10-2003 Herdoopt ALLIANCE

https://www.scheepvaartboekhandel.nl/

ZEEBRIEF #151 9 februari 2019

Mutaties Nederlandse zeeschepen, Nieuwsbrief-253

ALLIANCE, IMO 9247118 (NB-224), 21-12-2000 kiel gelegd, casco gebouwd door ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, 29-5-2001 te water gelaten, 13-8-2001 casco gearriveerd bij v.d. Brink in de Waalhaven achter de sleepboot THOMAS DE GAUWDIEF, 14-1-2002 van N.V. Machinefabriek G. Olthof, Capelle a/d IJssel naar het Calandkanaal, 15-1-2002 proefvaart, 19-1-2002 opgeleverd door IHDA Shipbuilding Service B.V. (203), Krimpen a/d Lek aan C. Vermeulen, Geldermalsen, in beheer bij Universal Marine B.V., in bevrachting bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, 28-1-2002 overgedragen aan C.V. Scheepvaartonderneming “Alliance”, Emmeloord, thuishaven: Rotterdam, 4.150 BRT, roepsein PBDU. 17- 4-2002 (GL) herdoopt NORMED GEMLIK. 17-10-2003 herdoopt ALLIANCE. 20-12-2005 met toestemming van de aandeelhouders verkocht aan Scandinavian Bulkers KS, Gibraltar, in beheer bij Österströms Rederi AB, Norrköping, Zweden, 30-12-2005 overgedragen aan de nieuwe eigenaar, 24-1-2006 (GL) herdoopt ALLEGRO. 7-2006 in beheer bij Q-Shipping B.V., Rhoon. 4-2010 (e) verkocht aan Arriva Shipowning AS, Gibraltar, in beheer bij Karmoy Skipsconsult Management AS, Skudeneshavn, Noorwegen voor Sandfrakt Rederi AS, Olen, 20-4-2010 herdoopt NORVIND. 7-10-2011 tijdens een reis van Gdynia naar Tyssedal, Noorwegen, geladen met 5.000 ton elektrodepasta, ten zuiden van Noorwegen machineschade opgelopen, de sleepboot BB CONNECTOR vertrok van Kristiansand naar de 30 mijl verwijderde NORVIND om assistentie te verlenen. 19-10-2011 om 12:10 uur tijdens een reis van Oslo naar Tyssedal, Noorwegen bij Sletta ten noorden van Haugesund, in slecht weer een black-out gekregen, 20 minuten later ten anker gekomen in de omgeving van de rotsen, om 13:30 uur vastgemaakt door de sleepboot BB COASTER om naar Haugesund gebracht te worden. 23-11-2011 om 22:00 uur LT tijdens een reis vanaf Porsgrunn, Noorwegen ten zuiden van Jomfruland, Noorwegen aan de grond gelopen, 24-11-2011 om 01:40 uur op eigen kracht vlot gebracht en naar Kragerø gevaren voor inspectie en stenen te laden voor Denemarken. 2- 2016 thuishaven en vlag: Haugesund-Noorwegen (NIS), roepsein LAYC7. 25-1-2019 om 02:50 uur van Mukran naar Gdansk. 25-1-2019 om 04:00 uur bij Rügen, op 8,5 mijl oost van Sassnitz in aanvaring gekomen met m.s. BEATE (IMO 9333345, Swinoujscie-Bremerhaven), wind 3-4 ZW Beaufort met sneeuwbuien, liep een gat van 4 x meter op aan SB t.h.v. ruim I, geëscorteerd door de reddingsboten VORMANN JANTZEN en BERTHOLD BEITZ naar Mukran, 25-1-2019 om 07:00 uur te Mukran/Sassnitz. Het ruim leeg gepompt door de brandweer. 29-1-2019 van Mukran naar Gdynia, 30-1-2019 te Gdynia. De BEATE liep boegschade op, ging ook naar Mukran en vertrok later (25-1-2019 om 15:00 uur) naar Bremerhaven, 26-1-2019 van Bremerhaven naar Hamburg, 27-1-2019 te Hamburg. (Foto: T. v.d. Zee, 21- 7-2006).

AOKA MIZU, IMO 9190028 (NB-251), Floating Production/Storage/Offloading Units, 8-10-1998 te water bij Hitachi Zosen Corp., Ariake Works (1075), 9-1999 opgeleverd als AOKA MIZU aan Bluewater (New Hull) N.V., Willemstad-N.A. (PJEC) Tankbarge. 55.451 GT, 31.555 NT, 104.724 DWT. 241,29 (236,50) x 43,78 x 21,20 x 14,900 meter. 18 tanks, L 108.987 m3. 1999 opgelegd bij Sembawang Shipyard te Singapore. 2006-2008 gas processing, voortstuwing, Dynamic Positioning (DP) en accommodaties geïnstalleerd. 2008 ingezet op de Noordzee voor Nexen Petroleum UK Ltd. op het Ettrick Field. 2009-2016 gewerkt op Ettrick Field en Blackbird Fields op de Noordzee. 10-10-2010 vlag: Curaçao. 4-9-2016 (e) opgelegd te Gdansk. 8-8- 2017 gearriveerd op de Maasvlakte met de sleepboot SALVANGUARD, assistentie van de sleepboten RT ADRIAAN, SMIT CHEETAH, SMIT SEINE en SMIT HUDSON. 12-8-2017 met de sleepboot SALVANGUARD van de Maasvlakte naar Dubai, 29-9-2017 ETA te Dubai. 30-9-2017 te Dubai. 2017 te Dubai gedokt bij Dubai Drydocks World LLC om verbouwd te worden. 10-2018 verkocht aan Bluewater (Aoka Mizu) B.V., Curacao, in behyeer bij Bluewater Ettrick Production (UK) Ltd., Aberdeen, Bluewater Services UK Ltd. en Bluewater Energy Services B.V., Hoofddorp. 11-10-2018 van Dubai naar Suez, 30-10-2018 ETA te Suez. 12-11-2018 te Algaciras, Spanje. 11-2018 van Algaciras naar Rotterdam, 25-11-2018 ETA te Rotterdam. 17-11-2018 passage Faro (8,5 kn). 23-11-2018 ten anker bij Scheveningen. 30-11-2018 gearriveerd bij Damen Verolme Rotterdam B.V. te Rozenburg. 28-12-2018 vertrokken naar Aberdeen, 30-12-2018 ETA te Aberdeen. 30-12-2018 op locatie t.h.v. Montrose en Aberdeen. 31-12-2018 vertrokken naar zee, 3-1-2019 op Lancaster Field ten noorden van Schotland, 6-1-2019 naar Cromarty, Moray Firth. 15-1-2019 vertrokken naar locatie. 19-1-2019 van locatie naar Cromarty, Moray Firth. 28-1-2019 naar locatie. 30-1- 2019 op Lancaster Field. Heeft een contract met Hurricane Energy PLC voor werk op het Lancaster Field, ten westen van de Shetlands. (Foto: R.P. van de Wetering, 30-11-2018).

BARON, IMO 9241712 (NB-240), 9-7-2001 kiel gelegd, 20-10-2001 te water gelaten, 12-5-2002 opgeleverd door Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd. (0045) aan Baron Shipping N.V., Willemstad-N.A., eigenaar: Cableship Contractors Holding N.V., Willemstad, kreeg voor langere tijd een charter bij Tyco Submarine Systems, in beheer bij Dockwise Shipping B.V., Breda. 4-4-2005 (e) verkocht aan Oceanografia S.A. de C.V., Ciudad del Carmen, Mexico, vlag: Nederlandse Antillen. 4-7-2006 (e) verkocht aan Vulcan Marine Technology LLC., Vanuatu, in beheer bij Oceanografia S.A. de C.V., herdoopt CAESAR. 11-2-2008 (e) in beheer bij Helix Energy Solutions B.V., Capelle a/d IJssel.

6-2009 (e) verkocht aan Helix Energy Solutions Group Inc., Houston, Texas, vlag: Vanuatu (YJUU8). 16-6- 2013 (e) verkocht aan Trevaskis Ltd., Port Villa-Vanuatu (YJUU8), in beheer bij EMAS AMC Pte. Ltd., Singapore, 2-7-2013 herdoopt LEWEK CENTURION. 21-7-2015 (e) opgelegd bij Palau Batam. 19-7-2017 (e) in beheer bij Thome Offshore Management Pte. Ltd., Singapore. 12-8-2017 te Pasir Gudang. 7-11-2017 op Johor Port Anchorage. 8-11-2017 van Pasir Gudan, Maleisië naar Pulau Bintan. 11-2017 herdoopt STAR CENTURION. 23-11-2018 (e) in beheer bij Vallianz Offshore Marine Pte. Ltd., Singapore. 13-1-2019 bij Riau Islands in Singapore Strait, Tanjungberakit om 06:30 uur in aanvaring gekomen met m.t. ANTEA (IMO 9250153, 40.094 DWT, 2002, P.T. Pertamina (Persero)-Perkapalan, Hong Kong, in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Singapore) Pte. Ltd., reis: Singapore naar Ambon), de STAR CENTURION raakte daarbij zwaar beschadigd, maakte water, kapseisde en zonk, slechts een klein deel bleef boven water uitsteken. Alle 22 opvarenden konden in de boten stappen en zijn gered. 15-1-2019 Het contract voor de berging ging naar Smit. (Foto: W. Koper, 4-11-2013).

CFL PROUD, IMO 9386433 (NB-215), 16-10-2009 gedoopt CFL PROUD door Christina Rehse (salesmanager van Bolier/M.a.K. te Dordrecht) en niet te water gelaten vanwege de harde noordnoordwesten wind, 19-10-2009 te water gelaten onder bouwnummer 819, 9-11-2009 verhaald van Kampen naar Harlingen, 26-11-2009 te Harlingen opgeleverd aan Canada Feeder Lines B.V., Groningen, 4.080 BRT, 118,40 (110,60) x 13,35 x 9,10 x 6,080 meter, 2.690 EPK, 1.980 kW, MaK 6M25, 12 kn. 26- 11-2009 (e) in beheer bij CFL Shipmanagement B.V., Amsterdam. 1-2015 verkocht aan Stichting Bewaarder CFL Proud, Groningen, in beheer bij CFL Shipmanagement B.V., Amsterdam. 9-10-2018 oprichting van Vertom Proud B.V. te Rhoon. 10-10-2018 oprichting van Vertom Proud C.V. te Rhoon. 10- 1-2019 (e) verkocht aan Vertom UCS mv 'Proud' B.V., Rotterdam, roepsein PBUI, in beheer bij Vertom UCS Holding B.V., Rhoon en Vertom-Bojen Bereederung G.m.b.H. & Co. K.G., Moormerland, 9-1-2019 aankomst te Pozzallo, Italië, 10-1-2019 (vt) herdoopt PROUD.

CFL PRUDENCE, IMO 9398046 (NB-215), 25-4-2008 te water gelaten bij Peters Shipyards B.V., Kampen onder bouwnummer 702, 27-5-2008 opgeleverd aan Scheepvaartonderneming m.s. "CFL Prudence" C.V., Groningen, in beheer bij Saltra Chartering & Agencies B.V. voor Canada Feeder Lines B.V. te Groningen. 4.106 BRT. 28-5-2008 vertrokken van Harlingen op de eerste reis in ballast naar Amsterdam om daar te laden voor Hull. 24-9-2008 (e) in beheer bij CFL Shipmanagement B.V., Amsterdam. 1-2015 (e) verkocht aan CFL Prudence II Beheer B.V., Groningen, in beheer bij CFL Shipmanagement B.V., Amsterdam. 9-10- 2018 oprichting van Vertom Prudence B.V. te Rhoon, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 72799900. 10-10-2018 oprichting van Vertom Prudence C.V. staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 72826444. 11-1-2019 gearriveerd te Vasiliko, Cyprus. 1- 2019 verkocht aan Vertom Prudence B.V., Rotterdam, roepsein PHPN, in beheer bij Vertom UCS Holding B.V., Rhoon en Vertom-Bojen Bereederung G.m.b.H. & Co. K.G., Moormerland, Duitsland, 12-1-2019 (mt) herdoopt PRUDENCE. 13-1-2019 van Vasiliko, Cyprus naar Treport, Frankrijk, 2-2-2019 ETA te Treport.

CITY OF STUTTGART (3), IMO 9138240 (NB-88), te water gelaten bij MTW Schiffswerft G.m.b.H., Wismar (394) als KLAUS J, 1997 opgeleverd als ALDEBAREN aan Astor Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G. M.S. 'Klaus J', Haren/Ems, vlag: Duitsland, roepsein DQUP, in beheer bij Jüngerhans & Co. Reedereiverwaltung, Haren/Ems. 18.223 GT, 10.564 NT, 26.260 DWT. 1900 TEU. 21.072 EPK, 15.500 kW, 7 cyl, 2 tew, 620 x 2150, Sulzer 7RTA62U, Dieselmotorenwerk Vulcan G.m.b.H., Rostock. 5-11-1997 herdoopt TNX EXPRESS. 13-5-1998 herdoopt MAERSK SAN ANTONIO. 11-1999 herdoopt IRMA DELMAS. 10-2001 in beheer bij Jüngerhans Maritime Services G.m.b.H. & Company K.G. 11-2-2002 herdoopt KLAUS J. 25-7-2002 herdoopt CITY OF STUTTGART. 17-9-2003 herdoopt KLAUS J. 18-9-2003 herdoopt CITY OF STUTTGART. 2005 (e) in beheer bij Astor Schiffahrts G.m.b.H., Haren/Ems (Jüngerhans Maritime Services G.m.b.H. & Company K.G.). 8-2006 in beheer bij Jüngerhans Maritime Services G.m.b.H. & Company K.G. 30-6-2005 herdoopt ACX PLUMERIA. 6-2009 herdoopt ACX SALVIA. 25-3-2010 herdoopt KLAUS J. 2012 in beheer bij Cosco Shipping Lines Co. Ltd. 2012 vlag: Antigua and Barbuda, roepsein V2LA2. 9-11-2015 verkocht aan Atlantic Star Pte. Ltd., Singapore, vlag: Liberia, roepsein D5JU8, in beheer bij Continental Shipping Line Pte. Ltd., Singapore, 11-2015 herdoopt ATLANTIC STAR. 15-10- 2018 passage Changwat Phuket, Maleisië. 27-10-2018 ETA te Chittagong. 2-11-2018 (e) verkocht voor "as is Singapore 450 USD/TO" naar Bangladesh. 7-11-2018 verbeterde ETA te Chittagong. 22-11-2018 verbeterde ETA te Chittagong. 18-11-2018 van Colombo naar Chittagong, 22-11-2018 verbeterde ETA te Chittagong, 4-12-2018 van Singapore, 9-12-2018 verbeterde ETA te Chittagong. 11-12-2018 te Chittagong. 19-12-2018 te Pulau Bukom. 19-12-2018 te Pasir Panjang Wharves. 21-12-2018 ten anker oost van Singapore. 21-12-2018 (mt) van Singapore naar Port Klang. 27-12-2018 (e) verkocht aan Astir Maritime No 2 Ltd., St. Kitts and Nevis (V4WH3), in beheer bij Green Ocean Ship Management Pvt. Ltd., Navi Mumbai, herdoopt ATLA STAR. 19-1-2019 op Chittagong Anchorage. 23-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

CROWN EMMA, IMO 9128037 (NB-210), 4-9-1995 kiel gelegd, 22-12-1995 te water, 27-3-1996 opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd. (SZ-164) als CROWN EMERALD aan Wellink Shipping Ltd., Panama, in beheer bij Wallem Shipmanagement Ltd. 10.519 GT, 5.406 NT, 10.351 DWT, 14.725 m3, 21 kn. 16.200 EPK, 11.915 kW, Mitsubishi 6UEC60LSII, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Kobe Shipyard & Machinery. 1999 verkocht aan Kama Emerald Inc., Panama, in beheer bij Wallem Shipmanagement Ltd. 1-2006 (e) in beheer bij Nykcool AB en Wallem Shipmanagement Ltd. 16-2-2009 (e) verkocht aan Metro Cool Shipping Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Sejin Marine Co. Ltd. 20-7-2012 (e) in beheer bij Sejin Marine Co. Ltd. en Wallem Shipmanagement Ltd. 9-2014 (e) verkocht aan Amalia Shipping Ltd., Bridgetown-Barbados, roepsein 8PLI, in beheer bij Holy House Shipping AB, Stockholm, in de pool bij Seatrade Groningen B.V., Groningen, herdoopt CROWN EMMA. 10.519 GT, 10.351 DWT. 12-2018 te Jintang, China verkocht aan Minghang International Shipping Co. Ltd., Hong Kong, vlag Panama, roepsein 3FQW6, herdoopt MING HANG 7. (Foto: R. Coster, 3-11-2016, onderweg naar Zijkanaal A).

ECODELTA, IMO 9822619 (NB-252), 11-1-2019 aan de Holland Amerikakade te Rotterdam gedoopt ECODELTA door mevrouw Jolies van der Kamp en officiële overdracht aan de eigenaar, later op de dag vertrokken naar de Merwehaven.

Eerste Nederlandse sleephopperzuiger op LNG baggert in Rotterdamse haven Vandaag – 11 januari 2019 – heeft mevrouw Jolies van der Kamp de Ecodelta gedoopt aan de Holland Amerikakade te Rotterdam. Dit is de eerste door LNG aangedreven sleephopperzuiger van Nederland. Het schip is gebouwd in opdracht van het Zwolse Bagger- en Aannemingsmaatschappij Van der Kamp.

Doop Ecodelta De Ecodelta gaat de komende jaren het westelijk havengebied van Rotterdam op diepte houden. “Het Havenbedrijf had bij de aanbesteding met een incentive bewust aangestuurd op een significante duurzaamheidsverbetering gericht op luchtkwaliteit. Van der Kamp reageerde daarop met het voorstel om een nieuw schip te bouwen dat op LNG vaart. Het won daardoor met vlag en wimpel de aanbesteding want het Havenbedrijf ondersteunt van harte de transitie van stookolie naar LNG als brandstof voor de scheepvaart”, aldus Ronald Paul, operationeel directeur van het Havenbedrijf. Het schip vervangt de 60 jaar oude Rijndelta, de sleephopperzuiger die de haven sinds de jaren tachtig op diepte hield. “De Ecodelta is van puur Nederlands fabricaat. Onder regie van Van der Kamp bouwde het Friese Barkmeijer het casco in segmenten. Dat gebeurde met installatiedelen van onder andere IHC. In Delfzijl werden de segmenten door Niestern in elkaar gelast. Daarna is de Ecodelta naar Harlingen gesleept en verder afgebouwd”, aldus Arie Faasse, directeur van Van der Kamp. Conoship ontwierp het vaartuig. Het schip is 134,1 m lang en heeft een capaciteit van 6.000 kuub. Dat is 2.000 kuub meer dan de Rijndelta. Van der Kamp zal naast de Ecodelta ook de Hein inzetten om de Rotterdamse haven op diepte houden. Dit vaartuig heeft onlangs een zogenoemde ‘midlife conversie’ ondergaan. Jaarlijks wordt 20 miljoen m3 specie gebaggerd in het aanloopgebied en de Rotterdamse haven. Ongeveer de helft daarvan wordt verzorgd door Rijkswaterstaat en de andere helft door het Havenbedrijf Rotterdam. (Bron en foto met doopster: portofrotterdam.com, 11-1-2019. Foto boven: R.P. van de Wetering, 11-1-2019, officiële overdracht aan de Wilhelminakade).

EEMS COBALT, IMO 9013062 (NB-251), 1993 opgeleverd door Scheepswerf Peters B.V., Kampen (432) als VERITAS aan F.S. Switynk, Harlingen, in beheer bij Scheepvaartbedrijf "Poseidon" B.V. 2001 verkocht aan Rederij Switynk B.V., Delfzijl (F.S. Switynk), in beheer bij Ewald Muller & Co. G.m.b.H., herdoopt FAST SIM. 2005 verkocht aan H&A Shipping B.V., Kampen, 9-2005 te Harlingen herdoopt ANMAR-S. 2007 in beheer bij Wijnne & Barends B.V., Delfzijl voor H. Steenstra. 24-1-2011 verkocht aan Motorschip Anmar-S B.V., Kampen, in beheer bij Sierra Maritiem B.V., Kampen. 6-2015 verkocht aan Eems Cobalt B.V., thuishaven Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V., Farmsum, 4-6-2015 te Delfzijl, 4-6-2015 te Delfzijl overgedragen aan de nieuwe eigenaar, roepsein PIFO, herdoopt EEMS COBALT. 15-11-2018 tijdens een reis van Delfzijl naar Pasajes (20-11-2018 ETA) ten noorden van Schiermonnikoog in aanvaring gekomen met het Turkse vrachtschip PAKSOY 1 (IMO 9081992, Terneuzen-St. Petersburg), de PAKSOY 1 ging naar Emden. De EEMS COBALT liep een flink gat op aan stuurboord en ging naar de Eemshaven, 27- 11-2018 van de Eemshaven naar Delfzijl, 28-11-2018 droog gezet op de binnendijkse locatie van Koninklijke Niestern Sander B.V. te Delfzijl. 23-1-2019 na de reparatie vertrokken van Delfzijl en ten anker op de Eems. 25-1-2019 vertrokken naar Stade. PAKSOY 1, na de aanvaring naar Emden gevaren om te repareren. 15-12-2018 na reparatie vertrokken van Emden naar Muuga. 16-12-2018 om 05:20 uur te Brundbüttel tegen de sluis van het Kieler Kanaal gevaren, liep daardoor lichte schade op. 26-12-2018 van Muuga naar Jorf Lasfar, Marokko.

FEGULUS, IMO 9055709 (NB-200), 17-11-1992 kiel gelegd, 11-3-1993 te water gelaten, 23-6-1993 opgeleverd door Shikoku Dockyard Co. Ltd., Takamatsu (867) als CHIQUITA NAURU aan ST Ocean Shipping S.A., Panama. 10.375 BRT, 10.520 DWT. 15.304 EPK, 11.253 kW, Mitsui Engineering & Shipbuilding Co. Ltd., Tamano Works. 1994 herdoopt HORNSOUND. 1995 herdoopt NAURU. 2000 herdoopt REGENT STAR. 2005 herdoopt REGULUS. 27-10-2009 verkocht aan Fegulus Shipping Ltd., Cook Islands, in beheer bij Regulus SIA, 10-2009 herdoopt FEGULUS. 17-9-2012 in beheer bij Holy House Shipping AB, Stockholm. 2013 in de pool bij Seatrade Groningen B.V. 2015 vlag: Barbados (8PTX). 13-3- 2018 in beheer bij Seatrade Groningen B.V., Groningen. (Foto: J. van Oost, 24-6-2015).

FORTUNA BAY, IMO 9067128 (Z-84), 24-12-1992 contract, 16-3-1993 kiel gelegd, 3-6-1993 te water, 10- 12-1993 opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd., Akitsu (2780) als URUGUAYAN REEFER aan Este Dios S.A., Panama. 10.203 GT, 15.066 m3, 88 TEU. 1999 verkocht aan Vertex Shipholding S.A., Tokyo, vlag: Panama, in beheer bij Toshin Kisen, Tokyo, herdoopt FORTUNA BAY. 2003 verkocht aan Fortuna Bay Shipping Company N.V., Willemstad-N.A., 8-8-2003 in beheer bij Seatrade Groningen B.V., thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJFI. 19-6-2006 (e) thuishaven en vlag: Monrovia-Liberia, roepsein A8JH6. 14-8-2006 (e) verkocht aan Fortuna Bay Maritime Inc., Monrovia-Liberia, in beheer bij Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer. 7-12-2018 (vt) op het ankergebied te Zhoushan, China. 12-12-2018 (e) verkocht aan Yonghang International Shipping Co. Ltd., Hong Kong, 19-1-2019 (vt) vlag Panama, roepsein 3FBA2, in beheer bij East Maritime Services Co. Ltd., Butterworth, Pulau Pinang, Maleisië, herdoopt YONG HANG 3. (Foto: B. van Raad, 19-7-2000).

FWN SOLIDE, IMO 9321093 (NB-217), 14-3-2006 (e) opgeleverd door Damen Yichang, China (bouwnummer Damen Hoogezand 842) als JILL-C aan Jill C UG Haftungsbeschrankt (Jill-C Shipping Co. Ltd.), Cowes-U.K., roepsein MKVS6, in beheer bij Carisbrooke Shipping (Management) G.m.b.H., Leer. 3-4- 2006 herdoopt UAL EUROPE. 2015 verkocht aan FWN Solide B.V., Heerenveen, in beheer bij ForestWave Navigation B.V., Heerenveen, 26-6-2015 (e) onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBOJ en herdoopt FWN SOLIDE. 7.767 GT, 10.609 DWT. 15-1-2019 vertrokken van Rotterdam naar Oulu, Finland. 22-1- 2019 bij Oulu in de Bothnische Golf in aanvaring gekomen met de Finse ijsbreker KONTIO (IMO 8518120), de FWN SOLIDE liep een gat op in de bulb, de ijsbreker licht schade, beide schepen voeren daarna richting Oulu, 22-1-2019 de FWN SOLIDE afgemeerd te Oulu. 31-1-2019 van Rauma naar Pasajes, Spanje, 7-2- 2019 ETA te Pasajes. 6-2-2019 te Pasajes.

GERSOM, IMO 7819814 NB-144), 17-8-1979 te water gelaten, 19-9-1979 proefvaart, 9-1979 opgeleverd door Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (212) als GERSOM aan P.B. Bruins & Zn., Harderwijk, in beheer bij Soetermeer, Fekkes Cargadoorskantoor B.V. 4-1985 verkocht aan J.C. de Vrij, Puttershoek, in beheer bij Soetermeer, Fekkes Cargadoorskantoor B.V. 1986 verkocht aan Saligot Shipping Co. Ltd., Limassol- Cyprus, herdoopt SPRINTER. 1993 verkocht aan Barkmeijer Beheer B.V., Harlingen, in beheer bij Soetermeer, Fekkes Cargadoorskantoor B.V., herdoopt GERSOM. 2-1994 herdoopt HESTER. 10-1994 verkocht aan R. Arends, Harlingen, in beheer bij Soetermeer, Fekkes' Cargadoorskantoor N.V., Rotterdam. 20-5-1997 verkocht aan Bio Produkt AS, Florø, vlag: Noorwegen, in beheer bij Halsvik Cementstoperi AS, herdoopt HALSVIK, 2007 verkocht aan Wergeland Shipping A/S, Florø, vlag: Noorwegen. 10-2003 verkocht aan Wergeland Shipping AS, Florø, vlag: Noorwegen. 2008 verkocht aan Fosenfrakt AS, Bjugn, vlag: Noorwegen, 17-3-2008 (e) herdoopt FOSENBULK. 25-1-2019 verkocht aan Grontvedt Shipping AS, Kraakvaag, vlag: Noorwegen, 25-1-2019 (e) herdoopt BULKTRADER. (Foto: T. v.d. Zee, 28-8-1985).

GLORY OCEAN, IMO 9116448, Cement Carrier, 1996 opgeleverd door Sabah Shipyard Sdn. Bhd., Sandakan, Sabah, Maleisië (H168) als KEDAH CEMENT III aan Jumewah Shipping Sendirian Berhad, Port Kelang Maleisië, in beheer bij Transocean Shipmanagement G.m.b.H., Hamburg. 10.337 GT, 4.274 NT, 16.061 DWT. 2004 verkocht aan Epson Shipping, Panama, in beheer bij KGJS Manila Inc., 2-2004 herdoopt GLORY OCEAN. 23-4-2005 (e) verkocht aan KGJ Cement Singapore Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij KGJS Manila Inc. 2-6-2008 in beheer bij KGJ Cement Singapore Pte. Ltd., Singapore en KGJS Manila Inc. 30--8-2008 in beheer bij KGJ Cement Singapore Pte. Ltd., Singapore en KGJ Cement Fleet Management. 5-7-2017 (e) verkocht aan KGJ Cement II AS, Noorwegen (NIS), in beheer bij Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi AS. 11-2018 vlag: Bahamas, 30-11-2018 in beheer bij Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi AS, MF Shipping Group, Farmsum en Marin Shipmanagement B.V., Farmsum.

HEERENGRACHT, IMO 9435753, 1-3-2006 contract (GL), 5-9-2007 kiel gelegd als BELUGA FAMILY, 22-4- 2008 te water bij Jangxi Jiangzhou Union Shipbuilding Co. Ltd. (JZ1005), 23-1-2009 opgeleverd als BELUGA FIDELITY aan Beluga Shipping JZ1500 G.m.b.H., Antigua & Barbuda (V2DS3), in beheer bij Beluga Fleet Management G.m.b.H., Bremen en Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen. 9.611 GT, 4.260 NT, 12.678,4 DWT. 138,11 (130,71) x 21,36 x 11,00 x 8,00 meter. 15 kn. 5.400 kW, MAK 6M43C.

8-2011 (e) verkocht aan Hansa Heavy Lift UG (haftungsbeschränkt) Co. K.G. M.S. "HHL Amur", Liberia (D5CV2), in beheer bij Hansa Heavy Lift G.m.b.H., Hamburg, 8-2011 herdoopt HHL AMUR. 9-2016 stond op de nominatie verkocht te worden aan Spliethoff Bevrachtingskantoor B.V. 9-10-2016 gearriveerd in de Waalhaven. 9-10-2016 van de Waalhaven naar Nuuk, Groenland. 20-12-2018 oprichting van Firmanten Heerengracht B.V. te Amsterdam. 16-1-2019 gearriveerd te Århus, Denemarken. 18-1-2019 verkocht aan Firmanten Heerengracht B.V., Amsterdam, roepsein PBQV, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, 21-1-2019 (vt) herdoopt HEERENGRACHT. 31-1-2019 van Mantyluoto, Finland naar Rauma, Finland. (Foto: Y.M. van de Wetering-van Vliet, 09-10-2016).

HMS LAURENCE, IMO 8519186 (NB-196), 13-12-1984 kiel gelegd, 12-4-1985 te water gelaten, 8-1985 opgeleverd door VEB Warnowwerft Warnemünde, Warnemünde (265) als RUHLAND aan VEB Deutfracht/Seereederei, Rostock-D.D.R. 1991 verkocht aan Partenreederei m.s. “Impala” K.G., Hamburg- Antigua & Barbuda, in beheer bij Peter Dohle Schiffahrts K.G. (G.m.b.H. & Co.), 5-7-1991 (GL) herdoopt IMPALA. 7-11-1994 herdoopt TIGER CAPE. 1995 verkocht aan Bauhinia Shipping Pte. Ltd., Singapore. 6- 6-1996 herdoopt SINAR NUSA. 2000 verkocht aan Kuang Ming Shipping Corp., Keelung-Taiwan, in beheer bij YML Shipping Enterprise Corp. Ltd. 2000 herdoopt KUANG MING TAICHUNG. 5-8-2002 (e) verkocht aan Topaz Marine Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Goldenport Shipmanagement Ltd., 5-8-2002 (e) herdoopt MINA. 6-1-2004 (GL) herdoopt MSC SELMA. 9-2-2004 (e) vlag: Marokko, 9-2-2004 (e) in beheer bij MSC Shipmanagement Hong Kong Ltd., 13.769 BRT, 7.550 NRT, 18.155 DWT, 946 TEU, 165,50 (153,25) x 23,05 x 13,40 x 10,048, 7.600 kW, VEB Dieselmotorenwerk Rostock K5SZ70/125BL. 14-10- 2007 (e) verkocht aan Holland Maas Shipping B.V., ingebracht bij Holland Maas Beheer II B.V., Rotterdam, in beheer bij Dobson Fleet Management Ltd., Limassol, roepsein PBMB, 24-12-2007 (e) herdoopt HMS LAURENCE. 7-2008 in beheer bij MSC Mediterranean Shipping Co., Genève en MSC Shipmanagement Ltd., Limassol. 26-4-2013 (e) verkocht voor sloop naar India, 7-5-2013 ETA te Salalah. 14-5-2013 aankomst de Alang, 14-5-2013 (e) aanvang sloop. (Foto: Nektarios Papadakis, 16-6-2012, Heraklion).

Rotterdams bedrijf heeft spijt van slopen schip en betaalt maximale boete Een scheepseigenaar uit Rotterdam betaalt een boete van 780.000 euro voor het illegaal dumpen van een schip op een Indiaas strand. Het bedrijf betaalt daar bovenop nog een schikking van 2,2 miljoen euro. Het bedrijf HMSB heeft zelf aangeboden de maximale sancties te betalen. Het gaat om Holland Maas Scheepvaart Beheer, dat is gevestigd in de Waalhaven. In 2013 heeft dit bedrijf het containerschip HMS Laurence naar India laten varen. Op het strand vlakbij Alang in noordwest India is de Laurence vervolgens gesloopt. Volgens het Openbaar Ministerie zijn de afvalregels overtreden. Het afgedankte schip had niet naar landen als India vervoerd mogen worden, omdat het verboden is afval naar deze landen te brengen. Op de stranden van India en Bangladesh worden veel schepen gesloopt. Dat gebeurt door lokale arbeiders onder zeer slechte omstandigheden. De zaak kwam aan het licht door een film op YouTube, waarop de Zeehavenpolitie Rotterdam stuitte. Belofte De directie van Holland Maas Scheepvaart Beheer (HMSB) zegt een voorstander van duurzaam en milieubewust handelen te zijn. ‘Het stranden van een schip op de kust van India teneinde het daar te laten slopen past daar niet in’. Het zal niet meer voorkomen, belooft het bedrijf. Om die belofte kracht bij te zetten, heeft HMSB zelf aangeboden de maximale boete te betalen en de volledige verkoopopbrengst van het schip over te dragen aan het Openbaar Ministerie. Die verkoopopbrengst is die 2,2 miljoen euro schikking boven op de boete. Het strafrechtelijk onderzoek heeft geen bewijs opgeleverd dat individuele personen een strafrechtelijk verwijt kan worden gemaakt. (Bron: ad.nl/Leon van Heel, 17-01-2019).

HOUTMANGRACHT, IMO 9435765, 1-3-2006 (GL) contract, 12-11-2007 kiel gelegd, 23-1-2009 te water gelaten bij Jangxi Jiangzhou Union Shipbuilding Co. Ltd. (JZ1006), 18-8-2009 opgeleverd als BELUGA FANTASY aan Beluga Shipping JZ1006 G.m.b.H & Co. K.G., Antigua and Barbuda, in beheer bij Beluga Fleet Management G.m.b.H., Bremen en Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen. 9.611 GT, 4.260 NT, 12.669,4 DWT. 138,04 (130,71) x 21,36 x 11,00 x 8,00 meter. 15 kn. 5.400 kW, MAK 6M43C. 8-2009 (e) vlag: Liberia. 7-5-2011 (s) herdoopt OXL FANTASY. 25-6-2011 (e) verkocht aan Hansa Heavy Lift Zweite Schiffs UG (haftungsbeschränkt) & Co. K.G., Monrovia-Liberia, (A8SX5), in beheer bij Hansa Heavy Lift G.m.b.H., Hamburg. 6-7-2011 (sp) herdoopt HHL MISSISSIPPI. 9-2016 stond op de nominatie om verkocht worden aan Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam. 20-12-2018 oprichting van Firmanten Houtmangracht B.V. te Amsterdam. 14-1-2019 te Hong Kong. 1-2019 verkocht aan Firmanten Houtmangracht B.V., Amsterdam, 18-1-2019 thuishaven Amsterdam, roepsein PCFN, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, 18-1-2019 (vt) herdoopt HOUTMANGRACHT. 25-1- 2019 van Hong Kong naar Dalian. 31-1-2019 te Dalian. (Foto: M. Coster, 7-11-2017).

HUDSONGRACHT, IMO 9433262, 6-2006 contract, 15-1-2008 kiel gelegd, 6-7-2008 te water, 18-12-2008 opgeleverd door Taizhou Sanfu Ship Engineering Co. Ltd. (SF0084) als BBC ALASKA aan Pacific Favour, Antigua and Barbuda (V2DK6), in beheer bij W. Bockstiegel Reederei G.m.b.H. & Co. K.G., Emden. 9.627 GT, 4.261 NT, 12.709,5 DWT. 138,55 (130,71) x 21,34 x 11,00 x 8,000 meter. MaK 6M43. 9-8-2013 (e) verkocht aan HHL Elbe Shipping Ltd., Liberia (D5EW4), in beheer bij Hansa Heavy Lift G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg, 12-8-2013 herdoopt ELBE. 17-1-2014 herdoopt HHL ELBE. 20-12-2018 oprichting van Firmanten Hudsongracht B.V. te Amsterdam. 12-5-2018 te Rouen, 25-1-2019 vanaf Rouen gearriveerd op de Europahaven, Rhenus, Maasvlakte. 26-1-2019 verhaald naar de Waalhaven, Rotterdam. 1-2019 verkocht aan Firmanten Hudsongracht B.V., 5-2-2019 thuishaven: Amsterdam, roepsein PBTP, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, 5-2-2019 te Rotterdam herdoopt HUDSONGRACHT.

HUMBERGRACHT, IMO 9433274, 6-2006 contract, 15-1-2008 kiel gelegd, 30-11-2008 te water, 26-4- 2009 opgeleverd door Taizhou Sanfu Ship Engineering Company Ltd. (SF0085) als BBC MONTANA aan Pacific Wave, St. John's-Antigua and Barbuda, in beheer bij W. Bockstiegel Reederei G.m.b.H. & Co. K.G., Emden, Duitsland. 9.627 GT, 4.261 NT, 12.771,1 DWT. 138,51 (130,71) x 21,33 x 11,00 x 8,00 meter. 665 TEU. MaK 6M43. 19-8-2013 verkocht aan HHL Tyne Shipping Ltd., Monrovia-Liberia, roepsein D5EW5, in beheer bij Hansa Heavy Lift GmbH, Hamburg, herdoopt TYNE. 1-2014 herdoopt HHL TYNE. 20-12-2018 oprichting van Firmanten Humbergracht B.V. te Amsterdam. 15-1-2019 te Málaga. 16-1-2019 (e) verkocht aan Firmanten Humbergracht B.V., Amsterdam, roepsein PBUK, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, herdoopt HUMBERGRACHT. 25-1-2019 van Málaga naar Safi, 30- 1-2019 te Safi. (Foto: R. Coster, 12-3-2017).

INDUSTRIAL MERCHANT, IMO 9534470 (NB-215), 4-10-2013 om 15:15 uur te water gelaten als INDUSTRIAL MERCHANT bij Peters Shipyards B.V., Kampen onder bouwnummer 906, 11-11-2013 met de sleepboten WATERSTAD en WATERLELIE vertrokken van Kampen naar IJmuiden, 14-11-2013 vertrokken van IJmuiden op proefvaart, 18-11-2013 aankomst te Harlingen na proefvaart, 19-11-2013 te Harlingen stabiliteits- en belastingsproeven met de kranen, 3-12-2013 opgeleverd aan CFL Deelnemingen I/II/Beheer, Groningen, in beheer bij CFL Shipmanagement B.V., Amsterdam en Canada Feeder Lines B.V. Roepsein PCYD, 6.525 GT, 5.435 EPK, snelheid 14 kn. 7-12-2013 vertrokken naar Bilbao, Spanje, vandaar naar Fenit, Ierland en met een containerkraan naar Manilla. 4-2015 verkocht aan CFL Deelnemingen I B.V., CFL Deelnemingen II B.V. & CFL Deelnemingen III B.V., Groningen, in beheer bij CFL Shipmanagement B.V., Amsterdam. 22-11-2018 oprichting van FWN Merchant B.V. te Groningen. 26- 11-2018 oprichting van FWN Merchant Shipping Company C.V. te Groningen. 13-11-2018 te Ceuta. 4-12- 2018 gearriveerd te Valletta, Malta. 30-12-2018 verhaald te Valletta, naar Boiler Wharf. 25-1-2019 verkocht aan FWN Merchant B.V., thuishaven Groningen, roepsein PCYD, in beheer bij ForestWave Navigation B.V., Groningen, 25-1-2019 te herdoopt FWN MERCHANT. 26-1-2019 van Valletta, Malta naar Varna, Bulgarije, 29-1-2019 ETA te Varna. 30-1-2019 te Varna. (NB: 23-1-2019 is CFL Crew Management B.V. h.o.d.n. CFL Crew Management te Groningen (Groningen) door de rechtbank in Noord-Nederland failliet verklaard).

JO SPIRIT, IMO 9140841, 16-9-1996 kiel gelegd, 11-4-1997 te water gelaten als PROOF SPIRIT, 25-2-1998 opgeleverd door Union Naval de Levante S.A., Valencia (240) als JO SPIRIT aan Marabu Shipping Co. Inc., Monrovia-Liberia, in beheer bij Jo Tankers B.V. 4.425 GT, 1.456 NT, 6.248 DWT. 107,35 (99,83) x 15,90 x 9,20 x 7,013 meter. 13,5 kn. 4.830 EPK, 3.553 kW, 6 cyl, 350 x 1400, B&W 6S35MC, M.A.N. B&W Diesel AS, Kopenhagen. 9-12-2002 thuishaven en vlag: Bergen-Noorwegen. 2002 herdoopt JO SPIRIT. 19-10- 2015 tijdens een reis van Hamilton naar Cuxhaven op de Saint-Lawrence Seaway bij Montréal om 13:30 uur aan de grond gelopen, de tanker vervoerde o.a. een lading alcohol (voor Bacardi-Rum), het scheepvaartverkeer gesloten, 19-10-2015 om 17:00 uur met de sleepboten OCEAN GEORGIE BAIN (IMO 9553892, 4.076 PK, 3.000 kW) en OCEAN INTREPIDE (9203423) vlot gebracht. 21-10-2015 (e) in de vaart. 19-10-2018 (e) verkocht aan Beykim Petrolculuk Gemi Isletmeciligi San. ve Tic. A.S., Istanbul-Turkije, in beheer bij Beykar Denizcilik Gemi Kiralama Turizm Nakliyat Petrolculuk Ticaret A.S., herdoopt GUNECE.

JOHN-V, IMO 5174492, 28-5-1957 te water, 4-9-1957 proefvaart, 7-9-1957 opgeleverd door Gebr. Niestern Scheepswerven N.V., Delfzijl (254) als JOHN-V aan N.V. Zeelichter Thames II, Rotterdam, roepsein PFEI, in beheer bij International Shipbrokers Ltd., Londen. 499 BRT, 261 NRT, 685 DWT. 54,16 (51,19) x 8,44 x 3,13 x 3,350 meter. G 33500 Cft, B 31000 Cft. 10 kn. 450 EPK, 305 x 460, Industrie 6D70, D. & Joh. Boot, N.V. Motorenfabriek 'De Industrie', Alphen aan den Rijn. 1988 verkocht Anral Shipping Lines Co. Ltd.. Kingston-St. Vincent and Grenadines, roepsein J8QP, herdoopt JOHN-W. 2005 in beheer bij Ocean Management Inc., Georgetown, Guyana. 29-6-2018 (e) verkocht aan onbekender koper. 7-2018 herdoopt MISS KAT. (Foto: T. v.d. Zee, 3-8-1982).

KENNEMER, IMO 9104732, Research Survey Vessel, 20-8-1994 kiel gelegd, 26-4-1995 opgeleverd door Tczew Stocznia SP Z (Y9104732) als KENNEMER aan Rijkswaterstaat, Directie Noordzee). 172 GT. 9-2018 (e) herdoopt ZWAARDVIS. 10-2018 verkocht aan Van Der Straaten Beheer B.V., Hansweert, in beheer bij Van Der Straaten.

LUCINA, IMO 9255622 (NB-251), casco gebouwd door Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A., Mangalia, Roemenië, vertrokken van Mangalia achter de sleepboot SUSANNE A, 3-1-2003 door het breken van de sleeptros in slecht weer, tijdens de sleepreis naar Nederland, gestrand op Guernsey, 18-1-2003 vlot gebracht, 22-1-2003 gearriveerd te Harlingen voor herstel aan de opgelopen schade en afbouw, 10-2003 verkocht aan Intersee Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems, 31-10-2003 opgedreven, 24-11-2003 geregistreerd met de nieuwe naam WINONA, vlag: Nederlandse Antillen, 12-2003 thuishaven: St. John’s- Antigua & Barbuda, 30-1-2004 opgeleverd door Volharding Shipyards B.V., Westerbroek (515) aan Winona Schiffahrts G.m.b.H. Co. K.G., St. John’s-Antigua & Barbuda, in beheer bij Intersee Schiffahrtsgesellschaft m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems. 1-2014 vlag: Duitsland. 7-10-2014 verkocht aan Frieda Shipping B.V., Willemstad-Curaçao, roepsein PJNG, in beheer bij Transship Management B.V., Emmen, herdoopt LUCINA. 10-5-2017 (e) verkocht aan Transship Management B.V., Groningen, vlag: Curaçao. 16-12-2017 van Bartin, Turkije naar Antwerpen. 31-12-2017 gearriveerd in het Leopolddok te Antwerpen en opgelegd. 22-2-2018 van Antwerpen naar Jelsa, Noorwegen, 25-2-2018 te Jelsa. 19-8-2018 te Motril, Spanje. 27-8- 2018 vanaf Motril te 's-Gravendeel en opgelegd. 2-10-2018 (e) in beheer bij Wagenborg Agencies B.V., Delfzijl. 14-11-2018 executoriaal verkocht vanwege een schuld van € 10 M. 2018 verkocht aan HS Kelly OU, 1-2019 vlag: Malta, roepsein 9HA4962, in beheer bij Hansa Shipping Ltd., Valletta, Malta en Hansa Ship Management OU, Tallinn, 1-2019 herdoopt KELLY. 14-1-2019 vertrokken naar Tallinn, 19-1-2019 ETA te Tallinn. 19-1-2019 te Vene Balti.

m.s. LUCINA, foto: Koos Goudriaan, 16-2-2016, Waalhaven, Rotterdam

MARONI, IMO 8002078 (NB-219), 9-12-1980 kiel gelegd, 6-3-1981 te water gelaten, 31-8-1981 opgeleverd door Onomichi Zosen K.K., Onomichi (297) als BLUE EXELSIOR aan Blue Exelsior Maritime Corp., Monrovia-Liberia, agent: Marubeni America Corp., New York. 1987 in beheer bij Beta Maritime Services Ltd. 1989 verkocht aan Revenco Holdings Inc., Larvik-Noorwegen, in beheer bij Iver Bugge Management A/S, Larvik, 14-9-1989 herdoopt IVER EXCEL. 9-4-1993 herdoopt EXCEL. 1993 in beheer bij Iver Bugge Group, Larvik. 1993 als EXCEL in beheer bij Acomarit (U.K.) Ltd. 1994 als EXCEL van Revenco Holdings Ltd., Oslo-Noorwegen in beheer bij Tschudi & Eitzen A/S, Lysaker, Noorwegen. 14-10-1997 verkocht aan Commuter Shipping Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij B+H Equimar Singapore Pte. Ltd., Singapore, 7- 11-1997 herdoopt COMMUTER. 7-1-2001 thuishaven en vlag: Valletta-Malta. 15-11-2002 vlag: Liberia. 4- 9-2005 (AB) verkocht aan Commuter Shipping Corp., Willemstad-N.A., roepsein PJSM, in beheer bij Leo Ship Management Ltd., Hong Kong voor B+H Equimar Singapore Pte. Ltd., Singapore, herdoopt MARONI. 6-2-2006 (e) verkocht aan Dora Mar N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Leo Ship Management Ltd., Hong Kong. 18-8-2009 (e) in beheer bij Maritec N.V., Antwerpen. 10-109-2019 vlag: Curaçao. 2-11-2012 (e) verkocht aan Eres N.V., Antwerpen, vlag: Curaçao, in beheer bij Maritec N.V., Antwerpen. 15-9-2015 (e) verkocht aan Maroni Shipping S.A., Panama (HP7042), in beheer bij Maritec N.V., Antwerpen. 2018 verkocht voor sloop. 9-11-2018 ten anker te Lomé, Togo, 13-12-2018 ETA te Alang, India. 12-2018 vertrokken van Lomé naar Port Louis, Mauritius, 18-12-2018 ETA te Port Louis. 19-12-2018 varend ten noorden van Port Louis naar Chittagong, 2-1-2019 ETA te Chittagong. 9-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

MAUD, IMO 9045948 (Z-112), 15-6-1992 te water gelaten, 22-10-1992 (BV) opgeleverd door Iwagi Zosen K.K., Iwagi (147) als CORAL MERMAID aan White Coral Marine S.A., Panama, in beheer bij Kobe Shipping Co. Ltd., Kobe. 9.829 BRT, 3.538 NRT, 10.461 DWT. 141,80 (133,00) x (22,80) x 13,00 x 8.633 meter. 4 ruimen, 15.280 m3, 2 kranen van 30 ton en 2 van 10 ton SWL, 92,24 en 1.568,8 ton bunkers, verbruik 39,12 ton/dag, 19,5 kn. 12.460 EPK, 9.165 kW, B&W 7S50MC, Hitachi Zosen, Sakurajima Works, Osaka. 19-3-2001 (e) verkocht aan Maud Reefer K/S, Panama, in beheer bij A.M. Nomikos Transworld Maritime Agencies S.A., Athene, herdoopt MAUD. 2001-2004 als MAUD in de pool bij Seatrade Groningen B.V., Groningen. 26-6-2001 (e) in beheer bij A.M. Nomikos Transworld Maritime Agencies S.A., Athene en Ness/Risa. 8-2001 (LI) in beheer bij Maud Reefer K/S, Panama City. 21-4-2002 aan de grond gelopen op het Errazuriz Channel, Chili, 23-4-2002 op eigen kracht vlot gebracht en ten anker gebracht bij Puerto Laguna om te repareren, 30-4-2002 nog ten anker i.v.m. moeilijkheden over de reparatiekosten en betaling, 1-5-2002 vertrokken van Chacabuco naar Punta Arenas. 3-5-2002 vertrokken van Punta Arenas naar Dubai. 2002 verkocht aan B Skaugen Reefers Inc, Monrovia, 5-6-2002 vlag: Liberia, 5-6-2002 (e) in beheer bij Fleet Management Ltd., Hong Kong. 5-7-2004 (e) herdoopt ARCTIC MERMAID, 1-9-2004 (e) verkocht aan Callier Shipping Inc., Monrovia-Liberia, 1-9-2004 (e) in beheer bij Elmira Shipping & Trading, 2004-2006 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., Groningen. 6-2006 verkocht aan Coral Mermaid Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Liberia, in beheer bij Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, 2006 herdoopt CORAL MERMAID. 7-6-2006 als CORAL MERMAID in beheer bij Seatrade Groningen B.V., Groningen. 16-1-2018 (mt) gearriveerd te Ningde, China. 1-2018 verkocht aan Hong Kong Hoi Shun Import & Export Trading Limited., Hong Long, 9-2-2018 (mt) vlag Panama, roepsein 3FKX6, 9-2-2018 (mt) herdoopt OCEAN STAR 86. 15-2-2018 van Ningde naar Singapore. 20-2-2018 te Singapore. (Foto: J. van Oost, 15-2-2004).

MCP ROTTERDAM, IMO 9372004 NB-171), 11-7-2005 contract, 20-8-2007 kiel gelegd, 15-4-2008 opgeleverd door Shangdong Huangai Shipbuilding Co. Ltd. te Shidao, China aan Intership Navigation Co. Ltd., Cyprus, in beheer bij Feederlines B.V. 5.272 GT, 629 TEU, roepsein 5BDA2. 8-2008 verkocht aan Beheermaatschappij M.S. "MCP Rotterdam" B.V., Groningen, in beheer bij Feederlines B.V. 21-12-2010 onder de vlag van Malta gebracht, roepsein 9HA2613. 30-6-2017 verkocht aan Rotterdam Shipping Co. Ltd., in beheer bij Graig Ship Management Ltd. 1-2019 verkocht aan MCP Blue Ocean Ltd., 1-2019 vlag: Cyprus, roepsein 5BDA2, 1-2019 in beheer bij V Ships UK Ltd., Glasgow en Mastermind Shipmanagement Ltd., 1-2019 herdoopt BLUE OCEAN.

MERCOSUL PESCADA, IMO 9122045, 19-3-1996 te water gelaten, 5-1996 opgeleverd als SOFIA RUSS door Stockznia Szczecinska S.A., Szczecin (B170/1/7) aan M.S. "Sofia Russ" Schiffahrtsges.m.b.H. & Co., Hamburg-Duitsland, in beheer bij Ernst Russ G.m.b.H. & Co. 16.800 GT, 8.672 NT, 22.984 DWT, 1728 TEU. 10-6-1996 herdoopt CSAV RUNGUE. 13-11-1998 herdoopt SOFIA RUSS. 17-2-1999 herdoopt CIELO DEL VENEZUELA. 14-1-2000 herdoopt SOFIA RUSS. 22-3-2000 herdoopt CSAV VANCOUVER. 5-12-2000 herdoopt SOFIA RUSS. 2-5-2001 in charter bij P&O Nedlloyd, 5-2001 herdoopt MERCOSUL PESCADA. 5- 2007 herdoopt CCNI MAGALLANES. 6-2007 verkocht aan First Koala Shipping Co. Ltd., Liberia, in beheer bij Ernst Russ G.m.b.H. & Co. 8-2011 verkocht aan D'Amico Dry Ltd., Marokko, in beheer bij D'Amico Dry Ltd., Dublin, 8-2011 herdoopt CIELO DI AGADIR. 2-2012 in beheer bij D'Amico Societa di Navigazione. 24- 5-2016 in beheer bij D'Amico Societa di Navigazione en ACGI International Shipmanagement Pte. Ltd., Singapore. 19-9-2018 van Marsaxlokk, Malta naar Port Said. 10-2018 vlag: Liberia. 1-11-2018 ten anker Port Said. 2-11-2018 (e) verkocht voor sloop. 11-2018 verkocht aan Vega Marine Ltd., Majuro, Marshall Islands, 11-2018 vlag: Palau, herdoopt T AGADIR. 9-12-2018 van Suez naar Fujairah, 22-12-2018 ETA te Fujairah. 30-12-2018 verbeterde ETA te Fujairah. 1-1-2019 ten anker bij Mumbai. 20-1-2019 ten anker bij Bhavnagar, 23-1-2019 ten anker bij Alang.

MUNTE, IMO 8206806 (NB-62), 15-9-1986 te water gelaten, 9-1987 opgeleverd door Yildirim Gemi Insaat Sanayii A.S, Tuzla (1) als EKREM BIRINCI aan Akcan Denizcilik K.S., Turkije. 2.059 BRT. 1990 verkocht aan Intercoast Shipping Ltd., Nicosia-Cyprus, in beheer bij Capelle Shipping & Chartering B.V., Rotterdam, herdoopt MUNTE. 1999 verkocht aan SGB Shipping Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Burtrans Denizcilik ve Ticaret A.S., herdoopt SEMA B. 2005 verkocht aan Arkia Management Shipping Ltd., Malta, in beheer bij Statu Gemi Kiralama ve Ticaret Ltd. Sti., 2005 herdoopt DUATEPE-S. 21-3-2013 verkocht aan Aigiali Shipping S.A., Cook Islands, in beheer bij Vedelmar Shipping S.A., Piraeus, herdoopt DIGNO. 2018 verkocht voor sloop aan Empresa Desguazadora De Buques, Cuba. 5-4-2018 van Havanna naar Bahia Honda, Cuba, 10-4-2018 aanvang sloop te Bahia Honda.

NEDLLOYD DE LIEFDE, IMO 9106481 (NB-221), 18-8-1995 kiel gelegd, 25-11-1995 te water gelaten als CAPE SCOTT, 1-1996 opgeleverd door Stocznia Szczecinska S.A., Stettin (B190-I/2) als SIGRID WEHR aan Partenreederei m.s. “Sigrid Wehr” Schiffahrts-Ges.m.b.H. & Co., Limassol-Cyprus, in beheer bij Oscar Wehr K.G. (G.m.b.H. & Co.). 10.917 BRT, 5.548 NRT, 13.700 DWT. 151,00 (142,00) x 24,00 x 11,10 x 8,250 meter. 1170 TEU, 2 kranen van 40 ton SWL, 1.197 m3 bunkers, 18,5 kn. 13.228 EPK, 9.730 kW, 7 cyl, 4 tew, 580 x 640, 428 omw/min., vertraagd naar 140 omw/min., M.A.N. 7L58/64, M.A.N. Nutzfahrzeuge A.G., Neurenberg. 6-2-1996 herdoopt INDEPENDENT VENTURE. 1996 thuishaven en vlag: Monrovia-Liberia. 9-1-1998 herdoopt SIGRID WEHR. 23-11-2000 herdoopt WASHINGTON EXPRESS. 16- 3-2001 herdoopt SIGRID WEHR. 20-9-2004 verkocht (e) aan m.s. “Milena” G.m.b.H. & Co. K.G., St. John’s-Antigua and Barbuda, in beheer bij Schiffahrtskontor Tom Wörden G.m.b.H. & Co. K.G., Oldendorf, Duitsland, herdoopt MILENA. 2-2005 verkocht aan P&O Nedlloyd, 12-7-2005 (e) overgedragen P&O Nedlloyd B.V., Monrovia-Liberia, in beheer bij Blue Star Ship Management B.V., Rotterdam.

14-7-2005 (GL) herdoopt P&O NEDLLOYD DE LIEFDE (A8HF3). 27-7-2005 te Yokohama in dienst bij P&O Nedlloyd als P&O NEDLLOYD DE LIEFDE. 23-12-2005 (GL) herdoopt NEDLLOYD DE LIEFDE. 7-3-2006 brand in de machinekamer in positie 10.11 NB en 78.26 WL. 8-3-2006 gearriveerd met een sleepboot te Manzanillo, 11-3-2006 te Christobal met een sleepboot voor reparatie, deze zou naar verwachting 45 dagen duren. 15-5-2006 ETC. 19-5-2006 van Manzanillo naar Fazendinha, Brazilië. 2006 verkocht aan Maersk Nedlloyd B.V., Rotterdam, vlag: Liberia. 10-2006 verkocht aan Mercosul Line Navegacao e Logística Ltda., vlag: Brazilië. 2007 vlag: Liberia (A8HF3). 10-2007 verkocht aan Maersk Line (U.K.) Ltd., vlag: Liberia, in beheer bij Maersk Line A/S Kopenhagen. 4-2008 verkocht aan Maersk B.V., Rotterdam, vlag: Liberia, in beheer bij Maersk Ship Management B.V. 2008 vlag: Brazilië (PPTO). 8-2009 te Willemstad, N.A. onder Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam (PBUH). 2012 in beheer bij Maersk Global Service Centres (India) Pvt. Ltd. 28-11-2015 (e) verkocht aan Seamerit Maritime Co., Monrovia-Liberia (D5JY8), in beheer bij NH Shipmanagement Co. Ltd., Seoul en Element Shipmanagement S.A., Piraeus, herdoopt SERVAL. 26-12-2018 te Mombasa. 12-1-2019 (e) verkocht voor sloop (450 USD/TO). 16-1-2019 van Mombasa (Armed Guard on board) naar Fujairah, 24-1-2019 ETA te Fujairah. 26-1-2019 van Fujairah naar Alang, 31-1-2019 ETA te Alang. 31-1-2019 op de Gulf of Khambhät, 1-2-2019 ten anker Bhavnagar. 5-2-2019 te Alang en op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: Kees Bustraan, 6-9-2009, vertrek Willemstad na reparatie bij Curaçao Drydock Company CDM).

NIEUW STATENDAM, IMO 9767106 (NB-251), 8-7-2016 eerste staal gesneden, 27-3-2017 kiel gelegd, 6-12-2017 een doopplechtigheid gehouden en begonnen water in het dok te zetten, te water gelaten bij Fincantieri Breda onder bouwnummer 6244, 10-8-2018 proefvaart vanaf Venetië, 12-8-2018 te Triest en in dok, 18-8-2018 vertrokken van Triest op de proefvaart, snelheidsproeven bij Ancone 22,9 kn, 22-8-2018 einde proefvaart en naar Marghera, 29-11- 2018 opgeleverd aan Holland America Line N.V., Seattle WA, vlag: Nederland, roepsein PBCO. 30-11-2018 van de werf naar Venetië. 1-12-2018 vertrokken van Venetië naar Civitavecchia (Rome). 3-12-2018 te Messina. 3-12-2018 van Messina naar Civitavecchia. 4-12-2018 te Civitavecchia. 5-12-2018 van Civitavecchia (Premier Voyage) naar Fort Lauderdale via Cartagena, Malaga en Funchal, Madeira, 7-12-2018 ETA te Cartagena. 1-2-2019 van Half Moon Cay, Bahamas naar Port Everglades. 2-2-2019 te Port Everglades gedoopt NIEUW STATENDAM door Oprah Winfrey (U.S.A. presentatrice). (Foto: Holland America Line).

NIEUW STATENDAM in Florida gedoopt door Oprah Winfrey Zaterdagavond heeft in Port Everglades, Florida de doop plaatsgevonden van het nieuwste cruiseschip van Holland America Line, Nieuw Statendam. De doopceremonie speelde zich af in het World Stage-theater aan boord van het tweede cruiseschip in de Pinnacle-klasse. Oprah Winfrey, tv-icoon en filmster, wijdde volgens aloude maritieme traditie het zusterschip van de Koningsdam officieel in met het uitspreken van de doopwens en het laten kapotslaan van een fles champagne tegen de boeg van het schip. Dit werd gadegeslagen door Holland America Line president Orlando Ashford, kapitein Sybe de Boer, 1.000 genodigden en bijna een miljoen geïnteresseerden online.

Oprah werkt met haar O, The Oprah Magazine al sinds 2017 samen met Holland America Line. Ze maakt toen ook haar eerste cruise met de HAL naar Alaska. De doop was de afsluiting van haar tweede cruise. Ze was de hoofdgast tijdens een uitverkochte 3-daagse Girls Getaway cruise naar de Caribbean. Het bleek voor haar een bijzondere ervaring. ‘Het bleek een van de beste dingen die ik ook heb gedaan. Dank u zeer’, aldus een enthousiaste Winfrey in haar toespraak als doopmoeder van de Nieuw Statendam. Met deze bijzonder titel schaart ze zich in een prestigieus gezelschap waaronder Koninginnen Maxima en Beatrix, Prinses Margriet, tennisster Chris Evert en actrice Marlee Matlin. De Nieuw Statendam zal na een over- nachting in Fort Lauderdale zondag vertrekken voor een 7-daagse cruise naar de Caribbean. Tot de lente van 2019 cruist het vanuit haar thuishaven Port Everglades naar de zon. Daarna keert de Nieuw Statendam terug naar Europa om vanuit ons eigen Amsterdam (vanaf 5 mei 2019) een collectie van 7- en 14-daagse routes te gaan varen naar de Noorse Fjorden, de Oostzee, IJsland en de Noordkaap. (Bron en foto met Oprah: cruisereiziger.nl, 3 februari 2019, Marco. Foto: Holland America Line /dekker-bridge.nl).

NORA, IMO 8022872 (NB-249), 5-3-1981 kiel gelegd, 28-12-1981 te water, 12-3-1982 opgeleverd door B.V. Scheepswerf 'Waterhuizen' J. Pattje, Waterhuizen (346) als NORA aan Wijnne & Barends' Cargadoors- en Agentuurkantoren B.V., Delfzijl (PGJR). 1.599 BRT, 1.128 NRT, 2.719 DWT. 12 kn. 1.837 kW, Wärtsilä 6R32, Wärtsilä Diesel Oy, Vaasa/Vasa, Finland. 8-6-1990 verkocht aan Rederij m.s. Nora, Delfzijl, in beheer bij Wijnne & Barends' Cargadoors- en Agentuurkantoren B.V., Delfzijl. 1-11-1993 verkocht aan Wijnne & Barends' Cargadoors- en Agentuurkantoren B.V., Delfzijl. 1-1997 verkocht aan Henley Shipping Ltd., Sarpsborg, Noorwegen (LADS5), 29-1-1997 overgedragen, in beheer bij Th. Jacobsen & Co. A/S, Sarpsborg. 5-2001 verkocht aan Prima Shipping Oy Ab., Porvoo/Borgå-Finland (OJJS), herdoopt CLEOPATRA. 5-2014 verkocht aan Cleopatra Shipping Ab, Finland, in beheer bij MH Shipping Ab, Mariehamn, Åland, Finland en Arwad Trading FZE, Ras al Khaimah, United Arab Emirates. 23-7-2016 (e) verkocht aan Arwad Trading FZE, Ras al Khaimah, United Arab Emirates, 8-2016 vlag: Congo (9OWK), 8- 2016 herdoopt SUHA QUEEN I. 2016 dat jaar zijn een aantal schepen vervlagd naar Congo. Deze vervlaggingen zijn illegaal en tot stand gebracht door een bedrijf, dat vals speelde. I.H.S. kreeg bezoek van mensen, die hun register beheerden. Volgens I.H.S. zijn er dat jaar geen schepen in dat register ingeschreven. 30-8-2016 passage Kieler Kanaal naar Algiers, 6-9-2016 ETA te Algiers. 8-9-2016 te Algiers. 10-9-2016 ten anker bij Malta. 10-9-2016 van Malta naar Gabes, Tunesië.

12-9-2016 ETA te Gabes, Tunesië. 24-9-2016 van Alexandrië naar Sidon, Libanon. 1-10-2016 van Sidon naar Iskenderun, Turkije. 2-10-2016 ten anker bij Iskenderun, Turkije. 4-10-2016 te Iskenderun, Turkije. 7-10-2016 van Iskenderun naar Abu Qir, Egypte, 9-10-2016 ETA ten anker bij Abu Qir. 16-10-2016 te Alexandria. 21-10-2016 (vt) op de rede bij Damietta. 24-10-2016 te Damietta. 25-10-2016 van Damietta naar Durres. 1-11-2016 te Durres. 4-11-2016 van Durres naar Bakar, 6-11-2016 ETA te Bakar. 7-11- 2016 te Bakar. 11-11-2016 van Bakar naar Alexandria, Egypte, 17-11-2016 ETA te Alexandria. 24-11- 2016 van Alexandria naar Al Arish (El Arich, Egypte). 25-11-2016 ten anker bij Al Arish. 6-12-2016 van Al Arish naar Split. 12-12-2016 te Split. 15-12-2016 van Rijeka naar Bakar. 15-12-2016 te Bakar. 19-12- 2016 van Bakar naar Alexandrië, Egypte, 25-12-2016 ETA te Alexandrië. 28-12-2016 gewijzigde ETA te Alexandrië. 1-1-2017 van Alexandrië naar Port Said. 2-1-2017 van Port Said naar Stylida. 6-1-2017 ETA te Stylida. 2-2017 (e) vlag: Togo (5VEP7). 5-4-2018 te Piraeus. 5-2018 (e) vlag: Griekenland (SVA8305), 5- 2018 herdoopt RENATE. 7-2018 vlag: St. Kitts and Nevis (V4UQ3). 3-12-2018 (e) verkocht aan D Carrier Shipping Co., Athene, vlag: Griekenland (SVA8583). (Foto: G. Fiebiger/T. v.d. Zee, Cuxhaven).

ORANGE SEA, IMO 9795971, 9-4-2018 te water gelaten onder bouwnummer GUANGXIN GS15203, 23-1- 2019 opgeleverd door Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry Co. Ltd. aan Orange Sea Shipping Co. N.V., Bahamas, roepsein C6DL7, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., Groningen. 6.088 GT, 3.270 NT, 7.127 DWT. 115,11 (106,52) x 18,00 x 10,30 x 6,300 meter. 14 kn. 4.518 EPK, 3325 kW, 5 cyl, 2 tew, 350 x 1550, 127 rpm, MAN B&W, Yichang Marine Diesel Engine Co. Ltd., Yichang NE 25-9-2017. 24-1-2019 van Zhongshan naar Singapore, 31-1-2019 ETA te Singapore. 16-2-2018 ETA te Cape Town.

P&O NEDLLOYD BORGES, IMO 9004243 (NB-107), 1-1993 opgeleverd door Kværner Warnow-Werft G.m.b.H. (421) als NORDWELLE aan Nordwelle Navigation Co. Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Reederei "Nord" Klaus E. Oldendorff Ltd. 5-5-1993 herdoopt KHALEEJ BAY, 1-9-1995 herdoopt NORDWELLE, 7-8-2000 herdoopt CSAV CHARLESTON, 14-5-2001 in charter bij P&O Nedlloyd ter vervanging van de DORIAN, 15-5-2001 in charter bij P&O Nedlloyd herdoopt CITY OF STUTTGART (1). 31- 10-2001 te Bremerhaven uit charter P&O Nedlloyd, 7-11-2001 herdoopt NORDWELLE. 22-7-2002 herdoopt P&O NEDLLOYD BORGES. 26-3-2003 te Hamburg uit charter P&O Nedlloyd, 9-4-2003 herdoopt NORDWELLE. 12-2001 verkocht aan M.S. “Europe Star” Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G., vlag: Antigua & Barbuda, in beheer bij Brise Bereederungs G.m.b.H. & Co. K.G. 6-2004 herdoopt RINKENIS. 7-5-2007 herdoopt DELMAS SEYCHELLES. 2-4-2008 herdoopt MSC ECUADOR. 9-2011 vlag: Liberia, roepsein D5AG3. 11-2015 verkocht aan Andaman Star Pte. Ltd., Singapore, vlag: Liberia, roepsein D5AG3, in beheer bij Continental Shipping Line Pte. Ltd., Singapore, herdoopt ANDAMAN STAR. 10-2018 verkocht voor sloop "as is Singapore 450 USD/TO". 28-10-2018 van Singapore naar Port Klang, 28-10-2018 te Port Klang. 29-10-2018 van Port Klang. 10-11-2018 van Singapore en ten anker oost van Singapore. 28-12- 2018 vertrokken naar Chittagong, 4-1-2019 ETA te Chittagong. 22-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: Brent Hanson, 3-2003, Tilbury).

PITZTAL, IMO 8918708 (NB-215), 11-1993 te water gelaten, 7-1995 opgeleverd door Severnaya Verf OAO, St. Petersburg (433) als PITZTAL aan Geschw. Krohn Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G. V, Wenen- Oostenrijk, in beheer bij Österreichischer Lloyd Ship Management Ges.m.b.H., Norderstedt, Duitsland. 12- 2001 verkocht aan Rederij K&T Holland C.V., Farmsum, thuishaven: Delfzijl, in beheer bij Bereederungsges. Alstership G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg en Flagship Management B.V., Farmsum, roepsein PBEV. 11-2009 verkocht aan Rufinia Beheer B.V., Delfzijl, in beheer bij Flagship Management B.V., Farmsum. 9-1-2015 vertrokken van Keppel Verolme Shipyard B.V., Rozenburg naar St. Petersburg, 10-1-2015 tegen de noordersluis te Brunsbüttel gevaren, schade aan schip en sluis, bij een poging het schip onder controle te krijgen weer de sluis geraakt waardoor de schade verergerde aan de sluis. 4-2015 verkocht aan Lian Shipping B.V., Appingedam, thuishaven: Delfzijl, in beheer bij Bereederungsgesellschaft Alstership G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg. 6-2017 verkocht aan Rederij K&T Holland C.V., Delfzijl, in beheer bij Bereederungsgesellschaft Alstership G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg. 19-1-2019 (GL) verkocht aan Heba Shipping Company, thuishaven en vlag: Avatiu-Cook Islands, roepsein E5U3592, in beheer bij Mansour Management Gemi Acenteliği Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti, Mersin, Turkije, herdoopt HEBA M. 28-1- 2019 tijdens een reis van Ventspils naar Crotone, Italië (5-2-2019 ETA te Crotone) met een lading hout, op de Noordzee in positie 52.19.30 NB, 003.07.48 OL. een deel van de deklast verloren, liet een spoor hout na van 6 mijl lang en 3 mijl breed, 30-1-2019 gearriveerd bij A&P Falmouth Ltd. Shipyard te Falmouth om te repareren.

POLAR SCAN, IMO 8027200 (NB-244) 1982 opgeleverd door Valmet Oy Helsingin Telakka-Vuosaari, Helsinki (309) als POLAR SCAN aan Scan Tanker Co. N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Scanheavy A.p.S. 1983 verkocht aan Neste Oy, Finland, 9-1983 herdoopt RANKKI. 2000 verkocht aan Donsö Bunkerservice AB, Donsö-Zweden, in beheer bij B&N Hornet, 15-11-2000 (e) herdoopt OMEGA AV DONSÖ. 30-1-2006 (e) verkocht aan Bonaire Shipholding Co., Liberia, in beheer bij Aegean Shipping Management S.A., Piraeus, herdoopt KINGSTON. 18-9-2012 (e) verkocht aan Reem-1 Shipping Co. S.A., Sierra Leone, herdoopt REEM-1. 6-2014 (e) verkocht aan Syros II Shipping Co. Ltd., Republic of Palau, roepsein 9LB2384, in beheer bij Orient Marine International Co., Piraeus, herdoopt SYROS II. 2-2018 (e) vlag: Comoros (D6A2083). 8-1-2019 (e) verkocht aan Pilot Shiptrade Inc., Baghdad, vlag: Comoros, 1-2019 herdoopt LADY NOOR. (Foto: T. v.d. Zee, 19-3-1983, t.h.v. Nieuwe Matex Vlaardingen).

PRINSENGRACHT, IMO 9448372, 7-12-2006 contract, 28-10-2010 kiel gelegd, 4-6-2011 te water gelaten als BELUGA PUBLICATION voor Beluga Fleet Management G.m.b.H., 15-12-2011 opgeleverd door Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd. (H1534A) als HHL NEW YORK aan Hansa Heavy Lift UG (haftungsbeschränkt) Co. K.G. M.S. "HHL New York", Hamburg, vlag: Antigua & Barbuda, roepsein V2FT9, in beheer bij Hansa Heavy Lift UG (haftungsbeschränkt) Co. K.G., Hamburg. 17.644 GT, 6.617 NT, 19.866,4 DWT. 168,60 (155,79) x25,20 x 13,85 x 9,500 meter. 9.800 kW, M.A.N. 7L58/64CD, 7 cyl, 4 tew, 580 x 640. 6-2018 vlag: Canada. 25-6-2018 in beheer bij Hansa Heavy Lift UG (haftungsbeschränkt) Co. K.G., Hamburg en Desgagnes Transport Inc. 10-2018 verkocht aan HHL Nile Verwaltungs UG, Liberia, roepsein D5QL7, in beheer bij Hansa Heavy Lift G.m.b.H.

3-1-2019 ingeschreven KvK nummer (73571210): Firmanten Happy Pioneer B.V. te Amsterdam. 1-2019 verkocht aan Firmanten Happy Pioneer B.V., Amsterdam, 9-1-2019 aankomst op de Maasvlakte, Europoort, thuishaven: Amsterdam, vlag: Nederland, roepsein PBVP, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, 11-1-2019 (vt) herdoopt PRINSENGRACHT. 20-1-2019 van de Maasvlakte naar Moerdijk. 25-1-2019 vanaf Moerdijk te Kalundborg. (Foto: N. Kemps, 20-1-2019).

RIEN TEEKMAN, IMO 6523016 (NB-193), 1-9-1965 opgeleverd door J.J. Sietas Schiffswerft G.m.b.H. & Co. K.G. (564) als POLARIS aan Partenreederei ms "Polaris", Hamburg-West Duitsland, in beheer bij Willi & John Lührs, Hamburg. 1-2-1974 verkocht aan Rederij Teekman, Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Scheepvaart B.V., Delfzijl voor A. Teekman-Galenkamp, Delfzijl, herdoopt RIEN TEEKMAN, 499 BRT. 19-5- 1977 verkocht aan Cia. Maritima Lebanon S.A., Panama, herdoopt BIANCA W. 1981 verkocht aan Joseph M. Chbeir Societe Louis & Mikhael Chbeir, Beirut-Libanon, herdoopt AL SALAM III. 1981 verbouwd tot veetransportschip. 1987 verkocht aan Société Chbeir S.a.r.L., Beirut-Libanon. 23-7-2002 opgelegd. 2007 verkocht aan F.A.K. (Farouk Abdulla Kamber) Alawzi, Dubai, United Arab Emirates, 9-2007 (e) vlag: Sierra Leone, roepsein 9LD2157, 9-2007 (e) herdoopt FALCON 1. 10-2008 (e) verkocht aan Durango Shipping Ltd., Sierra Leone, in beheer bij Uni-Marine Management Co., Tripoli. 19-2-2013 (m) vlag: Tanzania, roepsein 5IM661. 4-8-2016 (e) in beheer bij Coral Technical Services, Amman, Jordanië. 9-1-2019 vertrokken van Istanbul. 30-1-2019 te Aliağa. 31-1-2019 te Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto FALCON 1: J. van Oost, 3-7-2014, Istanbul).

SAMANYOLU, IMO 7928768 (NB-247), 29-2-1980 kiel gelegd, 9-4-1980 te water gelaten, 5-1980 opgeleverd door J.J. Sietas K.G. Schiffswerft G.m.b.H. & Co., Hamburg (891) als FIGAROS aan Partenreederei m.s. “Figaros”, Kollmar-West Duitsland, in beheer bij Hermann Wulff. 499 BRT, 132 TEU. 3-4-1989 herdoopt UNAMAR. 14-4-1992 herdoopt FIGAROS. 2000: vlag: Isle of Man. 1-2-2002 (GL) herdoopt FAGERVIK. 27-9-2004 (e) vlag: Antigua and Barbuda. 24-1-2005 (e) verkocht aan L. Jeske, Rendsburg, vlag: Antigua and Barbuda. 2008 verkocht aan Galaxy Maritime N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Berem Denizcilik Sanayi ve Ticaret Ltd. Sti., Kadıköy, Turkije, roepsein PJZY, 11-9-2008 (GL) herdoopt SAMANYOLU. 9-2013 vlag Vanuatu, roepsein YJTL9. 6-10-2013 (e) in beheer bij AKDenizcilik Uluslararasi Gemi Kiralama ve Tasimacilik Sanayi ve Ticaret Ltd. Sti., Istanbul, 10-2013 herdoopt AYSEGUL AK. 23-2-2018 (e) in beheer bij Doruk Gemicilik Ltd. Sti., Istanbul. 6-2018 verkocht aan Doruk Gemicilik Ltd. Sti., 6-2018 vlag: Turkije, roepsein TCA5039, 6-2018 herdoopt ASKALE. 15-10-2018 (e) verkocht aan Paria Shipping Co., Paros, vlag: Griekenland, roepsein SVCT9, herdoopt PAROS.

SEATRADE GREEN, IMO 9810915, 12-11-2017 te water gelaten onder bouwnummer YANGFAN CV22H- SE01, 15-1-2019 opgeleverd door Dashenzhou Shipyard, Zhoushan (Yangfan Group Co. Ltd.) als SEATRADE GREEN aan Green Shipping Co. N.V., Groningen, vlag: Liberia, roepsein D5SB9, in beheer bij Seatrade Shipmanagement B.V., Groningen. 24.876 GT, 8.935 NT, 26.868 DWT. 185,00 (176,00) x 30,00 x 16,50 x 10,000 meter. 18,9 kn. 17.799 EPK, 13.100 kW, 6 cyl, 2 tew, 600 x 2790, 97 rpm., M.A.N., STX Heavy Industries Co. Ltd. (Changwon 1 Plant) NE.14-3-2018. 23-1-2019 van Yantian naar Singapore. 28- 1-2019 vertrokken van Singapore.

SENJA, IMO 9516868 (NB-234), 12-10-2007 contract, 27-4-2008 kiel gelegd, 1-12-2008 te water bij Zhejiang Linhai Haifeng Shipbuilding (HC0701), 25-5-2009 opgeleverd als HAGEN aan Hagen Shipping Ltd., Panama, in beheer bij Ahilleos Ship Management Ltd., Varna. 11.927 GT, 16.825 DWT. 17-9-2013 tijdens een reis van Peru naar Duitsland technische problemen opgelopen en dreef midden op de Atlantic met 2 mijl per uur richting de Azoren. 9-2014 in beheer bij Universal Marine B.V., en Ahilleos Ship Management Ltd., Varna. 12-2015 verkocht aan CN Bulkers B.V. (een joint venture tussen Universal Shipping & Trading (Universal Marine Groep) en NedNor uit Groningen). 5-2-2016 gearriveerd bij Scheepswerf van Brink (Damen Shiprepair Rotterdam B.V., de voormalige werf Niehuis & van den Berg) aan de Eemhaven. 17-2-2016 (e) verkocht aan Senja B.V., Malta, roepsein 9HA4223, in beheer bij Longship B.V., Groningen en Universal Shipping & Trading B.V., Krimpen a/d IJssel, 2-2016 herdoopt SENJA. 25-2-2016 verhaald van de Eemhaven naar 's-Gravendeel met de sleepboten EN AVANT 1, EN AVANT 9 en EN AVANT 4. 14-2-2017 vertrokken van 's-Gravendeel naar een ankerplaats bij Hoek van Holland. 23-2-2017 naar een ankerplaats ten westen van Scheveningen. 23-2-2017 naar een ankerplaats bij Hoek van Holland. 28-2-2017 in de Waalhaven te Rotterdam. 5-3-2017 vertrokken naar een ankerplaats bij Hoek van Holland. 7-3-2017 vertrokken naar Duinkerken, 7-3-2017 ten anker bij Duinkerken. 9-3-2017 te Duinkerken. 10-3-2017 van Duinkerken naar Visakhapatnam, India, 11-4-2017 ETA te Visakhapatnam. 14-1-2019 gearriveerd te Rotterdam, Waalhaven. 1-2019 (GL) verkocht aan Hunan Minmetals Antimony & Titanium Ltd., Hong Kong, 18-1-2019 (mt) thuishaven en vlag: Monrovia-Liberia, roepsein D5SP9, in beheer bij Middle Volga Shipping Co., Moskou, herdoopt EMESA. (Foto: R.P. van de Wetering, 14-02-2017, passage Maassluis-West).

STELLA WEGA, IMO 9136113, 28-8-1996 proefvaart en te Dordrecht gedoopt STELLA WEGA, 5-9-1996 opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek "De Biesbosch- Dordrecht", Dordrecht (869) aan Rederij Theodora B.V. (Theodora Tankers), Rotterdam. Roepsein PHHQ. 3.983 GT, 1.194 NT, 4.450 DWT. 105,60 (98,50) x 15,84 x 9,40 x 6,000 meter. Tankschip voor het vervoer van asfalt. 8 ladingtanks, 4.100 m3, 2 ladingpompen, totaal 900 ton/uur, 15 kn. 4.785 EPK, 3.520 kW, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, MaK 8M32, Krupp M.a.K. Maschinenbau G.m.b.H., Kiel. 9-9-1996 vertrokken naar zee op de 1e reis. 1998 verkocht aan Ciconia B.V., Rotterdam, in beheer bij Rederij Theodora B.V. 3-2007 in beheer bij Tarbit Tankers B.V., Rotterdam. 1-2019 van Nyborg naar Rönnäng (vlakbij de thuisbasis Skärhamn), Zweden. 22-1-2019 verkocht aan Global Ace Shipping Lines Inc., Mumbai, vlag: Panama, roepsein H9PS, in beheer bij Global Tankers Pvt. Ltd., Chandigarh, India, 22-1-2019 herdoopt GLOBAL RANI. 23-1-2019 vertrokken van Rönnäng naar Ceuta, 31-1-2019 ETA te Ceuta. 30-1-2019 van Ceuta naar Eregli, Turkije, 7-2-2019 ETA te Eregli. (Foto: collectie H. Pieterse).

TAMA HOPE, IMO 8517346 (NB-252) 15-12-1986 (e) opgeleverd door Nipponkai Heavy Industries Co. Ltd. (239) als TAMA HOPE aan Toei Kaiun K.K., Japan. 6.579 BRT, 7.690 DWT. 9.300 EPK, 6.841 kW, B&W 6L50MC, Mitsui Eng. & Shipbuilding Co. Ltd. 18 kn. 1989 verkocht aan Tama Ocean S.A., Panama, in beheer bij Nippon Suisan Kaisha Ltd., Tokyo. 1992 verkocht aan Malsmore Enterprise S.A., Panama, herdoopt LAMITAN. 1992 verkocht aan Whitewood Shipping Corp., Filippijnen, in beheer bij Nuk Maritime Corp. 1993 verkocht aan Tama Hope Shipping Co. Ltd., Bahamas, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., Groningen, herdoopt TAMA HOPE. 2001 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., Groningen. 2015 uit de pool bij Seatrade Groningen B.V. 16-6-2015 (e) verkocht aan Hong Kong Hoi Shun Import, Sierra Leone, herdoopt OCEAN STAR 98. 13-12-2018 (e) verkocht aan Arafura Ltd., Dubai, vlag: Palau (T8A3082), in beheer bij Transworld Ship Management LLC, Dubai en Almanac Ship Management LLC, Dubai, herdoopt STAR 98. 20-12-2018 van Dongshan naar Chittagong. 28-12-2018 (e) verkocht voor sloop naar Bangladesh. 3-1-2019 ETA te Chittagong, 4-1-2019 te Chittagong, 12-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: R. Coster, 21-11-2014 te IJmuiden aan de Volendamkade).

TREASURE, IMO 8617940 (NB-250), 7-1990 opgeleverd door Brodogradilište “Split”, Split (362) als JAHRE TRAVELLER aan Park Pacific Co., Sandefjord–Noorwegen, in beheer bij Jorgen Jahre Shipping A/S, tankschip. 77.931 BRT. 1993 in beheer bij Nordström & Thulin AB, herdoopt NORD-JAHRE TRAVELLER. 1994 in beheer bij Jahre-Wallem Shipmanagement AS. 2000 verkocht aan Potamiis Maritime Corp., Monrovia-Liberia, in beheer bij Jahre-Wallem Shipmanagement AS, 9-10-2000 (e) herdoopt CRUDE TRAVELLER. 2000 thuishaven en vlag: Piraeus-Griekenland. 2000 in beheer bij Metrostar Corp. 2003 verkocht aan GMR Traveller LLC., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij General Maritime Hellas, 17-3- 2003 (e) herdoopt GENMAR TRAVELLER. 2004 verkocht aan Front Traveller Inc., Majuro-Marshall Islands, in beheer bij Wallem Shipmanagement Inc., 6-9-2004 (e) herdoopt FRONT TRAVELLER. 2008 verkocht aan Traveller B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Anglo-Eastern U.K. Ltd. Glasgow voor Dockwise Ltd., Bermuda, 14-4-2008 (eq) herdoopt TREASURE. Roepsein PJNS, 2008 door COSCO (Zhoushan) Shipyard Co. Ltd., Zhoushan, China verbouwd van tankschip tot zwaar ladingschip, nieuw middenschip aangebouwd, gebouwd door de werf, 30-6-2008 opgeleverd door de werf aan Dockwise Transport Ltd. en in de vaart gebracht. 42.515 GT, 53.818 DWT. 27-5-2017 (vt) thuishaven en vlag: Valletta-Malta, roepsein 9HA4575. 14-9-2018 van Vlissingen en ten anker bij Scheveningen. 21-10-2018 nog ten anker, daarna naar Schiedam. 10-2018 vlag: Curaçao, roepsein PJDB. 27-10-2018 vertrokken van Schiedam en ten anker bij Scheveningen. 24-1-2019 op de Everingen. 25-1-2019 van de Everingen naar Aliağa, 6-2-2019 ETA te Aliağa. 27-1-2019 t.h.v. Brest (6 kn.). 2-2-2019 t.h.v. Bizerta (10,5 kn.). 6-2-2019 op de rede te Aliağa. 7-2-2019 te Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden.

VANGUARD, IMO 7035016 (NB-147), 16-11-1970 opgeleverd door Scheepswerf Bodewes Gruno, Foxhol (227) aan Rederij “Vanguard”, Groningen, in beheer bij Beck’s Scheepvaartkantoor. 22-4-1986 verkocht aan Capella Marine Services S.A., Panama, herdoopt JUNIOR GRANT I. 1-1991 verkocht aan Antilles Shipping, Panama, 1991 herdoopt JUNIO GRA. 2-1991 verkocht aan Capella Shipping S. de. R.L., Kingstown, St. Vincent and the Grenadines, 1991 herdoopt JUNI G., roepsein J8EK5. 3-1991 verkocht naar Belize, herdoopt BRITTNY. 6-1991 verkocht en herdoopt POLAR. 1993 verkocht aan BG Shipping, Belize City, Belize, herdoopt RIGEL. 1993 verkocht naar Honduras, herdoopt ALPHA I. 12-7-1997 verkocht naar Belize, herdoopt CANDY TRADER. 21-10-1997 verkocht aan Caribbean Shippers S.A., Belize. 1-2001 verkocht aan Inversiones Richell Inc., Belize, herdoopt IVA. 1-2003 verkocht aan Godnik Inc, Belize. 15- 12-2004 (e) herdoopt CALAFATE. 11-8-2008 (e) vlag: Panama. 2012 als CALAFATE gesloopt te Koroni, Griekenland.

VEENDAM, IMO 5377410 (NB-227), 6-3-1958 opgeleverd door N.V. Scheepswerf Bijlholt, Foxhol (561) als VEENDAM aan Rederij 'Veendam', Groningen, in bevrachting bij N.V. Carebeka, Groningen, roepsein PIEQ. 397 BRT, 193 NRT, 525 DWT. 9 kn. 300 EPK, D. & Joh. Boot, N.V. Motorenfabriek "De Industrie", Alphen aan den Rijn. 29-10-1975 verkocht aan Timothy Ovid Stoll, Panama. 1-1976 herdoopt EDAM. 1988 thuishaven en vlag: Kingstown-St. Vincent and the Grenadines. 1998 verkocht aan South Carib Metrals Ltd., Belize City-Belize. 1999 verkocht aan Felix Alfonso Newball Gonzalez, Panama (HP9609), herdoopt EDAM I. 9-1999 herdoopt CLARA E. 8-2012 verkocht aan Inversiones Bay & Day S.A., Panama. 10-3-2015 te Barranquilla, Columbia opgebracht met bijna 200 kilo cocaïne aan boord, de 7 opvarenden zijn gearresteerd. 7-2016 herdoopt DONA LUZ (vlag: Panama). 27-7-2016 (mt) vertrokken van Cartagena. 6-2018 verkocht aan een onbekende koper, Colombia (HKVG8), 6-2018 herdoopt DONA LUZ I.

VIRGINIADIEP, IMO 9439216 (NB-227), aanvankelijk VIRGINIADIEP, 7-3-2008 te water gelaten bij Werf Jachtwijk te Hoogezand onder bouwnummer 787, 7-4-2008 gearriveerd te Delfzijl, 8-4-2008 proefvaart op de Eems, 11-4-2008 opgeleverd door Bodewes Shipyards Hoogezand B.V., Hoogezand (787) aan Beheermaatschappij Virginiadiep B.V., Groningen, in beheer bij Feederlines B.V., Groningen, roepsein PHNS. 17-4-2008 aan de cruiseterminal te Antwerpen gedoopt UAL CYPRUS. 4.990 BRT, 7.600 DWT, 111,85 (111,85) x 15,20 x 8,45 x 7,050 meter, 3.840 kW, MaK 8M32, 14,7 kn. 15-6-2012 (GL) herdoopt VIRGINIADIEP. 14-7-2016 (e) verkocht aan Sormano Virginia B.V., Groningen, in beheer bij Sormano B.V., Rhoon en Feederlines B.V., Groningen. 12-1-2019 aankomst te Coruña, Spanje. 16-1-2019 (e) verkocht aan Naviera de Galicia S.A., thuishaven en vlag: Santa Cruz de Tenerife-Spanje (NAVIGASA DDY, Coruña), roepsein EAKL, herdoopt HERBEIRA. 30-1-2019 vertrokken van Coruña, Spanje naar Lissabon, Portugal, 1-2-2019 ETA te Lissabon. (Foto: R. Coster, 1-9-2017).

WESERBORG, IMO 9505558, 15-5-2007 contract, 30-12-2008 kiel gelegd, 11-6-2010 te water gelaten, 5- 1-2011 (e) opgeleverd door Nanjing Huatai Shipyard Company Ltd., Nanjng (HT07-4-02) als BALTIC ISLAND aan Baltic Island G.m.b.H. & Co. K.G., vlag: Antigua and Barbuda, roepsein V2FH3, in beheer bij Bockstiegel Reederei G.m.b.H. & Co. 6.668 GT, 3.625 NT, 9.278 DWT. 106.99 (103.29) x 18,42 x 10,50 x 8,000 meter. 15,1 kn. 3.840 kW, MaK 8M32C, Caterpillar. 2-8-2012 in beheer bij Bockstiegel Reederei G.m.b.H. & Co. en Liberty One Shipmanagement G.m.b.H. & Co K.G., Bremen. 1-2014 verkocht aan NBP Island UG, Antigua and Barbuda, 1-2014 in beheer bij Liberty One Shipmanagement G.m.b.H. & Co K.G., Bremen, herdoopt NBP ISLAND. 6-4-2016 in beheer bij Liberty One Shipmanagement G.m.b.H. & Co K.G. en Liberty Blue Shipmanagement G.m.b.H. & Co. K.G., Leer. 24-11-2016 (e) verkocht aan Borg Island B.V., Antigua and Barbuda, in beheer bij Liberty Blue Shipmanagement G.m.b.H. & Co. K.G., Leer. 11-1- 2019 te Bekkeri, Tallinn, Estland. thuishaven Delfzijl, vlag: Nederland, roepsein PCIZ, 17-1-2019 herdoopt WESERBORG. (Foto: Tomas Østberg-Jacobsen & Son, 24-9-2017, Frier anchorage).

WILLEM BARENTSZ, IMO 9807578, gebouwd bij Strategic Marine Shipyard, Vung Tau, Vietnam (H387), 1- 2019 uit de bouwhal, 22-1-2019 gedoopt WILLEM BARENTSZ door mevrouw Brigitte Bijen (partner van Paul Melles, directeur van Rederij Doeksen), i.a. voor Terschellinger Stoomboot Maatschappij B.V., Terschelling (G. Doeksen, Terschelling). 1.200 GT, 150 DWT. 600 passagiers, 1.492 kW, 2 x 16 cyl, MTU 4000 gas engines.

WILLEM DE VLAMINGH, IMO 9807580, 9-8-2016 kiel gelegd bij Strategic Marine Shipyard, Vietnam (H388), 9-1-2019 buiten de bouwloods loods gebracht, 19-1-2019 gedoopt WILLEM DE VLAMINGH door mevrouw Christine Doeksen-van Galen Last (echtgenote van Jan Willem Doeksen, CEO van Koninklijke Doeksen), i.a. voor Terschellinger Stoomboot Maatschappij B.V., Terschelling (G. Doeksen, Terschelling). 1.200 GT, 150 DWT. 600 passagiers, 1.492 kW, 2 x 16 cyl, MTU 4000 gas engines.

Nieuwe veerboten De nieuwe Doeksen-veerboot WILLEM DE VLAMINGH is zaterdag 19 januari tijdens een sobere doopplechtigheid in Vung Tau (Vietnam) gedoopt. De doop werd voltrokken door mevrouw Christine Doeksen-van Galen Last, echtgenote van Jan Willem Doeksen, CEO van Koninklijke Doeksen.

Dinsdag 22 januari volgt de doop van de WILLEM BARENTSZ door mevrouw Brigitte Bijen, partner van Paul Melles, directeur van Rederij Doeksen. (Foto: denieuweschepenvandoeksen.nl). Paul Melles: ‘We zijn erg blij dat de beide nieuwe LNG-schepen nu bijna zover gereed zijn, dat zij naar huis kunnen komen. Eind februari vertrekken ze per zware ladingschip vanuit Vung Tau. De route gaat via Kaap de Goede Hoop en de verwachting is dat ze na circa zeven à acht weken varen zullen arriveren.’ Nadat de schepen in Harlingen zijn aangekomen, worden ze gereed gemaakt voor de inbedrijfstelling. De nieuwe schepen zullen vanaf medio september de dienstregeling overnemen. Zeemansgebruik WILLEM DE VLAMINGH en WILLEM BARENTSZ worden nu alvast - volgens goed zeemansgebruik - gedoopt, omdat zij voor het eerst in Vietnam aan de zee worden toevertrouwd en binnenkort de zeereis naar Europa aanvaarden. Komende zomer zullen zij tijdens een feestelijk moment in Harlingen op officiële wijze in gebruik worden genomen. In 2016 gaf Rederij Doeksen de Australische firma Strategic Marine opdracht tot de bouw van twee nieuwe catamarans, die op LNG (Liquefied Natural Gas) op de Waddenzee gaan varen. Ontwerpbureau Vripack uit Sneek tekende voor het ontwerp van interieur en exterieur. De nieuwe schepen zijn voorzien van innovatieve toepassingen die de schepen veel zuiniger en substantieel schoner maken dan reguliere veerschepen. (Bron en foto: Doeksen).

ZILLERTAL, IMO 8918734 (NB-215), 20-11-1991 kiel gelegd bij Severnaya Verf OAO, St. Petersburg (435), 4-1996 te water gelaten, afgebouwd bij Barthels & Leuders G.m.b.H., Hamburg (435), 12-1996 opgeleverd als ZILLERTAL aan Geschwister Krohn Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. III, Oostenrijk, in beheer bij Österreichischer Lloyd Ship Management G.m.b.H. 12-2001 verbouwd. 2002 verkocht aan Rederij K&T Holland C.V., Delfzijl, 22-1-2002 (e) vlag: Nederland, in beheer bij Flagship Management Company B.V., Farmsum en Bereederungsgesellschaft Alstership G.m.b.H. & Co. K.G. 20-2-2007 tijdens een reis van St. Petersburg naar Rotterdam, geladen met 6.489 ton staal, in aanvaring gekomen met de Noorse tanker STEN NORDIC (8918734), beide schepen zijn met de ijsbreker KAPITAN SOROKIN naar Tallinn gevaren voor inspectie. 25-2-2009 tijdens een reis van Rotterdam naar St. Petersburg bij Seskar in de Finse Golf brak brand uit in de machinekamer, positie 60.02.1 NB. en 028.46.1 OL., bijgestaan door de Russische ijsbreker KAPITAN SOROKIN, met CO2 onder controle gekregen, na ventileren machine gestart en reis vervolgd. 4-2015 verkocht aan Lian Shipping B.V., Appingedam, thuishaven: Delfzijl, in beheer bij Flagship Management B.V., Farmsum en Bereederungsgesellschaft Alstership G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg. 6- 2017 verkocht aan Rederij K&T Holland C.V., Delfzijl, in beheer bij Flagship Management B.V., Farmsum en Bereederungsgesellschaft Alstership G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg. 30-1-2019 (GL) verkocht aan Manisa Shipping Company, thuishaven en vlag: Avatiu-Cook Islands, roepsein E5U3591, in beheer bij Mansour Management Gemi Acenteliği San ve Ticaret Ltd. Şti, Mersin, Turkije, herdoopt MANISA M.

Werfnieuws

Barkmeijer Stroobos B.V. Drie maanden na het faillissement van Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V. wordt de 169 jaar oude werf in Stroobos nieuw leven ingeblazen. Thecla Bodewes Shipyards heeft uit het faillissement van Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V. de in aanbouw zijnde sleephopperzuigers overgenomen. Tevens heeft zij de werf van Barkmeijer te Stroobos in eigendom overgenomen ten einde de afbouw van de bouwnummers te kunnen faciliteren. Barkmeijer Stroobos zal haar activiteiten onder eigen naam voortzetten. De baggerschepen zullen afgebouwd worden voor een Nederlandse opdrachtgever. De bekende Nederlandse Scheepswerf Barkmeijer Stroobos B.V., een bedrijf waarvan de geschiedenis teruggaat tot 1850, werd 30 oktober 2018 failliet verklaard. (Koopvaardij.blogspot.com/R.G. Cornel).

Sleepvaart & Offshore

Offshorebedrijf failliet vanwege lage olieprijs Offshorebedrijf Tschudi Offshore & Towage, met een kantoor in de Felisonterminal in IJmuiden, is failliet verklaard. Oorzaak is volgens de curator de lage olieprijs en de daaruit voortkomende malaise binnen de offshore. Het bedrijf heeft 46 jaar bestaan. Sinds 2003 was het volledig eigendom van de Noorse Tschudi Shipping Group. Het bedrijf heeft allerlei specialiteiten gehad, zoals het vervoer van grote zeetransporten met behulp van pontons, sleep- en bergingsklussen en het management over grote projecten. Al eerder zag het bedrijf zich genoodzaakt de offshore support-schepen ITC Chinook en ITC Cyclone van de hand te doen. Daarnaast was er een grote reorganisatie waardoor veel arbeidsplaatsen verloren gingen. (Bron: ijmuidercourant.nl, 14-1-2019).

Tschudi Ship Management AS, Tallinn heeft nog in beheer: KARAR, IMO 7705790, ex SOLANO. 978 GT, sleepboot, eigenaar: Bahrain Mineral Co. 29-1-2013 in beheer. VIKING PIONEER, IMO 7816862, 362 GT, Work/Repair Vessel, bouwjaar 1980, eigenaar: Suvem OY Haarajoki, Finland, vlag: St. Vincent and Grenadines, 2-2018 in beheer. BLUEFORT, IMO 7816874, 17.914 GT, Accommodation Ship Offshore Support Vessel, bouwjaar 1979, eigenaar: Bluefort Holdings LP, Tallinn, vlag: Marshall Islands, 14-11- 2016 in beheer. DP GALYNA, IMO 9295490, 1.831 GT, Offshore Support Vessel, eigenaar: DP Galyna B.V., Kootwijkerbroek, vlag: Malta, Ship manager: Chevalier Floatels B.V., Kootwijkerbroek, 6-8-2013 ISM Manager: Tschudi Ship Management AS. Ro-Ro Cargo Ship CABO STAR, IMO 8500680, Passenger/Ro-Ro Cargo Ship, OCEAN FLOWER II, IMO 9129328, General Cargo Ship CELINA, IMO 9306378 en Deck Cargo Ship FATIMA 2, IMO 9680281.

Kotug Smit Towage daagt Maersk om abrupt vertrek Meer dan vijftig jaar sleepten Kotug Smit Towage (KST) en diens voorgangers Smit en Kotug schepen van Maersk in Rotterdam. Begin vorig jaar kwam daar opeens een eind aan. Contractbreuk en een duidelijke poging om het eigen dochterbedrijf Svitzer in het zadel te helpen, vindt KST. Onzin, gewoon een commerciële afweging, stelt Maersk. De consternatie was groot op het hoofdkantoor van KST in Rotterdam. Kort na de jaarwisseling in 2018 kondigde Maersk aan zijn schepen niet langer door slepers van Kotug-Smit de haven in en uit te zullen laten begeleiden. De opzegging gold niet alleen voor Rotterdam, maar ook voor het werk in Hamburg en Wilhelmshaven. Het sleepvaartbedrijf zag in een klap ruim 7,5 miljoen euro omzet in rook opgaan. ‘Die aankondiging sloeg in als een bom’, herinnert CEO van Kotug Smit Towage René Raaijmakers zich als de dag van gisteren. ‘We zaten midden in stevige onderhandelingen over een nieuwe cao voor Rotterdam. De omvang van de vloot was afgestemd op het verwachte werkvolume voor het komende jaar. We konden ons dus nauwelijks aanpassen. Dat betekende dat omzetverlies bijna één-op-één resultaatverlies was.’ Contracten Vorige week stonden de strijdende partijen in een klein zaaltje van de Rotterdamse rechtbank tegenover elkaar. KST-raadsman Ernst Bulthuis van Rohe Advocaten schetste het beeld van een overzichtelijke markt: ‘In de sleepwereld blijf je van elkaars brood af. De reder probeert zo laag mogelijke tarieven te onderhandelen, de sleper probeert zoveel mogelijk zekerheid en volume te krijgen. En contracten worden nagekomen’. En dat is nu precies wat Maersk niet heeft gedaan, is zijn stelling. De rederij had een contract tot het eind van het jaar 2018 met daarin de afspraak dat de helft van al haar schepen voor KST in Rotterdam zou worden ‘genomineerd’. Die afspraak bestond al sinds de fusie van Smit en Kotug in 2016. Smit sleepte in Rotterdam al decennialang Maersk-schepen, maar raakte dat pakket van 50% in 2013 kwijt aan concurrent Svitzer, net als Maersk een werkmaatschappij van het machtige A.P. Moller-concern. Begin vorig jaar gebeurde volgens Bulthuis hetzelfde, Svitzer mocht voortaan in Rotterdam het volledige pakket van de blauwe Maersk-schepen slepen. Voor Bremerhaven, Antwerpen, Hamburg en Wilhelmshaven gold hetzelfde. Voor de KST-raadsman is het patroon duidelijk: ‘Het heeft er alle schijn van dat Maersk de markt wil domineren en naar haar hand wil zetten om het eigen zusterbedrijf en de directe concurrent Svitzer op de kaart te zetten.’ Volgens hem wil Maersk de complete keten beheersen en de concurrentie op de sleepmarkt wegdrukken. Fairplay Saillant detail is dat het werk in de praktijk moest worden uitbesteed aan het Duitse Fairplay, dat met een forse vloot in Rotterdam actief is, ‘aangezien Svitzer zelf kennelijk niet genoeg boten had’. Maar volgens Maersk sloeg Bulthuis de plank daarmee mis. Volgens diens advocaat, Marijn van Tuijl van kantoor Kneppelhout & Korthals, is het sleepwerk niet aan Svitzer uitbesteed, maar in subcontract-vorm aan Fairplay. Jur Glerum, head maritime procurement van Maersk Nederland, bevestigde na afloop van de zitting die gang van zaken. Van Tuijl bestreed ook dat Maersk erop uit is om de markt te domineren of een zusterbedrijf in het zadel te helpen. ‘Om te beginnen is Svitzer geen dochterbedrijf van Maersk, maar een zusterbedrijf. En we zien op de sleepvaartmarkt al sinds jaar en dag dat partijen klanten van elkaar proberen af te pikken. Dus ja, ook een bedrijf als Maersk gaat voor de beste deal. Daar is niets geheimzinnigs aan, ze zijn er met open vizier ingegaan.’

FAIRPLAY-28 (2), IMO (NB-252). Foto: L. v.d. Meijden, 9-1-2019, verhaald van Schiedam naar Stellendam.

Little sister Maar Raaijmakers gelooft daar niets van en zegt dat Svitzer niet goedkoper, maar juist duurder was dan Kotug Smit Towage. Volgens hem belandde in 2017, vlak voor het verlies van het Maersk-pakket, per abuis een afrekening van Svitzer bij KST, waaruit juist bleek dat die zo’n 30% duurder was. Hij, en met hem Bulthuis, heeft dan ook een heel andere verklaring voor het gedrag van de Denen. KST was in 2017 succesvol op de Britse markt en wist een aantal grote klanten binnen te halen ten koste van Svitzer. ‘Dat tij moest kennelijk gekeerd worden, getuige ook de uitspraak van Maersk ‘stop bashing our little sister’’, betoogde Bulthuis. Centrale vraag in de zaak is of Maersk contractbreuk heeft gepleegd door KST abrupt buitenspel te zetten. Maersk meent uiteraard van niet, omdat in het contract niet met zoveel woorden zou zijn vastgelegd dat de rederij in 2018 minstens de helft van haar schepen door KST zou laten slepen. Het bedrijf vindt dat het alle recht had om naar een goedkopere dienstverlener over te stappen. Harde wanprestatie KST is het daarmee hartgrondig oneens. Volgens Bulthuis heeft Maersk bewust gekozen voor ‘harde wanprestatie’ om Svitzer steviger in de markt te zetten. Daarbij zou de rederij ook bewust het sleepbedrijf hebben willen schaden, ‘dat tot dan toe bewijsbaar uitstekende diensten had geleverd’. Hij wees er verder op dat Maersk tot begin vorig jaar contracten nakwam. Bulthuis: ‘Het is een lastige klant, die altijd geprobeerd heeft het onderste uit de tarieven kan te krijgen. Dat is haar goed recht, maar KST heeft nooit aanleiding gehad te denken dat Maersk elk moment kon stoppen.’ Indien de rechter KST in het gelijk stelt, zal de sleper uiteraard compensatie voor de gemiste omzet eisen. Bulthuis waarschuwde maar vast dat die claim behoorlijk kan oplopen omdat het sleepbedrijf zich dan waarschijnlijk zal baseren op ‘publieke’ tarieven, die fors boven de ‘confidential rates’ liggen die KST en Maersk overeengekomen waren. Volgens Bulthuis kan de sleper op grond van het contract aanspraak maken op een vergoeding op basis van die openbare tarieven. Zaak aangehouden Aan het eind van de zitting vroeg de rechter partijen of ze ermee in konden stemmen om nog een poging te wagen om er eerst onderling uit te komen, voor de zaak wordt doorgezet. Dat konden ze, waarop de rechter besloot de zaak aan te houden tot 7 februari. Raaijmakers: ‘We hebben Maersk al voor een gesprek uitgenodigd, maar die heeft aangegeven meer voorbereidingstijd nodig te hebben. We wachten af.’ (Bron: nieuwsbladtransport.nl/Rob Mackor, 17 januari 2019).

Sleepvaart & Offshore, Nieuwsbrief-253

BLEEKER, IMO 5420724 (NB-235), MMSI 352595000, Lotsenstationsschiff, Kommodore-Rolin-Klasse, 15- 11-1962 kiel gelegd, 18-4-1963 gedoopt KAPITÄN BLEEKER door Helene Mahler (dochter van Kapitän Heinrich Johannes Bleeker), 18-5-1963 te water bij Jos. L. Meyer, Papenburg (518), 10-1963 opgeleverd aan Wasser- und Schiffahrtsdirektion Aurich (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung), Emden, in beheer bij Lotsbetriebsverein e. V. Außenstelle Emden. 761,59 BRT, 253,16 NRT. 13 kn. 10.605 EPK, 7.911 kW, 3 x Mabach, dieselelektrisch, 1.240 EPK, 912 kW, 2 elektromotoren, AEG AG Fachbereich Schiffbau. 21-9-2012 uit dienst en opgelegd te Emden. 10-2013 verkocht aan Atlantic Marine Services G.m.b.H., Wulsbüttel, herdoopt HELENE BLEEKER. 2014 verkocht aan Lanzale Services, herdoopt 12. 6-10-2014 (AIS) van Hargshamn, Zweden naar Mariehamn, 2014 opgelegd te Mariehamn, Finland.

4-2017 vlag: Panama (HP6016), herdoopt BLEEKER. 27-4-2017 als BLEEKER gearriveerd op de Nieuwe Waterweg met M.P.R. 3 en afgemeerd te Schiedam. Eigenaar Marine Projects Rotterdam B.V., Schiedam wilde het schip verbouwen in de originele staat. 6-2017 in AIS geregistreerd als 12, op het schip bleef de naam BLEEKER staan. 1-2018 te koop aangeboden voor USD 250.000. 2018 verkocht naar Griekenland. 10-1-2019 vertrokken naar Piraeus met de sleepboot CHRISTOS XXIV (IMO 7041625), 26-1-2019 ETA te Piraeus. 31-1-2019 te Piraeus. (Foto's: J Verhoog, 10-2-2019).

BOKA FALCON, IMO 9448401, Offshore Tug/Supply Ship, 24-8-2011 opgeleverd door Drydock World, Singapore als LEWEK FALCON aan Lewek Shipping Pte. Ltd., Panama (HP9176), in beheer bij Emas Offshore Pte. Ltd., Singapore en Emas Offshore Services Pte. Ltd., Singapore. 6.776 GT, 2.052 NT, 5.033 DWT.93,40 (82,00) x 22,00 x 9,50 x . meter. Trekkracht 403 ton. 4 x 2.230 kW, Caterpillar 3516C. 4-2013 verkocht aan Lewek Falcon Shipping Pte. Ltd., Panama (HP9176), in beheer bij Emas Offshore Pte. Ltd., Singapore en Emas-Amc Pte. Ltd., Singapore. 29-5-2018 verkocht aan Da Wang Ltd., Panama (HP9176), in beheer bij OM Offshore Services Pte. Ltd., Singapore.

17-1-2019 opgenomen in de vloot van Boskalis Offshore Fleet Management B.V., Papendrecht als BOKA FALCON. 18-1-2019 van Gibraltar naar Rotterdam, 28-1-2019 als LEWEK FALCON gearriveerd op de Waalhaven te Rotterdam. 8-2-2019 verhaald naar de Wiltonhaven te Schiedam. T.b.n. BOKA FALCON. (Foto: R. Zegwaard, 28-1-2019).

DAMEN YN 502518, Damen Stantug 1205, gebouwd te Changde onder bouwnummer 502518, 3-3-2016 gearriveerd te Rotterdam a/b CLIPPER MARLENE, 2018 door Damen Shipyards B.V. verkocht aan Peab AB, Förslöv, Zweden, thuishaven: Stockholm, herdoopt TRITON. 18-1-2019 vertrokken a/b van de ponton KING LOUIE met de sleepboot GOUWESTROOM (IMO 8943569) met bestemming Stockholm, 23-1-2019 ETA te Stockholm. 32 GT. 20-1-2019 te Brunsbüttel. 23-1-2019 te Stockholm. De SPo 4111 ponton KING LOUIE is ook door Damen verkocht aan Peab AB, Förslöv.

DAMEN YN 571724, IMO 9778387, Shoalbuster 2709, casco gebouwd te Kozle, 13-4-2015 te water onder bouwnummer DAMEN HARDINXVELD 571724, 2-5-2015 te Dordrecht, 3-5-2015 te Gorinchem om afgebouwd te worden, 22-1-2019 als 571724 (roepsein PCYR) van de werf voor een proefvaart in Europoort, 23-1-2019 proefvaart en terug naar Hardinxveld.

DUTCH POWER, IMO 9547879 (NB-157), 1-7-2009 te water gelaten bij Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V. te Zwijndrecht, 9-7-2009 proefvaart op het Hollands Diep, 14-7-2009 via het Haringvliet en Spui naar Europoort voor proefvaart en trekproeven, 17-7-2009 in de haven van Scharendijke gedoopt DUTCH POWER door de vijf kleinkinderen van Hubregtse en opgeleverd aan F.J.M. Hubregtse-van den Berge, Scharendijke, roepsein PBTZ, 20-7-2009 vertrokken naar de Kaspische zee, een reis van ongeveer 16 dagen. 10-2018 verkocht aan Bouwmantug B.V., Zierikzee (G. Bouwman Towing & Shipping B.V.). 30-1- 2019 in de nieuwe kleuren van Dordrecht naar Bruinisse. 4-2-2019 van Bruinisse via de Westerschelde naar Mauritanië, 13-2-2019 ETA te Las Palmas voor bunkers. (Foto: H. Lingbeek, 30-1-2019, op de Krabbegeul de kleuren van Bouman Zierikzee).

FUGRO GAUSS, IMO 7824883, Research Vessel, 31-3-1980 opgeleverd door Schlichting-Werft G.m.b.H., Lübeck (1417) als GAUSS aan Deutsches Hydrographisches Institut, B.R.D. 1.599 BRT. 1990 verkocht aan Bundesamt fur Seeschiffahrt und Hydrographie, Duitsland. 11-5-2007 verkocht aan Fugro Osae G.m.b.H., Gibraltar, in beheer bij Hempel Shipping G.m.b.H. en Fugro Marine Services B.V., herdoopt FUGRO GAUSS. 7-2017 in beheer bij Jasmund Shipping G.m.b.H. & Co. K.G., Bremen en Fugro Marine Services B.V. 27-5-2018 (e) verkocht aan Foster Shipping B.V., Gibraltar, in beheer bij Jasmund Shipping G.m.b.H. & Co. K.G., Bremen en Fugro Marine Services B.V.

GOOD HOPE I, IMO 8011990, Salvage Ship, 24-11-1981 opgeleverd door Scheepswerf Hoogezand B.V. (213) als UK.157 JOHANNA JURIANNA aan L. de Boer & Zn., Urk. 372 BRT, 2.400 EPK, 1.765 kW, Crepelle 12PSN3. Trawler. 1988 verkocht aan Willem & Steven Walker, Peterhead-U.K., in beheer bij Peterhead Fishermen Ltd., 1988 herdoopt GOOD HOPE. 3-2005 verkocht aan Osprey PD357 Ltd. 16-3- 2011 verkocht aan Friendship Offshore Holding B.V., West-Terschelling, vlag: Panama, herdoopt GOOD HOPE I. 2018 verkocht aan Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V., Haarlem. 12-12-2018 van Terschelling naar IJmuiden, 13-12-2018 te IJmuiden. 1-2019 aanvang sloop te IJmuiden.

JIDDAH 1, IMO 7626724, sleepboot, casco gebouwd door Imai Seisakusho, Iwagi (162), 1976 opgeleverd door Mitsui Ocean Development & Eng. Co. Ltd. (S-090) als JIDDAH 1 aan International Leasing Co., Panama, p/a Adriaan Volker Cival Engineering B.V., Rotterdam. 284 BRT, 86 NRT, 37,32 (34,22) x 9,22 x 3,92 x 3,601 meter. 2 x 6 cyl, 4 tew, 250 x 320, Niigata Engineering Co. Ltd. 1989 verkocht aan Gulf Development Corp., Honduras, 1989 herdoopt GEMINI.1991 verkocht aan Abdullah Ahmed Nass & Nadhm Al Hanna Sheikh, Honduras, 1991 herdoopt LIBRA L. 1997 verkocht aan Bahrain Bulk Trade Co. Ltd. WLL, Honduras, in beheer bij Abdulla Ahmed Nass Co., Bahrain, 1997 herdoopt GEMINI. 2018 verkocht aan Star Cotton Corporation (Pvt.) Ltd. 4-4-2018 te Gadani Beach, 6-4-2018 op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: L. Meijlof/T. v.d. Zee).

LOUISE VAN DER WEES, IMO 8433459, 1971 opgeleverd door Scheepswerf "Voorwaarts" Th. Van den Beldt, West-Graftdijk (438) als KATHARINA-W. aan A.L. & A. Wilson V.o.F., Zwijndrecht. 18-9-1970 geregistreerd. 97 BRT. 24,75 x 22,56 x 5,94 x 2,17 x 2,210 meter. 800 PK, 588 kW, Stork-Werkspoor Diesel B.V. 18-6-1999 verkocht aan Sleepdienst J. Koerts V.o.F., Delfzijl, herdoopt NOORMAN. 2001verkocht aan Koerts International Towing Service "Kits", Delfzijl. 2004 nieuwe motor: 2.027 EPK, 1491 kW, 16 cyl, 4 tew, 1.800 omw/min., Caterpillar 3516B DI-TA, #8KN00562, NE-04. 8-11-2005 verkocht aan Bitunamel Feldmann G.m.b.H. Lübeck-Duitsland. 8-11-2005 teboekstelling 6875 Z AMST.1970 doorgehaald. 21-11-2008 verkocht aan Van der Wees Groep B.V., Dordrecht, herdoopt LOUISE. 21-11-2008 (VE) herdoopt LOUISE VAN DER WEES. Brandmerk: 21981 Z 2008.

26-1-2017 (mt) te Dordrecht en opgelegd. 12-2018 verkocht aan B.M.S. Towing B.V., Zierikzee. 2019 herdoopt ANDRÉ-B. 7-1-2019 vertrokken naar Bruinisse. (Info: BASM. Foto: W. Koper).

MAJU LOYALTY, IMO 9832169, 26-8-2016 contract, 11-9-2018 opgeleverd door Keppel Singmarine Pte. Ltd. (H396) als MAJU LOYALTY aan Maju Maritime Pte. Ltd., Singapore (Keppel Smit Towage). 497 GT, 149 NT, 275 DWT. 2 x 1.920 kW, Niigata 6L28AHX-DF, Niigata Power Systems Co. Ltd.

MINKAR, IMO 9246176, Standby-Safety Vessel, 25-4-2001 kiel gelegd, 29-1-2002 opgeleverd door Zhenjiang Shipyard als HALUL 11 aan Halul Offshore Services Co. WLL, Qatar. 438 GT, 290 DWT. 11-4- 2016 opgelegd. 27-9-2018 (e) verkocht aan Seaspan Offshore B.V., Den Helder, vlag: Belize (A7D6443), 9- 2018 herdoopt MINKAR. 16-11-2018 van Sharjah naar Gdynia, 13-1-2019 ETA te Gdynia.

MURJAN 22, 26-9-2018 opgeleverd door Damen Shipyards Changde Co. Ltd. (503194) als MURJAN 22 aan Murjan Al-Sharq For Marine Services, Kingstown-Saint Vincent And The Grenadines (J8B5760). 53 GT, 42 NT, 20 DWT. 16,56 (16,00) x 5,52 x 2,55 x 1,930 meter. 1.214 EPK, 894 kW, 2 x Caterpillar C18TAB, Caterpillar Inc., Griffin.

MURJAN 41, IMO 9696486 (NB-177), Shoalbuster 2509, 26-8-2011 gearriveerd als DAMEN YN-1675 op de Nieuwe Waterweg achter de Poolse sleepboot ZEUS met bestemming Hardinxveld-Giessendam voor afbouw bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer 571675, 2018 vlag: St. Vincent Grenadines, roepsein J8B5771, 2018 herdoopt MURJAN 41, 12-11-2018 van de werf naar de Europoort op proefvaart, 13-11- 2018 proefvaart en terug naar Gorinchem, 16-11-2018 (BV) opgeleverd aan Murian Al-Sharq Marine Services, Saudi Arabia, vlag: St. Vincent and Grenadines. 174 GT, 80 DWT. 25,03 x 9,64 x 9,00 x 3,400 meter. Trekkracht 30 ton. 11,5 kn. 1.790 kW, 2 x 1.800 rpm., Caterpillar C32-TTA Acert. 12-1-2019 vertrokken a/b m.s. JUMBO KINETIC (IMO 9634165), 13-1-2018 te Hamburg. 16-1-2019 te Rosyth. 20-1- 2019 te Zeebrugge. 23-1-2019 gearriveerd Waalhaven NZ, Rotterdam. 24-1-2019 van Rotterdam naar Agigea, Roemenie, 4-2-2019 ETA te Agigea. 8-2-2019 te Thessaloniki. (Foto: R. Zegwaard, 23-1-2019).

NEPTUNUS, IMO 8848288, 1984 opgeleverd door Scheepswerf Ravenstein B.V., Deest (209) als NEPTUNUS aan Noordhoek Scheepvaart- en Duikbedrijf B.V., Zierikzee (PGET). 109 BRT, 32 NRT. 21,54 x 7,96 x 2,50 x 1,410 meter. 8 kn. 476 EPK, 350 kW, 6 cyl, Mitsubishi S6NMPTK. 2005 verkocht aan Stemat B.V., Rotterdam. 11-2009 verkocht aan N-Sea Group B.V., Zierikzee, in beheer bij N-Shore Diving B.V. 28- 8-2018 verkocht aan Nautical Service Marine B.V., Goes, herdoopt NSI WORKER.

PALLAS, IMO 9826299 (NB-250), ASD 3010 ICE, gebouwd te Changde onder bouwnummer DAMEN YN 512612, 28-1-2018 te Rotterdam via de Arctische route a/b m.s. TASMANIC WINTER (IMO 9467158, 15.549 GT. BB), 25-9-2018 van Nantong naar Rotterdam), 31-10-2018 met de sleepboot SCHELDESTROOM en stuurboot NJORD van de Waalhaven naar Stellendam, 2018 herdoopt PALLAS, 19- 12-2018 van Stellendam naar de Europoort, 20-12-2018 proefvaart en van de Europoort naar de werf, 12- 2018 opgeleverd aan Alfons Håkans AS, vlag: Estland. 12-2018 vertrokken naar Finland.

SIDI-C, IMO 9393979, Work/Repair Vessel, 10-5-2006 opgeleverd door Scheepswerf Wout Liezen B.V., Meppel (295) als SIDI-C aan Stemat Marine Services B.V., Rotterdam, in beheer bij A. de Kok Beheer B.V. Roepsein PHFM. 314 GT, 94 NT. 10 kn. 2.638 EPK, 1.940 kW. 20-6-2018 (e) verkocht aan Boskalis Westminster Shipping B.V., Limassol-Cyprus, roepsein 5BWD4, in beheer bij Koninklijke Boskalis Westminster N.V., Papendrecht, herdoopt SIDI.

SL FLICKER, IMO 9199995, 20-8-1997 kiel gelegd, 5-7-1998 te water, 13-10-1998 opgeleverd door Fujian Fishery Shipyard, Fuzhou, China (H8019) als BRITOIL 33 aan Britoil Offshore Services Pte. Ltd., Singapore. 443 GT, 50 DWT. Trekkracht 47 ton. 2 x Yanmar 8Z280-EN. 28-2-2001 verkocht aan Lamnalco Ltd., Cyprus, in beheer bij Lamnalco Sharjah Ltd., 3-2001 herdoopt LAMNALCO FLICKER. 2013 in beheer bij Smit Lamnalco Ltd. 2013 herdoopt SL FLICKER. 7-2018 verkocht aan River Shipping & Trading, Moldavie, in beheer bij GSN Lojistik Nakliyat ve Sanayi Ticaret AS, Istanbul, 7-2018 herdoopt BREATH. 18-9-2018 vertrokken van Ceuta naar Punto Fijo, Venezuela. 10-2018 op 1.000 mijl van de Canarische Eilanden onderschept door de Spanish Navy patrol boat RAYO (P-42) en opgebracht naar Las Palmas met 1.400 kilo cocaïne aan boord. 22-10-2018 te Las Palmas. De 10 bemanningsleden (7 Turken, 1 Georgiër, 1 Oekraïner en 1 Bulgaar) zijn gearresteerd. 12-2018 verhaald naar Armada (Naval) Base te Las Palmas en opgelegd.

SC EMERALD, MMSI 232017739, 21-1-2019 van de werf naar Maassluis, 2019 opgeleverd door Neptun Shipyards B.V., Aalst als SC EMERALD aan Sima Charters B.V., Maassluis, vlag: U.K. Roepsein MDTJ4. 26,79 GT. 12 passagiers. 26 kn. 2 x 478 kW, 1.800 rpm., Volvo Penta D16MH. (Foto: Hans Lingbeek, 21-1- 2019).

SMIT KOMODO, IMO 9328273 (NB-123), 11-3-2004 besteld door Smit Transport & Heavy Lift Division B.V. bij Keppel Singmarine Pte. Ltd. te Singapore, bouwnummer H-286, 22-5-2005 te water gelaten, 24-1- 2006 opgeleverd aan Smit Komodo B.V., vlag: Bahamas, roepsein C6VD5, in beheer bij Smit Singapore Pte. Ltd., Singapore. Ging voor 2 jaar in charter varen bij Petrobel. 2.588 GT, 70 ton trekkracht, 2 x 2.460 kW, Wärtsilä 6R32LN, Wärtsilä Finland Oy. 11-2013 (e) verkocht aan Smit Shipping Singapore Pte Ltd., Bahamas. 18-12-2017 (e) in beheer bij Boskalis Offshore Fleet Management B.V., Papendrecht. 13-1-2019 te Dubai Port Rashid. 26-1-2019 thuishaven en vlag: Valletta-Malta, roepsein 9HA4961, herdoopt KOMODO. (Foto: F. van Rijsbergen, 18-3-2012).

SUND, IMO 9793076 (NB-227), Damen ASD 2810, 16-2-2016 te water gelaten bij Damen Shipyards Galati te Roemenie onder bouwnummer DAMEN GORINCHEM 512378, 16-6-2016 opgeleverd als SUND AV MALMÖ aan Marcon-Gruppen i Sverige AB, Malmö, 294 GT, 86 DWT. 3.730 kW. 6-2016 vlag: Gibraltar, roepsein ZDPW9, herdoopt SUND. 5-7-2016 te Stellendam. 7-7-2016 van Maaskant Shipyards Stellendam B.V., Stellendam naar Helsingborg, 10-7-2016 ETA te Helsingborg. 9-2017 verkocht aan SP/F Soundtug, Helsingborg, vlag: Faeröer. 1-2018 oprichting van Port Towage Nordic, Helsingborg (Joint venture van Bogserteam Öresund A/B, Helsingborg en Iskes & Zoon B.V.). 2018 in beheer bij Port Towage Nordic. 20- 12-2018 (vt) verkocht aan Global Ship Leasing 50 B.V., 10-1-2019 onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PDLP, in beheer bij Iskes & Zoon B.V. 17-1-2019 verkocht aan Svitzer Euromed B.V., IJmuiden. 1-2-2019 vanaf Assens te Amsterdam. T.b.n. SVITZER TEMPEST. (Foto: J. Plug, 1-2-2019, IJmuiden).

TAUPO, IMO 9688661 (NB-201), Shoalbuster 3209, casco gebouwd door Damen Shipyards Koźle SP.zo.o, 28-4-2013 casco als 1697 gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de Poolse sleepboot CYKLOP met bestemming Dordrecht, 29-4-2013 naar Damen Shipyards B.V. gebracht om afgebouwd te worden onder bouwnummer 571697, 6-9-2013 proefvaart op de Boven-Merwede, 10-9-2013 van Gorinchem naar Europoort op de proefvaart, vlag: Nederland, roepsein PCUF, 327 GT, opgeleverd als TAUPO aan Damen Trading & Chartering B.V., vlag: St. Vincent Grenadines, roepsein J8B5634, in beheer bij Thong Yong Offshore Pte. Ltd. (TYM-Group). 31-12-2013 vertrokken aan boord van m.s. TRINA (IMO 9376505) naar Sharjah. 9-1-2014 passage Messina. 11-2016 in beheer bij Thong Yong Offshore Pte. Ltd. en Overseas Marine Logistics LLC. 11-2017 verkocht aan Damen Marine Chartering B.V., St. Vincent Grenadines, in beheer bij Allianz Middle East Ship Management LLC, Abu Dhabi, United Arab Emirates, herdoopt DMS PARROT.

UNION DIAMOND, IMO 9220548 (NB-248), 17-11-2000 te water gelaten bij Astilleros Armon Navia Spain onder bouwnummer 511, 15-6-2001 opgeleverd aan URS België N.V., Antwerpen-België. Roepsein ORLK, 33,00 x 11,00 x 5,60 x 4,400 meter, 3.600 kW, 2 x A.B.C. 8MDZC1000, trekkracht 65 ton. 2010 verkocht aan Smit Harbour Towage Belgium N.V., Antwerpen-België, in beheer bij Boskalis Offshore Transport Services B.V., Antwerpen. 27-2-2018 (e) verkocht aan Smit Shipping Singapore Pte. Ltd., Singapore, 2- 2018 vlag: Malta (9HA4788), in beheer bij Smit Harbour Towage Belgium N.V., Antwerpen. 2-3-2018 vertrokken van Rotterdam op een technische proefvaart op de Noordzee en terug naar Rotterdam. 29-7- 2018 te Zeebrugge herdoopt DIAMOND. 1-2019 en-bloc met SAPPHIRE verkocht aan Sea Contractors B.V., Vlissingen. 16-1-2019 van de Waalhaven, Rotterdam naar Vlissingen. 1-2019 thuishaven: Vlissingen, 25- 1-2019 te Vlissingen herdoopt SEA DIAMOND. 4-2019 van Vlissingen naar Rotterdam, nog onder de vlag van Malta en de naam DIAMOND.

VIKING, IMO 8139364, 31-8-1957 te water gelaten, 1-10-1957 opgeleverd door N.V. Arnhemse Scheepsbouw Maatschappij, Arnhem (373) als HERMINA E. GOEDKOOP aan N.V. Reederij v/h Gebr. Goedkoop, Amsterdam. 115 BRT, 900 EPK. 10-9-1969 verkocht aan J. & S. Engelsman, Badhoevedorp, herdoopt DIANA. 1973 verbouwd bij Scheepswerf Vooruit B.V., Zaandam, nieuwe motor geplaatst: 1.320 EPK, S.K.L., VEB Schwermaschinenbau “Karl Liebknecht”, Maagdenburg. 1978 verkocht aan R. Engelsman, Makkum. 12-7-1983 verkocht aan Sleepdienst J. Koerts, Delfzijl, herdoopt VIKING. 1996 nieuwe motor geplaatst 2.450 EPK, S.K.L., VEB Schwermaschinenbau “Karl Liebknecht”, Maagdenburg NE-96. 22-2-2002 verkocht aan Remolcatuna S.L. La Union, Cartagena-Spanje, in beheer bij Tom Juijn. 2004 vlag: Panama en herdoopt VIKING X. 12-2013 tijdens een reis naar Tunesië met de sleepboot ANTONIE (ex ANTONIE JUNIOR, IMO 7033159) zonk de sleepboot ANTONIE op 20 mijl van de Afrikaanse kust. 30-12-2014 (e) verkocht aan Tunisienne de Remorquage, Sfax, vlag: Tunesië, herdoopt VIKING. 2-12- 2018 vertrokken met op sleep NEPTUN KHAN (baggermateriaal) van Alexandrië, Egypte naar Palma de Mallorca, 22-12-2018 ETA te Palma. 7-12-2018 tijdens slecht weer bij Matala op de zuidkust van Kreta liggen schuilen, door het anker gegaan, gestrand en gezonken tussen Kommos en Matala in Messarias Bay, de bemanning is gered.

De sleepboot VIKING en NEPTUN KHAN op de rotsen tussen Kommos en Matala, Messara Bay. Foto: Y. Kampourakis, 8-12-2018

VOS SOUTHWIND, IMO 7302225 (NB-247), 30-6-1973 opgeleverd dor Shimoda Dockyard Co. Ltd., Shimoda (211) als ALEGRETE aan Petroleiro Brasileiro S.A. Petrobras Frota Nacional de Petroleiros, Rio de Janeiro-Brazilië. 1975 thuishaven: Salvador-Brazilië. 1982 verkocht aan Companhia Brasileiro de Offshore, Salvador-Brazilië. 1990 verkocht aan Sunset Shipping Ltd., Douglas-Isle of Man, in beheer bij Seaboard Offshore Ltd., herdoopt SEABOARD SWIFT. 1990 verbouwd van bevoorradingsvaartuig tot stand-by-safety-vessel. 1995 verkocht aan Hornbeck Shipping Ltd., Douglas-Isle of Man, in beheer bij Hornbeck Offshore Ltd., herdoopt HORNBECK SWIFT. 1997 in beheer bij Tidewater Marine (Northsea) Ltd., herdoopt SWIFT. 1999 verkocht aan Rederij West Friesland B.V., Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Seaworx B.V., 10-1999 in dienst en herdoopt SWIFT 1. Na aankoop verbouwd bij Frisian Shipyard B.V., Harlingen tot seismic- supportvessel, uitgerust met een zware kraan. 645 GT, 2.250 EPK. 23-7-2004 in beheer bij Telco Marine B.V., Den Helder. 1-10-2004 in beheer bij Vroon Offshore Services B.V., Den Helder. 11-2004 ingebracht bij Offshore Support Vessels II B.V., Monrovia-Liberia, tijdens een dokbeurt te Harlingen herdoopt VOS SOUTHWIND. 2010 verkocht aan Rederij Groen B.V., Panama, 9-2010 herdoopt FURORE G. 27-5-2015 (e) verkocht aan Medicos Sin Fronteras España, Barcelona, vlag: Panama, 5-2015 herdoopt DIGNITY I. 6-7-2017 (e) verkocht aan Sea-Watch e.V., Berlijn, thuishaven: Amsterdam (PE7098), 8-2017 herdoopt SEA-WATCH 3. 5-6-2018 vluchtelingen aan boord genomen. 9-6-2018 met 232 mensen aan boord te Reggio Calabria, de kapitein ondervraagd door de politie, geen toestemming gekregen de vluchtelingen aan de wal te zetten, 10-6-2018 vertrokken van Reggio Calabria, 15-6-2018 te Valletta. 20-10-2018 vrij gegeven door de Maltese autoriteiten. 20-10-2018 vertrokken van Valletta naar Burriana, Spanje, 24-10-2018 te Burriana. 6-12-2018 te Gibraltar. 14-12- 2018 van Gibraltar. 12-2018 opgehouden tussen Lampedusa en Malta. 9-1-2019 toestemming gekregen de vluchtelingen aan de wal te zetten, daarna terug naar Libische wateren. 19-1-2019 aan de Libische kust 47 asielzoekers aan boord genomen. 23-1-2019 van een positie bij Lampedusa naar Siracusa. 25-1-2019 ten anker bij Siracusa. 31-1-2019 te Catania na permissie te hebben gekregen om de 47 asielzoekers aan wal te zetten. 1-2-2019 door de Italian Coastguard geïnspecteerd, diverse technische gebreken gevonden en aan de ketting gelegd.

Cruiseschepen

Oceania Cruises bestelt twee nieuwe cruiseschepen voor 2022 en 2025 Oceania Cruises heeft aangekondigd dat twee nieuwe cruiseschepen bij de Italiaanse scheepswerf Fincantieri zijn besteld. Deze ‘Allure’-klasse cruiseschepen worden in 2022 en 2025 geleverd. Voor het laatst kwam bij Oceania in 2012 een nieuw cruiseschip (RIVIERA) in de vaart. “Deze nieuwe klasse van het schip is een verdere ontwikkeling van de Oceania Cruises ervaring met alle elementen die onze gasten waarderen. Een warme, persoonlijke, huiselijke stijl, de meest ruime standaard hutten op zee, prachtige suites en natuurlijk de beste gerechten op zee”, aldus Bob Binder, President en Chief Executive Officer van Oceania Cruises. De twee nieuwe 67.000 brutoton Allura-klasse schepen bieden elk plaats aan ongeveer 1.200 gasten. Deze nieuwe generatie behoudt de warme sfeer en populaire ontwerpelementen en voorzieningen van de bekroonde zusterschepen MARINA en RIVIERA. Tegelijkertijd zullen de schepen de gasten nog meer comfort, meer voorzieningen en veel nieuwe luxe functies bieden. “Met de uitbreiding van de Oceania Cruises vloot, voldoen wij aan de grote vraag naar cruises in het luxe segment. En concentreren we ons op culinaire en bestemmingen over de hele wereld,” zei Frank Del Rio, President en Chief Executive Officer van Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. “De nieuwe scheepsklasse zal de ervaring van Oceania Cruises, die nu al toonaangevend is in dit segment, verder verbeteren en de vraag van nieuwe en vaste klanten aanzienlijk zal verhogen. Uiteindelijk komt dit ook het rendement van onze aandeelhouders ten goede.” Giuseppe Bono, CEO van Fincantieri: “De vandaag aangekondigde order bevestigt niet alleen onze eerste plaats in de luxe sector, maar versterkt ook onze ongeëvenaarde leidende positie in de cruise-industrie. We hebben een orderportefeuille van 55 schepen die we voor de meeste merken in de markt hebben gebouwd, en leveringsdatums tot het jaar 2027.” De contractwaarde voor elk van de twee schepen bedraagt ongeveer 575 miljoen euro. (Bron: cruisereiziger.nl, 8 januari 2019, Miriam).

Nieuw luxueus cruiseschip voor Regent Seven Seas Cruises Ultraluxe rederij Regent Seven Seas Cruises heeft vandaag aangekondigd een contract met het Italiaanse Fincantieri S.p.A. te hebben gesloten voor de bouw van een nieuw luxe cruiseschip. Het nieuwe luxe schip zal elegantie op zee opnieuw definiëren en is naar verwachting eind 2023 klaar. Het wordt een zusterschip van de bekroonde Seven Seas Explorer, het meest luxueuze schip ooit gebouwd, en Seven Seas Splendor, het schip dat momenteel gebouwd wordt en ‘luxe perfectioneert‘. Het intieme en ruime nieuwe schip biedt plaats aan 750 gasten en is het zesde all-suite schip van Regent Seven Seas Cruises. Details over haar routes, suites, restaurants, voorzieningen en programma’s zullen in de aanloop van haar debuut in 2023 bekend gemaakt worden. De reizen voor het openingsseizoen van het schip zullen in 2021 in de verkoop gaan. Jason Montague, President en Chief Executive Officer van Regent Seven Seas Cruises, zegt: “Sinds haar debuut in 2016, is Seven Seas Explorer het meest luxueuze schip ooit gebouwd, gebaseerd op de vele prijzen en lofbetuigingen van de gasten die het schip verdient. Bij het openen van reserveringen voor Seven Seas Splendor’s openingsseizoen in april van vorig jaar hadden we de beste boekingsdag in het 26-jarige bestaan van het bedrijf. Elk nieuw schip wordt steeds succesvoller dan de vorige, wat onze anticipatie voor de komst van Seven Seas Splendor in 2020 vergroot. Onze groei is te danken aan de geweldige mensen die werken voor onze vloot, onze waardevolle medewerkers aan wal, onze loyale gasten en hun vertrouwde reisadviseurs.” Montague voegde hieraan toe: “Regent Seven Seas Cruises heeft in de afgelopen 12 maanden de verbouwing van onze vloot van 125 miljoen dollar voltooid, is begonnen met de bouw van Seven Seas Splendor, heeft onze 2020-2021 Voyage Collection onthuld met 167 routes en nieuwe havens, heeft nieuwe relaxte outdoor diner locaties op de schepen geïntroduceerd, lanceerde de meest enerverende Cubaanse reisroutes, onthulde de Go Local Tours aan wal en nu kondigen we nog een luxe cruiseschip aan. Dit zijn spannende tijden voor iedereen die verbonden is met Regent Seven Seas Cruises en we kunnen niet wachten om te laten zien wat de toekomst biedt.” De contractprijs voor het schip bedraagt ongeveer € 475 miljoen. De onderneming heeft exportkrediet- financiering met gunstige voorwaarden verkregen om 80 procent van de contractprijs van het schip te financieren, afhankelijk van bepaalde Italiaanse overheidsgoedkeuringen. Regent Seven Seas Cruises is eigendom van Norwegian Cruise Line Holdings Ltd., waar ook Norwegian Cruise Line en Oceania Cruises onder vallen. “We kijken er naar uit om voort te bouwen op het spectaculaire succes van Seven Seas Explorer en Seven Seas Splendor, terwijl we een nieuw schip tot leven aan het brengen zijn dat een nog hogere maatstaf voor elegantie, luxe en stijl zal worden,” zei Frank del Rio, President en Chief Executive Officer van Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. “Dit nieuwe schip versterkt het robuuste en toch gestage groeiprofiel van ons bedrijf, waardoor we onze aanwezigheid wereldwijd kunnen uitbreiden, ons productaanbod verder kunnen diversificeren en aandeelhoudersrendementen blijven genereren. ” Fincantieri is momenteel bezig met de bouw van Seven Seas Splendor op haar scheepswerf Ancona in Italië. Dit wordt gedaan met maximale aandacht voor het perfectioneren van elk detail. Giuseppe Bono, CEO van Fincantieri, zegt: “Deze overeenkomst is de perfecte stempel op het werk dat onze groep in de loop van de jaren heeft uitgevoerd en de rol die wij in de markt hebben verworven. We zijn in staat om een referentiemarkt in elke niche te betreden en onze plek daarin te behouden, waaronder de meest unieke en competitieve ultraluxe markten waarin Regent Seven Seas Cruises actief is. Kwaliteit is het keurmerk van de scheepseigenaar en opnieuw is Fincantieri toevertrouwd met het produceren van deze kwaliteit.” (Bron: cruisereiziger.nl, 15 januari 2019, Miriam).

BREMEN, IMO 8907424, 26-1-1990 kiel gelegd, 17-6-1990 te water gelaten bij Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Kobe Shipyard & Machinery Works (1182), 29-10-1990 opgeleverd als FRONTIER SPIRIT aan Frontier Cruises Ltd., Bahamas. 1990 over aan SeaQuist Cruises Ltd., Fort Lauderdale (fusie tussen Frontier Cruises Ltd. en Salen Lindblad Cruising), vlag: Bahamas. 6.752 BRT. 1993 verkocht aan JG Maritime Ltd., Bahamas, in beheer bij Hanseatic Cruises G.m.b.H., Hamburg. 6-1993 in charter Hapag- Lloyd. 10-10-1993 tot 18-11-1993 verbouwd bij Werft Nobiskrug, Rendsburg. 20-11-1993 herdoopt BREMEN. 15-3-1995 in beheer bij Hapag-Lloyd Cruiseship Management G.m.b.H. 30-6-2006 verkocht aan Hapag-Lloyd (Bahamas) Ltd., Limassol, vlag: Bahamas. 28-11-2017 in beheer bij Hapag-Lloyd Cruiseship Management G.m.b.H en Columbia Cruise Services G.m.b.H. & Co. K.G.

d.m.s. BREMEN, foto: Kees Bustraan, Willemstad, Curaçao, 26-3-2007

Scylla koopt zeegaande ms BREMEN Pionier van de riviercruisevaart ook actief op zee. De Zwitserse riviercruiserederij Scylla AG kiest ook voor het ruime sop, met de aankoop van het zeegaande cruiseschip ms Bremen. Scylla wordt beschouwd als een pionier van de riviercruises en heeft sinds 1973 naam gemaakt met de bouw van innovatieve schepen. Naast continue evoluties in de chartermarkt, richtte het in het Zwitserse Baar gevestigde familiebedrijf ook VIVA Cruises op; een eigen rivierexploitant. Nu neemt het bedrijf een nieuwe stap in zijn bestaan door uitbreiding van de vloot met de aankoop van ms Bremen van Hapag-Lloyd Cruises. Expertise In totaal bezit Scylla momenteel 31 riviercruiseschepen, die elk plaats bieden aan 220 gasten. Arno Reitsma: “We willen onze tientallen jaren ervaring in het rivierengebied inzetten op een hoog zeeschip met een vergelijkbaar aantal gasten. De Bremen is daar perfect geschikt voor. Onze nautische en technische expertise, ondersteund door het nautisch management van RsR NEMO, komt hier dan ook van pas. Met deze nieuwe evolutie kunnen we onze bestaande klanten nieuwe Scylla-kwaliteit bieden en onze klantenkring uitbreiden”. De scheepstransfer vindt plaats in mei 2021. (Bron: scheepvaartkrant.nl, 16 januari 2019).

CELEBRITY FLORA op Nederlandse scheepswerf te water gelaten Op de Nederlandse scheepswerf van De Hoop in Lobith-Tolkamer heeft zaterdagmiddag de tewaterlating plaatsgevonden van de Celebrity Flora. Het is het eerste expeditieschip van de Amerikaanse rederij Celebrity Cruises dat speciaal wordt gebouwd voor de Galapagos Eilanden. De Celebrity Flora is een van de grootste schepen die de afgelopen 10 jaar op de werf zijn gelanceerd. De Celebrity Flora zal in haar inaugurele seizoen verschillende 11- en 12-daagse cruises varen (met een optie voor een 17-daagse route) naar bestemmingen in de regio in 2019 en 2020. Met Baltra op de Galapagos Eilanden als thuishaven zal Celebrity Flora van Celebrity Cruises haar maiden voyage varen op 26 mei 2019. De verkoop is reeds van start gegaan. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, 19 januari 2019, Marco).

CELEBRITY FLORA, IMO 9837925, 13-12-2017 kiel gelegd onder bouwnummer 488 bij Scheepswerf De Hoop Lobith B.V., Lobith, 19-1-2019 te water gelaten, in aanbouw voor Celebrity Cruises Inc., Miami FL, vlag: Equator, 4-2019 geplande oplevering. 5.635 GT.

MEIN SCHIFF 2 (1), IMO 9106302 (NB-245), 11-7-1997 te water, 1-9-1997 gearriveerd op de Eemshaven, 15-10-1997 opgeleverd als MERCURY door Jos. L. Meyer Werft, Papenburg (639) aan Seabrook Maritime Inc., Panama, in beheer bij Celebrity Cruises Inc.. 76.522 GT, 5.700 DWT. 1.896 passagiers. 21.5 kn. 17.130 EPK, 12.600 kW, 2 x MAN 6L48/60 en 2 x MAN 9L48/60, MAN B&W Diesel A.G. 8-2002 vlag: Bahamas. 27-10-1997 te New York gedoopt MERCURY. 2-2008 vlag: Malta en herdoopt CELEBRITY MERCURY. 27-5-2010 verkocht aan TUI Cruises G.m.b.H., Hamburg, 2011 laatste reis voor Celebrity Cruises. 28-2-2011 overgedragen, naar Lloyd Werft, Bremerhaven om verbouwd te worden, 14-5-2011 herdoopt MEIN SCHIFF 2. 12-2018 herdoopt MEIN SCHIFF HERZ. (Foto: Nektarios Papadakis, 9-8-2016, Piraeus).

MEIN SCHIFF 2 (2), IMO 9783576 (NB-250), 1-6-2018 uitgedokt op de Meyer Werft in Turku, Finland, 19- 11-2018 op proefvaart, 23-11-2018 te Turku na de proefvaart, 5-1-2019 vanaf Turku te Kiel, 22-1-2019 opgeleverd TUI Cruises G.m.b.H., Hamburg, vlag: Malta, in beheer bij Celebrity Cruises Inc., Miami FL. 111.554 GT, 7.900 DWT. Zusterschip van d.m.s. MEIN SCHIFF 1. 29-1-2019 van Bremerhaven op een 5- daagse cruise. 1-2-2019 te Amsterdam, 2-2-2019 te Bremerhaven. 3-2-2019 van Bremerhaven op een 13- daagse doopcruise naar Gran Canaria, 9-2-2019 officiële doopceremonie te Lissabon. (Foto: TUI cruises).

Tweede zeetest voor COSTA VENEZIA afgerond De Costa Venezia heeft gisteren haar tweede serie van zeetesten afgerond. Het schip vertrok op 18 januari en keerde op 23 januari weer terug naar Fincantieri in Monfalcone, nabij Triëst. De eerste zeetest vond eind december plaats. De oplevering van de Costa Venezia staat bijna op stapel. Het schip wordt namelijk op 1 maart gedoopt in Triëst. De doopceremonie zal voor de inwoners van de stad mee te volgen zijn op het grote plein Piazza dell’Unità d’Italia nabij de cruiseterminal. Vele gasten uit China, Korea en Japan zullen te gast zijn. De Costa Venezia zal na haar doop naar Azië gaan, waar het schip zal gaan rondvaren. Op vrijdag 8 maart, een week na de doop, vertrekt de Costa Venezia vanuit Triëst voor een 53-daagse reis naar China, in de voetsporen van Marco Polo. Via de Middellandse Zee, het Midden-Oosten en Zuidoost- en Oost-Azië komt het op 18 mei 2019 aan in haar eindhaven Shanghai. Vervolgens zal het door heel Azië cruises gaan maken. De Costa Venezia wordt het grootste cruiseschip van Costa in China. In 2020 volgt een nieuw zusterschip, waarvan eerder dit jaar het eerste stuk staal werd gesneden bij Fincantieri. (Bron: cruisereiziger.nl, 24 januari 2019, Miriam. Foto: NN/seascanner.com).

COSTA VENEZIA, IMO 9801689, 23-6-2018 te water gelaten onder bouwnummer Fincantieri Monfalcone 6271, 12-2018 proefvaart, 31-12-2018 terug te Monfalcone, 18 t/m 23-1-2019 proefvaart en naar Monfalcone, 2-2019 geplande oplevering aan Costa Crociere S.p.A., Genua. 135.500 GT.

MSC GRANDIOSA, IMO 9803613, 10-1-2019 te water gelaten onder bouwnummer Atlantique Chantiers G34, 10-2019 geplande oplevering aan MSC Mediterranean Shipping Co., Geneve, Malta, in beheer bij MSC Crociere S.p.A., Napels. 177.000 GT, 13.610 DWT.

Cruisenieuws door Pieter Oost

Oceania Cruises, onderdeel van de Norwegian Cruise Line, heeft bij Fincantieri voor 1 miljard USD twee nieuwe generatie cruiseschepen van de Allura-klasse besteld met oplevering in 2022 en 2025. Ze zullen ongeveer 67.000 GT meten en 1.200 passagiers herbergen.

Viking Line heeft met ALMACO een contract gesloten voor de bouw en installatie van 1121 passagiers- en bemanningshutten en alle keukens, bars en voorraadruimten voor de nieuwbouw van Viking Line op de Chinese Xiamen Shipbuilding Industry scheepswerf. Dit schip zal vanaf 2021 op de route Turku-Aland- Stockholm gaan varen.

AIDANOVA, 9781865, De Meyer Werft heeft op 12 december 2018 de AIDANOVA (183.858 GT) aan AIDA, onderdeel van de Carnival Corporation, opgeleverd. Dit is het eerste cruise schip op LNG-brandstof.

AIDANova, foto: Meyerwerft/ Herman IJsseling, 8-11-2018.

CARNIVAL VICTORY, 9172648, Op 14 december 2018 is een man overboord geraakt op de CARNIVAL VICTORY (2000, 101.705 GT, 3.470 passagiers). Carnival heeft bekendgemaakt dat het opzet was.

CARNIVAL PANORAMA, 9802384, Op 6 december 2018 is de CARNIVAL PANORAMA te water gelaten op de Fincantieri werf in Marghera bij Venetië. Carnival Cruise Line zal de CARNIVAL PANORAMA (133.500 GT, 4.008 passagiers) in december 2019 in Long Beach (Cal.) stationeren. Dit schip is het derde in de Vista-klasse, na de CARNIVAL VISTA (2016, 133.596 GT) en de CARNIVAL HORIZON (2018, 133.596 GT). De CARNIVAL PANORAMA zal op 11 december een driedaagse inaugurele cruise maken en vanaf 14 december wekelijkse cruises naar de Mexicaanse Riviera op zaterdag.

CELEBRITY EDGE, 9812705, In december 2018 is de CELEBRITY EDGE (130.818 GT, 2.918 passagiers, 1.320 bemanningsleden) opgeleverd als eerste van de Edge-klasse van Celebrity Cruises. In 2020 wordt de CELEBRITY APEX opgeleverd en in 2021 en 2002 de laatste schepen. Het schip is ingewijd door Malala Yousafzai, Nobel-prijswinnares. Zij heft het Malala-fonds gesticht dat pleit voor 12 jaar scholing voor jonge meisjes. Celebrity Cruises steunt het fonds.

CELEBRITY, 9837925, Celebrity Cruises biedt “glamping” (glamorous camping) aan als mogelijkheid op de CELEBRITY FLORA (5635 GT, 100 passagiers, 80 bemanningsleden), in aanbouw bij Scheepswerf De Hoop. Het schip zal vanuit Baltra Eiland van de Galapagos eilanden gaan cruisen.

COSTA SMERALDA, De COSTA SMERALDA (182.700 GT, meer dan 2.600 passagiershutten) zal het grootste schip van Costa Crociere worden. Het is het eerste schip met LNG als brandstof. Aan boord zal een Costa Design Museum worden ingericht dat het bijzondere van Italiaanse ontwerpen zal weergeven, waar onder de Italiaanse ontwerpers die hebben meegewerkt aan het ontwerp van het schip. De eerste cruise is vanuit Hamburg op 20 oktober 2019 naar o.a. Rotterdam. Het schip zal op 3 november in Savona, Italië worden gedoopt. Daarna zal het schip wekelijkse cruises varen in de westelijke Middellandse Zee tot April 2020.

COSTA VENEZIA, 9801689, Costa zal de COSTA VENEZIA (135.500 GT, 5.260 passagiers) vanaf mei 2019 vanuit China cruises laten varen. Naast de Italiaanse keuken, luxe winkels en entertainment zal het schip ook een aantal Chinese keukens aanbieden en karaoke-bars.

DELTA QUEEN, De DELTA QUEEN (1926, 176 passagiers), de laatste authentieke Amerikaanse rivierstoomboot, heeft van het Congress een uitzondering gekregen van een Amerikaanse wet die het varen op zee met schepen die van brandbaar materiaal waren gemaakt te verbieden. Het schip voer wel eens een paar honderd meter uit de kust. Nu moet het schip aanzienlijk worden hersteld en in 2020 zal het schip dan gaan varen op de Amerikaanse rivieren.

EMPRESS OF THE SEAS, 8716899, Op 21 december 2018 heeft de EMPRESS OF THE SEAS (1990- NORDIC EMPRESS, 2004-EMPRESS OF THE SEAS, 2008-EMPRESS, 2018-EMPRESS OF THE SEAS) heeft bij Cuba twee Costa Ricaanse vissers opgepikt, die meer dan drie weken op zee hadden rond gedobberd. (Foto: Kees Bustraan, 20-2-2008, St. Anna Bay).

GRAND FERRY, 8003620, De Iraanse Karaneh Line heeft met de GRAND FERRY (1983-CORSE, 2016- GRAND FERRY) een veerdienst van Qatar naar Oman en Koeweit geopend voor burgers uit Qatar. Door een embargo van Saoedi-Arabië kunnen deze burgers alleen met veel moeite met de auto naar Koeweit en Oman rijden.

HARMONY OF THE SEAS, 9682875, Op de HARMONY OF THE SEAS (2016, 226.963 GT) is op 25 december 2018 een bemanningslid overboord geraakt. Na 80 uur is het zoeken gestaakt. Op dit schip is op 11 januari 2019 is een 16-jarige passagier op de kade gevallen nadat hij had geprobeerd via een ander balkon naar zijn balkon te klimmen. Hij was de kaartsleutel van zijn hut kwijt.

HUBBARD, 9812808, US Outfitters heeft het interieur van de HUBBARD, de tweede ferry van Alaska Marine Highway voor dagpassagiers opgeleverd. Dit bedrijf heeft ook het interieur van de TAZLINA (9812157), het zusterschip van de HUBBARD, gebouwd.

MAJESTY OF THE SEAS, 8819512, De Amerikaanse Coast Guard heeft het zoeken naar een vermist bemanningslid van de MAJESTY OF THE SEAS (1992, 73.937 GT) gestaakt. Op donderdag 24 januari 2019 was de Coast Guard in Florida geïnformeerd dat een 26-jarig bemanningslid overboord was geraakt. Na een dag is de zoektocht gestaakt.

MARCO POLO, 6417097, In Lissabon zijn twee zeventigers, passagiers op de MARCO POLO (1965, 22.080 GT), door de politie gearresteerd voor het smokkelen van drugs.

MARDI GRAS, Carnival Cruise Line heeft bekendgemaakt dat het schip dat in aanbouw is op de Meyer werf in Turku MARDI GRAS (2020, 180.000 GT, 5200 passagiers) zal gaan heten, na het eerste schip van de rederij. Het schip krijgt LNG als brandstof.

MEIN SCHIFF 2, 9783576, Meyer Turku heeft in januari 2019 MEIN SCHIFF 2 (2019, 111.554 GT, 3.132 passagiers, 1092 bemanningsleden) opgeleverd. Het schip zal op 9 februari 2019 in Lissabon worden gedoopt.

NIEUW STATENDAM, 9767106, Op 29 november 2018 is de NIEUW STATENDAM (99.902 GT, 2666 passagiers) door Fincantieri in Marghera aan de Holland America Line overgedragen. Op 2 februari 2019 zal het schip in Fort Lauderdale (Fl.) door Oprah Winfrey worden gedoopt. In mei 2019 zal het schip vanuit Amsterdam cruises varen naar Noord-Europa, de Oostzee en IJsland. De NIEUW STATENDAM heeft moderne kunstwerken aan boord die in samenwerking met YSA Design en Art@YSA zijn uitgezocht en geplaatst.

NIPPON MARU, 8817631, Op 30 december 2018 is de NIPPON MARU (1990, 22.472 GT) bij vertrek uit Apra, Guam, tegen de Delta pier van de Amerikaanse marine gevaren. Hierdoor kreeg het schip een gat bij de achtersteven van ongeveer 1,5 m hoog en 2,1 m lang. De schade aan de pier zou USD 3 miljoen bedragen. Het schip is na het incident afgemeerd in Apra en de passagiers zijn naar huis gevlogen. De kapitein van de NIPPON MARU is van zijn functie ontheven na de aanvaring, in afwachting van een onderzoek.

OASIS OF THE SEAS, 9383936, Aan boord van de OASIS OF THE SEAS (2009, 225.282 GT), zijn op 6 januari 2019 561 opvarenden, onder wie 31 bemanningsleden, ziek geworden. De oorzaak is nog onbekend. Na het einde van de cruise is het schip ontsmet voor de volgende cruise. Alle passagiers krijgen hun reis vergoed.

QUEEN ELIZABETH, 9477438, Damen Shiprepair Brest heeft in 12 dagen onderhoud gepleegd aan de QUEEN ELIZABETH (2010, 90.901 GT) van Cunard. Aan de stabilisatoren, de ABB azipods, de boegschroeven en de zeewaterinlaten werd onderhoud gepleegd. Verder werd een uitlaatgassen schoonmaaksysteem geïnstalleerd, hutten warden gerenoveerd, de sloepen, vlotten en de tenders werden overhaald en het onder- en bovenwaterschip werd geschilderd.

SKY PRINCESS, De SKY PRINCESS (143.700 GT, 3.660 passagiers) van Princess Cruises zal vanaf 20 oktober 2019 naast de drie andere Royal-klasse zusterschepen,ROYAL PRINCESS (), REGAL PRINCESS en MAJESTIC PRINCESS gaan varen. Na enkele cruises in de Middellandse Zee vertrekt het schip op 17 november 2019 uit Barcelona naar Fort Lauderdale voor cruises in de Caraïbische Zee. In 202 is het schip terug in Europa.

SILVER SPIRIT, 9437866, Op 27 november 2018 heeft de SILVER SPIRIT(2009, 36.009 GT) een dukdalf geraakt in Key West (Fl); hierdoor is de pier tot herstel onbruikbaar geworden. Er waren geen gewonden en het schip heft geen schade opgelopen.

SYMPHONY OF THE SEAS, 9744001, Een passagier van de SYMPHONY OF THE SEAS (2018, 228.081 GT) is voor het leven verbannen van schepen van Royal Caribbean, nadat hij op 11 januari 2019 vanaf zijn balkon in zee (ongeveer 30 m lager) was gesprongen. Royal Caribbean overweegt nog gerechtelijke stappen. (Foto: D. Gorter, 17-5-2018, Civitavecchia).

TITANIC II, Blue Star Line heft Deltamarin de opdracht gegeven om door te gaan met het ontwerp van de TITANIC II. Het ontwerp is een kopie van de TITANIC, maar het zal aan alle Eisen van SOLAS 2020 en alle milieueisen voldoen. Het schip zal ongeveer net zoveel opvarenden hebben als de oorspronkelijke TITANIC: 2400 passagiers en 900 bemanningsleden. De bouw zal in China plaatsvinden; de kosten bedragen USD 700 miljoen. Oplevering van het schip wordt in 2022 verwacht.

UNITED STATES, 5373476, RXR, een vastgoedbedrijf uit New York, doet een poging om de UNITED STATES (1952, 38.216 GT)) te behouden als afgemeerd hotel.

Algemeen: Een onderzoeksrapport van Dr. Ryan Kennedy van de John Hopkins Universiteit stelt dat de luchtkwaliteit op vier schepen van de Carnival Corporation slechter kan zijn dan die van Beijing en Santiago, de steden met de meeste luchtvervuiling in de wereld. De studie betrof zeer fijn stof, dat wordt ingeademd en in het bloed kan terechtgekomen, waar die kunnen leiden tot vaatziekte en astma. Na een eerder Duits rapport adviseerde de Britse hartstichting aan passagiers om niet aan lij van de schoorsteen te staan. Om het probleem van luchtvervuiling en de onmogelijkheid om elektrische stroom te leveren voor de cruiseschepen is de bouw van een cruiseterminal in London niet doorgegaan.

Wärtsilä en Rolls Royce hebben op twee verschillende ropax-ferries testen uitgevoerd met onbemand varen; beide testen zijn succesvol afgerond. Bij de test voer het schip na ontmeren automatisch de route naar de volgende haven tot aan het afmeren. Wärtsilä voerde de test uit in Noorwegen, Rolls Royce in Finland.

Stena Line is de eerste ferryrederij die in Oslo walstroom gebruikt. Op 8 januari 2019 werd de STENA SAGA () aangesloten. Oslo wil in 2030 een reductie van 85% CO2-uitstoot hebben bereikt.

MSC Cruises en Cruise & Maritime Voyages hebben aangekondigd Amsterdam niet meer te zullen aanlopen wegens de nieuwe belasting voor passagiers van USD 9 per dag voor alle cruiseschepen, zeevaart en binnenvaart. De belasting geldt niet voor schepen die Amsterdam als thuishaven hebben of voor inwoners van Amsterdam.

Port Canaveral heeft USD 109 miljoen aanbesteed voor de bouw van een nieuwe cruiseterminal Hier zal in 2020 heet nieuwste schip van Carnival, de MARDI GRAS, afmeren.

De Britse overheid chartert Ro-Ro-schepen van Seaborne Freight, DFDS en Brittany Ferries om problemen bij de voorziene “no deal-Brexit” op te lossen. De verplichte douanecontrole zal voor veel oponthoud zorgen voor trucks. De schepen kunnen 10% van de capaciteit van Dover leveren; ze zullen vooral worden ingezet voor het Vervoer van essentiële goederen als geneesmiddelen. Er is binnen het Verenigd Koninkrijk veel kritiek op dit charter, omdat twee EU-rederijen (DFDS en Brittany Ferries) er van profiteren. Ook de Ierse overheid neemt maatregelen voor de Brexit; die bestaan vooral uit meer inspectiecapaciteit in Rosslare en Dublin voor ferries uit het Verenigd Koninkrijk.

Rolls Royce zal de hoofd- en hulpmotoren leveren voor twee schepen (9300 GT, 200 passagiers, 111 bemanningsleden) die voor Mystic Cruises in aanbouw zijn bij WestSea Yard in Portugal. Mystic Cruises maakt bekend dat de schepen een lage CO2-uitstoot zullen hebben en een dynamic positioning ssteem, waardoor ze niet hoeven te ankeren.

Ouwe tijden

SATI RANI, IMO 5039800, 18-3-1950 te water, 26-9-1950 opgeleverd door Aalborg Væft A/S, Aalborg (77) als BELLA DAN aan Rederiet Ocean A/S, Esbjerg-Denemarken, in beheer bij J. Lauritzen. 4.876 BRT, 2.774 NRT, 6.110 DWT. 15,25 kn. 4.320 EPK, 2 x Burmeister & Wain. 14--5-1966 verkocht aan Kerketis Cia. Maritima S.A., Piraeus-Griekenland, in beheer bij K. & M. Shipbrokers, herdoopt CAPETAN COSTAS PANOU. 21-4-1971 t/m opgelegd te Piraeus. 1973 herdoopt CAPETAN. 1974 verkocht aan Far Shipping Co. S.A., Panama, herdoopt COAST WAHLAM. 1974 verkocht aan Supreme Interocean Lines S.A., Panama, in beheer bij Gulf East (H.K.) Ltd., Panama. 1975 herdoopt SATI RANI. 1977 in beheer bij Univan Ship Management Ltd., Hong Kong, herdoopt TANDHAN. 1997 verkocht voor sloop naar Taiwan, 23-8-1977 gearriveerd te Kaohsiung, 29-9-1977 aanvang sloop door Nan Feng Steel Enterprise Co. Ltd. te Kaohsiung, gesloopt in 1977. (Foto: NN/T. v.d. Zee).

APPLEGARTH, IMO 5020988, 28-12-1950 te water, 24-4-1951 opgeleverd door Alexander Hall & Co., Footdee Yard, Aberdeen (739), 28-4-1951 geregistreerd als APPLEGARTH voor Rea Towing Co. Ltd., Liverpool. 231 BRT. 1.120 IPK, T 3 cyl. 19-8-1954 vertrokken van Canning Dry Dock, Liverpool, water binnen gekregen en gezonken Canning Dock. 22-8-1954 gelicht en daarna gerepareerd. 9-1956 de ketel verbouwd tot kolen- naar oliestook. 13-1-1960 op de Mersey in aanvaring gekomen met d.s.s. PERTHSHIRE en gezonken. 28-1-1960 gelicht en daarna gerepareerd. 1971 verkocht aan Holyhead Towing Ltd., Liverpool, herdoopt AFON CEFNI. 1973 verkocht aan Maritime Commercial Enterprises, Piraeus- Griekenland, herdoopt ACHILLES. 1975 verkocht aan Nicolas E. Vernicos Shipping Co., Piraeus- Griekenland, herdoopt VERNICOS CHRISTINA. 1980 gesloopt. (Info: clydeships.co.uk. Foto: A Duncan/T. v.d. Zee).

Internationaal Nieuws

Folkert Pietersen

Zwitserse rederij heeft imago slechte naam weg te werken Mediterranean Shipping Company heeft toegezegd alle milieuschade te vergoeden die de over boord geslagen 281 containers van de MSC Zoë veroorzaken. Binnen de sector vragen mensen zich af of de rederij zich aan die belofte zal houden. FNV Havens bestuurder Niek Stam is het meest uitgesproken: “MSC heeft een slechte reputatie. Het is geen garantie dat de rederij in Zwitserland is gevestigd. Eigenaar is de Italiaanse familie Aponte.” Stam plaatst vraagtekens bij de bedrijfsvoering en het verdienmodel van de rederij. Hij heeft enkele suggesties voor vragen die de Onderzoeksraad voor Veiligheid kan meenemen in het onderzoek naar de oorzaak van het ongeluk met de onder Panamese vlag varende MSC Zoë. Een vergelijkbaar kritisch geluid komt van Klaas Reinigert, oud-directeur van Smit Tak en voormalig Havenman van het Jaar, die wijst op de manier waarop de containers beladen zijn. De overboord gevallen containers kwamen uit het midden van het 23.000 TEU containerschip, wat kenners van de containervaart op zich al apart vinden. Bij nadere bestudering van foto’s van de Kustwacht valt af te leiden dat ze wel met twist locks, maar niet met de gebruikelijke stangen zijn vastgesjord. Stam weet dat dit moeilijk te doen is bij rijen 7, 8 en 9 die op al maar grotere schepen gestapeld kunnen worden. Stam wijst erop dat grote containerschepen volgens een geautomatiseerd laadplan worden behandeld. Alleen de bovenste lagen containers worden nog handmatig beladen. Het sjorderswerk is niet geautomatiseerd en dat is volgens de vakbondsman maar goed ook. In de Rotterdamse haven gebeurt dat door goed opgeleide vaklieden, maar Stam zet vraagtekens bij het vakmanschap in andere internationale havens. De vakbondsman vindt het bovendien vreemd dat er nog geen antwoord is op de vraag of de omgevallen containers wel in Portugal zijn geladen. De MSC Zoë deed de haven van het Portugese Sines aan voor het containerschip de reis naar Bremerhaven ondernam. Waardeloze zee Oud-directeur Reinigert – die ruime ervaring heeft met gecompliceerde bergingsprojecten – heeft vanuit zijn woonplaats Schiermonnikoog aanvullende vragen. “De noordwesten wind had windkracht 9. Voor kleine coasters kan dit een probleem zijn, maar normaal gezien niet voor grote schepen als de MSC Zoë. Bij Borkum heb je een waardeloze – lees: moeilijke – zee en dat kan ook hebben meegespeeld. Meer onderzoek naar de oorzaak van dit ongeval is wenselijk. En laten we vooral niet vergeten dat elders in de wereld ook containers overboord slaan.” (Bron: Maritiem Nederland / Foto: Kustwacht Nederland).

Schepen aangekomen in Eemsgeul om containers van MSC ZOE te bergen De bergingsschepen ATLANTIC TONJER en GEOSUND zijn aangekomen in de Eemsgeul boven Terschelling. De schepen wachten totdat de zee rustiger is om te beginnen met het bergen van de overboord geslagen containers. En de Zr.Ms. LUYMES is sinds gisteravond gearriveerd om met speciale sonarapparatuur te zoeken naar de vermiste containers. Rijkswaterstaat hoopt eind deze week de eerste containers naar boven te halen. In de nacht van 1 op 2 januari verloor het containerschip MSC ZOE 291 containers. Inmiddels zijn er 238 gelokaliseerd, 18 aangespoeld en geborgen en 220 containers zijn naar de zeebodem gezonken. Door de weersomstandigheden was het bergen van de containers uitgesteld. (Bron: Maritiem Nieuws/LK, 16-1-2019).

Garnalenvissers balen van netten vol speelgoed Garnalenvissers halen netten vol speelgoed, krukjes, matrassen en ander afval van de MSC Zoe op uit de Noordzee. Ze zijn bang voor een onwerkbare situatie, nu het bergen van de containers die begin januari overboord sloegen van het schip nog maanden duurt. Garnalenvisser Robin Bouma haalde maandag ten noorden van het Westgat, tussen Schiermonnikoog en Ameland, onder andere een paar grote speelgoedauto's boven water. "Dat zat als bijvangst in onze netten", vertelt hij bij Omrop Fryslân. "We hebben de eerste gaten al in onze netten zitten." Op Nieuwjaarsdag sloegen 291 containers overboord van de MSC Zoe, een aantal daarvan barstte open. Veel andere containers zijn intact en drijven nog steeds rond, zestig containers zijn nog niet eens gelokaliseerd. Afgelopen week is de berging begonnen, maar die gaat nog maanden duren. "Op sommige plekken kun je gewoon niet meer vissen. En dan zijn dit nog redelijk rustige omstandigheden. Als je met hogere golfhoogtes te maken krijgt, kun je de netten niet eens schoonmaken", zegt collega John Lukkien. "Een collega heeft een visnet van 3.500 euro kapot getrokken. Dat is vast blijven zitten en niet meer bovengekomen." Op aanraden van de autoriteiten mijden de vissers gebieden zoals het Bornrif tussen Ameland en Terschelling. Evengoed gaat het vaak mis, stelt garnalenvisser Michiel Vrieze. Ook hij haalde netten vol met speelgoed op. "Op sommige plaatsen is het niet werkbaar. Bovendien is het gevaarlijk. Het is te hopen dat we alles snel goed in kaart brengen, maar ik denk dat we van al die rotzooi zeker nog het hele jaar last gaan krijgen." Risico Sarah Verroen van kotterorganisatie VisNed heeft nauw contact met alle vissers op de Noordzee. "Het is een enorm veiligheidsrisico: zodra je op een verkeerde stroom zit, heb je binnen drie kwartier je netten vol met rommel. We zijn echt bang dat we dit jaar een recordhoeveelheid rommel uit de zee gaan halen." De vissers kunnen de schade verhalen op rederij MSC. "Maar je moet het dan wel kunnen bewijzen en dat is niet echt makkelijk", zegt visser Bouma. "Midden in de nacht zie je niet wat je in je netten hebt, en je hebt ook geen zin om alles te fotograferen. Plus: je wilt weer zo snel mogelijk gaan vissen." (Bron: NOS, 24- 1-2019).

Folkert Pietersen Update: Survey Eemsgeul en vaargeul Terschelling bijna afgerond De Eemsgeul en de vaargeul boven Terschelling zijn inmiddels bijna compleet gesurveyed; dat wil zeggen dat alle objecten op die plekken in kaart zijn gebracht. Het merendeel van de objecten is tot nu toe aangetroffen in de vaargeul boven Terschelling. Bergingsschepen De bergingsschepen, ATLANTIC TONJER en GEOSUND, zijn twee weken geleden gestart met de berging van de containers in de Noordzee. Op dit moment worden de losse objecten die de surveyschepen op de zeebodem hebben gelokaliseerd naar boven gehaald. Het gaat dan om onder meer stukken container, delen van auto’s en divers afval. Inmiddels zijn bij de bergingsoperatie op de Noordzee 23 unieke delen van containers geborgen. Beide bergingsschepen zetten ook een onderwaterrobot (ROV) in voor het opruimen van objecten op de zeebodem. Het geborgen materiaal wordt door de berger naar Harlingen gebracht om te worden verwerkt. Sonarbeelden De sonarbeelden geven meer objecten aan dan containers die overboord zijn gevallen. Dat is een indicatie dat een groot deel van de containers niet heel zijn gebleven tijdens de val. Dat is logisch; de val van de containers van het schip op de zeebodem is vergelijkbaar met een val vanaf de twaalfde verdieping van een flatgebouw. Als het gros van de losse objecten omhoog is gehaald, worden de overgebleven hele containers geborgen. Meer rondom berging containers De verantwoordelijkheid voor de berging ligt bij de reder van de MSC ZOE. Rijkswaterstaat coördineert en monitort of de berging binnen de vastgestelde kaders gebeurt. Schepen van de berger, defensie en Rijkswaterstaat brengen de zeebodem in kaart en zoeken naar containers en ander afval. Bij de bergingsschepen liggen (vissers)schepen stand-by om afval dat niet in de grijper meekomt, meteen op te ruimen. Bij een (significante) golfhoogte van 2 meter of meer moeten de werkzaamheden gestaakt worden. (Bron & Foto: Rijkswaterstaat/LK, 1-2-2019).

Privé telefoontje mede oorzaak zware aanvaring bij Corsica De rederij van het Tunesische RoRo-schip Ulyssse heeft twee officieren ontslagen die verantwoordelijk worden gehouden voor de aanvaring met het Cypriotische containerschip CSL Virginia. Het schip boorde zich 7 oktober vorig jaar voor de kust van Corsica midscheeps in de zij van de geankerde Virginia. Bij de aanvaring kwam 520 kuub brandstof in de Middellandse Zee terecht. De directeur scheepvaartverkeer van het Tunesische ministerie van Handel, Youssef Ben Romdhane, presenteerde onlangs een rapport van een gezamenlijke Tunesisch, Franse en Cypriotische onderzoekscommissie. Daaruit blijkt dat het ongeval te wijten is aan grote menselijke fouten op beide schepen. De aanvaring gebeurde terwijl de kapitein van de Ulysse in een privé telefoongesprek was verwikkeld. Hij zat alleen op de brug en had voor het telefoontje zijn post bij de radarschermen verlaten. Ook de bemanning van de CSL Virginia wordt door de gezamenlijke commissie verantwoordelijk gehouden voor het ongeval. Het schip had het anker laten vallen in een drukke scheepvaartroute. Bij het naderen van de Ulysse had de bemanning geen acht geslagen op het radaralarm vlak voordat de aanvaring gebeurde. Het kostte meerdere dagen om de twee schepen uit elkaar te halen. Verzekeraar Ben Romdhane maakte verder bekend dat beide schepen bij dezelfde verzekeraar zijn verzekerd. De schatting is dat de schade aan de schepen meer dan 13 miljoen euro bedraagt. Daar komen de opruimkosten van de olievervuiling met een geschatte 10 miljoen euro nog eens bovenop. Of er op de CSL Virginia ook ontslagen zijn gevallen is niet duidelijk. Het rapport zegt dat de bemanning onder druk van de eigenaar ten anker was gegaan. (Bron: Schuttevaer/LK).

BALTIC BREEZE, IMO 8312590, 1983 opgeleverd als BALTIC BREEZE aan Fuji Shoun K.K., Japan. 1990 verkocht aan Amon Mar. P/L, Singapore. 1991 verkocht aan Wallenius Lines Singapore P/L, Singapore. 12-10-2018 van Drammen naar Cuxhaven. 14-10-2018 (e) uit de vaart genomen, 15-10-2018 (mt) te Cuxhaven en opgelegd. 2019 verkocht voor sloop naar Turkije. 5-2-2019 overgedragen aan Leyal Gemi Söküm Ltd. Şti. en te Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden.

BW HELIOS, IMO 8912182, LPG Tanker, 1992 opgeleverd als HELIOS. 12-7-2007 herdoopt BW HELIOS. 21-12-2018 (e) verkocht voor sloop. 16-1-2019 op Bhavnagar Anchorage, 17-1-2019 op Alang Anchorage, 20-1-2019 op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: Tomas Østberg-Jacobsen, 17-1-2011, passage Brevik-bridge).

CNP ILO, IMO 9117662, containerschip, 1995 opgeleverd als JADE TRADER. 19-4-1996 herdoopt OOCL ACCORD. 14-4-1998 herdoopt JADE TRADER. 10-2011 herdoopt CNP ILO. 17-1-2019 op Alang Anchorage, 24-1-2019 te Alang op het strand gezet.

CONTI BASEL, IMO 9248136, containerschip, 2003 opgeleverd als HANJIN BASEL. 12-2013 herdoop CONTI BASEL. 24-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

DAVID TIDE II, IMO 9528093, Offshore Tug/Supply Ship, 2009 opgeleverd als DAVID TIDE II aan VTG Ships Ltd., Vanuatu, in beheer bij Tidewater Marine International Inc., Aberdeen en Tidewater Marine LLC, New Orleans LA. 1.529 GT. 21-12-2018 (e) verkocht voor sloop, vlag: Palau, 27-12-2018 van Jebel Ali naar Alang, 12-1-2019 te Alang op het strand gezet om gesloopt te worden.

ENSCO 81, IMO 8753744, jack-up rig, 1979 opgeleverd door Marathon Shipbuilding Co. (U.K.) Ltd., Clydebank (125) als PENROD 81 aan Penrod Drilling Co., Port Arthur-U.S.A. 6.799 BRT. 1993 herdoopt ENSCO 81. 24-1-2019 op Alang Anchorage om gesloopt te worden.

EUROPEAN EXPRESS, IMO 7355272, 1974 opgeleverd door Nippon Kokan, Shimizu (322) als TAKACHIHO MARU aan Nippon Car Ferry, Japan. 11-9-1999 verkocht aan Access Ferries, Limassol-Cyprus, herdoopt HO MARU. 1999 herdoopt MILLENNIUM EXPRESS. 5-2007 herdoopt EUROPEAN EXPRESS. 13-11-2014 uit charter NEL Lines. 14-11-2014 (e) opgelegd te Drapetsona, Griekenland. 2019 verkocht voor sloop naar Turkije, vlag: Togo, herdoopt EXPRESS. 27-1-2019 van Perama naar Aliağa met de sleepboot CHRISTOS XXII (IMO 7230135, ex SMIT ENTERPRISE), assistentie van de sleepboot CHRISTOS XL (ex SMIT FRANKRIJK, IMO 8012011), 29-1-2019 op de ankerplaats bij Aliağa en overgedragen aan Egeçelik Gemi Söküm om gesloopt te worden.

HHL RIO DE JANEIRO, IMO 9424546, 10-7-2009 te water bij Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (H1526A (B677), 28-11-2009 opgeleverd door Volharding Shipyards B.V. ((B677) als BELUGA PRESENTATION aan Beluga Fleet Management G.m.b.H. 17.628 GT, 6.617 NT, 20.170,85 DWT. 11-2009 herdoopt BELUGA HOUSTON. 8-2010 herdoopt BELUGA H. 17-9-2019 herdoopt BELUGA HOUSTON. 28- 11-2009 (e) verkocht aan Hansa Heavy Lift UG (haftungsbeschränkt) & Co. K.G. M.S. "HHL RIO DE JANEIRO", Gibraltar, in beheer bij Beluga Fleet Management G.m.b.H. 5-6-2011 in beheer bij Hansa Heavy Lift G.m.b.H., Hamburg. 6-10-2011 herdoopt HHL RIO DE JANEIRO. 11-2011 vlag: Liberia. 11- 2011 vlag: Portugal (MAR). 28-12-2018 van Iskenderun naar Valletta, 30-1-2019 gearriveerd Laboratory Wharf te Valletta. 30-1-2019 te Valletta onder arrest door de First Hall Civil Court vanwege onbetaalde rekeningen, het vertrek tegen gehouden door de Harbour Master totdat de rekeningen zijn voldaan. (Foto: R. Coster, 21-12-2016, IJmuiden). JACK BATES, IMO 8755780, Semi-Sub Rig, 17-2-1986 kiel gelegd, 11-1986 opgeleverd door Ishikawajima- Harima Heavy. Ind. Co. (1015) als ZANE BARNES, thuishaven: Houston, TX-USA. 5-11-1993 herdoopt JACK BATES. 19-5-2002 (AB) vlag: Panama. 2-8-2009 (AB) vlag: Vanuatu. 19-8-2016 (AB) vlag: Marshall Islands. 2018 verkocht voor sloop naar Alang, 2-1-2019 achter de sleepboot FAIRMOUNT EXPEDITION (IMO 9358943) vertrokken van Brunei Bay naar Alang, 6-2-2019 gearriveerd op de Gulf of Khambhät.

MACEDONIA, IMO 5071547, sleepboot, 180 GT, 8-1961 opgeleverd als CHRIS B. 1967 herdoopt ST. ANGELO. 1981 herdoopt VITORIN. 1982 herdoopt POSEIDON I. 1988 verkocht aan Evripos Tugs Shipping Co. Chalkis-Griekenland, 1988 herdoopt EVRIPOS I. 3-1992 herdoopt MACEDONIA (ook gezien als MAKEDONIA, o.a. LR). ±1996 (e) verkocht aan Rymoulka Argo, Griekenland, in beheer bij Volos Tugs Union Shipping Co., Volos. 20-1-2019 voor sloop overgedragen aan Ege Gemi Söküm A.Ş. en te Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden.

MAERSK CURLEW, IMO 8124046, 24-3-1983 te water, 21-6-1983 opgeleverd door Odense Staalskibsværft A/S, Lindo (97) als DORTHE MÆRSK aan A.P. Møller, Denemarken. 51.838 BRT, 99.800 DWT. 1992 verkocht aan Silver Yu Navigation Inc., St. Vincent & the Grenadines, 5-1992 herdoopt BIN HE. 1993 verkocht aan Zhuhai Shipping Enterprise Co. Ltd., China. 1995 verkocht aan The Maersk Co. Ltd., Isle of Man, herdoopt 12-1995 MAERSK DORSET. 1996 verbouwd tot FPSO. 17-6-1997 herdoopt MAERSK CURLEW. 25-7-2013 verkocht aan Shell UK Ltd., Londen, 7-2013 herdoopt CURLEW. 16-1-2019 (e) verkocht voor sloop naar Aliağa. (Foto: Airfoto Malacca/T. v.d. Zee, 9-1987).

MAREGAS, IMO 9007087, gastanker, 1991 opgeleverd als ISARGAS. 2005 herdoopt GASCHEM ISAR. 2013 herdoopt MAREGAS. 25-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

MING HANG 8, IMO 8224432, koelschip, 1984 opgeleverd als ELISABETH B. 1986 herdoopt CHILEAN REEFER. 1996 herdoopt PEARL REEFER. 9-2001 herdoopt TAMPICO BAY. 8-2005 herdoopt CRYSTAL PEONY. 11-2010 herdoopt EUROPA. 9-2014 herdoopt MING HANG 8. 24-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

PATHEIN STAR, IMO 9064762, 11-6-1993 te water, 10-1993 opgeleverd Kvaerner Warnow-Werft, Warnemünde (424) als NAUTIQUE aan Hibernia Marine Co. Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Interorient Navigation Co. Ltd. Containerschip. 14.849 GT, 7.642 NT, 20.540 DWT. 1388 TEU. 1998 verkocht aan Sea Voyager Shipping Ltd., Gibraltar, in beheer bij Marinco Management B.V., 4-11-1998 herdoopt SEA VOYAGER. 1999 verkocht aan Algosun Shipping Co Ltd., Cyprus, in beheer bij Peter Dohle Schiffahrts K.G. (G.m.b.H. & Co.), Hamburg, 8-6-1999 herdoopt INDEPENDENT VENTURE. 27-6-2003 verkocht aan Fünfte Beteiligungs TIM, Monrovia-Liberia, in beheer bij Peter Dohle Schiffahrts K.G. (G.m.b.H. & Co.), Hamburg. 14-1-2016 verkocht aan Pathein Star Pte. Ltd., vlag: Liberia, in beheer bij Continental Shipping Line Pte. Ltd., Singapore, 2016 herdoopt PATHEIN STAR. 2-11-2018 (e) verkocht voor sloop. 28-12-2018 (e) verkocht aan Astir Maritime No 4 Ltd., 12-2018 vlag: St. Kitts and Nevis, in beheer bij Green Ocean Ship Management Pvt. Ltd., Navi Mumbai, India, 12-2018 herdoopt PATH STAR. 23-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

SCARLET, IMO 9168934, tanker, 11-12-1998 opgeleverd door Astilleros De Sestao S.r.l., Sestao (314) als NAVION SCANDIA aan Navion Shipping AS. 29-11-2018 (e) verkocht aan Scarlet Star Shipping Ltd., Bahamas, in beheer bij International Andromeda Shipping SAM, Monte Carlo, Monaco, 11-2018 herdoopt SCARLET. 2019 te Singapore verkocht voor sloop (420 USD/TO). 26-1-2019 van Singapore en wachten op orders.

SEAMAGIC, IMO 9159672, tanker, 1999 opgeleverd als SEAMAGIC. 21-12-2007 herdoopt HELLESPONT TRUST. 22-9-2011 herdoopt NORDIC AURORA. 4-2013 herdoopt BATAVIA EXPRESS. 5-2014 herdoopt NORDIC AURORA. 23-11-2-18 (e) verkocht voor sloop. 14-12-2018 van Mumbai naar Chittagong. 21-12- 2018 (e) verkocht aan Cobb Maritime No 4 Ltd., 1-2019 vlag: Palau, in beheer bij Green Ocean Ship Management Pvt. Ltd., Navi Mumbai, 1-2019 herdoopt AURORA. 1-2019 herdoopt SPYROS K. 1-2019 als SPYROS K te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: T. v.d. Zee, 2-7-2006).

SONGA DELTA, IMO 8756590, semi-sub drilling rig, 1981 opgeleverd Rauma Repola Oy, Pori als DYVI DELTA aan K/S Dyvi Drilling III A/S, Oslo-Noorwegen. 22.126 BRT. 1988 herdoopt WEST DELTA. 7-2004 herdoopt DEEPSEA DELTA. 2-2009 herdoopt SONGA DELTA. 18-11-2016 opgelegd te Skipavik-Gulen, Noorwegen. 13-1-2019 vertrokken van Skipavik-Gulen naar Aliağa, Turkije a/b m.s. DOCKWISE WHITE MARLIN, 29-1-2019 ETA ten anker bij Aliağa.

SONNY, IMO 9050670, tanker, 1994 opgeleverd als RUDDERMAN. 2010 herdoopt YEMA. 10-2017 herdoopt SONNY. 24-1-2019 te Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden.

T INNOVATION, IMO 9549164, Heavy Load Carrier 2009 opgeleverd als YUE SHEN ZHOU 8. 2009 herdoopt MEGA CONVENTION. 12-11-2018 (e) verkocht voor sloop. 3-12-2018 verkocht aan Altair Marine Ltd., St. Kitts and Nevis, in beheer bij Prayati Shipping Pvt. Ltd., Mumbai, India, 12-2018 herdoopt T INNOVATION. 24-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden.

TAXIARCHIS S, IMO 6913340, 1969 opgeleverd door J.J. Sietas Schiffswerft, Hamburg als KLAUS BLOCK aan Heinrich Block, Hamburg-West Duitsland. 500 BRT, 375 NRT, 1.464 DWT. 1.700 EPK, 1.268 kW, Deutz. 12,5 kn. 1983 herdoopt GERD. 1983 herdoopt HEIMVIK. 1989 herdoopt NORDGARD. 2006 herdoopt TAXIARCHIS. 3-2017 herdoopt TAXIARCHIS S. 21-1-2019 voor sloop overgedragen aan Ege Gemi Söküm A.Ş. en te Aliağa op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto TAXIARCHIS, lossen te Kos: T. v.d. Zee, 14-9-2011).

TAXIARCHIS S, foto: Nektarios Papadakis, 16-5-2017, Iraklion).

THOMAS MÆRSK, IMO 9064267, 25-8-1993 te water, 14-1-1994 opgeleverd Tsuneishi SB Co. Ltd., Numakuma (1025) als THOMAS MÆRSK aan Compass Transport Corp., Vejle, vlag: Denemarken (DIS) (A.P. Møller). 18.859 GT, 25.368 DWT. 1597 TEU. herdoopt THOMAS MAERSK. 1997 verkocht aan Maersk Line Ltd., New York-USA, herdoopt MAERSK TENNESSEE. 2002 verkocht aan A.P. Møller, Kopenhagen- Denemarken, herdoopt THOMAS MÆRSK. 2-7-2018 verkocht aan Maersk Shipping Hong Kong Ltd., Hong Kong, in beheer bij Mærsk Line A/S, Kopenhagen, herdoopt THOMAS MAERSK. 1-2019 vlag: Tuvala. 1- 2019 verkocht voor sloop naar Alang, India. 30-1-2019 van Jebel Ali naar Bhavnagar. 3-2-2019 ten anker Gulf of Khambhät. 6-2-2019 ten anker Alang, 7-2-2019 op het strand gezet om gesloopt te worden.

THORN, IMO 9126986, containerschip, 1996 opgeleverd als ROTHORN. 28-9-1998 herdoopt GUATEMALA. 26-4-2001 herdoopt MOL AMAZONAS. 6-11-2002 herdoopt ROTHORN. 12-2018 herdoopt THORN. 12-1- 2019 te Alang op het strand gezet om gesloopt te worden.

Slopers bij Zamil Offshore Services Co. Ltd., al-Bandariyah, al-Khubar, Saudi Arabia. ZAMIL 1, IMO 9139799, OTSV, 1996 opgeleverd, 19-1-2019 aanvang sloop. ZAMIL 2, IMO 9139804, OTSV, 1996 opgeleverd, 17-1-2019 aanvang sloop als AMIL 2. ZAMIL 3, IMO 9139816, OTSV, 1997 opgeleverd, 4-1-2019 verkocht voor sloop als AMIL 3. ZAMIL 4, IMO 9193604, OTSV, 13-8-1998 opgeleverd, 8-1-2019 aanvang sloop. ZAMIL 5, IMO 9193616, OTSV, 1998 opgeleverd, 8-1-2019 aanvang sloop te Alang. ZAMIL 6, IMO 9188893, OTV, 1998 opgeleverd, 17-1-2019 aanvang sloop. ZAMIL 21, IMO 9269439, ORSV, 22-4-2003 opgeleverd, 1-2019 verkocht voor sloop. ZAMIL 22, IMO 9269441, ORSV, 2003 opgeleverd, 17-1-2019 aanvang sloop als AMIL 22.

ZHEN HUA 8, IMO 7800784, Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier, 9-1980 opgeleverd als VIKING FALCON. Tanker. 1986 herdoopt AKADEMIK LUKYANENKO. 1990 herdoopt THORAAS. 1992 herdoopt AMBRA BELUGA. 1993 herdoopt THORSAGA. 1996 herdoopt BT STREAM. 8-2000 herdoopt DOLVIKEN. 12-2000 herdoopt DOLVI. 2004 verkocht aan Zhen Hua 8 Shipping (SVG) Co. Ltd., St. Vincent and the Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., 2004 herdoopt ZHEN HUA 8. 9-8-2004 verbouwing voltooid. 3-11-2018 vertrokken van Shanghai als ZHEN 8. 23-11-2018 (e) verkocht voor sloop. 24-1-2019 op Chittagong Anchorage, 5-2-2019 op het strand gezet om gesloopt te worden.

ZHEN HUA 14, IMO 7901590, Heavy Load Carrier, 1983 opgeleverd als CYS OLYMPIA aan Stocznia im Komuny, Gdynia (B555/201) aan South East Tanker Transport Inc., Liberia, in beheer bij Island Navigation Corp. (Ship Management) Ltd., Hong Kong. Tanker. 43.943 GT, 84.631 DWT. 1984 verkocht aan South Virtue Shipping Inc., Liberia, in beheer bij Island Navigation Corp. (Ship Management) Ltd., Hong Kong, herdoopt ATLANTIC PEACE. 1988 verkocht aan Pacific Tanker Nav. Inc., Liberia, Compania Mojo S.A., Monte Carlo, herdoopt ATLANTIC SPIRIT. 1990 verkocht aan Kosmos Shipping A/S, Noorwegen, in beheer bij Skaugen Marine AS, herdoopt KOSMOS SPIRIT. 1991 verkocht aan Kosmos Spirit K/S, Noorwegen, in beheer bij Skaugen Marine AS, herdoopt SKAUDROTT. 1991 verkocht aan SPT Skaubay K/S, Noorwegen, in beheer bij B. Skaugen Shipping AS, Aalesund, herdoopt SKAUBAY. 1996 verkocht aan Metropolitan Global Tankers Ltd., Liberia, in beheer bij National Shipping & Trading Corp., New York, herdoopt MELITA. 2006 verkocht aan Zhen Hua 14 Shipping Co. Ltd., Saint Vincent & Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., 17-4-2006 herdoopt ZHEN HUA 14. 2018 verkocht voor sloop. 1-2019 vlag: Palau, 1-2019 herdoopt WIN 1. 24-1-2019 van Colombo. 31-1-2019 op Chittagong Anchorage.

ZHEN HUA 18, IMO 8026921, Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier, 27-1-1986 opgeleverd door China Shipbuilding Corp. Kaohsiung Shipyard (0217) als GRAIN UNION aan Grain Union Transport Ltd., Taiwan. Bulk. 36.152 GT, 66.837 DWT. 1991 verkocht aan Far Eastern Silo Corp., Taipei-Taiwan. 2003 herdoopt ORIENT CONSTELLATION. 2006 verkocht aan Zhen Hua 17 Shipping (SVG) Co. Ltd., St. Vincent and the Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., 2006 herdoopt ZHEN HUA 18. 2006 verbouwd bij Shanghai Huarun Dadong Dockyard Co. Ltd., 25-9-2006 opgeleverd. 2019 verkocht voor sloop naar Alang, India, herdoopt WIN 2. 24-1-2018 van Sharjah naar Bhavnagar, 31-1-2019 ETA te Bhavnagar.

ZHEN HUA 21, IMO 8018223, 1983 opgeleverd door Oshima Shipbuilding Co. Ltd. (10057) als BUENA EMPRESA aan Concord Carriers Ltd., Monrovia, vlag: Griekenland, in beheer bij Southern Star Shipping Co. Inc., New York. Tankschip. 32.038 BRT, 62.938 DWT. 1992 verkocht aan Terra Ship Nav. S.A., Panama, in beheer bij Vanguard Enterprise Co. Ltd., 1992 herdoopt TERRA NOVA. 1993 verkocht aan Taiheiyo Kaiun Co. Ltd., Japan, in beheer bij Taiheiyo Marine Man. Ltd. 1998 verkocht aan Deepblue Mar. Corp., Panama, in beheer bij Anax International Agencies Inc., 1998 herdoopt RAVEN. 2001 verkocht aan Navis Maritime Inc., Panama, 2001 in beheer bij Arrow Co. Ltd. en Aran Shipping & Trading S.A., Piraeus. 23-8-2003 (e) verkocht aan Billy Jean, 2003 vlag: Liberia, in beheer bij Liquimar Tankers Management, 2003 herdoopt IOKASTI. 19-12-2006 verkocht aan Zhen Hua 21 Shipping, St. Vincent and Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., Shanghai en Shanghai Zhenhua Heavy Industry (Hong Kong) Co. Ltd., 2006 verbouwd tot Heavy Load Carrier bij Huarun Dadong Dockyard Co. Ltd., 5-2007 herdoopt ZHEN 21. 2018 verkocht voor sloop. 1-2019 vlag: Comoros. 14-1-2019 op Chittagong Anchorage 22-1-2019 te Chittagong op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: Owen Foley, 5-3-2018, Brisbane).

Onder één dak op het Noordereiland De Rotterdamse Scheepvaart Boekhandel is samengegaan met Observator op het Noordereiland, Van der Takstraat 218, 3071 LM Rotterdam. Twee maritieme smaakmakers in de Maasstad hebben hun krachten gebundeld. Sinds 8 januari j.l. vormt het Noordereiland de thuishaven voor de Rotterdamse Scheepvaartboek- handel en Observator. Daar vindt u naast alle denkbare nautische boeken, zeekaarten, binnenvaartkaarten, reisboeken, vaargidsen, les- lees- en fotoboeken, e- boeken, electronische kaarten, bouwplaten, enz., enz.