FORD TURBO CAPRI MK Technische Daten Chassisnummern: ZAK-G5C 001/80 (bis 27.9.1980) & ZAK-G5C 002/80 (ab 27.9.1980)

Motor: Vierzylinder-Reihenmotor; Zakspeed-Weiterentwicklung des von für Ford konstruierten BDA-Triebwerks, basierend auf dem 1,3 Liter Kent-Motor; Bohrung/Hub 87,40/72,75 mm; Hubraum 1740 ccm; Verdichtungsverhältnis 7,0 : 1,0

Leistung: 397 kw (540PS) bei 9000/min, max. Drehmoment 482 Nm bei 6800/min, fünffach gelagerte Kurbelwelle, zwei obenliegende Nockenwellen, Antrieb über Zahnriemen, vier Ventile pro Zylinder, Trockensumpfschmierung, mechanische Kugelfischer-Kraftstoffeinspritzung, elektrische Kraftstoffpumpe, 110 Liter Sicherheits-Kraftstofftank. Beschleunigung von 60 auf 200 km/h in 6.3 Sek..

Kraftübertragung: Getrag-Fünfgangetriebe mit eigener Ölpumpe und Kühlung, Differentialsperre 90 Prozent, Achsantrieb je nach Rennstrecke 5,14 : 1 bis 4,375 : 1.

Abmessungen: Radstand 2560 mm, Spur 1650/1575 mm, Aussenmasse 5060 x 1980 x 1150 mm, Gesamtgewicht (ohne Benzin) 880 kg

Fahrwerk: Aluminium-Rohrrahmen, vorn Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen, hinten Aluminium-Starrachse an vier Längslenkern, Gasdruck Stossdämpfer und Titan Schraubenfedern, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und hinten, Leichtmetallfelgen vorn 11,5 J x 16, hinten 14,0 x 19, Reifen vorn 280/600/16, hinten 330/700/19

Geschichte des Fahrzeuges: Originalfahrzeug aus der Deutschen Rennsportmeisterschaft 1980-1982

Ehemalige Teams 1980 - Würth-Kraus Zakspeed Team / Vorbesitzer: 1981 - Würth Zakspeed Team 1982 - Jägermeister Ford-Zakspeed Team Seit 2003 befindet sich das Fahrzeug in unserem Besitz. Der erste Roll out fand im Oktober 2013 statt.

Fahrer: ,

Historisches: Seinen ersten Einsatz fand dieser Zakspeed Capri als Chassisnummer Capri in beiden Divisionen und entschied sich final dazu in der kleinen ZAK-G5C 001/80 in der Saison 1980 in der Division 1, im schwarzen Division 2 zu starten. Man probierte durch einen möglichen Sieg in der Würth Design und Klaus Ludwig als Stammfahrer. Nachdem der große Divison 2 , dem Führenden in der Meisterschaft, möglichst Heckflügel 1980 nach nur wenigen Rennen verboten wurde, musste man viele Punkte zu entwenden um Ludwig noch eine theoretische Chance auf schnell reagieren. Thomas Ammerschläger, Konstrukteur und Erfinder den Titel zu geben. Durch den Wechsel von Division 1 auf Division 2 des Zakspeed Capris, hatte bereits parallel im Windkanal ein musste auch eine neuer Wagenpass ausgestellt werden und somit wurde Groundeffekt Fahrzeug mit großen Diffusorschacht entwickelt. Man die Chassinummer von ZAK-G5C 001/80 auf ZAK-G5C 002/80 geändert. rüstete das Einsatzfahrzeug von Ludwig innerhalb kürzester Zeit um und Diese Änderung ist auch noch heute am Fahrzeug zu erkennen. 1981 startete schon beim nächsten Lauf mit Diffusorschacht und wieder erfolgte dann der größte Erfolg des Zakspeed Turbo Capri. Jetzt im kleinem Heckflügel. Ein grandioser Fortschritt, der sogar deutlich bessere weißen Würth Design unterwegs, konnte Klaus Ludwig mit diesem Abtriebswerte erzielte als die verbotene Version. Dieser Capri war somit Fahrzeug die Deutsche Rennsportmeisterschaft in der Division 2 das erste Fahrzeug der neuen Generation Zakspeed Capri mit gewinnen! Im Folgejahr kam der Capri bei weiteren 4 Rennen im www.muecke--classic.de Groundeffekt. Beim letzten Lauf zur deutschen Rennsportmeisterschaft in Jägermeister Design zum Einsatz, bevor er dann vom abgelöst Hockenheim 1980, nannte man den wurde. FORD ZAKSPEED TURBO CAPRI MK Statistik zu den Rennen 1980 bis 1982

Rennen 1980: Rennen 1981: bis 27.9.1980 Chassisnummer: ZAK-G5C 001/80 Divison 1 Chassisnummer: ZAK-G5C 002/80 weißes Würth Design Division 2 ab 27.9.1980 Chassisnummer: ZAK-G5C 002/80 Division 2 (1 Rennen)

Datum | Rennen | Fahrer | Strt.Nr. | Div. | Platz Datum | Rennen | Fahrer | Strt.Nr. | Div. | Platz

21.3.1980 | DRM Zolder | Klaus Ludwig | #1 | 1 | DSQ 22.03.1981 | DRM Zolder | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

28.3.1980 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #1 | 1 | DSQ 29.03.1981 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

13.04.1980 | DRM Hockenheim | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Sieger 05.04.1981 | DRM Hockenheim | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

27.04.1980 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Sieger 26.04.1981 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

18.05.1980 | DRM Mainz-Finthen | Klaus Ludwig | #1 | 1 | X 17.05.1981 | DRM Mainz-Finthen | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

25.05.1980 | 1000 km Nürburgring | Ludwig / Mass | #1 | 1 | X 21.06.1981 | DRM Wunstorf | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

01.06.1980 | DRM Spa | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Sieger 28.06.1981 | DRM | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Zweiter

22.06.1980 | DRM Norisring | Klaus Ludwig | #1 | 1 | X 05.07.1981 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #2 | 2 | X

06.07.1980 | Donington | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Sieger 12.07.1981 | DRM Salzburgring | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

13.07.1980 | DRM Salzburgring | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Fünfter 01.08.1981 | DRM Hockenheim 2 | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

27.07.1980 | DRM Diepholz | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Sieger 23.08.1981 | DRM Zolder | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

24.08.1980 | DRM Zolder | Klaus Ludwig | #1 | 1 | X 06.09.1981 | DRM Hockenheim | Klaus Ludwig | #2 | 2 | Sieger

07.09.1980 | DRM Hockenheim | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Sieger 20.09.1981 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #2 | 2 | X

21.09.1980 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #1 | 1 | Zweiter

Chassisnummerwechsel auf ZAK-G5C 002/80 für Division 2 (gleiches Fahrzeug)

28.09.1980 | DRM Hockenheim | Klaus Ludwig | #54 | 2 | Sieger Rennen 1982: Chassisnummer: ZAK-G5C 002/80 Jägermeister Design

Datum | Rennen | Fahrer | Strt.Nr. | Div. | Platz

25.04.1982 | DRM Nürburgring | Klaus Ludwig | #1 | 2 | Dritter

09.05.1982 | DRM Mainz-Finthen | Klaus Ludwig | #1 | 2 | x

23.05.1982 | DRM Salzburgring | Klaus Ludwig | #1 | 2 | Zweiter www.muecke-motorsport-classic.de

06.06.1982 | DRM Wunstorf | Klaus Ludwig | #1 | 2 | Dritter