15520 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE núm. 181 3-VIII-2007

•Otras Disposiciones ambiental, con carácter previo a la resolución administrativa que se adopte para la realización o, en su caso, autorización Consejería de Salud y Servicios Sanitarios: de la obra, instalación o actividad de las comprendidas en los anexos a las citadas disposiciones. Resolución de 2 de julio de 2007, del Consejero de El estudio informativo y de trazado de la vía rápida su- Salud y Servicios Sanitarios en funciones, por la que se dis- roccidental, se encuentra comprendido en el apartado a) del pone la ejecución de la sentencia dictada por el Tribunal grupo 6 “Proyectos de infraestructuras” del anexo I de la Ley Superior de Justicia, Sala de lo Contencioso-Administrati- 6/2001 antes referida, por lo que de acuerdo con lo dispuesto vo, en el recurso contencioso-administrativo n.º 601/2003, en su art. 1.1, debe someterse a procedimiento de evaluación interpuesto por Ángel Luis Parada Cortina. de impacto ambiental.

Visto el testimonio de la sentencia dictada con fecha 30 Conforme al artículo 13 del Reglamento citado, la Direc- de mayo de 2007, por el Tribunal Superior de Justicia, Sala de ción General de Carreteras remitió, con fecha 12 de febrero lo Contencioso-Administrativo en el recurso contencioso-ad- de 2007, a la Dirección General de Calidad Ambiental y Obras ministrativo n.º 601/2003, interpuesto por Ángel Luis Parada Hidráulicas el documento relativo al estudio informativo, con Cortina. objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental. Considerando que la referida sentencia tiene carácter fir- me y que en orden a su ejecución ha de observarse lo estable- Conforme al art. 15 del Reglamento, la Dirección General cido en el art. 26 del Decreto 20/97, de 20 de marzo, por el de Carreteras sometió conjuntamente el estudio informativo que se regula la Organización y Funcionamiento del Servicio y el estudio de impacto ambiental al trámite de información Jurídico del Principado de Asturias. publica, mediante anuncio en el BOPA de fecha 5 de febrero de 2007. Esta Consejería de Salud y Servicios Sanitarios dispone la ejecución, en sus propios términos, de la referida sentencia, De acuerdo con el artículo 16 del citado Reglamento la cuya parte dispositiva es del siguiente tenor literal: Dirección General de Carreteras remitió, con fecha 1 de junio de 2007, a la Dirección General de Calidad Ambiental y Obras “Fallo: En atención a todo lo expuesto, la Sala de lo Con- Hidráulicas, escrito al cual se adjunta el certificado emitido tencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de por el registro de esta Consejería, señalando que durante el Asturias, ha decidido: Desestimar el recurso interpuesto la período de información pública se presentaron alegaciones de Procuradora D.ª Blanca Alonso Tejón, en nombre y represen- carácter ambiental, técnico y particular por parte de: tación de D. Ángel Luis Parada Cortina, contra Resolución del Consejo de Gobierno del Principado de Asturias, de fe- — Plataforma para la Defensa de la Cordillera cha 8 de mayo de 2003, desestimatoria del recurso de súplica Cantábrica. interpuesto contra otra anterior de 12 de noviembre de 2001 — Asociación Asturiana de Amigos de la Naturaleza. dictada por el Consejero de Sanidad y Servicios Sanitarios, estando representada la Administración demandada por el — Ecoloxistes N’aición. Letrado de sus Servicios Sanitarios, estando representada la — WWF for a Living Planet (2 alegaciones diferentes). Administración demandada por Letrado de sus Servicios Ju- rídicos, acuerdos que mantenemos por estimarlos ajustados a — Ecologistas en Acción. derecho sin costas. — SEO BIRDLIFE/Sociedad Española de Ornitología. Contra la presente sentencia no cabe interponer recurso ordinario alguno. — Fundación Oso Pardo. Así por esta nuestra sentencia, de la que se llevará testi- — Ayuntamiento de Degaña. mios a los autos, la pronunciamos, mandamos y firmamos.” — Demarcación de Carreteras en Asturias (Ministerio de Lo que se publica para general conocimiento y cumpli- Fomento). miento según lo prevenido en los artículos 103 y siguientes de — Ayuntamiento de Tineo. la Ley de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa. — Ayuntamiento de Cangas del . En , a 2 de julio de 2007.—El Consejero de Salud y Servicios Sanitarios en funciones.—12.081. — Don José Emilio Rodríguez Fernández. La mayoría de ellas se centran en los siguientes aspectos: Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del afección a lugares de la Red Natura 2000 que gozan de es- Territorio e Infraestructuras: pecial protección, lo que impediría obras de la magnitud a la prevista; no se ha efectuado consulta alguna a la Comisión Resolución de 2 de julio de 2007, de la Consejería Europea, como en su momento se hizo en la tramitación de de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraes- las obras relativas al Túnel del Rañadoiro, ni tampoco al órga- tructuras, por la que se formula declaración de impacto no ambiental autonómico; existe un fraccionamiento del pro- ambiental del estudio informativo y de trazado de la vía yecto, al desgajar la actuación prevista en el Rañadoiro, y la rápida suroccidental. Promotor: Dirección General de Ca- conexión con la comunidad vecina de Castilla y León; existen rreteras. Salas, Tineo, y Degaña (expe- afecciones a especies altamente sensibles, cuyas consecuen- diente: IA-IA-0112/07). cias deberían estudiarse con mayor profundidad; se aprecia una falta de rigor o profundidad a la hora de definir tanto el estudio como el diseño de medidas correctoras. El Real Decreto Legislativo 1302/1986 de 28 de junio; la Ley 6/2001 de 8 de mayo y su Reglamento de ejecución apro- La presentada por don José Emilio Rodríguez Fernández bado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, es- se refiere a la disputa judicial en que se encuentra actualmen- tablecen la obligación de formular declaración de impacto te la propiedad de unos terrenos sitos en la Sierra de Arma- 3-VIII-2007 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 15521 yán-Yanzo, concejo de Tineo, reclamados por la parroquia de Denominación Origen Final Santullano, en contra del Ayuntamiento de Tineo. Tramo 1 Subtramo A La Espina Tineo Estas alegaciones han sido contestadas en informe emitido Subtramo B Tineo Cangas del Narcea al respecto por el órgano promotor, incorporando un resumen Tramo 2 Cangas del Narcea Vega de Rengos del resultado del trámite de información pública se acompaña Tramo 3 Vega de Rengos Límite de provincia como anexo I. A partir de esta distribución se implantan los corredores El 18 de junio de 2007 la Comisión para Asuntos Medio- iniciales para su posterior comparación y selección. ambientales de Asturias, informó favorablemente el proyecto en los términos de la presente Declaración Tras el análisis de los planos de síntesis incluidos en el do- cumento relativo al estudio de impacto ambiental, que permi- En consecuencia, la Consejería de Medio Ambiente, Or- ten la caracterización del territorio, se implantan una serie de denación del Territorio e Infraestructuras, en el ejercicio de corredores que se consideran técnicamente viables, que a su las atribuciones conferidas por el Real Decreto-Ley 1302/1986 vez servirán de base para desestimar aquellos otros no consi- de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental y los artí- derados como tal. De esta manera, los corredores propuestos culos 4.2, 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución aprobado en el EIA para su estudio son los siguientes: por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, formula, a los exclusivos efectos ambientales, la siguiente declaración de Tramo impacto ambiental, sobre el estudio informativo y de trazado Corredor de la vía rápida suroccidental (Salas, Tineo, Cangas del Nar- Código Denominación cea y Degaña). Oeste 1A La Espina-Tineo Centro DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL Este El estudio informativo contiene un análisis pormenoriza- Gera-Narcea do de las alternativas que a continuación se describen: Gera-Túnel Como paso previo a la recogida de datos básicos y a la ca- 1B Tineo-Cangas del Narcea Gera- racterización del territorio, en el estudio de impacto ambien- -Narcea tal se estableció la delimitación del área de estudio. Como eje Arganza-Túnel principal de los posibles desarrollos del eje La Espina–Ponfe- rrada, dentro del territorio asturiano, se opta por el aprove- Narcea chamiento del corredor que sigue la carretera AS-15, por dos 2 Cangas del Narcea-Vega de Rengos Narcea motivos fundamentales: ambientalmente se aprovecha la obra Norte-Degaña del “Túnel de Rañadoiro” que solventa el paso por las cerca- 3 Vega de Rengos-Límite de provincia Norte- nías de Muniellos (Reserva de la Biosfera), y territorialmente Sur se comunican las comarcas de y Degaña, evitando así su aislamiento. Se establece entonces como área de estudio una Así, de la relación anterior se eliminan los que más abajo franja en torno a la conexión La Espina–Tineo y, posterior- se indican, atendiendo tanto al resultado del análisis de los mente, a ambos lados de la citada carretera AS-15. planos de caracterización territorial de la zona de estudio, co- mo a los siguientes argumentos: Posteriormente se procedió a la delimitación de una serie de corredores o pasillos que, por sus características, podrían Subtramo 1A: La Espina–Tineo: albergar la infraestructura de referencia. A parte de los pro- puestos, desde un punto de vista geográfico, en el EIA, se con- En este tramo se mantienen todos los corredores inicial- sidera además la denominada “Opción 0”, es decir, la no ac- mente considerados tuación o mantenimiento de la situación actual, continuando Subtramo 1B: Tineo-Cangas del Narcea: con el aislamiento viario de la zona suroccidental asturiana. Ésta debe considerársela únicamente como referencia o base En esta parte del Tramo 1 se procede a la eliminación del de comparación, y también para el caso de que, por cualquier corredor denominado “Corredor Narcea” por las siguientes circunstancia, no hubiera lugar a corredores técnicamente via- razones: bles para la implantación de un nuevo itinerario que vertebre •Afecta a espacios naturales de alto valor en la práctica el suroccidente de Asturias, o si socialmente las alternativas totalidad de su recorrido (LIC Cuenca del Alto Narcea). viables no fueran bien acogidas, incluso rechazadas. •No presenta mejoras funcionales respecto a los corredo- De esta manera, una vez caracterizado el territorio se res de Arganza y Gera, al discurrir más alejado que aque- implantan los corredores que se consideran técnicamente llos de los principales núcleos de población del entorno. viables, paso previo a la selección definitiva de los que serán estudiados. •La orografía dificulta la implantación de enlaces respecto a los corredores de Gera y Arganza. Para la implantación de los corredores se realiza una pri- mera distribución o delimitación de tramos a lo largo del re- Tramo 2: Cangas del Narcea-Vega de Rengos: corrido, con el fin de limitar el vasto territorio a estudiar en distancias y magnitudes más manejables, y de características Se mantiene el único corredor considerado inicialmente y más homogéneas. Como consecuencia de que existen pasos que se denomina “Corredor Narcea”. comunes a todos los corredores considerados, como es el caso Tramo 3: Vega de Rengos-Límite de provincia: de La Espina (inicio del itinerario), Tineo, Cangas del Narcea y Túnel del Rañadoiro, se han considerado para el estudio del En este tramo se han eliminado dos corredores. El Corre- proyecto los siguientes tramos: dor Norte–Cerredo por las siguientes razones: 15522 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 3-VIII-2007

•Se incrementa la longitud de la afección sobre la carre- Tras pasar al sureste del núcleo de El Crucero, se apro- tera actual. vecha el valle del arroyo del Foyoso, descendiendo hacia el valle del río Rodical de forma paralela a la carretera AS-214, y •No aporta mejoras funcionales respecto a la solución planteando en la zona de Ruivillar el enlace de Tineo Norte. Norte–Degaña para una misma cota de la boca de entra- da (boca norte). La traza entra en una zona de orografía muy abrupta, planteándose el paso del arroyo Vichar y sobre la antedicha •Necesita un túnel interprovincial más largo que el AS-214 mediante un viaducto de 270 m, ya en pleno descenso Norte–Degaña. del trazado con una pendiente del 5%. A partir de aquí la •Aumenta la cota de entrada del túnel interprovincial, carretera se desarrolla a media ladera por la margen derecha empeorando la vialidad invernal del mismo. del río Vichar siendo necesaria la ejecución de cuatro nuevos viaductos de 220, 170, 250 y 140 m de longitud para cortar los •Se producen interferencias de tráficos de largo recorrido, valles transversales. tráfico local y tráfico industrial (minero), en el tramo final del corredor, sobre la carretera minera. En el cruce con la carretera AS-217 se plantea el enlace de Tineo Sur, donde finaliza el tramo. En este mismo sentido, pero por distintas razones, se eli- mina el Corredor Sur por lo siguiente: Alternativa Centro •Se desarrolla, prácticamente en su totalidad, por zonas de Tiene su inicio también en el enlace con la A-63 en el muy alto valor ambiental, caracterizadas por representar núcleo de La Espina. Se separa de la carretera AS-216 (Ti- hábitats de interés que albergan especies faunísticas con- neo-La Espina) hacia el este, alejándose de los núcleos que sideradas en peligro de extinción jalonan esta vía y liberando la zona más poblada, que se ubi- ca en el entorno de la anteriormente citada carretera. Cruza •No aporta mejoras funcionales respecto al corredor Nor- el Alto de L’Aural y desciende por el valle del Reguero de te (acondicionamiento de la carretera actual). Carcabada hasta su confluencia con el río Mudreiros. En esta Tras la eliminación de los corredores indicados anterior- zona gira hacia el Oeste y asciende por el valle del Reguero mente, finalmente se seleccionan para su estudio como posi- Barruqueixo hacia La Curiscada. bles alternativas para la implantación del trazado los que se Una vez en la Curiscada, esta alternativa adopta la mis- muestran a continuación: ma solución de trazado que la anterior, hasta el punto donde se plantea el denominado enlace de Tineo sur, donde finaliza Tramo este tramo. Corredor Código Denominación Alternativa Este Oeste 1A La Espina-Tineo Centro La Alternativa Este parte del enlace con la A-63 en el nú- cleo de La Espina. Se separa de la carretera AS-216 (Tineo- Este La Espina) hacia el Este, alejándose de los núcleos que jalo- Gera-Narcea nan esta vía y liberando la zona más poblada, que se ubica en Gera-Túnel el entorno de la anteriormente citada carretera. Cruza el Alto 1B Tineo-Cangas del Narcea Gera-Allande de L’Aural y desciende por el valle del Reguero de Carcabada hasta su confluencia con el río Mudreiros. Cruza el valle del Arganza-Narcea Reguero Barruqueixo y continúa por la margen derecha del Arganza-Túnel río Mudreiros, serpenteando por la zona alta del mismo. 2 Cangas del Narcea-Vega de Rengos Narcea Al Norte de Villanueva la traza gira hacia el Oeste y conti- 3 Vega de Rengos-Límite de provincia Norte-Degaña núa por la ladera este de la Sierra del Varadal, a la que rodea DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS por el Sur hasta las Peñas del Rebullarón. Cruza el valle del río Garboso mediante un viaducto de 330 m de longitud y se Tramo 1A: La Espina-Tineo: dirige, girando al suroeste hacia Los Pontones, planteando en Este tramo se inicia en el enlace de La espina con la A-63 la zona de Ruivillar el enlace de Tineo Norte. y finaliza una vez dejado al Norte el núcleo de Tineo, en el de- A partir del anterior punto esta alternativa adopta la so- nominado enlace de Tineo Sur, siendo estos extremos iguales lución de trazado prevista ya en las otras dos hasta el final de para todas las alternativas del tramo. este tramo, en el cruce de la carretra AS-17, donde se plantea Alternativa Oeste el enlace de Tineo Sur. La Alternativa Oeste parte del enlace con la A-63 en el Tramo 1B: Tineo-Cangas del Narcea: núcleo de La Espina. Discurre en sentido noreste-sureste de Este tramo se inicia en el enlace de Tineo Sur y finaliza manera sensiblemente paralela a la carretera AS-216 (Tineo- una vez dejado al Norte el núcleo de Cangas del Narcea, en La Espina), alejada de ésta de manera que no interfiere con el denominado enlace de Cangas Sur, siendo estos extremos los núcleos de La Pereda, El Couto, El Espín, La Millariega, iguales para todas las alternativas del tramo. Argumón, El Pedregal y la Huérgola. De esta manera, se li- bera la zona más poblada que se ubica en el entorno de la Alternativa Gera-Allande anteriormente citada carretera y, por otro lado, se mantiene lo suficientemente cerca para permitir conexiones próximas. Tras el enlace de Tineo Sur, la autovía discurre por el valle del río Rodical, al Oeste de la carretera AS-215, definiéndose Al llegar a la zona de La Curiscada, el corredor libera los un viaducto de 420 m para cruzar el valle del arroyo Rodical, terrenos para la ampliación del polígono industrial y de la pre- afluente por la derecha del río del mismo nombre. Continúa vista Ciudad del Motor, pasando en la franja de reserva entre hasta el núcleo de Castañera, donde gira al Oeste bajo la Sie- ambas. En esta zona se plantea el enlace de La Curiscada, que rra de Amayán para dirigirse al valle del río Gera. Esta sierra da servicio a ambas instalaciones y a los núcleos del entorno. se salva mediante un túnel de 670 m de longitud. 3-VIII-2007 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 15523

Tras el túnel, para salvar el valle del arroyo Ansarás se di- La traza continua por la margen derecha en ascenso antes seña un viaducto de 290 m y un tramo a media ladera al Norte de entrar en túnel bajo el Pico Santa Ana de la Sierra de Santa del arroyo Pequeño, para dar paso a un nuevo túnel de 1.200 Isabel. Este túnel, de 2.220 m de longitud permite llegar al m que permite acceder a la zona de Santueña. Este núcleo se noroeste de Cangas del Narcea aguas abajo del Monasterio rodea por el Sur pasando sobre el río Gera mediante un nuevo de Corias. viaducto de 260 m, discurriendo a partir de aquí por una zona de orografía más suave. A partir de este punto, sigue la traza descrita en la alterna- tiva anterior, finalizando con dos ramales, el este que se dirige Se rodean los núcleos del valle por el sur, y la traza es para- hacia la carretera de Leitariegos y la zona del Hospital, y el lela al sentido de la carretera AS-217. En el cruce con la TI-6, Oeste que se encamina hacia la AS-15, dando inicio al tramo carretera transversal que comunica la AS-217 con la AS-14, se 2 entre Cangas del Narcea y el Túnel del Rañadoiro. plantea el enlace de Gera. La traza asciende hacia el collado que separa los valles de los ríos Nisón y Gera, planteándose Alternativa Gera-Narcea un nuevo enlace en las cercanías del núcleo de San Félix. Al igual que las dos anteriores alternativas, en su inicio és- Tras este enlace se plantea la subida hacia la sierra, plan- ta es coincidente en el trazado propuesto hasta el enlace pro- yectado en las cercanías del núcleo de San Félix, en Tineo. teando un viaducto de 100 m sobre el río Obial, un túnel de 300 m bajo El Cháu, y un nuevo viaducto de 190 m sobre el Tras este enlace la traza gira hacia el Sur para acercarse al río Ombero. A continuación se diseña una gran trinchera para valle del río Arganza. Para ello se cruza bajo La Pasá y la Peña acceder al valle del río Nisón, al que se llega a la altura del nú- del Arca mediante dos túneles de 1.180 y 720 m de longitud cleo de Linares. En esta sección se propone un nuevo enlace respectivamente separados por un pequeño tramo al aire libre con la AS-14 a través de la ALL-3. en el cruce del valle del río Ombero. La traza sigue por la ladera izquierda del valle a gran altu- A la salida de este segundo túnel la autovía cruza transver- ra, y cruza a la margen derecha mediante un viaducto de 640 salmente el valle del río Arganza mediante un viaducto de 230 m de longitud, antes de entrar en túnel bajo el Pico Santa Ana m de longitud y afronta un nuevo túnel de 460 m bajo El Puelu de la Sierra de Santa Isabel. Este túnel, de 2.220 m de longitud para acceder al valle del río Narcea. La salida se produce a permite llegar al noroeste de Cangas del Narcea aguas abajo una cota más alta que la actual AS-15, y la traza se desarrolla del Monasterio de Corias. por la margen izquierda del río Narcea. Se propone el enlace de Cangas Norte, sección en la que la Tras El Infierno se cambia de margen mediante un viaduc- autovía pasa a ser una carretera convencional. A partir de este to de 290 m de longitud y posteriormente se plantea un túnel enlace se inicia la circunvalación de Cangas del Narcea, que se de 490 m de longitud para salvar una zona muy angosta del desarrolla por la margen izquierda del río Narcea, atravesan- valle, cambiando nuevamente de margen mediante un viaduc- do el cauce del reguero Montín y posteriormente mediante un to de 90 m de longitud, que permite acceder a la zona de la ac- túnel de 300 m de longitud se atraviesa el Castañedo Montín, tual intersección entre las carreteras AS-14 y AS-15 en Puente frente al Monasterio de Corias. Tras el túnel la traza sigue del Infierno. En esta sección se plantea un enlace y la traza serpenteando al Oeste y a mayor cota que los núcleos de Fon- sigue discurriendo a media ladera por la margen izquierda del domonte, Obanca, Somió y Las Trancas, siempre al Oeste de valle hasta San Pedro, donde un giro del río Narcea obliga a Cangas del Narcea. un nuevo cambio de ladera con un viaducto de 180 m A la altura del Puente Romano se contempla el enlace de La traza discurre por la margen derecha del valle rodeando Cangas Sur, donde se plantea un lazo que cierre la circunvala- la actual EDAR de Cangas del Narcea, tras la que se plantea ción. El ramal este se dirige hacia la carretera de Leitariegos el enlace de Cangas Norte con la AS-15 al Norte del Monaste- y la zona del Hospital, siendo necesario un viaducto de 280 rio de Corias, sección en la que la autovía pasa a ser una carre- m sobre el Narcea, un túnel de 420 m bajo Llamas de Amba- tera convencional. Posteriormente, para evitar el paso por las saguas y un nuevo viaducto de 95 m sobre el río Naviego antes cercanías de este Monasterio, se proyecta un nuevo viaducto de conectar con la carretera AS-213. de 350 m de largo sobre el río Narcea, cambiando de margen y rodeando por el Oeste el núcleo de La Regla. El ramal Oeste se dirige hacia la carretera AS-15 mediante un viaducto de 350 m sobre el río Narcea, y se apoya posterior- A partir de este enlace se inicia la circunvalación de Can- mente en la margen derecha del valle del Narcea en la zona de gas del Narcea, que se desarrolla por la margen izquierda del Las Matas. En esta sección finaliza el tramo, dando inicio al río Narcea, atravesando el cauce del reguero Montín y poste- tramo 2 entre cangas del Narcea y el Túnel del Rañadoiro. riormente mediante un túnel de 300 m de longitud se atravie- sa el Castañedo Montín, frente al Monasterio de Corias. Tras Alternativa Gera-Túnel el túnel la traza sigue serpenteando al Oeste y a mayor cota Esta alternativa plantea en su inicio similar solución de que los núcleos de Fondomonte, Obanca, Somió y Las Tran- trazado a la anterior, hasta llegar al denominado enlace pre- cas, siempre al Oeste de Cangas del Narcea. visto en las cercanías del núcleo de San Félix, en Tineo. Esta alternativa plantea la misma solución que las dos Tras este enlace la traza gira hacia el Sur para acercarse al anteriores en el final de su trazado, con dos ramales Este y valle del río Arganza. Para ello se cruza bajo La Pasá y la Peña Oeste. del Arca mediante dos túneles de 1.180 y 830 m de longitud Alternativa Arganza-Túnel respectivamente separados por un pequeño tramo al aire libre en el cruce del valle del río Ombero. Esta alternativa es coincidente con las anteriores hasta su- perar el túnel de 670 que cruza la Sierra de Armayán. A la salida de este segundo túnel la autovía gira nueva- mente al suroeste para discurrir a media ladera, en la mar- Tras el túnel, para salvar el valle del arroyo Ansarás se di- gen derecha, del valle del río Arganza. Para ello se plantea seña un viaducto de 290 m y un tramo a media ladera antes de un viaducto de 420 m de longitud para cambiar de margen y un nuevo viaducto de 130 m sobre el valle del arroyo Peque- acercarse a El Puelu, donde se plantea un enlace con la carre- ño. La traza gira al sur, cruza sobre el río Gera mediante un tera AS-14. viaducto de 300 m al Oeste de La Reguera, y asciende hacia 15524 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 3-VIII-2007

Sorriba para atravesar bajo este núcleo, en túnel de 680 m de cercanías de este Monasterio, se proyecta un nuevo viaducto longitud, hasta el valle del río Arganza. de 350 m de largo sobre el río Narcea, cambiando de margen y rodeando por el Oeste el núcleo de La Regla. Una vez en este valle la traza discurre, por la margen dere- cha del río y por una zona escasamente poblada de orografía A partir de este enlace se inicia la circunvalación de Can- más suave. Al llegar al núcleo de Arganza, éste se rodea por el gas del Narcea, que se desarrolla por la margen izquierda del Oeste planteando un enlace en sus proximidades con la carre- río Narcea, atravesando el cauce del reguero Montín y poste- tera TI-6. Tras el enlace se rodea el Palacio de La Rozadiecha riormente mediante un túnel de 300 m de longitud se atravie- por el noroeste, siendo necesaria la ejecución de un túnel de sa el Castañedo Montín, frente al Monasterio de Corias. Tras 300 m. el túnel la traza sigue serpenteando al Oeste y a mayor cota Tras continuar por la margen izquierda del río, a la altura que los núcleos de Fondomonte, Obanca, Somió y Las Tran- de la Cuesta de Moure se diseña un viaducto de 450 m de lon- cas, siempre al Oeste de Cangas del Narcea. gitud para cambiar de margen y acercarse a El Puelu, donde Finaliza adoptando la misma solución de trazado que la ya se plantea un enlace con la carretera AS-14. descrita en las alternativas anteriores de este tramo. La traza continua por la margen derecha en ascenso antes Tramo 2: Cangas del Narcea-Vega de Rengos: de entrar en túnel bajo el Pico Santa Ana de la Sierra de Santa Isabel. Este túnel, de 2.220 m de longitud permite llegar al Este tramo se inicia al Sur de Cangas del Narcea, al final noroeste de Cangas del Narcea aguas abajo del Monasterio del tramo 1B y finaliza en Vega de Rengos, en el límite del de Corias. LIC y la ZEPA de Fuentes del Narcea. A partir de este punto esta alternativa adopta la misma Alternativa Vía Rápida. Nuevo trazado solución de trazado que la ya descrita en las dos primeras al- ternativas propuestas para este tramo. Esta alternativa, con características de vía rápida tipo R- 80, se inicia en la zona de Las Matas, en la margen derecha del Alternativa Arganza-Narcea río Narcea al Sur del núcleo de Cangas del Narcea. Adopta en su inicio la propuesta de trazado prevista en las Discurre con un trazado sensiblemente paralelo al cauce anteriores alternativas hasta superar el túnel bajo la Sierra de del río Narcea. Pasa al Oeste de Santolaya a cota inferior del Armayán. núcleo y en la zona de La Solana, de pendiente transversal Tras el túnel, para salvar el valle del arroyo Ansarás se di- muy fuerte, se plantea un cambio de margen mediante un via- seña un viaducto de 290 m y un tramo a media ladera antes de ducto de 205 m de longitud, para a continuación regresar a la un nuevo viaducto de 130 m sobre el valle del arroyo Peque- margen derecha mediante otra estructura de 180 m. ño. La traza gira al sur, cruza sobre el río Gera mediante un Frente al Hortigal se plantea un túnel de 340 m de longitud viaducto de 300 m al Oeste de La Reguera, y asciende hacia en Las Peñas para a continuación seguir la traza por la mar- Sorriba para atravesar bajo este núcleo, en túnel de 680 m de gen derecha frente al núcleo de La Regla de Perandones. En longitud, hasta el valle del río Arganza. esta zona se plantea el primero de los enlaces, con la carretera Una vez en este valle la traza discurre, por la margen dere- AS-29. Tras el enlace la vía rápida continúa con su trazado a cha del río y por una zona escasamente poblada de orografía media ladera sin afectar a zona pobladas. Se rodea el núcleo más suave. Al llegar al núcleo de Arganza, este se rodea por el de La Vega, frente a Cibuchu, por el este, y se cruza el valle Oeste planteando un enlace en sus proximidades con la carre- del reguero Los Ríos mediante un viaducto de 170 m. tera TI-6. Tras el enlace se rodea el Palacio de La Rozadiecha Continuamos por la misma margen del valle, y en la zona por el noroeste, siendo necesaria la ejecución de un túnel de de Saburciu se plantea un nuevo túnel de 450 m de longitud 300 m. para sortear la peña El Campo. Tras este túnel no se localizan Tras continuar por la margen izquierda del río, a la altura más núcleos hasta el de La Pescal, que se pasa por el oeste, de la Cuesta de Moure se diseña un viaducto de 280 m de a menor cota que las edificaciones. Tras este núcleo se man- longitud que cruza transversalmente el valle del río Arganza tiene el trazado a media ladera hasta las Peñas Sardón, y tras y afronta un nuevo túnel de 460 m bajo El Puelu para acceder ellas se plantea un túnel de 1.540 m de longitud para atravesar al valle del río Narcea. La salida se produce a una cota más la zona más angosta de La Cogocha y El Rebuchal. Este túnel alta que la actual AS-15, y la traza se desarrolla por la margen da acceso a Posada de Rengos y Ventanueva. Estos núcleos se izquierda del río Narcea. pasan por el Oeste y en el entorno se plantea el enlace con la carretera AS-211. Tras El Infierno se cambia de margen mediante un via- ducto de 290 m de longitud y posteriormente se plantea un Tras pasar a la margen izquierda del cauce, la traza finaliza túnel de 490 m de longitud para salvar una zona muy angosta sobre la carretera AS-15 al Norte de vega de Rengos. del valle, cambiando nuevamente de margen mediante un via- ducto de 90 m de longitud que permite acceder a la zona de Alternativa Vía Rápida. Trazado sobre la AS-15 la actual intersección entre las carreteras AS-14 y AS-15 en La traza se desarrolla como un acondicionamiento de la Puente del Infierno. actual AS-15 hasta alcanzar las características de R-80, lo que En esta sección se plantea un enlace y la traza sigue discu- obliga a abandonar el actual trazado en las zonas en que las rriendo a media ladera por la margen izquierda del valle hasta características actuales son muy diferentes de las exigidas. San Pedro, donde un giro del río Narcea obliga a un nuevo Esta alternativa se inicia en la zona de Las Matas, en la cambio de ladera con un viaducto de 180 m. margen izquierda del río Narcea, al Sur del núcleo de Cangas La traza discurre por la margen derecha del valle rodeando del Narcea. Discurre sobre la AS-15 hasta El Chanu, al que la actual EDAR de Cangas del Narcea, tras la que se plantea rodea por el Oeste mediante un túnel de 550 m de longitud. el enlace de Cangas Norte con la AS-15 al Norte del Monaste- En la zona de La Veiga, debido a las reducidas características rio de Corias, sección en la que la autovía pasa a ser una carre- de la AS-15, se plantea un nuevo tramo en variante, con un tera convencional. Posteriormente, para evitar el paso por las túnel de 320 m. 3-VIII-2007 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 15525

Tras aproximarse de nuevo a la carretera, rodea La Regla Tras la variante del túnel, la variante se ajusta al actual de Perandones mediante un túnel de 500 m de longitud y un trazado en la travesía de Larón. Con el fin de alejar la traza de viaducto de 50 m sobre el río del Couto. Tras el enlace con la Reserva Integral de Muniellos se proyecta un viaducto de la carretera AS-29, la traza se vuelve a aproximar a la AS-15 250 m sobre el valle del reguero Campetinos y tras él un túnel hasta Cibuchu, núcleo que se pasa por el Oeste mediante un de 1.445 m de longitud que permite salvar la zona más angosta túnel de 590 m de longitud. Tras un nuevo tramo sobre la ca- del valle del río Ibias por el que discurre la AS-15. El túnel rretera actual, en la zona de Casteñéu y La Veiga se plantea discurre bajo la Reigachada, ladera este de los picos Chano de un cambio de margen debido a la orografía, proyectándose Retrechón y Mozo Martín. dos viaductos de 90 y 235 m de longitud. La salida del túnel permite acceder a una zona de orografía Una vez en la margen izquierda de nuevo, se evita el nú- poco abrupta sobre la que se desarrolla la actual carretera con cleo de La Agüeria mediante un nuevo túnel de 470 m de lon- un trazado de elevadas características. Se plantean algunas gitud; la vía rápida se apoya sobre la plataforma de la AS-15 variantes de población en zonas de pradería de manera que hasta Posada de Rengos, salvo un túnel de 250 m de longitud la afección ambiental sea prácticamente nula. Estas variantes para salvar La Vega’l Ríu, frente al núcleo de La Pescal. son las de Fondos de Vega, de Arriba y de Abajo, y Degaña. En Posada de Rengos se plantea una nueva variante por el Tras dejar al Oeste el núcleo de Degaña la carretera se oeste, mediante un túnel de 150 m, un viaducto de 90 m sobre ciñe a la actual hasta la zona de El Travesal de los Checos, la carretera AS-211 y el río Muniellos, y un nuevo túnel de 60 donde se plante el cruce del río Cerredo mediante un viaducto m hasta conectar con la AS-15, al Sur del núcleo de Posada, de 460 m en ascenso a fin de ganar cota para acceder a la boca fin del tramo. del túnel. Al llegar a la cota 1.050 ms.n.m. se emboca en el túnel interprovincial, que tendrá unos 3,5 km de longitud con Alternativa Acondicionamiento una pendiente del 3 %, si bien este túnel no es objeto del pre- sente estudio Informativo. En la boca Norte del citado túnel Esta alternativa, con características de carretera tipo C-60, finaliza el tramo. se inicia en la zona de El Rebochu, en la margen izquierda del río Narcea al Sur del núcleo de Cangas del Narcea. Discurre ALTERNATIVA SELECCIONADA sobre la traza de la actual carretera AS-15, modificando úni- La justificación de la solución adoptada se basa en el aná- camente las características geométricas necesarias para acon- lisis multicriterio que se incluye en el anexo n.º 4 del Estudio dicionar su trazado a las mínimas exigidas para una carretera Informativo, denominado “Análisis multicriterio”. En este tipo C-60. análisis se realiza la comparación entre las alternativas con- Las variantes de carretera de cierta entidad necesarias pa- sideradas desde los aspectos territorial, funcional, ambiental ra conseguir las características mencionadas se inician en La y económico. Regla de Perandones. Se plantea una variante por el Oeste Respecto al objetivo medioambiental, hay que indicar que (lado montaña) que incluye la ejecución de un túnel de 500 m en el Documento n.º 3 “Estudio de impacto ambiental”, se lle- de longitud y un viaducto de 100 m sobre el río del Couto. va a cabo un estudio pormenorizado de los aspectos ambien- La siguiente ligera variante se produce en Las Huertas, tales que encuadran este objetivo. Por ello, en este apartado generando una trinchera al Oeste de las edificaciones. La se toman como indicadores válidos los resultados de las valo- traza se ajusta a la actual AS-15 hasta llegar al núcleo de El raciones alcanzadas en el documento citado anteriormente. Cibuchu, no siendo necesario tampoco en este caso ninguna El desarrollo del análisis multicriterio se basa en el mé- estructura, sino únicamente la ejecución de una trinchera. Lo todo Pattern, obteniéndose las matrices de valoración, cuya mismo ocurre en La Pescal, aunque la variante es de menor generación se especifica en el citado anejo n.º 4. Para validar entidad. estas matrices de decisión, por un lado se realiza un análisis de sensibilidad consistente en variar los pesos asignados a los En Ventanueva la variante es por el oeste, proyectándose diversos objetivos y por otro lado, un análisis de robustez que una trinchera, un terraplén sobre el valle del río Muniellos y consiste en examinar el comportamiento de la puntuación fi- la carretera AS-211 y una nueva trinchera el Sur de El Castro, nal obtenida por cada alternativa al aplicarle el método Pat- antes de retornar a la traza de la AS-15. Tanto el río Munie- tern cuando los pesos asignados a cada objetivo pueden variar llos como la AS-211 se salvan mediante estructuras de peque- dentro de todo el rango de validez, es decir entre 0 y 1. ñas dimensiones, no siendo necesaria la ejecución de viaducto alguno. De esta manera, y de acuerdo a los análisis parciales, la opción finalmente seleccionada en el Estudio Informativo, se Tramo 3: Vega de Rengos-Límite de provincia: compone de las siguientes alternativas para cada uno de los En este tramo entre vega de Rengos y la boca Norte del tramos: túnel interprovincial (no objeto del presente estudio) se plan- En el “Tramo 1A: La Espina-Tineo”, la alternativa selec- tea una alternativa única de acondicionamiento de la actual cionada es la Alternativa Centro, formada a su vez por el con- carretera AS-15, consiguiéndose características de trazado en junto que forman los Ejes 4+5+2+3 señalados en el Estudio planta y alzado de carretera C-60. En cuanto a la sección tipo Informativo. se mantiene la adoptada para la Variante del Túnel del Raña- doiro, sección 7/8. En el “Tramo 1B: Tineo-Cangas del Narcea”, la alterna- tiva seleccionada es la Alternativa Gera-Allande, constituida Este tramo se inicia en vega de Rengos, al Sur de Posada por los Ejes 1 + 4 (pK 0+000 a 9+353) + 9 + 5 (pK 4+250 de Rengos. En el inicio la traza se mantiene sobre la de la hasta el final) + 6 + 7. Para este tramo el estudio de impac- AS-15 hasta llegar a El Puelu, cuyo núcleo se deja al Oeste del to ambiental sitúa en primer término, como ambientalmente trazado, salvando el paso sobre la carretera CN-9 mediante viable, la Alternativa denominada Gera-Túnel, seguida de la una estructura de pequeñas dimensiones. El tramo conecta seleccionada tras el desarrollo del análisis multicriterio, Ge- con la Variante del Túnel del Rañadoiro, actualmente en fase ra-Allande. No obstante, tras la aplicación de las medidas de proyecto y que a efectos del presente estudio Informativo correctoras y compensatorias que más abajo se recogen, la se considera como infraestructura ya ejecutada. alternativa elegida aminorará en gran medida sus efectos des- 15526 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 3-VIII-2007 favorables sobre el medio, en particular con la observación de bitats y taxones de interés comunitario, y en general, al resto las medidas de carácter técnico que se recogen en la cláusula de espacios y especies protegidos o catalogados existentes en n.º 14 de esta DIA, que suponen una importante minoración el ámbito de estudio que finalmente se determine. de los impactos negativos, equiparándola a este respecto a la situada en primer lugar como ambientalmente viable. Complementariamente, y además de las medidas correc- toras y de restauración inherentes a este tipo de actuación, En el “Tramo 2: Cangas del Narcea-Vega de Rengos”, la se presentará un documento con las medidas compensatorias alternativa seleccionada es la Alternativa Vía Rápida (R-80) que se estimen necesarias. Este documento incluirá, al menos, sobre la AS-15. una memoria descriptiva, planos de la zona o zonas seleccio- nadas para llevarlas a cabo (con el suficiente nivel de detalle), En el “Tramo 3: Vega de Rengos-Límite de provincia”, de las cuales deberá existir constatación fehaciente de su dis- la alternativa seleccionada es la Alternativa de Acondiciona- ponibilidad, un presupuesto que satisfaga adecuadamente las miento, no existiendo alternativa alguna a esta solución, por el exigencias planteadas por el grado de actuación que se prevea, muy alto valor ambiental del territorio atravesado. y un pliego de prescripciones técnicas. Todo de manera que se No obstante, a los efectos de la presente declaración de garantice tanto la integración de la infraestructura como de la impacto ambiental, deben tenerse en cuenta los siguientes recuperación de la calidad del hábitat afectado, bien directa- aspectos: mente por la presencia de la vía de comunicación, bien por la pérdida derivada de su presencia y uso. — El planteamiento propuesto por el órgano sustantivo como solución constructiva para el tramo final de la in- Para el trazado considerado como viable en la presente fraestructura, con un túnel interprovincial que la pro- declaración de impacto ambiental, comprendido entre La Es- pia documentación presentada al efecto estima que no pina y Cangas del Narcea, y constituido por los denominados forma parte del Estudio Informativo. en el estudio de impacto ambiental como “Tramo 1A: La Es- pina-Tineo” siguiendo la Alternativa Centro (Ejes 4+5+2+3 — El contenido de las alegaciones presentadas durante el del estudio Informativo), y el “Tramo 1B: Tineo-Cangas del período de información pública, tanto las de carácter Narcea”, a través de la Alternativa Gera-Allande (Ejes 1 + 4 ambiental como técnico. -pK 0+000 a 9+353- + 9 + 5 -pK 4+250 hasta el final- + 6 + — La respuesta a las mismas contenidas en el informe 7), se establecen las siguientes medidas, preventivas, correc- suscrito por el citado órgano en mayo de 2007, en el toras y compensatorias de manera que, junto a las medidas que se reconoce que el trazado del túnel interprovin- protectoras y correctoras propuestas en el estudio de impacto cial no ha sido estudiado, ni ha sido objeto del estudio ambiental (Apartado 5, Medidas Correctoras) se asegure la informativo, sino que simplemente se trató de aportar minoración de los posibles efectos ambientales negativos: información sobre cómo se debería acometer el paso Protección de los ecosistemas en túnel hacia la Comunidad Autónoma de Castilla y León, no constituyendo trazado definitivo alguno ni al- 1. Se procurará la menor afección a la vegetación de ri- ternativa estudiada; únicamente se marca un apéndice bera de todos los ríos y arroyos, en especial en el entorno de en el que se puede basar una posible salida hacia la las márgenes de los ríos Rodical, Arganza, Narcea y Naviego, conexión con Ponferrada. estos dos últimos incluidos dentro del ámbito territorial del LIC “Alto Narcea”; como criterio general, las cimentaciones — El alto grado de conservación, naturalidad y suscepti- de las infraestructuras de paso se ejecutarán al menos a 10 m bilidad del ámbito geográfico y ecosistemas existentes del borde del río o de la vegetación de ribera, debiendo salva- en el territorio comprendido entre el núcleo de Cangas guardarse ésta en los pasos sobre el Narcea y el Naviego. En del Narcea y el área donde se plantea el denominado todo caso, se restaurará la vegetación de todos los ecosistemas túnel interprovincial. fluviales afectados. En consecuencia, a la vista de lo anteriormente expuesto, y 2. Deberán extremarse los cuidados durante la ejecu- examinada la documentación relativa al Estudio Informativo ción de las obras para evitar las afecciones a zonas de interés y de trazado de la nueva vía rápida suroccidental, procede es- faunístico, en especial la zona asociada a la vegetación de ribe- timar como viable únicamente el trazado comprendido entre ra de los ríos arriba mencionados. En este sentido se seguirán La Espina y Cangas del Narcea, constituido por los siguientes las recomendaciones que al respecto establezca la Dirección tramos y alternativas: General de Recursos Naturales y Protección Ambiental de la — “Tramo 1A: La Espina-Tineo”, la alternativa seleccio- Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e nada es la Alternativa Centro, según los Ejes 4+5+2+3 Infraestructuras. descritos en el Estudio Informativo. 3. Con objeto de minimizar la afección a ecosistemas de la — “Tramo 1B: Tineo-Cangas del Narcea”, la alternativa zona, antes de la fase de construcción, se realizará el jalona- seleccionada es la Alternativa Gera-Allande, con los miento del trazado, de tal manera que el tráfico de maquina- Ejes 1 + 4 (pK 0+000 a 9+353) + 9 + 5 (pK 4+250 ria y las instalaciones auxiliares se ciñan al interior de la zona hasta el final) + 6 + 7. acotada. En caso de que fuese necesario realizar caminos de obra provisionales fuera del tronco principal, se justificará su El resto del trazado hasta el límite de esta Comunidad Au- necesidad en el Proyecto; necesariamente estas infraestruc- tónoma, una vez que por el órgano competente en la materia turas se consideran de carácter temporal, y como tales serán se determine y acuerde definitivamente el punto de conexión objeto de restitución y restauración una vez finalicen las obras y continuidad de la correspondiente infraestructura con la Co- para las que fueron necesarias. munidad Autónoma vecina, deberá ser objeto del pertinente trámite ambiental. En este sentido, dada la relevancia am- 4. Se evitará en la medida de lo posible el efecto barrera biental de la zona que se verá afectada por el paso de la vía de que la ejecución de la infraestructura pudiera causar en los comunicación, deberá aportarse documentación que incluya ecosistemas de la zona durante la fase de construcción y la un riguroso estudio y apreciación de las repercusiones que la de explotación. Por tal circunstancia, antes del inicio de las infraestructura, en función de su naturaleza y grado de servi- obras, y como apéndice o anexo al Proyecto Constructivo, se cio, acarree sobre el medio, incluyendo las afecciones a los há- redactará un documento relativo a esta materia, en el que se 3-VIII-2007 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 15527 analicen y propongan las soluciones o sistemas constructivos lógica”, que debe de tener informe favorable de la Consejeria (con su presupuesto) que palien este efecto negativo sobre de Cultura, Comunicación Social y Turismo. los ecosistemas afectados por esta infraestructura lineal. Este documento deberá ser informado por el órgano competente Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e en materia de espacios y especies protegidas, cuyas observa- integración paisajística de la obra ciones al respecto deberán ser tenidas en cuenta en la fase de 13. Los materiales empleados durante la fase de cons- proyecto. Como base del mismo, se tendrán en cuenta, entre trucción necesariamente procederán de industrias extractivas otros, los conceptos recogidos en la publicación del Ministerio debidamente autorizadas, evitando los préstamos en zonas si- de Medio Ambiente denominada “Prescripciones técnicas pa- tuadas fuera de la traza de la infraestructura en proyecto. ra el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales”. 14. Con el fin de favorecer la integración de la infraestruc- 5. De igual forma se observará, en todo momento, la legis- tura en el medio, evitando grandes desmontes o terraplena- lación vigente en materia de protección de fauna y flora. La dos en aquellos puntos en los que la pendiente transversal del potencial afección a cauces, en especial a los mencionados en terreno es muy elevada, aminorando la superficie que se verá la cláusula n.º 1, respetará los períodos de desove y alevinaje. afectada, y favorecer al mismo tiempo la continuidad o per- Permeabilidad territorial y mantenimiento de servicios meabilidad territorial, se plantean las siguientes observacio- nes al trazado considerado en esta DIA como ambientalmen- 6. Habrá de garantizarse el nivel actual de permeabilidad te viable, siempre que técnicamente sean viables: del territorio, tanto durante la construcción como en la fase de explotación posterior. También habrán de respetarse en Tramo 1A: La Espina-Tineo. Alternativa Centro, confor- todo momento los actuales suministros hídricos, eléctricos, mada a su vez por los ejes 4+5+2+3. energéticos y de telecomunicaciones. •Ejes 4 y 5: A parte de los que en estudio específico se es- Protección del sistema hidrológico y flora y fauna asociadas timen necesarios, deberán dejarse pasos de fauna en los tramos por los que la traza discurre a través de pradería, 7. Las estructuras a proyectar sobre los cauces intercep- en particular en los tramos comprendidos entre los pK tados han de permitir la permeabilidad de la fauna asociada 1+500 a 3+000 del eje 4. a riberas, además de la evacuación de los caudales, según los criterios de la Confederación Hidrográfica del Norte. Para •Eje 2: Se desplazará la traza hacia el este, al menos en- ello, y de acuerdo a lo ya manifestado en la cláusula n.º 1 de la tre los pK,s 0+000 a 1+500, evitando afecciones a zonas presente DIA, en el caso de viaductos, los estribos se situarán, húmedas, a captaciones de agua y a la zona de pesca in- al menos 10 metros de distancia de los bordes del cauce o de tensiva del Arenero. la vegetación de ribera. En cualquier caso las obras nuevas en •Eje 3: Se evitarán los grandes desmontes previstos entre borde de ribera deberán garantizar el derecho de paso que es- los pK,s 0+500 y 1+500, de manera que se reduzca la tablece tanto la legislación de aguas como la de pesca fluvial. superficie necesaria para la explanación, y consiguiente- 8. No se permitirá la realización de ningún tipo de insta- mente la superficie y volúmenes de material de desmon- lación auxiliar en aquellas áreas que puedan afectar directa o te. También se reducirán los terraplenes entre los pK,s indirectamente a los arroyos o a los acuíferos existentes. 1+700 y 2+000. Por último, se prolongará el viaducto entre el pK 3+000 y el final del tramo, con el fin de dis- 9. Los residuos contaminantes que pudieran producirse minuir el desmonte previsto en los últimos 150 m aproxi- durante la ejecución de las obras deberán ser entregados para madamente del mismo. su eliminación a un gestor autorizado, de acuerdo a la legis- lación vigente. Tramo 1B: Tineo-Cangas del Narcea. Alternativa Gera- Allande, constituida a su vez por los ejes 1+4 (pK 0+000 a 10. Se plantearán las medidas correctoras precisas para 9+353)+9+5 (pK 4+250 a final)+6+7. evitar el aumento de sólidos en suspensión en las aguas su- perficiales como consecuencia de la construcción de viaductos •Eje 1: Se sustituirá, o disminuirá, el tramo de la trinche- y otras unidades de obra, con especial referencia a las obras ra prevista entre los pK,s 0+400 a 0+600, recurriendo próximas a cauces públicos. Como medida preventiva se pro- a una estructura en túnel o falso túnel. A su paso por yectarán las obras necesarias (especialmente balsas de decan- el núcleo de Castañera, se evitará el desmonte entre los tación) para minimizar el riesgo de contaminación. pK,s 1+100 y 1+200, así como el terraplenado de la va- guada entre los pK,s 1+200 y 1+500 aproximadamente. Prevención del ruido Se disminuirá el desmonte del emboquille entre los pK,s 1+600 y 1+700. Ídem entre pK,s 2+350 a 2+450. Se 11. De acuerdo con la medida correctora 5.12 incluida en prolongará la estructura en viaducto hasta el pK 3+350, el apartado 5 del estudio de impacto ambiental, y una vez se evitando el terraplenado. conozca la realidad física de la infraestructura (distancia fi- nal a las edificaciones y altura respecto a ellas de la traza), se •Eje 4 (pK 0+000 a 9+353): Se evitará el terraplenado procederá a la colocación de pantallas acústicas absorbentes, en la zona de vaguada entre los pK,s 0+500 a 0+800. en aquellas zonas del trazado donde se sobrepasen niveles so- En este sentido, se disminuirá el desmonte en el embo- noros superiores a 55 dB (A) Leq entre las 23 horas y las 7 quille situado entre los pK,s 0+800 y 0+900. Entre los horas o a 65 dB (A) entre las 7 horas y las 23 horas, medidos pK,s 0+900 y 2+800, se replanteará el tramo de túnel en los límites de las zonas definidas como urbanizables o a 2 previsto, desplazando la traza hacia el sureste, de ma- metros de las fachadas, y para cualquier altura en las edifi- nera que se alargue hasta el inicio del viaducto en el caciones existentes en el entorno de la obra. Las pantallas y pK 2+800, ya que la ejecución del tramo entre 2+100 obras auxiliares (caballones, apantallamientos vegetales, etc) y 2+800 supondrá graves, sino severas, afecciones a la se integrarán paisajísticamente. ladera y al valle situado al Oeste de la traza propuesta. Se Protección del patrimonio histórico-artístico y arqueológico procederá a la prolongación del viaducto entre los pK,s 2+800 y 3+150 aproximadamente, evitando terraplenes. 12. Con anterioridad a la aprobación del proyecto cons- Se sustituirán los desmontes y terraplenes entre los pK,s tructivo deberá redactarse un “Proyecto de actuación arqueo- 3+300 y 3+500 por un túnel, dado que en este tramo la 15528 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 3-VIII-2007

pendiente transversal del terreno es muy acusada, y daría — Como medida general para toda la infraestructura, lugar a importantes desmontes difíciles de restauración todos los terrenos afectados, así como los vertederos e integración paisajística. Se disminuirá el terraplén en- y puntos de acopio resultantes, o las afecciones por tre los pK,s 3+800 y 4+300. Debido a la desaparición cualquier acceso o vial de servicio, deberán ser siste- de importantes masas boscosas, se habilitarán pasos de máticamente restaurados de forma que su integración fauna entre los pK,s 3+500 a 5+500, y 6+300 a 7+300. paisajística disminuya, en el mayor grado posible, el im- Se disminuirá el terraplén entre los pK,s 7+700 a 8+100, pacto ambiental. Para ello se llevará a cabo la revege- y 8+500 a 9+100. tación de todas las áreas afectadas utilizando siempre especies propias de la serie fitosociológica de la zona. •Eje 9: Se disminuirá la zona afectada por el enlace previs- El material sobrante procedente de las tareas de exca- to a la altura del núcleo de San Félix, sustituyendo parte vación-acondicionamiento de la traza (tierras limpias), de la trinchera prevista por falso túnel, preferentemente será llevado a vertedero autorizado, o a puntos de ver- entre los pK,s 0+000 a 0+300. También se procurará la tido que deberán ser informados previamente por esta disminución del desmonte-trinchera entre los pK,s 1+000 Consejería. En este último caso, los lugares dispuestos a 1+050, y 1+450 a 1+500. Se sustituirá el terraplén como vertedero, serán convenientemente restaurados, previsto en la zona de vaguada existente entre los pK,s de acuerdo a las pautas fijadas tanto en el EIA como en 1+600 y 1+800 por una estructura elevada. Se disminui- la presente declaración de impacto ambiental. Como rá el desmonte entre los pK,s 1+900 y 2+200. Se proce- criterio general a seguir, la dosis de siembra será de al derá al alargamiento del viaducto proyectado hasta el pK menos 40 g/m² de semilla, y respecto a plantaciones al 2+600, evitando terraplenados en la zona arbolada. Se menos 20 ud/100 m² que se restauren o 1 ud/m de cauce evitará o disminuirá el terraplén previsto entre los pK,s a restaurar. 2+700 y 3+100. Se procederá al replanteo del trazado comprendido entre los pK,s 3+200 y 4+000, desplazando — Los desmontes en roca, los muros y en general los la traza hacia el este, sustituyendo la trinchera por túnel taludes (desmonte y terraplén), deberán tener unos o falso túnel, afrontando el viaducto sobre el río Arganza acabados que permitan una fácil integración paisajís- desde la zona desprovista de vegetación de porte arbóreo tica, así como su revegetación. Todas las actuaciones situada más al este del pK 5+000 de este eje, de manera contenidas en el referido Proyecto se coordinarán y si- que esta estructura afecte lo menos posible a la masa ar- multanearán espacial y temporalmente con las propias bórea existente en la margen izquierda de ese río. de la construcción de la infraestructura y que su ejecu- ción se llevará a cabo antes del Acta de Recepción de •Eje 5 (pK 4+250 a final): Prolongación del viaducto des- la Obra. de pK 5+800 del eje 9 hasta el pK 4+250 del eje 5, evi- tando desmontes, disminuyendo a su vez el emboquille Seguimiento y vigilancia del túnel. Se evitará el terraplenado entre los pK,s 6+700 y 6+800. 16. Se redactará y se presentará ante el órgano ambien- tal competente un Programa de Vigilancia Ambiental para el •Eje 6: Se evitarán los terraplenes entre los pK,s 0+700 a seguimiento y control de los impactos producidos, y de la efi- 0+900, y 0+900 a 1+200, optando preferentemente por cacia de las medidas correctoras propuestas por el estudio de estructuras de paso elevadas. Asimismo se evitará la trin- impacto ambiental, y de las condiciones adoptadas por la pre- chera prevista entre los pK,s 1+200 y 1+600. Se evitará el sente Declaración. El programa habrá de detallar el modo de terraplenado entre los pK,s 2+100 y 2+300. También se realizar el seguimiento, fijando el tipo de informes a elaborar desplazará, si técnicamente resulta posible, el punto pre- y la frecuencia con que han de emitirse. Los informes mínimos visto para el Enlace Sur de Cangas hacia una zona donde requeridos son los siguientes: los desmontes sean de menor envergadura. Se aminorará el emboquille previsto en los pK,s 3+300 y 3+700. — Durante la fase de construcción, estricto control de todas las actividades de obra que pudieran provocar •Eje 7: Se alargará el viaducto entre los pK,s 0+300 y afecciones sobre el entorno del área objeto de Pro- 0+400. Se procurará la disminución de los desmontes yecto, elevando informes a este respecto a la Direc- y terraplenes previstos entre los pK,s 0+800 y 1+150 ción de Obra y a la Dirección Ambiental con carácter aproximadamente. El entronque con la AS-15 hacia Ra- quincenal. ñadoiro, se ejecutará de manera que se aminore la afec- ción a la vegetación de ribera. — Antes de la emisión del Acta de Recepción de las obras se emitirá un informe sobre las actuaciones realmente 15. Se redactará un proyecto de medidas ejecutables de ejecutadas para la protección de ecosistemas, para el defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integra- mantenimiento de la permeabilidad territorial (pasos ción paisajística, en base a lo propuesto en el estudio de im- de fauna), para la protección del sistema hidrológico, pacto ambiental y demás medidas correctoras contempladas para la prevención del ruido, para la protección del pa- en la presente declaración de impacto ambiental, con el grado trimonio cultural y para la defensa contra la erosión y de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta recuperación paisajística de la obra. con el resto de las obras y que incluirá, al menos: — Anualmente y durante tres años, a partir de la emi- — Plano a escala detallada de la ubicación de las distintas sión del Acta de Recepción de las Obras, la Dirección infraestructuras necesarias durante la construcción de General de Carreteras elaborará un Informe sobre la la carretera, y que no deben ocupar, en ningún caso, efectividad de las medidas correctoras en materia de áreas de vegetación arbórea autóctona o presencia de ruido y otro sobre la eficacia de las medidas de defensa especies de flora catalogadas, cauces, suelos de alta ca- contra la erosión, recuperación ambiental e integración pacidad agrícola, yacimientos y zonas de riesgo arqueo- paisajística, y permeabilidad territorial (eficacia de los lógico. Además se redactará un plan de coordinación pasos de fauna) los cuales serán remitidos al órgano que ordene en el tiempo la ejecución de los diferentes en quien recaigan las competencias ambientales para tramos, para reducir el número y volumen de vertede- su valoración y adopción de medidas complementarias ros o puntos de acopio. que en su caso se estimaran necesarias. 3-VIII-2007 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 15529

— En todo caso se remitirá al Órgano Ambiental un in- ALEGACIÓN FECHA AMB. TÉC. PARTI. forme especial cuando se presenten circunstancias o Ayuntamiento de Tineo 12-3-07 X sucesos excepcionales que conlleven deterioros am- X X bientales o situaciones de riesgo no previstas. Plataforma para la Defensa de la Cordillera 12-3-07 Cantábrica Financiación de las medidas correctoras Asociación Asturiana de Amigos de la 12-3-07 X X 17. Por la presente declaración de impacto ambiental se Naturaleza establece que todos los datos y conceptos relacionados con la Ecoloxistes N’Aición 13-3-07 X X ejecución de las medidas correctoras, protectoras y compen- WWF For a Living Planet 13-3-07 X X satorias contempladas en el estudio de impacto ambiental y Ayuntamiento de Cangas del Narcea 14-3-07 X en sus propias condiciones, habrán de figurar en la Memoria, X X en el anexo correspondiente, en los Planos, en el Pliego de Ecologistas en Acción 14-3-07 Prescripciones Técnicas Particulares y en los Presupuestos SEO BIRDLIFE/Sociedad Española de 14-3-07 X X del Proyecto de Construcción. También se presupuestarán los Ornitología gastos derivados del Plan de Vigilancia Ambiental y del do- Fundación Oso Pardo 20-3-07 X X cumento relativo a la supresión o aminoración del efecto ba- rrera (pasos de fauna) ocasionado por la infraestructura, indi- Fuera de plazo se recibieron las siguientes: cando la forma de contratación que se propone, para lo cual, ALEGACIÓN FECHA AMB. TÉC. PARTI. la Dirección General de Carreteras remitirá a la Dirección General de Calidad Ambiental y Obras Hidráulicas, antes de Ayuntamiento de Degaña 10-4-07 X X la Aprobación Técnica de los Proyectos de Construcción, un Ayuntamiento de Allande X escrito certificando la incorporación a los mismos de la docu- Básicamente la mayoría de las anteriores se centran en los mentación y prescripciones adicionales que esta declaración de impacto ambiental establece como necesarias, y un infor- siguientes aspectos: me sobre su contenido y conclusiones. — Afección a lugares de la Red Natura 2000 que gozan 18. El promotor podrá solicitar al Órgano Ambiental la de especial protección, lo que imposibilitaría la realiza- revisión de las medidas correctoras incluidas en la presente ción de obras de esta magnitud. declaración de impacto ambiental, aportando la documenta- — No se han realizado consultas a la Comisión Europea. ción técnica que justifique las nuevas medidas propuestas. En el plazo de un mes desde la fecha de recepción de la solicitud, — Existe un fraccionamiento del Proyecto. se notificará al Órgano Sustantivo el acuerdo adoptado por el — No se han realizado las consultas previas al Órgano Órgano Ambiental. Si estas propuestas implicaran una modi- ambiental. ficación sustancial de las afecciones ambientales derivadas del proyecto, respecto a las contempladas por esta declaración, — Se afecta a especies altamente sensibles, cuyas conse- determinarían la necesidad de una nueva tramitación de eva- cuencias deberían estudiarse con mayor profundidad. luación de impacto ambiental. — Existe una falta de profundidad en la definición del es- 19. El presente acuerdo no prejuzga ni exime al promotor tudio y en el diseño de las medidas correctoras. de cualesquiera otros informes o autorizaciones que fueran necesarios con arreglo a la normativa sectorial correspondien- Gran parte del contenido de las alegaciones presentadas te y cuya obtención, cuando resulte pertinente, deberá ser ges- se sustancia en la declaración de impacto ambiental arriba re- tionada por el interesado. Además el promotor está obligado lacionada: se estima como ambientalmente viable únicamente a cumplir todas las disposiciones que se dicten con posteriori- el tramo comprendido entre La Espina y Cangas del Narcea, dad con relación a este tipo de actividad. supeditando la consecución del resto del trazado de esta vía hasta el límite con la Comunidad Autónoma vecina a que se En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 22 del cumplan una serie de condicionantes, como serían la adecua- Reglamento para la ejecución del Real Decreto Legislativo da definición del tramo y la presentación de un estudio más 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambien- detallado sobre la afección tanto al LIC y Parque Natural, tal, habilitado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modifi- como a los hábitats y taxones de interés comunitario en ellos cación de dicho Real Decreto Legislativo se ordena la publi- presentes; además de la realización de un documento en el cación de la declaración de impacto ambiental, para general que se justifiquen y valoren adecuadamente las medidas com- conocimiento. pensatorias que habría que afrontar con el fin de garantizar Oviedo, a 2 de julio de 2007.—El Consejero de Medio Am- la integración de la vía en el medio, y la minoración de sus biente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francis- efectos, tanto durante la fase de construcción como durante co González Buendía.—12.152. la de funcionamiento. En cuanto al fraccionamiento del proyecto, en relación Anexo I con la actuación que se encuentra en desarrollo en el Túnel Resumen de la información publica del estudio de del Rañadoiro, procede señalar que ambas actuaciones han impacto ambiental seguido la tramitación marcada por la legalidad vigente, sin sustraer información y habiéndose realizado los pertinentes Durante el período de información pública se han presen- estudios y análisis de las afecciones sobre el medio por cau- tado dos alegaciones, que a continuación se resumen, y que sa de las obras. Si bien puede considerarse como un trazado han sido debidamente informadas y contestadas por el órgano que en su momento pueda constituir una vía de comunicación sustantivo. que una al Principado con la Comunidad Autónoma vecina, ALEGACIÓN FECHA AMB. TÉC. PARTI. en todo caso se estudia únicamente el trazado dentro de es- ta, siendo por tanto competente para ello el organismo que José Emilio Rodríguez Fernández 15-2-07 X lo desarrolla, en este caso la Consejería de Medio Ambiente, Demarcación de Carreteras en Asturias 6-3-07 X Ordenación del Territorio e Infraestructuras. 15530 BOLETÍN OFICIAL DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS núm. 181 3-VIII-2007

En cuanto a otras consideraciones de carácter técnico, co- Se considerará gasto realizado el que ha sido efectivamen- mo el entronque con la A-63 en La Espina (Salas), o evitar te pagado con anterioridad a la finalización del período de jus- afecciones al área de pesca intensiva de El Arenero (Tineo), tificación. No son subvencionables los gastos en equipamiento ambas serán consideradas durante la fase de redacción del ni cabe la subcontratación. Proyecto de Ejecución, habiéndose dispuesto de hecho en es- ta DIA solventar las posibles afecciones a la citada área de En la misma fecha de la justificación de gastos deberá pesca intensiva. presentarse una memoria del desarrollo de la actividad, con evaluación del grado de cumplimiento de objetivos. En todos — • — los materiales escritos, gráficos o en soporte audiovisual re- ferentes a las actividades subvencionadas se hará constar cla- ramente el patrocinio de la Consejería de Medio Ambiente, Resolución de 3 de julio de 2007, de la Consejería Ordenación del Territorio e Infraestructuras. En el supuesto de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraes- de subvencionarse alguna publicación o material equivalente tructuras, por la que se conceden o deniegan subvenciones deberá entregarse dos ejemplares de cada uno a la Dirección para actividades de educación ambiental y estudio y difu- General de Recursos Naturales y Protección Ambiental. sión de conocimientos sobre el medio ambiente, durante el año 2007. Las facturas, que deberán presentarse previamente rela- cionadas, han de cumplir todos los requisitos legalmente es- tablecidos. En las mismas habrá de constar el hecho de haber Antecedentes sido pagadas, con la firma y sello del proveedor o bien acom- Examinado el expediente instruido por la Dirección Ge- pañarlas del justificante del ingreso o transferencia bancaria a neral de Recursos Naturales y Protección Ambiental para la favor del mismo. concesión de subvenciones para actividades de educación am- biental y estudio y difusión de conocimientos sobre el medio 2. Excepcionalmente y cuando concurran causas que lo ambiente, durante el año 2007, según lo estipulado en las ba- justifiquen, podrá acordarse por la Administración la prórro- ses de la convocatoria publicada en el BOLETÍN OFICIAL ga del plazo señalado para la finalización de las actuaciones del Principado de Asturias con fecha 16 de abril de 2007. subvencionadas, siempre y cuando se solicite con una ante- lación mínima de quince días a la terminación del plazo. En Vistas la Ley 2/95, de 13 de marzo sobre Régimen Jurí- cualquier caso la justificación nunca podrá exceder del 10 de dico de la Administración del Principado de Asturias; la Ley diciembre de 2007. 10/2006, de 27 de diciembre, de presupuestos generales del Principado de Asturias para el año 2007; la Ley 38/2003, de 17 3. Previo al pago de la ayuda, deberá acreditarse el cum- de noviembre, General de Subvenciones, las bases que rigen plimiento de las obligaciones tributarias y de Seguridad Social esta convocatoria y el acta de la Comisión de Valoración, por parte de los beneficiarios. Cuarto.—La Consejería de Medio Ambiente, Ordenación R E SU E LVO del Territorio e Infraestructuras podrá llevar a cabo las acti- vidades de inspección y control que considere necesarias para Primero.—Conceder con cargo al concepto presupuestario garantizar el cumplimiento de lo establecido en esta Resolu- 17.02.443F.483.003 las subvenciones a las asociaciones, para ción y las beneficiarias se obligan, al concurrir, a facilitar toda los proyectos y por las cuantías que se relacionan en anexo 1, la información que se les solicite. cuya suma asciende a 74.968,11 € (setenta y cuatro mil nove- cientos sesenta y ocho euros y once céntimos) y disponer el Quinto.—Este acto pone fin a la vía administrativa y contra gasto correspondiente. el mismo cabe interponer recurso contencioso-administrativo ante la Sala de lo Contencioso-administrativo del Tribunal Segundo.—Desestimar las solicitudes de subvención que Superior de Justicia de Asturias en el plazo de dos meses, con- se relacionan en el anexo II y por las causas que en él se tados desde el día siguiente al de su notificación, sin perjuicio detallan. de la posibilidad de previa interposición del recurso potesta- Tercero.—El plazo para justificar gastos quedará abierto tivo de reposición ante el mismo órgano que dictó el acto, en hasta el 20 de noviembre de 2007. Las justificaciones serán do- el plazo de un mes contado desde el día siguiente al de su cumentadas presentando una relación individualizada de las notificación, no pudiendo simultanearse ambos recursos, con- facturas ante la Dirección General de Recursos Naturales y forme a lo establecido en el artículo 28 de la Ley 2/1995, de 13 Protección Ambiental, en la forma que se establece en la base de marzo, sobre Régimen Jurídico de la Administración del séptima de la Resolución de Convocatoria de 19 de marzo de Principado de Asturias, y en el artículo 116 de la Ley 30/1992, 2007 (BOP A de 16 de abril de 2007). de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administra- ciones Públicas y Procedimiento Administrativo Común, y sin 1. La subvención se hará efectiva mediante transferencia perjuicio de que los interesados puedan ejercitar cualquier bancaria en la cuenta indicada por el beneficiario, una vez otro que estimen oportuno. realizada la actividad subvencionada y previa justificación del gasto efectuado por el importe total del presupuesto aceptado Oviedo, a 3 de julio de 2007.—El Consejero de Medio Am- por la Administración. biente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras.—12.150.

Anexo I

Solicitudes estimadas y subvención concedida

N.º Exped. Solicitante DNI/CIF Concejo Programa/Proyecto Aprobado Concedido 2007/025366 Asociación para el desarrollo Parque Natural de Redes G33570532 Caso Conociendo Redes 5.500,00 2.750,00 2007/026966 Asociación difusión actividades naturaleza y aventura (Adana) G33806902 Gijón ADANA ambiental 10.500,00 5.250,00