FynBus marts 2009 Plancentret JGH/SJ/EKL

Planoplæg til fremtidigt regionalt rutenet på Fyn

Indledning Fynbus skal i henhold til ”Lov om trafikselskaber” udarbejde en samlet plan for den offentlige ser- vicetrafik i trafikselskabets område hvert 4. år.

Region Syddanmark har i efteråret 2008 vedtaget nogle nye principper for regional bustrafik, der i foråret 2009 skal udmøntes i et revideret rutenet. I kommunerne skal parallelt hermed udarbejdes trafikplaner for den lokale bustrafik. Det vil således være muligt at opbygge et sammenhængende trafiksystem på Fyn, der udmøntes i køreplan med virkning fra sommeren 2010.

I dette planoplæg beskrives FynBus’ oplæg til et fremtidigt regionalt trafiksystem.

Planoplægget er udgangspunkt for en drøftelse mellem FynBus, kommunerne og regionen med henblik på, at pejle sig ind på det endelige regionale trafiksystem, der forventes politisk vedtaget inden sommerferien 2009. Planoplæggets basisbestilling har alene været drøftet administrativt med regionen med udgangs- punkt i regionens principper for kollektiv trafik. Regionens principper giver Fynbus mulighed for at komme med forslag til øvrige ruter, hvor der er et forretningsmæssigt grundlag herfor. Det sup- plerende pendlernet har også været drøftet administrativt med regionen.

For både basisbestilling og supplerende pendlernet, gælder at alle tal skal tages med et vist forbe- hold, da der er arbejdet med overordnede og erfaringsbaserede tal. Der vil i processen blive udar- bejdet mere aktuel dokumentation, hvor det er nødvendigt.

Regionens nye principper for regional buskørsel

Region Syddanmark har følgende mål: • Region Syddanmark ønsker at binde regionen sammen. Den kollektive trafik har en vigtig rolle i den sammenhæng. Målet er derfor inden for det nuværende budget at sikre et kol- lektivt trafiktilbud, der skaber størst værdi for borgerne. • Borgerne ønsker en hurtig og rettidig kollektiv trafik, hvor det er nemt at skifte mellem f.eks. cykel/bil og tog/bus. • Med dette udgangspunkt udpeges regionale rejsemål, der forbindes af hurtige og hyppige regionale busforbindelser, som tager den mest direkte vej mellem de udpegede regionale rejsemål. • Regionsrådet ønsker samtidig at tage hensyn til områder og byer, der har særlige behov.

Rammerne for den regionale buskørsel: • Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne den lokale trafik i kommunen. • Der skal ikke spares på de regionale tilskud. • Der skal flere passagerer i busserne ved at imødekomme borgernes ønsker til kollektiv tra- fik. • De passagerer, der stadig bruger busserne, skal fastholdes ved at imødekomme brugernes ønsker.

- 2 -

De overordnede principper for regionale forbindelser er baseret på, at bustrafikken indrettes så- ledes: • Miljøbevidst måde • Påvirkningen af klimaet skal reduceres. • Forureningsbelastningen – primært fra partikler og støj – skal reduceres. • Den kollektive trafik tilrettelægges, så man for det offentlige tilskud får den bedst mulige betjening i forhold til borgernes ønsker. • Der skal være forretningsmæssigt grundlag for betjeningen. • Rejsetiden for den enkelte person skal gøres mindst mulig. • Busserne skal overholde køreplanen. • Der lægges vægt på få og kortvarige omstigninger. • Rejsen skal opleves som tryg både i forhold til ulykker og vold. • Rejsen skal foregå på en komfortabel måde • Busserne indrettes, så passagererne kan bruge rejsetiden efter eget ønske – til arbejde, læsning, afslapning eller søvn. Gælder især længere rejser. • Terminaler og stoppesteder skal være passagervenlige, trygge og med højt informationsni- veau, i overensstemmelse med kommunernes ressourcer til formålet. • Stoppesteder skal udformes, så ulykker på og i nærheden af stoppestedet undgås.

Sådan skal principperne anvendes: • Regionsrådets principper udgør, sammen med regionsrådets budget for kollektiv trafik, Re- gion Syddanmarks bestilling af bustrafik af regional betydning hos FynBus. • Principperne er strategiske mål, som skal tilpasses de faktiske forhold. • De regionale rejsemål er udgangspunkter for de regionale busruter. • FynBus udarbejder på denne baggrund køreplaner og samlede flerårige trafikplaner. Disse trafikplaner skal sikre koordination med den lokale trafik, der bestilles af kommunerne og den statslige togdrift.

Principperne forudsætter at: • Der skal være overensstemmelse mellem de faktiske behov, de konkrete ruter og disses frekvenser. Der skal ske en afvejning af, hvordan man med de ressourcer, der er til rådig- hed, opnår den bedste transport for de fleste. • Fastlæggelse af den konkrete linjeføring og udpegning af stoppesteder sker i trafikplanerne – under hensyn til det overordnede mål om kort rejsetid. • En rute skal for at være regional krydse mindst én kommunegrænse. • Betjening af yderområderne foreslås tilgodeset ved en særlig pulje inden for den samlede bevilling. • Der skal tages hensyn til betjening af uddannelsesinstitutioner, som ikke ligger i A- og C- rejsemål. • Der skal ske en koordinering mellem lokal- og regional kørsel. Parallelkørsel bør undgås. • Strækninger, der er togbetjent skal som udgangspunkt ikke have parallelle busruter. Det skal vurderes konkret, om der er basis for regional bustrafik mellem regionale rejsemål, som er forbundet med tog. • Større byer uden togbetjening skal sikres god dækning.

- 3 -

Væsentlige regionale rejsemål, type A, er byområder med et indbyggertal større end 25.000 samt internationale trafikknudepunkter. Det inkluderer og ,

Almindelige regionale rejsemål, type B, er trafikknudepunkter med regionale rejsende samt ar- bejdspladser og uddannelsesinstitutioner med regional pendling. Det inkluderer Lindø, Bøjden, Ærøfærgen i Svendborg, Spodsbjerg, Station, akutsygehuse og regionale uddannelsesinsti- tutioner inkl. i Søndersø. FynBus skal vurdere, om der er basis for at betjene store turistområder.

Almindelige regionale rejsemål, type C, er byområder med et indbyggertal større end 5.000, men mindre end 25.000. Det inkluderer Nyborg, , , Assens, , og Ringe. Bogense og Rudkøbing medregnes også som type C, selvom de har under 5.000 indbyggere, som det fremgår af nedenstående figur.

Busbetjeningen af yderområderne tilgodeses ved en særlig pulje på ca. 5 mio. kr. årligt inden for den samlede bevilling i FynBus’ og Sydtrafiks driftsområder. Region Syddanmark vil på et senere tidspunkt tage stilling til udmøntningen af puljen.

- 4 -

Økonomiske rammeforudsætninger Udmøntningen af principperne, tager udgangspunkt i følgende økonomiske rammeforudsætninger:

I budget 2009 den regionale kørsel netto 107 mio. kr., fordelt med driftsudgifter på 224 mio. kr., administrations- og fællesomkostninger på 24 mio. kr. og indtægter på 141 mio. kr.

Budget 2009 er baseret på et serviceniveau med ca. 380.000 køreplantimer og 117 driftsbusser.

Region Syddanmark har i budget 2010 og frem et nettobudget til bustrafik i FynBus’ område på 85 mio. kr. Prisudviklingen for køb af kørsel kombineret med et faldende passagertal nødvendiggør derfor en reduktion i kørselsomfanget.

I dette beløb er dog ikke indregnet: • FynBus’ andel af regionens udviklingspulje på ca. 5 mio. kr. årligt, der tages af den samlede ramme til regional bustrafik i regionen • Konsekvenserne af det kommende udbud af den regionale buskørsel i FynBus’ område • Region Syddanmarks brug af budgetsikkerhedsmodellen til overførsel af det underskud, der oparbejdes i 2008, 2009 og 2010.

Indtil den endelige ramme er fastlagt, forudsættes det, at den reelle budgetramme er 80 mio. kr.

Planforudsætninger Udover de økonomiske forudsætninger, er der lagt følgende til grund for planoplægget: • Ruterne gøres i størst muligt omfang dobbeltradiale (gennemkørende) af hensyn til ”vægt på få og kortvarige omstigninger”. Det medfører bindinger på de radialer, der kobles sam- men for hensigtsmæssigt at betjene fx bycentre samt arbejdsplads- og uddannelsesområder. • Der sker ingen paralleltrafikering af togstrækninger, på nær Odense-Nyborg. Det skal dog endeligt afklares, hvordan strækningen Odense-Svendborg håndteres. • Alle byer over 3.000 indbyggere vurderes af Region Syddanmark som betjent med enten regionaltog eller regionalbus efter de nye principper. Det gælder ikke for og Vis- senbjerg. De betragtes derfor som værende regionale rejsemål (type C) hvad angår rejser til og fra Odense, svarende til den status Bogense er tildelt.

- 5 -

Til grund for det konkrete planoplæg til rutenet er der foretaget en overordnet betragtning af det samlede pendlingsmønster. Det fremgår af nedenstående tabel, at den typiske rejse er ca. 20 km. for 80 % af pendlerne.

Pendlingsafstande relativt fordelt efter antal pendlere og kommuner Ingen pend- Indtil 5 5-10 10-20 20-30 30-40 40-50 Over 50 ling km km km km km km km Assens 11,1 34,5 47,3 71,6 84,8 91,7 94,4 100,0 Faaborg-Midtfyn 11,6 35,2 49,8 73,6 87,6 93,2 94,7 100,0 Kerteminde 9,0 35,5 52,2 82,2 92,4 94,0 94,9 100,0 Langeland 14,6 46,7 59,5 74,2 85,0 88,9 91,2 100,0 Middelfart 10,2 38,2 54,6 71,8 81,1 87,6 92,9 100,0 Nordfyns 12,9 32,9 45,5 72,5 87,7 93,1 94,7 100,0 Nyborg 8,7 40,4 53,1 69,7 83,8 90,9 92,1 100,0 Odense 5,9 44,9 72,0 84,1 88,1 90,1 92,0 100,0 Svendborg 9,1 46,8 64,3 78,1 83,7 88,1 93,8 100,0 Ærø 14,2 57,6 71,3 86,4 90,0 92,0 92,4 100,0

Tabel: Gennemsnitlige pendlingsafstande (Danmarks statistik)

Det svarer godt til den gennemsnitlige rejselængde på de regionale busrejser:

Relative rejselængder i zoner ANTAL_ZONER I % Acc. % Intern Odense 7 7 1512 216 28 328 56 419 75 510 85

Hverdag 6791 7697 8298 9099 10 1 100

Hvor en 4-5 zoners svarer til ca. 20 km., afhængigt af de enkelte zoners størrelse.

- 6 -

Rutenettet.

Den konkrete udmøntning bygger på en niveaudeling (se figuren nedenfor):

• Niveau 1 (grønne strækninger): Basisnet i henhold til principperne (svarende til DSBs IC tog).

• Niveau 2 (røde strækninger): Supplerende pendlerruter (i myldretiden på hverdage, eventuelt svarende til DSBs lyntog).

De enkelte strækninger er nærmere beskrevet i bilag 1.

- 7 -

Region Syddanmarks basisbestilling Ser man alene på principperne og de af FynBus fastlagte forudsætninger, skal der være fast regional tog- eller busforbindelse på følgende strækninger (type A rejsemål fremhævet med fed): • Odense-Årslev-Ringe-Svendborg (alene regionaltog med 2-3 afgange i timen) • Odense-Middelfart (alene regional- og IC tog) • Nyborg-Odense-Søndersø-Bogense • Bøjden-Faaborg-Odense-Otterup (via Nørre Lyndelse) • Odense-Faaborg eller Assens (via Nørre Broby) • Assens--Odense-Munkebo-Kerteminde • Odense---Assens eller Glamsbjerg • Faaborg-Svendborg-Nyborg • Svendborg-Rudkøbing

På disse strækninger tilbydes ½ timesdrift på hverdage mellem kl. 6-18 og timesdrift på øvrige tidspunkter.

Basisnettet har et stopmønster, der minder om det nuværende for de regionale ruter, dog således at der kun i meget beskedent omfang vil være rutevarianter. Basisnettet kører den mest direkte vej, medmindre der er en markedsmæssig årsag til at fravige dette.

Type B rejsemål er dækket med disse ruter.

På strækninger mellem type C rejsemål skal der efter principperne kun køres, hvis der er et speci- elt behov. Det vurderes, at der kun er behov på ruten:

• Kerteminde-Nyborg-Faaborg

Ruten medtages i basisnettet, da Kerteminde og Faaborg derved kobles på togbetjeningen i Ny- borg (og mere perifert færgen i Bøjden), der er defineret som regionalt rejsemål type B. Desuden viser forundersøgelsen til ”Lynbusser”, at der med en ruteføring via er et fornuftigt pend- lingspotentiale.

På strækningen Odense-Svendborg, bør den samlede frekvens være mindst på samme niveau som øvrige ruter, der involverer A rejsemål, hvilket vil sige mindst 4 afgange i timen i myldretiden. Da Svendborgbanen har op til 3 afgange i timen, bør den nuværende rute 800 opretholdes med mindst 1 afgang i timen. Rute 800 betjener Svendborg fra ”Rute 9” og er derfor reelt mere at betragte som en hurtigfor- bindelse mellem Rudkøbing og Odense end som en paralleltrafikering af strækningen Odense- Svendborg eller Svendborg-Langeland. Rute 800 indarbejdes derfor i basisnettet med timesdrift, svarende til strækningen Kerteminde-Nyborg-Faaborg. Rute 800 er et samarbejde med MOVIA og Region Sjælland, og den konkrete vurdering af rutens fremtid skal naturligvis drøftes med alle involverede parter i den videre proces.

- 8 -

Supplerende pendlernet Basisnettet suppleres med et pendlernet, der kører i halvtimesdrift i myldretiden kl. 6-9 og kl. 13- 18 på hverdage, og derved giver 4 afgange pr. time i samspil med basisnettet.

Pendlerruter kan tænkes med få stoppesteder i forhold til basisnettet, fx 3-4 stoppesteder i Odense Kommune (OUH, Klosterbakken, Odense Banegård og Universitetet) og 3-5 stop på resten af ruten (Fx Assens, Glamsbjerg, Munkebo og Kerteminde). Pendlerruterne kører den hur- tigste direkte vej. Det noteres, at det informationsmæssigt kan være svært for kunderne at skelne mellem almindeli- ge busser og pendlerbusser. Derfor foreslås, at det forestående forsøg med lynbus mellem Svend- borg og Nyborg må afdække om, det er den rigtige løsning, og hvordan det vil indvirke på det un- derliggende basisnet og sammenbindingen af radialerne.

Konceptet vil give en lidt kortere køretid, men måske en meget kortere oplevet tid. Det modsva- res alt andet lige af længere gangafstande til og fra de få stoppesteder, så den samlede rejsetid og dermed komfort måske forringes.

Pendlernettet er derfor i første omgang indregnet som en frekvensforøgelse af basisnettet, det vil sige med samme stopmønster, og det overvejes senere om stopmønstret bør ændres.

Pendlernettet vurderes relevant på følgende ruter der betjener både type A og type C rejsemål: • -Odense-Søndersø • Assens-Glamsbjerg-Odense-Munkebo-Kerteminde • Faaborg-Svendborg-Nyborg • -Odense-Ørbæk (via TietgenByen)

Strækningen Morud-Odense-Ørbæk indgår som den eneste af ovennævnte ruter ikke i basisnettet, men er medtaget ud fra en markedsmæssig vurdering, idet denne strækning skønnes at have po- tentiale som pendlerruter.

Desuden foreslås pendlernettet også at tilgodese især uddannelsespendlere, for at understøtte øn- skerne om, at flest mulige unge gennemfører en ungdomsuddannelse. Derfor foreslås 4-5 afgange på skoledage på strækningerne:

• Faaborg-Glamsbjerg • Assens-Middelfart • Bogense-Middelfart

De 2 sidstnævnte ruter bidrager til at skabe forbindelse til jernbanenettet mod vest, og kobler op mod Sydtrafiks rute 216, der er regionalt finansieret mellem og Middelfart, samtidigt understøttes erhvervsskolesamarbejdet i området.

Af hensyn til uddannelsespendlere foreslås tilsvarende 4-5 afgange på Nord- og Sydlangeland, da der vurderes at være ca. 200 unge, der efterspørger gymnasiet og erhvervskolerne i Svendborg ud over ca. 300 unge fra selve Rudkøbing-området. Den samlede betjeningen af disse vil alligevel alt andet lige medføre et dubleringsbehov mellem Svendborg og Rudkøbing for at understøtte ba- sisnettets ½-timesdrift.

- 9 -

Samlede ressourcer. Ressourcen i de to net fremstilles som i nedenstående tabel (for detaljeret oversigt se bilag 2):

Dage Vogn- Køreplan Drift- pr. år timer/år timer/år busser Basisnet Hverdag 250 215.500 175.600 54 Lørdag 54 32.130 24.739 Søndage 61 34.727 26.650 Pendlernet Hverdag 250 40.000 33.533 20 Supplerende P-net Hverdag "250" 29.000 23.350 16 351.357 283.873 90

Med basisnettet og det supplerende pendlernet vurderes de køreplantimer, der er tilrådighed in- denfor regionens budget at være ”brugt op”. Det samlede regionale net vil sikre at ca. 80 % af indbyggerne på Fyn, Langeland og Ærø under ét er betjent med regional trafik.

I den videre proces skal tages stilling til den detaljerede udmøntning af serviceniveauet. Planoplæg- get viser et basisnet med timesdrift også på ydertidspunkterne, dog justeret i overensstemmelse med de faktiske behov i de helt sene aftentimer, hvor efterspørgslen er begrænset. Tilsvarende vi- ser oplægget et pendlernet med fuld indsats i de store ferieperioder. Indenfor disse rammer er der stor omflyttelighed i de samlede ressourcer, som det vises i tabellen nedenfor.

Køreplan MULIGE REDUKTIONER timer/år KONSEKVENSER Ingen pendlernet i industriferien, jul og påske 2.683 Kunderne henvist til Basisnettet. Ingen pendlernet i den øvrige skolesommerferie 2.012 Kunderne henvist til Basisnettet. Ingen natbuskørsel i weekenden 4.666 Er der en social forpligtigelse Ingen bus LØRDAG morgen før 07 1.014 Kundeunderlaget er marginalt Ingen bus SØNDAG morgen før 08 2.312 Kundeunderlaget er marginalt 2 timersdrift sent HVERDAGS aftenen 9.358 Lille kundeunderlag, men giver "huller". "Uddannelsesnet" kun på 200 skoledage 1.960 Områder hvor nettet er enebetjenende

- 10 -

Bortfalden betjening.

Med det beskrevne basis- og pendlernet bliver en række strækninger i forhold til i dag ikke længe- re betjent med regionale ruter, jf. figuren nedenfor.

- 11 -

Udmøntningen i en køreplan.

Når rutenettet udmøntes i en køreplan i 2010 tages der udgangspunkt i FynBus’ informationsstra- tegi, det vil sige med kraftigt fokus på tilgængelighed (faste minuttal i store dele af trafikdøgnet, få eller ingen rutevarianter osv.).

Konkret foreslås et modulært og systemisk trafiksystem baseret på ”IC-koncept” med følgende planlægningshierarki: • Tilpasning til IC-tog i Nyborg • Tilpasning til IC-tog i Odense • Tilpasning til Færgeforbindelser i Svendborg (Ærøfærgen), Bøjden (Fynshav) og Spodsbjerg (Tårs) • Tilpasning til regionaltog i Svendborg og Aarup • Øvrige færgeforbindelser og regionaltog

Udover de rutemæssige konsekvenser, vil et nyt regionalt system betyde væsentlige ændringer i afgangstiderne. Det foreslåede hierarki kan medføre en nødvendig tilpasning af skoler- og uddan- nelsesinstitutioners møde- og sluttider, fordi det foreslåede planlægningshierarki har sit udgangs- punkt i opkoblingen til den landsdækkende trafik. Det kendes fra det øvrige arbejdsmarked, hvor man ind imellem må supplere med fleksibel arbejdstid for, at få transporten i tog eller bus til at passe.

Specifikt i Odense vurderes de nye principper og en ændret frekvens desuden at få store konse- kvenser for den lokale kollektive trafikplan, der blev sat i værk den 24. august 2008.

- 12 -

Bilag 1 Beskrivelse af de strækninger, der indgår i FynBus planoplæg til nyt regionalt rutenet.

Bilag 2 Ressourceoverslag.

- 13 -

Bilag 1 Beskrivelse af de strækninger, der indgår i FynBus planoplæg til nyt regionalt rutenet.

Odense-Ringe-Svendborg-Spodsbjerg (Nykøbing F.): Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Svendborgbanen kører med 2-3 afgange i timen i dagtimerne • Rute 800 Odense-Langeland-Nykøbing F (i samarbejde med MOVIA for de ture, der overføres med færgen Spodsbjerg-Tårs) med 21 ture på hverdage, hvoraf 8 ture overføres med færge • Rute 121 Odense-Svendborg med 17 ture på hverdage

Rute 800 betjener primært rejser af regional karakter, mens rute 121 primært varetager rejser af mere lokal karakter. Rute 800 er med sit nuværende ruteforløb mere at betragte som en pendler- bus mellem Langeland/Tåsinge og Odense end til/fra Svendborg, der kun blive betjent fra ”rute 9”.

Da der kun i begrænset omfang er tale om paralleltrafikering med toget, og for at sikre en frekvens svarende til sammenlignelige strækninger, er der i planoplægget indarbejdet regional buskørsel mellem Odense og Spodsbjerg i form af den nuværende rute 800.

At fjerne rute 121 vil medføre en reduktion af antallet af afgange med ca. 20-25 %.

Odense-/Middelfart: Strækningen betjenes i dag af følgende ruter på hverdage: • IC-tog med 2 afgange i timen i dagtimerne • Regionaltog med 1 afgang i timen • Rute 133 og 134 Odense-Vissenbjerg-Middelfart med 11 ture, hvoraf de 6 betjener Fredericia (Erritsø)

Da der er tale om paralleltrafikering med toget er der i planoplægget ikke tænkt regional buskørsel mellem Odense og Brenderup/Middelfart. Betjeningen af strækningen Odense-Vissenbjerg opret- holdes.

At fjerne den regionale busbetjening på delstrækningen Vissenbjerg-Brenderup/Middelfart vil med- føre en reduktion af antal afgange med ca. 25 %.

Betjeningen af uddannelsesinstitutionerne i Erritsø overføres til Sydtrafiks rute 216, der også i dag indgår i betjeningen Middelfart-Erritsø.

Nyborg-Odense Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • IC-tog mellem med 2 afgange i timen i dagtimerne • Rute 191 Odense-Langeskov-Ullerslev-Nyborg med 32 ture på hverdage

Da der alene er togbetjening på relationen Odense-Nyborg, er der ikke reelt tale om paralleltrafi- kering, hvorfor strækningen er indtænkt i udmøntningen af den regionale bustrafik.

- 14 -

Der er to følgende to relevante rutevarianter: - direkte ad landevejen - ind omkring Langeskov og Ullerslev som i dag

I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er der ingen væsentlig forskel på de to varianter, hvorfor det af hensyn til at servicere flest mulige borgere forudsættes at varianten ind omkring Langeskov og Ullerslev indgår i basisnettet.

En forstærkning med pendlerruten vil primært være relevant på strækningen Odense-Langeskov, især fordi strækningen Ullerslev-Nyborg også indgår i strækningen Kerteminde-Nyborg.

Strækningen er i dag koblet sammen med strækningen Odense-Søndersø-Bogense som en dob- beltradial rute. Det kan med fordel fastholdes for at sikre så få ændringer som muligt.

Odense-Søndersø-Bogense Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 191 Odense-Søndersø-Bogense med 31 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Ruten bør følge det nuværende ruteforløb.

Strækningen er i dag koblet sammen med strækningen Odense-Nyborg som en dobbeltradial rute. Det kan med fordel fastholdes for at reducere antallet af busskift og for ikke at lave flere ændrin- ger end højst nødvendigt.

En forstærkning med en pendlerrute vil primært være relevant på strækningen Odense-Søndersø.

Bøjden-Faaborg Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 920 Bøjden-Faaborg-Nyborg med 15 ture på hverdage, hvoraf de 8 ture er i forbindelse med betjening af færgen, der pt. sejler hver 2. time.

Strækningen indgår i regionens basisbestilling fordi der indgår betjeningen af Bøjden Færgehavn, der er en type B rejsemål. Der er i planen alene indtænkt ture, der betjener færgen i Bøjden og ru- teforløbet bør være uændret. Alstrafikken har oplyst at der er realistiske planer om at indføre ti- mesdrift på sejlruten, hvilket vi i basisnettet har indarbejdet.

Strækningen er i dag koblet sammen med strækningen Faaborg-Kværndrup-Nyborg, der giver mu- lighed for videre transport til Sjælland med toget i Nyborg. ”Alstrafikken” oplyser at den primære pendling for de kunder, der bruger færgen går mod Odense. Strækningen forudsættes derfor kob- let med strækningen med Faaborg-Odense, der ligeledes giver videre transport med toget.

Faaborg-Odense Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 141 Faaborg-Korinth-Odense med 15 ture på hverdage • Rute 142 Faaborg-Nr. Broby-Odense med 16 ture på hverdage • Rute 143 Faaborg-Øster Hæsinge-Odense med 8 ture på hverdage

- 15 -

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. Der er følgende to relevante rutevarianter: - Den direkte rute via Nr. Lyndelse - via Nr. Broby og Skt. Klemens

I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er det umiddelbart mest hensigtsmæssigt at foretrække den direkte rute. Den tilgodeser lidt færre borgere, men har et no- get lavere køreplantimeforbrug, der kan klares med 1 driftsbus mindre.

Såfremt rutevarianten via Nørre Broby også indgår i basisnettet, kan den med fordel være en del af en rute, der på skift kører til Faaborg og -Assens.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den direkte rute med fordel kan kobles med strækningen Odense-Otterup, ligesom det kunne være aktuelt at koble med ruten til Bøjden.

Odense-Otterup Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 164 Odense-Otterup med 13 ture på hverdage • Rute 165 Odense-Otterup-Vissenbjerg med 12 ture på hverdage • Rute 166 Odense-Otterup-Bårdesø med 7 ture på hverdage • Rute 167 Odense-Otterup-Bårdesø med 10 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med en af strækningerne Odense-Faaborg-Bøjden.

Assens-Odense Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 110 Assens-Haarby-Odense med 17 ture på hverdage • Rute 151 Assens-Glamsbjerg-Odense med 30 ture på hverdage • Rute 152 Assens-Aarup-Odense med 13 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer.

Der er to følgende to relevante rutevarianter på den direkte rute: - direkte ad landevejen - via Glamsbjerg, Verninge, og Brylle

I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er der ikke væsentlig for- skel på de to varianter. Omvejskørslen medfører et noget større forbrug af køreplantimer samt en ekstra driftsbus. Til gengæld betjener den også et noget større befolkningsunderlag. Da pendlerru- ten vil skulle varetage den direkte forbindelse, der således burde være dækket fornuftigt ind, er va- rianten omkring Glamsbjerg, Verninge, Tommerup og Brylle indarbejdet i basisnettet.

- 16 -

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men bør kobles med stræknin- gen Odense-Kerteminde, for at reducere antallet af omstigninger, som det var tænkt i den kollek- tive trafikplan for Odense.

Derudover foreslås det, at koble strækningen Nr. Broby-Haarby-Assens på strækningen Faaborg- Nr. Broby-Odense så der skiftevis køres til Faaborg og Assens fra Nr. Broby.

Odense-Vissenbjerg-Aarup-Assens Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 131 Odense-Vissenbjerg-Brenderup med 21 ture på hverdage • Rute 132 Odense-Vissenbjerg med 4 ture på hverdage • Rute 133 Odense-Vissenbjerg-Middelfart med 5 ture på hverdage • Rute 134 Odense-Vissenbjerg-Fredericia (Erritsø) med 3 ture på hverdage • Rute 152 Odense-Vissenbjerg-Aarup-Assens med 13 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer.

Det bør overvejes om rute på skift skal betjene Assens og Glamsbjerg, da Glamsbjerg også frem- over vil være et trafikalt knudepunkt.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med strækningen Odense-Årslev, såfremt denne ikke betjenes med rute 800.

Odense-Munkebo-Kerteminde Strækningen betjenes i dag af følgende rute: • Rute 150 Odense-Kerteminde med i alt 57 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer. På udvalgte ture betjenes Lindø.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men bør kobles med stræknin- gen Odense-Assens, for at reducere antallet af omstigninger, som det var tænkt i den kollektive trafikplan for Odense.

Nyborg-Svendborg Strækningen betjenes i dag af følgende rute: • Rute 910 Svendborg-Nyborg med 38 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem 2 type A rejsemål. Af markedsmæssige grunde kan basisruten køre via , da det øgede befolkningsunderlag op- vejer ulempen ved omvejskørslen.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men den kan med fordel kobles med strækningen Svendborg-Faaborg.

- 17 -

Faaborg-Svendborg Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 930 Svendborg-Faaborg med 19 ture på hverdage • Rute 931 Svendborg-Faaborg-Glamsbjerg med 9 ture på hverdage • Rute 932 Svendborg-Faaborg-Haarby med 5 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men den kan med fordel kobles med strækningen Svendborg-Nyborg, for at reducere antal omstigninger.

Svendborg-Rudkøbing Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 911 Svendborg-Rudkøbing-Spodsbjerg med 1 ture på hverdage • Rute 912 Svendborg-Rudkøbing-Bagenkop med 23 ture på hverdage • Rute 911 Svendborg-Rudkøbing-Lohals med 24 ture på hverdage • Rute 800 Odense-Rudkøbing med 21 ture på hverdage

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type A og C byer.

Faaborg-Nyborg Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 920 Faaborg-Kværndrup-Nyborg med 5 ture på hverdage • Rute 940 Faaborg-Ringe-Nyborg med 9 ture på hverdage.

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem to type C byer og be- tjening af type B rejsemål på Nyborg St..

Der er to følgende to relevante rutevarianter: - direkte ad landevejen som rute 920 i dag - som rute 920 i dag, men vi Ringe og Ryslinge.

I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er varianten via Ringe og Ryslinge klart at foretrække selv om det medfører et noget større forbrug af køreplantimer. Til gengæld betjenes et væsentligt større befolkningsunderlag. Det forudsættes derfor at varianten omkring Ringe og Ryslinge indarbejdes i basisnettet af markedsmæssige årsager.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med strækningen Nyborg-Kerteminde.

Kerteminde-Nyborg Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 892 Kerteminde--Nyborg med 17 ture på hverdage.

Strækningen indgår i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem to type C byer og be- tjening af type B rejsemål på Nyborg Station.

- 18 -

Der er to følgende relevante rutevarianter: - Via Bovense som rute 892 i dag - Via Ullerslev

I forholdet mellem befolkningsunderlaget og de forbrugte køreplantimer er varianten via Ullerslev entydigt at foretrække, da den både er hurtigere og tilgodeser flere borgere. Det forudsættes der- for at varianten omkring Ullerslev indarbejdes i basisnettet af markedsmæssige årsager.

Strækningen er i dag ikke koblet sammen med andre strækninger, men det bør overvejes om den med fordel kan kobles med strækningen Nyborg-Ringe-Faaborg.

Faaborg-Glamsbjerg-(Assens) Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 931 Svendborg-Faaborg-Glamsbjerg med 9 ture på hverdage • Rute 932 Svendborg-Faaborg-Haarby med 5 ture på hverdage

Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type C byer. Ruten har et betydeligt kundeunderlag til uddannelsesinstitutionerne Glamsbjerg. Af mar- kedsmæssige årsager opretholdes derfor betjeningen med 8 hverdagsafgange fordelt på morgen og eftermiddag. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag.

Assens-Middelfart Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 825 Assens-Middelfart-Bogense med 12 ture på hverdage

Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, da det er en strækning mellem type C byer. Ruten har et betydeligt kundeunderlag til gymnasiet i Middelfart og uddannelserne i Errit- sø. Af markedsmæssige årsager opretholdes derfor betjeningen med 8 afgange fordelt på morgen og eftermiddag på hverdage. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag.

Bogense-Middelfart Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 825 Assens-Middelfart-Bogense med i alt 12 ture på hverdage

Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling. Ruten har et betydeligt kundeun- derlag til gymnasiet i Middelfart og uddannelsesinstitutionerne i Erritsø. Af markedsmæssige årsa- ger opretholdes derfor betjeningen med 8 afgange fordelt på morgen og eftermiddag på hverdage. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag.

Rudkøbing-Bagenkop/Lohals Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 912 Rudkøbing-Bagenkop med i alt 23 ture på hverdage • Rute 913 Rudkøbing-Lohals med i alt 24 ture på hverdage

Strækningerne indgår ikke i regionens basisbestilling. Ruterne har et vist kundeunderlag til ung- domsuddannelserne i Svendborg. Af hensyn hertil opretholdes betjeningen med 5 afgange fordelt

- 19 -

på morgen og eftermiddag på skoledage. Ruterne betjenes dermed ikke de øvrige 50 hverdage samt lørdag og søndag.

Odense-Morud Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 122 Odense-Morud-Bogense med i alt 16 ture på hverdage

Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, men er af markedsmæssige årsager medtaget i det supplerende pendlernet på delstrækningen Odense-Morud. Ruten betjenes dermed ikke om aftenen samt lørdag og søndag.

Odense-Ørbæk Strækningen betjenes i dag af følgende ruter: • Rute 161 Odense-Ørbæk med 4 ture på hverdage • Rute 162 Odense--Svendborg med 15 ture på hverdage • Rute 162 Odense--Svendborg med 15 ture på hverdage

Strækningen indgår ikke umiddelbart i regionens basisbestilling, men er af markedsmæssige årsager medtaget i det supplerende pendlernet. Ruten betjenes dermed ikke lørdag og søndag. Derudover foreslås strækningen at omfatte Tietgenbyen i Odense SØ, der i antal arbejdspladser indenfor de kommende år forventes, at være på niveau med Lindø, der er defineret som regionalt rejsemål.

- 20 -

Bilag 2 Ressourceoverslag.

Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år 130-152 Aarup - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 10.000 9.067 130-153 (Vissenbjerg) 250 9-13 30 8 5.000 4.400 130-154 Assens eller Haarby 250 Øvrige 60 7 5.250 3.588

140 Faaborg - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 10.000 7.467 140 Direkte (Pendlergrøn) 250 9-13 30 8 5.000 3.733 140 250 Øvrige 60 7 3.500 3.267

140-(110) Faaborg - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 12.000 9.867 140-(110) Assens - Odense 250 9-13 30 8 6.000 4.933 140-(110) via Nr. Broby 250 Øvrige 60 7 5.250 4.317

150 Kerteminde - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 6.000 4.667 150 250 9-13 30 8 3.000 2.333 150 250 Øvrige 60 8 3.000 2.000

151 Assens - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 12.000 10.400 151 via Glamsbjerg 250 9-13 30 8 6.000 5.200 151 og Knarreborg 250 Øvrige 60 8 6.000 4.733

164 Otterup - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 4.000 2.933 164 250 9-13 30 8 2.000 1.333 164 250 Øvrige 60 8 2.000 1.333

191 Bogense - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 6.267 191 250 9-13 30 8 4.000 3.067 191 250 Øvrige 60 7 3.500 2.596

191 Nyborg - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 7.733 191 via Langeskov 250 9-13 30 8 4.000 3.867 191 og Ullerslev 250 Øvrige 60 7 3.500 3.033

911 Svendborg - Rudkøbing 250 6-9 og 13-18 30 16 6.000 3.800 911 250 9-13 30 8 3.000 1.767 911 250 Øvrige 60 8 2.000 1.733

800 Odense - Spodsbjerg 250 6-9 og 13-18 60 8 6.000 5.633 800 250 9-13 60 4 3.000 2.817 800 250 Øvrige 60 8 6.000 5.367

892 Kerteminde - Nyborg 250 6-9 og 13-18 60 8 4.000 2.133 892 via Ullerslev 250 9-13 60 4 2.000 1.067 892 250 Øvrige 60 6 3.000 1.600

910 Nyborg - Svendborg 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 7.000 910 via Gudme 250 9-13 30 8 4.000 3.500 910 250 Øvrige 60 8 4.000 3.400

920 Nyborg - Faaborg 250 6-9 og 13-18 60 8 4.000 5.133 920 via Kværndrup og Ringe 250 9-13 60 4 2.000 2.567 920 250 Øvrige 60 4 2.000 2.500

"920" Faaborg - Bøjden 250 6-9 og 13-18 60 8 2.000 1.200 "920" 250 9-13 60 4 1.000 600 "920" 250 Øvrige 60 4 1.000 600

930 Faaborg - Svendborg 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 5.733 930 250 9-13 30 8 4.000 2.867 930 250 Øvrige 60 7 3.500 2.450

Køreplantimer i Basisnet (HVERDAG) 215.500 175.600

- 21 -

Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år 130-152 Aarup - Odense 54 06 - 09 60 3 486 354 130-152 til 54 09 - 17 60 8 1.296 943 130-152 Assens eller Haarby 54 Øvrige 60 6 972 707 130-152 Aarup - Odense 54 Natbus 90 2 162 142

140 Faaborg - Odense 54 06 - 09 60 3 324 278 140 Direkte (Pendlergrøn) 54 09 - 17 60 8 864 756 140 54 Øvrige 60 6 648 540 140 54 Natbus 90 0 - -

140-(110) Assens (Faaborg) - Odense 54 06 - 09 60 3 486 370 140-(110) via Nr. Broby 54 09 - 17 60 8 1.296 986 140-(110) 54 Øvrige 60 5 810 617 140-(110) 54 Natbus 60 2 324 247

150 Kerteminde - Odense 54 06 - 09 60 3 324 167 150 54 09 - 17 60 8 864 482 150 54 Øvrige 60 7 756 416 150 54 Natbus 60 3 324 178

151 Assens - Odense 54 06 - 09 60 3 324 392 151 via Glamsbjerg 54 09 - 17 60 8 864 1.087 151 og Knarreborg 54 Øvrige 60 7 756 920 151 54 Natbus 60 3 324 394

164 Otterup - Odense 54 06 - 09 60 3 162 108 164 54 09 - 17 60 8 432 288 164 54 Øvrige 60 7 378 252 165 54 Natbus 60 4 216 144

191 Bogense - Odense 54 06 - 09 60 3 324 248 191 54 09 - 17 60 8 864 662 191 54 Øvrige 60 7 756 561 191 54 Natbus 60 3 324 240

191 Nyborg - Odense 54 06 - 09 60 3 324 265 191 via Langeskov 54 09 - 17 60 8 864 749 191 og Ullerslev 54 Øvrige 60 7 756 592 191 54 Natbus 60 3 324 254

911 Svendborg - Rudkøbing 54 06 - 09 60 3 324 157 911 54 09 - 17 60 8 864 418 911 54 Øvrige 60 7 756 365 911 54 Natbus 60 3 324 157

800 Odense - Spodsbjerg 54 06 - 09 60 3 486 456 800 54 09 - 17 60 8 1.296 1.217 800 54 Øvrige 60 7 1.134 1.014

892 Kerteminde - Nyborg 54 06 - 09 60 3 324 173 892 via Ullerslev 54 09 - 17 60 8 864 461 892 54 Øvrige 60 3 324 173

910 Nyborg - Svendborg 54 06 - 09 60 3 324 273 910 via Gudme 54 09 - 17 60 8 864 727 910 54 Øvrige 60 6 648 535 910 54 Natbus 60 4 432 356

920 Nyborg - Faaborg 54 06 - 09 60 3 486 405 920 via Kværndrup og Ringe 54 09 - 17 60 8 1.296 1.080 920 54 Øvrige 60 3 486 405

"920" Faaborg - Bøjden 54 06 - 09 60 3 162 97 "920" 54 09 - 17 60 8 432 259 "920" 54 Øvrige 60 2 108 65

930 Faaborg - Svendborg 54 06 - 09 60 3 324 232 930 54 09 - 17 60 8 864 619 930 54 Øvrige 60 6 648 454 930 54 Natbus 60 4 432 302 Køreplantimer i Basisnet (LØRDAG) 32.130 24.739

- 22 -

Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år 130-152 Aarup - Odense 61 06 - 13 60 7 1.281 932 130-152 (Vissenbjerg) 61 13 - 21 60 8 1.464 1.065 130-152 Assens eller Haarby 61 Øvrige 60 3 549 400 130-152 Aarup - Odense 52 Natbus 90 2 156 137

140 Faaborg - Odense 61 06 - 13 60 7 854 733 140 Direkte (Pendlergrøn) 61 13 - 21 60 8 976 854 140 61 Øvrige 60 2 244 203 140 52 Natbus 90 0 0 0

140-(110) Faaborg - Odense 61 06 - 13 60 7 1.281 982 140-(110) via Nr. Broby 61 13 - 21 60 8 1.464 1.122 140-(110) 61 Øvrige 60 1 183 140 140-(110) 52 Natbus 60 2 312 237

150 Kerteminde - Odense 61 06 - 13 60 7 854 477 150 61 13 - 21 60 8 976 545 150 61 Øvrige 60 3 366 201 150 52 Natbus 60 3 312 172

151 Assens - Odense 61 06 - 13 60 7 854 1.075 151 via Glamsbjerg 61 13 - 21 60 8 976 1.228 151 og Knarreborg 61 Øvrige 60 3 366 445 151 52 Natbus 60 3 312 380

164 Otterup - Odense 61 06 - 13 60 7 427 285 164 61 13 - 21 60 8 488 325 164 61 Øvrige 60 3 183 122 165 52 Natbus 60 4 208 139

191 Bogense - Odense 61 06 - 13 60 7 854 655 191 61 13 - 21 60 8 976 748 191 61 Øvrige 60 3 366 271 191 52 Natbus 60 3 312 231

191 Nyborg - Odense 61 06 - 13 60 7 854 712 191 via Langeskov 61 13 - 21 60 8 976 813 191 og Ullerslev 61 Øvrige 60 3 366 287 191 52 Natbus 60 3 312 244

911 Svendborg - Rudkøbing 61 06 - 13 60 7 854 413 911 61 13 - 21 60 8 976 472 911 61 Øvrige 60 3 366 177 911 52 Natbus 60 3 312 151

800 Odense - Spodsbjerg 61 06 - 13 60 7 1.281 1.203 800 61 13 - 21 60 8 1.464 1.375 800 61 Øvrige 60 3 549 491

892 Kerteminde - Nyborg 61 06 - 13 60 3 366 195 892 via Ullerslev 61 13 - 21 60 4 488 260 892 61 Øvrige 60 1 122 65

910 Nyborg - Svendborg 61 06 - 13 60 7 854 690 910 via Gudme 61 13 - 21 60 8 976 789 910 61 Øvrige 60 3 366 296 910 52 Natbus 60 4 416 343

920 Nyborg - Faaborg 61 06 - 13 60 4 732 610 920 via Kværndrup og Ringe 61 13 - 21 60 6 1.098 915 920 61 Øvrige 60 1 183 153

"920" Faaborg - Bøjden 61 06 - 13 60 3 366 110 "920" 61 13 - 21 60 4 488 146 "920" 61 Øvrige 60 1 122 37

930 Faaborg - Svendborg 61 06 - 13 60 5 610 437 930 61 13 - 21 60 8 976 699 930 61 Øvrige 60 2 244 171 930 52 Natbus 60 4 416 291 Køreplantimer i Basisnet (SØNDAG) 34.727 26.650

- 23 -

Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år 150 Kerteminde - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 6.000 4.667

151 Assens - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 10.000 8.333

191 Søndersø - Langeskov 250 6-9 og 13-18 30 16 10.000 8.467

910 Nyborg - Svendborg 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 6.333

930 Faaborg - Svendborg 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 5.733

910 - 930 Nyborg - Faaborg 250 6-9 og 13-18 30 16 14.000 12.067

Køreplantimer Pendlernet (HVERDAG) 40.000 33.533

Liniegr. Dage Afgange Vogn- Køreplan (KP2009) Rute pr. år Tidsrum Frekvens Antal timer/år timer/år "121" Morud - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 6.000 4.067

"161" Ørbæk - Odense 250 6-9 og 13-18 30 16 8.000 6.933

825 Bogense - Middelfart 250 6-9 og 13-18 60 8 4.000 2.800

825 Assens - Middelfart 250 6-9 og 13-18 60 8 4.000 4.200

"930" Glamsbjerg - Faaborg 250 6-9 og 13-18 60 8 4.000 2.800

912 Bagenkop - Rudkøbing 200 6-9 og 13-18 60 5 1.000 1.133

913 Lohals - Rudkøbing 200 6-9 og 13-18 60 5 2.000 1.417

Køreplantimer Supplerende P-net (HVERDAG) 29.000 23.350