Cadoule Et Bérange
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1.X Les plans de déplacements de secteurs Cadoule et Bérange Réaliser l’A9b, la déviation de la RN113 et la Liaison Intercantonnale d’Évitement Nord (LIEN) : des projets indispensables au système de déplacements multimodal L’accessibilité, notamment routière, reste une préoccupation majeure pour ce secteur où de nombreuses infrastructures doivent être réalisées. Le projet de dédoublement de l’autoroute A9 entre Saint- Brès et Fabrègues est remis en cause au profi t d’un projet de déplacement court de l’A9 entre Saint Jean de Védas et le contournement Est de Montpellier. Cette évolution entraîne des délais de réalisation supplémentaires et doit s’accompagner de réfl exions relatives aux échanges entre la Liaison Intercantonnale d’Évitement Nord (LIEN), la RN113 et l’autoroute. Le TER et le tramway, vecteurs du La déviation de la RN113 au Nord de la voie actuelle, développement urbain dont le projet est amené à évoluer en fonction de La plaine de Colombier, au Sud de Baillargues et de celui de l’A9, constitue en soi un enjeu majeur pour la RN113, fait l’objet d’un projet urbain ambitieux le territoire. En eff et, la nouvelle voie doit permettre organisé autour du futur pôle d’échanges multimodal une réduction des fl ux de transit dans les traversées dont l’aménagement, à partir de la halte TER actuelle, de Baillargues et Saint Brès. L’axe historique pourra doit structurer l’organisation de nouveaux quartiers alors bénéfi cier d’un réaménagement plus favorable mixtes. Identifi é comme site stratégique au SCoT, ce aux circulations de proximité, en lien notamment avec projet est emblématique de la stratégie territoriale de le pôle TER de Baillargues et le développement urbain localisation des principaux développements urbains de ces communes. au contact immédiat du réseau armature de transport public. Il s’agit, à Baillargues, de valoriser la qualité de Le bouclage du LIEN sur l’A9 permettra quant à lui de desserte par le TER qui permet un accès à la gare de canaliser les fl ux en provenance des communes plus Montpellier Saint-Roch en moins de 10 minutes. au Nord, fonction renforcée par la déviation de Castries (RD610). Ces voies favoriseront également l’accès au Par ailleurs, le prolongement du tramway vers Castries pôle d’échanges tramway. pourra donner lieu à un contrat d’axe pour coordonner les programmations en matière de transport et L’échangeur de Baillargues-Vendargues, localisé à d’urbanisme ; réfl exions déjà engagées à proximité des l’articulation de ces projets routiers, devra être complété anciennes gares de Vendargues et Castries, au travers pour permettre l’ensemble des échanges, éviter les d’études du PLU et des projets de requalifi cation des itinéraires automobiles complexes dans les zones RD610 et RD613. Il s’agira plus largement de permettre urbanisées, et ainsi améliorer la sécurité dans ce secteur un réinvestissement urbain favorisant la compacité, tout en réduisant les nuisances pour les riverains. les cheminements piétons et cyclables, tant pour les zones à dominante résidentielle actuelles ou futures (Meyrargues) que pour les zones d’emplois (ZI du Salaison 194 et plateforme économique Via Domitia). MPT-PDU-janvier-2012.indd 194 26/06/12 15:28 Mise en œuvre Les plans de déplace- ments de secteurs Traduire localement le PDU : les Plans Locaux de Déplacements Améliorer la performance Affi rmer l’ancienne voie ferrée La programmation du PDU de la desserte en transport public de Sommières comme armature Suivre et évaluer le PDU avec le pôle d’échanges TER et du réseau vert le prolongement de la ligne 2 de L’ancienne voie ferrée d’intérêt local reliant Montpellier tramway à Sommières est identifi ée au Schéma Régional des La mise en place du cadencement régional prévu dès Véloroutes et Voies Vertes comme une section du grand 2012 améliorera sensiblement l’offre de transports itinéraire « du Léman à la Mer ». Cette continuité pourra publics pour le secteur. L’aménagement d’un pôle être assurée par des aménagements parallèles au d’échange multimodal à l’emplacement de la halte tramway jusqu’à Castries et au-delà par l’aménagement ferroviaire de Baillargues accompagnera cette desserte, d’une voie verte, reliée au réseau du Département du en accueillant, en plus des piétons, cycles et voitures, Gard. des rabattements en transports publics depuis les Une liaison perpendiculaire à cet axe pourrait également communes voisines. être aménagée le long de la Cadoule, en reliant les centres villageois (Castries, Vendargues), les zones d’activités (Cousteliers, St Antoine), et des sites de tourisme et de L’attractivité de cette offre dépend également de loisirs (domaine de Massane, Aqueduc du Château). l’accessibilité du site. Un nouveau barreau de la RD26 D’autres liaisons intercommunales pourraient compléter sera réalisé entre le rond point Philippe Lamour et le pôle ce réseau, entre Montaud, Saint-Drézéry, Sussargues, d’échanges. Cet aménagement, identifi é comme une voie Castries et Vendargues par exemple. de niveau 3 en connexion avec l’échangeur autoroutier de Baillargues-Vendargues s’accompagne de la suppression du passage à niveau n°33, au droit de la halte TER. Développer un « pôle logistique d’agglomération » avec les parcs Il est à noter par ailleurs que la halte de Valergues, d’activités Via Domitia et Salaison facilement accessible pour les communes desservies par la RD105 notamment, peut constituer un point de Le site de la « Porte Est » (regroupant la ZI du Salaison rabattement complémentaire sur le réseau TER. et son extension au travers du projet Via Domitia), est identifi é comme site stratégique à vocation économique D’autre part, la réutilisation des emprises ferroviaires de au SCoT. Son accessibilité routière, renforcée grâce au la ligne Montpellier-Sommières permettra de prolonger LIEN et à la réalisation du nouveau barreau de liaison la ligne de tramway entre Castelnau-Sablassou et Castries avec la RD65, conforte son rôle de « porte logistique : cette ligne empruntera la RD613 jusqu’au Crès puis d’agglomération ». Ce site a ainsi vocation à recevoir l’ancienne voie ferrée à partir de Vendargues. Pour des fonctions de dégroupage liées aux besoins d’une garantir un temps de parcours attractif, les stations seront logistique endogène ; la distribution des marchandises peu nombreuses mais situées au plus près des besoins : se faisant ensuite dans l’agglomération au moyen de dans les centres de village au niveau des anciennes gares véhicules plus adaptés au contexte urbain. de Vendargues et Castries et à proximité immédiate du LIEN pour un rabattement de plus longue distance en Sa desserte par le fer est également un atout à valoriser voiture et en transports publics. à terme par l’organisation d’une chaîne intermodale de la logistique urbaine pouvant, par exemple, intégrer des Ces infrastructures majeures, associées à une adaptation solutions de type « tramway-cargo ». des horaires et des types de services en fonction des contextes locaux (expérimentation de transport à la demande, etc.), permettront d’améliorer très nettement l’off re alternative à la voiture pour les habitants du secteur. 195 Mise en œuvre Plan de Déplacements Urbains 2010 2020 Montpellier Agglomération MPT-PDU-janvier-2012.indd 195 26/06/12 15:28 Quissac Plan de déplacements de secteur Cadoule et Bérange Bois de Montlaur Caractéristiques du secteur Mobilité quotidienne des habitants du secteur Répartition géographique des déplacements (en %) • Superficie : 10 150 ha Montaud Sommières • Nombre d’habitants en 2006 : 29 265 • Croissance annuelle 99/06 : +1,02% • Nombre de déplacements quotidiens : 115 000 47 les Châtaigniers Mobilité quotidienne des habitants du secteur Parts modales des déplacements 11 15% AUTRE 1% St Mathieu de Tréviers Bois du Peillou 0 le Bosc Nègre 19 18 Bérange (hors agglo) 3% Beaulieu 1 les côtes St-Drézery 6% 4 Restinclières 75% St Christol Riaux LIEN Source : Enquête Ménages Déplacements (EMD) 2003 Source : Enquête Ménages Déplacements (EMD) 2003 Ganges D 21 les Carrières Sussargues D 986 Réseau armature des transports publics future Ligne à Grande Vitesse ligne ferroviaire existante (TER) lignes de tramway existantes ou projetées D 610 Les Pins de Cadenet ancienne voie locale de Sommières principes de rabattement des transports publics sur le réseau armature principauxNîmes axes d’amélioration de la performance bus Pioch Viala Prades-le-Lez Cadoule St-Geniès- Pôles d’échanges multimodaux (PEM) D 112 Les fourches LIEN des-Mourgues Fontmagne PEM TGV Lez Nîmes PEM TER D 106 Prades le Lez PEM d’agglomération Bérange Combe douce Castries PEM de proximité N 1 Nîmes et Lunel PEM de correspondances 13 déviée Château Les Garrigues Basses A 9 Nîmes Baillarguet Castries centre Espaces publics de voirie existants ou projetés (et aménagements cyclables associés) voies de niveau 5 Salaison voies de niveau 4 Domaine de principaux échangeurs Viviers D 67 St-Brès Cousteliers ancienne voie domitienne voies de niveau 3 (pistes cyclables, sas vélos...) D 986 Combaillaux Montferrier- voies de niveau 2 (bandes cyclables, sas vélos...) sur-lez D 17 voies de niveau 1 (zones 30, zones de rencontre, doubles sens cyclables...) LIEN Baillargues Plateau de Piquet Clapiers Goule Clapiers Vendargues Liaisons cyclables à vocation principale de loisir de Laval Jacou N 113 itinéraires interrégionaux (véloroutes voies vertes) Vendargues principes de liaisons complémentaires voies vertes le lac Jacou Plan de Maule D 65 Le Crès la Valsière Clapiers urbanisation existante Nord D 65 G. Pompidou extensions urbaines potentielles prévues au SCOT Grabels