Lan Talde Distrito 8 Basurto-Zorroza

Lan Talde Distrito 8 Basurto-Zorroza Informe de resultados de participación Oficina de la Revisión del Plan General de Ordena- ción Urbana de Bilbao Con la colaboración de la UTE Docor-Delibera Diseño gráfico: Fundación Gizagune Bilbao, 20 de abril de 2017

Bilboko Hiri Antolamenduko Plan Orokorra berrikus- teaz arduratzen den bulegoa UTE Docor-Delibera-ren laguntzarekin Diseinu grafikoa: Gizagune Fundazioa Bilbo, 2017ko apirilaren 20a Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

Aurkezpena Presentación Bilboko Hiri Antolamenduko Plan Orokorra berrikuste- Este Informe recoge los resultados del proceso de ko Aurrerakinaren proposamenen gainean, zortzi Lan- participación, sobre las propuestas contenidas en el do- taldeetan –Barrutietakoetan– nahiz bi Lan Mahaietan, cumento previo del Avance de la revisión del Plan Gene- egindako partaidetza-prozesuaren emaitzak bildu ditu ral de Ordenación Urbana de Bilbao, realizado tanto en txosten honek. cada uno de los ocho Lantaldeak – Distritos – como en los dos LanMahaiak. Lehenengo eta behin, web foroan eta dagokion tal- dean (Lantaldea eta Lan Mahaiak) parte hartu dutenen En primer lugar se presenta la composición de las per- osaera aurkeztu da. sonas participantes en el foro web y en el grupo de trabajo correspondiente (Lan Talde y Lan Mahaiak). Jarraian, web foroan eta saio presentzialetan landu- tako proposamenen balorazioak bildu dira. Halaber, A continuación se recogen las valoraciones de las pro- egindako ekarpenak, aztertu beharrekoak nahiz beste puestas tratadas en el foro web y en las sesiones pre- erakunde eskudun batzuei jakinarazi beharreko ekarpe- senciales. También incluye las aportaciones realizadas nak –ondoren azter ditzaten– barne hartu ditu. Era be- y que han sido consideradas como aportaciones a estu- rean, argitu diren ekarpenak ere bildu dira. diar o como aportaciones a trasladar a otros organismos competentes para su estudio. Asimismo, se recogen las Bukatzeko, parte-hartzaileen ebaluazioak bildu ditu aportaciones que han sido objeto de aclaraciones. txostenak. El informe termina con las evaluaciones realizadas por Eranskinak web foroen gai guztien pantaila-argazkia las personas participantes. jaso du, balorazioak eta iruzkinak barne. El anexo incorpora la captura de pantalla de todos los Eduki horiek, Plangintzako Aholku Batzordean, Ber- temas tratados en el foro web correspondiente, incluyen- dintasunaren aldeko Emakumeen Batzordean eta hiriko do las valoraciones y los comentarios. ikastetxeetan (lehen hezkuntzakoetatik unibertsitatee- tara) garatutako prozesuen lanaren emaitzekin batera, Estos contenidos, junto a los resultados del trabajo Itzultze Txostenaren oinarria izango dira. Txosten horre- realizado en el seno del Consejo Asesor de Planeamien- tan, HAPOren Aurrerakinari gehitu zaizkion aplikazioak to, en el Consejo de Mujeres por la Igualdad y en los eta gehitu ez zaizkionak zehaztu dira, era arrazoituan. procesos desarrollados en los centros educativos (de Primaria hasta la Universidad) de la ciudad, serán la Amaitzeko, parte-hartzaile guztioi, nire izenean eta Bil- base del Informe de Devolución, en el que se detallan, boko HAPO Bulegoaren eta UTE Docor-Delibera-ren ize- de forma motivada, tanto las aplicaciones que se incor- nean, zuon ahalegina, ardura eta interesa eskertu nahi poran al Avance del PGOU como las que no. dizkizuet. Txosten honetan argi eta garbi islatuta geratu dira. Quiero terminar agradeciendo personalmente, y en nombre de la Oficina del PGOUB y de la UTE Docor-De- libera, el esfuerzo, la dedicación y el interés que las personas participantes habéis mostrado, y que queda reflejado en este Informe.

Asier Abaunza Robles Hiri Plangintzako zinegotzi ordezkaria 3 Leyenda de códigos

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

 APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR

 CONSIDERACIONES O ACLARACIONES

 SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES

4 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

Contenido

Aurkezpena - Presentación 3

A. Datos de participación 6

A.1. En foro web 6

A.2. En sesiones 9

B. Resultados 12

Sesión deliberativa 18/01/2017 12

C. Evaluación de las sesiones 36

Sesión Informativa 36

Sesión Deliberativa 1 37

Sesión Deliberativa 2 38

D. Asistentes a las sesiones 41

E. Imágenes de las sesiones en Basurto-Zorroza 42 5 F. Capturas del foro web: valoraciones y comentarios 44 A. Datos de participación

A.1. En foro web

A.1.1. Número de participantes, valoraciones y comentarios

CUENTAS DE ALTA DE USUARIOS FOROS WEB 28

HAN PARTICIPADO 22

HAN VALORADO 22

TOTAL VALORACIONES 527

HAN COMENTADO 21

COMENTARIOS ESPECÍFICOS 157

COMENTARIOS GENERALES 41

TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL COMENTARIOS COMENTARIOS PARTICIPANTES VALORACIONES COMENTARIOS ESPECÍFICOS GENERALES

TEMAS DE CIUDAD:

TEMA 1.- Medio físico y natural 18 46 20 15 5

TEMA 2.- Movilidad: conectividad 18 88 51 45 6 externa

TEMA 3.- Movilidad interior sostenible 14 52 36 33 3

TEMA 4.- Actividades económicas 13 13 5 3 2

TEMA 5.- Ámbito residencial 11 48 13 9 4

TEMA 7.- Espacios libres y zonas verdes 8 8 5 2 3

TEMA 8.- Equipamientos de ciudad 8 28 13 11 2

TEMA 10.- Protección del patrimonio 9 91 6 6 0

TEMA 11.- Perspectiva de género 7 21 7 5 2

TEMA 12.- Cambio climático 9 33 10 8 2

TEMAS DE DISTRITOS:

TEMA 3.- Movilidad interior sostenible 9 37 16 11 5

TEMA 6.- Áreas de regeneración y reha- 10 21 11 7 4 bilitación

TEMA 7.- Espacios libres y zonas verdes 8 14 8 5 3

TEMA 9.- Equipamientos de base 9 41 14 12 2

6 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurtu-Zorrotza

A.1.2. Características de los participantes del foro web

Edad / sexo

EDAD MUJER HOMBRE TOTAL

16 a 24 años 0 0 0

25 a 34 años 1 2 3

35 a 44 años 1 4 5

45 a 54 años 3 1 4

55 a 65 años 2 1 3

Más de 65 años 1 4 5

Ns/Nc 0 2 2

TOTAL 8 14 22

7 Perfil / barrio

CONSEJO DE BARRIO CIUDADANÍA TOTAL DISTRITO

Altamira 3 0 3

Basurto 7 0 7

Masustegi-Monte Caramelo 1 0 1

Olabeaga 2 0 2

Zorrotza 1 2 3

Otros Distritos 2 4 6

TOTAL 16 6 22

8 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

A.2. En sesiones

A.2.1. Características de las personas participantes

Edad / sexo

EDAD MUJER HOMBRE TOTAL

16 a 24 años 0 0 0

25 a 34 años 1 3 4

35 a 44 años 1 5 6

45 a 54 años 4 1 5

55 a 65 años 3 6 9

más de 65 años 1 4 5

TOTAL 17 20 37

9 Perfil y barrio

CONSEJO DE BARRIO CIUDADANÍA TOTAL DISTRITO

Altamira 2 2

Basurto 9 2 11

Masustegi-Monte Caramelo 2 1 3

Olabeaga 5 1 6

Zorrotza 2 3 5

Otros Distritos 2 2

TOTAL 22 7 29

A.2.2. Lista de los participantes en las sesiones

Asistencia

1.ª SESIÓN 2.ª SESIÓN ASISTENCIA SESIÓN INFORMATIVA DELIBERATIVA DELIBERATIVA

25 18 16

Total de inscripciones: 29 personas Total de personas asistentes: 29 personas Media de asistentes en las 3 sesiones: 9 asisten a 1 sesión, 10 asisten a 2 sesiones y 10 asisten a 3 sesiones

10 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza Informe de resultados participación - Distrito 8 Basurto-Zorroza Lan Talde

11 B. Resultados

Sesión deliberativa 18/01/2017

TEMA 1. Medio físico y natural

Introducción

El nuevo Plan General se ha planteado 4 objetivos estratégicos. El objetivo estratégico “3.- Ciudad Medioambientalmente sostenible” se propone “mejorar la calidad ambiental mediante el fortalecimiento de las zonas verdes y el suelo natural”. En desarrollo de dicho objetivo estratégico las líneas de actuación del Avance del Plan General se centran en: • Proteger el suelo natural, salvo para la localización de actividades que lo justifiquen. • Proteger la biodiversidad, en correspondencia con lo señalado en el planeamiento territorial (supramunicipal). • Minimizar los riesgos ambientales. • Integrar el factor del paisaje.

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Deberán ser más concretas y detalladas, destacando la necesidad de potenciar las actuaciones para la protección del suelo natural y la biodiversidad, y el desarrollo de esos suelos mediante la introducción de especies autóctonas. Estas actuaciones deben facilitar el desarrollo de una ciudad de futuro, compatibilizando la actividad urbana con el medioambiente, potenciando el medioambiente urbano y, especialmente promoviendo la sostenibilidad.

12 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurtu-Zorrotza

TEMA 2. Movilidad: mejorar la conectividad externa

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

Alternativa (sin saber si es viable). Que no se construya una nueva red ferroviaria y se apueste por potenciar el transporte por la red viaria a través de vehículos eléctricos o similares.

11 3

13 PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

2.2.1.a Estudiar la reconversión de las actuales líneas de FEVE y RENFE en las nuevas líneas del metro, en lugar de una infraestructura nueva, con lo que implica de inversión, unificando las tarifas y pudiendo hacer trasbordo entre ellas sin pagar en cada una. Eso permite racionalizar el uso de infraestructuras existentes.

14 1

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

2.2.2 La extensión del tranvía hacia Barakaldo y Etxebarri

En general se valora positivamente la extensión del tranvía siempre y cuando suponga la menor afección posible a la circulación de peatones, de bicicletas y otros tipos de medios de transporte autopropulsados, y de autobuses y vehículos privados. En última instancia, se ha de tener muy en cuenta la situación de los núcleos de población y los estudios de movilidad de cara al futuro para el diseño de las paradas y enlaces con otros medios de transporte público.

11 2 1 1

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

2.2.2.b. Estudiar cómo aprovechar la oportunidad del tranvía para mejorar la movilidad de los vecinos de Olabeaga, con una parada más céntrica.

15 1

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

2.2.2.c. Alternativa a nuevas líneas de tranvía con buses eléctricos en centro de ciudad o donde no hay vías previas.

5 5 4 2

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES  Trasladar al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): • Autobuses de tránsito rápido. • Transporte fluvial: barcobús, amarres, actividades recreativas, etc.

14 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

2.3.2. La finalización de la Supersur (último tramo Larraskitu-Venta Alta) Variante Sur Metropolitana (VSM) 2.3.2.a. Aunque es una infraestructura de la Diputación Foral de Bizkaia, se considera que no es prioritaria

4 4 3 3

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

2.3.2.b. Sí a la finalización de la autovía, pero gratuita, con medidas correctoras cuando pase por el Bo- lintxu.

9 1 2 3

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Desarrollar “pinchazos” en las arterias viarias que rodean la ciudad, por ejemplo, en el nuevo trazado de la autovía A8 a su paso por Rekalde, al igual que los ya existentes en otros puntos de la ciudad (Otxarkoaga Variante Este, Miribilla Variante Este, etc.). Potenciar las conexiones rápidas con los distintos puntos de llegada de visitantes (aeropuerto de Bilbao en Loiu, atraque de cruceros en Getxo, atraque de mercantes y buques varios en Santurtzi y Zierbena, y aeropuertos próximos en función de su conectividad internacional no cubierta por el aeropuerto de Bilbao).

TEMA 3. Movilidad interior sostenible

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR

 Aportaciones Se valora positivamente siempre y cuando se mantengan las paradas previstas en Zorroza. 15 14 1

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES

 Trasladar al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): Además, se tendría que intentar unificar dentro de un mismo vial a varios medios de transporte, ajustar las líneas de transporte por carretera (Bizkaibus y Bilbobus) a vías de distintas categorías, promover la movilidad sostenible apostando por desplazar el tráfico rodado de la ciudad. Y todo ello, teniendo en cuenta a los vecinos afectados (el acceso a las viviendas y el aparcamiento, comercios, etc.).

16 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES  Trasladar al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): Es necesario completar y mejorar la red de bidegorris, teniendo en cuenta la movilidad interna y externa de los barrios afectados, buscando el equilibro con las zonas peatonales, planteando un tráfico calmado, generalizando las áreas de circulación a una velocidad máxima de 30 km/h, así como garantizar la crea- ción de distintos puntos de estacionamiento protegido y controlado (estacionamientos subterráneos) en un número limitado de puntos estratégicos de la ciudad. Además, a ser posible, promover su conectividad con otros municipios. “Emisiones 0”. Generar espacios donde se elimine el tráfico rodado, libre de emisiones atmosféricas y acústicas.

TEMA 3. Movilidad interior sostenible (distrito)

17 APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Aparcamientos Parcela situada junto al trazado de la autovía A8, en la subida hacia Masustegui, justo antes de la plaza Basurtugorta y delante de las instalaciones de Iberdrola existentes. En la rotonda de la calle Fray Juan con avenida Montevideo. Por ser también acceso a la futura Punta Zorroza. 18 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

Aparcamiento en Olabeaga. Referente a la reserva de espacios para nuevos aparcamientos, entrada del colegio M. Arestizabala y creación de uno soterrado bajo el actual de superficie junto a La Carbonera; sería de mayor capacidad y aprovechamiento en espacio libre de la ladera junto al bloque 14 de Altamira y la antigua escuela de pas- telería, así como en la ladera Norte del barrio en la parte superior de la actual parada de autobús, dando posibilidad a descongestionar las aceras del barrio ocupadas por coches. Aparcamientos de larga estancia (disuasorios) y de alta capacidad, por ejemplo, uno en el alto de Castre- jana y otro en la zona de Ibarsusi… que tengan una buena conexión con los grandes puntos de actividad diaria de la ciudad (centros de trabajo, áreas comerciales, espacios culturales y de ocio, etc.). Estos grandes espacios de estacionamiento controlado y vigilado, de fácil acceso desde las distintas comarcas de Bizkaia y desde otras regiones, y que podrían ampliarse con nuevas localizaciones, servirían para limitar el acceso de vehículos privados a la ciudad a los estrictamente necesarios (residentes, personas con movilidad limitada, etc.). (Necesitan metro). (Hay en el Bilbao Exhibition Center (BEC), Lejona, Etxebarri, IberBerango) Otras propuestas a estudiar vinculadas a la A8: Desviar la autovía A8 de su trazado actual sobre el barrio de Zorroza, a un nuevo trazado bajo el Alto de Castrejana y sobre el río Cadagua, hasta confluir con el trazado actual en el entorno del límite geográfico con Barakaldo. De este modo, en el Alto de Castrejana se establecería un nuevo nudo de enlace con la autovía del Cadagua y los barrios colindantes, mejorando la seguridad de las incorporaciones y salidas del trazado en autovía en dicha zona (actualmente el nudo resulta bastante peligroso por la falta de visibilidad, al estar el trazado en curva, y por lo limitado del espacio para los cambios de carril antes de la siguiente bifurcación). Cubrir la autovía A8 a su paso por Zorrotza aumentaría zonas de esparcimiento y mejorar la calidad de vida para los residentes, que no tendrían que sufrir los ruidos y contaminación que hay hoy en día El tramo de la A8 entre Bentazarra y Peñaskal podría utilizarse únicamente como vía de acceso a la ciudad, evitando que el tráfico de paso circule por la A8. Esto supondría que la A8 pasaría de ser autovía a una mera circunvalación de la ciudad, respetando los accesos actualmente existentes. El viaducto que se va a quedar inutilizado en Recalde se podría utilizar para hacer un corredor elevado verde.

TEMA 4. Actividades económicas

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Recuperar las márgenes del río y mantener parte de estos suelos para actividad productiva con medidas de protección y regeneración medioambiental que palíen el daño causado por las anteriores de actividades industriales. El desarrollo de nuevas actividades productivas nos beneficia a todos. Cadagua-Zorroza: Un solo acceso a zona industrial; llevarla a Cadagua-Kastrexana; completar con un gran parque.

19 TEMA 5. Ámbito residencial – nuevas propuestas

5.2. Renovación de Olabeaga

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

Se debe priorizar la construcción de viviendas (cercana a las 500) para llegar a tener el número suficiente de población y optar a determinados servicios y equipamientos.

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20 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

Y en caso de compartir espacios residenciales con actividades económicas (que éstas sean variadas y no agresivas con los residentes).

15 1

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones La remodelación de la estación de Abando para acoger la nueva terminal de alta velocidad debe priorizar la comunicación entre los barrios colindantes de Abando y de Bilbao La Vieja, soterrando todas las instalaciones ferroviarias y priorizando el desarrollo de un pulmón verde de las mayores dimensiones posibles en una zona de la ciudad que no tiene grandes zonas verdes cerca; el mantenimiento íntegro de la marquesina de la estación y de las estructuras preexistentes con alto valor histórico; la creación de una gran plaza cubierta, la integración de FEVE en Abando y la reducción de las construcciones con edificios en altura para liberar suelo.

21 TEMA 6. Áreas de regeneración y rehabilitación (distrito)

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  En Zazpilanda hay un problema de circulación que en parte se resolvería haciendo un nuevo vial entre Pinadia y Bidegain, sobrevolando la A8.

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR

 Aportaciones Estudiar conjuntamente Si se puede prolongar el vial del Avance frente a los números 99 y101, hasta las escaleras y bien crear una pequeña rotonda o “T” antes o después de las escaleras, dando acceso a bloque 85 y manteniendo el acceso contemplado para los bloques 77 y 81. Nomenclar correctamente la propuesta 18 (Altamira): tres zonas diferentes dentro del mismo ámbito del avance: • Ctra. Basurto-Castrejana, colindante con dicha vía, • Barrio Monte Arestizabala, desde la ctra. a Camino Cobetas, ladera del monte que va desde la iglesia de la parte baja hasta las escaleras encima de La Carbonera (Pascual) y parte superior del aparcamiento de superficie sobre la misma y • Barrio de Altamira propiamente dicho, desde C/ Entrambasaguas, (ambulatorio) hasta camino Cobe- tas. En la zona de viviendas de Altamira y Carretera de Basurto a Castrejana, se debería dignificar el barrio: forrar muros carretera con materiales estéticos, hacer alguna zona de recreo con accesos para poder 22 transportar a los mayores. Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES  Trasladar al Área de Obras, Servicios, Rehabilitación urbana y Espacio público: • Propuestas de mejora del área 3 Altamira en la pág. 76: a) Escaleras automáticas o mini funicular o al menos mejorar el aspecto de las escaleras y demás accesos, b) Soterramiento de los cables de telefónica, cables de alta y media tensión, alcantarillado de pluviales, etc. c) Traída del gas ciudad a la zona. • Mejora de accesos peatonales para acceder a las viviendas desde la carretera de Basurto. Debe coordinarse con el área municipal correspondiente la instalación de elementos mecanizados, bien escaleras o ascensor de rampa que permitan el tránsito de la población residente, en su mayoría de elevada edad, a la vez que se concretan los circuitos internos peatonales y rodados • En el distrito 8 (cuestas de la calle Lezeaga o cuestas de la estrada Masustegui) existen aceras en pendiente, aunque no muy pronunciadas, sí de gran longitud, en las que debería plantearse instalar medios mecánicos, del tipo de pasillos deslizantes, para facilitar el acceso peatonal a las partes altas de la ciudad, sobre todo, cuando se va con cargas. Trasladar al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): Señalizar con claridad las zonas, para que “no se aparque” donde “no se debe”. Trasladar a las compañías eléctricas: • Debe preverse el soterramiento de los dos tendidos aéreos de alta y media tensión que atraviesan la ladera del monte Arestizabala desde Cobetas a la carretera Basurto-Castrejana, que atraviesa el barrio a distancias mínimas de los tejados, y la que atraviesa, de media tensión, desde la iglesia de Altamira al barrio de Leceaga por encima de los senderos hormigonados de acceso a las viviendas, con transformadores aéreos obsoletos de aceite y que trascurre a media ladera del monte. • Reordenar todo el tendido aéreo de alumbrado público y privado, telefonía, etc. que cose todas las fachadas de las viviendas, a mi entender, de forma desordenada ya que se instalaron en la fecha de su construcción y no fue la misma planificada ni en alineación ni en fecha, por lo que su trama es perfectamente mejorable y no aumentada por fibra óptica y otros cables adheridos a las fachadas siguiendo tendidos y postes originales.

23 TEMA 7. Espacios libres y zonas verdes

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Reducir en las aceras de calles y avenidas el asfalto/baldosas por zonas verdes y arboladas

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES  Trasladar al Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): Mejorar los accesos a Artxanda por medios diferentes al coche, al menos en fechas señaladas y festivos.

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

7.1.b Nueva área Monte Arraiz Estudiar una “nueva” área de esparcimiento o espacio natural, con senderos también en el lado sur de la villa, potenciando lo ya existente entre el monte Arraiz, San Justo y el área de La Roseta (entre Larraskitu y Peñascal) hasta Zazpilanda.

14 1 1

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones En relación al punto del documento resumen “5.1.2 Conexión ciudad anillo verde”, ésta debería ser una actuación prioritaria, ya que de ese modo los ciudadanos se acercarían con mayor frecuencia a los parques periurbanos (anillo verde), y también se aseguraría la conexión ecológica de los mismos (imprescindible para la sostenibilidad ambiental deseada). Todos los elementos verdes urbanos/periurbanos realizan funciones que se convierten en servicios para la ciudadanía (limpian el aire, regulan la temperatura, amortiguan el ruido...) así que es de interés general mejorar, ampliar y cuidar las zonas verdes. Aprovechamiento compartido de los espacios verdes de uso público que colindan con otros municipios y en los cuales hay terrenos de titularidad de otras administraciones públicas distintas del Ayuntamiento de Bilbao (Diputación y otros ayuntamientos), potenciando los usos combinados de espacios de recreo, ocio 24 y deporte en dichas zonas limítrofes. Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurtu-Zorrotza

TEMA 7. Espacios libres y zonas verdes (distrito)

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Parque verde para Zorroza. Estudiar en la autovía A8 a su paso por Zorrotza, cubierta y con un parque. Estudiar que, frente a San Mamés (en los terrenos de la UPV/EHU) podría construirse un parque provisional hasta que exista en firme un proyecto para la construcción de más edificios universitarios. Deberían potenciarse los huertos urbanos y las hileras de árboles por zonas en las que los parques no son posibles y prever cómo se cuidan y mantienen dichos parques y zonas verdes. Esto está relacionado con el capítulo 1 (Medio Físico y Natural, ya que contribuye al mantenimiento de la biodiversidad que pueda existir en ellos.

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES  Trasladar al Área de Obras, Servicios, Rehabilitación urbana y Espacio público: • Tras el soterramiento de Termibus podría construirse un parque sobre la nueva terminal. Potenciar una zona verde en la zona que quedará libre después del soterramiento de Termibus, y que sea más verde que la parte de Sabino Arana que va desde Autonomía hasta el cruce con Pérez Galdós. • Reestudiar el nuevo bulevar de Sabino Arana: debería contar con un parque que discurra de punta a punta de la calle.

25 TEMA 8. Equipamientos de ciudad

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

8.1. La ampliación del campus de la Universidad de Deusto en la ladera de Artxanda. Una actuación que se debe limitar para que no afecte al entorno. Se debe realizar un estudio justificado de las necesidades de desarrollo, exigiendo la construcción bajo cota de terreno en la medida de la posible, limitando el crecimiento vertical de los edificios, e integrando el cerramiento de los edificios en el entorno verde, de forma que la afección al entorno sea mínima.

7 6 1

8.3. Alto de Kastrexana

26 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Diversificar los equipamientos municipales en diversos espacios…

TEMA 9. Equipamientos de base

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

9.2.5. Centro Salud Periférico Masustegi-Monte Caramelo y traslado a Osakidetza Centro Salud con especialidades (ambulatorio) para toda Zorroza y de forma prioritaria.  13 1 1

27 APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Se valora positivamente siempre que su construcción no afecte a las viviendas preexistentes, limitando la visión por posibles levantamientos de paredes (frontis, graderíos) o concentrando sonidos molestos derivados de dicha actividad física en grupo muy cerca de las mismas.

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones y Trasladar al área de Atención ciudadana, Participación y Distritos La realización del nuevo centro de distrito tiene que ser una realidad antes de 2019; las personas de Zo- rrotza necesitan un centro nuevo (¡El actual es provisional, como dijo el alcalde Josu Ortuondo el día de  su inauguración!).

28 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

TEMA 10. Protección del patrimonio

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Proteger los elementos y embarcaderos de la ría, el restaurante Astillero. (La protección se inicia con el catálogo del Plan del 95). (Consensuar con la demarcación de Costas).

29 30 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

TEMA 11. Perspectiva de género

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Se deberían plantear propuestas para evolucionar hacia espacios saludables. Por ejemplo, medidas pre- 31 ventivas ergonómicas en materia de normativa urbanística o de movilidad para mejorar la comodidad de quienes se sienten en un parque, quienes cojan una bicicleta o quien se suba a un Bilbobus; y medidas preventivas higiénicas en materia de normativa urbanística y de movilidad para reducir la transmisión de enfermedades por contacto con mobiliario urbano compartido (columpios, por ejemplo), o por comparti- ción de espacios cerrados sin renovación regular de aire (fondos de saco en autobuses, por ejemplo). También se podrían incluir medidas orientadas a promocionar los derechos de las personas con discapa- cidad en el ámbito del PGOU, renombrando a este tema con el nombre “perspectiva igualitaria” o de “igualdad social”.

SUGERENCIAS A TRASLADAR A LAS INSTITUCIONES COMPETENTES

 Trasladar al Área de Obras, Servicios, Rehabilitación urbana y Espacio público: • La zona trasera de San Mamés y el nuevo edificio de la universidad, así como la zona de la estación de tren de Olabeaga, son zonas poco transitadas e iluminadas. • La zona del parking del hospital de Basurto, próxima a la calle Gurtubay. • En Olabeaga debe hacerse una revisión de la iluminación y la eliminación de barreras arquitectónicas que funcionan como cuellos de botella: la zona de la estación (la subterránea y la de aparcamientos), la calle Ventosa, Dique y Troka. • La cuesta de Olabeaga (Tanatorio) • El vial vecinal situado entre la carretera Basurto-Castrejana y calle Lezeaga, tras un edificio de viviendas, rodeado de zarzas cuando no se desbroza, resulta ser un camino bastante transitado donde, además de dormitar indigentes, existe algún espacio poco iluminado y oculto. • La Landa está abandonada. • Acceso al instituto de Zorroza por el club de jubilados, por apropiación indebida de vecinos de un terreno.

32 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

TEMA 12. Cambio climático

PROPUESTAS VALORADAS EN LAS SESIONES

12.1 Mitigación del cambio climático. Incorporar criterios orientados a reducir las emisiones. El Plan Ge- neral debe ser un referente e ir más allá de las recomendaciones europeas y asegurar que, como mínimo, toda la actividad municipal (empresas públicas incluidas) se desarrolle bajo unos estándares climáticos superiores a los fijados por ley, avanzando, por ejemplo, en: • implantación de cubiertas verdes y/o con fuentes de alimentación eléctrica solar en los edificios municipales, • plantación de especies autóctonas de gran porte en aceras ampliadas y medianas construidas a lo largo y ancho de la ciudad, • eliminación de trámites internos en formato papel entre el Ayuntamiento, sus empresas y las concesionarias, • utilización de vehículos eléctricos también en BilboBus, etc., • compromiso con el uso de energías verdes… Tener en cuenta la reducción de costes ambientales en el sobrecoste de buses eléctricos. • Previsión de que en nuevos equipamientos se incorporen puntos de carga eléctrica.

33 APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR  Aportaciones Estudiar que la galería salga pasado el barrio de Olabeaga.

APORTACIONES Y SUGERENCIAS A ESTUDIAR

 Aportaciones La utilización de materiales drenantes permite que el agua se filtre bajo las superficies edificadas y urbanizadas. Esto puede provocar que, si no se desarrolla adecuadamente, se formen acumulaciones sub- terráneas de agua, ya sea junto a aguas subterráneas preexistentes o no, elevando los niveles freáticos y pudiendo afectar a las estructuras edificadas, las cuales pueden no haber sido diseñadas para dichas elevaciones del nivel freático. Favorecer el transporte público minimizará las emisiones del tráfico rodado: a) Potenciar el uso del coche eléctrico: puntos de recarga, imprescindibles para que la transición al coche eléctrico sea posible. b) Adaptación: los ecosistemas naturales y seminaturales nos permiten adaptarnos a las consecuencias del cambio climático (subida de temperatura, del nivel del mar, aparición de plagas, extinción de especies...) por lo que todas aquellas medidas que potencien las zonas verdes urbanas y periurbanas, aumentando la biodiversidad de nuestra ciudad, nos ayudarán a combatir los efectos del cambio climático. c) Medidas relacionadas con la construcción sostenible, bioingeniería (entendida para la restauración de espacios degradados) tales como suelos permeables, cubiertas/fachadas/tejados vegetales... contribuyen a la reducción de los efectos negativos que el cambio climático provoca y provocará a nuestro entorno. Revisar la inundación de zonas altas por fuertes lluvias desde las laderas de los montes que rodean la ciudad, de forma que se fije la construcción de depósitos de recogida de agua de lluvia en áreas altas de barrios altos donde es habitual que circulen fuertes corrientes de agua por los viales en superficie cuando llueve en abundancia durante tiempos prolongados Plantear la implantación de fuentes rociadoras de agua pulverizada, a menor temperatura que la ambiente, en todas aquellas áreas de esparcimiento (parques urbanos o periurbanos, de pequeño o gran tamaño) donde, a pesar de la superficie arbolada existente, la radiación solar y la sensación térmica son altas.

34 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza Informe de resultados participación - Distrito 8 Basurto-Zorroza Lan Talde

35 C. Evaluación de las sesiones

Sesión Informativa

BARRUTIA/ DISTRITO Distrito 8 - Basurto-Zorroza BUZ / CMD CMD Basurto-Zorroza

DATA / FECHA 14 de diciembre de 2016 HORA 19:00 a 21:00

PARTAIDEAK 25 PERSONAS ASISTENTES

Evaluación de la sesión por los participantes:

Comentarios: • Para futuras sesiones, silla con orejeras para poder escribir con comodidad. • Mayor moderación y control de intervenciones individualistas. • Gracias por permitir la participación ciudadana y la creación de un foro de debate que, sin duda, enriquecerá las construcciones de ciudad del futuro que todas deseamos. • Queda en evidencia la necesidad de ligar los planos del PGOU a la movilidad. • Contar con la documentación antes de la exposición. • Me hubiera gustado ver reflejada y comentada la zona que incumbe más a la zona donde vivo. • Podíamos haber avanzado un poco más. • Es necesario realizar otros foros adicionales, tener mayor tiempo y un mayor trabajo en grupos. 36 • Lugar incómodo. El tiempo es escaso para tratar la visión general de todos los puntos. La participación conlle- Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

va el alargamiento de la reunión e incapacidad para tocar lo deseable. • Creo que en la siguiente deberá existir más tiempo para el debate. Creo que dos horas no es suficiente. • Que esto queda en un mero trámite.

Sesión Deliberativa 1

BARRUTIA/ DISTRITO Distrito 8 - Basurto-Zorroza BUZ / CMD CMD Basurto-Zorroza

DATA / FECHA 18 de enero de 2017 HORA 19:00 a 21:00

PARTAIDEAK 19 PERSONAS ASISTENTES

Evaluación de la sesión por los participantes: •

Comentarios: • Poco tiempo para un distrito tan heterogéneo. • Problema con las claves que intentaré resolver. • Se trata de un distrito muy diverso y es complicado avanzar.

37 Sesión Deliberativa 2

BARRUTIA/ DISTRITO Distrito 8 - Basurto-Zorroza BUZ / CMD CMD Basurto-Zorroza

DATA / FECHA 1 de febrero de 2017 HORA 19:00 a 21:00

PARTAIDEAK 16 PERSONAS ASISTENTES

Evaluación de la sesión por los participantes:

Comentarios • El distrito agrupa a barrios muy diferentes que no pueden ser discutidos comúnmente y necesitarían otro tipo de reuniones.

38 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

Evaluación global de las 3 sesiones por los participantes:

39 40 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza

D. Asistentes a las sesiones

NOMBRE ENTIDAD

1. José Manuel Altazubiaga Linacero Ciudadanía

2. M.ª Pilar Arias Rodríguez Ciudadanía

3. José Antonio Bardisa Etxebarria Ciudadanía

4. Unai de La Llana Luis Ciudadanía

5. Jon de La Peña Ciudadanía

6. Luis de Llaguno Ciudadanía

7. Manuel Eguileor Vallejo Ciudadanía

8. Beatriz Fernández de Manuel Ciudadanía

9. M.ª Begoña Gómez Vivanco Consejo

10. José Gordejuela Ciudadanía

11. Begoña Irache Sanmartín Ciudadanía

12. María Victoria Jerez Coll Ciudadanía

13. Idoia Jiménez Guisasola Consejo

14. Juan José Leceta Urbieta Ciudadanía

15. Iñaki Llano Eguía Ciudadanía

16. Rosa Madariaga Esteban Ciudadanía

17. Urko Malzarraga Berasategui Ciudadanía

18. Arantza Manciles Ciudadanía

19. Patxi Martínez Sebastián Consejo

20. Amaya Mendinueta Ramírez de Arechabaleta Ciudadanía

21. Emilio Ordóñez Sancho-Miñano Consejo

22. Jon Puente Loópez Ciudadanía

23. Fernando Ramos Villa Consejo

24. Begoña Rodríguez Jiménez Ciudadanía

25. José Mari Rodríguez Novo Consejo

26. Sebastián Sainz Mantilla Consejo

27. Manuel Ramón Tato Rivas Ciudadanía

28. Jon Terés Zubiaga Ciudadanía

29. Fran Tomé Jimeno Ciudadanía

41 E. Imágenes de las sesiones en Basurto-Zorroza

CMD Basurto-Zorroza

42 Informe de resultados de participación | Lan Talde - Distrito 8 Basurto-Zorroza Informe de resultados participación - Distrito 8 Basurto-Zorroza Lan Talde

43 F. Capturas del foro web: valoraciones y comentarios

44 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Euskaraz Proceso Participativo sobre la Revisión del Plan General de Ordenación Urbana de Bilbao

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TEMA 1. MEDIO FÍSICO Y NATURAL (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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1.1. Las líneas de actuación establecidas por el Avance resultan coherentes y suficientes.

Las líneas de actuación que se han recogido en la Introducción, resultan coherentes y suficientes con los objetivos que la ciudad debe de plantearse para regular las actuaciones en los suelos que se han mantenido libres de los procesos de urbanización y que conservan su carácter de suelo natural.

Véase Propuestas del capítulo 1 del documento “Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016”Págs 25 a 36

(5 / 38%) (5 / 38%) (2 / 15%) (1 / 8%)

Valoraciones : 13 Comentarios (6)

Posible nueva línea de actuación: Desarrollar hábitats de flora y fauna autóctona. Puede resultar interesante incluir esta línea, aunque puede que ya esté integrada en las demás.

Escrito por ur26mb el 20/12/2016

En línea con el comentario anterior, no enfocaría las actuaciones únicamente en la protección del suelo natural y la biodiversidad, sino en el desarrollo de esos suelos mediante la introducción de especies autóctonas.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Creo que estas lineas de actuación son muy genéricas, y difíciles de valorar si se tienen en cuenta en las actuaciones posteriores.

Escrito por rosa.madari el 11/01/2017

Me parecen "coherentes" pero no sé decir si son "suficientes". Creo que es preciso que personas o colectivos expertos en estos temas nos ofrezcan también su opinión para poder tener ideas mas claras.

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

El medio físico y natural aporta a la ciudadania una gran cantidad de beneficios de incalculable valor y sin los cuales la vida en las zonas urbanas sería muy difícil, por eso considero que las líneas de actuación propuestas para este capítulo son muy generales y poco específicas, y en el caso de la primera contradictoria (como se va a proteger el suelo natural permitiendo su transformación y artificialización). En cuanto a proteger la biodiversidad, primero habrá que conocer que biodiversidad existe en nuestro municiapio para poder "protegerla".

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

El objetivo es importante para el desarrollo de una ciudad de futuro, compatibilizando la actividad urbana con el medioambiente; potenciando el medioambiente urbano, y especialmente promoviendo la sostenibilidad. Esto quiere decir, que debemos preservar los recursos que consume la ciudad, en ella misma y en su entorno inmediato para disfrute de las generaciones futuras. Es cierto que el medio físico es uno de los mayores rescursos agotables que consume la ciudad, de hecho el suelo es el recurso más escaso que dispone y además perfectamente delimitado y finito. Se debe preservar, racionalizar su uso y recuperar en la medida de lo posible. En este sentido, la reversión de espacio de ciudad puntualmente o temporalmente priva tizado, incluso y especialmente dentro de la propia ciudad, para usos publicos y de la sociedad en general, sería un gran logro. En este sentido, una política de transporte y movilidad adecuada, permitiría liberar una gran cantidad de espacio público ahora mismo privatizado aunque sea temporalmente por el uso del vehículo privado, por poner un ejemplo. Otros consumos de ciudad también son importantes desde el punto de vista de sostenibilidad ambiental: el consumo energético, de http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=301 1/3 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! agua, la generación de residuos y su tratamiento, la contaminación ambiental, del aire, el medio y contaminación acústica, incluso visual o paisajística, sí,... Es importante, tener muy en cuenta estos aspectos si realmente queremos construir una ciudad de futuro medioambientalmente sostenible. Y no sólo actuando en el perímetro de la ciudad e intentando pintarlo de verde con especies autóctonas u otras variedades; que también está muy bien, todo sea dicho. Pero una ciudad medioambientalmente sostenible y que desee mejorar la calidad ambiental debe ser algo mucho más profundo que fortalecer zonas verdes. Por supuesto, la protección del suelo natural es condición sine qua non, para comenzar a revertir prácticas equivocadas del pasado. Y la intensificación de los usos residenciales, por ejemplo, minimizando la ocupación de suelo, da riqueza de actividad a la ciudad y consume menos espacio suelo, por ejemplo. No se sebe tener miedo a la ocupación del espacio en altura. Otra vía de racionalización del recurso suelo es la recalificación de usos en espacios maduros de ciudad que han quedado obsoletos o fuera de mercado. Antes de planificar y promover nuevas construcciones, reinventar el espacio vacante dentro de la propia ciudad. Realizar un diagnóstico claro de viviendas oficinas y locales comerciales vacíos o en desuso nos ayudará a construir una ciudad más rica, más equilibrada y más eficiente desde el punto de vista de consumo de recursos. Por todo ello, considero que es muy importante tener en cuenta muchos más aspectos en la planificación, que sean capaces de reconducir los consumos de ciudad, incorporando politicas de transporte, de movilidad, energéticas, de gestión de residuos, de vivienda y usos comerciales, empresariales e industriales, y por supuesto, de protección del medio natural, que contribuyan a diseñar la ciudad medioambiental mente sostenible de futuro que queremos. Todo ello en coordinación con nuestros entornos urbanos, pueblos y ciudades, inmediatos, y con la política de país que queremos construir.

Escrito por fran.tome2006 el 13/01/2017

1.2. El Avance del Plan General propone desclasificar los suelos urbanizables previstos en el Plan General de 1.995, que no han sido desarrollados. Véase Propuesta 1.1.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 27

1.2.a. La desclasificación de los suelos urbanizables en los sectores de Buena Vista y ladera de Artxanda, resulta ser una medida coherente con la protección del suelo rural (no urbanizado) debiendo tener prioridad este criterio frente a la opción de favorecer nuevos crecimientos de viviendas.

(15 / 88%) (2 / 12%)

Valoraciones : 17 Comentarios (5)

Me parece muy importante que la ladera de Archanda no se llene de mas viviendas y, en general, de edificaciones, y sea "zona verde"

Escrito por eordonnez el 23/12/2016

En estos lugares se podría hacer una reforestación con especies autóctonas pero siempre con el compromiso de que se conserven bien y no se dejen ir cerrando con maleza que luego pueda facilitar los incendios.

Escrito por sabessainz el 07/01/2017

La protección no solo consiste en no urbanizar, hay que tomar medidas activas de protección, como limpiezas, repoblaciones y mantenimiento de le vegetación natural.

Escrito por rosa.madari el 11/01/2017

En épocas anteriores la construcción de nuevas viviendas supuso una artificialización del suelo natural, actualmente nos deberíamos plantear si todas esas zonas de suelo urbanizable son realmente necesarias. La desclasificación que se propone en esta línea de actuación me parece correcta, pero no me queda claro si la zonas propuestas ( Buena Vista, ladera de Artxanda y Arraiz)son las únicas donde esto es posible. Habría que evaluar si existen otras zonas similares.

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

La desclasificacion de estos suelos supone un hito en la recuperación de la cordura de la planificación urbana en detrimento de la especulación del sector inmobiliario y de la privatización de espacios naturales, solo para unos pocos. Si son necesarias nuevas reclasificaciones para usos constructivos, que estén avalados por los correspondientes estudios de escasez de viviendas desocupadas o de falta de espacios economicos vacantes. Veo Bilbao con miles de locales comerciales vacantes desde hace más de 30 años. Hay que reinventar el espacio de ciudad antes que ocupar nuevos espacios, mediante las políticas adecuadas, incentivos o planes integrales y de conjunto, que desbloqueen el mercado inmobiliario y devuelvan la riqueza a la ciudad. ¡Bravo por la desclasificacion y promoción de la recuperación de estos espacios para uso y disfrute del ciudadano!

Escrito por fran.tome2006 el 13/01/2017

http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=301 2/3 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

1.2.b. La desclasificación de los suelos urbanizables en el sector equipamental de Monte Arraiz, pensados en su momento para acoger una nueva instalación privada dedicada al esparcimiento y al deporte, resulta coherente con la protección del suelo rural.

(15 / 94%) (1 / 6%)

Valoraciones : 16 Comentarios (4)

También considero que en este caso se debe evitar todo tipo de edificación en esta zona. En cualquier intervención urbanística que se haga en esta zona, o limítrofe, hay que valorar el impacto en tráfico y ruidos que soportarán los barrios del distrito 8. Eso es preocupante en el caso de cocheras de autobuses o maquinaria del servicio de limpieza, que tiene una frecuencia intensa en las primeras y últimas horas del día.

Escrito por eordonnez el 23/12/2016

Retiro el comentario anterior, porque me he equivocado de tema.

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

También considero que en este caso se debe evitar todo tipo de edificación en esta zona.

Escrito por eordonnez el 23/12/2016

Entiendo que la desclasifiación de estos suelos implicarán la recuperación/restauración del suelo, ya que esta medida se propone para la proteccción del suelo "rural". Creo que no es suficiente con cambiar su categoría urbanística, sino que es necesario un plan de actuación de mejora del suelo para levar a cabo la protección del mismo.

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Escrito eordonnez por 23 / 12 / 2016

Me parece muy necesario incrementar las zonas de arbolado por todo Kobetas y Arraiz e incluso parte de la subida al Pagasarri. Entiendo que la utilización por parte del BBK life de parte de estos terrenos hayan cambiado el aspecto que antes tenía pero hay que intentar recuperar un poco de zona boscosa , de esa sensación de estar en el campo y no pisando asfalto y viendo tubos de plástico por donde llevan el cableado.....

Escrito bgvivanco por 04 / 01 / 2017

La protección no solo consiste en no urbanizar, hay que tomar medidas activas de protección, como limpiezas, repoblaciones y mantenimiento de le vegetación natural.

Escrito rosa.madari por 11 / 01 / 2017

De acuerdo con la opinión de rosa.madari

Escrito IJG0408 por 11 / 01 / 2017

No se debe permitir la utilización del espacio natural como el de Arraiz, o equivalentes, para un aprovechamiento lucrativo privado. Permitirlo, sería colonizar con vehículos privados esos espacios desvirtuando su esencia natural y favoreciendo la minusvaloracion del medio natural, por muchos usuarios que lo interpretarían como la prolongación del asfalto de ciudad. Es más, tanto en el acceso a Arraiz, como Pagasarri, especialmente, e incluso en la medida de lo posible Artxanda, debería prohibirse el acceso con vehículos privados y hacer planteamientos de transporte y movilidad desde la ciudad mediante transportes públicos respetuosos con dichos entornos naturales, en primer lugar, no contaminantes. Pequeños trenes eléctricos de cremallera, autobuses no contaminantes, o incluso valorar la construcción de medios aéreos por cable, para facilitar el disfrute respetuoso de dichas zonas incluso a personas de movilidad reducida o de avanzada edad.

Escrito fran.tome2006 por 13 / 01 / 2017

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TEMA 2. MOVILIDAD: MEJORAR LA CONECTIVIDAD EXTERNA (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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2.1. Infraestructuras de carácter regional:

2.1.1. La Variante Sur Ferroviaria de mercancías

Disponer de una nueva red ferroviaria a nivel metropolitano que discurra por fuera de los actuales núcleos urbanos (en Bilbao: Zorrotza y Olabeaga), es una infraestructura necesaria para evitar así las actuales afecciones que se producen en dichos barrios debido a la circulación de las salidas y entradas de las mercancías que se mueven a través del Puerto de Bilbao.

Véase Punto 6 de la propuesta 2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 40

(10 / 67%) (1 / 7%) (4 / 27%)

Valoraciones : 15 Comentarios (11)

Si se valora el impacto ambiental y económico de la Variante Sur Ferroviaria de mercancías frente al impacto de utilización del camión como medio de transporte de los contenedores del puerto, los pros de una opción son los contras de la otra, y a la inversa. Así, la VSF reducen emisiones de gases, pero supone una gran inversión. Habría que tratar de potenciar el transporte de mercancías por carretera empleando vehículos de tracción eléctrica.

Escrito por ur26mb el 20/12/2016

Los vehiculos de tracción electrica me parece una muy buena opción pues no hipotecan el suelo con vias y ya tenemos carretaeras adecuadas. Creo que hay que pensar más en lo que nos trae el futuro en vez de cómo ha sido hasta ahora el transporte.

Escrito por arantzamanciles el 24/12/2016

Hasta ahora las mercancías han atravesado los barrios del distrito 8 en tren o por carretera. Es necesario la variante sur ferroviaria para soterrarlo. Los camiones eléctricos seguirán provocando ruido con sus rodaduras.

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

La construcción de la VSF supone una alta inversión y una infrautilización de las vías férreas actuales. Desde mi punto de vista, habría que minimizar el impacto de las actuales vías (soterrando las vías como se hizo en la zona de Desierto en Barakaldo) en aquellas zonas habitadas, manteniendo el transporte de mercancías.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Construyendo la variante sur, las actuales lineas de renfe no tendrian un caracter estratejico para el estado y podrían convertirse en el futuro metro para las zonas por donde pasan estas y que actualmente no tienen este servicio.

Escrito por sabessainz el 07/01/2017

La VSF evitará que las mercancías atraviesen los núcleos urbanos y liberarán suelo que podrá ser destinado a usos más compatibles con la vida en los barrios (viviendas, equipamientos, metro...etc.) El problema del transporte de mercancías por carretera es que produce muchas afecciones (contaminación, ruido, congestión de las vías) por lo que creo adecuado la construcción de la VSF, a pesar de la ocupación de suelo e inversión que ello supondrá. http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 1/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Escrito por rosa.madari el 11/01/2017

La VSF no solo es necesaria, si no urgente para el desarrollo urbano de las zonas actualmente afectadas. Se pide a los responsables del Ayuntamiento de Bilbao como representantes de los intereses de sus vecinos y vecinas que defiendan la construcción de la VSF con el mismo ahinco que han promovido el soterramiento de la estación de Abando para la liberación de suelos. Los barrios "periféricos" también somos Bilbao y no se entiende la desidia con que, en muchísimas ocasiones, se escuchan las quejas vecinales sobre peligrosidad y ruidos.

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

la VSF debe evitar su paso por el núcleo urbano aunque sea soterrada(Proyecto RIA 2000 del 2008), debe ser desplazada fuera del ámbito de Bilbao. Las mercancías peligrosas que se transportan por el trazado actual siguen siendo peligrosas aunque se soterre, si no aun más

Escrito por jabardisa el 12/01/2017

Creo que la red ferroviaria de mercancías debe evitarse pase por los núcleos urbanos, y el tren de pasajeros debe soterrarse

Escrito por marivije4 el 12/01/2017

Antes de proponer nuevas infraestructuras de esta envergadura, habrá que evaluar si son realmente necesarias, no se facilita información al respecto (otras alternativas).

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

La falta de una red de transporte de mercancías por ferrocarril es uno de los principales cuellos de botella del desarrollo del puerto de Bilbao. Este asunto lleva más de 25 años de retraso y es un elemento estratégico de país y de ciudad. La construcción de dicha solución, que por supuesto no tiene ningún sentido que sea por entornos urbanos, ha de ser prioritaria y además de eliminar externalidades negativas para los ciudadanos por el tráfico de mercancías tanto por su desvío como por el cambio de modos que se producirían de camiones a tren, mejorando el consumo de combustibles en favor de energía limpia y reduciendo emisiones contaminantes, ruido y ocupación de las vías de carreteras en el entorno metropolitano, se incrementaría de manera exponencial la actividad económica en el puerto y por tanto, riqueza y empleo para la ciudad.

Escrito por fran.tome2006 el 13/01/2017

2.1.2. La llegada de la alta velocidad a Abando.

Finalizar la red ferroviaria vasca es una actuación necesaria para alcanzar el objetivo de incorporar a Bilbao a la red europea de itinerarios de alta velocidad, sin renunciar por ello a la eliminación de la barrera que la actual estación ha representado entre Abando y Bilbao la Vieja debido al relleno realizado para generar la plataforma artificial sobre la que se asienta la actual estación.

Véase Punto 1 de la propuesta 2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 40

(12 / 86%) (2 / 14%)

Valoraciones : 14 Comentarios (5)

Me pregunto si se han contemplado otras ubicaciones para la llegada de la alta velocidad. No obstante, cualquiera que sea su ubicación, esta debería estar completamente soterrada a su paso por la ciudad.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Considero la eliminación de la barrera que supone la actual estación una prioridad desde hace mucho tiempo, actuación que se debería realizar independientemente del proyecto de tren de alta velocidad. Este otro objetivo, la entrada del TAV a Bilbao, forma parte de un costosísimo proyecto que no se ha desarrollado en ningún momento con la adecuada participación ciudadana y que tendría que someterse a debate aparte.

Escrito por manueguileor el 10/01/2017

Soterrar las vías es una necesidad para eliminar la gran barrera urbanística que supone las vías del tren en su llegada a la estación de Abando.

Escrito por rosa.madari el 11/01/2017

Al margen de cuándo y cómo llegue la entrada del TAV a Bilbao la eliminación de la actual estación debe de llevarse a cabo.

Escrito por lasterelec el 12/01/2017

El TAV Ahora mismo es absolutamente necesario y prioritario para la conexión de la ciudad con las redes y flujos, nacionales e internacionales y sería una grandisima oportunidad llevarlo hasta el corazón de la misma, que precisamente cuenta ya con una red de conexión con transporte público urbano metro y cercanías, que permitiría redistribuir ordenadamente y de manera cómoda, medioambientalmente

http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 2/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! sostenible y eficiente, los flujos de personas por todo el área metropolitana, recuperando además el espacio urbano en superficie y mallando la trama urbana.

Escrito por fran.tome2006 el 14/01/2017

2.2.Infraestructuras ferroviarias de carácter metropolitano:

2.2.1. La línea 4 del metro

La línea 4 de Metro se considera una infraestructura necesaria para articular la comunicación de los barrios de Uribarri, Irala, Ametzola y Rekalde con el resto de la red de transporte colectivo y para mejorar la comunicación interna entre los barrios de la propia ciudad.

Véase Punto 2 de la propuesta 2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 40

(13 / 81%) (2 / 13%) (1 / 6%)

Valoraciones : 16 Comentarios (8)

Aunque debería realizarse de forma que se llegue al mayor número de usuarios potenciales y se permita la mayor intermodalidad posible al fijar el trazado definitivo y las localizaciones finales de las estaciones, pudiendo a futuro conectar dicha línea con la línea de FEVE hacia Balmaseda.

Escrito por ur26mb el 20/12/2016

Es necesario integrar la línea de Feve en Abandonar.

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Creo que es más importante reconvertir las actuales lineas de feve y renfe en las nuevas lineas del metro, en lugar de una infraestructura nueva con lo que implica de inversión, unificando las tarifas y pudiendo hacer trasbordo entre ellas sin pagar en cada una de ellas.

Escrito por sabessainz el 07/01/2017

Una inteligente propuesta! Se debe racionalizar el uso de infraestructuras existentes. Las pagamos entre todos. Se debe promover la coordinación de las mismas entre los diferentes organismos de gestión. Visión integral y estratégica de transporte y movilidad.

Escrito por fran.tome2006 el 14/01/2017

Si se valora la comunicación de esas zonas con el resto del transporte colectivo y para mejorar la comunicación interna, teniendo en cuenta que las salidas de metro suelen dar a dos calles, sería interesante que una de las salidas se acercara lo más posible a una zona sin metro (por ejemplo, Irala San Adrián)

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

El "metro" como bien indica su nombre tiene un espíritu y sentido de "infraestructura metropolitana". Las necesidades de nuevas líneas de metro deben estar sustentadas por necesidades de movilidad con una masa crítica suficiente para poder ser rentables socialmente. Un metro para conectar barrios periféricos no tiene demasiado sentido cuando existen otros medios y modos menos costosos y flexibles. Hay que tener en cuenta tb las posibilidades de crecimiento y desarrollo de dichas zonas que permitan rentabilidades de las infraestructuras. Recordemos que no es sólo construir sino tb mantener y eso no lo hacen otros sino entre todos nosotros mismos, la ciudadanía somos los que pagamos. La proximidad de estos barrios además a las actuales infraestructuras de ferrocarril y metro, podria resultar interesante para desarrollar sistemas de movilidad y transporte, como plataformas móviles, ascensores, escaleras automáticas, etc. integradas en la trama urbana que por un lado, dieran proximidad al ciudadano a las actuales líneas, favoreciendo su utilización y aprovechamiento y sirviendo además, por otro lado, para promover los flujos peatonales dentro de la ciudad empleando menos tiempos en recorridos a pie entre diferentes zonas de la ciudad. Tener metro que conecte todos los barrios estaría muy bien, pero debemos ser sensatos y buscar las fórmulas más eficientes y menos costosas para dar solución a necesidades reales de movilidad. Quizá otros modos de transporte cubran perfectamente esa función, integrándolos completamente con las redes existentes, siendo posible su puesta en marcha de manera mas rápida por no requerir grandes obras de ingeniería y mucho menos costosos, obteniendo una gran rentabilidad social a mas corto plazo. Eso también es sostenibilidad, económica, social y medioambiental.

Escrito por fran.tome2006 el 15/01/2017

Por cierto, la negación de la extensión del tranvía a Rekalde, la considero un gran perjuicio para más de 60.000 personas, por el capricho de unos pocos ciudadanos, desde mi punto de vista muy equivocados y encaprichados con la idea de metro. Se debería reflexionar sobre ese tipo de soluciones.

Escrito por fran.tome2006 el 15/01/2017

Me parece muy interesante la trasformación de la línea de Feve en la línea 4 de metro, unificando el proyecto de línea 4 con la actual línea de Feve. http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 3/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Escrito por txipi76 el 18/01/2017

2.2.2. La extensión del tranvía hacia Barakaldo y Etxebarri

La extensión de este sistema de transporte es un modo adecuado de integrar los municipios del área metropolitana ubicados a lo largo de la ría, desde la zona de Etxebarri y Atxuri (Bilbao) para llegar a Burtzeña (Barakaldo), uniendo los barrios de Casco Viejo, Abando, Olabeaga, Zorrotzaurre y Punta Zorroza.

Véase Punto 3 de la propuesta 2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 40 Véase Punto 5 de la propuesta 2.3.5 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 49

(10 / 59%) (4 / 24%) (3 / 18%)

Valoraciones : 17 Comentarios (14)

Eso sí, tratando siempre de que circule por avenidas amplias y evite, en la medida de lo posible, los cruces con el tráfico rodado, de forma que suponga la menor afección posible a la circulación de peatones, de biciletas y otros tipos de medios de transporte autopropulsados, y de autobuses y vehículos privados, en última instancia.

Escrito por ur26mb el 20/12/2016

Totalmenteen desacuerdo con los tranvias en cualquier sitio Hipotecan mucho suelo con vias y catenarias. Hipotecan mucho paisajeje visual también.Por las catenarias. Autobuses electricos me parece mucho más lógico. Hay autobuses dobles, más grandes si se quiere abaratar costes de conductores.

Escrito por arantzamanciles el 24/12/2016

El bus eléctrico nunca tendrá la misma rapidez y prioridad que el tranvía.

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

En el diseño de las paradas deberán tenerse muy en cuenta los núcleos de población y la proximidad de enlace con otros medios de transporte público.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

A raíz de los comentarios anteriores, hay que considerar, a parte de que hay que tener muy en cuenta la situación de los núcleo de población y estudios de movilidad a futuro. Cada infraestructura está diseñada para unas necesidades que llevan un análisis previo. En Bilbao mucha gente tiene mala impresión del tranvía debido al trazado de la línea actual, que parece más la de un tren turístico, y no se aprecia la utilidad que puede llegar a tener. En ciudades vecinas se rechazaba el tranvía y ahora se valora como un gran éxito que está empezando a ser rentable. REDUCIR IMPACTO VISUAL DEL TRANVÍA Existen tranvías sin catenaria, de hecho, en algunas ciudades se ha tomado esta opción. Reduce notablemente el impacto visual Las vías pueden estar perfectamente integradas en el paisaje, pueden ir por jardines, viales, zonas de hormigón impreso… TRANVÍA O BUS Considero que no son sustitutos si no complementarios, en las ciudades ya se están implantando ambos medios, según la zona y las necesidades de capacidad de la línea será necesario uno u otro. Es claro que el tranvía tiene prioridad absoluta, y para hacer que el Bus eléctrico también lo tenga es necesario tener un BRT (Bus Rapid Transit), es decir autobús de tránsito rápido con carriles exclusivos, en España existen en Barcelona Castellón y Granada.

Escrito por mendinuetaamaya el 05/01/2017

Desde un inicio tuve dudas con el tranvía, y a día de hoy carezco de información objetiva sobre si es un medio eficaz y rentable. Pero el sistema ya está en marcha y considero que debería completarse el recorrido urbano, con lo que la primera cuestión a determinar sería si la propuesta actual, el que circule por Hurtado de Amézaga, es la más apropiada.En mi opinión no lo es, se trata de una zona en la que no hay necesidad de más medios de circulación. El tranvía debería llegar a Atxuri pasando por los barrios de Zabala, San Adrián, Bilbao la Vieja...

Escrito por manueguileor el 10/01/2017

Creo que el tranvía es un medio de transporte tan válido como el autobús. Que los autobuses tengan la misma prioridad del tranvía es una opción que por ahora el Ayuntamiento no ha puesto en marcha, pero espero que la valore para potenciar el uso del transporte público.

Escrito por rosa.madari el 11/01/2017

La idea me parece buena y se trata de garantizar un medio de transporte eléctrico a la nueva zona de Bilbao. Sin embargo, creo que deja de lado a Olaveaga, que es un núcleo de población que requiere mas conectividad. Debería articularse mejor el acceso a esta línea desde dicho barrio.

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

La implantación del tranvía no debe suponer la ocupación de terreno en una zona a la que no da ningún servicio. Así, el trazado previsto del tranvía para su entrada en Zorrozaurre desde el Sagrado Corazón no supone ninguna ventaja para los vecinos de Olabeaga a la que una vez más se le exige que sirva para la conectividad interna del resto de Bilbao (cajón de la A8, mercancías, cercanías RENFE... http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 4/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! pero solo un autobús y una salida de carril único hacia Bilbao. Ahora, al ambulatorio, ¡ANDANDO que es salud!), puesto que se coloca a la entrada del barrio y deberían "andar" todo el barrio para cogerlo. ¡No al tranvía por Olabeaga en el trazado previsto!

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

El recorrido descrito en este documento está previsto pasar por Olabeaga para dar servicio a Zorrozaurre y no a Olabeaga. Hay que aprovechar esta oportunidad para que recorra el barrio, en caso contrario estaríamos como siempre, utilizando Olabeaga para beneficio de otros barrios y no para los vecinos de Olabeaga. Después del desplazamiento de la VSF se puede utilizar el trazado del actual ff.cc de cercanías para metro,tranvia,etc.

Escrito por jabardisa el 12/01/2017

me parece estupendo tener otro medio de transporte en Olabeaga, pero siempre que sea de verdad para Olabeaga no que roce Olabeaga y pase de puntillas sin que apenas nos de servicio

Escrito por marivije4 el 12/01/2017

De acuerdo con todo lo que sea fomentar el transporte público, siempre y cuando se haga todo lo posible para que los recorridos de dichas líneas vayan por suelo ya artificializado y no se ocupe más suelo; así como,la toma de medidas para la minimización del impacto provocado por las catenarias (por ejemplo,el enterramiento de las catenarias, como ocurre en otras ciudades (Burdeos)).

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

Barakaldo conectado por Renfe y metro, ¿¿¿hace falta tranvía???. Sinceramente no lo veo por ningún lado. Potenciar el uso de las actuales infraestructuras de ferrocarril y metro con soluciones de acercamiento a estaciones de estos transportes, plataformas, escaleras,... y otros transoortes existentes como el autobús. Integrar modos existentes racionalizando usos. Promover la coordinación y gestión ordenada y eficiente entre administraciones gestoras de modos de transporte. Resolver el problema real de movilidad y transporte de los ciudadanos olvidando problemas de lucha de competencias entre diferentes niveles de la administración que compiten por dar servicio sobre el mismo territorio duplicando infraestructuras y gastos y abandonando otras zonas sin servicio. Autoridad única del transporte que ordene medios, modos e infraestructuras eficaz y eficientemente, a los diferentes niveles: regional, metropolitano y urbano. Completar el anillo tranviario en la ciudad, para rentabilizar el proyecto, valorando alguna alternariva adicional que le pueda dar mayor valor social (¿Elejabarri, Rekalde, Iralabarri,..?. extensión a Zorrozaurre,.. ¿Olaveaga? En este caso valorar la utilización y aprovechamiento de la actual infraestructura de cercanías Renfe, mejorando accesibilidad a la estación, eliminando barreras viarias en el barrio, sin necesidad de ocupar nuevos espacios en un barrio colmatado ya actualmente. Poner la vista al futuro para la implantación de otros medios de transporte más flexibles y modernos, que no requieran tanto gasto de infraestructuras y que no hipotequen tanto espacio en la ciudad. La orientación a medios eléctricos, no contaminantes y menos ruidosos, pero que sean más flexibles que el tranvía, debe ser una prioridad del Plan y para la ciudad. Autobuses eléctricos y preparación de la ciudad para vehículos eléctricos autónomos de uso compartido deberia ser una de las grandes apuestas de nuestra ciudad de futuro.

Escrito por fran.tome2006 el 15/01/2017

Para la zona de Zorrozaure y Punta Zorroza me parece interesante. Llegar a Barakaldo me parece un exceso.

Escrito por sabessainz el 16/01/2017

2.3. Infraestructuras viarias de carácter metropolitano:

2.3.1. Completar la variante este (MirafloresBolueta)

El cierre de la Variante Este, comunicando Miraflores y Bolueta por el exterior, es una infraestructura necesaria para permitir desplazar los tráficos de paso a este nuevo eje y poder así adoptar medidas para mejorar el carácter urbano, al servicio de los barrios colindantes, de la Avenida Miraflores y la carretera de Galdakao, a su paso por barrios de Atxuri y Bolueta respectivamente.

Véase Punto 4 de la propuesta 2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 40 Véase Punto 1 de la Propuesta 2.3.5 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 49

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Valoraciones : 13 Comentarios (1)

Es necesario atender al impacto ambiental de esta nueva infraestructura sobre los barrios que cruza

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

2.3.2. La finalización de la Super Sur (último tramo LarraskituVenta Alta) Variante Sur Metropolitana (VSM) http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 5/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

La planificación territorial de la Diputación contempla la finalización de esta infraestructura que resulta necesaria para encauzar de forma más directa los tráficos de paso que tienen origen y destino en el sur de Bilbao (autopista Vitoria MadridZaragoza), y los que tienen su origendestino en la zona oeste (Margen IzquierdaCantabria), reduciendo de esta forma la intensidad de tráfico tanto a su paso por Rekalde como junto a los barrios de Buia y Larraskitu.

Véase Punto 5 de la propuesta 2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 40

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Ahora mismo no es una actuación prioritaria, una vez ampliado a cuatro carriles por sentido el tramo de la A8 entre Buia y Larraskitu. Supondría una gran inversión para el poco tráfico que quitaría del actual trazado, de forma que existen otras formas de proteger a los vecinos de Buia y Larraskitu de los efectos negativos del tráfico actual. Para las vecinos de Rekalde la ampliación de la VSM no supondría mejora alguna.

Escrito por ur26mb el 20/12/2016

La actual supesur está coja por no estar conectada a la A 68

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

No creo que el volumen de tráfico actual justifique una mayor inversión en la VSM, mientras no se desarrollen políticas que fomenten el uso de esta vía.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Esta infraestructura, de altísimo impacto económico y medioambiental, no está cumpliendo las espectativas con la que se pretendía justificar su imposición y no responde a los intereses de la ciudadanía. Continuar invirtiendo en ella y ampliándola sería un despropósito.

Escrito por manueguileor el 10/01/2017

Esta variante no ha cumplido las previsiones de tráfico y dudo que la construcción este tramo mejore esta situación.

Escrito por rosa.madari el 11/01/2017

Creo que el desasarrollo de esta infraestructura está íntimamente unido a la solución que se acuerde para la desaparición de la Autopista A8 a su paso por Bilbao Sur. Por otro lado, el hecho de que la actual SuperSur no cumpla con las previsiones de tráfico que en su día se hicieron no debe ser la razón fundamental para decidir sobre ellas: hay infraestructuras que deberían ser de uso obligatorio si así lo requiere la descongestión del tráfico o el medio ambiente,aunque tengan algún gasto mas directo para quien la usa (que gasto siempre tienen, ya que las pagamos con nuestros impuestos)

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Nueva propuesta para mejorar la conectividad externa, así como en cierta medida la movilidad interior: Desarrollar "pinchazos gratuítos" en las arterias viarias que rodean la ciudad, por ejemplo, en el nuevo trazado de la autovía A8 a su paso por Rekalde, al igual que los ya existentes en otros puntos de la ciudad (OtxarkoagaVariante Este, MiribillaVariante Este, etc.)

Escrito ur26mb por 20 / 12 / 2016

Otra nueva propuesta para mejorar la conectividad externa: Potenciar las conexiones rápidas con los distintos puntos de llegada de visitantes (aeropuerto de Loiu, atraque de cruceros de Getxo, atraque de mercantes y buques varios de Santurtzi y Zierbena, y aeropuertos próximos en función de su conectividad internacional no cubierta por el aeropuerto de Loiu)

Escrito ur26mb por 20 / 12 / 2016

La supersur es un gran fiasco. No ha sido una inversión rentabilizada ni social ni económicamente. Seguir invirtiendo en esa política de transporte es un claro error. La mejora y competitividad de los transportes públicos colectivos, preferentemente por metro y ferrocarril combinado con autobuses y tranvía, y de mercancías por ferrocarril (puerto exterior, corredor cantabrico,...) liberará las actuales vías. La terminación de este proyecto de la supersur debería ser cuestionado y desde luego, nunca prioritario, por el elevado coste y la llamada a seguir utilizando el transporte por carretera de mercancías y del vehículo privado. La política de transporte debe dar un giro radical.

Escrito fran.tome2006 por 15 / 01 / 2017

En zorroza no se ha previsto el cubrimiento de la A8. Y es un tema a tratar.

Escrito txipi76 por 18 / 01 / 2017

Considero que la conexión ferroviaria,metro/tren con el aeropuerto es URGENTE y sugiero prever una fecha tentativa como objetivo prioritario en las conexiones metropolitanas

Escrito jjleceta por 26 / 01 / 2017

http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 6/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Hemos tratado ya en las reuniones del distrito 8, que no incluir las previsiones de necesidades de todo orden que las diferentes urbanizaciones y alteraciones de población han de precisar, deja al PGOU incompleto, dado que por: ejemplo no prever necesidades de escolarización, centros de salud y demás servicios cuya solución posterior, sin previsión, puede resultar muy complicado y en algunos casos imposible. Cuestión especialmente relevante en este sentido son los flujos de tráfico. Como también hemos tratado en las reuniones los giros entre las calles Sabino Arana y Luis Briñas a Zunzunegi, en dirección salida a los accesos de la autovía A8 resultan caóticos en determinadas horas del día , además de ilegales (los conductores de vehículos largos, como los autobuses están constantemente infringiendo gravemente el código de circulación), además de peligroso, lo que resulta ser una situación insostenible pero de no fácil solución. A mi entender este es un claro ejemplo de error de planificación en el anterior PGOU del que tenemos que aprender

Escrito jjleceta por 26 / 01 / 2017

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http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=302 7/7 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

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TEMA 3. MOVILIDAD INTERIOR SOSTENIBLE (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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3.1. Movilidad interior y eliminación de barreras urbanas

La mejora de determinadas infraestructuras que sirven a la movilidad interna de la ciudad y/o la eliminación de las barreras urbanas, son decisiones que debe de abordar el nuevo Plan con la finalidad de conseguir un aumento de la calidad del entorno urbano, además de favorecer la sostenibilidad. El Avance propone una serie de actuaciones entre las que cabe destacar, las dos cuestiones que se plantean a continuación.

Véase Propuesta 2.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 41

3.1.1. Soterramientos de las líneas de Adif en Olabeaga y Zorrotza.

El Avance plantea sendas actuaciones de soterramiento de las infraestructuras de ferrocarril (Renfe y FEVE) en Zorrotza y en Olabeaga. En ambos casos resulta necesario abordar el soterramientocubrimiento del actual trazado ferroviario para minimizar el efecto barrera que ya representan en la actualidad, y favorecer la mejora de la calidad urbana de estos barrios.

Véase Punto 5 de la propuesta 2.2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 41 Véase Punto 6 de la propuesta 2.3.5 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 49

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Valoraciones : 13 Comentarios (9)

Siempre manteniendo la estación en zorroza

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

De acuerdo con el comentario anterior; es decir, que el soterramiento no implique la modificación de las paradas existentes en la actualidad.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

De acuerdo con lo dicho.

Escrito por fjmartinezsebastian el 06/01/2017

Supongo que debe estudiarse cada caso de modo que el soterramieto no implique una merma del servicio. Por ejemplo, en Olabeaga, la estación actual se ubica en un extremo del barrio y en unas condiciones de acceso y seguridad penosas, luego su acercamiento a la población es necesario.

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

Dicho lo anterior, el soterramiento es urgente: el nivel de ruido es intolerable.

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

el soterramiento de las vías es necesario pero también el mantenimiento de las estaciones soterradas para que den servicio o los barrios que llevan sufriendo muchos años las consecuencias de no estar soterradas las vías.

Escrito por lasterelec el 12/01/2017 http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=303 1/6 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! Soterramiento en Olabeaga es imprescindible para el desarrollo del barrio,pero mientras tanto se deben modificar los accesos a la estación actual que están en unas condiciones penosas.

Escrito por jabardisa el 12/01/2017

El soterramiento retranqueando las vías en Olabeaga es imprescindible ya que parte el barrio o limita su expansión que precisamente podía hacerse al liberar terreno que en estos momentos ocupan las instalaciones de Renfe y la población crecería alrededor de la estación actual. En estos momentos es difícil poder acceder a este medio de transporte por la inseguridad que hay y los problemas de accesibilidad para personas impedidas o coches de bebes

Escrito por marivije4 el 12/01/2017

Absolutamente necesarias ambas actuaciones y prioritarias. Las actuaciones previas existentes equivalentes en el resto de la cuidad son el mejor ejemplo de la reordenación del transporte, su acercamiento y mejora para el ciudadano, convirtiéndose en atractivo y funcional y además la recuperación del entorno urbano y de suelo disponible en las zonas inmediatas para disfrute y uso de los vecinos y ciudadanos en general. (Avda. Del ferrocarril, Basurto, Amezola,...) Verdaderas intervenciones de gran oportunidad para la ciudad de futuro que queremos.

Escrito por fran.tome2006 el 15/01/2017

3.1.2. Nuevo túnel viario de comunicación entre IralaAmézola y Miribilla.

El Avance plantea una nueva infraestructura viaria, pensada sólo para tráficos interiores, para mejorar la comunicación interna entre los barrios del sur. Esta nueva arteria de comunicación interna entre barrios de la ciudad es adecuada en la medida en que puede permitir reequilibrar los tráficos que discurren por las calles Juan de Garay y por Jardines de Gernika, haciendo posible la recuperación de espacios públicos para peatones y ciclistas.

Véase Punto 7 de la propuesta 2.2.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 41

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Valoraciones : 11 Comentarios (3)

De esta infraetructura me preocupa el hecho de que puede hacer de la avenida del Ferrocarril un eje viario de uso intensivo, que conecte Zunzunegi con Miribilla, llenando de tráfico y de contaminación acústica y de aire al centro y sur de Bilbao, así como deteriorando zonas de Ametzola. Por otro lado, es verdad que el barrio de Irala necesita evitar mucho del tráfico que la cruza (o cruzaba antes) pero no tengo claro que la única solución sea este túnel.

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

El desarrollo de infraestructuras como la que se presenta en este punto, facilitan la movilidad urbana y, tal y como dice el enunciado, permite recuperar espacio público. Espero que sea un túnel y no un falso túnel y que la recuperación de dichos espacios se lleven a cabo.

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

Un tunel directo de entrada y salida a la autopista generará un tráfico interno insoportable en la avenida del ferrocarril creando una nueva barrera viaria en pleno centro de ciudad, con sus ruidos contaminación y peligro, para una zona inteligentemente tratada como ha sido Amezola, destruyendo su esencia de zona amable, habitable y de calidad ambiental y paisajistica. Seria una especie de nuevo acceso de San Mamés en el corazón de una zona ahora mismo recuperada y que sería seriamente perjudicada. No hay más que ver los resultados de Juan de Garay y San Mamés. Esa actuación trasladaría ese problema al corazón de Amezola. Una gran equivocación. Este es el tipo de actuaciones que fomentan el uso del vehículo privado y lo intensifican, generando más congestión, contaminación, ruido y menor calidad de vida para los ciudadanos de Bilbao. Un no rotundo.

Escrito por fran.tome2006 el 15/01/2017

3.2. Mejora de la movilidad sostenible

Con el fin de favorecer un cambio dirigido hacia una mayor utilización de los medios de transporte sostenible (peatón, bicicleta, autobuses, tranvía y metro) el Avance del Plan General, en coherencia con lo que finalmente proponga el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, sugiere las siguientes líneas de actuación:

3.2.1. La jerarquización de la red viaria de la ciudad

Establecer una clasificación de las calles de la ciudad, que permita ordenar los diferentes niveles de reparto de las superficies dedicadas para cada uno de los usos que deben compartir el espacio público (peatón, calzada, bidegorri, estancia, etc..) incluyendo la definición de una red de itinerarios preferentes o sendas urbanas, puede ayudar a la toma de decisiones sobre las actuaciones de mejora de aceras y de peatonalizaciones. http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=303 2/6 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Véase Propuesta 2.3.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 45

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Valoraciones : 14 Comentarios (11)

Sería conveniente asociar esta medida con el ajuste de las líneas de transporte por carretera (Bizkaibus y Bilbobus) a vías de distintas categorías, de forma que los autobuses interurbanos den servicio, a igual tarifa, a las arterias principales de la ciudad, mientras que los autobuses urbanos sigan recorridos de mayor proximidad a los puntos estratégicos de cada barrio (por calles de ámbito más local), dando acceso a centros de distrito, centros de salud, polideportivos, centros educativos, mercados municipales, etc.

Escrito por ur26mb el 21/12/2016

Creo que habría que unificar dentro de un mismo vial a varios medios de transporte. No sobra espacio en las ciudades para tranvías , bidegorris, autobuses...etc. Una posible reducción de la velocidad en el casco urbano hace compatible que un ciclista y un vehículo puedan utilizar el mismo carril . Me parecen correctos los bidegorris cuando se deja el casco urbano pero dentro del mismo es una ocupación de suelo innecesaria y en la mayoría de los casos acaban utilizando las aceras por que los bidegorris no tienen continuidad.

Escrito por bgvivanco el 04/01/2017

Si realmente se quiere impulsar la movilidad sostenible se debe hacer una apuesta en firma para desplazar al tráfico rodado de la ciudad. Esto se puede hacer mediante los carriles preferentes para ciclistas (como existe actualmente en Olabeaga), desarrollo de carriles bici en aquellos lugares en los que haya espacio, aumento de las zonas peatonales (limitando el acceso rodado a vecinos y mercancías para carga y descarga), establecimiento de zonas de aparcamiento disuasorias en las diferentes entradas de las ciudades o imponer una tasa para los vehículos que circulen por el centro de la ciudad (como ya existe en Londres).

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

El carril que se menciona en Olabeaga de uso preferente para ciclista se convierte ante la falta de opciones para la movilidad de los vecinos de Olabeaga en carril único para ciclistas. Si bien entiendo que el ocio forma parte del desarrollo de una ciudad y es indicador de su calidad de vida, no pienso que el ocio deba inteferir en el desarrollo normal de la vida cotidiana que nos exige a muchos (y más en Olabeaga) el uso de coche para acercarnos a colegios, trabajos, ambulatorio... Entiendo que cuando se habla de carril bici en el apartado de movilidad interna sostenible se piensa en la bici como alternativa al coche y no en los grupos de ciclistas que ocupan un único carril un día laborable. El ocio de unos ciudadanod no debe ser jamás a costa de los derechos de otros.

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

Posiblemente este instrumento (la clasificación) pueda ser útil para ayudar a la toma de decisiones (sobre actuaciones de mejora de acera y de peatonalizaciones) En cualquier caso la importancia principal está en cómo se realiza esta clasificación, en qué consiste cada una de las categorías que se establezcan, ya que no creo conveniente mantener vías tan agresivas y deshumanizadas desde todos los puntos de vista como Autonomía, zonas de Gral Concha y otras que conocemos en Bilbao, como precio a sendas urbanas mas tranquilas. Creo que debe darse una intervención global en Bilbao para impulsar la movilidad sostenible con una apuesta mas firme para desplazar el tráfico rodado de la ciudad, como se dice en otras intervenciones.

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

Los carriles con prioridad para las bicis están muy bien cuando estas se utilizan para la movilidad por la ciudad en sustitución de los coches pero no es de recibo que estos se utilicen para el ocio en detrimento del uso cotidiano de los vecinos de una zona. Antes de peatonalizar una zona hay que garantizar el acceso a las viviendas y el aparcamiento para los vecinos afectados mas en zonas como Olabeaga con las escasas oportunidades que tiene.

Escrito por jabardisa el 12/01/2017

Todo es muy bonito cuando no perjudica a nadie pero cuando el placer sustituye a la obligación creo que se debe pensar bien y no tomar algunas medidas hasta que estén totalmente solucionados los problemas de los vecinos a los que se piensa perjudicar, como es trazado que han hecho en Olabeaga

Escrito por marivije4 el 12/01/2017

Considero absolutamente apropiada y necesaria la jerarquizacion de la red viaria, pero introduciría una clasificación flexible y temporal que permita disfrutar de las bondades de zonas blandas a todos los habitantes de Bilbao para promover el cambio de conciencia tb. Hay calles como se han mencionado, Autonomía, Gral. Concha, Lehendakari Agirre,... que sufren niveles de contaminación ambiental y acústica insoportables. Los vecinos de estas calles tb deberian tener derecho a disfrutar de su calle con tráfico blando y menos ruido. Alternativamente en el tiempo, se deberían reclasificar estas vías para compensar a estos ciudadanos tan castigados. Además el disfrute de esta oportunidad, constituiría el revulsivo para un cambio de conciencia generalizado, deseando en general una ciudad más del ciudadano y menos del vehículo privado. Por otro lado, la obligatoriedad de realizar circuitos obligados de amplio recorrido, como los generados en torno a Zabalburu, desplazando el problema de intensidad http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=303 3/6 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! de tráfico por todas las calles contiguas, resulta un verdadero despropósito. Se debe reflexionar seriamente sobre ese tipo de ordenaciones del tráfico viario. La flexibilidad de la malla urbana viaria minimiza los recorridos escogidos por los usuarios sin necesidad de grandes obras viarias. La categorizacion de un mallado urbano completo llamado por ejemplo "Bilbao vía cero", libre de humos (incluso de tabaco, me atrevo a decir) y ruido, que sólo permitiese el acceso a modos de transporte eléctricos, bicicletas y peatones, podría constituir el germen de ciudad de futuro que queremos disfrutar. Con acceso a trasportes públicos limpios y entorno amable. Esto sobre un soporte de urbanización amable con abundante arbolado que potencie esa idea de corredores verdes dentro de la ciudad con continuidad hacia los parques y montes periféricos. Que todo barrio pueda estar conectado con la ciudad a través de un tipo de "via Bilbao cero", dando continuidad a esta trama amable y permitiendo a los ciudadanos moverse por una ciudad alternativa dentro de la propia ciudad. En la medida que esta opción tenga aceptación y éxito ir extendiendola a otras tramas y vias de la ciudad, dando oportunidad de soluciones y opciones para todas las necesidades; puesto que transitoriamente los vehículos privados también tendrán que estar en la ciudad.

Escrito por fran.tome2006 el 16/01/2017

La utilización de asfaltos drenantes y asfaltado de menor ruido, junto con una mayor plantación de arbolado en las calles de la ciudad, especialmente en aquellas mas castigadas por el tráfico, ayudaría enormemente a la disminución de la contaminación acústica para las viviendas del entorno, a la vez que mejora el impacto visual y paisajistico de la ciudad y regula la contaminación y la temperatura ambiental. La integración de la bicicleta en la vía, con los vehículos eléctricos limitados a velocidad baja, sería mas conveniente para los peatones y para los propios ciclistas que ven sus bidegorris continuamente invadidos por viandantes y animales, al estar integrados en las aceras.

Escrito por fran.tome2006 el 16/01/2017

Estoy de acuerdo con varios de los comentarios que se hacen. La apuesta por la movilidad sostenible pasa por tener definida una prioridad que podría ser: 1. Peaton a pie / 2. bicis / 3. Transporte público / 4. Transporte privado. Parto del principio de que el diseño urbano (y el diseño en general) de la ciudad debe estar supeditado al peatón y no al vehículo privado, como ha venido siendo en una buena parte del S. XX. Para realmente transitar hacia una ciudad que esté al servicio del peatón y no del vehículo se debe pasar por incentivar los 3 primeros apartados en el centro de la ciudad, y desincentivar el transporte privado (puede sonar impopular, pero estoy totalmente a favor con el planteamiento de poner una tasa a los vehículos privados que circulan por el centro de la ciudad). En lo referente a la bici (y estoy pensando en la bici como elemento de transporte en el día a día, y no tanto de ocio), a veces da la impresión de que la única manera de incentivarla es poniendo bidegorris en todos sitios. El bidegorri (o carril segregado) es una de las posibles vías que tiene sentido en algunos casos (vías con tráfico más rápido, pendientes hacia arriba) pero no la única. En ciudad, la bici puede (y debe) compartir calzada, y hay medidas que no exigen una inversión significativa (como por ejemplo, definir zonas y calles 30, donde la velocidad máxima para vehículos sea de 30 km/h), y sobre todo, visibilizar la bicicleta en la calzada (ya se hace en algunas señales, pero hay ciudades que en determinados cruces el semáforo está rojo para coches, y para bicis permite el giro a la derecha, por ejemplo). De hecho, creo que el bidegorri integrado en Acera acaba siendo negativo en muchas ocasiones tanto para los ciclistas (que como se ha ocmentado, en muchas ocasiones se ve invadido por peatones y animales) como para los propios peatones. Para la definición de zonas peatonales e incluso "calles 30" creo es interesante la idea que se está empezando a implementar en Barcelona de las "supermanzanas" (http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20160905/4167150975/asiesprimerasupermanzana poblenoubarcelona.html). Se que comparar Barcelona con Bilbao puede parecer presuntuoso, pero creo que es una idea que se puede implementar a la escala de Bilbao (de hecho, en Vitoria se está planteando su implementación). Por ejemplo, concretando a modo de ejemplo, en el cuadrante que queda definido entre los tramos de calles de Gran Vía, elcano, Hurtado de Amezaga, Autonomía, Avenida del Ferrocarril y Sabino Arana, teniendo estos tramos de vías como elementos de comunicación rodada principal, el tramo interior se puede apostar por una reducción del tráfico rodado combinando peatonalización en algunas calles y otras calles con acceso único a trasnporte público y residentes (carga y descarga y transporte de urgencia, obviamente), aplicando la idea de "supermanzanas".

Escrito por jonteres el 18/01/2017

3.2.2. La mejora de la red de “bidegorris”

El uso de la bicicleta en nuestra ciudad no ha tenido un desarrollo similar al de otras ciudades de nuestro entorno. Completar los bidegorris y unir los recorridos, puede contribuir a un uso más generalizado de este medio de transporte.

Véase Propuesta 2.3.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 46 http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=303 4/6 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

(10 / 71%) (3 / 21%) (1 / 7%)

Valoraciones : 14 Comentarios (10)

Esta medida debería ir asociada a la creación de distintos puntos de estacionamiento protegido y controlado (estacionamientos subterráneos) en un número limitado de puntos estratégicos de la ciudad (campus universitarios, estaciones intermodales de autobus y ferrocarril, grandes centros de salud, etc.). Así mismo, estaría bien desarrollar bidegorris que tengan algún tipo de cobertura respecto de las inclemencias meteorológicas, para favorecer el uso de los mismos.

Escrito por ur26mb el 21/12/2016

Me sumo a la propuesta de los puntos de estacionamiento en puntos estratégicos de la ciudad

Escrito por jonteres el 18/01/2017

Me sumo a la propuesta de los puntos de estacionamiento en puntos estratégicos de la ciudad

Escrito por jonteres el 18/01/2017

La creación de una red urbana de bidegorris debe ir asociada al establecimiento de carriles con prioridad para ciclistas y velocidad limitada a 30 km/h (véase el ejemplo de Olabeaga).

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Adicionalmente, los bidegorris deben desarrollarse teniendo en cuanta la conectividad con otros municipios.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Es importante que se utilicen complementariamente la red de bidegorris con la de carriles con prioridad de ciclistas para establecer cuanto antes una red mas cerrada e inteconectada en Bilbao (y con conectividad con la de otros municipios). La bici se utilizará en Bilbao cuando sea cómodo hacerlo y ese debe ser el objetivo.

Escrito por eordonnez el 11/01/2017

Estoy de acuerdo en gran parte (y llevo 14 años utilizando la bici como medio de transporte habitual, primero en la ciudad donde estudié, y en los últimos años en Bilbao). No creo, sin embargo, que la solución pase por una red de bidegorris o carriles segregados. Creo que Existen otras medidas como calles con velocidad limitada a 30 km/h o en los que se limite el acceso de vehículos privados que pueden permitir a las bicis circular por la calzada de forma cómoda

Escrito por jonteres el 18/01/2017

Unión de bidegorris teniendo en cuenta la movilidad interna y externa de los barrios afectados, puesto que los bidegorris no pueden sustituir la cobertura que dan otro tipo de transportes diferentes a la bicicleta, ni andando se llega a todos sitios cuando se debe. Me llama la atención que se hable de la bicicleta con la idea de uso que se da en otros paises europeos. ¿Cuánta gente aquí usa la bici por razones diferentes a las puramente lúdicas? Si son pocas, ¿la causa es que no hay una red suficiente de bidegorris? Lo dudo mucho. Todo esto exige un estudio serio y concienzudo sobre la población usuaria de bicicleta. El ocio y la movilidad atienden a necesidades diferentes y requieren recursos diferentes.

Escrito por IJG0408 el 11/01/2017

El medio de transporte que mas utilizo en Bilbao desde la creación de Bilbobizi es la bicicleta. La opción mas rápida, económica, saludable y disfrutable. Se debe potenciar este medio intensamente. Creación de más puntos que conecten toda la ciudad, centros públicos, deportivos, zonas de gestiones administrativas, educativos, ... debe ampliaré la red y facilitar la utilización de la bicicleta en vías con más seguridad, incluidos bidegorris, que generalizadamente no son respetados por los peatones. Habilitar zonas de aparcamiento de bicicletas privadas en esos puntos tb, con servicio de video vigilancia para evitar la cantidad de sustracciones que se están produciendo y desincentivan una mayor utilización de la bicicleta. Permitir combinar el uso de la bicicleta con los transportes públicos, para favorcer su uso. Reservando espacios en ellos,... La malla de ciudad, convenientemente gestionada, puede ser una gran red de bidegorris ya disponible para su uso. Idea "vía Bilbao 0" Refleionar sobre ello. Modelos como los tramos semipeatonales de Gran Vía y Gregorio de la Revilla pueden ser los mejores ejemplos.

Escrito por fran.tome2006 el 16/01/2017

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Nueva propuesta en materia de movilidad interior sostenible: El análisis de nuevas posibilidades de interconexión subterránea rápida entre barrios/distritos, liberando espacios en superficie y aportando fluidez al tráfico rodado interior de media y larga distancia (ejemplo de posible trazado: Sabino Arana (BasurtoIndautxu) Maurice Ravel (ZurbaranUribarri), bajo la ría)

Escrito ur26mb por 21 / 12 / 2016

Si lo que se pretende es una movilidad sostenible eliminando las barreras urbanas, está claro que hay que limitar el tráfico rodado en la ciudad en la medida de lo posible o, al menos, soterrarlo de forma que la superficie quede libre para peatones y medios de transporte sostenibles.

Escrito unai.delallana por 04 / 01 / 2017

En zazpi Landa hay un problema muy gordo de tráfico rodado de doble sentido en algunos tramos Por lo que se necesita dar continuidad a la calle aldapeta hasta la calle zorrotzagane y de esta a la calle zorrotza basó, tener un único sentido en todas las calles por ser muy estrechas

Escrito txipi76 por 18 / 01 / 2017

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TEMA 3. MOVILIDAD INTERIOR SOSTENIBLE (Temas de distritos Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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3.1.4. Sustituir el actual viaducto sobre el barrio de Rekalde

El Avance propone sustituir el actual viaducto de la autopista A8 que discurre sobre el barrio de Rekalde con la finalidad de eliminar los problemas generados en el entorno urbano (ruido, foco de emisiones, impacto visual, etc.).

La actual infraestructura cumple una doble función ya que es utilizada tanto por los tráficos de paso (externos al municipio) como por los tráficos internos entre barrios de Bilbao (BasurtoMiribillaSantutxuBegoñaTxurdinagaOtxarkoaga) evitando así su paso por el interior de la ciudad. En la actualidad únicamente un 36% de los tráficos de la A8 a su paso por Rekalde son de paso, habiendo un 6% de los desplazamientos que son internos de Bilbao y el restante 58% que tiene origen o destino en la villa.

Para ello se plantean 3 alternativas con las siguientes consideraciones:

Véase Punto 1 de la propuesta 2.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Págs.4142

Véase el documento audiovisual "Variante A8 Rekalde"

Véase Ficha resumen propuesta “Variante A8 Rekalde”

Véase Ficha completa propuesta "Variante A8 Rekalde"

Información complementaria: Revisión de las alternativas presentadas en base a nuevos estudios. Plano 1 Plano 2 Plano 3

3.1.4.a. Propuesta 1. Última solución estudiada por la Diputación Foral – Julio 2016 – en desarrollo del Plan Sectorial de Carreteras (que sustituye a la alternativa presentada en el Resumen de Propuestas)

Trazado en doble túnel, que se inicia en Bentazarra y finaliza en Larraskitu, discurriendo completamente soterrada en el 100% de su trazado y sin causar afecciones a viviendas. Sus características y consecuencias para el entorno urbano resultan similares a las de la Propuesta 2, con la ventaja adicional de tener de un menor recorrido, lo que le hace seguir resultando atractiva para los tráficos. Su menor longitud trae aparejado un menor costo.

(5 / 100%)

Valoraciones : 5 Comentarios (1)

Además, si se garantiza que no va a suponer afecciones a viviendas, esta propuesta, al estar más cerca del núcleo de mayor población en el distrito (Rekalde: entorno de Gordoniz), puede permitir en el entorno del final de la calle Gordoniz (laderas de Uretamendi y de Gaztelondo) una conexión directa y rápida con la autovía A8, descongestionando otros accesos a la ciudad (San Mamés y San Adrián).

Escrito por ur26mb el 22/12/2016

3.1.4.b. Propuesta 2. Solución recogida en el Plan General de 1.995.

Origen y final similar a la Propuesta 1, con un recorrido igualmente 100% soterrado, y con mayor longitud por discurrir más al sur que la anterior. Sus características y efectos sobre el entorno urbano son muy similares a los de la Propuesta 1, manteniendo el interés para los mismos tráficos internos que se han indicado en el enunciado anterior. La principal diferencia es que por su mayor longitud conlleva un mayor coste de ejecución y de mantenimiento.

(2 / 40%) (2 / 40%) (1 / 20%)

Valoraciones : 5 http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=334 1/4 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Comentarios (1)

Esta propuesta, a pesar de generar, en principio, un menor efecto en el área poblada del distrito 7, si se plantease un enlace directo del distrito con la autovía A8, el área de Iturrigorri se vería afectada por un incremento excesivo del tráfico de paso por su arteria principal. Además, sería mejor ahorrar dinero en el desarrollo del trazado principal para disponer de la diferencia económica entre ambas propuestas para esta conexión directa planteada.

Escrito por ur26mb el 22/12/2016

3.1.4.c. Propuesta 3. Solución propuesta por la Federación de Asociaciones de Vecinos de Bilbao.

Se inicia en el mismo punto que las dos anteriores (Bentazarra) y finaliza en la Variante Sur Metropolitana, junto a los peajes de Peñaskal. El enlace con la A8 se produce por los actuales túneles de la Super Sur, entre Peñaskal y Larraskitu, con sólo dos carriles en cada sentido (frente a los 3 de la actualidad) que resultan insuficientes para acoger todos los tráficos que hoy discurren por la A8 a su paso por Rekalde más los que circulan por la SuperSur. Por otro lado, el mayor recorrido por el alejamiento del punto de arranque en Larraskitu, la hace menos atractiva para seguir canalizando los tráficos internos de Bilbao que se han señalado en la introducción.

(1 / 20%) (1 / 20%) (3 / 60%)

Valoraciones : 5 Comentarios (3)

Esta propuesta "obligaría" a la mayoría del tráfico interno a circular por Autonomía, ya de por sí colapsada con el tranvía y los autobuses interurbanos, y equivaldría a ejecutar un trayecto en forma de S para salvar el sur de la ciudad desde Cruces hasta Larraskitu (ir hacia el norte, para retroceder hacia el sur, y luego volver al norte). Algo bastante ilógico, ya que para eso el tráfico debería dirigirse a futuro desde Cruces por encima del Cadagua y por debajo de Monte Arraiz, para desembocar en Peñaskal.

Escrito por ur26mb el 22/12/2016

Aumentaría el tráfico interno de la ciudad

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Para fomentar el uso de la Variante Sur Metropolitana y así poder descongestionar la A8, el tramo entre Bentazarra y Peñaskal podría utilizarse únicamente como vía de acceso a la ciudad, evitando que el tráfico de paso circule por la A8. Esto supondría que la A8 pasaría de ser autovía a una mera circunvalación de la ciudad, respetando los accesos actualmente existentes.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

3.1.5. Eliminación de los 2 pasos a nivel de FEVE, en el barrio de Zorrotza

Los 2 pasos a nivel que existen en la actualidad en la línea ferroviaria que discurre por el barrio de Zorrotza suponen una importante barrera urbana tanto para la zona residencial, como para la zona industrial. Su eliminación exige el desvío de la vía de ferrocarril, para lo que el Avance plantea dos propuestas:

Véase Punto 3 de la propuesta 2.2.1.3 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Págs.41

Véase Ficha resumen propuesta “Soterramiento FEVE en Zorroza”

Véase Ficha completa propuesta “Soterramiento FEVE en Zorroza”

3.1.5.a. Propuesta 1. La prevista en el Plan Territorial Sectorial Ferroviario.

Un nuevo trazado que se aleja del entorno urbano imposibilitando la construcción de una nueva estación. La pérdida de la estación de la línea de FEVE no es importante para Zorrotza puesto que puede ser compensada por el acercamiento de Zorrozgoiti a la estación de RenfeCercanías mediante mejoras de la comunicación peatonal (accesibilidad mecánica).

(2 / 29%) (5 / 71%)

Valoraciones : 7 Comentarios (3)

Esta propuesta, aunque puede resultar un desaprovechamiento para la movilidad de los residentes en la zona alta de Zorroza, permite un paso justo bajo Altamira, donde se podría habilitar una nueva estación para una zona tan deficiente en transporte público como ésa.

Escrito por ur26mb el 22/12/2016

No vamos a perder la estación del tren después de haber sufrido el tren más de 100 años.es totalmente inviable una estación en Altamira

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=334 2/4 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! La estación soterrada en Zorrotza es necesaria para las personas que vivimos en el barrio pues son muchos los lazos que unen Zorrotza con Enkarterri. también da mucho servicio a la gente que viene de Enkarterri bien a trabajar o al hospital de Cruces pues es su hospital de referencia. con el soterramiento se podría aumentar la frecuencia de viajes.

Escrito por lasterelec el 12/01/2017

3.1.5.b. Propuesta 2. Ofrecida por FEVE.

Un nuevo trazado que discurre bajo Zorrozgoiti permitiendo proyectar una estación accesible por rampas y ascensor. La continuidad de una estación en el subsuelo de Zorrozgoiti resulta muy importante para el conjunto de Zorroza.

(7 / 100%)

Valoraciones : 7 Comentarios (1)

Esta propuesta ofrece una mayor cobertura a las zonas altas de Zorroza, aunque, al seguir el trazado preexistente en el entorno de Santa Ana, no permite una conexión tan directa con Altamira. Tal vez, superando por debajo el conjunto de túneles bajo el albergue (túneles de accesos por San Mamés), se podría habilitar un acceso mediante ascensor y rampas a una estación en la zona de Santa Ana, la cual podría dar también servicio a Olabeaga a través de otro grupo de rampas bajo la línea ferroviaria de Renfe y la N634.

Escrito por ur26mb el 22/12/2016

3.2. Mejora de la movilidad sostenible

3.2.3. Aparcamiento para residentes.

Las mejoras de la calidad del entorno urbano en los barrios exigen reducir las zonas dedicadas al aparcamiento en superficie y construir nuevos aparcamientos soterrados, para ser utilizados por los residentes en esas zonas. Dar continuidad a esta línea de actuación debe ser un objetivo prioritario ya que sigue habiendo demanda para adquirir plazas de garaje e interés de las familias propietarias de los vehículos en realizar el esfuerzo económico que conlleva dicha inversión.

Véase Propuesta 2.3.4 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 48 Véase el mapa específico de aparcamientos de distrito Propuestas de aparcamientos: El Avance contempla la posibilidad de construir en el futuro aparcamientos para residentes en : Edificio bajo A8 Zorrotza CadaguaZorrotzagana, Edificio en aparcamiento superficie Siete Campas, Colegio Aristizabala Altamira, Edificio carretera BasurtoKastrexanaAltamira (carbonero), Sabino Arana, Termibus. En el cuadro de comentarios puede usted añadir otros emplazamientos o proponer no tomar en consideración alguno de los propuestos.

(3 / 38%) (4 / 50%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (2)

Podría establecerse como otro solar donde fijar un aparcamiento para residentes la parcela situada junto al trazado de la autovía A8, en la subida hacia Masustegui, justo antes de la plaza Basurtugorta y delante de las instalaciones de Iberdrola existentes.

Escrito por ur26mb el 22/12/2016

Debajo de la A8 seria un tapón. Una opción es en la rotonda de la calle fray juan con avenida monte video. Por ser también acceso al futuro punta zorroza

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Concretamente en Altamira y Carretera de Basurto a Castrejana, el hecho de andar simplemente por el barrio es una cuestión imposible, ya que los coches lo invaden todo. Son dos zonas no aptas para andar, sacar un carrito de bebé, sacar una silla de ruedas.... http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=334 3/4 1/2/2017 Bilbao Aurrerago! Escrito marisa.enero por 19 / 12 / 2016

Nueva propuesta sobre aparcamientos de larga estancia: Establecer 2 aparcamientos de larga estancia y de alta capacidad, uno en el alto de Castrejana y otro en la zona de Ibarsusi, que tengan una buena conexión mediante Bilbobus con los grandes puntos de actividad diaria de la ciudad (centros de trabajo, áreas comerciales, espacios culturales y de ocio, etc.). Estos grandes espacios de estacionamiento controlado y vigilado, de fácil acceso desde las distintas comarcas de Bizkaia y desde otras regiones, y que podrían ampliarse con nuevas localizaciones, servirían para limitar el acceso de vehículos privados a la ciudad a los estrictamente necesarios (residentes, personas con movilidad limitada, etc.)

Escrito ur26mb por 22 / 12 / 2016

Nueva propuesta para la eliminación de barreras físicas: Desviar la autovía A8 de su trazado actual sobre el barrio de Zorroza, a un nuevo trazado bajo el Alto de Castrejana y sobre el río Cadagua, hasta confluir con el trazado actual en el entorno del límite geográfico con Barakaldo. De este modo, en el Alto de Castrejana se establecería un nuevo nudo de enlace con la autovía del Cadagua y los barrios colindantes, mejorando la seguridad de las incorporaciones y salidas del trazado en autovía en dicha zona (actualmente el nudo resulta bastante peligroso por la falta de visibilidad, al estar el trazado en curva, y por lo limitado del espacio para los cambios de carril antes de la siguiente bifurcación)

Escrito ur26mb por 22 / 12 / 2016

El tramo de la A8 entre Bentazarra y Peñaskal podría utilizarse únicamente como vía de acceso a la ciudad, evitando que el tráfico de paso circule por la A8. Esto supondría que la A8 pasaría de ser autovía a una mera circunvalación de la ciudad, respetando los accesos actualmente existentes.

Escrito unai.delallana por 04 / 01 / 2017

Cubrir la autovía A8 a su paso por Zorrotza aumentaría zonas de esparcimiento y mejoar de calidad de vida para los residentes donde no tendrían que sufrir los ruídos y contaminación que hay hoy en día.

Escrito lasterelec por 12 / 01 / 2017

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TEMA 4. ACTIVIDADES ECONÓMICAS (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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4.1. Las “actividades económicas” en áreas no centrales

Bilbao cuenta con suelos, situados en ubicaciones periféricas con respecto al entorno residencial, que han albergado hasta la fecha usos industriales o productivos que no han sido objeto de su transformación.

El Avance propone seguir manteniendo la misma orientación –usos para actividades económicas– reestudiando los parámetros y las condiciones para la implantación de nuevos usos.

4.1.1. Nuevos usos para los suelos industriales de la zona de CadaguaKastrexana.

Los suelos industriales de la zona de CadaguaKastrexana ocupan una posición algo alejada de las zonas más pobladas del municipio, y por lo tanto son los más adecuados para seguir acogiendo las actividades relacionadas con las nuevas actividades que deben ir sustituyendo a las zonas industriales obsoletas, coordinando en cualquier caso las decisiones de Bilbao con las que adopte el municipio de Barakaldo, en la otra orilla del río Cadagua.

Véase la propuesta 3.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 59

Véase Ficha resumen propuesta “CadaguaCastrejana”

Véase Ficha completa propuesta “CadaguaCastrejana”

(6 / 46%) (3 / 23%) (1 / 8%) (3 / 23%)

Valoraciones : 13 Comentarios (3)

Por encontrarse adyacente al río, me parecería más razonable devolverle al río esas áreas, si la industria ha decidido abandonar esas zonas, ¿para que volver a darles un uso industrial? Por supuesto, habría que realizar los trabajos de recuperación/restauración necesarios.

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

Parece interesante disponer de nuevas áreas para la creación de empresas y, sobre todo, puestos de trabajo en Bilbao, de forma que se puedan implantar tanto empresas de tamaño medianogrande, como pymes o micropymes. Pero, dicho cambio de usos en los suelos anteriormente industriales debe realizarse con moderación, realizando un estudio previo de las necesidades de espacio por parte de empresas existentes o que se sepa que van a constituirse a corto plazo, así como una estimación, en base a múltiples parámetros, de las futuras necesidades. En base a dicha información y teniendo en cuenta la opinión del municipio de Barakaldo, se podría establecer una parcela de uso exclusivo para grandes empresas en KadaguaKastrexana, y otra para pymes en KadaguaAlonsotegi, descartando el uso industrial de las áreas del Alto de Kastrexana y de KadaguaZorrotza.

Escrito por ur26mb el 17/01/2017

Teniendo por desarrollar punta zorroza y parke burtzeña. No tiene sentido mantener la industria en zorrozaCadagua por ser un saco sin salida de los camiones. Delimitado por la A8 por el Cadagua y por viviendas en carretera zorroza Castrejana. Es mejor desplazar la actividad a punta zorroza, y crear un gran parque en zorroza del que carecemos y viviendas.

Escrito por txipi76 el 18/01/2017

http://bilbao2016.deliberaweb.com/?seccio=estadistiques&statsid=304 1/2 1/2/2017 Bilbao Aurrerago!

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Las zonas dedicadas a nuevas actividades económicas no deben situarse lejos de los cascos urbanos cuando no son contaminantes ni condicionan el desarrollo humano de la ciudad. En cualquier caso, las zonas de carácter industrial tienen que contar con medidas de protección y regeneración medioambiental que palíen el daño causado por el desarrollo de una actividad industrial que nos beneficia a todos.

Escrito IJG0408 por 12 / 01 / 2017

Se observa una excesiva concentración de la nueva actividad económica de la villa en el distrito 8, que junto con la isla de Zorrozaurre (distrito 1) y el área de Bolueta (distrito 4) parecen concentrar los únicos suelos disponibles para nuevas empresas. Sería interesante buscar a lo largo de los demás distritos parcelas o edificios en desuso que puedan albergar, al menos, actividades que no supongan afecciones a las zonas residenciales contiguas. De este modo, el hecho de distribuir geográficamente las zonas destinadas a nuevas actividades, incluidos los viveros de empresas, permitiría distribuir los flujos de personas empleadas, clientes y proveedores de dichas empresas a lo largo y ancho de toda la ciudad, evitando su concentración en un único distrito, barrio, calle, etc.

Escrito ur26mb por 17 / 01 / 2017

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TEMA 5. ÁMBITO RESIDENCIAL – NUEVAS PROPUESTAS (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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5.1. Elorrieta: abordar su renovación urbana como remate de S. Ignacio sustituyendo los usos actuales (instalaciones municipales y actividades económicas) por un nuevo conjunto residencial y equipamental

Actualmente Elorrieta está ocupado en su mayor parte por usos de carácter industrial y por los servicios municipales de limpieza y de Bilbobus. La ubicación frente a la ría y su posición de remate de San Ignacio aconsejan abordar la renovación urbana de este ámbito, trasladando las instalaciones a un nuevo emplazamiento y posibilitando un nuevo conjunto, preferentemente residencial (700800 m.), que recupere el borde de ría, enlazando con el borde del canal y dando lugar a una zona de recreo en la lámina del agua frente a San Ignacio.

Véase documento audiovisual "Elorrieta"

Véase Ficha resumen propuesta “Elorrieta”

Véase Ficha completa propuesta “Elorrieta”

(5 / 50%) (2 / 20%) (1 / 10%) (2 / 20%)

Valoraciones : 10

5.2 Olabeaga. En este ámbito el Avance plantea dos alternativas: Una primera de desarrollo únicamente residencial y otra con mezcla de usos residencial y de actividades económicas.

Actualmente la mayor parte de los suelos vacantes en el ámbito de Olabeaga pertenecen a Adif y a Bilbao Ría 2000. Su posición respecto al área central y su fachada a la ría hacen prioritario abordar definitivamente su renovación urbana.

Su ubicación frente a la ría y su localización con respecto al “área central” abren la puerta a tomar en consideración 2 posibles propuesta alternativas según el mayor o menor peso de los usos dedicados a nuevas actividades económicas que se quieran plantear.

5.2.a Propuesta 1: completar la renovación de Olabeaga con nuevos edificios destinados al uso de viviendas y equipamientos para permitir que adquiera el tamaño mínimo suficiente. En esta propuesta el Avance plantea la alternativa consistente en completar el barrio de Olabeaga con nuevos edificios de viviendas – entre 500 y 550 nuevas viviendas hasta adquirir el peso poblacional mínimo para asegurar el funcionamiento de los servicios básicos, y con nuevos usos equipamentales. Véase el documento audiovisual "Olabega" Véase Ficha resumen propuesta “Olabeaga” (ficha resumen 2a) Véase Ficha completa propuesta “Olabeaga”

(5 / 50%) (3 / 30%) (2 / 20%)

Valoraciones : 10 Comentarios (1)

Aunque para los vecinos de Olabeaga puede resultar de interés llegar a la masa crítica de residentes para disponer de unos mínimos equipamientos (centro educativo, consultorio, etc.), los cuales no serán nunca del nivel de otros barrios mucho más poblados de la ciudad, la realidad, al igual que sucede en la zona de Bentazarra, donde resido, llevará aparejado el hecho de que el barrio siga siendo tierra de nadie en horario laboral, puesto que no existirá prácticamente vida en un barrio básicamente residencial.

Escrito por ur26mb el 17/01/2017

5.2.b Propuesta 2: La renovación urbana de Olabeaga debe priorizar la mezcla de usos residencial y para nuevas actividades económicas. Frente a la alternativa anterior el Avance de priorizar las buenas condiciones de la localización de Olabeaga, junto a la zona central de la ciudad, y debe por lo tanto ordenarse combinando usos residenciales 200 nuevas viviendas y usos para nuevas actividades económicas. Véase el documento audiovisual "Olabega" Véase Ficha resumen propuesta “Olabeaga” (ficha resumen 2b) Véase Ficha completa propuesta “Olabeaga”

(4 / 40%) (4 / 40%) (2 / 20%)

Valoraciones : 10 Comentarios (2)

No. La actividad económica es en sí misma voluble y puede alternar periodos de crecimiento con otros de crisis que den lugar a locales abandonados o vacíos. Por esta razón, y en vista de la necesidad de Olabeaga de un número suficiente de población para optar a determinados servicios, se debe priorizar la construcción de viviendas.

Escrito por IJG0408 el 12/01/2017

A pesar del riesgo que puede suponer para el barrio la presencia de distintas actividades económicas que no tienen grandes visos de persistir en el tiempo, si se seleccionan empresas de nichos de mercado con un gran potencial futuro, garantizado en el tiempo, resulta ser una mejor opción la de la compartición de espacios residenciales con áreas de actividad económica variada, pero no agresiva con los residentes, puesto que se potencia el movimiento diurno de personas no residentes, las cuales presentan necesidades que pueden ser atendidas en el barrio (entidades bancarias, comercios de alimentación, etc.), favoreciendo el desarrollo del barrio.

Escrito por ur26mb el 17/01/2017

5.3. AbandoEstación: los objetivos de la intervención urbanística deben priorizar la comunicación entre los barrios colindantes La remodelación de la estación de Abando para acoger la nueva terminal de Alta Velocidad debe priorizar la comunicación entre los barrios colindantes de Abando y de Bilbao la Vieja, soterrando todas las instalaciones ferroviarias y primando una mayoría de usos residenciales entre 1.000 y 1.200 viviendas , junto con la mejora de los espacios libres y de esparcimiento, para hacer más efectiva la articulación entre barrios. Véase el documento audiovisual "Abando Estación" Véase Ficha resumen propuesta “Abando estación” Véase Ficha completa propuesta “Abando estación”

(3 / 33%) (6 / 67%)

Valoraciones : 9 Comentarios (3)

Mantenimiento íntegro de la marquesina de la estación. Y creacion de una gran plaza cubierta. Integración de Feve en Abando. Reducíon de las construcciones por edificios en altura para liberar suelo.

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Totalmente de acuerdo con el comentario anterior. Sobre todo con integración de FEVE en Abando.

Escrito por sabessainz el 09/01/2017

El entramado de viales transversales previsto entre Bilbao la Vieja y Abando debe ser el mayor posible, para acercar mutuamente ambos lados de la actual trinchera, la cual ha de desaparecer bajo tierra, tal y como queda previsto. Pero, dicho desarrollo urbano no debe suponer una gran ocupación del espacio para uso residencial, debiendo priorizarse también el desarrollo de un pulmón verde de las mayores dimensiones posibles en una zona de la ciudad que no tiene grandes zonas verdes cerca (lo más próximo, Arenal, Amézola o Miribilla). También es interesente dar prioridad al mantenimiento, al menos en parte, de estructuras preexistentes con alto valor histórico (por ejemplo, la cubierta de la actual estación).

Escrito por ur26mb el 17/01/2017

5.4. RekaldeIralaAmézola: reutilización de edificios existentes, con posibilitando la mezcla de usos residenciales con otros usos compatibles Situado en el entorno de la calle Moncada éste ámbito de renovación urbana está constituido por un conjunto de edificios industriales que no han completado el proceso de sustitución por nuevos edificios residenciales previstos en el Plan del año 1.995. La recuperación de la antigua trinchera de FEVE, tras el soterramiento del ferrocarril, permiten abordar la última fase de la renovación urbana de esta zona orientando las propuestas del Avance hacia la reutilización de algunos edificios existentes, posibilitando la mezcla del usos residenciales entre 800 y 900 viviendas con otros usos compatibles 23.000 m2 aprox. : (semilleros de empresas, equipamientos, nuevos tipos de vivienda, etc.), y configurando nuevos espacios públicos y de equipamiento que puedan contribuir a una mejor articulación de los barrios de Rekalde y Amézola. Véase el documento audiovisual RekaldeAmezolaIrala Véase Ficha resumen propuesta “RekaldeAmezolaIrala” Véase Ficha completa propuesta “RekaldeAmezolaIrala”

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Valoraciones : 9 Comentarios (1)

En su conjunto resulta ser un planteamiento muy adecuado, siempre que se asegure el mayor aprovechamiento posible de los edificios industriales (de interés histórico) existentes y se potencie la comunicación entre barrios, desarrollando, en paralelo, un vial principal entre la calle Erkurtze, a la altura de la plaza Mozart, y la parte alta de la carretera ErrekaldeLarraskitu, en el entorno del nº 39 de esta vía.

Escrito por ur26mb el 18/01/2017

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Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Entre los usos que se pueden dar a edificios existentes me gustaría que se tuviera en cuenta la posibilidad de crear algún parking ya que hay un gran problema de aparcamiento.

Escrito bgvivanco por 11 / 01 / 2017

Hay edificios que no son necesario su derribo sino la adaptación a nuevos usos. como se hace en otras ciudades y en alguna ocasión en Bilbao.

Escrito lasterelec por 12 / 01 / 2017

Creo que para poder opinar de este tema, primero habría que conocer la tendencia demográfica para el municipio de Bilbao, pero creo que se está dando demasiada importancia al uso residencial (según el documento del Avance del PGOU facilitado por el Ayuntamiento se preveen más de 10.000 viviendas nuevas). Si tenemos en cuenta la tendencia demográfica prevista para Bilbao:349.869 (habitantes 2013) 322.360 (habitantes 2030) 27.509 (crecimiento total) 7,9(%)(Fuente: Bilbao 2030. Proyecciones demográficas para la ciudad de Bilbao y sus distritos. Ayto.BilbaoBilbao Observatorio, estudio realizado por la UPV/EHU Departamento de Sociología), se observa claramente un descenso de población, así que sería interesante saber porque se van permitir tantas viviendas nuevas.

Escrito bfdemanuel por 13 / 01 / 2017

El desarrollo edificatorio de todos estos potenciales ámbitos residenciales, aunque quede regulado por el presente PGOU, debería quedar supeditado a la evolución de la demanda de vivienda en la villa, gestionando de manera racional estos espacios, los cuales deberían ser de uso público (explanadas de esparcimiento) mientras no se autorice la edificación en cada uno de ellos. Esto es, dentro de un área residencial desarrollada, tras la supresión de los anteriores usos se tendría que hacer transitable y utilizable por el barrio, para la celebración de eventos varios, todo aquel suelo al que no se conceda permiso de edificación hasta que se cumplan las condiciones de necesidad antes planteadas.

Escrito ur26mb por 18 / 01 / 2017

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TEMA 6. ÁREAS DE REGENERACIÓN Y REHABILITACIÓN (Temas de distritos Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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6.1 Las líneas de actuación establecidas por el Avance resultan coherentes y suficientes.

Las líneas de actuación y objectivos que se han recogido en la Introducción resultan coherentes y suficientes con lo que la ciudad debe de plantearse.

Véase listado abierto de áreas RR Pág.76

Véase los ámbitos de rehabilitación

En el cuadro de comentarios puede usted proponer otras zonas de éstas características o añadir los comentarios que considere oportunos al respecto.

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Valoraciones : 7 Comentarios (3)

En la zona que denominais Area 3 en la pag. 76, Se contemplan unicamente 2 viales que más adelante comentaré. Añadiría para mejorar esta zona: Escaleras automaticaso mini funicular o al menos mejorar el aspecto de las escaleras y demás accesos. Soterramiento de los cables de telefónica,cables de alta y media tensión,alcantarillado de pluviales.... Traida del gas ciudad a la zona.

Escrito por arantzamanciles el 26/12/2016

En zazpi Landa hay un problema de circulación en parte se resolvería haciendo un nuevo vial entre pinada y bidezain sobrevolando la A8.

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

A pesar de estar básicamente de acuerdo con las líneas de actuación planteadas, existen otros puntos concretos dentro del distrito 8 (cuestas de la calle Lezeaga o cuestas de la estrada Masustegui), al igual que en otros distritos, donde existen aceras en pendiente, aunque no muy pronunciadas, sí de gran longitud, en las que debería plantearse instalar medios mecánicos, tipo pasillos deslizantes, para facilitar el acceso peatonal a las partes altas de la ciudad, sobre todo cuando se va con cargas.

Escrito por ur26mb el 18/01/2017

6.5. Altamira: renovación urbana del ámbito de Altamira de baja densidad, mediante una actuación planificada para consolidar el mayor número de edificaciones posibles resolviendo el grave problema actual de falta de accesibilidad tanto del espacio público como de los propios edificios.

Este ámbito se refiere a la zona comprendida entre la carretera BasurtoCastrejana y la calle Altamira Bidea. Es una zona con serios problemas de accesibilidad y con importantes déficits de urbanización como consecuencia de la ausencia de un proyecto detallado en el momento de su construcción.

El Avance propone la necesidad de abordar una actuación planificada que con el objetivo de consolidar el mayor número de edificaciones posibles, aborde las cuestiones siguientes:

• Por un lado creación de un nuevo eje de tráfico rodado y peatonal con punto de inicio en la carretera Basurto Castrejana y final en el vial existente junto al centro de Salud, así como de otros dos nuevos recorridos peatonales, con posibilidad de uso rodado restringido.

• Y, por otro, previsión de nuevos edificios para acoger las viviendas en las que realizar los realojos necesarios.

Véase Ficha resumen propuesta “Altamira”

Véase Ficha completa propuesta “Altamira”

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Valoraciones : 9 Comentarios (4)

Señalizar con claridad las zonas, para que "no se aparque" donde "no se debe". Que las patrullas de policía municipal multen diariamente a todos los coches que no nos dejan andar por las pocas aceras que disponemos.

Escrito por marisa.enero el 19/12/2016

Con respecto a los viales estoy de acuerdo con mi vecino Luisdeuno (que pone su comentario al final de este tema). El trazado de los viales no me parece el mejor. Lo que él comenta yo lo suscribo (lo hemos hablado juntos sobre el terreno) y estaría bien poderlo discutir pormenorizadamente antes de comenzar las obras.

Escrito por arantzamanciles el 26/12/2016

Arantza gracias por tú comentario ya te informaré de lo que resulta en la próxima convocatoria si si trata nuestro tema. Un saludo LUIS

Escrito por luisdeuno el 17/01/2017

Escrito por arantzamanciles el 26/12/2016

6.6. Monte Caramelo y Masustegi: delimitar cada barrio como un área de renovación y rehabilitación urbanas en las que redactar un Plan Especial para establecer de forma pormenorizada las condiciones de rehabilitación y de intervención en cada uno de los edificios.

Los barrios de Masustegi y Monte Caramelo han sido objeto recientemente de sendas operaciones de mejora de su urbanización en las que se han resuelto una parte importante de los déficits de urbanización y de los problemas de accesibilidad. Sin embargo la realidad del estado de muchos de los edificios exigen llevar a efecto intervenciones importantes de rehabilitación que pueden conllevar reformas para la mejora de la accesibilidad en los espacios exteriores a los perímetros de los propios inmuebles.

Por este motivo el Avance propone dar a cada barrio el tratamiento de “área de renovación y regeneración urbanas” en las que redactar un Plan Especial que aborde los problemas pendientes tanto a nivel de normativa de edificación para permitir la rehabilitación de las viviendas en la mejores condiciones , como a nivel de resolución de la accesibilidad a todas las viviendas.

Véase Punto 5 y 6 Propuesta 4.2.3.5 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 76 y 79

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arantzamanciles fjmartinezsebastian lasterelec luisdeuno marisa.enero olmeca2002 sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

1º debe nomenclarse correctamente la propuesta 18, entiendo que son tres zonas diferentes dentro del mismo ámbito del avance: Ctra. Basurto Castrejana, colindante con dicha vía, Barrio Monte Arestizabala, desde la Ctra. a Camino Cobetas, ladera del Monte que va desde la Iglesia parte baja hasta las escaleras encima de la carbonera (Pascual) y parte superior del aparcamiento de supercie sobre la misma y El Barrio de Altamira propiamente dicho, desde C/ Entreambasaguas, (ambularorio) hasta camino Cobetas. El Avance del Plan de Accesibilidad afecta principalmente a la zona descrita como Barrio Arestizabala. El Planeamiento vigente acorde al PGOU de 1.995 daba solución a la problemática que a día de hoy sigue siendo la misma que entonces porque no se ha desarrollado. La propuesta del avance se asemeja mucho al PGOU 1995 en cuanto a trazado y accesos. Estaría de ACUERDO con viales de uso combinado rodado+peatonal con limitaciones en el uso rodado y anchuras que técnicamente permitan el paso de vehículos donde posible permitiendo en los fondos de saco crear T o minirotondas que permitan maniobras para salida en sentido opuesto por el mismo vial, con afección al menor número de casas posible. En orden descendente se debe prolongar la actual calle del Centro de Salud hasta su entronque con el Camino de Cobetas, dando así una nueva entrada y salida al Barrio y mejorando los accesos de los bloques 111,113,115,117,119, por franja de terreno destinada a vial desde 1956 de 8 metros de ancho y por lo tanto sin afección de terrenos particulares. La propuesta contemplada de un nuevo vial rodado+peatonal inicio en Ctra. Basurto Castrejana y final en el vial existente junto al Ambulatorio en mi opinión desvirtúa lo recogido en PGOU 1995 y no aprecio como se puede ejecutar su trazado por detrás del bloque 93 para enlazarlo con el bloque 99 cuando las cotas de nivel son 97,5 a 85 metros y la distancia no supera los 40 metros lo que daría una fuerte pendiente y pantallas muy altas para la sujección del vial. Entiendo que MEJOR propuesta del trazado sería prolongar el vial del avance frente al nº 99,101, hasta las escaleras y bien crear una pequeña rotonda o T antes o después de las escaleras. dando acceso a bloque 85 y manteniendo acceso contemplado para bloques 77 y 81. El recorrido que comienza en la Carretera Basurto Castrejana y trancurre por el interior paralelo a ella en dirección Sur tendría la posibilidad de enlazar con aparcamiento o acceso al mismo por delante de Carbones PASCUAL, desconozco las cotas de su trazado, y tendría salida a la misma Carretera de Basurto Castrejana, facilitaría accesos a viviendas interiores y posiblemente a las nuevas proyectadas y anunciadas. Las anchuras deberán ser las mínimas que posibiliten el paso mixto y que permiten el soterramiento de tendidos eléctricos de media y alta que transcurren por medio del barrio así como también de cableado para alumbrado público,telefónico, gas, pluviales inexistentes. Gracias y saludos Luis

Escrito luisdeuno por 20 / 12 / 2016

Sobre la previsión del avance referente a la reserva de espacios para nuevos aparcamientos, entrada del colegio M. Arestizabala y creación de uno soterrado bajo el actual de superficie junto a la Carbonera, en mi opinión sería de mayor capacidad y aprovechamiento en espacio libre de la ladera junto al bloque 14 de Altamira y la antigua escuela de pastelería, así como en la ladera Norte del barrio en la parte superior de la actual parada de autobús dando posibilidad a descongestionar las aceras del barrio ocupadas por coches. Con referencia al soterramiento del actual de superficie sobre la carbonera entiendo que podría mejorarse el actual suprimiendo bordillos divisorios entre las dos zonas actuales y modificando los bordillos de perímetro actual en la zona de esquinas principalmente, modificando la actual pintura de estacionamiento acorde con la nueva superficie y añadiendo un poste de luz igual a los existentes en la zona más cercana a las viviendas de Leceaga que alumbre mejor esa zona y la conexión peatonal sendero/escaleras hacia ellas. En la actualidad este aparcamiento mantiene una baja ocupación por la inseguridad de las noches y su poco movimiento de paso a excepción de los días de partido y Bilbao Alive que se satura como toda la zona. Por lo que la creación de pisos soterrados podría esperar algún tiempo ya que no se prevén nuevas construcciones en esta zona. Saludos Luis

Escrito luisdeuno por 21 / 12 / 2016

Si bien lo propuesto en el AVANCE mejora los accesos mixtos en el barrio una vez llegado a él, no contempla, entiendo, por no ser de su ámbito la mejora de accesos peatonales para acceder a las viviendas desde la Carretera Basurto, que en las actualidad se efectúa por dos tramos de escaleras que en la intermedia y hasta el Camino Cobetas son 284 peldaños y en la más cercana a la carbonera de unos 150. Debe coordinarse con e Área municipal correspondiente la instalación de elementos mecanizados, bien escaleras o ascensor de rampa que permitan el tránsito de la población residente en su mayoría de elevada edad, a la vez que se concretan los circuitos internos peatonales/rodados. SAludos Luis 26/12/16

Escrito luisdeuno por 26 / 12 / 2016

Debe preverse el soterramiento de los dos tendidos aéreos de alta y media tensión que atraviesan la ladera Monte Arestizabala desde Cobetas a la Carretera BASURTO CASTREJANA,que atraviesa el barrio a distancias mínimas de los tejados, y la que atraviesa, de media tensión, desde la iglesia de Altamira al barrio de Leceaga por encima de los senderos hormigonados de acceso a las viviendas, con transformadores aéreos obsoletos de aceite y que trascurre a media ladera del mmonte. Así como reordenar todo el tendido aéreo de alumbrado público y privado, telefonía, etc que cose todas las fachadas de las viviendas a mi entender de forma desordenada ya que se instalaron en fecha de su construcción y no fué la misma planificada ni en alineación ni en fecha por lo que su trama es perfectamente mejorable y no aumentada por fibra óptica y otros cables adheridos a las fachadas siguiendo tendidos y postes originales. Saludos Luis

Escrito luisdeuno por 23 / 01 / 2017

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TEMA 7. ESPACIOS LIBRES Y ZONAS VERDES (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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7.1. Área Central de Artxanda: potenciación como foco de esparcimiento y de recreo para el conjunto de la ciudad y del área metropolitana

El ámbito comprende los terrenos situados en torno al funicular de Artxanda: en donde se localizan el mirador a Bilbao, el polideportivo y los campos de fútbol municipales, algunas zonas verdes sin continuidad y algunos equipamientos en desuso. Parte de estos terrenos pertenecen al municipio de Sondika.

Es un suelo urbanizado pero con posibilidades de mejora tanto paisajística como de la calidad urbana y ambiental.

La propuesta del Avance se concreta en la potenciación de este ámbito como foco de esparcimiento y de recreo para el conjunto de la ciudad y de los municipios del entorno para lo que, se plantea la redacción de un Plan Especial de Ordenación que deberá de regular el fomento de las actividades de ocio, junto con la mejora de las zonas verdes existentes y la peatonalización –tranquilización de los viales, desplazando los espacios de aparcamiento a sus 2 extremos.

Véase el documento audiovisual "Área Central de Artxanda"

Véase Ficha resumen propuesta “Área central de Artxanda”

Véase Ficha completa propuesta “Área central de Artxanda”

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Valoraciones : 8 Comentarios (2)

Se deberían mejorar los accesos a Artxanda por medios diferentes al coche, al menos en fechas señaladas y festivos. Aún así, previendo su atracción para personas distintas a las residentes en Bilbao se pueden acondicionar zonas de aparcamiento lejos de otras protegidas y revalorizadas desde un punto de vista ambiental y lúdico.

Escrito por IJG0408 el 12/01/2017

Sería interesante constituir una "nueva" área de esparcimiento también en el lado sur de la villa, potenciando lo ya existente entre Monte Arraiz, San Justo y el área de La Roseta. La integración de estas tres áreas, junto con alguna más que quede próxima, permitiría desarrollar un área similar a la de Artxanda, pero en el otro extremo de la ciudad, de un carácter más exclusivo para la ciudadanía de Bilbao (dificultad de acceso para personas provenientes de otros municipios.

Escrito por ur26mb el 25/01/2017

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IJG0408 bfdemanuel bgvivanco lasterelec sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Propongo reducir en las aceras de calles y avenidas el asfalto/baldosas por zonas verdes y arboladas.

Escrito unai.delallana por 04 / 01 / 2017 Este tema (Espacios libres y zonas verdes) viene más desarrollado en el documento, o al menos con más líneas de actuación que la única que aparece en este foro. En general, todo lo que sea ampliar zonas verdes me parece muy bien, pero previamente a la ampliación de las mismas hay que definir hacia donde y de que manera. En relación al concepto de Anillo Verde, expuesto en el documento, las propuestas de ampliación del mismo no ayudan a su función, es decir, a que realmente sea un "anillo verde" o lo que se conoce actualmente como Infraestructura verde, ya que carece de continuidad y por lo tanto de funcionalidad. Así que me gustaría, replantear esas zonas de ampliación. Me parece muy interesante el apartado 5.1.2 Conexión ciudadanillo verde, es más debería ser una actuación prioritaria, ya que de ese modo los ciudadanos se acercarían con mayor frecuencia a los parques periurbanos (anillo verde), y también se aseguraría la conexión ecológica de los mismos (imprescindible para la sostenibilidad ambiental deseada). Todos los elementos verdes urbanos/periurbanos realizan funciones que se convierten en servicios para la ciudadanía (limpian el aire, regulan la temperatura, amortiguan el ruido.....)así que es de interés general mejorar, ampliar y cuidar las zonas verdes.

Escrito bfdemanuel por 13 / 01 / 2017

Un aspecto a desarrollar en el PGOU tendría que ser el del aprovechamiento compartido de los espacios verdes de uso público que colindan con otros municipios y en los cuales hay terrenos de titularidad de otras administraciones públicas distintas del Ayuntamiento de Bilbao (diputación y otros ayuntamientos), potenciando los usos combinados de espacios de recreo, ocio y deporte en dichas zonas limítrofes.

Escrito ur26mb por 25 / 01 / 2017

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TEMA 7. ESPACIOS LIBRES Y ZONAS VERDES (Temas de distritos Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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7.2. Mejora de la dotación de parques urbanos

El alto grado de consolidación urbana que tiene nuestro municipio ofrece escasas posibilidades para reservar suelos adecuados (por emplazamiento y por topografía) para ampliar la red de parques urbanos.

Sin embargo el Avance ha planteado la necesidad de obtener mejoras concretas en este apartado, para lo cual ha identificado una serie de actuaciones expresamente encaminadas a mejorar las superficies en las zonas con insuficiencia de parques en proximidad.

7.2.3. Corredor verde en la traza de suelo liberado por el desplazamiento del viaducto de Rekalde

El desplazamiento de la actual infraestructura que atraviesa la zona central de Rekalde debe plantearse como una oportunidad para articular una secuencia de espacios libres y de esparcimiento que mejoren la dotación de este barrio y que al mismo tiempo den continuidad a los espacios públicos desde el parque de Eskurtze hasta las laderas de Monte Caramelo a través de la plaza de Errekalde.

Véase Punto 3 de la propuesta 5.2.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Págs. 92 y 93

Véase Ficha resumen propuesta “Zona liberada A8 Rekalde”

Véase Ficha completa propuesta “Zona liberada A8 Rekalde”

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Valoraciones : 6 Comentarios (1)

Buenos días, Una opción podría ser no derribar el viaducto y optar por un parque elevado, tal y como se hizo con un vial en el barrio de Chelsea, Nueva York, (https://es.wikipedia.org/wiki/High_Line_(Nueva_York)) Se trata de un parque lineal elevado. En el parque se desarrollan actividades para todos los vecinos y visitantes. A parte de ser de gran utilidad para los vecinos sirve como atracción turística. (http://www.lavanguardia.com/magazine/20130405/54370913317/elefectohighlineurbanismo reportajesmagazine.html) Se encuentra en un barrio de origen industrial, de cuya transformación mucho se puede aprender para aplicar en Bilbao. Con esto se evitan gastos de derribo y demolición de la infraestructura existente, solo habría que adecuarla.

Escrito por mendinuetaamaya el 16/12/2016

7.2.4. Mejora de la dotación de parques de proximidad

El Avance plantea la necesidad de ampliar el número de parques de proximidad (mayores de 1.000 m2) que son los que atienden las necesidades, en especial, de los más mayores y de los más pequeños. Por las características de estas dotaciones su obtención puede plantearse como resultado de las actuaciones urbanísticas de remate de determinados enclaves existentes en los diversos distritos, por lo que su diseño y concreción se realizará en el documento definitivo del Plan General de Ordenación Urbana.

Identifica posibles espacios de tú barrio o distrito cuya obtención puede vincularse a actuaciones urbanísticas de su entorno. (anotarlo en comentarios).

Véase Propuesta 5.2.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 95 (7 / 88%) (1 / 13%)

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En zorroza carecemos de un parque verde ni punta zorroza lo contempla

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Tras el soterramiento de Termibus podría construirse un parque sobre la nueva terminal. Frente a San Mames (en los terrenos de la UPV) podría construirse un parque hasta que exista en firme un proyecto para la construcción de más edificios universitarios. Adicionalmente, el nuevo bulevar de Sabino Arana debería contar con un parque que discurra de punta punta de la calle.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Autovia A8 a su paso por Zorrotza cubierta y realización de un parque.

Escrito por lasterelec el 12/01/2017

Yo también apuesto para potenciar una zona verde en la zona que quedará libre después del soterramiento de Termibus, y que sea más verde que la parte de Sabino Arana que va desde Autonomía hasta el cruce con Pérez Galdos.

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

Usuarios que han participado en este foro

bfdemanuel fjmartinezsebastian lasterelec marisa.enero sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

En cualquier caso, en la zona de viviendas de Altamira y Carretera de Basurto a Castrejana, se debería poner empeño por parte del ayuntamiento en hacer cosas que dignifiquen el barrio: forrar muros con materiales estéticos hacer alguna zona de recreo con accesos para poder transportar a los mayores.

Escrito marisa.enero por 19 / 12 / 2016

En la zona que llamais de baja densidad en altamira y que está descrita en la pag 76. Tener en cuaenta al hacer los viales en dejar alguna mini plaza con unos bancos donde sea imposible aparcar.

Escrito arantzamanciles por 26 / 12 / 2016

No solamente los parque urbanos son importantes, existe otros elementos que también deberían potenciarse (huertos urbanos, hileras de árboles por zonas donde los parques no son posibles) y como se cuidan/mantienen dichos parques/zonas verdes, esto está relacionado con el capítulo 1 (Medio Físico y Natural, ya que contribuyen al mantenimiento de la biodiversidad que pueda existir en ellos.

Escrito bfdemanuel por 13 / 01 / 2017

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TEMA 8. EQUIPAMIENTOS DE CIUDAD (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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8.1. La ampliación del campus de la Universidad de Deusto en la ladera de Artxanda.

El Avance descarta la ocupación de nuevos suelos naturales (no urbanizados) para acoger usos típicamente urbanos, salvo en el caso de la ampliación del campus de la Universidad de Deusto en la ladera de Artxanda en la medida en que la reducción de la superficie anteriormente calificada por el Plan General, unida a las exigencias de extremar su integración paisajística y de aportar al uso público una importante superficie de los terrenos de su propiedad situados en la zona alta de la ladera, resultan compatibles con los objetivos más generales de mejora del conjunto de la ladera de Artxanda y de mejora de los equipamientos de nivel de ciudad.

Véase el documento audiovisual "Ampliación Campus Deusto"

Véase Ficha resumen propuesta “Ampliación campus Deusto”

Véase Ficha completa propuesta “Ampliación campus Deusto”

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Valoraciones : 8 Comentarios (3)

Con el objetivo de no incrementar el uso de suelos naturales, la ampliación del campus debería diseñarse con edificios más altos.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Completamente en contra de artificializar suelos naturales, en cualquier caso. Gestión más eficiente del suelo (artificial)ya ocupado.

Escrito por bfdemanuel el 13/01/2017

Incluso con la reducción del área afectada respecto del PGOU vigente, sigue siendo excesiva la concesión de ocupación de terrenos verdes por edificaciones de entidad privada (no olvidemos que la Universidad de Deusto, por mucho servicio público que pueda ser, es una entidad privada). Así, lo exigible sería reducir el área afectada a la mínima indispensable según un estudio justificado de las necesidades de desarrollo, exigiendo la construcción bajo cota de terreno en la medida de la posible, limitando el crecimiento vertical de los edificios, e integrando el cerramiento de los edificios en el entorno verde, de forma que la afección al entorno sea mínima.

Escrito por ur26mb el 26/01/2017

8.2. Area de esparcimiento sobre la ría. Zona con piscinas en San Ignacio Elorrieta.

La ubicación de estos nuevos equipamientos, se localiza en el ensanchamiento de la lámina de agua del canal, entre el nuevo edificio de IDOM y la rotonda de Elorrieta.

Esta zona ocupa el espacio final contra el que se rematarán los espacios libres y zonas verdes, de borde de ría, de la margen derecha del Canal, que se urbanizan como parte del proyecto de Zorrotzaurre. Frente a este espacio, en la margen izquierda del canal se encuentra la punta norte de la futura isla de Zorrotzaurre cuyo suelo tiene asignado el uso de equipamiento.

El Avance considera necesario que la ciudad disponga de unas instalaciones que permitan aprovechar la oportunidad que representa la ría, como espacio para el esparcimiento. Por ello resulta adecuada la propuesta de crear en este punto concreto de la ciudad un espacio vinculado a actividades de agua mediante el diseño de un nuevo frente fluvial que permita a la ciudadanía diferentes formas de acercarse a la ría: plataformas con piscinas, muelles que se introducen en el agua, escolleras con vegetación de ribera, etc.

Véase el documento audiovisual "Elorrieta"

Véase Ficha resumen propuesta “Piscinas en la ría”

Véase Ficha completa propuesta “Piscinas en la ría”

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Valoraciones : 6 Comentarios (5)

Las piscinas deberían tener una cubierta retráctil para el invierno. Adicionalmente, se podría establecer un servicio municipal de embarcaciones al estilo del servicio actual de bicicletas para el esparcimiento por la ría.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Utilizar la ría para desplazarnos no solo como forma turística para enseñar parte de nuestra ciudad, sería muy positivo.

Escrito por bgvivanco el 11/01/2017

Utilizar la ría para desplazarnos no solo como forma turística para enseñar parte de nuestra ciudad, sería muy positivo.

Escrito por bgvivanco el 11/01/2017

Completamente de acuerdo con el uso de la ría como alternativa a las carreteras para facilitar la movilidad interna em BIlbao.

Escrito por IJG0408 el 14/01/2017

Tal y como ya se indica, para un mejor aprovechamiento de dicha infraestructura, se podría establecer un transporte fluvial a lo largo de la ciudad, habilitando en otras áreas de la ciudad muelles y piscinas de similares características a las de San IgnacioElorrieta, que en verano sirvan de playas urbanas repartidas a lo largo del curso de la ría. Así, podrían ser posibles emplazamientos de estos nuevos equipamientos, por ejemplo, la margen izquierda a la altura de Punta Zorroza, la margen izquierda a la altura de ZubiarteEuskalduna, la margen izquierda a la altura de Pio Baroja, la margen derecha a la altura del Arenal o la margen derecha a la altura del Paseo de los Caños.

Escrito por ur26mb el 26/01/2017

8.3. Nuevos suelos para servicios municipales. Traslado de las instalaciones de servicios municipales al Alto de Kastrexana.

La propuesta planteada por el Avance para transformación urbana del final de Elorrieta exige el traslado de las instalaciones municipales de limpieza y del Bilbobus.

Los terrenos del Alto de Kastrexana fueron ocupados en su momento por empresas dedicadas al sector de alimentación (productos lácteos y bebidas). Sin embargo en la actualidad están en desuso y necesitados de una importante renovación. La buena localización de este ámbito respecto a la red viaria y la cercanía al núcleo urbano hacen que estos suelos resulten interesantes para la implantación de muchos tipos de actividades diferentes. Por ello el Avance plantea 2 propuestas que se someten a deliberación:

8.3.a Propuesta 1. Nuevos usos de actividad económica en el Alto de Kastrexana.

Esta zona de la ciudad se ha visto fuertemente degradada por el cierre de las actividades implantadas en su origen. El Avance plantea la necesidad de realizar una importante actuación de renovación urbana para sustituir los viejos usos industriales por nuevas actividades económicas (industria, talleres, concesionarios, almacenes, comercio de carácter no urbano, etc), debiendo primar este objetivo sobre la alternativa de destinar este ámbito a acoger las instalaciones de los servicios municipales que hoy se ubican en Elorrieta.

Véase el documento audiovisual "Alto de Castrejana"

Véase Ficha resumen propuesta “Alto de Castrejana”

Véase Ficha completa propuesta “Alto de Castrejana”

(3 / 43%) (1 / 14%) (3 / 43%)

Valoraciones : 7 Comentarios (1)

La implantación de nuevas actividades económicas en el Alto de Castrejana no va a aportar ingresos a los comercios del distrito, ya que se trata de una zona bastante apartada de los establecimientos hosteleros ya existentes. Además, existiendo espacio más que suficiente en las orillas del río Cadagua, parece más sensato desarrollar estas áreas en dichos lugares.

Escrito por ur26mb el 26/01/2017

8.3.b Propuesta 2. Usos destinados a acoger el traslado de los servicios municipales actualmente ubicados en Elorrieta.

Sin embargo el papel más relevante para estos suelos es contribuir a hacer viable la renovación urbana de Elorrieta. Por ello el Avance debe priorizar esta propuesta, consistente en destinar estos suelos para los servicios municipales, frente a la alternativa que se expone en el apartado anterior.

Véase el documento audiovisual "Alto de Castrejana"

Véase Ficha resumen propuesta “Alto de Castrejana”

Véase Ficha completa propuesta “Alto de Castrejana”

(2 / 29%) (1 / 14%) (4 / 57%)

Valoraciones : 7 Comentarios (2)

Si bien es necesaria la renovación urbana de Elorrieta, creo que el traslado de los servicios municipales a los terrenos del Alto de Kastrexana con el impacto visual que tiene no sería adecuado. Por contra, si el suelo se destina a nuevas actividades económicas con edificios especialmente diseñados para su integración en el paisaje del monte se consigue minimizar el impacto visual a la vez que se dota a la zona de un mayor desarrollo económico.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

El Alto de Castrejana es un buen espacio para, como ya he indicado en otro tema, disponer la mitad del servicio Bilbobus, compartido con Ibarsusi, siempre que los trayectos a cabecera o de cabecera de línea se realicen por vías principales de la ciudad (A8, etc.) y no por vías de proximidad (carretera BasurtuKastrexana o barrio Zazpilanda).

Escrito por ur26mb el 26/01/2017

Usuarios que han participado en este foro

bfdemanuel bgvivanco lasterelec olmeca2002 sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Actualmente, las nuevas viviendas de Garellano demandan de más equipamiento deportivo, escolar (a todas las edades) y aparcamientos municipales.

Escrito unai.delallana por 04 / 01 / 2017

Si el desarrollo edificatorio de Elorrieta va adelante, se plantea la necesidad de disponer de espacio para los vehículos del servicio de limpieza. Lo ideal sería reducir el número de estos vehículos al mínimo indispensable, desarrollando, donde sea posible, otros sistemas de recogida de residuos, tipo recogida neumática. En cualquier caso, lo recomendable sería tratar de repartir las potenciales afecciones a los distintos distritos de la villa; por ello, podrían repartirse dichos vehículos en dos cocheras situadas, por ejemplo, en Enekuri y en Larraskitu/Eskurtze.

Escrito ur26mb por 26 / 01 / 2017

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TEMA 9. EQUIPAMIENTOS DE BASE (Temas de distritos Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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9.1. Equipamientos Docentes

El Gobierno VascoDepartamento de Educación es la administración competente en esta materia. En el escenario de “no crecimiento residencial” el Departamento contempla nuevos centros o ampliaciones en:

9.1.3. Basurto: Ampliación del centro de Educación Infantil y Primaria

El reciente desarrollo de las nuevas viviendas de Garellano debe ser complementado con una ampliación de la oferta escolar de la zona de Basurto.

Véase Punto 3 de la propuesta 6.3.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 112

(8 / 89%) (1 / 11%)

Valoraciones : 9 Comentarios (1)

La ampliación debe contemplar guarderías y preescolar.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

9.1.4. ZorrotzaApéndice: Educación Infantil y Primaria

El Plan General de la ciudad está contemplando un nuevo desarrollo residencial en la zona del apéndice de Zorrotza (la Punta), en donde resulta adecuado prever la reserva de suelos para un nuevo equipamiento docente.

Véase Punto 2 de la propuesta 6.3.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 112

(4 / 50%) (4 / 50%)

Valoraciones : 8 Comentarios (3)

Mejor un centro de FP

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

De acuerdo con Txipi76, con un centro de fp se mejoraría la oferta docente.

Escrito por fjmartinezsebastian el 06/01/2017

De acuerdo contigo Txipi, pero porque no ambas cosas, solo se debería realizar un edificio mayor y esa zona es un terreno muy amplio. También se proponía realizar en el edificio en desuso de la rotonda Fray Juan la instalación del centro de FP, para así aprovechar un edificio ya construido y que por sus características industriales podría servir para la instalación de los diferentes talleres que fueren necesarios para sus estudios.

Escrito por olmeca2002 el 19/01/2017

9.2. Equipamiento Sanitario

En materia de equipamientos sanitarios, OsakidetzaServicio Vasco de Salud, contempla las siguientes actuaciones que permiten cubrir suficientemente las necesidades de la ciudad:

9.2.5. Centro Salud Periférico MasustegiMonte Caramelo y Centro Salud Punta Zorroza A medio plazo: Centro Salud Periférico MasustegiMonte Caramelo A largo plazo: Centro Salud Punta Zorroza

Véase Punto 3 y 10 de la propuesta 6.3.3 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 114

(3 / 38%) (4 / 50%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (5)

El centro de salud punta zorroza debe ser no sólo para la punta sino para todo zorroza

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Además de ser para todo Zorrotza, debe añadir servicios que el actual no posea.

Escrito por fjmartinezsebastian el 06/01/2017

Estoy de acuerdo con el comentario anterior, el nuevo centro de salud debería de tener las especialidades mas demandadas.

Escrito por sabessainz el 10/01/2017

La propuesta de un centro de salud nunca debería ser un tema a largo plazo y en este caso en especial en lo que se refiere a Punta Zorroza no lo es encima dada la saturación del actual centro de salud. No creo que primero se deba esperar a construir las nuevas viviendas, luego esperar a que una gran cantidad de nuevos ciudadanos se empadronen y entonces comenzar las obras del nuevo centro. Para crear una nueva zona en la que se esperan construir 2200 viviendas primero deberían estar los equipamientos que hagan posible la vida en ellos y ya se irán añadiendo sanitarios según la gente vaya viniendo a vivir.

Escrito por olmeca2002 el 19/01/2017

En algunos de los centros de salud ya existentes o en los previstos resulta fundamental facilitar espacio para posibles ampliaciones, puesto que algunos de dichos centros habrán de disponer de más consultas, bien por el aumento de la población residente en el entorno, bien por el incremento de consultas de especialidad en alguno de dichos centros, s es que se incrementa el cómputo global de habitantes de la ciudad.

Escrito por ur26mb el 27/01/2017

9.3. En materia de equipamientos deportivos el Avance del Plan General diferencia entre polideportivos y pistas deportivas abiertas o semiabiertas. 9.3.2. Instalaciones deportivas abiertas En materia de instalaciones deportivas abiertas, el Avance del Plan General identifica las siguientes actuaciones que se someten a debate.

9.3.2.3. Instalaciones deportivas abiertas en Basurto EL Avance propone que la ordenación pormenorizada que diseñe el Plan General reserve un espacio para instalaciones deportivas abiertas en Betazaharra.

Véase Punto 5 de la propuesta 6.3.5 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 116

(5 / 63%) (2 / 25%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (2)

Es necesario que se construya un polideportivo completamente equipado (que incluya piscinas cubiertas y descubiertas) y de cabida a toda la población del distrito. Las instalaciones deportivas deberían completarse con un centro lúdico para todas las edades y que puedan acoger eventos culturales.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Estaría bien que se dispusiesen ese tipo de instalaciones deportivas abiertas en dicha zona de Bentazarra, pero sin que su construcción afecte a las viviendas preexistentes, limitando la visión por posibles levantamientos de paredes (frontis, graderíos) o concentrando sonidos molestos derivados de dicha actividad física en grupo muy cerca de las mismas. Por lo demás, decir que, tal y como ya se ha indicado, este área de San MamésBasutoBentazarraMasustegui... que tanta población concentra ya se merece un polideportivo en condiciones, y no lo que se prevé bajo el estadio de San Mamés. Por tanto, propongo, siempre que se llegue a acuerdos con la UPVEHU, que se desarrolle un polideportivo comunitario, gestionado por BILBAO KIROLAK, en terrenos destinados a la ampliación universitaria del entorno (por ejemplo triángulo entre Montevideo, Gurtubay y Hospital), de forma que también sea utilizado por el alumnado y el personal de la universidad. A cambio se podría plantear disponer de suelo en la zona de la cuesta de Olabeaga para la edificación prevista en ese lugar.

Escrito por ur26mb el 27/01/2017

9.4. Centros municipales de Distrito

El Avance del Plan General contempla las necesidades de nuevos suelos que forman parte del plan del Area de Participación y Distritos para completar la red de centros Municipales de Distrito. Las nuevas instalaciones son:

9.4.6. Ampliación del centro de Zorrotza

El Avance contempla la ampliación de las actuales instalaciones con una nueva edificación anexa al actual conjunto del polideportivocentro de distrito, dado que por su localización con respecto al conjunto del actual barrio de Zorrotza y de su crecimiento residencial hacia la Punta, podrá prestar un mejor servicio para todo el conjunto.

Véase Punto 5 de la propuesta 6.3.6 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 117

(7 / 88%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (1)

No podemos esperar 20 años

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

Usuarios que han participado en este foro

bfdemanuel fjmartinezsebastian lasterelec mendinuetaamaya olmeca2002 sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

Debería darse a conocer la situación actual de las instalaciones deportivas que están en construcción en San Mamés.

Escrito unai.delallana por 04 / 01 / 2017

La realización del nuevo centro tiene que ser una realidad antes del 2019, las personas de Zorrotza necesitamos un Centro nuevo el actual es provisional como dijo el alcalde Josu Ortuondo el día de su inauguración.

Escrito lasterelec por 12 / 01 / 2017

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TEMA 10. PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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10.1. Sobre la política de protección del patrimonio: se plantean 2 enfoques diferentes desde los que abordar la elaboración de ese catálogo municipal de protección.

10.1.1. Propuesta 1: inventariar un elevado número de edificios pero con una normativa más flexible Una política de protección del patrimonio consistente en inventariar un elevado número de edificios, y al mismo tiempo adoptar una normativa que cuente con amplia flexibilidad para permitir las adecuaciones funcionales y los cambios de uso es la mejor forma de protección del patrimonio – frente a la propuesta 2 por cuanto que se entiende que es mejor para la ciudad. Véase Propuesta 7.1.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 122 Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(2 / 25%) (5 / 63%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (3)

No puede ser o una, u otra,lo importante es hacer un inventario elevado y alta protección.porque El ayuntamiento ya ha quitado la protección en éstas últimas legislaturas sin importarle el valor. Ejemplos tribuna san mames, el rag, oficinas iberdrola....

Escrito por txipi76 el 29/12/2016

La normativa debe ser suficientemente flexible para permitir que el patrimonio pueda ser protegido a la vez que se destina a nuevos usos de acuerdo a las necesidades de la ciudadanía. En mi forma de ver no tienen ningún valor el patrimonio protegido al que no se le puede sacar ningún fruto por parte de los ciudadanos que conviven con ese patrimonio.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Esta vía puede llevar aparejado un alto gasto futuro en subvenciones para acondicionamiento, si es que no se adecuan los criterios de reparto de ayudas para ello. Además, puede suponer un menor control de las edificaciones, al exigir mayores recursos humanos y materiales para su seguimiento.

Escrito por ur26mb el 26/01/2017

10.1.2. Propuesta 2: inventariar un número más reducido de edificios pero con una normativa más exigente Una política de protección del patrimonio consistente en inventariar un número más reducido de elementos con una normativa más exigente, aunque ello pueda representar una mayor dificultad para llevar adelante las adecuaciones funcionales que pudieran exigir los nuevos usos y por lo tanto para su uso real, es la mejor forma de protección del patrimonio en contraposición con lo que se plantea en la propuesta 1. Véase Propuesta 7.1.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 122

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(3 / 38%) (1 / 13%) (3 / 38%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (2)

El patrimonio debe contar con usos funcionales.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Si se limita el número de edificios históricos a lo justamente necesario, sin sobredimensionar como plantea la otra opción, es posible desarrollar acondicionamientos más ajustados a la realidad del local, aunque se pierda cierta funcionalidad. Lo realmente importante de un edificio histórico ha de ser su encanto, debiendo ajustarse la funcionalidad a las posibilidades técnicas exigibles, ya que por muy exigentes que éstas puedan resultar, siempre es posible cuadrar espacios y accesos hábiles para todos, discapacitados incluidos.

Escrito por ur26mb el 26/01/2017

10.2. La protección de la arquitectura contemporánea El reconocimiento internacional que ha tenido la transformación urbanística de nuestra ciudad ha situado uno de los puntos de interés en la calidad de muchos de los edificios construidos en los últimos 20 años. Si bien es cierto que en muchas ocasiones se establece una similitud entre “protección“ y “antigüedad” cuando se habla de patrimonio cultural de los edificios, también es cierto que algunos de los construidos en los últimos años pueden pasar a formar parte del conjunto de elementos con los que podemos identificar y singularizar a nuestra ciudad. En este sentido a continuación se exponen una relación de edificios con la finalidad de contrastar el grado de reconocimiento que dichos edificios tienen en opinión de la ciudadana para que pasen a formar parte del "catálogo municipal" de edificios protegidos.

Véase Propuesta 7.1.1 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016"Págs. 122

10.2.1. El Museo Guggeheim debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(4 / 67%) (2 / 33%)

Valoraciones : 6

10.2.2. La torre de oficinas de Abandoibarra, conocido como Torre de Iberdrola, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(1 / 17%) (2 / 33%) (3 / 50%)

Valoraciones : 6

10.2.3. El Palacio de Congresos y de la MúsicaEuskalduna Jauregia debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(5 / 71%) (1 / 14%) (1 / 14%)

Valoraciones : 7

10.2.4. El edificio del Centro comercial de Zubiarte, en Abando Ibarra, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(3 / 50%) (3 / 50%)

Valoraciones : 6

10.2.5. El edificio de la nueva Biblioteca de la Universidad de Deusto en Abandoibarra debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123 (2 / 33%) (4 / 67%)

Valoraciones : 6

10.2.6. El edificio de la Biblioteca de la Diputación Foral en la confluencia de las calles Arbieto y Diputación, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(7 / 100%)

Valoraciones : 7

10.2.7. El edificio del Centro Cultural ”Azkuna Zentroa” (Antigua Alhondiga) debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(7 / 100%)

Valoraciones : 7

10.2.8. El edificio de viviendas, en la plaza de Euskadi, rematado con sendas cúpulas doradas al lado del Museo de Bellas Artes,, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(1 / 17%) (2 / 33%) (3 / 50%)

Valoraciones : 6

10.2.9. El edificio de Osakidetza, situado en la esquina de las calles Alda. Recalde y Licenciado Poza, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(3 / 50%) (2 / 33%) (1 / 17%)

Valoraciones : 6

10.2.10. El edificio Bizkaia Aretoa (Paraninfo de la UPV) debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(2 / 33%) (2 / 33%) (2 / 33%)

Valoraciones : 6

10.2.11. El conjunto residencial ubicado en Uribitarte, conocido como Isozaki Atea, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(2 / 33%) (1 / 17%) (3 / 50%)

Valoraciones : 6

10.2.12. El edificio destinado a Hotel, ubicado en Abandoibarra frente al centro comercial, debiera formar parte del catálogo municipal.

Véase Propuesta 7.1.2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 123

(4 / 67%) (2 / 33%)

Valoraciones : 6

Añadir en comentarios, el nombre de otros edificios de reciente construcción (de cualquier uso) que debieran formar parte del catálogo municipal.

Usuarios que han participado en este foro

IJG0408 bgvivanco fjmartinezsebastian lasterelec olmeca2002 sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

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TEMA 11. PERSPECTIVA DE GÉNERO (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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11.1. Medidas preventivas en materia de normativa urbanística sobre espacios seguros

Las condiciones de la ciudad construida que afectan a la percepción de seguridad en los espacios urbanos se refieren tanto a la forma y dimensiones de los mismos, como al modo en que se accede a ellos.

Por otro lado, las características de la urbanización (iluminación, arbolado, mobiliario urbano, limpieza, etc.) son también esenciales en esta materia. En base a las experiencias existentes, la futura regulación del Plan General incorporará recomendaciones para el diseño de espacios seguros.

Dicha regulación debe abordar temáticas tales como: • Nuevos espacios de uso público (forma, iluminación, accesos, mobiliario urbano….). • Nuevos edificios (accesos, geometría de soportales y portales….). • Vallado/tapiado de edificios y solares vacíos.

11.1.1. Edificios: medidas preventivas de seguridad en materia de normativa urbanística

Indica la importancia de tomar estas medidas en los edificios.

En comentarios identifica aspectos de los edificios que deben tenerse en cuenta en su diseño a la hora de eliminar puntos de riesgo desde la perspectiva de género.

Véase la Propuesta "Seguridad en el espacio público2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 129

(5 / 71%) (1 / 14%) (1 / 14%)

Valoraciones : 7

11.1.2. Espacios públicos: medidas preventivas de seguridad en materia de normativa urbanística

Indica la importancia de tomar estas medidas en los espacios públicos.

En comentarios identifica aspectos de la concepciónconfiguración de los espacios públicos que deben ser tenidos en cuenta en su diseño para evitar puntos de riesgo desde la perspectiva de género.

Véase la Propuesta "Seguridad en el espacio público2 del documento "Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016" Pág. 129

(4 / 57%) (2 / 29%) (1 / 14%)

Valoraciones : 7

11.2. “Mapa de la ciudad prohibida”. Actualización.

Como consecuencia del primer mapa de la Ciudad Prohibida (20042005), el Ayuntamiento ha llevado a cabo una serie de actuaciones para la eliminación de los puntos de riesgo. En la situación actual ¿siguen existiendo en tú distrito puntos concretos que deberán ser objeto de actuaciones concretas de mejora? Indica SI/NO

Identifica en comentarios los puntos y señala el motivo de riesgo.

Véase el “Mapa de la ciudad prohibida” del documento “Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016 Pág. 126

(7 / 100%)

Valoraciones : 7 Comentarios (5)

La zona trasera de San Mames y el nuevo edificio de la universidad, así como la zona de la estación de tren de Olabeaga son zonas poco transitadas e iluminadas.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

También estaría bien que por medio de estos colectivos, se inculcase el uso de trayectos alternativos más seguros en los casos que sea posible.

Escrito por sabessainz el 10/01/2017

La zona del parking del hospital de Basurto próxima a la calle Gurtubay.

Escrito por bgvivanco el 11/01/2017

En general, en Olabeaga debe hacerse una revisión de la iluminación y la eliminación de barreras arquitéctonicas que funcionan como cuellos de botella: la zona de la estación (la subterránea y la de aparcamientos), la calle Ventosa, Dique y Troka.

Escrito por IJG0408 el 14/01/2017

El vial vecinal situado entre carretera BasurtoCastrejana y calle Lezeaga, tras un edificio de viviendas, rodeado de zarzas cuando no se desbroza, resulta ser un camino bastante transitado donde, además de dormitar indigentes, existe algún espacio poco iluminado y oculto.

Escrito por ur26mb el 27/01/2017

Usuarios que han participado en este foro

bgvivanco lasterelec olmeca2002 sabessainz txipi76 unai.delallana ur26mb

Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

La Landa abandonado Acceso al instituto de zorroza por el club de jubilados, por apropiación indebida de vecinos de un terreno. Entonces queda fondo de saco

Escrito txipi76 por 29 / 12 / 2016

Además del tema de los espacios seguros, en este apartado de perspectiva de género, donde las medidas planteadas no solo ayudan a aportar seguridad a las mujeres, sino que también a los hombres, se deberían plantear propuestas para evolucionar hacia espacios saludables, por ejemplo, medidas preventivas ergonómicas en materia de normativa urbanística o de movilidad para mejorar la comodidad de quienes se sienten en un parque, quienes cojan una bicicleta o quien se suba a un Bilbobus; y medidas preventivas higiénicas en materia de normativa urbanística y de movilidad para reducir la transmisión de enfermedades por contacto con mobiliario urbano compartido (columpios, por ejemplo), o por compartición de espacios cerrados sin renovación regular de aire (fondos de saco en autobuses, por ejemplo). También se podrían incluir medidas orientadas a promocionar los derechos de las personas discapacitadas en el ámbito del PGOU, renombrando a este tema con el nombre "PERSPECTIVA IGUALITARIA" o "IGUALDAD SOCIAL".

Escrito ur26mb por 27 / 01 / 2017

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TEMA 12. CAMBIO CLIMÁTICO (Temas de ciudad Grupos de trabajo Distrito: 8) Ver Resultados

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12.1 Mitigación del cambio climático. Incorporar criterios orientados a reducir las emisiones.

El Plan General debe recoger las recomendaciones que en materia de mitigación del cambio climático están haciendo las autoridades europeas.

Debe, por lo tanto, incorporar criterios orientados a reducir las emisiones (rehabilitación con criterios de eficiencia energética, aumento del verde, protección del suelo natural, movilidad sostenible, etc.).

Véase “Acciones del Plan General enfocadas a la mitigación” del documento “Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016 Pág. 135

(8 / 89%) (1 / 11%)

Valoraciones : 9 Comentarios (3)

Deberían instalarse paneles solares en las azoteas de los edificios existentes, a la vez que se cumplen los objetivos de movilidad sostenible y de cuidado del medioambiente tratados en los puntos correspondientes.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Creo que no deberíamos conformarnos con las recomendaciones de la Unión Europea, que en ocasiones son los mínimos deseables e intentar ir más allá y ser un referente para diferentes ciudades. Una buena opción podría ser comenzar por lo comentado el otro día por un compañero y que Bilbao se comprometa a consumir energía renovable.

Escrito por olmeca2002 el 20/01/2017

Teniendo en cuenta los comentarios ya lanzados y lo ya realizado por el Ayuntamiento en esta materia, lo ideal sería autoexigirse en toda la actividad municipal (empresas públicas incluidas) unos estándares climaticos superiores a los fijados por ley, avanzando, por ejemplo, en los siguientes aspectos: implantación de cubiertas verdes y/o con fuentes de alimentacióbn eléctrica solar en los edificios municipales, plantación de especies autóctonas de gran porte en aquellas aceras ampliadas y medianas construidas a lo largo y ancho de la ciudad, eliminación de trámites internos en formato papel entre el Ayuntamiento, sus empresas y las concesionarias, utilización de vehículos eléctricos tanto para pequeños equipos tipo barredora como para grandes camiones o autobuses por parte de las concesionarias de los servicios de limpieza, obras, saneamiento, jardineria, bicicletas o autobuses.

Escrito por ur26mb el 27/01/2017

12.2. Adaptación al cambio climático

El Plan General debe contemplar los efectos del cambio climático en todas aquellas cuestiones relacionadas con la adaptación al mismo.

En nuestra ciudad tiene una especial incidencia todo lo que se refiere a la adopción de medidas para evitar nuevos episodios de inundaciones.

Por ello es importante que el Plan General contemple actuaciones como las que se describen a continuación:

Véase “Acciones del Plan General enfocadas a la adaptación” del documento “Resumen de Propuestas del Avance del PGOUB 2016 Pág. 136

12.2.1. Canalización para amortiguar las crecidas de la ría. (Nueva galería de derivación de La Peña a Olabeaga)

Contemplar en la futura ordenación una galería de derivación para amortiguar la crecida de la ría (desde la Peña a Olabeaga) y evitar los efectos en el Casco Viejo., resulta importante para minimizar los efectos de las crecidas de la ría por efecto de la repetición de posibles episodios de lluvias torrenciales.

(7 / 88%) (1 / 13%)

Valoraciones : 8 Comentarios (1)

Es una buena idea siempre y cuando se diseñe con las debidas condiciones de seguridad para controlar su caudal y evitar roturas por sobrepresión a lo largo de su recorrido soterrado bajo zonas habitadas.

Escrito por ur26mb el 27/01/2017

12.2.2. Elevación en las rasantes en las nuevas zonas a urbanizar

Contemplar en la futura ordenación la elevación en las rasantes en las nuevas zonas a urbanizar: Zorrozarure (en marcha), Elorrieta (en un futuro), es una medida importante para minimizar los efectos de posibles crecidas de la ría.

(7 / 100%)

Valoraciones : 7 Comentarios (2)

Deberían añadirse en los diseños de los edificios bombas de achique.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

Creo que las zonas inundables no deberían urbanizarse más y dedicarse a otros usos.

Escrito por olmeca2002 el 20/01/2017

12.2.3.Utilización de materiales drenantes en las nuevas urbanizaciones

Es importante promocionar la utilización de materiales drenantes en las nuevas urbanizaciones, para reducir el volumen de las aguas superficiales que deben ser conducidas hasta la ría.

(8 / 89%) (1 / 11%)

Valoraciones : 9 Comentarios (2)

Deberían añadirse en los diseños de los edificios bombas de achique.

Escrito por unai.delallana el 04/01/2017

La utilización de materiales drenantes permite que el agua pase a encontrarse bajo las superficies edificadas y urbanizadas; y esto puede provocar que, si no se desarrolla adecuadamente, se formen acumulaciones subterráneas de agua, ya sea junto a aguas subterráneas preexistentes o no, elevando los niveles freáticos y pudiendo afectar a las estructuras edficicadas, las cuales pueden no haber sido diseñadas para dichas elevaciones del nivel freático.

Escrito por ur26mb el 27/01/2017

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Otros comentarios (tanto generales como propuestas concretas).

En cuanto a la mitigación del cambio climático, comentar que uno de los principales agentes causantes es el tráfico rodado, así que todo lo que sea favorecer el transporte público minimizará las emisiones de dicho tráfico. Potenciar el uso del coche eléctrico: puntos de recarga, imprescindibles para que la transición al coche eléctrico sea posible. Adaptación: los ecosistemas naturales/seminaturales nos permiten adaptarnos a las consecuencias del cambio climático (subida de temperatura, del nivel del mar, aparación de plagas, extinción de especies...) por lo que todas aquellas medidas que potencien las zonas verdes urbanas y periurbanas, aumentando la biodiversidad de nuestra ciudad, nos ayudarán a combatir los efectos del cambio climático. Medidas relacionadas con la construcción sostenible, bioingeniería (entendida para la restauración de espacios degradados)tales como suelos permeables, cubiertas/fachadas/tejados vegetales.... contribuyen a la reducción de los efectos negativos que el cambio climático provoca y provocará a nuestro entorno.

Escrito bfdemanuel por 13 / 01 / 2017

Otros puntos importantes serían los correspondientes a revisar la inundación de zonas altas por fuertes lluvias desde las laderas de los montes que rodean la ciudad, de forma que se fije la construcción de depósitos de recogida de agua de lluvia en áreas altas de barrios altos donde es habitual que circulen fuertes corrientes de agua por los viales en superficie cuando llueve en abundancia durante tiempos prolongados. Así mismo, con la repoblación arbolada a lo largo de los corredores verdes y otras áreas urbanas se hace frente al calentamiento excesivo de la villa en días de altas temperaturas. Aún así, se podría plantear la implantación de fuentes rociadoras de agua pulverizada, a menor temperatura que la ambiente, en todas aquellas áreas de esparcimiento (parques urbanos o periurbanos, de pequeño o gran tamaño) donde, a pesar de la superficie arbolada existente, la radiación solar y la sensación térmica son altas.

Escrito ur26mb por 27 / 01 / 2017

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