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Acueductos. Estos conductos elevados por donde fluye el Albercas. Podemos definir la alberca como un depósito ar- agua desde el lugar de captación hasta el de consumo, fue- tificial de agua, construido con muros de fábrica, destinado ron desarrollados por la arquitectura romana y servían para al riego. Su construcción ha de ser más recia que las de los el abastecimiento de agua potable a asentamientos humanos. aljibes, ya que la presión hidrostática es contenida exclusiva- Dada la complejidad de su construcción son muy escasos en mente por los muros, sin la ayuda del terreno. el medio agrícola, no obstante aún hoy día podemos encon- Aljibes y cisternas. Son depósitos de agua subterránea trar ejemplos como el de la Salada Vieja en . donde se recoge y conserva el agua llovediza, o la que se trae Abrevaderos. Los hemos incluido en este grupo como ele- de algún curso de agua natural, de menor capacidad que las mentos destinados a la distribución final del agua para abas- albercas por la mayor complejidad de la construcción subte- tecimiento del ganado. Como podemos suponer son elemen- rránea, el agua en ellos almacenada se destina generalmente tos muy numerosos en el paisaje agrícola, y generalmente se al consumo de personas y animales. disponen asociados al pozo del que se nutren, y cercanos a los recorridos del ganado. En este breve esbozo hemos querido poner la atención so- bre estos elementos que generalmente pasan desapercibidos, El último grupo de elementos al que antes nos referimos complementos de arquitecturas ya de por sí anónimas, y que está formado por aquellas arquitecturas destinadas al almace- en su conjunto nos muestran un rico y complejo patrimonio namiento de agua; son las albercas y los aljibes. que, sin duda, merece ser conocido y preservado.

FÁBRICA DE DANIEL ESPUNY: EL ABASTECIMIENTO DE MATERIAS PRIMAS1

Por

Ana Espuny Rodríguez Licenciada en Historia

urante el primer tercio del siglo xx la supremacía del el acceso desde las zonas del interior a los puntos de la costa, Daceite español en el total mundial fue una realidad, y para su exportación; y se llegaba con mucha más facilidad a Andalucía fue la región productora por excelencia y regiones alejadas de las zonas productoras para su comercio la más dinámica desde el punto de vista oleícola. Las pro- en el interior. Sevilla y Málaga eran los centros distribuidores vincias de Jaén, Córdoba, Sevilla y la de Málaga, en la parte y a través de la línea férrea de Córdoba-Manzanares-Alcázar limítrofe con las dos anteriores, fueron las zonas de mayor tomaban una u otra dirección para extenderse por toda la producción. En las grandes haciendas andaluzas, los olivare- geografía peninsular. Marcar en el mapa ros, con la capacidad financiera suficiente para efectuar todas En Andalucía operaron dos compañías ferroviarias: la las transformaciones necesarias, las habían llevado a cabo. MZA y los Ferrocarriles Andaluces. La línea bicolor repre- Industriales, casi en su totalidad de origen catalán, como Pa- senta el tramo perteneciente a MZA que unía Baeza, Córdo- llarés, Mangrané, Bau, Porres, o los hermanos Espuny, con ba, Sevilla y Huelva; las líneas de color rojo pertenecieron a experiencia en la fabricación y exportación de aceites finos, Ferrocarriles Andaluces, que en 1935, acabada ya su expan- se habían establecido en las riquísimas zonas productoras de sión, contó con 1 252,51 kilómetros de líneas férreas. Andalucía. Grandes comerciantes-exportadores, tanto nacio- No fue casualidad que Osuna fuera la localidad que eligió nales como representantes de casas extranjeras, estaban afin- en 1917 Daniel Espuny Aleixendri para empezar a desarro- cados en los puertos de salida: nuevas prácticas comerciales llar su negocio que incluyó almazara, extractora de aceite de y de marketing tenían a la fuerza que sustituir a los antiguos orujo, refinería y jabonería. Este artículo pretende explicar usos comerciales.1 cómo creó una red comercial que le permitió abastecerse de La gran concentración del olivar en determinadas zonas materia prima para una finalidad primordial: la fabricación geográficas hizo que el aceite tuviera siempre un destino: el de aceites finos para la exportación2. mercado. Desde fechas tempranas encontramos una extensa Su experiencia previa a su establecimiento definitivo en red de distribución del producto por las diferentes regiones Osuna, el conocimiento de los diferentes modos de operar de la geografía hispana. Un elemento fundamental del desa- en las diferentes zonas de España, los viajes al extranjero rrollo del comercio del aceite fue la expansión del ferrocarril, que tanto él como sus hermanos realizaron, junto con la per- que ya hacia 1870, era el primer medio de comunicación para tenencia a asociaciones profesionales del sector, le dieron la el transporte de mercancías y personas en distancias medias visión clara de que (entonces como ahora) la expansión del y largas. No para todas las zonas productoras tuvo un efecto be- 2 Daniel Espuny Aleixendri, nacido en 1888, hijo y nieto de aceiteros de neficioso el tren: tuvo efectos negativos donde el olivar era Tortosa, trabajó con su padre y sus hermanos en diferentes zonas oliva- reras de España. Su primera campaña en Andalucía (Lucena, 1912) lo menos productivo, convirtiéndolo en marginal, al acercar el convenció de que debía establecerse en esta región. En 1914 alquiló una aceite más competitivo de las zonas productoras; también fábrica en La Roda de Andalucía, que transformó totalmente haciendo mercados tradicionales perdieron importancia por el avance unas campañas fenomenales. Esto le permitió la capitalización suficiente del aceite andaluz fuera de su región de origen; en cambio, para instalar en Osuna, en 1917, una industria que fue dotada de los más modernos avances de la época, a fin de obtener aceites finos destinados tuvo efectos muy positivos sobre Andalucía, la comarca pro- fundamentalmente a la exportación. Dotó de agua las instalaciones y en ductiva por excelencia. Mediante el ferrocarril, se facilitaba 1921 construyó la fábrica de orujo y en 1924 la refinería, a la vez que doblaba la capacidad del molino y de la extractora. En 1929 inauguró la 1 Agradezco a Manuel Espinosa su magisterio, su colaboración y su fábrica de orujo de Estación Baeza (Jaén), con apartadero de ferrocarril paciencia, sin la que este artículo y los precedentes no hubieran propio. En 1942, fecha de su prematuro y repentino fallecimiento, tenía tenido lugar. prácticamente montada una jabonería en la fábrica de Osuna.

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consumo de aceite en el exterior iba a ser el motor de una dispuesto: como en el resto de las fábricas –así llamaba Da- agricultura, una industria y un comercio floreciente y prós- niel a los diferentes departamentos de su industria– en el pero para España. molino se había reparado y engrasado la maquinaria, picado Osuna está ubicada en el centro mismo de Andalucía y está los empiedros, repasadas las correas y cuerdas y reparado bien comunicada por carretera y por ferrocarril con todas las y pintado el edificio. Cada año se llevaban al mecánico los zonas olivareras y con los puertos de Sevilla y Málaga. Por pistones de las prensas para evitar en lo posible que las ave- ello fue escogida por Daniel como lugar óptimo para esta- rías rompieran el ritmo de trabajo. La provisión de sacos, de blecer su negocio. Éste se basaba en la compra de aceitunas capachos y de bidones estaba hecha. frescas y el municipio está enclavado en medio de una gran En el exterior se necesitaba personal especializado en la zona olivarera. Su término municipal comprende muchos inspección de las fincas proveedoras: en primer lugar para pueblos de la sierra sur: la orografía y el clima del lugar es calcular el aforo de la cosecha, en segundo lugar para deter- suave, por lo que el medio natural no representa mucho pro- minar el grado óptimo de madurez de la misma y por último blema para el acceso de la aceituna de estos pueblos. A pesar debían cuidar que determinadas condiciones se cumplieran: de encontrarnos en el siglo xx, los medios de transporte de no empezar la cogida hasta que los empleados de la casa lo mercancías en la Andalucía profunda no diferían mucho de indicaran, hacerla de una manera cuidadosa para no molestar los de la antigüedad: recuas de asnos, carros tirados por mu- la aceituna, no mezclar variedades diferentes y que llegara los o carretas de bueyes, eran los medios de que se disponía. limpia a la fábrica3. Los numerosos molinos locales estaban en las grandes fincas Todas esas exigencias, practicadas por los industriales ca- o en los arrabales de Osuna. Se producía un aceite básica- talanes desde finales del sigloxix , no servían para nada si no mente para autoconsumo y las cosechas de los propietarios había un medio de locomoción eficaz que acercara aceitunas pequeños esperaban entrojadas hasta que les tocara el turno y orujo recién cogidos a la fábrica. La red de puestos de com- para transformarse en aceite. El sistema de maquila, es de- pra que Daniel Espuny ideó es una muestra patente de la gran cir, que el molinero se queda con una parte del aceite del visión de negocio de este empresario y demuestra unas dotes cosechero como pago de su trabajo de transformación, hace de organización que no tiene parangón en otras empresas de que en años de excedentes los grandes propietarios tengan, su época y aún posteriores4. además del propio, este aceite para comerciar. A lo largo de las diferentes vías férreas se fueron insta- En 1918, solo un año después de la creación de la alma- lando veintisiete básculas para la compra de las materias zara de Osuna, Daniel Espuny se había dado de alta como primas: aceituna y orujo. Aunque hay documentación de su exportador en los libros de industria del Ayuntamiento. La existencia antes de 1927, fue en ese año cuando constan las capacidad de su almazara era de 200 000 kilos de aceituna al primeras como tal en el inventario de la empresa. Todas ellas día, lo que supone una producción de 40 000 kilos de acei- pervivieron –menos la de Badalatosa, que se cerró trasladán- te diarios. Para fabricar aceite fino había que abastecerse de dose la maquinaria en 1932 a Doña Mencía y la de Mala- aceituna fresca. No por casualidad los terrenos de la fábrica gón– durante la vida de Daniel y durante un largo período estaban lindando con las vías del tren: éste será el medio de de Hijos de Daniel Espuny. En el inventario de 1932 constan unir, con rapidez y eficacia no conocida antes, los centros de las siguientes básculas, a las que se añadiría luego la de Car- producción de la aceituna con la almazara y ésta a su vez con mona y otras ya en época de Hijos de Daniel Espuny, la de los puertos de embarque del aceite. Marchena: El conocimiento de las características de la cosecha que se aproximaba era fundamental para el diseño de cada cam- paña. En la correspondencia familiar ocupa un lugar impor- tantísimo los comentarios en este sentido entre los hermanos Espuny. Para la obtención de un buen aceite, la oliva debe de estar en el momento óptimo de maduración y éste varía cada campaña y de una zona a otra. Es normal que las zonas de Sevilla sean las más tempranas, la cogida suele empezar hacia los Santos, es decir, primero de noviembre. Las zonas de Córdoba suelen empezar para la Purísima, al inicio de di- 3 Ver el contrato de compra de aceituna de D. Cándido Abad en mi artículo ciembre, para acabar con Jaén, que suele empezar por Reyes, una almazara innovadora, publicada en esta revista en 2009. a primeros de enero. 4 Durante la década de 1960 industrias azucareras alquilaron o compraron Antes de que empezara la campaña todo tenía que estar a Hijos de Daniel Espuny las básculas que Daniel Espuny empezó a montar en 1926 y tenía en pleno funcionamiento en 1932.

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Año Prov. Málaga Prov. Sevilla Prov. Córdoba Prov. Jaén Prov. C. Real 1927 Fuente Piedra (25) Montilla Antequera (24) 1928 Archidona (23) Baeza-Begijar (15) Garciez-Jiména (16) Vilches (13) Vill. de la Reina (12) 1930 Luque (21) 1932 Fuentes And. (2) La Carlota (7) Torreblascopedro (14) Ecija (3) Doña Mencía (22) Andujar (11) Navalagrulla (4) Peñaflor (6) Jaén (19) Malagon Lora del Río (6) El Carpio (8) Los Propios (18) Montoro (9) Jódar (17) Villa del Río (10) 1933 Carmona (5)

En el mapa se muestran las instalaciones comerciales que tenía Hijos de Daniel Es- puny en la década de 1960. Nótese como los pueblos escogidos para instalar las básculas cubren todo el valle del Guadal- quivir. Según las campañas se presentasen, aparte de las básculas, se abrían puestos de compra por diferentes pueblos que ca- recían de línea férrea: se alquilaba un lo- cal en un pueblo que cubría una zona de abastecimiento. La estructura de trabajo era parecida a la de las básculas, pero los transportes se harían por carretera con los medios que se pudiesen. Tengo abiertas compras directas con mi personal en , Puebla de Cazalla, Saucejo, Puerto de la Encina, Algámitas, Corrales, Sierra Yeguas, , Ecija, San Pablo, Las Veredas, Los Calerines, Casilla Buena, Fuencubierta, Navalagrulla, Cañada del Rosal, Luisiana, Fuentes de Andalucía, La Estas básculas estaban a cargo de uno o normalmente dos Campana, San José, La Casilla, Carmona, , empleados, que tenían a sus órdenes a varios peones. Su mi- Lora del Río... sión era pesar y tarar, es decir volver a pesar los sacos cuando Extracto de una carta de Daniel al Banco Anglo los peones habían trasladado las aceitunas a los sacos de la 20-11-1935 casa. Le daban un vale al cosechero y apuntaba las entregas en la hoja diaria, que tenía que hacer siempre doble –la matriz Para instalar una báscula había un trabajo administrativo y la hoja– que se enviaba diariamente a la fábrica. Llevaban previo: se pedía a los Ayuntamientos un certificado de los un libro con el detalle de las expediciones, la mercancía y los molinos y fábricas de aceites de diferentes pueblos y se es- kilos enviados, el número del tren, la clase de vagón, el valor tudiaba en la zona requerida dónde convenía más instalar la del porte, etc. Era importante controlar el aprovisionamiento báscula. Elegido el sitio, se compraba o alquilaba un pequeño de sacos y cuando había suficiente para mandar un vagón, terreno junto a la estación y pegado al camino de la misma. había que estibar adecuadamente los sacos de aceituna para Para ello había que obtener autorizaciones de la Compañía de asegurar que no se movieran durante el viaje. Además de Ferrocarril, del Ayuntamiento, de Obras Públicas, pagando aceitunas, las básculas recogían orujo, lo que suponía mayor los correspondientes permisos, proyectos, etc. Se instalaba comodidad para los proveedores: como vemos en la carta de una báscula –de ocho, doce o quince mil kilos– de pesar ca- Daniel, éstos no tenían nada más que pesar su mercancía y rros, camiones y caballerías y se construía una caseta que recoger el vale correspondiente. usaba el personal para recepcionar aceitunas y orujo. Las ventajas que se obtenían eran evidentes: la principal Para el año que viene espero que podremos hacer era la inmediatez con que se accedía a materia prima fresca mucho negocio, porque pienso establecer una báscula que además era transportada con rapidez y llegaba a la fábri- en Viches para facilidad de todos mis clientes o sea que ca escalonadamente a lo largo de la campaña, aprovechando no tendrán que intervenir para nada con la estación el tiempo diferente de maduración de las cosechas en cada sino que al llevar el orujo recogerán un vale de mi en- zona. Los empleados vigilaban la calidad de la materia prima cargado de la báscula el cual detallará el peso bruto y y cuidaban que los vagones fueran siempre a plena capaci- neto. Cuando se desee cobrar solo habrá necesidad de dad, con el consiguiente ahorro en portes. mandar los vales por carta certificada y con una lista

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detallándolos así como su importe y seguidamente se re- pondrá. En esta forma lo hago donde ya tengo báscula desde hace unos pocos años pero ahora pienso estable- cer una en Vilches y en algún otro punto de esa zona. De una carta de Daniel Espuny a Lázaro Carrasco de Navas de San Juan 30-6-1928 Además de estos operarios, había encargados de línea, que eran los que llevaban el dinero para ir liquidando las cuentas con los cosecheros y que proveían a los basculistas de lo que hubiera menester. La labor de los corredores era también muy importante, pues iban contratando operaciones a cambio de comisión. Así hay documentación de compra de orujos en varios pueblos de Huelva, en 1935, donde se detalla los nombres de los propietarios, dirección, señal pa- gada, donde facturan (San Juan del Puerto o Niebla) produc- ción aproximada y si son molinos de viga. El corredor era D. Francisco Mariscal Orellana. Cada campaña generaba una serie de libretas y libros de control. Una muy importante era la libreta de pruebas de Empieza el libro el 2-11-1933. Vemos como las reparacio- aceituna que se realizaba en la prensa de pruebas. En ella se nes y acopio de material necesario para la campaña ocupan apuntaba el rendimiento de las partidas compradas, es decir, los primeros envíos recibidos: material eléctrico, tuberías, los kilos de aceite que se obtendrían de 100 kg de aceituna. pinturas, papel impreso, bidones, capachos y sacos7. Son los Como ejemplo tenemos la de la campaña 1927 a 1928 que últimos preparativos de la campaña que está en puertas: el incluye pruebas de 25 pueblos5. día 7 de noviembre empieza a entrar aceituna. Viene de las zonas de la campiña de Sevilla, que son las más tempranas: Fuentes, , Navalagrulla. Cuando llegaba el tren a la estación había que hacer la ma- niobra de soltar y unir los vagones al tren. Aunque se pro- curaba agrupar los del mismo destino, muchas veces venían salteados y la maniobra tardaba más o menos según la habili- dad del jefe de tren. Los vagones utilizados para mercancías eran normalmente en forma de plataforma con una pared de aproximadamente medio metro, donde se estibaban los sacos de aceituna. En cambio, el orujo se cargaba a paletadas en unos vagones descubiertos pero de paredes más altas8. Una persona de la empresa estaba al cargo de recibir los trenes que llegaban, necesitándose también personal de des- carga, tanto en la estación como en la fábrica. En la estación se descargaba por el lado de la carretera del Saucejo y el traslado a la fábrica se hacía con carretas de bueyes, propias y de alquiler, que tenían que cruzar el paso nivel. El encarga- do le daba a cada carretero un número y la procedencia del tren, para controlar que los envíos llegaran a la báscula de la fábrica conformes con la cantidad facturada. A la entrada se pesaban la mercancía y se hacía otro libro muy importante: el libro de báscula, donde se apuntaba lo que entraba y salía de En la prensa de pruebas –molino en miniatura– trabajaban la fábrica. Todo se iba distribuyendo a los diferentes departa- dos operarios: uno haciendo funcionar el molino y otro aca- mentos: la aceituna al patio para su revisión por el maestro, rreando del patio de aceituna las muestras que el maestro del el orujo a la extractora etc. molino suministraba, como conocedor de todas las partidas Todo el personal en el exterior y todas las dependencias entradas. Se apuntaba el peso bruto, se le restaba la tara o de la fábrica están a pleno rendimiento: el patio de aceituna, peso del saco –que podía cambiar bastante si estaba embarra- donde el maestro selecciona las mejores aceitunas que han do o no– quedando el peso neto. La merma, que es variable de molerse inmediatamente, el molino y la bodega a plena según la partida, significa un cálculo de lo que ha perdido en producción y la prensa de pruebas, analizando el rendimien- el transporte con respecto a los kilos comprados. Este control to que tiene todo el proceso, y del que dependerá las com- es muy importante para poder calcular el aceite que va a salir pras siguientes. La extractora y la refinería, al mando de sus de la aceituna ya comprada y saber si están saliendo los nú- N.º de bultos/ Cuando pone número de bultos, eran sacos, cuando pone meros con margen suficiente. En tiempos de Hijos de Daniel 1 la mercancía viene a granel. Kilos/ Contenido/ Tarifa/ Velocidad/ por Espuny estos apuntes se perfeccionaron añadiendo además el las letras se conoce que tipo de vagón traía la mercancía. Marcas/ Porte pagado: pesetas y cts./ Portes debidos: pesetas y cts. rendimiento de orujo. 7 Los capachos de la campaña de 1933-34 se compraron en Archena, llega- Un libro que puede darnos idea de cómo era el día a día ban a granel y hechos bultos, (una docena de capachos atados por una de la empresa y de la importancia del ferrocarril para el de- cuerda) unos 4 000 capachos. El año siguiente, se compraron, además sarrollo de la misma, es el Libro de registro de entradas por de a Francisco Ayala, a F. Riquelme y Josefa Ruiz, todos de Archena: 6 sobre 11 000 capachos. Los sacos eran de yute y se compraban hechos. Ferrocarril 1933 . Esta temporada llegaron al inicio de la campaña 10 o 12 000 sacos pro- 5 Puebla de Cazalla, , Sierra Yeguas, Marchena, Pedrera, Fuentes cedentes de Azcoitia –no sabemos si eran la totalidad de los que se pre- de Andalucía, Loja, Montilla, Villanueva de San Juan, Navalagrulla, cisaba– pero antes de las campañas se contrataba personal femenino que La Luisiana, La Jara, , Ecija, Algámitas, Riofrío, Osuna, lavaba, repasaba de costura los sacos usados y hacía los bultos (número Espeluy, Menjibar, Aguilar, Archidona, Benamejí, La Roda, Salinas y determinado de sacos que se introducían en uno para su traslado a los Antequera. lugares de compra). 6 El libro de entradas por ferrocarril tiene la siguiente estructura: N.º/ se 8 Los vagones de orujo solían ser de 10 000 kg. Hijos de Daniel Espuny tuvo refiere al n.º de apunte en el libro. Fechas: año, mes, día/ Remitente/ vagones en propiedad, pero en esta época eran todos de la compañía de Procedencia/ Consignatario/el que lo recibe Destino/ N.º de expedición/ ferrocarril.

Cuadernos de los Amigos de los Museos de Osuna, n.º 15|| ISSN 1697-1019 ||2013 165 Fábrica de Daniel Espuny..., pp. 162-167 Ana Espuny Rodríguez maestros respectivos, intentarán funcionar sin averías y sin aceituna se hace básicamente en noviembre y diciembre y retraso hasta el final de la campaña. proviene de las zonas de la campiña de Sevilla, sobre todo de Con respecto mercancía transportada, en este libro pode- Fuentes de Andalucía, La Luisiana y Navalagrulla (apeadero mos ver de qué pueblo procedía, si era orujo o aceituna, qué del tren que estaba por la zona de ). Es muy minorita- porcentaje de la materia prima que abastece la fábrica co- ria la entrada de aceituna procedente de particulares: 30 756 rresponde a las básculas y qué porcentaje corresponde a los kilogramos que representa un 1,51% del total entrado por el particulares que venden su mercancía. ferrocarril. El total de aceitunas que mueve el ferrocarril en la cam- En cambio, en los 4 374 798 kilos totales de orujo, la im- paña 1933-1934 es de 1 517 288 kilogramos. La entrada de portancia del orujo que proviene de particulares es mucho

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mayor, representando un 35,9 % y procede de pueblos donde iría directamente a la refinería. A partir de ahora empiezan Daniel Espuny no tenía puesto de compra. El principal pue- las reparaciones y el acopio de todo lo necesario para la nue- blo que suministra orujo es Marchena, donde sólo dos pro- va campaña, tanto ladrillos como libros de contabilidad. El veedores particulares aportan 782 620 kilos, siendo 2 777 222 14-11-1934 empieza a entrar aceituna. El libro solo llega al kilogramos el total de kilos de orujo comprados por Daniel 19-1-1935, luego no comprende la campaña entera 34-35. A Espuny en sus básculas. esta fecha se habían comprado 1 145 186 kg. de aceituna y Muchos apuntes del libro de entradas del ferrocarril son 518 766 kg de orujo (el mismo día de la campaña anterior se bidones vacíos, que proceden básicamente de los puertos de llevaban 1 512 268 kg y 320 315 kg de orujo). Como novedad Sevilla y de Málaga. La capacidad de la bodega de la fábri- con respecto a la anterior campaña no aparece ni un provee- ca no es suficiente para albergar la producción del molino a dor particular, siendo toda la materia prima que entra proce- plena producción y por lo tanto el aceite ha de almacenarse dente de los puestos de compra de Daniel Espuny. en bidones. En el patio varios operarios se ocupan de su lim- pieza, almacenamiento, rotulado, etc. Los bidones llenos son Bibliografía trasladados por los operarios y en los años de mucha cosecha ZAMBRANA PINEDA, Juan Francisco (1987): Crisis y moderni- ocupan amontonados muchos lugares de la fábrica, cubiertos zación del olivar. Secretaría General Técnica Ministerio de Agri- con capachos que se riegan para evitar los cambios bruscos cultura, Pesca y Alimentación. M-7584- 1987. de temperatura. Antes de salir de la fábrica deben volver a PALOMINO NICAS, José Luis: El ferrocarril del aceite. Arteria de rotularse con los datos de su nuevo destino. la Compañía Oriental Andaluza. Actas del V Congreso de Histo- En esa dinámica pasan los primeros meses del año. El últi- ria Ferroviaria. Palma de Mallorca, 14-16 de Octubre de 2009. mo vagón de orujo entra el 28 de marzo, aunque en junio se PERIS TORNER, Juan: Ferrocarriles de España. www:Spanishrailway.com 22-2-2012. recoge una última partida de Bobadilla: el aceite producido WIKIPEDIA: Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.

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