- Vegen til eit døgnope Midt-Norge

TROLLHEIMSTUNNELEN Ferjefritt samband - mellom og Trondheim - mellom og - døgnope til Nordmørsbyen

TROLLHEIMSTUNNELEN Årsaka til at det i fl eire år har vore arbeidd med å få gjennomført Trollheimstunnelen,er sjølvsagt prosjektet sine mange fordelar.

Regional betydning Marknadsundersøkingar viser at Trollheimstunnelen vil gje vesentlege fordelar og synergieffektar for regionen. Døme på det er ein større og meir interessant arbeidsmarknad, eit meir variert og rikhaldig kultur og fritidsliv, samt eit tettare samarbeid på utdanningsfronten.

Kortare og enklare reiseveg Tunnelen vil gje ferjefritt samband mellom Sunndal og Sur- nadal, og betre korrespondanse mellom Trondheim og Molde. For innbyggjarar og næringsliv betyr ei slik betring av infrastruktur mellom anna ein større bustads-, arbeids- marknads- og serviceregion. Både dei følte og dei reelle bar- rierane blir mindre når vegen blir ferjefri.

Betra trafi kktryggleik Tidspress fører ofte til råkjøring. Det er dessverre stadig folk som køyrer for fort for å rekke ferja, på begge sider av fjorden. Trollheimstunnelen vil skape tryggare trafi kk for alle som i dag er avhengige av ferja , samt for alle som bur ved vegen som fører dit.

Gevinstar innan næringslivet Næringslivet vil oppnå gode økonomiske gevinstar av Troll- heimstunnelen. Til dømes vil tungtransporten spare om lag 500 kr tur-retur Sunndal - Surnadal ved tunnel. Fleire av verk- semdene i regionen har mange turar over fjorden kvar dag. For desse vil ferjefritt samband utgjere ein vesentleg gevinst. I tillegg kjem innsparte tidskostnader og større fl eksibilitet. Finansiering Kostnadsoverslag nov. 2008 - 710 mill.

Alt 1 ; 6% rente 15 år nedbetaling

Bompengar, netto. (inkl. rentekost.) 275 mill. Avsette komp.midlar arbg.avg. Sunndal/ Surnadal 15 mill. Sparte kapitalkostn. ferje 50 mill. = 340 mill. Nødvendig løyving NTP / fylkesvegmidlar = 370 mill.

Alt 2 ; 0% rente 15 år nedbetaling

Bompengar (rentefritt lån) 460 mill. Avsette komp.midlar arbg.avg. Sunndal/ Surnadal 15 mill. Sparte kapitalkostn. ferje 70 mill. = 545 mill. Nødvendig løyving NTP = 165 mill.

Planstatus • Ferdig og godkjent konsekvensutgreiing • Kommunedelplan Sunndal vedtatt og godkjent • Kommunedelplan Surnadal blir ferdigbehandla våren 2009

“For å kunne rekruttere kvalifisert arbeidskraft og tilby spennende “Kjøre- og hviletidsbestemmelsene skjerpes inn og kravene til jobber til begge to i en familie, er vi avhengig av en større arbeids- presisjon øker. Landeveistransporten, ryggraden i logistikken i Norge, markedsregion.” sliter når veinettet ikke henger med i utviklingen. Ferge blir derfor - Hydro Sunndal en stor flaskehals for oss.” - Surnadal Transport - Vegen til eit døgnope Midt-Norge

Smøla Trondheim

Aure Orkdal

Kristiansund

Halsa

Rindal

Averøy

Tingvoll Surnadal

TROLLHEIMEN

Nesset TODALEN

Molde Trollheimstunnelen Rennebu ÅLVUNDEID Oppdølstranda

Sunndalsøra

Oppdal

Trollheimstunnelen vil avløyse ferjesambandet Kvanne – Rykkjem. Avstanden mellom kommunesentra Sunndalsøra og Skei vil bli om lag 46 km. Kjøretida vil bli korta ned med om lag 25 min.

• Tunnelen går frå Rv 70 ved Børset på Ålvundeid i Sunndal kommune til Rv 671 ved Ørsal i Todalen i Surnadal kommune • Tunnel 9,15 km, ny veg i dagen (Ålvundeid) 1 km. • Kostnad 710 mill. (2008) • Bompengefinansiering 15 år nedbetaling 275 mill. • Avsatte komp.midlar og ferjesubsidiar 65 mill. • Finansiering NTP 370 mill. • Gjennomsnittlig døgntrafi kk / ÅDT i dag ca 750. Transport. isk design: Sjiraff Surnadal Sjiraff Jensen, Foto: Dag Kommunikasjon. Kommunikasjon, Graf • Gjennomsnittlig døgntrafi kk / ÅDT Oppdølsstranda ca 2000.

www.trollheimstunnelen.no

TROLLHEIMSTUNNELEN