VI.1 Medidas De Prevención, Mitigación O Compensación Ambiental De Impactos Del Proyecto, E Índices De Seguimiento Para Evaluación De Acciones Realizadas

EL CONTENIDO DE ESTE ARCHIVO NO PODRÁ SER ALTERADO O MODIFICADO TOTAL O PARCIALMENTE, TODA VEZ QUE PUEDE CONSTITUIR EL DELITO DE FALSIFICACIÓN DE DOCUMENTOS DE CONFORMIDAD CON EL ARTÍCULO 244, FRACCIÓN III DEL CÓDIGO PENAL FEDERAL, QUE PUEDE DAR LUGAR A UNA SANCIÓN DE PENA PRIVATIVA DE LA LIBERTAD DE SEIS MESES A CINCO AÑOS Y DE CIENTO OCHENTA A TRESCIENTOS SESENTA DÍAS MULTA.

DIRECION GENERAL DE IMPACTO Y RIESGO AMBIENTAL MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CONTENIDO I.1 Datos generales del proyecto ...... 1 I.1.1 Nombre del proyecto ...... 1 I.1.2 Ubicación del proyecto ...... 1 I.2 Datos generales del promovente ...... 5 I.2.1 Nombre o Razón Social ...... 5 I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente ...... 5 I.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal ...... 5 I.2.4 Dirección del Promovente o de su Representante Legal para Recibir u Oír Notificaciones:...... 5 I.3 Nombre del responsable técnico del estudio ...... 5 I.3.1 Nombre o razón social...... 5 I.3.2 Dirección y teléfono...... 6

ÍNDICE DE TABLAS Tabla I.1. Municipios que cruza el Proyecto...... 1

CAPÍTULO I-i MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

ÍNDICE DE MAPAS Mapa I.1. Municipios por los que cruza el Proyecto...... 2 Mapa I.2. Ubicación del Proyecto...... 4

ÍNDICE DE FOTOS Foto I.1. Inicio del Proyecto, en el km 25+000 de la carretera actual...... 3 Foto I.2. Trayectoria del Proyecto en el km 26+000 ...... 3 Foto I.3. Proyecto a la altura del km 27+000 ...... 3 Foto I.4. Cadenamiento final del Proyecto, a la altura del km 31+000 de la carretera actual ...... 3

CAPÍTULO I-ii MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional para la Modernización de la carretera Mex – 140 Puebla – Xalapa, tramo Acatzingo – Zacatepec, subtramo km 25+000 a km 31+000, en el estado de Puebla.

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO El Proyecto forma parte de la Modernización de la carretera Acatzingo – San Salvador El Seco, y comprende la ampliación de 2 a 4 carriles del km 25+000 al km 31+000. Se ubica en la zona central del estado de Puebla. Los municipios por los que transita el Proyecto son: Acatzingo, General Felipe Ángeles, Mazapiltepec de Juárez y San Salvador el Seco, siendo el municipio de Acatzingo por el que transita la vía de comunicación en una mayor longitud (2.953 km).

Tabla I.1. Municipios que cruza el Proyecto.

Municipio Long km Km inicio Km final

Acatzingo 2.953 25+029 27+984

25+000 25+029 General Felipe Ángeles 0.523 27+984 28+494

Mazapiltepec de Juárez 2.492 28+494 30+969

San Salvador el Seco 0.032 30+969 31+000

CAPÍTULO I-1 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa I.1. Municipios por los que cruza el Proyecto.

CAPÍTULO I-2 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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A continuación, se presentan imágenes del estado actual de la carretera en el tramo que comprende el Proyecto.

Foto I.1. Inicio del Proyecto, en el km 25+000 de la carretera Foto I.2. Trayectoria del Proyecto en el km 26+000 actual

Foto I.3. Proyecto a la altura del km 27+000 Foto I.4. Cadenamiento final del Proyecto, a la altura del km 31+000 de la carretera actual

CAPÍTULO I-3 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa I.2. Ubicación del Proyecto.

CAPÍTULO I-4 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), Dirección General de Carreteras.

I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE SCT051121BDA

I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES:

I.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

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I.3.2 DIRECCIÓN Y TELÉFONO.

CAPÍTULO I-6 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO

CONTENIDO Fundamento Jurídico...... 1 II.1 Información General del Proyecto ...... 2 II.1.1 Naturaleza del Proyecto...... 3 II.1.2 Justificación y Objetivos ...... 4 II.1.2.1 Justificación...... 4 II.1.2.2 Objetivo ...... 4 II.1.3 Inversión Requerida Aproximada ...... 4 II.2 Características Particulares del Proyecto ...... 5 II.2.1 Ubicación Física y Dimensiones del Proyecto ...... 8 II.2.2 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA PARA EL PROYECTO ...... 19 II.2.3 SUPERFICIE QUE SE PLANTEA DESMONTAR CON RESPECTO AL ÁREA ARBOLADA DENTRO DEL ÁREA DE CEROS...... 20 II.2.4 SUPERFICIE TOTAL QUE OCUPARÁN LAS OBRAS Y SERVICIOS DE APOYO O COMPLEMENTARIOS COMO OFICINAS, TALLERES, BODEGAS, PATIOS DE MAQUINARIA Y CAMPAMENTOS...... 23 II.3 Descripción de Obras y Actividades por Fase o Etapa de Construcción (Programa de Obra, Régimen de Propiedad y Uso de Suelo a lo Largo del Trazo del Proyecto)...... 23 II.3.1 Localización Geográfica ...... 24 II.3.1.1 Representación Geográfica Regional ...... 24 II.3.1.2 Representación Geográfica Exacta ...... 26 II.3.2 Programa de Trabajo ...... 29 II.3.2.1 Selección del Sitio y Trayectorias...... 30 II.3.2.2 Situación legal del sitio(s) del proyecto y tipo de propiedad...... 33 II.3.2.3 Uso Actual del Suelo en el Sitio del Proyecto y sus Colindancias...... 33 II.3.2.4 Áreas Naturales Protegidas y Otras Áreas de Interés Ecológico...... 36

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II.3.2.5 Actividades Preliminares...... 39 II.3.2.6 Preparación del Sitio y Construcción...... 39 II.3.2.6.1 Preparación del Sitio ...... 39 II.3.2.6.2 Construcción ...... 40 Riego de Liga...... 45 II.3.2.6.3 Operación y Mantenimiento ...... 51 II.3.2.6.4 Desmantelamiento y Abandono de las Instalaciones ...... 54 II.4 Requerimiento de Personal e Insumos...... 54 II.4.1 Personal ...... 54 II.5 Generación, Manejo y Disposición Final de Residuos Sólidos, Residuos Peligrosos y en su caso el Control de la Emisión de Gases Automotores...... 59 II.5.1 Residuos generados por etapa del Proyecto...... 59 II.5.2 Infraestructura para el Manejo de los Residuos ...... 61 II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente, características del tipo de Proyecto...... 62 II.6.1 Generación de Gases Efecto Invernadero ...... 63 II.6.1.1 Estimación de GEI por etapa del Proyecto...... 63

3 II.6.1.2 Descripción de GEI que se generarán, como es el caso de H20, C02, CH4, N20, CFC, O , entre otros...... 64 II.6.4 Estimar la cantidad de energía que será disipada por el desarrollo del proyecto...... 66

ÍNDICE DE TABLAS Tabla II.1 Listado de la normativa nacional e internacional ...... 1 Tabla II.2 Listado de abreviaturas y acrónimos...... 2 Tabla II.3 Clasificación geométrica y características de las carreteras...... 5 Tabla II.4 Ubicación del Eje de Proyecto en coordenadas UTM...... 8 Tabla II.5 Ubicación de obras de drenaje mayor y menores actuales y propuestos para el Proyecto...... 13 Tabla II.6 Características geométricas del Proyecto ...... 17 Tabla II.7 Áreas de Afectación Permanente...... 19 Tabla II.8 Áreas de Afectación Permanente Total...... 19 Tabla II.9 Comunidades vegetales afectadas por Modernización del Proyecto dentro del área de ceros (derecho de vía)...... 20 Tabla II.10 Puntos de inicio y fin del proyecto en coordenadas UTM...... 26

CAPÍTULO II-ii MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Tabla II.11 Programa de ejecución del Proyecto...... 29 Tabla II.12 Análisis de Indicadores...... 33 Tabla II.13 Uso de Suelo y Vegetación dentro del derecho de vía del Proyecto...... 34 Tabla II.14 Áreas Naturales Protegidas y otras áreas de interés ecológico...... 36 Tabla II.15 Ubicación de obras de drenaje actuales y propuestos para el Proyecto...... 49 Tabla II.16 Personal Requerido Durante el Desarrollo del Proyecto por Frente de Trabajo...... 54 Tabla II.17 Materiales requeridos para la ejecución de la obra...... 56 Tabla II.18 Maquinaria y equipo requeridos en obra...... 58 Tabla II.19 Emisiones estimadas por tipo de vehículo...... 64 Tabla II.20 Gases de efecto invernadero...... 65

ÍNDICE DE FIGURAS Figura II.1 Sección Tipo de la Carretera Federal México 140 Puebla-Xalapa Subtramo del Km 25+000 al Km 31+000...... 18 Figura II.2 Conformación de la Estructura de Cuerpo Geométrico de la Carretera...... 18 Figura II.3 Diagrama para la implementación del Proyecto...... 24 Figura II.4 Sección Tipo del Proyecto...... 30 Figura II.5 Sección tipo de la carretera federal México 140 Puebla-Xalapa ...... 32 Figura II.6 Clasificación de Contenedores de Acuerdo con el Color ...... 62

ÍNDICE DE MAPAS Mapa II.1 Ubicación Geográfica del Proyecto...... 16 Mapa II.2. Comunidades vegetales afectadas por Modernización del Proyecto dentro del área de ceros (derecho de vía). .... 22 Mapa II.3 Representación gráfica regional del Proyecto...... 25 Mapa II.4 Ubicación de Cuencas y Subcuencas de la zona del Proyecto...... 27 Mapa II.5 Localización Específica del Proyecto...... 28 Mapa II.6 Usos del Suelo y Vegetación presentes en el área del Proyecto...... 35 Mapa II.7 Áreas de Interés ANP y ADCV...... 37 Mapa II.8 Ubicación de Áreas de Interés, AICA, RAMSAR, RHP y RTP...... 38

CAPÍTULO II-iii MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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ÍNDICE DE FOTOS Foto II.1 Vista actual de la carretera 140 México Puebla-Xalapa, tramo Acatzingo – Zacatepec, subtramo del km 25+000 al km 30+000...... 7 Foto II.2 Trazo de ceros para el despalme de la estructura de la carretera ...... 41 Foto II.3 Apertura y excavación de caja para desplante de terracerías...... 42 Foto II.4 Estabilización de Taludes...... 43 Foto II.5 Formación y Compactación de Capas de Terracerías ...... 44 Foto II.6 Aplicación de riego de Impregnación...... 45 Foto II.7 Riego de liga...... 45 Foto II.8 Colocación de pavimento asfaltico (mezcla en caliente)...... 46 Foto II.9 Colocación de Señalamiento Horizontal y Vertical...... 47 Foto II.10 Ejemplo de obras de drenaje de losa y tubo con muros de concreto hidráulico ...... 48 Foto II.11 Instalación de Sanitarios Portátiles ...... 61

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FUNDAMENTO JURÍDICO. La presente descripción de las obras y actividades se hace en función del Artículo 13 del Reglamento de Evaluación del Impacto Ambiental Fracción II “Descripción de las obras o actividades y, en su caso de los programas o planes parciales de desarrollo”. En este sentido, la SEMARNAT impone la obligación de la descripción de las obras y actividades del proyecto. En cumplimiento de lo anterior, se presenta la información contenida en este Capítulo. La normativa que se aplica en este Proyecto será la relacionada a la construcción y mantenimiento de infraestructura, de acuerdo con lo establecido en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y al Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras (Tabla II.1 y Tabla II.2).

Tabla II.1 Listado de la normativa nacional e internacional

Normativa Descripción

N·CTR·CAR·1·04·009/06 Pavimentos (Carpeta de Concreto Hidráulico)

N·CTR·CAR·1·04·002/11 Pavimentos (Carpeta Asfálticas con Mezcla en Caliente)

N·CTR·CAR·1·04·002/11 Pavimentos (Bases Y Subbases)

N·CTR·CAR·1·01·011/11 Terracerías (Rellenos)

N·CTR·CAR·1·01·009/16 Terracerías (Terraplenes)

N-CMT-1-03/02 Materiales Para Terracerías (Material Subrasante)

N-CMT-4-05-001/06 Materiales Para Pavimentos (Materiales Asfalticos, Aditivos y Mezclas)

N·CTR·CAR·1·03·014/09 Drenaje y Subdrenaje (Alcantarillas)

N·CTR·CAR·1·03·006/00 Drenaje y Subdrenaje

N·PRY·CAR·6·01·002/01 Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares

N·CTR·CAR·1·02·001/00 Estructuras (Mampostería de Piedra)

N·CTR·CAR·1·03·014/09 Drenaje y Subdrenaje (Alcantarillas)

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Tabla II.2 Listado de abreviaturas y acrónimos.

Referencia Acrónimo

Secretaría del medio ambiente y Recursos Naturales SEMARNAT

Secretaría de Comunicaciones y Transporte SCT

Coordenadas Universal Transversal Mercator UTM

Diámetro Ø

Banco de Nivel BN

Cuerpo de terraplén CT

Metro m

Metro cuadrado m²

Metro cúbico m³

Hectárea Ha

Resistencia del concreto f´c 100 kg/cm²

Resistencia del acero f´y 4,200 kg/cm²

Peso Volumétrico Seco Máximo P.V.S.M.

Gases de Efecto Invernadero GEI

Dióxido de carbono CO2

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO El Proyecto se ubica en la carretera Mexico140 Puebla - Xalapa entre los poblados La Candelaria y San Salvador el Seco iniciando en el kilómetro 25+000 y terminando en el kilómetro 31+000 de la actual carretera. Consiste en la ampliación y modernización de un subtramo de carretera de seis kilómetros con características geométricas actuales de una carretera Tipo “C” a una carretera con características geométricas Tipo “A4” de acuerdo con la clasificación de las Normas de Servicios Técnicos del Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT, incrementado su sección geométrica de 2 a 4 carriles más acotamiento, con una velocidad de 90 km/h, una pendiente gobernadora del 3 % y una pendiente máxima de 6 % , grado de curvatura de 42.5°, y un ancho de calzada y corona de 22 m, componiéndose de dos carriles de 3.50 m y

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un acotamiento de 2.50 m por cada lado de la carretera. El Proyecto cuenta con un derecho de vía de 40 m, considerando dar servicio a un tránsito promedio diario anual (TDPA) de 11,514 vehículos; también se incrementará el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías. Adicional a ello, al agilizar e incrementar la circulación de vehículos se tendrá como consecuencia beneficios económicos y desarrollo en la región.

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO. El Proyecto corresponde a la Modernización de la carretera Mex 140 Puebla – Xalapa, tramo Acatzingo – Zacatepec, subtramo km 25+000 a km 31+000, en el estado de Puebla, el cual permitirá el desarrollo económico de nuestro país, dando un enfoque respetuoso con el entorno y el medio ambiente, considerando todos sus componentes como es el abiótico, biótico y social. La modernización de la carretera del Proyecto dará un mejor servicio al usuario y una mejoría al traslado de personas y mercancías, incrementando y consolidando las actividades productivas de la región. El Proyecto contempla la construcción y modernización de un subtramo de seis kilómetros el cual cuenta con los siguientes componentes: • Preparación del sitio. • Construcción. • Operación y mantenimiento. • Desmantelamiento y abandono del sitio.

Dentro de la construcción del Proyecto se lleva a cabo la prevención y mitigación de impactos al medio ambiente, mediante la ejecución de planes y programas ambientales, estos con la finalidad de minimizar el daño causado a los componentes bióticos y abióticos presentes, y por los que transita la infraestructura carretera. • Programa de Rescate y Reubicación de Flora. • Programa de Rescate y Reubicación de Fauna. • Programa de Conservación de Suelos. • Programa de Reforestación. • Plan de Manejo y Monitoreo Ambiental. • Propuesta para ubicación y dimensiones de obras de drenaje como pasos de fauna. • Programa de Conservación y Protección a los componentes hídricos.

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II.1.2 JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS II.1.2.1 Justificación La ampliación del Proyecto tiene como finalidad incrementar la calidad y el índice de servicios con el que se transportan personas y mercancías, considerando incrementar la cantidad de circulación de la región, esto sin afectar el entorno ecológico de la zona. Con la realización de este estudio se identificarán todos aquellos impactos benéficos o adversos que eventualmente puedan alterar las condiciones ambientales de la zona en que se desarrolla este Proyecto; así bien, esto con el fin de evitar, prevenir y mitigar de una manera adecuada y oportuna los riesgos que podrían tener la flora y fauna de la región. Actualmente, la carretera Mexico140 Puebla - Xalapa tramo Acatzingo – San Salvador el Seco está catalogada como una carretera Tipo “C” componiéndose de dos carriles con un ancho de corona de 7.0 m sin acotamiento; debido al incremento de tránsito de vehículos tanto particulares como de carga registrado en el aforo vehicular, este arroja un TDPA de 11,514, por lo que se pretende realizar una modernización a una carretera Tipo “A4” conformada por cuatro carriles más acotamientos quedando con un ancho de corona de 22.0 m, lo que generará una mejor movilidad de vehículos para el traslado de mercancías y personas. Aunado a esto, se proponen adecuar algunas obras de drenaje para que puedan funcionar como pasos para fauna.

II.1.2.2 Objetivo El Proyecto tiene como objetivo primordial mejorar la movilidad y aliviar el volumen de carga vehicular que actualmente tiene la carretera federal México 140 Puebla – Xalapa, registrando un TDPA de 11,514. por lo que se requiere una modernización de la carretera de un Tipo “C” a una carretera Tipo “A4”, esto traerá como beneficio agilizar e incrementar la circulación de vehículos trayendo beneficios económicos y desarrollo a la región, evitando y previniendo la mayor afectación que podrían tener en la flora y fauna de la zona donde se desarrollará el proyecto.

II.1.3 INVERSIÓN REQUERIDA APROXIMADA Es importante recordar que el Proyecto motivo del presente estudio que es sometido a la evaluación de impacto ambiental, forma parte de un tramo carretero de mayor longitud, que será sometido a la ampliación de dos a cuatro carriles, y que corresponde a la extensión total desde Acatzingo hasta San Salvador el Seco. Siendo así, la inversión requerida programada para el tramo total desde Acatzingo hasta San Salvador el Seco es de $ 130,000,000.00 (ciento treinta millones de pesos 00/100 m.n.) monto estimado con IVA, donde se incluye el costo por la ejecución del Proyecto que atañe al presente estudio. La inversión requerida en dólares, de acuerdo con la cotización del 26 de junio del 2020, es de $ 5,640,454.30 (cinco millones seiscientos cuarenta mil cuatrocientos cincuenta y cuatro dólares 30/100 usd.). Los montos para las medidas de mitigación correspondientes se estimarán a partir del Estudio Técnico Económico realizado para este Proyecto, mismo que se entrega como parte de los Programas de cumplimiento ambiental del Proyecto. La elaboración y entrega del Estudio Técnico Económico obedece a lo dispuesto por los artículos 51, 53 y 54 del reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del impacto Ambiental, donde se declara que la Secretaría podrá exigir a la Promovente

CAPÍTULO II-4 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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el otorgamiento de un instrumento económico (seguro o garantía) que garantice el cumplimiento ambiental establecido en la autorización ambiental y las medidas de mitigación, compensación, restauración, prevención y control propuestas en la Manifestación de Impacto Ambiental del Proyecto, donde además sean considerados los posibles daños ambientales por el incumplimiento o mala aplicación de las medidas establecidas.

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El Proyecto consiste en la ampliación y modernización de la carretera federal México 140 Puebla - Xalapa, tramo Acatzingo – Zacatepec, subtramo de seis kilómetros iniciando en el km 25+000 y terminado en el km 31+000; las características geométricas actuales son de una carretera Tipo “C” (Foto II.1); la cual, debido al incremento en la demanda vehicular (TDPA), se pretende modernizar a una carretera con características geométricas Tipo “A4” de acuerdo con la clasificación de las Normas de Servicios Técnicos del Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT (Tabla II.3).

Tabla II.3 Clasificación geométrica y características de las carreteras.

TIPO DE CARRETERA

ET y A B C D E C O N C E P T O Unidad VEHICULOS DE PROYECTO

T3-S2-R4 de 31.00 m; DE-2836 C3-S3 de 20.80 m; DE-2434 T3-S3 de 18.50 m; DE-1594 C3 de 12.50 m; DE-790 C2 de 12.50 m

Nivel de servicio en el NS B C NO APLICA horizonte de proyecto

Montañoso

Tipo de Terreno Lomerío Terreno

Plano

Velocidad de Proyecto Km/h 80 90 100 110 70 80 90 100 50 60 70 80 90 40 50 60 70 30 40 50

Distancia de Visibilidad de m 128 155 183 214 104 128 155 183 63 83 104 128 155 46 63 83 104 31 46 63 parada

Distancia de Visibilidad de m 520 585 650 540 455 520 585 650 325 390 455 520 585 260 325 390 455 NO APLICA Rebase

Distancia de Visibilidad de m NO APLICA Encuentro

Grado Máximo de Curvatura ° 5.50 4.00 3.25 2.50 7.50 5.50 4.00 3.25 17.00 11.00 7.50 5.50 4.00 30.00 17.00 11.00 7.50 60.00 30.00 17.00

Cresta m/% 43 57 72 87 20 31 43 57 4 8 14 20 31 3 4 8 14 4 7 12 Curvas K Verticales Columpio m/% 31 37 43 53 20 25 31 37 7 10 15 20 25 4 7 10 15 4 7 10

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TIPO DE CARRETERA

ET y A B C D E C O N C E P T O Unidad VEHICULOS DE PROYECTO

T3-S2-R4 de 31.00 m; DE-2836 C3-S3 de 20.80 m; DE-2434 T3-S3 de 18.50 m; DE-1594 C3 de 12.50 m; DE-790 C2 de 12.50 m

Nivel de servicio en el NS B C NO APLICA horizonte de proyecto

Montañoso

Tipo de Terreno Lomerío Terreno

Plano

Longitud m 50 60 60 70 70 50 50 60 30 30 40 40 50 20 30 30 40 20 30 30 Mínima

Pendiente Gobernadora % 4 3 2 5 4 3 6 5 4 8 7 6 9 7 6

Pendiente Máxima % 6 5 4 7 6 5 8 7 6 9 8 7 12 10 8

Longitud Crítica de las m APLICAR LAS TABLAS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN pendientes ascendentes

ET4s, ET2, A2 ET4, A4 ETn, An A4S

Ancho de Calzada m 7.0 7.0 7.0 4.5 7 2 x 7.0 2 x 7.0 n* x 3.5

2 carriles 4 carriles 4 carriles

2 de (n x 3.5 + 13 ≥ 23.0 11.00 4.5) x 2 (un c/uno cuerpo)

Ancho de Corona m n x 3.5 + 12.0 10.6 9.00 4.5 Cuerpos 4.5 por Un Un Separad cuerpo en cuerpo cuerpo os cuerpos separados)

3.0 3.0 3.0 exterior exterior exterior mínimo mínimo mínimo 1.00 m Puede no tener diseñar libraderos @ Ancho de Acotamiento m 3 2.50 m mínimo 1.80 m 1.80 mínimo 1.00 m acotamiento 500.00 m 1.0 1.0 1.0 Interior Interior Interior

Ancho de Faja Separadora ≥ 3.0 un Central, incluidos los m ≥ 3,0 ≥ 10,0 No aplica No aplica No aplica No aplica Cuerpo acotamientos interiores

Bombeo % 2 2 2 2 3

Sobre elevación Máxima % 10 10 10 10 10

CAPÍTULO II-6 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

Foto II.1 Vista actual de la carretera 140 México Puebla-Xalapa, tramo Acatzingo – Zacatepec, subtramo del km 25+000 al km 30+000.

La modernización y ampliación de la carretera existente se realizará en un periodo de cinco años, y se incrementará su sección geométrica de dos a cuatro carriles más acotamiento, con una velocidad de proyecto de 90 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 6% , grado de curvatura de 42.5°, y un ancho de calzada y corona de 22 m, componiéndose de 2 carriles de 3.50 m y un acotamiento de 2.50 m por cada lado de la carretera. El Proyecto contará con un derecho de vía de 40 m (Figura II.1), esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual (TDPA) de 11,514 vehículos; también se incrementará el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías, además que, al agilizar e incrementar la circulación de vehículos se tendrá como consecuencia beneficios económicos y desarrollo a la región. La estructura del cuerpo de terracerías y pavimentos se compondrán de material proveniente de bancos establecidos en el proyecto ejecutivo, en el estudio de mecánica de suelos y autorizados por la SCT. La estructura de terracería se desplantará posterior al despalme y retiro de capa vegetal con un espesor aproximado de 0.20 m, posterior a este proceso se suministrará y colocará la capa de subyacente con un espesor de 0.30 m compactado 100 %, de igual manera se suministrará y colocará la capa de subrasante con un espesor de 0.30 m compactado al 100 %. El material

CAPÍTULO II-7 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

proveniente para la conformación de las capas de terracerías será suministrado del banco de préstamo de material denominado el “Ocotal”, ubicado en el km 28+080 desviación al lado derecho de la carretera federal México 140 Puebla - Xalapa, tramo Acatzingo – Zacatepec (fuente: Estudio de Mecánica de Suelos, proporcionado por el Promovente). La estructura de pavimentos se conforma a partir del suministró y colocación de la capa de base hidráulica la cual cuenta con 0.20 m de espesor compactado al 100 % y se coloca sobre la capa de subrasante. Una vez colocada la capa de base hidráulica se suministra y coloca la capa de base negra o base asfáltica con un espesor de 0.12 m compactados al 100 %, y por último se coloca la capa de rodamiento o capeta asfáltica con un espesor de 0.09 m compactado al 100 %. Dentro de la ejecución de este Proyecto se contempla la construcción de 24 obras de alcantarillas pluviales para el desalojo de aguas de lluvia, de las cuales, algunas se adaptarán como pasos mixtos de fauna seleccionados de acuerdo con los corredores ecológicos de la zona identificados donde se planea la ejecución de la obra.

II.2.1 UBICACIÓN FÍSICA Y DIMENSIONES DEL PROYECTO El Proyecto se ubica en la carretera federal México 140 Puebla - Xalapa entre los poblados de La Candelaria y San Salvador el Seco, iniciando en el subtramo del kilómetro 25+000 al kilómetro 31+000, contando con una longitud de seis kilómetros. Mapa II.1. En la Tabla II.4 se coloca la ubicación del trazo con cadenamientos y coordenadas UTM.

Tabla II.4 Ubicación del Eje de Proyecto en coordenadas UTM.

No. Punto Estación X Y

1 25+000.000 637,226.310 2,107,848.998

2 Pc=25+059.787 637,244.326 2,107,906.007

3 25+100.000 637,256.107 2,107,944.454

4 25+200.000 637,282.470 2,108,040.908

5 PT=25+293.272 637,303.358 2,108,132.327

6 25+300.000 637,304.619 2,108,138.417

7 25+400.000 637,324.899 2,108,236.339

8 25+500.000 637,345.178 2,108,334.261

9 25+600.000 637,365.462 2,108,432.182

CAPÍTULO II-8 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

No. Punto Estación X Y

10 PC=25+638.052 637,374.199 2,108,469.753

11 25+700.000 637,391.348 2,108,528.722

12 25+800.000 637,427.325 2,108,621.986

13 PT=25+817.996 637,433.849 2,108,637.395

14 25+900.000 637,466.313 2,108,714.072

15 26+000.000 637,505.301 2,108,806.159

16 26+100.000 637,544.289 2,108,898.245

17 26+200.000 637,583.277 2,108,990.332

18 26+300.000 637,622.265 2,109,082.419

19 PC=26+361.921 637,645.915 2,109,138.276

20 26+400.000 637,662.079 2,109,174.141

21 26+500.000 637,709.950 2,109,261.882

22 PT=26+553.756 637,737.264 2,109,303.471

23 26+600.000 637,766.033 2,109,344.655

24 PC=26+633.354 637,782.847 2,109,368.725

25 26+700.000 637,824.191 2,109,425.997

26 PT=26+780.691 637,870.546 2,109,486.046

27 26+800.000 637,885.611 2,109,504.905

28 26+900.000 637,948.027 2,109,583.035

29 27+000.000 638,010.442 2,109,661.165

30 27+100.000 638,072.857 2,109,739.295

CAPÍTULO II-9 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

No. Punto Estación X Y

31 27+200.000 638,135.273 2,109,817.425

32 27+300.000 638,197.688 2,109,895.555

33 PC=27+393.456 638,253.005 2,109,964.800

34 27+400.000 638,260.159 2,109,973.641

35 27+500.000 638,327.698 2,110,047.318

36 PT=27+559.405 638,366.094 2,110,082.703

37 27+600.000 638,402.148 2,110,114.054

38 27+700.000 638,477.610 2,110,179.670

39 TE=27+781.133 638,533.414 2,110,228.195

40 27+800.000 638,553.222 2,110,245.647

41 EC=27+883.133 638,606.727 2,110,302.184

42 27+900.000 638,618.989 2,110,320.055

43 CE=27+926.493 638,630.623 2,110,340.481

44 28+000.000 638,659.001 2,110,411.424

45 ET=28+028.493 638,667.540 2,110,437.447

46 ET=28+092.719 638,687.500 2,110,498.493

47 28+100.000 638,690.093 2,110,506.363

48 EC=28+194.719 638,725.555 2,110,590.962

49 CE=28+198.685 638,727.515 2,110,594.298

50 28+200.000 638,729.764 2,110,598.001

51 28+300.000 638,788.216 2,110,673.518

CAPÍTULO II-10 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

No. Punto Estación X Y

52 ET=28+300.685 638,791.081 2,110,676.858

53 28+400.000 638,856.186 2,110,752.762

54 28+500.000 638,921.291 2,110,828.665

55 28+600.000 638,986.397 2,110,904.568

56 PC=28+657.202 639,020.327 2,110,944.127

57 28+700.000 639,052.464 2,110,979.616

58 PT=28+775.291 639,101.773 2,111,027.554

59 28+800.000 639,124.969 2,111,048.440

60 TE=28+838.966 639,149.093 2,111,070.160

61 28+900.000 639,197.291 2,111,117.404

62 EC=28+929.966 639,213.243 2,111,138.021

63 CE=28+946.633 639,222.543 2,111,152.989

64 29+000.000 639,244.547 2,111,205.255

65 ET=29+037.633 639,254.961 2,111,240.564

66 PC=29+050.46 639,260.868 2,111,261.577

67 29+100.000 639,272.746 2,111,300.643

68 PT=29+188.046 639,310.662 2,111,376.350

69 29+200.000 639,319.278 2,111,388.779

70 29+300.000 639,378.879 2,111,469.077

71 PC=29+304.687 639,379.788 2,111,470.301

72 29+400.000 639,443.452 2,111,545.339

CAPÍTULO II-11 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

No. Punto Estación X Y

73 PT=29+409.350 639,447.339 2,111,549.331

74 29+500.000 639,513.462 2,111,616.743

75 PC=29+524.546 639,528.005 2,111,631.569

76 29+600.000 639,577.321 2,111,693.405

77 PT=29+671.661 639,609.466 2,111,755.049

78 29+700.000 639,621.035 2,111,783.145

79 29+800.000 639,659.109 2,111,875.612

80 29+900.000 639,697.184 2,111,968.080

81 PC=29+910.299 639,700.327 2,111,975.713

82 30+000.000 639,742.755 2,112,056.917

83 PT=30+040.55 639,764.129 2,112,087.541

84 30+100.000 639,801.859 2,112,137.550

85 30+200.000 639,862.086 2,112,217.379

86 30+300.000 639,922.314 2,112,297.208

87 30+400.000 639,982.542 2,112,377.036

88 30+500.000 640,042.769 2,112,456.865

89 PC = 30+533.248 640,064.860 2,112,477.844

90 30+600.000 640,100.399 2,112,538.533

91 PT = 30+671.354 640,138.553 2,112,596.447

92 30+700.000 640,148.015 2,112,626.418

93 30+800.000 640,192.908 2,112,715.775

CAPÍTULO II-12 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

No. Punto Estación X Y

94 30+900.000 640,237.801 2,112,805.131

95 31+000.000 640,282.694 2,112,894.488

En la Tabla II.5 se coloca la ubicación del trazo de obras de drenaje con cadenamientos y coordenadas UTM.

Tabla II.5 Ubicación de obras de drenaje mayor y menores actuales y propuestos para el Proyecto.

Ubicación UTM Existente Características Nueva Características X Y

Losa de concreto de ancho 0.50 m Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 25+168.20 25+168.20 637274.184 2108010.36 x alto de 0.50 m de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 25+740.00 637404.36 2108565.75 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 0.50 m Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 25+910.01 25+910.01 637466.313 2108714.07 x alto de 0.50 m de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 0.50 m Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 26+306.69 26+306.69 637624.398 2109087.46 x alto de 0.50 m de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 0.50 m Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 26+446.36 26+446.36 637681.934 2109213.34 x alto de 0.50 m de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 26+598.55 637762.941 2109340.23 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 26+811.77 637889.971 2109510.36 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 26+931.47 637964.682 2109603.88 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 1.50 m 27+127.21 27+127.21 TUBO PEAD DE 1.50 m. ∅ 638086.981 2109756.98 x alto de 0.50 m

CAPÍTULO II-13 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

Ubicación UTM Existente Características Nueva Características X Y

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 27+443.46 638284.923 2110002.47 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 27+623.22 638414.284 2110124.61 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 27+731.07 Tubo de 0.60 m. ∅ 27+731.07 638495.67 2110195.37 de 1.50 m

28+004.11 Bóveda Catalana 28+004.11 Bóveda Catalana 638659.001 2110411.42

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 28+087.82 638686.216 2110494.57 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 28+290.06 638781.86 2110666.1 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 28+660.00 639021.733 2110945.76 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 0.80 m Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 28+960.24 28+960.24 639229.517 2111166.33 x alto de 0.50 m de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 29+060.00 639261.127 2111262.5 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 29+400.00 639440.669 2111542.44 de 1.00 m

Losa de concreto de ancho 2.00 m x alto 29+647.66 639599.529 2111732.92 de 1.50 m

Losa de concreto de ancho 3.50 m x alto 29+926.98 Tubo de 0.60 m. ∅ 29+926.98 639706.857 2111990.86 de 1.50 m

Losa de concreto de ancho 3.00 m x alto 30+480.00 640028.729 2112438.26 de 2.00 m

Losa de concreto de ancho 3.00 m x alto 30+615.00 640106.748 2112548.95 de 2.00 m

CAPÍTULO II-14 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

Ubicación UTM Existente Características Nueva Características X Y

Losa de concreto de ancho 6.00 m x alto 30+920.00 640245.69 2112820.83 de 2.00 m

CAPÍTULO II-15 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

Mapa II.1 Ubicación Geográfica del Proyecto.

CAPÍTULO II-16 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

Las características geométricas que componen la modernización de una carretera Tipo “C” de dos carriles sin acotamiento a una carretera Tipo “A4”. Este tipo de carreteras cuenta con una mayor velocidad de proyecto, pendientes más suaves, un grado de curvatura mayor, al igual que una ampliación de carriles y acotamientos. En la Tabla II.6 se aprecian las características que conforman este Proyecto.

Tabla II.6 Características geométricas del Proyecto

Concepto Especificación

Carretera Tipo "A4"

Velocidad de Proyecto 90 km/h

Curvatura máxima 42.5°

Pendiente Gobernadora 0.03

Espesor de Pavimento 0.14 m

Pendiente máxima 0.06

Ancho de corona 22.00 m

Ancho de calzada 22.00 m

TDPA 11,514

Las dimensiones que conforman este proyecto son de dos carriles con un ancho de 3.50 m y un acotamiento de 2.50 m por cada sentido de la carretera, quedando una faja central de 2.0 m, para la posterior colocación de barreras centrales; esto de acuerdo con lo especificado en el Proyecto ejecutivo. Se conforma un ancho de calzada, corona de 22.00 m y un derecho de vía de 40.00 m de ancho, quedando una sección geométrica como se indica en la Figura.II.1.

CAPÍTULO II-17 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

CUERPO ACTUAL

Fuente: Proyecto Geométrico del Proyecto. Figura II.1 Sección Tipo de la Carretera Federal México 140 Puebla-Xalapa Subtramo del Km 25+000 al Km 31+000.

El cuerpo geométrico del Proyecto se conformará de estructura de terracerías y pavimentos. La primer capa de terracería es la capa subyacente de un espesor de 0.30 m, seguido de una capa de subrasante de 0.30 m de espesor; posteriormente, se conformarán las capas de pavimento iniciando con la colocación de la capa de base hidráulica con un espesor de 0.20 m, seguido de la conformación de una capa de base negra o base asfáltica con un espesor de 0.12 m, y posteriormente se coloca la capa de rodamiento, siendo esta la carpeta asfáltica con un espesor de 0.09 m de ancho (Figura II.2).

Fuente: Proyecto Geométrico de la carretera del estudio Figura II.2 Conformación de la Estructura de Cuerpo Geométrico de la Carretera.

CAPÍTULO II-18 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

II.2.2 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA PARA EL PROYECTO Para la construcción del Proyecto se tendrá que afectar una superficie de manera permanente y una superficie temporal. La superficie o área de afectación permanente, será el área donde se desplanta la estructura de la carretera, incluyendo la estructura de las obras drenaje (también aquellas que serán mencionadas en la Propuesta para Ubicación y Dimensiones de Obras de Drenaje como Pasos de Fauna). La superficie o área de afectación temporal será aquella superficie como patios de maniobra, oficinas móviles, bodegas y talleres. En la Tabla II.7 y Tabla II.8 se presenta las áreas de afectación permanente.

Tabla II.7 Áreas de Afectación Permanente.

Área de Afectación Tramo Longitud (m) Ancho (m) m² Ha

Área de afectación actual de la carretera

Km 25+0000 al Km 31+000 6,000.00 7.00 42,000.00 4.2

Área de afectación Proyecto

Km 25+0000 al Km 31+000 6,000.00 15.00 90,000.00 9.0

La afectación permanente del Proyecto es la suma del área de afectación del camino actual más el área de afectación del proyecto. Tabla II.8.

Tabla II.8 Áreas de Afectación Permanente Total.

Concepto m² Ha

Área de afectación Proyecto 90,000.00 4.20

Área de afectación actual 42,000.00 9.00

Área de afectación permanente total 132,000.00 13.20

En resumen, el área de afectación permanente será de 13.20 ha.

CAPÍTULO II-19 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

II.2.3 SUPERFICIE QUE SE PLANTEA DESMONTAR CON RESPECTO AL ÁREA ARBOLADA DENTRO DEL ÁREA DE CEROS. De acuerdo con la información recopilada y observada durante la realización del recorrido de campo se observó que la vegetación que se verá afectada por el Proyecto, corresponde a vegetación de pastizal inducido y Bosque de pino-encino; esta comunidad vegetal es dominada por gramíneas o graminoides la cual aparece como consecuencia del desmonte de cualquier tipo de vegetación. Ver Mapa II.2. Las superficies correspondientes a cada comunidad se muestran en la Tabla II.9.

Tabla II.9 Comunidades vegetales afectadas por Modernización del Proyecto dentro del área de ceros (derecho de vía).

Superficie Superficie Porcentaje Uso de suelo y vegetación Km inicio Km final (m²) (ha) (%)

Pastizal inducido 25+000 27+600 10,500 1.0500 4.31

Bosque de Pino-encino 25+051 27+600 43,093 4.3093 17.67

Asentamientos humanos 27+600 27+717 2,435 0.2435 1.00

Bosque de Pino-encino 27+717 28+100 6,732 0.6732 2.76

Agricultura de temporal anual y permanente 28+100 28+461 6,687 0.6687 2.74

Pastizal inducido 28+461 28+907 2,666 0.2666 1.09

Bosque de Pino-encino 28+461 29+706 17,676 1.7676 7.25

Agricultura de temporal anual y permanente 29+706 30+167 7,350 0.7350 3.01

Asentamientos humanos 30+167 30+251 1,415 0.1415 0.58

Agricultura de temporal anual 30+251 31+097 14,102 1.4102 5.78

Agricultura de temporal anual y permanente 25+000 25+400 6,853 0.6853 2.81

Bosque de Pino-encino 25+400 28+016 31,241 3.1241 12.81

Agricultura de temporal anual y permanente 28+016 28+600 8,666 0.8666 3.55

Bosque de Pino-encino 28+600 29+884 21,493 2.1493 8.81

Agricultura de temporal anual y permanente 29+884 30+140 4,436 0.4436 1.82

CAPÍTULO II-20 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA MEX - 140 PUEBLA - XALAPA, TRAMO ACATZINGO – ZACATEPEC, SUBTRAMO KM 25+000 A KM 31+000, EN EL ESTADO DE PUEBLA.

Superficie Superficie Porcentaje Uso de suelo y vegetación Km inicio Km final (m²) (ha) (%)

Asentamientos humanos 30+140 30+228 1,376 0.1376 0.56

Carpeta asfáltica (entronque con carretero a Mazapiltepec) 30+228 30+247 43,242 4.3242 17.73

Agricultura de temporal anual 30+247 31+097 13,735 1.3735 5.63

Asentamientos humanos 30+240 30+250 207 0.0207 0.08

Total 243,904 24.3904 100.00

CAPÍTULO II-21 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.2. Comunidades vegetales afectadas por Modernización del Proyecto dentro del área de ceros (derecho de vía).

CAPÍTULO II-22 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.2.4 SUPERFICIE TOTAL QUE OCUPARÁN LAS OBRAS Y SERVICIOS DE APOYO O COMPLEMENTARIOS COMO OFICINAS, TALLERES, BODEGAS, PATIOS DE MAQUINARIA Y CAMPAMENTOS. La superficie total de afectación por obras complementarias durante la construcción del Proyecto corresponde a la ocupada por los patios de maquinaria, bodegas y oficinas en campo que se describirán a detalle en apartados siguientes, y que, para el caso particular de este Proyecto, se estima que ocuparán como máximo una superficie aproximada de una hectárea de áreas previamente impactadas dentro del derecho de vía, donde se ubicarán los talleres de maquinaria y almacenes y oficinas niveles. Esta área de afectación será temporal, ya que se ira recorriendo conforme al avance del tramo en construcción donde se podrán ubicar de manera conjunta estas.

II.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES POR FASE O ETAPA DE CONSTRUCCIÓN (PROGRAMA DE OBRA, RÉGIMEN DE PROPIEDAD Y USO DE SUELO A LO LARGO DEL TRAZO DEL PROYECTO). El Proyecto consiste en la ejecución de diversos trabajos, los cuales se dividen en etapas y actividades como son: 1. Preliminares y Preparación del Sitio. 2. Construcción. 3. Operación y Mantenimiento.

1. Preliminares y preparación del Sitio. En esta etapa se contempla previamente antes del inicio de los trabajos de construcción, la realización de los estudios preliminares tales como la elaboración del Proyecto Geométrico de la carretera, donde se realiza el trabajo del levantamiento topográfico mediante el cual se analiza el terreno y se determinan las áreas que requerirán cortes, rellenos o excavaciones, así como el estudio geotécnico (mecánica de suelos), la cual realiza el diseño de las estructuras de terracerías y pavimentos, el diseño de cimentaciones y muros de contención en caso de ser necesarios, de la misma forma se elaboran los estudios de hidrología que permiten realizar el diseño de las obras de drenaje mediante los métodos de Talbot, Racional Americano etc. En los Anexos II.1 y II.2 se incluyen en formato digital el estudio de Mecánica de Suelos, así como el Estudio Hidrológico para el Diseño de Drenaje, ambos específicos para el Proyecto.

2. Construcción. En esta etapa se comienza con la realización de los trabajos como son: • Trazo y nivelación. • Desmonte y despalme. • Cote y excavación. • Nivelación y compactación del terreno natura para el desplante de la infraestructura.

CAPÍTULO II-23 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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• Desplante y Conformación de terracerías (Terraplenes y Taludes). • Construcción de capas de pavimentos (Bases y Pavimentos). • Obra de Drenaje menor (alcantarillas de losa y tubo mejores a seis metros de ancho) • Obras de drenaje mayor (puentes y alcantarillas mayores de seis metros de ancho). Para el Proyecto NO se contempla realizar labores de modernización o modificación en la obra de drenaje mayor que existe en la carretera actual, mismo que se encuentra a la altura del km 28+004.11. • Construcción de obra complementarias (cunetas, bordillos y lavaderos). En el Anexo II.3 se incluyen los planos de planta por kilómetro del Proyecto.

3. Operación y mantenimiento. En esta etapa entrará en operación la carretera con el funcionamiento para el tránsito vehicular. Esta etapa se liga con la etapa de mantenimiento, siendo el caso de mantenimiento preventivo y correctivo a la carretera.

A continuación, se presenta en la Figura II.3 el diagrama de implantación de etapas del Proyecto.

• Desmonte y despalme • Terraplenes • Proyecto geométrico. • Corte y excavación nivelación y • Mecánica de suelos. • compactación del TN. • Hidrología. Preliminares y • construcción de • Tránsito de vehículos Permisos y liberaciones Operación y preparación del • Construcción Terracerías. • Mantenimiento del DV. mantenimiento sitio • Construcción de preventivo y correctivo • Señalamiento y Pavimentos dispositivos para protección de obra. • Construcción de obras de drenaje menor • Construcción de obras complementarias

Figura II.3 Diagrama para la implementación del Proyecto.

II.3.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA II.3.1.1 Representación Geográfica Regional El Proyecto se localiza en el estado de Puebla, siendo que su ubicación transcurre por tres subcuencas hidrológicas que son San Sebastián Villanueva, San Salvador El Seco y Santa Úrsula Chiconquiaco. En el Mapa II.2 se presenta la trayectoria del Proyecto respecto a las subcuencas antes referidas.

CAPÍTULO II-24 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.3 Representación gráfica regional del Proyecto.

CAPÍTULO II-25 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.3.1.2 Representación Geográfica Exacta El Proyecto se localiza en los municipios de Acatzingo, General Felipe Ángeles, Mazapiltepec de Juárez y San Salvador el Seco. Todos ubicados en la parte central del estado de Puebla, y aproximadamente a 50 km al este-noreste de la ciudad de Puebla. Las cabeceras municipales de los municipios en los que incide se encuentran entre los 2.5 y los 11 km de distancia, siendo la más cercana la localidad de Mazapiltepec de Juárez a 2.6 km al noroeste, luego le sigue la localidad de San Salvador el Seco a 2.8 km al norte. En la parte sur se encuentran las localidades de San Pablo de las Tunas (cabecera municipal de General Felipe Ángeles) a 6.7 km al sur; y la localidad de Acatzingo de Hidalgo a 10.7 km al sur-suroeste del Proyecto. Las localidades más cercanas son San Sebastián Villanueva en el municipio de Acatzingo, Candelaria Portezuelo en el municipio de General Felipe Ángeles, y Estación Rinconada en el municipio de Mazapiltepec de Juárez. Existen también algunos asentamientos a lo largo del tramo del Proyecto. Existe una pequeña sierra la cual corta el trazo a través de un valle teniendo en consecuencia, a los cerros El Ocotal al este y La Piñonera al oeste. La Barranca El Rancho se ubica en el lado oeste, muy cercana a la zona del Proyecto; en esta barranca fluye un escurrimiento intermitente. Tomando como base información de SAGARPA, INEGI, y CONAGUA, las microcuencas de la zona son San Sebastián Villanueva, Santa Úrsula Chiconquiac y San Salvador el Seco; que están en las Subcuencas Río Atoyac – Balcón del Diablo y Lago Totolzingo, dentro de la Cuenca Río Atoyac y la Región Hidrológica Balsas. Las áreas de interés ambiental cercanas al Proyecto están a más de 20 km a la redonda, únicamente la Región Hidrológica Prioritaria (RHP) llamada Cuenca Oriental incide en el trazo en un poco más de 3 km en la parte norte del mismo. Mapa II.3 La vía de acceso principal a la zona del Proyecto es la carretera federal México 140 Puebla – Xalapa, otras vías son: Al sur, la calle Iturbide que viene desde la localidad Candelaria Portezuelos; al oeste el camino de terracería que comunica los asentamientos rurales de El Paxtle y La Mesa, la carretera 310 E.C. Km 31.2 (San Hipólito – Xalapa) – Mazapiltepec – Soltepec, la vía férrea; al norte la carretera Cuapiaxtla – Cuacnopalan; y al este la vía férrea, el camino de terracería que viene de la localidad San Francisco Aljibes. En la Tabla II.10 se presenta la ubicación del proyecto inicio y fin en las con las coordenadas UTM. Mapa II.4.

Tabla II.10 Puntos de inicio y fin del proyecto en coordenadas UTM.

Coordenadas UTM Punto Cadenamiento X Y

Inicio 25+000.00 637,226.310 2,107,848.998

Fin 31+000.00 640,282.694 2,112,894.488

CAPÍTULO II-26 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.4 Ubicación de Cuencas y Subcuencas de la zona del Proyecto.

CAPÍTULO II-27 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.5 Localización Específica del Proyecto.

CAPÍTULO II-28 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.3.2 PROGRAMA DE TRABAJO El Proyecto incluye una serie de actividades que se contemplan para cada una de las etapas de construcción, las cuales en algunas de estas actividades son consecutivas unas de otras y en otros casos, las partidas pueden ser realizadas simultáneamente con otras. Se estima que el tiempo total para llevar a cabo la etapa de construcción del Proyecto sea de cinco años. En la Tabla II.11 se puede observar un diagrama mostrando las etapas con sus respectivas actividades y partidas consideradas para la ejecución del Proyecto.

Tabla II.11 Programa de ejecución del Proyecto.

Programa de Ejecución de Obra Primer Año Programa de Ejecución de Obra Segundo Año Programa de Ejecución de Obra Tercer año Programa de Ejecución de Obra Cuarto Año Programa de Ejecución de Obra Quinto Año Etapa Concepto Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Rescate de flora silvestre Ahuyentado y rescate de fauna silvestre TERRACERIAS Desmonte Preparación del CORTES sitio Despalme Excavaciones DEMOLICIONES Demoliciones de obras existentes de muros y de obras existentes de tubo de concreto TERRAPLENES y TERRACERÍAS Formación y compactación de terraplenes con material producto de cortes Formación y compactación de la capa subrasante Sobre acarreó de terracerías terraplén Sobre acarreó de terracerías subrasante Sobre acarreó de material para base hidráulica OBRAS DE DRENAJE Excavación para estructuras cualesquiera que sean su clasificación y profundidad Rellenos para la protección de obras de drenaje Zampeados a cualquier altura Acero de refuerzo ALCANTARILLAS TUBULARES DE POLIETILENO Alcantarillas de tubos corrugados de polietileno de alta densidad PAVIMENTOS Formación y compactación de base hidráulica Emulsión asfáltica catiónica ECI-45300 en riego de impregnación Formación y compactación de base asfáltica

Emulsión asfáltica catiónica ECR-65 en riego de liga Formación y compactación de carpeta de concreto asfaltico Construcción TRABAJOS DIVERSOS Bordillos de concreto hidráulico Revestimiento de cunetas Lavaderos de concreto hidráulico reforzado con malla electrosoldada Cercado de derecho de vía Letrero informativo de la obra S E Ñ A L A M I E N T O Raya continua doble, color amarillo reflejante de 10 cm de ancho Raya continua-discontinua, color amarillo reflejante de 10 cm de ancho Raya discontinua sencilla, color amarillo reflejante de 10 cms de ancho Raya en la orilla derecha e izquierda continua; color blanco reflejante de 10 cm de ancho Vialetas y botones SEÑALAMIENTO VERTICAL EN CARRETERAS, P.U.O.T. Señales preventivas (SP), Señales restrictivas (SR) de 86 x 86 cm, Señales informativas de recomendación de 71 x 178 cm, Señales informativas de identificación de 30 x 120 cm con escudo y de 30 x 76 cm sin escudo, Señales Informativas de destino de 40 x 178 cm Defensa metálica dos crestas OPERACIÓN Operación Carretera en operación (tránsito de vehículos) y mantenimiento de infraestructura

CAPÍTULO II-29 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.3.2.1 Selección del Sitio y Trayectorias. Para el desarrollo del Proyecto se analizaron dos alternativas de trazo en su totalidad del proyecto carretero el cual tiene una longitud de 26 kilómetro y va de Acatzingo a San Salvador el Seco. Dentro de la comparativa de esta alternativa se incluye el subtramo del km 25+000 al Km 31+000 correspondiente a este estudio ambiental.

Alternativa 1. El Proyecto consiste en la modernización de la carretera actual, para pasar de una sección de siete metros, a una de 22.0 m de ancho de corona, alojando cuatro carriles, dos por sentido de circulación de 3.5 metros, así como acotamientos exteriores de 2.5 metros, e interiores de 0.5 metros, separados por una franja central de dos metros, en una longitud total del proyecto de 26.0 kilómetros. La ampliación se llevará a cabo del centro del eje de la carretera hacia ambos lados; es decir, se ampliará 7.5 metros del lado derecho y 7.5 de lado izquierdo, para que con el cuerpo existente de 7.0 metros de un total de 22.0 metros. Figura II.3.

CUERPO ACTUAL

Figura II.4 Sección Tipo del Proyecto.

El tipo de pavimento es asfáltico, se considera con un índice de rugosidad internacional (IRI) de 2.5 m/km para una velocidad de proyecto de 90.0 km/hr (y una velocidad de operación de entre 83 a 86 km/hr). Ventajas: • Reducción en los costos generalizados de viaje de los diferentes tipos de vehículos. • Mejoran significativamente los niveles de servicio, los cuales corresponden a un camino Tipo “A4”.

CAPÍTULO II-30 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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• El tiempo de recorrido pasa de 27 minutos a menos de 18 minutos; es decir, un ahorro en tiempo de nueve minutos aproximadamente. • Incremento de las velocidades de operación de los diferentes tipos de vehículos. • Se atiende de manera adecuada al tránsito actual e incrementos de tránsito. • Reducción de accidentes relacionados con peligrosas maniobras de rebase. • Vida útil del Proyecto estimada en 28 años con el mantenimiento adecuado. • El Proyecto es viable técnicamente, debido a que presenta un alineamiento conforme a la normativa de la SCT, el cual cumple con pendientes, grados de curvatura, cortes y terraplenes para el tipo de camino así estipulado, por lo que el anteproyecto es viable para su ejecución.

Desventajas: • Debido a que la ampliación se llevará en ambos lados de la vía existente, se presentarán costos por molestia a los usuarios durante el proceso de modernización. • Mayor monto de inversión en comparación con la alternativa 2.

CAPÍTULO II-31 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Figura II.5 Sección tipo de la carretera federal México 140 Puebla-Xalapa

Ventajas: • Reducción en los costos generalizados de viaje de los diferentes tipos de vehículos. • Mejoran el nivel de servicio; sin embargo, sólo es en el sentido Acatzingo – San Salvador el Seco. • Incremento de las velocidades de operación de los diferentes tipos de vehículos. • Se atiende de manera adecuada al tránsito actual e incrementos de tránsito. • Reducción de accidentes relacionados con peligrosas maniobras de rebase. • Vida útil de 28 años con el mantenimiento adecuado. • No habrá costos por molestias, debido a que se construirá un cuerpo nuevo paralelo al existente. • El proyecto es viable técnicamente, debido a que presenta un alineamiento conforme a la normativa de la SCT, el cual cumple con pendientes, grados de curvatura, cortes y terraplenes para el tipo de camino así estipulado, por lo que el anteproyecto es viable para su ejecución. • Menor costo de inversión en comparación con la alternativa 1.

Desventajas: • Mejora las velocidades de operación; sin embargo, en el sentido San Salvador el Seco - Acatzingo las velocidades son bajas, debido a que en este sentido no se modernizó la carretera. • El proyecto requiere de derecho de vía adicional a lo largo de todo el tramo por tratarse de un cuerpo nuevo.

CAPÍTULO II-32 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Además de los beneficios obtenidos, se procedió a realizar el cálculo del Costo Anual Equivalente (CAE). En el caso de ambas alternativas, debido a que la longitud y anchos son iguales, así también lo son los montos de conservación como se observan en la Tabla II.12.

Tabla II.12 Análisis de Indicadores.

Costos de Costos de mantenimiento (miles de pesos/año) inversión CAE VPN TIR TRI Alternativas (MDP) sin Conservación Riego de Sobre (MDP) (MDP) (%) (%) Reconstrucción IVA normal sello carpeta

1 422 4,056 24,648 110,136 316056 55.54 2131 29.61 30.35

2 375 3,718 22,594 100,958 289718 53.97 1572 27.09 18.49

Técnicamente, las dos alternativas son justificables en términos del Transito Diario Promedio Anual y con base en los lineamientos del Libro 2 Normas de Servicios Técnicos publicados por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, parte 2.01 Proyecto Geométrico Título 2.01.01 Capitulo 2.01.01.002 clasificación y características de las carreteras; sin embargo, la alternativa 1 presenta mejores indicadores de rentabilidad y atiende la problemática de manera integral, motivo por el cual se decidió seleccionarla. Como se mencionó con anterioridad, el análisis de estas dos alternativas son el total de la longitud del proyecto el cual se conforma de 26 kilómetros. En nuestro caso en particular, el Proyecto solo contempla una longitud de seis kilómetros, abarcando del Km 25+000 al Km 31+000.

II.3.2.2 Situación legal del sitio(s) del proyecto y tipo de propiedad. Todo el derecho de vía donde se localiza la trayectoria del Proyecto es propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y en toda la superficie se encuentra actualmente en etapa de operación la carretera tipo C que será modernizada.

II.3.2.3 Uso Actual del Suelo en el Sitio del Proyecto y sus Colindancias. A lo largo del trazo, la vegetación presente es de Bosque de pino-encino, mientras que los usos de suelo registrados son de Agricultura de temporal anual y permanente, agricultura de temporal, pastizal inducido y asentamientos humanos. Tabla II.13

CAPÍTULO II-33 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Tabla II.13 Uso de Suelo y Vegetación dentro del derecho de vía del Proyecto.

Clave Uso de suelo y vegetación Sup. m2 Sup. ha Porcentaje

TAP Agricultura de temporal anual y permanente 33,991.40 3.40 16.94

AH Asentamientos humanos 5,431.92 0.54 2.71

BPQ Bosque de Pino-encino 120,235.13 12.02 59.92

PI Pastizal inducido 13,166.58 1.32 6.56

TA Agricultura de temporal anual 27,836.83 2.78 13.87

Total 200,661.86 20.07 100.000

CAPÍTULO II-34 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.6 Usos del Suelo y Vegetación presentes en el área del Proyecto.

CAPÍTULO II-35 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.3.2.4 Áreas Naturales Protegidas y Otras Áreas de Interés Ecológico. El Proyecto no cruza ningún Área Natural Protegida (ANP), Respecto a las otras áreas de interés ecológico, en la Tabla II.14 se describe la distancia entre la trayectoria del Proyecto y las áreas más cercanas; y en los Mapas II.6 y II.7 se muestra la ubicación de dichas áreas con respecto al Proyecto y las cuencas y subcuencas con respecto al mismo. En este apartado se presenta las ANP’s y de interés ecológico que se encuentran cerca de la obra.

Tabla II.14 Áreas Naturales Protegidas y otras áreas de interés ecológico.

Distancia al Incidencia en el Distancia al Superficie que incide Nombre Orientación eje (km) eje (km) SAR (km) en el SAR (ha)

La Montaña Malinche o Matlalcuéyatl 27.6 - 24.63 - O

Pico de Orizaba 33.28 - 31.53 - E

Tehuacán - Cuicatlán 20.14 - 16.77 - S-SE

Sierra del Tentzo 38.43 - 34.95 - SE

ANP del Bicentenario Conjunto Predial El 36.85 - 33.8 - N Tecajete, Las Águilas y Santo Tomás

La Malinche 24.73 - 21.51 - O

Valle de Tehuacán - Cuicatlán 20.14 - 16.77 - S-SE

Cuenca Oriental - 3.35 1,725.97

Pico de Orizaba - Cofre de Perote 21.28 - 20.05 - NE

Valle de Tehuacán - Cuicatlán 20.22 - 16.85 - S-SE

La Malinche 27.55 - 24.38 - O

Corredor del Sur de la Sierra Madre 28.46 - 26.35 - E Oriental

CAPÍTULO II-36 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.7 Áreas de Interés ANP y ADCV.

CAPÍTULO II-37 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Mapa II.8 Ubicación de Áreas de Interés, AICA, RAMSAR, RHP y RTP.

CAPÍTULO II-38 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.3.2.5 Actividades Preliminares. Previo al inicio de los trabajos se tendrán que realizar los estudios preliminares, como trabajos del levantamiento topográfico mediante el cual se analiza el terreno y se determinan las áreas que requerirán cortes, rellenos o excavaciones, así como el estudio geotécnico (mecánica de suelos), la cual realiza el diseño de las estructuras de terracerías y pavimentos, el diseño de cimentaciones y muros de contención. El estudio de hidrología nos permite realizar el diseño de las obras de drenaje mediante los métodos de Talbot, Racional Americano etc. así conformando el proyecto geométrico para la construcción de obras de drenaje y cimentaciones para las estructuras, aunado a esto se llevará a cabo la tramitología de permisos federales y estatales.

II.3.2.6 Preparación del Sitio y Construcción. II.3.2.6.1 Preparación del Sitio Las actividades que se pretenden desarrollar durante esta etapa son las siguientes: Topografía. El levantamiento topográfico se realiza mediante una serie de mediciones y recopilaciones de datos terrestres que se desean representar en este caso el eje y secciones del Proyecto, en el que los resultados se plasman en planos que muestran su distribución espacial (planimetría y altimetría) del terreno, este estudio será realizado con equipo especializado, estación total y nivel fijo. Estos trabajos nos ayudan para la elaboración del proyecto geométrico el cual contendrá, volúmenes de obra, movimiento de materiales, trazo del eje del proyecto, corte y excavaciones etc. estos trabajos se realizan previo a los trabajos de construcción.

Mecánica de Suelos. Este estudio tiene como finalidad conocer todas las características de los materiales sobre los que se va a desplantar la infraestructura carretera. Con el estudio de mecánica de suelos se obtendrá características que darán a los proyectistas para el desarrollo del proyecto geométrico, elaborar los diagramas de masas y movimiento de tierras. Al mismo tiempo, determina el perfil de suelos del eje del trazo, proporcionando toda la información necesaria para diseñar la estructura de terracerías, pavimentos, diseño de cimentaciones para estructuras y muros de contención, de la misma forma nos dará la ubicación de bancos de préstamos de material que cumplan con a la calidad requerida para las terracerías. En el Anexo II.1 se incluye en formato digital el Estudio de Mecánica de Suelos específico para el Proyecto.

Estudio hidrológico. Este estudio nos ayuda para realizar el diseño de obras de drenaje ya sea mayor o menor con ayuda de métodos matemáticos de diseño como son el método de Talbot, Racional Americano etc. todo esto calculado a periodos de retorno de lluvias de 10 a 100 años, de acuerdo con lo especificado en el manual de diseño de proyecto geométrico de la SCT. En el Anexo II.2 se incluye en formato digital el Estudio Hidrológico para el diseño de obras de drenaje, específico para el Proyecto.

CAPÍTULO II-39 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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II.3.2.6.2 Construcción En este apartado se realiza la descripción detallada del proceso constructivo de las actividades a realizar en la ejecución del Proyecto. Previo a los trabajos de construcción se procederá a la implantación de los programas de rescate de flora y fauna, estos programas se aplicarán antes del inicio de la ejecución de los trabajos de construcción y durante el desarrollo de estos.

Rescate de flora silvestre. Previo al desmonte y despalme, se rescatarán las especies importantes de flora (organismos juveniles, germoplasma y esquejes) susceptible a rescatarse, la cual será trasladada y mantenida en vivero hasta el momento de su reubicación.

Ahuyentado y rescate de fauna silvestre. Previo al inicio de la obra se realizarán acciones para el ahuyentado, manejo y rescate de la fauna. El desmonte es una actividad que obliga a la fauna silvestre (vertebrados terrestres) a desplazarse hacia otros sitios aledaños, ante la presencia de ruido, maquinaria y personal en la obra. La remoción de la cubierta superior del suelo generará un impacto sobre madrigueras, nidos y refugios a nivel del suelo. Como consecuencia ocurre un mayor desplazamiento de organismos de fauna hacia terrenos aledaños. Aun cuando gran parte de la fauna haya sido retirada del sitio con la acción del desmonte, algunos organismos como conejos, ardillas, roedores, serpientes, lagartijas y anfibios pueden encontrarse dentro de madrigueras, nidos y refugios, y difícilmente se ahuyentarán con las maniobras, por lo que se deberá procurar su rescate y trasladarlos a sitios aledaños para su protección.

Trazo y nivelación. El trazo consiste en la ubicación y replanteo del eje de Proyecto y sus ceros, una vez ubicados se procede a la marcación correspondiente, este proceso se realiza mediante una brigada de topografía, la cual marcará unas líneas con cal, el ancho, longitud y niveles para el despalme del área donde se desplantarán los terraplenes o cortes, esto se hace con el apoyo de equipo topográfico como estación total y nivel fijo. Foto II.2

CAPÍTULO II-40 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Foto II.2 Trazo de ceros para el despalme de la estructura de la carretera

Desmonte. La actividad de desmonte consiste en roza de arbustos y maleza, tala de árboles y extracción de tocones con raíces; por lo cual esta actividad se realizará mediante el uso de maquinaria y herramienta menor. Se observarán en general las buenas prácticas recomendadas en cuanto a la técnica de derribo, retirando el producto de estas actividades de la zona del Proyecto y disponiendo de éstos en forma adecuada, acamellonándolo de forma temporal dentro del derecho de vía en sitios previamente establecidos.

Despalme. Con objeto de no contaminar el material de las terracerías con materia orgánica, en todo el tramo donde el Proyecto considere ampliaciones para cumplir con la sección especificada, en el área de influencia se realizará un despalme/corte de 20 cm de espesor promedio; depositando el material de corte en el lugar indicado por el Residente de Obra (Banco de tiro autorizado). Para los trabajos de despalme, se procede al retiro de la capa de materia vegetal mediante maquinaria pesada, como tractor o motoconformadora, estos trabajos se realizarán asegurando que todo el material vegetal quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, si en la zona donde se realizarán los trabajos existiera cercados perimetrales o malla, el contratista deberá evitar dañarlos y los protegerá durante el tiempo que dure la ejecución de la obra. Así mismo, el producto de los cortes de la capa vegetal (únicamente despalme) se puede depositar en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la vegetación. Posterior al despalme, se realizar la apertura de caja para la conformación de cuerpo de terraplén, con apoyo de maquinaria pesada como excavadora o tractor, la profundidad de excavación será la indicada en el Proyecto geométrico aprobado por la SCT.

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Cortes y Excavación. En las zonas donde el proyecto geométrico considere cortes se procederá a realizar el corte del material del terreno natural en el espesor necesario, hasta llegar a 30 cm abajo del nivel subrasante de Proyecto, aplicando tratamiento de compactación a la superficie descubierta en 20 cm. El corte se realizará una vez aprobado el trazo y el contratista deberá garantizar que no se modifiquen las referencias y bancos de nivel durante el corte. La excavación de canal se realizará con una excavadora, para dar por terminado el corte se verificarán el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, los trabajos serán aprobados por la topografía del contratista y la supervisora, esto para asegurar que la pendiente y el nivel sean lo establecido en el Proyecto.

Foto II.3 Apertura y excavación de caja para desplante de terracerías.

Terraplenes. Los terraplenes son cortes longitudinales necesarios en la sección actual para ligar dicha sección con la ampliación del camino; en los casos que la pendiente transversal del terreno natural lo requiera, se construirán escalones de liga. Los terraplenes se construirán en los subtramos donde el proyecto geométrico marque terraplén, previa eliminación de la materia vegetal en el área de influencia de las ampliaciones o trazo nuevo, compactar la superficie descubierta al 90 ± 2 % como mínimo de su P.V.S.M. en 20 cm de profundidad, calculado con la prueba AASHTO estándar; enseguida se construirá el cuerpo de terraplén en capas de 20 cm de espesor máximo compacto al 90 ± 2 % de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO estándar, hasta llegar al nivel indicado en el proyecto geométrico. El material producto de los cortes que cumplan con calidad de Proyecto (libres de materia orgánica) podrán ser utilizados para la conformación de los mismo. Para la estabilidad del talud en terraplén, se recomienda una relación de 1.50:1.00 de acuerdo con lo especificado en el estudio de mecánica de suelos autorizado por la dependencia. Foto II.4.

CAPÍTULO II-42 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Foto II.4 Estabilización de Taludes.

Terracerías. Posterior a la apertura y excavación de caja o al corte de sección, se procederá a la formación y compactación, de terraplenes, previo a esta actividad se compactará el terreno natural mediante maquinaria pesada, siendo este el caso mediante un vibro compactador, alcanzando una compactación de 95 ± 2 % como mínimo de su P.V.S.M. de acuerdo con lo especificado en el proyecto ejecutivo previamente autorizado por la dependencia. Una vez compactado se procede al suministro, colocación y tendido de la capa subyacente, la cual tendrá un espesor de 30 cm y se colocará en capas sensiblemente horizontales, con espesores no mayores de 0.20 m, compactada al 95 ± 2 % como mínimo de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO ESTANDAR, hasta llegar al nivel indicado en el Proyecto, se recomienda la utilización de los bancos propuestos en el estudio de mecánica de suelos o bien cualquier otro que reúna las características de calidad conforme a la norma N-CMT-1-03/02 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y cuente con las correspondientes autorizaciones por parte de la autoridad ambiental. Después de la compactación de la capa subyacente se procederá al suministro, colocación y tendido de la capa subrasante con un espesor de 30 cm y se colocará en capas sensiblemente horizontales, con espesores no mayores de 0.20 m, compactada al 95 ± 2 % como mínimo de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO ESTANDAR, hasta llegar al nivel indicado en el proyecto. Al igual que en el párrafo anterior, se recomienda la utilización de los bancos propuestos en el estudio de mecánica de suelos o bien cualquier otro que reúna las características de calidad conforme a la norma N-CMT-1-03/02 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y cuente con las correspondientes autorizaciones por parte de la autoridad ambiental. Después de la compactación de la capa subrasante se procederá a construir la estructura de pavimento recomendada. Foto II.4

CAPÍTULO II-43 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Foto II.5 Formación y Compactación de Capas de Terracerías

Pavimentos. Formación y compactación de capa Base hidráulica compactado al 100% de su P.V.S.M. Para la conformación de la capa de Base hidráulica se colocará en una capa de 0.20 m compactándose a un 100% respecto a su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, utilizando material procedente de banco de préstamo que cumpla con calidad indicada en este estudio; y garantizando que la perdida de humedad en la superficie sea la mínima posible; es decir mantener con constantes riegos de agua la capa terminada, en tanto no se inicia con el tendido de la etapa subsecuente.

Riego de Impregnación. Sobre la superficie de la base hidráulica, estando barrida y ligeramente húmeda en la superficie, se aplicará un riego de impregnación utilizando emulsión asfáltica para impregnar del tipo ECI-60, en cantidades de 1.2 l/m², dependiendo de la textura de la superficie por impregnar. Foto II.6

CAPÍTULO II-44 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Foto II.6 Aplicación de riego de Impregnación.

Riego de Liga. Después de que rompa la emulsión, sobre la superficie se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 en cantidad a razón de 0.6 l/m2.

Foto II.7 Riego de liga.

Base Asfáltica (Base Negra). Después de que la capa de base hidráulica sea aceptada por la dependencia correspondiente, sobre la capa de rodamiento libre de material suelto (barrida), se procederá a aplicar el riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65, en cantidad a razón de 0.5 a 0.7 l/m²; una vez alcanzado el rompimiento de la emulsión asfáltica del riego de liga, se

CAPÍTULO II-45 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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procederá a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, con mezcla elaborada en planta estacionaria y en caliente, utilizando agregado pétreo a tamaño máximo de 1.9 cm (¾”), la cual se extenderá con máquina (finisher) para lograr un espesor compacto de 9.0 cm y garantizando que el grado de compactación sea como mínimo de 95 % con respecto a su peso volumétrico máximo que se obtenga de la prueba Marshall.

Carpeta de Concreto Asfáltico. Después de que la capa de base hidráulica sea aceptada por la dependencia correspondiente, sobre la capa de rodamiento libre de material suelto (barrida), se procederá a aplicar el riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65, en cantidad a razón de 0.5 a 0.7 l/m², una vez alcanzado el rompimiento de la emulsión asfáltica del riego de liga, se procederá a la construcción de la carpeta de concreto asfáltico, con mezcla elaborada en planta estacionaria y en caliente, utilizando agregado pétreo a tamaño máximo de 1.9 cm (¾”), la cual se extenderá con máquina (finisher) para lograr un espesor compacto de 9.0 cm y garantizando que el grado de compactación sea como mínimo de 95 % con respecto a su peso volumétrico máximo que se obtenga de la prueba Marshall.

Foto II.8 Colocación de pavimento asfaltico (mezcla en caliente).

Señalización La colocación del señalamiento horizontal y vertical se realiza posterior a los trabajos de pavimentación; el señalamiento horizontal es la colocación de marcas en pavimento, que sirve para delimitar los carriles mediante la aplicación de pintura con microesfera, rodamientos y bieletas. Como ya se mencionó, los señalamientos principales y definitivos de la carretera son los siguientes: • Raya separadora de carriles. • Raya en la orilla izquierda.

CAPÍTULO II-46 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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• Raya en la orilla derecha.

Utilizando los materiales y equipos adecuados se deberá cumplir con todas sus características en cuanto a normas de calidad y aplicación. El señalamiento vertical consiste en la colocación de señales informativas, preventivas y restrictivas, defensa metálica y fantasmas. las señales verticales se deben de instalar en los lugares señalados en el Proyecto, debiendo cumplir con lo especificado respecto a su altura, distancia lateral, posición y ángulo de colocación, de acuerdo con el Manual de Dispositivos para el control de calles y carreteras. Además de cumplir con las especificaciones respecto a las características de los materiales para su fabricación. También se deben considerar las características de las señales elevadas para definir el cálculo estructural tanto de su estructura como de las cimentaciones de estas.

Foto II.9 Colocación de Señalamiento Horizontal y Vertical.

Obras de drenaje. Como se mencionó en párrafos anteriores, la topografía será la encargada del marcaje del desplante de la estructura mediante equipo especializado, colocando los niveles de corte y excavación de caja para el desplante de la cimentación de la estructura. Una vez realizado el trazado de cada obra de drenaje se procede al realizar el despalme que comprenden el retiro de la capa de materia vegetal de la obra, esta actividad se realiza mediante una excavadora y el retiro del material se realizará mediante camiones Torton, el cual será colocado en un banco de desperdicio indicado por la supervisora o dependencia correspondiente. Posterior al retiro de la capa vegetal se realizará nuevamente el marcaje colocado por la topografía y se procede a la excavación de la caja para el desplante de la cimentación de la obra de drenaje. Una vez terminados los trabajos de excavación, se procederá a nivelar con material de banco, con calidad de subrasante y compactar mediante equipo mecánico, al 95 % de su P.V.S.M. sin control de laboratorio.

CAPÍTULO II-47 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Ya terminada la excavación de caja, nivelada y compactada en su fondo, se procederá al suministro, colocación y tendido del concreto hidráulico con una resistencia de f´c 100 kg/cm², la cual se suministrará mediante ollas de concreto premezclado. Posterior al colado y fraguado de la plantilla de concreto, se procede al desplante del muro de concreto hidráulico de acuerdo con las dimensiones y geometría indicadas en el proyecto de drenaje. la construcción de los muros se hará mediante la colocación y armado de acero de refuerzo, cimbrado y troquelado para su posterior colado con una resistencia f´c 200 kg/cm². Ya fraguado el concreto se procede al retiro y descimbrado, para su posterior aplicación de la capa de curado. Posterior a estos trabajos se coloca nuevamente la cimbra para el tendido del acero de refuerzo que conformará la losa de concreto. Ya armado el acero de estructuras se procede a cimbrar las frontera y posteriormente se colocará y tendera el concreto hidráulico con una resistencia f’c 250 kg/cm² de acuerdo con lo especificado en el proyecto de drenaje autorizado por la dependencia. Foto II.10.

Foto II.10 Ejemplo de obras de drenaje de losa y tubo con muros de concreto hidráulico

En la Tabla II.15 se muestra el número de alcantarillado, cadenamiento de ubicación de obra existente, y obra nueva que se construirán en la ejecución de este Proyecto. Es importante mencionar que, en la Obra de Drenaje mayor que actualmente opera a la altura del km 28+004.11 (Bóveda catalana) no se contempla la realización de obras ni modificación alguna.

CAPÍTULO II-48 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

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Tabla II.15 Ubicación de obras de drenaje actuales y propuestos para el Proyecto.