Narvik kommune Vågan kommune

Sortland kommune Vestvågøy kommune

Til Statens Vegvesen Region Nord 8002 Bodø

HÅLOGALANDSVEIEN Uttalelse til planprogrammet

Begynnelsen og Vesterålen er en av Norges viktigste sjømatregioner. Når diskusjonen om ei innkorting av E10 i sin tid startet var det ut fra et erkjent behov for kortere transport- /reisetid fra Lofoten og Vesterålen både til stamflyplassen , jernbanen i , E6 nordover og E10 mot Sverige. I forbindelse med Samferdselsutredning for nordre og Sør- (2005-2006) utredet Statens Vegvesen samfunnsøkonomisk kost-/nytte for en direkte vegtrase Gullesfjord - Fiskfjorden/, samt for ny kryssing av Tjeldsundet, – Fjelldal/Evenes flyplass. Begge tiltakene viste en klar positiv netto nytteeffekt.

Videre analyser viste også at en raskere E10 gjennom regionen vil effektivisere regionen som bo- og arbeidsmarked både for næringslivet og for de 120.000 innbyggerne i Midtre Hålogaland.

Målet for Hålogalandsveien er; Å redusere transport- og reisetid mellom dagens bo- og arbeidsregioner og viktige transportknutepunkt som stamflyplass og jernbaneknutepunkt.

En kortest mulig E10 mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen vil også effektivisere den økonomiske, kulturelle og sosial samhandlingen i regionen. Det økonomisk vekstpotensialet for Midtre Hålogaland må ikke undervurderes.

Planprosessen I løpet av planprosessen har vi ved alle anledninger understreket målet for Hålogalandsvegen. Ved behandlingen av KVU Evenes- anbefalte Statens Vegvesen alternativ 2, med den begrunnelse at alt. 2 gir størst positiv effekt. De argumenterte for at man kunne komme tilbake med forslaget om ei ny kryssing av Tjeldsundet ved en senere anledning. Vi mente den gang og mener fortsatt at sammenligningen mellom alternativ 2 og 3 er feil, både økonomisk sammenligning og redusert kjøretid. Det er derfor ei alvorlig feilprioritering å ikke ta med ei ny kryssing av Tjeldsundet i denne planprosessen.

Vi registrerer at det har vært og er hensiktsmessig for Statens Vegvesen å se Hålogalandsvegen i tilknytning til Vegpakke . En årsak kan være at Vegpakke Harstad i sin tid utelot atkomstvegen til Harstad, rv. 83. Den utelatte vegstrekningen, bru – Ruggevika, er lagt inn i Hålogalandvegen . Det gjenstår å se om vegstrekningen også vil inngå i bompengegrunnlaget for Hålogalandsvegen .

Vi stiller også spørsmål med de vegtraseene som forslås på strekningen Sandtorg – Tjeldsund bru. Traseen for kryssing av Tjeldsundet må avklares slik at E10 vest for Tjeldsundet får en hensiktsmessig utforming og plassering i forhold til planlagt krysning.

Når trafikken til og fra Lofoten/Vesterålen krysser Tjeldsundet ved Sandtorg, vil trafikken på strekningen Sandtorg – Harstad i stor grad bli lokal trafikk. I denne situasjonen vil det være lite behov for nye vegtraseer og det vil være direkte meningsløst å legge lengre vegstrekninger i tunnel.

Konklusjon I løpet av planprosessen er det blitt en svært uheldig ”målforskyving” for Hålogalandsvegen . I den informative videoen Statens Vegvesen har utgitt er målet for Hålogalandsvegen redusert til; ….. ”å redusere reisetiden mellom Sortland, Harstad og Evenes”. For innbyggere og næringsliv i Lofoten/Vesterålen er målet å effektivisere transport- og reisetid til viktige transportknutepunkt, samt å effektivisere transporten i hele Midtre Hålogaland.

Selv om ny trase for E10 over Tjeldsundet ikke har første prioritet må man allerede i denne planprosessen fastsette traseen for kryssingen av Tjeldsundet. Traseen for E10 gjennom Sandtorg må plasseres ut fra tunnelpåslaget for ”Tjeldsundet tunnel”.

Vennlig hilsen

Tore Nysæter Grete Ellingsen Jonny Finnstad Eivind Holst Ordfører Ordfører Ordfører Ordfører Narvik kommune Sortland kommune Vestvågøy kommune Vågan kommune

Dette brevet er godkjent av alle ordførerne.

Til underretning: - Stortingets samferdselskomite - Samferdselsdepartementet v/ samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen - Fylkesråd for samferdsel i Nordland - Hild-Marit Olsen - Fylkesråd for samferdsel og miljø i Troms - Ivar B. Prestbakmo