Schifffahrt 2017/18 Siehe Seite 10 Aus Den Mitgliederkreisen

64. Jahrgang, Nr. 378 C 13 903 September / Oktober 2018 ISSN 1432-9891 Gebühr bezahlt Schiffs-IngenieurSchiffs-Ingenieur JournalJournal

Mitteilungen für die Mitglieder des Vereins der Schiffs-Ingenieure zu Hamburg e.V., des Vereins der Schiffsingenieure zu Rostock e.V., der „Wieland“ – Vereinigung der Schiffsingenieure Bremerhaven e.V. und des Vereins der Schiffsingenieure in Bremen e.V.

Aktuelles aus der Kühlschifffahrt 2017/18 Siehe Seite 10 Aus den Mitgliederkreisen

Verein der Schiffsingenieure Der Vorstand gratuliert herzlich Wie wir erst jetzt erfuhren, zu Hamburg e.V. (VSIH) folgenden Kollegen hat unser langjähriges Mitglied

angeschlossen der Vereinigung zum Geburtstag Dipl.-Ing. Deutscher Schiffs-Ingenieure 60 Jahre: Hermenegild Antor (VDSI) und der Hamburger Joachim Illge am 24. 9. bereits am 17. 3. 2018, Gesellschaft zur Förderung 65 Jahre: kurz vor seinem 75. Geburtstag nach über Gerd Brütt am 14.10. 41-Jähriger Mitgliedschaft im VSIH, des Schiffs-Ingenieurwesens seine letzte große Reise angetreten. (HGFS) Klaus Heinecke am 18. 8. Werner Suhr am 15. 8. Wir werden Herrn Antor Gurlittstraße 32 · 20099 Hamburg in Ehren gedenken. Telefon (040) 2 80 38 83 70 Jahre: Fax (040) 2 80 35 65 Rolf Bellmann am 3 9. Der Vorstand E-Mail: [email protected] Karl-Heinz Witz am 11. 9. Internet: www.schiffsingenieure-hamburg.de Werner A.K. Huehn am 13. 9. John Rainer Maack am 16.10. Feste Büro-Sprechzeiten: 75 Jahre: Suchanzeige montags und mittwochs von 9.30 bis 13 Uhr Helge Hansen am 5. 9. Voranmeldung erwünscht Gerd Bresemann am 8. 9. Konto: 80 Jahre: Hamburger Sparkasse: Wer kann uns Mitteilung IBAN: DE58200505501280112838 Claus Kohrs am 17.10. über den Verbleib folgender BIC: HASPDEHHXXX 82 Jahre: Karl-Jürgen Kiemer am 4. 9. vermisster Mitglieder machen? Schiffs-Ingenieur Journal – Jörg von Appen am 10.10. 1. Dipl.-Ing. Dieter Hatje Mitteilungen für die Mitglieder der Vereine. Eckard Knoth am 13.10. 2. Dipl.-Ing. Helmut Hintz Herausgeber der Verein der Schiffs-Ingenieure zu Hubert Borsutzky am 19.10. 3. Dipl.-Ing. Lars Hoffmann Hamburg e.V., vertreten durch den Vorstand: Dipl.- Karl-Friedrich Thal am 20.10. 4. Dipl.-Ing. Michael Suck Ing. Jürgen Witte, Dipl.-Ing. Joachim Bruhn und Dipl.- Ronald Schöpp am 22.10. Wir erbitten Nachricht an VSIH, Ing. Klaus Kowalsky. Chef redakteur: Dipl.-Ing. Joa- 83 Jahre: Telefon 040-280 38 83 chim Ortlepp. Jürgen-Axel Tietz am 1. 9. oder per Mail an: Verantwortlicher Redakteur für den Teil Rostock: Wolfgang Schmidt am 5. 9. [email protected] Dipl.-Ing. R. Griffel , Jürgen Commentz am 27. 9. für den Teil Bremerhaven: Dipl.-Ing. U. Grüber 85 Jahre: für den Teil Bremen: Dipl.-Ing. Heinz-Hermann Große John Thomsen am 19.10. Anzeigenteil: Friedrich Brinkmann am 4.10. Neumitglieder Die Geschäftsleitung. Telefon (040) 2 80 38 83. Joachim Ortlepp am 7.10. Inserate gemäß gültiger Preisliste, die auf Anforderung 86 Jahre: übersandt wird. Dirich Meywerk am 8. 9. Druck: Merkur Druck GmbH, 87 Jahre: Wir freuen uns, folgende Neumitglieder 22844 Norderstedt, Oststraße 49. Fritz-Hinrich Berg am 10. 9. in unserem Verein begrüßen zu können: Satz und Layout: Satztechnik Günther Köhler, Wilhelm Koopmann am 26.10. Dipl.Ing. Klaus Pribilla 22848 Norderstedt, Scharpenmoor 38. 88 Jahre: 23564 Lübeck Der Bezugspreis des Schiffs-Ingenieur Journals Günter Lohmann am 13. 9. Dipl.-Ing. Klaus Kross ist im Mitgliedsbeitrag inbegriffen. 94 Jahre: 21521 Aumühle Einzelpreis: 4,50 Euro, Jahresabonnement: 22,50 Euro. Werner Schuldt am 28. 8. Nachdruck in allen Teilen auch auszugsweise ohne Wir wünschen unseren neuen Genehmigung der Schriftleitung und ohne Quellen - Wir wünschen allen Mitgliedern Mit gliedern viel Erfolg und gute angabe nicht gestattet. Gerichtsstand: Hamburg. ISSN weiterhinalles Gute und noch viel Freude Zusammenarbeit mit unserem Verein. in unserer Gemeinschaft. Der Vorstand des VSIH

Inhaltsverzeichnis

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Geburtstage / Verstorbene Mitglieder 2 Meyer Werft modernisiert IT 15 Ablieferung verzögert sich um zwei Monate 21 Suchanzeige 2 Liebherr bleibt sein eigener Herr 16 Quark Expeditions bestellt Polarkreuzer Fest der Schiffs-Ingenieure 3 Container- Verwiegung am Twistlock bei Brodosplit 22 SMM-Schlussbericht 4 gemäß SOLAS 17 Meyer liefer „Norwegian Bliss“ ab 23 Einladung in Hamburg 6 Woodward übernimmt L’Orange 18 Typschiff der Explorer-Serie CO2-Reduzierung in der Seeschifffahrt 6 MAN Diesel & Turbo sichert sich großen übernommen 23 Kreuzfahrtschiffe sind Dreckschleudern 7 Containerschiff-Auftrag 18 Hapag-Lloyd bestellt Aktuelles aus der Kühlschifffahrt 2017/18 10 LPG-Antrieb für VLGC-Einheiten 19 dritten Expeditionskreuzer 23 Zukunftsfähige Kältetechnik für TUI Cruises bestellt „Mein Schiff 7“ 19 Seefahrt ade, Landjob ok 24 Kreuzfahrtschiffe 13 MSC Cruises bestellt fünftes LNG-Schiff 20 ROSTOCK 26 Einhundertfünfzigstes Vier-Meter-Lager Costa neoRiviera“ wird zur „AIDAmira” 20 WIELAND 29 ausgeliefert 14 20.600-TEU-Flaggschiff in Dienst gestellt 21 BREMEN 31

2 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Fest HAMBURG der Schiffs-Ingenieure HAMBURG Am Sonnabend, den 1. Dezember 2018, im Hotel „Grand Elysee“, Rothenbaumchaussee 10, 20019 Hamburg zum 64. Mal Der Treffpunkt der Schiffs-Ingenieure und ihrer Freunde. Zum dritten Mal mit dem VDI Hamburg. Festfolge: 19.00 Uhr: Einlass 19.45 Uhr: Begrüßung, gemeinsames Büfett, mit anschließendem festlichen Ball ca. 23.30 Uhr: Show-Einlage Zum Tanz spielt das Party Symphonie Orchestra Kostenbeitrag: 75,– Euro; für Stud.-Ing. 40,– (Im Eintrittspreis ist das festliche Büfett zu Beginn des Festes enthalten) Tischreservierungen (nur 8er-Tische) und Kartenbestellungen: (nur schriftlich) bis 5. November 2018 bei der Geschäftsstelle des VSIH, Gurlittstraße 32, 20099 Hamburg, Telefon 280 38 83, Telefax 280 35 65, E-Mail: [email protected] Kartenzustellung erfolgt in der Reihenfolge des Eingangs der Bestellung. Die reservierten Plätze bitten wir am 1. Dezember 2018, bis 19.30 Uhr spätestens, einzunehmen. Rücknahme von Eintrittskarten ist nicht möglich. Änderungen vorbehalten. Kommen Sie bitte in guter Stimmung und festlicher Kleidung! Kinderweihnachtsfeier am Sonnabend, dem 15. Dezember 2017, um 14.30 Uhr, im Logenhaus, Großer Mozartsaal, Moorweidenstraße 36, 20146 Hamburg S-Bahn Dammtor, Bus Nr. 4 und 5 bis Uni/Staatsbibliothek aufgeführt wird das Märchen „Aschenputtel” des Tournee Theater Hamburg. Hamburger Sparkasse: IBAN: DE 582005 0550 1280 112 838 · BIC: HASPDEHHXXX

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 3 SMM-Schlussbericht

HAMBURG

11. Oktober EINLADUNG 2018 (Statt Karten) Sehr geehrte Mitglieder und Freunde! Zur Vortragsveranstaltung im Rahmen unserer Vortrags-Saison 2018 am Donnerstag, dem 11. Oktober 2018, um 18.00 Uhr, in der Hochschule für Angewandte Wissenschaften (ex FH Hamburg), Hörsaal 1.12, Berliner Tor 5, 20099 Hamburg Hören Sie nach einem kurz gehaltenen geschäftlichen Teil den Vortrag Thema: Lasertechnik – Bionik – 3D-Druck Industrielle Anwendungen und Forschungskooperation mit China Referent: Dr.-Ing. Harald Kohn, Shanghai Jiao University College for Materials Science and Engineering, ITC International Technology Consulting, Bremen

Mit freundlichen Grüßen Verein der Schiffs-Ingenieure zu Hamburg e.V. (VSIH) Hamburger Gesellschaft zur Förderung des Schiffsingenieurwesens e.V. Gurlittstraße 32, 20999 Hamburg, Telefon 280 38 83 Der Vorstand Eventuelle Änderungen finden Sie auf unserer Internetseite: www.schiffsingenieure-hamburg.de

SMM: Es ist uns gelungen, die wichtigen Themen zu adressieren und damit Im- Maritime Branche zeigt Stärke pulse für die Zukunft zu setzen.“ Hoch erfreut zeigt sich Aufderheide auch und Innovationskraft über den Besuch von Kitack Lim, Ge- neralsekretär der International Mari- Am 7.September endete die SMM 2018. Sie brachte rund 50.000 Fach - time Organization (IMO) auf der besucher aus mehr als 120 Ländern zusammen und unterstrich damit SMM. Lim war bei der feierlichen Er- einmal mehr ihre Rolle als Weltleitmesse der maritimen Wirtschaft. öffnung der SMM im Hamburger Rat- Die Schwerpunkte der Veranstaltung unter dem Motto „Trends in haus, bei der Eröffnungs-Pressekon- SMMart Shipping“ waren die Themen Digitalisierung ferenz und bei einer Fachkonferenz als und Green Shipping. Mit insgesamt 2.289 Ausstellern aus 69 Nationen Redner zu Gast und sprach über die und fünf begleitenden Fachkonferenzen erfüllte die SMM umweltpolitische Agenda der IMO. die hohen Erwartungen der Branche und setzte Maßstäbe in Sachen Internationalität und Innovation. Begrüßt wurden zur SMM 2018 zu- dem 15 Wirtschafts- und 12 Politi- 13 Hallen mit insgesamt 93.000 m2 der der Geschäftsführung der Ham- sche Delegationen aus dem In- und Ausstellungsfläche: Die SMM hat ihre burg Messe und Congress GmbH, Ausland. Position als größte und bedeutendste blickt sehr zufrieden auf die viertägige Messe der globalen maritimen Indus- Veranstaltung zurück: „Die SMM Digitale Revolution trie eindrucksvoll unter Beweis ge- 2018 war ein voller Erfolg – nicht nur wird zur maritimen Realität stellt. Bernd Aufderheide, Vorsitzen- für uns als Veranstalter, sondern vor Das Motto der SMM „Trends in allem für die Aussteller und Besucher. SMMart Shipping“ hatten die Messe- Wir haben in diesem Jahr wieder das verantwortlichen nicht zufällig ge- Who Is Who der maritimen Welt in wählt: Digitalisierung ist neben Um- unseren Messehallen versammelt weltschutz ein zentraler Treiber der und es hat sich erneut gezeigt, dass Branche. Das zeigte sich auch an den die persönliche Begegnung von wich- Ständen, die häufig mit Touchscreens, tigen Branchenakteuren durch nichts Simulatoren und Virtual Reality-Bril- zu ersetzen ist. len versehen waren und damit inno-

4 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 SMM-Schlussbericht vative Techniklösungen erlebbar den Schiffsmotor des Weltmarktfüh- machten. „In diesem Jahr konnte man rers MAN Energy Solutions die unter- richtig sehen, dass die digitale Trans- schiedlichsten Exponate in Augen- formation den maritimen Sektor er- schein nehmen. reicht hat. Die SMM ist ein großarti- „Die rund 50.000 Besucher wurden ger Ort, um sich damit zu befassen“, über spezielle Themenrouten zu den sagt Frank Coles, Präsident der Tran- entsprechenden Ausstellern geleitet sas Group, die zu Wärtsilä gehört. Das – darunter die neue Cruise & Ferry sehen auch andere Aussteller so: „Da Route. die digitale Revolution zur maritimen Neue Produkte, neue Personen, neue Realität wird, hat sich die SMM 2018 Besonderes Interesse genoss in die- Strategien – die SMM war auch 2018 als die ideale Gelegenheit erwiesen, sem Jahr das Geschäftsfeld Interieur, wieder die Plattform zur Präsentation das dynamische Positionierungssys- bei dem es etwa um die Innenausstat- von Weltneuheiten und Geschäftsab- tem (DP) Ability Marine Pilot Control tung von Kabinen auf Kreuzfahrtschif- schlüssen. „Rolls-Royce Power Sys- als Teil der Entwicklung hin zur auto- fen ging: „Hier zu sein ist für uns sehr tems ist mit seiner Kernmarke MTU nomen Schifffahrt einzuführen“, er- wertvoll. Wir hatten eine Vielzahl in- massiv in Vorwärtsbewegung: Vom klärt Mikko Lepistö, Senior Vice Presi- teressanter Gespräche mit Partnern Motorenhersteller hin zum integrier- dent von ABB Marine & Ports, PG Di- aus aller Welt“, berichtet Thomas ten Lösungsanbieter. Als Leitmesse gital Solutions. „Alle unsere Haupt- Töpfer, CEO von Rheinhold & Mahla. der maritimen Wirtschaft ist die kunden sind hier, und die Organisato- SMM die optimale Plattform, um das ren der SMM haben unermüdlich mit Neue Kontakte, neue Produkte, zu zeigen“, sagt der Vorstandsvorsit- unserem Team zusammengearbei- neue Strategien zende Andreas Schell. tet.“ Besonders das Networking ist es, was Innovationen standen auch bei Sie- Aussteller und Fachbesucher der mens im Fokus. „Die SMM ist für uns Maritime Welt zu Gast in Hamburg SMM gleichermaßen schätzen: „Für immer ein Stimmungsbarometer, um Die SMM bildet die gesamte Wert- uns ist die Messe ein Muss, weil man Trends und Marktthemen aufzugrei- schöpfungskette der maritimen In- hier alle zwei Jahre weltweit alle Part- fen“, sagt Matthias Schulze, Executive dustrie ab: Es ließen sich vom ner und Kunden an einem Ort hat“, Vice President Marine bei Siemens. Schmierölfilter des Spezialisten Boll- sagt Jan-Christoph Lötzsch, Director Alfa Laval präsentierte auf der SMM filter über das Signalhorn von Zöllner After Sales & Service bei Raytheon seinen Kunden erstmals ein beson- bis zum Radarsystem von Furuno und Anschütz. ders leistungsstarkes Ballastwasser-

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Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 5 SMM-Schlussbericht

Neubau eines 2750-TEU-Frachters für men Wirtschaft ist groß. Dem wurde die chinesische Werft Huangpu-Wen- mit dem Maritime Career Market chong (HPWS) zu begleiten und zu (MCM) als Plattform für Jobsuche, klassifizieren und der Schiffspropel- Karriere und Weiterbildung Rech- lerspezialist MMG nutzte die SMM nung getragen. Einen erfolgreichen zur Auslieferung des weltweit größ- Einstand feierte dort das Karrierefo- ten Propellers für ein Containerschiff. rum mit Vorträgen zu maritimen Be- rufsbildern und Karrieretipps. Premieren geglückt Maritime Industrie zeigt sich Viel Aufmerksamkeit erregte die optimistisch „Maritime 3D-Printing Show Area“, managementsystem. „Die Kunden in- die erstmals auf einer maritimen Mes- Insgesamt hat sich die Stimmung ge- teressierten sich besonders für Pro- se veranstaltet wurde. „Das Thema genüber dem Jahr 2016, das stärker dukte, die sich mit den neuen Um- 3D-Druck zieht, die Gespräche laufen von der Schifffahrtskrise geprägt war, weltauflagen beschäftigen“, berich- sehr gut“, lautet die Bilanz von Lina deutlich aufgehellt: Nach vier Tagen tete Klaus Maak, Divisional Manager Harms vom Maritimen Cluster Nord- SMM resümiert etwa Trond Rolstad Marine MidEuropa. Wie jedes Mal deutschland, das Partner der SMM Paulsen, Sales Manager Sensing & Di- wurden auf der SMM gute Geschäfte war. Begleitet wurde die SMM er- gital Solutions beim norwegischen gemacht. Beispielsweise vermeldete neut von hochkarätig besetzten Fach- Technologie-Unternehmen Kongs- GEA einen Auftrag für seine innovati- konferenzen, die Themenfelder wie berg: „Unser Stand war schon am Er- ve industrielle Kühl-Technologie, der Digitalisierung (Maritime Future öffnungstag sehr gut besucht. Ich ha- vom Kreuzfahrtunternehmen P&O Summit), Umweltschutz (Global Ma- be den Eindruck, dass die Leute posi- Cruises kam. Auch weitere Aussteller rine Environmental Congress), Mee- tiv gestimmt sind und investieren wol- freuten sich über wichtige Geschäfts- resforschung (Offshore Dialogue) so- len.“ Bernard Meyer, Seniorchef der abschlüsse. So gab die Klassifikations- wie Sicherheit und Verteidigung (Ma- Meyer Werft, einem der weltweit gesellschaft DNV GL bekannt, den ritime Security & Defence) kompe- führenden Kreuzfahrtschiffbauer, tent abdeckten und mit über 500 Teil- kommt zu einem ähnlichen Ergebnis: nehmern sehr gut besucht wurden. „Es war wieder eine hervorragende Premiere auf der SMM 2018 feierte Show der maritimen Industrie.“ Es das TradeWinds Shipowners Forum, fällt auf, dass die wirtschaftliche Situa- das mit einem vielseitigen Programm tion in der Branche deutlich positiver und einer Reihe von namhaften Refe- beurteilt wird als in den letzten Jah- renten aufwartete. ren. Der Bedarf an Talenten in der mariti- Die nächste SMM findet vom 8. bis 11. 9. 2020 in Hamburg statt.

CO2-Reduzierung in der Seeschifffahrt

Die Schiffbautechnische Gesell- • CO2-Vermeidung durch alterna- men und präziser Brennstoffver- schaft e.V. und das Maritime Clus- tive Brennstoffefür die See- brauchsmessung, Heribert Kam- ter Norddeutschland e.V. laden ge- schifffahrt – Potenziale, Grenzen merstetter, AVL, Graz meinsam zu der Veranstaltung und Risiken, Gerd-Michael Wür- • CO -Verminderung durch Effi- „CO2-Reduzierung in der Seeschiff- sig, DNV GL, Hamburg 2 fahrt: The never ending pursuit for zienzsteigerung – „The Danish the most economic vessel“ ein. Die- • „Power to X“ – Übersicht über Way“, Hannah Ohorn, Maersk Li- se findet am 24. September im Ho- die Herstellung von syntheti- ne FMT, Hamburg tel Hafen Hamburg statt. Folgende schem Erdgas, Rolf Bank, MAN Den Abschluss der Veranstaltung Vorträge stehen auf dem Pro- Energy Solutions, Deggendorf bildet eine gemeinsame Podiums- gramm: • Das gläserne Schiff– Verlässliche diskussion, die von Hans Jakob Gät- • „A whole lot of music still to play“ – Erfassung und Auswertung von jens, Bureau Veritas SA Zweignie- Übersicht über aktuelle und künf- Propulsionsdaten, Lars Greitsch, derlassung Hamburg, moderiert tige Maßnahmen zur Regulierung MMG, Waren wird. der CO2-Emissionen, Stefan Hö- ner, Bureau Veritas SA, Zweignie- • CO2-Reduzierung durch effizien- Weitere Informationen sind zu fin- derlassung Hamburg te Nutzung von Assistenzsyste- den unter: www.stg-online.org

6 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Umweltschutz

Kreuzfahrt-Ranking 2017: Areas) auf schwefelreduzierten Kraft- stoff umschalten müssen: Bereits seit Kreuzfahrtschiffe Anfang 2015 gilt zum Beispiel in der Nord- und Ostsee (SECA-Gebiete) ein sind Dreckschleudern Schwefelgrenzwert im Kraftstoff von 0,1Gew.%. Das bedeutet dass dort Uns stinkt’s! Stänkert der NABU kein Schiff, egal ob Kreuzfahrt- oder Handelsschiff, mit Schweröl fahren darf (oder Abgasnachbehandlungssys- teme sind vorhanden) und dass des- wegen schwefelreduzierter Kraftstoff, MGO, genutzt wird. Darüber hinaus wird bereits, entsprechend der Richtli- nie 1999/32/EG und 2005/33/EG während der Hafenliegezeiten, z.B. in Hamburg, seit dem 11. 5. 2010 diese „Schwefel“ Richtlinie befolgt. Die Kontrollorgane, die Hafenstaatkon- trollen der jeweiligen Länder, über- prüfen kontinuierlich. Und, nicht zu vergessen: wirklich ernst Mir stinkt’s auch – aber aus anderen und einen Rußpartikelfilter wie bei zu nehmende, qualitativ hochwertige Gründen: Schon die Ankündigung auf Diesel-Pkw oder -Lkw, seit Jahren „Messungen des Einflusses von der Presse-Einladung des NABU zeigt Standard, sucht man bei Kreuzfahrt- Schiffsemissionen auf die marine Tro- die ganze polemisierende Strategie schiffen meist vergebens”, bemängeln posphäre über Nord- und Ostsee“, des ziemlich zweifelhaften Vereins die Umweltschützer. durchgeführt vom Institut für Um- weltphysik der Universität Bremen, „NABU“: „Die riesigen Schiffe werden Ganz offensichtlich strotzen die mit mit dreckigem Schweröl betrieben, so gefördert durch das Bundesamt für markigen Worten hervorgebrachten, Seeschifffahrt und Hydrographie, ha- dass schwarze Abgaswolken Hafen- wenig seriösen Äußerungen des Lei- städte und Weltmeere verpesten“. ben an den Messstationen: Insel Neu- ters Verkehrspolitik beim NABU-Bun- werk, Elbufer bei Wedel, Messungen An anderer Stelle heißt es: „Kreuz- desverband, Dietmar Oeliger, von von Bord aus (z.B. FS „CELTIC EXPLO- fahrtschiffe fahren mit Schweröl, ei- reichlich maritimer Unwissenheit – RER“) sowie an der Großen Belt-Brü- nem sehr umwelt- und gesundheits- denn sonst wüsste er, dass Schiffe mit cke in Dänemark im Dezember 2014 schädlichen Abfallprodukt der Ölin- Eintreten in die Umweltzonen der und im Januar 2015 (Einführung der dustrie. Einen Stickoxidkatalysator SECA’s (Sulphur Emission Control

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 7 Umweltschutz

Wenn sich die selbsternannten Um- weltschützer (es ist sicherlich ratsa- mer dass die Umweltschützer bei ihren Wurzeln, nämlich dem Tierschutz, bleiben) ein bisschen mehr mit der Schiffstechnik auseinandergesetzt hätten, wären sie ganz schnell auf einige Dinge gestoßen wie z.B.: dass man nicht so einfach eine Abgasnachbe- handlungsanlage (Scrubber oder / und Katalysator sowie Partikelfilter) nach- träglich einbauen kann. Diese ANB’s nehmen sehr viel Platz ein. Ein Kataly- sator muss nahe dem Antriebsmotor eingebaut werden, ein Scrubber dage- gen kann im Schornstein eingebaut werden. Aber Achtung: Scrubber bzw. die vom NABU geforderten Partikelfil- ter, verfügen über ein sehr hohes Ge- wicht und können im Falle eines Ein- baus im Schornstein zu einer Schwer- Reduzierung des Schwefelgehaltes drastisch reduzieren. Das müssen nun punktsverlagerung führen! Mal unab- von 1,0 auf 0,1 Gew.%) eine drasti- endlich auch die Traumschiff-Reede- hängig davon dass bis zum heutigen sche Reduzierung der Umweltbelas- reien von AIDA, TUI und Co. zur Tage weltweit kein Partikelfilter für tung beweiskräftig gemessen! (Wei- Kenntnis nehmen. Demnach reduziert diese Leistungsgrößen verfügbar ist! terführende Informationen sind zu fin- eine Umstellung von Schweröl auf Oder möchte der NABU dass die den auf www.mesmart.de). schwefelarmen Schiffsdiesel und eine Kreuzfahrtschiffe eine Barge mit Parti- Stolz berichtet der NABU das „ver- geringere Fahrtgeschwindigkeit deut- kelfiltern hinter sich herzieht?! lich die Emissionen eines Schiffs, be- deckte“ Messungen an Bord mehrerer Natürlich ist alles eine Frage des ver- Kreuzfahrtschiffe durchgeführt wur- weist die NOAA-Studie. Die Messun- gen der Abgase eines Hochseeschiffs wendeten Kraftstoffes. Natürlich ist den. Kann man den laienhaften Mes- Schweröl keine langfristige Alternati- sungen Glauben schenken wenn die ergaben, dass etliche gesundheits- schädliche und klimawirksame Schad- ve. Natürlich gibt es emissionsarme vorgestellte Ranking-Liste 2017 Feh- Kraftstoffe wie z.B. Methanol oder ler aufweist? Da werden nur Passa- stoffe nach der Umstellung deutlich sanken: Bei Schwefeldioxid und Fein- den zurzeit häufiger eingesetzten gas- gierzahlen (die auch noch inkorrekt förmigen Kraftstoff Erdgas / Methan. sind) aufgeführt – aber die Besat- staub wurden Verbesserungen von rund 90 Prozent gemessen. Der Aus- Eine Erdgasversorgung auf einem zungsmitglieder zählen ganz offen- Schiff, hier speziell ein Kreuzfahrt- sichtlich beim NABU nicht! stoß von klimaschädlichen Rußparti- keln reduzierte sich um mehr als 40 schiff, nachträglich einzubauen verbie- Es ist schon sehr erstaunlich wie der Prozent“. tet sich von selbst: Der notwendige Umbau an den Motoren, wenn über- NABU seine Aussagen / Meinungen „Die Messungen des NOAA zeigen ändert: haupt, ist sehr problematisch und der nun ganz deutlich, dass Schiffsreeder erforderliche LNG-Tank findet keinen Noch im Oktober 2011, nach der Ha- mit einfachen Maßnahmen sofort ei- Platz an Bord. varie des Containerschiffes „Rena” vor nen großen Beitrag im Kampf gegen der Küste Neuseelands kommentierte die Klimaerwärmung und für die Ge- Die deutsche Motorenindustrie un- NABU-Bundesgeschäftsführer Leif sundheit der Menschen leisten kön- terstützt die Pariser Klimabeschlüsse Miller eine Untersuchung des NOAA nen”, erklärt dazu NABU-Verkehrsex- und das Ziel, bis zum Jahr 2050 die (National Oceanic and Atmospheric perte Dietmar Oeliger. Energienutzung CO2-neutral zu ge- Adminstration) mit den Worten: „Mit Wem kann man also mehr Glauben dem Umstieg von Schweröl auf schenken? Dem BSH bzw. glaubwür- Schiffsdiesel (MGO) als Kraftstoff las- digen Instituten oder dem Panikma- sen sich die giftigen Schiffsabgase cher NABU? In ihrer Pressemitteilung schreibt der NABU: „…dabei muss die Schifffahrt bis zum Jahr 2050 komplett CO2-frei unterwegs sein“. Richtig heißt es aber: CO2-neutral und nicht CO2-frei – ein Riesenunterschied! Aber, wie schon erwähnt, Polemik ist besser als Wissen!

8 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Umweltschutz

„So hören und lesen alle auf die Straße gebracht. Tolle Polit-Lo- Deutschen fast alle das gik! Gleiche. Kein vernünftiger Mensch kann gegen Beispiel: der sogenann- möglichst saubere Luft sein. Motoren- te „Diesel-Skandal”. Al- hersteller und Auto-Industrie, Schiff- le reden und schreiben fahrt und Luftfahrt arbeiten intensiv den gleichen extrem an diesem Ziel. einseitigen Unsinn. Es Auch und besonders in den Häfen gibt geht nicht mehr darum, man sich besondere Mühe: Dort wird dass verantwortungslo- der Ruß der Kreuzfahrtschiffe schon zu se Abgas-Ingenieure – 90 Prozent weggefiltert. Aber Ach- offenbar mit Wissen ih- tung – jeder sollte aufpassen, dass un- rer Vorstände – ge- sere Industrie von dem ziemlich zwei- pfuscht und betrogen felhaften Abmahnverein „Deutsche haben. Es geht auch Umwelthilfe” und seiner Schwester- nicht darum, dass in partei „NABU“ nicht in Situationen ge- Brüssel EU-Richtwerte drängt wird, die böse Folgen haben festgelegt worden sind, könnten. Ich möchte dieselben wahl- stalten. „Wir benötigen dafür Rah- die zum vorgeschriebenen Zeitpunkt kampfgrünen Politikerinnen mal hö- menbedingungen, die Alternativen zu technisch noch gar nicht umsetzbar ren, wenn in der deutschen Auto-In- konventionellen Antrieben zulassen“ waren. Nein, es geht gleich pauschal dustrie die ersten Entlassungs-Wellen sagen Vertreter der Motorenbauer. gegen „den Diesel”. Eine wahre Me- kommen. Was sagt Frau „Göring- Die Industrie hat bereits gezeigt, dass dienhysterie greift um sich. Alle schrei- Schrecklich” dann? Wenn aus Wolfs- solche Alternativen technisch reali- ben den gleichen anfechtbaren Un- burg und Stuttgart und Ingolstadt die sierbar sind: Mit Power-to-Gas- oder sinn. ersten Alarmglocken schrillen? „Das haben wir so ja nicht gewollt” – diesen Power-to-Liquid-Prozessen lassen Mein A 4-Diesel verbraucht nachweis- Satz kennen wir alle aus Politiker- sich mittels Strom aus erneuerbarer lich 5,5 Liter pro 100 Kilometer. Mir mund. Sie reden und quatschen und Energie gasförmige und flüssige syn- kann niemand erzählen, dass ein Benzi- fordern, gerade jetzt in diesen Wo- thetische Kraftstoffe herstellen. Diese ner, der doppelt so viel verbraucht und chen vor der Wahl, was ihnen ver- sind CO2-neutral und verbrennen zu- also auch doppelt so viele Abgase pro- meintlich Stimmen bringen könnte. dem deutlich sauberer als fossile Ener- duziert, umweltfreundlicher sei. Übri- Schon wenige Wochen nach der Wahl gieträger. Der erste Schritt in diese gens: so manche der Grüninnen, die tritt dann eine merkwürdige Vergess- Richtung ist die Nutzung von Methan. besonders laut gegen „den Diesel” po- lichkeit ein. Medizinisch: Demokratie- Erdgas ist als fossiler Energieträger lemisieren, fahren selbst einen SUV, al- Demenz“. nicht nur deutlich sauberer als Schwer- so ein dreimal fetteres Auto als noch öl, sondern trägt auch zur CO2-Reduk- ihre Mütter. Und einen Dienstwagen. Der NABU tut gut daran etwas mehr tion der Schifffahrt bei. Der verstärkte Und einen Zweitwagen. Sachlichkeit und Wissen um die The- Einsatz von Methan öffnet außerdem matik „Schiffstechnik“ an den Tag zu die Türen für die langfristigen Alterna- Aber besonders wichtig: fast zwei Drit- legen, denn bereits heute schon ist das tiven: Synthetisches Methan aus er- tel aller Dieselmotoren arbeiten in Image der Umweltschützer merklich neuerbarer Energie (Power-to-Gas) Lastwagen. Soll die Versorgung unse- beschädigt. kann die Schifffahrt in Zukunft CO2- rer Wirtschaft abgewürgt werden? Die Dipl. -Ing. Peter Pospiech neutral antreiben. gleichen Po- litiker, die Und weiter: „Wir fordern die Politik jetzt gegen auf, sich auf internationaler Ebene für „den Diesel” eine weitere Absenkung und Harmo- wettern, ha- nisierung von Emissionsgrenzwerten ben noch vor einzusetzen. Die maritime Wirtschaft wenigen ist darauf angewiesen, dass der ver- Monaten die besserte Stand der Technik durch in- sogenannten ternational verbindliche Regelungen „Giga- implementiert wird. Lokal oder regio- Trucks” zu- nal begrenzte Maßnahmen führen le- gelassen. diglich zu Wettbewerbsverzerrungen Haben damit zu Lasten der europäischen Industrie also viel Gü- und Reeder gleichermaßen – und zu terverkehr Lasten der Umwelt”. von der Der bekannte Schifffahrtsjournalist Schiene ab- Herbert Fricke schreibt dazu: gezogen und

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 9 Kühlschiufffahrt

Betrieb. Werden die wichtigsten zehn Aktuelles Kühlschiffsbetreiber betrachtet, er- geben sich aus der Tabelle 1 rund 210 aus der Kühlschifffahrt 2017/18 Kühlschiffe mit fast 100 Mio. cbft, die Karl-Heinz Hochhaus von den Kühlschiffsreedereien bzw. globalen Fruchthäusern betrieben werden. Das sind fast 50% der Kühl- raumkapazität der fahrenden konventionellen Kühlschiffe [2].

2.1 Baltic Reefers Anfang 2018 war Baltic Reefers ein- schließlich seiner Tochtergesellschaft Cool Carriers der größte Anbieter von Kühlschiffsraum mit 24,2 Mio. cbft. Das entspricht einem Anteil von 12,4% und hat Seatrade Reefer Pool mit 22,5 Mio. cbft (11,5%) erstmals auf den 2. Platz verwiesen. Baltic Ree- Abbildung 1: Hamburg vor 5 Jahren, rechts löscht die Crystal Reefer (Frigoship) ex Chile Star (Star Reefers) und links daneben die Spring Bob von Seatrade Bananen. (Foto Dr. Hochhaus) fers wurde im Jahr 1999 gegründet und hat sich schnell zu einer der füh- renden Kühlschiffsreedereien der 1. Einführung Betrachtung der einzelnen Länder Welt entwickelt. Hamburg spielt als Hafen im interna- verfügt Rußland mit 138 Kühlschiffen tionalen Handel mit gekühlten und (32 Mio. cbft) über die meisten Kühl- verderblichen Waren immer noch ei- schiffe und einem Durchschnittsalter ne wichtige Rolle, obwohl der Anblick von 31 Jahren über eine sehr alte Flot- von mehreren Kühlschiffen wie in te. Im Durchschnitt noch älter sind nur Abb. 1 selten geworden ist. Immer die 94 chinesischen Kühlschiffe (22 mehr Kühlladung wird in Kühlcontai- Mio. cbft) mit 32 Jahren. Japan hat nern angelandet. mit 42 Schiffen und durchschnittlich 15 Jahren die jüngste Kühlschiffsflot- Abbildung 3 Der globale Handel von Fisch, Fleisch te (13,5 Mio. cbft) und die deutsche und Früchten hatte im Jahr 2017 wie Kühlschiffsflotte von 34 Schiffen (1 Baltic Reefers betreibt insgesamt auch 2016 (+3,5%) eine weitere Mio. cbft) hat ein Durchschnittsalter über 40 Schiffe mit 500.000 – Steigerung von rund 4,0% auf rund von rund 22 Jahren [1]. 760.000 Kubikfuß Kühlkapazität, die 155 Mio. t erfahren [1, 2]. Etwa 110 von vorwiegend russischen Besatzun- Mio. t davon wurden mit Schiffen 2. Betreiber von Kühlschiffen gen gefahren werden. Die Schiffe wie über See transportiert (Abb. 2). Der auch die Baltic Winter (Abb. 3) sind Seetransport von Kühlgütern in kon- Insgesamt waren Ende 2017 rund 600 im weltweiten Kühlverkehr einge- ventionellen Kühlschiffen (Abb. 1) größere Kühlschiffe mit 195 Mio. setzt. Das Unternehmen hat sich spe- wird auf rund 22 Mio. t und in Kühl- (cbft) und einem hohen Durch- zialisiert auf den Transport von Süd- containern auf rund 88 Millionen Ton- schnittsalter von rund 30 Jahren in früchten, besonders Bananen aus nen geschätzt. Je nach Quelle und be- Befrachtete Flotte Ecuador sowie Mittelamerika und von rücksichtigter Größe der Schiffe be- Rang Betreiber Schiffe Cbft Anteil Früchten aus Argentinien sowie Süd- stand die Kühlschiffsflotte Anfang 1 Baltic Reefers/Cool 41 24,206,500 12,4% afrika nach Europa mit Schwerpunkt 2018 aus 600 bis 900 Kühlschiffen mit 2 Seatrade Reefer Pool 42 22,530,200 11,5% St. Petersburg. Rückladungen in Form rund 200 Mio. Kubikfuß (cbft) Kühl- 3 GreenSea Pool 37 11,055,600 5,6% von Stückgut einschließlich LKWs und kapazität in den Laderäumen. Bei der 4 Frigoship 28 9,468,000 4,8% Automobile aus dem Baltikum wer- 5 Star Reefers 13 7,469,000 3,8% den im Gegenzug nach Lateinamerika 6 Network Shipping 15 6,560,500 3,3% und Südafrika gefahren. Alle Schiffe 7 Afrika Express Line 8 4,470,400 2,3% haben eine Eisklasse, um auch nördli- 8 Maestro Shipping 6 4,078,600 2,1% che Häfen, wie Sankt Petersburg 9 Dole Ocean Cargo 7 3,667,600 1,9% ganzjährig anzulaufen. 10 Boyang 14 3,225,600 1,6% Summe 211 96,732,000 49,4% Ab 1. September 2014 übernahm Bal- Andere 394 99,130,200 50,6% tic Reefers NYKCool und änderte den Gesamt 605 195,862,200 100,8% Namen NYKCool zurück in Cool Car- Anteil der 10 35% 96,732,000 49% riers. Die Flotte der in Stockholm an- Abbildung 2: Mit Schiffen transportierte Kühl- sässigen Baltic Reefers Tochter be- ladung von 2000-2019. Tabelle 1: Die 10 größten Kühlschiffsbetrei- stand Ende 2017 aus rund 20 Kühl- (hochgerechnet Grafik Dr. Hochhaus) ber 2017. (Quelle Dynamar)

10 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Umweltschutz schiffen mit einer Kühlkapazität von mit 2.260 TEU, 13.000 kW Antriebs- 500.000 cbft bis 760.000 cbft. Die leistung für 19 kn Dienstgeschwindig- meisten von ihnen haben eine hohe keit wurden inzwischen abgeliefert. Containerkapazität an Deck und Kra- Sie sollten den bisherigen mit konven- ne für den schiffseigenen Container- tionellen Kühlschiffen betriebenen umschlag. Die Cool Carriers-Schiffe Meridian-Liniendienst von Seatrade sind mit fortschrittlichen Systemen ersetzen. Sie wurden dann jedoch ge- für die Anwendung von kontrollierter meinsam mit insgesamt 13 Container- Atmosphäre (Controlled Atmosphe- schiffen mit hoher Kühlcontainerka- re, CA) ausgerüstet. pazität in dem neuen wöchentlichen Abbildung 5: Green Costa Rica. CMA CGM- PAD-Dienst eingesetzt. (Quelle Greensea Pool) 2.2 Seatrade Seatrade ist eine ursprüngliche nie- 2.3 Der Greensea Pool te aus ähnlichen, aber auch erheblich derländische Reedereigruppe, die Ursprünglich als Nomadic-Shipping in größeren Schiffen bis 470.000 cbft sich auf Kühl- und Tiefkühltransporte Bergen (Norwegen) gestartet, hat besteht. Frigoship verfügt u.a. über spezialisiert hat. Der Vorläufer von sich die ehemalige Bulker-Reederei zu eine spezialisierten Flotte von Tief- Seatrade wurde 1951 als Scheep- einer Kühlschiffsreederei für mittel- kühlschiffen, die im anspruchsvollen vaartkantoor Groningen von fünf große Schiffe von 150.000 – 300.000 Umschlag der Kühlladung von Schiff Reedern gegründet, die ihre Wurzeln cbft Kühlraumkapazität entwickelt. zu Schiff beschäftigt sind. Hier über- in der Küstenschifffahrt hatten. Um Darunter befanden sich auch innova- nehmen die Kühlschiffe Fisch auf ho- 1960 wurde entschieden auf Kühl- tive Seitenlader. Mitte der 1990er her See von Fischtrawlern, die mit schiffe umzusteigen. 1962 wurde der Jahre wurde in Green Reefers umfir- Verarbeitungs- und Frostanlagen aus- erste Kühlschiffneubau, die Arktis, miert und ab 2003 wurde eng mit gestattet sind. Daher sind die Kühl- eingesetzt. Die Flotte wuchs dann Seatrade zusammengearbeitet. Da- schiffe mit speziellem Ladegeschirr schnell auf 18 Schiffe und der Name raus entstand der Greensea-Pool, der und riesigen Seeschutzfendern aus- wurde 1973 in Seatrade Groningen von den Seatrade- und Green Ree- gestattet. Nicht selten wird auch der BV geändert. Die Kühlschiffsreederei fers-Flotten mit Kühlschiffen (Abb. Besatzungsaustausch, die Übergabe Dammers & Van der Heide wurde 5) ausgestattet wurde. von Treibstoffvorräten und Proviant sowie Ersatzteile für die Trawler auf 1989 übernommen, damit wurde Der heute in Antwerpen beheimatete Seatrade mit einer Flotte von 70 See durchgeführt. Diese Art der Kühl- Reefer-Pool beschäftigt insgesamt 37 schifffahrt wird mit den Kunden der Schiffen zu einem der größten Kühl- Schiffe mit rund 11 Mio. cbft, die wie schiffsreeder. Fischereiindustrie aufgrund langfristi- die globale Kühlschiffsflotte ein ho- ger Verträge durchgeführt und hat im Auch in den folgenden Jahren wurde hes Durchschnittsalter aufweisen. Die Gegensatz zu den großen Kühlschif- das Wachstum durch eine Kombinati- Flotte wird 2018 deutlich verjüngt fen keine Konkurrenz durch Kühlcon- on von Übernahmen und Neubauten durch vier neue 300.000 cbft Kühl- tainerschiffe zu befürchten. von Kühlschiffen fortgesetzt. Kühl- schiffe. Die Green Honduras und containerschiffe beeinträchtigten ab Green Italia waren die ersten Neubau- Der Pool besteht aus den Reedereien 2000 das globale Kühlschiffsgeschäft ten, sie wurden im Januar 2018 von Laskaridis Shipping, Athen, Limarko und die internationale Flotte an kon- der chinesischen Werft Guangzhou Shipping, Klaipeda, JSC Schiffe Ser- ventionellen Kühlschiffen reduzierte Shipyard International (GSHI) abge- vice, Klaipeda, JSC Yugreftransflot, St. sich, da immer weniger Neubauten liefert. Es bestehen weitere vier Op- Petersburg, Norfoss Shipping, Tallinn, geordert wurden. Auch das war ein tionen. Agder Ocean Reefer, Oslo und Fair- Grund für das in Antwerpen beheima- port Shipping, Piraeus. tete Unternehmen, im Juli 2014 Con- 2.4 Frigoship tainerschiffe mit hoher E-Leistung Das Unternehmen und Steckdosen für 675 bzw. 770 wurde 1984 ge- Kühlcontainer bei der chinesischen gründet und hat die FILTRATION TECHNOLOGY Yangfan Shipbuilding in Zhoushan zu von Alpha Reefer bestellen. Diese Containerschiffe der Transport (ART) in sogenannten Colour-Klasse (Abb. 4) Austausch-Filterelemente Hamburg verwalte- für Einfach-, Doppel- te Tonnage des und Automatikﬁ lter ART-Pools über- . für Hydraulik- und nommen [3]. Der Schmieröle, Brennstoffe, Wasser, Chemikalien Pool begann mit 16 und Kühlschmierstoffe kleinen Schiffen mit . aus eigener Entwicklung Kühlraumkapazitä- und Herstellung ten von 70.000 bis Walter Stauffenberg GmbH & Co. KG 127.000 cbft, wäh- Im Ehrenfeld 4 . 58791 Werdohl . Tel.: (02392) 916-0 . Fax: (02392) 916-220 Abbildung 4: Kühlcontainerschiff Seatrade rend die Flotte heu- ﬁ [email protected] www.stauff.com Blue von Seatrade. (Quelle Seatrade)

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 11 Umweltschutz

genen Schiffen der integrierten im Jahr 2001 gegründeten Reederei Africa Express Line transportiert, die acht Kühlschiffe mit rund 4,5 Mio. cbft betreiben. 2018 beginnt die Um- stellung von Kühlschiffen auf Kühl- containerschiffe. Als erstes Kühlcon- tainerschiff wurde die Mimmi Schulte gechartert und mit neuen CA-Kühl- containern ausgestattet (Abb. 7). Abbildung 6: Das Kühlschiff „Ice Rose” (ex „Reefer Jambu” Bj. 1985) hat eine Kühlraum- Abbildung 7: „Mimmi Schulte”. Laden von kapazität von 668.000 cbft. neuen CA-Kühlcontainern der Maersk Con- 2.8 Boyang Limited (Quelle Maestro Shipping) tainer Industry in Qingdao. (Quelle AEL) Boyang Limited ist ein renommiertes Familienunternehmen mit Sitz in Se- 2.5 Star Reefers Network Shipping (Del Monte), Afri- ca Express Line (Compagnie Fruitiè- oul, das 14 Kühlschiffe mit rund 3,2 Star Reefers ist ein britisches Unter- re), Dole Ocean Cargo Express und Mio. cbft betreibt, die vorwiegend in nehmen, dass inzwischen zum norwe- Maestro Shipping. Zusammen betrei- der Tiefkühlfahrt beschäftigt werden. gischen Siem Netzwerk mit den Ge- ben diese vier integrierten Reederei- sellschaften Subsea 7, Siem Offshore en 36 Kühlschiffe mit einer Kapazität 3. Kühlschiffs-Neubauten und Siem Industries mit der Flensbur- von rund 20 Mio. cbft Kühlraum. Da in den letzten 10 Jahren kaum ger Schiffbaugesellschaft (FSG) ge- Die Maestro Gruppe wurde im Januar neue Kühlschiffe abgeliefert wurden, hört. Star Reefers war Ende 2017 Ei- hat die globale Kühlschiffsflotte 2017 gentümer von insgesamt 13 Kühlschif- 2005 gegründet und ist eine private Gesellschaft, die vier Bulkcarrier, drei ein mittleres Durchschnittsalter von fe mit rund 7,5 Mio. cbft. Außerdem etwa 30 Jahren erreicht. 2017 wur- wurden 12 Schiffe in Langzeitcharter RO/RO- und sechs Kühlschiffe be- sitzt. Mit Hauptsitz in der Schweiz be- den vierundzwanzig konventionelle beschäftigt, um die eigenen Linien- Kühlschiffe aller Größen verschrottet. dienste von Argentinien/Uruguay in findet sich die Kühlschiffsabteilung in die baltischen Staaten, von Südafrika Kopenenhagen. Vier der rund 33 Jah- Das Orderbuch bestand 2017 aus 17 nach Japan und von Zentralamerika re alten Maestro Kühlschiffe (Abb. 6) konventionellen Kühlschiffen mit ei- nach Europa durchführen zu können. mit einer hohen Kühlraumkapazität ner Vermessung von insgesamt So wurden z.B. das 1983 bei der Flen- von 670.000 cbft fahren Früchte für 149.000 BRZ und einer Tragfähigkeit der Werft in Lübeck für die Flensbur- Chiquita, einer der Pioniere der inter- von insgesamt 154.000 tdw für die ger Reederei Ernst Jacob vom Stapel nationalen Bananenschifffahrt [4]. Lieferungen im Jahr 2017 – 2019 [5]. gelaufene Kühlschiff Helene Jacob Die Ice Runner wurde z.B. vorher von Auch von Seatrade wurden vier neue 1993 als Saxon Star und 1996 als Tu- Armada Reefers betrieben und als Kühlschiffe mit 300.000 cbft mit wei- dor Star beschäftigt. Sie wurde im Juni Australian Reefer ursprünglich für teren Optionen für den Greensea- 2011 in Alang (Indien) abgewrackt. Lauritzen gebaut. Pool bestellt. Der mit Kühlschiffstech-

Die Flotte ist mit einem Durch- 2.7 Reederei Africa Express Line schnittsalter von rund 15 Jahren ver- (AEL) glichen mit der globalen Kühlschiffs- flotte relativ jung und verfügt über ei- Die Compagnie Fruitière wurde 1939 ne hohe Stellplatzkapazität für Kühl- als Obsthandlung in Marseille ge- container. Im Rahmen der Kühlschiffs- gründet und ist in der Afrika-Karibik- dienste bucht die Reederei auch Pazifik-Zone erfolgreich im Anbau, Stückgut- und Projektladung als Ernte und Transport von Obst und Ge- Rückladung von Nordeuropa nach müse. Mit den späteren schrittweisen Zentralamerika. Die Besatzung und Übernahmen von Vertriebsgesell- das technische Management der ei- schaften des Dole-Netzwerks in genen Schiffe wird von der Tochterge- Frankreich und Großbritannien im sellschaft Siem Ship Management aus Jahr 2008 sowie Spanien und Portu- Gdynia in Polen, durchgeführt. gal im Jahr 2011 erfolgte ein schnelles Wachstum. 2013 betrug die Obst- 2.6 Reedereien von Fruchthändlern und Gemüseproduktion der Compa- gnie Fruitière allein in Afrika rund Es gibt mehrere Fruchthändler, die ei- 450.000 Tonnen. Im Jahr 2014 über- gene Reedereien betreiben oder sehr nahmen die Gründer des Unterneh- eng und langfristig mit Kühlschiffs- mens die 40-prozentige Beteiligung reedereien zusammenarbeiten. Dazu des amerikanischen Konzerns Dole gehören die in der Tabelle 1 aufge- Food Company. Die anspruchsvolle Abbildung 8: Safttanks im Kühlladeraum ei- führten Schifffahrtsgesellschaften Kühlladung wird vorwiegend auf eines Fruchtsafttankers. (Foto Dr. Hochhaus)

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nologie (Abb. 8) gebaute Fruchtsafttanker Juice Ex- press mit einer Tragfähigkeit von 4.600 tdw wurde im März 2018 von Guangxin Shipbuilding & Heavy In- dustries (GSHI) an Seatrade abgeliefert und befindet sich in Fahrt. Anchor chains•Ballast water tanks Im Orderbuch befinden sich auch zwei Schiffe mit ei- Bilges•Cellguides•Chainlockers•Davids ner Tragfähigkeit von 22.300 dwt und einer Lader- Deck machinery•Dockcoatings aumkapazität für Kühlladung von 880.000 cbft. Sie Hatch covers•Machinery wurden nach [6] von der japanischen Reederei Nissen Rescue boats•Rudders Kaiun bei der Werft Shikoku Dockyard bestellt und Voids•Wire ropes... sollen Anfang 2019 ausgeliefert werden. Dieser Kühl- schiffsauftrag wurde bisher jedoch nicht von der HODT Korrosionsschutz GmbH Werft bestätigt. Es würden bei der Ablieferung die Tel.: 040 72 904030 • [email protected] größten bisher gebauten Kühlschiffe sein. Ein ähnli- cher Auftrag für zwei 800.000 cbft Schiffe wurde an- www.hodt.de geblich auch von Network Shipping (Del Monte) bei der Guangzhou Wenchong Werft in China getätigt, die Anfang 2020 abgeliefert werden sollen.

4. Zusammenfassung Zukunftsfähige Kältetechnik Die Entwicklung der Kühlschifffahrt zeigte in den letzten Jahrzehnten eine für Kreuzfahrtschiffe beständige Reduzierung der Schiffs- anzahl und der Kühlraumkapazität. Da Das neueste Schiff der Kreuzfahrtreederei Saga Cruises kaum Neubauten dazu gekommen ist mit der ersten umweltfreundlichen Proviantkühlanlage sind, ergibt sich das heutige extrem von Noske-Kaeser ausgerüstüstet worden. hohe mittlere Alter der Kühlschiffe Das auf Klima, Lüftung, CBRN- und Feu- liegen um ein knapp Zwei- bis Viertau- von rund 30 Jahren. Die großen Kühl- erschutz sowie Kältetechnik speziali- sendfaches höher. schiffe >450.000 cbft werden zuneh- sierte Unternehmen verwendet dabei „Da viele Kältemittel in den kommen- mend durch die Kühlcontainerschiffe CO2 statt der üblichen Kältemittel für den Jahren wegen zu hoher Umwelt- ersetzt, die wie ein Busverkehr in ihren den Tiefkühlbereich. Das natürliche Gas belastung nicht mehr eingesetzt wer- Liniendiensten die großen Häfen wie hat mit einem Global Warming Potenti- den können, haben wir unseren Part- Haltestellen bedienen und dabei be- al (GWP)-Wert von 1 das niedrigste re- nern eine bereits an Land erfolgreich sonders den Transport von Früchten lative Treibhauspotenzial. erprobte Lösung angeboten, die wir und Fleisch mit weitgehend automa- Zum Vergleich: Die GWP-Werte gängi- speziell für Kreuzfahrtschiffe maß- tisch arbeitenden Kühlcontainern ab- ger Kältemittel wie R407F oder R507A schneidern“, erklärt Joachim Bunnies, wickeln. Ganz anders sieht es bei den kleineren Schiffen <350.000 cbft aus. Sie können auch kleine Häfen anlaufen und transportieren vorwiegend Fisch, der auch auf hoher See direkt vom Ausschläger Billdeich 32 · D-20539 Hamburg Fischtrawler übernommen Phone: (040) 31 78 30-0 · Fax: (040) 31 68 51 · E-Mail: [email protected] wird. Deliveries: 5. Literatur und Quellen 2 + 4 STROKE ENGINE PARTS · CYLINDER LINER · PISTON COVER · PISTON RINGS [1] N. N.: Reefer Ships - change ahead? AIR COMPRESSORS AND SPARE PARTS – TURBOCHARGER PARTS – REPAIR SERVICE Hansa Nr. 2/2018 Branch Offices: [2] N.N.: Reefer Analysis - Market Structu- HTS Korea Co. Ltd. (Korea-Pusan) · Phone: 0082 51 466070 · Fax: 0082 51 4663182 re-Conventional-Containers; Dynamar, The Nederlands HTS Poland: Phone: 0048 59 8221291 · Fax: 0048 59 8221292 OTS (Kobe): Phone: 0081 78 681 21 73 · Fax: 0081 78 681 21 99 [3] Hochhaus, K.-H.: Deutsche Kühlschif- HTS BRANCH OFFICE SHANGHAI (CHINA) fahrt, ISBN 978-3-931785-11-6, 1996 Verlag H. M. Hausschild Bremen Sole Agent for: [4] Hochhaus, K.-H.: 200 Jahre internatio- ELMOR S.A. – P.Z.U.O. WARMA – Z.U.O. HYDROSTER – RUMIA – TOWIMOR S.A. nale Bananenschifffahrt, Schiffsbe- triebstechnik Flensburg, Heft Nr. 1/ 2011 Schweißwerk und Maschinenbau Ausschläger Billdeich 32 [5] N. N.: Sea Europe Shipbuilding Market 20539 Hamburg Monitoring; Report Nr. 44, März 2018, OTTO SCHUCHMACHER GmbH Telefon: (040) 78 08 91-0 Elektro - Autogen - Reparaturschweißwerk Fax: (040) 78 08 91-20 [6] Fairplay:https://fairplay.ihs.com/ gegr. 1918 article/4302406/tonnage-titans-25- Compound - Riegelverfahren nissen-kaiun-co-ltd

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 13 Aus Betrieb und Technik

Leiter des Vertriebs bei Noske-Kae- etc. in den einzelnen Küchen, Restau- ser. Neben der geringen Umweltbe- rants und Bars. 2 lastung zeichnet sich die CO -Provi- Die Anlage wird als Kaskadensystem antkälteanlage Herstellerangaben aufgebaut und als indirekt arbeiten- zufolge durch hohe Effizienz und des System ausgeführt. Für die Nor- Kompaktheit aus. So sind die CO2- malkühlung (Temperaturen von +1 Kälteaggregate um ca. 40 Prozent bis +12 °C) stehen zwei Solekühlsät- leichter als herkömmliche Aggregate ze zur Verfügung, davon ein Satz als und benötigen rund 60 Prozent we- Reserve. Diese arbeiten mit dem Käl- niger Antriebsleistung bei gleicher temittel R 134A und werden über Kühlkraft. das zentrale Kühlwassersystem mit Für die Temperierung der Proviantla- einer Temperatur von 38 °C zurück- gerräume sowie der Kühlräume und - gekühlt. geräte in den Küchen, Restaurants Das Tiefkühlsystem mit Raumtempe- und Bars an Bord ist eine zentrale Käl- raturen von –28 °C wird ebenfalls Bild 3:Mehr Leistung durch Forschung: Erkennt- teversorgung vorgesehen. nisse aus dem Sven Wingquist Test Center von durch zwei Solekühlsätze versorgt. SKF sollen dazu beitragen, künftige Großlager- Dazu gehören 23 Normalkühlräume Auch hier ist einer der Sätze als Re- Generationen für 8- oder gar 10-MW-Wind- mit Temperaturen von +1 bis +12 °C serve vorgesehen. Als klimaneutrale kraftanlagen zu optimieren. und einer Gesamtfläche von ca. 600 Alternative kommt hier als Kältemit- m2, sieben Tiefkühlräume mit Raum- tel CO2 zum Einsatz. Die Rückküh- temperaturen von –28 °C und einer lung erfolgt durch das Solesystem Gesamtfläche von ca. 250 m2 sowie (Soletemperatur –10 °C) der Nor- 185 Kühlschränke, -geräte, Buffets, malkühlung. (aus „Schiff&Hafen“ 8-2018)

Großlager-Fabrik von SKF fertigt Jubiläums-Nautilus: Einhundertfünfzigstes Vier-Meter-Lager ausgeliefert Die „Nautilus“ genannten, zweireihigen Kegelrollenlager von SKF sind echte Riesen: Hoch oben in den Gondeln von Windenergieanlagen dienen sie der regenerativen Stromerzeugung. Und dabei erfreuen sie sich wachsender Beliebtheit: Vor kurzem hat die Schweinfurter Großlager-Fabrik von SKF das einhundertfünfzigste Vier-Meter-Lager dieser Art ausgeliefert. dient) profitiert der Anwender von Einer der größten Vorteile der Nauti- kompakte und damit letztlich auch geringeren Installations- und Gesamt- lus-Lager von SKF ist, dass sie äußerst verhältnismäßig leichte Turbinen- und kosten. Gondel-Konstruktionen erlauben. Zu diesem Zweck übernimmt das Robuste Präzisionsarbeit Nautilus-Lager im Grunde den Job für die raue See der sonst üblichen zwei Lagerein- heiten Es wird direkt an die Rotornabe und das Getriebe bzw. den Gene- rator geschraubt. Das macht eine Hauptantriebswelle überflüssig. Außerdem arbeitet der zweireihi- ge Kegelrollen-Riese auf diese Art und Weise wesentlich reibungsär- mer als konventionelle Zwei- Punkt-Lagerungen. Das steigert die Effizienz der Anla- ge. Und durch das „Downsizing“ des gesamten Antriebsstrangs Bild 2: Die Nautilus-Lager von SKF erlauben äu- (bei dem das Momentenlager ßerst kompakte und damit letztlich auch ver- Bild 1: Jubiläumsstück: Im Schweinfurter Werk hat hältnismäßig leichte Turbinen- und Gondel- SKF vor Kurzem das 150. „Vier-Meter-Großlager“ für selbst als zentrales Bindeglied Konstruktionen, was die Installations- und Ge- die Windenergie fertiggestellt. zwischen Nabe und Generator samtkosten senkt.

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Experten bereits die Zehn-Megawatt- gielager bei SKF. Seiner Ansicht nach Klasse anpeilen: „Wir untersuchen sind die Aussichten auf eine Fortset- derzeit die verschiedensten Konzepte zung der „Vier-Meter-Erfolgsge- dafür“, verrät Christian Zang, Anwen- schichte“ mit kommenden Großla- dungsingenieur im Forschungs- und ger-Generationen von SKF jedenfalls Entwicklungsbereich für Windener- sehr vielversprechend. Meyer Werft modernisiert IT Die CGI Group hat den Auftrag erhalten, die Meyer Werft bei der Modernisierung ihrer IT zu unterstützen. Die Services von CGI sollen der Papenburger Werft helfen, ihre Geschäfte durch die Modernisierung und Digitalisierung ihrer Produktions- und IT-Prozesse weiter auszubauen. Die dafür erforderliche Robustheit „Unsere Partnerschaft mit CGI ist und Widerstandsfähigkeit erhalten der Eckpfeiler unserer IT-Strategie, die Schweinfurter Großlager u.a. die nicht nur IT-bezogene Projekte durch ein schlupfloses Induktionshär- umfasst, sondern auch Investitio- teverfahren. Dabei handelt es sich um nen in Maschinen und Anlagen er- eine Technologie, die im weltweiten möglicht und den Grundstein für SKF Konzern einmalig ist und zu einer zukünftige Digitalisierungs-Projek- möglichst langen Lebensdauer selbst te legt“, sagt Dr. Paul Meyer, CIO unter widrigsten Witterungsbedin- der Meyer Werft. „CGI wird uns gungen beiträgt. „Hinzu kommt, dass technologisch beim Aufbau einer diese Lager – trotz ihrer Größe – ex- modernen Infrastruktur für unsere Vertrag der Meyer Werft die Mög- treme Präzisionsprodukte sind“, wie neuen Systeme unterstützen und lichkeit, die Zusammenarbeit um Werner Schimmel, Leiter der entspre- außerdem den kontinuierlichen neue Projekte zu erweitern, so das chenden Fertigungslinie im Werk, be- Betrieb unserer Legacy-Systeme Unternehmen. Die Verbindung von tont: „Je größer das Lager, desto ge- sicherstellen, die immer noch ei- lokaler Nähe, globaler Lieferfähigkeit ringer die Toleranzen im Größenver- nen großen Teil unserer Geschäfts- und Operational Excellence sei ein hältnis gesehen!“ prozesse darstellen.“ entscheidender Faktor, um die Meyer Viele dieser Lager kommen in Off- CGI wird laut eigenen Angaben sei- Werft bei der Umsetzung ihrer Ge- shore-Windkraftanlagen zum Einsatz – ne bewährten Automatisierungs- schäftsziele optimal zu unterstützen. so auch das „Jubiläumsstück“: Es ist für tools nutzen, um Effizienz und Zu- CGI werde eng mit den Kollegen in eine 7-MW-Anlage vorgesehen, die er- verlässigkeit zu steigern und eine Deutschland, Finnland und weiteren neuerbare Energie für fast 5.000 Haus- stabile Plattform für zukünftige Standorten weltweit zusammenar- halte liefern soll. Der Rotor dieser Anla- Betriebsab- beiten. (aus „Schiff&Hafen“ 5-2018) ge besteht aus drei Blättern mit jeweils läufe zu rund 75 Metern Länge. Damit ent- schaffen. spricht ein einzelnes Blatt annähernd Darüber hi- der gesamten Spannweite des größten naus bietet in Serie gebauten Passagierflugzeugs der neue der Welt (Airbus A380). „Das lässt viel- leicht erahnen, wie robust unsere Nau- tilus-Lager sein müssen. Und dass sie natürlich auch um- st re co fangreich getestet wurden, um sie für diesen Einsatz- tu ce era an zweck zu qualifizieren“, so Schimmel. Denn in ihrer An- p ten m ain wendung sollen derartige Lager möglichst 20 Jahre und te m s ss cost es le tion länger halten. l stalla less in Blick nach vorn Hinter den Kulissen arbeiten die SKF Ingenieure schon längst an optimierten Lösungen für Windkraftanlagen mit einer Leistung von 8 MW. Dafür werden die Gren- zen des technisch Machbaren sicher noch ein wenig verschoben. Und diesbezüglich dürften die For- schungsergebnisse aus dem im letzten Jahr eröffneten Sven Wingquist Test Center von SKF weitere wertvolle www.sauercompressors.com Hinweise liefern. Das gilt umso mehr, als manche SKF-

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 15 Aus Betrieb und Technik

nen, sondern auch Fremdfirmen zur Liebherr bleibt sein eigener Herr Verfügung stehen, betont Rudolf Das Mieten eines Schwimmkrans Ganser, Geschäftsführer im Bereich wäre zu teuer und kompliziert gewesen Produktion der Liebherr MCCtec Rostock GmbH. ROSTOCK PORT- Also ent- Geschäftsführer Gernot Tesch hofft, schlossen sich dass der neue Kran sogar neue Fir- die Kranbau- men in den Ostseehafen locken er, einen könnte. Kran, der die- Derweil engagiert sich Liebherr nun ser Aufgabe auch verstärkt in Hamburg. Im Kuh- gewachsen werder Hafen, gleich nördlich des 3. ist, selbst zu Kreuzfahrtterminals, entsteht auf bauen. dem alten BUSS-Gelände auf einer Hauptpro- Fläche von 44.000 Quadratmetern blem war die ein neues Service-Center, das neben Die „Orion“ der Deme-Gruppe soll im kommenden Frühjahr mit einem Unterkon- einem Bürogebäude auch ein Lager Riesenkran bestückt werden. struktion, und eine große Werkstatt für die denn der Kran soll zwischen der Wartung von Kränen beinhalten soll. nördlichen Werkshalle und der Kai- „Hamburg ist aufgrund seiner zen- kante beweglich sein. tralen Lage der Knotenpunkt für Die Ingenieure entwarfen ein Dop- Miet- und Rücknahmegeräte sowie pelfahrwerk, das auf jeweils zwei für Reparaturen aller Art aus dem eu- Gleisen mit einer Spurweite von 30 ropäischen Raum“, betont das Un- Metern ruht, die im Bogen um die ternehmen. Die neue Niederlassung Werkshalle führen und dem Kran so wird für die Betreuung von Hafen- einen Aktionsradius von mehre- mobil-, Schiffs- und Offshorekranen ren100 Metern verschaffen. ROS- sowie von Baumaschinen und Spezi- altiefbaugeräten zuständig sein. Spatenstich in Hamburg. TOCK PORT hat hierfür zuvor den Kai für noch größere Lasten ver- Text: Matthias Soyka Die Liebherr-MCCtec Rostock stärkt. GmbH hat aus der Not eine Tugend Gegen den gemacht. Im Frühjahr hatte das Un- Einsatz eines ternehmen von der belgischen De- Miet- me-Gruppe den Auftrag für die Aus- Schwimm- rüstung eines großen Errichterschif- krans sprachen fes („Orion“) erhalten, das im kom- nicht nur die menden Jahr einen gigantischen Kosten, son- Kran an Bord erhalten soll, der vor- dern auch die nehmlich zur Demontage von Off- geringere Fle- shore-Plattformen eingesetzt wer- xibilität. den soll. Die Dimensionen des Krans Schwimmkra- waren so groß, dass sie alle vorhan- ne benötigen Hier wird der neue Mega-Kran bis zum Jahresende stehen. Foto: SLH denen Möglichkeiten übertrafen. größere Rüst- Die Hilfe eines Schwimmkrans, der zeiten und un- aus Hamburg hätte überführt wer- terliegen einer den müssen, hätte Kosten in Millio- höheren Wet- nenhöhe verursacht. terabhängig- keit, heißt es aus Rostock. Der neue Schwerlast- kran soll nicht nur für Lieb- herr selbst neue Möglich- keiten eröff- So soll das neue Service-Center in Hamburg einmal aussehen.

16 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Aus Betrieb und Technik

Container- Basté & Lange GmbH Am Genter Ufer 4a | 21129 Hamburg Phone: +49 (0) 40 - 781109-0 Verwiegung Email: [email protected] am Twistlock gemäß SOLAS Seit dem Inkrafttreten der SOLAS- Richtlinie vor zwei Jahren muss das Gesamtgewicht von Con- tainern generell vor dem Verladen auf ein Schiff verifiziert werden. Um die Verwiegung möglichst zeitspa- rend zu realisieren, bietet es sich an, die Container beim Anheben mit dem Spreader eines Reachstackers oder eines Straddle-Carriers zu verwiegen. Die dafür notwendige Wägetechnik bietet die Tecsis GmbH mit ihren Twist- lock-Sensoren vom Typ F9205. Diese kann der Messtechnikspezialist

laut eigenen Angaben schon fertig Everything a ship needs ! montiert, kalibriert und in einen Twist- lock eingebaut liefern. Das Gesamtsys- tem aus Twistlockpin, Sensorelement ren, so der Hersteller. Der große Vor- Die Komplettlösung mit dem in den und Signalverstärker passt auf alle gän- teil dieser Lösung bestehe darin, dass Twistlock fertig integriertenSensor hat gigen Spreader-Modelle. Auch eine der Sensor einfach vor Ort ausge- eine Genauigkeit von 0,5 Prozent. Nachrüstung mit dieser Lösung ist tauscht und kalibriert werden könne. Diese Komplettlösung wurde von möglich. Eventuell notwendige Reparaturen dem Prüfinstitut NMi geprüft und hat Alternativ kann auch der einzelne Sen- würden dadurch nur einen minimalen eine Zertifizierung gemäß OIML R60 sor ohne Twistlockpin bezogen wer- Zeitbedarf benötigen. Da die Senso- Klasse D175 erhalten. Der Sensor bie- den. In diesem Fall kann der Endkunde ren mit einer pauschalen Temperatur- tet Tecsis zufolge eine große Lang- den Twistlocksensor selbst in den Pin kompensation ausgeliefert werden, zeitstabilität und eine hohe Bestän- einschrauben und eine Kalibrierung bieten sie im Auslieferungszustand ei- digkeit gegen Überlastsituationen. vornehmen. Dazu wird ein Container ne Genauigkeit von zwei Prozent. Die- Darüber hinaus widersteht er Schock- mit bekanntem Gewicht angehoben se kann durch die Kalibrierung und das belastungen bis 100 g und erfüllt die und das Ausgangssignal des Sensors Setzen des Nullpunkts vor der Mes- Schutzart IP67. Der Sensor kann in al- entsprechend justiert. Dank der inte- sung auf ein Prozent verbessert wer- len Anwendungen eingesetzt wer- grierten CAN-Schnittstelle, auf der den und erfüllt damit die Grund- wahlweise das Protokoll SAE J1939 voraussetzung für eine SOLAS-kon- den, bei denen Container mit einem oder CANopen implementiert ist, lässt forme Ermittlung des Containerge- Spreader angehoben werden. sich die Justierung einfach durchfüh- wichts. (aus „Schiff&Hafen“ 8-2018)

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 2 –März / April 2018 17 Aus Betrieb und Technik / Schiffsantriebe

Hauptmotoren (75.570 kW / Mo- tor) auszurüsten. Sechs dieser Schif- Woodward fe werden von Samsung Heavy In- dustries (SHI), die restlichen von übernimmt L’Orange Daewoo Shipping Marine Enginee- Rolls-Royce und Woodward, Inc. haben eine Vereinbarung zur ring (DSME) gebaut. Akquisition der L’Orange GmbH und der ihr angehörenden Geschäftsaktivitäten in Deutschland, den USA und China („L’Orange“) Bjarne Foldager, Vice President durch Woodward unterzeichnet. Der Unternehmenswert beläuft sich Sales & Promotion, Two-Stroke den Angaben zufolge auf 700 Mio. Euro Business bei MAN Diesel & Turbo, L’Orange gehört zum Geschäftsbereich Power Systems von Rolls-Royce. führte dazu aus: „Dieser Auftrag un- terstreicht die positive, langfristige L’Orange wird in Woodward sein, neue Möglichkeiten am Beziehung zwischen MSC und unse- L’Orange umbenannt und in Wood- Markt zu erschließen, da es fortan rem Unternehmen. Es ist ein wichti- wards Industrial Segment inte- nicht mehr direkt mit nur einem ger Auftrag, der unsere starke Posi- griert. Durch eine langfristige Lie- Motorenhersteller assoziiert wer- tion im Groß-Containerschiff-Seg- fervereinbarung mit einer anfängli- de, so das Unternehmen. chen Laufzeit von 15 Jahren soll ment untermauert, wo Motoren Die Transaktion wurde von den vom G-Typ bevorzugt werden.“ L’Orange auch zukünftig ein wichti- Vorständen von RollsRoyce und ger Partner und Zulieferer für MTU Woodward sowie dem Aufsichtsrat Das Präfix ‘G’ vor einem MAN-Mo- Friedrichshafen und Bergen Engi- von RollsRoyce Power Systems be- tor weist auf eine Bauweise mit ul- nes bleiben. willigt. Der Abschluss der Akquisiti- tra-langem Hub hin (3.460 mm), Wie Rolls-Royce mitteilt, wurden on (Closing) wird für das Ende des wodurch die Motordrehzahl verrin- bereits im Januar 2018 die strategi- zweiten Quartals 2018 erwartet. gert und der Weg für besonders ef- schen Optionen für L’Orange ge- Die Transaktion unterliegt der Ge- fiziente Schiffskonstruktionen ge- prüft. Durch den Verkauf an Wood- nehmigung der deutschen Kartell- ebnet wird. ward werde L’Orange in der Lage behörden. (aus „Schiff&Hafen“ 5-2018) Der längere Hub der G-Motoren führt zu einer niedrigeren Drehzahl des Motors (n=80/min), der den MAN Diesel & Turbo sichert sich Schiffspropeller antreibt. Diese niedrigere optimale Motordrehzahl großen Containerschiff-Auftrag ermöglicht den Einsatz eines größe- Unternehmen soll neue MSC-Schiffe ren Propellers und letztlich einen deutlich effizienteren Motoran- mit Haupt- und Hilfsmotoren ausstatten trieb. In Kombination mit einem op- Die Augsburger Motorenbauspezia- ping Company den Auftrag erhal- timierten Motordesign bedeutet listen, MAN Diesel & Turbo, haben ten, elf 23.000-TEU-Containerschif- das, dass sich die neuen MSC-Schif- von der MSC Mediterranean Ship- fe mit MAN B&W 11G95ME-C9.5 fe durch einen niedrigeren Kraft- stoffverbrauch und CO2-Ausstoß auszeichnen werden. MAN Diesel & Turbo berichtet, dass bis heute 71 G95-Motoren in Auf- trag gegeben wurden, von denen 23 bereits in Dienst gestellt wurden. Hyundai Heavy Industries (HHI- EMD) wird die ME-C Motoren für SHI und Doosan Engine die Moto- ren für DSME bauen. Das letzte Schiff dieser Serie soll bis 15. März 2020 ausgeliefert werden. MAN Diesel & Turbo hat auch den Auftrag erhalten, die Stromerzeu- gungsaggregate für die Schiffe in Form von 3 × MAN 9L32/40 + 2 × MAN 6L32/40 Einheiten zu liefern, die alle von STX Engine in Korea gebaut werden.

18 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Schiffsantriebe / Schifffahrt LPG-Antrieb für VLGC-Einheiten MAN Diesel & Turbo hat die erste Bestellung für zwei mit LPG betriebene Dual-Fuel-Motoren erhalten. Dabei handelt es sich um zwei MAN B&W-Motoren vom Typ 6G60ME- LGIP-Mk9.5, die für zwei VLGC-Einheite (Very Large Gas Carriers) der belgischen Gasreederei Exmar bestimmt sind. Die 80.000-m3-Schiffe baut die südkoreanische Schiffbaugrup- pe Hanjin Heavy Industries an Ihr Service-Partner. ihrem philippinischen Standort. Wie der Motorenhersteller mitteilt, wurde LPG als Kraftstoff- Reparatur. Fertigung. Beratung. option für die VLGC-Einheiten ausgewählt, um die neue IMO- Exmar setzt beim Ausbau der Schwefelemissionsgesetzge- Gastankerflotte auf LPG als bung zu erfüllen, die 2020 in Brennstoff. Kraft treten soll. Die Ausliefe- rung der Motoren an die Werft ist für Dezember 2019 geplant. Die Schiffe wurden bereits an Statoil verchartert. Laut MAN Diesel & Turbo kann mit dem ME-LGIP-Motor im LPG-Betrieb im Vergleich zum MDO-Betrieb eine Reduzie- rung von ca. zehn Prozent bei den CO2-Emissionen und ca. 90 Prozent beim Feinstaubausstoß erzielt werden. LPG bietet großes Potenzial für die maritime Branche, da im Gegensatz zu anderen gasförmigen Kraftstoffen geringere Diesel-Elektrik TEL +49 - (0)40 - 89 06 77-0 Investitionen in die Infrastruktur erforderlich sind. MAN F. Tacke GmbH FAX +49 - (0)40 - 850 30 00 rechnet daher mit einer starken Nachfrage nach LGIP-Moto- Tiedemannstraße 7 [email protected] ren für sehr große Gastanker und Küstenschiffe 22525 Hamburg www.tacke-hamburg.de . (aus „Schiff&Hafen“ 5-2018)

vor", sagt der CEO von Meyer Tur- TUI Cruises bestellt „Mein Schiff 7“ ku, jan Meyer. Das Hamburger Unternehmen TUI Cruises hat bei der Meyer Turku Die neuen Einheiten der Mein Werft ein neues Schiff bestellt. Schiff-Flotte weisen eine Länge von ca. 315,7 m, eine Breite von Die „Mein Schiff 7“, die 2023 abge- Flotte betraut hat. Die Bestellung 35,8 m und einen Tiefgang von 8 m liefert werden soll, basiert auf dem wird der Turku-Werft sowie dem fin- auf. In den 15 Decks umfassenden Design der neuen „Mein Schiff 1“ nischen maritimen Cluster weiterhin 111.500-BRZ-Neubauten finden und „Mein Schiff 2“. Diese beiden gute Arbeit bringen. bei einer Doppelbelegung in den Einheiten sollen 2018 bzw. 2019 Darauf bereiten wir uns mit unseren 1.447 Kabinen 2.894 Gäste Platz. fertiggestellt und an TUI Cruises Neueinstellungen und Investitionen übergeben werden. Wegen der Fi- (aus „Schiff&Hafen“ 3-2018) nanzierung für die „Mein Schiff 7“ werden den Angaben zufolge derzeit Gesprä- che mit Banken und dem Finanzunterneh- men Finnvera geführt. „Wir sind sehr dank- bar, dass TUI Cruises uns mit dem Bau eines weiteren Schiffes für ihre moderne und schöne „Mein Schiff“- Die „Mein Schiff 7“ wird auf dem Design der „Mein Schiff 1“ und „Mein Schiff 2“ basieren.

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 19 Schifffahrt

„MSC Seaside“ und deren Anfang Ju- MSC Cruises bestellt ni 2018 in Genua getauften Schwes- ter „MSC Seaview“, bereits drei Ein- fünftes LNG-Schiff heiten mit Kapazitäten von jeweils Auftragsvolumen bis 2026 auf 13 Schiffe aufgestockt mehr als 5.000 Gästen in Fahrt. Neben dem jetzt bestellten fünften Schiff der Meraviglia-Klasse, das im Die in der Schweiz ansässige Kreuz- Schiffe für eine Kreuzfahrtmarke ge- Gegensatz zu den Vorbauten auch mit fahrtreederei MSC Cruises der italie- baut. verflüssigtem Naturgas (LNG) betrie- nischen Aponte-Familie, die derzeit „Mit der Ankündigung eines weiteren ben werden kann, lässt die Reederei bereits über 15 Kreuzfahrtschiffe ver- Neubaus, dem insgesamt 13. im Rah- bekanntlich bis zu vier weitere LNG- fügt, hat der in Saint Nazaire ansässige men unseres zehnjährigen Investiti- Schiffe ihrer mit 333,3 m Länge, 47 m Werft STX France einen Anschlussauf- onsplanes, bekräftigen wir unser En- Breite und 205.700 BRZ deutlich grö- trag zum Bau eines fünften Schiffes gagement für ein nachhaltiges Unter- ßeren World Class zur Lieferumg ab der Meraviglia-Klasse erteilt. nehmenswachstum. „Während ich 2022 in Saint Nazaire bauen. Der 331,43 m lange und 43 m breite dies sage, befinden sich drei Schiffe Die jetzt aufgeschwommene „MSC 183.500-BRZ-Neubau mit Platz für dieses einzigartigen Investitionspla- Bellissima“ wird am 2. März 2019 im bis zu 6.335 Gäste soll mit Dual-Fuel- nes zur gleichen Zeit in Bau“, sagte britischen Southampton getauft, die Motoren für den LNG-Betrieb ausge- Pierfrancesco Vago, Executive Chair- Taufe der „MSC Grandiosa“ findet im rüstet werden. Darüber hinaus wer- man von MSC Cruises, bevor er das November 2019 in Hamburg statt. den auf dem Schiff weitere umwelt- Baudock der „MSC Bellissima“ flute- Deutsche Häfen bedient die Reederei schonende Technologien installiert, te.Von den 13 bis 2026 zu liefernden in den Sommermonaten mit drei wie u.a eine moderne Abwasserreini- Neubauten im Gesamtwert von mehr Schiffen, wobei mit der „MSC Mera- gungsanlage, die die weltweit strengs - als 11 Milliarden Euro, befinden sich viglia“ einer der großen Neubauten ten Vorschriften einhalten soll. mit der im Juni 2017 in Le Havre ge- ab Hamburg eingesetzt wird. tauften „MSC Meraviglia“, der im De- Das bestätigte die größte in Privatbe- Jens Meyer sitz befindliche Kreuzfahrtreederei zember 2017 in Miami getauften Reederei am 14. Juni im Rahmen eines schiffbaulichen Großereignisses auf der STX Werft in Saint Nazaire, an „Costa neoRiviera“ dem auch der französische Wirt- schafts- und Finanzminister Bruno Le wird zur „AIDAmira” Maire teilnahm. Dabei feierten MSC Bis 2023 soll die AIDA-Flotte insgesamt 16 Schiffe umfassen. Cruises und STX France gleich drei Die Kreuzfahrtreederei AIDA Crui- Meilensteine: Den Stahlschnitt des ses erweitert ihre Flotte ab 2019 um Suiten umgebaut, davon 80 mit Bal- vierten Schiffes der Meraviglia-Klas- ein weiteres Schiff. Dabei handelt es kon. Nach dem Umbau wird das se, das den Namen „MSC Virtuosa“ sich um die 1999 gebaute „Costa Schiff über sechs Bars und sechs tragen wird, die Münzzeremonie der neoRiviera“, die sich derzeit noch Restaurants verfügen. „MSC Grandiosa“ und das Auf- (aus „Schiff&Hafen” 7-2018) für die ebenfalls zum Carnival-Kon- schwimmen der „MSC Bellissima“. zern gehörende Costa-Gruppe in Zum ersten Mal in der Geschichte der Fahrt befindet. Werft , bei der bereits 13 der MSC Ab Dezember 2019 soll das 216 m Cruises-Flotte erbaut wurden, wer- lange Kreuzfahrtschiff, das in 624 den damit Schiffe dort zeitgleich drei Kabinen über Platz für 1.248 Passa- giere verfügt, unter dem Namen „AIDAmira“ im Selection Programm von AIDA eingesetzt werden. Zu- nächst werden Kreuzfahrten vor den Küsten Südafrikas und Namibi- as angeboten. Bevor „AIDAmira“ unter neuem Na- men auf Fahrt geht, soll das Schiff bei einer noch nicht genannten eu- Neben dem jetzt bestellten fünften Schiff der ropäischen Werft aufwendig umge- Meraviglia-Klasse erhält die Reederei ab baut und neu gestaltet werden. Auf 2022 weitere vier mit LNG betriebene Neu- bauten der World Class, die mit einer Vermes- dem großzügigen Sonnendeck wird sung von 205.700 BRZ und einer Kapazität es zwei große Pools und zwei Whirl- Bis 2023 soll die AIDA-Flotte insgesamt 16 von 6.774 Gästen die größten Schiffe der Ree- pools geben. 96 Kabinen werden zu Schiffe umfassen. derei sein werden. (Animation:MSC)

20 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Schifffahrt

20.600-TEU-Flaggschiff in Dienst gestellt Die französische Container- reederei CMA CGM hat mit der „CMA CGM Antoi- ne de Saint Exupery“ ihren jüngsten Flottenzu- wachs vom philippinischen Standort der Werft Hanjin Heavy Industries & Con- struction in Subic übernom- men. Das neue Flaggschiff des Unter- nehmens, dem noch zwei Schwesterschiffe folgen sollen, Der Neubau, der zwischen Asien und Europa verkehrt, war im März erstmals in Hamburg. weist eine Stellplatzkapazität von 20.600 TEU auf und ist damit dereiangaben zufolge eine wichti- werden. Dazu trägt auch der Einsatz zugleich das größte Containerschiff ge Rolle. Mit einem Becker Twisted moderner Motorentechnik bei, die unter französischer Flagge. Fin wird die Propellerleistung opti- zusätzlich den Ölverbrauch um 25 Energieeffizienz und Umwelt- miert. Durch den niedrigeren Ener- Prozent senkt. schutz spielen bei dem 400 m lan- gieverbrauch sollen die CO2-Emis- (aus „Schiff&Hafen“ 3-2018) gen und 59m breiten Neubau Ree- sionen um vier Prozent reduziert

FSG Neubau „W.B.Yeats“: „Alle Schlüsselfunktionen unserer Werft und die wesentlichen Lieferan- Ablieferung verzögert sich ten sind räumlich am Schiff platziert und treffen sich täglich, um für direkte um zwei Monate und effiziente Kommunikation zu sorgen. Unsere Mannschaft konzentriert sich voll auf die Fertigstellung dieser ersten von zwei großen Passagierfäh- ren, die ICG bei der FSG bestellt hat“, so Rüdiger Fuchs, Geschäftsführer der zum norwegischen Siem-Konzern ge- hörenden Werft. „Um die Verspätun- gen bei der Anlieferung von Innenaus- baukomponenten zu überwinden, habe die Werft zusätzliche Liquidität zur Verfügung gestellt und bezahle die Lieferanten der zweiten Ebene direkt. Der Bau der 194,60 m langen, 31,60 m breiten und rd. 144 Mio Euro teu- ren „W.B. Yeats“ befindet sich derzeit in der Endphase. Der Schiffbauvertrag Muss länger am Ausrüstungskai bleiben. „W.B. Yeats“ ist die größte bisher in Flensburg erbaute Fähre. (Foto: FSG) für das für 1.885 Passagiere und Be- satzungsmitglieder ausgelegte Schiff, Statt – wie geplant – ab Juli kann die chen Schiffsbereiche sowie bei der das über 2.800 Spurmeter für rollen- bisher grösste in Flensburg erbaute elektrischen Systeminstallation im de Ladung verfügt. war im Mai 2016 Ro/Pax-Fähre „W.B. Yeats“ (BRZ: Rumpf und im Deckshaus die Arbeiten unterzeichnet worden. Der erste 54.975) erst im September ihren Lini- an dem als Bau-Nr. 771 geführten Stahlschnitt erfolgte im April 2017, endienst zwischen Dublin und Cher- Schiff noch einige Wochen fortge- die Kiellegung im September 2017 bourg aufnehmen. Wie die Flensbur- setzt werden. und der Stapellauf 19. Januar 2018. Anschließend sind die Passagierblö- ger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) mit- Über die Verzögerungen habe man cke mittels Schwimmkran auf den teilt, müssen aufgrund von Verzöge- den Auftraggeber, die Irish Continen- Rumpf aufgesetzt und angeschweißt rungen bei der Anlieferung von Innen- tal Group (ICG) , „ offen informiert“. ausbaukomponenten für die öffentli- worden. Jens Meyer

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 21 Schifffahrt

Hamburger Designer beteiligt ons auch an der Auswahl für die Auf- tragsvergabe unter mehreren führen- Quark Expeditions bestellt den europäischen Werften beteiligt war. Werftchef Tomislav Debeljak Polarkreuzer bei Brodosplit zeigte sich erfreut darüber, dass dieser Auftrag das Vertrauen führender Bereits einen Monat vor dem am 9. Juni erfolgten Stapellauf internationaler Kunden in die Fähig- ihres ersten Polarexpeditionskreuzfahrt-Neubaus, keit der Werft belegt, komplexe, der im Mai nächsten Jahres an die niederländische Oceanwide Expeditions maßgeschneiderte Neubauprojekte Inc. abzuliefernden „Hondius“ (Bau-Nr. 484), konnte die kroatische zu realisieren. Zugleich berüßte er die Brodosplit-Werft bereits einen Anschlussauftrag eines weltweit von der kroatischen Regierung be- renommierten amerikanischen Polar-Expeditionsreisenveranstalters schlossene Grantie für die im Rahmen hereinnehmen. Damit haben sich die von der Werft in ihren Einstieg der Bauzeitfianzierungen von Auf- in das für sie neue Marktsegment, verbundenen Erwartungen, traggeber zu leistenden Vorauszah- früher als erhofft, erfüllt. lungen, die eine der Voraussetzungen Wie die zur DIV-Gruppe gehörende schnelleren und sicheren Ausschif- für die Hereinnahme dieses bedeu- Werft am 12. Juni bestätigte, hat die fung gehören. tenden Exportauftrages gewesen sei. 1991 gegründete und seit Mai 2016 Damit werde auch der positive Effekt Die Inneneinrichtung soll sich durch für die kroatische Wirtschaft aner- zur Travelopia-Gruppe gehörende einen beonders hohen Hotelstandard Quark Expeditions mit Hauptsitz in kannt, auf die immerhin ein Anteil von mit geräumigen Kabinen, und vielfäl- 75 Prozent an diesem Projekt entfal- Seattle unter der Bau-Nr. 487 ein tige Restaurants auszeichnen und 128m langes und 21,5m breites Expe- le. Wie wichtig Finanzierungskondi- auch die Beobachtungsmöglichkeiten tionen und Flexibilität für die Akquisi- ditionsschiff für den Einsatz in polaren innerhalb des Schiffes als auch auf den Gewässern kontrahiert, das 200 Gäste tion von Neubauprojekten sind, zeig- Außendecks sollen großzügig bemes- te sich bereits bei der jetzt als erstes in 103 luxuriös ausgestatteten Kabi- sen sein. Das Projekt-Management nen unterbringen kann. Der mit 116 Expeditionsschiff in Bau befindlichen wurde der 3D Marine USA, Inc., die „Hondius“: Sie wird für zunächst nach Crewmitgliedern zu besetzende Neu- bei dem als Projekt Vinson bezeichne- bau, der nach den Vorschriften und den Vorstellungen des Kunden für ten Neubau auf die Experten von Alan Rechnung der Werft gebaut, wobei unter Aufsicht der Klassifikationsge- C. McClure Associates (ACMA Inc), schaft DNV GL erstellt und die Regeln der Kunde die endgültige Kaufent- Houston, für die Bereiche Naval Archi- scheidung durch mögliche Leasing- für die Polar Class 6 erfüllen wird, soll tecture, Hydrodynamics sowie marine zur Antarktissaison 2020/2021 in vereinbarungen bis zu zehn Jahre auf- and electrical engineering und Werft- schieben kann. Fahrt kommen. management sowie auf die Kompe- Zur insgesamt 4.400 kW leistenden tenz der auf Kreuzfahrtschiff- und Bis zur Ablieferung des jetzt bei Bro- dieselelektrischen Maschinenanlage Yachdesign sowie Innenarchitektur dosplit bestellten Neubaus hat Quark des die Vorschriften für den Klassezu- spezialisierten Hamburger Firma Cu- Expeditions für die Wintersaison satz „Safe Return to Port“ erfüllenden bik3 setzt. 2018/19 (November bis März) und Neubaus, gehören vier Hauptdiesel. 2019/20 ein ebenfalls für 200 Gäste Damit soll eine maximale Geschwin- 3D Marine, ACMA und Cubik3 haben ausgelegtes neues Schiff eingechar- digkeit von 16 kn erreicht werden. bereits in der Entwicklungsphase des tert, dass sich derzeit mit technischer Zur Ausstattung des Neubaus werden Projekts mit LMG Marine in Bergen Beratung und unter Aufsicht eines zwei gleichzeitig nutzbare Helikop- als Hauptdesigner des Schiffes ko- Hamburger Unternehmens in Portu- terplattformen und ein interner Han- operiert, wobei das Projektteam in gal in Bau befindet. Dabei handelt es gar 20 Zodiac-Schlauchboote zur Zusammenarbeit mit Quark Expediti- sich um die für die Mystic Invest- Gruppe des portuguiesischen Touris- tik-Unternehmers Mario Ferreira be- stimmte „World Explorer“. Für diesen ersten Hochsee-Neubau der Mystic- Gruppe, der als Werft-Nr. C010 bei der WestSea-Werft im nordportugie- sischen Viana do Castelo seiner Fer- tigstellung entgegengeht, hat die Hamburger Bernhard Schulte-Gruppe (B S Cruise) die technische Beratung und die Bauaufsicht übernommen. Das 126 m lange 9.400-BRZ-Schiff erhält eine dieselektrische Hybrid- Maschinenanlage mit PROMAS-An- Zwei Heli-Decks und Platz für 200 Gäste: Der Neubau für Quark Expeditions. trieb für eine Geschwindigkeit von (Animation: LMG Marin) 16kn. Jens Meyer

22 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Schifffahrt

Meyer liefer Hapag-Lloyd „Norwegian Bliss“ ab bestellt dritten Das 167.800-BRZ-Schiff mit 20 Expeditions- Decks weist eine Länge von 333,46 m, eine Breite von 41,40 m und ei- kreuzer nen Tiefgang von 8,40 m auf. Aus- Die zum TUI-Konzern gehörende gelegt ist die „Norwegian Bliss“ für Kreuzfahrtreederei Hapag-Lloyd 3.998 Passagiere in 2.041 Kabinen. Cruises hat bei der norwegischen Für den Antrieb des 23,20 kn Vard-Werft einen dritten Kreuz- 3.998 Passagiere finden auf der „Norwegi- schnellen Neubaus sorgen fünf fahrtschiffneubau bestellt. an Bliss“ Platz. MAN Diesel &- Turbo-Motoren, die insgesamt 76.800 kW leisten. Das 139 m lange und 22 m breite Die Meyer Werft hat das Kreuz- Die Abgase werden durch Scrubber 15 650 BRZ-Expeditionsschiff wird fahrtschiff „Norwegian Bliss“ an die gereinigt. den Namen „Hanseatic Spirit“ tra- Reederei Norwegian Cruise Line Den Passagieren werden viele At- gen und soll im zweiten Quartal abgeliefert. traktionen an Bord des von DNV GL 2021 als erstes „Adults Only“- Es handelt sich dabei um den elften klassifizierten Schiffes angeboten. Schiff der Flotte in Dienst gestellt Neubau der Papenburger Werft für So ist es u.a. mit einer Kartbahn so- werden. Im Frühjahr beziehungs- die Kreuzfahrtreederei mit Sitz in wie zwei Wasserrutschen über weise im Herbst 2019 soll Vard die Miami, USA. Heimathafen der mehrere Etagen und doppelten Neubauten „Hanseatic Nature“ „Norwegian Bliss“ ist die Hafen- Ocean-Loops über die Bordwand und „Hanseatic Inspiration“ an Ha- stadt Seattle an der Westküste hinaus ausgestattet. pag-Lloyd Cruises abliefern. Die Amerikas. drei baugleichen Luxus-Expediti- (aus „Schiff&Hafen“ 6-2018) onsschiffe verfügen über sieben Passagierdecks, in denen in 120 Kabinen und Suiten insgesamt 230 Typschiff der Explorer-Serie Personen untergebracht werden können. Hinzu kommt eine Besat- übernommen zungsstärke von 175 Personen. Die norwegische Vard Group hat mit der „Le Lapérouse“ das erste Schiff Die Neubauten sollen mit mo- der neuen Explorers-Serie an die französische Kreuzfahrtreederei dernster Technik und Umwelttech- Ponant übergeben. nik ausgestattet werden. Mit der Der Neubau wurde innerhalb von weniger als zwei Jahren höchsten Eisklasse für Passagier- auf der norwegischen Werft in Ålesund und am rumänischen Standort schiffe (PC6) sind sie für Kreuz- der Vard Group in Tulcea gefertigt. fahrten in den polaren Regionen Die offizielle Schiffstaufe fand in Reykjavik statt. Arktis, Antarktis, aber auch in Warmwasser-Destinationen wie Die 131 m lange, 18 m breite und 4,6 Kreuzfahrtyachten mit Eisklasse 1 C dem Amazonas einsetzbar. Die m tiefgehende „Le Lapérouse“ ist das erreichen eine Maximalgeschwindig- bordeigenen Zodiacs machen An- erste von insgesamt sechs Schiffen keit von 15 kn und sind für 184 Passa- landungen in Expeditionsgebieten der Ponant-Explorers-Serie, die bis giere in 92 Kabinen ausgelegt. Hinzu ohne Häfen möglich, für wasser- 2020 von Vard gebaut werden. Die kommt eine Besatzungsstärke von ca. sportliche Aktivitäten wird es eine 110 Personen. Marina geben. Zu den Besonderheiten an Bord ge- (aus „Schiff&Hafen“ 8-2018) hört die multisensorische Unterwas- ser-Lounge „Blue Eye“, die Einblicke in die Unterwasserwelt ermöglicht. Im Herbst 2018 soll das zweite Schiff der Serie, die „Le Champlain“, in Dienst gestellt werden. Die nächsten beiden Kreuzfahrtyach- ten, die „Le Bougainville“ und die „Le Dumont-d’Urville“, folgen 2019. Ein Jahr später werden die letzten beiden Die 131 m lange Kreuzfahrtyacht bietet Platz Die norwegische Werft Vard soll 2019 den für 184 Passagiere. Schiffe der Serie, die „Le Bellot“ und ersten Neubau an die Reederei abliefern. (Foto: Ponant/Charles-Gravatte) „Le Surville“, die Serie komplettieren.

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 23 Aus den Mitgliederkreisen

Woche waren auch die Dokumente Seefahrt ade, Landjob ok ausgefertigt und die Serienfertigung konnte beginnen. Es war eine enge und Tätig bei einer Klassifikationsgesellschaft vertrauensvolle Zusammenarbeit zwi- Teil 5 schen den Technikern der Französi- schen Eisenbahn und den Experten un- Bei einer Besichtigung des Museums- Kühl- bis zum Tankcontainer für tiefge- serer Zentrale gewachsen, die auch von schiffes „M/S CAP SAN DIEGO“ stellt kühlte Flüssiggase. Es beginnt mit dem unseren Deutschen Kunden genutzt man in Anbetracht der Dienstzeit fest, Entwurf des Prototyps. Hierfür sind werden konnte und wurde. dass dieser Schiffstyp als „Multi Purpo- Festigkeitsberechnungen, Materialan- se Vessel“ nicht mehr rentabel war. Als gaben und Bauzeichnungen und ge- Eine andere Nationalstaatliche Eigen- museale Einrichtung können die Kühl- wünschte nationale und internationale heit der Franzosen brachte mir einen kompressoren, die Tankheizungs-Rohr- Zulassungen der Klasse für die Geneh- namhaften deutschen Kunden. Mit schlangen und früher noch die Flei- migung einzureichen. Sind die Unterla- zwei Pilotkoffern voller Unterlagen er- scherhaken in den Laderäumen be- gen „O.K.“, schließt sich der Prototyp- schien der Gefahrgut-Beauftragte ei- trachtet werden. Das alles verbilligte test an. Er besteht im Wesentlichen aus ner Hamburger Massengut-Spedition, der Container. Statt dass die Rinder- den Prüfungen zur Stapelfähigkeit die sich auf den Transport von flüssigen viertel aus Südamerika vom Schlacht- (Stacking: sechsfach voll beladen), und rieselförmigen Stoffen spezialisiert hof von Hand in den Kühllaster, von Formstabilität (Racking: Quer-Zugpro- hat. Der Überraschungsgast benötigte dort in den Laderaum wieder von Hand be) und dem Auflauftest (Dynamic Im- für eine große Containerserie eine zu- aufgehängt und nach Ende der Reise pact: mit mindestens dreifacher Erdbe- sätzliche Unbedenklichkeits-Bescheini- wieder von Hand abgenommen wer- schleunigung gegen einen Prellbock gung der Handelsmarine (Merchant den mussten, um sich erneut in einen knallen). Überlebt der Prototyp die Marine), die für jeden Container-Tran- Thermo-LKW zu hängen, stapelt man Testserie, kann der Hersteller mit der sit über Französische Häfen damals ge- sie einfach in den Kühlcontainer und Fertigung eine Serie von baugleichen fordert wurde. „Aber die Bescheinigun- fasst sie nur noch einmal an bevor sie Containern beginnen. gen benötige ich innerhalb von zwei Wochen und nicht wie bei euch Klassen den Endkunden erreichen. Die Verschif- Als einer der weltweiten Marktführer fung von pflanzlichen Ölen hat auf viel üblich, in drei Monaten“ erklärte er uns für die Container-Bauprüfung liegt für erbost. Nicht verkneifen konnte ich es einfachere Weise der Tankcontainer unsere Gesellschaft das besondere In- übernommen. So konnten die „Leidge- mir, ihn danach zu fragen, welche Klasse teresse für die Herstellung von Tank- ihn drei Monate hatte warten lassen. prüften“ Reeder auf die diesbezügli- containern aller Art. chen wartungsintensiven Hilfseinrich- Wir verabschiedeten uns und ich kon- tungen auf ihren Schiffen verzichten; Im damaligen Europa konnte unsere taktierte meine Fachkollegen in Paris sie mussten dafür die Leistung der Gesellschaft nicht als Sachverständi- und erhielt die Befugnis, die besonde- Bordgeneratoren deutlich steigern. gen-Organisation für in Deutschland ren Zertifikate im Namen unserer Ge- sellschaft gültig zu stempeln, wenn ich Der Wettbewerb und Kostengründe gefertigte Druckbehälter tätig werden. mich anhand der Begleitunterlagen von zwangen die Seefahrt zu speziellen Wir waren Ausländer. Die Tankcontai- den vorangegangen lückenlos durchge- Schiffstypen. So wurden auf den Uni- ner sind Druckbehälter. Wie konnten führten Inspektionen mit positiven Er- versalfrachtschiffen keine Autos mehr wir zusammen kommen? Alle Contai- gebnissen überzeugen konnte. Die Un- transportiert. Das erledigten die wie ner, die international betrieben wur- terlagenprüfung wurde sofort durchge- riesige Schuhkartons aussehenden „Car den, durften unsere Ingenieure prüfen führt. Die Speditionsmitarbeiter hatten Carriers“. Es wurden keine Kisten, Käs- und zertifizieren. Das waren schon `mal gute Vorarbeit geleistet und in den Un- ten und Säcke mehr als Hieven zusam- die meisten. Für die in Deutschland fa- terlagen leicht überschaubare Ordnung mengefasst, alles verschwand auf dem brizierten TC’s – im Westerwald resi- gehalten. Die MM-Zertifikate wurden Hof des Verladers im Container und da- dierte der „Mercedes“ der Hersteller – vor mir gestempelt und abgezeichnet mit wurden diese „Schachteldampfer“ fand ich einen Umweg. Meine Fachkol- und die zwei Pilotenkoffer neben den immer mehr und immer grösser. legen in Paris teilten mir mit, dass es im Sinne der Deutsch-Französischen Schreibtisch gestellt. Am dritten Tag er- Unser Vizeländerchef fragte mich, ob Freundschaft ein lockeres Gegenseitig- griff ich die Koffer, fuhr damit zur Spedi- ich mich in die Konstruktionstechnik keits-Abkommen beider amtlicher Zu- tion und lieferte die Unterlagen mit der von Containern und deren Typzulas- lassungsstellen gäbe. Also fuhren der Bemerkung, unsere Klasse sei ein sungsbedingungen einarbeiten wolle. Vertreter des Herstellers, des künftigen Dienstleistungsunternehmen, ab. Zunächst fühlte ich mich veralbert über Betreibers und ich nach Berlin, um tole- Nach und nach betraute die Spedition diese Frage, hatte ich doch alles, was riert zu werden und die deutsche Zulas- uns mit der vorgeschriebenen periodi- die Container transportieren konnten sungsnummer zu erhalten. schen Inspektion ihrer Tankcontainer- im viel größeren Umfang auf Tankern, Flotten und der Zertifizierung ihrer Massengutschiffen und Universalfrach- Einen anderen Wettbewerbsvorteil er- Neubauserien. tern erlebt. Nach meinem „Ja“ ver- wirkten wir mit dem Container-Test- schwand ich für einige Wochen im Trai- zentrum der Französischen Eisenbahn. Zu den Zeiten der Sowjet Union wurde ningszentrum der Gesellschaft in Frank- Während in unserem Land die Prototy- der Chemikalien Im- und Export der reich in Ternier. Was für eine Vielfalt pentest Anmeldung vielfach erst ein- Einzelstaaten über die Zentrale in Mos- gab und gibt es in der Containerwelt: mal auf die Warteliste kam, zerlegte kau geleitet. Für den Chemikalienhan- vom einfachen Flat als Traversenträger sich der Container in Frankreich am ers- del war eine Flotte von Eintausend und für Schwergut und Übermaß-Lasten, ten Testtag in seine Einzelteile oder er Fünfhundert Tankcontainer, die über- über die einfache Box, den Silo- und bestand den Test und innerhalb einer wiegend von einem Spanischen Her-

24 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 Aus den Mitgliederkreisen steller stammten, im Einsatz. Es gelang den zwei Tagen die Stadt und das Um- tainer-Reparaturdepots lag, ein lokales, mir, für die Gesamtflotte den Vertrag land näher kennenzulernen. Natürlich günstigeres Gegenangebot zu dem für die vorgeschrieben Inspektionen kamen wir zum nächsten Termin zu unsrichen geholt. Außerdem hatten sie mit unserer Gesellschaft abzuschließen, zweit, der Länderchef bildete, nach et- ihre beiden dort aktiv gewordenen Ver- indem ich einen Einheitspreis für diese was längerer notwendiger Überzeu- handlungspartner als Zeugen eingeflo- Maßnahmen offerierte, egal in wel- gungsarbeit, mit mir die gewünschte gen. Unsere Strategie war durchkreuzt chem Land sie ausgeführt werden soll- Delegation. worden durch ihre Cleverness. Natür- ten. Das erfolgte natürlich in enger Ab- Den nächsten Besuch in unserem Büro lich waren unsere Kollegen in Marseille sprache mit den Fachkollegen unserer erhielt ich von unserem Buchhalter. Mit für ihre Angebotsabgabe nicht berech- Zentrale in Paris. Und so wurde festge- dem Ausruf: „Die Russen zahlen nicht!“ tigt und wurden später von unserer legt, dass alle Kundenbeziehungen mit schreckte er uns auf, „Ich muss das Hauptverwaltung dafür gerüffelt, aber dem Monopolunternehmen „Sojuz- Mahnsystem starten!“ „Natürlich star- das half uns vor Ort wenig. Zugegeben, chimexport“ über unser Hamburger ten Sie das Mahnsystem wie üblich wir hatten eindeutig die schlechteren Büro zu laufen hatten. Wobei die Kom- aber keine Mahnung verlässt das Haus“ Karten, auch wenn ich unsere Mischkal- munikation sich zu der Zeit noch war meine Antwort, denn wenn die kulation, die zu Einheitspreisen führte, schwierig gestaltete. In der Bürotech- Russen neue Chemikalien im Ausland nochmals erläuterte. nik war der Kugelkopf in der Schreibma- verkauft haben, verfügen sie wieder Die rettende Idee war das Angebot, ei- schine schon eine Erleichterung für die über Devisen und zahlen unsere Ge- nen prozentualen Abschlag zu gewäh- Sekretärinnen und staunend betrachte- bühren-Rechnungen. Die Geschichte ren, wenn gleichzeitig mehrere Tank- ten sie die ersten Geräte mit einem Ein- war nicht zu Ende. Nach drei Wochen container zur Inspektion vorgestellt Zeilen-Display. besuchte mich unser Buchhalter wieder werden würden. Damit konnten beide Unsere Rechner waren wirklich nur und schüttelte seinen Kopf. „Jetzt ha- Parteien ihr Gesicht waren, die Russen Rechner für Materialfestigkeits- oder ben sie überzahlt!“ Nun meine soforti- mehr, wir weniger. Mein Länderchef Drehschwingungs-Berechnungen. Un- ge Aufstellung per Telex über die von sagte mir später, dass er nie wieder sere internationalen Kommunikations- mir verrechneten Beträge und der Rest- nach Moskau reisen würde. Verbindungen liefen über das Telex-Ge- summe führten einige Tage später zu Der Containerinspektions-Vertrag wur- rät mit seinen Lochstreifen. Das heute einer Weiterleitungsbitte unseres Kun- de weiter problemlos von beiden Sei- selbstverständliche PC-Netzwerk gab den, was von uns erledigt und wieder- ten erfüllt, bis unsere Kollegen aus Bel- es noch nicht. um vom Kunden bestätigt wurde. Alles gien Haarrisse an den gleichen Stellen Aber wir kamen zurecht und die Contai- lief gut und unsere Experten in den ver- an mehreren Tanks der gleichen Baurei- ner-Inspektionen unseres Moskauer schiedenen Ländern führten die vorge- he feststellten. Nun waren nicht nur un- Kunden häuften sich in Europäischen schrieben Zweieinhalb- Jahres- Inspek- sere Partner aufgeregt sondern auch Ländern und den USA. Dann fragte der tionen durch. Mein Länderchef drängte unsere Fachkollegen in der Zentrale, Kunde uns, ob wir ihm zuverlässige Re- mich, unsere Containerbesichtigungs- denn der Prototyp war von unser Ge- paratur-Depots im Hamburger Hafen Tarife zu erhöhen. Damit war wieder ei- sellschaft für einen spanischen Herstel- benennen könnten. Wir benannten ne Reise nach Moskau fällig. ler zertifiziert worden. Im Auftrag unse- ihm zwei, die von ihm auch sofort ge- Der Empfang war frostig. Nach unserer rer Vertragspartner ließen wir in einem bucht wurden. Ankunft im - im stalinistischen Zucker- Hamburger Depot die auf den Tank auf- Nach sechs Monaten der Zusammenar- bäckerstil - gestalteten Gebäudekom- geschäumte Isolierung entfernen und beit wurde es in unserem Sekretariat plex brauchten wir unsere Mäntel gar schickten Fotos von der Stahlblechver- hektisch nicht erst abzulegen sondern wurden in bindung vom Rahmen zum Tank zu un- Durch einen Telefonanruf aus Moskau eine Limousine verfrachtet und quer serer Zentrale. Dort wurde die mögli- für mich mit dem kurzen Inhalt „Arp, durch Moskau gefahren. Vor einem et- che Ursache bald gefunden. Der Proto- now we trust You!“. Per Telex folgte da- was abgelegenen, von einer hohen Be- typ war umlaufend mit einem Blech- rauf eine Tagesordnung und eine Einla- tonmauer umgebenen Gebäudekom- streifen versehen, sodass die Lastüber- dung in die Hauptstadt der UdSSR. plex stoppte der Wagen und wir stie- tragung vom Tank zum Rahmen nicht Die erste Geschäftsreise nach Moskau gen aus. Der Gesprächskreis wurde er- punktförmig sondern über eine größe- wurde zum Desaster und das trotz ge- weitert durch zwei uns zunächst unbe- re Fläche verteilt wurde. Es ist hilfreich genseitiger Anerkennung des Termins kannte Menschen, die nicht vorgestellt zu wissen, dass neben dem Straßen- und der Tagesordnung. Für die Russi- wurden. Nachdem wir unsere beabsich- und Schienen-Verkehr der Seetrans- schen Partner war es nicht akzeptabel, tigte Tariferhöhung vorgestellt und er- port wegen der Schwingungen, die dass unser Unternehmen nur von einer läutert hatten, antwortete der Chef der durch die langsam laufenden Schiffs- Person vertreten werden sollte. Sie er- russischen Delegation: „Wir stellen diesel erzeugt werden, große Belastun- klärten mir meinen Fehler während ei- fest, dass ihre Gesellschaft nur aus Lüg- gen der Tankcontainerkonstruktion nes inoffiziellen Treffens im von uns ge- nern und Betrügern besteht!“. Darauf darstellen. In unserem Fall hatte das buchten Hotel und vereinbarten einen sprang mein Länderchef auf: „Das muss Weglassen des Stahlblech-Ringes zu ei- neuen Termin. Was war jetzt zu tun. Die ich mir nicht vorwerfen lassen!“ Ich ner Materialersparnis beim Hersteller Reise und der Rückflug waren fest ge- drückte ihn zurück in den Sessel und von rund hundert Dollar pro Container bucht und meine Änderungswünsche raunte ihm zu: „Bitte warten Sie erst geführt. Das von uns entwickelte Repa- lösten verständnisloses Kopfschütteln einmal ab!“ Was war geschehen? Unse- raturkonzept führte zu Kosten von rund seitens russischer Instanzen aus. Also re Vertragspartner hatten sich von un- fünftausend DM pro Rahmen-Tankver- half mir die Organisation „Intourist“ ge- seren Kollegen in Marseille, wo unsere bindung. gen einige Dollarnoten in den folgen- Niederlassung in der Nähe eines Con- Fortsetzung im nächsten Journal

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 25 VereinVerein derder SchiffsingenieureSchiffsingenieure zuzu RostockRostock e.V.e.V.

Verein Der Vorstand des VSIR der Schiffsingenieure VSIR- gratuliert folgenden zu Rostock e.V. Stammtisch Mitgliedern angeschlossen der Vereinigung der Stammtisch Deutscher Schiffs-Ingenieure (VDSI) herzlich zum Geburtstag der Schiffsingenieure zu Rostock Postanschrift: 60 Jahre im Hause trifft sich Michael Rachow 17. 9. 58 Hochschule Wismar, Bereich Seefahrt jeden 2. Donnerstag im Monat Verein der Schiffsingenieure zu Rostock e.V. (VSIR) 65 Jahre Richard-Wagner-Straße 31 Fred Schmeißer 14. 10. 53 18119 Rostock-Warnemünde Internet: www.vsir.de 70 Jahre E-Mail: [email protected] Dieter Christiansen 30. 9. 48 Bankverbindung: 75 Jahre IBAN: DE70 1305 0000 0450 0012 02 BIC: NOLADE21ROS Johannes Vetter 22. 10. 43 Vorsitzender: Harald Jahnke 15. 10. 43 Dipl.-Ing. Detlef Junge 80 Jahre Schriftführer: Eberhard Wagner 2. 9. 38 Dipl.-Ing. Ralf Griffel, Tel. 0381 - 4 98 58 84 Schatzmeister: 81 Jahre Dipl.-Ing. Helmut Jürchott Gerhard John 19. 10. 37 Verantwortlicher Redakteur für den 86 Jahre Zeitungsteil Rostock: Dipl.-Ing. Ralf Griffel um 17. 00 Uhr im Restaurant Rolf Stück 13. 10. 32 Telefon: 0381 - 4 98 58 84 E-Mail: [email protected] Wir wünschen Ihnen Der Bezugspreis für die Fachzeitschrift noch viel Freude in unserem Verein. „Schiffs-Ingenieur Journal” „Stralsunder” ist im Mitgliedsbeitrag eingeschlossen. Wismarsche Straße · 2218057 Rostock Der Vorstand

der nautischen Offiziere und des Ru- Schwere Stunden der Entscheidung dergängers auf der Brücke darin, für ei- ZweiterTeil ne gewisse ruhige Lage des Schiffes zu sorgen. Aber nun war das abwartende Verhal- Raum zur Verfügung und hielt durch. Im Maschinenraum wurde die Haupt- ten von ca. 70 Besatzungsmitgliedern Alle Achtung! maschine auf die günstigste Drehzahl auf Wetterbesserung in eine bedrü- Die Wetterlage begann sich zu bes- einreguliert, sodass der Bug des Schif- ckende Betriebsamkeit umgeschlagen. sern, der Wind ließ nach und die kab- fes immer gegen die anrollende See Bei etwas nachlassendem Wellengang belige See wandelte sich in lange hohe ausgerichtet war und die Krängung des wurde das Schlauchboot ausgesetzt Dünung. Bei der Operation bestand Schiffes weitgehend vermieden wur- und die Schiffsärztin der MARTIN AN- die besonders hohe Aufmerksamkeit de. Nachdem die Patientin in der DERSEN NEXÖ zu uns an Bord geholt. Alle Achtung vor der Courage dieser Frau und den immer wieder hervorragenden Leistungen unserer Decksbe- In eigener Sache: satzungen im Umgang mit dem Schlauchboot, als Versorgungs- und Der Vorstand des VSIR weist nochmals darauf hin, Notfallfahrzeug von Schiff zu Schiff. dass die Mitgliedsbeiträge Während im Sanitätsbereich die wei- rechtzeitig bis zum Ende des 1. Quartals ßen Kittel vorherrschten, wartete die gesamte Besatzung auf jedes kleine des laufenden Jahres zu entrichten sind! Signal aus dem sterilen Bereich. Zur Unterstützung dieser Operation war Bei Problemen mit der Zustellung ein nautischer Offizier als Operations- der Zeitschrift hilfe tätig. Er machte schlapp. Schiffs-Ingenieur Journal Wie die Situation zustande kam, ist mir wenden Sie sich bitte an das Vorstandsmitglied heute nicht mehr in Erinnerung. Aber Reiner Langguth, mein Dritter Technischer Offizier, Ed- gar Nehls, mit einer medizinischen E-Mail: [email protected], Grundausbildung mir nicht mehr be- Telefon: 0381 - 4 60 65 40. kannter Art, stand plötzlich im OP-

26 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 VereinVerein derder SchiffsingenieureSchiffsingenieure zuzu RostockRostock e.V.e.V.

Schlingerkoje des Sanitätsbereiches senstege, mit dem Ergebnis des Kühl- waren wir voller Hoffnung. Denn die gebettet war, kam unser Kapitän Peter wassereinbruchs in die Kurbelwanne Krankenstation von Godthab hatte ei- Burmeister zu mir in die Kabine und reißen würden. Eine Reparatur mit nen hervorragenden Ruf. bat um ein Gespräch unter vier Augen. Laufbuchsenwechsel und Ölwechsel Am gleichen Tag bekamen wir von würde mindestens 18 Stunden dau- In dem Ergebnis dieses Gespräches Land aus die befreiende Nachricht, ern. In dieser Situation ein Trauma. teilte er mir mit: “Nach erfolgter Ope- dass unsere Patientin dank richtiger Der Kolbenklemmer auf Station 5 ration mit starkem Blutverlust ist die Bluttransfusion außer Lebensgefahr wurde mit abgestellter Einspritzpum- Patientin nur zu retten, wenn es uns ist. Nach einigen Tagen des Kranken- pe (nach unserem Sprachjargon) über- gelingt, sie in ein Krankenhaus mit ge- hausaufenthaltes in Godthab war sie laufen und nach einiger Zeit mit klei- eigneten Blutkonserven zu bringen. nach kurzer Zeit schon transportfähig ner Füllung wieder zugeschaltet. Nach erfolgter Recherche in allen und wurde nach Berlin, zum Weiter- Richtungen bleibt nur das Anlaufen Mit jeder Füllungssteigerung wuchs transport nach Rostock ausgeflogen. von Godthab, (dem heutigen Nuuk) unsere Spannung. Die normale Dreh- Für meine Maschinenbesatzung stand der Hauptstadt von Grönland. Der Ha- zahl war noch nicht erreicht, da melde- aber ab sofort das „Kolbenziehen“ von fen könnte bei störungsfreier Eislage te sich die nächste Station mit dem allen acht Stationen auf der Tagesord- innerhalb eines guten Tages erreicht gleichen Erscheinungsbild eines Kol- nung. Der Flaschenzug konnte bei uns werden. Alle weiteren Möglichkeiten benklemmers. schon vorher keinen Rost ansetzen, mit Hubschrauber oder Wasserflug- Inzwischen waren wir auf dem Weg bei dieser Gelegenheit wurde er aber zeug sind auszuschließen. Bitte tue, nach Godthab in ein Eisfeld geraten. durch uns regelrecht poliert. Das Er- was du verantworten kannst!“ Zwischen den Eisbergen ist es schon gebnis unserer Befundaufnahme und Ich zog mir die Kombination an und im Normalfall für die Navigation bri- die weiteren Maßnahmen sind be- übernahm die Wache am Fahrstand sant. In unserem Fall mit einer hava- merkenswert. Wie ein Kolben noch des Hauptmotors mit dem Hinweis an rierten Hauptmaschine, nur noch ohne lose Kolbenringe funktionieren meine Wachgänger:„Dass ich das kriti- schwer nachzuvollziehen. kann, ist mir noch ein Rätsel, denn die sche Freidampfen der Stationen selbst überlaufenen Kolbenklemmer hatten Zu unserer Unterstützung wurde uns übernehmen werde.“ Hinter mir stand alle Kolbenringe in den Ringnuten ver- von der Fangleitung ein Seitentrawler weinend der Ehemann der Patientin, siegelt. Dazu entstand das Problem als Begleitschutz zugeordnet. Im äu- wissend dass die Zeit bis zum Anlaufen der Ersatzteilversorgung. Nur eine ßersten Fall sollte er uns dann in des Hafens von Godthab und einer ge- Laufbuchse und ein Reservekolben Schlepp nehmen und von den Eisber- eigneten Bluttransfusion, über das Le- standen uns an Bord als Ausrüstungs- gen und kleinen Eisbergen mit sehr ben seiner Frau entscheiden wird und standard zur Verfügung. Kolbenringe fester Eissubstanz, den sogenannten diese Zeit mit jeder Umdrehung unse- hatten wir aber in ausreichender An- Growlern, fernhalten. rer Hauptmaschine verkürzt werden zahl. Damit stand einer Notreparatur kann. Verständnisvoll versuchten wir Die Möglichkeit der Umbettung der der Anlage nichts im Wege. immer wieder, ihn vom Fahrstand Patientin auf den Seitentrawler war Es war einen Versuch wert, wenn wir fernzuhalten. Aber es war nicht von aus medizinischer Sicht und wegen nicht auf Reserveteile aus Rostock langer Dauer. Er pendelte ständig vom der immer noch schlechten Wetterla- warten wollten. Krankenbett seiner Frau, zu uns in den ge nicht möglich. Die verkeilten Ringe wurden mit Ham- Maschinenraum. Die Nacht wurde sehr lang, Die mer und Meißel vorsichtig aus den Mit unseren Erfahrungen im Maschi- Hauptmaschine hielt aber durch! Mit Nuten befreit, die Laufflächen der Kol- nentagebuch dokumentiert, wurde zwei weiteren Kolbenklemmern und ben und Laufbuchsen, teilweise mit die Hauptmaschine vorsichtig hoch- den sogenannten Durchbläsern von Schleifhexe und Schmirgelleinen ge- gefahren, sehr langsam und in diesem vier defekten Stationen war der Ma- glättet, alle Kolben mit neuen Kolben- speziellen Fall doch zu schnell. schinenraum mit Abgasen stark einge- ringen bestückt und wieder montiert. nebelt. Für die Weiterfahrt war der Das typische Klopfen im Triebwerk 5 Das Schiff war wieder seeklar, der Mo- Motor in der Lastverteilung der Sta- zeigte uns einen eindeutigen Kolben- tor lief bemerkenswert zufriedenstel- tionen vollständig verstellt. Während klemmer. Motorendrehzahl sofort zu- lend während des Einfahrprogramms. die offensichtlich noch intakten Sta- rück und die Einspritzpumpe 5 aushän- tionen mit Volllast belastet wurden, Es musste nun die Entscheidung fallen gen, war die richtige Entscheidung. halfen die defekten Stationen, mit zur sofortigen Heimreise mit fachge- Auf keinen Fall den Motor stoppen, kleiner Füllung, annähernd die Nenn- rechter Überholung des Motors mit sondern den Kolben in der Laufbuchse drehzahl bis auf die Reede von Godt- Bauteilwechsel in Rostock, oder eines überlaufen lassen. Dies war die einzige hab zu halten. gewissen Risikos zur Fortsetzung der Möglichkeit einer Schadensbegren- Fangreise. zung, denn bei einem Stopp des Mo- Als die Patientin vorsichtig auf einer tors wird die Wärmeübertragung an Krankentrage über die Gangway auf Nach der Einschätzung eines guten die Laufbuchse so hoch, dass die Buch- ein Versetzboot transportiert wurde, Laufverhaltens unserer Hauptmaschi-

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 27 VereinVerein derder SchiffsingenieureSchiffsingenieure zuzu RostockRostock e.V.e.V.

ne hatte der Optimismus gesiegt. Als der Erfolg auf unserer Seite, denn bis mit seiner Montagebrigade schon vor- Chief vertrat ich mit meinen techni- auf die angstvolle Situation der Pa- bereitet. Wir bekamen auf Versiche- schen Berufskollegen gegenüber dem tientin und des Ehemannes, war das rungskosten einen kompletten Satz Kapitän unseren Standpunkt, die Schiff bis in den Heimathafen be- neuer Laufbuchsen und Kolben für un- Fangreise vorerst mit einem normalen triebsfähig, die Patientin noch vor uns sere Hauptmaschine, die Besatzung Fischereibetrieb fortzusetzen. Der wieder in Rostock. Es war wohl doch ging in die wohlverdiente Freizeit und Fang- und Verarbeitungsbetrieb wur- alles nicht so schlimm und der Aufre- die nächste Reise wurde vorbereitet. de wieder aufgenommen und dann gung wert. Während der darauffolgenden Reise die Heimreise mit voller Ladung ange- Die F. C. WEISKOPF wurde nach dem kam das Gespräch mit unserem treten. Einlaufen in Rostock Marienehe durch Schiffsarzt auch auf die kritische Situa- Während der gesamten Heimreise die Behörden wie üblich einklariert. tion mit seiner Patientin. Er lobte die war mir aber mulmig in der Magenge- Mein Technischer Inspektor kam da- Standfestigkeit meines Dritten Tech- gend. Fragen über Fragen habe ich mir nach sofort zu mir an Bord. Der Hava- nischen Offiziers als Operationshilfe, eingeredet und immer nur die gleiche riebericht wurde entgegengenom- sah mich ernsthaft an und machte die Antwort gefunden. men; Kein Vorwurf oder fragende Be- Bemerkung: „Rudi, wir waren aber merkung zu meinen Entscheidungen noch über 70 Besatzungsmitglieder an Habe ich als Chief alles fachlich richtig war zu hören. Bord!“ eingeschätzt und entschieden? Für den außenstehenden Betrachter war Das Dieselmotorenwerk Rostock war Dr.-Ing. Rudolf von Zweydorff

zugleich Maschinistin als auch Steu- Frauen in Männerdomäne erfrau. Stimmungsvoller Treff der Schiffstechniker / Münchener Chor Mit der Kogge „Ubena von Bremen“ bietet Blitz und Donner Paroli sind Claas Knoblich und Manfred Grimm zum Techniker-Treff gekom- ROSTOCK „Volldampf voraus!“, hat 100 Studenten. 2012 wurde sie zum men. Vom Piratenfest in Eckernförde es Donnerstagabend in der Gaststät- Leutnant, in diesem Jahr im März führte sie der Weg nach Rostock. Der te Klock acht am Platz der Jugend ge- zum Kapitänleutnant befördert. Sie Maschinenschlosser und Ingenieur heißen. Und das nicht nur musikalisch wollte keinen Job am Schreibtisch, im bei einem Bremer Energieerzeuger nach einem Titel des Matrosenchors Bereich der Marinetechnik fand sie nutzen ihren Urlaub für die Kogge, München. In stimmungsvoller Runde ihre Berufung. Mit ihren männlichen deren Traditionspflege sie sich seit waren hier auf Einladung des Vereins Kollegen habe sie keine Probleme, etlichen Jahren zur Passion gemacht der Schiffsingenieure Rostock die wie sie betont. haben. Sie stimmten kräftig mit ein in Techniker der Sail-Schiffe vereint. Ei- 2016 war sie schon einmal in Rostock die Liederregatta des Münchener ne weltweit bei Hafenfesten einmali- dabei, auch damals mit der Fregatte Matrosenchors. ge Veranstaltung, die seit 1994 tradi- „Schleswig-Holstein“, die wie sie ihr Reiner Frank, NNN (Nordeutsche tionell organisiert wird. Zuhause in Wilhelmshaven hat. Auch Neuste Nachrichten) vom 11./12. Vereinsvorsitzender Detlef Junge zivile Seefrauen sind in der Runde. So August 2018 begrüßte rund 150 Gäste, die über zum Beispiel die Technik an Bord ihrer Schiffe fach- Patricia Wein- simpelten und mit dem Gesang von stein. Shantys Blitz und Donner Paroli bo- Sie ist mit dem ten. Darunter auch einige Seefrauen. holländischen So zum Beispiel Lisa Ziemer, die mit Dreimastscho- einer Abordnung der Fregatte ner „Swaens- „Schleswig-Holstein“ kam. Die junge borgh“, der sei- Frau ist vom Dienstrang bereits Kapi- nen Heimatha- tänleutnant und als Antriebsoffizier fen in Kampen auf dem Flaggschiff der Marine zur hat, von Kiel diesjährigen Sail im Einsatz. Von der nach Rostock Pike auf hat sie seit 2009 die Karrie- gekommen. releiter bei der Marine erklommen, war Matrose, Seekadett, absolvierte Weinstein, die hier auch noch ihre Ausbildung auf auch acht Jahre dem Segelschulschiff „Gorch Fock“. in Rostock zu Als sie ihr Technik-Studium machte, Hause war, ist Frau Kapitänleutnant Lisa Ziemer ist Antriebsoffizier auf der Fregatte war sie eine von fünf Frauen unter auf dem Segler „Schleswig Holstein“.

28 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 WielandWieland

„Wieland“ – Vereinigung der Schiffsingenieure Die Der Vorstand Bremerhaven e.V. von 1927 „Montagsrunde“ gratuliert Angeschlossen der Vereinigung Deutscher Schiffsingenieure folgenden Mitgliedern (VDSI) der herzlich Postanschrift: Stammtisch Am Ostermoor 21, 27578 Bremerhaven der Schiffsingenieure zum Geburtstag: www.schiffsingenieure-bremerhaven.de | email: 65 Jahre [email protected] „Maschine genug“ Polley Klaus 15. 09. 1953 Bankverbindung: trifft sich jeden Dienstag Schimana Dieter 7. 09. 1953 IBAN: DE 15 2925 0000 0001 6028 96 70 Jahre BIC : BRLADE21BRS von 10.30 bis 12.00 Uhr Düser Udo 14. 09. 1948 Geschäftsführer Vorstand: im Restaurant Vorsitzender: Dipl.-Ing. Klaus Ehlen, Tel. 0471 - 6 63 82 Lohse Jörn 1. 10. 1948 Schriftführer: Wendelken Horst 14. 10. 1948 Dipl.-Ing. Gustav Schlag, Tel. 04741 - 75 04 81 Jahre Schatzmeister: Blaschke Werner 10. 09. 1937 Dipl.-Ing. Jürgen Armbrust, Tel. 0172 - 8 15 55 87 82 Jahre E-Mail: [email protected] Verantwortlicher Redakteur Naumann Hans-Jürgen 26. 09. 1936 für Zeitungsteil „Wieland“: Dipl.-Ing. U. Grüber, Tel. 04747 - 91 85 35 Ein schöner Anlass – E-Mail: [email protected] Für das neue Lebensjahr wünschen wir Internet: www.schiffsingenieure-bremerhaven.de „Schiffergilde“ Obere Bürger alles Gute vor allem Gesundheit Der Bezugspreis für die Fachzeitschrift „Schiffs-Ingenieur Journal“ ist im Mitgliedsbeitrageingeschlossen. zum Klönschnack und persönliches Wohlergehen.

Lieber Wielande, liebe Kolleginnen und Kollegen, auch dieses Jahr wollen wir wieder ein Matjesessen durchführen. Dieses soll am 4. 10. 2018, um 18.00 Uhr, in der „Schiffergilde”, Obere Bürger 19, 27568 Bremerhaven, stattfinden. Die Kosten für den Matjes werden sich auf etwa 20 Euro belaufen. Eine Anmeldung erbitten wir bis zum 26. 9. 2018 Anmeldungen können beim Schatzmeister/Geschäftsführer Jürgen Armbrust, Tel.: 0172 / 8 15 55 87, E-Mail: [email protected] oder bei Dieter Kreitz, Tel.: 04744-5245, E-Mail: [email protected], vorgenommen werden.

Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 29 WielandWieland

„Wieland“-Treffen 2018 Liebe „Wielanden“, liebe Freunde der „Wieland“, wie auch im letzten Jahr, wollen wir in diesem Jahr wieder ein „Wieland“-Treffen verbunden mit der diesjährigen Jubilarehrung durchführen. Wir möchten Sie zum „WIELAND“-Treffen mit einem festlichen Gala-Büffet einladen. Was Sie am Büffet erwartet, lassen Sie sich überraschen.. Das Treffen findet statt am Donnerstag, dem 26. 10. 2018, um 18.00 Uhr, im Restaurant „Haus am Blink“, in Bremerhaven. Anmeldungen erbitten wir spätestens bis zum 18. Oktober 2018 beim Schatzmeister/Geschäftsführer Jürgen Armbrust, Telefon: 0172 / 8 15 55 87, E-Mail: [email protected]. Die Kosten für das Menü belaufen sich auf 39.00 Euro pro Person. Studenten mit Damenbegleitung 15.00 Euro pro Person. Kontonummer: IBAN DE 15 2925 0000 0001 6028 96, Elbe Sparkasse Bremerhaven Nach Eingang des Teilnehmerbeitrages erhalten Sie eine Teilnahmebestätigung. Getränke bitte nach Bestellung im Restaurant bezahlen. Die genaue Adresse des Restaurants ist: Restaurant „Haus am Blink“, Adolf-Butenandt-Straße 7, 27580 Bremerhaven

Endlich Regen Die Vorstände der technischen Vereine Ingenieur – Vereinigung Cuxhaven, der VDI Unterweser Bezirksverein e.V. und die WIELAND Vereinigung der Schiffsingenieure Bremerhaven haben nach dem Erfolg im letzten Jahr zum zweiten gemeinsamen Sommer- und Familienfest am 25. August 2018 in den Kulturhof Heyerhöfen in Beverstedt eingeladen. Viele der Mitglieder der Vereine sind in gleichzeitig Mitglied in mehreren Vereinen und beschäftigen sich gemeinsam mit Technik und vor allem ver- bindet die Vereine eine Vielzahl sympathischer Menschen. Und alleine das genügt doch schon, um ein gemeinsames Sommer- und Familienfest zu ver- anstalten. Es sollten ein paar schöne Stunden mit gemütlichem Plaudern, Essen und Besichtigung des Tierparks „CUX-ART“ in Beverstedt werden. Trotz des durchwachsenen Wetters war eine sehr gute Beteiligung und Stimmung zu verzeichnen.

30 Vereinsjournal deutscher Schiffsingenieure – Heft 5 – September / Oktober 2018 VereinVerein derder SchiffsingenieureSchiffsingenieure inin BremenBremen e.V.e.V.

Verein der Schiffsingenieure Der Vorstand wünscht allen in Bremen e.V., nach folgend aufgeführten Mitglieder angeschlossen der Vereinigung zu ihrem Geburtstag alles erdenklich Der Deutscher Schiffsingenieure (VDSI) Gute und vor allem Gesundheit. Verein der Schiffsingenieure 60 Jahre Kassenwart in Bremen e.V. Uwe Stähr 2. 9. co H.H. Große, Poelitzer Straße 17 70 Jahre 28717 Bremen, Telefon 0421-5 28 83 14 Konrad Holzberger 21. 9. erinnert E-Mail: [email protected] 75 Jahre im Internet: www.vdsi-bremen.wix.com/vdsi Jan Rohdenburg 2.10 . an die Geschäftszeiten: 80 Jahre montags 9.00 Uhr bis ca. 12.00 Uhr Manfred Kreye 9.10. Beitrags- Konten: Dieter Hensing 24.10. Sparkasse in Bremen 81 Jahre zahler IBAN: DE30 2905 0101 0001 0162 52 Wilhelm Dierks 1. 9. BIC: SBREDE22XXX Werner Herlemann 8. 9. Manfred Helmers 18. 9. Es sind Vorsitzender: Peter Fischer 19. 9. immer noch Schiffsingenieur Alfred Seif 82 Jahre Tel. (privat) 04401 - 7 25 19 Klaus Bösche 30. 9. 40 säumige Schriftführer: Rolf Plewa. 2.10. Dipl.-Ing. Kurt Satow Tibor Tolnay 21.10. Mitglieder, Tel. (Handy) 0160 - 94 46 94 82 85 Jahre die ihren Beitrag Kassenwart: Dietrich-Wilhelm Gromme 27.10. Dipl.-Ing. Heinz-Hermann Große 86 Jahre für 2018 Tel. (privat) 0421 - 6 36 42 02 Walter Lindner 10. 9. noch nicht bezahlt Verantwortliche Redakteure Günther Schröder 15. 9. Friedel für Zeitungsteil Bremen: Herwig 24.10. haben. Dipl.Ing. Herr Satow und Dipl.Ing. Herr Große 88 Jahre Walter Koczulla 28. 9 . 90 Jahre Der Bezugspreis für die Fachzeitschrift Gerhard Pawlik 27. 9. IBAN: DE 30 2905 „Schiffs-Ingenieur Journal“ Wir wünschen Ihnen 0101 0001 016 252 ist im Mitgliedsbeitrag eingeschlossen. noch viel Freude an und in unserem Verein.

Umbau eines Motor Tankschiffes zu dem größten Schaf-Transporter der Welt mit 125.000 Schafen auf der A.G.Weser im Jahre 1980/81 Dokumentiert von Dipl. Ing. Heinz-Hermann Große An der Weser entsteht zzt. der größte funktionierenden Reparaturservices der • Bau einer neuen Brücke mit den erfor- Schafstall der Welt. Gegen starke Konkur- Bremer Großwerft mit einem neuen derlichen Einrichtungen sowie Wohn- renz in Singapur und Japan war es dem Pa- Schwimmdock, sollte es gelingen den Ter- und Sanitärräume vorn auf dem Schaf- penburger Spezialunternehmen Jos.- min einzuhalten. Der Umbau musste in ca. stall. Meyer-Werft gelungen, den millionen- 7,5 Monaten fertig gestellt sein. • Umfangreiche Überholungs- und Er- schweren Auftrag (40 Mio. DM) nach Für die A.G.Weser sind folgende Arbeiten gänzungsarbeiten am Schiffskörper, im Deutschland zu holen. Der Auftrag wurde angefallen: Bereich des Maschinenbaus und der erteilt von der Livestock Transport und Decksausrüstung. Trading CO., Kuwait, geschlossen. Der • Kürzen des Tankers Die Jos.-Meyer-Werft war für den Aufbau Umbau erfolgt allerdings an der Weser, da • Demontage der gesamten Tankeinrich- der Schafstelle verantwortlich. der 243,9 Meter lange, 37,2 Meter breite tungen auf dem Hauptdeck und einem Nach kurzer Liegezeit an der Pier, wurde und 24 Fuß tiefe Tanker für den Weg nach Teil des Ladetankbereiches. das schiff in Dock 5 eingedockt. Das Schiff Papenburg zu gewaltig dimensioniert ist. wurde dann von ehemals 243,85 m auf Der Tanker „Erviken” wurde 1967 in Japan • Einrichtung neuer Maschinenräume im 195 m, im Mittschiffsbereich durch das bei Mitsubishi in Nagasaki gebaut. Die Bereich der bisherigen Ladetanks zur Herausschneiden des 50 Meter langen Tragfähigkeit betrug 82.824 Tonnen und Aufnahme einer neuen Energiezentra- Mittelstückes, verkürzt. Die Verkürzung lief 16,75 kn. Die Umbauarbeiten began- le. musste stattfinden, weil die Pier in Kuweit nen August 1980. Wegen der kurzen Um- • Änderung des vorhandenen hinteren wo der Riesenschafstall festmachen soll bauzeit haben die beiden Werften voll zu Deckshauses, wodurch zusätzliche Un- nur Platz für 195 m zur Verfügung steht. tun. Auf Grund der langjährigen Erfahrung terkünfte für Besatzungsmitglieder ge- Nachdem die Verbindungen der verbliebe- der Firma Meyer und wegen des glänzend schaffen wurden. nen Schiffssektionen wieder zusammen

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Raum für Adressaufkleber

Auf dem Hauptdeck wurde ein 110 m langes, 36 m breites und 18 m hoher Schaf- stall errichtet, dass von der Meyer Werft gebaut und montiert wurde. Auf 14 Schafdecks von je 1,35m höhe finden insgesamt 125.000 Schafe platz. In je- Das Schiff fuhr bis zum Jahr 2012, zuletzt un- weils 9 m langen und 4,5 m breiten Ställen ter den Namen „Al-Kuweit”, wo sie dann in ist Raum für rd. 130 Tiere. Sie stehen auf Bangladesch zur Abwrackung gebracht wur- rutschfesten, extra für diese Verwendung de. Man fuhr das Schiff bei Springflut mit vol- hergestellten Holzplatten. Jeder Stall be- ler Kraft voraus auf den Strand. Seewasserverdampfer sitzt eine Urin-Abflussanlage und Frisch- luftzufuhr mit 20 fachen Luftwechsel pro gänge von rd. 5.000 m Länge erhielten aus- Stunde. Mit den leistungsfähigen Belüf- reichende Beleuchtung. und verschweißt waren, wurde mit den tungsanlagen, den speziellen Decksbe- Sandstrahlarbeiten in den Tanks begon- Hinterkante Decksaufbau wurde ein Per- schichtungen sowie den Einbau der nen. Anschließend wurden die Tanks ent- sonenlift mit Haltestellen im Aufbau- Ka- besonderen Rampen, ist das Wohl der sprechend ihres Verwendungszweckes, pitäns- und Hauptdeck eingebaut, der Tiere und eine größtmögliche Sicherheit (Futter- und Trinkwassertanks) mit Farbe durch einen Personentunnel auch mit der gewährleistet. beschichtet. Brücke vorne verbunden ist. Das ganze An den Außenseiten wurden in voller Schiff wurde mit 70.000 Liter Hempel Da die Energieleistung des ehemaligen Länge eine Vollautomatisch gesteuerte Chlorkautschukfarben gestrichen. Tankers den zusätzlichen Versorgungsauf- Trinkwasserversorgung und gegenüber Zu der Zeit war ich als Betriebsingenieur gaben nicht genügt, wurde im hinteren die Futterversorgunganlage angebracht, in der Reparatur beschäftig und maßgeb- Teil gleich vor den Brü cken auf- die insgesamt 12.120 Futter- und Trink- lich an den Maschinenbaulichen Arbeiten bauten der bisherige Öltank als neuer wassertröge versorgt. Letzteres geht auf beteiligt. Mit einer guten Mannschaft aus Hilfsmaschinenraum erstellt. Die neue einem Entwurf der Meyer-Werft zurück Meistern und Werkern wurde der vorge- Energiezentrale wurde mit zwei neuen und gewährleistet automatisch das staub- gebene Fertigungstermin eigehalten Dieselgeneratoren von Strüver-Deutz, freie Auffüllen der Futtertröge mit Pellets Typ: BA BM 528, 900 UPM je 987 KW (Trockenfutter). Neu eingebaut wurde Das ein Teil der Tiere seekrank wird ist klar. eingerichtet um den zusätzlichen Strom- auch eine Anlage zur Futterbeladung und Sie verweigern dann ihr Futter und gehen bedarf zu gewährleisten. Die Generatoren eine andere zum Entladen des Restfutters. ein. Erfahrungsgemäß ca. 4–5% bei der wurden von AEG geliefert. Eine neue Ferner auf jedem Deck eine Spezialanlage Überfahrt von Australien nach Kuweit aber Schalttafel wurde ebenfalls errichtet. Für zum reinigen der Ställe mit einer groß di- durch die effektive Leistung der eingebau- die Trinkwasser Versorgung wurden 2 See- mensionierten Abflussanlage zum Haupt - ten Lüftung auf diesem Schiff, sind es ca. wasserverdampfer Anlagen von der deck. nur 1% bei diesem Schiff. Man sprach Fa.Serk mit einer Kapazität von je 150 Ton- auch von den Mercedes unter den Schaf- nen pro Tag installiert. Für die Be- und Entladung wurden Vor- transportern. Weil die Schiffe sehr stark kannte Schafsstall auf jeder Seite eine aus- stinken wird behauptet, dass sie 3 Seemei- Einige Ladetanks wurden für Frischwasser- fahrbare 4.5m breite Laderampe angebaut. len vorher zu riechen sind und dann erst tanks umgerüstet. Verbrauch an Trinkwas- Die Verteilung auf die 14 Ebenen erfolgt gesehen werden. ser ca. 400 t pro Tag. Aus zwei Ladetanks durch ein auf die Ladekapazität ausgelegtes wurde ein Futtersilo für rd. 4.000 t herge- Beladungssy stem mit Rampen für etwa Es wurde kein größerer Schafsdampfer richtet. 5.000 Schafe pro Stunde. Die Stallfläche be- mehr gebaut, die nachfolgenden Schiffe steht aus 39.365 m² wo drauf bis zu waren von max. 80.000 Schafen. Durch Änderung des hinteren Deckshau- 125.000 Schafe untergebracht werden kön- Das ich diesen Bericht schreiben konnte, ses wurden zusätzliche Unterkünfte genen. Geht man von einem Eigengewicht der geht mein Dank für die Unterstützung an schaffen, denn zusätzlich zur Schafe von jeweils 50 kg aus, so stellen die die Werft Jos. L. Meyer Papenburg (Herrn Stamm besatzung werden 35–40 Viehtrei- 125.000 Vierbeiner zusammen ein Gewicht Gruchalla) und Herrn Gerd-Fred Oetker ber bzw. Pfleger eingestellt. Das frühere von lediglich 6.250 t dar. Alle Bedienungs- für das Informationsmaterial. Brückenruderhaus wurde dort zu einer Sky-Bar mit Rauchsalon umfunktioniert. Bei der Hauptmaschine (Sulzer-Dieselmo- tor mit 13.876 KW), wurden sämtliche Kolben gezogen und neu beringt. Deswei- teren wurden mehrere Lager nach Anwei - sun gen der Klas si fi ka tions ge sellschaft aufgenommen und alle Seeventile neu eingeschliffen. Eine neue Brücke wurde auf dem Schafstall vorne aufgebaut sowie Wohn- und Schlaf- räume mit den entsprechenden Sanitär- einrichtungen erstellt.

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