Navigation et tourisme d’eau douce Anne Griffond-Boitier

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Anne Griffond-Boitier. Navigation et tourisme d’eau douce. Images de Franche-Comté, Association pour la cartographie et l’étude de la Franche-Comté, 1997, pp.13-16. ￿hal-00948285￿

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es voies navigables comtoises Trafic de plaisance sur quelques canaux français Lsont un bon exemple de la vétusté saison 1996-1997 des équipements fluviaux. Elles tota- 0 1 000 2 000 3 000 4000 5 000 6 000 lisent 300 kilomètres de “voies d’eau c. du Rhône au Rhin nombre de bateaux 19841988 Freycinet”, caractérisées par une capa- Saône canalisée 1988 cité maximale de 250 tonnes, limitant c. de l'Yonne 1984 le volume de fret convoyé. Naguère c. de Bourgogne fréquentation actif, le trafic fluvial de marchandises moyenne en France en 1997 : 2 111 est réduit aujourd’hui à une activité de c. de l'Est transit dont l’impact économique sur la c. duNivernais région est pratiquement nul. Gray, qui c. du midi fut longtemps le premier port fluvial Le trafic de plaisance correspond à une moyenne établie à partir des comptages aux de la France de l’Est, reste le seul port écluses. Les statistiques dépendent donc du nombre d'écluses prises en compte susceptible comtois où l’on effectue encore l’em- d'évoluer au cours du temps. Hors de la Franche-Comté, on se contentera d'indiquer les barquement de quelques produits agri- moyennes calculées pour l'année 1997 à partir des informations fournies par VNF. La comparaison avec des moyennes de trafic calculées pour d'autres années suppose de coles (blé, fourrage et balles de paille). reconsidérer les mêmes écluses. L’industrie lourde de la région, quant Source : Voies navigables de France, Béthune à elle, a délaissé la batellerie devenue D’un côté, le canal du Rhône au Rhin d’incessantes polémiques depuis les obsolète. devait faire l’objet d’une mise aux nor- années soixante, réactivées par la déci- Récemment encore, on pouvait déceler mes européennes permettant d’achever sion de construction, cette liaison aurait deux logiques de développement du la liaison à grand gabarit entre la mer engagée plus définitivement la vallée réseau navigable régional. du Nord et la mer méditerranée. Source vers le développement d’un trafic mar- chand. Le tournant politique de ces der- Les voies navigables comtoises niers mois vient d’y mettre un terme. Corre Épinal 64 km À l’opposé, la Saône, prolongée au n°1 Ormoy mulhouse 42 km atisé ° Nord par le canal de l’Est, s’est orien- Jussey n 2 Cendrecourt n°3 montureux-les-Baulay n°8 c de la n°9 tée très tôt vers le tourisme fluvial, dans n°4 Conflandey Haute-Saône n°10 Les marivées ° n°11 Etupes n 5 Port-sur-Saône ° la continuité d’une dynamique née à n°6 Chemilly Port-sur-Saône n 12 n°14 montbéliard secteurn° autom7 Scey-sur-Saône n°8 Rupt-sur-Saône n°15 Côteau-Jouvent Saint-Jean-de-Losne et diffusée sur le ° n 9 Chantes-Rupt n°25 Côteau-Lunans ° ° n 16 Courcelles-les-m. canal de Bourgogne. Par ce biais, le n°10 Soing n 26 L'Îsle-sur-le- montbéliard n°17 n°11 Charentenay n°27 Papeteries de L'Îsle-sur-le-Doubs ° n°18 Dampierre n 28 ° n°29 La Goulisse n 19 Plaine de Dampierre département de Haute-Saône souhaitait ° n°20 La Raydans n 34 Passe-cheval de Branne n°21 Colombier-Fontaine ° n°35 L'Ermite ° rééquilibrer un développement touris- n 13 Savoyeux n°36 Hièvre-magny n 22 Saint-maurice n°14 Vereux n°23 Colombier-Châtelot ° n°37 Grand-Crucifix n 15 Rigny ° n°24 tique régional jusque-là dévolu au seul n°16 Gray n 38 La Raie aux Chèvres ° Canal de la marne ° n 30 La Plaine de Pompierre n°17 Apremont n 39 Lonot n°31 Pompierre Baume-les-Dames n°32 Clerval massif du Jura. à la Saône n°33 Chaud-les-Clerval n°46-47 Double écluse de n°40 Baumerousse secteur manuel n°41 secteur mécanisé n°50 Saint-Paul n°42 Ougney n°18 Heuilley n°50N souterrain n°43 Douvot ° ° n°44 Un bilan touristique d’ores et déjà Pontallier n 60 Dampierre n 48 n°45 Aigremont n°61 Ranchot Chalèze n°62 moulin-des-malades n°49 La malate encourageant ° n°63 moulin-Rouge n°51 Tarragnoz n 19 Poncey-les-Athées ° Saint-Vit Canal de n 64 Audelange n°52 Velotte Bour n°53 Gouille n°20 Auxonne gogne Auxonne n°54-55 Double écluse de Rancenay C’est en moyenne 5 400 bateaux de n°56 n°57 Osselle écluse manuelle plaisance qui transitent chaque année n°75 St-Symphorien Dole n°58N Routelle atisé (20 écluses) St-Jean-de-Losne n°58A Roset Fluans écluse mécanisée n°65 Baverans n°59 Saint-Vit sur la Saône, devançant largement la ° n 74 Laperrière ° n°73 La Tuilerie n 66 Charles-Quint écluse automatique ° n°67 Jardin-Philippe fréquentation du Doubs qui s’élève à n 72 Abergement-la-Ronce n°68 La Prise d'eau Chalon- n°71 La Ronce ° 0 20 40 60 80 100 km n°70 Belevoye n 69 Bon-Repos secteur autom environ 2 300 bateaux par an. En Haute- sur-Saône secteur manuel 72 km s. mécanisé Source : Service navigation, 1993 Saône, le tourisme fluvial semble avoir Dunkerque Les canaux de la France Diversité et limites du développement de la plaisance Lille du Nord-Est En voilier, en bateau à moteur souvent nommé « house- Douai Valenciennes boat » ou en péniche réhabilitée, la navigation prend des Le Havre formes variées : elle peut être le fait de plaisanciers en transit, Tancarville généralement pressés d’atteindre le but de leur voyage, mais Ecl. Compiègne utilisant cependant les infrastructures d’accueil nécessaires metz d'Amfreville à leurs haltes. D’autres, propriétaires de leur bateau, en pro- Paris Vitry-le-F. fitent pour découvrir « du pays », à condition que celui-ci Nancy Strasbourg St-mammès offre un équipement d’accueil et des activités depuis la voie st 'E Rhin l d’eau. La Franche-Comté est susceptible d’intéresser ces e hin d R . au c e deux types de navigateurs, puisqu’elle est un passage quasi ôn Rh Dijon c du obligatoire pour les bateaux suisses et allemands ralliant le Besançon littoral méditerranéen et, plus occasionnel, pour les bateaux Chalon-sur- belges, néerlandais et anglais (pour ces derniers, le trajet le Saône plus direct emprunte le canal de Bourgogne). La proximité de

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ô cette clientèle étrangère est aussi un atout à valoriser, comme h Source : Office de la navigation R Lyon l’a fait avant nous la Bourgogne. atteint une certaine maturité, son trafic approchant celui du La flotte étrangère à la région assure l’essentiel du trafic de canal de Bourgogne ou même celui du canal du Midi qui bateaux privés, mais il faut insister sur le rôle des bases de apparaît comme le plus fréquenté au plan national. location. À Saint-Symphorien, 60 % du trafic est le fait de Il faut noter que la Saône, grâce à une multitude de liaisons, bateaux loués ; à l’écluse de Deluz, trop éloignée de toute offre une grande diversité de destinations : le canal de l’Est compagnie de location, il ne représente plus que 30 %, permet de rejoindre la Moselle, le canal de la Marne à la Saône abaissant d’autant le trafic global. Il semble qu’en Franche- offre un accès vers la Champagne et le canal de Bourgogne Comté, le développement du tourisme fluvial passe par l’im- relie la Saône à l’Yonne. Enfin, le canal du Rhône au Rhin plantation de telles sociétés. Forte de 140 unités, la flotte en offre un débouché supplémentaire en direction de l’Alsace. exploitation sur la Saône ne devrait pas dépasser 200 unités Les multiples aménagements réalisés sur la Saône depuis les si l’on souhaite éviter les problèmes d’encombrement aux années quatre-vingts ont contribué à valoriser une situation écluses, comme c’est le cas sur le canal du Midi ! La charge déjà très favorable à la plaisance fluviale. Entre Gray et Corre, sur la rivière s’élèverait alors à 1,6 bateau au kilomètre, le l’implantation de cinq bases de location de bateaux a permis seuil théorique de saturation étant atteint autour de 2,5. Sur d’accroître la fréquentation en direction du Nord : c’est sur le Doubs, la densité d’écluses tend à réduire encore la charge ce tronçon que l’augmentation de trafic a été la plus forte maximale tolérable, mais la flotte peut encore s’accroître, elle durant la dernière décennie. ne comprend actuellement qu’une cinquantaine d’unités dans les deux bases de location de Montbéliard et Dole. L’inégal développement du transit de plaisance en Franche- Comté peut aussi se lire transversalement : l’importance du Enfin, les bateaux à passagers, qui peuvent embarquer un trafic s’amenuise considérablement à l’amont des rivières. nombre bien supérieur de touristes, viennent grossir la Ceci met bien en évidence le rôle majeur du port de Saint- flotte en circulation. Leur nombre est toutefois très limité Jean-de-Losne qui, en position de confluence de tout le dans la région : celui de Gray a été cédé récemment faute Centre-Est, s’affiche aujourd’hui comme le premier port de d’une clientèle suffisante et les tentatives d’implantation à plaisance fluviale en France et vient d’être choisi par VNF Montbéliard et à Baume-les-Dames ont également échoué. comme l’un des 8 sites pilotes de développement fluvial. Seule la capitale régionale semble disposer d’un potentiel de La Saône comme le Doubs bénéficient directement de sa clientèle locale et touristique satisfaisant : elle accueille en renommée et de son trafic, notamment dans leur partie aval. effet sept vedettes qui offrent une variante dans la découverte L’évolution du trafic sur le Doubs n’est significative qu’à de la cité. Pour compléter cette offre, il faut noter le passage de péniches-hôtels et voiliers de croisière affrétés dans les l’aval de Besançon, elle demeure encore faible en amont régions voisines (à Bâle ou en Bourgogne) qui font escale mais la présence d’une nouvelle base de location de bateaux dans les villes les mieux achalandées en matière de services à Montbéliard pourrait peut-être modifier ce schéma dans aux plaisanciers. les années à venir. Le trafic de plaisance Corre Évolution du trafic entre 1984 et 1996 (indice calculé sur une base 100 en 1984) inférieur à 200 nombre de bateaux de 201 à 250 2 873 de 251 à 300 677 3 416 de 351 à 400 Rupt-sur-Saône Exincourt de 401 à 500

4 653 Évolution du trafic fluvial de 1984 à 1996 7000 Canal de Gray moyenne du trafic commerçant la marne 6000 à la Saône 2 165 5000 5095 Heuilley Besançon 4000

-Saône 5 800 Auxonne Saint-SymphorienDole 3000

Heuilley Gray Rupt-sur Auxonne 2000 canal de Besançon Bourgogne 6 144 2 873 Saône 1000 Saint-Jean-de-Losne Exincourt Doubs Dole 0 20 40 60 80 100 km 0 Saint- 3 543

Symphorien Source : Service navigation Rhône-Saône 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996

Il est sans doute regrettable que ce type de produit soit peu Consentir un effort pour l’aménagement du Doubs commercialisé en Franche-Comté, exception faite dans les zones touristiques de Villers-le-Lac et de Vouglans. En effet, L’inégal développement du tourisme fluvial sur la Saône en termes économiques, ce produit est fort appréciable, car il et le Doubs est à l’image des différences d’investissements réalisés pour l’entretien des cours d’eau, durant ces dernières génère des retombées financières sur un territoire plus vaste années : 12 millions de francs pour la Saône, 2 millions pour que la simple voie d’eau et ses rives, notamment lorsqu’il le Doubs (chiffre faible notamment en raison de l’incertitude intègre des prestations telles que la restauration et la visite de la liaison à grand gabarit). En outre, l’axe de la Saône offre de villes ou de sites. Il touche, par ailleurs, une clientèle une gamme de services harmonieusement répartis le long de différente de celle de la plaisance, encore essentiellement la voie d’eau : l’implantation des bases de location s’est faite composée d’étrangers, malgré des prix de location de parallèlement à l’aménagement de cinq ports de plaisance et bateaux en baisse relative (à partir de 2 300F le week-end d’une dizaine de haltes nautiques, elle est accompagnée d’une et de 4 500F la semaine pour un bateau de 6 couchages). signalisation fluviale à des fins touristiques. Ceci favorise une redistribution de la clientèle sur l’ensemble du cours Souhaitons alors que le projet du Comité départemental d’eau, à l’opposé de ce qu’on peut observer sur la liaison de tourisme haut-saônois remporte un vif succès : il s’agit Rhin-Rhône. d’une péniche culturelle et pédagogique itinérante, conçue comme un outil d’animation de la voie d’eau pour ses hôtes, Sur le Doubs, seul le secteur aval est véritablement équipé mais aussi pour les touristes de proximité et les résidents pour le tourisme fluvial. Il est réputé pour être le plus typique. locaux. L’objectif est de tenter une meilleure intégration des Mais c’est ignorer les atouts paysagers de la vallée “encais- plaisanciers à la vie de la vallée et, inversement, d’intéresser sée” des portes de Besançon à l’Isle-sur-le-Doubs. Ici toute- une plus large partie de la région aux bénéfices retirés du fois, même les grandes agglomérations n’offrent qu’un ser- tourisme fluvial. vice minimum aux plaisanciers. La mise en valeur du poten- L'aménagement des voies d'eau pour le tourisme fluvial Structures d'accueil proposées Services proposés dans les agglomérations port de plaisance et base de location services pour plaisanciers 10 Nombre port de plaisance Fontenoy -le-Château commerces et autres services de types de services halte nautique services touristiques 0 Selles

Corre

Baulay Jussey montreux-Château Conflandey Canal de la Bourogne Haute-Saône Scey-sur- Port-sur-Saône Trévenans Saône montbéliard Botans Ray-sur-Saône Chemilly L'Îsle-sur- Seveux Traves le-Doubs Savoyeux Soing-Charentenay

Baume-les- Dames

Gray mantoche Étupes Roche-lez- Exincourt Beaupré Broye Colombier- Pontallier- Saint-Vit Aubigney Fontaine sur-Saône Ougney Clerval Orchamps Douvot

Rochefort Population des agglomérations en 1990 St-Jean- Besançon de 20 000 à 120 000 hab. de-Losne Osselle de 1 500 à 6 999 habitants Ranchot de 500 à 1 499 habitants de 80 à 499 habitants Dole Source : Dépliants touristiques et INSEE, RGP 90 tiel de services et du cadre paysager, qui manque singulièrement d’unité, fices tirés du tourisme fluvial, qui se beaucoup plus urbanisé que le long de ainsi que d’une image de référence autre déclinent en termes de création d’em- la Saône, reste encore à organiser. Or la que celle d’un éventuel canal à grand plois, dans les ports notamment, et en vallée du Doubs jouit d’aménagements gabarit. termes d’image. Sans doute la vallée touristiques nombreux, en rapport avec du Doubs manque-t-elle d’une vérita- une densité de population élevée, elle D’autant que les retombées écono- ble tradition fluviale pour entrepren- dispose donc d’équipements préexis- miques évaluées sur la Saône offrent dre une telle conversion partiellement tants, qu’il serait nécessaire de valoriser des perspectives intéressantes : pour engagée puisque le trafic de plaisance auprès des plaisanciers. Proposant une la seule année 1994, c’est 20 millions alternance de paysages urbains et de de francs qui ont été réinjectés dans le occupe déjà une place de choix sur le canal du Rhône au Rhin. Un même ave- milieux ruraux, elle pourrait « inventer » département haut-saônois par la seule 0 2 0 4 0 6 0 8 0 100 km une nouvelle forme de tourisme fluvial, activité du tourisme fluvial, soit deux nir devrait donc unir les deux rivières complémentaire de celui développé sur fois plus que l’investissement réalisé comtoises bien qu’elles ne s’inscrivent la Saône. On peut voir là, par ailleurs, à la même date ! Il s’agit aujourd’hui pas exactement dans des contextes une chance de revitaliser une vallée de re-déployer dans l’espace les béné- similaires.