LE TRANSPORT AÉRIEN IIVTERIEUR FRANÇAIS Air Inter Une politique d'entreprise: servir la collectivité BLEU, BLANC, ROUGE UNE COMPAGNIE QUI ACHÈTE •les. trois couleurs DU MATÉRIEL de la productmte et de la qualité du service... FRANÇAIS Même saine, une croissance ries de passagers la possibilité de En même temps, cette nouvelle rapide he va pas sans contrepartie. voyager avec des réductions de politique s'est traduite par une Investir est un souci constant des Air Inter eut tôt fait d'en connaître. l'ordre de 25 0/0, 50% et même plus ouverture considérable du transport responsables d'Air Inter. A la fois Les hommes d'affaires, qui consti- sur le prix normal. D'abord proposés aérien vers l'ensemble de la popula- parce que le développement de son tuaient l'essentiel de sa clientèle.ori- aux groupes de dix passagers en 1976 tion. En 1981, Air Inter en est arrivée trafic le lui impose, et parce que l'ac- ginellé, prenaient l'avion essentiel- (nombre abaissé à cinq passagers à mettre,à la disposition de sa clien- quisition de matériel nouveau per- lement en semaine, le matin et le depuis cette année), les vols «bleus» tèle 10.290.000 places à réduction met des gains de productive et des soir. Trop petits dans ces moments, et « blancs» ont ensuite été ouverts pour 2.800.000 places à plein tarif. Si économies d'exploitation substan- là, les avions devenaient beaucoup aux couples en 1978, aux personnes quelques esprits se sont pris à douter tiels. trop gros le reste du temps, çe qui les âgées en 1979, aux jeunes et aux de la réalité de la démocratisation de • çondamnait à voler avec de nom- familles en 1980, enfin à deux per- l'avion, les candidats au voyage, eux, Entre 1974 et 1981, a breuses Places libres et même •à sonnes d'une même famille depuis l'on bien saisie, puisque en 1981, un consacré 2,8 milliards de francs à ses demeurer au sol.. Deux solutions le 1" janvier dernier. passager sur deux a bénéficié de investissements, soit l'équivalent de extrêmement préjudiciables à la ren- réductions. ses recettes commerciales pour l'an- tabilité - surtout dans la perspective née 1980. 'Les quatre cinquièmes de de'la mise en service des gros por- Au cours des quatre dernières cette somme (2,3 milliards) ont été teurs Airbus. ... mais aussi années, le nombre des passagers à consacrés à l'achat d'avions qui, . En 1975, Air Inter décida de lancer tarif réduit a augmenté en moyenne tous, sont de construction française une action commerciale destinée à de la démocratisation de 22 % par an. Les utilisateurs de Ou européenne. mieux étaler son trafic en incitant, l'avion pour motifs personnels sont du transport aérien passés de 15 % de la clientèle totale En 1974, alors qu'elle possédait par une modulation tarifaire; le plus déjà une flotte importante de Cara- en 1975 à 37 % en 1981. Deux millions grand 'nombre de passagers à L'utilisation plus judicieuse des velle-3 et cinq Super-12, Air Inter emprunter les vols les moins fré- de Français ont pris l'avion avec Air avions obtenue par l'étalement du Inter au moins une fois au cours de achetait dix Mercure à la société quentés. De là naquit le fameux trafic tout au long de la journée et de d' Avions Marcel Dassault-Bréguet «plan tricolore» qui devait con- l'année passée, contre un million en la semaine, surtout sur les grosses 1977. Dix pour cent des passagers . L'année suivante, elle pas- naître un • tel succès qu'il fit école lignes, n'a pas compté pour peu dans sait commande à Airbus Industrie d'Air Inter étaient des jeunes, 9 0/0 dans le transport et même l'hôtelle- le maintien de limites tarifaires rai- de ses trois premiers Airbus A-300, rie! des couples ou des familles, 5 0/0 des sonnables. Sur les lignes de moindre personnes âgées. avant d'en acquérir cinq supplémen- Tandis que les vols les plus char- importance, le plan tricolore a taires entre 1977 et 1981. Deux gés, les «vols rouges», étaient exclu- entraîné des augmentations de trafic Un dernier chiffre. L'année der- autres, livrables le r novembre 1982 sivernentréservés aux détenteurs de qui ont souvent permis d'utiliser des nière, plus de 850.000 passagers ont et en février 1983, ont été rachetés à billets à plein tarif- et aux abonnés, - avions non seulement plus rentables pris, pour la première fois de leur vie, Air . Enfin, un onzième Air- les autres («vols blancs» et «vols et plus économiques, mais aussi plus l'avion avec Air Inter. Ce n'est pas la bus vient d'être commandé. D'au- bleus») offraient à certaines catégo- confortables et plus rapides. moindre de nos fiertés... tres achats sont prévus en fonction de l'évolution du trafic.

• Gagner , de l'argent pour investir Une compagnie qui exporte Air Inter nhésite pas à partager son savoir-faire. • Dans le concert dépressif du Si bien que la compagniè peut Ainsi, elle assure le support en piste de plusieurs' transporteurs dans un transport aérien mondial, Air Inter faire face à son développement, grand nombre de ses escales. Dans ses ateliers d'Orly, elle se charge de l'entre- fait plutôt bonne figure. Situation malgré l'énormité des investisse- tien - petit et grand - de ses neuf biturbopropulseurs Fokker-27 et de celui de d'autant plus appréciable qu'elle ne ments qu'il requiert (2,8 milliards de quelques autres. Dans ses laboratoires, elle entretient, révise ét répare des équi- le doit qu'à ses ventes de billets, francs entre 1974 et 1981). Sa capacité pements mécaniques, hydrauliques, électriques et électroniques, entre autres les puisqu'elle ne touche plus un cen- d'autofinancement s'est même plu- calculateurs des pilotes automatiques d'avions qu'elle n'exploite pourtant pas. time de subvention depuis 1972. tôt améliorée, passant, entre 1975 et Elle assure aussi la formation de nombreux personnels français et étrangers, y Ainsi, sans coûter au contri- 1981, de 9,5 % à 10,3 0/0 d'un C.A. qui a compris des nàvigants. bilable, Air Inter a pu, grâce à ime pourtant triplé au . cours , de ces Air Inter vient, par ailleurs, de mener à bien une passionnante et fructueuse gestion saine et attentive, obtenir années. expérience d'ingénierie au profit dela compagnie africaine Air Ivoire..En dix-huit des résultats financiers flatteurs. Ses mois, de l'été 1980 à lafin 1981, une éqUipe d'Air Inter a organisé et structuré une bénéfices nets sont passés de 12 mil- L'importance du financement compagnie désireuse d'exploiter huit avions (dont deux jets Fokker-28) sur un lions de francs en 1975 à 68,6 millions externe s'est réduite au cours de là réseau comptant vingt-deux escales. Aujourd'hui, Air Ivoire fonctionne sans la en 1981. L'intéressement person- même période, le ratio entre les capi- nel est passé de 0 en 1975 à 32 mil- taux propres et la dette à long et moindre anicroche. , lions en,1981. Et ce, sans nuire le moyen terme revenant de 0,33 à 1,3. Enfin, Air Intervend des billets à l'étranger. Grâce à des accords commerciaux Moins du monde aux capacités de Son taux d'endettement est passé dé avecAirerancetet1U.TA., elle est représentée idans cent cinquante-cinq pays.Elle développement de l'entreprise : la 1/4,6 à 1/1,6. Il résulte pour elle une vend ainsi beaucoup de billets aux Allemands (57.500 l'an dernier), aux Améri- Marge brute d'autofinancement a réduction quasi constante de ses cains (49:700), aux Algériens (38.000), aux Britanniques (33.000), mais aussi suivi une courbe analogue à celle des frais financiers qui, de 2,7 0/0 du aux Japonais (11.700) et aux Ivoiriens (près de 10.000). bénéfices, passant de 111,9 millionS chiffre d'affaires hors taxe en 1975, Curieux paradoxe pour une entreprise dont les attributions ne dépassent pas de francs en 1975 à 369,1 millions en en sont arrivés l'an passé à dispa- les limites de l'HeXagone : Air Inter est-une compagnie exportatrice. 1981. raître du bilan.

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