2010 Relazione E Bilancio

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

2010 Relazione E Bilancio Relazione e Bilancio 2010 sea_copertina_BIL_434x297_costa14.indd 1 21/03/11 11.30 Sommario Informazioni generali 5 Sistema di Corporate Governance 61 Il Gruppo SEA 7 Sistema di Corporate Governance 63 Organi sociali 9 Modello di organizzazione e gestione ex D.Lgs. 231/01 63 Informazioni agli azionisti 9 Codice etico 64 Aree di business 10 Adempimenti in materia di privacy 64 Relazione degli amministratori Andamento economico, patrimoniale sulla gestione del Gruppo SEA 11 e finanziario del Gruppo SEA 65 Dati di sintesi 13 Andamento economico 67 Lettera agli azionisti 15 Andamento patrimoniale e finanziario 70 2010: eventi di rilievo 17 Rendiconto finanziario consolidato 72 Evoluzione prevedibile della gestione 20 Fattori di rischio relativi al Gruppo SEA 73 Mercati e normative: evoluzione 21 Fatti di rilievo avvenuti dopo la chiusura dell’esercizio 75 Aviation 25 Indicatori di performance 27 Gruppo SEA - Bilancio consolidato 77 Andamento del traffico passeggeri e merci 28 Prospetti contabili 79 Politica commerciale Aviation 32 Nota integrativa al bilancio consolidato 83 Revisione degli accordi bilaterali nel 2010 32 Note alla situazione patrimoniale e finanziaria 98 Investimenti nell’area Aviation 33 Attivo corrente 102 Qualità 34 Passività non correnti 106 Passività correnti 108 Handling 35 Note al conto economico 110 Indicatori di performance 37 Relazione del Collegio sindacale Andamento delle attività di handling 38 sul bilancio consolidato 132 Politica commerciale 40 Relazione di certificazione al bilancio consolidato 134 Non Aviation 41 Relazione degli amministratori Indicatori di performance 43 sulla gestione SEA 135 Politica commerciale Non Aviation 44 Andamento economico 138 Andamento delle attività commerciali 44 Andamento patrimoniale e finanziario 141 Andamento delle attività Real Estate 48 Dati significativi delle società partecipate Andamento delle attività di produzione e rapporti infragruppo 144 di energia elettrica e termica 48 SEA - Bilancio d’esercizio 149 Sviluppo sostenibile 49 Prospetti contabili 151 L’aeroporto quale driver di sviluppo del territorio 51 Nota integrativa al bilancio SEA 156 Gestione del territorio e dell’ambiente di riferimento 51 Variazioni delle voci dell’attivo e del passivo 158 Connettività degli scali 52 Attivo circolante 167 Passivo 170 Gestione delle risorse umane 55 Elenco delle partecipazioni 177 Le risorse umane 57 Dati essenziali delle società controllate e collegate 178 Gestione operativa 57 Analisi delle voci del conto economico 180 Sviluppo e formazione 58 Relazione del Collegio sindacale sul bilancio 190 Comunicazione interna 58 Relazione di certificazione al bilancio 194 Welfare aziendale 59 Relazioni industriali 59 Glossario 195 Safety 60 Informazioni generali 7 Informazioni generali Il Gruppo SEA Struttura del Gruppo al 31 dicembre 2010 SEA SpA Gestione Attività Handling Utilities Altre attività aeroportuale commerciali SACBO Dufrital SpA SEA Malpensa Consorzio Malpensa Bergamo SpA 40 % Handling SpA Energia SpA (**) Construction 30,98 % 100 % 100 % 51 % Aeropuertos CID Italia SpA Malpensa Disma SpA Consorzio Argentina 2000 SA 40 % Logistica 18,75 % Milano Sistema 10 % Europa SpA (*) (in liquidazione) 25 % 10 % GESAC Napoli SpA SEA Services Srl Romairport Srl 5 % (***) 30 % 0,23 % SITA Società Cooperativa arl 1 quota Legenda: Partecipazione di controllo Partecipazione di collegamento Partecipazione in altre società (*) La partecipazione in Malpensa Logistica Europa si è ridotta al 25% a seguito del perfezionamento, nel 2010, della cessione delle quote della Società ad Argol (**) Nell’aprile 2011 Malpensa Energia S.p.A. assumerà la denominazione di SEA Energia SpA (***) Il 3 marzo 2011 il Gruppo SEA ha ceduto tale partecipazione Informazioni generali 8 Profilo Il Gruppo SEA gestisce il sistema aeroportuale milane- Lombardia - Principali indicatori se in base alla Convenzione, di durata quarantennale, Superficie (kmq) 23.862 sottoscritta nel 2001 fra SEA ed ENAC. Popolazione residente (mln) 9,8 SEA, e le società del Gruppo, gestiscono e sviluppano Imprese attive per kmq 34,5 gli aeroporti di Milano Malpensa e Milano Linate, ga- PIL per capita a prezzi correnti (E mgl) 31,7 rantendo tutti i servizi e le attività connessi, quali Importazioni (E mln) 96,3 l’approdo e la partenza degli aeromobili, la gestione Esportazioni (E mln) 82,0 della sicurezza aeroportuale, le prestazioni di han- Fonte: Annuario Statistico Regionale della Lombardia - dicembre 2010 dling passeggeri e merci, il continuo sviluppo dei ser- vizi commerciali a passeggeri, operatori e visitatori Il sistema aeroportuale gestito dal Gruppo SEA com- attraverso un’offerta molto ampia e differenziata. prende: Il Gruppo SEA produce energia elettrica e termica sia per la copertura del fabbisogno dei propri aeroporti • l’aeroporto di Milano Malpensa, collocato a circa 48 sia per la vendita al mercato esterno. km da Milano è collegato alle principali località del Nord Italia e alla Svizzera attraverso la rete ferrovia- Il sistema aeroportuale milanese è situato in una delle ria (30 minuti di percorrenza dal centro città) e da un aree europee a maggiore sviluppo economico e rap- sistema viario, anche autostradale. presenta anche un ponte tra il Mediterraneo e l’Euro- Malpensa opera attraverso due terminal passeggeri e pa continentale. un terminal merci: Il particolare posizionamento geografico ed economi- - Terminal 1, dedicato a clientela business e leisure su co degli scali gestiti dal Gruppo SEA è arricchito an- rotte nazionali, internazionali e intercontinentali, che dalla sua collocazione su una delle principali di- con aree destinate a vettori di linea e charter; rettrici di sviluppo della rete di trasporto - Terminal 2, dedicato al traffico low-cost di alta fa- trans-europea - TEN-t, volta a facilitare lo sposta- scia; mento di persone e merci fra Occidente e Oriente, non - Cargo City, che conferma Malpensa quale primo ae- solo nel continente europeo, ma anche da e verso il roporto italiano per merce trasportata, e fra i princi- Medio ed Estremo Oriente. pali scali cargo europei; • l’aeroporto di Milano Linate, a circa 8 km da Milano Il prodotto interno lordo (PIL) della Lombardia, area è lo scalo europeo più vicino al centro della città di di riferimento degli scali di Malpensa e Linate, am- riferimento, cui è collegato dal sistema di trasporto monta a 311 miliardi di euro e rappresenta il 20,4% di urbano. Lo scalo è dedicato ad una clientela frequent quello nazionale, attestandosi al secondo posto fra i flyer su rotte nazionali ed internazionali intra UE di bacini aeroportuali europei, subito dopo Parigi e pri- particolare appeal. ma di Londra e Madrid. Sistema aeroportuale milanese Malpensa Linate Compagnie aeree presenti (*) 167 147 20 Banchi di check-in 354 283 71 Gates di imbarco 153 124 29 Piazzole aeromobili 174 139 35 Spazi commerciali 127 88 39 Spazi per la ristorazione 68 51 17 Posti auto per parcheggi al pubblico 15.300 10.250 5.050 (*) Solo vettori di linea che nell’anno hanno operato almeno 10 voli 9 Informazioni generali Organi sociali Consiglio di amministrazione(1) Presidente e CEO Giuseppe Bonomi Amministratori Lino Girometta(3) Raffaele Cattaneo(4) Alberto Ribolla(2)(4) Marco Pagnoncelli(2) (4) Collegio sindacale Presidente Giancarlo Giordano Sindaci effettivi Aldo Londei Fabio Malcovati Maria Luisa Mosconi Raffaella Pagani Società di revisione PricewaterhouseCoopers SpA (1) Nominato dall’Assemblea del 28 aprile 2010 per un triennio, che scade con l’approvazione del bilancio d’esercizio 2012 (2) Membro del Comitato di controllo interno del Gruppo SEA (3) Membro del Comitato etico (4) Membro del Comitato per la remunerazione degli amministratori Informazioni agli azionisti Il capitale sociale di SEA è pari a 27.500.000,00 euro, suddiviso in 250 milioni di azioni, del valore nomina- le di 0,11 euro ciascuna. Al 31 dicembre 2010 SEA non detiene azioni proprie. L’azionariato è così suddiviso : Azionisti pubblici % Azionisti % n. 14 enti/società Comune di Milano 84,56 Comune di Milano 84,6 ASAM 14,56 ASAM 14,6 Provincia di Varese 0,64 Altri 0,9 Comune di Busto Arsizio 0,06 Altri azionisti pubblici 0,14 Azionisti privati n. 515 azionisti (*) 0,05 (*) In base alla comunicazione Consob n. DME 4059866 SEA è esclusa dall’elenco degli emittenti titoli diffusi Per maggiori informazioni contattare: Tel: +39 02 74852864 Oppure visitare il sito www.seamilano.eu Informazioni generali 10 Aree di business Aviation Non Aviation Le attività Aviation includono la gestione e lo sviluppo Le attività Non Aviation includono le attività retail delle infrastrutture degli Aeroporti di Malpensa e Li- (vendita al pubblico duty free e duty paid, ristorazio- nate (terminal, infrastrutture di volo, piazzali di sosta ne, autonoleggi, attività bancarie, pubblicità); la ge- aeromobili), la gestione delle infrastrutture centraliz- stione dei parcheggi; le attività e la gestione degli spa- zate e i servizi di sicurezza. zi a supporto di handler terzi, vettori, operatori di A fronte di tali servizi, offerti in regime di esclusiva e logistica cargo e di manutenzione aerea; le attività di soggetti a regolamentazione, il Gruppo SEA, attraver- real estate; altre attività (fra cui: vendita di energia a so la capogruppo SEA S.p.A., percepisce diritti e corri- terzi, locazioni, servizi tecnologici e di progettazione). spettivi. Tipologia di ricavi: le attività Non Aviation sono svol- Tipologia di ricavi: diritti aeroportuali (aeromobili, te direttamente da SEA S.p.A., Società del Gruppo passeggeri e merci), corrispettivi per l’uso delle
Recommended publications
  • U.S. Department of Transportation Federal
    U.S. DEPARTMENT OF ORDER TRANSPORTATION JO 7340.2E FEDERAL AVIATION Effective Date: ADMINISTRATION July 24, 2014 Air Traffic Organization Policy Subject: Contractions Includes Change 1 dated 11/13/14 https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/CNT/3-3.HTM A 3- Company Country Telephony Ltr AAA AVICON AVIATION CONSULTANTS & AGENTS PAKISTAN AAB ABELAG AVIATION BELGIUM ABG AAC ARMY AIR CORPS UNITED KINGDOM ARMYAIR AAD MANN AIR LTD (T/A AMBASSADOR) UNITED KINGDOM AMBASSADOR AAE EXPRESS AIR, INC. (PHOENIX, AZ) UNITED STATES ARIZONA AAF AIGLE AZUR FRANCE AIGLE AZUR AAG ATLANTIC FLIGHT TRAINING LTD. UNITED KINGDOM ATLANTIC AAH AEKO KULA, INC D/B/A ALOHA AIR CARGO (HONOLULU, UNITED STATES ALOHA HI) AAI AIR AURORA, INC. (SUGAR GROVE, IL) UNITED STATES BOREALIS AAJ ALFA AIRLINES CO., LTD SUDAN ALFA SUDAN AAK ALASKA ISLAND AIR, INC. (ANCHORAGE, AK) UNITED STATES ALASKA ISLAND AAL AMERICAN AIRLINES INC. UNITED STATES AMERICAN AAM AIM AIR REPUBLIC OF MOLDOVA AIM AIR AAN AMSTERDAM AIRLINES B.V. NETHERLANDS AMSTEL AAO ADMINISTRACION AERONAUTICA INTERNACIONAL, S.A. MEXICO AEROINTER DE C.V. AAP ARABASCO AIR SERVICES SAUDI ARABIA ARABASCO AAQ ASIA ATLANTIC AIRLINES CO., LTD THAILAND ASIA ATLANTIC AAR ASIANA AIRLINES REPUBLIC OF KOREA ASIANA AAS ASKARI AVIATION (PVT) LTD PAKISTAN AL-AAS AAT AIR CENTRAL ASIA KYRGYZSTAN AAU AEROPA S.R.L. ITALY AAV ASTRO AIR INTERNATIONAL, INC. PHILIPPINES ASTRO-PHIL AAW AFRICAN AIRLINES CORPORATION LIBYA AFRIQIYAH AAX ADVANCE AVIATION CO., LTD THAILAND ADVANCE AVIATION AAY ALLEGIANT AIR, INC. (FRESNO, CA) UNITED STATES ALLEGIANT AAZ AEOLUS AIR LIMITED GAMBIA AEOLUS ABA AERO-BETA GMBH & CO., STUTTGART GERMANY AEROBETA ABB AFRICAN BUSINESS AND TRANSPORTATIONS DEMOCRATIC REPUBLIC OF AFRICAN BUSINESS THE CONGO ABC ABC WORLD AIRWAYS GUIDE ABD AIR ATLANTA ICELANDIC ICELAND ATLANTA ABE ABAN AIR IRAN (ISLAMIC REPUBLIC ABAN OF) ABF SCANWINGS OY, FINLAND FINLAND SKYWINGS ABG ABAKAN-AVIA RUSSIAN FEDERATION ABAKAN-AVIA ABH HOKURIKU-KOUKUU CO., LTD JAPAN ABI ALBA-AIR AVIACION, S.L.
    [Show full text]
  • Airline Alliances
    AIRLINE ALLIANCES by Paul Stephen Dempsey Director, Institute of Air & Space Law McGill University Copyright © 2011 by Paul Stephen Dempsey Open Skies • 1992 - the United States concluded the first second generation “open skies” agreement with the Netherlands. It allowed KLM and any other Dutch carrier to fly to any point in the United States, and allowed U.S. carriers to fly to any point in the Netherlands, a country about the size of West Virginia. The U.S. was ideologically wedded to open markets, so the imbalance in traffic rights was of no concern. Moreover, opening up the Netherlands would allow KLM to drain traffic from surrounding airline networks, which would eventually encourage the surrounding airlines to ask their governments to sign “open skies” bilateral with the United States. • 1993 - the U.S. conferred antitrust immunity on the Wings Alliance between Northwest Airlines and KLM. The encirclement policy began to corrode resistance to liberalization as the sixth freedom traffic drain began to grow; soon Lufthansa, then Air France, were asking their governments to sign liberal bilaterals. • 1996 - Germany fell, followed by the Czech Republic, Italy, Portugal, the Slovak Republic, Malta, Poland. • 2001- the United States had concluded bilateral open skies agreements with 52 nations and concluded its first multilateral open skies agreement with Brunei, Chile, New Zealand and Singapore. • 2002 – France fell. • 2007 - The U.S. and E.U. concluded a multilateral “open skies” traffic agreement that liberalized everything but foreign ownership and cabotage. • 2011 – cumulatively, the U.S. had signed “open skies” bilaterals with more than100 States. Multilateral and Bilateral Air Transport Agreements • Section 5 of the Transit Agreement, and Section 6 of the Transport Agreement, provide: “Each contracting State reserves the right to withhold or revoke a certificate or permit to an air transport enterprise of another State in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control are vested in nationals of a contracting State .
    [Show full text]
  • Consolidation in Turbulent Times
    Consolidation in turbulent times Lufthansa carried a total of 70.5 million passengers last year and was ranked number one by IATA (International Air Transport Association) for having carried the most number of passengers on international scheduled routes, leaving number two Air France lagging some 20 per cent behind. The airline also made headlines when it made a the team’s achievement ‘on the playing field' and I’m number of strategic moves last year, such as confident they will rise to the challenge when the establishing Lufthansa Italia, a market-specific chips are down. network in Italy; buying a stake in American carrier JetBlue Airways; and exercising an option on bmi, In addition to our people are our robust financial giving it the second most number of slots after base and our expertise and experience in dealing British Airways at London Heathrow, Europe’s with difficult situations. busiest airport. A major contribution to the stabilisation of the It also took a leading role in consolidating in Europe group’s profitability as a whole in this environment by taking over Swiss International Air Lines and is made by our portfolio of business segments. Austrian Airlines (subject to regulatory approval by Thanks to the different cycles in the individual the European Commission), and acquiring a 45 per segments, they decisively support the sustainable cent stake in Brussels Airlines with an option to development of the group. Equally decisive, acquire the remaining 55 per cent of the company in however, is the fact that all business segments in 2011 (again, subject to regulatory approval by the themselves have a significantly lower volatility European Commission).
    [Show full text]
  • Case Study: a Comparison Between Barcelona and Malpensa De-Hubbing
    Case Study: A comparison between Barcelona and Malpensa de-hubbing. Andrea Giuricin PhD. Student In “Istituzioni, Amministrazioni e Politiche Regionali” three years scholarship, jointly organised by Pavia University, Catholic University, Milan University and Politecnico di Milano, Specialization in Public Economy and Transport Economics. Lecturer in Public Finance, Faculty of Economics, University Milano Bicocca. Fellow at Bruno Leoni Institute and author of the book “Alitalia, the never-ending privatization” and other publications on transportation's sector. Abstract In April 2008, Alitalia implemented a new industrial Plan, which aimed at reducing cost and redefining the network. These applied on a new strategy of Alitalia from a multi-hub system to one- hub system. SEA, Milan airport’s operator, decided to react in two directions. First, changing strategy from hub&spoke to a point to point network model. Second, lobbing national Government to liberalize bilateral agreements. This paper examines these two strategies and the results that were achieved. The Spanish flagship carrier Iberia made an important de-hubbing in the second airport of Spain, Barcelona. In these two cases, there are some similarities but also differences. Malpensa and Barcelona made agreement with low cost carrier Easyjet to substitute national flagship carriers. They have a similar competition by a secondary airport in the catchment area, where main airline is Ryanair. However airport operator is managed by AENA, a state-owned company, while Malpensa is managed by SEA, controlled by municipality of Milan. This paper analysed data from AENA and internal data from SEA. This availability allows a statistical comparison between the different reaction’s strategies.
    [Show full text]
  • 1St Interim Report January – March 2009 ­­­Lufthansa ­­­Group Overview
    1st Interim Report January – March 2009 ­­­Lufthansa­­­ Group overview Key figures Jan. – March Jan. – March Change 2009 2008 3) in % Revenue and result Revenue €m 5,015 5,588 – 10.3 - of which traffic revenue €m 3,813 4,467 – 14.6 Operating result €m – 44 172 EBIT €m – 205 94 EBITDA €m 255 452 – 43.6 Net profit/loss for the period €m – 256 44 Key balance sheet and cash flow statement figures Total assets €m 24,468 22,790 7.4 Equity ratio % 26.1 28.7 – 2.6 pts Net liquidity 1) €m 46 888 – 94.8 Cash flow from operating activities €m 708 741 – 4.5 Capital expenditure €m 664 808 – 17.8 Key profitability and value creation figures Adjusted operating margin 2) % – 0.6 3.2 – 3.8 pts EBITDA margin % 5.1 8.1 – 3.0 pts The Lufthansa share Share price at the balance sheet day € 8.17 17.13 – 52.3 Earnings per share € – 0.56 0.10 Traffic figures Passengers thousands 15,033 15,994 – 6.0 thousand Freight/mail tonnes 375 485 – 22.7 Passenger load factor % 74.0 77.2 – 3.2 pts Cargo load factor % 54.9 66.5 – 11.5 pts Available tonne-kilometres millions 7,887 8,155 – 3.3 Revenue tonne-kilometres millions 5,155 5,872 – 12.2 Overall load factor % 65.4 72.0 – 6.6 pts Number of flights 187,738 195,677 – 4.1 Employees Employees as of 31.3. number 106,840 106,307 0.5 1) Long-term securities serving as liquidity reserves and cashable at short notice have been included in the calculation of net liquidity.
    [Show full text]
  • Elenco Codici IATA Delle Compagnie Aeree
    Elenco codici IATA delle compagnie aeree. OGNI COMPAGNIA AEREA HA UN CODICE IATA Un elenco dei codici ATA delle compagnie aeree è uno strumento fondamentale, per chi lavora in agenzia viaggi e nel settore del turismo in generale. Il codice IATA delle compagnie aeree, costituito da due lettere, indica un determinato vettore aereo. Ad esempio, è utilizzato nelle prime due lettere del codice di un volo: – AZ 502, AZ indica la compagnia aerea Alitalia. – FR 4844, FR indica la compagnia aerea Ryanair -AF 567, AF, indica la compagnia aerea Air France Il codice IATA delle compagnie aeree è utilizzato per scopi commerciali, nell’ambito di una prenotazione, orari (ad esempio nel tabellone partenza e arrivi in aeroporto) , biglietti , tariffe , lettere di trasporto aereo e bagagli Di seguito, per una visione di insieme, una lista in ordine alfabetico dei codici di molte compagnie aeree di tutto il mondo. Per una ricerca più rapida e precisa, potete cliccare il tasto Ctrl ed f contemporaneamente. Se non doveste trovare un codice IATA di una compagnia aerea in questa lista, ecco la pagina del sito dell’organizzazione Di seguito le sigle iata degli aeroporti di tutto il mondo ELENCO CODICI IATA COMPAGNIE AEREE: 0A – Amber Air (Lituania) 0B – Blue Air (Romania) 0J – Jetclub (Svizzera) 1A – Amadeus Global Travel Distribution (Spagna) 1B – Abacus International (Singapore) 1C – Electronic Data Systems (Svizzera) 1D – Radixx Solutions International (USA) 1E – Travelsky Technology (Cina) 1F – INFINI Travel Information (Giappone) G – Galileo International
    [Show full text]
  • Management Report 2011
    Management Report 2011 Société anonyme with share capital of 300 219 278 euros Registered offi ces: 2, rue Robert Esnault-Pelterie, 75007 Paris Mailing address: 45, rue de Paris, 95747 Roissy CDG Cedex Paris Trade and Company Register: 552 043 002 1 Corporate governance 1 1.1 The Board of Directors 2 1.2 The Group Executive Committee 28 1.3 Share capital and shareholder structure 29 2 Activity 35 2.1 Highlights of the 2011 fi nancial year 36 2.2 Market and environment 38 2.3 Strategy 44 2.4 Passenger business 48 2.5 Cargo business 50 2.6 Maintenance business 52 2.7 Other businesses 53 2.8 Highlights of the beginning of the 2012 fi nancial year 53 2.9 Fleet 54 3 Risks and risk management 61 3.1 Risk management process 62 3.2 Risk factors and their management 63 3.3 Market risks and their management 71 4 Social and environmental data 77 4.1 Social data 78 4.2 Social indicators for the Group 88 4.3 Environmental data 96 4.4 Environmental indicators for the Group 103 5 Comments on the fi nancial statements 113 This Management Report is an unoffi cial translation of the French Rapport de Gestion and has been produced by Air France-KLM for the information and convenience of English-speaking readers. No assurances are given as to the accuracy or completeness of this translation, nor any responsibility assumed for any misstatement or omission that may be contained herein. In the event of any ambiguity or discrepancy between this unoffi cial translation and the French Rapport de Gestion, the French version shall prevail.
    [Show full text]
  • Western-Built Jet and Turboprop Airliners
    WORLD AIRLINER CENSUS Data compiled from Flightglobal ACAS database flightglobal.com/acas EXPLANATORY NOTES The data in this census covers all commercial jet- and requirements, put into storage, and so on, and when airliners that have been temporarily removed from an turboprop-powered transport aircraft in service or on flying hours for three consecutive months are reported airline’s fleet and returned to the state may not be firm order with the world’s airlines, excluding aircraft as zero. shown as being with the airline for which they operate. that carry fewer than 14 passengers, or the equivalent The exception is where the aircraft is undergoing Russian aircraft tend to spend a long time parked in cargo. maintenance, where it will remain classified as active. before being permanently retired – much longer than The tables are in two sections, both of which have Aircraft awaiting a conversion will be shown as parked. equivalent Western aircraft – so it can be difficult to been compiled by Flightglobal ACAS research officer The region is dictated by operator base and does not establish the exact status of the “available fleet” John Wilding using Flightglobal’s ACAS database. necessarily indicate the area of operation. Options and (parked aircraft that could be returned to operation). Section one records the fleets of the Western-built letters of intent (where a firm contract has not been For more information on airliner types see our two- airliners, and the second section records the fleets of signed) are not included. Orders by, and aircraft with, part World Airliners Directory (Flight International, 27 Russian/CIS-built types.
    [Show full text]
  • Enjoy Your Flight with Lufthansa Italia! Today, the First New Direct Flights from Naples to Milan Malpensa
    Naples, 1 April, 2009 Enjoy your flight with Lufthansa Italia! Today, the first new direct flights from Naples to Milan Malpensa As of 1 April, Lufthansa Italia launches domestic service from Naples, Rome and Bari to Milan Malpensa Today, Wednesday 1 April, the new Naples – Milan Malpensa route was inaugurated by Heike Birlenbach, Vice President of the Milan Division of Lufthansa Italia. The first domestic flight for Naples - LH 1864 - operated by Lufthansa Italia, the Group’s new Italian company, departed from Milan Malpensa at 5:25p.m. and, on the same route, a second flight, LH 1865, will depart from Naples at 7:45 p.m. and is scheduled to arrive in Milan at 9:20 p.m. Two scheduled flights from Naples: The morning flight - LH 1861 – will operate every day except Sunday and the evening flight - LH 1865 – will operate every day. The timetable was established in order to facilitate day trips for both destinations and was especially designed to accommodate business passengers. Lufthansa Italia selected Naples as one of the first domestic destinations in its network owing to the importance of the Campania capital both in terms of tourism and for the concentration of business interests. In addition to Naples, where Lufthansa will operate 13 flights a week, as of today Lufthansa will also operate 4 flights a day for Rome and one daily flight for Bari. “We are extremely proud to introduce the first Naples- Milan flight operated by Lufthansa Italia, a company which ably combines Lufthansa’s well known characteristics of reliability and punctuality with a touch of Italian flair” declared Heike Birlenbach, Vice President of the Milan Division of Lufthansa Italia .
    [Show full text]
  • Il Rilancio Dell'aeroporto Come Strumento Di Sviluppo Del Territorio
    IlIl rilanciorilancio delldell’’aeroportoaeroporto comecome strumentostrumento didi svilupposviluppo deldel territorioterritorio Audizione in commissione consiliare Torino – 22 Luglio 2009 Audizione associazione FlyTorino – 22 Luglio 2009 FlyTorino – Chi siamo FlyTorino si propone tre obiettivi principali: 1. Sensibilizzare i cittadini e le imprese piemontesi ad identificare l’aeroporto internazionale di TRN come scalo di riferimento. 2. Promuovere TRN come porta d’accesso preferenziale per i turisti italiani e stranieri verso Torino, il Piemonte e le Alpi Occidentali. 3. Attivare un dialogo costante con istituzioni, compagnie aeree ed operatori turistici per lo sviluppo e la crescita di TRN. Audizione associazione FlyTorino – 22 Luglio 2009 WWW.FLYTORINO.IT: Un mini-portale 188 soci ed oltre 2000 utenti registrati ai canali web Audizione associazione FlyTorino – 22 Luglio 2009 Il panorama low cost in Italia Torino è l’unica grande area metropolitana in Italia a non essersi ancora dotata di una base low cost/low fare. Ryanair Myair* Air Italy* Bergamo Bergamo Napoli Roma CIA Venezia Verona Pisa Bari Bologna Foggia easyJet Cagliari Milano MXP Alghero WindJet* Trapani Catania Pescara Blu Express* Palermo Roma FCO Forlì Audizione associazione FlyTorino – 22 Luglio 2009 Il panorama low cost in Europa Torino è l’unica grande area metropolitana in Italia (ed una tra le pochissime in Europa) a non essersi ancora dotata di una base low cost. EASYJET (18) Basilea East Midlands Lione Milano-Malpensa Belfast Edimburgo Liverpool Newcastle Berlino-Schönefeld
    [Show full text]
  • Economics of the Airline Industry
    Master's Degree programme in INTERNATIONAL MANAGEMENT Second Cycle (D.M. 270/2004) Final Thesis Economics of the Airline Industry The Alitalia bankruptcy: a review Supervisor Ch. Prof. Chiara Saccon Assistant supervisor Ch. Prof. Marco Vedovato Graduand Andrea Rizzetto Matriculation Number 865717 Academic Year 2016 / 2017 ACKNOWLEDGEMENTS I would first like to thank my thesis advisor Prof. Chiara Saccon of the Management Department at Ca’ Foscari - University of Venice. She consistently allowed this paper to be my own work, but steered me in the right direction whenever she thought I needed it. I would also like to thank the air transport industry expert Captain Fabio Cassan for the professional and continued support he gave me and for the preface he wrote to sign this dissertation. Finally, last but not least, I would like to thank my family, my girlfriend and my friends, without whose support it would not have been possible this one and a half years master’s degree experience. Acknowledgements Index Preface by Fabio Cassan I Introduction IV CHAPTER ONE — Air Transport industry overview 1 1. A long story short 2 2. A fast-growing industry 4 3. International Institutional and Regulatory Environment 7 3.1. The Chicago Convention 8 3.1.1. The Freedoms of the Air 9 3.2. Airline industry privatisation 10 3.2.1. United States vs. European Union: different perspective same goal 11 3.2.2. The Effects 12 4. Aviation Industry and the World Economy 15 CHAPTER TWO — Airline Economics, Costs and Revenues 18 1. The basic airline profit equation 19 2.
    [Show full text]
  • GSA (General Sales Agent): Cos’È E Cosa Fa
    Cosa e quali sono le Alleanze aeree? Oltre la metà del trasporto aereo mondiale è nelle mani delle compagnie aeree aderenti alle alleanze. Cosa sono le alleanze aeree e perchè sono nate? La necessità da parte del passeggero di raggiungere ogni parte del mondo e quella per i vettori aerei di ridurre i costi , pur offrendo un alto livello di sicurezza e servizi, hanno fatto si che le compagnie aeree hanno stipulato tra loro degli accordi. Questi accordi hanno dato origine a gruppi distinti di compagnie , le cosiddette Alleanze aeree. Quali sono i vantaggi delle alleanze aeree per le compagnie e i passeggeri? Strettamente correlato alle alleanze aeree vi sono i concetti di code sharing e slot aereo. I vettori aerei appartenenti alla stessa alleanza possono abbattere i costi condividendo le spese per: Vendita biglietteria Personale a terra e all’ufficio check-in Gestione infrastrutture Servizi catering a bordo Vantaggi passeggeri: Prezzi più bassi dei biglietti aerei Partenze più frequenti per raggiunggere una determinata destinazione Maggior numero di destinazioni raggiungibili bonus derivanti dai programmi di fedeltà.( ad esempio Millemiglia di Alitalia) *Le Alleanze aeree per il momento sono tre. Se vuoi vedere la lista aggiornata dei membri d ti consiglio di cliccare nei link subito sotto, ognuno è collegato al sito della rispettiva alleanza STAR Codice Vettore Aereo ALLIANCE IATA Paese (sede) Slovenia Adria JP Grecia Aegean A3 Canada Air Canada AC Cina Air China CA India Air India AI Nuova Zelanda Air New Zealand NZ Giappone ANA NH Corea
    [Show full text]