PORTO SECO DA GUARDA A IMPORTÂNCIA ESTRATÉGICA INDÍCE
1. APRESENTAÇÃO PORTO LEIXÕES 2. PORTO SECO 1. INDICADORES 1. DADOS DA REGIÃO 2. MOVIMENTO GLOBAL DE CARGA 2. CONCEITO 3. PRINCIPAIS FORÇAS 3. VANTAGENS COMPETITIVAS 4. INVESTIMENTOS 4. INTEROPERABILIDADE 5. PORQUÊ A GUARDA PORTO DE LEIXÕES INDICADORES
INDICADORES ECONÓMICOS INDICADORES OPERACIONAIS
VOLUME DE NEGÓCIOS: 55,6 MILHÕES € 19,5 MILHÕES DE TONELADAS 11% PIB REGIÃO NORTE 683 MIL TEU’S 6% PIB NACIONAL 2 575 NAVIOS 11% EMPREGO REGIÃO NORTE EXPORTAÇÃO PARA 184 PAÍSES 6% EMPREGO NACIONAL EXPORTAÇÕES - 40% COMERCIO EXTERNO 20% COMERCIO EXTERNO POR VIA MARÍTIMA 20 % DA COTA NACIONAL PORTO DE LEIXÕES MOVIMENTO GLOBAL DE CARGA
IMPORTAÇÕES EXPORTAÇÕES – 2019 (TON) 20 000 – 2019 (TON)
16 000
12 000 SUCATA DE PR. PETRÓLEO ESTILHA FERRO PAPEL FERRO REFINADOS 4 089 712 813 106 704 806 415 676 8 000 537 191 803 828
PR. PR. BLOCOS 4 000 PLASTICOS TRIGO CUBOS PEDRA REFINADOS AROMATICOS PEDRA 510 292 454 203 232 467 0 244 708 254 479 247 361 2009 2011 2013 2015 2017 2019 ROLOS DE QUIMICOS TEXTEIS EST. AÇO MAQUINAS AZULEJOS Carga Geral Contentorizada CHAPA 209 793 206 841 224 382 147 469 122 471 232 398 PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS FORÇAS
1. LOCALIZAÇÃO /GATEWAY PORT
1 3 2
1 – Local 2 – Regional 14 MILHÕES DE HABITANTES 3 – Supra Regional PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS FORÇAS 2. ACESSIBILIDADE E INTERMODALIDADE
ACESSO TERRESTRE - PORTARIA
►TEMPO DE ESPERA: 11 M. ►TEMPO DE PERMANÊNCIA: 56 M.
DIGITALIZAÇÃO DO PROCESSO ENTRADA
OCR DA MATRICULA E NUMERO DO CONTENTOR PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS FORÇAS 3. SHORT SEA E O ROLL-ON ROLL-OF
SHORT SEA ROLL-ON/ROLL-OFF
TRANSPORTE EFICIENTE
SUSTENTABILIDADE 1,3 MILHÕES DE TONELADAS RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO 4 A 5 SAÍDAS SEMANAIS BREXIT: REDUÇÃO DE PRESSÃO / LIGAÇÕES EUROPA E ÁFRICA CONGESTIONAMENTO RODOVIÁRIO PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS FORÇAS 4. MULTIFUNCIONALIDADE
CONTAINER TERMINALS OIL TERMINAL OFF-SHORE OIL TERMINAL
CRUISE TERMINALS RO-RO TERMINALS AGRI-BULK STORAGE MARINA
BREAK-BULK TERMINAL SOLID BULK TERMINAL CEMENT TERMINAL FISHING PORT PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS FORÇAS 5. ARMADORES PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS FORÇAS 6. INFRAESTRUTURAS
PLATAFORMA LOGISTICA DO PORTO DE LEIXÕES PÓLO 1 – 31 HA TERRENOS LOGÍSTICOS: 128.221 M2 ÁREA DE CONSTRUÇÃO: 90.321 M2 TAXA DE OCUPAÇÃO: 40%
PÓLO 2 – 30 HA TERRENOS LOGÍSTICOS: 123.148 M2 ÁREA DE CONSTRUÇÃO: 90.935 M2 TAXA DE OCUPAÇÃO: 47% PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS INVESTIMENTOS PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS INVESTIMENTOS
CONSTRUÇÃO DO NOVO TERMINAL RECONVERSÃO DO TERMINAL SUL
CAPACIDADE TOTAL 1.200.000 TEU / ANO PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS INVESTIMENTOS
ALARGAMENTO DA ÁREA DO PORTO ÀS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CONTROLO DE ACESSOS INTEGRADOS COM 3PL PORTO LEIXÕES PRINCIPAIS INVESTIMENTOS
REDE FERROVIÁRIA
AUMENTAR A COTA FERROVIÁRIA DAS CARGAS MOVIMENTADAS. RECONVERSÃO DO TERMINAL DE CONTENTORES NORTE - INTERMODALIDADE BÁSCULA FERROVIÁRIA INTEGRAÇÃO DO TERMINAL FERROVIARIO DE LEIXÕES NA ÁREA PORTUÁRIA – TERMINAL INTERMODAL DE LEIXÕES PORTO SECO DADOS DA REGIÃO
*Distâncias até Terminal Ferroviário da Guarda PORTO SECO DADOS DA REGIÃO
DADOS EM TONELADAS REFERENTES AO COMÉRCIO INTERNACIONAL DAS ZONAS DA BEIRA BAIXA, BEIRAS E SERRA DA ESTRELA, VISEU, DÃO E LAFÕES (NUTS III) FONTE: INE https://www.ine.pt PORTO SECO CONCEITO
É UM TERMINAL INTERMODAL AFASTADO DO OBJECTIVOS: MAR, NORMALMENTE POSICIONADO EM REGIÕES MELHORAR A CONCORRÊNCIA DAS DO INTERIOR, LIGADO A UM PORTO MARÍTIMO EMPRESAS DA REGIÃO POR VIA FÉRREA, RODOVIÁRIA OU FLUVIAL. ALARGAR O ACESSO À INTERMODALIDADE SUSTENTABILIDADE DA ECONOMIA
FUNCIONAMENTO: TERMINAL DE TRANSBORDO DIRECTO ENTREGA E RECEPÇÃO DE CARGA DEPÓSITO DE CONTENTORES CONSOLIDAÇÃO E DESCONSOLIDAÇÃO PESAGEM DE VEÍCULOS E CONTENTORES TRÂMITES ADUANEIROS Decreto-Lei n.º 53/2019 de 17 de abril PORTO SECO VANTAGENS COMPETITIVAS EMPRESAS
MENOR REDUÇÃO CUSTOS CONGESTIONAMENTO DE PARALIZAÇÃO
PROXIMIDADE DAS AGILIDADE POUPANÇA INLAND REDUÇÃO CUSTOS ESTRUTURAS ADUANEIRA (15%)* DE ARMAZENAGEM
REDUÇÃO REDUÇÃO LEAD TIME DE CUSTOS
DESENVOLVIMENTO SUSTENTAVEL MARKETING E IMAGEM *estimada PORTO SECO VANTAGENS COMPETITIVAS SOCIEDADE
ATRAIR INVESTIMENTO ECONÓMICO OPORTUNIDADE DE CRIAÇÃO DE EMPREGO APROXIMAÇÃO DOS AGENTES LOCAIS ÀS DIVERSAS ENTIDADES ENVOLVIDAS. DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL SOCIAL ECOLÓGICO AUMENTO DA COMPETITIVIDADE DAS REGIÕES DO INTERIOR PORTO SECO VANTAGENS COMPETITIVAS INTERMODALIDADE RODOVIÁRIA, FERROVIÁRIA, MARÍTIMA
ECONOMIA DE ESCALA MELHORIA DO TRANSPORTE COMBINADO INTERLIGANDO MAIS UM NÓ INTERMODAL COM COMBOIOS DIRETOS UTILIZAÇÃO OTIMIZADA DE CADA MODO DE TRANSPORTE MENOR CONGESTIONAMENTO / MAIS SERVIÇOS PORTO SECO INTEROPERABILIDADE INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
OU PORTO MARÍTIMO PORTO SECO IMPORTADOR/EXPORTADOR
OU
TRANSBORDO CARGA E DESCARGA CONSOLIDAÇÃO E DESCONSOLIDAÇÃO ARMAZENAGEM
(SE) PIF TRÂMITES ADUANEIROS INSPECÇÕES FÍSICAS DEPOT PORTO SECO PORQUÊ A GUARDA?
Eletrificação da linha da Beira Baixa no troço Covilhã-Guarda e modernização da Linha da Beira Alta (Ferrovia 2020). A Guarda ficará na junção destas duas linhas.
Terminal ferroviário da Guarda que possibilitará a receção de comboios de maiores dimensões e mais pesados, possibilitando, a separação/agregação de mercadorias para norte e para sul do País.
A Plataforma Logística de Iniciativa Empresarial da Guarda com ligação praticamente direta à A23 e à A25 e posteriormente à linha da Beira Baixa que poderá fazer deste polo um entreposto logístico intermodal fronteiriço.
Proximidade a Espanha e à sua rede ferroviária e portanto uma porta de entrada e saída interior para as ligações intermodais europeias. OBRIGADO
“Nos seus começos, esta cidade e a velha Beira, que dominava altaneira, foram não apenas fronteira mas coração de Portugal. (…)Em nome de El-Rei D. Sancho ou do previdente D. Fernando fora criada e amuralhada para ser, em todos os campos, a guarda desse reino fraco e vulnerável. Não éramos, no sentido preciso, realmente a Guarda (…), mas a sua sentinela, a sua guarda avançada, entrada de reino e saída natural e futura para a vasta Europa, além da Espanha.”
Eduardo Lourenço ( Discurso Oito Séculos de Altiva Solidão – Guarda; Abril de 2001)