-Express DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN AUSGABE 1 | JANUAR 2016

AUF DER ZIELGERADEN Viele Jahre lang war nicht sicher, ob sie kommt. Nun ist die Hermann-Hesse-Bahn beschlossene Sache – und die Calwer Anstrengungen können sich sehen lassen

in wenig traurig waren die Anhänger der Kosten übernehmen die beteiligten Landkreise Zukunftsfähig und nachhaltig EWürttembergischen Schwarzwaldbahn und Anrainerkommunen im Landkreis . Neben dem Schallschutz soll bei dem schon, als 1983 der letzte Personenzug über Bahnprojekt natürlich auch der Umwelt- Richtungsweisend und wirtschaftlich die Schienen zwischen Calw und Weil der schutz beachtet werden. „Wir wollen mit der Das Jahrhundertprojekt „Hermann-Hesse-Bahn“ Stadt rollte. Mit selbstgestalteten Transpa- Hermann-Hesse-Bahn ein zukunftsfähiges wird rund 50 Millionen Euro kosten. Das Geld renten verabschiedeten sie sich damals am und nachhaltiges Verkehrsangebot schaffen, fließt u.a. in die Streckensanierung, den neuen Liebe Leserinnen 27. Mai von ihrem „Bähnle“. Gut fünfund- das technologisch dem neuesten Stand ent- Haltepunkt Calw ZOB, einen Neubautunnel dreißig Jahre später soll der Zugverkehr spricht“, betont Landrat Helmut Riegger. und Leser ! zwischen Weil der Stadt und , nun aber wieder aufgenommen, der Nord- Ab dem Jahr 2020 sollen daher auf der Bahn- ie Signale für die Hermann-Hesse- in den teilweise zweigleisigen Ausbau der schwarzwald über die Hermann-Hesse-Bahn strecke emissionsfreie Züge mit Brennstoff- Bahn stehen auf Grün. Ende 2018 Strecke im Bereich Ostelsheim auf einer Länge D und die S-Bahn Linie 6 an die Metropolregion zellenantrieb fahren. Eine entsprechende soll der erste Zug von Calw aus über von ca. 1,8 Kilometern und die Verlegung des angeschlossen werden. Absichtserklärung unterzeichnete Riegger Weil der Stadt nach Renningen rollen Althengstetter Bahnhofs. Während Projekt- am 19. März 2015 mit der Firma Alstom im und so die Region Schwarzwald mit Stufe für Stufe zum Kompromiss gegner die hohen Kosten kritisieren, sehen Rahmen einer Pressekonferenz in Stuttgart. dem Wirtschaftsraum Sindelfingen/ Daran, die Strecke wiederzubeleben, wurde Befürworter das Bahnprojekt als richtungs- Wie wichtig es ist, auf nachhaltige Verkehrs- Böblingen und der Landeshauptstadt schon 2000 gedacht. Doch erst das Konzept weisende und gute Investition in die Zukunft. mittel umzusteigen, zeigte jüngst der erste Stuttgart verbinden. Schnell, regel- der Hermann-Hesse-Bahn 2012 und die Ei- Lange wurde deshalb auch heftig über die Feinstaubalarm des Jahres in Stuttgart. So mäßig und bequem. Doch nicht nur nigung auf ein Stufenkonzept brachten die Wirtschaftlichkeit des Projekts gestritten. Nun wurden bereits Mitte Januar die Verkehrs- Berufspendler werden davon profitie- unterschiedlichen Interessen der Landkreise steht fest: Die geplante Schienenverbindung teilnehmer dazu aufgefordert, freiwillig mit ren, dass die Trasse der ehemaligen Calw und Böblingen zusammen. Am 19. Juni von Calw über Weil der Stadt nach Renningen öffentlichen Verkehrsmitteln in die Stadt zu Schwarzwaldbahn reaktiviert wird. 2015 verabschiedeten das Land Baden- gilt gemäß der Standardisierten Bewertung, fahren. Stuttgart gilt deutschlandweit als Auch Touristen kommen zukünftig Württemberg, der Verband Region Stuttgart, die vom Ministerium für Verkehr und Infra- am höchsten durch Feinstaub belastet. in umgekehrter Richtung rascher ans die Landkreise Calw und Böblingen sowie struktur Baden-Württemberg positiv geprüft Fahrverbote für Autos bei Feinstaubalarm Ziel ihrer Reiseträume. Die Hermann- die Anrainerkommunen in Stuttgart diesen wurde (Wert 1,2), als wirtschaftlich. Landrat sind daher künftig nicht ausgeschlossen. Hesse-Bahn bietet auf vielfältige Kompromiss. Er beinhaltet zunächst die Re- Riegger drängt daher auf einen schnellen Weise Vorteile. Für jedermann, für aktivierung der Schienenstrecke im Diesel- Baubeginn. Er hat gute Gründe: Die Förder- Parallel zu den Maßnahmen für den Alt und Jung. betrieb bis nach Renningen. In der zweiten mittel sind nur dann sicher, wenn die Strecke Umweltschutz wird das Planfeststellungs- Stufe wird der komplette Betrieb auf um- bis spätestens Ende 2018 fertiggestellt ist. Ich weiß, dass das Projekt den- verfahren für die Erweiterung des Bahnhofs weltfreundliche Brennstoffzellenfahrzeuge noch hinterfragt wird und kritische Planfeststellung fast abgeschlossen Renningen und die Ausschreibungen erster umgestellt. Außerdem prüfen der Verband Wegbegleiter hat. Diese will ich ernst Nicht nur die Zuschüsse seitens des Landes Baumaßnahmen vorbereitet. Der erste Region Stuttgart und der Landkreis Calw, nehmen. Mit dem „HHB-Express“ in- gelten als gesichert, auch das Planfeststel- Spatenstich für die neue Bahnbrücke kann ob eine spätere S-Bahn-Verlängerung wirt- formiert der Landkreis Calw darum ab lungsverfahren beim Karlsruher Regierungs- im Frühjahr 2016 stattfinden. Er bildet schaftlich tragfähig ist und eine gemeinsame sofort zwei bis drei Mal im Jahr offen präsidium, das den zweigleisigen Ausbau in den Start der Sanierungsarbeiten auf dem Finanzierung gefunden wird. Damit ist die und transparent darüber, wie sich das Ostelsheim und den Neubau eines Tunnels Streckenstück zwischen Calw und Weil Hermann-Hesse-Bahn beschlossene Sache. „Jahrhundertprojekt Hermann-Hesse- zur Abkürzung der Hacksbergschleife be- der Stadt. Zuvor jedoch wird noch der Bahn“ entwickelt. Sie sollen erfahren, Die Diskussion, ob die Bahn nur bis Weil trifft, ist so gut wie abgeschlossen. Was den Zweckverband für den Bau und Betrieb der wie etwa Sanierung und Ausbau der der Stadt oder doch bis Renningen fahren Schallschutz betrifft, will man dort, wo nicht Hermann-Hesse-Bahn gegründet, dem alle Strecke voranschreiten, wie Vorgaben soll, konnte dadurch beigelegt werden. auf der Trasse der alten Eisenbahn gebaut Anrainerkommunen entlang der Strecken- des Natur- und Artenschutzes um- Hermann-Hesse-Bahn und S-Bahn sollen wird, auf Schienenstegdämpfer setzen. Die führung im Landkreis Calw angehören. gesetzt werden oder wie die Finan- nicht zu Konkurrenten werden. Den Anstoß mit Kunststoff ummantelten metallischen zierung gesichert wird. Vor allem zu dieser Lösung gab Landesverkehrsminister Resonanzkörper sollen den Schall dort Die Hermann-Hesse-Bahn befindet sich wollen wir aber mit Ihnen in den Dialog Winfried Hermann. Das Land sagte für das dämmen, wo er entsteht. Eine Variante, die damit auf der Zielgeraden und die Vision treten und gemeinsam den Schritt in Projekt zudem im Jahr 2015 eine finanzielle erheblich günstiger, aber ähnlich effektiv einer Bahnverbindung des Landkreises Richtung eines nachhaltigen Beför- Unterstützung hinsichtlich der Baukosten von ist wie die deutlich teureren Lärmschutz- Calw mit Anschluss an die Metropolregion derungskonzepts gehen, von dem ich bis zu 25 Millionen Euro zu. Die restlichen wand. Stuttgart wird Realität. überzeugt bin. Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre.

Richtig und wichtig Attraktiv und Offen und nachhaltig transparent Nahverkehrsexperte Dr. Dieter Ludwig Helmut Riegger über die Chancen moderner Die neue Zugverbindung ist ein Positives Echo auf die Beförderungskonzepte | Seite 2 Gewinn für die gesamte Region | Seite 3 Bürgerversammlungen | Seite 7 Landrat des Landkreises Calw 2 DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN „OHNE DIE HESSE-BAHN STIRBT DIE REGION LANGSAM“ Nahverkehrsexperte Dr. Dieter Ludwig im Gespräch über nachhaltige Beförderungskonzepte und die Diskussion im Landkreis Calw

HB-Express: Herr Ludwig, Sie haben vorangetrieben und das sogenannte Karls- Stadtbahn gab es Ängste und Bedenken. HHB-Express: Welche Vorteile haben Hsich einen Namen als „Papst der ruher Modell etabliert... Zum Beispiel, was die Kosten betraf. Kaum sich für und die Region durch den Schienen“ gemacht. Warum setzen Sie sich Dieter Ludwig: Genau. Ich hatte die Idee, aber war die Bahn in Betrieb, schlug die Kri- Ausbau des Nahverkehrsnetzes ergeben? so für den öffentlichen Nahverkehr ein? das Straßenbahnnetz mit dem der Bahn zu tik in Begeisterung um. Entgegen der Be- Dieter Ludwig: beispielsweise Dieter Ludwig: Erst im vergangenen Jahr verbinden. Ähnlich wie bei der Hermann- fürchtungen nutzten sehr viele Menschen wäre ohne die Anbindung an Karlsruhe ab- haben sich in Paris nahezu alle Staaten der Hesse-Bahn geplant, wurde für die Stadt- die Bahn, die Fahrgastzahlen stiegen binnen gestorben. Kaum aber gab es die Stadtbahn, Welt auf ein historisches Klimaschutz-Ab- bahn ein bereits vorhandenes Schienennetz kurzer Zeit immens an. Mittelfristig wuchsen blühte es regelrecht auf. Touristen kamen. kommen geeinigt, um den Klimawandel wie- genutzt. Dadurch konnten wir die gesamte die Einwohnerzahlen, Investitionen wurden Das Geschäft wurde belebt. Die Sommer- der in den Griff zu bekommen. Dafür sollen Region Mittlerer Oberrhein an Karlsruhe getätigt. Unsere Rechnung war mehr als auf- bergbahn wurde gerettet und modernisiert. vor allem Treibhausgase reduziert werden. anschließen und Verbindungen mit den gegangen. Die Bahn lohnt sich bis heute. Auch Karlsruhe war plötzlich für die Bevöl- Eine Möglichkeit dafür ist das Umsteigen vom Nachbarregionen ohne lästiges Umsteigen kerung besser erreichbar. Oder schauen Sie HHB-Express: Wie schätzen Sie die Her- wachsenden Auto- auf den Schienenverkehr. herstellen. Bis heute holt die Karlsruher sich an! Im Murgtal sind ganze mann-Hesse-Bahn hinsichtlich Kosten und Das habe ich allerdings schon vor 20 Jahren Stadtbahn Menschen dort ab, wo sie woh- Stadtteile neu entstanden. Der Wert der Im- Naturschutz ein? herausgefunden (lacht)! Wenn Städte wie nen und bringt sie dorthin, wohin sie wollen. mobilien, die an das Netz angebunden sind, Dieter Ludwig: Ein komplett neues Schie- Calw, Weil der Stadt und Renningen jetzt mit Einsteigen, hinsetzen, ankommen. Bequem steigt. Wenn der Mut für notwendige Ver- nennetz aufzubauen, das würde zu teuer der Hermann-Hesse-Bahn auf diesen Zug der und ohne Stress. Zuverlässig und regel- änderungen bewiesen wird, kann es so bald werden. Das wäre Quatsch! Das Thema Nachhaltigkeit aufspringen und den mäßig. Das ist es doch, was die auch im Heckengäu und im Schwarzwald Naturschutz kann in Zusammenarbeit mit öffentlichen Nahverkehr för- Menschen wollen – seien aussehen. Kommt die Hermann-Hesse-Bahn Fachleuten geklärt werden. Auch in Karls- dern, dann ist das nicht nur es Berufspendler, Schüler, aber nicht, stirbt die Region langsam ab. ruhe haben wir hierfür sinnvolle Lösungen richtig, sondern wichtig Ältere oder Touristen. gefunden. Außerdem ist es wichtig, dass Das Interview führte Karin Kontny für uns alle. HHB-Express: Wie die Hesse-Bahn noch vor Januar 2019 in HHB-Express: Vor bewerten Sie vor dem Betrieb genommen wird. Dann nämlich 20 Jahren haben Sie Hintergrund Ihrer Er- läuft das Gemeindeverkehrsfinanzierungs- selbst den öffent- fahrungen die Einwän- gesetz aus. Wenn es politisch nicht ver- lichen Nahverkehr de gegen die Hermann- längert wird, erhalten die Gemeinden für Hesse-Bahn? Infrastrukturprojekte keine Zuschüsse mehr Dieter Ludwig: Auch im von Bund und Land. Sie müssten dann alles Vorfeld der Karlsruher komplett selbst zahlen.

Zur Person r.-Ing. E. h. Dieter Ludwig, 76, kam während Deiner Zugfahrt zur Welt. Kein Wunder also, dass der Schienenverkehr auch sein weiteres Leben prägte: Als Student jobbte er als Straßenbahnfahrer, danach war er für viele Jahre Geschäftsführer der Karlsruher Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), des Karlsruher Verkehrs- verbundes und der Verkehrsbetriebe. Außerdem war er Präsident des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). Einen Namen machte er sich vor allem in den 1980er-Jahren als Erfinder des „Karlsruher Modells“ und der damit verbundenen Karlsruher Stadtbahn. Mittlerweile hat das Streckennetz von Karlsruhe aus eine Länge von rund 560 Kilometern. Jährlich werden (ohne Karlsruhe) rund 67 Millionen Fahrgäste in der Region befördert. Zahlreiche Städte weltweit haben Ludwigs erfolgreiches Konzept mittlerweile übernommen.

eingesetzt“. Ab 2021 werden dann nur noch SONDERZUG GEN ZUKUNFT Züge mit umweltfreundlichen Brennstoff- zellen fahren. Viele Bürger zeigten Interesse an der Schnupperfahrt auf Seitens der Kritiker, die selbst nicht an dem Streckenabschnitt der künftigen Hermann-Hesse-Bahn der Fahrt teilgenommen hatten, sondern das Lärmverhalten von außen überprüfen Hermann-Hesse-Bahn zwischen Weil der Stadt Der schon etwas ältere Triebwagen der wollten, gibt es allerdings weiterhin Beden- und Renningen. Initiiert hatte die Probefahrt Schönbuchbahn erschien den Reisenden ken. Helmut Riegger zeigte sich mit dem Begeisterte Fahrgäste im vollbesetzten Sonderzug die „Bürgeraktion Unsere Schwarzwaldbahn“ nicht lauter als die S-Bahn. Viele Fahrgäste Aktionstag zufrieden. Neben weiterer Polit- (B.A.U.S.), die sich dafür einen rund 20 Jahre wurden zudem durch die Informationen prominenz hatten sich der Calwer Landrat in kurzes Signal, los ging es. Begleitet alten Diesel-Triebzug vom Betreiber der von Bahnexperte Knupfer überzeugt: „Die und auch Bernd Murschel (Grüne) aus dem Evom Applaus der Fahrgäste startete am Schönbuchbahn ausgeliehen hatte. Privat- Dieselmaschinen zum Start der Hermann- Wahlkreis Leonberg/Böblingen unter die 6. Dezember 2015 um 14.06 Uhr ein bis auf personen, Gewerbetreibende sowie Unter- Hesse-Bahn im Dezember 2018 sind mit Fahrgäste gemischt. Riegger resümierte: den letzten Platz besetzter Triebwagen nehmen aus Renningen, Malmsheim, Weil dem eingesetzten Sonderzug vergleichbar. „Man hat es an der Resonanz gesehen, dass seine Tour auf der Strecke der Stadt und weiteren Anliegerkommunen Es werden moderne und leise Triebwagen viele Menschen diese Bahn wollen.“ der künftigen hatten die Initiative mit Spenden unterstützt. „Wir wollen zeigen, dass viele Ängste unbegründet sind“, erklärte Hans-Joachim Knupfer (B.A.U.S.). Kritiker der Hermann-Hesse-Bahn befürchten unter anderem, durch Lärm und Abgase belästigt zu werden.

Insgesamt dreimal ver- kehrte der Zug am Nikolaustag. Bürger aus den Anliegerkommu- nen testeten das Fahrgefühl. Und das Probefahrt im war durchweg positiv – Dieselzug Aktionstag mit Landrat Helmut Riegger auch in puncto Lärm. DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN 3 EINE BAHN – VIELE VORTEILE WIE SIE VON DER HERMANN-HESSE-BAHN PROFITIEREN. EIN ÜBERBLICK Die neue Zugverbindung Calw – Renningen verbessert nicht nur die Mobilität für Jung und Alt, sie schont auch Umwelt und Natur und steigert die Lebensqualität. Die gesamte Region kann sich so positiv und nachhaltig entwickeln

PRIMA GUTES TUN – KLIMA UND DABEI Wer schon einmal durch das Nagoldtal oder den Schönbuch MITTEN- SPAREN gefahren ist, kennt ihn bereits: DRIN den RegioShuttle. Bei der Sonder- Wer den öffentlichen Nahverkehr Pendler dürfen aufatmen. Alle anderen auch. Denn die fahrt auf einem Teilstück der nutzt, entlastet nicht nur die Umwelt, Hermann-Hesse-Bahn bringt nicht nur Berufstätige schnell Hermann-Hesse-Bahn konnten sich Fahr- sondern auch den eigenen Geldbeutel. und umweltfreundlich in die Wirtschafts- und Kulturregion gäste im Dezember 2015 bereits erste Eindrücke von diesem Stuttgart, sondern auch all diejenigen, die Spaß und Er- Wenn die Hermann-Hesse-Bahn wie geplant an den Ver- Zug verschaffen. Ab Dezember 2018 sollen Bahnen dieses holung suchen. Sie können also das Auto stehenlassen kehrsverbund Stuttgart (VVS) angegliedert wird, ist der Kauf Typs zwischen Calw und Renningen verkehren. Wer statt mit und vor der Arbeit im Zug noch die Zeitung lesen. Oder sich einer Tageskarte Netz (Hin- und Rückfahrt aktuell 15 Euro) dem Auto mit der Hermann-Hesse-Bahn fährt, trägt aktiv schon mal auf einen Besuch in der Mercedes-Benz Arena, im Vergleich zur Fahrt mit dem eigenen Auto eine deutlich dazu bei, den eigenen sogenannten ökologischen Fußab- in der Oper Stuttgart oder auf einen Stadtbummel in der günstigere Option. druck zu verkleinern, indem er ein emissionsarmes Verkehrs- Königstraße freuen. Die lästige Parkplatzsuche, etwa an den mittel nutzt. Rechenbeispiel gefällig? Planen Sie für die Fahrtstrecke Calw Park & Ride-Standorten, entfällt übrigens. Generell besteht ZOB – Stuttgart Hauptbahnhof (hin und zurück 86 Kilometer) Im Individualverkehr liegen die erwarteten Kohlenstoff- weniger Bedarf an Parkflächen. Auch der Stau in Stuttgart, mit einer Pauschale von 0,30 Euro pro Kilometer, macht das dioxid-Einsparungen (CO2) durch die Hermann-Hesse-Bahn seit Jahren Stauhauptstadt Deutschlands, ist für Fahrgäste 25,80 Euro. Hinzu kommen bei einem Aufenthalt von drei bei 1.150 Tonnen pro Jahr. Ab 2021 sollen dann nur noch der Hermann-Hesse-Bahn Schnee von gestern. Stunden in Stuttgart Parkgebühren von etwa 8,70 Euro Züge mit umweltfreundlichen Brennstoffzellen fahren und Darüber hinaus werden die Straßen in Weil der Stadt und hinzu (bei 2,90 Euro pro Stunde). Insgesamt kostet Sie die sogar ein Modellprojekt eingerichtet werden. Gut fürs Klima. auf der Umfahrung Renningen in Richtung Stuttgart ent- Fahrt von Calw nach Stuttgart und zurück also 34,50 Euro. Nachhaltiger geht´s nicht. lastet. Wenn das keine Alternative ist! Schlaue Rechner wissen aber, dass das noch längst nicht alles ist. Schließlich sind in der genannten Kilometerpauschale Kosten wie Instandhaltung und Anschaffung für das eigene Fahrzeug noch lange nicht enthalten.

MACH MAL WIEDER FREI Raus aus der Hektik des Alltags, rein in die Erholung. Mit der besseren Anbindung an die Freizeitregion Schwarzwald und Hecken- ÄLTERWERDEN gäu bietet die Hermann-Hesse-Bahn nicht AUF DEM LAND – nur Großstädtern aus Stuttgart eine stress- und sorgenfreie Anbindung an echte Urlaub- NA KLAR! sinseln. Auch die Bewohner des Schwarz- NAH HIER SIND SIE walds schätzen kleine Fluchten. Die Folgen des demografischen Wandels DRAN sind auch in Baden-Württemberg spürbar. RICHTIG Dank des regelmäßigen Fahrplantakts Wenn der Urlaub direkt vor der Haustüre Die Hermann-Hesse-Bahn verbindet der Hermann-Hesse-Bahn können Veran- Die Bevölkerungszahl nimmt ab. Immer we- beginnt, fühlt man sich gleich viel entspann- Schwarzwald, Heckengäu und die Räume staltungen wie „Calw rockt“, der Calwer niger Kinder und Jugendliche stehen zudem ter! Mit der Hermann-Hesse-Bahn und ihrer Stuttgart, Sindelfingen und Böblingen durch Klostersommer in und der Schäfer- einer steigenden Zahl von Senioren gegen- direkten Verbindung mit den S-Bahn-Linien den direkten Anschluss an die S-Bahn-Linien lauf in Wildberg einfacher erreicht werden. über. Vor allem im ländlichen Raum ist diese S6 und S60 gelangen Reisende ab 2018 S6 und S60. Erfahrungen mit dem Ausbau So macht Feiern doppelt Spaß und das Entwicklung zu beobachten. Darum ist es noch schneller und bequemer zum Fern- des Schienenverkehrs in anderen Städten Gläschen Wein kann mit gutem Gewissen wichtig, auch auf die alternde Bevölkerungs- bahnhof Stuttgart und von dort an ihr Ziel. haben es gezeigt: Nicht nur der Tourismus, getrunken werden. Schließlich bringt die struktur mit angemessenen Mobilitäts- Ferien machen kann so unkompliziert sein: sondern auch Wohn- und Gewerbestand- Hermann-Hesse-Bahn die Festgäste auch konzepten zu reagieren. Die Hermann- Einfach einsteigen, Platz nehmen – und orte an der Strecke profitieren. Entlang der wieder sicher nach Hause! Hesse-Bahn ist ein deutlicher Schritt in Mailand, Paris oder London sind plötzlich Karlsruher Stadtbahn etwa wurde der Wert diese Richtung. Für Fans der Entspannung etwa in der ganz nah. Packen Sie schon mal die Koffer! von Immobilien im ländlichen Raum durch Paracelsus-Therme in be- Gerade für ältere Menschen verbessert sie die günstige Verkehrsanbindung erheblich ginnt die Auszeit schon beim Einsteigen in die Lebensqualität in ländlichen Städten gesteigert. die Hermann-Hesse-Bahn. Wer auf mehr und Gemeinden nachhaltig. Denn ein in- Auch das Einkaufen oder der Besuch eines Action steht, den bringen die Bahn und ein taktes Verkehrsnetz bietet nicht nur die Restaurants genauso wie Arbeitsplätze darauf abgestimmtes Nahverkehrsangebot Möglichkeit, mobil zu bleiben. Es sorgt auch DB außerhalb der Großstädte wurden attrak- im Landkreis Calw zum Beispiel zum Baum- dafür, dass die Infrastruktur von Geschäften tiver. Ähnliche positive Auswirkungen des wipfelpfad in Bad Wildbad. Sie merken es und sozialen Netzwerken am Wohnort öffentlichen Personennahverkehrs auf die schon: Die Natur und zahlreiche Ausflugs- erhalten bleibt. Und davon haben auch DB DB Anliegerkommunen werden auch durch die ziele heißen Sie willkommen. Und danken die Jungen etwas. Anbindung an die Hermann-Hesse-Bahn es Ihnen, dass Sie umweltbewusst auf den Klare Sache also: Die Hermann-Hesse Bahn erwartet. In Ostelsheim, und öffentlichen Personennahverkehr umsteigen. ist in jeder Lebensphase attraktiv! Calw könnten die Immobilien- und Grund- stückspreise also bald steigen. 4 DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN

SICHERE BASIS

Bevor auf der ehemaligen Strecke der Schwarzwaldbahn die Hermann-Hesse-Bahn fahren kann, muss die Strecke , saniert werden. Schienen und Schwellen werden hierfür EINSTEIGEN erneuert, Stützmauern, Brücken und die bestehenden Tun- nel saniert. Neben Bahnübergängen werden auch Signalan- Wer mit der Hermann-Hesse-Bahn fährt, kommt nicht einfach nur von A nach B, sondern erlebt Zuggeschichte. lagen auf den technisch neuesten Stand gebracht. Damit Daten, Fakten und Zahlen zu einem Jahrhundertprojekt mit Modellcharakter es beim Ausbau und der Sanierung der Strecke zwischen Calw und Weil der Stadt keine bösen Überraschungen gibt, wurden im Vorfeld Untersuchungen des Baugrunds und ontagmorgen, 6:10 Uhr, Dezember 2018. gendlichen Dämmerlicht die Landschaft vo - der bestehenden Tunnel sowie des Einschnitts „Im Hau“ Philipp M., 45, lebt in Calw und muss rüberziehen. „Wie schön es hier doch ist!“, zwischen Calw-Heumaden und Althengstett angestellt. Die M täglich nach Stuttgart, wo er arbeitet. Bisher denkt er. Hätte er frei, er würde den Tag für durchgeführten Untersuchungen bringen nicht nur Sicher- fuhr er mit dem Auto. Reihte sich in die lan- einen Ausflug mit der Familie nutzen. Wan- heit für die Bau- und Sanierungsmaßnahmen selbst, son- ge Schlange von Fahrzeugen ein, die sich auf dern in der Umgebung. Tiere und Pflanzen dern sorgen auch für eine bessere Einschätzung der Kosten. der Straße langsam gen Landeshauptstadt der Heimat erforschen. Oder ab in die Groß- Die Unterhaltung für die landkreiseigene Infrastruktur wird schob. Nichts für schwache Nerven, für die stadt. So wie früher mit den Eltern. die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) übernehmen. Umwelt und den Geldbeutel sowieso nicht. Denn nicht nur die Umweltbelastung durch Philipp M. kann sich noch gut an seinen Abgase steigt, sondern auch der Spritpreis. ersten Ausflug mit der Württembergischen Darum sitzt Philipp M. heute guten Gewis- Schwarzwaldbahn erinnern. Was war das sens in der Hermann-Hesse-Bahn. Während für ein Abenteuer! Als sie abends wieder der RegioShuttle durch den Hirsauer Tunnel in Calw ankamen, wollte er gar nicht mehr fährt, liest der Berufspendler ein Buch. Nur aus dem Zug aussteigen, sondern immer kurz blickt er davon auf und sieht im mor- weiterfahren. Dass die Schwarzwaldbahn

PFORZHEIM

UMSTEIGEN LOHNT SICH

Bisherige Erfahrungen im Ausbau des öffentlichen Nah- verkehrs – etwa mit der Schönbuchbahn – zeigen: Ist die bessere Bahnanbindung erst da, wird sie auch genutzt. Die Fahrgastzahlen steigen. Auch für die Hermann-Hesse-Bahn sind die Prognosen gut. Rund 2.800 Fahrgäste pro Tag wer- den erwartet.

Rund 1.100 davon sollen die Hermann-Hesse-Bahn kreisüberschreitend nutzen. Wer im Zug sitzt, entlastet den Straßenverkehr und spart Sprit. Ein Beitrag zur nachhaltigen Verkehrswende und da- mit eine echte Alternative. Für umweltbewusste Berufs- pendler genauso wie für Ausflügler.

Fortschrittlich unterwegs Anfänglich werden auf der Strecke RegioShuttles im Dieselbetrieb eingesetzt, die sich auf vielen Strecken in Baden-Württemberg, u. a. auf der Nagoldtalbahn, bewährt haben. In der zweiten Stufe soll entweder die Strecke elektrifiziert sowie die S-Bahn-Linie 6 bis Calw verlängert oder eventuell sogar ein Modellprojekt mit Strom aus er- neuerbaren Energien eingerichtet werden (umweltfreund- liche Brennstoffzellen-Fahrzeuge).

NAGOLD

Auf dem Abschnitt Weil der Stadt – Am 27. Mai 1983 fährt der letzte Personenzug Kauf der 1989 gänzlich stillgelegten Calw werden ab sofort dieselgetriebene auf dem Abschnitt Weil der Stadt – Calw. Traurig Bahnstrecke Weil der Stadt – Calw ES WAR EINMAL Schienenbusse eingesetzt. verabschieden sich Bahn-Fans von „ihrem“ Zug. durch den Landkreis Calw 1882 1940 1953 1978 1983 1988 1994 bis 2013

1882 wird die Württembergische Schwarz- bis 2013 Erarbeiten eines waldbahn Stuttgart – Leonberg – Weil der Der Streckenab- Der Streckenabschnitt Stuttgart – Weil der Stadt Konzepts, das die Wieder- Stadt – Calw eröffnet. Munter dampfte die schnitt zwischen gehört ab sofort zum Netz der S-Bahn Stuttgart. 1988 fährt der letzte inbetriebnahme als Bahn von nun an durch die Region, brach- Stuttgart und Die Dieseltriebwagen, die auf der Strecke Weil Güterzug auf dem Hermann-Hesse-Bahn te die Menschen in die Großstadt Stuttgart Weil der Stadt der Stadt – Calw verkehren, sind Zubringer für Abschnitt Weil der zwischen Renningen – Weil oder in den schönen Schwarzwald. wird elektrifiziert. den S-Bahnverkehr. Stadt – Calw der Stadt – Calw vorsieht. DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN 5 EINSTEIGEN, BITTE! Wer mit der Hermann-Hesse-Bahn fährt, kommt nicht einfach nur von A nach B, sondern erlebt Zuggeschichte. Daten, Fakten und Zahlen zu einem Jahrhundertprojekt mit Modellcharakter

weiterfährt, das wünschten sich auch sei- in Sindelfingen ankommt, ist Philipp M. in ne Eltern. Am 27. Mai 1983 standen sie mit rund 60 Minuten an seinem Ziel. Davon ihm am Bahnsteig in Calw und feierten Ab- konnte er früher nur träumen. Nicht selten schied von „ihrem“ Zug, der an diesem Tag saß er mehr als 1,5 Stunden im Auto, bis zum letzten Mal fuhr. Der Personenverkehr er endlich in Stuttgart ankam. Die lästige zwischen Calw und Weil der Stadt wurde Parkplatzsuche nicht mit eingerechnet. eingestellt. Zu wenig Bedarf, hieß es damals. Jetzt muss er sich um Parklücken keine Heute, 35 Jahre später, sieht das ganz anders Gedanken mehr machen, sondern nur noch aus. Schüler, Berufspendler und Touristen ans Umsteigen denken. Manchmal gar nicht nutzen die Verbindung. An diesem Morgen so leicht, wenn man in ein gutes Buch sitzen viele Kollegen und Bekannte von vertieft ist. Was Philipp M. gerade liest? Philipp M. im Zug. Mit nur einem Umstieg Hermann Hesse natürlich. Der Schriftsteller sind sie in der Landeshauptstadt Stuttgart schwärmte in vielen seiner Bücher von der oder in Böblingen/Sindelfingen. Während Gegend entlang der Strecke, auf der einst sein Sitznachbar nach rund 42 Minuten die Schwarzwaldbahn fuhr. STARKE PARTNER

Das Land Baden-Württemberg fördert den Bau der Hermann-Hesse-Bahn auf der Strecke Calw – Renningen aus Mitteln des Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes mit bis zu 25 Millionen Euro. Die andere Hälfte der Bau- STUTTGART kosten sowie einen Großteil der Planungskosten übernehmen die Landkreise Calw und Böblingen sowie die Stadt Calw und die Gemeinden Althengstett und Ostelsheim. Insgesamt belaufen sich die Baukosten auf 45,9 Millionen Euro.

FAHRPLANBEISPIEL HHB S60 Calw ZOB ab 06:10 Renningen ab 06:39 Calw-Heumaden 06:15 Böblingen an 06:56 Althengstett 06:19 Ostelsheim 06:23 S6 Weil der Stadt 06:28 Renningen ab 06:41 Renningen an 06:34 Stuttgart Hbf. an 07:12

FAHRZEITEN BÖBLINGEN Calw – Renningen: 24 Minuten Calw – Böblingen: 46 Minuten inklusive Umstieg SINDELFINGEN Calw – Stuttgart Hbf.: rund eine Stunde inklusive Umstieg

TAKTZEITEN

30-Minuten Takt wochentags von 5 bis 20 Uhr 60-Minuten Takt nach 20 Uhr und am Wochenende Optimale Verbindung in Renningen zu den Linien S6 und S60 der S-Bahn-Stuttgart

Das Landesverkehrsministerium, die Region Stuttgart, die Landkreise Böblingen und Calw sowie alle fünf Anliegerkommunen einigen sich auf die Realisierung des Projekts im Stufenkonzept. Stufe eins sieht die Reaktivierung der Schienenstrecke mit Endpunkt in Renningen vor (Betrieb mit Dieselfahrzeugen für fünf bis zehn Jahre). In der zweiten Positives Ergebnis der sogenannten Standardisierten Stufe soll entweder auf umweltfreundliche Brennstoffzellen-Fahrzeuge Bewertung (Nutzen-Kosten-Indikator bei Dieselbetrieb: 1,21) umgestellt oder die S-Bahn-Linie 6 bis Calw verlängert werden. Die Förderwürdigkeit des Projekts wird bestätigt. IM TAKT DER ZUKUNFT bis 2015 2015 2016 2018

Planfeststellungs- und Plan- genehmigungsanträge laufen, Spatenstich für Sanierung Die Hermann-Hesse-Bahn notwendigen Maßnahmen zu und Ausbau der Strecke geht in Betrieb Natur- und Artenschutz wer- den geplant bzw. ergriffen. 6 DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN AB INS NEUE ZUHAUSE Die geschützten Steinkrebse im „Hau“ haben den alternativen Lebensraum gut angenommen

a ist einer! Vorsichtig greift Diplom-Bio- Behutsame Test-Umsiedelung Dloge Peter Rudolph unter einen Stein und Genau 180 in Frage kommende Gewässer holt mit den Fingern einen Krebs hervor. Ein wurden darauf überprüft, ob sie als neue wenig bewegen sich die Scheren des Tieres, Heimat für die geschützten Steinkrebse taug- als es in seiner Handfläche liegt. Es handelt lich sind. In einen der zwei Bäche, die den sich um einen Steinkrebs. Heute, an einem Anforderungen entsprechen, will Diplom-Bio- sonnigen Tag im Oktober, soll er mitsamt drei loge Peter Rudolph nun die Krebse in einen weiteren Artgenossen umziehen. Und zwar Schutzkäfig einsetzen. Zusätzlich wurden vor in einen vorab von Biologen ausgesuchten der Bachmündung Sperren eingebaut, um die Bach. Die seltenen Krebse lebten bisher im Steinkrebse vor der Krebspest zu schützen. „Hau“, auch Feldhütteneinschnitt genannt. Der Biologe zeigt sich zuversichtlich: „Wir Hier, nahe der Kaserne in Calw, fühlten sie gewöhnen die Krebse langsam an das ande- sich recht wohl. Der Lebensraum der Tiere re Wasser. Dann kann sich der Stoffwechsel ist aber von den Sanierungsarbeiten für die umstellen.“ Vorsichtig werden die Krebse da- Hermann-Hesse-Bahn betroffen. Den Krebsen rum zunächst aus einem Gefäß mit Wasser muss aufgrund des dadurch entstehenden aus ihrem Ursprungsbach in ein anderes mit Eingriffs laut der sogenannten Fauna-Flora- Wasser aus dem Bach gesetzt, in dem sie zu- Der Steinkrebs ist die kleinste europäische Flusskrebsart Habitat-Richtlinie ein anderes angemesse- künftig leben sollen. Danach geht es ab ins nes Schutzgebiet eingerichtet werden. Diese große Bachbett. „Dort sind die Tiere zunächst Der Aufwand hat sich gelohnt behörde leben diese 46 Steinkrebse mit den schreibt vor, für wild lebende Arten den von einem Käfig umgeben“, erklärt Rudolph, Vier Wochen später zeigt sich: Die Tiere vier vorab umgezogenen Artgenossen zu- Lebensraum zu sichern und zu schützen. „ein Schutzraum für die Steinkrebse.“ sind wohlauf. Alle zwei Tage war der Zustand sammen im neuen Gewässer. der Krebse von Peter Rudolph überprüft worden. In Abhängigkeit der Uhrzeit und Kai Kübler vom Projektbüro der Hermann- Lichtverhältnisse waren die Krebse entweder Hesse-Bahn beim Landratsamt Calw freut aktiv auf Nahrungssuche oder zeigten beim sich über diese Nachricht: „Der Aufwand Aufdecken ihrer Verstecke eine natürliche hat sich gelohnt. Die Tiere werden sich hier Fluchtreaktion, sie verhielten sich also nor- ganz naturgemäß bewegen, ausbreiten und mal. Die Ergebnisse der Testphase wurden fortpflanzen können. Wir sind froh, ein von Rudolph in einem Gutachten zusammen- geeignetes Gewässer als Ersatzlebensraum gefasst und der unteren Naturschutzbe- für die Steinkrebse gefunden und dadurch hörde im Landratsamt Calw vorgelegt, um einen weiteren wichtigen Schritt in Rich- die Zustimmung für die Umsiedlung der tung Wiederinbetriebnahme der Bahn – im restlichen 46 Steinkrebse zu erhalten. Seit Einklang mit den strengen Vorgaben des Steinkrebse haben eine Größe von Installation eines Schutzkäfigs der positiven Rückmeldung der Naturschutz- Naturschutzes – gemacht zu haben.“ maximal zehn Zentimetern

DETEKTIVARBEIT FÜR GESCHÜTZTE TUNNELBEWOHNER Für die Fledermäuse in den Tunneln „Hirsau“ und „Forst“ wurden erste Ersatzquartiere gefunden

hnlich wie den Steinkrebsen entlang der Strecke der Intensive Recherche nach Alternativen ÄHermann-Hesse-Bahn soll auch den ebenfalls streng Die Fledermäuse aus dem Tunnel zu vergrämen, das heißt geschützten Fledermäusen, die während des Winters in sie beispielsweise durch Lichtquellen von den Portalen und den vorhandenen Tunneln Zuflucht suchen, eine neue somit von den Schlaf- und Hangplätzen im Inneren fernzu- Bleibe angeboten werden. halten, erwies sich in der Vergangenheit als kaum in der Praxis umsetzbar. Die zuständigen Mitarbeiter des Projekt- Von 22 Arten, die es in ganz Baden-Württemberg gibt, büros der Hermann-Hesse-Bahn haben zusammen mit den kommen immerhin elf darin vor und überwintern im Hirsau- staatlichen Naturschutzbehörden intensiv recherchiert, er Tunnel zwischen Heumaden und Calw sowie im Tunnel sich mehrfach umgesehen und nach verschiedensten „Forst“ zwischen Ostelsheim und Althengstett. Durch diese Alternativbleiben für die Fledermäuse gesucht. Eine echte Röhren soll wie einst die Württembergische Schwarzwald- Detektivarbeit! bahn auch die Hermann-Hesse-Bahn fahren. Da die Tiere dadurch in ihrem Winterschlaf gestört werden könnten In aber fanden sich jetzt gleich zwei geeignete oder während der Schwärmzeit durch Kollisionen mit dem Ausweichquartiere: der St.-Georg-Stollen und ein weiterer Zug potentiell gefährdet sind, muss eine Lösung gefunden Stollen in Liebelsberg, der Reuteberg-Stollen. Das Fleder- werden, die den strengen Artenschutzrichtlinien gerecht mauskonzept des Landkreises wird nun dem Regierungs- wird. Ziel muss es dabei sein, die Fledermauspopulationen präsidium im Frühjahr 2016 zur Genehmigung vorgelegt. im Landkreis Calw zu erhalten. Viele mögliche Ausweichquartiere „Diese Ausgleichsmaßnahmen für die Fledermäuse sind ein wichtiger Baustein des Projekts Hermann-Hesse-Bahn“, meint Dr. Joachim Bley, Umweltdezernent im Landratsamt Calw. Gleichzeitig verweist er auf weitere, zum Teil in un- mittelbarer Nähe der beiden Tunnel liegenden, Ausweich- quartiere für Fledermäuse im Landkreis. Auch diese Unter- künfte werden – ähnlich wie die Bäche für die Steinkrebse – aktuell einzeln darauf überprüft, ob sie als Winterquartie- re geeignet sind. Einige von ihnen werden bereits in enger Abstimmung mit den Eigentümern für die Fledermäuse vor- bereitet.

Die aufwendigen Maßnahmen zum Natur- und Arten- schutz unterstreichen, dass der Landkreis Calw nicht nur an der Bereitstellung artgerechter Lebensbedingungen Die Fransenfledermaus (Lat. Myotis nattereri) Öffnung des St. Georg Stollens Neubulach-Liebelsberg interessiert ist, sondern diese auch mit großer Sorgfalt und als Winterquartier für Fledermäuse hohem Zeitaufwand umsetzt. DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN 7 ZUSAMMEN VERANTWORTUNG TRAGEN Die Hermann-Hesse-Bahn bringt die Region nach vorn. Bürgerdialoge sollen Transparenz und Vertrauen schaffen

ängst sind Bürgerbeteiligungen ein selbst- Althengstett (4. Februar 2015), in Ostelsheim Landkreises Calw sehr positiv. Böblingens Lverständlicher Teil der demokratischen (24. Februar 2015) und Calw-Stammheim Landrat Roland Bernhard urteilte beispiels- Meinungs- und Entscheidungsfindung. Pro- (27. Februar 2015) die Bürgerinnen und weise nach der Veranstaltung in Weil der zesse werden transparent gemacht, um das Bürger der Anliegerkommunen von Land- Stadt, dies sei „ein Sprung nach vorne” ge- Vertrauen zwischen Bürgerschaft, Verwal- rat Helmut Riegger und dem Projektver- wesen. tung und Politik zu stärken. Ein nicht immer antwortlichen des Landratsamts Calw, einfacher, aber wichtiger Weg. Denn Schritte Michael Stierle, über den aktuellen Projekt- Handeln statt Lippenbekenntnisse in Richtung Zukunft müssen gemeinsam stand informiert. Die jeweiligen Bürger- Viele der Themen, die von Bürgerinnen und gegangen werden, um erfolgreich zu sein. meister beziehungsweise Oberbürger- Bürgern in den Versammlungen angespro- Das gilt auch für die Hermann-Hesse-Bahn. meister (Calw) hatten die Gelegenheit, chen wurden – etwa das Problem des Arten- Stellung zum Projekt zu nehmen. Auch die schutzes – konnten inzwischen aktiv ange- Der Landkreis Calw hat darum schon Bürgerinnen und Bürger konnten Fragen gangen werden. Landrat Helmut Riegger hat, früh den Austausch mit der Bevölkerung Projektleiter Michael Stierle erläutert das Bahnkonzept stellen. SWR-Hörfunkredakteur Axel Graser wie angekündigt, nach der Freigabe durch gesucht. Bislang haben von Dezember begleitete die Veranstaltung als neutraler das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur 2014 bis Februar 2015 insgesamt vier Bür- dem Motto „Anschluss Zukunft“ wurden Moderator. in Stuttgart im Mai 2015 die Standardisierte gerversammlungen stattgefunden. Unter in Weil der Stadt (12. Dezember 2014), in Bewertung als Grundlage für die Wirtschaft- Information und Dialog lichkeit des Gesamtprojekts umgehend offen- Ziel der Versammlungen war es auch, un- gelegt. Um in Zukunft auch die Bevölkerung terschiedliche Interessen und Perspektiven in Renningen noch mehr in den Dialog einzu- aufzuzeigen und darüber miteinander in den binden, will das Landratsamt dort ebenfalls Dialog zu kommen. Die Bürgerversammlun- eine Bürgerversammlung abhalten und be- gen boten damit allen Beteiligten die Chance, findet sich hierzu im Gespräch mit der Stadt. gemeinsam verantwortungsvoll nach Wegen Mit dem Magazin „Hermann-Hesse-Bahn- zu suchen, die das bestmögliche und von Express” und der neugestalteten Internetsei- vielen akzeptierte Ergebnis repräsentieren. te zum Bahnprojekt sollen jedoch ab sofort Dass daran Bedarf besteht, zeigte sich am neben der Form der Bürgerinformations- großen Interesse der Bevölkerung. Allein in veranstaltung weitere Plattformen ge- Weil der Stadt nahmen 500 Besucher an der boten werden, über die sich alle Bewohner Bürgerversammlung teil. Trotz kritischer Ein- der Anliegerkommunen sowie alle anderen wände, etwa seitens der Vertreter der Bürge- Interessierten über den Stand des Projekts rinitiativen war bei allen Veranstaltungen das Hermann-Hesse-Bahn und die aktuellen Volles Haus in Weil der Stadt Echo auf die Initiative und die Offenheit des Diskussionen informieren können.

STIMMEN DIE MACHER ZUR HERMANN- HESSE-BAHN Das Landratsamt Calw bündelt in einem Kompetenzteam Aufgaben und Verantwortlichkeiten für das Jahrhundertprojekt „Hermann-Hesse-Bahn“

nfrastrukturprojekte sind eine komplexe Angelegenheit. Dr. Joachim Bley Roswitha Keppler IUm die vielfältigen Anforderungen wie bei der Hermann- Dezernent Umwelt und Ordnung Kreishandwerksmeisterin Hesse-Bahn zu managen, braucht es Experten und Fach- Planfeststellungs- und Plangenehmigungsverfahren leute verschiedenster Disziplinen. Wir geben dem Projekt „Generell stellt die Hermann-Hesse-Bahn eine infrastrukturelle Holger Schwolow ein Gesicht und stellen die Macher und ihren Aufgaben- Stärkung für unsere Region dar. Dadurch wird es für uns nicht nur Abteilung S-Bahn und Öffentlicher Personennahverkehr leichter werden, Fachkräfte mit ihren Familien in den Kreis Calw bereich vor. Infrastrukturplanung zu holen. Sondern auch für unsere Auszubildenden im Handwerk aus den Regionen Böblingen und Sindelfingen wird die Erreich- Anja Härtel barkeit ihrer Ausbildungsbetriebe erheblich verbessert. Ein wich- Abteilung Zentrale Steuerung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit tiger Aspekt und Standortfaktor für uns als sogenannter ‚ländlich geprägter‘ Raum.“ Kathrin Schaible Abteilung S-Bahn und Öffentlicher Personennahverkehr Assistenz im Projektbüro

Kai Kübler Abteilung S-Bahn und Öffentlicher Personennahverkehr Mitarbeiter im Projektbüro Rolf Berlin Dehoga-Kreisvorsitzender Dieses Husarenstück von unserem Landrat, seinem Team und der Verwaltung wird in die Geschichte eingehen. Der Gedanke, dass wir an die Hauptschlagader von Stuttgart angeschlossen werden, begeistert mich. Jetzt sind wir im Speckgürtel von Stuttgart an- Guter Dinge: Mitglieder des Projektteams bei der Arbeit gekommen. Dass der Name Calw im Stuttgarter Hauptbahnhof in der Anzeigetafel steht ist ein Glücksfall. Andreas Knörle Dezernent Innere Organisation und Öffentlicher Personennahverkehr

Michael Stierle Abteilung S-Bahn und Öffentlicher Personennahverkehr René Skiba Projektverantwortlicher Geschäftsführer Tourismus Albrecht Reusch (nicht im Bild) GmbH Nördlicher Schwarzwald Dezernent Finanzen und Beteiligungen „Die Hermann-Hesse-Bahn ist für uns als Tourismusregion eine Organisationsform und Zweckverband große Chance. Die direkte und komfortable Anbindung an die Regionen Stuttgart, Böblingen und Sindelfingen stellt für uns ein Reinhold Rau (nicht im Bild) Gut aufgestellt (von links nach rechts): Michael Stierle, großes Potenzial für neue Gäste dar und bringt diese schneller, Dezernent Land- und Forstwirtschaft, Verbraucherschutz Andreas Knörle, Kai Kübler, Dr. Joachim Bley, Kathrin Schaible, bequemer und umweltschonender in unsere Region.” Natur- und Artenschutz Holger Schwolow, Anja Härtel 8 DAS MAGAZIN ZUR HERMANN-HESSE-BAHN NUR DIE RUHE Mobilität ist ein Grundbedürfnis der Menschen. Mit Verkehrslärm aber will niemand leben. Moderne Schallschutzmaßnahmen schaffen da Abhilfe – auch im Schienenverkehr

traßenverkehrslärm gehört zu den Lärm- Die Schallschutzmaßnahmen mit Schie- Verzicht auf den Bonus dem Ministerium IN DER NÄCHSTEN Squellen, die von den meisten Menschen nenstegdämpfern in Ostelsheim werden für Verkehr und Infrastruktur in Baden- als störend empfunden werden. Schienen- freiwillig durchgeführt. Theoretisch könn- Württemberg entgegen – zum 1. Januar AUSGABE verkehrsgeräusche dagegen fallen weniger te auf der Strecke, für die 2014 das Plan- 2015 wurde er bundesweit abgeschafft. ins Gewicht. Aber auch hier wird die Lebens- rechtsverfahren eingereicht wurde, noch qualität als eingeschränkt erlebt. Gegen der sogenannte Schienenbonus angerech- Für die restliche Trasse Calw – Weil der den als störend empfundenen Geräusch- net werden. Dieser geht von der Annahme Stadt ist kein Planfeststellungsverfahren pegel können jedoch – wie im Straßenver- aus, dass die Geräuschquelle „Schienenver- nötig, da es sich um eine Wiederinbetrieb- kehr – moderne Techniken eingesetzt wer- kehr“ gegenüber der Geräuschquelle „Stra- nahme handelt. Wird die Strecke bestim- den. Einige sogenannte aktive und passive ßenverkehr“ als weniger störend empfun- mungsgemäß betrieben, ist rechtlich kein Schallschutzmaßnahmen sollen, nebst ge- den wird. Der Landkreis Calw kam mit dem Schallschutz vonnöten. räuscharmen Fahrzeugen, entlang der Stre- cke der zukünftigen Hermann-Hesse-Bahn Mögliche Maßnahmen an Gebäuden – zum Einsatz kommen. passiver Schallschutz Schallisolierende Fenster und Rollladen- Wie geht es weiter? Maßnahmen am Fahrweg – kästen halten den Schall aus Wohninnenräu- Planfeststellungsverfahren, Gründung aktiver Schallschutz men fern. Diese zusätzlichen Maßnahmen eines Zweckverbands, Ausschreibun- Der Landkreis Calw beabsichtigt, werden für insgesamt sechs Gebäude in gen und Start erster Bau- und Sanie- in Ostelsheim zwischen den bei- Ostelsheim angeboten, für die trotz Einbau rungsarbeiten: Wir berichten über die den Eisenbahnbrücken über die der Schienenstegdämpfer am Strecken- nächsten Schritte und Maßnahmen. Bahnhofstraße und dem Simmoz- abschnitt noch geringe Grenzüberschrei- Aktuell, umfassend und für jeder- heimer Weg auf einer Länge von tungen verbleiben. mann verständlich. ca. 500 Metern Schienenstegdämpfer einzusetzen. Insgesamt haben Bewoh- Die Gesamtkosten für die Schienen- Wo geht´s lang? ner von 14 Gebäuden einen Anspruch auf stegdämpfer und den passiven Schall- Die Trasse der künftigen Hermann- Schallschutz. schutz belaufen sich laut Gutachten Hesse-Bahn hat ihre ganz eigenen auf 262.000 Euro. Die Bürgerinitiati- Reize. Wir nehmen Sie mit auf eine Die Schienenstegdämpfer werden an ve Ostelsheim fordert aber nach wie ganz besondere Entdeckungsreise beiden Seiten der Schienenstege ange- vor den Bau einer Lärmschutzwand. entlang der künftigen Bahnstrecke bracht und reduzieren die Schienensteg- Im Vergleich zu den Maßnahmen des von Calw über Weil der Stadt bis schwingungen, die durch den fahrenden Landkreises Calw würde der Bau ei- nach Renningen. Zug entstehen. Der Schall wird so um ner Lärmschutzwand laut Gutachten rund zwei Dezibel reduziert. jedoch 950.000 Euro kosten. Wo drückt der Schuh? Ob Natur-, Umwelt- oder Artenschutz: Bedenken, Sorgen und Ängste gegen- über dem Bahnprojekt nehmen wir Schallschutz durch ernst und setzen uns auch weiterhin Schienenstegdämpfer im Dialog mit den kritischen Themen auseinander. Stets auf der Suche nach der bestmöglichen Lösung.

IMPRESSUM NOCH FRAGEN? Herausgeber: Landkreis Calw, c/o Landratsamt Calw, Vogteistraße 42-46, Wann beginnen die Baumaßnahmen? Wie hoch sind die Kosten? 75365 Calw Konzept & Textredaktion: Wann fährt der erste Zug? Büro für Unternehmenskommunikation, Der HHB-Express hat die wichtigsten Fragen und Antworten zur künftigen Thomas Oberle, Am Waldeck 1, 88699 Frickingen, Tel. 07554 2104980, Hermann-Hesse-Bahn zusammengestellt [email protected] Projektsteuerung & Gestaltung: ann beginnen die Baumaßnahmen? strecke genutzt werden kann und lediglich Der Landkreis Calw hat dazu auch eine Fahr- Keep in contact | Marketing- und WDie aufwändigste Baumaßnahme in Renningen ein neuer Haltepunkt gebaut planrobustheitsprüfung in Auftrag gegeben. Unternehmensberatung, Jürgen Ott wird der Tunnelneubau zwischen Ostels- werden muss. Das Ergebnis ist eindeutig: Der Betrieb der Connections | Werbeagentur, Claudia Seeger, Im Feldle 7, 75365 Calw heim und Weil der Stadt sein. Im Sommer Hermann-Hesse-Bahn hat keine Auswirkun- 2016 wird mit dieser Baumaßnahme be- Warum wird nicht einfach die S6 bis Calw gen auf den Betrieb der S-Bahn. Inzwischen Druck: Druckzentrum Südwest GmbH, gonnen. Alle anderen Bau- bzw. Sanierungs- weitergeführt? haben sich der Landkreis Calw und der Villingen-Schwenningen maßnahmen schließen sich daran an. Diese Variante hatte der Landkreis Calw Verband Region Stuttgart zusätzlich darauf Bildnachweise: bereits in den Jahren 2008 bis 2012 ver- verständigt, die Untersuchung noch auf die S. 1 Zugmontage | alexdrim-shutterstock.com / Warum soll die Hermann-Hesse-Bahn folgt. Damals konnte jedoch kein positiver Nachmittagsstunden auszudehnen. ÖkoMedia GmbH LR Riegger | Landratsamt Calw bis nach Renningen fahren und nicht nur Nutzen-Kosten-Faktor zur Wirtschaftlich- Dr. Ludwig | connections, Nicolai Stotz bis Weil der Stadt? keit nachgewiesen werden, der eine För- Wie oft fährt die Hermann-Hesse-Bahn? Bahnstrecke | avmediafactory, Gert Tetzner Bürgerversammlung WdS | Landratsamt Calw Die untersuchten Verkehrsmodelle und Alter- derung gerechtfertigt hätte. Ausschlag- Die Hermann-Hesse-Bahn wird werktags alle S. 2 Dr. Ludwig (beide) | connections, Nicolai Stotz nativen im Rahmen der Standardisierten gebend waren dabei, im Vergleich zu den 30 Minuten von Calw nach Renningen und Sonderfahrt (alle 3) | avmediafactory, Gert Tetzner Bewertung haben ergeben, dass durch die jetzt vorliegenden Planungen, die hohen wieder zurück fahren. Ab 20 Uhr wird dann S. 3 Bahnstrecke | avmediafactory, Gert Tetzner Streckenführung der Hermann-Hesse-Bahn Investitionskosten und ein deutlich höherer auf einen 60-Minuten-Takt umgestellt, der S. 4, 5 Streckenkarte | ÖkoMedia GmbH Andere Bilder | avmediafactory, Gert Tetzner bis Renningen zusätzliche Fahrgäste die Fahrzeugbedarf. auch an Wochenenden und Feiertagen gilt. S. 6 Steinkrebsbilder (alle 3) | avmediafactory, Gert Tetzner Bahn benutzen und dort auf die S 60 um- Fledermäuse | ChiroTec – Verhaltenssensorik & Umweltgutachten steigen. Gibt es Konflikte, wenn die Hermann- Wie viel kostet das Bahnprojekt? Stollenöffnung | Landratsamt Calw Hesse-Bahn und die S6 zwischen Rennin- Das Projekt „Hermann-Hesse-Bahn“ kostet S. 7 Hr. Stierle | Thomas Fritsch Photography Das höhere Fahrgastaufkommen wird gen und Weil der Stadt fahren? nach derzeitigem Stand rund 46 Millionen Bürgerversammlung WdS | Landratsamt Calw Projektteam (beide) | connections, Nicolai Stotz nicht erreicht, wenn die Fahrgäste jeweils in Bundesweit gibt es zahlreiche Beispiele, Euro. Bilder zu Stimmen Hermann-Hesse-Bahn (Fr. Keppler, Hr. Berlin) | connections, Nicolai Stotz Weil der Stadt und in Renningen umsteigen dass eine vorhandene Schieneninfrastruktur (Hr. Skiba) | Tourismus GmbH Nördlicher Schwarzwald müssen. Die zusätzlichen Investitionen sind von mehreren Verkehrsangeboten genutzt Wann könnte der erste Zug fahren? S. 8 Schienenstegdämpfer | connections, Nicolai Stotz Zugmontage | alexdrim-shutterstock.com / im Vergleich zu den Vorteilen überschau- wird. Dies ist grundsätzlich sogar die Regel Der erste Zug wird im Dezember 2018 von ÖkoMedia GmbH bar, da die bereits vorhandene Schienen- und es besteht ein Recht auf Zugang. Calw nach Renningen fahren. Auflage: 70.000 Stück Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck sowie Vervielfältigung auf elektro- nischen Datenträgern bedürfen der WEITERE INFOS zum Projekt Hermann-Hesse-Bahn vorherigen schriftlichen Zustimmung auf www.hermann-hesse-bahn.de des Herausgebers.