Skipet Som Passet Bedre På De Sjon Av Personer Med Interesse for Norsk Maritim Historie

NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP

I ij :1

1 sS^S^SSuBjSSStt miåKKf - — ««£ — fw ,*szz~l~~, *' / 5 V MM* - —}' t mim un innu m

Sjøbussen Vestgar. Foto Per Albert Lund.

é nm nriKiwiR

TTiTT XRTlTi » I Innhold Norsk Skipsfartshistorisk Selskap 2 Øygardsbåtane gjennom 80 år stiftet 1973 Av Per Albert Lund Norsk Skipsfartshistorisk Selskap er en ideell organisa 15 Arendal - skipet som passet bedre på de sjon av personer med interesse for norsk maritim historie. store hav enn i Kystruten Föreningen arbeider for å stimulere interessen for skip, skipsfart og sjøfartsmiljø. Av Odd Magne Djønne 17 Fiskekroken Medlemsskap er åpent for alle og koster kr 200 for 2000 Ved Petter H Fosse inklusiv fire numre av SKIPET. Postboks 87 Rådal 18 Pionerer ikjemikaliefart 5857 BERGEN Av Johnny Riert Postgiro 0801 3967106 23 Johan Gerrards rederi, Kristiansand Bankgiro 5205.20.40930 Del II skipslisten Ved Dag Bakka Jr Formann; Per Alsaker Nebbeveien 15 36 Observasjoner 5144 FYLLINGSDALEN Ved Leif M Skjærstad Tel 55 16 8821 (etter kl 1900) 40 Røkesalongen Ved Frode Folkestad Sekretær; Frode Folkestad 47 Nye bøker Saudalskleivane 27 5136 MJØLKERÅEN Ved Dag Bakka Jr Tel 55 39 06 32 48 Drivgods 49 Medlemsnytt Kasserer: Leif K Nordeide Ved Leif K Nordeide Østre Hopsvegen 46 5232 PARADIS 50 Skipsmatrikkelen Tel 55 91 01 42 Ved Leif K Nordeide 60 Samson Bibliotek: Alf Johan Kristiansen Av Arne Baraldsen Mannesvegen 114 4275 SÆVELANDSVIK Tel 52 81 50 98

Foto-pool: Øivind J Johnsen Forsiden: Klokkarlia 17A 5223 NESTTUN Rutebåten Vestgar ble levert til Øygardsbåtane i 1957 Tel 55 10 04 18 som en av de siste klassiske sjøbussene. Foto Per Albert Lund

SKIPET Lokalavdelinger Utgitt av NSS-0 Formann Harald Bjørkli, Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Dragonveien 27, 1820 Spydeberg, Årgang 25 - Nr 4 tlf/fax jobb 23213426/23213482 Utgave 92 privat 69837978 mobil 91344739 Utgitt desember 1999 e- mail: [email protected] Opplag: 1.200 ex Møte lørdag 4. desember på Hotel Maritim i ISSN 0333-2683 Tønsberg kl 1100. Ferge går fra Moss kl 1000. Rolf Kristensen skal holde dagens foredrag. Utgivelsesplan 2000: Nr 1 Utkommer 15. mars - deadline 1. februar Nordvest Skipsfartshistorisk Selskap, Ålesund Nr 2 Utkommer 15. juni - deadline 1. mai Formann Svein Blindheim, Nr 3 Utkommer 15. september - deadline 1. august Postboks 9093 Vegsund, 6023 Ålesund Nr 4 Utkommer 10. desember - deadline 5. november Gruppen har eget lokale og regelmessige møter

Redaktør Dag Bakka Jr NSS-Haugarland E-mail: [email protected] Kontaktperson: Alf Johan Kristiansen Redaksjonskomité: Per Alsaker, Leif M Skjærstad, tel 52 81 50 98 Leif K Nordeide, Petter H Fosse, Frode Folkestad Gruppen har kontakt på mer uregelmessig basis Den siste skute? Annafra Tjøttafotografert på Folla sommeren 1967, mot slutten av sin lange karriere ifraktfart; bygget i 1868. Den er senere restaurert som Anna Rogde og hører i dag hjemme i Harstad. Foto Dag Bakka Jr

-a,1 M i

omtale av nye skip. Godbiten er vel selve databasen som Detforåpneross somseg ener interessertgrenseløs verdeni sjøfartshistorie,med Internet,rederierogså bare er tilgjengelig mot abonnement. og båter. Fra din egen Mac eller PC kan du finne frem til Det er nok private og hobby-relaterte hjemmesider som kilder, personer og institusjoner over hele verden, og ved vil dominere. For ikke å havne i kaos er det etablert en e-mail kan du kommunisere enkelt og uformelt. Internet maritim web-ring som i øyeblikket har linket sammen 218 er uten tvil det beste som har skjedd for entuasiaster siden hjemmesider over hele verden, men webmaster Jens i fremveksten av interesseforeninger og medlemsblader på Australia er kritisk til flere Titanic- og modellbåt 60/70-tallet. hjemmesider. Prøv http://www.ozemail.coin.au/~jensd/ Men det er likevel mange refleksjoner en kan gjøre seg. maritimering.htm. Ellers har danske Lars Poulsen listet 600 For det første er det - når det gjelder maritime saker og ting maritime linker, vesentlig i Skandinavia på http:// - relativt begrenset hva som er lagt inn til nå. Og i og med home3.inet.tele-dk/lpo/maritimlinks.htm. Noen av de at det står enhver fritt til å etablere sin egen hjemmeside - private hjemraesidene er ganske gode, som hollenderen Roel site - blir det lett så ymse med kvaliteten. Det er all grunn Zwamas http://surf.to/shiplover, og belgiske Urbain Ureel til å være kritisk med hensyn til informasjoner du finner på http://www.ping.be/urbiehome/html. Internet - på samme måte som en skal være det overfor Den tredje kategorien, som ihvertfall jeg fmner mest informasjoner i trykte medier. interessant, er de mer akademiske og faglig betonte. Her trenger en ikke å gå lenger enn til Peter McCracken på Det finnes hjemmesider av forskjellige typer som kan være University of Washington Library i Seattle som har laget interessante for skipsfartsinteresserte. I utgangspunktet kan en imponerende Maritime resources-liste, http:// en vel dele dem i tre kategorier: Kommersielle, private/ www.ils.unc.edu/maritime/home.html. Her finner du hobby-relaterte og faglige/akademiske. kategorisert hjemmesider etter skip, museer, bøker, musikk, De kommersielle sides er opprettet av rederier, havner, marinarkeologi, databaser og bibliotek-kataloger, like ned skipsverft, meglerfirma osv i den hensikt å presentere til ulike diskusjonsgrupper en kan melde seg på. De som er tjenester og produkter overfor potensielle kunder. Her kan interessert i seilskip vil finne mye hos Lars Bruzelius i en f eks finne ruteplaner og flåtelister, men forøvrig er vel Uppsala på http://pc-78-120.udac.se:8001/WWW/Nautica/ slike hjemmesider mer å anse på linje med brosjyre Nautica.html. materiell. Når det gjelder tilrettelagt informasjon om norsk skipsfart har Norges Rederiforbunds hjemmeside en god Jo, Internet åpner utrolige muligheter for informasjoner og del generelt stoff og statistikk, men mye beregnet på kontakten Men prøv å se det som et supplement til det vi rekruttering. Prøv http://www.rederi.no. Den ellers mest allerede har - nemlig store mengder informasjoner publisert nyttige Internet-resurs i Norge er nok http.V/www.shipping på papir. Når du leter deg frem på Internet, er det like viktig publ.no, som drives av Illustrert Norsk Skipsliste og Norsk å vite hva du søker og på hvilket nivå som når du er på Skipsfart & Fiskeri Aktuelt. Her ligger bl a utlagt rederier bibilioteket. Hvis ikke blir det lett til en tidkrevende lek og meglerfirma med detaljer om flåten, såvel som verft med med ytterst minimalt resultat. God surfing! Dag Bakka Jr

1 . / ,• j’ I

Øygardsbåtane ved Torgutstikkeren, midt på 30-tallet. Fotograf O Schumann Olsen, UBB

Hjelme & Herlø Dampskibsselskap - L/L 1911-1944 Øygardsbaatane L/L -1944-1960 Øygarden & Sotra Rutelag L/L - 1960-1991

/Hordalanddampskipsselskapsom i restenforå betreav kyst-samferdsla.Norge vartPioneranedet utovervargjernei sistekjøpmennhalvdel avog1800-taletbyborgararskipasomeisågrekkemuligheterlokale for økonomisk vinst ved slik rutefart. Men snart vart rutefarten tatt over av rutelag som vart skipa som lutlag av bygdefolka sjølve for å få til ei meir tenleg og sikker rutefart til beste for distrikta. Både Nordhordland, Midthordland, Hardanger og Sunnhordland hadde ved hundreårsskiftetforlengst etablert sine rutelag med ei rad dampskipsruter mellom Bergen og distrikta. Men i dei ytre delane av Midt- og Nordhordland, dvs. Sotra og Øygarden, var ruteferdsla på denne tidaframleis dårleg organisert med sporadiske ruter trafikert av ymse private selskap utan tilknyting til distriktet dei trafikerte. Fleire rutebåtar hadde anløp av stader i Øygarden og på Sotra. H.J. W.Juuhl trafikerte området med D/S Løven og D/S Rolfog Hermann Barstadhadde D/S Lyngdal (seinare omdøypt til Herdla) og D/S Sotra. Desse båtane hadde og ruter til Askøy og Nordhordland. Fleire selskap vart skipa, men måtte gje opp etter kortare eller lengre tid. I det heile ser det ut til at rutene i dette området var lite lønsame og det er tydeleg at distriktet leid under det dårlege rutesambandet.

2 Distriktet sitt eige selskap (1911 - 1930) jSLstilen Men i 1911 vart det ei brigde i dette. + Rutekart 21 .september dette året vart Hjelme & fra 1932 Herlø Dampskibsselskap L/L (HHDS) stifta på garden Nautnes i Hjelme herad med ein aksjekapital på vel 12.000 kroner og med føremål å “underholde en tidsmessig dampskibs forbindelse mellem Hjelme -Ytre Herlø og Bergen.” D/S Valestrand blei kjøpt for kr. 15.050.- og sett i fart under namnet Hjelma. Dette var selskapet sitt første skip og tonnasjen var på berre 97 brt. Ruteområdet var altså frå starten Hjelme herad og ytre Herlø, dvs. den delen av Herlø herad som låg vestom \ HoLSthöY \\ Hjeltefjorden. Dette området som består av ein rad øyar utgjer i dag Øygarden kommune. Drifta må ha vore vanskeleg økonomisk, for i 1917 vart D/S Hjelma selt og selskapet dreiv mtene med innleigde båtar, m.a. vart D/S tS Alversund og seinare D/S Lepsøy og DS W Ä a J \ Midthordland nytta.

Men dei som hadde skipa selskapet ga seg ikkje så lett. I 1917 kjøpte dei dampskipet Ingolfur av Reykjavik for kr. 105.000.-. Dette passasjerskipet var bygd ved Mjellem & Karlsen i Bergen i 1908 for Faxabugtens Dampskibs selskap i Reykjavik. Etter ombygging og modernisering fekk skipet namnet ) yC Øygar og pinseaftan 7.juni 1918 gjekk skipet flaggsmykka og nyoppussa sin første tur i rute til Øygarden. D/S Øygar var på 128 brt og med dette kjøpet hadde selskapet fått ein V / rutebåt som skulle syne seg svært tenleg, og som skulle kome til å bli i selskapet si eige i 58 år. Skrivemåten Hjelme & Herlø Dampskibsselskabs første skip, Hjelma ved «Vedbryggen». FotografBrundtland Øygar var ikkje i samsvar med vanleg rettskriving, men vart valt av direk sjonen for å spare selskapet for 40 kroner, som var kostnaden med ein messing-D i namnet på skipet. Det var eit vidgreint rutenett Øygar skulle trafikere. Hovudruta var Hernarruta som hadde anløp av dei fleste dampskipsbryggjene i Øygarden frå Vikavåg (Vik i Øygarden) og Torsvik (Torsteinsvik) på Toftøy og heilt nord til Nordøysund og Hennø (Hernar) . Denne ruta gjekk tysdagar, torsdagar og laurdagar. I laurdagsmta med avgang frå Bergen kl 14.30 var Øygar ikkje framme ved ende stoggestaden før klokka 00.30 om natta. 3 bevarte veteranane frå den store flåten av lokalrutebåtar som har trafikert kyst og fjordar. Etter dette vart det Øygar åleine som måtte gjere jobben gjennom resten av 20-åra. I sommarrutene med stor trafikk nytta selskapet i desse åra også ymse leige-båtar, m.a. motorkut taren Kvernbit, Kongsø, Bergensaren, D/S Frafjord og D/S Rolf.

Nye skip og fleire ruter (1930-1945) Skjergar ved Mjellem & Karlsen engang under sin korte tid i Øygardsbåtane. Maleri. 1 1930 såg selskapet seg endeleg råd til å auke tonnasjen igjen. D/S Eira på 94 brt. vart innkjøpt frå Sandnes-Sta Då Øygar kom i fart i 1918 hadde ikkje hadde anna val enn å møte denne vanger-HøgsfjordDampsskips-selskap dei private dampskipa Herdla og Sotra, med auka tonnasje og betring av for kr. 20.000. Skipet var bygd i 1891 som hadde ruter i området, lagt inn rutetilbodet. I 1923 kjøpte selskapet for Romsdals Dampskibsselskap og var årene. Øygar tok difor også opp anløp difor D/S Odin på 157 brt. frå noko mindre enn Øygar. Det var først av stader i nordre og vestre Fjell. Ei Trondhjems Lægterkompani. Odin var meininga å gje skipet namnet “Sotra I”, kortare rute gjekk såleis om fredagane bygd som slepebåt ved Tronhjems Mek. men dette vart det ikkje noko av. Eira med anløp av Solsvik og stadene på Verkstedi 1908. Kjøpesummen var kr. finn vi for første gong i vårruteheftet vestsida av Fjell herad, heilt sørtil 62.000.- og med sertifikat for 238 1930. Med to båtar i fart kunne rutene Storesund og Nessjøen. Dette var den passasjerar og 9 knops fart vart båten delast opp i ei rute til dei nordre stadene seinare Storesundruta. Stadene Våge, sett inn i rutene til selskapet sommaren i Øygarden og med endestogg i Hemar Foldnes, Gjeitanger, Ormevik, 1923 med namnet Skjergar. (Hernarruta) og ei rute som gjekk til Knapskaug, Morlandstø og Kobbel- Båten synte seg imidlertid mindre stadene i Fjell og Ytre Herdla med tvedt (Kolltveit) fekk også anløp av høveleg. Den sterke dampmaskina var endestogg i Blomvåg. (Blomvågruta). Øygar ein og to gonger i veka (Koll- dyr i drift og båten var og tung å tveitruta). I 1920 vart namnet på manøvrere i dei tronge farvatna og ved Sidan 1923 hadde Tellevaagens selskapet endra til Hjelma og Herdla anløp av dei små bryggjene i Ruteselskap v/Nils Grimsen, Telavåg Dampskibsselskap L/L. ruteområdet. Den hadde såleis fleire drive ein rute med motorkuttaren ublide møte med kaiene og rende også Tellevaag, ein ombygd fiskekuttar, med I eit veglaust distrikt med meir enn 40 iland, m.a. i Foldnesvågen. Selskapet to turar for veka frå Telavåg i Sund til stoggestader som skulle ha sitt anløp valde difor å selje båten i 1925. Kjøpar Bergen med anløp av stadene på vest fleire gonger i veka, vart trongen for var Vesteraalens Damp-skipsselskap i sida av Fjell. Grimsen overtok i 1930 ein båt nr. 2 etterkvart tydeleg. Konkur- Stokmarknes. No fekk Skjergar namnet ein ny båt, motorkuttaren Tellevaag /, ransen frå motorbåtane hadde også Børøysund, eit namn som båten bygd ved Ottesens Skipsbyggeri på etterkvart vorte så plagsam at selskapet framleis har, no som ein av dei få Sagvåg på Stord. I 1931 kjøpte HHDS

Øygarfikk et langt liv i Øygards trafikken, her fotografert i 30- årene av O Schumann Olsen. Billedsamlingen/ Universitetsbiblioteket i Bergen

4 både skipet og ruta for 57.000 kroner. Tellevaag I var på 84 brt. og hadde Hjelme &> Heriø D/Sselskap sertifikat for 160 passasjerar. Med berre ein rutebåt hadde HHDS tidlegare berre hatt ein tur i veka i si rute til Storesund. Hostrute 1927 Storesundruta vart no forlenga til fra og med 22. august til og med 2. oktober 1927.

Telavåg i Sund og utvida til fire turar i S/S „0 T Q .6. R“ veka.

Søndag: Fra Hernar . . kl ved Torstensvik 11,30 kl. 16,30* Med dette var eit rutemønster etablert i ved Nordøysund - 12 - Vikavaag . - Hellesøy . . - 12,30 - Solsvik . . - 17,15 selskapet sitt fartsområde som skulle stå - Sæle .... - 13 - Aagotnes . . - 18 - Nautnes . . - 13,15 - Ormevik . . - 18,15 ved lag til innpå 1960-talet. Dispo - Alvheim . . - 13,30 - Kobbeltveit . - 18,30 neringa av båtane vart no i store trekk - Heggholmen - 13,45 - Morlandstø . - 18,45 - Herdlevær . - 14 - Knapskog . - 19 at Tellevaag I gjekk i Storesundruta, - Tjeldstø . . - 14,30 - Qeitanger . - 19,15 - Oen .... > 15 - Foldenes . . - 19,30 Øygar og Eira alternerte i Hemarruta - Blomvaag . - 15,45 - Vaage . . . - 19,45 - og Kolltveit- Blomvågruta. I helge - Rong . - . 16,15 til Bergen . . . - 20,45 rutene var det likevel til vanleg Øygar, Tirsdag: Fra Bergen . . . ki. 5 ved Heggholmen kl. 12 som tok flest passasjerar, som gjekk i ved Aagotnes . . 6,15 - Herdlevær . - 12,30 - Ulvesund . . - 7,15 - Tjeldstø . . - 13 Kolltveit-B lomvågruta. - Tjeldstø (Kir- - Oen .... - 13,30 kesund) . . - 8 - Blomvaag . - 14,30 - Nordøysund - 9 - Rong . . . - 15 - Hernar . . , - 9,30 - Torsteinsvik - 15,30 Då Hjelma tok til i ruta si hadde han - Hellesøy . . - 10 - Toft . , . . - 16 - Sæle .... - 10,30 - Turøy . . . - 16,30 kaiplass i Bergen ved Zachariasbryggen - Nautnes . . - 11 - Solsvik . . - 17 - Alvheim . . - 11,30 - 18,30 innst i Vågen. I 20-åra låg Øygar for til Bergen . . det meste ved Murebryggen saman med Onsdag: Fr‘3 Bergen . . kl. 4 Fra Bergen . . . kl. 14 båtane til Midthordlandske og BSD. Ei ved Vindenes . . - 5,15 ved Vaage . . . - 15 - Aagotnes - 5,30 • Foldenes . . 15,30 tid låg Øygar og Eira også ved Strand - Ormevik . . 5,45 - Qeitanger - 15,45 - Kobbeltveit . - 6,15 - Knapskog . - 16 kaien. Men då den nye Torg-utstikkaren - Morlandstø . - 6,30 - Morlandstø . - 16,15 sto ferdig tidleg på 30-talet, vart dette - Knapskog . - 6,45 - Kobbeltveit , - 16,30 - Qeitanger - 7 - Ormevik • . - 16,45 den faste kaiplassen for båtane heilt - Foldenes . . - 7,15 - Aagotnes . . - 17 - Vaage . . . - 7,30 - Vindenes . . - 17,15 fram til 1983, då westamaranen Øygar til Berøen . . . - 8,30 til Bergen . . . - 18,30 flytta til den nye terminalen for (Vend.> snøggbåtar: Strandkai-terminalen.

I 1930 var vegbygginga på Sotra kome Fjell - Møvik i korrespondanse med av L/L Rutebil Fjell, der Topdal så langt at det vart sett igang rutebil- Dampskibsselskapet Topdal sine selskapet hadde eigarinteresser. 11935 trafikk på strekninga Brattholmen - båtruter frå Bergen. Bilruta vart driven vart første bilferja M/F Sandsfjord sett i fart mellom Alvøen og Brattholmen. Motorkutter Tellevaag Ipå vei inn til Algerøy i Fjell. Foto O Schumann Olsen, Ruta hadde korrespondanse med Billedsamlingen/Universitetsbiblioteket i Bergen Topdalselskapet sine bilruter mellom Laksevåg og Alvøen. Desse rutene representerte den første knutepunkt trafikken i området. Det varte likevel til slutten av 1950-talet før vegnettet for alvor gjorde innhogg i trafikk grunnlaget for båtrutene. Vegen frå aust

I :, ~ - v -: * ' til vest på Sotra åpna for rundturar der ein følgde rutebåten frå Bergen via stadene i Storesundruta til Møvik med retur med rutebil og ferje til Bergen.

Mot slutten av 1930-åra hadde økonomien i selskapet betra seg såpass at det kunne tingast ny båt. Motorskipa hadde no for alvor kome i lokal rutefarten og selskapet sitt motorskip nr. 2 vart tinga i januar 1938 frå Skaa lurens Skipsbyggeri i Rosendal i Sunnhordland. I februar 1940 kunne selskapet overta M/S Blomvaag. Som 5 materialmangel, gjorde det naudsynt å satse på ei opprusting og modernisering av eksisterande tonnasje som første steg. Først ut var D/S Øygar (bygd 1908) som vinteren 1946/47 vart om ' B \ 'V mM l« 1 fmmÉ |S|H|/// rc —rr~ ~~ -rm i bygd til motorskip og innreidd etter “sjøbussystemet” med ein stor salong 1g *1 I JiØ j på hovuddekket som gjekk heilt ut i borde og som auka reisekomforten vesentleg. Båten vart no sertifisert for 272 passasjerar og fekk auka tonnasjen til 178 brt. Ombygginga var omfattande og kosta nesten like mykje som eit nybygg. Vinteren 1948 fekk M/S Tellevaag I ny motor og ny sjøbuss salong på hovuddekket. Etter om bygginga var tonnasjen auka til 109 brt. Eira på vei inn til Nautnes. Foto O Schumann Olsen, BilledsamlingenAJniversitetsbiblioteket i Bergen I desse åra opplevde selskapet også to alvorlege havari. 30.mars 1947 sank Tellevaag I var dette ein båt med skrog teneste til 12.6.1945. Frå 1942 måtte Eira i Blomvåg og måtte tiltross for at av tre. Tonnasjen var 164 bruttotonn, rutene difor oppretthaldast av Blom båten var svært gamal og på veg ut av farten var 10 1/2 knop og sertifikatet vaag og Eira åleine. flåten, påkostast ein dyr reparasjon for lød på 261 passasjerar. Blomvaag Mot slutten av krigen førte dessutan at rutene skulle oppretthaldast. Verre hadde krysserhekk og var ein stasleg oljemangel til at Blomvaag måtte gå i kunne det gått med Øygar som rutebåt som vart godt motteken i rute opplag. På generalforsamlinga i 1944 31.januar 1948 gjekk på grunn på ei flu distriktet. vart det vedteke ei modernisering av ved Sture. Med store lekkasjar vart han namnet til båtlaget, som no vart Øy i siste liten landsett ved Tjeldstø. Med tinginga av Blomvaag hadde nok gardsbaatane L/L (frå 1950 Øygards selskapet planar om fleire ruter, m.a. var båtane L/L) Våren 1948 kunne selskapet kontrahere det trong for å dele den lange Kolltveit- sitt andre nybygg, denne gangen hos Blomvågruta på to båtar. Men den andre Modernisering og nybygg Høivolds Mek. Verksted, Kristiansand verdskrigen sette stopp for planane. Alt S. Båten var av sjøbusstypen og likna i september 1939 vart Øygar rekvirert (1945-1960) mykje på Melanddrott (Alversund & av Marinen til nøytralitetsvakt. 9.april Sommaren 1945 var lokalskipsflåten Manger Dampbåtlag), Balholm 1940 låg han saman med fleire andre sterkt nedsliten. Øygar og Tellevaag 1 (Fylkesbaatane) og Midthordland (Det av lokalrutebåtane sør for Bergen. hadde tyskarane teke over under krigen Midthordlandske D/S) utan at dei kan 22.april kom han i kamp med eit tysk og dei var sterkt nedslitne, ja nærast reknast som søsterskip. 13. mai 1950 marinefartøy ved Vaksdal i Sørfjorden kondemnable. Selskapet ønskte difor glei båten med namnet Hernar (221 og vart nær senka. Seinare på våren vart sjølvsagt å bygge nye båtar, men både brt.) inn på Vågen i Bergen. Dette var han teken av tyskarane og var under økonomien i selskapet og ikkje minst eit storhende for selskapet og rute- heile krigen i tysk teneste som vaktbåt. Motorbåten Blomvaag kom ifart ifebruar 1940. Bildet viser båten slik den ble modernisert på 50-tdllet. Foto Harry Runderheim I 1942 vart også Tellevaag I teken av tyskarane. Han kom til Telavåg i vanleg rute onsdag 29.april, dagen før tyskarane utførte Reichskommizår Terboven si ordre om å brenne heile . * bygda, evakuere befolkninga og arrestere alle menn mellom 16 og 65 år som hemn for drapet på to gestapo offiserar. Blant dei arresterte var 4 av mannskapet på Tellevaag /: Skipparen, Nils Grimsen, styrmann Håkon Grimsen, maskinist Gerhard Midttveit og stuert Gerhard Anton Midttveit, alle frå Telavåg. Alle vart sende til Tyskland, der 3 av dei døydde alt i 1942. Maskinist Midttveit overlevde. M/S Tellevaag I vart beslaglagt og var i tysk 6 Med Hemar levert i mai 1950fikk Øygardsbåtane en vakkert og tidsmessig sjøbuss. Foto Harry Runderheim

distriktet. Båten hadde store og lyse materiellet som vart modernisert etter 1930-åra med innpå 50 stoggestader frå passasjersalongar både på hovuddekk krigen. Også administrasjonen vart Nordøysund i nord til Telavåg i sør. og båtdekk og innreidnaden var i teak, utbygd for å utvikle selskapet til eit Etter at selskapet frå slutten av 1940- bjørk og mahogni og med den tids moderne rutelag. Frå starten av hadde åra disponerte 4 båtar, fekk Koll moderne fasilitetar både i bysse og selskapet ikkje si eiga administrasjon tveitruta sin eigen båt. For å auke inn mannskapslugarar. Båten fekk sertifikat eller ekspedisjon i Bergen men desse tektene satsa selskapet i sommarrutene for 310 passasjerar og gjorde 12.5 knop. tenestene vart utført av ymse andre sterkt på skjergardsturar for byfolk og Med grått skrog og kvit overbygning selskap og personar. M.a. var Jacob andre turistar som ønskte seg ei opp- og med sine fine linjer fekk Hemar ein Misje & Co. selskapet sin ekspeditør i leving av den særmerkte skjærgards- sers vellukka utsjånad og representerte Bergen i mange år. Men i 1947 vart naturen. Kvar sundagsmorgon kl. 0830 ei ny tid i samferdsla mellom Bergen Georg Tjeldstø valt både til styre- gjekk dei 4 rutebåtane i kvar si rute til og øyane i vest. formann og disponent for ØB og fekk kvar sin endestoggestad (Kolltveit, Selskapet hadde no fire motorskip og til oppgåve å byggje opp ein eigen Telavåg, Blomvåg eller Nordøysund) D/S Eira vart i februar 1951 selt og administrasjon for selskapet. Fyrste tida og med retur til byen om kvelden, seinare ombygd til fiskebåt. Same året hadde han berre ein kontorpult på Rundreisebilletten kosta på den tida frå vart Blomvaag modernisert ved at det kontoret til Jacob Misje med adresse kr.7.50 til kr. 10.-. (1959) og det var vart bygd ny salong på hovuddekket og Strandkaien 16, men i 1951 fekk også høve til åfå kjøpe seg middag ein mindre salong på båtdekket selskapet eigne kontorlokaler i Rådstu- ombord. Desse “Søndagsturane i samstundes som livbåtane vart flytta plass 2 i Vestlandsbanken sitt bygg. Skjærgarden” vart svært populære og akterover. 1 1955 fekk Øygar ny motor vart følgt opp av ettermiddagsturar kvar og ny overbygning på båtdekket med Ruteskipnaden var i etterkrigstida og torsdag med Hernar og Vestgar ny salong. Medan Tellevaag I og fram til ca. 1960 mykje lik rutene frå nordover Hjeltefjorden til Hemar og Blomvaag framleis hadde svarte skrog, vart skroget på Øygar malt grått. Trofaste Øygar ble modernisert med dieselmotor og sjøbuss-interiør; her slik den var midt på 50-tallet. Foto via LeifM Skjærstad Siste steg i denne moderniseringa av flåten fann stad i februar 1957 då selskapet overtok M/S Vestgar frå Høi volds. Mek. i Kristiansand S. Vestgar var på 213 brt. og var i hovudsak bygd etter same mål som sjøbussen Hernar. Båtane skilde seg likevel frå kvarandre ved at Vestgar fekk større innebygd salong på båtdekket og ved at bakken var høgare. Passasjersertifikatet vart no ?--1f jjtd' "i". a . jl/ *» r -M sg-jsal?* sett til 252 på begge sjøbussane. Tellevaag I gjekk no i opplag og var w. berre i fart som avløysingsbåt eller utleigd til andre selskap.

Det var forøvrig ikkje berre båt- -__I * B

7 Frå sjø til land (1960-1970) Etter krigen auka dei offentlege tilskota til rutedrifta sterkt. For å få til ei meir t~*r.**. : •’ '^5f5B»^2feJ effektiv og betre samordna samferdsle w-’ '* vL mf « ” ._ *r aa i. HLiJI^l^^SffiHHH.-•* o. • arbeidde styresmaktene målretta for ei samanslåing av dei mange mindre rutelaga til større einingar som hadde eineansvar for samferdsla i sitt område. I Fjell kommune var det i 1950-åra 3 selskap som hadde sine ruter, tildels i konkurranse med kvarandre. Rutelaget * -. SS3& •^Sr.——— • -— -!*. — . — ' -.. W *"wi1111 ~~ mjmw.u- -'i1 -"-~ *-- ~j—e^h Bergen-Vest (Tidl.D/S Selskapet «- ,- ~-?c* • * -_ - ?^^^Pi9aa»ata«^ Topdal) dreiv bilferjeruta Alvøen- Brattholmen såmt båtruter til austsida •; vSr 'w - - ,:f<>‘" .- - I av Fjell med Brattholmen som knutepunkt og i korrespondanse med Vestgar/ra 1957 representerte siste utviklingstrinn av sjøbussen. Foto Per Albert Lund. Sotra Billag (tidl. L/L Fjell Rutebil) sine bussruter som etterkvart femnde om med retur over det opne havstykket på gått i rute frå Hjellestad i Fana til store delar av kommunen. I tillegg vestsida av Øygarden og så gjennom Klokkarvik i Sund, og som seinare vart gjekk Øygardsbåtane framleis i Koll Herdlafjorden attende til Bergen. overteken av ØSR. l.juli 1958 vart tveitruta og Storesundruta og dreiv vestsidevegen på Sotra mellom Møvik bilruter i nordre Fjell. Det låg lenge i Utover i 50-åra vart det arbeidd på fleire og Polleidet opna. Dette førte til strid korta at ei samanslåing var nødvendig kommunale vegar og bygdevegar både mellom Øygardsbåtane og Sotra Billag ikkje minst etterkvart som fleire og på Sotra og i Øygarden men det mangla om konsesjonen for rutebiltrafikk i fleire av bygdene vart knytta til framleis mykje på at vegnettet var knytt Nordre Fjell. vegnettet. Etter forhandlingar mellom saman på ein slik måte at båtrutene styra i Sotra Billag og Øygardsbåtane kunne avløysast av landverts ruter. I Hausten 1958 vart også fyrste del av vart det hausten 1959 vedteke å slå Fjell var det berre vegen frå Bratt- Øygardsvegen (parsellen Hellesøy - selskapa saman frå 1.1.1960. holmen via Fjell til Møvik og med Tjeldstø) ferdig. Selskapet sette inn to Det nye namnet på selskapet vart sideveg til Kolltveit som vart trafikkert 40-seters bussar i rute og Tjeldstø vart Øygarden & Sotra Rutelag L/L av rutebil. Men i 1953 kunne Øygards- knutepunkt for stadene i nordre (ØSR) og i styret for selskapet skulle båtane setje igang bilrute Solsvik - Øygarden i korrespondanse med rutebåt det sitje to menn frå kvar av kom Angeltveit-Landro-Vindenesikorres- frå/til Bergen. Øygardsbåtane var munane Sund, Fjell, Herdla og Hjelme pondanse med rutebåt frå/til Bergen. dermed blitt eit rutelag for både sjø-og og ein frå Bergen. Med verknad frå Våren 1957 sette Nils Garmann i landverts trafikk. Både for Hemarruta 1.6.1962 overtok det nye selskapet også Storesund inn ein bygderutebåt frå til nordre Øygarden og for Storesund- båtruta som Rutelaget Bergen-Vest Møvik til Lokøy og fleire andre øyar ruta til vestsida av Sotra førte såleis nye hadde til Brattholmen og mellomstader. vest for Sotra. Det var den tidlegare vegar til at rutene mista passasjerar og Rutebåten Lyderhorn (bygd 1942) som M/S Sundbussen, som frå 1950 hadde vart oppretthaldne som lasteruter. gjekk i ruta, vart kjøpt for kr. 160.000.-

nW Vv JL Torgutstikkeren mot slutten av 50- årene; Vestgar hakker ut, mens Hernar, Øygar og Askøy er iferd med åfølge etter Sunnhordland ut Mm ~ Vågen. Foto O Schumann Olsen, Billedsamlingen/ Universitets biblioteket i Bergen 8 ‘vsjfT:.' -ffi—. -*•- •

.- ••• . r -\ ‘ \«| 'frZt&y/r ..1 .; . ’... BÉflhnk. p lillgi« «k Tk, mä: yBOlrf._ ;: '7 V . p7** <*:>•<> \\ »V A^AjtFj u B"W*-;. *

U| •! | jimfll "'IS j-*-g? W# * /. , ,>4BBI|^w-. jr7-

fctHHBagafWW*

Øygardsbåtane mot slutten av sin stormaktstid; ved Torgutstikkeren høsten 1969. Nærmest er Fjellgar og Øygar, mens Vestgar og Hemar ligger på bortsiden av kaien. Foto Dag Bakka Jr og fekk namnet Fjellgar. Selskapet betjente av båten i Storesundruta. I som tidlegare hadde gått i rute i hadde no 6 rutebåtar, og gamle Telle sommarhalvåret gjekk det likevel eigen Øresund og som no fekk namna vaag I vart i 1965 selt til opphogging. båt i Kolltveitruta fredag/laurdag/sun- Holmgar og Utgar Holmgar vart sett dag fram til og med sommaren 1971. inn i lokal- og skulerute Tjeldstø- Med desse samanslåingane og over I Storesundruta gjekk til vanleg Herdlevær-Ovågen-Blomgangstø- takingane fekk selskapet også hand om Øygar medan Blomvaag gjekk i Rong-Toft. Utgar vart sett inn iny alle ruter på Sotra (Fjell og Sund Kolltveitruta. Hernar og Vestgar lokalrute Tjeldstø-Hellesøy-Hernar kommunar) med unnatak av bilfeijeruta altemerte i Hemarmta og Blomvågruta. Nordøysund. Alvøen-Brattholmen (Rutelaget Fjellgar gjekk til vanleg i ruta Bergen- Bergen-Vest) og bilfeijeruta Hjellestad- Knarrevik-Brattholmen men alternerte Gjennom 1960-åra gjekk likevel dei Bjelkarøy-Lerøy-Klokkarvik (A/S M/S delvis med Blomvaag. trufaste rutebåtane Vestgar, Hernar, Sundbussen). I 1960 etablerte Sund Øygar og Blomvaag sine vante kommune eit ferjesamband mellom Frå sommaren 1962 vart det også sett seilingar i Hernarruta, Blomvågruta, Toftarøy og Steinsland med M/F igang bilrute mellom Blomgangstø og Storesundruta (no Ågotnes-Turøy) og Bilfergen. Ferja og ruta vart året etter Blomvåg. Ved kommunereguleringane Kolltveitruta (sommarrute Bergen overteke av ØSR som dreiv ruta til her i 1964 vart ytre delar av Herdla Ormevik m/mellomstader.) kom bru i 1975. Bilfergen seiest å vere kommune slått saman med Hjelme landets første spesialbygde bilferje kommune til Øygarden kommune med XT r j i j (1921) og gjekk i mange år for Møre kommunesenter i Tjeldstø. For å betre Nye fastlandssamband og Romsdal Fylkesbåtar. ØSR selte dei interne kommunikasjonane i øy- Bilferje Og SHØggbat til feija i 1973 og leigde istaden M/F Vatna kommunen og særleg etter innføringa Øv varden frå Rutelaget Bergen-Vest. M/F av ungdomsskule frå 1966, kjøpte ØSR 6 Bilfergen er nyleg heimkjøpt av MRF sommaren 1966 to bygdemtebåtar til (1970-1986) og ligg no i Molde. lokale ruter i Øygarden. Det var Ved inngangen til 1970-åra sto Sundbuss Henrik og Sundbuss Pemille selskapet framfor to store hendingar Våren 1960 starta ØSR opp to motor båtruter med innleigde fartøy til øyane Sjøhussen Fjellgar kom inn iflåten i 1962. Foto Harry Runderheim vest for Sotra: Ruta Møvik-Lokøy- Flogøy-Storesund-Syltøy-Hitsøy og ruta Sekkingstad-Langøy-Algrøy- Dyrøy. På Møvikruta gjekk M/B Flæsen. Dette var den tidlegare Sundbussen til A/S M/S Sundbussen, som gjekk i personrute mellom Hjellestad og Klokkarvik frå 1950 og fram til 1957, då dette sambandet vart bilførande med M/F Sundferja. Samstundes vart Storesundruta sør for N at B ri fl * 911 • Solsvik korta ned frå 3 til ein 1 tur i veka. Frå 1.6.1962 vart Kolltveitruta lagt ned som eiga rute og dei stadene som enno ikkje hadde vegsamband, vart 9 dagleg kvar veg og med korres ponderande bussruter Hellesøy- Rongesund og Solsvik-Bergen hadde ~ II Øygarden fått eit heilt anna rutetilbod enn for berre få år sidan, då rutebåten gjekk til byen 4 gonger i veka.

Men reisetida var framleis lang og langs kysten hadde katamaranane alt i fleire år halvert reisetid på mange strekningar. ØSR ønskte også å kunne tilby eit slikt

I rirmimWfiTM i[TP"»--^^ ruteopplegg for Øygardsfolket. Dette , jL'*'*' HH kunne m.a. gjere det mogleg med dag pendling til Bergensområdet. Etter at styresmaktene i fleire år hadde stilt seg negative, fekk ØSR i 1974 klarsignal Bygdemtebåten Holmgar liggende på Tjeldstø, fotografert av LeifM Skjærstad for tinging av ein hurtigbåt frå Wester moen Hydrofoil A/S i Mandal. 23.september 1975 vart båten som ville endre rutemønsteret radikalt 1972 og utførte både bilferjeruter overlevert frå verkstaden i Mandal og både på Sotra og i Øygarden. Laurdag mellom Tjeldstø og Solsvik og Tjeldstø fekk av gudmora, Magnhild Tjeldstø, 11 .desember 1971 vart Sotrabrua opna. og Herdla men hadde også ruter frå namnet Øygar, og det var ein stolt Dette ga fastlandssamband for heile Bergen som ordinær lokalrutebåt i direktør Georg Tjeldstø som på pre Sotra og selskapet sine bussar kunne no Ågotnes-Storesundruta og Bergen- sentasjonsturen 29.september kunne køyre heilt fram til Busstasjonen i Tjeldstø. Ferja avløyste såleis også det fortelje at båten ville tilbakeleggje turen Bergen. Frå same dato vart båtruta eldste skipet, Øygar, som no gjekk i Bergen-Torsteinsvik-Rongesund på 45 Bergen-Knarrevik-Brattholmen innstilt opplag i Florvåg på Askøy og vart minuttar. Passasjertalet var 140 og og Fjellgar gjekk i opplag. avløysingsskip etter 54 år i trufast fart. farten 28 knop. Frå 5.oktober 1975 Blomvaag vart selt i 1973 og Fjellgar, gjekk Øygar inn i rute med 5 daglege Ettersom vegane og bruene batt saman som i oktober 1972 hadde fått namnet turar til Bergen. Hernar vart no reserve fleire av øyane i nord, reiste kravet seg Fjellgar Senior, vart selt i 1974, begge skip og opplagt i Florvåg på Askøy om bilferjerute til Øygarden. Det ville til kjøparar i England. medan Vestgar gjekk inn i ei kombinert enno ta mange år før kommunen fekk I 1972 sette selskapet også igang ei laste- og passasjerrute til veglause fastlandssamband med Sotra, men det bygdebåtruteSolsvik-Turøy-Misje-Vik stader i ruteområdet. vart arbeidd sterkt for å få bygd ferje med motorbåten Fjellgar (tidl. Høy leier i Solsvik og ved Rongesundet slik dalsfjord). Ruta vart frå 9.11.82 at det kunne opprettast ei bilferjerute. innkorta til Turøy då Misje fekk bru. Sjølv om realiseringa av dette ferje På forsommaren 1975 var ferjeleia i “Dar gjekk dampen ” sambandet lå nokre år fram i tida, fekk Solsvik og Rongesund ferdigstilte og Med Vestgar som einaste attverande av ØSR i 1970 løyve til å tinge ei bilferje. Skjergar kunne frå 15.juni gå inn i selskapet sine tradisjonelle fjordabåtar Ordren gjekk til Skaalurens Skibs bilferjeruta Solsvik-Vik-Rongesund i fart, var det klart at det gjekk mot byggeri i Rosendal. Ferja skulle ha som han var bygd for. Med 6 turar slutten for denne epoken. Fjernar var kapasitet til å ta 22 bilar og ca. 230 passasjerar og skulle inntil fast ferje Skjergar levert i mai 1972 kofn til å gå både iferge- og lokalbåtrute. samband Rongesund-Solsvik kunne Foto Per Albert Lund opprettast, setjast inn i rute mellom Bergen og aktuelle stader i Øygarden. * Inntil ferja vart levert hadde selskapet prøvedrift sommaren 1970 med M/F Valestrand ei tur for veka mellom * ** 9 r ~ Alvøen og Tjeldstø og sommaren 1971 vart Blomvaag sett inn i bilførande rute TiTTi Tjeldstø-Ovågen-Herdla og Tjeldstø- Solsvik med mellomstader. Blomvaag hadde iflg. ruteheftet for sommaren J&k., irø# 4 1971 kapasitet for 3 bilar. HB ij ii m Nyeferja vart levert i Bergen 26.mai 1972 og fekk namnet Skjergar. Gudmor var Kirsten Ulveseth, kona til styre formann Ingvald Ulveseth. Ferja gjekk inn i sommarrutene som tok til 10.juni

10 riktignok i fart som avløysingsbåt for BNR i ruter til Osterfjorden/Mo hausten 1975 og ved Øygar og Vestgar sin vårpuss, men i juni 1978 forlet denne trofaste fjordabåten Bergen for siste ; —-V, ' ' ' • gong med kurs for England. ’V v V’/ ‘-/M !

11 vart same året selt til HSD men vart Bergen slått saman til eit nytt selskap, gjennom åra var mann-skap ombord i heitande Øygar fram til 1988 då han Vest Trafikk A/S med eit ruteområde båtane. vart omdøypt til Teisten. som dekker kommunane Askøy, Fjell, Sund og Øygarden i tillegg til bydelen No er det lystbåtane som ligg ved Med direktør Georg Tjeldstø som leiar Loddefjord i Bergen. Selskapet er ei Torgutstikkaren. Landhandlarane har hadde det vesle reiarlaget gjennom samanslutning av Rute-laget Bergen- stengt døra, og dei mange dampskips etterkrigstida vakse til eit integrert Vest A/S, Øygarden & Sotra Rutelag bryggene i øyriket ligg attgløymde og ruteselskap med ca. 130 fast tilsette og L/L og rutebildelen av Rutelaget speglar seg stille i fjorden, medan med eit tidsmessig materiell i form av Askøy-Bergen A/S. Ny sjef vart ØSR dagens “havstrilar” hastar avgarde i bil bussar, godsbilar, bilferjer og lokal sin adm.dir. Bjøm Ove Børnes. til Sartor Senter, som er den nye møte båtar. Etter 30 års teneste gjekk Tjeldstø plassen. frå borde i 1977. Ny direktør vart Bjøm Punktum er dermed sett for Øygards Lines. I 1980 flytta selskapet sin båtane si 80-årige historie. Utviklinga KJELDER: administrasjon “heim” frå Bergen og har vore formidabel frå det vesle Arne Asphaug (red.): inn i leigde lokaler på Straume i Fjell. I dampskipet Hjelma tok til i si rute Øygarden 1885-1920 (1995) 1986 kunne selskapet endeleg ta i bruk nordover Hjeltefjorden i 1911 og fram Dag Bakka jr.: nytt og flott administrasjons- og verk til katamaranen Øygar, som etter berre Fjordabåten (1994) stadbygg på Straume på Sotra. Direktør 11 år i teneste vart innhenta av Mike Bent: Lines slutta i selskapet i 1986 og overlot utviklinga med stadig fleire vegar og Steamers of the fjords. (1989) roret til Bjøm Ove Bømes. bruer. Dei kjente og kjære Øygards Johs. Evensen Hummelsund (red.): båtane: Øygar, Eira, Tellevaagl, Blom Bygdebok for Sund. (1970) vaag, Hernar og Vestgar var gjennom Eivind Lande: årtier det trufaste sambandet mellom Mot slutten som eige D/S “Børøysund” (1997) bygdene i vest og byen. Ved Torg Torstein Skjelanger (red.): rutelag (1986-1991) utstikkaren i Bergen hadde dei sin faste Herdla kommunesoge. 1971. Det aller meste av rutetrafikken gjekk plass frå kaia var ny omkring 1930, og Nils Trengereid (red.): no på veg, og 75 år etter starten hadde mange minnest det yrande livet på kaia Bygdesoge for Fjell. (1970) lokalrutereiarlaget Øygardsbåtane før avgang om laurdagane i ferietida Erling Virkesdal; vorte eit rutebilselskap. Av sjøverts med levering av alle slags varer og med Frå dampbåt til leddbuss. ruter hadde ØSR no berre att bil eit mylder av folk; havstrilar og Rutelaget Bergen-Vest A/S ferjeruta Hjellestad-Bjelkarøy-Lerøy- bergensarar på veg til hytta, alle skulle 1898-1988.(1988) Klokkarvik og 5 bygdebåtruter til dei ombord. Eller den festforestillinga det Erling Virkedal: veglause stadene Geitanger, Turøy, var å sjå alle fjorda-båtane dampe ut Stempelslag på sjø og land. Dyrøy, Tyssøy og Hemar. Hausten Vågen i tett stim. Men det var ikkje Vest Trafikk A/S 1898-1998 1991 vart også Turøy knytta til berre sommar og solgangsbris. I eit (1998) vegnettet i Øygarden og dermed kunne verhardt og ureint farvatn segla dei i Div. opplysningar frå aviser, motorbåtruta Solsvik - Turøy leggjast ruter sine i alle desse åra; sommar som årsmeldingar og rutehefte. ned. vinter, i nattemørke, snøtjukne og skodde, utan alvorlege ulukker og tap Frå årsskiftet 1991/92 vart dei tre av menneskeliv. Dette seier mykje om SELSKAPET SINE mtelaga som trafikkerar områda vest for godt sjømannskap av dei mange som BÅTAR: Øygardsbåt i sitt rette element. Foto Per Albert Lund 1. D/S Hjelma (1911-17) 97 brt. 85.4/14.6/10.2ft

i -- - » . -. 1886: Bygd ved Martens, Olsen & Co, Bergen for Sundt & Co, Bergen. 1889: Selt til H.M. Wrangell, Haugesund. 1898: Selt til G. Robertsen, Hammerfest. 1902: Selt til A/S Sør- & Osterfjordens Dampskipsselskap. Nytt namn Valestrand. 1906: Selt til A/S Dampskibsselskapet Urban. 1911: Selt til Hjelme & Herlø D/S. Nytt namn Hjeima. 1917: Selt til D.O. Monstad, Bergen 1921: Overteken av Bergens Kreditbank og vidareselt same år til Olaf Rolland, som fiskebåt. 1927; Maskinen teken ut og båten opphogd. 1928: Sletta i skipsregisteret.

12 D/S Øygar (I) (1917-76) 128 BRT. 100.9/19. l/9.2ft. 10 knop. ~~ \ 1908: Bygd ved Mjellem & Karlsen, Bergen for Faxabugtens D/S, \*A \ Island med namnet Ingolfur. 1917: Selt til Hjelme & Herlø D/S. Nytt namn Øygar. 1939: Rekvirert av Marinen som vaktbåt. 1940:1 tysk teneste som Bisam NB.07, seinare V.5507. 1946/47: Ombygd til motorskip ved Mjellem & Karslen. Ny motor 4- syl. Union. 10 knop. 272 pass. 1951; Ny motor, 8-syl. Bergen-diesel, 400 hk. r~mrmr -» m " j 1975: Omdøypt til Øygar Senior. 1976: Havarerte i Gannsfjorden under - i- - , | jsp utleige som losjiskip.Overdrege vederlagsfritt til M.J. Ødegaard, Bergingsselskap, Ålesund. 1987: Sula Sportsdykkerklubb, Langevåg overtok båten for å senke han og nytte han til øvingsdykk. Øygar ved veis ende - ved Tollbordkaien klarfor avgang til Stavangerfor å brukes som losjiskip. Foto Per Albert Lund 3. D/S Skjergar (I) (1923-25) 157 brt 100.4/18.3/8.6ft. 9 knop. Løfallstrand. 109 brt. Ny motor, 9. M/F Bilfergen. (1961-73) 1908; Bygd ved Trondhjems Mek. Verk 200 hk Union. 34 brt 4 bilar. sted for A/S Trondhjem Lægter 1965: Selt til A/S Motorservice, Florvåg, 1921: Bygd hos Johan T. Nerhus, Ølve for compagni med namnet Odin. til opphogging. Selt til Gunvald Aalesund Automobilklubb. 1923: Selt til Hjelma & Herdla D/S. 238 Lekven, Os, seinare avrigga og 1924: Selt til Møre Fylkes Ruteselskap, pass., nytt namn Skjergar. senka. Molde. 1925: Selt til Vesterålens D/S, Stok 1960: Selt til Sund kommune for fart marknes. Nytt namn Sørøysund. 6. M/S Blomvaag (1940-73) Steinsland-Toftarøy. 1962: Selt til Hadsel yrkeskole, Melbu. 164 brt 94.1/21.4/9.9ft. 261 pass. 10.5 kn 1961: FerJa °§ ruta overteken av Nytt namn Hyma. 1940; Bygd ved Skaalurens Skibsbyggeri, Øygaiden & Sotra Rutelag L/L. 1969: Selt til Norsk Veteranskibsklub, Rosendal for Hjelma og Herdla DS. 1973. Selt til Harald Brunvoll, Balestrand. Oslo. Nytt namn Børøysund. Framleis i fart. 1950/51: Ombygd ved P. Høivolds Mek. 1975: Selt til Søndeled Veteranskibsklub, Verksted, Kristiansand. Søndeled. 1973: Selt til G. Mallion og A. Sage, 1999: Heimkjøpt av Møre og Romsdal 4. D/S Eira (1930-51) Kent, England. Fylkesbåtar. 94 brt 87.1/14.9/7.2ft. 1891: Bygd ved Trondhjems Mek. Verk 1975. Selt til Thomas Jack Ltd., London. 10. M/S Fjellgar (I) (1962-74) sted for Romsdals D/S, Molde, Nytt namn Pinewood. 132 brt 94.6/17.2/6.2 ft. 258 pass. 13 kn med namnet Eira. 1988: Sokk ved Gillingham i Themsen 1942: Bygd ved Pusnes Mek. Verksted, 1896; Selt til Sandnes-Stavanger- 19• S8. Arendal for D/S Topdal, Bergen. Høgsfjord D/S. Overteken av tyskarane før 1924: Selt til Harald Eide og Kristen 7. M/S Hernar (1950-78) levering og gjeve namnet Sollund. Warland, Stavanger. 221 brt 115.0/20.9/9.4ft. 310 pass. 12.5 kn 1946: Ombygd ved A/S Stord, Leirvik og 1928: Selt til A/S Jøsenfjord Rutelag, 1950: Bygd ved P. Høivolds Mek. Verk- levert Rutelaget Bergen-Vest A/S Stavanger. sted, Kristiansand for Øygards- (tidl. D/S Topdal) med namnet 1930: Selt til Hjelma & Herdla D/S. båtane L/L Lyderhom. 1951: Selt til Stavanger Skibs- 1978: Selt til G. Mallion, Kent, England. 1962: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag Ophugnings Co. A/S. 1979: Selt til Gallal S.A, Panama. Nytt L/L. 1951: Skroget selt til Brødr. Bjømevik namn Mariana No.9. 1963: Nytt namn Fjellgar. Motorfabrik A/S, Hundvåg. Vidare skjebne ikkje kjent. 1972: Nytt namn Fjellgar Senior. Ombygd til fraktefartøy. 1974: Selt til E. Sykes, England. 1952: Selt til Joh. I. Johansen, Svolvær. 8. M/S Vestgar (I) (1957-79) Ombygd til pnvat yacht. Sokk ved Skjervøy i Troms 8.12.52. 213 brt 1 15.6/20.9/7. Ift. 252 pass. 12 kn 11. M/S Holmgar (I) (1966-81) 1957: Bygd ved P. Høivolds Mek. Verk- 98 brt 77.0/20.4/6.2 ft. 120 pass. 10 knop. 5. M/S Tellevaag I (1931-65) sted, Kristainsand for Øygards- 1958: Bygd ved A/S Alssund Skibsværft, 84 brt. 74.1/19.3/9.6ft. 160 pass. 7 knop. båtane L/L Sønderborg for Moltzau Tankrederi, 1930: Bygd ved Ottesens Skibsbyggeri 1979:1 mai nytt namn Vestgar Senior. Oslo som Sundbuss Henrik. AS, Sagvåg for Nils Grimsen m.fl. Selt i juli til Pinsemenigheten 1966: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag (Tellevaagens Ruteselskap) Telavåg. Filadelfia, Oslo. Ombygd salong på L/L. Nytt namn Holmgar. 1931: Selt til Hjelma & Herdla D/S. båtdekket. Sett i fart som misjons- 1980: Nytt namn Holmgar Senior. 1942: Teken av tyskarane i april. skip. Nytt namn Fredsbudet. 1981: Selt til Simon Møgster, Stavanger. 1947/48: Ombygd hos Edvard Løvfall, Framleis i fart. Nytt namn Utstein.

13 Momark APS, Søby, Danmark, nytt namn Øen.

17. M/S Øygar (II) (1975-86) 199 brt 87.5/29.6/5.6ft. 140 pass. 28 knop, 1975: Bygd ved Westermoen Hydrofoil AS, Mandal for Øygarden & Sotra Rutelag L/L. 1986: Selt til Hardanger Sunnhordlandske Dampskipselskap A/S. is|*|*»" ' * t- — 4*^061-1*5^ 1988: Nytt namn Teisten. 1995: Selt til Fjordcruise AS, Strandebarm, Bergen fe^..- 1996: Nytt namn Stareruise Eksisterer framleis.

- ' '^r- r "F * "m VCF CL ' ~~~ ' •^^^^^5^fe5^<5S!5S:@r^s--=»5,’l^ii 18. M/F Vestgar (II) (1979-85) 187 brt. 108.6/25.4ft. 240 pass. 15 bilar. 1956: Bygd ved Haugesunds Mek. Verk ØSRfikk i 1981 levertfire nye bygderutebåterfra Fjellstrand; her Sjøgar, fotografert av sted for Hardanger Sunnhord Harry Runderheim landske Dampskipsselskap. 1979: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag 1981: Selt til Abraham Bjellebø, 1990: Selt til Pompadour Porselen Studio L/L. Nytt namn Vestgar. Stavanger. v/Eva Traae, Bergen. 1985: Selt til Partrederiet Bosvik & 1983; Selt til Rederi-AB Sødra Wettem, 1992: Selt til Bjørn Tore Simonsen, Agasøster Båtservice, Visingsø. Nytt namn Utsten. Bergen. Nytt namn Flænsen. Rubbestadneset. 1986: Selt til MS Daga AB, Visingø. Nytt namn Alice Tegner. 14. M/B Sjøgar (I) (1969-81) 19. - 22. M/B Utgar (II) 31 brt M/B Sundgar (I) 1944: Bygd som tysk “Fjordbåt”. 12. M/S Utgar (I) (1966-80) M/B Sjøgar (II) 1952: Overteken av Ame Folgerø-Holm 98 brt 77.0/20.4/6.2ft. 120 pass. 10 knop. M/B Holmgar (II) (1981-91) og Hallvard Halleraker som 40 brt 15.7/4.58m. 44 pass. 11 knop. 1958: Bygd ved A/S Alssund Skibsværft, reisendebåt. 1981: Bygde ved Fjellstrand Aluminum Sønderborg for Moltzau Tankrederi, 1955: Selt til A/S Wallendahl & Søn, Oslo som Sundbuss Pemille. Yachts, Omastrand for Øygarden Bergen. Nytt namn Jernknekten. 1966: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag og Sotra Rutelag L/L for div. 1969: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag L/L. Nytt namn Utgar. bygdebåtruter. L/L. Nytt namn Sjøgar. 1980: Selt til Simon Møgster, Stavanger. 1991: M/B Holmgar selt til Rolf Græsdal, 1980: Nytt namn Sjøgar Senior. Nytt namn Utstein. Båtsfjord. 1981: Selt til Bjarte Karlsen, Askøy. Nytt 1992: Øvrige 3 båtar overtekne av Vest 1981; Selt til Rederi-AB Saxaren, namn Mona Kate. Stockholm. Nytt namn Fyris. Trafikk A/S. 1993: Selt til Rudolf Brekken, Bergen. 1983: Nytt namn Strömskär. 1992: M/B Sundgar selt til Høllen Nytt namn Knekten. 1984: Selt til Søderhamns kommun, Båtruter, Søgne. Søderhamn. 1994: M/B Holmgar selt til Namsenfjord 15. M/B Fjellgar (I) (1972-85) Cruise A/S, Namsos. Nytt namn 25 brt. 325 pass. 10 knop. Elfri Haifa. 13. M/B Flæsen (1969-81) 1970: Bygd ved Kjærevik Båtbyggeri, 34 brt 58 pass. 8 knop. Varaldsøy som Høydalsfjord for > 23. M/F Fjordgar (I) (1984-90) 1943: Bygd ved Gravdal Skibsbyggeri, Almar Holmefjord, Eikefjord. Sunde i Sunnhordland som 1972; Selt til Øygarden & Sotra Rutelag 100 brt. 77.6/22.7ft. 100 pass. 10 bilar. Fjordbåt no. 15 for tyskarane. L/L. Nytt namn Fjellgar. 1957: Bygd ved Ankerløkken Slipper & Mek, Verksted, Florø for A/S M/S 1946: Selt til Otto Strømme og Odd 1985: Selt til Audun Hjartøy, Sotra. Lervåg, Kristiansund. Innleigd til ØSR for ruta Flesland- Sundbussen som Sundferja. 1950: Selt til A/S M/S Sundbussen. Nytt Tyssøy. 1984: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag namn Sundbussen L/L. Nytt namn Fjordgar. 1990; Selt til Torris Products Ltd., Halsa, 1958; Selt til Leif Espelid, Sund. Nytt 16. M/F Skjergar (II) (1972-91) namn Flæsen. 322 brt 37/9.4m. 230 pass. 22 bilar. 12 kn Bodø. Nytt namn Torrislaks I. 1960: Utleigt til Nils Garmann m.fl. Sotra 1972: Bygd ved Skaalurens Skibsbyggeri, for bygderute Møvik-Lokøy- Rosendal for Øygarden & Sotra 24. M/F Fjordgar (II) (1989-91) Flogøy-Storesund-Syltøy-Hitsøy. Rutelag L/L. 140 brt 29.8/7.5m. 100 pass. 14 bilar. 1969: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag 1985: Utleid til Saltens Dampskipsselskap 1967: Bygd ved Hatlø Verksted A/S, L/L. frå 22.7.85-17.1.90. Ulsteinvik for Møre og Romsdal 1981: Selt til Partrederiet Børslid v/Svein 1990-92: Utleigd i periodar til Bergen Fylkesbåtar som Torulf. Rune Børslid, Bergen. Nordhordland Rutelag og 1989: Selt til Øygarden & Sotra Rutelag Nytt namn Flæsenfjord. Hardanger Sunnhordlandske D/S L/L. Nytt namn Fjordgar. 1983: Selt til Knut Nygård, Husnes. Nytt 1992: Overteken av Vest Trafikk A/S. 1992: Overteken av Vest Trafikk A/S. namn Bias Bay. 1993: Selt til Arthur Jørgensen, Søby Framleis i fart.

14 4

Arendals flaggskip ved Akershusbrygga i Oslo under sin korte innsats i kystrutefarten. Fotofra Aust-Agder Arkivet

åA t trenet øye vil se noe kjent med overbygget på båtenpå neste side. Noen vil raskt tenke i retning av Arendalske Dampskipsselskap (ADS). De fremste ekspertene vil måtte tenke noen sekunder hvorvidt det er Arendal levert i 1955 eller 1957 bildet viser i en noe ombygget utgave. Det sier mye om interessen for skip nårfolk kjenner igjen et skip som bare var i norsk eie i seks måneder så langt tilbake somfor 44 år siden.

Arendal var bygget for den tradisjons- islagt. Arendal fikk imidlertid god bruk klaring mellom lukekarm og rekken. rike kystmten Oslo - Bergen. Båten var for sin isforsterkede baug ved passering Dette var meget upraktisk ettersom den første av kystrutebåtene hvor fokus av Øresund. Arendal var ved lever- mesteparten av dekkslasten normalt var lagt på last og lastebehandling ingen kanskje Norges mest moderne besto av store kolli. En annen effekt de istedenfor passasjerbekvemmelig- kystbåt. Skipet var bygget som åpen store lukene hadde var at når disse sto hetene. Skipet var sertifisert for 100 shelterdecker, hadde en tonnasje på 605 oppe, ble lasterommet hurtig avkjølt passasjerer, men hadde bare lugarplass brt. og målte 202x36,2x8 fot. I tillegg vinterstid. Det ble en heller dyr for 10 passasjeren Dette var en naturlig til MacGregor luker hadde skipet to fornøyelse for rederiet da de måtte konsekvens av at Sørlandsbanen var hydrauliske kraner. Lukene var store erstatte 20 tonn gulrøtter som frøs i åpnet og at framtidens passasjerer for og mye bredere enn det som inntil da rommet på en av de første turene. det meste ville være turister som ønsket hadde vært vanlig. Skipet var utstyrt Videre viste det seg at maskinkraften åse Sørlandskysten på sommerstid. med en 785 hk MAN G6V40/60 ikke tilfredsstilte de krav som var satt Samtidig hadde lastemengden vist en hovedmotor og vribart propellanlegg påforhånd. Farten kom under gunstige betydelig økning i månedene utenom med manøvrering fra broen levert av værforhold opp i 11,5 knop, men farten sommersesongen. Skipet skulle derfor KaMeWa. ble betydelig redusert når vind eller etter planen seile i kystmten mellom strøm var i mot. september og mai og skulle overlate Skipet ble straks satt inn i kystmten sommermånedene til de noe eldre hvor fartøyet vakte berettiget oppsikt. 16. mai 1955 ble ADS kontaktet av passasjerskipene. Fra mai til august Det viste seg imidlertid at skipet ikke skipsmeglerfirmaet Gordon W. White skulle skipet derfor chartres bort. passet så veldig godt i denne mten. i London som var på jakt etter passende Først og fremst var det et problem at tonnasje på vegne av Government of Skipet ble levert etter planen i februar skipet ikke hadde plass til dekkslast. the Falkland Island Dependencies 1955 fra Sölvesborgs VarvAB, Sölves- Grunnen til dette var de store lukene Survey (heretter kalt FIDS). Selskapet borg i Sverige rett før Østersjøen ble som gjorde at det bare ble en meter hadde siden 1947 hatt et fartøy kalt RRS 15 Godsruteskipet Arendal i sitt nye liv som Sea Profiler. Foto via GardlineShipping Ltd.

; 3 JT’ /T\

' ^ v ‘ft45ii f ‘; V 1 , r , ” .T ' f~ ,J^: ' ~~~'

(Royal Research Ship) John Biscoe. Isen skar hull i skroget og skipet måtte en lignende jobb for Central Electricity Skipet hadde med årene blitt for liten etter dette forsterkes. 1 1968 ble skipet Generator Board og Electricity de og hadde i to sesonger hatt norske et Royal Research skip og fikk navnet France. Dette oppdraget varte ito år, Norsel som forsyningsskip. Da fransk RRS Shackleton. De siste årene før og i 1986 gjennomgikk skipet en mennene chartret Norsel de to neste 1983 ble skipet benyttet som oceano- omfattende overhaling og ble også sesongene måtte FIDS finne et erstat grafisk forskningsfartøy av Natural utstyrt med geofysisk “survey” utstyr. ningsskip for RRS John Biscoe. Environment Research Council. I Siden den gang har skipet drevet med Gordon W. White i London hadde også denne perioden ble skipet benyttet på grunne geofysiske undersøkelser. For tidligere bistått FIDS med å finne forskningstokt i Atlanterhavet, tiden er skipet i Middelhavet på et to høvelige skip og hadde veldig gode Middelhavet og Det Indiske hav. måneders oppdrag for det italienske kontakter i Norge. Dette var grunnen oljeselskapet AGIP. til at det på selveste 17. mai ble holdt 1 1983 ble skipet solgt til Cosag Limited Sea Profiler, som skipet ble døpt 9. ekstraordinært representantskapsmøte i som døpte det om til Geotek Beta. desember 1992, er et populært skip seiv ADS. Her ble det vedtatt seige Arendal Skipets oppgave var nå å legge ut om hun begynner trekke på årene, til FIDS for 4 millioner norske kroner. merkebøyer i forbindelse med legging Komforten er meget god og mann Dette var en pris som ga selskapet en av kabel fra Storbritannia til Frankrike. skapet setter også veldig pris på skipets meget god fortjeneste. Under disse operasjonene fikk skipet en behagelige bevegelser i sjøen. Skipet skade på propell og propellaksling. er registrert i Panama og har i dag en ADS hadde imidlertid allerede inngått Eieren hadde ikke midler til reparere tonnasje på 1082 brt og 324 nrt. en avtale med Svenska Lloyds, som skaden og eieren gikk rett etterpå Hovedmotoren er den samme før, men trengte tonnasje i sin Middelhavslinje, konkurs. På denne måten havnet skipet skipet er nå utstyrt med baugpropell. om chartre bort Arendal for noen turer. i Gardline Shippings eie i mars 1984. Innredningen har, foruten laboratorier Skipet ble derfor ikke overlevert sine Skipet ble nå kalt Profder og fikk ny på i alt 88kvm, hospital og lugarplass nye eiere før det i august hadde fullført propellaksling og gikk deretter inn på for 30 personer. turene mellom Sverige og Middelhavet. Arendal fikk nå navnet Shackleton og Sea Profiler i River Yare, Great Yarmouth, fotografert 24. august 1995 av Patrick Hill gikk til Frederikshavn for ombygging. Her ble toerluken fjemet sammen med en av kranene. (Det hører med til historien at denne kranen senere ble kjøpt tilbake av ADS og montert på den nye Arendal som kom til å ha to forskjellige typer kraner). Overbygget 'fit" n ble forlenget fram til enerluken og det ble bygget lugarer på hoveddekket under det nye overbygget. «Sy 1 T* “s1 f > "nri "SIK Skipet ble brukt til “survey” og forskningsfartøy i Antarktis for FIDS som senere ble British Antarctic Survey. 1 1957 hadde Shackleton et ublidt møte med et isfjell nær South Orkney Islands. 16 H.8G

Tilgang tilfiskeflåten - første halvår 1999. Fartøy over 100 BT

Tillegg: Desember 1998 til Inger Hildur AS v/Lodve Gjendem- AS til Dypfjord AS v/ Asbjørn Jacob Geir I M-123-H LJPZ, 1.067 BT. B.nr sjø, Elnesvågen. Ringnotsnurper/tråler. sen, Berlevåg. Snurper, snurrevad- og 43 fra Fiskerstrand Verft AS til H P Vestliner M- -A LJVR, 646 BT. gambåt. Holmeset AS, Grytestranda. Linebåt, Innkjøpt fra New Zealand av Vestborg Ryggefjord F-60-M LJSK, 100 BT. den første i verden med moon-pool for AS v/ Kjell I Mikkelsen, Ålesund. B.nr 31 fra Jakobsen mek. Verksted AS linesetting og inndraging gjennom Linebåt bygget i 1988 ved Solstrand AS til Ryggefjord Fiskebåtrederi AS v/ bunnen. (b.nr. 51) Arnfinn Larsen, Havøysund. Snurper, Pater Noster T-520-K LJQL, 174 BT. Østerbris H-127-AV LJME, 1.772 BT. snurrevad- og gambåt. Innkjøpt fra Sverige av Pater Noster B.nr. 10 fra Karmsund Maritime Service Skarhaug M-5-H LJVQ, 775 BT. B.nr. AS, Kvaløysletta. Gambåt/tråler. Bygd AS til HavbrautAS,Torangsvåg. Ring- 34 fra Larsnes mek. Verksted AS til 1979 ved Skude Verft AS, Skudenes notsnurper/tråler. Skroget bygd på Skarhaug II KS v/Ivar B Bjørnøy, Søvik. havn. Malta. Linebåt. Trønderbas NT-500-V LJVY, 2.213 Januar 1999 Juni 1999 BT. B.nr. 18 fra West Contractors AS Bristol M-41-HØ LJRY, 405 BT. Dypfjord F-10-B LJWE, 171 BT. B .nr. til Trønderbas KS v/ Bemt Ivar Ulsund, Innkjøpt fra Sverige av PR Kvalsvik 139 fra Mjosundet Båt & Hydraulikk Rørvik. Ringnotsnurper/tråler. ANS (Gunvald M Kvalsvik), Nerland sjø. Industritråler, bygd i Danmark 1989. Korsnesfisk F-90-BD LJLF. B.nr. 190 fra Saltdalverftet AS til Korsnesfisk AS v/Bjømar Jonassen, Båtsfjord. Snurre \v vad, garn og ringnotbåt. I it -T Aj» Februar 1999 Strand Senior M-425-H LJRS, 1.969 BT. B.nr. 61 fra Slipen mek. Verksted AS til Havbris KS, Ålesund v/Ole Strand. Ringnotsnurper/tråler. Skroget bygd i Romania.

Mars 1999 Båtsfjord F-17-BD LJPH, 1.190 BT. B.nr. 408 fra Astilleros SA, Godan, Spania til Båtsfjord Havfiskeselskap Nykommere i havfiskeflåten: Hargun fotografert av AlfJ Kristiansen 29. mai og under AS, Båtsfjord. Frysetråler. Inger Hildur ved Festningskaien 21. mai, fotografert av Petter H Fosse.

April 1999 Sulehav SF-l-SU LJJZ, 188 BT. B.nr. 74 fra Norrøna Verft AS til Lending Rederi KS v/ Magnar E Lending, Ytrøy grend. Ringnotsnurper og gambåt.

Mai 1999 Arvid Nergård T-5-LK LJSJ, 497 BT. . . V i.. B.nr 128 fra Vaagland Båtbyggeri AS \ •V1* —rt-— til AS Nordfangst, Gibostad. . , få- . . •' i"'WWBBBwttP BD mS 6 Hargun H-l-O LJVB, 1.772 BT. B.nr. 1"*HMliMip 8?! ™ fik 1 j r -1 63 fra Eidsvik Skipsbyggeri AS til KS :i; h; « l f Flargun v/Johnny Garvik. Lepsøy. Ring notsnurper/tråler. Skrog bygd på Malta. Inger Hildur M-101-F LJUH, 1.038 BT. B.nr. 152 fra Aas mek. Verksted AS

17 •9 f 1 ' fl

--•^•*»‘^11^.yrf* 'J i ” ' ii-1 l.. 'i" :’• .*»•v „ , , |f .; Hr’ ’ . vi ..' ~'~--f>‘ ,.T • "

£>j av d

JT\e första kemikalie transporterna sjövägen i bulk började 1931 då Royal Dutch/Shells nybyggda motortankerAgnitapå 4,700 tdw, intog last av sulphuric acid, butan ochpropane i bulk. Trycktankarna bestod av stående cylindertankar i lasttankarna. Aciden var lastad och lossad med hjälp av luftryck, de andra lasterna med vattentryck.

Något regelverk för olika oljelaster med A O Andersen i Oslo Svanaas Iver Bugge, Larvik, tankfartyg fanns ännu inte. Vanliga , . Sandefjord Haldor Virik, Sandefjord tankfartyg lastade kemikalier som idag börjar med Specialfarten alla byggda vid Götaverken. kräver specialfartyg. Ett antal norska rederier bildade 1949 Även Faunus byggd vid Uddevalla- Åren efter andra världskriget började ett konsortium med inriktning på varvet 1954 för Transoil i Göteborg de petrokemikaliska industrierna växa speciallaster och kemikalietransporter. kom att ingå i denna nya fart. upp kring den amerikanska gulfen och De tre rederierna Iver Bugge, A.O. Alla dessa specialtankers om ca 8800 på Östkusten. Det var främst på Andersen och Haldor Virik beställde dw var redan från början byggda för att raffinaderierna i Texas och Louisiana samma år varsin specialtanker vid lasta speciallaster. Ombord fanns två de började med att producera alltmer Götaverken. Driften skulle skötas av pumprum med vardera fyra ångkolv petrokemiska produkter i större A.O. Andersen i Oslo. pumpar. Fartygen hade 24 lasttankar mängder. Transportbehovet av de olika A.O. Andersen Shipping Co var bildat med flata tankskott, kopplade till ett produkterna krävde en ny typ av i 1922 ur den danska mäklarfirman i segregerat rörsystem. Kunskaperna om tankfartyg. Med möjlighet att lasta flera Köpenhamn med avdelningskontor i de olika kemikalierna var dålig bland olika lastpartier. Avgasning från en del Oslo. Charter verksamheten skulle fartygsbesättningarna och säkerheten kemikalier krävde avluftningar som ledas från London av H.W. Colling- var det inte mycket bevänt med. stack upp högt från tankarna. woodLtd. Från början kallades gruppen År 1952 tecknade Johs. Hansens I USA började man konvertera äldre Tanker Parcel Service, men då Stolt- Rederi A/S i Oslo, kontrakt med T-2 tankers för användning i den nya Nielsen hade ett bolag Parcel Tankers Langesunds mek. Verkstad om bygge farten. Den första av dem R.E. Wilson Inc. döpte man 1964 om bolaget till av en special-tanker på 13,650 dw. på 9073 brt sattes i fart för Union ANCO - ANdersen COllingwood Skrovet blev byggt vid Tangen Verft i Carbide 1949. Fartyget var ombyggd Tanker Services. Kragerø, medan inredning, utrustning med dubbelbotten och deepwell 1950 byggdes de första specialtank- m.m. blev utfört hos Akers mek. pumpar (Pumpen nere i tankbotten fartygen i Skandinavien med separata Verksted. Döpt till Freddy blev fartyget drivs medelst axelfrån en drivmotorpå tanksystem lämpade för flera olika färdigt i maj 1955 och gick då in på ett däck). Något som var helt nytt för laster på samma resa. Dessa special- långtida fraktavtal med amerikanska tankfartyg. Hon förde laster utefter hela tankers var de norska: befraktare. amerikanska kusten till skrotningen i Buccaneer A.O. Andersen Shipping på Freddy var alla tankar utrustade Spanien 1971. Company A/S, Oslo, med separata deepwell pumpar för varje 18 tank speciellt med tanke på att kunna föra olika speciallaster. Freddy kom att bli världens första, vad man idag T benämner som “parcel tanker”. Beteck I 1, ningen “Parcel tankers” har sedan blivit synonymt för den typ av tankfartyg som idag fraktar flera olika speciallaster samtidigt. Något av en styckegods tanker.

ANCO poolen tar form I England hade rederiet Athel Line sedan krigets slut fraktat sockermellass och oljeprodukter. Under 1950-talet byggdes elva tankfartyg till bolaget speciellt för speciallaster som också innefattade olika frätande syror. År Freddy (13650 tdw) levertfra Langesunds Mek Verksted til Johs Hansens Rederi AS i 1965 kom de in i sammarbetet med 1955 var et av deførste spesialtankskip. NSS-Opedalssamlingen ANCO och köpte över 2 äldre norska tankfartyg som konverterades till s.k. med varsitt fartyg. Fartygen byggdes Odfjell som hade en stor del av sitt “Parcel Tankers” som fartygstypen vid Eriksbergs varv 1970 som Anco tonnage utrustat med rostfria lasttankar, numera kallades. Fartygen var Aneo Spur och Anco Span till Saléns, båda blir för tung och 1982 kom Stolt Queen ex Athel Queen och Anco Storm fartygen gick genast in i charter för Nielsen att ta över driften av Pancean- ex Boheme. De båda fartygen Anco, där Salén då blivit delägare. De Ancos kvarvarande 11 fartyg. bemanade med engelsmän gav besät var målade ien mörkblå skrovfärg som Därmed var Anco avecklat som bolag. tningarna goda driftserfarenheter och Anco fartygen sedan bar. 1968 beställdes 3 nya fartyg vid Udde Fartygen byggda på Eriksbergs varv vallavarvet. Fartygen Athel Knight, typ so™ b{g«des ockf Stolt-Nielsen startar Parcel Athel Duke och Athel Duchess fick strax pa Uddevallavarvet. De hade coatade efter leveransen bära prefixet Anco center-tankar, men var redan som nya Tankers IllC. istället för Athel. I och med att Athel något omoderna med sina pumprum 11959 startade norrmannen och redare Fine kom in i gruppen fick Anco och kolvångpumpar. 1973 drog sig sonen Jacob Stolt-Nielsen Jr. sitt rederi fartygen ta del av de betydande socker Salén ur samarbetet tillsammans med Parcel Tankers i New York. En tio år mellass frakter som Athel-fartygen Ole Schröder och Klaveness. Deras gammal tanker ßimfonn byggd 1949 för fraktat för det stora världsomspännade fartyg såldes till den konkurerande rederiet Helmer Staubo, Oslo, inköptes sockerbolget Tate & Fyle. Vid Stolt-Nielsen. 1960 från Sigval Bergesen, Stavanger. Uddevallavarvet byggde Athel Fine Athel Fine inleder ett samarbete med Nu omdöpt till Stolt Avance, med sina 6 systerfartyg i början av 1970. Alla de engelska rederierna Ocean Transport driften skött av Stolt-Nielsens Rederi fartygen började med Anco i namnet. och P&O vilka beställer nya fartyg vid AS i Haugesund. En mindre ombyg- De hade 36 lasttankar alla epoxi eller Horten varv i Norge. Panocean-Anco gnad av tankern gjordes såsom zinksilikat coatade. bildas och fortsätter några år. tankavluftningar och rörsystem för att ANCO-gruppen ombildades något år Konkurrensen med Stolt-Nielsen och passa in i den nya farten. senare då även Salénrederiema ingick som delägare. I samband med Anco Sea (23.550 tdw) levert i 1971 til Schrøder & Farstad, Ålesund, inngikk i Ancos ombildningen beställdes en stor serie —store serie fra Eriksberg. Waterweg Fotos om 10 fartyg där Salén stod för 2 och norska A.F. Klaveness och Ole Schröder som nu kom att ingå i gruppen

För att reda ut begreppen Parcel “f**!J9 ' ;NL 1-i *•f'.-f Tankers och Solvent Carrier numera kallad Product Tanker klargörs j m' f ä r.« .»?• följande: ~ u ’ H Solvent carrier = special behandlade tankar coatade (målade) eller i rostfritt stål. Parcel tankers = med separata rör och pumpsystem från varje individuell tank.

19 Condor då de i rederiet använde namn efter stora fåglar på fartygen. Under 1970 levererade fyra kemikalietankers från N.V. Boelwerft I S.A. Temse, Belgien för Stolt-Nielsen. Beställare var ett partrederi i Lands krona under ledning av Per Viktor Liljegren samt för ett italienskt rederi. Ritningarna var gjorda av Stolt- Nielsens tekniska avdelning. Fartygen » p^3 *1 r'I^^wMwBii.*.' |,'| ; var redan vid leveransen utchartrade till Stolt Nielsen och var målade i Stolt 9|l " - v»-»* '*'' TWi *•»* Tankers nya färger och logo. Fartygen var på 18300 ton dw och bar namnen Stolt Crown och Stolt Castle. De var utrustade med ett nytt inovations tänkande för transport av kemikalier Stolt-Nielsen bygget seg opp med second-hand tonnasje, supplert av et stort antall och var utrustad med 18 stycken innleide skip. Stolt Hawk (19.665 tdw) ble kjøpt i 1968. Ukjentfotograf syrafasta tankar och hydral drivna Frank Mohn pumpar av den tidigare Redaren Jacob Jr., ska själv vid Avenir inköptes. 1962 startades också nämnda typen placerade i varje tank. bolagets första stapplande år ha tagit del en reguljärlinje för speciallaster med Denna pumptyp kom nu att bli av av lasthanteringen ombord under ett norskt 12,500 tons tankfartyg världsledande för montering i någon resa för att insupa erfarenheter. mellan Medelhavet och USA. kemikaliefartyg och senare även i många produkttankers. Med en räls Underl96o talet kom allt större 1963 öpnar Stolt-Nielsen A/S, i Oslo. I gående Liebeher kran som gick över mängder s.k. rena laster att fraktas i ledningen fanns också Per Ditlev hela däcket kunde pumparna lyftas upp bulk med tankfartyg istället som Simonsen, Oslo och Carroll Björnson, vid pumphaverier och snabbt utbyttas tidigare på fat. Så många specialfartyg Parcel Tankers kommer in i kemikalie med en reservpump. Maskinen gav en fanns inte från början, men tankbåtar farten under en gynsam tid, då det under fart av 15 knop. på 16-18,000 ton dw var lämpliga då denna tid råder brist på tanktonnage för Stolt-Nielsen låg dock strax efter i de storleksmässigt kunde gå in ide speciallaster. Frakterna var däremot kölvattnet med sin serie om sju parcel flesta hamnar. Ofta kom fartygen redan låga men med det ombyggda andra tankers på 31,000 tdw. bestälda från som nya att frakta rena laster och flera hands-tonnage som användes blev det Dubigeon-Normandie i Frankrike. Den svenska tankers kom tidigt in i denna ändå en mindre vinst. första av dem Stolt Pride levererades tidvis lukurativa fart. 1964 - Inchartrades många fartyg för 1976 De var utrustade med en väl 1961 öppnar Stolt-Nielsen Inc., kontor den nya kemikaliefarten. De första av tilltagen Sultzer RND 90 huvudmaskin på 80 Broad Street, New York samtidigt Stolts tankfartyg hade den gamla på 17,400 Hk som under gynnsamma som rederiets andra fartyg, en äldre rederiflaggen i skorsten och PARCEL förhållanden kunde ta upp fartygen till tankbåt som hade 12 år på nacken Stolt TANKERS målat på bordläggningen. 20-knop på lätten. Hytter och dagrum Victor - tidigare Ringerd, Olav Ringdals 1965 - Köpte Stolt-Nielsen den svenska var placerade högt upp i akter Rederi, Oslo - tillförs flottan. tankem Mary Billner till sin tankflotta byggnaden vilket gjorde att ljudnivån 1962 - Ett andra kontor öppnas i som nu kom att bestå av fyra egna som vanligtvis är hög från pumprum Tokyo, Japan och en tredje tanker Stolt fartyg. Tankern fick namnet Stolt och maskinrum eliminerades betydligt.

Stolt-Nielsen-flåtens første egne skip 1959-1972 Drevet av Stolt-Nielsen Rederi AS, Haugesund navn tdw bygget kjøpt ex-navn solgt mt Stolt Avance 13580 4.49 Swan Hunter 11.59 ex Rimfonn, Staland 7.63 oph Japan mt Stolt Victor 12333 3.51 Harland & Wolff 5.61 ex Ringerd 9.65 oph Spania mt Stolt Avenir 12278 10.49 Harland & Wolff 11.61 ex Fossvik, Vikingen 2.67 Italia mt Stolt Condor 19880 6.58 Kockum 7.65 ex Mary Billner 11.73 Liberia mt Stolt Atlantic 12270 7.53 Harland & Wolff 12.65 ex Stolt Bjørn, Irex 2.67 Liberia mt Stolt Falcon 20008 11.60 Lithgows 1.66 ex Orlando 8.73 Liberia mt Stolt Hawk 19665 1.60 BMV 5.68 ex Østhav 1.73 Liberia mt Stolt Eagle 19670 5.58 Verolrae 10.68 ex Havprins 5.73 Hellas mt Stolt Albatross 24652 7.66 Espanola 6.70 ex Barrancabermeja 12.73 Liberia mt Stolt Heron 24732 6.68 Espanola 7.70 ex Tumaco 8.73 Macao mt Stolt Artemis 16330 1.56 Kockum 6.72 ex Atremis 10.72 Liberia

20 Med søsterskipene Birk og Lønn (14.200 tdw)fra Akers Verft i Oslo tok Rederiet Odfjell et betydelig skritt opp i størrelsefor rustfri tonnasje. Waterweg Fotos

Centertankarna var av rostfritt stål och rostfritt på 3141 kbm byggd i till kemikalietankers 1969. (Pumpen vingtankarna var coatade. Sex last Trondheim, ett liknande fartyg Oak drivs av en hydral motor monterad i det tankar hade kylanläggning och var från byggdes vid Akers varv i Oslo. I inkapslade pumphuset). början planerade för att frakta dåvarande varvslandet Sverige hade Fartygen var Bow Cecil och Bow apelsinjuice mellan Florida och Europa, inga fartyg med rostfria tankar tidigare Queen på 3500 tdw., byggda vid Tros något som sedan inte realiserades. byggts innan Selje levererades från vik varv. Dessa fartyg var utrustade Däremot kunde man i dessa tankar ta Ekenbergs varv i Stockholm 1963, med pumpar i varje tank kopplad till laster med krav på speciella transport också för Odfjell. Fartyget blev också en lina “one pump and one line” som temperaturer. det första som det Johnson ägda Avesta går direkt till “crossover”n vid mani I 1973 gjordes många inköp och Järnverk levererade rostfri plåt till 4,818 folden. Denna pumptyp hade i sam bolaget flaggade ut flottan till Liberia kbm tanker. En marknad som skulle arbete med rederierna Stolt-Nielsen och flagg med kontor i Greenwich, Con utvecklas mycket positivt för bolaget Odfjell utvecklats av innovatören Frank necticut. Innan köpet hann de båda under de kommande åren. Mohn som i mitten av 60-talet började fartygen med några månader under Från 1964 började Odfjell ett arbeta med att utveckla hydralik-drivna svensk flagg bärande Stolt namnen- och samarbete med Westfal-Larsen & Co pumpar för att pumpa sill och makrill skorstensmärket i skorsten. om specialfart med några andra mindre ur näten ombord i fiskebåtarna. Man rederier som partredare i flottan. Odfjell tillverkade även sand och mudder Odfjell går in i tecknade också ett betydelsefullt pumpar efter samma koncept. Pump kemikaliefarten kontrakt med kemikalieföretaget ICI typen utvecklades vidare för använd om att upprätthålla reguljär trafik ning i kemikalitankers och utfördes i Rederiet Odfjell i Bergen tog 1960 mellan England och Japan för deras ett syrafast material med teflonpack leverans av Lind en liten kemikalie produkter. ningar i tätningama. I pumpen finns en tanker med rostfria tankar byggd på 1965 levererades tre kemikalitankers koffertdamm med anslutning upp till Stord varv. Den i Norden först byggda om 4100 tdw från Akers varv till däck för att förhindra läckkage in i av denna typ. I pumprummet fanns Odfjell Liana, Hassel och Lotos. De hydralikdelen i pumpen eller till pumpar med separata linor från varje hade rostfria tankar med en lasttanken. Frank Mohn blev nu den tank. Den rostfria plåten levererades lastkapacitet för 3,536 m 3 och ledande pumptillverkaren i nischen. från en amerikansk tillverkare. resterande tankar var coatade. I Till en början med mindre tonnage En för Sverige säregen transport Holland byggdes kusttankern Lyng men sedan 1969 hade de även en 21.000 fullbordades i nov. 1962 med Lind som med åtta rostfria nickelståltankar och tons kemikalietanker i drift Bow Cedar anlände till Skarvikshamnen med den ventiler av kromnickel-molybden-stål. byggd vid Akers varv. Även Westfal- starkt frätande lasten Fenol, dvs. Ett par år efter, 1966 och 67, lever Larsen tog året efter ett systerfartyg i flytande karbolsyra. Detta stelnar vid erades Birk och Lönn om 14.000 ton. fart Orkanger. Båda dessa fartyg hade +45 C varför lasten måste transporteras Därmed började Odfjell med en 24 stycken tankar i rostfritt stål och var uppvärmd. Det var andra gången utbyggnad som passade den trans utrustade med en submerged cargo tillverkaren i Canada transporterade oceana kemikaliefarten. Med en stor pump i alla tankar. flytande Fenol över Atlanten från rostfri lastkapacitet om 13,034 kbm Med ett erbjudande om att ingå i Montreal. Odfjell hade då börjat att med resten coatade hade Odfjell nu Odfjells kemikaliepool beställde koncentrera sig på specialaster med tillgång till det mesta tonnaget med Christian Haaland i Haugesund två mindre tankfartyg. 1963 utökade Odfjell rostfria tankar i Europa. kemikalietankers på 31,500 dwt vid flottan med tre nybyggda kemikalie Frank Mohn levererade sina första Wärtsilä. Fartygen levererades 1975 båtar. Först ut var Ek om 3950 tdw pumpar av s.k. submerged cargo pump med namnen Nyhorn och Nyholt. Två 21 systerfartyg beställda av Odfjell blev språngbräda Johnson hoppats på. Kockums varv levererade 1960 ett Bow Fargus och Bow Flower. Främst var det de dyra svenska besät 20,000 tons tank-fartyg Kaupanger till tningskostnadema som låg i fatet. Efter Westfal-Larsen som vartefter kom att Efter några dåliga fraktår för att flaggat ut fartygen till Panama med byggas om till solventtanker då kemikalietankers förutspåddes en svenska IT-avtal fann man en ljusning tankarna sand-blästrades och behand uppgång 1978. Den norske redaren en tid, men 1988 såldes 3 av fartygen lades i mitten av 60-talet. Abraham Odfjell kom med ett till Odfjell och Johnson avvecklade alla Det var främst två typer av tankbe samarbetsavtal till Johnson Line som sina engagemang i kemikalie handling man använde dels epoxyfärger sökte nya marknader inom sjöfarten. transporter. och zinksilikatfärg. Epoxy färgen var Abraham Odfjell hade efter interna en tvåkomponet färg påförd efter stridigheter lämnat Dan OdfjellAVestfal Tankcoating blästring som gav en hård plastliknande yta speciellt lämpad för alkaliska laster. Larsen gruppen och då erhållit 3 Ett stort problem i tankfartyg är kemikalietankers. korrision i ballast och lasttankar. I de Zinksilikatfärgen påfördes också den efter sandblästringen där den förenades första specialfartygen lastades mycket sig med järnet till en oskiljbar förening. JO Tankers smörjolja som i sig skyddade tanken År 1979 träffades ett samarbetsavtal mot korrision. Men vissa laster var så Tanken såg sedan ut som den blivit målad med aluminium färg. Den gav och man bildade Odfjell-Johnson starkt frätande att rostangreppen snabbt Chemical Tankers med två kemikalie förstörde tankarna. ett mycket gott skydd mot korrision och tankers på vardera 38,000 tdw. De båda Olika försök gjordes med att före var lämpad för laster som raffinerade fartygen Johnson Chemstar och bygga detta problem. Bl.a installerades petroleumprodukter och lösningsmedel. Eriksbergs varv levererade 1964 två Johnson Chemsun byggdes 1980 på anoder i tankarna vilket gav ett visst Kockums varv i Malmö och hade 28 skydd mot rosten. En annan metod var specialtankers för W-L, de båda rostfria centertankar och 10 coatade att fylla en rostskyddande mineralolja fartygen Austanger och Grenanger var vingtankar. De var utmstade med två i botten av tanken. Därefter påfylldes byggda för att kunna ta separata Pielstick-motorer på tillsammans vatten, oljan följde med på ytan och lastpartier och var sålunda tidiga 11.700 kw, kopplade via växel till fastnade således utefter tankskotten. I produkttankers. Även dessa två hade varsin via KaMeWa propeller. På varje mindre tankar ombord användes sedan specialbehandlade tankar. huvudmotor fanns en generator lång tid universalfärgen “Apexior”en kopplad, vilken brukade användas på föregångare till de speciella coating Last typer i kemikalietankers längre sjöresor. färgema. För de rena lasterna krävdes De olika laster som fraktas med kemi Senare kom Johnson att beställa större krav på renhet och färgtill kalietankers kan delas upp i 4 olika ytterligare en 33,000 tdw i Norge, verkama börja ta fram speciella mot typer: Johnson Chemspan registrerad i ståndskraftiga tankfärger. De första 1. - Petrokemiska produkter som Singapore, och en 17,000 tdw Johnson tankar i fartyg som man började måla parrafin, nafta, toluene, specialoljor etc. Chemstream byggd i Danmark. var färskvattentankar i mitten på 1950- 2. - Organiska kemikalier som alkohol, Fartygen målades i Odfjells röda färg talet. Dessa tankar målades med en metanol, eter m.m. med Jo Tankers i blått på sidorna. epoxifärg i stället för att cementeras 3. - Oorganiska kemikalier som fosfor, Johnson fartygen hade sitt eget som var det vanliga för färskvatten svavel, kaustik och liknande syror. skorstensmärke med stjärnan. tankarna vid denna tid. Därefter började 4. - Vegetabiliska och animaliska laster Det nya bolaget kom att gå under varven att måla vattenbarlasttankar med som palmolja, vin, melass och fiskolja, namnet JO Tankers, men blev inte den en tjärepoxifärg. urea m.m.

T '

Westfal-Larsens Kaupanger (19.950 tdw), levertfra Kockums i 1960. ble høsten 1968 satt inn i samseiling med Odfjell etter å ha blitt adskillig oppgradert. Real Photographs

22 ' sw"'’f* ’ -4-A-. -g-.

: .. J-- —:_ -- \ Ta Vl f * gPI ‘A A 5S» ' * '5

Dampskipet Georgia etter ombygging til tørrlastskip i 1955, underfart i Kanalen mot slutten av sin tid i Gerrards eie. Skyfotos

Alle lengder er lengde over alt, hvor 1944 Tatt av tyskerne, senket 17. august 3.1944 Levert av West Coast Shipbuilders ikke annet er angitt. 1944 ved alliert flyangrep på Ltd, Vancouver BC (-136) som Stettin havn. Willowdale Park til Canadian Government (Park SS Co Ltd,), 1 ds SONGDAL LCYS 2 ds GERMA (1) LJLW Montreal. 1868 brt 3140 tdw 265.3pp/42.7/18.4 ft 5255 brt 7750 tdw 400.5pp/42.4/28.4 ft 1.1946 Innkjøpt av Skibs AS Songdal og 3-syl triple expansion 214 nhk 1190 ihk, 4-cyl compund+lavtr turbin, White’s Skips-AS Germa (Johan Gerrard), 9 knop Marine Engineering Co 10 knop Kristiansand for NOK 2.7 mill. 3.1917 Levert fra Lindholmens Varv AB, 11.1920 Levert fra Harland & Wolff Ltd, omdøpt Georgia. Sluttet på 3 års Göteborg -431 som Anten til Belfast (-550) som Boswell til TC til Standard Vacuum fra mai Förnyade Ångfartygs AB Viking Liverpool, Brazil & River Plate 1947, deretter 5 år til Anglo- (J M Danneberg), Göteborg, Steam Navigation Co Ltd Saxon. 1.1920 AB August Leffler & Son, (Lamport & Holt Ltd), Liverpool. 11.1954 Til Rosenberg Mek Verksted Göteborg 5.1934 Solgt til White Shipping Co Ltd Stavanger for ombygging til 4.1920 Rederi-AB Svenska Lloyd (H (R I James), Newcastle for GBP tørrlastskip, levert 2.1955: Metcalfe), Göteborg, omdøpt 5.200, omdøpt Adderstone 7189 brt 10700 tdw Mongolia 1934 Opprinnelig turbin byttet ut med 2.1957 Solgt til Lloyd Veneziano SpA 3.1927 AS Songvaar (T Isaksen), oljefyrt 4-syl compound+lavtr Venezia for GBP 415.000, levert Kristiansand, for SEK 410.000, turbin i Newcastle 8. mars 1957 i Venezia, nytt navn nytt navn Songdal 6.1937 Innkjøpt av Skips-AS Germa San Polo 7.1935 Innkjøpt av Skibs AS Songdal (Johan Gerrard), Kristiansand for 1959 Jadranska Slobodna Plovidba. (Johan Gerrard), Kristiansand for GBP 51.750, nytt navn Germa Split, omdøpt Matija Guber GBP 11.250 2.1950 Solgt til Wallem & Co, Hong 1967 Opphugget i Japan av Mitsui 6.1939 Solgt til Höyrilaiva OY Usko Kong for GBP 62.000 Zosen KK. (Jalmari Pentillå), Raumo, 1951 Daiichi Sempaku KK. Kobe, omdøpt Usko omdøpt Norway Maru 4 ds HILLEVAAG LDBQ 1940 Beslaglagt av Tyskland 1967 Fujita Kaiji Kogyo KK, 604 brt 820 tdw 191.9/28.8/13.0 ft 8.1940 Tildelt Egon Oldendorff, Liibeck, 1967 Opphugget i Japan 3-syl triple ekspansjon, 397 ihk, bygget omdøpt Dietrich Oldendorff 1919 av Lobnitz & Co 12.1942 Levert tilbake til Finland, 3 dt GEORGIA (1) LLSK 8.1885 Levert fra Martens, Olsen & Co, registrert på Den finske stat 7243 brt 10000 tdw 424.6/57.2/34.9 ft Laksevåg/Bergen (-16) som (Suomen Valtio), Helsingfors, 3-syl triple expansion. Dominion Eng passasjer/godsruteskip Capella til omdøpt Usko Works Ltd, Montreal 10.5 kn Det Bergenske Dampskibsselskab,

23 Bergen. Opprinnelig 873 brt, ombygging til lastebåt, men ikke Sluttet forskjellige TC, bl a til Paal Wilson 2-syl compound fra Martens, fullført. i 1956/57, deretter Lunham & Moore Ltd, Olsen & Co Henrik Ameln jr overtok i 1949 Montreal til juni 1960. 1916 Ombygd til godsaiteskip: 877 brt bestyrelsen av selskapet som så 12.1960 Solgt til DS AS Gudvin (H 790 tdw ble likvidert. Gjerpen & Co), Oslo, for NOK3.6 1924 Ombygd ved BDSs verksted på 5.1949 Overtatt av A F Bjørnstad & Co., mill, levert 7. januar 1961 i Laksevågneset med ny triple Bota, Tvedestrand for NOK Hamburg, nytt navn Gudvin ekspansjon maskin, bygget 1919 600.000, nytt navn Bjørnhaug. 8.1964 Til Reederei H Peters, Hamburg av Lobnitz & Co Ltd, Renfrew, 8.1949 Levert ferdig ombygd til lastebåt i for GBP 180.000, nytt navn tidligere installert i britisk tråler. Antwerpen Hinrich Peters 397 ihk, 8.5 knop. 8.1950 Avgikk Blyth 23. august 1950 1972 Sova Shipping Co Ltd, 4.1940 Senket 28. april 1940 av tyske fly med koks for Vänersborg, fikk Famagusta, omdøpt Eleistra III i Tingvollfjorden på Nordmøre, maskinskade i Nordsjøen, drev i 1982 Erato Transportation Inc, senere hevet av Johs Tarangers tre døgn inntil en fikk rigget opp Limassol, omdøpt Spirit of Gulf Bjergningskompani. Solgt av nødseil, inn til Kristiansand 2. 3.1982 Drev på land i uvær ved Laurium, assurandørene til Anders & september. Omfattende maskin på reise Barcelona-Kuwait. Gabriel Andersen, Hillevåg/ havari, opplagt på Kristiansand Oppgitt som totalforlis. Stavanger for reparasjon. havn. 7.1943 Satt i fart som Hillevaag 1.1952 Overtatt av Sørlandets Slepebåt 7 ms BERTRAND LLXJ Fra levering utleid til Stavanger kompani AS (Johan Gerrard), 310g 400d 149.5/22.1/10.0 ft skes godsrute Stavanger-Oslo, Kristiansand, satt i fart som 2M12 500 bhp Davey Paxman, 2 prop senere variert fart. Ble etterhvert Game. 1945 Levert fra ukjent britisk verft som Norges eldste skip i utenriksfart. 6.1952 Selskapet omdøpt Skips-AS landgangsbåt LCS (R) 2 for Royal 3.1951 Solgt til Thv Schjølberg-Knudsen, Game. Navy. Kristiansand 12.1952 Opplagt Marseille for salg. 8.1946 Innkjøpt av Lars Bakkevig, 7.1951 Overtatt av Skibs-AS Songdal 7.1954 Solgt til Cave di Sistiana SRI., Haugesund for ombygging. (Johan Gerrard), Kristiansand Trieste for GBP 16.000, nytt navn 4.1947 Solgt Skips-AS Motorfart (Finn 1.1952 Solgt til opphugging i Belgia, Carlo Casale. Blydt Svendsen), Bergen for NOK ankom Hoboken under slep 21. 1963 Romin SA, Panama, omdøpt 130.000, skulle omdøpes Martell. januar- 1952. Guacamaya 1948 Kjøpt av Skips-AS Bertrix (Thv 1975 Omdøpt Yuma I Schjølberg Knudsen), 1976 Maritima Jolika SA, Panama, nytt Kristiansand, nytt navn Bertrand. 5 ms GAME LLSU navn Jolika. 2.1949: Levert ombygget lastebåt ved 572 brt 950 tdw 205.0/30.2/10.8 ft 1.1977 Forliste på moloen i Salemo 4. Mandal Slip & MV, Mandal. 2xl2-syl Davey Paxman Ricardo, 2 januar 1979 i uvær. 4.1949 Overført til Skips-AS Karin, propeller, 720 bhk, 9 knop Kristiansand. 1944 Levert fra ukjent verft i Skotland I 1949 på TC til Stavangerske, fra 1950 som landgangsfaitøy LCT (R) 452 6 ms GERMA (2) LCQM rutefart Vestnorge-Danmark, opplagt til the Admiralty, London. 2611 brt 3860 tdw 310.5/46.0/19.8 ft Kristiansand 7.1952. 5.1946 Innkjøpt til Norge av Christian 7-syl 2030 bhk MAN, 12.5 knop 1952: Overtatt av Skips-AS Songdal Kahrs, Bergen, for GBP 5.000 14.7.1952 Levert fra Kristiansands Mek (Johan Gerrard), Kristiansand 8.1946 Vildere til AS Nofaship (Ketil Verksted, Kristiansand (-188) som 11.1952 Cia Administradora del Guano, Martens Nilssen), Bergen for Germa til Skips AS Germa, Skibs Lima NOK 125.000, omdøpt Reg/e AS Songdal & Torsøes Rederi AS 1958: Omdøpt Piquero. (ikke off registrert), tatt inder (Johan Gerrard), Kristiansand. Fremdeles i LR 85/86, men trolig utgått på 60-tallet.

Germa levertfra KMV i 1952 var rederietsførste nybygning. Foto Alex Duncan 8 ms BERTRIX LLXV 297g 380d 149.5/22.1/8.0 ft 2M12 500 bhp Davey Paxman 1945 Levert av Sir Wm Arroll &Co Ltd, Meadowside som landgangs i båt LCG (M) 518 for Royal Navy. 10.1947 Innkjøpt av Skips-AS Bertrix (Thv Schjølberg Knudsen), r aI I . Kristiansand. 3.1948: Levert ombygget til lastebåt Bertrix fra Mandal Slip & MV, Mandal. 4.1949: Overført til Skips-AS Karin. I 1949 på TC til Stavangerske, fra 1950 rutefart Vestnorge-Danmark, opplagt Kristiansand. 11.1952: Overtatt av Skips-AS Songdal (Johan Gerrard), Kristiansand. 1.1953: Satt i fart på bare-boatT/C til Simon Pedersen, Bergen.

24 C-l A-skipet Sunbeam I kom to ganger i rederiets eie; en anvendelig og populær skipstype. Skyfotos

. , ~r *- . .P™ ~ . *** ' -FfL _ I IMG K:

\ - i'-

13.1.1953: Grunnstøtte ved Stokkøy, 7.1955 Levert fra William Hamilton & Co 1.1958 IS Sunbeam kjøpte 2/8 fra Stokksundet, på reise fra Herøya Ltd, Port Glasgow (-498) som Gerrards Rederi, deretter 1/8 i til Harstad med gjødning. Sank Gerolda til AS Gerrards Rederi januar 1959 og 1/8 i januar 1960 på 12 meter. (6/8), AS Fido (1/8) m fl (Johan 1.1961 Skipet overtatt av IS Sunbeam Vraket ble hevet i 10.1957 av en svensk Gerrard), Kristiansand. (Birger Torsøe), Krstiansand, hvor berger, ført til Revsnes på Fosen, angivelig Sluttet 5 år til Anglo-Iranian Petroleum Co Gerrard beholdt 22.5 prosent. relativt intakt. Trolig solgt til hugging. (BP), certepartiet forlenget i 1956 for 3 år 6.1965 Kjøpt tilbake av AS Gerrards fra 1960. Rederi (Johan Gerrard), 9 ms FERM - GERSTAD LDNK 11.1963 Solgt til Marprogreso Cia Kristiansand 2614 brt 3860 tdw 310.5/46.0/19.8 ft Naviera SA, Piraeus for GBP 8.1965 Nytt navn Germont (2). Drevet på 7-syl 2030 bhk MAN, 12.5 knop 252.500, levert i januar 1964, nytt T/C. 6.1954 Levert fra Kristiansands Mek navn Panocean 1.1967 Solgt til IS Germont (Johan Verksted, Kristiansand (-190) som 1968 Achille Halcoussis, Piraeus for Gerrard), Kristiansand for NOK Ferm til Skibs AS Songdal & GBP 100.000, omdøpt Mana 2.0 mill. Jørgensens Rederi AS, disponert 6.1974 Solgt til opphugging i China, 2.1969 Solgt til opphugging i Kaohsung., av Finn Jørgensen, reg Grimstad. avgikk Singapore 11. juni for Taiwan, for USD 190.000, slettet i Drevet på TC, rundt 1956/57 til Paal Wilson, kinesisk havn. norsk register 21. februar 1969. deretter Lunham & Moore, Montreal til ca 1960. 11 ms SUNBEAM LMCE 12 ms GERMONT (1) JWNQ 1.1959 Gerrards 50% andel solgt til AS 5222 brt 8000 tdw 412.1/60.1/24.9 ft 2467 brt 3950 tdw 336.8/47.1/16.9 ft Game, senere AS Gerrards Rederi II 2x6-syl Nordberg Manufacturing, 4150 4-syl 2400 bhk Aker-B&W 14 knop 11.1963 Jørgensens Rederi AS 50% andel bhk, gearet til 1 propell 25.6.1957 Levert fra Kristiansands Mek solgt til AS Gerrards Rederi for 10.1944 Levert fra Pennsylvania Ship Verksted, Kristiansand (-195) NOK 1.750.000, overtatt yards Inc, Beaumont Texas (-313) som Germont til AS Gerrards 31.12.1963. Omdøpt Gerstad. som Cape Boyer til US War Rederi, Kristiansand. 2.1964 Solgt til Finn Johnsens Rederi AS, Shipping Administration, Sluttet 3 års TC til Montreal Shipping Co Bergen for NOK 3.7 mill, omdøpt Washington, reg Beaumont Tex. for transport av papir fra Newfoundland til Aun 1.1947 Kjøpt av Skips-AS Nye Kristian USA, forlenget 4 år. 3.1968 Til PR MS Gelting (H W Christo borg (AS Rederiet Odfjell), 1.1962 Solgt til Skips-AS Tautra & phersen & H P Vith), Gelting for Bergen, for USD 684.000, omdøpt Skips-AS Trolla (T Torkildsen), USD 315.000, omdøpt Gelting Bowplate. Trondheim for GBP 295.000 7.1970 Til Cia de Naviera Zapal SA, Drevet i IFC Line mellom Nord- og Sør- 8.1962 omdøpt Tarva Panama Amerikas Atlanterhavskyst. 5.1972 Til Panfam Navigation Co Ltd, 1974 Tacamar Panamena SA, Panama, 3.1954 Selskapet sammensluttet med Limassol for USD 362.500, nytt nytt navn Tacamar II Skibs-AS Hassel navn Karyatis. 1983 Naviera Arauca SA, La Guaira, 3.1954 Solgt til Skips-AS Sunde 4.1983 Al Sahl Trading Establishment, omdøpt Arauca (Samuelsens Rederi), Farsund for Beirut, omdøpt Nour D 12.1984 Sank 4. desember 1984 i pos GBP 337.500 1987 Sahel Dannawi, Beirut, omdøpt 13.25N-73.45W etter maskinskade 10.1954 Omdøpt Sunbeam Noura og forskyvning av lasten, på reise 2.1957 Kjøpt av AS Gerrards Rederi (7/8) 4.1987 Ankom Gadani Beach 9. april Tampico-Puerto Cabello. og AS Fido (1/8) for GBP 1987 for opphugging. 450.000, disp Johan Gerrard, 10 mt GEROLDA LASW Kristiansand. Overtatt 1. april 13 ms GEORGIA (2) JXAL 11430 brt 17825 tdw 546.0/70.0/38.9 ft 1957, fortsatte i TC til Saguenay 4076 brt 5852 tdw 365.2/48.7/27.8 ft 5-syl Doxford-Fairfield, 5600 bhk, 13 kn Terminals til utgangen av 1960. 6-syl MAN, 3600 bhk 13.5 knop

25 Seilte vesentlig på TC til States Marine Lines til april 1964, deretter kortere reiser og senere for Federal Commerce & Navigation Co Ltd. 10.1966 Solgt til Mohammedani SS Co Ltd, Karachi for GBP 660.000, levert 21. desember 1966 i Rotterdam, omdøpt Al Ahmadi. 1978 Pakistan Shipping Corp, Karachi 1979 Pakistan National Shiupping Corp, Karachi 1982 Solgt til Hussain Ebrahim Agencies, Pakistand, for hugging, ankom Gadani Beach 17.8.1982.

17 ms GERMA (3) LCRD 2334 brt 3950 tdw 337.2/47.1/16.9 ft Med shelterdeckeren Germont i 1957fortsatte leveringene fra KMV. Foto Alex Duncan 4-syl 2400 bhk Aker-B&W 14 knop 5.1962 Levert fra Kristiansands Mek Verksted, Kristiansand (-200) 10.11.1958: Levert fra Orenstein-Koppel Shipbuilding Co, Mobile Ala som Germa til AS Gerrards und Liibecker Maschinenbau AG, (-316) som Rogue River til US Rederi, Kristiansand. Liibeck (-531) som Georgia til AS War Shipping Administration, Sluttet til Montmorency , Canada, til juni Gerrards Rederi, Kristiansand. Washington. Sluttet 12 mnd TC kinesiske befraktere fra 1965, deretter 3 år til Price Shipping Ltd, 1947 Solgt til British Tankers Co Ltd, Montreal. levering, deretter til Bristol City Line frem London, uforandret navn. 5.1969 Solgt til Navigation Maritime til salg. 11.1959 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi Bulgare, Varna for USD 895.000, 11.1961Solgt til PR MS Lobivia (Herm og Hunsfos Fabrikker AS, levert 5. august 1969 i Palermo, Dauelsberg), Bremen, levert Kristiansand, for GBP 92.500 for nytt navn Botevgrad januar 1962, omdøpt Lobivia el forsyning, omdøpt Hunsfos. 1996 Goldenavy Shipping Ltd (Tradoil 1972 Til Overseas Shipping (Pty) Ltd, Ankora Stenungsund 25. november 1959, Overseas SA), Panama, omdøpt Singapore som Sing Tao lå der ut mars 1960 og ankom Høllen for Tango D 1978 South China Shipping Co Ltd, opplag 4. april. 4.1997 Solgt til opphugging i India, Singapore 6.1960 Solgt til Skibs-AS Abu (Magnus ankom Mumbai 25. april. 1981 Bali Shipping Pte Ltd, Singapore Konow & Co), Oslo, for GBP 2.1984 Solgt til Tai Han Iron & Steel Co 95.000, levert i Høllen 1. juli Ltd, ankom Kaohsiung 27. februar 1960, omdøpt Apache og flyttet til 18 ms GEORGIA (3) JXTF 1984, huggingen startet 23. mars. opplagsplass Kongshavn i Oslo. 6709/9237 brt 10782/12782 tdw 501.4/62.0/36.3 ft 14 ms GERORE JXGW Lå som el-forsyning i Sandnes 6665 brt 10650 tdw 427.0/57.2/28.1 ft 12.1960-4.1961, derfrå til 6-syl Fiat, 6000 bhk, 14.5 knop Hamburg for ombygging. 12.1958 Levert fra Brodogradiliste Split, 2x8-syl Mirrlees, 3248 bhk, gearet til 1 pr 9.1959 Levert fra Kristiansands Mek 1.1962 Levert fra Blohm und Voss, Split (-143) som Carina til Hamburg, etter ombygging til Rederi-AB Ceres (Åke Högberg), Verksted, Kristiansand (-198) som bulkskip, hvor bare akterskipet Stockholm. malmskip Gerore til AS Gerrards Rederi (Johan Gerrard), med maskinseksjonen ble beholdt: 6.1962 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi & 15781 brt 24106 tdw, 574.5/78.8/ AS Gerrards Rederi II (Johan Kristiansand. Sluttet på 10 år til 44.1 ft. Gerrard), Kristiansand for GBP British Iron & Steel Corp. 196.. AS Gerrards Rederi &AS 12.1967 Solgt til Philippine Shipping Go, 575.000, overtatt i august og Gerrards Rederi II Panama for USD 1.215.000, nytt navngitt Georgia (3). navn Pacmerchant. Drevet på TC, bl a til Federal Commerce & Certepartiet avsluttet i 2.1977 Solgt til opphugging i Kaohsiung, Navigation, fra 1965 Admiralty Line og fra Workington 18.9.1969, deretter TC til Rederi AB Rex, Stockholm tatt under hugging 1.4.1977 av september 1965 TC 18 mnd til Westfair Keun Hwa Iron Steel Works & 9.1971 Solgt til Gino Gardella, Genoa for Shipping Co for skipning av papir fra USD 535.000, levert 12. nov Enterprises Ltd. Finland til USA. Levert februar 1967 på TC 20/22 mnd Saguenay Terminals. 1971, nytt navn Luigi Gardella 16 ms GERINA (1) JXON 11.1968 Solgt til Taurus Shipping Co Inc, 1988 Til kjøpere for resalg til opphug 9016 brt 12660 tdw 495.4/62.9/-, 38- Monrovia, for USD 1.400.000, ging, omdøpt Gard, reg St Vincent 11 ft dypgående levert Stavanger 7. februar 1969, 7.1988 Solgt til opphugging i Bangla 7-syl Fiat, 7000 bhk 15.5 knop omdøpt Akbar Desh, ankom Chittagong Roads 8. 4.1959 Levert fra Cantieri Navalis di august 1988. 3.1974 Til Melville Bay Shipping Co Ltd, Taranto, Taranto (-156) som Monrovia for USD 2.3 mill, nytt 15 tt HUNSFOS JXIN Marina til Neptune Shipping Co navn Gallant Express. 10644 brt 16500 tdw 523.5/68.6/30.2 ft Ltd, Ithaca. 2.1981 Arabian Maritime Transport Co Turboelektrisk drift, 2 dampturbiner fra 4.1961 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi & Ltd, Jeddah/Monrovia Generalk Electric Co, Schenectady NY, AS Gerrards Rederi II (Johan 2.1982 Solgt til opphugging i Pakistan, 6600 ahk 14 knop Gerrard), Kristiansand, for GBP ankom Gadani Beach 28. februar 12.1944 Levert fra Alabama Dry Dock & 675.000, nytt navn Gerina. 1982.

26 19 ms BORGHOLT LNPX USD 1.125.000, levert i Buenos heisbare bildekk ved Tangen 5667 brt 9300 tdw 462.2/61.7/23.2 ft Aires 10. april 1970 og fikk Verft, Kragerø. På certeparti til 6-syl Kockum-MAN, 6000 bhk, 16 knop navnet Astranorte. Volkswagenwerke. 10.1948 Levert fra Kockums Mek Verk 9.1975 Grunnstøtte og forliste 27. 6.1967 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi & stads AB, Malmö (-295) som september 1975 i Magellan AS Gerrards Rederi II (Johan Borgholt til AS Ivarans Rederi, stredet, på reise til Punta Arenas. Gerrard), Kristiansand for NOK Oslo. Gikk i Ivaran Far East Line 12.25 millioner, levert i Sande til 1960. fjord 11. august 1967 og omdøpt 12.1962 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi 2 1 ms SUNBEAM - GERMONT (2) Gernic. Fortsatte i bilfart til 1970. II (Johan Gerrard), Kristiansand - se skip nummer 11 5.1970 Solgt til Jason Shipping Inc, for GBP 158.000, inkludert et 12 Monrovia for USD 2.450.000, måneders TC. Fortsatte uten 22 ms STAR GERANTA - levert Rotterdam 17. august 1970 navneskifte. GERANTA (1) JXOJ og omdøpt Argo Master. 9.1963 Solgt videre til Cia Santa Roberta 16450 brt 25100 tdw 577.0/75.0/45.1 ft 1977 Nytt navn Nagos SA, Piraeus for GBP 205.000, 6-syl Kockum-MAN, 8100 bhk 15 knop 1982 Phoenix Inc, Monrovia levert 3.1964 i nyklasset stand, 5.1961 Levert fra Kockums Mek Verk- 2.1983 Sea Eagle Maritime Inc, Panama, omdøpt Angeliki. stads AB, Malmö (-474) som bulk omdøpt Agos 3.1967 Avra Shipping Co Ltd, Famagusta carrier Orm Jarl til Det Norden- 7.1983 Solgt til opphugging i 1.1971 Bluestar Shipping Co Ltd, Fama fjeldske Dampskibsselskab AS, Bangladesh, ankom Chittagong gusta, omdøpt Bluestar Trondheim. Roads 25. juli 1983. 1972 Tiger Shipping Co Lt, Famagusta, 10.1965 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi nytt navn Tiger & AS Gerrards Rederi II (Johan 24 mt GERINA (2) JXLB 11.1975 Simplia Primera Cia Naviera SA, Gerrard), Kristiansand for GBP 25920 brt 43095 tdw 700.3/96.3/48.6 ft Panama, omdøpt Prodromos Alfa 1.0 million, overtatt 16. februar 2x8-syl Götaverken 20000 bhk, 16 knop 9.1978 Nytt navn Achilles P 1966 i Japan, omdøpt Star 9.1960 Levert fra Öresundsvarvet AB, 12.1979 Solgt til Brodospas, Split til opp Geranta. Landskrona (-169) som Varenna hugging, ankom Split 11. 2 års TC til Star Shipping til sameie ved Skibs-AS Eidsiva, desember 1979. 2.1968 Omdøpt Geranta Skibs-AS Nordheim m fl (Sverre 11.1974 Solgt til Hector Marine Inc, Ditlev-Simonsen & Co), Oslo 20 ms GERLAND JXHX Monrovia, for USD 5.7 mill med 8.1967 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi & 6458 brt 10450 tdw 426.4/57.2/28.0 ft TC tilbake, levert i desember AS Gerrards Rederi II (Johan 5-syl Uddevalla-Götaverken, 3350 bhk 1974 som Regal Sword Gerrard), Kristiansand, for GBP 13 knop 6.1979 Sank 28. juni 1979 25 n mil ESE 1.212.500, overtatt 4.10.1967, 11.1959 Levert fra Haugesunds Mek av Chatham, etter kollisjon med tt omdøpt Gerina. Sluttet på reise Verksted, Haugesund (-18) som Exxon Chester i tåke, på reise basis og 6 mnd TC til Texaco. malmskip Parland til IS Farland Portsmouth NH-Philadelphia med 7.1969 Solgt til N J Vardinoyannis, (Sverre A Farstad), Ålesund. Var skrapjern. Piraeus, for USD 2.25 mill, levert befraktet 10 år til BISCO for malm 25.8.1969 i Rotterdam, omdøpt skipninger til britiske smelteverk. 23 ms GERNIC LMDY Neil Armstrong 4.1963 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi & 10163 brt 15250 tdw 500.3/66.1/37.3 ft 1977 Kaktus Cia Naviera SA, Piraeus AS Gerrards Rederi II (Johan 6-syl Kockum-MAN, 5220 bhk 13 knop 6.1981 Skadet i akterskipet 27. juni 1981 Gerrard), Kristiansand for GBP 7.1961 Levert fra Kaldnes Mek Verksted, ved brann beliggende i Shoap Ali, 750.000, inkl resten av Tønsberg (-150) om bulk carrier Sinai, ankom Piraeus 28. juli, lagt certepartiet, omdøpt Gerland. Morgana til AS Tanktransport opp i skadet stand. 3.1970 Solgt til Astramar Cia Argentina (Thorvald Berg), Teie/Tønsberg. 11.1984 Solgt til opphugging, avgikk de Navegacion, Buenos Aires for 11.1964 Satt i fart etter installering av Piraeus under slep 8. november

Malmskipet Gerland ble på sine eldre dager bygget om med eget gear. Her sees skipet ved avseilingfra KMV i januar 1970. Foto via Odd Birkeland

27 10.1969 Innkjøpt av AS Gerrards Rederi & AS Gerrards Rederi II (Johan Gerrard), Kristiansand, overtatt 28.oktober, nytt navn Georgia. Drevet i løsfart. är*, s 4.1973 Til Cia Maritima de Advance SA v (Tokyo Line Co), Monrovia for USD 7.425.000, levert 15. juni 1973, omdøpt Vamos 1.1977 Omdøpt Mighty Trader *P»J .. ~ . * *~Si5S' 9.1978 Drev på land 15. september 1978 i taifun «Irma» under opplag i |'V —i—™—»—r ——— •-- Kure, Japan. Senere kondemnert 8.1979 Slept fra Kure 29. august 1979 til Kaohsiung, Taiwan for opphug ging, ankom 9. september 1979. : rsaa= 29 ms GERLIN JXXK Shelterdeckeren Germek hle bygget ved KMV i 1968f0r å hjelpe på verftets 22752 brt 37660 tdw 660.5/91.4/47.4 ft sysselsetting. Foto via Odd Birkeland 8-syl Bryansk-B&W, 13200 bhk 15.5 kn 28.2.1971 Levert fra Baltic Shipbuilding & Engineering Works, Leningrad 1984, satt på grunn i Aliaga 11.11, 1974 Garden Sun Shipping Ltd, (-628) som bulk carrier Gerlin til tatt under hugging av MKE Monrovia AS Gerrards Rederi, Kristiansand Shipyard 15. november. 3.1977 Zihni Turgut Guneri Successors 7.1975 Solgt til Ostria Maritime Corp, Co, Istanbul, for USD 4.625.000, Monrovia for USD 8.1 mill, levert 25 ms GERMEK JXJC nytt navn Turgut Guneri. 9. september etter dokking i 497/1199 brt 1250/2230 tdw 8.1989 Til kinesiske kjøpere for USD Valletta, omdøpt Ostria II 233.5/37.8/17.1 ft 3.650.000, trolig Hainan Fenghua 8.1980 Jubilant Voyagers Corp SA, 8-syl Atlas-MaK, 1400 bhk 12 knop Shipping Co, Haikon omdøpt Panama, nytt navn Cockrow 11.5.1968 Levert fra Kristiansands Mek Feng Hua 198.. Kingfisher Ltd, St Vincent Verksted, Kristiansand (-212) som 1990 Satt under Panama-flagg som 9.1991 Portal Shipping Co Ltd, St Germek til IS Germek (Johan Feng Hwa I Vincent, omdøpt Agia Eleousa Gerrard), Kristiansand. 1992 Tilbake til Hainan Fenghua 1994 Captadimitris Shipping Co Ltd 3.1970 Solgt til Secil Maritime SARL, Shipping Co, Haikon som Feng (Alliance Management SA, Luanda for USD 713.000, nytt Hua Piraeus), Limassol, nytt navn navn Secil Teba 1996 Hainan Fenghua Marine Shipping Captadimitris 1989 Secil Maritima UEE (African Co, Haikou Services DK AS), Luanda Fortsatt i fart. 1996 Capetanissa Shipping Ltd (Al liance Management SA, Piraeus), 1995 Jar Lda, Luanda, nytt navn Vanessa Valletta, omdøpt Capetanissa Fremdeles i fart Skal fremdeles være i live. 28 mt GEORGIA (4) JXYZ 34832 brt 58810 tdw 774.9/108.2/53.1 ft 30 ms GERLENA LAYC 26 mt gasstanker 10-syl Götaverken, 21000 bhk, 16 knop 22758 brt 37660 tdw 660.5/91.4/47.4 ft LPG-tanker 3048 tdw 3700 kbm 25.6.1964 Levert av AB Götaverken, 8-syl Bryansk-B&W, 13200 bhk 15.5 kn Kontrahert i 1967 fra Kristiansands Mek Göteborg (-785) som Vav til 9.1971 Levert fra Baltic Shipbuilding & Verksted, Kristiansand (-213). Solgt 1968 Skibs-AS Nordheim, AS Vestheim Engineering Works, Leningrad (- til franske interesser og levert i 1971 som m fl (Halfdan Ditlev-Simonsen & 629) som bulk carrier Gerlena til Cabo Tres Montes. Co), Oslo > AS Gerrards Rederi, Kristiansand Fortsettelse side 33 27 ms GERVALLA LDPG 10745 brt 16500 tdw 484.1/70.7/36.7 ft 6-syl Uddevalla-Götaverken, 7200 bhk Bulkskipet Gemic seilte iflåten fra 1967 til 1970. Foto Alex Duncan 15 knop 21.1.1969 Levert fra Uddevallavarvet AB, Uddevalla (-224) som bulk carrier /" Gervalla til AS Gerrards Rederi & AS Gerrards Rederi II (Johan Gerrard), Kristiansand. 2.1971 Grunnstøtte 4. februar 1971 ved Utklippan fyr på reise Gdynia- Colombia med kunstgjødsel. Stod hardt på, men brakt flott 12. feb. Store bunnskader. Reparasjon i Rotterdam tok 5 måneder. 2.1973 Solgt til Tonin Shipping Corp, Panama for USD 4.250.000, levert i april 1973, omdøpt Garden Sun.

28 Galeas Anna Kristina i Linesfjorden, sørfor Stoksund, sommeren 1997.

29 En langveisfarende 3.J;; '-wtm/7 bergenser... Kjcmikaliclankcrcn Bow Mariner av Monmvia for anker pa Sandviksflakcl JO. september, for lasting på ' osV~‘’ Mongstad. Eolo Bjørn Ottosen

Godsruteskipet Mørejarl fra 1970 har hatt en omskiftende tilværelse NOT Un6 [ omskiftemle tilværelse etter at det ble solgtfra Mørerutene i 1996. Her er detfotografertfotografert som Gullnes av Ole Jakob Dingen i Bergensleden 11.11. oktober.

Gode, gamle Jemo på vei utfra Stavanger 11. august .;;•. op:: ar*p \ under hollandskflaggfotfor et nytt liv som seilende charter-yacht. Foto KjelKjell . i. — _,. Birger Sønstabf.Sønstabø

30 i "Mb—James W. Irvine var rektor på Shetland, I 1988 utga han boken; The waves are free - nr,r _ Shetland/Norway Links 1940 to 1945. Anders Petterøe översatte boken til norsk og ..fSfew Norsk Tidsskrift for Sjøvesen (NTfS) ga den ut for noen år siden. Boken omhandler alle H[$ Wåjå Wk; sPennenc^e °g dramatiske aktiviteter som skjedde mellom Shetland og Norge under Den an dre verdenskrig. Boken er den eneste som behandler alle hendelsene. Her finnes jgf li&l vågale operasjoner med Shetlandsbussene, fartsfulle og blodige NTB operasjoner, norske m i JgPi ubåter i dramatisk kamp, medlemmer av Kompani Unge i farefull nærkamp med fienden og mye, mye mer. Boken, som inneholder 290 sider, er rikt illustrert. Den har fått en rekke meget positive anmeldelser. (Bok I).

*! Festningen ved havet heter boken som handler om Agdenes " befestninger i Trondheimsfjorden. Forfatter er festningsveteranen J|flg|| Einar Jacobsen fra Trondheim som forteller om byggingen av fest- , ningsanleggene helt i slutten av forrige århundre. I 1905 kom mobilisering og under nøytra- r,. ! litetsvakten 1914 - 1918 skjedde flere spennende episoder ved festningen. Dog er svært . mange av bokens ca. 150 sider viet nøytralitetsvernet fra september 1939 og det tyske angrepet på Norge og festningen i Trondheimsfjorden 9. april 1940. Også Undersøkelses- kommisjonens arbeid etter krigen behandles. Jacobsen er svært historisk interessert, han ser hendelsene med den menige soldats øyne og han fører både en munter og god penn. ISr ~ Boken er rikt illustrert med både kart og bilder. (Bok 2). .. J 1 Kr 190,-

Å være eller ikke være, under Orlogsflagget i Den annen verdenskrig, handler om Den kongelige norske marine i krig. Nils Bjørnsson seilte som menig gast i Marinen mer eller mindre kontinuerlig fra 3. september 1939 til primo august 1946.5 harde krigsår ga mange dramatiske og blodige hendelser. Menneskeliv gikk til stadighet tapt. Nils var mannskap på n V0''den3krig jageren «Bath» da den fikk tysk torpedotreff og gikk ned med stort tap av norske liv. Slaget om Atlanterhavet står sentralt med tøff eskortetjeneste i all slags vær og stadige kamper mot tyske ubåter. Nils stod lenge ombord i korvetten «Acanthus» som også deltok i Murmansk konvoiene, raidet mot Reine, Lofoten i romjulen 1941 og under den avgjørende invasjonen i Nordmandie 6. juni 1944. Boken fyller et tomrom i norsk historie og har fått stor anerkjennelse fra mange anmeldere, blant dem Arne Skouen i Dagbladet. Nils Bjørnsson gir leseren en gripende og sterk personlig fremstilling også av hvordan han opplevde senskadene, eller krigsseilersyndromet som Nils kaller det helvete som skulle komme mange år etter kri gens slutt. Boken på nærmere 250 sider er rikt illustrert med bilder, også fra kamphandlinger, Kr 190,- og kart. Mange av bildene har aldri vært offentliggjort tidligere. (Bok 3)

1 1 J|e Fra marinedykkingens historie i Norge er en spennende bok om en helt spesiell tjeneste med store utfordringer i Sjøforsvaret. Forfatteren, Erling Krange, har seiv god bakrunn som tidli gere marinedykker for å skrive om den utfordrende tjenesten. Han har fått fram viktige og sentrale hendelser i den historiske utvikling av marinedykkingen som er en særdeles kre vende jobb i Sjøforsvaret. Boken dekker både hjelmdykking, marinejegertjenesten samt minedykker-, slangedykker-og skipsdykkertjenesten. En rekke farefulle og mindre kjente I dykkeoperasjoner er også behandlet i den meget godt illustrerte boken på ca. 230 sider. Boken vil ha interesse for de fleste, ikke minst for alle som har dykking som hobby. Sikkerhetsmessige aspekter er også vektlagt betydelig. Det samme gjelder det farefulle arbeidet med å uskadeliggjøre miner og andre sprenglegemer langs kysten. (Bok 4). Kr 250, Sjømilitære Samfunds 160 årige historie - glimt fra perioden 1835 - 1996. Boken i stivbind er Hl den første i Norsk Tidsskrift for Sjøvesens skriftserie. Her får leseren glimt fra historien til den stolte föreningen fra Sjømilitære Samfunds (SMS) stiftelse i Fredriksvern (Stavern) pr* 4. desember 1835 og fram til 1996. SMS gjennomlevde også avgjørende hendelser i Norges historie. Frigjøringen fra svenskene i 1905 hvor Marinen spilte en betydelig rolle. Nøytralitetsvernet under Den første verdenskrig dro store veksler på mange av Samfundets

1 835-1990 I medlemmer. 9. april 1940 opplevde vi en nasjonal katastrofe. Mye ble rettet opp av utefronten, Handelsflåten og Marinen gjennom mange kampår. Samfundsmedlemmer i Marinen bidro betydelig. Man kan si at Sjømilitære Samfunds historie er en del av Sjøforsvarets historie. Alt dette I og mye mer kan man lese om i den godt illustrerte boken, ca. 65 bilder, noen i farger, samt 144 r;."-,• sider. (Bok 5). _

Den andre boken I skriftserien inneholder en sterk og grlpende personlig beretning om pan serskipet «Norge»s kamp mot overlegne tyske sjøstridskrefter i Narvik havn tidlig om morge non Q 'mrll I 040 Mirl/inirt Uhinnoc Qiuor+con fra Ql/i itull/ i l-l arrva rr\\i tionoctoainrHo i cl"vrKr\r

Viseadmiral Thore Horve er i det offentlige lys mest kjent for den store innsats han utrettet for alle krigsseilerne lenge etter siste krigs slutt. Den tredje boken i skriftserien handier også om dette, men flest sider er viet admiralens bety delige innsats under Den andre verdenskrig i kamp mot Hitler Tyskland. Horve var sjef på tor pedojageren «Draug» som befant seg i Haugesund 9. april 1940. Fartøyet senket tyske «Main», som var låstet med tysk krigsmateriell, og tok med besetningen på nærmere 70 personer som krigsfanger til Shetland. Boken er kalt: Viseadmiral Thore Horve fra Stavanger - glimt fra et even- tyrlig liv i krig og fred. Den inneholder ca. 190 sider og er rikt illustrert. (Bok 7)

Sjømilitær suverenitetshevdelselitetshevdelse har stått og vil alltid stå sentralt iienen fri nasjon som også er en —-1 kyststat. Allerede i 1816, bare to år etter at det «nye» Norge fikk sin grunnlov, utrustet Marinen fartøyer som dro helt nord og øst for å hevde norsk suverenitet. Den fjerde boken i NTfS‘skrift- ,, (j serie fikk tittelen: Sjømilitær suverenitetshevdelse langs finnmarkskysten i 1816 - Sekondløytnant “ * Thomas Konows dagbok. Det er et begivenhetsrikt tokt som beskrives. Forsker ved Institutt for Forsvarsstudier.Tom Kristiansen har tilrettelagt hele boken inkludert en omfattende inn- ledning samt et betydelig bildemateriale. Konow var ingen hvem som helst i sin tid, han var yngste representant i grunnlovsforsamlingen på Eidsvold våren 1814 og han ble senere kon treadmiral. Det var en spennende reise han og hans menn foretok i 1816 med kanonskon nerten «Axel Thorsen». (Bok 8). Kr 120,-

Skriftseriens utgivelse nr. 5 har tittel: Nord (og litt sør) av Hjelteskjæret lykt - Uærbødig 3 «ret ipit orlogspoesi.i . t-\ Bokenr iikalles ogsåii Marinensi i • sangboki .o og det megeti muntre skrift er blitt utroligr-N populært. De fem delene boken beskriver består av epoker i Marinens historie etter Den andre verdenskrig. Hver del har egen introduksjon av typiske hendelser, beskrevet i sangteks ter som er rikt illustrert med fargetegninger. Kommandør og rektor Johan H. Lilleheim er tekstforfatter og kapteinløytnant og havnedirektør Bjørn Helgøy har illustrert tekstene med ca. 60 meget muntre tegninger i farger. Skinnhellighet, dobbeltmoral og hykleri har pirret tekstfor- v| fatters humoristiske sans og heller ikke sentrale staber og skrivebord navigatørene er glemt sammen med Hæren i Indre Troms og Bardufoss ™ * ™“®* syndromet. Boken inneholder 70 sider og er trykket itoi to opplag.

fflålBpmibet 27J>esember 194j Mange kjenner Måløy-raidet som det angrepet på Norskekysten hvor den legendariske kaptein MKtSBSKnMSEåa^. Martin Unge ble drept. Boken, som kommer ut medio juni 1999, behandler raidet fra en uvan lig synsvinkel. Den presenteres som nr. 6 i skriftserien. En gruppe ved Sjøforsvarets stabsskole analyserte angrepet i en strategisk kontekst for noen år siden. Også grunnet at kombinerte operasjoner de senere år igjen er kommet i fokus har NTfS funnet det på sin plass å utgi den 1 & interessante analysen i boks form, også for å bevare den for fremtiden. Boken er godt illus trert med kart og plansjer samt bilder. Ultimo juni 1999 kommer boken inneholdende ca. 80 spennende sider. Den blir presentert under Måløy-dagene 25. - 27. juni 1999. (Bok 10). Kr 100,- Boken «Hitra», med Ingvald Eidsheim og hans menn på krigstokt over Nordsjøen, handler °&strand må om en berømte Shetlandsgjengen med sine Shetlandsbusser som gjennom fem lange krigs • I år fraktet personell og materiell mellom basen på Shetland og Norge. Flere tusen flyktning yraS er brakte man i sikkerhet fra utallige steder langs Norskekysten til Shetland. «Hitra» gjorde \ q |mer enn 40 tokter over Nordsjøen med agenter, våpen, krigsmateriell og sambandsutstyr til ~£jLÅ Norge. I svarte netter uten fyr og lykter, i storm og grov sjø manøvrerte Eidsheim sitt fartøy forbi minefelt, tyske befestninger og vaktbåter, ofte med en betydelig flytrusel bokstavelig talt * hengende over sin besetning og seg seiv. Den kjente pressemannen Odd Strand har i samarbeid med kommandørkaptein Eidsheim, en av de høyest dekorerte norske sjøoffiserer under krigen, skrevet boken om de tøffe tak. Boken ås. ufs 1 inneholder 135 sider og er rikt illustrert. (Bok I I). Kr 140,-

Sjøforsvaret i Rogaland heter boken som ble utgitt tilknyttet Rogaland sjøforsvarsdistrikts 20 års jubileum I. januar 1996. Samtidig markerer boken også 50 år fast tilstedeværelse av Sjøforsvaret i fylket fra 1945, først i Tollboden i Stavanger havn og senere permanent på Ulsnes, Hundvåg. Boken tar utgangspunkt i Vikingtiden og etablering av de første bosettinger på Hundvåg og behandler hendelser av sjømilitær karakter også gjennom Svartedauen og Dansketiden. Her finnes mange spennende historier. Det tyske angrepet på Rogaland er beskrevet hvor torpedojageren «Æger»s kamp i Stavanger havn samt jageren «Draug»s sen king av det tyske fartøyet «Main» står sentralt. Under krigen er hendelser tilknyttet det sjø militære langs kysten av Rogaland behandlet. Tyskerne bygget 29 kystfort og batterier i Rogaland. Etter krigen overtok Kystartilleriet noen av anleggene og bemanning og vedlike hold av disse dannet et viktig grunnlag for Sjøforsvarets virksomhet i Rogaland. Også flere viktige NATO - anlegg ble bygget i fylket etter krigen hvor aktiviteten har vært lite kjent B offentlig. Boken inneholder nærmere 300 sider og er illustrert med ca. 140 bilder hvorav de fleste ble offentliggjort for første gang i boken. (Bok 12). Kr 190,-

Vernepliktige Sjøoffiserers Förening 100 års jubileumsbok fikk tittelen Sjøoffiser og Samfunnsbygger av forfatterne, redaktør Kjell Arne Bratli og flaggkommandør Øivind Schau. Föreningens medlemmer har i alle år fått utdannelse ved Sjøkrigsskolen og gått over i sivilt virke etter avtjent plikttjeneste. Det er klart at en jubileumsbok for en slik spesiell förening må favne vidt. Innholdet veksler mellom beskrivelse av livsløpet til medlemmer som utførte store bragder i sin sivile karriere og fremstilling av kår og utdanningsordninger i det sjømili tære system som alle medlemmer måtte gjennomgå til forskjellige tider og i ulike politiske situasjonen Marinens innsats ved frigjøringen fra Sverige i 1905, under nøytralitetsvakten i Den første verdenskrig samt operasjonene 9. april 1940 og gjennom 5 lange og harde krigsår er også viet stor oppmerksomhet. Heller ikke Marinens Flyvevæsen er glemt. fl De nærmere 250 sidene er rikt illustrert. Hans Majestet Kong Harald V har skrevet hilsen ti! 100 års jubilanten. (Bok 13) Kr 190,-

I forbindelse med prosjektet Admiral Corneiius Cruys, født i vedrørende reising av statuen Stavanger i 1655, arbeidet i 30 år over Shetlands - Larsen i for tsar Peter den store i Vågen, Bergen utarbeidet Sjø Russland. militære Samfund en beret SfejrenjrRii t&. feTiroar 199B Dette heftet ble laget etter en ning om hvordan statuen ble historisk konferanse i St. Peters til og hvorfor den ble reist. burg i desember 1994 og i Heftet er et praktverk på 68 Stavanger februar 1995. En A4 sider og meget rikt illus mengde nye opplysninger om trert i farger. Sjøkrigen og den interessante norske admira Handelsflåtens innsats er len er funnet i russiske arkiver. rsjfror også berørt. Werait TWssltrUt Jar Sjeynsea De presenteres her. (Bok 14). Kr 50,- St, FaftrobmTgr 9, iføcanilscr I9W. Kr 50,- (Bok 15). Norges stolte torpedobåtvåpen kunne markere sitt 125 års jubileum høsten 1 998.Tilknyttet markeringen ga NTfS ut en jubileumsbok som gir en beskrivelse av viktige hendelser gjennom 125 til dels dramatiske og spennende år. Torpedobåtenes betydning før og under frigjøringen fra svenskene i 1905 omtales. Det samme gjelder torpedobåtenes harde tjenes te under nøytralitetsvakten i Den første verdenskrig 1914 - 1918. Fartøyenes sterke innsats under Den andre verdenskrig har naturlig nok en sentral plass i boken på nærmere 260 sider. Boken er basert på kommandørkaptein Jon Rustung Heglands 100 års jubileumsbok om våpenet i 1973. Kommandør Johan H. Lilleheim har skrevet om de siste 25 år samtidig som han har trukket enkelte sentrale linjer om den tøffe tjenesten tilbake til de første etterkrigsår. Tjenesten under Den kalde krigen var tøff, men langt mindre blodig enn under krigen. Flere titusener av norsk ungdom tjenestegjorde i våpenet i løpet av de ca. 40 årene som Den kalde krigen varte. Boken forteller også om disse.Verket er rikt illustrert også med mange fargebilder. (Bok 16). gKr 200,- Torpedojageren «Sleipner»s innsats i Romsdalsfjorden i april 1940 står det stor respekt av, m ST*'<« Cwl 6hr«m,n spesielt fra generasjonen som opplevde dramatikken den gang i Romsdal og Molde. Molde r" kommune vil 7. juni 1999 la avduke et monument over «fantomfartøyet» som ble oppnavnet under Den andre verdenskrig. Monumentet er hugget i stein og plassert sentralt på Storkaia i Molde. NTfS fikk høsten 1998 anmodning av Generalinspektøren for Sjøforsvaret om å produsere en bok om «Sleipner» og de dramatiske hendelsene i Romsdal. Aldri tidligere er operasjonene sett i en større sammenheng og plassert mellom to permer. Forspillet til det tyske overfallet på Norge vurderes tilknyttet den britiske hjelpen som kom til Molde, Åndalsnes og Romsdalen. Samtidig behandles de tyske luftoperasjonene i området. ,, ifljdwR «Sleipner»s kamp beskrives i eget kapittel. Noe som også gjør boken helt uvanlig er kapit telet som omhandler alle de spesielle, lokale hendelsene i området. Som eksempel nevnes gulltransporten, Kongen og regjeringens ankomst, Kongebjørka og flere operasjonen hvor tyskere ble tatt til fange. Også sjefen på «Sleipner», kaptein E.A. Ullrings hele krigstjenes Kr 200,- te er beskrevet i boken for første gang. Boken inneholder 120 bilder, mange ikke offentlig gjort tidligere, og over 250 sider. Den föreligger for salg 5. juni 1999. (Bok 17).

Sommeren 1999 vil foreligge en spennende og historisk meget interessant bok forfattet av historikeren Frank Abelsen. Mange har ventet på historien om de omfattende norske minesveiperoperasjonene under Den andre verdenskrig. Fartøyer skulle bygges om og bemannes. Boken forteller om slike förberedelsen i Sør-Afrika, India, USA, Canada og Storbritannia. Da sveiperne var klare deltok de i krigføringen med det vanskelige og fare fulle arbeidet å holde havner og seilingsleder klare for fiendtlige miner. Flere titalis fartøyer og mange hundre mannskaper deltok i operasjonene i Den persiske gulf, Middelhavet, Storbritannia og fra franske havner i sluttfasen av krigen. Stort sett dekker boken et for holdvis ukjent kapittel av Norges krigsinnsats under Den andre verdenskrig. Boken behand ler også de meget omfattende mineryddingsoperasjonene langs hele Norskekysten etter at Norge igjen fikk sin frihet. (Bok 18). Norsk Tidsskrift for Sjøvesen, Boks 150, 4086 Hundvåg Tlf. 51 86 02 37, mobil 900 81 855, fax 51 86 02 17 Kr 220,- Email: [email protected]

I §*<-

( Hver bok er merket med bestillingsnr. og pris. Bruk nr. her: NTfSiNorge.betaler portoen. Jeg bestiller bok nr. totalt kr. Navn:

Adresse: SVARSENDING Postnr/sted; Avtalenr. 413113/1 Norsk Tidsskrift for Sjøvesen Porto/ekspedisjon kommer i tillegg. 4085 Hundvåg V I ! J Veis endefor Byrding, velkjent båt med mange navn siden levering fra i Leirvik Sveis i 1957 som Tanja - senere Arabo, Arrow Star, Arrow Sun og Sesam, før den fikk sitt siste navn i 1995. Den ble ombygget til shelterdecker i 1977, forlenget i 1986 og fikk ny motor året etter. Men nå er det altså slutt, - her står den på grunn ved huggeverftet i Stoksundet i månedsskiftet august/ september i år. BåtFoto, 7170 Åfjord

Det sørgelige syn av Sønnodd, som forliste med tragisk utfallfor skipets reder (og vårt medlem) 21. november ifjor på Håkallen ved Grimstad. Vraket blefjernet ijuni av Taubåtkompaniet, og for skipet ses her ombord i lekter, fotografert av redaktøren i Granstad 1 juli.

Green Reefers fire indisk bygde fryseskip opplagt i Langevåg, Bømlo 22. oktober 1999, fra venstre supplyskipet Ulysse, deretter GreenViolet, Tulip, Rose og Freesia.

. , .' y~.' '"• .. v^-i^-j?’^/-~$?r ,“;'' '' •

31 Svanø under avgang fra Rønbjerg 15. juli 1999; mange vil kjenne den igjen som Firda, bygget i 1961 . 3 for Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane. Den ble i 1982 omdøpt til Svanøy og solgt til Danmark i 1990. Foto Martin Jensen, Hørsholm

Gammel kjenning fotografertfotografert i Mussia, Italia, 13. august 1999, av Martin Jensen. Det er SalvatoreSalvatorc Secondo som går i rute • » s mellom Mussia og Trieste; engangengang hyggetbygget på Aukra i 1967 som Nesnafor Helgeland

Selvhjulpne Seatrans; Trans Holm gir en håndsrekning til Trans Nes i Vatlestraumen 26.

32 Fortsettelse fra side 28 7.1984 Solgt til opphugging i China, an 34 mt GERINA (3) LIVN 65172 brt 127.700 tdw 865.2/134.0/72.4 ft 8.1975 Solgt til Tramountana Maritime kom Qinhuangdao 20. juli 1984. Corp, Monrovia for USD 8.1 mill, 7-syl 23900 bhk, B&W-Uddevalla levert 23. desember 1975 i Rotter 32 ms GERMA (4) LDZH 28.2.1980 Levert fra Uddevallavarvet AB, 20484 brt 33050 tdw 644.8/83.2/44.5 ft dam, nytt navn Tramountana Uddevalla (-305) som Gerina til 1991 Poros Shipping Co, Monrovia, 9-syl Bremer Vulkan-MAN, 9550 bhk PR Gerina (Johan Gerrard & Co), Kristiansand. omdøpt Poros 15 knop 1995 Whitley Shipping Ltd, St Vincent, 1.1965 Levert av Bremer Vulkan, 10.1985 Levert fra Cityvarvet, Göteborg omdøpt Pratishtha Bremen-Vegesack (-917) som etter ombygging til bøyelaster 1996 Pratihshta Shipping Ltd, Yalletta bulk carrier Olav Ringdal til 3.1986 Til Gerrard Shipping Co AS, Kristiansand 3.1998 Solgt til indiske huggere, ankom Ringdals Rederi AS, Skips-AS Alang 3. mars 1998. Ringulv, Skips-AS Ringwood og 2.1986 Solgt til Shell Tankers (UK) Ltd, Olav Ringdals Tankrederi AS London for USD 14.5 mill, levert 31 ms MARIT JWNV (Olav Ringdal), Oslo. i Cadiz 6. april 1987, omdøpt 10310 brt 10660 tdw 520.6/67.7/35.3 ft 11.1970 Solgt til IS Mytilus AS & Co Norrisia 8-syl Nederlansche-Götaverken, 10000 (Jørgen P Jensen), Arendal for 4.1987 Bygget om til bøyelaster på Brent/ bhk, 17.5 knop USD 5.9 mill, omdøpt Claro Fulmar-feltet ved Astilleros 2.1962 Levert fra NY Nederlandsche Dok 5.1974 Kjøpt av AS Gerrards Rederi & Espanoles, Cadiz & Scheepsbouw Mij, Amsterdam AS Gerrards Rederi II (Johan Fortsatt i fart (-508) som Nippon til Svenska Gerrard), Kristiansand, for USD Ostasiatiska Kompaniet AB, 8.850.000, overtatt i Rotterdam 7. 35 ms GERANTA (2) Göteborg. juni 1974, nytt navn Germa. 31758 brt 54500 tdw 206.86/32.28/15.83 m 6.1967 Innestengt i Great Bitter Lake, 8.1979 Solgt til Seabird Maritime Ltd. 6-syl Uddevalla-B&W, 15840 bhk 15 kn Suezkanalen ved krigsutbruddet. Monrovia for USD 4.550.000, 9.1982 Levert fra Uddevallavarvet AB, Overtatt i 1968 av assurandørene, omdøpt Al Tajdar Uddevalla (-320) som Geranta til Sveriges Ångfartygs Assurans 9.1982 Ankret Las Palmas 1. september AS Gerrards Rederi, Kristiansand. 1982 med stor brannskade i Förening, Göteborg. 3.1986 Solgt etter krav fra kreditorene til 1970 Intensjonsavtale om salg til Jan- akterskipet på reise Novorossisk- USSR-Novorossiysk Shipping Co, Erik Dyvi, Oslo for SEK 11.0 Las Palmas-Paranagua. Reparert Novorossiysk, for USD 11 mill, millioner under forutsetning av 5.1985 Solgt til indiske huggere, ankom levert i Rotterdam, nytt navn frigivelse innen utgangen av året. Alang 31. mai 1985. Kapitan Valentin Ivanov. Handelen ikke fullbyrdet. Fortsatt i fart 1.1974 Kjøpt av AS Magda (AS Gerrards 33 mt GEORGIA (5) LNFX Rederi), Kristiansand for SEK 2.8 65177 brt 127006 tdw 865.2/134.0/72.4 ft millioner. Overtatt 25. januar 7-syl 23900 bhk, B&W-Uddevalla 1974 i Great Bitter Lake. 11.8.1977 Levert fra Uddevallavarvet AB, AS Gerrard Management Co 4.1974 Bemannet av rederiets folk, Uddevalla (-295) som Georgia til 36 ms TEUTONIA iverksatt vedlikehold KS AS Gerrards Rederi Co (Johan 999 brt 2906 tdw 92.11/13.06/7.62 m 6.1974 Omdøpt Marit Gerrard & Co), Kristiansand 6-syl Deutz, 2000 bhk 4.1975 Solgt til Hellenic Lines Ltd, 6.1986 Solgt til Argo Iduna Shipping Ltd 6.1972 Levert fra J J Sietas KG Schiffs Piraeus for USD 3.0 millioner, (Rederi AB Argonaut, Stockholm), werft GmbH & Co, Hamburg (- levert 9. mai 1975. Avgikk Port Hong Kong, levert i Lisboa i 703) som Teutonia til PR MS Said 28. mai 1975 som Hellenic september, nytt navn Argo Iduna. Teutonia (Gerd Koppelmann), Patriot for dokksetting i Piraeus. 2.1993 Til Crain Bay Marine Inc, Nassau, Schulau. 6.1984 Tenon Shipping Ltd., Gibraltar, nytt navn Trans Argo Var opprinnelig 499 brt 1453 tdw, nytt navn Tenon Opplagt Eleusis siden november 1996. 252.7/42.8/25.0 ft

i 1

Bulkskipet Germa ble kjøptfra Jørgen P Jensen i 1974. Airfoto ofMalacca

33 1978 Omdøpt Neerlandia 1978 Omdøpt Karen Oltmann 1987 Utflagget Antigua 3.1989 Innkjøpt av KS Geranta (Gerrard Management Co AS), Kristian sand/NIS, omdøpt Geranta 9.1989 Omdøpt Gracechurch Star, på TC til Borchard Lines Ltd 4.1991 Omdøpt Geranta 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland Brothers Ltd 9.1994 UB Shipping Ltd, London, disp AS Gerrards Rederi, Kristiansand/ NIS 10.1994 Omdøpt UB Panther 11.1995 Ugland Container Carriers Ltd (Gerrards Rederi AS), Kristiansand/NIS I; : i 5.1996 reg Georgetown Cayman Islands Gerlin laster containere. Foto via Arne Sognnes 1997 Solgt til PR MS Godewind (Karl- Heinz Baase), Rendsburg/ Antigua, nytt navn Godewind. Fortsatt i fart 11.1976 Forlenget ved byggeverftet til 12.1990 Solgt til Neste OY, Espoo for nåværende mål USD 46.1 mill, omdøpt Tempera 40 ms ATLAS TRADER 1986 Utflagget, reg Limassol 1994 Til Kirsten Shipping Corp, 9753 brt 15705 tdw 138.44/21.44/12.02 m 1987 Solgt til PR MS Teutonia (Remco Monrovia, omdøpt Torm Kirsten 16-syl IHI-Pielstick, 8480 bhk AS, Kristiansand), reg Limassol, 10.1994 Reg København/DIS 1975 Levert fra Hashihama Zosen KK, I fart nytt navn Ocean Pride. Imabari (-582) som Atlas til Toa 2.1988 Innkjøpt av KS Gerland (Gerrard Yusen KK, Kobe. 38 ms GERONA LANP2 Shipping AS), Kristiansand, reg 198.. Til Cia Argentina de Transportes 9771 brt 16270 tdw 150.07/21.09/9.233m på eierselskap Ardennes Shipping Maritimos SA, Buenos Aires. Co Ltd, Limassol og omdøpt 16-syl MAN, 8690 bhk 16.5 knop 1987 Til Intertank Corp, Monrovia, Teutonia. 4.1973 Levert fra AG Weser, Werk omdøpt Sweet Trader 3.1992 Rederiet solgt til Ugland Brothers Seebeck, Bremerhaven (-971) 4.1989 Innkjøpt av KS Atlas Trader Ltd. som Almut Bornhofen til Robert (Gerrard Management Co AS), 11.1992 reg Kristiansand/NIS: LAQR4 Bomhofen Reederei, Hamburg. Kristiansand for USD 5.7 mill, 4.1994 KS-andelen kjøpt av Ugland 1981 Reg Panama registrert på Atlas Ltd, Monrovia, International plc 1983 Robert Bomhofgen Reederei omdøpt Atlas Trader 7.1994 Registrert på UB Shipping Ltd, (GmbH & Co), Hamburg/Panama 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland London, reg Nassau 12.1984 Ankom Limassol og tatt i arrest Brothers Ltd der, rederiet konkurs 4.1995 UB Shipping Ltd, London, disp 10.1995 Solgt til Gloden Mutiara AS Gerrards Rederi, reg Kristian 6.1985 Av kreditorene solgt til Starship Maritime Pte Ltd, Singapore for sand/NIS: LAWS4 Marine Co Ltd (Glentmar Cia USD 3.5 mill, nytt navn Mutiara 1996 Ugland Container Carriers Ltd Maritima SA), Piraeus, omdøpt Fremdeles i fart (Ugland International Norway Bianca L AS), Georgetown Cayman Islands 12.1988 Innkjøpt av KS Gerona (Gerrard 41 ms GERORO LAST2 3.1997 International Maritime Transport Management Co AS), Kristiansand/ 1599 brt 4514 tdw 110.45/18.04/3.652m Corp, Casablanca, omdøpt NIS for USD 3.95 mill, overtatt i 2x8-syl MaK gearet til 1 prop, 2600 bhk Chichaoua Antwerpen 15. desember som 9.1978 Levert fra Rickmers Werft, Fortsatt i fart Gerona. Bremerhaven, utrustet der. Opr 8.1991 Solgt til Jeanne Shipping Co Ltd kontrahert fra Kremer Werft 37 mt GEORGIA (5) LACP2 (Prodromos Lines SA, Piraeus), GmbH, Gliickstadt, som gikk 44322 brt 83651 tdw Valletta for USD 2.5 mill, omdøpt konkurs. Skroget bygget hos 228.50/32.19/21.66 m Zanet II Howaldtswerke-Deutsche Werft 6-syl 11304 bhk III Maj-Sulzer 1998 Til Newcourse Shipping Ltd, AG, Kiel (-1188). Levert som 7.1988 Levert av III Maj Brodogradiliste, Valletta, omdøpt Theodoris Sigrid Wehr til PR MS ‘Sigrid Rijeka (-650) som Georgia til Fortsatt i fart Wehr’ Oskar Wehr KG, Hamburg. Alexandra Tankers Inc (eiet av Opprinnelig dim; 999 brt, 3000 tdw, Spring Shipping AS, Oslo) (Ger 39 ms GERANTA (3) - LAPZ2 84.25/18.02/3.68m rard Management Co AS), GRACECHURCH STAR 9.1981 Forlenget på Stocznia Szczecinska Kristiansand/NIS. 1599 brt 4430 tdw 97.54/16.06/5.72 m Remontawa til nåværende dim 11.1988 Solgt til Femey Ltd (italienske 12-syl MaK, 3000 bhk 1982 Zusatz GmbH & Co, Hamburg interesser) for USD 27.8 mill, 5.1977 Levert fra J J Sietas KG Schiffs 6.1989 Innkjøpt av KS Geroro (Gerrard fortsatt drevet av Gerrard Manage werft GmbH & Co, Hamburg (- Management Co AS), Kristian ment Co AS, Kristiansand/NIS 803) som Karen Oltmann til sand, omdøpt Geroro. 2.1990 Drift overført til V Ships Norway Reederei-Ges Gerhard Oltmann 11.1991 Solgt til Skua Shipping Co Ltd, AS, Oslo KG, Hamburg. St Vincent, omdøpt Fairlight

34 9.1992 Til Iran Martine Services Co, 1980 Adriatica SpA di Navigazione, 6.1996 KS Gerlin (K Arnesen Shipping Teheran som Pishwo. Venezia AS), Kristiansand/NIS Fortsatt i fart. 1987 Sea Containers Italia SpA, 4.1997 Torbjørn Benestad, Andorra, disp Venezia. av K Arnesen Shipping AS, 42 ms GERLENA (2) LAXV2 1988 Til Reefer Ships 1 Ltd, Hamilton Kristiansand. 995 brt 2503 tdw 81.41/13.39/7.50 m Bermuda, omdøpt Maersk Tauro Fortsatt i fart. 18-syl Alpha, 2000 bhk 2.1990 Kjøpt av KS Tauro (Gerrard 1.1974 Levert fra J J Sietas KG Schiffs Management Co AS), Kristian- 46 ms GERINA (4) LAHD4 werft GmbH & Co, Hamburg (- sand/NIS for USD 17.0 mill en 999 brt 2532 tdw 81.41/13.42/7.50 m 693) som Osteland til PR MS bloc med søster, 3 års TC, samme 6-syl Deutz, 2400 bhk Osteland (Schiffahrtskontor Oste navn 12.1973 Sjøsatt fra J J Sietas KG Schiffs- GmbH & Co KG), Hemmoor. 10.1991 Omdøpt Maersk Asia Primo werft GmbH & Co, Hamburg (- 1974 Omdøpt Thunar 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland 700) som Anna Becker, levert som 1976 Omdøpt Osteland Brothers Ltd, London Scol Enterprise til PR MS Scol 1979 Omdøpt Nic Trader 3.1994 Nytt navn CGM St George Enterprise (Bemd Becker), 1979 Omdøpt Osteland 5.1995 Solgt til Sarlis Container Services Hamburg. 1982 Til KS Transreederei MS Achat, SA, Patras for USD 11.0 millioner 1977 Omdøpt Anna Becker Hamburg, nytt navn Achat en bloc med søster, reg på 1977 Omdøpt Killamey 10.1989 Innkjøpt av KS Gerlena (Gerrard Pejasper Maritime Ltd, St Vincent 1979 Omdøpt Anna Becker Management Co AS), Kristian 1996 Omdøpt Peljasper 9.1984 Til Kapitän Jörg Kopping (Claus sand/NIS, omdøpt Gerlena Fremdeles i fart Speck), Hamburg, nytt navn 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland Rendsburg Brothers Ltd 45 ms SUSAN BORCHARD - 4.1990 Innkjøpt av KS Gerina (Gerrard 4.1994 KS-andeler kjøpt av Ugland GERLIN (2) LADS4 Management Co AS), Kristian- International plc 999 brt 2580 tdw 81.36/13.44/5.19 m sand, omdøpt Gerina 1997 KS Gerlena (Tharald Brøvig), 8-syl MaK, 2650 bhk 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland Farsund, fortsatt reg Kristiansand 3.1977 Levert fra J J Sietas KG Schiffs- Brothers Ltd 3.1998 Bronze Shipping Holdings Ltd, werft GmbH & Co, Hamburg (- 4.1994 KS-andeler kjøpt av Ugland Panama, omdøpt Manila. 811) som Orion til Reederei International plc Fremdeles i fart Horstmann & Lunstedt KG 1997 KS Gerina overtatt av Tharald (Henry Horstmann), Hamburg Brøvig, Farsund, men fortsatt reg 43 ms MAERSK FIERO LAER4 1987 MS Orion, Kötter & Schöning Kristiansand 5561 brt 8979 tdw 133.97/25.28/12.15 m KG, Haren 1.1998 Til Bridgestone Shipping Ltd, 14-syl Kawasaki-MAN, 14770 bhk, 2.1990 Innkjøpt av KS Gerlin (Gerrard Limassol/Antigua, nytt navn 17.75 knop Management Co AS), Kristian- Elenamaria. 1.1979 Levert fra Kanda Zosensho KK, sand/NIS, overtatt i Ravenna 2. 5.1999 Kantret og sank ved Keratsini Kanda (-233) som Fenicia februar 1990, omdøpt Susan containerterminal 11. mai, inn- Express til Boxer 5 Ltd, Limassol. Borchard. gående fra Kypros, på vei til 1980 Adriatico SpA di Navigazione, 1.1991 Nytt navn Gerlin Syria. Blir trolig reparert. Venezia 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland 1987 Sea Containers Italia SpA, Brothers Ltd Venezia. 4.1994 KS-andelene kjøpt av Ugland Takk m Arne 1988 Reefer Ships 2 Ltd, Hamilton International plc lån av hilder! Bermuda, omdøpt Maersk Fiero 2.1990 Innkjøpt av KS Fiero (Gerrard Management Co AS), Kristian sand for USD 17.0 millioner en Ro-w-skipet Geroro ble et uvanlig skip under norskflagg. Fotoflite bloc med søsterskip, 3 års TC, uforandret navn 11.1991 Omdøpt Maersk Asia Tertio 3.1992 Rederiet overtatt av Ugland Brothers, London 3.1994 Nytt navn CGM St Laurent 7.1995 Solgt til Sarlis Container Services SA, Patras for USD 11.0 millioner en bloc med søster, reg på Pelamber Maritime Ltd, St Vincent 3.1997 Omdøpt Pelamber Fortsatt i fart

44 ms MAERSK TAURO LAES4 5651 brt 8980 tdw 135.06/25.28/12.15 m 14-syl Kawasaki-MAN, 14770 bhk, 17.75 knop 11.1978 Levert fra Kanda Zosensho KK, Kanda (-132) som Levante Express til Boxer 4 Ltd, Limassol

35 4 I sn

Fra Bernt Enes (5690 Lundegrend): oppdrettsnæringen. Det er først og veteranen med bl a 70 års rutefart i ARGONAUT (frakt/LFYR/398/1967) fremst tomme forsekker som hentes. Ryfylke bak seg, eies nå av Birger Bech, var 250898 på vei inn til rutebåtkaien Båten fungerte forøvrig som lakse Mo i Rana, og ble inntil 1997 brukt til på Onarheim/Tysnes for losse asfalt, mottak ved Bruntveit fergekai, Tysnes frakteoppdrag ved kaibygging. Siste to da båten gikk på feil side av en holme 05-101298, under fisket som ble startet år i opplag. Rykter sier at entusiaster i og grunnstøtte. Kom løs på flo sjø efter efter Norges største lakserømming. Rogaland ønsker seg HAVÅS sørover 3 timer på grunn. SAMBOER’N (bilferge/LMGU/179/ for restaurering. DAYSPRING (frakt/LFTU/44/1895) 1961/ex NORDMØRE) ble solgt fra har siste året ligget for oppussing i Ludvig Paulsen Bilsentral i Horten til Fra Odd Birkeland (4623 Kristiansand): Solheimsviken, Bergen. Altafjord Oppdrett våren -98. Lå 23- SJØKURS (skoleskip/LCFB/1432/ GRENAA (skøyte/LKBM/28/1938) 240599 i Haugesund for bunkring og 1950/ex GANN-95, VIKINGFJORD disponeres av Tysnes Sjø og Fritid på montering av radar. Hadde brukt 30 78, SANDNES-74), best kjent som Uggdalseidet, Tysnes, som siden 1/98 timer på turen Horten-Haugesund. Nattruteskipet SANDNES, har i har brukt båten til havfisketurer med VESTGAR(bilferge/LCEO/300/1956/ sommer fristet tilværelsen som Hotel tyske og tsjekkiske turister. Pr våren - ex ROSENDAL) ble utleid fra Neptun ved kai i Kristiansand. Seson 99 er båtens tilstand ikke den beste. Det Agasøster Båtservice på Stord til gen var 1/7-15/8, og det vites enn ikke var altså ikke GRENAA som brente på Kystcruise på Aukra for bruk som om prosjektet fristet til gjentagelse. Rong 060399, slik jeg antydet i fiskerestaurant i Nidelven/Kanalen, SKIPET 2/99 s 35. Trondheim, dit båten kom i mai -98. KRISTIAN HALSTEIN (fiske/JXIY/ Leiekontrakten var på ett år, med Fra Jan Elund Mathisen 250/1959/F-350-M) sett forfallen og mulighet for salg. Båten ble også (1743 Klavestadhaugen): uten styrehus i Harstad 090798. benyttet til turer på Trondheimsfjorden. BASTØ I og BASTØ II har i løpet av LOSNA (bilferge/JXKT/151/1960/ex Sommeren -99 ble båten imidlertid oktober -99 fått ombygget eksos Fylkesbaatane) brukes nå som drevet av Troll Cruise Vest i anleggene i Drammen, og var i den dykkerbåt av Os Dykkersevice. Eikelandsosen, og ble 6/99 sett i Bergen anledning ute av ruten i 14 dager hver. MALI (sandskute/LGTE/49/1884) ble ÅDROTT (frakt/LAEC/49/1950) ble Imens ble FOSEN og HONNINGS- 5/98 solgt fra Øystein Austevoll på 130399 solgt fra Bernhard Skaar på VÅG (FFR) satt inn. Røttingen, Os til Jan F Færevaag på Reksteren til John Hausberg i BASTØ II (bilferge/LIPU/5.500/1997) Tysnes. Båten har ikke vært i sandfart Forlandsvåg (se ellers Obs 2/99). fikk 050899 problemer med reversen siden tidlig 80-tall, men er nå tilbake i og kolliderte med Værlebryggen i Moss denne farten i lag med samme eiers kl 1445. Dette resulterte i et 5 dagers SUNDVÅG. I forbindelse med opphold på verksted i Drammen. I eierskiftet fikk MALI ny motor. Fra Bjøm Tandberg (4550 Farsund): mellomtiden kunne en oppleve inntil 4 SAMBA (bilferge/LMAN/285/1967/ex HAVÅS (frakt/LEPA/86/1885/ex D/S timers venting i sambandet Moss- SAMBAND) er satt inn ien reno- OSCAR II -55) sett i opplag i Stokk Horten. vasjonsrute på Vestlandet, rettet mot vågen, Lurøy kommune 080699. Denne HAMARØY (bilferge/LGNP/779/ 1993) gikk fullastet i sin rute Skutvik- Veteranen Havås fra 1885 ligger opplagt i Stokkvågen, Lurøy kommune, fotografer! av Svolvær kl 16 020799, da fergen såvidt Bjørn Tandberg 8. juni i år. unngikk bli nedrent av det Taiwan registrerte malmskipet BAO SHAN. Kineseren var enn 2-3 timers seilas

.•V, 22 V" iijiiÉtew ~rr '•*< _ unna losplikt, og overholdt ikke vike plikten for styrbord trafikk, slik at HAMARØY nærmest måtte rømme unna. Skipene var på et tidspunkt bare 300m fra hverandre. SEDOV (russisk bark), visstnok verdensstørste seiler, gjestet Fredrikstad under Glommafestivalen 06-110799. 10.000 besøkende var ombord i løpet av disse dagene.

Fra Leif M Skjærstad (5096 Bergen): BULKO (frakt/LKPK/685/1967) gikk på Fuglaskjær i Kobbeleida ved 14- 36 tiden 290599. Båten var tungt lästet med sand. Etter grunnstøtingen valgte skipperen å sette BULKO på grunn i en sandfjære på holmene sør-øst for Litle Sotra. Her ble lasten losset over i ASKITA, før havaristen gikk for egen maskin til verft i Mastrevik. Iflg skipper V ... på ODD FELLOW II var det «strøm og greier» som førte BULKO ut av kurs i det trange farvannet. HARALD JARL (hurtigrute/LAMQ/ 2568/1960) grunnstøtte nord om Rørvik 060897. Styrmannen hevdet at skipet berørte grunnen 185m fra en merket grunne, og skyldte på feil i kartet. Politiet fant imidlertid stål, maling (fra HARALD JARL) og knust stein på 3m dyp bare 55m fra grunna. I september Lekteren Leif under slep av Skrubben i sommer, foto Ole Jakob Dingen. ble styrmannen satt under tiltale for feilnavigering og falsk forklaring. SLÅTTERVIK (lastebåt) grunnstøtte grunnstøtte i Valevåg 121099 i rute til RADEK (fiske/JWNT/90/1957/ex i uvær ved Storebø, Austevoll kvelden Mosterhamn. Det ble ingen person ARNØYSTEIN) sett på nordgående i 101099. Skroget fikk skader, men skade, men fergen fikk skader i skroget. Vatlestraumen 060599 med plast mannskapet klarte likevel å få båten av I sjøforklaringen 2/11 fremkom det at sjarken OMA (H-15-AV) på slep. grunn og inn til Storebø efter en halv verken skipper eller rorgjenger fulgte LEIF (lekter) har ligget fast ved et time. Der ble sildelasten overført til med i skipets fartsretning. Skipperen oppdrett i Raunefjorden i en årrekke, annet fartøy. Jeg finner ikke dette åpnet post, mens matrosen så på men har nå begynt å røre på seg. Sett fartøyet i Flaggboken eller tillegg. skipperen. For sent oppdaget de at av Ole Jakob Dingen i Skålevik i SOLHAV (frakt/LMBS/462/1967) TYSNES var på vei opp i fjæresteinene. sommer og av Kjell B Sønstabø i hadde nettopp lagt fra kai ved Halsa i Brandasund 040999. LEIF har nok Meløy med en last fiskefor, da fartøyet Siden spalten “Røkesalongen” åpen alltid vært lekter, men vet noen mer om uten varsel kantret og sank. Av bart ikke har fått dette med seg: dette fartøyet ? mannskapet på fire kom tre seg i Hurtig-rutekatten i Torvik avgikk STORM (slepe- & arbeidsbåt/LK6371/ sikkerhet, mens fjerdemann fulgte med ved døden 23-04-99, 20 år gammel. -/1967) sett under Askøybroen 170899 ned. Men etter to-tre minutter kom han slepende på pælelekteren YANKEE 5. opp igjen, bevisstløs. Han kom Fra Ole Jakob Dingen (5227 Nesttun): TRANS NES (stykkgodsskip/LIZL/ imidlertid raskt til seg seiv igjen. BLANCO er et ca 60 fots trefartøy, 2065/1980) fikk 260499 motor Arsaken til forliset er så langt ukjent. sannsynligvis en tidligere fisker, som problemer efter passering av Sotrabroen (Vraket er senere hevet av Taubåt har fått en gedigen aluminiumstopp på sydgående. Efter en stund kom kompaniet, red anm). over det hele. Kjenner noen dette TRANS HOLM fra byen og fikk slept TYSNES (bilferge/LMHD/396/1970) fartøyet ? havaristen hjem. TUESUND (fiske/LCRI/144/1990/H Blanco - ukjent båt med voldsom overbygning, fotografertfra Askøybroen av Ole Jakob 84-B) slept av R/S ODD FELLOW II Dingen 19. august. passerte Askøybroen 140999.

Fra Vidar Efraimsen (9981 Berlevåg): Rettelse til Obs i SKIPET 2/99 (s 35), der vi hevder at SEMINOLE EM PRESS er ex SCANDINAVIAN STAR. Det er feil. SEMINOLE EMPRESS er ex CRUSERO EXPRESS / JUPITER / ,|S1SE?\: j BOLERO (LKCL) / SCANDINAVICA / BOLERO / PRINCE OF FUNDY II, p 11.344 brt bygget i 1973. SCANDINAVIAN STAR, derimot ble kjøpt på auksjon i 1994 av St Thomas Cruises, Miami, bygget opp fra vannlinjen i La Spezia, og gitt navnet REGAL VOYAGER. Sommeren 1995 ble skipet leiet av marokkoselskapet 37 1960) solgt fra Sverige til USA i sommer. Sett i Stavanger 240899. Ex norsk westamaran W95 sett i Caen 100799. Er det SLEIPNER eller VINGTOR fra 1974 7

-Jf ;- • 1mi: LI r •i^PIftlPIII^^^^Hl^HISSSBBiBS^SBS Fra Alf Johan Kristiansen (4275 Bkv -^iMtSm»T^^.JMKif- ” W mtf. iwg«.|»B WijanAj.... Sævelandsvik): AQUA PRINCE (brønnbåt/LMAT/ 123/1967/ex SVEAFJORD, HAUG NES) ble kondemnert efter en brann off Shetland i sommer. I oktober kom båten som slep til Bergen og Laksevåg Verft. ATLANTIC ACCESS (hekktråler & fabrikkskip/2350/1969/ex bl a GADUS) i opplag på Lerøy. Hvor lenge har skipet Brønnbåten Aqua Prince med utbrent overbygning ved Laksevåg Verft 9. oktober, fotografert av AlfJ Kristiansen. ligget her, og hvorfor? BARIUM (baryttanker/LKWA/294/ ComaritforrutenTanger-PortVendres. oljedamp som dannes under lasting. 1967/ex INNVÆR, ANDFISKÅGA) Høsten 1996 finnes skipet opplagt i Kondensert og omgjort gir det nok har i perioder utover høsten ligget opp Marseille. På den tiden vurderte Malmö drivstoff til drive skipet fra feltet til lagt i Vedavågen. Sjöterminal å leie skipet for ruten Rotterdam og tilbake. Skipet på 265m INGODD (frakt/LEZB/116/1890/ex Malmö-Rostock. Saken er vel at dette lengde er forøvrig det st rste som JAMAL, TAMBUR, STORHAUG, skipet ikke bør vise seg i nordiske noengang har vært så langt sør i SVEA, NORTH CITY) er flere ganger farvann på en god stund enn . Mossesundet. omtalt i denne spalten. 101099 ble Sommeren 1997 finnes det i rute Port båten slept fra Kolltveit på Sotra til Isabel (Texas) - Puerto Cortes (Hondu- Fra Kjell Birger Sønstabø (4070 Marikoven på Askøy. Her skal ma ras), en overfart på 60 timer. Eier var Randaberg): skinen tas på land, før skroget skulle da fremdeles St Thomas Cruises. JEMO (frakt/LMKN/264/1908) forlot sprøytes med ferrobetong (!). Planen er Skipets skjebne efter dette vites ikke. Stavanger under hollandsk flagg visstnok å bygge opp en “fjord-damper” 110899. Pga utgått klasse har b åen på dette skroget. Med penger er jo alt Fra Knut H Næss (1515 Moss); ligget opplagt siste par år, og har nå mulig, men fremdriften på dette pro Moss Værft er som kjent historie. Men altså avsluttet sin norske karriere. sjektet har så langt ikke vært impo 150599 fikk det gamle verftsområdet NORBAR (frakt/LAMN/307/1971) nerende. Slepet ble forøvrig utført av igjen skipsbesøk. Det var NAVION slept av EIDE MAX fra Halsnøy til OLIVER av Tønsberg. VIKING (bøyelaster/LMEJ/136.000 Brødrene Anda 230799. Båten hadde NORMAND TONJER (supply/ tdw/1983) som i løpet av 2 uker fikk store kollisjonsskader, og gikk nå til LLYT/2536/1983) gikk 24/10 Ulstein installert et anlegg for kondensering og hugging. Verft for en omfattende ombygging. lagring av såkalte VOC-gasser. Dette er OSCAR NIBE (ex NSSR/LDSN/52/ Det skal monteres heli-dekk, ROV utstyr, 50-tonns kran og boligkvarter i Fordumsfabrikktråler Atlantic Access i opplag ved Seilbakken på Lerøy 9 oktober. Foto et nytt dekkshus på lastedekk. Når båten AlfJ Kristiansen. > er ferdig 3/00 vil den bli tatt i bruk av det nyetablerte Deep Ocean A/S. SLAATTERØY (ringnot/JXAM/ 1475/1986/H-12-AV) grunnstøtte 101099 utenfor Storebø i hjem kommunen Austevoll. Båten fikk store bunnskader, som ble reparert ved Karmsund Maritime Service ultimo oktober. VENDLA (ringnot/LJTP/1773/1999/ H-40-AV) ble 110999 levert fra Karmsund Maritime Service (bnr 14) til Nils Olai Østervold i Torangsvåg. Båten er søsterskip til ØSTERBRIS, HARGUN og SMARAGD.

~*.~.r=~~zz£*: ••—

38 Skipsvraket ARMADA Ved LeifM Skjærstad og Per Alsaker På basis av en avisnotis skrev jeg litt om ARMADA (LFMD) i Obs 2/99 (s 34). Dette måtte en jo se nærmere på, og 1/8 tok jeg båten fatt. Vraket, for dette er virkelig et vrak, er nesten

umulig å finne pr bil, der det ligger i - -i* - Ai&L- -- • -^ii m Færevåg på Tysnes. Men tråler en kystlinjen med båt, finner en jo frem. -.-->v^ ,;; -jp^, Og hva finner en? I hvert fall ikke et restaureringsobjekt. Derimot et vrak så råttent at huden kan plukkes rJiT'= .,-yJ av spantene, der det med brukket rygg ligger tungt i fjæren like opptil en sommerhytte (sikkert til hytte eierens store begeistring). klart finne ut av. Men målene var på Sotra i 1981. Da hadde ARMADA ARMADA er m.a.o. kommet til veis 104,57 19,57 8,0’. Motor, en 35HK 85 år bak seg i fraktefarten. ende. Finnøy, ble installert i 1920, og Hausberg er kjent som en av Historien om seiljakt ARMADA tonnasjen på denne tid var 52 brt. mennene bak den praktfulle restau- startet på Løfallstrand i 1894. Langs Det første kvartsekel av ARMADAs reringen av LOYAL (LIKB). Planen «Strondi» ble det bygget treskip på historie er dunkel. Men pr 1920 er eier for ARMADA var også restaurering, nær sagt hver g ård i siste halvdel av P/R Gunder Madsen på Kathenæs, og båten ble lagt opp i Færevåg. Men forrige århundre og til langt forbi Lunde pr Tysnes, som eide fartøyet til te skjedde, og naturkreftene er midten av dette. Idag er det bare ned- ca 1950. Så havnet båten i Bygstad i ubarmhjertige. Her fikk de god tid på lagte Skaalurens og kriserammede Dalsfjorden (Hans B Kårstad), og i se§- Bildene taler for seg. Hellesøy skipsbyggeri som minner 1970 i Florø (Olav Westbø). Salginnen- Båten står fortsatt registrert i om denne storhetstiden. Hvem bys til Alfred Grøneng i 1977, som igjen Norges Skipsliste. Det er det vel bygget ARMADA? Detharjegikke solgte til John Hausberg, Forlandsvåg ingen grunn til lenger.

Etter suksessen med “Våre gamle skip”, følger forfatteme Leif Bjørkelund og E H Kongshavn opp med et nytt skipshistorisk verk. “Våre motorskip” omfatter skipsflåten i Haugesund og distriktet rundt, fra tida omkring 1. verdenskrig og helt fram til i dag. Hver båt fra denne motoriserte tidsepoken har fått sin egen biografi nedtegnet. Boka er rikelig illustrert. En perfekt gave for alle med Fartøyshistorie i tekst og bilder tilknytning til sjøfart og maritim virksomhet. 180 sider - 150 hilder format A-4 Pris kr 398,- Pris: kr 280 + porto fffS V», Bestilles hos utgiver; Bestilling til 2 Lokalhistorisk Stiftelse, Finn R Hansen * • Rådhuset, 5570 Aksdal Hallfr Høyems v 49 Tel 62 77 06 18 7047 TRONDHEIM E-post: [email protected] Tel 73 91 59 81

39 ... ,

JpT" m \ ' . . «rrti uBNieniys I

||p| , ''.T,"" ... n -r

Fjord Lines skipfikk nye farger og styling i vår; slik ser Jupiter ut i sin nye drakt. Foto Dag Bakka Jr m

Lofoten blir liggende i Kristiansund fra 31.12.99 til Hurtigruten 01.01.2000. Hun er da på sydgående rute. Ofotens og Vesteraalens D/S (OVDS) I forbindelse med overgangen til år 2000 vil alle hurtig M/S Lofoten avbrøt sørgående hurtigrute i Harstad fredag rutene ha liggedøgn. Nordnorge er i sjøen på veg fra Helsinki 30. september og satte i stedet kursen for Narvik hvor Narvik når det nye året tikker inn. Havnevesen feiret 100-års jubileum. 70 ansatte og pensjon ister ble hentet til minicruise med Lofoten til Svolvær. Derfrå Troms Fylkes D/S (TFDS) gikk hun inn igjen i ruten på sørgående. Skipet lå i Narvik I forbindelse med åpningen av Hurtigrutens Hus på Stok 30.09.99 mellom kl. 13.30 og 16.15. Det er første gang marknes 24.09.99 var Nordstjernen en tur til Stokmarknes. Lofoten har anløpt Narvik med OVDS-skorstein. Narvik Dronning Sonja markerte den offisielle åpningen av Havnevesen sin tur gikk videre Svolvær-Finnsnes med Hurtigrutens Hus. Etter turen til Stokmarknes gikk skipet til Nordnorge. På Finnsnes ble deltakerene hentet med busser Ibestad Mek. for vanlig vinteropplag. tilbake til Narvik. TFDS sysler med planer om oppgradere gamle Nordstjernen for sette henne i charter-trafikk. Styret i TFDS Nordnorge legger ut på nyttårs-cruise Norden rundt i skal behandle forslaget i desember. Hun seilte som sagt også anledning tusenårsskiftet. Skipet går fra Bergen 26.12.99, er i sommer mellom Tromsø og Svalbard. Utenom Svalbard i Oslo 27.12.99, i København 28.12.99, i Visby,Gotland sesongen om sommeren har skipet stort sett ligget i opplag 29.12.99, i Stockholm 30.12.99, i Helsinki 31.12.99, i sjøen de siste rene. Noen få charter-oppdrag og hotellskipsoppdrag 01.01.2000, i Rønne,Bornholm 02.01.2000, i Oslo igjen har hun hatt de siste årene, men stort sett har hun ligget i 03.01.2000 og tilbake til Bergen 04.01.2000. Hurtigruteskipet opplag i den tiden TFDS ikke benytter skipet i Svalbard går inn igjen i rute 4. januar 2000 om kvelden fra Bergen til farten. Kirkenes. Nordkapp feirer overgangen til nytt år i Bergen. Hun I anledning tusen-årsskiftet vil TFDS-hurtigrutene gjennom ankommer 31.12.99 og går først nordover igjen 01.01.2000 føre et eget opplegg. om kvelden. Nordlys seiler 28.12.99 kl. 17.00 fra Bodø til Svolvær. Richard With tar overgangen til nytt år i Tromsø sammen Videre fra Svolvær ved midnatt til Harstad 29.12.99 kl. 08.30. med Kong Harald (TFDS). Hun blir liggende over her fra Hurtigruta fortsetter så videre til Finnsnes og Tromsø kvelden 31.12.99 til 01.01.2000. kl. 19.30 Hun ligger over i Tromsø til 30.12.99 kl. 23.00. Da Narvik blir liggende i Kirkenes ved overgang til nytt år. seiler skipet videre nordover og ankommer Hammerfest Hun legger stille helt i nord 31.12.99 og setter kursen sørover 31.12.99 kl. 09.00. Samme dag kl. 12.00 settes kursen for igjen 01.01.2000 Honningsvåg hvor skipet ankommer om ettermiddagen. Vesterålen ligger i Rørvik når vi feirer overgangen til et Skipet ligger over og 01.01.2000 er det avgang fra Honnings nyttårtusen. Båten er på syd 31.12.99 til Rørvik om kvelden våg tidlig om morgenen. Ferden går til Alta på formiddagen og ligger over til 01.01.2000 om kvelden før ferden fortsetter og avgang derfrå kl. 18.00. Harstad er neste stopp 02.01.2000 sørover. på morgenen. Her blir det kun kort stopp før ferden settes 40 sørover Risøyrenna og Raftsundet til Svolvær for nok et kort Som en liten positiv ting opp i det hele ble det unnagjort stopp. Natt til 03.01.2000 er Nordlys fremme i Bodø. Hun en del klasse-arbeid under verkstedsoppholdet. Dermed gjennopptar ruten på nordgående 3. januar 2000 kl. 15.00 slipper Fjord-Line ta båten ut av rute igjen i januar 2000 fra Bodø. som opprinnelig planlagt. Polarlys seiler millenniumsseiling Bergen - Kirkenes - Bergen. Turen går 24.12.99 kl. 24.00 fra Bergen og nordover Bastø-Fosen AS via Ålesund,Molde og Kristiansund til Trondheim 26.12.99. Ferja Bastø ankom Wartsila på Rubbestadneset mandag Videre nordover fra Trondheim kl. 15.00 noe etter ordinær 04.10.99. Her ble maskineriet bygd om for redusert Nox ruteplan. Ved ankomst Bodø 27.12.99 kl. 12.00 er skipet i utslipp. I tillegg ble det foretatt en del vedlikeholdsarbeid. rute. Sør turen nordover til Kirkenes etter vanlig rute. Skipet Ferja var tilbake på Oslofjorden søndag 17.10.99 på snur der 30.12.99 og er tilbake i Honningsvåg 31.12.99 om morgenen og gikk da inn i rute igjen. morgenen. Her ligger skipet over til 01.01.2000 på Bastø II forlot sambandet lørdag kveld 16.10.99 og gikk morgenkvisten før Polarlys seiler sørover etter ruteplanen til Wartsila på Rubbestadneset. Hun forlot verkstedet igjen til Bergen igjen 05.01.99 29.10 kl. 00.15 og kom tilbake til Horten fredag 29.10.99 kl. I Honningsvåg (Nordkapp) er det felles program 31.12.99 22.00. Hun har gjennomgått samme ombygging på Rubbe for gjester både på Polarlys og Nordlys. stadneset som Bastø. Ferja var i rute igjen søndag 31.10.99 Harald Jarl feirer tusenårsskiftet i Svolvær. Skipet Under oppholdet på Rubbestadneset har begge ferjene vært ankommer Svolvær i rute 31.12.99 og går nordover fra prøvekjørt i området ved Bømlo / Stord. Svolvær 01.01.2000 i rute om kvelden. Fosen og Honningsvåg har vært innleid i hele oktober mens Midnatsol får liggedøgn i Trondheim fra 31.12.99 til 01.01.2000 og feirer tusenårsskiftet der. Bastø og Bastø II har vært til ombygging. Begge leieferjene ankom Horten lørdag kveld 02.10.99 og ble satt inn i rute Kong Harald feirer tusenårskiftet i Tromsø fra 31.12.99 til 01.01.2000 sammen med Richard With, (OVDS). søndag 03.10.99. Fosen har gått i Bastø sin rute. Honningsvåg har gått egen rute et kvarter etter Fosen mandag-fredag og søndag i den mest trafikksterke perioden. Fosen måtte skifte en bolt i drivstoffventilen lørdag 16.10.99 Dette medførte at ferja var ute av drift fra ca. kl. 15 Rutefarten forøvrig til kl. 21. Bastø II trafikkerte da sambandet alene. Dette med Color Line førte noe gjenstående biler og forsinkelser i Moss, men ikke Color Scandi Line har leid inn ny ferge til Strömstad - i Horten. Sandefjord fra sommeren 2000. Navnet er Stena Invicta. Hun Fosen forlot Horten fredag 29.10 ved 18-tiden og seilte da skal omdøpes til Color Viking. Feijen skal etter planen overtas tilbake til Trondheimsfjorden og gikk inn igjen i mte på Flakk av Color Line april 2000. Før hun settes i fart neste sommer - Rørvik. skal ferja bygges en del om innvendig. Honningsvåg gikk i mte Moss- Horten siste gang lørdag Det nye skipet er bygget i Danmark i 1985 som Peder 30.10.99. Hun lå fortsatt ved kai i Moss den 01.11.99 og avgikk Paars. Skipet tar i dag 1.750 passasjerer og 370 biler. Color 07.11 for Nord-Norge. Line har inngått opsjon for kjøp senere. I første omgang leier Hertug Skule ex. Fjordveien som Bastø-Fosen solgte i selskapet ferja fra P&O Stena Line. sommer til Italia er i høst observert i opplag i England. Det var Hva som skjer med Sandefjord er foreløpig litt usikkert. visst nok denne feija Lofoten Trafikklag hadde planer om leie Color Line vurderer om de neste sommer skal bruke alle 3 inn som sommerfeije på Leknes - Bodø fra sommeren 2000. skipene, Bohus, Sandefjord og nye Color Viking mellom Strömstad og Sandefjord eller om de skal kutte ut en av Agder Cruise AS gamleferjene. Hurtigbåten Risørjenta (ex.Sørlandscruise ex. Helgelands ekspressen) gikk i sommer i mte mellom Oslo og Arendal. Fjord Line Etter at rutefarten var slutt i august gikk båten til Risør hvor Under overfarten fra Newcastle lørdag 23. oktober fikk hun har base. Jupiter problem med ene propellen. Dette medførte at båten måtte gå med redusert fart helt til Bergen. Båten kom til Rogalandscruise AS Bergen ved 16.00-tida mandag 25. oktober i stedet for søndag Hurtigbåten Fjordingen ex. Hyen har i sommer gått turer 24. kl. 21.15 som er ruta. mellom Sandnes og Lysefjorden. Hun ligger for tiden stille Jupiter ble dokket inn ved Laksevåg Verft tirsdag 26.10 i ved Vestre Åmøy. 07.30-tiden. Torsdag 28.10 ble båten tatt ut av dokk igjen og prøvekjørt. Alt så ut til å være i orden. Men, desverre - ruten Rogaland Trafikkselskap (RTS) om ettermiddagen kl. 17.00 fra Bergen måtte avlyses. 450 Rogaland Trafikkselskap har kontrahert tre nye ferjer hos passasjerer stod på kaien og ventet. Disse måtte gjøre Remontowa i Gdansk, Polen. 1. januar 2000 skal ferjene være vendereis, mens Jupiter måtte i dokk igjen. Skipet ble klar for Finnøy-sambandet. De nye feqene får følgende navn; inndokket ved Laksevåg Verft fredag 29.10 i 07.30-tiden og Finnøy (den største), Sjemarøy og Foldøy. hun ble dokket ut i løpet av formiddagen tirsdag 2. november. Sjemarøy ankom Stavanger fredag 03.09.99. Hun måtte Båten ble lagt til kai på Skolten tirsdagen og endelig torsdag settes inn som vikar på nordre Finnøy-sambandet i uke 40/99 i 4. november kl. 17.00 kunne den gamle dama atter sette forbindelse med at Frafjord måtte sendes på verksted. Nyfeija kursen over Nordsjøen til Newcastle. fikk midlertidig sertifikat på 96 passasjerer. 41 Finnøy kom til Stavanger helga 25/26.09.99 og Foldøy Tysnes gikk tirsdag formiddag 12.10.99 kl. 09.20 på grann like ankom Stavanger søndag 7. november. Fredag 5.11 lå feija ved Valevåg kai. Ferga ble slept inn til kai etter grannstøtingen. værfast i Skagen. Storfeija Finnøy regner RT med ha i rute i Feija fikk store skader på ror og propell. Ferga ble sendt til det søre Finnøysambandet fra ca. 16. november. Wartsila på Rubbestadneset for reparasjon. M/F Halsnøy går Lørdag 13. november var en stor dag for RT. Finnøy ble som avløser-ferge. Tysnes var fortsatt på verksted første uke i døpt kl. 10.45 ved Ladstein ferjekai. Sjemarøy og Foldøy ble november. døpt etter hverandre kl. 11.45 ved Judaberg kai. Stord i sambandet Halhjem - Sandvikvåg fikk tekniske Tau var uheldig igjen 21. september. Da rente ferja i kaipiren problemer i 1400-tiden lørdag 06.11.99 Feija ble liggende på på Hanasand. Det var bten skade og ferja kunne fortsette i mta. Sandvikvåg og opptok ene feijeleiet på Stord-siden. Det andre 12. oktober i 15.30-tiden mistet Tau kontrollen med ett av feijeleiet i Sandvikvåg var opptatt av Melderskin som ikke var rorene. Dermed måtte bilene rygge på land på Tau like før 15.30. i drift. Dette medførte lange køer på Halhjem. Siden det ikke Samme prosedyre måtte følges ved neste ankomst til Stavanger. var ledig feijeleie på Stord gikk Ullensvang en mr fra Halhjem Der kom det servicefolk ombord og ordnet feilen. Feilen og helt sør til Skjersholmane før hun returnerte nordover igjen. skyldtes en løs ledning. Det var ikke kontakt mellom ror Ene ferjeleiet i Sandvikvåg ble ledig ved 1600-tiden og maskineri og bma. Ullensvang kunne igjen legge til som normalt. Også søndag 07.11.99 var det redusert kapasitet i det Stord var fortsatt ute Austevoll Ferjeselskap av drift. Det medførte at halvtimes avgangene fra hhv. I forbindelse med broåpning på vegsambandet Hundvåkøy- Sandvikvåg og Halhjem ble innstilt. Ullensvang og Melderskin Storekarlsøy lørdag 16.oktober ble ferjemta Barmen - Kvaløy måtte ta unna trafikken alene. lagt ned. Bjorøy gikk siste tur fra Barmen kl. 14.25 til Kvaløy Austevoll skal bygges om ved Kværner Mandal i vinter. kl. 14.40 Arbeidet tar til i slutten av november og etter planen skal ferja være i drift igjen før sommeren 2000. Bredden på ferja Hardanger Sunnhordlandske D/S (HSD) skal økes fra 11 til 15 meter. Lengden på bildekk økes 1 Folgefonn rente på land like bortanfor ferjekaien på Hatvik i meter. Overbygget skal av og erstattes av nytt overbygg i 15.30-tiden søndag 12.09.99. Det var ikkje synlege skadar på glassfiber innredet med salonger for passasjerer, kontorer ferja over vatn. Ferja vart seinare sendt til Mjellem & Karlsen og lugarer for mannskap på hoveddekk. Verft i Bergen. Etter eit par dagar på verksted var ferja tilbake Westamaran Sunnhordland er nå solgt til et selskap i i mte. Teknisk svikt på manøversystemet var årsaken til uhellet. Gibraltar for 4.5 mill. NOK. Hun skal brakes i fart mellom Melderskin var på plass mellom Hatvik - Venjaneset sundag Gibraltar og Tanger. Båten forlot Bergen på sensommeren. 12.09.99 kl. 1700. Ho vart teken ut av ruta si Halhjem - Hun ble slettet i registeret 01.09.99 kl. 15.00. Sandvikvåg slik at dette sambandet måtte gå med redusert kapasitet resten av sundagen. Måndag morgon 13.09.99 var HSD kjøper opp Vest-Trafikk ASA Bømlo på plass og ho gjekk i rata eit par dagar mens Folgefonn Dette innebærer at hurtigbåten Beinveien blir overført til HSD var på verkstad. Snøggbåtdivisjon. Ferja Klokkarvik - Hjellestad med Halsnøy kom tilbake til Ulvik natt til fredag 17.09.99 etter Fjordgar går inn i HSD Ferjedivisjon sammen med lokal leiefart for Rogaland Trafikkselskap. Hun gikk nedover fra båtene i Øygarden. Kvanndal om kvelden 09.09 og ble overtatt av RT i Stavanger om formiddagen 10.09. Fredag 17. september og søndag 19.09 Flaggruten supplerte ferja på Braravik - Brimnes. Hun supplerte på Sleipner var et par dagar på Oma Slipp på Leirvik i uke 42/ sambandet også de neste to helgene. Mellom helgene lå hun i 99 for div. arbeid. Søstra Draupner var inne i uke 43/99 for opplag ved reservekaien i Kvanndal. samme jobb. Begge båtene har hatt problem med sprekker

’

- / ’ i

n r

J -'4'. :

HSDs katamaran Tjelden har også i sommer vært utleid til Pilen, herfotografert ved ankomst til København 7.7.99 av Martin Jensen

42 —jftira \® mim.

Bergen Nordhordland Rutelag er iferd med å bestille en innelukket 35-bilersferge fra spansk verft. Fra Bindersen - Informasjonsbladfor BNR-konsernet over hylsene og noe forsterkningsarbeid ble gjort også under Lindstøls i Risør. Båten blir bygd over samme lest som Ørtind disse siste oppholdene ved verkstedet. til TTS i Brønnøysund. Levering er satt til 1. april 2000. Den Ymgtor og Tyrving fungerer som avløserbåter i Flaggruten. kombinerte feije- og bygde-mtebåten før salong fomt med plass De blir også brukt som avløsere i helgene i ruten Bergen - til 42 passasjerar. Båten har plass til 6-7 bilar på akterdekket. Ølen samt supplering i Ølen-ruta ved behov. Leiebåten Farten er sett til 24 knop. Akterdekk blir omlag 100 Ulstein Turbiner har ligget til kai i Bergen siden 27.08.99. kvadratmeter og her kan ein laste 15 tonn. Kombibussen mellom Tyrving gikk ekstratur frå Bergen fredag 17.09.99 kl. 17.00 Høyanger sørside og Høyanger tettstad skal fraktast med til Leirvik på Stord. Båten returnerte frå Leirvik lørdag nybåten frå Ortnevik til Nordeide og retur dei dagane denne 18.09.99 kl. 01.30 og var tilbake i Bergen ca. 03.30 natt til bussmta går. Nybåten vil gå i mte mellom Nordeide - Ortnevik lørdag. Turen vart arrangert i forbindelse med en dansegalla og Ortnevik - Vik. Ho vil erstatte feija Davik og bygdebåten med Vikingarna i Stord Vikhaugane Sportsenter lørdags Bjarting. kvelden. No er det også tinga ny hurtiggåande kombibåt til Flora Tjelden i rute frå Stavanger til Leirvik i middagstid torsdag bassenget til erstatning for Tansøy og ein av dei lokale hurtig 23.09.99 fekk motorstopp på begge motorane nord i Bømla båtane. Ho skal også byggast ved Lindstøls og vera klar i juli fjorden like sør av Stord. Båten vart liggjande hjelpelaus og 2000. Florø-båten før litt større salong enn båten til Sogn og driva. Tedno var i området og slepte systra til Leirvik. Årsaka skal ta 81 passasjerar og 5-6 bilar. I passasjer-rute vert farten til motorstoggen var vatn i drivstoffet. Passasjerar som skulle 28 knop og i laste-rute vert farten 20 knop sørover vart sendt til Valevåg på ekstratur med Baronessa 20. oktober var ein stor dag på øya Losna i Solund. Då vart og buss vidare derfrå. Tjelden forlot Leirvik i 14-tida og feijekaien på Losna åpna av M/F Aurland. Feija siglar slik, gjekk direkte til Stavanger for ta opp att ruta si på Rysjedalsvika - Rutledal - Losna - Krakhella - Losna - Rutedal ettermiddagen. - Rysjedalsvika. Det er faste stopp på Losna morgon og Tjelden har også vært i fart København - Malmö sommeren ettermiddag på alle skuledagar. I tillegg er det bestillingsstopp 1999. på dei andre mtene bortsett frå to avgangar. Til vanleg er det Fjalir som går i rata. Men på åpningsdagen var ho inne til Bergen Nordhordland Rutelag (BNR) vanleg haustpuss. M/F Lindås ligger for tiden i opplag på Steinestø sammen med M/F Lærdal rente i kaien på Fodnes på morgenen 16. Oster. september i tjukk tåke. Hun havnet i fjæresteinene ved siden BNR har som nevnt sist fått tillåtelse til bygge ny Fedje av kaia. Farten var bare en halv knop, men grannberøringen feije. Det vil bli en lukket pendelfeije bygd over omtrent samme førte likevel til såpass skade på propell-anlegget at hun måtte lest som Sigrid til FITS. BNR-feija skal kunne ta 35 biler og vil taes ut av rate. Lærdal gikk for egen maskin til Kaupanger bli utstyrt med slingretank. Mye tyder på at feija kan bli bygd hvor skaden ble utbedret. Sognefjord overtok på Manheller - i Spania, ved Zamakona i Bilbao. Samme verft leverte i 1997 Fodnes frå 17.09 og Aurland avløyste i Balestrand-sektoren. ferga IvarAasen til MRF. Heile torsdag 16.09 gjekk Stryn åleine på Manheller - Fodnes. Gulen var utleid til FTL i heile oktober. Feija var på plass i Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane (FSF) Trondheimsfjorden 30. september for i sambandet Rakk - M/S Kommandøren har fått skifta begge motorane i oktober/ Rørvik. Ho forlet sambandet 31.10 etter endt oppdrag og tirsdag november ved Laksevåg Verft i Bergen. Båten har fått to nye 2. november om ettermiddagen kom feija til Laksevåg Verft. Deutz MWM-motorar. Både dei gamle MTU-ane og dei nye FSF har no fått løyve til tinga ny feije til sambandetAskvoll har kvar ein effekt på 2700 hestekrefter. Dei nye motorane - Bulandet - Værlandet. Planen er å kontrahere ferja i januar brukar 8-10 % mindre olje. Nox-utsleppet vert redusert med 2000 med levering våren 2001. Nyfeija blir ei lukka pendelfeije, 15 %. mykje lik den BNR har tenkt å tinge for Fedje-ruta. Fylkesbaatane har bestilt ny hurtiggåande kombibåt hos Sommaren 2000 har FSF planar om ferjefart på Fjærlands- 43 fjorden igjen. Ruta vil gå frå 28.mai til 3. september med to Troms Fylkes D/Ss ferjefart Hareid-Sulesund daglege turar. Ho erstattar Lykkeper som har sigla Fjærlands TFDS skal starte ferjedrift Hareid - Sulesund fra 1. januar fjorden dei siste somrane. Ferja vil gå frå Leikanger kl. 2000. Begge ferjeskrogene ble bygd i Gdansk, Polen. Første 07.45 - Vangsnes - Balestrand - Fjærland med retur til skroget kom til Fiskerstrand Verft i begynnelsen av mai etter Vangsnes på første ruteturen. Tur to går Vangsnes - 4 dagers slep fra Polen. I begynnelsen av juli kom skrog Balestrand - Hella - Fjærland - Balestrand - Vangsnes - nummer to. De to pendelfergene får navna Vardehom og Leikanger. I Balestrand er det korrespondanse med hurtig Melshom. Første ferje skal leveres i slutten av november og båten frå og til Bergen. 14 dager senere skal den andre ferja leveres.

FSF - Gods Fosen Trafikklag (FTL) M/F Austråt og Lagatun ligger i opplag ved Kvemhusvik M/S Måløy ble satt inn igjen i frysefart Norge - Baltikum i Mek. på Hitra. Lagatun var imidlertid ute på oppdrag for september etter lengre tid i opplag. Firda går fortsatt ein del Statens Vegvesen mandag 1. november. Da gikk hun en tur turar mellom Peterhead og Kaliningrad. I tillegg siglar båten med anleggsmaskiner i forbindelse med byggingen av Frøya mellom Norge og Baltikum i frysefart. Framnes går fortsatt tunnellen. mellom Rotterdam og Murmansk for Samskip. Ferjesambandet Garten - Storfosna - Kråkvåg og lokalbåt Hvitskjell har siden mai sigla åleine i lasteruta Bergen - ruta til Leksa som M/F Munken har gått i har vært ute på Gulen - Solund - Askvoll tre gongar i veka frå Bergen. Denne anbud. Et nystartet privat selskap, Fosen-Linjen AS på lasteruta er livsnerva for mange små bygder langs ruta. Kråkvåg overtar driften av ruta fra 1. januar 2000. Det nye Bulandet er også med som stopp i denne lasteruta. selskapet som er under etablering vil kjøpe brukt ferje til sambandet. Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) Hertug Skule i rute Brekstad - Valset fikk trøbbel med et MRF har nå under bygging verdens første LNG-ferje hos kjede i maskinen på formiddagen tirsdag 12.10.99. Ferja ble Langsten Slip & Båtbyggeri AS i Tomrefjord for levering slept fra midtfjords inn til Brekstad av fraktebåten Omega 20. januar 2000. Hun får navnet Glutra. Gassferja skal for utbedre feilen. Ferja var tilbake i rute igjen kl. 14.10 trafikkere sambandet Sølsnes - Afames. Skroget ble sjøsatt samme ettermiddag fra Brekstad. 6. august ved Tangen Verft i Kragerø og deretter slept til Fosen ble tatt ut av rute på Flakk - Rørvik og ankom Horten Tomrefjord. 02.10.99 på kvelden. Ferja var tilbake i sambandet søndag MRF har bestilt ny hurtigbåt hos Kværner Fjellstrand as 31. oktober. I hele oktober gikk ferja i rute Moss-Horten mens for ruta Molde - Helland - Vikebukt. Det blir en ca. 30 meter ferjene der var på verksted. lang katamaran av typen Flying Cat 30 med helt lukket FTL leide inn Gulen fra FSF til Flakk - Rørvik i den tiden akterskip. Båten skal ta ca. 150 pass. Framdriftssystemet er Fosen var i Oslofjorden. basert på vannjet. Marsjfart er oppgitt til 33 knop. Båten skal være klar i månedsskiftet mai/juni 2000 Namsos Trafikkselskap (NTS) Romsdalsfjord som går ruta Molde - Helland - Vikebukt i Torsdag kveld 28.10.99 gikk sandbåten Sol Kari på grunn dag er planlagt overført til ruta Ålesund - Langevåg når rett utfor Nærøy-sida av Foldafjorden. Ferga Olav Duun som nybåten er levert på forsommeren 2000. Hun vil da erstatte går mellom Hofles og Lund kom raskt til for å bistå mens Sulafjell. båten ventet på assistanse fra redningsskøyta Kaptein M/F Eira ble 03.09.99 omregistrert til Smellingen. Ny eier Skaugen. Etter at det ble konstatert at båten ikke tok inn vann er Santor Shipping AS, Vistdal Dermed er enda en av små returnerte ferja tilbake og fortsatte rutetrafikken mellom ferjene gått ut av MRF-flåten. Hofles og Lund.

r-- *HMBWr i——£

1 1 ijV.^E38By^'r. ® - 8 :!fi m ,. \ *«J Lfy* ••»vrTim ' J* ;'~ * — 'MSfljfftyiE- Ti AvMIJ par r • "~W r pl?'’’ |, isregaissssssssiSiT*^ r f r«- % \ I

NRFs nye Glutra ved byggeverftet Langsten 1. oktober 1999. Foto Einar Jektvik

44 Nye Torgtind i Brønnøysund dåpsdagen Foto Jarle Nicolaisen jA . __ > , .,

6 r 1 r. : . a » 'W -o - = TOMtw» JW • {1 •. ,( ¥ I T \ ytrjX ’

Olav Duun I er nå satt i fart på Eidshaug - Gjerdinga, Ofotens og Vesteraalens D/S (OVDS) Jøa ligger nå (uke 43 og 44/99) ved Skjøndal Slipp i Etter endt sommerfart Polen - Bomholm var Salten tilbake i Bergen. Hun lå noe tidligere et par uker til kai på Steinestø. Bodø 5. september. OVDS har nå inngått avtale med fylkes Ferja er trolig solgt til interessenter i Bergens-området. kommunen om bruk av båten i rutene Bodø/Ytre Gildeskål. NTS jobber med å skifte ut hurtigbåten Namdalingen. Salten ble satt inn på disse rutene fra Bodø i uke 40/99, dvs. Ny båt er ikke bestilt, men rederiet vil ha en båt med marsjfart begynnelsen av oktober. Hun erstatter Øykongen, bygd 1982 35 knop. med plass til 96 pass. Øykongen blir nå benyttet som reservebåt. Lekaferja AS M/F Lødingen er utleid til FFR for ruta Øksfjord - Hasvik. Lekaferja AS har fått tillåtelse til å bygge ny ferje til M/F Tysfjord hadde et uhell ombord torsdag 28. oktober i sambandet Skei - Gutvik. Dermed kan den 19 år gamle Leka 20.30-tiden på veg fra Lødingen til Bognes. Uhellet skjedde Il snart få avløsning. Nyferja skal ta 35 biler, være 57 meter en halv time etter avgang Lødingen. Da ble det oppdaget at lang og 14 meter brei. Dybde cirka 5 meter. To maskiner på siden på et vogntog hadde revnet og lasten hadde forskjøvet hver 1300 hk skal ferja ha. To salonger, en på hver side over seg. Det var økende sjø og vind fra sydvest da lasten som bildekk skal ha plass for 100 passasjerer tilsammen. besto av iset laks forskjøv seg med det resultat at vogntoget Nyttår 1999/2000 skal byggeprosjektet ut på anbud. I la seg over på siden og lasten kom ut. En personbil ble skadet. slutten av første halvår 2000 skal byggeverft være klar og Ingen vogntog veltet og ferja kom til Bognes etter ruta kl. etter planen skal ferja være ferdig i løpet av første halvår 21.15 Oppryddingen på bildekket kom i gang ved midnatt 2001. TTS i Br ønnøysund har bistått Lekaferja AS med natt til fredag 29.oktober og ble avsluttet kl. 08.00 samme byggeprosjektet. morgen. Ruten til Tysfjord mellom Bognes og Lødingen ble innstilt natt til fredag, men fergen gikk inn i ruten igjen fredag Torghatten Trafikkselskap (TTS) formiddag. TTS satte nyferga Torgtind i fart på Hom - Igerøy Tjøtta IT.juli. Hun ble døpt i Brønnøysund 9.7.99 Andøyferge AS Andfjordferga har også i år gått i sommerfart Andenes - Helgeland Trafikkselskap (HTS) Gryllefjord. Etter ruteslutt gikk ferja i opplag på Andenes. HTS har fått løyve til bygge ny 50-bilers ferje til sambandet Stokkvågen - Lovund for levering desember 2000. Ferja blir en lukket pendelferje, mye lik selskapets Sigrid. Ferja blir Finnmark Fylkesrederi & Ruteselskap bygd i Gdansk ved Northern Shipyard. M/F Honningsvåg ble lagt i opplag i Harstad i slutten av august etter endt sommerfart for OVDS. Lofoten Trafikklag Men feija har nå blitt brukt til andre oppdrag. Honningsvåg Fergeruten Svolvær - Brettesnes - Ulvøy - Digermulen ble gikk på sør gjennom Måløysundet ved brua fredag 1. oktober endret fra 30. august. Da ble Svolvær kuttet ut som anløpssted i ca. 10.55-tiden og var fremme i Horten lørdag 2. oktober og ferja gikk bare mellom Brettesnes - Ulvøy - Digermulen. på kvelden. I tiden 03.10 til 30.10 gikk ferja i rute Moss - Fra 1. november ble ruten endret igjen og Svolvær kom med Horten mandag-fredag og søndag. (Se avsnitt Bastø-Fosen) som anløpsssted igjen. Dermed gjenopptok Lofotferje I sin Etter endt oppdrag for Bastø-Fosen ble feija ligget midlertidig gamle ruteplan. stille i Moss. LT har fått konsesjon for sommerferje mellom Bodø - Leknes for sommeren 2000 og 2001. LT har nå gitt beskjed FFR har i slutten av september bestilt ny ferge hos Trondheim om at selskapet ikke vil starte opp sommeren 2000 med Verft as for ruta Øksfjord - Hasvik. Den nye ferja skal leveres leieferje. i august 2000, og arbeidet tar til umiddelbart. Det blir en 45 Jøa ved Steinestø kai i oktober. 1":; Foto Frode Folkestad

mellomstor lukket ferje med plass til 35 personbiler. Ferja Nor-Cargo får to salonger. Skroget skal bygges i Norge. Nor-Cargo skipet Nordhav hadde et mindre uhell i Nordsjøen i uke 43/99. Under overfarten mellom England/Skottland og FFR- hurtigbåtdrift i utlandet Norge var det nokså dårlig vær. En av rekkestøttene forut på Vargøy har seilt i Hamburg-fart også i 1999. Ruta går fra bakken ble slått inn og det ble en revne i dekket under rekke tidlig på våren til slutten av oktober. støtten. Dette medførte at omlag 70 kbm vann fosset ned i Varangerfjord har gått i sommerfart mellom Jersey og instrumentrommet under bakken. En del utstyr ble skadet. England også sommeren 1999. Etter endt rutefart ble båten Skaden ble midlertidig reparert og skipet fortsatte ruta si til seilt til Stord for opplag ved Leirvik Sveis. neste havn. Ved anløp i Bergen ble skadene utbedret. Fra slutten av oktober endret Nor-Cargo rutene for Cometa Kyst-Link / Taubåtkompaniet og Nordhav. Nå seiler Cometa mellom Amsterdam, Kyst-Link satser videre i linjefarten Sola - Bergen med nytt Aberdeen, Tananger, Haugesund og Bergen med mellom skip. Dermed blir det daglige avganger både fra Sola og steder. Hun kutter dermed anløpene av Grimsby. Skipet snur Bergen alle dager unntatt lørdag. Lørdag går det kun rute i Bergen hver fredag kveld. Sola - Hirtshals med Boa Transporter. Nordhav seiler nå Amsterdam - Grimsby - Tananger - Den nye roro-ferja heter Belard og er satt inn i samseiling Haugesund - Bergen - Håvik (Karmøy) - Tananger - Grimsby med Boa Transporter som allerede har gått her i lang tid - Amsterdam. Hun snur i Bergen hver søndagskveld. mellom Sola og Bergen. Belard er leid inn for 3 måneder med opsjon på 2 x 3 måneder. Shipping-interesser i Bergen Stream-Line (J P Strøm) står bak innleie av skipet og har inngått opsjon på kjøp. Belard I forbindelse med salget av Tonjo i høst har Lena overtatt er innleid fra et dansk selskap, bygd i Danmark i 1979 og hennes rute og samseiler nå med Torello. Lena er innleid for senere ombygd både i 1985 og 1991. Den kom til Bergen utføre rutefart for Stream-Line. første gang lørdag 16. oktober kl. 21.00 og la til kai ved Dokken. Hun lå her til mandag 18.oktober. Da gikk første Gamle rutebåter turen fra Bergen kl. 2200 til Sola. Jekteviken roro-rampe Hurtigruteskipet Irma som ble senket av norske MTB-er i blir benyttet som kai da dette skipet kun har hekkport som Møre og Romsdal 13. februar 1944 ble funnet nord for Averøy kan legges ned. på 200 meters dyp onsdag 3.11.99 Det var et geologisk kartleggingsfartøy som fant vraket. Skipet ble torpedert fordi Egil Ulvan Rederi AS / Nor-Cargo norske marinefartøy antok at skipet var i tysk tjeneste og Godsbåten With Junior i rute Sandnes - Tromsø for Nor- hun ble ikke identifisert før angrepet. 63 mennesker omkom Cargo testes nå som miljøskip. Båten er den nyeste kystgods og 40 overlevde da Irma (BDS) ble torpedert. båten på norskekysten, levert i mai 1998 fra Vaagland Båt byggeri. Under krigen senket britiske fly også hurtigruteskipet Sanct Båten lå i ro en uke for ombygging / installering av utstyr Svithun utenfor Ervik på Stad. i slutten av september ved Vaagland. Etter omfattende installasjoner er Nox-utslippet redusert med opptil 90 %. Det Brand har også i sommer seilt på Svalbard. Hun var tilbake betyr at båten med sine 1600 tonn last slipper ut mindre Nox i Sandnes midt i september. Hun blir benyttet som losjiskip enn en trailer som laster 30 tonn. på Sandnes fram til jul i forbindelse med klargjøringen av Egil Ulvan Rederi as har bestilt enda en kystgodsbåt hos av West Navion. Vaagland for levering i år 2000. Hun blir omlag lik With Eitrheim ble observert i Haugesund ved Maritim Hotel Junior og skroget bygges i Kina. den 18.09.99. Hun er visstnok for salg der. 46 m i sn

Storverk om tyske småskip sidene er en korthistorie av norsk skipsfart, med hovedblikk på kosthold, matlaging og proviantering. Hoveddelen er en Historien om alle tyske KUmos - Kiistenmotorschiffe - er nå moderne kokebok for tradisjonell skipskost, basert blant annet samlet mellom bokpermer, ført i pennen av Gert Uwe Det på oppskrifter fra tidligere generasjoners stuerter. Opp lefsen og Hans Jörgen Abert. To bind i format A-4 tettpakket skriftene omfatter både fisk, kjøtt, supper, brød, desserter med en alfabetisk opplisting over tyskeide skip i nærsjøfart i og kaker, med et morsomt avsnitt om krisemat. perioden 1945-1999 föreligger nå under tittelen «Register Med denne boken har også skipsfarten fått sin sjøfarts der deutschen Kiimos», med den konsise tilføyelse «sowie andererer Fracht- und Containerschiffe». historiske kokebok, hvor maten er satt inn i en bredere sammenheng. Som i alle kokebøker er det lagt stor vekt på Å finne frem til en definisjon av begrepet «Kiimo» har ikke en delikat visuell opplevelse, i form av Håvard Solerøds vært uten problemer, i dag når store container-skip på godt over 1000 TEU seiler i feeder-trafikken. Forfatteme tok fotografier. Boken burde ha interesse for de mange som selv har utgangspunkt i størrelsen 500-1600 bit, som omfatter de store opplevd kostholdet til sjøs - hvor mat og regulære måltider seriene av paragrafskip, og har dessuten tatt med nyere gav struktur til gjerne ensformige dager. Jeg ville tro det enheter opp til 5000 BT. Derved omfatter bøkene både de kunne være duket for både nostagiske tilbakeblikk og for tradisjonelle nærsjøskip og de mange nyere container-jagere nye utfordringer hjemme på kjøkkenet. som seiler i feeder-linjer over hele verden. Det har naturlig nok blitt mange skip - hele 1379, og med henvisninger til John Tore Frydenlund/Nils-Henrik Andersen: ex-navn blir det 2833 oppslagsnavn. Skipskostfra hverdagsmat tilfestmat. Gert Uwe Detlefsens bøker vil trolig være kjent for mange. 129 sider, rikt illustrert. Pris kr 248, i bokhandelen De utmerker seg ved tysk gmndighet og konsekvens i teksten, Kulturhistorisk Forlag AS, Tønsberg med detaljer om skip, verft, rederier og eierskifter, alt pakket Tel 33 31 51 71, Fax 33 31 44 05 inn i en pen og solid produksjon med mange og gode illustrasjonen Kiimo-registeret består av to bind, hver på 200 sider, som leveres ien egen kassett. Om bøkene kan Gudsfrykt og nøysomhet - rike resultater synes kostbare, så får en ihvertfall kvalitet for pengene. «Spennande utfordringar» er tittelen på boken om Eidesvik brødrene fra Bømlo som i løpet av 40 år har bygget opp en Gert Uwe Detlefsen/Hans-Jiirgen Abert: Register der deutschen virksomhet som favner om både offshore, rederi og eien Kiimos sowie andererer Fracht- und Containerschiffe dommer. Det er et stykke vestnorsk fiskeri- og sjøfartshistorie 2 bind på tils 400 sider A4. Pris DM 178 som tidligere skolesjef i Bømlo, Kristian Bredesen, har ført Verlag Gerd Uwe Detlefsen, Riihimäkistrasse 38A, i pennen. Boken handler om slekten til Simon Eidesvik og D-23795 Bad Segeberg. Tel 0049 4551 968767, sønnene Lauritz og Kristian, fra slitet for tilværelsen i et karrig Fax 0049 4551 968769. Email: GUDVerlag@t-online kystmiljø med fiske, jordbmk og torvskjæring til fiskeri eventyret på 50- og 60-tallet. Med penger fra ringnotfisket Ørn og halvmåne satset Eidesvik-brødrene på offshore sist på 70-tallet og lyktes Boken forteller om de tyske krysseme Göben og Breslau å bygge opp det største norske privateide offshore-rederi. som befant seg i Middelhavet da Første verdenskrig brøt ut. Derfra ble det investeringer i hoteller og eiendommer, Krysseme kom i tjeneste for Det ottomanske riket, dvs Tyrkia. redningsaksjon for Wichmann motorfabrikk, realisering av Det fortelies om hvilken rolle krysseme og deres mannskaper Karmsund Fiskerihavn, kjøp av 50 prosent i Paal Wilson & spilte under krigshandlingene. Boken omfatter også alle Co og derved kontroll med børsnoterte Actinor Shipping og Wilson EuroCarriers. handelsskip som ble trukket inn i krigshandlingene i Svarte havet og Marmarahavet. Per Alsaker Bredesen har fokusert sterkt på miljøet og person skildringen Både Lauritz og Kristian er sterke personligheter Bemt Langesiepen/Dirk Nottelmann/Jochen Kriismann: som hver på sine områder har stått markant frem i offent Halbmond und Kaiseradler 272 sider, 115 fotos ligheten. Jeg synes nok seiv at første del, om bakgrunnen og Pris DM 68 + porto, men tilbys NSS-medlemmer for DM 44 + fiskeriene, er mest vellykket og interessant, mens f eks porto (henvis til tilbud fra Jochen Kriismann) kapitlet om offshore-eventyret burde hatt en sterkere Verlagsgruppe Koehler/Mittler, Striepenweg 31, D-21147 Hamburg. kronologisk struktur. Tel 00 49 40 79713 301, fax 0049 40 79713 304 Boken er pent produsert i stort format, rikt illustrert med bl a mange bilder fra familiekretsen. Om anmelderen nok iblant savner en mer presis penn, har forfatteren maktet å Sjøfartshistorisk kokebok gjøre ære på griindere med et solid verdigrunnlag og som God norsk sjømannskost, slik den tradisjonelt ble tilberedt har skapt rike resultaten og laget, er temaet for «Skipskost - fra hverdagsmat til festmat», av forfatteme Nils-Henrik Andersen og John Tore Kristian Bredesen: Spennande utfordringar Frydenlund; sistnevnte er seiv stuert i tredje generasjon og 196 sider, rikt illustrert. Pris kr 295 er slik sett selve tradisjonsbæreren. Finnes i bokhandlere i distriktet; kan ellers kjøpes fra Boken er på 129 sider og faller i to deler. De første 40 H O Vikse AS, 5430 Bremnes, tel 53 42 81 00, fax 53 42 81 01

47 1 m

Slepebåt Reier Rederiblader kan oppdatere min database om norske Jeg er ute etter flere opplysninger om Jeg ønsker å kjøpe eller låne rederi- sk*p *®en' slepebåten Reier i Drammen. blader fra 1970-80 årene fra følgende ,e« har de siste kens fot08rafert flere Det er lite jeg har om den, men jeg tror rederier: sklP som -> eg lkke har noen opp" at båten ble bygget ved Drammens Jern H M Wrangell, Haugesund lysmnger om: støperi som Gilhus. Den fikk senere Knut Knutsen OAS, Haugesund ‘ “Pr°-Dykk”: en ukjent „ferje-rest” - navnet Reier og eier var Einar H E Hansen-Tangen. Kristiansand kun et tre-skr0S er bevart " ' Torgersen, Drammen. Solgt til A/S Th Brøvig Farsund Deknepollen i nærheten av Måløy Verft. Transport i 1940. Skipper var Peder C H Sørensen & Sønner, Arendal Eler er As - Andreassen og mannskap Torstein og Rosshavet, Sandefjord " “FärJa 256” lå ved slden av -Skivik” Finn Andersen samt Tollefsen. Svend Foyn Broun, Tønsberg °8 er tidli8ere svensk ™gverket-ferje Muligens var Peder Andreassen også på Skriv eller ring til Fär>a 69/256’ 1 Karmø5' havn/ eiersiden, men trakk seg ut i 1940 for Steinar Martinsen Alva*dsnes 1 Juni 1999- ikke å gå i tyskemes tjeneste. Risløkka 41. 1614 Fredrikstad ' “S-iøveS” fotoSrafert ‘ Bodø 1997- Jeg mener også ganske sikkert å huske at Reier fikk dieselmotor og den Tel 69 39 07 18 (ettei kl 1700) jeg håper at noen hjelpe meg med må ha vært i drift på Drammenselven å finne ut av disse fartøyene. langt opp i femtiårene. Ukjente fartøy • .-.r j mail:[email protected] Hvis noen kan fortelle meg mer om Skipet 3/99 harjeg fatt og jeg er tilfreds 0 båten, så hadde det vært fint. med heftet. Jeg lenker til informasjoner Stein Gulli om endringer i skipsmatrikkelen, så jeg

Fiøitesignal Fergerester i Måløy over, og under svenske-ferge på Karmøy. Foto Wilhelm Langes

Utiei» av lektor» og lorjer * ; »

Brevhodefor AS Transport, 1944

* Eagle eller Danmark? Angående bildet på side 3 i Skipet nr. 2.99 og Drivgods, side 49 i nr. 3.99; via tidligere kolleger i U. S. Coast Guard, har man fått bekreftet at USCGC Eagle var i Oslo en gang i perioden 1962-69, nemlig ultimi juni 1963. Bjørn Tandbergs observasjon skulle derfor vaere korrekt. Peter K Lyse 48 Medlemsnytt Nye medlemmer 1. september 1999 - 30. oktober 1999

771 Steinbjørn Mentzoni Postboks 138 8801 SANDNESSJØEN 1221 Helmer Hansen - 6060 HAREID 1738 Leif Hellandsjø - 6848 FJÆRLAND 1739 Johnny Vistvik Skipanesvegen 22 4276 VEDAVÅGEN 1740 Svein O. Tollefsen Vigdarvegen 23 5550 SVEIO 1741 Edward Salvesen Gunhilds vei 52 4633 KRISTIANSAND 1742 P.Chr.F. Berentzen Postboks 13 4801 ARENDAL 1743 øHans Naustervik Dragonstien 97 B 1062 OSLO 1744 ø Gunnar Kittelsen Storveien 17 3919 PORSGRUNN 1745 Norvall Løvik Fugelsetbakken 29 6416 MOLDE 1746 Helge Eide Spannavegen 669 5546 RØYKSUND 1747 Kjell Laugtug Hauggata 6509 KRISTIANSUND 1748 øRoar Sraebakk Peer Gynts vei 4 1605 FREDRIKSTAD 1749 Finn Lien Korporalstubben 12 C 4045 HAFRSFJORD 1750 Einar R. Vea Postboks 216 4291 KOPERVIK 1751 Inge F Sandaas Rypeveien 29 4878 GRIMSTAD 1752 øArne Kvalø Vollveien 6 C 3183 HORTEN 1753 øFritz Bjarne Lid Strømstad Terrasse 7 2843 EINA 1754 Magnus Tangen Årvollveien 47 4270 ÅKREHAMN

Dødsfall: 422 Toralf Nilsen 4900 TVEDESTRAND

Adresse endringer: 1513 Bengt Arvid Endresen Lamarkveien 70 C 8400 SORTLAND 1530 øKai Fagerbakke Frydenlund 27 A 3238 SANDEFJORD 1670 Thor Nygård Kjos Ringvei 3 B 4622 KRISTIANSAND

Adresse endringer sendes Leif K. Nordeide

NSS har for salg følgende:

SKIPET 4/90 3-4/91 a kr 40,- 1-2-3-4/92 1-2-3-4/93 1-2-3-4/94 a kr 50,- LIoycTs Register 1-2-3-4/95 1-3/96 1-2-3-4/97 a kr 50,- 90/91,91/92 1-2-3-4/98 1-2-3-4/99 a kr 50,- og 94/95 Norges Skipsliste (Flaggboken) 1985, 1987 og 1992 a kr 30,- Veritas register 1972, 1974, 1984, 1986, Register over merkepliktige norske fiskefarkoster 1978, 1980, 1982, 1984 og 1988 a kr 30,- 1987, 1990, 1991, 1992 og 1993 Medlemsnål (NSS-flagget i hvitt-blått-sølv) (clip-feste) a kr 50,- Henvendelse til Porto kommer i tillegg. Påregn noe tid før varene kommer.

Svein Blindheim Skriv til sekretæren: Postboks 9093 Vegsund Frode Folkestad 6023 ÅLESUND Saudalskleivane 27, 5136 MJØLKERÅEN

49 " • ~ll r - ••• •;: - .

Flunkende ny bøyelaster Navion Hispania/or anker på Åmøyfjorden, fotografert 7. juli av Arne Sognnes.

é 35 irgiraiirs

Nordsk Ordinært Register M/T NAVION HISPANIA LJPG - Navion Maritime AS, Stavanger 01.07. 72.132 brt. Ast.Espanoles S.A. Factoria Puert, Cadiz (083) M/S TORGTIND LJMD - A/S Torghatten Trafikkselskap, Brønnøysund 05.07. 2.384 brt. - Gryfia Ship Repair Yard, Stettin (PN-02) M/S AURLANDSFJORD II LJXE - Astrid Vindedal (Svein Rune Vindedal, Aurland), Undredal/Bergen 06.07. 92 brt. ex dansk reg. VTS GUARD M/S HALSVIK II LJXZ - Wergeland Shipping AS, Dalsøyra/Florø 07.07. 1.948 brt. -ex polsk reg. RUSALKA II M/S FISKESKJÆR LJXG - Strand AS, Ålesund (M-525-H) 09.07. 1.969 brt. - Slipen mek. Verksted AS, Sandnessjøen (63) M/S HAVILA CHARISMA LJQY - Havila Supply Ships AS, Fosnavåg/Ålesund 09.07. 2.599 brt. - Kværner Kleven AS, Ulsteinvik (270) Lekter KOGAS 1 LK6472 - Kværner Oil & Gas AS, Lysaker/Stavanger 09.07. 4.166 brt. - ex ODDVAR (b.1993 i Finland) M/S FJORDPRINSESSEN LIVE - Troms Fylkes Dampskibsselskap AS, Tromsø 09.07. 340 brt. Oma Baatbyggeri AS, Stord (513) M/S HEIMLY LJYL - Fredship AS, Austrheim/Bergen 15.07. 1.694 brt. - ex NIS reg. HEIMLY M/S SMARAGD LJXV - Smaragd AS, Fosnavåg/Ålesund (M-64-Hø) 16.07. 1.775 brt. - Solstrand AS, Tomrefjord (66) M/S SKJELLFJORD LAFV - Christian Wille Mosgren, His/Arendal 19.07. 16 brt. -ex norsk reg. KÅRE (B. 1922) M/S GÅSSTEIN LJUN - Ame Klingan, Narvik 21.07. 86 brt. -ex svensk reg. GÅSSTEIN (B. 1973) M/S ELIDA AF TØNSBERG LJVP - Hermon Høyfjellsenter Hermon Reiser (Arne Håtveit), Hovet/Tønsberg 21.07. 159 brt. - ex svensk reg. VICTORIA AF STOCKHOLM (B. 1951) ex norsk reg. ELIDA M/S LANGER LJVG - Scandinavian Yacht Charter ANS, Billingstad/Oslo 29.07. 24 brt. -ex Guernsey, C.I. reg. LANCER VIII (B. 1992) M/S GLOBAL EXPRESS III LJJS - Geirfmn Førde, Bjordal/Bergen (B.1998) 29.07. 24 brt. - Marine Project (Plymouth) Ltd., Plymouth (N2192) M/S HURLABAS LJYF - Øystein Hurlen MS Hurlabas M-193-H (Øystein Hurlen), Brattvåg/Ålesund (M-66-H). 06.08. 336 brt. -ex islandsk reg. BRIMIR (B. 1979) 50 M/S HAVILÄ CHIEFTAIN LJYY - Havila Supply Ships AS, Fosnavåg/Ålesund. 06.08. 1.985 brt. - ex NIS reg. HAVILA CHIEFTAIN M/S NYFJELL LJWT - Nysand AS, Åkrehamn/Kopervik 11.08. 1.896 brt. - ex tysk reg. NORDFELD. M/S SONJA HELEN LJYO - Sonja AS (Skår Holding DA), Torangsvåg/Bergen 11.08. 1.872 brt. ex Panama reg. SONJA ex norsk reg. LESJA. Lekter VIKING BARGE 7 LK6683-Viking Barge KS (Viking Supply Ships AS), Arendal/Kristiansand 12.08. 4.066 brt. - Severodvinsk (93071) (B.1998) M/S TOBAGO CLIPPER LJYU - Jostein Eikeland, Husøysund/Tønsberg 17.08. 22 brt. -ex svensk reg. TOBAGO CLIPPER (B. 1986) M/S FAR STAR LJPR - Farstad Supply AS, Ålesund 19.08. 3.104 brt. - Brattvåg Skipsverft AS, Brattvåg (63) M/S SLEIPNER LJYH - Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap ASA, Bergen 19.08. 735 brt. - Austral Ships Pty. Ltd., Henderson (83) M/S DRAUPNER LJYC - Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap ASA, Bergen 19.08. 735 brt. - Austral Ships Pty. Ltd., Henderson (84) M/S SJERNARØY LJTM - Rogaland Trafikkselskap A/S, Stavanger 30.08. 1.656 brt. - Gdansk Shiprepair Yard “Remontowa” S.A., Gdansk (SKS 45/1) M/S WHITE BEAUTY LJYX -FL Holding AS, Ski/Oslo 06.09. 13 brt. - Marine Projects Ltd., Plymouth (T6119) M/S LAELIA LJVJ - Magne Rønne, Drammen 09.09. 24 brt. - ikke reg. før, (B. 1958) M/S LYSBRIS LJLN - Lys-Line Rederi AS, Oslo 09.09. 5.656 brt. - ABG Shipyard Ltd., Mumbai (154) M/S LADY JAMILA LJZR -A & T Services Alf Kenneth Topstad (Kenneth Topstad), Bergen 09.09. - ex britisk reg. FANTASY (B. 1971) M/S VENDLA LJTP - Nils Olai østervold, Torangsvåg/Bergen (H-40-AV) 10.09. 1.773 brt. - Skrog v/Western Shiprepair Yard, Klaipeda Ferdig v/Karmsund Maritime Service AS, Kopervik(14) M/S K. M. MYRAN LJOE - Brønnbåtservice AS, Hansnes/Tromsø 13.09. 345 brt. - Aas mek. Verksted AS, Vestnes (153) M/T STENA SIRITA LJZL - PR Stena Ugland Shuttle Tankers II DA (Ugland Nordic Investment AS), Sandefjord 15.09. 76836 brt. ex NIS reg. STENA SIRITA M/S FINNØY LJTI - Rogaland Trafikkselskap A/S, Stavanger 23.09. 1.935 brt. - Gdansk Shiprepair Yard Remontowa S.A.,Gdansk(B590/l M/S SELVÅG SENIOR LJXW - Selvåg Senior AS, Halsa i Helgeland/Bodø (N-24-ME) 24.09. 1.960 brt. - Slipen mek. Verkstad AS, Sandnessjøen (64) M/S BROTTSJØ LNIQ - Stiftelsen Nord-Norsk Fartøyvernsenter og Båtmuseum, Gratangen/Harstad 27.09. - norsk, ikke reg. før, bygget i 1936 M/S SANDPIPER LIST - Sandpiper AS (Westminster Offshore AS), Randaberg/Stavanger 30.09. 14116 brt. - ex NIS reg. SANDPIPER %'jtk ’

111 ,u" o? Halsvik II er en av to polske lastebåter som er innkjøpt av Wergeland gruppen i Gulen, her fotografert i Florø 15. juli av Arne Sognnes

51 Norsk Internasjonalt Skipsregister M/T CLIPPER HARALD LALM5 - Partrederiet Clipper Viking DA (Skibsaksjeselskapet Solvang ASA), Stavanger 01.07.99. 10.692 brt. - Jos. L. Meyer Werft GmbH & Co., Papenburg (652) M/T FINNSTRAUM LAJF5- Finnstraum KS (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen 12.07. 9.956 brt. - Aukra Industrier AS, Aukra (100) M/S MARITIME ALBATROSS LAMU5 - Maritime Resource Group Ships AS, Fosnavåg/Ålesund 16.07. - ex ikke reg. ODIN (B. 1985) M/T BETTY KNUTSEN LAMC5 - Betty Shipping Limited (Knutsen O.A.S.Shipping AS), London/Haugesund 16.07. 24.185 brt. - Naval Gijon S.A., Gijon (554) M/S SANCO BRAVO LIQD3 - Opstad Frakt AS, Midsund/Molde 19.07. 1.109 brt. - ex NOR reg. BROA M/S KVATROBULK LAEQ5 - FB Invest AS (Vang Shipmanagement AS), Greåker/Måløy 27.07. 2.097 brt. - ex Sankt Vincent og Grenadiene reg. STÅLVANG, ex NIS reg. STÅLVANG M/T CHAMPION TRADER LAMN5 - Champion Trader ANS (Champion Tankers AS, Bergen), Oslo/Bergen 30.07. 18092 brt. - ex Panama reg. CHAMPION TRADER M/S DYVI PUEBLA LALF5 - Dyviship IV A/S (Jan-Erik Dyvi A/S), Oslo 06.08. 37237 brt. - Uljanik Brodogradiliste D.D., Pula (419) M/T STENA SIRITA LAME5 - Partrederiet Stena Ugland Shuttle Tankers II DA (Best.reder: Ugland Nordic Investment AS, Drift: IUM Shipmanagement AS, Grimstad), Sandefjord 09.08. 76836 brt. - Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd., Tadotsu (1157) M/S THALASSA LAND5 - loannis Papadopoulos Dredging S.A. (Strand Shipping AS,Mo i Rana/ Sea Partner AS, Sarpsborg),Nassau/Oslo 13.08. 1.834 brt. - ex svensk reg. THALASSA ex norsk reg. RONDANE M/T SCARLET TRADER LAMM5 - Scarlet Trader ANS (Champion Tankers AS), Oslo/Bergen 13.08. 17635 brt. ex Pan.reg. SCARLET TRADER ex NIS reg. SCARLET STAR M/TEK-SKY LAMS5 -EkcharteringAB (EkshipAß,Donsö/OrientShip Management Norway AS), Donsö/ Arendal 20.08. 8.829 brt. - Jiangan Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai (2237) M/S FAR SOVEREIGN LJPN3- Farstad Supply AS, Ålesund 27.08. 4.418 brt. - ex NOR reg. FAR SOVEREIGN M/T ARENDAL LAMX5 - Arendal Holding Corporation (C. H. Sørensen Management AS), Monrovia/Arendal 27.08. 60339 brt. - ex Liberia reg. SENTINEL M/S STAR ISTIND LAMP5 - Grieg Shipping AS (Billabong AS), Bergen 02.09. 29898 brt. - Mitsui Eng. & Shipb. Co. Ltd., Tamano (1487) M/S KARM ALFA LAYL3 - Karmship AS, Kopervik 02.09. 568 brt. -ex NOR reg. ESPEVÆR M/S GEO PACIFIC LAMR5 - Geo Pacific KS (North Sea Shipping AS), Klokkarvik/Bergen 03.09. 4.582 brt. - ex Panama reg. GEO PACIFIC M/S SKS TANARO LAKV5 - SKS Obo Shipping Limited (Repr.; Kriship Chartering AS, Bergen Drift: V Ships Norway AS, Oslo), Hamilton/Bergen 06.09. 63515 brt. - Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan (1084)

, , , ' ' ' ... aiL4r |

b-oqo o a -

" D 3 B 3 rtjB I

Å 'Jjss&t- • ’ 7 ' ii i a 'TP' '* ‘ v å , r]

Solvangs nye gass/ etylentanker Clipper Harald på veifra Papenburg på sin første reise. Foto Hero Lang

52 M/S GREEN ÅLESUND LANC5 - Green Como AS, Bergen 08.09. 6.182 brt. - ex Panama reg. BENCOMO, ex norsk reg. BENCOMO M/T NORDIC MARITA LAM05 - Ugland Nordic Investment AS (IUM Shipmanagement AS, Grimstad), Sandefjord 10.09. 58117 brt. - Samsung Heavy Industries Co. Ltd.,Koje Island(1287) M/S LYSHAV JWLK3 - Lys-Line Rederi AS, Oslo 14.09. 3.176 brt. - ex NOR reg. LYSHAV M/S GREEN ESKIMO LAMY5 - Green Eskimo, Bergen 20.09. 4.427 brt. - ex Malta reg. GREEN ESKIMO M/S THELITA LIYP3 - Thelita A/S c/o Banco AS, (Gunnar Kjønnøy Rederi AS), Oslo/Kristiansund 22.09. 1.448 brt. - er NOR reg. THELITA M/S CORMORANT LAMW5 - PGS Exploration AS (Shipman AS, Torangsvåg), Lysaker/Oslo 28.09. 29 brt. - Swede Ship Composite AB, Hunnebostad (N67)

M/S MONA (LFBQ) (24/-/1953) ex SNNIE-BRITT - 96 ex NOR - endringer, kjøp og salg m.m. TORSHOLM - 74 ex SÆTERJENTA - 60 - fra Jarle Eiersland, Juli 1999: Kristiansand til Fartøyvernforeningen Sæterjenta (Kolbein Falkeid M/S AQUARIUS (LFTJ) (26/-/1943) ex LIV SVERDRUP - 70 - jr.), Oslo/Kristansand. Slettet i merkeregisteret. Jan Ove Lauritzen, Oslo/Svolvær til Margareth Østerud, Kongsberg/ M/S MYRTIND (LHCK) (1.366/2.250/1971/94) ex INA - 94 ex Svolvær. SANNA - 93 ex INGER - 88 ex SANNA - 87 ex TEKA - 85 - fra M/S ASTRA (LNAC) (49/-/1948) ex SPLEIS - 65 - fraThor Gunna Ono Shipping AS, Rong/Bergen til Austevoll Båt Cruise AS, Olsen, Flekkefjord til Stiftelsen Brage (Jan Vidar Martinesen), Torangsvåg/Bergen, omdøpt til TRIO VEGA. I sept. videresolgt Drammen, omdøpt til BRAGE og slettet i merkeregisteret. til Trio Shipping AS, Bekkjarvik/Bergen. M/S CAMILLA CHRISTINE (LHVP) (296/377/1995) - endret M/S NORDBEVER (LKFA) (188/—/l 962/88) ex WEST-GARTH til Laksetransport AS, Kråkvåg/Trondheim. - 81 ex DUNCURLEV - 71 ex WESTGARTH - 62 - fra Arnt M/S CAROLINE (LHOH) (296/377/1995) - samme som Enebakk, Lødingen/ Narvik - endret til Amt Enebakk AS, Lødingen/ CAMILLA CHRISTINE. Narvik. M/S FRENGØY (LMVT) (236/407/1967) ex FRENGEN - 82 - M/S RESPITT (LLIV) (47/-/1—) - fra Fred. Sassebo, Oslo/Brevik fra Partr. Magne Nilsen (Magne Nilsen), Mørkved/Bodø til Frengøy til Trude Bang, Oslo/Brevik. AS, Sandhomøy/Bodø. M/S RUBIN (LHZY) (400/564/1968) ex SULEVÆR - 93 ex M/S FRØYTRANS (LLKL) (231/-/1963/86) ex HAMRAVIK - MASTREVIK - 79 ex FRAKTING - 72 ex LAURI - 69 - fra 90 - samme som CAMILLA CHRISTINE. Mikrotrans AS, Bruhagen/Kristiansund til Sjøtransport Rotsund AS, M/S FRØYVAKT (LNYP) (37/-/1985) ex ROMSDALSCRUICE Rotsund/ Kristiansund. - 93 ex SVEIN MAGNE - 88 - fra Hammervold Shipping AS, M/S RUSKEN (LNBH) (81/-/1936) - fra Nordkapp Taubåtservice Hamarvik/ Trondheim til Ole Bjarne Strønen, Lepsøy/Bergen, AS, Honningsvåg/Hammerfest til Farsund Fortøyningsselskap AS, omdøpt til STRØNØY. Farsund. M/S HAGANES (LEWO) (118/163/1907) ex SMART - 75 ex KYA M/S SEA TRUCK (LADX) (39/-/1988) ex SHJANDUR - 96 - - 29 ex WHANGAREI - 20 ex GUNNAR HAMUNDARSON - 11 samme som HILDESAY. - fra Løkeland Sjøtransport c/o Terje Løkeland, Askvoll/Bergen til M/S SNØFJELL (JWZI) (448/750/1958/85) ex AVA - 98 - fra P/R Brødrene Opstad ANS (Ola Opstad), Midsund/Bergen. Vågsfjell AS, Forvik/Brønnøysund til Follalaks Holding AS, Lekter HILDESAY (558/—/1996) - fra Nordvik Marine Farm AS, Nordfold/Brønnøysund. Fyllingsdalen/Haugesund til Hydro Seafood Norway AS, Bergen/ M/lekter TRIPPEN (LFAO) (83/-/I954) - fra Jonassen & Østbø A/ Haugesund. S, Hundvåg/Stavanger til Nordfjord Dykkerservice AS, Måløy/ M/S ISELIN (LFWT) (542/900/1955) ex KABA - 87 ex DORINDA Stavanger. - 73 ex BREMER FLAGGE - 72 - fra Egil Ame Torhus, Vistdal/ M/S VIKANTO (LNQW) (28/-/1929) ex VIKAN - 53 - fra Egil Drammen til Santor Shipping AS (Arne Sandnes), Vistdal/ Karlsen Ramsøy, Hauglandshella/Drammen til Bjørn Ove Drammen. Syltesæther, Molde/ Drammen. M/T JUANITA (LAGQ) (72.129/126.491/1988) sjøs. LISITA - Partrederiet Nordshuttle, Hostle/Grimstad. Best.rederi endret fra August 1999: (A/S Uglands Shuttle Tanker Co. II ANS c/o Uglands Rederi) til M/S BALDER (LCZZ) (22/-/1929) - fra Ivar Elling Vevelstad og (Ugland Shipping AS), Grimstad. Skjalg Kristensen, Forvik/Trondheim til Gro Kristensen og Geir M/S JØSENFJORD (LEUI) (216/-/1965) ex Seines, Bangsund/Trondheim. JØSENFJORD-FERJEN - 87 - fra Kroken Fisk A/S, Hjelmeland/ M/S BOHUS (LHDT) (9.149/1.710/1971/94/98) ex LION Stavanger til Searoads Group AS, Grimstad/Stavanger, omdøpt til PRINCESS - 94 ex EUROPAFÄRJAN II - 87 ex EUROPA CEHILI. FÄRJAN - 85 ex PRINSESSAN DESIREE - 83 - fra Skagerak M/S KNUT JUNIOR (LNBN) (45/-/1937) ex LIV II - 92 - fra Ivar Line AS c/o Color Line AS, Oslo/ Sandefjord til Color Line AS, Nilsen, Grimstad/Kristiansund til Ivar Osmundsen, Søgne/ Oslo/Sandefjord. Kristiansund. M/S BRASKEN (JXTL) (771/859/1966) ex KYROS - 86 ex M/S LOLITA (JWZG) (674/1.010/1967/85) ex MYSTER - 82 ex GARDEN-FJORD - 85 ex GARDEN - 84 ex LUNDSJØ - 81 ex LOLITA - 80 ex MYSTER - 79 ex LOLITA - 76 ex RIKKE REBENA - 79 ex ELLEN BEWA - 76 ex HANNE SCAN - 70 - LøNBORG - 74 ex MARAG MOON - 72 ex BIRGIT LØNBORG Gladlaks Transport AS, Storebø/Sandefjord omdøpt til -71- Harstad Shipping AS, Harstad/Ålesund til Harstad Bulk AS, GLADLAKS. I sept. hjemsted endret til Bergen. Harstad/Ålesund. M/S CLIPPERCRUISE (LKEW) (155/-/1981) ex VESLEØ - 97 M/S LOUISE (LHJD) (-/-/1989) - fra Ame Veidung, Bønes/Bergen ex TORGTIND - 95 - fra Rødne Cruise AS, Stavanger til L. Rødne til Arild Tolfsen og Thor Tolfsen, Gamle Fredrikstad/Bergen. & Sønner A/S, Sjemarøy/Stavanger. 53 Hele Color Line-flåten er omregistrert på nye eierselskap, blant andre veteranen Sandefjord - fotografert av Jan Egil Johansen ved Strömstad 12. juni i år. Den nye salongen bygget iforkant av broen har ikke akkurat bedret på skipets utseende.

~t • • • -i..,,Tf« _ • • • .. 'ihfcJL, • - * ..:, • • Vfrari I JI n

M/S CHRISTIAN IV (LCVU) (21.699/2.880/1982) ex BAYARD ATLANTIC EARL - 87 ex NAD MONARCH 75 ex HAINBURG - 90 ex OLAU BRITANIA - 90 - samme som BOHUS, men - 72 - fra Rinko AS, Bømlo/Bergen til Caiano Shipping AS, hjemsted er Kristiansand. Haugesund/ Bergen. M/S COLORFESTIVAL (LHDM) (34.417/3.019/1985) ex SILJA M/S RØVÆR (LCWE) (39/-/1944) ex SILDEN - 51 - fra Kurt KARNIVAL - 94 ex SVEA - 92 - samme BOHUS, men hjemsted Vold, Vigrestad/ Stavanger til Bjørn Laugerund, Lillehammer/ er Oslo. Stavanger. Slettet i merkeregisteret. M/S ELIAS BLIX (LDRV) (38/-/1976) - fra Gildeskål kommune, M/S SANDEFJORD (LERU) (5.678/1.199/1965) ex FENNO Inndyr/Bodø til Einar J. Olsen, Harstad, ondøpt til TRONDARNES STAR - 92 ex SCANDINAVIA - 90 ex TERJE VIGEN - 86 ex M/S ESPEVÆR (LAYL) (568/-/1936/57/71) ex ELISABETH - VIKING III - 82 - samme som BOHUS. 98 ex SISSEL ELISABETH - 95 ex HARGUN - 89 ex TERJE 9 - M/S SANTANA (LAPV) (48/-/1971) ex SANTA II - 85 - fra Per 56 - fra Partrederiet Elisabeth DA (Lars Magne Eidesvik), Bømlo/ Arne Helland, Trondheim/Oslo til Harald Krohn, Oslo. Haugesund til Elisabeth AS, Bømlo/Haugesund. M/S SAR DELTA (LGOL) (482/--/1937/66/69/80/93) ex M/S FJORDSKYSS (LDJU) (25/-/1976) - fra AS Lofoten GRAMPIAN OSPREY - 93 ex SAR DELTA - 93 ex BLUE SAFE Trafikklag, Leknes/Sandnessjøen til Even Midtbø, Bremanger/ - 88 ex LEM SENIOR - 81 ex POLARBRIS I - 66 ex RAU VIII - Sandnessjøen. 48 - fra Ocean Delta AS, Steinsland/Bergen til Gulen Offshore AS, M/S FREIKOLL (LDQX) (26/-/1932) ex MARØYSUND - 75 ex Eivindvik/ Bergen. HAVLEIK - 74 - fra Paul Andreas Rasmussen, Bærums Verk/ M/S SJØHESTEN (LCZY) (76/-/1968) - fra Pronova Biopolymer Kristiansund til Svein-Hugo Nilsen, Oslo/Kristiansund. A.S., Haugesund til EMC Biopolymer AS, Drammen/Haugesund. M/S HAAEN (LATW) (-/-1975) - fra Bukser & Bjergning AS, M/S SJØSAND (LJTK) (32/-/1966) - fra Henry Sørensen, Mandal Høvik/ Stavangert til L. Rødne & Sønner A/S, Sjemarøy/Stavanger, til Arild Nesse, Stavanger/Mandal. omdøpt til RYGERHOLM. M/S SKAGEN (JXUQ) (12.333/1.219/1975/82) ex BORGEN - M/S HEIMGLIMT (LHZT) (933/1.350/1966/79) ex 90 - samme som BOHUS, men hjemsted er Kristiansand. BERGSTRAUM - 93 ex REITAN - 74 - fra Fredship AS, Austrheim/ M/S STORTAREN (LKGM) (48/-/1981) - samme som Bergen til Orion AS, Svolvær, omdøpt til EVA MERETHE. SJØHESTEN. M/S KRONPRINS HARALD (JXIO) (31.914/4.500/1987) - M/S SVEALAND (LCNI) (971/1.066/1976) ex FRIGO - 93 ex samme som BOHUS, men hjemsted er Oslo. TRANS VIK - 93 - Partred. Oddvar & Einar Eidshaug Rederi AS M/S MONSØY (LLYE) (49/-/1933) - fra Sigurd og Erling Lunde (Einar Eidshaug), Ottersøy/Namsos til Eidshaug Rederi AS, (Sigurd Lunde), Mandal/Kristiansand til Svein Eikeland, Søgne/ Ottersøy/Namsos. Kristiansand. M/S TARE-MORTEN (LKGQ) (48/-/1982) - samme som Lekter MULDVARPEN (LM3497) (98/-/løøø) - fra Trondheim SJØHESTEN. Havnevesen Trondheim Havn (Trafikk-avdelingen), Trondheim til M/S TAREFJORD (LMQA) (83/-/1983) - samme som Johs. J. Syltem AS, Åfjord/Trondheim. SJØHESTEN, men hjemsted er Florø. M/S NIMROD (LMRD) (70/-/1955) ex OVE MARTIN - 93 ex M/S VÅGSFJELL (LLTC) (202/-/1924) ex NYBORG - 97 ex A. LAKSEFRAKT - 90 ex BJØRGSTEIN - 88 ex SALTGUBBEN - ROSE - 46 - fra Vågsfjell AS, Forvik/Brønnøysund til Vagsfjell 79 ex BJØRGSTEIN - 77 ex STÅL-GUBBEN - 77 ex AS, Tromsdalen/Brønnøysund. I sept. omdøpt til VAGSFJELL. FJORDGUBBEN - 59 - Hansen Dahl Holding AS, Bodø/ Sandnessjøen (disp. Dag Hansen er slettet). M/S NORIENT (LHQP) (1.555/2.400/1973/87) ex SEA ORIENT September 1999: -90 ex ORIENT -87 ex PEP ORIENT -81 ex MERG ORIENTALIS M/S ANDREAS JUNIOR (JWVJ) (139/-/1968/94) ex NY - 93 - - 76 - fra Finn Olsen, Bodø til Santor Shipping AS, Vistdal/Bodø. I fra Torgeir Antonsen, Hammerfest/Bodø til Andreas Junior AS, sept. ble hjemsted endret til Molde. Hammerfest/Bodø. M/S PRINSESSE RAGNHILD (LJOF) (35.438/—/l981/92) - M/S AXEL BORCHGREVINK (LCWC) (25/-/1903) - fra samme som BOHUS, men hjemsted er Oslo. Skiensvassdragets Fellesfløtningsforening, Skien til Maritime Kurs M/S RINGNES (LKRU) (107/-/1942/85) ex VILDÄNDEN - 90 Ola Fridtof Lillebo (Ola Fridtjof Lillebo), Skien. I oktober 99 ex SNAPP - 86 ex TOMMA - 63 ex BEISFJORD - 46 - Festcruise omdøpt til AXEL. AS. Oslo/Skien, ommålt til 111 brt. M/S BALDER (JXFF) (181/-/1974) - Neptun Rederi AS, adresse M/S RINKO (JXQD) (2.627/3.350/1972/88) ex RINGVE - 90 ex endret fra Høvik til Oslo. Hjemsted uforandret Brevik. 54 M/S BAMSE (LNTR) (370/305/1985) - samme som BALDER, M/S FURU (LDXV) (107/-/1896) ex CARL HANSEN - 17 ex men hjemsted er uforandret Stavanger. WÖRTH - 00 - fra Föreningen M/S Furus Venner, Sarpsborg/ Lekter BB-BARGE 2 (LM7352) (957/-/1980) ex BB 2 - 87 - fra Kristiansund til Svein Jensen, Torp/Fredrikstad. Bukser & Bjergning AS, Høvik/Porsgrunn til Bukser og Berging Lekter GOLIAT 18 (LK3202) (4.025/-/1985) ex CONGO AS, Oslo/Porsgmnn. LIFTMASTER - 96 ex CONGO - 87 - samme som 88-BARGE 2, Lekter BB-TANK (LM8104) (867/-/1975) ex FJORDTANK II - men hjemsted er Stavanger. Ommålt til 4.025 brt. 87 ex L.G.E. 1 - 81 - samme som BB-BARGE 2, men hjemsted er Lekter GOLIAT 19 (LK3507) (6.117/-/1988) - samme som Fredrikstad. GOLIAT 18 M/S BEAGLE (LM5663) (12/-/1975) ex PLUGGEN - 88 - samme M/S GRAN (LIWC) (72/-/1937) - samme som BELGEN, men som BB-BARGE 2, men hjemsted er Bergen. hjemsted er Sarpsborg. M/S BEBE (LLJH) (140/-/1964/92) - samme som BALDER, men M/S HAABAS (LDCF) (190/-/1976) - samme som BAMSE. hjemsted er uforandret Florø. M/S HAABULL (LHSL) (253/-/1978) - samme som BAMSE. M/S BELGEN LETY) (48/-/1946) ex NYA VARVET - 71 - fra Lekter HAADYKK (LAOF) (93/-/1963) - samme som GOLIAT Jonassen & Østbø AS, Hundvåg/Stavanger til Stavanger Offshore 18. Support AS, Stavanger M/S HAAGUTT (LMJT) (24/-/1973) - samme som GOLIAT 18. M/S BENI (LNGT) (25/-/1962) ex TORIAN - 88 ex RIVERMAN Lekter HAALAST (LM2220) (143/-/1984) ex MABA I - 87 - - 74 - samme som BEAGLE. samme som GOLIAT 18. M/S BESS (LHHP) (498/-/1994) - samme som BB-BARGE 2, men Lekter HAAMUD (LM4597) (56/-/1973) - samme som GOLIAT hjemsted endret fra Brevik til Bergen. 18. M/S BEVER (LLFU) (184/-/1974) ex PETER - 82 - samme som M/S HAANDY (LMPN) (37/-/1956) ex KURT - 72 ex JOLU - 70 BALDER, men hjemsted er uforandret Porsgrunn. - samme som GOLIAT 18. M/S BISON (LJOT) (300/-/1981) - samme som BALDER, men M/S HEIMLY (LJYL) (1.694/2.040/1979) ex HAJO - 99 ex hjemsted er uforandret Bergen. NICHOLAS - 90 ex OSTERHEIDE - 87 - fra Fredship AS, M/S BJØNN (LJMA) (136/-/1969) - samme som BALDER, men Austrheim/ Bergen til Sandfrakt Rederi AS, Ølensvåg/Bergen. hjemsted er uforandret Oslo. Lekter HIGH LIFT (LM5813) (455/--/1976) - samme som M/S BOB (LIPO) (475/—/1997) - samme som BALDER. BELGEN. M/S BOXER (LJRX) (682/-/1999) - samme som BEAGLE. M/S JOHN (LJUO) (344/-/1990) ex JOHN AF GÖTEBORG - 99 M/S BREIFJORD (LEJM) (60/-/1966) - samme som BB-BARGE ex PORTUNUS - 93 ex JOHN AF GÖTEBORG - 91 - samme som 2, men hjemsted er Oslo. 88-BARGE 2, men hjemsted er Tønsberg. M/S BRUSE (LHDV) (295/-/1981) ex CAMP - 94 ex CAMP I - 82 M/S KAPTEIN DYRE (LESD) (43/-/1893) ex ROLAND - 48 ex - samme som BALDER. SKJELSVIK - 19 ex NEPTUNUS - 17 - Kaptein Dyre Partrederi M/S BRYTEREN (LMDW) (256/-/1964) ex LØVE - 93 ex ANS (Øystein Bjømvoll), Sandnessjøen/Fredrikstad til Mons Johan SJOLLEN - 83 - samme som BALDER, men hjemsted er uforandret Saue, Harstad/Fredrikstad. Tromsø. M/S LARS (LFCJ) (83/-/1892/61/72) ex NESFOSS - 60 ex MATRE M/S BUKKEN (LENN) (295/-/1982) ex TUG - 92 - samme som - 60 ex TORDENSKJOLD - 52 - samme som GOLIAT 18. BALDER. M/S LOYAL (LIKB) (98/-/1877/1997) - fra John Hausberg, M/S BULLDOG (LJMG) (481/-/1999) - samme som BEAGLE. Steinsland/Bergen til Loyal AS, Steinsland/Bergen. M/S CELINE (JXRO) (26/-/1987) - fra Bjørn Vold, Brekke/Bergen M/S NO PROBLEM (LIWN) (27/-/1990) - fra Fl. Holding AS, til Bjøm Vold AS, Brekke/Bergen. Ski/Oslo til Norsk Båtsenter AS, Søreidgrend/Oslo. M/S DORIAN GREY (JXXQ) (47/-/1987) - fra Dorian Invest AS, M/S PRINCESS LADY (LHEE) (34/-/1986) ex VICTORIA - fra Oslo til Dorian DA (Runar Framnes), Asker/Oslo. Jan Kåre Wickstrøm, Brevik/Bergen til Svein Tore Hokland, M/S EIRA (LDCQ) (379/-/1955/82) - fra Møre og Romsdal Harstad/ Bergen. Fylkesbåtar AS, Molde til Santor Shipping AS, Vistdal/Molde, M/S PROSPECT (JWMF) (29/-/1985) - A/S Bærøyfart, omdøpt til SMELLINGEN. Bærøyvågen. Hjemsted endret fra Bergen til Sandnessjøen.

Jag fortsätter här med mina norska fotoerbjudanden och erbjuder denna gång 20 norska fartyg tagna i färg sommaren 1999 på Öresund. Alla bilderna är således tagna i full fart utan störande bakgrund. Fotona kan erhållas i storlekarna 10x15 cm (pris 8:-), 13x18 cm (pris 30:-) och 20x30 cm (pris 70:-). Till varje beställning kommer enhetsporto med 15. Sänd Din beställning tillsammans med betalning (endast kontant i NOK el SEK, ej check) till undertecknad senast den 31 mars 2000. Observera att leverans sker först därefter! Väl bekommet! msAASTUN 4240 tdw- 1975 Svendborg mtHYDROGAsII 1964-1977 Hamburg ms Alrita 880-1976 Hoogezand ms Ingeborg Pilot 1053-1981 Husum ms Anette 1600-1979 Brake ms Loyal Trader 2958-1072 Gdansk msBLUESuN 3523-1975 Hamburg msMiRANoR 3241-1981 Santander ms Cvarolina 1535-1972 Hamburg ms Rytind 2080-1971 Waterhuizen mt Docksi 8269-1998 Shanghai mt Stavtank 8491-1995 Marsa ms Dogger 1585-1976 Hoogezand mt Sten Tor 13780-1999 Shanghai msDuoBULK 2671-1982 Rostock mt Sundstraum 4500-1993 Aarhus mtHAVSTRAUM 7975-1991 Aukra msTRi-SKY 1068-1965 Hamburg ms Henriette 2510-1971 Hamburg ms Unobulk 2942-1982 Rostock

Tomas Johannesson Malörtsvägen 11, S-260 40 VIKEN, Sverige, tel/fax +46 42 23 66 29 e-post: [email protected]

55 M/S RODNY (LHNO) (62/-/1978) ex LOKRAFT - 87 - samme Rig WEST VANGUARD (LFFX) (14.105/—/l 982) - fra K/S A/S som BELGEN. Smedvig Drilling Co. II, Stavanger til West Vanguard AS, Stavanger. M/S RONDO (JXDK) (45/-/1974) - samme som BELGEN. M/S ØYBRUA (LAXO) (96/-/1956) - samme som BELGEN. M/S ROXO (LEWY) (99/-/1972) ex HAABRAND - 84 - samme som BELGEN. M/S SAMSON (LELZ) (102/-/1917/70) ex MJØLNER II - 57 ex TANA - 20 - samme som BB-TANK. NIS - endringer, kjøp og salg m.m. Lekter SAPO (LK4477) (2.821/—/1953) - samme som BELGEN. Juli 1999: M/S SJØTUN (LCOL) (97/-/1955) ex STORSUND - 85 - Harry M/S DIPPER ARROW (LAGL2) (25.920/38.752/1974) ex Pedersen, adresse endret fra Rebbenes til Tromsø. Hjemsted VIATOR - 92 ex KIWI ARROW - 88 - fra Gearbulk Ship-owning uforandret Tromsø. Limited (Westfleet Management AS, Fyllingsdalen), Hamilton/ Lekter STÅLMANN (LM5881) (610/-/1976) - samme som Bergen til Dipper Limited, Majuro/Bergen. Repr.: (Kriship BELGEN, men hjemsted er Ålesund. Chartering AS, Fyllingsdalen, drift: Kristian Gerhard Jebsen M/S SVOLVÆRGUTT (LKDY) (36/-/1973) ex Skipsrederi AS, Fyllingsdalen). LØDINGENCRUISE - 94 ex SILDAFJORD - 93 ex M/S ENCHANTMENT OF THE SEAS (LAXA4) (74.136/7.000/ RØDØYFJORD - 82 - fra Gunnleiv N. Hansen, Svolvær/Harstad 1997) - Enchantment of the Seas Inc., Monrovia/Oslo. Repr. endret til Støtteforeningen SHV-14911, Dønna/ Sandnessjøen, omdøpt til fra (Anders Wilhelmsen & Co. AS, Oslo til Wilhelmsen Marine SHV-SKJELVA. Services AS, Oslo). Lekter SØRLEK (LM6437) (116/-/1900) - samme som GOLIAT M/S GLENITA (LAII5) (26.195/43.381/1984) ex GLENEAGLES 18. - 93 - fra Ugland GVA Bulk KS (Ugland Marine Services AS), Lekter T.P.141 (LM4641) (150/-/1965) - samme som BELGEN, Grimstad til Ugland Bulk Partners KS (Ugland Marine Servcies men hjemsted er SKIEN. AS), Grimstad. Lekter T.R167 (LM4667) (150/-/1968) - samme som T.P.141. M/S MAJESTY OF THE SEAS (LAOI4) (73.937/6.000/1992) - M/S TAHINA (LDUC) (30/-/1927) - fra ANS Tahina Classic Majesty of the Seas Inc., Monrovia/Oslo. Repr. samme som Crusing (Berit Kjeldsberg), Florø til Thoralf Enge, Bodø/Florø. NB! ENCHANTMENT OF THE SEAS. byggeår komgeres til 1926. M/S MONARCH OF THE SEAS (LAMU4) (73.937/6.000/1991) M/S THUNDER CHILD (LASD) (29/-/1984) - fra Rune Skavlem, - Monarch of the Seas Inc., Monrovia/Oslo. Repr. samme som Holmestrand til Geir Smevik, Oslo/Holmestrand, omdøpt til ORCA ENCHANTMENT OF THE SEAS. Lekter TORLEK (LM6299) (544/-/1978) - samme som GOLIAT M/S MUNKSUND (LAD05) (9.261/12.497/1968) - Great Lakes 18. European Shipping AS, Oslo/Bergen. Repr. endret fra (Jebsens Ship M/S TRANS BALTIC (LHYW) (3.382/3.994/1975/85) - Euro Management (Bergen) A/S) til (Wilson Ship Management AS). Trans Skips AS, adresse endret fra Nesttun til Bergen. Hjemsted M/S PROBO BAONING (LAZG2) (31.255/48.120/1989) - fra uforandret Bergen. KS AS Baoning (Torvald Klaveness & Co. A/S), Oslo til Probo M/S TRANS FJELL (LJOX) (2.195/1.376/1978) - samme som Koala Shipping Inc., Monrovia/Oslo. Repr.: (Marinelaw AS, TRANS BALTIC. Bergen, drift: Torvald Klaveness & Co. AS, Oslo), omdøpt til M/S TRANS SEA (LIQH) (3.382/3.931/1974/79) - samme som PROBO KOALA TRANS BALTIC. M/S RAPSODY OF THE SEAS (LAZK4) (78.491/6.300/1997) - M/S URNES (LHKB) (99/-/1969) ex LAUVØY - 90 - Herkules Rhapsody of Seas Inc., Monrovia/Oslo. Repr. samme som Shipping AS. Adr. endret fra Kristiansand til Luster. Hjemsted ENCHANTMENT OF THE SEAS. uforandret Florø. M/S SKAUBOARD (LACF5) (34.885/49.370/1996) - fra Skausea M/S VULCANUS (JXDR) (142/-/1959) - samme som BEAGLE. KS (B. Skaugen Shipping AS), Oslo til Seaboard International Rig WEST DELTA (LFFM) (23.535/—/l 981) ex DYVI DELTA - Shipping Co. Ltd. (Jahre-Wallem AS, Sandefjord), St. Michael/ 88 - fra West Delta KS, Stavanger til West Delta AS, Stavanger Oslo.

Torvald Klaveness ’ Panamax Bakar har skiftet navn til Bakra iforbindelse med ombygging til beltelosser Skipet ses her ved Cityvarvet i Göteborg, fotografert 8. september av Dag Bakka jr

/ i w / H VS i

56 M/S SKUDE JURA (LAJ05) (362/282/1975) ex ONWARD M/S BENARITA (LAWC4) (23.594/40.668/1984) ex YUMING- CHALLENGER - 98 ex ARCTIC CHALLENGER - 93 - 91 ex SANKO ELEGANCE - 91 - fra Ugland Bulk Ltd. (Ugland Skudefjord AS, Kopervik/ Skudeneshavn - ommålt til 402 brt. Marine Services AS), Hamilton/Grimstad til Ugland Shipping AS, M/S SOVEREIGN OF THE SEAS (LAEB2) (73.192/6.500/1987) Grimstad. - Sovereign of the Seas Shipping Inc., Monrovia/Oslo. Repr. samme M/T EMMA (LAJL5) (2.621/4.168/1970) ex MALIK II - 98 ex som ENCHANTMENT OF THE SEAS. POM BALTICA - 92 ex VINGA BALTICA - 89 ex TEBONIA - 87 M/T SUNNY CLIPPER (LARS2) (4.326/6.080/1976) ex CORAL - Meliana Maritime Company Limited (Th. Jacobsen Management ISIS - 87 - Gas Clipper KS c/o OlafPedersens Rederi A/S, Sandvika/ AS, Sarpsborg), Nicosia/Tromsø. Driftselskap: (Norwegian Oslo. Forr.adr. endret til Nordic Maritime Services AS, Sandvika. Management AS, Kjøpmannskjær). M/T UNITED SELMA (LATG4) (45.140/81.350/1987) ex OT M/S JORITA (LACQ4) (23.981/36.726/1985) - samme som SELMA - 89 ex OSCO BELLONA - 89 - fra Selma Navigation BENARITA. Co. Ltd. (Ferm International Ship Management A/S), Monrovia/ M/S MARIA (LAWD2) (24.844/40.891/1984) ex CEDRELA - 89 Oslo til Seashell Corporation & Limelight Shipping Corporation, ex DIMITROS CRITICOS - 88 ex KEPBRAVE - 86 - samme som Monrovia/Oslo Repr.: (Knut J. Steneng c/o Singa Ship Management BENARITA. AS, Oslo, drift: Ferm International Ship Management AS, Oslo). M/S NORCLIFF (LAXE4) (8.407/5.800/1995) ex BRAVO - 95 M/T WILANA (LADL5) (79.494/149.706/1997) - Elea Maritime sjøs. CROWN LINK - Roroki Ltd., Hamilton/Oslo. Drift endret Corp., Monrovia/Oslo. Repr. endret fra (Anders Wilhelmsen & Co. fra Swan Shipping AS, Oslo til Acomarit AS, Oslo. AS) til (Wilhelmsen Marine Services AS). M/S SEABOURN LEGEND (LAZJ4) (9.961/800/1992) ex M/T WILMA YANGTZE (LAZZ4) (79.494/149.591/1997) - QUEEN ODYSSEY - 96 ex ROYAL VIKING QUEEN - 94 - Parallel Maritime Inc., Monrovia/Oslo. Repr. endret, samme som Cunard Line Limited (repr.: CG Holding AS, drift: Seabourn WILANA. Maritime Management AS), Nassau/Oslo. Adresse endret til M/T WILMA YUKON (LAOX4) (56.020/98.000/1992) ex Hamilton/Oslo. WILOMI YUKON - 97 - Loretta Shipping Inc., Monrovia/Oslo. M/S SEABOURN PRIDE (LALT2) (9.975/800/1988) - samme Repr. endret, samme som WILANA. som SEABOURN LEGEND. M/T WILMINA (LAFC5) (79.494/149.775/1997) - Wilhelmsen M/S SEABOURN SPIRIT (LAOW2) (9.975/820/1989) - samme Oil & Gas, Inc., Monrovia/Oslo. Repr. endret, samme som som SEABOURN LEGEND. WILANA. M/S TRANS FENNIA (LKQA3) (7.307/7.040/1982) - samme som BALTIC NEWS. August 1999: M/S VIKANES (LAWT4) (2.659/4.475/1967/79/89) ex TOFTÖN M/T BOW CLIPPER (LAUU4) (23.197/37.221/1995) - fra West - 95 ex RUGIA - 76 - fra Sandfrakt Rederi AS, Ølensvåg/Bergen til Coast Maritime Limited (Odfjell ASA, Minde), Douglas/Bergen Fredship AS, Austrheim/Bergen. til Bow Flower & Clipper AS (Odfjell ASA), Bergen. M/T BOW FLOWER (LAUB4) (23.197/37.221/1994) - fra Slaney Shipping Company Limited (Odfjell ASA, Minde), Douglas/Bergen til Bow Flower & Clipper AS (Odfjell ASA), Bergen. NOR - Slettet (utgått av registeret) M/S GERLIN (LADS4) (2.282/2.560/1977) ex SUSAN Juli 1998; BORCHARD - 91 ex ORION - 90 - fra Torbjørn Benestad (K. M/S ARNES (LHOA) (22/-/1938) - Håkon Martinsen, Reidar Risøy Arnesen Shipping AS), La Massana/Kristiansand til Gerlin AS, og Harry Risøy, Kragerø (TK-207-K) - slettet som solgt. Søgne/Kristiansand M/S BJØRN (LCZS) (43/-/1900) - Åge Nordvik, Tjeldstø/ M/S GREEN FROST (LAIE5) (3.398/2.979/1985) ex NIDAROS Fredrikstad - slettet 06.07.1999 som opphugget. - 93 ex OLAVUR GREGERSEN - 88 - fra Green Frost KS, Minde/ M/S BROA (LIQD) (1.110/1.250/1998) - fra Opstad Frakt AS, Bergen til Green Frost Invest AS, Bergen. Midsund/Molde - overført til NIS reg., omdøpt SANCO BRAVO, M/T JO BREID (LAVQ2) (15.259/26.300/1982) ex LAKE ANINA signal LIQD3. - 90 - fra KS Breid (V. Ships Norway AS, Oslo), Porsgrunn til HDS Lekter EIDE BARGE 22 (LK2129) (1.150/-/1977) - Eide Marine Viscaya KS (Halfdan Ditlev-Simonsen & Co. AS), Billingstad/Oslo, Services A/S, Høylandsbygd/Bergen - solgt til Portugal omdøpt til VISCAYA. M/S HAVILA CASTLE (LIPC) (2.024/2.085/1982) ex BOA M/S MINOMINEE (LADN5) (9.261/12.497/1967) ex SWORD - 98 ex FAR SWORD - 97 ex HIGHLAND LIGHT - 89 HOLMSUND - 97 - fra Holmsund AS c/o New Partner AS (Jebsens ex WIMPEY SEAHUNTER - 88 - Havila Supply Ships AS, Ship Management Holding AS), Oslo/Bergen til Great Lakes Fosnavåg/Ålesund - solgt til Canada European Shipping AS c/o New Partner AS (Wilson Ship M/S JOHN-FRODE (LMFI) (44/-/1955) ex HOLME-FJORD - Management AS), Oslo/Bergen. 85 - Partrederiet Frode Saltskår (Frode Saltskår), Kleppestø/Bergen M/T NORSEL (LAS04) (550/1.250/1972) ex ROSE-MARIE S - (H-3-FS) - slettet 29.07.1999 som forlist (Forliste 23.10.1988) !. 93 - Arktisk Marin AS, Tromsø, ommålt til 1.93 brt. M/S KINGS LEGEND (LHFL) (36/-/1975) - Kings Legend M/T QUEEN TRADER (LAKH5) (2.613/3.728/1980) ex PROOF Shipping ANS (Forr.adr.: Swan International Inc., Oslo, Best.reder: GALLANT - 98 - Gokstad AS, Pindsle/Haugesund, ommålt til 2.783 Stig Larvin, Høvik), Høvik/Oslo - solgt til Nederland brt. M/S KNUT BJØRNAR (LCUI) (49/-/1950) - Steinar Sivertsen, M/S VIVITA (LAQYA4) (23.076/36.706/1985) ex NOREFJORD Leknes/Vardø (F-20-B) - slettet 30.07.1999 som forlist (Ble senket - 94 ex SUNNY WISTERIA - 91 - fra Norefjord Navigation Ltd. 14.06.1988) !. (Hydroship Services AS, Porsgrunn), Monrovia/Oslo til Hydroship M/S NORDBRIS (JXZM) (435/-/1959) ex NORDBRISE - 95 ex A/S, Porsgrunn/Oslo. RØST - 75 - Norbris AS, Tromsø - slettet 12.07.1999 som forlist (Forliste utenfor Senja 13.05.1996). September 1999: M/S OLE GULLVIK (JWNX) (191/-/1957) ex TORNADO - 80 M/S BAKAR (LAJZ5) (37.550/70.456/1993) ex BESKYDY - 98 ex ZETA - 67 ex SKÅRHOLM - 62 - K/S Ole Gullvik A/S (Håkon - T. Klaveness Shipping AS, Oslo, omdøpt til BAKRA Gullvik), Sortland - Slettet 30.07.1999 som kondemnert (Ble senket M/S BALTIC NEWS (LHLN3) (5.603/4.944/1990) ex 11.11.1987)!. NORNEWS SUPPLIER - 98 ex GOLD RIVER - 95 - fra Euro M/S SKONSVIK (LLUL) (49/-/1954) ex FJELLDUR - 95 ex Trans Skips II AS, Nesttun/Bergen til Euro Trans Skips AS, Bergen. LIAHOLM -81 ex VÅGAR -81 - Tor Harald Caspersen, Berlevåg/

57 Bergen (F-10-B) - slettet 21.07.1999 som forlist (Tortalforliste - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas ikke lenger å eksistere). 22.03.1996). M/S KILORAN (LCDL) (187/-/1926) ex ALVERSTRAUMEN - M/S YNGVAR (LAHU) (49/-/1949) - Brynjulf Dahl, Vardø 74 ex ALVERSUND - 66 ex ALVÆRSUND - 27 - Nordhordland (F-72-V) - slettet 12.07.1999 som kondemnert (Ble senket Veteranbåtlag, Vikanes/Bergen - slettet 23.08.1999 som opphugget 28.01.1998). (Skal være hentet for opphugging ved anlegg i Blomvåg i mars 1995, antas ikke lenger å eksistere). August 1999: M/S KIMMO (LLOQ) (198/-/1943) ex M.M.S.92 - 48 - Agnar M/S AMELIA (LFKY) (43/-/1879) - Serine Hansen, Sund, Fonnes, Fonnes/Bergen - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas Stangeland/Kopervik - slettet 23.08.1999 som kondemnert å være senket). (Sannsynligvis senket ved kai i 1954, antas ikke lenger å eksistere, M/S KLIPPSTEIN (LCLC) (292/—/l963/65/82/88) ex ROBERT uten aktivitet på over 20 år). SENIOR - 78 - Klippstein AS, Elnesvågen/Molde (M-300-F), solgt M/S ANN-IREN (LMUM) (97/-/1947) - Per Skarvøy og Nikolai til Færøyane Skarvøy, Vevang/Kristiansund - slettet 23.08.1999 som kondemnert M/S KRISTIAN HALSTEIN (JXIY) (249/-/1959) ex NORDFISK (Bekreftet kondemnert i 1974). - 76 - Willy Brochmann, Hammerfest/Bodø - slettet 23.08.1999 M/S ASTRI I (LIVP) (70/-/1925) - Ragnar Evensen, Son/Moss - som kondemnert (Sannsynligvis kondemnert i 1980, antas ikke slettet 23.08.1999 som kondemnert (Sannsynligvis sunket utenfor lenger å eksistere). Nærsnes i Oslofjorden). M/S KVITNES (LNRN) (466/-/1967) ex ELDLINER - 97 ex J M M/S BJØRN 111 (LIAY) (49/-/1894) - Frank Nystein, Tollnes og BERNTSEN - 94 ex STÅLODD - 93 ex STÅLTOR - 78 ex Bent Johannessen, Bøla/Horten - slettet 23.08.1999 som kondemnert KVÆNANGEN - 73 ex HELGØYFJORD - 70 - Kvitnes AS c/o (Sannsynligvis senket utenfor Kristiansand i 1978, antas ikke lenger Sande Rekneskapskontor AS, Larsnes/Ålesund (M-10-S) - solgt til å eksistere). Sankt Vincent og Grenadinene M/S BRISLINGEN (LFZM) (36/-/1882) ex FOLKESTAD - 38 M/S LIAVÅG (LHVN) (37/-/1919) - Jan Røstad, Berlevåg/Sortland ex URANUS - 16 ex NEVER CAN TELL - 05 - Harald Ekeland, - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas ikke lenger å eksistere, Valen i Sunnhordaland/Bergen - slettet 23.08.1999 som kondemnert kondemnert i mars 1992?). (Sannsynligvis senket for ca. 20-30 år siden, antas ikke lenger å M/T LILLEVIK (LDXW) (176/-/1952) ex TRAFIK 1 1 -72 ex eksistere). GYLDENLØVE 1 - 66 - A/S Lillevik K/S, Bergen/ Kristiansand - M/S BULK SKY (JXVZ) (539/800/1977) ex ANGELINA M - 81 slettet 23.08.1999 som kondemnert (Sannsynligvis kondemnert, - Partrederiet Per Knut II ANS (Åge Årseth), Stadlandet/Måløy - antas ikke lenger å eksistere). solgt til Færøyane M/S LYREN (LEKB) (49/-/1902) - Einar Lynum, Haugesund - M/S DIAMANT (LJSR) (47/-/1915) - Lars Halvorsen, slettet 23.08.1999 som kondemnert (Senkingstillatelse gitt i 1992, Mosterhamn/ Bergen - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas antas å være senket, (uten aktivitet på over 20 år)). ikke lenger å eksistere). M/S MELØYFJORD (LMUC) (124/-/1954) - Partrederiet Ole Lekter ESSO 15 (LM5766) (119/-1962) - Esso Norge A/S, Oslo - Torrissen & Sønner (Johs. Torrissen, Bodin), Halsa/Bodø - slettet slettet 23.08.1999 som opphugget (Ble solgt til Høvding 23.08.1999 som kondemnert (Senking ikke attestert, antas å ikke Skipsopphugging fra ca. 15-20 år siden. Bekreftelse på opphugging eksistere lenger). ikke mottatt, antas å ikke eksistere lenger). M/S MIRA NOR (LGGV) (2.341/3.241/1981/86) ex CORRIENTE Lekter FELLTRE (LM4794) (149/-/1900) - Gunnar Sørbye, Son/ - 93 ex ANGLO - 89 ex CORCONTE - 86 - Hagland Bulk KS Moss - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas å være (Halgand Shipping AS), Haugesund - overført til Bahamas kondemnert). M/S NYBAS (LDBX) (75/-/1914) ex FREDHEIM - 74 ex M/S FIX (LDVS) (25/-/1891) - A/S Lektertransport (Ame A. KOPERVIK - 66 ex CEMENT 6 - 57 - Per Frank Olsen, Scheele), Fredrikstad - slettet 23.08.1999 som solgt utenlandsk Blomsterdalen/ Kopervik - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Solgt til Sverige i 1997). (Sannsynligvis senket i Osterfjorden ca. 1990, antas ikke lenger å ‘M/S FOKI (LMBO) (40/-/1946) - Terje Mølmann, Trondheim - eksistere). slettet 23.08.1999 som kondemenrt (Senkingstillatelse gitt oktober M/S PETERSEN (LLOK) (1357-/1946) ex SJØRØYK - 84 - 1998. Bekreftelse på senking ikke mottatt. Antas å være senket). Anne-Marie Petersen, Tananger/Stavanger - solgt til utenlandsk M/S FRAM II (LGAA) (33/-/1907) - Einar Steine og Harald Steine, reder (Danmark). Valevåg/Haugesund - slettet 23.08.1999 som kondemenrt M/S RAMVÅG (LJKC) (41/-/1920) - Rolf Larsen, Tomrefjord/ (Senkingstillatelse gitt i 1989, opphugget i fig. bekreftelse mars Ålesund - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas ikke lenger å 1996ø, antas ikke lenger å eksistere, uten aktivitet på over 20 år, eksistere). solgt ukjent skraphandler i Sagvåg i 1969). M/S SANDBORG (LCRT) (111/-/1901) ex SIGURD I - 71 ex M/S GISKESUND (LMZY) (36/-/1899) - Ejgil Hansen, Flekkerøy/ BRAND III - 40 ex SIGURD - 32 - Johannes Møster, Eidslandet/ Ålesund - slettet 23.08.199 som kondemnert (Antas ikke lenger å Bergen - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas å være senket eksistere). i Osterfjorden ca. høsten 1987). M/S HAFRSFJORD (LLEE) (180/-/1901) ex BOHUS I - 53 ex M/S SEA-FROST (LAOU) (299/-/1963) - Sjuve Ship Gjen ENGELBREKT - 51 - Brødr. Bjømevik AS, Hundvåg/Stavanger - vinningsindustri (Hans Jørgen Sjuve), Kristiansand/ Hammerfest - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Ble nedrigget vinteren 1981 slettet 23.08.1999 som opphugget ((opphugget 1994/95, antas ikke og solgt til ukjent eier - antas ikke lenger å eksistere). lenger å eksistere). Lekter HANNE 2 (LM4531) (245/-/1946) ex S.L.2 - Brandal M/S STRØMPIL (LKMD) (31/-/1903) - Karoline Arnesen, Sandfrakt AS, Brandal/Oslo - slettet 31.08.1999 som opphugget Uskedalen/ Bergen - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Antas (Franzefoss Gjennvinning, Hareid står for opphuggingen). ikke lenger å eksistere, uten aktivitet på over 20 år). M/S HILDA I (LGIN) (35/-/1???) - Stener Svalland, Bruavik/ M/S SØRFJORD 2 (LJPO) (44/-/1937) - Eivind Gjelsvik, Bergen - slettet 23.08.1999 som solgt til utlandet. Stanghelle/Bergen - slettet 23.08.1999 som kondemnert (Sann M/S JEMO (LMKN) (263/350/1920/40/52) ex GAUPØY - 74 ex synligvis kondemnert ca. 1982. Antas ikke lenger å eksistere, solgt ARE - 60 ex HARIET - 49 ex D/S URSULA - 39 ex BROMBERG på tvangsauksjon). - 21 - Det Norske Seilskuterederiet AS, Oslo/Kopervik - solgt til Nederland September 1999: M/S JENNI (LGLP) (30/-/1906) - Mangor Salomonsen, Kopervik M/S ALBENNY (JXIC) (689/904/1973) ex JOIKA - 73 - Morten

58 At Skipsregistrene ikke lenger antar at tankskipet Lillevik eksisterer, medfører nok riktighet. Båten lå på 80-tallet lenge ved Birkelands Slipp på Karmøy, nærmest som vrak. Den ble dumpet på Nedstrandsfjorden 16. desember 1989, somfotofra R Birkeland viser. Hadde det ikke vært en idé om Skipsregistrene tok kontakt med Kystverket, somjo styrer med slike dumpingstillatelser?

Seines, Bodø - slettet 30.09.1999 som kondemnert (Havarert 16.12.1998, deretter kondemnert). M/S ESPEVÆR (LAYL) (568/—/1936/57/71/99) ex ELISABETH - 98 ex SISSEL ELISABETH - 95 ex HARGUN - 89 ex TERJE 9 - 56 - Elisabeth AS, Bømlo/ Haugesund - solgt til NIS, omdøpt KARM ALFA, signal LALY3. M/S FAR MINARA (LJTZ) (1.631/1.969/1983) ex SEAFORTH MINARA - 89 - Partrederiet International Offshore Services ANS (Farstad International AS), Ålesund - overført til Isle of Man, samme navn, signal M/S FAR SOVEREIGN (LJPN) (4.418/4.400/1999) - Farstad Supply AS, Ålesund - overført til NIS, samme navn, signal LJPN3. M/S FAR TURBOT (LJSN) (1.621/2.013/1980) ex TENDER TURBOT - 90 - Farstad Supply AS, Ålesund - overført til Isle og Man, samme navn, signal M/S FRANZEFOSS (LLSV) (654/900/1967) ex BAKKETUN - 89 ex RAMLO - 75 - Pulvertransport AS, Nesttun/Bergen overført til Sankt Vincent og Grenadinene M/S HAVBAS (JWTD) (727/772/1950/66/77/78/85) ex BIRKELAND - 98 ex SOUTHERN GUIDER - 65 sjøs. PESCA - Multinot AS, Alta/Hammerfest (F-l 14-H) - slettet 22.09.1999 som forlist (Sank 29.07.1999 etter kollisjon med SAGA ROSE vest av Olderveggen i Sogn og Fjordane). M/S LYNGHOLM (LJDH) (897/-/1998) - Lyngholm AS Fjordabåtkalenderen (Jostein Lilleeide), Stadlandet/Måløy (SF-23-S) - solgt til Kypros Fjordabåtkalenderen 1999 ble en stor suksess. M/S LYSHAV (JWLK) (3.176/3.040/1985) - Lys-Line Nordhordland VeteranbAtlag satser derfor på å Rederi AS, Oslo - overført til NIS, sammen navn, signal JWLK3. GJENTA SUKSESSEN MED M/S SHANTY (LCEN) (24/-/1952) ex DAG I - 91 ex FJORDABÅTKALENOERENÅR2000. GODDØY - 55 - Morten Kruse, Østre Halsen/ Larvik Gjennom 13 historiske bilder og historikk vises (TK- 14-K) - slettet 20.09.1999 som kondemnert (Ble senket 15.09.1999). UTVIKLINGEN AV FJORDABÅTEN LIKE FRA OG M/S SUNNHORDLAND (JXKR) (209/-/1975) - fra FREM TIL DAGER. Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap ASA, Bergen, solgt til Gibraltar Kalenderen inneholder M/S THELITA (LIYP) (1.448/1.828/1971/81/85/89) ex PRISEN ER DEN SAMME ,, I TILLEGG FAKSIMILER AV ELIN CHRISTINE - 97 ex PETER ALBA - 80 ex PETER SOM I FJOR: \ ANNONSEKLIPP OG STÆRKE - 77 - Thelita KS (Gunnar Kjønnøy Rederi), Oslo/ KR 80, - * PORTO. \ RUtehEFTER FRA FLERE AV Kristiansund - overført til NIS, samme navn, signal LIYP3. ! Ved større bestillinger ! M/S TROMSLAND (JXDH) (667/-/1986) - Tromsland \ gies rabatter. j SAMLE SELSKAPENE, OG AS, Finnsnes/ Tromsø - solgt til Kypros \ Bedrifter kan fåpåtrykket / ER DERFOR OGSÅ ET UNIKT M/S UNN-HEIDI (LAUK) (196/-/1965) ex STORFOSNA egen logo SAMLEROBJEKT. - 73 ex TILJE - 67 - Sissel Aune, Melandsjø/Svolvær - slettet Kalenderen kan bestilles 07.09.1999 som forlist (Forliste i Jemen i 1989). hos: M/S VIKATRÅL (JXLV) (392/--/1968/87/97) ex T • Tor Bjørgaas. telefon SJØTRÅL - 94 ex LADY LINDA - 92 ex KARMØYTRÅL v fcfagæs" 56 35 41 82 - 87 ex WAVENEY QUEEN - 74 - Uløyfisk AS, Rotsund/ ‘ Ir -nr • Viggo Nonås, telefon Tromsø (T-95-LK) - solgt til Sankt Vincent og Grenadinene 56 19 19 91

59 • ' 'r

*tiH i Efl IPI Sv: » l! Z . . •: • ASr- *1 J*V-T - -ri»- -‘-

Taubåten Samsons norske historie Høsten 1944 beordrer tyskeme båten Mek. Verksted A/S. Den settes i fart begynner i 1920. Da ble båten innkjøpt inn i arbeidet med potetforsyningen av som Samson etter installasjon av en til Norge av Kristiania Havnevæsen i Norge. Ellers benyttes den hovedsaklig brukt MAN dieselmotor på 1200 bhk, 1920 for 236 671 kroner, og døpt til isbryting i indre og ytre Oslofjord nytt overbygg og innredning samt en Mjølner II. Navnet fikk den etter sin frem til utgangen av 1955. Da selges heving av hoveddekket. forgjenger, isbryteren Mjølner som den til Stathelle, med planer om I 1970 får båten ny maskin, en 1320 opererte for havnevesenet i perioden ombygging til motordrift. I desember bhk Wichmann, og nytt styrehus blir 1878 til 1914. Begge fartøyene hadde 1956 overtas Mjølner II imidlertid av igjen montert i 1975. svensk opprinnelse, Mjølner II ble slepebåtforretningen Anker Engebret- Innehaveme av rederiet ønsker etter levert som Tana fra Bergsunds Mek. sen i Fredrikstad, og gjennomgår en hvert å trekke seg tilbake, og Samson Verkstad AB i Stockholm i 1917. omfattende ombygging ved Glommens selges så til Bukser og Bjergning i april 1984. B+B opererer den fortsatt, etter 1 snart 80 år som aktiv slepebåt i norsk farvann.

Kilder: Oslo Havnevesen: Oslo Havns historie for tidsrommet inntil 1954. Dag Bakka jr.: Bukser og Bjergning 75 år, 1988.

Bildene, øverst: Mjølner II i isen vinteren 1947. Foto via Harald Lorentzen

Under: På havnen i 1953/54, foto Per Erik ' ' I A -T~~* . ,— ' 9 552: i Johnsen

60 o

X \ Igs® // \

Over: Samson som ombygget i 1957.

Til høyre: Samson i Fredrikstad på 60- tallet. Foto “Per Erik Johnsen

Erik Jacobsen og Per Erik Johnsen

Bilder gjennom femti år ‘ , —rn. _ f Boken dekker den siste del av dette århundret - en periode hvor skipsfarten og havnevirksomheten gjennomgikk store forandringer. Damp ble erstattet av motor, og nye skips- typer erstattet de tradisjonelle laste- skipene. Boken gir et tverrsnitt av de siste femti års maritime virksom- Under: B+Bs Samson ved Hvaler 16. juli 1994, foto Per Erik Johnsen het i Oslofjorden og på Oslo havn. Gjennom 250 bilder og illustrasjo- sé i ner gir boken er tilbakeblikk på de siste årene med tradisjonell skipsfart. Tekst-delen inneholder skips- og sjø- farts-historie fra denne viktige delen, samt omtale av 400 skip. ISBN 82-91876-01-0 Pris kr 310 + porto

Tangen Maritime Forlag j) Postboks 38, 3478 Nærsnes Tel 31 28 22 35 Fax 31 28 25 89 NASJONALBIBLIOTEKET I RANA PLIKTAVLEVERING POSTBOKS 278 8606 MO

Sjøveien mot nord Her er historien om rutefarten på Nord-Norge, fra Prinds Gustav i 1837 via Richard With og opprettelsen av ekspress ruten i 1893, frem til dagens rute mellom Bergen og Kirkenes. Boken gir mye av den kulturhistoriske utvikling, med full omtale av skipene som har seilt i Hurtigruten.

Nytt opplag juli 1999 med ubetydelige endringer. 208 sider, rikt illustrert i svart/hvitt og farger Format 215x280 mm, stivbind Pris kr 295 + porto kr 50.

Bestilles fra

Seagull PUBLISHING Haugeveien 31, 5005 BERGEN Tel 55 32 17 47 - Fax 55 23 09 29 E-mail [email protected]