Titelseite, Frau: fotolia.de · Seite 2, Schilder: fotolia.de · Seite 10, Vermesser: istockphoto.de construktiv, sc E Buchholzer Dreieck und Bremer Kreuz und Erhaltung der Betrieb A1Ausbau, zwischen i n Proj ha fft Zu fft ek t k unft -Bremen (A-Modell) A1 BAB Betreibermodell 2

Elbe

Wilhelms- haven Stade Hamburg

Bremervörde Buxtehude

Buchholzer Dreieck Rade Brake Hollenstedt Zeven Heidenau Sittensen Buchholz Elsdorf A1

W Bockel eser Stuckenborstel Bremen Rotenburg (Wümme) Delmenhorst Posthausen Oyten Bremer Kreuz Verden Bad Fallingbostel

All er Vechta

Sulingen Nienburg Celle

Diepholz

Hannover Burgdorf

Stadthagen Minden 3

Liebe Leserinnen und Leser,

die Bundesautobahn A1 ist eine der wich- Millionen Kubikmeter Erdreich bewegt, zwei tigsten Nord-Süd-Achsen Deutschlands, Le- Millionen Quadratmeter in Asphalt- und Be- bensader für Warentransport, Tourismus tonbauweise hergestellt, 68 Kilometer Beton- und zudem eine der am stärksten befahre- rohre verlegt und 10.000 Tonnen Stahl ver- nen Strecken im Norden. Die Erneuerung baut. Außerdem werden im Zuge des Aus- der 1936 erbauten Autobahn gehört daher zu baus verschiedene Lärmschutzmaßnahmen den dringlichsten Ausbauprojekten hierzulan- durchgeführt, wie z.B. das Aufstellen von de. Ziel ist es, die A1 komplett zu erneuern, Schallschutzwänden, die Aufschüttung von auf sechs Spuren zu erweitern und damit die Lärmschutzwällen sowie das Aufbringen von Hansalinie für eine mobile Zukunft zu rüsten. lärmoptimierten Fahrbahnbelägen. Die Ver­ sorgung der Baustellen mit Material erfor- Im Herbst 2008 fiel der Startschuss für den dert eine logistische Meisterleistung. Sieben Ausbau der Strecke zwischen dem Buch- parallel laufende Bauabschnitte von jeweils holzer Dreieck und dem Bremer Kreuz. Mit rund sechs Kilometern Länge werden gleich- dem Mammutprojekt beauftragte die Bun- zeitig beliefert und ausgebaut. Das alles ge- desrepublik Deutschland die private Projekt- schieht bei fließendem Verkehr. Unter Einsatz gesellschaft A1 mobil, die von dem Bauun- modernster Technologie sowie ausgeklügel- ternehmen Bilfinger Berger, der britischen ter Logistik und mit Hilfe des fundierten Fach- Investmentgesellschaft John Laing sowie dem wissens der Mitarbeiter schafft die A1 mobil Bauunternehmen Johann Bunte gebildet wird. diese Mammutaufgabe. Gemeinsam investieren sie rund 650 Millionen Euro in den Ausbau der A1 und sind 30 Jah- Neben der Qualität hat die Verkehrssicher- re lang für den Erhalt sowie den Betrieb der heit oberste Priorität. Geschwindigkeitsan- Strecke verantwortlich. Die Refinanzierung passungen, verbreiterte Fahrspuren und Stau- erfolgt über anteilige LKW-Mauteinnahmen warnanlagen sowie versetzte Fahrweise in während der Konzessionszeit. den Baustellenbereichen halten die Belas- tung für die Verkehrsteilnehmer so gering wie Der Ausbau der A1 stellt das bisher größte möglich. Public Private Partnership-Projekt Deutsch- lands dar und ist auch aus bautechnischer Um den Ausbau der A1 qualitativ einwandfrei Sicht eine Herausforderung mit beeindru- und fristgemäß fertigzustellen, arbeiten Pla- ckenden Zahlen. Auf dem 72,5 Kilometer lan- nungsbüros, Prüfingenieure, ausführende Bau- gen Autobahnabschnitt zwischen Hamburg firmen und sonstige Beteiligte Hand in Hand. und Bremen werden neun Anschlussstellen, ein Autobahndreieck, 18 Park- und Rast- Mit dieser Broschüre geben Ihnen die Pro- anlagen, 36 Unter- sowie 38 Überführungs- jektbeteiligten Einblick in die technischen und bauwerke erneuert. Dabei werden u.a. zwei planerischen Details.

Julia Fundheller Lutz Hoffmann Wim de Smet Projektleitung Technischer Geschäftsführer Kaufmännischer Geschäftsführer NLStBV Projektgesellschaft Projektgesellschaft Geschäftsbereich Verden A1 mobil A1 mobil 4

Das folgende Organigramm gibt einen Überblick ÜBER dIE wichtigsten Beteiligten

Auftraggeber (Konzessionsgeber)

Bundesrepublik Deutschland vertreten durch das Land Niedersachsen vertreten durch die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV)

Öffentliche Hand

Konzessionsvertrag Privatwirtschaft

Gesellschafter Auftragnehmer Banken (Konzessionsnehmer) A1 mobil Unabhängige zuständig für: - Projektsteuerung Bauüberwachung - Finanzierung (LTA) - Erhaltung

Betriebsvertrag Bauvertrag Unabhängige Dritte z.B. Sicher- heits- und Gesund- heitsschutz

Unabhängige A-mobil Services GmbH Arbeitsgemeinschaft Bau Bauüberwachung A1 Hamburg-Bremen (IE) zuständig für: - Betrieb zuständig für: - Grunderwerb - Planung Umweltbau- - Bau begleitung (UBB) 5

BETEILIGTE

Die Auftragsvergabe des Bundesverkehrsmi- der Grunderwerb, die Erstellung der Ent- nisteriums an eine private Projektgesellschaft, wurfs- und Ausführungsplanung und die die den Ausbau der A1 nicht nur durchführt, Verkehrskoordination aller Baustellen. Mit- sondern auch finanziert, wird als „Öffentlich- glieder der Bau-Arge sind die Bilfinger Ber- Private Partnerschaft (ÖPP)“ oder englisch als ger Ingenieurbau GmbH, ein Tochterunter- „Public Private Partnership (PPP)“ bezeichnet. nehmen des deutschen Bau- und Multi- Ein solches Projekt ermöglicht den schnellen service-Konzerns Bilfinger Berger AG, so- und kostengünstigen Ausbau der öffentlichen wie das mittelständische Bauunternehmen Infrastruktur trotz knapper öffentlicher Mittel. Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Um das Vorhaben an der Hansalinie mit seinen Co. KG. Die Bau-Arge arbeitet auf allen Stu- komplexen Aufgaben zu bewältigen, arbeiten fen der Leistungstiefe von der Planung bis zahlreiche Beteiligte zusammen: zur Ausführung mit mittelständischen Part- nern zusammen und vergibt einzelne Teile der Der Auftraggeber Leistungen an Ingenieurbüros und Bauunter- Auftraggeber (Konzessionsgeber) ist die Bun- nehmen, größtenteils aus der Region. desrepublik Deutschland, vertreten durch das Land Niedersachsen. Zur Projektabwicklung Die unabhängige Bauüberwachung wurde ein Team bei der Niedersächsischen Lan- Ingenieurbüro EHS (IE) desbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLSt- Das Ingenieurbüro EHS beratende Ingenieure BV), Geschäftsbereich Verden, eingerichtet. überwacht im Auftrag von A1 mobil die Bau- Es ist zuständig für das Vertragscontrolling und Planungsleistungen der Bau-Arge wäh- und die Steuerung der beim Konzessionsge- rend der Bauphase. EHS übernimmt damit die ber verbleibenden Aufgaben, bspw. Bauaufsicht Rolle einer unabhängigen Qualitätskontrolle. und alle verkehrsbehördlichen Genehmigungen. Die unabhängige Bauüberwachung Die Projektgesellschaft Ingenieurbüro Bung (LTA) A1 mobil GmbH & Co. KG Als zusätzliche Qualitäts- und Terminkon- Auftragnehmer (Konzessionsnehmer) ist die trolle haben die finanzierenden Banken einen private Projektgesellschaft A1 mobil. Ihre Lenders Technical Advisor (LTA) eingeschal- Gesellschafter sind die Unternehmen Bilfin- tet. Das Ingenieurbüro Bung nimmt diese Auf- ger Berger Project Investments, John Laing gabe wahr und kontrolliert ständig den Bau- Infrastructure Ltd. und Johann Bunte Bauun- fortschritt und die Qualität. ternehmung GmbH & Co. KG. Die A1 mobil ist als Konzessionsnehmer der Vertragspartner Die Umweltbaubegleitung der Bundesrepublik Deutschland (Konzes- Kortemeier & Brokmann sionsgeber). Sie ist verantwortlich für die Er- Im Auftrag von A1 mobil übernimmt das In- bringung aller vertraglich geschuldeten Leis- genieurbüro Kortemeier & Brokmann Land- tungen für Ausbau, Betrieb und Erhaltung der schaftsarchitekten die Umweltbaubegleitung Konzessionsstrecke. (UBB) und stellt sicher, dass ökologische Be­lange berücksichtigt und baubedingte ne- Die Arbeitsgemeinschaft Bau gative Auswirkungen auf Flora und Fauna ARGE A1 Hamburg–Bremen möglichst vermieden werden. Die UBB hat die Die Arbeitsgemeinschaft Bau (Bau-Arge) er- Aufgabe, die Vorbereitung und Durchführung ­bringt im Auftrag der Projektgesellschaft der Bauarbeiten unter umwelt- und natur- A1 mobil alle für den Ausbau der Autobahn schutzfachlichen Aspekten beratend zu be- notwendigen Leistungen. Dazu gehören u.a. gleiten und zu kontrollieren. 6

Die Strecken- und Landschaftsplanung – ein komplexer Prozess, der System erfordert

Experten an einem Tisch versammelt Landschaftsausführungsplanung. Grundlage 72,5 Kilometer Strecke, unterteilt in 13 Bau- ihrer Arbeit sind sieben für das Vorhaben gel- abschnitte, die es unter fließendem Verkehr tende Planfeststellungsbeschlüsse, deren pla- auszubauen gilt – ein Projekt dieser Größen- nerische wie bauliche Festlegungen in der ordnung will gut geplant sein. Diese heraus- Ausführungsplanung umzusetzen sind. fordernde Aufgabe hat im Fall der A1 nicht, wie sonst bei öffentlichen Infrastrukturgroß- Just in time – alles greift ineinander projekten üblich, der Auftraggeber. Die A1 mo- Besondere Berücksichtigung bei der Stre- bil beauftragte die ARGE A1 Hamburg–Bre- ckenausführungsplanung findet die Verkehrs- men mit der Planung und dem sechsstreifigen führung während der Bauphasen. Um den Ausbau der A1. Die Bau-Arge holte weitere Verkehrsfluss sicherzustellen, kann zunächst Experten an einen Tisch. Über Nachunterneh- nur an jedem zweiten Bauabschnitt gearbei- meraufträge wurden erfahrene Planungs- und tet werden. Im ersten Schritt wurde die Stre- Ingenieurbüros beauftragt, um im Bereich der ckenplanung der numerisch ungeraden Bau- Strecken- und Landschaftsplanung folgende abschnitte durchgeführt, die der dazwischen inhaltliche Schwerpunkte zu bearbeiten: die liegenden geraden Bauabschnitte erfolgt der- Streckenausführungsplanung, die Ausstat- zeit. Die Planunterlagen der beiden ge­staffel- tungsplanung mit Schutzeinrichtungen, Mar- ten Planungsprozesse werden durch den Kon- kierungen und Beschilderungen sowie die zessionsgeber geprüft und freigegeben.

9 Rade 10 Buchholzer Dreieck

8 Hollenstedt

7 Heidenau

6 Sittensen

A1

5 Elsdorf BEGinn der bauarbeiten: Betonmischanlage

4 Bockel 2009 (fertiggestellt) Beginn der Bauarbeiten in 2010 (fertiggestellt) 2009 2010 2011 2012 2011 B = Beton SMA = Split-Matrix-Asphalt OP A = Offenporiger Asphalt 2012 3 Stuckenborstel

2 Posthausen KM 99+800 KM 94+700

Bremer Kreuz 1 Oyten

A1 KM 88+750 KM 82+750 KM 77+650 KM 71+700 KM 65+700 KM 60+950 KM 55+850 KM 50+700 KM 45+000 KM 39+000 KM 33+000 KM 27+000

Bauabschnitt 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 7

PLANUNG

Die Ausstattungsplanung ist ein eigenständi- finden. Als Hilfsmittel hierfür kommt ein in- ger Teil der Streckenausführungsplanung. Die ternetbasiertes Plan- und Dokumentmanage- Wahl geeigneter Schutzeinrichtungen und die mentsystem (IPMS/DMS) zur Anwendung. Beschilderung der Autobahntrasse erfordern Alle Informationen aus dem Projektplan wer- eine enge Abstimmung mit den zuständigen den gebündelt und strukturiert gespeichert. Verkehrsbehörden. Ob Pläne, Planläufe, Zeitschienen, Fristen, Berichte, Schriftwechsel oder bautechnische Auch die Landschaftsplanung folgt einem ei- Informationen – all diese Daten sind dort genen Zeitplan. In der Planfeststellung fixierte auf einem externen, leistungsfähigen Server Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen, mit denen transparent und zielgruppenspezifisch ge- Eingriffe in Natur und Landschaft kompensiert speichert. Alle Beteiligten mit einer entspre- beziehungsweise minimiert werden, sind teils chenden Zugangsberechtigung können die während, teils nach dem Bauprozess umzu- Pläne und Dokumente einsehen und abrufen. setzen. In Abhängigkeit vom Grunderwerb sind Der Austausch der Unterlagen unter Einbin- erste Pflanzungen im Herbst 2009 erfolgt. Wei- dung aller Prüfinstanzen erfolgt zeitlich opti- tere Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen für miert. Gleichzeitig ist somit eine Archivierung den Naturschutz und die Landschaftspflege und Sicherung der kompletten Projektdaten werden schrittweise und parallel zum Baupro- gegeben. zess realisiert; sie sollen im Jahr 2013 abge- schlossen sein. Der Planungsprozess schließt mit der Er- stellung der Bestandsdokumentation ab. Alle Datenmanagement für mehr Transparenz während der Bauphase entstandenen Stra- und optimale Koordination ßenanlagenteile werden aufgemessen und Gute Planung bedeutet aber noch viel mehr. durch die Planungsbüros in die Bestandsplä- Unabdingbar für den Erfolg eines Großpro- ne übernommen. jektes wie dem Ausbau der A1 ist es zudem, die Arbeiten aller am Bauprozess Beteiligten – von Fachplanern bis hin zu Nachunterneh- mern – zu koordinieren, die Maßnahmen mit Trägern öffentlicher Belange und Behörden abzustimmen und dabei die Einzelinteressen zu berücksichtigen. Hierfür müssen alle ge- troffenen Festlegungen und Vereinbarungen zusammengeführt werden und sich in den Unterlagen der Ausführungsplanung wieder- 8 9

PLANUNG

DIE Ingenieurbauwerke – vom Entwurf bis zur Ausführung alles nach Plan

Neubau von 74 Brückenbauwerken unter Um den Verkehr im untergeordneten Straßen- fließendem Verkehr netz aufrechtzuerhalten, ist es erforderlich, Zusätzlich zur Strecken- und Landschaftspla- einzelne Bauwerke vor dem Abriss durch Be- nung zeichnet der Konzessionsnehmer auch helfsbrücken zu ersetzen. Diese im Planungs- für die Entwurfs- und Ausführungsplanung der prozess zu berücksichtigenden Bauwerke Ingenieurbauwerke auf dem gesamten Stre- werden nach Fertigstellung der neuen Brü- ckenabschnitt verantwortlich. cken vollständig zurückgebaut.

Das Leistungsspektrum umfasst den Neubau Neben den Brückenbauwerken gilt es, mehre- fast aller dort befindlichen Brückenbauwer- re Kilometer Lärmschutzwände und die Auf- ke bedingt durch die Fahrbahnerweiterung stellkonstruktionen der Beschilderung ent­- von vier auf sechs Fahrstreifen. Ein Großteil lang der Strecke als Ingenieurbauwerke zu der Bauwerke wurde in den 30er Jahren des planen. Um diese vielfältigen Aufgaben zu letzten Jahrhunderts gebaut, so dass der Bau- bewältigen, ist es erforderlich, mehrere In- werkszustand einen Abbruch und eine Neuer- genieurbüros an der Entwurfs- und Aus- richtung unumgänglich macht. führungsplanung zu beteiligen. Wie bei der Strecken- und Landschaftsplanung erweist Der gesamte Brückenbauumfang beläuft sich sich auch hier das internetbasierte Planma- auf 74 querende Verbindungen, 36 A-Bauwer- nagementsystem (IPMS) als effektives Ins- ke, die unter und 38 Ü-Bauwerke, die über die trument, um Planungsabläufe zu optimieren. A1 geführt werden. Die Ü-Bauwerke sind ent- Nahezu alle Prüfläufe der mehr als 5.000 für sprechend dem Bauzeitenplan in den jeweiligen die Planung der Ingenieurbauwerke zu erstel- Bauabschnitten parallel mit dem Streckenaus- lenden Dokumente erfolgen digital. Das er- bau in einem Zug zu erstellen. Die A-Bauwerke möglicht allen am Bau Beteiligten die schnel- werden in zwei Bauabschnitte unterteilt und le Planfreigabe und den ständigen Einblick mit dem Streckenumbau bauabschnittsweise und Zugriff auf die Planunterlagen. bzw. fahrtrichtungsweise errichtet. Eine Her- ausforderung stellten die querenden Unterfüh- rungen im Bereich der Wümmeniederung dar. In der im Winter oft überschwemmten Wiesen- und Moorlandschaft im Elbe-Weser-Dreieck wurden die Bauwerke unter schwierigsten Bo- denbedingungen mit einer aufwendigen Tief- gründung im Grundwasserbereich errichtet. Dies erforderte einen erhöhten Abstimmungs- und Koordinierungsaufwand zwischen den be- teiligten Planungsbüros, Prüfingenieuren und ausführenden Baufirmen. 10 11

GRUNDERWERB

D er Grunderwerb – mi t überzeugender Arbeit Neuland betreten

Die Herausforderung – 1.400 Flurstücke den kann, gilt es, vor dem Grundstückskauf Der Grunderwerb stellt ein Novum bei der zunächst Bauerlaubnisverträge einzuholen. Umsetzung von Public Private Partnership- Diese ermöglichen Eigentümern, dem Bau- Projekten dar. Für den grundhaften Ausbau vorhaben grundsätzlich zuzustimmen, jedoch der A1 tätigt die A1 mobil den Grunderwerb die Fragen der Entschädigung ohne Termin- in fünf von insgesamt sieben Planfeststel- druck zu erörtern. Wenn keine Einigung dar- lungsabschnitten. Die A1 mobil handelt dabei über erzielt werden kann, das Grundstück für auf Rechnung und nach den Grundsätzen der das Bauprojekt zur Verfügung zu stellen, muss Bundesrepublik Deutschland. Damit mit den auf Anforderung der A1 mobil ein Besitzein- Bauarbeiten kurzfristig nach Auftragsertei- weisungsverfahren durch die Bundesrepublik lung begonnen werden konnte, hatte diese vor Deutschland, vertreten durch die niedersäch- Konzessionsbeginn den Grunderwerb in den sische Landesbehörde für Straßenbau und Planfeststellungsabschnitten 1 und 7 bereits Verkehr, beantragt werden. Dieses beschleu- selbst durchgeführt. In den Abschnitten 2 bis nigte Verfahren mit einer Dauer von nur etwa 6 obliegt es nun der A1 mobil, innerhalb des acht Wochen kann im Ergebnis zu einem Be- Konzessionsvertrages ca. 1.400 Flurstücke für sitzeinweisungsbeschluss des Niedersäch- die Baumaßnahme zu sichern. Die damit ein- sischen Ministeriums für Inneres, Sport und hergehenden Grunderwerbsvorgänge sind des- Integration führen, welcher der Bau-Arge den halb eine weitere große Herausforderung für Zugang zum Grundstück ermöglicht. Parallel die Projektbeteiligten. dazu wird der Grunderwerb mit dem Besitzer weiter verhandelt. Wenn die Gespräche den- Die A1 mobil hat die Aufgaben zur Abwicklung noch nicht zu einem Eigentumsübergang des des Grunderwerbs an die ARGE A1 Hamburg– Grundstücks führen, besteht die Möglichkeit, Bremen übertragen. Die Bau-Arge arbeitet schlussendlich ein Enteignungsverfahren ein- bei der Umsetzung mit zwei regionalen Inge- zuleiten. Sofern lediglich die Entschädigungs- nieurbüros zusammen. Die Verhandlungen mit höhe strittig ist, kann ein Entschädigungsfest- den Eigentümern werden auf Basis von Grup- setzungsverfahren die Frage der endgültigen pen- und Einzelgutachten für die Grundstücks- Regelung prüfen und klären. bewertung geführt. Der Abschluss eines Ver- trages richtet sich nach der Inanspruchnahme Ist ein Bauabschnitt fertig gestellt, wird sei- der Flächen. So wird zwischen zu erwerben- tens der Bau-Arge im Auftrag der A1 mobil den, dauerhaft zu beschränkenden und vor- die katasteramtliche Schlussvermessung der übergehend in Anspruch zu nehmenden Flä- Grundstücke durchgeführt. Auf dieser Grund- chen unterschieden. lage werden die geschlossenen Verträge über die erworbenen Teilflächen abgewickelt. Das Ziel – Zufriedenheit aller Abschließend wird die komplette Grunder- Für Flurstücke, die dringend für den Ausbau werbsakte zur Prüfung an den Konzessions- der A1 erforderlich sind, für die aber kurz- geber weitergegeben. fristig kein Kaufvertrag abgeschlossen wer- 12

B eton – Höchste qualität BEI DER Herstellung

Etwa 40,5 der insgesamt 72,5 Kilometer langen Kubikmetern pro Stunde hergestellt und mit Teilstrecke der A1 werden in Betonbauwei- Sattelfahrzeugen sowie Vierachskippern zum se hergestellt. Dabei kommen verschiedene Einsatzort transportiert. Die Produktion im ei- Ausführungsvarianten zur Anwendung. Diese genen Mischwerk ermöglicht eine permanente entsprechen allesamt den Richtlinien für den Kontrolle zur Sicherung der geforderten Be- standardisierten Oberbau und den neuesten tonparameter. Neben der Betonherstellung wird Vorschriften für Betondecken, den ZTV-Beton auch der Betoneinbau von einem Prüflabor auf (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen der Baustelle ständig überwacht. Der Einbau der und Richtlinien für den Bau von Fahrbahnde- Betondecke erfolgt im 24 Stunden-Betrieb. cken aus Beton). Der Regelaufbau besteht aus einer 27 Zentimeter dicken Betondecke mit Doch um die dauerhafte Qualität der Fahr- Geotextilunterlage auf 20 Zentimeter Verfesti- bahndecke zu gewährleisten, kommt es nicht gung und 28 Zentimeter frostunempfindlichem nur auf die exakte Betonzusammensetzung Material. an. Um unkontrollierte Risse zu vermeiden, wird jede Fahrbahndecke zusätzlich durch Die Herstellung der Betondecken erfolgt zwei- Fugen unterteilt. Die Fugen werden neun Zen- schichtig mit einer Waschbetonoberfläche. Die timeter tief (1/3 der Deckendicke) eingeschnit- Dicke des Oberbetons beträgt fünf Zentimeter, ten. In Längsrichtung bei einer Fahrbahnbreite darunter liegt der Unterbeton. Dieser besteht von 14,5 Metern sind drei Längsscheinfugen aus Naturgesteinen mit einer Körnung von null herzustellen. Die Querscheinfugen werden im bis 32 Millimetern. Für den Oberbeton werden Abstand von fünf Metern angeordnet. Das ge- Sande von null bis zwei Millimeter sowie Edel- wählte Fugenbild gewährleistet beim symme- splitt mit einem Größtkorn von acht Millimetern trischen Ausbau der Strecke insbesondere im verwendet. Die Sande und der Edelsplitt, die so Bereich des hoch belasteten Hauptfahrstrei- genannten Zuschlagstoffe, werden mit Zement fens möglichst rechteckige Platten mit gerin- gebunden. Das dafür notwendige Zugabewas- gen Wölbspannungen. Die in den erstarrten ser wird unter Einhaltung der gesetzlichen Be- Beton eingesägten Fugen werden anschlie- stimmungen zur Gewinnung von Grundwasser ßend mit standardisierten Fugenprofilen ge- aus örtlichen Brunnen gewonnen. Zusätzlich schlossen. Die Verbindung der Betonplatten zu Zuschlagstoffen, Zement und Zugabewas- erfolgt in den Längsfugen über Anker und in ser kommen Luftporenbildner und Betonver- den Querfugen über Dübel, die während des flüssiger sowie Nachbehandlungsmittel und Betoneinbaus in den frischen Beton bereits Verzögerer zum Einsatz. maschinell eingebaut werden. So wird das Auseinanderwandern der geschnittenen Be- Sowohl Ober- als auch Unterbeton werden in tonplatten verhindert. einer eigens für das Bauvorhaben installierten Doppelwellenchargenmischer-Betonmisch- Für den Einbau der Betonfahrbahndecke anlage mit einer Maximalleistung von 300 kommt ein Gleitschalungsfertiger des Typs 13

Fahrbahn – Betonbauweise

Waschbeton 2-schichtig

SP 1500 mit dem dazugehö- chend erhärtet und befahrbar ist. So erzeugt 0/8 Oberbeton rigen Nachbehandlungsgerät man die gewünschte Waschbetonstruktur mit TCM 1800 zum Einsatz. Bei freigelegtem Zuschlag an der Fahrbahnober- der Gleitschalungsmaschi- fläche, um bessere Griffigkeit, Langlebigkeit ne handelt es sich um zwei und lärmmindernde Eigenschaften zu gewähr- 0/32 Unterbeton Fertiger, die als Einheit zu leisten. einem Einbauzug kombiniert sind. Mit dem dazugehöri- Die Lärmminderung des Waschbetons ist stan- gen Nachbehandlungsgerät dardisiert mit –2 dB(A) anerkannt, wobei in Ös- werden das Verzögerungs- und das Nachbe- terreich dauerhaft höhere Lärmreduktionen handlungsmittel auf die eingebaute Beton- nachgewiesen wurden. Die lärmmindernden fahrbahndecke aufgebracht, um abschließend Eigenschaften des Betons bleiben über seine die Waschbetonoberfläche herzustellen. Dabei Lebensdauer voll erhalten. Die Betondecken wird die Oberfläche des Oberbetons zur Freile- leisten somit einen wesentlichen Beitrag zur gung der groben Gesteinskörnung gleichmäßig Lärmreduktion an der Gesamtstrecke. dosiert abgebürstet, sobald der Beton ausrei- 14

Asphalt – Qualität, die in die Tiefe geht

Neben den rund 40,5 Kilometern in Betonbauwei- rend die Asphaltbinderschicht zehn Zentime- se kommt auf 32 Kilometern Baulänge Asphalt ter dick ist. Sowohl unter konventioneller als als gebundene Oberflächenbefestigung zum auch kompakter Asphaltbefestigung wird eine Einsatz. Der Asphalt wird in drei Varianten ein- Asphalttragschicht gemäß den Anforderun- gebaut. Auf circa zwei Kilometern in der konven- gen der ZTV T-StB 95/02 eingebaut. tionellen Bauweise mit Splittmastixdecke (SMA), auf etwa 18 Kilometern in kompakter Bauweise Die offenporige Asphaltdeckschicht besteht (KA) ebenfalls mit Splitt-Mastixdecke und auf rund aus einem Größtkorn von acht Millimetern (OPA 13 Kilometern als offenporiger Asphalt (OPA). 0/8) auf einer zwei Zentimeter dicken Gussas- phaltschicht, die als Abdichtung der darunter Die Dimensionierung des Asphaltoberbaus liegenden Asphaltbinderschicht dient. erfolgt nach den aktuellen Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrs- Kompaktasphalt flächen. Da die Teilstrecke zwischen Ham- Die Herstellung der kompakten Asphaltbefes- burg und Bremen in Hoch- und Tiefeinbau- tigung erfolgt mit Kompaktmodulfertigern, weise ausgebaut wird, gilt es, die Vorgaben die es ermöglichen, den Asphaltbinder und die der RStO 01 bei der Planung des Oberbaus zu Asphaltdeckschicht in einem Arbeitsgang un- berücksichtigen. Der Bau von offenporigem mittelbar hintereinander aufzubringen, ohne Asphalt in Teilbereichen ist in der Planfest- dass ein weiteres Einbaugerät notwendig ist. stellung festgelegt und wird entsprechend Das gelingt, weil das Gerät aus zwei Kübeln durchgeführt. – einer für den Asphaltbinder mit einem Fas- sungsvermögen von 45 Tonnen, der andere Bei der konventionellen Asphaltbefestigung für das Asphaltdeckschichtmischgut mit cir- besteht der Regelaufbau der Asphaltdecke in ca 25 Tonnen Fassungsvermögen – sowie den den anzuwendenden Bauklassen SV, I und II Schneckenförderern besteht, die die Funktion aus einer vier Zentimeter dicken Asphaltdeck- des Kratzerbandes herkömmlicher Fertiger schicht und einer acht Zentimeter dicken As- übernehmen und das Asphaltmischgut vom phaltbinderschicht. Maßgebend für den Aufbau Deckschichtkübel zur hinteren Einbaubohle sind neben den RStO 01 auch die Zusätzlichen transportieren. Technischen Vertragsbedingungen und Richt- linien für Tragschichten im Straßenbau ZTV T- Im Detail funktioniert der Einbau des Kom- StB 95/02 und die ZTV Asphalt-StB 01. paktasphalts so: zunächst kippen die Asphalt- mischguttransportfahrzeuge das Mischgut in Bei der kompakten Asphaltbefestigung im einen Kombibeschicker, wodurch ein Anstoßen Heißeinbau („Heiß an Heiß“) wird die Dicke der der Lkw an den Kompaktmodulfertiger verhin- Asphaltdeckschicht zugunsten der Dicke der dert wird. Die vordere Einbaubohle baut dann Asphaltbinderschicht verringert. So beträgt die Asphaltbinderschicht ein, während die hin- die Asphaltdeckschicht zwei Zentimeter, wäh- tere als Bestandteil des Trägergeräts die As- 15

Fahrbahn – Asphaltbauweise

Kompakt-Asphalt mit Deckschicht und Binder

2 cm phaltdeckschicht einbringt. Schallschutz festgeschrieben. Mit Hilfe von Der Kompaktmodulfertiger offenporigem Asphalt wird eine Lärmmin- 10 cm kann in Breiten bis 12,5 Me- derung von 5 dB(A) realisiert. Die Geräusch ter einbauen. Für die geplan- reduzierende Wirkung der offenporigen As- te Fahrbahnbreite von 14,5 phaltdeckschichten wird aufgrund ihres ho- Metern wird der Kompakt- hen Anteils zugänglicher Hohlräume erzielt. asphalt daher gestaffelt mit Durch Verwendung einer Ausfallkörnung be- zwei Modulfertigern in zwei sitzt die fertig verdichtete Schicht ein hoch- Einbaubahnen heiß an heiß stabiles Korngerüst, das von miteinander erstellt. vernetzten Hohlräumen durchzogen ist. Dabei hängen Hohlraumgehalt und -struktur von Nach dem Einbau der Asphaltbinder- und der Korngrößenverteilung und Kornform des der Asphaltdeckschicht verdichten zunächst verwendeten Gesteins sowie von der Art und Glattmantelwalzen mit einem Gewicht von je Menge des Bindemittels ab. drei Tonnen die Asphaltbefestigung. Es folgen neun Tonnen schwere Glattmantelwalzen, Doch der Einbau von offenporigem Asphalt die auch das Abstreumaterial aufbringen. Eine mindert nicht nur Lärm, sondern erhöht 13 Tonnen Walze übernimmt die Abschluss- auch die Verkehrssicherheit. So kommt es arbeit, das so genannte „Bügeln“. auf diesen Deckschichten bei Nässe nicht zu Aquaplaning und Sprühfahnenbildung. Zudem Bei der kompakten Asphaltbauweise wird das zeichnet sich der Fahrbahnbelag gegenüber schnelle Auskühlen der dünnen Deckschicht anderen Belägen durch geringere Blendwir- durch das „Heiß an Heiß“-Verfahren verhin- kung bei Dunkelheit aus. dert. Somit kann eine optimale Verdichtung stattfinden und ein höherer Verdichtungsgrad Für den Einbau des offenporigen Asphalts ohne erreicht werden. Darüber hinaus lässt sich Naht werden zwei Fertiger gleichzeitig gestaf- eine kraftschlüssige Verzahnung von Binder- felt eingesetzt. Dabei finden die Bauarbeiten und Deckschicht durch das „Verschweißen“ ausschließlich in den wärmeren Sommer- und der Bitumenfilme beider Schichten erzeugen. Herbstmonaten statt, da es bei Lufttempera- Damit werden die Aufnahme maximaler ver- turen unter zehn Grad Celsius zu Qualitäts- tikaler und horizontaler Kräfte und Spannun- verlusten kommen kann. Um Wasser aus der gen sowie erhöhte Widerstandskraft gegen offenporigen Asphaltdeckschicht abzuleiten Verformungen gewährleistet, wie sie für hoch und die Unterlage gegen eine Durchfeuchtung belastete Strecken notwendig sind. zu schützen, ist vorgesehen, die unter der Asphaltdeckschicht liegende Asphaltbinder- Offenporiger Asphalt (OPA) schicht mit einer Gussasphaltschicht GA 0/5 S In der Planfeststellung für den Strecken- in einer Dicke von zwei Zentimetern abzudich- ausbau sind erhöhte Anforderungen an den ten – für mehr Stabilität und Langlebigkeit. niedersachsen.de julia.fundheller E-Mail: Fax: Tel: (Aller) Verden 27283 10 Bgm.-Münchmeyer-Str. Verden Geschäftsbereich NLStBV A1: Projektabwicklungsteam eingerichtet. Verden Geschäftsbereich (NLStBV) Verkehr und Straßenbau für de Landesbehör Niedersächsischen der bei Vertragsabwicklungsteam ein wurde Projektabwicklung Zur Konzessionsprojektes. des geber Auftrag der ist Niedersachsen, Land das durch vertreten land, Deutsch Bundesrepublik Die und www.strassenbau.niedersachsen.de Aktuelle Entwicklungen erfahren Sie unter www.a1-mobil.de Umsetzung des Bauvorhabens berichten. bereiche des Projektes und über wichtige Meilensteine bei der Mit der nächsten Broschüre werden wir über weitere Leistungs Buchholzer Dreieck und dem Bremer Kreuz. umfangreichen Aktivitäten zum Ausbau der A1 zwischen dem Diese Broschüre gibt Ihnen einen ersten Einblick in die 04231 9239-160 04231 9239-191 04231 @ nlstbv-ver. - - - E-Mail: presse E-Mail: A1 mobil: Pressekontakt info E-Mail: Fax: Tel: 27419 Sittensen 36 Straße Stader KG &Co. GmbH A1 mobil Projektgesellschaft: KG. &Co. GmbH Bauunternehmung Bunte Johann Unternehmen mittelständische das sowie Ltd. Infrastructure Laing John -betreiber und turentwickler Infrastruk britische der GmbH, Investments Project Berger finger - Bil die sind A1 mobil der schafter - Gesell A1 mobil. jektgesellschaft Pro private die ist Auftragnehmer E-Mail: info E-Mail: Fax: Tel: 27419 Sittensen 36 Straße Stader Sittensen Autobahnbetriebshof GmbH Services A-mobil Betriebsdienst: 04282 50982-99 04282 50982-30 04282 04282 5093-19 04282 5093-20 04282 @ @ a1-mobil.de a1-mobil.de @ a1-mobil.de - - - E-Mail: info E-Mail: Fax: Tel: (Wümme) Rotenburg 27356 2 Heinrich-Schelper-Straße A1 Hamburg–Bremen Arbeitsgemeinschaft Bau: Arbeitsgemeinschaft Autobahn. der Ausbau den für gen Bauleistun und Planungs- alle KG, &Co. GmbH Bauunternehmung Bunte Johann und AG Berger ger Bilfin aus bestehend meinschaft, Arbeitsge eine erbringt A1 mobil Projektgesellschaft der Auftrag Im E-Mail: ibs-vt E-Mail: Mobil: Fax: Tel: (Wümme) Rotenburg 27356 2 Heinrich-Schelper-Straße Schreiber Peter Verkehrskoordinator: Baustellen. den in -sicherung und Verkehrsführung zur Fragen alle für sprechpartner An ist Verkehrskoordinator Der 04261 67268-777 04261 67268-0 04261 0152 29234452 0152 67268-777 04261 67268-246 04261 @ a1-mobil.de @ online.de - - - -

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