Planmer in Functie Van Het Ruimtelijk Uitvoeringsplan Nodig Voor De Herinrichting Van De N44 En De N44a Plan-MER Niet Technische Samenvatting

PlanMER in functie van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan nodig voor de herinrichting van de N44 en de N44a Plan-MER Niet Technische Samenvatting

Definitief

Vlaamse Overheid, Mobiliteit en openbare werken Afdeling Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen

Sweco Belgium nv Gent, 27 mei 2016 Verantwoording

Titel : PlanMER in functie van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan nodig voor de herinrichting van de N44 en de N44a

Subtitel : Plan-MER Niet Technische Samenvatting

Projectnummer : 236785

Referentienummer :

Revisie : 1

Datum : 27 mei 2016

Auteur(s) : Team van MER-deskundigen

E-mail adres :

Gecontroleerd door : Annelies Anthierens

Paraaf gecontroleerd :

Goedgekeurd door : Rik Houthaeve

Paraaf goedgekeurd :

Contact : Sweco Belgium nv Elfjulistraat 43 B-9000 Gent T +32 9 241 59 20 [email protected] www.swecobelgium.be

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 2 van 74 Handtekeningenlijst Plan-MER – in functie van RUP herinrichting N44 en N44a (236785)

Coördinator Annelies Anthierens

MER-deskundige geluid en trillingen Guy Putzeys

MER-deskundige lucht Jan Verstraeten

MER-deskundige bodem Annelies Anthierens

MER-deskundige water (grondwater) Sofie Heirman

MER-deskundige water (oppervlaktewater) Annelies Anthierens

MER-deskundige fauna en flora Paul Durinck MER-deskundige landschap, bouwkundig erfgoed en archeologie Rik Houthaeve

MER-deskundige mens – ruimtelijke aspecten en mobiliteit Rik Houthaeve Inhoudsopgave

1 Inleiding ...... 5 1.1 Doel van voorliggend rapport ...... 5 1.2 Beknopte beschrijving van het plan ...... 5 1.3 M.e.r.-plicht ...... 6 1.4 Initiatiefnemer van het plan en het plan-MER...... 7 1.5 Voorgesteld team van MER-deskundigen ...... 7

2 Situering en verantwoording van het plan ...... 8 2.1 Verantwoording ...... 8 2.1.1 Gewenste verbinding versus huidige verzamelende functie van de N44 ...... 8 2.1.2 Barrièrewerking van de N44 voor verkeersstromen ...... 8 2.1.3 Knelpunten inzake verkeersleefbaarheid en -veiligheid ...... 9 2.1.4 Ecologische barrièrewerking van de N44 ...... 9 2.1.5 Conclusie ...... 9 2.2 Ruimtelijke situering ...... 10 2.3 Planningscontext ...... 11 2.3.1 Juridisch en beleidsmatig kader ...... 11 2.3.2 Geplande ontwikkelingen ...... 12

3 Planbeschrijving ...... 13 3.1 Visie ...... 13 3.2 Inrichtingsvoorstellen ...... 14 3.2.1 Inrichtingsvoorstellen voor een primaire weg type I: N44 ...... 14 3.2.2 Inrichtingsvoorstellen voor een secundaire weg type II: N44a ...... 14 3.2.3 Type profiel ...... 16 3.2.4 Snelheidsregime ...... 16 3.2.5 Knooppunten op de N44 ...... 17 3.2.6 Kruisingen ...... 18 3.2.7 Fietsrelaties...... 18 3.2.8 Relatie met landbouw ...... 18 3.3 Inrichtingsprincipes en alternatieven per deelzone ...... 19 3.3.1 Deelzone Maldegem ...... 20 3.3.1.1 Verknoping N44a en regionaal bedrijventerrein Maldegem ...... 21 3.3.1.2 Verknoping t.h.v. de woonkern Kleit ...... 22 3.3.2 Deelzone Knesselare ...... 24 3.3.2.1 Woonlint Knesselare ...... 25 3.3.2.2 Ontsluiting Moerakker...... 28 3.3.3 Deelzone Aalter...... 30 3.3.4 Deelzone N44a ...... 31 3.4 Werkhypothese met overzicht van de plankenmerken en onderzoeksvragen ...... 32

4 Onderzochte alternatieven...... 35 4.1 Nulalternatief ...... 35 4.2 Locatie- en inrichtingsalternatieven...... 35

5 Beschikbare informatie ...... 37

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 3 van 74 6 Beschrijving van de milieueffecten ...... 38 6.1 Mobiliteit...... 38 6.2 Geluid ...... 40 6.3 Lucht ...... 42 6.4 Bodem en grondwater ...... 43 6.5 Oppervlaktewater ...... 43 6.6 Fauna en flora ...... 44 6.7 Landschap, bouwkundig erfgoed en archeologie ...... 46 6.8 Mens ruimtelijke aspecten ...... 47

7 Eindsynthese ...... 48 7.1 Inleiding ...... 48 7.2 Algemene effecten van de herinrichting N44/N44a ...... 49 7.2.1 Mobiliteit...... 49 7.2.2 Ruimtelijke relaties en bereikbaarheid ...... 50 7.2.3 Leefkwaliteit, hinder en gezondheid ...... 50 7.2.4 Ruimte-inname ...... 51 7.2.5 Abiotiek ...... 51 7.2.6 Natuur & landschap ...... 51 7.3 Effecten per inrichtingsalternatief ...... 53 7.3.1 Aansluitingspunt N44-N44a-Krommewege ...... 53 7.3.2 Aansluitingspunt Kleit ...... 55 7.3.3 Inrichting N44 in Knesselare ...... 58 7.3.4 Aansluiting Moerakker ...... 61 7.3.5 Aansluitingspunt Aalter-brug ...... 63 7.4 Voorstel van milderende maatregelen en aanbevelingen ...... 65 7.4.1 Algemeen ...... 65 7.4.2 Maatregelen en aanbevelingen per inrichtingsalternatief ...... 67 7.4.2.1 Aansluitingspunt N44-N44a-Krommewege ...... 67 7.4.2.2 Aansluitingspunt Kleit ...... 69 7.4.3 Inrichting N44 in Knesselare ...... 71 7.4.4 Aansluiting Moerakker ...... 73 7.4.5 Aansluitingspunt Aalter-brug ...... 74

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 4 van 74 1 Inleiding

1.1 Doel van voorliggend rapport

Dit is de niet technische samenvatting van de plan-MER voor de herinrichting van de N44 en N44a. Voorliggend rapport omvat een beknopte samenvatting van het eigenlijke milieueffectrapport en is bestemd voor publiek en belanghebbenden. Een milieueffectrapport is een openbaar document waarin de milieueffecten van een planproces of project en de eventuele alternatieven voor dat planproces of project, worden onderzocht. Het milieueffectrapport beslist niet of het project een vergunning krijgt, dit wordt beslist door de vergunningverlener die bij zijn beslissing rekening houdt met de resultaten van het milieueffectrapport.

De niet technische samenvatting heeft als doel om aan publiek en belanghebbenden de relevante informatie uit het milieueffectrapport van het project of plan te communiceren en hiermee de pu- blieke participatie in het vergunningsproces te bevorderen. Voor de uitgebreide technische informatie moet u het eigenlijke milieueffectrapport raadplegen.

1.2 Beknopte beschrijving van het plan

Het Agantschap Wegen en verkeer Oost-Vlaanderen heeft het voornemen om de gewestweg N44 om te bouwen tot een primaire weg en dit tussen de A10 (E40) in Aalter en de A11 (N49) in Maldegem. De N44 is immers in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen geselecteerd als primaire weg type I. Dit betekent dat de N44 in eerste instantie een verbindende functie heeft op Vlaams niveau. De N44 verbindt namelijk de E40 (A10) te Aalter met de N49 (A11) te Malde- gem. De vele toegangen van particuliere terreinen (woningen, handelszaken, landbouwpercelen) rechtstreeks op de N44 en de diverse aansluitingen van lokale wegen zorgen voor een onveilige situatie. Met de herinrichting wil het Agentschap Wegen en Verkeer de verkeersveiligheid verhogen zodat de N44 zijn verbindende rol tussen de E40 en de N49 beter kan opnemen.

De herinrichting van de N44 voorziet geen ingrepen aan het basisprofiel van de N44, het wegprofiel blijft – analoog als in de huidige situatie – een 2x2-profiel op maaiveldniveau, waarbij de huidige wegligging maximaal wordt behouden. De herinrichtingsmaatregelen grijpen voornamelijk in op de wijze waarop het onderliggend wegennet en de omliggende functies ontsluiten van en naar de N44 en de wijze waarop de onderlinge verkeersrelaties (bvb oost-west verbindingen, verbindingen tussen de woonkernen, …) voor de verschillende vervoersmodi worden gerealiseerd.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 5 van 74 Inleiding

Van noord naar zuid worden volgende aansluitingspunten voorzien: x verknoping met de N49 – E34; x verknoping met de N44a en het bedrijventerrein Maldegem x (halve) verknoping in de omgeving Kleit x verknoping met de Urselseweg (N337, N461) te Knesselare x (halve) verknoping nabij Moerakker x verknoping nabij Aalter-Brug x verknoping met Aalter; x verknoping met de E40-N37-N409 Elk aansluitingspunt wordt ingericht als een ongelijkgrondse kruising.

Naast de herinrichtingsmaatregelen aan de weginfrastructuur omvat het plan eveneens de realisatie van een ecopassage ter hoogte van de Oude Bruggeweg. Met deze ecologische verbinding tussen Drongengoed en Burkel wordt de ook barrièrewerking van de weginfrastructuur aangepakt.

1.3 M.e.r.-plicht

Plan-m.e.r.-plicht Door de herinrichting van de N44 (primaire weg type I) en de N44a (secundaire weg type II) dienen ruimtelijke bestemmingen gewijzigd te worden waardoor een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) noodzakelijk is. Volgens het plan-MER-decreet valt een plan dat wordt opgesteld om middels een wetgevingsprocedure door de Vlaamse Regering te worden vastgesteld én dat het kader vormt voor de toekenning van een vergunning voor een project binnen het toepassings- gebied van het plan-MER-decreet. Dit betekent dat het voorziene RUP binnen het toepassings- gebied van het decreet valt. Daarenboven dient voor het plan een passende beoordeling opgemaakt te worden wegens de mogelijke impact op de speciale beschermingszones waardoor het plan sowieso van rechtswege planMER-plichtig is.

Project-m.e.r.-plicht In het Besluit van de Vlaamse Regering dd. 10 december 2004 houdende de vaststelling van de categorieën van projecten onderworpen aan de milieueffectrapportage (BS 17/02/2005) bepaalt in Bijlage I en in Bijlage II voor welke activiteiten een project-MER vereist is of waarvoor een ontheffing van de project-m.e.r.-plicht mogelijk is. Bijlage III geeft aan voor welke projecten een project-m.e.r.-screening kan worden opgesteld.

Volgende rubrieken zijn mogelijks van toepassing: x Bijlage II, rubriek 10e: aanleg1 van wegen met 4 of meer rijstroken over een lengte van 1 km tot 10km. x Bijlage II, rubriek 13b: Wijziging of uitbreiding van projecten van bijlage I, II of III, waarvoor reeds een vergunning is afgegeven, die zijn of worden uitgevoerd, wanneer die wijziging of uitbreiding aanleiding geeft tot een overschrijding van de in bijlage II genoemde drempel- waarden (niet in bijlage I of in rubriek 13. a) van bijlage II opgenomen wijziging of uitbreiding). Van deze overschrijding van de drempelwaarde is sprake ofwel als de drempelwaarde van bijlage II voor het eerst wordt overschreden door het samenvoegen van de reeds vergunde en de nog te vergunnen activiteiten (= project) ofwel als de verschillende uitbreidingen samen, sinds de laatst verleende ontheffing of goedgekeurd MER (voor zover deze bestaan), groter zijn dan de drempelwaarde van Bijlage II. x Bijlage II, rubriek 10e: aanleg van wegen. x Bijlage III, rubriek 13: wijziging of uitbreiding van projecten van Bijlage I of II, waarvoor reeds een vergunning is afgegeven, die zijn of worden uitgevoerd en die aanzienlijke nadelige ge- volgen voor het milieu kunnen hebben.

1 De verbreding, verlegging en verlenging van een bestaande weg valt ook onder de definitie ‘aanleg van wegen’

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 6 van 74 Inleiding

Om dus de herinrichting van de N44 en de N44a mogelijk te maken dient in eerste instantie een plan-MER opgesteld te worden. Vervolgens dient in het kader van de stedenbouwkundige vergunning voor de herinrichtingswerkzaamheden de project-m.e.r. plicht te worden ingevuld.

1.4 Initiatiefnemer van het plan en het plan-MER

Agentschap Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen, Koningin Maria Hendrikaplein 70 bus 81 9000 Gent Contactpersoon: Lucie Pertry

1.5 Voorgesteld team van MER-deskundigen

Discipline Naam Erkenningsnummer Erkenning vervalt op Coördinator Annelies Anthierens Geluid en trillingen Guy Putzeys MER/EDA/393-V3 Onbepaalde duur Lucht Jan Verstraeten MB/MER/EDA/048-V6 Onbepaalde duur Bodem Annelies Anthierens MB/MER/EDA-727 Onbepaalde duur Grondwater Sofie Heirman MB/MER/EDA/639 Onbepaalde duur Oppervlaktewater Annelies Anthierens MB/MER/EDA-727 Onbepaalde duur Fauna en flora Paul Durinck MB/MER/EDA-579/V1 Onbepaalde duur Landschap, bouwkundig erfgoed Rik Houthaeve MB/MER/EDA-520-V3 Onbepaalde duur en archeologie Mens (incl mobiliteit) Rik Houthaeve MB/MER/EDA-520-V3 Onbepaalde duur

Daarnaast werkt Annelies Anthierens ook mee aan de discipline grondwater en werken ook mee aan het MER: Arne Maes (disciplines bodem, water en fauna en flora), Soetkin Verryt (disciplines landschap en mens – mobiliteit en ruimtelijke aspecten), Gert Weymans en Stijn Van Pee (discipline mens - mobiliteit) en Melinda Godderis (visualisatie).

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 7 van 74

2 Situering en verantwoording van het plan

2.1 Verantwoording

2.1.1 Gewenste verbinding versus huidige verzamelende functie van de N44

Conform de categorisering als primaire weg type I dient de N44 vooreerst een rol te vervullen als een bovenlokale doorgaande verbindingsweg tussen de E40 en de N49/E34. Er wordt echter vastgesteld dat de N44 slechts een beperkt aandeel doorgaand verkeer verwerkt.

De N44 heeft momenteel voornamelijk een verzamelende functie (woon-werkverkeer, woon- schoolverkeer, woon-recreatieverkeer, vrachtroute) i.p.v. een verbindende functie. Daarnaast vervult de N44 momenteel een belangrijke taak inzake ontsluiting. Veel zijstraten (woonstraten, landbouwwegen, dreven en ontsluitingswegen) sluiten rechtstreeks aan op de gewestweg N44. Een aantal kruisingen zijn lichtengeregeld. Over het volledige traject zijn bedrijven, handelszaken en woningen rechtstreeks aangesloten op de N44. Dit is niet conform de vooropgestelde inrichtingsprincipes uit het RSV die stellen dat voor primaire wegen type I rechtstreekse toegang tot particulier terrein vermeden moeten worden.

De N44a daarentegen verwerkt op heden een relatief groot aandeel van het doorgaand verkeer, in tegenstelling tot de vooropgestelde verzamelende functie in het PRS Oost-Vlaanderen.

Bovenstaande vermelde knelpunten leiden tot conflicten tussen verschillende verkeersstromen, een afname van de verkeersleefbaarheid langs de N44a en problemen inzake verkeersveiligheid (verschillende ongevallocaties).

Bovenstaande probleemstelling wordt bevestigd door de resultaten van de verkeerskundige analyse met het provinciaal verkeersmodel waarin het huidige gebruik van de N44 en de N44a in kaart werd gebracht. Uit de resultaten van het verkeersmodel blijkt dat het aandeel doorgaand verkeer tussen de rotonde aan de E40 tot aan de N49-E34 tijdens de ochtendspits 29% bedraagt richting noorden en 5% richting zuiden. In het avondspitsuur bedraagt dit 19% richting noorden en opnieuw 5% richting zuiden. De N44a wordt nog steeds gebruikt voor de relatie tussen de N44 en de N9.

2.1.2 Barrièrewerking van de N44 voor verkeersstromen

Omdat de N44 een rol vervult voor verschillende verkeersstromen, ontstaan hierdoor onderlinge conflicten. De N44 vormt een barrière voor de lokale verkeersstromen. Door de aanwezigheid van verschillende, al dan niet lichtengeregelde, kruispunten wordt de doorstroming op de N44 verminderd.

Het belang van de N44 voor busroutes leidt tot conflicten tussen het –snelle – verkeer op de N44 en de bussen die haltes langs de N44 gebruiken of de N44 dwarsen.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 8 van 74 Situering en verantwoording van het plan

2.1.3 Knelpunten inzake verkeersleefbaarheid en -veiligheid

Bovenvermelde conflicten hebben een negatieve impact op de verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid van zowel de N44 als de N44a.

N44a Het wegbeeld van de N44a is niet afgestemd op het beeld van een secundaire weg type II wat leidt tot een verminderde verkeersleefbaarheid en –veiligheid.

N44 Onder meer door de talrijke erftoegangen en landbouwtoegangen is het wegbeeld langs de N44 onvoldoende afgestemd op de categorisering als primaire weg type I. Dit uit zich onder meer in een sterke barrièrewerking en een lage oversteekbaarheid voor zwakke weggebruikers. De N44 vormt dan ook een belangrijke opeenvolging van ongevallenlocaties. De meeste ongevallen met fietsers zijn op kruispunten met dwarsende wegen.

Op basis van ongevallendata (ongevallen GIS van de Provincie Oost-Vlaanderen) blijkt dat er op 3 kruispunten op de N44 tussen Aalter en Maldegem, in de periode 2009 – 2011, 15 – 20 ongevallen met lichamelijke letsels hebben plaatsgevonden. Het gaat om de volgende kruispunten: x N44 x Krommewegge (Maldegem) x N44 x Doornstraat (Kleit) x N44 x N37 (Rotonde Aalter)

Verder is een significant aantal punten (13) waar fietsers betrokken zijn in ongevallen. Deze punten situeren zich vooral rond de kernen Maldegem en Aalter. In de zone tussen de kruising met de Brugstraat en de Urselweg (Aalter) gebeuren veel ongevallen waarbij fietsers betrokken zijn. Ook de rotonde N44 x N37 aan de E40 is een belangrijk aandachtspunt voor fietsongeval- len.

2.1.4 Ecologische barrièrewerking van de N44

Het geheel van het Drongengoed, het Maldegemveld, het Torrebos, Burkel, de Keigatbossen en omliggende gronden vormt één ruimtelijk geheel met een lange ontginningsgeschiedenis en een samenhangende ruimtelijk-ecologische infrastructuur. Dit gebied wordt van noord naar zuid doorsneden door de N44. Hierbij vormt de N44 een belangrijke ecologische en landschappelijke barrière binnen het typische ontginningslandschap tussen Drongengoed en Burkel. Daarenbo- ven is het ook een – gevaarlijke - barrière voor recreanten die zowel de omgeving van Groot Burkel als het Drongengoed wensen te bezoeken.

2.1.5 Conclusie

Uit de resultaten komt enerzijds het lage aandeel doorgaand verkeer op de N44 en het hoge aandeel doorgaand verkeer op de N44a naar voor. De N44 vervult dan ook zijn functie als bovenlokaal doorgaande verbindingsweg, conform de wegenselectie, niet voldoende. Gezien de ligging van de N44a heeft de belasting door doorgaand verkeer een sterke impact op de verkeersleefbaarheid van deze weg. Anderzijds is er het belang van de N44 als ontsluitingsweg voor bedrijvigheid en bewoning. Conflicten tussen verschillende gebruikers leiden tot een impact op de verkeersleefbaarheid en de verkeersveiligheid.

Tenslotte zijn het wegbeeld en de landschappelijke en ecologische inpassing van de N44 onvoldoende.

Vanuit deze analyse van de huidige werking van de N44/N44a en de aanwezige knelpunten, dringt een herinrichting van de N44 en N44a zich op.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 9 van 74 2.2 Ruimtelijke situering

Het hoofdwegennet wordt gevormd door de E40–A10 die ten zuiden van Aalter loopt en de N49/A11/E34 Antwerpen-Knokke ten noorden van Maldegem. De N44 vormt een noord-zuid georiënteerde verbinding tussen de E40 en de N49/E34 en doorkruist de gemeenten Malde- gem, Knesselare en Aalter (van noord naar zuid). Tijdens het toeristisch seizoen maakt de N44 deel uit van een belangrijke route van en naar de kust. Vanaf de E40 vormt de N44 de hoofd- toegang voor Midden-Vlaanderen tot het noorden van de Belgische kust (Knokke-Heist) en Zeeuws-Vlaanderen (NL). Daarnaast vormt de N44 vanaf de E40 de verbinding naar de haven van Zeebrugge.

Het tracé van de N44 staat op enkele plaatsen in verbinding met belangrijke wegen: x De N499 verbindt Eeklo ter hoogte van Aalter Brug met de N44; x De N461 verbindt Zomergem met Knesselare; x De N337 verbindt Knesselare met Brugge; x Ter hoogte van Knesselare vertrekt de N368 richting Wingene; x Ter hoogte van de rotonde in Aalter vertrekt ook de N37 richting Ruiselede-Tielt en de N409 richting Lotenhulle-Deinze.

De N44a vormt de verbinding tussen het centrum van Maldegem (N9) en de N44. Een belangrijke as is de N9 Gent-Eeklo-Brugge (Leopoldlaan), die ter hoogte van Maldegem de N44 en N44a kruist. Deze weg wordt eveneens gebruikt als route naar de oostkust.

De N9 functioneert als een verbindingsas tussen Gent en Brugge.

Figuur 2.1: Situering van het plan

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 10 van 74 Situering en verantwoording van het plan

2.3 Planningscontext

2.3.1 Juridisch en beleidsmatig kader

Het gebied langs de N44 kent verschillende bestemmingen volgens het gewestplan, namelijk als bufferzone, agrarisch gebied, landschappelijk waardevolle gebieden, woonuitbreidingsge- bied, woongebied met landelijk karakter, woongebied, industriegebied, ambachtelijke bedrijven en KMO’s, natuurgebied, gebied voor gemeenschapvoorziening en openbaar nut. Het tracé van de N44a ligt in volgende bestemmingen: woongebied, bufferzone, ambachtelijke bedrijven en KMO’s. Daarnaast komen een aantal BPA’s voor in de nabije omgeving.

In de nabije omgeving van het plangebied liggen een aantal beschermingszones die de huidige ecologische en landschappelijke waarde van het gebied aanduiden en beschermen. Het gaat hierbij om: x Gebieden van het Habitatrichtlijngebied ‘Bossen en heiden van zandig Vlaanderen: oostelijk deel’ (BE2300005), meer bepaald: q Het Drongengoedcomplex ten oosten van de N44; q Het Groot-Burkel ten westen van de N44 q De kraenepoel en Markettebossen thv Aalter. x VEN-gebied 205 ‘De bosgebieden van de cuesta van Zomergem-Oedelem’, met het Dron- gengoedcomplex en het Groot-Burkel/Kallekensbos. x VEN-gebied 211 ‘De Kraenepoel en Markettebossen’ in Aalter. x Definitief vastgestelde ankerplaats Maldegemveld x Beschermde landschappen Omgeving Sint-Corneliuskerk in Aalter en Drongengoedweg x Beschermde stads- en dorpsgezichten Omgeving OLV-Voorspraakkapel en Papinglohoeve met omgeving, x Diverse beschermde monumenten en elementen van bouwkundig erfgoed langsheen en in de onmiddellijke omgeving van de N44. Het plangebied behoort tot het Regionaal Landschap Meetjesland.

Binnen de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en de agrarische structuur, regio Veldgebied Brugge – Meetjesland worden een aantal concepten geformuleerd met betrekking tot het behoud en de versterking van de natuurlijke en landschappelijke structuur en worden eveneens belangrijke, samenhangende landbouwgebieden aangeduid, waaronder de landbouwgebieden in Maldegem, ten zuiden van kern en te Aalter, ten noorden van de E40.

Het gebied behoort tot het bekken van de Brugse Polders, meer bepaald de deelbekkens Ede en Brugse Vaart. De N44 kruist het kanaal Gent-Oostende en een aantal geklasseerde waterlopen, waaronder de Hollebeek, Woestijnebeek, Slabbaartsbeek, Splenterbeek, Ede en Cromme- wegwatergang. Voornamelijk de valleigebieden, en in het bijzonder het valleigebied van de Ede, zijn aangeduid als overstromingsgevoelige zones.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 11 van 74 Situering en verantwoording van het plan

2.3.2 Geplande ontwikkelingen

De N44 en N44a zijn onderhevig aan de dynamiek van ruimtelijke ontwikkeling, met aandacht voor onder meer mobiliteit, wonen en economische activiteiten. Belangrijke ontwikkelingen in de omgeving van de N44 zijn dan ook: x Ontwikkelingen inzake mobiliteit en verkeersinfrastructuur: q Ombouw van de N49 tot een autosnelweg (streefbeeld N49-E34); q Herinrichting N9 (streefbeeld N9); q Realisatie R43 – Ring rond Eeklo (PRUP); q Nieuwe verkeerswisselaar E40 te Aalter (stedenbouwkundige vergunningsaanvraag); q Aanpak gevaarlijke punten, waaronder het kruispunt N44xE40 en N44xHalledreef (TV3V); q Herinrichting schoolomgeving Urselweg (N499) te Aalter (module 10); x Ontwikkelingen inzake wonen en gerelateerde voorzieningen: q Woonontwikkeling Manewaarde in Aalter (RUP); x Ontwikkelingen inzake bedrijvigheid: q Ontwikkeling regionaal bedrijventerrein Aalter (RUP); q Bufferzone Lakeland (GRUP); q Regionaal bedrijventerrein Maldegem (PRUP); q Lokale bedrijventerreinen in Aalter; q Uitbreiding lokaal bedrijventerrein Moerakker (RUP); q Ontwikkeling sites Langevoorde en Oude Weverij in Aalter (RUP); q Inrichting gebied Nobelstede in Aalter (RUP).

Daarnaast grenst het plangebied aan waardevolle bos- en natuurcomplexen en openruimtege- bied. Belangrijke ontwikkelingen hierbij zijn: x Gebiedsvisie voor de buitengebiedregio ‘Veldgebied Brugge-Meetjesland’ (RSV); x Selectie van natuurverbindingszones en ecologische infrastructuur van bovenlokaal belang (PRS); x Studie naar bos, natuur en recreatie in het complex Drongengoed (Grontmij, 2008); x Studie bosuitbreiding Meetjesland (VBV, Aeolus 2003).

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 12 van 74

3 Planbeschrijving

3.1 Visie

Conform de wegenselectie, dient vooreerst de N44 beschouwd te worden als een noord-zuid gerichte bovenlokaal doorgaande verbindingsweg (tussen de E40 en de N49/E34). Door de his- torisch gegroeide nederzettingsstructuur, maar ook het gewenste beleid inzake versterking van bestaande industrieterreinen en de inpassing van nieuwe terreinen, dient de N44 eveneens een taak te vervullen inzake ontsluiting van bovenlokale bedrijventerreinen alsook de aansluiting van de kernen in de richting van het hogere wegennet. Dit mag echter geen hypotheek leggen op de uitbouw van het openbaar vervoer, de bediening van het station te Aalter of van industrie- gebieden.

Landschappelijk wordt gestreefd naar een uniform wegbeeld, dat evenwel rekening houdt met de kruisende landschapsbeelden en de bestaande en gewenste ruimtelijke relaties tussen de gebieden die de N44 doorsnijdt. De N44 wordt maximaal geïntegreerd in de bestaande landschappelijke structuur, waarbij ook wordt ingezet op het verminderen van de barrièrewerking op mens, natuur en landschap. Bij de herinrichting van de weg wordt een optimale ruimtelijke inpassing nagestreefd. De bestaande (en potentiële) landschappelijke dwarsrelaties worden behouden en indien mogelijk versterkt.

Vanuit een grondige analyse van het gebied wordt de herinrichting van de N44 onderbouwd in functie van volgende algemene doelstellingen: x het wegennet optimaliseren door middel van categorisering van de wegen; x een verkeersveilig wegontwerp; x het beeld van de weg wordt afgestemd op de functie; x de N44 wordt maximaal geïntegreerd in de landschappelijke structuur; x er wordt rekening gehouden met de ‘gewenste ruimtelijke structuur’ van de omgeving; x bij herinrichting van de N44 wordt rekening gehouden met de verkeersleefbaarheid van de kernen.

Er kan gesteld worden dat het functioneren van de N44 zich op drie schaalniveaus situeert: x doorgaande verbindende weg tussen de E40 en de N49 (hoger schaalniveau); x ontsluiting van de economische knooppunten Aalter en Maldegem (midden schaalniveau); x lokale ontsluiting van de naastgelegen woningen, lokale functies, … (lager schaalniveau).

Verwacht wordt dat de uitbouw van de N44 als primaire weg type I zal resulteren in een afname van het sluipverkeer op het onderliggende wegennet zodat een maasverkleining langs o.a. de N9 tegengegaan wordt.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 13 van 74 Planbeschrijving

3.2 Inrichtingsvoorstellen

3.2.1 Inrichtingsvoorstellen voor een primaire weg type I: N44

In de bindende bepalingen van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen wordt de N44 geselecteerd als primaire weg type I. Dit houdt in dat de N44 in eerste instantie een gewestelijke verbin- dingsfunctie heeft en dat het verzamelen van het verkeer op gewestelijk niveau een aanvullende functie is. In het RSV worden specifiek voor de inrichting van primaire wegen type I volgende principes vooropgesteld: x De uitvoeringsvorm van de primaire wegen I is in principe die van een autoweg of een stedelijke autosnelweg2. x De ontwerpsnelheid is 100 km of lager (kleinere bochtstralen, steilere hellingen) x De filekans is kleiner dan 5% x De afstand tussen aansluitingen is kleiner dan bij hoofdwegen; 3 tot 5 km voor een stedelijke autosnelweg, en kleiner bij een autoweg. x Enkel gemotoriseerde weggebruikers zijn op primaire wegen toegelaten. x Verkeer wordt gereguleerd op de kruispunten, deze zijn ongelijkvloers of met verkeerslich- tenregeling uitgevoerd; eventueel rotonde of voorrangswegregeling. x Er wordt geen rechtstreekse toegang tot particulier terrein voorzien. x Bouw- en gebruiksvrije zone als erfdienstbaarheid (vanaf langsgracht of zijberm) van 30 m buiten de stedelijke gebieden en de desgevallend kernen van het buitengebied. x Deze breedte moet zo strikt mogelijk worden nageleefd. x In vele gevallen zullen wegen, die worden geselecteerd als primaire weg I, wegens bestaande erffuncties en belasting met lokaal verkeer moeten omgebouwd worden naar een 2x1 autoweg met parallel rijbanen voor erffuncties en lokaal verkeer (b.v. vakken van N44 en N60) of naar een stedelijke autosnelweg (b.v. A12).

3.2.2 Inrichtingsvoorstellen voor een secundaire weg type II: N44a

In de bindende bepalingen van het ruimtelijk structuurplan Oost-Vlaanderen wordt de N44a geselecteerd als secundaire weg type II. Rekening houdend met de verzamelende functie van secundaire wegen type II dienen voldoende knooppunten voorzien te worden. De secundaire weg zal uitgaan van een beperkt dwarsprofiel en een richtsnelheid van bv. 50 à 70 km/u. Vanwege het karakter van de weg, is een hogere mate van (erf)ontsluiting mogelijk. Secundaire wegen type II stellen dan ook hogere eisen inzake leefbaarheid, veiligheid en de relatie tussen het pu- blieke en private domein.

In opdracht van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap werd een studie opgemaakt inzake de implementatie van de wegencategorisering voor secundaire wegen. Dit document heeft geen officiële status maar wordt wel aangewend als leidraad inzake inrichtingsprincipes voor de N44a.

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de inrichtingsprincipes van een secundaire weg type II buiten en binnen de bebouwde kom.

2 Autoweg: afhankelijk van de verkeersintensiteit kan de autoweg uitgevoerd zijn als 2x2 (bv. N60) of 2x1 (N71). Stedelijke autoweg: binnen de stedelijke gebieden kan het aangewezen zijn te kiezen voor een uitvoering als een stedelijke autoweg, waarbij het verkeersregime hetzelfde is als op de autosnelwegen maar de ontwerp-standaard lager ligt (bv. A12 tussen Brussel en Antwerpen).

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 14 van 74 Planbeschrijving

Tabel 3.1: Inrichtingsprincipes voor een secundaire weg type II3 Inrichtingsprincipes buiten de bebouwde kom status gemengd verkeer snelheidsregime 70 km/uur ontwerpsnelheid 70 km/uur afwikkelingskwaliteit I/C: 90%4 De aanvullende eisen vanuit openbaar vervoer zijn steeds van toepassing effectieve rijstrookbreedte 3,30 m aantal rijstroken 1x2 (of 2x1) plaatselijk eventueel met middenberm als afslagstrook afstand tussen knooppunten 0,25 – 1 km (enkel wegschakels meegerekend – geen percelen) type knooppunten rotonde (poort) of verkeerslichten indien nodig rechts in rechts uit indien knooppuntafstand niet gehaald wordt voorrangskruispunt aanliggende percelen toegang mogelijk afstand tussen inhaalzones niet van toepassing parkeervoorziening speciale voorzieningen vluchtstrook geen specifieke voorzieningen bouwvrije strook 8 meter vanaf berm of rooilijn organisatie van de wegvakken ventweg ongewenst/niet van toepassing inhaalstrook parkeren in de berm halte openbaar vervoer naast de rijbaan vrijliggend fietspad voetpad gescheiden van de baan mogelijke kruispuntoplossingen ongelijkvloerse kruising rotonde (zelfde categorie) lichtengeregeld kruispunt (groot intensiteitsverschil tussen aansluitende wegen) voorrangskruispunt (aansluiting lokale wegen) linksaf met rechtsgelegen opstelstrook (T-aansluiting) Inrichtingsprincipes binnen bebouwde kom status gemengd verkeer snelheidsregime 50 km/uur ontwerpsnelheid 50 km/uur afwikkelingskwaliteit I/C: 90% de aanvullende eisen vanuit ov zijn steeds van toepassing Effectieve rijstrookbreedte 2,75 m eventueel te verruimen tot 3,15 m indien hoge openbaar vervoersfrequentie of hoog aandeel vrachtverkeer aantal rijstroken 1x2 (of 2x1) plaatselijk eventueel met middenberm als afslagstrook afstand tussen knooppunten 0,25 – 1 km (enkel wegschakels meegerekend – geen percelen) type knooppunten rotonde (poort) of verkeerslichten indien nodig rechts in rechts uit indien knooppuntafstand niet gehaald wordt voorrangskruispunt aanliggende percelen toegang mogelijk afstand tussen inhaalzones niet van toepassing parkeervoorziening langsparkeren mogelijk vluchtstrook geen specifieke voorzieningen bouwvrije strook - organisatie van de wegvakken ventweg ongewenst/ niet van toepassing inhaalstrook ongewenst/ niet van toepassing langsparkeren halte openbaar vervoer naast de rijbaan

3 Bron: Bron: Implementatie van de wegencategorisering – ontwerprichtlijnen voor secundaire wegen, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Administratie Wegen en Verkeer, eindrapport, december 2003 4 I/C = intensiteit/capaciteit d.w.z. de verhouding van het aantal voertuigen over de ontworpen capaciteit van de weg.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 15 van 74 Planbeschrijving

busbaan (al dan niet op middenstrook) fietspad aanliggend aan de rijbaan voetpad aanliggend aan de rijbaan oversteekbaarheid Groot fietspaden aanliggend en ongelijkvloers (bij lokale versmalling kan gelijkvloers aanliggend) op de rotonde op een fietspad parkeervoorzieningen parkeerstroken langs de weg haltes openbaar vervoer gescheiden van de rijbaan (plaatselijk uitwijken van het fietspad) mogelijke onderdelen - afslagstrook rechtsaf, linksaf, rechtdoor - parkeerstrook - halte openbaar vervoer naast rijbaan - busbaan op middenstrook - busbaan - aanliggend fietspad - voetpad aanliggend aan de rijbaan - pechstrook mogelijke kruispuntoplossingen - rotonde (zelfde categorie) - lichtengeregeld kruispunt - voorrangskruispunt - kruispunt met erfachtige inrichting (doortocht)

3.2.3 Type profiel

N44 Rekening houdend met de verwachte intensiteiten op de N44, het garanderen van een vlotte verkeersdoorstroming en de nodige breedte voor uitzonderlijk vervoer, wordt vanuit het visierap- port over het volledige traject van de N44 een 2x2-profiel voorgesteld.

N44a Voor de N44a wordt een 2x1-profiel voorgesteld. Momenteel wordt de N44a gekenmerkt door een dualiteit van tussen de verzamelende verkeersfunctie en het toegang geven tot percelen.

3.2.4 Snelheidsregime

N44 De afweging van het snelheidsregime tussen 90 km/u en 120 km/u wordt afgetoetst aan enkele criteria, nl. de reistijd in functie van het omliggende wegennet, de functie en het gebruik van de weg, de onderlinge afstand tussen de knooppunten, het ruimtebeslag, de continuïteit van het snelheidsbeeld en geluid en trillingen. Op basis van de resultaten van bovenstaande afwegings- criteria blijkt dat een snelheidsregime van 90 km/u beter verantwoordbaar is ten opzichte van een snelheidsregime van 120 km/u. Het snelheidsregime van 90 km/u doet immers geen af- breuk aan de stroomfunctie van de N44 en is ten opzichte van de functies langsheen de N44, zowel naar bereikbaarheid als naar leefomgevingkwaliteit, meer gepast.

Het snelheidsregime ter hoogte van het hoofddorp van Aalter (als overgang naar het rotonde complex aan de E40 ifv snelheidsafbouw). Verder voorziet het streefbeeld 90km/h op de N44, behalve ter hoogte van de woonkern Knesselare (vanwege de beperkte afstand van de woningen ten opzichte van de N44) is in het streefbeeld 70 km/u of 90 km/u. Als worst case gaan we ter hoogte van Knesselare in plan-MER uit van 90km/u.

N44a Op de N 44a wordt de snelheid buiten de bebouwde kom op 70 km/u bepaald, binnen de bebouwde kom is 50 km/u van toepassing.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 16 van 74 Planbeschrijving

3.2.5 Knooppunten op de N44

Zoals reeds aangegeven heeft de N44 voornamelijk een verbindende functie. Conform de bepalingen van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen worden rechtstreekse verbindingen tussen de lokale wegen en de N44 afgesloten en wordt het lokaal verkeer via parallelwegen aan de N44 afgeleid naar de meest nabij gelegen knoop. Rechtstreekse erftoegangen tot particulier terrein worden niet toegelaten. Langsheen het tracé van de N44 worden, rekening houdend met de aanwezige woonkernen en bedrijventerreinen (van noord naar zuid) volgende knopen voorzien: x verknoping met de N49 – E34 (aansluiting met het hoofdwegennet); x verknoping t.h.v. het regionaal bedrijventerrein Maldegem; x verknoping met de N44a ter hoogte van het hoofddorp Maldegem x deelse verknoping t.h.v. de woonkern Kleit; x verknoping t.h.v. het hoofddorp Knesselare; x deelse verknoping t.h.v. het lokaal bedrijventerrein Moerakker; x verknoping t.h.v. het regionale bedrijventerrein Langevoorde/Lakeland en het regionaal bedrijventerrein Woestijne; x verknoping t.h.v. het hoofddorp Aalter; x verknoping t.h.v. E40-N37-N409 (aansluiting met het hoofdwegennet).

Het aantal aansluitingspunten zoals opgenomen in de planbeschrijving omvat een minimum en is in die zin als een worst case situatie te beschouwen. Vanuit het milieuonderzoek wordt nagegaan wat de impact is op het onderliggend wegennet en de bereikbaarheid van de diverse activiteiten. De resultaten van het onderzoek (MER) zullen aangeven of en waar eventuele knelpunten optreden inzake bereikbaarheid van activiteiten (omrijfactor) of belasting van het lokale wegennet. Waar knelpunten optreden, worden aanpassingen (milderende maatregelen) voorgesteld. Dit kan bvb het verschuiven van een aansluitingspunt inhouden, een extra aansluitingspunt of oversteekpunt, een ongelijkvloerse aansluiting of kruising,...

Figuur 3.1: Schematische voorstelling locatie knooppunten N44

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 17 van 74 Planbeschrijving

3.2.6 Kruisingen

Specifiek bij de herinrichting van de N44 dient voldoende aandacht besteed te worden aan de onderlinge relatie van de N44 met het fietsverkeer en met het landbouwverkeer dat de N44 moet dwarsen. Fietsers en landbouwvoertuigen moeten de N44 op een veilige manier kunnen dwarsen zonder veel omrijbewegingen. Op regelmatige afstand worden conflictvrije (ongelijkvloerse) kruisingen met de N44 voorzien zodat de omrijfactor voor fietsers en landbouwvoertuigen tot een minimum beperkt wordt. Deze worden concreet besproken bij de bespreking van de deelzones (zie verder).

3.2.7 Fietsrelaties

In het streefbeeld wordt een uitgebreid en verkeersveilig fietsroutenetwerk (zowel functioneel als recreatief) nagestreefd waarbij de bestaande fietsroutes (het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk en recreatieve fietsroutes) zoveel mogelijk in het streefbeeld worden ingepast. Er wordt specifiek aandacht besteed aan de fietsrelaties die de N44 dwarsen.

Vooropgesteld wordt om de bestaande fietsverbinding tussen economische activiteiten en woongebieden maximaal te benutten en indien mogelijk te optimaliseren door nieuwe fietsrelaties te bundelen met de in het streefbeeld voorziene parallelwegen. Dit zijn de zogenaamde ‘gewenste fietsrelaties’. Tussen de woongebieden wordt het fietsnetwerk voldoende fijn uitge- bouwd opdat voor korte verplaatsingen het fietsgebruik aangemoedigd zou worden. De fietsroutes onderling worden op strategische locaties met elkaar verknoopt waarbij ook rekening gehouden wordt met een goede verknoping tussen het openbaar vervoer en het fietsroutenetwerk. Op regelmatige afstand worden conflictvrije (ongelijkvloerse) kruisingen met de N44 voorzien zodat de omrijfactor voor fietsers tot een minimum beperkt wordt.

3.2.8 Relatie met landbouw

Op regelmatige afstand worden conflictvrije (ongelijkvloerse) kruisingen met de N44 voorzien zodat de omrijfactor voor landbouwvoertuigen tot een minimum beperkt wordt.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 18 van 74 Planbeschrijving

3.3 Inrichtingsprincipes en alternatieven per deelzone

In het streefbeeld worden de tracés van de N44 en de N44a ingedeeld in deelzones. Voor elk van deze deelzones worden specifieke principes voorgesteld. Volgende deelzones worden on- derscheiden: x Deelzone Maldegem x Deelzone Knesselare x Deelzone Aalter x Deelzone N44a

Per deelzone worden de daartoe behorende knooppunten beschreven samen met de weerhouden alternatieven voor elk knooppunt. Het betreft voornamelijk inrichtingsalternatieven. Enkel bij de deelzone Kleit wordt voor de aansluiting Kleit een locatiealternatief voorgesteld. Onder- staande figuur geeft een overzicht van de weerhouden alternatieven voor elk knooppunt.

Het plan en de inrichtingsalternatieven die worden voorgesteld moet gezien worden als een vertrekbasis voor de milieubeoordeling. Deze vertrekbasis omvat het conceptstreefbeeld en zal in het plan-MER op milieueffecten worden onderzocht. Vanuit de effectbeoordeling (met positieve en negatieve milieueffecten) zal worden nagegaan waar en hoe deze vertrekbasis kan worden bijgesteld om eventuele positieve effecten te versterken en negatieve effecten te beperken.

Overzicht van de weerhouden alternatieven per knooppunt.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 19 van 74 Planbeschrijving

3.3.1 Deelzone Maldegem

Voor deze deelzone worden volgende specifieke principes voorgesteld die kaderen binnen het globale concept van de herinrichting van de N44 en de N44a: - een verknoping van de N44 met de N49/E34 (aansluiting met het hoofdwegennet)5; - het hoofddorp Maldegem sluit op de N44 aan via de N44a. - het regionaal bedrijventerrein Maldegem wordt op de N44 aangesloten. De lokale bedrijventerreinen sluiten aan op de N44 via het onderliggende wegennet of via parallelle wegstructuren. - de woonkern van Kleit die doorsneden wordt door de N44 verbinden en gebundeld aansluiten op de naastgelegen knoop. - de ecoverbinding realiseren tussen Drongengoedbos en het Groot Burkel/Kallekensbos. - een intergemeentelijke verbinding voor openbaar vervoer mogelijk maken, met mogelijkheid tot bediening van de regionale bedrijventerreinen en met voldoende aandacht voor doorstroming voor openbaar vervoer. - een verbindend fietsnetwerk realiseren tussen de hoofddorpen onderling en naar de regionale bedrijventerreinen

De straten in deelzone Maldegem die worden afgesloten van de N44 worden weergegeven in onderstaande tabel (van noord naar zuid). Deze straten worden via het onderliggende wegennet of via nieuwe parallelwegen afgeleid naar het nabij gelegen knooppunt.

Tabel 3.2: Deelzone Maldegem: straten af te sluiten van de N44 Straat Zijde t.o.v. N44 Toekomstige verkeersafwikkeling/ontsluiting Burchtstraat weerszijden Om de brandweer voldoende te kunnen ontsluiten dient een aansluiting met de N44 behouden te blijven of dient een aansluiting op het ontsluitingscom- plex van de N44 met de N49 voorzien te worden. Deze aansluiting zal uit- sluitend voor hulpdiensten kunnen gebruikt worden. Landbouwverkeer kan de N44 dwarsen door de voorziene ongelijkvloerse kruising. Krommewege westzijde De Krommewege blijft in verbinding met de N44a Nieuwhofdreef weerszijden Ontsluiting aan westzijde via parallelweg of via Halledreef, afhankelijk van de gekozen variant. Ontsluiting aan oostzijde via Kleitkalseide Thijskensstraat weerszijden Ontsluiting aan westzijde via parallelweg of via Halledreef, afhankelijk van de gekozen variant. Ontsluiting aan oostzijde via Kleitkalseide Lievevrouwdreef weerszijden Ontsluiting aan westzijde via Halledreef. Ontsluiting via oostzijde via Kleitkal- seide Torredreef westzijde Ontsluiting aan westzijde via Halledreef Sint-Baafsdreef Oostzijde Ontsluiting via Kleitkalseide en Halledreef Sint-Maartens- Ontsluiting via Kleitkalseide en Halledreef dreef Haakdreef Ontsluiting via Kleitkalseide en Halledreef Harinkweg oostzijde Ontsluiting via Kleitkalseide

Het al dan niet afsluiten van de Halledreef, Kleitkalseide en Groot Burkelkalseide is afhankelijk van de voorgestelde variant (zie verder).

5 De verknoping met de E34-N9 wordt opgenomen in de ombouw van de N49 en maakt geen onderdel uit van streefbeeld van de N44 en bijgevolg wordt deze knoop ook niet beoordeeld in voorliggend MER.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 20 van 74 Planbeschrijving

3.3.1.1 Verknoping N44a en regionaal bedrijventerrein Maldegem

Voor deze knoop worden twee inrichtingsalternatieven uitgewerkt, nl. een gebundelde knoop en een uitgestrekte knoop.

Gebundelde knoop Uitgestrekte knoop

Principe Principe - Door de knoop te bundelen wordt het kruis- Er wordt een uitgestrekte knoopt voorzien, opge- punt meer belast. De berekeningen in het bouwd uit een enkelstrooksrotonde t.h.v. Kromme- streefbeeld tonen aan dat een enkelstrooksro- wege – N44 en een enkelstrooksrotonde t.h.v. tonde met enkele toeritten deze verkeersin- N44-N44a-Kleitkalseide. Via een systeem van pa- tensiteiten goed kan verwerken. Bypasses op rallelle wegstructuren wordt het noordelijke deel de rotonde zijn niet nodig. van de knoop verbonden met het zuidelijke deel - De N44 kruist ongelijkgronds met de gebun- ter hoogte van de N44a. Beide knopen worden delde knoop t.h.v. de N44a-Kleitkalseide. Via door de N44 ongelijkgronds gekruist. Via open open afritten wordt de toegang naar de afritten wordt de toegang tot de knopen (n dus het knoop (en dus ook naar het lokaal wegennet) lokale wegennet) voorzien. Via het noordelijk deel voorzien. Deze open afrit worden zowel ten van de knoop wordt het regionaal bedrijventerrein noorden als ten zuiden van de rotonde voor- Maldegem ontsloten en krijgt de knoop aansluiting zien. met het noordelijk deel van de N44 (van en naar - Het centrum van Maldegem sluit op de N44 de E34/N49). Het zuidelijk deel geeft aansluiting aan via de N44a. met:de N44a (secundaire weg type II), het zuide- - Via de Kleitkalseide kan het oostelijk deel van lijke deel van de N44 (van en naar de E40), de de Kleit via de knoop ontsloten worden. woonkern Kleit.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 21 van 74 Planbeschrijving

Het regionaal bedrijventerrein Maldegem wordt eveneens via de knoop ontsloten. Hiervoor is een dubbelrichting bedieningsweg voorzien ten oosten van de N44 tussen Krommewege en de rotonde.

3.3.1.2 Verknoping t.h.v. de woonkern Kleit

Binnen de deelzone Kleit wordt een halve knoop voorzien die zal instaan voor de ontsluiting van de woonkern van Kleit, zowel voor het gedeelte ten westen als ten oosten van de N44. De knoop wordt ingericht als een halve aansluiting in functie van het gemotoriseerd verkeer komende van Aalter of dat richting Aalter wil rijden. Er worden voor de knoop in de deelzone Kleit drie locatiealternatieven voorgesteld, nl. x alternatief 1: Een halve knoop t.h.v. de Halledreef x alternatief 2: Een halve knoop ter hoogte van de Lievevrouwdreef x alternatief 3: Een halve knoop t.h.v. ‘Papinglo’.

Halledreef Lievevrouwdreef Papinglo

Principe Principe Principe De Halledreef vormt de centrale De Halledreef vormt de centrale De Halledreef vormt de centrale ontsluitingsweg van de oosten ontsluitingsweg van de oosten verbindingsweg van de oosten de westkant van Kleit. Vanaf de de westkant van Kleit. Ten zuide westkant van Kleit. T.h.v. Halledreef kan Kleit ontsloten den van de Halledreef, ter hoogte ‘Papinglo’ wordt een halve worden in noordelijke of in zui- van de Lievevrouwdreef, wordt knoop voorzien. delijke richting. een halve knoop voorzien. Vanaf - De halve knoop staat in - De ontsluiting richting zui- functie van het gemotori- den verloopt via een halve seerd verkeer van en naar

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 22 van 74 Planbeschrijving

knoop. De halve knoop de Lievevrouwdreef kan Kleit ont- het zuiden: komende van staat in functie van het gesloten worden in noordelijke of in Aalter wordt een afrit t.h.v. motoriseerd verkeer van en zuidelijke richting. Papinglo voorzien. Via de naar het zuiden: komende - De halve knoop staat in Kleitkalseide kan het ver- van Aalter wordt een afrit functie van het gemotori- keer dan Kleit bereiken. voorzien richting Kleit; van- seerd verkeer van en naar Het verkeer vanuit Kleit uit Kleit kan het verkeer via het zuiden: komende van richting zuiden kan via de een oprit naar de N44 Aal- Aalter wordt een afrit voor- halve knoop t.h.v. Papinglo ter bereiken. zien richting Kleit; vanuit de N44 oprijden. - De ontsluiting richting noor- Kleit kan het verkeer via een - Komende vanuit het noorden verloopt via Kleitkal- oprit naar de N44 Aalter be- den dient het gemotori- seide naar de knoop N44a reiken. seerd verkeer gebruik te – regionaal bedrijventerrein - De ontsluiting richting noor- maken van de knoop N44a Maldegem. den verloopt via Kleitkal- om Kleit te bereiken. De N44 kruist de Halledreef on- seide naar de knoop N44a – - De ontsluiting richting noor- gelijkvloers. De Halledreef staat regionaal bedrijventerrein den verloopt via Kleitkal- eveneens in voor de oost-west Maldegem. seide naar de knoop N44a. relatie. De N44 kruist de Lievevrouw- Door de zuidelijke ligging van dreef ongelijkvloers. De Lieve- deze halve knoop wordt de vrouwdreef staat eveneens in oost-westverbinding tussen voor de oost-west relatie. beide delen van Kleit via de Halledreef voorzien. Gemotori- seerd verkeer vanuit Kleit (westzijde) kan dan via de Halledreef en de Kleitkalseide de knoop N44a-regionaal bedrijventerrein bereiken. De N44 kruist de Halledreef en de knoop t.h.v. Papinglo ongelijkvloers.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 23 van 74 Planbeschrijving

3.3.2 Deelzone Knesselare

Voor deze deelzone worden volgende specifieke principes voorgesteld die kaderen binnen het globale concept van de herinrichting van de N44 en de N44a:

- het hoofddorp Knesselare sluit aan op de N44; - de lokale bedrijvigheid Moerakker sluit aan op de N44 via het onderliggende wegennet of via parallelle wegstructuren; - de functionele relatie tussen Ursel en Knesselare moet gegarandeerd blijven; - de ruimtelijke en functionele relatie tussen het woonlint langsheen de N44 en de kern van Knesselare versterken. De aansluiting op de N44 verloopt via naastgelegen knoop; - de intergemeentelijke verbinding voor openbaar vervoer moet bewaard blijven waarbij de mogelijkheid bestaat tot bediening van de regionale bedrijventerreinen. Voldoende doorstroming voor openbaar vervoer is noodzakelijk; - het verbindend fietsnetwerk tussen de hoofddorpen onderling en naar de regionale bedrijventerreinen is belangrijk.

De straten in deelzone Knesselare die worden afgesloten van de N44 worden weergegeven in onderstaande tabel (van noord naar zuid). Deze straten worden via het onderliggende wegennet of via nieuwe parallelwegen afgeleid naar het nabij gelegen knooppunt.

Tabel 3.3: Deelzone Knesselare: straten af te sluiten van de N44 Straat Zijde t.o.v. N44 Toekomstige verkeersafwikkeling/ontsluiting Deelzone woonlint, ten noorden van de knoop Oude Bruggeweg weerszijden Ontsluiting via de bestaande wegenis of via de parallelweg. Afhankelijk van de gekozen variant wordt een ongelijkvloerse kruising voorzien in functie van fietsers. De conflictvrije ongelijkvloerse kruising voor fietsers kan mogelijk ook mee geïntegreerd worden in de voorziene ecoverbinding ter hoogte van het Drongengoedbos. Eentveldstraat/Schapers- west-/oostzijde Ontsluiting via de bestaande wegenis of via de voorziene parallelwe- bosstraat gen Maldegemseweg/Water- west-/oostzijde De Maldegemseweg/Waterstraat dwarst de N44 ongelijkgronds. Wo- straat ningen in de Waterstraat kunnen via deze ongelijkgrondse verbinding de kern van Maldegem bereiken of via de parallelweg ten westen van de N44, de knoop t.h.v. de N337-N461 bereiken. Keistraat oostzijde De Keistraat wordt ontsloten via de bestaande wegenis (Waterstraat). Urselweg west-/oostzijde De Urselweg krijgt geen rechtstreekse aansluiting meer met de N44. Deelzone Moerakker, ten zuiden van de knoop Hooiestraat westzijde In functie van de gekozen variant ontsluiting via de bestaande wegenis. Kleine Kapellestraat oostzijde In functie van de gekozen variant ontsluiting via de bestaande wegenis. Moerakkerstraat/Akker- westzijde In functie van de gekozen variant ontsluiting via de bestaande wegenis. straat Aalsterseweg westzijde In functie van de gekozen variant ontsluiting via de bestaande wegenis. Buntelarestraat westzijde In functie van de gekozen variant ontsluiting via de bestaande wegenis. Grote Kapellestraat oostzijde In functie van de gekozen variant ontsluiting via de bestaande wegenis.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 24 van 74 Planbeschrijving

3.3.2.1 Woonlint Knesselare

Het segment van de N44 tussen de Oude Bruggeweg en de knoop met de N461-N337 zal worden heringericht worden in functie van de verkeersveiligheid en –leefbaarheid. De inrichting van de N44 hangt samen met de geplande ecoverbinding tussen het Drongengoedbos en de Groot Burkelkalseide: het al dan niet gelijkvloers aanleggen van de ecoverbinding heeft implicaties voor het verticale alignement van de N44.

In voorliggend planMER wordt zowel de ligging van de N44 in sleuf/tunnel als een ligging gelijkgronds beoordeeld. In het plan-MER worden volgende inrichtingsalternatieven onderzocht: x Ligging N44 op maaiveld met enkelrichtingsparallelwegen x Ligging N44 op maaiveld met dubbelrichtingsparallelwegen x Verdiepte ligging N44 in open sleuf met enkelrichtingsparallelwegen x Verdiepte ligging N44 in open sleuf met dubbelrichtingsparallelwegen x Verdiepte ligging N44 in tunnel

Ligging N44 op maaiveld met enkelrichtingsparallelwegen

Principe Dit alternatief gaat uit van een gelijkvloerse ligging van de N44 en enkelrichting bedieningswegen voor de woningen langsheen de N44 - De verbinding van de Maldegemseweg en de Waterstraat wordt ongelijkgronds aangelegd. Naast de vooropgestelde lokale relatie tussen de Waterstraat en de Maldegemseweg is deze verbinding nodig binnen het systeem van de enkelrichtingscirculatie. - Ter hoogte van de Oude Bruggeweg wordt eveneens een verbinding gecreëerd tussen beide enkelrichtingsbedieningswegen. Het voorzien van deze verbinding in tunnel of brug wordt afhankelijk van de ecoverbinding tussen het complex Drongengoed en de omgeving van Groot Burkel/Torre- bos, nl. - Indien de ecoverbinding geljjkgronds loopt dient de N44 verdiept aangelegd te worden en is een ongelijkvloerse oost-westverbinding op maaiveldniveau realiseerbaar. - Indien de ecoverbinding met een brug gerealiseerd wordt blijft de N44 op maaiveldniveau en is een ongelijkvloerse oost-westverbinding tussen de bedieningswegen niet realiseerbaar omdat de aanwezige woningen het niet mogelijk maken dat de oost-westverbinding in een tunnel of brug wordt gerealiseerd. - Aan weerzijden van de N44 worden parallelwegen voorzien van de Oude Bruggeweg tot de knoop N337-N461 (westkant N44)/Waterstraat (oostkant N44). Hierdoor wordt de verbinding met de N44 directer en krijgt de kern van Knesselare geen bijkomend lokaal verkeer te verwerken.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 25 van 74 Planbeschrijving

Ligging N44 op maaiveld met enkelrichtingsparallelwegen

Principe Dit alternatief gaat uit van een gelijkvloerse ligging van de N44 en dubbelrichting bedieningswegen voor de woningen langsheen de N44 - Omdat de aanwezige woningen ter hoogte van de Waterstraat/Maldegemseweg het niet mogelijk maken om een brug of een tunnel te maken als oost-west dwarsing van de N44, dient de N44 verdiept aangelegd te worden. Opdat de oost-west verbinding Waterstraat/Maldegemseweg conflictvrij en op maaiveldniveau zou kunnen gebeuren. - Ter hoogte van de Oude Bruggeweg (einde van het woonlint) bestaat de optie om een verbinding te realiseren tussen beide bedieningswegen, Deze verbinding is echter niet noodzakelijk om een vlotte circulatie mogelijk te maken. indien de ecoverbinding gelijkgronds loopt dient de N44 verdiept aangelegd te worden en is een ongelijkvloerse oost-west verbinding op maaiveldniveau mogelijk. indien de ecoverbinding met een brug wordt gerealiseerd, blijft de N44 op gelijk niveau en is een ongelijkvloerse oost-west verbinding tussen de bedieningswegen ‘niet’ realiseerbaar, omdat de aanwezige woningen het niet mogelijk maken dat de oost-westverbinding in een tunnel of brug wordt gerealiseerd. - Aan weerzijden van de N44 worden parallelwegen voorzien zodat de omrijfactor voor het gemotoriseerd verkeer beperkt wordt. De parallelle wegen worden aan beide zijden van de N44 voorzien vanaf de Oude Bruggeweg tot aan de Waterstraat/Maldegemseweg. De parallelle weg verder door trekken naar de knoop N337-N461 (dubbelrichting aan een zijde of enkelrichting aan weerszijden van de N44) zal onderzocht worden in functie van de verkeersleefbaarheid van de Maldegemse- weg, de landschappelijke inpassing van de parallelle wegen alsook de grootte, de capaciteit en de verkeersveiligheid van de knoop N37-N461.

Ligging N44 op maaiveld met enkelrichtingsparallelwegen

Principe Dit alternatief gaat uit van een verdiepte ligging van de N44 en enkelrichting bedieningswegen voor de woningen langsheen de N44. - De N44 wordt verdiept aangelegd tussen de knoop N337-N461 en de Oude Bruggeweg. - Ter hoogte van de Maldegemseweg – Waterstraat wordt een verbinding op maaiveldniveau tussen oost en west voorzien. - Ter hoogte van de Oude Bruggeweg (einde van het woonlint) wordt eveneens een verbinding op maaiveldniveau gerealiseerd tussen beide bedieningswegen. - Aan weerzijden van de N44 worden parallelwegen voorzien zodat de omrijfactor voor het gemotoriseerd verkeer beperkt wordt. De parallelle wegen worden aan, weerskanten van de N44 voorzien vanaf de Oude Brugge- weg tot aan de Waterstraat/Maldegemseweg. De parallelle weg verder door trekken naar de knoop N337-N461 (dubbelrichting aan een zijde of enkelrichting aan weerszijden van de N44) zal onderzocht worden in functie van de verkeersleefbaarheid van de Maldegemseweg, de landschappelijke inpassing van de parallelle wegen alsook de grootte, de capaciteit en de verkeersveiligheid van de knoop N37-N461.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 26 van 74 Planbeschrijving

Ligging N44 op maaiveld met enkelrichtingsparallelwegen

Principe Dit alternatief gaat uit van een verdiepte ligging van de N44 en dubbelrichting bedieningswegen voor de woningen langsheen de N44. - De N44 wordt verdiept aangelegd tussen de knoop N337-N461 en de Oude Bruggeweg. - Ter hoogte van de Maldegemseweg – Waterstraat wordt een verbinding op maaiveldniveau tussen oost en west voorzien. - Ter hoogte van de Oude Bruggeweg (einde van het woonlint) wordt eveneens een verbinding op maaiveldniveau gerealiseerd tussen beide bedieningswegen. - Aan weerzijden van de N44 worden parallelwegen voorzien zodat de omrijfactor voor het gemotoriseerd verkeer beperkt wordt. De parallelle wegen worden aan, weerskanten van de N44 voorzien vanaf de Oude Bruggeweg tot aan de Waterstraat/Maldegemseweg. De parallelle weg verder door trekken naar de knoop N337-N461 (dubbelrichting aan een zijde of enkelrichting aan weerszijden van de N44) zal onderzocht worden in functie van de verkeersleefbaarheid van de Maldegemse- weg, de landschappelijke inpassing van de parallelle wegen alsook de grootte, de capaciteit en de verkeersveiligheid van de knoop N37-N461.

Ligging N44 op maaiveld met enkelrichtingsparallelwegen

Principe Dit alternatief gaat uit van een verdiepte ligging van de N44 in tunnel en een bedieningsweg op maaiveld (bovenop het tunneldak). - De N44 wordt in tunnel aangelegd tussen de knoop N337-N461 en de Oude Bruggeweg. - De bedieningsweg loopt vanaf de Maldegemseweg – Waterstraat tot aan de Oude Bruggeweg (einde van het woonlint). - De bedieningsweg (als parallelweg) verder door trekken naar de knoop N337-N461 zal onderzocht worden in functie van de verkeersleefbaarheid van de Maldegemseweg, de landschappelijke inpassing alsook de grootte, de capaciteit en de verkeersveiligheid van de knoop N37-N461.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 27 van 74 Planbeschrijving

3.3.2.2 Ontsluiting Moerakker

Voor de ontsluiting van het lokale bedrijventerrein Moerakker worden 2 inrichtingsalternatieven meegenomen: x Dubbelrichtingsparallelweg ten westen N44 x Rechts-in rechts-uit en enkelrichtingsparallelweg ten oosten N44

Dubbelrichtingsparallelweg ten westen Rechts-in rechts-uit en enkelrichtingspa- N44 rallelweg ten oosten N44

Principe Principe Het lokale bedrijventerrein Moerakker wordt ontslo- De ontsluiting van het lokale bedrijventerrein ten via een dubbelrichting bedieningsweg aan de Moerakker verloopt volgens het rechts-in, rechts- westzijde van de N44. Deze bedieningsweg sluit uit principe. Verkeer komende vanuit Maldegem aan op de ongelijkvloerse knoop ter hoogte van de kan het bedrijventerrein bereiken via een afrit van N337-N461. de N44 t.h.v. het lokaal bedrijventerrein. Verkeer komende van het bedrijventerrein richting Aalter

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 28 van 74 Planbeschrijving

kan rechtstreeks via een oprit op de N44 invoe- gen. Verkeer komende vanaf Aalter dient op het complex N337-N461 te keren en de N44 terug op te rijden om vervolgens af te slaan naar het bedrijventerrein. De ontsluiting van het bedrijventerrein richting Maldegem verloopt via de lokale oost-westrelatie ter hoogte van de Buntelare- straat-Grote Kapellestraat en vervolgens via de oostelijk gelegen parallelle weg richting de voorziene knoop met de N337-N461. De verbinding Buntelarestraat-Grote Kapellestraat wordt voorzien op maaiveldniveau, de N44 wordt hier verdiept aangelegd.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 29 van 74 Planbeschrijving

3.3.3 Deelzone Aalter

Voor deze deelzone worden volgende specifieke principes voorgesteld die kaderen binnen het globale concept van de herinrichting van de N44 en de N44a: - Een verknoping van de N44 met de E40 (aansluiting met het hoofdwegennet). - Een aansluiting van het hoofddorp Aalter op de N44. - Een aansluiting van de regionale bedrijventerreinen Langevoorde, Lakeland en Woestijne op de N44. - De bedrijventerreinen t.h.v. Aalter-Brug onderling verbinden en gebundeld aansluiten op de naastgelegen knoop. - Een intergemeentelijke verbinding voor openbaar vervoer garanderen, met mogelijkheid tot bediening van de regionale bedrijventerreinen. Voldoende doorstroming voor openbaar vervoer is noodzakelijk. - Een verbindend fietsnetwerk tussen de hoofddorpen onderling en naar de regionale bedrijventerreinen

De straten in deelzone Aalter die worden afgesloten van de N44 worden weergegeven in onderstaande tabel (van noord naar zuid). Deze straten worden via het onderliggende wegennet of via nieuwe parallelwegen afgeleid naar het nabij gelegen knooppunt.

Tabel 3.4: Deelzone Aalter: straten af te sluiten van de N44 Straat Zijde t.o.v. N44 Toekomstige verkeersafwikkeling/ontsluiting Rozestraatje/Dries Westzijde/oostzijde Ontsluiting via bestaande wegenis Manewaarde/Ter Walle Westzijde/oostzijde Ontsluiting via bestaande wegenis

In deze deelzone wordt een verknoping voorzien in de omgeving van Aalter-brug. De verknoping wordt als volgt vormgegeven:

Principe Er worden een knoop voorzien ten zuiden van het Kanaal die de bedrijventerreinen Langvoorde en Lakeland rechtstreeks aan- sluit op de N44. Het bedrijventerrein Woes- tijne sluit aan op de N44 via de bestaande regionale bedrijvigheid ten zuiden van het Kanaal en de voorziene knoop. Een brug over het Kanaal (zoals voorzien in het PRUP, zie punt 2.4.3.1) is nodig. De rechtstreekse aansluiting van de N499 op de N44 wordt afgesloten en de N499 fungeert enkel nog als lokale verbindingsweg tussen Aalter-Brug en Ursel/Eeklo. Het oostelijk en het westelijk deel van Aalter-Brug wordt met elkaar verbonden door een verbindingsweg parallel aan het Kanaal. Vanaf de N499 wordt via een ongelijkvloerse kruising met de N44 de westzijde van Aalter-Brug bereikt. De N44 wordt half verdiept aangelegd tussen de knoop tot de brug over het Ka- naal. Twee nieuw aan te leggen bruggen zijn hier dan ook noodzakelijk.

Er worden geen inrichtingsalternatieven onderzocht.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 30 van 74 Planbeschrijving

3.3.4 Deelzone N44a

Voor de deelzone N44a wordt een verbetering van de verkeersveiligheid en van de verkeersleefbaarheid vooropgesteld. Er worden geen inrichtingsalternatieven onderzocht.

Principe Er wordt een inrichting van de N44a voorzien dat naar beeld overeenstemt met een secundaire weg; het doorgaande verkeer wordt geweerd door meer aandacht te geven aan bereikbaarheid van de woningen, fietsinfrastructuren, e.d.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 31 van 74 Planbeschrijving

3.4 Werkhypothese met overzicht van de plankenmerken en onderzoeksvragen

Uit bovenstaande planbeschrijving kunnen samenvattend de belangrijkste plankenmerken die van belang zijn in het kader van de milieubeoordeling worden gedestilleerd. Kenmerkend voor het planniveau zijn de onderzoeksvragen die verder worden vormgegeven met de resultaten van het milieuonderzoek.

Om uniformiteit in de milieubeoordeling te garanderen, wordt een werkhypothese geformuleerd. Deze werkhypothese geeft een overzicht van de uitgangspunten, de aannames en de inrichtingsprincipes die als basis worden gehanteerd bij het uitwerken van de milieubeoordeling. De werkhypothese vormt met andere woorden een vertrekbasis die in het plan-MER op milieueffecten wordt onderzocht. Mede op basis van de resultaten van de effectbeoordeling (met positieve en negatieve milieueffecten) zal worden nagegaan waar en hoe deze werkhypothese kan worden bijgesteld om eventuele positieve effecten te versterken en negatieve effecten te beperken. Onderstaande tabel biedt een overzicht van deze werkhypothese.

Tabel 3.5. Overzicht van de plankenmerken Aspect Omschrijving werkhypothese Wegprofiel N44 x wegprofiel: 2x2 met gesloten middenberm, zijbermen en langsgrachten x ligging globaal op maaiveld, uitgezonderd: q bestaande bruggen over de spoorlijn, het kanaal en de N9 q verdiepte ligging thv Brouwerijstraat q mogelijks verdiepte ligging N44 thv aansluitingspunten6 q mogelijks verdiepte ligging N44 (tunnel/sleuf) thv woonlint Knesselare x het tracé is ingetekend conform de ontwerprichtlijnen en een ontwerpsnelheid van 90km/u en maakt maximaal gebruik van de bestaande wegzate. Op het wegsegment E40-Brouwerijstraat geldt een snelheidsregime van 70km/u. Wegprofiel N44a x wegprofiel: 2x1 met ruimte voor parkeerstroken, voet- en fietspaden x ontwerpsnelheid van 50km/u Wegverharding Er wordt wegverharding type SMA-C aangebracht over het volledige tracé van de N44, uitgezonderd het wegvak kmpt 12.250 – 13.950 (dit is het wegvak, kijkende vanuit Aalter, van net voor kruispunt Lievevrouwedreef tot net voor kruispunt met N44a), waar in beide rijrichtingen (reeds op korte termijn) SMA-D wordt voorzien. Vormgeving en inrichting x Knoop N44a-Krommewege aansluitingspunten q 2 alternatieven: gebundelde of uitgestrekte knoop q N44 ligt verdiept in open sleuf q Verknoping met lokale wegen gebeurt op maaiveldniveau via rotonde(s) x Halve knoop Kleit q 3 locatiealternatieven q Inrichting van de verknoping vormt een openstaande onderzoeksvraag: N44 ligt volledig verdiept (-1), thv van Lievevrouwdreef eventueel half-verdiept (-0,5) Verknoping met lokale wegen gebeurt op maaiveld, thv van Lieve- vrouwdreef eventueel half-verhoogd (+0,5) x Knoop Knesselare q Inrichting en vormgeving van de verknoping vormt een openstaande onderzoeksvraag: N44 ligt verdiept Verknoping met lokale wegen gebeurt op maaiveld

6 Een verhoogde ligging van de N44 zou bijkomende ruimte-inname, bijkomende geluidsbelasting en een bijkomende impact op het landschap betekenen en wordt daarom niet onderzocht.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 32 van 74 Planbeschrijving

De vormgeving van de verknoping (lichtenregeling, rotonde, …) is nog niet uitgewerkt en vormt een openstaande onderzoeksvraag Thv het woonlint Knesselare 3 inrichtingsalternatieven voor de N44 (op maaiveld, open sleuf of tunnel) x Knoop Aalter-brug q N44 ligt half verdiept q Verknoping met lokale weg N499 gebeurt half verhoogd (N44 op +0,5) q De vormgeving van de verknoping (lichtenregeling, rotonde, …) is nog niet uitgewerkt en vormt een openstaande onderzoeksvraag Lokale verkeersrelaties x Alle lokale wegen worden afgesloten van de N44. x Enkel volgende lokale wegen sluiten (thv de aansluitingspunten) aan op de N44: q N44a, Krommewege, Kleitkalseide q Halledreef of Lievevrouwdreef, Kleitkalseide q Urselseweg (N337, N461) q Toegangsweg bedrijventerreinen Woestijne en Lakeland x De oost-west verbinding tussen lokale wegen wordt voorzien door ongelijkgrondse kruisingen met de N44 op volgende locaties

Locatie Ligging N44 Verkeersmodus* FV MV LB Burchtstraat N44 op maaiveld x x Krommewege (fietsbrug of N44 op maaiveld x ligging op maaiveld) of verdiept Gentse steenweg en K. Leo- N44 verhoogd in x x x poldlaan (N9): behoud be- brug staande brug N44 Halledreef of Lievevrouw- N44 verdiept x dreef (al dan niet gebundeld met het aansluitingspunt) Oude Bruggeweg N44 op maaiveld x x of verdiept Maldegemseweg-Water- N44 verdiept x x x straat Buntelarestraat N44 verdiept x x x N499 Urselweg N44 half ver- x x x hoogd Brug-Noord N44 verhoogd in x x brug Spoorlijn Gent-Brugge, Fa- N44 verhoogd in x timastraat, Manewaarde: be- brug houd bestaande brug St. Maria-Aalterstraat N44 verhoogd in x x x brug * FV: fietsverkeer, MV: gemotoriseerd verkeer, LB: landbouwverkeer

Parallelwegen x De ontsluiting van functies gelegen langsheen de N44 verloopt via het bestaande lokale wegennet. x Uitgezonderd op volgende locaties waar lokale parallelwegen worden voorzien: q Omgeving Kleit: tussen de N44a en de Nieuwhofdreef, eventueel uit- breidbaar tot aan Thijskenssstraat, Halledreef, Lievevrouwdreef (westzijde N44) en eventueel tussen de Halledreef en de Lievevrouwdreef (westzijde N44) q Omgeving Knesselare (afhankelijk van het ebschouwde alternatief): tussen de Maldegemseweg-Waterstraat en Oude Bruggeweg (aan

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 33 van 74 Planbeschrijving

beide zijde van de N44) en tussen de N337 en de Maldegemseweg (westzijde N44)

Fietsvoorzieningen x Er worden geen fietspaden voorzien op de N44 x Fietsers dienen gebruik te maken van het bestaande lokale wegennet, aangevuld met de lokale parallelwegen.

Landschappelijke inkleding Er wordt geen bijkomende begeleidende beplanting voorzien

Uitvoering x Bij een ligging van weginfrastructuur onder maaiveldniveau, wordt een aangepaste uitvoeringstechniek gehanteerd zodat geen permanente bemaling nodig is. x Tijdelijke bemaling is nodig bij de aanleg van ondergrondse constructies. De bouwputten langs de bestaande wegenis worden voorzien met damplanken daar waar dit omwille van stabiliteitstechnische redenen noodzakelijk is (half-gesloten bouwput). De damplanken worden nadien terug verwijderd. x Er wordt uitgegaan van een bemalingsdiepte tot maximaal 10m-mv.

Afwatering x Ligging wegenis op (of boven) maaiveld: langsgrachten (ondiep) langs beide zijden van de weg x Verdiepte wegligging: afwatering via afvoergoten en pompput naar de langsgrachten

Verlichting Als uitgangspunt wordt aangenomen dat de huidige verlichting langsheen de N44 wordt afgestemd op de lichtvisie van AWV voor gewestwegen

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 34 van 74 4 Onderzochte alternatieven

4.1 Nulalternatief

Het nulalternatief – dit wil zeggen het behoud van de huidige toestand – is geen wenselijk alternatief, aangezien hierdoor voor zowel de N44 als de N44a een toestand wordt in stand gehouden die zowel qua doorstroming als qua verkeersveiligheid en –leefbaarheid allesbehalve opti- maal is (zie ook eerder: verantwoording van het plan). Deze toestand zal bovendien in de toekomst nog versterkt worden door de ontwikkelingen in de omgeving die een verkeersgenere- rend effect met zich meebrengen (zie ook eerder: geplande ontwikkelingen).

4.2 Locatie- en inrichtingsalternatieven

In de fase van het ‘concept streefbeeld’ werden verschillende alternatieven in afweging genomen. Het betreft locatiealternatieven van de voorgestelde knooppunten en inrichtingsalternatieven van de wegenis en de knooppunten.

Alternatieven die geen afdoende oplossing bieden voor de huidige problemen die de N44 kenmerken, worden niet weerhouden in het verder onderzoek. Het niet verder meenemen van bepaalde alternatieven in het verder onderzoek werd besproken op de PAC.

De belangrijkste redenen om deze alternatieven te verwerpen, kunnen als volgt samengevat worden: x Verkeersleefbaarheid Bepaalde alternatieven resulteren in een verkeerstoename in de woonkernen. Het betreft enerzijds een toename aan personenwagens, maar anderzijds ook een belangrijke toename aan vrachtverkeer. Dit heeft als gevolg van de (verkeers)leefbaarheid in deze woonkernen onder druk komt te staan. x Bereikbaarheid Bepaalde alternatieven resulteren plaatselijk in een ruimtelijke isolatie van kernen, woonstraten en landbouwzones. Dergelijke ruimtelijke isolatie gaat gepaard met grote omrijbewegingen, zowel voor gemotoriseerd verkeer, fietsverkeer en openbaar vervoer. Ook landbouwvoertuigen dienen belangrijke omrijbewegingen te maken vooraleer zij de landbouwgebieden kunnen bereiken. Deze ruimtelijke isolatie heeft bijkomend consequenties naar bereikbaarheid van hulpdiensten.

In voorliggend plan worden voor alle knopen ongelijkgrondse kruisingen voorzien. De mogelijkheid om gelijkgrondse kruisingen (bv. verkeerslichten of rotonde) aan te leggen werd niet weerhouden omdat dit niet in overeenstemming is met de inrichtingsprincipes uit het RSV. Boven- dien zou dit geen verbetering inzake verkeersdoorstroming of verkeersveiligheid opleveren.

Zoals eerder aangehaald vormt het aantal knooppunten in de voorgestelde planbeschrijving een minimum en is het plan in die zin als een worst case situatie te beschouwen. Vanuit het milieuonderzoek wordt nagegaan wat de impact is op het onderliggend wegennet en de bereikbaarheid van de diverse activiteiten. De resultaten van het onderzoek (MER) zullen aangeven of en waar eventuele knelpunten optreden inzake bereikbaarheid van activiteiten (omrijfactor) of belasting van het lokale wegennet. Waar knelpunten optreden, worden aanpassingen (milderende maatregelen) voorgesteld. Dit kan bvb het verschuiven van een

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 35 van 74 Onderzochte alternatieven

aansluitingspunt inhouden, een extra aansluitingspunt of oversteekpunt, een ongelijkvloerse aansluiting of kruising,...

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 36 van 74 5 Beschikbare informatie

Studie naar bos, natuur en recreatie in het complex Drongengoed (Grontmij, 2008) Binnen het geïntegreerd ontwikkelingsscenario worden de relevante aspecten uit de ‘Studie naar bos, natuur en recreatie in het complex Drongengoed’ samengevat.

Studie bosuitbreiding Meetjesland (2003) Eveneens binnen het geïntegreerd ontwikkelingsscenario wordt de studie naar bosuitbreiding in het Meetjesland besproken en het belang ervan voor de omgeving van Groot Burkel.

Ontheffing ‘Aanpassing van het kruispunt van de N44 en de Brouwerijstraat te Aalter’ De ongelijkvloerse kruising met uitwisseling van de Brouwerijstraat naar de N44 werd reeds uitgevoerd. Vooraleer het project werd uitgevoerd werden de milieueffecten onderzocht in het ont- heffingsdossier OHPR0068 ‘Aanpassing van het kruispunt van de N44 en de Brouwerijstraat te Aalter’. De ontheffingsbeslissing dateert van 12 mei 2006.

ProjectMER ‘Herinrichting van het toegangscomplex met de gewestwegen N44 – N37 – N409 te Aalter’ De verknoping met de E40 valt buiten het onderzoeksgebied in het planMER, aangezien de reeds op milieueffecten beoordeeld werd in het projectMER (PR0041) ‘Herinrichting van het toegangscomplex met de gewestwegen N44 – N37 – N409 te Aalter.’

Concept streefbeeldstudie N44/N44a (Grontmij, maart 2007) De herinrichting van de N44 en de N44a werd in een streefbeeldstudie onderzocht. Het concept streefbeeld werd afgerond in 2007. Het ontwerpstreefbeeld is momenteel in opmaak en zal de resultaten van het planMER integreren in de verdere uitwerking.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 37 van 74

6 Beschrijving van de milieueffecten

6.1 Mobiliteit

Het streefbeeld N44-N44a zorgt voor een verschuiving van verkeer van het onderliggend wegennet naar de N44 (Aalterbaan – Knokseweg). Dit is een positief effect omdat de ombouw van de gelijkgrondse kruispunten tot ongelijkgrondse kruispunten ervoor zorgt dat deze weg uitgerust is om het verkeer vlot te verwerken.

De maatregelen van het streefbeeld zorgen in vele gevallen voor een daling van het verkeer op de lokale wegen. Het verkeer verschuift namelijk naar de N44. Dit geldt echter niet voor alle wegen. Zo is er tijdens de avondspits een toename van de intensiteit op de N44a-Aalterbaan, deze toename leidt echter niet tot een knelpunt inzake doorstroming of verkeersleefbaarheid. Het grootste knelpunt qua verkeersdoorstroming treedt op in de N337-Veldstraat, en hieraan gekoppeld de N337-Kloosterstraat en de N368-Hellestraat ten westen van Knesselare centrum. Er wordt, zonder milderende maatregelen, een significante stijging van de intensiteiten verwacht, vooral in de avondspits. Dit leidt tot een overbelasting van het wegvak N337-Veldstraat. Dit ma- nifesteert zich ook op het vlak van verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid. De hoge intensiteiten in het centrum van Knesselare zetten een sterke druk op de verkeersleefbaarheid. Milde- rende maatregelen zoals bijvoorbeeld een verbod op doorgaand (vracht) verkeer, snelheids- remmende infrastructurele maatregelen, het aanleggen van goede fietsvoorzieningen langs de ontbrekende stukken in de N337, … kunnen de negatieve effecten milderen.

Globaal is de ombouw van de N44 significant positief voor de verkeersveiligheid omdat de gelijkgrondse kruispunten en de erftoegangen verwijderd worden. Het zijn op deze locaties dat zich potentieel ongevallen voordoen.

De bestaande fietsroute langs de N44 tussen de N499-Urselweg en de Brouwerijstraat zal niet mee gebruikt kunnen worden. Deze route kan omgeleid worden via de nieuwe brug over kanaal en de Brugstraat naar Aalter-centrum.

De bereikbaarheid van omliggende woonkernen en bedrijventerreinen neemt niet significant af. Voor Aalter-Brug moet gesteld worden dat de toekomstige relatie via een nieuwe brug een beperkte afname van de bereikbaarheid inhoudt ten opzichte van de huidige toestand (rechtstreekse aansluiting op de N44). Bedrijventerrein Moerakker zal eveneens een rechtstreekse toegang tot de N44 verliezen. Het lokale karakter van dit bedrijventerrein laat echter een toegang op een bovenlokale weg als de N44 niet toe. Een indirecte ontsluiting wordt wel voorzien en garandeert een voldoende bereikbaarheid.

Gezien rechtstreekse erfontsluitingen op de N44 na de herinrichting worden gesupprimeerd en enkele aansluitingen van lokale wegen worden afgesloten zullen bewoners en landbouwers moeten omrijden naar de N44. Belangrijk bij de herinrichting van de N44 is de bereikbaarheid van de landbouwpercelen te garanderen door de aanleg van verschillende (onverharde) parallelwegen indien geen alternatieve ontsluitingsweg toegankelijk is.

De impact op de lijnvoering van het openbaar vervoer beperkt zich tot een verschuiving van de routering en de haltes van de N44 naar de parallelstructuren. Voor de alternatieve route van lijn 64 die via de N44 en de N499-Urselweg verloopt, kan een alternatief voorzien worden via Aal- ter-Brug en nieuwe brug over kanaal.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 38 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

Het streefbeeld omvat verschillende inrichtingsalternatieven. Deze worden als volgt beoordeeld vanuit de discipline mobiliteit: x De knoop N44-N44a-Krommewege kan zowel als gebundelde of als uitgestrekte knoop vormgegeven worden, zonder significante verschillen tussen beide. Het onderscheidend effect situeert zich voornamelijk op de afwikkeling van het lokaal verkeer. De gebundelde knoop is enerzijds leesbaarder dan de uitgestrekte knoop, maar biedt minder restcapaciteit en vertoont een hogere menging van lokaal verkeer met economisch verkeer. Zowel op vlak van capaciteit als verkeersveiligheid wordt het alternatief uitgestrekte knoop positiever beoordeeld. x De impact van de inrichtingsalternatieven van het aansluitingspunt Kleit op het functioneren van de N44 worden gelijkwaardig beoordeeld. De impact op het lokaal wegennet wordt positiever beoordeeld voor de inrichtingsalternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef en dit omwille van de meer centrale ligging van het knooppunt. Papinglo is door de meer zuidelijke (decentrale) ligging minder geschikt. De onderlinge verschillen tussen Halledreef en Lieve- vrouwdreef zijn minder uitgesproken. Wel zorgt het alternatief Lievevrouwdreef voor een betere oost-west relatie voor langzaam verkeer en landbouw alsook voor een betere bediening van Kleit met openbaar vervoer. Anderzijds zorgt een knooppunt aan de Lievevrouwdreef voor een minder centrale ligging van de ontsluiting van de woonkern naar het hoger wegennet. x De impact van de inrichtingsalternatieven thv Knesselare op het functioneren van de N44 wordt gelijkwaardig beoordeeld. Het onderscheidend effect situeert zich op de verkeersafwikkeling van het lokaal verkeer. Hierbij resulteert een ligging van de N44 in tunnel in de hoogste meerwaarde op vlak van verkeersleefbaarheid. Wat betreft de aspecten verkeersdoorstroming en leesbaarheid hebben de dubbelrichtingsbedieningswegen de voorkeur op de enkelrichtingsbedieningswegen. Tussen een ligging op maaiveld en in open sleuf is er, op het vlak van mobiliteit, geen significant verschil tussen beide. x Het bedrijventerrein Moerakker kan beter via een dubbelrichtingsparallelweg ontsloten worden naar de knoop met de N461 – N337. Dit is ten eerste leesbaarder, maar zorgt ook voor een betere scheiding tussen economisch en lokaal verkeer en resulteert in een aansluitingspunt minder op de N44, wat verkeersveiliger is. x Er zal meer verkeer doorheen Aalter-Brug rijden, maar dit is lokaal verkeer en de intensiteiten blijven beperkt. Door het ontkoppeling van de N499 van de N44 is er een aansluiting minder (en dus minder conflictpunten) wat beter is qua verkeersveiligheid.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 39 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

6.2 Geluid

In de discipline geluid wordt het huidige omgevingsgeluid in en rondom het onderzoeksgebied gekwanitificeerd. Een geluidsbeoordeling wordt uitgevoerd ter hoogte van de woningen en kwetsbare gebieden aan de verkeerswegen waar een significante verkeersverandering verwacht wordt na herinrichting van de primaire wegverbinding.

Om een accuraat beeld te verkrijgen van het huidige geluidsklimaat, werden een aantal meetpunten opgesteld. Aan de hand van verkeersintensiteiten van de actuele situatie wordt een geluidskaart opgesteld met behulp van het computerprogramma Geomilieu. Deze geluidskaart van de referentiesituatie wordt vervolgens vergeleken met de toekomstige situaties waarin rekening gehouden wordt met de toekomstige verkeersintensiteiten.

De primaire weg N44 maar ook de secundaire weg N44a als diverse zijwegen kennen in de huidige situatie druk verkeer. In de meetpunten op kortere afstand tot de belangrijke verkeerswegen (bijv. N44, N44a, N9, E34) zijn de LAeq,T – niveaus hoog en liggen deze praktisch overal boven de 66 dB(A), wat overeenstemt met een perceptie van ‘zeer lawaaiig’. Ook langs sommige lokale wegen die aansluiten op de N44, zoals bijv. de N368, N461 en N499 veroorzaakt het verkeer equivalente niveaus van meer dan 66 dB(A) wat men kan percipiëren als zeer lawaaiig. Uit het geluidsmodel leiden we af dat langs praktisch alle wegen binnen het studiegebied de gedifferentieerde referentiewaarden overschreden worden.

Indien er geen herinrichting van de N44 wordt voorzien, zien we ten gevolge van het extra verkeer, dat gerelateerd is aan de geplande ontwikkelingen binnen het plangebied (ontwikkelingsscenario 2020), de globale geluidsniveaus binnen het hele studiegebied toenemen. We berekenen een toename van de geluidsimmissie langs de N44 tussen 1 en 4 dB(A) wat geëvalueerd wordt als een matig tot significant negatief effect op de geluidsimmissie.

Na de realisatie van de herinrichting berekenen we ter hoogte van de meeste woningen langs de N44 een afname van de geluidsimmissie met 1 tot 3 dB(A) wat men evalueert als matig positief (+). Langs een gedeelte van de weg evalueert men de significantie van de wijziging in geluidsimmissie als verwaarloosbaar. Ondanks het feit dat de verkeersintensiteiten op de betrokken weg toenemen zorgt het nieuwe en tevens stillere wegdek (SMA-C of SMA-D) voor een afname of stand still van de geluidsimmissie. De norm, die in de referentiesituatie op de meeste plaatsen werd overschreden, blijft wel overschreden.

Aangezien men na herinrichting van de N44 ter hoogte van de meeste woningen langs de N44 weg een afname van de geluidsimmissie met 1 tot 3 dB(A) berekent, wat men evalueert als matig positief (+), zijn er geen randvoorwaarden die aangeven dat er zich een probleem kan stellen. Milderende maatregelen zijn daarom niet noodzakelijk. Echter, aangezien het huidige en toekomstige geluidsklimaat zeer hoog is/blijft (bvb thv Kleit, Moerakker, Aalterbrug geluidsklimaat > 70 dB(A)), en de norm overschreden wordt (beoordeling - tot – tov toetsingskader) op het merendeel van de toetspunten bevelen we wel aan om (naast het geluidsarmer wegdek) waar mogelijk geluidsschermen te voorzien. Mits goede dimensionering van een geluidsscherm kan men in een zone van 0-30m een reductie van 10 dB(A) verwezenlijken en in een zone van 30-50m een reductie van 8 dB(A). Hierdoor zou de norm langs de N44 op alle plaatsen gerespecteerd blijven.

Wat de aansluitende wegen betreft stellen we vast dat de herinrichting van de N44 langs het overgrote merendeel van deze wegen geen effect op de geluidsimmissie veroorzaakt. Zo note- ren we een verwaarloosbaar effect t.h.v. de E34, E40, N9, N44a, N461 en N499. Langs al deze wegen werd in de referentiesituatie reeds een overschrijding van de gedifferentieerde referentiewaarden vastgesteld, de evaluatie van de significantie van de toetsing aan het toetsingskader blijft ongewijzigd. Langs de N368 en de N377 zien we het geluidsniveau in de geplande situatie toenemen met 1 tot 3 dB(A), dergelijke wijziging in de geluidsimmissie evalueren we als matig negatief. Langs de N368 werd de norm in de referentiesituatie reeds overschreden, het effect t.o.v. het toetsingskader blijft ongewijzigd. Langs de N377 blijft de norm in de referentiesituatie

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 40 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

nog gerespecteerd, in de geplande situatie zorgt de toename van het verkeersgeluid voor een overschrijding van de norm. Voor dit wegvak adviseren we om de weg te voorzien van een geluidsarm wegdek. Door het wegvak te voorzien van een geluidsarm wegdek kan men de niveaus met enkele dB’s terugdringen waardoor het mogelijk wordt de norm te respecteren en de evaluatie van de significantie van de wijziging in geluidsimmissie te verbeteren.

Het streefbeeld omvat verschillende inrichtingsalternatieven. Deze worden als volgt beoordeeld vanuit de discipline geluid: x Wat betreft het aansluitingspunt N44-N44a-Krommewege berekenen we voor de gebundelde of uitgestrekte knoop een verwaarloosbaar effect op de geluidsimmissie. In beide gevallen blijft de norm gerespecteerd. x Voor het aansluitingspunt Kleit stellen we vast dat het wegvak ten zuiden van de knoop een iets hogere verkeersintensiteit toegekend krijgt waardoor de niveaus thv dit gedeelte 0,3 à 0,4 dB(A) hoger liggen dan de niveaus thv het gedeelte ten noorden van de knoop. x Voor de inrichtingsalternatieven van de N44 ter hoogte van Knesselare zien we dat de geluidsimmissie het sterkst afneemt indien de N44 in tunnel wordt aangelegd, ook blijft de norm dan gerespecteerd. Indien de weg in sleuf wordt aangelegd neemt de immissie eveneens af (weliswaar iets minder) en blijft de norm gerespecteerd. Op maaiveldniveau zorgt het wegverkeer ervoor dat de immissie ongewijzigd blijft, de norm blijft overschreden. De effecten van de enkelrichting of dubbelrichtingbedieningswegen werden in het planMER niet gekwantificeerd. x Wat betreft de inrichtingsalternatieven aansluiting Moerakker zien we voor beide varianten de niveaus verwaarloosbaar afnemen met 0,9 dB(A). De norm blijft echter overschreden. De effecten van de enkelrichting of dubbelrichting bedieningswegen werden in het planMER niet gekwantificeerd. x Ten zuiden van de knoop Aalter-Brug ligt de N44 in open sleuf, door de combinatie met het stiller wegdek zien we de niveaus afnemen met 2,7 à 2,8 dB(A). Thv de eerstelijnsbebou- wing werd de norm in de referentiesituatie overschreden, na de herinrichting blijft de norm overschreden, het effect tov het toetsingskader evolueert positief.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 41 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

6.3 Lucht

De realisatie van het voorgenomen plan zal bijkomende verkeersemissies veroorzaken. De verkeersemissies zijn een gevolg van een verhoogde verkeersintensiteit ter hoogte van de ontsluitingswegen. De onderzochte verontreinigende stoffen hebben betrekking op stikstofdioxide (NO2), fijn stof (PM10) en zeer fijn stof (PM2,5).

De luchtkwaliteit in de ruimere omgeving werd bepaald aan de hand van het geoloket VMM en Atmosyskaarten. De achtergrondwaarden voor NO2, PM10 en PM2,5 bedragen respectievelijk ca. 3 22, 28 en 18 µg/m . De jaargrenswaarden voor de gezondheid van de mens van NO2, PM10 en 3 PM2,5 van respectievelijk 40, 40 en 25 µg/m worden gerespecteerd. Het aantal overschrijdingen van de daggrenswaarde voor PM10 is kleiner dan 35, zodat deze luchtkwaliteitsdoelstelling eveneens gerespecteerd wordt. De WHO hanteert voor fijn stof (PM10) een doelstelling van 20 µg/m3. Deze grenswaarde wordt in het studiegebied, zoals in het grootste deel van Vlaanderen, niet gerespecteerd.

Het streefbeeld N44-N44a zorgt voor een verschuiving van het verkeer op het lokale wegennet naar de N44 en een meer harmonieuze verkeersstroom op de N44. Naar de ruimere omgeving toe zal dit voor de luchtkwaliteit een positief effect tot gevolg hebben. Langs de N44 zullen de immissieconcentraties van de verontreinigende stoffen echter stijgen. Bij vergelijking van de toekomstige situatie (BAU 2020 + plan) met het BAU-2020 scenario is langs een aantal wegvakken een significant negatief (belangrijke bijdrage) effect te verwachten voor NO2. Voor PM10 en PM2,5 zullen de bijdragen beperkt tot verwaarloosbaar zijn.

Om de verkeeremissies zoveel mogelijk te beperken, moet in het algemeen gestreefd worden naar een constante voertuigsnelheid, zodat een geharmoniseerde verkeersstroom ontstaat. Fi- les moeten zoveel als mogelijk vermeden worden. Uit onderzoek is gebleken dat de emissies per voertuig sterk afhankelijk zijn van het ritpatroon. Naast de gemiddelde snelheid is ook de rit- dynamiek (grote versnellingen) bepalend voor de emissies. Maatregelen die het aantal snel- heidswisselingen beperken, zorgen voor emissiereducties. Ook maatregelen ter voorkoming van congesties hebben een gunstige invloed. Emissiebeperkingen in de grootteorde van 15 à 25% zijn hierdoor mogelijk. Het voorgenomen plan draagt hier in belangrijke mate reeds aan bij door het realiseren van ongelijkgrondse kruisingen (ipv de bestaande lichtengeregelde kruisingen). Het is van belang om tijdens het verdere ontwerp blijvend aandacht te besteden aan een zoveel mogelijk geharmoniseerde verkeersstroom (bijvoorbeeld ontwerp van de weg met aangepaste, zachte hellingsgraden).

Verder wordt gewezen op het belang van het stimuleren van brongerichte maatregelen en autonome ontwikkelingen die de luchtemissies verminderen (bvb schone voertuigen en milieutechnieken). Dit betreft echter een algemene aanbeveling die de scope van het voorgenomen plan overstijgt.

De invloed van de verschillende alternatieven op de luchtkwaliteit t.h.v. de aansluitingspunten is over het algemeen vrij gering. Dit is een gevolg van de verkeersintensiteiten die voor de verschillende alternatieven niet significant wijzigen. De belangrijkste criteria voor beoordeling zijn: x Omrijden. Hierdoor zullen de emissies iets stijgen maar de invloed op de luchtkwaliteit is verwaarloosbaar; x Ligging van woonzones t.o.v. de toekomstige verkeersstromen. Woonzones en woningen ten noordoosten van de aansluitingspunten zullen bij overheersende zuidwestenwinden meer onderhevig zijn aan luchtverontreiniging.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 42 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

6.4 Bodem en grondwater

Het voorliggend plangebied is gelegen in de Vlaamse Zandstreek, waardoor de bodems in het studiegebied overwegend opgebouwd zijn uit zandig materiaal. Het betreft hier in hoofdzaak vochtige bodems. Plaatselijk – in hoofdzaak t.h.v. Knesselare en Kleit – komen nattere zandleem-, klei- en veenbodems voor. Deze Quartaire deklaag is variërend in dikte (ca. 5m tot 20m) en omvat de freatische grondwaterlaag. De onderliggende Tertiaire lagen zijn van diverse oor- sprong (zowel zand- als kleilagen).

Gezien het voorliggend plan de herinrichting van bestaande wegenis inhoudt, worden de resul- terende effecten ten aanzien van het bodem- en grondwatersysteem algemeen eerder als beperkt beoordeeld. Uitzondering hierop vormen de inrichtingsalternatieven met een verdiepte ligging van de N44. De inrichtingsalternatieven waarbij de N44 verdiept wordt aangelegd, houden een lokale aantasting in van het bodemprofiel en een verstoring van de grondwaterstroming. Dit is in het bijzonder het geval voor de inrichtingsalternatieven thv de Knesselare waar de N44 verdiept (open sleuf of tunnel) wordt aangelegd. De impact op het bodem- en grondwatersysteem wordt er als (zeer) significant negatief beoordeeld. Milderende maatregelen zijn voor deze inrichtingsalternatieven mogelijk en noodzakelijk. Hierbij wordt onder andere voorgesteld om te werken met een half-verdiepte ligging van de N44 thv het woonlint Knesselare.

6.5 Oppervlaktewater

Het studiegebied maakt onderdeel uit van het Bekken van de Brugse polders. Diverse waterlopen staan – via langsgrachten – in voor de afwatering van de bestaande N44. Een aantal van deze waterlopen worden door de N44 gekruist. De overstromingsgevoeligheid van het studiegebied is algemeen relatief beperkt. Uitzondering hierop vormt de vallei van de Ede, die zeer ge- voelig is voor overstromingen. Het valleigebied wordt door de N44 reeds gekruist, waarbij aan weerszijden overstromingsgevoelige gebieden voorkomen.

Het voorliggend plan omvat de herinrichting van de bestaande N44. De hoeveelheid bijkomende verharde oppervlakte is zeer gering en de afwatering van de N44 zal globaal genomen niet wijzigen. Hierdoor worden de effecten ten aanzien van het oppervlaktewatersysteem over het algemeen als verwaarloosbaar tot matig negatief beoordeeld.

De impact op de waterkwantiteit wordt als een matig negatief effect beoordeeld en er worden geen bijkomende problemen inzake wateroverlast verwacht ten aanzien van de omliggende functies. Uitzondering vormen de wegsegmenten die verdiept worden aangelegd of waar omwille van de beperkte beschikbare ruimte geen langsgrachten worden voorzien. Voor deze wegsegmenten wordt het wegwater opgevangen en afgevoerd via riolering en dient voldoende buffervolume te worden voorzien, hetzij in het systeem van langsgrachten, hetzij in bijkomende buffervoorzieningen. Indien geen afdoende buffervolume wordt gerealiseerd, wordt het oppervlaktewatersysteem bijkomend belast en ontstaat een significant negatief effect op de waterkwantiteit. Hierbij vormen de normen van de gewestelijke stedenbouwkundige verordening he- melwater (01/01/2014) (resp. 250 m3/ha en 20 l/s/ha) en het Provinciaal beleidskader integraal waterbeleid met de Indicatieve normenkaart (normen: 250 m³/ha, 330 m³/ha, 350 m³/ha en 430 m³/ha en lokaal strengere lozingsvoorwaarden) als leidraad voor de dimensionering van de buffervoorzieningen voorgesteld. Deze laatste houden rekening met de lokale infiltratiemogelijkhe- den en de lokale overstromingsgevoeligheid.

Het effect op de waterkwaliteit blijft enerzijds beperkt door de reeds aanwezige weginfrastructuur en de verhoogde verkeersveiligheid, maar kan anderzijds toenemen door een intensiever gebruik van de weg. Het effect wordt als matig negatief beoordeeld.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 43 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

6.6 Fauna en flora

In het studiegebied zijn de gebieden Burkel-Torrebos en het Drongengoedcomplex sterk bepalend in de ecologische structuur. Het zijn gebieden die (deels) onder de bescherming van zowel Natura2000, VEN als natuurreservaten vallen. Het gaat om gebieden met een bijzonder hoge ecologische waarde. Daarnaast zijn er nog gebieden die op basis van het voorkomen van bij- zondere standplaatscondities, vegetatie en fauna als ecologische kerngebieden beschouwd kunnen worden, zoals onder andere het Maldegemveld, en het militair domein van Ursel. Ver- bindend tussen deze gebieden vormen de rivier- en beekvalleien belangrijke blauw-groene cor- ridors binnen het gebied en naar de omgevende natuurkernen. In het studiegebied gaat het in het bijzonder om de Ede, de Splenterbeekvallei, de Driesbeek, de Slabbaartsbeek en het kanaal Gent-Oostende. In de omgeving Drongengoed-Maldegemveld-Burkel-Torrebos komen ook heel wat kleine landschapselementen voor die getuigen van het cultuurhistorische landschap en actueel een belangrijke ecologische waarde vervullen. Opmerkelijk zijn de bomenrijen en dreven in een regelmatig dambordpatroon ten zuiden van de woonkern Kleit.

Op vlak van natuur volgen een aantal belangrijke ontwikkelingen uit het proces van realisatie van de instandhoudingsdoelstellingen (IHD) die voor het NATURA 2000-netwerk geformuleerd werden, uit het AGNAS – het planningsproces voor landbouw, natuur en bos – regio Veldgebied Brugge en Meetjesland, het provinciale project ‘gestroomlijnd landschap’. Deze ontwikkelingen zijn gericht op de algehele verdere ontwikkeling van natuurwaarden in de natuurkernen onder het gevoerde natuurgerichte beheer.

De impact van een herinrichting van de N44/N44a op de ecologische structuur blijft over het algemeen beperkt gezien het huidige wegprofiel (2x2-profiel op maaiveldniveau) en de huidige wegligging worden behouden. De bijkomende barrièrewerking van de N44 neemt enerzijds toe door de verhoogde verkeersintensiteiten, maar neemt anderzijds af door de (beperkte) daling van het geluidsklimaat en de aanleg van de ecologische verbinding tussen de twee ecologisch belangrijke gebieden Drongengoed en Burkel. Globaal zorgt het plan dan ook voor een verbetering van de barrièrewerking.

Ook wat betreft verstoring geldt dat het plan zich situeert ter hoogte van een gebied met een sterke belasting op vlak van zowel licht- geluid- als visuele verstoring. Het plan betekent door geluidarmere wegbedekking reeds een verbetering van het geluidklimaat. Niettemin zal het geluidklimaat niet voldoende verbeteren om te voldoen aan de habitatvereisten van relevante fauna. Daarom wordt besloten tot een verwaarloosbaar effect.

Op basis van de effectbeschrijving en –beoordeling in de disciplines bodem, grondwater en oppervlaktewater blijkt dat er potentieel knelpunten ontstaan door verdroging en verontreiniging bij toepassing van bemaling. Aangezien de disciplines bodem, grondwater en oppervlaktewater echter voldoende milderende maatregelen voorop stellen, en dat deze disciplines besluiten dat door deze maatregelen de impact tot verwaarloosbaar gereduceerd kan worden, wordt ook in deze discipline de impact verwaarloosbaar geacht.

De bijkomende verkeersemissies leiden tot een toename van atmosferische deposities. De eu- trofiërende en verzurende impact van deze deposities ten opzichte van het Drongengoed wordt globaal als matig negatief beoordeeld. Enkel aan de rand van het Dongengoed, waar het Dron- gengoed tot dicht tegen de N44 komt, wordt de impact significant negatief beoordeeld. Om de verzurende en vermestende impact te beperken, worden milderende maatregelen geformuleerd. Het gaat met name om: x het nastreven van een harmonieuze verkeersstroom op de N44, een maatregelen die inhe- rent verbonden is en en gerealiseerd wordt door de herinrichting van de N44 naar een primaire weg zonder rechtstreekse erftoegangen en met ongelijkgrondse kruisingen. Dit kan nog versterkt worden door het monitoren van het snelheidsregime (max. 90km/u) thv Dron- gengoed. x het voorzien van bufferende beplanting in de zone tussen het Drongengoedcomplex en de N44 in de zone Knesselare. Concreet gaat het om het aanplanten van een brede bosrand

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 44 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

tussen de Westvoordestraat en de Langedreef tussen de grens van het Habitatrichtlijnge- bied en de N44 (rekening houdend met het wegprofiel na de herinrichting). De noodzaak van deze maatregelen wordt tevens onderschreven in de Passende beoordeling.

Het streefbeeld omvat verschillende inrichtingsalternatieven. Deze worden als volgt beoordeeld vanuit de discipline fauna en flora: x De verknoping N44xN44a-Krommewege ligt in een omgeving met weinig ecologisch waardevolle elementen. De impact op de natuurwaarden wordt voor beide alternatieven als beperkt tot verwaarloosbaar beoordeeld. Uitzondering is de mogelijke impact op de Ede, aangeduid als ecologische structuur van bovenlokaal belang. De Ede ligt binnen de potentiële invloedssfeer van bemaling, waardoor een risico ontstaat op verdroging, wat als een aanzienlijk negatief effect wordt beoordeeld. Het effect treeft op voor beide alternatieven, maar kan afdoende worden beperkt door het toepassen van milderende maatregelen (bvb aangepaste uitvoeringstechniek bij bemaling). x De ligging van de alternatieven voor het aansluitingspunt Kleit zorgt voor onderlinge verschillen in effectbeoordeling, waarbij voornamelijk het alternatief Papinglo zich onderscheidt van de overige alternatieven. q Een aansluitingspunt ter hoogte van Papinglo leidt immers tot inname en aantasting van het Torrebos-Kapellebos, een waardevol boscomplex dat tevens een zeer belangrijk element vormt (stapsteen) binnen de omliggende ecologische structuur. q Voor de alternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef worden geen aanzienlijk negatieve effecten vastgesteld. De alternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef vertonen wel onderlinge verschillen, maar deze zijn minder uitgesproken dan de onderlinge verschillen met het alternatief Papinglo. Het onderscheidend effect tussen Halledreef en Lievevrouwdreef is gerelateerd aan de impact ten aanzien van de dreefstructuur ten zuiden van Kleit. In- name van de randen van deze dreven resulteert in een beperkt negatieve ecologische impact voor het alternatief Lievevrouwdreef en treedt niet op in het alternatief Halledreef. x In alle alternatieven thv het woonlint Knesselare leidt de realisatie van de ecopassage tot een daling van de barrièrewerking van de N44. Door de ligging van de ecopassage op maaiveld wordt de impact positiever beoordeeld in de alternatieven met een verdiepte ligging van de N44. Op vlak van verstoring vertonen alle alternatieven aanzienlijk negatieve effecten, al is de impact voor de alternatieven wel onderling verschillend: q Een ligging van de N44 op maaiveld leidt tot een beperkte verbetering van de geluidsverstoring in Drongengoed (tov de referentiesituatie). Het geluidsniveau blijft echter hoog (aanzienlijk) en neemt toe tov de huidige situatie, wat binnen de Passende Beoordeling als aanzienlijk negatief wordt beoordeeld. Er zijn geen maatregelen mogelijk om het geluidsniveau (agv de verkeersdruk op de N44) thv het Drongengoed afdoende te milderen. q De permanente impact op de lokale en ondiepe grondwaterstroming bij een volledig verdiepte ligging van de N44 leidt tot een aanzienlijk negatief effect op de omliggende waardevolle ecotopen. Zowel vanuit de discipline grondwater als vanuit de Passende Beoorde- ling wordt de impact als aanzienlijk negatief beoordeeld. Als milderende maatregel wordt voorgesteld om de N44 half-verdiept (ipv volledig verdiept) aan te leggen ter hoogte van het woonlint Knesselare. Dit voorstel leidt niet tot aanzienlijk negatieve effecten en wordt ondersteund vanuit de Passende Beoordeling. x Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld voor de ontsluiting van Moerakker en ook tussen de alternatieven worden geen onderscheidende effecten vastgesteld. Uitzondering is de impact op de Woestijnebeek, een natte ecologische verbinding die in de referentiesituatie wordt opgewaardeerd. Ontsnipperende maatregelen ten aanzien van deze ecologische verbinding zijn noodzakelijk om een aanzienlijk negatieve impact als gevolg van de verbreding van de weginfrastructuur te vermijden. x Het knooppunt Aalter-brug ligt in een omgeving met weinig ecologisch waardevolle elementen. De effectbeoordeling volgt de algemene effectbespreking. Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 45 van 74 6.7 Landschap, bouwkundig erfgoed en archeologie

De N44 doorkruist de traditionele landschappen ‘Meetjesland ten westen van het kanaal Gent- Terneuzen’ (211010), ‘Grote dekzandrug van Maldegem-Stekene ten westen van het kanaal Gent-Terneuzen’ (211030), ‘Houtland’ (212010), ‘Cuesta van Zomergem-Oedelem’ (212040), ‘Houtland’ (212010), ‘Oude veldgebieden van Aalter’ (212030). De inrichtingsalternatieven voor de aansluitingspunten zijn gelegen in het traditionele landschap ‘Houtland’. Binnen het studiegebied zijn een aantal ankerplaatsen en relictzones gelegen. Met het ministerieel besluit van 23 juli 2010 werd tussen de knooppunten ‘Woonkern Kleit’ en ‘Hoofddorp Knesselare’ een nieuwe ankerplaats, nl. ‘Maldegemveld’ definitief aangeduid (MS18 juli 2011). Langsheen het tracé van de N44 zijn het beschermd dorpsgezicht ‘Papinglohoeve’, de beschermde landschappen ‘Oude vaart Aalter’ en ‘Sint-Corneliuskerk en omgeving Aalter’ en het beschermd monument ‘Bede- vaartsoord van de Mariagrot van Kleit’ gelegen. De N44 doorsnijdt op vandaag het gecomparti- menteerde landschap dat wordt gekenmerkt door de golvende topografie. De weg heeft reeds een versnipperend effect op de landschappelijke structuur en is beeldbepalend in de omgeving.

Binnen de discipline landschap, bouwkundig erfgoed en archeologie worden de voornaamste effecten verwacht op vlak van archeologie (bij vergravingen en aanleg taluds). Daarnaast kunnen door de verbreding van de weg bestaande effecten worden versterkt. Het betreft hierbij hoofdzakelijk het versnipperend effect van de infrastructuur tav de landschappelijke structuur. Zowel ten aanzien van de landschappelijke structuur als de perceptieve kenmerken en belevingswaarde zal de landschappelijke inrichting van de weg hoofdzakelijk bepalend zijn in welke mate de herinrichting van de weg negatieve effecten genereert. De herinrichting van de weg biedt opportuniteiten om de landschappelijke structuur te versterken en belevingswaarde te verhogen.

De onderscheidende effecten tussen de verschillende inrichtingsalternatieven zijn voornamelijk gesitueerd thv de knoop N44-N44a, het knooppunt Kleit en Knesselare. x Voor de knoop N44-N44a worden de onderscheidende effecten verwacht op vlak van archeologie. Bij diepe vergravingen voor de aanleg van een sleuf worden significant negatieve effecten verwacht bij de uitgestrekte knoop. Anderzijds resulteert een verdiepte ligging in beperkt positieve effecten tav landschappelijke structuur en beleving. De ligging en inrichting van de uitgestrekte knoopt dient te worden afgestemd met de ligging van het omliggend bouwkundig erfgoed. x Voor het knooppunt Kleit worden onderscheidende effecten verwacht tussen de drie alternatieven. Het knooppunt thv Papignlo zal door de ligging in het traditioneel compartimenten landschap de landschappelijke versnippering versterken. Het knooppunt thv Papiglo dient maximaal ten zuiden van Kleitkalseide te worden aangelegd om de effecten tav beschermd dorpsgezicht en monument Papiglo te beperken. De landschappelijke versnippering zal bij de knoop thv de Halledreef of Lievevrouwdreef in mindere mate worden versterkt door de ligging in een bebouwde omgeving. Bij de ligging thv Lievevrouwdreef wordt de impact groter ingeschat dan bij Halledreef, gezien een aantasting van de historische dreven mogelijk is. Bij inrichting van dit knooppunt dient het aansnijden van de dreefstructuur tussen Lieve- vrouwdreef en Kleitkalseide tot een minimum te worden beperkt. Herinrichting van de weg kan worden aangegrepen op dreefstructuur te herstellen en op te waarderen. x Het knooppunt Knesselare wordt positief beoordeeld tav landschappelijke structuur en beleving bij een verdiepte ligging en bij een tunnel. Bij de realisatie van een tunnel biedt de vrij- gekomen ruimte opportuniteiten voor een landschappelijke inpassing van de weg. Indien de weg op maaiveld wordt voorzien worden de huidige effecten tav de versnippering van de landschappelijke structuur en belevingswaarde versterkt. Voor de knooppunten Moerakker en Aalter-Brug worden tav discipline landschap geen onderscheidende effecten verwacht en geldt de algemene milieubeoordeling.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 46 van 74 Beschrijving van de milieueffecten

6.8 Mens ruimtelijke aspecten

De ruimtelijke structuur in het studiegebied op macro- en mesoniveau wordt mee bepaald door de infrastructuurbundel E40 – N44 – N9 - A11. De N44 doorsnijdt het open ruimtegebied van noord naar zuid. De N44 zorgt op vandaag voor de ontsluiting van de A11 in het noorden met de E40 in het zuiden met onder andere de landelijke kernen van Maldegem, Knesselare, Aalter. Binnen het studiegebied op mesoniveau komen voornamelijk de functies wonen en landbouw voor. In Maldegem en Aalter zijn enkele bedrijventerreinen aanwezig die ontsluiten naar de N44. Het wegtracé doorsnijdt enkele aaneengesloten landbouwgebieden. De N44 vormt op vandaag reeds een harde barrière voor de functies gelegen ten oosten en westen van de weg. De weg is dan ook moeilijk oversteekbaar voor de zachte weggebruiker. Het omgevingsgeluid langsheen de N44 wordt over het algemeen als zeer lawaaierig ervaren. De mate van hinder hangt af van de afstand tot de weg. Daarnaast is het wegverkeer eveneens bepalend voor het geluidsklimaat van de woningen langsheen het omliggende wegennet.

Algemeen wordt verwacht dat de herinrichting van de N44 positieve effecten heeft ten aanzien van de leefkwaliteit. Indien de N44 niet wordt heringericht zal, door de stijgende verkeersintensiteiten, de druk op de leefkwaliteit van de omwonenden toenemen. Wel zal de leefkwaliteit voor woningen vlakbij de N44 negatief beïnvloed worden door de verhoogde verkeersintensiteiten. Analoog als in de huidige situatie blijven de luchtkwaliteitsnormen gerespecteerd. De luchtkwaliteit voldoet echter niet aan de doelstellingen op het vlak van gezondheid (WHO doelstellingen), dit zowel in de huidige situatie, de referentiesituatie als na de herinrichting van de N44.

Indien de N44 in sleuf wordt voorzien, zal het effect tav de leefkwaliteit (verbeterd geluids- en luchtklimaat, verbeterde verkeersleefbaarheid) groter zijn, dan bij de inrichtingsalternatieven waarbij de N44 op maaiveld blijft behouden. Daarenboven zal het effect tav de leefbaarheid en ruimtelijke structuur en samenhang in Knesselare zeer significant positief wijzigen indien de N44 in tunnel wordt voorzien. Daarnaast zijn de effecten tav de ruimte-inname bij de tunnelvorm positief, gezien ruimte vrijkomt bij de tunnelvariant. Voor de woningen ter hoogte van Knesse- lare is de tunnelvariant bijgevolg vanuit discipline mens-ruimtelijke aspecten over het algemeen voor de drie effectengroepen als significant positief te beoordelen.

Gezien het plan een herinrichting van de bestaande N44 betreft zijn de effecten ten aanzien van ruimte inname over het algemeen, op het alternatief te Knesselare na, als te verwaarlozen tot matig negatief te beoordelen. Parallel aan de weg worden op verschillende locaties parallelwegen voorzien, waardoor mogelijks een smalle strook landbouwgrond verloren gaat. De ruimte- inname is over het algemeen zeer beperkt, gezien de parallelwegen maximaal worden gebundeld aan bestaande infrastructuur van de N44. De negatieve effecten tgv onteigening van woningen kunnen worden gemilderd door een billijke vergoeding te voorzien, een goede begeleiding van de onteigende eigenaars in oa. de zoektocht naar een gelijkwaardige woning in de omgeving.

Op vandaag fungeert de N44 reeds als harde barrière tussen de functies ten oosten en westen ervan. De huidige oost-west verbindingen voor gemotoriseerd verkeer blijven behouden ter hoogte van de knooppunten. Voor het langzaam verkeer worden voldoende verbindingen voorzien, zodat de N44 op een veilige manier kan worden gekruist. Ter hoogte van Kleit heeft dit positieve effecten ruimtelijke structuur en samenhang, waarbij het alternatief thv Lievevrouwdreef als het meest positief wordt beoordeeld. Hierbij wordt de oversteek voor langzaam verkeer centraal in de kern voorzien, het gemotoriseerd wordt op de rand van de kern voorzien. Dit alternatief sluit dan ook het best aan bij het STOP-principe.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 47 van 74 7 Eindsynthese

7.1 Inleiding

De N44 moet een vlotte en veilige verbinding vormen tussen de A10 (E40) in Aalter en de A11 (N49) in Maldegem. De vele toegangen van particuliere terreinen (woningen, handelszaken, landbouwpercelen) rechtstreeks op de N44 en de diverse aansluitingen van lokale wegen zorgen voor een onveilige situatie. Met de herinrichting wil het Agentschap Wegen en Verkeer de verkeersveiligheid verhogen zodat de N44 zijn verbindende rol tussen de E40 en de N49 beter kan opnemen.

Langsheen het tracé van de N44 worden namelijk op een aantal specifieke locaties aansluitingspunten voorzien. Ter hoogte van zo'n aansluitingspunt kun je de N44 op- of afrijden. Sa- men met de lokale wegen die momenteel de N44 kruisen, worden ook de toegangen naar particuliere terreinen (woningen, handelszaken, landbouwpercelen, ...) die langs de N44 liggen an- ders georganiseerd. De toegangen naar particuliere terreinen en het verkeer op de lokale wegen zal niet meer rechtstreeks de N44 kunnen op- of afrijden , maar zal via bestaande wegen en nieuwe parallelwegen naar aansluitingspunten worden geleid. Van noord naar zuid worden volgende aansluitingspunten voorzien: x verknoping met de N49 – E34; x verknoping met de N44a en het bedrijventerrein Maldegem x (halve) verknoping in de omgeving Kleit x verknoping met de Urselseweg (N337, N461) te Knesselare x (halve) verknoping nabij Moerakker x verknoping nabij Aalter-Brug x verknoping met Aalter; x verknoping met de E40-N37-N409 Elk aansluitingspunt wordt ingericht als een ongelijkgrondse kruising.

De N44a is geselecteerd als secundaire weg type II. Dit betekent dat de N44a op lokaal niveau van belang is voor de bereikbaarheid van de diverse activiteiten langsheen deze weg (= toegang geven). Voor secundaire wegen primeert de leefbaarheid. Het wegbeeld van de N44a is niet afgestemd op het beeld van een secundaire weg type II, wat leidt tot een verminderde verkeersleefbaarheid en –veiligheid. De herinrichting van de N44a voorziet in een 2x1-profiel is er dan ook op gericht om het doorgaande verkeer te weren en meer aandacht te geven aan bereikbaarheid van de woningen, fietsinfrastructuren, e.d.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 48 van 74 Eindsynthese

7.2 Algemene effecten van de herinrichting N44/N44a

Vanuit de milieubeoordeling worden een aantal algemene (positieve en negatieve) milieueffecten vastgesteld. Het zijn milieueffecten die met andere woorden optreden, onafhankelijk van het beschouwde inrichtingsalternatief. Deze algemene milieueffecten kunnen onderverdeeld worden in volgende thema’s: x Mobiliteit x Ruimtelijke relaties en bereikbaarheid x Leefkwaliteit, hinder en gezondheid x Ruimte-inname x Abiotiek x Natuur & landschap

7.2.1 Mobiliteit

Het streefbeeld N44-N44a zorgt voor een verschuiving van verkeer van het onderliggend wegennet naar de N44. Dit is een aanzienlijk positief effect, passend binnen de ontwikkelingsper- spectieven van een primaire weg type I. Daarenboven zorgt voornamelijk de ombouw van de gelijkgrondse kruispunten tot ongelijkgrondse kruispunten voor een toegenomen afwikkelings- capaciteit en verhoogde verkeersveiligheid op de N44 waardoor deze weg beter uitgerust is om de aangeboden hoeveelheid verkeer vlot te verwerken. Ook het aandeel doorgaand verkeer neemt toe, wat past binnen de functie van de N44.

De herinrichting zorgt daarnaast voor netwerkeffecten op het onderliggend wegennet. In vele gevallen gaat het om een daling van de intensiteiten op het lokale wegennet. Het verkeer verschuift namelijk naar de N44. Uitzondering zijn de aansluitende wegen waar een toename van de verkeersintensiteit wordt verwacht. x Zo is er tijdens de avondspits een significante toename van de intensiteit op de N44a. Deze toename leidt echter niet tot een knelpunt inzake doorstroming of verkeersleefbaarheid. x De N9 daarentegen kent reeds in de referentiesituatie (BAU2020) een hoge verkeersdruk, wat resulteert in knelpunten inzake doorstroming en verkeersleefbaarheid. De verkeersdruk neemt iets af tengevolge van de herinrichting van de N44/N44a, maar blijft een knelpunt. x Het grootste knelpunt qua verkeersdoorstroming doet zich voor ter hoogte van Knesselare, meer bepaald op de N337 en de N368 ten westen van Knesselare centrum. De doorrekenin- gen van het verkeersmodel geven hier een significante stijging van de intensiteiten aan, vooral in de avondspits. Dit leidt tot een overbelasting van het wegvak N337-Veldstraat in termen van doorstroming. Hoewel de resultaten van een vraaggeoriënteerd verkeersmodel steeds met de nodige voorzichtigheid en nuance moeten geïnterpreteerd worden, toont dit toch een sterk negatief effect aan, met weerslag op de verkeersleefbaarheid.

Door de toename van verkeer op de N44, van zowel auto- als vrachtverkeer, neemt het belang van een veilige inrichting verder toe. Globaal genomen zorgt de ombouw van de N44 voor significante verbetering van de verkeersveiligheid omdat de gelijkgrondse kruispunten en oversteekbewegingen en de erftoegangen verwijderd worden. Het zijn immers deze locaties waar zich potentieel ongevallen voordoen in de referentiesituatie. Wel blijkt uit de milieubeoordeling dat aandacht nodig is voor een verkeersveilige inrichting van de aansluitingspunten en voor de verkeersveiligheid op het onderliggend wegennet, in het bijzonder voor de zwakke weggebruiker. Zo is er een significant negatief effect voor de fietsroute langs de N44 tussen de N499-Ursel- weg en de Brouwerijstraat. Deze route wordt opgeheven, een verkeersveilig alternatief is noodzakelijk.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 49 van 74 Eindsynthese

De fietsrelatie Aalter-Maldegem zal ten opzichte van de bestaande route langs de N44 een omrijfactor van 1,2 kennen. Hierbij moet worden opgemerkt dat de huidige bovenlokale fietsroute maar voor een beperkt stuk via de N44. Enkel ter hoogte van Aalter-Brug is er een routeaan- passing nodig. De toekomstige fietsroute verloopt grotendeels via lokale wegen type III, waarlangs in principe geen fietspaden voorzien worden, maar gemengd verkeer. De resultaten van het verkeersmodel geven aan dat langs deze wegen geen hoge intensiteiten verwacht worden. Uitzondering is de Kleitkalseide. Dit is een lokale weg type II, waarlangs in bepaalde omstandig- heden wel fietspaden noodzakelijk kunnen zijn. Een aanbeveling bestaat erin om deze fietspaden op te waarderen.

7.2.2 Ruimtelijke relaties en bereikbaarheid

De ruimtelijke relaties en de bereikbaarheid van de verschillende functies in het studiegebied zullen wijzigen door de herinrichting van de N44.

De ontsluiting van en naar het hoger wegennet wijzigt op de verschillende schaalniveaus: x Op macroniveau zorgt de herinrichting van de N44 voor een betere verbinding tussen de E40 en de N49. x Op mesoniveau wordt een meer gebundelde ontsluiting van de omliggende functies (wonen, economie, recreatie) naar het hoger wegennet gerealiseerd. De bereikbaarheid van kernen en regionale economische knooppunten neemt niet significant af en de leesbaarheid van de ontsluitingsstructuur neemt toe. Voor Aalter-Brug wordt opgemerkt dat de toekomstige relatie via een nieuwe brug over het kanaal een beperkte afname van de bereikbaarheid inhoudt. Het bedrijventerrein Moerakker zal eveneens een rechtstreekse toegang tot de N44 verliezen. Het lokale karakter van dit bedrijventerrein is echter niet verenigbaar met een toegang op een bovenlokale weg als de N44. Een indirecte ontsluiting wordt wel voorzien. x Gezien rechtstreekse erfontsluitingen op de N44 worden verwijderd en enkele aansluitingen van lokale wegen worden afgesloten, zal de ontsluiting van de langsliggende activiteiten ge- ënt worden op de bestaande lokale wegen of op nieuw aan te leggen parallelwegen. Vanaf deze structuren moet – via het lokaal wegennet – richting de aansluitingspunten de N44 worden bereikt. Hierdoor ontstaat een omrijfactor. Deze blijft echter relatief beperkt voor gemotoriseerd verkeer.

Behalve de ontsluiting van en naar het hoger wegennet zullen ook de onderlinge ruimtelijke relaties tussen de verschillende functies wijzigen. De N44 vormt op vandaag reeds een sterke barrière voor de oost-west relaties, maar is oversteekbaar op een groot aantal locaties (weliswaar vaak op een onveilige manier). Met de herinrichting wordt ingezet op minder, maar veili- gere oversteekbewegingen om de oost-west verbindingen vorm te geven. Behalve ter hoogte van de aansluitingspunten worden op verschillende locaties ongelijkgrondse kruisingen voorzien van het lokaal wegennet. Hierdoor blijft de impact voor de verschillende vervoersmodi relatief beperkt: x De woonkernen en economische activiteiten blijven onderling goed verbonden. De omrijfactor voor gemotoriseerd verkeer blijft relatief beperkt. x De woonkernen en economische activiteiten blijven onderling goed verbonden. De omrijfactor voor fietsverkeer blijft relatief beperkt. x Voor landbouwverkeer zijn er voldoende oost-west verbindingen voorzien, gelegen in de verschillende landbouwkundige gehelen.

7.2.3 Leefkwaliteit, hinder en gezondheid

De herinrichting zorgt met de aanleg van de ongelijkgrondse aansluitingspunten voor een meer harmonieuze verkeersstroom. Dit resulteert globaal in een positief effect op de luchtkwaliteit. Langs de N44 zullen de immissieconcentraties van de verontreinigende stoffen echter stijgen: langs een aantal wegvakken is een significant negatief effect te verwachten voor NO2. Voor PM10 en PM2,5 zullen de bijdragen verwaarloosbaar tot beperkt negatief zijn. Analoog als in de huidige situatie blijven de luchtkwaliteitsnormen gerespecteerd. De luchtkwaliteit voldoet echter

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 50 van 74 Eindsynthese

niet aan de doelstellingen op het vlak van gezondheid (WHO doelstellingen), dit zowel in de huidige situatie, de referentiesituatie als na de herinrichting van de N44.

Het geluidsklimaat in de nabije omgeving van de N44 is in de huidige situatie reeds hoog en neemt verder toe in de referentiesituatie (BAU 2020). De herinrichting van de N44 leidt enerzijds tot een toename van de verkeersintensiteiten op de N44, anderzijds wordt het wegdek ver- nieuwd met een geluidsarmere wegbedekking. Beide elementen samen resulteren in een beperkte verbetering van het geluidsklimaat met een daling van 1 tot 3 dB(A). Ter hoogte van de maast nabijgelegen woningen ligt het geluidsniveau hoger dan de vooropgestelde gezondheids- norm (70 dB(A) voor de dagperiode, 50 dB(A) voor de nachtperiode), dit zowel in de huidige situatie, de referentiesituatie als na de herinrichting van de N44.

7.2.4 Ruimte-inname

De ruimte-inname door de herinrichting van de N44 blijft globaal beperkt gezien het huidige wegprofiel (2x2-profiel op maaiveldniveau) en de huidige wegligging worden behouden. Enkel lokaal, voornamelijk ter hoogte van de aansluitingspunten, parallelwegen en ongelijkgrondse kruisingen treedt bijkomende ruimte-inname op. De inname aan landbouwgrond en ecologisch waardevolle gebieden blijft zeer beperkt. Door de bebouwing tot dicht tegen het bestaand tracé van de N44 is de ruimte-inname het grootst ten aanzien van de woonfunctie en economische activiteiten langsheen de N44, in het bijzonder ter hoogte van het woonlint in Knesselare, war het aantal in te nemen woningen kan oplopen tot ca. 20 woningen (afhankelijk van het beschouwde alternatief, zie verder). Naast de inname van woningen is ook een aanzienlijke inname van opritten en voortuinstroken mogelijk.

7.2.5 Abiotiek

De impact op het bodem- en grondwatersysteem blijft over het algemeen beperkt gezien het huidige wegprofiel (2x2-profiel op maaiveldniveau) en de huidige wegligging worden behouden, er wordt aangesloten op het bestaand afwateringssyteem van langsgrachten en enkel lokaal – ter hoogte van de aansluitingspunten en ongelijkgrondse kruisingen – verdiepte ingrepen worden voorzien.

De verdiepte ingrepen resulteren lokaal in een hogere impact op het bodem- en grondwatersysteem. Dit resulteert niet in aanzienlijk negatieve effecten, mits het in acht nemen van een aantal milderende maatregelen. Zo dient onder meer aandacht uit te gaan naar de aanwezigheid van gekende bodem- en grondwaterverontreinigingen en de ligging van waterlopen binnen de po- tentiële invloedssfeer van bemaling (bvb door het toepassen van aangepaste uitvoeringstechnieken) en naar de afwatering (zowel op vlak van kwantiteit als kwaliteit) naar de Ede en zijwaterlopen (oa voorzien van bijkomende waterberging). Uitzondering is de (volledig) verdiepte ligging van de N44 ter hoogte van het woonlint in Knesselare (afhankelijk van het beschouwde alternatief, zie verder) waar aanzienlijk negatieve effecten verwacht worden op het grondwatersysteem.

7.2.6 Natuur & landschap

Ook de impact op de ecologische en landschappelijke structuur blijft over het algemeen beperkt gezien het huidige wegprofiel (2x2-profiel op maaiveldniveau) en de huidige wegligging worden behouden. De bijkomende barrièrewerking van de N44 neemt enerzijds toe door de verhoogde verkeersintensiteiten, maar neemt anderzijds af door de (beperkte) daling van het geluidsklimaat en de aanleg van de ecologische verbinding tussen de twee ecologisch belangrijke gebieden Drongengoed en Burkel. Globaal zorgt het plan voor een beperkte verbetering van de barri- èrewerking.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 51 van 74 Eindsynthese

Er worden geen bijkomende landschappelijke eenheden versnipperd en ook de inname van waardevol erfgoed blijft globaal beperkt. Wel wordt het bestaande versnipperende effecten van de N44 bestendigd en versterkt door de verhoogde verkeersdruk en lokaal ter hoogte van de aansluitingspunten en parallelwegen. Uitgezonderd de impact op archeologie worden geen aanzienlijk negatieve effecten verwacht en kan – afhankelijk van het beschouwde alternatief – in meer of mindere mate ingezet worden op opportuniteiten om de landschappelijke structuur te versterken en de belevingswaarde te verhogen.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 52 van 74 Eindsynthese

7.3 Effecten per inrichtingsalternatief

In onderstaande tabellen worden de milieueffecten voor de verschillende inrichtingsalternatieven weergegeven, waarbij de focus ligt op het al dan niet voorkomen van aanzienlijk negatieve milieueffecten en de onderscheidende milieueffecten tussen de inrichtingsalternatieven. Deze elementen zijn immers van belang in de verdere afweging van de inrichtingsalternatieven. De milieueffecten worden besproken aan de hand van dezelfde thema’s als de algemene milieueffecten, namelijk: mobiliteit, ruimtelijke relaties en bereikbaarheid, leefkwaliteit, hinder en gezondheid, ruimte-inname, abiotiek, natuur & landschap.

7.3.1 Aansluitingspunt N44-N44a-Krommewege

Gebundelde knoop Uitgestrekte knoop

Mobiliteit Uit de discipline mobiliteit blijkt dat beide alternatieven een voldoende capaciteit bieden om een vlotte verkeersafwikkeling te garanderen. Ook op het vlak van verkeersveiligheid zorgt het ongelijkgrondse aansluitingspunt voor een verbetering tov de referentiesituatie. Voor beide alternatieven worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld. Wel vertonen de alternatieven onderlinge verschillen inzake leesbaarheid, capaciteit en veiligheid: x Een gebundelde knoop biedt een grotere leesbaarheid voor de weggebruiker. x Zoals aangegeven bieden beide alternatieven voldoende capaciteit. De restcapaciteit van een uitgestrekte knoop is echter hoger en biedt meer zeker- heid om – ook in de toekomst – een vlotte verkeersafwikkeling mogelijk te maken. x Met een gebundelde knoop worden minder conflictpunten voorzien, maar de conflictpunten krijgen wel een hogere belasting. Daarnaast treedt een grotere menging op tussen het lokale verkeer (met oa de oost-west verbinding voor langzaam verkeer) en het economisch verkeer van en naar het bedrijventerrein Krommewege. Dit maakt dat op het vlak van verkeersveiligheid de uitgestrekte knoop resulteert in meer uitgesproken positieve milieueffecten. Bereikbaar- Op vlak van bereikbaarheid vertonen beide alternatieven geen onderlinge ver- heid schillen. In elk alternatief blijven de omliggende functies goed bereikbaar en worden ook voldoende mogelijkheden aangereikt voor de verschillende vervoersmodi om de N44 veilig te kruisen. In beide alternatieven vormt de inpassing van veilige fietsvoorzieningen een aandachtspunt. Leefkwaliteit Wat betreft de leefkwaliteit vertonen beide alternatieven geen onderlinge verschillen en volgen de milieueffecten de algemene effectbespreking. Ruimte-in- De ruimte-inname blijft in beide alternatieven relatief beperkt en vertoont geen name onderlinge verschillen. Er treedt geen inname op van woningen of bedrijven. Wel is een inname van 1 à 2 ha landbouwgrond nodig. Gezien het gaat om randen van landbouwpercelen leidt dit niet tot een aanzienlijk negatief effect op de land- bouwstructuur.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 53 van 74 Eindsynthese

Abiotiek In vergelijking met een gebundelde knoop zijn de ondergrondse constructies in het alternatief met een uitgestrekte knoop omvangrijker en bijgevolg is ook de impact op het bodem- en grondwatersysteem groter. Omdat de impact lokaal blijft in verhouding tot het bodem- en grondwatersysteem alsook rekening houdend met de reeds aanwezige verstoring, blijft de impact beperkt. Er worden met andere woorden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en ook het onderscheidend effect tussen beide alternatieven is beperkt. Hierop zijn twee uitzonderingen: x Voor beide alternatieven geldt dat verontreinigingen voorkomen binnen de potentiële invloedssfeer van bemaling. Dit betekent dat een risico bestaat op verspreiding van verontreiniging, wat kan leiden tot een aanzienlijk negatief effect op de bodem- en grondwaterkwaliteit. Het effect treeft op voor beide alternatieven, maar kan afdoende worden beperkt door het toepassen van milderende maatregelen (bvb aangepaste uitvoeringstechniek bij bemaling). x In beide alternatieven neemt de verharde oppervlakte toe waarvan de afwatering via inbuizing zal verlopen. Gezien de ligging in het overstromingsgevoelige stroomgebied van de Ede, leidt dit tot een aanzienlijk negatief effect en milderende maatregelen zijn noodzakelijk (strengere buffervereiste van minstens 330 m³/ha conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaande- ren). Natuur & De verknoping N44xN44a-Krommewege ligt in een omgeving met weinig ecolo- landschap gisch waardevolle elementen en een omgeving die landschappelijk reeds sterk gedomineerd worden door de aanwezige (weg)infrastructuur. x De impact op de natuurwaarden wordt voor beide alternatieven als beperkt tot verwaarloosbaar beoordeeld. Uitzondering is de mogelijke impact op de Ede, aangeduid als ecologische structuur van bovenlokaal belang. De Ede ligt binnen de potentiële invloedssfeer van bemaling, waardoor een risico ontstaat op verdroging, wat als een aanzienlijk negatief effect wordt beoordeeld. Het effect treeft op voor beide alternatieven, maar kan afdoende worden beperkt door het toepassen van milderende maatregelen (bvb aangepaste uitvoeringstechniek bij bemaling). x De impact van een gebundelde knoop op de landschappelijke structuur en erfgoedwaarden wordt als verwaarloosbaar beoordeeld. Een uitgestrekte knoop biedt enerzijds meer potenties om de samenhang en de belevingswaarde in het gebied te versterken, maar niet in die mate dat het onderscheidend is tussen beide alternatieven. Daarnaast wordt in het alternatief van een uitgestrekte knoop een aanzienlijk risico vastgesteld op aantasting van archeologisch erfgoed. Dit risico kan afdoende beperkt worden met milderende maatregelen (archeologisch vooronderzoek). Mits het nemen van deze milderende maatregel, worden geen aanzienlijke en geen onderscheidende effecten vastgesteld voor beide alternatieven. Conclusie Mits het in acht nemen van een aantal milderende maatregelen worden in de milieubeoordeling geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en dit voor beide alternatieven. Milderende maatregelen die voor beide alternatieven noodzakelijk zijn, zijn: x vermijden verspreiding van verontreiniging en vermijden van verdrogende invloed op beekvallei van de Ede bij bemaling (bvb toepassen aangepaste uitvoeringstechniek bij bemaling) x voorkomen van verhoogde overstromingsgevoeligheid (strengere buffervereiste van minstens 330 m³/ha conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost- Vlaanderen) Specifiek voor het alternatief uitgestrekte knoop worden milderende maatregelen inzake archeologisch erfgoed hieraan toegevoegd. Vanuit de milieubeoordeling zijn de alternatieven voornamelijk onderscheidend op het vlak van mobiliteit, waarbij het alternatief met een uitgestrekte knoop resulteert in meer uitgesproken positieve milieueffecten op het vlak van verkeersafwikkeling (capaciteit) en verkeersveiligheid.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 54 van 74 Eindsynthese

7.3.2 Aansluitingspunt Kleit

Halledreef Lievevrouwdreef Papinglo

Mobiliteit De discipline mobiliteit geeft aan dat de ligging van het knooppunt weinig tot geen invloed heeft op het functioneren van de N44. In elk alternatief wordt een vlotte doorstroming gegarandeerd en elk alternatief zorgt met de ongelijkgrondse kruisingen voor een verbetering van de verkeersveiligheid. De alternatieven zijn met andere woorden niet onderscheidend voor het functioneren van de N44. De onderscheidende effecten situeren zich op niveau van het lokaal wegennet, waarbij het alternatief Papinglo, door de decentrale ligging sterker ingrijpt op de verkeersleefbaarheid dan de overige alternatieven. Rekening houdend met de relatief lage verkeersintensiteiten blijft de negatieve impact ook in het alternatief Papinglo beperkt. Voor de overige alternatieven wordt de impact op de verkeersleefbaarheid als positief beoordeeld, met een beperkt onderscheid (positiever effect) voor het alternatief Lievevrouwdreef. De ligging aan de rand van de woonkern zorgt in dit alternatief enerzijds voor een iets minder goede spreiding van de verkeersstroom in vergelijking met de centrale ligging van de Halledreef. An- derzijds biedt dit alternatief meer potenties op het vlak van een centrale lang- zaamverkeersas, de afwikkeling van landbouwverkeer en de bediening met openbaar vervoer. Bereikbaar- De N44 blijft ook na de herinrichting de woonkern Kleit doorsnijden en de barriè- heid rewerking blijft met andere woorden behouden en wordt lokaal versterkt door de uitbreiding van de weginfrastructuur. De bereikbaarheid van Kleit naar het hoger wegennet (zowel ri Maldegem als ri Aalter) wordt in elk alternatief voldoende gegarandeerd. Er zijn weliswaar minder aansluitingspunten, maar de resterende punten (Kleit en N44a) worden veiliger. Er worden dan ook geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld. Tussen de alternatieven worden wel onderscheidende effecten vastgesteld op niveau van het lokaal wegennet. x Het alternatief Halledreef zet voornamelijk in op een centraal aansluitingspunt en een goede bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer. Echter dit betekent dat ook zwaar vervoer (bvb landbouwverkeer) in de centrale as wordt geconcentreerd en dat de oost-west verbinding voor langzaam verkeer aan de rand van de woonkern komt te liggen en bijgevolg de omrijfactor voor langzaam verkeer toeneemt. x Het alternatief Lievevrouwdreef zorgt nog steeds voor een goede bereikbaarheid van Kleit voor gemotoriseerd verkeer, zowel naar het hoger wegennet als naar de omliggende functies door het aansluitings- en oversteekpunt voor gemotoriseerd verkeer aan de rand van de woonkern te voorzien. In samenhang met het knooppunt aan de N44a wordt een goede spreiding gerealiseerd. Dit betekent een omrijfactor, maar deze blijft beperkt rekening houdend met de vervoersmodus (gemotoriseerd verkeer). Dit alternatief biedt als voordelen dat ook het zwaar vervoer uit de centrale as kan worden geweerd

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 55 van 74 Eindsynthese

en de centrale oost-west verbinding – conform het STOP-principe – kan ingezet worden als een centrale langzaam verkeersas. x Het alternatief Papinglo zet eveneens in op een centrale as, gericht op langzaam verkeer, maar door de decentrale ligging van de oost-west verbinding voor gemotoriseerd verkeer leidt dit alternatief voor een hogere barrièrewer- king in vergelijking met de andere alternatieven. Leefkwaliteit In elk alternatief blijft de N44 de leefkwaliteit van de woonkern bepalen. De verschuiving van verkeersbewegingen op het lokale wegennet leidt – omwille van de beperkte verkeersintensiteiten – niet tot aanzienlijke effecten op het vlak van leefkwaliteit. De effectbeoordeling voor de verschillende alternatieven volgt de algemene effectbespreking, waarbij specifiek voor het alternatief Lievevrouw- dreef wordt opgemerkt dat indien de N44 volledig verdiept komt te liggen ter hoogte van de Lievevrouwdreef, de mogelijkheid bestaat om deze verdiepte ligging door te trekken tot aan de Halledreef. Deze verdiepte ligging resulteert in een sterker positief effect op de leefkwaliteit (geluid, belevingswaarde) voor het zuidelijke deel van Kleit. Ruimte-in- De ruimte-inname blijft in elk alternatief beperkt, maar is – gezien de bebouwde name omgeving – het grootst in het alternatief Halledreef (inname tuinstroken, opritten). Er treden met andere woorden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten op, maar het alternatief Halledreef vertonen onderlinge verschillen ten opzichte van de overige alternatieven. Abiotiek Rekening houdend met de bebouwde omgeving, het lokaal karakter van de verdiepte ingrepen en de aanwezige weginfrastructuur wordt de impact op het bodem- en grondwatersysteem voor de alternatieven Halledreef en Lievevrouw- dreef als verwaarloosbaar tot beperkt beoordeeld. Door de ligging ten zuiden van de woonkern, in een minder sterk verstoorde omgeving, wordt de impact voor het alternatief Papinglo negatiever beoordeeld. De impact blijft ook voor dit alternatief echter beperkt (geen aanzienlijk negatief effect). In elk alternatief neemt de verharde oppervlakte toe waarvan de afwatering via inbuizing zal verlopen. Gezien de ligging in het overstromingsgevoelige stroomgebied van de Ede, leidt dit tot een aanzienlijk negatief effect en milderende maatregelen zijn noodzakelijk (strengere buffervereiste van minstens 330 m³/ha en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden van max. 10 l/ha.s conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen). Natuur & De ligging van de alternatieven zorgt voor onderlinge verschillen in effectbeoor- landschap deling, waarbij voornamelijk het alternatief Papinglo zich onderscheidt van de overige alternatieven. Een aansluitingspunt ter hoogte van Papinglo leidt immers tot inname en aantasting van het Torrebos-Kapellebos, een waardevol boscomplex dat tevens een zeer belangrijk element vormt (stapsteen) binnen de omliggende ecologische structuur. Door de verdiepte ligging van de N44 zal enerzijds de belevingswaarde vanuit het omliggend erfgoed worden verbeterd. Anderzijds leidt de bijkomende weginfrastructuur tot een verdere aansnijding en structurele aantasting van de ankerplaats en mogelijks tot inname van het omliggend beschermd erfgoed. De impact op de ecologische structuur en de erfgoedwaarden worden voor het alternatief Papinglo als aanzienlijk negatief beoordeeld en kunnen slechts gedeeltelijk worden gemilderd. Voor de alternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef worden geen aanzienlijk negatieve effecten vastgesteld. De alternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef vertonen wel onderlinge verschillen, maar deze zijn minder uitgesproken dan de onderlinge verschillen met het alternatief Papinglo. Het onderscheidend effect tussen Halledreef en Lievevrouwdreef is gerelateerd aan de impact ten aanzien van de dreefstructuur ten zuiden van Kleit. Inname van de randen van deze dreven resulteert in een beperkt negatieve ecologische en landschappelijke impact voor het alternatief Lievevrouwdreef en treedt niet op in het alternatief Halle- dreef.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 56 van 74 Eindsynthese

Conclusie Voor elk alternatief zijn milderende maatregelen noodzakelijk om een verhoogde overstromingsgevoeligheid te voorkomen (strengere buffervereiste van minstens 330 m³/ha en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden van max. 10 l/ha.s conform de Indica- tieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen). In de milieubeoordeling worden bijkomend specifiek voor het alternatief Papinglo aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld ten aanzien van de ecologische structuur en de erfgoedwaarden. Deze effecten kunnen slechts gedeeltelijk worden gemilderd en treden niet op voor de alternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef. De alternatieven Halledreef en Lievevrouwdreef vertonen onderlinge verschillen op diverse milieuaspecten. Hoewel de onderlinge verschillen beperkt zijn, heeft het alternatief Lievevrouwdreef meer uitgesproken positieve effecten op het vlak van mobiliteit, bereikbaarheid, leefkwaliteit en ruimte-inname. Anderzijds wordt vanuit de milieubeoordeling gewezen op het risico op aantasting van de dreefstructuur ten zuiden van Kleit in het alternatief Lievevrouwdreef.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 57 van 74 Eindsynthese

7.3.3 Inrichting N44 in Knesselare

N44 op maaiveld N44 in open sleuf N44 in tunnel

Mobiliteit Alle alternatieven garanderen een vlotte en verkeersveilige verkeersafwikkeling op de N44 en een verbetering tov de referentiesituatie. Wat betreft het functioneren van de N44 worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en zijn de alternatieven niet onderscheidend. Wel vertonen de alternatieven onderlinge verschillen inzake bereikbaarheid en leefbaarheid (zie hierna). Bereikbaar- In elk alternatief wordt de ontsluiting van de functies langsheen de N44 gewaar- heid borgd, maar de alternatieven vertonen hierbij onderlinge verschillen: x In het alternatief waar de N44 in een tunnel komt te liggen, is niet alleen de bereikbaarheid naar het hoger wegennet goed. Ook oost-west verbindingen ter hoogte van het woonlint worden gegarandeerd en worden significant beter (veiliger) dan in de referentiesituatie. De barrièrewerking van de N44 ver- dwijnt. x De alternatieven waar de N44 op maaiveld of in sleuf komt te liggen, hebben eenzelfde impact op de bereikbaarheid van de langsliggende functies. Afhan- kelijk van het inrichten van enkel- of dubbelrichtingsparallelwegen treedt een hogere omrijfactor op voor het gemotoriseerd verkeer van en naar het hoger wegennet alsook voor de oost-west verbindingen. De omrijfactor voor gemotoriseerd verkeer blijft echter relatief beperkt. In deze alternatieven blijft de barrièrewerking van de N44 aanwezig. Leefkwaliteit Wat betreft de impact op de leefkwaliteit worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld, wel zijn de alternatieven duidelijk onderscheidend: x Een ligging van de N44 op maaiveld, leidt in combinatie met een geluidsarmer wegdek enerzijds en een verhoogde verkeersintensiteit anderzijds, tot een status quo van het geluidsklimaat. De geluidsnorm blijft (analoog als in de referentiesituatie) overschreden. Ook op vlak van luchtkwaliteit is de impact verwaarloosbaar. Door de verbreding van de weginfrastructuur en de toegenomen verkeersdruk, ontstaat een negatieve impact op de beleving. x Een ligging in open sleuf resulteert in een significante daling van het geluidsklimaat (met meer dan 3 dB(A)) en een toename (verbetering) van de belevingswaarde. Door de daling van het geluidsklimaat wordt de geluidsnorm (in tegenstelling tot de referentiesituatie) gerespecteerd. De impact op de belevingswaarde wordt beperkt door de verbreding van de weginfrastructuur. Op vlak van luchtkwaliteit is de impact verwaarloosbaar. x Een ligging in tunnel resulteert in een significante daling van het geluidsklimaat (met meer dan 10 dB(A)) en een significante toename (verbetering) van de belevingswaarde. Mits aandacht voor de tunnelmonden, heeft dit alternatief ook een positieve impact op de luchtkwaliteit. Ruimte-in- Wat betreft de impact als gevolg van de ruimte-inname worden aanzienlijk nega- name tieve effecten verwacht bij een ligging van de N44 op maaiveld en de ligging in open sleuf. Beide alternatieven zijn onderling niet onderscheidend. De ruimte- inname is afhankelijk van de inrichting van enkel- of dubbelrichtingsparallelwegen met een inname van respectievelijk ca. 5-10 en 10-20 woningen. Bijkomend worden in deze alternatieven ca. 25 voortuinstroken en ca. 5 landbouwpercelen aangesneden. Als belangrijkste milderende maatregel wordt financiële vergoeding voorgesteld. Er treedt geen ruimte-inname op in het alternatief waar de N44 in tunnel komt te liggen.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 58 van 74 Eindsynthese

Abiotiek Op vlak van abiotiek worden aanzienlijk negatieve effecten verwacht bij een ligging van de N44 in open sleuf en een ligging in tunnel. Beide alternatieven zijn onderling niet onderscheidend. Een volledig verdiepte ligging van de N44 leidt namelijk tot een aanzienlijk negatief effect op de grondwaterkwantiteit als gevolg van de noodzakelijke bemaling alsook tot een aanzienlijk negatief effect op de (lokale en ondiepe) grondwaterstroming. De impact op de grondwaterkwantiteit tijdens de aanleg (bemaling) kan ondervangen en gemilderd worden door het toepassen van aangepaste uitvoeringstechnieken. De permanente impact op de grondwaterstroming kan enkel afdoende gemilderd worden door een minder diepe ligging van de N44. Het alternatief met een ligging van de N44 op maaiveld heeft een verwaarloos- bare impact op het bodem- en watersysteem. De verschillende varianten zullen moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (buffervereiste van 330 m³/ha, lokaal zelfs 430 m³/ha met als bijkomende voorwaarde de voorziening van een knijpleiding Ø 110 mm op zo’n hoogte dat er 100 m³/ha buffer met vertraagde afvoer is en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden (10 l/ha.s). Natuur & De bijkomende ecotoopinname is voor alle alternatieven verwaarloosbaar. In alle landschap alternatieven leidt de realisatie van de ecopassage tot een daling van de barriè- rewerking van de N44. Door de ligging van de ecopassage op maaiveld wordt de impact positiever beoordeeld in de alternatieven met een verdiepte ligging van de N44. Op vlak van verstoring vertonen alle alternatieven aanzienlijk negatieve effecten, al is de impact voor de alternatieven wel onderling verschillend: x Een ligging van de N44 op maaiveld leidt tot een beperkte verbetering van de geluidsverstoring in Drongengoed (tov de referentiesituatie). Het geluidsniveau blijft echter hoog (aanzienlijk) en neemt toe tov de huidige situatie, wat binnen de Passende Beoordeling als aanzienlijk negatief wordt beoordeeld. Er zijn geen maatregelen mogelijk om het geluidsniveau (agv de verkeersdruk op de N44) thv het Drongengoed afdoende te milderen. x De permanente impact op de lokale en ondiepe grondwaterstroming bij een volledig verdiepte ligging van de N44 leidt tot een aanzienlijk negatief effect op de omliggende waardevolle ecotopen. Zowel vanuit de discipline grondwater als vanuit de Passende Beoordeling wordt de impact als aanzienlijk negatief beoordeeld. Als mildrende maatregel wordt voorgesteld om de N44 half-verdiept (ipv volledig verdiept) aan te leggen ter hoogte van het woonlint Knesselare. Dit voorstel leidt niet tot aanzienlijk negatieve effecten en wordt ondersteund vanuit de Passende Beoordeling. Conclusie In elk alternatief worden aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld, die in meer of mindere mate kunnen gemilderd worden: x De verschillende varianten zullen moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaan- deren (buffervereiste van 330 m³/ha, lokaal zelfs 430 m³/ha met als bijkomende voorwaarde de voorziening van een knijpleiding Ø 110 mm op zo’n hoogte dat er 100 m³/ha buffer met vertraagde afvoer is en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden (10 l/ha.s). x Een ligging op maaiveld leidt tot een aanzienlijk negatief effect, zowel op vlak van ruimte-inname als op het vlak van geluidsverstoring ten aanzien van Drongengoed. In het bijzonder de impact tav Drongengoed is niet afdoende te milderen, waardoor dit alternatief binnen de Passende Beoordeling als aanzienlijk negatief wordt beoordeeld. x Een ligging in open sleuf leidt tot een aanzienlijk negatieve impact op het vlak van ruimte-inname, grondwaterstroming en verstoring ten aanzien van Dron- gengoed. Mits milderende maatregelen als financiële vergoeding en een minder diepe ligging van de N44 kan de negatieve impact afdoende beperkt worden.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 59 van 74 Eindsynthese

x Een ligging in tunnel leidt tot een aanzienlijk negatieve impact op het vlak van grondwaterstroming en verstoring ten aanzien van Drongengoed. Mits een minder diepe ligging van de N44 kan de negatieve impact afdoende beperkt worden. Vanuit de resultaten van de milieubeoordeling en de Passende Beoordeling wordt een oplossing voorgesteld waarbij de N44 half-verdiept wordt aangelegd. Op deze manier wordt een aanzienlijk negatieve impact op de grondwaterstroming en de daarmee gerelateerde aanzienlijk negatieve impact ten aanzien van Drongengoed vermeden, maar worden de positieve milieueffecten, gerelateerd aan een verdiepte ligging (daling geluidsniveau, verhoging belevingswaarde, …) maximaal benut.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 60 van 74 Eindsynthese

7.3.4 Aansluiting Moerakker

Dubbelrichtingsparallelweg Rechts-in rechts-uit en enkelrich- aan westzijde N44 tingsparallelweg aan oostzijde N44

Mobiliteit Voor beide alternatieven worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld. Wel vertonen de alternatieven onderlinge verschillen, voornamelijk inzake veiligheid en leesbaarheid: x De dubbelrichtingsparallelweg zorgt voor een sterkere scheiding in de verkeersafwikkeling tussen het economisch verkeer van en naar Moerakker en het lokaal verkeer dat via de Grote Kapellestraat verloopt. In het overige alternatief is deze scheiding minder uitgesproken en minder goed afdwingbaar. Beide alternatieven resulteren in een positief effect op de verkeersveiligheid, het positieve effect is groter in het alternatief met de dubbelrichtingsparallelweg. x In het alternatief dubbelrichtingsparallelweg is de ontsluiting van en naar Moerakker eenduidig (hetzelfde van en naar elke richting) en hierdoor beter leesbaar. x Het alternatief met een dubbelrichtingsparallelweg legt in principe een hogere belasting op de knoop N337-N461. Uit de verkeersgegevens blijkt echter dat dit een vlotte verkeersafwikkeling niet in het gedrang brengt en de knoop nog over voldoende restcapaciteit beschikt waardoor dit niet leidt tot een onderscheidend effect. Bereikbaar- De N44 blijft ook na de herinrichting het lokaal wegennet doorsnijden en de bar- heid rièrewerking blijft met andere woorden in beide alternatieven behouden en wordt lokaal versterkt door de uitbreiding van de weginfrastructuur. De bereikbaarheid van Moerakker naar het hoger wegennet (zowel ri Maldegem als ri Aalter) wordt in elk alternatief voldoende gegarandeerd. Er treedt weliswaar een omrijfactor op, maar de ontsluitingsstructuur wordt in elk alternatief veiliger. Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en ook tussen de alternatieven worden weinig tot geen onderscheidende effecten vastgesteld. Leefkwaliteit In elk alternatief blijft de N44 de leefkwaliteit van de woonkern bepalen. De verschuiving van verkeersbewegingen op het lokale wegennet leidt – omwille van de beperkte verkeersintensiteiten – niet tot aanzienlijke effecten op het vlak van leefkwaliteit. De effectbeoordeling volgt de algemene effectbespreking, waarbij specifiek voor het alternatief dubbelrichtingsparallelweg wordt gewezen op de sterkere scheiding in de verkeersafwikkeling, wat resulteert in een positiever effect ten aanzien van de leefkwaliteit. Ruimte-in- De ruimte-inname leidt in geen van de alternatieven tot de inname van wonin- name gen, enkel een beperkte strook landbouwgrond met matige waardering parallel aan de N44 wordt ingenomen. Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en ook tussen de alternatieven worden geen onderscheidende effecten vastgesteld.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 61 van 74 Eindsynthese

Abiotiek Gezien de omvang van de planingrepen lokaal blijft in verhouding tot het bodem- en grondwatersysteem alsook rekening houdend met de reeds aanwezige verstoring, blijft de impact beperkt. Er worden met andere woorden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld, waarbij geen onderscheidend effect tussen beide alternatieven wordt vastgesteld. Uitzondering is het voorkomen van verontreinigingen binnen de potentiële invloedssfeer van bemaling. Dit betekent dat een risico bestaat op verspreiding van verontreiniging, wat kan leiden tot een aanzienlijk negatief effect op de bodem- en grondwaterkwaliteit. Het effect treeft op voor beide alternatieven, maar kan afdoende worden beperkt door het toepassen van milderende maatregelen (bvb aangepaste uitvoeringstechniek bij bemaling). Beide varianten zullen moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (buffervereiste van 330 m³/ha en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden (10 l/ha.s). Natuur & land- De effectbeoordeling volgt de algemene effectbespreking. Er worden geen aan- schap zienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en ook tussen de alternatieven worden geen onderscheidende effecten vastgesteld. Uitzondering is de impact op de Woestijnebeek, een natte ecologische verbinding die in de referentiesituatie wordt opgewaardeerd. Ontsnipperende maatregelen ten aanzien van deze ecologische verbinding zijn noodzakelijk om een aanzienlijk negatieve impact als gevolg van de verbreding van de weginfrastructuur te vermijden. Conclusie Mits het in acht nemen van de milderende maatregelen inzake vermijden verspreiding van verontreinigingen bij bemaling en het nemen van ontsnipperings- maatregelen tav de Woestijnebeek worden in de milieubeoordeling geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld en dit voor beide alternatieven. Beide varianten zullen moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (buffervereiste van 330 m³/ha en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden (10 l/ha.s). Vanuit de milieubeoordeling zijn de alternatieven voornamelijk onderscheidend op het vlak van mobiliteit, waarbij het alternatief dubbelrichtingsparallelweg resulteert in meer uitgesproken positieve milieueffecten op het vlak van verkeersveiligheid en leesbaarheid

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 62 van 74 Eindsynthese

7.3.5 Aansluitingspunt Aalter-brug

Mobiliteit Naast de algemene positieve effecten op het functioneren van de N44 (zie algemene effectbespreking) geeft de discipline mobiliteit aan dat een enkelstrookro- tonde voldoende capaciteit biedt om een vlotte verkeersafwikkeling op het knooppunt te garanderen. Door het voorzien van bypasses is voldoende restcapaciteit voorhanden. Wel wordt opgemerkt dat de herinrichting resulteert in een hogere verkeersintensiteit in het centrum Aalter-brug. Het gaat echter om een relatief beperkte toename zodat dit niet leidt tot significant negatieve effecten. Bereikbaar- De verschillende functies zijn goed bereikbaar van en naar het hoger wegennet heid en ook de onderlinge bereikbaarheid tussen de verschillende functies is gewaar- borgd en kan veiliger verlopen. De planingrepen resulteren in een duidelijkere structuur en verhoogde leesbaarheid en een betere scheiding van de verkeersstromen. Dit resulteert in een positief effect. Leefkwaliteit De effectbeoordeling volgt de algemene effectbespreking. Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld. Aanvullend wordt vanuit de milieubeoordeling gewezen op de verhoogde verkeersveiligheid door de sterkere scheiding van de verschillende verkeersstromen en het positieve effect op de leefkwaliteit voor de woningen langs de N499. Ruimte-in- De realisatie van het knooppunt vereist de inname van woningen, voortuinstro- name ken en delen van bedrijfspercelen, wat leidt tot een aanzienlijk negatief effect. Behalve billijke vergoeding van de te onteigenen (delen van) percelen, wordt vanuit de milieubeoordeling aanbevolen om de impact van de ruimte-inname te beperken door de ligging van het aansluitingspunt te optimaliseren in functie van de beschikbare ruimte en de geplande ontwikkelingen in de omgeving. Abiotiek Rekening houdend met de reeds aanwezige weginfrastructuur en de omliggende bebouwde (verstoorde) omgeving wordt de impact van de planingrepen op het bodem- en grondwatersysteem als beperkt tot verwaarloosbaar beoordeeld. De effectbeoordeling volgt de algemene effectbespreking. Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld. Het aansluitingspunt zal moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (lokaal strengere buffervereiste van 330 m³/ha). Natuur & Het knooppunt Aalter-brug ligt in een omgeving met weinig ecologisch waarde- landschap volle elementen en een omgeving die landschappelijk reeds sterk gedomineerd wordt door de aanwezige (weg)infrastructuur. De effectbeoordeling volgt de algemene effectbespreking. Er worden geen aanzienlijk negatieve milieueffecten vastgesteld. Conclusie Met uitzondering van de ruimte-inname blijven de negatieve milieueffecten voor de realisatie van het knooppunt Aalter-brug beperkt. Daarnaast worden positieve milieueffecten verwacht op het vlak van mobiliteit, bereikbaarheid en leefkwaliteit.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 63 van 74 Eindsynthese

Het aansluitingspunt zal moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (lokaal strengere buffervereiste van 330 m³/ha).

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 64 van 74 Eindsynthese

7.4 Voorstel van milderende maatregelen en aanbevelingen

7.4.1 Algemeen

Onderstaande tabel geeft een overzicht van de algemene milderende maatregelen (MM) en aanbevelingen (ABV) die in het plan-MER werden geformuleerd, onafhankelijk van het beschouwde inrichtingsalternatief. Voor elke maatregel of aanbeveling wordt ook aangegeven op welk niveau de maatregel een verdere doorwerking kan krijgen: x Plan: maatregel die kan worden opgenomen in het streefbeeld en/of RUP x Project: maatregel die kan worden opgenomen in het technisch ontwerp, bestek, vergunningsaanvraag, … x Overige: maatregelen die een vertaling krijgen ism een andere actor dan de initiatiefnemer van het plan, in een lopend planproces, gekoppeld zijn aan een overige ontwikkeling, …

Type Maatregel Vertaling ABV MM Omschrijving Plan Project Overige X Verplaatsen van busroutes (en haltes) via N44 naar parallel- X structuren, waarbij wordt gestreefd naar een minimale omrijfactor X Uitvoeren maatregelen streefbeeld N9 X X Garanderen van de bereikbaarheid voor de verschillende func- X X X ties en bushaltes langsheen de N44. Hierbij zijn verschillende mogelijkheden om de bereikbaarheid te garanderen, zoals bijvoorbeeld: x Realiseren van de perceelsontsluiting naar het lokaal wegennet, al dan niet rechtstreeks x Voorzien van parallelle weginfrastructuur langs de N44, al dan niet toegankelijk voor verschillende of voor een specifieke vervoersmodus. X Veilig inpassen fietsvoorzieningen thv knooppunten X X Opwaarderen fietsvoorzieningen Kleitkalseide X X Geluidsreducerende maatregelen om geluidsnorm thv woon- X clusters te respecteren. Geluidsschermen (met een standaard- hoogte van ca. 3 tot 4m) zorgen in een zone van 0-30m voor een reductie van 10 dB(A) en in een zone van 30-50m voor een reductie van 8 dB(A). Hierdoor zou de norm langs de N44 op alle plaatsen gerespecteerd blijven. Verwacht kan worden dat op een afstand van ca. 200m van de N44 het geluidsmilderend effect van de geluidsschermen verwaarloosbaar zal zijn. In het geval men geluidsschermen tussen de N44 en een parallelweg plaatst dient men bi-absorberende schermen te voorzien. X Het is van belang om tijdens het verdere ontwerp blijvend aan- X dacht te besteden aan een zoveel mogelijk geharmoniseerde verkeersstroom. X Beperken invloedssfeer bemaling (bvb door aangepaste uitvoe- X ringstechniek zoals gesloten bouwput, retourbemaling, …) daar waar verontreiniging voorkomt op <300m van de bouwput X Beperken van de invloedssfeer van bemaling daar waar water- X lopen voorkomen op <300m van de bouwput X Beperken impact op bodem- en grondwater door aandacht te X besteden aan: x maximaal hergebruik van uitgegraven gronden x aanduiden van werfzones (vermijden natte en kleiige bodems) X Beperken van de impact bij het kruisen van waterlopen door: X x de lengte kruising zo kort mogelijk houden

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 65 van 74 Eindsynthese

x overwelving toe te passen in plaats van inbuizing, steeds met voldoende ruime dwarssecties X Beperken impact afwatering N44 op oppervlaktewaterkwantiteit X door voorzien afdoende gedimensioneerde buffervolumes conform de gewestelijke stedenbouwkundige verordening hemel- water (min. 250m³/ha en 20l/s.ha) en het Provinciaal beleidskader integraal waterbeleid met de Indicatieve normenkaart (normen: 250 m³/ha, 330 m³/ha, 350 m³/ha en 430 m³/ha en lokaal strengere lozingsvoorwaarden) gericht op vertraagde afvoer voor wegsegmenten waar het wegwater wordt opgevangen via riolering X Bevorderen van de structuurkwaliteit door aandacht te besteden X aan: x behouden van de open waterloop x overwelving enkel waar strikt noodzakelijk x vrijhouden van de oeverstroken x natuurvriendelijke inrichting van aan te passen waterlopen, langsgrachten en in te richten bufferbekkens x migratiemogelijkheden voor fauna langsheen de waterloop X Beperken van verzurende en vermestende impact thv Drongen- X goed: x een harmonieuze verkeersstroom stimuleren door het monitoren van het snelheidsregime (max. 90km/u) thv Drongen- goed. X x voorzien van bufferende beplanting in de zone tussen het X Drongengoedcomplex en de N44 in de zone Knesselare. Concreet gaat het om het aanplanten van een brede bosrand tussen de Westvoordestraat en de Langedreef tussen de grens van het Habitatrichtlijngebied en de N44 (rekening houdend met het wegprofiel na de herinrichting). De noodzaak van deze maatregelen wordt tevens onderschreven in de Passende beoordeling. X Archeologisch vooronderzoek en desgevallend vervolgonder- X zoek thv ingrepen buiten de huidige wegzate Maximaal beperken landschappelijke impact door: X x Architectonisch inpassen van nieuwe infrastructuur X X x Streven naar minimale ophoging van het wegdek X X x Aandacht voor visuele verstoring van geluidsreducerende X maatregelen door goede inplanting en doordacht materiaal- gebruik (grondberm voorkeur boven geluidsscherm) X x Streven naar het maximaal behoud van de open ruimtefrag- X menten en beboste ruimten binnen het gecompartimen- teerde landschap X x Verlichting volgens de principes uit de lichtvisie voor pri- X maire- en secundaire wegen X Billijke vergoeding voor ingenomen grond, begeleiding ontei- X gende eigenaars X Beperken impact van ruimte-inname, bijvoorbeeld door: X x Parallelwegen en overige inrichtingsmaatregelen te voorzien met minimum aan ruimte-inname en onteigening van gebou- wen (woningen, bedrijfsgebouwen, ….), maar met voldoende ruimte voor kwalitatieve inplanting bushaltes. x Ligging van de aansluitingspunten te optimaliseren in functie van beschikbare ruimte x Hoogteligging van de wegenis afstemmen op een minimale ruimte-inname van de ongelijkgrondse kruisingen

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 66 van 74 Eindsynthese

X Inpassen van geluidsreducerende maatregelen met aandacht X voor ruimtelijke kwaliteit en belevingswaarde X Stimuleren van brongerichte maatregelen en autonome ontwik- X kelingen die de luchtemissies verminderen (bvb schone voertuigen en milieutechnieken).

7.4.2 Maatregelen en aanbevelingen per inrichtingsalternatief

Onderstaande tabellen bieden een overzicht van de milderende maatregelen (MM) en aanbevelingen (ABV) die in het plan-MER worden geformuleerd, specifiek voor een welbepaald inrichtingsalternatief.

7.4.2.1 Aansluitingspunt N44-N44a-Krommewege

Gebundelde knoop Uitgestrekte knoop

x N44a: maatregelen om ongewenst verkeer te voorkomen x Beperken invloedssfeer bemaling in functie van vermijden van negatieve impact op de natuurwaarden gerelateerd aan de beekvalleien van de Ede en zijwaterlopen M Beperken impact afwatering N44 op de oppervlaktewaterkwantiteit door voorzien afdoende gedi- M x mensioneerde buffervolumes (strengere buffervereiste van minstens 330 m³/ha conform de Indi- catieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen) gericht op vertraagde afvoer voor de wegsegmenten waar het wegwater wordt opgevangen via riolering x Archeologisch vooronderzoek en desgevallend vervolgonderzoek thv ingrepen buiten M

M de huidige wegzate

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 67 van 74 Eindsynthese

x Veilig inpassen fietsvoorzieningen thv knoop N44a, bijvoorbeeld door een ongelijkgrondse kruising voor fietsers te voorzien in de nabijheid van het knooppunt x Maatregelen om doorstroming openbaar vervoer te verbeteren x Afwateringssysteem van de N44 voorzien van extra waterbergingsvolume (bvb verbreden van de langsgrachten om het buffervolume te verhogen, aanbrengen van drempels om de afvoer te vertragen, …)

V x Bij herinrichten van het kruispunt Krommewege rekening houden met de aanwezigheid van de B

A bypassconstructie thv kruispunt Rys. x Beperken van de impact op de waterkwaliteit door bvb het voorzien van een KWS-afscheider of een voorzuivering voorafgaand aan de lozing op het oppervlaktewater, daar waar een onverharde randzone niet mogelijk is voor de wegsegmenten die afwateren via inbuizing x Ecologische dwarsing van waterlopen in functie van ontsnippering x Beperken impact van ruimte-inname door ligging aansluitingspunt te optimaliseren in functie van beschikbare ruimte x Maximaal beperken landschappelijke impact door de ligging en inrichting van de noordelijke knoop afstemmen op het omliggend

V bouwkundig erfgoed (commanderie), bijvoor- B

A beeld door een ingetogen inrichting van de knoop, maximaliseren van de afstand tussen de weginfrastructuur en het bouwkundig erfgoed, …

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 68 van 74 Eindsynthese

7.4.2.2 Aansluitingspunt Kleit

Halledreef Lievevrouwdreef Papinglo

x Beperken impact afwatering N44 op de oppervlaktewaterkwantiteit door voorzien afdoende gedimensio-

M neerde buffervolumes (strengere buffervereiste van minstens 330 m³/ha en zeer lokaal strengere lozings-

M voorwaarden van max. 10 l/ha.s conform de Indicatieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen) gericht op vertraagde afvoer voor de wegsegmenten waar het wegwater wordt opgevangen via riolering x Boscompensatie met factor 3 in natura (cfr. Bosdecreet), deze compensatie dient uitgevoerd te worden aansluitend

M op en als versterking van de M geplande ecoverbinding. x Realiseren van hop-overstruc- turen ifv vleermuizen ten zuiden van Kleit x Noord-zuid verbinding voor fietsverkeer verbeteren door fietsroute Torredreef: bvb met uitwijkplaatsen op regelmatige afstand of door een parallelle structuur te voorzien langs de N44, specifiek voor langzaam verkeer x Parallelweg tussen N44a en Nieuwhofdreef doortrekken tot de Thijskensstraat x Opstellen van een verkeerscirculatieplan voor de woonkern Kleit

V x Beperken impact van ruimte-inname door hoogteligging van de wegenis afstemmen op een minimale B

A ruimte-inname van de ongelijkgrondse kruisingen x Beperken van de impact op de waterkwaliteit door bvb het voorzien van een KWS-afscheider of een voorzuivering voorafgaand aan de lozing op het oppervlaktewater, daar waar een onverharde randzone niet mogelijk is voor de wegsegmenten die afwateren via inbuizing x Afwateringssysteem van de N44 voorzien van extra waterbergingsvolume (bvb verbreden van de langsgrachten om het buffervolume te verhogen, aanbrengen van drempels om de afvoer te vertragen, …)

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 69 van 74 Eindsynthese

x Toegankelijk maken van de x Maximaal beperken aantasten x Maximaal beperken aantasten fietstunnel thv Lievevrouwdreef dreefstructuur tussen Lieve- dreefstructuur tussen Lieve- voor landbouwverkeer vrouwdreef en Kleitkalseide. vrouwdreef en Kleitkalseide. x Verleggen recreatieve fiets- Herinrichting van de weg kan Herinrichting van de weg kan route Halledreef naar Lieve- worden aangegrepen op dreef- worden aangegrepen op dreef- vrouwdreef structuur te herstellen en op te structuur te herstellen en op te x Realiseren van hop-overstruc- waarderen waarderen turen ifv vleermuizen ten zui- x Dreefstructuur maximaal door- x Droge ecoverbinding (bijko- den van Kleit. trekken bij inrichting halve mend aan de al in dit plan op-

V knoop genomen ecoverbinding). Dit B

A x Realiseren van hop-overstruc- door N44 verdiept te leggen tot turen ifv vleermuizen ten zui- ten zuiden van Kapellebos - den van Kleit Papinglohoeve. x Verdiepte ligging N44 doortrekken tot aan de Halledreef x Beschikbare ruimte ter hoogte van de centrale oost-west verbinding benutten om een kwalitatieve ‘trage as’ centraal in de dorpskern te realiseren

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 70 van 74 Eindsynthese

7.4.3 Inrichting N44 in Knesselare

Ligging N44 op maaiveld Ligging N44 in open sleuf Ligging N44 in tunnel

x N337 centrum Knesselare en hieraan gekoppeld N337 en N368 ten westen van Knesselare: maatregelen op sluipverkeer te voorkomen (incl overweging verschuiven knooppunt in zuidelijke richting) x Ontsnipperende maatregelen ter hoogte van de Splenterbeekvallei; minimaal overgedimensioneerde dwarsing incl. faunapassage x Beperken impact bemaling op het grondwatersysteem, bvb beperken invloedssfeer bemaling met aange-

M paste uitvoeringstechnieken

M x Monitoring van het grondwaterpeil tijdens en na de werken thv het Drongengoedcomplex, de Splenterbeek- vallei en Burkel x De verschillende varianten zullen moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indica- tieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (buffervereiste van 330 m³/ha, lokaal zelfs 430 m³/ha met als bijkomende voorwaarde de voorziening van een knijpleiding Ø 110 mm op zo’n hoogte dat er 100 m³/ha buffer met vertraagde afvoer is en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden (10 l/ha.s). x Beperken van de impact op de x Beperken van de impact op de waterkwaliteit door bvb het waterkwaliteit door bvb het voorzien van een KWS-af- voorzien van een KWS-afscheider of een voorzuivering scheider of een voorzuivering voorafgaand aan de lozing op voorafgaand aan de lozing op het oppervlaktewater, daar het oppervlaktewater, daar waar een onverharde randzone waar een onverharde randzone niet mogelijk is voor de weg- niet mogelijk is voor de wegsegmenten die afwateren via segmenten die afwateren via inbuizing inbuizing x Verplaatsen Slabbaartsbeek x Verplaatsen Slabbaartsbeek volgens natuurvriendelijke pro- volgens natuurvriendelijke pro- fielen en rekening houdend fielen en rekening houdend met natuurdoelen en mits ver- met natuurdoelen en mits vermijden migratieknelpunten bij mijden migratieknelpunten bij M

M dwarsing N44 (minimaal over- dwarsing N44 (minimaal over- dimensioneren van de dwar- dimensioneren van de dwarsing incl. faunapassage sing incl. faunapassage x Beperken impact profielwijzi- x Beperken impact profielwijzi- ging door maximaal hergebruik ging door maximaal hergebruik uitgegraven grond binnen de uitgegraven grond binnen de projectzone of nabijgelegen in- projectzone of nabijgelegen ingrepen grepen x Onderzoek grondwaterstro- x Onderzoek grondwaterstroming en afstemmen/bijstellen ming en afstemmen/bijstellen van het technisch ontwerp van van het technisch ontwerp van de ondergrondse constructies de ondergrondse constructies op de onderzoeksresultaten, op de onderzoeksresultaten, bvb half verdiept aanleggen bvb half verdiept aanleggen van de N44 (tot ca. 3m-mv) van de N44 (tot ca. 3m-mv)

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 71 van 74 Eindsynthese

x Beperken impact van ruimte-inname door ligging aansluitingspunt te optimaliseren in functie van beschikbare ruimte x Goed en veilig bereikbare bushaltes voorzien langsheen de parallelwegen x Langs de N377 wordt de geluidsnorm in de toekomst overschreden. Aanbevolen wordt om deze weg te voorzien van een geluidsarm wegdek waardoor het mogelijk wordt de norm te respecteren. x Afwateringssysteem van de N44 voorzien van extra waterbergingsvolume (bvb verbreden van de langs- V

B grachten om het buffervolume te verhogen, aanbrengen van drempels om de afvoer te vertragen, …) A x Vermijden van verlichting tot het absoluut noodzakelijke ifv veiligheid, ihb thv natuurverbindingen Splenter- beekvallei en Oude Bruggeweg. Indien toch verlichting noodzakelijk is, dient geopteerd te worden door aangepaste armaturen, zo laag mogelijke verlichtingsmasten en gepaste golflengte x Positieve effecten versterken door een gepaste inrichting van het ecoduct met afscherming/faunageleiding en door inrichting van de gronden die aansluiten op het ecoduct met een gepast natuurtype x Dwarsing Splenterbeekvallei door een beperkt verhoogde ligging van de N44 x Ecologische ontsnippering x Om een goede inpassing van Slabbaartsbeek (overgedimen- de N44 en begeleidende maat- sioneerd; incl. faunapassage) regelen (bvb geluidsscherm) x Om een goede inpassing van mogelijk te maken, kan over- de N44 en begeleidende maat- wogen worden om de inname V

B regelen (bvb geluidsscherm) van het aantal woningen thv A mogelijk te maken, kan over- Knesselare aan één zijde te wogen worden om de inname voorzien. van het aantal woningen thv Knesselare aan één zijde te voorzien.

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 72 van 74 Eindsynthese

7.4.4 Aansluiting Moerakker

Dubbelrichtingsparallelweg aan west- Rechts-in rechts-uit + enkelrichtingspa- zijde N44 rallelweg aan oostzijde N44

x Beperken van de impact op de waterkwaliteit door bvb het voorzien van een KWS-afscheider of een voorzuivering voorafgaand aan de lozing op het oppervlaktewater, daar waar een onverharde randzone niet mogelijk is voor de wegsegmenten die afwateren via inbuizing

M x Ontsnipperende maatregelen ter hoogte van de Woestijnebeekvallei; minimaal overgedimensio-

M neerde dwarsing incl. faunapassage x Beide varianten zullen moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indica- tieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (buffervereiste van 330 m³/ha en zeer lokaal strengere lozingsvoorwaarden (10 l/ha.s). nvt V B A

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 73 van 74 Eindsynthese

7.4.5 Aansluitingspunt Aalter-brug

Gebundelde knoop

MM x Bovenlokale fietsroute N44 tussen N499-Urselweg en Brouwerijstraat: omleiden via Aalter- Brug, nieuwe brug over kanaal en Brugstraat naar Aalter-centrum. Hier kan aangesloten worden op Brouwerijstraat via Markt x Het aansluitingspunt zal moeten voldoen aan de infiltratie- en buffervereiste conform de Indi- catieve normenkaart van de Provincie Oost-Vlaanderen (lokaal strengere buffervereiste van 330 m³/ha). ABV x Beperken impact van ruimte-inname door ligging aansluitingspunt te optimaliseren in functie van beschikbare ruimte (zuidelijkere ligging) en geplande ontwikkelingen x Beperken impact van ruimte-inname door hoogteligging van de wegenis afstemmen op een minimale ruimte-inname van de ongelijkgrondse kruisingen (vb N499xN44 via een split level waarbij de N44 iets verhoogd komt te liggen) x Buslijn 64 (alternatief) omleiden via Aalter-Brug en nieuwe brug over kanaal om omrijfactor te beperken x Herstel van de historische veerdienst of fietsersbrug thv Oostmolen-Noord kan de zuid-noord- verbinding voor fietsverkeer verbeteren

236785_PlanMER N44_NTS_def Pagina 74 van 74

knoop E34/N40 !

.! knoop N44a - regionaal bedrijventerrein Maldegem .!

knoop aansluiting Kleit .!

knoop Knesselare-woonlint .!

ontsluiting lokaal bedrijventerrein Moerakker .!

knoop Aalter-brug .!

knoop Aalter-kern ! knoop E40 !

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: .! knoop PLANMER N44 - N44a ! knoop (geen onderwerp van het planMer) d x m . n a l p

N44 e h

n a v

g Kaart 1: n i r e

N44a u t i

s Algemene situering van het plan

e n e m e g l A

t r a a k _ 5 8 7 6 3 2 \ n e t r a a k \ S I G \ t r o p p a r p r e w t

n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:80000 7 6 3 2 \ : P ! : m e g e d

.! l a

MALDEGEM ! M . e n o z l e e .! d

Kallekesbos :

Drongengoedbos e r a l e s s

e Keigatbos n K .! e

KNESSELARE n

Koningsbos o

z l : e r e e d t

.! l : a A

e n o z l e e d

Blekkerbos .!

AALTER

! :

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: .! knoop PLANMER N44 - N44a

knoop (geen onderwerp van het planMer) d

! x m . t r a a k

e h

N44 c s i f a r g o p

o Kaart 2: t

N44a e d

p : o Situering op de topografische kaart

g n i r e

: u t

aanduiding deelzones i S

t r a a k _ 5 8 7 6 3 2 \ n e t r a a k \ S I G \ t r o p p a r p r e w t

n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6 3 2 \ : P ! 3.000

.! .! 1.700 .! 5.400

.! 3.500

.! 2.300

! 900 !

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: .! knoop PLANMER N44 - N44a ! knoop (geen onderwerp van het PlanMER) N44 Kaart 3: N44a Situering op de orthofoto ° Schaal 1:60000 Bron: AGIV, orthofoto Oost-Vlaanderen 2006 P:\236785\G\2.Ontwerprapport\GIS\kaarten\236785_kaart3 Situering op deorthofoto.mxd (! (! (!

(! (!

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: (! gevaarlijke kruispunten PLANMER N44 - N44a d x m . n e

N44 t n u p s i u r k

e k j i

N44a l r a a v e g

e Kaart 4: d

n a v

h Overzicht van de gevaarlijke kruispunten c i z r e v O

t r a a k _ 5 8 7 6 3 2 \ n e t r a a k \ S I G \ t r o p p a r p r e w t

n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6

3 Bron: NGI, topografische kaart 1/50000 (2007) 2 \ : P (!

nr.1A Westeinde-Bogaerde-Briel nr.1 Westeinde-Bogaerde-Briel

Balgerhoeke Westende-Bogaerde-Briel Balgerhoeke Gemeentelijk Bedrijvenpark .! .! Gemeentelijk Bedrijvenpark

.! Woonuitbredingsgebied - wijk Kleit

nr.6 Centrum NO De kouter .!

Hellegat .!

Industriezone west .!

nr.2 Kouter

Bierweg (!

(! Loveld

Gehucht Loveld

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: .! knoop PLANMER N44 - N44a (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER) N44 N44a Kaart 5: Situering op het gewestplan bpa ° Schaal 1:60000 Bron: AGIV, gewestplan 2002 (raster) P:\236785\G\2.Ontwerprapport\GIS\kaarten\236785_kaart5 Situering op het gewestplan.mxd !

.! .!

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: .! knoop ! knoop (geen onderwerp van het planMer) PLANMER N44 - N44a N44 PLANMER N44 - N44a N44a d x m . K W

BWK 2 - BWK-zone - officiële legende B

n Kaart 6: e g l o v

biologisch minder waardevol

g Situering volgens de BWK n i r e u t i S

complex van biologisch minder waardevolle en waardevolle elementen 6

t r a a k _

complex van biologisch minder waardevolle, waardevolle en zeer waardevolle elementen 5 8 7 6 3 2 \ n e t

complex van biologisch minder waardevolle en zeer waardevolle elementen r a a k \ S I G \

biologisch waardevol t r o p p a r p r complex van biologisch waardevolle en zeer waardevolle elementen e w t

n ° O . 2 \ G \

biologisch zeer waardevol 5 8 Schaal 1:60000 7 6 3 2 \ : belangrijke faunistische waarde P (! De Assebroekse Meersen tot Bergbeekvallei

.! .!

Het Bellebargiebos en Het Leen

De Bosgebieden van de cuesta van Zomergem-Oedelem Bossen en heiden van zandig Vlaanderen: oostelijk deel

De Valleien, bossen en heiderelicten van de oostelijke Brugse veldzone (!

(! De Kraenepoel en Markettebossen De Vorte Bossen en vallei van de Wantebeek Bossen, heiden en valleigebieden van zandig Vlaanderen: westelijk deel

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende:

.! knoop PLANMER N44 - N44a (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER)

N44 d x m . N E V

e Kaart 7:

N44a t a t i b

a Situering van de habitatrichtlijngebieden h

g n i r e

Habitatrichtlijngebieden u en de VEN-gebieden t i S

t r a a

VEN-gebieden (01/01/2013) k _ 5 8 7 6 3 2 \ n

Grote Eenheden Natuur e t r a a k \ S I G \ t

Grote Eenheden Natuur in Ontwikkeling r o p p a r p r e w t

natuurverwevingsgebied n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6 3 2 \ : P (!

.! .!

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: PLANMER N44 - N44a .! knoop VHA-waterlopen (2014) Bevaarbaar (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER) Geklasseerd, eerste categorie d x

N44 m .

a Kaart 8: h v

e d

Geklasseerd, tweede categorie p Situering op de Vlaamse Hydrografische Atlas o

N44a g n i r e

u en watertoers overstromingsgevoeligheid t i S

Geklasseerd, derde categorie 8

t r a a k _ 5 8

Niet geklasseerd 7 6 3 2 \ n e t r a

Watertoets - overstromingsgevoelige gebieden (2014) a k \ S I G \ t r o

Effectief overstromingsgevoelig p p a r p r e w t

n ° O Mogelijk overstromingsgevoelig . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6 3 2 \ : P (!

.! .!

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: .! knoop bodemkaart 10. Vochtig zandleem PLANMER N44 - N44a (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER) 01. Antropogeen 11. Droge zandleem N44 03. Nat zand 15. Natte klei Kaart 9:

N44a 16. Vochtige klei d 04. Vochtig zand x m .

t Bodemkaart r a a k m e

18. Natte Zware Klei d 05. Droog zand o B

t r a a k

26. Veen _ 07. Vochtig zand antr 5 8 7 6 3 2 \ n e t 27. Landduin r 08. Droog zand antro a a k \ S I G \ t r o

09. Nat zandleem p p a r p r e w t

n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6

3 Bron: NGI, topokaart 1/10000 (1986); AGIV bodemkaart (2001) 2 \ : P # ### # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # (! # # # # # # # ## # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # #### # # ### # # # # # # # # ### # ## # ### ####### # # ############## # #### # ###### # # # ### ## # # # ## #### # # # # ######## # # ## # ## # #### # # # ## # #### ## ## # # ### # # #### # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # ### ### # # # # # # ## # # # # ### # # # # # # # # # # .! ## # # ## # # # .! # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # ## ### # # # ### # ## # # ## #### # # # ###### # # # ##### ### ### # ## ################# #### ################ # ## ############# ### # # ## # ############## # # # ################ ## ########### # # # ## # ############# # # ### # ### ## # .!# # ## # ## # #### ## # # # # ###### # ## # # # ## # ## ## # # # ## # # # # # # ## # # # ## # # # # # # # # # # # ## # # ## ##### # # ## ### ######## # # ############ #### # # ########## ##### # #### # # ## # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # #### ## # # # # ## # # # ## # # # ## ### # # # # # ## # # # # # # # # # # # #### # # ##### # # # ## # # ## ## # # # # # # # # # # # # # # # ### # # # #### # # #### # # ## # ### # # # # ## # # # ##### # ## # ### ## ## # ###### # # ## # # # # # # ## # # # # # # # .! # ### # # # ## # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # ## # ## # ## # # ## # # # ## # # ### # # # # ##### ## # # # # ##### ### ##### # # # ## ## ## # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # ## # # # ## ## .! # ## # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # ### # # ### ### ## ## # # # # ### # # # # #### # # # ####### # # ## ### # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # ## # ## # # # # ## # # # # # # .! ## ## # # # ## # # # # # # # # # # # ## # ## # ### # # # # # ### # # ## ## # # # # ## # # # # ### # # # ## ## # # # # # # # ## # # # # # # # # ### # # # # # # # # # # # ## ### # # # # # # # # ## # # # # # ## # # # # # # # ## # #### # ### # # # # ## ## # # ## # ## # ##### # # # # # #### # # # # # ### # ## # # # ## # # ### # ## # # ## ### # ## # # # ### # # # # # # #### ## # # # # # ### # ## ### # ## # # ## ## # # ### ##### ## # # ### # # ####### # # # # # ## # # ## # ##### # ## # # # # # # ## # ##### # ### # ## # # # # # # # ### # ## # (! # # # # # # ## # # # ## # # # ## # # # # # # # ## # # # # # # # ### ## # # # ## # # # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # # ######## # ### # # # # # ##### ## (!# # ## # ### # ##### # # # #### # # # ## ## # # ####### # # # # # # # ## # ## #### # # # # ## # # # # ### # # # # # # ### ## # # ## # # # ## # # # ### # # ## # # # # # # ## # ## # # # # # # ### # # # # # # # ## # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # ### # # # # # # # # # # ## ## # # 0 # 1.0#00 2.0#0#0 4.000 Meter # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # ## # ## ## # # # # # # # # # # # # # # Legende: .! knoop Erfgoedlandschap (03/2014) PLANMER N44 - N44a (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER) Landschapsbeheerplan (03/2014) N44 Beschermd monument (03/2014) N44a Kaart 10: Beschermd landschap (03/2014) d x Beschermde monumenten, landschappen m . d e

Bouwkundig Erfgoed - relicten (11/2014) o g f

r en dorps- of stadsgezichten E

Beschermd stads- of dorpsgezicht (03/2014) 0

# 1

t r

Bewaard a + Inventaris bouwkundig erfgoed a k _ 5 8 7

# 6 3 2 \

Gesloopt n e t r a a k # \ S I G

Verbouwd \ t r o p p a r p r e w t

Bouwkundig Erfgoed - gehelen (11/2014) n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7

(deels) bewaard 6 3 2 \ : P ! ! Paddepoelenbos

A fl ei di ng sk Meetjesland van St.-Laureins - Kaprijke ! ! an Donk - Kaleshoek - Sijseleveld en Maleveld aa l v an (! d e Le ie ! ! !

Rijkevelde en ruimere omgeving van Sijseleveld ! !

Spoorlijn Brugge-Eeklo

! ! ! .! ! .!

Archeologische zone Noordrand Cuesta van Oedelem - Zomergem

.!!

Oedelemberg Burg grav ! enst Westelijk deel van cuesta van Zomergem en Maldegemveld room ! ! A f l e i d i n ! g ! ! s k a ! n a ! a l Leen

v a Archeologische zone oostrand Cuesta van Oedelem - Zomergem n

d ! e

L e ! i e

A f l e i d i ! ! n g s k a ankerplaats 'Maldegemveld' n ! a ! a l

! v a ! n !

d ! e

L e ! ! i e ! De L ! ieve ! .! Kanaal B ! ! rugge - Gent ! ! ! ! Oostelijk deel van cuesta van Zomergem .! ! ! ! Open landschappen van het straatdorpengebied ! K a ! n ! a ! a l B ru g g ! e - G e ! n t O ud e a ! rm

ka .! ! n Ou aa de Kale l B r ug ge ! -G e ! ! ! nt ! ! K ana al t Bru e - Gen gge l Brugg - naa e a i Gen K Oude veldgebieden : Hoogveld, Blekkerbos, Bulskampveld t e L ! e

! a

n a ! ! ! Eiland Hansbeke en Spildoorn k s

(! g

d ! i

! e ! l f (! A ! ! ! ! ! ! ! Markette

Wantebeek 0 1.000 2.000 4.000 Meter !

Kalevallei ! ! ! ! ! Leg!ende: PLANMER N44 - N44a .! knoop (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER)

N44 d x Kaart 11: m . s a l t a

s Landschapsatlas p a

N44a h c s d n a L

1 1

! t r

puntrelicten a a k _ 5 8 7 6 3 2

lijnrelicten \ n e t r a a k \ S I G

relictzone \ t r o p p a r p r e w

ankerplaats (maart 2015) t n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6 3 2 \ : P (!

.! .!

0 1.000 2.000 4.000 Meter

Legende: PLANMER N44 - N44a .! knoop (! knoop (geen onderwerp van het PlanMER)

N44 Kaart 12: Centrale archeologische inventaris d

N44a x m . I A C

2 1

t r

CAI Gebeurtenissen Vlaanderen (maart 2015) a a k _ 5 8 7 6 3 2 \

CAI Polygonen Vlaanderen (maart 2015) n e t r a a k \ S I G \ t r o p p a r p r e w t

n ° O . 2 \ G \ 5

8 Schaal 1:60000 7 6

3 Bron: NGI, topokaart 1/50000 (2007); Agentschap Onroerend erfgoed 2 \ : P