VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP N°93074.1 Inventaire Des Réseaux Spéciaux Et Particuliers
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VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers Réseaux des usines de plâtre et des carrières de gypse de Vaujours Code INSEE – Commune(s) 77294 – Mitry-Mory 77514 – Villeparisis 97043 – Tremblay-en-France 93074 – Vaujours 93078 – Villepinte Seine-Saint-Denis Seine-et-Marne N°RSU N° officiel Intitulé Ouverture Fermeture 93005.01N 229 000 Aulnay-s/s-Bois >Mitry-Mory 1861 En service 77294.01P / VILLEPARISIS – gare > Le Pré des Saules 1923 ≤ 1985 93074.01M / Carrière Montauban > Canal de l’Ourcq (Tremblay) ≥ 1875 ≤ 1943 93074.02M / Le Pré des Saules > VILLEPARISIS – Carrière Lambert ≥ 1922 ≤ 1962 93078.01P / VILLEPINTE – Gare > VAUJOURS - Bureau Plâtrière Vers 1840 ? ≤ 1914 93078.02M / VILLEPINTE – Gare > VAUJOURS - Montauban Vers 1840 ? ≤ 1910 Carrière 1800 1825 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 Etude documentaire sur les gisements de gypse français BRGM Usine Placoplatre de Vaujours Placoplatre Le gypse et son exploitation Morkitu.org Le Plâtre Musée du Platre Les chemins de fer des carrières Lambert à Cormeilles-en-Parisis et à Vaujours cfchanteraines Le Canal de l’Ourcq AD 93 Les carrières de gypse de Vaujours Vaujours Canal de l’Ourcq – Direction des travaux - 1883 bibliotheques-specialisees.paris.fr [email protected] ATTENTION : le fonctionnement des liens vers les sites mentionnés ne sont pas garantis. L’accès à certains sites est dangereux et/ou situés sur des propriétés privées. Ne cherchez pas à pénétrer par effraction. Essayez d’obtenir l’autorisation de pénétrer et circuler, si c’est possible. Laissez les lieux en l’état. N’abîmez pas les clôtures et les cultures. Refermez les barrières trouvées fermées. Ne touchez pas aux barrières trouvées ouvertes. 1 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers MITRY-MORY TREMBLAY-EN-FRANCE VILLEPARISIS VILLEPINTE Montauban VAUJOURS Ecartement Normal en service Ecartement Etroit abandonné Ecartement Normal abandonné Platrières en 1925 Vous avez des informations à communiquer ? Contactez IRSP… [email protected] 2 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers La majorité des gisements français de gypse se trouve en Ile-de-France. La masse de gypse est orientée Est/Ouest et s'étend de Château-Thierry au massif de l’Hautil. Le Bassin Parisien concentre près de 70% de la production française. Carrière de gypse abandonnée de Vaujours Sur la commune voisine de Villeparisis (77), l’exploitation du gypse commence un peu avant 1840. Les carrières étaient situées au bois de Maulny, à Montzaigle (voir fiche IRSP n°77514.1), en bordure du chemin de Villeparisis à Villevaudé, et au lieu-dit Les Viormes. Certaines furent rapidement abandonnées, comblées ou, pour les souterraines, transformée en champignonnière. A Vaujours, dès la première moitié du XIXe siècle, deux plâtrières sont recensées. A la fin du XXe siècle, M. Dindin exploite des fours à plâtre au Pré des Saules. Ils sont rachetés en 1901 par la Sté Poliet & Chausson. En 1923, une plâtrière est construite à quelques centaines de mètres par la Sté Lambert. Celle-ci possédait déjà une usine à Cormeilles-en-Parisis. Ces deux sociétés fusionnent 1946 avec celle des Plâtrières Modernes de Grozon pour devenir la Sté Placoplatre. 3 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers Avant la mise en service du chemin de fer, le plâtre était essentiellement expédié par le Canal de l’Ourcq (1813) jusqu’à Paris. Le 31 août 1861, la Cie du Nord ouvre la section Sevran – Villers-Cotterêts de la ligne de chemin de fer de La Plaine Saint-Denis à Hirson et Anor (frontière Belge). La gare la plus proche de Vaujours est localisée sur la commune de Villepinte. Une halte est ouverte en 1890 et porte le nom de Vaujours. Cinq ans plus tard, elle est rebaptisée Vert- Galant. Il faut attendre 1929 pour qu’une véritable gare soit inaugurée. Gare du Vert-Galant Une autre la gare nous intéresse : celle de Villeparisis (77). Elle est ouverte en 1883 sur la commune de Mory-Mitry (77). Elle est rasée en 1962 après la création d’une nouvelle gare, baptisée Villeparisis-Mitry-le-Neuf. Gare de Villeparisis 4 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers Nous avons inventorié 4 liaisons ferroviaires à voie étroite et/ou normale, qui, partant des usines à plâtre situées sur la commune de Vaujours, rejoignaient le canal ou le chemin de fer. Elles sont listées ci-dessous d’Ouest en Est et décrites dans le même ordre. Ci-contre, les 4 chemins de fer sont présentés sur la carte Michelin de 1940. Pour les deux de gauche, il s’agit d’un report ; ceux-ci étant déposés depuis plusieurs décennies à cette période. Carte Michelin n°94 - 1940 SDL Ecartement Plâtrière Destination 93078.01P Supposé normal Bureau Canal de l’Ourcq puis gare du Vert-Galant 93078.02M Supposé étroit Vert-Galant Canal de l’Ourcq puis gare du Vert-Galant 93074.01M Etroit (supposé 75 cm) Dindin Gare de Villepinte 77294.01P Normal Lambert Canal de l’Ourcq et gare de Villepinte Aucune information n’a été trouvée sur cette usine qui aurait appartenu à l’origine, à la Société Plâtrière de Vaujours, avant d’appartenir à la fin e du XIX siècle, à M. BUREAU. Elle était située au fond de l’actuelle rue Paul Vieille et aurait été raccordée au canal par une voie ferrée dans la première moitié du XIXe siècle. La voie serait l’une de celles citées en 1848, lors de la vente du Château de Vaujours (actuellement collège et lotissement du Parc de Vaujours). Par la suite, à l’ouverture du chemin de fer de la Cie du Nord, un pont en charpente de 18 m fut construit au-dessus du canal (voir fiche IPVD 93078.07Y). On suppose que la voie étroite d’origine fut alors remplacée par une voie normale. Comme on peut le constater sur les extraits des cartes ci-dessous, la voie a été déposée avant 1914, année durant laquelle la Poudrerie fut agrandie Nationale (voir fiche IRSP 93071.1). Le Matin (Paris) 15/08/1848 Vers 1890 Vers 1900 1954 5 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers Comme la précédente, cette plâtrière aurait appartenu à la Société e Plâtrière de Vaujours puis, à la fin du XIX siècle, à M. LACASE. Comme la précédente, elle était reliée au Canal de l’Ourcq par une voie ferrée. La voie serait l’une de celles citées en 1848, lors de la vente du Château de Vaujours. La carrière (ovale jaune ci-contre et carte postale ci-dessous) était située au sud de l’actuel Parc de Vaujours, sous la montagne de Montauban. L’exploitation aurait cessé avant la Première Guerre mondiale. Vue aérienne 1933 La plâtrière était située au Vert-Galant, au niveau de la résidence privée (ovale rouge sur la vue aérienne) aujourd’hui ceinturée par l’avenue du Général de Gaulle et les rues de Meaux, de l’Ile de France et de la Mare Neuve. Au départ de l’usine, la voie rejoignait le canal de l’Ourcq en empruntant l’actuelle rue de l’Ile de France puis l’actuelle l’avenue du Général de Gaulle. Par la suite, à l’ouverture du chemin de fer de la Cie du Nord, la voie fut posée jusqu’à la gare du Vert-Galant en empruntant le Pont de Villepinte. Cette voie étant invisible sur les cartes postales anciennes du pont, on suppose qu’elle fut déposée à la fin du XIXe siècle. Ci-contre, en 1883, le hangar de chargement au bord du canal de l’Ourcq. Nous n’avons pas connaissance de la configuration des voies en gare du Vert-Galant, sous réserve que la voie y parvenait réellement. 6 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers Présentation Rares sont les informations sur cette usine. Elle est mise en service dans la seconde moitié du XIXe siècle. En 1875, elle est mise en vente e Fours à plâtre par Mme V FLEURIMONT. Elle exploitait les carrières de Montauban, à quelques centaines de mètres au sud. Tunnel Carrières Vue aérienne IGN - 1933 Un chemin de fer reliait les carrières aux fours à plâtre. Entre les deux, un petit tunnel avait été creusé (voir fiche ITFF n°93074.1). Au départ de l’usine, le chemin de fer remontait plein nord jusqu’au Canal de l’Ourcq. L’écartement était a priori de 75 cm ; standard utilisé par les carrières de plâtre du secteur en fonctionnement à la même époque. De l’usine au canal, la traction était assurée par des chevaux. La CPA de l’entrée de l’usine semble confirmer l’écartement de 0,75 m. 7 IRSP – 19 janvier 2020 VAUJOURS – RESEAUX DES USINES DE PLATRE ET CARRIERES DE GYPSE IRSP n°93074.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers La vue aérienne de 1924 ne couvre qu’une partie de l’usine. Il est donc difficile de redessiner le réseau interne. La vue de 1933 manque de définition. Par la suite, le rachat de l’usine par la Sté Lambert va profondément modifier les lieux.