ICS 8 3. 16 0. 10 G 4 1 通黔 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准

G B /T 6326- 2005 代替 G B/T 6326- 1994

轮胎术语及其定义

T yre term s and definitions

(ISO 4223-1 ;2002,D efinitions of som e term s used in tyre industry- P a r t 1 : P n e u m a t ic tyres,N E Q )

2005-09-15 发布 2006-05-01 实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发 布 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 G B /T 6 32 6- 2 00 5

目 次

前 言 ··························································，·······················································⋯ ⋯ m 1 范 围 · ·······，····························································· ·······································⋯⋯ 1 2 规范性引用 文件 ·········· ··············································································...... ⋯⋯ 1 3 一 般 术 语 ···················· ······· ··················，·························································⋯⋯ 1 4 轮 胎 分 类 ······，，·································································································⋯⋯ 2 5 轮胎部位部件 ··············································································，··········...... ⋯⋯ 6 6 轮 胎 胎 面 花 纹 ·········· ·························，，········，··，········，········································⋯⋯ 8 7 轮辆 ····························· ·······························，·················································⋯⋯ 10 8 轮胎尺寸 ·········，··············，················································································⋯⋯ 11 9 轮胎性能及其测试 ·······················，·························································...... ⋯ ⋯ 13 10 轮 胎 标 志 ······································································································⋯ ⋯ 2 3 11 轮胎外 观缺陷 ··········· ······，··········，·······，······································...... ⋯⋯ 25 12 轮胎使用 ·· ···································································································⋯⋯ 28 13 轮胎 翻新 与修补 ····································，···········，，········，····················，·············⋯⋯ 32 附录A (资料性附录) 轮辆名义直径······································⋯⋯，.，··· ·..·...... ⋯⋯，34 附 录 B (资料性 附录) 速度符号与速度 能力 的对 应关系 ················································⋯⋯ 35 附 录 C (资料性 附录) 负荷指数 与负荷能力 的对应关系 ················································⋯⋯ 36 汉语拼音索 引 ，，·······，···················································· ·······································⋯⋯ 37 英 文 索 引 ······································································ ·····································⋯ ⋯ 43 G B / T 6 32 6- 2 0 05

o li 舌

本 标 准 与 ISO 4223-1:2002((轮胎工业用某些术 语定 义 第 1部 分:充气轮胎 }( 英 文版)的一致性程 度为非等效 本 标 准代替 G B /T 6326-- 1994《轮胎术语 》。 本 标 准与 G B /T 6326- 1994 的主要技术性差异 : 一 一 本标准对标准名称 做了修 改 ; — 本标准对章条编排做 了调 整; — 本标准删除 了工艺 术语 (1994 年版的 3.77; — 本标准将轮胎负荷 下的尺寸和 参数术 语并人轮胎性能及其测试术语 (1994 年版的 3. 6;本版的 第 9 章 ) ; — 本标准增加了轮胎标志术语 (本版的第 10 章); — 本标准对轮胎性能及其测试术语 做 了较 大的增加 和删除 ，对其他术 语也进 行了修 改(1994 年 版 的 3 . 1 1 ;本版 的第 9 章)。 本 标 准的附录 A ,附录 B 、附录 C 均 为资料性 附录。 本 标 准 由中国石油和化学工业协会提 出。 本 标 准 由全国轮胎轮惘标准化技术委员会归 口。 本 标 准委托 全国轮胎轮辆标准化技术委员会负责解释 。 本 标 准起 草单位 : 北京 橡胶工业研究设计 院、曙 光橡胶工业 研究设计 院 、桦林轮胎 股份有 限公司 、 烟 台中策橡胶 有限公 司、厦 门正新橡胶工业 有限公司。 本 标 准主要起 草人 :夏松茂 、伍 江涛 、盛宝信 、王衍琳 、刘阳光 、黄辉 文 本 标 准所代替标 准的历 次版本 发布情况为 : — G B 6 326 - 1 98 6 ,G B / T 6 32 6- 199 4 G B / T 632 6- 2 00 5

轮胎术语及其定义

范 围

本 标 准规定 了轮胎工业用一般术语 、轮胎分类、轮胎部位部件 、轮胎胎面花纹 、轮辆、轮胎尺寸 、轮胎 性能及其测试 、轮胎标志 、轮胎外观缺陷 、轮胎使用、轮胎翻新与修 补的术语及其 定义。 本 标 准适用于轿 车轮胎、轻型载重汽 车轮胎、载重汽车 轮胎 、工 程机械轮 胎、农业 轮胎 、工业车辆 轮 胎、摩托 车轮胎 、力车轮胎 、航空轮胎 。

2 规范性 引用 文件

下 列 文件中的条款通过本标准 的引用 而成 为本标准的条 款。凡是注 日期的引用文 件 ，其 随后所有 的修改单 (不包括勘误 的内容 )或修订版均不适用 于本标准，然 而，鼓励根据本标准达成协议 的各方研究 是否可使用 这些文件的最新版本 。凡是不 注 日期 的引用文件 ，其最新版本适用于本标 准。 G B / T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义

一 般 术 语

3. 1 轮 胎 tyre 安 装 在车轮或机轮上 的圆环形 弹性制品。供汽车 、工程机 械、农业 机械 、工 业车辆 、摩托 车、力 车行 驶 和飞机或飞行器起落等使用 。 3 .2 新 [轮 ]胎 new tyre 既 没 有使 用也没有经过翻新的轮胎 。 3. 3 胀 大 轮胎 grown tyre 经 使 用引起外缘尺 寸胀 大的轮胎 。 3. 4 充 气 轮胎 pneum atic tyre 轮 胎 内腔需要充人压缩气 体或液体 ，并能保持压 力的轮胎 。分为有内胎轮胎和无 内胎轮胎 。 3 .5 实 心 轮 胎 solid tyre 用 不 同性 能的材料充实轮胎胎体 的无 内腔轮胎 。 3 .6 有 内 胎轮胎 tube-tyre 轮 胎 外胎 内腔 中需要 装配内胎的充气轮胎 ，通常包括外胎 、内胎 和垫带。 3. 7 无 内 胎轮胎 tubeless tyre 不 需 要装配 内胎 的充气 轮胎。 3 .8 外 胎 c over 能 承 受各种作用力的轮胎外壳 体。 G B /T 63 26 - 20 05

内胎 inner tube 用 于 保 持 轮 胎 内压 并 带 有 气 门 嘴 的 圆环 形 弹 性 管 3. 10 垫带 flap 保护内胎着合面不受轮辆磨损 的环形带 。

4 轮 胎 分 类

4. 1 按用途分 类 4 . 1. 1 普 通 轮胎 norm al tyre 普 通 用途的轮胎 4 . 1.2 特 殊 轮胎 special tyre 特 殊 用途 的轮胎。 例 如 :混合用途 (既可用 于公路也可用于越野 )或有严格速度限制 的轮胎 。 4 . 1.3 雪 泥 轮胎 m ud and snow tyre 轮 胎 胎 面花纹 和结构设计与普通轮胎不同 ，在 未冻结或已融化的雪地或泥泞 区域行驶 时 ，比普通轮 胎具有更好 的行驶性 能的轮 胎。 4 . 1.4 临 时 使用的备用轮胎 tem porary-use spare tyre 不 同 于装在车辆上 的按规 定行驶条件使用的轮胎 ，仅供限定行驶条件下临时使用的备用轮胎 。 4 . 1.5 T 型 临时使用的备用轮胎 T-type temporary-use spare tyre 充 气 压力均高于标准型 和增 强型轮胎 ，仅供临 时使用 的备用 轮胎。 4.2 按结构 分类 4 .2 . 1 结 构 类型 structure type 轮 胎 胎体的技术特征 例如 :斜交结构 、带束 斜交结构、子午线结 构 4 .2 .2 斜 交 轮胎 diagonal/bias-ply lyre 胎 体 帘布层 和缓冲层各相邻层帘线交叉 ，且与胎面 中心线呈小于 90’角排列的充气轮胎 。 4 .2 .3 带 束 斜交轮胎 bias-belted/bias lyre 由 两 层 或多层 基本不能伸张的帘线材料构成 的带束层 ，箍紧斜交结构胎体帘 布层的充气轮胎 4 .2 .4 子 午 线轮胎 radial tyre 胎 体 帘布层帘线 与胎面中心线呈 900角或接近 900角排列并 以基本 不能伸 张的带束 层箍 紧胎体 的 充 气 轮 胎 。 4.3 按配套车辆或机械或器械分类 4 .3 . 1 轿 车 轮胎 passenger car tyre 设 计 用于轿车 的轮胎 G B /T 63 26 - 20 05

这 种 车辆 为在设计和技术特性上主要用 于载运乘 客及其随身 行李和/或临时物 品的汽车及 其拖挂 车 。这种 车辆 包括驾驶员在内不超过 9 个座位 4 . 3 . 2 载 重 汽车轮胎 truck tyre 设 计 用于 载重汽车和客车及其拖挂车的轮胎 。 这 种 车辆为在设计 和技 术特性上用于运送人员和货物 的汽车及其 拖挂车。 4 .3. 3 轻 型 载重汽车轮胎 light truck tyre 设 计 用于轻 型载重汽 车或小型客车的轮胎 是 载 重汽 车轮胎 的一种 类型 。 4 .3. 4 工 程 机械轮胎 earth-mover tyre 设 计 用于轮式工程车辆 与工程机械的轮胎 。 这 种 机械通常供短距离 、低速 、非铺装 路面上的工程作业用 。 4. 3. 5 工 业 车辆轮胎 industrial tyre 设 计 用于工业车辆的轮胎 。主要分 为实心轮胎和充气轮胎。 这 种 车辆通常为短距离 、低速 、断续行 驶或周期性作业车辆 4 . 3. 6 农 业 轮胎 agricultural tyre 设 计 用于拖拉机 、农业机械和农业车辆的轮胎 。 这 种 机械和车辆通 常供农 田、蔗 田等各 种 田间低 速 作业 机械 或农业 作业 区 内短 途、低速 运输 作 业 用 . 4 . 3. 7 林 业 轮胎 logging tyre 设 计 用于林业机械和林业车辆 的轮胎 。 这 种 机械和车辆通常供林 区、林场等各种山区低速作业用 。 4 .3 .8 航 空 轮胎 aircraft tyre 设 计 用 于航空器上的充气轮胎 。 4 . 3 . 9 摩 托 车轮胎 motorcycle tyre 设 计 用 于两轮或整车整备质量不超过 400 kg 的三轮机 动车 的轮 胎。 4 .3 . 10 轻 便 型摩托车轮胎 moped tyre 设 计 用于两轮或三 轮机动 车 中设计 时速不 超 过 50 km /h 的轮胎 。这种 机动 车 的总排 量不 超过 5 0 m L ,

4 .3 . 11 力 车 轮胎 cycle tyre 设 计 用 于手 推车、自行 车、三轮车等非机动车用轮胎 。 4 . 3 . 12 自 行 车轮胎 bicycle tyre 设 计 用 于 自行 车 的 轮 胎 。 G B /T 6 32 6- 2 00 5

4 .4 其 他 轮 胎 4 .4 . 1 浇 注 轮胎 cast tyre 采 用 浇注工艺制造 的轮胎 。 4 .4 .2 发 泡 填充轮胎 foam filled tyre 外 胎 内腔 中以弹性 发泡材料代替压缩气体的轮胎 4 .4 .3 内 支 撑轮胎 internal supporter tyre 在 外 胎 内腔 中有 支撑物的轮胎 。 4 .4 .4 活 胎 面轮胎 rem ovable tread tyre 可 更 换胎面 的充气轮胎 。 4 .4 .5 压 配 式 实心轮胎 pressed-on solid tyre 利 用 过盈配合压装 在轮惘上并带有钢圈的实心轮胎 。 4 .4 .6 粘 结 式实心轮胎 cured-on solid tyre 直 接 硫化在轮惘上 的无 钢圈实心轮胎。 4 .4 .7 充 气 轮胎轮辆实心轮胎 solid tyre for pneum atic tyre rim 装 配 在充气轮胎 轮惘上 的实心轮胎 4 .4 .8 团 柱 实心轮胎 cylindrical base solid tyre 轮 胎 底部呈 圆柱形 并紧固在轮辆上的实心轮胎 。 4 .4 .9 斜 底 实心轮胎 conical base solid tyre 轮 胎 底部呈 圆锥形 并装 在对开式轮辆上的实心轮胎 。 4 .4 . 10 抗 静 电实心轮 胎 anti-static solid tyre 具 有 导 电性 能、能够防止静 电荷积 聚的实心 轮胎。 4 .4 . 11 导 电 实心轮胎 conductive solid tyre 电 阻 不大于 25 万 Q ，能够 导电的实心轮胎 。 4 .4 . 12 耐 油 实心轮胎 oil-resistance solid tyre 能 耐 油侵蚀 的实心轮胎 。 4 .4 . 13 高 负 荷实心轮胎 high-load solid tyre 负 荷 能力高 于同规格橡 胶实心轮胎的其他弹性材料 的实心轮胎 。 4 .4 . 14 履 带 车辆挂胶 负重轮 solid elastom er tyred w heel assem bles for track laying vehicles 幅 板 上 挂 有 胶 层 的 履 带 车 辆 支 撑 轮 。 G B /T 6 32 6- 2 00 5

4. 4. 15 航 空 器前轮轮胎 nose aircraft tyre 用 于 航空器前起落架上 的轮胎 。 4 .4 . 16 航 空 器主轮轮胎 main aircraft tyre 用 于 航空器主起落架上 的轮胎 4 .4 . 17 航 空 器尾轮轮胎 tail aircraft tyre 用 于 航 空器后起落架上的轮胎 。 4 .4 . 18 航 空 器翼轮轮胎 wing aircraft tyre 用 于 航空 器左右两机翼支撑架 上的轮胎 。 4 .4 . 19 直 升 机轮胎 tyre used on helicopter 用 于 直升机起 落架 上的轮胎 4. 4. 20 低 压 航空轮胎 low-pressure aircraft tyre 充 气 内压小 于或等 于 690 kPa 的航 空轮胎。 4. 4. 2 1 高 压 航空轮胎 high-pressure aircraft tyre 充 气 内压大于 690 kPa 的航空轮胎 4 . 4. 22 民 用 低速航空轮胎 civil low -speed aircraft tyre 额 定 速度小于或等于 193 km /h 的民用航空轮胎 。 4 .4 .2 3 民 用 高速航空轮胎 civil high-speed aircraft tyre 额 定 速度大于 193 km /h 的民用航空 轮胎。 4 .4 .2 4 军 用 低速航空轮胎 military low-speed aircraft tyre 额 定 速度 小于或等于 257 km /h 的军用航 空轮胎 4 .4 .2 5 军 用 高速航空轮胎 military high-speed aircraft tyre 额 定 速度大 于 257 km /h 的军用航空轮胎 。 4 .4. 26 导 水 胶楞航空轮胎 aircraft tyre with water deflector 在 胎 肩部位周 向设置 有导水胶楞的航空器前轮轮胎 4. 4. 27 软 边 力车轮胎 beaded-edge cycle tyre 胎 圈 主体采用硬质胶芯 、胶布条 、帘布层等组成 ，适用于软边型力车轮辆的充气轮胎 。 4 . 4. 28 硬 边 力车轮胎 wired-edge cycle tyre 胎 圈 芯为硬质材料 ，适用于直边型和钩边型力 车轮惘上 的充气轮胎 4 .4 .2 9 直 边 自行车轮胎 straight side of bicycle tyre 胎 圈 外侧有沟槽 ，适 用于直边型 自行车轮辆上 的充气轮胎 。 G B /T 63 26 - 20 0 5

4.4 . 30 钩 边 自行车轮胎 hooked bead of bicycle tyre 胎 圈 外形成钩状 ，适 用于钩边型 自行车轮惘上的充气轮胎 。 4. 4. 3 1 钩 直 型 自行车轮胎 com patible type of hooked bead or straight side bicycle tyre 既 能 安装到直边型 自行车轮辆 上又能安装 到钩边型 自行车轮辆上的充气轮胎 。 4. 4 .32 管 式 自行车轮胎 tubular tyre for bicycle 轮 胎 的内外胎包缝 为一个整体 ，胎体呈管状形 ，适用于运动型 自行车轮惘 的充气轮胎 。

5 轮胎部位部件

示意 图举例见 图 1、图 2

胎 面

图 1 子 午线轮胎 部位部件示意图

胎 冠 cro w n 外胎两胎肩之间 的整个部位 ，包括胎面 、缓冲层(或带束层 )和帘布层等 。

5 .2 胎 肩 sh o ulde r 胎 冠 两 侧 的 边 缘 部 分 5. 3

胎 侧 sidew all 轮胎安装在轮辆上 ，从侧面看不包括胎冠 的部分 。 5 .4 胎 踵 bea d heel 胎圈外侧与轮辆胎圈座 圆角着合的部位 。 G B / T 6 3 26 - 2 0 05

胎 面

图 2 斜 交轮 胎 部 位 部 件 示 意 图 5. 5 胎 趾 bead toe 胎 圈 内 侧 的 尖 端 部 分 。 5 . 6 胎面 tread 轮胎 与地面接触的部分 。 5 . 7 胎体 carcass 通常 由一层或数层帘布与钢丝圈组成 整体 的充气 轮胎结构(除胎侧胶 、胎面胶和带束层或缓 冲层) 5 .8 胎里 tyre cavity 外 胎 的 内 腔 表 面 。 5. 9 缓冲层 breaker 斜交轮胎胎 面与胎体 之间的胶帘布层或胶层 ，不延伸到胎圈 的中间材料层 。 5. 10 冠带层 cap ply 位于带束层与胎面之 间的胶帘布层 。 5 . 1 1 带束层 belt 轮胎胎面或冠带层下 ，沿胎冠 中心线 圆周方 向箍 紧胎体 的材料层。 G B /T 63 26 - 2 00 5

5 . 12 帘 布 层 ply 覆 胶 的平行帘线层 。 5 . 13 帘 线 cord 组 成 轮胎胎体帘布层 、带束层、缓冲层等各种 部件用 的线绳。 5 . 14 内 衬 层 inner liner 轮 胎 外胎胎里表面胶层 5. 15 胎 圈 bead 轮 胎 与轮辆的配合部分 。 5. 16 三 角 胶 apex 从 钢 丝圈上部 向胎侧部位过渡 的断 面为三 角形的胶 条。 5 . 17 钢 丝 圈 bead ring 由 镀 铜钢丝绕成的刚性环 ，是将轮胎固定到轮辆上 的主要部件 。 5 . 18 胎 圈 包布 chafer 贴 在 胎圈外部的胶布条 。 5 . 19 装 饰 线 decorative rib 模 压 在胎侧上的装饰性线条 。 5 .2 0 装 配 线 fitting line 模 压 在胎侧与胎圈交接处 的单环或多环胶棱 ，用 以指示轮胎正确装配在轮惘 上的标线 。

5 .2 1 防 擦 线 kerbing rib 模 压 在胎侧上 ，用 以保 护胎侧 防止擦伤的环形凸起胶棱 。 5 .2 2 导 水 胶楞 chine 在 航 空器前轮轮胎胎肩部位设置 的、用来将胎面上 的水反射 出去 ，防止水进人飞机发 动机 的周 向环 形 凸 起 胶 楞

6 轮胎胎面花纹

示意图举例见图 3 ,

胎面花纹 tread pattern 主要由凸起 部分和沟槽部分组成的并与地 面有良好附着性能的胎面式样 。 6.2 横向花纹 transversal pattern 花 纹 沟 基 本 呈 轮 胎 轴 向 的 花 纹 ，具 有 较 好 的 纵 向附 着 性 能 。 G B /T 63 26 - 20 05

花纹 沟 花 纹 块

图 3 轮 胎 胎 面 花 纹 示 意 图

纵向花纹 longitudinal pattern 花纹沟基本呈 轮胎周向的花纹 ，具 有较好的横向附着性能 。 6. 4 越野花纹 off-road pattern 适 合 于 在 非 铺 装 路 面 上 行 驶 的 花 纹 。 6. 5 公 路 花 纹 highw ay pattern 适 用 于铺装路 面上行 驶的花纹 。 6. 6 混 合 花纹 on/off road pattern 适 用 于多种场合 的特殊花纹。如 :公路 花纹与越野花纹的混合花纹 、纵向花纹和横向花纹的混合花 纹 等 等 6. 7 牵 引 型花纹 pattern for traction 花 纹 沟深度深 于普 通花纹且附着性能优于普通 花纹 的花纹 。 6. 8 有 向 花纹 directional pattern 有 行 驶方 向要求 的花纹 6. 9 雪 泥 花纹 mud and snow pattern 适 宜 于泥泞和冰雪路 面上使用的花纹 。 6. 10 花 纹 块 pattern block 胎 面 花纹相互之 间有一定的界限 ，而又有各 自独立或部分独立的凸起部分 。 9 G B / T 63 26 - 2 0 05

花纹条 pattern rib 胎面花纹 中的连续条状 凸起 部分。 6 . 12 花纹沟 groove 胎 面 花 纹 凸 起 部 分 之 间 的 沟 槽 6 . 13 花纹细缝 pattern sipe 胎面花纹块上的间隙 ，其宽度通常不大于 1. 5m m o 6 . 14 花纹深度 pattern depth 距胎 面中心线 最近的花纹沟底部最低点到胎 面的垂直距离 。 6 . 15 花纹沟壁倾斜角 groove wall inclination 胎面花 纹沟 的横 断面沟壁轮廓线的向下延长线与横断面 中心线 的夹 角 6 . 16 花纹沟排 列角厦 groove arrangem ent angle 胎面花纹沟与胎 面周 向的夹角。 6. 17 光胎面 sm ooth tread 没有胎面花纹 ，仅有胎 面磨耗深度测量用窄沟 的胎 面。

7 轮 辆

7 . 1 测 f 轮辆 m easuring rim 为 了 确定新轮胎 尺寸而给各规格轮胎规定 的轮惘 。该轮辆也是 能与轮胎 获得最佳 配合 ，并能充分 发挥轮胎性 能的轮辆 7 .2 理 论 轮辆 theoretical rim 轮 辆 名义宽度 与轮胎 名义断面宽度具有规定 比值的轮辆 。 7 q ︺ . 允许使用轮辆 permitted rim 除测量轮辆外 ，可以与轮胎配合使用 的轮辆 。 ， 月 声 ， ‘ 轮辆名义直径 nom inal rim diam eter 仅供轮胎设计参考的轮辆直径 (参见附录 A ).

轮辆标定直径 specified rim diam eter 通过 轮辆 胎圈座延长线与轮缘 内侧延 长线交点 处的直径 7 .6 试验轮辆 test rim 用 于安装 轮胎进行 试验用的轮辆 . G B /T 6 32 6- 2 00 5

8 轮 胎 尺 寸

轮胎外形尺 寸示 意图见图 4

D 。— 外 直径; d — 轮辆 名义直径 ; H — 断面 高度 ; A - 测量轮惘 宽度; 5 — 断面宽度 ; W — 总宽度 “ 规定 的轮M 宽度 。 图 4 轮胎外形尺寸示 意图

外缘尺寸 peripheral dimension 轮胎 安装在规定轮惘上 ，充气到规定压力时所测 出的轮胎外周长 、断面宽度等外形尺寸 。

新胎 尺寸 new tyre dim ension 将新轮胎安装 在测量轮辆上 ，在 规定的条件下测出的外缘尺寸 8 .3 外 周 长 ove ra ll circum fere n ce 轮胎胎 面的最外表 面的周长。 8. 4 外直径 overall diam eter 轮胎最外表面 的圆周 直径 。 8.5 名义外直径 nominal overall diameter 安装 在理论轮辆上 的充气后轮胎胎 面最 外表面的直径 。 8 .6 断面宽度 section w idth 轮胎 断面两外侧之间的最大距离 ，不包括标志 、装饰线和防擦线所增加 的宽度 。 8 . 7 名义 断面宽度 nom inal section w idth 安装在理论轮辆 上的充气后轮胎断面宽度 。即在轮胎 规格标志中的断面宽度 。 G B / T 6 3 26 - 20 05

8 .8 总 宽 度 o verall w id th 轮胎 断面两外侧 之间的最大距离 ，包括标 志、装饰线 和防擦线 所增加的宽度 。 8 .9 断面 高度 section height 轮胎胎 圈底 部至胎 面最高点的垂直距离 。

高宽比 aspect ratio 轮胎断 面高度 与断面宽度的比值。 8 . 11 名义高宽比 nom inal aspect ratio 安装在理论轮辆 上的轮胎断面高度与断面宽度的 比值乘 以 100, 8. 12 零 点 半 径 d atum rad ius 轮胎按规定 充气后 ，从轮胎旋转轴 中心到断 面最宽点 之间的距离 8. 13 胎冠帘线角度 crown cord angle 轮胎胎冠周 向中心线 与胎冠部 位的胎体帘线排列方 向所构成夹角 的余角 。 8. 14 帘线密度 cords density 轮胎各部件 的帘布 ，沿垂直于帘线方 向每 10cm 宽度所含 的帘线根数。

行驶面宽度 tread surface width 两胎肩点之间胎面行驶 面的轴 向距 离 8. 16 行驶面弧度高 curv ature height of tread surfac 两胎肩点至胎面最外表 面的垂直距 离。 8. 17 胎肩点 shoulder point 行驶面弧度与胎侧弧度 (或直线)的交点。 8. 18 胎 圈 宽 度 bead w id th 胎 圈 外 切 线 至 胎 趾 的 最 短 距 离 8 . 19 胎圈着合直径 diam eter at rim bead seat 胎圈外切线与胎圈底部母线延长线交 点处的圆周直径。 8 .2 0 买心轮 胎基部宽度 solid tyre base w idth 实心轮胎加强层基部的宽度 。 8 .2 1 内胎 平 呈 断 面 宽 度 fla t w id th o f inn er tub e 内胎 胎 身 平 叠 后 的 宽 度 。

内胎平处外周长 flat overall girth of inner tube 内胎胎 身平叠后 的最外圆周长度 G B /T 63 26 - 20 05

8 .2 3

内 胎 厚 度 tu be th ic kn ess 内 胎 胎 身 按 规 定 测 量 点 的 平 均 厚 度 。 8 .2 4 垫带最小展平宽度 m inim um w idth of flatting flap 垫 带 展 平 后 的 最 小 宽 度 。 8 .2 5 垫带中邵厚度 thickness of flap center 垫 带 断 面 中 心 部 位 的 厚 度

8 .2 6 垫带边缘厚度 thickness of flap edge 垫 带 两 边 缘 的 厚 度

9 轮胎性能及其测试

9.1 静负荷性能 9 . 1. 1 静 负 荷性能 static loaded performance 在 静 止状态下 ，垂直负荷 与轮胎 变形的关系。 9 . 1.2 静 负 荷半径 static loaded radius 静 态 轮胎在垂 直负荷作用下 ，从 轮轴中心到支撑平面的垂直距离 。 9 . 1.3

下 沉 f d eflection 静 态 轮胎在垂 直负荷作用下 ，断面高度的减量。 9 . 1.4 下 沉 率 d eflection ratio 下 沉 量 与充气后 无负荷状态下轮胎断面高度 的比率 。 9 . 1.5 负 荷 下断面 宽度 loaded section w idth 在 垂 直 负荷作用 下轮胎断面的宽度 。 9 . 1.6 印 痕 面 积 foot print area 静 态 轮胎在垂 直负荷作用下 ，胎 面行驶 面压在刚性平面上的投影面积 。 9 . 1.7 接 地 面 积 contact area 静 态 轮胎在垂直 负荷作用下 ，胎 面花纹 在刚性 平面上压印的面积 9 . 1.8 胎 面 接地长度 tread contact length 静 态 轮胎在垂直 负荷 作用 下 ，胎面花纹 和刚性平 面相接触 ，其接地 面外周 沿轮胎 圆周切线方向的最 大 距 离 9. 1. 9 胎 面 接地宽度 tread contact width 静 态 轮胎在垂直负荷作用下 ，胎面花纹 和刚性平 面相接触 ，其接地 面外周 沿轮轴 方向的最大距离 。

1 3 G B /T 63 26 - 2 00 5

9 . 1. 10 接 地 系数 coefficient of contact 胎 面 接地长度与胎面接地宽度 的比值

9 . 1. 1 1 平 均 接地压力 average contact pressure 垂 直 负荷与接地面积之 比。 9.2 滚动周长 9 .2 . 1 滚 动 周长 ro lling circumference 在 规 定条件下 ，轮胎 滚动一整圈轮胎中心移动的距离 。

9. 2. 2 滚 动 半径 rolling radius 轮 胎 滚动周长除 以 2二所得的数值 。 9 .2. 3 每 单 位距离转数re volution per unit distance 当 轮 胎的(轴)中心恰好移动 1 km 的单位距离 时，轮胎所转动的整圈转数和非整 圈转数 。 9 .3 强 度 9 .3. 1 破 坏 能 bre aking energy 压 头 压穿轮胎胎冠所需 的能量 。 9 .3. 2 姆 破 压j7 burst pre ssure 在 水 压作用下 ，轮胎发生爆破时的压力 9 .3. 3 裸 破 强度安全系数 safety factor of stre ngth 水 压 试验测得 的爆破压 力与轮胎负荷能力对应的充气压力的 比值 9.4 脱圈阻力 9 .4 . 1 脱 圈 bead unseating 无 内 胎轮胎 的胎 圈从 轮辆 胎圈座上脱落 。 9 .4 .2 脱 圈 阻力 bead unseating re sistance 使 无 内胎轮胎 的胎圈从 轮惘胎圈座上脱落所需的力值 。 9 .4 .3 气 密 性 air-tightness 外 胎 内衬层 和内胎的耐透气性能。 9.5 耐久性 9 .5 . 1 耐 久 试验 (转鼓法) endurance test(drum m ethod) 在 转 鼓试验 机上，按规定试验条件 ，考核轮胎耐疲劳 和耐 热性 能的试验。 9 .5 .2 里 程 试验 m ileage test 将 轮 胎安装 在用 户的 车辆 上，结合 实际 使用 进行 的试 验 ，主要 考核 以使 用 寿命 为 主 的轮胎 综合 G B / T 63 26 - 20 05

性 能 。 9. 5. 3 快 速 里程试验 fleet test 将 轮 胎安装在试验 车辆上 ，在试验场或指 定公路上 ，进行短周期 和高苛刻性 的行驶试验。 9.6 高速性

9. 6. 1 驻 波 standing w ave 轮 胎 高速行驶 中，当胎体变形达 到一定频率 时 ，在离地 的轮胎 圆周 上出现 近似不变的波浪型变形。 9. 6. 2 临 界 速度 critical speed 轮 胎 高速行驶 中，出现驻波时 的初始速度 。 9. 6. 3 损 坏 速度 damage speed 轮 胎 高速行驶 中发生崩 花、脱层 、爆 破等结构性破坏时 的速度 。 9.7 附着性

9 . 7. 1 驱 动 附着性 driving adhesion 轮 胎 在驱动时 的驱动力 系数 与滑移率的关系。 9 .7 .2 制 动 附着性 braking adhesion 轮 胎 在制动时的制动力 系数 与滑移率 的关系。 9 .7 .3 转 弯 附粉性 cornering adhesion 轮 胎 在 自由滚动转弯时 的横 向力 系数 与侧偏角的关系 。 9 .7 .4 驱 动 转弯附普性 driving and cornering adhesion 轮 胎 在驱动转弯时的合成附着系数与 附着力矢 量角的关系。 9 .7 .5 驱 动 力系数 driving forc e coefficient 驱 动 力 与垂 直负荷的 比值 。 9 .7 .6 驱 动 附着系数 driving adhesion coefficient 在 给 定工况 下 ，驱动力 系数所 能达到的最大值 。 9 .7 .7 驱 动 滑移 附着系数 slipping driving adhesion coefficient 在 给 定工况下 ，轮胎原地滑移 时的驱动力系数值 9 .7. 8 制 动 力 系数 braking forc e coefficient 制 动 力与垂直 负荷的比值 。 9. 7. 9 制 动 附着系数 braking adhesion coefficient 在 给 定工况下 ，制动力系数所能 达到的最 大值。 1 5 G B /T 6 32 6- 2 00 5

9 .7 . 10 制 动 滑移附着系数 slipping braking adhesion coefficient 在 给 定工况下 ，轮胎抱死时 的制 动力系数值 。 9 .7 . 11 横 向 力系数 lateral force coefficient 横 向 力 与垂 直负荷的比值 。 9 .7 . 12 横 向 附着系数 lateral adhesion coefficient 在 给 定 工况下 ，自由滚 动轮胎横 向力系数所能达到的最大值

9 .7 . 13 合 成 附着系数 composite adhesion coefficient 驱 动 转弯轮胎的合成附着力与垂直负荷 的比值 9. 7. 14 合 成 附着力 com posite adhesion 在 给 定工况下 ，轮 胎附着力的纵向分力与横 向分力 的矢 向相加 。

9. 7. 15 附 着 力矢f 角 adhesion vector angle 合 成 附着力矢量与车轮 中心平 面和道路平 面的交 线(X 轴 )之间的夹 角 。正角 是侧 向力和驱 动力 同时作用下产生 的。 9. 7. 16 滑 移 率 slip rate 制 动 时指轮胎与路面 的相对 速度 和行驶速度的 比值 。驱动时指轮胎 与路 面的相对速度和轮胎圆周 速度的 比值 9. 7. 17 临 界 滑移率 critical slip rate 在 轮 胎制动力 系数或驱 动力系数与滑移率关系 曲线 中，与制 动附着系数 或驱动 附着系数对 应的滑 移 率 。 9. 7. 18 临 界 &ON偏角 critical slip angle 在 轮 胎横 向力系数 与侧 偏角关系曲线 中，与横向附着系数对应的侧偏角 。

9. 7 . 19 水 漂 aquaplaning 仁hydroplanin幻 轮 胎 在积水 的平 整路 面上行驶时 ，随着 速度提高 ，胎 面与路 面间的水膜面积扩大 ，附着力下降 ，使轮 胎在水面上滑行 的现象 9 .7 .2 0 接 地 面积保持率 contact area holding ratio 在 轮 胎接地 面中，无水膜 的面积占总面积的 比率 9 .7 .2 1 水 膜 升 力 w ater lift force 由 水 膜 动压力引起 的使轮胎上升 的力 。 9. 7.2 2 接 地 面压力分布 pressure distribution in the contact patch 轮 胎 垂直力矢量在胎面接地面上沿纵轴 和横轴 的分布

了 6 G B /T 6 32 6- 2 00 5

9 . 7. 23 接 地 面切向力分布 shear stress distribution in the contact patch 轮 胎 的纵 向力 或横 向力 矢量在胎面接地面上沿横轴或纵轴 的分布 。 9 . 7.2 4 抗 滑 性能 skid resistant 轮 胎 胎面花纹能使汽 车在 泥泞路 面、爬坡 、雨雪气候等条件下的运行性能 。 9 .7 . 25 高 通 过性 floatation 轮 胎 行驶在软路面上 防止沉陷的性能 9，8 操纵 性和稳定性 9 . 8 . 1 稳 态 力和力矩特性 steady state force and m om ent property 轮 胎 在恒定的侧偏角或外倾 角下行 驶时 ，它们 的角度值与轮 胎力和力矩 值的关系 。有关 其他术语 按照 G B/T 12549 的规定 。 9 . 8. 2 瞬 态 力和fi矩特性 transient state force and m om ent property 轮 胎 在 改变侧偏角或外倾 角下行驶 时、其变 角过程 与轮胎 力和力矩响应 的关 系 。有 关其 他术语 按 照 G B/T 12549 的规定 。 9 .8 .3 侧 向 稳定性 lateral stability 轮 胎 具有受到侧 向力干扰 ，保持稳定的性能 。 9.9 平衡性 9 .9 , 1 静 不 平衡 static unbalance 轮 胎 主惯性轴线与原轴线平行位移 的一种不平 衡现象 。 9 .9 .2 动 不 平衡 dynam ic unbalance 轮 胎 主惯性轴线与原轴线 既不平 行 ，也不在重 心相交 的一种不平衡现象 。 9 .9 . 3 静 不 平衡1t static unbalance value 轮 胎 质量乘以重心偏心距 。 9 ,9 .4 力 偶 不平衡f couple unbalance value 轴 向 惯量减去径向惯量后乘以轮胎主惯性轴线与轮轴中心线之间的夹角的正弦再除以校正面 间 距 9 . 9 . 5 校 正 面不平衡质皿 com pensating side unbalance m ass 按 照 矢量 相加的平行 四边形法则 求得 的，同一 校正面 上的静 不平衡 质量(静不平 衡量除 以校正半 径 )和力偶不平衡质量 (力偶不平衡量 除以校正半径)的合成量 9 .9 .6 校 正 面 compensating side 供 平 衡配重用 的轮胎 两侧 对称 的两个旋 转平 面(在呈水 平姿 态的轮 胎上 可分为上 校正 面和下 校 正 面 )

1 7 G B /T 6 32 6- 2 00 5

9 .9 .7 校 正 面 间距 distance between com pensating sides 两 个 校正面之间 的距离 。 9. 9 .8 校 正 半径 com pensating radius 轮 胎 平衡配重 中心位置至轮轴 中心线 的距 离 9. 9 .9 重 点 位置角 weight point angle 产 生 不平衡 的重点与指定 的基 准点之 间的圆周夹角。 9 .9 .10 平 衡 配重 balance weight 对 不 平衡的轮胎和车轮总成 ，在其轻点部位的轮辆上配 以相应质 量的平衡 块。 9 . 10 均 匀 性 9 . 10 . 1 均 匀 性 uniformity 在 静 态和动态条件下 ，轮胎圆周特性恒定不变 的性能 ，包括轮胎的不平衡 、尺寸偏差和力 的波 动 9 . 10 .2 径 向 力波动 radial force variation 受 载 轮胎在固定负 荷半 径和 恒定 速度 下，每转 一周 自身 反 复 出现 的径 向力 (图 5 的 Z 轴) 的波 动 值 。 9 . 10 .3 侧 向 力波动 lateral force variation 受 载 轮胎在固定负 荷半径 和 恒定 速度 下，每转 一周 自身 反 复 出现的 侧 向力 (图 5 的 y 轴 )的 波 动值 。 9 . 10 .4 纵 向 )I波动 longitudinal force variation 受 载 轮胎 在 固定 负荷 半径 和恒 定速度 下 ，每转 一周 自身 反复 出现 的纵 向力 (图 5 的 X 轴) 的波 动值 。

1 1 — 转 鼓 ; 2 — 轮 胎 。 图 5 轮 胎 力 参 照 轴 系 统 9 . 10. 5 侧 向 力偏移 lateral force deviation 直 行 自由滚动 的受 载轮胎 在固定负荷半径和恒定速度下 ，每转一周侧向力 的平均值 。

1 8 G B / T 63 26- 2 0 05

10. 6 锥 度 效 应 不 因 轮胎旋转 方向改变而改变方 向的侧 向力偏移 。 9 . 10. 7 角 度 效应 ply steer 随 着 轮胎旋转方 向改变而改变方 向的侧 向力偏移 。 9 . 10. 8 峰 间 值 peak to peak value 在 规 定频带 宽之内 ，每转 中测量 信号的最大值与最小值之差 。 9.11 尺 寸偏差 9 . 1i' l 径 向 尺 寸偏 差 ra dia l ru n-out 以 轮 胎的固定轴线为基准 ，最大半径与最小半径之间 的差值 。 9 . 1 1. 2 侧 向 尺寸偏差 lateral run-out 轮 胎 胎侧与垂直于 固定轴线 的中心平 面之间最大与最小尺寸之间的差值 。 9.12 滚动阻力 9 . 12 .1 滚 动 阻力 rolling resistance 轮 胎 行驶单位距离 的自身能量损失 。等效 于牵引阻力。 9 . 12 .2 滚 动 阻力系数 rolling resistance coefficient 滚 动 阻力与轮胎试验负荷 的比值 。

9 . 12 .3 牵 引 B& j7 drag force 根 据 G B/T 12549 的规定。 9. 12 .4 闭 气 试验 capped inflation 将 压 缩空气封 闭在轮胎胎 腔中 ，在其压力 因轮胎行驶升温而增加的条件下进行 的试验 。 9. 12 . 5 调 压 试验 regulated inflation 通 过 调节使轮胎气 压在行驶 时保持不变的条件下进行 的试验 。

9 . 12 .6 附 加 损失 parasitic loss 除 轮 胎滚动 阻力外，由空气 阻力 、轴承摩擦力 和试验 中固有的其 他原因引起的行驶单位距离 的能量 损 失 。 9 . 12.7 分 离 法测，值 skim reading 在 保 持轮胎 按试验速度滚动而不滑动 的条件 下，将轮胎垂 直负荷减少 到使轮胎 能量损 失接 近零 时 测得 的单 位行驶 距离的能量损失值 。它供测力法 、扭矩法和功率法选用 。

9 . 12. 8 机 器 法测f 值 machine re ading 在 转 鼓 按试验速度空转(即不 带轮胎的旋转)时测 得的单位行驶距离的能量损失值 。它供扭矩法 和

1 9 G B / T 6 32 6- 20 05

功率法选用 。 9 . 12 . 9 自 由 半径 free radius 无 负 荷旋转 轮胎 的轮轴中心至胎面中心的距离 。 9 . 12 . 10 动 负 荷半径 dynam ic loaded radius 轮 胎 在负荷 下行驶且倾 角为零时 ，从轮轴 中心至支撑平面的垂直距离 。 9. 13 噪声和振 动 9 . 13. 1 轮 胎 滚动声 tyre rolling sound 轮 胎 在路 面上滚动 时形 成“泵气效应”和其他原 因发 出的声音 9 . 13 .2 泵 气 效应 pum ping 胎 面 上 的封 闭式花纹 沟在进人接地面时受压排 出空气 ，而在离开接地面时复原吸人 空气 的作用 。

9 . 13 . 3 111 9抗 尖叫声 cornering squeal 具 有 侧 向偏离角 的轮胎滚动时 ，轮胎与路 面摩擦发生的声音。 9 . 13 .4 牵 引 尖叫声 traction squeal 车 辆 驱动或制动 而使 轮胎发生滑移时 ，轮胎与路面摩擦发生的声音 。

9. 13 .5 振 动 声 vibration sound 由 于 轮胎行驶时 的振 动而发出的声音 9. 13 .6 跳 动 hop 轮 胎 行驶 时的上 、下振动现象 。

9. 13 .7 摆 振 shim m y 轮 胎 行驶 时产生 的转 向振动现象 。 9. 14 抗刺扎和抗切 割性 9. 14 . 1 抗 刺 扎性 puncture resistance 轮 胎 在行驶 中，抵抗锐物刺扎 的能力 。 9. 14 .2 抗 切 割性 shearing resistance 轮 胎 在行驶 中，抵抗锐物切割 的能力 。 9. 15 无损检验 9. 15 . 1 X 射 线检验 X-ray inspection 利 用 X 射线检验轮胎 内部缺陷 。 9 . 15 .2 超 声 波探伤 supersonic flaw detection 利 用 超声波探伤技术 检验轮胎内部缺陷

见 0 G B /T 6 326 - 2 00 5

9. 15 .3 全 息 照相检验 holographic analyzer 利 用 激光全息照相光干涉技术检验 轮胎内部缺陷. 9 . 15 .4 红 外 线检验 infrared inspection 利 用 红外线测出行驶轮胎 中温度分 布和热点，检验轮胎 内部缺陷 。 9 . 15 .5 电 子 脉冲探到 electrical impulse detection 利 用 电子束穿透技术检验裂纹等轮胎 内部缺陷。 9 . 15 .6 电 磁 波探测 electro magnetic wave detection 利 用 电磁波对铁锈等产生散射技术检验 轮胎 内部缺陷。 9.16 航空轮胎特性与试验 9 . 16 . 1 全 压 缩 full compression 航 空 轮胎按规定充气后 ，对其施加垂直负荷 ，轮缘 顶部胎侧 部位的胎里与对应部位胎里相接触但并 未 发生挤 压时的压缩状态 。 9 . 16 .2 全 压 缩F 沉f full compression deflection 航 空 轮胎被压缩到全压缩状态时断 面高度 的减量 。 9 . 16 .3 动 态 模拟试验 dynamic test 通 过 调 整动态试验条件 ，模 拟航空轮胎的实际使用状态 ，以此考核轮胎整体性能的试验 。 9 . 16 .4 能 f 吸收试验 kinetic energy test 通 过 调 整动态试验条件 ，使航 空轮胎吸收规定数量的试验机动能 ，以此考核轮胎整体性能的试验 。 9 . 16. 5 滑 行 试 验 taxi test 航 空 轮胎 在一定负荷下 ，在 飞轮上以规定的速度匀速滚动一定距离和次数 的试验 。 9 . 16. 6 滑 行 距 离 taxi distance 每 一 次滑行 试验航空轮胎在飞轮上匀速滚动 的距离 。 9 . 16 . 7 滑 行 速度 taxi speed 滑 行 试验 中，航空轮胎在飞轮上 滚动的线速度 。 9 . 16 . 8 起 飞 试验 takeoff test 航 空 轮胎在 飞轮上按规定的负荷一速度一时间关 系曲线加速滚 动，模拟飞机起飞过程 的试验 。 9. 16 .9 粉 陆 试验 landing test 航 空 轮胎在 飞轮上按 规定的负荷一速度一时间关 系曲线减速滚 动，模拟飞机着陆过程 的试验 。 9. 16 . 10 起 飞 速度 takeoff speed 起 飞 试验 中，飞轮滚动的线速度 。 2 1 G B /T 63 26 - 2 00 5

9 . 16 . 11 额 定 起飞速度 rated takeoff speed 起 飞 试验中 ，航空轮胎 离开飞轮瞬间飞轮的线速度 。 9 . 16 . 12 粉 陆 速度 landing speed 着 陆 试验中 ，飞轮滚动 的线 速度 。 9 . 16. 13 倾 定 粉陆速度 rated landing speed 着 陆 试验中，航空轮胎接触 飞轮 瞬间飞轮的线速度 。 9 . 16. 14 起 飞 负荷 takeoff load 起 飞 试验中，飞轮开始加速后施加在航 空轮胎 上的径向负荷 。 9 . 16. 15 额 定 起 飞负荷 rated takeoff load 起 飞 试验 中，飞轮开始加速 的瞬间施加在航空 轮胎 上的径向负荷 。 9 . 16 . 16 粉 陆 负荷 landing load 着 陆 试验 中，航空轮胎接触飞轮后施加在航空轮胎 上的径向负荷。 9. 16 . 17 翻 定 粉陆负荷 rated landing load 着 陆 试验 中，飞轮停止转动时施加在航空轮胎上 的径 向负荷 。 9. 16 . 18 滑 行 负荷 taxi load 滑 行 试验中 ，施加在航空轮胎上的径 向负荷 。 9. 16 . 19 超 载 起飞试验 overload takeoff test 最 大 试验负荷大于额定起飞负荷 的起 飞试验 。 9. 16 .2 0 超 载 滑行试验 overload taxi test 最 大 试验负荷大于额定负荷的滑行试验 。 9 . 16. 2 1 倾 料 试 验 tilt test 航 空 轮胎的轴线延长线与飞轮的轴线延长线相交 成一定 角度时的起飞 、着 陆或滑行试验。 9 . 16. 22 偏 航 试 验 yaw ing test 航 空 轮胎胎 面中心断面与飞轮表面 中心断面在切点处相交 成一定角度时的起飞 、着陆或滑行试验。 9 . 16. 23 滑 出 试验 takeoff taxi test 起 飞 试验之前 的滑行 过程。 9. 16 .2 4 滑 入 试验 landing taxi test 着 陆 试验之后 的滑行 过程。

2 2 G B / T 63 26 - 20 05

9 . 16 .2 5 起 飞 滑跑距 离 takeoff taxi distance 在 起 飞试验 中，从加速起飞开始 到航 空轮胎 离开飞轮为止 ，航空轮胎 在飞轮上滚过的距离。 9. 16 .2 6 粉 陆 滑跑距离 landing taxi distance 在 着 陆试验 中，从航空轮胎接触 飞轮 开始 到加速度为零时截止 ，航 空轮胎在 飞轮上滚过的距离。

10 轮胎标志

10 . 1 轮 胎 标志 tyre marking 记 录 轮胎尺寸特性 、使用说明 、制造单位 、认证代 码等的模刻印记或印痕或其他形式的标记 。 10.2 轮胎规格标志 10 .2 . 1 轮 胎 规格标志 tyre size designation 轮 胎 尺寸特性标 志。一般 由轮胎名义断面宽度 、结构代 号和轮惘名义直径组成 ，有的还包括轮胎名 义高宽 比、名义外直径等 。 10 .2 .2 公 制 轮胎规格标志 m etric size designation 轮 胎 名义断面宽度 以毫米 为单位的轮胎规格标志 。 10 .2 .3 代 号 轮胎规格标志 code size designation 轮 胎 名义断面宽度 以代号 表示的轮胎规格标志 。 10.3 规格附加标志 10 .3 . 1 规 格 附加标志 .dditional size designation 附 加 在轮胎规格 中，表示轮胎用途和使用说 明的标 志。 10 .3 .2

T 表 示 临时使用的 T 型备用轮胎的字母标 志。 10 .3 .3

L T 表 示 轻型载重汽车轮胎 的字母 标志。 10. 3 .4

U L T 表 示 微型载重汽车轮胎 的字母标志 。 10. 3 .5

S T 表 示 公路 型挂车用特种轮胎 的字母标 志。 10. 3. 6 M H 表 示 房屋汽车轮胎的字母标 志。

2 3 G B /T 6 32 6- 2 00 5

1 0 .3 .7 A G 表 示 农业轮胎的字母标志 。 10 .3 .8 IM P 表 示 农 机具轮胎的字母标志 。 10. 3. 9 L S 表 示 林业 轮胎 的字母 标志。 10 . 3. 10

N H S 表 示 非公路用轮胎 的字母标 志。 10 .3 . 1 1 T G 表 示 非公路型牵引式平地机轮胎 的字母标 志。 10 .3 . 12 IN D 表 示 工业车辆轮胎的字母标志 。 10 .3. 13

M / C 表 示 摩托 车轮胎 的字母标志。 10. 3. 14

P R 表 示 轮胎层级 的字母标 志。 10 .3 . 15 使 用 说明 serv ice description 附 加 在轮胎规格标志后 面，用来识别轮胎的主要使用性能标 志，由负荷指数 (如果有单/双胎装用两 种情况 ，则有两个 负荷指数)或层级和速度符 号组 成。 10.4 其他标志 10 .4 . 1 R A D IA L 表 示 子午线轮胎的字母标志 。 10. 4. 2 T U B E L E SS 表 示 无 内胎 轮胎 的字母 标志。 10 .4 . 3 M + S 表 示 雪泥轮胎 的字母标 志。也可用 M · S ,M /S 等表示 。 10 .4 .4 R E IN FO R C E D (R E IN F or E X T R A L O A D ) 表 示 负荷和气压均高于标准 型的轿 车轮胎或摩 托车轮胎的字母标志 。 10 .4 .5

R E G R O O V A B L E 表 示 新 轮胎的胎面有足够厚度的基部胶 ，可供再刻花纹的载重汽车轮胎 的字母标 志。 G B / T 632 6 - 20 05

10.4 .6 胎 面 磨耗标 志 tre ad wear indicators 设 计 位 于花 纹沟内部 ，用于控制胎 面磨耗 限度的保护性标志 。 10.4 .7 雪 泥 轮胎提示平台 platform of mud and snow tyre 在 新 雪泥轮胎 的胎面花纹深度的 50% 处 ，标 记的花纹磨 耗提示平台 ，是一种保 护性标 志。 10.4 . 8 排 气 眼标志 venting mark 用 来 表 明航 空轮胎胎肩或胎圈部位排气眼位置 的除红色 以外 的有 色点。 10.4 .9 平 衡 标 志 balance m ark 位 于 紧靠胎 圈上部的胎侧部位 ，用来 表明轮胎不平衡位置 ，在轮胎 的整个贮存 期和胎面寿命期内都 必须存在 的有 色点。

11 轮胎外观缺 陷

11. 1 硫 化 裂口 cure cracking 外 胎 内外 表面以及内胎 、垫带 的表面浅而短的局部裂开现象 。 11.2 缺 胶 shortage 外 胎 、内胎 、垫带表面胶量不足而出现 的凹陷现象 。 11. 3 皿 皮 re peat skin 外 胎 、内胎 、垫带的表面胶层局部出现重叠分层 的现象 。 11. 4 海 绵 状 spongy 外 胎 、内胎 、垫带的内部 由于掉压或欠硫 而产生 的微小气 孔群 。 11.5 气 泡 blister 外 胎 、内胎 、垫带的内部产生 的局部鼓泡 的现象 。 11. 6 出 沟 channeling 外 胎 、内胎 、垫带的表面出现不应有 的局部 沟痕 。 11.7 表 面 不平 surface roughness 外 胎 、内胎 、垫带的表面局部粗糙和 出现不应有 的凹凸痕迹。 11. 8 接 头 裂 开 。pen splice 外 胎 各部 位接头处以及 内胎 、垫带的接头裂开的现象 。 11.9 接 头 起棱 splice ridge 外 胎 、内胎 、垫带各部位的接头处凸起 的现象。 11. 10 模 缝 错位 step 外 胎 、内胎 、垫带模型结合处错位 ，出现高低不平 的台阶 。 G B /T 6 32 6- 2 00 5

1 1. 11 杂 物 fore ign.m atter 外 胎 、内胎 、垫带内部夹杂有非设计制造该部件用原 材料的外 来杂质. 1 1. 12 裹 面 损伤 surface dam dge 外 胎 、内胎 、垫带表 面的机械损伤或其他损伤 ‘ 11 . 13 胶 边 flashing 胎 面 花纹或模缝处流滋的橡胶 。 11. 14 花 坟 错 位 pattern dislocation 胎 面 花纹 位移，偏离设计位置 的现象。 11. 15 硫 化 脱层 vulcanization separation 硫 化 过程 中，轮胎外胎各布层 、胶层或部件之间 的枯合 面局部脱 开的现象。 11. 16 杂 物 印浪 stam ping of fore ign m atter 外 胎 、内胎 、垫带表 面杂物压痕。 11. 17 胎 冠 帘布胶 边 cro w n cord flashing 带 有 帘布 的胎冠胶边 。 11. 18 硫 化 崩花 vulcanization chunking 硫 化 过程 中，轮胎胎面花纹块 (条)崩裂或掉块 的现象。 11. 19 花 坟 梭角呈 曰形 ro unded pattern 轮 胎 胎面花纹块 (条)的棱 角不饱 满 ，呈 圆角 的现象。 11.2 0 摸 口 错位 m old edge m isalignm ent 胎 冠 中心线两侧的胎面胶 表面高低 不平的现象。 1 1.2 1 胎 里 凹凸不平 ro ughness on tyre cavity 胎 里 表面高低不平的现象 ，如 :胎里不 平、胎里 出沟。 1 1.2 2 胎 里 帘线起栩 wrinkled cords in tyre cavity 胎 里 帘线局部起摺棱的现象 。 1 1.2 3 帘 线 恋曲 crooked cords 胎 里 帘线局部弯曲呈波浪形 的现象 。 1 1.2 4 帘 线 裂缝 splited cords 胎 里 帘线局部裂开的现象 。 1 1.2 5 硫 化 帘线断裂 cured cords bre ak 由 于 硫化 引起 的局部帘线断裂的现象 。 2 6 G B / T 6 32 6- 200 5

1 1.2 6 胎 圈 包布打摺、翅起或破损’wrinkled buckled or torn chafer 胎 圈 包布局部呈褶皱 、脱开或破裂的现象 。 11. 27 胎 圈 甘线 exposed cord in bead 胎 圈 表 面露出或凸出帘线 的现象 。 11. 28 胎 圈 变形 bead deform ation 胎 圈 部位 发生变形或表面 凹凸不平 的现象 。 11.2 9 胎 圈 宽 窄不 一 u n even bead w id th 胎 圈 宽度不一致 的现象。 1 1.3 0 胎 趾 团 角 ro un ded b ea d toe 胎 趾 端部呈 圆角的现象。 1 1.3 1 胎 圈 出边 bead edge 胎 圈 包布或胎趾胶 、帘布被挤出 的现象 。 1 1.32 钢 丝 目上抽 draw up bead ring 钢 丝 圈向胎侧部位上移 的现象。 11 .3 3 钢 丝 圈断裂 bead ring fracture 钢 丝 圈或钢丝断裂的现象 . 11. 34 内 胎 摺子 wrinkling inner tube 内 胎 折叠起皱 纹的现象 ，包括 死摺子和活褶子 。 11.3 5 内 胎 胀大 gro wn inner tube 内 胎 充气后胎 身局部胀 大的现象。 1 1.3 6 内 胎 胎身局部薄 under thick of inner tube 内 胎 厚度局部低于标准规定 的尺寸。 1 1.37 内 胎 接头裂纹 splice cracking of inner tube 内 胎 接头处裂开的细小纹路 。 1 1. 38 气 门 嘴位里不正 valve hole m isalignment 内 胎 、垫带 的气 门嘴孔位 置偏 离设计尺寸的现象 。 11. 39 垫 带 带身不正 irregular flap 从 中 心线测 量垫带两侧 ，其宽度 不相等的现象 。 1 1.4 0 垫 带 窄 narro w flap 垫 带 宽度小于标准规定 的尺寸 。 G B /T 63 26- 2 00 5

11.4 1 垫 带 豁边 torn nap 垫 带 边缘部位被撕裂(掉)的现象 。 1 1.4 2 标 志 不清 unclear m arking 外 胎 、内胎 、垫带上的标志或字迹模糊不清 的现象 。

12 轮胎使用

12.1 使用说 明 12. 1. 1 速 度 符号 speed sym bol 在 规 定 的使用条 件下，轮胎承受负荷指数对应 的负荷(速度 在 210 km /h 以上 的轿车轮胎和摩 托车 轮胎除外 )时 ，所 能达 到的最 高速度的字母代号(参 见附录 B ), 12. 1.2 负 荷 指数 load index 在 规 定的使 用 条件 下 ，轮 胎 按 照速 度 符 号标 明的 速度 行 驶 时 ，所 能 承 受 的最 大 负荷 (速 度 在 210 km /h以上的轿车轮胎和摩托车轮胎除外 )的数字代号(参 见附录 C ), 12 . 1.3 冷 充 气压力 cold pre ssure 环 境 温度下的轮胎 内压 ，不包括因行驶时温度升高而增加 的气压 。 12 . 1.4 层 级 ply rating 在 规 定的使用条件下 ，轮胎所 能承 受 的最大 负荷 的特 定强 度标 记 ，它不 代表 轮胎 帘 布层 的实 际 层 数 。 12. 1.5 负 荷 能力 load capability 在 规 定的使用 条件下 ，轮胎所能 承受 的最大负荷。 12.2 使 用条件 12. 2. 1 单 胎 负荷 single load 在 规 定 的条件下 ，单条轮胎使用 的对应 负荷 。 12 .2 .2 双 胎 负荷 dual load 在 规 定 的条件下 ，双胎并装使用时 ，每一 条轮胎的对应负荷 。 12 .2 .3 额 定 负荷 load rating 不 同 气压对应的负荷能力 。 12 .2 .4 最 大 负荷 maxim um load 在 规 定的条件下 ，轮胎所 能承受的最大设计负荷 。 12 . 2 . 5' 最 高 速度 m aximum speed 在 规 定 的条件下 ，轮胎所能行驶 的最 高设 计速度。 12.3 使用 参数

2 8 G B / T 63 26- 20 05

12. 3. 1 最 大 使用外直径 maxim um overall diameter in service 轮 胎 经使用胀 大后的最大外周长除 以 W 所得的数值 。 12. 3.2 最 大 使用 总宽度 m axim um overall w idth in service 轮 胎 经使用胀 大后 断面两外侧之间的最大距离 ，包括标 志、装饰线 和防擦线所增 加的宽度 12 .3 . 3 最 小 双胎 间距 m inim um dual spacing 双 胎 并装时 ，两轮胎胎面 中心线 间的最小距 离。 12 .3 .4 航 空 轮胎允许间隙 clearance allowance for aircraft tyre 使 用 后胀大 的轮胎 ，其最大外缘尺寸 与飞机相邻 部件之 间允许的最小距离。 12 .3 .5 航 空 轮胎横向间隙 lateral clearance for aircraft tyre 使 用 后胀大 的轮胎 ，其断面最宽处与飞机相邻部件 之间允许 的距 离。 12 .3 .6 航 空 轮胎径向间隙 radial clearance for aircraft tyre 使 用 后胀大 的轮胎 ，其断面最高处与飞机相邻部件之间允许 的距 离。 12 . 3 .7 航 空 轮胎并装 twin aircraft tyres 航 空 轮胎按轴 向并列安装 于同一轮轴 上。 12 .3 .8 航 空 轮胎串装 tyres in tandem for aircraft tyre 航 空 轮胎按径 向前后并列安装 于同一起 落架上 12 .3 .9 航 空 轮胎尺寸增长系数 dimensional growth factor for aircraft tyre 航 空 轮胎使用胀大后的最大充气尺寸与新 轮胎最 大充 气尺寸的比值 12 .3 . 10 航 空 轮胎断面高度增长系数 section height growth factor for aircraft tyre 航 空 轮胎 使用胀大后的最大充气断面高度 与新轮胎最 大充气断面高度的比值 。 12. 3. 1 1 航 空 轮胎断面宽度增长系数 section width growth factor for aircraft tyre 航 空 轮胎使 用胀大后的最大充气断面宽度与新轮胎最 大充气断面宽度的比值 。 12.4 轮 胎损 坏及使用现象

12. 4. 1 崩 花 chunking 胎 面 花纹块 或花纹条掉落的现象 12. 4. 2 起 鼓 bulge 轮 胎 在使用过程 中，由于材料膨胀或材 料堆 积引起的凸起 现象 。 12 . 4. 3 切 割 cutting 轮 胎 被尖锐物划 伤，有 明显豁开 的现象 。 G B /T 6 32 6- 2 00 5

12 .4 .4 刺 穿 puncture 轮 胎 被尖锐物刺穿的现象 。 12 .4 .5 超 负 荷 overload 超 出 轮胎负荷能力的现象 。 12 .4 .6 超 气 压 over inflation 轮 胎 使用时的冷充气压力超 出轮胎负荷能力对应气压 的现象。 12 .4 .7 磨 胎 圈 chafing bead 胎 圈 接触轮缘部位被磨损的现象 12 .4 .8 胎 圈 底部磨损 bead flat w ear 轮 胎 经使 用后 ，胎踵 和胎趾之 间被磨 损的现象。 12 .4 .9 轮 胎 老化 tyre aging 轮 胎 中的高分子材料在光 、热 、空 气、潮 湿 和机械力 的作 用下 ，出现 发粘 、变 脆等性 能逐 渐降低 的 现 象 。 12. 4 . 10 胎 圈 脱层 bead separation 胎 圈 部位 各部件之间的粘合面脱开 。 12. 4. 1 1 胎 $0 9 脱层 sidewall separation 胎 侧 胶 与帘布层 脱离的现象 。 12. 4. 12 带 束 层脱层 belt separation 带 束 层各层 间及 带束层 与帘布层间脱离的现象 。 12. 4. 13 缓 冲 层脱层 breaker separation 缓 冲 层各层 间及 缓冲层 与帘布层间脱离的现象 。 12. 4. 14 帘 布 层脱层 ply separation 帘 布 层各层 间脱 离的现象。 12. 4. 15 气 密 层脱层 inner line separation 气 密 层从帘布层 上脱离 的现象 12. 4. 16 胎 面 脱层 tread separation 胎 面 胶从带束层或缓 冲层 或胎体帘布层脱离的现象 。 12 . 4. 17 磨 耗 w ear 轮 胎 在行驶 中，由于接地面中的滑动摩擦 、材料疲劳 、撕裂等 引起 胎面花纹被磨损的现象 。

s o G B /T 63 26 - 20 05

12 .4 . 18 花 纹 磨平 w orn-out 轮 胎 胎面花纹磨 损到胎面磨耗标志 。 12 .4 . 19 花 纹 磨光 bald 轮 胎 胎面花纹磨损 到胎 面花纹沟底部 12 .4 .2 0 爆 破 blow out 轮 胎 局部突然破裂 。

12 .4 .2 1 冲 击 内裂 bruise break 轮 胎 在行驶过程 中，由于冲撞异物 ，而造成胎里裂 口。 12 .4 .2 2 零 压 行驶 running flat 轮 胎 在无气压条件下行驶 。 12 .4 .2 3 裂 口 cracking 深 达 帘线 的轮胎胎面 、胎侧或气密层 开裂 ，如接头裂开 、花纹沟裂 口等 12 .4 .2 4 帘 线 剥离 cords separation 轮 胎 帘线与胶脱开 12 .4 .2 5 帘 线 断裂 cords break 轮 胎 胎 里 帘 线 断 裂 12 .4 .2 6 龟 裂 chap 深 达 帘布层 的胎面胶或胎侧 胶的不规则裂 口。 12 .4 .2 7 胎 体 异常变形 body shape distortion 轮 胎 胎体形状 出现过量 的胀 大、变形 和扭 曲等畸变。 12 .4 .2 8 单 位 磨耗 unit w ear 胎 面 花纹深度每磨去 1 m m 所行驶的里程数 (单位为 :km ). 12. 4 .2 9 平 均 磨耗 average wear 轮 胎 行 驶 的 总 里 程 ( 单 位 为 :km ) ，除 以被 磨 耗 了 的胎 面 花 纹 深 度 (单 位 为 :m m ) , 12. 4 .3 0 等 距 磨耗 equal distance wear 对 比 轮胎在同一使用条件下 ，行驶相等里程 的累计 平均磨 耗 12. 4. 3 1 轮 胎 换位 tyre rotation 对 装 配 在 同 一 车 辆 上 的 轮 胎 进 行 位 置 和 行 驶 方 向 调 换 。 G B / T 63 26 - 20 05

13 轮胎翻新 与修 补

13 . 1 翻 新 retread 对 使 用后的轮胎进行修补 、重新更换新胎面 、新胎侧橡胶或 二者 同时更 换的过 程，使 轮胎胎体 的使 用寿命延长的一种方法 。 13 .2 翻 新 轮胎 retre aded tyre 经 过 翻新的轮胎。 13. 3 全 翻 新 re m oulding 将 胎 圈到胎圈之间的胶层除去 ，更换全部外表面胶料的翻新工艺 。 13. 4 顶 翻 新 top-capping 仅 更 换胎面胶 的翻新工 艺。 13.5 肩 翻 新 re capping 更 换 胎面胶和胎肩胶 的翻新 工艺。 13 .6 花 纹 块翻新 re lugging 利 用 手工或挤出胶块 ，更换局部花纹块的翻新工艺 。 13 .7 热 贴 法胎面翻新 hot capping 使 用 未硫化胎面 ，在模 型中硫 化的翻新过程 。 13. 8 轮 胎 修补 tyre repair 消 除 轮胎使 用损伤或制造过程 中的外观缺陷 的工艺 。 13. 9 钉 眼 fall hole 轮 胎 被尖锐物刺穿 的直径 小于 6 m m 的孔洞 。 13 . 10 穿 洞 尺寸 penetration size 打 磨 后的洞 口底部尺寸 。 13. 11 两 洞 间距 both hole clearance 相 邻 洞口边 缘之间的最小距离 。 13. 12 修 补 轮胎 repaired tyre 经 过 修补后使用 的轮胎。 13 . 13 翘 边 lifting edge 胎 面 胶从胎身肩部掀起 、修补垫边缘脱 开、带束层边缘与胎体 脱开的现象 。 13 . 14 充 气 检验法 air inflation 一 种 利用压缩空气探查轮胎损 伤的方法 G B / T 63 26 - 2 0 05

13 . 15

扎 锥 aw l 一 种 带尖 ，扁状或是圆状的工具 ，用于探查钉洞或刺伤 的工具 。 13 . 16 胎 圈 定心板 bead centering plate 一 种 定位装置 ，用以在翻胎模 型中对 正轮胎中心。 13 . 17 翻 胎 硫化轮辆 inside curing rim 安 装 在轮胎 内部 ，用于支撑硫化 内胎 ，正常车辆不 能使用 的轮惘。 13 . 18 预 硫 化工艺 precuring process 先 预 硫化胎 面，再将预硫化胎 面用 薄胶 层(天然橡胶 )粘贴到胎体上完成翻胎 。 13 . 19 预 硫 化胎 面 precured tread 预 先 用模 型硫化并 用于制作预硫化翻新轮胎 的胎 面。 13 .2 0 预 硫 化缓冲胶 precured tread cushion gum 一 种 豁性胶料 ，用于预硫化胎 面与胎体粘合。 13 .2 1 预 干 燥 pre-drying 翻 新 前将胎体 预先在干燥室 中除去水分 、湿气等的过程 。 13 .2 2 压 合 胎面 pressuring tread 一 种 翻新 工序 ，不用模型 ，直接将挤 出的未硫化 胎面贴 合到胎体。 13 .2 3 保 护 层 protector 翻 胎 时为保护带 束层的一种结构 ，该层在翻胎时可移动除去 。 13 .2 4 胎 体 变 形 carcass distortion 翻 胎 过程 中因模 型原因造成的胎体形状变形 。 13 .2 5 胎 面 再刻花纹 regrooving tread pattern 当 胎 面磨 损到规定深度时 ，在胎面上再刻深花纹或修正花纹形状 的工艺。 G B /T 5 32 6一 2 00 5

附 录 A (资料性 附录) 轮辆名义直径

轮 辆 名 义 直径 见 表 A . 表 A .1 轮姻名义直径 轮 惘 之:义直径 } 轮 惘 名;义 直 径

1 n m n l. 1 n 1lln l.

口 轮 辆 5 轮辆 4 } 3 4 8 6 4 5 } 3 5 8 8 9 6 1 5 2 3 6 9 14

7 1 7 8 3 7 94 0 8 } 3 8 9 6 5 9 } 3 9 9 9 1 l0 } 40 1 0 1 6 l2 { 4 l 1 04 1 ] 3 33 0 4 2 1 0 6 7

1 4 35 6 4 3 1 0 9 2

1 5 3 8 1 4 4 1 1 1 8 1 6 { 4 5 1 14 3 l 7 4 3 2 } 1 1 6 8 l8 4 5 7 4 7 1 19 4

l9 4 8 3 4 8 1 2 1 9 20 ! 4 9 1 2 4 5 2 1 5 3 3 50 1 2 7 0

一 2 2 } 5 l 1 2 9 5 2 3 } 52 1 32 1 2 4 6 1 0 54 1 37 2 2 5 6 3 5 I 1 4 4 8 2 6 6 6 0 15 轮 辆

2 7 6 8 6 1 4 . 5 3 6 8

2 8 7 1 1 1 7. 5 4 4 5 2 9 { 1 9‘5 4 9 5 3 0 7 6 2 } 5 2 1 3 1 7 8 7 2 2 . 5 5 7 2 3 2 } 2 4 . 5 6 2 2 3 3 { 2 6t 5 6 7 3 这 些值是理论值 ，仅供计算轮胎 外直径用

3 4 G B / T 6 32 6- 2 00 5

附 录 B ( 资 料 性 附 录 ) 速 度 符 号 与 速 度 能 力 的 对 应 关 系

速度符号与速度能力 的对 应关系见表 B. 1 e 表 B . 1 速 度 符 号 对 应 的 速 度 能力

速 度 符 号 速 度 /(km /h )

A 1 5

A 2 1 0

A 3 1 5

A 4 2 0

A 5 2 5

A 6 3 0

A 7 3 5

A 8 4 0

B 5 0

G 6 0

D 6 5

E 7 0

F 8 0

G 9 0

J 1 00

K 1 10

L 1 20

M 1 30

N 14 0

F 15 0

R 16 0

R 17 0

S 18 0

T 19 0

U 2 0 0

H 2 10

V 2 4 0

W 2 7 0

Y 3 0 0 G B /T 6 32 6- 2 00 5

附 录 C ( 资 料 性 附 录 ) 负 荷 指 数 与 负 荷 能 力 的 对 应 关 系

负荷指数与最大负荷能力 的对 应关系见表 C . 1, 表 C . 1 负 荷 指 数 ( L D 对 应 的负荷 能力

负 荷 能 负 荷能 负 荷 能 负 荷能 负 荷 能 负 荷 能 负 荷 能 L I 力 / kg 一力 / kg 一力 / kg 一力 / kg 一力 / kg 一力 / kg 一力 / kg 0 4 5 4 0 1 4 0 8 0 4 5 0 12 0 1 4 0 0 1 6 0 4 50 0 1 4 0 0 0 4 5 0 0 0

1 4 6 . 2 4 1 1 4 5 8 1 4 6 2 12 1 1 4 5 0 1 6 1 4 6 2 5 1 4 5 0 0 4 6 2 5 0 2 4 7 . 5 4 2 1 5 0 8 2 4 7 5 12 2 1 5 0 0 1 6 2 4 7 5 0 1 5 0 0 0 4 7 5 0 0

3 4 8 . 7 4 3 1 5 5 8 3 4 8 7 12 3 1 5 5 0 1 6 3 4 8 7 5 1 5 5 0 0 4 8 7 5 0 4 5 0 4 4 1 6 0 8 4 5 0 0 12 4 1 6 0 0 1 6 4 5 0 0 0 1 6 0 0 0 5 0 0 0 0 5 5 1 . 5 4 5 1 6 5 8 5 5 1 5 12 5 1 6 5 0 1 6 5 5 15 0 1 6 5 0 0 5 1 5 0 0

6 5 3 4 6 1 7 0 8 6 5 3 0 12 6 1 7 0 0 1 6 6 5 30 0 1 7 0 0 0 5 3 0 0 0 7 5 4 . 5 4 7 1 7 5 8 7 5 4 5 12 7 1 7 5 0 1 6 7 5 4 5 0 1 7 5 0 0 5 4 5 0 0

8 5 6 4 8 1 8 0 8 8 5 6 0 12 8 1 8 0 0 1 6 8 5 60 0 1 8 0 0 0 5 6 0 0 0 9 5 8 4 9 1 8 5 8 9 5 8 0 12 9 1 8 5 0 1 6 9 5 80 0 1 8 5 0 0 5 8 0 0 0 1 0 6 0 5 0 1 9 0 9 0 6 0 0 13 0 1 9 0 0 1 7 0 6 0 0 0 1 9 0 0 0 6 0 0 0 0

1 1 6 1 . 5 5 1 1 9 5 9 1 6 1 5 13 1 1 9 5 0 17 1 6 15 0 1 9 5 0 0 6 1 5 0 0 1 2 6 3 5 2 2 0 0 9 2 6 3 0 13 2 2 0 0 0 17 2 6 30 0 2 0 0 0 0 6 3 0 0 0

1 3 6 5 5 3 2 0 6 g 3 6 5 0 13 3 2 0 6 0 1 7 3 6 50 0 2 0 6 0 0 6 5 0 0 0 1 4 6 7 5 4 2 1 2 、9 4 6 7 0 13 4 2 1 2 0 1 7 4 6 70 0 2 1 2 0 0 6 7 0 0 0

1 5 6 9 5 5 2 1 8 9 5 6 9 0 13 5 2 1 8 0 1 7 5 6 90 0 2 1 8 0 0 6 9 0 0 0 1 6 7 1 5 6 2 2 4 9 6 7 1 0 13 6 2 2 4 0 1 7 6 7 10 0 2 2 4 0 0 7 1 0 0 0

1 7 7 3 5 7 2 3 0 9 7 7 3 0 13 7 2 3 0 0 17 7 7 30 0 2 3 0 0 0 7 3 0 0 0 1 8 7 5 5 8 2 3 6 9 8 7 5 0 13 8 2 3 6 0 17 8 7 50 0 2 3 6 0 0 7 5 0 0 0 1 9 7 7 . 5 5 9 2 4 3 9 9 7 7 5 13 9 2 4 3 0 17 9 7 7 5 0 2 4 3 0 0 一7 7 5 0 0

2 0 8 0 60 2 5 0 1 0 0 8 0 0 14 0 2 5 0 0 18 0 8 0 0 0 2 5 0 0 0 8 0 0 0 0 2 1 8 2 . 5 6 1 2 5 7 1 0 1 8 2 5 14 1 2 5 7 5 18 1 8 2 5 0 2 5 7 5 0 8 2 5 0 0

2 2 8 5 6 2 2 6 5 1 0 2 8 5 0 14 2 2 6 5 0 18 2 8 5 0 0 2 6 5 0 0 8 5 0 0 0 2 3 8 7 . 5 6 3 2 7 2 1 0 3 8 7 5 14 3 2 7 2 5 18 3 8 7 5 0 2 7 2 5 0 8 7 5 0 0 2 4 9 0 6 4 2 8 0 1 0 4 9 0 0 14 4 2 8 0 0 18 4 9 0 0 0 2 8 0 0 0 9 0 0 0 0

2 5 9 2 . 5 6 5 2 9 0 1 0 5 9 2 5 14 5 2 9 0 0 18 5 9 2 5 0 2 9 0 0 0 9 2 5 0 0 2 6 9 5 6 6 3 0 0 1 0 6 9 5 0 14 6 3 0 0 0 18 6 9 5 0 0 3 0 0 0 0 9 5 0 0 0

2 7 9 7 . 5 6 7 3 0 7 1 0 7 9 7 5 14 7 3 0 7 5 18 7 9 7 5 0 3 0 7 5 0 9 7 5 0 0 2 8 1 0 0 6 8 3 1 5 1 0 8 1 0 0 0 14 8 3 1 5 0 18 8 10 0 0 0 3 1 5 0 0 1 0 0 0 0 0

2 9 1 0 3 6 9 3 2 5 1 0 9 1 0 3 0 14 9 3 2 5 0 18 9 10 3 0 0 3 2 5 0 0 1 0 3 0 0 0 3 0 1 0 6 7 0 3 3 5 1 1 0 1 0 6 0 1 50 3 3 5 0 19 0 10 6 0 0 3 3 5 0 0 1 0 6 0 0 0

3 1 1 0 9 7 1 3 4 5 1 1 1 1 0 9 0 15 1 3 4 5 0 19 1 10 9 0 0 3 4 5 0 0 1 0 9 0 0 0 3 2 1 1 2 7 2 3 5 5 1 1 2 1 12 0 1 5 2 3 5 5 0 19 2 1 1 2 0 0 3 5 5 0 0 1 1 2 0 0 0 3 3 1 1 5 7 3 3 6 5 1 1 3 1 15 0 1 5 3 3 6 5 0 19 3 1 1 5 0 0 3 6 5 0 0 1 1 5 0 0 0

3 4 1 1 8 7 4 3 7 5 1 1 4 1 1 8 0 1 5 4 3 7 5 0 19 4 1 1 8 0 0 3 7 5 0 0 1 1 8 0 0 0 3 5 1 2 1 7 5 3 8 7 1 1 5 1 2 15 1 5 5 3 8 7 5 19 5 12 1 50 一3 8 7 5 0 1 2 1 0 0 0 3 6 1 2 5 7 6 4 0 0 1 1 6 1 2 5 0 1 5 6 4 0 0 0 19 6 12 5 0 0 4 0 0 0 0 1 2 5 0 0 0 3 7 1 2 8 7 7 4 1 2 1 1 7 1 2 8 5 1 5 7 4 1 2 5 19 7 12 8 50 4 1 2 5 0 1 2 8 5 0 0

3 8 1 3 2 7 8 4 2 5 1 1 8 1 3 2 0 1 5 8 4 2 5 0 19 8 13 2 0 0 4 2 5 0 0 1 3 2 0 0 0 3 9 1 3 6 7 9 4 3 7 1 1 9 1 3 6 0 1 5 9 4 3 7 5 19 9 1 3 6 00 4 3 7 5 0 1 3 6 0 0 0

只6 一 G B /T 6 32 6- 2 00 5

汉 语拼 音 索 引

带束层········ ······· ········ ·············⋯⋯ 5. 11 带束层脱层 ，···························⋯⋯ 12.4. 12 AG 0. 3.， 声 带束斜交轮胎 ······························⋯⋯4.2.3 单胎负荷····································⋯⋯ 12.2. 1 单位磨耗 ···················· · ··········⋯⋯ 12.4.28 摆 振 ····，·····································⋯ ⋯ 9. 13 .7 导电实心轮胎 ······························⋯⋯ 4.4. 11 标 志 不 清 ····································⋯ ⋯ 11. 42 导 水 胶 楞 航 空轮 胎 ························⋯ ⋯ 4 .4 .26 保 护 层 ·· ······ ·····························⋯ ⋯ 13. 23 导水胶楞 ························ ···········⋯⋯ 5.22 爆 破 ·······································⋯ ⋯ 12 . 4. 20 等距磨耗 ·································，··⋯ 12.4.30 爆 破 强度 安 全 系 数 ···············。·······⋯ ⋯ 9 .3 .3 低压航空轮胎 ······························⋯⋯ 4.4.20 爆 破 压 力 ····································⋯ ⋯ 9 .3 .2 垫 带 ··········································· ·⋯ ⋯ 3 . 10 泵气效应 ·· ···· ·············，· ····· ······，二 9. 13.2 垫带边缘厚度······························⋯⋯ 8.26 崩花 ·· ·····。··········· ····，·，····· ···⋯⋯ 12.4. 1 垫带带身不正 ······· ······················⋯⋯ 11.39 闭气 试 验 ··················· ····· ··· · · ⋯ ⋯ 9 . 12 .4 垫 带 豁 边 ····································⋯ ⋯ 1 1.4 1 表 面 不 平 ·······································⋯ ⋯ 1 1.7 垫 带 窄 ················ ······ · ······ · ····⋯ ⋯ 1 1.40 表 面 损 伤 ····································⋯ ⋯ 11. 12 垫带中部厚度·······························⋯⋯ 8.25 垫 带 最 小 展 平 宽 度 ······· ······ ············，··⋯ 8 .24 电磁波探测·······························⋯⋯ 9. 15.6 测 量 轮 辆 ·······································⋯ ⋯ 7 . 1 电子 脉 冲 探 测 ··············· ············⋯ ⋯ 9. 15 .5 侧 抗 尖 叫声 ·································⋯ ⋯ 9 . 13 .3 钉 眼 ，·············，· ·················· · ·······⋯ ⋯ 13 .9 侧 向尺 寸 偏 差 ············· ················⋯ ⋯ 9 . 1 1.2 顶 翻 新 ··········································⋯ ⋯ 13 .4 侧 向 力 波动 ·································⋯ ⋯ 9 . 10 .3 动不平衡 ······················ ············⋯ ⋯ 9.9.2 侧 向 力偏 移 · ······· ·······················⋯ ⋯ 9 . 10 .5 动负荷半径 ········· ···················⋯⋯ 9. 12. 10 侧 向稳 定 性 ·················· ···· · ······⋯ ⋯ 9 .8 .3 动态模拟试验·····························⋯⋯ 9. 16.3 层 级 ··········································⋯ ⋯ 12 . 1.4 断面高度 ······················ ············ ··⋯⋯ 8.9 超 负 荷 ·······································⋯ ⋯ 12 .4 .5 断 面 宽 度 ····，，，··········。·· · ················⋯ ⋯ 8 .6 超气压 ······················ ··········· ···⋯⋯ 12.4.6 超声波探伤 ················ ················⋯⋯ 9. 15.2 超载滑行试验 ···························⋯⋯ 9. 16.20 额 定 负 荷 ·················，·········· ·····⋯ ⋯ 12 .2 . 3 超载起飞试验 ···，···，· ··········，······，二 9. 16. 19 额 定 起 飞 负 荷 ·························，·⋯ ⋯ 9. 16 . 15 冲 击 内裂 ·············· ···········。· ···⋯ ⋯ 12 . 4. 2 1 额 定 起 飞 速 度 ··························⋯ ⋯ 9. 16 . 11 充气检验法 ···· ··········· ·············⋯ ⋯ 13. 14 额 定 着 陆 负 荷 ···························⋯ ⋯ 9. 16 . 17 充气轮胎 ·······································⋯⋯ 3.4 额 定 着 陆 速 度 ······················· · ⋯ ⋯ 9. 16 . 13 充气轮胎轮辆 实心轮胎 ·········· ······⋯⋯ 4.4.7 重 皮 ·············································⋯ ⋯ 1 1.3 刺 穿 ·························· ···· ····· ···⋯ ⋯ 12 .4 .4 发泡填充轮胎 ·····························⋯⋯ 4.4.2 出 沟 ·············································⋯ ⋯ 1 1.6 翻 新 ··············，· ·········· ···· · ··········⋯ ⋯ 13. 1 穿 洞 尺 寸 ····································⋯ ⋯ 13. 10 翻 新 轮 胎 ·························· · ··········⋯ ⋯ 13.2 翻 胎 硫 化 轮 辆 ································一 13 . 17 防擦线····，················ ···················⋯ ⋯ 5.21 代 号 轮 胎 规 格 标 志 10 .2 .3 分 离 法 测 f 值 ············ ······ ··········⋯ ⋯ 9 . 12 . 7

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峰 间值 9 . 10 . 8 航 空 器 尾 轮 轮 胎 ···· ········ ····· ·······⋯ ⋯ 4 .4 . 17 负 荷 能 力 ····································⋯ ⋯ 12 . 1.5 航 空 器 翼 轮 轮 胎 ······ ····。· ·············⋯ ⋯ 4 .4 . 18 负荷下断面宽度 ···························⋯⋯ 9. 1.5 航 空 器 主 轮 轮 胎 ···························⋯ ⋯ 4 .4 . 16 负荷指数 ···························· · ····⋯⋯ 12.1.2 横向附着系数·······，·······，··········⋯⋯ 9.7. 12 附加 损 失 ····· · ····························⋯ ⋯ 9 . 12 .6 横 向花纹 ·········································，⋯ 6.2 附 着 力 矢 量 角 9 .7 . 15 横向力系数·································⋯⋯ 9.7. 11 合成附着力···，····························⋯⋯ 9.7. 14 合成附着系数······························⋯⋯ 9.7. 13 钢 丝 圈 ····· ·········· ·························⋯ ⋯ 5 . 17 活胎面轮胎 ··································一 4.4.4 钢丝圈断裂 ·········· ········ ············⋯⋯ 11.33 红外线检验······，·····················，···⋯ ⋯ 9.巧·4 钢丝圈上抽 ·········，·······················⋯⋯ 11.32 缓 冲层 ··········································⋯⋯ 5.9 高负荷实心轮胎 ···························⋯⋯ 4.4. 13 缓 冲层 脱 层 ······························⋯ ⋯ 12. 4. 13 高宽比·········· ·········，·················，··⋯⋯ 8. 10 混合 花纹 ·······································⋯⋯ 6.6 高 通 过 性 ································ · ·⋯ ⋯ 9 .7 .25 花纹错位 ·············，······ ·····。·······⋯ ⋯ 11. 14 高压航空轮胎······························⋯⋯ 4.4.21 花 纹 沟 ·············· ········· ······ ··· ······⋯ ⋯ 6. 12 工程机械轮胎 ·················，···········⋯⋯ 4.3.4 花 纹 沟 壁 倾 斜 角 ······························⋯ ⋯ 6. 15 工业车辆轮胎 ············，···················一 4.3.5 花 纹 沟 排 列 角度 ···· ·························⋯ ⋯ 6. 16 公路花纹 ······················· ················一 6.5 花 纹 块 ·················· ，······················⋯ ⋯ 6. 10 公 制 轮 胎 规 格 标 志 ·······················⋯ ⋯ 10 .2 .2 花纹块翻新 ····· ····· ········· ·············⋯⋯ 13.6 管式自行车轮胎···························⋯⋯ 4.4.32 花纹棱角呈 圆形 ····，······· ·········· ·⋯⋯ 11. 19 冠带层··········································⋯⋯ 5. 10 花纹磨平 ··········· · ······· ··········⋯⋯ 12.4. 18 光胎面···· ·····································⋯⋯ 6. 17 花纹磨光 ·································⋯⋯ 12.4. 19 钩 边 自行 车 轮 胎 ·························· ⋯ ⋯ 4. 4. 30 花纹深度 ···········，··········，·············⋯⋯ 6. 14 钩 直 型 自行 车 轮 胎 ·······················⋯ ⋯ 4 . 4. 3 1 花纹条· ·············。······ ············· ···⋯⋯ 6. 11 龟 裂 ···，····················· ············，⋯ ⋯ 12 . 4. 26 花纹细缝 ·······································⋯⋯ 6. 13 规 格 附 加标 志 ······························⋯ ⋯ 10 .3 . 1 滑出试验 ··················· ·············⋯⋯ 9. 16.23 滚动半径 ···································⋯⋯ 9.2.2 滑入试验 ················· ···············⋯ ⋯ 9. 16.24 滚 动 周长 ···· ······ · ···············，······⋯ ⋯ 9 .2 . 1 滑行负荷 ··········。······················⋯⋯ 9. 16. 18 滚 动 阻 力 ·· ··········，········，·，···········⋯ ⋯ 9 . 12 . 1 滑 行 距 离 ··························· ·······⋯ ⋯ 9 . 16. 6 滚动阻力系数·················，···········⋯⋯ 9. 12.2 滑行试验··。·· ·········· ········ ····· ··⋯⋯ 9. 16.5 滑 行 速 度 ····································⋯ ⋯ 9 . 16. 7 滑 移 率 ········ · ······· ···· ······· · ··⋯ ⋯ 9 .7 . 16 海绵状············，····························⋯ ⋯ 11.4 航 空 轮 胎 ···· ·······························⋯ ⋯ 4. 3 .8 航 空 轮 胎 并 装 ······················ ········，·⋯ 12. 3. 7 IMP 10 . 3. 8 航 空 轮 胎 串装 ····························· ⋯ ⋯ 12. 3. 8 I N u 0. 3 . 12 航空轮胎尺寸增长 系数 ······，···········⋯⋯ 12.3.9 航 空 轮 胎 断 面 高 度 增 长 系数 ········⋯ ⋯ 12 .3 . 10 航空轮胎断面宽度增长 系数 ········⋯⋯ 12.3. 11 机器 法测量值······························⋯⋯ 9. 12.8 航 空 轮 胎 横 向 间 隙 ···，···················⋯ ⋯ 12 . 3. 5 胶 边 ··········································⋯ ⋯ 1 1. 13 航 空 轮 胎 径 向 间 隙 ···· ···················⋯ ⋯ 12 . 3.6 浇 注轮 胎 ···· ······· ···················，··⋯⋯ 4 .4 . 1 航 空 轮 胎 允 许 间 隙 ······················· ·，·⋯ 12 . 3.4 角度 效 应 ································· ··⋯ ⋯ 9. 10 .7 航 空 器 前 轮 轮 胎 ···························⋯ ⋯ 4 .4 . 15 轿 车 轮 胎 ·················· ·················⋯ ⋯ 4 .3 . 1

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校 正 半 径 ···· ··· ·· · · ，·，·· ····· ···⋯ ⋯ 9 . 9.8 帘线弯 曲 ·，··4· ·· ，、· “一 ”“‘’“ 1 1 . 2 3 校 正 面 ···· ··· ····························，·⋯⋯ 9. 9. 6 两洞 间距 ········⋯⋯“‘””“”‘”‘ 1 3 . 1 1 校 正 面 不 平 衡 质 量 ················· ······，·一 9 .9 .5 冷充气压力······，··⋯⋯“‘””“““. 1 2 . 1 . 3 校 正 面 间距 ·...... ‘一 9 .9 .7 零点半径·············，·⋯“‘二”’.““‘ 8 . 1 2 肩 翻 新 ·······················，··················⋯ ⋯ 13 .5 零压行驶 ········⋯⋯“““’‘’““‘’ 1 2 . 4 . 2 2 接 地 面积 ··1···，，··11 ·，··，··· · ·，·····⋯ ⋯ 9 . 1. 7 临界侧偏角· 111···，，，，· · ··，··· 4 9 . 7 . 1 8 接地面积保持 率···············，··········，··⋯ 9.7.20 临界滑移率······ ··········-·····⋯⋯ 9 . 7 . 1 7 接地 面切 向力分布········ ···············⋯⋯ 9.7.23 Ii 界 速 度 ·····。··，·，·一 “ ，，”’““’. 9 . 6 . 2 接 地 面 压 力分 布 ·，·········，·········，·····⋯ ⋯ 9 . 7.2 2 Irit 时 使 用 的 备 用 轮 胎 ···········一 4 . 1 . 4 接 地 系数 ······，············ ········· ······· ‘· 9 . 1. 10 林业轮胎 ·······，··⋯⋯”“‘”””’‘ 4 . 3 . 7 接 头 裂 开 ···············，···，，············· ······一 1 1.8 硫化崩花 ··············，一 ”””’““ 1 1 . 1 8 接 头起 棱 ····· ·········· ···········，··········‘·⋯ 1 1.9 硫化裂 口···········⋯⋯’·⋯”‘“ 1 1 . 1 结构 类型 ················，·················⋯ ⋯ 4.2. 1 硫 化 帘 线 断 裂 ·，········ ·······⋯ ⋯ 1 1 . 2 5 静 不 平衡 ·。·，，，···· 。。······· · ····，····· 一 9 .9 . ， 硫化脱层 ········⋯⋯‘·“‘”””““ 1 1 . 1 5 乙 静 不 平衡 里 ·，· ······ ·····················⋯ ⋯ 9 .9 .3 轮 胎 ··············，·· ······⋯ ⋯ ““” 静负荷半径 ·······················，··· ··⋯ ⋯ 9. 1.2 10 轮胎标志 ·········，··一 ‘一’.’‘’“‘’ 静 负荷性 能 ··········· ·...... 9. 1. 1 102. 轮胎规格标志············‘······ ⋯⋯ 径 向尺寸偏差···· ·······················，·⋯⋯ 9.11.1 轮胎换位 ·········⋯⋯“‘.’“‘’““’‘ 1 2 . 4 . 3 1 径 向 力 波 动 ·，····，··，·· ·，············，······一 9 . 10 .2 轮胎老化···· ·· -·· ⋯‘·“·”””““‘ 12 . 4 . 9 军 用低速 航空轮胎····· ········，·······⋯ ⋯ 4.4.24 轮胎修补·········一 ’‘’““‘”’.’“‘”‘ 13 . 8 军用高速航空轮胎·····‘···············，····一 4.4.25 轮 胎 滚 动 声 · · ·-·······，·········⋯ ⋯ ·· ··⋯ 9 . 13. 1 均 匀 性 ···，···· ···，····· ··· ，····· ··，，，··⋯ ⋯ 9. 柏 1 轮 辆 标 定 直 径 ··············· ··⋯ ⋯ ·· ·⋯ ⋯ 7 . 5 轮辆名义直径 ·，···············⋯ ⋯ ·· ···⋯ ⋯ 7. 4 履带车辆挂胶 负重轮 ·· ，·，·····1 1· ···· 一 4 .4 . 14 抗 刺扎性·····-·········」·················⋯ ⋯ 9. 14. 1 L S 1 0 . 3 . 9 抗 滑 性 能 ····································⋯ ⋯ 9 .7 .24 L T 1 0 . 3 . 3 抗静电实心轮胎 ··· · ·······1 ·，····⋯ ⋯ 4.4. 10 抗 切 割 性 ······· ·········，·· ········，·····⋯ ⋯ 9 . 14 .2 快 速 里 程 试 验 ········· ，····· ···············一 9.5 . 3 每 单 位 距 离转 数 ········· ·······‘ ·· ··⋯ ⋯ 9. 2 3 民用低速航 空轮胎 ··········· ·······-· ··⋯⋯ 4.4.22 民用高速航空轮 胎········，·········、、····⋯⋯ 4.4.23 里 程 试 验 ······，······‘·············，，····· ·⋯ ⋯ 9.5 . 2 理论轮辆 ··· ··························，·······⋯⋯ 7.2 名义断面宽度 ········· ··，，········，·，····⋯⋯ 8.7 力车轮胎···· ············，··················⋯⋯ 4.3. 11 名 义 高 宽 比 ····························‘··· ···⋯ ⋯ 8 . 11 力 偶 不 平 衡 摄 ·，4·· ·· · ，·····。。·，，··⋯ ⋯ 9.9 .4 名义 外直 径 ‘·· ，········ ·，······················一 8.5 裂 口 ····· ····· ········· ·················⋯ ⋯ 12 .4 .2 3 摩托车轮 胎 ····，···············，···········⋯⋯ 4.3.9 帘 布 层 ·······，，·················· ···· ·····，···⋯ ⋯ 5 . 12 磨耗 ·············，··················· ··，··⋯⋯ 12.4. 17 帘布层脱层 ·，·，······· ············，·4 ··⋯⋯ 12.4. 14 磨 胎 圈 ········」·····，········，·，，····· ·····⋯ ⋯ 12. 4. 7 帘线·············· ······························⋯⋯ 5. 13 模缝错位 ，·························，·······⋯⋯ 11. 10 帘线剥离 ··················，，·····‘········一 12.4.24 模 口错 位 ·· ····，··········，············· ···一 11.2 0 帘线断裂 ············· ·····，·····‘······⋯⋯ 12.4.25 M H ··· ········‘·，，······，· -··· ····· ······⋯ ⋯ 10 .3. 6 帘线裂缝 ·················，·······，·········⋯⋯ 11.24 M 十 S ·· · ······，··········-··········· ····⋯ ⋯ 10 .4. 3 帘 线 密 度 ··· ·，··，·· ·····，··········-·，·4·····⋯ ⋯ 8 . 14 M / C ·，，·，··。·· ·，·····、 ·· ·····4·· ··· ，，一 10 .3 . 13

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切 割 ··········································⋯ ⋯ 12 .4 .3 轻便型摩托车轮胎·······················⋯⋯ 4.3. 10 耐久试验(转鼓 法) ·················，···⋯⋯ 9.5.1 轻型载重汽车轮胎 ························⋯⋯ 4.3.3 耐 油 实 心 轮 胎 ········ ················· · ·⋯ ⋯ 4.4 . 12 倾 斜 试 验 ······················ ··········⋯ ⋯ 9 . 16. 2 1 内 衬 层 ·························· · ·············⋯ ⋯ 5 . 14 驱 动 附 着 性 ················· ···············⋯ ⋯ 9 .7 . 1 内 胎 ········ ································，···⋯ ⋯ 3 .9 驱 动 附 着 系 数 ······· ··········，···········二··⋯ 9 .7 .6 内胎厚度···，···· · ···························⋯⋯ 8.23 驱 动 滑 移 附 着 系数 ········· ················一 9 .7 .7 内 胎 接 头 裂 纹 ······························⋯ ⋯ 11. 37 驱 动 力 系 数 ······· ························ ⋯ ⋯ 9 .7 .5 内 胎 平 叠 断 面 宽 度 · ······· ················ ⋯ ⋯ 8. 2 1 驱动转弯附着性 ·· ···· ·········· ······⋯ ⋯ 9.7.4 内 胎 平 盈 外 周 长 ···················· ····· ···⋯ ⋯ 8. 22 全 翻 新 ······················，·····，·············⋯ ⋯ 13 .3 内胎胎身局部薄 ···························⋯⋯ 11.36 全息照相检验······························⋯⋯ 9. 15.3 内胎胀大 ······ ·····························⋯⋯ 11.35 全 压 缩 ········· ·····························⋯ ⋯ 9 . 16 . 1 内 胎 褶 子 ····································⋯ ⋯ 11. 34 全 压 缩 下 沉 量 ······························⋯ ⋯ 9 . 16 .2 内支撑轮胎 ································⋯⋯ 4.4.3 缺 胶 ·············································⋯ ⋯ 11.2 能皿吸收试验·· · ··········，··············⋯⋯ 9. 16.4 农 业 轮 胎 ···················· ···············⋯ ⋯ 4 .3 .6 N H S ········ ··························。···⋯ ⋯ 10. 3. 10 热 贴 法 胎 面 翻 新 ···⋯ ⋯ 13 . 7 软 边 力 车 轮 胎 ······⋯ ⋯ ···⋯ ⋯ 4 .4 .2 7 R A D IA L ············⋯ ⋯ 1 0.4 排气眼标志································⋯⋯ 10.4.8 R E IN FO R C E D (R E IN F o r E X T R A L O A D ) 偏航试验 ···············，·················⋯⋯ 9. 16.22 1 0 . 4 . 4 平 衡 标 志 1 0 . 4 .9 R E G R O O V A B L E 1 0 . 4 . 5 平 衡 配 重 9. 9. 10 S 平 均 接 地 压 力 ·⋯ ⋯ 9. 1. 1 1 平 均 磨 耗 · ····⋯ ⋯ 12. 4 .29 三角胶··········· ··········，··················⋯⋯ 5. 16 I ， J . 破 坏 能 ·········⋯ ⋯ : 实心轮胎 ············，··························⋯⋯ 3 5

I !月 普 通 轮 胎 实 心 轮 胎 基 部 宽 度 ·· · ···············，····· ⋯ ⋯ 8 .2 0 ‘ 月 . 马 P R 1 0 . 3 . . 试验轮辆 ································ ······⋯⋯ 7.6 使用说明 ································，·，·⋯ 10.3. 15 Q 水漂···· ·····································⋯⋯ 9.7. 19 起 飞 负 荷 ·········· ······················⋯ ⋯ 9 . 16. 14 水膜升力····································⋯⋯ 9.7.21 起飞滑跑距离 ······················· ·⋯⋯ 9. 16.25 双胎负荷····································⋯⋯ 12.2.2 起 飞 试 验 ····· ····························· ⋯ ⋯ 9. 16 .8 瞬 态 力 和 力 矩 特 性 ························⋯ ⋯ 9. 8. 2 起飞速度 ································⋯⋯ 9. 16. 10 速 度 符 号 ···································⋯ ⋯ 12. 1. 1 起 鼓 ································ ·········⋯ ⋯ 12 .4 .2 损坏速度 ····································⋯ ⋯ 9.6.3 气 门嘴位置不正 ······ ··················⋯⋯ 11.38 ST .⋯ ⋯ ，..... ··················，······ ·⋯ ⋯ 10. 3. 5 气密层脱层 ····························⋯⋯ 12.4. 15 气 密性 ········································一 9.4.3 气 泡···························，··············· ·⋯⋯ 11.5 胎 侧 ·，····一 5 . 3 牵引尖叫声··················，······，······⋯ ⋯ 9. 13.4 胎 侧 脱 层 ·⋯ 12 . 4 . 1 1 牵引型花纹 ···································⋯⋯ 6.7 月台冠 ···⋯ ⋯ 牵引阻力·················，················⋯ ⋯ 9. 12.3 胎 冠 帘 布 胶 边 1 1 . 17 翘 边 ·······，··········· ······ ···············⋯ ⋯ 13 . 13 胎 冠 帘 线 角 度 ··⋯ 8 . 13

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胎 面 ·········· ········ ·······，···· ·········· ·⋯ ⋯ 5. 6 胎 肩 ········································· ···⋯ ⋯ 5. 2

胎 肩 点 ················ ······················· ·⋯ ⋯ 8 . 17 外 胎 ·········...... ⋯ ⋯ · 3. 8

胎 里 ······················ ·····················⋯ ⋯ 5. 8 外 缘 尺寸 ·················⋯ ⋯ · 8. 1 胎 里 凹 凸不 平 ··········· ·········，········⋯ ⋯ 1 1.2 1 外 周 长 ······...⋯ ⋯ ，....⋯ ⋯ · 8. 3

胎里帘线起褶 ·····························⋯ ⋯ 11.22 外直径 ········· ⋯⋯，...⋯⋯ · 8. 4 胎 面 花 纹 ····· ················ ················⋯ ⋯ 6. 1 稳态 力和 力矩特 性 ····⋯⋯ 9. 8. 1 胎 面 接 地 长 度 ························· ····⋯ ⋯ 9 . 1. 8 无 内胎 轮 胎 ·· ···，······⋯ ⋯ · 3.7 胎 面 接 地 宽 度 ···········，······· ··········⋯ ⋯ 9 . 1. 9 胎 面磨耗标志·· ················ ·，·······⋯⋯ 10.4.6 胎 面 脱 层 ·············· ·················⋯⋯ 12. 4. 16 下 沉 量 ················· ··· ················ ⋯ ⋯ 9 . 1.3 胎 面 再 刻 花 纹 ······························⋯ ⋯ 13. 25 下 沉 率 ····················，···，·············⋯ ⋯ 9 . 1.4 胎 圈 ·············· ······························⋯ ⋯ 5. 15 新[轮口胎 ······································⋯⋯ 3.2 胎 圈包 布 ··········· ························· ·⋯ ⋯ 5. 18 新胎尺寸 ······ ··························· ···⋯⋯ 8.2 胎 圈包布 打褶、翘起或破损 ············ ··⋯⋯ 11.26 斜 交 轮 胎 ········· ·························⋯ ⋯ 4 .2 .2 胎 圈 变 形 ·························· ·········⋯ ⋯ 11.2 8 斜底实心轮胎 ······，······· ··············⋯⋯ 4.4.9 行驶面弧度高·································⋯⋯ 8. 16 胎 圈 出边 ······· ····························⋯ ⋯ 11.3 1 胎 圈 底 部 磨 损 · ······ ·····················⋯ ⋯ 12. 4. 8 行 驶 面 宽 度 ····································⋯ ⋯ 8 . 巧 修 补 轮 胎 ···，················ ···············⋯ ⋯ 13 . 12 胎 圈 定 心 板 ·························，·········一 13 . 16 雪泥花纹 ······································⋯⋯ 6.9 胎 圈 宽 度 ································ ······⋯ ⋯ 8 . 18 雪 泥轮 胎 ······· ········ ···················⋯ ⋯ 4. 1. 3 胎 圈 宽 窄 不 一 ························· ····⋯ ⋯ 1 1.2 9 雪泥轮胎提 示平台····· ·················⋯⋯ 10.4.7 胎圈露线 ···································⋯⋯ 11.27 X 射 线 检 验 ··························· ·····⋯ ⋯ 9 . 15. 1 胎 圈 脱 层 ····················，·，·········⋯ ⋯ 12. 4. 10 胎 圈 着 合 直 径 ··············，··················⋯ ⋯ 8. 19 胎 体 ······················· · ··················⋯ ⋯ 5 .7 压 配 式 实 心 轮 胎 ··········· · ······ · ·，··⋯ ⋯ 4 .4 .5 胎 体 变 形 ····· ······· ····················· ⋯ ⋯ 13. 24 压 合 胎 面 ································ ···⋯ ⋯ 13.2 2 胎 体 异 常 变 形 ························· ·⋯ ⋯ 12 . 4. 27 印 痕 面 积 ···················，··············⋯ ⋯ 9 . 1.6 胎 趾 ·············································⋯ ⋯ 5 .5 硬边力车轮胎························ ·····一 4.4.28 胎 趾 圆角 ················· ·················⋯ ⋯ 11. 30 有内胎轮胎 ···························，·，·····，··⋯ 3.6 胎 踵 ·············································⋯ ⋯ 5 .4 有 向 花 纹 ··················· ··············· ·⋯ ⋯ 6. 8 特 殊 轮 胎 ········· ······，···················⋯ ⋯ 4 . 1.2 圆柱实心轮胎 ····························⋯⋯ 4.4.8 调 压 试 验 ····································⋯ ⋯ 9 . 12 .5 预 干 燥 ······························· ·······⋯ ⋯ 13 .2 1 跳 动 ··········································⋯ ⋯ 9 . 13 .6 预 硫 化 工 艺 ································⋯ ⋯ 13 . 18 脱 圈 · ··························· ············⋯ ⋯ 9 .4 . 1 预 硫 化 缓 冲 胶 · ····················，·······⋯ ⋯ 13 .2 0 脱 圈 阻 力 ······················· · ··········⋯ ⋯ 9 .4 .2 预 硫 化 胎 面 ································⋯ ⋯ 13 . 19 T 型临时使用 的备用轮胎 ···············⋯⋯ 4 1.5 越 野 花 纹 ，······································⋯ ⋯ 6 .4 T ······.····················· ················⋯ ⋯ 10. 3 .2 允许使用轮辆 ···· ····························⋯⋯ 7.3 T G ..··...... ··························，·⋯ ⋯ 10 .3 . 11

T U B E L E S S ·················· ···········⋯ ⋯ 10 . 4. 2

杂 物 ··········································⋯ ⋯ 1 1. 1 1 一杂 物 印痕 ········ ·············，·············⋯ ⋯ 1 1. 16 U L T 载重汽车轮胎 ····························⋯⋯4.3.2

4 1 G B /T 6 32 6- 2 00 5

扎 锥 ·····················⋯ ⋯ “’“ 1 3 . 1 5 转弯附着性 ·······························⋯⋯ 9.7.3 粘结式实心轮胎 ····· ·····⋯⋯ 4 . 4 . 6 振 动 声 ···，············· ·····················⋯ ⋯ 9 . 13.5 胀 大 轮 胎 ····················⋯ ⋯ 3 . 3 驻 波 ··········································⋯ ⋯ 9 . 6. 1 着陆负荷 ··⋯⋯’‘””’‘’“““.‘’ 9 . 1 6 . 16 重点位置角 ·································⋯⋯ 9.9.9 着陆滑跑距离 ·· ···········⋯⋯ 。······⋯ ⋯ 9 . 16 .2 6 装 配 线 ·，······ · ········，·，····················⋯ ⋯ 5 .20 着 陆试 验·········⋯⋯””’“‘’“‘ 9 . 1 6 . 9 装 饰线··········· · ···························⋯⋯ 5. 19 着 陆速 度 ·······，⋯“““’‘.””’ 9 . 1 6 . 1 2 总 宽 度 ··········································⋯ ⋯ 8 .8 直 边 自行 车轮 胎 ··· ········⋯ ⋯ · ······⋯ ⋯ 4 .4 .2 9 纵向花纹 ········· ···················· ·······⋯ ⋯ 6.3 直 升 机 轮 胎 ···· ·‘· ·· ·······，·⋯ 4 . 4 . 1 9 纵 向力波动·················，·············⋯⋯ 9. 10.4 制 动 附 着 系数 ··············⋯ ⋯ ·········⋯ ⋯ 9 . 7. 9 最 大 使 用外 直 径 ········ ··················⋯ ⋯ 12. 3 . 1 制 动 附 着 性 ··········⋯ ⋯ ““· ’········⋯ ⋯ 9 . 7.2 最 大 使 用 总 宽 度 ···························⋯ ⋯ 12. 3. 2 制 动 滑 移 附 着 系数 ·········⋯ ⋯ · ·····⋯ ⋯ 9. 7 . 10 最 大 负荷 ······· ················· ······，··⋯ ⋯ 12. 2. 4 制 动 力 系 数 ·，······ ······⋯ ⋯ ············一 9 .7 .8 最 小 双 胎 间距 ·· · ··········，··············⋯ ⋯ 12. 3. 3 子 午 线 轮 胎 ···················。⋯ ········⋯ ⋯ 4 .2 .4 最高速度···· ······························⋯⋯ 12.2.5 自行 车 轮 胎 ··················⋯ ⋯ ········⋯ ⋯ 4. 3. 12 锥 度 效 应 ····· ················· ············⋯ ⋯ 9 . 10. 6 自由半径············⋯⋯””’“‘’‘ 9 . 1 2 . 9 G B / T 63 26 - 20 05

英 文 索 引

a dh esion vecto r an gle 9 . 7 . 1 5 a dd itio na l size d esign a tion 1 0 . 3 . 1 A G 1 0 . 3 . 7 a gricultura l ty re 4 . 3 . 6 air in flatio n 1 3 . 1 4 air-tigh tn ess 9 . 4 . 3 aircraft tyre 4 . 3 . 8 aircraft tyre w ith w ater deflector 4 . 4 . 2 6 an ti-sta tic solid tyre 4 . 4 . 10 a p e x 5 . 1 6 aquaplaning[hydroplan ing] 9 . 7 . 19 asp ect ratio 8 . 1 0 1 average co n tact p ressure ··· ·································⋯ ⋯ 29 a verage w ear 12. 4 a w l 1 3 . 1 5

b alance m ark ········································································· ········· ····· · ·⋯ ⋯ 10 .4 .9 balance weight ···························································，························ ···· ···⋯⋯ 9.9. 10 b ald ·········································································································⋯ ⋯ 12. 4. 19 b ead ··············································，······································· ········ ····· · ·⋯ ⋯ 5. 15 bead centering plate ············ ·································· ·············· · ····· ······ ······⋯⋯ 13. 16 b ead d efo rm ation ·⋯ ，······..·····..········.····..····.·..··· ···.·..······.·.·· ·········.·.···············⋯ ⋯ 11. 28 b ead ed ge ·········，························································································· ··⋯ ⋯ 11. 3 1 b ead 门at w ea r ···············，············，········，······，···················，···························· · · 12 .4 .8 b ead h eel ········.····················.······································ ····································⋯ ⋯ 5 .4 b ead rin g ······························································································ ····· ··· ·⋯ 5. 17 bead ring fracture ···············，······························································· ····· ······⋯⋯ 11.33 bead separation ····· ······················-·· ····· ··· · ········ ·· · · ······ · ····· ·······⋯⋯ 12.4. 10 b ead to e ······································································································· ····⋯ ⋯ 5 .5 bead unseating ···················································，··························，·················⋯⋯ 9.4. 1 bead unseating resistance ··································‘··············· ······· ··· ···⋯⋯ 9.4.2 b ea d w idth ·····································································，································⋯ ⋯ 8. 18 beaded-edge cycle tyre ····················································································‘··⋯⋯4.4.27 b elt ·································································································· ··· ·· ··· ·⋯ 5. 1 1 b elt sep aratio n ··································· ······· ······· ····· ·································⋯ ⋯ 12 .4 . 12 bias-belted / bias tyre ······················，··············································，··················一 4.2.3 bicycle tyre ·································，··························································· ·····⋯ ⋯ 4.3. 12

4 3 G B / T 6 32 6- 20 05 b lister 1 1 . 5 b low o ut ····················...... ⋯ ⋯ 12 . 4 . 2 0 b od y sh ap e disto rtion 12 . 4 . 2 7 b oth h ole clearanc e 1 3 . 1 1 b rak ing ad hesion 9 . 7 . 2 braking adhesion coefficient ·············· ···⋯⋯ 9 . 7 . 9 b rak ing fo rce coefficien t 9 . 7 . 8 b reake r 5 . 9 break er sep aration ······· ······················⋯ ⋯ 12 . 4 . 1 3 breaking energy 、、···· ·····，，..，...... ⋯ 9 . 3 . 1 bruise b rea k 1 2 . 4 .2 1 b u lg e ·························，· ················ ⋯ ⋯ 1 2 . 4 . 2 b u rst pressu re ···，二 9. 3. 2

ca p ply ，·⋯ 5 . 10 ca pp ed in fla tion · 9. 12. 4

C a rc a s s ⋯ ⋯ 5 .7 ca r- Q d istortio n 13 . 2 4 ca st ty re · 4 .4 . 1 ch afer ·⋯ 5 . 18 ch afin g bead 1 2 . 4 .7 ch an n elin g 1 1 . 6 ch ap 12 . 4 . 2 6 ch in e ，······· ············· ...... ，·· ············⋯ ⋯ ··⋯ 5 .2 2 ch u nk in g 1 2 . 4 . 1 civ il h igh -speed a ircra ft ty re 4 . 4 .2 3 civ il low -sp eed aircraft tyre ， 4. 4. 22 clea ra nce allow an ce for a ircra ft ty re ·· ···········，····················⋯ ⋯ 1 2 . 3 .4 co de size d esig na tion 1 0 . 2 .3 co ld pressu re 1 2 . 1.3 com patible type of hooked bead or straight side bicycle tyre 二 4.4 . 3 1 co m p ensating rad ius ⋯ 9 .9 .8 co m p ensating side 一 9 .9 .6 com pensating side unbalance m ass 一 9 .9 .5 14 co m p osite a dh es ion 二 9. 7. 份 com posite adhesion coefficient ， 9.7 . 10 coe fficient of con tact 二 9. 1. 1 co nd uctive solid ty re 二 4. 4. co nica l ba se so lid tyre ⋯ 4 .4 .9 co nicity ········· ·············，························、·-····················⋯ ⋯ 二 9. 10 .6 co ntact area ， 9 . 1.7 co ntact a rea h old in g ratio · 9. 7. 20

4 4 G B / T 632 6- 2 0 05

cord 5 . 1 3 cords-b reak 12 . 4 . 2 5

cords d en sity 8 . 1 4 cords sep aration 12 . 4 . 2 4 corne rin g ad hesion ·········⋯ ⋯ 9 .7 .3 corne rin g sq u ea l ········⋯ ⋯ 9 . 13 .3 cou ple un ba lan ce va lue ········· ·⋯ 9. 9 .4

c o v e r ··········· 3. 8 23 cracking 12 . 4 18 critical slip an gle ······· ··············，··············· ·································...... ⋯ ⋯ 9 . 7

critical slip rate ⋯ ⋯ 9 .7 . 17 critical sp eed ·⋯ ⋯ 9. 6. 2

c r o w n ····⋯ ⋯ 5. 1

crow n cord an gle · 二 8 . 13 crow n cord flashing 1 1 . 1 7 crook ed cords 1 1 . 2 3 cure crack in g 1 1 . 1 cured cords break 1 1 . 2 5 cured-on solid tyre · ⋯ 4. 4. 6 curva ture h eigh t of tread su rface ···⋯ ⋯ 8 . 16

cuttin g 1 2 . 4 . 3

cycle ty re ⋯ ⋯ 4 .3 . 11 cylindrical base solid tyre ··· ·····································...... ⋯ ·⋯ ⋯ 4. 4.8

d a m age sp eed ······················ ········································⋯ ⋯ “‘””’ 9 . 6 . 3 d atum rad ius 8 . 1 2 d ecorative rib 5 . 1 9 d eflection ···· · ·········· ···⋯ ⋯ 9 . 1.3 d eflec tion ratio ···· ··-· ·· ·····⋯ ⋯ 9 . 1.4 d iago n al/ bias-p ly ty re 4 . 2 . 2 d ia m eter at rim b ea d seat 8 . 1 9 d im ension al g row th factor for aircraft tyre 1 2 . 3 . 9 d irectio na l p attern ·······························⋯ ⋯ ““”“““.’“”””’“‘””’“‘ 6 . 8 d istan ce b etw een co m p ensating sides 9 . 9 . 7 d rag fo rce ······ ································ ······························· ⋯ ⋯ 9 . 1 2 . 3 d raw u p bead rin g ·············································· · ··· ···⋯ ⋯ “‘”’“ 1 1 . 3 2 d rivin g adh esion 9 . 7 . 1 d rivin g adh esion coefficien t 9 . 7 . 6 d rivin g and corn erin g ad h esio n 9 . 7 . 4 d rivin g force coefficient 9 . 7 . 5

2.八 d ua l loa d 艺

.1八 d yn am ic loa ded rad ius ·’91.212. 日 朽 c B/ T 5 3 26 - 20 0 5 d yn am ic test ·一 ·⋯ 9 . 16 . 3 d yn am ic u nb ala nce ··⋯ 9 .9 . 2

ea rth-m ov er ty re ，， · 4 . 3 . 4 electrica l im p ulse detection ⋯ 9. 15 .5 electrom agnetic w ave detection ⋯ 9. 15 .6 en d uran ce test(dru m m eth od ) ，⋯ 9 .5 . ， eq ua l d istan ce w ea r 1 2. 4. 30 ex po sed co rd in b ead 1 1 . 2 7

fall ho le 1 3 . 9 fitting lin e 5 . 2 0 n ap 3 . 1 0 月ash ing 1 1 . 1 3 flat overa ll girth o f inn er tube 8 . 2 2 flat w idth of inn er Tub e 8 . 2 1

fleet test · ‘ ...... ⋯ ⋯ ，，.，.，⋯ ⋯ 9 . 5 . 3

floa tatio n 、·⋯ ，... .⋯ ⋯ ，..⋯ ⋯ ，.. 9 . 7 . 2 5 foam filled tyre ···!·· · ·····， 11- 4 . 4 . 2 foot p rint area 9 . 1 . 6 foreign m atter 1 1 . 1 1 free ra dius 9 . 7 2 , 9 fu ll com pression 9 . 1 6 . 1 fu ll com pression d eflec tion ..... 一 9 _ 1 6 . 2

⋯12 groo ve groo ve a rran gem en t a ng le .，，; 6 groo ve w all inclin a tion 1 35 grow n in ner tu be gro w n ty re ’“ ““‘”’“一 3. 3

high-load solid tyre · · ，··⋯ ⋯ ⋯ 4 ,4 . 13 h电h-pressure aircraft 勿re ，，，，一 二 4. 4. 2 1 h igh w ay p attern ⋯“’ 二””” ” ·，，一 6 . 5 holographic analyzer 】二 9。了5 ，3 hooked bead of bicycle tyre ⋯ 4 .4 .30 右 ho p ︺

/﹃ ho t cap p in g 9’}:一

4 6 G B / T 63 26 - 20 05

I M P 10 . 3 . 8 IN D 1 0 . 3 . 1 2

ind u strial tyre 4 . 3 . 5

in frared in sp ectio n 9 . 1 5 . 4

inn er lin er 5 . 1 4 inn er lin e sep aratio n ········································，····...... ⋯ ⋯ 12 . 4 . 1 5

inn er tub e 3 g

irreg ular fla p 11. 39

insid e curin g rim 13. 17 intern a l sup po rter ty re 4 .4 .3

k erb ing r ib · 5 .2 1 k in etic en ergy test 9 . 16 .4

lan d in g loa d 9 . 1 6 . 16 lan d in g tax i dista nce ····· ··· · ·⋯ ⋯ 9 . 1 6 .2 6 lan d in g speed ············⋯ ⋯ ““‘· “‘ 9 . 1 6 . 12 lan d ing ta xi test 9 . 1 6 .2 4 latera l ad h esio n coefficien t ，·，···⋯ ⋯ 9 . 7 . 12 latera l cleara nce for aircraft ty re 12 . 3 . 5 latera l force coeffic ie nt 9 . 7 . 11 latera l force de viation ············⋯ ⋯ 9 . 1 0 . 5 latera l force varia tion ············⋯ ⋯ 9 . 1 0 . 3 latera l stab ility 9 . 8 . 3 lateral run -o ut ·····················⋯ ⋯ 9 . 1 1 . 2 liftin g ed ge ⋯ ⋯ ”‘’“”’“”’““”““‘ 1 3 . 1 3 ligh t truck tyre ，⋯ ⋯ 4 . 3. 3 load ca pa bility ··⋯ ‘”““’“““““““ 12 . 1 . 5 load in d ex 12 . 1 .2 load ra ting 12 . 2 . 3 load ed section w idth 9 . 1 . 5 logg ing tyre 4 . 3 . 7 lan din g test 9 . 1 6 .9 lon gitu dina l force var ia tion 9 . 1 0 .4 lon gitu din a l p attern 6 . 3

L S ····················· ·············⋯ ⋯ 10 . 3 .9 L T ··········。······。。··· ··· ，··· · ⋯ ⋯ 10 . 3 .3 lo w -p ressure a ircra ft ty re 4 . 4 . 20

4 7 G S /T 6 32 6- 2 00 5

M

M /C 10 . 3. 13 m ach in e re ad in g ⋯ 9 . 12 .8

m ain a ircra ft tyre 4 . 4 . 16 m ax im um load ············，，···················⋯ ⋯ ‘ 12 . 2. 4 m ax im um o verall d ia m eter in service 1 2 . 3 . 1

m ax im um o verall w id th in service ···· ······ 二 1 2 . 3. 2

m ax im um sp eed 1 2 . 2. 5 m easurm g rim ·⋯ ⋯ 7 . 1 m e tric size design ation 10 . 2 .2 M H 10 . 3 .6

m ilea ge test ⋯ 9 .5 .2 m ilitary h igh-sp eed aircraft tyre ⋯ 4 .4 .25

m ilitary low -speed aircra ft tyre ·············⋯ ⋯ 二 4 .4 .2 4 m inim um d ual spac in g 12 . 3. 3

m inim um w idth of flatting flap ···，11“‘·⋯ ·⋯ 8. 24 m o ld ed ge m isa lign m en t 1 1 . 2 0 m op ed ty re ，，· 4. 3. 10 m o torcycle tyre ·⋯ 4 .3 .9

M 十 S 10 . 4 .3 m u d an d sn ow p attern ·⋯ ⋯ 6 .9 m u d a n d sn ow ty re ·， 4 . 1.3

n arro w fla p 1 1 . 4 0 N H S 1 0. 3. 10

n ew ty re 二‘”””“““‘.‘’ · ⋯ 3 .2

n ew ty re dim en sion ，·，·⋯ 8 .2 n om ina l asp ect ra tio ，， ，，8 . 1 1 n om ina l overa ll d iam eter · ⋯ 8 .5

n om ina l rim diam eter ·⋯ ⋯ 7 .4

n om in a l sec tion w id th ·⋯ ⋯ 8 .7 n orm a l ty re ·一 4. 1 . 1 n ose aircraft tyre 一 一 4 .4 . 15

o il-resistan ce so lid ty re 4 .4 . 12 off-ro ad pa ttern ···⋯ ⋯ ⋯ 6 . 4 on /o ff road p attern 6 . 6 o pen sp lice 1 1 . 8 o verall circ um ference 8 . 3 o vera ll d iam eter ....二 8 . 4

4 8 G B / T 63 26 - 20 05 o vera ll w id th ································⋯ ⋯ 8 .8 o ver in fla tion 1 2 . 4 . 6 o verload 1 2 . 4 . 5 o verlo ad ta keo ff test ·······‘.⋯ ··························⋯ ⋯ 9 . 16. 19 ove rlo ad ta xi test ··························⋯ ⋯ 9 . 16. 20

p arasitic loss ··································⋯ ⋯ 9 . 12 .6 p assen ger car tyre ·········⋯ ⋯ ““ ‘””“ ”’‘””“‘””“‘ ·· ································⋯ ⋯ 4 .3 . 1 p latform o f m ud a nd sn ow ty re ······················ ·⋯ ⋯ 1 0 . 4 . 7 p atte rn block ·····································⋯ ⋯ 6 . 10 p atte rn d ep th ························· ·········⋯ ⋯ 6 . 14 p atte rn d islocation 1 1 . 1 4 p attern for tractio n ········ ······ ···········，···········⋯ ⋯ 6. 7 p attern rib ··································，··⋯ ⋯ 6 . 11 p attern sip e ·····································⋯ ⋯ 6 . 13 pea k to pea k valu e ··································⋯ ⋯ 9 . 10. 8 pen etra tion size ······ ···⋯ ⋯ ”““’“““”‘”’‘””“‘”’ 1 3 . 1 0 perip h era l d im en sion ...... ··..·⋯ ，...···⋯ ⋯ 8 . 1 perm itted rim · ·····································⋯ ⋯ 7 . 3 ply ···· ······························⋯ ⋯ 5 . 12 p 行 rating ····················· ····· ·⋯ ⋯ ’“‘”““““ ”‘’‘’ 12 . 1 . 4 p ly sep ara tion 1 2 . 4 . 1 4 p ly steer ·································· ⋯ 9. 10 .7 p n eum atic ty re ······················· ·· ············⋯ ⋯ 3 .4 P R 1 0 . 3 . 1 4 p recu red tread 1 3 . 1 9 p recured tread cu sh io n gu m ···· ·· ·················⋯ ⋯ 1 3 . 2 0 p recurm g pro cess 1 3 . 1 8 p re-d ryin g 1 3 . 2 1 p ressed-on solid tyre ···· ·⋯ ⋯ ’“””““”““““”’“ ’ ························· ···· ····⋯ ⋯ 4 .4 .5 p ressure distrib ution in the con tact p atch ··············‘⋯ ·· ·······························⋯ ⋯ 9. 7. 22 p ressur in g tread ··········，········· ···· ·· ····⋯ ⋯ ”““‘’ 1 3 . 2 2 p rotector 1 3 . 2 3 p um p in g ...... ··· · ··⋯ ⋯ 9 . 13 .2 p un cture 1 2 . 4 . 4 p un cture resista nce ·················· ····· ··············，⋯ “ ·································⋯ ⋯ 9 . 14 . 1

R A D IA L 1 0 . 4. 1 rad ial tyre 4 . 2 . 4 rad ial c lea rance for aircraft tyre 1 2 . 3. 6 rad ial force v ariatio n 9 . 10. 2

4 9 G B /T 6 32 6- 2 00 5 ra dia l run -o ut ·················· -· ······························· ··························· ··········⋯ ⋯ 9 . 11. 1 ra ted lan d in g load ············ ·······························································.···········⋯ ⋯ 9 . 16 . 17 ra ted lan d in g sp eed 9 . 16 . 13 ra ted tak eoff load 9 . 16 . 15 ra ted tak eoff speed ·······，········ ·················，······ ······ ·························· ·······⋯ ⋯ 9 . 16 . 11 R E IN F O R C E D (R E IN F or E X T R A L O A D ) ····································· ······· ··········⋯ ⋯ 1 0 .4 . 4 regroo vin g tre ad p attern 1 3 . 2 5 reg ulated inflation 9 . 12 . 5 relu ggin g 1 3 . 6 rem ou ld in g 1 3 . 3 rem ova ble trea d tyre ············ ··························⋯ ⋯ “““‘’““‘”’““”””‘’““““““”” ·⋯ 4 .4 . 4 rep a ired ty re 1 3 . 1 2 rep eat skin 1 1 . 3 re trea d 1 3 . 1 re trea ded ty re 1 3 . 2 revo lu tion p er un it d istan ce ·⋯ 9. 2. 3 ro llin g circu m feren ce ·⋯ 9. 2. 1 ro llin g rad iu s ······························⋯ ⋯ ““““““‘”””“‘”””““““““‘””“’‘”.’““’““ ·⋯ 9. 2. 2 ro llin g resistanc e ··············· ··························⋯ ⋯ ““““““’““”’“‘””’.“‘”“’““‘””“⋯ 9 . 12. 1 ro llin g resistanc e coefficien t ⋯ 9 . 12. 2 ro ug hn ess o n tyre ca vity 1 1 . 2 1 rou nd ed bead toe 1 1 . 3 0 rou nd ed pa ttern ··································⋯ ⋯ “““‘”””““””’‘””’‘’““““””““””“” ’ 1 1 . 1 9 run n ing flat 1 2 . 4 .22

safety factor o f stren gth 9 . 3 . 3 section hight 8 . 9 section h eigh t grow th factor fo r aircraft tyre ······· ···························· ·······⋯⋯ 1 2 . 3 . 10 section w id th 8 . 6 section w id th grow th fac tor for a ircraft ty re 12 . 3 . 11 serv ice descrip tion ··········································⋯ ⋯ ‘二““““‘”““‘””’“ ““““ 10 . 3 . 15 sh ea r stress d istribu tio n in th e con ta ct p atch 9 . 7 . 2 3 sh ea ring resista nce 9 . 1 4 . 2 sh im m y ··············· ···· ······················ ···· ······················· ··⋯ ““““‘···⋯ ⋯ 9 . 1 3 . 7 sh ortage 1 1 . 2 sh ou lder 5 . 2 sh ou lder p oin t 8 . 1 7 sidew a ll ·······⋯ ⋯ 5 .3 sid ew a ll sep ara tion 12 . 4 . 1 1 sin gle lo ad 1 2 . 2 . 1 sk id resistan t ⋯ ⋯ 9. 7.2 4 sk im read in g ⋯ ⋯ 9. 12 .7

5 0 G B /T 63 26 - 20 05 slip rate ··· ····················································································，············⋯⋯ 9.7. 16 slipping braking adhesion coefficient ·································································⋯⋯ 9.7. 10 slip p ing d riving ad h esio n co efficien t ··········，············································· ··· ·······⋯ ⋯ 9 .7 .7 sm o oth trea d ···························，·······································································⋯ ⋯ 6. 17 solid elastom er tyred w heel assem bles for track laying vehicles ········“··········，，······· ··⋯ ⋯ 4.4. 14 solid tyre ································，·············，·························································⋯⋯ 3.5 solid tyre base w idth ···，，··········································································· ·······⋯⋯ 8.20 solid tyre for pneum atic tyre rim ·················，······················································⋯⋯ 4.4.7 splice cracking of inner tube ····················································· ·······················⋯⋯ 11.37 splice ridge ··············································，············································ ·········⋯⋯ 11.9 splited cords ··，··························································· ···········，··················· ····⋯⋯ 11.24 specified rim diam eter ················································································· ·······⋯⋯ 7.5 special tyre ·······························，······················································ ··············⋯ ⋯ 4. 1.2 speed sym bol ·······，·······，···································，，··，······································· ·⋯ 12. 1. 1 sp on gy ·······························································································，····· · ····⋯ ⋯ 11.4 ST ······································，···························，····················· ······················⋯ ⋯ 10 .3 .5 stam ping of foreign m atter ····················································· ···········，···············⋯ ⋯ 11. 16 standing w ave ························································ ·······································⋯⋯ 9.6. 1 static lo ad ed p erfo rm an ce ······················ ，····························································⋯ ⋯ 9 . 1. 1 static lo ad ed rad iu s ···············，·············，··················································· ······⋯ ⋯ 9 . 1.2 static un ba lan ce ，，··········································，··········。······························· ·······一 9 .9 . 1 static un ba lan ce valu e ···················································································，···⋯ ⋯ 9 .9 . 3 steady state force and m om ent property ··············，············································· ····⋯ ⋯ 9.8. 1 step ····································，···································································· ····⋯ ⋯ 1 1. 10 straight side of bicycle tyre ···········································，······· · ······················ ··⋯ 4.4.29 structure type ···········，············································································ ······⋯⋯ 4.2. 1 supersonic flaw detection ································································· ············⋯⋯ 9. 15.2 surface dam age ································································· ····························· 二 11. 12 surface roughness ·············································································· ······· ······，··⋯ 11.7

T

T .....····························································，··········· · ···············，········ ···· ⋯ ⋯ 10 .3 .2

T G ·.·································································· ·······································⋯ ⋯ 10. 3. 1 1 T-type tem porary-use spare tyre ·························· ······ ············，············ ···········⋯⋯ 4. 1.5 tail aircraft tyre ··················，·················································· ···············⋯⋯‘二· 4.4. 17 ta keoff load ·································· ································ ···························‘⋯ 9 . 16 . 14 takeoff speed ···，········，············································ ······························· ··⋯⋯ 9. 16. 10 ta keoff tax i d istan ce ·····················，········································· ·· ······、··········⋯ ⋯ 9 . 16 .25 ta keoff tax i test .········································································· ··················⋯ ⋯ 9 . 16 .2 3 ta keoff test ..······························· ······································ ························ ⋯ ⋯ 9 . 16 . 8 ta xi d istan ce ····························································· ····························· · ·····⋯ ⋯ 9 . 16 . 6 ta xi loa d ·································，··············································· ·‘···············⋯ ⋯ 9 . 16 . 18 taxi speed ·· ·········································· ······························ ·························‘· 二 9. 16.7 几 7 G B / T 6 32 6- 2 00 5

ta xi test ··············································································.·······················⋯ ⋯ 9 . 16. 5 tem porary-use spare tyre ·············································· ·············· ·· ······· ·······⋯⋯ 4. 1.4 test rim ··································································································，·········⋯ ⋯ 7. 6 th eoretica l rim ················.········ ·· ········ ········ ········· ··················· ······ ······· · ⋯ ⋯ 7. 2 thickness of flap center ·······················································································⋯⋯ 8.25 tilt test ...... ,...... 9. 16 .2 1 top-capping ········· ····· ······· ···········································································⋯⋯ 13.4 to rn flap ·········································································································⋯ ⋯ 1 1.4 1 traction squeal ································································································⋯⋯ 9. 13.4 transient state force and m om ent property ·······························································⋯⋯ 9.8.2 transversal pattern ··· ····· ················································································⋯⋯ 6.2 tread ····················· ········ ·········· ····································································⋯ ⋯ 5. 6 tread contact length ·································································· ········ ····· · ··⋯ 9.1.8 tread con tac t w id th ...... ··················，····························································⋯ ⋯ 9. 1. 9 tread pattern ···· ··· ··························································································⋯⋯ 6. 1 tread separation ······························································· ····················· ······· ··⋯ 12.4. 16 tread surface w 记th ·····························································································⋯ ⋯ 8 . 15 tread w ear in dica tors ⋯ ⋯ ，...... ·····································································⋯ ⋯ 10. 4. 6 tru ck tyre ································· ······ ········ ·················································⋯ ⋯ 4. 3. 2 tu be th ickn ess .⋯ ，...... ·····················，··········································⋯ ⋯ 8 .2 3

tu be-tyre ······ ····················································································· ·············⋯⋯ 3. 6 T U B E L E S S ··················· ····· ··········· ······ ······ ································，········，··⋯ ⋯ 10. 4. 2 tubeless tyre ·····································································································⋯⋯ 3.7 tubular tyre for bicycle ················································································ ···⋯⋯ 4.4.32 tw in aircraft tyres ····························· ········· ·················································⋯⋯ 12.3.7 tyre ··················································································································⋯⋯ 3. 1 tyre ag ing ··· · ······· ··················································································⋯ ⋯ 12 . 4. 9 tyre cavity ···································· ········ ····· · ··············································⋯⋯ 5.3 tyres in tandem for aircraft tyre ········································································⋯⋯ 12.3.8 tyre m arking ··········································································· ······· ····· ·····⋯⋯ 10. 1 tyre rotatio n ······· · ······ · ············································································⋯ ⋯ 12 .4 .3 1 tyre rolling sound ····················································· ································· ⋯⋯ 9. 13. 1 tyre size designation ·····················································································⋯⋯ 10.2. 1 tyre used on helicopter ····················································································⋯⋯ 4.4. 19 tyre rep air ···································· ··············· ················································⋯ ⋯ 13 . 8

U L T ····································...·····································································⋯ ⋯ 10 .3 .4 un clea r m a rk in g ········· ····· ·························································，·················⋯ ⋯ 11 .42 under thick of inner tube · ······ ········ ································································⋯⋯ 11.36 uneven bead w id th ············································ ········· ······································⋯ ⋯ 11. 29 u niform ity ··· ······························································································⋯ ⋯ 9. 10 . 1 u nit w ear ········· · ··················································································· ···⋯ ⋯ 12. 4. 28

5 2 G B /T 63 26 - 20 05

va lve h ole m isalign m e nt 1 1. 38 ven tin g m ark 10 .4 .8 .5 v ibration so un d 18 v ulcan ization ch un k in g ····，····················· ································· · ··················⋯ ⋯ “““9;13. 巧 v ulcan ization sepa ra tion 11

W w ater lift forc e ··········· ······································································。·········⋯ ⋯ 9. 7. 2 1 w ear ·······································，······························ ··································⋯ ⋯ 12. 4. 17 w eigh t po in t a ngle ························，·················································· · ···············⋯ ⋯ 9 .9 .9 w ing aircraft tyre ········ ·················································································，· ⋯ 4.4.18 wired-edge cycle tyre ············································································· ·········⋯⋯ 4.4.28 w rin k led b uck led or torn ch afer ·····················，············。···················，············· ······⋯ ⋯ 11 .26 wrinkled cords in tyre cavity ·····································································，······⋯⋯ 11.22 wrinkling inner tube ················································，·········································⋯ ⋯ 11.34 w orn -o ut ······································································································⋯ ⋯ 12 .4 . 18

X -ray in sp ectio n ·····································，·······，···············································⋯ ⋯ 9 . 15 .

y aw ing test · ···················································································⋯ ⋯ 9 . 16 .22