Ficha Del Proyecto

FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN OPERATIVA DEL FERROCARRIL BELGRANO CARGAS

G01: G1 - ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - CAP04 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO ASUNCIÓN

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público/Privado NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 350.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 350.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Mejorar la infraestructura de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los tiempos de ESTADO DE LOS ESTUDIOS Iniciado transporte- Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, arena silícea; MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la región II (Antofagasta) con destino a los mercados de la APEC y FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION ARGENTINA SOLUCION NOMBRE LILIANA BENITEZ Renovar y mejorar el material rodante, equipamiento para talleres y cuadrillas; centros de atención del material EMAIL [email protected] rodante, obras civiles; equipos viales y maquinaria de vía. TELEFONO (5411) 4349-7540 FECHA MODIF. 14/06/2010 23:26:53 SITUACION ARGENTINA Se iniciaron estudios de factibilidad y anteproyectos considerando para ello el programa plurianual 2009-2013 de inversiones.

COMENTARIO Inaugurada en 1948, la única conexión operativa que vincula el puerto chileno de Antofagasta con la provincia argentina de Salta a través del Paso de Socompa (3.850 m). El corredor ferroviario que atraviesa este paso es cubierto en la Argentina por la línea Belgrano S.A (Belgrano Cargas, Ramal C-14), y en Chile por la Red Norte (Ferronor). A través del Trasandino del Norte se despachan minerales, gas, azúcar, arroz, harina de trigo y carga general. Tiene proyecciones para operar como corredor bioceánico y constituirse en una alternativa para los operadores frente a los pasos carreteros de Jama y Sico. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL JUJUY - LA QUIACA

CAP11 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G02: G2 - SALTA - VILLAZÓN - YACUIBA - MARISCAL ESTIGARRIBIA

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 0 INSTITUCION Ministerio de Planificación

BANCOS PRIVADOS 0 LICENCIA AMBIENTAL NO

A DEFINIR 62.000.000 No Iniciado ESTUDIO/S COMPLETOS NO

ESTADO DE LOS ESTUDIOS INVERSION TOTAL EN US$ 62.000.000 MONTO DE LOS ESTUDIOS EN OBJETIVO US$ FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE Recuperación del Vínculo Ferroviario a Bolivia e integración del Transporte Ferroviario a través del Corredor de LOS ESTUDIOS Los Libertadores entre Buenos Aires (AR) y Mataraní (Perú), atendiendo a la demanda de transporte de cargas y de pasajeros RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION SOLUCION ARGENTINA Reconstruir el sector Jujuy - La Quiaca, sin mayor dificultad por la topografía del terreno, salvo en la zona León NOMBRE LILIANA BENITEZ - Volcán. Incluye la rehabilitación operativa y técnica del tramo y la reformulación de la traza en el tramo León - EMAIL [email protected] Volcán, aproximadamente 20 Km en Sector de crecidas recurrentes del Río Grande, con desmoronamiento de la TELEFONO (5411) 4349-7540 infraestructura. Existen dos alternativas técnicas para Ingeniería del proyecto: Construcción de la nueva FECHA MODIF. 15/06/2010 14:03:44 variante y Reconstrucción del resto de la traza, incluyendo el recambio de 170 Km de rieles y el 50 % del resto de los componentes de vía de aporte. Se adecuara la vía a 18 Ton/eje de carga soporte de vía y una velocidad máxima (para pasajeros), dando comunicación a las poblaciones de la Quebrada de Humahuaca y del Sudoeste de Bolivia. Costos Estimados: construcción de la nueva variante: US$ 30.000.000 y Reconstrucción del resto de la traza: US$ 32.000.000.

SITUACION ARGENTINA A la fecha la provincia de Jujuy recibió los resultados del estudio de prefactibilidad para la rehabilitación de la infraestructura ferroviario del tramo Jujuy - La Quiaca denominado Ramal C.

COMENTARIO Es estudio se ha dividido en dos etapas:

Prefactibilidad los trabajos se ha centrado en plantear una solución que haga vialble la puesta en servicio del ramal.

Factibilidad: se ha desarrollado el anteproyecto de la solución prouesta en la etapa anterior, así como los pliegos para licitar el proyecto constructuvo de las obras necesarias

Las obras de rehabilitación del raml prevén un sistema de comunicación propio cuyas instalaciones (telefonía, internet, etc,) podrán ser utilizadas por la población en su recorrido, fomentando el desarrollo y el bienestar de la sociedad de la región. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO FERROVIARIO DE CURITIBA

CAP17 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G03: G3 - ASUNCIÓN - PARANAGUÁ

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

BRASIL TIPO DE OBRA Circunvalación ferroviaria PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PERFIL PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL BRASIL TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE AFONSO OLIVEIRA DE ALMEIDA FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected]. TELEFONO +55 (61) 3429-4929/4 A DEFINIR 250.000.000 No Iniciado INSTITUCIONMinisterio de Planejamento

INVERSION TOTAL EN US$ 250.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Retirar as composições ferroviárias do centro da região metropolitana da cidade de Curitiba, Estado do ESTADO DE LOS ESTUDIOS No Iniciado Paraná, trazendo mais segurança e conforto para a população. MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ SOLUCION FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS TESORO Técnicos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e da Agência Nacional de ESTUDIOS NACIONAL Transportes Terrestres (ANTT), juntamente com a Prefeitura de Curitiba, o Governo do Estado do Paraná e as Concessionárias ALL e FERROESTE estão analisando as alternativas de traçado, para solucionar o problema. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION BRASIL SITUACION BRASIL NOMBRE LUCIA BARILLO Projeto em fase de discussão. As alternativas propostas pelo Plano Diretor Multimodal da Prefeitura de EMAIL [email protected] Curitiba, com a participação do IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba) TELEFONO (5561)3311-7766/7237 apresentou algumas alternativas, quais sejam: Alternativa 1: Central - Plano Diretor Multimodal/PR (extensão FECHA MODIF. 26/04/2010 11:01:10 de 51,5 km) ao custo estimado em R$ 500 milhões. Alternativa 2: Contorno Oeste (43,7 km) ao custo estimado em R$ 308 milhões. Alternativa 3: Contorno Extremo Oeste (extensão de 56.5 km). O DNIT está preparando os Termos de Referência para licitação do EVTEA, com o objetivo de escolher a melhor alternativa e mensurar os parâmetros socioeconômicos de cada uma delas. O Edital deve ser lançado no primeiro semestre de 2010.

COMENTARIO O Contorno Ferroviário de Curitiba apresenta elevado número de interseções rodoferroviárias em nível, com elevado número de acidentes e sérios problemas para o tráfego urbano. O ramal possui curvas com raio mínimo de 90 metros e rampas máximas de 3,6% que, juntamente com o alto número de cruzamentos em nível e travessias de áreas urbanizadas, limitam a velocidade comercial das composições ferroviárias que trafegam diariamente no centro de Curitiba, provocando o fechamento de 56 passagens em nível, além de outras 25 passagens de nível (PNs) no município de Almirante Tamandaré. As cargas que utilizam o ramal de Rio Branco do Sul têm como destino a linha tronco localizada a oeste de Curitiba, atravessando desnecessariamente a cidade. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA ASUNCIÓN - CIUDAD DEL ESTE

CAP19 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G03: G3 - ASUNCIÓN - PARANAGUÁ

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

PARAGUAY TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL PARAGUAY TIPO DE FINANCIAMIENTO Público/Privado NOMBRE GONZALO GARAY FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO (595) 21 4149717 TESORO NACIONAL 297.500.000 No Iniciado Ministerio de Obras Públicos INSTITUCION y Comunicaciones INVERSION TOTAL EN US$ 297.500.000 LICENCIA AMBIENTAL NO OBJETIVO ESTUDIO/S COMPLETOS NO La construcción de una línea ferroviaria desde Ciudad del Este hasta la ciudad de Asunción y Villeta, pretende convertirse en una alternativa de transporte tanto de carga como de pasajeros, teniendo en cuenta el flujo y la ESTADO DE LOS ESTUDIOS actividad comercial existente entre dichas ciudades. La misma se constituirá en un eje vial muy importante a MONTO DE LOS ESTUDIOS EN nivel MERCOSUR, acortando distancias en línea recta e interconectándose con los tramos ferroviarios de Brasil US$ y Argentina, pasando por nuestro territorio, constituyéndose en una alternativa válida de transporte tanto de carga como de pasajeros, dentro del contexto de lo que propone la IIRSA como un medio de integración. Con FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS este proyecto, se pretende ampliar la oferta de infraestructura y ligarla con otros proyectos de infraestructura de la Región como el puente en Ciudad de Este, el Aeropuerto ""Guaraní"" en la ciudad de Minga Guazú, el Aeropuerto Internacional Silvio Petirossi y el Moderno Puerto de Villeta, entre otros. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION PARAGUAY SOLUCION NOMBRE LUIS AÑAZCO Construcción de ferrovía de trocha métrica conectada con la ferrovía del Estado de Paraná (BR). EMAIL [email protected] TELEFONO (59521) 414-9651 SITUACION PARAGUAY FECHA MODIF. 03/05/2010 18:27:31 Actualmente el proyecto se encuentra a nivel de idea. El Proyecto forma parte del Agrupamiento Asunción- Paranaguá. En este Agrupamiento los Gobiernos de Paraguay y Brasil, con el apoyo del BID, se encuentran aplicando la metodología de Evaluación del Potencial de Integración Productiva y Logística. A partir de los resultados de este estudio (1er trimestre 2009) se considerará la pertinencia de implementar un estudio de pre factibilidad del Proyecto. Actualmente, se inicio el proceso de llamado a licitación publica para contratar los Servicios de Consultoria para la Actualización del Plan Maestro de Infraestructura y Servicios de Transporte y Logistica del Paraguay.

COMENTARIO FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CASCAVEL - FOZ DO IGUAÇU (*)

CAP20 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G03: G3 - ASUNCIÓN - PARANAGUÁ

HPP102 EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ GRUPO G02: G2 - TIETÊ - PARANÁ (ITAIPÚ)

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

BRASIL TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL BRASIL TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE AFONSO OLIVEIRA DE ALMEIDA FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected]. TELEFONO +55 (61) 3429-4929/4 TESORO NACIONAL 0 No Iniciado INSTITUCIONMinisterio de Planejamento

INVERSION TOTAL EN US$ 0 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Dinamizar as relações comerciais entre o Brasil, Paraguai, Argentina e Chile através de uma rota bioceância ESTADO DE LOS ESTUDIOS Iniciado integrada de transporte ferroviário de cargas, por onde as riquezas da região sul do Continente seriam distribuídas internamente e não apenas esvaídas para o exterior. MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ 12000000

SOLUCION FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS TESORO ESTUDIOS NACIONAL Estabelecer uma interconexão ferroviária em bitola métrica, desde o Porto de Paranaguá, no Brasil, até o Porto de Antofagasta, no Chile, passando pelo Paraguai e Argentina. Para a efetivação desse empreendimento, torna-se necessário revitalizar, ampliar e/ou construir trechos ferroviários na região, bem RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION como coordenar um marco jurídico-institucional entre os países envolvidos e as respectivas operadoras BRASIL ferroviárias. NOMBRE LUCIA BARILLO EMAIL [email protected] SITUACION BRASIL TELEFONO (5561)3311-7766/7237 O Estado do Paraná detém a concessão da FERROESTE, que opera no trecho Guarapuava/Cascavel, com FECHA MODIF. 09/06/2010 23:10:11 248 km de extensão, em bitola métrica. Em Guarapuava a FERROESTE faz interconexão com a concesionária ALL e chaga ao porto de Paranaguá. O Plano de Expansão da FERROESTE 2008-2011 prevê a construção do ramal Cascavel/Foz do Iguaçu, com 170 km de extensão. Cabe destacar que o projeto do corredor ferroviário bioceânico está sendo discutido no âmbito do Grupo de Trabalho sobre Integração Ferroviária Bioceânica, inclusive com a participação das concessionárias. As delegações do Brasil, Paraguai, Argentina e Chile analisam o melhor traçado para a ferrovia. Em princípio, concordaram com a seguinte configuração: 1) Chile: Antofagasta/Socompa; 2) Argentina: Socompa/Salta/Joaquim V. González/Resistência (com a necessidade de se construir uma nova ponte entre Barranqueras e Corrientes)/Posadas (novo trecho a ser construído; 3) Paraguai: Encarnación/Presidente Franco/Foz do Iguaçu; Maria Auxiliadora/Pilar ou Maria Auxiliadora/Encarnación/Pilar; e 4) Brasil: Foz do Iguaçu/Cascavel/Paranaguá. Em território brasileiro, a ferrovia desde Paranaguá até Cascavel, com 700 km de extensão está em operação. Resta construir o trecho de Cascavel até Foz do Iguaçu, com 170 km de extensão. O Governo brasileiro solicitou ao BNDES a realização do estudo de viabilidade, em execução. Conforme previsto na Chamada Pública n.02/2008, esse estudo prevê os seguintes temas obrigatórios: mapeamento e análise das alternativas de traçado e das vias, das obras de arte especiais e da necessidade de mudanças em infraestruturas existentes, identificação da área de influência, do zoneamento e dos dados operacionais dos sistemas ferroviários; avaliação da integração de alternativa ferroviária com os outros modais e demais infraestruturas (rodovias, hidrovias e portos); identificar a relevância da intermodalidade como mecanismo facilitador da viabilização da integração logística na região; estudo completo de demanda, que deverá identificar o potencial de demanda para o transporte ferroviário de carga entre os portos brasileiros e chilenos, assim como estimar a alocação desta demanda potencial às alternativas de ligação ferroviária identificadas; avaliação econômico-financeira preliminar dos diferentes traçados, com estimativa das projeções de receita, do orçamento dos investimentos e dos custos operacionais, com base nas características do setor; e avaliação institucional e jurídico-regulatória dos países que poderão integrar o Corredor, de modo a identificar as medidas necessárias para viabilizar a efetiva operação do transporte ferroviário intrarregional. Prazo de realização do estudo: 10 meses, contados a partir de 08/10/2009. Data de sua conclusão: 30/07/2010. Custo dos Estudos: 25,6 milhões. O resultado desses estudos será apresentado à consideração de todos os entes envolvidos. Ainda não há estimativas de custos de todo o empreendimento.

COMENTARIO A FERROESTE alega que já possui o projeto de engenharia para o trecho Cascavel/Foz do Iguaçu, que precisa apenas ser atualizado.

(*) El proyecto "Construcción Ferrovía Cascavel - Foz do Iguaçu” (CAP20 y HPP102) es un proyecto rótula que pertenece tanto al Grupo 3 del Eje de Capricornio como al Grupo 2 del Eje de la Hidrovía Paraguay- Paraná. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CASCAVEL - FOZ DO IGUAÇU (*)

CAP20 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G03: G3 - ASUNCIÓN - PARANAGUÁ

HPP102 EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ GRUPO G02: G2 - TIETÊ - PARANÁ (ITAIPÚ)

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

BRASIL TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES

INVERSION TOTAL EN US$ 0 LICENCIA AMBIENTAL NO

COMENTARIO A FERROESTE alega que já possui o projeto de engenharia para o trecho Cascavel/Foz do Iguaçu, que precisa apenas ser atualizado.

NOMBRE CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CORRIENTES - LÍMITE CON BRASIL

CAP24 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G04: G4 - PRESIDENTE FRANCO - PUERTO IGUAZÚ - PILAR - RESISTENCIA

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público/Privado NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 0 No Iniciado INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 0 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS SI OBJETIVO MONTO DE LOS ESTUDIOS EN Conectar el Atlántico con el Pacífico de manera de facilitar las relaciones comerciales entre el MERCOSUR y US$ Chile a través de una trocha única (1000 mm) por lo que se deberá construir el tramo de vía entre Paso de los FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE Libres y Corrientes. El corredor de trocha única une el sistema ferroviario brasilero (Uruguaiana) con Chile, tras LOS ESTUDIOS atravesar las localidades argentinas de Paso de los Libres, Resistencia, Salta y Socompa, finalizando en Antofagasta (Chile). RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION SOLUCION ARGENTINA Construcción de la ferrovía NOMBRE LILIANA BENITEZ EMAIL [email protected] SITUACION ARGENTINA TELEFONO (5411) 4349-7540 Se prevé la construcción de un tramo de trocha métrica entre Corrientes y Paso de Los Libres, existiendo FECHA MODIF. 27/06/2010 19:06:30 también alternativas que se vinculan con el Paso Internacional Santo Tomé – Sao Borja.

COMENTARIO El ferrocarril Mesopotámico es el único construido en el país con trocha internacional. Comunica Buenos Aires con el noreste del país a través del puente ferrovial Zárate-Brazo Largo. Puede conectarse con la red paraguaya a través del puente Posadas-Encarnación, con la brasileña, por Paso de los Libres -Uruguayana y con la red uruguaya, por Salto Grande. La línea Urquiza tiene 2800 km de longitud de vías; en trocha de 1,435 metros, la misma que la de AFE; se origina en Buenos Aires y llega hasta Posadas. Posee tres conexiones internacionales. Con Uruguay, comunicando las ciudades de Concordia (R.A.) y Salto (ROU) mediante el uso del coronamiento de la represa Salto Grande. Con Paraguay, a través del puente Posadas (RA) - Encarnación (Paraguay). Con Brasil, uniéndose al ferrocarril brasileño a través de Paso de los Libres y Uruguayana. Hasta 1991, el ferrocarril Urquiza tenía un 70% de las vías de su trazado en un estado entre bueno y muy bueno. El nuevo concesionario ha desarrollado una política comercial muy agresiva, construyendo cadenas intermodales, si bien no se ha avanzado en el mejoramiento de la infraestructura. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE CONSTRUCCIÓN DE LA FERROVÍA CIUDAD DEL ESTE - PILAR

CAP29 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G04: G4 - PRESIDENTE FRANCO - PUERTO IGUAZÚ - PILAR - RESISTENCIA

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

PARAGUAY TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES

SOLUCION RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION Construcción de una vía de trocha métrica. El trazado atraviesa por lo general terreno plano sin pendientes PARAGUAY considerables. Construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Paraná en la zona de Ciudad del Este- NOMBRE LUIS AÑAZCO Foz do Iguazú. EMAIL [email protected] TELEFONO (59521) 414-9651 SITUACION PARAGUAY FECHA MODIF. 03/05/2010 18:42:56 El Primer Tramo con estudios de pre factibilidad concluidos (Pte. Franco - Encarnación). 2do. Tramo no ha tenido avances. Actualmente el BNDES se encuentra desarrollando un estudio de factibilidad de la conexión Cascavel- Foz do Iguazú-Ciudad del Este-Encarnación, a partir del cual se tomará la decisión de inversión. El tramo Encarnación-Pilar tiene previsto un estudio de factibilidad y actualmente se esta iniciando las gestiones para el financiamiento con la CAF. La Entidad Binacional Yacyretá – EBY, prevé un aporte de U$S 90.000.000 para inversiones en el tramo paraguayo.

COMENTARIO Esta ferrovía utilizará un nuevo Puente exclusivo a ser construido entre Ciudad del Este (PY) -Foz do Iguazú (BR), el Puente Encarnación-Posadas, y el Puente a ser construido entre Ñeembucú (PY) y Río Bermejo (AR) para la conexión ferroviaria Brasil, Paraguay y Argentina. Cabe señalar que en el Brasil falta un tramo de ferrovía (aprox. 150 km.) para unir la ferrovía FERROESTE que llega hasta la ciudad de Cascavel, con la frontera paraguaya a la altura de Puerto Franco. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C3: RESISTENCIA - AVIA TERAI - PINEDO

G01: G1 - ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - CAP37 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO ASUNCIÓN

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 104.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 104.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte - Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc.) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la región II (Antofagasta) con destino a los FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION ARGENTINA SOLUCION NOMBRE LILIANA BENITEZ En el caso del Chaco, la principal expectativa es que se repare el ramal Avia Terai- Barranqueras, de modo que EMAIL [email protected] el servicio sea una alternativa para la reactivación del puerto chaqueño y para la circulación de cargas a bajo TELEFONO (5411) 4349-7540 costo, tanto para las mercaderías que llegan a la terminal fluvial como para la propia producción regional. FECHA MODIF. 23/06/2010 01:01:44 SITUACION ARGENTINA Obra incorporada al Plan Plurianual 2009-2013 para la rehabilitación de vías y puentes.

COMENTARIO La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE) S.A., el grupo que administra de momento el Ferrocarril Belgrano Cargas, anunció que se realizó un transporte récord de cargas. De esta manera, el Belgrano Cargas avanza en el objetivo de dar respuesta a los requerimientos de los productores de las 13 provincias que atraviesa la red. SOE tiene a su cargo la operación, administración, gerenciamiento y explotación de emergencia del ferrocarril. Respecto al ramal C3 se acordó entre el gobierno de la provincia del Chaco y la Nación que ésta se hace cargo de rehabilitar el ramal ferroviario en tanto la provincia acondiciona las instalaciones del Puerto de Barranqueras. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C12: AVIA TERAI - METÁN

G01: G1 - ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - CAP38 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO ASUNCIÓN

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 212.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 212.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte- Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la región II (Antofagasta) con destino a los FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION ARGENTINA SOLUCION NOMBRE LILIANA BENITEZ El terreno es accidentado, lo que presenta dificultades como descarrilamientos por condiciones inadecuadas de EMAIL [email protected] las vías, particularmente sensible para la carga frágil o peligrosa; restricciones a la carga provocadas por TELEFONO (5411) 4349-7540 tramos estrechos que restringen el gálibo horizontal; caída de rocas y otro tipo material sobre las vías. Para FECHA MODIF. 24/06/2010 10:25:20 solucionar estos inconvenientes se necesitan inversiones relativamente importantes que corrijan la falta de manutención.

SITUACION ARGENTINA Obra incorporada al Plan Plurianual 2009-2013 para la rehabilitación de vías y puentes.

COMENTARIO La Sociedad Operadora de Emergencia SA (SOESA ) anunció que finalizaron las tareas de evaluación del estado de la red ferroviaria del Belgrano Cargas y se iniciaron los trabajos provisorios de mejoramiento de vías y obras de arte con diversos grados de reparación. Se repararon 360 kilómetros de vía en las provincias de Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Salta, Córdoba y Catamarca en los ramales ferroviarios C, C6, C12, CC y F1. También se trabajó en el mecanizado de vías en Ramal C6 al norte de Santa Fe, al sur de Chaco y en Santiago del Estero. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C14: SALTA - SOCOMPA

G01: G1 - ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - CAP39 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO ASUNCIÓN

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 60.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

TESORO PROVINCIAL 0 LICENCIA AMBIENTAL NO

INVERSION TOTAL EN US$ 60.000.000 ESTUDIO/S COMPLETOS NO

ESTADO DE LOS ESTUDIOS OBJETIVO MONTO DE LOS ESTUDIOS EN Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los US$ tiempos de transporte - Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la Región II (Antofagasta) con destino a los mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían ARGENTINA destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. NOMBRE LILIANA BENITEZ EMAIL [email protected] SOLUCION TELEFONO (5411) 4349-7540 Las principales obras para la rehabilitación integral de este ramal se centran en la construcción y el FECHA MODIF. 15/06/2010 14:19:20 mejoramiento de vías, puentes y terraplenes. Las obras pasan por diversos grados de reparación incluyendo construcciones nuevas. Teniendo en cuenta su estado de abandono SOE, la empresa a cargo de la operación y el gerenciamiento de la red del Belgrano Cargas, encaró una serie de obras provisorias mínimas para permitir la circulación. Asimismo, la Provincia de Salta se encuentra realizando algunos trabajos de mejoramiento en sectores puntuales.

SITUACION ARGENTINA Obra incluida en el Plan Plurianual 2009 - 2013 para la rehabilitación de vías y puentes.

COMENTARIO FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C25: EMBARCACIÓN - FORMOSA

G01: G1 - ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - CAP40 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO ASUNCIÓN

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 64.000.000 No Iniciado INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 64.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte - Trocha métrica (1000 mm). MONTO DE LOS ESTUDIOS EN SOLUCION US$ FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE La Sociedad Operadora de Emergencia SA (SOE), la empresa que tiene la concesión del servicio del FFCC LOS ESTUDIOS Belgrano Cargas, presentó un plan a cumplir en los próximos cuatro años, para la recuperación y reactivación total de la red ferroviaria. Incluye los ramales C14 (Salta), C3 (Chaco) y C25 (Formosa). RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION SITUACION ARGENTINA ARGENTINA La provincia de Formosa incluyó en su Plan Estratégico 2015 la construcción de un nuevo acceso ferroviario a NOMBRE LILIANA BENITEZ las terminales portuarias con la finalidad de apuntalar la reactivación del ramal C 25 que forma parte del EMAIL [email protected] ferrocarril Belgrano. El nuevo acceso ferroviario efectuará un recorrido de circunvalación por el sudoeste con TELEFONO (5411) 4349-7540 una longitud estimada inicialmente de unos 30 kilómetros uniendo la traza del ferrocarril con el puerto de FECHA MODIF. 15/06/2010 14:18:07 Formosa.

COMENTARIO A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la Región II (Antofagasta) con destino a los mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C18: JOAQUÍN V. GONZÁLEZ - PICHANAL

G01: G1 - ANTOFAGASTA - PASO DE JAMA - JUJUY - RESISTENCIA - FORMOSA - CAP41 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO ASUNCIÓN

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 50.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 50.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte - Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la región II (Antofagasta) con destina a los FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. Además permite la RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION conexión con el ramal a Bolivia. ARGENTINA SOLUCION NOMBRE LILIANA BENITEZ EMAIL [email protected] Es un tramo fundamental para los flujos productivos con destino a ultramar y al consumo y redistribución del TELEFONO (5411) 4349-7540 Nodo Chaco - Corrientes, por lo que deberán implementarse obras de renovación de vías y obras de arte. FECHA MODIF. 23/06/2010 10:40:16 SITUACION ARGENTINA SITUACION: Obra incorporada al Plan Plurianual 2009-2013 para la rehabilitación de vías y puentes de los ramales C 18, C12 y C3.

COMENTARIO El ramal C18, Pichanal - Joaquín V. González, que es parte del gran corredor central que va desde Salvador Mazza atraviesa Jujuy pasando por Perico y comunica con los puertos de Barranqueras, Chaco, y Rosario, Santa Fe, es fundamental para la producción de Salta y de Jujuy. Dicha conexión es estratégica con la Hidrovía Paraguay-Paraná. Para los flujos productivos de interés se destacan: -Exportación de porotos en bolsas, provenientes de Salta y Jujuy con destino a ultramar (A través del Puerto de Bs. As. - Exportaciones de boratos con destino a Brasil - Transporte de cemento producido en Puesto Viejo (Jujuy) con destino al consumo y redistribución del Nodo de Chaco-Corrientes. Transporte de azúcar producido en Salta y Jujuy con destino al consumo y redistribución del Nodo Resistencia /Corrientes -Exportación de azúcar proveniente de Salta y Jujuy con destino de Ultramar (a través del Puerto de Bs. As.) FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL BELGRANO CARGAS RAMAL C15: PERICO - POCITOS

CAP48 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G02: G2 - SALTA - VILLAZÓN - YACUIBA - MARISCAL ESTIGARRIBIA

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Privado NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 60.000.000 No Iniciado INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 60.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte - Trocha métrica (1000 mm). MONTO DE LOS ESTUDIOS EN SOLUCION US$ FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE Las principales obras para la rehabilitación de este ramal se centran en la construcción y el mejoramiento de LOS ESTUDIOS vías, puentes y terraplenes. Las obras pasan por diversos grados de reparación hasta construcciones nuevas, en una red ferroviaria con un importante grado de deterioro. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION SITUACION ARGENTINA ARGENTINA Obra incluida en el Plan Plurianual 2009 - 2013 para la rehabilitación de vías y puentes NOMBRE LILIANA BENITEZ EMAIL [email protected] COMENTARIO TELEFONO (5411) 4349-7540 Este ramal forma parte de la red que conforma el Belgrano Cargas conecta al norte de nuestro país con Bolivia, FECHA MODIF. 03/06/2010 15:33:37 va desde Gral. Güemes hasta Salvador Maza. A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la Región II (Antofagasta) con destino a los mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE PUENTE FERROVIARIO CON PATIO DE CARGAS (CIUDAD DEL ESTE - FOZ DO IGUAÇU)

CAP52 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G03: G3 - ASUNCIÓN - PARANAGUÁ

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

BRASIL TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES PARAGUAY

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO BINACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL BRASIL TIPO DE FINANCIAMIENTO Público/Privado NOMBRE AFONSO OLIVEIRA DE ALMEIDA FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected]. TELEFONO +55 (61) 3429-4929/4 TESORO NACIONAL 70.000.000 No Iniciado INSTITUCIONMinisterio de Planejamento

PRIVADOS 0 COORDINADOR NACIONAL PARAGUAY

INVERSION TOTAL EN US$ 70.000.000 NOMBRE GONZALO GARAY EMAIL [email protected] OBJETIVO TELEFONO (595) 21 4149717 La futura construcción del ramal ferroviario Cascavel-Foz do Iguazú de la empresa Ferroeste, posibilitará la Ministerio de Obras Públicos y INSTITUCION llegada de una ferrovia de carga hasta la frontera Paraguay-Brasil y se presenta como una oportunidad para Comunicaciones que el Paraguay transporte carga de granel sólida, líquida y contenedores a, o desde, destinos dentro del mercado brasilero o hasta puertos marítimos sobre el Océano Atlántico como por ejemplo el de Paranaguá, lo LICENCIA AMBIENTAL NO que reducirá sensiblemente los costos logísticos de exportación e importación. Se pretende construir un puente ferroviario sobre el río Paraná con un patio de cargas hacia el lado paraguayo, de tal forma que la ESTUDIO/S COMPLETOS NO carga paraguaya sea embarcada en su territorio. ESTADO DE LOS ESTUDIOS SOLUCION MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ Puente ferroviario de trocha métrica con patio de cargas en la margen derecha del río Paraná (territorio paraguayo) con sistemas de almacenaje y carga de graneles sólidos, líquidos y contenedores. FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS SITUACION BRASIL El Grupo de trabajo Binacional Paraguay-Brasil de Transporte y Logística ha incorporado en el año 2007 al RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION Proyecto dentro de la agenda bilateral de negociación, con lo que el proyecto forma parte de las prioridades BRASIL de interconexión de ambos países. El BNDES está gestionando el financiamiento de un estudio de factibilidad del corredor ferroviario Cascavel-Foz do Iguazú-Ciudad del Este-Encarnación que permitirá conocer la NOMBRE LUCIA BARILLO viabilidad de la interconexión ferroviaria entre el Brasil y el Paraguay. Este estudio se enmarca en el acuerdo EMAIL [email protected] arribado entre Brasil, Argentina, Paraguay y Chile para iniciar la prospección de un corredor ferroviario TELEFONO (5561)3311-7766/7237 biocéanico. El Gobierno Paraguayo posee un estudio de pre factibilidad recientemente concluido para la FECHA MODIF. 26/04/2010 14:29:45 construcción del tramo Encarnación-Ciudad del Este, que demuestra rentabilidad para el transporte de granos hacia el Brasil. El Gobierno Paraguayo se encuentra iniciando un estudio de diseño de las obras de RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION acceso al 2do Puente entre Ciudad Presidente Franco (PY) - Puerto Meira (BR), que permitirá identificar PARAGUAY posibles trazados para el puente ferroviario proyectado en la zona. NOMBRE LUIS AÑAZCO EMAIL [email protected] SITUACION PARAGUAY TELEFONO (59521) 414-9651 El Grupo de trabajo Binacional Paraguay-Brasil de Transporte y Logística ha incorporado en el año 2007 al FECHA MODIF. 03/05/2010 19:08:13 Proyecto dentro de la agenda bilateral de negociación, con lo que el proyecto forma parte de las prioridades de interconexión de ambos países. El BNDES está gestionando el financiamiento de un estudio de factibilidad del corredor ferroviario Cascavel-Foz do Iguazú-Ciudad del Este-Encarnación que permitirá conocer la viabilidad de la interconexión ferroviaria entre el Brasil y el Paraguay. Este estudio se enmarca en el acuerdo arribado entre Brasil, Argentina, Paraguay y Chile para iniciar la prospección de un corredor ferroviario biocéanico. El Gobierno Paraguayo posee un estudio de pre factibilidad recientemente concluido para la construcción del tramo Encarnación-Ciudad del Este, que demuestra rentabilidad para el transporte de granos hacia el Brasil. El Gobierno Paraguayo se encuentra iniciando un estudio de diseño de las obras de acceso al 2do Puente entre Ciudad Presidente Franco (PY) - Puerto Meira (BR), que permitirá identificar posibles trazados para el puente ferroviario proyectado en la zona y concensuar con la Republica Federativa del Brasil.

COMENTARIO FICHA DEL PROYECTO

CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR FERROVIARIO PARANAGUÁ - MARACAJÚ (FERROVÍA CASCAVEL - GUAÍRA - DOURADOS - MARACAJÚ Y NOMBRE VARIANTE FERROVIARIA ENTRE GUARAPUAVA E INGENIERO BLEY)

CAP53 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G03: G3 - ASUNCIÓN - PARANAGUÁ

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

BRASIL TIPO DE OBRA Construcción de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PERFIL PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL BRASIL TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE AFONSO OLIVEIRA DE ALMEIDA FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected]. TELEFONO +55 (61) 3429-4929/4 TESORO NACIONAL 270.000.000 No Iniciado INSTITUCIONMinisterio de Planejamento

INVERSION TOTAL EN US$ 270.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Expandir a malha ferroviária brasileira mediane ações coordenadas entre os Estados do Paraná e de Mato ESTADO DE LOS ESTUDIOS Iniciado Grosso do Sul, em parceria com a União e a iniciativa privada, com vistas a solucionar gargalo logístico, garantir o escoamento da produção, reduzir o percurso entre Cascavel e Paranaguá, pormover a inclusão MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ 20000000 social e a geração de emprego. FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS TESORO SOLUCION ESTUDIOS NACIONAL Retificar o trecho ferroviário de 140 km entre Guarapuava e Engeinheiro Gutierrez; construir um trecho de 102 km entre Engeiheiro Gutierres e Engenheiro Bley, a um custo aproximado de R$ 600 milhões; e construir RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION o ramal entre Cascavel/Gauíra/Maracaju (MS). BRASIL NOMBRE LUCIA BARILLO SITUACION BRASIL EMAIL [email protected] Projeto inserido no Plano de Aceleração do Crescimento, em janeiro de 2008. TELEFONO (5561)3311-7766/7237 FECHA MODIF. 10/06/2010 14:01:19 Em 20/12/2007, o Governo do Paraná, em conjunto com o Governo de Mato Grosso do Sul, apresentou uma proposta ao Governo Federal.

Em 12/02/2009, o Governo do Paraná apresento ao BNDES um estudo de pré-viabilidade da Variante Guarapuava-Engº Bley.

Em 31/11/2009, a VALEC analisou o Projeto Básico do segmento entre Cascavel e Guaíra e ficou definido que o Exército brasiliero será o responsável pela elaboração dos estudos. A minuta do Plano de Trabalho foi entregue à VALEC no dia 2/12/2009.

No momento a VALEC está definindo as alternativas opercionais para a elaboração dos estudos com o Exército.

Em 13/11/2009

COMENTARIO FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C6: PINEDO - TOSTADO

CAP58 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G05: G5 - CAPRICORNIO SUR

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL PRE-EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 100.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 100.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte- Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la región II (Antofagasta) con destino a los FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION ARGENTINA SOLUCION NOMBRE LILIANA BENITEZ Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los EMAIL [email protected] tiempos de transporte- Trocha métrica (1000 mm). Las principales obras para la rehabilitación se centran en la TELEFONO (5411) 4349-7540 construcción y el mejoramiento de vías, puentes y terraplenes. Las obras pasan por diversos grados de FECHA MODIF. 15/05/2010 19:36:52 reparación hasta construcciones nuevas.

SITUACION ARGENTINA Se iniciaron los proyectos de renovación considerando para ello el programa plurianual 2009-2013 de inversiones.

COMENTARIO La Sociedad Operadora de Emergencia S. A. (SOE) anunció que finalizaron las tareas de evaluación del estado de la red ferroviaria del Belgrano Cargas y se iniciaron los trabajos de mejoramiento de vías y de arte con diversos grados de reparación hasta las construcciones nuevas. Se repararon 360 kilómetros de vía en las provincias de Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Salta, Córdoba y Catamarca en los ramales ferroviarios C, C6, C12, CC y F1. También se trabaja en el mecanizado de vías en Ramal C6 al norte de Santa Fe, al sur de Chaco y en Santiago del Estero. Alguno de los trabajos finalizados son la construcción a nuevo del puente en Arroyo 1ro. Coronda-Santa Fe, donde se procedió a la construcción de tres tramos de 20 metros de luz cada uno (60 m en total) en hormigón armado, con estribos y pilas fundados en pilotes de 23 metros de profundidad. Este tipo de obra es la primera que se ejecuta en el Belgrano Cargas ya que no existe otro puente en toda la red con esas características. El puente está terminado y habilitado mientras se sigue trabajando en la rectificación de los márgenes del río. FICHA DEL PROYECTO

NOMBRE REHABILITACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO C: SANTA FE - SAN SALVADOR DE JUJUY

CAP59 EJE DE CAPRICORNIO GRUPO G05: G5 - CAPRICORNIO SUR

SECTOR Transporte SUBSECTOR Ferroviario

ARGENTINA TIPO DE OBRA Rehabilitación de ferrovías PAISES

IMPLEMENTACION POR COMPONENTES / TRAMOS NO AMBITO NACIONAL ANCLA NO ES A.I.C. NO ETAPA DEL EJECUCION PROYECTO FINANCIAMIENTO COORDINADOR NACIONAL ARGENTINA TIPO DE FINANCIAMIENTO Público NOMBRE GRACIELA OPORTO FUENTE INVERSION (EN US$) ESTADO DEL FINANCIAMIENTO EMAIL [email protected] TELEFONO 5411-4349-7505/07 TESORO NACIONAL 270.000.000 En Ejecución INSTITUCION Ministerio de Planificación

INVERSION TOTAL EN US$ 270.000.000 LICENCIA AMBIENTAL NO

ESTUDIO/S COMPLETOS NO OBJETIVO Reacondicionar la infraestructura existente de manera de lograr una mayor calidad de servicio optimizando los ESTADO DE LOS ESTUDIOS tiempos de transporte- Trocha métrica (1000 mm). A través de este corredor se podría transitar con cargas a granel de emplazamientos mineros de Catamarca (producciones no metálicas: sales de potasio, litio, azufre, MONTO DE LOS ESTUDIOS EN US$ arena silícea; y metálicas: plomo, cobre, oro, plata), La Rioja (mayormente oro) y Jujuy (Litio, Boratos, etc) actuales y futuros hacia los puertos de vocación minera en la región II (Antofagasta) con destino a los FUENTE DE FINANCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS mercados de la APEC y costa Oeste de EEUU (vía Chile). Asimismo en sentido contrario se podría transportar los productos provenientes de los mencionados mercados y productos mineros del Norte de Chile podrían destinarse al Mercado Brasilero y/o a Mercados de la Unión Europea o Costa Este de EEUU. Contribuye además RESPONSABLE ULTIMA MODIFICACION a la distribución de la producción de las economías regionales vinculadas con el puerto de Rosario. ARGENTINA SOLUCION NOMBRE LILIANA BENITEZ EMAIL [email protected] Es un tramo fundamental para los flujos productivos con destino a ultramar y al consumo y redistribución de las TELEFONO (5411) 4349-7540 zonas productivas que atraviesa, por lo que deberán implementarse obras de renovación de vías y obras de FECHA MODIF. 27/06/2010 17:53:24 arte. Las principales obras para la rehabilitación se centran en la construcción y el mejoramiento de vías, puentes y terraplenes. Las obras pasan por diversos grados de reparación hasta construcciones nuevas.

SITUACION ARGENTINA La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) informó que se iniciarán las obras para recobrar ramales y tramos fundamentales del Belgrano Cargas

Las obras, que tienen un plazo de realización de 19 meses, abarcarán las provincias de Santa Fe, Chaco, Formosa, Santiago del Estero, Tucumán y Jujuy.

COMENTARIO