ALASALASPublicación del Cuerpo de Alumnos de la Escuela Militar de Aeronáutica Edición 2001

Este vuelo no lo podré volver a hacer

Aviation Firsts

Alas... un permanente desafío Fuerza Aérea

Escuela Militar de Aeronáutica Inscripciones 1 de Noviembre al 15 de Diciembre Jefatura de Estudios, Ruta 101 Km. 31,500. Pando (CANELONES) http://fau.gub.uy/ema.html - E-mail: [email protected] Mensaje del Señor Director de la Escuela Militar de Aeronáutica

Una nueva edición de la revista “ALAS” nos recuerda que ya ha pasado otro año.

Lo plasmado aquí, por los Alumnos, nos resume la infinidad de actividades en las que intervino nuestro Instituto en dicho período.

Actividades militares dentro y fuera de la Escuela, deportivas y sociales, en las que siempre ha quedado en alto el prestigio de la Fuerza Aérea Uruguaya y la dedicación profesional de nuestros Jefes, Oficiales, Docentes y por supuesto la de los Alumnos.

En esta publicación, si bien es una tarea extracurricular, ellos ponen de manifiesto todo su potencial: el trabajo en equipo, su creatividad, los conocimientos de informática, la sana confrontación de ideas, la formación de su espíritu crítico, creando así un espacio de socialización donde la tolerancia y el respeto por el trabajo de los demás, son valores medulares para la realización de dicha tarea y para su formación como Señoras y Señores Oficiales.

Una de las satisfacciones que, de alguna manera, premia todo este esfuerzo, fue el haber recibido de parte de los distintos representantes de las Fuerzas Aéreas Americanas, innumerables halagos, cuando se obsequiaron ejemplares de "ALAS", luego de la intervención que le cupo al Cuerpo de Alumnos durante la realización de la XLI CONJEFAMER, llevada a cabo este año en nuestro país.

Mis felicitaciones, entonces, al Consejo Editor de la revista y a todos los que colaboraron, de una u otra forma, para que con su aporte se haya logrado editar un nuevo ejemplar.

El Director de la Escuela Militar de Aeronáutica Coronel (Av.)

Eduardo R. Bianchi

ALAS 1 Sumario

Mensaje del Señor Director ...... 1 Discurso del Señor Comandante en Jefe ...... 25 Sumario...... 2 El Barón Rojo ...... 26 Cuadro de Señores Profesores ...... 4 Cuadro de Señores Oficiales ...... 5 Editorial ...... 6 Maniobras 2000 ...... 7

Club Fuerza Aérea ...... 29 Cuerpo de Alumnos ...... 30 Astronáutica ...... 32 Concurso Revista Alas...... 34 Fiesta Militar ...... 8 Oshkosh 2001 ...... 36 Fiesta Social ...... 10 El Personal Aeronáutico...... 38 Horus 2001 ...... 12 El Método de Bochón ...... 41 Por que quiero ser Militar...... 13 Sucesos Destacables ...... 49 CONJEFAMER ...... 14 Historias de la tronera ...... 51 Relevo del Señor Jefe del Cuerpo de Alumnos...... 16 Día de los Mártires de la Aviación Militar ...... 52 Intertandas 2001 ...... 17 190 años después ...... 53 El Vuelo del Peregrino...... 18 El vuelo solo ...... 57 Entrega del Espadín ...... 20 Con un sueño en la mente ...... 58 Maniobras de invierno ...... 21 Raptor´s 98 ...... 59 Galería de profesores ...... 23 Viernes con Primera ...... 60 Día de la F.A.U...... 24

Staff

SUPERVISOR EDITORIAL CONSEJO EDITOR Tte.1° (Av.) Alvaro Sosa ALASALAS Presidente ALASALAS DISEÑADOR GRÁFICO Publicación del Cuerpo de Alumnos Cad.3° Nelson Coyto C.B.G. Diseños de la Escuela Militar de Aeronáutica Vice-Presidente COMISIÓN ADMINISTRADORA Cad.3° Fernando Bertassi FUERZA AEREA URUGUAYA PRESIDENTE Secretario Revista patrocinada por la Dirección, Tte. Cnel. (Av.) Arturo Silva Cbo. Hrio. Eber Fernández Jefatura de Estudios y Jefatura del Cuerpo de Alumnos de la SECRETARIO Sección de Redacción Escuela Militar de Aeronáutica Cap. (Av.) Waldemar Radío Sgto. Hrio. Washington Martínez

TESORERO Tte. 1° Marcelo Poggio

2 ALAS ALAS

Combate Aéreo ...... 61

Entrenamiento realista...... 67 Nuestro primer vuelo ...... 69 La esgrima en nuestra Escuela ...... 70 FIDAE 2002 ...... 71 Sdo. Luis Tuya, un Héroe Oriental...... 73 Despliegue a pista de emergencia en Ruta N° 9 ..... 76

Este vuelo no lo podré volver a hacer ...... 78 Nuestra Portada: Alas un permanente desafío ...... 81 Consejo Editor, Despedida ...... 84 Escuadrilla de aviones T-260 EU haciendo su pasaje en el Día de la Fuerza Aérea.

Sección de Gráficos Sección de Eventos y Recursos Cad.1° Francisco Galván Cad.1° Leonardo Salvini Nuestra Dirección en Internet Cad.1° Liber Bentancur Cad.1° Diego Silveira http://fau.gub.uy/alas Asp. Washington Paz Asp. Lucía Varela Asp. Eduardo Lepere Sección de Archivo Los puntos de vista expuestos en los artículos y Cad.2° Richard Bruno Sección de Compaginación y editoriales son la opinión de sus autores y no deben Cad.1° Silvana Ferrero Diagramación considerarse como la doctrina, pareceres y normas de Asp. Blanca Núñez Cad. 2° Daniel Brianthe la Fuerza Aérea Uruguaya. Cad.1° Diego Laudicio Todo editorial, artículo o reseña que aparezca en esta Cad.1° Andrés Curbelo publicación puede ser reproducido sin autorización de Administración y Venta de Avisos Asp. Alvaro Gestido los editores, dando crédito a Revista ALAS e inclu- Cad.2° José Lima yendo nuestra dirección, número y fecha de edición. Cad.1° César Rodríguez Asp. Mauro Baliero Noviembre 2001

ALAS 3 Nómina de Señores Profesores del Instituto

Tte. Cnel. (CyE.) Silverio Cano Astronáutica Tte.1o (Nav.) Fernando de León Contabilidad de Costos Tte. Cnel. (Met) Raúl García Informática Tte.1o (Nav.) Wilson Munch Meteorología Tte. Cnel. (Av.) Arturo Silva Aerodinámica Tte.1o (Av.) Miguel Russo Seguridad de Vuelo, Tte. Cnel. (Av.) Jorge Alvarez Aerodinámica Instructor de Vuelo Tte. Cnel. (Av.) Henry Fumero Aerodinámica Tte.1o (Av.) Ramón Román Normativa Mlitar, Esgrima, Tte. Cnel. (E.F.) (R)Adhemar De los Santos Instructor de Vuelo Maestro de Esgrima Tte.1° (Nav.) Juan Garrido Sistema de Armas May. (Nav.) Alvaro Paolino Derecho Internacional Humanitario Tte.1o (Av.)(R) Juan Maruri Historia de la Aviación May. (AA.) Gerardo Gancedo Administración de Personal Tte.1o (SA.) Joaquín Suárez Fisiología de Vuelo May. (Av.) Ricardo García Mecánica y Sistemas Aeronáuticos Tte.2° (Av.) Rafael Arbilla Instructor de Vuelo May. (CyE.) Luis Capezzolo Meteorología Cbo.1o (Adm.) Fernando Lescano Administración de Personal May. (S.T.) Jorge Berisso Educación Física AT.2 o Jorge Porto Física, Taller de Química May. (S.T.) Leonardo Villalva Educación Física Sdo.1o (Adm.) Mónica Perovich Administración de Personal May. (AA.) Osvaldo Greissing Informática Sdo.1° Miriam Dávila Educación Física May. (AA.) José Franco Estadística Prof. Walter Contreres Educación Física May. (AA.) Jorge Cigarán Informática Prof. Javier Cánepa Educación Física May. Equip. (R) Odegar Borba Administración de Personal Prof. Ramón Rasquín Educación Física Cap. (Mant.) Jorge Zarauz Informática Prof. Alejandro Valenzuela Educación Física Cap. (Av.) Alejandro Arocena Instructor de Vuelo Prof. Juan Martínez Comunicación Social, Literatura Cap. (Av.) Daniel Ubillos Instructor de Vuelo Prof. Carlos Sciarra Int. a la Contabilidad, Cap. (Av.) Pedro Bielenberg Reglamentaciones Aeronáuticas, Contabilidad de Costos Instructor de Vuelo Prof. Carlos Papaleo Química Cap. (Av.) Roberto Amorín Instructor de Vuelo Prof. Carlos Froster Metodología de la Investigación Cap. (Av.) Hugo Parentini Esgrima Prof. Flavio Della Cella Esgrima Cap. (Av.) Alvaro Loureiro Introducción a las Organizaciones Profa. Nilda Paysee Metodología de la Investigación Cap. (Av.) José Palermo Derecho Civil Profa. Olga Ferrari Idioma Español Cap. (Av.) Leonardo Cortés Vuelo por Instrumento, Profa. Mónica Gómez C.R.M., Filosofía Instructor de Vuelo Primario Profa. Graciela Rial Inglés Cap. (Av.) Sergio Marquez Instructor de Vuelo Prof. Alejandro De Fuentes Derecho Aeronáutico Cap (Av.) Waldemar Radío Instructor de Vuelo Prof. Maria del Carmen Espinoza Sociología Cap. (Nav.) Marcelo Boggiani Navegación Aérea Prof. Juan Barla Fraseología Aeronáutica Cap. (Mant.)(R) Carlos Fleitas Economía Profa. Emilia Albistur Inglés Tte.1o (Av.) Ruben Aquines Normativa Militar, Inst. de Vuelo Profa. Cristina Perdomo Inglés Tte.1o (Av.) José Rizzo Economía Descriptiva Prof. Eduardo Lacués Matemáticas Tte.1o (Av.) Marcelo Cavalero Sistemas de Armas Prof. Walter Alvarez Matemáticas Tte.1o (Av.) Alvaro Sosa Historia Nacional, Prof. Heber Outeiro Educación Física Normativa Militar Prof. Washington Guarino Educación Física Tte.1° (Av.) Charles Fernandez Mecánica y Sistemas, Profa. Gimena Rando Organización y Métodos Instructor de Vuelo Sra. Mary Cardozo Biblioteca Tte.1° (Av.) Marcelo Poggio Instructor de Vuelo Sra. Angélica Portillo Biblioteca Tte.1° (Av.) Javier Gonzalez Instructor de Vueloz

4 ALAS Cuadro de Señores Oficiales del Instituto

Sentados de izq. a der.: May.(SA) E. Silva, May.(Mant.) J. Borderre, Tte.Cnel.(Av.) A. Silva, Cnel.(Av.) E. Bianchi, Tte.Cnel.(Av.) A. Alarcón, May.(Av.) D. Pérez, May.(Av.) V. Quintero.

Parados 1º fila de izq. a der.: Cap.(Av.) A. Arocena, Tte. 2º(Av.) R. Arbilla, Tte. 2º(SA) L. Sommaruga, Tte.2º (SG) M. Paz, Cap.(Av.) R. Amorín, Cap. (A.A.) W. Boshnakoff, Tte.1º(Av.) A. Sosa, Tte.2º V. Silva, Cap.(Av.) P. Bielenberg, Tte.1º (Av.) R. Román, Tte. 1º(Av.) J. González, Tte.1°(Av.) R. Aquines.

Parados 2º fila de izq. a der.: Tte.2º(Av.) R. Gutiérrez, Tte.1º(Av.) M. Poggio, Tte.2º(O.) A. Castellanos, Tte.1º(SA) E. Alves, Cap.(Eq.) M. Alonso, Tte 1º(O) B. Calcagno, Cap.(Av.) D. Ubillos, Cap. (Av.) L. Belén, Cap.(Av.) L. Cortés, Tte.2º(Av.) M. Olivera, Cap.(Av.) W. Radío, Cap.(Av.) S. Márquez, Tte.1º(Av.) M. Russo, Tte.2º (Av.) I. Borba, Alf.(Av.) G.Cena.

ALAS 5 Editorial

Un nuevo año ha pasado, y nuevamente el Consejo Editor ALAS, se vio con el compromiso, y a su vez el gran placer, de publicar esta Revista, fruto del esfuerzo que realizan las personas que en ella trabajan. El objetivo primordial que nos proponemos año tras año es transmitir nuestras vivencias, experiencias y sentimientos que nos acompañan en nuestro diario vivir, procurando siempre de hacerlo lo mejor posible y con la mayor excelencia y profesionalismo. No siempre es tarea fácil, pero el esfuerzo en conjunto, ha servido para superar las dificultades de tan ardua pero reconfortante tarea. Por tal razón, es un enorme orgullo el ver culminada esta Revista, ya que ella representa la vida de la “Juventud Aérea”, cuyo espíritu aeronáutico la caracteriza, y trata de volcarlo en estas páginas.

6 ALAS Actividades del Cuerpo de Alumnos Maniobras 2000

l mes de Noviembre ya estaba en su ñores Oficiales durante las maniobras. estos días nos quedaba la emoción y el can- Eculminación cuando el 27 del mismo En el último día apreciamos una demostra- sancio ganados como resultado de la activi- comenzaron las MANIOBRAS ANUALES. ción de A- 37 realizando una simulación de dad llevada a cabo. Desde muy temprano en la mañana empren- ataque a un objetivo en tierra. Era grandioso dimos el viaje hacia “ LA CAROLINA “ ver tanta precisión en cada maniobra reali- Cad.1° Natalí Fernandez Durazno,campo donde se llevarían a cabo. zada. El viaje fue realmente emocionante ya que Al final tan sólo nos quedaba por esperar el algunos por primera vez volábamos en el último y gran paso, la última guardia, levan- C-130 Hércules y en el C- 212 Aviocar. En tar campamento y el viaje de regreso al Ins- el trayecto Carrasco – La Carolina se reali- tituto. Pero en realidad lo zó una escala en la Brigada Aérea II en la más esperado en ámbito ge- ciudad de Durazno, donde pudimos apre- neral es y siempre será el ciar de cerca los A-37 Dragon Fly, el IA-58 “fogón” donde cada compa- Pucará y el PC-7 Pilatus. ñía selecciona anécdotas y Esas imágenes hicieron resaltar el espíritu vivencias durante el trans- aeronáutico de los futuros Oficiales de la curso de los días. Este cons- Fuerza Aérea Uruguaya. Allí fue donde em- ta de las representaciones barcamos en el C –212 hacia el campo don- satirizadas de los aconteci- de pasaríamos los últimos cuatro días. mientos para la diversión de Al pisar el suelo de la Carolina apreciamos todos. la posibilidad y oportunidad de adquirir ex- Al regresar lo hicimos direc- periencias poniendo de nosotros mismos de- tamente desde La Carolina a dicación y afán de superación. la E.M.A. en el C- 212. Durante esos días supimos resaltar y apre- Al pensar lo vivido durante ciar el constante esfuerzo personal y de cada compañía por ser los mejores en cada acti- vidad. Tuvimos diversos briefings ya sea de reco- nocimiento en el terreno, primeros auxilios, carta de navegación, de embarque y des- embarque en helicópteros, con la preciada visita del Wessex. Realizamos tiro con diferentes armamentos y posiciones de tiro. También se tuvo la par- ticipación, como es habitual en cada manio- bra, de algunos integrantes del C.O.E. con quienes aprendimos actividades que un pi- loto utilizaría en ocasiones extremas y por qué no cotidianas. No podríamos olvidar- nos de las infaltables guardias que se reali- zaban por cada compañía. Mientras unos hacían guardia los demás rea- lizaban marchas, actividades de aerotransporte nocturno y hasta se realizó A tiro con visores nocturnos. Poniendo en práctica todo lo aprendido en el correr del año y en los briefings aportados por los Se-

ALAS 7 Ceremonia de Clausura de Cursos Fiesta Militar 2000

a llegado el día en que una nueva pro- amabilidad participaron junto con nosotros la que llegó sin tardanzas, donde se volca- Hmoción deja nuestro Instituto, luego de del desfile terrestre. rían todos los esfuerzos realizados durante haber culminado, después de arduo trabajo, Comenzó entonces la Ceremonia con la en- varias horas de trabajo tanto por los mis- su formación. Hablamos en este caso de la tonación de las estrofas del Himno Nacio- mos Noveles Oficiales como también por tanda “Clíos”, promoción que lleva el nom- nal, pasando a la entrega de los premios que sus Instructores, demostrando así ciertas bre de “Sargento Juan Spikerman”. habrían adquirido los Noveles Alféreces en habilidades, ya sean vuelo en formación De este modo en la hermosa tarde del 19 de su pasaje por el Instituto. como acrobacia, en presencia de sus fami- Diciembre se realizó la Fiesta Militar en ho- Y luego de realizar el relevo de Banderas y liares y amigos. nor a estos 23 nuevos integrantes del Cua- Escoltas se dio paso al momento esperado Pero es de destacar el reconocimiento me- dro de Oficiales de la Fuerza Aérea Urugua- con tanta ansiedad por todos, aquel con el recido por las cuatro primeras mujeres que ya. que se jura cumplir con el compromiso para culminaron su formación dentro del Insti- Contamos con la presencia del Señor Presi- con nuestra Patria y nuestra Nación: el Ju- tuto, ellas construyeron así un nuevo cami- dente de la República, acompañado por los ramento de Honor, el que tomado por el Co- no que hoy en día está de puertas abiertas al Señores Ministros, el Señor Comandante en mandante en Jefe de la Fuerza Aérea, fue futuro de quienes quieran seguirlo. Jefe de la Fuerza Aérea, Señores Oficiales y acompañado en el momento de decir ¡“SÍ, De este modo, una vez más, nos embarca- una gran cantidad de familiares y amigos JURO”!, por una formación de A-37 que mos en el orgullo de nuestros familiares, pero entre los que es de destacar la presencia de sobrevoló la formación escuchándose al más aún en el de una mayor familia: nuestra nuestros Señores Padres. También tuvimos mismo tiempo la diana de Pallejas como bro- Fuerza Aérea. el honor de recibir a las Banderas y Escoltas che final. de las Escuelas Naval y Militar, así como Faltaba aún la demostración aérea a cargo Cad.1º Silvana Ferrero las del Liceo Militar, quienes con mucha de los Señores Oficiales recién promovidos,

8 ALAS Nómina de Egreso 2000

La Promoción Sgto. Juan Spikerman realizando el Juramento.

Alf. (Av.) Carolina Susana Arévalo Medina Alf. (Av.) Eduardo Mariano Correa Echenagusia Alf. (Av.) Carlos Andrés Ballesté Vera Alf. (Av.) Martín Gabriel Da Silveira Orueta Alf. (Av.) Maria Eugenia Etcheverry Othon Alf. (Av.) Andrés Fernando Avellanal Bazzano Alf. (Av.) Fernando Daniel Terra Baraybar Alf. (Av.) Eduardo Nicolas Tanco Tabo Alf. (Av.) Hector Franco Casella Rowinski Alf. (Nav.) Roberto Alejandro Viera Massone Alf. (Av.) Gerardo Tajes García Alf. (Nav.) Marcos Daniel Ferreira Eula Alf. (Av.) Jorge Washington Maubrigades Bandera Alf. (Nav.) Dario Sergio Pérez Fernández Alf. (Av.) Pablo Andrés Etchandy Pereira Alf. (Nav.) Ana Inés Sandes Feijoo Alf. (Av.) Pablo Alejandro Machado Nogueira Alf. (Nav.) Paulo Gabriel Bique Russi Alf. (Av.) Pablo Andrés Odella Rodríguez Alf. (Nav.) Andrea Luzuriaga Aguirre Alf. (Av.) Alejandro Gabriel Metre Taroco Alf. (Nav.) Sebastián Oscar Carlevaro Pizzo Alf. (Av.) Robert Edilio Barrios Fernández

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ALAS 9 Ceremonia de Clausura de Cursos Fiesta Social

emos dejado un año atrás de muchas Pero el mal tiempo no nos detuvo. Hexperiencias vividas, aunque aún nos Con el estacionamiento lleno, con queda la última por delante que es la fiesta las antorchas al costado del cami- social con la que se culmina el año. no, con los árboles iluminados y Con el transcurrir de los días el clima ca- con la llegada del Tte.Gral. (Av.) luroso e inevitable del verano sorprendía José Pedro Malaquín se dio inicio al Cuerpo de Cadetes trabajando intensa- a la ceremonia en la Plaza de Ar- mente en el decoro y ambientación de nues- mas del Cuerpo de Alumnos con tra fiesta. los fuegos artificiales y con el vals Es por eso que el uniforme de base es protagonizado por los reciente- sustituído por el de educación física y el mente recibidos Noveles Alfére- fusil “Z” por pinceles, pinturas y engrudo ces con sus señoras madres y sus con lo que, poco a poco, el “motivo egip- señores padres. cio” iba tomando forma y color. Luego de tan emotivo momento los Con pirámides, esfinges, momias, came- festejos continuaron en el salón llos, desiertos de arena, globos, etc. , con principal que lo constituía el Casi- todo ya terminado nos sorprendió el 23 de no de Cadetes y el Comedor, con diciembre, el tan esperado día para hacer- sus respectivas pistas y lugar para se lucir. la orquesta y discoteca. A poco de comenzar con la fiesta el tiem- Ubicados todos en las mesas con po nos jugó una mala pasada, estaba llo- sus familiares y amigos la música viendo, lo que impediría que todo el traba- comenzó a sonar contagiando rá- jo luciera como debería. pidamente de alegría a todos los

presentes, mientras se les servían los di- versos platos de cena. Con el amanecer y el viento fresco, los invitados se empezaban a marchar aun- que quedaban algunos bailarines cansados con ganas de continuar. Satisfechos por lo logrado y llevado todo a su lugar, en la tarde parecía que nada hu- biera ocurrido en la noche anterior ya que los únicos que quedaban eran los recuer- dos en nuestras mentes interrumpidos por un: “Licencia, buenas tardes”. El año finalmente había culminado y la li- cencia anual estaba por comenzar y así renovar todas las energías para iniciar el nuevo año.

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ALAS 11 Nueva Tanda En el nuevo Milenio Horus 2001

menes, los restantes días de Enero ramos imaginado; nuestro afán de supera- transcurrieron lentamente, pero fi- ción unido a las ganas de poder realizar nalmente llegó el tan ansiado 1° de todas las actividades, nos llevaba a estar Febrero. en una constante tensión ya que debíamos Entre nervios y miedos, pero por sobre demostrar a nuestros superiores por qué todo, grandes expectativas, se inició para fuimos nosotros los elegidos para estar aquí nosotros una nueva etapa de nuestras vi- y que por nuestra vocación éramos capa- das, siendo la primera de ésta el recluta- ces de vencer el cansancio, fatiga y todo miento. Nunca ninguno de nosotros se va lo que se nos presentaba en nuestro cami- a olvidar de aquel día, donde conocimos a no. uestra historia comenzó aquel 2 de los Cadetes de 3° Año, quienes fueron Lamentablemente algunos de nuestros NEnero, donde nos encontrábamos cer- desde ese momento los encargados de compañeros, por diferentes razones no ca de 170 postulantes, con una misma enseñarnos nuestros primeros pasos como pudieron continuar con nosotros. ambición, con un mismo anhelo. militares. Hoy, habiendo finalizado aquellas etapas Luego de dos largas semanas de exáme- En el reclutamiento se pretendió de noso- difíciles, se nos presentan otras nuevas, y nes y pruebas, por fin llegó el momento tros la mayor voluntad, esfuerzo y lo más tenemos nuevas metas propuestas. Hoy más esperado por el que aún seguíamos importante, nuestra superación día a día, somos una sólida tanda, que se propone concursando, 28 de nosotros pasaríamos no sólo en las actividades físicas sino men- llegar al final, teniendo como ilusión sur- a formar parte de la promoción de aspi- talmente, ya que estábamos lejos de nues- car el inmenso cielo azul de nuestra Pa- rantes de la Escuela Militar de Aeronáuti- tras familias y amigos. Llegamos a dar de tria. ca, a la cual más tarde denominaríamos nosotros mismos cosas que nunca hubié- Asps. Lucía Varela - Blanca Nuñez “Horus 2001”. Horus (Horus – Ra) es el Dios egipcio que representa el sol naciente y la bondad. A En la mitología egipcia, su imagen es representada con la imagen de un hombre con cabeza de halcón (simbolizan- do el sol naciente) o la ima- gen de un niño con su dedo en la boca (simbolizando la bondad). El diseño del escudo de nues- tra tanda está basado en esas dos ideas: Por un lado, el hom- bre con alas y cabeza de hal- cón, y por otro la posición de sus manos representando una oración, dando la pauta de bondad y religión al ser un Dios. Luego de finalizado los exá-

12 ALAS ¿Por qué quiero ser un militar?

¿Cuál es la atracción de la carrera mili- un uniforme o en la marcialidad de un des- soldado hombre pobre, es rico en de- tar?, ¿Acaso es para alcanzar el más pre- file. Es en definitiva una poderosa fuerza voción, en espíritu y en lealtad. Para ciado de los logros, el servicio y sacrificio espiritual la que motiva nuestra inclinación que todos conozcan bien el camino a en aras de los propios ideales o meramen- por la carrera militar, completado por la seguir desde su inclinación para que te la excitación y amor a la aventura, o es posible sublimación de la fuerza de otros se piense poco en trabajos privados y algo más profundo, tal vez una combina- impulsos individuales, tales como el amor mucho en la profesión, para que se co- ción de amor a la Patria, buena voluntad y a la Patria, el arrojo y el compañerismo. nozcan más los reglamentos que las le- vocación de servicio? La carrera militar es una carrera de sacri- yes que puedan beneficiarnos, debería- Las respuestas no son simples. Aparecen ficios, ésta nos dará el futuro de nuestra mos poner a la entrada de nuestras escritas en el corazón, en la mente y en el vida. Y haciendo alusión a un discurso del Escuelas Militares un lema que sería alma de un verdadero militar. ¿Quién pue- General Oscar D. Gestido Piloto Aviador como un voto: ¡Entramos pobres y de decir cuáles son las motivaciones Militar, quien llegara a ocupar la 1° Ma- morimos pobres! …”. sicológicas, físicas, morales, por las que un gistratura por voto popular en 1967, al ha- Es así pues que dedicaremos nuestra vida hombre escoge la profesión militar, sabien- cerse cargo de la Inspección General del a esta carrera forjadora de hombres y mu- do que muchas veces esto significará se- Ejército expresaba: “...Hay que darse en jeres, porque vemos que la meta es el bien pararse de su hogar y familia?. la profesión. Darse es servicio. Esa es del país y de las Fuerzas Armadas. Esa elección, esa inclinación, depende del su grandeza y su dificultad. El que quie- hombre mismo y para que sea verdadera re pedir esta de más, el que quiere dar no puede estar basada en el actractivo de siempre tendrá algo que dar. Porque el Cad. 1° Leo de Souza INSTITUTOINSTITUTO BARQUETBARQUET INGRESOS A LICEO MILITAR Y ESCUELAS DE FORMACIÓN DE OFICIALES ESCUELA MILITAR DE AERONÁUTICA ESCUELA NAVAL - ESCUELA MILITAR CU.PRE. - LICEO MILITAR CURSOS PARALELOS EXÁMENES (TODAS LAS MATERIAS) EL INSTITUTO CON MÁS EXPERIENCIA Y PRESTIGIO DEL PAÍS DIRECCIÓN GENERAL: DR. DEDIER BARQUET DURAZNO 1722 - TEL 411 09 47

ALAS 13 XLI Conferencia de Jefes de las Fuerzas Aéreas Americanas Uruguay, luego de dos décadas, volvió a desempeñar el papel de país anfitrión de las máxi- mas autoridades del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas. Este hecho tuvo lugar en nuestra ciudad capital, Montevideo, entre el 6 y el 11 de Mayo de 2001.

El sistema y sus orígenes máximo puesto de conducción de la Fuerza a) PREPLAN (Reunión de Aérea), siendo el mismo acompañado en Planeamiento Previo de la El SICOFAA refleja el trabajo que en for- dicha oportunidad por el Cnel. (P.A.M.) CONJEFAMER), donde se consideran en ma permanente los integrantes de las Danilo Sena (quien años más tarde, con el detalle todos los temas originados por cual- Fuerzas Aéreas realizan de forma abne- grado de Brigadier, también ocupara el máxi- quier miembro efectivo u organismo del Sis- gada para contribuir con sentido altruista mo cargo de nuestra organización). tema, seleccionando los temas que inte- al desarrollo de la so- grarán la agenda de ciedad a través de su la CONJEFAMER. aporte para el conti- b) COMITÉS o nuo progreso de las SIMPOSIOS, los naciones del continen- cuales son organis- te y en la seguridad mos de estudio que de una mutua asis- tienen como propósi- tencia, por encima de to la consideración las fronteras y con un de temas específicos elevado espíritu de relativos a las funcio- colaboración. nes del sistema, los La primera reunión cuales son asignados de este nivel fue rea- exclusivamente por lizada del 16 al 25 de la CONJEFAMER. abril de 1961 en la Una muy especial Base Aérea de consideración mere- Randolph (San Anto- ce la SPS (Secreta- nio, Texas, USA). El Sr. Presidente de la República en la Sesión Inaugural ría Permanente del Allí se efectuó la I de la XLI CONJEFAMER Sistema), que es el CONJEFAMER, y órgano responsable concurrieron -a instancias de una invita- Funcionamiento del Sistema del apoyo administrativo de las instancias ción cursada por el Jefe del E. M. de la descriptas anteriormente. Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el El evento que reúne a los Sres. Comandan- Gral. Thomas D. White- los Comandan- tes en Jefe en este sistema es denominado tes de catorce Fuerzas Aéreas Ameri- CONJEFAMER (Conferencia de los Jefes CONJEFAMER 2001- URUGUAY canas, los cuales han sido denominados de las Fuerzas Aéreas Americanas), y es la como fundadores. entidad que rige el SICOFAA; que deter- La XLI CONJEFAMER, estuvo presidi- Representando a nuestro país, dicho ho- mina su política y las acciones generales a da por el Sr. Comandante en Jefe de la nor le cupo al Brigadier Conrado A. Sáez desarrollar. Fuerza Aérea Uruguaya, Tte. Gral. (Av.) quien por entonces ocupaba la Inspec- Otras instancias de convocatoria de la or- José Pedro Malaquín, en tanto que el Brig. ción General de la Fuerza Aérea (nom- ganización, en sus distintos niveles son las Gral. (Av.) Alberto Castillo se desempeñó bre administrativo de ese momento del siguientes: como Delegado de la FAU y Vice-Presi-

14 ALAS dente de la Conferencia. Además asistie- consideración de los aspectos militares, tec- himnos a través de una emocionante in- ron a la misma los jefes de las Fuerzas nológicos, administrativos y económicos de terpretación, acompañados musicalmente Aéreas de dieciocho países miembros: las organizaciones aéreas americanas. por la Banda de la Fuerza Aérea. Argentina (Brig.Gral. Walter D. Barbero), Estos conceptos fueron volcados en sen- Debemos recordar que el Himno del Bolivia (Gral. FAB Erland Camacho dos discursos de cada uno de los SICOFAA se presentó por primera vez en Mansilla), Brasil (Ten. Brig. Do Ar Carlos expositores, y en cada una de las sesiones el año 1973 en ocasión de la XIII de Almeida Baptista), Canadá (May.Gral. plenarias llevadas a cabo. Pero debemos CONJEFAMER realizada en Bolivia, y su Richard Joseph Bastien), Chile (Gral del destacar los éxitos de la modalidad de re- compositor musical fue el Tte. Cnel. Juan Aire Patricio Ríos Ponce), Colombia (Gral. uniones bilaterales, las cuales dinamizaron Peralta Torres (Director de Bandas de la Héctor F. Velazco Chávez), Ecuador (Tte. aún más la confluencia y el intercambio F.A. de Bolivia). Gral. Oswaldo Domínguez Buchelli), El de temas de interés común, logrando tra- La letra de este himno fue presentada por Salvador (Cnel. De Aviación Milton A. mar una acertada comprensión y puesta la Fuerza Aérea Argentina en la XVII Andrade Cabrera), Estados Unidos (Gral. en común de los objetivos de cada uno de CONJEFAMER, y la autoría corresponde Michael E. Ryan), Guatemala (Cnel. Av. los países. a un destacado protagonista de la aviación P.A. DEM Mario R. Siliezar Girón), Hon- en todas sus manifestaciones, el Sub-Ofi- duras (Cnel. Av. DEMA Gerardo E. Car- cial Ppal. Don Vicente Bonvissuto, refe- vajal Midence), Nicaragua (Cnel. P.A. ... “Proclamamos a la faz del rente ineludible de la historiografía aérea DEM Pedro L. Martínez Mejía), Panamá Mundo, Ser unidos desde el Norte argentina. (Lic. Máximo Carrizo Vargas), Paraguay al Sur”... Como agregado musical también se pudie- (Gral. Div. Aé. Carlos A. Ovando Carva- ron escuchar las estrofas de “Dios Salve llo), Perú (Tte. Gral. FAP Fernando Como es de orden, según marcan las nor- América”. Granthon Mayuri), República Dominicana mas de Protocolo y Procedimientos del Las letras de cada uno estos himnos co- (Gral. Virgilio Sierra Pérez), Venezuela SICOFAA, para los actos de inauguración bran una singular vigencia, al analizar el (Gral. Div.(Av.) Arturo J. García). se deberá dar comienzo con la ejecución desarrollo de los hechos de actualidad que Como observadores estuvieron presentes del Himno Nacional del País Anfitrión y debe enfrentar América como referente México a través de su Agregado Militar y del Himno del SICOFAA (el que también de nuestra civilización. Ese es el espíritu Aéreo en Brasil (Gral. Gpo. P.A. DEMA iniciará el acto de clausura). que guía la acción del SICOFAA. Jesús A. Delgado) y en como asistente En esos momentos citados, la XLI especial Zambia (Tte. Gral. Sande CONJEFAMER contó con la participación Tte.1º (Av.) Alvaro M. Sosa Farías Kayumba) demostrando el interés del con- del Cuerpo de Alumnos de la Escuela Mi- tinente africano en los resultados del sis- litar de Aeronáutica, quienes entonaron los tema cooperativo. Se hicieron presentes por la Junta Interamericana de De- fensa el Brig. Gral. (Av.) José Mayo Irigoyen, por la IAAFA el Cnel. Mark Mayhew, y por la S.P.S. el Cnel. James Bjork (saliente) y el Cnel. Antonio Ferraro (entrante). La sesión inaugural de este evento contó con la presencia del señor Presidente de la Re- pública Dr. Jorge Batlle y del Sr. Ministro de Defensa Na- cional Sr. Luis Brezzo, quienes significaron con este hecho la trascendencia y la importancia que los gobiernos le asignan al Sistema como herramienta de aporte social, a través de la La presencia del Cuerpo de Alumnos en la reunión de las Alas Panamericanas.

ALAS 15 Relevo del Señor Jefe del Cuerpo de Alumnos.

quel 1° de Marzo comenzó como un satisfacciones logradas y objetivos alcan- raron, en un gesto de caballerosidad y para A día cualquiera, común y corriente den- zados durante este período; fue subrogado despedirse de sus comandados durante un tro de la Escuela Militar de Aeronáutica, por el May. (Av.) Víctor Quintero. fructífero año, y de los Jóvenes Aspiran- pero más tarde pudimos darnos cuenta que La ceremonia, estuvo a cargo del Señor tes, quienes también llegaron a estar a su no era así para la gran familia del Cuerpo Sub Director de la Escuela Militar de Ae- cargo, el Señor Jefe del Cuerpo de Alum- de Alumnos de esta Institución. Dado que ronáutica Tte. Cnel. (Av.) A. Alarcón. nos saliente, May. (Av.) Miguel Martínez en nuestra Plaza de Armas se realizaría el Las palabras del flamante Jefe del Cuer- nos saludó con apretón de manos, y le de- relevo del Señor Jefe del Cuerpo de Alum- po de Alumnos en ese momento fueron seó suerte a cada uno de nosotros, a cada nos, donde el May. (Av.) Miguel Martínez las normales a nivel protocolar, dado que uno de los integrantes del Cuerpo de Alum- luego de un año dirigiendo y organizando posteriormente citaría a todo el Cuerpo en nos de la Escuela Militar de Aeronáutica. una tarea tan delicada como es la forma- el anfiteatro de la Institución para dirigirse Mostrando, y dando un excelente ejemplo ción de los futuros Señores Oficiales de la a nosotros, donde sus palabras fueron tan para que las Damas y Caballeros Cade- Fuerza Aérea, con una gran cantidad de breves como justas y claras, y entre ellas tes, y los Jóvenes Aspirantes tomen como remarcó su especial interés en mantener base y como piedra angular para cuando este tipo de charlas con frecuencia para en un futuro cercano se hayan terminado lograr un trato fluído con el fin de comuni- de formar como Señores Oficiales de la carnos de los acontecimientos que fueran Fuerza Aérea Uruguaya. pertinentes. Aquel día luego de la lectura de Orden y de que el resto de las autoridades se reti- Cad.1° Leonardo Salvini

El Sr. Jefe del Cuerpo de Alumnos El Sr. Jefe del Cuerpo de Alumnos entrante saliente, actual acompañado de los Sres. Oficiales del Cuerpo. Tte. Cnel. (Av.) Miguel Martínez.

16 ALAS Día del Cuerpo de Alumnos Intertandas 2001

omo es de costumbre, cada año el 26 ganador jugaría contra el equipo de del Cuerpo de Alumnos, donde las pala- Cde Abril, se celebra en la Escuela, el SS.OO. del Instituto. bras del Señor Jefe de Cuerpo de Alum- traslado a éste campo en 1948 del Curso Como invitados especiales para esta últi- nos nos hizo sentir orgullosos del Instituto Aeronáutico que funcionaba en la Escue- ma prueba tuvimos al Senor Jefe de Cuer- y de sus integrantes. la Militar desde 1941. po saliente Tte. Cnel. (Av.) M. Martínez. “Día del Cadete”, así se le conoce en for- El trofeo le fue entregado a la tanda Cad. 1° Claudio Segovia ma interna a lo que en realidad es el día Antares, gracias al puntaje obtenido en to- Cad. 1° Jose Castiella del Cuerpo de Alumnos. das las competencias. Esto fue realizado Tradicionalmente se disputa entre las pro- en el tradicional almuerzo de camaradería mociones, mediante competencias depor- tivas el trofeo de campeón de intertandas de ese año. Así fue como los Cadetes de 3er. Año (Raptors), Cadetes de 2do. Año (Antares), Cadetes de 1er. Año (Icaros), y los Aspi- rantes (Horus) se midieron en diversas dis- ciplinas. Como primera instancia nadar 100 metros libres, inmediatamente pasar la pista de guerra, al finalizar ésta se emprendió la tradicional vuelta al campo con el F.A.L. a cuestas, en la mitad de la misma se rea- lizó tiro con los fusiles que se cargaban para luego continuar con la vuelta al cam- po. Esta parte de la competencia es muy importante tanto para la unión de la tanda como para aumentar su espíritu de com- petencia y compañerismo. Luego de finalizada esta parte de la prue- ba, el siguiente evento deportivo fue como siempre el campeonato de fútbol el cual el

ALAS 17 El vuelo del Peregrino...

ra temprano, en la mañana, cuando el sensaciones. susurrándole al oído palabras hechas de Eacto de incinerar el alma propia al fue- Él descubrió su alada vocación una maña- puro vuelo. Esas voces, solían hablarle, y go del pensamiento lo absorbía, yo lo ob- na soleada de primavera, cuando dos án- él escuchaba en silencio: “la luz de la luna servaba, mientras él, trataba de extraer de geles hablándole al oído, le dijeron que su inunda los bosques y los campos, y se re- las cenizas calientes, un misterio descono- hogar era el firmamento azul; y sin dudar fleja en las curvas de los ríos, tiñe con ma- cido, producto de esta combustión subli- ni siquiera un instante decidió ser aviador. tiz verdoso las alas plateadas de tu avión. me. Parecía ausente del mun- Da a la Tierra una apariencia do de los sentidos que nos más acentuada de planeta y rodean, se encontraba en una te transforma en una partícu- inmersión en sí mismo, en un la del cielo que la rodea. Te estado de elevación o abstrac- hace sentir distante y desliga- ción que le permitiría descubrir do de ella en la soledad del es- el misterio de la divina esencia pacio, como si pudieras seguir de su ser. volando eternamente.” Y lo Él contemplaba mientras el si- hacían soñar. lencio era rey, sus sueños; y Pasaron los años y su vida era con la resonancia de un enfáti- por el vuelo y su mística; mís- co bostezo oía las voces de las tica extraña a todos esos prin- esfinges sin enigma que velan cipios lógicos del mundo de los delante de las sagradas puer- sentidos el cual todos podemos tas del alma. Estas son las vo- percibir, pero sólo algunos pue- ces que advierten a cada paso den interpretar su significado el camino que debemos seguir escondido; él era uno de esos y sin explicarnos porqué, nos pocos elegidos con ese único aconsejan. don, el don del vuelo... Por el sendero oscuro y solita- Pero esa mañana que hoy re- rio, encantado por ángeles, cuerdo, parecía ser otra per- transitaba él, escuchando estas sona diferente a la que un día voces. yo conocí. Aquel que antes Desde niño le contaron que su de emprender cada vuelo lo alma poseía alas; en sueños, hacía acariciando las chapas cabalgaba sobre relámpagos frías de su avión, como en un plateados, como antorchas en- místico ritual entre él y su cendidas en una noche clara; máquina, en un diálogo sin pa- soñaba, con deliciosas sensa- labras, del que sólo ellos eran ciones, con pequeños delirios protagonistas y su único testi- de éxtasis, soñaba con volar. go el firmamento, que los con- El viento en silencio le cantaba templaba como un padre que su historia, con una hermosa observa a sus hijos jugar; poesía, mientras él escuchaba aquel que tenía el don poco la suave brisa de sus encantadoras pala- No pasó mucho tiempo desde el misterio- común de sentir el viento y la turbulencia, bras, transitando el misterioso camino ha- so llamado, cuando comenzó a volar. Pa- el olor del escape y el rugido del motor, cia esas desconocidas tierras que lo ha- recía ser un aviador natural, él sabia que como sensaciones de las que se nutría en rían peregrino en ese santuario de hacer siempre, como si alguien estuviera cada vuelo; aquel que disfrutaba más que

18 ALAS nadie de un vuelo a cabina abierta,..., esa bles, que no le permitían moverse, o ha- lencio:” la luz de la luna inunda los bos- mañana era otro. blar, ni siquiera hacer gestos?. Tampoco ques y los campos y se refleja en las cur- Esa mañana, bañada de gris, yo podía per- lo sabré. Lo único que sé, es que él tan vas de los ríos, tiñe con matiz verdoso las cibir las ideas acumuladas en su mente, y sólo se encontraba allí, con su mirada fija alas plateadas de tu avión...”.Y me hace como eran examinadas con el tacto con en el infinito, aferrado a sus recuerdos, que soñar... que una suave brisa acaricia las hojas ver- lo mantuvieron vivo, hasta aquel día en que des de un viejo árbol. Él trataba de descu- emprendió el último vuelo hacia la eterni- A aquel niño que descubrió su brir el por qué, ¿por qué no podía seguir dad donde dejó de ser tan sólo un peregri- vocación en una mañana soleada de volando?, mientras una tímida lagrima se no de las cimas sólo acariciadas por el Primavera, cuando dos T-33 rompieron deslizaba sobre su mejilla. viento, para transformarse en su eterno el cielo sobre la ciudad de Pando. ¿Por qué Dios quiso que su vida la termi- ciudadano...hoy lo recuerdo, y cuando el nara así?. Nunca lo sabré. Y ¿por qué de silencio reina, apenas perceptible, me pa- Cad.2°Daniel Brianthe ese modo, ligado a esas ataduras invisi- rece escuchar su voz hablándome en si-

"...Te hace sentir distante y desligado de ella en la soledad del espacio, como si pudieras seguir volando eternamente..."

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ALAS 19 19 de Junio Entrega del Espadín 2001

uestra carrera, como cadetes, se basa fesional. Este año subimos otro peldaño de sentimos honrados con tal distinción debe- Nen ir subiendo escalón por escalón esa escalera, la Entrega del Espadín, otra mos seguir trabajando aún más, con ma- hasta alcanzar nuestro objetivo, la meta de- de las metas deseadas, el cual portaremos yor empeño y poniendo cada día lo mejor seada, o sea el de integrar el cuadro de con estoicismo ya que nos distingue como de nosotros para potenciar nuestras cuali- Señores Oficiales de la F.A.U. Nuestro Caballeros Cadetes de la Escuela Militar dades y transformar nuestros defectos en primer “escalón” fue aprobar el mes de de Aeronáutica y recibimos llenos de or- virtudes buscando nuestro contínuo perfec- reclutamiento el cual con sacrificio y en- gullo y satisfacción luego de vivir muchos cionamiento para contribuir al futuro de trega logramos superar, luego fue llegar a momentos que ponen a pruba la firmeza nuestra Fuerza. Sólo de esa manera lo- la Entrega del Uniforme, una de los acon- vocacional, sabemos además, que con ello graremos alcanzar nuestros sueños. tecimientos más esperados por todos no- adquirimos nuevas responsabilidades apar- sotros y después aprobar el año lectivo te de las que tenemos hasta ahora, pero Cad. 1° Jhon Orrego culminando con este nuestro primer año siempre unidos hasta alcanzar nuestra an- Cad. 1° Francisco Galván en la Escuela ya siendo Cadetes de Pri- siada meta. mer Año formando parte del Curso Pro- A partir de este momento en el que nos

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20 ALAS Actividades del Cuerpo de Alumnos Maniobras de Invierno

omo todos los años y cumpliendo con modo se lograría una mayor participación se hicieron presentes en el cielo Clas actividades de instrucción que se del Cuerpo en las actividades, ya que al enalteciendo así el gran profesionalismo de realizan en la Escuela Militar de Aeronáu- estar dividido se proporcionaría a las pe- sus pilotos. tica, en el mes de Julio se llevaron a cabo queñas Compañías una mejor instrucción Fuimos partícipes, contando con la presen- las Maniobras de Invierno. tanto práctica como teórica. cia de un helicóptero Bell UH-1H, de lec- En primera instancia y como objetivo fun- Como primera actividad y encontrándonos ciones teóricas a cerca de seguridad, fun- damental, mostrar e impartir las diferen- sobre la Línea Muerta fuimos testigos de cionamiento e historia de dicha aeronave; tes actividades que a nivel profesional, fí- un espectáculo aéreo realizado por un to- embarque y desembarque de personal y sico y técnico desempeña el personal de tal de seis aeronaves en dos oportunida- vuelo nocturno fueron los puntos más nuestra Fuerza Aérea, a fin de poder lo- des diferentes. Una de ellas llevada a cabo acentuados. Más tarde, las diferentes grar con óptimos resultados el cumplimien- por aviones IA-58 Pucará que realizaron Compañías pondrían en práctica los cono- to de sus propósitos. una simulación de ataque a un objetivo en cimientos adquiridos una vez que llegara En horas de la tarde del día seis se dieron tierra. La otra, manifestada por aviones la noche. inicio las mismas, dividido el Cuerpo de PC-7 Pilatus siguiendo el mismo objetivo Abarcando la instrucción teórica, se nos Alumnos en cuatro Compañías ya estable- pero aplicando diferentes procedimientos. proporcionaron los instrumentos y proce- cidas: Alfa, Bravo, Charly y Delta. De este Una combinación de destreza y velocidad dimientos de uso para la navegación te- Melco D E S I G N S

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ALAS 21 rrestre que serían luego aplicados en dife- dicional, se realizó en el Casino de Cade- cantidad de conocimientos aplicables a un rentes patrullas tanto diurnas como noc- tes un “fogón” en el que se reflejó por futuro desempeño como Oficial de la Fuer- turnas. También fueron proporcionadas medio de las parodias efectuadas por los za. Una vez finalizada las mismas repon- clases de armado y desarme de MAG e mismos Cadetes las situaciones mas dríamos nuestras fuerzas en las tan espe- instrucción de tiro con pistola cal. 45, de lo atípicas que fueron sucediendo en el trans- radas Vacaciones de Julio. que fuimos partícipes luego en el polígono curso de las mismas. de tiro de la Escuela. Llegando así al día lunes nueve en el que Cad.1° Liber Bentancur Otras de las actividades fueron la aplica- dejábamos atrás un período de gran exi- Cad. 1° Silvana Ferrero ción de los diferentes métodos de supervi- gencia física, y donde se adquirió una gran vencia en el agua y reconocimiento de los instrumentos de auxilio para dicha activi- dad. También realizamos los varias formas de aplicación del ejercicio de Rapell (Pa- nameño, Invertido, etc.) practicando así la incursión en edificios o lugares estableci- dos. Como última etapa y para complementar el espíritu de cuerpo y deportivo se realizó una competencia Intercompañías cuyas Distintas actividades fases consistían en un pasaje de pista de realizadas por el guerra, tiro y vuelta del campo. Dando lue- Cuerpo de Alumnos go el cierre a las Maniobras, como es tra- en las maniobras de invierno.

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22 ALAS Galería de Profesores Javier Cánepa

Además de sus dotes de hombría de bien, buceo deportivo. También practica el arte también es un excelente profesional. Ha del Jiu Jitsiu (arte marcial). dictado clases de educación física en dis- Como anécdota en todos estos años de tra- tintos liceos y lugares, como por ejemplo bajo en la E.M.A nos ha comentado que la A.C.J. (Asociación Cristiana de Jóve- una de las cosas que nunca se olvidará es nes), Círculo de Tenis y en el instituto que la de su primer clase, “…bueno, me dijeron lo formó (I.S.E.F.) como profesor de una que tenía que ir a la pista de atletismo a dar de las materias más exigentes para los la clase. No saben!!!, al llegar me sorpren- estudiantes del Instituto, que es gimnasia dí con la cantidad de alumnos que eran, formativa. Trabaja como Jefe Coordina- serían unos trescientos cadetes más o me- dor de Guardavidas de Montevideo, se ha nos. Cuando hablé con el encargado, no me desempeñado como entrenador de la Se- acuerdo bien quien era, si el Jefe de Cuer- omo desde hace ya unos años en lección Uruguaya de Hockey Femenino. po o el Oficial Encargado de Educación Cnuestra revista, siempre se dedica un Su currículum es muy extenso, y al verlo Física, bueno, lo importante es que me dio espacio al área docente del Instituto. En nos quedamos asombrados de la cantidad un fusil y me dijo, haga una clase con gim- esta ocasión hemos tenido el gusto de con- de cursos, conferencias y lugares de tra- nasia militar. No saben, no tenía ni las ba- versar con el profesor Javier Cánepa bajo por donde ha pasado, tanto a nivel ses de lo que era un fusil y menos de lo que Benué, que con sus 52 años de edad nos nacional, como a nivel internacional, todo ellos llamaban gimnasia militar, pero dije asombra con su energía y su sentido del lo cual nos da seguridad al tomar clases algo voy a hacer, entonces me dispuse a humor. con él. tomar el fusil como si fuese un bastón y ahí Como datos de interés podemos decir que Entre los cursos podemos destacar, el de comenzó la clase, terminaron todos exhaus- desde sus primeros albores como profe- Jefe de Brigada de Guardavidas (Mar del tos, yo creo que hasta el día de hoy se sor se desempeñó en nuestra Escuela, ya Plata, Argentina), presentación de inves- acuerdan de esa clase…” que ingresó al I.S.E.F (Instituto Superior tigaciones en diferentes congresos, como Finalizando esta charla, como es común en de Educación Física) en el año 1973, sien- por ejemplo en Brasil (Río de Janeiro, todo deportista y persona que hace vida do Abanderado del Pabellón Nacional en Pelotas), Paraguay, Chile, destacándose sana, nos dijo como consejo que siempre su último año como estudiante de dicho en la presentación de varios trabajos rela- nos mantengamos realizando alguna acti- centro docente; egresando del mismo en cionados con la Medicina del Deporte. vidad física para mejorar nuestra calidad marzo de 1977, comenzando a dictar cla- En estos momentos se encuentra cursan- de vida, este es un consejo que por lo ge- ses en nuestro Instituto en el mismo mes do tres post-grados de Educación Física, neral lo escuchamos muchas veces sin darle que se recibió. Al año siguiente por razo- en el que se destaca el de Orientador de mucha importancia, pero en este caso el nes administrativas deja nuestra Escuela Proyectos de Tesis. “profe” sería un caso a tomar como ejem- y es transferido a dictar clases en la Es- Desde jóven le gustaron los deportes, y plo, ya que nunca deja de sorprendernos cuela Técnica de Aeronáutica, en la cual no los ha dejado de lado con sus maravi- con su gran vitalidad y perfección al reali- sigue como profesor hasta nuestros días. llosos 52 años, aún sigue practicando na- zar los ejercicios. Ocho años después retorna a las activida- tación, los aparatos y la práctica de bu- Cad.1° Diego Silveira des en la Escuela Militar de Aeronáutica. ceo, tanto la inmersión apnea, como la de Cad.1° Gonzalo Picos

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ALAS 23 17 de Marzo. Día de la Fuerza Aérea.

al vez ésta sea una fecha cualquiera tros diez primeros pilotos, Oficiales del Ejérci- En dicha Ceremonia se realizó la entrega de Ten la vida de las personas, pero no es así to designados por el Ministerio de Guerra. El premios a los integrantes de la Fuerza Aérea para quienes conformamos la Fuerza Aérea, ya impulso que llevó a nuestro Gobierno a crear que se destacaron durante el transcurso del que en ella hallamos una razón para festejar. esta arma, es el que nos guía desde que nace- pasado año por el valor y arrojo demostrado. Un nuevo año ha pasado al servicio de nues- mos en el camino de nuestras vidas: la necesi- De repente, alejado de la Ceremonia se sentía tro país, y este día nos reanima y da nuevos dad de experimentar el vuelo, el creer en nues- algo raro en el aire, una presencia ajena a las aires para seguir adelante. tra tierra hasta el punto de dar la vida por ella. presentes, que no tardó en hacerse conocer. Decretada como el Día de la Fuerza Aérea por En los últimos años se conmemora dicha fecha En vuelo bajo, un C-130 “Hércules” iniciaba el el Presidente de la República el 27 de Noviem- realizando una parada en el Comando de la Fuer- desfile aéreo, el cual sería acompañado por las bre de 1951, fue elegida entre una cantidad de za Aérea, en la Base Aérea “Cap. Juan M. Boiso formaciones de A-37 “Dragon Fly”, IA-58 posibles fechas por ser ésta la más significati- Lanza”. Este año, les tocó a “Raptors”, “Pucará”, T-260 Aermacchi, Cessna 206, va. Era el día del nacimiento de la Escuela de “Antares”, e “Icaros” conformar el Cuerpo de Wessex, UH-1-H, Bell 212 entre otras, acompa- Aviación Militar en Los Cerrillos, el comienzo Cadetes que rindieron honores en esta cere- ñados por un desfile terrestre. Los T-260 fue- de nuestra vida, de nuestra existencia. monia. Frente a ellos y a un lado, se encontra- ron volados por los Señores Oficiales Instruc- Todo comenzó en 1912, cuando nuestro Go- ba el palco con las máximas autoridades, y al tores de la Escuela Militar de Aeronáutica, y el bierno comienza a realizar contactos con el centro, rodeada por las banderas de las dife- Cuerpo de Cadetes estaba al mando del Jefe aviador francés Marcel Paillete, radicado en rentes Unidades, se encontraba ella, elevada del Cuerpo de Alumnos, Mayor (Av.) Don Buenos Aires y fundador de la Aviación Mili- en su pedestal de granito, con su figura alada Victor Quintero. tar Argentina. Hacia fines de ese mismo año se materializada en bronce, luciendo la inscripción Al regreso a la Escuela, se realizó un almuerzo realizó una hazaña aeronáutica de nivel mun- “A la Aviación Vanguardia de la Patria”, se en- de camaradería en la cual reinaron aires de fes- dial. Teodoro Fels, nacido en el Uruguay pero contraba nuestra musa, portadora del “aliento tejo y regocijo de los integrantes de la Unidad, nacionalizado Argentino cruza el Río de la Pla- y futuro” de nuestra aviación, tan bella como desde los soldados, hasta el propio Director. ta, produciendo esta travesía un entusiasmo un ángel y tan inalcanzable a su vez. Creada Un nuevo año comenzaba, lleno de esperan- enorme en la población uruguaya. Este hecho por el escultor José Belloni, muestra a nues- zas y anhelos de nuevos logros y mucho tra- dió más impulso a nuestro Gobierno, el cual tros pilotos sus dones de madre, protectora de bajo. aceptó contratar a Paillete para entrenar a nues- sus hijos. Cad. 2° Hebber Cigarán

24 ALAS Dicurso del Sr. Comandante en Jefe Tte. Gral. (Av.) José P. Malaquín, en el día de la Fuerza Aérea.

enemos hoy el ho- Como broche final, en el mes de mayo la Fuerza Aérea será anfitriona de la T nor y la alegría de cuadragésima primera Conferencia de Comandantes en Jefes de las Fuerzas compartir con ustedes el Aéreas Americanas. Este acontecimiento que distingue a nuestro país, ha sido festejo del octogésimo declarado de interés nacional por el Poder Ejecutivo y marca un eslabón más en octavo aniversario de el marco de la cooperación que desde hace casi 50 años han caracterizado a las creación de la Aviación alas americanas. La alta investidura de las autoridades que nos visitarán, y la Militar y día de la Fuera importancia de la temática a tratar, requiere nuestra máxima atención y esfuerzo Aérea Uruguaya. como organizadores. Es una fecha de recorda- Permítanme, Sr. Presidente, Señoras y Señores, dirigirme a los hombres y muje- ción y regocijo, la que hoy se engalana con la presencia del Sr. Brigadier General res, Personal Superior y Subalterno de la Fuerza Aérea de quienes me siento Walter Domingo Barbero, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea orgulloso de comandar. Argentina, del Sr. Teniente Brigadier del Aire Don José Marconi de Almeida Hoy y siempre son la base de nuestra Organización. En momentos de recursos Santos, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Brasileña y del Sr. General del económicos escasos, cuando nuestro material requiere de la mayor atención, Aire Don Patricio Ríos Ponce, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, cuando el desarrollo tecnológico avanza a pasos agigantados y nuevas misiones quienes junto con sus distinguidas esposas nos acercan los recuerdos de Jorge requieren de nuestro esfuerzo, el recurso humano más que nunca adquiere un Newbery, Santos Dumont y Manuel Ávalos, todos ellos pioneros de la avia- significativo valor. ción, que fueron hermanos del aire con nuestros Boiso Lanza, Berisso,Cristi, La historia de la Fuerza Aérea se ha ido enriqueciendo con acciones de hombres Saenz Lacueva , Atilio Frigerio, Angel Adami. Al igual que ayer y como siempre que han dado todo de sí. Una vez más deposito toda mi confianza en ustedes, nuestros cielos los reciben con orgullo y con la satisfacción de sentirlos como con la seguridad de que sabrán emprender los nuevos desafíos con toda la propios. profesionalidad, vocación y entrega que hasta hoy han dedicado. Para realizar un balance de lo desarrollado en el año que pasó, baste decir que la Somos parte de una sociedad, con la que nos sentimos plenamente identifica- Fuerza Aérea ha operado en la plenitud de sus capacidades, volando 17.150 dos, sin ser mejores ni peores que cualquier ciudadano, porque tenemos sus horas, lo que significó un récord desde 1986, y una mejora en la eficiencia, ya mismas aspiraciones, inquietudes y expectativas. que los recursos empleados fueron cuantitativamente menores. Como integrantes del Estado somos conscientes de la realidad nacional, el nue- Somos conscientes de que más allá de lo realizado, aún nos falta mucho por vo Presupuesto Quinquenal, exigido por las transformaciones productivas y hacer, porque en aviación lo que se hizo ayer ya es historia. sociales necesarias para el desarrollo armónico de la sociedad, no ha podido Es así que estamos en el proceso de adquirir nuevos radares y con ello potenciar contemplar todas nuestras expectativas, no obstante como dice nuestro Himno un Centro de Comando, Control y Comunicaciones, que nos permitirán la Nacional: “sabremos cumplir”. vigilancia de nuestros cielos y el control de las actividades aéreas, para hacer Para finalizar queremos hacer nuestros algunos conceptos expresados al Sema- más efectiva la defensa de la soberanía y del espacio aéreo jurisdiccional. nario BÚSQUEDA, por el Presidente de la Junta Interamericana de Defensa, el Estamos iniciando un programa de cooperación con el Ministerio del Interior en Mayor General del Ejército de los Estados Unidos, Carl Freeman: la lucha contra el contrabando organizado, que se suma a otros planes de apoyo “Cuando una cantidad del presupuesto nacional está dedicada a las Fuerzas a la Policía Nacional y a la vez constituye una etapa básica para adquirir expe- Armadas, cada año hay que justificar el gasto que se hace en ellas. riencia y entrenamiento para reprimir los vuelos ilícitos. Para mí (dice Freeman), si las Fuerzas Armadas no están haciendo algo relevan- Estamos trabajando intensamente en la planificación para el traslado de la Es- te para el pueblo, entonces están perdidas. Si el pueblo no confía en sus propias cuela Militar de Aeronáutica a la ciudad de Salto a fin de mejorar las condiciones Fuerzas Armadas, si no cree que cumplen un servicio esencial, hay un problema operacionales de nuestro centro de formación de Oficiales y contribuir a la no sólo para esas Fuerzas Armadas, sino para el país. descentralización administrativa. El mundo no es menos peligroso que antes. Las amenazas son diferentes y Impulsamos la modernización del Aeropuerto Internacional de Carrasco, prin- entonces es necesario ajustar y mantener unas Fuerzas Armadas que tengan cipal centro de actividad aeronáutica comercial de nuestro País poniendo espe- flexibilidad para adaptarse a las diferentes circunstancias. El que opina que las cial énfasis en mejorar la prestación de los servicios al usuario. amenazas han desaparecido vive en otro mundo”. En el orden Institucional asumimos nuestro lugar junto al Ejército y la Armada Yo digo hoy, Sr. Presidente, Señoras y Señores, que nuestro gran desafío es: para aunar criterios que armonicen soluciones para reformar la estructura orgá- tener la flexibilidad para enfrentar las cambiantes amenazas del mundo en que nica de las Fuerzas Armadas, contemplando las características operativas pro- vivimos, para de esa manera retribuir el gasto que la nación hace en defensa y ser pias de cada Fuerza a fin de acompasar la modernización del Estado impulsada merecedores de la confianza de un pueblo al que pertenecemos. por el Gobierno Nacional.

ALAS 25 EL BARON ROJO

acido el 2 de Mayo de 1892 en En este tipo de guerra, su espíritu compe- NBreslau, Alemania, en el seno de una titivo no tenía oportunidad de expresarse... familia Junker de larga estirpe guerrera, Por suerte para Richthofen, las máquinas que les había valido el titulo de Barones, inventadas por los hermanos Wright, a prin- creció practicando en sus ratos libres, dos cipios de siglo, comienzan a tener cada vez Barón Manfred Von Richtoffen. de sus más grandes pasiones: cabalgar y mayor importancia en esta “nueva” gue- cazar..., pasión esta última que Richthofen rra; y es así, que movido por esta innova- trasladaría al aire... ción en los conflictos y descontento con su actual condición pide ser transferido al Si bien en un primer momento, la vida mi- novel “Servicio de Aviación”; propósito que litar no le simpatizó, y la siguió por pura logra en Mayo de 1915. decisión de su padre; cuando egresa de la Luego de un corto, pero intenso entrena- Academia Militar, en el otoño de 1912 lue- miento, obtiene su licencia de piloto y es go de ocho años de duros estudios, con el enviado inmediatamente al frente ruso. Por flamante grado de Herr Lieutnant de fin allí, este guerrero vio otra cara de la caballeria (Tte.2º.) , experimentó según sus guerra, encontró la acción que buscaba, y propias palabras, uno de los momentos más fue para él sentirse libre nuevamente, fue- emocionantes de su vida. ra del barro y del apretado espacio de los Destinado al “Regimiento de Ulanos” (lla- refugios subterráneos. mado así en honor al emperador ruso Ale- En un principio es destinado como obser- jandro I ) al comienzo de la Primera Gue- vador, pero luego a pesar de sus primeros rra Mundial, Richthofen vio que se fracasos logra que le den el mando de un acercaba la desaparición del viejo y román- avión, con el cual hace sus primeras expe- tico soldado de caballería. Los obstáculos riencias de guerra aérea, y es en ese mo- característicos del primer gran conflicto, mento de su vida que el destino le deparó tales como las alambradas y las trinche- una nueva oportunidad cuando el gran pi- Implacable en el combate, ras, anunciaban la extinción de la imagen loto alemán Boelke se presenta a su uni- soñada de los estandartes al viento y los generoso en la victoria, un dad, luciendo la estrella POUR LE relampagueantes sables al sol; la feroz MERITE en su cuello, a seleccionar pilo- verdadero caballero del aire carga al son de tambores y clarines era tos para formar una escuadrilla especial. que supo ganarse el respeto y la ocupada cada vez más por los denigrantes Richthofen no daba crédito a sus oídos, admiración de todo su pueblo y refugios subterráneos llenos de agua, ba- cuando escuchó de la propia boca de su de sus más acérrimos enemigos. rro y ratas. máximo referente si quería unírsele. Poseedor de un espíritu temera- ¿Dónde estaba entonces la gloria de la Escribiría más tarde, en su diario personal, rio y orgulloso, este joven teutón guerra? Se preguntaba el joven que en ese momento había comenzado la representó la exacta respuesta a Richthofen; que se sentía en una situación mejor época de su vida... una nación guerrera por exce- demasiado insatisfactoria para su perso- Un nuevo espíritu combativo se les incul- nalidad individualista que le exigía acción. lencia. có a los seleccionados, así como un inten-

26 ALAS so reentrenamiento a día aviones enemi- tanto en tierra gos caían ante su in- como en el aire, creíble destreza e in- para finalmente falible puntería, sus otorgarles, a cada resultados eran tan uno, sus aviones asombrosos para el monoplazas. Alto Mando, que se En la mañana del escuchó decir del 17 de Septiembre propio Gral. de 1916, el sol bri- Ludendorff que “ EL llaba intensamente, BARON ROJO va- cuando los inte- lía tanto como tres La figura del Triplano del Barón aterrorizaba a sus enemigos. grantes del divisiones de infante- “Jagdstaffel 2” ría juntas”. Con decolaron por primera vez en busca del fuego mortal que llenó su cara de olor a Richthofen, Alemania volvió a ostentar la enemigo. Richthofen, sediento de una vic- pólvora y atravesó el avión y a su superioridad aérea que había perdido. toria, se acercó a un viejo y oscuro avión infortunada tripulación. Richthofen había El 13 de Marzo de 1917 asciende a inglés, y luego de unos breves e infructuo- cobrado la primera de sus tantas víctimas... Freihen (Tte.1º) por méritos de guerra y el sos ataques, logra colocarse por debajo del Con la muerte de Boelke, a los 23 años, 7 de Abril del mismo año, con sólo 25 años mismo donde ni el piloto ni el observador acaecida en combate, Richthofen es de- y coincidiendo con su victoria No.37 a podían verle, desde ese ángulo tiró fuerte- signado jefe del ahora nombrado Rittmeister (Capitán). Su fama creció de mente del bastón de comando de su má- “Jadgstaffel Boelke” en honor de su ex manera inconmensurable, su nombre era quina y con el motor rugiendo a toda voz, líder, y es ahí que el creciente aumento de venerado en toda Alemania; para el pue- apuntó hacia arriba y hacia el “vientre “ su fama y notoriedad, por los éxitos de gue- blo llegó a ser el nuevo Dios de la guerra del avión, y en esa posición, ya con el avión rra, lo llevan a la llamativa osadía de pintar germano, encarnaba el ideal de valentía y enemigo dentro de los hilos cru- todo su avión de un rojo intenso, de coraje, de fuerza y poder. Era invencible; zados de su sistema de miras y modo que todos, supieran con quien ni siquiera la escuadrilla anti-Richthofen, con la adrenalina desbordando su se enfrentaban. Había “nacido” creada por los ingleses había tenido éxito. cuerpo, su mano sudorosa apretó así, el legendario BARÓN Pero llegó la fatídica mañana del 21 de fuertemente el botón del disparador y ROJO. Abril de 1918..., al igual que aquella en la las veloces “Spandau” de 7.92 cual el BARON ROJO se elevó con su mm. vomitaron un torrente de Diariamente subió a avión por primera vez, el sol brillaba inten- los cielos en busca samente. Richthofen, como lo hacía a dia- de la emoción del rio luego de desayunar y previo análisis de combate, y la situación y las órdenes recibidas, cami- práctica- nó por última vez hacia su temible y hasta mente día ahora siempre victorioso triplano Fokker DR I. Luego de ponerse su gastada cam- pera de cuero negro y antes de que su mecánico lo ayudara a “atarse”, se le acer- ca un Sargento y le pide que le firme una postal con su imagen, Richthofen acce- diendo gustosamente, le pregunta en son de broma: ¿Usted cree que no regre- saré...? y con una sonrisa, estampó su nombre por última vez. Eran las 11:30 cuando el Barón Manfred von Richthofen dejó el suelo de su base para entrar mi- nutos más tarde en la glo- Triplano Fokker DR I. ria eterna. Como lo ha-

ALAS 27 cia siempre cuando se enfrentaba al ene- fue enterrado con todos los honores mili- “FUE UN VALIENTE, UN NOBLE migo, seleccionaba a su víctima y al igual tares. Coronas de flores de todos los es- ADVERSARIO, Y SOBRE TODAS que el león, se abalanzaba sobre ella. Ese cuadrones aliados cubrieron su tumba y LAS COSAS, UN VERDADERO HOM- día el elegido fue el avión del inexperiente una salva de fusilería en su honor dio por BRE DE HONOR. QUE DESCANSE Tte. May, quien cuando vio que las temi- finalizado el sepelio. A partir de ese día la EN PAZ” bles Spandaus de un avión triplano rojo co- figura del Baron Manfred Von Richthofen, menzaron a destrozar los largueros del suyo Capitán del ejercito alemán no dejó de Cap. (Nav.) Guillermo Gurbindo y los disparos a zumbarle la cabeza, sintió crecer hasta ese lugar que la historia re- correr un sudor frío por todo su cuerpo y serva a unos pocos: la Inmortalidad. el pánico apoderarse de él. Pero la suer- Mas allá del legado que brotara de su es- te estaba de su lado...El capitán Roy píritu indomable, y dejara a la aviación del Brown, vio como uno de los integrantes mundo por ser el inventor de la guerra aé- de su escuadrilla se debatía entre la vida y rea moderna con el uso del avión en masa, la muerte al tener al feroz avión rojo a sus entre otras tácticas, no hay mejor recuer- espaldas, sin pensarlo, llevó el bastón de do que el que debamos tener de él, que el comando de su Sopwith Camel hacia de- que reza su epitafio puesto por sus propios lante y comenzó una “picada” desde unos enemigos: cien pies, al finalizarla quedó atrás y lige- ramente hacia la derecha del triplano, una leve corrección... y el avión rojo “apare- ció” en la mira de su ametralladora En aquellos combates los pilotos ponian a prueba su valor y destreza haciendo Vickers; Brown rapidamente llevó su dedo el combate tan espectacular como mortal. al disparador, abrió fuego y vio como las trazadoras se incrustaban en el fuselaje del avión alemán. El Fokker se estremeció. Abandonó a su víctima y con un leve viraje, comenzó a descender herido de muerte. Richthofen sintió el frío viento acariciando su rostro por última vez; ya casi todo era silencio para él, sólo el viento... Su avión tocó la tierra en forma despareja, pero se detuvo normalmente, quizás con el hálito de vida que le quedaba se esforzó para posar a su “viejo compañero” de guerra sanamente una vez más. Su último aterrizaje también había sido exitoso. Las tropas australianas, que fueron las pri- meras en llegar, lo encontraron rígido , afe- rrado a sus comandos con la cara y su chaqueta de cuero “bañada” en sangre. Una ráfaga había atravesado su pecho de derecha a izquierda. EI BARON ROJO, la gloria viviente de Alemania, había muerto.

Al otro día, seis oficiales de la Royal Air Force, enfundados en sus impecables uni- formes, cargaron el ataúd de su admirado enemigo, hasta el lugar de su descanso en las afueras de Bertangles (Francia) donde

28 ALAS Club Fuerza Aérea.

n la edición del presente año nos pa- El Club cuenta con una hostería en la Playa (Av.) Dn. Ramón A. Sánchez”, ex presidente Ereció importante destacar las obras que Hermosa, en las cercanías de Balneario del Club Fuerza Aérea en varias oportunida- con gran esfuerzo se vienen realizando en el Piriápolis, la cual fue adquirida en el año 1973 des y un muy buen deportista. Club Fuerza Aérea. y actualmente se encuentra en expansión. Otros servicios que brinda el Club son cla- Para lograrlo, entrevistamos al Cnel.(Av.) También cuenta con servicio de hotelería en ses de inglés para niños y adolescentes, gim- Angel H. Hernandez, Secretario General del la Sede Central, con 7 habitaciones con baño nasia y yoga y un seguro de flota por el Club, quien con gran gentileza tuvo la ama- privado, destinadas a la recepción de auto- B.S.E. con descuentos para los socios. bilidad de recibirnos en su lugar de trabajo. ridades. Como información de interés para los Ca- Como una pequeña reseña histórica, dire- En el edificio central encontramos tres sa- detes, el reglamento del Club Fuerza Aérea mos que el Club Fuerza Aérea fue fundado lones de fiestas, en uno de los cuales, el sa- dice en su artículo 10º que podrán hacer en el año 1956. Comenzó siendo una pe- lón “Leonardo”, funciona un restaurant de uso de todos los servicios e instalaciones queña oficina con entrada en la calle 25 de primera categoría abierto a todo público. del Club en categoría de Socios Cadetes los Mayo, donde se reunían sus socios funda- Los servicios gastronómicos del restaurant Cadetes de las tres Escuelas de Formación dores. Su Presidente en aquel entonces era fueron concesionados a una empresa priva- de Oficiales de las Fuerzas Armadas. el Cnel.(Av.) Carlos M. Sención. En el año da, a diferencia de las dos Barbacoas con Es esta una breve descripción de los gran- 1962 pasó a funcionar en la Avenida 8 de las que cuenta el Club, la “Caballeros del des logros que ha tenido el Club Fuerza Aé- Octubre. A fines de la década del ´80 el Club Aire” y la “C3”, con capacidad para 100 y rea en los últimos años. Nuestras sinceras funcionó en la Avenida George Conning, en 40 personas respectivamente, las cuales son felicitaciones a los Socios y Comisión Di- el Parque Battlle. Luego se instaló en la calle áreas privadas para los socios del Club, con rectiva del Club y esperamos puedan cum- Cannes, donde actualmente se encuentra la la posibilidad de autoproveerse de sus pro- plir sus planes para el futuro. Barbacoa “Caballeros del Aire” en el Com- pios alimentos caseros o de parrilla. plejo Miramar entre Avenida Italia y Rivera. También cuenta con La Cava “El Aeropla- Agradecemos al Sr. Secretario de la Comi- Luego de aproximadamente un año de obras, no”, con precios muy económicos, y es de sión Directiva Cnel. (Av.) Angel Hernández el 17 de Marzo del presente año fue inaugu- uso exclusivo de los socios del Club. por su apoyo e información brindada para rada la nueva sede Central, la cual está ubi- Además el Club continúa brindando otros realizar este artículo, a la vez que intenta- cada en Lido 1800, en el mismo predio de la servicios, como la piscina abierta, el sauna, mos responder al compromiso contraído con sede anterior. canchas de tenis y la cancha de fútbol, una el ex-secretario de dicha Comisión, el La nueva sede culminó la segunda parte del de las mejores del país, con cuidados técni- Cnel.(Av.) Alcidez Luzuriaga el que opor- proyecto primario, el cual finalizará con la cos para su mantenimiento. Esta cancha tuvo tunamente nos transmitió la inquietud de construcción del Complejo Deportivo, que el honor de recibir a la Selección Uruguaya publicar esta nota. tendrá un gimnasio completo, con muchas de Fútbol para sus entrenamientos. facilidades. Como plan a corto plazo, se ins- El 23 de marzo se realizó el acto de nomina- Cad.2º Hebber Cigarán talará en breve una sala de musculación en ción del Campo de Deportes y descubrimien- la Barbacoa “Caballeros del Aire”. to de placa, en reconocimiento al “Sr. Cnel.

Avda. de las Instrucciones 2703 Tel.: (598 2) 222 3223* Fax: (598 2) 222 3805 E-mail: [email protected] 12.400 - Montevideo - Uruguay

ALAS 29 Cuerpo de Alumnos

Cadetes de Tercer Año "Raptors 98"

Cadetes de Segundo Año "Antares 99"

30 ALAS Cadetes de Primer Año "Icaros 2000"

Aspirantes "Horus 2001"

ALAS 31 Astronáutica

¿Qué es la Astronáutica?. Muchos de no- Cnel. (CyE) Silverio Cano. nave llegará al cinturón de Kuiper y sotros no tenía idea de que se trataba una La astronáutica es la ciencia que es- sobrevolará Plutón). materia llamada así. Esta materia forma tudia la navegación fuera de la atmósfera De todos estos proyectos sin lugar parte del curso de Cadetes de Primer Año terrestre y de los métodos y medios para a dudas el más importante y ambicioso es de nuestro Instituto y está a cargo del Tte. lanzar al exterior de nuestro planeta obje- el de seguir adelante el gran proyecto tos denominados astronaves, tripulados o aeroespacial del siglo XXI, la construcción no, con capacidad de seguir navegando por de la estación ISS. Esta se compondrá por el espacio bien como satélites artificiales varios módulos de varias naciones. Las dos de la Tierra o de otros cuerpos celestes. primeras fueron la rusa Zaryà y la estado- La historia científica de este año tuvo la unidense Unity. Ya están acoplados los mó- atenta mirada del mundo debido a que se dulos de servicio, varios módulos de instru- sacó de órbita la estación espacial rusa mental, equipos fotovoltaicos y radiadores. MIR, y a que dentro de los planes más am- También se acopló el laboratorio de biciosos de la astronáutica en este momento EE.UU. y el módulo italiano Leonardo. Ya puesto en marcha es la estación espacial hay tripulantes viviendo y realizando los es- internacional ISS. Además de éste hay otros tudios planificados. La última pieza será el proyectos más pequeños pero no menos módulo de habitabilidad estadounidense, y importantes son: Para el 2001: GENESIS está pronosticado para Diciembre del 2005. (recoger muestras del impacto del viento En este proyecto forman parte 18 países, solar); MARS SURVEYOR 2001 aunque la mayor parte de la construcción ORBITER (nuevo proyecto de orbitador corre a cargo de Estados Unidos. Debido con destino a Marte); MARS SURVEYOR a esto también la mayor cantidad de la es- 2001 LANDER (nuevo proyecto de rover tación pertenece a dicho país. Los dos pri- rumbo a Marte); INTEGRAL TELESCO- meros astronautas que realizaron paseos PIO ESPACIAL EUROPEO (que estu- espaciales para la construcción de la ISS diaría el Universo en el espectro de los ra- fueron Jerry Ross y James Newman. La yos gamma). Para el año 2002: MUSES C Agencia Espacial Europea colabora con (nave capaz de aterrizar en un asteroide y dos grandes piezas estelares en la ISS. enviar muestras a la Tierra); ALADDIN (reco- gerá polvo de la su- perficie de un saté- lite de Marte); CONTOUR (efectuará vuelos de aproximación al núcleo de tres co- metas); EUROPA ORBITER (será el primer orbitador del satélite Euro- pa); PLUTO- KUIPER EXPRESS (una

32 ALAS Además de ofrecer el cohete Arieanë 5 nuevas técnicas de construcción y de in- bles en el retraso es Rusia, cuyos constan- para misiones logísticas, ofrece el labora- geniería. Hoy en día nadie se atreve a de- tes retrasos en la entrega de material y di- torio Columbus, uno de los módulos habita- cirlo, pero en los últimos meses se han al- ficultades económicas para completar los bles del complejo. Su lanzamiento se prevé zado muchas voces contrarias a un encargos han llevado al resto de sus so- para fines del 2002 o principios del 2003 y pro- yecto como éste, al que alguno ha cios, sobre todo a Estados Unidos, a au- proporcionará al menos diez años de expe- llamado “el agujero negro mentar sus aportes, pero la ingeniería rusa rimentación científica en condiciones de (de es imprescindible para montar una ciudad microgravedad. Aunque el más pequeño de en el espacio. Un gran éxito de la carrera todos los laboratorios de la ISS, el Columbus espacial y la astronáutica fue el de oc- está diseñado de tal forma de albergar más tubre del pasado año en el que el instrumentos científicos que los módulos Discovery emprendió un nuevo viaje a norteamericano y ruso. La segunda gran la estación espacial ISS llevando mate- aportación europea será el ATV, un ve- riales para su construcción. Fue el lan- hículo cuya apariencia externa se ase- zamiento número 100 de un shuttle de la meja a un satélite aunque en realidad es flota americana. Nuestra Fuerza Aérea un medio de transporte ideal para viajes también está dando un paso muy grande de ida y vuelta de suministros y materia- dentro de la astronáutica. Por intermedio les. Podrá lanzarse cada diecisiete me- del Servicio de Sensores Remotos y ses aproximadamente y estará anclado en Aerospaciales, mediante un acuerdo con la ISS más de seis meses. Servirá, entre el gobierno español, nuestra Institución con- otras cosas, para retirar basuras y dese- tará con imágenes de satélite. Este gran chos de la estación espacial. Otros de los avance para nuestra Fuerza Aérea nos va datos interesantes es la altura de la esta- a poner un paso adelante del resto de las ción, que flota a una altura de entre 335 y Fuerzas Aéreas sudamericanas. 460 kilómetros, y vuela a más de 28.000 Esto fue una pequeña introducción kilómetros por hora. Para cuando se con- para que todos conozcamos lo que es la cluya la construcción de la estación espa- dinero) en el Astronáutica y sus principales actividades, cial, a fines del año 2005, se calcula que se espacio”. para que todos sepamos un poco más de realizarán cerca de 45 viajes y 91 paseos Hay que te- las nuevas y desconocidas actividades que espaciales. Una vez completada la cons- ner en cuenta se están realizando alrededor del mundo, trucción, la humanidad contará con una que la estación va a costar doce veces más de las cuales no podemos estar ajenos . reluciente estación permanente donde di- de lo previsto y se construirá con catorce señar experimentos científicos sobre ma- años de retraso con respecto al primer ca- Cad. 1º Williams Veistaras teriales, biología o medicina, y desarrollar lendario. Uno de los principales responsa-

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ALAS 33 Concurso Revista Alas Primer Premio

COMO CRIOLLOS EN EL CIELO

Te he buscado desde siempre, y hoy te pude encontrar Ha sido el vuelo mi vida, y el cielo mi hogar Hombres y mujeres hoy te quieren surcar Más sólo aquellos que te luchen te podrán alcanzar.

Busco en el horizonte, un sitio, un lugar Un espacio donde el vuelo sea un mundo sin par Ese mundo está aquí, dentro del alma mía, que brilla en la noche Como estrella fugaz.

Máquinas, alas, motor Ardientes son tus brazos, que te elevan hacia el sol Avión eres el medio entre el cielo y la pasión De hombres de esta tierra, que se esfuerzan con tesón.

Escuadrones en el cielo a lo lejos que se ven Como jinetes en el cielo, cruzan firmes el país Son criollos que nos guían, y de Artigas su perfil Buscando a lo lejos de horizontes el zenit.

Flamea hermosa bandera, de campo blanco su esplendor Como los ideales que te formaron, para forjar tu honor De celestes franjas como el cielo que te cubre Que te adorne el poder del sol Es la bandera de mi Patria, que se llena de fulgor

Siempre que haya en el cielo, El rugir de un motor, Fuerza Aérea en sus alas, late ardiente el corazón De hombres y mujeres, que salvaguardan la Nación

Ya he encontrado desde entonces, una firme vocación Será el cielo un espacio, de respeto y de labor Como criollo de a caballo este suelo cuidaré Desde grandiosas aeronaves, Fuerza Aérea gritaré!!! Literatura Cad. 1° Líber Bentancur

34 ALAS "Hacia el horizonte". Fotografía Asp. Roberto Rodríguez

"Volando bajo". Plástica Cad. 2° Carlos Falero

ALAS 35 OSHKOSH 2001

Lo que a continuación relataremos es apenas una síntesis de la inolvidable experiencia de haber asistido a un evento de aeronáutica de singulares características. El lugar: Oshkosh. Algo de lo que vimos intentaremos transmitirlo en esta breve crónica.

on una concurrencia estimada en que voló alrededor del mundo sin escalas en la aviación, fueron el centro de atrac- C750.000 participantes en el evento ni repostaje en vuelo. ción del AIRVENTURE 2001. Los más AIRVENTURE 2001, organizado por la -Bertrand Piccard, un físico suizo ,quien notables ,que no han sido vistos antes en Asociación de Aviones Experimentales acompañado del inglés Brian Jones, vola- Oshkosh fueron: (EAA), honraron a los Pioneros de la Avia- ron , por primera vez sin escalas, alrede- -La réplica del Vickers Vimy; cuyo origi- ción, tema central del festival. Con una dor del mundo en un globo, cuando nal fue construido en 1919, ha recreado sobresaliente muestra de personalidades y pilotearon el Brietling 3 en 1999. las travesías originales desde Inglaterra a aeronaves, incluidas muchas presentadas -Los Aviadores de Tuskegee; quienes ven- Sudáfrica y desde Inglaterra a Australia. por primera vez en la celebración anual cieron la discriminación racial durante la -El Boeing 307 Stratoliner; primer avión aeronáutica, alrededor de 2.500 aeropla- Segunda Guerra Mundial para alcanzar el de aerolínea presurizado del mundo. Sali- nos engalanaron la línea de vuelo, aumen- récord de ser el primer grupo Afro-Ame- do del taller de restauración a menos de tando así la concurrencia del año anterior, ricano de pilotos de caza. un mes de ser presentado en Oshkosh, lo proporcionando magníficos ejemplares de -El Servicio de Pilotos Femeninos de la que finalizaba el proyecto de seis años de la habilidad y trabajo humano dentro de la Fuerza Aérea (WASPs); quienes entrena- restauración. comunidad de la aviación recreativa. Ade- ron y volaron miles de misiones de trasla- -El NASA WB-57; este avión de recono- más la “Plaza Aeroshell” resalta la expo- do de aviones militares durante la Segun- cimiento meteorológico de gran altitud , sición de numerosos aviones nunca antes da Guerra Mundial. basado en la estructura del Canberra in- vistos, ni presentados juntos en un mismo -El Grupo de Voluntarios Americanos “Los glés, vuela misiones especializadas para la lugar, en Oshkosh. Las grandes atraccio- Tigres Voladores”, quienes dejaron sus la- NASA. nes del AIRVENTURE 2001 fueron: bores militares, para volar las peligrosas -El cazabombardero europeo Panavia Tor- -Gen. Chuck Yeager; el primer hombre en misiones contra los japoneses sobre China nado; operado por la Fuerza Aérea Ale- volar más rápido que la velocidad del soni- y Burma en 1940 y 1941. mana en misiones de entrenamiento en do. Nuevo Méjico, EE.UU. -Scott Crossfield, la primera persona en Aviones de todas formas, tamaños Otros aviones que hicieron su notable apa- volar exitosamente a match 2 y match 3. y edades. rición fueron: -Burt y Dick Rutan; el diseñador y piloto, -Los bombarderos B-1B, de la Base Aé- respectivamente, del Voyager, el cual hizo Acompañando al publico, algunos de los rea de McConell, sorprendieron a la multi- historia al convertirse en el primer avión aviones que hicieron significativos logros tud con sus pasajes bajos y su vuelo en

36 ALAS formación, poco común para el publico. los que resaltaban -Los cazas P-51C; estos raros modelos de las líneas de P-51, la Segunda Guerra Mundial, fueron ente- T-6 y los venera- ramente restaurados y se exhibieron en el bles T-34 de los pabellón de los Aviadores de Taskegee, cuales se podían junto a un también restaurado T-6 del mis- ver de todo tipo y mo grupo. color! No menos -Dos transportes C-17, así como también espectacular era un A-10, un F-14 y varios F-15 , F-16 y F- la línea de T-28, ni 18 del actual arsenal militar norteamerica- la de los checos L- no. 39 Albatros, de los -Un Loockheed Constelation, pintado con cuales pude contar los colores del Servicio de Transporte Aé- diecinueve. reo Militar (MATS). En la categoría de -Corredores aéreos de categoría ilimitada los Vintage (avio- de Reno, (Estado de Nevada), volaron nes anteriores a los años treinta) se desta- petencia de acrobacia en la que se en- demostraciones en el correr del evento con caron los Tiger Moth, Boeing Stearman y frentaban varios Extra 300, un Su-26 y un sus P-51D, Sea Fury y Super Corsair. De Haviland Chipmunk con su acabado Pitts Especial, especialmente preparado. Por supuesto que no faltaron los clásicos en amarillo, desde lejos divisable. Se robaba el espectáculo la demostración de todos los años, como los Warbirds (avio- Los ultra livianos, de los cuales había una de aterrizaje y decolage en campo corto nes militares de todo tipo y época), entre gran cantidad, eran la mejor manera de del C-17, realmente impresionante, así imaginarse las mil y como también las enormes formaciones de una formas en las Warbirds que llenaban el cielo de humo que el hombre común blanco!!!!!!! se las ingenia para Un capítulo aparte nos llevaría a describir poder alcanzar su las charlas y conferencias que las perso- sueño de volar. nalidades presentes ofrecieron al audito- Las demostraciones rio, y la cantidad de talleres interactivos aéreas consistían en en los cuales se ofrecía todo tipo de cono- la llegada y partida cimiento aeronáutico, desde seguridad de de todas estas vuelo hasta mecánica, lo que sí podemos aeronaves, según la contar es que el AIRVENTURE 2001 fue planificación en dife- un evento en el cual se pudo disfrutar de rentes días y ciertos lo mejor de la aviación del pasado y del espectáculos espe- presente. ciales como la com- Tte. 2º (Av.) Immer Borba Réplica del Vickers Vimy

Cooperativa de las FF.AA. al servicio de la FAMILIA

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ALAS 37 El personal aeronáutico

pesar de los avances científicos y tecnológi aéreo, presentación de servicios desde el momento del embarque A cos la intervención del hombre en la conducción de la AERO- de pasajeros, carga, etc., mediante el personal de tierra o no nave- NAVE, sigue siendo de fundamental importancia. Siendo una de gante durante el vuelo, es decir a bordo, con la presentación de las características del Derecho Aeronáutico su reglamentarismo, servicio de tripulación o personal aeronavegante hasta el momen- existen pocas disposiciones, que abarcan el tema, incluídas en le- to del aterrizaje. yes de fondo. La tendencia de la legislación, es crear un marco La problemática relacionada con el ESPACIO AEREO como ME- legal general, que debe ser complementado con una reglamenta- DIO y la AERONAVE como INSTRUMENTO de la actividad aero- ción adecuada. La actividad aeronáutica que es eminentemente náutica, estudia a todo el personal, a través de los problemas jurí- técnica para su desarrollo precisa del concurso altamente capaci- dicos relacionados, así como de los requisitos, capacidad, idoneidad tado y especializado en la conducción de aeronaves en el espacio y eficiencia del personal. Inchaurraga, Delascio, Palacín Fernández .

BAUZÁ ARAÚJO: “El conjunto de personas que prestan servicios en tierra o a bordo de la aeronave, permitiendo mediante su actividad profesional la conducción y utilización de la misma”.

VIDELA ESCALADA: “El conjunto de las per- sonas que intervienen activamente en las ope- raciones aeronáuticas y que revisten situacio- nes jurídicas especiales, regidas por normas propias de nuestra disciplina”.

INCHAURRAGA: “La expresión Personal Aeronáutico comprende a quienes ponen su actividad al servicio de la aeronavegacion”.

Dr. de Fuentes Tálice exponiendo ante especialistas de Derecho Aeronáutico. DELASCIO: “Las personas que emplean su energía en el ejercicio de una actividad vincula- Concepto de Personal Aeronáutico cen integradas dentro del concepto, todas las da directamente con la aeronáutica”. La presencia del elemento humano en la activi- personas que emplean su energía en el ejerci- dad aeronáutica se manifiesta en todos los sec- cio de la ACTIVIDAD AVIATORIA. PALACÍN FERNÁNDEZ: “El Personal tores, tanto en las operaciones de control en Este personal desempeña las más diversas Aeronáutico son quienes ponen su actividad tierra antes de embarque, durante el mismo con FUNCIONES, y por lo tanto hay quienes reali- profesional al servicio de la navegación aérea todos los equipos de infraestructura necesaria zan TAREAS en TIERRA, colaborando en la en condiciones razonables de eficiencia, y otros, con los que necesariamente deben con- construcción, reparación o mantenimiento de economicidad y seguridad, y que por lo tanto tar los aeropuertos, en la operación de despe- las aeronaves, mientras otros las desarrollan hacen factible la actividad navegatoria especí- gue, a bordo y aterrizaje, es decir que debe te- en puestos DIRECTIVOS, TECNICOS o AD- fica”. ner un permanente control de la AERONAVE MINISTRATIVOS, en los AEROPUERTOS, cuyo transporte debe mostrar EFICIENCIA, SE- SERVICIOS de TRANSITO AEREO, mientras Personal Técnico Aeronáutico GURIDAD y sobre todo RESPONSABILIDAD que un sector se desempeña directamente en En el Código Aeronáutico Uruguayo en el Ti- en el PERSONAL AERONAVEGANTE y el de las AERONAVES EN VUELO. tulo VI, establece los principios generales y en SUPERFICIE, de TIERRA NO NAVEGANTE, su Art. 81 expresa: dada la complejidad de sus funciones. Definición “El personal técnico aeronáutico deberá tener En líneas muy generales, se puede afirmar que Existen en la DOCTRINA AERONAUTICA di- patente de capacidad y licencia para el ejercicio la expresión “PERSONAL AERONAUTICO”, ferentes especialistas que han emitido una DE- de su profesión en la forma que establezca la comprende a quienes ponen su actividad al ser- FINICION de PERSONAL AERONAUTICO reglamentación”. vicio de la aeronavegación de modo que apare- como Bauzá Araújo, Videla Escalada, Dentro de la REGLAMENTACION a que se re-

38 ALAS fiere el Art. 81, se destaca el DECRETO N° 14.239 como la SEGURIDAD de las PERSONAS y BIE- mandante de aeronave, demuestran la relevan- de fecha 12 de agosto de 1949 sobre LICENCIA NES de la SUPERFICIE TERRESTRE. cia de la función del mismo, quien además debe AL PERSONAL NAVEGANTE Y AUXILIAR, poseer el certificado de idoneidad y calidad de cuyo Art. 42, dispone los siguiente: Definición piloto y cuando no exista persona “El personal navegante y auxiliar al que A nivel INTERNACIONAL, la ORGANIZACIÓN específicamente designada, se presumirá que la Dirección de Aeronáutica Civil otorgará li- DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (O.A.C.I.), el PILOTO al MANDO es el COMANDANTE cencia será el siguiente: en el ANEXO I el capítulo I lo DEFINE: de la aeronave. “El piloto responsable de la conducción y se- a) PERSONAL NAVEGANTE: guridad de la aeronave durante el tiempo de Funciones 1) Pilotos de aviones. vuelo”. Las FUNCIONES del COMANDANTE de la 2) Pilotos de planeadores aeronave son varias, a saber, funciones TÉC- 3) Radioperadores de a bordo BAUZÁ ARAÚJO: “El Comandante de una NICAS, ADMINISTRATIVAS, DE PODER PÚ- 4) Navegantes Aeronave, es el piloto miembro de su tripula- BLICO, COMO REPRESENTANTE del EXPLO- 5) Mecánicos de a bordo ción de vuelo que, cumpliendo los requisitos TADOR. de idoneidad necesarios designados por el ex- b) PERSONAL AUXILIAR: plotador (salvo que él mismo condujera su má- Técnicas 1) Mecánico (de tierra) quina) y amparado por el ordenamiento jurídi- Dentro de las FUNCIONES TÉCNICAS se en- 2) Encargado del control del tránsito aéreo co vigente, ejerce el mando a bordo, para la cuentran las que se vinculan a la conducción 3) Despachador de aeronaves conducción segura y el gobierno legal de la de la aeronave y es independiente, en este as- aeronave durante el tiempo necesario para cum- pecto del explotador. Asimismo Gaggero entiende que doctrinalmente plir la operación aérea a su cargo”. El Comandante antes del viaje debe someter la se suele clasificar en PERSONAL aeronave al control de las autoridades, cumplir AERONAVEGANTE o gente del aire y PERSO- REGO FERNÁNDEZ: “El Comandante, es el los requisitos aduaneros y sanitarios, tener en NAL NO NAVEGANTE o gente de tierra o su- piloto miembro de la tripulación de vuelo, que, orden los documentos de vuelo, revisar los perficie. cumpliendo requisitos de idoneidad necesarios, partes meteorológicos, vigilar la distribución También Gaggero entiende que el Art. designado por el operador y amparado por el de la carga, obtener autorización para despe- 81 consagra la exigencia de idoneidad con ca- ordenamiento jurídico vigente, ejerce el mando gar y ajustarse a las instrucciones de los orga- rácter general para todo el PERSONAL TÉCNI- a bordo para la conducción segura y el gobier- nismos de protección y control de vuelo. CO AERONÁUTICO, en forma que determine la no legal de la aeronave durante el tiempo nece- Durante el viaje, le corresponde dirigir la ma- reglamentación. sario para cumplir la misión aérea a él encomen- niobra de la aeronave desde el despegue hasta dada”. el aterrizaje inclusive con la determinación de Comandante de Aeronave la ruta a seguir dentro de los límites estableci- El miembro de la tripulación de una aeronave VIDELA ESCALADA: Este autor sostiene que dos por las normas de circulación aérea. más importante es el COMANDANTE, quien la figura del Comandante también tiene su vi- Asimismo debe actualizar y salvar en caso de tiene a su cargo funciones de extremada res- gencia en los casos de los explotadores que siniestro los libros de abordo, adoptar las me- ponsabilidad. conducen su PROPIA AERONAVE, por lo que didas necesarias para la seguridad de los pa- El COMANDANTE de la nave, constituye la debe REEMPLAZARSE las palabras últimas de sajeros y la carga, agotar lo medios de salvar la FIGURA JURÍDICA y TÉCNICA de mayor rele- la DEFINICIÓN de REGO FERNÁNDEZ donde aeronave antes de abandonarla. vancia dentro del personal aeronavegante. dice “a él encomendadas” por las siguientes: Se entiende que dotado de comprobadas apti- “que tiene a su cargo”. Comandante en caso de peligro tudes de piloto, provisto de poder de mando y En caso de peligro el Código Aeronáutico pro- de las condiciones físicas técnicas indispensa- PALACÍN FERNÁNDEZ: “ El Comandante de hibe al COMANDANTE AUSENTARSE de la bles para tan delicada función, en sus manos aeronave es el profesional especializado debi- AERONAVE, lo que está vinculado con la está la CONDUCCIÓN DE LA AERONAVE, SE- damente habilitado para la conducción y segu- OBLIGACIÓN de PERMANECER en su pues- GURIDAD de los PASAJEROS, TRIPULANTES, ridad de estos aparatos en el espacio aéreo”. to hasta haber adoptado las providencias ne- EQUIPAJE y CARGA TRANSPORTADOS, así De todos los conceptos vertidos sobre el Co- cesarias para SALVAR A LAS PERSONAS Y

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ALAS 39 CARGA TRANSPORTADA en la MÁQUINA MANDANTE dará INTERVENCIÓN al CÓN- Decimos eso, porque si lo llevamos al plano de y aún para evitar perjuicios a terceros. SUL DE LA REPÚBLICA en el lugar. la realidad, vemos que no es tan difícil que co- Todas estas OBILGACIONES estar previstas incidan los elementos teóricos con la prÁctica en el Código Aeronáutico en los Arts. 86 y 90, Normativa Internacional diaria. siendo para el CASO DE ACCIDENTE, tiene a En la INTERNACIONALIDAD del DERECHO El problema del NARCOTRÁFICO en la AVIA- su CARGO, la OBLIGACIÓN de ASISTENCIA AERONÁUTICO la figura del Comandante re- CIÓN ha tomado tal envergadura que los paí- y SALVAMENTO, previsto en el Art. 102 de viste importancia habiéndose intentado algu- ses del mundo sólos o reunidos en ORGANI- dicho Código. nos esfuerzos por regular su situación jurídi- ZACIONES INTERNACIONALES como las ca. NACIONES UNIDAS, lo han tomado como ADMINISTRATIVAS – Se utiliza esta denomi- El CITEJA comenzó los estudios del Coman- tema de gran importancia y URGENCIA para nación por considerarse más apropiada y re- dante y el Personal Aeronavegante en 1926 encontrar las soluciones mas adecuadas al unir varios tipos de funciones: laborales, res- continuaron en 1946, luego de la post guerra, caso. ponsabilidades asumidas por el Comandante, concluyendo sus trabajos en su ultima reunión Internacionalmente la O.A.C.I. en su Art.16 que no son puramente técnicas o de represen- en Montreal en Mayo de 1947, sin haber logra- establece la INSPECCIÓN DE AERONAVES, tación del poder público. do la concreción de un acuerdo internacional. donde las AUTORIDADES COMPETENTES Mas tarde el Comité Jurídico de la O.A.C.I. re- tienen DERECHO a realizar INSPECCIONES a También dentro de las FUNCIONES ADMINIS- cibió toda la documentación del prestigioso las AERONAVES de los demás ESTADOS TRATIVAS del COMANDANTE de la aerona- organismo técnico – jurídico, inscribiendo el CONTRATANTES estableciéndose en el Con- ve se encuentran la de CONTROLAR la DIS- tema en su agenda de trabajo, pero sin resulta- venio de Chicago de 1944 por el cual nació la CIPLINA de la TRIPULACIÓN y PASAJEROS dos positivos. O.A.C.I. manteniendo el ÓRDEN a bordo en su calidad Las Naciones Unidas específicamente realizó de representante del explotador, además de Convenio de Tokio de 1963 en Viena del 17 al 26 de Junio de 1987 la CON- poseer FACULTADES ECONÓMICAS que le Este Convenio fue suscripto el 14 de setiembre FERENCIA INTERNACIONAL SOBRE EL permiten en un determinado momento de 1963 en Tokio, siendo una esperanza para la USO INDEBIDO Y EL TRÁFICO ILÍCITO DE EFECTUR GASTOS, realizar COMPRAS y concreción normativa que rige la figura del DROGAS (A/CONF.133/MC/L.I) (PART II), ADQUIRIR COMPROMISOS en nombre del COMANDANTE DE LA AERONAVE. donde el tema 5 Capítulo III objetivo 24.26 y 28 explotador, para asegurar la continuidad del Este Convenio aún cuando no es un documento se abordaron los aspectos de CONTROL DE vuelo o para PRESERVAR la SEGURIDAD de integralmente dedicado al Comandante contie- LOS TRANSPORTES. los PASAJEROS, CARGA y AERONAVE. ne disposiciones que no lo enfocan directa- En el párrafo 272 se menciona algo de su im- Puede darse el caso de un ATERRIZAJE de mente, por lo tanto constituyen una aproxima- portancia, que vincula a las TRIPULACIONES EMERGENCIA o de FUERZA MAYOR en un ción parcial a la reglamentación de la figura en en general, incluyendo por lo tanto a las TRI- lugar distinto del señalado en el itinerario, en cuestión. PULACIONES AERONÁUTICAS, por consi- estos casos el único facultado para adoptar El CONVENIO DE TOKIO de 1963 esta dedica- guiente aquí entraría el CONTROL del que debe ese tipo de decisiones es el COMANDANTE, do primordialmente a las INFRACCIONES y ser OBJETO EL COMANDANTE DE LA AE- funciones que revisten un carácter ADMINIS- ciertos ACTOS COMETIDOS a bordo de RONAVE y toda su TRIPULACIÓN para evitar TRATIVO. aeronaves, pero incluyéndose en el CAPÍTU- una posible vinculación con el TRÁFICO ILÍ- LO III lo denominado “FACULTADES DEL CITO DE DROGAS. PODER PÚBLICO – Con referencia a las fun- COMANDANTE DE LA AERONAVE”. ciones del Comandante como representante del En definitiva podemos afirmar que en general Conclusión PODER PÚBLICO, él es el único a bordo de la el Convenio regula correctamente las FUNCIO- Este estudio ha sido solamente un sobrevuelo aeronave encargado de actuar como OFICIAL NES DEL COMANDANTE DE LA AERONA- sobre la amplia temática del Personal DE REGISTRO CIVIL REGISTRANDO NACI- VE y por lo tanto constituye un esfuerzo hacia Aeronáutico y en especial la figura del Coman- MIENTOS, DEFUNCIONES, MATRIMONIOS la UNIFICACIÓN DEL DERECHO dante de aeronave, dando paso para su y como NOTARIO o ESCRIBANO PÚBLICO AERONAUTICO INTERNACIONAL. contínua profundización y análisis, que es con registrando los TESTAMENTOS otorgados a lo que el ser humano se enriquece, conocimien- bordo, CONTRATOS, etc., ocurridos o cele- EL COMANDANTE DE LA AERONAVE to, estudio y perseverancia. brados en la aeronave en vuelo, todo ello por FRENTE A LA PROBLEMÁTICA INTERNA- DELEGACIÓN del ESTADO DE MATRÍCULA CIONAL DEL NARCOTRÁFICO. Prof. Dr. Alejandro de Fuentes Tálice de la AERONAVE. Prof. Derecho Aeronáutico y Especial En caso de DEFUNCIÓN de un PASAJERO o El Comandante de la aeronave se encuentra FACULTAD DE DERECHO y EMA MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, la ley le desde hace varios años, ante el gran problema Prof. Teoría de las Relaciones impone la adopción de MEDIDAS DE SEGU- que significa el TRANSPORTE ILÍCITO DE Internacionales FACULTAD DE RIDAD con respecto de sus pertenencias y la DROGAS. DERECHO entrega bajo INVENTARIO a la AUTORIDAD Desde el punto de vista TEÓRICO – JURÍDI- COMPETENTE en la PRIMERA ESCALA; si CO el Comandante es RESPONSABLE DE dicha escala fuese en el EXTRANJERO el CO- TODO lo que TRANSPORTA.

40 ALAS EL MÉTODO DE BOCHÓN (Ruta Graveleus) Por el Cnel. (Av.) Elbio Firpo

UN PRÓLOGO LARGO, APODÍCTICAMENTE NECESARIO

A mi camarada Apollonio Quinto Cuadratus, severo juez del su alojamiento en el área menos transitada de la base. Apenas un poblado de Salem que se hizo viejo amontonando leña por si las leve aroma Vetiver de Yardley flota en el ambiente, sutil evidencia brujas volvían. de que realmente estuvo con nosotros. Cada día que pasa me convenzo más que mi juventud quedó en Cada vez me cuesta más escribir un prólogo. Durazno, negándose a partir, acostada bajo la sombra de un “Texan” Esta necesidad de convencer a los censores de las buenas a cubierto del tórrido verano duraznense, sumergida en el agua esme- intenciones de mis escritos me agota más que todo el proceso na- ralda de la piscina, caminando los crepúsculos invernales en la ex- rrativo. Suelo imaginarlos como tres viejos barbados sentados fren- tendida chacra, trepando la torre para ver pasar un fugaz F-80. te a un único libro donde de sus desgastadas tapas todavía se lee Por suerte he hallado un método para volver a la utopía, para R-21 en tanto consultan un diccionario de términos militares don- estar de nuevo al extremo del trampolín rugoso y saltar incansable- de seguramente encontrarán a Von Clausewitz pero no a Freud. mente del cielo al agua bajo la mirada vigilante de un tero con Por eso me preocupa que nuestro personaje se llame Onanio largavistas. en clara referencia al bíblico Onán que fuera obligado por su No tengo mas que cerrar los ojos y veo de nuevo a los tres papá, Judá, a casarse con su cuñada, Tamar; viuda y sin hijos, Reyes Magos. El mayor rollizo que recorre la planchada retorciéndo- esposa de su hermano primogénito, para asegurar la continuación se el bigote en tanto nosotros, enfrentados al complicado descenso de la familia. por “nulo aural” nos apresurábamos a escondernos bajo la protecto- Onán ante el pensamiento de que si tenía un nene sería ra capota de la cabina trasera. reconocido como hijo y heredero de su hermano, digitalizó su rela- Estará en la noche cuando la llama azulada del caño de esca- ción y no consumó el matrimonio. Dios, enojadísimo, le gritó ¡”Eres pe del “Texan” sea lo último visible en nuestro primer nocturno. Vigi- un onanista”! y lo castigó con muerte.(Génesis 38.4) lará la niebla que se cierne sobre Parallada para hacer regresar a los Esta humorada bíblica, ligeramente distorsionada, genera pesados “setenta” cuando la iglesia de Santa Bernardina pierda su mientras la escribo, el temor al rechazo de todo el texto. contorno. Soy un convencido del profundo estudio de Savater sobre el Nos parecerá muy viejo, con sus casi cuarenta años, el Jefe de sentido del humor al cual asocia íntimamente a la inteligencia y Contable que con su infinita paciencia nos repetirá, una y mil veces, donde concluye, que su práctica, hábilmente capitalizada, como hacer el libro de caja de la sección zapatería de la que somos flexibiliza nuestra proverbial rigidez, facilita las relaciones huma- responsables. nas y en último término hace más llevadera nuestra vida. Bajo un sauce, el despacho de mantenimiento, bien pegado al “Cuando será posible decir que uno les quiere a los que hangar chico. Allí el tercer mago, Baltasar, nos mantiene una hora uno quiere”. Escribía en su última carta Antoine de Saint Exupery después de retirada con cara de pocos amigos. Usa el polí volcado a su madre fechada en Julio de 1944 en Borgo, Cerdeña, días antes sobre la frente y ladra mucho, como “Kalu”, la boxer del jefe de base, de su muerte. pero no muerde. De esta manera, en la disparatada anécdota de Bochón que A veces, pero muy a veces, cuando el frío nos acorrala en el –para los que saben leer entre líneas- representa la más respetuo- Casino de piedra junto al fuego, el coronel nos sorprende invitándo- sa manifestación de afecto para los que una vez comandaron la nos a jugar al Rumi. Nunca lo imaginé jugando al truco. Miro sus “Fuerza Aérea de Durazno”. dedos sosteniendo los naipes de donde crecen gruesos pelos duros Para ellos un solo reproche: haber accedido a mis insisten- como alambres. De su pecho poderoso, su voz, extrañamente fina, tes pedidos de cambio de destino. Ellos levantaron la cortina invi- anuncia un cierre de canasta. Se dice que detuvo el violento rolido de sible que se eleva en “Terminal Parallada” para dejarme pasar… un “Mustang” durante una arremetida. Que sus uniformes los confec- y la volvieron a bajar. Entonces, recién entonces, descubrí que me ciona un afamado sastre. Que su nariz achatada es producto de la había hecho irremediablemente viejo. práctica intensa del boxeo. Se levanta ceremonioso y compacto hacia

ALAS 41 enry Bouchoun Lautrec había nacido en le fueron fáciles. Mirados con recelo por los lingüística y el uso castellanizado que los luga- HFrancia hacia 1780. habitantes, desconocedores del idioma, enfren- reños hacían del mismo. Vencidos por la reali- Desconocemos las razones que tuvo para aban- tados ideológicamente ora con los españoles dad cotidiana los Bouchoun aceptaron final- donar la Galia y recalar con su familia en costas ora con portugueses, los Bouchoun emigraron mente el deformado apellido y en algún rioplatenses. Asumimos que debieron ser muy al interior. Sin embargo una nueva desgracia se momento de la historia, administrativa y social- fuertes puesto que algunas crónicas de época abatió sobre ellos. La terrible epidemia de fie- mente, pasaron a ser “los Bochón”. que recoge en su libro el último de los descen- bre amarilla que asoló Montevideo, llevó a la La angustia por preservar el nombre, a dientes de los Bouchoun, Jean Claude, indi- tumba, antes de partir, a la esposa y tres hijos pesar de su deformación, llevó a los Bochón a can que las condiciones de vida en territorios del matrimonio. Henry Bouchoun se trasladó a buscar un método que les quitara la agonía de que luego formarían parte de lo que hoy es Florida donde murió no mucho después. tener sobre el fin de sus días, un descendiente nuestro país, eran extremadamente primitivas. De sus hijos existen pocas referencias, varón. De ahí que siempre hubiese un Onanio Seguramente que no fue sencillo para aquel solo sabemos que uno de ellos fue recogido Bochón empeñado en ello. Parece ser que, ya gentil hombre, elegante y culto, afincarse en por una familia duraznense y creció a orillas del en este siglo tuvo éxito: el Mayor (PAM) Onanio medio de una sociedad en formación, inclusi- Yí. Onanio Bouchoun, único sobreviviente de Bochón octavo, residente en Santa Bernardina, ve caótica, si se la compara con el mundo que la familia no salió nunca de Santa Bernardina tenía cinco varones y su señora esperaba el había abandonado y al que nunca volvería. El donde vivió y murió con el permanente temor sexto. Onanio precedía, para confirmar lo exac- París revolucionario y tumultuoso se había de que su apellido desapareciera para siempre to de su método, que este sexto representante vuelto hostil para los Bouchoun por lo que ya que su descendencia, ocho hijas, lo hacían sería niña. partir y quemar las naves en Montevideo fue muy posible. Finalmente cuando Onanio con- En este punto de la historia, tercer mes la alternativa elegida. Poco más sabemos del taba con casi setenta años nació su primer hijo de embarazo de la Señora Bochón, la nueva francés Henry Bouchoun del que queda una al que bautizó orgullosamente Onanio. Después tanda de egresados de la E.M.A. aterrizaba en deteriorada pintura propiedad de Jean Claude, de este último esfuerzo entregó calladamente Durazno. Y yo con ellos. La línea de los 70 nos realizada en la ciudad luz en tiempos felices. En su alma al Señor. esperaba con sus conos de hélice azules que ella se lo ve acompañado por su esposa y nu- El joven Onanio persistió en la tarea de presidía el aristocrático 372 de nariz roja. El merosa prole y su rostro de ojos acuosos y su padre de buscar hijos varones lo que consi- tetraedro indicador de viento, una maravillosa mirada bovina sería el punto de referencia al guió tardíamente cuando Onanio tercero vino estructura pivoteante, apuntaba su afilada pun- que volvería recurrentemente en mi investiga- al mundo. En tanto el tiempo transcurría, los ta hacia el oeste, la torre de control de cristales ción. Bouchoun asistieron lentamente a la transfor- verdes y recién encalada nos pareció desafian- Para esta familia francesa las cosas no mación del apellido por razones de dificultad te y moderna. La larga avenida de palmeras, el casino, los corredores frescos y limpios, todo nos recibía amable y acogedoramente. O por lo menos así nos parecía. En aquellos años La Base Aérea N° 2 era el feudo sobre el que reina- ba un señor, permanentemente encerrado en sus aposentos, al que raramente veíamos. Tres ca- balleros andantes ejecutaban concienzuda y rápidamente sus órdenes, aunque fieles a la verdad, eran sus propias órdenes las que cui- daban con especial celo que se cumplieran. Los tres jefes de división, Operaciones, Manteni- miento y Administración nos controlaban en el cielo, en el hangar y en contable. Precisamente en esta división, el Mayor Onanio Bochón, rei- naba sobre un sargento, cuatro soldados, al- gunas máquinas de calcular y una caja fuerte. Y también sobre Lupus, el Cabo Aniceto Lupus, especie de comodín, un “yo te hago todas las cosas” que incluía desde lavar el Dodge 48, repararlo, conducirlo, hacer una inversión y todos aquellos menesteres que Onanio le orde- nara. Hacía unos años que acompañaba a Bochón y la más de las veces, sin que se le ordenara se adelantaba a los deseos de su su- "...amontonando leña por si las brujas volvían." perior en una complementación tan admirable Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro. que casi era una parte de su jefe.

42 ALAS Aunque recién llegados a la Base 2 co- nocíamos por referencias muy precisas, comen- tarios y cuentos, las características fundamen- tales de los que serían nuestros jefes. Por eso, aquella mañana de saludos protocolares no nos sorprendió el prolongado “mazazo” de bien- venida que nos aplicó Bochón. Mucho tiempo después cuando ya mi investigación sobre su método estaba muy adelantada, comprobé el enorme parecido con la pintura propiedad de Jean Claude. Destacábanse en Onanio sus ojos acuosos de párpados semi-caídos y sus labios carnosos y húmedos de marcadas comisuras hacia abajo que imprimían a su rostro una falsa sensación de beatífica tristeza o acaso de pro- funda y calma imbecilidad. Algunos de mis camaradas, críticos severos y para mi gusto algo excedidos, encontraban esa expresión tí- pica de los más entusiastas seguidores del viejo Onán. Los primeros meses en Durazno nos tra- jeron las satisfacciones que tanto habíamos soñado. Los T-6-G con los que hacíamos nues- tra diaria instrucción instrumental nos parecían el colmo de la modernidad. Un papel de instru- mentos completo, una amplia consola de ra- dio, la pequeña carcaza del radio- compás sus- tituyendo el antiguo huevo y por sobre todo el adelanto de no tener que apretar el “push” para levantar el tren y otro detalle estético externo, el cono azul que elongaba la recia figura del “Texan” convirtiéndolo en un “ FOCKE- WOULF 190”. Terminada la jornada de vuelo los ba- ños se llenaban de vapor. El aroma perfumado del jabón y la espuma de afeitar competían con el “Old Spice” para agradar nuestro olfato y plenos de energía contenida por cuatro años de escuela, salíamos a conquistar Durazno. No era este mi caso. Mi tardía iniciación social ocu- rriría largos meses después por lo que perma- necía en la unidad al borde de la piscina en Vigilará la niebla que se cierne sobre parrallada verano o en mi cuarto en compañía de un libro para hacer regresar a los pesados "setenta"... y una estufa eléctrica en invierno. No puedo Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro. decir que la llegada de mis camaradas después de medianoche me provocara alegría. En mi ascéptica vida el ruidoso y contaminante com- “underground” donde el “Mon petit”, boliche Mucha teoría y “link” pero nada de vuelo. portamiento de mis amigos, el fuerte olor a ta- profundo, epítome del pecado y la Para entonces el sexto hijo de Onanio baco y alcohol quebraban mi íntimo diálogo concuspiscencia, me atraía con fuerza irresisti- llegó al mundo: era nena. El éxito de Bochón con alguno de mis escritores preferidos. No ble. fue un secreto a voces: el método resultaba. obstante, muy a mi pesar, el relato de sus co- La mañana disipaba estos pensamien- Mas aún, pronosticaba con un año de antela- rrerías despertaban en mí inquietantes imáge- tos oscuros peligrosamente cálidos para mi ción que el octavo hijo de su larga progenie nes. Si bien algo conocía de Durazno “autori- inexperiente libido, cuando junto a mi instruc- sería varón. zado” por alguna salida al cine y tor planificábamos el próximo vuelo bajo “ca- En esos días se le veía orando en com- eventualmente algún sandwiche con café en el pota”. pañía de Lupus, sensiblemente más bajo que “Sorocabana”, nada sabía del Durazno Pero en mi vida afectiva no tenía instructor. Onanio, recorriendo la unidad y llevando am-

ALAS 43 inocentes azaleas que nuestro jefe de base cul- tivaba frente a su despacho. Finalmente el ter- cer grupo sensiblemente minoritario dado que yo era su único integrante, con incidencia so- cial nula y que “vivía en la base”, término ambi- guo que involucraba tanto a los que salíamos poco y nada, como a los depredadores noctur- nos del segundo grupo. Pero era en el primero donde el Mayor Onanio Bochón cifraba sus esperanzas. Profundamente convencido en mantener la pureza ancestral de Durazno, Onanio, racialmente ciento por ciento santabernardino, se había erigido en guía y tu- tor de los que él consideraba los “sementales del Yí”, y únicos dignos de ser iniciados en el secreto del método. Esta política racial – sin connotaciones políticas de clase alguna – era compartida, aun- que no reconocida, por los otros jefes de divi- sión, también del terruño, que favorecían a los “saca clavos” y le hacían la vida difícil al resto. Mi vida transcurría ajena, por lo menos como protagonista, a todo evento social y dis- frutaba de largas caminatas por el predio de la base vagando, entre otros lugares, por el sere- no camino que atravesaba la chacra. Una tarde invernal regresando de uno de esos paseos me detuve frente a la conejera donde el sargento Goycochea, encargado absoluto de las tareas agrícolas, observaba atentamente a los anima- les. Era Goycochea el arquetipo de los viejos sargentos duraznenses, chacarero con escua- dras de tez curtida, pelo blanco e inusuales ojos azules. Por su edad podía haber sido mi padre. Cierta confianza nacida de los diarios encuen- tros, había nacido entre nosotros por lo que me detuve unos momentos. Según me explicó in- tentaba mejorar la raza conejil separando los machos más apropiados buscando un equili- brio entre el tamaño, disminución de grasa y Se dice que detuvo el violento rolido de un "Mustang" aumento de carne. Asimismo buscaba no per- durante una arremetida... der la calidad de los padrillos, es decir, tener Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro. sustitutos cuando estos dejaran de serlo por vejez o muerte. Goychochea me habilitó para una broma respetuosa sobre el tema por lo que bos el mismo paso. Simbiosis perfecta de supe- Desarrollaban una pancita que con los años se manteniendo una seriedad aparente le dije: rior y subalterno. Ejemplo de la amistad viril de transformaría en “busarda” y adoptaban con- -“No pensó en consultar al Mayor Bochón…de la milicia donde aquella no está reñida, como ductas tranquilas en algún hogar duraznense. pronto le da alguna idea. bien nos enseñaron, con la disciplina. Un grupo de rebeldes, al que sería exagerado En el mismo tono, campechano y respetuoso Mientras tanto desaparecidas las urgen- llamarlos desadaptados, que sembraban el te- me contestó: cias de los primeros meses en Durazno, mis ca- rror en la medianoche pueblerina, gastaban su -“Mi alférez, no crea en todo lo que le digan…ni maradas comenzaron a sosegarse dividiéndo- dinero en el sórdido arrabal duraznense, se em- aún en lo que vea. Mire aquí” y me señaló una se en grupos sociales claramente definidos. Los briagaban y periódicamente tenían problemas pareja de conejos muy juntos a los que rodea- “tenazas”, así llamados ancestralmente por ser con la policía. Alguno de ellos desarrolló cos- ban multitud de conejitos. Separado por medio quienes arrancaban las “doncellas clavos” de tumbres poco edificantes como desagotar su metro, otro conejo solitario mordisqueaba una la cuidad, estaban formalmente ennoviados. vejiga a altas horas de la madrugada sobre las zanahoria.

44 ALAS -“¿Quién diría que es el padre?” abandonarse a los excesos. Cierta vez apareció mos de los muchos que he acumulado a través La pregunta parecía sencilla. Estaba a la vista. rodeado de sus hijos a los que personalmente de los años en la elaboración de mi tesis. El -“Este” le dije señalando al gordo y somnoliento no conocía. Sostenía a la bebé más joven en tema sexual en la comunidad militar es de muy conejo rodeado de la coneja y su prole. brazos en tanto el resto correteaba por los cui- difícil abordaje. Me recuerda el tema O. V. N. I. -“Pues no …. Mire mi Alférez…. Es ese otro… dados jardines. Advertí que los niños eran muy Cuantos pilotos a través del tiempo han visto el Pata e´Bolsa que le dicen” y tomando por las parecidos entre sí, cosa natural entre herma- objetos extraños en el cielo y catalogados en el orejas al que mordisqueaba la zanahoria me se- nos, pero que sus rasgos poco tenían que ver mejor de los casos, como excéntricos incura- ñaló una serie de características genéticas que con el rostro abobado de su progenitor. El infa- bles. no me dejaron dudas sobre lo que decía. tigable Lupus vigilaba a los más pequeños y Por tanto me limitaré a decir lo que el Cuando nos despedimos creí percibir un brillo poco después se alejaban en el Dodge 48 rum- Alférez Babela, Delfín de Bochón, número uno maliciosamente divertido en sus ojos y me alejé bo a Santa Bernardina. de sementales del Yí, me confió una tarde al repitiendo lo que oía por primera vez: “el Pata En las muchas veces que hablé con borde de la piscina. Babela merecía sobrada- e´Bolsa, mi Alférez el Pata e´Bolsa….” Onanio, ya sea por razones de servicio o perso- mente la distinción con que Oniano Bochón lo Poco después olvidaba el encuentro con nales, jamás tocó el tema de lo que más adelan- había ungido. El “mistifico Babela”, como era Goycochea, el que, sin embargo, pese a lo bre- te se conocería como “el método de reproduc- conocido desde aspirante, despertaba en no- ve, me había dejado una enseñanza que sólo ción selectiva”. Es probable que mi apariencia sotros encontradas opiniones. Personalmente apreciaría con el correr del tiempo. tuviera que ver con ello. Por entonces, mi as- no le tenía mucha simpatía y creo que el senti- Aquella semana fue desastrosa para los pecto algo infantil, escasa barba o por lo me- miento era recíproco. ¿Porqué Babela me tomó rebeldes. En principio “el Muñequen Pis”, mote nos esa gruesa pelambre que después de afei- por confidente aquella tarde?. No lo sé, acaso que le habían puesto al desconocido irrigador tada deja el cutis azul, no formaban parte de mi fuera el hecho de que Bochón le confiara su nocturno de las azaleas del Jefe de Base, había conformación externa. Mi limitada vida social y método y una necesidad irresistible de aliviar sido descubierto en plena tarea mingitoria y mi conducta casi monacal, no me hacían candi- su desmesurado ego lo llevó a la confidencia. “sucuchado” por diez días en su cuarto. dato a formar parte de los sementales de Bochón, Comenzó por decirme que había fecha de casa- Clemenza, que con los años sería un brillante por lo que, debo ser sincero nunca tuve infor- miento con la hija de una conocida familia Ingeniero Aeronáutico había sido detenido por mación directa del método por parte de su crea- duraznense propietaria de tierras y estancias. la Policía disfrazado de Superman con una capa dor. En el festejo que sus futuros suegros brinda- de nylon rojo proveniente de una propaganda Pero no defraudaré a mis lectores. Re- ron a sus amistades para oficializar el compro- política y totalmente beodo. El duro Rocamora, servándome algunos detalles demasiado ínti- miso no faltaron los tres jefes de división, bue- que ya era Instructor y oficiaba como líder de los nuevos iconoclastas, casi había destruido el náutico en el colmo de una francachela de pura caña blanca. El aterrizaje de un T-6 al regreso de un vuelo de entrenamiento con la panza verde de clorofila, con restos de ramas en el tubo pitot y según un observador interesado, con restos de un nido de cotorras entre el capot y los cilindros, aumentó sensiblemente la ya caldea- da atmósfera. Mis camaradas fueron ejecutados por el propio Jefe de División apenas la “Hamilton Estándar” dejó de girar. Las cabezas rodaron limpiamente, golpearon en el borde de la fuga y se detuvieron al pie de los surtidores. En tanto los cuartos se poblaban de condenados el resto de nosotros ponía bar- bas en remojo. La cruzada de defensa de la moral y de las buenas costumbres adquiría pro- porciones nunca antes vista. El campo se le había hecho orégano a Bochón con podero- sas razones para su incansable prédica a favor de la abstinencia, el matrimonio y la familia. Solía vérsele administrando pureza al infeliz de turno señalando admonitoriamente con su "...y me señaló una pareja de conejos muy juntos dedo índice las ventanas de los condenados a los que rodeaban multitud de conejitos. como advertencia de lo que les ocurriría de Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

ALAS 45 nos amigos de los dueños de casa. Huelga de- de ellos efectivamente casi negro, se encarga- ron misiones S-24 que eran entonces las relati- cir que ninguno de sus compañeros de tanda rían de velar por el futuro de Babelita y tam- vas a vuelos de prueba después que una aero- sabíamos de esto. Después del brindis con bién de su padre. nave “salía” de una inspección o aquellas de champagne, del que Babela apenas mojó sus Pero no nos adelantemos, estábamos “ablande” cuando se instalaba un motor labios, ratificando en público otra de sus virtu- en la piscina frente a esta larga exposición “puesto a cero” y que requería veinticinco des, Bochón se le acercó y le entregó el secre- reproductiva de mi camarada que reconozco horas antes de entregarse a la División Opera- to sacramental. Al parecer la ingesta masiva de dejó una sombra de duda en mi natural escep- ciones. té de “ruda macho” a razón de un litro diario, ticismo sobre el tema. Para lectores entusias- Fue durante uno de estos vuelos que una semana antes del procedimiento sería cues- tas recomiendo la lectura del libro Jean Claude realicé el descubrimiento que hoy, a las puer- tión fundamental. La infusión activaría las glán- “Le Métode du Réproduction Séléctiv” que tas de mis sesenta años, confío a la compren- dulas de secreción interna provocando un sen- prioriza la visión científica sobre la puramente sión piadosa de mis camaradas de arma. sible aumento de la testosterona y la formación mitológica y me libera de explicaciones técni- Ocurrió en verano. Al 371 le habíamos de espermatozoides que Bochón denominaba cas referidas a un área especialmente sensible instalado un “Pratt and Whithney” y después –quiero creer que humorísticamente- doble pe- del cuerpo humano. de las pruebas en tierra comenzaron sus largas chuga. Pero –cuidado- advertía Onanio, ase- Terminaba nuestro primer año en la Base veinticinco horas de vuelo de las que yo era el gurase que la planta fuera efectivamente “ruda II. Obtuve para mi sorpresa la habilitación ins- piloto responsable. Si bien las primeras horas macho”, perteneciente a la familia de las trumental y fui destinado a mantenimiento y requerían una atención mayor controlando rutáceas (Ruta Graveoleus) de flores amarillas, ratificado en mi destino poco tiempo después. temperaturas y presiones, a medida que el mo- frutos capsulares, color verde claro y de un Babela había sido propuesto como Instructor tor respondía dentro de los límites esperados, penetrante y desagradable olor. y le augurábamos un destino brillante en al- el vuelo se tornaba monótono, que no es lo Seguían catorce puntos más que Babela gún grupo de transporte. Sorpresivamente mismo que decir aburrido. fue analizando para mi comprensión, detallada Rocamora, inveterado destructor del náutico, Desde mi cabina abierta, generalmente y minuciosamente. A favor del “mistificio” se casó con otra duraznense y fue rehabilitado en las últimas horas de la tarde para evitar el debo decir que parecía convencido de lo que parcialmente ya que los esfuerzos de Bochón agobiante sol duraznense, me transformaba en decía y que poner en práctica el método estaba para que abandonara la afición por la caña blan- el atalaya del castillo donde nada de lo que allí dentro de sus planes inmediatos. Babela efec- ca resultaron inútiles. ocurría escapaba a mi atenta vigilancia. tivamente se casó dos meses después y del Durante el transcurso del tiempo fui ad- La lentitud del Yí competía con la del matrimonio nacería un varón, Adrián, que fue quiriendo derechos que solo se otorgaban – verano y yo disfrutaba sobrevolando sus puen- la alegría de los Babela y el orgullo de Bochón. pese a mi juventud y grado- a los que pasaban tes, la blanca playita, los arbolados caminos Ambos comentarían casi sin inhibiciones las a tener destino en Durazno. Se flexibilizaron circundantes, las pequeñas lagunas. Cada tanto bondades del método. Recuerdo el bautismo las relaciones con los tres “Reyes Magos” y controlaba temperaturas y presiones, cambia- de Adrián Babela rodeado de familiares y ami- pronto comencé a cumplir misiones tanto sani- ba de tanques, ajustaba R. P. M., vigilaba por gos y la presencia de los tres Jefes de división tarias como aquellas específicas del área de salpicaduras en el plexiglass y limpiaba regu- que, semejantes a los Tres Reyes Magos, uno mantenimiento. En mi tercer año se me confia- larmente el motor con un controlado aumento de potencia, volviendo luego al plácido vuelo y al acompasado ronroneo del motor. A menudo pasaba largos minutos so- bre el aeródromo entretenido con las activida- des de sus habitantes, pequeños como hormi- gas. La piscina esmeralda y vacía en horas de trabajo, la guardia de prevención, las labores en la chacra, el tractor recogiendo el “Martín Milo”, la licencia formada y a punto de salir. Ocurría lo mismo con Santa Bernardina cuya actividad humana, al menos desde el aire, parecía no existir. No fue difícil entonces ad- vertir el viejo Dodge de Bochón saliendo de su casa ubicada a una cuadra de la pequeña Igle- sia del pueblo rumbo a la base. Puse la punta de mi ala izquierda sobre el móvil y en tanto viraba lo seguí hasta que llegó a la puerta de entrada, siguió por la cuidada avenida de pal- meras y se detuvo en operaciones. Divisé cla- ramente al oficial de servicio acompañando a "...con la panza verde de clorofila, restos de ramas en el tubo pitot y..." Bochón al Cessna U-17 A en el que se iría a Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro. Montevideo. Lupus, rodeado por los niños, lo

46 ALAS No fué difícil entonces advertir el viejo "Dodge" de Bochón saliendo de su casa... Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro. saludaba. Abajo se abrió la puerta y salió Lupus, disfru- alejé de mi mente y de mi lengua lo que el viejo Escuché sus comunicaciones de radio, tó un último mate mientras estiraba las pier- 371 y yo sabíamos. lo vi decolar y luego virar hacia el Sur. el añoso nas, se subió al Dodge, entró a la base y se Las chicharras cantaban en los árboles Dodge ya salía por la guardia. Volví a seguirlo detuvo en operaciones casi al mismo tiempo y en la playa lo hacía Leonardo Favio cuyo en su camino de regreso sin proponérmelo. El que Onanio rozaba con sus ruedas la ancha exitoso tema “Fuiste mía un verano” se espar- auto se detuvo en la casita de Onanio, bajaron pista 09-27, para entonces todavía de pasto. cía con voz metálica por las riberas del río. los niños junto a Lupus y luego entraron. Fue un verano inolvidable. En Febre- Decidí abandonar mi investigación so- El sol se ocultaba. El “Texan” roncaba ro, directamente de Francia, llegó Jean Claude bre el método y transformarla en crónica de sobre Santa Bernardina con las alas doradas Bouchoun, articulista de un diario de provin- época, cosa que efectivamente hice y nunca - por el poniente. El Yí se oscurecía y se encen- cias, que enterado por Onanio del éxito de su hasta hoy- me decidía publicar. dían las primeras luces de mercurio. método preparaba un libro. El francés y Onanio Los sucesivos vuelos S-24 me habían dado Cuando solicité autorización para aterri- pasaban largas horas en su despacho e inclu- pruebas más que suficientes para hacerlo. zar ni el Dodge ni Lupus se habían movido. so entrevistaron a muchos de nosotros. Babela Y por si eso no alcanzara… Dispuse que el 371 estuviera pronto a tenía dos capítulos completos –según él mis- En Marzo todavía en verano pero ya con la primera hora del día siguiente para continuar mo comentó- uno de los cuales refería al pe- base en plena actividad, Jean Claude abando- con el “ablande” y muy temprano, apenas ori- queño Adrián. Como Bochón oficiaba de in- nó Durazno para volver a Francia. Ese lunes el llando el sol por el Este, estaba virando, ahora térprete de su pariente, Jean Claude nunca C-47 que había traído a la oficialidad con licen- en círculos que poco a poco se iluminaba con el estaba solo y nadie se atrevió a argumentar en cia desde Montevideo, dentro de los cuales amanecer. Dos horas después sentí la comuni- contra del método. Mi propia cobardía –que me incluía, se preparaba a partir. cación de Onanio anunciando que estaba en hoy confieso- me hizo no solamente ser cauto El viejo Dodge 48 cargado hasta los to- Terminal Parallada y daba su estima de llegada. en mis declaraciones sino hasta elogioso y pes llegó casi hasta la escalerilla del Douglas y

ALAS 47 descendieron todos los Bochón, incluyendo a Se sentó con nosotros. Había perdido flores amarillas, frutos capsulares, color verde Jean Claude que traía en brazos a Onanio X del por completo el acento uruguayo. Hablamos claro y de un penetrante y desagradable olor. que había sido nombrado padrino. de pistas de pasto, del “Delta-Oscar” del También lo hizo Lupus. tetraedro, del Yí, del Bar Plaza, de la piscina. Y Enfrentado al grupo familiar casi a me acordé de Adrián. bocajarro no tuve más remedio que saludar a -¿Y Adrián como está?…Debe estar hecho un todos con una efusividad acorde a las circuns- hombre… Quedó cortado. Metió la mano en tancias. A medida que besaba, uno por uno, a su casaquilla de Iberia, abrió la billetera y me Bibliografía: los “Bochoncitos” comprobaba lo que siem- extendió una foto. pre me había intrigado, el parecido entre los -Adriana…dirás mejor… Convertido en piedra “Le metode du reproduction selectiv”. Jean hermanos y no con su padre. tomé con dedos helados la foto donde una Claude Bouchoun. Editorial Gallimard. París Me inclinaba sobre Onanio X en brazos hermosa mujer me sonreía distante. 1972 de Jean Claude cuando la verdad, como un re- -…Pero no te cohibas –me dijo afectuoso- Te lámpago me iluminó sorpresivamente. En tan- acordás de la “Ruta Graveleus”? “La destrucción del náutico”. Cnel. (Av.) Durio to apoyaba mis labios sobre la delicada mejilla -De la “Ruda Macho”… Como olvidarme… Rocamora “Cuadernos de ayuda”. Biblioteca depositando un beso, mis ojos se detuvieron -Bueno, eso… ahí estuvo el error…corté una de A. A. Montevideo 1990 en el diminuto botón de la orejita. Nunca olvi- variedad muy parecida la “Hibrydus Ruta daré la conformación morfológica de ese pabe- Graveleus Lesbium”….Y me tomé diez “Selección de padrillos en el conejo de cam- llón auditivo externo repetido en cada uno de litros…Que tiene propiedades… Bueno…Ahí po”. Eufemio Goycochea. Editorial Yí (Brigada los hermanos. Pero…donde más? Levanté los está…Pero ahora está contenta…Se operó en Aérea II). Durazno 1969 ojos. Lupus llevaba las valijas de Jean Claude Suecia hace años y está casada con un inge- al avión. Y allí estaba. La pieza que faltaba. niero. “La Ruta Gravelus” (Incidencia en la glándu- Colgando como un cariel, y para mi tan brillan- Por suerte la tripulación lo reclamaba. las de secreción interna). Ricardo Balela. Edi- te como si fuera de plata, el desarrollado lóbu- Se alejó con paso vacilante. Afuera lo espera- torial Vergara. lo del cabo Aniceto Lupus cerraba el círculo ba el gigantesco 747. Decirle lo que había ca- Madrid 1984. de tiza caucasiano. llado todos estos años me pareció una cruel- Han pasado más de tres décadas de los dad innecesaria. Y lo dejé ir. Por lo menos “Introducción a la sexualidad en los castillos acontecimientos narrados. Poco más puedo Babela seguía creyendo en algo, como cuando medievales”. Sigmund Freud. Editorial Big-Ben. agregar a esta crónica pueblerina que me tocó tenía veinte años, en las maravillosas propie- Londres 1939. vivir cuando tenía veinte años. Babela defrau- dades de un humilde yuyo que crecía cerca de dó a Bochón y a los tres Reyes Magos. Des- una pista de pasto: la “Ruta Graveleus”, de pués de algunos años como instructor pasó a volar transporte, más tarde fue excomulgado al irse a Pluna y finalmente borrado de la con- ciencia colectiva al irse a España a volar en Iberia. Onanio Bochón abandonó a su familia y se fue a Nepal refugiándose en un templo tibetano y Jean Claude falleció hace algunos años en Toulouse, Francia, por lo que poco puede afectarles la publicación de estas me- morias. Cuando mi hija cumplió diecio- cho años mi regalo fue un viaje a Europa. Ter- minando el fatigante periplo esperábamos en el aeropuerto de Barajas el momento de embar- carnos de regreso. Una tripulación española venía hacia nosotros por el amplio espacio cen- tral. El comandante de gruesa complexión y de barba, era flanqueado por su segundo de abor- do. Lo seguían las azafatas llevando con gra- cia sus valijas con ruedas. Nos reconocimos al mismo tiempo. Era Babela. Más que fuerte el abrazo que nos di- Hablamos de pistas de pasto, del "Delta-Oscar", del Tetraedro, del Yí... mos fue sincero. Interpretación gráfica: Piloto-Instructor Paracaidista Carlos Colman Amaro.

48 ALAS Sucesos destacables

Visita del Señor Director del Servicio Aéreo Nacional de Panamá.

l día 11 de mayo del corriente año por parte de la Compañía de Desfile del Cadete de nacionalidad panameña inte- ENuestra Escuela recibió la visita del Cuerpo de Alumnos. grante del Cuerpo de Alumnos de la Es- Señor Director General del Servicio Aé- Luego, la autoridad panameña recorrió las cuela. reo Nacional de la República de Panamá, instalaciones del Instituto acompañado por Posteriormente, recorrió el área de Ope- que se encontraba en nuestro país partici- el Señor Director de la Escuela Militar de raciones donde se desarrollan las tareas pando de la Cuadragésima Primer Aeronáutica y señores oficiales, compro- relacionadas especialmente a la formación CONJEFAMER. Dicha autoridad arribó bando el mismo el estado de conservación profesional de los alumnos. al Instituto aproximadamente a las 10:00 de la infraestructura de los Cursos y pres- horas, se le recibió con un desfile terrestre tando especial atención al alojamiento del Visita de la Comisión de Defensa de la Cámara de Representantes. Unidad. niones con los Caballeros Cadetes de Ter- Los señores Diputados pudieron apreciar cer Año, quienes plantearon sus la actividad cotidiana del Cuerpo de Alum- interrogantes y además respondieron las nos; las condiciones, estado y funciona- de los integrantes de la Comisión surgidas miento del Instituto y el desarrollo del Plan en la visita. de Estudios tendiente a orientar a los Ca- Finalizando la visita los Diputados se inte- l 21 de Agosto se llevó a cabo la visi- detes hacia la actividad a desempeñar den- resaron por las características y funciona- Eta de la Comisión de Defensa del Par- tro de la Fuerza Aérea, misión fundamen- miento de las aeronaves utilizados para la lamento Nacional. Dicha Comisión fue re- tal de la Escuela Militar de Aeronáutica. formación de los futuros aviadores aquí cibida y acompañada por las autoridades Los integrantes de la Comisión tuvieron la instruidos. de nuestra Escuela durante su visita en la oportunidad además de intercambiar opi- Condecoración al Cnel. (Rva.) (R) Don Walter Miños. l día 19 de Julio de 2001 de este año, fue condecorado con la Medalla al “Méri- Ea la hora 12:00 en el Casino de Seño- to Aeronáutico” en categoría de Oficial y res Oficiales del Comando General de la Diploma correspondiente, debido a su bri- Fuerza Aérea, se llevó a cabo una cere- llante y relevante actuación en forma inin- monia muy especial y de gran importancia terrumpida durante 62 años al servicio de para los que formamos parte de nuestra la Patria, destacando el hecho de ser el fesional único, en su creatividad, capaci- Fuerza Aérea. creador de la Banda de Músicos de la dad de organización y dotes de mando, que El Coronel (Rva.) (R) Don Walter Miños, Fuerza Aérea y con un nivel técnico y pro- le valieron la jerarquía de Oficial Superior.

ALAS 49 Visita del Señor Ministro de Defensa Nacional.

l día 6 de Junio el Señor Ministro de Luego del desfile en honor a las autorida- adquirir los conocimientos necesarios para EDefensa Nacional Sr. Luis Brezzo vi- des presentes, las mismas recorrieron las desempeñarse como Oficiales de la Fuer- sitó nuestro Instituto. El señor Ministro fue instalaciones donde pudieron comprobar el za Aérea Uruguaya. recibido por una formación integrada por funcionamiento y mantenimiento de las El Señor Brezzo pudo apreciar además el ma- el Cuerpo de Alumnos y el Personal Sub- mismas y de los equipos utilizados en la terial de vuelo recientemente adquirido para alterno de la Escuela. instrucción académica de los alumnos para la formación profesional de los Cadetes.

Visita del Señor Comandante en Jefe.

l día 23 de Agosto con la presencia do la actividad normal desarrollada dentro Ede la totalidad de los integrantes del de la Escuela, visitando las aulas, salas de Instituto, Personal Superior, Alumnos y conferencias, sala de computación, biblio- Personal Subalterno se rindieron honores teca y demás áreas dedicadas a la instruc- al Señor Comandante en Jefe de la Fuer- ción académica de los alumnos; llegando za Aérea Uruguaya Teniente General a la zona de Operaciones realizó un vuelo (Av.) José P. Malaquín quien recorrió nues- con un Caballero Cadete de Tercer Año tra Escuela en visita Oficial. quien demostró al Señor Comandante en El Señor Comandante en Jefe fue siguien- Jefe el grado de instrucción y

profesionalismo adquiridos. Finalmente concluyendo la visita se reali- zó un almuerzo de camadería donde el Teniente General con breves palabras re- cordó sus años como Cadete en la Escue- la. Antes de retirarse por intermedio de un integrante del Cuerpo de Alumnos se le entregó un recuerdo de su visita .

50 ALAS Historias de la tronera

odo aquel que cortándole el sueño Thaya pasado por ilegal de los números aquí sabrá que las me- en descanso despa- jores historias y los rramados por allí. relatos más increíbles Ahora que quede ya sean verdaderos o bien claro y sin lugar no, se pueden escu- a dudas que no hay char a lo largo de una personaje más galán, guardia de domingo, triunfador y exitoso más conocida como que el Número en “dominguera”. descanso. Incapaz Este artículo trata de de perder ante cual- resumir en palabras quier situación, cono- algunas de las más fa- cedor de todos los mosas y recordadas boliches bailables del que han pasado de mundo, capaz de ha- boca en boca hasta la ber salido con más de actualidad, desde el mil mujeres a lo lar- legendario Número (Centinela), que duran- al pan por la ventana del Recinto de Guar- go de una noche y de tomar más de cinco te una de las más inhóspitas noches de in- dia transformándolo en un carrito de cho- botellas de whisky de un solo trago, ser un vierno se metió dentro de una ambulancia rizos. O el Número que afirmó a sus com- fenómeno en cualquier deporte del cual se que se encontraba en el rondín seis para pañeros luego de venir del rondín que hable, y además de todo esto, ser un “sex- refugiarse del frío, se quedó dormido den- corresponde a la zona del hangar haber simbol”. Pone de manifiesto en cada pala- tro de ella y se despertó para su sorpresa tenido un encuentro cercano con bra la "cancha que tiene" y que ya lo hace en la sala de emergencias del Hospital extraterrestres, o conversaciones con el nombrarse Cadetazo, contando sus dife- Central de las Fuerzas Armadas irónica- monumento al Cap. Boiso Lanza situado rentes y asombrosas historias a subalter- mente apropiada para su posible paro car- en frente a Operaciones. En fin, mitos, nos y superiores. Acostumbrado a lidiar díaco ante esa situación; similar sin duda mentiras o leyendas que nunca se sabrá con situaciones adversas, fuma su tabaco al del chofer del ómnibus que pasa por la de donde provienen. y sonríe, al tiempo que le dice al Tronera: - E.M.A., resulta difícil imaginar las reac- Entre estas aventuras de la guardia tam- “¡oiga!, no se ponga triste Patrón, a todos ciones del chofer si una noche se sube un bién debemos recordar al legendario Tro- nos ha tocado, ahora es tiempo de que tipo vestido de camuflado con un gran fu- nera (centinela encargado de la vigilancia heche raíces”. sil y rostro amenazante gritando lléveme del portón principal) que se quedo dormi- urgente a tal lado. O aquel cuento del do y se cayó para el otro lado del portón Cad.1° Diego Leal Sargento de Guardia que vendía chorizos quedando tendido en el piso, desorbitado,

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ALAS 51 “Día de los Mártires de la Aviación Militar” Alocución realizada por el Sr. Cnel. (Av.) Dn. Agustín J. Renaud el día viernes 10 de agosto de 2001.

orría el año mil novecientos die- Habiéndosele rendido honores milita- menaje a quienes, muchos de ellos muy jóve- Cciocho, eran tiempos de la gran guerra, res en su sepelio, y declarado muerto por Fran- nes ofrendaron sus vidas en pos de un ideal, en la límpida mañana estival del 10 de agosto, cia, él fue el primer mártir de la incipiente Arma que mantenemos esta firme vocación de Avia- en la Escuela de Aviación de PAU, Francia. Se Aérea. dores, todo lo espiritual de esta profesión que aproxima para aterrizar la Escuadrilla de avio- La Aviación Militar nació fruto de un amamos y que hemos sabido sobreponer a la nes Nieuport en perfecta formación, al mando grupo de hombres audaces y visionarios, im- impotencia, la desazón y la amargura de vivir el del Capitán uruguayo Juan Manuel Boiso Lan- pulsados por un afán de superación poco co- dolor cuando la desgracia nos toca de cerca. za, pasan frente a los hangares, y se preparan mún, idealistas de lo que hoy es una realidad Padres, hermanos, esposas, hijos, ami- para aterrizar. palpable, que se proyecta hacia el futuro. gos de quienes dieron su vida en el cumpli- Muchos pilotos observan la maniobra, En la evocación sublime que hoy hace- miento del deber, reflexionemos para que lo más el primero que debe tocar tierra es el caza que mos de la figura del ilustre precursor de la Avia- sublime de nuestro espíritu sirva de fuente in- pilotea el uruguayo, al avión de Boiso Lanza ción Nacional y primer Director de la Escuela agotable de bondad y enseñanzas, para que la se le vio “picar”, con estrépito el Nieuport gol- Militar de Aviación, vemos el espíritu de abne- memoria de los seres queridos sustenten el pea la tierra aquello tuvo la duración de un gación y el sacrificio de aquellos cuyos nom- porvenir de las alas de la Patria y para que nues- pestañeo, una nube de polvo y luego el silen- bres han quedado para siempre grabados en tro cielo siga siendo siempre libre. cio – moría en Francia el oriental intrépido y las gestas heroicas de nuestra historia aero- Camaradas, amigos integrantes de la valiente-. náutica. Escuadrilla del Silencio, viven por siempre en Así escribe el hecho en su libro “Capi- La aviación siempre estará ligada a ese nuestro recuerdo, vuestro sacrificio honra la tán Juan Manuel Boiso Lanza Comandante de espíritu romántico y novelesco que le dieron Fuerza Aérea, asumamos hoy nuestro compro- la Escuadrilla del Silencio”, el historiador y Pi- vigor en sus comienzos. Audacia, personali- miso con las generaciones venideras, traba- loto Civil Juan Carlos Pedemonte, editado en dad y atrevimiento eran más que una caracte- jando en silencio, sin pausas, siendo cada día 1956. rística, hoy somos parte de una especialidad más profesionales en el cumplimiento de nues- Dotado de una singular personalidad, esencialmente técnica y cambiante acorde al tra misión, asegurando el ineludible compro- Boiso Lanza se había ganado el respeto de toda mundo tecnológico en que vivimos y al desa- miso de respetar nuestras tradiciones, honran- la sociedad, ella le admiraba, le escuchaba, por rrollo del conocimiento humano. do a la Institución a la que pertenecemos para su figura apuesta y popular y sintió su injusta Pero nuestro espíritu de sacrificio es el que la Aviación, siga siendo como hasta hoy pérdida, a nivel nacional y más allá de las fron- mismo, nuestro compromiso con la Patria si- “La vanguardia de la Patria”. teras. gue igual, y es a través del recuerdo y del ho-

52 ALAS “190 años después...” Enfoque de un hecho histórico desde un punto de vista diferente para proyectarlo a los tiempos que corren como hilo conductor de un sentimiento que nos vincula a todos lo orientales.

Como es de saberse, el 18 de Mayo próximo pasado, se celebraron los 190 años del heroico triunfo artiguista frente a las fuerzas españolas. Marcando de esta manera lo que sería el comienzo de la revolución dentro de estas tierras. Dicha contienda tuvo lugar en Las Piedras, ciudad que guarda hasta estos días los más preciados restos, que fueron testigo de la gallardía de hombres, dirigidos por un prócer, que nació para gloria de la Patria. A continuación, se presentan datos que nos ubican históricamente en este paraje, mostrándonos como a lo largo de estos años ha evolucionado el significado de esta gran batalla, mezcla de heroísmo e inteligencia, que nos dejó como resultado, los primeros pasos hacia la Libertad.

Su escenario como situación geográfi- nos cuenta, como resultado de la construcción en arroyos y con un tiempo sumamente lluvio- ca... de puentes y calzadas. so, trasladar tropas era muy dificultoso, no ol- Por un lado, la Cuchilla Grande, una de sus videmos que los cañones montados en cureñas Ya ubicados en el año 1811, es importante te- derivadas, la Cuchilla Pereyra, que son diviso- con ruedas de madera, eran tirados por caba- ner en cuenta como era Las Piedras, y que tipo rias de aguas, es decir que desde ahí nacen llos y por los propios soldados, tarea ardua y de transporte se debía utilizar en aquel enton- cursos de agua que corren en diversas direc- sumamente agotadora. En términos estratégi- ces, para trasladarce de un sitio a otro. Hay ciones, los Arroyos: Las Piedras, El Colorado, cos, era importante conocer los puntos altos que tener presentes los cursos de agua, las Toledo, Canelón Chico, del Gigante y el del terreno, para tener desde allí, una posición alturas de las lomas y colinas existentes, luga- Miguelete. En aquella época con un campo favorable frente al enemigo. res que en la actualidad los pasamos sin dar- bastante despoblado, sin puentes o calzadas De esta forma Artigas y Posadas, tenían sus

ALAS 53 campamentos en las zonas más altas de la zona, con los patriotas, y el sucesivo avance espa- los rioplatenses en sus fuerzas. La derrota de (75 metros sobre el nivel del mar); es de tal ñol, Artigas ordenó al Capitán Don Antonio los españoles obligó a estos a refugiarse en forma que esta batalla se dirimió con el mejor Pérez, que con la caballería que tenía a su car- los muros de Montevideo y toda la campaña conocimiento del suelo por los artiguistas y en go se ubicara fuera del alcance de la artillería quedó en manos de los patriotas entusiasma- las mejores posiciones que fueron tomando a enemiga con el fín de llamarles la atención y dos por tan prestigioso triunfo. El prestigio de lo largo de la batalla. retirándose, hacerles salir a más distancia de Artigas continuó creciendo y el gobierno de su campo. Buenos Aires le otorgó el grado de Coronel y Desarrollo de la batalla... dio gran difusión a las noticias de la victoria. La victoria se hacía muy difícil, eran superiores El 18 amaneció sereno, el día anterior había llo- en artillería, y en el calibre de las piezas que la La celebración en el siglo XX , y en los vido copiosamente lo que había dificultado el conformaban, también en el número de efecti- comienzos del siglo XXI. movimiento de las tropas y su artillería, ese vos aunque la diferencia no era muy grande. día, los patriotas habían hecho un alto en Ca- La batalla comenzó a las 11 horas, en donde el El festejo de La Batalla de Las Piedras, nace en nelón Chico. Artigas se encontraba ubicado a temor, la sangrienta lucha cuerpo a cuerpo, el mayo de 1911, con motivo de celebrarse el cen- unas pocas leguas de donde hoy se encuentra incesante fuego de artillería,el dolor de los he- tenario de la misma. En realidad, el festejar este el Obelisco dedicado al triunfo; Posadas se ridos, y el deseo de una Patria libre, se adueña- acontecimiento, se lleva a cabo gracias a la in- encontraba ubicado donde hoy se levanta el ron del campo de batalla. Las columnas de ca- quietud que surge en 1910, al celebrarse en la Mástil (actual Av. Artigas y Rep. Argentina). ballería de los flancos cayeron sobre ellos vecina orilla, los 100 años de la Revolución de Artigas había escuchado desde muy tempra- cortándoles la retirada; de esta operación re- Mayo. Es por esto, que el pueblo uruguayo, se no diversos movimientos realizados por las tro- sultó que los españoles quedaron encerrados ve en el compromiso de destacar este hecho pas enemigas, lo que lo hacía ponerse en en un círculo bastante estrecho, provocando histórico, resaltando la importancia de esta alerta.En sus tropas se encontraban efectivos que la contienda se tornara más vivaz. A este contienda, casi sucesivamente después, del que habían sido reunidos en la campaña por paso, y después de una rigurosa resistencia , centenario de la anteriormente nombrada re- su hermano Manuel Artigas, estos conforma- los españoles se rindieron, quedando el cam- volución. ban un número de 304 integrantes de los cua- po y la victoria para los orientales. Las familias Por otro lado también, es de recordar, que para les Artigas agregó 54 a la infantería, que for- que en ese mometno vivían a los alrededores, ese entonces el país salía lentamente de un maban la compañía de Don Faustino Tenceda mucho antes y durante la batalla, se alejaron conflicto que nos había marcado a todos los y con los 96 blandegues indicados componen temerosas producto del rugir de los cañones, orientales. Hasta 1904, la Guerra Grande se ha- el número de 150 de caballería agregados a la con el humo que a los lejos se podía apreciar, bía convertido en un gran acontecimiento a infantería, resultando el total de 400 infantes y se describía facilmente la agresividad de la ba- nivel nacional. Una vez terminada la guerra, el 600 caballos, incluso el cuerpo de reserva. Se talla. gobierno de Claudio Williman, posterior al de dividió la caballería en tres trozos, destinada En base a los relatos del bisabuelo del pintor Batlle, tenía una gran responsabilidad, conso- una columna de 148 hombres al mando del Ca- pedrense Manuel Rosé, le permitieron a éste lidar al pueblo uruguayo y de esta forma unir al pitán Don Antonio Pérez a cubrir la derecha y relizar un óleo, en donde se testifica por medio país, como lo había estado antes de la guerra, otra con el mismo número a cargo de Don Juan de la pintura, la grandeza de los orientales en y qué mejor motivo que festejar el centenario León , a cubrir la izquierda quedando para cuer- esta contienda. de la Batalla de Las Piedras, glorificando al po de reserva las compañías a cargo de Don La victoria en Las Piedras tuvo una gran im- General Artigas, quien nos identifica a todos Tomás García de Zúñiga. La compañía de Don portancia, aún mas trascendente que la ante- nostros como a uno solo, más allá de la divi- Manuel Artigas había sido destinada para cor- rior victoria revolucionaria en Suipacha (frente sas. Es por eso que se da lugar a los festejos, tar la retirada del enemigo. Al trabarse fuego al Alto Perú), ya que aumentó la confianza de quienes en primera instancia tomaban un ca- rácter a nivel universitario. También en Montevideo se realizaban gran- des actos sobre la Avenida 18 de Ju- lio con la presencia de miles de per- sonas. Se realizaban conferencias en el Ateneo, donde la curiosidad de la gente por saber de nuestra historia hacía que los lugares no fueran sufi- cientes y muchas veces, las perso- nas quedaban afuera, sin poder de- leitarse con estas conferencias. Mientras tanto en Las Piedras sur- gían cambios fantásticos debido a estos festejos, surge una avenida, la actual Av. Artigas, quien nos con- duce al Obelisco, con motivo de ésta,

54 ALAS Desarrollo y movilización de las tropas en la Batalla. se cambia el eje de la ciudad, anteriormente su la batalla, fue el poeta de la Partia , Juan Zorrilla como “ Monumento a la Batalla de Las Piedras eje era de Sur a Norte, actualmrnte de Este a de San Martín, quien tuviera su casa de vera- de 1811 y al Soldado Oriental” y se ubica en el Oeste, y la prueba está en lo que es la exten- neo en la misma ciudad (entre la actuales ca- Parque Artigas de la ciudad de Las Piedras. sión de la ciudad hoy en día. lles, F. Soca y Z. De San Martín ). Es inaugurado el 17 de mayo de 1997, en el Los primeros festejos se realizaron con la pre- En nuestros días, podemos palpar como esa marco del “186° Aniversario de La Batalla de sencia de casi 5000 niños de las diferentes es- tradición de festejar cada 18 de mayo, se inten- Las Piedras” y el “Día del Ejército”. cuelas de Montevideo. Los trenes, que eran el sifica con el correr de los años. El 15 de Octubre de 1997, por Decreto del Po- principal medio de transporte de la época, iban Anualmente, el Comité Patriótico de Las Pie- der Ejecutivo se autoriza al Ejército Nacional a y venían constantemente, con un número de dras – Asociación Histórica de Las Piedras “8 trasladar los restos del Sargento Artiguista Ma- pasajeros que más tarde hicieron colmar la ciu- de Marzo de 1744”, realiza un cronograma don- nuel Ledesma desde el Panteón Nacional ubi- dad. Luego se siguen los festejos, aunque ya de se ven detalladas con día y hora, las activi- cado en el Cementerio Central al Monumento éstos a un nivel local, ya que recién en 1919, el dades a realizarse entre los días 7 y 30 de mayo en el Parque Artigas de Las Piedras, hecho con 18 de mayo es declarado como feriado nacio- (aproximadamente). Estas actividades tienen la el cual se transforma en Mausoleo. El recono- nal, junto con el resto de las fechas patrias. En característica de ser por lo general al aire libre cimiento a este soldado se efectúa mediante el los primeros festejos se podía apreciar la au- y son de interés de todo el público. Bailes típi- traslado de los restos embanderados en una sencia de las autoridades nacionales, ya que cos, exposiciones artísticas, campeonatos, con- cureña perteneciente al Grupo de Artillería N°1 era catalogado como un feriado laborable y ferencias, y bandas musicales son algunas de escoltado por una Sección del Regimiento con el correr de los años, el festejo sólo se las actividades que colman las tan esperadas “Blandengues de Artigas”de Caballería N°1 y celebraba en Las Piedras contando en pocas “semanas de mayo” en la ciudad de Las Pie- motos de la Policía Militar del Ejército, culmi- oportunidades con la presencia del Presidente dras. Es importante recalcar la importancia de nando con una lucida ceremonia, el ingreso y de la República. la labor de esta Asociación, ya que por medio posterior depósito en el Mausoleo, de la urna A partir de la presidencia del Gral.Arqt. Don de ella, se llega a satisfacer las múltiples activi- funeraria con los restos del Sgto. Manuel Alfredo Baldomir se cambia el contacto del Pre- dades con las cuales se hace un tanto especial Ledesma. sidente con el público, porque el 18 de mayo esta temporada del año. Su estructura se proyecta como una construc- empezaba a tener un aspecto social muy im- ción semisubterránea con forma de pirámide portante, ya ubicados entre los años 1936 y Creación del Mausoleo. trunca revestida con granito rosado “La Paz”, 1939, el palco de autoridades era ubicado fren- Monumentos recordatorios. extraído de la vecina ciudad que lleva este nom- te a la comisaría, (actual Club Solís), que a su bre. El diseño corresponde a la Brigada de In- vez estaba frente a la plaza, luego se realizaba Este monumento es designado oficialmetne genieros N°1 a través de los arquitectos Raúl una recepción Folco y Alfonso con las autori- Angulo. La di- dades, (minis- rección de obra tros, personali- como la cons- dades de la trucción de la época, etc.) es misma fue com- en este enton- partida por la ces, que una vez Intandencia terminado el Municipal de acto, el presi- Canelones y el dente Baldomir, Ejército Nacio- decide dirijirse nal actuando en al lugar de la re- representación cepción, pero de cada Institu- este opta por ción los Arqui- hacerlo cami- tectos Fernando nando, de mane- Vázquez por la ra que tuvo que IMC y Oscar cruzar toda la Baltar por el Ejér- plaza, lo que fue cito Nacional. la conmoción de la gente de Los murales de aquel entonces. cerámica Figura que tuvo vitrificada fue- mucho que ver ron realizados con los prime- por la Escuela Monumento del Escultor Juan Manuel Ferrari puramente dedicado al triunfo de Las Piedras, se encuen- ros festejos de tra ubicado en el lugar donde se llevó a cabo la batalla. Nacional de Be-

ALAS 55 el Gral. José Artigas un monolito inicialmente ubicado sobre el Arro- y el Cap. José Po- yo de Las Piedras donde finaliza la calle 19 de sadas. Abril. En 1997 se trasladó a su actual ubica- Con respecto a la ción en el Parque Artigas. espada que se en- cuentra en dicho Conclusión: mausoleo, fue con- Nunca debemos olvidar los hechos del pasa- cedida a Artigas, do, que a lo largo de los años, han marcado por la Junta de Bue- nuestra historia,como hombres y como orien- nos Aires, distin- tales. Historia que nos dignifica, que nos hace guiéndolo con el llenar de orgullo cada vez que miramos al pasa- grado de Coronel, do y nos encontramos con una figura tan pa- en reconocimiento ternal como la de Artigas. Una historia tan rica al triunfo obtenido de glorias, de momentos decisivos para nues- en Las Piedras. La tro destino,y porque no, de tragos amargos histórica frase “Cle- por los cuales a veces la derrota nos hizo vivir. mencia Para Los La Batalla de Las Piedras no solamente identi- En una de las bibliotecas del Esc. H. Rossi Pasina, una bayoneta y una Vencidos” recuerda fica a un pueblo que vivió uno de los aconteci- boleadora son fieles representantes de aquella época la nobleza de nues- mientos más relevantes de nuestra historia, tro héroe, que se sino que vivifica el espíritu de toda una na- llas Artes, bajo la dirección del Prof. Javier antepone para que se respetara la vida de los ción, que luchó siempre por su libertad. Liber- Alonso. El escenario de la Batalla de Las Pie- vencidos. tad que hoy, todos gozamos. dras corresponde a un estudio realizado por la Asociación Histórica de Las Piedras “8 de Con respecto al Obelisco, fue levantado en el marzo de 1744”. sitio mismo donde fue la batalla, según la tradi- Dentro mismo del Mausoleo, cada mural tiene ción oral de los vecinos de principio de siglo. su significado y corresponde a una situación Obra del escultor Juan Manuel Ferrari, levanta- Agradecimientos: determinada de la batalla, por ejemplo el mural do en 1911, esta puramente dedicado al triundo La realización del presente trabajo no hu- que muestra una imágen de la contienda, está de Las Piedras, (75 metros sobre el nivel del biese sido posible sin la importante colabo- reproducido en cerámica vitrificada (Óleo del mar). Vale destacar que este escultor , fue el ración del Esc.Heber Rossi Pasina, Ex - Pre- pintor pedrense Manuel Rosé). Esta pintura que realizó un monumento recordatorio al cru- sidente del Comité Patriótico de Las Piedras fue realizada en 1925 en el Taller del propio ce de los andes por parte del ejército argentino y actual integrante del mismo, ya que gran Pintor ubicada en la actual calle Rivera N° 526 de la mano del Gral. San Martín hoy en día ubi- parte del contenido del presente artículo con- el que fue posteriormente demolido. El origi- cado en la ciudad de Mendoza. También hizo la tiene datos de materiales aportados por él nal de este óleo forma parte del patrimonio estatua del Brig.Gral. Juan Antonio Lavalleja mismo, y de relatos invalorables que muy artístico del Palacio Legislativo. ubicada en la ciudad de Minas. amablemente compartió conmigo para po- Con respecto a las balas de cañon y las lanzas der presentar dicho artículo. Desde ya mi que en él se encuentran, son originales, utili- El Mástil ; donde se ubicaba el Campamento agradecimiento. zadas en la batalla. Estos elementos fueron del Cap.Posadas. Hoy , Av. Artigas y calle hallados en el predio en el que se levanta esta Rep.Argentina, según teorías, recogidas de tra- Cad. 1° Líber Bentancur construcción. La forma de las lanzas exhibi- diciones orales, en la esquina Sur-Este de das obedecen a su construcción precaria con Av.Artigas y calle cañas de tacuara y hoja para desjarretar (corte José Pedro Varela, se en la pata del bovino a la altura del jarrete o levantaba la Capilla corva). contigua al Cemen- Otro de los murales, en cerámica vitrificada, terio donde se rin- expresa el movimiento táctico de las fuerzas dieron los últimos Artiguistas y Españolas en el histórico enfren- soldados españo- tamiento. La determinación de este escenario les. fue el resultado de una investigación del Es- cribano Hebert Rossi Pasina (quién además El 18 de mayo de hizo posible la realización del trabajo que a 1961 se recordó a los continuación se expresa), y en la parte gráfica “Orientales, Argen- el Agr. Gerardo Pessano, quienes tuvieron en tinos y Españoles”, cuenta la actual configuración de rutas y ca- caídos en la Batalla minos y los partes de la batalla elaborados por de Las Piedras, en El Cad. 1º Liber Bentancur acompañado por el Escribano Heber Rossi Pasina.

56 ALAS "El vuelo solo"

ace tres años veíamos muy lejano el Hsueño de poder llegar hacernos al aire. Con el tiempo vimos como otras generacio- nes llegaban a cumplir ese deseo de volar. Muchas veces lo creímos imposible e inal- canzable pero cierto día ya nos encontrába- mos ante el Curso de Vuelo Teórico, en el cual había que cumplir determinados requi- sitos para lograr subir al tan anhelado avión. a la prodigiosa máquina. Los chequeos fue- Si había algún riesgo seríamos nosotros Nuestro grupo de por sí pequeño fue dividi- ron más numerosos que nunca porque de quienes tendríamos que hacernos cargo de do en dos, de los cuales nosotros pertene- ello dependía nuestra vida. Ya dentro del la situación y sacarla adelante. cíamos al primero de ellos. El curso dio avión, unidos con nuestros paracaídas por ¿Cómo podríamos expresar con palabras la comienzo en el primer mes del año donde los arneses y cinturones al aparato, pedi- imagen del mundo desde las alturas? ¿A qué las altas temperaturas al término de cada hora mos instrucciones por radio. Y comenza- puede compararse esos instantes en que nos en el aire hacían que nuestro mono de vuelo mos a carretear hacia la pista en una mar- encontramos como suspendidos en el va- se quedara adherido al cuerpo. No fue fá- cha casi triunfal, porque el triunfo se halla cío? Un millón de ideas atravesaron nues- cil, pero cuando ya creíamos que no lo lo- en obtener el mismo número de aterrizajes tras mentes en tan corto tiempo con la com- graríamos, nos encontrábamos reunidos con que despegues. Hasta que por fin llegó el pañía de nuestros seres queridos en nuestro el Jefe de Operaciones y nuestros instruc- momento de reportarle a la Torre “Cabina pensamiento con lo que la transpiración pro- tores en el briefing que antecedería a nues- Trabada, pronto” cuando miramos a nues- vocada por el calor y el nerviosismo se mez- tro “vuelo solo”. Luego de dichas instruc- tro costado buscando la autorización de aquel cló con alguna que otra lágrima de alegría y ciones nos dirigimos a nuestro avión a instructor ausente en ese momento de as- emoción. inspeccionarlo y durante la realización de la fixiante euforia. Pero reconociendo que es- Pero como todo lo bueno dura poco, pron- misma pudimos sentir lo estrechos que eran tábamos solos, que era nuestra decisión la to se acabó. Cuando menos lo esperábamos en esos momentos los lazos que nos unían de dar potencia, nos lanzamos al aire. ya estábamos enfrentando final con la pista Ya surcando el cielo azul de asegurada. Ahora nos encontrábamos en la aquel 20 de febrero llega- fase crucial de todo vuelo, la parte más crí- mos a experimentar perso- tica que exige la mayor tensión y concen- nalmente la mágica sensa- tración. Pero aterrizando sin problemas de- ción de volar por mérito jamos constancia del nivel de instrucción. propio. De pronto, al dejar Profundamente impactados por todo lo vi- el suelo, todos nuestros vido nos dirigimos a plataforma en una mar- sueños, ilusiones, anhelos cha victoriosa a recibir las felicitaciones por se hicieron realidad y los parte de los instructores y de nuestros com- sacrificios, las lágrimas, las pañeros de tanda. aflicciones dieron su tan es- perado fruto. Estábamos Cbo. Hrio. Máximo Olivera volando nosotros al mando Cad. 3° Nelson Coyto de la máquina y nadie más.

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ALAS 57 Con un sueño en la mente.

En el transcurso de estos últimos cuatro años un grupo de jóvenes se unió en un mismo sueño, en una misma vocación: VOLAR. Un día se encontraron para dar comienzo a la carrera que los llevaría a lograr alcanzar aquella meta que parecía muy lejana y distante. Para ello debieron limar asperezas, cambiar algunas cosas, ganar virtudes que deja la vida militar, tales como el compañerismo y el espíritu de tanda. Todos diferentes en personalidad, pero con un mismo senti- miento, debieron pasar por diferentes etapas de adaptación, siempre juntos, poniendo lo mejor de cada uno, llegaron a unir ese pequeño grupo de la mejor manera. Con cada uno de ellos se encontraban los deseos, anhelos y fuerzas de sus seres queridos que siempre les brindaron apoyo incondicional en momentos difíciles . Así como compartieron aquellas alegrías que se fueron dando a medida que transcurrió el tiempo. No olvidarán la pa- ciencia, dedicación que le ponían a cada tarea sus Instructores y Pro- fesores para hacerlos cada vez mejores en el ámbito profesional y per- sonal de cada uno de ellos. Hoy se aleja de este querido Instituto la nueva generación del Siglo XXI, pero con ella se lleva una ejemplar formación, la que ha caracte- rizado por mucho tiempo a nuestra Escuela Militar de Aeronáutica. Es por ello que hoy emprendemos nuestro vuelo hacia un futuro de nuevas metas y objetivos dentro de nuestra preparación profesional…. El cielo nos espera. RAPTOR´S 98

58 ALAS Sgto.Hrio. Washington Martinez Cbo.Hrio. Máximo Olivera Cbo.Hrio. William Díaz

Cbo.Hrio. Daniel Cervantes Cad.3° Nelson Coyto Cad.3° Fernando Bertassi

Cad.3° Atilio Bordagorry Sgto.Hrio. Gonzalo Camacho Cbo.Hrio. Eber Fernández

Cbo.Hrio. Carlos de los Santos Cad.3° Darwin Ramos Cad.3° Jorge Landarín

ALAS 59 ¿Viernes con Primera?

bro mis ojos y siento una voz que me Un viraje escarpa- A dice, "vamos son las seis". Pronto me do y hacemos in- cambio, tiendo mi cama voy al baño en donde greso a la Plaza de me afeito y termino de hacerme la higiene. Armas. Pasamos Cuando comienzo a tomar conciencia de que por el lado de la estoy despierto, comienzo a escuchar, ¨ los formación del Aspirantes para estar abajo; tres, dos, uno ¨ y "Profe", pedimos logramos sortear el momento que se escucha autorización para el temido "¡GUARDE ARRESTO!", El que sin entrar en la formación del "Prepa"" arremete- tenemos nuevamente clase de Matemáticas, en duda recayó en algún desafortunado que no mos y llegamos. donde vemos con estupor y una total falta de pudo escapar a tiempo. Dentro de la formación del "Prepa", se comien- entendimiento el desenvolverse del profesor, Ya dejando atrás éste episodio nos damos a la za a gestar un pedido para el encargado, "Anda es algo así como que nos encontramos en la tarea de llegar a la Plaza de Armas, en donde se y pedí para marchar a los salones", nuestro oscuridad de la ignorancia la cual se ve ilumi- entregan las novedades y donde más de un buen encargado sale rápidamente con esa mi- nada por la luz salvadora de algún compañero Sargento de Semana sudó la gota gorda, en el sión. que entiende el significado de semejante men- intento de terminar las novedades a tiempo. Después de haber llegado a los salones co- saje. Así pasamos a tomar el café. Mientras tanto se menzamos con un día de ardua labor en clase, Después de haber terminado la clase tenemos escucha una voz que como un trueno parte la hoy tenemos Matemáticas, Normativas Milita- unos minutos de tranquilidad, la cual se ve rota mansedumbre matinal diciendo, "Siete y cinco res y luego de esto tendremos Educación Físi- por la aparición de un clase que nos hace una los Aspirantes limpiando los alojamientos". ca, ("gastada" para algunos un placer para los pregunta de suma importancia, "¿Les leyeron Dando un rápido vistazo a mi reloj me percato "convencidos"). La cumbre del mayor esfuer- la licencia?", a lo que contestamos con un fuer- de que son las siete y tres minutos. En ese zo físico lo encontramos en el plantel de te ¡NO MI CADETE!. instante nos eyectamos hacia los alojamientos pentatlon, del cual soy fiel integrante. Lo que Y es así que se da comienzo a la lectura de este y nos ponemos en la ardua tarea de dejarlo en hacemos generalmente son diez vueltas a la documento de tremenda importancia para la condiciones dignas para habitarlo. pista de atletismo como calentamiento, algu- humanidad (aunque esta se vea reducida a Es este momento en el que pasamos más tiem- nas pasadas en la pista de guerra, algo para nuestras familias, novias o novios en el caso po con mis clases y en donde como Aspiran- recuperar y a los cursos. de mis compañeras). Inmediatamente después tes comenzamos el aprendizaje del idioma mili- Para todo esto son la doce y media, ya nos se nos ordena ir a cambiarnos con nuestro tar. Así escuchamos "¡GUARDE ARRESTO! hemos bañado y estamos lustrando las botas, uniforme de licencia para ya marchar. No dedicar tiempo a la limpieza", o él más temi- y como no podía ser de otra forma un nuevo Esto desata un frenetismo que llega casi al caos do "¡VA A PASAR A LA GUARDIA!". Lo que llamado de atención, "Señores, llegué con us- y que finaliza diez minutos más tarde en donde en estos lugares representa quedarse el fin de tedes y estoy pronto, ya estoy bajando". Nos nos encontramos en condiciones para marchar semana. apuramos y llegamos a rancho. Ya dentro nos hacia nuestros hogares. Cuando nos encontramos dando los últimos preparamos para el viejo ritual de pedir para Ya nos encontramos en el momento crucial, el retoques al pasillo con mis compañeros de box tomar asiento. Después de esto revisar la pos- Oficial lee la licencia para evitar cualquier error escuchamos una voz totalmente salida de es- tura, sentado en el primer tercio de la silla, an- después mandó "DERECHA-DRE, los arresta- calas diciendo, "¡Están llegando tarde Seño- tebrazo apoyado en la mesa y a esperar que dos rompan filas". res, tienen que llegar en hora a los salones!", Y nuestros superiores se sirvan primero por de- Pronto hago derecha y veo que la formación es lo que desata la lucha por la supervivencia ferencia. se va. Esta vez sin mí, y quizás por tener a mis en la E.M.A, El tiempo es poco y nos da para En este momento se va a dilucidar uno de los seres queridos lejos me duele más, pero ellos tomar nuestros cuadernos, cerramos el ropero, mayores enigmas que se plantean día a día los están en el fondo de mí. Es lo que nos ayuda a arreglamos un poco la colcha de la cama y sol- Cadetes de la E.M.A., ¿Qué hay de almorzar?. sobrellevar los momentos difíciles y junto a tamos los frenos, hacemos un fuerte viraje ha- Para nuestro deguste nos han preparado, Arroz nuestro sueño de volar nos ayudarán a romper cia la derecha para ingresar al pasillo. Al llegar con papas y trozos de fiambre, pastel de pes- las ataduras con el mundo terrenal y nos lleva- al final de éste iniciamos un fuerte descenso cado, el cual tiene mucha aceptación dentro rán a la inmensa libertad de los cielos, adonde por las escaleras. Primer descanso, segundo del Cuerpo de Cadetes y como postre naran- sólo los que llevan esto en su corazón pueden descanso, tercer descanso y estamos fuera del jas. llegar. alojamiento, seguimos nivelamos y aceleramos, Ya pronto nos vemos en los salones donde Asp. Washington Paz

60 ALAS El Combate Aéreo (Las Leyes no escritas) Los cielos que cubren la tierra son universales en su naturaleza, indiferentes a cuanto acontece arriba, abajo y hasta en sus propios dominios. Los cielos facilitan el campo de batalla para quienes desean pelear en la delgada arena ubicada sobre la roca y la tierra distante, pues al acallarse el último eco del tableteo de cañones, cesar el alarido de las llamas, y el postrer susurro no sobrepasa el ruido de un trozo de nube al desmembrarla el viento, todo torna a ser igual que antes del conflicto.

a guerra en el aire un puñado de arriesga- Lestaba gobernada dos y nobles pilotos por una ley no escrita, cuyas hazañas perte- ley que - como en to- necen ya en muchos dos los conflictos béli- casos a la leyenda de cos - emanó de la natu- la aviación. raleza de los hombres Continuadores de una comprometidos en lu- vieja tradición de proe- cha. A veces primaban zas guerreras, los pri- intensos sentimientos meros grandes ases del nacionalistas, y hom- aire eran necesaria- bres profundamente mente individualistas compenetrados de las supremos, hombres tradiciones guerreras que se sabían “caballe- las que llevaron con ros del aire”, cuyo va- ellos a los cielos. Don- lor personal trascendía de faltaban tradiciones esta guerra, aquellas desarrolladas sobre el conocimiento y pe- éstas surgían de la noche a la mañana y, España y los cielos de China que tuvieron ricia, y cuyas pericias podían ser medidas curiosamente, soldados profesionales de dis- lugar años antes de la Segunda Guerra Mun- espectacularmente por sus listas de aero- tintas nacionalidades llegaron eventualmen- dial. planos enemigos derribados en combate sin- te a adoptar idénticos modelos de conducta Estas leyes jamás impresas, existieron, fue- gular. Fueron hombres como Oswald en tanto intentaban infligir la derrota y la ron observadas y por momentos la adhe- Boelcke (reconocido universalmente como muerte a sus oponentes. sión a ellas fue salvaje en su disciplina. el primer auténtico piloto de caza), Lanoe Muchas de las leyes no escritas refe- La Gran Guerra Hawker( décimo primera víctima del “Ba- rentes al combate aéreo fueron heredadas En el otoño de 1916, las noticias del Frente rón Rojo”, derribado en un anticuado im- de la mitología y las historias de heroísmo Occidental hablaban de miles de bajas y es- pulsor D.H.2) y Max Immelmann (creador emanadas de la Primera Guerra Mundial, y casos progresos. Pero la moral de las na- de la maniobra que lleva su nombre). Sin tuvieron vigencia durante las primeras bata- ciones combatientes permanecía en alto, gra- embargo, los que comprendieron pronto que llas aéreas en gran escala que siguieron a cias a los logros de los “caballeros del aire”, los logros individuales tenían poco que ver

ALAS 61 con la guerra aérea contemplada en su tota- tas tácticas lidad y que solo mediante el ejemplo perso- evasivas, pues es nal y la cuidadosa instrucción, escuadrones imposible retener el completos de pilotos dominarían la batalla. control del aparato mientras se efectúa la caí- Así fue como, después que la primera ge- da de hoja. Si el oponente in- neración de cazadores aéreos cayeran en tenta evadir el ataque mediante combate, emergió una nueva raza de pilotos uno de estos trucos, hay que picar de caza ayudados por exploradores de com- con él sin perderle de vista...hacer bate más mortíferos, diseñados loopings es peor que no tener pericia en específicamente. Hombres como los mayo- res pilotos de todos los tiempos: Manfred von Richthofen, Albert Ball, René Fonck, Ernest Udet, Eddie Rickenbacker, Edward Mannock y muchos otros. Aunque seguían siendo esencialmente individualistas, eran un hombres que reconocían el valor de las tác- combate aé- ticas cuidadosamente desarrolladas, el uso reo. Cada looping es un gran error. Si te de formaciones de aviones y el entrenamien- has aproximado demasiado a tu adversa- to. rio, un looping sólo sirve par dar al ene- migo mayor ventaja. Debes cambiar la velocidad para mantenerte en la posi- ción adecuada, y la mejor forma de conseguirlo es actuando sobre el man- “…el oficial que manda el do de gases…” grupo, no importa el tamaño Continúa diciendo von Richthofen so- que éste tenga, debe volar más bre la forma de volar de las forma- lento y debe mantener a todos ciones en el frente: los aviones bajo su atenta obser- vación, virando y ladeándose si es preciso. No se debe permitir que nin- gún aparato se adelante o se retrase. Todo el escuadrón debe seguir un rum-

Referente a estas tácticas se encuentra do- cumentado un informe escrito en el mes de abril de 1917, por Manfred von Richthofen, quien se encontraba al mando del mejor es- cuadrón de caza alemán, el Jasta 11(cono- cido como el ”Circo Volante” por los llama- tivos colores con los que decoraban sus aviones), von Richthofen, decía: “…a menudo tu oponente resbala sobre un ala o empieza a descender con una caída de hoja para librarse de tu ataque. Para poder pegarte a él has de tener presentes todas es-

62 ALAS bo curvo. Volar en línea recta sobre el fren- te es muy peligroso, ya que incluso aviones del mismo tipo desarrollan velocidades di- ferentes. Sólo se puede lograr la sorpresa si se vuela en orden cerrado…”

Sin duda alguna las tácticas de von Richthofen fueron eficaces. Cuando escri- bió este informe acababa de derribar su vi- gésima primera víctima y estaba a punto de serle concedida la apreciada condecoración Pour le Mérite (Por el Mérito). Tan bueno como Richthofen (uni- versalmente co- nocido como el “Barón Rojo”) , con sus iniguala- das 80 victorias, era, por ejemplo, el soberbio lucha- dor francés René Fonck, cuya mortífera ha- bilidad le permitía frecuentemente acabar Un piloto Republicano sobre su "Mosca" con un enemigo con menos de media doce- (Guerra Civil Española) na de disparos colocados “comme avec la main” (como con la mano). Su palmarés oficial de victorias era de 75, pero cuya es- timación personal lo cifraba en 127, fue in- discutiblemente el mayor de todos los ases aliados de todos los tiempos. Con 20 años de edad al iniciarse el conflicto, pasó del ejér- cito francés al servicio aéreo en 1915 y en 1917 se incorporó a la Escadrille SPA 103 ,

Eddie Rickenbacker y su avión Spad. (Primera Guerra Mundial)

ALAS 63 una de las unidades del famoso Groupe de te maniobrable y bien artillado, le daba tre- tos pilotos de caza. O tal vez fuese un niño Combat 12 “Les Cicognes” equipados con mendas ventajas frente a los Fiats y Heinkels enloquecido por las alternativas de la bata- cazas SPAD. Lentamente su palmarés per- empleados por los nacionalistas en la lucha lla, engreído por su victoria. Quizás, por ra- sonal fue creciendo y pronto adquirió una aérea de vida y muerte sobre España. Muñoz zones conocidas reputación de cazador cerebral y analítico, utilizaba bien su avión ruso en batalla, y en tras conseguir la destrucción de seis avio- uno de sus primeros combates hizo trizas nes en un solo día en dos ocasiones. En una un caza franquista. Sus balas destrozaron al de las cuales tres de sus víctimas se encon- enemigo hasta convertirlo en una piltrafa, y traron estrelladas en un radio de 400 me- sus proyectiles incendiarios atravesa- tros. ron sus tanques. El piloto na- Manfred von Richthofen, René Fonck y cionalista con com- muchos otros fueron los precursores de las prensible prisa se leyes no escritas del Combate Aéreo; fue- arrojó del avión en lla- ron los que crearon las bases del combate mas y segundos después una mancha entre caballeros, que respetadas o no, exis- blanca se destacó contra el cielo azul, y tieron y tuvieron vigencia. se convirtió en larga y delgada banderola, para cambiar de inmediato de forma de con- La Guerra Civil Española vertirse en inflado dosel de seda salvadora. Sobre las asoladas colinas y pueblos de Es- Bajo el dosel colgaba el piloto de Franco, paña, en los tempranos días en que esa feliz de haber sobrevivido tanto a los caño- infortunada tierra se retorcía bajo las cruel- nes de su enemigo como a la pira funeraria dades tan típicas de una guerra civil, el Com- de su propia máquina. bate Aéreo como tal se desarrolló, pero a un alto costo: fueron olvidándose aquellas le- Como dijimos, Luis Muñoz era un piloto que sólo por él, odiaba a todo piloto franquista. yes que los antiguos pilotos de la Primera usaba bien su avión en combate, pero inme- Sean cuales fuesen sus motivos tra- Guerra Mundial respetaban en cada comba- diatamente después lo utilizó muy neciamen- zó un cerrado giro con su rechoncho avión te. te. y enfiló directamente hacia su enemigo ven- Nadie recuerda como era Muñoz personal- cido que flotaba desamparado hacia la tie- Luis Muñoz era un piloto republicano que mente, o que era lo que motivaba sus pen- rra. En su mira de puntería la pequeña figu- volaba un caza ruso de nariz chata sobre el samientos y acciones en combate. Tal vez ra del enemigo creció y creció hasta frente de Madrid. Su Rata, veloz, fácilmen- fuese un matador de alma como lo son tan- satisfacer finalmente a Muñoz. Oprimió un dedo y cuatro pesadas ametralladoras en la trompa y las alas de su aparato vomitaron su carga. La pequeña figura colgada en el arnés se retorció violentamente. Se vio un breve rocío color frutilla en el aire, y los cañones enmudecieron.

Las leyes no escritas se convirtieron en un recuerdo. Hubo, por supuesto, excepciones a esta re- gla, pues ni siquiera el ardor de la batalla lograba apartar a ciertos pilotos de su adhe- sión religiosa a lo que ellos consideraban reglas inviolables en su enfrentamiento con sus contrincantes del aire. Tal vez el ejem- plo más destacado de la observación de este código aconteció en agosto de 1937, cuan- do un sobresaliente piloto norteamericano enrolado en las filas republicanas libró un duelo aéreo conducido de acuerdo con las Un piloto español posa frente a su mejores tradiciones de la Primera Guerra aeronave luego del combate Mundial, proporcionando con ello nuevo combustible a la leyenda de la «gloria» del

64 ALAS 18 meses Dickinson había volado para formidable para la Guerra Civil Española. El los republicanos, y durante los últimos Mosca poseía gran capacidad de maniobra, diez, comandado las Alas Rojas. Co- y hasta el arribo del Fiat Romeo se contaba nocía a Bruno Mussolini, comandante entre los más veloces aviones en el frente. de una poderosa fuerza, pues ambos Contra el nuevo caza italiano Dickinson sa- bandos se habían trenzado muchas ve- bía que debería esforzarse al máximo. ces en dura lucha. En el lugar convenido para la cita am- Dickinson explotó luego de leer el desafío bos aparatos trazaron amplios virajes y lue- de Mussolini, e imploró a su coronel aceptar go se elevaron en vueltas Immelmann, tra- el reto a condición de que él –Dickinson- zando loopings que interrumpían al alcanzar enfrentase al italiano solo. Posteriormente, el vértice del arco para recuperar su vuelo combate aéreo. durante semanas, los italianos ignoraron los normal. Luego se embistieron disparando La ocasión fue literalmente un mensajes de los leales hasta que por fin los sus armas. duelo entre el Capitán Derek D. Dickinson insultos de éstos se hicieron lóbregos, y trein- La lucha casi termina allí mismo pues de lo republicanos y Bruno Mussolini (hijo ta días después de la respuesta original, las ametralladoras del Fiat rociaron al Mos- del dictador italiano) quien comandaba una Mussolini mordió el anzuelo. ca con una ráfaga de balas. Mussolini sería poderosa fuerza de cazas basada en Palma Se convino en que ambos se encontraría a 5 jactancioso pero podía respaldar sus pala- de Mallorca. kilómetros, a mitad de camino entre ambos bras con gran destreza y poder de fuego. Cierta noche Bruno despachó un men- campos de aviación, y lucharían sin la inter- En su primer pasada sembró de agujeros el saje por la red radiotelefónica de los insur- vención de otros aparatos, sucediese lo que fuselaje y las alas del avión de Dickinson. gentes, consistente en un desafío a luchar sucediese durante el combate. Ambos irían solo contra cualquiera de los cinco cazas que acompañados de dos aparatos de observa- Durante 22 minutos ambos pilotos comba- los republicanos eligiesen para enfrentarlo. ción que permanecerían bien alejados del tieron espectacularmente en ese duelo hom- No era una mera fanfarronería el desafío de combate, manteniendo una altura de no me- bre a hombre. Dickinson era considerado Bruno Mussolini. Piloto experimentado y ar- nos de 5.400 metros. uno de los mejores pilotos que jamás luchó tista acrobático de gran pericia, tenía en su Si durante el duelo alguno de los dos en España. Conocía el libreto de trucos haber largos meses de exitosa experiencia pilotos decidiese abandonar a causa de heri- acrobáticos de la primera a la última página, de combate. A esto se unía el estupendo das, encasquillamiento de sus ametrallado- e inventaba otros en el acto cuando la nece- rendimiento del nuevo caza italiano, un Fiat ras, u otra causa cualquiera, arrojaría al aire sidad se lo exigía pero cada truco suyo era Romeo dotado de un motor Hispano-Suiza un pesado guante al cual iría adherida una igualado por Mussolini, quien además apro- de 1.300 caballos de fuerza, el caza más ve- larga bufanda de seda –1,85 metros de largo vechaba la potencia y velocidad extra que le loz y poderoso que surcaba por entonces los por 1,00 metros de an- proporcionaba su nueva máquina. cielos españoles. Esta ventaja en potencia cho- la cual, Luego de 15 minutos de lucha fiera y significaba mayor velocidad y capacidad para flameando sostenida, la batalla descendió a los 2.700 trepar, lo cual, unido a la propia experiencia tras el pe- metros. Bien alto los cuatro aviones de ob- y pericia de Mussolini, le daba una decidida sado guante servación giraban y vigilaban sin intervenir. ventaja sobre cualquier contrincante que pu- constituiría Todo amenazó terminar con descon- diese llegar a enfrentarlo en el aire. una clara admi- certante rapidez. Una prolongada ráfaga del El coronel de los Reyes entregó el “insultan- sión de derrota. Fiat hirió a Dickinson en el brazo, haciendo te mensaje” de Bruno Mussolini al capitán Contra Bruno brotar sangre de su mano izquierda. Dickinson, en ese momento comandante de Mussolini y su fla- Instintivamente empujó la palanca de coman- la famosa escuadrilla “Alas Rojas” estacio- mante Fiat Romeo, do hacia adelante buscando lograr el máxi- nada en Castellón de la Plana. Durante casi Dickinson utilizó un Mos- mo de potencia, e intentó entrar en picada. ca, caza ruso dotado de Contra el Fiat poseedor de una mayor velo- cuatro ametralladoras en la cidad esto constituyó un error que casi pone trompa más dos en las fin a la batalla con la muerte del americano, alas; armamen- pues Mussolini anticipando la maniobra se to colocó a la cola del Mosca sometiéndolo a

ALAS 65 bien dirigidas salvas que sistemáticamente inicios del looping hizo perder velocidad a do de acuerdo a las antiguas leyes no escri- pulverizaron al caza ruso. su avión y pegó un latigazo hacia un costa- tas del combate en el aire...después vendrían Dickinson salvó su vida con una ma- do, efectuando un medio toneau mientras otros, pero eso es otra historia. niobra memorable. Cortó la potencia, pegó su trompa caía a través de la línea del hori- un latigazo de palanca a la izquierda y una zonte. El Mosca salió de la media vuelta La información necesaria para la confec- patada al timón de dirección orientándolo ha- invertido, aceleró rápidamente y vio agran- ción del presente artículo, fue recabada de cia la derecha. El Mosca se colocó casi de dado en la mira al Fiat; y Dickinson ya esta- las siguientes fuentes: costado en el aire y pareció detenerse. ba por oprimir el gatillo de sus ametrallado- Mussolini pasó de largo, ofreciendo al ame- ras cuando una mano se alzó en la cabina -“En el cielo de España”; Francisco ricano una preciosa oportunidad para enviarle del avión enemigo. Un objeto cayó sobre la Meroño; Editorial Progreso, Moscú. una larga y certera descarga. El Fiat pareció borda y una tira de seda blanca se destacó trastabillar en el aire al hacer impacto las ba- brillantemente contra el cielo azul. -“Los guerreros implacables”; Martin las, pero Mussolini recuperó el control y se Bruno Mussolini había abandonado a Caidin; Javier Vergara editor, Santiago de rehizo para continuar su ataque. un segundo de la muerte. Dickinson ende- Chile. Transcurrieron otros siete minutos rezó su aparato cuando el Fiat Romeo se le durante los cuales Dickinson vio estallar su puso a la par. El piloto italiano saludó con el -“El Barón Rojo”; Floyd Gibbons; Javier panel de instrumentos cuyos vidrios le hirie- brazo, inclinó la trompa del Fiat a manera Vergara editor, Santiago de Chile. ron el rostro. Desesperadamente tiró la pa- de saludo y se alejó en procura de su base. lanca hacia atrás para iniciar un rápido En tierra, un trémulo Derek -“Grandes épocas de la Aviación, vol.2”; looping. Desde abajo Mussolini se acercó Dickinson contó trescientos veintiséis orifi- Time-Life Books Inc, Ediciones Folio, buscando cortar el looping para colocar al cios de bala en su avión. Barcelona. Mosca de costado y al alcance de sus caño- Este fue quizás el ultimo Combate Aéreo Cad. 2° Daniel Brianthe nes. antes de la Segunda Guerra Mundial que se Dickinson hizo su juego. Aún en los encuentra documentado, el cual fue realiza-

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66 ALAS Entrenamiento Realista ¿Es realmente necesario?

uestra carrera de pilotos profesionales tie- gunda Guerra Mundial ya fuera para los Alia- simulan las amenazas aéreas y terrestres al máxi- Nne la particularidad de encerrar un eleva- dos o el Eje (Fig.1). mo para darle a las Unidades intervinientes un do nivel de riesgo, que nos hace cuestionar verdadero entorno de combate por períodos muchas veces cual debe ser el nivel aceptable “Los Pilotos inexpertos están prácticamente de hasta 6 semanas. al que debemos exponernos. ciegos en el aire los dos primeros meses” Parece ser un problema relacionado in- Cnel. Erich Hartmann cluso con la edad ya que normalmente los más (352 victorias 2º GM) jóvenes tienden a ubicarse en el extremo del riesgo máximo y los más antiguos en el punto A partir de ahí se ha considerado un de la cautela. precio sumamente elevado de pagar en vidas y Pero, ¿qué conclusiones podemos sa- material. Desde entonces se ha tratado al máxi- car de la historia?. Es bien conocido la teoría mo que los pilotos de combate lleguen al fren- de las 10 misiones, ésta establece que aquel te con la mayor experiencia, de modo que se que alcanza ese número de misiones en com- conviertan en “veteranos” en el menor tiempo. bate, tiene mucho menos probabilidades de ser Es por ello que el entrenamiento ha ten- derribado. Esto no es por suerte o cábala por dido a ser lo más realista posible, con el uso de supuesto, sino que el piloto después de 10 simuladores cada vez más realistas, escuelas misiones en combate se convierte en un “ve- específicas como la USAF Weapons School o terano” adquiriendo una gran experiencia que Top Gun, complementado con ejercicios ya a lo ayuda especialmente a saber a que atenerse. nivel Internacional como la Red Flag, Green Fig.1 - Probabilidades de ser derribado Esto era especialmente cierto durante la Se- Flag, Mapple Flag, Air Warrior, etc. En ellos se

toyota

ALAS 67 Esto ha permitido que los enganches de- “He volado en casi todo, con todo tipo cluso pasará algo peor, ya que la falta de entre- cisivos como lo muestra la Figura 1 han ido de pilotos en todas partes del mundo, Británi- namiento quedará disimulada por el hecho que disminuyendo históricamente, aumentando por cos, Franceses, Pakistaníes, Iraníes, Japone- se seguirá acumulando horas de vuelo en for- tanto la probabilidad de sobrevivir con cada ses, Chinos, y no hay ni un ápice de diferencia ma normal. Así poniendo un ejemplo extremo, vez menos misiones, o lo que es lo mismo, en entre ninguno de ellos excepto por un hecho en vez de acumular horas de misiones tácticas, convertirse en un “veterano” en muy poco tiem- incambiado: el mejor y más hábil piloto es el navegaciones a mínima altura, combate aéreo, po. que tiene más experiencia.” etc., se estará acumulando horas de vuelta de Gral. Charles E. “Chuck” Yeager, USAF pista. La historia también muestra que el 4 % de los pilotos en grandes conflictos han logra- Si Usted aún no está convencido de cual do el 40% del total de los derribos (Fig. 2), por es la opción adecuada, recapacite con las si- tanto lograr identificar este pequeño porcenta- guientes máximas: je de pilotos e involucrarlos en los entrenamien- tos y ejercicios especializados debería ser una “No me gustaría ver un epitafio en la prioridad para las Unidades de Combate. tumba de un piloto de caza que diga así: Te advertí que necesitabas más entrenamiento... ¿Cómo puedes entrenarte para el juego más peligroso del mundo siendo lo más seguro y cauto posible?. Cuando no dejas a un piloto entrenarse porque es peligroso, estás dicién- Fig.4 - Niveles de Experiencia dole: Vete a luchar con esos leones en el circo a cuerpo limpio, porque no podemos enseñar- Aplicando esta teoría, si un piloto con un nivel te a emplear la espada. Si lo hiciéramos, te de Experiencia 1 comienza a volar una vez for- podrías cortar un dedo durante el aprendiza- mado en una Unidad de Combate, a medida que je; y esto equivale prácticamente a un asesi- va pasando el tiempo y cumpliendo las exigen- nato” cias normales, su experiencia irá aumentando Cnel. Boothby, USAF Fig.2 - Derribos totales progresivamente del nivel 1 al 3. Ahí queda en evidencia que si se mantiene el nivel de exigen- “No hay gran diferencia entre perío- Por supuesto que aquí está el gran pro- cia, con la experiencia irá disminuyendo el nivel dos de guerra o de paz para un piloto de com- blema ¿es adecuado mantener un nivel alto de de riesgo (Fig. 5, del punto Q al Q´). bate; negocios son negocios” exigencia en períodos de paz pese a las pérdi- Cnel. Erich Hartmann, GAF das que puedan presentarse? Podremos representar gráficamente el nivel “Si bien las guerras se libran con las armas, Riesgo/Eficacia, y marcar un punto en el que se son los hombres las que las ganan” considera un riesgo aceptable (Fig.3). Gral. George Patton, US Army.

Trabajo preparado para el Simposio de Pilo- tos de Caza de 1995, Venezuela.

Tte.Cnel. (Av) Arturo Silva May.(Av) Hugo Marenco

Fig.5 - Variación de Niveles de Experiencia Bibliografía: Cuando por un accidente o un cambio Revista Aeronáutica y Astronáutica, en la conducción, se decide disminuir el nivel Enero 1982 de riesgo en el entrenamiento, en realidad ese Changes in Threat Air Combat, Doctrine and cambio lleva en poco tiempo a una situación Force Structure, Dick Pawloski, 1995 Fig. 3 - Riesgo / Eficacia inversa a la esperada, dado que el desplaza- miento en la gráfica será horizontal pasando Es extensamente aceptado que a medi- del punto P al P´ (Fig.5). Aquí al tener una me- da que se aumenta la experiencia en realizar una nor exigencia, en realidad lo que se irá disminu- determinada tarea, también aumenta la eficacia yendo a la larga es el nivel de las tripulaciones, y disminuye el riesgo (Fig.4). mientras que se mantiene el nivel de riesgo. In-

68 ALAS Nuestro primer vuelo

s increíble como un hecho tan insigni- mucho gusto” (...) por nuestros Clases, lleno, el goce indescriptible que sentimos E ficante en cuanto a su tiempo de du- cámara fotográficas y ‘bolsita’(la cual fue todos quienes llevamos la pasión de volar. ración, puede, a la vez, ser tan excitante, utilizada orgullosamente por dos de noso- ¡Es increíble!. Los Oficiales nos hablaban, emocionante e importante para nuestras tros). los instrumentos se movían para todos la- vidas... La emoción que sentimos al vestir dos, el motor rugía y las hélices giraban ... Somos integrantes de la Tanda dichos “monos de vuelo” no puede des- pero no estaban... éramos sólo nosotros... “HORUS 2001”, y cada uno de nosotros cribirse con palabras; nos mirábamos con volando... sonriendo sin que nada pudiera se esforzó mucho para llegar a donde es- nuestros compañeros, los unos a los otros borrarnos ese gesto de la cara... soñan- tamos. La suerte, o el destino quizás, se y en los espejos del Curso (alojamiento), y do... viéndonos reflejados en quien tenía- encargó de que sólo diez cumpliéramos veíamos reflejados en éstos, nuestro tan mos al lado, tan emocionados como noso- con la totalidad de las actividades diarias, ansiado futuro... y nos vimos siendo Ofi- tros, como si también fuera su primera vez. sin eximirnos durante el Reclutamiento; una ciales, aviadores... las cámaras fotográfi- Fue entonces cuando comprendimos el dura prueba, de las más difíciles que nos cas no alcanzaron para plasmar aquel porqué de todo el entrenamiento y prue- ha tocado vivir. Pero valió la pena, porque momento... bas que se nos fueron presentando... y ya como nuestra canción (de Tanda) dice: Luego nos dirigimos a Operaciones. no importaron... nada nos importaba... por- “...Hemos logrado nuestro gran sueño, Todo era nuevo: el hecho de tener un brie- que entendimos que si nos esforzamos, Seremos hombres surcando el cielo...”. fing con los Señores Oficiales Instructo- vamos a ser los hombres y mujeres más Y cuán cerca estábamos de ello sin sa- res, las palabras de los mismos, los cuales, felices sobre el planeta... volando, así, berlo... al colocarnos el paracaídas, nos explica- como las aves, por el resto de nuestras vi- ¿Cómo olvidar aquel momento en el ron el procedimiento en caso de tener que das... cual, en reconocimiento a lo mencionado, ‘saltar’. Era todo vértigo, sensaciones y ...Como dijimos: es increíble cómo se nos comunicó que íbamos a tener un experiencias nuevas, pero nada, nada se un hecho tan insignificante en cuanto a su premio?. Una hora de vuelo en los avio- compara a estar dentro de un Aermacchi tiempo de duración, pueda ser, a la vez, nes de entrenamiento de la Escuela, los (una de las aeronaves de instrucción que tan excitante, emocionante e importante Aermacchi T-260 EU. posee la Fuerza Aérea). Participar en el para nuestras vidas... Y estallamos de júbilo. Nos felicita- chequeo de los mismos, carretear, ..., des- mos, nos abrazamos, reímos, gritamos,... pegar,... “Felices aquellos que, aunque sólo una vez, Algunos con la ansiedad por su primer Es increíble lo que uno siente al estar vo- han volado, para ver desde lo alto del cie- vuelo, otros con la misma ansiedad, pero lando con otros dos o tres compañeros, en lo, la inmensidad del espacio y la peque- por el sólo hecho de volar. formación, cada uno en un avión con su ñez de la tierra, sentir que se es todo, sen- Se nos dividió en tres grupos, en di- instructor, cual bandada de golondrinas, flo- tir que se es nada, y en esa purificación ferentes días y horas. Para los afortuna- tando graciosamente entre las nubes, vi- espiritual, sentir que se está más lejos de dos, la mañana del vuelo fue la “más larga rando a uno y otro lado, cambiando de for- la maldad de los hombres y más cerca de de todas”. Podemos decir con propiedad: mación, y juntos de nuevo, siempre sin la bondad de Dios”. que “el reloj se tomó su tiempo para avan- errores, con perfección, como si no exis- zar y llegar a la hora indicada’. tiera nada más que el aire y nosotros. Por Asp. Roberto Rodríguez Tuvimos que conseguir “monos de un momento dejamos atrás todas nuestras Asp. Javier Areosa. vuelo” los cuales nos fueron prestados “con ocupaciones terrenales para sentir más de Asp. Ñancay Graña

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ALAS 69 La esgrima en nuestra Escuela

ace muchos años, en la década del trías de esgrima, también contamos con la nivel y en la organización de la forma pe- H´50 nuestro país tuvo su auge depor- conducción del Cap.(Av.) José Parentini, dagógica de la enseñanza del deporte. Esta tivo; así como sociocultural. El fútbol era Tte. 1° (Av.) Ramón Román y Flavio Della tarea para nada sencilla ha sido emprendi- lo más reconocido en nuestro medio, pero Cella, quienes aportan sus vastos conoci- da por doce personas en nuestro país y se en realidad es solamente uno de los gran- mientos obtenidos gracias a su capacita- ve avalada por los logros obtenidos por el des logros de aquella época. Dentro de la ción y experiencia. maestro; así como sus títulos internacio- faz deportiva, la esgrima; deporte de ca- Hay una multiplicidad de factores que con- nales de: Doctor en Ciencias Pedagógicas balleros de un notable prestigio y nobleza tribuyen a nuestros logros actuales, uno de y especialista en Esgrima y de igual forma en esa época, tuvo gran relevancia y una ellos de vital importancia en nuestro en- que sus múltiples publicaciones relaciona- larga lista de deportistas notables. Contri- trenamiento es el lugar en que lo realiza- das al entrenamiento de esgrima.. Su in- buyó a que esto no se diluyera en los años mos. El instituto cuenta con una sala de tervención nos ha dado a conocer diver- nuestra legislación; la que sostuvo la ley esgrima con muy buenas dimensiones e sas variaciones de la técnica habitual, como de duelos hasta tiempos muy recientes; con instalaciones. También, con instrumentos así también ha inculcado una disciplina de lo que grandes políticos o personas públi- y materiales propios, para hacer más có- trabajo poco habitual en nuestra sociedad cas dominaban este deporte casi por ne- modo el entrenamiento individual y colec- esgrimista. cesidad, porque su accionar podía ofender tivo de los aficionados al deporte de Esgri- Esta pesada responsabilidad con la expe- a alguien, o considerare ofendido por al- ma. riencia del Maestro y con el pasado y pre- guna persona y exigirle la reparación de También cabe decir que nuestra prepara- sente de la esgrima en la Escuela Militar las armas para salvaguardar el honor. La ción, muchas veces no sería posible de no de Aeronáutica es también un dulce reto. responsabilidad del deporte y los duelos ser por el esfuerzo dado, tanto por parte Debemos mantener el estandarte de su recayó en los grandes maestros de nues- de nuestros entrenadores como de los Se- liderazgo deportivo en alto, así como los tro país. ñores Oficiales que nos apoyan en todo ideales de caballerosidad y ejemplo de vida En el correr de la historia de la Escuela momento, procurando siempre solucionar que nos han dado nuestros predecesores. Militar de Aeronáutica se ha sabido apre- los problemas inherentes a la actividad, ya Todo este entrenamiento ha servido como ciar muy buenos esgrimistas y maestros a sea personales, equipo, tiempo, etc. factor de superación a nuestro plantel, nivel nacional e internacional. Hoy a través de la Federación Uruguaya creando un sentimiento de profesionalismo Como es tradición desde hace muchos de Esgrima y luego de gestiones que han técnico y afán de superación. Todo apun- años, se viene entrenando duro. Día a día, llevado años, la Federación Internacional tando a conseguir mejores resultados de nuestro plantel se esfuerza por pulir los de Esgrima ha realizado la gestión de ini- los ya obtenidos, y tratar de fomentar un errores, procurando en todo momento con- ciar una Escuela Itinerante de Esgrima para deporte sano y muy divertido. seguir una esgrima ortodoxa y competiti- la formación de Maestros. En estos mo- Deportivamente hablando, la esgrima es va que apunte a la perfección de la “técni- mentos, parte del plantel, junto con inte- una de las disciplinas más completas y ca” con un afán de superación muy grande, grantes de otros clubes nos encontramos exigentes en todos los aspectos posibles; y la que nos ha llevado a obtener resulta- en la Preselección Uruguaya de Esgrima, con la agresividad de las artes marciales, dos trascendentes a nivel nacional e inclu- la cual intervendrá en el Sudamericano a la gracia y coordinación de una danza, junto so en campeonatos Sudamericanos de es- realizarse en unos meses. Los integrantes con el juego mental táctico del ajedrez, con grima. de la mencionada preselección se encuen- lo que para algunos se convierte en una Nuestro entrenamiento se ve beneficiado tran entrenando en el Comando General pasión. Por esto es que en la Escuela Mi- por muchos factores, entre ellos se encuen- del Ejército y en el Cuartel de Blanden- litar de Aeronáutica no debemos dejar apa- tran nuestros instructores, tales como el gues tomando clases con nuestros instruc- garse el grito de ESGRIMISTAS... LIS- Maestro Tte. Cnel. (E.F.) Don Adhemar tores habituales. Se encuentra a cargo de TOS, ADELANTE. De los Santos, quien ha dado a la F.A.U. los cursos en maestría de esgrima el Maes- excelentes esgrimistas y es el único maes- tro José Antonio Díaz Rey de nacionali- Tte. 1° (Av.) R. Román tro de esgrima en actividad de los últimos dad cubana; reconocido por su experien- Cad. 2° R. Bruno cursos dictados en nuestro país en maes- cia en la formación de maestros de alto Cad. 1° N. Fernández

70 ALAS Crecen las expectativas. Parece que recién hubiéramos escrito el reporte de la edición anterior, y ya nos estamos preparando para la próxima. Las cita está agendada. Fecha y hora de inauguración: 01/04/02 16:00 (L). Lugar y desarrollo: del 1 al 7 de abril de 2002 en Av. Pedro Aguirre Cerda 5500, Cerrillos.

¿Por qué hablar de FIDAE 2002? estacionamientos y servicios aportados Allí se desarrollará la muestra que desde por la organización. 1980 ha concentrado la vidriera El calendario de aeronáutica mundial en nuestra región actividades tiene Sudamericana. Desde 1996 he podido prevista la visitar personalmente la exposición y inauguración para escribir sobre ella una vez que ha el día 1 de Abril a concluído el evento. Sin embargo en esta las 16 horas, del 2 ocasión se me ha ocurrido efectuar una al 5 podrá ser “previa”, ya que ahora la información que visitada por el se desprende de la organización nos público ayuda a ir componiendo a futuro el marco especializado e en el que se impondrá la próxima invitados, y entre el 6 y el 7 se abrirá al superficie en 7950 dólares americanos exposición. público en general. (incluye dos estacionamientos, 32 La ciberinformación a través de Si Ud. desea participar de la exposición, invitaciones comerciales, ficha técnica en www.fidae.cl coadyuva para ello. Pero, la gerencia comercial de la organización página WEB, acceso a base de datos y al mejor estilo chileno, el trato personal le ofrece un completo catálogo de servicios en línea, aseo y mantenimiento, es lo que se destaca. En ese sentido debo productos feriales que detalla áreas y 2 KW de potencia y 10 credenciales, agradecer la completa información que productos de exposición, áreas de paneles de mampostería, mobiliario la Jefe del Departamento Económico de reuniones, publicidad disponible, planos básico, estructura, iluminación y gráfica la Embajada de Chile en nuestro país, la de ubicación, gestiones de inscripción, etc. de identificación), un metro cuadrado al Sra. Patricia Ríos Tapia, me ha hecho Ahí se podrá contar con la información aire libre (reserva mínima 16 mts. cuadr.) llegar para ilustrar sobre los aspectos de referente a dimensiones y facilidades de cuesta 95 dólares americanos, y en el FIDAE 2002. los stands y locales, tipos de parque de aeronaves se cotizan de 0 a 1 publicaciones y facilidades Ton. Met. 800 dólares americanos, en FIDAE por dentro y por fuera comunicacionales a las que se puede tener toda la gama hasta llegar a los 9000 acceso y en las cuales se puede estar dólares americanos las que superen las Para esta oportunidad se dispone de más presente, disponibilidad de áreas de 60 Ton. Met. de 178.000 metros cuadrados de reuniones (sus capacidades y las En la edición anterior de FIDAE 2000 superficie para exposición al aire libre,10 facilidades con que cuentan), y lo más informábamos que la asistencia pabellones techados, 30 chalets de importante todo esto viene acompañado empresarial ascendía a más de trescientas business-meet con una panorámica del costo que implica su contratación. A organizaciones, eso demuestra de alguna posición al área de operaciones de pista, modo de ejemplo un stand esquina forma el demandante interés de la industria salas de reuniones y de conferencias, modulado de 32 metros cuadrados de aeroespacial que puede llegar a reservar

ALAS 71 su lugar en la feria. Pero la divulgación de crónicas. material, tecnología y servicios. la misma trasciende y crece en forma Según las estadísticas de FIDAE 2000, exponencial, llegando a todos los ámbitos Una opción para todos el 45% de la exposición trataba sobre la de interés aeronáutico, como muestra de aviación civil y comercial, un 17% sobre dicho interés se acreditaron en el año 2000 La presencia del transporte aéreo de defensa y un 38% abarcaba otras casi un millar de periodistas de distintos cargas y pasajeros, las novedades de la temáticas de relación general. Se países. Ellos sin duda hicieron que lo que infraestructura aeroportuaria, las concretaron 40.000 visitas de carácter vimos en FIDAE se multiplicara aplicaciones aeronáuticas en extinción de comercial y se recibió una afluencia de infinitamente en los destinatarios de sus incendios, fumigaciones, utilización 220.000 visitantes de público en general. agrícola, monitoreo Los números siguen siendo impactantes, espacial, etc. serán y el continuo crecimiento de FIDAE atractivos también. Pero, “nada es azar” (al decir imperdibles que ya del autor Richard Bach). Todo esto se han definido su debe a la maduración de un proyecto cuya presentación en puesta en práctica ha sido seria y Los Cerrillos. responsable. La experiencia acumulada La muestra buscará en doce exposiciones han generado una convocar a quienes organización robustecida en los hechos, tengan poder de que no pretende echar a suerte su éxito, decisión sobre los sino que lo construye con meticuloso aspectos de esfuerzo, generando con sus propuestas carácter una opción para todos los ciudadanos del aeronáutico, mundo aeronáutico. fundamentalmente en los términos de Tte. 1º(Av.) Alvaro M. Sosa Farías comercialización de

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72 ALAS Sdo. Luis Tuya... un Héroe Oriental

n 1991 tuve la oportunidad de enfrentaron al tener que comba- Econcurrir a Paraguay como tir contra aeronaves mucho más piloto instructor de T-33 ante la do- modernas y capaces que las su- nación de China Nacionalista de 6 yas, etc. aeronaves a ese país. Esa expe- Los héroes aún vivos represen- riencia por demás inolvidable, me tan una especie de semidioses, permitió tomar contacto con un que ocupan el centro de atención hecho que no ha dejado de fasci- en la primer fila de autoridades narme desde entonces. que tienen reservados en cada Todo empezó la primera vez que acto importante de la Fuerza Aé- concurrí al casino de oficiales del rea Paraguaya. Grupo Aerotáctico, Unidad que se- Una vez en Uruguay, consulté los ría nuestro hogar por los próximos textos de historia de la aviación y tres meses. Ahí en medio de la pa- mi asombro que creía colmado red principal había un cuadro con sobre este tema no hizo más que un vieja foto de la Guerra del Cha- crecer, ya que la historia de Luis co. Como le hubiera pasado a cual- Tuya no terminó ahí, sino que quiera que le guste la aviación de apenas empezó para convertirse combate, antes de darme cuenta la en una gigantesca hazaña la- estaba observando detenidamente. mentablemente casi olvidada para En ella había seis jóvenes pilotos la mayoría de nosotros. con sus ropas de vuelo delante de Así en el libro de “Historia de la una aeronave de la época y con sus Fuerza Aérea Uruguaya” primer nombres al pie. tomo del Tte.1º (Av)(R) Juan Maruri, pag. 191/192 dice: “... el Al leer los nombres al pie de cada Sdo. Luis Tuya día 15 de marzo de 1929 en que uno, uno me llamó poderosamente se les entrega en el siguiente or- la atención, el de Luis Tuya ya que entre próximo al Comando General de la Fuerza den: paréntesis decía Aviación Uruguaya. Aérea. Brevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 23 Luis Tuya..., Uruguayo..., mayúscula sor- Durante los tres meses que estuve com- Sdo. Atahualpa García Montejo presa fue la primer sensación que sentí, partiendo con los hermanos Paraguayos Brevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 24 seguida inmediatamente del especial orgu- fueron innumerables las veces que me Sdo. Felipe Aldama llo al ver un representante de mi Fuerza encontré frente a esa foto lleno de fasci- Brevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 25 Aérea ahí inmortalizado, y finalmente la nación, mirando ese héroe Uruguayo, tra- Cbo. Modesto Lorenzo vergüenza personal por el desconocimien- tando de descifrar quién era, como había Brevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 26 to que tenía sobre su persona y sus haza- llegado ahí y qué había sido de él. Sdo. Luis Tuya ñas. Creía recordar su nombre, pero en En ese período, muchos fueron los relatos Brevet de Piloto Aviador de Tropa Nº 27 honor a la verdad, el nombre que recorda- de los pilotos Paraguayos que hacían lle- Sdo. Juan C. Viera Brevet de Piloto Avia- ba era el de otro mártir de nuestra avia- nos de orgullo sobre sus héroes de la gue- dor de Tropa Nº 28 Sdo. Héctor Rodríguez. ción militar el “Cap. Tula”, nombre que lle- rra aérea en el Chaco, de los grandes lo- va en su honor un camino de Montevideo gros obtenidos, de la gran desventaja que El Sdo. Luis Tuya, que abandonó la Es-

ALAS 73 cuela dos meses después de comenzado a ese país donde luchó en el Ejército del de Mercedes, la indiferencia ante su muer- el Curso de Aplicación, es decir en el mes Aire, del lado republicano, perdiendo la te, también, desgraciadamente, es de Mer- de abril, años más tarde se dirigió al Para- vida en un combate aéreo como piloto de cedes. guay, donde se alistó y efectuó el Curso caza”. Gran muchacho, gran corazón. Alma de de Oficial Aviador “Honorario” en al Es- En el libro de mi viejo profesor de Historia pájaro con ansias de flecha. cuela Militar de ese país hermano, intervi- de la Aviación, Cnel. (PAM) Jaime Un bohemio del aire fue Luis Tuya. Un niendo luego de terminada su preparación Meregalli, “Aportes para la historia de la caballero volante del heroísmo. Su nom- militar, en la Guerra del Chaco, habiendo Fuerza Aérea Uruguaya” en su pag. 331 bre y sus bravuras se ciernen sobre las tenido una muy buena actuación, como dice sobre el año 1929: selvas del Chaco Paraguayo y fue factor aviador, en esa contienda, en que se en- “... En ese año se reciben del Curso Pilo- de positivo mérito en muchas ocasiones. frentaron los pueblos hermanos de Bolivia taje de Tropa el 15 de Marzo, de Pilotos Su nombre es repetido con emocionado y Paraguay. aviadores las siguientes personas: cariño por todos los hermanos guaraníes. Luego de finalizada ésta en 1935, regresó Sdo. Atahualpa García Montejo - Piloto Luisito Tuya tiene su monumento en el a nuestro país e inmediatamente que co- Aviador - Brevet Nº 23 agradecido corazón del Paraguay. menzó la Guerra Civil Española, se dirigió Sdo. Felipe Aldama - Piloto Aviador - Cuando terminada la guerra, regresó a su Brevet Nº 24 pueblo, pensando tal vez con lógico opti- Cbo. Modesto Lo- mismo encontrar a una multitud aguardan- renzo - Piloto Avia- do a quien triunfalmente volvía a su terru- dor - Brevet Nº 25 ño, palpó la amarga realidad de la Sdo. Luis Tuya - incomprensión y del olvido. Piloto Aviador - Después estallando la cruenta guerra civil Brevet Nº 26 española, nuevamente luchó junto a un Sdo. Juan C. Viera ejército, por sus convicciones, bajo la si- - Piloto Aviador - niestra acechanza de la muerte, hasta que Brevet Nº 27 al fin un día cayó para siempre como un Sdo. Héctor pájaro muerto en pleno vuelo, allá en Es- Rodríguez - Piloto paña, lejos de su madre, de sus hermanos, Aviador - Brevet lejos de su Patria, sin un último beso. Nº 28 Dijeron las crónicas de los diarios que lue- El Sdo. Luis Tuya, go de abatir a dos aviones enemigos, se tuvo gran actuación estrelló contra un tercero ante la imposibi- como piloto comba- lidad de continuar la lucha. tiente en la Guerra Así, habría terminado su vida el mucha- del Chaco – Para- cho aquel, de físico privilegiado, de noble guay – Bolivia. Ter- corazón, de alma de pájaro. minada ésta se tras- Aún no se le ha hecho justicia. Lo recuer- lada a España dan los que lo quieren recordar. Este es donde interviene en nuestro homenaje hacia Luis Tuya. la Guerra Civil Es- Realizó el Curso de Piloto en la Aeronáu- pañola como piloto tica Militar en el Año 1929 – Brevet de combatiente y en- Piloto Aviador Nº 26. Tropa”. cuentra la muerte Creo que a esta altura el lector estará tan en un combate aé- asombrado y orgulloso como yo de éste reo. gran hombre, y sería muy difícil agregar Su nombre es de alguna palabra más sobre sus logros. Mercedes, sus Creo importante sí, recordar a ésta gran Cap. Linn de China Nacionalista y Tte. 1 º (Av.) Arturo Silva en el incomprendidos an- figura de la aviación Oriental, y que nues- Casino de Oficiales del Grupo Aerotáctico. Nótese la foto de los helos también, son tros pilotos sepan que uno de nosotros, tam- aviadores del chaco, al fondo, ligeramente a la izquierda (1991)

74 ALAS bién formado en el “Aeródromo de Pando” Malvinas: “¡Ay! La verdad vale únicamen- lo… acompañado de tantos otros heroicos con todos su anhelos e ilusiones, no solo te por la sangre derramada y el mundo cree Orientales que no dudaron un minuto en participó en combates aéreos y obtuvo solamente en las causas cuyos testigos se brindar o poner en juego lo máximo de sí, derribos, si no que lo hizo de una forma hacen matar por ellas”. en cumplimiento de la misión asignada. heroica a costa de su propia vida. Decía también el “As” Alemán Adolph Vaya pues a este Soldado Oriental nues- El gran desafío para los actuales integran- Galland, quién también combatió en la tro más profundo reconocimiento y admi- tes de la Fuerza Aérea, es poder trasmitir Guerra Civil Española en el bando opues- ración desde esta líneas, con la humilde a quienes nos sucedan sus hazañas, sus to al de Tuya: “Solo el espíritu ofensivo, intención de mantener encendida la llama logros y fundamentalmente su historia. nacido en un bravo corazón, dará el triun- de su recuerdo, según lo que escribiera el Podríamos recordarlo quizás, llamando con fo de un avión de caza, sin importar cual Cnel. Meregalli: su nombre las “Campañas de Tiro Aéreo” sea su grado de complejidad y desarrollo”. “Así, habría terminado su vida el mucha- o “Competencias Anuales de Tiro” de Al pensar en Luis Tuya estas máximas se cho aquel, de físico privilegiado, de noble nuestros Escuadrones de Combate, acom- combinan en mi mente para alcanzar su corazón, de alma de pájaro. pañando de esa forma el merecido home- figura la estatura de un verdadero héroe; Aún no se le ha hecho justicia. Lo recuer- naje que le hiciera la pluma del Cnel. héroe nacido en ésta hermosa y pequeña dan los que lo quieren recordar. Este es (PAM) Jaime Meregalli o la foto de los tierra; héroe formado en los mismos cam- nuestro homenaje hacia Luis Tuya. hermanos Paraguayos. pos de Pando, y con las mismas ilusiones Realizó el Curso de Piloto en la Aeronáu- Escribía en una carta dirigida a los “jóve- que los jóvenes que veo cruzar hoy la Pla- tica Militar en el Año 1929 – Brevet de nes Argentinos, compañeros pilotos de za de Armas de nuestra querida Escuela. Piloto Aviador Nº 26. Tropa”. combate” el “As” francés Pierre Pero… cuando miro detenidamente las Clostermann durante la Guerra de la formaciones que pasan, hasta puedo ver- Tte. Cnel. (Av) Arturo L. Silva

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ALAS 75 Escuadrón Aéreo Nº 2 (Caza) Despliegue a pista de emergencia en Ruta Nacional Nº 9

entro del Plan Anual de Actividades ron designados en la década del 70 a cum- a Montevideo originando inmediatamente los Dde la Fuerza Aérea se encuentra la rea- plir la importante misión de realizar un trámites ante los organismos correspondien- lización de despliegues de las Unidades Tác- relevamiento de varias rutas de nuestro país tes, que culminaron con el ensanchamiento ticas de la Fuerza a diferentes pistas de nues- a los efectos de descubrir zonas donde fue- de la ruta en un tramo de 2000 mts. y la tro territorio. ra factible su modificación para la futura construcción de dos cebollas en sus extre- Estas actividades se realizan con la finalidad operación de aeronaves. mos. de evaluar el entrenamiento de las tripula- Fue así que dio comienzo a un periplo que Muchos años y gestiones transcurrieron para ciones aéreas, el personal técnico de apoyo abarcó innumerables horas de vuelo (en ca- que el Escuadrón fuera autorizado a operar terrestre, y la capacidad de los medios mioneta ), varios días de operación y algu- en dicha ruta y fue así que el día 23 de No- involucrados en este tipo de operaciones. nos miles de kilómetros recorridos por casi viembre de 1993, 2 aeronaves A-37 aterri- El Escuadrón Aéreo Nº 2 (CAZA) debido a todo el Territorio Nacional. zaron por primera vez en dicha pista, per- las performances de sus aeronaves y a efec- Cuentan que viniendo por la ruta 9 desde el noctando en ella por 3 días y cumpliendo tos de cubrir diferentes zonas de operación, Chuy ya en la última parte de la misión, se misiones de reconocimiento de la Laguna se despliega a diferentes lugares de nuestro encuentran al llegar a la Fortaleza con la Merín. territorio Nacional entre ellos la Pista de empresa que estaba en ese momento repa- A partir de esa fecha el Escuadrón a cum- Emergencia de la Ruta Nacional Nº 9, próxi- rando la ruta y que aprovechando la oca- plido anualmente con un despliegue a ese mo al Parque Nacional de Santa Teresa. sión entablan amena conversación con los lugar con los dos tipos de aeronaves llegan- Según cuenta una “leyenda” 2 señores Ofi- encargados expresándoles sus inquietudes. do a operar en forma simultánea con 3 A- ciales Subalternos Pilotos del aquel enton- Luego de haber intercambiado opiniones y 37 y 2 T-33. ces Grupo de Aviación Nº 2 (CAZA) fue- ya con una idea clara, rápidamente retornan A diferencia de los demás despliegues del

76 ALAS Escuadrón que se realizan en Aeropuertos, do que durante el despliegue prestan al Es- La anécdota más grande sucedió en el año el despliegue a la Ruta 9 es el que tiene ma- cuadrón el Ejército Nacional a través del 1994; Resulta que en el mes de mayo de ese yores exigencias debido a que es el más dis- SE.PA.E. (carros de bomberos con perso- año, el actor Sancho Grazia se encontraba tante de la base de asiento, implicando tras- nal, ambulancia, apoyo logístico) y también con todo su Staff en la fortaleza, filmando lado de equipamiento total para ser Policía Caminera a través del destacamento unos capítulos para la serial “EL CURRO autosuficientes, armado de sistemas de co- de la Coronilla quien supervisa el corte y GIMENEZ” y justo el Escuadrón fue de municaciones T/T y T/A, con operadores apertura de la ruta para asegurar el tramo despliegue en ese mes. de torre, meteorología, armado de un cam- libre de vehículos. Resulta que los Oficiales del SE.PA.E. nos pamento completo para todo el personal con Llama la atención también el interés de la contaron luego que tuvieron que cortar más alojamientos, cocina, comedores, sala de población civil durante la operación, los au- de una vez la filmación, debido al ruido o operaciones, guardia de prevención etc. tomovilistas, no acostumbrados a ver este alguna aeronave que quedaba encuadrada de En el transcurso de las operaciones, se lle- tipo de aeronaves, en lugar de sentirse mo- fondo en alguna toma y ni que hablar de las van a cabo salidas que abarcan todas las lestos por la demora en el corte de la ruta, espantadas de los caballos en pleno rodaje. fases del entrenamiento de vuelo, tales como estacionan sus autos para poder ver las Luego de 8 años de actividades en esta pista salidas rápidas en alerta, navegaciones tác- aeronaves de cerca e incluso pedir para to- de emergencia, puede decirse que el Escua- ticas con ataques a objetivos predetermina- mar alguna fotografía o pasan saludando con drón y sus medios se encuentran capacita- dos, reconocimiento armado, apoyo aéreo gran alegría y sorpresa ante el inusual es- dos para desplegarse con prontitud a la mis- directo con controlador aéreo avanzado pectáculo. ma en caso de que cualquier situación así lo aerotransportado (para lo cual se cuenta con Jocosas son también las anécdotas, como requiera, habiendo logrado de esta manera el apoyo de aeronaves de la Escuadrilla de el de un automovilista que venía a alta velo- contribuir de manera eficiente a la Enlace) y por supuesto que al regreso de cidad y al ver personal uniformado sobre la operatividad de nuestra Fuerza Aérea. estas misiones se realizan tránsitos con to- ruta “se entregó” y frenó bruscamente pen- que y siga en la ruta. sando que se trataba de alguna “ADUANA Cap. (Av) Julio Dávila Es de destacar el apoyo total y desinteresa- MOVIL”. Escuadrón Aéreo Nº 2 (Caza)

ALAS 77 EsteEste vuelovuelo nono lolo podrépodré volvervolver aa hacerhacer

uego de haberse postergado la misión Russo con el Capitán M. Buteler, (tam- sobre la vieja torre), sentí una gran emo- Lcuatro días por mal tiempo, -necesi- bién de la F.A.A.), en el F.A.U. 635. ción, y aunque sin verlo, imaginé que to- tábamos que estuviera visual el Aeropuerto En la planchada de la Brigada de dos los que conocen el inconfundible ruido Internacional de Carrasco, la ruta, y nues- Mantenimiento y Abastecimiento, Oficia- del motor del Mentor T-34, (quienes segu- tro destino (la ciudad de Córdoba), por falta les y mecánicos de ambos países nos des- ramente sabían que se trataba de una des- de instrumentos de navegación-, a las 09:33 pedían, preguntándose quizás, si estos vie- pedida), correrían hacia la ventana más horas del día 2 de mayo de 2001, pusimos jos motores soportarían las exigencias del cercana para verlos pasar por última vez. en marcha los dos últimos T-34 que con largo vuelo que en esos momentos empren- Hasta ahí pudimos comunicarnos matrícula uruguaya, surcarían nuestro es- díamos. sin problemas con la radio del avión. pacio aéreo. Un avión Guaraní estaba por lle- Ascendíamos a rumbo ...... a rum- Previamente, mantuve una conver- gar desde Córdoba, con el doble objetivo bo ...... a rumbo, ¿Qué rumbo?...... El sación con la persona a cargo de la torre de llevar de regreso a los mecánicos, y GPS portátil que me prestó el Tte. 1º (Av.) de control de Carrasco con el objeto de servirnos de apoyo durante la misión. Ante G. Fumagali no me estaba dando ninguna que autorizaran el plan de vuelo presenta- su demora, no pudimos esperar que aterri- indicación, así que puse rumbo “más o do, porque no poseíamos respondedor (sin zara porque si salíamos más tarde corría- menos” hacia donde yo creía que estaba el cual no podríamos volar en áreas con- mos el riesgo de que antes de llegar a Cór- Gualeguaychú, (mi brújula daba vueltas troladas) y los equipos de comunicación doba nos sorprendiera la noche. como un trompo ), y le digo al piloto ar- de ambos aviones, no trasmiten ni reciben Decolamos de la pista 24, y autori- gentino: a más de cinco millas, por falta de un re- zados por Carrasco TWR, (gracias a la _¿Tenés tu GPS activado?, puesto que ya no existe en la F.A.U., lo amabilidad del Cbo. M. Silveira que ca- _Sí. que tornó algo engorrosa la obtención de sualmente estaba de servicio en ese mo- _¿No querés llevar el avión mientras yo la mentada autorización, aunque finalmente mento) viramos por derecha en dirección me ocupo de las comunicaciones? nos fue otorgada. a la E.M.A.; No podíamos (ni queríamos), _Bueno, sí. Yo salía como guía, con el Vice dejar de hacer un último vuelo sobre el lu- Zafé...... ,pensaba, mientras que Comodoro R. Houb (de la F.A.A., quien gar que fuera, por veintitrés años, el hogar en los siguientes diez minutos toqué todos ocupaba la cabina trasera) en el F.A.U. de estos nobles aviones. Al momento del los botones del GPS hasta que logré acti- 646, y de ladero, el Tte. 1º (Av.) Miguel pasaje, (con rumbo aproximado 050º, justo varlo.

78 ALAS Debíamos mantener 1000 fts. has- si volvía a suceder; pero por suerte no tentar comunicarme a través del equipo de ta las 20 millas de Carrasco y luego 2000 volvió a ocurrir. Ya era la segunda vez que radio del avión. fts. hasta las 30 millas, pero como no po- el avión nos presentaba algún problema y Llamé al ladero, “desenganché el pi- dríamos comunicarnos tan bajo y Carrasco deseaba que fuera la última. loto automático” y comenzamos el descen- no tenía como saber nuestra altura, decidí Saliendo de Gualeguaychú, no fue so hacia el aeropuerto de Rosario que se ascender un poco antes, para intentar lo- necesario el enlace con Ezeiza por tratar- encontraba sin tránsito por el momento. grar alguna comunicación. Al fin me pude se de un plan de vuelo VFR. Sin embargo Una vez en base logré reportar con la ra- comunicar, y fue gracias al handy. Conti- sí estaba interesado en comunicarme con dio del avión y posteriormente efectuamos nuamos luego de las 30 millas de Carrasco, el Baron, (cosa que no logré pese a reite- un aterrizaje en formación. el ascenso a 6500 fts.; después de nivelar, rados intentos) que en teoría venía detrás Nuestro tramo a cargo de las al efectuar las reducciones de potencia, nuestro, no sé a que distancia, porque nunca aeronaves había concluído, y de aquí en observo que el gobernador quedó fijo; ha- los escuché en la frecuencia, aunque en más seríamos simplemente espectadores. bía perdido el control del mismo, y en vano realidad jamás podría escucharlos, ya que Luego de cargar combustible encendimos lo movía de una punta a la otra de su reco- luego de cada comunicación apagaba el motores nuevamente para llevar el avión rrido, mientras el taquímetro permanecía handy para preservar la carga de la bate- al lugar asignado en el estacionamiento pegado en 2600 RPM, como si la aguja ría. mientras casualmente aterrizaba el Baron, estuviera pintada en el propio instrumen- Ingresando al área controlada de y segundos más tarde lo hacía también el to. En ese momento pensé que a nuestro Rosario, pudimos comunicarnos sin Guaraní. viaje poco le quedaba, pero algunos minu- problemas...... gracias al handy una vez Estábamos todas las tripulaciones tos más tarde comenzó a moverse la agu- más. A esta altura de los acontecimientos, reunidas en el bar del aeropuerto, cuando ja, mostrando una recuperación del gober- ni siquiera me tomaba la molestia de in- se nos acerca el oficial de aduana con ex- nador y entonces suavemente pude más o menos ajustar lo que corresponde al cru- cero. Hacía mucho frío; la temperatura era de -5 Cº, y aunque no había humedad visi- ble, encendimos el aire caliente al carbu- rador, el calefactor de pitot, y la calefac- ción, que increíblemente aún funcionaba. Llegando al límite del FIR, no pude establecer ningún tipo de comunicación con Montevideo Control, pero sí con Gualeguaychú (con el handy, por supues- to), donde ya tenían nuestro plan de vuelo, y por lo tanto, total conocimiento de la mi- sión. Así ingresábamos a nuestro vecino país y ya estábamos más cerca de nues- tra primera parada. Casi saliendo del área controlada de Gualeguaychú el motor “tosió” una vez y minutos más tarde se repitió. Estábamos cerca de esta pista y podríamos regresar Tripulaciones Internacionales MARIO ARIAS Rematador Público Desde 1965 rematando al servicio de las Instituciones del Estado, Poder Judicial, Comercio, Banca y particulares avalan sus operaciones con nuestra firma. Remates mensuales de vehículos automotores, maquinaria agrícola y vial Local de remates y oficinas: Acevedo Díaz 1722 - Tel.: 409 8913

ALAS 79 presión de desconcierto, pidiendo que le cial en aproximación final, que tuvo que servicio, nos habían traído sin mayores pro- aclaráramos la situación; no entendía como hacer un 360 donde se encontraba. Sin blemas desde tan lejos, en un vuelo de más en cuatro aviones que provenían del mis- hacer las pruebas de motor y en forma de cinco horas. Luego de haber concreta- mo lugar, y que tenían el mismo destino, prácticamente individual decolamos como do con él el sueño de cientos de jóvenes había tanta mezcolanza. Fue entonces pudimos ..... que como yo, sólo pensaban en volar y cuando el piloto Comandante del Guaraní Ascendimos a mil pies y nos pareció volar , sin importar día, hora o condición tomó una servilleta y le dibujó cuatro re- escuchar que nos decían que nos comuni- meteorológica reinante, estaba ahora por dondeles, dos grandes y dos pequeños, y cáramos diez millas afuera, pero no pudi- emprender una nueva etapa en nuestro país le aclaró la situación de la siguiente mane- mos contestar ni comunicarnos más. hermano. Seguramente en un futuro vol- ra: en los círculos pequeños (T-34) las tri- Mantuvimos esa altura sobre el terre- verá a repetirse la historia una y otra vez, pulaciones eran mixtas (argentinos y orien- no durante todo el tramo. Por la turbulen- cuando en éste, su nuevo hogar, lo tales); en un círculo grande (Baron) la cia que había íbamos a los saltos. Llegan- desafecten, alguien lo comprará y como el tripulación era uruguaya y los pasajeros do a Córdoba pasamos de laderos (el AVE FÉNIX resurgirá de sus cenizas. argentinos (mecánicos); en el otro círculo gobernador de la hélice contento) y pudi- Pensativo, continuaba parado en la grande (Guaraní) la tripulación era argen- mos escuchar luego de infinidad de inten- planchada, (mientras que los demás ya tina y venía sin pasajeros...... El adua- tos, que no se nos permitía aterrizar en la habían ingresado al aeropuerto), admiran- nero que ahora parecía haber entendido, Escuela de Aviación Argentina y nos man- do su silueta aerodinámica, con esas lar- tomó la servilleta y se fue. daron directo al aeropuerto internacional. gas alas que lo hacen un avión sumamen- El Vice Comodoro argentino, hizo el Desde ese mismo lugar viramos por dere- te estable y por demás seguro. Ahí estaban plan de vuelo en el que puso su apelativo cha cruzando con escasos mil pies sobre ambos, firmes en esa planchada descono- como identificación de la sección mientras el centro de la ciudad de Córdoba. cida, desafiando “lo que sea”, con una so- pasábamos inspección a los aviones que Aterrizábamos a las 15:36 horas, y al berbia tremenda, creada y alimentada por se preparaban para la última pierna de la mismo tiempo sentí un gran alivio, ya que tantos halagos que sabe Dios, los tienen misión. Al avión por mí piloteado hasta ese el pobre FAU 646 no podía más. Necesi- merecidos. momento, tuvieron que ponerle casi cua- taba urgente una reparación total. Apaga- El tiempo parece no correr para estos tro litros de aceite, que fue lo que consu- mos el motor luego de más de dos horas dos viejos guerreros del aire, y, cuando de mió en el primer tramo, mientras que al de vuelo ( Rosario-Córdoba ), solté el ar- ellos ya no exista ni un solo remache, igual- otro no hubo que hacerle nada. nés, dejé el paracaídas sobre el asiento y mente continuarán viviendo por siempre en Una vez que estuvo todo listo, nos pu- me bajé de la vieja cabina a la cual proba- mis recuerdos y seguramente también en simos en marcha, y ya como pasajero le blemente jamás volveré a subir. Me alejé los de la mayoría de aquellos que en algún pasé al ocupante de la cabina delantera el unos metros y luego me volví para mirar- momento de sus vida tuvieron, al igual que handy que había funcionado tan bien has- los detenidamente unos instantes. Estos yo, la suerte de conocerlos. ta este momento. Lo tomó y sólo pudo veteranos de más de cincuenta años de Cap. (Av.) Daniel Ubillos hacer el primer reporte, porque inmedia- tamente después se quedó sin batería ...... pobre muchacho...... que mala suerte. El primer inconveniente se produ- ce cuando, luego de pedir autorización para ocupar posición durante repetidas veces, y al no escuchar nada en absoluto, desde el otro avión nos hacen seña de “OK”, la cual fue interpretada como un “SÍ” para ocupar la pista, y hacia allí se dirigió. Pero dicha señal fue mal interpretada dado que en realidad indicaba que “ESTABAN PRONTOS” simplemente, y, rodando so- bre la pista nos pasaron para hacernos señales con sus manos, de que decoláramos ya desde el lugar donde nos encontrábamos (en la mitad de la pista). Esto se debía a que venía un avión comer- Otras tierras, nuevos cielos.

80 ALAS ALAS Un permanente desafío

El 20 de Noviembre de 1991, en ocasión de celebrarse el 75º aniversario de la Escuela Militar de Aeronáutica, el Sr. Presidente de la República Dr. Don Luis A. Lacalle Herrera, recibía el primer ejemplar de la edición de la revista ALAS, en una era que allí se iniciaba. Hoy continuamos en esa era en forma ininterrumpida.

an pasado ya diez años. Una cifra y decidieron editar “una revista digna vocación aérea. Hsignificativa a la hora de evaluar de representar a nuestro Instituto”. edades. Somos unos y otros el fruto Personalmente he convivido con Ellos también pretendían enfrentar repetido y siempre nuevo, que a la sazón, cada una de las páginas publicadas en este un desafío de “un horizonte más amplio el espíritu aeronáutico hace reencarnar en tiempo con una enorme satisfacción. y pretendiendo mayor alcance” . mil y una vidas.

Simplemente por haber Y vaya si lo lograron. Tan así Hace trece años sólo había acompañado de cerca el transcurso de conquistaron con éxito su propuesta que recuerdos de ALAS. La realidad era este período –y no por otro motivo- me ella se convirtió en el combustible que limitada. No se encontraban recursos. siento con el deber de volcar un alimentó cada una de las reapariciones de Seguíamos hojeando las páginas de las sentimiento de gratitud hacia una legión ALAS. Fueron capaces de “sobrevolar publicaciones de fines de los setenta. aeronáutica intergeneracional que han más allá de los muros de nuestra sido los protagonistas (ya como autores, Escuela” -como decían- y trascendieron Una tarde, en el salón de ya como lectores, de cada una de las en el tiempo viendo renacer, a través del Aspirantes, se apersonó el Sr. Jefe de producciones ofrecidas por ALAS). transcurso de su vida, una y otra vez el Estudios. En un clima coloquial se llevó intento de la juventud aeronáutica y su adelante una plática sobre el entorno Permítanme entonces, dejar necesidad de manifestarse. vocacional, donde se planteó la algunas circunstancias de la vida de esta posibilidad de la reedición... publicación, en la que el destino ha Hoy algunos de ellos ya no son los querido que oficiara de testigo. jóvenes redactores de ALAS. Yo, El verano 88-89 nos encontró después de una década tampoco lo soy. recorriendo imprentas, averiguando La inspiración de hace una década Son otras las juventudes que interpretan presupuestos, indagando sobre los estuvo fuertemente impulsada por los que el desafío de la expresión, y gestan la pormenores que conlleva una edición. El ejercían una vigorosa juventud en 1952 genuina y espontánea comunicación de la proyecto se iba armando con información

ALAS 81 temáticas afines y la desinteresada colaboración de sus responsables.

Los Cadetes de tercer año, en su momento nos atendieron y canalizaron la iniciativa, y en definitiva participaron de la puesta en marcha del andamiaje que comenzó a impulsar el proyecto de una nueva era de ALAS. Alas 1991 Alas 1995 que debía ser elaborada para componer La Dirección, a través de sus colaboración. Frecuentamos asiduamente el esquema general. conductos correspondientes, fue las redacciones de la impresora. De los informada de la idea, y por supuesto, manuscritos se hacía una transcripción Se inicia el curso de Cadetes de primer requirió de la fuente para evitar diferencias mecanografiada, y se adjuntaban los año y las obligaciones son muchas, las de interpretación. Escuchó la propuesta gráficos. Se iba armando “el mono” y licencias son pocas, y el impulso se de primera mano, se chequearon las luego se compartía con el diseñador de pospuso. alternativas, y se creyó en el proyecto. arte cada una de las páginas. Idas y

Necesitamos un salón, una mesa y sillas, un armario y una máquina de escribir. El aspecto económico ya estaba contemplado en propuesta. Trabajo no faltó, ingenio tampoco.

Alas 1996 Alas 1992

En 1990, acudimos a los venidas, errores, correcciones, camaradas que tienen una prolongada e enmiendas, sustituciones. ininterrumpida experiencia en publicaciones de este tipo. Barlovento nos Algunos apoyaban, otros “miraban” y los recibió con generosidad y pudimos menos desconfiaban. Alas 1994

Los dolores del crecimiento algunas veces son el precio que se debe pagar para madurar. Las satisfacciones en el acierto resultaban apoteóticas, los fracasos y el error eran desalentadores. Pero, luego de involucrar a muchos con Alas 1993 la idea, y teniendo la base estructural Alas 1997 armada, llegó 1991, y debimos comenzar establecer una referencia actualizada con con las tareas específicas. respecto a nuestra propuesta. No faltó la La redacción, el diseño de arte, la En la edición de ese año la colaboración de publicaciones con administración de espacios de Dirección, comprendiendo que siempre

82 ALAS ahínco –me consta. Estilos, modas, gustos difieren año tras año. Pero el espíritu aeronáutico continúa perenne e inmanente. Él es el hilo conductor de ALAS.

El 20 de Noviembre de 1991, el Comandante Supremo de las Fuerzas Alas 1998 Armadas recibía el primer ejemplar de la Alas 2000 nueva edición de ALAS, le era entregado las empresas necesitan de empeño para por un Cadete de tercer año que integraba salvar las dificultades, nos saludó el Consejo Editor, atentamente observaba Ambos pilotos fueron la manifestación de expresando en su mensaje el siguiente el Señor Comandante en Jefe de la Fuerza la juventud aérea. Hoy otros lo son. consejo: ...“la forma de progresar es a Aérea, quien había participado de la través del esfuerzo y del trabajo de iniciativa de 1952. Año tras año un grupo de cada uno no existiendo vías entusiastas hacen posible la realidad de sustitutivas más cómodas y ALAS. Esos grupos han sido en definitiva complacientes”. quienes han sostenido esta apreciada posta generacional. A partir de allí hicimos carne la expresión del editorial de 1991: “Volver Por todo esto me repito corrigiendo a empezar nunca es fácil, pero llega a un viejo artículo de 1991, “ALAS: un ser condición de vida”. permanente desafío”.

Cada generación ha interpretado Tte. 1º(Av.) Alvaro M. Sosa Farías Alas 1999 este sentir y lo ha vivido con particular

E L PALACIO DEL RESORTE Su Resorte al Instante

Joaquín Requena 2472 - Telefax: 209 1900

ALAS 83 Consejo Editor ALASALASALAS

Despedida

Una vez más llegamos con nuestras ALAS a un final. Alcanzando un objetivo, producto del esfuerzo silencioso de quienes integramos este Consejo Editor. Juntos volamos con un solo rumbo, llegar a los sueños y metas que a lo largo de este año nos hemos propuesto. Hoy ALAS es el fiel reflejo de quienes tomamos la responsabilidad de llevar adelante este proyecto, que intenta trasmitir lo que año a año vivimos. Nosotros acariciamos un sueño anhelado por muchos; que esta, nuestra revista, representa. Hoy somos los testigos de ella y seguiremos en ese rumbo...

84 ALAS DaleDale AlasAlas aa tutu Vocación.Vocación.

LaLa EscuelaEscuela MilitarMilitar dede AeronáuticaAeronáutica tete dada lala oportunidad.oportunidad.

Condiciones requeridas para el ingreso - Ser Ciudadano. - Ser soltero/a y permanecer en ese estado mientras no egrese del Instituto. - Tener más de 16 años y menos de 21 años al 1ero de Marzo del año que ingresa. - Haber formulado Juramento de Fidelidad a la Bandera Nacional. - Haber cursado con aprobación el 2o año de bachillerato diversificado en cualquiera de las tres orientaciones. Escuela Militar de Aeronáutica - Presentar Certificado Policial de Bueba Conducta. Ruta 101 Km. 31,500. Pando - Aprobar los exámenes médico, sicofísico y odontológico. (CANELONES) - Obtener beca en el concurso de oposición. Tel: 288 2100 / 288 2108 - Presentar carnet de salud expedido por el M.S.P. vigente al año de ingreso. E-mail: [email protected]