Fourteenth Loksabha
Session : 8 Date : 11-08-2006 Participants : Lalu Prasad Shri ,Pandey Dr. Laxminarayan,Mishra Dr. Rajesh Kumar,Sen Smt. Minati,Singh Kunwar Rewati Raman,Yadav Shri Ram Kripal,Krishnaswamy Shri A.,Tahir Shri Mohammad,Panda Shri Brahmananda,Panda Shri Prabodh,Rawat Prof. Rasa Singh,Chowdhury Shri Adhir Ranjan,Nambadan Shri Lonappan,Kumar Shri Shailendra,Francis George Shri K.,Mistry Shri Madhusudan Devram,Singh Shri Ganesh,Bhavani Rajenthiran Smt. M.S.K.,Yadav Shri Anirudh Prasad (Sadhu),Hooda Mr. Deepender Singh,Sethi Shri Arjun Charan,Karunakaran Shri P.,Mehta Shri Alok Kumar,Verma Shri Bhanu Pratap Singh,Jai Parkash Shri ,Kharventhan Shri Salarapatty Kuppusamy,Bauri Ms. Susmita,Argal Shri Ashok,Majhi Shri Shankhlal,Singh Shri Manvendra,Verma Shri Ravi Prakash,Jatiya Dr. Satyanarayan,Mahtab Shri Bhartruhari,Gowda Dr. (Smt.) Tejasvini,Kusmaria Dr. Ramkrishna,Yadav Dr. Karan Singh,Vanlalzawma Shri ,Channappa Shri Kunnur Manjunath,Barad Shri Jasubhai Dhanbhai,Gao Shri Tapir,Lalu Prasad Shri an>
Title: Discussion on the Supplementary Demand for Grants (Railways) No. 16 in respect of Budget (Railways) for 2006-07.
MR. DEPUTY-SPEAKER: The House will now take up Item No. 16.
Motion moved:
“That the respective supplementary sums not exceeding the amounts shown in the third column of the Order Paper be granted to the President of India, out of the Consolidated Fund of India, to defray the charges that will come in course of payment during the year ending the 31st day of March, 2007, in respect of the head of Demand entered in the second column thereof against Demand No. 16.”
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(Shri Devendra Prasad Yadav in the Chair) àÉä®É +ÉÉOÉc ÉÊBÉE +ÉÉ{É <ºÉ {É® £ÉÉÒ vªÉÉxÉ nå, iÉÉÉÊBÉE ®äãÉ´Éä BÉEä +ÉÉÊvÉBÉEÉÉÊ®ªÉÉå +ÉÉè® BÉEàÉÇSÉÉÉÊ®ªÉÉå BÉEä ºÉÉlÉ-ºÉÉlÉ <ºÉºÉä +ÉÉàÉ +ÉÉnàÉÉÒ £ÉÉÒ ãÉÉ£ÉÉÉÎx´ÉiÉ cÉä ºÉBÉEå* ªÉÉÊn +ÉÉ{É <ºÉ +ÉÉä® vªÉÉxÉ nåMÉä iÉÉä <ºÉºÉä ¤ÉcÖiÉ ãÉÉäMÉÉå BÉEÉä ãÉÉ£É ÉÊàÉãÉäMÉÉ* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, ¤ÉcÖiÉ ºÉä º]ä¶ÉxÉÉå {É® xɪÉä ºÉÉàÉÖnÉÉʪÉBÉE £É´ÉxÉÉå BÉEÉ ¤ÉxÉÉxÉÉ £ÉÉÒ |ɺiÉÉÉÊ´ÉiÉ cè* àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉä vÉxªÉ´ÉÉn näiÉä cÖA ABÉE ¤ÉÉiÉ ªÉÉn ÉÊnãÉÉxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE xÉÉÒàÉSÉ-®iÉãÉÉàÉ BÉEä ¤ÉÉÒSÉ +ÉÉàÉÉxÉ {ÉÉÊ®´ÉiÉÇxÉ BÉEÉ BÉEÉàÉ ¤É½ÉÒ iÉäVÉÉÒ ºÉä SÉãÉ ®cÉ cè +ÉÉè® +ÉÉ{ÉxÉä ¤ÉVÉ] àÉå |ɺiÉÉÉÊ´ÉiÉ ÉÊBÉEªÉÉ lÉÉ ÉÊBÉE ªÉc BÉEɪÉÇ 2006-2007 BÉEä àÉÉSÉÇ iÉBÉE {ÉÚ®É cÉä VÉɪÉäMÉÉ* ´ÉcÉÆ BÉEɪÉÇ iÉäVÉÉÒ ºÉä SÉãÉ ®cÉ cè* àÉé SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE <ºÉ BÉEɪÉÇ BÉEÉä lÉÉä½É +ÉÉè® º{ÉÉÒb-+É{É ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA, BÉDªÉÉåÉÊBÉE àÉÖZÉä ´ÉcÉÆ ºÉä VÉÉä ºÉÚSÉxÉÉAÆ |ÉÉ{iÉ cÉä ®cÉÒ cé, =xÉBÉEä +ÉxÉÖºÉÉ® +ÉÉ{É +ÉBÉD]ڤɮ BÉEä ¤ÉÉn xÉ<Ç ¥ÉÉäb MÉäVÉ ãÉÉ <ºÉBÉEä +ÉãÉÉ´ÉÉ BÉE]xÉÉÒ-É˺ÉMÉ®ÉèãÉÉÒ BÉEä ¤ÉÉÒSÉ ªÉÉiÉɪÉÉiÉ BÉEä n¤ÉÉ´É BÉEÉä näJÉiÉä cÖA =ºÉàÉå ãÉÉ +ÉÆiÉ àÉå <ºÉ +ɴɺɮ BÉEÉ ãÉÉ£É ãÉäiÉä cÖA àÉé +ÉÉ{ɺÉä ÉÊxÉ´ÉänxÉ BÉE®xÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE ¤ÉÉÒSÉ àÉå càÉxÉä ®äãÉ´Éä BÉEä VÉxÉ®ãÉ ¤ÉVÉ] àÉå àÉÉÆMÉ BÉEÉÒ lÉÉÒ ÉÊBÉE BÉEÉä]É-®iÉãÉÉàÉ àÉå ABÉE +ÉÉÊiÉÉÊ®BÉDiÉ MÉɽÉÒ SÉãÉÉ<Ç VÉÉxÉÉÒ SÉÉÉÊcA* ´ÉcÉÆ ªÉÉiÉɪÉÉiÉ BÉEÉ n¤ÉÉ´É ¤ÉcÖiÉ VªÉÉnÉ cè* BÉEÉä]É-¶ÉÉàÉMÉfà iÉBÉE iÉÉä MÉɽÉÒ SÉãÉÉ nÉÒ MÉ<Ç cè, ªÉÉÊn <ºÉä ®iÉãÉÉàÉ iÉBÉE BÉE® ÉÊnªÉÉ VÉÉA iÉÉä ¤ÉcÖiÉ +ÉSUÉ ®cäMÉÉ* <ºÉºÉä ´ÉcÉÆ ªÉÉiÉɪÉÉiÉ BÉEÉ n¤ÉÉ´É £ÉÉÒ BÉEàÉ cÉäMÉÉ +ÉÉè® ãÉÉäMÉ £ÉÉÒ <ºÉºÉä ¤ÉcÖiÉ ãÉÉ£ÉÉÉÎx´ÉiÉ cÉåMÉä* <ºÉÉÒ iÉ®c ºÉä MÉÉÉʽªÉÉå BÉEä BÉÖEU +ÉÉÊiÉÉÊ®BÉDiÉ º]É{ÉäVÉ BÉEÉÒ £ÉÉÒ +ÉɴɶªÉBÉEiÉÉ cè* <ºÉàÉå £ÉÖ´ÉxÉ䶴ɮ MÉɽÉÒ BÉEä ¶ÉÉàÉMÉfÃ- ºÉÖ´ÉÉºÉ®É àÉå º]É{ÉäVÉ BÉEÉÒ +ÉɴɶªÉBÉEiÉÉ cè +ÉÉè® <ÆnÉè®-VɪÉ{ÉÖ® MÉɽÉÒ BÉEä ºÉÖ´ÉÉºÉ®É àÉå º]É{ÉäVÉ BÉEÉÒ +ÉɴɶªÉBÉEiÉÉ cè* <ºÉÉÒ µÉEàÉ àÉå VÉààÉÚ ºÉÖ{É® {ÉEɺ] BÉEÉ º]É{ÉäVÉ ¶ÉÉàÉMÉfà àÉå cÉä * BÉßE{ɪÉÉ <ºÉä £ÉÉÒ +ÉÉ{É näJÉ ãÉå iÉÉä ¤ÉcÖiÉ +ÉSUÉ ®cäMÉÉ* VÉÉä ºÉ{ãÉÉÒàÉèx]ÅÉÒ ¤ÉVÉ] ºÉnxÉ àÉå ãÉɪÉÉ MɪÉÉ cè, <ºÉàÉå BÉE<Ç AäºÉÉÒ ¤ÉÉiÉå cé VÉÉä ®äãÉ´Éä BÉEä +ÉÉvÉÖÉÊxÉBÉEÉÒBÉE®hÉ +ÉÉè® ÉʴɺiÉÉ® BÉEÉÒ oÉÎ ] ºÉä +ÉÉè® ãÉÉäMÉÉå BÉEÉä ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉAÆ näxÉä BÉEÉÒ oÉÎ ] ºÉä ¤ÉcÖiÉ ãÉÉ£É|Én cÉåMÉÉÒ* ®iÉãÉÉàÉ, VÉÉä ´Éèº]xÉÇ ®äãÉ´Éä BÉEÉ ¤É½É º]ä¶ÉxÉ cè, ´ÉcÉÆ BÉEä {ãÉä]{ÉEÉàÉÇ BÉEä ÉʴɺiÉÉ®ÉÒBÉE®hÉ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ SÉãÉxÉä BÉEä ºÉÉlÉ ´ÉcÉÆ xɪÉÉ {ãÉä]{ÉEÉàÉÇ ¤ÉxÉ ®cÉ cè* àÉä®É ÉÊxÉ´ÉänxÉ cè ÉÊBÉE ´ÉcÉÆ ªÉÉiÉɪÉÉiÉ BÉEä n¤ÉÉ´É BÉEÉä näJÉiÉä cÖA xɪÉä {ãÉä]{ÉEÉàÉÇ BÉEÉ ÉÊxÉàÉÉÇhÉ ¶ÉÉÒQÉ cÉä iÉlÉÉ ´ÉcÉÆ BÉEÉÒ ºÉÉ<ÉËbMÉ BÉEä ÉʴɺiÉÉ® BÉEÉ BÉEÉàÉ £ÉÉÒ ¶ÉÉÒQÉ {ÉÚ®É cÉä* {ÉÚ®BÉE ¤ÉVÉ] àÉå +ÉÉ{ÉxÉä VÉÉä ¤ÉÉiÉå ®JÉÉÒ cé, ªÉä ÉÊ´É ÉªÉ =xcÉÓ ºÉä ºÉƤÉÆÉÊvÉiÉ cé* <ºÉÉÊãÉA àÉé SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE +ÉÉ{É bÉì. ®ÉVÉä¶É ÉÊàÉgÉÉ (´ÉÉ®ÉhɺÉÉÒ) : àÉcÉänªÉ, +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE +ÉxÉÖnÉxÉÉå BÉEÉÒ àÉÉÆMÉÉå {É® ¤ÉÉäãÉxÉä BÉEÉ ºÉàÉªÉ ÉÊnªÉÉ cè, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉ +ÉÉ£ÉÉ®ÉÒ cÚÆ* àÉcÉänªÉ, VÉ¤É ºÉä ªÉc ªÉÚ.{ÉÉÒ.A. 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CHAIRMAN : Mr. Swain, I am not allowing you. Nothing would go on record. (Interruptions)* … ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ :àÉé ºÉnxÉ ºÉä ABÉE ºÉcàÉÉÊiÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ºÉ{ãÉÉÒàÉå]ÅÉÒ ÉÊãɺ] +ÉÉì{ÉE ÉʤÉVÉxÉäºÉ BÉEä àÉÖiÉÉÉʤÉBÉE “{Éä{É® ãÉèb +ÉÉìxÉ n ]ä¤ÉãÉ” {ÉÉÆSÉ ¤ÉVÉä cÉäxÉÉ lÉÉ, ãÉäÉÊBÉExÉ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ÉÊ´ÉkÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ xÉä <ºÉä +É£ÉÉÒ BÉE®xÉä BÉEä ÉÊãÉA +ÉxÉÖ®ÉävÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè, +ÉMÉ® +ÉÉ{É ºÉ¤É àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉÉå BÉEÉÒ ºÉcàÉÉÊiÉ cÉä iÉÉä <ºÉä BÉE® ãÉå* ºÉ£ÉÉÒ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉ : ~ÉÒBÉE cè, +ÉÉ{É <ºÉä BÉE® ãÉÉÒÉÊVÉA* ------ * Not Recorded SHRIMATI MINATI SEN (JALPAIGURI): Sir, I stand to render support to the proposed Supplementary Demands for Grants (Railways) on behalf of my Party and myself. But there are certain points to be made which I believe will be attended to by the Government. Sir, I represent Jalpaiguri constituency of North Bengal which is enriched with flowers, fauna, forest and natural reserves but the people of this area have not ever got any scope to use these natural reserves for their economic upliftment. It is for want of political will. The entire region’s economy is mainly dependent on road transport. After Independence, India’s trade relations with different countries have gone up. But even after so many assurances from the Ministry of Railways on my proposals during the discussion on the Railway Budget, nothing has been done as yet. For example, I quote from page 21 of the present proposal. “The Government has admitted that Rail foot has become thin and rail fractures are occurring at a higher rate on New Jalpaiguri-Malda line.” It has also been admitted that rail renewal is essential to ensure safety of traffic. But for a work of an estimated cost of Rs. 585.11 lakhs, the outlay is only Rs. 1 lakh for 2006-07 and Rs. 0.01 lakh as supplementary grant. Is it not a mockery? When the question of safety is the main concern, we are spreading over the scheme for 585 years allocating Rs. 1 lakh per year. Sir, the stone for Moyuaguri –Jogikhopa line was laid down by the Railway Ministry. But against an estimated cost of Rs. 733 crore, only a meagre fund is being allocated for this work. I request the hon. Minister for Railways to stop this stepmotherly attitude towards the people of North Bengal including Assam. On this floor, I raised the demand for declaring Darjeeling Mail as heritage train. Tourists from all over the world come to visit Darjeeling, Jalpaiguri, Sikkim and Bhutan by this train. But the condition of the coaches are so dilapidated that one cannot describe them. Can we not spend a share of our foreign exchange that we earn from tourism to give a new look to this Darjeeling Mail[bru26]? Sir, during the British regime, people of North Bengal used to reach Sealdah from Haldibari within six hours via present Bangladesh. We have started Kolkata-Dhaka bus service. Why is this railway line not being re-opened? Now, I draw the attention of the hon. Minister to certain burning issues. Recent statistics show that incidents of theft, loot and murder in trains are on the rise. I want to know what precautionary steps are being taken by the Government to stop such crimes. Another important thing is the need to provide medical assistance to victims of accidents or incidents at the earliest opportunity. I suggest that one doctor with paramedical staff and emergency medicines be provided in long distance important trains. In my constituency, Railways have surplus land along the railway lines. These lands are being gradually encroached by miscreants. The Siliguri Jalpaiguri Development Authority has sent a proposal to hand over these surplus lands to the State Government or to the autonomous bodies so that they can build up marketing complex on these lands to provide employment. People of my constituency are demanding upgradation of Odlabari and Jalpaiguri road station. They are demanding stoppage of all mail and express trains at Odlabari and Jalpaiguri road stations. They also demand: (a) a pair of super fast train between Haldibari and Sealdah via Jalpaiguri; (b) rail bridge on Teesta between Haldibari and Mekhligunge; (c) manning of unmanned level crossings; (d) railway recruitment centres at New Jalpaiguri. After the presentation of this year’s Railway Budget, Railways have renamed 156 trains as superfast trains. In terms of money, it means increase in fare to the range of Rs. 10 to Rs. 50 per passenger. Freight charges in parcel vans have also been increased. So, money is no constraint for development. Only a pinch of political goodwill can meet people’s aspirations. The Consultative Committees of Zonal Railways do not function. As such the Ministry does not get important inputs. Licences to Railway hawkers have not yet been provided. I demand these problems be addressed by the Ministry of Railways on war footing. The time is limited. But there are hundreds of problems. Without taking any further time, I once again support the proposals in the Supplementary Demands for Grants (Railways) for this year. gÉÉÒ ®ä´ÉiÉÉÒ ®àÉxÉ É˺Éc (<ãÉÉcɤÉÉn) : àÉcÉänªÉ, àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉ +ÉÉ£ÉÉ®ÉÒ cÚÆ ÉÊBÉE +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ¤ÉÉäãÉxÉä BÉEÉ àÉÉèBÉEÉ ÉÊnªÉÉ* <ºÉ ºÉàÉªÉ BÉEäxpÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn VÉÉÒ xÉcÉÓ ¤Éè~ä cé, ®äãÉ ®ÉVªÉ àÉÆjÉÉÒ gÉÉÒ ´ÉèãÉÚ VÉÉÒ ¤Éè~ä cÖA cé* ªÉÉÊn ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ £ÉÉÒ ¤Éè~ä cÉäiÉä iÉÉä +ÉSUÉ cÉäiÉÉ* àÉcÉänªÉ, àÉé ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn VÉÉÒ BÉEÉä +É{ÉxÉÉÒ +ÉÉä® ºÉä cÉÉÌnBÉE ¤ÉvÉÉ<Ç näxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ, nÉä ¤ÉÉiÉÉå BÉEä ÉÊãÉA JÉÉºÉ iÉÉè® ºÉä ¤ÉvÉÉ<Ç näxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ* àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ xÉä ®äãÉ ÉÊ´É£ÉÉMÉ BÉEä {É®à{É®ÉMÉiÉ fÉÆSÉä BÉEÉä cÉÒ ¤ÉnãÉ ÉÊnªÉÉ cè, ÉÊVɺÉBÉEä ÉÊãÉA ´Éä cÉÉÌnBÉE ¤ÉvÉÉ<Ç BÉEä {ÉÉjÉ cé* BÉE<Ç ´É ÉÉç ºÉä ®äãÉ´Éä PÉÉ]ä àÉå SÉãÉ ®cÉÒ lÉÉÒ, +ÉÉè® àÉÉãÉ£Éɽä +ÉÉè® ªÉÉjÉÉÒ ÉÊBÉE®ÉA àÉå ¤ÉfÃÉäiÉ®ÉÒ BÉEä ¤ÉÉ´ÉVÉÚn £ÉÉÒ ®äãÉ´Éä PÉÉ]ä ºÉä xÉcÉÓ =£É® {ÉÉ ®cÉÒ lÉÉÒ, ÉÊVɺÉBÉEä ÉÊãÉA BÉEÉ{ÉEÉÒ |ɪÉÉºÉ £ÉÉÒ ÉÊBÉEA MÉA, ãÉäÉÊBÉExÉ BÉEÉä<Ç £ÉÉÒ 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CHAIRMAN (SHRI DEVENDRA PRASAD YADAV): Hon. Members, I have a list of 28 more Members to participate in the discussion on the Supplementary Demands for Grants (Railways). Those who want to lay their written speeches, they can do so, and it will be treated as a part of the proceedings. àÉé ºÉ£ÉÉÒ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉÉå ºÉä BÉEcxÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE ºÉÆFÉä{É àÉå +É{ÉxÉÉÒ ¤ÉÉiÉ BÉEcå* Now, Shri A. Krishnaswamy[lh27]. (k3/1640/kkd/jr) 1640 hours SHRI A. KRISHNASWAMY (SRIPERUMBUDUR): Mr. Chairman, Sir, on behalf of my DMK party, I rise to support the Supplementary Demands for Grants (Railways) for the year 2006-07. Our hon. Railway Ministers Shri Laluji and Shri Veluji are doing well. They have made the Railway Department a profitable one since last two years. It is a great achievement. Sir, in our country, the rail is going very fast but the Railway officers are going very slow. Comparatively, I would like to submit to them that the National Highways Authority of India (NHAI) are very fast. They have made several bridges, several road over-bridges and road under-bridges; they have expanded the roads into four way lane, six way lane and eight way lane. Unimaginatively, India is booming now mainly because of the NHAI. The Railway Department is doing services to the nation for the last 50 to 60 years but they are not able to progress as like NHAI. It is a pathetic condition. For want of road over-bridges (ROBs) and road under-bridges (RUBs), and unmanned gates, the people of this country are agitated. They are suffering a lot. We, the hon. Members, are also writing to the hon. Ministers but whatever letters we write, we would get the same reply for the past 20 years. They would only give the reply in the Starred Question. But now, we are very much thankful to the Railway officers because as and when we write a letter, they would respond it immediately by replying to us. Sir, in Tamil Nadu, which is one of the profit-making State in regard to railways, a large area is pending without gauge conversion. The people of Tamil Nadu are fighting continuously to get the metre gauge into broad gauge. But till today, hundreds and hundreds of kilometres are pending in Tamil Nadu for gauge conversion. 16.42 hours rs. (Dr. Laxminarayan Pandey in the Chair) Even yesterday, there was an agitation in Tiruvarur for doing gauge conversion to broad gauge from Tiruvarur to Thanjavur. Even the sanction of gauge conversion of Myladuthurai to Karikudi Section along with Trithuraipoondi, Agasthiarpalli and Madurai-Bodi section are pending projects for making them broad gauge. These projects may be accorded sanction for this year.. Sir, in this regard I would request the hon. Minister of Railways, Shri Laluji. Our Veluji, is assisting him and working hard. He has been giving good reply in this august House, especially during the Question Hour. He has to take keen interest to get more funds from Shri Laluji to complete gauge conversions in Tamil Nadu. Sir, Tamil Nadu is one of the progressing States. Veluji, being a Minister of State of Railways hailing from Tamil Nadu, if you are not able to bring more funds for the State of Tamil Nadu, the people of Tamil Nadu would curse you in the future.… (Interruptions) You should not take them for granted. Please take up their causes seriously. While presenting the last Rail Budget, you gave the impression that you were doing so much for Tamil Nadu. We were very much happy. But after reading the papers only we came to know that you have given a few new trains. You had given only four new trains and extended some trains and treated them as new trains. But we thought you have brought so much of funds to Tamil Nadu. But there is no use of new trains without funds. Not only that, the electrification between Tiruchirapalli and Kanyakumari is to be done. Today, southern part of Tamil Nadu is fast growing; economic zone is coming there. So, there is a need and you should take interest to do the electrification between Tiruchirapalli and Kanyakumari. Similarly, doubling has to be sanctioned between Chengleput and Tuticorin. Our leader, the hon. Chief Minister of Tamil Nadu has requested you and also written a letter to the hon. Minister of State for Railways for doubling of Chengleput-Tuticorin. Doubling of Chennai-Thiruvallur suburban has been done. But you have not made the doubling from Thiruvallur to Arakkonam. Mr. Vellu, you have been the Minister of State for Railways since two years, and only three more years are remaining. For doing the doubling of Tiruvallur to Arakkonam, you have to take some interest. There is also a need to have a double line from Ennur to Gummudipoondi. Sir, I would make a point regarding Mardras University. It is one of the famous and oldest universities of India where so many leaders have studied there. (l3/1645/mmn-har[m28]) It is celebrating 150 years. In that university, a Railway Research Wing may be created for the benefit of research scholars of the university. It should be sponsored by the Railway Ministry. Today, we, the old students of Madras University, are contributing fund. We are renovating the Senate Hall. We are making beautification of Madras University. At this juncture, if they have a research centre with the Railway Department’s support, it would be most beneficial to the Madras University. One of the important and long pending demands is connectivity between Central and Egmore. I do not know when you are going to do this. I had read in the newspaper that you had a review meeting. I also read that there is some technical problem. You have to solve those technical problems, whatever may be the cost involved. We have to connect it so that the northern part of the people may easily go towards Rameshwaram and Kanyakumari in a single train. Otherwise, they will have to get down at Central Station, they will have to go to the other side and then go towards Rameshwaram and Kanyakumari. Day before yesterday, I got a complaint about Tamil Nadu Express train from those people who come to Delhi. After the railway canteen has been taken over by a separate department, the quality and the taste of food are very poor. Before that, the Railway Department provided very good food. But when you started some corporation like that, the quality and the taste of the food have gone bad. So, it should be rectified. Regarding some of the basic amenities in all the railway stations, I saw the escalator at Egmore and in the Central Stations. You have made it. It is a very good thing. I have seen this in the airport. You have done it here. That is very useful to the old people. Without any struggle, they can climb the foot- over-path and cross the over-bridge. Today, the Railway Police and the Railway Department are very interested in filing cases against those who cross the line. So, if you put escalator in all the railway stations, if not in all the railway stations but in all the crowded railway stations, it will be very useful and it will benefit the people. The passengers will not cross the railway line and accident will not occur. When you do modernisation of the railway station, you can put escalator at all the crowded railway stations. Raising of platform is pending at so many railway stations. You have to raise all the platforms. In Chennai Division, three or four years back, the Railway had sanctioned about Rs.125 lakh for platform under the fast track platform. But till today it has not been done. Also, regarding the lift barrier gate, now the Railway Department is putting lift barrier gate at so many railway stations. It is well and good but in some railway stations, for example, at Minjur and Kadampathur stations of my constituency, it has been sanctioned two years back. The Railway Department also provided money. Only Rs.5 lakh is required to have a lift barrier gate. This is very useful but it has not been installed till today. Whenever I approach the railway officials, they say there is a contractor’s delay. It should be looked into. As I said earlier, today at Gummudipoondy, a case has been lodged against some of our Party cadres because they crossed the railway line. But there is no foot-over-path. There is a foot-over-path for connecting two railway platforms only, but on the third railway platform, there is no foot-over-path. To cross all the platforms on one side, they have to cross the railway line. Otherwise, how will they come? Six months back, there was a Grievances Day. So many people gave complaints to put one more foot-over-path. But till today, it has not been done but the Railway Police are lodging cases against those who are crossing the railway line. Today, Chennai city is crowded. So, I request the hon. Minister to provide a halt at Avadi in the Bombay section, and at Gummudipoondi in the Delhi-Chennai section so that you can avoid the traffic in Chennai city. These are sub-urban areas which are growing now. As in Tambaram, you can reduce the crowd here if you provide a stoppage of Express and Mail trains at Avadi in the Bombay section, and at Gummudipoondi in the Delhi section[m29]. (m3/1650/krr/ind[krr30]) Sir, before I conclude, I want to make one request to have railway connectivity to Sriperumbudur where late Rajiv Gandhi was assassinated. For five to six years I am continuously requesting the Government of India to have railway connectivity to Sriperumbudur because thousands and thousands of people are daily visiting the Rajiv Gandhi Memorial Centre at Sriperumbudur. There is a plan to connect Sriperumbudur from St. Thomas Mount via Poonamalli. The hon. Minister of Parliamentary Affairs and other Ministers are here. … (Interruptions) Shri Dasmunsiji, I want to draw your attention regarding connectivity to Sriperumbudur. I am asking about connectivity to Sriperumbudur. You have to support my request. … (Interruptions) THE MINISTER OF PARLIAMENTARY AFFAIRS AND MINISTER OF INFORMATION AND BROADCASTING (SHRI PRIYA RANJAN DASMUNSI): I fully support you. … (Interruptions) SHRI A. KRISHNASWAMY (SRIPERUMBUDUR): Sir, Rajiv Gandhi Memorial Centre is there in Sriperumbudur. Thousands and thousands of people are coming there by road. There is a possibility of connecting this place by rail. A survey has already been done to connect Sriperumbudur from Tiruvallur and on the other side from St. Thomas Mount. This place Sriperumbudur should be linked by railways. It is a very important one. We can have a railway station there in the name of late Rajiv Gandhi. Now Sriperumbudur is one of the booming parts in Tamil Nadu where Santro car is manufactured. Saint Gobian glass factory is there. M/s. Nokia have installed their factory there. M/s. Motorola is going to come up there. So many factories are there. Thousands and thousands of crores of rupees of foreign direct investment is coming there. There will be a feasibility of much income if you have a railway station there. MR. CHAIRMAN (DR. LAXMINARAYAN PANDEYA): Please conclude now. SHRI A. KRISHNASWAMY (SRIPERUMBUDUR): Yes, sir. I spoke about ROBs and RUBs. Whenever we write letters to the hon. Minister of Railways or to the officials of Railway Department to have these ROBs or RUBs, immediately they are writing a letter that the States should participate in it. You have a fund and you do it on your own. When two persons cannot come to an agreement, how can the State and the Centre come together? It is very difficult. That is why we are having delays. You make a corporation for having ROBs or RUBs and you get funds from private shares and construct the ROBs and RUBs on a speedier basis. MR. CHAIRMAN : Shri Mohd. Tahir to speak now. SHRI A. KRISHNASWAMY (SRIPERUMBUDUR): Sir, please allow me for a minute. Regarding commercialisation of railway land, the Railways have plenty of land in the country. You have passed a bill last year. MR. CHAIRMAN : Please conclude now. I have called another hon. Member. SHRI A. KRISHNASWAMY (SRIPERUMBUDUR): Yes, sir. Last year we passed a Bill about commercialisation of railway land. But till today we do not know as to what is the progress in this regard. Particularly in places like Minjur and Avadi we have not have a place for markets. As I said, we have promised to our local people in my constituency that ‘a Bill has been passed and quickly they will commercialise the land so that they will have a market in that area’. But till today there is no progress regarding commercialisation of railway land. This is my request. MR. CHAIRMAN : Nothing more will be recorded. (Interruptions)* … (Not recorded) SHRI A. KRISHNASWAMY (SRIPERUMBUDUR): My last point is that the meetings with MPs have not been conducted. … (Interruptions) * Not Recorded (ends) MR. CHAIRMAN : What you are saying is not going on record. Please resume your seat now. Shri Mohd. Tahir to speak. (Interruptions)* … (Not recorded) MR. CHAIRMAN : I have already called another hon. Member. … (Interruptions) MR. CHAIRMAN : This is too much. You have already taken 15 minutes. It is not going on record. Shri Mohd. Tahir to speak now. (Interruptions)* … (Not recorded) * Not Recorded 1654 ¤ÉVÉä gÉÉÒ àÉÉä. iÉÉÉÊc® (ºÉÖãiÉÉxÉ{ÉÖ®) : àÉcÉänªÉ, ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ +ÉxÉÖnÉxÉÉå BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå BÉEÉ +É{ÉxÉÉÒ {ÉÉ]ÉÔ BÉEÉÒ +ÉÉä® ºÉä àÉé ºÉàÉlÉÇxÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* ºÉ¤ÉºÉä {ÉcãÉä àÉé àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉä vÉxªÉ´ÉÉn näxÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE =xcÉåxÉä ÉʤÉxÉÉ ®äãÉ £ÉÉ½É ¤ÉfÃÉA ®äãÉ´Éä BÉEÉä BÉE<Ç cVÉÉ® BÉE®Éä½ âó{ɪÉÉå BÉEÉ {ÉEɪÉnÉ BÉE®ÉªÉÉ cè* àÉé +É{ÉxÉä ºÉƺÉnÉÒªÉ FÉäjÉ BÉEÉÒ BÉÖEU V´ÉãÉÆiÉ ºÉàɺªÉÉ+ÉÉäÆ BÉEÉÒ iÉ®{ÉE àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉ vªÉÉxÉ +ÉÉBÉEÉÌ ÉiÉ BÉE®xÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ* àÉé +ÉÉ{ÉBÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ ºÉä àÉÉÆMÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ºÉÉBÉEäiÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ ºÉ{iÉÉc àÉå BÉEä´ÉãÉ nÉä ÉÊnxÉ SÉãÉiÉÉÒ cè, =ºÉä ºÉ{iÉÉc àÉå SÉÉ® ÉÊnxÉ ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉxÉÉ SÉÉÉÊcA* =ºÉÉÒ BÉE½ÉÒ àÉå MÉ®ÉÒ¤É ®lÉ VÉÉä àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ SÉãÉÉxÉä VÉÉ ®cä cé, àÉé àÉÉÆMÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE MÉ®ÉÒ¤É ®lÉ BÉEÉä ºÉÖãiÉÉxÉ{ÉÖ® cÉäBÉE® SÉãÉÉAÆ* àÉéxÉä nÉä ºÉÉãÉ ºÉä ¤É®É¤É® àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉä {ÉjÉ ÉÊãÉJÉÉ +ÉÉè® ¤ÉÉ®-¤ÉÉ® àÉÉÆMÉ BÉEÉÒ cè ÉÊBÉE càÉÉ®ä ÉÊVÉãÉä àÉå ÉʤÉãÉ´É<Ç º]ä¶ÉxÉ VÉÉä ¤ÉÉìbÇ® àÉå {ɽiÉÉ cè, ´ÉcÉÆ bÚxÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ MÉɽÉÒ BÉEÉä ®ÉäBÉEÉ VÉÉA* <ºÉºÉä {ÉÉÆSÉ ÉÊVÉãÉÉå BÉEÉÒ VÉxÉiÉÉ BÉEÉä ãÉÉ£É cÉäMÉÉ* càÉxÉä ¤ÉÉ®-¤ÉÉ® àÉÉÆMÉ BÉEÉÒ cè ÉÊBÉE bÚxÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEÉä +ɺlÉɪÉÉÒ °ô{É ºÉä iÉÉÒxÉ àÉcÉÒxÉä BÉEä ÉÊãÉA ®ÉäBÉEÉ VÉÉA ãÉäÉÊBÉExÉ ¤ÉÉ®-¤ÉÉ® àÉÉÆMÉ BÉE®xÉä BÉEä ¤ÉÉn £ÉÉÒ càÉÉ®ÉÒ àÉÉÆMÉ BÉEÉä n®-ÉÊBÉExÉÉ® ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉ ®cÉ cè* <ºÉBÉEä BÉEÉ®hÉ càÉ +É{ÉxÉä FÉäjÉ àÉå VÉÉ xÉcÉÓ {ÉÉiÉä cé* ´ÉcÉÆ BÉEÉÒ VÉxÉiÉÉ càÉ ºÉä ÉÊàɺÉÉʤÉcä´É BÉE®iÉÉÒ cè* àÉä®ÉÒ àÉÉÆMÉ cè ÉÊBÉE ÉʤÉãÉ´É<Ç º]ä¶ÉxÉ {É® iÉÉÒxÉ àÉcÉÒxÉä BÉEä ÉÊãÉA bÚxÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEÉä ®ÉäBÉEÉ VÉÉA* <ºÉºÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉä ¤ÉcÖiÉ {ÉEɪÉnÉ cÉäMÉÉ* ºÉÖãiÉÉxÉ{ÉÖ® ÉÊVÉãÉä àÉå ABÉE ãÉÉäBÉEÉäàÉÉäÉÊ]´É BÉEÉ®JÉÉxÉÉ lÉÉ VÉÉä BÉEÉ{ÉEÉÒ {ÉcãÉä ¤ÉÆn cÉä MɪÉÉ* =ºÉ BÉEÉ®JÉÉxÉä BÉEÉä ÉÊ{ÉE® ºÉä SÉÉãÉÚ ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA* àÉé ®äãÉ´Éä BÉEä BÉEàÉÇSÉÉ®ªÉÉå +ÉÉè® +ÉÉÊvÉBÉEÉÉÊ®ªÉÉå BÉEÉä àÉÖ¤ÉÉ®BÉE´ÉÉn näiÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE =xÉBÉEÉÒ ãÉMÉxÉ BÉEÉÒ ´ÉVÉc ºÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉ ¤ÉcÖiÉ ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ cÖ+ÉÉ cè* VÉ¤É ºÉä àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ cÖA cé, iÉ¤É ºÉä =ºÉBÉEÉÒ +ÉÉÉÌlÉBÉE ÉκlÉÉÊiÉ ¤ÉcÖiÉ ¤ÉäciÉ® cÖ<Ç cè* càÉ ¥ÉÿàÉÉÆb BÉEä ®SÉÉʪÉiÉÉ ºÉä nÖ+ÉÉ BÉE®iÉä cé ÉÊBÉE càÉÉ®ÉÒ ®äãÉ´Éä ÉÊnxÉ nÖMÉxÉÉÒ ®ÉiÉ SÉÉèMÉÖxÉÉÒ iÉ®BÉDBÉEÉÒ BÉE®ä* àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ {ÉÚ´ÉÉÔ =kÉ® |Énä¶É BÉEÉÒ +ÉÉä® näJÉå BÉDªÉÉåÉÊBÉE ´Éc ¤ÉcÖiÉ MÉ®ÉÒ¤É cè* ´Éc ´ÉcÉÆ BÉEä ÉÊãÉA ABÉE-+ÉÉvÉ º{Éè¶ÉãÉ ]ÅäxÉ àÉÖà¤É<Ç BÉEä ÉÊãÉA SÉãÉÉAÆ* ¤É½ÉÒ àÉäc®¤ÉÉxÉÉÒ cÉäMÉÉÒ* {ÉÚ´ÉÉÔ =kÉ® |Énä¶É BÉEÉÒ +ÉÉä® ÉÊBÉEºÉÉÒ xÉä BÉEÉä<Ç JªÉÉãÉ xÉcÉÓ ÉÊBÉEªÉÉ* ´Éc <ºÉºÉä +ÉUÚiÉÉ cè* ªÉcÉÒ àÉä®ÉÒ ÉÊ®BÉE´Éèº] cè* àÉé +É{ÉxÉÉÒ ¤ÉÉiÉ ªÉcÉÒ BÉEc BÉE® ºÉàÉÉ{iÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* 1657 hours SHRI BRAHMANANDA PANDA (JAGATSINGHPUR): Hon. Chairman, Sir, I extend my hearty thanks for giving me an opportunity to speak on Supplementary Demands for Grants (Railways), on behalf of my Party. As we are all well aware, Railways is the lifeline of country’s economic prosperity, being the largest public sector of India. So far as Orissa is concerned, which is full of vast natural resources, it is neglected in the railway map of India. In order to connect Madras during the British Rule, the British Government was compelled to install railway lines with a view to connect Madras. Otherwise, it would not yet have been materialised till today. Even after 58 years of Independence, Orissa has not yet achieved its goal in the field of expansion of railways, though all other States are ahead of us. Recently, hon. senior Member of this august House, who is also the Chairman of the Standing Committee on Railways, Shri Basu Deb Acharia, expressed his concern regarding completion of various projects in Orissa. In two Press Conferences, he has also indicated that those projects are lying for about one and a half decades and since no adequate funds have been allocated, completion of those projects hasve not yet materialised. Sir, as you know, Orissa has its unique importance in the tourist map of India. Under the dynamic leadership of the present Chief Minister, Shri Naveen Patnaik, industrial revolution has already been started. So, Orissa needs more infrastructure so far as railway is concerned[S31]. (o3/1700/sh-bks[R32])17.00 hrs. As you know, the Scheduled Castes and the Scheduled Tribes dominate some of the areas in my State. In some of the districts in Orissa, like Phulbani, people have not seen a railway track, and a railway line has become a dream for them. It is the case in respect of other hilly areas in my State. Therefore, we expect more from the Railway Minister, who is also from our neighbouring State, and he knows it very well. He is also a spiritual man and he is an ardent devotee of Lord Jagannath, whose message of peace, brotherhood and tranquillity is being followed for centuries together as it is a unifying force that unites India. It is, therefore, high time that the hon. Railway Minister should give more emphasis for the development of backward areas and backward States like Orissa because even after 57 years of Independence, the common man has not realised his dream. The Garib Rath which has been introduced for the sake of the common man should have been first introduced in Orissa, but we do not know why the hon. Railway Minister did not choose Orissa. As you know, Mr. Chairman, Sir, the second bridge over the River Mahanadi will bring all- round prosperity for Paradip Port, and it has not yet been completed. The other thing is that work on Kurda-Bolangir- via Phulbani and Haridaspur-Paradip railway lines and other railway lines are getting delayed because the Railway Ministry has not yet allotted adequate funds. I urge upon the Railway Minister that these old projects should be completed on a war-footing basis with a view to promote all- round development in the State of Orissa. Mr. Chairman, Sir, as you know, Orissa can be termed as the ‘disaster Capital’ of India because it is very often affected by floods, cyclones and droughts. Taking into consideration the industrial revolution which has now been ushered into under the leadership of our hon. Chief Minister, it is the moral responsibility of the Railway Ministry to give all the emphasis to the railway infrastructure in the State in order to enable Orissa to compete with other States of India. My learned friend from Bihar was saying that Bihar was neglected. We should give emphasis on developing railway infrastructure in all States, and they should have all amenities in the railway sector. In this respect, my humble appeal is that Orissa should not be neglected, and that the projects should be implemented on top priority basis and on war-footing. Here, I would like to quote what the Chairman of the Standing Committee on Railways has categorically stated. He said that Orissa was a neglected State in the railway sector. The Chairman of the Committee is one of the dynamic Members of this House. Under these circumstances, I hope and trust that the hon. Railway Minister will look into the matter which has been highlighted by the Chairman of the Standing Committee on Railways, Shri Basu Deb Acharia. Thank you very much; Jai Jagannath. (ends) 1704 hours SHRI PRABODH PANDA (MIDNAPORE): Sir, I stand to support the Demand for Supplementary Grant of the Railways. In fact, this is not a discussion on the full Railway Budget. Therefore, the scope is very limited. However, I would take this opportunity to raise some important points. I want to draw the attention of the hon. Railway Minister and the Railway Ministry to these points so that the Ministry can think over it and take proper initiatives to resolve the issues[R33]. (p3/1705/kmr/asa[KMR34]) At the outset, I must congratulate the very dynamic Minister of Railways. Many good words have been spoken here about him and I associate myself with them. Indian Railways have emerged as a profit-making entity from a loss-making entity. It is notable that Railways have embarked upon a number of initiatives like public-private partnership, Special Purpose Vehicle, Rail Vikas Nigam Limited, and so on and so forth. However, even after such remarkable achievements, the Railways could not draw a perspective plan for expansion of railway network in a holistic way. Sir, I would like to invite the attention of the hon. Railway Minister to this but he is very busy with other matters. … (Interruptions) The major challenge facing Indian Railways is to arrange funds for about 60 projects sanctioned on socio-economic considerations. To implement these projects, new scheme called Remote Area Rail Sampark Yojana envisaging an investment of about Rs.20,000 crore in a period of five years was announced by the Minister himself in the Interim Rail Budget 2004-05. But, till date no funding arrangement has been made. These projects are to be taken up especially in hill, tribal and backward areas. This is the major challenge facing the Railways today. But nothing has been done so far. No funding has been made. A meagre amount of Rs.3 crore has been allocated for four projects that have been declared as national projects. I come to the growth aspect now. This is already mentioned by hon. Member Shri Brahmananda Panda. A number of big industrial units are coming up in different sectors like iron and steel, cement, thermal power, etc. To match the growth of these industries, additional wagons are needed. Non- availability of wagons in adequate numbers is causing problems. MEMU and DMU trains cover long distances. We have raised this matter in this august House several times in the past[KMR35]. (q3/1710/spr/hcb[s36]) I had a talk with the hon. Minister in this regard. I have even raised this matter in different forums. MEMU and EMU trains which ply for long distance of over three hours should have the provision of toilet facilities. This has not yet been done. This is related to the passenger amenities. … (Interruptions) I am not talking about carpets but toilets. Regarding time-table, about the running trains which are rescheduled, passengers are facing inconvenience as the same has been given effect to in the time-tables. … (Interruptions) I am only reading the points. A request has been made about inviting the representations of people and passengers of different Forums to the meeting for giving their suggestions but the same has not been done. The catering policy of IRCTC should be reviewed. Railways have projected the rolling stock to be acquired during the Tenth Plan period as 9,160 coaches and 17,043 EMUs. In the first year, it could acquire only 5,957 coaches and 397 EMUs. … (Interruptions) What was the requirement of diesel locomotives and how far it is being met? The lapses are there. About staff strength, I would say that a large number of vacancies, specially in Group `C’ and `D’ posts is there in the Production Unit and open lines of the Railways. Norms are such that only one out of three is going to be filled up. If that is the case, how is it to be done? The hon. Minister is well known about the recruitment of the Gang man in Kharagpur Division. This problem has not yet been solved till date. I would like to draw his attention to this and I hope the same would be solved as early as possible. Regarding passenger fare hike, it is true that passenger fare hike has not been done so far but with the upgradation of Express Trains, passengers of the Express Trains have to pay more. Not only that, a new thing has been introduced recently, that is, if any passenger wants to purchase a ticket in a particular station, he has to pay more money. If a passenger wants to purchase ticket from other stations to his destination, he has to pay more money. This new instruction has come from the Railways. If a passenger has to purchase tickets from a nearer station, then, he has to pay more for that. I would urge the hon. Minister to withdraw this instruction. Some social commitment is required from the Railways. Railways are the largest public utility sector. So far as bus stands, cultural institutions, sports stadiums, schools, etc. are concerned, Railways should provide suitable lands without charging anything to these institutions. I would like to once again request the hon. Minister as he himself noticed as to what happened in Kharagpur Division. He noticed that Rajdhani and other trains are plying on a single line in Kharagpur Division. Doubling of this Division is required. Particularly, doubling of line from Kharagpur to Midnapur via Giri Maidan is required. A second railway bridge on River Kasai is also very much required. In the coming Railway Budget, I hope, the Railway Minister would incorporate all the points mentioned by me in my speech. With these words, I support the Supplementary Demands for Grants of Railways. (ends) |ÉÉä. ®ÉºÉÉ É˺Éc ®É´ÉiÉ (+ÉVÉàÉä®) : àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, àÉé àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEä uÉ®É |ɺiÉÖiÉ ®äãÉ´Éä BÉEä {ÉÚ®BÉE ¤ÉVÉ] BÉEÉ ºÉàÉlÉÇxÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ, BÉDªÉÉåÉÊBÉE +ÉÉ{ÉxÉä =vÉàÉ{ÉÖ®, gÉÉÒxÉMÉ®, ¤ÉÉ®ÉàÉÚãÉÉ {ÉÉÊ®ªÉÉäVÉxÉÉ BÉEÉä ºÉ´ÉÉæSSÉ ºlÉÉxÉ ÉÊnªÉÉ cè* BÉEɶàÉÉÒ® £ÉÉ®iÉ àÉÉiÉÉ BÉEÉ àÉÖBÉÚE] cè, <ºÉÉÊãÉA BÉEɶàÉÉÒ® BÉEÉä ¶Éä É £ÉÉ®iÉ ºÉä VÉÉä½xÉÉ +ÉiªÉÆiÉ +ÉɴɶªÉBÉE cè* +ÉÉ{ÉxÉä <ºÉä ºÉ´ÉÉæSSÉ |ÉÉlÉÉÊàÉBÉEiÉÉ |ÉnÉxÉ BÉEÉÒ cè, ªÉc ®É ]ÅÉÒªÉiÉÉ BÉEÉÒ oÉÎ ] ºÉä +ÉiªÉÆiÉ àÉci´É{ÉÚhÉÇ cè, <ºÉÉÊãÉA àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉä ¤ÉcÖiÉ-¤ÉcÖiÉ vÉxªÉ´ÉÉn näiÉÉ cÚÆ* ªÉc ºÉcÉÒ cè - “ ¤ÉÖãɤÉÖãÉ BÉEÉÒ ÉÊVÉxnMÉÉÒ cè SÉàÉxÉ BÉEÉÒ ¤ÉcÉ® {É® +ÉÉè® ÉÊcxnÖºiÉÉxÉ BÉEÉÒ ÉÊVÉxnMÉÉÒ cè ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ ®{ÉDiÉÉ® {É®*” +ÉÉ{É ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ ®{ÉDiÉÉ® BÉEÉä ¤ÉxÉÉA ®JÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA ÉÊxÉ®ÆiÉ® |ɪÉixɶÉÉÒãÉ cé, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA +ÉÉ{É ¤ÉvÉÉ<Ç BÉEä {ÉÉjÉ cé* ®äãÉ àÉäãÉ £ÉÉÒ BÉE®ÉiÉÉ cè*…(BªÉ´ÉvÉÉxÉ) 17.17 hrs. (Shrimati Krishna Tirath in the Chair) ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, àÉé +ÉÉ{ÉBÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉ vªÉÉxÉ <ºÉ iÉ®{ÉE +ÉÉBÉEÉÌ ÉiÉ BÉE®ÉxÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ, ÉÊ{ÉUãÉä ÉÊnxÉÉå VÉèºÉä àÉÖƤÉ<Ç = {ÉxÉMÉ®ÉÒªÉ ®äãÉ´Éä BÉEä >ó{É® +ÉÉiÉÆBÉE´ÉÉÉÊnªÉÉå BÉEÉ +ÉɵÉEàÉhÉ cÖ+ÉÉ +ÉÉè® +ÉÉ{É ´ÉcÉÆ ABÉEnàÉ {ÉcÖÆSÉä iÉlÉÉ ´ÉcÉÆ ºÉÉ®ÉÒ ÉκlÉÉÊiÉ BÉEÉä näJÉÉ* +É¤É +ÉÉMÉä AäºÉÉÒ PÉ]xÉÉAÆ ®äãÉ´Éä BÉEä ÉÊ|ÉÉÊàɺÉäºÉ àÉå xÉ cÉå, ®äãÉ´Éä ªÉÉÉÊjɪÉÉå BÉEÉÒ ÉÊxÉ®ÆiÉ® ºÉÖ®FÉÉ cÉäiÉÉÒ ®cä, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA BÉDªÉÉ BÉEnàÉ =~ÉA MÉA cé? <ºÉBÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå +ÉMÉ® =kÉ® näiÉä ºÉàÉªÉ VÉÉxÉBÉEÉ®ÉÒ nä ºÉBÉEå iÉÉä +ÉÉ{ÉBÉEÉÒ ¤É½ÉÒ BÉßE{ÉÉ cÉäMÉÉÒ* +ÉÉ{ÉxÉä ÉÊ{ÉUãÉä ¤ÉVÉ] àÉå ¤ÉcÖiÉ ºÉÉÒ xɪÉÉÒ ®äãÉå SÉãÉÉxÉä +ÉÉè® xɪÉä {ÉEä®ä ¤ÉfÉxÉä BÉEÉÒ PÉÉä ÉhÉÉ BÉEÉÒ lÉÉÒ* +ÉÉ{ÉxÉä {ÉEä®ä iÉÉä VªÉÉnÉiÉ® BÉEä ¤ÉfÃÉ ÉÊnA cé, ãÉäÉÊBÉExÉ xɪÉÉÒ ®äãÉÉå BÉEÉÒ VÉÉä PÉÉä ÉhÉÉ BÉEÉÒ lÉÉÒ, =xÉàÉå ºÉä BÉÖEU MÉÉÉʽªÉÉÆ SÉãÉÉÒ cé, BÉÖEU xÉcÉÓ SÉãÉÉÒ cé* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, àÉé +ÉÉ{ÉBÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉä ªÉÉn ÉÊnãÉÉxÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE ÉÊ{ÉUãÉä 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Minister of Railways, Shri Lalu Prasad. Further, I am goaded to join the praise Shri Lalu, praise value banShri Velu “banddwagon” because over the years they have been performing exceedingly well which deserves to be praised lavishly. The year 2006 has been dedicated by the Railways as a year of the service to the passengers with a smile. But what we have been experiencing in our Railway sector is still haunting our memory. The horrendous episode of Mumbai blasts is still haunting our memory. We are yet to overcome these horrid situations. Therefore, apart from all this, I must draw the attention of the hon. Minister to prepare a road map so that this kind of terrorist and subversive attackactivitiess could be avoided becauseaverted as it is perceived that Railways are very much vulnerable to any kind of subversion be it propelled by foreign terrorists or by domestic insurgents. The entire Railway are existing on a vast expanse of land where it is really next to impossible to provide security to the entire network. Therefore, for the safety and security of the passengers and not only passengers but our freight movement also, anti-subversion measures must be adopted in consultation with various experts. The odyssey of Indian Railways set out in the year 1853 from Boribunder to Thane which was merely 34 kilometres. Now, as on 31.3.2005, the Railways network has been expanded to 63,465 kilometres[r37]. The Indian Railways are a synopsis of secular fabric of our nation. The panorama of India exists on its track. gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn : +ÉÉ{É +É{ÉxÉÉÒ BÉEÉƺ]ÉÒ]´ÉåºÉÉÒ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ BÉEÉÊ®ªÉä* gÉÉÒ +ÉvÉÉÒ® SÉÉèvÉ®ÉÒ : cÉÆ-cÉÆ, ¤ÉÉiÉ BÉE®åMÉä* ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ, +ÉÉ{ÉBÉEÉÒ lÉÉä½ÉÒ ºÉ®ÉcxÉÉ BÉE® ãÉå* +ÉMÉ® ®äãÉ BÉEä >ó{É® SÉSÉÉÇ cÉä +ÉÉè® ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ BÉEÉÒ ºÉ®ÉcxÉÉ xÉ BÉE°ôÆ iÉÉä ªÉc àÉä®ä ÉÊãÉA ¤ÉcÖiÉ +ÉxªÉÉªÉ cÉäMÉÉ* VÉèºÉÉ +ÉÉ{ÉxÉä +É{ÉxÉä £ÉÉ ÉhÉ BÉEä ¶ÉÖ°ô+ÉÉiÉ àÉå BÉEcÉ ÉÊBÉE ºÉÉ´ÉxÉ JÉiàÉ cÉä MɪÉÉ, £ÉÉnÉå +ÉÉxÉä ´ÉÉãÉÉ cè +ÉÉè® +ÉÉMÉä cÉÊlɪÉÉ ¤É®ºÉäMÉÉ* càÉ ãÉÉäMÉ £ÉÉÒ AäºÉÉ cÉÒ ºÉÉäSÉiÉä cé* càÉÉ®ÉÒ =ààÉÉÒn cè ÉÊBÉE <ºÉºÉä +ÉÉxÉä ´ÉÉãÉä ÉÊnxÉÉå àÉå ÉʺÉ{ÉEÇ cÉÊlɪÉÉ xÉcÉÓ, ¤ÉÉÎãBÉE ºÉÉäxÉÉ ¤É®ºÉäMÉÉ* càÉ ãÉÉäMÉ SÉÉciÉä cé ÉÊBÉE ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ +ÉÉè® ´ÉäãÉÚ VÉÉÒ VÉèºÉä ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ cÉäiÉä cÖA <ÆÉÊbªÉxÉ ®äãÉ´ÉäWÉ BÉEÉÒ iÉ®BÉDBÉEÉÒ cÉäiÉÉÒ ®cäMÉÉÒ* ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ ªÉc ºÉÉÉʤÉiÉ BÉE® SÉÖBÉEä cé ÉÊBÉE ¤ÉèãÉMÉɽÉÒ ºÉä ãÉäBÉE® ®äãÉMÉɽÉÒ iÉBÉE ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ ABÉE ¤ÉäÉÊàɺÉÉãÉ xÉàÉÚxÉä BÉEÉÒ iÉ®c =£É®BÉE® +ÉÉ ®cä cé* ªÉc càÉ ºÉ¤É ãÉÉäMÉÉå BÉEä ÉÊãÉA ABÉE ¤É½ä =iºÉÉc BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ cè* I must appreciate the hon. Minister that he has realised the longstanding dream of the people of my district, Murshidabad and the adjoining districts of Nadia and Birbhum by offering a sum which was required to construct a bridge at Mashipur-Azimganj across the river Bhagirathi. However, I would request him to expedite the job as it has been dilly-dallying for various reasons which need to be sorted out as early as possible. The hon. Minister is well aware that Murshidabad is recognised as a backward district. Lakhs of people from that area used to travel to Southern India for medical treatment. But there is no direct train facility available between that region and Southern India. So, I would request the hon. Minister to consider my proposal by providing a train from Malda to Chennai so that the hapless patients will get an opportunity for being treated there. Secondly, you are well aware that lakhs of people who are native of Bihar are eking out their livelihood in West Bengal. In my district and also adjoining districts, there is a huge concentration of people native of Bihar. But there is no good train available from Bihar to Murshidabad or Nadia or Birbhum. Therefore, the Bihari people living in those areas are facing severe inconvenience while travelling to their home districts or home State. I would request the hon. Minister to consider this proposal also. Madam, I would draw the attention of the Railway Ministry to its turnaround which they have demonstrated in recent years. But still over-aged rolling stocks are running on this system. Still, safety measures are to be fulfilled. Special Railway Safety Fund amounting to Rs. 17,000 crore has been proposed to be available for a span of six years since the inception of the Railway Safety Fund so that all outstanding works and arrears in terms of rolling stock, rehabilitation, etc. will be completed[bru38]. May I know from the hon. Minister whether the arrears which were promised to be accomplished have been done or not? … (Interruptions) The Hon. Minister is well aware of the problems of my district because he had visited my district already. There is no fast passenger train plying between Kolkata and Murshidabad during the morning hour. I made one proposal to the hon. Minister regarding this. Murshidabad district is situated on the borders of Bangladesh. Everyday thousands of poor people used to travel to Kolkata for their livelihood. But there is no fast passenger train plying between Kolkata and Lalgola in the morning session. Therefore, I urge upon the hon. Minister to consider this proposal because hundreds of people are suffering due to the absence of fast passenger train in the morning hour from Kolkata. The hon. Minister is very sensitive to the needs of our State, West Bengal. He has already taken a slew of measures and programmes for development of railway in our State. Therefore, I am going to be a bit indulgent to ask him some more. It is a very small proposal. That is, a fast passenger train be run between Kolkata and Sealdah in the morning time. SHRI LONAPPAN NAMBADAN (MUKUNDAPURAM): Sir, I support this supplementary demand for grants. This Railway Budget has conspicuously neglected the southern most state of our country, that is, Kerala. We strongly oppose the non acceptance, of some of our urgent demands, like railway zone, electrification, doubling of railway tracks, gage conversion, and also allotting new tracks for Kerala. We are now in the neglected zone, New trains from metros of Bangalore, Chennai, Mumbai and Delhi to Kerala, need to be allotted. Also additional coaches should be added to the existing trains.Kerala is today known world wide as God’s own country. Therefore, to encourage the tourists and also make their journey to Kerala comfortable it is mandatory that tracks from various centers of the country to Kerala are allotted. Kerala is also the land of cultural pageants and water sports and festivals. Thousand of foreign tourists are coming to our state to take part in the Nehru trophy boat race, that will be held shortly. The Puram festival of Trichur is also know world wide now. The amount earmarked for the project of doubling railway tracks are pitiably insufficient. Due to this, the work of doubling railway tracks are progressing at snail’s pace. Though it is years since the work began, the work remains incomplete. The work of doubling the track from Ernakulam to KayamKulam via Kottayam remains incomplete till date. If the state of affairs continue as they are, this project will not be completed in another five years. Same is the case with, the doubling of track work in the Ernakulam railway route via. Alleppey to Kayamkulam. So, unless the work of doubling the tracks on these two important routes for Kerala are completed we cannot say that the railway ministry has done justice to our state. Adequate funds to complete these two routes should be *English translation of the speech originally delivered in Malayalam allocated immediately, Steps should be taken to start the new railway line from Kottayam to Kumuli, Also the new line to Thiruvanathapuram via Chengannur, Punaloor, Nedumangad should be allotted. A new railway line, via Adoor, Kottarakara to Thiruvanantha Puram too should be sanctioned. Work on the new track from Angamali to Sabarimala should start immediately. Railway crossings adversely affect the free movement of vehicles in Kerala. Many national highways, do not have over bridges, and therefore the people encounter severe traffic jams, sometimes even for hours together. The construction of these over bridges have also been officially sanctioned, but so far they have not been implemented. So I will urge, the ministry, to give priority and with utmost urgency take steps to complete the construction of over bridges. In my constituency, which is Mukundapuram, the work of ten over bridges where sanctioned. Out of these Chalakuddi, Irigalakkuda, over bridges have been completed and is now open for traffic. But the work of Angumali and Koratti over bridges have been left incomplete for years. The work on these bridges should be completed on urgent basis. Also work on Nandikara, Aloor, Vellanchira, Divine Nagar, Puliyanam and Nedumpasheri over bridges, should start immediately. The work on Chalakudi underpass should begin, immediately. The subway for Kallettumkara should be constructed immediately. There should be ticket reservation facility and computerization in the Eringalakuda railway station. I would urge the ministry to upgrade the facilities of Koratti and Nellai railway stations. Trains should stop at Koratti and Nellai. Sir, the situation of railway stations in our state are really poor. In several railway stations, the construction of platforms has not been completed. There are no foot over bridges to link the different platforms. Due to this, instances of accidents are increasing. There are stations which do not have urinals, toilets, and resting room. Drinking water should be made available where even this basic facility is not provide. Those who are more than 50% physically handicapped and also the blind, the deaf, and dumb should be provided free travel facilities. Those who are 100% physically handicapped should be permitted to take an helper with them free of cost. Senior citizens should get a concession of 75% and those above 70 years should be allowed to take a helper with them free of cost. The concessions for students should be increased. Facilities to transport dead bodies free of cost should be allowed and two co-passengers should be permitted free travel with dead body. All the 29 Members of Parliament of Kerala support this UPA Government therefore the Railway Ministers Shri Lalu Ji, Velu Ji, and Balu Ji should sincerely pay attention to development of railway and highways in our state. You should remember all other state except Bihar and TamilNadu have opposed the Railway Budget. So such imbalance and discriminatory policies of the UPA Government will encourage the feelings of separatism and secession among the people of India. Ministers should have a nationalistic out look. You should not degenerate as partisan Ministers you have to protect the unity of our country, by being impartial. gÉÉÒ ¶ÉèãÉäxp BÉÖEàÉÉ® (SÉɪÉãÉ) : àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ®äãÉ BÉEÉÒ +ÉxÉÖnÉxÉÉå BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå {É® ¤ÉÉäãÉxÉä BÉEÉ àÉÉèBÉEÉ ÉÊnªÉÉ, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉ +ÉÉ£ÉÉ®ÉÒ cÚÆ* ÉÊcxnÖºiÉÉxÉ BÉEÉÒ ®äãÉ nÖÉÊxɪÉÉ àÉå iÉÉҺɮä xÉà¤É® {É® cè* àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn ªÉÉn´É VÉÉÒ =ºÉä xÉà¤É® ABÉE {É® ¤ÉxÉÉxÉä BÉEÉÒ SÉä ]É BÉE® ®cä cé* >ó{É® ´ÉÉãÉÉ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEä |ɪÉɺÉÉå BÉEÉä ºÉ{ÉEãÉ BÉE®ä, ªÉcÉÒ BÉEÉàÉxÉÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ +ÉÉè® +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå BÉEÉ {ÉÚ®VÉÉä® ºÉàÉlÉÇxÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ bɪÉxÉÉÊàÉBÉE |ÉÉ<É˺ÉMÉ {ÉÉìÉÊãɺÉÉÒ {É® +ÉàÉãÉ BÉE®xÉä BÉEä ÉÊãÉA |ɪÉɺɮiÉ cé +ÉÉè® ãÉÉäBÉEÉÊ| ÉªÉ ]ÅäxÉÉå BÉEä ÉÊBÉE®ÉA àÉå UÚ] näxÉä BÉEÉä iÉèªÉÉ® cé* ÉÊBÉE®ÉA àÉå ¤ÉfÃÉäiÉ®ÉÒ BÉEä ÉÊãÉA |ɪÉÉºÉ xÉcÉÓ cÉä ®cÉ cè, ªÉc ¤ÉcÖiÉ +ÉSUÉÒ ¤ÉÉiÉ cè* àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ ªÉÚ®Éä{É nä¶ÉÉå àÉå ÉÊ¥É]äxÉ, |ÉEÉƺÉ, <]ãÉÉÒ, +ÉÉÉκ]ŪÉÉ +ÉÉè® VÉàÉÇxÉ cÉäBÉE® +ÉÉA cé* àÉä®ä JªÉÉãÉ ºÉä <ºÉºÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉ +ÉÉè® ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ àÉå ¤ÉäciÉ® ¤ÉfÃÉäiÉ®ÉÒ cÉäMÉÉÒ* ®äãÉ´Éä BÉEä àÉÉãÉ £Éɽä àÉå £ÉÉÒ ¤ÉfÃÉäiÉ®ÉÒ cÖ<Ç cè* <ºÉ ÉÊ´ÉkÉÉÒªÉ ´É ÉÇ BÉEä nÉä àÉÉc àÉå àÉÉãÉ £Éɽä xÉä >óÆSÉÉÒ UãÉÉÆMÉ ãÉMÉÉ<Ç cè* ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ 6687.18 BÉE®Éä½ âó{ɪÉä BÉEÉÒ VÉÉä BÉEàÉÉ<Ç cÖ<Ç cè, ´Éc ¤ÉcÖiÉ cÉÒ ºÉ®ÉcxÉÉÒªÉ cè* ãÉÉä BÉEÉìº] AªÉ® ãÉÉ<ÆºÉ ºÉä àÉÖBÉEɤÉãÉÉ BÉE®xÉä BÉEä ÉÊãÉA ®äãÉ´Éä àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEä | ɪÉÉºÉ ºÉä |ÉMÉÉÊiɶÉÉÒãÉ cè* <ºÉBÉEä ÉÊãÉA £ÉÉÒ àÉé àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉä ¤ÉvÉÉ<Ç näxÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ* àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ xÉä ÉÊBÉE®ÉªÉÉå àÉå 10 ºÉä 30 |ÉÉÊiɶÉiÉ BÉEÉÒ BÉE]ÉèiÉÉÒ BÉE®xÉä BÉEÉÒ VÉÉä PÉÉä ÉhÉÉ BÉEÉÒ cè, ´Éc £ÉÉÒ ºÉ®ÉcxÉÉÒªÉ cè* A.ºÉÉÒ. {ÉEº]Ç BÉDãÉÉºÉ àÉå 18 {É®ºÉå] +ÉÉè® A.ºÉÉÒ ºÉèÉËBÉEb BÉDãÉÉºÉ àÉå 10 |ÉÉÊiɶÉiÉ BÉE]ÉèiÉÉÒ BÉE®xÉä BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ BÉEcÉÒ MɪÉÉÒ cè* àÉä®ä JªÉÉãÉ ºÉä <ºÉºÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉä +ÉÉè® £ÉÉÒ {ÉEɪÉnÉ ÉÊàÉãÉäMÉÉ* ºÉ£ÉÉÒ ®äãÉMÉÉÉʽªÉÉå BÉEÉ ÉʤÉVÉãÉÉÒBÉE®hÉ BÉE®BÉEä SÉãÉÉxÉä BÉEÉÒ VÉÉä ªÉÉäVÉxÉÉ cè, ´Éc £ÉÉÒ ºÉ®ÉcxÉÉÒªÉ cè* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, +ÉÉ{ÉxÉä näJÉÉ cÉäMÉÉ ÉÊBÉE bÉÒVÉãÉ BÉEä nÉàÉÉå àÉå ´ÉßÉÊr BÉEä ¤ÉÉ´ÉVÉÚn £ÉÉÒ ®äãÉ ÉÊBÉE®ÉªÉä àÉå ´ÉßÉÊr xÉcÉÓ cÖ<Ç* ªÉc £ÉÉÒ ABÉE ºÉ®ÉcxÉÉÒªÉ BÉEɪÉÇ cè* ®äãÉ´Éä BÉEÉ ÉÊxÉVÉÉÒBÉE®hÉ xÉ BÉE®xÉä BÉEÉ |ɪÉÉºÉ £ÉÉÒ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ xÉä ÉÊBÉEªÉÉ cè* =ºÉBÉEä ÉÊãÉA £ÉÉÒ ´Éä ¤ÉvÉÉ<Ç BÉEä {ÉÉjÉ cé* nںɮÉÒ ¤ÉÉiÉ ªÉc cè ÉÊBÉE ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ BÉEàÉÉ<Ç ¤ÉfÃÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ 41 ¤ÉVÉ] cÉä]ãÉÉå àÉå {ÉEÉ<´É º]É® BÉEä ¤É®É¤É® ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉ näxÉä BÉEä ÉÊãÉA iÉèªÉÉ® cé* àÉé SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE <ãÉÉcɤÉÉn VÉÉä +ÉÉVÉÉnÉÒ BÉEÉ àÉÖJªÉ BÉEäxp ÉʤÉxnÚ ®cÉ cè, ´ÉcÉÆ 41 ¤ÉVÉ] cÉä]ãÉ BÉEÉä ºÉÉÎààÉÉÊãÉiÉ ÉÊBÉEªÉÉ VÉɪÉä* +É£ÉÉÒ VÉèºÉä càÉÉ®ä ºÉààÉÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉ gÉÉÒ ®ä´ÉiÉÉÒ ®àÉxÉ É˺Éc xÉä BÉEcÉ ÉÊBÉE ´ÉcÉÆ +ÉrÇ BÉÖEà£É ãÉMÉxÉä ´ÉÉãÉÉ cè* ´ÉcÉÆ 60 ºÉä 70 ãÉÉJÉ BÉEä BÉE®ÉÒ¤É ÉÊ´Énä¶ÉÉÒ ºÉèãÉÉxÉÉÒ +ÉÉiÉä cé* <ºÉºÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉä ¤ÉcÖiÉ ¤É½É {ÉEɪÉnÉ ÉÊàÉãÉäMÉÉ* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, ªÉÉjÉÉÒ àÉÉãÉ fÖãÉÉ<Ç ãÉÉMÉiÉ PÉ]ÉxÉä BÉEÉÒ VÉÖMÉiÉ àÉå ®äãÉ´Éä cè* àÉä®ä JªÉÉãÉ ºÉä ªÉc ¤ÉcÖiÉ +ÉSUÉÒ ¤ÉÉiÉ cè ãÉäÉÊBÉExÉ ãÉäJÉÉ {É®ÉÒFÉBÉE BÉEÉÒ VÉÉä ÉÊ®{ÉÉä]Ç ®äãÉ £Éɽä BÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå +ÉÉ<Ç cè, =ºÉàÉå =xcÉåxÉä ®äãÉ £ÉÉ½É xÉ ¤ÉfÃÉxÉä BÉEÉÒ ´ÉVÉc ºÉä cÖA PÉÉ]ä {É® ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ +ÉÉãÉÉäSÉxÉÉ BÉEÉÒ cè* àÉé ºÉàÉZÉiÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ =ºÉBÉEÉÒ £ÉÉÒ £É®{ÉÉ<Ç BÉE®åMÉä* àÉé +É{ÉxÉä ÉÊxÉ´ÉÉÇSÉxÉ FÉäjÉ BÉEÉÒ nÉä-iÉÉÒxÉ ¤ÉÉiÉå ®JÉBÉE® +É{ÉxÉÉÒ ¤ÉÉiÉ ºÉàÉÉ{iÉ BÉE°ôÆMÉÉ* càÉÉ®ä ªÉcÉÆ ®É ]ÅÉÒªÉ ºÉàÉ ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ ªÉÉäVÉxÉÉ BÉEä iÉciÉ 12 BÉE®Éä½ âó{ɪÉä BÉEÉÒ ãÉÉMÉiÉ ºÉä {ÉDãÉÉ<Ç +ÉÉä´É® ¤ÉxÉÉxÉä BÉEÉ |ɺiÉÉ´É cè* <ºÉBÉEä ÉÊãÉA {ÉèºÉÉ £ÉÉÒ +ÉÉ MɪÉÉ lÉÉ ãÉäÉÊBÉExÉ ®äãÉ´Éä ÉÊb{ÉÉ]ÇàÉé] xÉä BÉEcÉ ÉÊBÉE 25 ãÉÉJÉ âó{ɪÉä ºÉ®SÉÉVÉÇ näxÉÉ {ɽäMÉÉ* +É¤É ¤É½ÉÒ àÉÖÉζBÉEãÉ ºÉä càÉxÉä 12 BÉE®Éä½ âó{ɪÉä BÉEÉ |ÉÉ´ÉvÉÉxÉ ®É ]ÅÉÒªÉ ºÉàÉ ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ ªÉÉäVÉxÉÉ ºÉä ÉÊBÉEªÉÉ cè* +ÉMÉ® 25 ãÉÉJÉ âó{ɪÉä càÉ =ºÉàÉå ºÉä +ÉÉ{ÉBÉEÉä nä nåMÉä, iÉÉä {ÉDãÉÉ<Ç +ÉÉä´É® BÉEcÉÆ ºÉä ¤ÉxÉäMÉÉ ? 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FRANCIS GEORGE (IDUKKI): Madam Chairperson, I rise to support the Supplementary Demands for Grants sought by the Railway Minister in this House. Madam, India is a country with the largest railway network in the world. But many of the areas in our large country are yet to be serviced by the Railways. I will restrict myself to problems being faced by my State Kerala and also to problems that are being faced by my constituency due to paucity of time[k39]. In [Rs40]Kerala, as my colleagues here had earlier mentioned, doubling and electrification works, that are on-going, have to be expedited and completed on a war-footing. Two new lines, that is, Angamaly-Sabari Railway was meant to connect all the pilgrim centres in Kerala State. The main purpose was to cater to the pilgrims, who annually visit the Sabarimala Shrine, which is one of the most important pilgrim centres in our country. The Angamaly-Sabari line, which is supposed to cost about Rs. 650 crore, has really not taken off. All the formalities are over, to the best of my knowledge, but land acquisition work onwards is yet to take off. So, more funds have to be provided for this work. For this particular line to cater to the needs of the passengers throughout the year and also to be economically viable, this line has to be connected to the Trivandrum line via Rammi Pathanamthitta and Punalur. In Kerala, as we know, the coastal belt is the only area where we have railway line. Most of the midland and the hilly areas are still untouched by rail. One of the projects, that is, Madurai-Kottayam 250 kms. broad gauge line, the survey of which was supposed to be over last year, is yet to be started. I do not know what is the state of affairs as far as even the survey is concerned. Now, the engineering survey has to be completed. This particular line will definitely cater to the high ranges of Kerala yet untouched by the Railways . This particular line has got great potential as far as trade and tourism are concerned. I earnestly request the hon. Railway Minister to particularly concentrate, after completing all the on-going works, on Angamaly-Sabari Railway Line and Madurai-Kottayam Railway Line. These two lines, which need a lot of money, can be taken up on the model of Konkan Railway. In fact, Madam, when we first gave the representation for Angamaly-Sabari line to the then hon. Railway Minister, Shri George Fernandes, he had promised to take it up on the model of Konkan Railway, forming a corporation like Konkan Railway Corporation during the time of former Prime Minister Shri V.P. Singh. But then that Government fell and afterwards this particular project has been languishing. I would request the hon. Railway Minister to form a separate corporation on the model of Konkan Railway Corporation to take up these two lines. Madam, we have started Computerised Reservation Centres in all the district Headquarters in the country and I should congratulate the hon. Railway Minister for this. But the state of affairs of these centres is very bad. I can cite the example of my constituency Headquarters of Idukki District of Kerala. The Computerised Reservation Centre does not function properly. I had mentioned it to hon. Railway Minister of State, Shri Velu. I am grateful to him that he immediately contacted the Divisional Railway Manager and the centre has opened again. But it should continue functioning. That is what my request is. Madam, there are several Railway out-agencies. Many of the out-agencies are not allowed with required amount of tickets connected with all the services. What is the point in having a Railway out- agency without allowing them to issue tickets connecting all the train services in a particular State? Madam, in a district or in a place where there is no Railway station or where it is so far away from a station, these out-agencies’ reservation centres serve and help the people. If you do not allow enough quota what is the point in having an out-agency service there[Rs41]? Take for example Kumali in Idukki district of Kerala. … (Interruptions) There is not even an inch of railway line in my constituency. I know that in the foreseeable future it is not going to come also. … (Interruptions) MADAM CHAIRMAN : Mr. George, please conclude your speech. SHRI K. FRANCIS GEORGE : I am just concluding. When you introduce new trains in Kerala, please name at least one train after that particular area, either Idukki Express or High Range Express or Thekkady Express or Periyar Express. That area has high potential for tourism. If you name one or two trains after that particular area, that will help the tourism industry not only in Kerala but in the whole country. I would very humbly request the hon. Minister to consider these points and help us. SHRI MADHUSUDAN MISTRY (SABARKANTHA): I support the Supplementary Demands of the Railway. I congratulate the Railway Minister Shri Lalu Prasad Ji for running his Ministry effectively. Madam, Railway is India’s life line. Millions of Passengers travel in railway trains every day. However, there are still areas which don’t have trains facilities. The tribal areas of the country have least rail connection. Laying of Railway lines in these areas are differed because the is either lower or the minus. I demand that these (tribal) areas should be covered with the rail links. Secondly, I have been demanding the 14KM rail track between Modasa and Shamalaji in Sabarkanta district falling in western railway zone. Sir, if Shamalaji - Modasa. Missing link of railway is commissioned, then it will open up a completely new routes between Delhi, Chittodgarh. Udaipur, Shamalji, Modasa, Anand, Vadodara and Mumbai. The laying of this 14 KM missing rail link will bring the prosperity in economic backward tribal regions of Rajasthan and Gujarat. Madam, same way the gauge conversion between Ahmedabad Himmat Nagar- Udaipur need an urgent attention. I hope that you would take the gauge Conversion on this route as early as possible. The Passenger facilities on railway station require an attention. Railway Station. The facilities of drinking water at Himmat Nagar, Idor, Khedbrahma. The lighting and refreshment facilities on the above stations and needed. There are certain railway gates on Himmat Nagar, Udaipur railway route. The gates near Virawada railway station, one at near Lusadia railway station always remain close. They should keep open during the day. * The speech was laid on the Table àÉä®É ªÉc £ÉÉÒ ÉÊxÉ´ÉänxÉ cè ÉÊBÉE àÉä®~ ¶Éc® ºÉä ®ä´ÉɽÉÒ BÉEä ÉÊãÉA |ÉÉÊiÉÉÊnxÉ ABÉE ¶É]ãÉ MÉɽÉÒ SÉãÉiÉÉÒ cè, ÉÊVɺÉàÉå <ºÉ ºÉàÉªÉ 18 ÉÊb¤¤Éä cé* <ºÉ MÉɽÉÒ àÉå ãÉMÉ£ÉMÉ 40 |ÉÉÊiɶÉiÉ ãÉÉäMÉ ¤ÉMÉè® ÉÊ]BÉE] ªÉÉjÉÉ BÉE®iÉä cé* ´ÉcÉÓ nںɮÉÒ iÉ®{ÉE ºÉ´ÉÉÉÊ®ªÉÉå BÉEÉÒ ºÉÆJªÉÉ +ÉÉÊvÉBÉE cÉäxÉä BÉEä BÉEÉ®hÉ +ÉxÉäBÉE ªÉÉÉÊjɪÉÉå BÉEÉä UiÉ {É® ¤Éè~BÉE® ªÉÉjÉÉ {ÉÚ®ÉÒ BÉE®xÉÉÒ {ɽiÉÉÒ cè* <ºÉ BÉEÉ®hÉ c® ºÉàÉªÉ =xÉBÉEä VÉÉxÉ-àÉÉãÉ BÉEÉä JÉiÉ®É ¤ÉxÉÉ ®ciÉÉ cè* àÉcÉänªÉ ºÉä BÉE®¤Ér |ÉÉlÉÇxÉÉ cè ÉÊBÉE ªÉÉÉÊjɪÉÉå BÉEÉÒ ºÉÆJªÉÉ BÉEÉä näJÉiÉä cÖA <ºÉ ¶É]ãÉ MÉɽÉÒ àÉå ÉÊb¤¤ÉÉå BÉEÉÒ ºÉÆJªÉÉ ¤ÉfÃÉBÉE® 20 BÉE® nÉÒ VÉÉA, ªÉÉxÉÉÒ nÉä ÉÊb¤¤Éä +ÉÉè® VÉÉä½ ÉÊnA VÉÉAÆ* <ºÉ MÉɽÉÒ àÉå ABÉE àÉÉÊcãÉÉ ÉÊb¤¤ÉÉ £ÉÉÒ SÉãÉiÉÉ cè, {É®xiÉÖ ºÉÖ®FÉÉ BÉEÉÒ oÉÎ ] ºÉä =ºÉàÉå =ÉÊSÉiÉ BªÉ´ÉºlÉÉ xÉcÉÓ cè* ÉÊxÉ´ÉänxÉ cè ÉÊBÉE ¶É]ãÉ MÉɽÉÒ àÉå SÉãÉxÉä ´ÉÉãÉÉ àÉÉÊcãÉÉ ÉÊb¤¤ÉÉ MÉÉbÇ BÉEÉäSÉ BÉEä ºÉÉlÉ cÉäxÉÉ SÉÉÉÊcA +ÉÉè® =ºÉàÉå àÉÉÊcãÉÉ ÉʺÉBÉDªÉÉäÉÊ®]ÉÒ £ÉÉÒ nÉÒ VÉÉA* gÉÉÒ MÉhÉä¶É É˺Éc (ºÉiÉxÉÉ) : ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, +ÉMÉ® +ÉÉ{ÉBÉEÉÒ +ÉxÉÖàÉÉÊiÉ cÉä, iÉÉä àÉé +ÉÉMÉä +ÉÉBÉE® ¤ÉÉäãÉ ºÉBÉEiÉÉ cÚÆ* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ : ~ÉÒBÉE cè* gÉÉÒ MÉhÉä¶É É˺Éc : ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ, +ÉÉVÉ càÉ ãÉÉäMÉ ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ +ÉxÉÖnÉxÉÉå BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå {É® SÉSÉÉÇ BÉE® ®cä cé* £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ ÉÊxÉÉζSÉiÉ iÉÉè® {É® nÖÉÊxɪÉÉ BÉEä +ÉÆn® BÉEÉ{ÉEÉÒ +ÉSUÉÒ ®äãÉ àÉÉxÉÉÒ VÉÉiÉÉÒ cè +ÉÉè® ªÉc iÉÉÒºÉ®ä ºlÉÉxÉ {É® cè* ãÉäÉÊBÉExÉ ªÉc BÉEä´ÉãÉ ABÉE ÉÊnxÉ ªÉÉ ABÉE ºÉÉãÉ BÉEä | ɪÉÉºÉ ºÉä xÉcÉÓ cÖ+ÉÉ, ¤ÉÉÎãBÉE <ºÉàÉå ãÉMÉÉiÉÉ® ãÉà¤ÉÉ |ɪÉÉºÉ ®cÉ cè* =ºÉBÉEÉ {ÉÉÊ®hÉÉàÉ cè ÉÊBÉE +ÉÉVÉ càÉ £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ BÉEÉÒ |ɶÉƺÉÉ BÉE® ®cä cé* ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉÖEU ÉÊnxÉ {ÉcãÉä ªÉÚ®Éä{É MÉA lÉä* ´ÉcÉÆ VÉÉBÉE® =xcÉåxÉä xÉ<Ç iÉBÉExÉÉÒBÉE BÉEÉ {ÉiÉÉ ãÉMÉɪÉÉ* =xcÉåxÉä BÉEcÉ ÉÊBÉE càÉ ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ ¤ÉäciÉ®ÉÒ BÉEä ÉÊãÉA BÉEÉàÉ BÉE®åMÉä +ÉÉè® £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ BÉEÉä nÖÉÊxɪÉÉ àÉå xÉà¤É® ´ÉxÉ ¤ÉxÉÉAÆMÉä* àÉé =xɺÉä BÉEcxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ÉʺÉ{ÉEÇ àÉè]ÅÉä{ÉÉäÉÊãÉÉÊ]xÉ ¶Éc®Éå àÉå ®äãÉ BÉEÉ +ÉÉ´ÉÉMÉàÉxÉ ~ÉÒBÉE cÉä VÉÉA ªÉÉ BÉÖEU àÉci´É{ÉÚhÉÇ ®äãÉ´Éä ãÉÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ xÉä VÉ¤É ®äãÉ ¤ÉVÉ] {Éä¶É ÉÊBÉEªÉÉ lÉÉ iÉÉä BÉEcÉ lÉÉ, iÉ¤É £ÉÉÒ càÉxÉä BÉEcÉ lÉÉ ÉÊBÉE àÉvªÉ |Énä¶É BÉEÉÒ ={ÉäFÉÉ cÖ<Ç cè* +ÉÉVÉ VÉ¤É ªÉä +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉå ºÉnxÉ àÉå |ɺiÉÖiÉ cÖ<Ç cé, ÉÊVɺÉBÉEä +ÉÆiÉMÉÇiÉ 83 +ÉÉ<]àºÉ {É® {ÉèºÉÉ JÉSÉÇ cÉäxÉÉ cè, àÉé BÉEcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE ÉÊ{ÉE® {ÉFÉ{ÉÉiÉ{ÉÚhÉÇ iÉ®ÉÒBÉEä ºÉä =xÉBÉEÉ SɪÉxÉ cÖ+ÉÉ cè +ÉÉè® càÉÉ®ä FÉäjÉ àÉvªÉ |Énä¶É BÉEÉÒ ={ÉäFÉÉ cÖ<Ç cè* càÉÉ®ä |Énä¶É àÉå ®äãÉ´Éä BÉEÉ ¤ÉcÖiÉ ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ +ÉÉè® ÉʴɺiÉÉ® BÉE®xÉä BÉEÉÒ VÉ°ô®iÉ cè, VÉÉä ÉÊBÉE {ÉcãÉä ºÉä cÉÒ àÉcºÉÚºÉ BÉEÉÒ VÉÉiÉÉÒ ®cÉÒ cè* ãÉäÉÊBÉExÉ =ºÉBÉEÉÒ VÉÉxÉ ¤ÉÚZÉBÉE® +ÉxÉnäJÉÉÒ BÉEÉÒ VÉÉ ®cÉÒ cè * ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉÉ : MÉhÉä¶É É˺Éc VÉÉÒ, ºÉàÉªÉ BÉEàÉ cè <ºÉÉÊãÉA ºÉÆFÉä{É àÉå +É{ÉxÉÉÒ ¤ÉÉiÉ ºÉàÉÉ{iÉ BÉE®å* gÉÉÒ MÉhÉä¶É É˺Éc : àÉé ºÉÆFÉä{É àÉå cÉÒ +É{ÉxÉÉÒ ¤ÉÉiÉ BÉEcÚÆMÉÉ* àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ xÉä BÉEcÉ cè ÉÊBÉE càÉ ÉÊ´ÉtÉÖiÉÉÒBÉE®hÉ BÉEä ÉÊãÉA {ÉèºÉÉ nä ®cä cé, nÉäc®ÉÒBÉE®hÉ BÉEä ÉÊãÉA {ÉèºÉÉ nä ®cä cé* àÉé <ºÉ ¤ÉÉiÉ BÉEÉ ºÉàÉlÉÇxÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* ãÉäÉÊBÉExÉ càÉ ãÉÉäMÉ ãÉà¤Éä ºÉàÉªÉ ºÉä ãÉMÉÉiÉÉ® àÉÉÆMÉ BÉE®iÉä ®cä cé ÉÊBÉE càÉÉ®ä FÉäjÉ àÉå BÉE]xÉÉÒ ºÉä àÉÉÉÊxÉBÉE{ÉÖ® +ÉÉè® <ãÉÉcɤÉÉn, àÉÉÉÊxÉBÉE{ÉÖ® ºÉä ZÉÉƺÉÉÒ ®äãÉ ãÉÉ 18.00 hrs ºÉÖ{É®{ÉEɺ] BÉEÉ àÉiÉãÉ¤É cÉäiÉÉ cè =xÉ MÉÉÉʽªÉÉå àÉå +ÉiªÉÉvÉÖÉÊxÉBÉE iÉ®ÉÒBÉEä ºÉä ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉAÆ ={ÉãɤvÉ cÉå* +ÉxÉÖnÉxÉ BÉEÉÒ àÉÉÆMÉÉå àÉå +ÉÉ{ÉxÉä BÉEcÉ cè ÉÊBÉE càÉ +ÉÉä´É®-ÉÊ¥ÉVÉ +ÉÉè® +ÉÆb®-ÉÊ¥ÉVÉ ¤ÉxÉÉAÆMÉä* càÉ nÉä ºÉÉãÉ ºÉä àÉÉÆMÉ BÉE®iÉä ®cä cé ÉÊBÉE àÉèc® º]ä¶ÉxÉ BªÉºiÉiÉàÉ º]ä¶ÉxÉÉå àÉå ºÉä cè +ÉÉè® àÉÖà¤É<Ç ºÉä <ãÉÉcɤÉÉn iÉBÉE BÉEÉÒ ºÉÉ®ÉÒ ]ÅäxÉä =ºÉÉÒ ®ÉºiÉä ºÉä MÉÖVÉ®iÉÉÒ cé +ÉÉè® ´ÉcÉÒ xÉä¶ÉxÉãÉ cÉ<Ç-´Éä-7 BÉEÉÒ µÉEÉìÉ˺ÉMÉ cÉäiÉÉÒ cè iÉÉä 18-20 PÉÆ]ä {ÉEÉ]BÉE ¤ÉÆn ®ciÉÉ cè* àÉé nÉä ºÉÉãÉÉå ºÉä ´ÉcÉÆ +ÉÉä´É®-ÉÊ¥ÉVÉ BÉEÉÒ àÉÉÆMÉ BÉE® ®cÉ cÚÆ* <ºÉ ¤ÉÉ®ä àÉå ®äãÉ ®ÉVªÉ àÉÆjÉÉÒ, àÉÉxÉxÉÉÒªÉ +ÉÉ®. ´ÉäãÉÖVÉÉÒ BÉEÉ {ÉjÉ ÉÊàÉãÉÉ ÉÊBÉE ®ÉVªÉ ºÉ®BÉEÉ® BÉEÉ ºÉcªÉÉäMÉ xÉcÉÓ ÉÊàÉãÉÉ* xÉä¶ÉxÉãÉ cÉ<Ç-´Éä +ÉÉ{ÉBÉEÉ cè, ®äãÉ´Éä +ÉÉ{ÉBÉEÉÒ cè ºÉÉ®ä ªÉÉjÉÉÒ +ÉÉ{ÉBÉEä SÉãÉ ®cä cé* àÉvªÉ |Énä¶É BÉEÉÒ +ÉxÉÖ¶ÉƺÉÉ {ÉcãÉä ºÉä cÉÒ nÉÒ VÉÉ SÉÖBÉEÉÒ cè iÉÉä ÉÊ{ÉE® +ÉÉ{ÉxÉä =ºÉä ¤ÉxÉÉxÉä BÉEÉ BÉEÉàÉ +É¤É iÉBÉE BÉDªÉÉå xÉcÉÓ ÉÊBÉEªÉÉ? 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BÉE]xÉÉÒ ºÉä ºÉiÉxÉÉ àÉÉÉÊxÉBÉE{ÉÖ® <ãÉÉcɤÉÉn iÉBÉE BÉEÉÒ ®äãÉ ãÉÉ 2. àÉÉÉÊxÉBÉE{ÉÖ® ºÉä ZÉÉƺÉÉÒ iÉBÉE BÉEä ®äãÉ àÉÉMÉÇ BÉEÉä ÉÊ´ÉtÉÖiÉÉÒBÉE®hÉ BÉE®iÉä cÖA nÉäc®ÉÒBÉE®hÉ ÉÊBÉEªÉÉ VÉɪÉä* 3. àÉèc® àÉå ®äãÉ´Éä +ÉÉä´É® ÉÊ¥ÉVÉ ¤ÉxÉɪÉÉ VÉɪÉä* 4. ãÉMÉ®MÉ´ÉÉÆ º]ä¶ÉxÉ ºÉiÉxÉÉ ºÉä àÉèc® BÉEä ¤ÉÉÒSÉ MÉÉä´É®É´É àÉÉä½ A´ÉÆ ÉÊ{É{É®É {É® ®äãÉ´Éä {ÉEÉ]BÉE ãÉMÉɪÉÉ VÉɪÉä* 5. {ÉÚ´ÉÇ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉÒ PÉÉä ÉhÉÉ +ÉxÉÖºÉÉ® ®ÉVÉBÉEÉä] ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEÉä BÉE]xÉÉÒ ºÉä ºÉiÉxÉÉ ®ÉÒ´ÉÉ iÉBÉE SÉãÉɪÉÉÒ VÉɪÉä BÉDªÉÉåÉÊBÉE +É¤É ®ÉÒ´ÉÉ àÉå ´ÉÉÉ˶ÉMÉ ÉÊ{É] ¤ÉxÉ MɪÉÉ cè* 6. ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ® É˺ÉMÉ®ÉèãÉÉÒ ®äãÉ ãÉÉ 7. 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I would like to record some of the points which are related to my Ramanathapuram Constituency. Firstly, I express my heartful thanks to Hon'ble Laluji and Veluji for having sanctioned the broad gauge upto Rameswaram. I request the Railway Minister that RoB should be constructed in Kilakkarai, Kamudhabuddi and Uchipuli in my Ramanathapuram Constituency. I also like to bring to the notice of Railway Ministry that my Ramanathapuram Constituency is a great heritage centre. Pilgrim places like Rameswaram, Thiruppullami, Thiruttarkosamangai, Decripattinan and Eruadi are situating around Ramanathapuram. People from all over India are coming daily to these pilgrimage centres. So, I earnestly request the Hon'ble Railway Minister to provide special accommodation facilities in the newly constructed Railway Station in Ramanathapuram which will intern help the travellers visiting these pilgrimage centres. I also request the Minister for Railways that the computerised reservation counter should be created in Thiruppuranam through which people from Ramanathapuram Constituency can reserve tickets in all the major rails start from Madurai to Chennai. The gauge conversion in my area should be commissioned speedily and it will help the fishermen and other traders to have their trade business without delay. It will also help to improve the state economy in southern part of India. With these words, I once again thank the Railway Minister Hon'ble Laluji and the State Minister Veluji for their laudable deeds in Railway Ministry. *The speech was laid on the Table gÉÉÒ +ÉÉÊxÉâór |ɺÉÉn ={ÉEÇ ºÉÉvÉÖ ªÉÉn´É (MÉÉä{ÉÉãÉMÉÆVÉ) : àÉcÉänªÉÉ, àÉé àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ uÉ®É {Éä¶É ÉÊBÉEA MÉA +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE ¤ÉVÉ], 2006-07 BÉEÉ ºÉàÉlÉÇxÉ BÉE®iÉä cÖA BÉEcxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÄ ÉÊBÉE =xcÉåxÉä nÉä ´É ÉÉç BÉEä BÉEàÉ ºÉàÉªÉ àÉå ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ BªÉ´ÉºlÉÉ àÉå ABÉE ºÉÉlÉÇBÉE {ÉÉÊ®´ÉiÉÇxÉ BÉE® ®äãÉ´Éä BÉEÉä ABÉE àÉÖBÉEÉàÉ {É® {ÉcÖÆSÉÉxÉä BÉEÉ BÉEɪÉÇ ÉÊBÉEªÉÉ cè* àÉé =xÉBÉEÉÒ +ÉÉè® ªÉÚ{ÉÉÒA ºÉ®BÉEÉ® BÉEÉÒ <ºÉ ={ÉãÉÉΤvÉ BÉEÉÒ ºÉ®ÉcxÉÉ BÉE®iÉÉ cÚÄ* BªÉ´ÉºlÉÉ BÉEä <ºÉ +ÉɶSɪÉÇVÉxÉBÉE {ÉEãÉÉ{ÉEãÉ ºÉä |É£ÉÉÉÊ´ÉiÉ nä¶É +ÉÉè® ÉÊ´Énä¶É BÉEÉÒ BªÉ´ÉºlÉÉ ÉʴɶÉä ÉYÉÉå BÉEÉÒ cÉä½ ãÉMÉÉÒ cè ÉÊBÉE ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ BÉEÉÒ <ºÉ BªÉ´ÉºlÉÉ BÉEÉ ®ÉVÉ BÉEèºÉä VÉÉxÉ ãÉå? càÉ ÉÊ{ÉU½ä ÉʤÉcÉ® BÉEä ´ÉÉÉÊVÉ¤É ÉÊcººÉä BÉEÉÒ ´ÉBÉEÉãÉiÉ BÉE®iÉä cÖA àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ ºÉä BÉÖEU àÉÉÆMÉå BÉE®xÉÉ SÉÉciÉä cé VÉÉä àÉä®ä ÉÊxÉ´ÉÉÇSÉxÉ FÉäjÉ ºÉä VÉÖ½ÉÒ cÖ<Ç cé, ´Éä ÉÊxÉÉÎàxÉÉÊãÉÉÊJÉiÉ cé - lÉÉ´Éæ ºÉä MÉÉä{ÉÉãÉMÉÆVÉ, ÉʺÉr´ÉÉÊãɪÉÉ ¤ÉèBÉÖEh~{ÉÖ® +ÉÉè® BÉE{iÉÉxÉMÉÆVÉ cÉäiÉä cÖA U{É®É iÉBÉE BÉEÉÒ ãÉÉ *The speech was laid on the Table gÉÉÒ nÉÒ{Éäxp É˺Éc cÖbÂbÉ (®ÉäciÉBÉE) : ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ VÉÉÒ, VÉèºÉÉ ÉÊBÉE +É£ÉÉÒ ºÉnºªÉÉå xÉä BÉEcÉ ÉÊBÉE àÉÉxÉxÉÉÒªÉ |ÉvÉÉxÉ àÉÆjÉÉÒ gÉÉÒ àÉxÉàÉÉäcxÉ É˺Éc VÉÉÒ xÉä ABÉE ºÉ{ÉxÉÉ näJÉÉ lÉÉ ÉÊBÉE ÉËcnÖºiÉÉxÉ BÉEÉÒ ®äãÉ´Éä BÉEÉä nÖÉÊxɪÉÉ BÉEÉÒ ºÉ´ÉÇgÉä ~ ®äãÉ ¤ÉxÉɪÉÉ VÉÉA* 18.03 hrs. (Shri Arjun Sethi in the Chair) I must congratulate our hon. Railway Minister, Shri Lalu Prasad ji and the entire Railway Ministry team. They have taken effective steps and moved in the right direction. gÉÉÒ ãÉFàÉhÉ É˺Éc (®ÉVÉMÉfÃ) : àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ BÉEÉÒ |ɶÉƺÉÉ iÉÉä ¤ÉcÖiÉ BÉE® SÉÖBÉEä, +É¤É ´ÉäãÉÖVÉÉÒ BÉEÉÒ £ÉÉÒ BÉEÉÒÉÊVÉA* SHRI DEEPENDER SINGH HOODA : I said: ‘the entire Railway Ministry team’. … (Interruptions) MR. CHAIRMAN : Please continue your speech. SHRI DEEPENDER SINGH HOODA : Sir, they have taken steps in the right direction. It is such a big organization, and they have turned it around in a couple of years. This is really commendable. They have done this not by raising fares of the common passengers but by cutting some of the blocking, some of the loopholes, increasing freight traffic, and taking some innovative steps, which are really praiseworthy, and it has come to the attention of the entire world. In fact, recently one of my friends who is living in America read an article about Lalu Prasad ji and the Indian Railways. He called me up to inform me the positive reaction that the Indian Railways are drawing across the countries in the world. Having said that, I would not waste much time before getting into the points. àÉé +ÉxÉÖnÉxÉ BÉEÉÒ àÉÉÆMÉÉå BÉEÉ ºÉàÉlÉÇxÉ BÉE®xÉä BÉEä ÉÊãÉA JÉ½É cÖ+ÉÉ cÚÆ, ãÉäÉÊBÉExÉ ABÉE nÖ&JÉnɪÉÉÒ ¤ÉÉiÉ £ÉÉÒ näJÉxÉä BÉEÉä ÉÊàÉãÉÉÒ* <ºÉ ºÉ{ãÉÉÒàÉå]®ÉÒ ¤ÉVÉ] àÉå 83 ÉˤÉnÖ cé ãÉäÉÊBÉExÉ nÖ&JÉ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ cè ÉÊBÉE àÉcÉänªÉ, BÉDªÉÉ cÉÊ®ªÉÉhÉÉ xÉä ÉËcnÖºiÉÉxÉ BÉEä ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ àÉå ÉÊBÉEºÉÉÒ |ÉBÉEÉ® BÉEÉÒ BÉEàÉÉÒ BÉEÉÒ cè ªÉÉ <ºÉ nä¶É BÉEÉä +ÉÉMÉä ¤ÉfÃÉxÉä BÉEÉÒ BÉEÉäÉÊ¶É¶É xÉcÉÓ BÉEÉÒ, VÉÉä AäºÉä cÉãÉÉiÉ +ÉÉVÉ cÉÊ®ªÉÉhÉÉ BÉEÉä näJÉxÉä {ɽ ®cä cé* 83 àÉå ºÉä ÉʺÉ{ÉEÇ xÉà¤É®-20 AäºÉÉ +ÉÆBÉE cè, ÉÊVɺÉàÉå cÉÊ®ªÉÉhÉÉ BÉEä BÉÖEU º]ä¶ÉxÉÉå {É® One of the most important issues is electrification of Delhi-Bhatinda line starting from Rohtak. Currently, Rohtak falls within the NCR region, and about one lakh passengers are travelling on daily basis. Therefore, with tremendous difficulties, about 20 pairs of mail trains driven by diesel engines, run day in and day out to cater to this traffic. càÉxÉä ¤ÉcÖiÉ ãÉè]ºÉÇ ÉÊãÉJÉä, ¤ÉcÖiÉ àÉÉÆMÉ BÉEÉÒ, =ºÉBÉEä ¤ÉÉ´ÉVÉÚn BÉE<Ç ºÉÉãÉÉå ºÉä ªÉc àÉÖqÉ SÉãÉ ®cÉ cè* càÉÉ®ÉÒ ªÉÚ{ÉÉÒA BÉEÉÒ ºÉ®BÉEÉ® BÉEÉä ºÉkÉÉ àÉå +ÉÉA nÉä ´É ÉÇ cÉä SÉÖBÉEä cé, ãÉäÉÊBÉExÉ ªÉc àÉÖqÉ ÉÊ{ÉUãÉä 15 ºÉÉãÉÉå ºÉä ¤ÉcÖiÉ +ÉcàÉ àÉÖqÉ cè* nÖ£ÉÉÇMªÉ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ cè ÉÊBÉE +É£ÉÉÒ iÉBÉE <ºÉBÉEÉÒ iÉ®{ÉE vªÉÉxÉ xÉcÉÓ ÉÊnªÉÉ MɪÉÉ cè* àÉé +ÉÉOÉc BÉE®xÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ ÉÊBÉE VÉãnÉÒ ºÉä VÉãnÉÒ <ºÉBÉEä <ãÉäBÉD]ÅÉÒÉÊ{ÉEBÉEä¶ÉxÉ BÉEÉÒ iÉ®{ÉE vªÉÉxÉ ÉÊnªÉÉ VÉÉA* àÉé ABÉE ¤ÉÉiÉ +ÉÉè® ¤ÉiÉÉxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE {ÉèºÉåVÉ® ]ÅèÉÊ{ÉEBÉE BÉEä ºÉÉlÉ <ºÉ ®äãÉ´Éä ãÉÉ ABÉE +ÉÉè® ¤É½ÉÒ àÉÉÆMÉ cè ÉÊBÉE ®ÉäciÉBÉE ºÉä ãÉäBÉE® cɺÉÉÒ ´ÉɪÉÉ àÉnÉÒxÉÉ-àÉƺÉÉä®JÉÉÒ, <ºÉ ®äãÉ´Éä ãÉÉ ABÉE +ÉÉè® +ÉÉOÉc BÉE®iÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ®ÉäciÉBÉE BÉEÉ VÉÉä º]ä¶ÉxÉ cè, =ºÉä àÉÉbãÉ ®äãÉ´Éä º]ä¶ÉxÉ BÉEä °ô{É àÉå VÉãnÉÒ ºÉä VÉãnÉÒ iɤnÉÒãÉ ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA* ´Éc ÉËcnÖºiÉÉxÉ BÉEä ºÉ¤ÉºÉä {ÉÖ®ÉxÉä ®äãÉ´Éä º]ä¶ÉxÉÉå àÉå ºÉä ABÉE cè, ÉÊVɺÉä ºÉÉè ºÉÉãÉ ºÉä >ó{É® ¤ÉxÉä cÖA cÉä MÉA cé* àÉé SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE <ºÉ ®äãÉ´Éä º]ä¶ÉxÉ BÉEÉÒ iÉ®{ÉE vªÉÉxÉ näBÉE® àÉÉbãÉ º]ä¶ÉxÉ ¤ÉxÉɪÉÉ VÉÉA* Sir, another important point is regarding relocation of Rohtak-Panipat railway line outside the municipal area of Rohtak. Unfortunate is the situation now. This Rohtak-Panipat railway line was laid about 80 years back when the town was in its developing stage and this line was laid outside the aabadi area of the then existing town. But over a period of time with the extension of the aabadi area, this line now has been sandwiched between thickly populated colonies. Due to non-provision/feasibility of proper walling in railway areas, frequent fatal accidents are occurring. Therefore, I would urge upon the hon. Railway Minister to take a look at the possibility of relocation of Rohtak-Panipat railway line outside the municipal areas of Rohtak. MR. CHAIRMAN : Hon. Member, please conclude.[KD42] gÉÉÒ nÉÒ{Éäxp É˺Éc cÖbÂbÉ : àÉcÉänªÉ, +ÉÉÉÊJÉ® àÉå àÉé BÉEcxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ABÉE iÉÉä ´ÉÉ àÉé +ÉÉÉÊJÉ® àÉå xÉA cÉã] º]ä¶ÉxÉ BÉEÉÒ àÉÉÆMÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ : +ÉÉ{ÉBÉEÉÒ {ÉÉ]ÉÔ BÉEä 16 +ÉÉè® àÉèà¤ÉºÉÇ cé* gÉÉÒ nÉÒ{Éäxp É˺Éc cÖbÂbÉ : ¤ÉcÖiÉ-¤ÉcÖiÉ vÉxªÉ´ÉÉn* +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ¤ÉÉäãÉxÉä BÉEÉ ºÉàÉªÉ ÉÊnªÉÉ* àÉé ãÉÉJÉxÉ àÉÉVÉ®É BÉEä +Éxn® xÉA cÉã] º]ä¶ÉxÉ BÉEÉÒ àÉÉÆMÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* 60 ºÉÉãÉ {ÉcãÉä JÉ®É]ÉÒ ®äãÉ´Éä º]ä¶ÉxÉ ABÉE {É®{ÉVÉ ºÉ´ÉÇ BÉE® ®cÉ lÉÉ* ´ÉcÉÆ ABÉE xÉA ®äãÉ´Éä º]ä¶ÉxÉ BÉEÉ ÉÊxÉàÉÉÇhÉ cÖ+ÉÉ* àÉé ÉÊ{ÉE® +ÉÉOÉc BÉE®iÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE cÉÊ®ªÉÉhÉÉ BÉEä ºÉÉlÉ <ºÉ ºÉ{ãÉÉÒàÉé]®ÉÒ ÉÊbàÉÉÆb弃 àÉå +ÉxÉnäJÉÉÒ cÖ<Ç cè* 83 ÉʤÉxnÖ+ÉÉäÆ BÉEÉ ºÉ{ãÉÉÒàÉé]®ÉÒ ¤ÉVÉ] {Éä¶É ÉÊBÉEªÉÉ MɪÉÉ cè ÉÊVÉºÉ àÉå ABÉE-ABÉE ÉʤÉxnÖ àÉå +ÉÉ=]ãÉä ÉÊBÉEªÉÉ cè* cÉÊ®ªÉÉhÉÉ BÉEä ºÉÉlÉ VÉÉä +ÉxÉnäJÉÉÒ cÖ<Ç cè =ºÉä nÚ® BÉE®iÉä cÖA, |ÉvÉÉxÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEä ºÉ{ÉxÉä BÉEÉä {ÉÚ®É BÉE®xÉä BÉEä ÉÊãÉA, àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn ~ÉäºÉ BÉEnàÉ =~ÉAÆ* ÉÊ{ÉUãÉä nÉä ºÉÉãÉÉå àÉå ´Éc <ºÉ iÉ®{ÉE +ÉÉMÉä ¤ÉfÃä cé* =ºÉ iÉ®{ÉE +ÉÉè® +ÉÉMÉä ¤ÉfÃiÉä cÖA, cÉÊ®ªÉÉhÉÉ BÉEÉÒ +ÉxÉnäJÉÉÒ BÉEÉä nÚ® ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA* SHRI ARJUN SETHI (BHADRAK): Sir, I on behalf of the Biju Janata Dal of Orissa, thank the Hon'ble Minister of Railways for having done good services to the Country in having record amounts of revenue during his tenure. Since, the time at my disposal is very limited. I would like to highlight some of the problems of my State as well as my Constituency. The State of Orissa has been neglected for a long period of time. Whatever have been provided in the current budget for the year 2006-2007 is quite insufficient to meet the requirements for the East-Coast-Zone of the State. The Haridas pur - Paradeep rail link in the State has been entrusted to the RVNL (Rail Vikas Nigam Limited). But no progress has been achieved in comparison to the importance it has for the State and Economic Development. Such is the case of all the rail links under construction in the State, so I demand for more funds for the completion of rail links under construction at the early date. In my Constituency a Railway over bridge is being constructed between Baudpur-Bhadrak Railway Station of East Coast Railway on 50:50 basis. That the fifty percent of the cost is being borne by the State Govt. and fifty percent is being borne by the Railway Administration. Although the Orissa State Govt. already provided the required funds and the progress of works is quite compressive but the required funds have not been provided by the Railway Administration yet. As a result, the progress of work in the Railway over bridge has not yet been started on Railway land. So the required 50 percent of the cost of the over bridge may kindly be provided at the earliest. *The speech was laid on the Table SHRI P. KARUNAKARAN (KASARGOD): Indian Railway has become a profit earning public undertaking now a days. I congratulate our Railway Minister and Ministers of State for Railways & also lakhs of workers & employees who have done a marvellous works in Indian Railway. We also have to appreciate our people and passengers for their corporation with Indian Railway. I do like to give some suggestions with regard to the benefits and welfare of the passengers. Indian Railway has converted at least 200 Express Trains as Super fast train. Of course we are in need of Super fast trains especially in long root journey. But it should not make hard ships to the passengers who enjoy the existing travel facilities. If Railway introduce new trains in the long root train it can be introduced as Super fast trains, but converting existing express trains a Super fast trains, with out making any additional facilities and taking more charges from the passengers can not be justified. The more important issue is the convenience provided by Railway to the ordinary passengers. The majority of income of the Indian Railway is from the Passenger's services of lower classes and not from the upper classes. Railway now a days give grater importance to commercialisation than the passengers amenities of the ordinary people. The density of Railway Passengers increased day by day especially due to the big hike of bus fare either public or privet. So when we prefer to introduce more Super fast trains equally we should introduce local passengers trains to meet the growing demands of the ordinary passengers. I request the Government to introduce more local trains in the northern part as well as the southern part of Kerala. We can also experiment Electrical Multiple Units, Diesel Multiple Units. *The speech was laid on the Table There are about 85 ROBs in Kerala out of which 10 ROBs work are completed and seven ROBs are in different stages. Even when the state Govt. has completed their work, the remaining part of ROBs in Railway is not completed. Take for example; ROB in Bekal in Kasaragod district. About ne year back the work is fully completed by the Government of Kerala. But the Railway portion is still not completed. While introducing new trains, important stations are not considered for stoppages. In the newly introduced Chennai Mangalore Express there is not stoppage in Palakkad the divisions Head Quarter and Kasaragod the district Head Quarter. If this is the position what is the use of new trains. Through Kasaragod is the district Head Quarter, but it is not considered for modal station where as many other lower category stations are converted as model stations. Due to the Privatisation in Railway porters are loosing their existing jobs. At least handling of luggages should be given to the porters. A large no. of workers of Catering service are denied employment since the IRCT has come in operation. The issue of these workers should be increased. The quality of food in long root trains especially in Mangala Express is not all good. There are number of complains that we the MPs are getting. The bogies of the long root trains especially sleeper class and General compartment has to be increased. There are no of complains now a days with regard to the robering and attacks against Women in the trains. A safety measure has to be strengthened. In Kerala the doubling work from Sornur to Mangalore is not yet completed. Take necessary action. Electrification in the northern part of Kerala, not yet started. Immediate actions need. The weekly Kannur Esuwandhapury Express should convert as a daily train. The tri-weekly Mavely Express should make it as a daily train. Introduce the Mangalore Kannur passenger train which was promised by Railway State Ministry Shri Velu last year. Introduce stopages at Kasaragod and Palakkad for newly introduced Chennai Mangalore Express. Constructions of roofing facilities are essential to many Railway Stations in Kerala. Please take immediate actions. According to the present norms of Railway Recruiting Board the information with regard to the employment vacancies has to be published in five newspapers. There was written examination in Calicut weeks ago but no one from Kerala was appeared in this examination it is because the news items of the Vacancies and applications were not published in any Malayalam papers. The five newspapers were all from northern state so they should be a change norms prescriber. Out of five news papers at least two of them should be from the local or the regional languages where the examination is conducted. gÉÉÒ +ÉÉãÉÉäBÉE BÉÖEàÉÉ® àÉäciÉÉ (ºÉàɺiÉÉÒ{ÉÖ®) : ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ 2006-07 BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå BÉEä ºÉÆn£ÉÇ àÉå àÉé ¤ÉÉäãÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA JÉ½É cÖ+ÉÉ cÚÆ* àÉé ¤ÉcÖiÉ BÉEàÉ ºÉàÉªÉ ãÉÚÆMÉÉ* ÉÊ{ÉUãÉä ÉÊnxÉÉå BÉE<Ç nä¶ÉÉå BÉEÉ nÉè®É BÉE®xÉä VÉÉä ]ÉÒàÉ MÉ<Ç lÉÉÒ =ºÉxÉä +ÉÉè® ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ xÉä {ÉÚ®É +ÉvªÉªÉxÉ ÉÊBÉEªÉÉ +ÉÉè® BÉEcÉ ÉÊBÉE ]èBÉDxÉÉìãÉÉäVÉÉÒ ]ÅÉƺÉ{ÉE® BÉE®BÉEä <ºÉä ¤ÉäciÉ® ¤ÉxÉÉxÉä BÉEÉÒ VÉ°ô®iÉ cè* càÉ =ºÉBÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå BÉEc ºÉBÉEiÉä cé ÉÊBÉE +ÉÉxÉä ´ÉÉãÉä ÉÊnxÉÉå àÉå £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ BÉEÉ ºlÉÉxÉ Éʴɶ´É àÉå iÉÉÒºÉ®ä ºÉä {ÉcãÉä ºlÉÉxÉ àÉå {ÉcÖÆSÉxÉä àÉå VªÉÉnÉ ºÉàÉªÉ xÉcÉÓ ãÉMÉäMÉÉ* ¤ÉcÖiÉ ºÉÉ®ÉÒ ¤ÉÉiÉå cé ÉÊVÉxcå BÉEàÉ ¶É¤nÉå àÉå BÉEcxÉÉ cè* bÉÒVÉãÉ BÉEä nÉàÉÉå àÉå àÉÚãªÉ´ÉßÉÊr cÖ<Ç cè* ÉÊ{ÉE® £ÉÉÒ ®äãÉ BÉEÉ ÉÊBÉE®ÉªÉÉ xÉcÉÓ ¤ÉfÃɪÉÉ MɪÉÉ +ÉÉè® xÉ cÉÒ ÉÊxÉVÉÉÒBÉE®hÉ BÉEÉä BÉEÉä<Ç |ÉÉäiºÉÉcxÉ ÉÊàÉãÉÉ* ®äãÉ £Éɽä BÉEÉÒ ´ÉßÉÊr BÉEÉÒ ´ÉVÉc ºÉä VÉÉä +ÉÉàÉ ºÉÉàÉÉxÉ BÉEÉÒ àÉÚãªÉ ´ÉßÉÊr cÉäiÉÉÒ cè, =xÉ {É® +ÉÆBÉÖE¶É ãÉMÉÉxÉä BÉEÉ BÉEÉàÉ ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ xÉä ÉÊBÉEªÉÉ cè ÉÊVÉºÉ BÉEä ÉÊãÉA ´Éc ¤ÉvÉÉ<Ç BÉEä {ÉÉjÉ cé* ªÉÉÊn ÉÊ{ÉUãÉä nÉä-iÉÉÒxÉ àÉcÉÒxÉä BÉEÉ ]Åéb näJÉå iÉÉä {ÉiÉÉ ãÉMÉäMÉÉ ÉÊBÉE àÉÉãÉ £ÉÉ½ä ºÉä ¤ÉcÖiÉ +ÉSUÉÒ ´É ÉÇ 2001 àÉå VÉ¤É ªÉcÉÆ AxÉ.bÉÒ.A. 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KHARVENTHAN (PALANI): Sir, I am thanking the Hon’ble Spekaer for giving me this opportunity to support the supplementary demands for Grants for Expenditure for the Central Government on Railways. The supplementary Demands for Grants mainly thrust upon the Budget proposals 2006-07. During submission of budget proposals, Hon’ble Railway Minister announced to construct 100 community halls throughout he country. In this supplementary demands allocation is sought for the construction of above community halls. During Budget discussion I had requested to sanction one such community hall in Palani which is abode of Lord Karthik and it is a famous pilgrim centre but it is not included. In this juncture I request the Hon’ble Railway Minister to sanction one such community hall to Palani. Sir, Indian Railway is one of the largest railway networks in the world with b3,122 kms of track, 7681 locos, 4476 coaches 2,14,760 wagons(unit) having 14 million passengers, 1.5 MT freight, crossing, 1 lack signals, 8081 stations, 40,000 level crossing and involving 6 lack front line operating and maintenance staffs by running 14761 trains daily. Even though Government has to spend more money for the improvement of the system particularly safety. The number of accidents had reduced drastically from 2131 in 1960-61 to 325 in 2003-2004. Safety index also reduced from 5.50 in 1960-61 to 0.39. Construction of Road over/under bridges is a joint venture of State Governments and Railways. Railways construct Bridges proper over the tracks and approaches are constructed by the State Government. In some of the cases even though State Government completed approach road works Railways failed to complete the bridge work. For example Ondipudur Railway over bride work in Coimbatore and Engiyoor Railway over Bridge in Erode are long pending works. I urge upon the Railway Ministry to complete the above ROB works as early as possible. * The speech was laid on the Table Sir in my Palani Parliamentary Constituency in Vedachenthoor Taluk Nallamanaickenpatty village is situated near Dindigul – Karur BG Line. East of the above railway line Dindigur-Karur road is available. The people of that region have to go to Eriodu to purchase domestic goods, medicine and other things. Since there is no level crossing is available, people are going Thottanampatty and reaching Erode. It causes unnecessary hardships to public. Large number of Bakeries are also available. Transporting made goods also crossing long distance. Hence a level crossing is necessary near Nallamanaickenpatty. Sir in Gddanchatram Gandhipuram is a part of the town. It is Ward Nos 5,6,7. Nearly 10000 public are residing in that area. They are not having any approach road from NH 209 since north of Gandhipuranmis totally railway land. A subway is necessary for Gandhipuram. Sir, Erode is one of the famous junction connecting North and South. No facilities are available in that station. All the necessary facilities should be givent o Erode Railway Station. I am thanking the Hon’ble Railway Minister Shri Laluji, Shri Veluji and Shri Rathwasi for sanctioning new BG Line between Erode and Palani via Chennimalai, Karagayam, Dharapuram during budget 2005-2006. Now the survey is going to be completed. I request the Hon’ble Railway Minister to speed up the work and sanction necessary fund for further work in this new proposal. Whole Tamil Nadu is thanking our Hon’ble Railway Minister Veluji to sanction the Salem Railway Division but it is not yet started. I request the Hon’ble Minister to allocate sufficient fund to speed up the work to from Salem Division. Sir, in my constituency Gddanchatram, Palani are oldest railway stations. No facilities are available in those stations. Gddanchatram is famous for vegetables. There is big market in Gddanchatram. Large quantity of vegetables are transported to Northern Indian and other parts. Hence I request the Railway Minister to allocate necessary fund to improve the railway station. The town Palani is a pilgrim centre. Large number of devotees are coming to Palani. Palani railway station is having very vast land. But those are lying vacant, Everywhere we can see only thorny bushes. People can’t go in night time. I seek the intervention of railway ministry and allocate sufficient fund to develop the Palani Railway Station. During the last budget conversion of Dindigeal-Coimbatore BG Line was announced but necessary fund was not allocated. I request the Hon’ble Railway Minister to allocate necessary fund for the conversion BG Line within short period. Once again I am making the Railway Minister for taking effective steps to improve the Indian Rails. I am supporting the demand and thanking the chairperson once again. gÉÉÒàÉiÉÉÒ ºÉÖÉκàÉiÉÉ ¤ÉÉ=®ÉÒ (ÉÊ´É hÉÖ{ÉÖ®) : ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, vÉxªÉ´ÉÉn* ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ ºÉ{ãÉÉÒàÉå]ÅÉÒ ÉÊbàÉÉÆb弃 {ÉEÉä® OÉÉÆ]弃 BÉEÉÒ SÉSÉÉÇ {É® £ÉÉMÉ ãÉäxÉä BÉEä ÉÊãÉA +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ºÉàÉªÉ ÉÊnªÉÉ, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA +ÉÉ{ÉBÉEÉä àÉé ¤ÉcÖiÉ-¤ÉcÖiÉ vÉxªÉ´ÉÉn näiÉÉÒ cÚÆ +ÉÉè® +É{ÉxÉÉÒ {ÉÉ]ÉÔ BÉEÉÒ iÉ®{ÉE ºÉä ºÉàÉlÉÇxÉ £ÉÉÒ BÉE®iÉÉÒ cÚÆ* ®äãÉ BÉEÉ ÉÊ´É ÉªÉ VÉ¤É £ÉÉÒ ºÉƺÉn àÉå +ÉÉiÉÉ cè, SÉÉcä ¤ÉVÉ] cÉä ªÉÉ ºÉ{ãÉÉÒàÉå]ÅÉÒ ÉÊbàÉÉÆb弃 cÉä iÉÉä ºÉÉ®ä ºÉÉƺÉn <ºÉ ÉÊ´É ÉªÉ {É® SÉSÉÉÇ BÉE®xÉä BÉEä ÉÊãÉA +ÉÉOÉc BÉE®iÉä cé, BÉDªÉÉåÉÊBÉE <ºÉàÉå ºÉ£ÉÉÒ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉ +É{ÉxÉä FÉäjÉ ªÉÉ ºÉÉ®ä nä¶É BÉEä bä´ÉãÉ{ÉàÉå] BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ ®JÉ ºÉBÉEiÉä cé* àÉcÉänªÉ, àÉé àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉä vÉxªÉ´ÉÉn näiÉÉÒ cÚÆ ÉÊBÉE BÉÖEU ÉÊnxÉ {ÉcãÉä àÉcÉänªÉ, àÉä®ä <ãÉÉBÉEä BÉEÉÒ nÉä-SÉÉ® àÉÉÆMÉä +ÉÉè® cé, =xcå £ÉÉÒ àÉé +ÉÉ{ÉBÉEä ºÉÉàÉxÉä ®JÉxÉÉ SÉÉciÉÉÒ cÚÆ - Construction of a third platform at Bankura and Bishnupur railway stations to cope with the increasing burden. Construction of a rail over bridge at Bhadul More-Bankura-Bishnupur railway crossing on NH-60 to avoid heavy traffic jams. To approve manned-level crossing at vital crossings in the B.D.R. Railway. To approve and sanction a new project of railway link from Bankura to Raniganj which will be commercially viable. To develop new spacious waiting halls at Bankura Railway station and extend the present booking offices at Bankura and Bishnupur. To develop a market complex at vacant land near Bankura railway station and a railway park at old B.D.R. railway station area. To exempt Purulia Express, Rupasi Bangla Express and Aranyak Express from super-fast category in view of backwardness of the area. To make Howrah L.T.T. Samarasta Express twice a week, and Cochin-Patna Express and New Delhi-Puri Express daily in view of passenger traffic viability. càÉÉ®É VÉÉä cÉ´É½É +ÉÉè® ÉʺɪÉÉãÉnÉ º]ä¶ÉxÉ cè, ªÉc ¤ÉcÖiÉ £ÉÉÒ½-£ÉÉb ´ÉÉãÉÉ º]ä¶ÉxÉ cè* ´ÉcÉÆ ¤ÉcÖiÉ ãÉÉäBÉEãÉ ]ÅäxÉå SÉãÉiÉÉÒ cé* BÉEãÉBÉEkÉÉ BÉEä +ÉɺÉ{ÉÉºÉ ºÉä ¤ÉcÖiÉ ºÉÉ®ä ãÉÉäMÉ <ºÉ ãÉÉäBÉEãÉ ]ÅäxÉ ºÉä +ÉÉiÉä-VÉÉiÉä cé, ãÉäÉÊBÉExÉ +ÉÉ{ÉxÉä ãÉÉäBÉEãÉ ]ÅäxÉ BÉEÉÒ ºÉÆJªÉÉ BÉEÉä xÉcÉÓ ¤ÉfÃɪÉÉ, <ºÉä +ÉÉ{ÉBÉEÉä ¤ÉfÃÉxÉÉ SÉÉÉÊcA* +ÉÉ{ÉxÉä ÉÊVÉxÉ ]ÅäxÉÉå BÉEÉä ºÉÖ{É® {ÉEɺ] ÉÊBÉEªÉÉ cè, =xcå ºÉÖ{É® {ÉEɺ] xÉ BÉE®BÉEä {ÉEɺ] {ÉèºÉåVÉ® ]ÅäxÉ BÉEÉÒ ºÉÆJªÉÉ VªÉÉnÉ ºÉä VªÉÉnÉ ¤ÉfÃÉ<Ç VÉÉA, ÉÊVɺɺÉä +ÉÉàÉ VÉxÉiÉÉ BÉEÉä {ÉEɪÉnÉ cÉä* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, àÉéxÉä àÉÆjÉÉÒ àÉcÉänªÉ ºÉä +ÉÉOÉc ÉÊBÉEªÉÉ lÉÉ ÉÊBÉE VÉÉä |ÉEä] BÉEÉì®ÉÒbÉä® ºÉÉäxÉxÉMÉ® iÉBÉE cè, =ºÉä cÉÎãnªÉÉ iÉBÉE ¤ÉfÃɪÉÉ VÉÉA* àÉÖZÉä Éʴɶ´ÉÉºÉ cè ÉÊBÉE =ºÉä cÉÎãnªÉÉ iÉBÉE ¤ÉxÉÉ ÉÊnªÉÉ VÉÉAMÉÉ* àÉé +ÉÉ{ÉBÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ ºÉä ÉÊxÉ´ÉänxÉ BÉE®xÉÉ SÉÉciÉÉÒ cÚÆ ÉÊBÉE ]ÅäxÉ àÉå ªÉÉÉÊjɪÉÉå BÉEÉÒ ºÉÖ®FÉÉ 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BÉEä ºÉÉlÉÉÒ +É{ÉxÉä BÉEɪÉÇBÉEÉãÉ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ BÉE® ®cä lÉä* àÉé £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ {É® bÉì. ®ÉBÉEä¶É àÉÉäcxÉ VÉÉÒ BÉEÉÒ +ÉvªÉFÉiÉÉ àÉå MÉÉÊ~iÉ ÉʴɶÉä ÉYÉ nãÉ BÉEÉÒ VÉÖãÉÉ<Ç, 2001 BÉEÉÒ ÉÊ®{ÉÉä]Ç BÉEÉÒ ABÉE {ÉÆÉÎBÉDiÉ {ÉfÃxÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ* “£ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ ÉÊ´ÉkÉÉÒªÉ ºÉÆBÉE] BÉEä BÉEMÉÉ® {É® JɽÉÒ cè, nÉä ]ÚBÉE ¶É¤nÉå àÉå ªÉÉÊn ´ÉiÉÇàÉÉxÉ |ÉMÉÉÊiÉ n® VÉÉ®ÉÒ ®cÉÒ iÉÉä ´Éc ÉÊnxÉ nÚ® xÉcÉÓ, VÉ¤É £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ ÉÊ´ÉkÉÉÒªÉ °ô{É ºÉä BÉEÆMÉÉãÉ cÉä VÉɪÉäMÉÉÒ +ÉÉè® +ÉMÉãÉä 16 ´É ÉÉç àÉå £ÉÉ®iÉ ºÉ®BÉEÉ® {É® 61 cVÉÉ® BÉE®Éä½ âó{ɪÉä BÉEÉÒ +ÉÉÊiÉÉÊ®BÉDiÉ näªÉiÉÉ +ÉÉxÉ {ɽäMÉÉÒ* ªÉÉÊn ÉʺÉ{ÉEÇ ºÉÆSÉÉãÉxÉ BÉEä ºiÉ® {É® näJÉÉ VÉɪÉä iÉÉä £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ ãÉÉ<ãÉÉVÉ jÉ@hÉ ºÉÆBÉE] BÉEä VÉÉãÉ àÉå {ÉEÆºÉ SÉÖBÉEÉÒ cè*” ªÉc ¤ÉcÖiÉ nÚ® BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ xÉcÉÓ, 2001 BÉEÉÒ ÉÊ®{ÉÉä]Ç BÉEÉÒ {ÉÆÉÎBÉDiɪÉÉÆ cè* {ÉcãÉä ªÉc ¤É½ä nÖJÉ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ lÉÉÒ +ÉÉè® +ÉÉVÉ ªÉc ¤É½ä MÉ´ÉÇ BÉEÉÒ ¤ÉÉiÉ cè, ÉÊVɺÉä ºÉÉ®É nä¶É VÉÉxÉiÉÉ cè ÉÊBÉE àÉÉxÉxÉÉÒªÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEä BÉEɪÉÇBÉEÉãÉ àÉå +É£ÉÉÒ ÉʺÉ{ÉEÇ nÉä ´É ÉÇ MÉÖVÉ®ä cé, ´ÉcÉÆ £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ 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CHAIRMAN : I have already announced that those hon. Members who want to lay their speeches can lay their speeches on the Table of the House. bÉ. ºÉiªÉxÉɮɪÉhÉ VÉÉÊ]ªÉÉ : VÉxɺÉÉàÉÉxªÉ BÉEÉä ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉAÆ ÉÊàÉãÉå, ®äãÉ ªÉÉjÉÉÒMÉÉÉʽªÉÉå àÉå VªÉÉnÉ ÉÊb¤¤Éä VÉÖbå +ÉÉè® =xÉàÉå {ÉÉxÉÉÒ A´ÉÆ nںɮÉÒ ºÉÖÉÊ ´ÉvÉÉ+ÉÉäÆ BÉEÉ |ɤÉxvÉ cÉäxÉÉ ¤ÉcÖiÉ VÉ°ô®ÉÒ cè, <ºÉ {É® +ÉÉ{É vªÉÉxÉ nåMÉä* ªÉä ¤ÉcÖiÉ UÉä]ÉÒ-UÉä]ÉÒ ¤ÉÉiÉå cé, ÉÊBÉExiÉÖ ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ :VÉÉÊ]ªÉÉ VÉÉÒ, +ÉÉ{É VÉãnÉÒ ¤ÉÉäÉÊãÉA, +ÉÉ{ÉBÉEÉ ºÉàÉªÉ JÉiàÉ cÉä ®cÉ cè* bÉ. ºÉiªÉxÉɮɪÉhÉ VÉÉÊ]ªÉÉ : àÉcÉänªÉ, £ÉÉä{ÉÉãÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ VÉÉä ªÉcÉÆ +ÉÉiÉÉÒ cè +ÉÉè® ãÉÉè]BÉE® ªÉcÉÆ ºÉä VÉÉiÉÉÒ cè, =ºÉä ºÉÉiÉ ¤ÉVÉä iÉBÉE ´ÉcÉÆ ãÉÉxÉä BÉEÉ ={ÉÉªÉ BÉE®åMÉä iÉÉä +ÉSUÉ cÉäMÉÉ* SHRI B. MAHTAB (CUTTACK): Mr. Chairman, Sir, I stand here to participate in the discussions on the Supplementary Demands for Grants (Railways). It has been very rightly mentioned by Kunwar Manvendra Singh about the Harvard University’s attempt to find out as to how the Indian Railways have made a turn around. Basically, the credit should go to the Indian Railways per se. The hon. Minister, of course, has given the lead, but the Indian Railways, being the first and one of the biggest public sector undertakings, is considered to be the second largest in the world. How it has made a turn around is a subject for study not only by the Harvard University but also for the students from France. They came and met the hon. Minister and also a number of officials. That is really a point which should be studied by persons who are interested in business management. I should also congratulate the officials of the Railways who have made this turn around. We should not forget the amount of investment that was made during the NDA regime for the Railways and the effort that was put in by subsequent officers and Ministers, which has brought this turn around. So, the credit goes to the public sector undertaking of our country[R43]. It has made this turn around possible and individually Laluji and also his junior Ministers are very lucky to head this Ministry today. An attempt should also be made that the turn around which is there should continue for the development of railways because today India is progressing industrially and economically at a fast pace. That is the main reason for this turn around in the Indian Railways. A lot of economic activities are going on in this country. Both passenger traffic as well as freight traffic are growing up considerably and that is the main reason why the Indian Railways has made this turn around. The economic activities have increased and at the same time, the hike in the price of petroleum products has also forced a number of industries and also traffic to come towards the Indian Railways. This is also another reason why the freight traffic and passenger traffic have gone up. Sir, I will, now, come to specifics. Our State, Orissa, is also making a turn around and industrial progress is taking place there. Already 12 steel plants have started functioning and 8 other steel plants are going to function within the end of this month. About 1.8 million metric tonnes of steel is being produced now and another 1 million metric tonnes of steel is going to be produced additionally now. When more steel is produced, it has to be transported to other parts of the country. Sir, when production increases, the Railways will definitely play a major role and for that, there is a need to invest more to develop the infrastructure. When we talk of infrastructure, first we have to develop connectivity to our ports. You are very much aware, and the Railway Minister is also aware because of his experience as the Chief Minister of Bihar that Jharkhand and Chhattisgarh are our mineral-rich States and they need to be connected with some dedicated ports for easement of their freight. Haldia is choked already, Kolkata port is not in a position to take any more traffic and Visakapatnam is also getting choked. So, when two new ports are coming up in Orissa at Dlamra and Gopalpur, rail connectivity is essential. The Government can have a joint venture project to develop railways for giving connectivity to Dlamra and Gopalpur ports of Orissa. Then, a policy has to be framed for development of rail network in our hinterland and especially the mineral-rich States should be connected to ports. By this way, Orissa will develop, Jharkhand will also develop as also Chhattisgarh. Sir, now I would come to another aspect and that is about the East Coast Zone. Jakhpura- Banaspani rail line is being constructed for more than four decades now, but little work has been done in that route. Repeated assurances have been given in this House and outside that this connectivity will be there, but work is not progressing at desired pace. Keonjhar has already been connected with Banaspani. So, unless Jakhpura-Banaspani line is completed, neither it will help the industries nor will it help the Railways to get more traffic. Therefore, I would urge upon the Government that this connectivity should be provided as quickly as possible. For proper management and administration, that part should also become a part of the East Coast Zone. That part falls under the South Eastern Railway now. But for better management and for better administrative capability, it is necessary that the zone should also be recarved so that you can have better administration and better freight movement[k44]. Similarly[Rs45], in Jharsuguda-Rourkela-Bandhamunda area also. Because the mines are in Orissa and minarls has to go via Jharkhand and via West Bengal and the rail traffic on that line is very high. That is the main reason why I am insisting on it. The hon. Minister can enquire from the concerned General Managers and Officers of that zone. A resolution also was made to that effect. I would also like to draw the attention of the hon. Minister to a point regarding Rajdhani Express. Sir, I think, Bhubaneswar is the only State Capital which is connected by Rajdhani only four times a week. It should be made daily. Talcher-Paradip second line is still in progress for the last two decades. I was assured in this House that the second bridge over Mahanadi would be completed by 2007. But I have my doubts because not much work has been done over there. It is going in a very slow pace. Haridaspur-Paradip connecting line, which was also there in the last Budget, has to be developed under a joint venture programme. A number of industries are coming up on that line and the traffic is bound to grow because of Paradip port. Therefore, I would insist that that also should be taken care of. Sir, I have raised the issue of doubling of Cuttack-Baranga line a number of times. The funds have been allotted but work should progress. The hon. Minister has been kind enough this year because when a sum of Rs.92 crore was allotted, some people of Orissa felt elated and when a sum of Rs.130 crore was allotted, some people felt elated. But, we have, all the time, insisted that keeping the industrial climate in view and Railways’ interest in view the investment should be made. 19.17 hrs. (Dr. Laxminarayan Pandey in the Chair) MR. CHAIRMAN : Please conclude. SHRI B. MAHTAB : Sir, I am concluding. In that respect, this year, a sum of more than Rs.660 crore was allotted to East-Coast Zone. But I would be happy if they spend all that money within specific time. MR. CHAIRMAN: Now, I call the name of Shri Ramkrishna Kusmaria. SHRI B. MAHTAB : Sir, please allow me to complete it. Sir, Puri, as you know is a very well known place. The first phase connecting Khurda to Delang has been completed. Second phase, that means the second line from Delang to Puri should be taken up in this Supplementary Demands for Grants. MR. CHAIRMAN: Please wind up now. There are five more speakers to speak on this. We have to finish this within a limited time. Kindly cooperate. SHRI B. MAHTAB : I am concluding. There is one Raj - Athagarh Station and a number of express trains bye-pass Cuttack city and go to Narrage through that line. I had earlier mentioned to have halt of Express trains in Narag-Marthapur. Raj - Athagarh also should be taken care of. It is nearer to the National Highway. People travelling to Okha, people travelling to Bangalore, people travelling to Mumbai need this because that is a sub-division in the Western part of Cuttack district and this station can cover that area. That station should be developed into a… (Interruptions) MR. CHAIRMAN: Please conclude now, otherwise, it will not go into the record. SHRI B. MAHTAB : Please allow me to complete it, Sir. MR. CHAIRMAN: No please. SHRI B. MAHTAB : Sir, give me one minute please. Sir, I have travelled in Kalka Shatabdi Express. I would request the hon. Minister to ask any of his officers to travel in that train. It is a Shatabdi Express and in the Chair Car if you travel, you will find how bad the conditions of seats are. I have travelled in Puri Express in the First Class. That long distance train needs sanitation facilities. MR. CHAIRMAN: Please. I will not allow any more of your speech to go on record. I have called another hon. Member to speak. SHRI B. MAHTAB : Sir, just half-a-minute. MR. CHAIRMAN: You have taken too much time. SHRI B. MAHTAB : Sir, is it all right if I submit the rest part in writing? I need a direction from the Chair. MR. CHAIRMAN: Yes, you can do so. *SHRI B. MAHTAB : Security is a matter which should be looked into. Close circuit TV is necessary in Railway stations and only passengers should be allowed near the trains. I would like to know from the hon. Minister what is he doing in this regard. I conclude by saying that the Railways, being the lifeline of the country’s economic progress, need to invest more on mineral rich States. The formula which Shri Nitish Kumar, the former Railway Minister, had formulated to clear backlogs need to be visited again.* *…..*This part of the speech was laid on the Table SHRIMATI TEJASWINI SEERAMESH (KANAKAPURA): Sir, I support the demands for supplementary grants by the Railway Minister. I am proud to speak in support of the UPA’s Railway demands headed by one of the best administrator like Shri Laloo Prasad Yadavji who made Indian Railway the profitable one. He introduced the mud glasses to boost the morale of village industry. He provided all the modern facility to not only rich passengers, even to the poor farmers passengers. He is the champion of poor people. In spite of the terrific attack on our Rails, our Ministry and Government is committed to provide fuller security to our passengers. We know that Indian Railway is the life line of common people of India. Sir, myself as an MP from the farming community. I know the importance of Railways to the farmers, youths and rural folk including women. In my parliamentary constituency there is a long standing demand from my people to have new Railway line between Capital BANGALORE to METTUPALYAM via KANAKAPURA – SATHNUR – RAMNAGAR-MALAVALLI-KOUBGAL-CHAMRAJ NAGAR which benefits the people of all these talukas. I personally and humbly request to our most proud Railway Minister Shri Lalooji to conduct an early survey and to gift the new line via Kanakapura. My people will remember this gift as an `SUVRANA KARNATA’ year, means Golden Year Gift. I request the Railway Ministry to introduce a new Darjeeling model toy train to accommodate the domestic and international tourists who visit to Garden city Bangalore and Mysore. At Ramanagar’s hills which consists of world famous Rock Hills shown in Hindi film Sholey. The rock environments, forest, dams like `MANCHANABELE’ and KANVA DAM and Kengal Anjaneya Temple will be *The speech was laid on the Table an added tourist attractions. There is a dear part also. If the Ministry introduce toy trains to facilitate 70 lakh population of Bangalore and outside tourists, it will bring lot of revenue to the railways. RAMNAGAR lies between Garden City Bangalore and Royal City Mysore which will attract more tourists. Neighbouring `channapatua’ is also known for its wooden toys industry. It will be a wonderful gift to Karnataka. I am requesting the Minister to build flyovers near `Kotthipura’ at Ramanagar town which will benefit 10000 minorities, who are indulge in silk pitacher business. This connects 8 wards. To build flyover at Bidadi in RAMANAGAr to connect residents of Yogeshwarnagar lay out. To build flyover at `YELLEKERI’ at Channapatna town which benefits 80000 populaion. To build flyover at `HELLALIGE’ to reach Ramasagar in Anekal Taluk – Attibele Hobali. I request the hon’ble Minister to give your kind approval to the doubling of railway line from Bangalore city – Ramanagaram up to Maddur town in MANDHAYA distt. Which falls in my constituency. With these requests once again I urge upon our Minister to implement all the pending proposals from State of Karnataka. Respected lalooji, please don’t neglect my request for the new Railway line from Bangalore to Metupalur via my Kanakapur constituency from 2004 continuously I am requesting for this line. I hope you will gift this new line to my people in this Golden Year 2006 – where Karnataka State is completing its 50 years. With lot of hopes once again I support the demands for supplementary grants for Railways. bÉ. ®ÉàÉBÉßE hÉ BÉÖEºÉàÉÉÊ®ªÉÉ (JÉVÉÖ®ÉcÉä) : àÉcÉänªÉ, ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ +ÉxÉÖnÉxÉÉå BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå {É® SÉSÉÉÇ BÉEä nÉè®ÉxÉ ºÉ´ÉÇ|ÉlÉàÉ àÉé gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ BÉEÉ vÉxªÉ´ÉÉn BÉE°ôÆMÉÉ ÉÊBÉE =xcÉåxÉä iÉÉVÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEÉä M´ÉÉÉÊãɪɮ ºÉä ZÉÉƺÉÉÒ iÉBÉE ãÉÉ BÉE® +ÉÉä®UÉ iÉlÉÉ JÉÖVÉ®ÉcÉä BÉEä {ɪÉÇ]xÉ BÉEÉä ¤ÉfÃÉ´ÉÉ näxÉä BÉEÉ BÉEÉàÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè* àÉé =xcå ¤ÉcÖiÉ-¤ÉcÖiÉ vÉxªÉ´ÉÉn BÉE®iÉÉ cÚÆ* <ºÉBÉEä ºÉÉlÉ-ºÉÉlÉ =xcÉåxÉä c®{ÉÉãÉ{ÉÖ® àÉå {ÉÉÊ®´ÉcxÉ BÉEä ÉÊãÉA ®äb {´ÉɪÉÆ] £ÉÉÒ º´ÉÉÒBÉßEiÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè, =ºÉBÉEä ÉÊãÉA £ÉÉÒ ´Éä vÉxªÉ´ÉÉn BÉEä {ÉÉjÉ cé* ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ®, É˺ÉMÉ®ÉèãÉÉÒ ®äãÉ àÉÉMÉÇ º´ÉÉÒBÉßEiÉ cÖ+ÉÉ cè +ÉÉè® nÉä JÉÆbÉå àÉå BÉEÉàÉ cÉä ®cÉ cè - ABÉE iÉÉä ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ® ºÉä àÉ´É<Ç JÉÆb, VÉÉä <ãÉÉcɤÉÉn VÉÉäxÉ àÉå cè, =ºÉàÉå BÉEÉàÉ |ÉMÉÉÊiÉ {É® cè +ÉÉè® ~ÉÒBÉE |ÉBÉEÉ® ºÉä SÉãÉ ®cÉ cè, ãÉäÉÊBÉExÉ VÉÉä VɤÉãÉ{ÉÖ® àÉå àÉ´É<Ç ºÉä JÉÖVÉ®ÉcÉä iÉBÉE BÉEÉ JÉÆb cè, =ºÉàÉå BÉEÉä<Ç BÉEÉàÉ xÉcÉÓ cÉä ®cÉ cè* càÉÉ®ÉÒ MÉÖVÉÉÉÊ®¶É cè ÉÊBÉE +ÉÉ{É <ºÉ BÉEÉàÉ BÉEÉä VÉãnÉÒ ºÉä BÉE®´ÉÉAÆ +ÉÉè® ÉÊ ´É¶Éä É {ÉèBÉEäVÉ nå* +ÉMÉ® ªÉc ãÉÉ <ºÉBÉEä ºÉÉlÉ-ºÉÉlÉ àÉé +ÉÉ{ɺÉä ÉÊxÉ´ÉänxÉ BÉE®xÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ¤ÉÖÆnäãÉJÉÆb ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEä 14 º]Éä{ÉäVÉ ¤ÉÆn cÉä MÉA lÉä, BÉÖEU +ÉÉ{ÉxÉä ¤ÉcÉãÉ BÉE® ÉÊnA cé, ãÉäÉÊBÉExÉ +ÉÉä®UÉ +ÉÉè® iÉc®BÉEÉ nÉä AäºÉä º]ä¶ÉxÉ cé, VÉcÉÆ {É® º]Éä{ÉäVÉ ~c®É´É cÉäxÉÉ +ÉiªÉÆiÉ +ÉɴɶªÉBÉE cè* <ºÉÉÊãÉA ~c®É´É BÉEä ÉÊãÉA º´ÉÉÒBÉßEÉÊiÉ |ÉnÉxÉ BÉE®å* <ºÉÉÒ iÉ®c £ÉÉä{ÉÉãÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEÉ ~c®É´É ªÉÉÊn ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ® àÉå näiÉä cé, iÉÉä ]ÉÒBÉEàÉMÉfÃ, nÉÊiɪÉÉ, UiÉ®{ÉÖ® +ÉÉÉÊn ¤ÉÖÆnäãÉJÉÆb BÉEä +ÉxÉäBÉE ÉÊVÉãÉÉå BÉEä ªÉÉÉÊjɪÉÉå BÉEÉä =ºÉBÉEÉÒ ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉ |ÉÉ{iÉ cÉäMÉÉÒ +ÉÉè® +ÉÉ{ÉBÉEä ®ÉVɺ´É àÉå £ÉÉÒ <ºÉÉÒ BÉEä ºÉÉlÉ àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉä ¤ÉcÖiÉ-¤ÉcÖiÉ vÉxªÉ´ÉÉn BÉE®iÉÉ cÚÆ +ÉÉè® MÉÖVÉÉÉÊ®¶É BÉE®iÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE càÉÉ®ÉÒ VÉÉä UÉä]ÉÒ ºÉÉÒ àÉÉÆMÉ cè, =ºÉä +ÉÉ{É vªÉÉxÉ àÉå ®JÉåMÉä +ÉÉè® VÉÉä ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ®, É˺ÉMÉ®ÉèãÉÉÒ ®äãÉ´Éä ãÉÉ * àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, ®äãÉ´Éä BÉEÉÒ +ÉxÉÖ{ÉÚ®BÉE àÉÉÆMÉÉå BÉEÉÒ SÉSÉÉÇ BÉEä nÉè®ÉxÉ àÉé +ÉÉ{ÉBÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ ºÉä BÉÖEU ÉÊxÉ´ÉänxÉ BÉE®xÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ* ºÉ´ÉÇ|ÉlÉàÉ àÉé ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ BÉEÉ vÉxªÉ´ÉÉn BÉE°ôÆMÉÉ ÉÊBÉE =xcÉåxÉä iÉÉVÉ ABÉDºÉ|ÉèºÉ BÉEÉä M´ÉÉÉÊãɪɮ iÉBÉE ABÉDºÉ]èxb ÉÊBÉEªÉÉ cè* <ºÉBÉEä ºÉÉlÉ cÉÒ àÉä®ä ºÉƺÉnÉÒªÉ FÉäjÉ àÉå c®{ÉÉãÉ{ÉÖ® BÉEÉä ®äãÉ´Éä BÉEÉ ®èBÉE {´ÉÉ<Æ] º´ÉÉÒBÉßEiÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè, ÉÊVɺɺÉä àÉvªÉ |Énä¶É BÉEä ¤ÉÖxnäãÉJÉÆb BÉEä ºÉàɺiÉ ÉÊVÉãÉÉå BÉEÉä {ÉEÉÌ]ãÉÉ àÉÉxªÉ´É®, càÉå ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ ºÉä BÉEÉ{ÉEÉÒ +ÉɶÉÉAÆ cé* àÉÖZÉä Éʴɶ´ÉÉºÉ cè ÉÊBÉE ´Éc ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ®-É˺ÉMÉ®ÉèãÉÉÒ ®äãÉ´Éä ãÉÉ <ºÉBÉEä +ÉãÉÉ´ÉÉ àÉé +ÉÉ{ɺÉä BÉÖEU ªÉÉjÉÉÒ MÉÉÉʽªÉÉå BÉEä º]É{ÉäVÉ BÉEä ÉÊ´É ÉªÉ àÉå ÉÊxÉ´ÉänxÉ BÉE®xÉÉ SÉÉciÉÉ cÚÆ* £ÉÉä{ÉÉãÉ ABÉDºÉ|ÉèºÉ BÉEÉä ãÉÉÊãÉiÉ{ÉÖ® àÉå ®ÉäBÉExÉä BÉEä ÉÊãÉA àÉéxÉä +ÉÉ{ɺÉä +ÉxÉäBÉE ¤ÉÉ® ÉÊxÉ´ÉänxÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè* àÉÖZÉä {ÉÚ®É Éʴɶ´ÉÉºÉ cè ÉÊBÉE AäºÉÉ BÉE®BÉEä +ÉÉ{É ]ÉÒBÉEàÉMÉfÃ, UiÉ®{ÉÖ® A´ÉÆ nÉÊiɪÉÉ BÉEä ãÉÉäMÉÉå BÉEÉä ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉ |ÉnÉxÉ BÉE®åMÉä* àÉcÉänªÉ, àÉé ¤ÉÉ®-¤ÉÉ® +ÉÉ{ÉBÉEÉ vªÉÉxÉ <ºÉ +ÉÉä® +ÉÉBÉEÉÌ ÉiÉ BÉE®iÉÉ ®cÉ cÚÆ ÉÊBÉE ¤ÉÖÆnäãÉJÉÆb ABÉDºÉ|ÉèºÉ BÉEÉä ºÉÖ{É®{ÉEɺ] ÉÊBÉEªÉÉ MɪÉÉ cè, ãÉäÉÊBÉExÉ =ºÉBÉEä 14 º]É{ÉäVÉ BÉEÉä ÉÊxÉ®ºiÉ ÉÊBÉEªÉÉ MɪÉÉ cè* àÉä®É ÉÊxÉ´ÉänxÉ cè ÉÊBÉE =xcå *…..* This part of the speech was laid on the Table ¤ÉcÉãÉ ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA* ÉʴɶÉä É +ÉÉOÉc cè ÉÊBÉE +ÉÉä®FÉÉ A´ÉÆ ]äc®BÉEÉ àÉå ¤ÉÖÆnäãÉJÉÆb ABÉDºÉ|ÉèºÉ BÉEÉ º]É{ÉäVÉ ¤ÉcÉãÉ ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA* <ºÉÉÒ iÉ®c ºÉä ºÉà{ÉBÉEÇ µÉEÉÆÉÊiÉ (=.|É.)BÉEÉ £ÉÉÒ ÉÊxÉ´ÉɽÉÒ A´ÉÆ +ÉÉä®FÉÉ àÉå º]É{ÉäVÉ |ÉnÉxÉ BÉE®xÉä BÉEÉÒ BÉßE{ÉÉ BÉE®å* àÉÉxªÉ´É®, +ÉÉ{ÉBÉEä uÉ®É +ÉxÉäBÉE MÉÉÉʽªÉÉÆ ºÉÖ{É®{ÉEɺ] BÉEÉÒ MÉ<Ç cé, <ºÉBÉEÉ càÉ º´ÉÉMÉiÉ BÉE®iÉä cé, ãÉäÉÊBÉExÉ MÉ®ÉÒ¤É ãÉÉäMÉÉå {É® <ºÉBÉEä ÉÊBÉE®ÉªÉä BÉEÉ £ÉÉ® {ɽäMÉÉ, BÉßE{ɪÉÉ <ºÉ {É® +ɴɶªÉ {ÉÖxÉÉÌ´ÉSÉÉ® BÉE®å* <ºÉBÉEä ºÉÉlÉ cÉÒ {É]ÉÊ®ªÉÉå {É® VÉÉä ¤ÉÉäZÉ {ɽäMÉÉ, =ºÉBÉEä ÉÊãÉA +ÉÉ{É <Æ|ÉEɺ]ÅBÉDSÉ® iÉèªÉÉ® BÉE®å +ÉÉè® ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉAÆ VÉÖ]ÉAÆ, iÉÉÉÊBÉE ´ÉcÉÆ cÉäxÉä ´ÉÉãÉä cÉnºÉä âóBÉEå +ÉÉè® VÉxÉVÉÉÒ´ÉxÉ ºÉÖ®ÉÊFÉiÉ cÉä ºÉBÉEå* =nÉc®hÉ BÉEä iÉÉè® {É® ¤ÉÖxnäãÉJÉÆb ABÉDºÉ|ÉèºÉ BÉEÉä ºÉÖ{É®{ÉEɺ] ÉÊBÉEªÉÉ MɪÉÉ cè* ãÉäÉÊBÉExÉ =ºÉBÉEä +ÉxÉäBÉE º]É{ÉäVÉ BÉEÉä ¤ÉÆn BÉE® ÉÊnªÉÉ MɪÉÉ cè* nÉÊiɪÉÉ àÉå ABÉDºÉÉÒbèx] cÖ+ÉÉ, ÉÊVɺÉàÉå 15 ãÉÉäMÉ BÉEÉãÉ-BÉE´ÉÉÊãÉiÉ cÉä MɪÉä A´ÉÆ {ÉSÉÉºÉ ãÉÉäMÉ PÉɪÉãÉ cÉä MɪÉä, ´ÉcÉÆ VÉxÉ-vÉxÉ BÉEÉÒ cÉÉÊxÉ cÖ<Ç iÉlÉÉ ®äãÉ ÉÊ´É£ÉÉMÉ BÉEÉ £ÉÉÒ BÉEÉ{ÉEÉÒ xÉÖBÉEºÉÉxÉ cÖ+ÉÉ* àÉÖZÉä {ÉÚhÉÇ £É®ÉäºÉÉ cè ÉÊBÉE àÉéxÉä VÉÉä ÉʤÉxnÖ ºÉnxÉ BÉEä ºÉàÉFÉ ®JÉå cé, =xÉ {É® àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ ÉÊxÉÉζSÉiÉ °ô{É ºÉä BÉEɮǴÉÉ<Ç BÉE®åMÉä* àÉÉxªÉ´É®, +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ¤ÉÉäãÉxÉä BÉEÉ ºÉàÉªÉ ÉÊnªÉÉ, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉä vÉxªÉ´ÉÉn näiÉÉ cÚÆ* * bÉ. 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AäºÉÉÒ-AäºÉÉÒ ªÉÉäVÉxÉÉAÆ ¤ÉxÉÉ BÉE®BÉEä +ÉÉ{ÉxÉä ®äãÉ BÉEÉä +ÉÉMÉä ¤ÉfÃɪÉÉ* àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ VÉ¤É £ÉÉÒ ®ÉVɺlÉÉxÉ {ÉvÉÉ®ä, àÉÖZÉä =xÉBÉEä ºÉÉlÉ VÉÉxÉä BÉEÉ ºÉÉè£ÉÉMªÉ ÉÊàÉãÉÉ* àÉé näJÉiÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ´Éc +É{ÉxÉä ºÉèãÉÚxÉ BÉEä ÉÊ{ÉUãÉä ÉÊb¤¤Éä àÉå ¤Éè~iÉä cé* ´Éc +ÉÉ®ÉàÉ xÉcÉÓ BÉE®iÉä cé* ÉË´ÉbÉä BÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä ºÉÉ®ÉÒ ®äãÉ BÉEä BÉEÉäSÉäºÉ BÉEÉä näJÉiÉä cÖA VÉÉiÉä cé* +ÉÉÊvÉBÉEÉÉÊ®ªÉÉå BÉEÉä <ÆÉÊMÉiÉ BÉE®iÉä cÖA VÉÉiÉä cé ÉÊBÉE ªÉc AãÉÉ +ÉÉVÉ VÉ¤É ®äãÉ BÉEÉÒ SÉSÉÉÇ SÉãÉ ®cÉÒ cè, àÉé +É{ÉxÉä FÉäjÉ BÉEÉÒ UÉä]ÉÒ-àÉÉä]ÉÒ àÉÉÆMÉå ®JÉ BÉE® +É{ÉxÉÉÒ ¤ÉÉiÉ ºÉàÉÉ{iÉ BÉE°ôÆMÉÉ* àÉé ÉÊxÉ´ÉänxÉ BÉE®iÉÉ +ÉÉ ®cÉ cÚÆ ÉÊBÉE àÉä®ä FÉäjÉ BÉEÉ ÉʣɴÉÉbÉÒ AäºÉÉ ºlÉÉxÉ cè VÉcÉÆ BÉEÆ]äxÉ® ÉÊb{ÉÉä cè* ´Éc ¤ÉcÖiÉ ¤É½É <ÆbÉκ]ŪÉãÉ ]É=xÉ cè* ÉÊ®´ÉÉbÉÒ ºÉä àÉÉjÉ 25 ÉÊBÉEãÉÉäàÉÉÒ]® nÚ® cè* +ÉMÉ® ÉÊ®´ÉɽÉÒ ºÉä VÉÖ½ VÉÉiÉÉ cè iÉÉä ®ÉVɺlÉÉxÉ BÉEä ÉÊ´ÉBÉEÉºÉ àÉå xÉA +ÉɪÉÉàÉ ºlÉÉ{ÉÉÊiÉ cÉåMÉä* ºÉÉvÉÉ®hÉ MÉÉÉʽªÉÉÆ VɪÉ{ÉÖ® +ÉÉè® ÉÊnããÉÉÒ BÉEä ¤ÉÉÒSÉ xÉcÉÓ cé* àÉé {ÉèºÉåVÉ® ]ÅäxÉ BÉEÉÒ àÉÉÆMÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* àÉä®É +É{ÉxÉÉ +ÉãÉ´É® FÉäjÉ ]ÚÉÊ®VàÉ BÉEä {´ÉÉ<Æ] +ÉÉì{ÉE BªÉÚ ºÉä ¤ÉcÖiÉ àÉci´É{ÉÚhÉÇ cè* ´Éc ´ÉxÉ FÉäjÉ cè* ´ÉcÉÆ {ÉEè®ÉÒ BÉD´ÉÉÒxÉ SÉãÉiÉÉÒ cè* +ÉMÉ® =ºÉ º]ä¶ÉxÉ BÉEÉ àÉÉìbxÉÉÇ àÉé ABÉE àÉÉÆMÉ +ɺÉæ ºÉä BÉE®iÉÉ +ÉÉ ®cÉ cÚÆ* càÉÉ®ä ªÉcÉÆ ABÉE º]ä¶ÉxÉ ®ÉVÉMÉfà cè* ´ÉcÉÆ +ÉÉgÉàÉ ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEä ~c®É´É BÉEÉÒ àÉÉÆMÉ cè* ÉÊ{ÉUãÉÉÒ n{ÉEÉ VÉ¤É +ÉÉ{É ¤ÉÉÆnÉÒBÉÖE<Ç VÉÉ ®cä lÉä ãÉÉäMÉÉå BÉEÉä ABÉE PÉÆ]ä {ÉcãÉä {ÉiÉÉ ãÉMÉÉ ÉÊBÉE ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ <ºÉ ]ÅäxÉ ºÉä VÉÉ ®cä cé* ãÉMÉ£ÉMÉ {ÉÉÆSÉ cVÉÉ® BÉEÉÒ £ÉÉÒ½ +ÉÉ{ÉBÉEÉä näJÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA º]ä¶ÉxÉ {É® +ÉÉ MÉ<Ç lÉÉÒ* =xcÉåxÉä ÉÊxÉ´ÉänxÉ ÉÊBÉEªÉÉ lÉÉ ÉÊBÉE <ºÉ MÉɽÉÒ BÉEÉ ~c®É´É ªÉcÉÆ ÉÊBÉEªÉÉ VÉÉA* xªÉÚ £ÉÚVÉ ¤É®äãÉÉÒ ABÉDºÉ|ÉäºÉ BÉEÉ ~c®É´É BÉE®xÉä BÉEÉÒ àÉé àÉÉÆMÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ* +ÉãÉ´É® BÉEä +Éxn® àÉäxÉ]äxÉxºÉ BÉEä ÉÊãÉA ÉÊ{É] ãÉÉ àÉä®ä ªÉcÉÆ ABÉE JÉè®iÉãÉ º]ä¶ÉxÉ cè* ´ÉcÉÆ ®äãÉ´Éä {ÉEÉ]BÉE BÉEÉÒ ´ÉVÉc ºÉä {ÉÚ®ä BÉEº¤Éä BÉEÉä ¤ÉcÖiÉ £ÉÉ®ÉÒ {É®ä¶ÉÉxÉÉÒ ®ciÉÉÒ cè* ´ÉcÉÆ +ÉÆb® ÉÊ¥ÉVÉ ¤ÉxÉÉxÉä BÉEÉÒ àÉÉÆMÉ ãÉƤÉä +ɺÉæ ºÉä BÉEÉÒ VÉÉ ®cÉÒ cè* JÉè®iÉãÉ àÉå cÉÒ ABÉE BÉEà{ªÉÚ]®É *àÉcÉänªÉ, ®äãÉ´Éä ºÉä ºÉƤÉÆÉÊvÉiÉ BÉÖEU ºÉÖZÉÉ´ÉÉå BÉEÉä +ÉÉ{ÉBÉEä ºÉàÉFÉ |ɺiÉÖiÉ BÉE® ®cÉ cÚÆ* 1. 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Sir, I am going to raise only one point. We cannot say that Mizoram is out of the coverage of the railway map of India because we have one-and-a-half kilometres railway line up to Bairabi. It is only 1.5 kilometres from Assam. As we all know that Mizoram is a land-locked State. The only communication we have is road communication from Silchar, Assam. Mizoram is having ¾ of its boundaries on international boundaries, which is 722 kilometres long. Out of which 404 kilometres are with Myanmar and 318 kilometres with Bangladesh. The only connectivity we have is road communication in the northern corner of Mizoram. But we have only a small railway line as is mentioned there. But fortunately, we are very grateful to have received the Recconnaisance Engineering-cum- Traffic Survey Report of March, 2006 for the new BG line project from Bairabi to Sairang, which is only 51.38 kilometres in Mizoram over North-East Frontier railway line. According to that Survey Report, the gross project cost works out to be Rs. 519.34 crore and the rate of return as worked out by the DCF is negative, and the project is financially not remunerative. But I believe that similar negative returns were the cases with most of such projects served by the Northern Frontier Railway over the under-developed areas of North-Eastern region including Mizoram. Nevertheless, such unremunerative projects had been sanctioned and constructed with a solve view to provide rail network as communication infrastructure for speedy socio-economic development of the backward areas to bring them at par with the rest of the country, which is in line with the policy of the Government of India for which a separate Ministry for development of North-Eastern region has been established. In doing such benevolent works, the Railways proved to be the real Public Utility Service Organisation in letter and spirit, thereby, enhancing its image as a pioneer of development in the nation, in general and the under-developed North-Eastern region, in particular. Likewise, it is urged that this project will also be considered and sanctioned early. My humble request is for early sanction of the BG line from Bairabi to Sairang, which is only 51 kilometres in the North-East Frontier, for which the estimated cost is Rs. 519.35 crore only. SHRI MANJUNATH KUNNUR (DHARWAD SOUTH): Respected, Chairman, Sir, though my seat is in the back side, with your kind permission, may I speak from here? MR. CHAIRMAN : All right. SHRI MANJUNATH KUNNUR : Sir, I come from the State of Karnataka and my constituency is Dharwad South. I belong to District Haveri. I may submit that at the Haveri Railway Station, there is no roof; there is no drinking water facility; there is no seating facility; and there is no VIP room. Sir, I am very much surprised as to how the Railway authorities are neglecting my area as well as our State. But apart from that I can say that I am very much happy that I am enjoying the travelling in a train. For this I must be thankful to them because for MPs, they have provided this facility. But regarding the problems, which I had just mentioned, they have not tried for any solution. This is the fourth time I am speaking in this august House. I am raising a very important point and a demand from the Ministry of Railways. It is about the construction of one rail over-bridge(ROB) at Km 393/13-14 in lieu of level crossing No. 237. One rail under-bridge(RUB) No. 43 A was constructed in the year 1996, which is not technically feasible. Therefore, lakhs of people of that district are suffering. In this regard, I have given a number of petitions also. Everybody is agitated and I am being forced by the public to sit on rail roko andolan at Haveri railway station in protest[KD46]. But today I am the most luckiest because our hon. Lalu ji, the Minister and senior leader of this country is sitting. I hope he will definitely solve this problem. Our hon. Minister Velu ji knows this. He had called me once and told me in the last Session that he had already instructed the concerned officer, the General Manager, South Western Railway, Hubli. But the officers have not taken care of this matter. After two years when I became MP, for the first time I attended a meeting in Mysore, and there also, I had told this to the General Manager, to the Chief Engineer, and to the DRM. All the MPs had gathered there. At that time, I brought it to their notice. In spite of all that, my efforts have gone in vain. Therefore, I earnestly request this time that unless the officers are changed in South Western Railway, no development work will take place in my constituency. I am saying this for the entire Karnataka. Therefore, when the officers have not listened to the word of our hon. Minister, Velu ji, they must be changed immediately. They must listen to your words. Now, the hon. Minister, Lalu ji has to say this. It is not the first time I am speaking here. Our predecessor MP had also spoken here and many representations were given from the district. I will definitely worship Lalu ji like a God if only this ROB, that too, on cost sharing basis, is provided. I do not want to demand that you have to bear the total amount. My only request is that, on cost sharing basis, one ROB may please be provided to my constituency. I will definitely worship you like a God. I will take you to my constituency and a procession will be taken with the presence of lakhs of people in my Haveri town. Therefore, I am again and again appealing to you and to your Ministry to provide this. The officers concerned must, at least, turn to the word of the Minister. Is this country ruled by the bureaucrats? They are not listening to the words of our Minister. Is this not a democratic country? Therefore, I earnestly request you again and again to have one ROB. Then there are only small problems. I want one foot-over-bridge in my Haveri district headquarters. I want one foot-over-bridge at Ranebunnur railway station. Doubling of line between Kolhapur and Bangalore is required, that is, for providing connectivity between South and North India. That is most necessary.… (Interruptions) I will conclude within one minute. I am requesting that a new survey should be conducted for a rail line between Gadag and Kumeta, that is, NH-4 and NH-17, which is most essential in that part of my constituency. With regard to the rest of the matters, I will request you later. Stoppage of trains at Byadagi railway station is also required. With these few words, I conclude my speech. gÉÉÒ ®ÉàÉ BÉßE{ÉÉãÉ ªÉÉn´É ({É]xÉÉ) : ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉ xÉä +É{ÉxÉÉÒ £ÉÉ´ÉxÉÉ+ÉÉäÆ BÉEÉä BªÉBÉDiÉ BÉE®iÉä cÖA ªÉc BÉEc ÉÊnªÉÉ ÉÊBÉE £ÉÉ®iÉ ¤ªÉÚ®ÉäµÉEèÉÊ]BÉE BÉEÆ]ÅÉÒ cè* ªÉc bèàÉÉäµÉEèÉÊ]BÉE BÉEÆ]ÅÉÒ cè* <ºÉàÉå ºÉƶÉÉävÉxÉ BÉE®´ÉÉ nÉÒÉÊVÉA* |ÉÉäºÉÉÒÉËbMWÉ àÉå ªÉc ¤ÉÉiÉ +ÉÉ VÉÉxÉÉÒ SÉÉÉÊcA* ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ : VÉÉÒ cÉÄ, ªÉc bèàÉÉäµÉEèÉÊ]BÉE BÉEÆ]ÅÉÒ cè* gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn : àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉ xÉä BÉEcÉ ÉÊBÉE ¤ªÉÚ®ÉäµÉEè]弃 cÉ´ÉÉÒ cÉä VÉÉiÉä cé* =xÉBÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå AäºÉÉ àÉiÉ BÉEÉÊcªÉÃä* ´Éä £ÉÉÒ àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉnºªÉ cé +ÉÉè® VÉÉxÉiÉä cé* =xcÉåxÉä BÉEcÉ ÉÊBÉE ¤ªÉÚ®ÉäµÉEè]弃 cÉ´ÉÉÒ cÉä VÉÉiÉä cé* You asked whether this country is ruled by bureaucrats. There is democracy here. SHRI MANJUNATH KUNNUR : I wanted to say that it should be a rule of democracy. If there is anything that I have mentioned, it may be withdrawn. I do not mind it. MR. CHAIRMAN: It stands corrected. gÉÉÒ VɺÉÖ£ÉÉ<Ç vÉÉxÉÉ£ÉÉ<Ç ¤ÉÉ®½ (VÉÚxÉÉMÉfÃ) : àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ VÉÉÒ, +ÉÉ{ÉxÉä àÉÖZÉä ºÉàÉªÉ ÉÊnªÉÉ, <ºÉBÉEä ÉÊãÉA àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉ +ÉÉ£ÉÉ® BªÉBÉDiÉ BÉE®iÉÉ cÚÆ +ÉÉè® ®äãÉ àÉÆjÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉä ¤ÉvÉÉ<Ç näiÉÉ cÚÆ* =xcÉåxÉä VÉÉä BÉEÉàÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè, =ºÉBÉEÉÒ SÉSÉÉÇ +ÉÉVÉ {ÉÚ®ä nä¶É àÉå +ÉÉè® ÉÊ´Énä¶É àÉå £ÉÉÒ cÉä ®cÉÒ cè* ªÉc +ÉvªÉªÉxÉ BÉEÉ ÉÊ´É ÉªÉ ¤ÉxÉ SÉÖBÉEÉ cè* àÉé +ÉÉ{ÉBÉEÉ VªÉÉnÉ ºÉàÉªÉ xÉcÉÓ ãÉÚÆMÉÉ* àÉé MÉÖVÉ®ÉiÉ ºÉä +ÉÉiÉÉ cÚÆ* MÉÖVÉ®ÉiÉ BÉEÉ VÉÉä ºÉÉè®É ]Å A´ÉÆ ºÉÚ®iÉ BÉEÉ <ãÉÉBÉEÉ cè ´ÉcÉÆ ºÉä àÉé |ÉÉÊiÉÉÊxÉÉÊvÉi´É BÉE®iÉÉ cÚÆ* àÉä®ä FÉäjÉ àÉå ºÉÉäàÉxÉÉlÉ àÉcÉnä´É BÉEÉ VªÉÉäÉÌiÉÉËãÉMÉ àÉÆÉÊn® cè, ÉÊMÉÉÊ®xÉÉ® {É´ÉÇiÉ cè, BÉßE hÉ £ÉMÉ´ÉÉxÉ BÉEÉ näcÉäiºÉMÉÇ £ÉÉÒ ´ÉcÉÓ cÖ+ÉÉ cè, MÉÉÆvÉÉÒ VÉÉÒ BÉEÉÒ VÉxàÉ£ÉÚÉÊàÉ {ÉÉ䮤ÉÆn® £ÉÉÒ ´ÉcÉÓ {É® cè, uÉÉÊ®BÉEÉ àÉÆÉÊn® £ÉÉÒ =ºÉÉÒ FÉäjÉ àÉå cè* ºÉ£ÉÉÒ |ÉÉÆiÉÉå ºÉä, nä¶É A´ÉÆ ÉÊ´Énä¶É ºÉä ãÉÉJÉÉå BÉEÉÒ ºÉÆJªÉÉ àÉå gÉrÉãÉÚ ãÉÉäMÉ ´ÉcÉÆ +ÉÉ ´ÉÉMÉàÉxÉ BÉE®iÉä cé* VÉèºÉä ®ÉVÉBÉEÉä] ºÉä ºÉÉäàÉxÉÉlÉ, ÉʴɮɴÉãÉ iÉBÉE ¥ÉÉäbMÉäVÉ ãÉÉ<ÇxÉ bÉãÉÉÒ MÉ<Ç cè +ÉÉè® ´ÉcÉÆ ]ÅäxÉ £ÉÉÒ SÉãÉiÉÉÒ cè, ãÉäÉÊBÉExÉ VÉÉä {ÉÖ®ÉxÉÉÒ àÉÉÒ]®MÉäVÉ ]ÅäxÉ SÉãÉiÉÉÒ lÉÉÒ +ÉÉè® iÉ¤É ÉÊVÉiÉxÉÉÒ ]ÅäxÉå SÉãÉiÉÉÒ lÉÉÓ, ´Éä +ÉÉVÉ ¥ÉÉèbMÉäVÉ cÉäxÉä BÉEä ¤ÉÉ´ÉVÉÚn ¤ÉcÖiÉ BÉEàÉ ]ÅäxÉå SÉãÉ ®cÉÒ cé* BÉE®ÉÒ¤É-BÉE®ÉÒ¤É 40 ãÉÉJÉ ãÉÉäMÉÉå BÉEÉÒ +ÉɤÉÉnÉÒ =ºÉ FÉäjÉ àÉå ¤ÉºÉiÉÉÒ cé* =xcå àÉÖƤÉ<Ç VÉÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA BÉEÉä<Ç £ÉÉÒ bɪɮäBÉD] ]ÅäxÉ xÉcÉÓ ÉÊàÉãÉ {ÉÉ ®cÉÒ cè* <ºÉÉÊãÉA àÉä®ÉÒ +ÉÉ{ÉBÉEä àÉÉvªÉàÉ ºÉä ºÉ®BÉEÉ® ºÉä àÉÉÆMÉ cè ÉÊBÉE ÉʴɮɴÉãÉ ºÉä àÉÖƤÉ<Ç BÉEä ÉÊãÉA ºÉÉÒvÉä ®äãÉ´Éä ºÉä´ÉÉ ={ÉãɤvÉ BÉE®É<Ç VÉÉA +ÉÉè® ºÉÉäàÉxÉÉlÉ àÉcÉnä´É, {ÉÉ䮤ÉÆn® A´ÉÆ uÉÉÊ®BÉEÉ àÉÆÉÊn® ºÉä SÉÉ®Éå vÉÉàÉÉå BÉEä ÉÊãÉA, ®ÉàÉ䶴ɮ, VÉMÉxxÉÉlÉ{ÉÖ®ÉÒ, ¤ÉpÉÒxÉÉlÉ, BÉEänÉ®xÉÉlÉ iÉlÉÉ cÉÊ®uÉ® BÉEä ÉÊãÉA BÉEÉä<Ç ºÉÉÒvÉÉÒ ]ÅäxÉ xÉcÉÓ SÉãÉ ®cÉÒ cè* <ºÉBÉEä ÉÊãÉA {ÉÖ®ÉxÉä ºÉàÉªÉ àÉå PÉÉä ÉhÉÉ £ÉÉÒ BÉEÉÒ MÉ<Ç cè ÉÊBÉE ªÉcÉÆ ºÉä ºÉÉÒvÉä SÉÉ®Éå vÉÉàÉÉå BÉEä ÉÊãÉA, ºÉÉäàÉxÉÉlÉ ºÉä ]ÅäxÉ SÉãÉÉ<Ç VÉÉAMÉÉÒ, ãÉäÉÊBÉExÉ BÉEÉä<Ç ]ÅäxÉ xÉcÉÓ SÉãÉ ®cÉÒ cè* +ÉcàÉnɤÉÉn VÉÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA ÉʺÉ{ÉEÇ ABÉE cÉÒ ]ÅäxÉ ÉÊàÉãÉiÉÉÒ cè, {ÉÖ®ÉxÉä ]É<àÉ àÉå nÉä ]ÅäxÉå SÉãÉiÉÉÒ lÉÉÒ, VÉ¤É àÉÉÒ]®MÉäVÉ SÉãÉiÉÉÒ lÉÉÒ, ãÉäÉÊBÉExÉ ¥ÉÉèbMÉäVÉ cÉäxÉä BÉEä ¤ÉÉn £ÉÉ´ÉxÉMÉ® VÉÉxÉä BÉEÉÒ VÉÉä ]ÅäxÉ lÉÉÒ, ´Éc £ÉÉÒ ¤ÉÆn cÉä MÉ<Ç cè* +É¤É +ÉcàÉnɤÉÉn VÉÉxÉä BÉEä ÉÊãÉA ABÉE cÉÒ ]ÅäxÉ ÉÊàÉãÉiÉÉÒ cè* <ºÉÉÊãÉA àÉé MÉÖVÉÉÉÊ®¶É BÉE°ôÆMÉÉ ÉÊBÉE ÉÊMÉÉÊ®xÉÉ® ABÉDºÉ|ÉèºÉ BÉEä xÉÉàÉ ºÉä VÉÉä ]ÅäxÉ SÉãÉiÉÉÒ lÉÉÒ, ´Éc ´ÉÉ{ÉºÉ SÉãÉÉ<Ç VÉÉA +ÉÉè® àÉcÉänªÉ, àÉä®ÉÒ ABÉE àÉÉÆMÉ ªÉc £ÉÉÒ cè ÉÊBÉE ºÉÉäàÉxÉÉlÉ àÉcÉnä´É BÉEÉ VÉÉä VÉMÉ|ÉÉʺÉr VªÉÉäÉÊiÉÉÍãÉMÉ àÉÆÉÊn® cè, ´ÉcÉÆ ºÉä +ÉÉè® uÉÉÊ®BÉEÉ ºÉä SÉÉ®Éå vÉÉàÉ BÉEä ÉÊãÉA c{ÉDiÉä àÉå BÉE®ÉÒ¤É ABÉE ¤ÉÉ® ]ÅäxÉ SÉãÉÉ<Ç VÉÉA* ÉʴɮɴÉãÉ ºÉä ãÉäBÉE® +ÉcàÉnɤÉÉn iÉBÉE ABÉE +ÉÉè® ]ÅäxÉ SÉãÉÉ<Ç VÉÉA +ÉÉè® VÉÉä ÉÊMÉÉÊ®xÉÉ® ABÉDºÉ|ÉèºÉ ¤ÉÆn cÖ<Ç cè, VÉ¤É ÉÊBÉE =ºÉ FÉäjÉ àÉå 40 ãÉÉJÉ BÉEÉÒ +ÉɤÉÉnÉÒ cè +ÉÉè® ´ÉcÉÆ àÉÖƤÉ<Ç BÉEä ÉÊãÉA ABÉE £ÉÉÒ bɪɮäBÉD] ]ÅäxÉ xÉcÉÓ ÉÊàÉãÉiÉÉÒ cè, <ºÉÉÊãÉA àÉÖƤÉ<Ç BÉEä ÉÊãÉA ABÉE +ÉÉè® ]ÅäxÉ SÉãÉÉ<Ç VÉÉA* àÉÉxÉxÉÉÒªÉ ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ àÉcÉänªÉ, àÉé AäºÉä |Énä¶É ºÉä +ÉɪÉÉ cÚÆ, VÉcÉÆ BÉEÉä<Ç £ÉÉÒ ®äãÉ´Éä ãÉÉ<ÇxÉ xÉcÉÓ cè, <ºÉÉÊãÉA àÉé lÉÉä½É ºÉàÉªÉ ãÉäxÉÉ SÉÉcÚÆMÉÉ* +ÉâóhÉÉSÉãÉ |Énä¶É BÉEÉä càÉ ÉÊcxnÖºiÉÉxÉ ºÉä VÉÉä½xÉÉ SÉÉciÉä cé, ãÉäÉÊBÉExÉ +ÉÉVÉÉnÉÒ BÉEä ¤ÉÉn 59 ºÉÉãÉ cÉä MÉA cé +ÉÉè® +ÉâóhÉÉSÉãÉ |Énä¶É BÉEÉä ÉÊcxnÖºiÉÉxÉ ºÉä ¤ÉÉc® ®JÉxÉä BÉEÉ BÉEÉàÉ ÉÊnJÉÉ<Ç nä ®cÉ cè* àÉé ®äãÉ´Éä ¤ÉVÉ] +ÉÉè® ÉÊbàÉÉÆb弃 {ÉEÉì® OÉÉÆ]弃 {É® càÉä¶ÉÉ ÉÊbàÉÉÆb BÉE®iÉÉ +ÉɪÉÉ cÚÆ ÉÊBÉE ®äãÉ ´Éä ºÉä +ÉâóhÉÉSÉãÉ |Énä¶É BÉEÉä £ÉÉÒ VÉÉä½å, ãÉäÉÊBÉExÉ +ÉÉVÉ iÉBÉE xÉcÉÓ VÉÉä½É MɪÉÉ cè* àÉé ãÉÉãÉÚ VÉÉÒ BÉEÉä <ºÉ ¤ÉÉiÉ BÉEä ÉÊãÉA VÉ°ô® vÉxªÉ´ÉÉn nÚÆMÉÉ ÉÊBÉE =xcÉåxÉä àÉÚ®BÉEÉåMÉ ºÉãÉèBÉE ºÉä {ÉɺÉÉÒPÉÉ] ºÉ´Éæ BÉEä ÉÊãÉA ÉÊnªÉÉ cè* ÉÊ{ÉUãÉÉÒ ¤ÉÉ® £ÉÉÒ àÉé ºÉ{ãÉÉÒàÉå]ÅÉÒ ÉÊbàÉÉÆb弃 {ÉEÉì® OÉÉÆ]弃 BÉEÉä näJÉ ®cÉ lÉÉ, {ÉÚ´ÉÉækÉ® ®ÉVªÉÉå BÉEä ÉÊãÉA nÉä cÉÒ ºBÉEÉÒàºÉ cé - 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CHAIRMAN : It is 8 o’ clock now. If the House agrees to extend the time of the House till the Supplementary Demands for Grants (Railways) are passed, we can extend the time. SOME HON. MEMBERS: Yes. MR. CHAIRMAN: All right. gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn : àÉcÉänªÉ, càÉ +ÉÉ{ÉBÉEÉ àÉèxÉbä] ãÉäxÉÉ SÉÉciÉä cé* càÉxÉä <ºÉ ¤ÉÉ®ä àÉå ºÉÉäSÉÉ cè* +É£ÉÉÒ càÉ ãÉÉäMÉÉå xÉä ÉÊxÉhÉÇªÉ xÉcÉÓ ÉÊãɪÉÉ cè* càÉÉ®ä £ÉÉ®iÉÉÒªÉ ®äãÉ àÉå {ãÉä]{ÉEÉàÉÉç {É® ºÉ£ÉÉ{ÉÉÊiÉ VÉÉÒ, +ÉÉ{É MÉA cÉåMÉä +ÉÉè® +ÉÉ{ÉxÉä £ÉÉÒ näJÉÉ cÉäMÉÉ ÉÊBÉE càÉÉ®ä nä¶É BÉEÉÒ c´ÉÉ<Ç {É]Â]ÉÒ £ÉÉÒ <Æ]®xÉä¶ÉxÉãÉ ºiÉ® BÉEÉÒ ¤ÉxÉ ®cÉÒ cè* càÉÉ®É BÉEà{ÉÉÒÉÊ]¶ÉxÉ c´ÉÉ<Ç VÉcÉVÉ ºÉä cè* càÉ AäºÉÉ <ÆiÉVÉÉàÉ BÉE®xÉä VÉÉ ®cä cé ÉÊBÉE ãÉÉäMÉ c´ÉÉ<Ç VÉcÉVÉÉå àÉå BÉEàÉ VÉÉAÆMÉä +ÉÉè® ®äãÉÉå àÉå VªÉÉnÉ +ÉÉAÆMÉä* ®äãÉ ºÉ£ÉÉÒ BÉEÉÒ cè* £ÉÉ®iÉ BÉEÉÒ +ÉlÉÇBªÉ´ÉºlÉÉ AOÉÉÒBÉEãSÉ® {É® ÉÊxÉ£ÉÇ® cè* ´ÉäVÉÉÒ]ä¤ÉãÉ BÉEä +ÉãÉÉ´ÉÉ ]àÉÉ]® +ÉÉÉÊn BÉEÉä nä¶É BÉEä ÉÊBÉEºÉÉxÉ {ÉènÉ BÉE®iÉä cé* VÉ¤É VªÉÉnÉ ={ÉVÉ cÉä VÉÉiÉÉÒ cè iÉÉä =xÉBÉEÉÒ SÉÉÒWÉå ºÉ½ VÉÉiÉÉÒ cé BÉDªÉÉåÉÊBÉE BÉEãÉèBÉD¶ÉxÉ ºÉé]® BÉEÉÒ BªÉ´ÉºlÉÉ xÉcÉÓ cè, ÉÊbº]ÅÉÒ¤ªÉÚ¶ÉxÉ BÉEÉ BÉEÉä<Ç <ÆiÉVÉÉàÉ xÉcÉÓ cè*…(BªÉ´ÉvÉÉxÉ) {ÉÚEb |ÉÉäºÉèÉ˺ÉMÉ +ÉãÉMÉ cè, àÉé =ºÉBÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå ¤ÉiÉÉ>óÆMÉÉ*…(BªÉ´ÉvÉÉxÉ) {ÉÚ®ä nä¶É BÉEä ®ÉVªÉÉå BÉEä ºÉ¤É º]ä¶ÉxÉÉå àÉå ÉÊ{ÉBÉE AÆb SÉÚWÉ BÉEÉÒ ºÉÖÉÊ´ÉvÉÉ xÉcÉÓ cè, <ºÉBÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå £ÉÉÒ càÉxÉä ºÉÉäSÉÉ cè* ®É ]ÅÉÊ{ÉiÉÉ àÉcÉiàÉÉ MÉÉÆvÉÉÒ BÉEciÉä lÉä ÉÊBÉE £ÉÉ®iÉ BÉEÉÒ +ÉÉiàÉÉ MÉÉÆ´ÉÉå àÉå ®ciÉÉÒ cè* càÉÉ®ä ÉÊBÉEºÉÉxÉÉå BÉEä JÉäiÉÉå ºÉä {ÉBÉEä cÖA ]àÉÉ]® ÉÊxÉBÉEãÉiÉä cé, ãÉäÉÊBÉExÉ BÉEº¤Éä iÉBÉE +ÉÉiÉä-+ÉÉiÉä ´Éä ÉÊ{ÉSÉBÉE VÉÉiÉä cé* ÉÊBÉEºÉÉxÉ =xcå {ÉEåBÉE näiÉä cé, ÉÊVɺɺÉä =xcå =xÉBÉEÉ nÉàÉ xÉcÉÓ ÉÊàÉãÉiÉÉ +ÉÉè® <ºÉÉÒ BÉEÉ®hÉ ´Éä +ÉÉiàÉciªÉÉAÆ BÉE®iÉä cé* =xcå +É{ÉxÉä ]àÉÉ]® BÉEÉä SÉÉ® âó{ɪÉä ÉÊBÉEãÉÉä àÉå ¤ÉäSÉxÉÉ {ɽiÉÉ cè* nä¶É àÉå =xÉBÉEä ÉÊãÉA BÉEÉä<Ç <ÆiÉVÉÉàÉ xÉcÉÓ cè* càÉ JÉÖn ¤ÉÉäãÉiÉä cé ÉÊBÉE xÉÉlÉÇ <ÆÉÊbªÉÉ àÉå AªÉ® BÉEÉ®MÉÉä +ÉÉè® <Æ]®xÉä¶ÉxÉãÉ c´ÉÉ<Ç +ÉbÂbÉ xÉcÉÓ cè* ®ÉVªÉÉå BÉEä ÉÊBÉEºÉÉxÉ +É{ÉxÉÉ ºÉÉàÉÉxÉ BÉEcÉÆ ãÉä VÉÉAÆMÉä* <ºÉÉÊãÉA +ÉÉVÉÉnÉÒ BÉEä 60 ºÉÉãÉÉå BÉEä ¤ÉÉn näcÉiÉÉå àÉå ¤ÉºÉxÉä ´ÉÉãÉä ÉÊBÉEºÉÉxÉÉå BÉEä {ÉEãÉ, ºÉ¤VÉÉÒ, nÚvÉ, JÉÉtÉÉxÉ +ÉÉÉÊn BÉEä ¤ÉÉ®ä àÉå BÉEÉä<Ç BªÉ´ÉºlÉÉ cÉä* càÉ ¤ÉÉ]É BÉEà{ÉxÉÉÒ BÉEÉ VÉÚiÉÉ JÉ®ÉÒniÉä cé, VÉÉä AªÉ® BÉEÆbÉÒ¶Éxb ¶ÉÉì{É àÉå ÉʤÉBÉEiÉÉ cè* ÉÊVɺÉä càÉ {ÉÉÆ´É àÉå {ÉcxÉiÉä cé, ´Éc VÉÚiÉÉ càÉ AªÉ® BÉEÆbÉÒ¶Éxb ¶ÉÉì{É àÉå VÉÉBÉE® PÉÆ]Éå ¤Éè~BÉE® {ɺÉÆn BÉE®iÉä cé, ãÉäÉÊBÉExÉ JÉÉtÉÉxÉ VÉÉä JÉÚxÉ ¤ÉxÉÉiÉÉ cè, ºÉäciÉ ¤ÉxÉÉiÉÉ cè, àÉxÉ BÉEÉä +ÉSUÉ BÉE®iÉÉ cè, =ºÉä càÉ {ÉÖE]{ÉÉlÉ ºÉä JÉ®ÉÒniÉä cé* ´Éc {ÉÖE]{ÉÉlÉ {É® ®JÉÉ cÉäiÉÉ cè* ´ÉcÉÆ AªÉ®BÉEÆbÉÒ¶ÉxÉ xÉcÉÓ cè* ªÉc càÉÉ®ÉÒ ºÉÉäSÉ cè* {ÉÚ®ä nä¶É àÉå V´ÉÉ<Æ] ´ÉåSÉ® BÉEä iÉciÉ ÉÊBÉEºÉÉxÉÉå BÉEä ÉÊãÉA VÉMÉc BÉEÉÒ ºÉãÉèBÉD¶ÉxÉ BÉE®BÉEä, =ºÉBÉEÉÒ àÉÉBÉEæÉË]MÉ +ÉÉè® ABÉE VÉMÉc ºÉä nںɮÉÒ VÉMÉc ABÉDºÉ{ÉÉä]Ç BÉEä ÉÊãÉA càÉ BÉEÆ]äxÉ® ºÉä´ÉÉ ={ÉãɤvÉ BÉE®ÉªÉåMÉä* ÉÊVÉºÉ ãÉÉ àÉcÉänªÉ, +ÉÉVÉ VÉÉä ®Éäb {É® àÉÉãÉ VÉÉ ®cÉ cè, BÉEÉä<Ç xÉcÉÓ SÉÉciÉÉ cè ÉÊBÉE ®Éäb ºÉä càÉÉ®ä àÉÉãÉ BÉEÉÒ fÖãÉÉ<Ç cÉä* +ÉÉVÉ càÉxÉä ]Åäb-| ÉEähbãÉÉÒ ÉÊ®ãÉä¶ÉxÉ ¤ÉxÉɪÉÉ cè, ]Åäb® BÉEÉä BÉEÉÉÎx{ÉEbåºÉ àÉå ÉÊãɪÉÉ cè* càÉxÉä =ºÉàÉå £ÉÉÒ £Éɽä àÉå BÉEàÉÉÒ BÉEÉÒ cè* càÉxÉä {ÉèºÉäxVÉ® £Éɽä àÉå £ÉÉÒ BÉEàÉÉÒ BÉEÉÒ cè* càÉxÉä ªÉc £ÉÉÒ AäãÉÉxÉ ÉÊBÉEªÉÉ cè ÉÊBÉE càÉ £ÉÉ½É xÉcÉÓ ¤ÉfÃÉAÆMÉä* <ºÉ {É® ãÉÉäMÉ ¤ÉÉäãÉiÉä lÉä ÉÊBÉE ªÉc ®äãÉ BÉEèºÉä SÉãÉäMÉÉ? 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CHAIRMAN : This is not to go on record. (Interruptions)*…… gÉÉÒ ãÉÉãÉÚ |ɺÉÉn : 150 BÉE®Éä½ âó{ɪÉä BÉEÉÒ ®ÉÉ榃 xÉä¶ÉxÉãÉ |ÉÉäVÉèBÉD] BÉEä ÉÊãÉA VÉÉä ¤ÉÉ®àÉÚãÉÉ BÉEÉä ÉÊàÉãÉÉÒ cè iÉÉä càÉ nä¶É BÉEÉä VÉÉä½xÉÉ SÉÉciÉä cé* ¥ÉÿàÉÉ VÉÉÒ BÉEÉÒ àÉÚÉÌiÉ VÉÉä {ÉÖ BÉE® BÉEä àÉÆÉÊn® àÉå cè BÉEãÉÉ +ÉÉè® ºÉƺBÉßEÉÊiÉ BÉEÉ ºÉÆMÉàÉ cè* 20.28 hrs. (Shri Devendra Prasad Yadav in the Chair) ´ÉcÉÆ ABÉE iÉ®{ÉE J´ÉÉWÉÉ ºÉÉc¤É +ÉÉè® nںɮÉÒ iÉ®{ÉE ¥ÉÿàÉÉ VÉÉÒ BÉEÉ àÉÆÉÊn® cè, <ºÉä àÉé {ɺÉÇxÉãÉÉÒ näJÉÚÆMÉÉ ÉÊBÉE ºÉàɪÉ-ºÉÉÒàÉÉ àÉå ®äãÉ-ãÉÉ * Not Recorded =½ÉÒºÉÉ BÉEä ÉÊãÉA £ÉÉÒ càÉ ãÉMÉÉiÉÉ® BÉEciÉä lÉä* <ºÉÉÊãÉA £ÉÉ®iÉ ºÉ®BÉEÉ® BÉEÉÒ xÉÉÒÉÊiÉ cè ÉÊBÉE ºÉå]ÅäãÉ ºÉäBÉD]® àÉå cÉäxÉä BÉEä BÉEÉ®hÉ ÉʤÉcÉ® BÉEÉä MR. CHAIRMAN : I shall now put the Supplementary Demands for Grants (Railways) for 2006-07 to the vote of the House. The question is: “That the respective supplementary sums not exceeding the amounts shown in the third column of the Order Paper be granted to the President of India, out of the Consolidated Fund of India, to defray the charges that will come in course of payment during the year ending the 31st day of March, 2007, in respect of the head of Demand entered in the second column thereof against Demand No. 16. ” The motion was adopted.