2006 - 2015 TION COMMUNICA DOMINO

PROJET DE CHARTE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE DU PAYS DU GRAND PROVINOIS

10 juillet 2006 Programmation desCantonsdeVilliers etProvins L 2/ En conséquence une deszonesfranciliennes lespluséloignéesdeParis. Aux marches del’Ile-de-, leterritoire duPays est - la-Vallée, Melun… d’aller travailler danslesgrands pôlesd’emploideParis, emploi, commeparlanécessitépourlesautochtones de lagrande couronne parisienneetquiyconservent leur aisément parl’arrivéedenouveaux habitantsenprovenance travail delonguedistance. Cetteaugmentations’explique constate uneaugmentationdesdéplacementsdomicile- PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 (PLD), menéeparleS ’ étudesurlePlanLocaldeDéplacementduProvinois ET UNEOFFREDETRANSPORTSÀAMÉLIORER EN CROISSANCE,DESINFRASTRUCTURES DES BESOINSDEDÉPLACEMENTS Transports collectifs otr atclèe 45% Voiture particulière 2 roues Marche , iln’estpassurpr yndicat Mixted’Etudesetde enant quelapartdes Moyenne surl’Ile-de-France (source PDUIF) < 34% 17% (*) 2% , mo déplacements effectuésenvoiture soittrèssupérieure àla Donnemarie, Pr (*) Périmètr est doncunenjeufortpourlePaysquireste yenne régionale:67%aulieude45%. le seulterritoirefranciliennonreliéàParis “ et unerouteàdeuxfoisvoies. e d’étudeduPLD=80communes des4cantons deBray, La dessertedespôlesd’emploi par uneligneSNCFélectrifiée ovins etVilliers. Périmètre del’étudePLD (sour du Provinois ce RGP1999) 67% 14% 3% 9% PAGE ” 20

A Une vision commune du territoire PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 Les temps deparcours par laroute CARTE 6 Orly Marne-la-Vall Paris Marne-la-Vall S énart Orly Sénart Roissy Melun Roissy Melun ée ée Temps deparcours depuis Temps deparcours depuis Donnemarie Bray-sur-Seine Dontilly Meaux Meaux Donnemarie Dontilly Provins Sens Provins Sens Bray/Seine 0m 02h 1h30 1h 30 mn 0m 02h 1h30 1h 30 mn Tro Reims yes Reims Tro yes Marne-la-Vall Paris Orly Sénart Melun Donnemarie-Dontilly Roissy ée Temps deparcours depuis Meaux /Seine Bray Sens 0m 02h 1h30 1h 30 mn Provins Reims Tro yes PAGE 21

A Une vision commune du territoire Entr de tr de 27kmquiassure laliaisonavec ledépartement dela la sectionaménagéeà2x2voies (vers Paris) etlasection de Prévers (RN4-RD231-RD209) marque lajonctionentre Situé aunord deProvins, àenviron 15 mn,lecarrefour par l’estàlarégionIle-de-France. nationale àcaractère nonautoroutier permettantd’accéder Elle constitue, depuisle1erjanvier2006,l’uniqueroute abords deNancy (A31), laRN4traverse cinqdépartements. et leréseauroutier àvocation européenne situéaux Infrastructure majeure deliaisonentre lebassinparisien Route Nationale4 Source ConseilGénéral. Une desserteroutièreàrendreplusperformante département delaMarne. travaux delaRN4 entre Vaudoy-en-Brie etleslimitesdu de Prévers danslecadre delapremière tranche de Ce projet s’articulera avec l’aménagementducarrefour son rôledeliaisonexpresse vers Paris etMarne-la-Vallée. va être aménagéepouraméliorer lasécuritéetrenforcer Axe majeurpourledéveloppement dusecteur, laRD231 du trafic, unitinéraire dangereux etpeuperformant. une multituded’accès RN19, laRN4etl’ foires, constitueaujourd’hui unaxe structurant reliant la Cet axe historiquequireliait Provins etLagny, villesde léger occasionné 17tués tr Les conditionsdecir la v l’activité agricoles’effectuantàpartird’accèsdirects sur lent detransit lourd, untrafic lourd dedesserteliéà et l’absencedetraversée d’agglomération, untrafic plus travail tentépar la vitessequ’autoriseuntrafic rectiligne difficilement :untrafic VLdetransit oudetrajet domicile- Différents typesdecirculation sesuperposentparfois la-Vallée, autourduparcs Disneyland, commedeProvins. le développement économiqueettouristiquedeMarne- Or, cetrafic estappeléàs’accroître encore avec notamment chiffr lourds estde975PL/joursoit14%dutrafic global, poids de 7300véhicules/jour. Letrafic moyen journalierdes J leniveau detrafic d’uneroute nationale. Entre atteindre L’augmentation delacirculation surlaRD231 luifait la-Vallée. Outr Route Départementale231 ouy-le-Châtel etChenoiseletrafic moyen journalierest PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 aités defaçonpeuhomogène oie etperturbantlacir e 1994et2002,ondénombr op courteszonesdedépassementdesvéhiculeslents e unelar s trèssupérieuràlamoyenne départementale. e . Cetitinér geur insuffisante air A4 etouvrant Provins àParis etMarne- e estainside , 28blessésgr culation surlaRD23 , notammentagricoles culation. , laRD23 , despertesdevisibilitéet v enu, a e 66accidentsa a v v es et1 1 présenteeneffet ec l’augmentation 1 sontdifficiles , descarr 0 5 blessés efour y ant s . . Ont ainsiétépr T deux déviationsseront conduitesparallèlement. programmée ausecond trimestre 2010. Lesétudesdes Provins etcemêmecarrefour dontlamiseen serviceest coïncider avec celledel’aménagementlaRD231 entre de Prévers estprévueavant l’été2006.Elledevrait L’enquête publiqueduprojet d’aménagementducarrefour s’effectueront parl’intermédiaire decarrefours giratoires. raccordements delaRN4auxdeuxdéviationscréées Dans l’attentedelamiseà2x2voies encontinue, les (statut de“r a de laRN4,a cadr Le 6a la moyenne desRNdudépartement. 1998 et2002surcettesectionétaitdeuxfoissupérieurà Ainsi, letauxde26%d’accidentsmortelssurvenus entre Provins, oùson trafic génère nuisancesetinsécurité. bourgs deBeton-Bazoches, CourtaconetMontceaux-les- section à2x2voies). LaRN4traverse, d’ouestenest,les à l’horizon2015 encasd’aménagementintégral dela 32% depoidslourds, encroissance constante(19500 v/j Marne. Cetronçon supporteuntrafic de10 000v/j,dont Source DDEProvins. oul (-et-). v reliant Montereau viaProvins. avec aménagementd’unéchangeursurlaRD403 Provins à2x2voies dontletracé n’estpasencore calé, L’aménagement d’unedéviationdeMontceaux-les au niveau delaRD204, du Grand-Courtiat àl’est, avec créationd’unéchangeur la voie communaledeBoisdon àl’ouestetlehameau Courtacon à2x2voies et empruntant untracé sudentre L’aménagement d’unedéviationdeBeton-Bazoches- dont legabaritsera rétabli à4.75m, la RD231 etlaRD209,reliés parl’ouvrage existant l’axe principalassurant leséchangesentre laRN4, deux giratoires respectivement aunord etausudde L ant-pr ’aménagement ducarr e d’uneétudeglobaledemiseà2x2v vril 2000,unedécisionministérielleaappr ojet sommair oute e v ec aménagementdecarr ogr xpr ammés : ess”) entr e d’itinér efour dePrév e lecarr air e s’inscriv Le carrefour dePrévers efour dePrév er efour s :créationde oies continue ant dansle s déniv PAGE ouvé un er 22 elés s et

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A Une vision commune du territoire Source :Etudesurle PlanLocal deDéplacement duProvinois PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 (Flux ennombre devéhiculesparjour) Le trafic routier duPays CARTE 7 PAGE 23

A Une vision commune du territoire l’usager (qualitédelacoucher localement desconditionsdeconfortsatisfaisantespour Le trafic delaRD411 diffère suivant lessections: Bray-sur-Seine) ainsiquelerabattement dutrafic del’A5. desserte dezonesd’activités(Montereau, Marolles-sur-Seine, des alluvionsdelaSeine. LaRD411 assure, deplus, la matériaux destinésàêtre traités surlessitesd’extraction fort trafic agricoleetdepoidslourds d’acheminement de elle partageavec laRD18,situéeaunord delaBassée, un que lestraversées del’Yonne sontlimitées. Par ailleurs, supporte untrafic domicile-travail d’autantplusimportant plus localesd’irrigationdesterritoires traversés. Elle vallée delaSeine, vallée del’Yonne) remplit desfonctions situe àlajonctiondedeuxbassinsvie(rive suddela Outre savocation interdépartementale, laRD411, quise secteur delaBassée. Nogent-sur-Seine etMontereau quiborde parlesud La RD411 constitueunaxe est-ouestdeliaison entre Route Départementale411 Sour réalisation. P d’une déviationdeSour l’aménagement deplusieur entre lafrancilienne etNogent-sur-Seinepréconisaient l’élaboration d’unavant-projet sommaire d’itinéraire En 1995,desétudesréaliséesparlaDDEdanslecadre de carrefour giratoire. Hauts-de-Provins quinécessitera l’aménagementd’un zone d’aménagementconcertéintercommunale surles future (activitésethabitat),avec notammentunprojet de sud, avocation adesservirdeszonesd’urbanisation L’ex RN19,quiconstitueladéviationdeProvins parle l’autoroute A5(RD408). et delaprésencevoies derabattement dutrafic de de feuxtricolor l’ouest, letrafic tombeà6500 v/jdufaitdelaprésence 14% depoidslourds. Surtoutelasectionsituéeplusà RD23 département del’Aube etProvins (carrefour avec la observé surlasectionest,compriseentre lalimiteavec le local). Contr sud-est parisienetlarégiontroyenne (voie detransit l’ex RN19constituelaprincipaleliaisonroutière entre le Classée r Ex-Route Nationale19 PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 Montereau. 9700 v/j,dont13%de poidslourds, surlasectionA5- Jaulnes -A5, 4200 v/j,dont12%depoids lourds, surlasection - Jaulnes, 3200 v/j,dont18%depoidslourds, surlasection Aube c e DDEPr 1) surlaquelleoncompteenviron 9500 v/jdont oute départementaledepuisle1erjanvier2006, o vins. airement àlaRN4,letrafic leplusfortest ar ailleur es danslatraversée denombreux bourgs dun, quin’ontpasfaitl’objetde s , ilconviendr s carr oulement). efour s etlacréation ait derétablir de cetaxe transversal est-ouestausudduPays. Des aménagementsdesécuritésontprévussurl’ensemble important, notammentdepoidslourds (30%). entre Nogent-sur-SeineetMontereau, concentre untrafic Cet axe structurant detoutelavallée delaBassée, Jaulnes (carrefour RD411-RD59). réalisés en2006àBallo premiers aménagementsrelevant deceprogramme seront d’accompagnement dudéveloppement économique. Les ou entr le traitement desectionscourantes enrase campagne comprenant lasécurisationdenombreux carrefours, à engagerunpr l’ensemble del’itinéraire) ontconduitleConseilGénéral (60% auxintersections et40%ensectioncourante sur gr voies, letauxdegravité esttrèsnettementsupérieur. La taux moyen départementalenregistré surcetypede Si letauxd’accidentsestsensiblementcompar Source ConseilGénéral. Source ConseilGénéral. seraient lesbienvenus. de traversées decommunesafinréduire lavitesse poids lourds enregistré surlaRD209,desaménagements la-Vallée etParis. Etantdonnélefortpourcentage detrafic trafic enprovenance dusudGrand Provinois vers Marne- importance encesensqu’ilconstitueuneliaisonpourle carrefour dePrévers. Cetaxe estdoncd’unegrande qui permetderattraper laRN4àdeuxfoisvoies au Ces véhiculeslourds seretrouvent ensuitesurlaRD209 Voulzie. l’Yonne etdel’A5 etconduitjusqu’auxOrmes-sur- notamment pourlespoidslourds enprovenance de par undesseulspontsentre Nogent-sur-SeineetMontereau, La RD412 enjambelaSeineàBray etenassure latraversée Route Départementale209 Route Départementale412 avité desaccidentsetleurrépartitiongéographique averse d’agglomérations ainsiquedestravaux ogramme hiérarchisé d’investissements y (carrefour RD411-RD77) et Route départementale PAGE able au 24

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A Une vision commune du territoire de 45minutespourletrajet Paris-Troyes. au minimumde1h15pourProvins situéà95kms. Ilest de Paris lesoir. Letempsd’accès à Paris-Gare de l’Estest en périodedepointeetaxéevers Paris lematin etàpartir (19 àLongueville). Cettedesserteestsurtoutconcentrée nombre detrains enrelation avec Paris estde17àProvins annéesetactuellement,enjourouvrable, le quelques La consistancedesdessertess’estamélioréedepuis d’une électrificationàv de-F Il s’agitdelaseulelignenonélectrifiéeRégionIle- alors uniquementpourle transport demarchandises. continue jusqu’àVilliers-Saint-Georges etestutilisée deux haltesàPoigny etSainte-Colombe. Cetteligne raccordée àProvins, parvoie unique, en10 minutes, avec Ainsi, lavoie ferréeParis- BâlepasseàLongueville etest L Des liaisonsferroviairesàmoderniser Aucun autre accèsn’estensuitepossibleavant Sens. par F Au sud-ouestduterritoire, l’accèsàl’autoroute A5sefait n’est àmoinsde15mnd’uneautoroute. temps varient bienévidemmentmaisaucunelocalité situe aunor (Paris-Lyon) à35mnparlaRD403.Selonquel’onse ) està45mndeProvins parlaRD231 etl’A5 d’un triangleautor Le pays du Grand Provinois se trouve enclavé aucentre Des autoroutestroplointaines PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 “ ligne detransport devoyageurs etdemarchandises. e réseauferréreliant Provins àParis selimiteàune r ou yfontdesétudesmaisaussiàProvins, ance !Etletr orges-Montereau ouencore parMarolles-sur-Seine. et Longueville-Provinsestunimpératif ferroviaire entreGretz-Armainvilliers des fréquencespartrainsdirects pour leshabitantsquiytravaillent grâce àl’électrificationdelaligne Dans lamesureoùletrainfacilite pour lestouristes,l’amélioration pour ledésenclavementduPays les relationsàParisouTroyes d ouausuddupays duGrand Provinois, ces fret surlaligneParis-Bâle. Elle permettraitégalement et sondéveloppement. le développementdu onçon Gr outier. Aujourd’hui, l’A4 (Paris- enir… etz- Pr o vins r este enattente ” Beton-Bazoches 2% Colombe 4%,Bezalles3%,Soisy-Bouy 3%,Sourdun 2%, Provins 17%,Bray-sur-Seine 8%,GouaixSte- proviennent del’ensembledescommunesduPays : à Longueville. Pour cettedernière gare, les“entrants” 608 àProvins, 222àPoigny, 244àSte-Colombeet1575 Le trafic desentrants journaliers, en2005, estd’environ pour l’ensembleduP Quant àl’A4, l’accèsàVilleneuve-le-Comte reste lointain (**) Sour (*) Source SNCF,2005. capitale Le secteurbénéficiedestarifsdelacarteor accès plusdirect la communedeGouaixserait susceptibledeconstituerun du territoire duPays. Or, lagare deFlamboinsituéesur par lagare deMontereau-Fault-Yonne pourlapartiesud Pour letransport desmarchandises, l’accèssefaitégalement est d’uneheure maximum. toutes lesheures. Letempsd’accèsàParis-Gare deLyon Paris etàpartirdeParis, lesoir;sinonenviron untrain res environ lematinenpériodedepointeàdestination desserte plusrégulière etfréquente:touteslesdemi-heu- à lagare deMontereau-Fault-Yonne. Ilsbénéficientd’une Les habitantsdusudPays prennent letrain pourParis aisni Paris-Bercy enuneheure maximum. fréquence d’untrain toutes les20mnenviron etrejoindre un train ouunRER à Tournan-en-Brie, avec une De nombreux habitantsdu nord duPays préfèrent prendre trains enretard de plus5mn). (en 2004-2005 oncomptait parsemaine, 20à25%de augmentant l’irrégularitédéjàtrèsimportantesurlaligne v La qualitéduserviceestloind’êtr de Longue Kms etplusd’1h).Ilgénèr jugé inacceptablesurdestr vétusté dumatérielr oisines “ ce DDEProvins. , quiincited’ailleur , notammentdel’ Ile-de-France oùilestrared’être ville (4%desentr Le GrandProvinoisconnait une situationatypiqueen situé àplusde15mn d’un axeautoroutier. (**) . (*) oulant estàl’origined’uninconfort . ays. e enoutr A ube ants en200 s deshabitantsrégions ajets decettelongueur(80 , àser e despannesfréquentes e toujour abattr 5). ” s assurée e surlagar ange v PAGE er 25 . La s la e

A Une vision commune du territoire progression : + 50% depuis1999.Ils’élevait à420000T de marchandises entre Bray etNogentestennette D’après Voies Navigables de France (VNF),letrafic sa qualitéfloristiqueetfaunistique dezonehumide. le maintiendelanappephréatiquequiassure àlaBassée permis devaloriser lesécosystèmes locauxengarantissant du barrage deJaulnes. Cettereconstruction aégalement approfondissement ducanallatéral àlaSeine, reconstruction aux convois de1000Tavec unenfoncementde2m: entre Bray etNogentafindepermettre lanavigation Des travaux d’aménagementontétéréalisésrécemment jusqu’à Nogent-sur-Seine. Bray-sur-Seine, puisd’ungabaritintermédiaire (1000T) jusqu’à l’éclusedelaGrande Bosse, à4kmenaval de permet lanavigation debateaux àgrand gabarit(3000T) valorisé. Entre Montereau etNogent,unitinéraire de47km adéquation a (char L en pleineexpansion:lefluvial Un moyendetransport en gr permettre derépondre auxbesoinsd’approvisionnement avec laréouverture delagare deFlamboinpourrait a toujour depuis denombreuses années, cettevoie, longuede30Km, l’ouest surlaligneParis-Lyon-Marseille. Désaffectée Elle estconnectéeàl’estsurlaligneP (commune deGouaix),constitueune“lignestratégique”. La voie ferréereliant Montereau àlagare deFlamboin de cettev F transportés àl’horizon2009 aconduitRéseauFerré de La perspective d’unemultiplicationpardixdestonnages des sitesdetraitement. de Montereau avant chargement surcamionsàdestination ferroviaire sud-est deParis puistransport jusqu’engare transport parlavoie ferréeBâle-Paris, contournement Le trajet suiviparcesmatériauxestlongetonéreux : majeur delaSeine. auxmatériauxalluvionnaires extraits dulit sivement de l’Aube etdelaHaute-Marne, sesubstituentprogres- Bassée. Cesmatériauxcalcaires, enprovenance decarrières vers uneinstallationdetraitement desgranulats dela matériaux calcair tde 000 En effet,cesont,aujourd’hui, quelques150 logements enrégionparisienne. PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 r ance àengageruneétuded’a atout incontestablemaisencore insuffisamment a Seinetraverse leterritoire duPays etconstitueun anulats des nombreux chantiers de construction de construction de anulats desnombreux chantiers ge admissiblede22.5tonnesàl’essieu)sonten oie s étéentretenue. Laréactivation decettevoie , dontlebonétatr v ec lesbesoinséconomiques es quisontannuellementtransportés elatif etledimensionnement v ant-pr ojet deréactiv . aris-Bâle età ation de renforcer la compétitivité du transport fluvial. transport du de renforcer lacompétitivité gabarit delavoie d’eau permet du L’amélioration Parisien. massives enprovenance descontreforts duBassin tend àsediversifier avec deplusenroches sables etdegraviers pourl’essentiel,l’approvisionnement marchandises avec 220000Ten2004.Constituéde Ile-de-France représentent unepartimportantedufret de Les matériauxdeconstructionnécessaires àlarégion de 150 000Ten2004. Seine (Rouen) pourl’exportation. Letrafic étaitdeplus de l’agglomération etvers ceuxdelaBasse expédiées vers lesportsfranciliens pourl’approvisionnement production quesontlaSeine-et-Marneetl’Aube sont Les céréalesenprovenance desdépartementsdegrande construction etdeconteneurs. Il s’agitessentiellementdecéréales, dematériaux en 2004contre 34000 T aumilieudesannées1990. constituerait unepossibilitéderabattement “ elle permettraitladiminutiondutrafic Flamboin présenteunintérêtmajeur pour laBassée.Dansunelogique routier notammentsurlaRD411, du traficvoyageurssurlagare un développementtouristique. La réouverturedelagare de développementdurable, de Montereauetpourrait permettre d’étudier La gare deprovins ” PAGE 26

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A Une vision commune du territoire de mouvements debateaux/jour. pour passerde500 000T à1500 000Tavec unedizaine section Bray-sur-Seine/Nogent dansundélaide 3 ans déjà bienavancée. Untriplementestenvisagésurla construction d’unesecondeplateformeembranchée fer industriel (carton)va sepoursuivre avec leprojet de agro-industriel (biocarburants, huiles/tourteaux)et Nogent-sur-Seine dansledomaineagricole(céréales), consécutiv L’accroissement considérable dutrafic surlaPetite Seine 4 000conteneurs supplémentaires paran. L’installation delapapeterieàNogentdevrait apporter 200 8000EVPen ontassuréletransport d’environ T) 050 1 en vuedelesredistribuer enaval delaSeine. trafics particuliers ou permettantdediviserleschargements constituer uneplateformerelais, tournéevers certains Entre Montereau et Nogent,leportdeBray pourrait déplacement desplateformesportuaires vers l’amont. urbaines quis’étendentenrégionparisienneinduisentle Or, lesdéplacementsdesentreprises hors desemprises l’inter modalitéentre lestransports routiers etlefluvial. et desaménagementsseraient nécessaires pourdévelopper Mais ceportnedisposed’aucuneinfrastructure particulière un quaid’unecapacitédestockage10 à15péniches. Il accueilleunecinquantainedepénichesparanetpossède du départementutilisépourletransport demarchandises. Le portdeBray-sur-Seine estl’undestreize portspublics l (*) EVP(Equivalent VingtPieds):unitédemesure deconteneur, contenance (jusqu’à66EVP tous les1 actuellement avec trois rotations parsemainecontre une fonctionne Havre Le et en 2003entre Nogent-sur-Seine conteneur Selon Voies Navigables deFrance (VNF),letransport de esquels f PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 5. Ce qui a représenté un trafic de 21 000 T en 2004. en 5. Cequiareprésenté untrafic de21 000T ont c 0 jours audémarrage. Desbateauxdegrande s s’est rapidement développé. La ligne ouverte rapidement s’est s es audéveloppement desactivitésduportde onv entionnell ement 20piedsdelongueur. (*) en deuxcouches, soit Seine. Nogent, laréouverture programmée ducanaldelahaute bateaux/an), pourrait sedévelopper avec, enamontde Par ailleurs, letrafic plaisancequiestlimité(environ 250 un portpublicenamont. démolissant lessilosetenréhabilitantlesitedeconserver Il pourrait être envisagéderecréer uneplateformeaval en “ optimal :barragessécurisés,éclusesenétat, complémentaires afind’assurerunservice qui permettraitdediminuerletraficroutier appellent laréalisationd’aménagements temps deparcoursoptimisés,amplitude l’implication delaRégionIle-de-France l’extension delaSeineàgrandgabarit “ d’un modedetransportpluséconome Ces nouvellesperspectivesdetrafic “ de Champagne-Ardennes,VNF alluvionnaires etdeplusenà et despartenaireséconomiques. développement dutraficfluvial. Ces opérationsnécessiteront Bray-sur-Seine doits’inscrire à l’exploitationdesgranulats assurerait ledéveloppement lié autransit,dûnotamment aux côtésdescollectivités, L’aménagement duportde d’ouverture duréseau… A terme,lapoursuitede dans laperspectivedu l’approvisionnement en rochesmassives. Péniche surlaSeine ” ” ” PAGE 27

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A Une vision commune du territoire PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 pour letransport des céréales et des granulats Utilisation delavoie d’eau CARTE 8 PAGE 28

A Une vision commune du territoire Sour PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 Aménagement enbordure devoie d’eau C c es :V ARTE 9 oies Navigables deFrance PAGE 29

A Une vision commune du territoire activités sportives ouàlabibliothèque du nombr 2000 etontétérenforcées en2004paruneaugmentation fonctionnent respectivement depuisjanvier1995etavril e e Autour deProvins, lasociété beaucoup desapertinence. et lesaménagementsdesaccèsàlagare luifontperdre Longueville. Les retards importantsetrépétésdestrains performant pourlaprincipalegare dusecteur, majeures desTC routiers enIle-de-France estpeu Le rabattement surgare quireprésente unedesvocations des réseauxexistants. s’explique parl’absenced’attrait delavitessecommerciale faiblesse delapartmarché destransports collectifs(TC) encore réalisée, àprèsde90%,envoiture particulière. La Cependant, ladessertedesgr supérieur etàdiv zones d’emploi,auxétablissementsd’enseignement offrent auxhabitantsduPays lapossibilitéd’accéderaux adolescents utilisent leurs petits-enfantscontribueàcesuccès. Quelques 75 ans, surtoutdesfemmes, accompagnéesparfoisde croissance. Laforteproportion depersonnes deplus des transports collectifsetconnaîtunetrèsforte Provinois et2001 dansleMontois, complètecedispositif Le transport àlademande, créédepuis1998dansle vitesse commerciale trèspeuattractive. l’adaptation finedeslignesauramassage scolaire rend la sens, s’estélargie aucours desdernières années. Mais initialement destinéeauxscolaires etconstruiteence Pour lesdéplacementsinternesauPays, l’offre deTC ligne Provins -Coulommiers. Provins àLongueville. Provins àFontaine-Fourches avec untronc communde Les CarsMoreau L Des transportscollectifsencoreinsuffisants xploitant a PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 xpress Provins-Nangis-Melun etProvins-Chessy Pr Donnemarie -Nangis Salins -Montereau Bray -NangisChessy Provins -Montereau Nangis -Montereau Jouy-le-Chatel -ChenoiseNangis Provins -NangisMelun( Pr corr Pr Nogent -Pr Montceaux lesPr Pr o o o o améliorée depuisquelquesannées. Desliaisons ’offre enlignesrégulières s’estconsidérablement vins -Villier vins -CasernedeSour vins -LaF vins -Chess espondance v e derotations. Exploitéespar v ec leslignes: o vins (enpoola erté Gaucher/Pr y ( s-Saint-Geor ers équipements. o er Seine-et-Marne Express exploitent deuxlignes qui relient vins -T s T BALADE ournan. Darche Gros dun ournan viaV Seine-et-Marne Express ges -MontceauxlesPr v ec ands pôlesd’emploiest Procars pour serendre à leur o les Courriersdel’Aube vins -Coulommier exploite uneseule (*) . audo est leprincipal ) Procars y a v ec une , elles ) o vins s ) PROC (*) Rapportd’activitéBALADEsurle Provinois etle Montois, Pr T appel téléphoniquepassélav mini-bus quipassentlespr de communesduProvinois etdecelleduMontois, des disposition deshabitantscommunesdelacommunauté Service detransport “àla demande”, de transport àlademande. en lienavec les Début 2006,lacommunautédecommunesBassée, tien àtitre expérimental. en Ile-de-France. LeConseilGénéral yapportesonsou- Il s’agitdelapremière actionconcrètedanscedomaine accessible auxhandicapés. Il existe, uniquementdansleProvinois, unvéhicule (arrêt Placedumarché). commercial etPlacedumarché) etlesamediàMontereau Hugo); lejeudiàDonnemarie-Dontilly(arrêtsCentre (arrêts HôpitaletGare routière) ouàNangis(arrêtVictor de communespeuvent se rendre lesmercredis àProvins Dans leMontois, toutesles communesdelacommunauté (Intermarché). Clinique Saint-Brice, ÉcoleVoulzie, Hôpital,Notre-dame sont :Gare routière (Avenue Alain-Peyrefitte), Gare SNCF, ou lajournéecomplète. Lespointsd’arrêtdansProvins possible deréserv Sour immédiate (Chalautr le samedi.Pr outes leshabitantsdelacommunautécommunesdu o vinois peuv ARS, 2006. dun) sont,elles o Cars Moreau ent ser vins etlescommunesdesapériphérie er unaller-r , desserviesdulundiausamedi.Ilest e-la-P endr etite , adécidédetesterunsystème endr e àPr etour lematin,l’après-midi, eille , Ste-Colombe e , àdomicile . o vins lemer BALADE Transports collectifs , SaintBrice , sursimple PAGE met àla cr edi et 30

, © C. Crapart

A Une vision commune du territoire Georges (SMEP): Programmation desCantonsdeProvins etVilliers-St- élaboré sousl’égideduS le cadre duPlanLocaldeDéplacementProvinois, Des pistesd’amélioration duservicesontévoquées dans Sour PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 Etudier l’intérêtéconomiquedelacréationd’une Etudier lescir abonnement et lesamedi,avec éventuellement ledimanchesur Etudier l’e centrale demobilité Les lignes debus CARTE 10 ces :STIF2004 xtension decouverture enheures creuses cuits enrabattement surlignesrégulières yndicat Mixted’Etudesetde transport collectifclassique(rabattementsur à lademandepermettraitderépondreaux de transportcollectifcohérenteintégrant “ gare etramassagescolaire)transport seuil depertinenceetvisibilité. Le développementd’uneoffre besoins etd’atteindreun PAGE ” 31

A Une vision commune du territoire Région-Ile-de-F zone peudense. LePlandeDéplacementsUrbains dela pied contribueaudéveloppement durable ycomprisen et moinspolluantscommelabic En effet,favoriser ledéveloppement desmodeséconomes et pourdiminuerletrafic automobile. mais égalementpourrépondr L Des circulationsdoucesenprojet PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 relancer lescirculations douces. l’insécurité routière, doubler lenombre dedéplacementsàvéloetréduire réduire lacirculation automobile, “ l’aménagement pourmettre envaleur lecadre urbain e véloprend progressivement saplacedans Favoriser lescirculationsdouces du GrandProvinoiscontribuera rance fixaitainsitrois objectifsàatteindre : au seindescommunes durable duterritoire. au développement e auxattentesdescitoyens yclette etlamarche à ” et d’e cadre del’opération d’aménagementd’unezoned’activités attention particulière aux circulations doucesdansle La communautédecommunesduProvinois porteune “modes doux”: Provinois, ilestenvisagédecréerdesparcours spécifiques Dans lecadre duPlanLocaldeDéplacement Location auxtouristesdevélosdanslesgares Villiers-Saint-Georges Identification desparcours véloentre Bray, Provins et vélo entre Villiers-Saint-Georges etProvins Création d’unparcours àdestinationdestouristes Traversées desroutes àgrande circulation Zones 30 Signalétique spécifique“modesdoux” et Pr Cheminements piétonsentre lesgares SNCFdePoigny vallée de laVoulzie viaSte-ColombeetPoigny). d’une pistec pied etàvélol’offre TC (àcourtterme:création Identification d’unréseaumailléentre lesparcours à xtension urbainesurlesHauts-de-Pr ovins etlesétablissementsscolaires deProvins yclable entre Longueville etProvins, parla o Circulation douce vins . PAGE 32

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A Une vision commune du territoire En effet,unecommunepeutêtre “couverte” sansquecela communes (Ste-Colombe, Louan-Villegruis-Fontaine…). Mais ilsubsistedeszonesd’ombre danscertaines Villenaux Seine Mar communes particulièr P A Une dessertenumériqueàfaireévoluer employée. haut débitdetypeADSLetcequellequesoitlatechnologie couv Le Conseilgénéral s’estengagéàrendre possiblela historique commeBallo Un réseautéléphoniquequiadeslimitestechniques… du départementontétéconstruitsseloncettecontrainte. PROJET DECHARTEDÉVELOPPEMENT DURABLEDUPAYS DUGRANDPROVINOIS -10JUILLET2006 our celailaprisenchar les correspondantsdoiventêtreraccordésàuncentral Pour qu’unecommunicationtéléphoniques’établisse, alternatives s’avèreindispensableafindepermettre ets participer aufinancementdel’équipement ont accèsauMoyen Débit(512Kbps). ctuellement, laquasi-totalitédescommunesduPays C’est pourquoi,ledéveloppementdetechnologies erture totaleduterritoire départementalenaccès “ en infrastructuredetélécommunications , R Depuis 30ans,les148centrauxtéléphoniques téléphonique situéà10kilomètresmaximum. , Lizines Or, pourlesignalADSL,ladistancenedoit généralement pasexcéder5kilomètres… upér e-la-P de communes,notammentpour (Sour Le Payspourraitenvisagerde financier duConseilGénéral. leurs “zonesd’ombre”avec eux, Saint-Martin-du-Boschet,Sois l’accès detousauhautdébit. c etite etV e :ConseilGénér , Louan-Villegruis-F l’appui techniqueet ement maldesserviesparl’opér oulton. y ge ler , Cour al deSeineetMarne.) accor champ, Eglign ontaine dement dir , Melz-sur- ” y-Bouy ect des y , Les ateur , Sem@for 77 Ce réseauduConseilgénér réseau départementalafind’êtr pr moins de15kilomètr est conçudemanière àce qu’aucunecommunenesoità hospitaliers, lescollègesetlycées. Leprojet seine-et-marnais économique s, lescentres universitaires, administratifs et Il desservira notamment les principaleszonesd’activités des dessertesparvoie hertzienne. de 600kilomètres defibre optique, auxquelss’ajouteront 2007. Asonachèvement, ceréseaudevrait compterplus construisant uneinfrastructure àtrèshautdébitl’horizon numérique ettechnologiquedelaSeine-et-Marneen Le ConseilGénéral adécidédepoursuivre ledéveloppement qui souhaitentrésorberleurs zonesd’ombre. d’aider techniquementetfinancièrement lescommunes P peut sesituerdanscequel’onappelleune“zoned’ombr effet, unemaisonisoléeouparticulièrement encaissée signifie quelatotalitédeseshabitationslesoient.En our paliercettedifficulté,leConseilgénéral adécidé ogr “ essiv l’aménagement deszonesd’activités l’ensemble duterritoirePays. ement les5 Le développementnumérique d’infrastructures permettant ultérieur delafibreoptique. , de le Paysveilleraàceque Sur leplanéconomique, est indispensablepour prévoit l’installation vr un déploiement ait permettr 14 communesseine-et-marnaises es d’unpointder al deSeine-et-Marneappelé e , àterme e aisémentr accor , decouvrir ” dement au PAGE accor 33 dée . e”. .

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