Mai 2013 No 17 Transports romands

Unique revueCongrès francophone mondial dédiée aux de transports l’UITP à Genève publics de Suisse et des pays voisins

Michèle Künzler, conseillère d’Etat (sp) Genève, capitale des transports EDITORIALRER: symbole de coopération

n novembre 2011, date histo- rique, était donné le premier coup de pioche des travaux de CEVA. Aujourd'hui, le chantier avance Erapidement et permet chaque jour de prendre la mesure de ce projet inédit, qui va révolutionner la mobilité dans le Grand Genève et plus que jamais ren- forcer les liens entre la Suisse et la France. En reliant les réseaux ferroviaires suisses et français, CEVA permettra la mise en service d'un réseau express régional (RER) de 230 kilomètres ne Révolutionnaire, le bus électrique TOSA, sera l’une des grandes vedettes du congrès de l’UITP. (abb) desse rvant pas moins de 40 gares situées sur les territoires genevois, vaudois et français. u 26 au 29 mai 2013, Leuthard, ministre fédérale des primeront sur le développement L'objectif poursuivi par ce projet trans- Genève sera la capitale Transports. Les points forts de ce des transports dans le Grand frontalier est d'assurer une desserte opti- mondiale des transports congrès seront constitués de l’as- Genève transfrontalier et le finan- male des bassins d'activités et de vie du en accueillant le congrès biennal semblée générale de l’UITP et de ceme nt des infrastructures en Grand Genève. Grâce au RER, on pas- Dde l’Union internationale des onze réunions de commissions. agglomération. Et l’on décou- sera d'un pôle urbain à un autre, d'An- transports publics (UITP) dans Plusieurs visites techniques sont vrira aussi le tramway Citadis de nemasse à Genève, comme d'un quartier les locaux de Palexpo. proposées aux congressistes: Tours et le métro de Lille Métro- à un autre. Ce congrès, qui s’est déroulé en chantier du RER franco-valdo- pole. Bref, une rencontre d’un Avec la même aisance, la même effica- 2011 à Dubaï et devrait siéger à genevois – Ceva; poste directeur intérêt exceptionnel pour l’avenir cité et le même confort qu'au cœur de Milan en 2015, est une grand des CFF de Suisse occidentale à des transports publics dans le l'agglomération, renforçant ainsi les messe qui rassemble tous les Lausanne; Ateliers des CFF monde. liens économiques, sociaux et culturels acteurs des transports de la pla- d’Yverdon-les-Bains; nœud fer- BLN entre les populations qui vivent dans le nète: soit quelque 2000 congres- roviaire et RER zurichois; tun- Grand Genève. sistes de 80 pays, 8000 visiteurs nels de base et de faîte (cente- Sommaire Ce RER est un trait d'union à l'échelle de de l’exposition issus des compa- naire) du Lötschberg; installation l'agglomération. Une infrastructure de gnies et des industries de trans- de changement d’écartement à Un comité d’édition pour mobilité inédite que chacun empruntera po rts; 250 exposants sur 30.000 Montreux. Transports romands 2 selon ses besoins: pour des trajets trans- mètres carrés de 30 pays; 100 ora- En outre, une «Journée suisse» Grand Genève: coopération 3 frontaliers, des trajets locaux, voire des teurs; 150 représentants de la est fixée au 28 mai, avec la pré- Intermode: Genève bien notée 4-5 Ceva: ruche bourdonnante 6 voyages à plus longue distance. presse et des médias; une ving- sentation de plusieurs innova- Trains écologiques et novateurs 7 Il présentera en effet quatre fonctions taine de millions de francs injec- tions: concept d’électro-mobilité Ingénierie de la mobilité 8 complémentaires permettant autant tés dans l’économie locale selon des TPG; GMA électrique pour Cars hybrides en Valais 9 d'usages différenciés: au cœur de une évaluation de Palexpo. trolleybus; projet de billettique Bus électrique révolutionnaire 10 Genève, il fonctionnera comme un Ce sont les Transports publics avec carte RFID. Et naturelle- Mobilité:doubler les voyageurs 13 métro – la plus gran de partie de son genevois (TPG) qui sont l’hôte ment en grande première mon- Nouvelle Croix helvétique 14-16 tracé est en sous-sol – et les sept stations organisateur de ce congrès mon- diale, la présentation du bus élec- Rhône-Alpes: l’élève modèle 17 entre Cornavin et Annemasse seront dial de l’UITP. La journée d’inau- trique TOSA qui sera exploité Coopération transfrontalière 18 desservies par six trains par heure. guration se déroulera dimanche durant une année à Genève à titre Locs choyées à Yverdon 19 Michèle Künzler Suite page 2 26 mai, en présence de Doris d’essai. Plusieurs orateurs s’ex- Pied du Jura: horaire bousculé 20 Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 2 Armature du réseau genevois Editorial SymboleEditorial de la epuis 2008, l’offre en les gains les plus significatifs ne personnes dans le sens France – transport public routier peuvent provenir que du mode fer- Suisse. coopération transfrontalier est passée roviaire. A titre d’exemple, seule la Maintenant que les arêtes sont dis- de 119 millions de places x kilo- commune frança ise de Bellegarde- posées, c’est bien d’une épine dor- transfrontalière Dmètres, à 211 millions en 2011, soit sur-Valserine connaît une part sale que l’on a besoin pour complé- quasiment un doublement de cette modale du transport public supé- ter le squelette. Il ne restera alors Suite de la première page offre. rieure à 30 % pour les déplace- qu’à penser les articulations entre Train périurbain, il permettra de se Cette progression s’est traduite par ments à destination de Genève. Ce tou tes ces pièces. rendre de la périphérie vers le une croissance de la fréquentation seuil étant évidemment atteint par Guy Larmanjat centre, de son domicile à son lieu de 50% sur la même période, et les communes situées au-delà président du Groupement local de de travail. Train régional, il favori- subséquemment une augmentation d’Aubonne sur l’axe Genève – coopération transfrontalière des sera les déplacements d’une ville à de la part modale du transport en Lausanne. transports publics l’autre, de Lausanne à Annecy par commun à la frontière du canton de En conclusion, si le réseau trans- exemple. Ce sera enfin un accélé- Genève. Cette hausse a été consta- frontalier a franchi une étape ces rateur de la mobilité internatio- tée au terme de l’enquête aux fron- cinq dernières années à travers des nale, en lien avec les TGV et avec tières genevoises réalisée en 2011. augmentations successives de l’aéroport de Cointrin. Cette part est ainsi passée de 12% à l’offre, il lui reste dorénavant à Le RER transfrontalier simplifiera 16% entre 2006 et 2011. faire un nouveau pas décisif pour la vie et fera gagner du temps à Cette présentation positive est disposer d’une capa cité propre à tous. A terme, ce réseau desservira synonyme de verre à moitié plein, absorber les flux constatés. La part quelque 83 % des emplois et 75 % mais on peut également présenter le modale du transport en commun des logements de l'agglomération. verre à moitié vide. En effet, on progresse, mais le nombre de per- Dès 2017, le RER transfrontalier s’aperçoit à travers l’analyse des sonnes passant la frontière en véhi- constituera donc l'épine dorsale du différents corridors et plus particu- cule individuel motorisé progresse réseau de transports publics du lièrement au regard des origines en lui aussi en valeur absolue, pour Grand Genève et signera l'unité de provenance du canton de Vaud, que atteindre en 2011 plus de 232.000 notre territoire.

Michèle Künzler A nos lecteurs Conseillère d'Etat genevoise en charge du Département de Nouvelle étape : un comité d’édition l'intérieur, de la mobilité et de l'environnement epuis 2008, l’équipe rédac- romandes, à Lausanne, collaboreront à • Michel Comte, ancien ingénieur au tionnelle de «Transports la promotion de «Transports romands». CERN, Genève; romands» a tenu la barre Dans le but d’améliorer la qualité de • Yves Delacrétaz, professeur à l’HEIG Transports romands d’une main déterminée en ne déviant notre revue et pour renforcer nos rela- Vaud, Institut G2C, Yverdon-les-Bains; Djamais de cap: éditer quatre fois par an tions avec les Grandes Ecoles comme • Jean-Claude Hennet, secrétaire géné- Rédaction l’unique revue francophone consacrée avec les médias et les associations ral d’OuestRail, Delémont; aux transports publics de Suisse et des d’importance nationale, nous avons • Daniel Mange, professeur honoraire Philippe Claude Sylvain Meillasson pays limitrophes. enfin décidé la création d’un comité de l’EPFL, secrétaire Citrap-vaud.ch, Blaise Nussbaum La complexité et l’ampleur des projets d’édition formé de personnalités rom- Lausanne; à venir – on parle de 6,4 milliards de pues aux questions des transports • Christian Pellet, secrétaire de la col- Case postale 349 francs pour la première étape du Finan- publics. Nous remercions très chaleu- lection «Le savoir suisse», Presses 2350 Saignelégier cement et aménagement de l’infrastruc- reusement les membres de ce comité polytechniques et universitaires [email protected] ture ferroviaire (FAIF) – nous engagent qui ont accepté de vivre l’aventure de romandes, Lausanne; Abonnement: 25.- francs. à hausser les ambitions de notre revue. «Transports romands», et leur souhai- • Mehdi-Stéphane Prin, journaliste «24 Soutien: dès 30.- francs. Une nouvelle présentation graphique tons plein succès dans leur mission. heures», Lausanne; Banque romande Valiant est à l’étude, couplée à la création d’un • Nicolas Rossé, journaliste écono- 3001 Berne o site Internet. Des contacts tous azimuts Voici les membres du comité d'édition, mique, RTS - Radio-Télévision suisse, Compte n 16 3.225.404.00 / sont lancés pour créer des synergies par ordre alphabétique: Genève; CCP 30-38112-0. avec des associations existantes, pour- • Caroline Beglinger Fedorova, co- • Michaël Thémans, directeur adjoint, suivant des buts analogues aux nôtres: directrice de l’Association transports et Centre de transport, vice-présidence du Editeur Société du Journal du Haut la collaboration étroite avec OuestRail environnement, Berne; Transfert de technologie de l’EPFL, Case postale 2168 et la Citrap-vaud.ch est déjà bien • Michel Béguelin, ancien conseiller Lausanne; 2302 La Chaux-de-Fonds visible, des tractations sont en cours national et ancien conseiller aux Etats, • Panos Tzieropoulos, directeur du [email protected] avec l’Association des ingénieurs des Lausanne; LITEP, de l’EPFL, Lausanne; transports publics (AdI) et l’Associa- • Pascal Bovey, délégué à la mobilité du • Bernard Wuthrich, journaliste respon- Imprimerie Monney tion genevoise du musée des tramways canton du Valais, Sion; sable de la rédaction «Le Temps», 2300 La Chaux-de-Fonds (AGMT). Enfin et surtout, les Presses • Alberto Cherubini, rédacteur Berne. [email protected] ISSN 1663 - 2184 polytechniques et universitaires «contact.sev», Berne; La rédaction Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 3 Mobilité du Grand Genève: coopération payante

’agglomération transfron- Evolution des déplacements 2002-2005-2011 Communauté de communes du talière du Grand Genève ! 20 % d’augmentation des Genevois, a permis d’étoffer la des- déplacements entre 2002 et comptera plus d’un million 2011 serte par bus. La croissance s’est d’habitants et un demi-million poursuivie au premier semestre Ld’emplois en 2030. Cœur de cette ! Part d'utilisation des transports 2012, puisque 23.000 voyageurs agglomération, le canton de publics en hausse sur toutes les ont emprunté quotidiennement les frontières. Genève connaît un fort essor démo- lignes de bus franco-suisses, soit graphique et économique nécessi- 8% de plus qu’en 2011. Cela tant des réponses adéquates en démontre que les mesures d’amé- matière d’aménagement du terri- lioration qualitative d e l’offre des toire et de mobilité. La recherche transports publics accroissent leur de solutions et leur mise en œuvre fréquentation et décongestionnent s’effectuent non seulement à le réseau routier du Grand Genève. l’échelle cantonale mais également NOUVELLES LIGNES à celle de l’agglomération. C’est le cas aussi dans d’autres domaines Après l’ouverture de la nouvelle tels que la santé, le social, la cul- Hausse spectaculaire des déplacements à Genève. (carte sp/CRFG)) ligne transfrontalière Gex – ture, l’économie, la formation… Divonne-les-Bains – Coppet, le 9 En matière de mobilité, Genève a (valorisation de l’espace public, 2011, montrent que la part modale décembre 2012, deux nouvelles élaboré une stratégie multimodale aménagements pour les mobilités du transport public évolue favora- lignes de bus ont été mises en ser- er de mobilité à long terme qui pose douces); blement. Entre 2002 et 2011, celle- vice, le 18 février et le 1 avril les jalons d’une politique globale - une diminution du trafic au cœur ci est passée de 10 à 16 % des 2013: la première (M), à la Porte de développement et d’optimalisa- de l’agglomération afin d’offrir de déplacements totaux franco-valdo- sud de Genève, relie les communes tion des divers modes de déplace- bonnes conditions de circulation genevois soit: 23.700 déplace- de Collonges-sous-Salève, ments. Intitulée «Mobilités 2030», aux transports publics, aux mobili- ments sur 229.900 en 2002 à Archamps, Croix-de-Rozon et la stratégie cantonale ambitionne tés douces et au transport de mar- 43.500 déplacements sur 275.600 Saint-Julien-en -Genevois et est de répondre aux besoins de dépla- chandises. en 2011. Concernant les passages connectée à deux lignes transfron- cements de l’agglomération trans- Le renforcement du rôle des trans- franco-suisses, la part modale du talières (D/44) menant au centre de frontalière. ports publics, à Genève, est en transport public a évolué de 4 à 8% Genève; la seconde (61) relie les cours depuis une vingtaine d’an- sur les trajets Ain – Genève (1800 à gares d’Annemasse et de Genève- SIX AXES D’ACTIONS nées avec la création d’une com- 4400 déplacements), d’un à 3% sur Cornavin, via Moillesulaz, Chêne- Six axes d’actions sont privilégiés: munauté tarifaire intégrale trans- les trajets Saint-Julien – Genève Bourg et Malagnou, en une quaran- - un développement territorial frontalière (unireso) et l’extension (300 à 1500 dépl.) et de 8 à 15% sur taine de minutes. Les bus de la compact, multipolaire et vert s’ap- du réseau par de nouvelles lignes les trajets Annemasse – Genève nouvelle ligne Annemasse – Cor- puyant sur les objectifs du projet de tram et de bus. Unireso intègre (3500 à 7300 dépl.) tandis qu’elle navin remplacent la liaison ferro- d’agglomération (rééquilibrage du six autorités organisatrices* et huit demeurait à 2 % sur les trajets Cha- viaire Annemasse – Chêne-Bourg, développement régional, concen- prestataires de transport** du blais – Genè ve (300 à 400 dépl.). fermée le 31 mars 2013 en raison tration de l’urbanisation autour de Grand Genève. Le réseau exploité En revanche, sur les trajets Vaud – des chantiers de CEVAsur ce tron- l’ossature de transport collectif, représente 450 kilomètres de lignes Genève, la progression est plus çon franco-suisse, et représentent attention à la qualité des espaces (12 de trains et de trams, 63 de bus prononcée avec un bond de 24 à également une bonne alternative à naturels, paysagers et urbains); et de trolleybus, quatre de bateaux), 33% (17.800 à 30.000 déplace- la voiture pour les pendulaires - un réseau ferroviaire régional de auxquelles s’ajoutent les lignes ments). Durant la période 2005- venant de Haute-Savoie. Cette type RER développé par étapes nocturnes complétant l’offre «Noc- 2011, le nombre de passagers des ligne préfigure la future liaison pour constituer une desserte struc- tambus» ainsi que le service de bus transports publics a crû globale- RER Annemasse – Cornavin qui turante du territoire de l’agglomé- à la demande «Proxibus». Les ment de 48 %: soit 36 % de voya- s’effectuera en 20 minutes, dès ration; douze lignes de bus transfronta- geurs en plus dans les trains 2017, grâce à la nouvelle jonction - un réseau de transport collectif l ières de ce réseau sont gérées par «valdo-genevois» (22.000 à 30.000 ferroviaire Cornavin – Eaux-Vives urbain complété et connecté au le Groupement local de coopéra- voyageurs); 82% de voyageurs en – Annemasse (CEVA). L’autre liai- RER (correspondances aisées tion transfrontalier (GLCT)*** plus dans les trains et bus «franco- son RER franco-suisse, entre Bel- train-tram-bus); (budget de quatre millions d’euros suisses» (7400 à 13.500 voyaeurs). legarde – La Plaine – Cornavin, - un réseau cyclable structuré et en 2011) dont l’objectif est de favo- L’augmentation la plus spectacu- subira une importante cure de continu permettant d’accéder riser le report modal vers les trans- laire, +275% (400 à 1500 voya- rajeunissement afin d’étoffer confortablement aux différentes ports publics en développant et en geurs), se situe du côté de Saint- l’offre, de permettre la circulation centralités et aux gares du RER; coordonnant leurs prestations. Julien, là où une volonté conjuguée de rames plus longues et de simpli- - une qualité de vie améliorée dans Les enquêtes de mobilité transfron- du canton de Genève, du Conseil fier l’exploitation. Suite page 5 l es secteurs densément habités talière, menées en 2002, 2005 et général de Haute-Savoie et de la Philippe Claude Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 4 Mobilité multimodale: Genève bien notée

e 22 novembre 2012, qua- ils étaient développés de façon rante représentants de col- indépendante et déconnectée. lectivités publiques et d'en- Aujourd’hui, Genève a choisi de treprises de transport visitaient les moderniser et de les adapter, LGenève dans le cadre d'une journée afin de les faire fonctionner en d'étude INTERMODES consacrée cohérence à travers les frontières à la stratégie multimodale canto- nationales. nale. Intermodes est un organisme EXEMPLES PORTEURS qui promeut l’inter-modalité du transport de voyageurs. Sa direc- - Quels sont les exemples remar- trice associée, Nathalie Leclerc, quables dans l’amélioration des fait le portrait d’Intermodes et le conditions de mobilité et de déve- bilan de la visite genevoise. loppement des transports publics? - En préambule, quels sont les - L’exemple lorrain et luxembour- Le groupe d’Intermodes en visite à Genève. (photo sp/Intermodes) buts et les activités d'Inter- geois. Dans l’esprit de CEVA, la modes? région Lorraine et le Luxembourg - L’idée de créer Intermodes est Europe ou dans le monde et de co njugue les modes partagés et ont mis en œuvre le SMOT ou née du constat que les Européens favoriser le «networking» entre les individuels. Il est primordial d’en- Schéma de mobilité transfronta- continuent de préférer à 83% (EU- participants. Bruxelles, Londres et visager la mobilité du point de vue lière qui, à l’horizon 2030, vise à 27, source Eurostat) leur voiture Genève ont déjà fait l'objet de du voyageur, car suivant les faire prendre le train et le bus à 25% pour leurs déplacements (domicile visites de terrain. Nos prochaines moments et l’activité, suivant les des Lorrains employés dans le – travail, pendant le travail et visites sont prévues à Oslo au mois âges de la vie, chacun est tour à Grand-Duché, contre 10% actuel- durant les activités de loisirs). Et de juin et à Leipzig en septembre. tour, automobiliste, piéton, usager lement. que 40% d’entre eux déclarent - Après votre visite, à Genève, des transports publics, cycliste. Pour répondre au nombre croissant renoncer à emprunter les transports quelle est votre impression? L’offre multimodale qui est au de frontaliers, qui devrait doubler col lectifs dès lors que le trajet - Notre impression générale, cœur de la politique de déplace- dans les 20 prochaines années pour compte une correspondance! comme celle des participants, est ment du canton, offrira des trans- passer de 72.000 à 135.000, le L’enjeu est de proposer aux 493 très positive. La journée d'étude à ports collectifs plus attractifs, SMOT prévoit notamment une millions d’Européens de se dépla- Genève a permis, en particulier, de notamment en termes de vitesse augmentation de la capacité du cer avec fluidité, au moyen de sys- découvrir les travaux du CEVA, le commerciale, des réseaux de mobi- réseau ferroviaire, la construction tèmes d’information en temps réel futur RER franco-valdo-genevois. lité do uce développés et des dépla- au Luxembourg et en France de et de solutions de paiement inté- C’est un projet exemplaire d’inté- cements en transports motorisés nouvelles gares et parkings péri- grées, en utilisant des modes de gration intermodale transfronta- individuels fluidifiés, grâce à une phériques ainsi que le développe- transports collectifs ou partagés lière. Cette journée a également baisse significative du trafic routier ment de nouvelles lignes transfron- fiables, accessibles, confortables, proposé une réflexion sur les choix et la réalisation de connexions rou- talières d'autocars. L’intégratione d sécurisés et surtout reliés les uns urbanistiques forts de Genève, tières manquantes. la billettique Luxembourg-Lor- aux autres. notamment à travers l’exemple - Selon vous, quelles sont les spé- raine est quant à elle opérationnelle Pour ce faire, nous avons créé un d’intégration du futur centre urbain cificités de la stratégie multimo- depuis 2009. congrès annuel doublé du Village- Praille-Acacias-Vernets. dale du canton de Genève et L’exemple londonien. A l’échelle Exposition des collectivit és inter- Nous avons achevé la visite en quels sont ses éléments embléma- de l’agglomération, Londres est modales européennes. Une fois par découvrant la nouvelle ligne de tiques? une ville emblématique en matière an, depuis 2009, à Bruxelles, nous tramway qui dessert le CERN. - Le canton de Genève propose une d’inter-modalité; tous les modes y y accueillons les collectivités et Cette alternative de «transport stratégie multimodale où la perfor- sont intégrés, y compris les taxis. entreprises qui se distinguent en public» est une véritable embellie mance de chaque mode est valori- Cet avantage tient au fait que Boris matière d'inter-modalité voyageurs pour les 2400 employés du centre sée. L’autre atout est que le canton Johnson, le maire de Londres, est et celles qui sont à la recherche de et les quelque 8000 scientifiques de Ge nève partage avec l’agglomé- l’unique décisionnaire en ce qui solutions. L'échange de bonnes issus d’instituts de recherche du ration transfrontalière franco- concerne l’organisation des trans- pratiques entre collectivités de monde entier qui utilisent ces valdo-genevoise une même vision ports dan s l’agglomération. L’ac- toutes tailles nous semble être un outils. de la mobilité. La liaison CEVA en cueil des Jeux olympiques et para- moyen efficace pour déployer des - En matière de multi-modalité, est l’illustration. L’agglomération lympiques de 2012 a, par ailleurs, solutions intermodales au bénéfice le canton de Genève est-il dans la dispose d’infrastructures permet- été pour Londres un formidable du voyageur européen. bonne direction? tant de constituer des réseaux struc- accélérateur pour l'optimalisation, Pour compléter notre congrès - Oui, car l’usager est mis au cœur turants de mobilité à l’échelle la mise en accessibilité des trans- annuel, nous avons lancé le Club de la planification des mobilités, régionale. Ensemble, les réseaux ports publics et le déploiement Intermodes qui a pour double avec l’ambition de lui offrir des ferroviaires et autoroutiers suisses intermodal du réseau de transport. objectif d’organiser la visite de espaces publics de qualité et une et français représentent un poten- Propos recueillis par PhC sites intermodaux exemplaires en offre de transport performante qui tiel considérable. Jusqu’à présent, Suite page 5 Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 5 Les ambitieux objectifs d’Intermodes

Suite de la page 4 voiture en ville couvrent de s dis- tions âgées, c'est plus difficile, car L’exemple espagnol. La ville de tances de moins de trois kilo- elles sont attachées à l’autonomie Pontevedra en Espagne (commune mètres! «Metrominuto» est une que leur procure la voiture. Les de 80.000 habitants située au nord- alternative aux trajets courts tout en jeunes générations sont sans doute ouest du pays dans la région côtière étant plus verte, moins cher et plus sensibles à l’impact des émis- de la Galice) qui a complété son meilleure pour la santé. sions de CO2 sur l’environnement e réseau de transport par la création - L'UITP, dont le 60 congrès dont les transports sont largement d'un réseau piétonnier* mérite mondial se déroule à Genève du responsables. Elles sont aussi d’être mentionnée. Baptisé 26 au 30 mai 2013, veut doubler friandes des nouvelles techniques «Metrominuto», c'est le premier la part de marché mondiale du dont certaines vont révolutionner la réseau de mobilité douce en transport public d'ici à 2025. mobilité et l’inter-modalité. Europe. Il est matérialisé par un L'inter-modalité, soutenue par Il faut sans cesse informer l'opinion plan, à l’image d'un plan métro, Intermodes, peut-elle contribuer des progrès développés à son atten- comportant les distances et les à atteindre cet objectif? tion et lui proposer un service qui Nathalie Leclerc, directrice temps de trajet entre les principaux - Oui, nous en sommes convaincus. allie fiabilité et confort de porte-à- associée d’Intermodes. (sp) sites de la ville ainsi que les inter- L’inter-modalité du transport de porte. connexions avec les autres modes voyageurs vise à gommer les cor- Propos recueillis par PhC transport à l’occasion des JO 2012. de déplacement et les parcs relais. respondances en synchronisant dif- * Pontevedra a reçu le Prix Inter- - 2011: la région de l’Oresund pour Le bien-être du piéton et des per- férents modes, y compris la voiture modes 2013 pour récompenser son la réalisation d’infrastructures de sonnes à mobilité réduite (per- particulière qui doit s’intégrer dans audacieuse politique de mobilité transport transfrontalières entre le sonnes âgées ou en fau teuils rou- la chaîne de la mobilité des voya- durable intermodale dont la réalisa- Danemark et la Suède. lants) – premiers acteurs de la geurs et perdre son statut autosuffi- tion phare est le réseau piétonnier - 2010: les partenaires du projet mobilité – est un facteur important sant. «Metrominuto». Ce prix récom- CEVA, cantons de Genève et Vaud, d’accès aux transports publics et L’inter-modalité est une des condi- pense des collectivités euro- Région Rhône-Alpes, CFF, SNCF, partagés. Redonner de l'espace aux tions premières du report modal. péennes qui agissent en faveur de la Réseau ferré de France (RFF), piétons dans les villes, c'est per- Que ce soit de façon consciente ou mobilité multimodale avec ingé- Transferis (filiale des CFF-SNCF), mettre aux Européens de se réap- inconsciente, les usagers sont niosité et originalité. Les précé- maillon central du futur RER proprier la marche comme premier demandeurs de solutions pour dents lauréats du Prix Intermodes franco-valdo-genevois. moyen de mobilité. Car 83 % des mieux voyager avec un minimum sont: - 2009: Région Lorraine et le Européens continuent de préférer de contraintes. Il faut leur donner - 2012: le Comité d’organisation Luxembourg pour le Schéma de la voiture pour se déplacer, alors les moyens et l'envie de changer des Jeux olympiques de Londres mobilité tran sfrontalière (SMOT). que 30% des trajets effectués en leurs habitudes. Pour les popula- pour l’optimalisation du réseau de Coopération transfrontalière payante

Suite de la page 3 (GLCT), Annemasse Agglo. massienne (TP2A), Société natio- de communes du Genevois et de Plusieurs lignes de tram devien- ** Chemins de fer fédérau x (CFF), nale des Chemins de fer français Pays de Gex sont membres du dront elles aussi transfrontalières Transports publics genevois (tpg), (SNCF), Veolia transport, Groupe GLCT. dans le cadre des prolongements Société des mouettes genevoises RATP. **** Organisation européenne pour prévus à l’horizon 2020 et au-delà navigation (SMGN), Transports *** Les cantons de Genève et de la recherche nucléaire, ex-Conseil en direction d’Annemasse, de Saint- publics nyonnais (tpn), Transports Vaud, les départements de l’Ain et européen pour la recherche Julien-en-Genevois, de Saint- publics de l’agglomération anne- de Haute-Savoie, les communautés nucléaire. PhC Genis-Pouilly et de Ferney-Vol- taire. Ainsi, les pendulaires du bassin franco-valdo-genevois, se rendant au centre de Genève, au CERN****, dans le quartier des institutions internationales ou la zone industrielle de Plan-les-Ouates (ZIPLO), disposeront d’une variante alternative encore plus per- formante pour leurs déplacements transfrontaliers en transport public.

* Cantons de Genève et de Vaud, Région Rhône-Alpes, Conseil géné- ral de l'Ain, Groupement local de coopération transfrontalier (sp/Etat de Genève) Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 6 Chantier du CEVA: une vaste ruche

La future liaison franco-suisse Le secteur de Carouge – Bachet CEVA (Genève-Cornavin – Eaux- requiert de réaliser une halte – cela Vives – Annemasse) est un vaste a nécessité d’intervenir au niveau chantier qui est désormais entré de l’autoroute (tube Est) avant dans une phase particulièrement d’opérer aussi sur la route de Saint- active et qui s’étend pour sa partie Julien – et de percer un tunnel, suisse sur sept secteurs. celui de Pinchat. Le percement des Ces emplacements se trouvent à puits d’attaque dudit tunnel est en Saint-Jean-Jonction, La Praille, cours. Carouge-Bachet, Val d’Arve, Champel-Hôpital, Genève Eaux- Le secteur du val d’Arve se carac- Vives et Trois-Chêne. Chaque sec- térise par l’établissement d’une teur nécessite de réaliser un ou des tranchée couverte – l’enceinte a ouvrages, une halte ou une gare, ou déjà été réalisée et la creuse amor- encore d’autres aménagements et cée – et par la création d’un viaduc interventions. Aperçu de l’avance- sur l’Arve. Un pont provisoire a été ment actuel des travaux pour le mis en place le 13 février 2013. Pont provisoire jeté sur l’Arve pour les travaux du CEVA. (photo PhC) canton de Genève. L’ouvrage définitif devrait être ter- miné pour la fin de l’année 2013. Le secteur de Saint-Jean – Jonc- route de Chêne (y compris de la est également concerné par le tion fera l’objet de deux opéra- Le secteur de Cham pel – Hôpital ligne de tramway) est en prépara- ripage du bâtiment (protégé) de la tions: la pose de parois anti-bruits implique la réalisation du tunnel de tion. gare de Chêne-Bourg à la mi-2013 et la rénovation du viaduc ferro- Champel – la construction du por- et la construction des tranchées viaire de la Jonction. Ces travaux tail a débuté – et d’une halte sou- Le secteur des Trois-Chêne couvertes de Gradelle et du Foron à sont planifiés pour 2014. terraine pour laquelle des parois impose la poursuite en avril 2013 l’automne 2013. Un service de bus moulées ont commencé à être du démantèlement de l’infrastruc- de substitution a été mis en place. Le secteur de la Praille est posées. ture ferroviaire préexistante (ligne concerné actuellement par des tra- Eaux-Vives – Annemasse) et de Précisons enfin que tout ce qui se vaux préparatoires qui seront sui- Le secteur des Eaux – Vives com- réaliser la tranchée couverte rapporte au second œuvre (char- vis, normalement cette année, par porte la réalisation de la tranchée Franck-Thomas. A cet effet, les pente et autres équipements) est l’instauration de la traversée de ce couverte Théodore-Weber – une réseaux sont en train d’être déviés fixé pour 2015 alors que la phase à complexe ferroviaire. La réalisa- enceinte et des puits sont en cours alors que l’enceinte est en cours de proprement parler ferroviaireu d tion de la gare de Lancy-Pont de construction – ainsi que d’une réalisation (à l’aide de parois mou- projet doit débuter en 2017. Rouge est attendue pour 2014. gare souterraine. La déviation de la lées) à Grange-Falquet. Ce secteur Sylvain Meillasson Lyria modernise sa flotte

Société gérant les TGV franco- pour cause d’instruction (jusqu’en En raison de l’extraordinaire mobi- par Bâle. Les autorités neuchâte- suisses, composés à 74% de la juin) au Technicentre sud-est euro- lisation en faveur du maintien de la loises et franc-comtoises souhai- SNCF et à 26% des CFF, Lyria péen (TSEE). La relation Paris – liaison Berne - Neuchâtel - Pontar- tent obtenir un prolongement de la développe son activité et moder- Genève devr ait être complètement lier - Frasne - Dole - Dijon - Paris, relation pour la promouvoir réelle- nise une partie de sa flotte. L’utili- assurée en POS et en Duplex dès le conseil d’administration de Lyria ment et la rentabiliser. sation de ses matériels n’est pas 2014. Lyria compte reconduire a différé sa décision de mars à juin La prolongation de la relation Paris stabilisé. Les rames POS (Paris- l’année prochaine la relation hiver- 2013. Les sillons ont été réservés - Berne jusqu’à Interlaken récolte Ostfrankreich-Süddeutschland) nale Lille – Brigue afin d’appro- pour 2014, mais pourraient encore ses premiers fruits. On compte couvrent ainsi pratiquement toutes fondir son travail d’investigation et être résiliés. environ un millier de touristes asia- les destinations: Zurich (avec les de collaboration commerciale avec La pétition munie de quelque tiques par mois empruntant cette Euroduplex), Be rne, Lausanne, Eurostar. 20.000 signatures réunies de part et offre et la fréquentation est en Genève (avec les Duplex et les Lyria n’a encore aucun projet à d’autre du Doubs a été déposée tant hausse selon le directeur du tour- Sud-Est), plus Nice, mais pas l’étude quant à l’utilisation éven- à Paris qu’à Berne, en présence de sime d’Interlaken. DELLE - BELFORT: FEU VERT Montpellier (Duplex). tuelle du Sillon alpin mais travaille, maires, de conseillers d’Etat, de Cependant, ce parc est amputé déjà à deux scénarios (maintien ou parlementaires fédéraux et fran- Le financement de la réouverture et d’une rame pour cause de pellicu- substitution et accompagnement) çais, de conseillers régionaux. Le de l’électrification de Delle - Bel- lage, d’une autre pour cause de r elatifs à la liaison Paris – Berne. directeur Alain Barbey était présent fort vient d’être bouclé avec l’aide grande révision (portant aussi sur Les deux actionnaires de Lyria doi- à Berne, mais n’a fait aucune décla- du canton du Jura et de la Suisse. les aménagements intérieurs) de vent prochainement prendre une ration. Il maintient sa proposition Mais la réouverture n’est fixée qu’à mars à mai 2013 et de deux rames décision. S.M. de dévier la relation Berne - Paris fin 2016 au lieu de 2015.(bln) Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 7 Trains écologiques et novateurs

es innovations techniques appelé «Gröna Toget», train vert, niques sont maintenant arrivées à différents syst èmes électro-méca- en matière d’efficacité qui présente plusieurs solutions maturité et vont trouver des appli- niques implantés en bogie comme énergétique, de fiabilité et expérimentales allant dans le sens cations sur des projets plus le guidage des essieux et la suspen- de confort, comme la recherche de d’une meilleure insertion du trans- concrets comme Twindexx, le futur sion transversale active, qui per- Lsolutions d’exploitation optimales port ferroviaire dans l’environne- train automoteur intercités à deux mettent d’améliorer le confort de et adaptées aux particularités des ment naturel, de l’amélioration du niveaux des CFF. Elles permettent roulement en courbe et de diminuer réseaux, contribuent à rendre le confort des voyageurs et de l’abais- une réduction d’environ 15 % de la l’usure du rail et des roues. transport public plus performant et, sement des coûts d’exploitation. consommation d’énergie à grande Dans l’ensemble, la mise au point donc, plus att ractif. Divers instituts de recherches et vitesse. et le programme d’essai de ce train Aujourd’hui, tous les constructeurs grandes écoles de Suède ont aussi Des investigations poussées ont novateur, ont permis des investiga- de trains et d’autobus ont des été associés à ces rec herches qui aussi eu lieu dans le domaine de tions concrètes dans plusieurs des réponses appropriées pour réduire ont duré jusqu’en 2011. Ce projet, l’aérodynamique avec le double domaines du programme ECO4. l’impact environnemental et déve- qui n’était pas lié à une commande objectif de réduire le niveau sonore Ce programme de Bombardier, axé lopper la capacité du transport ou à un contrat particulier, a débuté du train en mouvement et par là sur la diminution de l’empreinte public sur rails et sur route. En en 2005, en Suède, sur la base du aussi de diminuer la consommation environnementale de ses trains, voici la preuve par trois exemples train automoteur électrique Regina d’énergie. Diverses variantes de recouvre encore d’autres domaines différents: deux de Bombardier de Bombardier, conçu pour le forme de caisse et de carénage des techniques comme les «super- Transport et l’un de Volvo Bus. transport de voyageurs à moyenne organes de roulement ont été expé- caps», le stockage d’énergie le long et à longue distances. rimentées. Lors de ces essais, une de la ligne ainsi que le système de GRÖNA TOGET Parmi les systèmes testés sur ce course à plus de 300 km/h a permis traction hybride. Ces sujets concer- En étroite collaboration avec les véhicule prototype, on trouve les d’atteindre en 2008 un nouveau nent plutôt le trafic ferroviaire Chemins de fer de l’Etat suédois moteurs synchrones à aimant per- record de vitesse pour la Suède. régional et à courte distance. (SJ), Bombardier a mené d es essais manent et un nouveau système de Dans le domaine de la qualité de Pierre Guignard et développements sur un véhicule contrôle du train. Ces deux tech- roulement, des essais ont porté sur ingénieur, Bombardier Transport

Concept Metrixx variantes d’automotrices articu- construction légère en acier de lées, à huit e ssieux ou plus, sont façon à en faciliter la réparation en aussi envisageables. Les motrices cas d’accident. Ils circulent sur des Il existe en Suisse un important mentation en énergie, du gabarit peuvent être alimentées en courant bogies à suspension secondaire réseau ferroviaire à voie métrique des véhicules, des attelages, de la continu ou alternatif; il est possible pneumatique garants d’un roule- qui permet une desserte en trans- présence ou non de crémaillère, d’implanter des sièges de première ment confortable et silencieux, ils port public très fine du territoire. elle-même de divers types. classe ainsi qu’une cabine de WC peuvent être équipés de freins à Les nombreuses lignes, qui le com- Même si l’autorité régulatrice, dans chacun des véhicules. disque ou à sabot. L’équipemente d posent et qui sont en général qu’est l’Office fédéral des trans- Toutes les versions ont en commun traction peut être adapté à toutes les exploitées par des compagnies ports, s’est efforcée aux cours des les caractéristiques de base des variantes de tension d’alimentation indépendantes des Chemins de fer dernières décennies de favoriser véhicules ferroviaires modernes, entre 850 V (courant continu) et 15 fédéraux, pénètrent dans la plupart une unification entre les divers sys- accès et plancher abaissé, climati- kV (courant alternatif). La puis- des campagnes et vallées alpines; tèmes, cela reste un défi technique sation, information des voyageurs sance installée varie selon les ver- certaines, situées en milieu périur- et industriel de taille que de conce- optique et acousti que, possibilité sions, elle peut monter jusqu’à plus bain, assurant un important trafic voir et produire à des coûts accep- de compléter ce système avec des de 2,5 MW dans le cas d’une com- d’a gglomération selon des modèles tables du matériel roulant pour ces dispositifs de vidéo surveillance et position équipée de deux automo- de RER. compagnies. Le fait que ces entre- de comptage des voyageurs. trices. P. G. Historiquement, ces compagnies prises soient en général de petite Ces véhicules ont une structure en Suite page 8 ont la plupart été créées vers la fin taille implique par ailleurs que leur e du XIX siècle à une époque où parc de matériel roulant est limité l’idée d’un réseau ferré cohérent au et que les commandes passées pour niveau national n’avait convaincu renouveler leurs véhicules ne qu’une minorité d’entrepreneurs dépassent guère les dix unités. réellement visionnaires. En consé- Dans ce contexte, Bombardier quence, ces réseaux répondent à Transport a développé un nouveau des normes techniques très hétéro- concept de véhicule permettant de gènes en ce qui concerne leur infra- répondre aux besoins de ces structure, ce qui se reflète sura l réseaux. Ce véhicule, baptisé conception des véhicules. Si l’écar- Metrixx, peut se décliner en plu- tement métrique des voies est à peu sieurs versions: automotrice, voi- près unifié entre tous ces réseaux, ture pilote, voiture intermédiaire, d’importantes différences subsis- toutes sont disposées sur deux Rame Metrixx de Bombardier pour la voie métrique. (sp/Bombardier) tent par exemple au niveau de l’ali- bogies à deux essieux. Des Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 8 Ingénierie de la mobilité: filière d’avenir

municationnel, ainsi qu’une forte I, automne 2013); capacité au travail interdiscipli- CAS 2: espace public urbain et naire. mobilités douces (semestre II, prin- temps 2014); FORMATION NOUVELLE CAS 3: transports collectifs Une formation complète en ingé- (Semestre III, automne 2014); nierie de la mobilité n’existait pas CAS 4: services et technologies jusqu’ici en Suisse romande. Colla- pour la mobilité durable (semestre boration entre les écoles d’ingé- IV, printemps 2015); nieurs de tous les cantons romands, CAS 5: mobilité de loisirs, touris- sous le pilotage de la Haute Ecole tique et événementielle (semestre d’ingénierie et de gestion du canton IV, printemps 2015); de Vaud (HEIG-VD), le «master of La formation est axée d’une part advanced studies» (MAS) en ingé- sur les méthodes et les outils de la nierie de la mobilité permet aux pratique professionnelle et d’autre La mobilité, enjeu majeur du XXIe siècle aux défis multiples, en parti- professionnels de la mobilité ou du part sur la compréhension du culier des villes. (sp/Limmattalbahn) territoire d’acquérir une spécialisa- contexte global dans lequel opère tion solide, unique en Suisse et l’ingénieur de la mobilité. ’organisation et la gestion qui pourront bientôt parfaire leurs reconnue sur le plan international. - Les inscriptions sont en cours. de la mobilité ont besoin de compétences en Suisse romande Un diplôme de niveau «bachelor» Vous êtes-vous fixé un effectif spécialistes très qualifiés par un cursus «ad hoc». Professeur (baccalauréat universitaire) et trois minimal pour le démarrage du Metrixx novateur en mobilité et transport au Départe- années de pratique professionnelle cursus et une limite maximale L ment de l’environnement construit sont demandés pour ac céder à cette pour le bon déroulement des Suite de la page 7 et géoinformation de la Haute formation. Le public-cible se cours? L’ensemble du train est commandé Ecole d'ingénierie et de gestion du recrute dans les métiers de l’orga- - Les formations continues HES ne et supervisé par le système de canton de Vaud (HEIG-VD), Yves nisation du territoire (génie civil ou bénéficient désormais d’aucune commande Bombardier appelé Delacrétaz, docteur ès sicences, est environnemental, urbanisme, géo- subvention et doivent s’autofinan- Mitrac, qui gère tous les aspects de l’initiateur et le coord inateur d'une graphie, technique des transports, cer. Un minimum de 18 partici- traction, freinage ainsi que les nouvelle formation dans le etc.). pants environ est indispensable interfaces avec les systèmes auxi- domaine de l'ingénierie de la mobi- - Quels seront le programme, les pour assurer la viabilité de ce nou- liaires: info voyageurs, portes lité qui débutera à la rentrée de principales matières étudiées et la veau cursus. L’idéal serait de d’accès, chauffage et climatisa- l’année académique 2013-2014. Il durée de la formation? compter de 20 à 25 participants. tion. Il permet la surveillance de nous dessine le portrait de cette - Destiné à des personnes exerçant L’objectif n’est bien entendu pas de tous les paramètres techniques du nouvelle formation. une activité professionnelle, le gagner de l’argent, mais d’atteindre fonctionnement du train en tenant - La Haute Ecole spécialisée de MAS se réalise à temps partiel un équilibre budgétaire permettant compte des ca ractéristiques de Suisse occidentale (HES-SO) pro- (cours les vendredis et samedis) sur d’assurer la pérennité du MAS. l’équipement de traction, des posera dès la fin août de 2013 un une durée totale de deux ans et Informations complètes sur le site: conditions extérieures et des fonc- «master of advanced studies» demi. Il se compose de quatre www.mas-mobilite.ch tions de sécurité: dispositif d’arrêt (MAS/maîtrise d’études avancées) semestres de cours et d’un cin- automatique, de contrôle de vigi- en ingénierie de la mobilité. Pour- quième semestre dédié à un travail Propos recuillis par PhC lance, etc… quoi mettre sur pied une telle for- personnel réalisé en emploi. Metrixx est le nouveau concept de mation; à qui s'adresse-t-elle et Le programme comprend cinq train à voie métrique de Bombar- quelles sont les conditions d'ad- modules (CAS) d’une durée d’un dier Transport, il peut être adapté mission? semestre chacun, parmi lesquels le sur mesure aux exigences diverses - L’organisation de la mobilité candidat au MAS doit en réaliser et variées des exploitants. C’est un représente l’un des enjeux majeurs quatre. Chaque module peut être concept innovant mais dont les de notre société et l’une des tâches suivi individuellement donnant principaux systèmes et fonctions les plus ardues des pouvoirs alors droit à un «certificate of ont été largement éprouvés sur publics. Plus que techniques, les advanced studies» (CAS). Cette d’autres véhicules ou projets. Il défis sont économiques, environ- option est intéressante pour des répond à toutes les exigences nementaux et sociétaux. L’ingénie- personnes n’ayant pas la possibilité modernes en matière de confort rie de la mobilité a vécu une muta- de consacrer deux ans et demi à une des voyageurs et aux exigences de tion profonde au cours des spécialisation complète. la réglementation en faveur des dernières décenn ies et réclame Les thématiques des cinq modules handicapés. Pierre Guignard aujourd’hui des compétences parti- (CAS) sont les suivantes: ingénieur, Bombardier Transport culièrement élevées sur le plan CAS 1: planification et gestion de Yves Delacrétaz, professeur (sp) conceptuel, méthodologique, com- la mobilité multimodale (semestre Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 9 Cars postaux hybrides en Valais

eux cars à motorisation électrique et inversement. Cette hybride circulent entre configuration fait du «7700 Aigle, Vionnaz et Saint- Hybrid», un bus efficace en termes Gingolph depuis le 9 décembre de consommation de carburant D2012. Ces véhicules du construc- (soit -30%), de rejet de gaz à effet teur Volvo, de la série «7700 de serre et d’émission des autres Hybrid», sont les premiers cars polluants (jusqu’à -50 %) du fait de postaux de ce type exploités sur la grande assistance électrique une ligne d’autobus régionale en lorsque beaucoup de force est Suisse romande. demandée», précise M. Römer. Le réseau national de CarPostal est Un nouveau modèle, le «7900 constitué de lignes qui desservent Hybrid», succède au «7700 essentiellement des régions périur- Hybrid». Encore plus performant, baines et campagnardes. Le princi- ce modèle se déclinera en diffé- pal opérateur de transport de voya- rentes versions: articulé (dès la mi- Le futur modèle «Plug-in Hybrid». (photo sp/Volvo Bus) geurs par car, en Suisse, a donc 2014); «plug-in» soit avec recharge choisi le «Volvo 7700 Hybrid» électrique par prise, pantographe parce qu’il est adapté aux réseaux ou «biberonnage» (dès le début de et utilisant 490 litres de diesel, sa mulées par le constructeur? urbains ponctués de nombreux 2015). consommation était inférieure - Je peux vous confirmer que la arrêts, mais également aux lignes d’environ 30 % à celle d’un véhi- consommation énergétique, la fia- PROMESSES TENUES interurbaines sur lesquelles les cule à moteur diesel usuel. A la bilité et la convivialité correspon- arrêts sont plus espacés. Ce choix, Alain Gretz, directeur de la filiale suite de ces résultats très dent parfaitement aux promesses CarPostal l’a fait après un suivi de Sion de CarPostal Région concluants, CarPostal, en collabo- formulées par le constructeur. attentif des évolutions techniques Valais, témoigne de sa satisfaction. ration avec le canton du Valais, a - L’introduction de bus à motori- de la propulsion hybride et une mis en circulation deux bus à pro- sation hybride est-elle envisagée comparaison des différents autobus - La mise en service des deux bus pulsion hybride sur cette ligne sur d'autres lignes régionales et comme rcialisés. à motorisation hybride dans le régionale en décembre dernier. urbaines exploitées par CarPostal Le nouvel autobus est pourvu Chablais résulte-t-elle de la cam- Valais ? d’une motorisation hybride paral- pagne d'essais menée en 2011 - Après quelques mois d'exploita- - La ville de Sion en étroite colla- lèle. «Cela signifie que la chaîne avec le «Volvo 7700 Hybrid»? tion, avez-vous les premiers résul- boration avec CarPostal mettra en cinématique comprend un moteur - Oui. En juin 2011, durant deux tats de performance: la consom- service un bus à motorisation diesel et un moteur électrique qui semaines, ce modèle hybride avait mation énergétique, la fiabilité, la hybride dans le courant du prin- peuvent fonctionner ensemble ou circulé à titre d’essai sur la ligne convivialité (confort de la temps 2013. séparément», explique Jean-Pierre régionale Aigle – Vionnaz – Saint- conduite et des passagers) corres- Philippe Claude Römer, «key account manager», Gingolph. En parcourant 2125 km pondent-elles aux promesses for- chez Volvo Trucks (Suisse) SA. Ce système développé par l’entre- Le «Volvo 7700 Hybrid» nouillement pour un accès surbaissé. promotion de conditions éthiques et prise pour elle-même, à partir de Equipements auxiliaires électriques économiques respectueuses des êtres Propulsion hybride ses propres composants éprouvés, (compresseur d’air, direction assistée, humains et de l’environnement. L’enga- L’autocar démarre avec le moteur élec- optima lise le déploiement des commande des portes, climatisation) gement de CarPostal en faveur d’une trique dont le couple élevé garantit un sources d’énergies et se traduit par alimentés par l’énergie récupérée au mobilité privilégiant la durabilité s’est départ doux et silencieux. Lorsque la une réduction de la taille des équi- freinage. traduit, depuis 2010, par la mise en ser- vitesse du véhicule atteint 20 km/h, pements: moteur diesel de cinq Moteur électrique vice d’autobus à motorisation hybride et environ, le moteur diesel, qui fournit litres seulement, qui s’interrompt Puissance continue / maximale: 70 kW / à pile à combustible* ainsi que de cars une puissance de traction supérieure, aux arrêts, moteur électrique ISAM 120 kW. Batterie lithium-ion. équipés de moteurs diesel Euro 6**, la entre en action. «Ces deux moteurs se (Integrated Starter Alternator Moteur thermique norme la plus récente qui limite drasti- complètent à l’image du moteur élec- Motor) servant d’alternateur pour Puissance: 158 kW (quatre cylindres de quement les émissions de polluants trique d’un vélo qui assiste le cycliste recharger les batteries au lithium- cinq litres) (monoxyde de carbone, oxyde d’azote, dans ses efforts de pédalage», souligne ion lors des freinages; boîte à Nombre de véhicules en service dans le particules de suie). Jean-Pierre Römer. vitesses automatique «I-Shift» et monde: 850; en Suisse: 58 dont 16 cars * 20 autobus à propulsion hybride (en Données générales gestion efficace de la chaîne ciné- postaux. Suisse et au Liechtenstein) et cinq bus matique (powertrain management Longueur / largeur / hauteur: 12 m / équipés d’une pile à combustible (à CHARTE DE DURABILITE SIGNEE unit). «L’avantage majeur de l’op- 2m55 m / 3m20.Poids à vide / en charge: Brougg en Argovie). tion parallèle, c’est le couplage 12,26 t / 18 tonnes. Signataire de la charte du développe- ** La norme Euro 6 sera obligatoire mécanique entre le moteur diesel et Nombre d’essieux: deux. ment durable de l’Union internationale pour tous les nouveaux camions et auto- er l’arbre de transmission par la boîte Nombre de places: environ 85 (30 des transports publics, (UITP), CarPos- bus à propulsion diesel dès le 1 janvier. de vitesses éliminant la conversion assises et 55 debout). tal est un acteur dynamique dans la Plancher bas intégral. Dispositif d’age de l’énergie mécanique en énergie diminution des émissions de CO2, la Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 1 0 TOSA: bus électrique révolutionnaire

e es participants au 60 public. Troisièmement, la batterie Congrès mondial et exposi- de petite dimension contient l’équi- tion de l’Union internatio- valent d’énergie embarquée de nale des transports publics (UITP), celle se trouvant dans deux voitures Là Genève, découvriront et pourront électriques. Cela est à mettre en tester en première mondiale un rapport avec la taille des véhicules, autobus à propulsion électrique qui la batterie TOSA assure la propul- rechargera rapidement ses batteries sion d’un bus pesant 20 tonnes à aux arrêts. Contrairement à un trol- vide tandis que le poids d’une voi- leybus classique, et c’est une révo- ture électrique avoisine une tonne. lution technique, ce bus électrique Avec une batterie prévue pour n’aura pas besoin d’une ligne de durer dix ans et qui va être rempla- contact continue le long de son par- cée par une nouvelle au début de la cours. seconde décennie des vingt ans Station terminus (à gauche) et station flash (à droite). (sp/abb) Le véhicule qui servira de démons- d’utilisation escomptée du bus trateur est un bus articulé de grande électrique**, notre solution va dans capacité dont les caractéristiques du système de recharge, son direc- pression. Ce dispositif s’est le sens du développement durable. générales sont identiques à celles teur général, Jean-Luc Favre, imposé, car il permet d’établir une EXTENSION ENVISAGEE des quatre «Swisstrolley» livrés explique les enjeux du projet véritable connexion comm e cela par l’entreprise soleuroise Hess à la TOSA. existe en moyenne tension ou pour - Quand une extension de TOSA à Communauté d’agglom les fortes puissances. l'ensemble d’une ligne voire d'un eération d CONCEPT NOVATEUR Limoges Métropole, en 2012. - Quels sont les points forts de réseau sera-t-elle réalisable? Dénommé TOSA, acronyme des -En quoi se diff érencie TOSA des TOSA. Est-ce la solution pour une - Nous aurons rapidement un retour quatre partenaires du projet (TPG, concepts développés par Siemens mobilité plus durable? d’expérience du fait que l’exploi- OPI, SIG, ABB*) et de l’objectif (midi-bus électriques de Vienne), - Nous souhaitons mettre en évi- tant, les TPG, et le distributeur visé (transport avec optimalisation par le groupe Opbrid (Furrer + dence trois éléments. Première- d’énergie, les SIG, sont fortement du système d’alimentation), le Frey, Schunk, Epyon Power, ment, l’expertise et la motivation engagés dans le projet. Pendant la démonstrateur circulera pendant Hybricon) ou par Bombardier de tous les partenaires, pas unique- phase d’essai, de mai 2013 au prin- presqu’un an sur une portion de la (Primove)? ment le savoir-faire d’ABB, mais temps 2014, les échanges d’infor- ligne 5 entre l’aéroport et Palexpo. - Nous avons conçu un système de aussi celui des TPG et des SIG. mation permettront de procéder propulsion entièrement électrique Cette réunion de compétences, immédiatement aux éventuelles DEFI A PLUSIEURS FACETTES avec un minimum d’équipement de nous a permis de concrétiser l’am- adaptations techniques. Nous envi- Ce défi traduit une volonté com- stockage embarqué pour laisser le bitieux projet TOSA en un temps sageons d’étendre le système portant plusieurs facettes: maximum de place aux passagers record, soit moins de deux ans. TOSA à une ligne complète, voire - développer un transport public et obtenir une efficacité énergé- Deuxièmement, les caractéris- à plusieurs, dès 2014. Son déploie- utilisant de l’énergie renouvelable tique très élevée. Nos choix tech- tiques du démonstrateur: un bus ment à une partie ou à l’ense mble tout en s’affranchissant des lignes niques ont pris en compte les articulé de grande capacité préfigu- d’un réseau, est facilité par l’effet de contact aériennes à l’origine de aspects liés à la sécurité et à la santé rant le transport public de masse, ce de mutualisation des installations certaines pannes et d’atteinte tout en veillant à ne pas occasion- qui répond aux besoins de mobilité de recharge puisque, souvent au visuelle au cœur des centres ner de contraintes d’exploitation croissants dans les villes. cœur des réseaux urbains, plusieurs urbains; supplémentaires. C’est pourquoi, Il ne s’agit donc pas d’une niche lignes se superposent à un même - faire de Genève un pôle d’excel- nous avons opté pour la technolo- d’autobus électriques réservés aux arrêt. lence en matière de techniques gie du «biberonnage». Elle permet secteurs historiques ou aux zones Suite page 11 propres (cleantech); d’effectuer la recharge exclusive- urbaines restreintes. En termes de - trouver un nouveau modèle de ment à l’arrêt au moyen d’une prise ca pacité et de performance, aucun gestion de l’énergie électrique pre- automatique sur le toit du bus. compromis n’a été fait: tout l’es- nant en compte son stockage et sa Ce système évite les émissions pace intérieur du bus est utilisable distribution au bon endroit et au d’ondes électromagnétiques et pour le transport des passagers et b on moment (smart grid ou réseau ass ure un rendement énergétique toutes les contraintes d’exploita- intelligent); optimal. Nous voulions aussi tion sont respectées. Les temps de - coordonner la recherche et la réa- réduire autant que possible les parcours ne sont pas rallongés par lisation des innovations tech- interventions de maintenance sur le la recharge électrique du bus aux niques; véhicule et l’infrastructure. Le arrêts ainsi qu’en début et fin de - établir des collaborations et des contact de puissance qu’ABB a ligne. Des attentes trop longues aux partenariats profitables à la concré- développé est fiable et sûr. Le arrêts porteraient atteinte à l’attrac- tisation du projet. transfert d’énergie s’effectue par tivité de TOSA et auraientn u Jean-Luc Favre, directeur général ABB Sécheron SA est le fournis- une prise s’insérant dans un rail impact économique défavorable d’ABB Sécheron SA. (sp) seur de la propulsion électrique et avec des contacts qui sont sous pour l’opérateur de transport Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 1 1 Tournant pour les transports urbains

Suite de la page 10 de roulement, au lieu de la ren- Salon de l’auto, en mars 2014 sance de 50 kVA. Une unité de - D’autres villes ou opérateurs de voyer dans la ligne de contact. Le stockage de 3 kWh (supercap ou transport public, voire d’autres réseau d’alimentation électrique Projet écologique supercapacité) assure le liss age des fabricants, en Suisse et à l’étran- utilisera la technologie informa- TOSA peut remplacer les bus à pics de consommation. ger, ont-ils manifesté de l'intérêt tique pour optimaliser la produc- motorisation diesel et donc contri- - Deux stations de 200 kW, aux ter- pour TOSA? tion et la distribution de l’électri- buer à réduire les émissions de gaz minus de Genève Aéroport et de - Oui, différents acteurs des trans- cité. à effet de serre. Palexpo, avec raccordement auto- ports publics de diverses métro- Si les fiabilités technique et opéra- matique de l’alimentation élec- poles sont intéressés par TOSA. tionnelle de TOSA sont démontrées Equipements trique du véhicule, assument une Mais pour le moment, nous restons au cours de son année d’essait e - Un véhicule articulé Hess de der- recharge en trois à quatre minutes. discrets à ce sujet. Nous avons que, financièrement, il est convain- nière génération équipé par ABB L’approvisionnement en électricité prévu d’organiser une journée de cant, le concept pourrait voir son d’une chaîne de traction complète se fait à partir du réseau. présentation à l’intention des champ d’action s’étendre à la tota- 100% électrique et optimalisée - Une installation d’alimentation exploitants suisses avant le lité d’une ligne comme la 5 avec un avec chargeur embarqué, unités de multibus au dépôt, raccordée au Congrès et l’exposition de l’UITP parc de onze véhicules et des sta- stockage d’énergie (40 kWh) et réseau à basse tension à une puis- «Geneva 2013». tions de recharge supplémentaires. dispositif automatique en toiture sance de 50 kVA pour la recharge Rendez-vous donc en 2014 pour pour le transfert d’énergie aux par prise. Le temps de recharge est ECO-DURABILITE PRIVILEGIEE prendre connaissance du bilan de arrêts. estimé à environ 30 minutes. TOSA s’inscrit dans une perspec- l’expérience TOSA. - Une station «flash» de 400 kW, à Philippe Claude tive de mobilité éco-durable. En Palexpo, avec raccordement auto- * Transports publics genevois; Office plus du réapprovisionnement en TOSA en bref matique de l’alimentation élec- de promotion des industries et des tech- électricité aux arrêts, le véhicule trique du véhicule permettant une nologies; Services industriels de récupérera également l’énergie de Parcours: longueur de 1824 mètres. recharge en 15 secondes et avec Genève; ABB Sécheron SA. fre inage qui sera stockée dans les Durée du trajet: trois minutes et 20 approvisionnement en électricité ** La durée moyenne d’utilisation d’un batteries pour être consommée secondes renouvelable (hydraulique) relié au trolleybus est de 20 à 25 ans. durant les phases de démarrage et Période d’essai: du 26 mai 2013 au réseau à basse tension à une puis-

e ExquiCity, trolleybus articulé l’attractivité du transport public et, Exqui.City, lors du 59 Congrès donc, de favoriser le transfert mondial et exposition de l’UITP à modal afin de décongestionner les Dubaï, en avril 2011, ce sont 92 Le 3 décembre 2012, les Transports soulignera les lignes épurées du artères des centres urbains. A l’ins- unités qui ont déjà été comman- publics genevois (TPG) ont signé compartiment des voyageurs. tar de Genève, les villes de Metz, dées. Les acquisitions de Genève, un contrat pour l’acquisition de 33 Le poste de conduite fermé dispo- Barcelone, Parme et Malmö ont de Metz et de Malmö sont les plus trolleybus articulés Van Hool sera des instruments les plus également été séduites par l’Ex- importantes. A Metz, ce sont 27 Exqui.City 18 mètres. Un véhicule modernes pour une exploitation en qui.City. Ce véhicule se décline en Exqui.City de 24 mètres à motori- de présérie sera livré à Genève en toute sécurité. deux versions: 18 et 24 mètres, res- sation hybride diesel-électrique qui juin 2013, les livraisons des 32 Caractéristiques techniques pectivement à simple et double circuleront sur les deux nouvelles véhicules suivants s’échelonneront Longueur: 18m610 articulation; différentes possibilités lignes de bus à haut niveau de ser- de février à décembre 2014. Largeur: 2m55 de propulsion sont offertes: trolley- vice «Mettis» dès l’automne 2013. Avec son design raffiné, son inté- Poids total: 29 tonnes bus, motorisation hybride, alimen- A Malmö, 15 Exqui.City de 24 rieur spacieux et accueillant, ce Nombre de places: 130 tation par piles à combustible, bat- mè tres à motorisation hybride bio- type de véhicule apporte une image Entraînement: par essieux 2 et 3 teries ou induction. Depuis la gaz-électrique seront mis en ser- de transport public à haut niveau de Puissance: 2 x 120 kW présentation du concept vice dès la mi-2014. PhC service en se distinguant claire- Marche autonome: «zéro émis- ment des bus classiques. sion» avec batteries LiFePO4 Avec ses quatre larges portes s’ou- Thierry Wagenknecht directeur technique, tpg vrant, sans marche, vers des sur- SUCCES DE L’EXQUI.CITY faces dégagées, l’Exqui.City offre une accessibilité et un flux de voya- Les nouveaux véhicules de la série geurs de premier ordre. Un nombre Exqui.City du constructeur belge de sièges réduit et de grandes plate- Van Hool donnent envie de privilé- formes aménagées avec des appuis gier le transport public pour se ischiatiques seront disponibles déplacer en ville et au-delà. Leurs pour accueillir confortablement un conception et leurs aménagements maximum de passagers. L’éclai- s’inscrivent parfaitement dans L’Exqui.City 18 design Genève (planche sp/Van Hool) rage LED indirect à lumière douce l’optique de l’UITP d’accroître Le Lötschberg par l’itinéraire sommital en La Suisse, service depuis 100 ans - monter à 2000 m avec la Brienzer Rothorn Bahn, le plus an- cien train à crémaillère et vapeur suisse - pays ferroviaire par excellence, traverser la ligne de partage des eaux vers la Suisse originelle grâce au train à 3 trains de légende vapeur exceptionnel de la Furka - un cir- cuit ferroviaire passionnant, entouré des Date 14.08. – 17.08.2013 - 4 jours paysages alpestres fascinants.

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Date Signature Transports romands Congrès mondial de l’UITP à Genève 1 3 Mobilité: doubler les voyageurs

avoriser le report modal vers le Congrès mondial de l’UITP et de l’ex- transport public d’ici à 2015, tel position «Mobility et City Transport» est le défi que veut relever Lara organisés à Genève. e Isasa, cheffe de projet «2025 = Public - Le 60 Congrès mondial de l'UITP FTransport x 2» (2025 = PTx2). Elle pré- «Geneva 2013» présentera les pre- sente les enjeux de cet important pro- miers résultats du projet «PTx2 en gramme de l'Union internationale des 2025». Vers quoi s’oriente-t-on? e transports publics (UITP) dont le but - L’ensemble du programme du 60 consiste à renforcer la participation du Congrès mondial de l’UITP et de l’expo- transport public dans l’offre croissante, sition a été pensé autour de la stratégie voire effrénée en certains endroits, de PTx2. Le titre du congrès, ainsi que l’un mobilité. des thèmes principaux, portent sur le - Quels sont les ingrédients de ce pro- concept «i-move 2.0»; en d’autres jet, dans quelle optique s'inscrit-il et termes, le changement radical à apporter comment les différents membres de au modèle économique du secteur afin de l'UITP l'ont-ils accueilli? réaliser l’objectif qu’il s’est fixé: doubler - PTx2 symbolise la stratégie mondiale la part de marché mondiale du transport Le poster de la campagne pour la victoire du Transport public. (sp) adoptée par l’ensemble du secteur des public à l’horizon 2025. transports publics. Lancée en 2009, lors La transformation de la mobilité urbaine du Congrès mondial de l’UITP à Vienne, transport public sur le client. En fin de routes suffira à entraîner plus de conges- devient une réelle urgence. Les villes cette stratégie poursuit un objectif ambi- compte, nous parlons d’un changement tion, plus de pollution, plus d’accidents dans lesquelles la dépendance à l’égard tieux – doubler la part de marché mon- radical dans le modèle économique du mortels et une plus grande dépendance à de la voiture se poursuit impunément per- diale du transport public à l’horizon secteur des transports publics. l’égard des combustibles fossiles. Ce dront de leur compétitivité et de leur 2025 – et vise également à identifier les Afin d’assurer une meilleure informa- scénario cauchemardesque ne deviendra capacité à créer de la valeur, n’étant plus principaux domaines nécessitant une tion autour de la stratégie et de l’ambi- réalité que si nous ne prenons aucune en mesure d’attirer les personnes et les action urgente. tion du secteur, l’UITP a lancé la cam- mesure pour améliorer la mobilité entreprises. PTx2 présente l’avantage de pouvoir pagne «Gagnons avec le transport urbaine. En 2011, l’UITP, en collabora- La transformation de la mobilité urbaine intégrer sous la même bannière les diffé- public» avec son site tion avec l’Agence internationale de devient une réelle urgence. Les villes rences locales inhérentes au secteur du www.growpublictransport.org l’énergie, a élaboré deux scénari os de dans lesquelles la dépendance à l’égard transport public ainsi que les divers - Doubler la part modale du transport mobilité urbaine à l’horizon 2025: un de la voiture se poursuit impunément per- acteurs concernés. Dans le même temps, public d'ici à 2025 dans le monde est scénario de «statu quo» et un scénario dront de leur compétitivité et de leur les objectifs spécifiques, les avantages et un objectif ambitieux. Une petite PTx2. Ces projections de mobilité pour capacité à créer de la valeur, n’étant plus les outils nécessaires à la réalisation de dizaine d'années pour réaliser cette l’année 2025 révèlent les avantages en mesure d’attirer les personnes et les cet objectif mondial doivent être adaptés ambition sont-elles suffisantes? énormes qu’un doublement de la part de entreprises. à chaque pays, région ou ville. - C’est que le temps presse et qu’il faut marché mondiale du transport public «L’alliance verte» entre le transport La stratégie PTx2 permet de prendre agir dès à présent, avant qu’il ne soit trop offrirait sur les plans économique, envi- public, la marche et le vélo peut garantir conscience des avantages du transport tard. Les tendances mondiales en ronnemental et social. un transport durable, mais une remise en public. Un tel transport plus étendu et de matière de mobilité connaissent un La «démotorisation» qui semble derniè- question radicale s’impose afin d’offrir meilleure qualité contribue à promou- changement rapide et nous devons agir rement caractériser les pays développés des services qui sont non seulement pra- voir une croissance verte et inclusive, à maintenant si nous voulons que le trans- pourrait contribuer à la concrétis ation de tiques, mais également adaptés aux renforcer la compétitivité et à créer des port public pilote ce changement. l’ambition du secteur; mais pour valeurs et aux modes de vie des citoyens. emplois verts. Il jouera également un D’ici à 2025, près de 60% de la popula- atteindre l’objectif PTx2, il est néces- L’intérêt accru dans l’électro-mobilité rôle majeur dans la protection de l’envi- tion mondiale vivra dans des zones saire d’agir, ce que les membres de offre au transport public une nouvelle ronnement et dans la création de villes urbaines. Face à la rapidité de l’urbani- l’UITP ne manquent pas de faire! possibilité de devenir l’épine dorsale de plus agréables à vivre. sation et du développement écono- Afin de reconnaître la qualité des projets la mobilité dans les villes. En outre, PTx2 propose les pistes à mique, les citoyens exigeront et nécessi- de transport public innovants suscep- L'élaboration d'un modèle économique suivre pour atteindre un tel objectif, teront plus de mobilité. Les tendances tibles de contribuer à la stratégie du sec- plus sain pour le secteur (moins tributaire notamment: promouvoir l’élaboration actuelles indiquent que davantage de teur, l’UITP a lancé un appel à participa- de fonds publics limités) doit reposer sur conjointe de politiques tant au niveau de personnes choisiront, pour leurs dépla- tion en vue du concours international un financement solide auquel tous les la ville que des transports publics; défi- cements, des transports motorisés privés organisé dans le cadre de la campagne bénéficiaires du transport public, directs nir des stratégies de mobilité urbaine tels que la voiture ou les deux-roues, «Gagnons avec le transport public». ou indirects, contribueront. La dimension susceptibles d’encourager les citoyens à notamment dans les économies émer- Nous avons souhaité, cette fois-ci, réglementaire d'une telle révolution doit opter pour des solutions de mobilité gentes. récompenser la réalisation concrète de être également examinée de près. durable; garantir un financement stable à Par conséquent, d’ici à 2025, un nombre projets et pas uniquement des ambitions. Genève servira de plateforme à une pen- l’aide de formules adaptées; concevoir étonnant – 6,2 milliards – de déplace- Nous avons reçu plus de 240 proposi- sée innovante et collective qui aidera le des services répondant aux modes de vie ments motorisés privés sera effectué tions en provenance de plus de 40 pays! secteur à progresser et à réaliser son modernes des citoyens et recentrer la chaque jour dans les villes du monde Nous dévoilerons le lauréat le 26 mai ambition. Suite page 18 culture d’entreprise des exploitants de entier. Le nombre de véhicules sur nos 2013, lors de la séance d’inauguration du Propos recueillis par PhC Transports romands Projets d’infrastructure 1 4 Nouvelle croix ferroviaire helvétique...

e 15 janvier 2013, le Parti l’infrastructure ferroviaire); la cla- libéral-radical suisse (PLR) rification sur le financement des a présenté son plan de routes, etc. développement des différentes Un point central des propositions Linfrastructures de transports (rail, du PLR en termes d’infrastructures route, aéronautique) et de télécom- ferroviaires, c’est l’accélération munication (téléphonie mobile, des cadences. En effet, il nous réseau à haut débit). Cet ambitieux semble qu’une desserte entre les plan de positions a été approuvé agglomérations à la fréquence de unanimement par l’assemblée des 15 minutes est essentielle. N’ou- délégués du parti, le 2 février à blions pas que la Suisse a dix pou- Zurich. «Transports romands» mons économiques représentés par (TR) s’est entretenu avec l’un des les dix grandes agglomérations du artisans de ce document, le plateau, Bâle y compris. Il nous conseiller national vaudois et faut donc relier tous ces centres conseiller municipal lausannois, avec un moyen de transport rapide Olivier Français (OF). L’entretien Les boucles projetées autour du RER genevois. (carte sp) et performant. Si les trains circu- a porté sur le volet relatif au trans- lent de Genève à Saint-Gall à une port ferroviaire. cadence de 15 minutes, vous avez - TR: Le PLR a fait plusieurs Le pied du Jura s’est également fait routiers, ferroviaires, aériens, envie de les prendre parce que vous propositions dans les domaines entendre pour une meilleure des- lacustres, tous les modes de trans- n’avez plus à vous soucier de l’ho- des transports et des télécommu- serte de Bienn e et de Neuchâtel. Il ports sont interdépendants. Il nous raire ni des correspondances. nications. Quel accueil et quelle faut rappeler que la Croix fédérale faut insister sur ce point; d’ailleurs VITESSE ET CAPACITE adhésion suscitent-elles? de la mobilité est un projet national le terme allemand «die Mobilität» - OF: Le document contenant les et non pas régionaliste. traduit bien cette notion. Bien que C’est ainsi que nous avons déve- propositions du PLR a été adopté à Un autre point qui a nourri les le rail prenne la part la plus impor- loppé cette idée au niveau suisse l’unanimité des membres de l’as- débats de l’assemblée, c’est la tante de notre stratégie, nous sou- d’une manière très généraliste. semblée. Dans mon souvenir, sur le question du coût de telles infra- haitons également une meilleure Pour ce faire, nous avons mis en fond, il n’y a pas eu d’oppositions. structures ferroviaires. Evidem- fluidité au niveau de la route, des lumière là où se posent des pro- Des mesures correctives ont ment qu’il y a un coût important réseaux de télécommunication et blèmes de vitesse et de capacité ensuite été apportées par les sec- qui peut paraître inquiétant, mais si d’Inter net. Par exemple, nous d’emport. En fait, sur l’étendue du tions cantonales, ce qui est très nous voulons éviter un engorge- sommes d’avis que dans le secteur territoire helvétique, il a fallu ima- positif, car cela traduit l’engage- ment total du trafic au cours des de la télématique, la guerre des giner pour chaque ligne comment ment de tous pour le projet et per- prochaines décennies, i l est essen- infrastructures des opérateurs doit gagner des mètres et par où passer met le dialogue et la réflexion. tiel d’augmenter la capacité et la cesser. Il y a un équipement de base pour améliorer la capacité d’em- Pour le parti, il e st essentiel que les vitesse de notre réseau. Aujour- à mettre en place pour que les télé- port et la vitesse sans pour autant solutions soient trouvées en com- d’hui la Suisse compte huit mil- communications soient accessibles négliger l’aspect de la sécurité. mun. lions d’habitants et pourra, demain, à tous et que la concurrence doive Ainsi les liaisons Winterthour – Ainsi, le PLR propose que la en dénombrer neuf millions. Si subsister dans le service. Saint-Gall et Lausanne – Berne ont vitesse commerciale des trains nous ne faisons rien aujourd’hui, le des problèmes de vitesse; celles INVESTISSEMENT AVANTAGEUX suisses soit élevée à 160 km/h sur pays finira par être asphyxié. Par d’Olten – Zurich et de Genève – tout le territoire. Projet qui pourrait ailleurs, consentir d’importants Il y a 25 ans, les autorités fédérales Lausanne ont des problèmes de troubler certains professionnels, investissements dans les infra- acceptaient les NLFA (Nouvelles vitesse et de capacité. mais qui résulte d’un compromis structures ferroviaires me semble lignes ferroviaires alpines dites Le FAIF propose des améliorations entre les réponses des sections can- pertinent, ce transport collectif Transversales alpines) et enga- structurelles importantes entre tonales du parti. étant écologique, sûr et rapide. geaient de 20 à 25 milliards de Lausanne et Genève, sans compter Le principal point d’achoppement Finalement, certains membres de francs. Selon nos estimations, le les nœuds et les gares. Cependant, était lié à l’attention particulière l’assemblée ont eu l’impression coût du projet de la Croix fédérale pour se rendre à Genève-Aéroport, portée aux infrastructures ferro- que dans la stratégie du PLR, l’ac- de la mobilité s’élèverait lui aussi à il faut passer p ar Genève-Cornavin viaires sur l’axe est-ouest. Certains cent était trop prononcé sur les 20 ou à 25 milliards de francs. Il est et il faut quatorze minutes pour ont compris que l’on excluait de la infrastructures ferroviaires au nécessaire de consolider le finan- faire ce petit trajet. Si l’on réalise le réflexion leur région. Cependant, détriment d’autres modes de trans- cement de ces infrastructures dès à lien direct (traitillés verts) pour lorsqu’on parle de la Croix fédérale ports. En réponse à cette crainte, la présent si nous voulons pouvoir les certains trains, l’offre devient de la mobilité, on prend en compte position du PLR est très claire, développer avant 2030. En consé- beaucoup plus attractive. Ce nou- tant l’axe nord-sud que l’axe est- nous parlons d’infrastructures au quence, le PLR aura prochaine- veau tronçon contribuerait à dimi- ouest. D’ailleurs, nous avons beau- sens large du terme et le débat poli- ment d’importa ntes décisions fédé- nuer le nombre de passagers se ren- coup insisté pour intégrer le tron- tique doit se faire à ce niveau-là. La rales à prendre: le projet FAIF dant en voiture à l’aéroport. çon manquant entre Olten et Bâle. mobilité est plurielle ! Qu’ils soient (Financement et aménagement de Suite page 15 Transports romands Projets d’infrastructure 1 5 ...les arguments d’Olivier Français

Suite de la page 14 FAIF aura payé le milliard pour le Toujours à Genève, lorsque le corridor des quatre mètres sur l’axe CEVA (Cornavin – Eaux-Vives – ferroviaire Bâle – Saint-Gothard – Annemasse) sera construit, pour- Chiasso et sur la ligne de Luino, quoi ne ferait-on pas une boucle l’axe nord-sud sera terminé et fonc- ferroviaire dans Genève afin de tionnera avec efficacité. Tout l’ar- supprimer le rebroussement dans la gent alloué à la NLFA sera alors gare de l’aéroport. Il serait ainsi dépensé. Pour mener à bien le pro- possible d’améliorer tant le trafic jet de la Croix fédérale de la mobi- régional que national. lité, il faudra prévoir, en accord Concernant la ligne Lausanne – avec les partis, un montage finan- Berne, j’ai imaginé plusieurs cier. Ce qui est sûr, c’est que l’ex- variantes, tenant compte des diffé- ploitation sera à la charge du rentes criti ques et suggestions qui consommateur. En revanche, les m’ont été faites. J’avais imaginé investissements seront à la charge Le tracé direct de Lausanne à Vauderens, avec jonction pour la Broye. (sp) une variante Lausanne – Moudon de l’impôt au sens large du terme qui permettait aussi de rejoindre (nouvelle répartition des recettes Fribourg grâce à des tunnels d’une aussi et surtout rejoindre les NLFA. 100 minutes. C’est impression- de la RPLP; taxes complémentaires longueur totale d’environ 35 km. Là, une nouvelle ligne est donc nant! Aujourd’hui, on achète du sur les voitures; centime «trans- Malgré cette alternative, la vitesse nécessaire en raison des problèmes matériel qui peut rouler de 200 à ports collectifs» sur les carburants sur ce tronçon n’était pas suffisam- de capacité. Cette option satisfait 250 km/ h, alors qu’on a un réseau par analogie au centime clima- ment satisfaisante. Dès lors, j’ai également Lucerne. N’oublions qui, trop souvent, ne permet que de tique; augmentation de la vignette imaginé une liaison Lausanne – pas que nos propositions doivent rouler à 80 km/h, en particulier sur autoroutière et/ou TVA; nouvelle Vauderens avec deux variantes être comprises comme des pistes à la ligne sinueuse Lausanne – répartition des taxes sur les carbu- pour le passage de la Broye près explorer, des idées Berne. Donc il faut vraiment amé- rants; suppression des déductions d’Oron: l’une en souterrain et - TR: Mais ce sont des projets liorer l’infrastructure de base. Cette kilomét riques au profit d’un forfait l’autre en surface. J’ai opté pour la sérieux, puisque le professeur réduction du temps de parcours abonnement général dans les décla- variante en surface, parce qu’à l’in- Ulrich Weidmann, de l’Ecole grâce à une vitesse accrue accroît rations d’impôt). L’idée générale verse de la variante souterraine, polytechnique fédérale de Zurich considérablement l’attractivité du c’est que l’utilisateur doit payer celle-ci relie la Broye. (EPFZ) est arrivé avec un projet transport ferroviaire. son moyen de transport. J’ai esquissé deux variantes dans la semblable, passant un peu plus au - TR: Vous trouvez aussi la solu- - TR: Le Conseil des Etats a tran- région de Zurich-Aéroport et Win- nord et, surtout avec une jonction tion de la traversée du Jura, pré- ché en faveur de la tranche à 6,4 terthour. Mais dans ce cas, ce sont près de Wohlen ou Lenzbourg. vue à long terme via le Wisenberg. milliards de francs, au lieu des les personnes concernées qui doi- - OF: Il est évident que les projets - OF: D’autres variantes existent. 3,5 milliards du Conseil fédéral, vent faire des propositions et trou- sont sérieux. Bien que le tracé pro- Tout le monde veut passer par avec une hausse de la TVA de ver des solutions. posé par le PLR ne passe pas par Olten, mais c’est un autre choix. 0,1%, entre 2018 et 2030. Qu’en - TR: Dans cet exemple, vous Wohlen, la possibilité de desservir - TR: Selon vous, les moyens pensez-vous? rejoignez le tunnel de Brutten? Lenzbourg reste importante. financiers sont énormes pour l’ar- - OF: La discussion a été confiée - O F: Automatiquement. Bien que - TR: En effet, une jonction per- ticulation avec le FAIF; parlez- aux commissions du parlement. Il j’aie proposé une autre variante, met aux trains de s’arrêter à Olten vous d’une première étape jus- n’y a pas d’unanimité au sein du c’est finalement aux Zurichois et Aarau, tout en utilisant la ligne qu’en 2025 et d’une deuxième PLR. Ce qui gêne le parti, c’est d’apporter une solution; l’impor- nouvelle et en s’y raccordant. jusqu’en 2030? qu’il n’y a pas eu de débat sur les tant étant au final de relier l’aéro- - OF: C’est pourquoi j’ai mis en - OF: Nous demandons que le 0,4% de TVA affecté jusqu’en 2017 port international. Les études évidence les nœuds ferroviaires. Conseil fédéral se prononce en à l’assainissement de l’assurance- devront démontrer si le tunnel de - TR : On remarque une sorte de 2016 pour la stratégie 2025 - 2030. invalidité (AI). Il faut que ce débat Brutten est opportun ou non. consensus. L’Office fédéral des C’est clairement ce dossier auquel se fasse afin que la contribution de - TR: Entre Olten et Zurich, vous transports (OFT) va soumettre ces nous réfléchissons. Il faut aussi la TVA soit clairement affectée. ralliez-vous au projet Rail 2000+, trois options: la variante histo- tenir compte de la pression des Cependant, nous félicitons la puisque vous citez Roggwil dans rique par le Chestenberg, qui régions, notamment de Lucerne et conseillère fédérale Doris Leu- votre document, une variante qui semble être abandonnée; la de Zurich. thardt d’avoir lancé une augmenta- ne passe ni par Ol ten ni par variante du professeur Weid- - TR: Envisagez-vous ces grands tion de 0,1 % de la TVA permettant Aarau? mann, proche de la vôtre; la ver- travaux dans la période 2025 à ainsi d’investir 3,5 milliards pour le - OF: C’était mon grand projet. sion Rail 2000+, plus au sud et 2030 ou après 2030? FAIF. Dans le dossier Rail 2000+, il y a sans cette jonction. - OF: Après 2030 et voilà pourquoi. - TR: La commission des trans- des solutions très rationnelles et - OF: Si nous calculons théorique- Il faut bien se rendre compte qu’en ports et des télécommunications moins chères que le FAIF. On doit ment le gain de temps Genève – 2019, voire en 2020, le Monte (CTT) du Conseil national suivra- d’abord pouvoir aller en direction Saint-Gall selon les propositions Ceneri devrait être mis en exploita- t-elle cette proposition? de Bâle, c’est fondamental, mais du PLR, celui-ci serait d’environ tion. En 2020-2025, lorsque le Suite page 16 Transports romands Projets d’infrastructure 1 6 Lausanne au cœur du projet

Suite de la page 15 ment la ligne Lausanne – Fribourg, - OF: Effect ivement c’est une - OF: Oui. Elle suivra le vote du ont peu bénéficié des investisse- excellente idée. D’ailleurs c’est ce Conseil des Etats qui était très clai- ments ferroviaires. Je ne nie pas qui est pratiqué avec le métro lau- rement favorable. Au PLR, il y aura que la ligne du Pied du Jura ait un sannois m2 avec une fréquence des réticences sur la question finan- rôle indispensable pour assumer variable des rames de trois à six cière ainsi que sur deux ou trois une bonne part du trafic envisagé minutes. Les voyageurs disposent projets du FAIF, mais globalement sur le réseau ferré suisse en 2040. d’un service optimal sans avoir à se le parti suivra. D’ailleurs, la liaison de Bienne en soucier de l’horaire. - TR: Vous préconisez un RER direction de la Suisse orientale va - TR: Vous évoquez une associa- cadencé au quart d’heure et des sans doute encore s’améliorer. tion suisse des transports. Réunit- rames plus courtes. Y aura-t-il des - TR: L’itinéraire Bienne – Delé- elle des politiques et d’autres incidences pour les gares de Lau- mont – Bâle ne risque-t-il pas de cercles; est-ce un organe de san ne et de Genève? Faut-il perdre son statut de grande ligne réflexion, un groupe de clients? renoncer aux quais portés à 420 si l’on reporte le trafic via Olten? - OF: La problématique des trans- mètres? - OF: De Bienne à Bâle, on peut ports doit réunir l’ensemble de la - OF: Ce n’est pas gênant d’avoir effectivement passer par Olten. En population et des partis. Il faut qu’il Olivier Français, conseiller national des gares «surdimensionnées». Il revanche, sur le Plateau, l’impor- y ait un consensus. On ne veut pas et conseiller municipal. (sp) faut penser à l’avenir. Nous serons tance d’avoir deux lignes reliaant l de conflits entre la route et le rail, bien obligés de transporter toujours Suisse orientale à la Suisse occi- l’un n’allant pas sans l’autre. On nement de Montpellier à Nîmes. davantage de personnes, donc il dentale est indéniable. Reste le pro- parle de la mobilité plurielle, tant En Suisse, le plus petit tronçon, 60 faut prévoir des trains de la lon- blème de capacité entre Lausanne pour le piéton que pour le vélo dans km, est sur l’axe Genève - Lau- gueur voulue. Cependant, j’ai plu- et Genève. Compte tenu du terri- la ville, le bus, le tram… Bref, on sanne; puis Lausanne-Berne (100 tôt un souci sur le nombre de quais toire à disposition sur cet axe il est doit travailler tous ensemble. L’as- km) et Berne-Zurich (120 km). disponibles demain. Selon moi, à très difficile, voire impossible de sociation serait un organe de Alors pourquoi dire que la Suisse l’horizon 2040, les projets en gare construire une nouvelle ligne. Des réflexion qui permettrait de trouver est trop petite pour un TGV? de Lausanne et de Genève seront solutions souterraines permet- ensemble des solutions en évitant - OF: Tout d’abord, à partir d’une déjà sous-dimensionnés. Il existe traient cependant de résoudre le les querelles de régions. Cette asso- certaine vitesse, les coûts d’exploi- des plans pour une gare en sous-sol problème. ciation devrait avoir une représen- tation et d’entretien du réseau sont à Lausanne, mais ce n’est pas la - TR : Une nouvelle ligne souter- tation équilibrée des différents plus élevés. Ensuite, la Suisse ne priorité pour l’instant. Pourtant à raine, éventuellement en tranchée milieux politiques, économiques, possède pas de motrice TGV, nous l’avenir, l’extension de ces gares couverte, près de l’autoroute, associatifs, publics, etc. n’avons que des motrices qui rou- devra se faire notamment par des pourrait-elle être envisagée? - TR: Vous parlez d’une vitesse lent entre 200 et 250 km/h. Le TGV solutions souterraines. - OF: Il y a cinq ou six ans, l’un de maximale de 200 km/h et de est, lui, associé à une plage de - TR: Cela rejoint un peu la pro- mes collègues et moi-même avons vitesse commerciale de 160 km/h, vitesse oscillant entre 300 et 350 position de la citrap-vaud.ch. A imaginé un train passant sur l’auto- en notant que les trains récents, km/h. l’époque, les CFF travaillaient route. Par ailleurs, je pense qu’en notamment ceux qui assurent le - TR : Abordons pour conclure la déjà à une option souterraine à termes d’aménagement du terri- trafic nord-sud, sont conçus pour question du système de péage Lausanne, variante difficile, et il toire, il faut inclure une planifica- roul er à 250 km/h. Pourquoi se dont le coût pour l’util isateur semblerait que sans l’exclure, ils tion souterraine pour les infrastruc- limiter aux 200 km/h? serait variable selon le trajet et l’aient retenue comme solution à tures de demain. D’ailleurs, nous - OF: Quand j’ai fait ma première l’heure. long terme (2050). travaillons actuellement sur le déclaration sur l’axe est-ouest, on - OF: Le postulat de base est le sui- - OF: Un projet de gare souterraine, cadastre du sous-sol en ville de m’a répondu qu’il n’était pas pos- vant: l’investissement est à la comportant quatre voies et deux Lausanne où je su is conseiller sible de construire une ligne à charge des impôts; l’exploitation quais est projeté sur le long terme municipal, directeur des travaux. grande vitesse (LGV) en Suisse. qui ne doit pas être déficitaire est, sous la colline de Saint-François. - TR: La haute fréquence des cor- Alors, j’ai suggéré un concept dans elle, à la charge de l’utilisateur. On Et c’est évident qu’à terme, il fau- respondances entre les agglomé- lequel les trains ne sont pas des devrait, si possible, avoir un prix au dra planifier l’extension du réseau rations à 15 minutes est un TGV. Toutefois, si demain il est kilomètre uniforme sur la totalité ferroviaire lausannois. concept extraordinaire. Mais on possible de rouler à 250 km/h, je ne du réseau suisse. Si l’on commence - TR : Par rapport à la Croix fédé- est confronté à des conflits aux m’y opposerai pas. à dire qu’à telle ou telle période, on rale de la mobilité, les cantons de heures de pointe. Avec des trains - TR: On connaît trois courtes paie plus cher, on marche sur des l’Arc jurassien ne risquent-ils pas au quart d’heure, la question des lignes à grande vitesse (60 km) œufs. Le PLR ne souhaite pas de dire qu’on oublie leur région? correspondances ne se pose plus. chez nos voisins: Vienne – Sankt- entrer dans ce débat mais est inté- - OF: C’est une fausse crainte. Les Néerlandais ont introduit des Pölten en Autriche, avec une gare ressé à partager des idées nouvelles L’Arc jurassien n’a pas été oublié lignes cadencées à dix minutes intermédiaire; Stuttgart – Ulm, pour rendre attractifs les transports par Rail 2000 et le FAIF. D’autres dans la région de Randstad. sur la magistrale reliant Karls- publics. Propos recueillis par régions de l’axe est-ouest, notam- ruhe à Munich; le futur contour- Philippe Claude et Daniel Mange Transports romands Trafic transfrontalier 1 7 Rhône-Alpes: l’élève modèle

a régionalisation a été la rappeler que Rhône-Alpes couvre révolution copernicienne un territoire aussi grand que la du rail français. Sans elle, Confédération helvétique. les régions seraient devenues d’im- La SNCF souhaite aussi mieux Lmenses déserts ferroviaires parse- connaître les souhaits de sa clien- mées de quelques lignes à grande tèle, avec une plus grande proxi- vitesse (LGV). On ne dira jamais mité du terrain, une meilleure lisi- assez l’apport de cette réforme à la bilité et des délégations de services renaissance du transport ferroviaire de transports publics. Elle recon- dans les régions françaises. naît désormais le travail considé- Certes toutes ne sont pas égales et rable et indispensable des associa- toutes n’ont pas les moyens néces- tions qui ont une parfaite saires pour propose r une offre connaissance du terrain. répondant aux clients réguliers du DES CHIFFRES PRECIS rail. A ce titre, la région Rhône- Alpes peut se targuer d’être l’élève De plus, la SNCF entend donner modèle de la France, même si elle Rame à deux niveaux en Rhône-Alpes. (Photo arch/sm) aux élus des chiffres précis et des est confrontée, comme toutes les comptes d’exploitation ligne par autres collectivités, à l’assèche- ligne. Il faut savoir que 70% des ment des crédits pour poursuivre mobilité. Il ne fallait pas lésiner sur l’Ouest lyonnais où l’on n’a pas coûts des TER (Transports express l’effort de redressement ferroviaire les moyens. Rhône-Alpes a investi encore eu les moyens de rénover la régionaux) sont à la charge des français entrepris il y a une ving- des sommes considérables: 1,2 mil- voie, ce qui pose des problèmes régions, en raison des abonnements taine d’années. liard d’euros pour l’acquisition de d’exploitation. de travail et d’étudiants. En Rhône- matériel neuf; 80 millions pour la Aujourd’hui, le système en Rhône- Alpes, les recettes des TER s’élè- CATALYSEUR ALSACIEN rénovation de rames existantes Alpes est saturé et ne peut plus vent à 30% en moyenne pour ses 22 Pour faire un bref retour en arrière, (soit environ 85 à 90% du maté- répondre à la demande en crois- lignes, avec un c oût d’environ 21 on rappellera que le rapport Haen- riel). sance exponentielle. A titre euros au kilomètre-train. Il faut nel (du nom de ce sénateur alsacien Vu le succ ès de la régionalisation d’exemple, la ligne Lyon – Gre- aussi savoir que dix lignes trans- visionnaire) a joué le rôle de cata- dans les six régions expérimen- noble vient en tête avec 30.000 portent environ 80% de la clientèle lyseur au milieu des années 1990. tales, sa généralisation a été éten- voyageurs/jour, suivie de Lyon – et totalisent près de 90% des Six régions dont précisément l’Al- due à toutes les régions en 2002, Saint-Etienne, avec 20.000 voya- recettes. On notera que la ligne sace et Rhône-Alpes ont expéri- celles-ci ayant atteint leur maturité. geurs/jour. Genève – Lyon enregistre une belle menté la régionalisation ferro- couverture de 60%, car elle trans- CADENCE: REVOLUTION NŒUD LYONNAIS SATURÉ viaire, ce qui les place aujourd’hui porte davantage de voyageurs dits à l’avant-garde en la matière. Nouvelle étape à l’horaire 2007-08, Quant au nœud de Lyon, il n’est «occasionnels» de grande ligne, Certes la décentralisation a main- avec l’introduction du cadence- plus en mesure d’absorber le contrairement à Grenoble – Lyon tenu la position monopolistique de ment en Rhône-Alpes: 1300 trains nombre de trains et de voyageurs qui a néanmoins un taux de couver- la SNCF, mais elle bouleversait une quotidiens circulent et 150.000 (lors des pointes de neige, on fait ture remarquable de 38%. culture q ui se traduisait par la voyageurs sont transportés par attendre les skieurs sous des tentes Cela signifie que les lignes des réduction de l’offre et finalement jour, ce qui représente le double- dressées sur les parvis de la gare). fonds de vallée ne pourront pas par la fermeture de lignes, sans ment des trains et des passagers. Lyon Part-Dieu avait été construit bénéficier du même service que les aucune vision à long terme. Autre année charnière, 2010, avec pour 30.000 voyageurs par jour et principales radiales. Il faut alors A noter que Josiane Beaud, direc- l’inauguration de la ligne restaurée en accueille aujourd’hui 120.000! reporter une partie de l’offre sur la trice de la SNCF pour le trafic et électrifiée du Haut-Bugey Et l’on ne peu t reporter des trains à route, comme c’est le cas entre régional en Rhône-Alpes et dont le empruntée par les TGV Genève – Lyon-Perrache qui est encore plus Oyonnax et Bourg-en-Bresse, où franc-parler est réjouissant au sein Paris. Cette modernisation ne fut chargé que Lyon – Part-Dieu, selon l’on a maintenu deux relations par d’une entreprise à la langue de pas sans conséquences, puisqu’elle une étude de l’Ecole polytechnique jour pour les scolaires. bois, ne s’oppose pas au principe bouscula 50% des circulations de fédérale de Lausanne. Des solu- On doit s’engager à favoriser les de l’ouverture, car elle estime qu’il Rhône-Alpes. La concentration des tions techniques existent: signali- trains bien fréquentés, car les dota- est bon de se frotter à la concur- postes directeurs à la centrale de sation moderne pour un meilleur tions de l’Etat pour le trafic régio- rence pour s’a méliorer et se perfec- Lyon et les lignes à voie unique, débit, quais et voies supplémen- nal sont gelées, sous réserve du tionner. comme Lyon – Chambéry, ont taires, voire construction d’une renchérissement, et les régions Aujourd’hui, tout a changé. On révélé les limites du système, d’au- gare souterraine comme à Zurich étouffent financièrement. Donc, parle de complémentarité des tant plus que les investissements pour le RER. Il faudrait aussi intro- toute offre nouvelle doit être com- modes et de chaîne de déplace- dans l’infrastructure n’ont pas duire le «cadencement à la suisse», pensée par une prestation sous-uti- ment, avec pour maître mot la suivi. C’est notamment le cas dans selon Josian e Beaud qui se plaît à lisée. Blaise Nussbaum Transports romands Trafic transfrontalier 1 8 Coopération frontalière exemplaire

’Association rail Dauphiné vais, avec le cadencement aux l’ARDSL, figurent le prolonge- sier et l’engagement des com- Savoie Léman (ARDSL) heures de pointe. Elle souhaite ment des trains italiens régionaux munes du Chablais franco-suisse. est une filiale de l’Associa- aussi le prolongement de certains de Bardonèche à Modane par le Rendez-vous a été pris avec la tion européenne pour le développe- trains de Bellegarde jusqu’à Culoz tunnel du Mont-Cenis, avec corres- Région Rhône-Alpes pour que le Lment du transport ferroviaire pour combler les lacunes dans l’ho- pondance pour les TER français; principe de réouverture soit inscrit (AEDTF) et s’engage fermement raire des trains régionaux sur ce l’achèvement des travaux au tunnel au prochain contrat de plan avec pour améliorer la desserte par TER tronçon très chargé par les tra- des Montets (Martigny – Chamo- l’Etat. Ces travaux pourraient (Transports express régionaux) en vailleurs frontalier s. Elle demande nix); la réintroduction de liaisons bénéficier de fonds européens, au Rhône-Alpes et dans la région en outre la construction d’un quai directes Grenoble – Aix-en-Pro- titre de projet Interreg. Il ne sera lémanique frontalière. Elle tra- en gare de Culoz sur la bretelle vence par la ligne des Alpes (la pas nécessaire d’investir pour le vaille étroitement avec diverses existante pour Chambéry afin de région Paca fournirait le matériel) matériel, puisque ce sont les rames associations, dont l’ATE de gagner un quart d’heure par la sup- avec signalisation moderne pour le valaisannes de Regio Alps qui Genève, la Citrap de Genève et pression du rebroussement. haut débit. Quant aux trains d’équi- assureront la desserte grâce à «Sauvons le Tonkin». libre du territoire (TET) Paris – l’électrification en courant alterna- TGV DANS LE SILLON ALPIN? Un résultat spectaculaire a été enre- Briançon, par Valence et Veynes, tif suisse jusqu’à Evian-les-Bains, gistré entre Genève et Grenoble, en Samuel Pelissier propose de faire ils seraient maintenus, mais ne principe avalisé par Réseau ferré de obtenant six allers - retours au lieu circuler le TGV Genève – Nice par seraient pas en correspondance France (RFF). des trois à l’horaire il n’y a que le Sillon alpin dès son électrifica- pour Grenoble et Marseille à William Lachenal, président de quelques années. Une septième tion achevée en 2014, afin de des- Veynes. Une étude technique est en l’AEDTF, s’inquiète de l’avenir relation est promise pour l’horaire servir les villes d’Aix-les-Bains, cours et l’on espère résoudre ce des trains d’équilibre du territoire 2013-14. Chambéry et Grenoble par des hiatus. (TET) fortement menacés, vu que Annemasse est de plus en plus fré- TGV directs pour le Midi. En dépit Pour sa part, le comité de «Sauvons la SNCF a l’intention de supprimer quentée avec 12.000 voyageurs par d’un allongement modéré de par- le Tonkin» (sud du Léman entre les rames tractées et la desserte des jour et deviendra la principale gare cours, cette offre aurait l’avantage Evian-les-Bains et Saint-Gingolph) gares aux quais trop courts. L’asso- de Haute-Savoie lors de l’ouver- de mieux remplir la rame de Nice. poursuit ses contacts, malgré le ciation propose le recours aux ture du CEVA (Cornavin - Eaux- D’ailleurs, Lyria étudie l’opportu- flou existant depuis la présentation rames à deux niveaux, avec Vives - Annemasse) en 2017. L’as- nité de faire circuler ses rames au de l’étude de la réouverture en doubles portes aux extrémités et un sociation entend mettre le paquet, départ de Genève pour le sud de la juillet 2010 à Evian. Il a rencontré haut débit pour les voyageurs pour accélérer les liaisons à desti- France par le Sillon alpin. le nouveau sous-préfet de Thonon- munis de bagages sur le principe nation d’Annecy et de Saint-Ger- Parmi les autres revendications de les-Bains pour lui expliquer le dos- des rames autrichiennes. BLN

Doubler les voyageurs Rhin: rive gauche période de crise, les bonnes pratiques financiers de l’UITP, 2012, en verve prônent une augmentation tarifaire http://growpublictransport.org/tools- Suite de la page 13 régulière et modérée plutôt que de and-case-studies/financing-toolbox). - Aujourd’hui, on souhaite que les uti- fortes hausses. - Quel message aimeriez-vous trans- La liaison Gallarate (I) – Mechelen (B) lisateurs des transports publics contri- Lorsque les ressources publiques sont mettre aux commanditaires et presta- de l’opérateur intermodal italien buent davantage au financement de limitées, la tendance consiste souvent à taires du transport public en Suisse? Ambrogio emprunte depuis décembre leur exploitation et du développement augmenter les tarifs, mais ce n’est là - J’aimerais féliciter les parties pre- 2012 la rive gauche du Rhin. Les huit de leur capacité. Des augmentations qu’une manière parmi d’autres de trou- nantes du transport public en Suisse, A/R hebdomadaires sont produits par tarifaires répétées et trop élevées ne ver des financements. D’autres principaux acteurs du secteur dans le Sibelit. L’itinéraire via Strasbourg est à risquent-elles pas de porter atteinte au approches efficaces combinent l’élabo- monde entier, et les encourager à pour- peu près 150 km plus court que celui via programme «PTx2 en 2025»? ration d’une stratégie de revenus appro- suivre leurs efforts en faveur de la crois- Aachen (D) et présente un avantage en - Nous avons précisé que les réseaux de priée (soit l’optimalisation de la cou- sance du transport public. En Suisse, terme d’horaires et de coûts. transport public nécessitent un finance- verture des coûts par une l’histoire du transport public est une BLS Cargo, responsable des échanges ment stable pour le développement de différenciation des tarifs et des pro- réussite qui s’explique par plusieurs nord–sud de cet opérateur et travaillant leurs activités, notamment dans un duits, la régulation tarifaire ou les reve- facteurs: une offre de transport public en collaboration avec SNCB Logistics contexte marqué par une demande nus secondaires), l’affectation des taxes simple et pratique sur tout le territoire; sur le flux Gallarate - Mechelen, se croissante et une plus grande attente sur locales en faveur du transport public et des horaires synchronisés et un billet réjouit la nette amélioration de la qua- le plan qualitatif. En fournissant des la conclusion de partenariats avec les unique; le soutien inconditionnel des lité induite par Sibelit. D’ailleurs, BLS services de haute qualité à des tarifs investisseurs privés, les promoteurs citoyens et des autorités publiques. Cargo travaille avec Sibelit sur d’autres adaptés, les entreprises de transport urbains et le monde des affaires. Nous nous réjouissons de venir en trafics intermodaux et conventionnels. public pourront attirer plus de voya- Les travaux de l’UITP sur le sujet aident Suisse à l’occasion de la 60e édition du Les trains Gallarate – Mechelen d’Am- geurs conformément à l’objectif de les membres à choisir la formule de Congrès mondial de l’UITP et de l’ex- brogio sont composés à 95% de caisses PTx2. Elles pourront, dans le même financement la plus adaptée (voir la position «Mobility et City Transport», mobiles et à 5% de conteneurs. La zone temps, accroître les revenus et garantir prise de position de l’UITP «Régulation à Genève du 26 au 30 mai 2013 de chalandise est le Benelux, le une meilleure couverture des coûts. En tarifaire», 2012, et la boîte à outils (www.uitpgeneva2013.org). PhC Royaume-Uni et le nord de la France. Transports romands M a t é r i e l 1 9 Locs choyées aux Ateliers d’Yverdon

a présence des Ateliers faisait partie intégrante de la industriels des CFF à Yver- démarche. Cette formation s’est don-les-Bains (AI Yv) est déroulée en deux phases distinctes, liée au développement du chemin une première période de formation Lde fer en Suisse romande, il y a 150 sur le site de fabrication en Alle- ans. Le site s’est constamment magne suivi d’un programme d’ac- adapté à l’évolution de la technique compagnement des équipes de pro- et du matériel roulant ferroviaires. duction sur le site d’Yverdon- Aujourd’hui, il dispose d’installa- les-Bains. La formation de ces tions modernes permettant la main- agents s’est déroulée dans des tenance optimale des locomotives conditions réelles de production, (loc 2000 / Re 460, Re 450 du S- sur des composants qui ont été Bahn / RER zurichois) et automo- remis en exploitation après révi- trices (rames pendulaires intercités sion. ICN / RABDe 500, Domino Toutes les opérations sont docu- Support de montage/démontage du réducteur. (photo sp/cff) Re560) ainsi que des divers équi- mentées par des instructions de tra- pements de roulement et de traction vail intégrées dans le système de (bogies, essieux, moteurs, réduc- - Les Ateliers industriels d’Yver- A la fin de 2010, les CFF ont lancé qualité. Ces documents rep résen- teurs). Le site industriel d’Yver- don-les-Bains assument depuis un projet dans le but d’acquérir les tent la référence de travail néces- don-les-Bains a obtenu une certifi- peu la révision de ces réducteurs. moyens nécessaires à la révision saire à l’atteinte des performances cation de la Deutche Bahn (DB) Qu’est-ce qu’un réducteur? des réducteurs Flirt et GTW** pour et au maintien des normes de qua- pour l’exécution de maintenances - Les rames «Flirt» des CFF entrent être en mesure d’assurer en interne lité sur le long terme. Tous les lourdes et s’est vu attribuer la révi- depuis le début de 2010 dans leur l’ entretien de ces composants. réducteurs sont soumis à un test sion des compositions pendulaires premier cycle de révision, cela L’analyse «faire ou acheter» (make final sur un banc d’essai avant eurocités engagées sur les liaisons environ cinq ans après leur mise en or buy) réalisée dans la phase d’être remontés sur un bogie. Suisse – Italie (EC / ETR 610) à la service. Les bogies moteurs sont d’étude du projet a démontré un Un séminaire «Kaizen» a enfin per- suite d’un appel d’offres internatio- échangés dans les sites d’entretien avantage économique évident pour mis d’optimaliser les flux logis- nal. et sont acheminés aux Ateliers la solution interne des CFF. L’éva- tiques et d’améliorer l’ergonomie A l’avenir, les AI Yv souhaitent: industriels d’Yverdon-les-Bains luation des coûts de revient après de travail. Les résultats obtenus - se positionner comme centre de (AI Yv) pour y être révisés. quelques mois de production a sont une réduction supplémentaire compétence de traction; Les réducteurs sont des compo- montré que les éléments financiers des coûts de fabrication par rapport - développer l’industrialisation de sants à part entière des bogies annoncés dans l’analyse «faire ou aux hypothèses initiales. nouveaux composants (attelages moteurs. Ceux-ci étaient jusqu’à acheter» sont largement atteints, Propos recueillis automatiques, etc.); présent envoyés en Allemagne cela malgré l’évolution du cours de par Philippe Claude - s’intégrer dans le nouveau chez le fabriquant pour y être révi- l’euro. concept d’entretien modulaire et la sés. Les contraintes liées à ce mode - Com ment s’est réalisée la mise * Projet «LION» (Lifting Integra- nouvelle répartition de la mainte- opérationnel sont multiples notam- en œuvre de ce processus indus- tion Optimierung Neugestaltung) nance lourde (Yverdon-les-Bains et ment en termes de temps de pas- triel? soit constitution de rames de voi- Olten); sage, de cadencement de produc- - La ligne de production mise en tures à deux niveaux encadrées par - élargir leurs activités de révisions, tion et de respect de l’envi- place dans le cadre de ce projet per- deux locomotives Re 420 rénovées de remises en forme et de modifi- ronnement. met de couvrir les besoins en pour trains supplémentaires circu- cations techniques des matériels Avec la création d’une ligne de termes de qualité ainsi que le lant aux heures de pointe. roulants (voitures de la série uni- révision des réducteurs à Yverdon- cadencement de production imposé ** Flirt: Fast Light Innovative fiée IV, rames à deux niveaux du S- les-Bains, il est désormais possible par la ligne de révision des bogies Regional Train / GTW: Gelenk- Bahn zurichois*, locomotives d’assurer un flux de production GTW et Flirt. TriebWagen. 2000, systèmes de télécommunica- continu des bogies Flirt, englobant Toutes les installations répondent Les AI Yv en résumé tions et de sécurité). les composants principaux du aux exigences de qualité. Les équi- Les AI Yv figurent au programme bogie, y compris les moteurs de pements réalisés en plusieurs - 520 employés, dont 40 apprentis, e des visites du 60 Congrès et expo- traction. exemplaires ont fait l’objet d’une 25 métiers (âge moyen 43 ans). sition de l’UITP «Geneva 2013». La révision des réducteurs «Flirt» phase de qualification avant d’être - 40 révisions de locomotives, 20 Les congressistes qui se rendront à constitue une évolution importante dupliqués. Les outillages spéci- révisions d’automotrices, 30 Yverdon-les-Bains découvriront de l’activité propre des AI Yv qui fiques ainsi que les gros équipe- remises en forme (Refit). parmi les multiples activités du site ont révisé plus de 500 réducteurs, ments ont été qualifiés dans le - 500 bogies, 1000 essieux, 850 industriel, la révision des réduc- en 2012. cadre des premiers composants moteurs de traction et 550 réduc- teurs pour les rames «Flirt» livrées - Pourquoi avoir choisi d’effectuer révisés dès l’été 2011. teurs révisés. par Stadler Rail. Charles Runge, cette révision dans un atelier La formation des agents de produc- directeur, explique cette opération. industriel des CFF? tion des CFF par le constructeur Transports romands Actualité de la mobilité 2 0 Horaire bousculé sur le Pied du Jura

’amélioration de la capacité directe Bâle – Delémont Document du nœud ferroviaire de – Bienne – Lausanne / CFF mars 2013 Lauanne-Renens est plani- Genève. Pour Philippe fiée sur une dizaine d’années à par- Receveur, ministre juras- Ltir de décembre 2015. L’ampleur sien, et Claude Hêche, des travaux et leur complexité conseiller aux Etats et nécessitent l’adaptation de l’ho- président d’OuestRail, raire durant le chantier. Temps de initiateurs du comité, «il parcours, correspondances et cer- convient de mettre en taines liaisons seront modifiées œuvre des mesures de entre Lausanne et Genève ainsi correction et de compen- qu’entre Bâle et l’Arc lémanique. sation afin de maintenir la Principale conséquence, les deux qualité de l’offre à son rames ICN empruntant à trois niveau actuel.» minutes d’intervalle la ligne du ODE À LA MOBILITE Pied du Jura seront décalées de 30 LiaisondirecteIncidences 2 deavril l’horaire 2013 spécial pour les travaux à Lausanne-Renens. Page 3 sur 4 (sp/cff) minutes, introduisant la cadence à «La mobilité est la liberté. la demi-heure entre Bienne et Yver- La mobilité unit.(...) La mobilité en irriguant la vallée de la Broye. pour anniversaires, mariages ou don-les-Bains. Ce qui nécessitera crée des emplois.» La prise de posi- La syndique de Payerne et députée sorties d’entreprises); des adaptations sur les lignes tion du Parti libéral-radical suisse Christelle Luisier a déposé le 12 - CGN-Technique pour les services affluentes de l’Arc jurassien (PLRS) le 2 février 2013, ne laisse mars un postulat au Grand Conseil du chantier naval de Lausanne-Bel- (Delle-Porrentruy -Delémont- pas indifférent. Pour concrétiser vaudois pour soutenir ce projet. lerive. Moutier-Bienne; Le Locle-Neu- ces thèses, le conseiller national (lire pp 14-16) Le graphisme et le contenu du site châtel; Val-de-Travers - Neuchâtel; vaudois Olivier Français a détaillé Internet ont également été rema- RAMES STADLER ROMANDES La Béroche - Neu châtel) pour assu- dans «24 heures» du 4 mars son niés et une application CGN-Mobi- rer toutes les correspondances. projet d’une ligne nouvelle reliant Dans une conférence de presse lité pour téléphones mobiles intelli- Cette décision ravive les craintes Lausanne à Vauderens (FR) par un commune tenue le 13 mars 2013 à gents a été développée. du «Comité liaison directe» pour tracé souterrain mettant Lausanne Lausanne, quatre com pagnies pri- MONTBELIARD: «CADEN’CITE» maintenir et renforcer la liaison – Berne à moins de 45 minutes, tout vées romandes MBC, Travys, MOB et TPF ont annoncé l’acqui- Le Pays de Montbéliard Agglomé- sition de 17 rames ferroviaires ration a mis à l’enquête publique (pour 231 millions de francs) à son projet de Transport public à l’entreprise Stadler, à Bussnang haut niveau de service (THNS), (TG). De son côté, le Conseil «Caden’cité», devisé à 100 mil- d’Etat vaudois a obtenu que Stadler lions d’euros et comprenant: s’engage à sous-traiter dans le can- - deux lignes de THNS reliant ton une partie de cette commande Bethoncourt et Grand-Charmont, pour 40 millions de francs, entre au nord, à Valentigney et à Audin- 2013 et 2020. Dix millions seront court, au sud, avec un tronçon com- accordés à l’entreprise Bombar- mun de huit kilomètres dans Mont- dier, à Villeneuve. béliard et Exincourt ainsi que des sections en espace réservé; CGN: NOUVELLE IDENTITE - vingt bus à haut niveau de confort La Compagnie générale de naviga- circulant à une fréquence de sept à tion sur le lac Léman fête cette dix minutes aux heures de pointe et année ses 140 ans d’existence et une desserte continue de 6h à 23 h; s’est parée d’un nouveau logo et - trente kilomètres de lignes une offre en quatre marques: urbaines restructurées pour les - CGN-Mobilité pour les quatre connecter au THNS, nouvel axe lignes de transport public translé- fort du réseau de transport en com- maniques (N1; Lausanne – Evian / mun montbéliardais (CTPM); N2; Lausanne – Thonon / N3; Nyon - deux pôles d’échanges, deux – Yvoire / N4; Nyon – Chens); parcs relais, quatre ouvrages d’art - CGN-Horizons pour les croisières et divers réaménagements urbains. de détente (voyages gourmands en La réalisation de «Caden’cité» bateau Belle Epoque ou événe- débutera à la fin de 2013 et sa mise ments); en service est prévue en 2016 avec - CGN-Exclusive pour les croi- celle du réseau remanié. (réd.) sières privées (locations de bateaux