A Aerobrasil deu impulso O outro para a abertura das primeiras linhas internacionais da e contribuiu para o sucesso das braço da exportações brasileiras para o Oriente Médio. Transbrasil Texto: Robert Zwerdling Gianfranco Beting

60 61 FLAP FLAP INTERNACIONAL INTERNACIONAL O Brasil exportou grande quantidade de arma- A operação cargueira da Transbrasil em rotas mentos e blindados leves para o Iraque, quando o internacionais fora iniciada até mesmo antes do país esteve envolvido na guerra contra o Irã. Mais período de operação dos vôos da Aerobrasil para o

Gianfranco Beting tarde, o movimento de exportação para o Orien- Oriente Médio. A companhia havia arrendado em te Médio também incluiria os veículos Passat da 20 de setembro de 1982 o Boeing 707-341C da Volkswagen, os Tucano da Embraer e os frangos da , matriculado PP-VJS, para operar vôos entre Sadia. Para operar a linha VIP, a Transbrasil destacou o Brasil e os Estados Unidos, o Canadá e Luxem- alguns Boeing 727-100, sendo que o de matrí- burgo. Nessa época, o presidente Omar Fontana cula PT-TYK recebeu pintura diferenciada: faixa ainda não havia decidido se os aviões iriam ope- azul-marinho na fuselagem, asas de cor azul- rar com o logo da Aerobrasil. Acabou optando claro e cauda decorada com faixas azul, verde pela pintura padrão da Transbrasil, sendo que e amarelo. O PT-TYK operou pela Aerobrasil de o diferencial ficou por conta da sigla “Cargo” outubro de 1984 a junho de 1985, quando foi inscrita na pintura do arco-íris no estabilizador substituído por aviões Boeing 707, que também vertical, seguindo os padrões adotados no B727- receberam configuração executiva. 100 de matrícula PT-TCA. “Outro diferencial do

O PT-TCN na fase final de cheque no hangar da Transbrasil em Brasília. Só faltava receber a pintura dos raios dourados sobre o estabilizador vertical de cor azul-marinho.

tenção aos setores competentes. posteriormente se transformar em linhas regu- ““ A Arara Louca está na final para pouso lares para transporte de passageiros. Surgiu o AA e vai para o fox 07!” A fraseologia pode nome da Aerobrasil, que realizaria sua estréia parecer um tanto quanto estranha para quem oficial quando a Transbrasil fechou contrato para não conheceu de perto as atividades da Aerobra- realizar vôos de fretamento para a Engesa com sil, a empresa subsidiária de carga a missão de transportar executivos e autoridades da Transbrasil. O apelido carinhoso foi dado pe- entre o Brasil e o Iraque. Tendo no seu controle los funcionários de terra e pelos próprios pilotos de administração diversos empresários, entre a um dos Boeing 707 cargueiros que compu- os quais o próprio presidente da Engesa, a Aero- nham a frota da empresa e ostentava um logo brasil logrou desde a primeira hora a preferência especial com as cores amarela e azul. “Não tive para a execução dos vôos fretados. a intenção de criar uma pintura que recordasse uma arara, mas o apelido acabou pegando”, recorda Gianfranco Beting, ex-vice-presidente da agência de publicidade (house agency) da Transbrasil, a Intermarket. A pedido do falecido presidente da companhia, Omar Fontana, Beting A Aerobrasil fez sua estréia criou uma pintura especial para o PT-TCN, um quando a Transbrasil fechou Boeing 707-323C da Aerobrasil. O azul repre- contrato para realizar vôos sentava os oceanos que os aviões sobrevoavam, de fretamento para a Engesa, o amarelo-ouro, o mesmo da bandeira nacional, com a missão de transportar executivos e autoridades entre representava as riquezas transportadas, e os o Brasil e o Iraque. raios simbolizavam os quatro destinos internacio- nais da Aerobrasil: as duas Américas, o Oriente Médio e a Europa. “Apesar do sucesso, a pintura acabou sendo exclusiva do PT-TCN e apenas o símbolo da companhia, o losango colorido com os raios, foi aproveitado no resto da frota”, re- corda Beting. Apesar da vida relativamente curta – foi fundada em 23 de abril de 1980 e encerrou suas atividades em 1997– a Aerobrasil teve papel fundamental no processo da criação das primei- ras linhas internacionais da Transbrasil. No final da década de 70, Omar Fonta- na começou a estudar o lançamento de suas O PT-TYK recebeu pintura diferenciada e primeiras rotas para o exterior. Optou inicialmen- foi configurado como te por criar uma companhia aérea subsidiária aeronave VIP, operando não regular, desligada da IATA (Associação do pela Aerobrasil de Transporte Aéreo Internacional), que operaria outubro de 1984 a vôos de fretamento cargueiros e que poderiam junho de 1985.

62 63 FLAP FLAP INTERNACIONAL INTERNACIONAL PP-VJS para as outras aeronaves da Transbrasil que proporcionariam o aumento da oferta de incorporados à frota entre 1985 e 1987, sendo é que este jato tinha barriga prata, já que a assentos nos vôos domésticos da Transbrasil e que apenas um deles não dispunha de porta empresa acabou mantendo parte da pintura da de espaço nos vôos de carga da Aerobrasil. “O lateral de cargas. Cerruti se reuniu inicialmente Varig na fuselagem”, recorda Girceu Machado, presidente Omar Fontana foi meio contra no iní- com os técnicos da Lufthansa para pedir a elabo- ex-presidente da companhia cargueira. A tripula- cio, mas acabou se convencendo quando viu que ração do projeto. Sem obter sucesso, viajou para ção técnica da aeronave era formada por pilotos os aviões poderiam ser úteis nos vôos da Rede Depois do Seattle (WA), nos Estados Unidos, para conversar e engenheiros de vôo egressos da Varig e da Tap Postal Noturna dos Correios”, lembra Cerruti. PT-TYK, a diretamente com os engenheiros da Boeing, que Air Portugal, que passariam a constituir mais tar- Mas para operá-los desta maneira, transportan- Transbrasil acabaram indicando uma firma em Los Angeles do passageiros durante o dia e malotes postais transformou de os primeiros tripulantes da Aerobrasil. Os vôos alguns Boeing 707 (CA). Porém, logo foi descartada, já que preten- para os Estados Unidos tinham como destino durante à noite, os quadrirreatores deveriam ser para transporte de dia cobrar 1 milhão de dólares para elaborar o final um aeroporto localizado em Long Island, ao conversíveis. O problema é que a Boeing nunca autoridades entre projeto do “animal estranho”, como apelidaram norte de Nova York. A linha fez muito sucesso e havia fabricado um modelo deste tipo. Cerru- o Brasil e os próprios americanos. Cerruti não se deu por ti decidiu, então, procurar ajuda de grandes o Oriente Médio. ficou conhecida carinhosamente como o “vôo Diretores tiveram derrotado e acabou viajando ao Texas para visitar do orelhão”, já que, sem dispor de muita infra- empresas no exterior para elaborar o projeto do o privilégio as instalações da falida companhia aérea Braniff, estrutura no local, os funcionários da Transbrasil primeiro B707 “Quick-Change”. de usufruir de onde acabou negociando a compra de jogos corriam para um telefone público para ligar para Mais nove quadrirreatores acabaram sendo verdadeiras camas. de poltronas e paletes. Voltou para o Brasil e se a coordenação de vôos em São Paulo, avisando que o avião havia decolado. Após a devolução do PP-VJS ao final do contrato, que a Varig não quis renovar em setembro de 1984, a Transbra- sil incorporou no dia 4 de dezembro daquele mesmo ano a aeronave PT-TCJ (ex-N707GB), que recebeu novo esquema de pintura com uma reuniu com os técnicos de manutenção da Trans- O Brasil dupla designação na fuselagem: Transbrasil e brasil em Brasília (DF) para elaborar um projeto exportou grande Aerobrasil. próprio. E deu certo. Conseguiram montar um quantidade de No dia 20 de janeiro de 1985, o Aeroporto sistema para que, em 35 minutos, o Boeing 707 armamentos e A Aerobrasil Internacional de Guarulhos (SP) foi inaugurado, blindados leves operou alguns fosse transformado de aeronave de passageiros para o Iraque Boeing com permitindo que as companhias aéreas passassem num cargueiro com capacidade para acomodar através a barriga da a operar vôos domésticos e internacionais com 14 paletes. “Foi fácil no final das contas, já que o do transporte fuselagem aeronaves de maior porte a partir de São Pau- 707 não tinha galley central como acontecia nos marítimo. na cor prata, lo, já que a pista do Aeroporto de Congonhas Os Boeing aproveitando Boeing 727”, lembra Cerruti. Três dos Boeing fretados o esquema do não tinha comprimento suficiente e pavimento 707 passaram a voar na configuração conversí- pela Engesa PP-VJS, adequado para a operação de jatos mais pesa- vel, com exceção dos jatos de matrículas PT-TCO transportavam o Boeing 707 dos. Foi nessa época que Humberto Cerruti Filho, e PT-TCM, que sempre voaram como cargueiros, apenas da Varig membro do Conselho Administrativo da Trans- autoridades e arrendado atendendo aos fretamentos internacionais, as por isso foram entre 1982 brasil, percebeu que o novo aeroporto poderia linhas da Rede Postal Noturna e de carga para configurados na e 1984. favorecer a operação de mais alguns Boeing 707, (AM). versão VIP, com direito a serviço A era dos quadrirreatores se prolongou até de open-bar. Parte das 1987, quando cinco jatos foram vendidos no ex- aeronaves foi terior. Vale lembrar que o 707 acabou não sendo configurada com um avião muito bem aceito pelos passageiros da beliches, fazendo Transbrasil, já que não possuía APU (Unidade de lembrar vagões de trem-leito. Força Auxiliar) e por isso a temperatura a bordo

64 65 FLAP FLAP INTERNACIONAL INTERNACIONAL ficava muito alta quando os aviões estavam esta- cionados, principalmente nos aeroportos do nor- te e nordeste do país. “Também na configuração passageiro, o avião tinha o peso vazio excessi-

vamente aumentado, prejudicando seu desem- João Carlos Barbosa penho econômico”, destaca Girceu Machado. A Transbrasil acabou mantendo cinco Boeing 707 dedicados ao transporte exclusivo de cargas, dos A pintura do PT-TCN trazia quais três se acidentaram. No dia 21 de março o azul, de 1989, o Boeing 707 de matrícula PT-TCS representando caiu na aproximação final para a pista 09R do os oceanos Aeroporto de Guarulhos, quando retornava do que os aviões da Aerobrasil Aeroporto Eduardo Gomes, de Manaus (AM), ma- sobrevoavam, o tando seus três tripulantes técnicos. Nos outros dois amarelo-ouro, acidentes, não houve vítimas fatais: o PT-TCO se o mesmo acidentou na pista de Manaus em abril de 1987 e da bandeira nacional, e o PT-TCP, no mesmo aeroporto, em novembro de os raios, que 1994. Os outros dois quadrirreatores, o PT-TCN simbolizavam os e o PT-TCM, ostentaram as cores da Aerobrasil quatro destinos até 1996, quando foram negociados junto à internacionais operados pela companhia brasileira Beta Cargo. A venda dos companhia. jatos foi o primeiro sinal de que a Aerobrasil não teria muito mais tempo de vida. A companhia aeronaves Boeing 737-300. Para a Aerobrasil, a A linha deixou de operar oficialmente em fevereiro de grande novidade ficaria por conta da vinda de cargueira para 1997, enfraquecida pela concorrência de novas Long Island, três Boeing 757-200F novos de fábrica. Os depó- ao norte de empresas cargueiras e pelas próprias tarifas de sitos foram feitos e um dos aviões chegou a ser Nova York, transporte de carga aérea, que caíram drastica- produzido, recebendo a matrícula PT-TDA. Mas, ficou conhecida mente na década de 90. Além disso, a maioria quando Omar Fontana retomou o controle da como o “vôo do orelhão”. da carga exportada passou a ser transportada empresa, a encomenda foi cancelada. Um fato por um custo bem mais baixo nos porões dos curioso a comentar foi o final trágico deste avião: widebodies Boeing 767-200/300 de passageiros o TDA era o Boeing 757 da DHL que colidiu em da Transbrasil, que já ligavam com vôos regulares vôo com um Tupolev 154 da Bashkirian Airlines o Brasil aos Estados Unidos e à Europa. no dia 1o de julho de 2002. Outro registro é que o PT-TCS, o Boeing 707 que se acidentou Apesar do OS AVIÕES QUE em Guarulhos, foi o mesmo avião utilizado nas sucesso da gravações do filme Aeroporto 1970. pintura adotada NUNCA CHEGARAM A Aerobrasil também negociou o arrenda- no PT-TCN, No final de 1988, a situação financeira da mento de um Boeing 747SR-46 junto à com- apenas o símbolo Transbrasil não era das mais confortáveis e o go- panhia norte-americana Evergreen. O negócio da companhia, verno federal achou por bem assumir o controle não foi finalizado e o jato nunca chegou a ser o losango da empresa. A intervenção durou um ano e nes- entregue para a empresa, apesar de ter recebido colorido com te meio tempo alguns negócios foram fechados. uma pintura especial, lembrando as cores da In- os raios, foi aproveitado no Os 12 últimos Boeing 727-100 foram vendidos terbrasil Star, regional pertencente à Transbrasil, resto da frota. e a empresa recebeu sob forma de leasing nove e a matrícula PT-TDE (ex-N478EV). Gianfranco Beting

A Aerobrasil negociou o arrendamento de um Boeing 747SR-46, mas o negócio não foi finalizado. O Jumbo chegou a receber uma pintura especial, lembrando as cores da Interbrasil Star, e a matrícula PT-TDE.

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