Desde el puente de la variante se ven los del Llobreget, en . Tras la barandilla, en naranja, el actual de RENFE, y a lo lejos, el "Puente del Dieblo" y los viaductos de la autopista.

LAS OBRAS SE REALIZAN SOBRE UNA LONGITUD DE CASI TRES KILOMETROS Y MEDIO EL TUNEL DEL "TURO DE LES FORQUES ", "PLATO FUERTE" DE LA VARIANTE MARTORELL-

CARLOS DOMINGUEZ LOPEZ/ANTONIO FERNANDEZ GIL (Dirección de Obras e lnstalaciones)

N el número 228 de esta revista (fe- brero de 1983) se hac(a un breve repaso de las obras que se habfan ^ Un puente sobre el río y dos pasos elevados, realizado para duplicar la via en el trayecto entre las realizaciones del tramo. de San Vicente de a Mol(ns de Rey, situado en la Ifnea Tarragona-Bar- celona-Francia. ^ A mediados del próximo año podría entrar en servicio Como ya se decfa, la doble v(a entró en servicio en octubre de 1982, habiéndose esta remodelación, que permitirá a los trenes circular observado un notable incremento de las circulaciones. Pero a pesar de esta puesta a 120 km/h. en servicio, todavía existen en el trazado ^ 21 y por el entorno urbano de Molíns de Rey. En el trayecto Martorell-Castellbisbal nos encontramos con una limitación de velocidad a 60 km/h. y con la presencia de un túnel (el número 5) de 810 metros de longitud, cuya sección no es apta para la instalación de la vía doble y que, por tanto, era preciso ampliar para poder instalar ésta. EI estudio de costes efectuado permitió comprobar las ventajas de una variante so- bre la constitución de la via paralela al trazado actual: menor plazo de ejecución de la obra, inversiones iniciales equipara- bles y eliminación de un trayecto con ca- racterísticas geométricas inferiores al resto del tramo. S^ procedió, después de elegir la solu- ción variante, a determinar cuál debia ser su trazado. Para ello, en marzo de 1980 la Dirección de Obras e Instalaciones realizó un anteproyecto en busca de la solución más idónea. Fueron definidas dos atternativas priori- tarias, cada una a uno u otro lado del trazado actual. Finalmente se decidió esco- ger la situada hacia el Norte de la via actual, por consideraciones técnicas de ti- Bóveda hormigonada y excavación de la destroze central. po geológico e hidráulico, ya que sus cos- tes eran similares.

DESCRIPCION DE LA VARIANTE Como se puede ver en las fotografias que acompañan a estas líneas, la traza de la variante sale desde Martorell a la iz- quierda del actual trazado y cruza el rio Llobregat sobre un puente de nueva cons- trucción. Este puente (como ya se describib en el número de VIA LIBRE citado al principio) consta de 12 vanos de 28,5 metros de luz y de otro vano de 26 metros. Estos 13 vanos presentan una sección capaz de ad- mitir una avenida de 4.000 metros cúbicos por segundo. Como se observa, ya está terminado y en su fase constructiva sufrió el pasado mes de noviembre un^3 riada. Para darse una idea de las dimensiones, diremos que la pila está formada por un dintel de dos metros de anchura por un metro de canto, situado sobre tres pilas-pi- lotes circulares que tiene cada una 1,5 La salida de la variante de Martorell. A la derecha, al trazado actual y el de los FF. CC. Catalanes (a la izquierda). metros de diámetro y están separadas 4,5 metros entre ejes. dos pequeñas "islas" donde se mantiene la la vía única es el trayecto comprendido Desde el nuevo puente, se puede ver, vía única. entre las estaciones de Martorell y Castell- aguas abajo, el actual puente de ferrocarril, De ellas, la más próxima a bisbal, de 3.367 metros de longitud, donde que será eliminado al ponerse en servicio tiene una longitud aproximada de kilómetro se ha optado por realizar una variante del la variante, y en la lejanía el célebre "Puen- y medio y se encuentra dentro del trayecto trazado, obra actualmente en ejecución y te del Diablo", de origen romano, y los Papiol-Molíns de Rey. En este lugar, desde de la que a continuación vamos a hablar. sucesivos puentes de la autopista. Aguas hace un año se realiza el "soterramiento" arriba del actual trazado se encuentra a la de vía en el término urbano de Molíns de vista el tramo metálico con el que los Rey, en una actuación conjunta de Renfe, JUSTIFICACION TECNICA ferrocarriles catalanes de vfa estrecha sal- , Corporación Me- van el curso del Llobregat. tropolitana de Barcelona y Ayuntamiento En los 61 kilómetros del tramo San Vi- Continúa la variante, una vez pasado el de Molins de Rey. La finalización de estas cente de Calders a Molins de Rey, como río, en trinchera hasta el torrente de Cues- obras comportará la eliminación de este consecuencia de las obras realizadas, se va tas Blancas, debiendo construirse en este cuello de botella; se estima que concluirán a poder circular en todos los trayectos a tramo dos pasos superiores. EI primero, en diciembre del presente año. velocidades superiores a 120 km/h. con la para la carretera BV-120, de Olesa a Mar- La otra "isla" en la que aún se mantiene limitación del paso por algunas estaciones torell, y el otro, para los Ferrocarriles Cata-

22 Los puentes nuevos y antiguos La rozadora ligera en el ledo de Mertorell, viste desde sobre el Ltobregat. la parte superior del muro de contención de las tisrcas.

Bocas del túnel actual y de la Inicio de la excavación de la variante por el lado de Castellbisbal. boquilla en el ledo Martorell. lanes. Este último paso superior forma par- en trinchera hasta el P. K. 1+ 100 de la curva con un radio de curvatura de 20.000 te de una variante, que, por razones de variante, donde comienza el túnel que atra- metros. La pendiente máxima es de 10 gálibo, ha sido necesario realizar. Tiene una viesa el "Turó de les Forques" y Ilega al milésimas a lo largo del trazado del túnel. longitud de 678 metros y en planta está P. K 1+ 950, donde está próxima al traza- Es, sin duda, la obra más importante de formado por una curva de 300 metros de do actual, al que se une en el P. K 2+ 300 la variante, a la que caracteriza. radio con las curvas de transíción corres- para continuar paralelo hasta 1a estación EI 'Turó de ^es Forques" pertenece a la pondientes. de Castellbisbal. cadena litoral catalana en su zona de con- EI cruce del torrente de Cuestas Blancas Las caracteristicas de la variante son: tacto con los depósitos de la era terciaria se realiza a poca altura sobre el cauce, por de la depresión prelitoral. Ello significa que - Longitud: 3.367 metros. lo que la obra se ha proyectado formada coexisten terrenos muy antiguos fuerte- por siete tubos adosados de 800 mil(me- - Radios de las alineaciones curvas: el mente alterados (pizarras) con otros más tros de lado, los cuales se arman y hormi- trazado tiene cuatro curvas de radios: recientes, constituidos por margas y arci- gonan de forma que soporten las cargas 1.500, 1.200, 804 y 811 metros. Ilas rojas de mayor uniformidad. móviles y el impacto de los trenes. - Trazado en alzado: En los acuerdos ver- EI estudio geológico indica que el túnel Desde este punto, el trazado continúa ticales de las rasantes^ se ha empleado se inicia por el lado de Martorell en terre- ^

23 u ETnFn fo[smotnf I ETAPA ( E7(CAVACION Y HORMIGONADO DE LA bOVLUAJ B A Cuatro esquemas de la construcción del túnel.

nos miocénicos formados por arcillas mar- gosas con niveles finos de calizas, dolo- mías y nivelillos de yeso. Continúa en terrenos del mismo período, formados prin- cipalmente por arcillitas rojas ,con niveles finos de calizas y limonitas arenosas. Hacia el P. K. 1+ 350 de la variante nos encon- tramos con terrenos del ordovícico forma- dos por pizarras micacíticas satinadas y niveles de pizarras arenosas con intercala- ciones de cuarcitas en bancos de 5 a 20 centímetros. Estas pizarras están alteradas con abundante arcilla, tanto en el contacto con los terrenos terciarios citados anterior- mente, como en el contacto con las terre- Esquema de la rozadora Alpins Minsr AM 50 : 1) Bram rozsdor. 2) Mscarrismo ds giro. 3) Diapositivo nos cuaternarios en la boca de salida lado de carga. 4) Transportador de cadana. 5) Mecanismo de traslación por orugas. 6) Bastidor. 7) Equipo eléctrico. 8) Equipo hidrSulico. Castellbisbal. EI estudio del sistema de excavación consideraba conveniente la realización en primer lugar de la zona de la bóveda y posteriormente la destroza del resto de la seccibn. Existía la posibilidad de acometer- lo por el sistema convencional, o sea, con explosivos, o mediante el uso de una roza- dora que realizara mecánicamente la exca- vación. Las mayores ventajas que se presenta- ban, excavando mecánicamente el túnel, eran las siguientes: - Menor perturbación del perfil excavado, lo que reduce las medidas de soporte pro- visionales y el riesgo de caídas de bloques. - Menor sobreexcavación, lo que com- porta un perfil más regular y un menor desperdicio de hormigón de relleno. - En el caso de aplicar el sistema Ber- nold, se puede colocar hasta el frente sin peligro de que se dañen por las explosio- nes las cerchas de encofrado. Por estas consideraciones, se decidió usar, para efectuar la excavación del túnel, una rozadora puntual. La forma de trabajar fue la siguiente: en una primera etapa se excavaba con la roza- dora la parte de la bóveda y se procedfa a realizar el hormigonado de la misma, ha- ls obra, desde més larga distancia biéndose sustituido la armadura tradicional I^ertiente de Martoreiil.

24 o cln conlrouovaJu B 2:i B 35 b coo conlraboveEo

i,.c^^ncfoN^ ^ ok^

]an CE E51ESOn

1.§{}__^l.^Q^_ 100

^^

^) nn^^^11 ^ E: ^

4UNET^ CENTIfI^y^/

^NQI1M 144^iD^ NíliS StiD_

LY ETAPA lacaaaoos> III ETAPA ( EXCAVAC^ON Y HORMIOONA00 HAS7iALE5 Y E.V. CONTRABOVEOAI por chapas metálicas tipo Bernold, de gran unen con pernos. Simultáneamente, se co- EI material rozado es elevado por estos rapidez de colocación. loca el hormigón entre la placa y la roca brazos hacia el extremo trasero de la má- En una segunda etapa se procedia a por medio de una bomba de hormigonar y quina mediante un transportador monoca- excavar la destroza centrai mediante la ro- el hormigón se vibra hasta que de ŝliza por dena, suspendido en el centro de la máqui- zadora u otro sistema mecánico, dejando las ranuras de las placas perforadas. na. Tiene una capacidad de transporte en los extremos suficiente apoyo a la De esta forma se van haciendo sucesi- máxima de 100 m3/hora. bóveda. vos anillos de hormigón con una gran se- Esta máquina está siendo usada atrave- En la tercera etapa se excava por bata- guridad, dado que en la misma jornada se sando pizarras ordovícicas en las que exis- ches la zona de hastiales para no compro- realiza la excavación de un avance lentre ten bancos finos de cuarcitas. Hasta el meter la estabilidad del túnel, y al mismo 1,5 y 3 metrosl y el hormigonado. Una vez momento la excavación no ha presentado tiempo se procede al hormigonado de has- que se retiran las cerchas, se da el revesti- excesivos problemas. tiales y contrabóveda en las zonas en que miento definitivo proyectando sobre la cha- ésta se emplea. pa Bernold una capa de gunita de tres LOS TRABAJOS En la cuarta etapa se ejecuta el acaba- centímetros de espesor. EN LA BOCA do, es decir, se procede a proyectar una DEL LADO DE MARTORELL capa de tres centímetros de espesor de LA ROZADORA gunita sobre la chapa Bernold; se realiza la La excavación en trinchera hasta la bo- cuneta central; se pone hormigón de relle- La forma de trabajar que se ha descrito quilla de este lado, con la presencia de la no para crear la plataforma sobre la que se hasta ahora se ha Ilevado a cabo en el lado carretera de Martorell a Tarrasa, ha'obliga- extenderá el balasto y en los laterales se Barcelona del túnel. Como se desprende de do a realizar grandes obras con amplios ponen tubos para los cables de los diversos lo dicho, el proceso está adaptado al ele- drenajes y grandes muros dé sostenimien- servicios. mento que realiza la excavación, la rozado- to, en su mayor parte anclados. Cuando se ra, que dada las caracteristicas del terreno escriben estas notas, se inicia la excava- REVESTIMIENTO CON CHAPAS sustituye con ventaja al empleo de explo- ción del túnel por este lado. TIPO BERNOLD sivos. Basándose en la experiencia obtenida en EI modelo usado es la Alpine Míner la excavación de la boca lado Barcelona, La Bernold es una chapa que presenta AM50, de la sociedad austríaca V6est-Alpi- dado el escaso recubrimiento de la monte- un estriado que permite ejercer al mismo ne. Es una máquina de corte parcial de- ra y el paso bajo diversas edificaciones, se tiempo la función de encofrado y la de sarrollada para la extracción de rocas semi- adopta un procedimiento más conservador adherirse al hormigón de forma que pasa a duras de una resistencia uniaxial de hasta realizando en primer lugar los hastiales, trabajar r_omo armadura de tracción. 1.000 Kp/cmz. para posteriormente actuar en la excava- Fue suministrada a la obra en placas de Se mueve sobre orugas accionadas indi- ción y hormigonado de la bóveda con 1.080 x 1.200 milimetros, que eran curva- vidualmente por medio de reductores aco- avances pequeños y en fases. das para que al fijarlas correspondiesen plados a motores eléctricos, pudiendo ir Esta excavación de los hastiales, aunque exactamente al radio del túnel. Cada placa por pendientes de hasta 18 grados cen- en un principio se realizó mediante el uso pesaba 21 kilos, lo que daba, incluidos los tesimales. de martillo picador, actualmente se Ileva a pernos, un peso de 21 kilos por metro Tiene un brazo rozador giratorio en to- cabo mediante una rozadora más pequeña cuadrado. das las direcciones, lo que le permite rozar que la anteriormente descrita, que puede Una vez realizada la excavación, se pro- secciones de hasta cuatro metros de altura verse en una de las fotos haciendo la des- cedía a poner el número de cimbras que y de 4,8 metros de anchura. En el brazo troza del inicio de la boquilla. dependia del avance realizado. Normal- rozador están las cabezas de roza con cin- Actualmente se encuentran perforados mente, la distancia entre las mismas era de celes de diverso tipo según el terreno que 210 metros del túnel. Si las obras conti- 0,96 metros. Las cimbras se unen median- se atraviesa. núan sin incidentes de importancia, se po- te redondos de acero espaciados de mane- Debajo del brazo rozador va el dispositi- dría poner en servicio la variante en la ra que absorban la tensión y la presión. vo de carga, que consiste en una rampa primavera-verano de 1984, ya que está Las placas se colocan sobre las cerchas que se puede elevar y bajar hidráulicamen- concluido el nuevo puente sobre el Llobre- de montaje, pieza a pieza, empezando des- te, con dos brazos cargadores en forma de gat y muy avanzada la remodelación de la de abajo. Se colocan por ambos lados y se pinzas de cigala. estación de Martorell. -C. D. L./A. F. G.

25