numéro Une idée -de tunnel- juin 2007 20 à creuser

Nicolas Sarkozy a envoyé un signal fort récemment à Madrid en se mon- BEARN ADOUR trant très favorable au franchissement des Pyrénées centrales au moyen d’un tunnel ferroviaire, multimodal, à basse PYRENEESwww.bap-europe.com altitude. Voilà qui va peut-être bien bousculer l’administration française qui traîne visiblement les pieds à l’idée de se lancer dans ce projet ardemment souhaité par les Espagnols, pressés, infos Bordeaux-Pau-Oloron-Somport-Saragosse eux – on les comprend - de trouver des portes de sortie et des issues de Associez-vous à notre action pour des voies modernes secours, ailleurs qu’aux postes fron- tières littoraux, saturés, du Pays basque et de la Catalogne. BAP ne s’est jamais opposé à cette De Pau au tunnel du Somport opération, autrement plus ambitieuse et évidemment plus efficiente que celle consistant à réhabiliter le Pau- Un plan d’urgence s’impose pour la RN 134 pour le transport des mar- chandises, lequel ne sera jamais, en l’occurrence, qu’une toute petite poire pour une très grande soif. ix morts! Oui vous avez bien lu dix morts! Terrible bilan Ce projet de NTP (Nouvelle Traversée Dauquel il faut ajouter onze des Pyrénées) très lourd technique- blessés, le tout en six accidents enre- ment, financièrement et sans doute pas gistrés en 18 mois sur les 35 km de la dépourvu d’inconvénients sur le plan RN 134 entre Pau et Oloron. Jolie environnemental n’est pas pour route touristique s’il en est, en parti- demain. Les Aragonais parlent de 2020. culier sur les coteaux, mais c’est un Les Français ne fixent aucune date… itinéraire inadapté pour une grande Encore faudrait-il qu’une réflexion très circulation avec de multiples pièges élargie, conçue dans un esprit vrai- qui requièrent de la part des automo- ment fédérateur, soit ouverte assez vite bilistes une attention soutenue et une par l’État, réunissant les experts tech-

grande maîtrise. Le moindre écart, la éditorial niques, les politiques et tous les moindre embardée et ce peut être le acteurs socioéconomiques animés drame. d’un esprit prospectif des régions rive- Depuis sa création, l’association raines de la frontière. Cette super-com- Béarn Adour Pyrénées ne cesse de mission aurait pour mission de se pen- mettre en exergue les impérieuses cher sérieusement sur la question, d’en exigences de la sécurité sur les routes analyser tous les aspects et d’étudier in de notre région. Tout en insistant, en fine la localisation d’un axe de traver- même temps, sur la nécessité de moderniser des itinéraires jusque-là sée cohérent en liaison avec les inadaptés à un indispensable désen- Aragonais qui ont réalisé des projec- clavement du Béarn, lequel, chacun tions très avancées. Ce qui n’est pas le sait, détermine notre avenir socioé- aisé à concevoir, on vous le concédera, conomique. chacun ayant tendance à voir unique- ment midi à sa porte, sans grand esprit La série noire des accidents, en ce début de mois de juin 2007, s’ajoute collectif ni vision globale. donc de façon sinistrement récurren- BAP va plus loin dans cette démarche. te à l’inventaire des drames survenus Pourquoi n’étudierait-on pas, tant sur cet itinéraire mais auquel on ne qu’on y est, le principe d’une pourra porter remède que lorsqu’au- Il est temps, donc, que l’État se pro- ministère ayant en charge les connexion de cette ligne ferroviaire ra été mise en œuvre la nouvelle nonce sur ce dossier. On sait que son Transports est en fonction. On peut débouchant du ventre des Pyrénées route de Pau à Oloron. Cette liaison, choix, inspiré par le Conseil général, donc espérer que cette opération qui avec la ligne à grande vitesse appelée à se substituer à l’antenne consiste à confier le nouvel itinéraire, ne fait que 25 km – avec il est vrai un Bordeaux-Irun passant par le sud des autoroutière A 650 - morte autant par entre le nœud autoroutier de l’A64 et tunnel, ouvrage qui fait toujours pro- Landes, non loin du Béarn ? manque de volonté politique que par de l’A65 allant de Pau-Lescar à blème en - soit rapidement une disposition européenne suppri- Oloron, à une société concessionnai- lancée. Ce projet traîne lamentable- BEARN ADOUR mant le principe d’adossement -, est re, ce qui est le plus sûr moyen de ment depuis plus d’une décennie. Le DIRECTEUR DE LA PUBLICATION : toujours dans les… cartons. En cap- faire vite avancer le projet. Il s’agit JEAN-PIERRE MARINE tant une grande partie du trafic, cet souhait de tout le monde, au moins d’une route à deux fois une voie. CONCEPTION : JEAN-MICHEL GUILLOT itinéraire entraînera une raréfaction en Béarn - mais on sait qu’en , 21 RUE LOUIS BARTHOU 64000 PAU Mais personne ne verrait d’inconvé- des accidents, ce qui n’exonérera pas l’impatience est plus grande encore - TÉL. 05 59 82 56 40 nient à ce qu’on revienne au projet les pouvoirs publics de devoir est que cette nouvelle liaison Pau- e-mail: [email protected] initial d’une deux fois deux voies Oloron soit ouverte avec l’autoroute prendre des mesures adaptées pour Ce bulletin N° 20 de Béarn Adour Pyrénées a été réalisé mieux sécuriser la future ex- RN134 Un nouveau gouvernement est né Pau-Bordeaux, sinon concomitam- avec le concours d’un comité de rédaction composé des par Haut-de-Gan et Bel Air. des récentes élections, un nouveau ment, du moins peu de temps après. membres de la Commission Communication: Christian Bombédiac, Philippe Dehecq, François Du Cluzel, Josette suite page 2 Journaux, Gabriel Loudet, Robert Paillassa, Sandrine Taris. VALEURS DU SUD ✆ 05.59.14.01.40 - Aff.7101 RN 134 entre Pau et Oloron suite de la page 1 Vallée d’Aspe: ne pas concevoir que des accidents Chiffres & Hypothèses les camions en accusation puissent malencontreusement arriver, La RN 134 s’illustre fâcheusement de malgré la vigilance des conducteurs et… deux façons distinctes selon qu’il s’agisse des forces de police, sur cette route de 149 poids lourds/jour en 2001, 198 en 2006 de la portion Pau-Oloron ou de la sec- montagne accidentée, avec des profils de virages et des largeurs de chaussée Il faut arrêter de dire que le tunnel routier du dont 100 camions, ont franchi la frontière au col tion Oloron-Somport. Dans le premier Somport a généré un trafic infernal depuis incompatibles avec le gabarit des poids du Somport (rapport sur la R N134 du 25 mars cas, ce sont les automobilistes qui y trou- son ouverture. Certes, on enregistre, depuis 1999 de MM. Bersani, Lepingle, Cabanel). lourds et des autocars? vent la mort. Dans le second cas, ce sont janvier 2003, une augmentation du trafic des ➘ automobiles, des autocars et des poids lourds En 2001 le trafic moyen journalier annuel les poids lourds qui font tristement la A qui la faute? N’y a-t-il pas une scandaleu- - et c’est heureux - mais certainement pas fut de 960 véhicules dont 149 poids lourds « une » des quotidiens. Dans le même se inadéquation entre la nature archaïque dans les proportions annoncées et redoutées (bilan 2001 de l’Observatoire des trafics au temps où l’on déplorait ici une série de ce chemin de muletiers et le caractère de par certains augures. Pour bien mesurer ce travers des Pyrénées) d’accidents, on enregistrait là, en vallée cette liaison interrégionale – pour ne pas que représente l’accroissement du trafic, il ➘ En 2006, le trafic moyen journalier enre- faut citer quelques chiffres éloquents: d’Aspe, le 5 juin 2007, une nouvelle dire internationale – améliorée depuis gistré au tunnel du Somport fut de 1090 véhi- ➘ embardée, spectaculaire, d’un camion, 2003, pour le franchissement de la frontiè- En 1997, 760 véhicules/jour en moyenne, cules dont 198 poids lourds aux conséquences surtout désastreuses: re, grâce à l’ouverture du tunnel du des milliers de litres de lessive de potas- Somport? Comment peut-on admettre Surprise, surprise… se, un produit toxique, se sont déversés qu’on ait aménagé, de concert avec nos voi- dans le gave d’Aspe, tuant d’innom- sins espagnols, un aussi beau tunnel, sans Comment expliquer que les camions, y com- route de montagne difficultueuse, redoublaient brables poissons. doute l’un des plus remarquables d’Europe pris ceux transportant des matières dange- de prudence à chaque instant. Depuis que le reuses, franchissant le col du Somport avant tunnel est ouvert les conducteurs venant 2003 n’aient pratiquement jamais eu d’acci- d’Espagne abordent l’itinéraire de façon plus dents et qu’on en soit à 15 depuis l’ouverture décontractée : la traversée de l’ouvrage est du tunnel? Alors qu’un contrôle rigoureux de confortable et la descente jusqu’à , sur leur cargaison et de l’état mécanique du véhi- une chaussée presque partout élargie ne pose cule est exercé lors du franchissement du tun- nel, et qu’en outre une signalisation particuliè- pas de problèmes de conduite particuliers. re a été mise en place notamment avant le pas- N‘est-il pas concevable que leur vigilance sage du défilé du Portalet. puisse se trouver plus relâchée au moment où ils abordent ensuite, à la sortie d’Urdos, une On peut évidemment supposer qu’un surcroît de trafic génère forcément un surcroît de portion de route digne du « Salaire de la peur ». risque. Cependant une autre raison reposant Surprise, surprise… Jusqu’à Urdos, on est au sur des comportements psychologiques de 20ème siècle, après on est au 19ème. Pour les conduite peut être avancée. Naguère, lorsqu’ils automobilistes, cela ne pose pas trop de pro- franchissaient le col du Somport, les pilotes de blèmes. Pour les routiers, en raison du gabarit poids lourds, sachant qu’ils abordaient une des camions, il en va différemment.

Les camions mis en accusation, peut-être, sauf qu’ils circulent par endroits sur une route digne du «Salaire de la peur» (Photo FDC) Dernière minute Maudit virage Les réactions n’ont pas tardé. Les sur le plan du confort et de la sécurité – et Au mois de mai, le trafic qui était de 198 Il y a cette explication. Il y en a une poids lourds/jour en 2006 au tunnel du qu’on ait lâchement délaissé ce qui devait autre avancée par René Rose le maire pêcheurs ont vivement déploré ce mas- Somport connaît une augmentation puisque, de Borce. Au moins en ce qui concerne sacre affectant en particulier les truites et aller avec, c’est-à-dire une route d’accès sur les cinq premiers mois de 2007, il passe les deux derniers accidents survenus au mettant à mal le biotope. Les riverains convenable, à l’image de celle, exemplaire, à 211/jour, le record de fréquentation étant même endroit que deux ou trois autres de la route se plaignent, non sans raison roulante et sûre, que les Aragonais ont réali- battu en mai avec 240 camions/jour. En par le passé. Comment expliquer que revanche, le trafic des voitures est en baisse les camions qui abordent ce virage au parfois, du trafic des poids lourds. Ils sée chez eux, de l’autre côté de la frontière? avec 662 véhicules/jour depuis le début de ralenti ce qui est encore plus vrai en ce redoutent que l’un d’entre eux, un jour, l’année contre 892 automobiles/jour en moment où des feux réglementent une s’invite dans leur maison sans crier gare. Une situation scandaleuse moyenne pour l’année 2006. circulation, soient déséquilibrés et se renversent. D’aucuns mettent en cause Sans parler des associations de protec- Comment ne pas parler de l’impéritie des un phénomène de ballant accentué par tion de l’environnement qui trouvent là décideurs politiques et de l’administration cile et le plus coûteux reste à faire: réali- la nature de certaines cargaisons. « Je un nouveau motif pour dénoncer le de l’État dont la frilosité, en la circonstan- ser la déviation d’Urdos avec le délicat ne comprends pas que l’État n’ait pas encore mené d’études dans ce virage », « couloir à camions ». ce, est incompréhensible, voire passage du défilé du . ajoute René Rose (Pyrénées-Presse). Le À BAP, nous sommes nous tous aussi, surréaliste? Tout était pourtant tracé et Vous avez dit scandale? Oui, cette situation préfet a demandé aux services compé- décidé en 1993 ainsi qu’en témoigne la tents de se pencher sur l’accidentologie atterrés – mais paradoxalement pas surpris relève du scandale. Au nom de quels prin- de cet endroit. - par cet accident comme par tous ceux lettre adressée au préfet des Pyrénées- cipes juridiques, géopolitique, économique qui se sont produits – une bonne douzai- Atlantiques par Michel Barnier et Bernard et écologique - la protection de l’environ- Bosson, respectivement ministres de ne - depuis trois ans sur cet itinéraire en nement dans les vallées étant assurée dès à promouvoir. L’ennui est que, depuis l’Environnement et de l’Equipement. Cette vallée d’Aspe. Pratiquement tous, il faut le l’instant où les déviations de tous les vil- lettre précisait tous les cahiers des charges qu’on parle de cette réhabilitation à préciser, sur des sections de route qui lages seront terminées et où l’on imposera, de l’aménagement de la RN 134 en vallée laquelle BAP ne s’est jamais formelle- attendent toujours d’être modernisées et là où ce sera nécessaire, des restrictions de d’Aspe et fixait un certain nombre de ment opposé, personne n’a été encore qui ressemblent à des chemins vicinaux vitesse draconiennes – peut-on interdire en mesure de nous démontrer sa faisa- tout juste bons pour les chars à bœufs. règles techniques, écologiques et finan- cières pour le mener à bien. aux Aragonais de passer la frontière et bilité et sa rentabilité. La SNCF et RFF Comme pour mieux renforcer ce propos d’emprunter la RN134 pour échanger des ne voulant pas se lancer dans cette Quatorze années ont passé. Que reste-t- d’alerte, un autre camion espagnol s’est marchandises avec le Béarn, l’Aquitaine et il de cette forte recommandation écrite? aventure aléatoire alors que les deux retrouvé dans le lit du gave d’Aspe, une au-delà l’Europe? Aurait-on oublié qu’un Bien peu de choses en vérité. La route sociétés ont bien d’autres chats à semaine plus tard, le 14 juin, au même accord international régit la libre circulation entre Urdos et le tunnel a été élargie, fouetter, on ne voit pas trop quelle endroit, sans faire cette fois de blessé ni des biens et des personnes? mais il reste à la consolider là où les murs société ou consortium privé ou semi- de dégât irréparable à l’environnement. de soutènement datent du second Comment croire que ce problème pour- public accepterait de s’y lancer. L’erreur humaine est et sera toujours Empire. La déviation d’Etsaut est faite rait être résolu par la seule remise en ser- Alors restons réalistes. C’est donc une possible. Les sociétés spécialisées dans mais pas celle de Cette-Eygun. La dévia- vice du Pau-Canfranc que certains bran- route totalement moderne et sécurisée le transport des matières dangereuses, tion de Bedous sera enfin livrée en 2008, dissent comme la panacée universelle? qu’il nous faut. Vite. Et avant … 2020 ! seraient bien inspirées malgré tout de mais celles de Gurmençon et Asasp Au moment où il apparaît nécessaire de recommander à leurs chauffeurs la plus attendent toujours que soit donné le pre- limiter la diffusion des gaz à effet de extrême prudence. Soit. Mais, comment mier coup de pioche. Enfin le plus diffi- serre, le ferroviaire est bien sûr une idée J-M.G. Déviation de Bedous

L’ouverture vivement souhaitée pour Juin 2008

LE CHANTIER A PRIS DU procédure de DUP imparfaite RETARD À CAUSE D’UN ainsi qu’à une difficulté à acquérir les terrains. Un certain nombre PRINTEMPS POURRI. IL NE d’opposants au tunnel du Somport FAUDRAIT PAS QU’IL NE – la plupart n’ayant jamais mis les pieds en vallée d’Aspe - s’étaient SOIT PAS OUVERT POUR fait un malin plaisir d’acquérir L’EXPO « ZARAGOZA 2008 » collectivement des bouts de ter- rain pour retarder l’opération. ’il est un ouvrage qui est Une première tranche a été réali- attendu depuis longtemps, sée au nord, avec la construction Sc’est bien la déviation de d’un premier pont sur le gave, puis Bedous. Nul n’ignore, à commen- on a réalisé un tunnel sous une cer par les chauffeurs de cars et de micro… montagnette – la colline camions, les riverains n’étant évi- d’Osse - dont beaucoup pensent demment pas les moins concer- qu’on aurait pu en faire l’écono- nés, que la RN 134 qui traverse mie. L’an dernier a été achevé un Le moins qu’on puisse dire est que le contournement de Bedous, tel qu’il apparaît cette commune est ridiculement deuxième pont sur le même gave, sur cette vue panoramique, ne va pas enlaidir le site du vallon. (Photo FDC) anachronique. au débouché sud du tunnel et les Tout se passe comme si la dévia- travaux de terrassement et d’exé- tion pour le premier semestre de 2008 ». Cet événement, à nos tion de Bedous cherchait à battre cution d’une dizaine d’ouvrages 2008. Aujourd’hui, en raison des portes, va drainer des millions de celle de Gan qui a battu un record hydrauliques sur la section sud en intempéries de ce printemps qui visiteurs parmi lesquels un bon glorieux, celui du temps mis pour direction d’Accous qui ont été ont retardé le chantier, il dit 2008 nombre – du moins l’espère-t-on la construire. Voilà en effet plu- engagés qui vont être poursuivis, sans préciser de date, ce qui ne passera en vallée d’Aspe. sieurs années que le chantier est les services de l’Equipement lan- laisse pas d’inquiéter tous ceux qui Personne donc ne comprendrait que ouvert. En 2000, on promettait çant dès à présent un nouvel en Béarn – et ailleurs notamment cette déviation ne soit pas ouverte l’ouverture pour… 2004. Plus de appel d’offres pour les derniers en Aragon – qui comptent bien que dans le bon timing. C’est bien le trois années ont été perdues pour terrassements. le contournement sera ouvert début moins qu’on puisse offrir aux milliers diverses raisons, les principales L’an dernier, le maître d’ouvrage juin, avant l’ouverture de l’exposi- de « pèlerins » qui pérégrineront sur étant liées à un retard dû à une annonçait la livraison de la dévia- tion internationale « Zaragoza le chemin de Saragosse.

EN VISITE EN ARAGON VALLÉE D’ASPE Jacques Barrot « surpris » Défilé du Portalet : on renforce par la route française en vallée d’Aspe large. Rien n’est encore, tranché semble-t-il. Pour l’heure, on renforce les murs de soutène- ’information est passée inaperçue dans la presse françai- (Photo FDC) ment en trois endroits pour éviter que la chaus- se. Il est vrai que l’initiative était purement aragonaise. sée ne s’effondre comme cela s’est produit au Jacques Barrot, vice-président de la Commission euro- L sud au Pène d’Aret. La falaise surplombant la péenne et Commissaire aux Transports, accompagné du route est également renforcée là où il le faut. Commissaire aux Affaires économiques et monétaires, L’opération menée par l’entreprise Gauthier Joaquim Almunia, a profité d’une visite à Saragosse pour s’in- devait être terminée à la fin du mois de juin. Ce téresser aux problèmes d’infrastructures transpyrénéennes. Selon le Heraldo de Aragon, Jacques Barrot s’est engagé à ne sont pas des travaux si légers puisqu’il en faire entendre à la France l’importance du projet de Traversée coûtera près d’un million d’euros. centrale des Pyrénées. Il a précisé qu’avant la mise en route de ce projet, il serait nécessaire de procéder « avec prudence et e plus mauvais passage de la RN 134 en précaution », et en premier lieu, de réaliser des « études pré- vallée d’Aspe, reste, bien entendu, le défilé cises sur les problèmes techniques et environnementaux Ldu Portalet, au nord d’Urdos. Sur quelques (Photo FDC) qu’engendrera cet ouvrage. Pour lui ce n’est pas un problème centaines de mètres, la route suit le gave qui financier mais politique. sinue entre deux falaises dont celle, à l’est, dans Le commissaire européen aux Transports a fait remarquer qu’il laquelle est insérée la sévère masse du fort. La connaissait les efforts développés par Marcelino Iglesias et modernisation de la RN 134, ici, devra faire Victor Morlan pour la réouverture du Pau-Canfranc. appel à des solutions délicates et surtout… oné- Officiellement le gouvernement d’Aragon et les ministres de reuses puisque dans la falaise à l’ouest se trouve l’Equipement soutiennent que le Canfranc pourrait être la le tunnel ferroviaire qui interdit qu’on morde Virage à l’étude première phase de la Traversée mais en réalité, ils ont colla- trop profondément dans la pierre. M. Osdoit, chef de la division des Pyrénées- boré avec le gouvernement français pour classer le projet Le choix d’une route en encorbellement est aléa- Atlantiques de la DIR Atlantique nous a confir- dans la catégorie interrégionale et non comme projet interna- toire et préjudiciable à l’esthétique du site. Reste la mé qu’une étude était demandée à un cabinet tional. solution radicale d’un tunnel déjà envisagée et spécialisé pour analyser les raisons pour les- Enfin, et cela n’est pas neutre, les deux commissaires euro- relancée par mais dont le coût (80 mil- quelles six camions se sont renversés au même péens ont fait le déplacement en minibus en vallée d’Aspe, du lions d’euros) fait réfléchir… virage à la sortie du défilé du Portalet depuis tunnel du Somport jusqu’à Urdos et au fort du Portalet. Le remède le plus simple, quelques mois. Cela afin de Histoire de constater de visu l’inadaptation de la RN 134. mettre en œuvre un remède sus- Selon Javier Velasco, conseiller des travaux publics du gouver- mais néanmoins coûteux lui aussi, mis à l’étude ces der- ceptible de rendre l’endroit nement d’Aragon, Jacques Barrot a été surpris en constatant la moins dangereux. Dans l’immé- niers temps par les services de (Photo FDC) différence existant entre les deux versants des Pyrénées. Il diat, une signalisation va être s’est montré confiant, rapporte le quotidien de Saragosse en l’Equipement, consisterait à gagner un peu d’espace sur le mise en place pour inviter les déclarant qu’il y avait là la possibilité d’influer sur les pouvoirs chauffeurs de poids lourds à être publics hexagonaux pour que cette liaison Oloron-Somport gave et la falaise pour obtenir très vigilants. soit définitivement modernisée. une chaussée de 9 mètres de Contournement d’Oloron par la RN 134 Avis favorable de la commission d’enquête

omme elle l’a fait à l’occasion de l’en- pour faire le point sur tous les projets d’infrastruc- sentants de BAP sont convenus de se retrouver quête préalable à la déclaration d’utilité tures du Haut-Béarn, une forte délégation de BAP régulièrement pour faire le point sur l’état d’avan- publique de l’autoroute Langon-Pau, comprenant Robert Paillassa, vice-président délé- cement de tous ces dossiers. C gué, Philippe Bézier, François Du Cluzel, Jean- notre association s’est fortement impliquée Avec les commissaires enquêteurs Michel Guillot, Jean-Jacques Boisserolle, Hervé dans l’enquête publique concernant cette fois Quelques jours plus tard, une nouvelle délégation le projet de déviation de l’agglomération Turpin, Sandrine Taris, François Doumecq, Henri Labourdette, Charles Hours, Cyril Cazenave, de BAP conduite par Robert Paillassa, et compre- d’Oloron par la RN 134. Joseph Idiart a d’abord rencontré Hervé nant notamment François Du Cluzel, Jean-Michel Guillot, Philippe Bézier, Philippe Osiniri et Henri Nous avons d’ailleurs consacré notre dernier bul- Lucbéreilh, maire d’Oloron et président de la Labourdette rencontrait, à la mairie d’Oloron les letin d’information (N°19) à ce projet, en dévelop- Communauté de communes du Piémont oloro- membres de la commission d’enquête du contour- pant ses principaux aspects techniques (3,6 km, nais. Il a été bien sûr longuement question de cette nement, Jean-Michel Haye, président, Régis deux viaducs et un tunnel) et en demandant à un déviation Gabarn-Gurmençon, mais aussi de la Caboz et Daniel Mourier. Notre association a certain nombre d’élus ou acteurs socioécono- déviation nord, Gabarn-Pont Laclau qui sera ter- miques ce qu’ils pensaient de ce contournement, remis à la commission un document important minée en 2008, des déviations d’Asasp et dans lequel sont développés et analysés tous les ce qu’ils en attendaient notamment sur le plan pra- Gurmençon, programmées mais toujours pas tique, environnemental et économique. arguments de BAP en faveur de cette déviation commencées et de la modernisation de la RN 134 (voir ci-contre). Un large débat s’est instauré avec Pour mener à bien cette action, mais également en vallée d’Aspe. Le maire d’Oloron et les repré- les commissaires enquêteurs.

Rencontre avec Hervé Lucbéreilh et ses collaborateurs. (Photo BAP) Avec les commissaires enquêteurs. (Photo BAP)

Quelques jours plus tard, après avoir épluché Les arguments de BAP en faveur du projet toutes les observations recueillies durant les dix permanences tenues dans les communes concer- Voici, en résumé, les arguments qui sont venant par exemple de Pau et se rendant nées (75 personnes sont venues consulter les dos- ceux de BAP et qui militent très fortement en vallée d’Aspe siers d’enquête, 76 ont formulé par écrit des obser- pour la réalisation de la déviation d’Oloron. ■ Un confort de conduite et plus de sécu- vations, 62 personnes ou associations ont remis des ■ Le déplacement extra-muros d’un trafic rité pour les mêmes véhicules en transit lettres d’observations et les cinq communes ont délibéré en conseil municipal pour prendre posi- très important de voitures et de poids ■ Le désenclavement de l’agglomération tion) la commission d’enquête rendait son verdict. lourds circulant sur la RN 134 contraints oloronaise et plus généralement du Haut- de transiter par les rues inadaptées du Béarn. Depuis trop longtemps cette centre d’Oloron pour aller à Pau ou réci- région est isolée et ne peut concevoir son Réserves proquement en vallée d’Aspe, la dévia- développement dans l’avenir sans une et recommandations tion Gabarn-Pont-Laclau participant de amélioration de ses infrastructures de Elle émettait un avis favorable à l’utilité publique son côté à l’amélioration du transit en communication direction de Bayonne, de la vallée du du contournement en question : ■ Cette déviation qui se connectera à la Barétous ou de Monein, fois sur la nouvelle liaison Pau-Oloron au - sous réserve de la création sur la rive droite du ■ La suppression des nuisances, qu’elles nord et sur la déviation de Gurmençon et gave d’Aspe, d’un échange supplémentaire entre soient sonores ou atmosphériques, dont d’Asasp au sud contribuera largement à la RD 238 et le projet les riverains d’Oloron se plaignent à juste améliorer la desserte de la vallée d’Aspe - - en recommandant la prise en compte des com- raison à l’heure actuelle qui en a bien besoin - et devrait en tirer mentaires qu’elle fait dans son rapport accompa- ■ La diminution du risque d’accidents profit, notamment sur le plan touristique. gnant l’analyse des observations, et notamment la dans l’agglomération Le contournement d’Oloron est égale- possibilité d’un éloignement de l’axe du projet de ■ Un gain de temps assez considérable ment très attendu des Aragonais qui s’im- rapport à la propriété Rieuné à Oloron, ainsi que pour les véhicules en transit. On estime patientent à juste titre depuis plusieurs la possibilité de réaliser une passerelle pour pié- qu’un bon quart d’heure sera gagné par années de ne pas pouvoir mieux commu- tons et cyclistes afin d’assurer un minimum de toutes les automobiles et poids lourds niquer avec le Béarn et l’Aquitaine. continuité du chemin du Lazères à Gurmençon. Autoroute A65 Langon-Pau En direct avec A’liénor

Les adhérents de BAP ont posé beaucoup de question. (Photo BAP)

OLIVIER DE GUINAUMONT, DIRECTEUR GÉNÉ- Olivier de Guinaumont a répondu enfin à de nom- RAL D’A’LIÉNOR, A PRÉSENTÉ AUX ADHÉRENTS breuses questions. Voici les principales informations qu’il DE BAP LES CARACTÉRISTIQUES DE LA faut retenir: ■ CONCESSION ET DU CHANTIER DE L’A65 les appels d’offres se feront vers la fin de cette année. ■ A’liénor exploitera la déviation d’Aire-sur-l’Adour dès oucieuse de bien suivre l’évolution du dossier de la fin des travaux, au milieu de 2008. l’autoroute Langon-Pau, notre association a invité, ■ L’A65 proposera deux aires de service, exploitées en Sau mois de mai, Olivier de Guinaumont, directeur sous-concession, qui délivreront du carburant à Aire-sur- de la société A’liénor, société concessionnaire désignée, l’Adour et Captieux et pourront avoir vocation « à valori- réunissant Eiffage et la Sanef (société des autoroutes du ser les territoires » nord et de l’est de la France) à venir présenter le projet de ■ Le coût du péage pour une automobile sera de 9 cen- l’A65. De très nombreux adhérents de BAP étaient pré- times du kilomètre, hors taxes (valeur 2005) ce qui fera sents dans l’amphithéâtre de la CCI Pau Béarn avec une dépense de 16 euros pour faire le trajet Pau-Langon, divers décideurs politiques ou socioéconomiques, tels la déviation d’Aire-sur-l’Adour étant, on le sait, gratuite que Michel Brau ou Charles Pelanne. pour les usagers locaux. Accueilli par Jean-Pierre Mariné, Olivier de Guinaumont ■ De 750 à 1000 personnes travailleront sur l’ouvrage a rappelé en quelques chiffres l’importance du groupe pendant la phase des travaux (2008-2010). 40 salariés ayant obtenu la concession: 6e en Europe où il dispose de seront ensuite employés par la SANEF pour la gestion et 500 filiales employant 60000 personnes et réalisant un l’entretien de l’autoroute. chiffre d’affaires de 11 milliards d’euros. ■ Pas moins de 150 ouvrages sont prévus sur les 150 km de l’itinéraire, dont 14 sont non-courants ■ Un centre d’exploitation et d’entretien est prévu au diffuseur du Caloy (40), avec deux points d’appui à Thèze et Captieux ■ Il faudra, pour mener à bien les travaux, procéder à des regroupements d’entreprises. ■ A’liénor se prépare à démarrer partout dès lors qu’au- ront été réglés les problèmes de maîtrise foncière. ■ Le chantier sera découpé en six tronçons, dont deux en Béarn, assigné à six équipes , chacune ayant sa propre organisation. ■ La société A’liénor est désormais installée à Pau, rue de Liège, prés de la place de Verdun. ■ A’liénor a décidé de réaliser un profil d’autoroute nor- (BAP-LCI) mal. Il n’y aura pas de troisième voie à la mise en servi- ce, notamment dans les côtes. ■ Jean-Pierre Mariné présente Olivier de Guinaumont. (Photo BAP) L’A65 bénéficiera d’un revêtement novateur.« On est sur des chaussées évolutives ». On ne représentera pas ici le projet que nous avons lar- ■ Au total, on estime que cinq millions de mètres cubes gement développé dans nos précédents bulletins. Le de terre devront être remués. directeur général d’A’liénor a surtout mis l’accent sur les ■ Dans le cadre de la campagne de fouilles archéolo- phases de la réalisation. Certes le planning est ambitieux giques préventives – réglementaires – des sondages vont – il s’agit de livrer l’autoroute fin 2010 - mais pas irréali- être entrepris. On peut espérer qu’ils seront terminés fin sable. Il a des précédents de chantiers rondement menés, 2007, la seconde phase se poursuivant jusqu’en 2008. comme l’A28 de Rouen à Alençon. ■ L’estimation du trafic attendu sur l’A65, fin 2010, c’est- À l’heure actuelle, A’liénor mène des études sur le terrain à-dire à l’ouverture, est de 9000 véhicules/jour. en vue d’affiner le tracé et de procéder aux acquisitions Après avoir assuré celle du viaduc de Millau, Frédérique Alary va assurer foncières. Celles-ci se font en collaboration avec les com- Pour en savoir plus désormais la communication de missions communales créées à cet effet et qui diront, une www.sanef.com/fr/institutionnel/presse/communiques_detail.jsp?id=1005 - 21k – l’autoroute Langon-Pau fois les études réalisées, si elles veulent que le remembre- www.eiffageconcessions.com/cms/concessions-et-ppp.html - 15k (Photo BAP) ment soit exécuté avec ou sans inclusion d’emprises. Projet ferroviaire Bordeaux-Espagne

Le scénario 3 officiellement retenu

LE SCÉNARIO 3 PAR L’EST ■ RFF précise surtout que, pour répondre à certaines attentes, DES LANDES S’IMPOSE. seront étudiées, dans le cadre d’un RESTERA AUX BÉARNAIS ET partenariat financier à mettre en place, les adaptations de tracé, BIGOURDANS À notamment au sud de Mont- CONVAINCRE RFF QUE LE deMarsan, et que des infrastruc- tures nouvelles sont envisageables SCÉNARIO 3 BIS EST AUSSI pour améliorer la desserte ferro- viaire du Béarn et de la Bigorre en INDISPENSABLE cohérence avec l’évolution à long terme du réseau ferroviaire. runo de Monvallier, direc- teur régional de Réseau de Porte ouverte sur BFrance, a fait connaître à BAP, comme à toutes les collecti- l’Aragon ? vités, institutions socioécono- Ainsi Réseau Ferré de France prend-il miques, associations, qui avaient en compte les vœux exprimés par participé, il y a six mois, au débat BAP ainsi que par tous les acteurs public sur le projet ferroviaire politiques et économiques du Béarn, Sur le site de Plaza à Saragosse, les Espagnols réalisent Bordeaux–Espagne, les suites que réclamant avec insistance le scénario un impressionnant réseau ferroviaire. (Photo JLD) la délégation régionale Aquitaine- 3, mais sans pour autant se pronon- Poitou-Charentes allait donner à cer pour le principe d’un scénario 3 que les lignes à cette opération. bis, c’est-à-dire, le concept d’un bar- grande vitesse Le cahier Dans sa décision qui tient compte reau plus direct depuis le sud des multi-modales, des conclusions du débat public, Landes, dont l’avantage serait consi- qui monteront d’acteur le conseil d’administration de RFF dérable pour les Béarnais comme très bientôt jus- A l’occasion du débat public qu’au pied des souligne notamment les points pour les Bigourdans puisqu’il met- du projet ferroviaire Pyrénées, puissent suivants : trait Pau à trois heures de Paris. Bordeaux-Espagne, BAP a traverser le massif ■ les investissements et mesures RFF indique à ce même chapitre dans sa partie cen- donné son point de vue d’exploitation à réaliser sur la que les adaptations de tracé devront trale, au moyen argumenté. Un cahier d’ac- ligne existante devront permettre être « en cohérence avec l’évolution teur a été réalisé par la une utilisation optimale des deux d’un tunnel ferro- à long terme du réseau ferroviaire ». commission qui a repro- voies existantes entre Bordeaux et viaire à basse alti- Hendaye dans la perspective de la Le conseil d’administration de RFF tude, dans le but de duit la contribution de notre asso- mise en service de l’« Y basque » n’en dit pas plus, mais on peut sup- soulager les passages littoraux sur- ciation. Les personnes intéressées et de la LGV Sud- Europe poser qu’il laisse, de fait, la porte encombrés. souhaitant prendre connaissance Atlantique Tours-Bordeaux. ouverte au projet d’une éventuelle de ce cahier d’acteur peuvent Les Aragonais, eux, ne sont pas ■ connexion directe avec le réseau s’en procurer un exemplaire au Les études seront poursuivies décidés à attendre trente ans pour pour pouvoir mettre en service, ferroviaire espagnol, à la hauteur de siège de BAP , 21 rue Louis que soit étudié ce projet auquel lorsque la ligne existante à deux l’Aragon. De l’autre côté des Barthou 64000 Pau. voies ne permettra plus de Pyrénées, tout est réalisé, en tout on comprend qu’ils soient très répondre aux besoins des trafics, cas, notamment à Saragosse, pour attachés. une ligne nouvelle à deux voies entre Bordeaux et Hendaye sur la base du scénario 3. Il s’agit en l’occurrence, d’une ligne nouvelle Rejoignez-nous permettant la circulation des trains de voyageurs à grande vitesse entre Bordeaux et Dax, passant Si vous partagez notre volonté de faire bouger les choses, rejoignez-nous. Votre adhésion à BEARN ADOUR PYRENEES " Nos par l’est des Landes. Une ligne chemins pour l’Europe " renforcera notre détermination. Faites également adhérer vos amis. nouvelle, mixte, sera réalisée pour permettre le circulation des trains BULLETIN D’ADHESION de marchandises et de voyageurs à retourner, avec votre chèque, à l’association BEARN ADOUR PYRENEES entre Dax et la frontière espagno- 21, rue Louis Barthou, 64000 PAU le, connectée à l’« Y basque ». ■ Les études relatives au scénario Monsieur, Madame, Mademoiselle ...... 3 intégreront la réalisation d’un Demeurant rue ...... tronc commun entre la LGV Code postal ...... Ville ...... Bordeaux-Toulouse et la ligne nouvelle Bordeaux-Espagne afin Tél...... E-mail ...... de minimiser les impacts sur les territoires traversés. Souhaite adhérer à l’association BEARN ADOUR PYRENEES " Nos chemins pour l’Europe " et accepte de verser ■ Parmi les fonctionnalités qui une cotisation pour l’année 2007/2008. devront être prises en compte, RFF - de 16 euros pour les particuliers indique qu’il faudra réaliser les - de 32 euros pour les associations raccordements avec les lignes - de 160 euros pour les entreprises existantes vers Pau et au nord et au sud de Dax. L’assemblée générale de BAP Des espoirs mais bien des dossiers restent ouverts

ar la faute des aiguilleurs du ciel, Le secrétaire général adjoint qui présentait le en grève ce jour-là – le 12 avril rapport d’activités en l’absence de Josette P 2007- et faute d’avoir un TGV qui Journaux, a fait remarquer que l’année écou- fasse le trajet Paris-Pau en… trois heures, lée avait été très riche en événements, BAP les dirigeants de la société concession- pouvant engranger les premiers succès tan- naire A’liénor n’ont pu descendre à gibles de ses interventions soutenues. temps en Béarn pour présenter un topo Ainsi, en ce qui concerne l’A65 le souhait sur le projet d’A65 et leur propre organi- d’une concession totale de Pau à Langon a sation. Cet exposé très attendu par tous été réalisé. Ce n’était pas gagné d’avance. les participants de l’assemblée générale Les discussions sur les échangeurs ont per- de BAP a été présenté quelques jours mis d’en obtenir un à Garlin. L’avis positif plus tard à la CCI (lire par ailleurs). de la Commission d’enquête dont le tra- Pour fâcheux qu’il ait été, ce contre-temps vail a été remarquable a permis au n’a pas nui à l’ambiance de la réunion sta- Ministère de donner le feu vert au projet, tutaire présidée par Jean-Pierre Mariné. Le après avis conforme du Conseil d’État. président de BAP, sans faire de triompha- Cela dit, il ne faut pas que BAP relâche ses lisme, car il reste beaucoup à faire pour efforts, si l’on veut que l’ouverture totale que le Béarn soit désenclavé en direction de l’autoroute A65 se fasse en octobre L’assemblée a approuvé les rapports. (Photo BAP) du nord comme du sud, s’est réjoui sur- 2010, avec une première mise en service tout de voir que le dossier de l’autoroute des 2 extrémités en avril 2010. Les Espagnols toujours du site Internet, régulièrement mis à jour, la Langon-Pau était sur la bonne voie. On parution du bulletin d’information et les news- peut également nourrir de bons espoirs Bordeaux-Espagne: pour pas contents letters Le secrétaire général adjoint de BAP a souli- pour la nouvelle liaison Pau-Oloron. le projet 3bis Le succès de BAP fait école et suscite des gné également dans son rapport d’activité la Il y avait une bonne chambrée réunie dans Indépendamment de la poursuite de l’in- vocations, que ce soit pour la bretelle de la salle du parc des Expositions de qualité des relations avec les Aragonais dont dispensable modernisation de la RN 134 Barcelonne-du-Gers, le scénario 3bis du Pau. On remarquait la présence de plu- la colère ne s’apaise pas en raison de l’ater- entre Pau et le tunnel du Somport, dont projet ferroviaire Bordeaux-Espagne, l’amé- sieurs élus dont Martine Lignières-Cassou, moiement des responsables politiques fran- l’association fait désormais sa priorité , lioration de la RN 21 Limoges-Tarbes ou députée, laquelle, au cours de son inter- çais pour améliorer les traversées routières et BAP s’est préoccupé d’un autre dossier encore la Transnavarraise Pampelune-Salies. vention a reconnu « que la rapidité d’accès très important : le projet ferroviaire ferroviaires des Pyrénées. En 2008, se tiendra aux territoires était un facteur de richesse » Bordeaux-Espagne. À l’occasion du débat à Saragosse une exposition internationale Un cocktail convivial a clôturé l’assemblée tout en faisant part de ses préoccupations public engagé, BAP a ranimé sa commis- ayant pour thème l’eau. Hélas! les pro- après l’ultime intervention d’un fabricant environnementales qui « vont devenir de sion ferroviaire afin de préparer un cahier blèmes de route ne seront pas résolus. Il ne de… sonnailles, plein de verve et de convic- plus en plus fortes. Le trafic des marchan- d’acteur. Très vite l’émergence d’un scé- pouvait pas, enfin, ne pas évoquer le succès tion communicative. dises deviendra difficile. C‘est pourquoi je nario 3bis – passage de la ligne à l’est des ne crois pas qu’il faille tirer un trait sur le Landes et réalisation d’un barreau desser- Pau-Canfranc. Il faudra bien que cette liai- vant le Béarn et la Bigorre - a conduit l’as- son ferroviaire se fasse ». Le nouveau conseil d’administration de BAP : sociation à multiplier les contacts. Enfin En prologue, Hubert Buchou, président Philippe AGEST Président du François DOUMECQ Président Pierre LAGUILHON lors d’une réunion de synthèse program- Centre des Jeunes Dirigeants départemental du syndicat CFE-CGC chef d’entreprise à Beuste d’honneur de BAP, a rappelé la genèse de mée à Bordeaux, le représentant de BAP, Michel BARON François du CLUZEL ingénieur Jean-Michel LAMAISON la réalisation du tunnel du Somport et insis- seul disponible et s’exprimant donc au ancien président départemental honoraire Pont-à-Mousson architecte urbaniste té sur la représentation unitaire des forces nom des élus et institutions du Béarn, est du syndicat CFE-CGC Marianne DUCAMP Jean LASSALLE Député-Maire politiques et socioéconomiques, dont BAP intervenu pour défendre le projet 3bis. Philippe BÉZIER ancien directeur consultant marketing industriel de Lourdios, conseiller Général est l’illustration. Cette représentation général de LINDT Guy ESTRADE du canton d'Accous Jean-Jacques Boisserolle a rappelé égale- laquelle s’est exprimée à plusieurs reprises Henri BIES PERE Représentant du Premier vice-président de la Jean-Pierre MARINÉ horticulteur ment que, pour le suivi de tous ces dossiers pour alerter l’opinion et le pouvoir, sur la Groupe Euralis Chambre d'Agriculture des PA à St Laurent Bretagne BAP avait eu de nombreux contacts avec les nécessité de doter notre région des infra- Jean-Jacques BOISSEROLLE José GOMES Jean-Marc MORALES responsables aquitains et départementaux Président de l'Union Gérant de Société à Gan Représentant du Groupement des structures dont elle a le plus grand besoin. de l’Equipement et de divers élus béarnais, départementale CFTC Jean-Michel GUILLOT ancien Transporteurs routiers du Béarn A65: notamment Jean-Jacques Lasserre, président Alain BOY représentant la chef de l’agence départementale Lucien MURAT du Conseil général des Pyrénées-Atlantiques Chambre de Métiers des PA de Sud-Ouest ancien expert immobilier dont il faut souligner l‘action volontariste en Michel BRAU Ancien Maryse FOURCADE représentante Robert PAILLASSA ne pas relâcher l’effort Président de la CCI Pau Béarn UD CFTC ingénieur, ancien directeur de la Le point a été fait par Jean-Jacques faveur des dossiers de désenclavement de André BROUDEUR directeur - Charles HOURS technopole Hélioparc Boisserolle sur tous les projets suivis par BAP. notre région. MESSIER DOWTY viticulteur à MONEIN Philippe OSINIRI retraité Philippe COY Président du François HUN représentant Maïté POTIN responsable filière à Syndicat des Buralistes 64 l'UIS-CFDT du Béarn la Chambre d'Agriculture Pierre DAVEZIES Ancien Gérard JAIME expert-comptable René ROSE Maire de Borce et Trois nouveaux administrateurs Directeur de la Chambre Audit Sud Conseil Président de la Communauté de L’assemblée a renouvelé un tiers du conseil d’administration et a enregistré l’arrivée d’Agriculture des P.A. Josette JOURNAUX Communes Vallée d'Aspe de trois nouveaux administrateurs, élus à l’unanimité. Il s’agit de: Philippe DEHECQ représentant ancien Directeur Gestion Privée Pierre SAUBOT - Henri Bies-Péré, représentant le groupe Euralis l'Association Béarn Bigorre Crédit Lyonnais ingénieur-vigneron Aragon Navarre Henri LABOURDETTE Hervé TURPIN - Philippe Coy , pdt du syndicat des buralistes 64 Didier DOMINGUE représentant retraité Cadre commercial agro- Responsable Service Promotion & - José Gomes, gérant de société à Gan l’Automobile Club Basco-Béarnais fournitures Formalités – CCI Pau Béarn

Le Bureau : Président : Jean-Pierre MARINÉ Secrétaire Général : Membre : Lucien MURAT Président d’honneur : Josette JOURNAUX Animateur commission A65 : Hubert BUCHOU Trésorier : Gérard JAIME Philippe BEZIER Secrétaire Général adjoint : Animateur commission Haut- Premier Vice-Président délégué: Jean-Jacques BOISSEROLLE Béarn : François DU CLUZEL Robert PAILLASSA Trésorier adjoint : Animateur commission Deuxième Vice-Président : Hervé TURPIN Information/communication : Michel BRAU Membre : Philippe COY Jean-Michel GUILLOT BAP sur le site de PLAZA Saragosse au top européen

LE BÉARN SAURA-T-IL PROFITER DES RETOMBÉES DE LA DYNAMIQUE ARAGONAISE OU LAISSERA-T-IL CETTE CHANCE À MIDI-PYRÉNÉES? quelques mois de l’Exposition Universelle (14 juin-14 septembre A2008), Saragosse, 700.000 habi- tants, est en pleine effervescence. Outre cet événement, se déploie aux portes de la ville, un pool de traitement logistique des marchandises dont l’envergure est telle qu’il est un des plus importants du genre en Europe. La « force de frappe » de ce macro-complexe l’associe sur un même site à trois modes de transport: la voie aérienne, le réseau autoroutier, le Une réalisation impressionnante. (photo J-L.D) l’unité de vue, l’envie d’entreprendre, trafic ferroviaire. Tout ici respire le gigan- éloigner le doute, aller de l’avant. » tisme. Lors de sa visite, le 3 avril 2007, une véritable ville de hangars, entrepôts, outre, sa zone d’influence jusqu’à la une forte délégation de BAP, conduite halles, remarquablement urbanisée et Rioja et la Navarre constitue un couloir Avec l’Expo universelle 2008, plus com- par son président Jean-Pierre Mariné, a desservie par un réseau routier approprié. économique à forte potentialité. On munément appelée « Expo Agua » en pu une nouvelle fois constater que nos « Plaza » a pour vocation d’apporter trouve autour d’elle dans un rayon de référence à son thème principal « Eau et voisins aragonais chaussent leurs bottes aux chaînes de distribution, opérateurs 300 kilomètres quelques-unes des développement durable » ce sera la de sept lieues pour accélérer leurs diffé- logistiques et entreprises de transport, zones les plus prospères d’Espagne: cerise sur le gâteau. Sept millions de rents chantiers. Les Béarnais, salués par la fonctionnalité et l’efficacité opti- Madrid, Bilbao, Barcelone, Valence. visiteurs y sont attendus. Parmi les parti- leur fidèle ami Antonio Tomé, ancien mum, y compris les services. Tout y est Le soutien inconditionnel d’institutions cularités du lieu, il faut retenir la créa- député des Cortès, ne pouvaient souhai- prévu pour accueillir les usagers (4240 comme le gouvernement de l’Aragon et tion d’un pavillon-pont qui enjambera l’Ebre. (Une forte crue du fleuve comme ter meilleurs guides en la personne de personnes actuellement, 14.000 dans la mairie de Saragosse, ainsi que les on n’en avait pas connu depuis 50 ans, José Luis Abad Martinez, conseiller sur le les tout prochains mois) : ateliers de principales entités bancaires Caja et ne nous a pas permis d’y accéder). projet de ligne à haute vitesse auprès du réparations, centre de télécommunica- Ibercaja, chacune contribuant à la gouvernement aragonais, Natalia Sans établir de comparaison avec la Blazquez de Fundacion Transpirenaïca et puissance économique et l’ampleur des Rebeca Labara Anson, chargée des rela- infrastructures de nos voisins, le prési- tions transpyrénéennes à la CCI de dent de BAP n’en rappelle pas moins Huesca. Accueil chaleureux sous le qu’à son échelle le Béarn ne manque signe de la convivialité et d’une éton- pas d’atouts pour abattre ses propres nante disponibilité, qui a permis aux cartes. Il existe ici un savoir-faire que Béarnais de découvrir les chantiers en l’on retrouve sur le complexe de Lacq, cours. Et quel spectacle! « Incroyable », l’aéronautique, la présence de grandes « immense », « fascinant », les superlatifs sociétés qui sont des donneurs d’ordre collent à la réalité. de niveau mondial. Le développement de l’aéroport Pau-Pyrénées et l’ouvertu- re de l’A 65 Pau-Bordeaux que l’on voit Un pool logistique ultra enfin poindre à l’horizon 2010, contri- dimensionné bueront à désenclaver le Béarn. Trois sites s’ouvrent devant nous : Quant à nos voisins aragonais ils sont D’abord l’aéroport, en pleine moderni- La déléguation de BAP sur la plateforme logistique. (photo J-L.D) formels: « La balle est dans votre camp. sation, qui connecte les principales Bientôt, de Saragosse au Somport nous capitales entre elles. Il est ouvert tions, hôtels, restaurants, cinémas, ter- création d’une société anonyme, géran- aurons une route express à quatre voies. 24 heures sur 24 aux meilleurs avions rains de sports et de loisirs, etc. te de cette entreprise, sont les moteurs Désolés mais vous n’avez rien fait de de fret au monde. À noter une toute Enfin, la plateforme intermodale de fret de cet ambitieux projet logistique. votre côté. Faites pression sur Paris pour nouvelle liaison avec Toulouse, qui en ferroviaire essentiellement par contai- rendre praticable la RN 134 dans toute dit long sur les intentions de l’Aragon ners. Seize voies se répartissent d’ores et « La balle est dans votre camp » la traversée de la vallée d’Aspe et hâter avec… Midi-Pyrénées. déjà au milieu des poteaux portant les la réalisation du projet de traversée fer- Sur le chemin du retour Jean-Pierre caténaires. Certains trains débarqueront roviaire sous les Pyrénées au plus près Ensuite « Plaza » ainsi nommée, pour Mariné reprend à son compte le vieil jusqu’à l’intérieur des entrepôts. Un parc de Pau. C’est ce que nous souhaitons. ». identifier sur une étendue de plus de 12 adage selon lequel « Il n’y a pas de pro- de ferroutage est prévu et l’AVE espagnol millions de mètres carrés, la plateforme blème, il n’y a que des solutions ». « Les BAP en est convaincu. Si Saragosse à grande vitesse, caracole dans ce décor logistique de Saragosse, qui devient une Espagnols nous l’enseignent, dit-il. Ce continue à vouloir se rapprocher du de voies tous azimuts – le double écarte- des plus grandes d’Europe. Déjà, une n’était pas évident de créer cette plate- Béarn au regard des liens historiques qui ment européen et ibérique y est compa- centaine d’entreprises, comme Inditex, la forme. Ils l’ont fait. Ils ont réussi à asso- les unissent, sa dynamique ne s’arrêtera tible- comme pour témoigner que l’on marque de distribution de Zara, s’y instal- cier la détermination des collectivités pas là. Déjà les Aragonais font les yeux est entré ici dans un autre siècle! lent. Elles pourront réceptionner leurs aragonaises au réalisme des banques doux à Midi-Pyrénées. Ce rapproche- marchandises venant du monde entier, Grâce à sa position stratégique et à l’arc locales. Enfin, leur objectif vise à pro- ment est significatif. Laissera-t-il insen- les stocker, puis travailler à leur condi- qu’elle forme avec Toulouse et mouvoir des activités logistiques grâce à sibles les pouvoirs publics, l’Aquitaine et tionnement pour les redistribuer à leurs Bordeaux, la capitale de l’Aragon se des infrastructures de haut niveau, ce qui le Béarn? On n’ose y croire. clients dans toutes les directions. De ces convertit en la meilleure voie de est un choix prometteur d’avenir. Au fond espaces jusqu’alors désertiques a surgi connexion avec le reste de l’Europe. En ce que nous enseignent nos voisins c’est CB