Gammal Teknik Bäst I Test

TEST 8 SNÅLISAR GAMMAL TEKNIK BÄST I TEST

Jakten på snålare bilar går tt köpa en ny bil är ofta en dyr histo- versionen. Utöver en lägre förbrukning, får ria. För att minska driftkostnaderna BlueMotion-köparen mer standardutrust- vidare. Både konsumenter Asneglar allt ﬂ er på mindre model- ning för pengarna. och tillverkare satsar smått för ler och i takt med att säkerhets- och kom- Till BlueMotion-versionen medföljer fortskillnaderna mellan storleksklasserna större delen av de moderna bränslebespa- att spara på oljedropparna. suddas ut blir småbilssegmentet allt mer ringsteknikerna med bland annat start/ Vi har testat åtta potentiella attraktivt. stopp-system, bromsenergiåtervinning, Därför plockar vi ut åtta småbilar som lättrullande däck och förbättrat luftmot- spargrisar för nybilsköpare utger sig för att vara sparsamma med bräns- stånd. som prioriterar låga drift- let och undersöker exakt hur snåla de är i Därför är det något av en besvikelse när verkligheten. vi noterar att Polo BlueMotion når en test- kostnader. Precis som ”ECO-versionerna” i Golf- förbrukning av 4,6 l/100 km. Det är endast Text: Jens Dralle, bearbetning Nils Svärd. klassen – som vi testade i nummer 7/10 0,1 liter bättre än storebror Golf BlueMo- Foto: Hans Dieter Seufert. – måste köparen ofta betala mer för att få tion och Volvo C30 DRIVe som testades un- en lägre förbrukning. Bästa exemplet på det der samma förutsättningar för två nummer i småbilsklassen är Volkswagen Polo Blue- sedan. Med ett koldioxidutsläpp på prick Motion. Den drivs av en ny trecylindrig 120 g/km blir testets – på papperet – snålas- diesel på 1,2 liter, men betingar ett pris på te bil endast fyra i detta test, vilket är något hela 178 300 kronor. av en besvikelse. Det är 14 800 mer än 1,6 TDI 90 hk som En populär stadsbilstrio är trillingarna är klart starkare (15 hästar och 50 Nm ex- Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo, tra) samt miljöklassad och därmed skat- här representerade av den senare. Bortsett tebefriad i fem år, precis som BlueMotion- från att de båda drivs av en trepip är Toyo-

44 9/2010

1009_Sna�ltest2.indd 44 10-04-15 08.56.23 8. Toyota iQ – 133 g/km Man blir fortfarande förbluffad över hur goda innerutrymmen den blott 2,99 meter korta iQ kan erbjuda. Tre vuxna och en dvärgpinscher får var sin plats i den kompakta kupén. Sätesplat- 8 sen bakom förarstolen har ett starkt begränsat benutrymme, men i övrigt erbjuder Toyotas mikrobil en öppen planlösning. iQ är smidig i stadstraﬁ ken med kvicka köregenskaper och en minimal VI GILLAR: vändcirkel på endast 8,4 meter. Det höga kvadratmeterpriset Fin körkänsla, extremt avspeglar sig tyvärr inte i materialval eller i byggkvalitet, även liten vändcirkel, sköna om den känns mer påkostad än budgetbilen och märkessys- stolar, relativt rymlig konet Toyota Aygo. kupé, acceptabel fjä- Aygo och iQ delar en trecylindrig 1,0-litersmotor, men det dringskomfort. upplevs som om de 68 hästkrafterna tvingas att arbeta hårdare i iQ. En förklaring är att vridmomentet är något högre i Aygo VI GILLAR INTE: och nås vid ett lägre varvtal. Därtill är iQ tyngre och både slöare Stor B-stolpe ger och törstigare än Aygo vid testmätningarna. Utöver låg vikt och dålig runtomsikt, högt liten motorvolym är den enda besparingstekniken en växling- vindljud, ”nickig” i sindikator. Den blinkar ofta med upp- eller nedpilarna och det tycks ständigt ﬁ nnas en bättre växel. Utöver lägre förbrukning längsgående gupp. hjälper de till att hitta rätt växel för att sätta fart på lilla iQ. Ben-

sinbränslet hjälper till att hålla nere CO2-siffran, men med 5,7 l/100 km hamnar den ohjälpligt sist i detta test.

PEUGEOT SKODA 207 SEAT SMART FABIA IBIZA FORTWO

TOYOTA TOYOTA VW FORD IQ AYGO POLO FIESTA

7. Skoda Fabia – 127 g/km tan Polos totala motsats. Fabia GreenLine drivs av en trecy- Hos Aygo fi nns inga speciallösningar lindrig dieselmotor på 1,4 liter som för att spara på dropparna. Faktum är att inte är särskillt stark, men rent akus- inte ens varvräknare är standard i det enk- tiskt arbetar den med stor entusiasm. laste utförandet. Istället kostar Aygo endast Motorn är densamma som i Seat 7 101 600 kronor. Ibiza Ecomotive men det högre luft- Även om vi tar hänsyn till den högre för- motståndet för Fabia visar sig under testförbrukningen. brukningen och ett saftigare literpris som En dieselförbrukning på 4,8 är till Aygos nackdel, krävs det 44 944 mil(!) l/100km innebär 127 g/km i CO2- innan den 76 900 kronor dyrare Polo Blue- utsläpp och en jumboplats bland Motion har betalat sig, räknat i ren testför- VI GILLAR: dieselbilarna i detta test. Fast detta blir det snart ändring på. brukning. Generösa innerutrym- I samband med ett facelift, som kommer i mitten på maj, får Med det lägre energiinnehållet i bensinen men, komfortabel Fabia tre helt nya dieselmotorer på 1,6 liter på 75, 90 och 105 hästkrafter som alla klarar miljöklassningen. skiljer det endast 4 g/km i koldioxidutsläpp chassiavstämning, förhållandevis lågt I höst kommer en helt ny GreenLine med en 1,2-liters- i testförbrukningen mellan Polo och Aygo. grundpris. diesel som ser ut att hamna under 90-gramsgränsen enligt I övrigt har bensinbilarna svårt att häv- ECE-normen. Av förklarliga skäl kan vi ännu inte svara på da sig mot de effektiva dieselbilarna. Aygo VI GILLAR INTE: hur snål den versionen blir i verkligheten, men motorn är kommer först på en sjätteplats och den Trist motorljud, relativt densamma som i Polo BlueMotion och hur den klarar sig kan andra bensinbilen – Toyota iQ – kommer hög dieselförbrukning, ni läsa om på nästa uppslag. stolarna ger inte till- Nej, det fi nns ingen anledning att slå till på en Fabia ohjälpligt sist. Det skulle dock vara intres- GreenLine idag, det är bäst att vänta någon månad till den räcklig avlasting. sant om även dessa bensinbilar kom i ”ECO- nya, förbättrade Fabian gör entré. versioner” med optimerad aerodynamik och andra besparingsåtgärder som de fl esta

9/2010 45

1009_Sna�ltest2.indd 45 10-04-15 08.56.28 6 5 6. TOYOTA AYGO – 124 g/km 5. SMART FORTWO – 121 g/km Det är Aygo som får Den minsta av tes- försvara färgerna för tets tvåsitsiga bilar har de tre mikrobilarna goda förutsättningar Citroën C1, Peugeot att vara en riktig 107 och Toyota Aygo. snåljåp. Inredningen är Med en tjänstevikt enkel med få knap- på 915 kilo är den lät- par och reglage vilket tast av testbilarna och bidrar till att modellen har därtill en modern upplevs som lättkörd dieselmotor med den för en ny förare. VI GILLAR: minsta motorvolymen på knappa VI GILLAR: Den trecylindriga bensinmotorn Bra kupéutrymme, liten 799 kubik. Liten vändcirkel, bekväma pinnar på bra och ger ifrån sig ett vändcirkel, lågt instegs- Redan vid vanlig körning måste stolar, goda utrust- inspirerande motorljud – dock till en pris, acceptabel fjädrings- dock CDI-motorn arbeta hårt för att ningsmöjligheter, låga oväntat hög förbrukning. komfort. hänga med i konkurrenternas högst drivkostnader. Aygo är visserligen snålare än beskedliga tempo. syskonet iQ, men med en tjänstevikt VI GILLAR INTE: Den tröga, halvautomatiska VI GILLAR INTE: på blott 940 kilo är vi inte impon- Endast medelmåttig växellådan bidrar till att hålla ner Dålig fjädringskomfort, trög erade av en testförbrukning på hela bränsleförbrukning trots fartresurserna och lägger band på växellåda, indirekt styrn- 5,4 l/100 km. låg vikt, små stolar, hög effektiviteten. ing, endast medelmåttig Aygo delar inte de sparåt- ljudnivå, oexakt växellåda. Testförbrukningen på 4,6 dieselförbrukning. gärder, så som bromsåtergivning, l/100 km är 1,2 liter högre än den lättrullande däck eller förbättrad uppgivna ECE-normen. Det ger

aerodynamik, som vi ﬁ nner på de snålaste bilarna i detta test. ett CO2-utsläpp på 121 g/km, vilket innebär att den inte klarar I det enklaste utförandet får man inte ens det grundläggande miljöbilsklassningen i verkligheten och den blir endast femma i snålkörningshjälpmedlet som kallas varvräknare, som standard. detta test. Här har Toyota stor förbättringspotential med att trimma Därtill är fjädringskomforten skral och den diffusa styrningen effektiviteten gällande bränsleförbrukningen. Nu blir det en lägger sordin på körupplevelsen. Sammantaget är och förblir sjätteplats och bortsett från Fabia GreenLine har Aygo svårt att Smart Fortwo en riktigt dyr, liten stadsbil – även i diesel- hävda sig mot dieselbilarna. utförande.

men de når noteringen på olika tillväga- Ibiza är hela gångssätt. Peugeot har ett lägre luftmot- TESTFAKTA stånd samt en högre utväxling, vilket ger 1,4 l/100 km en lägre förbrukning på landsvägen. Ford Ford Fiesta är istället lättare, vilket betalar sig under 1,6 TDCi Econetic normrundan där vi kör på ﬂ era olika väg- Motor snålare än Fabia typer så ekonomiskt som möjligt. Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 560 Snålast av dem alla visar sig Seat Ibiza Effekt, hk r/min 90 vid 4 000 på motorväg. Econetic vara. Det är något förvånande då Vridmoment, Nm r/min 200 vid 1 750 den delar motor med Skoda Fabia Green- Mått Tjänstevikt, kg 1 193 dieselbilarna i testet är utrustade med. Line, som inte blev bättre än sjua. Det är Längd/axelavstånd, mm 3 950/2 489 Modellen som hamnar mellan bensinbi- också intressant att notera att Seat vinner cW-värde 0,33 larna är testets törstigaste dieselbil – Skoda testet utan modern teknik så som start/ Prestanda Fabia GreenLine. Snart dyker en uppgra- stopp-system och återvinning av bromsen- 0–100 km/h, sek 12,9 derad Fabia upp i bilhallarna och då utgår ergi för att ladda batteriet. Toppfart, km/h 178 denna version. GreenLine-ersättaren kom- Istället har ingenjörerna hos Seat foku- Bränsleförbr. mer inte förrän i höst och får då samma 1,2- serat på att sänka luftmotståndet och Ibiza ECE-norm, l/100 km 3,7 litersmotor som Polo BlueMotion. Econetic klyver luften effektivast av dem CO2 ECE, g/km 98 Desto färskare på marknaden är 99- alla efter Peugeot 207. Det gör att den tre- Mätresultat gramsversionen av Peugeot 207 1,6 HDi. cylindriga dieselmotorn på 80 hästar kan Landsväg, l/100 km 4,8 Den lanseras i Sverige inom kort och enligt arbeta lugnt och avslappnat, även i högre Motorväg, l/100 km 4,3 ECE-normen slinker den in precis under farter. Jämför vi förbrukningen på motor- Normslinga, l/100 km 4,0 Testförbrukning, l/100 km 4,3 100 g/km-strecket. vägen mellan de båda koncernsyskonen är Testförbrukning, CO2 114 Peugeot 207 delar motor med Ford Fiesta Ibiza hela 1,4 l/100 km snålare än Fabia. Kostnad per 100 km, kr 52:85 Econetic och de når även samma placering Fast det där med avslappnat är en san- Pris, kronor 154 900 med en delad andraplats i detta förbruk- ning med modiﬁ kation. 1,4 TDI-motorn Drivmedelskostnaden baseras på: diesel 12:29 kr/l, bensin 95 13:27 kr/l. ningstest. Vi noterar 4,3 l/100 km för båda, är en äldre konstruktion med pumpinjek-

46 9/2010

1009_Sna�ltest2.indd 46 10-04-15 08.56.35 4 2 4. VW POLO – 120 g/km 2. PEUGEOT 207 – 114 g/km Med BlueMotion- Peugeot 207 kom- versionen av Polo mer med en ny har VW spelat ut hela snålversion under registret av bränslebe- våren med en bekant sparande åtgärder. 1,6-litersmotor på 90 Bromsenergiåter- hästkrafter. givning, start/stopp- Peugeot har ﬁ lat på teknik, förbättrad den gamla 90 hästars- aerodynamik, högre versionen och sänkt utväxling och lätt- förbrukningen från rullande däck ger en ofﬁ ciell för- VI GILLAR: 4,2 till 3,8 l/100 km. Det innebär att VI GILLAR: brukning på endast 3,4 l/100 km. Välbyggd och tyst 207 blir medlem i 100-gramsklub- Kraftfull och kultiverad Motorn är den senaste common- motor, trivsam drivlina, ben och ska klara sig på endast motor, rymlig kupé, rail-dieseln från Volkswagengrup- komfortabelt chassi. 99 g/km. bekväma stolar, omfång- pen med tre cylindrar och på ynka Precis som i de tidigare 90- och srik säkerhets-utrustning. 1,2 liter. VI GILLAR INTE: 110 hästarsmotorerna från PSA- Därför är det något av en Dyr, svag kring koncernen är motorn kraftfull och VI GILLAR INTE: besvikelse när vi noterar en testför- tomgångvarv, växlings- har en kultiverad gångkultur. Medelmåttlig fjäd-rings- brukning av 4,6 l/100 km. Visst, det indikatorn rekommend- Den femstegade växellådan komfort, diffus växellåda, är snålt, men långt ifrån de utlovade erar för låga motorvarv, känns klassiskt Peugeotdiffus, omständig stolsin- siffrorna. Faktum är att Polo aldrig hög testförbrukning. men något som inte känns typiskt ställning. var i närheten av de 3,4 l/100 km Peugeot är en något stram och hård som den ska klara – inte ens under fjädring. den ekonomiskt körda ”normslingan”. Det senare är en eftergift för att pressa ned förbrukningen, Trots den ringa motorvolymen har 1,2-litersmotorn inga där chassit har sänkts för att minska luftmotståndet. PSA-ingen- problem att hänga på de större 1,6-litersdieslarna i testet. Därtill jörerna har lyckats riktigt bra i vindtunneln och 207 99g visar känns BlueMotion lika välbyggd som övriga modeller i VW- upp det lägsta luftmotståndet. Vidare förbrukningsåtgärder är familjen och bilen upplevs som vuxen och påkostad. smalare och mer lättrullande däck samt en annan motorstyrning. Grundpriset på hela 178 500 kronor är tyvärr mindre till- Med en testförbrukning på 4,3 l/100 km och koldioxidutsläpp talande. Det är mycket pengar för en liten snålbil. En ”vanlig” på endast 114 g/km tar 207 99g en delad andraplats i detta dieseldriven Polo, som också är miljöklassad, kostar 163 500 snåltest. kronor. Utrustningen är något skralare, men istället får man 15 hästar och 50 Nm ytterligare.

Peugeot 207 Seat Ibiza Skoda Fabia Smart Fortwo Toyota Toyota Volkswagen Polo 1,6 HDi 99g 1,4 TDI Ecomotive 1,4 TDI GreenLine Coupé CDI Aygo 1,0 VVT-i iQ 1,0 VVT-i 1,2 TDI BlueMotion

R4/1 560 R3/1 422 R3/1 422 R3/799 R3/998 R3/998 R3/1 199 90 vid 4 000 80 vid 4 000 80 vid 4 000 54 vid 3 800 68 vid 6 000 68 vid 6 000 75 vid 4 200 215 vid 1 750 195 vid 1 800 195 vid 1 800 130 vid 2 100 93 vid 3 600 91 vid 4 800 180 vid 2 000

1 285 1 229 1 230 915 940 971 1 230 4 030/2 540 4 061/2 469 3 992/2 462 2 695/1 867 3 415/2 340 2 985/2 000 3 970/2 470 0,27 0,28 0,32 0,35 0,30 0,30 0,31

12,5 14,0 13,2 19,8 13,8 14,3 13,9 185 177 170 135 157 150 173

3,8 3,7 4,1 3,4 4,5 4,3 3,4 99 98 109 89 106 99 87

4,5 4,6 5,0 4,6 5,3 5,5 4,5 4,3 3,7 5,1 5,0 6,0 6,2 5,0 4,1 3,7 4,4 4,2 4,8 5,4 4,3 4,3 4,0 4,8 4,6 5,4 5,7 4,6 114 106 127 121 124 133 120 52:85 49:16 58:99 56:07 71:66 75:64 56:53 Ej fastställt 162 900 149 000 124 900 101 600 138 500 178 500

9/2010 47

1009_Sna�ltest2.indd 47 10-04-15 08.56.41 2 1 2. FORD FIESTA – 114g/km 1.SEAT IBIZA – 106 g/km Fiesta delar motor Vinnare med bred med Peugeot 207 marginal är ingen min- och de drar exakt på dre än Seat Ibiza 1,4 decimalen lika mycket TDI Ecomotive. – både enligt ECE- Det är något över- normen och i testför- raskande med tanke brukningen. på att motståndarna Motorn är utveck- har laddat hårt med lad genom ett samar- olika besparingsåt- bete mellan Ford och gärder och moderna PSA-koncernen och även i Fiesta VI GILLAR: common rail-dieslar. VI GILLAR: ger den ett harmoniskt intryck. Kraftig och kultiverad Precis som hos Fabia GreenLine Kraftfull och väldigt snål Till skillnad från 207:an är växel- dieselmotor med låg förlitar sig Seat på en gammal dieselmotor, direkt styrning, länkaget i Fiesta smidigt och kul att förbrukning, god komfort, motor utan common rail. Faktum underhållande köregen- använda. exakt växellåda. är att Ibiza Ecomotive saknar både skaper, exakt växellåda, Kör man förståndigt och med lätt start/stopp-system och bromsener- rejäla stolar. gasfot kommer man lindrigt undan VI GILLAR INTE: giåtergivning. Istället har Seat satsat vid dieselpumpen. Växlingsindika- Formerna gör det svårt på lågt luftmotstånd samt bantat VI GILLAR INTE: torn visar bara när det är dags för att veta var bilen slu- bort 70 kilo, vilket verkar ha lönat Begränsad runtomsikt, en högre växel. Nedväxlingar får tar, delvis svåravläst sig – framför allt om man jämför motorvibrationer vid gas- föraren bestämma själv. Det är en förarmiljö. med Fabia. pådrag. billig och något ologisk lösning, Seat vill vara det sportiga vilket gör att man ibland kör på alternativet i Volkswagengrup- onödigt låga varvtal. pen och bjuder på en kvick och direkt styrkänsla. Den förbättrade Sammanfattningsvis upplevs Econetic som det smartaste aerodynamiken innefattar bland annat sänkt chassi. Den stötigare Fiesta-alternativet. Den är kul att köra samtidigt som den tillhör de fjädringen känns dock mer hemma i ”sportiga” Seat än i exempelvis allra snålaste på marknaden. Peugeot 207. Ibiza Econetic är kanske inte den bekvämaste pendlarbilen, men den är deﬁ nitivt den snålaste.

av kombattanterna. Effektivitet är Större och starkare är två av bilindustrins nyckelord. Varje ny modellgeneration mås- NILS svaret på hållbar te vara lite rymligare och motorn ska vara SVÄRD starkare än tidigare. Därför är en ny småbil utveckling – inte lika stor som en gammal mellanklassare och effektuttaget har i princip fördubblats låg effekt. från cirka 50 hästar till omkring 100. När kommer snål- I miljödebatten hörs med jämna mel- optimerade bensinbilar? lanrum röster som proklamerar att riktigt tor-teknik och ljudupplevelsen från motorn små motorer med låga effektuttag är fullt Precis som i Golfklassen (se 7/10) står är varken låg eller behaglig. Framför allt är tillräckliga för att transportera sig från A det klart att diesel är det effektivaste driv- skillnaden stor jämfört med den nyare och till B och att detta ska rädda världen. medlet av de fossila bränslena. Fast det är mer påkostade Polo BlueMotion där bräns- Nej. Visst kommer man fram, men kor- inte dags för bensinmotorn att slänga in let når cylindern via common rail-teknik. relationen mellan hk och l/100 km stämmer handuken än. Snåltrimningen av dieselmoto- Inte ens en modern common rail-diesel dåligt. I detta test hittar vi de minsta och rerna har kommit längst men det är dags att kan rädda mikrobilen Smart från en med- svagaste modellerna längst ned i resultatlis- se över bensinversionerna också. elmåttlig placering – trots att den är lättast tan och lilla ”smarta” Smart är i princip lika Framför allt när det handlar om kompakta och har minst motor. Allt handlar om ef- törstig som en Volvo C30. småbilar. I storstadens traﬁ ksituation är inte fektivitet i detta förbrukningstest och det är En stark bil är inte sällan den mest ef- dieselns vridmoment lika viktigt som på något som Smart saknar. fektiva i verkliga förhållanden. Det visar sig landsvägen och bensinmotorerna ger renare Det höga och vertikala frontpartiet ger inte minst i vår testförbrukning. Därför är avgaser i närmiljön. Jag vill se ECO-versioner av bensinmotorerna som komplement till ett högt luftmotstånd och den halvautoma- det farligt att argumentera för en lagstift- optimerade snåldieslar. tiska växellådan är allt annat än effektiv. En ning liknande den i grannlandet Norge där När kommer Polo 1,0 TSI BlueMotion klen tröst för Smart är att den endast är en delar av skattelagstiftningen är baserad på med turboladdad trepip och optimerad aero- avrundningssiffra ifrån att dela positionen effektuttaget. dynamik? Eller varför inte en vanlig 1,4 ben- med förhandsfavoriten Polo. För att på allvar nå en hållbar utveck- sin med de vanliga sparåtgärderna? Lägg Istället blir det alltså Seat Ibiza Ecomo- ling är det viktigt att se till effektiviteten i på tio papp och den är ändå 30 000 kronor tive som går ur denna kamp som segrare verkliga förhållanden och inte enbart i en billigare än Polo 1,2 TDI BlueMotion. med det mest effektiva ekipaget. För Seat är försiktig körcykel. Det är kanske dags att inte bara snålast, den är faktiskt även längst modiﬁ era dagens ECE-norm? J

48 9/2010

1009_Sna�ltest2.indd 48 10-04-15 08.56.46