Comité régional aquitaine www.ffsa.org www.ffsa.tv LE MAGAZINE DES LICENCIÉS juillet 2011 - N° 92

Rallye Jeunes ffsa A qui le tour ?

CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES Le point à mi saison

ÉDITORIAL

par Nicolas Deschaux Président de la Fédération Française du Sport Automobile

FÊTE NATIONALE

es pilotes français n’ont pas attendu le 14 juillet de professionnalisme supplémentaire, à laquelle la pour tirer leur feu d’artifice, et la grande fête FFSA est bien évidemment attachée. Lnationale semble bien partie pour se prolonger Romain Grosjean, Jules Bianchi, Charles Pic, Jean-Éric bien au-delà de l’été. Les « enfants de la patrie » ont Vergne. Force est de constater que ce carré d’as émerge fait résonner les notes de la Marseillaise sur les circuits d’une génération particulièrement talentueuse, et doit et les rallyes du monde entier, d’Istanbul à Silverstone éclore en F1, indépendamment des questions budgé- en passant par Monaco, Spa-Francorchamps, Monza, taires. Deux d’entre eux, Bianchi chez Ferrari et Vergne Budapest, Cordoba, Athènes ou Mexico. Prenez les GP2 chez Red Bull, ont d’ailleurs le pied à l’étrier, et les deux Series, discipline monoplace antichambre de la F1. Au autres bénéficient de l’encadrement requis. Il convient lendemain de Silverstone, Romain Grosjean, Charles également de voir, dans ce retour des pilotes français Pic et Jules Bianchi avaient, à eux trois, remporté six aux affaires, non seulement leur propre motivation et courses sur dix, sans même parler des GP2 Asia Series, celle de l’ensemble de leur entourage, dont leurs agents dans lesquelles Grosjean et Bianchi ont signé le doublé et partenaires, mais aussi le fruit d’une politique fédérale au classement général. Au même moment, Jean-Éric menée depuis de nombreuses années. Il n’y a rien dans Vergne, champion de F3 britannique en titre rappe- l’absolu de « normal » à ce que les deux Sébastien cade- lons-le, s’installait en tête des World Series 3.5, après nassent le championnat du monde des rallyes, si ce n’est un sensationnel doublé lors d’un même week-end sur le résultat de l’école française de la spécialité. Il n’y a rien le Hungagoring. Exploit qu’aucun autre pilote n’avait dans l’absolu de normal à ce que les quatre mousque- encore réalisé cette année. Dans un tel concert, on taires des circuits frappent à la porte de la F1, si ce n’est trouverait presque « normal » que nos deux Sébastien, le résultat d’un savoir-faire fédéral et de ses méthodes. Loeb et Ogier, dominent le WRC - 6 victoires à eux À savoir l’intégration par la FFSA depuis le programme deux en 7 rallyes, 1er et 3e au classement général ! – que 10-15 à l’Équipe de France de circuit, en passant par 19 des pilotes du plateau des dernières 24 Heures du l’Équipe de France de karting et le Championnat de Mans aient fait leurs classes à l’Auto Sport Academy, France F4, organisé par l’Auto Sport Academy. Pour notre centre de formation fédéral. Ou encore qu’un que le feu d’artifice français se prolonge bien au-delà Français - Romain Dumas en 2010 et Benoit Tréluyer d’un 14 juillet. en 2011 - figure au sein de l’équipage victorieux de ces deux dernières éditions ! Saluons au passage l’avène- ment, dès 2012, d’un Championnat du monde d’En- durance avec les 24 Heures comme pierre angulaire, perspective qui ouvre forcément à nos pilotes une voie

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 3 sommaire

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ACTUalités ...... p6

Juillet 2011 Photo de couverture : dossier réglementation ...... p12 Visuel Rallye Jeunes FFSA 2011 Manifestations sur routes ouvertes 18 France Auto Règles techniques et de sécurité : pourquoi ? n°92 est édité par la FFSA 32, avenue de New York comité régional ...... p18 75016 Paris Directeur de la publication : Aquitaine Nicolas Deschaux Rédacteur en Chef : De l’océan aux Cimes Georges Colin 22 Rédaction : Georges Colin, René Martorell, discipline présentation ...... p22 Francis Reste, FFSA Direction artistique Série v de v ffsa et mise en page : MAYA press Du sport et de la convivialité (www.mayapress.net) Crédits photos : Gérard Auriol, Pascal Ciret, compétition rallye ...... p24 Agence DPPI, Agence S Presse, 24 Comité Régional Aquitaine, FFSA, Mickaël Pillard, Xdr Championnat de France des Rallyes Ont également Quatre leaders pour de prochains coups fins collaboré à ce numéro : (textes et/ou photos) : Paul Anselme, Florian ...... Bousseau, Jean-Paul Calmus, Dossier sécurité p28 Laurent Chamard, Lionel Currat, Emmanuel Pander, Les armatures de sécurité Mickaël Pillard, Julie Rubin, L’architecture minimale, volet 2 28 Clément Rulliere, Sébastien Ménard Impression : découverte technologie ...... p30 Delta Color - 30 900 Nîmes Contact rédaction : Simulateur Aotech comme pour de vrai ! France AUTO 32, avenue de New York 75 781 Paris Cedex 16 Tél. : 01 44 30 28 72 parcours formation ...... p32 Fax : 01 42 24 17 43 30 Email : [email protected] L’école de l’excellence Régie publicitaire : LM Sports & Communication 19, rue Ernest Michel juridique santé...... p34 34 000 Montpellier Directeur de la publicité : Alcool et sport automobile Albert Lancry Tél. : 04 67 58 66 55 Fax : 04 67 58 08 88 forum lecteurs ...... p36 Abonnement : 32 Tarif 2011 : 24€/an La FFSA répond à vos questions Prochaine parution : Octobre 2011 Ce magazine a été tiré à : Décisions ...... p38 22 000 exemplaires Numéro ISSN : 0765-0698 France Auto est imprimé il y a 20 ans ...... p44 sur papier mixte symbol freelife 100% FSC dont Juillet 1991, Magny-Cours, on y court ! 44 25% de papier recyclé provenant des forêts gérées durablement. Tribune Libre ...... p46 Développement durable et sport automobile

4 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92

ACTUALITÉS

COUP DE PROJECTEUR Olivier Les journalistes sportifs de la PQR Guigues Identité : Olivier Guigues, il m’a emmené sur le circuit de Grenoble avec son Alfa • Né le 23 octobre 1960 33. Bertrand est par la suite devenu un grand pote et à Paris (75) La série que France Auto consacre aux journalistes m’a présenté énormément de monde sur Grenoble : Bruno • Originaire du Dauphinois sportifs de la presse quotidienne régionale est Saby, Philippe Streiff, René Arnoux, Bernard Béguin… par son père (Michel), qui travaillait à dédiée ce mois-ci à Olivier Guigues, contaminé par J’ai couvert l’actu du sport auto dans son ensemble : les la radio et de la région charentaise par le virus du sport automobile grâce à un certain rallyes régionaux qui m’ont beaucoup appris (je tiens à sa mère. Bertrand Balas. Alerte ‘quinqua’, Olivier officie pour le souligner !), le karting, les épreuves sur glace, la F1, • Marié et père de trois enfants (deux gar- l’une des gazettes les plus consultées du pays : le l’endurance… J’ai fait la connaissance d’Olivier Panis, çons, Maxence et Pierre-Olivier et une Dauphiné Libéré. Christophe Bouchut et plein d’autres pilotes comme Jérôme fille, Astrid) Policand, Philippe Streiff… J’ai eu aussi la chance de • Réside à Saint-Quentin-sur-Isère (38) Olivier, quel a été votre parcours de découvrir, via mon métier, plein d’autres sports, notamment journaliste sportif ? les sports de glace lors des JO d’Albertville en 1992. C’est Profession : « Mon père et ma mère étaient tous les deux ingénieurs du sympa et très enrichissant d’avoir la chance de toucher à • Stagiaire, puis pigiste au Dauphiné son. Mon père a longtemps travaillé pour Radio France à beaucoup de disciplines ! » Libéré dès 1979 Grenoble. En 1979, alors que j’étais au lycée en classe de • Journaliste sportif à plein temps (sport sciences économiques, j’ai effectué un stage d’été au sein Quels sont vos meilleurs souvenirs ? automobile et sports de glace) au du secrétariat de rédaction du Dauphiné Libéré. C’est là « À l’évidence l’espèce de tsunami qu’avait provoqué Dauphiné Libéré depuis 1982. où j’ai découvert ma voie professionnelle ! J’ai mis pour Olivier Panis en gagnant le Grand Prix de F1 de Monaco la première fois les pieds aux sports en 1981, en tant que en 1996 ! Nous n’avions pas vraiment prévu la une, la der Formation : pigiste. J’avais la fibre pour la moto et les voitures, plutôt et les nombreux sujets que nous avons finalement réussi à • Bachelier, série sciences économiques anciennes, mais j’avais quand même, comme beaucoup, consacrer à cet événement ! Ce fut vraiment une journée • A effectué la première du DEUG François Cevert et Jim Clark pour idoles. Un an plus tard, extraordinaire, émotionnellement et professionnellement. Sciences économiques alors que j’étais inscrit en DEUG d’économie et après un Ensuite, si j’ai droit à un deuxième grand souvenir, je garde paquet de stages et de piges, l’un des journalistes de la en mémoire la victoire de Bruno Saby au Monte-Carlo en rédaction des sports est parti. Le journal m’a proposé de 1998. Je n’avais pas eu la joie d’être sur place pour y assister, Quel est votre meilleur papier ? lui succéder. Depuis, je n’ai jamais quitté le Dauphiné ! » mais la fiesta organisée à l’attention de Bruno dans son « C’est très difficile de faire son autocritique… Souvent, village des Herbeys m’a vraiment marqué. » D’où vous vient cette passion pour le dans un bon papier, c’est l’événement qui prime, et sport automobile ? Quel événement auquel vous n’avez l’émotion. Je vais plutôt proposer un podium : 1. « J’ai vraiment eu le déclic pour le sport auto en 1983 lorsque jamais assisté, souhaiteriez-vous couvrir La victoire d’Olivier Panis à Monaco pour le côté j’ai été amené à rencontrer, suite à son appel à la rédaction un jour ? émotionnel. 2. Un papier consacré à la fin de carrière comme c’était souvent le cas à l’époque, le septième au « J’ai eu la chance de vivre pas mal de Grands Prix, dont de Bruno Saby et enfin, en trois, la rencontre avec Luc scratch du Charbo et troisième du Championnat de France certains sur des circuits lointains, mais j’aimerais vraiment Alphand qui venait d’être accidenté quelques jours plus à ce moment-là. Il s’agissait d’un certain Bertrand Balas. beaucoup passer de l’autre côté de l’Atlantique pour assister tôt et qui témoignait de sa fragilité et de la chance qu’il Il m’a dit de passer chez lui et, à peine arrivé sur place, à une course à Daytona ou Indianapolis… » avait eue… »

CONTRAT RALLYE DE FRANCE – ALSACE 2011 Charles Pic rejoint Nouveau visage pour le Grand National Lagardère Unlimited ! Créé l’an passé par la FFSA, le Grand National est reconduit et se déroulera du 30 septembre au 2 octobre. Sixième rendez-vous du Championnat de France des Rallyes, l’épreuve accueillera cette année 100 concurrents. Les engagements sont ouverts depuis le 1er juillet dernier. Seuls les concurrents du Grand National composeront le plateau de la manche du Championnat de France. Pour respecter les principaux standards habituels du Championnat de France, les concurrents du Grand National effectueront un seul passage sur l’ensemble des épreuves spéciales de la manche WRC. Un travail important de balisage de toutes les cordes sera entrepris de façon à optimiser la Troisième de la Formula Academy en 2006 et vainqueur qualité des routes qu’emprunteront les concurrents de deux courses (Monaco et Barcelone) en GP2 cette du Grand National. Le Grand National bénéficiera toujours du cadre sportif unique du WRC, des saison, Charles Pic a rejoint Lagardère Unlimited qui a infrastructures du parc d’assistance du Zénith de Strasbourg et bien sûr de la médiatisation et de la signé avec lui un contrat de représentation marketing popularité exceptionnelles du Rallye de France – Alsace. exclusif. Il est présenté comme l’un des plus sérieux prétendants français à un volant en F1 aux côtés de > Informations pratiques : www. rallyedefrance.com Jean-Éric Vergne. (rubrique concurrents, onglet Grand National).

6 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 RALLYE JEUNES FFSA 2011 18/25 ans : entrez dans l’aventure Offrir à tous les jeunes Français de 18 à 25 ans l’opportunité pour la plupart d’entre eux de découvrir la discipline Rallye et pour les meilleurs d’envisager une carrière sportive. Le tableau de marche de la FFSA, de Citroën et des autres partenaires de l’opération Rallye Jeunes FFSA 2011 est clairement défini !

Organisée pour la première fois en 1994, Rallye Jeunes abordera, dans la foulée du prochain Rallye de France-Alsace, un cycle qui, en associant le savoir-faire incomparable de Citroën Racing au plus haut niveau de la compétition et l’expertise de la FFSA en termes de détection et de formation des espoirs du sport automobile, permettra à deux jeunes de marcher sur les traces de Sébastien Loeb et Sébastien Ogier. L’opération Rallye Jeunes FFSA a en effet marqué un tournant important pour ces deux valeurs aujourd’hui établies du Championnat du Monde des Rallyes ! Cinq sélections régionales (voir calendrier ci-contre), toutes programmées sur deux jours, seront organisées entre le 8 octobre et le 11 décembre 2011. Désireuse d’adresser à tous les jeunes un signal fort en leur affirmant que le sport automobile peut être accessible à tous, la Fédération a volontairement fixé à 10 € le montant des droits d’inscription pour les candidats s’inscrivant sur Internet, au minimum 30 jours avant la sélection régionale ! Les nouveaux outils de communication, tels les réseaux sociaux que les 18/25 ans fréquentent régulièrement, seront largement utilisés tout au long de l’opération Rallye Jeunes FFSA 2011. A l’issue de chacune des cinq sessions régionales de sélection, huit jeunes de 18 à 25 ans (six non licenciés et deux licenciés selon les conditions indiquées dans le règlement) seront retenus pour participer à la finale nationale. Cet ultime rassemblement aura lieu le 13 décembre à Nîmes Lédenon. Il sera soumis à des règles de déroulement spécifiques et permettra aux deux lauréats (dont au moins un sera non licencié) qui se feront jour d’intégrer l’équipe Rallye Jeunes FFSA 2012. Un programme de cinq rendez-vous en Championnat de France des Rallyes au volant d’une Citroën DS3 R3, associé à un cursus de formation orchestré par la FFSA, les attend. Rien de moins pour rejoindre Sébastien Loeb, Sébastien Ogier, Bryan Bouffier, Arnaud Augoyard, Jérémi Ancian, Nicolas Bernardi, Denis Millet… dans la saga exceptionnelle des pilotes Rallye Jeunes FFSA !

> Site internet (calendrier, conditions de participation, inscriptions, contacts…) : www.rallyejeunes.com

Rallye Jeunes FFSA 2011 : sélections régionales

Le calendrier n Nîmes – Lédenon, les 10 et 11 décembre (départements rattachés : 2A, n Strasbourg , les 8 et 9 octobre (départements rattachés : 08, 10, 21, 25, 2B, 04, 05, 06, 09, 11, 12, 13, 24, 30, 31, 32, 33, 34, 40, 46, 47, 48, 64, 51, 52, 54, 55, 57, 67, 68, 70, 88, 90) 65, 66, 81, 82, 83, 84) n V ersailles – Satory, les 22 et 23 octobre (départements rattachés : 02, 27, Finale Nationale 28, 59, 60, 62, 75, 76, 77, 78, 80, 89, 91, 92, 93, 94, 95) n Nîmes – Lédenon, le 13 décembre n Nantes , les 5 et 6 novembre (départements rattachés : 14, 16, 17, 22, 29, Les bulletins d’inscription sont d’ores et déjà disponibles auprès de la FFSA, 35, 36, 37, 41, 44, 45, 49, 50, 53, 56, 61, 72, 79, 85, 86, 87) des Comités Régionaux de Sport Automobile, des Commissions Régionales n Lyon , les 26 et 27 novembre (départements rattachés : 01, 03, 07, 15, de Karting et des Associations Sportives Automobiles ou Karting ou encore 18, 19, 23, 26, 38, 39, 42, 43, 58, 63, 69, 71, 73, 74) sur le site Internet www.rallyesjeunes.com.

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 7 ACTUALITÉS MéTIER Devenir moniteur de pilotage... L’Auto Sport Academy prépare au métier de moniteur de pilotage avec le BP Sélection 1 jour : 16 sept. ou 26 oct. 2011 : 550 euros JEPS, un diplôme d’État obligatoire pour exercer une activité d’animation ou (épreuve éliminatoire) de formation liée au sport automobile. Les dates des tests (Le Mans) pour une Positionnement 1 jour : 21 sept. ou 27 oct. 2011 : 200 euros entrée en formation en janvier 2012 sont : Pré requis 1 jour : 15 sept. ou 19 oct. 2011 : 550 euros > Pour tout renseignement : [email protected] (épreuve éliminatoire)

Benoit Tréluyer (à gauche) et Marcel Fässler (à droite). CHALLENGE AUTO SPORT ACADEMY Le point pour les Comités Régionaux

Pour la quatrième année consécutive, l’Auto Sport Academy encourage les Comités Régionaux en proposant un classement qui leur est réservé. Le vainqueur permettra à son poulain de remporter un test en formule de niveau supérieur. Après 4 épreuves, le Comité Languedoc-Roussillon représenté par Andréa Pizzitola a repris la tête (147 pts) au détriment du Comité Normandie qui mise sur Pierre Sancinéna (122 pts). Grâce aux bons résultats de Cyril Raymond au Val de Vienne, le Comité PACA (97 pts) AUTO SPORT ACADEMY se détache de Bretagne-Pays de la Loire, représenté par Alexandre Mantovani Benoit Tréluyer et Marcel Fässler s’imposent (73 pts). Le Comité Ile de France, aux 24 Heures du Mans ! désormais représenté uniquement par Deux pilotes formés à l’Auto Sport Academy Montagny et Stéphane Sarrazin (1994). Bravo Tristan Papavoine, maintient sa position (en 1995, comme Romain Dumas, vainqueur également à l’Espagnol Antonio Garcia, élève et clôt le Top Five avec seulement 3 petits en 2010 !) s’affichaient lors des dernières pilote en 1997, qui s’impose en LM GTE Pro points de retard. 24 Heures du Mans. Un grand bravo à Benoît (11ème au général) ! Tréluyer et au Suisse Marcel Fässler qui ont Au total, 19 pilotes issus du centre de permis à la marque aux anneaux de remporter formation fédéral ont participé à l’édition sa dixième victoire dans la Sarthe. Un autre 2011, soit plus de 10% du plateau. Il duo d’anciens académiciens grimpait sur convenait également d’ajouter la présence la deuxième marche : Sébastien Bourdais de 13 élèves mécaniciens de la promotion (1995) et Simon Pagenaud (1998), suivis de 2011 venus prêter mains fortes aux écuries deux autres ex-pilotes de l’Academy : Franck engagées.

au revoir marc Le sport automobile français a eu la douleur de perdre, au début du mois de juillet, l’un de ses plus fidèles serviteurs. Agé de 67 ans, Marc Roy qui présidait le Comité Régional Centre depuis de nombreuses années et officiait notamment sur les épreuves de rallye raids les plus prestigieuses nous a quittés durant son sommeil… Le Président Nicolas Deschaux, les membres du Comité Directeur de la FFSA et de la rédaction de France Auto s’associent pour présenter leurs plus sincères condoléances à son épouse, à ses proches et à ses nombreux amis. Pierre Sancinéna

8 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 ERDF MASTERS KART Sébastien Loeb à Bercy !

> Les grandes lignes Date/lieu : 10 et 11 décembre au Palais Omnisports de Paris – Bercy > Le concept : Spectacle sportif, première démonstration d’une performance 100% électrique en karting de compétition. > Le plateau attendu : 20 pilotes vedettes issus de la F1, du rallye, de l’Endurance et de la moto + 10 pilotes juniors issus du karting sélectionnés par la FFSA. > Ils ont couru à Bercy (1993/2001) : Alain Prost, Michael Schumancher, Ayrton Senna, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Fernando Alonso, Robert Kubica, Léwis Hamilton, Sébastian Vettel, Jenson Button, Olivier Panis, Sébastien Bourdais, Sébastien Loeb, septuple Champion du Monde des Rallyes, sera Stéphane Sarrazin, Franck Montagny… bel et bien présent au Palais Omnisports de Paris-Bercy les 10 et > La piste : placée sous l’égide de la FFSA, la course se 11 décembre prochains. L’Alsacien participera en effet à déroulera sur une piste de 550 mètres avec l’ERDF Masters Kart, l’événement karting électrique organisé une moyenne de 8 mètres de large. > Programme : par Philippe Streiff et dont la FFSA est l’un des partenaires. une dizaine de courses et séances d’essais le samedi 10 décembre de 20 heures à 23h30 et le dimanche 11 de 15 heures a nouvelle a été officialisée en mai dernier. deux shows à grand spectacle. La venue de à 18h30. Organisé sur des karts exclusivement pro- Sébastien Loeb et celle de nombreux autres > Format des courses : Lpulsés par l’énergie électrique, les Masters pilotes en activité (en F1 comme en rallye !) 10 environ avec 10 à 14 pilotes en piste. Kart effectueront leur come back à Bercy ! Au devraient en tous les cas être un sacré déto- Les deux plateaux en lice, pilotes stars même titre qu’ERDF, TF1, National Citer, Sodi nateur. « Je me rappelle parfaitement le show de et pilotes juniors ne se rencontreront ou la Mairie de Paris..., la FFSA a décidé de Bercy en fin de chaque année, avec cette grande pas. Par contre, les deux jours seront identiques avec un vainqueur junior et s’engager aux côtés de l’équipe emmenée par proximité du public. Je me réjouis d’être cette année vainqueur star à chaque fois. Philippe Streiff et Hervé Bodinier. Ainsi, en plus de la partie pour la première fois et d’y retrouver de la gestion sportive que ses officiels assureront les pilotes des plus grandes disciplines pour un > Prix des places : de 35 à 55 euros (notamment au niveau de la Direction de Course spectacle 100% électrique. Nous allons bien nous et de la sécurité des pilotes) et de la valorisa- amuser et faire plaisir à tous nos fans. », décla- > Billetterie : tion du réseau national des Ecoles Françaises rait Sébastien Loeb quelques minutes après sur Internet www.erdf-marsters-kart. de Karting, la FFSA organisera la sélection préa- avoir testé le kart Sodi STX 100% électrique com, www.bercy.fr et www.fnac.com, dans tous les points de vente habituels lable des dix pilotes internationaux qui partici- spécialement développé pour la manifestation (Virgin, Auchan, Cultura, Cora…), par peront à la compétition réservée aux Juniors ! par la société Sodikart. téléphone au 0 892 390 49, sur place Couronné de succès lors de ses premières édi- A plus de cinq mois de l’événement phare de la au POPB. tions dans les années 1990, l’événement devrait fin de saison, le pilote français rejoint Sébastien > Site Internet : à nouveau attirer de nombreux passionnés à Bourdais, David Coulthard, Sébastien Ogier ou www.erdf-masters-kart.com Bercy les 10 et 11 décembre prochains lors de encore Kimi Räikkönen et Jean-Eric Vergne.

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 9 ACTUALITÉS Entretien CHAMPIONNAT Etienne DE FRANCE F4 2012 Smulevici Les sélections 2012 sont lancées ! auteur de “à sept ans, il voulait traverser le désert” L’idée lui trottait dans la tête depuis, au bas mot, une dizaine d’années. A 64 ans et au terme de nombreux ‘Dakar’, Etienne Smulevici a enfin concrétisé son projet. Son ouvrage, intitulé ‘A sept ans, il voulait traverser le désert’, figure en bonne place sur les rayonnages des meilleures librairies depuis quelques mois. Entretien… Qu’est-ce qui vous a donné l’envie d’écrire ce livre ? Etienne Smulevici : « Cela faisait au moins 10 ans que je remettais le projet au lendemain. J’ai fini par me décider. J’ai travaillé durant un an et demi chaque jour pendant trois ou quatre heures. L’ouvrage est sorti pour les fêtes de fin d’année dernière. Il s’est déjà écoulé à environ 8000 exemplaires ce qui me satisfait et Tu es né(e) entre le 1er janvier 1989 et le 31 décembre 1997 ? Participe aux sélections pour le m’étonne beaucoup. Je me suis pour l’essentiel fié à ma Championnat de France F4 2012 qui se dérouleront le 11 octobre au Mans. Si tu le souhaites, mémoire et parfois aux journaux que je tenais durant tu peux aussi participer à un meeting, deux courses programmées, pour 7 500 Euros HT. Cette les courses, comme lors des Paris Pékin 1992 et 1995. participation ne pourra être acceptée qu’après observation du pilote lors d’une journée d’entraînement Même s’il y a eu la pression du ‘bouclage’, j’ai pris un payante (2 500 Euros HT) organisée par l’Auto Sport Academy. énorme plaisir à écrire cet ouvrage ! »

> Site Internet : www.autosportacademy.com Quels conseils donneriez-vous à tous ceux qui, comme vous, souhaitent publier un livre ? ES : « Si l’auteur est motivé, de se lancer ! J’aurais beaucoup aimé lire ce que mes grands-pères ont fait de leur vie. Cela a été l’une de mes principales motivations PARTENARIAT que de laisser une trace de mon passage ici bas à la postérité et plus particulièrement à mes futurs petits Total pour deux nouvelles enfants. » Entretenez-vous d’autres passions, hormis celles pour l’automobile et le années auprès des jeunes désert ? ES : « Juste un mot sur le désert que j’adore tant pour Le partenariat liant le Groupe Total à plus de 500 pilotes. Depuis 2005, l’Auto la beauté des paysages. Et un sur les rallyes raids pour l’Auto Sport Academy a récemment été Sport Academy propose également une l’esprit de solidarité qu’il incarne. Mes autres renouvelé pour une période de deux formation complète au BP JEPS spécialité passions sont ma famille, mes ans. Née en 1993, à l’instigation du «Sport Automobile». Plus de 400 pétrolier ELF sous le nom «Filière ELF», titulaires du BP ont déjà été formés. Enfin, deux enfants, la Normandie, rebaptisée «La Filière FFSA» en 2001, depuis 2010, l’Auto Sport Academy l’épicurisme et le sport en à la reprise de ses activités par la FFSA, offre également la possibilité de préparer général ! » c’est sous le nom «Auto Sport Academy» le DE JEPS Perfectionnement sportif A qui adressez-vous que nous connaissons aujourd’hui cette «Sport Automobile». Le Groupe Total est vos remerciements école du sport automobile qui forme des quant à lui impliqué dans les plus hautes suite à la parution de moniteurs de pilotage, des mécaniciens disciplines du sport auto. En s’associant votre livre ? de compétition, et développe la formation à l’Auto Sport Academy, le Groupe Total ES : « A Claude-Agnès, mon de pilotes en France et tout autour de marque sa volonté de soutenir la base épouse. Nous nous la planète. Unique au monde, l’Auto du sport auto au travers d’une structure sommes mariés il Sport Academy est ainsi devenue, au fil qui a contribué à faire émerger de jeunes y a 40 ans et elle du temps, une référence internationale champions. Par ailleurs, Le Groupe m’a toujours pour l’apprentissage des métiers du Total entend soutenir et aider la FFSA à encouragé sport automobile. Depuis sa création, promouvoir les métiers liés au domaine à vivre ma l’institution fédérale a formé plus de 350 de l’automobile avec un effort tout mécaniciens de compétition et accueilli particulier en matière de formation. passion ! »

10 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92

dossier réglementation

MANIFESTATIONS SUR ROUTES OUVERTES Règles techniques et de sécurité : pourquoi ? La rédaction de France Auto avec la collaboration active de la Commission des manifestations sur routes ouvertes, présidée par Serge Recolin, vous propose de décrypter de manière détaillée le fonctionnement de ces événements de plus en plus prisés.

A – Définitions tout classement. Ces rallyes constituent des chronométrage : celui-ci ne peut en aucun cas concentrations au sens de l’article R331-18 du prendre en compte la recherche d’une vitesse I – Les rallyes touristiques Code du sport et sont en principe soumis au maximale, mais seulement la réalisation d’une régime de la déclaration administrative. vitesse moyenne, soit imposée par l’organi- Les « rallyes touristiques » (également appelés sateur (rallyes routiers), soit choisie par le « rallyes routiers », « balades touristiques », II – Les rallyes de régularité « rondes »…) sont des rassemblements de concurrent (épreuves sur circuits). véhicules qui se déroulent sur la voie publique Ces rallyes peuvent se dérouler soit sur route Ces rallyes sont considérés comme des mani- dans le respect du code de la route. Ces rallyes ouverte à la circulation, soit sur circuit, soit sur festations au sens de l’article R331-18 du Code imposent un ou plusieurs points de rassem- les deux au cours de la même manifestation. du Sport et donc soumis à autorisation. La blement ou passage, mais sont dépourvus de Ils font l’objet d’un classement basé sur un moyenne à réaliser lors des tests de régularité

12 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 sur routes ouvertes ne pourra en aucun cas clientèle des pratiquants d’épreuves sur peut distinguer deux types d’épreuves, cha- excéder 50 km/h. Elle est fixée par l’organisa- routes ouvertes ; elle est simplement cune bénéficiant d’un traitement adminis- teur technique. dans son rôle de fédération délégataire tratif spécifique : Dès lors qu’un rallye sur route, comporte qui lui impose de définir ces règles. - Les « concentrations » (rallyes touristi- des parcours (ou des tests) dans lesquels la Exemple : le texte ne parle jamais de limite ques) soumises au régime de la déclara- moyenne à réaliser dépasse 50 km/h, ceux-ci d’âge des véhicules, ce serait hors sujet ! tion administrative. Elles sont en revanche doivent se dérouler sur route fermée à la circu- regardées comme des manifestations dès lation et répondre aux « Règles Techniques et C – Le contenu des RTS lors qu’elle comporte plus de 200 auto- de Sécurité Rallyes » (spectateurs, officiels…). Ces règles ont été élaborées dans le respect mobiles ou qu’il y a un classement ou un Pour les épreuves sur circuit, la moyenne à du Code du Sport (notamment des exigences chronométrage (Nota : pour l’administra- réaliser est choisie par chaque concurrent des articles R331-18 à R331-45), mais aussi tion, une moyenne imposée est assimilée pour son propre compte. Pour ce type de des grands principes qui régissent le fonction- à un chronométrage). manifestation, il convient de se référer aux nement du sport automobile en France, mais - Les « manifestations » soumises au régime « Règles Techniques et de Sécurité des Circuits également à l’international. de l’autorisation administrative. Asphalte ». Il convient de noter qu’à cet effet, le Code > La notion de chronométrage (même sans du Sport considère les concentrations et les recherche de vitesse absolue) est aujourd’hui B – Fondements légaux manifestations comme des épreuves sportives, un critère incontournable pour classer les et réglementaires des et qu’en conséquence certaines dispositions rallyes dans la catégorie « manifestations ». > Les articles R331-19 à R331-45 du Code Règles Techniques et de de ce Code et du Code de la route peuvent s’ajouter à celles des articles précédemment du Sport reprennent les principales dispo- sécurité (RTS) cités. À titre d’exemple s’appliquent les dis- sitions qui s’appliquent à l’organisation des 1. article L131-14 du Code du Sport : Dans positions de l’arrêté « qui porte interdiction épreuves comportant la participation de chaque discipline sportive et pour une durée de certaines routes aux épreuves sportives à « véhicules terrestres à moteur ». déterminée, une seule fédération agréée reçoit certaines périodes de l’année ». délégation du ministre chargé des sports.(…) 2. Les principales règles sportives 2. article L131-16 du Code du Sport : 1. L’article R331-18 du Code du sport et de sécurité issues de la culture Les fédérations délégataires édictent : - Les concentrations de véhicules terrestres à fédérale. 1°) Les règles propres à leur discipline moteur se déroulant sur les voies ouvertes à la On y trouve notamment tout ce qui touche à 2°) Les règlements relatifs à l’organisation circulation publique sont soumises à déclara- l’organisation, au statut des concurrents, aux de toute manifestation ouverte à leurs tion lorsqu’elles comptent moins de 200 véhi- voitures et à leurs équipements, à l’encadre- licenciés (…) cules automobiles ou moins de 400 véhicules ment au déroulement du rallye… 3. article R331-19 du Code du Sport (1er ali- à moteur de deux à quatre roues, y compris En premier lieu, il faudra noter que les règles néa) : les véhicules d’accompagnement. Au-delà elles applicables aux rallyes touristiques figurent Dans les disciplines pour lesquelles elles ont sont soumises à autorisation. uniquement dans les articles suivants : obtenu délégation, les fédérations sportives - Pour l’application de la présente section, on Article 1. Organisation, mentionnées à l’article L131-16 édictent les entend par « concentration » un rassemble- Article 2. Assurances, règles techniques et de sécurité applicables aux ment comportant la participation de véhicules Article 3. Concurrents et Pilotes, évènements mentionnés à l’article R331-18. (…) terrestres à moteur, qui se déroule sur la voie Article 4. voitures et équipement. publique dans le respect du Code de la route, S’agissant des épreuves de régularité, la totalité Ce qu’il faut retenir : qui impose aux participants un ou plusieurs des règles techniques et de sécurité s’applique. Ces trois articles du Code du Sport signifient points de rassemblement ou de passage et qui En complément des articles cités ci-dessus, il concrètement qu’en France, la FFSA, qui a reçu est dépourvu de tout classement. faudra donc prendre en compte les articles de l’État délégation pour le sport automobile et - Les manifestations comportant la participation suivants : le karting, est la seule compétente pour défi- de véhicules terrestres à moteur qui se dérou- Article 5. Encadrement, nir les règles techniques et de sécurité (RTS) lent sur des circuits, terrains ou parcours, tels Article 6. Sites et infrastructures, pour des événements tels que les concentra- que définis à l’article R331-21 sont soumises Article 7. Déroulement du rallye, tions, soumises ou non à autorisation, et les à autorisation. Article 9. classements. manifestations de sport automobile. - Pour l’application de la présente section, on Les RTS s’appliquent, sur l’ensemble du terri- entend par « manifestation » le regroupement Ci-dessous les points qui nous toire national, à tout organisateur de manifes- de véhicules terrestres à moteur et d’un ou plu- paraissent mériter quelques tation comportant la participation de véhicules sieurs pilotes ou pratiquants visant à présenter commentaires : terrestres à moteur, qu’il soit ou non affilié à de façon organisée pour les spectateurs, un > Aptitude médicale des participants : cha- la FFSA. sport mécanique sous ses différentes formes. que conducteur devra être en possession d’un Elles s’appliquent notamment à tous les ral- - Toute concentration qui comporte au moins un certificat médical de non contre-indication à la lyes sur routes ouvertes (concentrations ou chronométrage, même sur une distance rédui- conduite en épreuves de régularité. Par déro- manifestations) et quel que soit le nombre de te, est regardée comme une manifestation. (…) gation à ce qui est prévu pour les épreuves de participants. Nota : cet article appelle quelques précisions vitesse, ce certificat pourra être établi par le concernant les RTS « rallyes sur routes ouvertes ». médecin de famille, inscrit à l’ordre des méde- > Il faut bien garder à l’esprit qu’ici, la FFSA > Depuis le décret 2006-554 du 16 mai 2006, cins (et non obligatoirement par un Médecin ne cherche nullement à s’approprier la codifié dorénavant au Code du Sport, on du Sport) sur la base de critères simples.

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 13 dossier réglementation

> Assurance personnelle : en application couvrir la responsabilité des participants. > Service médical : le texte rappelle que les des dispositions du code du sport, tous les Dans le cas d’une concentration, il est de la rallyes sur routes ouvertes ne sont pas des membres d’équipage doivent été informés responsabilité de l’organisateur de vérifier compétitions et qu’en conséquence la pré- par l’organisateur de l’intérêt que présente que les participants ont souscrit un contrat sence d’une couverture médicale (médecin la souscription d’une assurance de per- d’assurance à couverture équivalente et de urgentiste + ambulance) n’est nullement sonnes couvrant les dommages corporels vérifier que les véhicules sont assurés le jour nécessaire au bon déroulement de la mani- auxquels leur pratique peuvent les exposer de la manifestation d’une concentration. Les festation. Ce rappel dans le texte est un excel- (assurance individuelle accident). Pour ne participants devront vérifier que l’assurance lent argument vis-à-vis des CDSR. Toutefois, pas être pris en défaut vis-à-vis de cette obligatoire en RC souscrite pour leur véhicule dès lors où un rallye se déroule sur route obligation d’information, il appartient en n’exclut pas ce type de pratique. Si une telle (ou lieux) fermée(s) à la circulation publi- pratique à l’organisateur de souscrire un exclusion existe, il leur appartiendra de sous- que, avec une vitesse moyenne supérieure contrat collectif proposant une couverture crire personnellement un contrat spécifique ce à 50km/h, l’organisateur devra prévoir au de ce type ; par ailleurs, les membres d’équi- qui n’est pas toujours aisé, car peu d’assureurs moins une ambulance et un médecin. page doivent être garantis par une assurance proposent ce type de garantie personnelle couvrant leur responsabilité Cette double exigence d’assurance résulte uni- D - Conclusion civile (RC), délivrée soit pour la durée de la quement d’un souci de couverture des risques Cette nouvelle version des Règles Techniques manifestation, soit pour l’année civile. sur la tête des participants, c’est la raison pour et de sécurité applicable à tous les rallyes sur Cette double obligation d’assurance ne pose laquelle le texte admet la souscription d’un routes ouvertes a le mérite d’offrir un texte pas de problème pour les participants à une contrat identique à celui qui se trouve intégré relativement exhaustif pour les épreuves de manifestation inscrite au calendrier de la FFSA. dans les licences FFSA. la spécialité. En effet, les participants bénéficient automati- Dans son préambule, il rappelle de manière quement d’une couverture individuelle acci- > Encadrement : les RTS exigent la présen- explicite les règles de traitement administratif dent dès qu’ils souscrivent leur licence FFSA ; ce d’un Directeur de Course ainsi qu’un des dossiers que nombre de services préfecto- par ailleurs, l’organisateur d’une manifestation Commissaire Technique titulaires d’une raux avaient tendance à oublier. souscrit obligatoirement une police d’assurance qualification délivrée par la FFSA, sauf dans Il est globalement protecteur pour les organisa- garantissant la responsabilité civile des parti- le cas des ballades touristiques. Bien que teurs, dans la mesure où il règle bon nombre de cipants, ce qui n’est pas le cas en revanche, méconnue par les non-affiliés, cette règle a questions abordées devant les CDSR, ainsi que pour les organisateurs de concentration dont toujours existé, elle résulte du statut de fédé- pour les concurrents par le biais des mesures la police d’assurance RC n’est pas tenue de ration délégataire dont est investie la FFSA. de sécurité et d’encadrement qu’il rappelle.

14 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92

dossier réglementation

Tableau de synthèse des dispositions applicables

Synthèse Rallyes touristiques Rallyes de régularité

Règles techniques et de sécurité sur routes Articles 1 à 4 Articles 1 à 9 ouvertes

Dans le respect du code de la route sur Déroulement de la routes ouvertes à la circulation publique. Dans le respect du code de la route sur routes ouvertes à la circulation publique et/ou manifestation Sur routes ou lieux fermés à la circulation publique **

Qualification juridique Concentration ou manifestation* Manifestation selon le Code du Sport

Procédure Si moins de 200 véhicules et dépourvu de Si plus de 200 véhicules ou si tout classement chronométrage et ou classement Autorisation administrative administrative Déclaration administrative Autorisation administrative

Délai de dépôt des Concentration soumise au régime de la Concentration soumise au régime de déclaration administrative l’autorisation administrative Dépôt 3 mois avant la manifestation dossiers Dépôt 2 mois avant la concentration Dépôt 3 mois avant la concentration

Certificat médical de Non Oui non contre indication

RC organisateur obligatoire pour la manifestation couvrant la RC organisateur obligatoire (la police d’assurance n’est pas tenue de couvrir la Assurance responsabilité civile des participants responsabilité civile des participants) / proposer aux participants de souscrire une / les participants sont couverts en organisateur assurance individuelle accident individuelle accident dès la souscription d’une licence délivrée par la FFSA

Sont couverts en RC par l’assurance Assurance participant Doivent disposer d’une assurance personnelle couvrant leur RC en cas d’accident de l’organisateur et en individuelle accident par leur licence

Organisateur Technique et administratif Technique et administratif

Directeur de course Commissaire technique Non Encadrement Commissaire de route Chronométrage

Non Non Service Médical Médecin et ambulance **

* Les concentrations de véhicules terrestres à moteur se déroulant sur les voies ouvertes à la circulation publique sont soumises à déclaration lorsqu’elles comptent moins de 200 véhicules automobiles ou moins de 400 véhicules à moteur de deux à quatre roues, y compris les véhicules d’accompagnement. Au-delà elles sont soumises à autorisation. * Toute concentration qui comporte au moins un chronométrage, même sur une distance réduite, est regardée comme une manifestation. (…) ** Les épreuves, dont la vitesse moyenne est supérieure à 50km/h, organisées sur des routes (ou dans des lieux) fermées à la circulation publique doivent être organisées dans le respect des règles techniques circuits ou rallyes.

16 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 La Génétouze, magnifique domaine forestier, tranquillité et d’une discrétion inestimables, situé au sud de la Charente Maritime. 34 ha ce domaine est l’endroit idéal pour accueillir arborés de pins maritimes et de chênes à perte des touristes car il n’est qu’à une heure de de vue vous transporteront dans un paradis l’aéroport international Bordeaux Mérignac. A vallonné. quelques kilomètres découverte du circuit de Domaine à fort potentiel avec possibilité de Haute Saintonge Jean-Pierre Beltoise. construire sur une parcelle déjà existante. Contactez-moi, saisissez l’opportunité de Différentes possibilités s’offrent à vous : valoriser ce domaine à fort potentiel. habitation pour une vie familiale à l’abri des Pour plus de photos, rendez-vous sur regards, projet hôtelier, parc d’attractions… www.capifrance.fr, référence 144 126. Géographiquement situé dans une zone d’une comité régional

De Bordeaux au Pays Basque, ❝le Sud-Ouest affiche sa passion du sport automobile.

Urbain Le Grand Prix de Pau, dans ses versions moderne et historique, est la seule grande épreuve française à se disputer en ville. En 2011, l’épreuve a trouvé AQUITAINE un souffle nouveau après une interruption d’un an. De l’océan aux cimes Le Comité Aquitaine est multidisciplinaire avec ses épreuves allant de l’asphalte au tout- terrain et incluant le prestigieux Grand Prix de Pau.

’étalant face à l’Atlantique, de Bordeaux augmentation du nombre des participants aux licenciés auto en 2010, et la tendance actuelle au Pays Basque, la région Aquitaine rallyes de la région cette saison. est à la hausse. S’il n’y a pas de champion du Sest enchâssée entre les Pyrénées et Historiquement, le rallye tout-terrain est monde recensé, ils sont tout de même nom- l’Océan. Le sport automobile y est vivace et une spécificité aquitaine. Plusieurs épreu- breux à s’illustrer au plus haut niveau. Il en varié. Avec deux monuments du calendrier ves du Championnat de France s’y dis- est ainsi de Mike Parisy, pilote de pointe du national, le Grand Prix de Pau et le Rallye putent, et le champion en titre, Alain GT3 FIA, Alain Pierrine, ainsi que l’équipage des Cimes, épreuves atypiques s’il en est. Pierrine est originaire d’Agnos, un vil- Stéphane Duplé-Bernard Boullet, champion de lage proche d’Oloron-Sainte-Marie. Dans les traditions du Sud-Ouest, les mots France en Endurance TT. Le champion des ral- Le seul circuit permanent homologué est convivialité et fête sont fréquemment mis en lyes asphalte est Yannick Lacouture, une vraie celui de Pau-Arnos, dévolu aux activités avant. Des qualités que l’on retrouve au sein référence. Il y a aussi les frères Jean-Baptiste d’entraînement et de stages de pilotage. du Comité Régional du Sport Automobile, Le Grand Prix de Pau, dans ses versions moder- et Andrea Dubourg, bien connus pour leurs où les relations entre officiels et pilotes sont ne et historique, est la seule grande épreuve performances dans le Trophée Andros. exemplaires. Et la qualité de l’accueil réservé française à se disputer en ville, à l’instar du Entre le surf face aux longues plages de sable aux concurrents de la Finale de la Coupe de Grand Prix de Monaco. Absente du calen- et le ski dans les Pyrénées, le sport automobile France des Rallyes disputée en 2010 dans le drier en 2010, cette compétition de prestige conserve tout son attrait auprès de la jeunesse Pays Basque a fait l’unanimité. a retrouvé tout son lustre cette année. aquitaine. Parce qu’il bénéficie de quelques La réussite de cette dernière épreuve n’est 10 ASA et autant d’ASK composent le tissu remarquables terrains de jeu naturels. Et parce sans doute pas tout à fait étrangère à la nette administratif du Comité. Ils ont été 1 320 qu’il s’est préservé d’inutiles excès.

18 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Acteur Alain Pierrine Jean-Paul Pasquet le champion « les organisateurs font des garanti efforts considérables » d’origine

expérience L’actuel Champion de Jean-Paul Pasquet est un véritable France des Rallyes passionné des sports automobiles. Il œuvre depuis toujours dans TT est tombé dans le Comité d’Aquitaine et y la marmite en apporte son expertise globale de commençant l’organisation. comme copilote.

Plusieurs épreuves aquitaines figurent au calendrier du Championnat de France des rallyes tout-terrain. Cela fait une décennie que Jean-Paul Pasquet préside le Comité La région est en effet une terre d’élection historique Aquitaine. En parallèle, il a aussi été durant vingt-six ans à la tête de la spécialité. Et nombreux sont les pilotes du de l’ASAC Basco-Béarnais. Pilote de rallye sur Berlinette Alpine, puis cru à s’y illustrer. Dernier en date, Alain Pierrine, BMW, il a aussi connu les heures de gloire du Grand Prix de Pau : champion de France en titre après avoir débuté « J’ai été médecin, puis médecin-chef comités des fêtes locaux, voire par comme copilote. Sur un très fiable châssis Fouquet, il a utilisé successivement des moteurs PRV, Audi, sur le Grand Prix avant d’accéder à la les municipalités, et dans l’ensemble, Renault, et c’est avec un 3 litres Nissan qu’il a décroché présidence. C’est une grande épreuve et je n’ai pas d’inquiétude pour la le titre suprême. une superbe affiche. Nous avons tout de pérennité des compétitions. Et ce, À nouveau dans la course au titre cette saison, Alain même accueilli la F3000 durant treize malgré que les subventions soient Pierrine ne tarit pas d’éloges sur le rallye tout-terrain ans, et aussi la F3. Beaucoup de très quelquefois en baisse ou plus difficiles et son environnement : grands pilotes se sont illustrés à Pau. à obtenir. Les organisateurs font « Il y a vraiment une très bonne ambiance sur les Benoît Treluyer, le dernier vainqueur des efforts considérables et en sont épreuves, avec beaucoup de convivialité et beaucoup des 24 Heures du Mans, a gagné à récompensés. » d’entraide. Les pilotes passent du temps ensemble Pau. Comme Alain Prost ou Olivier C’est donc dans une certaine sérénité la semaine de la course. Je peux faire des saisons Panis. Nous avons vraiment un passé que le Comité Aquitaine vit sa vie. complètes, j’ai cette chance, et je peux constater que extraordinaire, et c’est une très bonne chaque rallye possède son charme. L’an passé, j’ai chose que d’avoir renoué le fil cette gagné trois fois, à Soissons, Orthez et Royan. Mais année. > Contact surtout, j’ai loupé la victoire au Rallye des Cimes pour Le climat au sein du Comité est au beau rien du tout. J’étais en tête et, trop confiant, je me suis relâché dans la dernière spéciale. Résultat : j’ai fixe. Les effectifs sont en augmentation, COMITE RÉGIONAL DU SPORT perdu pour quatre secondes ! Je m’en veux encore, les rapports avec les pilotes ne posent AUTOMOBILE AQUITAINE et je ne suis pas loin de penser que j’aurais échangé pas de problèmes. Pour preuve, ils Maison des sports de l’Aquitaine mon titre pour une victoire aux Cimes. C’est l’épreuve viennent très nombreux à la remise 119 boulevard Wilson 33200 Bordeaux que tous ceux qui pratiquent cette spécialité veulent des prix annuelle. Nous avons aussi remporter ». Tél. : 05 57 22 29 80 d’excellentes relations avec le monde Ce technicien, monteur essayeur dans l’aéronautique, Fax : 05 57 22 29 81 du karting, et il y a de l’entraide rêve d’inscrire son nom dans le Gotha de la réciproque. E-mail : [email protected] spécialité. Les organisations d’épreuves routières Site : sport.auto.aquitaine.free.fr sont souvent soutenues par les

Double jeu À la tête de l’ASAC Basco-Béarnais, Joël Do Vale est donc l’organisateur des deux monuments régionaux que sont le Grand Prix de Pau et le Rallye des Cimes. Rude tâche ? « En fait, avec nos 480 membres, nous avons à la fois beaucoup de gens pas- sionnés de circuit et beaucoup de gens passionnés de tout-terrain. Alors, chacun peut œuvrer dans son domaine de prédilection. On a les gens nécessaires dans chaque partie. Il y a en plus une bonne homogénéité entre les membres et beau- coup d’entraide. Joël Do Vale Pour le Grand Prix de Pau, qui se compose en fait de deux compétitions différentes avec l’Historique couru une semaine avant le Moderne, nous sommes organisateurs tant administratif que technique. Sur le circuit, nous mobilisons 350 personnes entre commissaires, officiels, techniques et sécurité. Pour le Rallye des Cimes, c’est différent. L’ASAC est responsable administratif et l’organisation technique est le fait de l’Écurie des Cimes qui possède une parfaite maîtrise du terrain ».

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 19 comité RéGIONAL Acteur RALLYE DES CIMES : Un sommet !

Finale des rallyes 2010 David Salanon « inoubliable ! »

Le vainqueur de l’épreuve résume l’opinion unanime de tous les participants. C’est la course que tous les pilotes de Pour établir un parcours de rallye, les organisa- rallyes tout-terrain rêvent de remporter. teurs ont, au fil du temps, non seulement rouvert Les 29 et 30 octobre 2010 resteront des sentiers de contrebandiers, mais aussi créé comme une grande date dans Le Rallye des Cimes, sur le terrain, c’est l’affaire un grand nombre de passages. Tout le monde l’existence du Comité Aquitaine. Celle de l’écurie éponyme présidée par Philippe Perez. peut, en dehors de l’épreuve, en profiter durant d’une Finale de la Coupe de France Ils sont une bonne soixantaine, d’une année sur le reste de l’année. des Rallyes parfaitement réussie. l’autre, à flécher le parcours, gérer les concurrents De grands pilotes sont venus se confronter aux Marquée par un record de participation et les spectateurs, et remettre en état au besoin. spécialistes locaux : Patrick Zaniroli, Henri avec 181 équipages au départ et une Cette épreuve, unique en son genre, est un véri- Pescarolo ou Pierre Lartigue. Le succès ne se satisfaction exprimée unanimement. Il table joyau, principal événement de l’année dans dément pas, malgré les contraintes de plus en n’est qu’à écouter le vainqueur, David Salanon : le Pays de Soule, la plus petite des sept provinces plus importantes imposées aux organisateurs, « Je retiens avant tout de cette course du Pays Basque. Montagnes verdoyantes, coteaux comme le rappelle Philippe Perez : la convivialité de cette grande fête et canyons constituent un décor irréel de beauté, « Nous sommes en plein cœur d’une zone Natura du sport amateur. Ce fut une finale celui d’une épreuve qui est la référence absolue 2000 et devons respecter une réglementation très pré- atypique disputée en Pays Basque du tout-terrain. cise en ce qui concerne l’implantation du parcours et avec des paysages différents de ceux La première compétition officielle eut lieu en des emplacements des spectateurs. Nous le faisons et des épreuves que j’avais disputées 1951, ce qui fait des Cimes le plus vieux rallye je pense qu’on ne peut rien nous reprocher de ce côté- jusqu’alors. Une grande réussite malgré tout-terrain d’Europe encore organisé. Au début, là. Le Rallye des Cimes fait partie de notre culture, la météo qui nous a valu une deuxième un enfant du pays, Sauveur Bouchet, découvrit tous nos élus le savent et nous soutiennent. Lors de étape arrosée. ce formidable engin venu des États-Unis : la Jeep. l’épreuve, nous évaluons à 15 000 le nombre de spec- C’est un énorme chantier qu’ont réussi les organisateurs, des gens très bien Visionnaire, il pensa aussitôt que cela permettrait tateurs qui profitent de l’accès gratuit aux spéciales. encadrés. J’ai aussi remarqué la qualité de désenclaver les communes du Pays de Soule Durant une semaine entière, les commerces locaux et de la communication sur le site créé desservies par de vagues chemins de montagne. l’hôtellerie fonctionnent à plein grâce au rallye. C’est pour la finale. Trois mois à l’avance, on Avec ses amis également adeptes de la Jeep, il vraiment une fête ». y trouvait des informations présentées lança un défi nommé d’abord Circuit des Cimes, Une fête où les pilotes prennent leur pied, à d’une manière vivante. À l’accueil, il y développé ensuite par son fils Arnaud. La suite, quelques kilomètres de Mauléon, la capitale de avait des gens ouverts. Les Basques on la devine. l’espadrille basque. sont très sympathiques, avec du caractère, de fortes personnalités, mais surtout un gros cœur. On a été aussi très encouragés par le public, toujours Pau-Arnos : sport toujours très sympa sur l’ensemble du parcours. Tout cela me donne encore plus envie Un tracé de Le circuit de Pau-Arnos est spectaculaire à souhait, avec ses parties soit rapides, de participer à des finales de ce genre. 3 030 km très soit techniques et sa descente vertigineuse. Deux tracés sont utilisés, l’un de Notre sport doit rester un plaisir. Ce qui technique, 2 600 mètres, l’autre de 3 030. L’activité est dévolue au loisir, entraînement ou fut le cas à Anglet, où tout s’est terminé sélectif et stages de pilotage. par une très belle fête sous chapiteau. vallonné. J’ai gagné des Rallyes de Championnat La société GT Racing Organisation gère le site depuis 2004 et y accueille une de France, mais j’avoue avoir tout clientèle très internationale. particulièrement apprécié cette victoire Le parc de GTRO se compose de 6 Formule 3, 6 Formule Renault Tatuus et dans un tel contexte ». 4 Legend cars. Entre découverte et formation, la clientèle choisit son approche. Cet hommage, parmi tant d’autres, Pau-Arnos possède un riche passé de compétitions. Coupe de France des circuits s’adresse à l’ASA Adour-Pyrénées et à ou meetings V de V s’y sont donné rendez-vous ces dernières années. Une forte l’équipe d’organisation codirigée par atmosphère sportive se ressent continuellement dans l’enceinte du circuit palois. Jean-Paul Pasquet et Alain Baluto, qui ont réussi un formidable pari.

20 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Jeunes loups Grand Prix de Pau Les apprentis pilotes de l’Auto Sport Sur l’autre rocher Academy ont assuré le Souvent comparée au Grand Prix de Monaco, l’épreuve spectacle. paloise est riche d’un prestige et d’une histoire unique.

Disparu du calendrier en 2010, le Grand Prix de Pau est revenu sur le devant de Le public était demandeur, puisque 25 000 personnes ont été présentes cette année. la scène durant trois jours, du 20 au 22 mai derniers. Un millésime de très haute Atypique et plein de caractère, le tracé du Grand Prix de Pau peut se comparer à qualité signé conjointement par l’ASA Basco-Béarnais et le promoteur Patrick celui de ‘’l’autre’’ circuit en ville, celui de Monaco. Dans les Pyrénées, on possède Peter, qui a renoué avec un historique prestigieux. aussi une épingle (celle du Lycée), des points chauds (Parc Beaumont, virage de La course de Pau, née en 1901, a été la première à utiliser l’appellation “Grand Prix”. Foch), des lignes droites, une montée et une descente. L’un des vainqueurs de cette édition inaugurale fut Louis Renault dans la catégorie Autre particularité ressemblante, le Grand Prix historique qui se déroule une semaine « voiturettes » ! Après diverses variantes, le tracé encore utilisé actuellement fut avant le ‘’moderne’’ et qui propose 5 plateaux monoplaces encadrés d’épreuves défini en 1935. On peut dire que toutes les catégories importantes des courses de GT et de sport biplaces. en circuit ont défilé dans les rues paloises. Coupe Gordini, F2, F3, F3000, WTCC et L’organisation du Grand Prix nécessite la collaboration de pas moins de même la Formule 1 (hors championnat dans les années 50) ont été à l’affiche. Cette 350 personnes, dont 200 commissaires répartis dans les échelons officiels, année, 9 catégories ont composé un menu de premier choix, avec le Championnat technique et sécurité. de France F4, la FR 2.0, la F3 FIA et la Clio Cup pour têtes d’affiche.

Les points clés LES 10 ASA DU COMITE AQUITAINE ASAS BASCO Béarnais ASA Côte Basque GÉOGRAPHIE Le CRSA Aquitaine s’étend sur cinq départements : Président : Joël Do Vale Président : Henri Cassin Dordogne (24), Gironde (33), Landes (40), Lot et 1, boulevard Aragon - 64000 Pau BP 406 - 64104 Bayonne Cedex Garonne (47), Pyrénées Atlantique (64). Tél. : 05 59 27 31 89 - Fax : 05 59 27 61 69 [email protected] Tél. : 06 32 38 07 29 - Fax : 05 24 84 50 35 ASA www.asac-bascobearnais.asso.fr [email protected] Les ASA sont au nombre de 10, dont la plus importante www.asacotebasque.fr est l’ASAC Basco Béarnais. Il y a également 10 ASK. ASA Circuit de Mérignac ASA Adour Pyrénées Licenciés Président : Jacques Le Comité Aquitaine comptait 1.320 licenciés en 2010. Courmontagne Président : Alain Balutot La tendance 2011 est à la hausse. Avenue Marcel Dassault - 33700 Mérignac Boulevard du BAB - 64600 Anglet Tél. : 06 83 50 21 68 - Fax : 05 56 59 19 50 Circuits [email protected] Tél. : 06 80 01 14 83 - Fax : 05 59 31 85 39 Un seul circuit permanent sur le territoire, celui de www.asacm.com [email protected] Pau-Arnos. CHAMPIONS ASK de Guyenne ASA Militaire Alain Pierrine est champion de France des rallyes et du Villeneuvois Président : Jean-Bernard Lacoste tout-terrain. Stéphane Duplé et Bernard Boullet le sont Président : Patrice Petit 16, chemin de Lasbanes - 64230 Mazerolles en Endurance tout-terrain. Le champion d’Aquitaine Gibily - 47140 St Sylvestre sur Lot Tél. : 09 75 20 16 03 - Fax : 05 59 77 10 83 des rallyes est Yannick Lacouture. Mike Parisy se dis- Tél. : 05 53 41 26 82 tingue en championnat GT3 FIA. [email protected] / asa- [email protected] ESPOIRS de-guyenne-et-du-villeneuvois. com Les frères Jean-Baptiste et Andrea Dubourg connais- ASA des 4 couleurs sent déjà la notoriété en Trophée Andros et disputent Président : Jean-Marie Delorme avec succès le championnat de France de Sprintcar. ASA Gascogne Agenais 19, rue Jean Jaurès - 24420 Antonne Président : Michel Fierro GRAND MOMENT EN 2010 Tél. : 05 53 06 07 43 - Fax : 05 53 06 01 01 47, boulevard Pelletan - 47000 Agen Bien évidemment la finale de la Coupe de France des [email protected] Rallyes disputée autour d’Anglet, et qui fut un franc Tél. : 05 53 66 32 44 - Fax : 05 53 87 93 75 succès. [email protected] www.asa-gascogne-agenais.com ASA Circuit de Faleyras RENDEZ-VOUS Gironde Le calendrier régional est riche de 32 épreuves auto- ASAC du Sud Ouest mobiles et 8 épreuves karting. Président : Michel Perrin Président : Jean-Claude Labeyrie 33420 Rauzan Spécificités 8, place des Quinconces - 33000 Bordeaux Tél. : 05 56 23 49 08 - Fax : 05 57 84 18 22 Deux « monuments » du sport auto français sont orga- Tél. : 05 56 52 35 81 - Fax : 05 56 81 44 43 nisés en Aquitaine : le Grand Prix de Pau et le Rallye [email protected] [email protected] des Cimes. http://asacso.free.fr www.circuit-de-faleyras.com

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 21 discipline présentation

PLATEAUX La série FFSA, ce sont de formidables plateaux comme ici au Mans.

Nouveau label Sur le terrain, V de V Sport est l’organisateur de la série FFSA depuis 2004. La structure créée par Éric Van de Vyver compte quatre collaborateurs en permanence, et dix personnes sur le terrain lors de chaque week-end de courses. Depuis cette année, l’appellation officielle de cet ensemble de SERIE V DE V FFSA compétitions est Série V de V FFSA. Un label de qualité. Du sport et de la convivialité En réussissant l’alliance parfaite entre sportivité et convivialité, les meetings proposent des courses de haut niveau à des amateurs éclairés.

a série FFSA va bien, on peut même dire de mieux en mieux. Confié à la structure d’Éric Entre la base et le professionnalisme, la série LVan de Vyver, cet ensemble de meetings pro- mène ses chapiteaux sur les plus beaux circuits V de V FFSA représente un moyen terme idéal. français, et s’offre de plus en plus fréquemment des sorties à l’étranger. pas d’évolutions ultimes au menu. Les structures Prenons l’exemple de l’Endurance VHC. Une Les courses sont regroupées en cinq plateaux : du paddock sont de bonne tenue, mais ne font séance d’essais privés d’une heure a lieu le jeudi. monoplaces, VHC, GT/Tourisme, Proto, pas dans la démesure. En fait, courir en série V Le lendemain, deux nouvelles séances de 45’ Monoplace et challenge Funyo. La particularité de V FFSA, c’est ce qu’il y a de mieux pour un chacune sont programmées. Elles sont suivies, de la Série FFSA est que les pilotes roulent beau- amateur... qui veut rester dans le monde amateur le même jour, de la séance d’essais qualifs d’une coup durant les week-ends de course. Ce qui est sans se hasarder au milieu de professionnels. heure. La course, enfin, a lieu le samedi. Elle fort apprécié par une population de concurrents Ce que recherche un amateur, son plaisir, c’est dure 2 ou 4 heures. Ce qui représente un total de essentiellement amateurs. Longueur des courses, rouler longtemps. À la différence d’un pilote pro, convivialité entretenue par la mise sur pied de 7 heures 30 de roulage possible pour l’auto, à se soirées d’après-courses, le plaisir de piloter, puis il ne procède pas à des séances d’entraînement où répartir entre deux pilotes. En GT/Tourisme, la de se retrouver sont constamment présents dans sont passés en revue tous les réglages possibles de course dure 3 heures, ce qui est également copieux. une ambiance où la prise de tête n’a pas sa place. Le son auto. Pour la grande majorité des concurrents Un engagement à la saison pour huit week-ends niveau sportif est tout de même élevé et les autos de la série, c’est seulement lors des meetings de de course et un kilométrage record revient à bien présentées. Mais il n’y a que l’apparence du course qu’ils goûtent au pilotage. C’est dans leur 20 000 euros. Les courses de 3 heures, en moyen- professionnalisme. cas un exutoire nécessaire à une vie professionnelle ne 2 100 euros. Les courses d’endurance de 2, 3, 4 ou 6 heures sui- bien remplie. Une bouffée d’oxygène antistress. Entre le GT Tour, fait pour l’élite, et la Coupe de vant le meeting ou la catégorie, sont régulièrement Le format, notamment, des épreuves d’endurance France des circuits, destinée à la base, la série V programmées en VHC, protos et GT/Tourisme. De est séduisant pour qui veut se “vider la tête’’ et se de V FFSA représente un moyen terme idéal pour très belles autos sont alignées, mais pas d’usine et dépenser physiquement. amateurs éclairés. La preuve par le succès.

22 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Vous avez dit Endurance ? FAMILLE Eric et Laure Van de Vyver.

Éric Van de Vyver le pilote-organisateur

Ce solide nordiste originaire de la région de Saint-Omer mène une double vie, au volant comme aux commandes de V de V Sport. Et la réussite est à chaque fois au rendez-vous. La première organisation signée V de V a été les 2 Tours d’Horloge en 1992 sur le circuit Paul Ricard. L’épreuve était novatrice et annonçait ce que l’on connaît aujourd’hui, des courses bien structurées où l’on ne laisse jamais de côté la passion et la convi- CHAUD vialité : Non seulement les autos sont belles, mais les pilotes ne font pas semblant. « Qu’est-ce que c’est que le pilotage ? C’est bien se marrer sur la piste et se retrouver ensemble pour des Le calendrier 2011 de la série FFSA est riche de 8 meetings, dont 5 en France et moments de partage. Dans chacun de mes meetings, 3 dans la péninsule ibérique. À la fin de la saison, les concurrents auront visité il y a une voire deux soirées mises sur pied avec l’un successivement : ou l’autre de nos partenaires. Elles sont le prolonge- n Jarama (25 - 27 mars) Les courses d’Endurance sont longues de ment de journées de compétition où chaque pilote a 4 heures pour la majorité, mais vont jusqu’à pu s’exprimer dans des courses grand format ». er n Le Mans (29 avril - 1 mai) 6 heures à Motorland Aragon, Magny-Cours Depuis 2004, la FFSA a confié à Éric Van de Vyver n Motorland Aragon (27 - 29 mai) et Estoril. En prenant l’exemple de la catégorie l’organisation de la série FFSA avec le succès que GT, cela représente un temps total annuel l’on connaît. er n Dijon (1 - 3 juillet) de 38 heures de compétition ! En y ajoutant Pilote, Éric Van de Vyver a débuté en 1977 en rallyes régionaux cartographiques sur une Toyota Celica. n Paul Ricard (2 - 4 septembre) les séances d’essais privés et qualificatifs, en moyenne de 3 heures 30 par course, on Durant plusieurs années, il se partagera entre ral- n Nogaro (23 - 25 septembre) peut dire que chaque équipage a la possibilité lyes et circuits, et penchera définitivement vers le théorique de se partager 3 960 minutes de VH. Deux fois champion de France VEC, en 1989 en n Magny-Cours (21 - 23 octobre) roulage, soit 66 heures, soit 33 heures par 1990, il utilisait une Porsche 911 sur la route et une n Estoril (18 - 20 novembre). pilote. Copieux, n’est-ce pas ? Lotus Elan en circuit. Amateur de courses de longue haleine, il compte de multiples participations dans les épreuves de 24 Heures, que ce soit au Mans, à Yves Guillou Daytona, à Spa ou au Nurburgring. Une carrière qui foisonne de formidables souvenirs : le domaine des gentlemen-drivers « J’ai été très proche de mes amis créateurs du BPR. En 1993, entre autres, je me suis retrouvé pilote Président de la commission de la série FFSA, Yves Guillou évoque une catégorie d’une auto confiée par Patrick Peter, avec Stéphane de courses à laquelle il trouve bien des qualités : Ratel comme copilote et Jurgen Barth comme team « La série FFSA réunit de beaux plateaux pour des courses où l’on roule beaucoup. De quoi séduire manager. En 1999, je me suis engagé à Daytona avec les pilotes amateurs qui tiennent à rester entre eux. Par exemple, on a dénombré à Dijon 38 GT sur un proto. Jurgen Barth est venu me dire qu’il restait la grille, qui ont fourni un très beau spectacle. L’organisation, confiée depuis plusieurs années à V de V Sport, est un gage de qualité. Il y a huit meetings. Les concurrents viennent de tous horizons et la un baquet libre chez lui, et me voilà parti dans une formule des courses longues est, à mon sens, une bonne préparation pour ceux qui auraient l’ambition Porsche GT2 d’usine ! » de s’aligner ensuite dans de l’Endurance de haut niveau, 24 Heures du Mans ou autre. Si l’on ne croise Ex-ingénieur mécanicien dans l’aéronautique, Éric pas de champions du monde, le niveau de pilotage n’en est pas moins élevé. Et surtout, l’ambiance Van de Vyver est père de trois enfants, dont sa fille y est particulièrement sereine. À la tête de la commission de la série FFSA depuis quatre ans, je suis Laure qui le seconde dans la formidable aventure franchement enthousiaste. La discipline est différente du GT Tour, plus élitiste. C’est le domaine des de la Série. gentlemen-drivers. On recense à chaque fois autour de 135 voitures et pas loin de 200 pilotes puisque plusieurs courses sont de l’endurance ».

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 23 compétition rallye

Interview : Eric Brunson, Mathieu Anne, Sébastien Chardonnet, Gilles Nantet CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES Quatre leaders pour de prochains coups fins

Le Rouergue Aveyron – Midi-Pyrénées, quatrième des huit rendez-vous de la saison 2011, a sifflé l’heure de la mi-temps pour les prétendants au Trophée Michelin et aux titres de Champions de France Pilotes, Junior et Team. Rencontre avec quatre leaders déjà avides de poursuivre l’aventure en tête…

24 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Vous pointez aujourd’hui en tête de vos cham- pionnats respectifs. Quel bilan dressez-vous de Je pense que certaines votre première partie de saison ? épreuves de la deuxième partie • Éric Brunson (Team First Motorsport, Subaru Impreza WRC), leader du Championnat Pilotes : « Après les quatre pre- de la saison devraient convenir à mières courses, nous comptons une victoire, deux deuxièmes et une quatrième l’Impreza ! place. Et la victoire nous tendait les bras au Rouergue, mais une crevaison a modifié notre trajectoire… Ce sport est ingrat et on sait qu’on peut ne pas être récompensé à 100 % de ses efforts… Avec le Team First Motorsport, nous avons Eric Brunson surtout beaucoup progressé depuis la Côte Fleurie, le rallye que j’ai fait en début de saison pour préparer le Championnat, notamment en termes de liaison au sol. Notre seul petit souci est de manquer un peu de roulage entre les courses ce qui se ressent lors de nos premiers chronos… » • Mathieu Anne, coordinateur du Team MSR by GBI.com – Minerva Oil, leader du Championnat Team : « Notre bilan est super satisfaisant. Notre objectif depuis le début de la saison est de gagner le Championnat Team. Nous sommes dans les clous après deux victoires consécutives à Limoges et à Rodez. Maintenant, nous savons aussi depuis mars der- nier que la concurrence est relevée ! En tous les cas, nous sommes fiers d’avoir été présents sur toutes les éditions du Championnat Team depuis 2008. » Mathieu Anne

Nous allons tout faire pour à renverser la situation à notre avantage après notre victoire au Limousin et notre deuxième place au Rouergue. Nous sommes désormais en tête du Championnat aller jusqu’au bout de notre aujourd’hui, ce qui était notre objectif, et nous comptons six points d’avance sur objectif ! Quentin et deux sur Nicolas Romiguière. » • Gilles Nantet (Porsche 996 GT3), leader du Trophée • Sébastien Chardonnet (Renault Twingo R1), leader du Michelin : « C’est plutôt positif dans la mesure où la voiture est performante Championnat de France Junior : « Le bilan est positif même si notre et où l’on connait exactement son niveau de performances. Je suis enchanté d’être cinquième place au Touquet nous a forcément déçus. Nous avions quelques points en tête du Trophée Michelin, après avoir gagné au Rouergue et terminé deuxième de retard sur Quentin Gilbert après les deux premières épreuves. Nous avons réussi au Charbonnières et au Limousin. »

Quels ont été les temps forts de cette première demi- saison ? EB : « Notre victoire au Touquet devant tous les spectateurs qui nous soute- naient. Le podium d’arrivée restera un grand moment d’émotion pour moi. Sur le plan sportif, je retiens nos performances au Rouergue pour essayer de revenir à la meilleure place possible après notre crevaison. Je ne suis jamais allé aussi vite avec la voiture et je pense avoir vraiment franchi un cap en termes de pilotage. » MA : « Notre première victoire, acquise à Limoges sur les terres de GBI.com et de Minerva Oil, notre partenaire principal. Elle nous a également permis de passer en tête du Championnat. Et puis, nous avons confirmé dans la foulée au Rouergue, lors d’un rallye qui a été une nouvelle fois très difficile. » SC : « Notre première place au Limousin. Cette victoire nous a remotivés après notre problème mécanique au Touquet où nous avions perdu plus de quatre minutes dès la première spéciale. La boite de vitesses était restée bloquée en première… » GN : « Pas un temps fort, mais le plaisir d’avoir roulé sur toutes les configurations de terrain possibles depuis le début de saison : très sale au Touquet, très roulant au Charbo, pluvieux au Limousin et sec, mais hyper piégeux au Rouergue. »

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 25 compétition rallye

Comment envisagez-vous la deuxième partie de la compétition et quel objectif poursuivrez-vous ? EB : « Nous allons essayer de rester sur la même lignée. De toute façon, nous ne serons sans doute pas en mesure de pouvoir calculer. Je pense que certaines épreuves, comme le Rallye de France – Alsace et les Cévennes, devraient bien convenir à l’Impreza. Quant au Var, j’adore ce rallye. Ce sera du 50/50 ! » MA : « Nous allons tout faire pour aller jusqu’au bout de notre objectif ! Pour le moment, l’équipe a fait du très bon boulot. Jean-Charles Beaubelique est bien placé sur tous les tableaux (cinquième du Championnat Pilotes et deuxième du Trophée Michelin, ndlr) et a inscrit 36 points pour le Team sur 40 possibles. Il va essayer de se libérer de ses obligations de chef d’entreprise pour continuer l’aventure. Arnaud Augoyard se remettra très certainement très vite dans le bain et Nicolas Romiguière qui postule au titre de Champion de France Junior, connait bien les quatre dernières épreuves de l’année. » SC : « Nous allons essayer de gagner le Championnat Junior ! Il faudra continuer à bien travailler et à rester concentré. Nous avons un peu d’avance sur Quentin Gilbert qui s’annonce probablement comme notre principal adversaire. En fonction Sébastien CHardonnet du déroulement des rallyes, nous calquerons peut-être notre course sur la sienne, sans forcément être obligés d’attaquer. Pour l’instant, sur les 14 premiers rallyes de ma carrière, j’ai vu l’arrivée à 14 reprises et je suis monté 12 fois sur le podium. » En fonction du déroulement des GN : « J’ai remis ma Porsche en vente pour, si j’arrive à trouver un acquéreur, pouvoir disposer de la même auto que Romain Dumas. La sienne a 50 chevaux rallyes, nous calquerons peut être de plus et une trentaine de kilos de moins. En matière de performances, la dif- notre course sur celle de Quentin férence est énorme. Mon objectif est que Porsche m’en confie une (rires) ! Plus sérieusement, j’aimerais bien gagner le Trophée Michelin et finir sur le podium Gilbert, sans forcément être obligés du Championnat Pilotes ! » d’attaquer.

Avez-vous des regrets ? EB : « La dernière spéciale du Limousin qui n’a pas été disputée. J’aurais aimé pouvoir la faire, car le profil de ce rallye mon convenait très bien et je sentais qu’il y aurait un coup à jouer. » MA : « Evidemment la sortie de route d’Arnaud Augoyard au Rouergue. J’espère que cela ne compromettra pas la suite de notre saison… » SC : « Le Rouergue, tout de même… Nous étions leaders à l’issue des deux premières étapes. Mais d’un autre côté, il fallait aussi rouler un minimum avec la tête pour ne pas compromettre nos chances au Championnat. » GN : « Notre abandon du Touquet. Une durite d’eau mal resserrée, suite à un démontage quelques jours avant, s’est détachée de son logement en pleine spéciale. C’est la panne stupide par excellence… »

Gilles Nantet

La Porsche de Romain Dumas a 50 chevaux de plus et une trentaine de kilos de moins. Je voudrais bien vendre la mienne pour avoir la même que lui !

26 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92

Dossier sécurité LES ARMATURES DE SéCURITé L’ARCHITECTURE MINIMALE Volet 2

Dans le numéro précédent, nous avons abordé les définitions des armatures de sécurité de type : standard, homologuée ASN et homologuée FIA. Ce nouveau numéro est lui consacré à l’architecture minimale que doivent avoir les armatures de sécurité de définition « Standard » en fonction de l’année d’homologation d’un véhicule.

Pour les véhicules homologués entre Précisions le 01/01/2002 et le 31/12/2004 Les entretoises de portières et le renfort de toit peuvent différer conformément Avec Copilote Sans Copilote aux articles 253-8.3.2.1.2 et 253-8.3.2.1.3. Ces configurations sont des minima, elles peuvent être complétées par d’autres tubes dont les dimensions et les positions correspondent aux Articles 253-8.1, 253-8.2 et 253-8.3 de l’Annexe J. Pour les voitures non homologuées FIA, mais homologuées FFSA comme les F2000 définition 2 ou les GT de Série ou les T2F Production, c’est l’année de début de commercialisation du modèle 253-35 A 253 – 36 A ou considéré qui sera à prendre en considération pour définir la configuration Symétrique minimale de l’armature de sécurité, suivant les schémas ci-dessus.

Exemples Pour les véhicules homologués entre le 01/01/2005 et le 31/12/2005 Pour une Renault Clio Ragnotti, voiture homologuée FIA en 2003, participant à des épreuves en rallye et équipée d’une armature de sécurité de définition « Standard », la configuration minimum de cette armature devra correspondre Avec Copilote Sans Copilote au dessin 253-35 A.

Pour une Peugeot 207 1400cc, voiture non homologuée FIA mais admissible en F2000 Définition 2, dont le modèle considéré est commercialisé depuis 2006, participant à des épreuves en course de côte et équipée d’une armature de sécurité de définition « Standard », la configuration minimale de cette 253 – 36 B 253-35 B armature devra correspondre au dessin 253-36 C. ou Symétrique

Pour les véhicules homologués à partir du 01/01/2006

Avec Copilote Sans Copilote

253 – 36 C 253-35 C ou Symétrique

28 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92

découverte technologie Simulateur Aotech comme pour de vrai !

Aotech, fruit de l’association des équipes ART et OAK, a récemment mis en œuvre un simulateur de pilotage high tech. Destiné en priorité aux pilotes de l’écurie française, mais aussi à tous ceux qui souhaitent s’exercer entre deux rendez-vous sportifs, l’outil est d’une réalité diabolique. Les explications de Nathanaël Berton, pilote de l’Équipe de France FFSA et de Guillaume Legoff, l’ingénieur en charge du développement de ce joyau du monde virtuel.

LE CADRE LA TECHNIQUE Une salle tout confort au rez-de-chaussée, trois ordinateurs et « Nathanaël est en train de découvrir Valence ! La piste est fidèlement un homme derrière un pupitre, Guillaume Legoff. L’ingé qui a reproduite jusqu’au moindre détail ce qui permet tout d’abord de procédé au développement du joyau en matière de virtualité prendre de vrais repères de pilotage, notamment en termes de freinage. de la structure Aotech, scrute l’horizon derrière la grande baie Le comportement de l’auto, à savoir la GP2, est lui aussi fidèle à la vitrée qui lui fait face. De l’autre côté, une vaste pièce, climatisée, réalité. Les réglages de suspensions, les performances du moteur, des d’impressionnants vérins hydrauliques, cinq écrans de 42 pou- pneus et même leur usure sont retranscrits. Quant au pédalier, au ces chacun, un baquet avec à l’intérieur, sanglé, casqué, ganté, système de freinage dans son ensemble, au volant bien sûr, ils sont Nathanaël Berthon, venu passer quelques heures en région pari- directement issus d’une ‘vraie’ GP2. Le pilote bénéficie du même envi- sienne entre deux concours d’entrée dans les meilleures écoles ronnement qu’en course. Pour en arriver là, un an et demi de travail de commerce de l’hexagone. Objectif de l’un des six protégés a été nécessaire. La seule chose qui change, c’est l’auto qui passe au de Jean Alesi et de la FFSA : découvrir et apprendre le circuit travers des murs… Une minorité d’équipes, hors F1, possèdent ce de Valence au volant de la GP2 ART… genre d’outil (son coût d’achat est de l’ordre de 500 000 euros, ndlr).

30 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Tarif/contact Aotech La structure francilienne a mis en place un package complet à l’attention des équipes et de tous les pilotes intéressés. La location du simulateur, la présence permanente d’un ingénieur, les débriefings et autres séances de travail… sont proposés au tarif de 7500 € par journée. Contact : Sandrine Foix au 06 07 86 50 15.

Vue générale Le simulateur, équipé de cinq écrans, repose sur d’impressionnants vérins hydrauliques et reproduit fidèlement le comportement des monoplaces.

Portrait Nathanaël Berthon, membre de l’Équipe de France FFSA et pilote de l’équipe ART en GP2, a pu découvrir la piste de Valence

Il permet une foule de choses : découvrir un circuit bien sûr, exploiter vie. Je pense que cela me sera profitable le moment venu, notamment les datas que nous collectons en live et débriefer ensuite avec le pilote, sur le plan des réglages que nous sommes en train de tester. Je ressens essayer à l’infini, travailler les trajectoires, l’adhérence (la piste peut vraiment de bonnes sensations dans ce simulateur, car le retour de être rendue humide, ndlr), les freinages, les entrées aux stands… On force du volant, les entrées de courbe et les vitesses de passage, la peut même simuler une séance qualif ou une course. Autre gros avan- motricité de la voiture sont hyper réalistes. Sans parler du poste de tage, on pallie au manque relatif de roulage autorisé dans certaines pilotage qui est réellement celui de la GP2. On se retrouve quasiment compétitions, comme en GP2. Globalement, le fait de découvrir la dans les mêmes conditions qu’en course. Ce genre de séance ne peut piste sur le simulateur permet au pilote d’être dans le bon tempo dès être que bénéfique. » l’ouverture officielle de la compétition. » LES ÉVOLUTIONS POSSIBLES « Nous n’en sommes qu’au balbutiement en matière de simula- LES IMPRESSIONS DE NATHANëL BERTHON tion », précise Guillaume Legoff. « Ainsi, s’il est possible de repro- « Le simulateur, j’ai déjà beaucoup pratiqué ces dernières années. duire fidèlement les accélérations et les freinages, nous sommes En ce qui me concerne, globalement, cela me permet de développer pour le moment limités à 1,7 G en pression exercée sur le cou ma concentration ! Dans tous les virages. C’est un super outil, car on du pilote grâce à la mise en place d’un système de tension des peut travailler une quantité de choses. À l’issue de chaque ‘run’, je harnais lors des freinages. Nous travaillons sur ce point, entre suis vraiment vidé et mentalement, c’est très fatigant… Aujourd’hui, autres… Le développement s’avère sans fin. Et c’est véritablement je roule sur une piste sur laquelle je n’ai jamais mis une roue de ma passionnant ! »

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 31 parcours formation L’école de l’excellence

L’Auto Sport Academy forme les meilleurs éléments de la course automobile à tous les niveaux : pilotes, mécaniciens, formateurs. Christophe Lollier, son directeur sportif, également L’Auto Sport Academy DTN adjoint de la FFSA, nous conte cette véritable école supérieure ❝est une vraie ‘’prépa’’ pour du sport auto (qui mène à des carrières les plus diverses). les jeunes.

é en 1993, à l’instigation du pétrolier ELF sur les bancs de cette école des champions. Jeunesse de l’Éducation Populaire et du Sport spé- sous le nom « Filière ELF », le centre de Aux côtés des élèves pilotes, d’autres jeunes cialité « Sport Automobile «. Plus de 400 titulaires Nformation de la Fédération Française du apprennent un métier, celui de ‘mécanicien de du BP JEPS “Sport automobile” y ont été formés Sport Automobile aujourd’hui appelé «Auto Sport compétition’. Pendant treize mois, ils bénéficient depuis sa mise en place. Ce diplôme d’État a été Academy» est une école pas comme les autres, d’une formation théorique et pratique encadrée conçu pour répondre à un besoin de sécurisation unique au Monde, où sont formés depuis plus par les enseignants du Lycée Le Mans Sud et des de la pratique et cinq mentions sont proposées : de 15 ans maintenant des jeunes élèves, pilotes spécialistes de la compétition. Cette formation Circuit, Karting, Perfectionnement au pilotage, et mécaniciens, au travers d’une compétition est gratuite et renforcée par des stages auprès de Rallye et Tout-terrain. monoplace (le Championnat de France F4), et structures évoluant dans les plus hautes discipli- Cinq ans après, l’Auto Sport Academy met en des moniteurs de pilotage via un diplôme d’état nes du sport automobile international. À l’issue place le DE JEPS Perfectionnement sportif « Sport obligatoire pour exercer une activité d’animation de leur formation, l’Auto Sport Academy aide les Automobile ». C’est aussi un diplôme d’État per- ou de formation liée au sport automobile. mécaniciens à s’intégrer auprès d’écuries profes- mettant la conduite de séances de perfectionne- Discipline phare de la FFSA, le Championnat de sionnelles. ment sportif et d’entraînement à la compétition. France F4 est un formidable tremplin pour les L’Auto Sport Academy est donc une vraie « prépa » Le but étant de proposer des compétences allant jeunes talents désirant embrasser une carrière de pour les jeunes élèves afin qu’ils passent ensuite au-delà de l’enseignement du pilotage - comme pilote professionnel. Le mode de fonctionnement sereinement à l’étape suivante… que ce soit en peut le faire un titulaire du BP JEPS - en offrant de l’Auto Sport Academy est basé sur trois étapes : circuit ou en rallye, en monoplace, protos ou une ouverture vers des domaines plus larges (pré- la détection parmi le plus grand nombre, la forma- autres ! paration physique, mentale, diététique…), mais tion des candidats sélectionnés et enfin la promo- Depuis 2005, l’Auto Sport Academy propose éga- aussi de s’orienter vers la formation des cadres tion des meilleurs. Plus de 500 pilotes sont passés lement de préparer le Brevet Professionnel de la techniques.

fait maintenant dix ans que j’y suis. J’ai travaillé sur les courses, et aussi dans les équipes Les mécaniciens d’essais. Je préfère les essais, car le travail est plus complet. On y teste des pièces prototypes, La passion est souvent née à l’Academy parmi ces mécaniciens et puis c’est plus familial, on travaille sur un autre rythme et on a plus de contacts avec les très jeunes et fraîchement titulaires de leur CAP. Certains ont pilotes qui n’ont pas le stress de la course. atteint le sommet de la pyramide du sport automobile alors J’ai fait le maquettage de toutes les pièces de la C4 avant de passer à la DS3. Une auto où qu’ils n’osaient même pas en rêver. Comme Alan Bouillet, on a moins de place pour tout loger. motoriste chez Renault Sport F1, ou Olivier Chavet, technicien La mécanique en compétition est un métier-passion que j’apprécie énormément, malgré châssis chez Citroën Racing. le rythme des heures passées sur le terrain et les quelques sacrifices de la vie familiale. Il faut dire que le passage par l’Academy m’y a parfaitement préparé. Olivier Chavet : en WRC Je suis originaire de la région mancelle, donc le sport auto Alan Bouillet : une fierté m’a été familier dès mon enfance. J’étais passionné aussi bien Lorsque je suis entré à l’Auto Sport Academy, je venais de réussir mon Bac Pro Mécanique de monoplaces que de WRC. Quand je suis arrivé à l’Auto Auto, et je n’avais pas d’idée préconçue. J’étais allé voir quelques rallyes en Franche-Comté, Sport Academy en tant que jeune mécanicien, je m’imaginais ma région d’origine, mais le sport auto n’étais n’était pas pour moi une passion particulière. intégrer ensuite une écurie de F3 comme SDA où j’ai fait un L’Academy, je connaissais sa réputation pour en avoir entendu parler, et j’étais allé voir leur stage. Puis j’ai travaillé chez Marcel Tarrès en Supertourisme site sur Internet. J’ai fait partie de la promotion 2009-2010. Mon souhait était de progresser et en Trophée Andros, et il m’a aidé à postuler chez Citroën en suivant une formation de haut niveau, ce qui bien sûr a été le cas. Sport alors que je sortais à peine de l’école. J’ai 31 ans, et cela Il a fallu s’adapter très vite aux horaires particuliers liés à la compétition automobile. Les

32 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Les pilotes Ils sont nombreux, parmi le demi-millier d’ex-élèves de l’Academy, à avoir pu réaliser une belle carrière professionnelle. Certains même, comme Bourdais ou Montagny ont piloté en F1, et d’autres, comme Tréluyer ouo ou Dumas se sont imposés aux 24 Heures du Mans. Parmi la nouvelle génération, Jean-Eric Vergne joue les premiers rôles en FR 3.5 Series, et Mathieu Maurage, qui a bifurqué vers le rallye, commence à s’y tailler une sérieuse réputation. Jean-Éric Vergne Mathieu Maurage : Je me suis inscrit à l’Auto Sport Academy en 2007 pour un ensemble de raisons. Il y des acquis pérennes avait le côté pécuniaire, car je ne disposais pas d’un budget pour débuter directement Je suis arrivé à l’Auto Sport Academy en sortant du karting, je ne connaissais rien en Formule Renault, et puis, venant du karting où j’avais évolué à un très bon niveau, à la voiture. J’ai été aidé par le Comité Rhône-Alpes dont j’ai défendu les couleurs. j’étais demandeur d’une formation « solide » à l’auto. Membre de l’équipe de France J’ai découvert au Mans un monde totalement nouveau pour moi. De l’enseigne- Karting, le passage par l’Academy apparaissait également comme une continuité. Sur ment technique comme le freinage pied gauche et le transfert de charges qui me le plan technique, cela ne m’a pas semblé particulièrement difficile. Nous roulions sur sont toujours très utiles en rallye. Et d’autres choses qui composent un véritable des Campus à l’architecture assez basique et sans possibilité de travail sur les réglages de bagage comme le media-training et la préparation physique. J’ai couru une sai- châssis ce qui permettait de se concentrer sur le pilotage pur. Les vrais problèmes étaient son avec la nouvelle monoplace en Formul’Academy Euro Series. On n’avait pas posés par les départs arrêtés et l’encombrement de la carrosserie. Dans ma promotion il accès aux réglages, et on devait donc se fixer uniquement sur le pilotage, ce qui y avait Maxime Jousse, Jim Pla et quelques sud-américains rapides mais inconstants. est finalement formateur. Au bilan ? De mon passage à l’Academy, je retiens toutes mes bases. Je suis toujours en La saison à l’Academy nous a permis de faire connaissance avec le monde de l’auto. Une rapport avec Christophe Lollier, qui est venu notamment me conseiller au Rallye transition qui nous a muni d’un bagage important, indispensable à qui veut se lancer du Rouergue, et je suis heureux de faire partie de la grande famille de l’Auto dans une carrière de pilote avec une certaine “ambition”. Sport Academy.

QUELQUES CHIFFRES Les formateurs n 504 anciens académiciens. n 20 féminines formées depuis Dans sa « formation à la formation », l’Auto Sport Academy offre 1993. la particularité de, quelquefois, préparer ses propres formateurs. n 353 anciens élèves mécani- Ainsi en est-il de Sébastien Ménard qui sera, dès la rentrée, ciens. n 15 titulaires du DE JEPS « sport automobile » formés depuis responsable de la formation des moniteurs. Quant à Didier André, n Plus de 400 titulaires du BP 2010. qui a créé sa propre structure, P.One, il a à cœur d’acquérir tout le JEPS « sport automobile » à l’Academy depuis 2005. n 14 ex-académiciens admis en F1 professionnalisme et la légitimité nécessaires. (invités à faire un test, essayeurs n 147 pilotes étrangers formés ou titulaires) : Baumgartner, depuis 1993. Bourdais, Carroll, Cochet, Didier André : un outil fabuleux n 40 nationalités représentées Dumas, Frisacher, Fukuda, Lee, J’ai créé à Lyon une structure destinée à l’encadrement et au coaching des pilotes. Il est maintenant depuis 1993. Montagny, Premat, Rusinov, Sarrazin, Servia, Vergne. évident que la meilleure façon d’acquérir un haut niveau de professionnalisme était de préparer le DE à L’Auto Sport Academy. . C’est une expérience que j’apprécie énormément. J’avais du retard en ce qui concerne la pédagogie et l’encadrement. Mon programme est basé sur 172 heures, en y ajoutant pas mal de travail de prépa- week-ends, nous partions sur les meetings de ration à la maison. Je suis très impressionné par la qualité de cette formation, que je ne soupçonnais la World Series by Renault, ce qui m’a permis absolument pas. En fin de stage, je serai bien plus armé pour pratiquer le coaching. Il faut que les jeunes de connaître la Hongrie ou l’Espagne entre qui s’y lancent sans formation sérieuse sachent qu’ils passent complètement à côté. autres. Très vite, je me suis rendu compte que L’Auto Sport Academy est un outil fabuleux, avec une méthodologie très élaborée et des gens extrême- l’enseignement théorique et la vie sur le terrain, ça n’était pas la même chose. Le rythme de ment compétents. travail était plus dense, et il fallait se lever tôt pour se rendre sur les circuits. Il y avait aussi le côté plaisant de Sébastien Ménard : l’importance de la pédagogie rencontrer beaucoup de gens différents. On allait chez Renault Flins, au service Historique et Collection. On y rencontrait Jean Ragnotti ou J’ai commencé par obtenir mon BP JEPS mention perfectionnement lors de la session 2006-2007. Deux d’autres personnalités du sport auto. ans plus tard, j’ai passé le DE mention rallye. Pour ma première formation, j’ai eu besoin de 100 heu- Actuellement, je suis motoriste F1 et je travaille dans le cadre du dévelop- res pour franchir tous les niveaux. J’étais surtout demandeur en pédagogie, pour affiner ma manière pement de pièces nouvelles sur le V8. Nous devons faire preuve de beau- d’aborder un groupe ou m’adapter aux différents niveaux des stagiaires. Dans un stage rallyes, on reçoit coup de rigueur. Dans l’atelier, nous sommes au maximum une quinzaine des gens qui possèdent déjà une compétence et de complets novices. A nous de faire preuve de diplomatie à mettre les mains dans l’un des meilleurs moteur de Formule 1. C’est pour s’adresser à chacun avec pertinence. La formation, c’est permettre au stagiaire d’atteindre son pour moi une fierté que de travailler sur un tel programme. J’aimerais bien meilleur niveau au terme d’une montée en puissance régulière. Le DE va encore plus loin en abordant continuer à évoluer dans ce domaine. A 21 ans, ce jeune franc-comtois la préparation physique et mentale, comme l’encadrement d’une carrière de pilote. a quitté sa région natale et réside désormais en région parisienne. Et la La passion du sport auto, c’est ce qui me fait avancer. J’ai commencé à courir en 1993. J’ai pratiqué le passion du sport auto l’a finalement rattrapé. rallye, la course de côte et le slalom au volant de diverses autos comme une Clio Maxi, une Clio R3 ou une Escort Cosworth. Mon expérience personnelle s’ajoute à ce que je peux transmettre.

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 33 Juridique santé ALCOOL ET SPORT AUTOMOBILE On peut comprendre assez facilement pour- place des dispositifs réglementaires en com- « Boire ou conduire, il faut choisir ». quoi : le sport automobile se pratique avec des plément de ceux déjà mis en place par l’Etat. Bien que créé en 1978, ce slogan véhicules terrestres à moteur ce qui le fait entrer La première partie de dossier juridique est dans la catégorie des sports « à risques ». Un consacrée aux différentes réglementations qui célèbre est toujours d’actualité pratiquant en état d’ébriété peut compromet- encadrent la consommation d’alcool dans les pour le sport automobile tre gravement sa propre sécurité et celle de activités de sport automobile ; une seconde dont les règles en matière de ses passagers mais également celles des autres partie (dans le prochain numéro de France pratiquants, des bénévoles et bien évidemment, Auto) présentera les règles plus particulière- consommation d’alcool sont des spectateurs. ment applicables en matière de vente, de distri- particulièrement strictes et répressives. C’est la raison pour laquelle les autorités spor- bution et de promotion de l’alcool dans le cadre tives nationales et internationales ont mis en des manifestations de sport automobile. Première partie : l’alcool et la pratique du sport automobile La consommation d’alcool dans le cadre de pra- Sur la base de ce rapport, le Directeur de Course est réglementairement tique d’activités de sport automobile est enca- habilité à prendre toute mesure qu’il juge utile ; en pratique, il saisira drée par une combinaison de réglementations : le Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve à qui il appartiendra la règlementation médicale FFSA, le code du sport de décider s’il convient d’empêcher le conducteur de concourir. En outre, le Collège peut décider d’introduire auprès de la FFSA une et le code de la route. Ces trois réglementations demande de sanction disciplinaire à l’encontre du licencié en cause. donnent lieu à différents types de contrôles ainsi qu’à la mise en œuvre de procédures distinctes qui peuvent aboutir à des sanctions sportives, pénales 1.2. Les contrôles opérés lors des ou disciplinaires. épreuves par les forces de l’ordre Ces contrôles visent à constater, dans le cadre d’une manifestation de sport automobile, deux catégories d’infractions liées à la consommation 1.1. Les contrôles opérés d’alcool : la conduite en état alcoolique ainsi que l’ivresse publique et par les autorités sportives manifeste. Il convient d’avoir à l’esprit que ces deux infractions, péna- La réglementation médicale de la FFSA prévoit dans son article 1.4 lement sanctionnées, peuvent également entraîner la mise en œuvre qu’au cours d’une épreuve de sport automobile, tout licencié (c’est dire parallèle de poursuites disciplinaires par la FFSA si le contrevenant tout pratiquant mais également tout encadrant) peut faire l’objet, sur est licencié. place, d’un examen médical motivé par son comportement, son état de santé ou du fait d’éléments d’information portés à la connaissance La conduite en état alcoolique des autorités sportives. Certaines manifestations du sport automobile et notamment les rallyes Cet examen, effectué par un des médecins de l’épreuve, peut s’accom- empruntent des parcours dits « de liaison » qui sont des voies ouvertes pagner d’un contrôle d’imprégnation éthylique à l’aide d’un éthylomètre à la circulation publique. Sur ces parcours, les participants doivent homologué. Le licencié contrôlé peut demander une contre expertise respecter le code de la route et notamment les règles applicables en immédiatement après le premier contrôle. matière d’alcoolémie. Si le taux d’imprégnation est supérieur à 0,25 mg par litre d’air expiré C’est la raison pour laquelle des dépistages d’alcoolémie peuvent être (soit 0,5 gramme par litre de sang), le médecin examinateur rédige un réalisés, à titre préventif, en l’absence d’infraction préalable ou d’ac- rapport qu’il transmet au Directeur de Course faisant état notamment cident, à l’initiative du Procureur de la République ou d’un officier de de l’inaptitude du pilote à prendre le départ. police judiciaire.

34 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 • Conduire avec un taux d’alcool dans le sang compris entre 0,5 et 0,8 gramme par litre, même en l’absence de tout Le sport automobile signe d’ivresse, constitue une contravention sanctionnée n’est pas le seul sport concerné… par une amende forfaitaire de 4e classe (de 135 €), le retrait de 6 points du permis de conduire et, éventuellement, une L’alcool est considéré comme une substance interdite en suspension du permis de conduire. compétition au regard de la réglementation anti dopage, • Conduire avec un taux d’alcool supérieur à 0,8 gramme par pour six autres sports : litre de sang, même en l’absence de tout signe d’ivresse, • aéronautique (FAI) constitue un délit qui peut entraîner des sanctions immé- diates infligées par les forces de l’ordre et par le préfet puis • karaté (WKF) des sanctions judiciaires (infligées par un tribunal). • motocyclisme (FIM) Mais les pilotes doivent avoir conscience que ces dépistages ne sont pas toujours cantonnés aux seuls parcours de liaison. Ils deviennent en • motonautique (UIM) effet obligatoires quel que soit le lieu de pratique (circuits, des terrains ou des parcours empruntant des voies temporairement fermées à la • quilles (FIQ) circulation), en cas d’accident corporel. Si l’accident a entraîné des • tir à l’arc (FITA, IPC) blessures ou un décès, les peines encourues sont aggravées et peuvent atteindre sept ans d’emprisonnement et 100 000 euros d’amende pour homicide involontaire. Par conséquent, tout pilote dont le seuil d’alcool serait supérieur à 0,10 grammes par litre de sang viole l’article L.232-9 du code du sport L’ivresse publique et manifeste et encourt des sanctions disciplinaires prononcées par la Commission Les policiers ou gendarmes présents sur les lieux de la manifestation de Discipline « Lutte contre le dopage » de la FFSA. On notera que sont habilités à constater et réprimer un état d’ébriété lorsqu’il est ce seuil est bien inférieur au seuil de 0,50 g/L prévu par le code de la constitutif d’une infraction d’ivresse publique et manifeste au sens de route ou la réglementation médicale. l’article L.3341-1 du code de la santé publique. Le fait de se trouver en La mise en place de tests de dépistage de l’alcool par les autorités char- état d’ivresse manifeste est puni de l’amende prévue pour les contra- gées de la lutte contre le dopage est relativement récente. A la différence ventions de la 2ème classe. des contrôles menés dans le cadre de la réglementation médicale FFSA, Cette procédure permet notamment de répondre avec pragmatisme à ces tests ne sont pas effectués par des médecins de l’épreuve mais par deux objectifs : le maintien de l’ordre public d’une part, la protection des médecins préleveurs spécialement agréées à cet effet par l’Agence des personnes d’autre part. Française de Lutte contre le Dopage (AFLD). En 2010, les médecins préleveurs de l’AFLD ont effectué 72 prélève- Des infractions disciplinairement sanctionnables ments pour le dépistage de l’alcool en sport automobile ce qui représente La constatation par les forces de l’ordre d’une conduite en état alcoolique 55 % du nombre total de prélèvements tous sports réunis. ou d’une ivresse publique commise par un licencié dans le cadre d’une Ce qui fait du sport automobile, la discipline sportive la plus contrôlée épreuve est susceptible de porter atteinte à l’image du sport automobile en la matière. Cependant, il est à noter qu’aucun des prélèvements effec- auprès du public et des autorités locales, voire de nature à mettre en tués en 2011 n’a entrainé l’ouverture d’une procédure disciplinaire. péril l’organisation future de l’épreuve concernée. C’est pourquoi ces Le Collège de l’AFLD a exprimé le souhait de voir augmenter le nombre agissements donnent systématiquement lieu à l’introduction d’une de dépistage de l’alcool. Les pratiquants peuvent donc s’attendre à plus demande de sanctions disciplinaires à l’encontre du licencié fautif de contrôles de ce type dans les années à venir. auprès de la FFSA. Sous réserve que la matérialité des faits ne soit pas contestable, les instances disciplinaires fédérales peuvent prononcer leurs propres sanctions indépendamment des sanctions prononcées au > Sources plan pénal. Il convient de noter que ce type d’infraction est sévèrement réprimé par les instances disciplinaires quelle que soit la qualité du • Code de la route fautif, licencié pratiquant ou encadrant (cf. France Auto n°85 : déci- • Code de la santé publique sion Tribunal d’appel disciplinaire du 21 décembre 2009 de radier un • Code du sport commissaire de route reconnu en état d’ivresse publique et manifeste par les forces de l’ordre présentes sur l’épreuve).

1.3. Les contrôles opérés par les autorités chargés de la lutte contre le dopage Le décret n°2010-1578 du 16 décembre 2010 fixant la liste des pro- duits et procédés prohibés prévoit que « l’alcool (éthanol) est interdit en compétition seulement, dans les sports automobiles et que la détection sera effectuée par éthylométrie et/ou analyse sanguine ». Le texte ajoute que « le seuil de violation (valeurs hématologiques) est 0,10 g/L ».

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 35 forum lecteurs

Cette rubrique qui vous est totalement dédiée, vous La FFSA répond permet de poser toutes les questions de votre à vos questions choix à votre fédération.

La nouvelle classe R4 sera-t-elle admis- Nous avons récemment participé au ment particulier du rallye auquel vous participiez, sible en rallye l’année prochaine ? Rallye Picardie – Abbeville Baie de qu’ils n’avaient pas les éléments nécessaires pour Luc P., concurrent en rallye national Somme. Dans la troisième spéciale, vous attribuer un temps forfaitaire dans les plus nous avons dû nous arrêter derrière brefs délais, d’où leur décision que vous avez > La FFSA est évidemment attentive à l’évolu- un concurrent dont la voiture bloquait jugée “tardive”. Peut-être ont-ils tout simplement tion technique des automobiles et à l’évolution des totalement le passage. La direction de estimé qu’il était nécessaire, dans le souci d’équité catégories homologuées par la FIA. Les catégories course nous a attribué un temps forfai- sportive qui doit constamment être le leur, de nouvellement créées sont par exemple celles des taire, très longtemps après et que nous disposer d’un temps de référence de votre part WRC utilisées actuellement en Championnat du n’avons pas trouvé justifié. Comment dans la spéciale considérée et donc d’attendre le Monde ou encore les R4 que vous citez, ne figu- les temps forfaitaires sont-ils calculés ? passage suivant ? En tous les cas, concernant le raient jusqu’alors pas dans les catégories définies Mathieu M., copilote temps qui vous a été attribué et que vous jugez par la FFSA. Les Commissions concernées, en injuste, sachez qu’un temps forfaitaire ne peut être l’occurrence les Commissions du Championnat > La FFSA : Tout d’abord, ce n’est pas la direc- qu’un compromis. Souvent (en pareille situation), de France des Rallyes et de la Coupe de France tion de course dont le rôle principal est d’assurer cette méthode du pourcentage est la plus juste des Rallyes, examineront le sujet lors de leurs pro- le déroulement sportif de l’épreuve mais l’instance car elle tient compte des performances réalisées chaines réunions et proposeront très probablement chargée de l’application des règlements, à savoir antérieurement durant le rallye par les équipages aux membres du Comité Directeur qui aura lieu le Collège des Commissaires Sportifs, qui vous a impliqués. Mais son “défaut” est de “pénaliser au début du mois d’octobre prochain de statuer attribué un temps forfaitaire. une deuxième fois” un concurrent qui a perdu sur leur mise en application ou non en 2012. En pareil cas, le Collège se base sur l’article 7.5.16 du temps, consécutivement à une faute ou à un du Règlement Standard des Rallyes qui précise problème mécanique majeur, dans les spéciales que lorsque le déroulement d’une épreuve spéciale prises en compte pour le calcul du temps for- Je voudrais monter une Corvette en GT+. est stoppé avant le passage du dernier équipage, et ce faitaire… Or, le règlement ne me parait pas adap- pour quelque motif que ce soit, le Directeur de Course Deuxièmement, le Collège peut attribuer le plus té à la promotion de ce groupe dans la pourra, s’il le juge possible, reprendre le déroulement mauvais temps effectivement réalisé (s’il n’est pas à mesure où il n’est pas possible de par- normal de l’épreuve spéciale après rétablissement l’évidence anormal) avant l’arrêt de course, même ticiper librement à d’autres épreuves des conditions normales de course et de sécurité. Un si un seul équipage effectué l’épreuve spéciale dans que celles inscrites en Championnat classement de l’épreuve pourra cependant être obtenu des conditions de course normales. Cette solution de France. Quand la FFSA compte-elle en affectant à tous les équipages touchés par les cir- est globalement moins utilisée aujourd’hui, sauf revoir sa copie ? constances de l’interruption, un temps forfaitaire. lorsqu’un seul ou un nombre limité de concur- Jean-Paul T., licencié pilote A supposer que vous soyez entré dans ce cas de rents a parcouru la spéciale dans des conditions figure précis, plusieurs possibilités réglementaires “normales”. > La FFSA : La FFSA a tout d’abord créé, au s’offrent au Collège, en fonction du motif et des Enfin, troisième solution, dans le cas où les début des années 2000, le Groupe GT de série. circonstances de l’interruption de course, pour Commissaires Sportifs considéreraient comme Puis, en mai dernier, elle a instauré, à titre expéri- le calcul d’un temps forfaitaire. anormal, à l’évidence, le plus mauvais temps mental , le Groupe GT+. L’objectif de cette décision Premièrement, il peut décider d’appliquer la effectivement réalisé, ils pourront choisir comme est de permettre aux voitures de Grand Tourisme méthode dite du pourcentage. Le texte précise temps de référence celui des temps qui leur semblera d’exception d’être également éligibles en rallye. qu’un classement général partiel provisoire, hors le plus convenable. Cette dernière possibilité est Le Groupe GT+ est réservé aux GT issues d’une pénalisations routières, sera établi à l’issue de la parfois appliquée, surtout lorsque l’épreuve coupe monomarque (exemples : Porsche Carrera spéciale précédente (la deuxième en ce qui vous spéciale interrompue n’a pu se poursuivre pour Cup, Trophée Ferrari..), aux GT3 homologuées concerne), les écarts séparant les concurrents du aucun concurrent ou a affecté les concurrents FIA et aux GT de Série FFSA dès lors où l’une des premier classé seront traduits en pourcentage. d’une seule et même classe de cylindrée. modifications permises par la réglementation de ce Le temps forfaitaire attribué aux concurrents nouveau groupe est effectuée. Pour permettre aux dans l’épreuve interrompue sera égal au temps propriétaires ou préparateurs de ce type d’autos du premier concurrent augmenté de l’écart (en d’amortir leur investissement, le Comité Directeur > pourcentage). vous avez une questioN de la FFSA a décidé de permettre aux GT+ de par- Dans le cas où ce type d’incident se produirait ticiper aux rallyes de la Coupe de France affectés du à adresser à l’un des services de la FFSA, dans la première spéciale, c’est le classement de la coefficient 5. Pour l’heure, la règle est effectivement une information à vérifier ou simplement un 1ère section, hors première spéciale qu’il faudrait la suivante : une participation de la voiture à un renseignement à demander, considérer. Les Commissaires Sportifs pouvant rallye du Championnat de France ouvre droit à une adressez un email ([email protected]) (toujours selon la réglementation) prendre en participation de cette même voiture à un rallye de ou un courrier (France Auto 32, avenue considération le nombre d’ES qu’ils jugent néces- la Coupe de France coefficient 5, soit 16 occasions saire ont peut-être décidé, en fonction du déroule- de New York 75798 Paris Cedex 16) de rouler durant une année. à la FFSA.

36 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Suite à la parution d’une question relative à l’homologation des premières Renault Clio 3 R3 en 2012, vous trouverez toutes les précisions utiles dans la note de la Direction de la Réglementation publiée ci-dessous.

Note • l’ajout de barres anti-rapprochement, Nous vous informons que la Renault Clio 3 RS (fiche les points de levage du cric peuvent être renforcés, changés d’homologation FIA N° 5704) n’est admissible en F2000 de place, on peut en augmenter le nombre. qu’à partir du 1er janvier 2012 dans sa configuration de • les éléments en matière plastique ou synthétique (y base (Groupe A). compris les traverses) peuvent être supprimés ou modifiés ou remplacés par des pièces métalliques équivalentes. Châssis/Coque Une Clio 3 RS, préparée en intégralité suivant l’extension 12.2. DEFINITION R3 ne peut être admise en F2000, le règlement R3 permet 12.2.1. Châssis : structure d’ensemble de la voiture qui des modifications sur les passages de roue (voir l’extension assemble les parties mécaniques et la carrosserie, y compris 06/01 VR3C de la fiche d’homologation N°5407) ainsi que des toutes pièces solidaires de ladite structure. allègements sur châssis /coque (voir l’extension 08/06 VO de 12.2.2. Rappel : tous berceaux, traverses ou supports la même fiche) que le règlement technique F2000 n’autorise de bras de suspension démontables entrent dans la définition pas (Voir Article 12 du règlement technique F2000). du châssis.

Voici pour rappel, l’article de référence : 12.2.3. Coque : Structure constituée d’éléments de carrosserie et possédant les fonctions du châssis. ARTICLE 12. COQUE-CHASSIS 12.2.4. Les supports non utilisés (roue de secours) sur le 12.1. Aucune modification ne peut être apportée à la coque châssis/carrosserie peuvent être supprimés sauf s’ils ont de série et/ou au châssis sauf en ce qui concerne : des supports pour des éléments mécaniques qui ne peuvent • l’adjonction de renforts épousant les formes d’origine, être déplacés ou retirés.

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 37 JURIDIQUE DéCISIONS COMITE DIRECTEUR DU 08/06/2011 - Extraits des principales décisions Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mercredi 8 juin 2011 à Paris, au siège de la FFSA, sous la Présidence de Nicolas Deschaux.

CHAMPIONNAT DU MONDE DES RALLYES 2012 mineurs. (communication FIA) La suite du texte est inchangée. MODIFICATIONS COMMISSIONS FFSA La date du 7 octobre 12 a été arrêtée par la FIA, concernant le Rallye de France. EXAMEN D’OFFICIEL ACQUIS À VIE • Commission de Discipline Alain Dubord est désigné en qualité de Président, en remplacement de Jacques Le Gall, Compte tenu du fait que l’examen d’officiel est acquis à vie, il est demandé que le démissionnaire. Président du Comité Régional s’assure qu’un candidat, ancien officiel et n’ayant pas • Commission de Rallycross repris sa licence depuis plusieurs années, soit toujours au fait des règlements avant Dominique Dubourg est désigné en qualité de Président, en remplace de Jean-Jacques, de donner son accord de renouvellement de licence et de transmettre la demande à la démissionnaire suite à son élection à la Présidence de l’AFOR. FFSA, en l’occurrence au Président de la Commission Juges et Arbitres. À défaut, il lui • Commission d’Autocross proposera une formation. Gérard Chaix est désigné en qualité Président. SEMINAIRES ENCADRANTS 2011-2012 • Sous-Commission Homologation VHC • Séminaires nationaux Michel Lavollay est nommé en qualité de membre, en remplacement de Patrick Peter, Directeurs de Course et Commissaires Sportifs démissionnaire. Conformément aux dispositions entérinées par le Comité Directeur du 7/10/09, tous • Commission Super Série les possesseurs de licence Nationale Stagiaire Option Directeur de Course, Nationale La Commission Super Série change de dénomination et devient la « Commission Stagiaire Option Commissaire Sportif, Directeur de Course Auto et Commissaire Sportif Championnats de France des Circuits ». devront avoir participé à un séminaire « national » organisé entre le 1/11/11 et idéalement TARIFS 2012 fin décembre 2011 ou à la session de rattrapage du 12/01/12, pour pouvoir renouveler Passeport technique historique leur licence en 2012. PTH International Chronométreurs « B » et « A » Duplicata, changement de période, changement de classe ou changement de photo : Conformément aux dispositions entérinées par le Comité Directeur du 7/10/09, tous 300 € par acte effectué. Changement de détail sans conséquence pour la page 1 et/ou les possesseurs de licence Chronométreurs « B » et « A » devront avoir participé à un sans conséquence sur une ou des photos : 100 €. des deux séminaires nationaux qui se dérouleront, l’un au nord, l’autre au sud, pendant PTH National la période du 1/11/11 à fin décembre 2011 idéalement, pour pouvoir renouveler leur Duplicata, changement de période, changement de classe ou changement de photo : licence en 2012. 100 € par acte effectué. Changement de détail sans conséquence pour la page 1 et/ou Calendrier des séminaires nationaux sans conséquence sur une ou des photos : 50 €. Le calendrier de tous les séminaires sera communiqué aux Comités Régionaux lorsqu’il sera définitif. CREATION DU COMITE REGIONAL DE POLYNESIE FRANCAISE • Séminaires régionaux Sur proposition du Comité Directeur, l’Assemblée Générale a décidé de créer le Comité Conformément aux dispositions entérinées par le Comité Directeur du 7/10/09, tous les Régional du Sport Automobile de Polynésie Française. possesseurs de licence Commissaire Stagiaire et Chronométreur Stagiaire, Commissaire et La modification corrélative ci-après du Règlement Intérieur de la FFSA a également Chef de Poste, Chronométreur « C » devront avoir participé à un séminaire organisé par été adoptée : les Comités Régionaux entre le 1/11/11 et fin décembre 2011 idéalement, pour pouvoir Proposition de modification de l’article 4 du Règlement Intérieur renouveler leur licence en 2012. Chaque Comité organisera son propre séminaire. « Article 4 : Organismes régionaux du sport automobile (…) Chaque année, les Comités Régionaux pourront organiser des séminaires aux dates et POLYNESIE FRANCAISE : Polynésie Française endroits de leur choix afin de : Pour les associations sportives affiliées dont le siège social se trouve dans les limites - permettre aux licenciés n’ayant pas repris pendant plusieurs années leur licence de géographiques des départements et pays d’outre-mer, le rattachement aux organismes participer à ces séminaires régionaux et ainsi pouvoir obtenir à nouveau leur licence ; régionaux est déterminé comme suit : - informer tous les licenciés des nouveaux textes ou nouvelles modalités survenus avant Guadeloupe : ...... PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR les séminaires nationaux. Martinique : ...... MIDI-PYRÉNÉES REGLEMENTATION LICENCES Guyane : ...... LANGUEDOC-ROUSSILLON » Création Licence Internationale CT-CR « C » Junior Autocross MODIFICATION DU RÈGLEMENT DISCIPLINAIRE FFSA RELATIF À (Code : ICCCJA) LA LUTTE CONTRE LE DOPAGE Application immédiate Le nouveau règlement relatif à la lutte contre le dopage, conforme au nouveau règlement Conditions de délivrance type, et ce, en application des dispositions de l’Article 14 du décret nº 2011-58 du 15 - Être âgé de 13 ans dans l’année à 18 ans non révolus à la date d’émission de la licence. janvier 2011 est disponible auprès du Pôle Juridique de la FFSA. - Certificat médical de non-contre-indication à la pratique du sport automobile (voir fiche POINT SUR LES ASSOCIATIONS SPORTIVES médicale de l’imprimé licence). - Autorisation parentale et licence concurrent tuteur du représentant légal. Affiliation - Avoir participé régulièrement à des épreuves de sport automobile reconnues par la FFSA L’affiliation de l’Association Sportive suivante est prononcée : ASK Tahitienne (Comité et à la satisfaction de cette dernière, dans les deux ans précédant la demande. Régional Polynésie Française) - Siège social : 98716 PiraeI - Président : Marotea Vitrac. Participation Changement de dénomination - Uniquement les épreuves du Championnat d’Autocross FIA en Junior Buggy. L’ASA Marseille (Comité Régional Provence Alpes Côte d’Azur) change de dénomination Tarif et devient : ASA Marseille Provence Métropole. - 235 € (correspondant au tarif de la licence internationale « C » Junior) Radiations Les radiations suivantes sont prononcées : ASA 77 (Comité Régional Ile de France), ASK Modification des conditions de délivrance Licence régionale St Denis de la Réunion (Comité Régional Réunion) - ASK Circuit de Nevers Magny-Cours CT-CR Terre (Code : RCCT) (Comité Régional Bourgogne Franche Comté). Application immédiate REMISE DES PRIX FFSA Conditions de délivrance La Soirée des Trophées 2011 du Sport Automobile FFSA se déroulera le samedi e - Être âgé de 14 ans minimum. Permis de conduire nécessaire au-delà de la fin de la 18 17 décembre 2011 à l’Opéra Comique à Paris. année. - Certificat médical de non-contre-indication à la pratique du sport automobile (voir fiche DATES DES PROCHAINES REUNIONS médicale de l’imprimé licence). Le prochain Bureau aura lieu le : mercredi 19 octobre 2011 - Autorisation parentale et licence concurrent tuteur du représentant légal pour les Le prochain Comité Directeur aura lieu le : mercredi 16 novembre 2011

38 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 COMMISSION DE DISCIPLINE DU 26/01/11 - Affaire FFSA c/ M. Davy Jeanney

La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du mercredi 26/01/11 présidée par M. Jacques Le Gall, assisté par Mrs Jacques Diebolt et Alain Dubord en qualité d’assesseurs. Également présentes : Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Chantal Peruchon, secrétaire de séance

Rappel des faits et de la procédure Après avoir entendu la représentante de la FFSA en son rapport ; Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ; Le 23/05/10, lors du Rallycross de Faleyras-Gironde, comptant pour le Championnat Après avoir entendu à l’audience, M. Davy Jeanney ; de France de Rallycross, le véhicule du concurrent nº 86, M. Davy Jeanney engagé Après avoir entendu à l’audience, M. François Bernard qui explique que lors d’un en Division 1, a fait l’objet d’un contrôle de carburant. contrôle de carburant, après avoir reçu les résultats, la direction du Pôle Réglementation Le résultat de ce contrôle fait apparaître des valeurs non conformes aux dispositions informe le Président du Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve en lui indi- de l’article 252.9.Carburant comburant de l’Annexe J 2010, à savoir, un indice quant seulement si le contrôle est conforme ou pas, sans indication du résultat chiffré ; d’octane RON supérieur à la valeur définie dans l’article cité ci-dessus (maximum que le concurrent a le droit de demander que son échantillon soit contrôlé par un admissible 102). laboratoire agréé FFSA de son choix ; que si la 2e analyse confirme la non-conformité, Le 6/07/10, la Direction de la Réglementation de la FFSA adresse, par courrier il a encore la possibilité de faire analyser le 3e échantillon détenu par la FFSA ; que au Président du Collège des commissaires sportifs le résultat de cette analyse. Le le Collège ne peut prendre sa décision qu’à l’issue de cette procédure ; Président du Collège des commissaires sportifs, M. Patrice Prioux, informe M. Davy Après avoir entendu M. Patrice Prioux qui explique que M. Davy Jeanney , après Jeanney par courrier en date du 8/07/10 que son carburant s’est révélé non-conforme avoir été informé de sa non-conformité, a fait intervenir tout de suite un avocat qui et lui demande de bien vouloir lui fournir ses explications afin que le collège des a uniquement contesté la régularité de la procédure sans apporter d’explications sur commissaires sportifs puisse statuer valablement. le fond ; que, par ailleurs, le concurrent déclarait ne plus être en possession de son Après avoir eu connaissance de ce résultat, M. Davy Jeanney, via son Conseil Maître échantillon ; que ces éléments ont conduit le Collège des Commissaires Sportifs à Franck Nicolleau fait valoir, par courrier RAR en date du 19/07/10 adressé à M. prononcer l’exclusion de M. Davy Jeanney et à formuler une demande de sanction Patrice Prioux, que la procédure de contrôle, telle que prévue à l’article VII-B des disciplinaire auprès de la FFSA ; Prescriptions Générales de la FFSA, n’a pas été respectée ; que l’échantillon nº 2 ne Après avoir donné la parole en dernier à M. Davy Jeanney ; lui a pas été remis personnellement et a été confié à un mécanicien de son équipe Après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en délibéré et que qui, n’ayant pas compris l’importance de cet échantillon, l’a jeté ; la décision serait prononcée le 28/01/11 ; Après avoir pris connaissance des explications de M. Davy Jeanney communiquées Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition ; via son conseil Me Franck Nicolleau et dans la mesure où l’échantillon nº 2 a été détruit, le Collège des commissaires sportifs décide de faire procéder par la FFSA Sur ce, à l’analyse de l’échantillon nº 3 conformément aux dispositions de l’article VII B Considérant qu’il est reproché à M. Davy Jeanney une non-conformité d’essence lors des prescriptions générales. Cette décision est notifiée à M. Davy Jeanney , via son du Rallycross de Faleyras les 22 et 23/05/10 ; Conseil, par courrier en date du 31/07/10. Considérant que M. Davy Jeanney fait valoir qu’il est novice dans le sport automobile ; Par courrier en date du 15/10/10, la Direction de la réglementation FFSA indique au qu’il loue le véhicule et ne s’occupe que du pilotage ; que lorsqu’il a reçu, plus de 30 Président du collège des commissaires sportifs que les valeurs obtenues à l’issue de jours après la course, le courrier l’informant de la non-conformité de son carburant, l’analyse de cet échantillon ne confirment pas les valeurs obtenues lors de l’analyse le mécanicien du Team avait déjà jeté l’échantillon nº 2 ; que ce n’est pas lui person- de l’échantillon nº 1, qu’en conséquence les résultats ne permettent plus d’établir nellement qui a fait intervenir Me Franck Nicolleau mais le loueur du véhicule ; la non-conformité. Considérant qu’il ressort de la procédure, définie à l’article VII-B - Analyses de car- Par décision en date du 6/11/10, le Collège des commissaires sportifs, après déli- burant issue des Prescriptions générales de la réglementation FFSA 2010 : bération, décide d’exclure M. Davy Jeanney du meeting sans possibilité de retenir - que lors d’un contrôle de carburant, trois échantillons sont prélevés dans le réser- cette épreuve comme épreuve à décompter pour le Championnat de France 2010 de voir du concurrent : Rallycross Division 1 et formule une demande sanction disciplinaire auprès de la FFSA. 1. l’échantillon nº 1 pour la 1re analyse dans un laboratoire agréé par la FFSA Cette décision est notifiée à M. Davy Jeanney par courrier RAR le 12/11/10. 2. l’échantillon nº 2 pour le concurrent qui, en cas de désaccord, doit l’envoyer dans Monsieur Davy Jeanney n’utilise pas son droit d’appel. Après instruction du dos- les 3 jours dans un laboratoire de son choix agréé par la FFSA sier, la FFSA, par courrier RAR en date du 5/11/11, convoque M. David Jeanney à 3. l’échantillon nº 3 pour la FFSA qui si le 2e échantillon dépasse toujours la tolérance comparaître devant la commission discipline sur le fondement de l’article 2 bis du définie par deux analyses, en cas de désaccord ; envoie ce 3e échantillon dans un Règlement disciplinaire de la FFSA. laboratoire agréé de son choix ; Ont été également convoqués en qualité de témoin : M. François Bernard, Directeur Considérant que la seconde analyse a été effectuée sur l’échantillon nº 3 détenu par de la Réglementation FFSA ainsi que M. Patrice Prioux, Président du Collège des la FFSA ; que cette seconde analyse a révélé que les mesures du carburant étaient commissaires sportifs du Rallycross de Faleyras-Gironde. conformes ; que lorsque des résultats se révèlent divergents, seul le résultat favorable La Commission de Discipline au concurrent doit être retenu ; qu’en l’espèce le carburant de M. Davy Jeanney doit être déclaré conforme ; Vu la réglementation du guide licences 2010 ; Considérant dès lors qu’il n’y a pas lieu d’entrer en voie de sanction à l’encontre de Vu les dispositions de l’article 252.9.Carburant-Comburant de l’Annexe J 2010 ; M. Davy Jeanney ; Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 et parti- culièrement les dispositions de l’article VII-B - Analyses de carburant ; Par ces motifs, Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2010 ; Déclare M. Davy Jeanney relaxé des fins de poursuites engagées à son encontre

TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU 18/03/11 Appel ASA Corsica c/ décision Commission de Discipline du 05/01/11

Le Tribunal d’appel disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 18/03/11, présidé par M. Jean-Christophe Leroy, assisté par Mrs Lucien-François Bernard et Francis Murac, en qualité d’assesseur. Également présentes : Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Chantal Péruchon, secrétaire de séance.

Rappel des faits et de la procédure de cette pénalité pécuniaire et au montant de la somme due au CRSA Corse. En outre, considérant les circonstances de l’espèce et, notamment, le montant particu- L’ASA Corsica, affiliée à la FFSA, rattachée au Comité Régional du Sport Automobile (CRSA) lièrement élevé de la somme due, l’ancienneté de la dette ainsi que les nombreux délais Corse, prise en la personne de son Président en exercice, est régulièrement convoquée, de paiement accordés par le CRSA Corse, la commission de discipline décide, en vertu par lettre RAR en date du 20/12/10, à comparaître devant la Commission de Discipline du troisième alinéa de l’article 15 du règlement disciplinaire de la FFSA, que tout appel du 5 janvier 2011 pour ne pas avoir réglé au Comité précité la somme de 16 250 € dans introduit à l’encontre de cette décision ne sera pas suspensif. le délai qui lui était imparti dans le courrier RAR de la FFSA du 25/11/10. Cette décision est notifiée à l’ASA Corsica par télécopie le 10/01/11 et par voie d’huissier Par décision, mise en délibéré le 7/01/11, la Commission de Discipline inflige à l’ASA le 12/01/11. L’ASA Corsica règle la somme demandée par virement ; celle-ci est créditée Corsica : une pénalité pécuniaire de deux mille euros et une suspension de toute activité sur le compte de la FFSA le 19/01/11. jusqu’à complet paiement à la FFSA de la somme de 18 250 € correspondant au montant Par lettre recommandée AR envoyée le 20/01/11, l’ASA Corsica représentée par son >>> FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 39 DÉCISiONS

>>> Président, M. Pierre Boï, fait part de sa volonté de faire appel de cette décision. A cet devant l’organe disciplinaire, par l’envoi d’un document énonçant les griefs retenus sous égard, l’appelant précise : « (…) le règlement opéré de la somme de 18 250 € l’a été en vertu forme d’une lettre recommandée avec demande d’avis de réception ou par tout autre de l’exécution provisoire nonobstant appel éventuel dont la Commission de discipline de première moyen permettant de faire la preuve de sa réception par le destinataire (…), quinze jours instance avait estimé utile de revêtir sa décision ». avant la date de la séance ; L’ASA Corsica, représentée par son Président, est convoquée le 18/03/11 devant le Tribunal • qu’au regard de ces dispositions, au demeurant conformes au règlement disciplinaire- d’appel disciplinaire par lettre RAR en date du 21/02/11 afin de soutenir sa requête. type des fédérations sportives annexé au code du sport, le respect du délai de 15 M. Dini, Président du CRSA Corse, est invité à comparaître à l’audience en qualité de jours s’apprécie au jour de l’envoi de la convocation par la FFSA et non au jour de sa témoin afin qu’un éclairage complet soit apporté aux membres du Tribunal d’appel réception par la personne poursuivie disciplinairement ; qu’en effet, que la sécurité disciplinaire. juridique des procédures disciplinaires ne saurait dépendre du délai nécessaire à leur Par télécopie, reçue par la FFSA le 17/03/11 à 17 heures 43, l’ASA Corsica, par le biais acheminement par voie postale ; de son conseil Me Roger Darmanin, adresse un mémoire d’appel au Tribunal d’Appel • que le cachet de la poste atteste que la convocation contestée a été adressée au repré- Disciplinaire. sentant statutaire de la personne morale le Le Tribunal d’Appel Disciplinaire 20/12/10, soit plus de quinze jours avant la date d’audience de la Commission de dis- cipline du 5/01/ 11 ; Vu le guide Licences 2010 ; • qu’en outre, si le délai de convocation lui faisait grief, l’appelant aurait pu formuler, Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; comme les règlements le lui permettent, une demande de report à une date ultérieure, Vu la décision de la Commission de Discipline de la FFSA en date du 5/01/11 ; qui lui aurait été obligatoirement accordée ; Vu la lettre d’appel de l’ASA Corsica du 20/01/11, notifiée à la FFSA le 21/01/11 ; • que, dès lors, les dispositions de l’article 9 du règlement disciplinaire ont été scrupu- Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier ; leusement respectées en l’espèce ; Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions du dérou- lement de la procédure ; - Sur la nullité de la procédure pour absence illicite d’une instruction préalable Après avoir entendu M. Pierre Boï, Président de l’ASA Corsica qui expose : Attendu que l’appelant soutient que, Melle Marie-Laure Gervais, en qualité de représen- • que le CRSA Corse a été créé en octobre 2005 ; tante FFSA chargée de l’instruction, a établi un rapport conformément aux dispositions • que quelques mois après, lors d’un bureau du CRSA, il a été décidé de continuer les de l’article 7 du règlement disciplinaire de la FFSA ; quotes-parts licences afin de payer la remise des prix du Comité en fin d’année ; Mais attendu que ce rapport peut être consulté par la personne convoquée (ou son • que c’était une obligation pour l’ASA et c’est la raison pour laquelle cette dernière a défenseur) avant la séance si elle en formule expressément la demande ; qu’en l’espèce réglé jusqu’en 2007 ; tel ne fut pas le cas ; que dès lors les dispositions de l’article 7 du règlement disciplinaire • que logiquement, les tarifs doivent être fixés en assemblée générale et votés à l’una- ont été scrupuleusement respectées en l’espèce ; nimité ; Attendu qu’il s’ensuit que c’est à bon droit que la Commission de Discipline a pu rejeter • que le CRSA Corse ne produit jamais de facture pour les montants qu’il perçoit pour l’ensemble des moyens de forme soulevés par l’ASA Corsica. ces quotes-parts. Concernant les points soulevés par l’appelant, l’ASA Corsica, sur le fond : Après avoir entendu le témoignage et les explications de M. Gilbert Dini, Président du Attendu que l’ASA Corsica fait valoir, en substance, que le CRSA Corse, en sa qualité CRSA Corse sur : d’association, est principalement régi par les dispositions de la loi de 1901 « relative au • la réunion du Comité Directeur qui a décidé de la création des quotes-parts licences contrat d’association » et son décret d’application du 16 août 1901 ; que le CRSA Corse au cours de laquelle M. Pierre Boï, Président de l’ASA Corsica, était présent et n’a n’aurait pas respecté les dispositions de l’article 5 alinéa 5 de la loi du 1er juillet 1901 ; formulé aucune opposition ; que ce dernier aurait également violé les statuts tant concernant la définition des membres • les réunions ultérieures du Comité qui ont décidé du montant desdites quotes-parts que concernant les engagements financiers de ces derniers ; qu’à ce titre, la réclamation au cours desquelles M. Pierre Boï, était également présent ; d’une quote-part des licences devant être reversée au CRSA Corse serait purement et • l’historique des différents courriers adressés par l’ASA Corsica au CRSA Corse demandant simplement illicite car il s’agirait d’un nouvel engagement non prévu aux statuts ; qu’en des facilités de paiement qui ont toutes été acceptées par le CRSA Corse, notamment outre, le Comité Directeur du CRSA Corse n’avait pas le pouvoir pour voter cette quote- lors du Comité Directeur du 30/01/10 en présence de la Trésorière de l’ASA et de son part et qu’il aurait du y avoir décision de l’assemblée générale du CRSA Corse votée à Président qui a remercié le Comité pour les délais de paiement qui lui étaient accordés et qui l’unanimité ; qu’enfin, l’ASA Corsica a assigné le CRSA Corse devant le Tribunal de Grande s’est engagée à faire le nécessaire pour solder ses dettes avant la fin de l’année 2010. Instance d’Ajaccio par une action aux fins, notamment, de répétition de l’indu ; Après avoir entendu, Me Roger Darmanin, Conseil de l’ASA Corsica, qui soulève des Mais attendu : moyens de fond et de forme ; • qu’il est reproché à l’ASA Corsica de ne pas avoir réglé la somme de 16 250 € dans le Après avoir donné la parole en dernier à M. Pierre Boï pour l’ASA Corsica ; délai qui lui était imparti dans la mise en demeure de la FFSA en date du 25/11/10 ; Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en délibéré et que cette somme correspond au non-règlement de la quote-part des licences devant que la décision serait prononcée le 25/03/11 ; être reversée au CRSA Corse ; qu’il n’appartient pas au Tribunal d’Appel Disciplinaire Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition ; de se prononcer sur les moyens soulevés par l’ASA Corsica relatifs à la violation des Sur ce, dispositions la loi du 1er juillet 1901 relative au contrat d’association qui relèvent de la seule compétence du juge judiciaire ; Concernant les points de nullité soulevés par l’appelant, l’ASA Corsica, sur la forme : • qu’au demeurant il ressort des pièces du dossier que le principe et les modalités de - Sur la nullité de la convocation versement de la quote-part précitée ont bien été adoptés par le Comité Directeur du Attendu que l’appelant soutient que si la convocation a bien été adressée au représentant CRSA Corse auquel M. Pierre Boï, Président de l’ASA Corsica, assistait et que ce dernier statutaire de l’ASA Corsica, il aurait fallu que l’ASA Corsica soit également convoquée en ne s’y est pas opposé ; sa qualité de personne morale ; • que l’ASA Corsica a payé la quote-part précitée jusqu’en 2007 et que, par la suite, cette Mais attendu que l’article 9 alinéa 1 dispose que : « La personne poursuivie et, le cas échéant, dernière a demandé des délais pour le paiement de sa dette qui ont tous été acceptés les personnes investies de l’autorité parentale sont convoquées par le représentant de la FFSA par le CRSA Corse ; chargé de l’instruction devant l’organe disciplinaire, par l’envoi d’un document énonçant les • que l’ASA Corsica pour justifier le non-paiement de sa dette a constamment invoqué des griefs retenus sous forme d’une lettre recommandée avec demande d’avis de réception ou par difficultés financières et, à aucun moment, n’a contesté ou remis en cause le fondement tout autre moyen permettant de faire la preuve de sa réception par le destinataire (remise par de ladite dette ; que c’est seulement par sommation d’huissier, en date du 25/08/10, voie d’huissier, remise en mains propres avec décharge, etc), quinze jours au moins avant la date que l’association a remis en cause l’existence de cette quote-part ; de la séance. Lorsque la procédure disciplinaire est engagée à l’encontre d’une personne morale, • qu’en outre, les quotes-parts réclamées ont été réglées par les autres associations mem- son représentant statutaire est convoqué dans les mêmes conditions. » ; que le représentant bres du CRSA Corse ; statutaire de l’ASA Corsica est en l’espèce son Président, que, dès lors, la FFSA, en adressant • que l’ASA Corsica n’a pas réglé la somme restant due dans les délais qui lui ont été la convocation au Président de l’ASA Corsica et en mentionnant dans la convocation « accordés, tant par le CRSA Corse que par la FFSA dans sa mise en demeure en date l’ASA Corsica, représentée, par son Président en exercice, est convoquée à comparaître le (…) du 25/11/10 ; devant la Commission de Discipline de la FFSA » a respecté les dispositions de l’article 9 • qu’en cause d’appel, l’ASA Corsica n’a soumis aucun élément nouveau de nature à alinéa 1 du règlement disciplinaire de la FFSA. réformer la décision prononcée par la Commission de discipline ; - Sur le non respect du délai de convocation Attendu dès lors, que ces retards de paiement, préjudiciables au CRSA Corse, sont Attendu que l’appelant soutient que le délai de convocation à respecter est d’une durée constitutifs de l’infraction visée à l’article 2bis.4 du règlement disciplinaire de la FFSA qui minimale de 15 jours devant séparer la réception et non l’envoi de la convocation de la dispose : « Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association date de tenue de la Commission disciplinaire ; sportive, ou licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par son comportement Mais attendu : manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ aux termes de l’article 9 du règlement disciplinaire de la FFSA, il est indiqué que la per- ou notamment : (...) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral sonne poursuivie est convoquée par le représentant de la FFSA chargé de l’instruction ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés. (…) »

40 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 Par ces motifs, de l’article 18 du Règlement Disciplinaire FFSA. Dit enfin que la présente décision est susceptible de recours devant les juridic- Confirme, dans toutes ses dispositions, la sanction prononcée à l’encontre de l’ASA Corsica par la Commission de Discipline FFSA du 5/01/11. tions administratives dans un délai de deux mois à compter de sa notification Dit que la présente décision sera notifiée à l’ASA Corsica dans les termes et conditions et dans le respect des articles L. 141-4 et R. 141-5 et suivants du Code du sport.

TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE DU 18/03/11 Appel de M. Jean Guikas c/ décision Commission de Discipline du 14/01/10

Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 18 mars 2011, présidée par M. Jean-Christophe Leroy, assisté par Mrs Francis Murac et Lucien-François Bernard, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Chantal Péruchon, secrétaire de séance.

Rappel des faits et de la procédure lement de la procédure ; Après avoir entendu les explications de M. Jean Guikas et après lui avoir donné la M. Jean Guikas a participé aux Dix Mille Tours, organisés les 9 et 10/10/10 sur le parole en dernier ; Circuit Paul Ricard, en Classic Endurance Racing (CER 1) avec le véhicule n° 49 et en Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Tribunal ; Classic Endurance Racing (CER 2) avec le véhicule n°97. Lors de la course CER1, la Direction de course lui présente le panneau « Drive Through » pour non respect de la Sur ce, route de course, et ce durant quatre tours et, ensuite le drapeau noir pendant 2 tours. Attendu que M. Jean Guikas reconnaît ne pas avoir vu les panneaux qui lui ont été M. Jean Guikas ne s’arrête qu’au dixième tour. Après avoir pris connaissance du rapport présentés, ni le drapeau noir mais fait valoir que durant cette course il a dû porter un « établi par le Directeur de Course sur le comportement de M. Jean Guikas, le Collège Hans » qui ne lui permettait pas de tourner la tête ; qu’à l’endroit où se trouvait le drapeau des commissaires sportifs convoque ce dernier et, après l’avoir entendu lui notifie son noir la concentration est au maximum car les voitures passent à 200km/h ; que c’est la exclusion de la course CER1 le 10/10/10 à 10h30. première fois, depuis 1998 qu’il fait de la compétition, qu’il rencontre ce problème ; qu’il Lors de la course CER 2, le Directeur de Course présente, à quatre reprises, à M. Jean ne s’agit pas d’un refus délibéré de sa part de respecter la signalisation ; qu’il est plutôt Guikas le panneau « Stop and go » pour non respect du temps d’arrêt prévu lors du pit considéré comme un pilote respectueux et, qu’à ce titre, M. Jean Marc Luco, vainqueur stop et, plus tard le drapeau noir durant 3 tours sans que ce dernier n’en tienne compte. Le Collège des Commissaires Sportifs le convoque à nouveau afin de l’entendre et lui de la course, le confirme dans une attestation qu’il a versée au dossier ; signifie son exclusion du plateau 2 et, considérant qu’il s’agit d’une récidive, l’informe Mais attendu que M. Jean Guikas, en sa qualité de pilote expérimenté, ne pouvait ignorer qu’une demande de sanction disciplinaire sera introduite auprès de la FFSA. M. Jean la réglementation et la signalisation au cours de l’épreuve ; Guikas reçoit notification de cette décision le 10/10/10 à 17h05. Ce dernier n’utilise Attendu que les faits reprochés à M. Jean Guikas sont avérés ; pas son droit d’appel. Attendu, dès lors, que le Tribunal considère que la Commission de discipline du 14/12/10 La FFSA, après instruction du dossier, convoque par lettre RAR en date du a fait une juste qualification juridique et appréciation des faits, en jugeant, en l’espèce, 24/11/10 M. Jean Guikas devant la commission de discipline du que les faits reprochés à M. Jean Guikas sont constitutifs des infractions disciplinaires 14/12/10 pour non respect de la réglementation et de la signalisation lors des Dix prévues à l’article 2.bis.4 et 2bis.6 du Règlement Disciplinaire de la FFSA qui disposent Mille Tours 2010. : « Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association La Commission de Discipline du 14/12/10 décide alors d’infliger à M. Jean Guikas une sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, suspension de toutes licences d’une durée de 18 mois dont 12 mois avec sursis. nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) 4. qui par ses propos, Cette décision est envoyée à M. Jean Guikas par lettre RAR en date du 3/02/11 et ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou réceptionnée le 12/02/11. Par lettre RAR du 14/02/11, M. Jean Guikas fait appel de à ses licenciés ; (…) ; 6. qui aura refusé de se soumettre à une décision de la FFSA ; (…) » cette décision auprès de la FFSA. Par courrier RAR en date du 21/02/11, M. Jean Guikas Considérant les circonstances de l’espèce, et notamment le fait que M. Jean Guikas, a été est convoqué à comparaitre par devant le Tribunal d’appel disciplinaire du 18/03/11 exclu le matin du meeting à l’issue de la course CER1 pour avoir enfreint la réglementation afin de soutenir sa requête. M. Bernard Geffroy, Directeur de Course, est également FFSA des Circuits et a réitéré l’infraction au cours de la course CER 2 ; convoqué en qualité de témoin à l’audience : Attendu qu’en cause d’appel, M. Jean Guikas n’a soumis aucun élément nouveau de Le Tribunal d’Appel Disciplinaire nature à inciter le Tribunal à modérer la sanction prononcée en première instance. Vu le guide Licences 2010 ; Par ces motifs, Vu le Guide Licence 2010 ; Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ; Déclare l’appel interjeté par M. Jean Guikas recevable en la forme ; Vu la Réglementation des Circuits 2010 ; Confirme la décision de la Commission de Discipline du 14/12/10 dans toutes ses Vu le Règlement Particulier de l’épreuve Classic Endurance Racing ; dispositions ; Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; Dit que la présente décision sera notifiée à M. Jean Guikas dans les ter- Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ; mes et conditions de l’article 18 du règlement disciplinaire FFSA ; Après avoir pris acte du mail de M. Bernard Geffroy aux termes duquel il s’excuse de Dit enfin que la présente décision est susceptible de recours devant les juridic- ne pouvoir se présenter à l’audience ; tions administratives dans un délai de deux mois à compter de sa notification Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions du dérou- et dans le respect des articles L. 141-4 et R. 141-5 et suivants du Code du sport.

Appel David Le Van c/ décision Commission de Discipline FFSA du 26/11/11 Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du vendredi 18/03/11, présidée par M. Jean Christophe Leroy, assisté par Mrs Francis Murac et Lucien-François Bernard, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Chantal Péruchon, secrétaire de séance et Claire Migliorini, représentante FFSA.

Rappel des faits et de la procédure Lors du rallye Monts et Coteaux des 19 et 20/11/10, M. Albert Hurard, Directeur de Course est alerté par un membre de l’ASA du Rhône qu’un concurrent, Le 4/09/06, M. David Le Van, licence n°33265, est convoqué devant la M. David Le Van, qu’il connaît, participe au rallye avec la licence n°188115 Commission de Discipline pour ne pas avoir réglé à l’ASA du Rhône la somme alors qu’il est suspendu de licences dans son ASA sous le n° 33265. de 1072 € au titre de sa licence, de sa cotisation ASA 2006 et de son engage- M. Albert Hurard ayant un doute quant à l’identité de ce pilote, attire l’attention ment au 58e rallye Lyon Charbonnières Rhône. La Commission de Discipline de la FFSA sur ce point par courriel en date du 5/12/10. du 4/09/06 décide de lui infliger une pénalité pécuniaire de 1000€ et de lui La FFSA, lors de l’instruction du dossier constate : accorder un délai de 15 jours, à compter de la réception de la décision, pour - que la demande d’engagement au 58e rallye Lyon Charbonnières Rhône 2006 régler cette pénalité et les 1072 € dus à l’ASA du Rhône, faute de quoi il sera est rédigée au nom de David Levan ; suspendu de toutes licences jusqu’à complet paiement des sommes précitées. - que, néanmoins, sur sa demande de création de licence en 2009 et de renou- M. David Le Van n’ayant pas réglé la somme de 2072 € dans le délai qui lui vellement en 2010 celui-ci a orthographié son nom avec un trait d’union était imparti, est suspendu de toutes licences le 27/10/06. (Le-Van) ; >>> FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 41 DÉCISiONS

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- que du fait de l’ajout du trait d’union, il lui a été délivré une nouvelle licence Sur ce, sous le numéro 188115 ; - que le numéro de permis de conduire et la date et le lieu de naissance du pilote Attendu tout d’abord que sur sa demande d’engagement au rallye Lyon inscrits sur les documents susmentionnés sont identiques ; Charbonnières en date du 29 mars 2006, M. David Le Van a écrit son nom « Le - que, par conséquent, il ne fait aucun doute qu’il s’agit de la même personne. Van » ; que cette orthographe se révèle être la bonne comme en témoignent son Dès lors, le Président de la Commission de Discipline de la FFSA, par courrier permis de conduire et sa carte d’identité ; en date du 23/12/10, décide d’introduire une demande de sanction disciplinaire Attendu, cependant, que, suite à la décision de suspension de licence de 2006 M. à l’encontre de M. David Le Van. M. David Le Van, est convoqué, par lettre David Le Van a modifié l’orthographe de son nom de famille en l’écrivant « Le-Van recommandée avec accusé de réception en date du 6/01/11 à comparaître devant » à plusieurs reprises : Demande de création de licence en 2009 ; demande de la Commission de Discipline FFSA du 26/01/11. renouvellement de licence en 2010 ; demande d’extension de licence en 2010. L’intéressé s’est ensuite rapproché de la FFSA par deux courriels : le 23/11/11 Attendu que M. David Le Van explique qu’il a ajouté un trait d’union entre Le et afin d’expliquer sa version des faits ; le 24/01/11 afin de faire parvenir des copies Van dans l’unique but de montrer que son nom de famille s’écrit bien en deux de sa carte d’identité et de son permis de conduire. mots ; qu’il n’avait pas l’intention de commettre de fraude ; M. David Le Van ne s’est pas présenté devant la Commission de Discipline FFSA. Attendu également que M. David Le Van précise dans son courriel du 23/01/11 Après étude des pièces versées au dossier, celle-ci a prononcé la radiation de que la FFSA aurait du vérifier son identité lors de sa demande de licence en 2009 l’intéressé avec extension à toutes les ASN membres de la FIA et obligation de ; qu’alors elle aurait vu qu’il était suspendu de licence car « sa date et son lieu s’acquitter de sa dette de 2 072 - . de naissance étaient les mêmes » que sur sa demande en 2006 ; Cette décision a été notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception à Attendu dès lors que, par ces propos, M. David Le Van reconnaît qu’il avait M. David Le Van le 14/02/11. M. David Le Van a interjeté appel par un courrier recommandé du 22/02/11 pleine connaissance de la suspension dont il fait l’objet ; que, malgré tout il a (daté par erreur au 22/01/11). procédé à une demande de création de licence en 2009 ; qu’en effectuant cette M. David Le Van a été régulièrement convoqué à comparaître devant le Tribunal demande, il savait qu’il commettait une faute ; d’Appel Disciplinaire par lettre recommandée avec accusé de réception le Attendu qu’il ressort de tout ce qui précède que M. David Le Van n’a pas respecté 28/02/11, afin de soutenir son appel. M. David Le Van ne s’est pas présenté la décision fédérale dont il fait l’objet depuis 2006 ; que cet acte est constitutif devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire. d’une infraction disciplinaire au sens de l’article 2 bis du règlement disciplinaire Le Tribunal d’Appel Disciplinaire FFSA ; Attendu que les faits reprochés à M. David Le Van ne sont pas contestables et Vu le Guide Licence 2010 ; justifient pleinement une sanction disciplinaire ; Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ; Attendu que les arguments avancés par M. David Le Van ne sauraient l’exonérer Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; de sa responsabilité et de la faute commise ; Après avoir pris note de l’absence non justifiée de M. David Le Van ; Attendu cependant qu’il apparaît au Tribunal Disciplinaire d’Appel FFSA que Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier et notamment du courrier d’appel de M. David Le Van dans lequel il explique : la sanction de radiation infligée à M. David Le Van est trop lourde et dispropor- Concernant le paiement de sa dette de 2072 € : tionnée au regard de la nature des agissements de ce dernier. - que sa société a été mise en liquidation judiciaire en 2006 ; qu’il n’a donc pas Par ces motifs, pu régler à l’ASA du Rhône sa licence, sa cotisation et ses droits d’engagement Déclare l’appel interjeté par M. David Le Van recevable en la forme ; cette année là ; Confirme la décision de la Commission de Discipline du 26/01/11 quant à - qu’il comptait s’acquitter de sa dette de 2072 € grâce à l’aide d’un sponsor la matérialité des faits reprochés à M. David Le Van mais dit qu’il y a lieu de désireux d’investir sur sa saison 2011 ; réduire la sanction prononcée en première instance en commuant la radia- - que, suite à la décision de radiation prononcée par la Commission de 1ère tion infligée à M. David Le Van en une suspension de toutes licences d’une instance, il ne peut souscrire de licence et courir en 2011; qu’en conséquence, il ne peut plus bénéficier de l’aide financière dudit sponsor. durée d’un an qui prendra effet à compter du règlement complet de la somme Concernant la modification de l’orthographe de son nom de 2072 euros dont M. David Le Van demeure redevable envers la FFSA en - que depuis la prise de sa 1ère licence, son nom n’a jamais été orthographié application de la décision de la Commission de Discipline du 04/09/06 ; correctement ; Dit en outre que M. David Le Van sera condamné aux dépens à hau- - qu’il a décidé d’écrire son nom de famille avec un trait d’union entre Le et Van teur de 175 euros en vertu de l’article 2 du règlement disciplinaire FFSA. pour montrer qu’il s’écrivait en deux mots ; Dit que la présente décision sera notifiée à M. David Le Van dans les ter- - qu’il n’avait aucunement l’intention de nuire aux intérêts du sport automobile mes et conditions de l’article 18 du règlement disciplinaire FFSA ; et de se soustraire à une décision fédérale. Dit enfin que cette décision sera transmise au CRSA Rhône Alpes et Auvergne Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Tribunal ; ainsi qu’aux ASA du Rhône et Ondaine et publiée dans le prochain France Auto.

COMMISSION DE DISCIPLINE DU 9 MARS 2011 Affaire FFSA c/ Fabrice Robert

La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 9/03/11, présidée par M. Jacques Le Gall, assisté en qualité d’assesseur par Mrs Jean-Claude Labeyrie et Jean-Michel Proust. Egalement présentes : Mme Marie-Laure Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal Peruchon, secrétaire de séance.

Rappel des faits et de la procédure 15/02/11 M. Fabrice Robert devant la commission de discipline du 23/02/11. En raison d’une erreur dans l’adresse de M. Fabrice Robert, la date d’audience Le 5/12/10, lors du Rallye national FM Compétition organisé par l’ASA Sud, est reportée au 9/03/11. M. Fabrice Robert, concurrent n°73, en apprenant l’annulation de l’épreuve La Commission de Discipline spéciale n°5 et, de fait, la perte de sa première place de groupe, insulte le collège des commissaires sportifs ainsi que les officiels présents. Il porte Vu la réglementation du Guide licence 2010 ; réclamation mais celle-ci est déclarée irrecevable en raison de l’absence du Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ; chèque de caution de 680 €, c’est alors qu’il arrache tous les documents Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2010 ; officiels figurant sur le panneau d’affichage. M. Fabrice Robert se rend ensuite Après avoir entendu la représentante de la FFSA en son rapport ; au podium de la remise des prix et là, s’empare du micro tenu par le speaker, Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier et notamment : insulte publiquement toute la direction de course, lance le micro sur les n du courrier en date du 6/12/10 de M. Lilian Ethévé, Directeur de course, spectateurs obligeant le service d’ordre à intervenir. La remise des prix s’est aux termes duquel il confirme les faits relatés ci-dessus mais ajoute : poursuivie sans micro car celui-ci était cassé. Le lendemain, M. Fabrice Robert • que durant ce rallye, il a travaillé dans des conditions très difficiles au réitère ses insultes sur une radio locale très écoutée (Free dom). Au vu de ces niveau du chronométrage ; faits, le Collège des commissaires sportifs introduit une demande de sanction • que l’épreuve spéciale n°5 a été annulée compte tenu de l’absence de disciplinaire à l’encontre de M. Fabrice Robert auprès de la FFSA. pointage et de nombreuses anomalies de temps sur certains carnets de La FFSA, après instruction du dossier, convoque par lettre RAR en date du bord des concurrents probablement dues à la défaillance de chronos et à

42 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92 des problèmes d’organisation. le vainqueur de la classe ; que les participants attendent le verdict du chrono n du courrier en date du 12/12/11 de M. Christian Martin, Président du et non une décision aléatoire ; collège, joint au rapport de clôture, dans lequel il énumère les différents • des deux courriers de M. Fabrice Robert, en date du 4/01/11, adressés à l’ASA problèmes qu’il a rencontrés au cours du déroulement de cette épreuve qu’il Sud et au Président du CRSA de la Réunion dans lesquels il explique : qualifie de « catastrophique » : • que le premier jour du rallye, il n’a effectué qu’une seule spéciale sur • une absence d’informatique au PC avec des représentants de la station de quatre prévues ; radio RER pour occuper ce poste très important ; • que le deuxième jour du rallye, les temps officiels ne correspondaient pas • un organisateur absent ; à ceux des équipages ; que les temps affichés de sa classe 1 groupe N ont • beaucoup d’erreurs dans la transmission des temps ; été modifiés, tantôt à la faveur des uns, tantôt à la faveur des autres, sans • des officiels du parc de regroupement démunis de documents ; qu’aucun ne soit correct ; • un dysfonctionnement des chronos, le deuxième jour, provoquant une • que les concurrents de la classe 1 ont été convoqués par un officiel qui leur panique au point STOP et des temps non attribués aux pilotes obligeant a demandé quel était, d’après eux, le vainqueur de la classe ; l’annulation d’une ES ; • qu’après deux semaines de préparation et deux jours de rallye, les partici- • un manque d’organisation fortement ressenti par les équipages créant une pants ont fait plus de parcours de liaison que de spéciales ; ambiance très tendue en fin de rallye. • qu’’un officiel lui a dit que, « s’il n’était pas satisfait, il n’avait pas à revenir n des différents témoignages et attestations recueillis et versés au dossier de sur les rallyes de l’ASA Sud », que ces propos ajoutés à la tension du rallye M. Fabrice Robert par M. Mamisoa Rajoel, Membre du Comité Directeur l’ont conduit à proférer des paroles qu’il regrette ; du CRSA de la Réunion provenant : • que, lors de cette épreuve, le titre de Champion de la Réunion N1 était • de M. Guerric Micouin, concurrent de la classe 1 du groupe N, qui déclare en jeu ; qu’ils étaient trois équipages à ne pas être d’accord sur le classement final • que le rallye est une passion qu’il partage avec ses enfants, et représente du rallye car de nombreuses erreurs de temps avaient été commises dans une source importante de revenus pour sa petite entreprise ; le reclassement ; qu’un officiel leur a même demandé quel était le vain- • qu’il présente ses sincères excuses à l’ASA et au CRSA de la Réunion et queur de la classe ; qu’il fallait s’attendre à ce qu’il y ait une vive réaction demande à ce que lui soient accordées des circonstances atténuantes. de l’un des équipages : que cela s’est produit avec M. Fabrice Robert mais Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ; aurait très bien arriver avec un autre concurrent tellement la pression Après avoir entendu M. Fabrice Robert à l’audience et lui avoir donné la était forte durant cette journée ; que le fait que ce rallye ait été un fiasco parole en dernier ; constitue des circonstances plus qu’atténuantes quant au comportement Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à la de M. Fabrice Robert ; Commission ; • de M. Jean-Pierre Ollivier, Président du Comité Régional du Sport Automobile de la Réunion qui atteste : Sur ce, • qu’en dehors des évènements indésirables qui se sont produits lors du Attendu qu’il est reproché à M. Fabrice Robert d’avoir eu un comportement rallye national FM-Compétition, M. Fabrice Robert a toujours fait preuve agressif lors du rallye national FM Compétition et d’avoir proféré des insultes d’un caractère enjoué et sportif envers les organisateurs et les représentants et des menaces envers les officiels ; de sa tutelle sportive ; Attendu que M. Fabrice Robert ne conteste pas les faits qui lui sont reprochés • que de son plein gré, M. Fabrice Robert a exprimé ses regrets et ses excuses mais fait valoir pour sa défense que l’organisation de ce rallye a été catastro- par écrit aux organisateurs et au Comité pour les gestes et les mots mal- phique et qu’il a formulé son mécontentement à l’ensemble des officiels ; qu’il heureux et inappropriés qu’il a eus envers les organisateurs et les officiels regrette très sincèrement d’avoir perdu son sang froid et s’en excuse ; à l’issue du rallye ; Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à l’article 2 bis 4 • que M. Fabrice Robert a reconnu avoir mal agi tout en faisant valoir les du règlement disciplinaire qui dispose que : « Pourra se voir infliger une des circonstances très atténuantes d’une organisation jugée globalement insa- sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié, tisfaisante par la quasi-totalité des officiels présents ; qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, • de M. Pascal Paris, Président de l’ASA Promo, officiel de l’épreuve, qui nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (...) 4. explique que les faits sont révélateurs et résultent d’une carence générale de qui, par ses propos, ses actes ou ses écrits, aura porté un préjudice moral et l’organisation ; que seul M. Fabrice Robert a exprimé son mécontentement matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (...) » ; mais que bien d’autres concurrents en avaient envie ; que M. Fabrice Robert Attendu les circonstances de l’espèce et notamment qu’il convient de retenir a présenté ses excuses auprès du CRSA de la Réunion et des présidents à titre de circonstance atténuante : d’association et qu’il serait bien d’en tenir compte ; - que de nombreux dysfonctionnements ont été constatés dans l’or- • de M. Serge Autale, Président de l’ASA Bourbon, qui atteste que M. Fabrice ganisation du rallye national FM Compétition, tant par les participants que Robert fait partie de son association depuis deux ans et a toujours eu un par les officiels ; comportement exemplaire. M. Serge Autale demande à la Commission de - que les dysfonctionnements précités ont entraîné de nombreuses Discipline de faire preuve d’indulgence à l’égard de ce licencié ; difficultés pour les participants créant ainsi un climat extrêmement tendu • de M. Pascal Ramassamy, Président de l’ASA de la Réunion, qui atteste que qui a été amplifié à l’annonce de l’annulation de l’ES5, d’autant que le titre M. Fabrice Robert participe régulièrement à ses épreuves et a toujours fait de champion de la Réunion N1 était en jeu ; preuve d’un très grand fair-play ainsi qu’un profond respect du règlement - que les divers témoignages et attestations versés au dossier font valoir et des officiels chargés de l’appliquer ; que M. Fabrice Robert a toujours fait preuve de sportivité et de respect envers • de M. Patrick Agathe, Président de l’ASA Sud, qui déclare que M. Fabrice les organisateurs et les représentants de sa tutelle sportive ; Robert est régulièrement engagé sur ses rallyes depuis son début en com- pétition et n’a jamais causé de problèmes, qu’il a toujours fait preuve d’un Par ces motifs, profond respect à son égard ; que concernant le rallye FM Compétition, il Inflige à M. Fabrice Robert une suspension de toutes licences d’une durée juge incompréhensible qu’un officiel demande aux concurrents de désigner de 3 mois avec sursis.

Calendrier 2011 retrouvez les mises à jour en direct sur www.ffsa.org rubrique Calendrier.

FRANCE AUTO n°92 // Juillet 2011 // 43 IL Y A 20 ANS Juillet 1991 Magny-Cours, on y court ! La Rédaction de France Auto, magazine apparu pour la première fois en juin 1956, a le plaisir de vous offrir le deuxième sujet de la rubrique, ‘Il y a 20 ans dans France Auto’. Un numéro pas tout à fait comme les autres dans la mesure où ses pages faisaient alors la part belle au circuit de Nevers Magny-Cours, pour la première fois site d’accueil du Grand Prix de France de F1…

3 et Formule Ford constituaient les CLIN D’ŒIL Anne Baverey, Claude Dègremont, plateaux dits de support. Le tarif RADIO 24 HEURES Gérard Bacle et consorts… des billets oscillait entre 360 francs Organisées les 22 et 23 juin (enceinte générale 3 jours) et 950 1991, les 24 Heures du Mans À LA RUBRIQUE francs (tribunes C, F et I). Le 36.15 ont été retransmises en direct CLASSEMENTS FFSA proposait de suivre la course non stop sur Radio ’24 Heures’ PROST, BOUCHUT, et même les essais en direct. (cela ne s’invente pas !), station BEGUIN, SABY, accessible sur la bande FM dès SCHLESSER A le mardi qui précédait la course. L’HONNEUR Interviews du pesage, échos du paddock, magazines, infos de dernière minute, interviews depuis les stands, commentaires du speaker… Le package proposé LA COUV’ était réellement complet. Historique ! Pour la première fois en France, le circuit de Magny-Cours, L’AUTRE ÉVÉNEMENT LA PUBLICITé flambant neuf, accueille la discipline NOUVEAUX STANDS SON HUILE DU reine du sport automobile : AU MANS DIMANCHE la Formule 1. Pour mémoire, Le début de l’été 1991 marque Le jeune et sémillant Alain Prost, l’événement a été organisé les 5, 6 également la mise en fonctionnement veste marron à rayures verticales et 7 juillet et portait alors le nom du nouveau complexe d’accueil du bleues sur polo mauve, n’hésitait pas de Rhône-Poulenc Grand Prix de Mans. 46 stands (cinq fois plus grands à vanter les mérites d’une certaine France. que les anciens !), deux niveaux de huile transalpine. ‘Sur circuit comme Les classements du mois font état des loges, une salle de presse de 1000 m2, sur route’, le Champion français leaderships dans les Championnats L’éVéNEMENT une tribune de 2900 places assises choisissait ‘bip’. Parole d’Alain de France suivants : Alain Prost en LE GRAND PRIX constituent les éléments principaux Prost ! Formule 1, Éric Hélary en Formule DE FRANCE de la structure. ‘Ce complexe sportif/ 3000, Christophe Bouchut en Forcément sous les feux de la stands de ravitaillement constitue SUR LE DEVANT Formule 3, Jean-Louis Schlesser en rampe, le Grand Prix fait l’objet une grande première, du jamais DE LA SCèNE Voitures de Sport, Xavier Lapeyre en d’un traitement hors du commun vu auparavant sur les circuits du GERARD DILLMANN Supertourisme, Bernard Béguin en dans le magazine fédéral. La monde entier’, apprend-on dans le Pour sa seconde année d’existence, Rallyes, Bruno Saby en Rallyes sur couverture (comme nous venons sujet. L’ensemble a nécessité 9 mois la Coupe de France Alfa Roméo des terre, Daniel Boccard en Montagne, de le voir) et pas moins de neuf de travaux pour 280 ouvriers qui ont Sports Prototypes offrait un plateau Fabrice Morize en Auto-Cross, Jean- pages lui sont consacrés. Sous la œuvré six jours sur sept ! d’une richesse Luc Pailler en plume des rédacteurs de l’époque, impressionnante. Rallycross… nous apprenons une multitude de Favori logique choses passionnantes. Ainsi, ‘jamais après sa victoire au monde un circuit de F1 ne s’était en 1990, Gérard autant attaché à privilégier le confort D i l l m a n n s e et la visibilité des spectateurs’. frottait sec avec Formule Renault, Porsche Carrera Marcel Tarrès, Cup, GM Lotus Euroseries, Formule Michel Arbeit,

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tribune libre Développement durable et sport automobile

Les problématiques du Grand Prix de Pau et des 24 Heures du Mans, deux monuments du sport automobile français, ne sont pas les mêmes. Pourtant, elles finissent par se rejoindre lorsqu’on pose la question de leur avenir dans le contexte du développement durable. Demain, la voiture électrique envahira probablement la ville, et l’hybride prendra sans doute possession de nos routes. Il serait donc logique de les voir courir l’une à Pau et l’autre au Mans.

Commençons par une devinette : quelle bruit - n’était en aucun cas rédhibitoire, tant le nous ramène naturellement aux 24 heures du différence y a-t-il entre les 24 Heures du Mans et crissement des pneus (de série) et le sifflement Mans. le Grand Prix de Pau ? Il y en a plusieurs, mais de l’air (sur les carrosseries) compensaient large- Aujourd’hui, les bureaux d’étude des grands voici la principale : aux 24 Heures du Mans, tout ment la lacune en question. Hélas, l’autonomie (à constructeurs ont remplacé les méthodes empi- le monde connait le contenant et le contenu. Au peine 20 minutes) des petits bolides chers à Max riques. Il n’empêche que c’est toujours sur la Grand Prix de Pau, on identifie immédiatement Mamers n’est pas encore suffisante pour faire de route ou sur les circuits, grâce à l’émulation de l’enveloppe, plus forcément ce qu’il y a dedans. la catégorie la future vedette du Grand Prix de la compétition, que les nouvelles technologies Sa réputation est pourtant bien établie : créé en Pau. Le serait-elle qu’il faudrait aussi résoudre s’affinent pour devenir encore plus performantes. 1930, le circuit dans la cité d’Henri IV a presque la question du financement du plateau, assuré C’est pourquoi la FIA souhaite réduire la cylin- autant de bouteille que les 24 Heures, lancées, cette année par la Société Andros. Laquelle a bien drée des moteurs de F1, démarche déjà enta- elles, en 1923. C’est toute la problématique à prévenu, par la voix de son Président, Frédéric mée dans d’autres disciplines (Rallyes, WTCC, laquelle est confronté le promoteur du Grand Gervoson, « qu’une fois n’est pas coutume, dès etc.), et qui coïncide avec la réalité de l’auto de tous les jours. Dans un contexte incontournable Prix de Pau, Peter Auto, qui, avec l’aide de la lors qu’un tel investissement représente beaucoup FFSA et de la municipalité, a réussi à remet- d’économies d’énergie, la mode est désormais au de pots de confiture vendus ». tre l’une des locomotives du sport automobile « downsizing » : moteurs plus petits, mais au français sur les rails en 2011. La question est rendement équivalent ou même amélioré. Il ne Paroles auxquelles ont été particulièrement atten- maintenant de savoir quels wagons vont pouvoir serait pas étonnant que le futur règlement des 24 tifs Madame Martine Lignières-Cassou, Députée- y être accrochés. Heures du Mans, à partir de 2014, fasse la part Maire, Marc Jubau-Bregler, Conseiller Municipal belle à ce type de motorisation, autorisant, mieux en charge du Grand Prix, et Joël Do Vale, Président La catégorie la plus en vue lors de la qu’un gros diesel, la technologie hybride. Et au dernière édition a été celle des voitu- de l’ASAC Basco-Béarnais ! Pourtant, il y a une Mans, on sait de quoi on parle, lorsqu’on évoque res électriques. Pour deux raisons : la ville certaine cohérence à voir des voitures électriques la question du rendement énergétique ! de Pau est, comme on le sait, particulièrement évoluer en ville. N’est-ce pas déjà la grande ten- attentive à la notion de développement durable, dance de demain dans nos cités, et même le cas Plutôt que de différence, parlons plu- et la plupart des noms des pilotes engagés sur les pour certaines flottes captives ? tôt de point commun entre le Grand Prix « Andros Cars » sont familiers du grand public : de Pau et les 24 heures du Mans. Ce pourrait Nicolas Prost, Adrien Tambay, Olivier Panis, De tous temps, la course automobile être, dans un avenir très proche, la capacité Fabien Barthez… et naturellement les vedettes est restée en prise directe avec l’auto- de ces deux monuments de notre patrimoine à locales, Mike Parisy et Laurent Cazenave, coque- mobile de tous les jours, chacune appor- conjuguer sport automobile et développement luches de « Sud Ouest » ou de « La République tant à l’autre sa contribution dans un échange durable, chacun à sa manière, mais toujours des Pyrénées ». Au surplus, on a pu constater productif. On évoque souvent le fameux exemple en prise directe avec le paysage automobile du que ce que l’on craignait à priori - l’absence de des freins à disque imaginés par Jaguar, et cela moment.

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