Notat: Sammenfatning af høringen 9. oktober 2019 Sagsbeh.:MAD

J.nr.: 05.01.00-P20-5-15

By Byggeri og Ejendomme Høringen vedr. 4 Scenarier for indretning af Platanvej:

Høringen har været afholdt fra den 6. juni til 14. juli 2019. Der er af to omgange sendt breve ud til ca. 6000 personer i lokalområdet for at informerer om høringen, og en projektleder fra forvaltningen har været tilstede på Platanvej i seks hverdage over tre uger, ved en til lejligheden opsat skurvogn i krydset Platanvej/ Allé. Her har borgerne haft mulighed for at stille spørgsmål og få information omkring de 4 scenarier for Platanvej.

Der henvises til, at de digitale høringsvar kan findes på høringsportalen https://blivhoert.frederiksberg.dk. Høringsvar som er indkommet via e-mails og breve er vedlagt som bilag til analysen i bilag 2.

Der er til By- og Miljøudvalget vedlagt et lukket bilag, hvor afsendere af høringssvarene ikke er anonymiserede.

Præsentation af høringsresultat:

Først præsenteres høringssvarene fra centrale aktører og høringsparter. Disse høringsvar er opsummeret for at fremhæve de principielle overvejelser de har for hvorvidt Platanvej bør åbnes eller lukkes for gennemkørende biltrafik.

Herefter præsenteres en opsummering af de over 1.700 høringsvar der er indkommet.

Høringsvar fra centrale aktører:

Høringssvar og kommentarer Høringsparter

Københavns Politi • Anbefaler at Platanvej genåbnes for gennemkørende biltrafik af hensyn til trafikafviklingen i området, for herunder at forbedre trafiksikkerheden særlig på . • Politiet vurderer ikke at nogle af de foreslåede scenarier vil have indvirkning på Beredskabets fremkommelighed. • Problematiserer hvorvidt det er forsvarligt at biler og cyklister er blandet sammen på én smal kørebanen, som foreslået i scenarie 2 og 3.

Københavns • Platanvej har en væsentlig trafikal betydning for trafikbetjeningen på Kommune Vesterbro, og en lukning af Platanvej vil betyde en fortsat negativ effekt på de omkringliggende trafikveje, herunder Kingosgade og . • Vestrefælledvej, som er klassificeret som trafikvej (bydelsgade), vil miste betydning, da tilkobling til det samlede vejnet minskes ved lukning af Platanvej. • Positive over at forholdene for cyklisterne på Platanvej forbedres. • Vigtigt at driften i Nyt Bynet ikke forstyrres. Movia • Anbefaler at Platanvej ikke åbnes for gennemkørende biltrafik. • Anbefaler at den offentlige transport prioriteres på Platanvej, herunder at fremkommeligheden for busserne prioriteres, således at skiftemulighed mellem bus og metro sikres bedst muligt. • Anbefaler at Platanvej udformes som en trafikvej med separat cykelsti og at vejforløbet bliver mere lige (som skitseret i scenarie 4). • Vurderer at krydsene Platanvej/Frederiksberg Allé og Platanvej/ ikke er dimensioneret til den trafikmængde der er estimeret at køre på Platanvej ved åbning for biltrafik, og vil afføde et behov for ombygning af svingbaner i disse kryds. • Forringet fremkommelighed for busserne, vil betyde en forringelse af den overordnede driftsøkonomi samt oplevelsen af benytte linjerne 7A og 9A.

Cyklistforbundet • Anbefaler, at Platanvej, for at fremme den kollektive transport, og for at skabe et grønt byområde, med gode og trygge cykelforhold, ikke åbnes for gennemkørende biltrafik. • Pointerer at Frederiksberg Kommune har politikker som har fokus på at skabe og styrke gode byrum, at have mange træer og frodige grønne områder, at være en sund by med ren luft og mindre støj, og at kommunen har ambitioner om at udvikle den kollektive trafik samt at udbygge Frederiksberg som cykelby. • Frederiksberg Allé station vil betyde at de mange besøgende til områdets kulturaktiviteter, får mulighed for at benytte kollektiv transport og ikke længere har behov for at køre i egen bil. Metroen, suppleret med de nye buslinjer, vil give cyklister større mulighed for at kombinere cyklen med offentlig transport.

Ældrerådets • Støtter at Platanvej lukkes for gennemkørende biltrafik, for at understøtte Trafikudvalg den nye struktur for offentlig transport i Hovedstaden, der bedre muliggør brug af kollektiv trafik og mindre brug af private biler • Foretrækker ”Den grønne gade" som beskrevet i scenarie 3, da attraktive byrum og gader er vigtige for fodgængere. • Det foretrækkes at Platanvej udformes med en cykelsti, med henblik på at sikre børnenes færdsel på cykel. • Ønsker at der indsættes el-busser hurtigst muligt på linje 7A og 9A, for at mindske støj og luftforureningen. • Mener ikke, at der skal bebygges yderligere på Platanvej, da kommunen i forvejen er den tættest bebyggede kommune i Danmark.

Handicaprådet • Anbefaler at Platanvej anlægges med "københavnerfortove", med 2 skridsikre fliser med en brosten imellem. • Anbefaler at Platanvej indrettes med handicapparkeringspladser, med plads til kørsel af biler og busser.

Metroselskabet • Platanvejs fremtidige udformning skal understøtte busfremkommelighed og sikre tryghed for gående og cyklende ved og omkring stationen, for på den måde, at sikre et godt skifte mellem transportformerne.

Vesterbro • Anbefaler at Platanvej genåbnes både for biltrafik og bustrafik. Lokaludvalg

2

Metode for behandling af de 1.700 høringssvar:

Der er indsendt 1.700 høringsvar. Præference for de 4 scenarier og de tilhørende argumenter hertil tilknyttet er noteret og indsat i et skema for at give en samlet oversigt. Argumenterne i høringssvarene er blevet opdelt i 10 overordnede hovedargumenter, for på denne måde at give en mere forståelig, overskuelig og repræsentativ fremstilling af høringsresultatet.

Fordeling imellem valg af Scenarier:

Høringssvarene fordeler sig som vist på nedenstående figur. Overordnet foretrækker 59% et scenarie, hvor Platanvej åbnes for biltrafik, mens 35% foretrækker et scenarie hvor Platanvej lukkes for gennemkørende biltrafik.

De borgere som har valgt scenarie 1 og 4 ønsker at Platanvej bliver genåbnet, mens de borgere som har valgt scenarie 2 og 3 ønsker den lukket for gennemkørende biltrafik.

• 45% af alle høringssvar foretrækker scenarie 4.

• 21% foretrækker scenarie 2,

• 7% foretrækker scenarie 3

• 5% foretrækker scenarie 1.

Nogle høringsvar har ikke haft en specifik præference for et enkelt scenarie, således ønsker 10% enten scenarie 1 eller 4, mens 8% ønsker enten scenarie 2 eller 3.

3

Ca. 22% af de afgivne høringsvar er fra beboere på Platanvej og Madvigs Allé.

Stemmefordeling er fremsat nedenfor imellem præferencer for scenarier for beboere på Platanvej, sammenlignet med beboere på de omkringliggende gader.

4

Argumenter bag valg af Scenarie:

De mange argumenter der er afgivet er analyseret og grupperet ud fra følgende 10 overordnede hovedargumenter.

1. Åben Platanvej og let trafikpresset i området

2. Ensret Platanvej og fordel trafikken på flere veje

3. Luk Platanvej og få mindre biltrafik på Frederiksberg

4. Luk Platanvej og forbedre forholdene for kollektive transport, cykler og fodgængere

5. Forbedret trafiksikkerhed for cykelister med en cykelsti

6. Behov for mere parkering

7. Reguler behov for parkering og lav mindre parkering

8. Reducer CO2-udledningen, partikelforureningen, hastigheden og/eller trafikstøjen

9. Forskøn Platanvej og giv plads til mere grønt og bedre byrum

10. Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed

Overordnet er det Argument 1 der er benyttet mest, og vidner om, at der er mange der ønsker trafikpresset på deres vej mindsket. Argument 1 knytter sig til scenarierne 1 og 4, som foreslår, at Platanvej åbnes for gennemkørende biltrafik.

Herefter er argument 6 (mere parkering) det argument der er blevet nævnt næstmest, og vidner om en stor lokal efterspørgsel på parkeringspladser i området omkring Platanvej og Frederiksberg Allé. Argument 6 knytter sig særligt til de høringsvar der har valgt scenarie 4.

Argument 4 er tæt efterfulgt af argument 9. Disse to argumenter fokuserer på bedre forhold for kollektiv transport, cykler og fodgænger samt forskønnelse og beplantning af Platanvej. Argumenterne knytter sig særligt til scenarierne 2 og 3, hvor Platanvej lukkes.

Hvad der er interessant for høringen er at argument 8, som omhandler et ønske om begrænsning af forurening, er en bekymring som deles imellem alle borgere og afspejler sig i præference for Scenarie 1- 4. Bekymring for forurening er dog typisk ikke det bærende argument for præferencen til et specifikt scenarie.

5

Argument 3, som omhandler at lukke Platanvej for at begrænse den gennemkørende biltrafik på Frederiksberg er et argument som naturligt knytter sig til en præference for scenarierne 2 og 3. Såfremt at argument 3 (begræns biltrafik) og argument 4 (fokus på kollektiv transport og bløde trafikanter) blev lagt sammen, så ville dette være det næstmest brugte argument.

Et lille antal høringsvar knytter sig til argument 5. Dette argument om etablering af egentlige cykelstier knytter sig særligt til scenarie 4. Dog har enkelte borgere med præference for scenarierne 1-4 argumenteret for, at der skal etableres cykelstier i den endelige udformning af Platanvej.

Et lille antal høringsvar knytter sig til ensretning af Platanvej. Således er argument 2 nævnt ved alle scenarier. Dette argument er særligt brugt i forhold til at afhjælpe trafikpresset på Kingosgade alt imens man begrænser den gennemkørende trafik på Platanvej.

Ensretning af Platanvej har ikke været foreslået i høringsmaterialet, grundet at A-bus linjerne 7A og 9A på Platanvej, samt linje 1A på Kingosgade i et sådan scenarie skal omlægges. Da Nyt Bynet har været en underliggende forudsætning for de udarbejde Scenarier, og omlægning af busnettet vil det kræve en dybdegående screening, har dette ikke været en mulighed der er undersøgt af forvaltningen.

Et lille antal borgere har i argument 7 givet udtryk for opbakning til at regulerer parkeringsadfærden ved at fjerne parkeringspladser i området omkring Platanvej. Dette argument er brugt for scenarierne 1, 2 og 3.

Et lille antal borgere har givet udtryk for en bekymring for yderligere byudvikling. Dette argument knytter sig i særlig grad til scenarierne 2 og 3.

6

Nedenfor ses en opgørelse af fordelingen af argumenterne ved alle scenarierne.

7

Argumenter Høringssvar nr. Valg af scenarie #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10

1 Scenarie 4 1 1 1 1 2 Andet 1 Samme person som nr. 752 3 Andet 1 Samme person som nr. 753 4 Scenarie 4 1 5 Scenarie 4 1 1 6 Scenarie 4 1 1 7 Scenarie 2 1 8 Scenarie 3 9 Scenarie 1 + 4 1 1 10 Scenarie 1 + 4 1 1 11 Scenarie 4 1 12 Scenarie 4 1 1 13 Scenarie 4 1 14 Scenarie 4 1 1 1 15 Andet 1 Samme person som nr. 135 16 Scenarie 4 1 1 17 Scenarie 2 1 1 1 1 18 Scenarie 2 + 3 1 1 19 Scenarie 4 1 20 Scenarie 4 1 21 Scenarie 2 + 3 1 1 22 Scenarie 4 1 23 Andet 1 1 Samme person som nr. 24 24 Scenarie 2 1 1 1 1 25 Scenarie 2 26 Scenarie 1 + 4 1 27 Scenarie 3 1 1 28 Andet 1 29 Scenarie 2 11 30 Andet 1 Samme person som nr. 555 31 Scenarie 1 1 32 Scenarie 2 1 1 33 Scenarie 2 34 Scenarie 2 1 35 Scenarie 2 36 Scenarie 2 1 37 Scenarie 4 38 Scenarie 4 1 1 39 Scenarie 4 1 40 Scenarie 4 1 1 41 Scenarie 2 + 3 1 1 1 42 Scenarie 1 1 43 Scenarie 1 1 44 Scenarie 2 + 3 1 1 45 Scenarie 2 + 3 1 1 46 Scenarie 2 + 3 1 1 1 47 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 48 Scenarie 4 1 1 49 Scenarie 4 1 50 Scenarie 4 1 1 51 Scenarie 4 1 1 1 52 Scenarie 2 1 53 Scenarie 2 1 54 Scenarie 3 55 Andet 1 Samme person som nr. 56 56 Scenarie 2 1 57 Scenarie 4 1 58 Scenarie 2 11 59 Scenarie 4 1 60 Scenarie 3 1 61 Scenarie 3 1 62 Scenarie 2 1 63 Scenarie 1 + 4 1 1 64 Scenarie 2 1 65 Scenarie 2 66 Scenarie 4 1 67 Scenarie 2 1 68 Scenarie 1 + 4 1 1 69 Scenarie 4 1 70 Scenarie 4 71 Scenarie 2 1 72 Scenarie 2 + 3 11 73 Scenarie 1 + 4 1 1 74 Scenarie 2 + 3 111 75 Scenarie 2 1 76 Scenarie 2 77 Scenarie 4 1 1 78 Scenarie 1 + 4 1 1 79 Scenarie 2 80 Scenarie 2 1 81 Scenarie 4 1 82 Scenarie 4 1 83 Scenarie 4 1 84 Scenarie 3 85 Andet 86 Scenarie 2 87 Scenarie 4 1 1 1 1 88 Scenarie 1 1 89 Scenarie 2 1 1 1 90 Scenarie 4

92 Scenarie 4 1 93 Andet 1 Samme person som nr. 129 94 Scenarie 2 + 3 1 1 95 Scenarie 2 96 Scenarie 3 97 Scenarie 4 1 98 Scenarie 4 1 99 Scenarie 4 1 1 100 Scenarie 2 + 3 1 1 101 Scenarie 3 1

103 Scenarie 2 1 1 104 Andet 105 Scenarie 1 1 106 Scenarie 2 1 1 107 Scenarie 2 1 1 1 108 Scenarie 4 109 Scenarie 4 110 Scenarie 4 1 1 1 1 111 Scenarie 4 112 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 113 Scenarie 4 1 1 114 Scenarie 3 1 115 Scenarie 4 1 116 Scenarie 4 1 117 Scenarie 4 1 1 118 Scenarie 2 119 Andet 1 1 Samme person som nr. 500 120 Scenarie 1 1 121 Scenarie 2 122 Scenarie 1 1 1 1 123 Scenarie 2 1 1 124 Scenarie 4 1 1 1 125 Scenarie 4 1 1 126 Scenarie 4 1 1 127 Scenarie 4 1 128 Scenarie 4 1 129 Scenarie 4 1 1 1 130 Scenarie 4 1 131 Scenarie 2 1 132 Scenarie 2 1 133 Scenarie 4 1 1 1 134 Andet 1 Samme Person som nr. 134, 289 og 458 135 Andet 136 Scenarie 4 1 1 1 137 Scenarie 4 1 138 Scenarie 4 1 1 139 Scenarie 1 + 4 1 140 Scenarie 2 + 3 1 1 141 Andet 1 Samme person som nr. 143 142 Scenarie 2 + 3 143 Scenarie 1 + 4 1 144 Scenarie 4 1 145 Scenarie 2 1 146 Scenarie 2 + 3 1 1 147 Scenarie 1 + 4 1 148 Scenarie 4 1 1 1 149 Scenarie 2 1 1 150 Scenarie 2 + 3 151 Scenarie 4 1 1 1 152 Scenarie 2 1 153 Scenarie 4 154 Scenarie 2 155 Scenarie 4 1 1 156 Scenarie 4 1 157 Scenarie 2 + 3 1 158 Scenarie 1 1 159 Scenarie 1 1 160 Scenarie 1 1 1 1 161 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 162 Scenarie 1 + 4 1 1 163 Scenarie 1 + 4 1 1 1 164 Scenarie 3 1 1 165 Scenarie 1 + 4 1 166 Scenarie 4 1 1 167 Scenarie 2 168 Scenarie 2 169 Andet 1 1 samme person som nr. 218 170 Scenarie 4 1 171 Scenarie 4 1 172 Scenarie 4 173 Scenarie 4 1 174 Scenarie 4 1 175 Scenarie 1 1 176 Scenarie 4 1 177 Scenarie 2 178 Andet Samme person som nr. 968 179 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 180 Scenarie 4 1 1 181 Scenarie 2 1 182 Scenarie 1 1 183 Scenarie 2 1 184 Scenarie 2 1 185 Scenarie 2 186 Scenarie 3 187 Scenarie 2 188 Scenarie 4 1 189 Scenarie 4 190 Scenarie 4 1 191 Scenarie 2 1 1 192 Scenarie 1 + 4 1 193 Scenarie 4 1 194 Scenarie 2 1 195 Scenarie 1 + 4 1 1 196 Scenarie 4 1 1 197 Scenarie 4 1 198 Scenarie 3 1 1 199 Scenarie 2 + 3 1 200 Scenarie 4 1 1 201 Scenarie 4 1 1 202 Scenarie 2 1 1 1 203 Scenarie 2 + 3 1 204 Scenarie 4 1 205 Scenarie 1 + 4 1 206 Scenarie 1 + 4 1 207 Scenarie 2 1 208 Scenarie 4 1 1 1 209 Scenarie 3 1 210 Scenarie 4 1 1 211 Scenarie 4 1 1 212 Scenarie 4 1 1 213 Scenarie 4 1 214 Scenarie 4 1 215 Scenarie 1 + 4 1 216 Scenarie 2 + 3 217 Scenarie 2 + 3 218 Scenarie 2 1 219 Scenarie 2 + 3 1 220 Scenarie 2 221 Scenarie 4 1 222 Scenarie 4 1 223 Scenarie 4 1 224 Scenarie 4 1 1 1 225 Scenarie 1 + 4 1 226 Scenarie 4 1 227 Scenarie 4 1 1 228 Scenarie 4 1 229 Scenarie 2 1 1 230 Scenarie 4 1 1 1 231 Scenarie 2 232 Scenarie 2 + 3 1 233 Scenarie 4 1 1 234 Scenarie 4 1 235 Scenarie 2 + 3 236 Scenarie 1 + 4 1 237 Scenarie 2 + 3 1 1 1 238 Scenarie 1 1 239 Scenarie 2 1 1 1 240 Scenarie 2 1 1 1 241 Scenarie 4 242 Scenarie 4 1 243 Scenarie 2 1 1 244 Scenarie 4 1 245 Scenarie 4 1 246 Scenarie 2 1 1 1 247 Scenarie 1 + 4 1 248 Scenarie 2 1 1 249 Scenarie 1 + 4 1 250 Scenarie 3 1 251 Scenarie 2 + 3 1 252 Scenarie 4 1 1 253 Scenarie 4 1 254 Scenarie 4 1 1 255 Scenarie 4 1 1 256 Scenarie 4 1 257 Scenarie 2 + 3 1 1 258 Scenarie 2 259 Scenarie 4 1 260 Scenarie 2 1 1 1 261 Scenarie 1 + 4 1 262 Scenarie 4 1 263 Scenarie 4 264 Scenarie 4 1 1 265 Scenarie 4 1 1 266 Scenarie 2 267 Scenarie 4 1 1 268 Andet 1 Samme person som nr. 269 269 Scenarie 4 1 270 Andet 1 Samme person som nr. 270, 271 og 272 271 Andet 1 Samme person som nr. 270, 271 og 272 272 Scenarie 4 1 273 Scenarie 4 1 1 274 Andet 1 1 Samme person som nr. 274,275,280 og 281 275 Andet 1 1 Samme person som nr. 274,275,280 og 281 276 Scenarie 2 1 277 Scenarie 2 1 1 278 Scenarie 2 1 279 Scenarie 2 1 1 1 1 280 Andet 1 1 Samme person som nr. 274,275,280 og 281 281 Scenarie 3 1 1 282 Scenarie 4 1 1 283 Scenarie 4 1 284 Scenarie 4 1 1 285 Scenarie 2 + 3 1 286 Scenarie 4 1 287 Scenarie 4 1 1 288 Scenarie 4 1 289 Andet 1 1 Samme Person som nr. 134, 289 og 458 290 Scenarie 1 + 4 1 1 291 Scenarie 4 1 1 292 Scenarie 4 1 293 Scenarie 4 1 294 Scenarie 2 1 1 295 Scenarie 3 1 296 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 297 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 298 Scenarie 2 299 Scenarie 2 1 1 1 1 300 Scenarie 1 + 4 1 301 Scenarie 2 302 Scenarie 2 303 Scenarie 3 1 304 Scenarie 4 1 1 305 Scenarie 1 + 4 1 1 1 1 306 Scenarie 3 1 307 Scenarie 3 1 1 308 Scenarie 4 1 1 309 Scenarie 2 310 Scenarie 4 1 311 Scenarie 2 1 1 312 Scenarie 2 1 1 1 313 Scenarie 1 + 4 1 1 314 Scenarie 4 315 Scenarie 4 1 1 316 Scenarie 2 1 1 1 1 317 Scenarie 2 318 Scenarie 4 319 Scenarie 4 1 1 1 320 Scenarie 4 1 321 Scenarie 4 1 322 Scenarie 2 323 Scenarie 4 1 1 324 Scenarie 3 325 Scenarie 4 326 Scenarie 1 + 4 1 327 Scenarie 4 1 1 328 Scenarie 4 1 1 329 Scenarie 2 1 330 Scenarie 3 331 Scenarie 3 1 332 Scenarie 4 1 1 333 Scenarie 2 1 334 Scenarie 4 1 335 Scenarie 1 + 4 1 1 336 Scenarie 1 1 1 337 Scenarie 4 1 1 338 Scenarie 2 + 3 1 1 339 Scenarie 4 1 1 340 Scenarie 4 1 341 Scenarie 1 + 4 1 342 Scenarie 4 1 1 343 Scenarie 1 1 344 Scenarie 3 345 Scenarie 1 + 4 1 346 Scenarie 1 1 1 347 Scenarie 2 1 1 1 1 348 Scenarie 1 349 Scenarie 4 1 1 350 Scenarie 2 1 351 Scenarie 2 1 352 Scenarie 3 1 1 353 Scenarie 4 1 1 354 Scenarie 1 + 4 1 355 Scenarie 4 1 356 Scenarie 4 357 Scenarie 4 1 358 Scenarie 3 359 Scenarie 1 + 4 1 360 Scenarie 1 + 4 1 1 361 Scenarie 2 362 Scenarie 4 363 Scenarie 4 1 1 364 Scenarie 4 365 Scenarie 2 1 366 Scenarie 2 + 3 1 1 1 367 Scenarie 4 1 368 Scenarie 4 1 369 Scenarie 4 1 1 370 Scenarie 4 1 1 371 Scenarie 4 372 Scenarie 4 1 373 Scenarie 4 1 374 Scenarie 4 1 1 375 Scenarie 4 1 376 Scenarie 4 1 377 Scenarie 4 1 1 378 Scenarie 2 379 Scenarie 1 + 4 1 380 Scenarie 2 1 1 1 381 Scenarie 4 1 1 382 Scenarie 1 + 4 1 1 383 Scenarie 1 + 4 1 384 Scenarie 2 1 1 385 Scenarie 3 386 Scenarie 4 1 1 387 Scenarie 1 + 4 1 388 Scenarie 4 1 389 Andet 1 1 Samme person som nr. 1237 390 Scenarie 4 1 391 Scenarie 4 1 392 Scenarie 4 393 Scenarie 2 1 394 Scenarie 2 1 1 395 Scenarie 4 1 396 Scenarie 4 1 397 Scenarie 1 + 4 1 1 1 398 Scenarie 4 1 399 Scenarie 1 + 4 1 400 Scenarie 4 401 Scenarie 4 1 402 Scenarie 2 + 3 403 Scenarie 4 1 1 404 Andet 1 1 Samme person som nr. 1229 405 Scenarie 4 1 406 Scenarie 2 + 3 407 Scenarie 2 1 1 408 Scenarie 4 1 409 Scenarie 1 1 410 Scenarie 4 411 Scenarie 4 412 Scenarie 3 1 413 Scenarie 4 1 1 1 1 414 Scenarie 1 1 415 Scenarie 1 1 416 Scenarie 2 417 Scenarie 4 1 418 Scenarie 1 1 419 Scenarie 1 + 4 1 420 Scenarie 4 1 1 421 Scenarie 4 1 1 422 Scenarie 4 423 Scenarie 2 + 3 1 424 Scenarie 1 + 4 1 1 425 Scenarie 1 + 4 1 426 Scenarie 2 427 Scenarie 2 428 Scenarie 2 1 1 429 Scenarie 2 + 3 1 1 430 Scenarie 4 1 1 431 Scenarie 4 1 432 Scenarie 2 1 433 Andet 1 1 Samme person som nr. 433, 434 og 844 434 Andet 1 1 Samme person som nr. 433, 434 og 844 435 Scenarie 4 1 1 436 Scenarie 4 1 1 437 Scenarie 2 + 3 1 1 438 Scenarie 4 1 439 Scenarie 4 1 1 440 Scenarie 4 1 441 Scenarie 4 1 1 442 Scenarie 4 1 1 443 Scenarie 4 1 444 Scenarie 2 1 445 Scenarie 3 1 446 Scenarie 2 + 3 1 1 1 447 Andet 1 Samme person som nr. 447, 448 og 449 448 Andet 1 Samme person som nr. 447, 448 og 449 449 Scenarie 4 1 450 Scenarie 1 + 4 1 451 Scenarie 4 1 452 Andet 453 Scenarie 4 1 1 1 454 Scenarie 4 1 1 455 Scenarie 1 + 4 1 456 Scenarie 4 1 457 Scenarie 4 1 1 458 Scenarie 4 1 459 Scenarie 4 1 460 Scenarie 3 1 461 Scenarie 2 1 1 462 Scenarie 1 + 4 1 463 Scenarie 4 1 1 464 Scenarie 4 1 1 465 Scenarie 1 + 4 1 466 Scenarie 3 1 1 1 467 Scenarie 1 + 4 1 1 468 Scenarie 4 469 Scenarie 4 1 1 470 Scenarie 4 1 1 471 Scenarie 4 1 1 472 Scenarie 4 1 473 Scenarie 4 1 474 Scenarie 3 1 1 475 Scenarie 4 476 Scenarie 2 477 Scenarie 4 1 1 478 Scenarie 2 1 1 1 1 479 Scenarie 3 1 1 480 Scenarie 4 1 1 481 Scenarie 4 1 1 482 Scenarie 4 1 483 Scenarie 1 1 1 484 Scenarie 2 + 3 1 1 485 Scenarie 2 1 1 486 Scenarie 2 1 1 1 487 Scenarie 4 1 1 488 Scenarie 3 489 Andet Samme person som nr. 744 490 Scenarie 4 1 491 Scenarie 4 1 1 492 Scenarie 4 1 493 Scenarie 3 1 1 494 Scenarie 2 495 Scenarie 4 496 Scenarie 2 + 3 1 1 497 Scenarie 2 + 3 1 1 498 Scenarie 4 1 499 Scenarie 3 1 1 500 Scenarie 4 1 1 501 Scenarie 4 1 1 502 Scenarie 3 1 1 503 Scenarie 4 1 504 Scenarie 4 1 505 Scenarie 1 + 4 1 1 506 Scenarie 4 1 507 Scenarie 4 1 508 Scenarie 1 + 4 1 509 Scenarie 4 1 1 510 Scenarie 1 1 511 Scenarie 4 1 512 Scenarie 4 1 1 513 Scenarie 2 514 Scenarie 2 + 3 1 515 Scenarie 4 1 516 Scenarie 4 1 517 Scenarie 1 + 4 1 1 518 Scenarie 3 1 1 519 Scenarie 4 1 1 520 Scenarie 4 1 521 Scenarie 2 1 522 Scenarie 4 1 523 Scenarie 4 1 524 Scenarie 3 1 1 1 525 Scenarie 4 1 526 Scenarie 4 1 527 Scenarie 1 + 4 1 528 Scenarie 4 1 1 529 Scenarie 2 + 3 530 Scenarie 4 1 1 531 Scenarie 4 1 1 532 Scenarie 2 533 Scenarie 2 534 Scenarie 1 + 4 1 1 535 Scenarie 1 + 4 1 536 Scenarie 4 537 Scenarie 1 538 Scenarie 4 1 1 539 Scenarie 4 1 1 540 Scenarie 2 + 3 541 Scenarie 4 1 1 542 Scenarie 1 1 1 543 Scenarie 4 544 Scenarie 4 1 545 Scenarie 4 1 1 546 Andet Samme person som nr. 547 547 Scenarie 4 548 Scenarie 2 1 1 1 549 Scenarie 2 1 1 1 550 Scenarie 4 1 551 Scenarie 4 1 552 Scenarie 4 553 Scenarie 4 1 554 Scenarie 2 + 3 1 555 Scenarie 2 + 3 1 1 556 Scenarie 2 557 Scenarie 3 558 Scenarie 4 1 1 559 Scenarie 4 1 560 Scenarie 4 1 561 Scenarie 4 1 1 562 Scenarie 1 + 4 1 1 563 Scenarie 4 1 564 Scenarie 1 + 4 1 565 Scenarie 3 566 Scenarie 3 567 Scenarie 4 568 Scenarie 1 + 4 569 Scenarie 2 + 3 1 1 570 Scenarie 1 + 4 1 571 Scenarie 2 + 3 1 1 572 Scenarie 4 1 1 1 573 Scenarie 2 + 3 1 1 574 Scenarie 4 1 575 Scenarie 2 1 576 Scenarie 3 1 1 577 Scenarie 4 1 1 578 Scenarie 4 1 1 579 Scenarie 1 + 4 1 580 Scenarie 4 581 Scenarie 4 1 582 Scenarie 4 1 1 583 Scenarie 1 1 584 Scenarie 4 1 585 Scenarie 4 1 1 1 586 Scenarie 3 1 587 Scenarie 4 1 1 588 Scenarie 2 + 3 1 589 Scenarie 4 1 590 Scenarie 4 1 591 Scenarie 4 1 592 Scenarie 4 1 593 Scenarie 2 1 594 Scenarie 4 1 595 Scenarie 4 1 596 Scenarie 2 597 Scenarie 4 1 1 598 Scenarie 4 1 1 599 Scenarie 4 1 1 600 Scenarie 4 1 1 1 601 Scenarie 2 1 1 1 1 602 Scenarie 2 603 Scenarie 2 1 1 1 604 Scenarie 2 1 605 Scenarie 4 1 1 606 Scenarie 3 607 Scenarie 4 1 1 608 Scenarie 4 1 1 1 609 Scenarie 4 1 1 1 610 Scenarie 4 611 Scenarie 4 612 Scenarie 4 1 1 613 Scenarie 1 614 Scenarie 4 1 1 615 Scenarie 4 1 616 Scenarie 4 1 617 Scenarie 4 1 618 Scenarie 4 1 1 619 Scenarie 1 + 4 1 620 Scenarie 4 1 1 1 1 621 Scenarie 4 1 1 622 Scenarie 3 1 1 623 Scenarie 4 1 624 Scenarie 4 1 625 Scenarie 4 1 1 626 Andet 11 627 Scenarie 3 1 1 1 1 628 Scenarie 4 629 Scenarie 4 630 Scenarie 4 631 Scenarie 4 632 Scenarie 4 1 633 Scenarie 4 634 Scenarie 1 1 635 Scenarie 3 1 636 Scenarie 4 1 1 637 Scenarie 4 1 1 638 Scenarie 1 + 4 1 1 639 Scenarie 2 + 3 1 1 640 Scenarie 4 1 1 641 Scenarie 1 + 4 1 1 642 Scenarie 1 + 4 1 643 Scenarie 1 1 644 Scenarie 2 + 3 1 645 Scenarie 4 1 1 1 1 646 Scenarie 3 1 647 Scenarie 3 1 648 Scenarie 4 1 1 649 Scenarie 4 1 650 Scenarie 4 1 1 651 Scenarie 2 + 3 652 Scenarie 2 + 3 11 653 Scenarie 4 1 1 654 Scenarie 4 1 1 655 Scenarie 4 1 1 1 656 Scenarie 2 1 1 657 Scenarie 4 1 1 658 Scenarie 4 1 659 Scenarie 4 1 660 Scenarie 4 1 661 Scenarie 2 662 Scenarie 2 1 1 1 663 Scenarie 4 1 664 Scenarie 4 1 1 1 665 Scenarie 2 + 3 11 666 Scenarie 3 667 Scenarie 1 + 4 1 668 Scenarie 1 + 4 1 669 Andet 1 1 Samme person som nr. 1530 670 Scenarie 3 671 Scenarie 4 672 Scenarie 4 673 Scenarie 4 1 674 Scenarie 4 1 1 675 Scenarie 4 1 676 Scenarie 3 1 677 Scenarie 2 1 678 Scenarie 2 1 679 Scenarie 2 680 Scenarie 4 1 1 681 Scenarie 1 + 4 1 682 Scenarie 2 683 Scenarie 2 684 Scenarie 2 + 3 685 Scenarie 2 1 686 Scenarie 4 687 Scenarie 4 1 688 Scenarie 4 1 1 689 Scenarie 4 1 690 Scenarie 2 691 Scenarie 1 + 4 692 Scenarie 4 1 693 Scenarie 4 1 1 694 Scenarie 3 1 695 Scenarie 4 1 696 Scenarie 4 1 1 1 697 Scenarie 2 + 3 1 1 1 698 Scenarie 3 699 Scenarie 2 700 Scenarie 1 + 4 1 1 701 Scenarie 4 1 1 702 Scenarie 3 1 1 1 1 703 704 Scenarie 2 705 Scenarie 4 1 706 Scenarie 3 707 Scenarie 4 1 708 Scenarie 2 709 Scenarie 4 1 1 710 Scenarie 4 1 1 711 Scenarie 2 + 3 1 1 712 Scenarie 4 1 713 Scenarie 2 714 Scenarie 3 1 715 Scenarie 2 + 3 1 1 716 Scenarie 4 1 717 Scenarie 4 1 1 718 Scenarie 4 1 719 Scenarie 4 1 720 Scenarie 4 1 1 721 Scenarie 4 1 1 722 Scenarie 4 1 723 Andet 1 1 Samme person som nr. 864 724 Scenarie 4 1 725 Scenarie 4 1 726 Scenarie 4 1 1 727 Scenarie 2 1 1 728 Andet 1 729 Scenarie 4 1 1 730 Scenarie 2 1 731 Scenarie 4 1 1 732 Scenarie 2 733 Scenarie 4 1 1 734 Scenarie 1 + 4 735 Scenarie 2 1 1 1 736 Scenarie 4 1 737 Scenarie 4 738 Scenarie 3 1 739 Scenarie 2 740 Scenarie 2 + 3 1 1 741 Andet Samme person som nr. 1127 742 Scenarie 1 1 1 743 Scenarie 1 + 4 1 744 Scenarie 3 745 Scenarie 4 1 746 Scenarie 2 x 747 Scenarie 4 1 1 748 Scenarie 4 1 749 Scenarie 2 + 3 1 750 Scenarie 4 1 751 Scenarie 1 + 4 1 1 752 Scenarie 2 753 Scenarie 2 754 Scenarie 4 1 755 Scenarie 2 756 Scenarie 2 1 757 Scenarie 2 1 1 758 Scenarie 4 759 Scenarie 2 + 3 1 760 761 Scenarie 3 762 Scenarie 4 1 763 Scenarie 4 764 Scenarie 2 1 1 765 Scenarie 2 766 Scenarie 4 1 767 Scenarie 3 1 768 Scenarie 3 769 Scenarie 2 + 3 770 Scenarie 4 1 771 Scenarie 2 + 3 1 1 772 Scenarie 2 + 3 1 1 773 Scenarie 2 1 774 Scenarie 4 1 775 Scenarie 4 1 1 776 Scenarie 4 1 1 777 Scenarie 4 1 1 778 Scenarie 4 1 779 Scenarie 4 1 780 Scenarie 4 1 781 Scenarie 4 1 782 Scenarie 2 1 783 Scenarie 4 1 1 784 Scenarie 2 1 785 Scenarie 4 1 786 Scenarie 2 1 787 Scenarie 3 1 788 Scenarie 4 789 Scenarie 3 790 Scenarie 2 791 Scenarie 1 + 4 1 792 Scenarie 2 793 Scenarie 4 1 1 794 Andet 1 795 Scenarie 1 + 4 1 796 Scenarie 4 1 797 Scenarie 4 798 Scenarie 4 1 799 Scenarie 4 1 1 800 Scenarie 2 1 801 Scenarie 2 802 Scenarie 3 1 1 803 Scenarie 3 804 Scenarie 2 1 805 Scenarie 4 806 Scenarie 4 1 1 807 Scenarie 1 1 808 Scenarie 4 1 809 Scenarie 4 1 1 810 Scenarie 4 1 1 1 811 Scenarie 2 + 3 1 1 1 812 Scenarie 2 + 3 1 1 813 Scenarie 2 1 814 Scenarie 2 1 815 Scenarie 4 1 816 Scenarie 2 1 1 817 Scenarie 1 818 Scenarie 2 819 Scenarie 2 820 Scenarie 1 + 4 1 821 Scenarie 4 1 1 822 Scenarie 2 1 823 Scenarie 2 1 824 Scenarie 4 1 825 Scenarie 2 826 Scenarie 2 1 1 827 Scenarie 2 1 828 Scenarie 2 1 829 Scenarie 4 1 830 Scenarie 2 + 3 831 Scenarie 1 + 4 1 1 832 Scenarie 4 1 833 Scenarie 2 1 1 1 834 Scenarie 4 1 835 Scenarie 3 1 1 836 Scenarie 4 1 1 837 Scenarie 4 1 1 1 838 Scenarie 2 839 Scenarie 2 840 Scenarie 2 841 Scenarie 4 1 1 842 Andet Samme person som nr. 1105 843 Scenarie 4 1 1 844 Scenarie 4 1 1 845 Scenarie 3 846 Scenarie 2 847 Andet 1 Samme person som nr. 849 848 Scenarie 2 849 Scenarie 4 1 850 Scenarie 3 1 851 Scenarie 4 1 852 Scenarie 2 853 Scenarie 4 1 1 854 Scenarie 1 + 4 1 1 855 Scenarie 1 1 856 Scenarie 2 1 857 Scenarie 2 858 Scenarie 2 859 Scenarie 1 + 4 1 860 Scenarie 2 + 3 861 Scenarie 4 1 862 Scenarie 2 1 1 863 Scenarie 4 1 1 864 Andet 1 1 865 Scenarie 2 1 1 1 866 Scenarie 4 1 867 Scenarie 4 1 1 868 Scenarie 2 1 1 869 Scenarie 2 + 3 1 1 870 Scenarie 1 1 871 Scenarie 4 1 1 872 Scenarie 4 1 873 Scenarie 4 1 874 Andet 1 875 Scenarie 3 1 876 Scenarie 1 + 4 1 1 877 Scenarie 4 1 1 878 Scenarie 2 1 1 879 Scenarie 4 1 880 Scenarie 3 881 Scenarie 4 1 1 882 Scenarie 4 1 883 Scenarie 4 1 1 884 Scenarie 4 1 885 Scenarie 4 886 Scenarie 1 887 Scenarie 2 1 888 Scenarie 1 + 4 1 889 Scenarie 4 1 890 Andet 891 Scenarie 2 1 892 Scenarie 4 1 893 Scenarie 4 1 894 Scenarie 4 1 1 895 Scenarie 4 1 1 1 896 Scenarie 4 1 897 Scenarie 2 1 1 898 Scenarie 2 1 899 Scenarie 4 1 900 Andet 901 Scenarie 3 1 902 Scenarie 2 1 903 Scenarie 3 1 904 Scenarie 4 1 1 905 Scenarie 2 1 906 Scenarie 2 1 907 Scenarie 4 1 908 Scenarie 2 1 1 909 Scenarie 2 910 Scenarie 4 1 911 Scenarie 4 1 1 912 Scenarie 4 913 Scenarie 3 914 Scenarie 4 915 Scenarie 2 + 3 1 1 916 Scenarie 4 917 Scenarie 4 918 Scenarie 3 1 919 Scenarie 2 920 Scenarie 2 + 3 1 921 Scenarie 2 922 Scenarie 1 1 923 Scenarie 4 1 924 Scenarie 2 1 1 925 Scenarie 4 1 926 Scenarie 2 927 Scenarie 2 1 928 Andet 1 1 Samme person som nr. 929 929 Scenarie 2 930 Scenarie 2 1 1 1 1 931 Scenarie 2 + 3 1 932 Scenarie 4 1 1 933 Andet 1 934 Scenarie 2 935 Scenarie 2 936 Scenarie 4 1 1 937 Scenarie 4 1 1 938 Scenarie 4 1 939 Scenarie 4 940 Scenarie 4 941 Andet 942 Scenarie 2 943 Scenarie 4 944 Scenarie 4 1 945 Scenarie 4 1 946 Scenarie 3 1 1 1 947 Scenarie 3 1 1 1 948 Scenarie 4 949 Scenarie 4 950 Scenarie 4 1 1 951 Scenarie 4 1 952 Scenarie 4 1 1 953 Scenarie 2 954 Scenarie 4 1 1 955 Scenarie 4 956 Scenarie 4 1 1 957 Scenarie 4 958 Scenarie 3 1 1 959 Andet 1 960 Scenarie 2 + 3 1 961 Scenarie 3 1 1 962 Scenarie 4 1 1 963 Scenarie 4 1 1 964 Scenarie 2 965 Scenarie 2 966 Scenarie 2 1 967 Scenarie 2 1 968 Scenarie 2 1 969 Scenarie 2 + 3 1 1 1 970 Scenarie 1 971 Scenarie 2 + 3 1 1 1 972 Scenarie 2 973 Scenarie 2 1 1 974 Scenarie 2 1 975 Scenarie 2 + 3 1 976 Andet 977 Scenarie 4 1 978 Scenarie 2 1 1 1 979 Scenarie 4 1 1 980 Scenarie 2 1 1 981 Scenarie 4 1 1 1 982 Scenarie 2 983 Scenarie 2 984 Scenarie 3 985 Scenarie 3 986 Scenarie 4 1 987 Scenarie 3 1 988 Scenarie 1 + 4 1 989 Scenarie 4 1 990 Scenarie 3 1 1 1 991 Scenarie 4 1 992 Scenarie 4 1 1 993 Scenarie 4 1 1 994 Andet 1 1 1 1 1 Samme person som nr. 994, 1388, 1469, 1477, 1478 og 16 995 Scenarie 4 1 1 996 Scenarie 4 1 997 Scenarie 4 1 1 1 998 Scenarie 3 1 1 999 Scenarie 3 1000 Scenarie 2 1001 Scenarie 2 1002 Scenarie 2 1 1 1 1003 Scenarie 1 1004 Scenarie 4 1 1005 Scenarie 2 1 1 1006 Scenarie 4 1 1 1007 Scenarie 2 + 3 1 1008 Scenarie 2 1009 Scenarie 3 1010 Scenarie 2 1 1011 Scenarie 4 1 1 1012 Scenarie 1 1 1013 Scenarie 4 1 1014 Scenarie 4 1 1015 Scenarie 4 1 1016 Andet 1 1 1 1 Samme Person som nr. 1039 1017 Scenarie 4 1018 Scenarie 4 1 1019 Scenarie 2 1020 Andet 1 1 1021 Scenarie 3 1 1 1 1 1022 Scenarie 4 1 1 1023 Scenarie 4 1 1024 Scenarie 4 1 1 1025 Scenarie 4 1 1026 Scenarie 2 11 1027 Scenarie 4 1 1 1028 Scenarie 2 1 1029 Scenarie 2 1 1 1 1030 Scenarie 2 + 3 1 1 1031 Scenarie 4 1 1032 Scenarie 1 1 1 1033 Scenarie 4 1 1 1034 Scenarie 4 1 1035 Scenarie 4 1 1036 Scenarie 2 1 1 1 1037 Scenarie 1 + 4 1 1 1038 Scenarie 4 1 1 1 1 1039 Scenarie 4 1 1 1 1 1040 Scenarie 2 1 1 1041 Scenarie 4 1 1 1042 Scenarie 4 1 1043 Scenarie 1 1044 Scenarie 1 + 4 1045 Scenarie 2 1 1 1 1046 Scenarie 1 + 4 1 1 1047 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1048 Scenarie 2 1 1 1049 Scenarie 2 + 3 1 1050 Scenarie 4 1 1051 Scenarie 4 1052 Scenarie 4 1053 Andet 1 1 1054 Scenarie 1 + 4 1 1055 Scenarie 1 + 4 1 1056 Scenarie 4 1 1 1057 Scenarie 4 1058 Scenarie 3 1 1059 Scenarie 4 1060 Scenarie 4 1 1061 Scenarie 4 1 1062 Scenarie 4 1 1063 Scenarie 4 1064 Scenarie 4 1 1 1065 Scenarie 2 + 3 1 1066 Scenarie 4 1 1067 Scenarie 1 + 4 1 1068 Scenarie 1 1 1069 Scenarie 4 1 1070 Scenarie 2 1 1071 Scenarie 1 1072 Scenarie 3 1 1073 Scenarie 3 1 1 1 1074 Scenarie 1 + 4 1 1 1075 Scenarie 4 1 1076 Scenarie 1 + 4 1 1077 Scenarie 2 1 1078 Scenarie 2 1 1 1 1079 Scenarie 4 1080 Scenarie 2 1081 Scenarie 4 1 1 1082 Scenarie 4 1 1083 Scenarie 4 1 1084 Scenarie 4 1 1 1085 Scenarie 4 1 1 1086 Scenarie 4 1087 Scenarie 4 1088 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1089 Scenarie 2 1 1 1 1 1090 Scenarie 4 1091 Scenarie 4 1 1092 Scenarie 4 1093 Scenarie 2 + 3 1 1094 Scenarie 4 1 1095 Scenarie 4 1 1096 Scenarie 1 1 1097 Scenarie 1 + 4 1 1098 Scenarie 4 1 1 1099 Scenarie 2 + 3 1 1100 Scenarie 4 1 1 1101 Scenarie 1 + 4 1 1102 Scenarie 2 1103 Scenarie 1 1 1104 Scenarie 4 1 1105 Scenarie 4 1 1106 Scenarie 1 + 4 1 1 1107 Scenarie 1 + 4 1 1108 Scenarie 1 + 4 1109 Scenarie 4 1 1110 Scenarie 4 1 1 1111 Scenarie 1 1112 Scenarie 4 1 1 1113 Scenarie 4 1 1114 Scenarie 1 + 4 1 1115 Andet 1 1 1 Samme person som nr. 1116 1116 Scenarie 4 1 1 1 1117 Scenarie 2 1118 Scenarie 4 1 1 1 1 1119 Scenarie 4 1 1120 Scenarie 2 1121 Scenarie 4 1122 Scenarie 2 1123 Scenarie 2 1124 Scenarie 1 + 4 1 1 1125 Scenarie 2 1 1 1126 Scenarie 4 1 1127 Scenarie 4 1 1 1128 Scenarie 3 1 1 1129 Scenarie 4 1130 Scenarie 4 1 1 1131 Scenarie 4 1132 Scenarie 4 1133 Scenarie 1 + 4 1 1134 Scenarie 4 1135 Scenarie 3 1 1136 Scenarie 2 + 3 1 1 1137 Scenarie 4 1 1 1 1138 Scenarie 4 1 1 1139 Scenarie 2 1140 Scenarie 1 + 4 1 1141 Scenarie 4 1142 Scenarie 1 + 4 1 1143 Scenarie 4 1 1 1144 Scenarie 4 1 1 1145 Scenarie 4 1 1146 Scenarie 4 1147 Scenarie 2 + 3 1 1 1148 Scenarie 4 1 1 1149 Scenarie 4 1 1 1150 Scenarie 2 + 3 1 1151 Scenarie 4 1 1 1152 Scenarie 1 + 4 1 1 1 1153 Scenarie 4 1 1 1 1154 Scenarie 4 1 1 1155 Scenarie 4 1 1 1 1156 Scenarie 3 1157 Scenarie 4 1158 Scenarie 4 1 1159 Scenarie 4 1 1160 Scenarie 4 1 1161 Scenarie 1 + 4 1162 Scenarie 3 1 1 1 1163 Scenarie 4 1 1 1164 Scenarie 2 1165 Andet 1 1 Samme person som nr. 1275 1166 Scenarie 2 1167 Scenarie 4 1 1168 Andet Samme person som nr. 1169 1169 Scenarie 1 1170 Scenarie 4 1 1171 Scenarie 2 1 1172 Scenarie 2 + 3 1 1173 Scenarie 2 + 3 1 1174 Scenarie 2 1 1 1175 Scenarie 2 1176 Scenarie 4 1 1177 Scenarie 4 1 1178 Scenarie 2 1 1 1179 Scenarie 4 1180 Scenarie 4 1 1181 Scenarie 2 + 3 1 1182 Andet 1183 Scenarie 4 1184 Scenarie 4 1 1185 Scenarie 2 1 1 1 1186 Scenarie 3 1 1187 Scenarie 4 1 1 1188 Scenarie 2 1189 Scenarie 4 1 1 1190 Scenarie 4 1 1191 Scenarie 2 1 1192 Scenarie 3 1 1193 Scenarie 4 1194 Scenarie 2 1195 Scenarie 4 1196 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 1197 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1198 Scenarie 4 1 1 1199 Scenarie 2 1 1 1200 Scenarie 2 + 3 1 1 1201 Scenarie 4 1 1202 Scenarie 2 + 3 1 1203 Scenarie 1 1204 Scenarie 1 1 1 1205 Scenarie 1 + 4 1206 Scenarie 4 1 1207 Scenarie 4 1208 Scenarie 4 1 1209 Scenarie 4 1 1210 Scenarie 3 1 1211 Scenarie 4 1 1 1212 Scenarie 1 + 4 1 1213 Scenarie 2 1214 Scenarie 2 + 3 1 1215 Andet 1 1 Samme personsom nr. 1215 1216 Scenarie 4 1 1 1 1217 Scenarie 3 1 1218 Scenarie 2 1219 Scenarie 2 1 1 1 1220 Scenarie 1 + 4 1 1221 Scenarie 4 1 1222 Scenarie 4 1 1 1223 Scenarie 4 1 1 1 1224 Scenarie 1 1 1225 Scenarie 4 1 1226 Scenarie 4 1 1227 Scenarie 1 + 4 1 1228 Scenarie 4 1 1229 Scenarie 2 1 1230 Scenarie 4 1 1231 Scenarie 4 1 1232 Scenarie 4 1 1 1233 Scenarie 2 1234 Scenarie 4 1 1235 Scenarie 2 + 3 1 1 1236 Scenarie 4 1 1237 Andet 1238 Scenarie 4 1239 Scenarie 2 1 1240 Scenarie 4 1 1241 Scenarie 4 1 1242 Scenarie 4 1 1 1243 Scenarie 4 1 1244 Scenarie 3 1245 Scenarie 4 1 1246 Scenarie 4 1247 Scenarie 3 1248 Scenarie 3 1249 Scenarie 2 1250 Scenarie 2 + 3 1 1 1251 Scenarie 4 1 1252 Scenarie 4 1 1253 Scenarie 4 1 1 1254 Scenarie 4 1 1255 Scenarie 4 1256 Scenarie 2 + 3 1 1257 Scenarie 4 1 1258 Scenarie 2 + 3 1 1259 Scenarie 4 1 1260 Scenarie 4 1 1261 Scenarie 1 1262 Scenarie 4 1 1263 Scenarie 4 1 1264 Andet 1 1 1 Samme person som 1265 1265 Scenarie 4 1 1 1 1266 Scenarie 4 1267 Scenarie 4 1268 Scenarie 2 1 1 1269 Scenarie 2 1 1 1 1270 Scenarie 4 1271 Scenarie 4 1272 Scenarie 4 1 1 1273 Scenarie 4 1274 Scenarie 4 1 1275 Scenarie 4 1 1276 Scenarie 4 1 1277 Scenarie 2 1 1278 Scenarie 1 + 4 1 1279 Scenarie 4 1 1 1280 Scenarie 3 1 1 1 1 1 1 1281 Scenarie 4 1 1 1282 Scenarie 4 1 1283 Scenarie 2 1284 Scenarie 2 1 1 1 1285 Scenarie 2 + 3 1 1 1286 Scenarie 4 1 1 1287 Scenarie 2 1288 Scenarie 4 1 1289 Scenarie 2 1 1 1 1290 Scenarie 4 1 1 1291 Scenarie 2 1 1292 Scenarie 4 1 1293 Scenarie 4 1 1294 Scenarie 4 1 1295 Scenarie 1 1 1 1296 Scenarie 2 1 1 1297 Scenarie 4 1 1 1298 Scenarie 4 1 1299 Scenarie 2 + 3 1 1 1300 Scenarie 4 1301 Scenarie 1 1302 Scenarie 2 1303 Scenarie 4 1 1304 Scenarie 1 1305 Scenarie 2 1306 Scenarie 4 1 1 1307 Scenarie 4 1308 Scenarie 4 1 1309 Scenarie 4 1 1310 Scenarie 4 1 1311 Scenarie 2 1 1 1312 Scenarie 2 1313 Scenarie 3 1 1 1314 Scenarie 1 + 4 1315 Scenarie 4 1316 Scenarie 4 1 1317 Scenarie 1 1 1 1318 Scenarie 4 1 1 1319 Scenarie 1 + 4 1320 Scenarie 2 1 1321 Scenarie 4 1 1322 Scenarie 4 1 1323 Scenarie 4 1 1324 Scenarie 1 + 4 1 1 1325 Scenarie 2 1 1 1326 Scenarie 2 1327 Scenarie 4 1 1 1328 Scenarie 1 + 4 1 1329 Scenarie 2 1 1330 Scenarie 2 1 1331 Scenarie 2 1 1332 Scenarie 4 1 1 1333 Scenarie 4 1 1 1334 Scenarie 2 + 3 1335 Scenarie 3 1 1 1336 Scenarie 2 1 1 1337 Scenarie 1 1338 Scenarie 1 + 4 1339 Scenarie 1 1340 Scenarie 2 11 1341 Andet 1 1 1 samme person som nr. 1348 1342 Scenarie 4 1 1343 Scenarie 1 + 4 1344 Scenarie 2 1345 Scenarie 1 + 4 1 1346 Andet 1 1347 Andet 1 1 1348 Scenarie 2 1 1 1349 Scenarie 1 1 1350 Scenarie 2 1351 Scenarie 4 1 1352 Scenarie 4 1353 Scenarie 4 1 1354 Scenarie 2 1355 Scenarie 2 1 1356 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1357 Scenarie 2 + 3 1358 Scenarie 2 1359 Scenarie 4 1 1360 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1361 Scenarie 2 1362 Scenarie 2 1363 Scenarie 2 1364 Scenarie 4 1 1 1365 Scenarie 2 1366 Scenarie 4 1367 Scenarie 2 1 1 1368 Scenarie 2 1 1 1 1369 Andet 1370 Scenarie 4 1 1371 Andet 1372 Scenarie 4 1 1 1373 Scenarie 4 1 1374 Scenarie 3 1 1375 Scenarie 2 1376 Scenarie 2 11 1377 Scenarie 2 1378 Scenarie 2 1379 Scenarie 2 + 3 1 1380 Scenarie 2 + 3 1381 Scenarie 2 + 3 1382 Scenarie 1 + 4 1 1383 Scenarie 4 1 1384 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 1385 Scenarie 4 1 1386 Scenarie 1 + 4 1 1 1387 Scenarie 1 + 4 1 1 1388 Andet 1 1 1 1 Samme person som nr. 994, 1388, 1469, 1477, 1478 og 16 1389 Scenarie 1 + 4 1 1 1390 Scenarie 4 1 1391 Andet 1 Samme person som nr. 1393 1392 Scenarie 4 1 1393 Scenarie 1 + 4 1394 Scenarie 4 1 1 1395 Scenarie 1 + 4 1396 Scenarie 4 1 1 1397 Scenarie 2 1 1398 Scenarie 2 1 1399 Scenarie 2 1 1 1400 Scenarie 1 + 4 1 1 1401 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 1 1402 Scenarie 2 1 1403 Scenarie 4 1 1 1 1404 Scenarie 2 1 1 1405 Scenarie 4 1 1406 Scenarie 4 1 1407 Scenarie 1 + 4 1 1 1408 Scenarie 4 1 1409 Scenarie 4 1 1410 Scenarie 1 + 4 1 1411 Scenarie 4 1 1 1412 Scenarie 3 1 1 1 1413 Scenarie 1 + 4 1 1414 Scenarie 4 1415 Scenarie 2 1 1 1 1416 Scenarie 1 + 4 1 1 1417 Scenarie 1 + 4 1 1418 Scenarie 1 + 4 1 1419 Scenarie 4 1 1 1420 Scenarie 2 + 3 1 1421 Scenarie 4 1422 Scenarie 4 1 1 1423 Scenarie 2 1 1 1424 Scenarie 1 1 1425 Scenarie 4 1 1426 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1427 Scenarie 1 + 4 1 1428 Scenarie 1 1 1429 Scenarie 1 + 4 1 1430 Andet 1 1431 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1432 Scenarie 4 1433 Scenarie 4 1 1434 Andet 1 1435 Andet 1436 Scenarie 2 1 1 1 1437 Scenarie 1 + 4 1 1438 Andet 1 1 Samme person som nr. 1441 1439 Scenarie 2 1440 Scenarie 2 1 1441 Scenarie 1 + 4 1 1 1442 Scenarie 2 1443 Scenarie 1 + 4 1 1444 Scenarie 4 1445 Scenarie 2 1446 Scenarie 4 1 1447 Scenarie 4 1 1448 Scenarie 4 1 1449 Scenarie 4 1450 Scenarie 4 1 1451 Scenarie 4 1 1452 Scenarie 4 1453 Scenarie 1 1 1454 Scenarie 4 1 1 1455 Scenarie 4 1456 Scenarie 1 + 4 1 1457 Scenarie 1 + 4 1 1458 Scenarie 1 + 4 1 1459 Scenarie 4 1460 Scenarie 4 1 1 1461 Andet 1 1 1 1462 Scenarie 1 + 4 1 1463 Scenarie 2 1 1 1464 Scenarie 4 1 1465 Scenarie 4 1 1466 Scenarie 1 + 4 1 1467 Scenarie 4 1468 Scenarie 1 + 4 1 1469 Andet 1 1 Samme person som nr. 994, 1388, 1469, 1477, 1478 og 16 1470 Scenarie 1 1471 Scenarie 1 1472 Scenarie 2 1 1 1473 Scenarie 4 1 1474 Scenarie 2 1475 Scenarie 1 1 1 1 1 1476 Scenarie 2 1 1 1477 Andet 1 Samme person som nr. 994, 1388, 1469, 1477, 1478 og 16 1478 Andet 1 Samme person som nr. 994, 1388, 1469, 1477, 1478 og 16 1479 Scenarie 4 1 1 1480 Scenarie 2 1 1 1481 Scenarie 1 + 4 1482 Scenarie 4 1483 Scenarie 4 1 1 1484 Scenarie 2 1 1485 Scenarie 1 + 4 1 1 1486 Scenarie 2 1487 Scenarie 2 1488 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1489 Scenarie 1 + 4 1 1490 Scenarie 4 1 1 1491 Scenarie 1 + 4 1 1492 Scenarie 1 1 1493 Scenarie 4 1 1 1494 Scenarie 4 1 1495 Scenarie 1 + 4 1 1496 Scenarie 4 1 1497 Scenarie 4 1 1 1498 Andet 1 1 1499 Scenarie 4 1 1500 Scenarie 4 1 1 1 1501 Scenarie 3 1502 Scenarie 2 1503 Scenarie 4 1 1504 Scenarie 3 1 1505 Scenarie 2 1506 Scenarie 2 1507 Scenarie 1 + 4 1 1 1508 Scenarie 1 + 4 1 1 1509 Scenarie 1 + 4 1 1510 Scenarie 1 + 4 1 1511 Scenarie 1 + 4 1 1512 Scenarie 4 1 1 1 1513 Scenarie 4 1 1514 Scenarie 1 1 1515 Scenarie 4 1 1516 Scenarie 1 + 4 1 1517 Scenarie 1 + 4 1 1518 Andet 1 1 1519 Scenarie 4 1 1 1520 Scenarie 1 1 1521 Scenarie 1 + 4 1 1522 Scenarie 4 1 1523 Scenarie 4 1 1524 Scenarie 1 1 1525 Andet Samme person som nr. 1526 1526 Scenarie 2 + 3 1 1527 Andet 1528 Scenarie 2 1529 Scenarie 2 1 1 1530 Scenarie 3 1 1 1531 Scenarie 4 1 1 1532 Scenarie 2 1 1 1533 Scenarie 4 1534 Scenarie 4 1 1535 Scenarie 4 1 1 1 1536 Scenarie 4 1 1537 Scenarie 2 1 1 1 1538 Andet 1 1 1539 Scenarie 2 + 3 1540 Scenarie 2 1 1541 Scenarie 4 1 1 1542 Scenarie 2 1543 Scenarie 4 1544 Scenarie 4 1545 Andet samme person som nr. 1546 1546 Scenarie 4 1547 Scenarie 4 1548 Scenarie 1 + 4 1 1549 Scenarie 4 1 1550 Scenarie 2 1 1 1551 Scenarie 4 1 1552 Scenarie 4 1 1 1553 Scenarie 4 1 1 1554 Scenarie 2 1555 Scenarie 4 1 1 1556 Scenarie 2 1 1 1557 Scenarie 4 1 1558 Scenarie 4 1 1559 Scenarie 4 1 1 1560 Scenarie 1 1 1 1 1561 Scenarie 2 1 1562 Scenarie 4 1 1 1563 Scenarie 2 1564 Scenarie 4 1 1 1565 Scenarie 1 + 4 1 1 1 1 1566 Scenarie 1 + 4 1 1567 Scenarie 1 1 1568 Scenarie 2 + 3 1 1 1569 Scenarie 4 1 1570 Scenarie 2 1571 Scenarie 2 1 1 1 1572 Scenarie 1 + 4 1 1573 Scenarie 4 1 1 1574 Scenarie 4 1 1 1575 Scenarie 2 1111 1 1576 Scenarie 1 + 4 1 1577 Scenarie 4 1 1 1578 Scenarie 4 1 1 1579 Scenarie 4 1580 Scenarie 4 1 1 1 1 1 1581 Scenarie 2 1582 Scenarie 4 1 1583 Scenarie 4 1584 Andet 1 Samme person som nr. 1584, 1587 og 1601 1585 Scenarie 1 + 4 1 1586 Scenarie 4 1 1 1 1587 Andet Samme person som nr. 1584, 1587 og 1601 1588 Scenarie 2 1589 Scenarie 2 1590 Scenarie 1 + 4 1 1591 Scenarie 1 1 1 1 1592 Scenarie 2 1593 Scenarie 4 1 1594 Scenarie 1 + 4 1 1595 Scenarie 4 1 1596 Scenarie 2 1 1597 Scenarie 1 + 4 1 1 1 1 1598 Scenarie 3 1599 Scenarie 3 1 1600 Scenarie 4 1 1601 Andet 1602 Scenarie 4 1 1 1603 Scenarie 1 1604 Scenarie 4 1 1 1605 Scenarie 2 + 3 1606 Scenarie 4 1 1 1607 Scenarie 4 1 1608 Scenarie 1 + 4 1609 Scenarie 4 1 1 1610 Scenarie 2 1611 Scenarie 4 1 1 1612 Andet 1 Sammer person som nr. 1613 1613 Scenarie 4 1614 Scenarie 2 1 1 1615 Scenarie 4 1 1 1616 Scenarie 4 1 1617 Scenarie 1 + 4 1 1618 Scenarie 1 + 4 1619 Scenarie 4 1 1 1620 Scenarie 4 1 1 1621 Scenarie 1 + 4 1 1622 Scenarie 4 1 1623 Scenarie 1 + 4 1 1 1624 Scenarie 2 + 3 1 1 1625 Scenarie 4 1 1 1626 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 1 1627 Scenarie 4 1 1628 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 1 1629 Scenarie 1 1630 Scenarie 1 1631 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1 1632 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1633 Scenarie 3 1 1 1 1634 Scenarie 2 1 1635 Scenarie 3 1 1 1636 Scenarie 4 1 1637 Scenarie 2 1 1638 Scenarie 1 + 4 1 1639 Scenarie 3 1 1 1 1 1640 Scenarie 4 1 1641 Andet 1 1 1642 Scenarie 1 + 4 1 1 1643 Scenarie 4 1 1 1644 Scenarie 1 1645 Scenarie 4 1 1 1646 Scenarie 2 1 1647 Scenarie 2 1 1648 Scenarie 2 1649 Scenarie 1 1 1650 Scenarie 4 1 1651 Scenarie 1 + 4 1 1652 Scenarie 2 1 1 1653 Scenarie 4 1 1 1654 Scenarie 2 1 1 1655 Scenarie 2 + 3 1 1656 Scenarie 4 1 1657 Andet 1658 Scenarie 2 1 1659 Scenarie 2 1660 Scenarie 3 1 1 1 1661 Scenarie 2 1662 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1663 Scenarie 4 1 1 1664 Scenarie 2 + 3 1 1665 Scenarie 2 + 3 1 1 1 1666 Scenarie 4 1 1 1667 Andet 1 1 1 1 1 1668 Scenarie 2 1 1 1 1669 Scenarie 1 1670 Scenarie 1

1671 Scenarie 4 1 1672 Scenarie 4 1673 Scenarie 3 1674 Scenarie 1 + 4 1 1 1675 Scenarie 2 1676 Scenarie 4 1 1677 Scenarie 4 1 1678 Scenarie 2 1679 Scenarie 4 1680 Scenarie 4 1 1 1681 Andet 1682 Scenarie 2 1 1 1 1683 Scenarie 2 1684 Scenarie 2 1

1685 Scenarie 4 1 1686 Scenarie 1 1 1687 Scenarie 4 1 1688 Andet 1689 Scenarie 4 1 1690 Scenarie 4 1691 Scenarie 2 + 3 1 1692 Andet 1

1693 Scenarie 4 1694 Scenarie 2 1695 Scenarie 4 1696 Scenarie 4 1697 Scenarie 4 1698 Scenarie 2 1701 Scenarie 2 + 3 1 1 1699 Scenarie 4 1700 Scenarie 4

27. juni 2019 Sagsbeh.:MAD Notat J.nr.: 05.01.00-P20-5-15

By Byggeri og Ejendomme Oversigt af forskellige grund-argumenter i Høring vedr. udvikling af Platanvej:

Metode for analyse:

Ved første gennemgang (rå-sorteringen) af høringsvarende blev disse sorteret imellem valg af scenarie, og identificerede argumenter bag disse høringsvar (såfremt der var nogle).

Der er opgjort 3 overornede kategorier og 7 forskellige kombinationer. Disse er:

Åbning for gennemkørende biltrafik på Platanvej: 1. Scenarie 1 2. Scenarie 4 3. Scenarie 1+4 (principiel tilhænger af åbning af Platanvej for gennemkørende biltrafik)

Lukning for gennemkørende biltrafik på Platanvej:

4. Scenarie 2 5. Scenarie 3 6. Scenarie 2+3 (principiel tilhænger af lukning af Platanvej for gennemkørende biltrafik)

Uvis tilkendegivelse: Høringsvar som ikke klart tilkendegiver et valg af scenarie eller principiel holdning til hvorvidt Platanvej skal åbnes eller lukkes for gennemkørende biltrafik, er noteret som ”Andet”. Argumenterne i disse høringsvar er medtaget ift. overordnet analysen af argumenterne bag høringssvarene.

7. ”Andet”

Ved høringsvar som er afgivet af samme person er det sidst afgivne høringsvar medtaget, og det valgte scenarie i det sidste afgivne høringsvar noteret.

24 argumenter er indledningsvis blevet identificeret og relevante argumenter er noteret ved hvert enkelt høringsvar. Høringssvarene er gennemgået af 2 medarbejdere (første gennemgang ved én medarbejder, og kvalitetssikring ved anden gennemgang af projektleder på projektet). Således er alle 1.700 høringsvar sorteret og vurderet 2 gange af ”4 øjne”, for at lave en så vidt mulig objektiv vurdering af alle 1700 høringsvar og de omfattede argumenter bag hvert enkelt af disse.

Efter gennemgangen af de 1700 høringsvar, af 2 medarbejdere under 2 omgange, er resultatet indsat i et Excel skema for bedre at kunne præsenterer høringsresultatet på en overskuelig og overkommelig måde i sagsfremstillingen til By- og Miljøudvalget.

Til sagsfremstillingen er de nedenstående 24 argumenter (benyttet til at analysering og gruppering af høringsvar) blevet grupperet i 10 overordnede argumenter, for på en mere forståelig og overskuelig måde at give en overordnet repræsentativ fremstilling af høringsresultatet.

Høringssvarene er herefter gennemgået ift. at sikre at enkeltpersoner ikke har afgivet flere høringsvar, da der er taget hensyn til det demokratiske perspektiv ift. at én borger har én stemme. Gennemgangen er således foretaget for at forebygge at enkelt personer kan forårsage en fordrejning af høringsresultatet til fordel for et af de 4 scenarier. 53 høringsvar er ikke medtalt i den endelige opgørelse af høringsresultatet, da personen har afgivet stemme på høringsportalen en eller flere gange.

Argument nr.: Kerne argument ved endelig opgørelse: Fokus på

#1 (Arg. 1+17) Åben Platanvej og let trafikpres i området. Trafik/ biler

#2 (Arg. 4) Ensret af Platanvej og fordel trafikken på flere veje. Trafik/ biler

#3 (Arg.15+24) Luk Platanvej og få mindre biltrafik på Frederiksberg. Trafik/ biler

#4 (Arg. 5+8+16+18+19) Luk Platanvej og forbedre forhold for kollektive transport, cykler og fodgængere Trafik/ metro+bus+Cykel+fod

#5 (Arg. 2+23) Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti Trafik/ Cykler

#6 (Arg. 3+6) Behov for mere parkering. Trafik/ parkering

#7 (Arg. 22) Reguler behov for parkering og lav mindre parkering. Trafik/ parkering

#8 (Arg. 9+10+11+13) Mindre CO2, Partikelforurening, hastighed og støj. Forurening og støj

#9 (Arg. 7 +14+20) Forskøn Platanvej og giv plads til mere grønt og bedre byrum. Byrum og begrønning

#10 (Arg. 12 +21) Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed. Byudvikling/ fortætning

2

Opgørelse af argumenter som er fundet relevant og er medtaget i forbindelse med høringen for fremtidig indretning af Platanvej

Typisk Argument nr.: Kerne argument:

Scenarie:

(1/4) Argument 1 (Åben Platanvej og let trafikpres i området):

(4) Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):

(4) Argument 3 (Behov for mere parkering på terræn):

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej):

(2/3) Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):

(1/4) Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder):

(2/3) Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum):

Andet Argument 8 (Fodgængere mister plads til cyklister):

(1/4) Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel):

(1-4) Argument 10 (Bedre trafiksikkerhed og mindre støj, og nedsætning af hastigheden):

(4) Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):

(3) Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):

(2/3) Argument 13 (Luk Platanvej for mindre støj og luftforurening):

(2/3) Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):

(2/3) Argument 15 (Vis hensyn til Madvigs Allé og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik):

(2/3) Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport (cykler og offentlig transport), mere natur og en blandet by):

3

(1/4) Argument 17 (Åben Platanvej for at sikre mindre trængsel og øget trafiksikkerhed i området):

(2/3) Argument 18 (Prioriter den kollektive transport og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik):

(2/3) Argument 19 (Mere trafiksikkerhed og mindre trafik med bussluse)

(4) Argument 20 (Mulighed for at give Platanvej bedre byrum ved ekspropriering):

(Andet) Argument 21 (Udtryk skal relaterer sig til Madvigs Allé):

(1/2/3) Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):

Andet Argument 23 (Lav cykelsti i begge retning i vejside).

(2/3) Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej)

4

Høringsnummer Stemmer på: Argumenter og Betragtninger

1 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Nødvendig at åbne Platanvej for trafik da det er vigtig at få fordelt trafikpresset på bl.a. /Kingosgade.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Det er vigtigt beskytte cykelister med cykelsti.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da der er 2 timers gratis parkering og Metro lige i nærheden er det også vigtig med max antal parkeringspladser ellers vil det i området blive endnu mere håbløst at finde parkering

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): En mulighed som ikke er foreslået er at gøre Alhambravej/Kingosgade ensrettet den ene vej og Platanvej/Madvigs Alle ensrettet den anden vej - men jeg kan ikke vurdere om det er en brugbar løsning. Man kunne evt. stadig lade busser og cykelister køre begge veje på de to strækninger således i øjeblikket kun Alhambravej/Kingosgade men det er vel også fint nok

2 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg foreslår scenarie 2, der giver gode forhold for busser og cyklister. 3 2 Argument 7? (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Jeg finder scenarie 2 meget tiltalende, hvor Platanvej lukkes for gennemgående trafik

(Behov for forskønnelse af Platanvej):

(Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):

4 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg foretrækker senarie 4, idet der bevares p-pladser, som der er stor mangel på i området.

5 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at Scenarie 4 må vælges. Det pres, der hviler på Alhambravej/Kingosgade og krydset ved Frederiksberg alle, hvor der er daglige sammenbrud bør lettes.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden ser jeg ingen mulighed for at erstatte 30 - 40 parkeringspladsen

6 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har tre gennemkørselsveje i området: Pile Allé, Platanvej og Kingosgade. Under hele Cityringsbyggeriet har Pile Allé og Kingosgade lagt asfalt til AL trafik

5

med de støjgener og rystelser, det giver for beboerne og husene. Det vil kun være rimeligt at sprede det igen og inddrage Platanvej til igen at være en mulighed for gennemkørsel - og samtidig aflaste Kingosgade og Pile Allé.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover vil det være helt absurd at nedlægge p-pladser i et område, der i forvejen er meget belastet af mangel på netop p-pladser.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Nu får vi ovenikøbet et nybyggeri på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé, hvor der ikke bliver etableret p-pladser ... som der normal kræves ved nybyggeri.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): En mulig p-løsning som på fx Langelands Plads eller under Frederiksberg Allé er fin, men det tager m a n g e år at realisere - så vent med at nedlægge de p-pladser, der er så åbenlyst brug for, indtil der er etableret alternative, varige p-løsninger.

7 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for scenarie 2, færre biler, flere grønne træer.

8 3 Scenarie 3 -Bygaden

9 1 /4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Alle beboere i A/B Kingosgade 15 indstiller til at den gennemkørende trafik på Platanvej genåbnes til forhenværende forhold. Altså enten til scenarie 1 eller 4, da vi i alle årene med metrobyggeri har måtte lægge lunger, ører og fare for liv og lemmer til den ekstra (voldsomme) trafik dette har skabt på Kingosgade. I myldretiden er der hver eneste dag kødannelse på Kingosgade da der ikke er andre veje der fører fra vesterbro-frederiksberg-vesterbro på tværs.

Argument 8 (Fodgængere mister plads til cyklister): Desuden har vi som fodgængere endda de seneste år måtte finde os i at der blev anlagt cykelsupersti, som indsnævrede fortovsarealet til det halve. Intet ondt om cykelsuperstien som er et glimrende initiativ og den rette vej for vores kommende generationer i København som helhed.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Men vi mener at noget af presset på Kingosgade kunne lettes ved en genåbning af Platanvej til tidligere forhold.

10 1 / 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg har oplevet, at trafikpresset på særlig Kingosgade er blevet meget stor efter spærringen af Platanvejen. Det taler imod lukning af Platanvejen.

6

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): I mange andre byer er man begyndt med at ensrette vejene. Det aflaster trafikken, ikke fordi der i alt passerer færre fartøjer, men det lader trafikken flyde mere gnidningsfrit. Fodgængere behøver kun kigge mod en retning inden de krydser gaderne (større sikkerhed) og venstresvings-ulykker forringes. Argument 23 (Lav cykelsti i begge retning i vejside). Mange steder, fx i Spanien (Las Palmas) lader man cyklisterne alligevel fortsat cykle i begge retninger, hvor begge retningers cykelstier er samlet i samme vejside: Tættest på bilerne cykler man i modsat retning end bilerne kører. Så kan cyklisterne se bilerne længe i forvejen. (sikkerhed).

11 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer klart for scenarie 4. Trafikvej og parkeringspladser. Vi har levet med trafikpropper og pres på de små sideveje i 7 år som følge af Metro-byggeriet. Giv os Platanvej tilbage ;-)

12 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg mener at forslag 4 vil være den rette løsning da der er mangel på parkerings pladser i området.

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel): Endvidere vil det reducere CO2 udslippet ved at færre bile skal køre omveje for at komme til hhv. Frederiksberg Alle og Vesterbrogade samt færre biler vil køre rundt i området for at find en parkeringsplads.

13 4 Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Kan farten på Madvigs Allé ikke sænkes til max 40 som Bülowsvej. Der køres meget stærkt.

14 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag 4 vil jeg gerne bakke op om, grundet manglende parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): samt øget trafik og

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): ekstra CO2 udledning på omkring liggende veje

15 Andet Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Jeg hæfter mig ved følgende i Scenarie 3: " ... åbne for muligheden for at bygge tæt lav bebyggelse". Det lader til, at politikerne vil bygge endnu tættere i Danmarks tættest befolkede kommune! Evt. med en amerikansk kapitalfond i ryggen? Meget, meget foruroligende ... 16 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg synes at forslag lyder mest attraktiv, da der er stor mangel på

7

parkeringspladser. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Ligeledes vil det kunne åbne op for det tryk som er på Kingosgade.

17 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Jeg må klart anbefale at man begrænser den gennemkørende trafik på vejen

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og arbejder på en forskønnelse af området.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Scenarie 2 må anbefales, da den fastholder en del af de nuværende p- pladser således parkeringpresset ikke stiger unødigt i området.

Argument 15 (Vis hensyn til Madvigs Allé og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik): Med løsningen fastholdes også den nuværende trafikbelastning på Madvigs Alle,

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): hvor det i forbindelse med Platanvej projektet bør overvejes at arbejde på at få hastigheden nedsat på Madvigs Allé f.eks. med chikaner eller lignende, da der køres meget hurtigt på vejen specielt udenfor myldretid.

18 2/3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): I forlængelse af, at Kommunalbestyrelsen har tilsluttet sig programmet Bæredygtigt Frederiksberg, der skal sikre et bæredygtigt Frederiksberg (socialt og miljømæssigt), ville det passe fint ind hvis scenarie 2 eller 3 vælges. Endvidere ville det også understøtte den politiske vej, hvor Frederiksberg fortsat skal være et endnu mere sammenhængende grønt byrum, som by- og områdefornyelsesindsatsen ønsker at rette sig mod i 2019-budgettet. Scenarie 2 eller 3 er derfor en oplagt mulighed, for 1) indfri visioner i programmet Bæredygtigt Frederiksberg og 2) efterleve målsætning nedfældet i budget 2019.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Slutteligt ville det være fint hvis hastigheden på Madvigs Alle sættes ned til 40km, som på Bulowsvej.

19 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Presset på Kingosgade skal lettes!

Argument 17 (Åben Platanvej for at sikre øget trafiksikkerhed i området): Det har været en alt for farlig gade at cykle og køre på, i de år Platanvej har været lukket for trafik!

8

20 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikpresset på Kingosgade skal afhjælpes.Det nytter ikke noget at så tung trafik skal presses gennem Kingosgade.

21 2/3 Argument 7(Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 eller 3 (cykel og busgade) må være at foretrække, for at skabe et grønt byrum

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): og for at prioritere den kollektive trafik. 22 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Antal parkeringspladser reduceres på Rahbecks Alle, hvorfor det vil være ønskeligt med så mange p-pladser som muligt på Platanvej.

23 2 Argument 19 (Mere trafiksikkerhed og mindre trafik med bussluse) Jeg ønsker forslag 2 med bussluse da den minimerer trafikken på vejen og øger sikkerheden. Da der fremover skal køre 2 A-busser vil trafikken ellers blive for voldsom.

Argument 20 (Mulighed for at give Platanvej bedre byrum ved ekspropriering): Der bør eksproprieres ud for hhv nr. 12 og 30 da vejen hhv her bliver meget smal og forhaven/ garage ( ved nr 30) og privat betonbelagt parkeingsareal ( ved nr 12 ) desuden ikke bidrager positivt men skæmmer området.

24 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Foretrækker forslag 2 da det minimerer trafikken, også set i lyset af de kommende 2 A-buslinjer.

Argument 21 (Udtryk skal relaterer sig til Madvigs Allé): Hvis forslag 4 ender med at blive valgt bør der, som på Madvigs allé, plantes flere (platan)træer imellem p- pladserne i en énsartet tættere rytme, som giver en reel allé stemning. Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): Det bør ikke være en konkurrence om flest p-pladser

Argument 7(Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt) men en konkurrence om det mest grønne og harmoniske byrum!

25 2 Jeg går ind for Scenarie nr 2 - bus- og cykelgade

26 1 / 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er væsentligt at inddrage de omkringliggende veje. Der har siden Platanvej blev lukket i november 2010 været en væsentlig øget belastning af gennemkørende trafik

9

på Frydendalsvej på trods af, at kun beboerkørsel er tilladt. Frydendalsvej er ikke egnet til en stor trafikbelastning. Jeg vil derfor foreslå scenarie 1 eller 4.

27 3 Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Der holder i forvejen alt for mange biler på Frederiksberg,

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): og alle borgere på Frederiksberg vil få stor glæde af flere træer.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Den nye metrostation vil betyde at der kommer langt flere gående og cyklister på Platanvej, og de bør generes mindst muligt af kørende og parkerede biler.

28 1/2/3 Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): Det er vigtigt, at regulere at gæster uden for byen ikke i stigende grad parkerer deres biler i området omkring Platanvej og derfra tager metroen videre. Den situation vil heller ikke betyde bedre parkeringsmuligheder for områdets beboere.

Derfor må scenarie 1, 2 eller 3 være at foretrække.

29 2 Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):For ca. 25 år siden var den gennemkørende trafik på Platanvej meget intens og støjende. For at få nedsat hastigheden fik vi etableret en ud af to heller og plantet fire platantræer i et mindre anlæg ud for Platanvej 11-13. For at hindre hasarderede overhalinger blev der malet dobbelt spærrelinje på vejen.

Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): I de år vejen har været lukket, har der været stille og fredeligt.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Derfor håber jeg, at der bliver størst interesse for, at Platanvej bliver en lokal cykel- og busgade med mange flere træer, og at der kan træffes politisk beslutning om Scenarie 2. 30 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): ifølge rapporten "Scenarier for Platanvej", en åbning af Platanvej for gennemkørende biltrafik forventes netto at generere mere biltrafik gennem Frederiksberg Kommune end dagens situation, hvor Platanvej er lukket for gennemkørende biltrafik.

10

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): derfor håber jeg at der kan træffes politisk beslutning om en af de to scenarier (2 eller 3) som skaffer mere grøn og byrum.

31 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 foretrækkes så det kan lette trafikpresset på Kingosgade og andre lign. gader, hvor både larm og tæt trafik er dagligdag.

32 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Der er i forvejen ret meget traffik omkring Platanvej, i og med den ligger mellem to ret trafikkerede veje: Frederiksberg Allé og især Vesterbrogade. Jeg synes det kunne være skønt med en lille grøn og fredelig oase midt i det hele. Det ville være FANTASTISKE med op til 25 nye træer!

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Derudover åbner Metroen snart (plus nye busruter), så behovet for gennemkørende traffik på Platanvej vil ikke være lige så stor. Derfor tilslutter jeg mig scenarie 2 Grøn cykel- og busgade.

33 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade, tak

34 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade er at foretrække

35 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Scenarie 2 er at foretrække. Frederiksberg og København kommer med åbningen af den nye metro, til at hænge så fint sammen med offentlig trafik. Man bør derfor sigte imod, at de indbyggere der bor i byen bliver skånet imod udefra kommende trafik, og begrænse det i videst mulig omgang. Hold Platanvej lukket og kig samtidig på hvordan man begrænser trafikken i Kingosgade. Jo nemmere det er at komme igennem byen med bil, jo flere vil vælge den løsning fremfor offentlig trafik. Hvis man åbner Platanvej får man bare dobbelt op på trafik.

36 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): For meget larm.derfor er nr 2 den bedste løsning.

37 4 Alt. 4

38 1 / 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg bor på hjørnet af Frb. Alle og Kingosgade, og er utrolig generet af den megen trafik efter lukningen af Platanvej.

11

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Forureningen er meget høj,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): støjniveauet utåleligt og de gamle bygninger bukker under for den konstante og tunge trafik. Det har foreløbig medført at loftet i vores hjørneværelse er revnet.

39 1 / 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg bor på hjørnet af Frb. Alle og Kingosgade, og er utrolig generet af den megen trafik efter lukningen af Platanvej. Forureningen er meget høj, støjniveauet utåleligt og de gamle bygninger revner oglider utrolig under den konstante og tunge trafik. Det har foreløbig medført at loftet i vores hjørneværelse har været revnet. Vores hus er jo et lille fint slot, og et af Frederiksberg Alle s ældste huse, og meget yndefuldt. Det kan ikke tåle alt den tunge trafik der kommer buldrende det er jo fra en anden tid, men værd at bevare.

40 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg støtter scenarie 4, da vi mangler parkeringspladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): De omkring liggende parallelveje til Plantanvej har nu længe været hårdt belastet af både øget trafik og manglende parkeringspladser i forbindelse med metro byggeriet. Det har vi set frem til skulle få en ende.

41 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Platanvej bør indrettet på de gåendes og cyklendes præmisser.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Biltrafik kun som uønsket gæst. Bør ligeledes indrettes så grønt som muligt. Flest mulige træer

Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): - færrest muligt P-pladser. Se hvad der sker i Amsterdam fx. 42 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 1, så trafikpresset fordeles mere ligeligt over lokalområdet.

43 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter scenarie #1, for en mere jævn fordeling af gennemkørende trafik i nærområdet.

44 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for scenarie 3. Alternativt scenarie 2.

12

Frederiksberg er kendt for træer, luft og et grønt bybillede. Disse scenarier bakker op om dette. Der er ligeledes ikke et generelt ønske om flere biler, men om plads til mennesker, cykelister og grønne områder.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik) Og kollektiv trafik. Problemer med biler skal ikke løses med flere veje, men med bedre offentlig transport, hvilket allerede er på vej med den nye metrolinje.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Platanvej skal begrønnes, således vejen får et mere ensartet udtryk sammenlignet med resten af området og så Platanvej er en pæn velkomst når beboere og turister stiger af metroen på Frederiksberg Allé.

Jeg stemmer for scenarie 3. 45 2/3 Jeg stemmer for scenarie 3.Alternativt scenarie 2. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Dette for at løfte Platanvej i en mere grøn

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og for cyklister/gående, åben retning.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Platanvej er i dag ikke lige så hyggelig, åben og grøn som de omkringliggende veje pga. høje, "kedelige" bygninger, masser af parkeringspladser og for få grønne områder.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Dette er en oplagt mulighed med den nye metrostation at løfte niveauet på Platanvej til at få Frederiksberg Allés grønne udtryk forlænget ned af Platanvej med grønne områder og stillezoner. I forhold til gennemkørende trafik, så har vejen været lukket i en længere periode og burde forsætte ligeså, da trafikken allerede er tilpasset denne situation og bilfrizone vil understøtte det grønne, åbne og hyggelige område.

Jeg stemmer for scenarie 3. 46 2/3 JA TAK til scenarie 2 og 3.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Jeg opfordre til en grøn gade, så scenarie 2 og 3 er at foretrække.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Det er vigtigt med mere beplantning på Frederiksberg generelt, for at skabe mere grønt bymiljø - det vil løfte trivslen og livskvaliteten blandt borgerne, og det er i virkeligheden også indlysende i forhold til gadens

13

navn. Platanvej har potentiale til at blive en grøn oase på Frederiksberg med grønne byrum - i forlængelse af den nye Metro og Madkulturhus, som vil blive Frederiksbergs nye samlingspunkt for borgerne.

Det vil være naturligt at Frederiksberg Kommune benytter denne lejlighed, til at dyrke disse nye grønne frirum, hvor familier med deres børn kan trives og hygge sig sammen.

Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Det vil derfor være en stor fejl, at ødelægge denne nye mulighed for et nyt samlingspunkt for beboerne, med støj og trafikkaos.

47 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg mener klart Frederiksberg må og skal gribe muligheden og arbejde videre med SCENARIE 2 eller 3. Man har en ENESTÅENDE mulighed for at skabe et grønt byrum lige midt på Frederiksberg

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): med gode forhold for cykelister, gående trafikanter og passagere til/ fra den nye metrostation og Mad kulturhuset ved Frb. Alle. - Begge gode forbedringer for bydelen, som helt naturligt må understøttes af plads til mennesker i gadebilledet fremfor øget trafik.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Scenarie 2 og 3 stemmer begge i overensstemmelse med de ønsker man har for et grønnere Frederiksberg og dårligt får vi en bedre mulighed for at etablere en cykel/ bus gade eller bygade på Frederiksberg.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Trafik på parallel veje må da søges lempet på anden vis. Scenarie 1 og 4 virker STIK MODSAT forringende på miljøet omkring stationen og Alleen og vil samlet set genere FLERE biler igennem Frederiksberg, hvilket vel på ingen måde er hensigtsmæssigt.

Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Dertil kommer det, at man på Platanvej godt kan klare sig med knap så mange parkeringspladser (det har man gjort længe allerede, da de er inddraget til byggeri) - og de fleste egendomme i gaden har privatparkering, så det vil ikke belaste de sideliggende veje ikke at genetablere alle pladserne.

Krydser fingre for et grønnere Frederiksberg og byrum ved Allen :) 48 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighed 4. Som beboer i området i 20 år har jeg oplevet hvordan presset på Kingosgade og Pile Allé er steget voldsomt efter Platanvej blev lukket. Der bliver ikke færre biler af at lukke den vigtige færdselsåre. Det er også forbundet med personlig daglig gene at Platanvej er lukket.

14

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da området i særlig grad mangler Parkeringspladser er tanken om at nedlægge dem, stærkt bekymrende.

49 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes, at scenarie 4 skal gennemføres. Trafikken er siden Platanvej blev lukket i 2010 især flyttet til Pile Alle og Kingosgade, så os der bor der, er meget generet. Derfor kan en genåbning af Platanvej være med til at fordele trafikken ad flere veje. 50 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Med tanke på det store pres på de øvrige veje, som lukningen af Platanvej har foranlediget de sidste år, vil det fornuftige være at lade Platanvej genåbne som trafikvej.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): At se bort fra det belastende pres på vejene, som f.eks. forårsager ekstra slid, øget forurening fra de daglige bilkøer og tabt tid for de mange, som er afhængige af, at nogen eller noget skal igennem Frederiksberg, kan i min optik ikke retfærdiggøres ud fra et ønske om at skabe et rekreativt område, som givetvis vil være til glæde for færre. Særligt med tanke på, at Platanvej allerede ligger tæt på fremragende, store og populære rekreative områder. Med udviklingen af Byen er der desuden udsigter til endnu mere trafik og behov for flere parkeringspladser, som der allerede er for få af. Derfor bør udviklingen af Platanvej følge scenarie 4.

51 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mit valg falder på scenarie 4. Dette for at udjævne den øgede trafik i området

Argument 3 (Behov for mere parkering): samt tilgodese den store mangel på p-pladser, som bla skyldes teatrene, de små haver samt tilstødende parker. Et behov, den nye metrostation givetvis vil intensivere. 52 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 vil give tiltrængt begrønning

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):og løft af Platanvej. Nedklassificering til lokalvej vil kompensere for den voldsomme bustrafik med 2 A linjer.

53 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Scenarie 2 foretrækkes. Det vil være for farligt med både biler, cykler, fodgængere og busser i to kørselsretninger på den snævre vej. 54 3 Jeg støtter Strategie 3 - Bygaden.

55 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Jeg går ind for

15

scenarie 2 - absolut af hensyn til miljøet og vores trivsel.

56 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Jeg går ind for scenarie 2 - absolut af hensyn til miljøet og vores trivsel.

57 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg bor på hjørnet af Engtoftevej og Frederiksberg Alle og har længe glædet mig, til Platanvej skulle åbnes igen. Trafikken i lyskrydset Alhambravej/Kingosgade med Frederiksberg Alle er enorm. Der er store støjgener helt frem til kl. 24.00-01.00. Derudover skal det nævnes, at det kryds er skævt og lille, som gør at køretøjerne stiller sig i kø og blokerer for hinanden som medfører en hel del brug af horn. Jeg kan godt forstå dem, der gerne vil have en grøn Platanvej, men de bor nok ikke ved Alhambravej/Kingosgade- krydset og oplever ikke der støjgener, som vi andre gør. Den trafik skal aflastes. Tak.

58 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Scenarie 2 er det mindst ringe forslag, som jeg derfor støtter.

Det er dog svært at vide, hvad de enkelte forslag helt konkret vil indebære: FxHvad betyder “tæt lav bebyggelse og nye byrum” i scenarie 3? I scenarie 2 står der, at der etableres et “mindre byrum” heller ikke dette forstås umiddelbart. Uanset hvilket scenarie der vælges, er jeg bekymret for fremtiden. Med to a-busser kommer der til at køre ca. 30 busser i timen med deraf følgende støj og forurening.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Jeg mangler et scenarie med fartdæmpende foranstaltninger fx i form af bump eller sving på vejen.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Hvad blev der af “begrønningen” som Frederiksberg Kommune talte meget om under detbatten om en evt. udbygning af Lejerbos ejendomme på Platanvej.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Vejen trænger til et stort løft og jeg er meget usikker på, om nogen af de foreslåede scenarier vil give dette løft. Det er også svært at forstå, at kommunen ikke for længst har sat gang i denne debat, så vejen kunne være færdig samtidig med metroen.

16

59 4 (evt. scenarie Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener scenarie 4 er den bedste løsning. Der 2) er stort behov for aflastning af Kingosgade/Alhambravej knudepunktet.

(2 Forskellige kategorier) Scenarie 2 er også en mulighed. Dog mindre optimal efter min mening. (2 forskellige kategorier? – har derfor valgt scenarie 4 som ”anbefalet” Scenarie) 60 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Vælger forslag 3 Grønt byrum ved stationen. Færre biler i byen.

61 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Løsning 3 virke som den mest grønne og samtidig bedste løsning for beboere i området. 62 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 er det eneste der imødekommer alle. En gennemkørende trafik vej ville ikke være til nogen beboers fordel.

63 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er gode scenarier, og alle fire har noget for sig, men som landet ligger, eller rettere trafikken gør, er det kun scenarie 1 og 4, der er realistiske og vil have positive effekter, der batter for en større del af Frederiksberg.

Trafikpresset på Kingosgade-Alhmabravej er for voldsomt (og uhensigtsmæssigt og farligt) og Plantanvej bliver nødt til at tage noget af bil-, bus- og cykeltrafikken. Den nye Metro vil måske sænke presset lidt på begge ruter, og man kan måske ramme et godt, lavere, fordelt niveau.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Trafiksikkerhedsmæssigt ville det være en idé at gøre de to ruter omvendt ensrettede (som Bredgade/St. Kongensgade f.eks.).

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som sagt: Kun scenarie 1 og 4 har positiv effekt for en større del af Frederiksberg ud over ultralokalt.

64 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg går ind for scenarie 2, da det giver den fredeligste gade

65 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade

17

66 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Dette for bl.a. at aflaste Pile Allé, som jo nærmest bliver brugt som en del af en ringvej mellem og Østerbro, hvilket Frederiksberg Kommune bør gøre noget ved.

67 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): For at få det nye byrum omkring metrostationen til at lykkedes og være attraktivt for brugere bør gennemkørende biltrafik begrænses og scenarie 2 vælges. Samtidigt bør Frederiksberg have flere grønne og bilfrie områder, så der ikke er fyldt med større gennemkørselsveje.

68 1-4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Det var vanvittigt at lukke Platanvej fra starten af. H. C. Ørstedvej og Pile alle har været overoverbelastet med tusindvis af biler der ikke kan komme ind og ud af byen lige siden.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Det giver enorme mængder forurening og støj.

Argument 17 (Åben Platanvej for at sikre øget trafiksikkerhed i området): Desuden er Platanvejstrækningen en langt bedre færselsåre mellem Åboulevarden og Vigerslev Alle end Kingosgadestrækningens snørklede smalle forløb.

Så luk da hellere Kingosgade...det giver langt bedre mening. T 69 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Selvom et grønt område altid lyder dejligt, så er det absolut nødvendigt at tilgodese hele Frederiksbergs trafikbehov i denne beslutning. Der har været et alt for voldsomt pres på mange andre og mindre gader i den tid, Platanvej har været lukket - det kan mærkes her på hjørnet af Alhambravej og Gl. Kongevej, hvor jeg bor med min familie. For at skabe en ligelig fordeling af trafikken, som så vil opleves mindre voldsom de enkelte steder, bør Platanvej genåbnes for trafik. Derfor er løsning 4 den bedste vej at gå.

70 4 Jeg mener at Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering vil være den bedste løsning for området.

71 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Vil foretrække scenarie 2. Har forståelse for Kingosvej og Alhambravej de seneste år har haft meget trafik. Det er dog også klart at Platanvej vil få 2 A-buslinier efter vejen tages i brug igen hvilket vil tilføre vejen en hyppig og tung trafik. Scenarie 2 kontrollerer trafikken samtid med at det bevarer flest mulig parkeringspladser. 72 2/3 Scenarie 2 og 3 er absolut at foretrække.

Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Det er jo ikke sådan, at Platanvej ikke kommer til at bære sin del af trafikken. To af byens mest travle A-bus-ruter vil jo under alle omstændigheder køre på Platanvej i døgndrift - i øvrigt i stedet for på nabogaderne, som vil få mindre trafik på den

18

konto.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Vil Frederiksberg Kommune være mere grøn , så må kommunen også handle, når man får muligheden for at forgrønne og forskønne. Samtidig gør man byen bedre for cykelister - noget Frederiksberg er håbløst bagud med.

73 4(evt.scenarie Argument 3 (Behov for mere parkering): Da der er desperat mangel på parkeringspladser i området, synes jeg at 1) mulighed 4) “Trafikvej med cykelsti og max parkering” lyder bedst.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er dog vigtigt at få genåbnet vejen for gennemkørende trafik, da det er alt for svært at komme fra Vesterbrogade til Frederiksberg Alle (eller den anden vej) i bil. Derfor vil mulighed 1) “Trafikvej med cykelsti” være min anden prioritet.

Den mindst attraktive mulighed er 3) “Bygaden”, da den hverken er åben for gennemkørende trafik eller har mange parkeringspladser. 74 2(evt.scenarie Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Scenarie 2 eller 3 3) giver super god mening! Det vil give lidt luft til området, der nu får metro og madkulturenshus ved alléen.Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Samtidig er der på Platanvej en masse privatparkering, så behovet for parkeringspladser i gaden ikke er påfaldende. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): De omkringliggende gader har mere behov for parkering etc - så Platanvej er en super mulighed, at lukke af og gøre grønnere.

75 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Det er ikke en nem periode vi er inde i, men en del af den grønne omstilling af Frederiksberg og København indebærer nu også engang færre biler i byen og mere brug af den kollektive trafik.

Derfor mener jeg, at Scenarie 2 er den eneste rigtige løsningsmodel for den verden, vi går ind i.

76 2 Jeg vil gerne anbefale forslag 2

77 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Uden tvivl scenarie 4! Der har siden Platanvej blev lukket været voldsomt pres på Alhambravej/Kingosgade / krydset ved Frederiksberg Allé samt på Pile Allé. Det bedste er derfor at sprede den uundgåelige trafik på flest mulige veje.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Ydermere vil det altid være brug for P pladser, så det vil virke omsonst

19

at nedlægge disse, specielt set i lyset af, at Frederiksberg Kommune går meget op i, at man ikke bare skal nedlægge P pladser.

78 1(evt.scenarie4) Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4, så Platanvej igen åbnes for biltrafik.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Vi har på H.C.Ørsteds Vej under alle årene med metrobyggeri lidt under den øgede trafik - både luftmæssigt og støjmæssigt.

Argument 17 (Åben Platanvej for at sikre øget trafiksikkerhed i området): Herudover er der dagligt morgen og aften stase og yderst farlige forhold for cyklister i krydset Frb. Alle / Alhambravej / Kingosgade. Vi har set meget frem til genåbningen af Platanvej med aflastning af trafikken på H.C.Ørsteds Vej. 79 2 Jeg foretrækker scenarie 2

80 2 Scenarie 2 Cykel og busgade Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Bredere fortove, da de nuværende er for smalle. Det er svært at komme ud med en rollator eller barnevogn. Der skal ikke være stoppested for bus udenfor Platanvej nr. 2 eller 4 nr.

81 4 Jeg foreslår scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der mangler p-pladser.

82 4 Jeg stemmer på scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der i den grad mangler p-pladser i områder. 83 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler scenarie 4 med genåbning af Platanvej som trafikvej. Efter Platanvej er blevet lukket, har vi fået væsentlig forøget, gennemkørende trafik på de andre sideveje mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade. På oplever vi særligt farlige situationer, når skolebørn cykler til og fra Barfod Skole, og den gennemkørende trafik laver hasarderede overhalinger og presser børnene på vejen. Skiltningen som forbyder gennemkørende motortrafik har ingen effekt.

84 3 Bygaden Scenarie 3

85 4 nr. 38 og nr. 39 vedr. Lillerosenborg,

20

(det er en Skal der tilføjes, at vi vælger scenarie 4. gentagelse fra samme borger nr. 38+39 men ændret fra nr. 1 til 4)

86 2 Jeg vil mene scenarie 2 er den bedste løsning, både for byen og for de der bor på Platanvej

87 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenario 4, Genåbning af gennemkørende trafik på Platanvej vil afhjælpe det trafik kaos som den nuværende lukning af platanvej har skabt og som Kingogade krydset ikke kan afhjælpe p.gr af sin bizarre/farlige udformning, noget som kunne afhjælpes ved at gøre venstresving forbudt når man kommer fra Kingovej mod Frederiksberg Alle, men et sådan forbud kræver en åbning af platanvej for biler i begge retninger, da det ellers blot bliver Pile alle som skal tage strømmen og her er allerede godt fyldt op det meste af dagen, men især i myldretid.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Cykelsti er en absolut nødvendighed, busbane også.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Ekstra p pladser, måske knap som nødvendigt –

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): flere træer det ville da være dejligt.

88 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Der har været store trafikale problemer omkring Metro byggeriet på de små sideveje til Platanvej. Trafikanter respekterer ikke ensretning, ærindekørsel tilladt eller indkørsel forbudt. Platanvej er en vigtig færdselsåre ind og ud af byen

89 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Jeg tilslutter mig scenarie 2. Det vil give et roligt miljø,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): som passer fint til en grøn filosofi,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): som prioriterer gående, cyklister og offentlig transport.

21

90 4 Helt klart: Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik, og vejen forbliver trafikvej.

Der etableres cykelsti i begge sider af vejen, der etableres smallere fortove og nogle af forarealerne på Platanvej inddrages, så det er muligt at beholde parkeringspladserne på strækningen. Der fældes cirka ni træer, og der kan plantes 7-10 nye træer.

92 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Hvis Frederiksberg skal fungere for sine borgere, skal Platanvej åbnes for trafik og der skal etablere det maksimale antal parkeringspladser. Som jeg læser løsningsforslagene, er forslag nr. 4 det bedste.

93 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg går ind for Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering. Det er vigtigt vi genåbner Platanvej, Kingosgade er alt for belastet, men desværre er de ensrettede veje ned mod Vesterbrogade også blevet gennemkørsels veje, selvom der er påbud mod dette, og der kun kørsel med besøg/bopæl er tilladt. Det blæser folk på og drøner igennem. Det er både farligt og skaber støj. Alt i alt skaber det alt for stor belastning på de små veje, og hvor der på Kochsvej også er en skole, som lider under denne og ofte hurtigt kørende trafik. Genåbning for billisme, cykler, parkering og træer.

94 2/3 Det må klart være scenarie 2 eller 3 der skal arbejdes videre på.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Vi skal have fokus på den grønne omstilling og et forbedret bymiljø for Frederiksberg. Såfremt vi i kommunen stadig ønsker vækst og være i front, så skal vi skabe de grønne rum og bedre by miljøer.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Der er brugt mange penge på at udvikle metroen på Frederiksberg, hvorfor der også nu er kommet offenligt transport til Frb. og der behøves ikke flere store og tunge transportmidler. Sats istedet på et grønt bymiljø og øget vækst i området.

Trafikken kan dirigeres ned igennem Frb. Alle fremfor Kingosgade - det vil aflaste betydeligt.

22

95 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade Platanvej lukker.

96 3 Scenarie 3 - Bygaden.

97 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer i lokalområdet er det tydeligt at se, hvordan lukningen af Platanvej under metrobyggeriet har påvirket trafikken i de omkringliggende gader. Bilerne har fundet nye veje med det resultat, at køerne på Allégade og Kingosgade er vokset. Særligt krydset mellem Frb. Alle og Kingosgade er dagligt sandet til i mydretiden og skaber farlige situationer i trafikken. Og med udbygningen af Carsberg-kvarteret er der formentlig udsigt til endnu flere bilister, som skal krydse gennem Frederiksberg.

Det taler for en løsning, hvor antallet af vejtræer og P-pladser på Platanvej må komme i anden række set ift. en samlet trafikløsning for lokalområdet, der samtidig giver sikkerhed også for cyklister og fodgængere. Scenarie 1 synes bedst at tilgodese dette hensyn.

Modellen i scenarie 4 med smalle fortove er afprøvet andre steder på Frederiksberg og har tydeligvis den ulempe, at fortovene bliver fyldt op af parkerede cykler og barnevogne, så fodgængere tvinges ud my cykelstien til fare for alle parter. 98 4 Scenarie 4 med genåbning af Platanvej som trafikvej.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der har været væsentlig forøget gennemkørende trafik på Kochsvej mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade. Der bør tages hensyn til skolebørnene på Barfod Skole. Skiltningen som forbyder gennemkørende motortrafik har nul effekt. 99 4 Jeg foretrækker scenarie nr. 4.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Scenarie 3 er i mine øjne udelukket, idet der ikke skal etableres flere boliger på den i forvejen MEGET tæt befolkede Platanvej. Hvis der er behov for flere boliger på Frederiksberg, må det være et andet sted i kommunen. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighederne med at spærre Platanvej for gennemkørende trafik er kun en mulighed, hvis man evt. kan åbne Platanvej i begge ender for ærinde-kørsel. Det fremgår ikke af scenarierne, om det er en mulighed. Samtidig må man så åbne for venstre-sving ind ad Vesterbrogade fra Pilealle. På nuværende tidpunkt må man ikke svinge til venstre der, man må ikke køre gennem hverken Frydendalsvej eller Kocksvej og det er og vil fremover være næsten umuligt at komme gennem Kingosgade. Altså skal man, hvis man kommer nordfra ad Falkoner Alle, køre helt ind til Værnedamsvej for så at køre tilbage igen ad Vesterbrogade. Det er vist ikke særligt hensigtsmæssigt. 100 2(evt.scenarie Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Scenarie 2 eller 3, da jeg mener brugen af gaden skal støtte op omkring den grønne omstilling og skal favorisere

23

3) cyklister samt offentlig transport.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Hvis gaden i højere grad bliver optimeret for bilister, vil mængden af biler ligeledes stige så trafiktætheden som opleves på kingosvej ikke bliver aflastet.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg tilslutter mig plan 3. hvor Platanvej lukkes for biltrafik, men er åben for cyklister. Frederiksberg er i forvejen stærkt belastet af biltrafik, derfor vil det være godt med en fredelig Platanvej uden biler. 101 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg tilslutter mig plan 3. hvor Platanvej lukkes for biltrafik, men er åben for cyklister. Frederiksberg er i forvejen stærkt belastet af biltrafik, derfor vil det være godt med en fredelig Platanvej uden biler. 103 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 vil skabe det bedste lokalmiljø i området, ingen tvivl om det. Området omkring metroen vil ikke blot blive brugt til gennemfart men vil rumme både et mere grønt og et mere socialt attraktivt kvarter.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Trafik er der bestemt ved Kingosgade osv. men det er trods alt sjældent, man holder i kø - og lad os dog begrænse gennemfartsvejene og skabe flere grønne oaser.

104 Andet Ønsker at Platanvej kan benyttes af cyklister og busser

105 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 - trafik med cykelsti. Der er alt for stort trafikpres på Kingosgade. 106 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 for et grønt Frederiksberg. Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Der vil således også være en vej for de svage trafikanter gennem bydelen.

107 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):man tager som udgangspunkt, at der nødvendigvis skal skabes ny plads til betydelig bus- og cykeltrafik efter åbning af metrostationen Frederiksberg Allé, og at Platanvej i forvejen anses for at være et ’forsømt’ område, så giver det nærmest sig selv, at det er nødvendigt at lukke for gennemkørende trafik i fremtiden.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Både scenarie 2 og 3 lever op til dette. Selvom scenarie 3 på nogle måder virker tillokkende, idet der tilsyneladende er flere muligheder for

24

forskønnelse og begrønning, så er dette scenarie også meget mere luftigt beskrevet end de øvrige, uden at give svar på en række centrale spørgsmål om hvordan der sættes grænser for yderligere byggeri/fortætning (Platanvej er sandt for dyden tæt nok bebygget som det er!), hvorfra finansiering skal komme, hvordan man vil etablere de omfattende alliancer mellem privat/offentlig/almen nyttig som dette scenarie forudsætter. Uden svar på disse spørgsmål giver det i mine øjne ingen mening at støtte scenarie 3.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Jeg ender dermed med at støtte scenarie 2, idet jeg dog vil opfordre til at man genovervejer den noget arbitrære forudsætningen om ikke at røre ved matrikelgrænser i dette scenarie. F.eks. er det min opfattelse at arealet mellem Lejerbo’s bebyggelse og fortovet ikke er til ret megen fornøjelse for hverken Lejerbo’s beboere eller andre i sin nuværende udformning. At åbne dette område op kunne derfor være af fælles interesse, og medvirke til at forskønne en betydelig del af Platanvej. 108 4 Scenarie 4 ønskes..

109 4 Jeg ønsker scenarie 4.

110 4/1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg har ikke været bekendt med, at I ville udvikle/forbedre Platanvej, men da jeg bor tæt herpå og i løbet af Metro byggeriet i mange år tålmodigt har set frem til "normaliserede trafikale tilstande", vil jeg meget gerne give mit besyv med.

Argument 20 (Mulighed for at give Platanvej bedre byrum ved ekspropriering):Jeg synes scenarie 4 er genialt udtænkt, fordi man med denne løsning kan tilgodese alle - trafikken bliver "fordelt ud" på flere veje Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): - en cykelsti vil forbedre trafiksikkerheden for både cykler og biler - fortovene kan godt være smallere Argument 3 (Behov for mere parkering): -- p-pladserne bibeholdes på strækningen (jeg er ikke selv bilist, men ved hvor lang tid nogle bilister kører rundt efter p-plads, hvilket også er uhensigtsmæsigt. Og der kommer ikke færre biler til byen) Argument 20 (Mulighed for at give Platanvej bedre byrum ved ekspropriering):- antallet af træer bibeholdes stort set (minus ca. 9 træer - plus 7-10 træer) Scenarie 1 er det næstbedste, men jeg synes det vil være en dårlig idé at nedlægge p-pladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg tager megen afstand fra scenarie 2 og 3. Primært fordi det i min daglige optik ikke giver mening at biler ikke igen vil kunne køre ad Platanvej og til Frederiksberg Allé/Gl. Kongevej. Ifm lukningen af gennemkørsel af Platanvej har den ensrettede Henrik Ibsens Vej været benyttet i meget stor grad;

25

også til gennemkørsel og også hurtigere kørsel end hvad er henstillet til. Og det er den først mulige vej, biler fra fx Vesterfælledsvej og Vesterbrogade kan køre ad til Frederiksberg Allé/Gl.Kongevej, når de ser, at Platanvej er lukket. Vi beboere på Henrik Ibsens Vej - og især i starten af vejen - har derfor glædet os MEGET til at Platanvej igen blev åbnet for gennemkørende biltrafik, således at den stigende biltrafik kunne blive "fordelt ud" på flere veje. Henrik Ibsens Vej er smal og husene ligger helt ud til vejen - sådan er ensrettede veje jo oftest - og biltrafikken høres meget. Der speedes jo i sagens natur op i starten af Henrik Ibsens Vej, og det er ind imellem enerverende med al den støj - vi skal derfor have "bredt støjen ud" til gavn for vort fysiske og mentale helbred.

Platanvej er i sagens natur bredere - og med brede fortove og flere "åbninger" i forhold til de forskellige bebyggelser. Der er masser af byrum på Carlsberg området og Frederiksberg allé samt i de store gårde/arealer, der er tilknyttet alle bebyggelserne på Platanvej. Og vi ligger tæt på Frederiksberg Have og Søndermarken. Der er derfor masser af byrum og byliv omkring os, så det mener jeg med al respekt ikke vi henter mere af ved scenarie 2 og 3 - slet ikke på bekostning af andre daglige og væsentlige, menneskelige behov..

Jeg håber, jeg har kunnet formidle hvad der som borger/beboer er vigtigt i dagligdagen. 111 4 Scenarie 4 synes jeg bedst om

112 2(evt.scenarie I am in favor of options 2 and 3. 3) On the issue of Automotive Traffic: Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Regardless of which option is chosen we must remember one thing: the street will be reopened and will help alleviate the heavy traffic in the area. Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): This will happen for three reasons: a) the new metro, b) having A-busses use Platanvej (instead of parallel streets that these lines use today) and c) residents of the street will be able to access Platanvej from both sides as opposed to only Vesterbrogade (this traffic alone, due to the dense population of the street, is already some 3000 vehicles per day).

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):However, it is my concern that reopening the street for regular traffic, in conjunction with the dense local resident population, the new metro and busses would overload the street’s throughput and ultimately prove to be detrimental to the local area. I think the metro will particularly be of value to our local community and will be an adequate (if not better) substitute for many automotive commutes. Furthermore, we should also turn an eye to our "new neighbors" in Carlsberg Byen and understand that Platanvej will also become "their" metro station of choice (with ). Today we don't necessarily see too many

26

pedestrians on the Vesterfælledvej-Platanvej stretch, but this could change as the Carlsberg Byen district matures.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): On the issue of Parking: Parking spaces are scarce in our area, it is undeniable. In option 3, it is suggested that the city (Frederiksberg) in unison with local owner associations could collaborate on building underground parking facilities to help alleviate the issue. This would prove to be an “elegant” solution to the parking issue instead of using surface area that could either be used for green areas and/or bicycle and pedestrian infrastructure. In doing so, the parking capacity of the local area could effectively increase whilst still making Platanvej a greener and more humanely scaled part of the parking infrastructure.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): On the issue of Pollution & Environmental Impact: Should Platanvej reopen to regular traffic, we would be able to observe an acute increase in auditive and air quality pollution in an already densely populated street (which already has a toll on our environmental footprint).

Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening):Now, it is my understanding that Frederiksberg as a municipality is in favor of positive environmental impact and sustainable city planning, thus I would find the options 1 and 4 to be in violation with our green ambitions. 113 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området) + Argument 3 (Behov for mere parkering): Scenarie 4, hvorved trafikforholdene (og parkering) i området bliver normaliseret og presset på de øvrige veje aflastes lidt. 114 3 Scenarie 3,

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): for mere byliv i gadeplan 115 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Jeg mener, at kommunen skal vælge scenarie 4. Begrundelsen er efter 5 år igen at formindske trafikken på Pile Alle og Jacobys Alle. Sidstnævnte bruges som genvej til Vesterbrogade via Frydenlundsvej, trods skilt om “kørsel kun er tilladt for beboere”. I morgentimerne er der mange cyklende børn, ligesom der for enden af vejen er en daginstitution. Bilerne kører med for høj fart, også fordi der ikke - som på Frydenlundsvej - er etableret vejbump. 116 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er tilhænger af forslag nr. 4, for at få hurtigere afvikling af trafikken på Pile Alle og Alhambravej/Kingosgade. Hver efter- middag er der kaos på ovennævnte veje.

117 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går ind for løsning 4. I de år metrobyggeriet har stået på og Platanvej har været lukket for trafik, har det belastet Kingosgade/Alhambravej samt Pile alle ekstremt. Altid, ikke hver dag, men hver eneste dag bryder trafikken sammen. Så det er vigtig at

27

Platanvej kan få noget af dens trafik tilbage.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden kan området ikke undvære parkeringspladser.

118 2 Jeg stemmer for scenarie 2

119 1(evt.scenarie Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er rigtig fint for beboerne på Platanvej, at 4) Metrobyggeriet nu endelig er ved at være ovre for dem, og de gener det har medført. Det bliver også rart for alle os, der bor på de omkringliggende veje, at Platanvej nu kan tage deres del af trafikken, på lige fod med alle de øvrige veje i området, som har måttet aftage den øgede trafikbelastning i hele byggeperioden. Som en beboer fra Platanvej skrev i et læserbrev, at nu har trafikken jo fundet andre veje. JA, det skal vi andre da lige love for. argument som, at trafikken fremover vil aftage, da Carlsberg nu er lukket ned. NEJ, der er i stedet påbegyndt byggeri af et kæmpe antal boliger, som i fremtiden vil være med til at øge den samlede trafik på alle veje i området. Jeg mener derfor, at der for Platanvejs vedkommende må blive tale om løsning 1 eller 4, hvor Platanvej fremover forbliver som trafikvej, og dermed tager deres andel af den samlede trafikbelastning. Argument 3 (Behov for mere parkering):Et Der bør vælges et maximalt antal parkeringspladser, da det samlede antal beboere på Platanvej er temmelig højt, og der bør sørges for lokale p-pladser til disse.

120 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade har nu i årevis ( 7 år ) været max. Belastet og er en af Danmaks mest forurenede gader.

Læs artikel ; https://www.dr.dk/nyheder/indland/dr-maaler-forureningen-i-koebenhavn-d…

Kingosgade er ikke bygget til at være indfaldsvej med den smalle brede. Den trænger til heftig aflastning og det ville kunne ske med en åbning af platanvej. Dette vil også kunne lede myldre trafikken nemmere ud af byen. Jeg håber meget at der vil blive taget højde for at en åbning af platanvej vil aflaste omkring liggende trafik, specielt på Kingosgade. Mvh Ditte Capion. 121 2 Scenarier 2

122 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er nødt til at blive åbnet for gennemkørende trafik på Plantanvej.

28

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Kingosgade er DK’s mest forurenet gade. Det er ikke godt nok. Ind og bliv hørt, så Kingosgade kan blive aflastet. Det er trods alt Københavns mest forurenede gade ;

Danmarks mest forurenede gade https://www.dr.dk/nyheder/indland/dr-maaler-forureningen-i-koebenhavn-d…

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Jeg synes scenarie 1 er en god mulighed. Dog ser jeg det også som en mulighed, at ensrette hhv. Kingosgade og Plantanvej i hver deres retning. Derved vil mange presset på gaderne i forskellige tidsrum.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):Der vil samtidig være mulighed for at lave fornuftige cykelstier og fortorv på begge veje, således, at der kommer et byliv og erhvervslivet kan blomstre på begge gader. 123 2 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej har i årtier været en trist affære i et ellers grønt og roligt Frederiksberg.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Jeg støtter et hvert forslag som giver mere plads til grønne træer,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): kollektiv trafik og begrænsning af private biler.

Jeg stemmer derfor for scenarie #2 vedr platanvej som bus og cykelgade. Forskønnelse af Frederiksberg starter på platanvej.

124 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker, at scenarie 4 skal gennemføres, da dette forslag vil kunne reducere den trafikale belastning mere end de øvrige forslag. Ved at genåbne Platanvej som trafikåre for færdsel fra nord mod syd (og omvendt) vil vi få mindsket presset på Pile Allé og på Alhambravej/Kingosgade,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): hvor der dagligt er køkørsel, der både giver anledning til ekstra udstødning lokalt og flere farlige situationer, fordi bilisterne bliver utålmodige. Særlig er krydset ved Alhambravej/Kingosgade et dagligt kaos, hvor generne forstærkes ved at krydset ikke skærer ret over Frb. Allé.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Samlet bliver trafikbelastningen næppe mindre fremadrettet, og hvis ikke Platanvej genåbnes for maksimal kapacitet bliver de samlede trafikgener i området kun

29

større.

Vi forbedrer ikke vores lokalområde ved at genere bilisterne, men vi kan derimod mindske belastningen ved at have effektive færdselsårer nord-/sydgående med færrest mulige sving. Ved igen at gøre Platanvej til en større trafikvej reducerer vi antallet af farlige situationer forårsaget af bilister, der kører hasarderet på de mindre sideveje for at undslippe køkørsel på Pile Allé og Alhambravej. På Kochsvej oplever vi dagligt vanvittig kørsel, og de mange mærker i asfalten på vores vejbump vidner om de høje hastigheder, som bilerne igen og igen rammer bumpene med.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Det er også vigtigt at udvide antallet af p-pladser på Platanvej, da der i forvejen er en masse unødvendig trafik pga., at

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel):vi og vores gæster må cirkulere i kvarteret for finde en ledig plads. Det giver unødvendig trafik, tidsspilde, farlige trafiksituationer og forurening, som ikke opvejes af et par træer i et i forvejen grønt område.

Der bor en del erhvervsaktive borgere med behov for egen bil i området, og kommunen bør naturligvis også sikre, at området fortsat er attraktivt for borgere med bil.

125 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg går stærkt ind for scenarie 4 primært af følgende 2 grunde.

1. Den gamle Platanvejs forbindelse (Madvigs Alle-Platanvej-Vester Fælledvej) var en udmærket og i mine øjne nødvendig aflastning til forbindelsen Alhambravej-Kingosgade-Enghavevej. Da Carl Bernhards Vej blev ensrettet mod Kingosgade blev det sværere i bil at komme ud på Kingosgade grundet de to lysreguleringer ved henholdsvis Frederiksberg Alle og Vesterbrogade. Dette er kun forstærket efter lukning af Platanvej. Noget andet er at Kingosgade dagligt er proppet med trafik fra Frederiksberg Alle mod Vesterbrogade. Passage mod Vesterbrogade besværliggøres yderligere af busstoppestedet på Kingosgade, der ofte medfører at krydset ved Frederiksberg Alle er spærret. Jeg mener derfor at Platanvej vil være en nødvendig trafikal aflastning for Kingosgade.

Argument 3 (Behov for mere parkering):2. En mere privat grund er, at der ved nedlæggelse af et betydeligt antal parkeringspladser på Platanvej kun vil være yderligere pres på de omkringværende veje i området, der er hårdt nok belastet allerede.

30

126 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Jeg foretrækker klart at Platanvej bliver genåbnet til trafik. Vi bor på Kochsvej og har oplevet meget trafik de sidste mange år. Modelberegningerne tager ikke højde for at lukningen af Platanvej har betydet at mange mener at Kochsvejs gennem-kørsel forbudt-status har været alment kendt at den var sat ud af betydning mens Platanvej var lukket. Så I skal huske at indregne den ulovlige trafik som nu er normalt accepteret på Kochsvej. Tjek gerne selv over en uges tid hvis I er i tvivl. De fleste der kører gennem fast har helt glemt at det er ulovligt. De fleste taxa-chauffører i området indrømmer også meget gerne at det er blevet en uskreven regel at man godt må "smutte gennem" Kochsvej - og de kører ikke specielt langsomt. Med et stort kommunalt fokus på at trafik på skolevejene skal nedbringes så forstår jeg slet ikke at dette pres på Kochsvej ikke indregnes som en uacceptabel konsekvens. Så diskussionen er ikke kun om

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Platanvej skal gøres bedre og der skal laves cykelstier (for jo det ville da være fantastisk - især for os der cykler rundt med børn).

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Men man er nødt til at se på de konsekvenser som en model ikke lige regner med. Især hvis man ikke indirekte ønsker at gøre Kochsvej til trafikvej. 127 4 Jeg stemmer for Løsning nr 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering):grundet presset på p-pladser i området

128 4 Løsning nr 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): grundet presset på p-pladser. 129 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Scenarie 4 foretrækkes. Lige nu og i alt for mange år, har der været alt for stor belastning på andre veje, siden Platanvej lukkede. Kingosgade/Alhambravej er helt uoverskuelig og Allegade/Pile Alle ligeledes. Dertil kommer det pres der er opstået på de små ensrettede veje mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade, hvor påbud om kun besøg/beboere kørsel er tilladt, blæses på i stor stil. Det giver dagligt store proper og nogen gange farlige situationer. Feks. Ligger Frederik Barfod skole på Kochsvej og her drønes igennem med gennemkørende trafik, også selvom det ikke er tilladt. Genåbne Platanvej med biltrafik,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):cykelsti,

Argument 3 (Behov for mere parkering):parkering og træer vil lette utroligt meget,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og skabe glidende trafik på flere veje. Det bør være det eneste rigtige, kan slet ikke forstå det kan overvejes ikke at gøre dette.

31

130 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg går helt afgjort ind for scenarie 4 da Kingosgade i den grad trænger til at blive aflastet. Som beboer på Carl Bernhards Vej er det så godt som umuligt at komme ud på Kingosgade i bil. 131 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Det altafgørende aspekt er at metroen åbner og at der vil komme markant forøgelse af især cyklister men også fodgængere på Platanvej. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade vil være den bedste løsning, da den der skaber de mest optimale rammer for benyttigelse af metroen for tilkørende cycklister men også ældre. Samtidigt vil det støtte op om at madkulturhuset kan give mere liv på Frederiksberg Alle (året rundt) hvilket er svært at se succesfuldt hvis der er markant gennemkørende traffik i stil med Vesterbrogade, Alhambravej, Falkoner Alle etc.

132 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Scenarie 2: Cykel- og busgade. Med 2 buslinier vil trafikken blive for belastet, hvis vejen åbnes for gennemkørende trafik. 133 4 Scenarie 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):En nedlæggelse af op til 47 P-pladser på Platanvej vil, foruden at være til stor gene for vores kære naboer på Platanvej, være katastrofalt for os som bor (og parkerer) på Henrik Ibsens Vej og andre veje omkring Platanvej. De allerede UDFORDREDE parkeringsforhold vil blive UMULIGE når de skal absorbere op til 47 nye pladser. DET KAN IKKE LADE SIG GØRE!

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Platanvej er en naturlig rute til gennemfart, både mod Bülowsvej og mod Vester Fælledvej. Os på sidevejene, f.eks. H Ibsens Vej, Kochs Vej osv. oplever en voldsom gennemfartstrafik - på veje som slet ikke er gearet til den trafik. Der er absolut INGEN som respekterer skiltene (om kun ærindekørsel).

Vi har levet med de dårlige forhold i rigtig lang tid uden at beklage os - vi har jo set frem til den nye Metrostation. Men nu håber jeg virkelig at I tager den rigtige beslutning. Det skal være plads til os alle, bilerne,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):cyklerne og fodgængerne.

Scenarie 4 er det eneste som tager hensyn til HELHEDEN i vor dejlige del af Frederiksberg! 134 1(evt.scenarie Jeg tilslutter mig også helt dem der stemmer på forslag 1 og 4. 4) Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken på Kingosgade og Pile Alle trænger til at blive aflastede.

Når man er igang med forandringer i området, skulle man også kigge på den trafik af cykler og ind i mellem også af

32

knallerter der er på stien mellem Carit Etlars Vej og Platan Vej. 135 Andet Scenarie 2 og 3 kan IKKE realiseres. På Platanvej ligger adskillige ejendomme med privat p-plads, og spærres der for gennemkørsel, forhindres beboernes adgang til privat ejendom, hvilket er ulovligt. 136 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenario 4 er den mest optimal, idet alle øvrige scenarier påvirker negativt både trafik og parkeringsmuligheder i området. De sidste mange år er det blevet sværere og sværere at køre fra og til arbejde,

Argument 3 (Behov for mere parkering):og at kunne parkere når man kommer hjem. Der skal fortsat være plads til borgerne, som bruger deres bil hver dag til at køre på arbejde udenfor Fbg C. (arbejdsplads i mit tilfælde 45 kmer. fra bopæl). Platanvej bliver i øvrigt ikke meget pænere af, ikke at have biltrafik.

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel):Desuden har den nuværende trafiktrængsel en negativ miljøpåvirkning. 137 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er den åbenbare logiske løsning. Der er ingen borgere der er tjent med de nuværende rabiale trafikforhold der henleder tankerne på "the wild west". 138 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Her i krydset Frydendalsvej, Vesterbrogade og Halls alle har vi haft mange udfordringer siden Platanvej er blevet lukket af. Frydendalsvej er lukket for gennemkørsel og du må ikke dreje til venstre når du kommer på Pile Alle og vil ned på Vesterbrogade. Det vil sige at kommer man fra Frederiksbergsiden og vil ned til vores adresse skal du køre helt ned til Kingosgade i næste kommune for at komme hjem, med mindre du ikke holder loven og kører igennem Frydendalsvej. Vi MANGLER Platanvej! Både til gennemkørsel

Argument 3 (Behov for mere parkering):og fordi her er ALT for lidt parkeringspladser! Det hjælper bestemt ikke at fjerne 45 pladser mere!

Jeg kan kun se forslag 4 som et seriøst forslag. Hvor ellers vil i gøre af trafikken (som Frydendalsvej er overrendt med nu) og hvor vil i gøre af bilerne, der parkerer ulovligt hver dag p.ga. mangel på parkeringspladser? Det er meget godt med flere træer, men der skal også være plads til beboerne i området! 139 1/4 Alternativ 1 eller 4. Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Evt. med ensretning af hhv. Kingosgade og Platanvej 140 2 / 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Platanvej skal være en grøn port til Frederiksberg og den nye metro.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Samtidig skal vejen være tryg for alle, der cykler eller går til metroen. Jeg håber derfor , at scenarie 2 eller scenarie 3 vælges. Begge scenarie giver flere

33

træer og en tryg færdselslære for fodgængere og cykler. 141 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at man bør tager hensyn til hele lokalområdet og ikke blot beboerne på Platanvej og de tilstødende veje.

Siden 2011, hvor vejen har været lukket, har der været voldsomt pres på Enghavevej i et omfang der gør den svært trafikkeret til gene og usikkerhed for de mange beboere i området.

Jeg forstår personer bosat på Platanvej og tilstødende veje ønsker den lukket fortsat, men det har aldrig været meningen at Enghavevej skulle bære den nuværende mængde trafik alene. Ved at åbne op for Plantanvej igen fordeles trafikken mere jævnbyrdigt ud, fair for alle i lokalområdet.

På baggrund bør se på at implementere scenarie 1 eller scenarie 4. 142 2/3 Scenarie 2 eller 3.

143 Samme person som nr 141

144 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er klart det bedste. Som beboer på Frydendalsvej, må jeg og med andre på vejen på det kraftigste protestere mod scenarie 2 og 3. Det har aldrig været meningen, at villavejene skulle belastes med gennemkørende trafik, uden ærinde på vejen, de opsatte skilte respekteres ikke. Det er imod alle tidligere planer at lukke Platanvej for gennemkørsel. Vi på sidevejene til Frederiksberg Alle har nu i 8 år måtte leve med kraftig stigende trafik, og vi har forventet og set frem til, at man som sat i udsigt ville åbne for trafik på Platanvej igen. Platanvej er den eneste fornuftige gennemkørsels vej fra Frederiksberg Alle til Vesterbrogade og videre til det nu store beboelsesområde Carlsberbyen. Platanvej er både bredere og har bedre til og frakørselsmuligheder end de små villaveje, hvor flere er skoleveje med mange cyklister samt at der er flere intuitioner med børn tilknyttet som daglig benytter vejene.

Der er yderligere i VVM redegørelsen fra maj 2008 skrevet: "At man skal hindre, at der sker uhensigtsmæssige anlæg af større trafikmængder til mindre boligveje, så som Henrik Ibsensvej, Kochsvej og Frydendalsvej som følge af midlertidig!!! lukning af Platanvej" Hvad har ændret dette synspunkt?

I øvrigt kan jeg henvise til Lokalplan 99, hvori der står: "at man ønsker at beskytte villaområdet", hvilket man totalt undlader, ved at lade trafikken benytte villavejene til gennemkørsel. Bump og skiltning har ikke haft

34

nogen virkning og vil ikke gøre det i fremtiden.

145 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade hvor der bliver plads til de mange beboer der er på Platanvej, er at foretrække. 146 3 (evt.scenarie Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Forslag 3 idet det forslår en 2) grønnere by med plads til byliv,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):gående og cykler, som også er en naturlig forlængelse af metroen. Der er i forvejen alt for mange biler på Frederiksberg og for få oaser. Alternativt forslag 2.

147 1 / 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Der er alt for meget trafik på Kingosgade, så der er virkelig behov for aflastning her. 148 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går ind for løsning 4. Platanvej indgår i det overordnede vejnet (Madvigs Alle-Platanvej-V.Fælledvej) og en lukning af denne trafikrute har tvunget en betydelig mængde trafik over i det øvrige vejnet, som derved bliver yderligere belastet. Specielt er Kingosgade blevet stærkt belastet, men også Henrik Ibsens Vej der er parallelvej til Platanvej er blevet belastet selv om man har indført gennemkørsel forbudt, bump mm.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg foretrækker også løsning 4 fordi den bevarer parkeringsmuligheder og forsøger at bevare en grøn træbeplantning.

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel):En lukning af Platanvej for gennemkørende trafik vil medføre en masse unødige omkørsler for samtlige beboere i området.

149 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg anbefaler forslag 2, hvor den gennemkørende biltrafik begrænses.

Begrundelse: Forslag 2 og 3, i modsætning til 1 & 4, er i højere grad i overensstemmelse med kommunens “Trafik- og Mobilitetsplan 2018” og ”Cykelpolitik 2013-18”. Endvidere tilgodeses visionen om, at Frederiksberg skal være en klimaby for fremtiden,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): idet løsning 2 og 3 begge reducere den

35

totale biltrafik og luftforurening til gavn for hele byen.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Ingen af de fire scenarier forholder sig direkte til de kommende buslinjer 7A & 9A muligheder for passager af- og påstigning 26-32 gange i timen med en trafikbelastning på 13-15.000 biler i døgnet. I henhold til Movias oplysninger vil stoppestederne være lige ud for metroens adgangsveje på Platanvej, altså i krydset ved Frederiksberg Alle. Forslag 2 eller 3 eliminer totalt dette problem. 150 2/3 Jeg støtter Scenario 2 og Scenario 3.

151 4 Vi anbefaler senarie 4, hvor flest mennesker tilgodeses, d.v.s. fodgængere,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):cyklister

Argument 3 (Behov for mere parkering):og lokale beboer, som kan benytte P-pladserne

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):og gennemkørende trafik (som vil aflaste Pile Alle i spidsbelastnings-tidspunkter).

152 2 Jeg foretrækker alternativ 2.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej):Hvis det ender med en beslutning om gennemkørsel, vil jeg stærkt anbefale en løsning hvor Platanvej og Kingosgade gøres ensrettede i hver sin retning. Jf. svarnummer 10. 153 4 Nr. 4 foretrækkes.

154 2 Scenarie 2.

155 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag 4. Nu har vi i Kingosgade lidt i 8 år, så nu må trafikken fordeles igen.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej):I øvrigt foreslår jeg at begge gader ensrettes. Det giver en mere jævn og glidende trafik. 156 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil have ide nr 4. Vi har alt for meget trafik i Kingosgade, nu må den fordeles igen. Det er en endnu bedre ide at ensrette begge gader. Det giver også flere p- pladser.

36

157 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Jeg støtter scenarie 2, alternativt 3. Med åbningen af metrostationen vil der komme betydeligt større antal fodgængere og cyklister, som bør kunne komme til og fra metroen, så trygt som muligt.

158 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kære Frederiksberg kommune,

Vi beboere på Enghavevej har nu i mange år følt effekten af at man måtte lukke Platanvej som følge af metrobyggeriet. Skiftet i trafik fra Vester Fælledvej til Enghavevej var meget markant for os der boeder her i sin tid.

Afslutningen på metrobyggeriet skulle gerne betyde, at trafikken fremover kan blive lidt bedre fordelt, ved at de bilister der kører gennem Vesterbro for at komme til deres bopæl på Frederiksberg, fordeles lidt bedre ud, og for nogens vedkommende bruger den mere direkte rute gennem Valby (Gl. Køgevej, Vigerslev Alle, Vesterfælledvej, Platanvej).

Jeg synes derfor det ville være en skam, hvis Platanvej fortsat holdes lukket, da det tvinger en masse trafik gennem Enghavevej, og endnu mere problematisk, den meget smalle Kingosgade. En del af denne beboertrafik ville have en meget mere direkte vej gennem Platanvej.

Jeg håber kommunen vælger en løsning, hvor Platanvej igen kan tage sin del af byens trafik. 159 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 - Trafik med cykelsti er klart at foretrække, idet det dog herved forudsættes, at de nedlagte p-pladser ikke blot etableres igen på Frederiksberg Allé med tilhørende sideveje.

160 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1. Man kan jo håbe på, at der sker en regulering af de mange forurenende biler i vores beboelsesområder og i byrummet. Derfor en plan der her og nu, fordeler trafikken mellem Kingosgade og Platan vej og

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):tager højde for cyklisternes sikkerhed

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og giver flere grønne træer og færre biler, at foretrække.

161 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarios 3 or 2 are preferred

Background

37

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): 1)Lower total amount of traffic in the whole Frederiksberg Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): 2)Better exploitation of Metro station potential (also business-wise) Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): 3)Lift-up of the area Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): 4)Future of cities is green

22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):and not full of cars and parkings. Thereby scenarios 3 and alt. 2 are steps in the right direction 162 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det skal helt klart være Scenarie 4, alternativt scenarie 1. Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel) + Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Der er ikke noget sparet mht. forurening ved at bibeholde lukningen af Platanvej. Trafikken er blevet alt for voldsom på de omkringliggende veje.

163 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes scenarie 4 er godt, en genåbning vil aflaste det i øvrigt belastede trafiknet.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):Cykelforholdene forbedres,

Argument 3 (Behov for mere parkering):parkeringspladserne skal ho blot findes et andet sted, hvilket betyder flere parkeringspladser på de øvrige og mere trafikerede veje.

164 3 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Scenarie 3 lyder som en fantastisk mulighed for at etablerer Platanvej som det nye mødested i den ende af Frederiksberg. Der kunne etableres spændende butikker og et aktivt frirum.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Jeg er selv bilejer og mærker også udfordringen med manglende parkeringsplader. Jeg foreslår en (betalings) parkeringskælder under gade niveau for at tage noget at presset fra gaderne og samtidig etablerer et grøn pusterum i gaden. 165 1(evt.scenarie Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er bosiddende på Enghavevej tæt på krydset 4) Vesterbrogade-Enghavevej-Kingosgade. Trafikbelastningen på Enghavevej-Kingosgade-Alhambravej strækningen har igennem de sidste 8 år under lukningen af Platanvej, været enorm med en stigning fra omkring 15.000 biler til op til 25.000 gennemkørende biler om dagen. Den kan pt. klassificeres som en ensporet motorvej igennem tæt bystruktur, med alt hvad der med følger af støjgener

38

og luftforurening for alle os borgere der bor ud til vejstrækningen. Lige nu er denne vejstrækning den primære åre til at betjene al trafik der kommer ind i byen sydfra, ude fra Sjællandsbroen og Folehaven. Vejstrækningen er pt. fuldstændig overbelastet, og som borger bosiddende til denne trafik har det været længe ventet at Platanvej skulle åbne igen, for at være med til at fordele den tætte bytrafik mere jævnt. I min optik skriger det til himlen, at Frederiksberg kommune nu overvejer at lukke denne væsentlige trafikåre permanent. Måske til fordel for de få beboere på Plantanvej, men til kæmpe ulempe for alle andre borgere i Frederiksberg og Københavns Kommune som er plaget af de gener der følger med den alt for tætte trafik langs Enghavevej-Kingosgade-Alhambravej ruten. Jeg må på det allerkraftigeste anbefale forslag 1 eller 4, hvor Platanvej naturligvis bør genåbnes!

166 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anerkender, at det er en vanskelig afvejning, og at den foretrukne løsning selvfølgelig vil afhænge af, hvor man bor. Men min foretrukne model er scenarie 4. Den i flere år lukkede trafikgennemgang har belastet Pile Alle ganske meget, så en genåbning af Platanvej til trafik virker ønskelig.

Argument 3 (Behov for mere parkering): (Som ikke billist er parkeringsforhold ikke højt på min personlige liste, men jeg undrer mig over, hvorledes de øvrige modellers nedlæggelse af parkeringspladser kan forenes med de nuværende parkeringsbehov i området).

167 2 Jeg foreslår scenarie 2

168 2 Jeg foretrækker af mange grunde Scenarie 2

169 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgadeDa Platanvej vil få betydelig bus trafik som skal feede til metroen burde scenarie 2 blive valgt. Dels for at busserne har mulighed for at holde tidstabellen i myldretrafikken

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og dels for at få en pænt miljø rundt om den nye metro station. Begge dele bliver svært hvis også Platanvej åbnes op for alm. Trafik i begge retninger... 170 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag nr. 4. Så absolut. Der er iflg referater om byggeriet på Platanvej givet bygherren dispensation for kravet om at der skal laves p-pladser når der bygges nyt. Hvordan har man forestillet sig det skulle gå til - numed forslag om nedlæggelse af p-pladser? Folk der betaler i den tykken ende af 5-7 mio for en lejlighed forventer måske at kunne parkere bilen - eller to biler. Så grundlæggende har Frederiksberg Kommune med

39

sin venlige indstilling overfor bygherre selv svaret på spørgsmålet: nr. 4.

171 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg stemmer på alternativ 4, da der mangler parkeringspladser i området.

172 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

173 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Der er alt for meget trafik på Kingosgade, og det vil afhjælpe med dette, hvis Platanvej igen blev åbnet op for gennemkørende trafik.

174 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4, tak. Presset på Kingosgade og krydset Vesterbrogade/Enghavevej er urimelig højt. Vi har levet med det under metrobyggeriet i klar forventning om, at Platanvej ville blive genåbnet i 2019 på uændrede vilkår. Jeg vil betragte det som løftebrud, hvis det ikke sker.

175 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighed nr 1. For at lette trafikken på de øvrige veje, specielt Kingosgade men også Vesterbrogade; de bliver helt fyldt af bilister fra den nye bydel i Carlsbergbyen og øvrigt Vesterbro. 176 4 Scenarie 4

177 2 Stemmer for scenarie 2: Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):En grønnere og ikke alt for trafikeret vej. 178 2 Jeg stemmer på “Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade”.

179 2/3 Scenarie 2 eller 3 må være at foretrække af flere årsager:

22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):- Færre parkeringspladser og færre gennemfartsveje for biltrafik skaber alt andet lige mindre biltrafik.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Dette giver mindre luftforurening, som Frederiksberg og København i forvejen er plaget af. Luftforurening fra bil- og lastbiltrafik er en medvirkende årsag til mange luftvejssygdomme, hvor særligt mindre børn er udsat (astma). Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening)Mindre støjgener fra biltrafik for beboerne i området. Støj fra biltrafik er årsag til en øget forekomst af stress, mange sygdomme og for tidlig død Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): - Mange fremhæver, at biltrafikken

40

omkring blandt andet Kingosgade ser ud til at være steget siden lukningen af Platanvej. Det hænger dog ikke udelukkende sammen med lukningen. En anden medvirkende årsag er, at der er kommet markant flere biler til i København. For at dæmpe biltrafikken ved Kingosgade må Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune i fællesskab finde en løsning, der begrænser biltrafikken på anden vis. Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): For at Danmark bidrager til at minimere klima- og miljøforandringerne er det nødvendigt at flere borgere i Hovedstaden ikke køber egen bil,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): - men i stedet benytter en grøn transportform som cykling, gang eller offentlig transport eller benytter sig af delebilsordninger, som ikke kræver parkeringspladser.

Opsummering: Hvis Frederiksberg Kommune fortsat vil sig selv som en grøn og og børnevenlig kommune, er man nødt til at tage nogle beslutninger, som rent faktisk batter ift. både luftkvalitet, miljø og klima. Også selvom det sker på bekostning af parkeringspladser.

180 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4 Presset på Kingosgade, krydset Vesterbrogade/Enghavevej og Enghavevej, har under Metrobyggeriet været urimelig højt og det har været med en klar forventning om, at Platanvej ville blive genåbnet i 2019.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derud over er området max presset af mangel på parkeringspladser.

181 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Med henblik på et grønnere Frederiksberg foreslår jeg "Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade". Det vil ligeledes være godt for os "bløde" trafikanter i området og dem til og fra Metroen.

Argument 8 (Fodgængere mister plads til cyklister): Hvis det besluttes, at Platanvej skal forblive en trafikvej foretrækker jeg "Scenarie 1 - Trafik med cykelsti", da smallere fortove (som i "Scenarie 4") ikke går an med det øgede antal gående til og fra Metroen. 182 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Alhambravej har jeg en naturlig forventning om, at Platanvej nu igen bliver åben for trafik. Ideen om at lukke Platanvej for biltrafik virker derfor meget uigennemtænkt. Kan det virkelig være rigtigt, at Frederiksberg Kommune ikke forlængst har udarbejdet en samlet trafikplan for området i forbindelse med åbningen af metrostationen på Frederiksberg ?Alle.

41

183 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Vi skal arbejde mod en klimavenlig by, så høringssvar nr. 2 er bl.a. løsningen på dette. Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Bedre cykelforhold og offentlig transport, færre biler!

184 2 Nr. 2. Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):Dog vil jeg anbefale, at der tillige bliver etableret cykelsti.

185 2 Jeg stemmer for scenarie 2.

186 3 Svar nr. 3 - bygden

187 2 Scenarie 2

188 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er et stort behov for flere p-pladser på Frederiksberg C. Da de tre første scenarier betyder færre p-pladser, foreslår jeg derfor Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering. 189 4 Vedrørende udvikling af Plantanvej: Jeg stemmer for: Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

190 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg foretrækker scenarie 4. Der er i forvejen mangel på parkeringspladser på Frederiksberg, især i teaterkvarteret og omkring den nye metrostation.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Der skal ikke nedlægges flere pladser før der er kommet en parkeringskælder under . Pengene i "Fonden" fra byggeriet ovenpå stationen skal gå til denne parkeringskælderen og ikke til en ved Rådhuset 191 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg foretrækker Scenarie 2, hvor gaden bliver fredeligere

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): of grønnere i takt med resten af byen.

192 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken er pga den midlertidig lukning af Plantanvej blevet presset på Alhambravej, Frederiksberg Allé og Kingosgade.. så et bedre flow igennem området er

42

klart at foretrække ved genåbning af Platanvej. 193 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg ønsker principielt, at der ikke nedlægges parkeringspladser i frb. alleområdet. Jeg går ind for plan 4. Indbetaling af midler til parkeringsmuligheder skal bruges i nærmiljøet, Frb. Runddel for at aflaste området.

194 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening) Som beboer på Platanvej der nu i mange år har været plaget af metrobyggeriet med dertil hørende trafik af store køretøjer, ser jeg frem til en mindre belastet vej, og jeg foretrækker derfor så absolut forslag 2.

195 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Nr 1 eller 4 Vi kan ikke leve med trafik presset i Kingosgade

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det har været en belastning med støj og forurening de år Platan vej ikke har kunne aflaste trafikken 👵🏻

196 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at Scenarie 4 må vælges. Det pres, der hviler på Alhambravej/Kingosgade og krydset ved Frederiksberg alle, hvor dr er daglige sammenbrud bør lettes.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden ser jeg ingen mulighed for at erstatte 30 - 40 parkeringspladsen da dette vil sætte yderligere pres på parkeringen i området 197 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Først tak for muligheden for at blive hørt. Tænker på plan nr. 4 hvor der åbnes op med trafik igen. De små ensrettede gader i nærområdet er blevet temmelig meget brugt efter Platanvej er lukket. Det er kommet en del tung trafik også af lastbiler. Det sjove er lidt at nærvejere en ensrettede jo og efter skiltning står der at vejen kun må benyttes til ærinde kørsel. Det betyder at vejen alene ikke må benyttes til gennemkørsel. Det sker i høj grad i dag grundet Plantan er lukket. Beboere på de små nærveje skal derfor benytte de andre nærliggende småveje til gennemkørsel for at komme til deres egen vej grundet de alle er ensrettede, ellers skal man en stor bue rundt om Kingos gade hvor der er meget kø. Og fra må man jo heller ikke dreje til venstre ned af Vesterbrogade. Platanvej skal genåbnes for at mindske trafikken på de andre veje og ikke være ensrettet. En anden ting er parkeringspladerne som der i forvejen ikke er nok a. En løsning må være med så mange p pladser som muligt. 198 3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Når metroen åbner er der nyt liv til bydelen, det er vigtigt at kunne tiltrække gæster og turister til området for at det kan vækste og blive levende igen.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):løsning 3 med bygaden vil fordre denne udvikling, samt berige lokalområdet med grønne leverum som man må sige Platanvej ikke har på nuværende tidspunkt.

43

199 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Det vil være afgørende for områdets udvikling som grøn indgang til Frederiksberg at vælge en løsning uden gennemkørende biltrafik.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): En forskønnelse og forgrønnelse af Platanvej vil skabe et nyt, sammenhængende byrum med nye muligheder for hele nærområdet, der vil tiltrække besøgende til Frederiksbergs grønne områder og alléen via den kollektive trafik. Scenarie 2 eller 3 vil være at foretrække ikke kun for Platanvej, men for hele metroområdet og Frederiksbergs grønne profil. 200 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg stemmer på forslag 4 - af hensyn til bevarelse af p-pladser

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og regulering af trafikken i området. 201 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag 4 aht. p-pladser og

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): trafikken på de øvrige veje. 202 2 Argument 13 (Luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. Støj og forurening): Helt klart nummer 2, det giver mindre forurening og støj, kan slet ikke forstå man vil gå tilbage til at åbne for Platanvej igen.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Vi skal fremad med miljø og mindre trakfik, ikke tilbage . 203 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Hvis Madens Hus og metrastationen skal give mening (også ift. kommunes investeringer i den forbindelse) så bør byrummet give plads til mennesker (og ikke kun prioritere biler). Det indebærer videre at alene model 2 og 3 vil være fornuftige kommunale investeringer.

Gl. Kongevej er et godt eksempel på at det er dyrt at ombygge igen og igen, og at man lige så godt kan gøre det fremsynet og rigtigt med det samme. Det gælder dobbelt op, når det nu er skatteborgernes penge, der anvendes.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg har stor forståelse for at Kingosgade trænger til aflastning, men flere veje giver erfaringsmæssigt ikke mindre trafik, ikke engang på de enkelte veje. Flere veje giver flere biler, og hvis (vi) bilister ønsker at køre i bil er det ikke kommunens opgave at tilvejebringe og betale vores parkeringspladser.

204 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4

At det overhovedet er kommet til en høring, det forstår jeg ikke?

44

Det er det mest naturlige i verden at vi (Frederiksberg alle, Kingosgade, Alhambravej, Madvigs Alle og Platanvej) igen deles om trafikken, bilister såvel som cykellister.

Som jeg ser det så får man nu som beboer på Platanvej og på Madvigs Alle en mulighed for at opnå status som en form for ”stillevej” mens vi på de andre 3 veje skal kæmpe med myldretidstrafik trafik. En massiv kø fra gl. kongevej langt ud af Enghavevej, biler der holder. stille for grønt fordi de ikke har mulighed for at køre frem. Linie 26 som holder stille med hornet i bund i krydset Frederiksberg alle/Kingosgade pga. biler som holder stille. Det er ikke rimeligt at man overhovedet overvejer stilleveje. Og fordi man har haft nogle rolige år pga. byggeri så er det vel ikke ensbetydende med at man nu har vundet hævd på det? Husk på at andre har boet i trafikkaos i den tid, og har accepteret det i den tro at det kun var en periode

Men omvendt vi kan selvfølgelig lede al trafik fra gl. Kongevej via Madvigs Alle og Platanvej og så plante træer og sætte blomsterkrukker langs en chikane cykelsti på strækningen Alhambravej/Kingosgade.

205 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Efter vi her lige på den anden side af kommunegrænsen har levet et kæmpe pres i 7-8 år pga af lukningen af Plantanvej, har vi glædet os helt vildt, til den bliver åbnet igen for biltrafik. Især Enghavevej har været ramt med ekstra støj og bilos pga. bilkøerne. Så jeg stemmer helt klart for enten forslag 1 eller 4. Hvor mange parkeringspladser og træer der skal være, må dem der bor i kommunen der bestemme. Synes i hvert fald ikke, at det er rimelig, at borgerne på Vesterbro skal have flere biler, for at I kan slippe for dem. Frederiksberg er i forevejen rigt på plads og grønne oaser i forholdt til Vesterbro. 206 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for at platanvej åbnes som trafikvej scenarie 1 eller 4. Således at de øvrige trafikpres fordeles jævnere. Pile Alle og Kingos gade har været under enormt pres mens platanvej har været lukket. Derfor vil det være bedre for hele området at platan vej igen åbnes som trafikvej.

207 2 Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Jeg foretrækker scenarie 2 og gerne som ensrettet gade med bussluse om muligt

208 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler scenarie 4 da en genåbning af trafikvejen vil øge fremkommeligheden i det omkringliggende område. For øjeblikket kan det konstateres at mange bilister benytter Kochsvej som gennemfartsvej på trods af forbudstavler. Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg kan også tilslutte mig at der er fokus på max. P-pladser da det

45

allerede er besværligt at finde ledige pladser i området.

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel) Mange cruiser rundt for at finde en ledig plads hvilket resulterer i en øget partikelforurening samt co2-udledning.

209 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Som børn boende på området, er jeg helt for scenarie 3 alt. scenarie 2. Framtiden er mindre biler og mere grønt. 210 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener Scenarie 4 er den eneste mulighed af følgende årsager: 1) Stort trafikpres på Kingosgade, der kan afhjælpes af genåbning af Platanvej. Argument 3 (Behov for mere parkering): 2) Stor mangel på parkring i området, Scenarie 1-3 nedlægger de i forvejen manglende pladser til borgernes biler. Det må forventes at behovet for parkering stiger i fremtiden samt åbningen af metroen vil medfører flere biler fra pendlere der tager bilen til metroen. 211 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):For at lette trafikbyrden på Enghavevej og Kingosgade, anbefales løsning 4. Der er al for meget farlig og tæt trængsel mellem biler og cyklister på de to gader. Det er virkeligt blevet slemt.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Dog også vigtigt med beplantningen på Platanvej, så gadens beboere, cyklister og fodgængere alle får glæde af gaden.

212 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Scenarie 4 Som beboer på Alhambravej ville det være rart om vi kan fordele trafikken igen som før 2010 for at mindske belastningen af bilkøer,

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel) der i hvert fald ikke gør noget godt for vores klima og miljø når biler holder for længe i tomgang. 213 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Jeg mener at det må være ret og rimeligt, at vi deles om den trafik der er på Frederiksberg. Der er ikke nogen tvivl om at trafikbelastningen er blevet markant større på de andre veje efter Platanvej blev lukket i 2010 214 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Scenarie 4. Der bevares p-pladser og genetableres en vigtig færdselsåre for området.

215 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg og min familie (familie med børn) ønsker det grønne Frederikeberg dvs. Plantanvej skal åbnes for trafik igen (Sc 1 eller 4). Gennem de sidste år hvor Plantanvej har været lukket pga. Metro har et uendeligt antal Taxaer, varebiler og privat biler anvendt de "villaveje" der går mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Alle i stor stil - dette på trods af at skilte angiver at det ikke er lovligt. Frydendalsvej

46

feks er blevet en gennemkørselsvej hvor der dagligt kører en stor mængde gennemkørende trafik. Frydendalsvej er hjemsted for flere institutioner (børnehaver/vuggestue) og anvendes desuden for skolevej for en stor del af børnene ved Rabecks Alle. Villavejene på frederiekberg er et stort aktiv for byen - og de vil blive ødelagt hvis Platanvej ikke åbnes igen. Vi har gennem de seneste år forsøgt at få kommumen/politiet til at gøre noget ved den gennemkørende trafik men dette er ikke blevet prioriteret. 216 2/3 Jeg stemmer for Scenarie 2 eller 3

217 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Mindre trafik og mere grønt. Scenarie 3 eller 2 foretrækkes. 218 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade Da Platanvej skal bruges til busser som skal feede til den nye metro fra nær og fjern, er scenario 2 den mest rigtige hvis man lægger vægt på bus regularitet, samt et pænt og imødekommende miljø rundt om den nye metro. Det kan ikke lade sig gøre hvis Platanvej samtidig åbnes op for trafik i begge retninger. 219 2/3 Jeg foretrækker scenarie 2 (cykel- og busgade), alternativt scenarie 3 (Bygaden). Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej er pt. en relativt kedelig og usammenhængende gade, omend bedre idag end før 2011. Her var trafikken kvælende, særligt før kl. 8 om morgenen og efter kl. 15 om eftermiddagen.

220 2 Scenarie 2 - Cykel-og busgade

221 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken er blevet al for voldsom på Enghavevej og Kingosgade. Derfor er det en eklatant dårlig idé ikke at genåbne Platanvej! : / Vi er mange beboere i byen, der har ventet tålmodigt på, at den bliver genåbnet.

222 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi går stærkt ind for scenarie 4 af hensyn til fordeling af trafikken og bevarelse af parkeringspladser i området.

223 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4, de omkringliggende gader er efter metrobyggeriet blevet hårdt ramt af trafik, gader der ikke er egnet til så mange gennemkørende biler/lastbiler. Vi blev i 2009 lovet at dette var en midlertidig lukning se vedhæftet dokument side 188 "Platanvej lukkes midlertidigt for al trafik bortset fra gående i den nordlige ende mod Frederiksberg Allé. Frydendalsvej, Kochsvej og Henrik Ibsens Vej gøres mindre attraktive for kørende trafik ved at opsætte vejbump eller lignende." Frydendalsvej er efter lukningen den eneste vej der forbinder pilé alle med vesterbrogade, eftersom der er højresving forbudt hvor de to veje krydser. Den eneste løsning på dette problem, er at åbne platanvej for fuld gennemkørsel.

47

Frydendalsvej er desuden også en villavej, trafikken genere derfor beboerne i en større grad end på platanvej, som desuden også er en vej indrettet til mere trafik med to kørebaner. Platanvej skal åbnes som lovet, vi har ikke ventet så mange år på at få at vide at trafikken skal forblive som den er i dag.

ekspro_frederiksbergdec2009.pdf

224 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboere i nærområdet er vi absolut ikke i tvivl - Forslag 4 er klart det mest hensigtsmæssige med genåbning af Platanvej som trafikvej med cykelstier, P-pladser og træer! Under hele Cityringsbyggeriet gennem 7 år har alle såvel små som større veje omkring Platanvej lagt asfalt til utrolig meget gennemkørende trafik, det være sig utålmodige personbilister, taxa'er, budvogne, store lastbiler og arbejdskøretøjer, skraldevogne, politi, ambulancer osv. Også på trods af skiltning med gennemkørsel forbudt, som for eksempel på Kochsvej, som bare er en stille ensrettet vej med beboelse, skole og SFO. Her har vi endvidere også fået en tydeligt øget gennemkørsel til Carlsbergbyen, idet der stort ikke er andre veje på tværs - hvilket ses afspejlet i, at det er Kochsvej du får anvist, når du søger Carlsbergbyen via GPS eller maps! Trafikken i tilknytning til Carlsbergbyen vil selvfølgelig øges yderligere i takt med færdiggørelsen af alle de nye byggerier og de mange planlagte aktiviteter herunder hotel, skoler, cafeer, butikker, børneinstitutioner, park, legepladser og byrum, Visit Carlsberg, samt diverse kulturelle og/eller turismeorienterede arrangementer.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Den store afledte trafik har givet os støj, støv, Co2, bilpropper, og masser af aggressiv kørsel/ adfærd,

Argument 3 (Behov for mere parkering): foruden evig kamp om P-pladserne. Alle ugens dage og ikke kun i myldretiden. Det kan kun forventes at blive endnu værre med åbningen af den nye Metro samt det store nybyggeri på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé, hvor der ikke bliver etableret p-pladser, som der normal kræves ved nybyggeri. Da det er populært at parkere i vores område, er der allerede mange biler, som kører diverse omveje for at komme til især Frederiksberg Alle og Vesterbrogade samt kører rundt i området for at finde parkeringsplads. Så ja tak til Scenarie 4 - Giv os Platanvej tilbage. Det kræver trafikken. 225 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg fortrækker løsning nr. 4 Her bliver der taget højde for alle trafikanter. Både bus, bil og cykel.

Alternativt fortrækker jeg løsning nr. 1

Som erhvervsdrivende på Frederiksberg, vil det være en stor fordel, at især bilerne bliver delt ud på flere veje, så tilkørslen til butikker og virksomheder bliver nemmere.

48

226 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stort ja tak til scenarie 4. Nu har vi alle i et stort område omkring Platanvej udholdt forhøjet bilstøj, forurening, bilkøer og kaos i mere end 8 år, fordi vi vidste, at det på et tidspunkt ville blive normaliseret igen, når Platanvej åbnede. Så det er meget trist hvis Platanvej forbliver lukket for gennemkørsel, da det jo så bliver på bekostning af alle os andre i området - og vores helbred. Hvis det kan lade sig gøre at lukke Platanvej permanent for gennemkørende trafik, så kan det vel også lade sig gøre at ensrette Kingosgade og Platanvej i hver sin retning, til stor glæde for endnu flere borgere end kun dem på Platanvej. Jeg har lige været forbi “skuret” på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg alle, og fik at vide, at der ingen planer er for de omkringliggende og overbelastede veje, hvis Platanvej bliver lukket permenent - så den grønnere omstilling, som mange snakker om, kan jeg ikke få øje på, da man jo bare flytter trafikken til de andre veje i området omkring Platanvej.

God dag til jer alle珞 227 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er helt nødvendigt for den trafikale situation i lokalområdet at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og at der genetableres p-pladser i størst muligt omfang. Platanvej har altid været en vigtig forbindelsesåre i nord- syd- gående retning, på tværs af byen og den midlertidige lukning har skabt et meget stort pres på de omkringliggende veje. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området Det lyder jo altid skønt med lukkede veje, beplantning og bilerne ud af byen men man må se i øjnene at Platanvejs lukning har skabt udholdelige trafikale forhold for beboerne i nærområdet. Særligt Henrik Ibsens Vej og Kingosgade har lidt kolossalt i metroens byggeperiode. Trafikken har været mangedoblet og det har stort set ikke været muligt for beboerne at finde en p-plads efter kl.18. Trafik, antallet af biler og behovet for p-pladser er uændret og det giver forhåbentligt sig selv at man ved at lukke Platanvej permanent, skaber en uacceptabel situation for ikke blot de omkringliggende sideveje men også for Vesterbrogade, Allegade og Frederiksberg Alle der uværgerligt er blevet oversvømmet af biler der søger uden om den lukkede Platanvej. På baggrund af ovennævnte kan kun forslag 4, efter min mening, være aktuel.

228 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej skal naturligvis genåbnes for trafik, som den var tidligere (gerne forslag 4). Jeg kan godt forstå at beboerne på Platanvej har været glade for at slippe for trafikken, men til gengæld har vi andre som bor på nabovejene været voldsomt plaget af den ekstra trafik. Så selvfølgelig skal den åbnes igen for gennemkørende trafik, så vi kan få aflastet Pile Allé, Vesterbrogade og Kingosgade.

49

229 2 Jeg anbefaler scenarie 2 med bus og cykelløsningen.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Der kommer metro og 2 nye A- buslinjer på Platanvej, så derfor er det vigtigt at det nye Platanvej er klar til den kollektive trafik

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og samtidig skal der være plads til alle cyklisterne, som jo kommer fra supercykelstien fra Nørrebro, Madvigs alle, Platanvej og videre ad Vester Fælledvej til .

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Samtidig er det den løsning med flest grønne træer, og det vil jo være dejligt at gøre Frederiksberg endnu grønnere.

230 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade er massivt belastet af for meget trafik i fht. bredden på vejen og den omdirigerede vej grundet platanvejens metrobyggeri.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det er en af Danmarks mest partikelforurenende veje, mærkbart mere efter platanvej lukkede. Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Kunne man ikke gøre både platanvej og Kingosgade ensrettede, i hver deres retning?

231 2 Scenario 2.Selvfølgelig!

232 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): scenarie 3 eller scenarie 2. foretrækkes. Dog uden ny tæt lav bebyggelse nævnt i nr. 3. Platanvej er tæt bebygget allerede.

Der holder i forvejen alt for mange biler på Frederiksberg, og alle borgere på Frederiksberg vil få stor glæde af flere træer, mindre biler. Plads til mennesker, cyklister og grønne områder. Den nye metrostation vil betyde at der kommer langt flere gående og cyklister på Platanvej. 2 buslinjer døgnet rundt. Scenarie 1 eller 4 må IKKE ske! Jeg bor på Platanvej, og ser dagligt, hvad mange cyklister benytter vejen allerede i dag. Strøm af cyklister gør nogen gang det svært at komme over gaden. Det bliver mange flere, når metro åbner, sikkert også mange parkerede cykler. Cyklister, gående, buser, og beboer trafik må være nok for den pressede Platanvej.

50

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Aflastning af de andre veje skal ikke ske via åbning af Platanvej for gennemkørsel, det er alt for nem her og nu løsning, men med bedre offentlig transport, hvilket allerede er på vej med den nye metrolinje. Mere fremsyn, bevar den grønne vision, Tak. 233 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Skal Kingosgade fremadrettet stadigvæk være et knudepunkt med masser af biler i kø, udsdødningsgasser , partikler som sætter sig på vinduer og døre, samt en del larm på alle tider af døgnet. Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Kingosgade er pt. en af de mest forurenede gader. Hvordan kan i overveje at lukke platanvej. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Nu har alle os beboere i Kingosgade og nærliggende veje båret på byrden i 8 år. Nu må det være et fælles anliggende at trafikken fordeles og vi løfter i flok. Derfor skal plantanvej selvfølgelig åbnes for gennemkørende trafik. Platan bliver jo også med den nye metro station en vej, hvor det skal muligt at komme til og fra metrostationen. På platanvej er det muligt at plante både træer og buske som er godt for et område med meget trafik. Kingosgade som er en smal gade med tæt bebygget område et det umuligt. Lad fornuften sejre og lad begge gader fremadrettet tage belastningen med de mange køretøjer .

234 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Scenarie 4 - ene og alene begrundet i det forhold, at vi på ingen måde som børnefamilie kan undvære parkeringspladserne. I forvejen kan vi køre rundt halve timer for at finde en plads, så under disse omstændigheder er det desværre ikke muligt for os med scenarier, hvor p-pladser nedlægges.

235 2/3 Scenarie 2 eller 3.

236 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Plantanvej er en savnet færdselsåre i området, og jeg foretrækker derfor løsning nr. 1 eller 4.

237 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for forslag 3 (alternativt forslag 2), da jeg ønsker et grønnere,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): mere fodgænger- og cykelvenligt

51

Frederiksberg

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): og ønsker ikke at øge den gennemkørende traffik mere end nødvendigt.

238 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1: Trods jeg er cyklist, mener jeg Platanvej bør åbnes for biler, så Kingosgade og Pile Allé kan aflastes. Med denne løsning er der plads til alle trafikanter samtidig med, at Platanvej ikke bliver til en racerbane.

239 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg anbefaler scenarie 2, da det vil medvirke til at reducere biltrafikken generelt

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og fremme den kollektive trafik.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenariet vil tillige fastholde og udvikle Frederiksbergs grønne profil. 240 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg anbefaler scenarie 2, da det kan være en medvirkende årsag til på længere sigt at reducere biltrafikken generelt

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): og optimere den offentlige transport.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Det vil ligeledes være med til at styrke en mere grøn og klimavenlig fremtid, en fremtid som jo skal starte et sted.

241 4 Scenarie 4

242 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Foretrækker #4. Det er mangel på p-pladser i området.

243 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Platanvej bør lukkes for biltrafik. Der er alt for mange biler på Frederiksberg i forvejen.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig

52

Frederiksberg): Gør vores by grøn og cykelvenlig istedet.

244 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):

Jeg foretrækker scenarie 4 med følgende tilføjelse en midterrabat på 3 meter benyttes ti parkering. Cykelstier oprettes med en markering 1,50 m fra kantsten i begge vejsider. Parallelparkering i tre felter i platansvejens effektive længde, som er ca. 220 m giver 132 pakeringspladser. Altså flere end idag.

245 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):

Scenarie 4 er det rigtige. Vi er i forvejen hårdt pressede Mht. manglende p pladser . Carlsberg Byen skubber biler over på f.eks Rahbeks Allé, hvor der så laves domino effekt!! Der må ikke nedlægges p pladser!

246 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Alle ønsker et grønnere Frederiksberg og en hovedstad med mindre forurening til alle.

Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): Jeg forventer klart at den kollektive trafik med både bus, metro og forbindelse til S tog ved Carlsberg mindske behovet for at tage bilen til byen, enten det er for arbejdet el kultur oplevelser og dermed behovet for parkeringspladser på Platanvej og de omkringliggende veje. Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Forslag nr 2 vil klart forbedre forholdene og gøre Plantanvej grønnere kønnere og mere trafiksikker for alle de mange cyklister. Tænker at de omkringliggende veje også vil opleve en aflastning i trafikken når metrocity ringen åbner.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Der ønskes ikke mere trafik i byen men mindre, så alle løsninger der begrænser biltrafikken ind i byen, er klart at foretrække. Håber at der tænkes i miljørigtige A busser, hvilket ikke fremgår? Desværre er løsning 3 meget mangelfuld oplyst, da det ikke klart fremgår hvad der er tale om af bebyggelse??? Derfor vælges denne løsning ikke. 247 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler stærkt scenarie 1 eller 4, da vi på Kingosgade mærker et voldsomt pres af trafik pga. lukning af Platanvej

248 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg foretrækker den mest trafiksikre løsning for gående, cyklister og bilister som er forslag 2. Der er stor forskel på Platanvej og de andre veje som der bliver sammenlignet med, fordi der er 190 private parkeringspladser og ca. 100-200 parkeringspladser fordelt på 4 private parkeringskælder iflg. Scenarie for Platanvej på side 5/9.

53

Hvis scenarie 1 eller 4 bliver en realitet, så er der nogle trafikforhold som ikke er belyst ordentligt. 1. De biler som skal ind eller ud fra de private parkeringspladser, skal først krydse et fortov med 100-150 gående i den travleste time. Dernæst blokkere en trafikeret cykelsti med 600-800 cykler i den travleste time, for at få udsyn inden man kan foretage en sikker udkørsel ud på Platanvej med en anslået biltrafik ca. 13.000 biler i døgnet. 2. Det udgør en risiko for fatale ulykker flere gange om dagen, til forskel fra de andre veje som ikke har samme private parkeringsplads forhold som på Platanvej. 3. Derudover vil ca. 100 – 120 bilister blokere for den alm. bil og bustrafik når de mindst en gang om dagen skal ind eller ud fra deres private parkeringspladser. 4. Der bor også mange ældre på vejen, som har speciel transport som også skal ind og ud jf. pkt. 3

En anden vigtig faktor iflg. Scenarie for Platanvej side 4. ”Platanvej er tæt bebygget; mange mennesker bor på vejen”. Det betyder at de flaskehalse omtalt i scenarie 1, vil udgøre en risiko for gående og cyklister, når fortovet bliver indskrænket til 1.5 m og et enkelt sted kun plads til en cykelsti.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Frederiksberg har i mange år kunne undværer Platanvej som trafikåre på bekostning af de nærliggende veje, så mon ikke Frederiksberg kommune og dets borger i området kan hente inspiration fra Nørrebro, her tænker jeg på Stengade eller Nørrebrogade. Hvornår er Nørrebro blevet grønnere end Frederiksberg? 249 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4, alternativt scenarie 1.

Det er klar at den midlertidige løsning på platanvej har været velkommen for beboere på vejen. Men for beboere i det omkringliggende område (særligt fr.berg alle, kingosgade og vesterbrogade) har lukningen af denne store færdselsåre betydet megen kødannelse og store lydgenere.

Uagtet at jeg syntes det er godt at cyklisters forhold forbedres og særligt at der arbejdes på et grønnere Kbh, er der er væsentligt hensyn til beboere i området der bør tilgodeses. Det har aldrig været en forventning fra os beboere i nærområdet, at vi skulle belastes med så voldsomme trafik- og støjgener. 250 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for Scenarie 3 - Bygaden. Jeg synes, at det grønne byrum er den vigtigste kvalitet på Frederiksberg - og den kvalitet skal vi videreføre.

251 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Forslag 3 subsidiært 2. Gerne flere træer! Plataner?

252 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at løsning # 4 er bedst for både

54

fordeling af trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering):

og parkeringen. Derudover er Platanvej et led i den tværgående trafik gennem Frederiksberg

253 4 Jeg mener at scenarie 4 er det mest fornuftige valg. I lyset af hvor svært det kan være at finde en parkeringsplads i dag finder jeg det uhensigtsmæssigt at fjerne yderligere parkeringspladser.

254 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Området er meget hårdt presset mht. parkeringspladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er endvidere behov for en bedre fordeling af gennemkørende trafik på vejene mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade. Derfor må scenarie 4 stærkt anbefales. 255 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er meget stor mangel på parkeringspladser i området.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er endvidere behov for at aflaste vejene mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade mht. gennemkørende trafik. Derfor mener jeg, at scenarie 4 bør vælges.

256 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Der har været meget stort pres på andre veje i området i den tid Platanvej har været lukket. Det pres bør fordeles bedre. Desuden er en konstant nedlægning af parkeringspladser ved at udvikle sig til et større problem. 257 2/3 Jeg anbefaler alternativ 2 eller 3. Trafikken vil blive meget belastet af 2 gennemkørende buslinier; det kan vi åbenbart ikke undgå.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej er i forvejen bygningsmæssigt en trist affære

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): og der trænges til mere grønt og ikke mindre.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Åbningen af Metroen vil endvidere betyde kraftig forøgelse af cyklister og fodgængere; også det taler for at der ikke bliver for megen trafik på Platanvej. Så kære kommune lad os få alternativ 2 eller evt. alternativ 3. 258 2 Forslag 2 og evt. ændre en af de to busruter til Frederiksberg Alle/Frydendalsvej/Vesterbrogade i retning mod Rødovre. 259 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker så absolut scenarie 4 - så den gennemkørende trafik kan blive fordelt bedre, Pile Allé er hårdt spændt for

55

260 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Platanvej er den tættest befolket vej på Frederiksberg derfor finder jeg forslag 2 som det allerbedste for at minimere det trafikale kaos der let kan opstå hvis bilisterne også skal have gennemkørsel.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): I øjeblikket er der et kaos af cyklister og det vil være et skrækkelig sted at bo,med både cyklister- biler og busser på så smal en vej.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Gør Frederiksberg grønnere med mindre trafik kaos og flere træer på en så tæt befolket vej.

261 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): SCENARIE 1 og 4 Plantanvej MÅ genåbnes for trafikken! Trafikpresset har siden spærringen af Platanvej været massiv på Frydendalsvej. Vi oplever tung trafik, taxa gennemkørsel og gennemkørsel i det hele taget (trods beboer kørsel kun er tilladt). Der bliver ofte kørt meget stærkt. En villavej egner sig ganske enkelt ikke til massiv trafik. 262 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): foretrækker så absolut scenarie 4, så Platanvej igen kan aftage noget af den gennemkørende trafik, Pile Allé har alt for længe været overbelastet. 263 4 scenarie 4

264 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg foretrækker scenario 4, da Frb. absolut ikke har brug for at nedlægge P-pladser

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og til gengæld har behov for at sprede trafikken både af klima- og trafikmæssige grunde. 265 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi er imod en lukning af Platanvej. Vi har virksomhed midt i Kingosgade og generes dagligt af lange bilkøer med

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): støj og forurening til følge. Vi glæder os til Platanvej genåbner og trafikken gennem Kingosgade bliver normal igen. Mvh Henrik Stryhn

266 2 Forslag 2

56

267 4 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Vi kan godt forstå, at beboerne på Platanvej gerne vil fortsætte med at have deres vej lukket for trafik, men vi mener, at det er helt urimeligt, at alle vi børn og voksne i Kingosgade og tilstødende gader derfor åbenbart skal blive ved med at have en voldsom forurening

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og kaotisk trafik ind og ud af Frederiksberg mod Vesterbro. Vi er også borgere på Frederiksberg. Vi har i årevis under hele perioden med bygning af metro og hjørnehus på Platanvej haft en næsten mareridtsagtig og meget tæt trafik døgnet rundt. Vi oplever lange, stillestående bilkøer i begge retninger utallige gange i løbet af et døgn. Værst er det selvfølgelig i myldretiden, hvor køerne går helt i stå og står helt stille og larmer og oser meget længe. Og det drejer sig jo ikke kun om den lettere trafik med personbiler, for vi har udover de faste busruter gennem Kingosgade også virkelig mange andre busser, og todækkerbusser, og lastbiler i alle størrelser helt op til de virkelig store tunge lastbiler, der holder i kø og i tomgang, eller kører larmende igennem vores nærområde. Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det er helt uholdbart. Kingosgade, der jo er meget smal, er ifølge bl.a. DR-målinger (se citat herunder) en af de mest trafik-belastede og ikke mindst forurenede gader i hele hovedstadsområdet. Sådan føles det også at bo her. Kingosgade Dagens vinder - eller taber om man vil. Klokken er 07:35, og masser af varevogne og lastbiler kommer forbi den lille, men stærkt trafikerede gade, selv om der stadig er nogle minutter til, at myldretiden for alvor tager fat. Partikelmåleren viser konstant høje værdier - flere gange kommer den op over 100.000. Gennemsnittet ligger omkring 35.000. Gaden er smal, og etagebygninger rammer den ind på begge sider. - Så selv om den ikke er den mest trafikerede gade, bliver den forurenet, fordi der ikke er så meget luft til at bære forureningen væk.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det kan ikke blive ved. Platanvej er jo trods alt meget bredere og mere åbent bebygget end Kingosgade. Måske er der andre muligheder, men Kingosgade kan ikke blive ved med at være den eneste gennemkørselsvej ud og ind af Frederiksberg Kommune mod Vesterbro. Vi synes, at vi pænt og roligt i meget lang tid har taget langt mere end vores andel af problemerne i forbindelse med metrobyggeriet på Frederiksberg Alle, og vi har hele tiden trøstet os med, at det en dag lettede og holdt op. Derfor må det være det eneste rigtige og selvfølgelige, at Kingosgade-området nu endelig lettes for alle de ekstra problemer, vi har været påført i så mange år.

Anette Tony Hansen - Niels Lund, Haveselskabetsvej 3B, 1823 Frederiksberg C

57

268 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer fir Forslag 4, da vi i området Kingosgade/Alhambravej/starten af H C Ørsteds Vej har været voldsomt plaget af støjgener de seneste 7-8 år ifm metrobyggeri/lukning af Platanvej. Trafikken er må nødvendigvis igen fordeles mellem alle sideveje 269 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for Forslag 4, da vi i området Kingosgade/Alhambravej/starten af H C Ørsteds Vej har været voldsomt plaget af støjgener de seneste 7-8 år ifm metrobyggeri/lukning af Platanvej. Trafikken er må nødvendigvis igen fordeles mellem alle sideveje

270 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Med det pres der har været på Alhambravej/Kingosgade og krydset på Frederiksbertg Alle, skal Platanvej åbnes for trafik. Pile alle og kingosgade har taget alt presset alt imens byggeriet har stået på.

271 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Med det pres der har været på Alhambravej/Kingosgade og krydset på Frederiksbertg Alle, skal Platanvej åbnes for trafik. Pile alle og kingosgade har taget alt presset alt imens byggeriet har stået på.

272 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Med det pres der har været på Alhambravej/Kingosgade og krydset på Frederiksbertg Alle, skal Platanvej åbnes for trafik. Pile alle og kingosgade har taget alt presset alt imens byggeriet har stået på.

273 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for scenario 4 pga af spredning af trafik Argument 3 (Behov for mere parkering): - og P-pladser.

274 3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg tilslutter mig høringssvar nr. 3 Jeg mener at Platanvej skal lukkes for gennemkørende biltrafik. Der er mere end rigelig biltrafik i Frederiksberg Kommune.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Så en vej der er forebeholdt cyklister og fodgængere ville være dejligt.

275 3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg tilslutter mig høringssvar nr. 3 Jeg mener at Platanvej skal lukkes for gennemkørende biltrafik. Der er mere end rigelig biltrafik i Frederiksberg

58

Kommune.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Så en vej der er forebeholdt cyklister og fodgængere ville være dejligt.

276 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Klart nej til gennemkørende trafik. Det er rigeligt med buslinjerne. Vi må tænke på sikkerheden for de mange gående og cyklende, der skal benytte metroen.

277 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg stemmer for forslag 2 og synes, at cyklisterne skal have bedre vilkår i byen. Det er godt for den enkelte at cykle og det er godt for samfundet!

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Mange mener, at Kingosgade bliver fri for den meget tunge trafik hvis Platanvej åbnes for gennemkørende biltrafik, men størstedelen af biltrafikken gennem Kingosgade kommer fra H.C. Ørsteds Vej/Alhambravej over Frederiksberg Alle, Kingosgade og Vesterbrogade og derefter videre ned ad Enghavevej.

278 2 Vi er en Ejerforening, der omfatter ialt 128 ejerlejligheder på Platanvej 22 - 28.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Vi anbefaler, at det bliver scenarie 2, som kommunen går videre med. Platanvej bliver med en ny metro og 2 A-bus linjer et knudepunkt for den kollektive trafik på Frederiksberg,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og samtidig er Platanvej også cyklisternes “ hovedgade”, da det er forlængelsen af supercykelstien fra Nørrebro, forbi Landbohøjskolen og videre til Vesterfælledvej og Fisketorvet. Derfor synes vi, at det er oplagt at Platanvej primært skal rumme de bløde trafikanter og busser, og derudover kun biler som har ærinde på Platanvej. 279 2 Scenarie 2 er klart den bedste og mest afbalancerede løsning. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Der opnås et grønnere byrum, som i høj grad vil præge og karakterisere den nye metrostation,

Argument 3 (Behov for mere parkering): uden at gå på kompromis med etablering af eftertragtede parkeringspladser i området. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Lad os undgå øget gennemkørsel af

59

personbiler, motorcykler og lastbiler

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og i stedet prioritere at forbinde bydelen med hensyntagen til cyklister og kollektiv trafik! 280 3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Jeg tilslutter mig forslag nr. 3 idet jeg ønsker Platanvej bevaret som en stille vej forebeholdt cyklister og forgængere.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Biler har vi så rigeligt af på Frederiksberg andre steder. 281 3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Jeg tilslutter mig høringsforslag nr. 3 idet jeg ønsker Platanvej bevaret som stille vej for cyklister og fodgængere.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Der er i forvejen rigeligt med biler andre steder på Frederiksberg.

282 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg bakker op om forslag 4. Der er snart så få parkeringsmuligheder i vore nærområde,

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel): så vi skal køre rundt i længere tid, og dermed brænde endnu mere benzin af, for at finde en parkeringsplads. Der må være plads til alle på Frederiksberg.

283 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4. Presset er urimeligt på Kingosgade og den trafik det også er videresendt til Vesterbrogade er presset ligeså. Derfor skal der åbnes op igen så trafikken kan normaliseres igen

284 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Som beboer på Carl Bernhardsvej (direkte ud til Kingosgade) er den tunge trafik på Kingosgade (der har overtaget som gennemkørselsvej) meget forstyrrende og medbringer støjgener. Platanvej egner sig meget bedre til gennemkørselsvej pga. dens bredde og placering. (F.eks også for udrykningskøretøjer)

Argument 3 (Behov for mere parkering):Derudover er der stærkt brug for flere parkeringspladser. Os Frb. borgere kæmper med gæster om parkeringspladserne. 285 2/3 Jeg mener, hvis vejen skal lukkes for trafik og kun busser er tilladt og vejen skal være grøn så skal det også være

60

gældende for de beboere på selve platanvej det er de største fortalere til at få lukket vejen af, at

Argument 3 (Behov for mere parkering):1. Deres private p pladser bliver offentlige for alle

Argument 3 (Behov for mere parkering):2. Deres p-pladser skal indgå i den grønne oase og dermed også bliver lukket af for parkering så de selv skal ud og kæmpe for få en af de resterende p-pladser der er tilbage

286 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Anbefaler scenario 4. De mere end 40 lejligheder over metroen har fået dispensation for selv at etablere P-pladser. Nedlægges samtidig et lignende antal P-pladser på Platanvej, vil der mangle plads til opimod 80 biler i kvarteret 287 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg bakker op om forslag 4. Der er snart så få parkeringsmuligheder i vores nærområde.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Derudover forøges trafikken på Kochsvej, og det giver mere støj og gener. 288 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4 vil være med til at genskabe balancen og mulighed for flere gennemkørende veje fra Nørrebro til Vesterbro. Der er voldsomt meget trafik gennem Kingosgade, som bør aflastes nu hvor metrobyggeriet afsluttes.

289 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): nr 1 eller nr 4 stemmer jeg på. Det virker som om Platanvej er en del bredere og lysere end Kingosgade. I hvertfald Kingosgade oppe ved Vesterbrogade.

Så det er da helt rimeligt, at Kingosgade kommer af med noget af al den trafik der er på den lille smalle gade. Det vil derfor være helt rimeligt, at Platanvej igen overtager noget trafik fra Kingosgade (og Pile Alle)

Argument 3 (Behov for mere parkering): Kunne boldbanen ved Carit Etlars Vej bruges til nogle parkeringspladser? 290 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes scenarie 4 (alternativt 1) er det eneste rigtige. Trafikken skal deles ud på flere veje. Trafikken har været markant øget på fx. Kingosgade og H.C. Ørsteds Vej siden lukningen af Platanvej og løftet til beboerne har hele tiden været at dette var en midlertidig lukning grundet metrobyggeriet.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Trafikken er til stor gene for os både lydmæssigt, hvor vi oplever meget trafikstøj og ikke kan åbne vores vinduer uden at blive overdøvet af larm fra biler og busser. Dertil kommer, at jeg synes det er utrygt at bevæge sig rundt med små børn i området, når der er så

61

mange biler, der sjældent sænker farten eller tager hensyn.

Selvfølgelig er jeg også tilhænger af et grønnere Frederiksberg til mine børn, men jeg synes det er tydeligt at dette trafikale eksperiment med at lukke Platanvej ikke er holdbart for beoerne på den nærliggende veje og slet ikke ifht at få fordelt trafikken jævnt. 291 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg vil tilslutte mig løsning #4, der mangler allerede parkeringspladser

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og alle gader omkring platanvej har i mange år været belastet af trafik pga. Metro byggeriet. Det giver mening at få fordelt trafikken mere og sikre så mange P-pladser som muligt i området

292 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at lette trafikken på Pile Alle og Kingosgade mener jeg scenarie 4 skal sættes i værk.

293 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 - der trænger meget til en aflastning af trafikken i krydset Frederiksberg alle Kingosgade Alhambravej!

294 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Vi håber som børnefamilie på Frederiksberg at senarie 2 bliver valgt.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Vi har chancen for at skabe en grøn gade og tage endnu et skridt mod en by, hvor flere vælger off transport og cyklen. Og hvis det skal blive en velfungerende ny plads og opholdsrum i byen med madkulturhus og metrostation kræver det en gade, der retter sig mod de bløde trafikanter og indbyder til stop.

295 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 - Bygaden. Mindre trafik og flere grønne byrum, tak.

296 2/3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Jeg foretrækker scenarie 2 med Platanvej som lokalvej. I andre europæiske storbyer begrænser man biltrafikken. Det gør man blandt andet af miljøhensyn.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): En ny vej, der åbner, skaber altid mere trafik. Det ved alle der har beskæftiget sig med trafik. Trafikken stiger indtil det er blevet for utåleligt at holde i kø. Det vil også ske hvis Platanvej åbnes som trafikvej.

62

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Frederiksberg kommune burde gøre langt mere for at begrænse biltrafikken. Det kan være bedre forhold for cykler, kollektiv trafik eller delebiler, men det kan også være restriktioner for biltrafikken.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Frederiksberg kommune vil gerne være grøn, men det kræver en aktiv stillingtagen til en lang række ting i trafikken og som vil gøre "ondt" på mange billister.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):Ved projektet om mere byggeri på Platanvej var politikkernes udmelding at Platanvej er forsømt og burde være den grønne port til Frederiksberg. Nu kommer der et forslag om at gøre Platanvej til en trafikgade igen og ovenikøbet lægges der i et af forslagene op til at forhaverne skal eksproprieres for at give plads til bilerne! Hvor blev den grønne port af? Var det bare noget man sagde for at få byggeriet til at glide ned? Kan man overhovedet ekspropriere til parkering?

Jeg mener derfor at forslag 2 eller 3 er det bedste. Men jeg mener også at Frederiksberg kommune helt generelt skal arbejde langt mere målrettet på reducere biltrafikken, ellers kan målsætningen om at være grøn ikke opnås og samtidig reducerer man generne fra trafikken for beboerne på de tilbageblevne trafikveje. 297 2/3 Vi skal beslutte om fremtidens Frederiksberg og derfor kan vi ikke skue tilbage til det, som har været. Vi kommer til at se en dramatisk forandring mht private biler de kommende år. Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Vi kan, og skal ikke, tage udgangspunkt i, at parkeringsbehovet bliver større

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):og antallet biler vokser. Privatbilismens tid er endelig forbi

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og selvfølgelig skal Platanvej ikke påny forbeholdes bilerne, men fodgængerne, cyklerne

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): og et stille, grønt og levende bymiljø. Bilsaneringen af Frederiksberg må endelig begynde!

Vh Erik Lynge-Jorlén (cyklist og bilejer...) 298 2 Jeg foretrækker scenarie 2 med Platanvej som lokalvej.

299 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg vil vælge scenarie 2 - Cykel og busgade.

63

Ved at lade busserne køre igennem med lavere hastighed kan vejen bære både cykeltrafik og bustrafik.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Platanvej anbefales ændret til en ensrettet vej for bustrafik og lokal beboer trafik, således at der kun kan køres fra Vesterbrogade til Frederiksberg Allé. Der skal så være et busstoppested ved Metro stationen, hvor passagererne kan stige ud sikkert for at rejse videre med metroen. Det fortov der er tilstede nu er udmærket. Det kan overvejes at lave en ensrettet kørebane til bustrafik og lokal beboer trafik og en dobbelt rettet cykelsti. Flere træer er et plus. Slynget vej med lav hastighed giver mindre trafikstøj. Platanvej er en vej med mange husstande. Jeg forventer at scenarie 2 er den billigste løsning.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Scenarie 1 giver for meget trafik. Den får et nej, da det giver for meget trafikstøj. Den slyngede vej kan dog reducere hastigheden lidt.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):Scenarie 3 siger jeg stort NEJ til, da der er butikker og restauranter nok på Frederiksberg Allé og Vesterbrogade.

Scenarie 4 vil give for høj hastighed p.g.a. meget lige vej og dermed meget trafikstøj. Så den får et stort NEJ. Platanvej og Bülowsvej i forlængelsen er ikke egnet til stor trafik. Det er bedre at lade den store trafik gå via H.C. Ørstedsvej, Kingosgade og Enghavevej som er en del af en lang lige vej, der går fra Nørrebro og ud til Amager. Kingosgade er næsten dobbelt så bred målt fra fortovskant til fortovskant som Platanvej. Der er også færre husstande på Kingosgade end på Platanvej. 300 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg syne løsning 1 eller løsning 4 er interessante. Jeg ser gerne at plantanvej åbnes for trafik igen, for at aflaste Kingosgade, som er blevet en yderst trafikkeret vej for meget tung trafik. Gaden er meget smal og det er ofte farligt at cykle på den når der er masser af trafik i begge retninger. 301 2 Scenarie 2 - Cykel & busgade

302 2 Scenarie 2 - Cykel & busgade

303 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 så der bliver skabt mindre trafik samt mere grønt

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og byrum til en relativ død gade. 304 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken bør "normaliseres" hele området fra Allegade/Pile til Alhambravej/Kingosgade samt stort set samtlige sideveje på Frb.Alle i mellem disse veje, for trods skiltning "uvedkommende trafik ikke tilladt" er de blevet generet kraftigt af lukningen af Platanvej.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Ydermere vil max. parkerings muligheder ikke give en ubalance mht. at

64

KUN vejene omkring Platanvej kan bruges til parkering. Platanvej har i flere årti`er været en travl trafikvej, derimod har de fleste af Frb.Alle`s sideveje kun været det i de sidste 7 år, grundet lukningen. Så scenarie 4 er at foretrække.

305 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Inden jeg skriver, har jeg læst mange af de andre høringssvar igennem. Ja, der vil komme mindre trafik på Platanvej i og med at den lukkes, og ja, Platanvej vil blive en skøn oase, hvis man planter træer i stedet for trafik, som flere skriver.

Men ser man på argumenterne for at Platanvej bliver til en trafikeret vej, som den var før metrobyggeriet, er det helt tydeligt at denne løsning har positiv indflydelse på hele Frederiksberg C--og ikke kun en enkelt vej (Platanvej). Som flere skriver har Alhambravej og Kingosgade været særdeles udfordret i de år metrobyggeriet har stået på. Hvis man ønsker mindre trafik i området, bør man se på en total løsning og ikke kun en løsning for Platanvej.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):Jeg har boet på Alhambravej længe før Platanvej blev midlertidigt lukket, og jeg kan bekræfte at støjniveauet ændrede sig markant fra første dag med lukningen. Den almindelige trafik er nu på vise tider af døgner meget massiv på HC Ørstedsvej, Alhambravej og den smalle Kingosgade, som på ingen måde kan klare så megen trafik. Oven i det kører alle sirenekøretøjer og ’festbusser’ igennem her da de ikke kan komme på tværs andre steder på Frederiksberg C. Dette er et problem. Med en lukning af Plantanvej siger det sig selv, at støjniveauet

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): og forurening fra biler bliver for højt på for få gader, men derudover er det også bekymrende at udrykningskøretøjer kun kan køre ad en rute når de skal på tværs—en rute, som tilmed er overbelastet. Det er derfor nødvendigt at Platanvej åbnes således at trafikkanter og sirenekøretøjer også har mulighed for at køre ad Vesterfælledvej, Platanvej og Bülowsvej sådan at presset på Kingosgade, Alhambravej og HC Ørstedsvej kan fordeles. Den bedste løsning er derfor 1 eller 4 da trafikken bliver bedre fordelt. Ved at lukke Platanvej kommer der ikke mindre trafik i vores område, men mere ulige trafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Derudover er der et stort pres på parkering i området og løsning 4 er således den løsning som flest borgere vil få glade af.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Frederiksberg er en fantastisk grøn og skøn kommune. Vi har Frederiksberg have og mange andre grønne områder og der er heldigvis plantet rigtig mange træer på mange af vores veje. Der er ikke mange storbyer med så meget grønt som Frederiksberg og det skal vi være stolte af. Men der skal også være plads til det hektiske liv som trods alt leves i vores storbyområde. Derfor er løsning 4 den løsning der bedst giver plads til dette og skaber harmoni på hele Frederiksberg C idet trafikken vil blive båret på flere veje. Løsning 4 vil også betyde mindre trafik på Pile Alle og Falkoner Alle, idet trafikanter her også vil få andre

65

muligheder.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Det er en god ide at tænke mere grønt og færre biler, men det skal gøres på en holistisk måde der tager højde for hele området og ikke som en eftertanke på Platanvej fordi metroen nu tilfældigvis kom til at ligge der. 306 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg ønsker scenarie 3 bliver vedtaget. Det kunne være dejligt at der blev skabt et nyt mere grønt bymiljø, og at det ikke som vanligvis på bilernes præmisser. 307 3 Scenario 3 (bygaden) foretrækkes da der allerede er mange biler i forvejen.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Af kosmetiske grunder mener jeg også at hele Platanvej har brug for et opløft i den ellers så fine del af FRB. Det kan desuden hjælpe at give en moderne

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): og grønt touch til hele gaden nu hvor Metro og foodcourt der kommer til starten af gaden.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Metro og omlægning af busruter vil i min mening også lede til aflastning i trafikken hvorfor jeg slet ikke mener scenario 1&4 skal vælges. 308 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er allerede problemer med at finde parkeringspladser i området, så det er en dårlig ide at nedlægge parkeringspladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er min observering at meget af trafikken der kører igennem Alhambravej og Kingosgade ikke er lokal trafik men trafik der skal på tværs af byen. Det er vigtigt at der ikke kun er en gennemkørselsrute. Derfor er løsning 4 mest optimale langsigtede løsning da trafikken over tid vil forøges. 309 2 Foretrækker scenarie 2.

310 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes at det er vigtigt, at der bliver åbnet op for trafikken, så der ikke er de lange kødannelser især ved Kingosgade, og især i myldretiden. Jeg stemmer på scenarie 4 311 2 Jeg mener at scenarie 2 er mest oplagt for alle typer trafikanter, og desuden vil det forskønne området.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg anerkender, at der er ikke mange parkeringspladser på FRB ift. andre bydele,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): men generelt underprioriteres

66

cyklister og den offentlige transport i en så voldsom grad i København, at disse trafiktyper bør styrkes i de kommende års byplanlægning.

• Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade Platanvej lukker for gennemkørende trafik – busser undtaget. Biler, busser og cykler deler kørebanen. I scenarie 2 nedlægges 29-34 bilparkeringspladser, og der plantes op mod 15-25 træer, og etableres et bredere fortov og et mindre byrum. Med den foreslåede indretning nedklassificeres Platanvej til lokalvej. 312 2 Scenarie 2 ønskes.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Det giver ingen mening, at bygge en metro(station) og efterfølgende øge trafikgennemstrømningen på Platanvej.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Hvori består motivationen til, at benytte den grønne kollektive trafik, hvis man fortsat, uhindret, nemt og bekvemt, kan benytte Frederiksberg (den grønne by...!), som trafikåre igennem byen?

De omkringliggende gader, har “kun” været generet af ekstra trafik under lukningen for gennemkørende trafik i den periode metroen, har været under udarbejdelse. Ingen af de omkringliggende gader vil efter åbningen af metroen, få 2 A buslinjer kørende i begge retninger, hver dag året rundt udover anden trafik.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):I alle de år Platanvej ikke har været lukket, har Platanvej/beboerne trukket det største læs ift massive trafikgener. Det kan kun gå for langsomt med at gøre Platanvej grønnere. Er der nogen beboere, der ønsker øget samt gennemkørende trafik i deres gade, nej det er nok et utænkeligt scenarie. Dette fremgår tydeligt ift, at stort set samtlige beboere i de omkringliggende gader syntes, at det er helt ok, at Platanvej skal åbnes for kørsel i begge retninger, tilføjes ekstra gener ift. 2 A buslinjer samt helst lægge så mange p-pladser til området som muligt... Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Ved åbningen af metroen og en på sigt større benyttelse af områdets kollektive trafik, ved en lukning af Platanvej for gennemkørende trafik, kunne det i bedste fald komme alle gader/beboere i området til gode... 313 1/4 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Scenario 1 eller 4. Mens metrobyggeriet har stået på, og Platanvej har været lukket, har de omkringliggende veje været ekstra belastet med stigende støj- og luftforurening til følge

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): - bl.a. er trafikken på H.C. Ørsteds Vej,

67

Alhambravej, Kingosgade ekstremt tæt. Vi har set meget frem til, at Platanvej bliver åbnet igen, og trafikken mere ligeligt fordelt. 314 4 Jeg stemmer for forslag nummer 4

315 4 Der bør findes en løsning, der tilgodeser alle i området.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Kingosgade har siden lukningen af Platanvej været stærkt belastet, der opstår ofte køer

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):og luftforureninger er målt til at være en af de værste i Hovedstaden.

316 2 Scenarie 2 eller 3.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej pt. er på alle måder en grim vej, som jeg altid forsøger at cykle udenom (bor på Rahbeks Allé). Nogen beskriver den som forsømt, en trist affære og den grimme ælling på Frederiksberg. Det opsummerer det vist meget godt.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Med den nye metro og fornyelse af vejen har kommunen mulighed for at løfte vejen og gøre det til et symbol på hvad Frederiksberg står for. Lad både gæster og lokale, der kommer med metroen eller cyklende/gående mærke,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):at Frederiksberg prioriterer grønne områder, mere byliv og IKKE trafik og biler.

Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Jeg kan læse på de andre høringssvar, at folk er bekymrede for parkeringspladser,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): men vi arbejder netop frem mod et Frederiksberg med færre biler i byen og mere offentlig transport. Scenarie 1 og 4 er simpelthen ikke ambitiøst nok og det vil kommunen og de næste mange generationer fortryde. Jeg krydser fingre for at denne unikke mulighed gribes og udnyttes. 317 2 Handler det her om at beslutte fremtidens Frederiksberg eller tage tilbage til det, som det altid har været? Jeg håber på

68

det første og stemmer helt klart på scenarie 2.

318 4 Scenarie 4

319 4 Kommentar til: ’Udvikling af Platanvej’:

>> By- og Miljøudvalget har den 6. maj 2019 besluttet at sende 4 scenarier for udvikling af Platanvej i høring. Formålet med høringen er på et oplyst grundlag at gå i dialog med beboere og andre interessenter om udvikling af Platanvej. << Jeg betragter denne involvering af borgere i dialogen, som et udtryk for den gode vilje – og det takker jeg for – men titlen grænser til arrogance eller manipulation, - jeg beklager meget.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der kan ikke laves en løsning for Platanvej uden at tilgodese de veje, der har taget hele trafikbelastningen de foregående 10 år i den forventning, at trafikken igen ville blive ”normal” efter åbningen af metroen og derved genåbningen af Platanvej. Jeg kan ikke fortænke beboere på Platanvej i at anbefale scenarie 2 og 3, men det drejer sig ikke kun om Platanvej. Det drejer sig i den grad også om de veje, der har måttet tage belastningen fra Platanvej i de 10 år siden lukningen. Der har ikke været gjort afbødende indsatser eller givet nogen form for form for kompensation for gener for de veje, der har måttet tage denne belastning i 10 år til fordel for Platanvej, - og så kunne man jo blive lidt harm, når det nu foreslås, at Platanvej skal gøres til en oase – fortsat på bekostning af, at især Kingosgade er blevet et støj- og forureningshelvede – og krydset Frederiksberg Alle og Kingosgade er endnu mere livsfarligt på grund af, at Platanvej er lukket. Skal der ændres på Platanvejs klassifikation eller Platanvejs fortsættende trafikale forhold – trafikale forhold i forhold til før den midlertidige lukning – så skal den stærkt forøgede belastning af Pile Alle og især forøgede belastning af Kingosgade, tages med i planen. Det giver ingen mening, at skrive >>Platanvej … ingen gennemkørsel .. bortset fra busser<<, det giver ingen aflastning af Kingosgade (.. jeg kan faktisk ikke huske, der kørte busser på Platanvej : ).

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Busserne er nu faktisk blevet en fordel i Kingosgade, da de virker trafikdæmpende, - bortset fra når folk med 8 eller 12 cylindrede BMW og Mercedes eller voldsomme Yamaha og Harley Davidson motorcykler gasser voldsomt op i irritation og overhaler bussen ved stoppestedet. Lukningen af Platanvej var en midlertidig lukning (https://www.frederiksberg.dk/borger/trafik/kom-rundt-i-byen/ny- metro-ci…), og derfor har forventningen og håbet (!) for beboerne i Kingosgade naturligvis været, at dette ville være et overgangsfænomen og det ville bliver meget bedre, når Metroen åbner. Jeg ønsker ikke en 1:1 retablering af Platanvej, men jeg ønsker en løsning med udgangspunkt scenarie 4, men med en intelligent plan for trafikken gennem Frederiksberg, der tager et helhedssyn på Pile Alle, Platanvej og Kingosgade med respekt for indvirkning på flow og belastning på Frederiksberg Alle og Gl. Kongevej. Vejbump, chikaner, ensretninger, hastighedsnedsættelse til km/t 40, eller lignende bør være ”i spil”.

69

Argument 3 (Behov for mere parkering): Antallet af parkeringspladser bør nøje overvejes.., der er ikke for mange i forvejen, og dette problem – uanset at man gerne så bilerne ud af byen – det problem forsvinder ikke ved at fjerne parkeringspladser. Trængslen bliver blot værre. Det grundlæggende problem er et andet, og der skal noget andet til for at løse dette; det er ikke alle, der bor på Frederiksberg, der er så heldige, at de arbejder på Frederiksberg eller i København. Mvh, Jan Willendrup 320 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 må være mest rimeligt. Det vil afhjælpe den gennemgående trafik i området. Dertil har Henrik Ibsens Vej, Kochsvej og Frydendalsvej været generet af mere gennemgående trafik i de år, hvor Platanvej har lukket (selvom uvedkommende trafik i princippet ikke er tilladt på disse gader).

321 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener Scenarie 4 vil være den bedste løsning. I den periode Platanvej har været lukket for gennemkørende trafik har der været et ekstraordinært stort trafikpres på Falkoner Allé og H.C. Ørsteds Vej. Der er behov for at dette trafikpres fordeles ved igen at åbne Platanvej for gennemkørende bil trafik. Cykelstier er en vigtig sikkerhedsmæssig faktor, derfor skal vi have dem også. Mangel på parkeringspladser er et stort problem i området, så det er meget hensigtsmæssigt at disse bevares. 322 2 Model 2

323 4 Jeg går ind for senarie 4. Jeg bor på en ensrettet vej, med udkørsel til Frederiksberg Alle. Det vil være vigtigt for mig at jeg har nemmere adgang til at komme ind af Vesterbrogade. Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg syntes heller ikke at området kan klare at der nedlægges 42-47 parkeringspladser da vi er hårdt belastede af teatergæster og håndværkere der ikke kan finde parkering. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det kan godt være at de fleste har fundet. andre gennemkørende veje,vi fik at vide at det drejede sig om ca.14000 biler der benyttede sig af Platanvej i døgnet,men i myldretiden holder trafikken helt stille på Nordre og på Kingosgade. Bustrafikken på tværs kører af Alhambravej, og det bør den blive ved med. 324 3 Scenarie 3

325 4 Jeg stemmer for forslag 4

326 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Hej, Det er umiddelbart en dårlig ide, at lukke for Platanvej. Os der bor på Kochsvej og Henrik Ibsen vej er allerede meget plaget af den stor ekstra trafik belastning, der er kommet pga lukningen af Platanvej. Det giver ikke mening, at så små lokal veje skal have som megen trafik

70

fremover. Plantavej er bygget til den store trafikmængde. De små side veje er ikke. Så hold Platanvej åben for trafik.

327 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter scenarie 4, idet det først og fremmest tilgodeser en nødvendig aflastning af Kingosgade og Pile Alle

Argument 3 (Behov for mere parkering): samtidigt med, at der etableres et rimeligt antal parkeringspladser, hvilket synes væsentligt i lokalområdet.

328 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg tilslutter mig mulighed nummer 4, da det er essentielt at få fordelt noget af den gennemkørende trafik på nogle flere veje. Der er meget få gennemgående veje der fører fra Nørrebro - gennem Frederiksberg - til Vesterbro, og vi har på Alhambravej måtte leve med daglig, tung trafik i mange år efterhånden, mens Platanvej har været lukket. Især Kingosvej har været ekstremt hårdt belastet!

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Jeg tilslutter mig dog allerhelst Philip Comerfords forslag, som vi kan kalde "Mulighed nr. 5": At gøre Platanvej/Madvigs Allé og Kingosgade/Alhambravej ensrettede. Er det et scenarie, kommunen har ligget på?

Mvh Pernille Munk Christensen 329 2 Med forslag 2 bliver der ikke gennemkørende biltraffik,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og den er cyklistvenlig.

330 3 Scenarie 3 (Bygaden).

331 3 n r 3 (BYGADEN) Helt klart nr 3.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Nu har bilerne haft deres tid, nu må fodgængere og cykler til 332 4 Hej, Jeg skriver som formand for EF Schlegelshus på Jacobys Alle / Schlegels Alle på vegne af 40 ejerlejligheder, hvor alle stort set er enige om nedenstående. Vi vil på det kraftigste anbefale scenarie 4, hvor Platanvej genåbnes for almindelig trafik. Dette skyldes følgende forhold: Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafik: Når man iagttager den tætte trafik, der er på Pile Alle om eftermiddagen i retning mod Valby, er det åbenlyst, at en

71

andel af disse biler skal mod Vesterbro. Da der er venstresving forbudt ind ad Vesterbrogade fra Pile Alle, skal bilerne ind ad enten Frederiksberg Alle eller Jacobys Alle. Genåbner man Platanvej for trafik vil denne blive fordelt mellem Platanvej og Jacobys Alle / Frydendalsvej. Og dette er der absolut et stort behov for. Hvis kommunen laver en trafikmåling af den gennemgående trafik på Jacobys Alle / Frydendalsvej i dag, vil det tydeligt fremgå, at der er behov for aflastning. Bemærk der er gennemkørsel forbudt i dag, men dette respekteres overhovedet ikke. Ej heller for al den gennemgående trafik på Frydendalsvej. Det kan tilføjes, at den trafik som naturligt kommer ad Vesterfælledvej/Platanvej/Bülowsvej vil blive presset ind i de omkringliggende beboelsesområder ved en lukning af Platanvej.

Argument 3 (Behov for mere parkering): P-pladser: Problemet med P-pladser er blevet væsentligt større efter beboerne er begyndt at flytte ind på Carlsberg grunden. Førhen kunne man oftest få en plads på Frederiksberg Alle. Selv der kan der nu være store problemer med at få P- pladser i dag. Så ved at fjerne P-pladserne på Platanvej permanent har beboerne i perioder særdeles svært ved at få en P-plads, hvis man kommer hjem fra arbejde senere end kl. 17-17.30. Og det er ikke rimeligt. Pointen er, vi bor alle i byen, og må tage et fælles ansvar for at få trafikken afviklet. Vi værdsætter ideen om at plante. Men det er altså vigtigere at byrummet fungerer til alles rimelige tilfredshed. Med venlig hilsen Peter Fredsted From Formand EF Schlegelshus

333 2 Jeg foretrækker scenarie 2.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Hvis det ender med en beslutning om gennemkørsel, vil jeg anbefale en løsning hvor Platanvej og Kingosgade gøres ensrettede i hver sin retning.

334 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Under nuværende lukning af Platanvej er trafikpres på de mindre naboveje blevet for stort. De mindre veje er pt ikke indrettet til den øget trafik og er meget smallere end Platanvej. Grønne områder er dejlige, men så længe der ikke mere aktivt sættes ind over for de mange biler i byen må Platanvej igen åbnes for gennemkørende trafik - nu er der jo mulighed for at indrette den til dette og vejen er meget bredere end de mindre naboveje. Synes derfor at det må blive scenarie 4.

335 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): På grund af de mange og tunge køretøjer på den smalle Kingosgade, henstilles der til, at en løsning med gennemkørsel på Platanvej vælges. Kingosgade er den mest

72

forurenede gade i byen, og det ville lette på dette, at komme tilbage til mængden af køretøjer fra før Metrobyggeriet. Platanvej er væsentligt bredere og er bedre rustet til den tunge trafik. Alternativ 1 eller 4!

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej)Man kunne også ensrette Platanvej den ene retning og Kingosgade i den anden, som det ses i mange udenlandske storbyer. 336 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken på Kingosgade må og skal aflastes. Da Platanvej blev lukket steg trafik og deraf afledt forurening markant.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Kingosgade et meget smal, med ejendomme tæt mod gade, hvilket gør gaden til den måske mest forurenede gade på Frb og Kbh. Derfor er det vigtigt, at Platanvej åbnes op igen for biler og busser. P-pladser er ikke specielt vigtige.

337 4 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Bebyggelsen langs Platenvej er ikke noget man går aftentur for at se på.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er derfor det bedste forslag da det vil aflaste Pile Alle og Alhambravej/Kingosgade og tage højde for denkommende øgede trafik til/fra Carsbergbyen.

338 2/3 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Jeg anbefaler forslag nr 2 eller 3 af hensyn til områdets karakter.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Endvidere af hensyn til sikring af gnidningsfri tilgang til/fra metroen/ Busser.

339 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi går klart ind for scenarie nr. 4, da alle parallelveje i området fra Kingosgade til Pileallé og har været meget pressede trafikalt

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringsmæssigt siden Platanvej blev lukket for gennemkørende trafik.

340 4 Jeg vælger forslag nr. 4, da det er det mest fornuftige for alle indvolverede.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): En lukning af Platanvej vil kun forøge co2 udslip og forurening.

73

341 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jag menar att förslag 1 eller 4 är nödvändigt , då kringliggande paralellgator varit oacceptabelt hårt trafikerade under Metrobyggeriet. Det som anses vara en grön lösning genom att stänga Platanvej för biltrafik, menar jag ger omvända resultatet i form av bilköer . 342 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4 - trafikveje er bedst, da der mangler veje

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringspladser i området.

343 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Biltrafikken og forureningen er voldsomt forøget på både Alhambravej, HC Ørstedsvej, mv.fl., efter at Platanvej er blevet lukket. Der er meget ofte massive bilkøer i begge retninger og bla. udrykningskøretøjer har svært ved at komme igennem. Strækningen HC Ørstedsvej og Alhambravej er pt. den eneste tværgående mulighed sammen med Allegade. Hvis lukningen fortsætter, vil de massive kødannelser og øvrige problemer fortsætte. Derfor anbefales scenarie 1; altså at Platanvej genåbnes som før. Det er en bred vej, der, som tidligere, meget gerne må tage sin del af byrden. 344 3 vælger løsning no. 3

345 ¼ Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det giver mening at fordele den gennemkørende trafik bredere, således at både Platanvej, Pile Allé og Kingosgade er med til at bære noget af 'slæbet'. Platanvej får med sin metrostation en vigtig rolle, og her giver det mening at ikke mindst busser kører igennem. Scenarie 1 eller scenarie 4 er nødvendig for Platanvej for at lette på de uholdbare køer og halvfarlig cykelkoncentration der i dag er normalen på både Kingosgade og Pile Allé. 346 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er bestemt postivt indstillet for idéer om flere grønne områder og mindre biltrafik, men ikke hvis det bare handler om at flytte lidt rundt på problemerne. At lukke Platanvej for trafik nytter ikke noget, så længe der intet gøres for at lette det endnu større trafikkaos der er på Alhambravej/Kingosgade og som er steget i den periode Platanvej allerede har været lukket. Det er ikke specielt grøn tænkning bare at omdirigere tung trafik permanent fra den ene vej til den anden. Af den årsag foretrækker jeg derfor scenarie 1.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Derudover synes jeg bestemt man bør være på vagt overfor det der er sneget ind i scenarie 3 vedr. ny "tæt lav bebyggelse".

347 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Scenarier for Platanvej

Cyklister: stigning i antallet af cyklister er ikke oplyst. Det må forventes at stige voldsomt og påvirke den fremtidige trafik på Platanvej. Det må der tages hensyn til. De fleste af de forventede 10.000 brugere af metrostationen vil

74

formentlig komme fra nærområdet, og meget muligt på cykel.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Som beboer på Platanvej foretrækker jeg scenarie 2, fordi gennemgående biltrafik udelukkes. Løsningen skaber en god boliggade Platanvej har brug for et løft. Pga af bebyggelsen er gaden som nævnt ‘den grimme ælling

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Buschaufførernes forhold er vigtig. De fleste cyklister tager hensyn, men nogle vil altid køre, som om de ejer gaden. (Gælder alle 4 scenarier)

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Grøn gade: ja tak

Er løsningen realistisk? Politigodkendelse og Movias indflydelse nævnes

En slynget løsning foretrækkes. Det har f.eks. haft god indflydelse på Gl. Kongevej.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Scenarie 2 bibeholder forholdsvis mange parkeringspladser. Det er desværre for tidligt ar nedlægge parkeringsplader, men det vil man forhåbentlig kunne ændre på i nær fremtid

Busser: jeg går ud fra, at når busruterne omlægges bliver det med elektriske busser.

Hvis scenarie 2 ikke bliver en mulighed, vælger jeg løsning 3. 348 1 1

349 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering Argument 3 (Behov for mere parkering): Ønsker denne løsning, da der mgl. Parkeringspladser

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):og gennemkørsel er ret trafikeret i Kingosgade efter ændring, hvor bussen ved stoppestedet blokerer for trafik, samt er der ingen cykelsti i krydset ved Vesterbrogade.

350 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Forslag 2. Metrostationen vil forhåbentligt bevirke, at trafik/parkering i området mindskes, mens ophold/antallet af bløde trafikanter øges. Derfor bør området tilpasses udviklingen.

75

351 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg går ind for scenerie 2, som er det mest fremtidssikrede forslag og som giver den bedste sammenhæng mellem meteostation, cyklister, gående og busser. I øjeblikket kører her en lind strøm af cyklister hele dagen. Der er ikke så stort behov for biltrafik efter at Carlsberg er nedlagt. Til gengæld kommer her mange cykler, bl,a, fra uddannelsesinstitutionerne i Carlsbergbyen. Det er vigtigt, at der både er plads til almindelige cyklister, el-ladcykler og elløbehjul. Det er vigtigt, at der er god plads på fortovene, fordi her bor mange ældre rollatorbrugere.

352 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg synes bedst om scenarie 3 med “Bygaden”. Vi trænger til flere grønne åndehuller i Kbh og på Frederiksberg,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):og der vil komme mere liv og kvalitet fra gående trafikanter på den måde.

353 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): #4På nuværende tidspunkt er der enormt pres på Enghavevej som på ingen måde er en langtidsholdbar løsning. Der er høje hastigheder selvom der ligger skole, børnehave og vuggstue lige ud til vejen. Med den nuværende situation er det ikke muligt at skabe større sikkerhed eller tryghed omkring Enghavevej, der er derfor nødt til at blive åbnet så presset bliver fordelt mere jævnt. Det vil uden tvivl bidrage til en sundere bydel på vesterbro-siden. På frederiskbergsiden vil det muliggøre brug af bülowsvej igen, og mindre det trafikpres der ofte er omkring krydset ved GL Kongevej og Alhambravej.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Eftersom begge bydele oplever store problemer med parkeringspladser mener jeg at det ikke er muligt at nedlægge flere pladser. Ideelt set skal der lavesnogle mereoverorrdnede planer for parkering og grønne områder, men i senariet omkring platanvej er der nødt til at blive tænkt i den lavpraktiske infrastruktur af lokalområdet. 354 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Uagtet af vi er store tilhængere af mere plads til cykler og begrænsning af biltrafik vil vi opfordre til, at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik. Trafikbelastningen på de øvrige veje, herunder navnlig Kingosgade, skaber dagligt farlige situationer for alle trafikanter, herunder navnlig cykelister, og Frydendalsvej, der som følge af flere institutioner og skolevej for mange børn på vej mod Ny Hollænderskolen, er det vigtigt at få begrænset trafikken gennem Frydendalsvej og aflastet trafikken på Kingosgade. Vi foretrækker derfor Scenarie 1, da der bør være cykelstier - også på Frederiksberg Allé. Alternativt Scenarie 4.

76

355 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler høringssvar 4. Trafikken på Pile Allé og Kingosgade har simpelthen været for tæt siden spærringen af Platanvej...

356 1/4 Jeg stemmer for forslag 4- subsidiært forslag 1.

357 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtte og opbakning til scenarie 4: Der er kæmpe trafikale problemer på de små sideveje. Presset er enormt på de små sideveje op mod Vesterbrogade, og vi oplever ofte kødannelse og trafikalt kaos på vores lille og meget smalle vej (Kochsvej). Vejen er blevet en særdeles usikker skolevej for børnene til og fra skole (Frederik Barfods Skole). Vi har set utrolig meget frem til en genåbning af Platanvej efter at have levet i det her kaos under hele Metrobyggeriet. At Frederiksberg Kommune nu åbner op for en permanent lukning af Platanvej er simpelthen helt og aldeles uigennemtænkt og hensynsløst i forhold til os, som rent faktisk bor her. 358 3 Scenarie 3

359 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter op om genåbning af Plantanvej, altså scenarie 4 eller 1. Som beboer i nærområdet, og forælder på Frederik Barfodsskole kan jeg kun bakke op om scenarie 4 eller 1, da vi nu gennem mange år, mens metrobyggeriet har stået på, har skulle leve med tung, tung trafik på Kochsvej, hvor mine børns skole ligger. Skolegården ligger i åbent plan ud til vejen, og børnene kan frit og let komme ud på vejen, da skolegården ikke er aflåst eller hegnet ind. Det er uforsvarligt at vedtage en politik og lokalplan, som i den grad sætter børnenes ve og vel på spil. Folk kører hidsigt, og vi er gået fra at være en stille og sikker skolevej til en stærkt trafikeret vej, hvor man ikke længere trygt lader sin børn gå til og fra skole. Lad os få genetableret gennemkørsel på Platanvej, så trafikken ledes andre og mere egnede steder hen 360 1/4 Kommunen bør prioritere scenarie 4) efterfulgt af scenarie 1).

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Det vil være naturligt at prioritere en cykelsti.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Men det er ikke til at komme udenom at der vil være biltrafik igennem byen og den naturlige vej igennem området vil være ned ad Platanvej som fortsættelsen af hhv. Madvigs Alle og Vesterfælledvej. På nuværende tidspunkt går en stor del af trafikken ned ad Frydendalsvej og Kochsvej - veje med institutioner og skoler - og de er ikke dimensionerede til trafikken. 361 2 synes at man skal gøre som på Istedgaden. Man skal ikke gøre fortov smallere. Man skal bevare så mange p-pladser som muligt. Man skal forhindre at feks. taxier kan jerne afsted med 120km/t om natten som de gjore før lukningen. Alle busser og biler er velkomne at køre igennem. Denne løsning er ikke valgbar så jeg går med senarie 2 362 4 #4 bør vælges. Begrundelsen er allerede skrevet i høringssvar nr. 6, som jeg er helt enig i.

77

363 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej må åbnes for trafik. Scenarie 4 er eneste fornuftige.

Efter 8 års lukning af Platanvej, er det nu på høj tid at den igen åbnes for trafik. I alle disse år er de nærmeste parallell- veje; Kochsvej og Henrik Ibsens vej blevet til de rene motorveje, med massiv trafik til stor genanse for beboere og til fare for vore børn, som nu fortjener at denne midlertidige situation ophører som planlagt.

Både Kingosgade og Pile Allé er også hårdt belastet, til dels med reduceret trafik-kapacitet, som også taler for at Platanvej skal genåbnes for trafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Området mangler parkeringspladser. Hele aftenen er der stor trafik af bilister som kører rundt og prøver at finde et sted hvor de næsten lovlig kan stille sin bil. Det er helt nødvendigt med max parkering.

I øvrigt bør Platanvej åbnes for trafik frem til en endelig beslutning fattes. Metrobyggeriet er færdig, og det er svært at se hvordan det kan forsvares at holde vejen lukket i dag, med alle de problemer det skaber for trafikken på Frederiksberg hver eneste dag. 364 4 Andelsforeningens bestyrelse indstiller på vegne af foreningens medlemmer at der vælges scenarie 4.

365 2 Jeg foretrækker løsning 2

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): for at fremme den kollektive trafik. 366 2/3 Scenarier for Platanvej

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Cyklister: stigning i antallet af cyklister er ikke oplyst. Det må forventes at stige meget og påvirke den fremtidige trafik på Platanvej. Det må der tages hensyn til. De fleste af de forventede 10.000 brugere af metrostationen vil formentlig komme fra nærområdet, og meget muligt på cykel.

• Som beboer på Platanvej foretrækker jeg scenarie 2, fordi gennemgående biltrafik udelukkes. • Løsningen skaber en god boliggade

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): • Platanvej har brug for et løft. Pga af bebyggelsen er gaden som nævnt ‘den grimme ælling • Buschaufførernes forhold er vigtig. De fleste cyklister tager hensyn, men nogle vil altid køre, som om de ejer gaden.

78

(Gælder alle 4 scenarier) Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): • Grøn gade: ja tak • Er løsningen realistisk? Politigodkendelse og Movias indflydelse nævnes • En slynget løsning foretrækkes. Det har f.eks. haft god indflydelse på Gl. Kongevej. Argument 3 (Behov for mere parkering): • Scenarie 2 bibeholder forholdsvis mange parkeringspladser. Det er desværre for tidligt at nedlægge parkeringsplader, men det vil man forhåbentlig kunne ændre på i nær fremtid

• Busser: jeg går ud fra, at når busruterne omlægges bliver det med elektriske busser.

Hvis scenarie 2 ikke bliver en mulighed, vælger jeg løsning 3.

367 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vil ubetinget foreslå scenarie 4, således at der sker en bedre trafikfordeling mellem Bülowsvej-linien og H C Ørsteds Vej-linien mellem Åboulevarden og Vesterbrogade. 368 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Frydendalsvej må der klart stemmes for forslag 4. Frydendalsvej har under metro byggeriet været stærkt generet af tung og gennemkørende trafik. Vores vej fungerer som skolevej, og har tillige flere daginstitutioner. Den nuværende skiltning om at kun ærinde kørsel er tilladt respekteres ikke, så en yderligere trafik er helt uacceptabelt.

369 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vælger scenarie 4, hvo der åbnes op for gennemkørende trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringspladserne beholdes. Jeg vælger dette scenarie for ikke at skabe mere trafikalt pres på de omkringliggende veje 370 4 Scenarie 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der mangler P-pladser til de nye beboere over metrostationen. Der mangler P-pladser til alle os, der i forvejen bor i området. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er behov for at få fjernet al den

79

gennemkørende trafik på naboveje, som er kommet til mens Platanvej har været lukket. 371 4 Scenarie 4, tak

372 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er vigtigt, at Platanvej igen åbnes for trafik for at aflaste de to trafikplagede gader Pile Alle og Alhambravej/Kingosgade. Især i myldretiderne er disse gader meget trafikplagede med lange trafikkøer.

373 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker Scenarie 4. Der er i forvejen voldsom mangel på p-pladser i området. Og så er der meget trafik på sidegaderne mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade - alt for mange billister blæser på skiltene, der ellers tydeligt viser, at kun ærindekørsel er tilladt.Ved at genåbne Platanvej for biler vil trafikken på Frydendalsvej og andre hårdt trængte sidegader til Frederiksberg Allé forhåbentlig blive reduceret. 374 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighed 4 ønskes, da nedlægning af parkeringspladser og ikke gennemgående trafik giver meget ekstra trafik ned af øvrige mindre villaveje

Argument 3 (Behov for mere parkering):og begrænsede parkeringsmuligheder 375 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at scenarie 4 i størst mulig grad er med til at fordele trafik og parkering i området, hvilket er nødvendigt. 376 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenario 4 for at lempe presset på andre veje og afhjælpe general p-plads mangel 377 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtte til forslag 4. Gennem de seneste 8-9 år, hvor metrobyggeriet har stået på har vi fået tiltagende trafik på vores vej. Folk kører helt hasarderet, og vi har en tiltagende strøm af hurtigtkørende taxaer og andre, som benytter vejen som gennemfartsvej. Kochsvej er slet ikke dimensioneret til den slags trafik, og da vi også fungerer som skolevej forekommer det hovedløst, at man overvejer permanent at lede trafikken her hen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Bydelen mangler tillige parkeringspladser, og vi skal naturligvis ikke skabe løsninger, som begrænser de allerede alt for få p-pladser, vi slås om. Derudover ser vi ind tiltagende trafik, når Carlsbergbyen står færdigbygget, også derfor er det særdeles vigtigt, at vi på Frederiksberg gør os klar til denne øgning af trafikken ved at lede den hen, hvor vejene er dimensionerede til det 378 2 Jeg finder scenarie 2 meget tiltalende, hvor Platanvej lukkes for gennemgående trafik

379 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): er har været store trafikale problemer omkring Metro byggeriet på de små sideveje til Platanvej. Trafikanter respekterer ikke ensretning, ærindekørsel tilladt eller indkørsel forbudt. Platanvej er en vigtig færdselsåre ind og ud af byen mod Vesterfælledvej. Lige nu er presset stort op af Vesterbrogade og Frydendalsvej og Kochsvej med daginstitutioner og skole er blevet et trafikalt mareridt. Grundet de ovennævnte argumenter, så er en lukning for trafik på Platanvej ikke gennemtænkt

80

380 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg går ind for scenarie 2 - vi vil gerne slippe for gennemkørende biltrafik, men har ikke brug for ommatrikulering,

Argument 3 (Behov for mere parkering): og vi vil gerne beholde et rimeligt antal P-pladser til gæster, håndværkere og leverandører.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Scenarie 3 er et vildskud, det vil udarte sig til en stor lege-, skovturs- og koncertplads. 381 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi stemmer for forslag 4. Alle veje mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade er belastet af gennemkørende trafik i voldsom grad så der er brug for åbning af Platanvej for at tage noget af presset af.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Der mangler P-pladser i området så der skal ikke nedlægges flere.

382 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er ved lukningen af Platanvej opstået enormt trafikalt pres på de små veje omkring Platanvej. Især Kochsvej og Frydendalsvej er pressede. Trafikanter respekterer ikke skilte med indkørsel forbudt og kun ærindekørsel tilladt. Farten bliver ofte øget forbi skole og daginstitutioner. Ud mod Vesterbrogade er der kø og kaos i myldretiden. Mange farlige situationer opstår når bilerne presser sig ud på Vesterbrogade. Kaos ses også i krydset Kingosgade/Frederiksberg Allé. Man kan ofte dårligt passere på cykel. Scenarie 4 vil være den nemmeste og bedste løsning.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder):Scenarie 1 kan fungere hvis man indtænker en parkeringskælder i stedet for bare at fjerne parkeringspladser. Vi kan alle lide grønne områder, men det nytter ikke bare at lukke de store veje og dermed lede trafikken ud på de små og mindre egnede veje. Trafikken og bilerne forsvinder ikke bare fordi man lukker en hovedfærdselsåre. Man flytter bare problemet og øger presset på mindre egnede veje. Det er ufornuftigt og utrygt. 383 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker, at Platanvej bliver en trafikvej enten i form af scenarie 1 eller 4. Begrundelsen er, at Henrik Ibsens Vej har fungeret, som erstatning for den lukkede Platanvej og har haft megen gennemgående trafik. Det vil fortsætte, hvis Platanvej ikke bliver genåbnet som trafikvej. 384 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Scenarie 2. Andre har argumenteret godt for nr. 2 mht. cyklister, trafikmængden og antallet af beboere/fodgængere på vejen, men jeg vil også sætte fokus på metrostationen.

Der er masser af plads til mennesker ved , Aksel Møllers Have, og Forum. Frederiksberg Allé bliver undtagelsen. Det er meget ærgerligt, for det er Frederiksberg Allé station der kræver plads og ro, af hensyn til Madkulturhuset og busnettets ‘store skiftested’. Madkulturhuset bliver en succes, hvis det er et sted, hvor folk har lyst

81

til at blive. Hvis trafikken støjer og lugter for meget ville folk forlade denne del af alléen hurtigt muligt. Vi ville gå glip af en enstående mulighed for at få en god stemning midt på alléen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Ift. parkeringspladser mener jeg at scenarie 2 kan tilpasses ydeligere til at give så mange parkeringspladser som muligt, også selvom det betyder et par færre træer eller overtagelse af grund.

Som svar til dem der nævner trafikken på f.eks. Pile Allé og Kingosgade skal man huske at de er nogle andre typer veje end Platanvej. De har ikke metrostationer. De har ikke så mange lejligheder tæt på vejkanten.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Derudover skal man huske at konceptet ved en metro er at prioritere offentlig transport, så flere vælger ikke at køre bil. Det er dem der anvender det offentlige, som skal have den allerbedste oplevelse. Denne prioritering ville give et klart signal om, hvilken slags by Frederiksberg er.

Jeg mener ikke at beslutningen skal tage højde for områdets villaveje, hvor folk kører illegalt igennem. Jeg vil gerne opfordre kommunen til at måle effekten på områdets villaveje f.eks. Kochsvej og Frydendalsvej. Det er stærkt overdrevet af andre svare her på siden. For eksempel afleverer og henter jeg min datter på Frydendalsvej i myldertiden, og vejen er stille og sikker for cyklister og fodgængere. Effekten er minimal sammenlignet med trafikkens påvirkning på stationen, Platanvej og dens mange beboere. 385 3 Scenarie 3 - Bygaden

386 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Genåbning af Platanvej vil bidrage til aflastning af nord-sydgående trafikårer som Pilealle og Kingosgade som i lukningsperioden har været ekstra belastet.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derfor foretrækker jeg alternativ nr. 4 som resulterer i flest mulige parkeringspladser, uden at antallet af træer reduceres. Efter min mening tilgodeser alternativ nr. 4 (og i nogen mindre grad alternativ nr. 1) helheden, modsat alternativerne 2 og 3. 387 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Siden Platanvej blev lukket har der været en markant øget belastning af gennemkørende trafik på Frydendalsvej dette på trods af, at kun beboerkørsel er tilladt. Frydendalsvej har mange daginstitutioner med små børn og er er ikke egnet til en stor trafikbelastning. Platan må tage den del af trafikken den normat tager Jeg foreslår således scenarie 1 eller 4. 388 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Nr. 4, nu må Platanvej tage sin del af trafikken!

389 1/4 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Alle ved, at det er usundt at bo på en trafikeret vej (støj og forurenet luft giver stres, forhøjet blodtryk, koncentrationsbesvær, dårlig nattesøvn og lungesygdomme), så de fire scenarier handler i grunden kun om solidaritet contra usolidaritet.

82

Scenarie 2 og 3 er usolidariske over for beboerne på de andre veje, der forbinder Frederiksberg Alle med Vesterbrogade. Vejene er: Pile Alle, Frydendalsvej, Kochsvej, Henrik Ibsens Vej og Kingosgade, Idet disse veje i fremtiden vil blive merbelastede med den trafik, som Platanvej ellers skulle have taget.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Scenarie 1 og 4 er solidariske over for de 5 ovennævnte veje samt for Platanvej, idet trafikken deles vejene imellem, og dermed deles også de sundhedsmæssige problemer ved at bo op ad en trafikeret vej.

Naturligvis er senarie 1 og 4 også ud fra et trafikmæssigt og forureningsmæssigt synspunkt langt at foretrække, hvilket har kunnet iagttages hver dag i myldretiden, i det tidsrum metrobyggeriet har stået på i krydsene: Frederiksberg Alle – Pile Alle, Frederiksberg Alle – Frydendalsvej, Frederiksberg Alle – Madvigs Alle, Frederiksberg Alle – Kingosgade Pile Alle – Vesterbrogade, Frydendalsvej – Vesterbrogade Vesterfælledvej - Vesterbrogade og Kingosgade – Vesterbrogade, hvor der opstår lange køer på grund af, at trafikken i disse kryds går i stå, da der kun slipper ganske få biler over i lyskurvens grønne intervaller, da både selve krydset, men også frakørsel og tilkørsel til krydset er forstoppet.

Endvidere er den megen tomgangskørsel i de lange køer ved tilkørslen til de tilstoppede kryds et meget alvorligt luftforureningsproblem, som det er dybt uansvarligt at se bort fra (scenarie 2 og 3), idet det ufravigeligt gælder for en benzin- eller dieselmotor: ”-Når en motor går i tomgang i især koldt vejr, er det tidspunkt, hvor forbrændingen i motoren er dårligst og den dermed forurener allermest, siger Peter Sahl, der er tekniker i FDM.”

Scenario 2 og 3 er, med baggrund i ovenstående, et udtryk for ren egoisme, idet de to scenarier reelt udtrykker: I må ikke køre på vores vej (Platanvej); men vi skal have lov til at køre på jeres veje. Støj, luftforurening og trafikale problemer er jeres eget problem.

83

Eller som John Mogensen i sangen – Der er noget galt i Danmark – udtrykker det: ”Blæse vær’ med andres mening. Selv om det er dem (beboerne på ovennævnte veje eksklusiv Platanvej), der står for skud” 390 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg foretrækker mulighed nummer 4. så de mindre ensrettede veje i området ikke belastes yderligere af biltrafik 391 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtte til forslag 4 Frederiksberg Kommune skriver selv på hjemmesiden: "....Platanvej bliver åbnet for trafik i begge retninger, men først skal der etableres ....-osv". Hvordan i al verden kan man være bekendt at sende noget i høring, som man allerede har meldt ud vil blive genetableret?? Vi er blevet lovet, at Platanvej skulle genetableres som gennemkørselsvej, hvordan i al verden vil man som kommune være bekendt ikke at holde det løfte? Os på de små sideveje er voldsomt generede af gennemkørende trafik. Her på Kochsvej har vi fået en meget tung trafik, som konsekvens af metrobyggeriet, da de fleste bruger vores smalle vej, som gennemkørsel til Vesterbrogade (til trods for Gennemkørsel Forbudt skiltning). Om natten såvel som om dagen! Her ligger desuden en skole, og jeg har heldigvis ikke skolesøgende børn, som skal bruge Kochsvej som skolevej. Udsynet er ikke eksisterende, og børnene er i stor fare, når de skal krydse vejen mellem taxaer og biler, som drøner gennem vejen. Vi har kun stået dette igennem uden, I er blevet lagt ned af klager, fordi vi havde fået lovning på, at den tunge trafik udelukkende var her indtil gennemkørslen på Platanvej var genetableret. Platanvej skal genetableres SOM LOVET af Frederiksberg Kommune. 392 4 Jeg foretrækker scenarie nr 4, da det er den bedste løsning for hele kvarteret.

393 2 Argument 15 (Vis hensyn til Madvigs Allé og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik): Jeg vil anbefale forslag 2. Madvigs alle er en meget smal vej, med i forvejen tæt trafik, der skaber trafikale udfordringer bl.a. pga. bybusser på vejen. Der er ofte lange bilkøer grundet krydset Madvigs Alle/ Frederiksberg Alle. Dette vil kun blive værre, hvis der åbnes for biltrafik på Platanvej. Man risikerer kø helt op til krydset Gl. Kongevej/Madvigs Alle. 394 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

Senarie #2 Vi har lige haft et folketingsvalg hvor klimaet og miljø var i fokus. Frederiksberg Kommune har altid været forgang kommune og håber om at kommunalbestyrelsen mere målrettet vil arbejde for færre biler i byen og bedre offentligtrafik. Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere: Med åbningen af metroen og madkulturhuset antager jeg, at trafikken omkring Platanvej vil stige til over det niveau, den var før metrobyggeriet gik i gang. Det mener jeg ikke, at Platanvej kan bærer uanset, at der eksproprieres ved inddragelse af grønne arealer ved Platanhaven. Som en af de personer der bevidst har fravalgt bil og valgt cyklen til, er senarie 2 det helt rigtige valg og et politisk grønt signal at sende til resten af byen/landet. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Derudover foreslår jeg, at kommunerne

84

Frederiksberg og København arbejder mere målrettet og sammen om at nedbringe biler og tungtrafik i København (særligt K) og på Frederiksberg. Det vil være rigtig godt, hvis der bliver nedsat en borgergruppe, som vil arbejde med klima, miljø og god trafik. 395 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foreslår scenarium nr. 4, da biltrafikken er presset fra Platanvej over på veje kun med ærindekørsel. Der er meget gennemkørende trafik på både Kochsvej og Henrik Ibsensvej. Der bliver ikke mindre biltrafik af at holde Platanvej lukket. Så åben Plantanvej igen for bilisme.

396 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker forslag 4. Som beboer er det næsten ikke længere muligt at finde parkeringsplads så at sige hele døgnet. At nedlægge parkeringspladser vil ikke være acceptabelt

397 1/4 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Mange af os – ikke mindst os uden bil – vil gerne have så lidt trafikstøj og trafikforurening som muligt. Men det er samtidig vigtigt, at der udvises solidaritet med den trafik, der nu engang er, og det gøres ikke ved at lukke for trafik på Platanvej og lade os andre tage trafikken. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken på ikke mindst Kingosgade og Pile Allé er meget voldsom men også de omkringliggende parallelveje har været belastet af både den øgede trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og kamp om parkeringspladser i forbindelse med metrobyggeriet og nedlukningen af Platanvej. Derudover er f.eks. Kochsvej en skolevej med Barfods Skole og cyklende skolebørn. Det lyder meget fint med grøn gade og grønt byrum. Det går jeg også ind for. Men dette bør ikke ske, før man kommer med en anvisning på, hvad man så vil gøre ved den nuværende noget uholdbare situation som beskrevet. Jeg støtter derfor scenarie 4 eller som minimum scenarie 1. 398 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vedr.Platanvej Undertegnede bor Pile Alle, og har bemærket at trafikken er blevet voldsom forøget og går i stå begge veje, efter man lukkede Platanvej. Det er næsten umuligt at komme ud fra ejendommen Så det er til meget stor gene. Jeg forslår derfor scenarie 4 og håber på velvillig imødekommenhed. Med venlig hilsen

399 1/4 Synes det giver mening at åbne op Platanvej da det vil give bedre og hurtigere kommunikationer til Metron (ellers kan det blive trafik stop på andre vejer). Jeg synes forslag 1 eller 4 giver bedst mening.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Desuden har det blevet meget trafikeret på andre vejer i området fordi Plantanvej blev lukket, det er tit trafik stop på Enghavevej, Kingosgade, Alhambravej og H.C.

85

Ørsteds Vej - så jeg håber verkligen at Platanvej åbner op så at det kan blive mindre trafikeret på andra vejer. 400 4 Svar 4* Stop hetzen mod bilerne - det her er ikke Københavns Kommune

401 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Grundet øget trafik på de tilstødende veje der forbinder Vesterbrogade og Frederiksberg Allé, bør der åbnes for gennemgående trafik igen. Jeg henstiller til at senarie 4 benyttes.

402 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Foretrækker: Scenarie 3 - Bygaden Alternativt: Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade 403 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at få hele det lokalområde til at kunne funger i forhold til at fordele trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og have parkeringspladser, så anser jeg scenarie 4 for den mest hensigtsmæssige løsning. Det er især parkeringspladser som er vigtigt at bibeholde for at få parkering fordelt på alle vejene i det område og muligt at finde plads.

404 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg foreslår scenarie 2 - der lever op til det grønne skønne Frederiksberg og Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere:Til vores vision om at det er attraktiv “ at cykle for borgere i alle aldre” - Tænk også i brede cykelstier da der er mange cyklister på platanvej. Det vil være en grøn gevinst at det er nemt at cykle til metro.

405 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Der er allerede skrevet meget om dette scenarie, så jeg vil blot tilføje flg.: Der skal anlægges en helhedsvurdering for hele området fra Vesterbrogade til Gl. Kongevej og fra Pile Allé til Kingosgade/Alhambravej/H.C.Ørstedsvej. De sidste mange år med byggeriet på Platanvej har haft så voldsomme negative konsekvenser for hele området. Trafikken bør og kan fordeles mere jævnt og hermed mindre koncentration af luftforurening og mindre rystelser af husene bl.a. i Kingosgade. Dertil er det chokerende at læse om de vanvittige kørsler gennem ensrettede gade og ved skoler - det bør strammes betydeligt op. 406 2/3 Scenarie 2 eller Scenarie 3 vil være de rette at gennemføre.

86

407 2 Jeg stemmer meget stort for scenarie 2. Mindre trafik, mere grønt byliv og parkering.

Jeg må påpeje at der, selvom gaden her har været såkaldt lukket, har været rigtig meget trafik og ikke mindst larm, mens metrobyggeriet har været i gang. Trafik af store lastbiler og andet køretøj til og fra byggepladsen. af store maskiner mv. samt, Derudover af mange biler der er kørt forgæves grundet den blinde vej.. Platanvej er derfor også blevet brugt som vendeplads.

Jeg så gerne vejen busfrit også, men desværre lader det sig åbenbart ikke gøre..

Jane Almstrup

Jeg stemmer meget stort for scenarie 2. Mindre trafik,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): mere grønt byliv

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkering. 408 4 Helt klart scenarie 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering): At fjerne op mod 47 P-pladser i et område, hvor der i forvejen er mangel på samme, samtidig med at der tilføres yderligere 30 lejligheder og byhuse, virker helt og aldeles uigennemtænkt. Med et arbejde/erhverv som byder på megen rejseaktivitet, opleves det allerede nu meget vanskeligt at finde parkering hvis man kommer hjem efter kl. 19.00

409 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at Platanvej igen skal åbnes for gennemkørende trafik I ca 7 år har vi her på Pile Alle oplevet end konstant stigende gennemkørsel Balance i kommunen som vores Borgmester udtrykker det derfor også balance i trafikken

410 4 strmmerfor senarie 4

411 4 Forslag 4, tak!

412 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 (cykel og busgade) må foretrækkes, for at skabe et grønt byrum samt at få bilerne ud af det tætte områder

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og for

87

at prioritere den kollektive trafik.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Bilerne høje tilstedeværelse på Frederiksberg må reduceres.

413 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Er stærk tilhænger af scenarie 4 Efter den midlertidige lukning af vejen er trafikken på Vesterbrogade forøget væsentligt og tværvejene mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Alle er ( selvom gennemkørende trafik er forbudt ) blevet belastet af ganske meget trafik. Argument 3 (Behov for mere parkering): M.h.t parkeringspladser vil det være katastrofalt at miste op imod 50 pladser. I forvejen er vort område blevet belastet af Carlsbergbyen. Dertil kommer at der også er planer for Rahbeks Alle som vil koste op til 25 pladser.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Der burde ikke nedlægges parkeringspladser førend nye er etableret ( under jorden ). Konstruktivt forslag : Bil nummer 1 koster i årlig parkeringsafgift 150 kr eller lidt mere. Bil nr 2 burde koste 10.000 eller 15.000 kr. Det vil få mange til at overveje deres bilbehov en ekstra gang.

mvh Torben A. Nielsen 414 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Hej er FOR ÅBNING AF PLATANVEJ SOM FØR LUKNING SOM, ALMINDELIG TRAFIKVEJ. Det skyldes ikke kun at Jeg bor på en sidevej der er blevet belastet af trafik selvom der står ÆRINDE KØRSEL TILLADT. Alle bruger vejen og andre stille veje til at komme frem. Både Kingosgade-alhambravej samt Pilealle er overbelastet pga lukket PLATANVEJ.. HÅBER KOMMUNEN BESINDER SIG.

415 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes bedst om scenarie 1 da på den måde fordeles trafikken bedre på området.

416 2 Jeg går ind for scenarie 2.

417 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): At lukke Platanvej leder tankerne hen på Københavns Kommunes lukning af Nørrebrogade. En fuldstændig vanvittig handling, som bl.a. har medført massiv (tung) trafik i sidegaderne til Nørrebrogade. Det er ikke i orden med sådanne ideologisk betingede beslutninger, blot fordi man som politiker vil spille "grøn". Man kan ikke blot midt i en storby lukke en vej af og tro, at det er

88

omkostningsfrit ("grønt"). Ved lukning af Plantanvej skubber man blot problemerne over på de omkringliggende veje. Hvor er den moralske berettigelse til dette? Jeg stemmer for forslag 4. 418 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for Scenarie 1 Tålt en massiv trafikforøgelse i vor nærområde de sidste 10 år alene på den baggrund og forventning om, at Platanvej ville genåbne som trafikvej, når metrobyggeriet var overstået. Platanvej er i øvrigt et naturligt bindeled mellem Vesterbro og Nørrebro. Også af denne grund bør Platanvej fortsat være en trafikvej. 419 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler scenarie 1 eller scenarie 4. Jeg bor på Pile Allé og anbefaler absolut, at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik. Det vil lette det stadigt stigende trafikpres vi oplever på Pile Allé og Allégade. Kommunen har desværre tilsyneladende valgt at lade Allégade og Pile Allé være en gennemfartsgade for trafik, der ikke hører til på Frederiksberg (der er stille i weekender og i aften-og nattetimerne). Det vil klæde kommunen at leve op til sine visioner om en smuk, grøn og miljøvenlig by til gavn for kommunens borgere og gæster og udarbejde en plan om trafikal fredeliggørelse af byrummet omkring De små haver/Haveselskabets Have/Allégade. Start eventuel med at lave en trafikmåling, som kan vise hvor trafikalt belastet denne strækning er (blevet).

420 4 Forslag 4 tænker jeg er løsning.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er generel mangel på parkerings pladser i området, og der bliver kørt meget rund for at finde en.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Ved at åbne Platanvej igen, vil trafikken også blive fordelt bedre - der er på nuværende tidspunkt flere meget belastede veje i myldretiden.

421 1/4 Det må uden tvivl være scenarie 1 og scenarie 4, som kommunen skal gå videre med. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej var inden metrobyggeriet - og bør igen blive - en trafikvej for gennemkørende trafik fra/til Vesterbro, Sydhavnen og videre ud. Andre, smallere veje har under metrobyggeriet modtaget unormal megen biltrafik, grundet i Platanvejs lukning.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Et andet argument for IKKE at gøre Platanvej til “stillevej”: Beboerne på Platanvej har under mange års metrobyggeri haft alle muligheder for at “tage vejen tilbage” og udvikle vejens nærmiljø med beboer- og børnevenlige initiativer og indsatser - men INTET er sket. Vejen fremstår i dag, præcis som da metrobyggeriet gik i gang. Derfor bør Platanvej igen gøres til trafikvej.

89

422 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering.

423 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum):Som beboer på Platanvej er Scenarie 3 - Bygade klart at foretrække, en gade med plads til byliv. Skulle der ikke være tilstrækkeligt med opbakning til denne løsning vil Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade være et alternativ, hvor der stadig vil være mulighed for plads til byrum.

424 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Plantanvej bør genåbnes for biler, så trafikken afhjælpes på de omkringliggende veje. Trafikken er markant øget på Henrik Ibsens vej siden plantanvej blev lukket

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):med øget støj, trængsel og forurening til følge.

425 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 1 eller 4, som begge indebærer, at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik. Jeg mener, at dette vil kunne medvirke til at reducere den forøgede trafik på Pile Allé

426 2 Stemmer for scenarie 2.

427 2 Jeg vil fortrække scenarie 2.

428 2 Jeg foreslår scenarie 2,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): der giver gode forhold for busser og cyklister og

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum):flere grønne træer. Tak

429 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum):Jeg stemmer for scenarie 2 eller 3. Mindre trafik, mere grønt, mere ro og byliv og muligheden for en dejlig gade at leve og færdes på for hele Frederiksberg.

Jeg ved, at det medfører flere biler på andre stikveje til Frb Alle (min egen inklusiv), men jeg synes, vi (og politikerne) skal forpligte os på at tænke lidt mere langsigtet, mod den type by vi ønsker.

90

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Og så derudover arbejde på attraktive løsninger, der kan mindske trafikken i byen og højne brugen af offentlig transport

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere: og cykler.

Jeg ønsker mig et grønt Frederiksberg med byliv og ro. Jeg lever gerne med lidt flere biler på min egen vej for at vi kan starte den udvikling nu.

430 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går helt klart ind for scenarium 4 - der er brug for at få fordelt trafikken - som helt klart har været heftig på de nærliggende parallelveje til Platanvej under metrobyggeriet.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Ligesom antallet af parkeringspladser absolut ikke bør reduceres.

431 4 4. Helt klart forslag 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Kvarteret mangler desperat flere parkeringspladser. 432 2 Scenarie2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Platanvej bør af hensyn til de mange gående der kommer omkring Metroen være for de bløde trafikanter. 433 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):Vi mangler virkelig p-pladser, så det vil være tæt på katastrofalt, hvis der bliver nedlagt 39-47 parkeringspladser uden erstatningspladser i området. Oven i det betyder den nye bygning på hjørnet af Frederiksberg Alle og Platanvej, at der kommer yderligere beboere og gæster – måske også med biler.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Pile Alle og Kingosgade er meget hårdt belastet af, at den gennemgående trafik kun kan komme igennem de to steder, da Platanvej har været lukket for trafik under hele Metrobyggeriet. Det er meget belastende for trafikken, beboerne og husene. Hvis Platanvej lukkes, og p-pladser fjernes, vil det måske være ok for nogle få (beboere på Platanvej), mens det vil have en stor negativ påvirkning på mange, mange flere i området.

434 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Vi mangler virkelig p-pladser, så det vil være tæt på katastrofalt, hvis der bliver nedlagt 39-47 parkeringspladser uden erstatningspladser i området. Oven i det betyder den nye bygning på hjørnet af Frederiksberg Alle og Platanvej, at der kommer yderligere beboere og gæster – måske også med biler. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

91

Pile Alle og Kingosgade er meget hårdt belastet af, at den gennemgående trafik kun kan komme igennem de to steder, da Platanvej har været lukket for trafik under hele Metrobyggeriet. Det er meget belastende for trafikken, beboerne og husene. Hvis Platanvej lukkes, og p-pladser fjernes, vil det måske være ok for nogle få (beboere på Platanvej), mens det vil have en stor negativ påvirkning på mange, mange flere i området.

435 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 bør klart foretrækkes for at aflaste De gader der p.t. Er stærkt trafikeret. Frederiksberg bør ikke nærme sig Københavns meget kedelige og biluvenlige politik. Argument 3 (Behov for mere parkering):Der er desuden stærk mangel på parkeringspladser i området. Til gengæld masser af træer i forvejen 436 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker absolut løsning nr. 4, da alle veje i nærområdet til Platanvej har stærkt brug for aflastning trafik-

Argument 3 (Behov for mere parkering):og parkeringsmæssigt.

437 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum): Jeg anbefaler scenarie 2 og 3 da det bla. Vil give frb et grønt løft.

Argument 15 (Vis hensyn til Madvigs Allé og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik):Der er desuden i forvejen en del trafik på madvigs alle, som er en smal vej. Endvidere findes der allerede gennemkørende veje ved alhambravej og pile alle. Mvh Anne kathrine

438 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 1 eller 4, så biltrafikken belaster ligeligt i området - også Københavns kommune

439 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Opbakning til Scenarie 4 Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):Det forekommer fuldstændig uigennemtænkt, Frederiksberg Kommune arbejder ihærdigt for at sikre skolevejen for de skolesøgende børn (jf. Frederiksberg Kommunes tiltag: “Koncepter for bedre sikkerhed på skolevejen”) for så at åbne op for en vedtagelse af et projekt, som gør det stik modsatte!! Såvel Kochsvej som Frydendalsvej er skoleveje (der ligger desuden også fl daginstitutioner). Hvordan kan man støtte op om et projekt som forringer sikkerheden for vores børn, når de skal til og fra institutioner og skole. Nu er vi kommet gennem årene med metrobyggeri, og heftig trafik der, hvor vores børn færdes (skolebørnene oftest på egen hånd) , og så kommer dette forslag! Det er uigennemtænkt og totalt uforståeligt,

92

når kommunen gør masser af sympatiske tiltag for at sikre skolevejen for vores børn, og så sætter et forslag i høring, som går stik imod kommunens egne principper. 440 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kan kun støtte op om 4: Som beboere på Kochsvej er vi meget belastede af trafikken, som er her nu, hvor Platanvej stadig er lukket. Når vi læser høringssvarene igennem (og det håber vi sandelig også andre gør), så ser vi kun en forværring af de trafikale forhold, hvis Platanvej lukkes for gennemkørende trafik! Genopret muligheden for gennemkørsel i begge retninger på Platanvej for at aflaste de små biveje, som slet ikke er egnede til den slags trafik. Trafikken skaber farlige situationer for alle trafikanter

441 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Rigtig dårlig ide ikke at genåbne Platanvej.

Al for stor gennemkørende trafik nu på mindre veje som Frydendalsvej og Kochsvej hvor der ligger skoler, børnehaver og vuggestuer. Vejene er desuden mindre af bredde, og i dag med bump eller ensrettede formentlig med god grund pga. skoler og vuggestuer. Så her bør være mindst mulig trafik af hensyn til børn.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Derudover er det ikke godt at fjerne p-pladser da dette er en af de helt store udfordringer og tidskrævende i dag som beboer på Frederiksberg, og hvor en forstad er et realistisk alternativ som beboelse. Der burde i stedet findes en generel løsning med flere P-pladser. Med det nye byggeri på Platanvej vil der blive endnu mere trængsel så det virker ikke logisk at skære på det. 442 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at sprede trafikken ned til Vesterbro.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Samt at beholde parkeringspladserne, som der er for få af på Frederiksberg. Det bliver snart svært at få håndværkere til opgaver, da det er svært at finde parkeringspladser. 443 4 Scenarium 4 er ABSOLUT at foretrække!

Som forælder til barn i Børnehuset Frydendalsvej kan jeg ganske enkelt ikke forstå, at man stiller forslag i høring, som gør børnenes hverdag potentielt farlig! Dagligt ser jeg hasarderede opbremsninger foran daginstitutionerne, fordi man forbavses over at her færdes børn. Bilisterne har fart på!!!! Nu har jeg haft flere børn gennem denne institution, og de seneste år - mens metrobyggeriet har stået på - er trafikken taget mere og mere til!

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kvarteret SKAL aflastes trafikalt for sikre børnene, dette gøres kun, hvis Platanvej genåbnes for gennemkørende. trafik i begge sider. 444 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg mener Forslag TO er en god løsning, to busser samt stor cykeltrafik for at komme på Cykelruten må kunne gøre det. Tak for at I lytter!

93

445 3 Scenarie 3 - Bygaden lyder dejligt grøn! Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum): Jeg har også tænkt på at man kan lave et lækkert grønt areal, hvis man tænkte lidt på at åbne op på midten af Henrik Ibsens Vej ind til Platan Vej, så man kan gå igennem. I dag er det det hegnet inde pga. det er privat grund og består af grimme og ret kedelige parkerignspladser og et lige så grimt hegn. Hvis man fik åbnet op ville det give et helt nyt byrum og bedre flow gåene mennsker ned mod metroen fra den nye Carlsberg by.

Se vedhæftet og kontakt mig gerne hvis jeg skal uddybe.

https://www.google.dk/maps/place/Platanvej,+Frederiksberg/@55.6714782,1…

Gennem Gang mellem Henrik Ibsesn Vej og Platan Vej.jpg

446 2/3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): I support either options 2 or 3 for 4 reasons that promote a healthier and safer environment in the city. Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):1. Less polluting car traffic. Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):2. Easy access for public transport routes 3. Added safety for bicycles and pedestrians using the metro. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum): 3. More trees and green spaces. 447 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning nr. 4 vil klart være at foretrække, da trafikpresset på H.C. Ørsteds Vej har været enormt under metro byggeriet. Genåbningen af Platanvej vil være med til igen at fordele trafikpresset bedre.

448 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning nr. 4 vil klart være at foretrække, da trafikpresset på H.C. Ørsteds Vej har været enormt under metro byggeriet. Genåbningen af Platanvej vil være med til igen at fordele trafikpresset bedre.

449 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning nr. 4 vil klart være at foretrække, da trafikpresset på H.C. Ørsteds Vej har været enormt under metro byggeriet. Genåbningen af Platanvej vil være med til igen at fordele trafikpresset bedre.

450 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Frederiksberg Alle trænger absolut til mulighed for tværgående trafik. Færdselsreglerne på de omkringliggende veje overholdes ikke, og pile allé er alt for overbelastet

94

som resultat af en lukket platanvej. Lad os få den tilbage. 451 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Høringsscenarie 4 SÅ ABSOLUT!! Som beboer på Kingosgade kan jeg kun støtte op omkring genetablering af Platanvej som gennemkørselsvej (som vi iøvrigt fik lovning på fra kommunens side, da metrobyggeriet gik i gang). Trafikken har aldrig været så slem, som den har været siden metrobyggeriet gik i gang. Vi er virleig mange beboere, som har set frem til genåbningen. Med scenarie 2&3 svigter I os totalt! Lad os få gennemført scenarie 4, og genetableret Platanvej som gennemkørselsgade. Alt andet belaster trafikmæssigt området helt unødigt

452 andet I morges så jeg en ambulance BAKKE ud af Kingosgade med fuld udrykning! Ambulanceredderne måtte simpelthen opgive at komme frem, da trafikken var for tæt. Det er fuldstændig uhørt, at man som borger i Frederiksberg Kommune ikke kan forvente hjælp fra et udrykningskøretøj, hvis man har brug for det i myldretiden. Jeg er i princippet fuldstændig ligeglad, hvilket scenarie der vælges, blot der bliver gjort noget ved det trafikale kaos, for det kan ingen være tjent med, ej heller beboerne på Platanvej. PS: Jeg håber ikke, at et liv gik tabt i dag, som følge af en ambulance der ikke nåede frem i tide ...

453 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Senarie 4 er det jeg kan gå ind for. Som beboer på Vesterbrogade, har jeg glædet mig til at slippe for de voldsomme bilkøer

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):og megen forurening der har været siden trafikanterne fra Vesterfælledvej ikke kunne komme videre ad Platanvej. Trafikken skal fordeles.

Argument 3 (Behov for mere parkering):P-pladserne skal i det mindste bibeholdes - ikke skæres ned.

454 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): På trods af hvor rart og charmerende by-veje med flere træer på Platanvej lyder, flytter det et trafikalt problem til de omkringliggende veje. Her har hvor situationen i årevis været slem, men efter Platanvejs lukning har det været helt katastrofalt. Kingosgade er nyligt fundet til at være Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Danmarks mest forurenede gade med op over 35.000 ultra-fine partikler per kubikcm - Et direkte lungeskadeligt niveau. Trafikbelastningen må deles, og kan Platanvej tage bare 10- 20% af belastningen vil det løfte trafikken ud af det komplette sammenbrud den er i nu.

Parkeringssituationen er generelt ikke dårlig i området - Der er mange små gader med lav bebyggelse i området mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade, hvor der er få husstande per meter fortov. Jeg håber derfor på scenarie 1 eller 4.

95

455 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Er absolut mest stemt for scenarie 4 eller 1. Trafikpresset er blevet alt for stort på omkringliggende veje efter lukningen - specielt på Kingosgade.

456 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Anbefaler forslag 4 Det må være første prioritet at trafikbelastningen fordeles så ligeligt så muligt. Pt. er Kingosgade og Alhambravej urimelig hårdt belastet.

457 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for mulighed 4. Henrik Ibsens vej, har været stærkt belastet af tung trafik under byggeriet, og kan ikke se hvorfor det skal fortsætte sådan! Så åben Platanvej for trafik! 458 4 1 eller 4

kopi fra nettet

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):DR måler forureningen i København: Denne gade er værst

Kingosgade Dagens vinder - eller taber om man vil. Klokken er 07:35, og masser af varevogne og lastbiler kommer forbi den lille, men stærkt trafikerede gade, selv om der stadig er nogle minutter til, at myldretiden for alvor tager fat. Partikelmåleren viser konstant høje værdier - flere gange kommer den op over 100.000. Gennemsnittet ligger omkring 35.000. Gaden er smal, og etagebygninger rammer den ind på begge sider. - Så selv om den ikke er den mest trafikerede gade, bliver den forurenet, fordi der ikke er så meget luft til at bære forureningen væk.

459 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker, at valget bliver Scenarie 4. Trafikbelastningen er unødigt høj på Kochsvej og Henrik Ibsens Vej, som konsekvens af den (forhåbentligt) midlertidige lukning af Platanvej. Begge veje er små og ensrettede, men har siden lukningen af Platanvej være benyttet af især taxaer, der anvender det som en smutvej.

96

460 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum): synes helt klart at Scenarie 3 er at foretrække. Der er brug for grønne, borgervenlige åndehuller, særligt mellem de meget trafikkerede Vesterbrogade og Frederiksberg Alle. Der er samtidig potentiale i at skabe byliv langs Platanvej, som ellers er præget af biler/parkering og åbne baggårde/indkørsler m.m. At åbne fuldt op for gennemkørsel af biler vil være at forspilde en chance for at skabe live i en ellers lidt trist del af byen.

461 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum): Jeg stemmer for løsning nummer to. Vores område er stærkt trafikeret, så det vil være til glæde for alle med et et lysegrønt helle lige her.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Plus det er et bidrag til en mere bæredygtig by, så løsning nummer to!!

462 1/4 En kommentar fra en beboer i Kingosgade på Frederiksberg til projekterne for Platanvej. (Også vedhæftet som PDF) ------20.6.2019. Det er i udgangspunktet positivt at Frederiksberg Kommune fremlægger nogle af de ideer som den kommunale forvaltning arbejder med, til debat blandt borgerne. Uden dette ville nærærende høringssvar selvsagt ikke være mulig.

Når det er sagt, kan det undre mig at forvaltningen arbejder med 2 principper for den fremtidige Platanvej, som har været lukket for biltrafik i ca. 8 år.

Historisk var det det jo sådan, at da det i 2011 blev bekendtgjort at Platanvej skulle lukkes, opstod der en ret aktivistisk stemning blandt beboerne her i Kingosgade (opslag på trappeopgangene og i supermarkeder, møder her og der – osv.)

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Man vurderede at det var urimeligt at ”Kingosgadelinien” ( H.C. Ørstedsvej - Alhambravej - Kingosgade – Enghavevej) som allerede den gang var hårdt trafikalt belastet, blev pålagt at overtage den væsentligste del af den gennemkørende trafik fra ”Platanvej linjen” ( Bülowsvej – Madvigs allé – Platanvej – Vester Fælledvej). Denne vurdering viste sig hurtig efter lukningen af Platanvej at være korrekt. ”Kingosgadelinien” blev med det samme tæt pakket, og der opstod bilkaos flere gange i døgnet. Derudover steg forureningen mærkbart.

Sagen landende imidlertid dengang ved: • at man ønskede alt godt for Cityringen • at man ikke kunne se hvordan trafikken ellers kunne afvikles fra Åboulevarden mod nord gennem Frederiksberg til

97 de sydlige bydelene i Københavns kommune og vice versa. • at man havde tiltro til at Frederiksberg Kommunen ville genåbne Platanvej når metrobyggeriet var overstået således at man på ny kunne deles om den gennemkørende trafik der nu en gang skal passere vores bydele fra nord til syd og omvendt.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Da jeg jo i hele perioden har været overbevist om at ubehagelighederne ved den øgede trafikmængde kun var for en periode (ganske vist på 8 år), undre det mig nu, at Frederiksberg kommune har bedt byrumsfirmaet Gehl om at illustrer/analysere 2 forskellige principper, for Platanvejs fremtidige funktion og udformning.

Gehl illustrerer det 1.Princip, gennem 2 udformningens muligheder hvoraf essensen er : • Platanvej retableres som den trafikvej den tidligere var og aftager igen, solidarisk, de trafikmængder som den gjorde før Metrobyggeriet.

Gehl illustrerer ligeledes det 2.Princip gennem 2 udformningens muligheder hvoraf essensen er: • Platanvej lukkes for gennemkørende trafik og der etableres i stedet en lokal opholdsgade. Et projekt der hovedsagelig må være tiltænkt gadens nuværende 745 beboere samt de nye beboere som inden for en korte årrække flytter ind i de 27 nye tagboliger og 5 rækkehuse der etableres på området Platanvej 9-29.

Jeg vil ikke undlade at bemærke at jeg finder analysematerialet fra Gehls hånd ret tendentiøst og ufuldstændigt hvad angår form, argumentationen og illustrationer.

Således er 2.Princip - Platan permanent lukket for gennemkørende trafik - klart fremhævet som den ”rigtige, lækre løsning”. F.eks. understreges den dramatiske trafikstigningerne på 13.000 biler, der vil opstå på Platanvej hvis vejen genåbnes. ( Selvfølgelig en dramatisk stigning. Men Platanvej har ikke har haft gennemkørende trafik i 8 år.) Derudover viser illustrationerne cyklende forældre og børn på fine vejbelægninger i grønne Alle´ lignende omgivelser.

Men materialet beskriver ikke hvad en fortsat lukning af Platanvejlinen indebærer trafikalt og miljømæssigt for de tilliggende kvarterer når disse, yderligere, skal optage de fremtidige trafik stigninger som den anvendte trafikmodel foreskriver.

Analysen er med andre ord mangelfuld og ufuldstændig. Der er ikke argumenteret og illustreret i tilstrækkelig grad over for os borgerne, som Frederiksberg Kommune her har indbudt til dialog.

Vi behøver kendskab til hvad kommunen vil gøre ved de problemer og konsekvenserne som valget af princip og

98

scenarie indebærer. Såvel på kort- som på lang sigt

Vi mangler således en klar oversigt over hvad valg af princip for Platanvejproblematikken betyder for større byområder af Frederiksberg og Københavns kommune. Herunder den trafikal sikkerhed for de forskellige trafikarter samt støj og forureningsforhold i de enkelte områder som bliver berørt af beslutningen.

Overordnet kan det siges, at vælger Frederiksberg Kommune at implementere 1.Princip - En genåbning af Platanvej - vil det umiddelbart skabe en forbedring af forholdene for beboeren i de kvarterer der tidligere påtog sig trafikforøgelsen i Metroens byggeperiode.

Vælger Frederiksberg Kommune at implementere 2.Princip – Permanent lukning af Platanvej for gennemkørende trafik - pålægger man ekstra trafikmængder og dermed øgede forurenings- og miljøforringelser for de kvarterer der tidligere påtog sig trafikforøgelsen i Metroens byggeperiode i tillid til at Frederiksberg Kommunen ville opfatte det som et midlertidigt indgreb.

Jeg håber at Frederiksberg Kommune vil drøfte sagen grundigt og inddrage mere overordnede byplanmæssige synspunkter i sine afgørelser, end alene hensynet til selve Platanvej.

Med venlig hilsen Kommentar til projekterne for platanvej.pdf 463 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kære politikere Selvfølgelig skal Platanvej da åbnes, da alle andre beboere i området har kæmpet med øget trafik, køer mv. Hvis der skal laves om på trafik, cykelstier, parkering, ensretning mv må der da laves en helhedsplan for området, og ikke kun i brudstykker, som nogle får meget glæde af (læs Platanvej og tilhørende veje) og generende for øvrige (læs fx Kingosgade, Pile Alle mv).

Argument 3 (Behov for mere parkering):Åbn vejen, flest mulige parkering og udfærdig efterfølgende en plan for området der tager hensyn til flest mulige og gør trafikken en smule lettere i indre Frb. 464 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil anbefale senarie 4. Herved bliver trafikken på de andre veje udlignet lidt mere

Argument 3 (Behov for mere parkering):samt der beholdes parkeringspladser. 465 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Kochsvej deltog jeg i sommeren 2011 i et borgermøde om trafikken efter lukningen af Platanvej. Vi blev fortalt at trafikken på Kochsvej næsten var fordoblet efter lukningen. Det er en stor ændring. Jeg mener, at trafikken bør spredes på alle veje og derved mindsker trafikgenerne for flest mulig. Vi kunne nok alle ønske at få lukket vores vej for trafik, men det vil i mine øjne tilgodese

99

nogle borgere frem for andre. Derfor mener jeg scenarie 1 eller 4 er den bedste løsning for alle. 466 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum): Løsning 3 Giver bedste rammer for byliv og godt nær miljø.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Hele ideen med metroen er jo at mindste biltrafik i centrum

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):- derfor bør vi vælge løsning med fokus på cykler og gående. 467 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Enghavevej er meget belastet af trafik, og det ville være en kæmpe lettelse at få åbnet Platanvej for gennemkørende igen. Om man vælger den ene eller den anden, har jeg ikke holdning til. Men mener blot at der skal åbnes for gennemkørsel.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Måske skulle man endda overveje at ensrette Platanvej og Vesterfælledvej med 2 spor i en retning (mellem Frederiksberg Allé og og ) og modsat på Enghavevej og Kingosgade.

Mvh

468 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

469 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker Scenarie 4. Dette scenarie vil forbedre trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering):og parkeringsmuligheder i hele området omkring Platanvej, som i dag lider på baggrund af lukkelsen af Platanvej. 470 4 Høringssvar 4

Argument 3 (Behov for mere parkering):Flere parkerings pladser og

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): bedre flydende trafik i området omkring, hvilket har været et problem i den tid, Platanvej har været lukket for gennem kørsel. 471 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Så afgjort scenarie 4. Som beboere meget tæt på Platanvej har vi mærket hvordan trafikpresset og

Argument 3 (Behov for mere parkering): manglen på parkering bliver værre og værre og med det nye byggeri på

100

hjørnet af Frb. Alle og Platanvej venter det rene parkeringskaos lige om hjørnet.

472 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Når man tænker på parkeringsbelastningen i området i dag, den øgede parkeringsbelastning når Madkulturens Hus og Metrostationen bliver færdige, mener jeg at forslag 4 er det, kommunen skal arbejde ud fra. Området kan ikke på nogen måde bære mere end i dag og beboerne på Platanvej må desværre tage deres del af den øgede belastning.

473 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker, at valget bliver Scenarie 4. Trafikbelastningen er unødigt høj på Kochsvej og Henrik Ibsens Vej, som konsekvens af den (forhåbentligt) midlertidige lukning af Platanvej. Begge veje er små og ensrettede, men har siden lukningen af Platanvej være benyttet af især taxaer, der anvender det som en smutvej. 474 3 Scenarie 3 - Bygaden er klart at foretrække.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum):Platanvej trænger i den grad til et grønt løft

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):og åbningen af metro og kulturhus skaber en unik mulighed for et attraktivt byrum der er tilpasset cyklister og gående.

475 4 Jeg stemmer for scenarie 4.

476 2 jeg går ind for scenarie nr. 2

jeg forventer, at det bliver elektriske busser der vil blive indsat påde ruter, der kommer til at køre på Platanvej. 477 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler løsning 4. Trafikpresset på tilstødende gader er stærkt øget efter lukningen af Platanvej. Argument 3 (Behov for mere parkering): Og der skal jo bruges parkeringsplads når der laves nye lejligheder og butikker

478 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

Scenarie 2 er det bedste valg, da det opfylder kommunens intentioner om at gøre Frederiksberg så grøn som muligt. Det er endvidere det forslag, som belaster nærmiljøet mindst, uanset der kommer 2 A-buslinjer.

101

Scenariet opfylder så ikke et udbredt ønske fra beboere fra andre nærliggende veje om at få aflastet trafikken her - især på Kingosgade/Alhambravej.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Åbnes Platanvej som trafikvej, kan det imidlertid medfører, at trafikken forøges i hele området, da endnu flere vælger at bruge Frederiksberg som gennemkørsel til andre dele af hovedstaden.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):Bliver det endelige resultat, at Platanvej åbnes som trafikvej, må det håbes, at der samtidig etableres fartbegrænsning, chikaner mv.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): En ensretning af trafikken vil også være et stort plus for miljøet. 479 3 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Scenarie 3 er i min optik det mest visionære af de 4 scenarier, idet det i sandhed kan få "den grimme ælling" til at udfolde sig til "en rigtig svane". Der er virkelig tænkt på, at der bor mennesker på vejen.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Nr. 1 og 4 vil være intet mindre end umenneskeligt at bo i, men hvis en af disse skulle blive løsningen bør vejen ensrettes.

Herudover bør man under alle omstændigheder sørge for at indsætte elektriske busser. 480 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Anbefaler så absolut scenarie 4 med fordeling af trafikken på Frederiksberg med genåbningen af Platanvej for gennemgående trafik. Bor på Pile Alle, der siden metrobyggeriets start, har været svært belastet af alt for megen trafik. Lige siden da har beboere her set frem til genåbningen af Platanvej. Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Et tillægsønske kunne være at man i højere grad planlage trafikken fordelt på ensrettede veje, som der er så god mulighed for mellem Frb Alle og Gl Kongevej. Mvh

481 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at forslag 4 er at foretrække.

Mens Platanvej har været lukket for gennemkørsel, har vi på Kochsvej oplevet et stigende antal gennemkørende biler. Specielt i myldretiden. Jeg har på det sidste også oplevet flere biler der har valgt at køre mod ensretningen. Ved at beholde Platanvej lukket for gennemkørende biltrafik, må man forvente at trafikken på de små omkringliggende veje vil blive ved med at stige.

Som der langsomt kommer flere beboere til det nye byggeri i Carlsberg byen, må der naturligt også komme mere trafik

102

dertil.

Argument 3 (Behov for mere parkering): I forhold til parkering, vil det være en stor gene at der forsvinder parkeringspladser fra området. Der er rigeligt med pres på de eksisterende parkeringspladser i forvejen. 482 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Opbakning til scenarie 4 På mødet i 2011 fik vi lovning på, at Platanvej atter ville genåbnes for trafik i begge retninger så snart metrobyggeriet var forbi. Nu har vi stået pinen ud med tung trafik på vores alt for smalle vej gennem 8-9 år. Hvordan kan man pludselig løbe fra det løfte??

483 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 1 da der er utrolig stort pres på Alhambravej og Kingosgade i øjeblikket,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):luften er næsten på et maksimum af EU's tilladte grænse for forurening, og det kan afhjælpes ved at åbne Platanvej igen, jeg synes at vi skal "dele" trafikken nu når vi har valgt at bo i byen.

484 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 og derefter scenarie 2. Der er brug for mere grønt og

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):cykelvenligt i området med mange børnefamilier. 485 2 senarie 2.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt Grønne træer,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere)plads til cyklister,plads til busser. Ny metro vil der komme mange mennesker ud fra, hvorfor der ikke kan være plads til striber af biler udeover busser i begge retninger. Trafik vej med busser, hvor de ved Metroen bliver en grav, således at kun busser kan køre gennemgående, men ikke alm. personbiler.

486 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

I en verden hvor klimaforandringer og overbefolkning er de 2 største fremtidige problematikker vi står overfor, er det vigtigt at sende et signal - Specielt i et land som Danmark , i en by som København og i en kommune som

103

Frederiksberg. Et signal om at man ikke tilgodeser de få's behov, men tænker med en mere bred fællesskabstanke.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Et signal om at vi vil have færre biler, og færre store omfartsveje i bybilledet,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): samt et signal om at vi vil have flere grønne områder.

Platanvej er den tættest befolkede vej på hele Frederiksberg, og når først metroen åbner op vil vejen blive endnu mere trafikkeret - uanset hvilket af forslagene der bliver valgt.

Modargumenterne for at lukke platanvej for biler, jeg har hørt fra forskellige borgere på Frederiksberg har ofte stædigt lydt "jamen vi har boet på den her villavej vej i 50 år og der har aldrig været larm eller biler", "folk der skal til Carlsbergbyen skal have nem adgang med deres biler" "vi var blevet lovet at Platanvej ville åbne op igen". Ingen af disse argumenter er i min verden legitime.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Mængden af tid man har boet i Frederiksberg kommune er for det første intet argument i sig selv. Desuden mener jeg, at hvis man har været fri for støj og trafik på sin bopæl i over 50 år,i indre København, så må det ved at være på tide at give slip på de gamle dage og kigge fremad mod et mere bæredygtig fællesskab, hvor det ikke er de få villaejere der bliver taget hensyn til, men derimod det brede fællesskab. Ifht. beboere i Carlsberg byen vil der med den nye cityring jo åbnes op for langt nemmere muligheder end at tage bilen - Desuden vil der jo blive åbnet for bussen igennem Platanvej, som også kører til Carlsberg byen.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere) Jeg ønsker selvfølgelig at Platanvej forbliver lukket for trafik, men åbnes for busser og cykler,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): så vi kan få flere grønne områder,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):færre biler og større mangfoldighed. 487 4 Jeg går ind for forslag 4. Principielt kunne man godt unde Plantanvej et grønt by miljø - men af støj og forureningsmæssige årsager ønskes trafikmængden igen bredt ud på flere veje. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Vi har mærket en stor stigning i den

104

gennemkørende trafik på Pile Alle fra dag 1 i 2011,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):som har medført både øget støj og forurening - forureningen er ikke blevet mindre af, at trafikmængden i eftermiddagstimerne medfører propper / kødannelser inden bilerne kan slippe igennem nåleøjet ved Pile Alle / Roskildevej. Så medmindre det overvejes også at gøre Pile Alle til stillevej, så går jeg ind for gennemkørende trafik på Platanvej PS. Vi lægger gerne altan til en kommunal støj og især forureningsmåling en hverdag i eftermiddagstimerne.

488 3 Jeg foretrækker forslag 3, da jeg finder det ønskeligt, at biltrafikken på Platanvej begrænses.

489 3 Scenarie 3

490 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Scenarie 4 er det mest fordelagtige/rimelige for området omkring Frederiksberg Alle'. Når metroen åbner til efteråret 2019, bliver Platanvej et endnu mere vitalt trafikalt knudepunkt et den var før byggeriet startede. Der vil i udpræget grad blive behov for gode gennemkørselses og af/påstignings muligheder både for cyklister, privat biler, taxier og busser. Det giver således ingen mening at lukke vejen permanent ifm. metroens åbning - fordi vi allerede nu har registreret det urimeligt store pres den midlertidige lukning af platanvej har haft på både Kingosgade, Pile Alle' og ikke mindst de mindre før rolige lokalveje i området. 491 4 Jeg mener, at scenarie nr. 4 er det der giver bedst mening set i lyset af,

Argument 3 (Behov for mere parkering):at der er en meget stor mangel på p-pladser i hele området

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og, at der mangler en gennemkørselsmulighed for biler fra Vesterbrogade til Frederiksberg. 492 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør genåbnes som trafikvej. De sydgående veje i retning Vesterbrogade er maksimalt pressede og skal aflastes. Pt. sander trafikken til i både Gl.Kongevej/Alhambravej- og Kingosgade/Frb. Alle-krydsene. Med i overvejelsen bør udbygningen af Carlsberg-grunden også komme. Den socioøkonomiske beboerprofil i området peger på, at der med tiden vil komme mange bilejere, der skal frem og tilbage til Carlsberg, og her er vi helt tæt på de berørte gader, høringen vedrører. Læg hertil udviklingen i Sydhavnen og Valby (Grønttorvet, Valby Maskinfabrik etc.) og det står klart, at færre trafikårer nord-syd ikke er holdbart.

105

493 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for scenarie 3 Bygaden. Jeg mener det er vigtigt at fremme grønne områder

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): til gavn for miljø og klima sikring. 494 2 Scenarie 2, tak :)

495 4 Løsning 4 Alt andet vil være en katastrofe rent trafikalt for Frederiksberg 496 2/3 Vi ønsker scenarie 2 eller 3.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Det overordnede ønske i vores by er vel, at reducere trafikken.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt og bedre byrum):Desuden giver de to løsninger mulighed for flere træer og måske endda et øget næringsliv og ro. Det er nu, i denne ombygningstid, at der er et oplagt momentum til at tænke nyt, grønt og kreativt og ikke bare vende tilbage til det støjende og forurenende udgangspunkt. 497 3(evt.scenarie Scenarios 3 or 2 sound the best in my opinion, in that order of preference. 2) Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): I believe these fit the best with Frederiksberg's green ambitions and identity.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere) Furthermore with the new metro's entry/exit being on this street, it can be expected to have a significantly increased pedestrian traffic so limiting traffic flow would make sense for safety and to limit accumulation of pedestrians waiting on traffic lights.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):I particularly think, scenario 3 could also give a unique edge to this street and build on the Frederiksberg's fame for its many nice cafes. Especially in connection to the new metro station, this has the potential to be very interesting for the community and rest of the city. But alternatively, I think scenario 2 would be the next best option. 498 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler Scenarie 4. Denne anbefaling skyldes ønsket om en bedre fordeling af trafikken på de små omkringliggende veje, der siden lukningen af Platanvej har lidt under den ekstra gennemgående trafik.

106

499 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 er klart det bedste og i tråd med den udvikling en stoeby gerne skulle tage. Flere oaser.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Mindre trafik.

500 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): På vegne af Ejerforeningen Slotsgården, Pile Alle 5. Vi vil gerne henstille til kommunen, at der ved genåbning af Platanvej tages hensyn til alle beboere i området. Derfor vil vi gerne anbefale kommunen, at der vælges løsning nr. 4, hvor Platanvej åbnes for trafik, så den igen kan tage sin del af den store trafikmængde, som de øvrige veje i hele byggeperioden, har måttet klare. Det ses ikke som en grøn løsning for de øvrige veje i området, at Platanvej fremover bliver friholdt for trafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Grundet det store antal beboere på Platanvej, bør der også etableres flest mulige parkeringspladser på Platanvej. Mvh. Leif Johansen Formand i EF Slotsgården.

501 4 Jeg vælger plan 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering):både pga parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og fordi også Kochsvej og Henrik Ibsens vej har været overbelastet af trafik i alle de år Platanvej har været lukket 502 3 Jeg går ind for scenarie 3 Bygade,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere) dette giver et boost til den kollektive trafik og cyklister,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):samt gør det lidt sværere for biltrafikken. 503 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg foretrækker scenarie 4 - mest på grund af parkeringspladserne. Når der en dag er fundet en løsning på områdets parkeringsnød er de andre scenarier fine alternativer. 504 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken er blevet for massiv på de omkringliggende veje. Derfor FULD OPBAKNING TIL FORSLAG 4

107

Platanvej er den eneste meningsfulde gennemfartsvej fra Frederiksberg til Vesterbro. Vi står meget snart med et færdigt Carlsberg, og så vil belastnkngen blive alt, alt for stor på de omkringliggende veje. Forslag 4 er det eneste som tilgodeser alle, og fordeler trafikken på en logisk måde. 505 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 og 4: Det er en nødvendighed at lette trafikken

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):og forureningen på de store veje Platanvej. Det nuværende niveau er ikke holdbart eller sikkert, hverken trafik eller forureningsmæssigt. 506 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4: Jeg støtter naturligvis forslag 4. Dette forslag er det eneste meningsfulde. Hvordan er det sket, at man pludselig fraviger en politik, hvor man ellers ville sikre børnenes skolevej?? Trafikken er blevet alt for voldsom på Kochsvej, Henrik Ibsensvej og Frydendalsvej siden Platanvej var MIDLERTIDIGT lukket! Vi har tålt tung trafik og usikker skolevej for vores børn, fordi vi fik lovning på, at gennemkørslen blev genoprettet på Platanvej. Nu ser vi ind i det her! Jeg håber inderligt, at politikerne besinder sig og stemmer for en genetablering af Platanvej som gennemkørselsvej i begge retninger. Alt andet vil være løftebrud 507 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarie 4: vi kan simpelthen ikke tolere mere trafik på Pile Alle. Det er helt og aldeles urimeligt, at man kommer med forslag, som permanent trækker tung trafik til pile Alle, som sammen med aldeles uegnede villaveje vil være en af de eneste mulige veje mod Valby, Vesterbro og Carlsberg byen. Kan ganske enkelt ikke forstå, hvordan man end kan overveje at lukke Platanvej permanent for gennemkørende trafik i begge retninger !!!!

508 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag 1 eller 4. Vi er nødt til at lempe den øgede trafik på Pile allé, Kingosgade og de andre sidegader, som er plaget af biler i lange køer i myldretiderne. 509 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ser dagligt, hvor belastet Kingosgade/Alhambravej/Frederiksberg Allé-krydset er, og hvordan belastningerne forgrenes til og Vesterbrogade.

Jeg mener derfor, at Platanvej atter må åbnes for biltrafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Dertil kommer, at der dagligt er udfordringer med p-pladser i området (der er simpelthen for få). Store renoveringer optager p-pladser med mandskabsvogne, stilladser mv., ligesom vejarbejde på Gammel Kongevej både i år og sidste sommer har skabt store trafikale udfordringer og manglende parkeringspladser.

108

Jeg mener derfor, at antallet af p-pladser på Platanvej bør maksimeres mest muligt.

Alt i alt støtter jeg derfor forslag 4. 510 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 1 - Trafik med cykelsti Fordi trafikbelastningen mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Alle kan blive fordelt på flere gennemgående veje, samtidig med at man bevarer gode og sikre forhold for cyklisterne og sikrer at Frederiksberg fortsat opleves som en grøn kommune (5-10 nye træer).

511 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg bliver nødt til at støtte Scenarie 4, da området omkring Platanvej allerede nu mangler p-pladser. Det har gennem flere år været tæt på umuligt at finde en p-plads på Frederiksberg Allé og tilhørende sideveje i tidsrummet 18-09. Området kan ikke kompensere for nedlagte p-pladser på Platanvej, samtidig med, at der opføres en ny bygning oven på metroen, der tilsyneladende ikke bliver etableret parkeringspladser til.

512 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): jeg vil anbefale scenarie 4 med gennemkørende trafik med henblik på spredning af trafikken,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening)Den øgede trafikmængde fra tidspunktet af lukningen af Platanvej i 2011 har medført en kraftig stigning i støjniveauet og forureningen her på Pile Alle. Havebord mv. skal tørres af hver gang vi sætter os ud på altanen (med sort klud til følge). Gæster kan man ikke invitere ud på altanen - det kræver en støjtilvænning at kunne opholde sig der.

513 2 Mulighed 2 fortrækkes

514 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg håber meget på scenarie 3 eller scenarie 2. Jeg synes alt burde pege på en mere cykelvenlig by og strækningen kunne blive en naturlig forlængelse at den grønne sti over Nørrebro. Med den nye metro bliver der masser af muligheder for at skabe et skønt miljø for gående og cykler. Det vil vise vejen frem og hele kvarteret. Håber at I kan se potentialet.

515 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarium 4 ser jeg som det eneste vi i lokalområdet kan bakke op. Vi oplever massivt trafikalt pres på små sideveje til fredriksberg alle, hvor trafikken i myldretiden er alt for voldsom. Vejene er ikke egnede til det, da de er alt for smalle til den belastning. Der levnes alt for lidt plads til cyklister, og børnene som kører til og fra skole / børnehave er i stor fare, når hensynsløse billister drøner gennem vejene. Scenarium 4 fordeler trafikken langt bedre og meget mere rimeligt

109

516 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarie 4: for et år siden købte vi bolig på Frydendalsvej. Vi gjorde os store overvejelser, og undersøgte nøje. På Frederiksberg Kommunes hjemmeside står der, at Platanvej genåbnes for trafik, når metrobyggeriet er forbi, og der anlægges cykelsti ligeledes i begge retninger. Vi har handlet bolig i den tro, at vi skulle bo på en rolig vej uden hasarderet kørsel. Vi vidste, vi skulle tolerere trafikken (som pt ofte er livsfarlig pga vejens bredde) indtil metrobyggeriet var overstået. Men på kommunens hjemmeside står der (stadig), at Platanvej åbnes igen for trafik, og vi var derfor slet ikke bekymrede ved vores køb....indtil nu! Vi har således handlet bolig ud fra en forkert og vildledende præmis, som står på kommunens hjemmeside. Det kan man simpelthen ikke være bekendt 517 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Først vil jeg give ros til det materiale, der er udarbejdet, det giver en fin beskrivelse af muligheder og konsekvenser for trafikkens udvikling, alt efter hvilke valg der bliver truffet. Jeg kommer mest i området gående med hund, og har gået på alle tider af døgnet. Derudover har jeg bil og kender til trafiksituationen i området - og blandt andet på Kingosgade, Pile Allé, Allegade samt Nordre Fasanvej. Belastningen af disse gader er meget voldsom. Krydset Kingosgade skråt over Frederiksberg Allé til Alhambravej oplever jeg som uoverskueligt og farligt.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Vi skal i særlig grad passe på de bløde trafikanter, derfor vil jeg stærkt anbefale, at der laves cykelsti på Platanvej. For beboerne på Platanvej vil det være et privilegium fortsat at være fri for gennemkørende trafik. Det er bare ikke den løsning der skal bruges. At være fri for gennemkørende trafik er et ønske, der med rette kan fremføres af beboerne på Kingosgade, på Pile Allé, Nordre Fasanvej og andre belastede gader og veje på Frederiksberg. Det er ikke en løsning på den generelle trafikale udfordring og trafikudvikling at en gade friholdes og andre gade skal bære belastningen. Derfor taler jeg for, at Platanvej igen bliver en trafikvej. I forhold til parkeringspladser kan jeg af det udsendte materiale se at der er en del parkering på Platanvej som ikke vedrører beboerne på Frederiksberg. Politikerne har allerede taget initiativ til at løse problemet med parkering som reelt ikke er 2-timers-parkering. Så jeg ofrer gerne nogle parkeringspladser for at tilgodese de bløde trafikkanter. 518 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Ønsker løsning #3, lad os skabe grønne “ åndehuller”

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): og optimerer cykelforholdene. Det vil passe rigtig godt med til Frb. Alle med løsning #3 . Desuden er Madvigs alle og Platanvej smalle og skal i alle forslag have ny bus kørsel, det vil alene skabe trængsel. 519 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 må helt klart være at foretrække. Siden lukning af Platanvej har trafikpresset på Pile Alle og Kingosgade været urimeligt stort. Platanvej etableret som trafikvej kan lette presset på de to gader.

110

Argument 3 (Behov for mere parkering): I kvarteret omkring Pile Alle er muligheden for at finde en parkeringsplads blevet stadig sværere. Gæster i Zoo, De små haver og lægger beslag på et stort antal p-pladser. Derfor må vælges en løsning med maximal parkering på Platanvej.

520 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Frydendalsvej må Scenarie 4 være den bedste option. Frydendalsvej (den eneste ikke ensrettede vej mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Allé, og mellem Kingosgade og Pile Allé ) opleves som et rent mareridt for gående- cyklister og biler i timerne mellem 07.00 og 19.00. En stor del af de bilister der er på Frydendalsvej, hvor vi i begge ender har skiltning med "ærinde kørsel tilladt" for dem er det et ærinde at køre igennem, de respekterer ikke skiltningen. For en del år siden arbejde en gruppe af beboer på Frydendalsvej for at lukke vejen i den ene ende, men det fik man afslag på, med en af begrundelserne: Det er den eneste ikke ensrettet vej mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Allé, nu hvor Platanvej skal lukkes!!!!!!!!!! " så lad os få åbnet Platanvej igen og få fordelt trafikken jævnt. 521 2 Jeg stemmer for scenarie 2. Det har været dejligt med en vej uden for meget trafik i de år metrobyggeriet har fundet sted. Jeg ønsker ikke at få trafikken igen lige uden for vinduet.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Flere træer og grønne områder vil helt sikkert gøre noget for at opgradere miljøet på og omkring Platanvej.

522 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er den bedste løsning. Der er behov for aflastning af Kingosgade og Alhambravej. 523 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for at Platanvej genåbnes for trafik .Der er brug for at fordele trafikken . Vi har siden Platanvej har været lukket mærket øget trafik på Pile Alle og tilstødende veje og trafikken er massiv ,bilerne holder i kø i begge retninger fra kl.14.00 hver dag.

524 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Kære Frederiksberg kommune Tak for muligheden for at give min mening til kende. Som beboer tæt på Platanvej har vi haft stor glæde af mindre støj og trafikos gennem årene med metrobyggeriet. Det vil vi gerne bevare.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej er en vej med meget ucharmerende bygninger og en rå stemning.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg stemmer klart for forslag nr 3 hvor kun cykler og busser får lov til at køre igennem.

111

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Men det er vigtigt at al offentlig trafik kører på el. Så vores børn bliver udsat for så lidt partikelforurening som muligt.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Det er også vigtigt at kommunen sørger for at bygningerne på platanvej får et forskønnelsesløft hvis vejen skal fungere som et rart sted at være. Vh

525 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Høringssvar vedr. Platanvej Som repræsentant for Frederik Barfods Skole og 240 skolebørn, er vi bekymrede for udsigten til et øget trakfikpres på både Kochsvej samt de omkringliggende sideveje til Platanvej. Her færdes mange af vores skolebørn dagligt på vej til og hjem fra skole. Derfor er det vores anbefaling, at Platanvej genetableres til trafikvej med cykelsti, for igen at kunne afhjælpe den stigende trafik vi har observeret gennem de seneste år efter metrobyggeriets påbegyndelse (scenarie 4).

Mvh.

526 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 foretrækkes, af hensyn til fordeling af trafikbelastningen.

527 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vedr. evt. lukning af Platanvej Til Frederiksberg Kommune Hver dag passerer tusindvis af biler gennem Frederiksberg. Det må man naturligvis acceptere, når man bor i byen - også når man som jeg selv bor ud til en større vej, nemlig Pile Alle. Pile Alle er en smuk, gammel vej og samtidig en meget vigtig åre gennem Frederiksberg, idet den forbinder Valby Langgade med Allégade og siden Falkoner Allé. MEN Pile Allé er overbelastet og har været det i mange år. I dag skal Pile Allé ikke bare absorbere de mange billister, der ønsker at køre fra Valby gennem Frederiksberg - men også en stor del af de billister, der ellers vil have brugt åren Bülowsvej-Platanvej for at komme videre mod Vesterbro og Carlsberg-byen. Vi flyttede selv til Pile Alle i 2009 og mærkede en enorm trafikstigning, da metrobyggeriet gik i gang og sendte en stor mængde ekstra trafik mod Pile Alle. Om end jeg ønsker al fred og ro for beboerne på Platanvej, må jeg også konstatere, at det er fuldstændig urimeligt at holde denne færdselsåre permanent lukket, så eksempelvis Pile Alle fortsat og i al fremtid skal absorbere den øgede trafik. Der er nødt til at være årer gennem byen, og Platanvej er en vigtig færdselsårer. Det er urimeligt at pålægge den ekstra mængde trafik til os, der bor her på Pile Alle. Vh

112

528 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 vælges.. Trafikken må nødvendigvis spredes igen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Der kan heller ikke undværes flere p pladser.

Ideerne med en ekstra / ny grøn strækning med rekreative muligheder på Platanvej kan sagtens rummes på Frederiksberg Alle der har MASSER af `ledig kapacitet` til sådanne herlige formål. Alleen er smuk, MEN reelt også `ret tom` / faktisk en lille smule kedelig i forhold til det store potentiale efter min vurdering. Dertil har alleen den naturlige bredde til forskellige tiltag. 529 2/3 Synes scenarie 3 med byrum lyder skønt. Ellers scenarie 2.

530 4 Foreslår Scenarie 4. Argument 3 (Behov for mere parkering): Dette giver P-pladser til beboerne på Platanvej, hvilket må være absolut nødvendigt med det nye byggeri.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Ligeledes aflaster den gennemkørende trafik de resterende veje mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade.

531 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. Vi har bruge for alle tre gennemkørselsveje i området: Pile Allé, Platanvej og Kingosgade. Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er også mangel på parkerings pladser i området hvor løsning 4 er klart bedre end 1. 532 2 Scenarie nr 2, tak!

533 2 Skenarie 2

534 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Når man bor i en storby, er det klart, at man i perioder må tilsidesætte egne behov for fællesskabets skyld. Det har beboerne i Kingosgade og de omkringliggende gader så gjort siden 2011, hvor metrobyggeriet har været i gang. Og vi har i den grad betalt prisen.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Fordoblingen af trafik har medført ekstreme støjgener fra tidlig morgen til sen aften med biler, busser og lastbiler. Det har også medført, at Kingosgade i de senere år er blevet placeret helt i top over København mest forurenede gader - og som far er det ikke jordens fedeste følelse at lade sit barn vokse op under de forhold.

Herudover har den massive trafik stort set dagligt medført, at cyklister kommer galt afsted, fordi gaden simpelthen ikke er beregnet til så meget trafik...og specielt stykker op mod Vesterbrogade uden cykelsti er simpelthen livsfarligt -

113

det er ren held, at det indtil videre - mig bekendt- ikke har kostet liv.

Jeg håber derfor, at Platanvej igen bliver åbnet for biler og busser. Alt andet vil være urimeligt for de berørte borgere og cyklisterne. 535 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker klart scenarie 1. Der er godt nok alt for mange biler i byen, men det problem løses ikke ved at presse trafikken sammen på få gader og helt vilkårligt friholde andre. Mens Platanvej har været lukket, har Pile Alle - Allegade - Falkoner Alle hver eftermiddag været blokeret af biler, så busdriften (8A) er blevet håbløs. Det er OK at nedlægge nogle parkeringspladser. Har man en bil, må man også selv sørge for at have en parkeringsplads (på egen grund eller i et parkeringsanlæg). Det offentlige skal kun stille parkeringspladser til rådighed til korttids- parkering (af hensyn til butikker og lignende), og det er ikke hvad Platanvej fortrinsvis bruges til. Næstbedste forslag er scenarie 4. Det vigtigste er trods alt at få aflastet parallelvejene og få lavet en cykelsti.

536 4 Scenarie 4

537 1 Scenarie 1

538 4 Scenarie 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Tilgodeser fordeling af trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering): og ligeledes parkering. 539 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Det er nødvendigt at fordele trafikken på forskellige veje.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Det er svært at finde parkering i området, derfor bør parkeringsmulighederne ikke formindskes yderligere. Forslag 4, må helt klart være at foretrække. Trafikken må fordeles mere ligeligt på de 3 gennemkørselsveje (Pileallé, Platanvej, Kingosgade). Kingosgade har gennem hele processen været urimelig hårdt belastet. Ydermere giver det ikke mening at nedlægge parkeringspladser, når det i forvejen er en mangelvare. Der skal findes en anden løsning i krydset Frb Allé/Kingosgade. Ingen forstår færdselreglerne i det. Kommer man fra Kingosgade og skal op af Frederiksberg Allé er det svært at gennemskue hvem der skal holde tilbage for hvem. Dette udløser at ca hver 5. bilist bruger hornet, til STOR gene for både trafikanter og beboere. Måske skulle man lave en rundkørsel, eller sætte drejepile i lyskrydset. Anden løsning end den eksisterende er i hvert

114

fald ønskværdig.

540 2/3 Jeg foretrækker scenarie 2 eller 3.

541 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Det er nødvendigt at fordele trafikken på forskellige veje.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Det er svært at finde parkering i området, derfor bør parkeringsmulighederne ikke formindskes yderligere.

542 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på hjørnet af Kingosgade og Frederiksberg alle, må jeg understrege at krydset Frederiksberg alle, Alhambravej og Kingosgade er super farligt med al den trafik, der dagligt tvinges gennem her. Krydset er i forvejen kompliceret med dens sving fra Alhambravej over i Kingos gade, og vi har set dødulykker.

Kingosgade har sideveje og porte til gårde, hvor det næsten er umuligt at komme ud i trafikken. Platanvej derimod er bred og uden sideveje. Den bør genåbnes som forslag 1 så situationen i kingosgade kan vende tilbage til år 2010, hvor vi "bare" var en trafikeret gade.

Forslag 2 og 3 virker meningsløse. Bygade? der er jo ingen muligheder for cafeer og foretninger som der skal være i en bygade.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Træer.... hvad hjælper det at gøre platanvej grøn, hvis man dermed fastholder Kingosgade i at være en af de mest trafikerede og forurenet veje i hovedstadsområdet.

Jeg vil bede beslutningstagerne om, at tilbringe et par timer omkring Kingosgade. Gerne en time i morgentrafikken eller i eftermiddagstraffiken. Eller bare drop forbi...Det er altid slemt.

Tilslut vil jeg nævne at det er en ulige kamp, da kun halvdelen af Kingosgade tilhører Frederiksberg kommune, og dermed vil det kun være halvdelen af Kingosgade der har en chance for at blive hørt. Så jeg vil tillade mig at tale for hele Kingosgade... Vi har fået nok!!!! 543 4 Alternativ 4

544 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter forslag 4 Hvor er det prisværdigt at se ledelsen fra Frederik Barfods skole (høringssvar 525) tager ansvar og protestere. Respekt for det, håber sandelig kommunen lytter!!

115

Vi kan simpelthen ikke være bekendt bevidst at lede trafikken hen, hvor vores børn færdes på egen hånd på en alt, alt for smal vej. Der er INGEN plads til cyklister, og dagligt observeres farlige situationer for de skolesøgende børn. Lad os fordele trafikken ligeligt og åbne Platanvej for gennemkørsel i begge retninger, som vi hele tiden er blevet lovet 545 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er klart at foretrække. 1. Aflastning af trafik på Kingosgade og Pile Allé. Kochsvej og de andre sidegader bliver jo brugt til gennemkørsel alligevel som det er nu.

Platanvej- Ve. Fælledvej - Vigerslev Allé. Så er man hurtigt ude af byen i stedet for at snegle sig igennem Valby.

Argument 3 (Behov for mere parkering):2 Da der tydeligvis ikke er planlagt parkeringspladser til de nye boliger over Metroen vil der blive yderligere mangel på parkeringspladser. I forvejen kan man ofte køre meget rundt i sidegaderne når man kommer hjem fra arbejde for at finde en p.-plads. 546 Andet Jeg stemmer for at scenarie gennemføres. Vi har ikke brug for parklignende veje og gader, hvor der er behov for at gennemgående trafik kan finde sted. Bilen er kommet for at blive.

547 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for at scenarie 4 gennemføres, således, at Platanvej føres tilbage til det, vejen var inden lukningen, da Metroringen skulle bygges. Bilen er kommet for at blive og der er ikke brug for flere parklignende smågader og veje med trafikale begrænsninger.

548 2 I det præsenterede materiale savner jeg info om (A) placering af busholdepladser, hvilket er væsentligt for vurdering af scenarierne, (B) indhold af frasen "Tilpasning af metroforslag" i Scenarie 4, (C) oplysning om adgangsforhold ved indgangen til metrostationen.

Udfra det opgivne foretrækker jeg Scenarie 2. Dette fordi (1) Platanvej undgår gennemkørende trafik, Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): (2) bus hastigheden i gaden bliver holdt nede, Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): (3) plads til grønt i gaden, Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): (4) god funktion som korridor til metrostation for busser, cykler og fodgængere.

Scenarie 4 er klart det dårligste forslag, da Platanvej i givet fald blive en farlig og menneskefjendsk trafikkorridor. Fordi Platanvej er en smal og tæt befolket gade bør det prioriteres højt at trafikbelastningen holdes nede, både med hensyn til antal køretøjer og hastighed.

116

549 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): I det præsenterede materiale savner jeg info om (A) placering af busholdepladser, hvilket er væsentligt for vurdering af scenarierne, (B) indhold af frasen "Tilpasning af metroforslag" i Scenarie 4, (C) oplysning om adgangsforhold ved indgangen til metrostationen.

Udfra det opgivne foretrækker jeg Scenarie 2. Dette fordi (1) Platanvej undgår gennemkørende trafik, Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): (2) bus hastigheden i gaden bliver holdt nede, Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): (3) plads til grønt i gaden, Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): (4) god funktion som korridor til metrostation for busser, cykler og fodgængere.

Scenarie 4 er klart det dårligste forslag, da Platanvej i givet fald blive en farlig og menneskefjendsk trafikkorridor. Fordi Platanvej er en smal og tæt befolket gade bør det prioriteres højt at trafikbelastningen holdes nede, både med hensyn til antal køretøjer og hastighed. 550 4 Absolut kryds ved punkt 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Henrik Ibsens Vej, Kochsvej, Frydendalsvej, Jacobys Allé og Pile Allé har alle skullet kompensere for den manglende gennemkørsel på Platanvej under den langstrakte bygning af Metroen.

En voldsom ekstratrafik og trængsel, der er med direkte fare for liv og lemmer, på veje, der slet ikke er gearet til en sådan belastning.

Med Metroens åbning og Carlsbergbyens ditto samt den normale trafikåre, der forbinder Frederiksberg og Vesterbro med centrum, vil en permanent lukning af Platanvej skabe uoverskuelige trafikale konsekvenser overalt i området.

Dertil bør det påpeges, at løftet hele tiden har været, at Platanvej skulle genåbnes helt selvfølgeligt. 551 4 Jeg ønsker Scenarie 4;

Argument 3 (Behov for mere parkering):der giver flest mulige P pladser

552 4 Scenarie 4 er klart at foretrække udfra beskrivelsen. Det ville have været et plus i forbindelse med stillingtagen at forslagene var ledsaget af en tegning.

117

553 4 Så afgjort forslag 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Vi har en katastrofal mangel på parkeringspladser i området!

554 2 Undertegnede anbefaler Scenarie 2.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Etableringen af en grøn cykel- og busgade og et mindre byrum vil være et klart signal i den grønne omstilling af Frederiksberg

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og favorisere cyklister, fodgængere og den offentlige transport. Placeringen af den nye METRO-station og Madkulturens Hus taler også for, at der kun skal være gennemkørende cykel- og bustrafik ad Platanvej.

555 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): som svar #486, jeg også synes at "jamen vi har boet på den her villavej vej i 50 år og der har aldrig været larm eller biler" er ikke en legitime argument for at Platanvej skal åbnes for trafik. selvfølgelig skal det kontrolleres at ingen kør ulovligt i de der villavejerne men igen ingen støj og trafik er ligelig en privilege for Platanvej som for de villavejerne. Det som skal virkeligt vurderes er at åbningen af Platanvej kommer at skabe et reduktion i trafik på Kingosgade på KUN 2000 biler (af 12500 som kør idag) og 2700 biler (af 22500 som kør idag) på Pile allé om dagen vs en højning på 10000 biler på Platanvej (~3000 biler kør idag)

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): som betyder at trafikken bliver mere totalt og så forureninger i luften for ALLE som bor på området. (se bilagt)

Screenshot_20190621-200437_Drive.jpg

556 2 Scenarie 2

557 3 Scenarie 3

558 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker at Platanvej åbner op som trafikvej igen. Kingosgade er rædselsfuld. Dagligt er folk tæt på at blive kørt ned, og den er umulig at krydse som fodgænger.

118

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):For ikke at tale om larm og forurening!!!

559 4 Jeg foretrækker scenarie 4

Argument 3 (Behov for mere parkering):da der er stor mangel på parkeringspladser

560 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kryds ved Scenarie 4 Bor på Lykkes Holms alle og skal dagligt krydse Frederiksberg. Benytter udelukkende Kochsvej for der er ikke andre muligheder end at køre mod skiltningen mod Vesterbrogade og udad byen. Gennem de seneste år er trafikken dog blevet for voldsom. Jeg kan derfor kun tilslutte mig scenarie 4, så vi fordeler trafikken ligeligt

561 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er langt at foretrække. Som beboer på hjørnet af Frb. Allé og Kingosgade oplever vi dagligt, lange køer af trafik der ikke kan afvikles, med meget farlige situationer til følge flere gange i løbet af døgnet.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Den tunge trafik af lastbiler og busser udgør endvidere en ekstrem konsentreret miljøbelastning, ikke mindst i form af høj støj døgnet rundt. Det "skæve kryds" Alhambravej/Kingosgade er næsten umuligt at krydse for gående og cyklister, grundet krydset er blokeret af biler der holder i kø. Der opstår dagligt situationer hvor der er ved at opstå personpåkørsel.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): PileAllé og Kingosgade skal aflastes snarest,

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): ikke mindst af hensyn til trafiksikkerheden.

562 4( evt. scenarie Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der har siden Platanvej blev lukket sket en kraftig 1) stigning i gennemkørselstrafik på Kochsvej. Størstedelen af de bilister, som bruger Kochsvej til gennemkørsel, kører ekstremt hurtigt og ofte uforsvarligt, hvilket kan være til fare for andre (herunder børn fra Frederik Barfods Skole på Kochsvej). Jeg går ud fra at andre veje omkring Platanvej har oplevet lignende tendens.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Parkeringssituationen omkring Frederiksberg Alle er desuden særdeles presset, hvorfor det er vigtigt at optimere dette.

Jeg mener desuden det er vigtigere at fokusere på byliv omkring den smukke Frederiksberg Alle i stedet for Platanvej, som efter min mening ikke er nær så charmerende.

119

Jeg vil derfor foretrække at det bliver Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering. Eneste ønskede alternativ til Scenarie 4 er Scenarie 1. 563 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Presset på Kingosgade og Enghavevej har været markant siden lukningen af Kingosgade. En genåbning af Platanvej for biltrafik vil lette noget af det pres og fordele biltrafikken bedre i området. Foretrækker scenarie 4.

564 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Under hele metrobyggeriet har parallelveje til Platanvej været belastet af trafik. Det er lyder selvfølgelig flot og besnærende at man vil skabe byliv på Platanvej, men det er på bekostning av liv og trivsel på andre veje. Det eneste rigtige er en jævn fordeling og dermed scenarie 1-4. 565 3 vælger helt klart nr 3, vi skal ikke have åbnet for gennemkørende trafik igen på platanvej

566 3 Scenarie 3 Siden vejen var lukket, blevet kvarteret en oase midt i byen. Oxygen for alle !

567 4 scenarie nr. 4

568 1/4 Scenarie nr. 1 samt 4

569 2/3 Jeg stemmer for scenarie 3 med scenarier 2 som andenprioritet.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):For mig er det vigtigt med en grøn by og gode muligheder for cyklister Jeg stemmer for scenarie 3 med scenarier 2 som andenprioritet. For mig er det vigtigt med en grøn by

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og gode muligheder for cyklister

570 1/4 Det er virkeligt trist at opleve at tiltag som disse overhovedet bliver overvejet.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har på Enghavevej siden den midlertidige lukning af Platanvej oplevet en stadig stigende trafik og dagligt er trafikken gået helt i stå pga af meget lange køer bestående af privatbiler og busser.

Vi har som beboere accepteret tingenes tilstand da 1. Vi vidste at det var et midlertidigt tiltag der var nødvendigt af hensyn til etableringen af Cityringen. 2. Vi var blevet lovet at det var et midlertidigt tiltag

120

3. Vi er ansvarlige mennesker der lever i en storby og ved at man ikke altid kan nøjes med kun at tænke på sig selv.

Beslutninger som disse skal baseres på strategi, planlægning og fakta - ikke tilbagemeldinger fra beboere som mig der tilfældigt opdager at man overvejer dette tiltag.

Hvad har ændret sig så drastisk at gennemkørsel af Plantanvej ikke længere er nødvendigt?

Det var nødvendigt før - og der er intet offentligt grundlag for at mene at etableringen af Cityringen vil have en virkning på omfanget at den eksisterende trafik på Enghavevej.....

med nabovenlig hilsen 571 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg støtter forslag 2 og 3, der fokuserer på at skabe et mere attraktivt og spændende byrum.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Forskning viser at intuitionen om at flere veje skaber bedre traffik flow ikke altid holder, det er blandt andet blevet efterprøvet i New York, Boston og London. Link: https://www.youtube.com/watch?v=8mlH9bnvWVE 572 4 Scenarie 4 foretrækkes,

Argument 3 (Behov for mere parkering):idet der er behov for både parkering,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): cykelsti

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): samt en bedre fordeling af biltrafikken i kvarteret.

573 2/3 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Frederiksberg kommune, og alle dens borgere, må tage det ansvar på sig at få omlagt kommunens måske mest uharmoniske og triste vej til et innovativt eksempel for bæredygtigt urban udvikling i en menneskelig skala.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Metroen og supercykelstien vil allerede tilføre mere flow til gaden, derfor er det essentielt, at der vælges en version hvor de bløde trafikanter er respekteret og biltrafikken reduceres til et minimum.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Den nye metroplads og madhuset vil generere rigtig meget trafik af fodgængere og det vil være yderst uheldigt at forringe

121

denne nye attraktion med en trafikeret bilvej lige igennem.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Metrostationen vil fungere som en meget aktiv hub for bæredygtig kollektiv trafik. Vi må bevare og forstærke et det grønne, bæredygtige og menneskelige Frederiksberg, derfor ser jeg kun version 2 eller 3 som konkrete forslag. 574 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er stærk fortaler for scenarie 4, for at undgå at al tværgående trafik koncentreres omkring de nærliggende parallelveje. Desuden er Platanvej en naturlig forlængelse af Vesterfælledvej. 575 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): vi går ind for scenarie 2. Med den store befolkningstæthed på Platanvej vil en gennemgående trafik medføre øget risiko for ulykker for såvel cyklister som gående uanset at hastigheden nedsættes.

576 3 Vi menar at det ville være hyggeligst med scenarie 3.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Vi hælder mest til mange træer. Samtidig bor vi lige ved Kingosgade og ved hvor meget ekstra trafik der har været der. Det er derfor interessant at få prognoser for udviklingen af trafikken her.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Vi er dog i mod at platanvej bliver en del af ny gennemkørselsvej fra sydmotorvejen til hilerødmotorvejen hvilket udelukker scenarie 1 og 4.

577 4 Jeg foretrækker scenarie 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Der bør ikke nedlægges P-pladser i større stil til fordel for omdannelse af Platanvej til primær hyggegade. Bilen er kommet for at blive.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Og før lukningen til Metrobyggeriet var Platanvej jo virkelig en forbindelsesvej fra Vesterbrogade mod det nordlige Frb. C. Det skal den være igen.

578 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Undertegnede stemmer for scenarie 4 for Platanvej. Årsagen er primært trafikforholdene på Kochsvej og de øvrige parallelveje i nærområdet,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men også den pressede parkeringssituation.

122

Vi har af kommunen fået oplyst, at trafikbelastningen på Kochsvej er mere end fordoblet siden Platanvej blev lukket i 2011. Man kan ved selvsyn konstatere, at trafikken mest er gennemkørende og ikke ærindekørsel, stik imod påbudsskiltet ved begyndelsen af Kochsvej. Og vi har ikke på noget tidspunkt set, at politiet har forsøgt at håndhæve påbudet. Det var oprindeligt planen at Platanvej skulle genåbne i 2016, men nu bliver perioden dobbelt så lang.

Vi har brugsretten til den vestvendte have foran vores ejendom og er dermed specielt generet af den store trafik om eftermiddagen.

Det er afgørende, at Kochsvej snarest muligt også i praksis kommer til at fungere som lokalvej igen, hvilket naturligvis forudsætter, at Platanvej bibeholder sin status som trafikvej. 579 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg opponerer mod, at Platanvej lukkes, da det vil give en øget trafik på de øvrige sideveje mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade. På Frydendalsvej er der opsagt skilt med gennemkørsel forbudt, men det respekteres ikke. Vejen, der indeholder 2 børneinstitutioner og en institution for handicappede, er plaget af stor gennemkørsel. Det vil kun blive værre, hvis større gennemfartsveje lukkes for trafik. 580 4 vi støtter forslg nr. 4 vi imodsætter os tanken om at lukke Platanvej.

581 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Den bedste løsning er scenarie 4. At vælge en løsning der fremadrettet permanent lukker Platanvej for gennemkørsel ændre/mindsker ikke mængden af trafik på Frederiksberg. Der er brug for at trafikken gennem H.C. Ørsteds Vej/ Alhambravej/ Kingosgade bliver aflastet, da trafikken har været stærk problematisk i al den tid Platanvej har været lukket for trafik.

582 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. Der skal fortsat være gennemkørsel og parkeringspladser på Platanvej. Ellers belastes de nærliggede veje mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Alle forholdsmæssigt meget af biltrafikken - vi må have trafikken fordelt på de veje, der er.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Parkeringspladserne må bevares - det er i forvejen svært at finde pladser.

583 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning nr 1. Der er markant behov for en aflastning af trafikken på Kingosgade og Alhambravej, som nu på visse tidspunkter af dagen er et decideret mareridt både for beboere, cyklister og andre trafikanter, med en trafik som snegler sig så langsomt gennem byen, at det er håbløst. Ikke mindst med tanke på at der også kommer en metro station, risikerer man, hvis ikke men åbner Platanvej, for at trafikken går yderligere i stå, ligesom at presset på området til og fra stationen på Frederiksberg Alle bliver helt enorm, når man ikke hurtigt kan trække ned af de gennemgående sidegader, som der er meget få af. Det giver utrolig lidt mening, når man nu ville kunne føre en stor den af trafikken hurtigt ned mod Sydhavnen gennem Platanvej. Der er både rigeligt med bredt fortov på Frederiksberg Alle der giver mulighed for

123

udvikling, træer, bænke og grønne områder. 584 4 Scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): der er brug for p-pladser!

585 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker scenarie 4, da der er meget pres på de omkringliggende veje, både med trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkering.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Rigtigt fint med cykelsti i begge retninger. Det vil også gøre cykeltrafikken lettere når vi skal ud på Vesterbrogade som cyklist, da der er trafiklys.

586 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Min kæreste og jeg bor på Vesterbrogade. Vi synes, scenarie tre - Bygaden - ville være en rigtig god måde at skabe lidt mere liv og lidt mere grønt i området. 587 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4 ønskes, da der ellers vil være alt for meget anden trafik på de tilstødende veje til Frederiksberg Allé. Argument 3 (Behov for mere parkering): Ligeledes vil der mangle parkeringspladser på de andre foreslag (1-3).

588 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg ønsker klart løsning 2 eller 3. Med den nye metrostation skylder man de cyklende og gående ordentlige forhold. Hvis vi ønsker at udnytte byen bedre og flere tager miljøbevidste alternativer, kan man ikke blive ved med at lave trafikløsninger der mest af alt passer bilismen.

Mens hovedparten af borgerne tager cyklen eller det offentlige, giver vi stadig langt hovedparten af pladsen til mindretallet i bilen, både i form af vej og parkeringsplads.

Hvis vi vil have mindre trafik i byen skal vi også satse på løsninger der understøtter dette. 589 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Fuld opbakning til forslag 4 Vi SKAL have aflastet trafikken på Frydendalsvej og Kochsvej, hvor der ligger skole og flere institutioner. Det er helt urimeligt for børnene, hvis ikke man vælger en løsning, som sikrer deres vej til skole og institution. Det vil være stik imod Frederiksberg Kommunes politik, hvis ikke man vælger at sørge for en sikker skolevej. Af hensyn til Enghavevej, Kingosgade, Pile Alle og de andre veje, som har måttet tage megen trafik også bør der ligeledes naturligvis vælges en løsning, som fordeler belastningen.

124

590 4 Jeg stemmer for scenarie 4. Vi har brug for alle de eksisterende p-pladser og gerne flere. De 30 nye lejligheder på Frb. Allé 41 bidrager med yderligere pres på parkeringspladserne i området.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Når Cityringen åbner, vil Platanvej blive en attraktiv gade at parkere på for Frederiksbergborgere, der skal ud at rejse fra Københavns Lufthavn. Gratis langtidsparkering fremfor dyr lufthavnsparkering. 591 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning 4. Hold fast. Ingen kan være glad for de evige køer på Pile alléen og Kingosgade. Nu skal man ikke forplante de strukturelle problemer omkring en overdimensioneret Frederiksberg Allé 41 videre til resten af byen for at please nogle udviklere og de smarte hoveder i kommunensforvaltning. 592 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Jeg bakker op om scenarie 1 og 4 da disse giver mulighed for at trafikken der kommer fra Madvigs Alle samt Vesterfælledvej ledes lettest og kortest videre. Hvis Platanvej fastholdes lukket for gennemkørsel af biltrafik må den nord/sydgående biltrafik benytte Kingosgade og Pile Allé eller, som som det i stigende grad er sket siden Platanvej blev lukket, har fundet vej ad de mindre sideveje mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Allé. Bump og anmodning om kun færdsel med ærinde i området har desværre ikke hindret gennemkørende trafik!

593 2 Jeg foretrækker scenarie 2.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Ved beslutning om gennemkørsel ønskes trafikken ensrettet i hver sin retning for Platanvej og Kingosgade jf. svarnummer 10.

594 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): #Scenarie 4

Bruger man bare et kvarter på Kingosgade vil det stå klart, hvordan denne mængde trafik ikke kan bæres af kun en enkelt vej. Der er dagligt flere nærsammenstød og lange køer, fordi der ikke er andre nære alternativer for gennemkørsel. Derfor bør Platanvej genåbnes for trafik. 595 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4!

Vi kan ikke fortsat have den trafik på Kingosgade, der er lige nu. Flere er ved at støde sammen hver dag og der er alt for lange køer i myldretiden. Fordel trafikken ved at åbne for gennemkørsel på Platanvej igen! 596 2 Jeg stemmer for Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade

597 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 verkar vara den mest logiska med

125

tanke på trafiken i området

Argument 3 (Behov for mere parkering): och behovet av att behålla parkeringsplatser innan det finns andra alternativ. Scenarie 4 verkar vara den mest logiska med tanke på trafiken i området och behovet av att behålla parkeringsplatser innan det finns andra alternativ.

598 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker scenarie 4, da det vil aflaste trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering): og fastholde P-pladser, hvilket der mangler.

599 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej blev lukket i forbindelse med Metro- byggeriet og skal naturligvis åbnes for trafik igen, når Metroen åbner. At det overhovedet kommer i høring nu, giver ingen mening, da der hele tiden har været tale om en midlertidig lukning. Jeg har stor forståelse for, at især beboerne tæt på Metro-byggeriet og den efterfølgende opførelse af den alt for høje, grå klods ovenpå stationen, kaldet Madkulturens Hus, må have lidt meget i det seneste årti. Imellem tiden har beboerne på Alhambravej og Kingosgade har haft alt trafikken, men trængsel, støj og stangkøer,

Argument 3 (Behov for mere parkering): mangel på P-pladser etc. så nu må vi igen deles om trafikmængden. Så det det er scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering. Hvordan kan det i øvrigt komme på tale at nedlægge P-pladser i området, hvilket fremgår af de 3 øvrige scenarier, når det ligger i pipelinen, at der skal etableres cykelstier på Frederiksberg Allé, hvilket vil medføre nedlæggelse af adskillige P-pladser. Hvor skal vi, der bor her i området, stille vores biler? Betænk også, at der snart kommer nye beboere i Madkulturens Hus og her har bygherren blot indbetalt til parkeringsfonden for at slippe for at skulle etablere P-pladser til de nye beboere, hvilket vil skabe yderlige kamp om P-pladserne her i landets tættest befolkede kommune. 600 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Indledningsvis skal det bemærkes, at ”Platanvej- problematikken” bør anskues i en noget bredere sammenhæng.

Vesterbrogade er såvel ind- og udfaldsvej for trafikken til og fra København.

Trafikintensiteten er især mærkbar i morgen og eftermiddagstimerne kombineret med, at trafikken fra Vester Fælled ledes ad Vesterbrogade, hvor en del trafik tidligere også blev ledt ad Platanvej. Lukningen af Platanvej har øget presset på de omkringliggende gader og især på den frederiksbergske del af Vesterbrogade.

Desværre foreligger der ikke tilgængelige trafiktællinger før og efter lukningen af Platanvej, der kunne vise, hvorledes trafikken fordeles i krydset Vesterbrogade / Pile Allé.

126

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Men i alle tilfælde kan der konstateres stigende kødannelser på Vesterbrogade gennem de seneste mange år, samtidig med at der er sket en stigning af støjniveauet – også indendørs - og dette på trods for, at ejendommen i 90’erne blev forsynet med særlig støjdæmpende forsatsvinduer.

Det er andelsboligforeningens helt klare indstilling, at Platanvej skal genåbnes som trafikvej – Scenarie 4 – Trafik med cykelsti og max bilparkering - for derigennem at aflaste den frederiksbergske del af Vesterbrogade.

Når der indledningsvis peges på, at Platanvej skal ses i en større sammenhæng skyldes det blandt andet følgende:

• Problematikken Platanvej bør omfatte firkanten Rahbeks Allé, Pile Allé, Frederiksberg Allé og Platanvej Argument 3 (Behov for mere parkering): • Når Rahbeks Allé nævnes skyldes det, at man her er ved at forberede en nyindretning af vejen, der blandt andet vil få indvirkning på parkeringsholdene i firkanten og et pres på ledige parkeringspladser • Det bør indgå i overvejelserne, om Vesterbrogade fortsat skal være en ind- og udfaldsvej, subsidiært lukkes som man fx har gjort med Sønder Boulevard ved Enghavevej

Endelig skal det nævnes, at Vesterbrogade de senere år er blevet betydeligt generet af en infernalsk larm fra udvalgte biler og motorcykler, samtidig med at der jævnligt køres med hastigheder langt over det tilladte.

Til sidstnævnte foreslås, at det på den frederiksbergske del af Vesterbrogade undersøges nærmere, om der kan etableres en ordning som skitseret i vedlagte artikel - Nye kameraer skal fange biler, der larmer for meget.

601 2 Anbefaling af scenarie 2!

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Politikerne har i mange år forsømt Platanvej, som med sit nuværende udtryk fremstår grå, klodset og på ingen måde frederiksbergsk!

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Tidligere på året var der ønske om at gøre vejen mere grøn vha yderligere beboelse OVEN PÅ Lejerbo. Men nu har vi rent faktisk en unik mulighed for at gøre noget godt og grønt ved vor Platanvej! Denne gang i gadeplan som alle, beboere såvel som

127

besøgende, kan få glæde af.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): At genåbne for gennemkørende trafik vil tage noget trafik fra Kingosgade og Pile Allé jo, men det vil samtidig hidkalde endnu mere ligegyldig genvejsskydende trafik til kommunen. Vi har ikke brug for mere trafik på Frederiksberg; og det må være i alles interesse at gelejde den uvedkommende tunge trafik ad større veje udenom det tættest befolkede område. De 2 A-busser gennem Platanvej vil i øvrigt tage en stor del af trafikpresset fra Kingosgade/Pile Allé og derved skabe en jævn gennemstrømning i lokalområdet.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Jeg glæder mig til at komme op af den nye metrostation på Frederiksberg Allé og til at tage besøgende med til "mit" grønne åndehul i storbyen. Jeg forestiller mig, at alléen vil tage rigtig godt i mod os. Dette indtryk vil dog blive skrækkelig skæmmet, hvis vi samtidig mødes af 13.000 biler og deres udstødning blæsende forbi i krydset lige foran metroopgangen. Det må forventes, at flere gående vil bevæge sig i dette kryds fremover og det er derfor meget vigtigt at sætte nogle begrænsninger for biltrafikken her, både antal og fartmæssigt.

Jeg vil helt klart ANBEFALE SCENARIE 2. Hvor bløde trafikanter kan føle mere ro og tryghed. Og hvor Platanvej langt om længe vil få noget af den kærlighed, omsorg og flere Platantræer, som vejen så længe har sukket efter!

Scenarie 2: Grønt Frederiksberg! Grøn portal til Vesterbro. Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Grøn metrostation og styrkelse af den offentlige transport. Trafikken på andre veje aflastes af de 2 A-busser på Platanvej. Argument 3 (Behov for mere parkering): Færrest parkeringspladser sløjfes af hensyn til de lokale beboere...... Jamen, så KAN man jo både puste og have mel i munden! :) 602 2 Jeg går ind for senarie 2

603 2 Jeg stemmer for at bevare Platanvej som bilfri zone, og peger på valgmulighed 2.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Der er behov for bilfri områder for at mindske Frederiksberg som gennemkørselskommune.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Og ikke mindst motivere til at

128

overveje nødvendig bilkørsel. Mange veje indenfor et område opfordrer til bilkørsel og nedsætter lysten til at benytte sig af andre transportmuligheder.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Det efterlader dog behovet for p-pladser uforløst. Jeg mener også vi på Frederiksberg (og i København) har mange byrum, som kan tilfredsstille den del af sanseapparatet, derfor fravælger jeg forslag 3.

604 2 Jeg ønsker at forslag nr 2 gennemføres –

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): mange nyplantede træer tiltaler mig.

605 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Uden tvivl scenarie 4, som vist også var det, der blev stillet i udsigt, da Platanvej blev lukket i sin tid. Jeg har som cyklist og forælder mange gange været bekymret over den tætte trafik på de omkringliggende gader efter Platanvejs lukning.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg har ikke bil, men har alligevel bemærket, at der har været alt for stort pres på parkering og trafikken generelt i resten af området. At gøre byen grønnere er prisværdigt, men det sker jo ikke ved at lukke én gade. Det må ske som et samlet projekt og ved at gennemtænke mulighederne for hele området. Her må vi udvise solidaritet med hinanden og lade hver vej tage sin del af belastningen fra trafikken og i stedet arbejde for en fælles løsning, som er den bedst mulige for alle.

606 3 Jeg stemmer på scenarie #3 - Bygaden

607 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Da Platanvej i sin tid blev lukket i forbindelse med metrobyggeriet, blev det meddelt, at når metrobyggeriet var færdigt ville Platanvej igen blive åbnet for trafik. Som beboer på Kochsvej, har vi tydeligt mærket forøgelsen af trafikken, også den tunge trafik, efter lukning af Platanvej. Der stårodt nok skilt om ærindekørsel, men det bliver overhovedet ikke respekteret. At der nu kommer 4 forslag på bordet, er meget overraskende. Vi kan kun anbentale, at der stadig er gennemkørsel på Platanvej

Argument 3 (Behov for mere parkering): og med så mange parkeringspladser som muligt . Parkeringsproblemerne er i forvejen et meget stort problem i området. Der kommer jo yderlige lejligheder i forbindelse med metrobyggeriet. Hvor skal alle bilerne være. Samtidig har vi Betty Nansen teateret, som også giver

129

parkeringsproblemer. Derfor kan vi kun vi kun gå ind for scenarie 4 - trafikvej med cykelsti og max bilparkering

608 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Nr. 4. Der mangler p pladser i hele området . Det vil også være naivt at tro at der ikke kommer flere biler med alle de nye lejligheder.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Desuden vil det lette trafikken i området.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): En god ide ville være at ensrette platanvej og Kingosgade i hver sin retning

609 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): I den periode Platanvej har været lukket, har Pile Alle og Alhambravej/Kingos Gade været trafikalt overbelastet. det har medført vedvarende betydelige trafikale kødannelser og trafikpropper, med endeløse køer af biler holdende i tomgang til følge.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det medfører urimelige og unødvendige udladninger af CO2 der påvirker klimaet, og urimelige og unødvendige udledninger af dødsensfarlige (giftige) diselpartikler der direkte er til ubodelig skade for den enkelte borger, og så er der naturligvis tidstab for trafikanterne, og belastning af bygninger. Det er min overbevisning, at såvel politikere som embedsmænd er forpligtiget til ubetinget at minimere unødvendig udledning af CO2 og giftige diselpartikler. Det kan ikke være til debat. Trafikale tidstab og parkeringspladser kan man naturligvis have forskellige holdninger til! Det kan man ikke til klimaproblematikker og giftudslip. Jeg går ind for Scenarie 4.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): En ensretning fra Ågade til Vesterbrogade via Bylowsvej, henholdsvis Vesterbrogade/Ågade via H:C: Ørstedsvej ville måske være bedst af alt? MVH 610 4 Scenarie 4. Plads til alle.

611 4 Vi foreslår SCENARIE 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er nødvendigt at fordele køtrafikken, som tildels er en følge af lukningen af Platanvej , på alle tre sideveje.

130

612 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Af flere forskellige grunde bør Platanvej så absolut genåbnes for gennemkørende trafik: Vejen bør snarest muligt tage sin del af trafikken i området til at forbedre fremkommeligheden i kvarteret og aflaste (især) Kingosgade (og gaderne i forlængelse heraf). Det har været virkeligt slemt siden vejen lukkede i efteråret 2010.Om løsning 1 eller 4 så skal vælges, kan man diskutere.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg foretrækker løsning 4, idét gadens beboere så bedre kan finde egnet parkeringsplads tæt på boligen 613 1 Scenarie 1

614 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenario 4 er klart den foretrukne løsning. Som beboer i kvarteret har vi i alle årene hvor metrobyggeriet har stået på været negativt berørte mht øget trafik på vejene omkring

Argument 3 (Behov for mere parkering): Platanvej og mangel på parkeringsmuligheder. Det er derfor på tide at få Platanvej genetableret som gennemkørselsvej og med maksimale parkeringsmuligheder. Dette vil have positiv effekt på hele kvarteret.

615 4 Jeg foretrækker løsning nr. 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der i forvejen er stor mangel på parkeringspladser i området

616 4 Jeg stemmer klart for scenarie 4. Trafikvej og parkeringspladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har levet med trafikpropper og pres på de små sideveje i 7 år som følge af Metro-byggeriet. Giv os Platanvej tilbage ;-)

617 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarium 4 Trafikken skal fordeles, så man ikke overbelaster veje som slet ikke er egnede til det. Det skal være muligt at komme gennem Platanvej både den ene og den anden vej. Altså fuld gennemkørsel genetableres!!

Dette var også, hvad vi fik lovning på af Frederiksberg Kommune i sin til da metrobyggeriet gik i gang. Hvorfor sætter man alt det her i gang, når aftalen med os borgere var en helt anden? Hold, hvad I lover Frederiksberg Kommune !!!! 618 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer klart for scenarie 4 - Giv os Platanvej tilbage ;-). Trafikvej og parkeringspladser - JA Helt samme vej som den før har været. Vi har levet med enorme trafikpropper og pres på de små ETSPORET sideveje i 7 år som følge af Metro-byggeriet - og som vores vej

131

er nabo til.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Lige nu er der et ENORMT pres på bare at finde en parkeringsplads på ens egen vej - ja og det vil kun blive meget værre på vores vej - hvis der bliver nedlagt flere parkeringspladser på Platanvej - HØR nu på os der har biler - og ikke kun dem der bor på Platanvej og cyklister (som er blevet prioriteret meget højt de sidste mange år)

619 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil anbefale at Platanvej åbnes op for trafik i begge retninger. Det er for nuværende utroligt svært at komme fra Vesterbro til det centrale Frederiksberg. Og med omlægning af busruter vil trafikken fra Vesterfælledvej blive låst i krydset ved Vesterbrogade. 620 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er min klare holdning, at SCENARIE 4 er det bedste for området som helhed og for Kochsvej. Som vej henholder jeg mig til, at lukningen af Platanvej hele tiden har været tænkt som en midlertidig løsning og at den med metroens åbning skulle genåbnes.

Infrastruktur og unødig belastning af veje:

Rent infrastrukturelt ér Platanvej den lige gennemgående akse, der med et stort lysregulerende kryds på Frederiksberg Allé, naturligt krydser Frederiksberg i lige linie gennem Bülowsvej, til Vesterfælledvej, forbi Carlsberg, direkte ud på Vigerslevs Allé og derfra videre til Sydhavnen og lufthavnen.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Denne åre har været afskåret længe og har dermed bl.a. kåret Kingosgade som den anden mest luftforurenede gade i København, Pileallé er i samme dur belastet ud over det acceptable.

Frederiksberg Allé er aldrig blevet tænkt som en gennemfartsvej – men en vej, der skal krydses og ikke som nu, hvor biler zig zagger og bruger de små villaveje som Kochsvej, Frydendalsvej og Henrik Ibsens vej som gennemkørselsveje trods gennemkørsel er forbudt på disse veje!!

• Kochsvej er tænkt som en stillevej, der er utrolig smal og derfor også ensrettet. Hastigheden er ikke oveholdt de sidste 7 år.

• Kochsvej har vejbump, har skilt med gennemkørsel forbudt og ærindekørsel tilladt, hvilket de seneste 7 år ikke er blevet overholdt.

132

• Kochsvej har en skole og mange børn der færdes dagligt gående og på cykel – også til deres fritidsordning på Edisonvej. Både mængden af gennemkørende biler og hastigheden af disse er steget de sidste 7 år.

Med planerne for Platanvej, smider man ikke alene stillevejene ”ind under bussen”, Frederiksberg Allé som et ”grønt område” ofres tillige og vil få samme trafikale status som Vesterbrogade. Det har næppe været intentionerne bag en lukning af Platanvej?

Argument 3 (Behov for mere parkering): Parkering:

Kochsvej har med lukningen af Platanvej oplevet, at det er markant sværere for beboerne i området at finde parkeringsplads. Med metroens åbning, forudser vi derudover, at der vil komme flere, der vil parkere bilen her og tage metroen videre.

Genetableringen af de 29-47 parkeringspladser på Platanvej er altafgørende for, at der kan være plads til beboernes biler i området samt aflaste for de pendlere, der vil stille bilen og tage metroen videre.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Cykelstier i begge retninger:

Cykelstier er altid en god og trafiksikker idé og Platanvej er bred nok til det, da den jo er skabt som en bred gennemkørselsvej i modsætning til Kochsvej og de andre små villaveje. Dertil kommer at cykeltrafikken til metroen med garanti vil stige.

Afslutningsvist……

Blot fordi et brækket ben har været i gips i 7 år og kroppen har kompenseret efter bedste evne i mellemtiden, er det ikke ensbetydende med, at gipsen ikke skal tages af igen eller at benet skal amputeres…!

Folk har igennem de 7 år metrobyggeriet har stået på, købt lejligheder / huse på stillevejene i tillid til at stillevejene ville forblive stilleveje, som de har været i alle årene. At ændre forholdene for stillevejene og særligt den ensrettede Kochsvej, vil notorisk medføre store værditab for de enkelte beboere og vil nærmest have karakter af ekspropriation og vil efterlade nogle beboere teknisk insolvente. Modsat er der ingen beboere på Platanvej, der har haft forventninger om, at Platanvej ikke skulle retableres og bringes tilbage til det vejen var forud for metrobyggeriets opstart før indtil for ganske nyligt…

Platanvej er bygget til gennemkørsel og ved en genåbning af denne, vil hele det gamle Frederiksberg igen blive mere homogent og flydende i sin trafikgennemstrømning samt lette den centrering af CO2 aftryk, der nu er så koncentreret i

133

så få flaskehalse.

Platanvejsprojektet vil for altid forandre det Indre Frederiksberg og efter vor opfattelse ikke til det bedre. De eneste, der vil få glæde af et sådan vil ene og alene være beboerne på Platanvej med store konsekvenser for resten af det omliggende Frederiksberg.

Jeg håber meget på jeres forståelse og at I vil medtage disse betragtninger I jeres beslutningstagen.

Med venlige hilsner

621 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at forslag 4 er det rigtige valg. De mindre veje har under metrobyggeriet og Platanvejs lukning, lidt under megen trafik, så vi trænger til at få trafikken mere fordelt på alle veje.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden mangler der parkeringspladser i området.

622 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Som nabo til Platanvej støtter jeg scenarie 3. Jeg foretrækker at gaden bliver rolig og rar at færdes på og omkring

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): med mindst mulig biltrafik og bedst mulig vilkår for fodgængere, cyklister og børn. Det vil også være bedst i tråd med det madmarked der nu åbner og metrostation. Her vil der være mange mennesker hvilket er godt. Men af samme årsag bør der være så lidt biltrafik som muligt.

623 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det har været et stort problem at Platanvej har været lukket i en lang periode. Yderligre lukning/renovering af omkringliggende veje/gader ( fx Gl.Kongevej) har ikke gjort problemet lettere. Vi bor i et område hvor mange arrangementer hvert år, giver trafikproblemer. Når disse pågår er der kun Frydendalsvej som eneste vej ud og ind til vores bolig. Derfor bør Platanvej etableres igen med kørsel i begge retninger for cykler og biler. Seance 4 i de fremlagte papirer viser, at dette kan lade sig gøre.

Med venlig hilsen og tak Lone Søe

134

624 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4 da der er et stort behov for at lette trafik presset på Kingosgade

625 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade har i flere år måttet acceptere al nord- syd gående trafik privat såvel som offentlig, og det har været ganske uacceptabelt, men nødvendigt grundet metro byggeriet. Dette berettiger dog ikke at man også fremover vil belaste beboere i Kingosgade, som tak for deres tolerance mens byggeriet har stået på. Argument 3 (Behov for mere parkering):Hvis der er en gade der trænger til opgradering og forskønnelse må det da være Kingosgade som er mere eller mindre parkeringsforladt og hvor træer er et sjældent syn. Hvorfor Kingosgades beboere skal yderligere belastes til fordel for Platanvejs beboeres bekvemmelighed, står mig helt uforståeligt, vi må deles om slæbet af den tunge trafik, derfor er jeg klart tilhænger af SCENARIE 4, et andet forslag kunne også være at ensrette begge veje.

626 Andet Ingen af foreslåede scenarier er anvendelige!

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Grib nu chancen for at vise, at der står handling bag "fine ord" om et grønnere Frederiksberg/Platanvej og ikke bruge Platanvej som "skraldespand" fordi den gennem årtier er blevet forsømt!

Alene seancen om 2, "skriver to A-busser" i begge retninger, biler, cyklister og fodgængere kan få det til at løbe koldt ned af ryggen! Ingen politikere kunne drømme om selv at bo i et sådant miljø!!

Prøv at tænke fremtiden ind i planlægningen af transport omkring Metroringen; hvad med busringe, som har forbindelser med hinanden og Metroringen (som de Olympiske ringe)?

Herved omgås nord/syd, øst/vest tankegangen og giver samtidig større aflastning af hårdt belastede veje og sidst men ikke mindst får bilerne ud af centrum, hvad der vel også er et mål i sig selv?

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):Tænk ligeledes på el-busser og støjdæmpende foranstaltninger, hvis.....

Afslutningsvis bedes politikerne tage hensyn til beboerne på Platanvej, som gerne skulle have mulighed for at komme

135

ud/ind af deres ejendom; det virker næsten som en umulighed med de foreslåede scenarier!!

627 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Høring om udviklingen på Platanvej Overordnet er vores kommentar, at det ikke er tilstrækkeligt at udarbejde løsninger for trafikindretningen på Platanvej alene, men at relevante løsninger skal indtænkes i en helhedsplan for hele lokalområdet omfattende de tre større parallelgader Frederiksberg Allé, Gl. Kongevej og Vesterbrogade tillige med sidegaderne mellem disse hovedgader.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Ligeledes skal den forventede trafikforøgelse, via gang, på cykel og med bus, i forbindelse med den kommende åbning af Metrostationen på hjørnet af Frederiksberg Allé og Platanvej inddrages i en totalplan. Inden den forventede metroåbning burde vedtagelsen om, at alle trafikveje skal forsynes med cykelstier selvfølgelig være gennemført på Frederiksberg allé. Der forventes ekstra mange cyklister og passagerer fra den kollektive trafik som nedstigende trafikanter til metroen. Men desværre: politikerne har ikke gjort deres arbejde ordentlig, og vedtagelsen om cykelstier på alle trafikveje inden år 2020 blæser i vinden. Problemet som hindrer at bæredygtige løsninger kan realiseres er, at der fra politiets side – med tilslutning fra politikerflertallet - lukkes alt for mange biler ind i bydelen i forhold til den eksisterende vejkapacitet. Dette illustreres bedst i krydset Kingosgade/Alhambravej og Frederiksberg Allé, hvor biler i store dele af døgnet bliver hængende midt i krydset, så cyklister og gående med fare for livet må krydse ind og ud mellem biler, der er fanget i lyskrydset. Sådanne situationer, som ikke bør forekomme, kan kun reguleres ved at reducere mængden af gennemstrømmende biler.

Argument 22 (Reguler parkeringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Kørende og holdende biler prioriteres simpelt hen for højt af politikerne.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Omkring 2/3 af hele arealet mellem husrækkerne i kommunen er forbeholdt biler, i form af vejbaner og parkeringspladser. Denne prioritering skal ændres, såfremt vi vil have en by, som ikke primært domineres af ét transportmiddel på bekostning af bløde trafikanter og opholdsrum for mennesker. Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Set i et bæredygtigheds- og klimaperspektiv er scenarie 3, bygaden, den foretrukne løsning, hvor vejen lukkes for gennemkørende biltrafik, så der bliver plads for nye byrum. Vi behøver eksempler på nye byrum, som er bygget op i en skala for livsudfoldelse for både voksne og børn og med forøget biodiversitet. Udviklingen i Amsterdam kan tjene som vejledning – se nedenstående link: https://www.citylab.com/transportation/2019/06/amsterdam-parking-spots-…

136

Adskillige borgere i sidegaderne frygter, at biltrafikken vil forøges på netop deres vej, såfremt Platanvej gøres til en bygade. På nuværende tidspunkt benytter mange bilister nogle af sidegaderne som smutvej mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade, selv om gennemkørsel ikke er tilladt. Det gælder eksempelvis Kochsvej, som endog er en skolevej. Så dette allerede eksisterende fænomen skal løses ved at bilisternes adfærd ændres i retning af at overholde færdselsreglerne.

Politiet skal bemyndiges til at prioritere, at færdselsreglerne bliver overholdt. Da borgerne ikke kan forvente, at der indsættes mere mandskab fra politiets side for at højne trafiksikkerheden, så må den eksisterende teknologi tages i brug. Fotooptagelser ved indkørsel og udkørsel af ensrettede gader vil afsløre, hvilke biler der ulovligt bruger vejen som smutvej. Bødeudskrivning ved overtrædelse af gennemkørselsforbuddet vil sprede sig som løbeild og hurtigt bidrage til en lovlydig borgeradfærd.

Mvh

628 4 Jeg stemmer på #4.

629 4 Jeg stemmer på #4

630 4 Jeg stemmer på 4.

631 4 Jeg stemmer på #4.

632 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter forslag 4; Luk nu Platanvej op for trafikken. Vi lever i et konstant pres fra bilerne, som er blevet mange doblet siden metrobyggeriet. Vi kan ikke tage mere. En permanent lukning af Platanvej er ikke en grøn løsning, men bare en accept af, at flytte problemet.

Lad os fordele trafikken, og nu må Platanvej tage sin del igen. Præcis som vi fik lovning på af Frederiksberg Kommune, da metrobyggeriet gik i gang! 633 4 Jeg stemmer på #4

634 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 1. Platanvej er en trafikåre, hvilket trafikproppen Platanvej/Vesterbrogade viser i myldretiden. Derudover vil en lukket platanvej fortsat generere al for kratig trafik på de andre små sideveje i nabolaget. 635 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Min mor, min mormor og jeg foretrækker SCENARIE 3 - BYGADEN. Vi går ind for flere træer og mere byliv, da vi tror, at det vil gøre Frederiksberg endnu skønnere.

137

636 4 Jeg foretrækker helt klart Scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der er stor mangel på parkeringspladser i området,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og der er stor belastning af gennemkørende trafik på Kochsvej, trods skilt med forbud mod indkørsel. 637 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Platanvej bør genåbnes for trafik, de omkringliggende veje er voldsomt belastet af gennemkørende trafik og forbuddet mod indkørsel bortset fra ærindekørsel respekteres på ingen måde, jf. svar fra kommunen på spørgsmål fra ejerforeningen Kochsvej 13. Der bliver, trods bump, kørt meget stærkt. Der færdes mange børn på Kochsvej, der huser Barfods skole. Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden er hele området hårdt plaget af mangel på parkeringspladser, hvorfor det er en dårlig ide at nedlægge yderligere parkeringspladser.

638 1/4 Scenarie 1 eller 4 er at foretrække set i lyset af at der skal køre to A-buslinjer på gaden.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Det giver en stor trafikmængde, hvorfor det aldrig kan blive en stille bygade, og det heller ikke vil være særligt trygt som cyklist, hvis de øvrige trafikanter bliver tunge busser med dårligt udsyn. I myldretiden vil der passere en bus oftere end hvert andet minut - det er mange busser. Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):Med den nye metrostation bliver Platanvej et massivt trafikknudepunkt - hvor end man vil eller ej. Så vi må være realistiske her. Men frem gerne delebilskoncepter så vi kan reducere de mange parkerede biler, og opsæt ladestandere og flere parkeringspladser til delebilerne (Drive Now, Din Bybil, GoMore, Car2Go etc). 639 2/3 Scenario 3, efterfulgt af scenario 2. Vær ambitiøs og benyt lejligheden til at gøre noget spændende på gaden, når gaden er lukket i så lang tid.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Hvis biladgang er begrænset, er der rigeligt plads til mere grønne områder, nye funktioner

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):og bedre gang- og cykelforhold, hvilket kan give gaden et helt nyt liv! 640 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg foretrækker helt klart scenarie 4, da hele området omkring Frederiksberg Alle mangler parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og fordi jeg på Kochsvej oplever en meget

138

forøget gennemkørsel af trafik trods skiltning med forbud mod indkørsel. Endvidere er der på vejen ofte bilkøer.

641 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi oplever meget gennemkørsel af Kochsvej, der ellers er en stille vej forbeholdt ærindekørsel. Der bør ligeledes tages hensyn til Frederiks Barfods skole mht siv-trafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Parkeringssituationen omkring Kochsvej, og i området generelt, er også særdeles presset, så det bør det også tages hånd om. Bylivet bør efter min mening nydes på Frederiksberg Alle, som er en del mere charmerende end Platanvej. Derfor mener jeg at scenarie 4 er mest optimal. Alternativt scenarie 1.

642 1/4 Scenarie 4 eller til nøds scenarie 1 er for mig at se det eneste mulige.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Her på Kingosvej er trafikken blevet forfærdelig efter den MIDMERTIDIGE lukning af Platanvej. Jeg begriber simpelthen ikke, hvordan man overhovedet overveje at lukke en trafikåre på denne måde. Når der så ovenikøbet argumenteres, at flere af de små og smalle sideveje til Frederiksberg Alle er stærkt belastede, OG der her ydermere ligge flere institutioner og en skole.... Ja, så forekommer det aldeles uigennemtænkt at stille et forslag, som beslaster veje, der ikke er egnede til med tung trafik. Genåbn Platanvej, som vi beboere i nærområdet også fik lovning på 643 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er min opfattelse, at Kommunen bør vælge scenarie 1. Det vil sige, at Platanvej forbliver trafikvej.

Platanvej er oprindeligt en trafikvej, og lukningen af vejen i forbindelse med metrobyggeriet har efter min opfattelse skabt væsentligt mere trafik på de omkringliggende veje, herunder Frydendalsvej. Det er endvidere min opfattelse, at Frydendalsvej er særligt hårdt ramt af denne trafik, dels fordi man kan gennemkøre vejen i begge retninger, dels på grund af forbuddet mod at dreje til venstre i krydset Pile Allé / Vesterbrogade. Dette på trods af, at det faktisk ikke er tilladt at gennemkøre Frydendalsvej.

De bilister der har behov for at køre ned ad Vesterbrogade (og for manges vedkommende til højre ad Vesterfælledvej) drejer så i stedet til venstre ved Jacobys Allé og dernæst til højre af Frydendalsvej, mens andre allerede drejer ved Frederiksberg Allé, hvorefter de kører til højre af Frydendalsvej. Begge veje giver bilisterne mulighed for uhindret at komme ud på Vesterbrogade i krydset Frydendalsvej / Vesterbrogade, herunder særligt da dette er lysreguleret. Det er meget uhensigtsmæssigt, da der på den måde skabes gennemkørende trafik på Jacobys Allé og Frydendalsvej for dermed at ”omgå” forbuddet mod at dreje til venstre i krydset Pile Allé / Vesterbrogade (jeg kan forstå, at forbuddet er indført af trafiksikkerhedsmæssige grunde). Det er klart, at bilisterne vælger denne løsning da alternativet - når det ikke er muligt at benytte Platanvej - er at fortsætte ned til Kingosgade for dermed at komme ud på Vesterbrogade. De

139

mange bilister der skal ad Vesterfælledvej, vil så skulle køre op ad Vesterbrogade fra Kingosgade for at komme til venstre ved Vesterfælledvej, hvilket er en væsentlig omvej særligt i morgen- og eftermiddagstrafikken. Med en lukning af Platanvej vil denne adfærd fortsætte. Jeg bemærker i den forbindelse, at der opstår farlige situationer på Frydendalsvej med (gennemkørende)biler i begge retninger og en del børn på cykel på vej til skole.

Platanvej bør derfor genåbnes som trafikvej, således at vejen kan være med til at tage en del af denne trafikbelastning. 644 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Vi anerkender, at der er meget trafik på Kingosgade og tilstødende gader, og at dette til dels skyldes den hidtidige lukning af Platanvej. Vi støtter dog scenarie 2, da denne løsning synes at være den løsning, der tilgodeser de fleste brugere af Platanvej og de omkringliggende veje. Vi har nogle alvorlige udfordringer i form af 2 buslinjer, der planlægges at skulle køre på Platanvej. Disse to buslinjer gør i sig selv, at der vil være en betydelig øgning af trafikken, hvilket betyder 24-32 busser i timen på Platanvej i myldretidstrafikken. Med denne nye bustrafik med hele 2 linjer vil en ekstra øgning af den samlede bus- og biltrafik betyde en voldsom stigning af trafikken på Platanvej, hvis der vælges en løsning 1. eller 4. i de forslåede scenarier. Vi vil derfor støtte op omkring scenarie 2, alternativt scenarie 3, men vi vil også se frem til en dialog.

645 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Til Frederiksberg kommunalbestyrelse

Vedr. Genåbningen af Platanvej Efter endt ekstraordinær generalforsamling er det min klare holdning, at scenarie 4 er det bedste for området som helhed og for Kochsvej. Som vej henholder jeg mig til, at lukningen af Platanvej hele tiden har været tænkt som en midlertidig løsning og at den med metroens åbning skulle genåbnes.

Infrastruktur og unødig belastning af veje: Rent infrastrukturelt ér Platanvej den lige gennemgående akse, der med et stort lysregulerende kryds på Frederiksberg Allé, naturligt krydser Frederiksberg i lige linie gennem Bülowsvej, til Vesterfælledvej, forbi Carlsberg, direkte ud på Vigerslevs Allé og derfra videre til Sydhavnen og lufthavnen.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):Denne åre har været afskåret længe og har dermed bl.a. kåret Kingosgade som den anden mest luftforurenede gade i København, Pileallé er i samme dur belastet ud over det acceptable. Frederiksberg Allé er aldrig blevet tænkt som en gennemfartsvej – men en vej, der skal krydses og ikke som nu, hvor biler zig zagger og bruger de små villaveje som Kochsvej, Frydendalsvej og Henrik Ibsens vej som gennemkørselsveje trods gennemkørsel er forbudt på disse veje!!

• Kochsvej er tænkt som en stillevej, der er utrolig smal og derfor også ensrettet. Hastigheden er ikke overholdt de

140 sidste 7 år.

• Kochsvej har vejbump, har skilt med gennemkørsel forbudt og ærindekørsel tilladt, hvilket de seneste 7 år ikke er blevet overholdt.

• Kochsvej har en skole og mange børn der færdes dagligt gående og på cykel – også til deres fritidsordning på Edisonvej. Både mængden af gennemkørende biler og hastigheden af disse er steget de sidste 7 år.

Med planerne for Platanvej, smider man ikke alene stillevejene ”ind under bussen”, Frederiksberg Allé som et ”grønt område” ofres tillige og vil få samme trafikale status som Vesterbrogade. Det har næppe været intentionerne bag en lukning af Platanvej?

Argument 3 (Behov for mere parkering):

Parkering: Kochsvej har med lukningen af Platanvej oplevet, at det er markant sværere for beboerne i området at finde parkeringsplads. Med metroens åbning, forudser jeg derudover, at der vil komme flere, der vil parkere bilen her og tage metroen videre.

Genetableringen af de 29-47 parkeringspladser på Platanvej er altafgørende for, at der kan være plads til beboernes biler i området samt aflaste for de pendlere, der vil stille bilen og tage metroen videre.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Cykelstier i begge retninger Cykelstier er altid en god og trafiksikker idé og Platanvej er bred nok til det, da den jo er skabt som en bred gennemkørselsvej i modsætning til Kochsvej og de andre små villaveje. Dertil kommer at cykeltrafikken til metroen med garanti vil stige.

Afslutningsvist…… Blot fordi et brækket ben har været i gips i 7 år og kroppen har kompenseret efter bedste evne i mellemtiden, er det ikke ensbetydende med, at gipsen ikke skal tages af igen eller at benet skal amputeres…!

Folk har igennem de 7 år metrobyggeriet har stået på, købt lejligheder / huse på stillevejene i tillid til at stillevejene ville forblive stilleveje, som de har været i alle årene. At ændre forholdene for stillevejene og særligt den ensrettede Kochsvej, vil notorisk medføre store værditab for de enkelte beboere og vil nærmest have karakter af ekspropriation og vil efterlade nogle beboere teknisk insolvente. Modsat er der ingen beboere på Platanvej, der har haft forventninger om, at Platanvej ikke skulle retableres og bringes tilbage til det vejen var forud for metrobyggeriets opstart før indtil for ganske nyligt…

141

Platanvej er bygget til gennemkørsel og ved en genåbning af denne, vil hele det gamle Frederiksberg igen blive mere homogent og flydende i sin trafikgennemstrømning samt lette den centrering af CO2 aftryk, der nu er så koncentreret i så få flaskehalse. Platanvejsprojektet vil for altid forandre det Indre Frederiksberg og efter vor opfattelse ikke til det bedre. De eneste, der vil få glæde af et sådan vil ene og alene være beboerne på Platanvej med store konsekvenser for resten af det omliggende Frederiksberg. Jeg håber meget på jeres forståelse og at I vil medtage disse betragtninger I jeres beslutningstagen.

Med venlige hilsner

Søren Sko, Kochsvej 21, ,th. 646 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg ønsker at der arbejdes videre med scenarie 3, da der mangler mindre gader på Frederiksberg hvor der er indrettet byrum som egner sig til udeliv.

647 3 Scenarie 3 - Bygaden.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Vi har allerede en høj tal af biler og parkeringspladser, bygaden giver en stor besked om, at Frederiksberg omfavner samfundets følelse og støtter miljøet, bygger et hyggeområde nær den nye metro. 648 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Mit valg skyldes dels, at der i den tid, Platanvej har været spærret for gennemkørsel, har været utrolig meget trafik på Pile Allé, som ligger parallelt med Platanvej,

Argument 3 (Behov for mere parkering): dels at der i forvejen er mangel på p-pladser på denne del af Frederiksberg. Da der nu kommer flere boliger til, får vi også brug for flere p-pladser. 649 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4 Jeg bor på Amicisvej, og jeg er en af synderne, som dagligt kører mod skiltningerne, og benytter Kochsvej eller Frydendalsvej i bil på vej ud af byen og retur igen. Siden metrobyggeriet og den midlertidige lukning af platanvej har jeg ikke haft andre muligheder, da Kingosgade er trafikalt mareridt! Vi er mange, som har set voldsomt frem til genåbningen af Platanvej, som vi fik stillet i udsigt, da metrobyggeriet gik i gang. Det kommer meget bag på mig, at en lukning af Platanvej overhovedet kan komme på tale???? Belastningen er alt for stor på de øvrige veje, som slet ikke er gearede til den slags trafik. Det er mig en gåde, hvordan man kan komme med et sådan forslag, som udelukkende tilgodeser en vej, som altid har været tænkt som en gennemkørselsvej.

142

Få åbnet Platanvej igen for trafik i begge retninger, så bilismen igen fordeles, og vi ikke behøver at bryde loven, når vi kører på arbejde.Forslag 4

650 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 vælges, fordi trafikken fordeles bedre, når Platanvej også er åben,

Argument 3 (Behov for mere parkering): og fordi der mangler parkeringspladser på Frederiksberg. Der bør være parkering på en gade med så mange boliger. 651 2/3 Jeg stemmer for scenarier 2 eller 3. Svar 72 kunne ikke have været bedre sagt.

652 2/3 Med et Bæredygtigt Frederiksberg kan det kun være 2 eller 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Lad os beholde et enkelt lille grøntbyrum i område

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):- en åbning for almindelig trafik udover busserne vil kraftigt forøge forureningen, ikke blot med støj, men også med vejstøv/bilos/partikler. Der er ingen grund til at gå tilbage til noget, der gør miljøet og området dårligere end det der er i dag

653 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Efter rigtig mange år med meget høj trafikbelastning på vejene omkring metro byggeriet, ønsker jeg Platan vej igen åbnes for al trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): samt det kommer maximal antal parkering da det også er et problem i området. Derfor mener jeg scenarie 4 vil være det rigtige at gøre. 654 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går stærkt ind for forslag 4, idet vi i de forgangne år har oplevet et kraftigt øget og meget uhensigtsmæssigt trafikpres/

Argument 3 (Behov for mere parkering): parkeringspres, både i Kingosgade, men i sandhed gennemgående trafik på sidegaderne - Carit Etlarsvej, Henrik Steffensvej, Kochsvej og Frydendalsvej

655 4 Tak til Frederiksberg kommune for at give alle berørte mulighed for at give sit besyv med i spørgsmålet om, hvad der skal ske med Platanvej, når Cityringen åbner. Det er ikke nogen nem, men nødvendig proces. I vedhæftede fil beskriver vi 5 gode grunde til at åbne Platanvej for gennemkørende biltrafik igen. Konklusionen er klar.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Scenarie 4 (trafikvej med cykelsti og

143

parkering) giver på samme tid bedst mulige forhold for cyklister,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): bedre trafikale forhold for bilister på Frederiksberg

Argument 3 (Behov for mere parkering): og bedre parkeringsforhold i området.

5 gode grunde til at åbne Platanvej for biltrafik.pdf

656 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Vi nr 2 hvor gaden bliver for busser, cykler og gående. plus lokal bilkørsel går jeg ud fra. Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): cykler og busser bør ikke køre i samme vejbane. 657 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Platanvej bør genetableres som trafikvej, så noget af trafikken fra Kingosgade forhåbentlig kan ledes denne vej.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Alternativt kunne man overveje flere ensretninger af parallelveje, som fx Kingosgade og Platanvej

658 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker at Platanvej kommer til at blive åbnet for biler og cyklister, altså præcist som den var, før den blev lukket pga. byggeri. Der er et meget stor pres på Kingosgade pga lukning af Platanvej. Jeg mener ikke vi behøver flere grønne områder til fordel for gennemkørsel af Platanvej. Vi har både, Frederiksberg Have, Søndermarken, Rosenhaven, Haven ved Landbohøjskolen - rigtig mange muligheder for at gå en tur i det grønne.

659 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtte til forslag 4; Tilslutter mig de fremragende argumenter i besvarelse 655. Det er ikke grøn politik at lukke Platanvej, når trafikken blot siver andre steder hen, hvor der ikke er egnede forhold. Og jeg tilslutter mig også at takke for, at vi får mulighed for at give vores besyv med, jeg håber blot, at der lyttes!

660 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at scenarie 4 er det bedste, da platanvej er en vigtig gennemkørsel for mange ift. arbejde, skole osv.

144

661 2 Jeg syntes nr 2 lyder rigtigt fin. cykelsti, flere træer, en del p-pladser samt ingen gennemgående trafik. Så jeg stemmer på nr 2.

662 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Vi, (min mand og jeg), ønsker helt klart scenarie 2, alternativt scenarie 3. Flere cykler, mere grønt... Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):Endvidere tænker vi, at det er vigtigt at få reguleret hastigheden på Madvigs Alle, da der køres meget stærkt mellem lyskrydsene. Argument 15 (Vis hensyn til Madvigs Allé og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik):Kunne der evt laves chikane midt på Madvigs Alle, evt ved brandstierne, hvor der allerede er gjort klar til en slags overgang..

663 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener bestemt at man skal vælge senarie 4. Kingosgade har og er svært belasted af gennemkørende trafik. Der må være det rigtige at fordele gennemkørsel på Frederiksberg. 664 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4. Nu har Kingosgade været overbelastet under hele metrobyggeriet med øget frekvens af trafikuheld, fare før børn i trafikken,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):- forøget luftforurening og trafikstøj. Det kan ikke være meinhgen at denne tilstand skal fortsætte.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Dertil er der klar mangel på parkeringspladser i området, da Vesterbro- borgere anvender området til temporer parkering. Derfor forslag 4 665 2/3 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):- Vi foretrækker scenarie 2 og 3, da disse scenarier indebærer miljøvenlige initiativer, samt mindre trafikstøj.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Derudover bor der mange børnefamilier på Platanvej, som får større mulighed for at benytte byrummet på Platanvej. 666 3 Jeg stemmer for scenarie 3 - Bygaden.

667 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg fortrækker scenarie 1 eller 4, så Platanvej igen åbnes for biltrafik. Der er dagligt morgen og aften yderst farlige forhold for cyklister i krydset Frb. Alle / Alhambravej / Kingosgade. Vi har set meget frem til genåbningen af Platanvej med aflastning af trafikken på de andre veje i området.

668 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener uden tvivl, at man bør vælge scenarie 1 eller scenarie 4. Der er alt for meget trafik på Alhambravej/Kingosgade og også på Paludan Müllers Vej, hvor der

145

blandt andet er mange lastbiler, som bruger genvejen ned til Kingosgade for at undgå krydset ved Frederiksberg Allé/Alhambravej. Trafikken i dette kryds er alt for tæt, og der er dagligt ved at ske ulykker i morgen- og eftermiddagstrafikken. Det eneste rigtige er igen at åbne for trafik på Platanvej for at aflaste de andre veje i området.

669 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil foreslå at vejen bibeholdes som vej får biler. Det utrolige pres og kø der har været i 10 år nu på Vesterbrogade, kingoesgade, pile alle og mange små veje mellem Vesterbrogade og Frederiksberg alle; berettiger ikke til en forherligelse af platanvej. Hovedåren via Vesterfælledvej skal fortsætte over platanvej. Platanvej er en bred gade, hvor der både er plads til biler og træer. Gaden lægger på ingen måde op til cafe miljø eller andet butiks liv. Så JA TAK til forslag 4 eller 1, både biler

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):og cykler på cykelstier og mon ikke der kunne blive plads til Platan træer i forhaverne så beboerne selv bidrager til en grønnere gade. Jeg finder det naivt at tro at vi/boerne på Frederiksberg kommer til at have færre biler i fremtiden.

670 3 Jeg syntes at forslag nr. 3 "Bygaden" er den flottest løsning, og den løsning der giver mest værdi for området.

Ulempen ved forslaget er gaden bliver lukket for biltrafik (som den jo har været det i mange år ifm. metrobyggeriet). Jeg færdes i området hver dag, og har bestemt ikke indtrykket at trafikken ikke glider som den skal pga. Platanvejs lukning. Så derfor ser jeg egentlig kun fordele ved denne løsning, som jeg håber bliver realiseret. 671 4 Jeg foretrækker mulighed 4.

672 4 Foretrækker nr. 4

673 4 Jeg støtter scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): der bevarer p-pladserne i gaden

674 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 : Det vil lette på trafikken at platanvej åbner igen for trafik, da der ligger rigtigt meget bilpres på kingosgade og frederiksberg allé.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidig er der mangel på p-pladser. 675 4 Scenarie 4

146

Argument 3 (Behov for mere parkering): Vi kan ikke miste flere p-pladser på Frederiksberg

676 3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg mener scenarie 3 ville være at fortrække da jeg ønsker en by med færre biler. Jeg mener scenarie 3 ville være at fortrække da jeg ønsker en by med færre biler.

677 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 - ønsker ikke gennemgående trafik, men et roligt og hyggeligt kvarter som i dag.

678 2 Argument 15 (Vis hensyn til Madvigs Allé og luk Platanvej for gennemkørende biltrafik): Stemmer for forslag 2. Trafikken på Madvigs Alle er stærkt belastet i morgen og eftermiddags timerne, så åbning af Platanvej vil gøre trafikken helt umulig, hvis platanvej åbnes for gennemkørende trafik samtidig med at trafikken alt andet lige må formodes at blive værre med åbning af metroen. 679 2 Jeg stemmer for mulighed nr. 2

680 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter op om scenarie 4: Meget er allerede blevet skrevet, men jeg vil alligevel give mit besyv med. Da jeg flyttede til Platanvej kørte her biler i begge retninger, og jeg så det aldrig som et problem. Da metrobyggeriet kom blev vejen lukket, men vi beboere her har altid vidst, at vi skulle have gennemkørsel i begge retninger, så snart byggeriet var færdigt. Jeg har aldrig oplevet mig generet af trafikken på Platanvej, som jeg mener er en nødvendig færdselsåre.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Vi kan desuden slet ikke undvære P-pladserne. Det er helt absurd at tro, man kan tilføre vejen flere boliger og samtidig stryge op mod 50 P-pladser. Jeg ser ikke anden mulighed end at bevare Plantanvej som gennemkørselsgade og meget gerne tilføre langt flere P-pladser. Kunne man overveje vejbump?

681 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter fuldt ud forslag 4 som anden prioritet forslag 1. Vi kan ganske enkelt ikke undvære Platanvej længere som gennemkørselsvej 682 2 Jeg ønsker høringssvar 2 med mindre trafik

683 2 Jeg stemmer for løsning nr. 2.

684 2/3 Scenarie 2 eller 3 foretrækkes

685 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for scenarie nr. 2, idet der på den måde plantes flest mulige træer :-)

147

686 4 Jeg går ind for forslag nr. 4.

687 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning 4 er absolut den mest erhvervsvenlige. Ydermere har de omkringliggende småveje været stærkt belastet siden Platanvej lukkede. Åbne veje er at foretrække. 688 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4, fordi det er trafikmæssigt uforsvarligt at opretholde lukning af Platanvej, og det er det bedste af de to scenarier med fortsat gennemkørende trafik. Siden Platanvej blev lukket i 2011 har der været et betydeligt pres på de parallelle trafikveje Allégade og Kingosgade, et pres der ikke blev mindre af, at gennemkørsel blev forbudt på de øvrige parallelle veje Frydendalsvej, Kochsvej og Henrik Ibsens Vej. Især det lidt skæve kryds Frederiksberg Allé/Kingosgade har været udfordret med daglige kødannelser til følge. At Kingosgade er utrolig smal i den ene ende og fortsætter i den smalle del af Enghavevej betyder, at det er svært at få afviklet trafikken i myldretiden, så det giver propper i trafikken langt ud ad Enghavevej. Kingosgade er så smal, at det ikke er muligt at etablere cykelsti, til trods for at det er en del af supercykelstien Indre Ringrute – cykelrute 94. Vi der bor lige omkring Kingosgade har måttet leve med situationen i mange år, men vi har naturligvis set frem til en mere normal trafikbelastning, når Platanvej åbner igen. Det er derfor helt uforståeligt, at der nu stilles forslag om at opretholde Platanvejs lukning for biltrafik efter metroens åbning. I de mellemliggende år er Carlsberg-grunden blevet bebygget, og trafik nordpå derfra går ad Vester Fælledvej, og naturligt videre ad Platanvej, så en fortsat lukning vil øge presset endnu mere på Kingosgade. Bredden af Platanvej er betragteligt større end bredden af Kingosgade, så den er klart bedre egnet til at varetage både biler, cykler og gående på en forsvarlig måde end Kingosgade er. Det er da indlysende, at beboerne på Platanvej gerne vil opretholde den ro, de har nydt godt af i snart 10 år,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):men imens har vi andre levet med følgerne i skikkelse af mere larm, øget mængde af udstødningsgasser og dagligt trafikkaos. Vi er nødt til at løse problemerne for hele området, ikke kun for en enkelt vej. 689 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Et eller andet sted må man undres over denne høring vedr. en eventuel permanent lukning (eller manglende gen-åbning) af Platanvej. Da man oprindeligt besluttede at lukke Platanvej, stod der på store skilte ved byggeriet "vi åbner igen i 2018", og på Frederiksberg Kommunes egne hjemmeside (https://www.frederiksberg.dk/borger/trafik/kom-rundt-i-byen/ny-metro-ci…) står der lige så fint den dag i dag, at Platanvej åbnes i sommeren 2019 (se vedhæftede).

Med andre ord, som må nogen eller noget have ansporet forvaltningen på Frederiksberg Kommune til at løbe fra alle tidligere udmeldinger vedr. fremtiden for Platanvej - det ville være rart at høre mere om hvem og hvorfor!? Og ved samme lejlighed ville det da være rart også at høre mere om hvorfor diskussionen om en eventuel permanent lukning kommer nu - som om forsinkelsen af Cityringen ikke har givet kommunen tid nok til at opfylde den oprindelige plan.

Det største problem er og bliver dog den dagligdag, som vi der bor i de små sidegader til Platanvej har oplevet de

148

seneste mange år. En markant øget trafik: frustrerede gennemkørende bilister blandet med lastbils-, taxa- og varevogns-chaufører som skal udføre et arbejde, cyklister og fodgængere, samt os som bare har brug for at få børnene i skole og komme ud af Frederiksberg, og hjem igen. Jeg kan primært skrive om oplevelserne Kochsvej, hvor ovenstående kaos lige krydres med status som skolevej. Og trafikanterne benytter netop Kochsvej med de fart-venlige vejbump - fremfor f.eks. Frydendalsvej som i det mindste har vejbump som virker efter hensigten.

Platanvej var nu engang (og bør igen være) en meget central del af det trafikale "flow" ind og ud af Frederiksberg: linjeføringen Vesterfælledvej – Plantanvej – Madvigs Allé – Bülowsvej er sammenhængende trafikåre, og lad nu være med at tro, som vores kære nabokommune, at lukning af veje skabe færre biler og mindre kaos. Alle skal kunne trives på Frederiksberg.

Alt i alt, er det et klart nej tak til en permanent lukning af Platanvej – kære politikere: opfør Jer, som I forventer Jeres borgere skal opføre sig!

mvh Thomas Abel Sandholdt

Screenshot 2019-06-24 at 21.12.44.jpg

690 2 scenarie 2.

691 1/4 Scenarie 5 Platanvej bevares som den er med alle parkeringspladserne på begge sider af vejen, men lukkes for gennemkørende trafik undtagen busser - evt. etablering af smallere fortove for at give mere plads til busser og cykler, men uden at forarealerne inddrages, og Kochsvej og Henrik Ibsens Vej ensrettes i hver sin retning for gennemkørende trafik.

På den måde tilgodeses alle, og vi tager alle vores del af byrden med den ekstra trafik på grund af metroen.

De fleste høringssvar vil vælte trafikken over på alle andre gader end deres egen, og det er ikke rimeligt, og hvis Platanvej tager busserne (som er mest hensigtsmæssigt, da metroen ligger Platanvej/Frederiksberg Allé), er det vel også rimeligt, at de andre veje bidrager lidt med at få det hele til at hænge sammen?

Da vi i forvejen har store problemer med parkering på Frederiksberg, vil det på ingen måde være hensigtsmæssigt at inddrage parkeringspladserne, og det vil heller ikke være rimeligt at inddrage noget af forarealerne, så vores beboere

149

får larmen og osen fra bilerne endnu tættere på, end de allerede er.

Endelig vil jeg mene, at kommunen vil spare adskellige millioner kroner ved denne løsning, og mon ikke Frederiksberg Kommune kan finde andet at bruge pengene på?

I scenarie 5 bidrager vi alle med noget, og det er forhåbentlig det, som kommunen ønsker. 692 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er afgørende, at der åbnes fuldt for biltrafik gennem Platanvej. Resten af området og særligt Kingosgade / Alhambravej har lidt voldsomt under den ekstra trafik, og det vil være en helt urimelig behandling af borgerne på disse veje, at fortsætte denne belastning unødigt. Scenarie 4 er klart at foretrække.

693 4 Helt klart scenarie 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bliver nødt til at aflaste de andre “tværgående” veje i området. Jeg cykler dagligt til og fra arbejde via Kingosgade, og denne er særdeles presset af biltrafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Som beboer i området kan jeg heller ikke tilslutte mig et initiativ det nedlægger parkeringspladser. Jeg kan sagtens se det appellerende i mere grønt og mere “byrum”, men parkering på indre Frederiksberg er i forvejen tæt ved umulig. 694 3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Scenario 3 - det er så vigtigt der bliver lukket for gennemkørsel af biler til Vesterfælledvej der allerede er så befærdet og nu også skal have gennemkørende busser. Gennemkørende trafik fra Plantanvej vil kun gøre trafikken endnu værre til fare for alle de børn der går til og fra skole på VNS hver dag og de 3 vuggestuer og børnehaver der også ligger på Vesterfælledvej. 695 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker scenarie 4. Kochsvej har igennem hele byggeperioden blevet brugt som gennemkørelsesvej, og er på ingen måde beregnet til det. Endvidere har vi Barfoed skole og en masse børn der udsættes for fare, når der køres igennem og ikke altid med lovlig hastighed. En hver form for lukning af Platanvej vil kræve ændret forhold på Kochsvej og formentlig også Henrik Ibsensvej. 696 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Tak fordi i spørger. Selvom variationer af grønt, stille og uden biler vel tiltaler os alle, kan jeg kun gå ind for forslag nr. 4. Vi kan ikke leve med en lukket gennemkørselsvej, bilerne forsvinder ikke, fordi de ikke kan komme igennem Platanvej, de holder bare i kø på de andre veje.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Vi kan heller ikke undvære så meget som en parkeringsplads. I den forbindelse undrer det mig, at det nye byggeri har fået dispensation for de P-pladser, som de efter loven skal bygge.

150

Det hjælper ikke på den fortvivlende P-situation, at der bliver betalt ind til en fond, der om årtier måske bygger et P- hus i en anden del af kommunen.

697 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Som beboer på Platanvej er jeg tilhænger af scenarie 2, hvor man tænker cykel-og busgade.

Når nu muligheden er der for at få skabt en mere grøn gade, og dermed understøtte Frederiksberg kommunes fokus på grønne områder og træer samt nuværende generelle fokus på klimapolitikken, synes jeg at forslag 2 eller 3 er at foretrække. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg ser helst at der fortsat lukkes for den gennemkørende biltrafik, etableres/optimeres flere grønne områder og zoner for både vejens beboere, og for de besøgende til bl.a. metro og ny foodmarket, på den måde ser jeg at I giver vejen et grønnere løft og understøtter kommunens egen fokusområde.

Ny metro station vil yderliger betyde, at der kommer flere fodgængere og cykelister langs Platanvej end tidligere, derfor er det yderliger ønskeligt med cykelstativer/pladser.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Jeg ser nogle fordele ved scenarie 3, selvom det vil betyde endnu mere byggelarm mm. For platanvejs beboere, men ideen om at konvertere overflade parkering til underjordisk parkering bør overvejes, for dermed at forskønne

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): og optimere de nuværende p- pladser til opholdszoner for bl.a. børn samt flere grønne områder, i stil med projektet på Langelandsplads. Det vil hænge godt i tråd med det nye Foodmarket, metrostation og turisme at man skaber plads til ophold.

Jeg er enig i at man bør arbejde frem mod bedre trafikforhold på bla. Kingosgade, men det at man påtænker at fjerne den tunge og hyppige bustrafik fra nærliggende gader, netop til Platanvej gør at Platanvej tager sin del af trafikkens belastninger. Kommunen må om-/ nytænke trafikken på de nærliggende gader, så trafikken fordeles.

Håber på en politisk opbakning til forslag 2 for de hårdt prøvede og forsømte Platanbeboere.

698 3 Jeg støtter forslag 3. Det giver en rolig byudvikling og mindre trafik i et boligområde.

151

699 2 Jeg foreslår scenarie 2. Flere træer

700 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at Platanvej skal åbnes for trafik igen. Dermed er jeg tilhænger af Scenarie 1 og 4 –

Argument 3 (Behov for mere parkering): nok i særdeleshed Scenarie 4, da det er godt med flere parkeringspladser. 701 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie # 4 vælges. Aflastning af trafik på Alhambravej/ Kingosgade, krydset er ofte blokeret i myldertrafikken.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidig mangel på parkerings pladser i vor Kommune. Med venlig hilsen.

702 3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Platanvejs lukning i 2011 har betydet at vi på Vesterfælledvej de sidste år udover øget trafik generelt "kun" har skullet forholde os til den øgede trafik til og fra Carlsberg Bydels opførsel og opstart. Godt 10.000 studerende, 900 elever, undervisere og lærere, kommende 10- 15.000 arbejdende og 7.000 beboere ifl.hjemmesiden. Hvis Platanvej åbnes for trafik igen, vil den derfor skulle rumme den øgede trafik netop beskrevet, udover igen at skulle tjene som gennemfartsvej til Kbh.N./Ø. på linje med Falkoner Alle/Jagtvej.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3, hvor Platanvej omdannes til grøn lokalvej,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):med cykler og kun bustrafik,

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): samt opførslen af mindre boligejendomme, er en oplagt mulighed for at gøre en arkitektonisk grim del af Frederiksberg grøn, lidt kønnere og mere i tråd med kommunens grønne ånd.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj): Scenariet vil, med den øgede beplantning, kunne være med til at løfte opgaven med at rense byluften, sænke støjniveauet (Vesterfælledvej har +75db) og øge livskvaliteten for områdets beboere. 704 2 scenarie 2

705 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Det er en uholdbar løsning at fjerne parkeringspladser på Platanvej, så

152

længe disse ikke erstattes 1:1 på kort sigt. Der er i forvejen så stort pres på parkeringspladserne på denne del af Frederiksberg, at scenarierne 1-3 blot vil forværre parkeringssituationen til stor gene for borgerne i området med biler. For mig at se vil scenarie 4 være det eneste gangbare scenarie på kort sigt. På lang sigt ser jeg gerne færre biler i bybilledet, men der mangler alternative parkeringsmuligheder nu, før man kan sløjfe parkeringspladser på Platanvej.

706 3 Stemmer på nr3 Dejligt med et lækkert byrum

707 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er oplagt, der er for meget pres på de andre veje og omkørsel via Frederiksberg Alle. Frydendalsvej benyttes også som gennemkørsel og haft et relativ stor pres i de fire år Platanvej har været lukket. Plantanvej er en naturlig gennemkørsels vej som Pile Alle og Kingosgade er, og derfor vil den rigtige løsning være at åbne Platanvej med trafik fra Vesterfælledvej ud mod Åboulevarden for at aflaste og dele den generelle trafik gennem Frederiksberg.

708 2 Scenario nummer 2

709 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4, som sikrer en jævn fordeling af trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering): og ikke reducerer antallet af p-pladser, som der er mangel på.

710 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foreslår Scenarie 4 Dette vil lette trafikken med ca.20% på Alhambravej/Kingosgade,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men opretholde parkeringsmulighederne! Trafikken gennem ovennævnte gaderne og i krydset Frederiksberg Alle/Alhambravej/Kingosgade er hel håbløs, ikke mindst i myldretiden!

711 2/3 Jeg stemmer for at det bliver scenarie 2 eller 3.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Frederiksberg skal ikke åbne mere op for biltrafik,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):men gøre området bedre for cykler og beboere.

153

712 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Af hensyn til dem, der må være ramt af øget trafik på Alhambravej/Kingosgade samt Pile Allé/Allégade i den byggeperiode, Platanvej har være lukket, bør løsning 4 vælges, så trafikken igen kan fordeles på flere veje. 713 2 Foretrækker helt klart forslag 2.

714 3 Jeg stemmer for nr 3.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Vi bør på alle måder forsøge at arbejde for mindre biltrafik og med en metro på vejen bør det give mulighed for netop at begrænse den miljøbelastende trafik. Finder det trist, at dem der bor på ikke belastede gader i nærheden skal have indflydelse.

715 2/3 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Scenarie 2 og 3 foretrækkes. Metroen skulle lette biltrafikken, også på Kingosvej og larmen og forurening bliver mindre med el-biler.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Det bliver dejligt at have en vej med træer og mere byliv. 716 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): #4 Parkering er i forvejen svær i området. Og det nye hus som bygges nu over metroen indeholder 30 lejligheder, uden nye parkeringspladser oprettes i området. Naivt at tro folk sælger deres bil fordi der kommer en metro. 717 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at lette trafikpresset på Kingosgade og Pile Allé er det nødvendigt at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden er det nødvendigt at bibeholde så mange parkeringspladser som muligt, da det i forvejen er meget svært at finde en P-plads

718 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er brug for max antal parkeringspladser. Det er i forvejen svært at finde parkering. Med det nye byggeri kommer der både en metro og nye beboere til området. Begge dele vil øge behovet for parkeringspladser. Det er derfor ikke hensigtsmæssigt at nedlægge parkeringspladser. 719 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Tilslutter mig høringssvar 689, som STØTTER FORSLAG 4: Vi kan simpelthen ikke være bekendt med en løsning, der trækker -om muligt- endnu mere trafik ind på meget smalle veje, som er skole og institutionsveje. Det er helt urimeligt, egoistisk og dybt forkert at skabe mere trafik, hvor vores børn færdes!

154

720 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 - er det mest fornuftige valg i forhold til spredning af trafik og parkeringspladser. Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er ikke plads til flere parkerede biler på frb alle og sidegader. Så der skal ikke nedlægges flere på Plantanvej. Og så lad os sprede trafikken så den også kommer hurtigere væk 721 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for skitseforslag 4, så trafikpresset på de omkringliggende tværveje mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade aflastes. Argument 3 (Behov for mere parkering): Med hensyn til p-pladser, så er der i forvejen for få i området, og derfor mener jeg at der skal nedlægges færrest mulige. At inddrage de nuværende fortove og kantzoner er en fin idé, da de trænger til fornyelse/modernisering. 722 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Som beboer i området bruger jeg ofte op til 40-45 min på at finde P plads Der kommer flere og flere beboere og flere biler Man reducerer antal af Parkeings pladser til fordel for cyklister Vi bor i en storby og dermed biltrafik. Man bør stoppe at ignorere behovet for P pladser. Mon ikke det er os der har behov for bilplads som bør favoriseres for en gang skyld Derfor kom med et. Forslag der skaber flere P pladser og mulighed for gennemkørsel

723 Andet Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Et alternativ: Ensretning for biler. Busser og cykler kører i begge retninger, parkering bibeholdes i videst mulig omfang. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Presset på Pile Allé og Kingosgade/Enghavevej skal lettes. Dog er meget smalle fortove og masser af trafik på Platanvej ikke løsningen. En god koordinering af ensretning på en eller flere af de tre forbindelsesveje vil kunne fordele trafikken i området godt uden at overbelaste eet kvarter.

724 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): scenarie 4: Kochsvej er blevet yderligere trafikbelastet ved lukning af platanvej på trods af ‘kun ærindekørselsskilt’ og fartbegrænsning og bump. Kochsvej er smal med parkering i begge sider og ensrettet plus at det også er en skolevej. Fuld åbning af Platanvej vil gen skabe bedre flow og trafikken spredes til færre gener for alle beboere på alle tværveje. 725 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning 4 for at lette trafikken på Frb. Allé og Kingosgade. 726 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er behov for bedre trafik flow og

Argument 3 (Behov for mere parkering): flere p pladser og scenarie 4 matcher dette bedst. At holde vejen lukket er totalt uønsket

727 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg foretrækker løsning to.

155

Det er vigtigt at skabe et attraktivt byrum omkring Platanvej med træer og at der arbejdes henimod,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): at der ikke kommer flere biler til området. Byrummet omkring Platanvej skal være et sted, man har lyst til at opholde sig og ikke blot bliver et sted man kører igennem eller har sin bil parkeret.

728 andet Egoistisk: Det scenarie, som giver mindst trafik på Frederiksberg Alle - men her har jeg ikke kunnet få et svar af projektlederen, da der ikke er regnet på dette.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Scenarie 4 alene af grunden max. parkeringspladser. Der er ikke et svar på hvor de 30 nye lejemåls biler skal være.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Hvis jeg kunne bestille scenarie 3 (Bygade mm.) MED max. parkeringspladser, ville jeg stemme for det.

I øvrigt stor ros for at involvere borgerne. Og projektlederen skal have en tålmodighedsmedalje efter at have håndteret en ældre, meget utilfreds, insisterende og gentagende dame foran mig i køen. DEN krævede overskud og tålmodighed.... 729 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag 4 med genåbning af trafik Argument 3 (Behov for mere parkering):og p-pladser på Platanvej. Delvis for at aflaste de tilstødende trafikale veje, skabe flere p-pladser hvad der i øjeblikket er stor mangel på samt aflaste Frederiksberg Alle´for erhvervskørsel med bl.a. store lastbiler som jeg mener ikke hører hjemme i miljøet på og omkring Frederiksberg Allé. Venlig hilsen

730 2 Jeg vil gerne støtte Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg synes det er en stor fordel at der lægges vægt på en grønnere gade, hvor biltrafikken nedskaleres og der lægges op til at forskønne og begrønne gaden.

731 4 #Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Argument 3 (Behov for mere parkering):For at undgå øget trafik og parkerings pres på resten af nærområdet.

156

732 2 Jeg foretrækker Scenarie 2 på den nye Platanvej, med grønnere cykel og busgade, og ingen privat bil gennemkørsel.

733 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vælger scenarie 4. Det er strengt nødvendigt at lette trafikpresset på de omkringliggende veje, da trafikken nærmest går i stå,med lange bilkøer til følge. Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg mener også, at det meget vigtigt at bevare så mange parkeringspladser som overhovedet muligt,da man som beboer bruger urimelig lang tid på at finde en P-plads i kvarteret. Vh

734 1/4 Jeg går ind for scenarie 1 og 4 med gennemkørende trafik og maksimal parkering. Mvh Bess Lindhardt

735 2 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):Det må alt andet lige være naturligt at lægge trafikveje hvor færrest muligt bliver generet af luft- og støjforurening. Platanvej udgør en af de tættest bebyggede gader på indre Frederiksberg qua de mange højhuse. Det betyder, at en løsning, hvor Platanvej igen bliver trafikgade, vil blive til gene for uforholdsmæssigt mange lokale beboere. Det må i høj grad tale for at gøre gaden til en Grøn cykel og busgade, scenarie 2.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Her kunne man med fordel tænke i, at skabe en cykel trafik korridor, fra og supercykelstien langs banen til supercykelstien, der kører gennem landbohøjskolen. Optimale cykelforhold via en cykelkorridor kunne med stor sandsynlighed aflaste f.eks. Kingosgade og dermed bidrage til en bedre og mere sikker trafik afvikling der. Og samtidig ville løsning 2, Grøn Cykel og busgade give mulighed for at gøre Platanvej til en langt smukkere og roligere vej end hidtil.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Som det nævnes i oplæggene, så har Platanvej længe nok været den grimme ælling i forhold til de gader, der ellers ligger op til Frederiksberg alle. Hvis det bliver lagt godt til rette, så kunne bygade løsningen også være en mulighed, så Platanvej skiftede fra at være en bilkorridor til at være en oplevelseskorridor, der forbinder Frederiksberg Alle og Vesterbrogade - til gavn for begge. 736 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag 4, da Pile Allé/Allégade og Alhambravej/Kingosgade skal aflastes.

157

Vi bor tæt og godt på Frederiksberg, og bliver derfor også nødt til at deles om de få gener der er, bl.a. i forbindelse med tung trafik.

737 4 Scenarie 4

738 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg er fortaler for scenarie 3 - bygaden, som vil skabe et grønt bymiljø med plads til leg og liv.

739 2 #2

740 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Jeg foretrækker klart scenarie 2 eller 3 hvor Platanvej lukkes for gennemkørende trafik (kun beboere). Det vil skabe et grønne byrum. Med en kommende metrostation og 2 A-buslinjer vil Platanvej dø helt hen, hvis også der tillades gennemkørende trafik.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej trænger til en opløftning, ikke det modsatte.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Noget af den tunge trafik vil automatisk blive flyttet fra de omkringliggende gader, da A-busserne vil køre langs Platanvej. Platanvej kan ikke bære både A-busser samt ca. 13.000 biler i døgnet - derudover kommer alle cykler, løbehjul og hvad der ellers findes. Vejen vil med scenarie 1 eller 4 blive en motorvej med heftigt trafikstøj til stor gene for alle naboer.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Frederiksberg kommune har en enestående mulighed for at skabe en grønnere gade med scenarie 2 eller 3 og leve op til et mere BÆREDYGTIGT FREDERIKSBERG. 741 4 Scenarie 4 er absolut det bedste

742 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag 1 da trafikken ellers søger til parallel vejene. Alternativt skal der gøres noget ved parallel vejene så de ikke bruges som smutveje når Pile allé er fyldt op.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Godt der bliver lavet cykelsti 743 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenario 1 eller 4 - trafikken på vejene ml Frederiksberg Allé og Vesterbrogade skal aflastes - er beboer på sidevej og her er trafikken steget markant siden Platanvej blev lukket grundet metrobyggeriet, dertil er vejen en skolevej, som ikke er sikker, grundet tung trafik og

158

vejen bruges som gennemkørselsvej. 744 3 Nr. 3

745 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg taler klart for scenarie 4, da vi dagligt mærker vigtigheden af at få spredt trafikken ud over flere veje. Trafikken har i årevis været stærkt belastet af Platanvejs lukning.

746 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg støtter op om scenarie 2. Området omkring den nye metrostation bliver i forvejen belastet væsentligt af passagerer som valfarter fra og til stationen, og det er uhensigtsmæssigt at kombinere dette med en trafikvej. Dertil kommer, at vi har behov for flere frirum på Frederiksberg uden tæt biltrafik. 747 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer også for mulighed 4 af flere grunde: Traffikpresset på Alhambravej og Kingosgade skal lettes igen. Disse gader har været hårdt berørt af Metroarbejdet.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover skal vi bibeholde de få parkeringspladser vi har tilbage. Da Madvigs Allé fik lagt dræn og ny asfalt fro 2 år siden, lovede kommunen vi ikke ville miste mange parkeringspladser, men vi mistede 20-26 ud af 60-66 mulige. Dét er helt vildt. Så nu er der endnu flere der er nødt til at dobbeltparkere om aftenen, eller få en bøde på Frederiksberg Allé, fordi de ikke kan andet end holde for tæt på krydset. Og nu kommer der nye lejligheder og butikker til ovenpå metroen, og så stiger behovet for endnu mere P-plads. Kommunen har ellers en politik om at genskabe tabte P-pladser, men det kan de jo åbenlyst ikke leve op til. Jeg mener vi har plads nok til cykler, forgængere og løbehjul, og at fordelingen er fin. Stop hetzen mod bilerne. Vi er altså nogle der stadig har brug for dem. 748 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: Jeg går ind for scenarie 4. Aflastning af trafik Alhambravej/Kingosgade samt Kochsvej er bestemt at foretrække.

749 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Forslag 3 er det bedste, fordi det skaber en grøn kile gennem Frederiksberg. Alternativt forslag 2.

750 4 Som beboer i Kingosgade er det svært ikke at vælge Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Måske vi alle fik mest ud af vores by, hvis Platanvej blev ensrettet mod Carlsberg Byen og Kingosgade den anden vej? Hvad mon København tænker? 751 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: Lukningen at Platanvej har givet en hel del mere trafik på den ensrettede, smalle Kochsvej. Gennemkørende trafik er blevet forbudt men det ser ikke ud til at have den store virkning og kan vel være svært at håndhæve. Så mere en formalitet end et forbud der virker. Bump på vejen ser ikke ud til at afskrække gennemkørende trafik, men giver dog anledning til en del øget forurening idet det bremses,

159

speedes op, bremses etc. Endvidere er der nu lange køer for at komme ud på Vesterbrogade i det tidsrum hvor børn afleveres eller afhentes på Barfodsskolen idet der ingen lysregulering er fra Kochsvej ud i Vesterbrogade. Skoletraffik, gennemkørende trafik og lokal trafik giver lange køer.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidig er det stadig sværere at finde parkeringsplads specielt efter kl. 18 på hverdage. Jeg vil derfor anbefale at trafikmønsteret re-etableres som før Platanvej blev lukket og som jeg også mener det var det vi blev stillet i udsigt. Ellers skulle der have været etableret en mere permanent løsning på det tidspunkt og ikke bare lukke Platanvej og så håbe trafikken på en eller anden måde ville finde uden om de små veje med gennemkørsel forbudt.

752 2 Jeg foreslår scenarie 2 med bus og cykel og ellers uden trafik. Mvh

753 2 Svar nr 2

754 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg stemmer for scenarie 4. Særligt I teatersæsonen kniber det med p- pladser,

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): så sålænge der ikke er planer om er underjordisk p-hus, ønsker jeg at bevare p-pladserne. Alternativ kunne der gøres noget mere ud af Skt Thomas plads, hvis nogen synes der mangler liv i området.

755 2 Scenarie 2.

756 2 Jeg stemmer for scenarie 2, hvor Platanvej lukkes for gennemkørende trafik.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Desuden foreslår jeg at Madvigs Alle nedjusteres til en 40 km/t zone, da det jævnligt opleves, at trafikken afvikles i meget høj fart i gaden. 757 2 Det er svært at skelne mellem forslagene 2 og 3. Hvad de fleste vel ønsker, er et stop for gennemkørende trafik, og jeg stiller spørgsmålene: (a) Hvorfor skal der overhovedet køre busser? Vi har klaret os i årevis uden busser, og busser betyder betydelig larm. Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): (b) Hvorfor har man ikke bygget en kæmpe parkeringskælder

160

med indgang omkring Platanvej, nu man havde flere år til i ro og mag til sådan et projekt samtidigt med konstruktionen af Metroen og huset på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé? Argument 3 (Behov for mere parkering): (c) Hvordan kan man overhovedet spekulere i nedlæggelse af parkeringspladser? Beboerne bruger i forvejen 20-30 minutter på at cirkle rundt i jagten på parkeringspladser, der ikke findes og slet ikke findes i teatersæsonen. Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): (d) Kunne man forestille sig, at Frederiksberg Kommune kunne formidle nedrivningen af rædselsbyggerierne på Platanvej herunder det arkitektonisk hjælpeløse hus på det andet hjørne af Platanvej og Frederiksberg Allé? Bemærk: jeg finder det hus, der nu opføres i forbindelse med Metroen, overdådigt flot.

Jeg går selv ind for forslag nr. 2: fravær af gennenkørende trafik, men mulighed for cykling.

Jeg efterlyser et forslag, hvor man også sløjfer busserne. 758 4 Scenarie 4

759 2/3 Jeg mener at scenarie 2 eller 3 ville kunne bidrage med en positiv udvikling af Platanvej.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Dog vil jeg uanset udfaldet anbefale at der etableres cykelsti, da der kommer til at køre busser!

761 3 Stemmer for nr 3

762 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går ind for scenarie 4, da trafikken i krydset ved Kingosgade er alt, alt for kaotisk. Jeg færdes i krydset dagligt med mine to børn og det føles til tider meget utrygt at krydse fodgængerfeltet og jeg holder altid et ekstra vågent øje. Jeg kan kun se, at det vil lette trafikken, hvis Plantanvej bliver åbnet op for trafik, så der kommer endnu en omfartsvej.

Jeg synes at de andre scenarier er rigtigt gode og det kunne være dejligt med et roligt og grønt område, men i dette tilfælde må der altså tænkes på borgernes sikkerhed i trafikken.

763 4 Jeg anbefaler scenarie nr. 4

764 2 Scenarie 2 er mit første valg, da scenarie 3 (by-gaden) - lyder rigtig hyggeligt, men efter metrobyggeri i mange år, samt den nylige renovering af vand og gas ledninger på Platanvej, er det måske rart at få lidt ro i gaden for en stund. Alle som bor på en vej ønsker naturligt nok, så lidt trafik, støj og forurening som muligt - dvs. alle beboere på diverse veje, som bliver påvirket af afgørelsen om Platanvej, afgiver selvfølgelig en høring 'til egen fordel'.

161

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Men udover at Platanvej er Frederiksbergs grimme ælling, og har stærkt brug for en 'make over',

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): så bliver det også en vej med en metrostation direkte forbundet, og når man ser på andre metrostationer i KBH og FRB, er det kendetegnende, at der er gjort plads til cykler og rejsende,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): som på sikker vis kan værdsætte den offentlige transport, og ikke mindst metroens hurtige transport muligheder fra A til B. Derudover kommer der et Madkulturhus på stationen, som måske ikke bliver så attraktivt at sidde i, hvis Platanvej genåbnes som en trafikåre på samme vilkår som Pile Alle og Kingosgade. Madkulturhuset kan ende som West Market, hvis der ikke skabes den rette 'stemning' omkring stedet og stationen! Det samme gælder Promenaden. Efter at Jacob Blom har overtaget Promenaden på Frederiksberg Alle - skråt overfor den nye metro, har vi endelig fået skabt en fortovsrestaurant som ikke kun er Paris værdig, men i særdeleshed Frederiksberg Alle! Et velbesøgt sted med fantastisk stemning med masser af udendørsservering! Dette sted risikerer ligeledes at dø hvis Platanvej skal 'bære' de estimerede 13.500 gennemkørende biler.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Jeg mener at en demokratisk og hensynsfuld løsning er vigtig for alle os der bor på og omkring Platanvej, og som har vores daglige gang på Frederiksvej Alle. Det må være i alles interesse, at metrostationen bliver en succes for både de rejsende, dem der bor omkring samt de erhvervslejemål, som også bliver påvirket. Vi må fordele 'byrden' imellem os - så alle bidrager til en acceptabel løsning for alle. Det kunne eksempelvis også være bump og 30 km i timen på alle sideveje som støder op til Frederiksberg Alle! 765 2 Scenarie 2

766 4 Jeg stemmer for Scenarie 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Beboere i vores områder (og vores gæster) leder efter parkeringsplads i 30 minutter, og det kan simpelthen ikke fortsætte!

767 3 Scenario 3 is the best solution.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): The street closure has been a welcome change to the area and it is the greenest solution. 768 3 #3

162

769 2/3 eg stemmer på scenarie #3. Alternativt #2.

770 4 Jeg anbefaler scenarie 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er i dag for meget trafik på Kingosgade 771 2/3 Jeg synes scenarie 2 eller 3 er det bedste muligheder. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Da det er langt bedre at få et grønnere Frederiksberg. Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Der skal være plads til cyklisterne og den offentlige transport. 772 2/3 Jeg foretrækker scenarie 2 eller 3,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):det giver plads til et grønnere Frederiksberg,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): hvor der er fokus på cyklister og ikke bilister.

773 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade bilerne ud af byen.. tak 774 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Min familie og jeg har boet både på Frydendalsvej og Kochsvej hvor vi har oplevet en kraftig stigning i gennemkørsel. Senest på Kochsvej hvor både private såvel som erhverv (taxa og lastbiler) benytter vejen til gennemkørsel trods forbud. Et estimat baseret på eftermiddage og weekend trafik er, at ca 80% af trafikken på Kochsvej er gennemkørsel og dermed ikke tilladt. Det er nødvendigt at få genåbnet Platanvej så vi får fordelt trafikken og dermed også få genetableret de forhold som vi borgere har købt fast ejendom udfra.

775 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Da der allerede er meget pres på de tilstødende vej på Frederiksberg Allé, samt mere trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og mindre parkeringspladser. Stemmes for : foreslag 4.

776 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter scenarie 4. Vi er netop flyttet til bydelen, og er blevet meget overraskede over trafikken på den lille vej, hvor vi bor. Dagligt ser vi trafikpropper, og farlige situationer, når børn kommer trillende på løbehjul eller cykler på vej til og fra skole (Fredrik Barfods Skole), mens bilerne drøner gennem Kochsvej. Det virker helt forkert og uforståeligt, at Frederiksberg Kommune overvejer en løsning, hvor der føres mere trafik der, hvor børnene dagligt færdes på egen hånd. Skolegården er desuden ikke hegnet ind, og børnene kan nemt komme til at løbe ud foran en bil på vejen.

163

Jeg ser, at skolelederen fra Frederik Barfods Skole også har skrevet et høringssvar, hvor han på det kraftigste anbefaler en genåbning af Platanvej for trafik i begge retninger. Det er meget sympatisk, at han på den måde tager sig sit ansvar alvorligt, og jeg kan sørme godt forstå hans bekymring, når jeg ser den trafik, som børnene møder på vej til og fra skole. Et grønt byrum kunne være dejligt, men bestemt ikke på bekostning af en sikker og tryg skolevej for børnene.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Parkeringen er tillige en meget stor udfordring her, og jeg kan ikke forstå, at man overvejer at nedlægge parkeringspladser i et område, som i forvejen mangler. Det er fuldstændig håbløst at finde en plads her, når klokken har passeret 18. Da vi skulle købe bolig her, undersøgte vi naturligvis forholdene, og blev på kommunens hjemmeside gjort bekendt med, at Platanvej skulle genåbnes for trafik i begge retninger. Vi ringede sågar til Frederiksberg Kommune, og fik oplyst, at Platanvej skulle genåbne for gennemkørsel i begge retninger så snart metrobyggeriet var overstået. Denne oplysning fik vi telefonisk i december 2018, og den står stadig på hjemmesiden! Dette var et vigtigt kriterium for os i vores boligsøgen, at vi flyttede til en vej, som indenfor en overskuelig periode (sommeren 2019, fik vi oplyst) igen - med genåbningen af Platanvej (for gennemkørende trafik i begge retninger) ville få en trafik, som er mere passende for lille og smal (skole)vej som vores. Ingen, som har handlet bolig på Platanvej kan sidde med samme følelse af at være blevet vildledt af Frederiksberg Kommune, som vi gør. Platanvej har, som det står på hjemmesiden, altid været tænkt som en vej med trafik i begge retninger. Vi har masser af muligheder for rekreativt ophold på Frederiksberg, også meget tæt på Platanvej! Platanvej bør absolut genåbnes for trafik! 777 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighed 4 Er bedst da den aflaster de andre sideveje mellem frederiksberg alle og Vesterbrogade. Desuden genskabes der mere naturlig trafik flow på tværs af byen Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er ligeledes mangel på P pladser Med løsning 4 bliver der beholdt flest mulig pladser. 778 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg stemmer for løsning med flest p-pladser. Det er en plage hver dag at skulle køre rundt i halve timer for, at finde en parkering.

779 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker, at scenarie 4 skal gennemføres. Platanvej er en vigtig trafikåre, der kan afhjælpe de daglige køproblemer i hele området. Alle undersøgelser viser desuden, at belastningen kommer til at stige de næste år. Som beboer i området oplever jeg desuden tiltagende problemer på sidevejene, ex. på Frydendalsvej og Kochsvej. Disse veje har tydelige markeringer, der viser, at kun ærindekørsel er tilladt. Alligevel bruges vejene helt systematisk til gennemkørsel. Bl.a. bruger taxaselskaberne helt officielt Kochsvej til gennemkørsel. Kochsvej er en skolevej, og vi ser dagligt farlige situationer med høj fart og skolebørn på en smal vej. Samlet set vinder området intet ved at gøre livet sværere for billisterne. Scenarie 4 kan aflaste problemerne og medvirke til en bedre afvikling af trafikken.

164

780 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er forkert at tro, bilerne forsvinder ud af bydelen ved at lukke Platanvej. Bilerne bliver jo bare ledt hen på de små bivejene til Frederiksberg Allé, til Pile Allé, Frederiksberg Alle og til Kingosgade. Alle veje, som i forvejen er stærkt belastede! Stemmer absolut for en genåbning for Platanvej, og altså SCENARIE 4, så vi atter kan få trafikken fordelt

781 4 4. Det ville være dejligt med plads til både et grønt bymiljø og en optimal trafik afvikling.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag Jeg vil dog mene at trafikken på vejene på tværs af Frederiksberg (Navnligt, HC Ørstedsvej, Falkoner alle og Nordre/Søndre Fasanvej) er så voldsomt belastet, så det må være en prioritet at få bedre trafikal afvikling. 782 2 Jeg har fuld forståelse for, at beboere på Kingosgade er trætte af trafikken på deres vej. Jeg benytter den selv, da det p.t. er eneste mulighed.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg går ind for Scenarie 2, men jeg ser helst, at der ikke nedlægges så mange parkeringspladser. 783 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg beder mindeligt om at nr 4 vælges, da Platanvej har en bredde der kan tåle den generelle gennemkørselstrafik. I de år metrobyggeriet har stået på, har de gennemkørende bilister taget de små sidegader mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Alle på trods af skilte om kun beboerkørsel. Gaderne er smalle og ikke udformet til gennemkørselstrafik i til tider relativ høj fart. Derfor kan vi ikke permanent undvære Platanvej til gennemkørsel.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Det samme gør sig gældende for P pladser. Vi er i forvejen fyldt op i de små gader, hvis vi nu også skal rumme parkering fra både beboere fra Platanvej og trafik til metrostationen, bliver det helt uudholdeligt for alle. Platanvej må ikke ske på bekostning af øvrige gader. Lad de små veje være stille og grønne, med langsom ikke-gennemkørende trafik og P. Det er muligt. 784 2 Jeg er bestemt fortaler for Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Vi har i den grad brug for mindre gennemkørende trafik, flere "rolige" områder med "grøn beplantning". Og da der ikke er butikker på denne gade er det et åbenlyst område til dette. Ja - vi kommer til at miste nogle parkeringspladser, men om 10-20 år vil vi alligevel have langt færre biler (som vi ejer) da autonome biler vil tage en del af trafikken i form af dele biler / ad hoc biler. Mere grønt, mere familie venligt, mere fremtidssikret, mere byliv. Og nej - jeg er ikke imod biler. Vi har selv 2 men er gået i planlægningsmode for hvordan vi kan bringe dette ned til 1 - og helst en el-bil snarest muligt. 785 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Klart nummer 4. Presset på andre bilveje i perioden har klart vist at alle veje må bidrage til at få kabalen til at gå op. Og bilerne er en realitet - om man vil det

165

eller ej.

786 2 Jeg stemmer for løsning 2. Det har været utrolig dejlig under metrobyggeriet at undgå så meget trafik, der suser ned af Madvigs Alle. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Det lyder godt med en Platanvej, der bliver mere grøn og imødekommende. det er vigtig at skabe nye slags rum på Frederiksberg.

787 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer på nr. 3 mere grønt og mindre trafik, er vejen frem.

788 4 Stemmer på scenarie 4

789 3 Stemmer for scenarie 3

790 2 Jeg vælger nr 2 som løsning

791 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): I den periode platanvej har været lukket, er antallet af biler på allegade og de øvrige sideveje mellem frederiksberg alle og vesterbrogade steget markant. Hvilket har medført lange køer og trafikkaos i myldretids perioderne. Derfor skal platanvej genåbnes igen med trafik i begge retninger, så trafikken igen kan blive spredt ud og vi undgår at nogel få veje står med trafikpresset alene. Om man vælger scenarie 1 eller 4 er ikke så vigtigt for mig, det vigtige er at platanvej genåbnes.

vh 792 2 Jeg vil foretrække scenarie 2

793 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Området bør dele byrder og glæder, herunder mulighed for at kunne parkere sin bil og bo i et rimelig roligt og grønt kvarter. Jeg anbefaler løsning 4, som er med til at sikre en fair fordeling af ovenstående. Argument 3 (Behov for mere parkering): Det nye boligbyggeri ved metroen får ikke egne parkeringspladser, som det ellers er foreskrevet i vore dage. Det betyder i omegnen af 40 nye biler, der dagligt skal findes plads til i det i forvejen bilfyldte område. Dette understreger behovet for, at Platanvej tager sin del af parkeringsbyrden i lighed med øvrige veje.

794 andet Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):Platanvej udgør sammen med Alhambravej og Vester Fælledvej en form for indre ringgade, og når Campus Carlsberg hver dag frekventeres af

166

10.000 studerende og 800 medarbejdere, bliver presset fra især cyklister betydeligt. Det kalder på en Platanvejsløsning, som tilgodeser cyklister.

Åbnes Platanvej igen for biltrafik, bør der fra begyndelsen tages hastighedsdæmpende initiativer, hvor fx bump og indsnævrede vognbaner kommer i spil. Indsnævringen kunne opnås ved at plante træer/buske i små øer midt på den forholdsvis brede Platanvej.

795 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej er nødt til at være trafikvej. Belastningen på Pile Alle har været enorm, mens metrobyggeriet har stået på. Det har været en undtagelsestilstand og nu skal trafikken fordeles igen.

796 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det må blive forslag 4, så vi kan få en længe ventet aflastning af trafikken i Kingosgade

797 4 Løsning 4

798 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er stor mangel på parkering, derfor fortrækker jeg senarie 4.

799 4 Scenarie 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Grundet hensyn til både trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkering, mener jeg det er den bedste løsning

800 2 Jeg ønsker forslag nr 2.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Det vil ikke være i orden at genåbne Platanvej for gennemkørende personbiltrafik når metroen åbner. 801 2 Stemmer for plan 2.

802 3 Jeg stemmer for forslag 3,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):så Platanvej bliver en god gade for cykler og fodgængere.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Gaden trænger til et løft, og det vil forslag 3 kunne hjælpe til.

167

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Mere gennemkørende trafik ændrer ikke på Platanvejs udseende og kommunens ønske om at gøre gaden mere grøn. 803 3 Jeg stemmer for forslag 3.

804 2 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Svar mulighed 2, grundet at vejen er for lille til for stor trafik og god ide med at passe på cyklerne og den kollektivetrafik.

805 4 Jeg stemmer på scenarie 4.

806 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler løsning 4, dels fordi trafikpresset på Kingosgade i forvejen har været alt for stort i byggeperioden

Argument 3 (Behov for mere parkering): og dels fordi området i forvejen mangler parkeringspladser. Mvh

807 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer på løsning nummer 1. Løsning 2 og 3, charmerende som de end er: tager ikke højde for det trafikale pres der er på Kingosgade. Løsning 4 tager højde for dette, men her fjernes der træer til fordel for parkering samt ekspropriation (som nok ville medføre en del beboerklager). 808 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik, og vejen forbliver trafikvej. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):- Naboveje aflastes for den ekstra trafik, de har måttet bære i Metrostationens byggeperiode. Derudover bør der gøres plads til de mange ekstra cykel parkeringer, der vil blive brug for, når Metroen tages i brug jf . 809 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Jeg mener at forslag 4 vil være det bedste for området, idet trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringsproblemerne ellers flyttes til andre områder, som i forvejen er overbelastede.

810 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil anbefale scenarie 4 Jeg synes som udgangspunkt, at det er vigtigt med træer og grønt i bymiljøet og synes vi er heldige at have masser af træer og plads til udendørsaktiviteter på Frederiksberg Allé, i Frederiksberg have, i Lanbohøjskolenshave og i Søndermarken. Jeg ser derfor ikke umiddlebart noget behov for at også at gøre platanvej til et "rekreativt miljø". Derimod mener jeg,

168

at der er meget som taler for at genåbne vejen.

Hvis man ikke er så heldig at kunne tage cyklen til arbejde og hvis man heller ikke er så heldig, at det er nemt og hurtigt at benytte offentlig trafik, må man tage bilen. Kingosgade er for mange den eneste vej "ud", og den er, så vidt jeg ved, den vej i byen,

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj): som er mest plaget af forurening.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Åbning af Plantanvej vil aflaste Kingosgade og gøre det nemmere for flere at komme "ud" af byen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover ser jeg er problem med de andre scenarier i forhold til parkeringspladser. Der mangler allerede nu parkeringspladser i området, så for ikke at forværre situationen yderligere bør der nedlægges så få parkeringspladser som muligt. En enkelt afsluttende bemærkning.. Jeg synes at "blivhoert" er et super godt initiativ. Havde dog gerne set at forslagene var mere neutrale i oplægget. Man skal ikke være professer for at regne ud, hvad udarbejderne synes og det synes jeg er problematisk, når det kommer fra en offentlig instans. 811 2/3 Jeg håber på senarie 2 eller 3.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Lad os gøre alt vi kan for at styrke den kollektive trafik

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): og det grønne byrum.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Vi er flere som bliver boende i byen, og derfor mener jeg det er vigtigt at bilpresset ikke følger med antallet af beboere. Lad os i stedet gøre det så attraktivt som muligt at tage offentlig trafik og have uderum.

812 2/3 Scenarie 2 eller 3 bør vælges. Der skal lukkes for gennemkørende trafik!

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): A- busserne flyttes fra de omkringliggende gader til Platanvej, hvorfor den tunge trafik vil blive formindsket i de områder. Platanvej vil blive en skamplet på Frederiksberg og ulidelig for alle naboer, hvis der både skal køre A-busser og omkring 13.000 biler i døgnet.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Frederiksberg kommune har talt om en forskønnelse af

169

Platanvej - det gøres ikke ved at tillade gennemkørende trafik.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Mere grønt og færre biler tak. 813 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 må klart være at foretrække. Mindre trafik igennem Platanvej, Bülowsvej og Madvigs Allé og bedre forhold for cyklister.

814 2 Scenarie 2

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): vil skabe gode bus- og cykelforhold

815 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Smukke løsninger fine planer - men , men, men nedlæg ikke parkeringspladser!!!!! Beboerne på Platanvej vil kompensere for manglende parkeringsmuligheder ved at søge plads i de omliggende mindre gader, hvor presset i forvejen er enormt. Hvis man finder en ledig plads, er det som at vinde i lotteriet. mvh

816 2 Scenario 2 is clearly prefered.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): I understand traffic concerns around the area, but in my view car traffic should be limited/discouraged in this neighbourood (as in downtown CPH),

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): in favour of biclycle and bus. Reason is light traffic is one of the main reasons downtown CPH and FRB are so liveable. Whoever has lived in a highly-congested city centre (CPH is not), knows that. Moreover, the new Metro will improve public transportation options for the locals, while the new MadHus will attract a lot of pedestrians, that would not help interacting with heavy traffic in the corner of Frederiksberg Allé with Platanvej. Thanks in any case for consulting us! 817 1 Alternativ 1

818 2 Scenario 2

819 2 Scenarie 2, cykel- og busgade.

170

820 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, det er vigtigt at genåbne en central færdselsvej som Platanvej for biltrafik, da trafikbelastningen på de omkringliggende små tværveje ellers bliver for stor. Vi har mærket denne uheldige overbelastning på de mindre veje i området, mens Platanvej har været lukket for biltrafik. Tiden er nu kommet til at åbne Platanvej for biltrafik igen. Jeg støtter derfor option 1 eller 4.

821 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag nr. 4. Vi har klart brug for en ekstra vej til aflastning af Kingosgade, der altid giver trafikprop på Alhambravej.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Og vi har også brug for at beholde parkeringspladserne, da der i forvejen er kamp om pladserne på de nærliggende gader.

822 2 Vælger Scenarie 2 Platanvej bliver bus-helvede. 2 a-busser døgnet rundt – dvs en bus hvert 1½ minut det meste af dagen og hele natten en bus hvert 15. minut.

Hvordan kan Frederiksberg Kommune sende noget i høring uden at nævne det allermest støjende og forurenende nemlig at der kommer til at køre 2 a-busser (6a/7a og 9a) på Platanvej. Begge busser er natbusser. Det er helt uacceptabelt.

Hvis det gennemføres med 2 a-busser, bliver Platanvej den eneste vej på Frederiksberg og i København hvor der kører 2 a-busser på en smal beboelsesvej.

Det kunne måske være acceptabel, hvis det var el-busser, men det bliver ikke el-busser de næste mange år iflg. den repræsentant der står ved skurvognen på Frb.Alle. Alle natbusser burde være el-busser. Der findes allerede et par busruter i byen med el-busser. På Platanvej bør der indføres el-busser inden vejen åbnes.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Hvis der samtidig kommer gennemkørende trafik på Platanvej, vil det blive totalt kaos i 6-7 timer (i myldretiden) om dagen. Blandt andet fordi begge a-busser får stoppested i begge retninger på Platanvej ved metrostationen. Det betyder at der ikke vil komme nogen biler over lyskrydset hver anden gang da man ikke kan overhale busserne. Den kø der vil dannes, vil konstant bestå af 2-3 busser der holder og venter og forurener plus hundredevis af biler (Det er anslået at der kommer 13.000 biler i døgnet på Platanvej). Noget andet er at a-busserne ikke vil kunne overholde deres køreplaner, da det vil tage meget, meget lang tid at komme gennem trafikproppen på Platanvej.

Hvad med beboerne? Har Frederiksberg Kommune overhovedet ikke tænkt på boboerne. Hvordan kan man finde på at

171

lade 2 a-busser og endda natbusser køre gennem en smal beboelsesvej. Har man ikke tænkt på at Platanvej er en beboelsesvej, hvor mange af lejlighederne har soveværelse ud mod Platanvej.

Hvad kommer det til at betyde for priserne på boliger: Da Platanvej omdannes til bus-helvede, kan det ikke undgå at betyde at priserne på ejer- og andelslejligheder vil ralse ned. Jeg vil anslå at priserne halveres – for hvem vil købe en lejlighed på en vej med så store støjgener. Kommunen burde dække det økonomiske tab de enkelte ejere eller andelshavere får. Har kommunen overvejet det?

Jeg håber Frederiksberg Kommune tager op til overvejelse endnu engang om det er acceptabelt med 2 a-busser på en smal vej, så længe det ikke er el-busser.

Med hilsen 823 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg støtter forslag to, dels fordi Platanvej så ikke længere er en gennemkørselsvej, dels vil det være relevant med buskørsel i forbindelsen med Metroen. 824 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Kochsvej må jeg vælge forslag 4, alternativt forslag 3. Det billigste og hurtigste ville være at åbne Platanvej i dens nuværende form. Det var vel egentlig også det, der blev stillet i udsigt i sin tid? I de år Metrobyggeriet har foregået, og Platanvej har været lukket, har det omkringliggende vejnet været stærkt belastet - Enghavevej/Kingosgade, Vesterbrogade og Pile Alle - men også de mindre parallelveje har mærket en stærkt øget trafik- Kochsvej har i forvejen megen kørsel med varer til købmanden på hjørnet ved Frederiksberg Alle samt morgenkørsel og i nogen grad "afhentningskørsel" i løbet af dagen fra Barfods Skole og institution. V. Fælledvej, Platanvej og Madvigs Alle er en væsentlig og nødvendig trafikåre til aflastning af i ovennævnte veje, især de større. Der er mangel på P-pladser i hele området i forvejen, hvis ydermere antallet på Platanvej også skulle reduceres. Platanvej bør tage sin andel af trafikbelastningen i området til trods for beboernes ønske om indretning til "Bygade".

825 2 Scenarie 2

826 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Den grønne port Da sagen om ekstra etager på Lejerbos 2 ejendomme nr 9-29 verserede, begrundede kommunen udbygningen med, at Platanvej skulle være Den grønne port til Frederiksberg. Projekt tagetage blev som bekendt nedstemt, men det ville da fortsat være dejligt, hvis vejen kunne blive en grøn indgang til Frederiksberg.

172

Vejtype Jeg kan kun gå delvist ind for scenarie 2, hvor vejen bliver lukket for gennemkørende trafik (som den har været siden 2012) og bliver nedklassificeret til lokalvej. Det vil stadig kunne give beboerne nogenlunde fred og forurener mindre end ved at åbne fuldt op for trafik i begge retninger.. Platanvej har aldrig været en indkøbsvej, derfor finder jeg det malplaceret at bygge endnu flere bygninger og indrette butikker i dem. Vesterbrogade og Gl. Kongevej har masser af gode forretninger for den shoppelystne. Og gennemkørende trafik vil blive et støjhelvede uden lige, foruden en tæt pakket vej i myldretiden med biler og busser i begge retninger.

Busser Det kom som noget af et chok for mig, da jeg erfarede, at der skulle til at køre busser på Platanvej. Ikke bare en lille (envejs) lokalbus som tidligere, men 2 busruter og ovenikøbet A-busser med døgndrift. Med den frekvens, de er planlagt at køre i, regnede jeg ud, at der i myldretiden ville komme en bus hvert 2. minut. Ved forsinkelser kan trafikken klumpe sig sammen og derfor kan vi risikere en tæt pakket vej med biler og adskillige busser i begge retninger og det er vejen sket ikke egnet til (beboerne heller ikke). Den ene busrute er tilmed helt overflødig: den kommende 7A. Der vil med omlægningen ikke køre bus på Vesterbrogade mellem Platanvej og starten af Frederiksberg Alle - en strækning fuld af butikker og restauranter og 2-3 stopesteder. Det er virkelig skørt. Især når det er maks 4 minutters gang fra Vesterbrogade til Frederiksberg Alle metrostation (og kun et stop) og de dårligt gående kan skifte til linie 9A. Det er en ommer, som kommunen må løse i samarbejde med Movia. HVIS der skal køre busser, vil jeg henstille til, at de bliver miljøvenlige og at det ikke bliver nogle gamle dieseldunstende skramlekasser, der bliver sat på ruten.

Undersøgelse I forbindelse med trafikken omkring metrostationen kunne jeg tænke mig at vide, hvilke undersøgelser, der er foretaget. Hvor kommer folk fra, når de står af på stationen og hvor skal de hen? Hvor mange drejer det sig om og hvor ofte bruger de stationen og de tilstødende buslinier? I forvejen kører bus 26 lige til døren med forbindelse til flere andre buslinier på dens rute. Er det relevant at stå af og skifte til bus, hvis man f.eks. skal til UCC? Det ville vel være lettere at køre til Ny Carlsberg Station. Og fra en station længere, nemlig Enghave, er der forbindelse til adskillige buslinier både mod Hovedbanen og ud mod Sydhavnen. Omlægningen af busruterne virker noget hovsa-agtige.

Vejbelægning Uanset hvilken løsning, der bliver valgt, kommer der mere trafik end der har været de seneste mange år. Derfor har det stor betydning, hvilken belægning, vejen bliver udstyret med. Jeg vil foreslå en støjdæmpende belægning. Scenariet med den grå flisebelægning ser pæn ud, men jeg er bange for, at den er upraktisk med alle

173

flisesammenføjningerne. Dels kan man snuble i ujævnhederne, dels vil det give unødig støj, når biler og busser kører over dem.

Parkering Her mener jeg, det vil være godt at bevæge sig op i helikopterperspektiv. Det er nemlig ikke kun et spørgsmål om P- pladser på Platanvej, heller ikke kun på Frederiksberg, men i hele København. Hvad er det for en by, vi ønsker os? Hvordan skal trafikken være? Og hvor meget trafik skal der være?

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Generel udbygning og understøttelse af den offentlige trafik med hyppig frekvens og lave priser, delebilsordninger og andre miljøvenlige tiltag kan forhåbentlig på sigt få folk væk fra privatbilismen og så er behovet for en masse P-pladser ikke så aktuelt. Det kunne kommunalbestyrelsen godt tage op med både Københavns Kommune og Folketinget.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Træer Platantræer på begge sider af vejen i hele vejens længde så den for alvor kan leve op til sit navn. Det går jeg ind for. Jo flere træer, jo bedre. Så kunne Platanvej virkelig blive Den grønne port til Frederiksberg.

827 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Senarie 2.

Eftersom vi på Platanvej skal ha' alle busserne kørene, bør de omliggende gader tage den øvrige motortrafik.. På den måde tager alle sin del af trafikken...

Borgerne på Platanvej vil alle miste parkeringspladser, fortorv, grønt arial mv., ved alle løsningerne der er forslået, så senarie 2 er den mest retfærdige og skånsomme..

828 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Med den store Cykeltrafik der er, - og deres sikkerhed, - og den voldsomme trafik der vil komme, såfremt det gives frit, og uden at have tilstrækkelig med parkeringspladser, - går jeg ind for FORSLAG 2

174

829 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenario 4 må være det eneste rigtige, hvis ikke Kingosgade skal brænde helt sammen. Det vil lette og fordele trafikpresset for hele Frederiksberg.

830 2/3 Scenarie 2+3

831 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil foretrække de scenarier, hvor vejen bevares som trafikvej, da der er behov for at nogle trafikårer forbliver åbne. Der er mange byveje og veje som er lukket for gennemkørende trafik i det område i forvejen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover vil jeg også prioritere at have så mange parkeringspladser som muligt, da det i forvejen kan være vanskeligt at finde parkeringspladser i området.

Således foretrækker jeg: Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

alternativt: Scenarie 1 - Trafik med cykelsti 832 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området Løsning nr 4 , for at lette trafikken på bla Alhambravej/Kingosgade.

833 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Der er ikke nogen af de scenarier der er rigtig gode. Det vil være umuligt at få trafik med alle de busser afviklet i krydset ved platanvej/frederiksberg alle, da der ikke er plads til en drejebane. Det vil betyde forsinkelser på alle busliner samt kø hvis der er åben for al trafik. Hvis der udover de mange busliner skal være åben for alm gennemkørende trafik forværres dette yderligere.

Der bør findes et forslag hvor der kan afvikles som minimum bustrafik omkring metro stationen

Argument 3 (Behov for mere parkering):og bevares flest muligt parkeringspladser til beboere

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): og træer Af de 4 stemmer jeg for scanarie 2, men mener ikke det er optimalt 834 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går ind for scenarie 4. Trafikpresset er enormt stort på Kingosgade efter spærringen af Platanvej og samtidig er der kommet megen trafik på de små sideveje. Det taler meget imod en lukning af Platanvej

175

835 3 min mening bør scenarie 3 prioriteres (Bygade):

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):ned med trafikken,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Efter op med så mange træer som muligt og nye byrum/mere byliv i gaden

836 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Den midlertidige lukning af Platanvej i forbindelse med Metro byggeriet har påvirket trafikken voldsomt på både Allégade/Pile Allé samt på Kingosgade/Alhambravej, hvor trafikken i myldretiden står helt stille til stor gene for beboere i området og trafikanter. Den trafik belastning, der selvfølgelig har måttet tåles i byggeperioden, er uholdbart hvis det gøres permanent, idet hverken Kingosgade eller Pile Allé vil kunne forbedres, således at gaderne med rimelighed har kapacitet til trafikken.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Parkeringsforholdne i området omkring Carit Etlaars Vej / Paludan Møllers Vej / Carl Bernhards Vej har været utålelige, med mange dobbelt parkeringer, uhensigtsmæssige parkeringer ved kryds/udkørsel der naturligvis også har medført mange parkeringsafgifter. At nedlægge parkeringspladser langs Platanvej, samtidigt med at det nye byggeri på hjørnet af Platanvej/Frederiksberg Allé ikke opføres med parkeringskælder - af naturlige årsager - vil gøre øge det parkeringskaos der hersker i området, hvor det efter kl 18.00 om aftenen er stort set umuligt at finde en lovlig parkeringsplads. Forslag 4 er desværre det eneste holdbare af de fire forslag. 837 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker løsning 4. Trafiksituationen i området har været stærkt præget af byggeriet i nr. 41 og lukningen af Platanvej. Den må lukkes op igen,

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): men man kunne overveje at gøre den ensrettet og synkronisere det med ensretning af Kingosgade og Pile Alle.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Det vil også være en stor ulempe at nedlægge parkeringspladser i et område, som er i stor mangel på parkeringspladser, hvor bygningen af metrostationen kommer til at forårsage nedlægning af et stort antal parkeringspladser..

838 2 Foretrækker løsning nr 2

839 2 Jeg ønsker scenarie 2.

840 2 Scenarie 2. Vi trænger til at få taget presset af de øvrige gennemgående veje i området ...

176

841 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 4, så presset på andre veje forhåbentlig bliver lempet.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Samtidig vil cykelsti og fortove give fornyet liv til Platanvej.

842 4 Scenarie 4 med trafikvej, cykelsti, p-pladser og nyplantning af 7-10 træer.

843 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): 4 - presset på de omkringliggende gennemgående veje er for stort til at Platanvej ikke genåbnes. Frydendalsvej (hvor kun ærindekørsel er tilladt!) er efterhånden stærkt trafikeret,

Argument 3 (Behov for mere parkering): og det er som beboer tæt på umuligt at finde p-plads.

844 4 Scenarie # 4. Argument 3 (Behov for mere parkering): Området kan ikke bære at miste parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og trafikken skal fordeles, så Kingosgade og Pile Allé ikke trækker hele læsset. 845 3 Jeg foretrækker model 3.

846 2 Jeg synes best om Scenarie 2

847 4 Jeg foretrækker senarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): idet der bevares p-pladser,som der er stor mangel på i området. 848 2 Jeg foretrækker scenarie 2

849 4 Jeg foretrækker senarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): idet der bevares p-pladser,som der er stor mangel på i området.

850 3 Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj – Sænk farten til 40 km/t på trafikveje ): Vigtigt at undgå gennemkørende trafik. Særligt problem er de meget hurtigt kørende biler, der krydser Kbh. fra kvarter til kvarter. Om natten kan det lyde som om man bor langs en motorvej! Jeg stemmer derfor for en bygade men mindst mulig trafik på Platanvej.

177

851 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Skitseforslag nr. 4 er klart den bedste løsning, da øvrige gennemkørselsveje mellem Vestrebrogade og Frederiskberg Allé er beboergade med gennemkørselsforbud (ærindekørsel tilladt) med undtagelse af Kingosgade og Pile Allé.

852 2 nr. 3 ser bedst ud .. men nok svær at få godkendt. Jeg stemmer derfor på nr. 2

853 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Helt i orden, at Frederiksberg Kommune kigger på flere alternativer, men det er vigtigt, at der ikke kun tages højde for det stigende "cykel-diktatur". Frederiksberg er beliggende midt i København med alle forskellige metoder for befordringen ind, ud og gennem kommunen - der skal ikke kun fokuseres på cyklen.

Siden den brede Platanvej blev lukket og man nedrev den eneste pæne bygning på Platanvej, har trafikken på Kingosgade, Allegade og Frederiksberg Alle været kaotisk og helt umulig.

Eneste ordentlige løsning er nr. 4, hvor der tages højde for alle aspekter - inklusiv trafikkanter ud, ind og igennem Frederiksberg, men også beboerne på Kingosgade, Allegade og de omkringliggende villaveje, som dagligt benyttes af gennemkørende trafik - ikke fordi man ønsker at genere beboerne - men fordi Frederiksberg Kommune og Metro byggeriet ikke var opmærksomme på en bedre løsning end lukningen af Platanvej.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Eventuelt kan model 4 suppleres med, at Frederiksberg Kommune etablerer en form for underjordisk garage under Platanvej for beboere i området. Afslutningsvis - vi bor midt i København, hvor der er meget forskellig trafik og der skal være plads til alle trafikanter, gående, cyklende, løbehjulende samt biler og busser. Meget tæt på området findes Søndermarken og Frederiksberg Have, hvor der er rigtig meget plads til luft og lys. Det område benytter jeg mig af meget tit ved behov for lys, luft og åbenhed.

Må der blive taget en god beslutning, som vedrører alle på Frederiksberg og ikke kun beboerne på Plantanvej. 854 1/4 Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj): Kingosgade er Danmarks mest sundhedsskadelige gade (kilde DR, 27. Juni 2013).

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det har aldrig kunnet forsvares at belaste Kingosgade så hårdt - og slet ikke at droppe at genåbne Platanvej for trafik. Derfor støtter jeg scenarie 1 og 4. 855 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Siden lukning af Platanvej, har det sat i den grad en belastning på andre gennemfarts gader, heriblandt Pile alle, som hver morgen og aften er tæt trafikeret, og så har haft en smittende effekt på frederiksberg alle. Platanvej har historisk set været gennemfartsvej for biler/bus samt cykler som skal videre gennem Frederiksberg til nørrebro/åboulevarden. Jeg ville holde fast i at vejen genåbnes, altså

178

forslag 1 snarest. Desuden vil jeg appellere til at der laves en "Kys og farvel" holdeplads uden for den nye metrostation, så var tænkt fra starten. 856 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): jeg går ind får scenarie 2 hvor det bliver en lukket vej kun for cykler og busser

857 2 Forslag nr. 2

858 2 Jeg stemmer for scenario 2.

859 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mit svar er scenarie 1 eller 4. Det pres der er rent trafikalt på vejene mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade må fordeles, så der ikke bliver et unædvendigt stort pres på nogle veje, hvor der både er beboelse og daginstitutioner, men andre er fredet for biltrafik. Der er ingen argumenter for, at beboerne på Platanvej skal have dette privilegium! Beboerne på de øvrige veje har måttet leve med denne ekstra trafik i al den tid, byggeriet har pågået og der er ingen rimelighed i, at det skal fortsætte og ovenikøbet øges pga det forøgede antal beboere, der kommer, når de nye boliger tages i anvendelse.

860 2/3 Jeg anbefaler forslag nummer 2 og som sekundær mulighed anbefaler jeg nummer 3.

861 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken/støjen på Pile Alle bliver værre og værre, især morgen/eftermiddag/tidlig aften - den flotte Alle/vej bliver mere og mere snavset - nu må det stoppe. Platanvej kan afhjælpe lidt, vi må deles om generne - og med den nye Metro (forhåbentlig snart) kan man da ikke lukke for biltrafik. Altså helt klart scenarie 4 !!!!!!!!! 862 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg foretrækker forslag nummer 2 med så meget grønt areal og træer som muligt

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og gennemgående bustraffik

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): til glæde for de mange der vil pendle fra metroen, når den åbnes.

Trafikken har allerede fundet andre veje og det vil være ærgerligt at gøre Platanvej til parkeringsgade for omkring liggende sideveje med postnummer Kbh V.

179

863 4 Scenarie 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Der er mangel på parkeringspladser i området.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det vil også skabe mindre gennemkørende trafik på nabovejene, fx Henrik Ibsens Vej. Færre bile skal køre omveje for at komme til hhv. Frederiksberg Alle og Vesterbrogade, samt færre biler vil køre rundt i området for at finde en parkeringsplads.

864 Andet Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Et alternativ: Ensretning for biler. Busser og cykler kører i begge retninger, parkering bibeholdes i videst mulig omfang.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Presset på Pile Allé og Kingosgade/Enghavevej skal lettes. Dog er meget smalle fortove og masser af trafik på Platanvej ikke løsningen. En god koordinering af ensretning på en eller flere af de tre forbindelsesveje vil kunne fordele trafikken i området godt uden at overbelaste eet kvarter.

PS: Har genindsendt dette svar da det pludselig var væk fra høringssiden. 865 2 Scenarie 2:

Her er der nogle klare fordele ifht. at skabe et mere grønt byrum, tilgodese den offentlige traffik og ikke mindst skabe forsat gode forhold for gennemkørende cyklister og de kommende brugere af metroen. Dertil vil jeg anbefale en fartsgrænse på 40 kmt på både Plantanvej og Madvigs Allé.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Argument 10 ( Trafiksikkerhed og støj – Sænk farten til 40 km/t på trafikveje ):

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

866 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning 4 ser jeg som eneste mulige. Kan ikke være rigtigt, at så utroligt mange beboere på Frederiksberg og i Københavns kommune skal “lide” for, at så relativt få får trafik-fri gade. Det kan man simpelthen ikke være bekendt 867 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Helt klart Scenarie 4. Kingosgade og Pile Alle har været/er et mareridt lige siden Platanvej blev lukket. Frederiksberg Alle er heller ikke gået ramt forbi. Argument 3 (Behov for mere parkering): Antallet af parkeringspladser er i forvejen ikke tilstrækkelig, så det

180

helvede det er idag, at finde en p-plads vil kun bliver større. På Paludan Müllers Vej har man for nogle år siden optegnede skråparkeringer, hvilket reelt har betydet, at antallet af p-pladser er blevet mindre. Nogle steder er der optegnet til 3 biler, men der kan sagtens holde 4 biler og på en god dag 5. Andre steder er der op tegnet til 5, hvor der tidligere næsten altid kunne holde 7. Man kunne måske også kigge på størrelsen af skråparkeringerne på Carl Berhards Vej.

868 2 Forslag 2 er det der passer bedst. For som vores tidligere borgmester udtalte:

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Platanvej skal være den grønne indgang til metroen. Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Der er ikke plads til gennemkørende biler, da Platanvej bliver brugt som gennemkørsel af rigtig mange cykler og der formodentlig vil komme en del gående, når metroen åbner.

869 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):Jeg mener at platanvej skal lukkes for gennemkørende trafik og kun busser må køre igennem pga af metro

Argument 3 (Behov for mere parkering): pakeringspladser skal blive evt smallere fortov så der er mere plads til dem

870 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter Scenarie 1 - Trafikvej med cykelsti. Jeg synes det er vigtigt at trafikpresset på Pile alle og den sidste del af Vesterbrogade aflastes.

871 4 Jeg stemmer for scenarie 4, idet jeg ønsker liv og aktivitet tilbage på Platanvej. Argument 8 (Fodgængere mister plads til cyklister): Jeg er ikke så meget for, at fortovene gøres smallere, da det kan blive et problem for rollatorbrugere og barnevogne/ klapvogne.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Til gengæld er det udmærket, at parkeringspladserne bevares.

872 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade/Alhambravej har lidt trafikpresset pga metrobyggeri i snart et årti, det eneste lyspunkt har været visheden om at vanviddet havde en slutdato. Alt andet end forslag #4 (eller nye ideer der også fører trafik tilbage til Platanvej) er komplet håbløst.

Drop at læse høringssvar, køb et par klapstole (eller kom og lån min altan) og kom herned på Kingosgade og se hvor vildt pres på gaden der er (og har været i snart 10 år). Jeg er stadig dybt chokeret over at man har udtænkt 3

181

alternativer der lukker øjnene for deres konsekvenser, så langt er der trods af ikke fra rådhuset og herned :) 873 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Vi kan simpelthen ikke tilslutte os en løsning, hvor man lukker Platanvej. Det giver uhensigtsmæssig fordeling af trafikken. Vi bliver nødt til at fordele trafikken så der løftes de steder, hvor vejene er egnede til det

874 Andet Jeg er beboer i nærheden af både Platanvej og Rahbek Alle og har som så mange andre i samme område daglige problemer med at skaffe parkeringsplads.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da det er planen at fjerne omkring 25 p-pladser på Rahbek Alle i forbindelse med et andet kommunalt projekt vil en yderligere fjernelse af et betydeligt antal p-pladser på Platanvej forventeligt føre til kaotiske parkeringsforhold. Jeg vil derfor foreslå scenarie 4 hvor flest mulig parkeringspladser bibeholdes.

Jeg vil dog samtidig foreslå at vej trafikken begrænses på Platanvej så kun busser kan passere, dvs samlet set en blanding af scenarie 2 og 4.

Over en længere tidshorisont kunne jeg endda håbe på scenarie 3, hvis der skaffes parkering andre steder i nærheden. Vi har gennem mange år vænnet os til at vi ikke kan køre igennem Platanvej, så det vil næppe give større problemer at gøre dette permanent. mvh 875 3 Jeg stemmer for scenarie 3.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):For et mere grønt Frederiksberg.

876 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej må under ingen omstændigheder lukkes for gennemkørende trafik.

Lige fra starten af lukning af Platanvej kunne der mærkes en markant forøgning af trafikpresset på Pile Allé og særligt på Kingosgade, der pludselig blev farlig at færdes på. I myldretiden står trafikken stort set stille hele vejen hen af Alhambravej og på Kingosgade, som må taget trykket af de fleste at de, der skal sydpå. I de tidsrum hvor der er vejarbejde på andre veje i området, står Kingosgade stille, Frederiksberg Allé bliver blokeret og trafikanter søger ind på de mindre veje til stor fare for beboere.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj): Der blev for et nogle år siden foretaget en måling af luftforureningen i København, og Kingosgade kom ind på en lidet flatterende førsteplads som den mest forurenede. Se

182

her: https://www.dr.dk/nyheder/indland/dr-maaler-forureningen-i-koebenhavn-d… Undersøgelsen viser, at Kingosgade ikke er egnet til så meget trafik, som der har været ledt igennem siden Platanvejs lukning. Det er pinedøde afgørende, at Platanvej igen åbnes, så trafik og forurening ikke opnår en kritisk masse, der blokerer Frederiksbergs gader og gør borgerne syge.

Der stod i øvrigt længe et skilt på Vesterbrogade, hvor det fremgår at Platanvej ville blive åbnet igen. I 2016, vel at mærke. Skiltet forsvandt sjovt nok, da 2016 løb ud, men det viste alle, at det hele tiden har været planen at genåbne Platanvej for trafik. At gå væk fra denne, oprindelige plan, er et gigantisk svigt af Frederiksbergs borgere og vil vise en næsten total mangel på overblik over trafikforhold i vores kommune. Jeg vil bestemt godt kunne huske hvilken beslutning, der bliver taget, hele vejen hen til kommunalvalget. Og jeg vil gøre mit for, at alle andre også kan huske, hvem der stemmer for hvilke løsninger.

Scenarie 4 er bedst. Scenarie 1 er tålelig. De to øvrige løsninger er at træde direkte på de borgere, hvis interesser I politikere er valgt for at varetage. 877 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Det vil være godt at få lettet den megen trafik på kingosgade og jeg er derfor tilhænger af at Platanvej genåbnes for trafikgennemkørsel. Med den nye metro kan man håbe at færre pendlere udefra parkerer i området.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Som det er i dag er der mangel på parkeringspladser til beboerne i området - også om aftenen når der er færre pendlere. Derfor er jeg også tilhænger af at der etableres flere parkeringspladser.

878 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg går ind for høringssvar nr. 2, men jeg ønsker busserne væk fra Platanvej og

Argument 3 (Behov for mere parkering): parkeringspladserne mest muligt bevaret.

Det bedste, der kan gøres for miljøet på Platanvej nu, er at retablere udsynet ned gennem Platanvej, over Frederiksberg Allé og videre gennem Madvigs Allé. Som tidligere bør hele bredden af Madvigs Allé igen være synlig med de smukke bygninger. For at genskabe dette storslåede vue ønskes den vestre del af det nye hus over Metroen revet ned igen, så facaden kommer på linje med facaden på Platanvel Nr.5. 879 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej må ikke lukkes for gennemkørende trafik.

sidsen lukning af Platanvej har trafikpresste på både Kingosgade, Pile Allé samt de omkring liggende sideveje mellem

183

Frederiksberg Allé og Vesterbrogade kun steget. I myldertiden er der lang kø i begge retninger på Frederiksberg Allé og på Alhambravej og Kingosgade hvor den til tider stå stille.

Scenarie 4 er bedst. Scenarie 1 er virker ikke og de øvrige løsninger total bevis på manglende forståelse for den nuværende trafik situation på Frederiksberg. 880 3 Jeg stemmer på mulighed 3.

881 4 Forslag 4 foretrækkes,

Argument 3 (Behov for mere parkering): idet der er voldsom mangel på P-pladser i området, og heraf kraftig afledt trafik, hvor bilister leder efter P-plads, særligt sidst på dagen og om aftenen - også udenfor teatersæsonen.

Jeg bor klods op af det ret voldsomme byggeri over metrostationen, hvor man bygger 31 lejligheder uden en eneste P- plads, hvilket sammen med reduktion af P-pladser i området til cykler til Metroen, vil belaste parkering i området markant.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Den mest effektive løsning på trafik og parkering - med mulighed for plantning af træer - er at ensrette Platanvej og enten Pile Allé eller Kingosgade, og lave masser af skråparkering. Eller nøjes med forslag 4.

Jeg er har også ønsker om grønne områder, men vi bor i en by. For at byen og kommunen kan hænge sammen, må man acceptere borgere som både har arbejde, - og kører til det i bil. Der er jo ingen særlig god grund til, at det er lige præcis den borgergruppe som skal belastes yderligere? 882 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): JEG MENER PLATANVEJ FORSAT SKAL VÆRE TRAFFIKVEJ (SCENARIE 4) DA H.C. ØRESTEDSVEJ ER BLEVET TIL EN STÆRKT BELASTET OG FORURENENE GENNEMKØRSELSVEJ OG TILSVARENDE DE TILSTØDENDE BIVEJE. HER TRÆNGER DER VIRKELIGT TIL EN AFLASTNING. KAN DET GØRES PÅ ANDRE MÅDER ER ET HVERT FORSLAG VELKOMMENT.

883 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vedr. Platanvej Scenarie 4 er klart at foretrække. Det vil være en stor belastning for Henrik Ibsens vej at skulle have den ekstra trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og være p plads også for Platanvejs biler. Jeg kommer tit hjem med mine to små børnebørn i min (lille og miljøvenlige) bil - og har allerede nu problem med at skulle finde en p plads ikke alt for langt fra boligen. Så jeg ville være helt utrolig ked af at dette i fremtiden vil blive endnu vanskeligere.

184

884 4 Jeg synes scan...4 er den bedste løsning.

Argument 3 (Behov for mere parkering): vi skal beholde vores parkering pladser.. fordi nu der er ikke nok p pladser på Platanvej..hvis i nedlægger p-pladser så i gøre livet svært For os når vi kom fra arbejde vi skal ikke køre rundt finde p_plads.. langt væk fra hjemmet som den sker mange gange også i dag. M.v.h 885 4 Scenarie 4

886 1 Scenarie 1 . Tak

887 2 Mit valg for den fremtidige trafik igennem Platanvej er det af kommunen foreslåede Scenarie 2.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Denne løsning vil forskønne vejen væsentligt, for som den fremstår med sine højhuse på begge sidder er den ikke just nogen skønhedsåbenbaring. 888 1/4 1 eller 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er brug for at trafikken fordeles bedre 889 4 Foretrækker scenarie 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Ene og alene af den årsag at vi allerede kæmper om parkeringspladserne i området og derfor ikke ser scenarier hvor så mange parkeringspladser nedlægges som attraktive

890 Andet Jeg mener at man skal se på hele området og ikke kun på Platanvej.

Siden omlægningen i 2011 har der være et meget stort trafikpres på Alhambravej/Kingosgade samt på Pile Alle og Allegade, hvilket bør løses før Platanvej evt. lukkes for trafik. Men om det er scenarie 2 eller 4 på (må) være op til beboere på Platanvej. 891 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): #Scenarie 2 At gøre forholdene for cykelister og busser mere attraktive, må være det rigtige skridt i en grøn omstilling. Samtidig vil en fordeling af trafikken (biler og busser) gøre trængslen bedre på både Platanvej og de omkringliggende naboveje. 892 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Med fortsættelsen i Vesterfælledvej, udgør Platanvej og Kingosgade de to bedste muligheder for at tværtrafikken mellem Frb og Vesterbro kan afvikles hurtigt, så jeg vil fortrække 4, og så fokusere grønne tiltag på de andre småveje i området. 893 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at senarie 4 er en rigtig god ide. Genåbning af Platanvej som trafikvej vii aflaste især Frydendalsvej for gennemkørende trafik (trods skiltning). Der er en del institutioner her og mange "svage trafikanter" på vejen på vej til institutioner og skole. 894 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Senarie 4 er så absolut at foretrække ud fra

185

trafikale hensyn, det være sig både den kørende trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringsforhold. I den periode Platanvej har været lukket har omfanget af trafikken på Kingosgade og Allegade/Pile Alle samt veje mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade nået smertegrænsen. Endvidere medfører byggeriet af Frederiksberg Alle 41 behov for yderligere parkeringsmuligheder. 895 4 nr 4. Giver mest mening med plads til både

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): biler,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): cykler,

Argument 3 (Behov for mere parkering): parkeringspladser og træer...

896 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er brug for aflastning trafikken på Kingosgade og Alhambravej. Det er forståeligt at beboerne på Platanvej har nydt en årrække uden trafik, men når man bor midt i en by må man være indstillet på et dele goder og ulemper. Pilealle er også belastet. Tilslutter mig derfor at Platanvej skal være en del af afvikling af biltrafik i fremtiden.

897 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 er klart at foretrække. Som det er nu, er der allerede 2 x dagligt kaotiske tilstande i myldretiden ved Vesterbrogade/Vesterfælledvej/Platanvej-krydset, hvor biler og cykler benytter fortovet som udvidet kørebane, så fodgængere må springe for livet.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): En åbning af Platanvej vil tiltrække endnu mere trafik og det kan området ikke bære. Situationen er omtrent den samme i Vesterbrogade/Enghavevej/Kingosgade-krydset, men så længe der er så stort trafikalt pres, som er tilfældet, må vi fordele byrderne ligeligt. 898 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Scenarie #2 - Vi må i gang med en grøn omstilling, færre privatbiler, flere cykler og busser. Scenarie 2 opfylder dette - og smukt om Frederiksberg ville gå forrest og anvise flere grønne områder i en allerede smuk bydel. For klimaets skyld. Grøn omstilling = Scenarie #2 899 4 Mulighed nr 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der er stort pres på parkeringspladser i det område

900 Andet Test test

186

901 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg foretrækker scenarie 3, hvor der skabes bystemning og et roligt liv uden trafik. Jeg forestiller mig, at det vil give området en stemning i retning af gågade eller villakvarter. 902 2 Forslag no. 2

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): af hensyn til miljø og vores trivsel

903 3 Jeg stemmer helt klart for Scenarie 3 (Bygaden)

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Mere cykel & offentlig transport frem for gennemkørsels gade

Jeg tror også at man ved at forbyde venstresving både fra Alhambravej & Kingosgade til Frederiksberg Alle vil fjerne det meste pres i de gader. 904 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 De omkring liggende parallel veje har lidt under lukning af Platanvej. Det er vigtigt at fordele trafikpresset,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): men samtidig med gøre det sikre for cykelister ved at etablere cykelstier.

905 2 Vælger løsning nr. 2

Argument 3 (Behov for mere parkering): og håber, at der findes løsning på parkeringsproblemerne før, under og efter etableringen

906 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Bedst mulig adgang for busser og cykler til den nye Metrostation.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Der er ingen grund til at køre bil i København og Frederiksberg når Metroringen bliver færdiggjort.

187

907 4 Jeg stemmer for løsning 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Frederiksberg kommune har give dispensation til, at 30 lejligheder oven på den nye metrostation ikke etablere parkeringspladser. Hvis man efterfølgende lukker alt parkering på Platanvej vil dette svare til at omkring 80-100 biler pludseligt skal presses ud på de tilstødende veje, som allerede er fyldt. Vi har netop haft en prøve på dette da, Frederiksberg Forsyning renoverede vandledninger på Platanvej, og kraftigt indskræknede parkerings mulighederne på Platanvej, rent kaos. De dage hvor der samtidigt er teateraftener, er det umuligt at finde en plads. Også skybruds sikringen af Madvigs Alle kostede fem parkeringspladser, hvorfor jeg synes der drives klapjagt på bilisterne i området. Vi ved ikke hvordan parkerings mønstret omkring madhuset bliver, men der er sikkert nogen som vi benytte bilen, hvor skal disse parkere? 908 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Som beboer på Platanvej, er det en fornøjelse at opleve vejen fungere som en sikker cykelsluse for både børn og voksne cyklister dagen igennem.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg ønsker en grønnere by, og tror på at antallet af biler i en nær fremtid vil dale. Behovet for trafik aflastning og P-pladser skal dækkes et andet sted end på Platanvej. Jeg støtter derfor scenarie 2.

909 2 Scenarie 2

910 4 Jeg mener scenarie 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): De omkringliggende veje er meget belastet i forvejen, og har ikke samme størrelse som Platanvej. Derfor vil denne være som trafikvej igen. 911 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Eftersom der i forvejen pres på trafikken på de mindre veje

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringpladsen, stemmer stemmer for Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering. Ser gerne at man planter det max antal træer som er muligt er mulig med Scenarie 4.

912 4 Forslag nr 4

913 3 Jeg stemmer på scenarie 3, grønt er vejen frem.

188

914 4 Forslag nr 4

915 2/3 Ja tak til et Frederiksberg i en mere grøn retning og dermed til scenarie 2 eller alternativt scenarie 3.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Biltrafik i midten af byen skal generelt reduceres til fordel for cykler og offentlig trafik. Den nye metrostation skal forbindes med cykler og busser.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): De trafikale problemer, der er på naboveje, skal ikke løses ved at flytte biltrafik mellem nabovejene, f.eks. over på Platanvej, men skal løses ved at fremme cykler og offentlig transport i området. 916 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

917 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

918 3 Meget fint bearbejdelse af muligheder.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Givet fremtidens akut behov for bæredygtige og sundere byer, kun forslag 3, Platanvej som gågade, vil sætte fokus på og værdigsætter beboer som de vigtigste i byen. En enestående mulighed for at vise en fremtid som virke positivt i vores hverdag.

919 2 Scenarie 2

920 2/3 Vi foretrækker klart forslag 2 eller 3. Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Vi finder det dog ærgerligt, at udviklingen af Platanvej ikke ses i sammenhæng med udviklingen af Frederiksberg Allé. En kobling af de to projekter vil være en oplagt mulighed for at skabe et endnu mere attraktivt byområde og skabe sammenhæng mellem transportformer og byrum. Som beboer på Kochsvej – med bil – har vi efter to år endnu ikke oplevet ikke at kunne få en parkeringsplads i nærheden af vores hoveddør. Desuden ser vi hellere, at der tages hensyn til fodgængere, skabes attraktive byrum i stedet for at opprioritere parkering i vores gader. Perspektiverne for Platanvej ved forslag 2 eller 3 vil kunne forstærke området som en destination i hovedstaden og skabe livskvalitet for beboerne i området. Ikke mindst bør luftforurening og støjpåvirkningen af beboerne på Platanvej vægte meget tungt i beslutningen.

Den kollektive transport i området får et markant løft med metroåbningen, hvorfor man med tiden kan forvente, at beboere i området ikke, i samme grad som tidligere, vil have et behov for egen bil. Desuden vil to af byens mest travle

189

A-bus-ruter stadig køre på Platanvej, hvilke vil aflaste Pile Allé og Alhambravej. Vi kan se, at mange argumenterer for en åbning for gennemkørsel på Platanvej er øget kørsel på de mindre boligveje ml. Platanvej og Pile Allé. En fair pointe, men man burde måske i stedet for arbejde for, at restriktionerne på vejene overholdes. Vi vil derfor foreslå, at Frederiksberg Kommune kontakter Københavns Politi og opfordrer dem til at have fokus på, at kørselsrestriktionerne på Kochsvej, Henrik Ibsens Vej og Frydendalsvej overholdes. I forlængelse heraf nævner mange skolebørnene på Kochsvej, som lider under den øgede trafik. I den forbindelse er det værd at bemærke, at skolebørnenes forældre måske står for størstedelen af biltrafikken – og ulovlige parkeringer – på Kochsvej i myldretiden.

921 2 Jeg stemmer for scenarie 2.

922 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som en af de mest berørte af trafikken på Kingosgade ville jeg blive MEGET ked af hvis Platanvej ikke åbnes for traffik.

Vi bor i stuen på hjørnet af Frederiksberg alle 25 og det er umuligt at åbne vinduerne.

Det gør det ikke bedre at busserne spærrer for bilerne, således at der næsten hele dagen holder biler i tomgang. Der er også ofte totalt kaos I selve krydset.

PLEASE ÅBEN PLATANVEJ!!!!!! 923 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): scenarie 4. efter lukning af platanvej er der skabt alt for meget trafik og larm på pile alle. Der sker ulykker, der er ingen pladser og trafikken går helt i stå. Udover det er blevet en trafikeret vej pga. gennemgangen, er der mange arrangementer og populœre destinationer såsom de små haver, K.B og zoo som gør det til et kaos at fœrdes på pile alle i myldretiden.

924 2 Jeg stemmer på forslag nr 2. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Platanvej bør ikke være en gennemkørselsvej,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): når der skal være plads til fortove, cykelstier, metro adgang, p pladser for biler og cykler.

925 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): scenarie 4. Uden tvivl scenarie 4. efter lukning af platanvej er der skabt alt for meget trafik og larm på pile alle og Kingo's gade. Der sker ulykker, der er ingen pladser

190

og trafikken går helt i stå. Udover det er blevet en trafikeret vej pga. gennemgangen, er der mange arrangementer og populœre destinationer såsom de små haver, K.B og zoo som gør det til et kaos at fœrdes på pile alle og kingo's i myldretiden. åbning af platanvej vil lette trafik kaosset og minske riskoen for grimme ulykker i de udsatte nœrliggende gader.

926 2 Jeg ønsker scenarie nr 2., da udkørsel fra parkeringsplads bliver vanskeliggjort ved den formentlig stærkt tiltagende trafik ved åbning af gennemkørende trafik. 927 2 Jeg stemmer for scenarie 2

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):med flere træer tilbage på Platanvej tak :-)

928 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Når metroen og madkulturhuset åbner, bliver der flere fodgængere i området så jeg synes at det giver ikke mening at helt genåbne Platanvej for gennemkørende trafik. Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Offentlig transport skulle være prioriteret så kan busruter skifte fra omkringliggende veje til Platanvej.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Forhåbentlig kan sådan reducere trafikbelastningen i omkringliggende veje.

929 2 P.S: Jeg foretrækker Scenarie 2!

930 2 Jeg går ind for scenarie 2.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Vi har ikke brug for mere byggeri på Frb., som er landets tættets bebyggede kommune... så nej til tæt/lavt byggeri.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Og vi har brug for friarealer

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):og for at reducere antallet af p pladser,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): for at mindske biltrafikken i kommunen. 931 2/3 Scenarie 2 eller 3 pga.

191

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): mere byrum til fodgængere og cyklister. 932 4 Det er klart at foretrække scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): således at flest p-pladser bevares. Der er i forvejen mangel på p-pladser i området,

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel): og det giver næppe mindre forurening, når man kører rundt i en halv time for at lede efter ledige p-pladser. Derudover får beboerne ikke færre biler af, at der nedlægges p- pladser. 933 Andet: Jeg køre dagligt på Platanvej. Jeg køre primært på cykler, men lejlighedsvis kørte jeg også turen i bil tidligere.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Jeg må henstille til at alle tanker om at cyklisterne skal agere "vejbump" (altså ved enten konstant at være på køre banen eller ved slyngedeforløb komme ud på kørebanen), er en meget dårlig idé! " det er meget svært konstant at have disse forhandling kørende, mellem cyklister og bilister" Vinderen bliver ofte de ikke hensynsfulde. Det er måske nødvendigt med en cykeltur op ad og/eller gennem den nye rundkørsel på Sankt Kjelds Plads, for rigtigt at forstå problematikken. Hvis man, som cyklist, så samtidig køre med et 6-8 årigt barn, bliver det helt uoverskueligt, hvordan disse forhandlings-forløb skal kommunikeres/håndteres. 934 2 Jeg går ind for scenarie 2.

935 2 Jeg vil gerne anbefale forslag 2.

936 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Senarie 4. Der er max pres på Alle Gade og Pile Alle, en lang kø det meste af dagen,

Argument 3 (Behov for mere parkering): der er også mange som leder efter p pladser til restauranter, fodbold og tennis anlægget som også forsinker trafikken yderligere. 937 4 Jeg er helt med på vi skal være grønne og miljøbevidste,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men i den her situation vil nedlægning af p-pladser

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):samt lukning af gennemkørsel på Platanvej skabe endnu mere kaos og besværligheder på omkringliggende veje. Det er i forvejen svært at finde p-pladser i området, så at nedlægge dem der er mulighed for at etablere er en rigtig dårlig idé! Der kommer ikke færre biler så hvor skal de holde?

192

Ift. gennemkørsel så lad os beholde holde den "hovedåre" der tidligere var gennem Platanvej for både privat og offentlig transport. Så er det centreret og går ikke ud over hele området. Scenarie 4 er klart at foretrække.

938 4 Løsningsforslag 4,

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): evt. med ensretning, vil aflaste hele området trafikalt.

939 4 Jeg stemmer klart for scenarie 4

940 4 Scenarie 4 -Trafikvej med cykelsti og max bilparkering på platanvej

941 andet 2 eller 4, for at aflaste alleen mellem Kingosgade og alhambravej

942 2 Jeg er tilhænger af scenarie 2. Cykel- og busgade Mvh.

943 4 Helt klart forslag 4

944 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken på Pile Alle er meget belastet og har været det siden Platanvej blev lukket, jeg foreslår scenarie 4 så vi kan komme tilbage til normalen igen. 945 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at lette presset på trafikken og p-pladser i hele området må trafikken genåbnes. Noget vi er mange der har set frem til. DVS. Scenarie 4.

946 3 Jeg stemmer helt klart for Scenarie 3 - Bygaden.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Dette vil skabe en signifikant reduktion af gennemgående trafik, som blot bruger vores vidunderlige kvarter til gennemkørsel.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Dette må kraftigt nedsætte forurening fra gennemgående køretøj,

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og samtidig vil det give en hidtil uset mulighed for at skabe et meget indbydende og attraktivt lokalmiljø langs Platanvej, som i min optik har manglet i mange år.

193

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Bygade-scenariet vil genoplive den del af vores dejlige kvarter, og de påtænkte træer vil kunne berige os med alle de fordele, som de - måske ganske ubemærket - gør alle andre steder på Frederiksberg :-)))

947 3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): ønsker at den 3. løsning, da jeg tror det vil gavne miljøet, cykeltrafik,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): formindsket luftfourening

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg og et generelt mere åbent bybillede. 948 4 Jeg stemmer på plan 4

949 4 Jeg stemmer på plan 4

950 4 Vælger nr.4

Argument 3 (Behov for mere parkering): Grundet af manglende P-pladser i området,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):og ekstrem tæt traffik på vesterbrogade pga, lukningen af Platanvej de seneste 8 år. Vil gerne have gennemkørsel tilbage igen. 951 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har hele tiden fået stillet i udsigt, at Platanvej atter skulle åbnes op for trafik begge retninger. Jeg STØTTER FORSLAG 4. Jeg må iøvrigt tilføje, at jeg ikke forstår, hvorfor denne høring overhovedet kommer, og man kan lægge op til en løsning, som så tydeligt tilgodeser en enkelt gade på bekostning af så mange beboere. Det er ganske forkasteligt. Lad os få genåbnet Platanvej for trafik, som vi er blevet lovet alle årene med metrobyggeri.

952 4 Som formand for bestyrelsen E/F Kochsvej 13 skal jeg hermed på vegne af Ejerforeningen anbefale, at omlægningen af Platanvej udføres i henhold til scenarie 4, idet dette scenarie er det eneste, som realistisk forholder sig til de trafikale problemer i lokalområdet.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Tager jeg parkeringen først, er der allerede i dag stor mangel på ledige pladser, specielt for dem, som kommer fra arbejde sidst på dagen. Når det nye Madhus tages i brug bliver situationen endnu mere presset, og scenarie 4 er det eneste, som kommer i nærheden af en afhjælpning af problemerne.

194

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikbelastningen er det andet og endnu større problem for beboerne på både Kochsvej og de andre parallelveje. Efter Platanvej blev lukket er belastningen på Kochsvej mere end fordoblet. Samtidigt er det åbenbart, at bilisterne ikke respekterer forbudet mod kørsel, som ikke har et ærinde på Kochsvej; og det er lige så åbenbart, at politiet intet gør for at håndhæve påbudet. Trafiksituationen på flere af de andre veje såsom Kingosgade og Pile Allé er endnu værre, hvor der er myldretiden er solide trafikpropper med ekstra forurening til følge.

Det vil være den omvendte verden, hvis man vælger et scenarie, hvor Platanvej nedklassificeres til lokalvej, og så i praksis fastholder Kochsvej som trafikvej, uagtet at Platanvej er bygget som trafikvej, mens Kochsvej er smal og ensrettet, og med private haver på begge sider.

Til slut skal jeg opfordre til at Platanvej genåbnes snarest. Oprindeligt var det planlagt at dette kunne ske i 2016; siden er det blevet skubbet, men med tilsagn om at genåbningen ville ske samtidigt med åbningen af Cityringen. Opfordringen gælder uanset, om det senere blive nødvendigt med en midlertidig lukning igen, mens ombygningerne i forbindelse med scenar 953 2 Jeg stemmer klart for alternativ 2.

954 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker løsning 4. Her tages der højde for, at den gennemkørende trafik i Frederiksberg Kommune kan fordeles, så de nuværende ruter med store trafikpropper kan aflastes. Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidig undgås nedlæggelse af et stort antal p-pladser - der er i forvejen mangel på p-pladser i området mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade

955 4 Forslag nr. 4 er absolut bedst for hele området , derfor stemmer jeg på det <3

956 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: Løsning 4 foretrækkes. Løsningen må forventes at afhjælpe kødannelser på de gennemkørende ruter, der i de senere år har måttet tage trafikken fra Platanvej,

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringssituationen i området bliver ikke yderligere forværret.

957 4 forslag nr.4 er bedst

958 3 Jeg stemmer for scenarie 3.

195

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg synes plantanvaj har fungeret fint med kun gennemgang for cykler. Vesterfælledvej larmer nok i forvejen og hvis plantanvej genåbnes for biler, bliver den en gennemkørselsvej,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): med larm og forurening som en motorvej. Det virker som om folk har vænnet sig til at vejen er blind. Og jeg synes netop ikke at der er det store behov for at åbne den igen for biler. Da de er en gene nok i forvejen. Busser kører ikke så ofte, så de er, i min mening, fine nok i forhold til larmen. 959 Andet Scenarie 5 - HOV! Det mangler jo, men jeg har det lige her:

Scenarie 5 Platanvej bevares som den er med alle parkeringspladserne på begge sider af vejen, men lukkes for gennemkørende trafik undtagen busser - evt. etablering af smallere fortove for at give mere plads til busser og cykler, men uden at forarealerne inddrages, og Kochsvej og Henrik Ibsens Vej ensrettes i hver sin retning for gennemkørende trafik.

På den måde tilgodeses alle, og vi tager alle vores del af byrden med den ekstra trafik på grund af metroen.

De fleste høringssvar vil vælte trafikken over på alle andre gader end deres egen, og det er ikke rimeligt, og hvis Platanvej tager busserne (som er mest hensigtsmæssigt, da metroen ligger Platanvej/Frederiksberg Allé), er det vel også rimeligt, at de andre veje bidrager lidt med at få det hele til at hænge sammen?

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da vi i forvejen har store problemer med parkering på Frederiksberg, vil det på ingen måde være hensigtsmæssigt at inddrage parkeringspladserne, og det vil heller ikke være rimeligt at inddrage noget af forarealerne, så vores beboere får larmen og osen fra bilerne endnu tættere på, end de allerede er.

Endelig vil jeg mene, at kommunen vil spare adskellige millioner kroner ved denne løsning, og mon ikke Frederiksberg Kommune kan finde andet at bruge pengene på?

I scenarie 5 bidrager vi alle med noget, og det er forhåbentlig det, som kommunen ønsker. 960 2/3 Jeg er klart fortaler for 2 og 3. Der er enormt meget trafik i krydset vesterfælledvej/Vesterbrogade samtidigt med der mange bløde trafikanter.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Plantanvej vil have så meget at byde på ved at gøre det lidt mere grønt og mindre trafik.

196

961 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): En grøn kile mellem Frederiksberg og Vesterbro. Scenarie 3 er utvivlsomt det jeg går efter og sætter min stemme på. Nu har vi en unik mulighed for at tænke på at lave et byrum der både er grønt i det, der plantes flest muligt træer. Det er socialt tænkt, med mulighed for ophold, legeplader osv. Hvis man går efter at lave byer til mennesker, så er det den rette vej at gå. Jeg kan i den grad godt forstå mine naboer på Kingosgade eller for den sags skyld bilisterne der sørger parkering.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):Men jeg håber på at vrede og her og nu løsning sættes til side for visioner, der bygger på Metroen rent faktisk aflaster trafikken og giver mulighed for et grønt område til gavn for alle på cykel, gåben eller de små nye der kommer til i byerne. Så en grøn oase frem for en lappeløsning.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Vi kan forvandle Frederiksbergs øjebæ til en grøn perle!

962 4 Foretrækker scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): så behovet for parkering og

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: gennemkørsel ikke presses ud til vejene omkring.

963 4 Foretrækker scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): så behovet for parkering

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: og gennemkørsel ikke presses ud til vejene omkring. 964 2 ja tak til scenario 2

965 2 Frederiksberg har brug for grønne gader. Stemmer for scenarie 2

966 2 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Platanvej trænger til at blive forskønnet. Stemmer for scenarie 2 967 2 Jeg stemmer for scenarie 2,

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):da Platanvej trænger til at blive højnet efter mange års

197

forsømmelse.

968 2 Jeg stemmer for scenarie 2 –

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Platanvej har været Frederiksbergs "øjebæ" alt for længe, nu må det være tid til at højne det tættest bebyggede område på Frederiksberg. Derudover har Platanvej ligget i byggerod i rigtig mange år, hvilket beboerne bør kompenseres for. 969 2/3 Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Hvad vil de sundhedsmæssige omkostninger være ved at tillade 13.000 biler i døgnet?

Det er med forundring at der er to forslag, der vil øge biltrafik betragteligt på Bülowsvej, Madvigs Allé og Platanvej og potentielt skabe 13.000 bilers gennemkørsel i døgnet

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): netop som der investeres kollektiv trafik incl. massive investeringer i Metro og andre kolektive løsninger.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Reducering af privatbilisme i kommunen vil have væsentlig miljømæssige og sundhedsmæssige gevinster for et grønnere og sundere Frederiksberg.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Kilder som både Frb og Kbh Kommune er bekendt med dokumenterer luftforurening som årsag til 4000 for tidlige dødsfald og samfundsudgifter på op mod 30 milliarder kroner om året alene i Danmark.

Luftforurening er dermed en af de største risikofaktorer efter rygning. Det implicerer at op mod otte procent af de folk, der dør i hovedstadsområdet, kan skyldes forurening,

Ifølge redegørelse fra Miljø- og Fødevareministeriet dør 1.700 af luftforurening i hovedstadsområdet om året. Alene i København og på Frederiksberg er antallet af for tidlige dødsfald på grund af luftforurening 550. Luftforurening er skyld i 595 hospitalsindlæggelse, 506 tilfælde af lungekræft, 285 tilfælde af hjertesvigt.

Det er således ifølge offentligt tilgængelige kilder veldokumenteret at øget luftforurening på en rute vil føre til for tidlige dødsfald. I tillæg til dette kommer øget risiko for en lang række andre alvorlige effekter på sundheden, som blandt andet omfatter hjerte-karsygdomme, luftvejssygdomme og kræft som beboere på ruten udsættes for ved øget luftforurening.

198

Dertil kommer omkostninger for familiemedlemmer, der mister eller skal passe et sygt familiemedlem.

Er disse konsekvenser for beboerne og daglige bløde trafikanter på ruten beregnet af de ansvarlige hos Kommunen for et scenarie, hvor 13.000 biler passerer gennem Bülowsvej, Madvigs Allé og Platanvej?

I givet fald hvad estimeres hhv den øgede mængde dødsfald, sygdomstilfælde og afledte økonomiske omkostninger for Kommunen at stige til? 970 1 Stemmer for nr. 1

971 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Det kan godt være at en lukning af Platanvej ikke fører til færre biler, men måske vil der samlet set komme flere biler til byen, hvis den genåbner?

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer uanset hvad for scenarie 2 eller 3. Hvor kunne det være dejligt med en grøn gade og korridor mellem Frederiksberg og Vesterbro.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): - en gade hvor det er de bløde trafikanter (og bylivet) der er prioriteret.

972 2 jeg går ind for scenarie 2

973 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade er at foretrække.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Åbnes der op for gennemkørende biltrafik, vil bil trafikken på Madvigs Allé øges væsentlig.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Det er ikke i tråd med den grønne profil som FRB ønsker at signalere

974 2 Det er vigtigt med flere grønne gader på Frederiksberg.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg stemmer på scenarie 2, der giver god mulighed for, at cyklister og busser kan komme hurtigt frem. 975 2/3 At overveje, at gøre Platanvej til en gennemkørsels gade for både biler og busser er en horribel tanke. Den er for smal til både bus og bil-traffik. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Vi har rigtig mange børnefamilier på vejen, -specielt i Lejerbo der med soveværelser direkte ud til vejen vil blive ekstremt udsat for den diesel os som busserne vil udstøde i myldertidskøer med de mange biler der vil passere. Dette vil være en ekstrem belastning for luftvejene og kan give

199

symptomer som permanent astma og gentagne luftvejsinfektioner. Hvis i tvivl, -så spørg Kredslægen! Viden giver ansvar og kan ikke ignoreres...... Behold Platanvej som den er nu. Dette vil spare kommunen for rigtig mange af vores skatte-kroner. Vi er tvunget til at tage busserne, men ikke også bilerne. Ja, det har været hårdt for bla Kingosgade, -men det kan ikke være løsningen, at gøre Platanvejs beboere hårdere ramt!!! 976 Andet Hvor er nummer 5 mulighed ?. Platanvej bevares som den er med alle parkeringspladserne på begge sider af vejen, men lukkes for gennemkørende trafik undtagen busser - evt. etablering af smallere fortove for at give mere plads til busser og cykler, men uden at forarealerne inddrages, og Kochsvej og Henrik Ibsens Vej ensrettes i hver sin retning for gennemkørende trafik.

På den måde tilgodeses alle, og vi tager alle vores del af byrden med den ekstra trafik på grund af metroen.

De fleste høringssvar vil vælte trafikken over på alle andre gader end deres egen, og det er ikke rimeligt, og hvis Platanvej tager busserne (som er mest hensigtsmæssigt, da metroen ligger Platanvej/Frederiksberg Allé), er det vel også rimeligt, at de andre veje bidrager lidt med at få det hele til at hænge sammen?

Da vi i forvejen har store problemer med parkering på Frederiksberg, vil det på ingen måde være hensigtsmæssigt at inddrage parkeringspladserne, og det vil heller ikke være rimeligt at inddrage noget af forarealerne, så vores beboere får larmen og osen fra bilerne endnu tættere på, end de allerede er.

Endelig vil jeg mene, at kommunen vil spare adskellige millioner kroner ved denne løsning, og mon ikke Frederiksberg Kommune kan finde andet at bruge pengene på?

I scenarie 5 bidrager vi alle med noget, og det er forhåbentlig det, som kommunen ønsker.

977 4 Jeg ønsker forslag nr 4. Argument 3 (Behov for mere parkering):Vi har stadig brug for parkeringspladser i området. Presset bliver nok ikke mindre med cityringen

978 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Krydset Frederiksberg Alle/Platanvej bliver et nyt centralt knudepunkt for den offentlige transport, hvor metro, A- busser og mange personer naturligt vil mødes ved det nye Madkulturens Hus.

200

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Skulle Madkulturens Hus tiltrække bilister, burde man derimod have tænkt flere p-pladser ind i projektet!

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Så når både krydset og Platanvej nu skal fyldes med busser og bløde trafikanter/gående til metroen, vil det da være oplagt at lade bilerne køre en anden vej. De øvrige gader vil blive aflastet af både metroen og de nye A-busser.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Jeg synes derfor, at scenarie 2 er en helt genial ide, som samtidig endelig vil gøre noget positivt for Frederiksbergs mindst charmerende vej, Platanvej. Jeg anbefaler scenarie 2! 979 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi stemmer klart for Scenarie 4, så trafikken igen kan blive mere jævnt fordelt end den er idag

Argument 3 (Behov for mere parkering):og så vi fortsat har mulighed for rimelige parkeringsforhold. Alt andet er urimeligt over for beboerne i nærområdet på de nærliggende veje, som har levet med den øget trafikbelastning.

Hvorfor overvejer man i det hele taget at lukke en central vej bare fordi den har været spærret af et byggeri i en årrække? Så var der mange veje på Frederiksberg vi kunne sætte til høring om lukning -eller ikke! 980 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg mener klart, at scenarie nr. 2 er den bedste løsning. Der er brug for, at Frederiksberg i endnu højere grad prioriterer gode og sikre forhold for cyklister,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): understøtter god offentlig transport

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): og sikrer så meget grønt og så mange træer som muligt 981 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: Platanvej bør blive genåbnet for trafik, da det vil kunne fjerne noget af den trafik, der er på Kingosgade.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Trafikken på Kingosgade både larmer og forurener. Derudover sker der også jævnligt uheld i krydset Kingosgade/Vesterbrogade. Jeg er sikker på, at alle beboer på Kingosgade har set meget frem til, at Platanvej bliver genåbnet for trafik, så det vil være en stor skuffelse, hvis vejen forbliver lukket.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): En mulighed kunne være at ensrette Platanvej og

201

Kingosgade i hver sin retning, så trafikken bliver delt mellem de to veje.

982 2 Jeg støtter at: Platanvej lukker for gennemkørende trafik – busser undtaget. Biler, busser og cykler deler kørebanen. I scenarie 2 nedlægges 29-34 bilparkeringspladser, og der plantes op mod 15-25 træer, og etableres et bredere fortov og et mindre byrum. Med den foreslåede indretning nedklassificeres Platanvej til lokalvej.

983 2 Jeg ønsker scenarie 2

984 3 Scenarier 3, bygaden.

985 3 Scenarie 3, bygaden.

986 4 4. Det bevare det bevare vejens oprindelig udsende,

Argument 3 (Behov for mere parkering): og pakering muligheder som. 987 3 Bygade - scenarie 3.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Med tanke for et mere levende og rekreativt Frederiksberg hvor der skabes flere forretningsmiljøer.

988 1/4 Stemmer for høringssvar 4 subsidiært 1,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men vi får svært ved at undvære parkeringspladserne. 989 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarie 4. Carlsbergbyen er slet ikke toppet eller færdigbygget endnu. Vi SKAL have endnu en færdselsåre for at aflaste trafikken, når de nye tilflyttere begynder at køre til og fra arbejde også. Det kommer til at blive en kolossal belastning for alle veje. Vi har desuden fået lovning på, at lukningen af Platanvej kun var midlertidig. Hvordan politikerne nu kan komme med “andre” forslag er uforståeligt, og et direkte løftebrud!!!! Beboerne på Platanvej har aldrig været stillet i udsigt, at vejen skulle lukkes permanent. Beboerne på øvrige Frederiksberg og Københavns kommune (OG Platanvej) derimod har hele tiden fået stillet i udsigt, at Platanvej igen skulle åbnes for gennemkørende trafik i begge retninger

990 3 Jeg mener, at scenarie 3 med Bygaden vil være det helt rigtige for Platanvej. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Vejen har været lukket for biltrafik siden 2011, så bilisterne har allerede vænnet sig til at søge andre veje,

202

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og med det forventede stigende antal gående, der vil være efter åbning af Metroen og Madkulturens Hus, må Bygaden være det mest optimale. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Beplantning af flere træer passer godt i trenden med skybrudssikring og ønsket om flere grønne arealer på Frederiksberg. Frederiksberg Alle er flere gange om året vært for forskellige arrangementer, og det vil være godt, hvis der bliver mere plads til de mange mennesker, der deltager i arrangementerne. 991 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag 4, da vi ikke kan undvære flere parkingspladser i området.

992 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarie 4. Scenarie 4. Trafikken skal lettes på hhv Pile Alle og Kingosgade, som er meget, meget tung og som er blevet værre gennem årene.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Fint at bevare parkeringspladserne.

993 4 Scenarie 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er stor mangel på parkeringspladser i området, Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og stort pres på de omkringliggende sidegader. Så jeg anser det for nødvendigt at åbne op for trafik igen og bevare parkeringspladserne.

994 3 Jeg kan kun støtte forslag nr. 3 dog uden mere bebyggelse og med EL -busser. Når jeg ser på forslag nr. 3, er det det eneste forslag, der tænker fremad.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Vi har en klimakrise og den kan vist kun blive værre.

Den nye regering fokuserer meget på klima i deres visioner. Men her er et kommunalt forslag, der er forsøgt gjort borgernært. Her må vi ikke kunne tænke på vores egen næse og på flere mennesker i kommunen, der også har biler.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Den nye cityring med flere Metrostationer og busruter, der kører til disse stationer er jo tænkt som en måde at få flere mennesker over i offentlig transport.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg tænker ikke kun på Platanvej, men i første omgang på hele Frederiksberg, som er ved at blive forpestet af biler, der i større og større grad hænger fast i en kø, hvor bilen flytter sig få meter,for så at holde igen. Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Forslag 3 vil skabe en grøn

203

oase på Platanvej,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): som vi mennesker har brug for for at kunne trække vejret, uden at få al for meget forurening ned i lungerne.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):For os der er gamle, var Plantanvej engang en vej med villaer og haver. Nu er det mere en betonørken, som ikke er gjort bedre ved de nyeste byggerier. Det gælder ikke kun om at få biler væk fra Platanvej, for så at genere andre gader, men om at tænke større og mere fremtidssikret og ved at kikke på de politiske mål, der sættes på landsplan. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Frederiksberg kommune er en af de kommuner, der har underskrevet en aftale med Dansk Naturfredningsforening om at reducere CO2 udledningen med 3% pr. år.

Hvorfor ikke blive en KLIMAKOMMUNE PLUS? Her er der nogle mål, som bl.a. andet handler om at måle og reducere udledning af CO2 . Hvis man ser på de 17 klimamål , er der flere af disse som kan implementeres, hvis man effektuerer plan nr. 3. Faktisk mener jeg, at kommunens grønne intensioner ikke kunne gennemføres, ved at at alle borgere kan se et træ.

Vi er alle ansvarlige som borgere på Frederiksberg, ikke kun til at spise mindre kød, men til at forholde os til, at biltrafik er dræbende på mange måder. Min drøm er, at kommunen indtænker spørgsmålet om Platanvej som en grøn vej uden biltrafik i en overordnet planlægning, hvor ord som sundhed og trivsel, bæredygtig energi, klimaindsats og fokus på offentlig transport opprioriteres. Det sidste forsøger man, med flere metrostationer. Som borgere bør vi kunne tænke på vores fremtid med bilerne ude af byerne. Vores børn og børnebørn skal kunne vokse op i en grøn kommune,

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):hvor det ikke kun handler om at få flere borgere (rækkehuse på Platanvej), men hvor det handler om at have fremtidsvisioner, der rækker ud over egen næsetip. Dette kan bl.a. vises ved at gennemføre plan 3, men med tanker om, hvordan man på sigt ikke generer de omkringliggende gader.

995 4 Forslag 4 kan jeg kun bakke op. Som beboer på Platanvej må jeg desværre sige, at selvom en lukning af vores vej er en besnærende tanke, så er det ganske enkelt ikke det rigtige at gøre:

204

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi kan ikke undvære gennemfartsvejen

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkeringspladserne, og da de fleste lejligheder ligger tilbagetrukket fra vejen, tror jeg faktisk, at det er de færreste af os, som har oplevet os voldsomt generende af trafikken. Platanvej er egnet og anlagt til gennemkørsel modsat de øvrige veje. Jeg ligger dagligt i kø på Kingosgade, og trafikken der er forfærdelig. Da metrobyggeriet gik i gang fik vi tillige at vide, de kun var en midlertidig lukning

996 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og max bilparkering

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer i nabogaden til Platanvej ønsker jeg en fair fordeling af biltrafikken i området på alle vejene. 997 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. Der er for stor belastning på de omkring liggende sideveje, dette har stået på siden byggeriet på platanvej startede, derfor skal platanvej åbnes for trafik igen. Argument 3 (Behov for mere parkering): Der kan ikke undværes p-pladser i området, derfor skal platanvej have alle de p-pladser som muligt. Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Måske kan der laves nedsat hastighed på vejen af hensyn til beboerne. 998 3 Scenarie 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):En fantastisk chance for at skabe et grønt byrum og reetablere Platanvejs træer

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):og ikke skabe massivt trafikpres i dette område af Frederiksberg Allé.

999 3 Scenarie 3

1000 2 Scenarie 2

1001 2 Scenarie 2

1002 2 Platanvej bør gøres til lokalvej. Det vil sikre den mest hensigtsmæssige afvikling af trafikken til og fra metroen og på tværs af Frederiksberg.

205

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Erfaringerne under metrobyggeriet, hvor Platanvej har været helt lukket i en længere årrække, har tydeligt dokumenteret at biltrafikken med fordel kan fordele sig på andre gennemgående veje.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Ved at udvikle Platanvej som en grøn cykel- og busgade vil at den centrale del af Frederiksberg kunne forblive attraktiv,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og den kollektive trafik vil kunne fremmes, uden at det hæmmer biltrafikken væsentligt, og uden at det giver yderligere gener for beboere på omliggende veje.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej)Antallet af p-pladser kan let reguleres, da ejendommene på Platanvej har etableret parkeringspladser på egne matrikler - modsætning til eksempelvis Kocksvej og Henrik Ibsensvej, hvor beboerne vælger at parkere på offentlig vej. 1003 1 Jeg mener Platanvej skal genåbnes for bil trafik med cykelstier, og derfor støtter jeg scenarie 1 - Trafik med cykelsti.

1004 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er efter min mening den bedste løsning. Det er helt nødvendigt at fordele trafikken bedre og aflaste Kingosgade og Pile Alle, derfor bør Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik.

1005 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Med en fremtid der entydigt går i retning af færre biler i byen og mere kollektiv transport, med åbningen af en metrostation på Platanvej

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): og med en luftforurening i Vesterbrogades trafikerede kryds, der forkorter levetiden for gadens beboere, vil en løsning der primært tilgodeser biltrafikken være helt uhørt. En grøn og mere bæredygtig løsning er vigtig.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Den foretrukne løsning er Scenarium 2, der sender et signal om, at brugen af bus, cykler og metro er at foretrække. Nødvendig bilisme, fx varekørsel, sygetransport mv, kan fint benytte Kingosgade og de mange andre parallelgader nær Platanvej, der også i fremtiden forhåbentlig vil opleve et fald i antallet af biler, når delebilsordninger, kollektiv trafik, samkørsel mv. styrkes.

206

1006 4 Trafikpresset bliver ikke mindre fordi Platanvej lukkes.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Derfor bør Platanvej selvfølgelig genåbnes så trafikken igen bliver fordelt. Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej):Som alternativ kan vejen ensrettes, hvis det kan løse nogle af de øvrige problemstillinger, der er nævnt i forslagene. 1007 2/3 Scenarie 2 (alternative 3)

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): tilgodeser cykellister mest, så den stemmer vi for.

1008 2 Jeg stemmer for scenarie 2. Er enig med de fleste angivne forklaringer til støtte for det.

1009 3 Scenarie 3

1010 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Jeg synes at forslag 2 er det mest realistiske at opnå og det vil bidrage til en endnu mere bæredygtig by, hvor folk bruger det offentlig transport og cykler. Det er dejligt at have en bil, men det er en luksus vi er nødt til at vænne os af (også fra elbiler) hvis vi tager klimaforandring seriøs. 1011 4 Scenarie 4 - uden tvivl.

Metrobyggeriet og midlertidig lukning af Platanvej har medført en urealistisk revurdering af Platanvej som færdselsåre.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Skal trafik og parkering i fremtiden fordeles hensigtsmæssigt, er det simpelthen nødvendigt at gennemføre scenarie 4.

At beboerne på Platanvej ønsker et fredeligt parkanlæg uden biler er forståeligt, men beboerne er efter min mening inhabile i forbindelse med en overordnet trafikplanlægning, som rækker langt videre end kun Platanvej.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Mon ikke beboerne på Kingosgade og Pile Alle også gerne vil have lukket deres veje for biler. - Her gælder dog det samme som for beboerne på Platanvej, at vejene altid har været travle trafikårer, som man ikke bare kan lukke, fordi beboerne ønsker det.

Da Kingosgade og Pile Alle er stærkt overbelastede, kanaliseres en del af trafikken uhensigtsmæssigt gennem områdets småveje som f.eks. Henrik Ibsens Vej, Kochsvej og Frydendalsvej. 1012 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at det er nødvendigt at tillade biltrafik

207

på Platanvej henset til det trafikale pres på områdets øvrige færdselsårer. Jeg ønsker derfor scenarie 1.

1013 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør genåbnes for al kørende trafik. Der er al mulig grund til at lette al slags trafik til og fra den nye metrostation. Derfor tilslutter jeg mig forslag 4 som det bedst egnede. 1014 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Med ønsket om en fordeling af trafikken og dermed en lettelse af trafikken på de omkringliggende parallelveje anbefaler jeg scenarie 4.

1015 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området: Jeg peger på Forslag 4 med den begrundelse , at trafikken bør fordeles anderledes i dette område i fremtiden. belastningen er alt for " skævt " fordelt, som det er nu. Desuden bør der være åbent for trafik på Platanvej i forbindelse med , at der åbner en Metrostation. Alt andet er ulogisk.

1016 4 er vedhæftet som pdf-fil Høringssvar - Platanvej.pdf

- Argumenter: 1, 2, 3 og 11

1017 4 Scenarie 4

1018 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Kingosgade er voldsomt belastet og bør aflastes. Vi kan ikke være bekendt kun at tilgodese os selv

1019 2 Da der ikke vil blive ensrettet trafik, foretrækker jeg scenarie 2 ! Jeg har fuld forståelse for nabovejenes problemer, men det må løses af kommunen på anden vis.

1020 Andet Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Platanvej er på mange måder skrækeksemplet på, hvad der sker, når (nyere tids) byplanlægning trumfer respekt for stedets ånd og de historiske omgivelser. Platanvej 12 og Sorte Hest på hjørnet af Vestebrogade står tilbage, som et minde om, hvordan der kunne have set ud. Når man drejer fra Frederiksberg Alle og ned af Plantanvej, er det som at træde ind i en anden verden. Med ét er stemningen forsvundet og æstetikken ikke-eksisterende. De store grå boligblokke skaber en uhygge, og det er ikke et sted, man har lyst til at opholde sig. Hvis man sammenligner kvadratmeterprisen på lejligheder på Plantanvej med de omkringliggende veje, taler tallene også for sig selv. Folk vil have charme og historie, som man heldigvis kan opleve mange steder på Frederiksberg. Mennesker er ikke så nemme at narre, og det bliver næppe et yndet opholdssted, blot fordi man spærrer gaden og planter træer.

208

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener derfor, at Scenarie 1 eller 2 er de rigtige, da der er behov for gennemkørselsmuligheder til Vesterbro, og Alhamravej/Kingosgade i forvejen er hårdt belastet. Platanvej er ikke det rigtige sted at frede for trafik, da det aldrig vil blive en charmerende gade at gå og cykle af, så længe man ikke investerer i at ændre facaderne og udtrykket på de boligblokke, gaden er domineret af. Jeg mener ikke, at Scenarie 4 er den rigtige, da det vil være en skam at fælde træer for at plante nogle nye. Det virker som et (natur)ressoucespild , som det ville klæde kommunen at forsøge at undgå. 1021 3 Vælg Scenarie 3 (med Cykel og Busgade.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Det er det rigtige valg for et grønt og sundt Frb. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): De fleste personbiler på vej ind og gennem Platanvej vil være på vej til at passere igennem Frederiksberg. Meget få af disse vil være eller føle, at de er Frederiksberg borgere, der vil det grønne og sunde i det nye område der ellers kan blive omkring Metroen.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): De er folk der er på vej til noget andet. Så der er en attitude af at være på Frederiksberg på kort tid. Få medtanke for den fart og forurening de udsætter Frederiksbergs børn for.

De mange biler der vil være i personbilsgennemkørsels scenarierne vil bruge byen Frederiksberg som en genvej til at komme videre til noget andet i stedet for at tage alternativ.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Det betyder er at vi vil få flere folk der bare vil have deres bil igennem Frederiksberg og efterlade forureningen på Frederiksberg. De ulykkelige Frederiksberg borgere, der allerede er ramt af forurening i form af sundhedsskadelige partikler og støj – især på på Alhambravej, hvor skaden allerede er sket - vil selvklart gerne sprede skaden fra de gennemkørende.

Men løsningen er naturligvis IKK at sprede forurening videre til børn født på Frederiksberg efter 2011 på andre veje på Frederiksberg.

Det handler ikke om at fordele dårligdommene men om at formindske dem. Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Løsningen er derfor at gøre det attraktivt at tage bus eller anden miljøvenlig kollektiv trafik i stedet for bil hvis man vil passere gennem Frederiksberg.

Samt gøre det mindre attraktivt at enkelt personer tager deres privat bil for at bruge Frederiksberg til at køre igennem uden at efterlade andet end sundhedsskadelig forurening. 1022 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør åbnes for gennemkørende biler, da

209

dette vil aflaste presset på Alhambravej/Kingosgade. Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover har Frederiksberg mangel på parkeringspladser, så en løsning med så mange mange parkeringspladser som muligt, er at foretrække. Derfor vil scenarie 4 - Trafikveje med cykelsti og max bilpakering, være den bedste løsning.

1023 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Tilslutter mig forslag 4. Som beboer på Jacobys Allé oplever jeg dagligt, hvordan trafikken bare bliver værre og værre i nærområdet. Platanvejs midlertidige lukning (ja, dette var jo, hvad vi var stillet i udsigt=en midlertidig lukning) har forværret trafikken voldsomt, og det forekommer hovedløst, at man tilgodeser så få borgere for permanent at forværre andre borgeres bolig og hverdag. Lad os få åbnet op for trafikken i begge retninger på Platanvej. Vejen har altid været tænkt som gennemkørselsvej, og bygningerne ligget tilpas tilbagetrukket fra vejen. 1024 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): FULD OPBAKNING TIL FORSLAG 4 Alle de gode argumenter ses i høringssvar 1016! Kære politikere, hold nu, hvad I lovede da metrobyggeriet gik i gang. Lukningen af Platanvej var MIDLERTIDIG, og løftet var, at den skulle genåbne for gennemkørende trafik så snart metrobyggeriet var færdigt! At tro, trafikken bliver mindre og

Argument 3 (Behov for mere parkering): behovet for parkeringspladser formindskes med metroåbning, ny bydel (Carlsberg) og stadig flere biler i byen, er ganske enkelt at gøre grin med os, som bor her. Lad os løfte i fællesskab, og deler trafiknyheder ved at genåbne Platanvej for gennemkørende trafik i begge retninger. Det er FORKASTELIGT, hvis man stikker af fra sådan et løfte! 1025 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Trafikpresset på sidevejene til Frederiksberg Allé men særligt Kingosgade/Alhambravej er mærket af Platanvejs nuværende lukning. Jeg mener, derfor at fordelingen af trafikken bør genoprettes.

1026 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade med de forskellige varianter er eneste model, som jeg mener kan anvendes.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Den sikrer et kompromis mellem antal p-pladser og etablering af et grønnere byrum. I scenarie 1 og 4 er beregnet at øgningen af biler på Madvigs Allé er 57% og på Platanvej vil udgøre 13.000 biler pr. døgn. I forvejen er Madvigs Allé stærkt belastet af biler i myldretiden og hastigheden er alt for høj. I scenarie 3, som er den bedste løsning for beboere på Platanvej fjernes mellem 63-72% af eksisterende p-pladser. Prioriteret løsning i h.t. præsentation "Scenarier for Platanvej": 1. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade variant B (Skråparkering) 2. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade variant A 3. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade variant B-B 4. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade variant A-A

210

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Uanset hvilken løsning der vælges skal hastigheden sænkes på Madvigs Allé 1027 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er mit valg for Platanvejs fremtid. Vi, der bor ved og på de øvrige veje, har været belastet af voldsom trafik

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): og støj, de seneste ti år.

Man kan sikkert vænne sig til en stillevej, men det kaos, vi dagligt oplever, er der næppe nogen af os, der har vænnet os til. At krydse eksempelvis Kingosgade, er absolut ikke for hverken børn, svagtseende eller blot lettere gangsbesværede - man løber nærmest spidsrod mellem cyklister, knallerter og biler. Som tingene er nu, ser jeg desværre ikke andre løsninger - det skulle da lige være, at gøre Kingosgade til trafikfri, grøn gade - det har vi fortjent. Jeg er overbevist om, at langt størstedelen af den morgen- og eftermiddagstrafik, vi er belastet med, er gennemgående trafik, der ikke har ærinde på Frederiksberg. Så måske, skal I også overveje vores trafikmæssige fremtid i et meget større perspektiv, end blot en enkelt vej. 4 1028 2 Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): modsætning til på Kingosgade, er vi på Platanvej rigtig mange, der har altan lige ud til vejen. På Kingosgade vender albanerne ikke ud til vejen. Åbnes Platanvej, vil det derfor være til langt større gene for beboerne her end på Kingosgade. Herudover vil en åbning medføre generelt mere trafik gennem Frederiksberg, og det kommer ingen af os til gode. Jeg håber derfor for os alle at Platanvej holdes lukket. Tak. 1029 2 Jeg må klart anbefale scenarie 2.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Gennemkørende trafik bør begrænses,

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og vejen bør forskønnes

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): - vejen skal ikke belastes af både A-busser, biler, cyklister og fodgængere.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Målsætningen er vel at gøre Platanvej grøn.

1030 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):scenarie 2 eller 3 er at foretrække med henblik på at nedbringe al biltrafik i byen,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): På nær offentlig transport - you know, for miljøet..

211

1031 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighed 4 er det eneste rigtige. Man kan simpelthen ikke være bekendt at tilgodese enkelt gade på bekostning af så mange, som vil have en væsentlig forøgning af trafikken, hvor de bor. De eneste som vil drage fordel af en permanent lukning af Platanvej er de, som bor på Platanvej. Alle omkringliggende veje vil blive yderligere belastede. Vi har fået lovning på, at Platanvej skulle genåbnes for trafik i begge retninger, når metrobyggeriet var forbi. Hvorfor overhovedet denne høring? Det er løftebrud fra politikernes side, hvis lukningen gøres permanent 1032 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Enghavevej og Kingosgade er under et massivt trafikalt pres. Særligt i myldretiden er støjen og gennemkørslen meget omfattende og særligt generende for beboere og erhverv. Den markant øgede trafik skyldes til dels seneste års etablering af boligområder i nærhed, så som /, Carlsberg Byen og dele af Valby, mens tilstrømningen af mennesker i Ørestadsområdet også kan være en medvirkende årsag. Derfor er det simpelthen nødvendigt at genåbne Plantanvej for særligt biltrafik,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): som skaber øget forurening, utrolig støj og ofte kaotiske trafikale forhold (mest udtalt i myldretiden) i krydset mellem Vesterbrogade og Enghavevej. Det bør sænkes markant, men udviklingen går den modsatte (forkerte) vej.

1033 4 Jeg mener alene at scenarie 4 kan være en mulighed,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da vi allerede har massive udfordringer med P pladser på Frederiksberg, ligesom Pile Alle i helt urimelig grad har været belastet af lukningen af Platanvej under Metrobyggeriet.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Der er konstant kø, der opstår farlige situationer pga. den tætte trafik, og det smukke gamle centrale Frederiksberg, lider pt. overlast i et i forvejen travlt miljø, der præges af aktiviteter med de små haver, zoologisk have, arrangementer som løb osv. 1034 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer 100% for scenarie 4. Trafikken har i forbindelse med metrobyggeriet været helt vanvittig, fordi Platanvej har været lukket. Vi har glædet os til genåbningen, så presset kan tages lidt af det historiske område Pile Alle repræsenterer. Det er naturligvis klart at beboerne på Platanvej efter en årrække uden biler, ønsker at bo i et roligt område, men der må tages et bredt hensyn på Frederiksberg, så fordelingen af trafikårene bliver mere rimelig, og alle kan holde ud at være her. Der er iøvrigt øget tæt trafik i området v. Pile Alle pga. de i forvejen mange restauranter, tennis-/fodboldbaner og besøgende til Zoo, og selv i weekenderne er det rent kaos når trafikken generelt er så voldsom. Mange farlige situationer og egentlige ulykker opstår pga. den tætte trafik, og det ønsker vi naturligvis at reducere. 1035 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer 100% for scenarie 4. Trafikken har i forbindelse med metrobyggeriet været helt vanvittig, fordi Platanvej har været lukket. Vi har glædet os til genåbningen, så presset kan tages lidt af det historiske område Pile Alle repræsenterer. Det er naturligvis klart at beboerne på Platanvej efter en årrække uden biler, ønsker at bo i et roligt område, men der må tages et bredt hensyn på Frederiksberg, så fordelingen af trafikårene bliver mere rimelig, og alle kan holde ud at være her. Der er iøvrigt øget

212

tæt trafik i området v. Pile Alle pga. de i forvejen mange restauranter, tennis-/fodboldbaner og besøgende til Zoo, og selv i weekenderne er det rent kaos når trafikken generelt er så voldsom. Mange farlige situationer og egentlige ulykker opstår pga. den tætte trafik, og det ønsker vi naturligvis at reducere. 1036 2 Jeg anbefaler Scenarie 2, Cykel- og busgade Skimning af en del af de foreløbigt indkomne høringssvar viser, som det vel kunne forventes, at der er klare interessemodsætninger mellem beboerne på Platanvej og beboerne på de veje, hvor man mener at kunne forvente aflastning for en del trafik, såfremt Platanvej genåbnes for biltrafik, som det var for 8 år siden.

MEN, en simpel genåbning skruer ikke forholdene 8 år tilbage, fordi • Der kommer 2 A-bus linier, der kører begge veje. Det vil skønsmæssigt betyde mellem 400 og 500 gennemkørsler med dieselbusser i døgnet. • Biltrafikken er generelt øget i løbet af de 8 år. Det fremlagte beregningsskøn viser, at Platanvej ved fuld fri biltrafik vil få 13.000 gennemkørsler pr. døgn. Det er ikke angivet, hvor stor en del heraf, der er lastvognstrafik – og om bustrafikken er indregnet. Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej)• Trafikken på Platanvej vil også blive forøget med passagerkørsel, herunder taxakørsel, til/fra metrostationen – samt kundetrafik til det kommende Madmarked - i øvrigt med dertil knyttede nye parkeringsproblemer.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): • Platanvej har allerede i dag meget stærk cykeltrafik i begge retninger - der ses ikke noget argument for, at det skulle blive mindre. Med forventet stærk biltrafik vil det kræve rimeligt brede cykelstier i begge sider – hvilket må antages at medføre færre parkeringspladser og indsnævrede fortove med dårligere forhold for fodgængere, specielt gangbesværede og kørestolsbrugere. • Der må forudses betydelig cykelparkering omkring den nye metrostation – omfanget kan tænkes at blive så stort, at det i sig selv vil vanskeliggøre trafikafviklingen - i hvert fald for fodgængere.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Helt generelt må det antages, at åbning af Platanvej som ”trafikvej” vil trække mere ”NY” biltrafik til området i stedet for at få billister og anden gennemkørende trafik ned i metroen og/eller ind i de 2 buslinier. SOM VEL PRÆCIST VAR DET, DER VAR TILSIGTET ! OG SOM SCENARIE 2 VIL GIVE ET GODT GRUNDLAG FOR AT OPFYLDE SAMTIDIG MED, AT MAN UNDGÅR EN URIMELIG KOMPLICERING AF TRAFIKFORHOLDENE PÅ PLATANVEJ 1037 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter scenarie 1 og 4, der begge inkluderer at Platanvej igen åbnes for gennemkørende trafik efter en langvarig, men midlertidig lukning grundet

213 metrobyggeriet, som det oprindeligt var planlagt jf. side 188 i Udskrift af forhandlingsprotokollen for ekspropriationskommissionen vedrørende anlæg i henhold til Lov om en Cityring fra 2009.

Der er en lang række gode argumenter for at holde fast i planen om genåbning, der blev vedtaget ifbm. beslutningen om den midlertidige lukning af Platanvej. Blandt andet:

1. Trafikale hensyn. Under metrobyggeriet har der været et enormt trafikalt pres på de omkringliggende veje. Særligt linjen Alhambravej-Kingosgade-Enghavevej har været hårdt ramt. Min opfattelse har været, at der blandt beboere langs denne trafikale linje og de andre omkringliggende veje har været en fælles forståelse for, at vi nok skulle klare os, mens der blev bygget en ny moderne metro til fordel for os selv og resten af byen. Men med færdiggørelsen af metrobyggeriet er det kun rimeligt at genåbne Platanvej for biltrafik og dermed aflaste den hårdt belastede trafik-linje samt de omkringliggende gader.

2. Fair fordeling af forurening. Kingosgade fik den tvivlsomme ære at blive kåret til Københavns mest forurenede gade i 2013 – få år efter at Platanvej blev midlertidigt lukket for gennemkørende trafik. Trafikmængden er ikke blevet mindre siden, og der er heller ikke meget der tyder på, at det sker fremover. Den eneste måde at forbedre forholdende for beboerne på en af byens mest forurenede veje er ved aktivt at aflaste denne, hvilket kun vil ske, hvis Platanvej genåbnes.

3. Trafiksikkerhed. Det meget skæve kryds Alhambrasvej/Kingosgade og Frederiksberg Allé er i bedste fald uhensigtsmæssigt fra et trafikalt synspunkt samt en stor synder ifht. kødannelse og i værste fald decideret farligt at bevæge sig i – både som ”blød” og ”hård” trafikant. Den store mængde trafik i dette kryds skaber daglig et farligt trafikalt kaos og der er et stort behov for at få aflastet dette. En genåbning for gennemkørende trafik på Platanvej vil også kunne bidrage hertil.

Flere høringssvar nævner klima, miljø og ambitionen om et mere grønt Frederiksberg som et bærende argument for at vedtage en permanent spærring for gennemkørende trafik på Platanvej. Mens jeg er fuldstændig enig i, at et mere grønt byrum i både København og Frederiksberg kommune er at foretrække, så har jeg svært ved at se, hvordan lukningen af en enkelt vej gør andet og mere end blot at lede trafikken hen på de nærliggende veje. Tværtimod, så betyder den øgede mængde trafik på disse omkringliggende veje, at bilisterne må tilbringe længere tid i bilen grundet kø og tung trafik, hvilket kun øger forureningen.

Formanden for By- og Miljøudvalget, Jan E. Jørgensen, gav i sit indlæg i Frederiksberg Bladet 25. juni 2019 udtryk for at være bekendt med at ”løsningen også påvirker andre veje” og at der er et hensyn til at ”trafikken i hele området skal glide”. Jeg har meget svært ved at se, hvordan denne ambition kan være forenelig med at gennemføre scenarie 2 eller 3, som medfører en spærring for gennemkørende biltrafik på Platanvej.

214

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Jeg synes dog også, at det er værd at overveje en alternativ løsning: En modsatrettet ensretning af Platanvej og Kingosgade. I samme indlæg afviser Jan E. Jørgensen en ensretning af Platanvej af hensyn til busdriften, men jeg har svært ved at følge dette argument. De seneste mange år har de omkringliggende veje også måtte sluge al bustrafik, hvorfor jeg mener at eventuel ensretning af vejene vil være med til at udglatte al trafik i området herunder også bustrafikken.

Parvist ensrettede veje som disse har store fordele set fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt (særligt omkring Alhambravej/Kingosgade og Frederiksberg Allé-krydset må der kunne forventes en positiv effekt ved ensretning af Kingosgade). Selv hvis en ensretning af de to veje måtte øge den forventede transporttid for bilister, så vil det være en fair måde at fordele belastningen, mens der samtidig gives et større incitament til at bruge de nye gode kollektive transportmuligheder – igen til glæde for hele området og drømmen om et grønt Frederiksberg.

Høringssvar.pdf

1038 4 Jeg ønsker scenarie 4. Høringssvar - Platanvej_0.pdf

Argument 1, 3, 4 og 11 1039 4 Jeg ønsker scenarie 4. Høringssvar - Platanvej_1.pdf

Argument 1, 3, 4 og 11 1040 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 vil være at foretrække og give mest mening ift ønsket om et grønnere Frederiksberg. Mange parkeringspladser er fjernet både fra Bülowsvej, Gammel Kongevej og måske snart Platanvej. Der køres meget stærkt på Madvigs Allé og krydset ml Bülowsvej og Madvigs Allé er farligt for cyklister. Oplever dagligt farlige situationer.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Det ville være ønskeligt med en max hastighed på 40 km fortsat fra Bülowsvej og ned af Madvigs Allé. Ensrette og evt etablere skråparkering på selvsamme ville være optimalt, da det er en udfordring at finde parkering i området.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Samtidig må jeg stille mig uforstående overfor 70´er busserne

215

på Frederiksberg - også på Madvigs Allé. Der kører store diesel forurenende busser rundt - oftest tomme eller med max 3 personer om bord? Siden 1996 har man f.eks i Firenzes centrum benyttet små el busser, der fint kan rumme de ældre/motorisk udfordrede borgere, der gerne vil rundt i byen. Hvorfor er vi på Frederiksberg så langt bagud? 1041 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Absolut Scenarie 4, Det pres, der hviler på Alhambravej/Kingosgade og krydset ved Frederiksberg alle samt Pile Alle, hvor der dagligt er trafiksammenbrud, bør lettes.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Desuden kan vi ikke undværer parkeringspladser i vores område, hvor det i forvejen er ekstremt svært at finde p-plads. 1042 4 Foreslår alternativ 4,

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):men med nedsat hastighed til 30 -40 km/t evt. med bump. Så mange træer som muligt.

1043 1 Jeg stemmer på forslag 1. Jeg ønsker Platanvej genåbnet for trafik til jævn fordeling af trafikken. Især ønskes aflastning fra Kingosgade.

1044 1/4 Forslag nr. 1 eller nr. 4 vil for området medføre den bedste trafikafvikling.

1045 2 Scenario 2, Tak. Lidt grønnere bygader

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):og med den nye metrostation har man endnu mindre brug for biler

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej) og deres grimme parkeringspladser. Dejligt og mere sikkert også med cykelstier.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Vi må huske de miljø/klima udfordringer vi har, og i stedet for bare at debattere uendeligt om dem, lad os gøre noget konkret ved dem, nu : Ja til mere kollektiv trafik og bilerne ude af byen. Tak. 1046 1/4 Jeg håber, at kommunen vil se udviklingen af Plantanvej i sammenhæng med udviklingen af kvarteret som helhed. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker derfor enten scenarie 1 eller 4, idet trafikken fordeles mere jævnt i lokalområdet,

216

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): hvor andre områder er under meget stor belastning af trafik, støj og forurening. 1047 2/3 Jeg ønsker løsning 3 med byliv omkring den nye metrostation og på Platanven. Alternativt løsning 2. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Hvem vil have trafikken? Hele debatten er noget forudseelig. Bilerne til nabogaderne, så vi selv kan blive fri for dem! Og så vil have en grønnere by. Jeg er bestemt for generelt at lave grønnere områder med mindre trafik i byen.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej)Når der ikke er P-pladser nok og ikke mere plads på vejene, så finder folk forhåbentligt ud af andre og bedre løsninger end bilen. Det ser jeg frem til.

Da ingen ønsker trafikken, så kan man måske også se på hvilke veje, der bor flest folk... Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej er Frederiksbergs grimme vej. Det kunne virkelig godt trænge til mere grønt og mere byliv, når metroen åbner. 1048 2 Jeg stemmer for forslag 2 - grøn bus- og cykelgade uden gennemgående biltrafik. Når vejen genåbnes, vil omlægningerne af busruterne bidrage til en aflastning af Kingosgade.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej)Helt overordnet handler det ikke om at imødekomme individuelle ønsker fra billister om at få etableret p-pladser

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): men at forbedre den kollektive trafik

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og forholdene for cyklisterne;

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): ikke mindst for at opnå de miljømæssige forbedringer og klimamål, som vores samfund har sat sig.

1049 2/3 prefer solution 3 and 2. Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): I guess the metro was built to take away some of the heavy car traffic.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): It makes more sense to have a street with bike lines (for people with bikes goin to the metro station), less cars and more green.

217

1050 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 må foretrækkes. Trykket på især Kingosgade er så kolossalt at Platanvej bør bruges til at afhjælpe trafikken. På Kingosgade er der dagligt farlige situationer og konfrontationer da det er en gade der er alt for smal til både at håndtere cyklister, biler, busser og gående. Det er tydeligt at det er gennemkørende trafik fra andre områder i København og Frederiksberg, som sagtens kunne tage Platanvej i stedet. 1051 4 Jeg stemmer for nr. 4. Platanvej bør genåbnes for traffik.

1052 4 Løsning 4

1053 Andet Hej Jeg ønsker at Platanvej udvikles som scenarie 4 eller 3. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Hvis ikke der bliver gennemgående biltrafik på Platanvej vil Frydendalsvej bliver stærkt belastet af gennemgående bilkørsel. Den er allerede belastet af op til 2 daginstitutioner der er daglig bilkørsel til 2 gange om dagen, bilkørsel i forbindelse med teater og de mange arrangementer i Frederiksberg Have, cykelløb og andre løb mv.Den er desuden skolevej for mange børn. Og pt.oplever vi den ekstra belastning p.gr.a. Platanvejs lukning . 'Trafikken er tæt

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): og miljø- herunder luftforureningen stor. Med venlig hilsen 1054 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4 foretrækkes. Lukningen af Plantanvej har medført markant mere trafik længere inde på Frederiksberg (Kingosgade, Alhambravej og H.C. Ørsteds Vej). En fordeling af trafikken ville være at foretrække. Det er vigtigt at skabe gode gademiljøer med mindre trafik længere inde mod søerne også.

1055 1/4 Scenarie 1 eller 4 foretrækkes. En fordeling af trafikken på Frederiksberg er vigtig. Områderne omkring indre Frederiksberg og søerne (særligt H.C Ørsteds Vej - Alhambravej - Kingosgade) er belastet yderligere efter Platanvej er lukket. Det er en udfordring at samle alt trafik gennem en vej i et indre bykvarter.

1056 4 Scenarie 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er nødvendigt at fordele trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering):og ikke fjerne parkeringspladser.

218

1057 4 Scenarie nr. 4

1058 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg støtter model nr. 3 som jeg synes virker både innovativ og fremtidsorienteret og som en fantastisk god ide, når man nu har muligheden for at tænke nyt. Denne model vil gavne både beboerne i nærområdet og samtidigt skabe en ny grøn oase på Frederiksberg.

1059 4 Hel Klart nummer 4. Miljørigtige biler er også en del af fremtidens by. En go by er at få så mange ting til at fungere så godt som muligt, det gælder også for bilerne.

1060 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarie 4. Dette er også, hvad vi fik lovning på, da metrobyggeriet gik i gang. Alt andet er dybt urimeligt, og iøvrigt helt og aldeles uforståeligt, hvis kommunen ønsker at lede mere trafik hen til skolevej (Kochsvej) og institutionsvej (Frydendalsvej). Dette er stik imod kommunens egen politik med “Sikker skolevej”. Derudover kan jeg ikke undgå at være temmelig ærgerlig over denne høring overhovedet kommer. Det har ALDRIG været på tale, at Platanvej skulle lukkes for gennemkørende trafik. Jeg kan ikke lade være med at tro, vi borgere er blevet kørt rundt med. Hvorfor kommer disse forslag først nu? Kan det mon skyldes, at entreprenøren fra Frederiksberg Alle 41 pludselig har fået en lys ide, og på bekostning af mange, mange beboere ønsker at gøre de nye boliger mere attraktive for tilflytterne? På bekostning af samtlige veje omkring Platanvej, søger man så nu at give ganske få beboere (udelukkende de, som bor på Platanvej vil i virkeligheden nyde godt af den lukkede vej) en lukket vej, men ALLE ANDRE borgere omkring Platanvej betaler så prisen. Gælder bl.a.: Frederiksberg Alle, Frydendalsvej, Kochsvej, Pile Alle, Jacobys alle, Kongosgade, Alhambravej, Nyvej, Henrik Ibsensvej, Vesterfælledvej, Enghavevej, osv osv osv! Ej, det kan man ski da ikke være bekendt. Det er stik imod, hvad jeg troede politikerne på Frederiksberg gik ind for. 1061 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Lad os nu deles om trafikken. Platanvej skal naturligvis åbnes op for gennemkørende trafik i begge retninger. Alt andet er totalt urimeligt, og slet ikke, hvad vi blev stillet udsigt, da metrobyggeriet gik i gang!! JEG STØTTER FORSLAG 4 1062 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vil klart anbefale scenarie 4, som både giver os alle de gode muligheder, for at komme igennem Platanvej, med cykelstier og det maksimale antal parkeringspladers som også vil blive fyldte.

1063 4 Jeg går ind for forslag 4, således at trafikken i Pile Alle kan blive formindsket.!

1064 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Ejerforeningen Kochsvej 19 peger på scenarie 4 som den kloge og ansvarlige løsning.

Vi synes, det er uholdbart at kanalisere trafikken fra Åboulevarden ad småveje gennem tæt bebyggede områder frem til sammenfletning Vigerslev Alle/ Enghavevej og på den måde fremprovokere brug af lokalveje som trafikveje uanset

219

skiltning.

Det er klart, at lukningen af Platanvej først og fremmest har overbelastet Kingosgade og Pile Allé, men på Kochsvej har vi også kunnet konstatere en forøgelse af gennemkørende tung trafik, som vejen med sin smalle, ensrettede kørebane ikke indrettet til. Det skaber farlige situationer også for de mange mindreårige ’bløde trafikanter’, som skal til og fra Frederik Barfods Skole på Kochsvej.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Endelig mener vi ikke, at bydelen, teaterkvarteret, kan undvære nogen af sine parkeringspladser. Her bor mange mennesker, som allerede har svært ved at finde plads, og i teatersæsonen skal vi kunne blive ved med dagligt at tage imod mange tilkørende gæster. 1065 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Foreslag 2 og 3 er at fortrække ifht. den fremtidige udvikling i og omkring området. At der i begge foreslag er udsigt til at der kommer flere træer på vejen og dermed at der kommer et lidt grønnere område ud af det passer jo rigtigt godt med det dejlige grønne Frederiksberg.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Foreslag 3 er dog meget tiltalende da dette vil kunne give et boost til erhvervslivet og kulturlivet som gaden virkelig mangler en del af.

1066 4 Helt klart scenarie 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der ikke er parkeringspladser nok i Kbh. Ville ønske der var tænkt på P-huse når man byggede nyt 1067 1/4 Scenarie 1 (alternativt 4) foretrækkes Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade er voldsomt trafiktung og trænger i den grad til aflastning, hvilket en genåbning af Platanvej vil kunne give. 1068 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 ønskes Dette skyldes at denne løsning tilgodeser flest muligt. Den indeholder lidt mere grønt til området, begrænser parkering men tilgodeser også spredning af trafikken. Bl.a. Kingosgade har været meget hårdt belastet pga. Lukningen af platanvej. Selvom busruterne laves om så står busserne kun for en meget lille brøkdel. Hvis og når man har fundet en måde at reducere biltrafikken på, kan man lukke for platanvej igen, sammen med Kingosgade. (Alternativ løsning næstefter 1, er løsning nr. 4) 1069 4 jeg foretrækker mulighed 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): vi bliver nødt til at få fordelt trafikken

1070 2 Scenarie 2.

220

HC Ørstedvej, Alhambravej og Enghavevej tilgodeser bilerne,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): så det er en oplagt mulighed for at give den kollektive trafik og cyklerne bedre vilkår. Forslaget er også i tråd med kommunens ønske om at blive grønnere.

1071 1 Vi stemmer for mulighed Nr 1.

1072 3 Jeg ser forslag 3 som det mest attraktive forslag for området som helhed.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje): Ydermere mener jeg at Madvigs Alle skal hastighedsbegränses till 40 km/t. 1073 3 Jeg foreträkker scenarie 3. En Bygade (grön gade med minimum trafik) af flere årsager. Scenarie 3 understötter:

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): - Et grönt område til gläde for börn og voksne Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): - Mininum trafik hvilket understötter den grönne linje som Frederiksberg Kommune opfordrer til og arbejder for Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): - En cykelvenlig sträkning til fordel for börn og voksne der cykler til og fra skole og job (hvilket understötter Frederiksbergs Kommunes interesse om at väre en attraktiv cykelby)

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj-Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):Jeg mener desuden, at hastighedsgränsen på Madvigs Alle´ bör sättes ned til 40 km/t, således det er mere sikkert for cyklister (särligt börn). Der köres ofte meget stärkt på sträkningen.

1074 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 er at fortrække grundet fordeling af trafikken og mere grønt. Derefter scenarie 4

Det er absolut nødvendigt at få fordelt trafikpresset så ikke Alhambravej/Kingosgade/Enghavevej skal opleve massive trafikaleproblemer hver dag. Kingosgade og især krydset Kingosgade/Vesterbrogade er lige nu livsfarlig for cykelister. Det er hverken plads til biler eller cykelister. Det kan på ingen måde retfærdiggøres at skabe et rekreativt område for få mennesker, men flere tusinde andre skal leve med generne. Hvordan ville borgerne på Fredensberg have det hvis Københavns Kommune lukkede Enghavevej? Det er jo i realiteten det, vi i Københavns Kommune, skal kunne leve med hvis scenarie 2 eller 3 vælges.

221

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Hvordan kan det være at en løsning med inddragelse af ensrettede veje ikke er præsenteret. Alhambravej/Kingosgade ensrettet den ene vej og Platanvej/Madvigs kunne ensrettens den anden vej? 1075 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Alt for meget kaos på Kingosgade. Det kan Platanvej aflaste.

1076 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg finder at scenarie 1 er den bedste løsning og derefter scenarie 4. Det gør jeg af to grunde: sikkerhed og rimelig fordeling af trafikal belastning.

Jeg bor på Enghavevej. Efter Platanvej blev lukket har jeg oplevet tiltagende trafikal belastning ind og ud Enghavevej og Kingosgade. Den daglige bilfrekvens er steget, og det betyder også trafikpropper og køkørsel flere gange om dagen på Enghavevej og i Kingosgade. Dette medfører larm, lugt og forværret luftkvalitet. Desuden oplever jeg flere gange om ugen farlige situationer mellem cyklister og bilister i Kingosgade i og lige efter krydset ved Vesterbrogade. Situationerne bliver kun flere når antallet af biler stiger. Det er hverken plads til bilister eller cyklister igennem krydset. Det er helt urimelige forhold for alle trafikanter og kan ikke forsætte.

At lukke for almindelig biltrafik på Platanvej er til gene for tusindvis af andre Frederiksberg- og København-borgere. København og Frederiksberg er kommuner med stort trafikpres på hovedfærdselsårerne. Det er et fælles ansvar at fordele trafikken på de store veje. At lukke Platanvej for biltrafik vil være en fordel for beboerne på Platanvej men en katastrofe for tusindvis af andre beboere omkring de omkringliggende store veje - i begge kommuner. 1077 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

Scenarie 2 Opfordrer vores politikere til at sikre en mere fremtidsorienteret trafikløsning på Frederiksberg. Det er ikke acceptabelt siden 2011 at have “ladet stå til” på Kingosgade mm. Det har været almen kendt at carlsbergbyen var på vej, 36 nye lejligheder på Platanvej uden hensyn til behovet for parkering, metro uden hensyn til kommende behov for cykelparkering, projekt på vej på Hospitalsgrunden osv. Bliv visionær, tænk langsigtede løsninger, og ikke kun enkeltvejs-løsning som i denne høring.

1078 2 Jeg tilslutter mig fuldt ud betragtningerne i høringssvar nr. 17: Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Dvs. en klar anbefaling af begrænsning af den gennemkørende trafik på vejen.

Scenarie 2 virker mest attraktivt,

222

Argument 3 (Behov for mere parkering): da det både fastholder en del af de nuværende p-pladser, men samtidig nedbringer den gennemkørende trafik markant.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj-Sænk farten til 40 km/t på trafikveje):Det bør kraftigt overvejes om man i samme ombæring kan nedbringe hastigheden på Madvigs Alle, fx med løsninger som kendes fra Bülowsvej. 1079 4 Jeg ønsker nr.4

1080 2 Jeg synes bedst om scenarie 2, hvor Platanvej lukkes for gennemgående trafik.

1081 4 Jeg foretrækker scenarie 4.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er en i forvejen stor mangel på parkeringspladser i området, så at nedlægge parkeringspladser virker ikke at tage hensyn til beboernes daglige behov, at kunne parkere deres bil ved hjemkomst.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Herudover “mangler” vi en nem adgang fra Vesterbrogade til Frb. Alle, som er det Platanvej tidligere har været. Endeligt er der et i forvejen stort omfang af grønne arealer i området og yderligere synes ikke nødvendigt.

1082 4 Jeg stemmer helt sikkert på Scenarie 4. Argument 3 (Behov for mere parkering): Da der i forvejen ikke er parkeringspladser nok i de nærliggende områder. Og at der mærkeligt nok slet ikke er tænkt P pladser ind i projektet omkring Metrobyggeriet. Hvilket undrer mig meget. 1083 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste 7 år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, så trafikken fordeles jævnt. 1084 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): "Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser i så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej."

1085 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på

223

Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser i så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej. 1086 4 Scenarie 4 ønskes..

1087 4 Scenarie 4 ønskes..

1088 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Der er et stort behov for at dæmpe den gennemkørende trafik og sikre flere trygge og grønne byrum for mennesker.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Der skal være færre biler og bedre forhold for fodgængere, cyklister og den kollektive trafik i København og på Frederiksberg. Allerede dag er området alt for belastet af gennemkørende trafik. Både scenarie 2 og 3 bør derfor være dem, der arbejdes videre med. De vil kunne skabe væsentlige forbedringer for os borgere, der bor i området,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):mens de øvrige blot vil betyde endnu flere biler, større trafikpres på Vesterbrogade og endnu mere støj, møg og farlige trafiksituationer for alle os, der bor i området. 1089 2 Tilslutter mig Scenario 2 Fordi nu er tiden endelig kommet ,hvor vi alle skal tænke nyt, grønt og rent. Så kære politikere nu har I fået chancen for at lave en ny pæn gade.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Drop tanken om hvordan 13000 biler kommer frem og tilbage. Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Tænk i stedet på de ældre ( mange med rollator) som benytter fortorvet samt , samt børne-familierne med barnevogne

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): og derudover lav nogle gode sikre cykelstier. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Og glem alt om at prøve at presse 13000 forurenede biler igennem, På forhånd tak 1090 4 Er tilhænger af scenarie 4

1091 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg går i det store hele ind for scenarie 4 dog med den forskel at den dispensation bygherre har fået så han ikke skal oprette nye parkerings pladser, som andre bygherrer skal overholde, trækkes tilbage, således at bygherre forpligtes til at oprette det antal nye parkerings pladser som alle andre bygherrer

224

der ikke er tilsvarende "heldige" vil være forpligtig til ved et tilsvarende byggeri. Sagt på anden vis, hvor skal alle de nye elbiler holde parkeret som folk anskaffer sig ? Vi er i alle tilfælde trætte af at skulle være parkerings hus for Københavns kommune, incl. de el- og dele biler som Frederiksberg ikke får nogen betaling for at stille ladere og parkering til rådighed for. Men det er vel ikke andet end man kunne forvente når nu samme bygherre har fået tilladelse til at opføre et hvad jeg vil betegne som et rent spekulations byggeri af ringe kvalitet midt på Frederiksberg alle ?? Er bygningen et udtryk for den fremtidige standard for byggeri på Frederiksberg, jeg tænker her især på Værnedamsvej og hospitals området ?? 1092 4 Er mest til scenarie 4

1093 2/3 Se vedlagte pdf fil Høringssvar udvikling af Platanvej.pdf

Argument 16

1094 4 Forslag nr.4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er i den grad behov for at Platanvej åbnes op for biler, så vi får udlignet det meget tunge trafik fra Kingosgade/Vesterbrogade krydset. 1095 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade og Vesterbrogade mellem Platanvej og Kingosgade. Med en åbning af Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, vil trafikken igen fordeles jævnt og de bløde trafikanter vil få bedre vilkår, da det giver bedre mulighed for cykelsti på hele Kingosgade. 1096 1 Jeg støtter scenario 1.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at tage trafik-presset fra de øvrige gader i området, også ned mod Kingosgade etc. Mvh. 1097 1/4 Høringssvar vedrørende genåbningen af Platanvej

Efter at Platanvej har været lukket for motortrafik i 8 år siden 2011, så har rigtig mange glædet sig til, at den vil blive åbnet igen for motoriseret trafik ved åbningen af metrostationen på Frederiksberg Allé. Trafikken fra indfaldsvejene omkring København, både fra Sjællandsbroen og Folehaven samt selvfølgelig en masse lokal trafik har i 8 år været ledt af andre trafikruter, når man skal på tværs af Frederiksberg fra Vesterbro til Nørrebro eller til Frederiksberg (eller omvendt). Langt det meste af trafikken er flyttet til Enghavevej/Kingosgade/Alhambravej/H.C. Ørsteds Vej, men også en del er flyttet til Pile Allé/Allégade samt sidegaderne fra Frederiksberg Allé (Frydendalsvej, Kochsvej og Henrik Ibsens Vej). Enghavevej er gået fra at være Vesterbros 3. mest trafikerede vej til at være den mest trafikerede vej på Vesterbro og dermed har den overhalet både Istedgade og Vesterbrogade. Enghavevej gik fra at have 15.000 biler i døgnet til nu at

225

have 25.000 biler i døgnet og der er nærmest kø hele tiden i myldretiden, og selv om lørdagen er der for meget trafik, som har forøget luftforureningen og støjen til farlige niveauer. Kingosgade er målt til at være Danmarks mest luftforurenede gade med et gennemsnit på 35.000 luftforurenende partikler og i spidsbelastninger til over 100.000 partikler. Det slår selv H.C. Andersens Boulevard som ligger på et gennemsnit på 30.000 og op til 100.000 i spidsbelastninger. Kingosgade har et massivt trafikpres helt frem til omkring midnat og samtidigt skal alle bilisterne tværs over det skæve kryds mellem Alhambravej og Kingosgade, som ind imellem fører til at trafikken nærmest går i stå når f.eks. bus 3A stopper ved busstoppestedet i Kingosgade. Det er faktisk også ret farligt at køre på cykel i Kingosgade, da bilisterne har svært ved at finde ud af at cykelstierne i Frederiksberg stopper ved Fakta-butikken. Platanvej fortsætter i Vesterfælledvej, som er en trafikvej. Efter at Carlsberg er begyndt at bygge boliger, vil trafikken endda stige, så hvis Platanvej kun åbnes for bustrafik, vil bilerne stadig være nødsaget til at bruge Kingosgade og sidegaderne (som de ikke må bruge, men mange gør det alligevel), for at komme frem til deres bestemmelsessted. For at nedsætte støjen og øge trafiksikkerheden bør den maksimale hastighed ved genåbningen af Platanvej være på max. 40 km/t.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vesterbro Lokaludvalg vil anbefale Frederiksberg Kommune at Platanvej genåbnes både for biltrafik og bustrafik.

Med venlig hilsen

1098 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej.

1099 2/3 Jeg foretrækker scenario 2, alternativt scenario 3.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej er i forvejen en forsømt gade, der trænger til et miljømæssigt og arkitektonisk løft og ikke til endnu større trafikbelastning end tidligere som følge af metroen. Hvis man kan omlægge trafikken på meget belastede strækninger som ved Nørreport station, Vester Voldgade og nu også den meget trafiktunge del af Vesterbrogade ved til grønne fodgænger/ cyklist gader, er det også muligt på Platanvej. Står uforstående over hvor Frederiksberg kommune ikke forlængst har udsendt denne høring, så omlægningen af det valgte scenario for Platanvej kunne stå klar samtidig med indvigelsen af metroen. Der har været rigelig tid, da metrobyggeriet startede i 2009. Nu skal der bruges yderligere tid på en omlægning til stor gene for beboerne omkring

226

Platanvej og de, der dagligt benytter Platanvej. 1100 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg både bor og driver butik i denne ende af Vesterbrogade og har nu i næsten de 8 år metrobyggeriet har stået på oplevet det Pres der har været på de øvrige mindre sideveje , Henriks Ibsensvej , Kochsvej og Frydendalsvej siden Platanvej har været lukket. Der er virkelig kommet et pres på disse sideveje af både mindre , men også af “tung” trafik fra store lastbiler som dårligt kan køre igennem på disse smalle veje.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Parkeringsmæssigt er det i forvejen et sandt mareridt allerede at finde en p-plads og så laver man forslag om at nedlægge yderlig næsten 50 pladser . Lige nu er det nye boligbyggeri oven på metroen også ved at stå klart til efteråret med yderlig flere nye beboer som givet vis også kommer til at øge presset på p-plader i området . Jeg kan sagtens se hvor skønt det ville være med en “grøn” Platanvej for beboerne på vejen , men nu har vi jo både Søndermarken og Frederiksberghave lige rundt om hjørnet og vi bor i en hovedstad med en masser mennesker der både bor og arbejder her , så jeg kan slet ikke se hvordan det i praktisk ville være nogen super god ide at lukke Platanvej og nedlægger så mange p-pladser. Som sagt er det jo en storby vi bor i på godt og ondt , så kan absolut kun stemme for scenarie 4 hvor vej igen åbnes for trafik og p-pladserne bevares. Så kan de der ønsker sig flere grønne områder så overveje at rykke lidt uden for byen. 1101 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 (sekundært scenarie 1) er klart at foretrække for os der bor på Pile Allé og omegn. Vi er overbelastet af trafik og der er behov for Platanvej atter kan benyttes til gennemgående trafik.

1102 2 Scenarie 2 ønskes

1103 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er vigtigt, at byrummet gøres grønnere, men vi skal samtidig være opmærksomme på, at den nuværende lukning af Platanvej har medført store trafikale gener i området. Hver eftermiddag blokeres Vesterbrogade-Pile Allé af trafik, der ledes uden om Platanvej. Tilsvarende problemer på Kingosgade. Det er ikke en holdbar løsning. Jeg foretrækker derfor scenarie 1, hvor der gøres plads til mere grønt, men hvor der fortsat ledes trafik gennem Platanvej. Parkeringspladser bør ikke prioriteres over træer.

Såfremt man vælger scenarie 2 eller 3 bør Pile alle og Kingosgade tilsvarende lukkes af og biltrafikken helt ledes uden om Frederiksberg. 1104 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Efter otte år med trafikal kaos på Alhambravej, Kingosgade og Enghavevej samt den kolossale trafik mængde på Pile Alle / Allegade er vi mange der glæder os til et nuanceret trafikforløb gennem vores område. Vi ser frem til en mere hensigtsmæssig trafikfordeling og anbefaler maksimal udnyttelse af de trafikale muligheder på

227

Platanvej.

1105 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Løsning 4 bør helt klart vælges. De øvrige smalle sideveje til FRB Allé har taget al trafikken i mange år og Platanvej bør deltage i at fordele trykket. Som beboer på Kochsvej tæt på Barfods skole er det meget tydeligt af vejen allerede er belastet specielt ved skole begyndelse omkring kl 8. Kun ærindekørsel er tilladt på Kochsvej men det overholdes aldrig. Det er ofte nærmest farligt at cykle på Kochsvej med tæt parkerede biler på hver side og biler i kø for at dreje ud på Vesterbrogade. Det er uforståeligt hvis en stor gade som Platanvej ikke skal indgå i trafikfordelingen da den ligger i forlængelse af Madvigs allé og dermed kan give god gennemkørsel. Ved lukning tvinges biler fortsat op/ned ad FRB Allé med mange unødige sving til følge og farlige situationer for cyklister og fodgængere på FRB Allé. 1106 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør genåbnes som trafikvej, som oprindeligt før metrobyggeriet. Herved bliver KIngosgade aflastet. Det er også vigtigt at parallelgaderne til Platanvej aflastes for den nuværende "sivetraffik"

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Helst option 4, så der er fuld cykelsti i begge sider på hele strækningen, alternativt option 1. 1107 1/4 Først og fremmest er jeg tilhænger af, at der arbejdes hen imod en bedre løsning end den nuværende situation. Dette er set ud fra en betragtning af hele området omkring Platanvej/Kingosgade (muligvis fra Åboulevard i nord til Vigerslev Allé i syd og Nordre Fasanvej i vest til HCA Blvd. i øst).

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker genåbning af Platanvej. Om det er scenarie 1 eller 4 er dog ikke væsentligt - for mig har hvert forslag sine fordele. Dette er ikke med primært fokus på, at jeg pt. er beboer på Kingosgade og gerne ser vejen trafikalt aflastet, men med udgangspunkt i at få den daglige trafik i hele området til at flyde bedst muligt, og mindske flaskehalse og køer i spidsperioder morgen/eftermiddag. Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Derudover kunne det være interessant at have inkluderet målinger og beregninger omkring, hvordan miljø og forurening er i dag og forventede påvirkning ved de stillede scenarier.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Det undrer mig, at man ikke skitserer et scenarie for Platanvej, hvori der indgår enretning af trafikken (for Bülowsvej-Madvigs Allé-Platanvej-Vester Fælledvej eller dele deraf) og at der i samme scenarie indgår forslag til, at Kingosgade/Alhambravej (Enghavevej-Kingosgade- Alhambravej-H.C. Ørstedsvej eller dele deraf) ensrettes i modsat retning. Hvis der dog er lavet beregninger på det, men konkluderet, at det ikke er en mulig (og bedre end nuværende) løsning, kunne det være fint, at det var nævnt i notatet.

228

Udklip.JPG

1108 1/4 Platanvej bør genåbnes, option 1 eller 4

1109 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

1110 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser i så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej.

1111 1 SCENARIE 1

1112 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter projekt 4: Trafikvej med cykelsti og maximal parkering. Platanvej bør tage sin del af trafik-trykket i området.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej) Samtidig bør der indføres forbud mod parkering (dog ikke af- og pålæsning) for kassevogne, idet de ofte tager udsynet, når man skal ind og ud fra ejendommene. Samtidig er de ofte så store, at de ikke kan være i de afmærkede båse.

1113 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): SIDSTE CHANCE FOR AT STEMME IMOD PERMANENT LUKNING AF PLATANVEJ!

Det ser ikke godt ud da alle på Platanvej, og de er mange, stemmer for lukning af trafikken der på permanent basis. Dvs. at vi så fortsat får gennemkørende trafik på Kingosgade.

MEN DER ER SIDSTE FRIST I DAG PÅ AT SENDE DIT HØRENGSSVAR - til: blivhoert.frederiksberg.dk. Der finder du udvikling af platanvej og trykker dig ind der og finder skriv høringssvar!

"Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste mange år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, Enghavevej med mere. og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, med yderligere

229

tillæg, som det fremgår af scenarier 4. 1114 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Helst scenarie 1 ellers 4. Trafikken MÅ genåbnes på Platanvej for at aflaste parallelgader. På Pile allé, hvor vi bor, er trafikken blevet én lang kø og med meget tung trafik. Det er helt uholdbart! Vi må bevare HELE Frederiksberg som en grøn kommune. Scenarie 1, hvor der trods alt plantes flere træer og fortovsbredde bevares, er bedste grønne løsning. Kunne man finde en løsning med gennemkørende trafik men plantning af endnu flere træer, var det at foretrække.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Hvis man går videre med ideer om ensretning af Kingosgade og Platanvej, så må Pile allé også tænkes med i løsningen, så den ikke skal betale prisen for de andre gaders ro og fred. 1115 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer klart for scenarie 4. Det er vigtig at få fordelt noget af trafikpresset her på bla. Alhambravej/Kingosgade/ PileAllé. Platanvej er den naturlige gennem kørsels vej, da den går direkte ud til alle udfaldsvejene fra Frederiksberg.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Derfor er det nødvendig at åbne Platanvej for trafik og selvfølgelig samtidig beskytte cykelister med cykelsti.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da der er 2 timers gratis parkering og Metro lige i nærheden er det også vigtig med max. antal parkeringspladser ellers vil det i området blive endnu mere håbløst at finde parkering. Jeg forstår heller ikke hvorfor at Platanvej som ikke er Frederiksbergs mest charmerende gade, skal nedklassificeres til en lokalvej. Scenarie 4 er den gode brugbare og også lavpraktiske løsning, som jeg på det stærkeste vil opfordre til bliver fulgt. 1116 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer klart for scenarie 4. Det er vigtig at få fordelt noget af trafikpresset her på bla. Alhambravej/Kingosgade/ PileAllé. Platanvej er den naturlige gennem kørsels vej, da den går direkte ud til alle udfaldsvejene fra Frederiksberg.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Derfor er det nødvendig at åbne Platanvej for trafik og selvfølgelig samtidig beskytte cykelister med cykelsti.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da der er 2 timers gratis parkering og Metro lige i nærheden er det også vigtig med max. antal parkeringspladser ellers vil det i området blive endnu mere håbløst at finde parkering. Jeg forstår heller ikke hvorfor at Platanvej som ikke er Frederiksbergs mest charmerende gade, skal nedklassificeres til en lokalvej. Scenarie 4 er den gode brugbare og også lavpraktiske løsning, som jeg på det stærkeste vil opfordre til bliver fulgt.

230

1117 2 Jeg stemmer for Scenarie 2 - Cykel- og busgade

1118 4 Kan på det kraftigste tilslutte mig og være enig i svarnummer 110 som jeg derfor tillader mig at citere:

" Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg har ikke været bekendt med, at I ville udvikle/forbedre Platanvej, men da jeg bor tæt herpå og i løbet af Metro byggeriet i mange år tålmodigt har set frem til "normaliserede trafikale tilstande", vil jeg meget gerne give mit besyv med.

Argument 20 (Mulighed for at give Platanvej bedre byrum ved ekspropriering):Jeg synes scenarie 4 er genialt udtænkt, fordi man med denne løsning kan tilgodese alle - trafikken bliver "fordelt ud" på flere veje Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): - en cykelsti vil forbedre trafiksikkerheden for både cykler og biler - fortovene kan godt være smallere Argument 3 (Behov for mere parkering): - p-pladserne bibeholdes på strækningen (jeg er ikke selv bilist, men ved hvor lang tid nogle bilister kører rundt efter p-plads, hvilket også er uhensigtsmæsigt. Og der kommer ikke færre biler til byen) - antallet af træer bibeholdes stort set (minus ca. 9 træer - plus 7-10 træer)

Scenarie 1 er det næstbedste, men jeg synes det vil være en dårlig idé at nedlægge p-pladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg tager megen afstand fra scenarie 2 og 3. Primært fordi det i min daglige optik ikke giver mening at biler ikke igen vil kunne køre ad Platanvej og til Frederiksberg Allé/Gl. Kongevej. Ifm lukningen af gennemkørsel af Platanvej har den ensrettede Henrik Ibsens Vej været benyttet i meget stor grad; også til gennemkørsel og også hurtigere kørsel end hvad er henstillet til. Og det er den først mulige vej, biler fra fx Vesterfælledsvej og Vesterbrogade kan køre ad til Frederiksberg Allé/Gl.Kongevej, når de ser, at Platanvej er lukket. Vi beboere på Henrik Ibsens Vej - og især i starten af vejen - har derfor glædet os MEGET til at Platanvej igen blev åbnet for gennemkørende biltrafik, således at den stigende biltrafik kunne blive "fordelt ud" på flere veje. Henrik Ibsens Vej er smal og husene ligger helt ud til vejen - sådan er ensrettede veje jo oftest - og biltrafikken høres meget. Der speedes jo i sagens natur op i starten af Henrik Ibsens Vej, og det er ind imellem enerverende med al den støj - vi skal derfor have "bredt støjen ud" til gavn for vort fysiske og mentale helbred.

Platanvej er i sagens natur bredere - og med brede fortove og flere "åbninger" i forhold til de forskellige bebyggelser. Der er masser af byrum på Carlsberg området og Frederiksberg allé samt i de store gårde/arealer, der er tilknyttet alle bebyggelserne på Platanvej. Og vi ligger tæt på Frederiksberg Have og Søndermarken.

231

Der er derfor masser af byrum og byliv omkring os, så det mener jeg med al respekt ikke vi henter mere af ved scenarie 2 og 3 - slet ikke på bekostning af andre daglige og væsentlige, menneskelige behov..

Jeg håber, jeg har kunnet formidle hvad der som borger/beboer er vigtigt i dagligdagen."

1119 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Scenarie 4 lyder mest attraktiv i forhold til at få nok parkeringspladser. Jeg ser biler lede efter p-pladser dagligt. Det er spild af tid.

1120 2 2

1121 4 4

1122 2 Som beboer på platanvej er min mening at forslag 2 er den bedste løsning, da vi siden 2011 har været udsat for larm,byggerod, mulig udvidelse af vores bygning(som heldigvis ikke blev til noget) unge mennesker som køre race handler med stoffer og skaber utrygge rammer for os beboer. Kan ikke se hvordan der skulle blive plads til både biler,busser og cykler på så smal en vej. Parkering bliver desværre en by i rusland da kommunen har accepteret at de nye lejligheder på platanvej/frederiksberg alle ikke skal have p pladser. Så helt klart forslag 2 1123 2 Forslag 2

1124 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Det vil belaste både cykeltrafik og miljø/lokalmiljø, hvis Platanvej lukkes for gennemkørende trafik. De gennemkørende biler tvinges ved lukning til at søge gennemkørsel ad Henrik Ibsens Vej, Kochsvej, Frydendalsvej eller Kingosgade, hvilket medfører flere standsninger, tomgang og køkørsel og dermed øget luftforurening. Sådanne omveje vil også give mere trafik på Frederiksberg Allé, hvor det i forvejen er livsfarligt at cykle mellem parkerede og kørende biler, fordi Frederiksberg Kommune også her prioriterer parkeringspladser højere end cyklisters sikkerhed. Også på de andre nævnte veje er cyklisternes sikkerhed lavt prioriteret, og flere biler vil kun øge cyklisternes utryghed og sikkerhed. På Frydendalsvej oplever vi, at de sædvanlige ti procent bilister uden for pædagogisk rækkevidde speeder voldsomt op mellem bumpene, selvom vejen benyttes af mange cyklende skolebørn og børnefamilier. Fortravlede forældres hasarderede parkeringsmanøvrer ved institutionerne gør ikke sagen bedre for cyklisterne. Forbud mod venstresving i krydset Vesterbrogade/Pile Allé medfører i forvejen, at mange bilister bruger Frydendalsvej som gennemkørselsvej. Frydendalsvej er også stærkt belastet af parkering og søgen efter parkering i forbindelse med de mange kommunale og private Frederiksberg-arrangementer, som tilsyneladende kun kan afholdes i området Frederiksberg Have, Runddelen Haveselskabets Have og Frederiksberg Allé. Jeg vil derfor pege på scenarie 1 eller 4 og stærkt fraråde scenarie 2 og 3.

232

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): 1125 2 Scenarie #2 anbefales/ ønskes Man er nødt til at gøre sig klart

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): at hvis der åbnes for trafik igen på Platanvej vil det også øge trafikken på Bülowsvej og Madvigs alle. Disse veje er skolevej for 4 nærliggende skoler= rigtig mange børn, der gerne skulle kunne færdes sikkert i trafikken. Byplanlægger Jan Gehl mfl har påvist at jo bedre forhold bilister får,- jo flere biler vil finde vej.= tættere trafik.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Omvendt ved forbedrede forhold for cyklister stiger antallet af disse. Ved scenarie #2 kunne det meget vel betyde at der blev skabt en cykeltilkørselsvej til den vellykkede grønnesti. Desuden ligger mange af lejlighederne på Platanvej i gade plan, og ved at åbne for trafikken, får disse beboere store støjgener. Hvis Platanvej genåbnes bør der være en hastigheds grænse på max 30km/t, som den fælleseuropæiske færdselssikkerhedsorganisation ETSC anbefaler mhp at minimerer trafikdrab. 1126 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Tænker scenarie 4 er den mest fair løsning efter mange år med Bilkaos P.g.a metrobyggeriet hvor al kørsel er gennem lille Kingosgade.

1127 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er absolut det bedste For det første lovede man os åbning af Platanvej når metrobyggeriet var færdig nu synes man så at beboerne på Platanvej skal have et dejligt grønt miljø

Argument 3 (Behov for mere parkering): og nedlagte parkeringspladser som vi mangler mange af ,der kommer 30nye lejligheder til i det nye hus på hjørnet og de personer har ingen parkeringspladser hvilket er helt utroligt at det kan forkomme De omkring liggende veje har øget trafik flere parkerede biler og vi har skolebørn, vi har institutioner og gennemkørsel af biler til områder omkring Vesterbrogade selvom der er skilte med gennemkørsel forbudt dog ærnekørsel tilladt der respekteres ikke Derfor lad os alle få glæde af åbenning af Platanvej ,ændre buskørslen for hvorfor skal 2buslinier køre der lad dem blive som de er Og man skal ikke lave trafiktælling i sommerferien og så sige at det kun er sivende trafik på de dejlige villaveje Det vil være løftebrud mod borgerne hvis Platanvej ikke åbnes 1128 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenario 3 foretrækkes. Platanvej bør gives et løft iforhold til begrønning og indgå i sammenhæng med metro og madhus i enden ved Frb Allé.

233

Dette vil give et bedre lokal miljø i denne zone. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Endnu en gennemkørselsvej er langt fra at ønske idet det vil lede til mere biltrafik gennem Frederiksberg. Vores kommune skulle gerne holde sin status som grøn (og attraktiv) kommune. Blød og offentlig trafik bør promoveres, så hvorfor ikke via en grøn og indbydende gade ? 1129 4 nr 4

1130 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4, subsidiært scenarie 2, er at foretrække. Det kommer bag på mig, at Platanvej ikke blot genåbner som før, men at der lægges op til, at det trafikbillede, som vi har set de seneste 7 år kan fortsætte - med alt for intens trafik i krydset ved Kingosgade og på Pile Alle - og i stigende grad bilisters tilsidesættelse af ærindekørsel tilladt på tilstødende veje, herunder Kochsvej, hvor der ligger en skole. Hvis scenarie 2 vælges, går jeg ud fra, at kommunen vil søge at etablere parkeringspladser til erstatning for de nedlagte pladser,

Argument 3 (Behov for mere parkering): idet der allerede på hverdage og søndag efter kl. 18.00 cirkuleres efter parkeringspladser i områderne omkring Platanvej, med deraf følgende øget forurening. Jeg skal i øvrigt henvise til E/F Kochsvej 21's høringssvar. 1131 4 Scenarie 4

1132 4 Jeg vælger model nr 4 da det ikke kan fungerer i dagligdagen ellers

1133 4/1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie #4 - alternativt scenarie #1

Der har indtil Platanvej blev lukket tilbage i 2010/2011 været 3 gennemkørende veje i området: Kingosvej, Platanvej og Pile Alle. Med lukningen af Platanvej i forbindelse med metrobyggeriet, steg trykket på de 2 øvrige (Kingosvej og Pile Alle) voldsomt, med store trafikale gener til følge. Presset har været så stort, at der på mange tidspunkter i løbet af dagen - og specielt i myldretrafikken - har været stor kødannelse på Kingosvej og Pile Alle. Ligesom den tunge trafik på disse 2 gennemkørende veje har gjort det farligt for blandt andet cyklister. Da mange forsøger at undgå det ekstra pres på Kingosvej og Pile Alle, er presset desuden steget på de små veje blandt andet imellem Frb. Alle og Vesterbrogade, som mange bilister i perioden er begyndt at benytte som alternativ til Platanvej. På Kochsvej er der en skole, som oplever farlige situationer som en følge af den ekstra trafik. Dette er ligeledes tilfældet på Frydendalsvej som har flere børnehaver. Frydendalsvej er desuden "spærret" for gennemkørende trafik, men det blæser bilisterne på, der kører rigtig mange igennem hver dag, bilister, som vælger dette som alternativ til Platanvej. Det er naturligvis hyggeligt at overveje muligheden for at lukke Platanvej og gøre den til en hyggelig bygade, men jeg mener ikke, man kan se på dette så snævert, at det udelukkende vurderes ud fra et Platanvej perspektiv. Man er nødt til at se på det meget mere overordnet og strategisk, og kigge på konsekvenserne for de omkringliggende veje, både de

234

små - samt de 2 store gennemkørende (Kingosgade og Pile Alle). De konsekvenser har været meget tydelige de seneste 8-9 år, og det må være rimeligt at tilgodese ALLE beboere i området, og ikke kun dem på Platanvej.. og dermed sikre en mere ligeligt og rimelig fordelt trafik i området. Så helt klart en genåbning af Platanvej for gennemkørende trafik. 1134 4 scenarie 4

1135 3 Forslag 3.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

For at nå klimamålen er det nød til at blive færre biler og flere træer i byen.

1136 2/3 Jeg stemmer for scenarie 3 alternativt scenarie 2,

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):da den grimme ælling på Frederiksberg fortjener at blive den smukke svane. Gaden har under Metrobyggeriet været en fantastisk cykel-motorvej, hvor der har været god plads til gående og cyklende. Det synes jeg skal bevares i maksimal udstrækning. Samtidig mangler Frederiksberg i den grad hyggelige byrum, hvor det ikke er bilerne, som er i centrum - eksempelvis er det virkelig uforståeligt at Frederiksberg Allé fortsat ikke har en cykelsti, så måske kunne den hyggelige bygade, hvor gående og cyklende er er i centrum sprede sig til Frederiksberg Allé.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): De to scenarier er de klimavenligste scenarier med flere træer

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): og gode forhold for de klimavenlige trafikanter.

1137 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi kan alene støtte model 4.

Der er i dag et meget stort trafikpres på hele strækningen fra starten af H.C. Ørstedsvej, Alhambravej, Kingosgade og over Vesterbros Enghavevej, fordi den tværgående trafik fra de tilstødende områder kun kan gå den vej, siden Metrobyggeriets påbegyndelse.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det giver en skæv fordeling af trafikken og forurening i form af trafikstøj og luftforurening i ft Bülowsvej, Madvigs Allé og Platanvej, hvilket seneste måling angivet i

235

støjhandlingsplanen for 2018 dokumenterer tydeligt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidigt er der de sidste fem år, hvor vi har boet på Frederiksberg, kommet et stigende pres på parkeringspladserne. Blandt andet fordi kommunen vælger at afskaffe flere og flere som led i ændringerne i vejene. Det er bl.a. sket på Alhambravej. Og nu hvor Metroen åbner, lægger det forhåbentligt yderligere pres på parkeringspladserne i området, fordi flere vil vælge at tage den kollektive trafik. Derfor er det afgørende, at der opretholdes så mange parkeringspladser som muligt på Platanvej, og ikke mindst, at der er adgang til disse for alle beboer på samme måde, som beboer på Platanvej kan bruge parkeringspladser andre steder. Vi kan alene støtte model 4. 1138 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Scenarie 4 helt klart. Det er dybt bekymrende at Kingosgade trafikmæssigt er så farlig at færdes på, samt at der er målt en af Københavns højeste koncentrationer af partikelforurening.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det må og skal løses med genåbning af Platanvej, så trafikken og partikelforureningen bliver fordelt. Vi ser også dagligt meget farlig trafikadfærd ved krydset af Alhambravej, Kingosgade og Frederiksberg alle` pga. det massive trafikpres på strækningen.

1139 2 Jeg og min kone Anne Nørgaard foretrækker scenarie 2 for udviklingen af Platanvej

1140 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie #4 eller scenarie #1 - genåbning af Platanvej for biltrafik.

Det må være rimeligt for alle beboere i området, at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik. Presset på de omkringliggende veje, både de 2 øvrige gennemkørende veje Kingosvej og Pile Alle, samt de mindre veje i området (som både har skoler og børnehaver direkte ud til vejen), har i de seneste år, hvor Platanvej har været lukket, været meget voldsomt. Der er generelt meget trafik i dette område på Frederiksberg, og dette bliver ikke mindre af, at man "nedlægger" en af de før gennemgående veje for biltrafik. Tværtimod, så øger det bare et i forvejen stort pres på de omkringliggende veje. Som nævnt må det være rimeligt at man forsøger at fordele trafikken, så alle beboere i området tilgodeses - og ikke kun beboerne på Platanvej. Det må da skulle vurderes ud fra et helheds- og mere overordnet hensyn. 1141 4 Platanvej må ikke lukkes - kingosgade har været en trafikal dødsfælde

236

1142 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter scenarie 4, som mig bekendt også er hvad som blev lovet i sin tid. Alternativt scenarie 1. At lukke Platanvej for biltrafik vil give voldsomme problemer på de tilstødende veje. Noget vi er voldsomt generet af på Frydendalsvej, hvor mange bilister blæser på reglerne og flyver igennem. Oveni har vi en række børneinstitutioner på vejen, og det virker til at det kun er et spørgsmål om tid før det går galt. 1143 4 Jeg vælger forslag 4. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Ser dagligt massiv trafik og trafikpropper ned af Alhambravej, som skaber en flaskehals ved krydset på Frederiksberg Allé/Kingosgade og som danner et bil -og cykelkaos med stor risiko for alvorlige ulykker.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Kingosgade har også fået målt en ekstrem høj koncentration partikelforening. Læs her: https://www.dr.dk/nyheder/indland/dr-maaler-forureningen-i-koebenhavn-d…

https://www.lunge.dk/luft/viden-hvad-er-partikelforurening

1144 4 Jeg går ind for scenarie 4. Argument 3 (Behov for mere parkering): Området kan ganske enkelt ikke klare, at er der kommer FÆRRE parkeringspladser. Jeg er selv afhængig af bil via mit job og må ofte bruge ½-timer til at finde en parkeringsplads, det på trods af at jeg har en beboerlicens, som giver mig ret til at parkere, men hvad hjælper det, når det INGEN parkeringspladser er, når man kommer hjem efter kl.17:30

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Men løsningen som blev skitseret ved mit fremmøde, at lave underjordiske parkeringspladser under Platanvej, syntes jeg man skal sætte i værk OMGÅENDE !!!! Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Endvidere mener jeg også, ved at åbne Platanvej for gennemkørende trafik, vil det lette trafikpresset på Kingosgade og Alhambravej. 1145 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 bør gennemføres. Som skoleleder på Vesterbro har jeg de seneste mange været involveret i Københavns Kommunes bestræbelser på at etablere Sikker Skolevej for kommunens skolebørn. Hvis Platanvej lukkes permanent for gennemkørsel, vil der fortsat (som det har været under metrobyggeriet) være en jævn strøm af biler fra Frederiksberg Alle via Kochsvej til Vesterbrogade. Det betyder tæt morgentrafik lige forbi Fredrik Barfoeds Skole, hvor indskolingsbørn, som er ved at lære selv at cykle

237

til skole skal konkurrere med bilisterne om pladsen på den i forvejen ret smalle vej. Det forekommer mig helt ude af trit med øvrige kommuners trafikpolitik. Platanvej er langt mere egnet som trafikåre end Kochsvej, Frydendalsvej og Henrik Ibsens Vej, der lige nu tjener som aflastning for Kingosgade og Pile Alle. Desuden viser de øvrige scenarier slet ikke hensyn til beboerne på Kingosgade og Pile Alle samt de øvrige sidegader til Frederiksberg Alle, der under hele Metrobyggeriet har væbnet sig med tålmodighed vel vidende, at de trafikale gener vil få en ende, når Metrobyggeriet er overstået. 1146 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter scenarie 4! Nu bør Frederiksberg kommune holde løftet fra da Metrobyggeriet gik i gang, og vi beboere fik lovning på, at Platanvej atter ville blive genåbnet så snart Metrobyggeriet var overstået. Vi må deles om trafikken, og en løsning er IKKE at lukke Platanvej permanent. 1147 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Hvis man ser isoleret på Platanvej, så scenarie 3 eventuelt 2. Det vil harmonere med Frederiksberg Kommunes ønske om en grønnere Platanvej. Det er ikke helt korrekt at belastningen på Kingosgade og Pile Allé vil forblive den samme som nu. Da bustrafikken forsvinder helt på Kingosgade og bliver reduceret på Pile Allé.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Når det er sagt mener jeg at det mest retfærdige må være en ensretning af Platanvej og Kingosgade. Igen og igen bliver det sagt at det ikke kan lade sig gøre pga. Movia. Men både Frederiksberg og Københavns Kommune er store interessenter i Movia, det må være muligt at få dem til at finde en anden løsning. Om ikke andet så når der bliver åbnet for gennemkørende trafik - vi er nogle der kan huske hvordan det var inden Platanvej blev lukket.

1148 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg peger på løsning nr. 4 Først og fremmest for at få reduceret presset på Kingosgade og Pile Alle,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men også for at få genskabt nogle P-pladser i området.

1149 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag nummer 4. Det gør jeg af den årsag at det ikke giver mening at Kingosgade skal fortsætte med at være så trafikeret som nu.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): Det er brandærgerligt at vi som har vindue ud til gaden ikke kan åbne dem, da det simpelthen er sundshedsskadeligt og at jeg ugentligt skal se unge og gamle mennesker samle sig selv op fra asfalten efter cykelstyrt i højresvingsulykker ved Boyesgade. I særdeleshed bør det vægte højt fra kommunalt plan netop at prøve at sænke partikelniveauet på Kingosgade fremfor at bevare det som det højeste i Danamark, det er simpelthen ikke en rekord hverken Frederiksberg eller Københavns Kommune kan være stolte af. 1150 2/3 Scenarie 2 eller 3 er at foretrække.

238

Frederiksberg mangler hyggelige gader

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): og det er ærgerligt hvis kommunen bliver mere for dem der kører der end dem der bor der.

1151 4 Jeg går ind for forslag 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): for at fordele den gennemgående trafik ligeligt

Argument 3 (Behov for mere parkering): og sikre parkeringspladser.

1152 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1. Jeg mener, at det er dybt useriøst at foreslå scenarie 2 og 3 uden at inkludere trafiksituationen på omkringliggende veje (læs: især Kingosgade og Pile allé) som begge har været voldsomt belastede af ekstra trafik, støj og forurening under metrobyggeriet. I

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): sær situationen på Kingosgade er under alt kritik, da den er så smal og derfor slet ikke egner sig til trafikbelastningen, som den er nu, hverken mht. sikkerhed, lyd eller forurening. Den smalle gade kan simpelthen ikke bære forureningen væk og det er i medierne dokumenteret, at den er en af de mest forurenede gader i Københavnsområdet grundet dens udformning. Derfor bør trafikken forsøges udjævnet.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Da der ikke er er et foreslag om en fælles overordnet løsning fx. ensretning af evt. Kingosgade og Platanvej, stemmer jeg for scenarie 1 ( eller 4). De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade og Pile alle og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt. 1153 4 Jeg stemmer for forslag 4,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): hvor der er afmærket cykelsti, så gående og cyklister ikke sal bruge energi på at komme godt forbi hinanden. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er stort behov for at få flere tværgående veje til bilister, der kan aflaste Kingosgade og Pile alle

Argument 3 (Behov for mere parkering): og der bliver brug for parkeringspladser til at hente og bringe folk til den nye metr station.

1154 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker scenarie 4, da trafikken så bliver

239

fordelt mellem flere veje

Argument 3 (Behov for mere parkering): og p-pladser bibeholdes. Det er rimeligt for alle. Pile Allé er meget belastet sammen med Kingosvej pga lukningen af Platanvej.

1155 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslagene med at bus og cykelister skal dele vejen er vanvittige!!

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):Her tilgodeses hverken offentlig transport (der “forsinkes” af cykelister) eller cykelister, der skal dele pladsen med farlige busser.

Det vigtigste må være at sikre cykelstier

Argument 3 (Behov for mere parkering): og p-pladser, som der i forvejen er kamp om. Derfor stemmer jeg på scenarie 4. Jeg stemmer for forslag 4, hvor der e 1156 3 scenarie 3 vil være rette løsning for byen og beboerne

1157 4 Jeg stemmer på løsning 4, hvor Platanvej åbnes som trafikvej og der ikke bliver nedlagt parkeringspladser.

1158 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4! En lukning af Platanvej, giver enormt pres på de øvrige små veje i området, som i forvejen har været meget belastet på grund af metrobyggeriet. En jævn fordeling af trafikken igen, vil være ønskeligt.

1159 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør reetableres, som en trafikvej. De omkringliggende veje har, siden Platanvej blev lukket, haft en øget trafikgennemkørsel, som ikke stemmer overens med, at fx Henrik Ibsens Vej er en ærindekørselsvej. Store lastbiler ses oftest på vejen, samt øget trafikintensitet i myldertiden, da Henrik Ibsens Vej anvendes som gennemkørselsvej. Ligeledes er Kingosgade i myldertiden en trafikprop, da vejen ikke har kapacitet til at håndtere den motoriserede trafik. Dette er også med at skabe kaos i krydset ved Frederiksberg Allé til fare for særligt cykelister og gående. Ved genåbne Platanvej reetableres også den primære trafikale vej fra Vigerslev allé op til Ågade/Åboulevarden, som er med at sikre den motoriserede trafik kan nemt og hurtigt kan afvikles på tværs af byen. 1160 4 Vi foretrækker svar nr. 4

Argument 3 (Behov for mere parkering): da der er stor mangel på parkeringspladser efter kl. 17.

240

1161 1/4 Jeg vil gerne støtte forslag 1 og 4

1162 3

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg synes, at det skal gøres så besværligt som muligt at være bilist i København. Ja, Kingosgade, hvor jeg bor, er fuld af trafik, men jeg tror, at i det lange og brede perspektiv, vil en biltrafikal "flaskehals" i Kingosgade,

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): nyt metrobyggeri,

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): mere og bedre offentlig trafik i det hele taget,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): flere dejlige byrum særligt til de bløde trafikanter "motivere" bilister til at skifte transportmiddel. En åbning af Platanvej vil kun aflaste Kingosgade i kort tid; den samlede trafikmængde vil hurtigt vokse, og så er vi lige vidt. Så jeg stemmer på Scenarie 3.

1163 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser i så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej."

1164 2 Scenarie 2 mindre trafik

1165 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vælger Scenarie 4. De omkring liggende veje siden Metrobyggeriets start været hårdt ramt, både hvad gennemgående trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkering angår, og dette vil øge yderligere hvis andre scenarier gennemføres. Har intet imod en grønnere by, men udover beboerne på Platanvej, vil jo alle andre opleve det modsatte. 1166 2 Scenarie 2

1167 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Ønsker Scenarie 4. De omkringliggende veje er

241

hårdt belastet. Når Carlsbergbyen og byggeriet ved Metroen ved Platanvej er fuldt udbygget øges presset yderligere.

1168 1 jeg ønsker: Scenarie 1 - Trafik med cykelsti Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik, og vejen forbliver trafikvej. Der etableres cykelsti i begge sider og nedlægges 42-47 parkeringspladser. Scenarie 1 giver plads til at plante 5-10 nye træer.

1169 1 Jeg foretrækker scenarie 1, flere træer, og bedre fordeling af trafik i København. Uden træer - INGEN LIV PÅ JORDEN. Scenarie 1 - Trafik med cykelsti Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik, og vejen forbliver trafikvej. Der etableres cykelsti i begge sider og nedlægges 42-47 parkeringspladser. Scenarie 1 giver plads til at plante 5-10 nye træer.

1170 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): "Platanvej bør reetableres, som en trafikvej. De omkringliggende veje har siden Platanvej blev lukket haft en øget trafikgennemkørsel, som ikke stemmer overens med, at fx Henrik Ibsens Vej er en ærindekørselsvej. Ligeledes er Kingosgade i myldertiden en trafikprop, da vejen ikke har kapacitet til at håndtere den motoriserede trafik. Dette er også med at skabe kaos i krydset ved Frederiksberg Allé til fare for særligt cykelister og gående.

Ved genåbne Platanvej reetableres også den primære trafikale vej fra Vigerslev allé op til Ågade/Åboulevarden, som er med at sikre den motoriserede trafik kan nemt og hurtigt kan afvikles på tværs af byen." 1171 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Vi har brug fra flere cykelgader og grønt på Frederiksberg, men det er svært at omlægge trafik. Derfor er det en fantastisk mulighed at kunne gøre det på Platanvej, der jo allerede har været lukket et stykke tid. Med den nye metrostation og det nye Madhus vil Scenarie 2 (Platan bliver til bus og cykelgade) kunne skabe et nyt byrum til glæde for beboer og de mange cyklister der hver dag benytter Platanvej.

1172 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg foretrækker mulighederne 2 eller 3, for at mindske trafikken og etablere en gade med plads til udeliv

1173 2/3 Jeg mener, at scenarie 2 eller 3 klart er at foretrække,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):da jeg ønsker en grøn gade med plads til udeliv og mindre trafik.

1174 2 Jeg stemmer for scenarie 2.

242

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening):Det er vigtigt at nedbringe trafikstøj,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og sikre gode forhold for fodgængere og cyklister. Både beboere på Platanvej og på Carit Etlars Vej ville blive generet af trafikstøj, hvis Platanvej åbnes for gennemkørende trafik. Desuden vil der med metroen på hjørnet, kunne opstå farlige trafikale situationer, hvis Platanvej åbnes, med det antal nye fodgængere, der må formodes at komme ved metroens åbning.

1175 2 Scenarie 2 !! Cykel og busgade.

1176 4 Scenarie 4 Plantanvej mangler som gennemkørselsvej.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade og Pile Allé er meget belastet.4 1177 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker forslag 4 for således at fordele trafikken mest muligt vejene. I de år Platanvej har været lukket for biltrafik har det øget trafikken på Pile Alle, Allegade og Kingosgade - ja selv på de stille veje som Kochsvej og Frydendalsvej. det kan blive en fin vej selv om der kører biler. 1178 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade må være den bedste løsning.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):1. At gøre Platanvej til en trafikvej igen, er simpelthen for uambitiøst i forhold til at skabe en trafiksikker løsning: Gennemkørende trafik + 2 buslinjer + et forventet øget antal cykelister + en forventet øget mængde af fodgængere der af/påstige metro og busser + nyt kultur madhus der også betyder flere gående/cyklister/lastbiler + de nye irriterende El-løbehjul...Det er en for farlig cocktail for alle der færdes, hvorfor at man må gøre alt for at minimere bilkørsel på vejen.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): 2. At gøre Platanvej til en trafikvej igen, er simpelthen for uambitiøst i forhold til at skabe en bæredygtig og grøn kommune. Det nytter ikke noget at have ambitioner om grøn omstiiling, hvis man ikke benytter enhver mulighed for at skabe bedre trafikforhold for cyklister og offentlig transport. Biltrafikken skal selvfølgelig mindskes på alle veje på Frb, og gerne med fokus på bedre forhold på Kingosgade, Pilealle m.m.. Men at åbne endnu en trafikvej løser kun problemet midlertidigt, da der samtidigt skabes et endnu større incitament for bilkørsel tværs igennem byen. Metroen, cyklerne og grønne busser ER jo den reelle løsning på de trafikale og miljømæssige udfordringer for alle borgere der færdes i KBH, så fokuser på at skabe de bedste rammer for dem.

243

1179 4 scenarie 4

1180 4 Scenarie 4. Er mest fair for alle. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi der bor ud til de omkring liggende veje har været hårdt belastet siden Platanvej blev lukket. Trafikken bør deles ud så meget som muligt. 1181 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for scenarie 3 for at sikre, at Frederiksberg holdes grønt og for at sikre mindst mulig trafik på Platanvej med henblik på, at der opstår en "liveable" gade. Hvis ikke scenarie 3, så scenarie 2 med det formål at holde gaden grøn og mindske trafikken. Platanvej vil - særligt når den nye metro kommer- blive alt for hårdt belastet, hvis den åbner for gennemkørende biltrafik generelt.

1182 andet Forslag 2 og 3 vil uafvendeligt belaste omkringliggende parallelveje, navnlig Kingosgade og Pile Alle, med yderligere trafik. Det har under hele metrobyggeriet været helt uantageligt i forhold til støj, emission og kødannelse. Dette pres vil gradvist forøges, efterhånden som Carlsbergbyen udvikles. Det er ikke udtryk for miljøhensyn, men misforstået lokalplanlægning uden hensyntagen til helheden, ligesom man kender det fra Nørrebro.

1183 4 Scenarie 4 - Trafikvej med cykelsti og MAX bilparkering

1184 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Det er vigtigt ikke at reducere antallet af p-pladser. Der er i forvejen stor mangel på p-pladser i området, og presset på p-pladserne vil forventeligt stige, når den nye bygning på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé står færdig. Ud fra denne betragtning er scenarie 4 at foretrække, idet det er det eneste løsningsforslag, der ikke indebærer nedlæggelse af p-pladser. 1185 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej):

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):

Der udtrykkes et klart ønske om scenarie 2.

I forhold til ambitionen om et grønt Frederiksberg, må løsningen være at skabe et grønnere miljø, og scenarie 1 og 4

244

går direkte imod dette. At skabe mere forurening og trafik går imod ambitionen om grønnere område og større trafiksikkerhed.

Der er forståelse for, at trafikken på Kingosgade skal lettes, men der er tale om et større kommunalt problem, som eksempelvis kan løses ved at åbne flere veje og gøre dem ensrettet. At flytte trafikken til Platanvej er for uambitiøst. Trafikken må blive fordelt på bedre vis.

Løsningen kan derfor ikke være at gøre forholdene på Platanvej uudholdelige ved scenarie 1 eller 4! Det er allerede besluttet, at der skal være to A-buslinjer, som betyder 24-32 busser om timen. Det er en bus hvert andet minut! Det er virkelig meget!

Med åbningen af madkulturhuset og metro på hjørnet af vejen, må der forventes mange ekstra mennesker udover de tusind mennesker, der bor på Platanvej. Dertil skal der være cykelsti til de ca. 5-8.000 cyklister. Hvis der oveni tilføres ekstra 10-15.000 biler hver dag, bliver trafikforholdene alt for farlige for både de faste beboere og øvrige trafikanter. Derudover vil der komme så meget forurening, at de allerede eksisterende grønne områder bliver ubrugelige, og borgernes sundhed forringes.

Der opfordres til forståelse og hensyn for beboerne på Platanvej, ligesom der opfordres til en generel overvejelse af de trafikale udfordringer. 1186 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Platanvej skal være en bygade, hvor der er plads til liv i rolige omgivelser for de mange som kommer m den nye metro og de lokale beboere. Gennemgående trafik kan foregå på hhv HC ørstedsvej og Pileallé.

1187 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser i så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej. 1188 2 2

1189 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4 Jeg ønsker forslag 4, da det sikrer en god afvikling af trafikken i området. En trafik der nok bliver større, når den nye metrostation åbner.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidig sikrer den løsning mange parkeringspladser til glæde for

245

fastboende og gæster. 1190 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 Siden Platanvej har været lukket ned, har der været et kæmpe trafikalt pres på Enghavevej og Kingosgade. Dertil kan det ikke være rimeligt at en så 'lille' gade som Kingosgade skal tage alt den gennemkørende By - trafik. Så give os Platanvej tilbage.

1191 2 Argument 3 (Behov for mere parkering): SVAR nr. 2 Flest mulige P- pladser ønskes bevares, da parkering er et stort problem i området. Vh.

1192 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Vælg scenarie 3 af hensyn til alle beboere på Plantantvej og Vesterfælledvej samt øvrige gader i forlængelse af begge.

Udvidelsen af Carlsberg har allerede medført en væsentlig stigning i trafik og hvad dertil høre af støj og forurening. Åbnes der op for den tunge trafik her vil den nye plads for enden af plantanvej ikke blive et rart sted at opholde sig og frederiksberg alle vil blive skåret over af de mange bliver. Håber kommunen tager hensyn til dette. Dbh 1193 4 Jeg synes scenario 4 er bedste forslag

1194 2 Scenarie 2

1195 4 Jeg synes bedst om scenario 4

1196 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):

Jeg stemmer klart for, at Platanvej bliver en lokalvej - scenarie 2 eller 3. Hvis der åbnes for trafik bliver der kaos ved den nye metro. Og det tiltrækker mere biltrafik GENNEM Frederiksberg, hvis der bliver flere veje, hvor man som bilist kan køre igennem. Vi skal som kommune satse på kollektiv trafik - ikke gennemkørende trafik. Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Platanvej har brug for meget plads til parkering af cykler til Metroen.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Og vejen trænger til en kærlig opgradering

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): med flere træer og byliv - IKKE mere trafik.

246

Argument 3 (Behov for mere parkering): De manglende p-pladser kan fx anlægges på Madvigs Alle, der gøres ensrettet, og der kan derfor laves skråparkering. Tænk også på skolen ved Bulowsvej, hvis der kommer vældig meget mere trafik. Det er farligt for skolebørnene! 1197 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg vil foretrække scenarie 2 og 3. Det gør jeg først og fremmest grundet trafikforholdene.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Med den nye metrostation og en travl buslinje skabes et naturligt knudepunkt for megen trafik selv uden biler. Skal der samtidigt dagligt køre 13.000 biler igennem samme punkt, kan det nemt føles kaotisk, og som et sted hvor folk ikke har lyst til at opholde sig, hvilket kan have negativ indflydelse på det nye mad- og kulturhus. At holde gaden delvist lukket, vil gøre den offentlige trafik mere tilgængelig og skabe et bedre ’flow’, som ikke bliver afbrudt og besværliggjort af et bilkaos.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Jeg synes udviklingen af Platanvej skal anses som en unik mulighed for Frederiksberg kommune til at forskønne en vej som ofte har fået kritik for netop ikke at repræsentere Frederiksberg, og ikke mindst bør det anses som en god anledning til at fremstå som fremadstænkende og sende et signal om, at kommunen værner om miljøet. Jeg synes, det vil være synd at forspilde sådan en god chance for at gøre noget alternativt og nytænkende fremfor at oprette endnu en travl trafikvej og i stedet nedgradere Frederiksberg til noget, man blot kører igennem. Desuden, med metrostationen som vil generere endnu flere mennesker til området, forstår jeg personligt ikke sammenhængen i at fortovene skulle gøres smallere som foreslået i scenarie 4. Derudover mener jeg, at det bør tages i betragtning, at Platanvej i forvejen er den tættest beboet vej på Frederiksberg. Til trods for scenarie 2 og 3 kan have negative konsekvenser for omkringliggende veje, vil en åben trafikvej ligeledes have mange negative konsekvenser for mennesker som i forvejen ikke bor privilegeret. Platanvej er et udsat område, som kunne trænge til lidt kærlighed og hermed bidrage til et attraktivt Frederiksberg, og ikke mindst virke som et imødekommende område for alle dem som ankommer med de nye trafikmuligheder i stedet for netop at virke kaotisk. Æstetisk set forestille jeg mig også at scenarie 2 og 3 vil passe bedre til alléen.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Vi bør heller ikke glemme målet for færre biler i hovedstaden, og derfor anser jeg disse to scenarier som mere fremadstænkende. Sidst men ikke mindst, har jeg i flere omgange ærgret mig at høre argumenter såsom ”jeg har boet her på Frederiksberg i 50 år, derfor…”og ”Platanvej har altid været åben”. Jeg mener ikke, at fremtiden for Platanvej skal formes på baggrund af, hvem der har boet på Frederiksberg i længst tid, eller kun med formål at genoprette hvad der var før metrobyggeret. Hvad med fornyelse og os som skal bo her de næste 50 år? Byen eller trafikken er ikke som for 50 eller blot 10 år siden og vil ej være det om 10 år heller.

247

Lad os tænke fremad og ved at tænke på miljøet. 1198 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. De seneste år har der tiltagende været uforholdsmæssigt meget pres på Kingosgade, og det vil kun være fair, at der igen åbnes for trafik på Platanvej, som det var før påbegyndelsen af metrobyggeriet, så trafikken fordeles jævnt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på p-pladser i så det ville være dejligt at kunne beholde/skabe flere p-pladser på Platanvej.

1199 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg stemmer for scenarie 2, da jeg mener at antallet af biler der kører gennem Platanvej skal nedsættes.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):De 2 bus linier som kommer til at køre gennem vejen samt cyklerne, er et godt skridt i den fremtidige udvikling af Platanvej, som en grøn oase med offentlig transport og nedsat trafik.

1200 2/3 Tak for muligheden for at give vores mening til kende i forbindelse med scenarierne for Platanvejens fremtid.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Som beboere på Platanvej, ser vi frem til at vejen igen bliver genåbnet i en ny og forbedret udgave med fokus på den kollektive trafik, trafiksikkerhed

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):og grønne kvalitetsfyldte byrum.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Platanvej vil i fremtiden adskille sig markant fra tidligere i kraft af den nye metrostation på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé. En station med en forplads der vil være levende og aktiv med daglig passagertrafik på 10.000 mennesker i døgnet (Lokalplan 255). Med Nyt Bynet vil Metrostationen på Frederiksberg Allé udgøre et vigtigt knudepunkt i hovedstadens samlede trafikorganisme med mange skiftemuligheder mellem busser og metro og med to busruter ad Platanvej. Et trafikalt knudepunkt i kraft af menneskemylder der krydser Frederiksberg Allé og Platanvej på vej til og fra busser og Metro. Hertil kommer de cyklende på vej til og fra metrostationen der vil benytte sig af de planlagte cykelstativer på stationsforpladsen. En etablering der giver god mening i forhold til styrkelse af den kollektive trafik og som utvivlsomt vil øge cykeltrafikken ad Platanvej med dens gode forbindelse for bløde trafikanter fra Metro til Den Grønne Sti, , Carlsberg og .

Med ovenstående trafikale overvejelser in mente, er det vanskeligt at se at Platanvej genfødt som en trafikvej med

248

betydelig biltrafik til følge, vil være en farbar og trafikalt sikker løsning.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej):Hertil kommer at Platanvej som byrum ikke besidder den unikke identitet og særlige stemning der kendetegner mange gader og byrum på Frederiksberg.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):En bearbejdning af vejen som et byrum i en mere grøn retning, vil være en naturlig vej at vælge, for at leve op til målsætningerne i Frederiksberg Kommunes Arkitekturpolitik om en smuk og klimavenlig byudviklingsstrategi.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Det er vores opfattelse at der nu er en oplagt chance for at vælge en løsning for Platanvej der transformerer vejen fra at være “fuldkommen spoleret” (Nikolaj Bøgh, 100 historier fra Frederiksberg) til “fuldkommen bæredygtigt genfødt” med moderne forsamlingshus med fokus på mad og ernæring, med moderne udbud af offentlig transport, bløde transportmåder og masser af begrønning med forstærkelse af biodiversiteten til følge. En transformation som vil være i klar tråd med Frederiksbergstrategiens målsætning om Frederiksberg som en levende, tryg og grøn oase midt i storbyen, der fortsat skal blive grønnere.

Vi opfordrer derfor Frederiksberg Kommune til at gå videre med løsningsmodel 2 eller 3 for videreudvikling af Platanvej til en smukkere og mere sikker vej til følge.

Med venlig hilsen,

Ene Cordt Andersen, arkitekt maa, Platanvej 26 Jakob Korsgaard Sand, arkitekt maa, Platanvej 26 Iben Hye-Nan Shin, arkitekt maa, Platanvej 26 Thorhallur Sigurdsson, arkitekt maa faí, Platanvej 26 1201 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Trafikken fordeles, så de nuværende knudepunkter tildels kan opløses. Parkeringspladser skal naturligvis ikke nedlægges. 1202 2/3 Jeg stemmer på scenarie 2 og 3:

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Færre biler, mere metro.

1203 1 Jeg ønsker som nabo at platanvej igen åbnes for trafik og cykelsti. Altså scenarie 1 som er blevet fremlagt.

1204 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker løsning i scenarie 1, trafik

249

Argument 3 (Behov for mere parkering): og p-pladser opretholdes. Så kan trafikken på Kingosgade blive aflastet - og der er i forvejen for få parkeringspladser i området.

1205 4 Jeg stemmer for forslag nr 4.

1206 4 Jeg finder det manipulerende at der som eneste fremhævede (i den blå cirkel) konsekvens i de 4 scenarier, er valgt "13.000 biler" på Platanvej.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Byen skal hænge sammen på mange måder, og ligepræcis en gågade for Platanvej giver alt for lidt værdi ift. de konsekvenser det får for omgivelserne. En af konsekvenserne af at lukke vejen er på Kingosgade som er livsfarlig! og den kan blive meget mindre farlig - hvorfor er det ikke fremhævet ligeværdigt som en positiv ting ved scenarie 1 og 4?

En anden positiv konsekvens af scenarie 1 og 4 er at de gennemsnitligt reducerer bilerne på Danmarks smukkeste "gågade"/Boulevard, nemlig Frederiksberg Allé. Frederiksberg Allé er kulturarv, æstetisk arkitektur i verdensklasse. Fokuser på det istedet for Platanvej. Det får både beboerne på platanvej glæde af, samt alle byens øvrige borgere. Stor stemme på scenarie 4 herfra! 1207 4 Platanvej - jeg stemmer for scenarie 4

1208 4 Går ind for scenarie 4. Bor på Pile Allé,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): som er hårdt belastet og har været ufremkommelige i al den tid Platanvej har været spærret.

1209 4 Anbefaler Scenarie 4,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): for at få mindsket trafikken på Pile Allé.

1210 3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Frederiksberg skal være en samlingsplads, ikke en gennemkørselsby.

Frederiksbergs Alle har længe haft et uforløst potentiale. Med den nye metro station er der mulighed for at skabe det byrum beboerne i hele Frederiksberg fortjener. Hvis vi i stedet lægger Frederiksberg ned som en gennemkørselsby for resten af København går muligheden og potentialet tabt.

250

Med fuld respekt for beboerne ved Kingosgade, som oplever meget trafik, så kan resultatet af flere gennemkørselsmuligheder også blive at vi inviterer den trafik der i dag kører over Valby eller Allegade ind i Frederiksbergs hjerte. Det vinder hverken beboerne ved Kingosgade eller Frederiksbergs borgere på.

Frederiksbergs Alle er symbolet for hyggen på Frederiksberg. Det skal ikke forvandles til en gennemkørsel. Jeg "stemmer" derfor på scenarie 3. 1211 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4: Platanvej skal åbnes igen som der blev oplyst os den gang man gik igang mad at bygge Metroen. Og få en aflastning af de andre veje. Det er fint med cykelsti.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Man skal beholde så mange p-pladser som muligt, ellers går det jo ud over de andre veje i området.

1212 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4 hvor der fortsat er trafik via Platanvej er den eneste rigtige løsning i et område som dette. F.eks. Kingosgade er stærkt problematisk i dag. Kingosgade er smal, snørklet og har et stort antal daglige cykelister. Kingosgade og flere af de andre kan ikke klare større belastning, hvorfor man ikke kan blokere en af de centrale veje. Helheden med de mange små veje skal løfte den trafikale belastning fælles.

1213 2 Jeg synes scenarie 2 vil give den sammenhæng i byen.

1214 2/3 Jeg stemmer på scenarie 2 og 3

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj): for at undgå gennemgående trafik og den deraf medfølgende øgede larm og forurening.

1215 2/3 Se vedlagt pdf fil

Platanvej_01_0.pdf

Argument: 5, 7, 14, 18

1216 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Personligt stemmer jeg for scenarie 4 omhandlende udviklingen af Platanvej.

De seneste år har trafikken på Kingosgade i København været tiltagende og efterlader derfor gener for mange af

251

gadens beboere. At genåbne Platanvej for trafik vil afhjælpe den situation.

Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):Ifølge målinger fra dr.dk er Kingosgade én af de mest forurenede gader i Købehavn med ca. 14.000 gennemkørende biler i døgnet - dette er et massivt pres som man pålægger vejen! Der må og skal findes en bedre og mere holdbar løsning, som er til gavn for både beboere og trafikanter. Den mest ideelle og fair løsning for alle vil være hvis trafikken bliver fordelt ud mere jævnt mellem de to veje. Argument 3 (Behov for mere parkering): Ved scenarie nummer 4 vil man ydermere kunne efterkomme den store efterspørgsel, som der i øjeblikket er på flere p-pladser i området. 1217 3 Jeg foretrækker plan nr 3 .

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Bilerne skal ud af byerne for en bæredygtig fremtid .

1218 2 Jeg foreslår scenarie 2, hvor Platanvej lukkes for gennemkørende trafik.

1219 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): "Platanvej skal være en grøn indgangsport til Frederiksberg." Frederiksberg Kommune skabte denne slogan i 2018 som salgsargument for at overbevise Platanvejs beboere om fordelen ved at sige ja til et nyt 2-etages nybyggeri ovenpå en eksisterende ejendom. Det grønne bestod af en lille have på toppen af ejendommen. Det kan vi alle grine af i dag, fordi enhver kan se at det var et opfindsomt argument.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej)Men selve tanken om at gøre Platanvej til en grøn indgangsport er GENIAL! Platanvej er i forvejen kendt som Frederiksberg grimmeste gade, og adskillige arkitektsagkyndige har kaldt den et øjebæ. I 2017 advarede Frederiksbergs By- og Miljøudvalg i deres "Arkitekturpolitik for Frederiksberg" mod at gentage fejlene fra Platanvej: "Platanvej … må betegnes som et eksempel på fejlslagen planlægning." Den fejl kan rettes ved at gøre gaden til en grøn indgangsport mod Frederiksberg ved at arbejde videre med forslag 2.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Gaden kan vendes om og gøres til en grøn attraktion ved demonstrativt at vise, hvordan man kan tage en grim, trafikeret strækning med 80'er etageejendomme og "forgrønne" hele gaden. Man kan også tilføje:

1. Blomstrende, hængende haver fra alle altaner 2. Midterrabat med træer og blomster

252

3. Grønstsagsvæksthus for enden af Platanvej i samarbejde med Madens Hus. Stedet drives som en social virksomhed i samarbejde med unge over 15 fra Platanhaven. Formålet er at sælge grøntsager til Madhuset og kvarterets beboere og dele overskuddet. Undervejs lærer de væksthusdrift, salg, markedsføring, administration og regnskab samt at samarbejde og tage ansvar. Inden metrobyggeriet lukkede for trafikken på Platanvej havde Frederiksberg faktisk en lille ringvej, når man kom kørende fra Åboulevarden og svingede ind af Bülowsvej, Madvigs Allé, Platanvej og videre af Vesterfælledvej, inden man kørte ud til Enghavevej. Dette trafikale skrækscenarie kan ske igen - bare 10 gange værre. I de 8 år siden Platanvej blev lukket for trafik, er Carlsberg Byen og Campus Carlsberg nemlig blevet bygget med al den ekstra trafik, som det giver. Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening + Støj):Det bliver et helvede, hvis der åbnes for gennemkørende trafik. Etagebyggeriet på begge sider af gaden danner en dal med gaden som laveste punkt. Her kører trafikken med enorme luft- og støjgener. I morgen og aftentimerne står bilerne kofanger mod kofanger, og luften er tung af benzinpartikler. Man er nødt til at lukke alle vinduer. I sommervarmen er det ulideligt, og man bliver bims i låget. Sådan var det, inden gaden blev lukket. Det skal vi ikke tilbage til. Der skal ske en forbedring – ikke kun for vores gade – men gerne for Frederiksberg som helhed. Vi skal bevæge os mod grønne løsninger, og løsning 2 er det bedste for Platanvej. 1220 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Siden lukningen af Platanvej er der kommet markant mere trafik på områdets sideveje, og som beboer på en af disse har man tydeligt kunne mærke, at der har manglet en færdselsåre i områdets infrastruktur. Ved at holde Platanvej permanent lukket for trafik, skubber man trafikken ud til andre veje, som i praksis er dårligere dimensioneret til at håndtere trafikken. Det resulterer i en lang række gener som øget kødannelse, øget støj (grundet smallere gader) og en mindre effektiv infrastruktur i det hele taget. Der er dermed flere tabere end vindere, hvis Plantanvej lukkes permanent. Af den grund bør Platanvej åbne op for gennemkørende trafik. 1221 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg peger på løsningsforslag 4, da trafikpresset i Pile Alle er blevet voldsomt forøget efter Metrobyggeriets start. Der er behov for en aflastning - gennem en genåbning af Platanvej. 1222 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter op om forslag 4. Der er behov for at fordele trafik-presset i området ved at åbne Platanvej igen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Det samme gælder behovet for parkeringspladser som ikke er blevet mindre. -Og ikke bliver mindre med ny bebyggelse og metrostation, hvor der ikke er etableret nye p-pladser til at supporterer de nye beboere. 1223 4 Forslag 4 vil jeg gerne bakke op om,

Argument 3 (Behov for mere parkering): grundet manglende parkeringspladser,

253

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

samt øget trafik

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):og ekstra CO2 udledning på omkring liggende veje.

1224 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at løsning 1. Er beskrevet lidt forkert for der står at der nedlægges parkeringspladser, ja, men det er midlertidigt anlagt P-pladser, som kun er muligt at lave for fordi vejen er lukket for gennemkørende biltrafik. Så det er ikke helt rigtig formuleret. Men løsning 1. Er at fortrække da fremtiden med Carlsberbyens trafik ellers bliver henvist til Frederiksberg alle og pille alle samt Kingosgade, mv. som allerede er overbelastet. Henrik Ibsens vej er voldsomt belastet med især stor lastbiler og stærkt kørende taxaer om natten. Men måske at ensrette platanvej ind mod madvigs alle, Kunne også være en del af en løsning.

1225 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Forslag 4: vi kan ikke være bekendt udelukkende at tilgodese en vej på bekostning af alle andre omkringliggende. Jeg var ikke generet af trafikken før metrobyggeriet, da vores lejlighed - ligesom de fleste øvrige på Platanvej - ligger tilbagetrukket fra vejen. Det er ikke en grøn løsning at lukke en trafikvej, og dermed tilføre væsentligt øget trafik andre steder. Vi bør tage vores del af trafikken!

1226 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter forslag 4: Når Carlsbergbyen står færdig vil trafikken blive horribel på Frederiksberg, hvis ikke vi tænker langsigtet, og sørger for, at trafikken fordeles! 1227 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Mulighed 1 eller 4 er den eneste løsning fremadrette, presset på Pile Alle og Kingosgade er simpelthen så massivt, at der hver dag, er lange bilkøer, der strækker sig lang ud i lyskryds, skaber farlige situationer, og øger forurening for beboere langs vejen markant, det vil i min optik, være uforsvarligt ikke at åbne op og lette den voksene trafik gennem frederiksberg. 1228 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): I 2018 handlede vi bolig på Frydendalsvej. Vi adspurgte Frederiksberg Kommune og læste tillige på hjemmesiden, at Platanvej skulle genåbne for gennemkørende trafik i begge retninger, når metrobyggeriet var ovre. I den tro handlede vi en dyr bolig! Dette i sikker forvisning om, at de trafikale forhold ville ændres på frederiksberg, når metrobyggeriet var overstået. Nu kommer denne høring, som i den grad er kommet bag på os. Det er direkte ansvarspådragende af kommunen, når man oplyser andet på hjemmesiden, og gennem telefonsamtaler med ansatte i kommunen. Vi kan kun tilslutte os scenarie 4, alt andet vil være trafikalt selvmord, og en total uigennemtænkt kommunal politik. Trafikken forsvinder jo ikke med en lukning af Platanvej, den ledes bare andre steder hen til stor gene for flertallet! Hvor skal al trafikken til og fra Carlsberg ledes hen, når den nye bydel står færdig? Den ledes hen på bivejene, Kingosgade, Pile Alle, Frederiksberg Alle! Det er naivt at tro bilerne forsvinder på denne måde. Giver kommunen mon penge retur til os, som har handlet bolig i total

254

vildledning fra kommunen?

1229 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg stemme for senarie 2 som lever op til vores mål om at vi skal opleve det er attraktivt at cykle på Frederiksberg og at det skal være sikkert, nemt, hurtig, dejligt og trygt. Der er derfor behov for at sikre fremkommelighed gennem brede cykelstier - Platanvej er et godt valg til at vise vi lever op til vores mål. 1230 4 Jeg stemmer for Løsning nr 4,

Argument 3 (Behov for mere parkering): grundet presset på p-pladser i området. Nedlæg ikke p-pladser før der er kommet nye til.

1231 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har ligesom flere andre, bl.a. høringssvar 1228 købt bolig på en af sidevejene til Frederiksberg Alle. Vi kontaktede ligeledes kommunen for at sikre os, at Platanvej skulle genåbnes. Vi fik bekræftet, hvad der også står på kommunens hjemmeside, at Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik så snart metrobyggeriet var færdigt! Vi købte også bolig efter dette, da vi jo kunne se, at trafikken var uhensigtsmæssigt fordelt. Den pine vidste vi dog ville være relativt hurtigt overstået, da vi efter kommunens anvisninger fik stillet i udsigt, at en genåbning af Platanvej var nært forestående. Nu kommer denne høring, og det kan man simpelthen ikke være bekendt! Vi er PÅ INTET tidspunkt i vores grundige købsproces blevet gjort obs på, at en lukning af Platanvej var et muligt scenarium. Dette til trods for, at vi kontaktede de relevante instanser Scenarie 4 er eneste gangbare løsning, som tager hensyn til det store flertal, som dagligt skal leve med generne 1232 4 Forslag 4 bl.a.

Argument 3 (Behov for mere parkering): på grund af stor mangel på parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): samt aflaste krydset Alhambervej j/Kingosgade Frederiksberg Alle, meget ofte holder biler i lange køer dette er ikke grønt. Kan håbe på at det bliver mere sikker at krydse forgænger felter der, p.t. er det ska man ikke stole på grøn. Vi mangle bare parkeringspladser i området, og i.f.m. Metro byggeriet blev det lovet vi fik dem tilbage.

1233 2 Jeg ønsker scenarie 2 gennemført, da dette forslag også tager hensyn til de omkringliggende veje og deres beboere. Det er vigtig at få fordelt noget af trafikpresset. Derfor er det nødvendig at åbne Platanvej for noget trafik og samtidig give plads til gode cykelfaciliteter

255

1234 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): We would like option 4 where Plantanvej reopens for traffic.. Alhambravej is so noisy and the traffic causes a back up from HC ørstedsvej over the cross to Alhambravej take 20 minutes to drive 500 meters

1235 2/3

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg stemmer på scenarie 2 og 3: Færre biler,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): mere metro.

1236 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Alle øvrige tværgående veje mellem Vesterbrogade og Frederiksberg allé er i forvejen spæret for gennemkørende trafik (på Frederiksberg), hvilket belaster Kingosgade og Vesterbrogade mellem Platanvej og Kingosgade i en meget stor grad.

1237 Andet Ærlige og medmenneskelige hensigter med Platanvej

I forbindelse med at metrobyggeriet om kort tid afsluttes, har man en unik og omkostningsfri mulighed for at afprøve, hvilken betydning Platanvej har for trafikken på de omkringliggende parallelveje.

Platanvejs trafikmæssige betydning kan undersøges således:

1) Man går i gang med at måle mængden af trafik på alle Platanvejs parallelveje nu, mens Platanvej stadig er lukket.

2) Når Metrobyggeriet er færdigt, genåbner man Platanvej f. eks. i et år, og man måler herunder igen trafikken på alle Platanvejs parallelveje samt på Platanvej.

Omkostningerne til ovenstående er meget begrænsede, da Platanvej stadig eksisterer i fuldt omfang med asfalt og lyskryds i begge ender.

Hvis resultatet af målingerne viser en nedgang i trafikken på Platanvejs parallelveje, er det vel indlysende for enhver, der har ærlige og reelle hensigter, at Platanvej skal genåbnes for trafik og ikke lukkes for trafik i al fremtid. 1238 4 Jeg støtter afstemningstema nr. 4 med fuld gennemkørsel af al trafik og max. parkering.

256

1239 2 Mindre trafik og flere træer på Platanvej,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

nedbringe forureningen. 1240 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag 4 bør anvendes af hensyn til parkerings muligheder. At nedlægge op til 40 P-pladser når kommunen lige har godkendt et byggeri på hjørnet af Platanvej uden at sikre P- pladser til min. 40 biler giver et minus på ca. 80 P-pladser. Det give ingen mening og der vil blive kaotiske forhold i hele området til stor ulempe for beboerne. Grønne oaser er dejligt, men hverdagen skal også fungere og med Frederiksberg Have, Enghave parken og de botaniske områder på Bulowsvej kan der ikke være noget stort behov for at omdanne Platanvej til grøn zone.

Samtidig med gennemførelse af Projekt 4, bør man forbyde højre og venstre sving til Frederiksberg Alle for at føre denne Alle tilbage til lidt mindre trafik.

1241 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag 4 er det mest anvendelige da området ikke kan tåle at miste flere P-pladser. Kommunee har netop tilladt opførelse af et byggeri på Platanvej/Frederiksberg Alle uden at opføre de krævede P-pladser til et boligbyggeri. Ca. 45. Fjerner man yderligere P-åladser på Platanvej, hvor skal beboerne på den gade parkere deres biler? På de omkringliggende sidegader? Det er ikke en seriøs og professionel byplanlægning. Metroen er en super løsning rundt i Københavns området, men er ikke et alternativ for folk, der arbejder længere væk, og er afhængig af en bil. 1242 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter Senarie 4. Trafikpresset på Kingos gade/Enghavevej er over grænsen og tilvarende har strækningen vesterbrogade og Frederiksberg Allé mellem Kingos gade/Enghavevej og Pile Allé belastet af lukningen af Platanvej i forbindelse med metrobyggeriet. Der er derfor behov for at fordele trafikpresset i området med en genåbning af Platanvej. Argument 3 (Behov for mere parkering): Forslag om at reducere antallet af parkeringspladser er desværre ikke realistisk - der er problemer med parkeringspladser stort set hele døgnet. Angiveligt har Frederiksberg Kommune tilladt det nye byggeri ved metrostationen uden at stille krav om etablering af nye p-pladser, så ikke bare stilles der forslag om nedlæggelse af 40-50 p-pladser, men der etableres 30 nye boliger. En løsning på lidt af trafikpresset i området er at begrænse antallet af pendlerlicenser, så bliver det dels lettere at finde en plads om eftermiddagen og dels slipper man for pendlertrafikken ud af byen. 1243 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at Senarie 4 er det bedste. Vi der har vores daglige gang på Kingos gade/Enghavevej ved at det er nødvendigt at omdirigere noget af trafikken. Genåbning af Platanvej vil lede en del af trafikken bort fra Kingosgade/Enghavevej og Pile allé. Vi blev stillet i udsigt, at der var tale om en midlertidig lukning af Platanvej pga metrobyggeriet og det er skuffende at der nu stilles forslag om at gøre en uholdbar situation permanent.

257

Sammenligner man Kingos gade/Enghavevej og Platanvej må alene vejbreden tilsige, at Platanvej burde være den vej der skulle have den tungeste trafikbelastning, fra facaden af bygningerne på Platanvej er der vel 2 til 3 eller 4 gange så langt til midten af den nuværende vej i forhold til Kingos gade/Enghavevej, der er smal og trang. Ikke dermed sagt at jeg ønsker al trafik hen på Platanvej, men jeg synes at det er rimeligt at fordele belastningen. 1244 3 Jeg stemmer for scenarie 3

1245 4 Platanvej bør genåbnes for gennemkørende trafik.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er i høj grad brug for aflastning af Kingosgade og Pile Allé. 1246 4 Stemmer på forslag 4

1247 3 Scenarie # 3

1248 3 Scenarie #3

1249 2 Jeg ønsker scenarie 2 - en grøn cykel- og busgade.

1250 2/3 Scenario 2 eller 3 er efter min mening at fortrække.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Disse vil støtte op om offentlig transport

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):og et bedre og mere brugbar byrum omkring det nye madkulturenshus

1251 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4 - der er givet mange gode begrundelser i blandt de øvrige indlæg - trafikken fra H.C. Ørstedsvej til Ingerslevgade er alt for voldsom

1252 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Plantan vej.. Senarie 4...fordi trafikken ud/ind af byen er allerede presset og kaotisk. Når metroen åbner vil dette pres voldsomt øges og DERFOR senarie 4. Platan vej har altid været en vej med tæt trafik.

1253 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som lidt bilist og overvejende cyklist er

258

virkeligheden blevet mere påtrængende med svært fremkommelige bilkøer i tomgang, "spændende trafik" i krydset Alhambravej/Frederiksberg Allé

Argument 3 (Behov for mere parkering): og biler søgende efter parkeringsmuligheder. Scenarie 4 er mest virkelighedsnært og må derfor foretrækkes.

1254 4 Jeg stemmer for scenarie 4. Egentligt ville jeg gerne stemme for det grønne byrum,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men det skal forenes med mulighed for parkering i området, som der allerede nu er problemer med. 1255 4 Jeg stemmer på nr 4

1256 2/3 Jeg foretrækker en af de løsningerne, der forhindrer gennemkørende trafik (scenarie 2 eller 3). Jeg har stor forståelse for, at beboere på Kingosgade, Pile Allé og de andre veje, der har oplevet en stigende trafik i den tid, hvor metrobyggeriet har stået på, er frustrerede over den voldsomt intense trafik.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Men jeg er ikke overbevist om, at den øgede trafik på disse veje alene kan tilskrives lukningen af Platanvej. Jeg føler, at den øgede trafik er et generelt problem i hele byen. Man kan argumentere for, at åbningen af Platanvej kan lette presset på de omkringliggende veje, men beregningerne fra MOE Tetraplan anslår, at Kingosgade vil opleve en 16% reduktion i trafikken og Pile Allé en reduktion på 12% ved en åbning af Platanvej. Det vil selvfølgelig være en kærkommen lettelse, men ikke noget der løser problemet med al for intens trafik på disse veje. Desuden anslår modelberegningerne fra MOE Tetraplan, at en åbning af Platanvej vil generere endnu mere trafik gennem Frederiksberg ved at tiltrække bilister, der ellers ville have benyttet f.eks. Ring 2. Derfor håber jeg, at beslutningstagerne vælger en løsning, der lukker Platanvej og - når det er gjort - ser på, hvordan trafikproblemerne på de omkringliggende veje kan løses. 1257 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4. Den nuværende situation med lukket Platanvej skaber mange farlige situationer dagligt på parallelvejene, der ikke er gearet til gennemkørende trafik. Skiltene der forbyder gennemkørsel har ingen effekt. Frydendalsvej er skolevej til Ny Hollænderskolen for mange børn fra Rahbeks Alle og Jacobys Alle området og manglende cykelsti kombineret med aggressiv gennemkørende trafik har ført til flere påkørsler af cyklister (som jeg har bevidnet) - både børn og voksne. Det er et spørgsmål om tid før et alvorligt uheld sker hvis situationen forbliver uændret.

Derefter bliver Platanvej nødt til at genåbne. Eneste alternativ er at man finder en løsning der forhindrer gennemkørende trafik på parallelvejene omkring. 1258 2/3 Jeg foreslår forslag 3 eller alternativt 2.

259

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Frederiksberg bør også være et sted for de bløde trafikanter - og det vil også skabe mere trygge trafikale forhold omkring den nye Metro station 1259 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes bedst om forslag 4. Jo flere veje bilerne har at køre på jo bedre vil trafikken flyde. Vejen vil være med til at lette det at komme på tværs fra Vesterbro til Nørrebro uden at skulle omkring Søerne eller forbi Frb Center, hvor der (også) er rigelig med trafik.

1260 4 Scenarie 4 - Pile Allé, Frydendalsvej og Kingosgade har været gennemkørselsveje siden man spærrede Platanvej.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): På tide trafikken bliver spredt mere i området. 1261 1 Jeg går ind for forslag nr. 1

1262 4 Platanvej bør åbnes for gennemgående trafik,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): så Kingosgade aflastes.

1263 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Åben Platanvej for gennemkørende trafik. Dette vil aflaste Kingosgade og Enghavevej. Der ud over vil det hjælpe i det hårdt belastet kryds mellem Frederiksberg Alle, Kingosgade og Alhambravej, et kryds som tilsyndeladende er meget forvirrende for bilister.

1264 4 Jeg foretrækker Scenarie 4.

Jeg efterlyser en større helhedsvurdering af de trafikale forhold i området, da stillingtagen til ombygning af Platanvej svært kan gøres isoleret, uden hensyntagen til samlede konsekvenser for området.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Derfor foreslår jeg, at det undersøges, hvorvidt det giver mening - ud fra særligt et trafikalt og sikkerhedsmæssigt hensyn - at ensrette Alhambravej/Kingosgade og Platanvej/Madvigs Alle. Som daglig bruger af gaderne er det min umiddelbare vurdering, at sikkerheden for cyklister og fodgængere vil kunne øges - særligt - Kingosgade, hvor biltrængsel gør det usikkert at færdes som blød trafikant. Samtidig kan det også give muligheder for øget begrønning på begge strækninger. Derudover er de høje partikelforureningstal på Kingosgade dybt foruroligende og sundhedsskadelige. En sammentænkning af de trafikale forhold i området kan forhåbentlig reducere forureningen på Kingosgade ved at reducere antal bilister og øge flow i trafikken.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

260

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

1265 4 Jeg foretrækker Scenarie 4.

Jeg efterlyser en større helhedsvurdering af de trafikale forhold i området, da stillingtagen til ombygning af Platanvej svært kan gøres isoleret, uden hensyntagen til samlede konsekvenser for området. Derfor foreslår jeg, at det undersøges, hvorvidt det giver mening - ud fra særligt et trafikalt og sikkerhedsmæssigt hensyn - at ensrette Alhambravej/Kingosgade og Platanvej/Madvigs Alle. Som daglig bruger af gaderne er det min umiddelbare vurdering, at sikkerheden for cyklister og fodgængere vil kunne øges - særligt - Kingosgade, hvor biltrængsel gør det usikkert at færdes som blød trafikant. Samtidig kan det også give muligheder for øget begrønning på begge strækninger. Derudover er de høje partikelforureningstal på Kingosgade dybt foruroligende og sundhedsskadelige. En sammentænkning af de trafikale forhold i området kan forhåbentlig reducere forureningen på Kingosgade ved at reducere antal bilister og øge flow i trafikken.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej):

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): 1266 4 Jeg foretrækker scenarie 4.

1267 4 Scenarie 4

1268 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Frederiksberg kommune har lagt en bæredygtighedsplan, hvori der tydeligt står skrevet, at det ønskes at fremtidig byudvikling skal være bæredygtig. Derfor, må det være i alle borgeres interesse, at kommunen vælger scenarie 2.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): På den måde styrkes den offentlige transport, og der lukkes op for,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

261

at det netop er cykelister, gående

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): og beboere der for glæde af en mindre luft- og støjforurenet Platanvej. 1269 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg mener klart at scenarie 2 bør vælges. Af hensyn til miljø bør der opfordres mere til, at folk tager den offentlige transport eller cyklen på arbejde.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Frederiksberg kommune arbejder på, at blive en mere bæredygtig kommune,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):og de vil mindske udledning af CO2. Hvis vi skal mindske udledning af CO2 her i kommunen,

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej) skal vi ikke åbne op for en masse parkeringspladser, så folk fortsat tager bilen på arbejde og rundt i byen.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Vi skal have bæredygtige initiativer såsom f.eks. scenarie 2, hvor den offentlige transport, cyklisterne og de gående bliver prioriteret.

1270 4 Scenarie 4: max parkering og trafik igennem platanvej.

1271 4 Scenarie #4 Må klart være det man skal gå efter, så der kan blive normaliseret forhold og få optimal udnyttelse af Metroen

1272 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Anbefaler forslag 4. Skal området løses vedr. trafikforhold,

Argument 3 (Behov for mere parkering): parkeringspladser, stilleveje mv. skal det tænkes ind i en større sammenhæng. De sidste års trafikale forhold har været forfærdelige. I øvrigt kan man ikke bare nedlægge parkeringspladser i en periode, hvor behovet for parkeringspladser er stigende. 1273 4 Jeg stemmer på scenario #4 med genåbning af Platanvej som trafikvej.

1274 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie #4 . Trafikken på Kingogade er uacceptabel for både beboere og pendlere, der benytter denne strækning morgen og eftermiddag. dette må aflastes af platanvej

262

1275 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vælger Scenarie 4. De omkringliggende veje har siden Metrobyggeriets start været hårdt ramt, både hvad gennemgående trafik og parkering angår, og dette vil øge yderligere hvis andre scenarier gennemføres. Har intet imod en grønnere by, men udover beboerne på Platanvej, vil jo alle andre opleve det modsatte.

1276 4 Jeg ønsker stategi nr 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): for at sikre en jævn fordeling af trafikken på Frb C.

1277 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Det mest praktiske forslag vil være at gøre Platanvej til bus- og cykelgade. Flaskehalsen Kingosgade bliver befriet for bus linje 3A , hvilket i den grad vil lette trafikken der! Og buslinjen vil få direkte kontakt med den nye metrostation. På den måde bliver trafikken bedre fordelt. Det mest praktiske forslag vil være at gøre Platanvej til bus- og cykelgade. Flaskehalsen Kingosgade bliver befriet for bus linje 3A , hvilket i den grad vil lette trafikken der! Og buslinjen vil få direkte kontakt med den nye metrostation. På den måde bliver trafikken bedre fordelt.

1278 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør bevares som trafikvej med mulighed for gennemkørsel. Den anden gennemkørselsmulighed på tværs af Frb Allé er allerede nu overbelastet. Derfor vælg nr. 4, alternativt nr. 1.

1279 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som bilejende beboer på Kochsvej ser jeg kun Scenarie 4 som en mulig løsning. Siden Platanvejs lukning er antallet af motorkøretøjer steget til mere end det dobbelte til trods for skiltning med motorkørselsforbud (ærindekørsel tilladt). Kochsvej bliver tydeligvis brugt som erstatning for Platanvej, når man skal fra Frederiksberg Alle til Vesterbrogade. Argument 3 (Behov for mere parkering): Som mange andre kan jeg også kun beklage, at det er blevet meget svært at finde en ledig p-plads, især hvis man kommer hjem i "teatertiden". 1280 3 Frederiksberg Ældreråds Trafikudvalg peger på scenarie 3 - se uddybende forklaring i vedlagte fil.

Ældrerådets Trafiksudvalgs tilkendelse vedrørende Platanvej.pdf

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

263

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):

1281 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Senarie 4 er den eneste rigtige løsning. Siden Platanvej blev midlertidigt lukket, er mængden af gennemgående trafik på de små veje steget enormt - til fare for bl.a. skolebørnene på Frederik Barfods Skole

Argument 3 (Behov for mere parkering): - og parkeringsforholdene nærmest umulige. Det er vanvid at tro, at lukningen af Platanvej skulle kunne gøre andet end at forværre disse forhold og det pres, der i forvejen er på de små veje. Det er også uacceptabelt, at en MIDLERTIDIG lukning, som folk har fundet sig i - med udsigt til at det ville ophøre, når Metroen åbner - pludselig skal gøres permanent! Ideen med en lukket bygade er sød, men fuldkommen urealistisk i et af Frederiksbergs mest trafikerede områder og kun egnet til at gøre ondt værre. 1282 4 Scenarie 4 er at den eneste rigtige løsning.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Dels finder jeg det forkert, at man i et kvarter, hvor der konstant er mangel på parkringsmuligheder, dropper så mange parkeringspladser og at vores tålmodighed under bygningen af Metroen belønnes med større trafik på de mindre sideveje! 1283 2 plan 2 for platanvej

1284 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

Forslag 2 foretrækkes, idet jeg ønsker mere offentlig trafikbetjening

264

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):og mindre privat bilisme.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Dengang Platanvej var gennemkørselsvej kunne man ikke have altandøren åben om sommeren, fordi biltrafikken larmede så meget at man ikke kunne høre, hvad der blev sagt i fjernsynet. 1285 2/3 Hej Frederiksberg kommune,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Som borger i Frederiksberg's Henrik Ibsens Vej ønsker jeg at der på Platanvej bliver plantet træer og gaden kommer til at give noget til lokalområdet der mangler.

Derfor stemmer jeg for Scenarie 2 og / eller 3 (Scenarie 3 hvis jeg skal vælge). Frederiksberg Alle har i det hele taget ikke meget lokalmiljø mht. kafeer og lignende - og platanvej kunne hurtig blive som Værnedamsvej hvis i vælger at lave en bygade hvilket vil gavne hele lokalmiljøet. Når det er sagt, er der også mange der bor ud til Platanvej - inkluderende mange på Henrik Ibsens Vej der kigger ud over denne gade. At lave dette til en meget trafikkeret vej vil være meget dårlig for os der bor her, og for miljøet som helhed.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Hvis man også lægger til den mennesketrafik der kommer fra metroen kan det hurtig blive uholdbart (slet ikke i den kategori beboelse som vi der bor i Frederiksberg har flyttet her for).

Jeg håber i vil vælge Scenarie 2 eller 3.

Med venlig hilsen, Karina 1286 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Min stemme går helt klart til scenarie 4. Platanvej bør SELVFØLGELIG genåbnes for gennemkørende trafik med etablering af cykelstier i begge retninger. Trafikken på Alhambravej,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): hvor jeg bor, er max intensiveret med forurening, støj samt daglig gene i færden i hele området. Nu måske Danmarks mest trafikerede, beboelsesnære trafikåre i begge retninger, blev en realitet. Vi er mange som i årevis har set frem til åbning af Platanvej til fordeling af trafikfortætningen. Uanset logistiske problemer. Dette handler om at bevare bedst mulig trivsel for alle os mennesker, som faktisk bor langs trafikåren Gl. Kongevej, Alhambravej, Kingosvej og videre over Vesterbro. Vi er alle blot et eksempel på , når udviklingen forringer vores livsomstændigheder. Med plan 4 er der mulighed for at fordele og og dele fordele og ulemper ved at etablere Metro i et i forvejen trafikalt knudepunkt på Frederiksberg. Så flest muligt, trods alt,

265

fremadrettet får bedst mulige livsvilkår. Det handler om at se på helheden, i dette tilfælde i første omgang de mange direkte berørte i den nuværende situation. Det handler om at skabe bedst mulig balance og trivsel for alle og alt, med blik for helheden, med blik og respekt for både fortid, nutid og fremtid. I takt med den nye, globale vågnende bevidsthed, kald det Grøn Omstilling.

1287 2 Scenarie 2

1288 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4. Jeg mener, at trafikken skal fordeles. Pt. er der alt for meget trafikal belastning på Kingosgade/Alhambravej og Pile Alle. Det har været meget voldsomt mens Platanvej har været lukket. 1289 2 Jeg stemmer klart for scenarie 2. Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej) Platanvej er desværre en mindre “æstetisk” vej, som ikke passer ind med resten af Frederiksberg C pga. bygningernes 70’er stil.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 2 vil gøre vejen mere hyggelig og attraktiv for nye beboere og det vil pynte meget med op mod 25 nye træer. Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Dernæst vil der være et stort pres på vejen med cyklister og fodgængere som skal til og fra metro. Jeg mener at det vil blive for klemt og usikkert for metrobrugerne med alt den biltrafik der vil være, hvis vejen åbnes igen. Argument 3 (Behov for mere parkering): Til sidst er det også en fordel at bevare parkeringspladser tæt på metroen. 1290 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes, at Platanvej skal genåbnes for trafik, så vi kan få lettet presset på Kingosgade, som er håbløst trafikeret.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Da jeg selv bor på Frederiksberg, kender jeg alt til parkeringsvanskeligheder, og jeg synes derfor, der skal etableres så mange parkeringspladser, som det er muligt. 1291 2 Helt klart scenarie 2 med cykel og busgade.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Der er alt for meget larm hvis der bliver åbnet for biltrafikken. 1292 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Ønsker klart forsalg 4, da presset på alle omkring liggende veje er enormt stort, og det skaber enormt farlige situationer med meget hurtig gennemkørende trafik på villa veje med mange børne institutioner og vejene ikke er lavet til dette gennemkørsels pres.

1293 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for forslag 4, da der på omkringliggende veje er meget gennemkørende trafik som vejene ikke er bygget til.

266

Løsningen vil give mulighed for at lempe den totale trafik samt at nedsætte gener som trafik medfører på boligvejene. 1294 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikforhold skal være som før metro byggeriet, hvilket også blev lovet borgerne inden byggeriet gik igang. Så klart scenarie 4

1295 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 1, at Platanvej genåbnes. I den periode Platanvej har været lukket, er den daglige trafikmængde på Pile Alle steget ualmindeligt meget.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Det er umuligt at åbne vinduer mod Pile Alle pga støj og bilos. 1296 2 Vi foretrækker Scenarie 2 - Cykel- og busgade

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Efterhånden som Carlsberg byggerierne bliver færdiggjort vil der komme til at bo mange mennesker, der vil benytte Platanvej som ind- og udfaldsvej, hvis der tillades biltrafik. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Trafikken på Madvigs alle vil blive meget høj. Det vil have en negativ effekt på vor trivsel og helbred. 1297 4 Platanvej bør snarest genåbnes for gennemgående biltrafik og løsning # 4 anbefales for at sikre den bedste fordeling af den nord-syd gående trafik gennem det centrale Frederiksberg. Siden lukningen af Platanvej har alle de parallelle veje mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade været udsat for en betydelig øget trafikbelastning som bør aflastes. Det gælder for eksempel Frydendalsvej, der har haft et højt trafikpres siden 2011, blandt andet fordi bilisterne har mulighed for at dreje ind mod byen på Vesterbrogade, hvilket ikke er muligt fra Pile Allé. Såvel støj som CO2 og partikeludlednings-problematikkerne fra biltrafik er pt. en belastning uanset på hvilke veje trafikken afvikles. Men med øget brug af elbiler mv. vil disse problemer blive betydeligt reduceret over de kommende 10-15 år og derfor ikke langsigtet blive en belastning - heller ikke for beboerne på Platanvej.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): 1298 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kan kun tilslutte mig høringssvar 4: Som beboer på Pile Alle mener jeg, at det er totalt usolidarisk, at man ikke deles om trafikken. vi har voldmot megen trafik som følge af den MIDLERTIDGE lukning af Platanvej (vi fik lovning på, at lukningen kun var midlertidig), og vi beboere har set meget frem til genåbningen. Lad os dels om trafikken, og narutligvis genåbne Platanvej for gennemkørende trafik i begge retninger. alt andet er totalt usolidariks i forhold til bydelens øvrige beboere 1299 2/3 jeg anbefaler scenarie 2 eller 3.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg så helst, at Platanvej ikke genåbnes

267

for gennemkørende biltrafik

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): = masser af støj og møg, men den mulighed er desværre nok en utopi, så som mindst dårlige alternativ anbefaler jer scenarie 2. Forøvrigt mener jeg, at 2 buslinjer på en tidligere villavej er alt for meget. Måske kunne en linje køre på Henrik Ibsensvej. 1300 4 Jeg stemmer for scenarie 4, nemlig, at Platanvej skal åbnes igen for trafikken med cykelstier og få parkeringspladser.

1301 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker genåbning af platanvej til normal trafik. Som den teknologiske udvikling går vil det ikke vare så længe (5-10 år) før end biler og busser støjer og forurener væsentligt mindre end i dag. Jeg mener helle ikke at der med tiden bliver behov for den samme mængde parkeringspladser som nu. Jeg er tilhænger af forslag nr. 1. Mvh

1302 2 Forslag 2 tak. 24 buspassager i timen er rigeligt

1303 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Scenarie nr 4 - der kan simpelthen ikke nedlægges flere P pladser, det er i forvejen svært at finde en plads og med alle de arrangementer som løb, cykelløb mm skal beboerne jo kunne finde en plads. 1304 1 Stemmer for Scenarie 1

1305 2 Scenarie 2 er bedst :-)

1306 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for forslag fire. Det er på tide, at trafikken igen bliver fordelt ligeligt mellem gaderne. Også Frederiksberg Allé vil blive belastet af ekstra trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering): og parkering, hvis Platanvej lukkes.

1307 4 Scenarie 4

1308 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Efter nu i mange år, at have oplevet en massiv trafikmasse på Kingosgade, er det min overbevisning at forslag 4 er den bedste løsning, således den tunge trafik morgen og aften fordeles bedre. Forestiller mig også at det vil blive en stor lettelse og et tidsbesparende element for

268

alle de trafikanter som dagligt skal til og fra Frederiksberg.

1309 4 Løsning 4 –

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): grundet aflastning af tværgående trafik omking Enghavevej og Alhambravej/Kingosgade. 1310 4 Det bliver én stemme på SCENARIE 4

Argument 3 (Behov for mere parkering): ud fra den betragtning, at kommunen i den grad mangler parkeringspladsen til de lokale beboere. Nu bygges der boliger ved Platanvej / Frederiksberg Alle' uden der anvises de nye beboere parkeringsmuligheder. Hvor skal de parkere? Flere biler og færre parkeringspladser - derfor SCENARIE 4. 1311 2 Jeg foretrækker scenarie 2.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Den offentlige trafik skal styrkes

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):og vi skal have flere grønne områder i byen.

1312 2 Jeg foretrækker scenarie 2

1313 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Helt klar løsning 3. Bygaden. Det er måske den eneste mulighed vi får i lang tid på Frederiksberg til at lave et spændende byrum

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): og en innovativ trafikløsning - til gavn for cyklister og gående. Sådanne løsninger må vi virkelig give plads til - dem har vi ikke for mange af!!

1314 1/4 Jeg ønsker scenarie 1 eller 4

1315 4 Jeg foretrækker scenarie 4.

1316 4 Argument 3 (Behov for mere parkering):Parkeringspladser et stort problem - derfor scenarie 4 at foretrække

1317 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Under hele metrobyggeriet har der, grundet lukning af Platanvej som trafikvej, været stigende pres på de meget mindre sideveje mellem Frederiksberg Alle og

269

Vesterbrogade, eksempelvis Frydendalsvej. Disse veje er langt fra dimensioneret til en større mængde trafik, hvilket skiltningen Ærindekørsel også tydeliggør. Desværre er dette ikke blevet respekteret under byggeriet af metroen. Derfor vil jeg anbefale Forslag 1

Argument 3 (Behov for mere parkering) + Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): og anmode om, at der indtænkes parkeringshus i området.

1318 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Under de nuværende trafikale forhold i området er forslag 4 på baggrund af nedenstående argumentation klart at foretrække.

Der har i forbindelse med den MIDLERTIDIGE lukning af Platanvej været et alt for stort trafikalt pres på den omkringliggende veje. Ikke kun på de større trafikveje (Pile Allé og Alhambravej/Kingosgade), men i høj grad også på de mindre veje, Frydendalsvej, Kochsvej og Henrik Ibsens Vej. Disse sidst nævnte 3 veje er små veje og er alle markeret med skiltning der kun tillader ÆRINDEKØRSEL. Alt for mange billister har set stort på dette og ulovligt brugt disse veje som smutveje mellem Frederiksberg Alle og Vesterbrogade. Disse veje er ikke beregnet til den trafikmængde som har været oplevet under Metrobyggeriet og der forøget risiko for de mange cyklister og andre bløde trafikanter på disse veje. Der foregår dagligt ulovlig og hasarderet trafik på disse veje som kun er blevet værre i hele byggeperioden på Platanvej.

Argument 3 (Behov for mere parkering) : Også parkeringssituationen i området er påvirket og der foregår i udbredt grad ulovlig parkering på alle mindre veje i området. Derfor giver det ikke god mening at nedlægge blot en eneste parkeringsplads i området med mindre at den samlede adgang for biler til området begrænses - hvilket ikke fremgår af de fremlagte planer.

Før der kommer mindre trafik ind til byområdet, er det uklogt at lukke gennemgående trafikveje (undlade at genoplukke Platanvej). Biltrafikken vil klumpe sammen på Frederiksberg Allé og øge trafikken på de mindre veje - som i øvrigt KUN MÅ anvendes til ærindekørsel. 1319 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går ind for scenarie 1 (forudsat beboerne får parkeringspladser et nærliggende sted) - ellers scenarie 4.

Det giver ingen mening at tillade busser, hvis man lukker for øvrig motoriseret trafik. Busserne er sammen med lastbiler de mest utryghedsskabende køretøjer i trafikken.

Hvis der var et scenarie med ren cykel-/gåvej og evt. tilladelse til, at beboere på selve vejen måtte køre til deres bolig i personbil, kunne det have været en mulighed.

270

1320 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg vil foretrække, at vejen kun åbnes for lokaltrafik og cyklister. Af de fremsendte forslag vil jeg foretrække nr. 2, hvilket indebærer, at der skal køre busser, som jo i klimasagens navn selvfølgelig bliver eldrevne og meget støjsvage. 1321 4 Plan 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Pile Allé drukner i trafik, navnlig efter at KB har åbnet for fodbold børne træning. Trafikken går fuldstændig i stå, når de alle bliver kørt i bil både til og fra træning. 1322 4 Jeg vælger 4

Argument 3 (Behov for mere parkering) : fordi en vej kun med familie boliger uden parkering pladser passer ikke vi skal beholde vores parkering pladser vi har stor parkering problemer på Platanvej vej m.v.h 1323 4 Jeg vælger 4

Argument 3 (Behov for mere parkering) : der er Store parkering problemer i området... mange gang vi parkerede bilen langt væk fra hjemmet p.g.a manglede parkering Det er irriterende

1324 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Alhambravej, må jeg på det kraftigste protestere mod en permanent lukning for biltrafik på Platanvej.

Vi bor alle i en vældig trafikeret by, og derfor siger det sig selv at hvis trafikken, især den gennemkørende, koncentreres omkring enkelte gader mens andre går fri, så betyder det langt større gener for de uheldige beboere, i dette tilfælde Alhambravej og Kingosgade.

Vi må deles om fordele og ulemper.

Som cyklist er man på det nærmeste prisgivet nede ved Vesterbrogade. Jeg ved godt at det er Københavns kommune der er ansvarlig for den del af Kingosgade, men vi er mange der færdes på cykel i byen, og fordi Kingosgade er så utrolig smal, kan bilerne, et spor i hver retning, dårligt undgå at fylde, til stor gene for cyklisterne, med flere ulykker til følge.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Der kører også mange børn på cykel på Frederiksberg. Vi må beskytte dem ved at tænke i trafiksikre baner, og det er heldigvis også tilfældet på de fleste veje og gader på Frederiksberg.

Men forslaget om fortsat permanent lukning af Platanvej for alm bilkørsel, er urimeligt og usolidarisk. Lad os deles om fordele og ulemper, og så må beboerne på Platanvej glæde sig over at de har været skånet de i 8-9 år,

271

som metrobyggeriet har varet. Så enten løsning 1 eller 4 !

Venlig hilsen

1325 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Som administrator for E/F Platanvej 4, skal jeg gøre opmærksom på at vi er meget bekymrede for den øgede trafik og kødannelse der må forventes at opstå såfremt der åbnes for biltrafik samt etableres busstoppested hvor Platanvej Indsnævres.

Der hvor bussen har stoppested vil det skabe en uforholdsmæssig lang og forurenende kø hver gang busserne stopper samt når den ene af busserne skal dreje til højre.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Da kommunen har fremskrevet antallet af biler til 13.000 stk. i døgnet vil det være en ikke uvæsentlig forringelse af luftkvaliteten for de omkringboende med al den biltrafik.

Vi anbefaler derfor scenarie #2

1326 2 Plan 3 er den mest spændende og meget fremtidsvenlig! Men det er vist en meget langsigtet plan. Jeg fortrækker derfor plan 2! Nu trænger vi altså til lidt ro på Platanvej efter 8 år støj og larm! 1327 4 Scenarie 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er vigtigt at Platanvej genåbnes da der er brug for aflastning på de omkringliggende veje både i forhold til trafik

Argument 3 (Behov for mere parkering) : og parkering.

1328 1/4 Jeg stemmer for løsning nr 4 (subsidiært nr 1) Platanvej må genåbnes som trafikvej. Den "midlertidige" lukning under metrobyggeriet har medført stærkt øget Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): biltrafik på sidevejene, herunder Kochsvej uden respekt for forbud mod gennemkørsel eller vejbump eller den stille karakter af den smalle vej med skole.

For yderligere argumenter se høringssvar #1016 1329 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 er at foretrække. Vi bor i et af de tættets befolkede områder og trafikken omkring den nye metro station bør begrænses af biler, således

272

der bliver plads til de mange nye gående, cyklister og busser når metroen åbner. 1330 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 er at foretrække. Vi bor i et af de tættets befolkede områder og trafikken omkring den nye metro station bør begrænses af biler, således der bliver plads til de mange nye gående, cyklister og busser når metroen åbner.

1331 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Tak for muligheden for at blive hørt. Som beboer på Platanvej vil jeg foretrække scenarie 2 med en busgrav ved den nye metrostation til forhindring af at biler kører igennem trods skiltning. Jeg er dybt bekymret for hvad der vil ske af ulykker hvis ikke Platanvej forbliver en delvis lukket vej. Vejen er blevet en meget benyttet cykelrute gennem de sidste otte år, og metrostation og madhus vil tiltrække flere svage trafikanter. 1332 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4 for at skabe en fair fordeling af trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering) : og mere jævnt fordeling af parkeringspladserne.

Det er helt uacceptabelt at lukke en af kvarterets vigtigste hovedfærdselsårer til stor gene af alle andre beboere. 1333 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg støtter scenarie 4, da jeg mener at belastningen af trafikken

Argument 3 (Behov for mere parkering) : og parkeringspladserne i området bliver mere jævnt fordelt, når man åbner for en af kvarterets vigtigste hovedfærdselsårer. Endvidere mener jeg, at det er helt urimeligt at lade al trafik til/fra Carlsbergbyen og Vesterbro ledes ned ad små villaveje, som i forvejen er hårdt belastet rent trafikalt.

1334 2/3 Stemmer for forslag 3, alternativt 2

1335 3 Fantastisk med folkehøring! Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg tror på, at biler i byen skal nedbringes, og dermed en grønnere fremtid.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Derfor lyder scenarie 3, som det helt rigtige bud på løsningen for vores nærmiljø. Savner dog et budget at kunne forholde mig til, da det er vigtigt at vide hvorfra pengene skal komme og om den dyreste løsning vil have konsekvenser for andre væsentlige tiltag i vores kommune.

273

1336 2 Jeg stemmer for scenarie #2 –

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler) + Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):men er bekymret for sikkerheden for cyklisterne, som skal dele vejen med busserne. Taget i betragtning at det er et område med mange børn, der skal transporteres til og fra institutioner dagligt, synes jeg ikke det er optimalt, at der ikke findes en afgrænset cykelsti i dette scenarie. 1337 1 Model 1

1338 1/4 #1 eller #4 - trafikken skal tilbage på Plantanvej og væk fra Pile Alle og Kingosgade, selvom en bygade/ flere træer er mere tiltrækkende.

1339 1 Som ejer af ejendommene Frydendalsvej 13 og Frydendalsvej 27C foretrækker vi forslag 1.

1340 2 Scenarie nummer 2 er at foretrække. Det nye busstoppested er lige ud for vores ejendom og jeg har læst at der forventes 3000 busser i døgnet og ca. 13000 biler i døgnet, da Platanvej fremover vil få cykelsti i begge sider vil vejen være så smal at når bussen holder for stop og efterfølgende skal svinge til højre ned af Frederiksberg Alle vil der blive kø langs hele Platanvej til stor gene for alle beboere og der vil være masser af bilstøj samt forurening fra biler og busser, hvilket vil forringe livskvaliteten og helbredet for vejens beboere og forringe oplevelsen for HK’s gæster i ferieboligen, samt at de scenarier som indeholder både biler og busser ikke lever op til Frederiksberg kommunens strategi om at gøre Frederiksberg til en grønnere kommune

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Argument 13 (luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. støj og forurening): 1341 2

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Når politikerne skal træffe en beslutning, håber jeg inderligt, at de ikke anser denne høring for en afstemning, hvor flertallet nødvendigvis får ret. Jeg kan forstå, at der er sendt breve ud til ca. 6000 husstande i området omkring Platanvej, og det må formodes, at langt de fleste bor i tilpas bekvem afstand fra Platanvej og derfor ønsker den genåbnet for gennemkørende trafik. Hvis det er kommunens mening at gøre noget godt for området omkring Platanvej og dens beboere og dermed hele Frederiksberg, bør man vælge en løsning, hvor der lukkes for gennemkørende trafik. Beboerne ved Platanvej har fortjent det. Det er kommunens tættest befolkede område, og der har ikke været gjort noget godt for området i mange

274

år. Tværtimod har beboerne her ligesom i Kingosgade og andre gader levet med forøget larm, støj og møg de sidste 7- 8 år.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Ved at åbne for trafik, så den spredes på flere gader, vil den samlede trafikmængde på tværs af Frederiksberg øges.Det har altid været sådan, at hvis fremkommeligheden forbedres, vil trafikmængden stige. Og hvis Kingosgade og Pile Alle aflastes, vil det tiltrække mere trafik fra Søndre Fasanvej og andre gader i periferien. Jeg stemmer for forslag 2.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Alternativ 3 er også rigtig fint, men det indeholder yderligere byggeri, og det har vi ikke brug for i kvarteret. Det må formodes, at åbningen af det nye madhus ved Frederiksberg Alle vil lægge yderligere pres på kvarteret. Så derfor: Forslag 2, tak.

1342 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter høringssvar 4: Kan det virkelig være rigtigt, at Frederiksberg Kommune vil gennemføre et projekt, som tilgodeser så relativt få husstande, som der er på Platanvej for et projekt, som vil betyde en kolossal permanent ændring for så mange veje og gader?? Bare alene på Henrik Ibsensvej er der væsentligt flere beboere end på Platanvej!!!! Til det regnestykke skal yderligere lægges alle beboere på: Frydendalsvej, Frederiksberg Alle, Pile Alle, Kochsvej, Jacobys Alle, Enghavevej, Vesterfælledvej, Alhambravej osv osv. Flere af ovenstående veje er tillige skole- og institutionsveje! Der vil være uforholdsmæssigt mange, som vil lide under en permanent løsning, som UDELUKKENDE tilgodeser beboerne på Platanvej. Det kan man ganske enkelt ikke være bekendt. Lad os da deles om trafikken, så også Platanvej tager deres del 1343 1/4 Det ser ud til, at der er et alvorligt problem i Kingosgade, som man ikke bare kan ignorere og så længe der ikke er en overordnet plan for at effektivisere gennemkørsel i området, må genåbning af Platanvej for trafik være den bedste løsning.

På længere sigt bør flere mindre veje på Frederiksberg gøres til grønt beplantede cykel og gågader.

Der bør først være en overordnet plan for effektiv afvikling af biltrafikken, der skal forgå på de veje hvor færrest beboere og bløde trafikanter generes. 1344 2 Scenarie 2

1345 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener at scenario 1 eller 4 er det mest rimelige ift at få spredt trafikken ud, så den kan lettes der hvor den er tungest. Det må, efter min optik, være den mest

275

rimelige og solidariske måde løse det på.

1346 Andet Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Platanvej er i dag kedelig. Desværre er ingen af de fire scenarier videre vellykkede og viser en række billeder, som næppe vil svare til virkeligheden. Det kan overraske, at det er Gehl Arkitekter, der leverer skønmalerierne. Platanvej bør genetableres som en bygade med plads til biler og cyklister. Der bør åbnes op for en betydelig fortætning af det byggede miljø, og det behøver ikke at være tæt-lav byggerier, som ofte i Danmark helt misforstået sættes lig med hygge og bymiljøer. Tværtimod vil højere by-bygninger kunne skabe en tæthed, følelse af bystemning og imødegå den forstadsfølelse, som i dag præger Platanvej. En række af de eksisterende huse bør facaderenoveres.

1347 Andet Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Jeg mener, man burde lave Platanvej og Kingosgade til ensrettede veje (i modsat retning), gerne videreført i de tilsluttende veje, som man kender det fra Store Kongensgade og Bredegade. Hermed kan trafikken afvikles mere smidigt og det bliver nemmere for fordgængere at krydse vejen, fordi de kun skal holde udkig i en retning.

Argument 10 (Bedre trafiksikkerhed og mindre støj, og nesætning af hastigheden): Og så burde der gerne være en hastighedsbegrænsing på 30 km/h.

1348 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Det er naivt at tro, at en åbning for gennemgående trafik på Platanvej vil skrue tiden 8 år tilbage og fjerne presset på Kingosgade og Pile Alle. Det kommer ikke til at ske, ... desværre. Den samlede trafikmængde gennem området vil derimod stige. Trafikken i København og på Frederiksberg er steget voldsomt i den periode, hvor Platanvej har været lukket, og de daglige køer på Kingosgade og Pile Alle skyldes IKKE kun lukningen af Platanvej. De vil også være der, selvom Platanvej åbnes.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Vi må i stedet håbe, at åbningen af den nye metroring og andre tiltag på trafikområdet på sigt vil nedbringe biltrafikken i vores hovedstad. Og husk: en stillestående kø af biler larmer meget mindre end et flow af hurtigtkørende- og accelererende biler. Jeg foreslår, at man vælger forslag 2. 1349 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Trafikken gennem Frederiksberg er meget presset. Derfor vil det være KLART være bedst hvis Platanvej åbnes for al trafik

1350 2 Ønsker scenarie 2

276

1351 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): I de forløbne år har der været stort trafikpres og deraffølgende larm i de gader, der udgør et alternativ til Platanvej. Jeg mener bestemt at Platanvej skal åbnes for gennemkørende trafik, så den igen kan aflaste de andre veje i området. Så derfor: forslag 4.. 1352 4 Scenarie 4 foretrækkes

1353 4 Støtter nr 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Der er kun 1 indfartsvej til vesterbro, sydhavnen mv og det belaser Kingosgade og området enormt

1354 2 Scenario 2

1355 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Jeg mener, at løsning nr. 2 er at foretrække. Med den nye metrostation og madmarked er det i min optik meget vigtigt at skabe et attraktivt byrum omkring stationen, hvor folk har lyst til at være og som pryder Frederiksberg Allé og kommunen. Det opnås bestemt ikke med mere trafik.

1356 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg stemmer på forslag 2 eller 3, da trafikken på Madvigs Alle vil blive øget med over 50%! Vi vil gerne tage vores del af belastningen, men Madvigs Alle er ikke bygget til meget trafik. Bebyggelsen ligger meget tæt på vejen i modsætning til de andre gennemfartsveje, hvor der er mere frirum mellem bebyggelse og vej. Der er i forvejen høj hastighed på vejen og jeg forventer, det vil blive værre. Vi har små børn.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Det vil være godt med grønne byrum og en fornyelse af Platanvej,

Argument 3 (Behov for mere parkering) : men jeg synes også beboerne der, skal have mulighed for at parkere. 1357 2/3 Plantanvej - Scenarie 2 eller Scenarie 3. Ønsker at platanvej lukkes for gennemkørende trafik - busser er undtaget. Enten som grøn cykel og busgade eller kun som bygade.

1358 2 Jeg foretraekker: 1. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade variant B (Skråparkering)

277

2. Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade variant A 1359 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Af hensyn til de allerede store problemer med gennemkørende trafik på Kingosgade og de hertil hørende gener i form af sikkerhedsfare og støjgener, vil en lukning af platanvej blot øge dette problem. Af denne årsag er scenarie 4 det eneste ønskelige scenarie for at holde den allerede tætte trafik i bero. 1360 3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Med den nye metrostation bliver Platanvej et nyt centrum for fodgængere, cyklister og buspassagerer, der skal på og af metrolinjen. Dette taler for at prioritere disse trafikanter frem for bilerne. Jeg synes at bygaden (scenarie 3) passer godt med denne funktion.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Der er dog en vigtig uklarhed i scenarie 3, som jeg tror har gjort scenariet mindre populært i denne høring end det måske behøvede være: Er det meningen, at der skal etableres nye boliger med denne løsning? Frederiksberg er landets tættest befolkede område, og der er massiv og velbegrundet modstand mod at etablere endnu flere boliger. Teksten til scenariet taler om lav bebyggelse og på billeder ser man en rækkehushave. Men det lyder alligevel mere som om man tænker på grønne haver til de eksisterende beboere, fortovscafeer mv.

Hvis scenarie 3 IKKE involverer etablering af flere boliger, er det mit foretrukne scenarie. Hvis der er nye boliger let skjult i scenarie 3, vil cykel– og busgaden (scenarie 2) være at foretrække efter min mening.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Der er et stort problem med manglende parkeringspladser i området, hvilket formodentlig kun vil blive værre med metroen, fordi der vil være en tilskyndelse til at parkere der for at skifte til metroen. Uanset om der skal nedlægges nogle få parkeringspladser på Platanvej, kræver dette problem en løsning. Det ligger uden for høringen, men jeg vil opfordre til, at dette problem adresseres, både på kort og lang sigt.

Det vigtigste argument for at genåbne den gennemkørende trafik er at Kingosgade må aflastes. Der er ingen tvivl om at dette er rigtigt, og et valg af scenarie 2 eller 3 må kombineres med en strategi for Kingosgade, f.eks. ensretning eller lastbilforbud.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Den langsigtede strategi for at mindske trafik-kaos på Frederiksberg er at gøre det nemt, bekvemt og hurtigt at cykle

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og bruge den offentlige transport og det stemmer scenarie 2 og 3 bedst med. 1361 2 Forslag 2

278

1362 2 Jeg vil klart anbefale scenarie 2, der begrænser trafikken og gør området mere grønt.

1363 2 Jeg mener forslag no. 2 bør vedtages.

1364 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er det scenarie, der vil skabe de bedste forhold for både beboere og andre, der færdes i området.

De nuværende trafikforhold skaber stor trængsel på Kingosgade og Pile Allé ikke kun i myldretiden, men også i øvrigt.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Desuden er der for få parkeringspladser i området, hvilket blandt andet medfører mange parkeringer, der gør det vanskeligt for for eksempel redningskøretøjer at komme frem.

Platanvej bør derfor genåbnes for gennemkørende trafik, og antallet af parkeringspladser i området bør så vidt muligt fastholdes, således som det foreslås i scenarie 4. 1365 2 Jeg mener forslag no 2 vil være det bedste

1366 4 Scenarie 4

1367 2 Scenarie 2 foretrækkes,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):da der ved plantning af flere træer bl.a.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): tages et medansvar for løsning af klimaudfordringer,

Argument 3 (Behov for mere parkering): samtidig med at der ikke nedlægges nær så mange parkeringspladser som i scenarie 1 og 3. Parkeringspladser er desværre en mangelvare på denne del af Frederiksberg, men dette løses måske til dels af forslaget om at gå væk fra 2 timers gratis parkering i området.

1368 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2 foretrækkes, da der ikke er gennemkørende trafik - andet end busser - som man nu efterhånden har vænnet sig til,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):ligesom flere træer er godt

279

for at få et endnu grønnere område.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Samtidig bevares der lidt parkeringspladser, som vi mangler en del af allerede i dag. 1369 andet Scenarie 2 passer bedst når der nu skal køre flere buslinjer igennem Platanvej. Alternativt er scenarie 4 også en mulighed med cykelstier og bevaring af parkeringspladser for beboere på platanvej.

1370 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 4, da jeg finder det nødvendigt at hjælpe med at lette trafikken på de omkringliggende veje.

1371 Andet Som boende på Madvigs Allé har vi tidligere været belastet af megen trafik fra Bülowsvej gennemkørende til Platanvej. Det har virkelig været rart i denne periode hvor byggeriet har stået på. Vi foretrækker klart løsning 2, men er samtidig klar over det vil medføre større belastning på de omliggende "tværveje" (Kingosgade m.m.). Derfor vil det nok være bedst for alle, at man vælger løsning 1. 1372 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Lige siden Platanvej blev lukket i forbindelse med metro-byggeriet - det er nu 8 år siden - har Kingosgade været voldsomt belastet af trafik. I lange tidsrum - også uden for myldretiderne - bevæger trafikken sig i en lang kø, hvilket betyder at køretøjerne - biler, busser, lastbiler - kører i tomgang gennem Kingosgade.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Og det turde være velkendt at netop tomgangskørsel er den mest forurenende måde at afvikle trafik.

Vi forestiller os at beboerne i Kingosgade har accepteret dette på grund af hensynet til et større gode - etableringen af den nye metro-cityring - og i forventning om at trafik-belastningen ville falde til det normale niveau, når metro- byggeriet er afsluttet.

Det er derfor med stor bekymring at vi iagttager at Frederiksberg Kommune kan komme i tanker om at gøre lukningen af Platanvej permanent.

Der er nok ikke den fjerneste tvivl om at beboerne på Platanvej vil hilse dette velkomment, men det er vanskeligt for os beboere i Kingosgade at forstå hvilken interesse vi skulle have i at meget af trafikken fra Platanvej også fremover skal afvikles gennem Kingosgade.

Dette gælder selvfølgelig både støj og møg, men også noget så prosaisk som at kvadratmeter-priserne for beboelse på Platanvej må forventes at stige hvis trafikken fjernes, ligesom de vil falde på Kingosgade, som kommer til at bære en

280

stor del af belastningen.

Det er klart at en samtidig lukning for gennemkørende trafik i Kingosgade vil ændre perspektiverne for hele kvarterets udvikling. Men Frederiksberg Kommune har ikke overhovedet antydet at det skulle være en mulighed.

Så under disse omstændigheder må vi give udtryk for at vi ikke kan se nogen som helst form for interesse i at Platanvej lukkes for trafik. Der er for beboerne i Kingosgade udelukkende ulemper i sigte.

Så helt konkret anbefaler vi løsning 1 eller 4 og tager meget skarp afstand fra løsning 2 og 3.

Set i perspektiv med parkering - som i Kingosgade bestemt ikke er blevet forbedret i forbindelse med omlægningen af Kingosgade for nogle år siden - vil vi nok foretrække løsning 4, som bibeholder de nuværende muligheder for parkering i området 1373 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er ideel. Genetablering af området på tidssvarende vis; genetablering af, hvad har været frataget området i byggeperioden. På forhånd tak. 1374 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 - Bygaden. Lav et spændende og folkeligt byrum, hvor man evt kan nyde endnu en allé og eller andre grønne områder som sammenspiller med resten af stemningen på Frederiksberg. Giv nydelse og ro til området. HUSK nu at lav RIGELIGT med cykelparkering..!

1375 2 Scenarie 2

1376 2 Jeg stemmer for scenarie 2.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Lad os følge med tiden og sørge for, at en ikke særlig køn vej i en meget smuk kommune bliver grønnere og bedre at bo på.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Bliver vejen åbnet op som gennemfartsvej/trafikvej, vil det - udover at skabe store støjgener og forurening - heller ikke gøre noget godt for det nye madhus. Ingen gider sidde og spise deres mad i en masse bilos. 1377 2 Jeg stemmer klart for scenarie 2.

1378 2 Jeg vil foretrække løsningsforslag nummer 2.

281

1379 2/3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Med Metro'en forventes dagligt 11.000 fornuftigt transporterende medborgere. Det vil være synd og skam, og et trist signal at sende ved at åbne op for betydelig biltrafik gennem Platanvej. Jeg bakker op om en klimavenlig by og følger mine børns ønsker, som alle peger på Scenarie 2 eller 3. 1380 2/3 Scenarie 2 eller 3 ønskes.

1381 2/3 Forslag 2 eller forslag 3

1382 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 (til nøds #1). Når det sagtens kan udgåes, så kan vi simpelthen ikke være bekendt permanent at lede trafikken hen, hvor skole- (Kochsvej) og institutionsbørn (Frydendalsvej) færdes på egen hånd. Dette er direkte i strid med kommunens politik om sikker skolevej. Nu har ovennævnte veje ventet længe nok på, at vejene atter bliver børnevenlige; lad os få åbnet Platanvej igen, som vi hele tiden er blevet lovet 1383 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Hvis man ønsker en ordentligt og redelig fordeling af trafikken, så kan man KUN STØTTE SCENARIE 4: Det er ganske enkelt UANSTÆNDIGT, at man løber fra det løfte, vi fik, da metrobyggeriet gik i gang. “Det er KUN en midlertidig lukning af Platanvej, vejen åbnes åbnes op for gennemkørende trafik, så snart byggeriet er færdigt”. Hvordan kan man snige denne høring ind, når vi har fået lovning på noget helt andet? En permanent lukning af Platanvej er kun et gode for ganske få husstande på Frederiksberg, mens et kæmpe, kæmpe flertal vil lide under en lukning af vejen. Vi har masser af “grønne oaser” tæt på Platanvej. Vi behøver ikke flere! Vi har derimod AKUT brug for, at trafikken fordeles og parkeringspladserne bevares.

Hvordan vil vores kvarter se ud, når Carlsberg står færdigt, og trafikken til og fra den nye bydel føres hen på veje, hvor der ligger skoler og institutioner, og, hvor vejene slet ikke er egnet til den slags trafik? Lad nu være med at stikke af fra det, vi fik lovning på, da byggeriet gik i gang. Genopret gennemkørsel på Platanvej, så trafikken igen fordeles på en rimelig måde! 1384 2/3 Jeg stemmer for forslag 2 alternativt 3.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Jeg anerkender parkeringsporblemerne på Frederiksberg,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):men jeg synes der er vigtigt, at forsøge at gøre området grønnere

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): og Platanvej lidt mere interessant.

282

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og Metroen skulle gerne styrke brugen af offentlig transport i Kbh, fremfor privat kørsel, og der vil med udgang op til Platanvej komme mange mennesker, som hurtigt kan skabe farlige situationer. Det vil også være fedt, at mna fik et mere grønt indtryk, når man kommer op fra metroen.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Der har været en del pres på de omkringliggende veje, det mærker vi også på Pile Allé, men jeg synes det er vigtigt, at forsøge at påvirke så meget som muligt at folk vælger løsninger, som off. transport og cykel, når de bevæger sig rundt i København.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Jeg synes Frederiksberg med fordel kunne arbejde på mere intelligente parkeringsløsninger, skråparkering, parkeringshuse, parkeringselevatorer, e.l.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): og så kunne man se på om man kunne indrette vejnettet anderledes, så der var flere ensretninger, som kunne styre trafikken lidt. Så Kingosgade f.eks. ikke bliver ekstra belastet.

Jeg synes løsning 2, er det bedste kompromis for en grønnere gade, der imødekommer den nye Metroåbning, men efterlader flest mulige parkeringspladser.

Så lige en opfordring til at man gør Frederiksberg til en gratis zone for offentlig transport. 1385 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikmodelberegningerne udført af MOE Tetraplan, bliver H. C. Ørsteds Vej slet ikke taget med i analysen. Det undre mig meget. Vi har oplevet en massiv intensivering i trafikken siden 2011, efter at Platanvej blev lukket, hvor al trafik mellem syd og nord, nu skal passere igennem Enghavevej, Kingosgade, Alhambravej og H. C. Ørsteds Vej. Derfor er det nødvendigt igen at åbne for trafikken på Platanvej! Tanken om alene at etablere en bussluse på Platanvej er utopi. Se bare på eksemplet i Stengade på Nørrebro, hvor bilerne alligevel kører igennem busslusen... Scenarie 4 er den eneste og letteste løsning. Så sker der en udjævning af trafikken på Frederiksberg C. 1386 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Da Platanvej lukkede i 2011, mærkede vi, der bor i Pile Alle, straks et voldsomt forøget trafikalt pres på vejen. Trængslen i Pile Alle er voldsom, også i weekenden, men selvfølgelig især i myldretiden på hverdage, hvor bilerne ofte holder i kø. Det er vanskeligt at krydse vejen som blød trafikant eller køre ud om morgenen i bil fra fx Jacobys Alle, uden at der opstår farlige situationer. Oven i ekstratrafikken fra Platanvej er hele området i forvejen presset rent trafikalt med mange besøgende til områdets teatre, seværdigheder, restauranter, offentlige arrangementer osv.

Dengang Platanvej blev lukket for gennemkørsel, blev vi beboere i Pile Alle (og Kingosgade mv.) stillet i udsigt, at lukningen af Platanvej var et midlertidigt nødvendigt onde, og at de trafikale gener med ekstra støj og trængsel derfor

283

også var midlertidige. Det har nu stået på i otte år, og vi har tålmodigt ventet på genåbningen af Platanvej. Det er derfor en stor skuffelse at opleve, at kommunen sender forslag i høring, som vil gøre den midlertidige lukning af Platanvej permanent.

Det trafikale pres på det centrale Frederiksberg er voldsom, og det er nødvendigt at fordele denne trafik på flere trafikveje. Platanvej er (i sammenhæng med Bülowsvej og Vesterfælledvej) vigtig for afviklingen af trafikken mellem det centrale Frederiksberg og det ydre Vesterbro, Carlsbergbyen og det nye Valby. De fleste af os kunne godt ønske os færre biler og mindre gennemkørende trafik i byen, og jeg forstår udmærket ønsket fra beboerne ved Platanvej om at lukke deres vejstrækning af for gennemkørsel, men det er bare ikke en fair løsning overordnet set. Det er ikke rimeligt at lukke en central strækning på en trafikvej til glæde for beboerne dér, for blot at forværre trafiksituationen for naboerne ud til på områdets andre trafikveje (og de smalle sideveje i øvrigt, som siden lukningen af Platanvej har været præget af kaos i myldretiden pga. ikke-reglementeret gennemkørsel).

Problemet med den gennemkørende biltrafik må løses på et mere overordnet plan for byen samlet set.

Jeg håber, at kommunen og politikerne vil holde fast i det oprindelige løfte om at genåbne Platanvej, dvs. scenarie 1 eller 4.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Det bemærkes et sted i det udmærkede høringsmateriale, at Platanvej er Frederiksbergs ”grimme ælling”. Dette skyldes udelukkende de alt for voldsomme bygninger med modernistiske facader, som kommunen selv gav tilladelse til at opføre efter nedrivningen af de gamle villaer i 60erne og fremefter. Det har ikke noget med den gennemkørende trafik at gøre, at bygningerne ud til Platanvej har et brutalt modernistisk og usammenhængende udtryk. Kommunen bør gå i dialog med ejerne af bygningerne og yde aktiv hjælp og evt. tilskud til forskønnelse af bygninger og facader og i øvrigt forskønne og begrønne selve gaden mest muligt. 1387 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken på HCØ er steget massivt efter Platanvej blev lukket,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):og især mange tunge køretøjer larmer, forurener, og er en sikkerheds risiko. Derfor Scenario 1 eller Scenarie 4, således at trafikken udjævnes bedre. Men samtidigt bør Frb Kommune på en helt anden måde gå i front og nedbringe den gennemgående trafik tværs igennem kommunen. Det vil gavne alle borgere i kommunen.

1388 2/3 Biler og busser på samme tid på Platanvej.....?????? Gå ned på f.eks. SØNDRE FASANVEJ og oplev, hvordan trafikken forløber der. Busserne kan ikke komme frem, må vente, køre 2 meter standse igen, køre op på cykelstien og blokere denne 100% for at komme fra stoppested ved

284

Frederiksberg have til stop ved den tidligere Kongelige Porcelæns Fabrik.

Bilerne må jo således også køre 2 meter og standse. Man kan gå væsenligt hurtigere end bussen kommer frem.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):MEN man går i en konstant udstødning fra rigtig mange biler, især i myldretiden.

Jeg mener, at man skaber en direkte sundhedsskadelig løsning, hvis biler og busser skal køre i samme gade.

Jeg tør slet ikke tænke på, hvor mange busser, der skal køre på Platanvej??

EL busser under alle omstændigheder.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Man er nød til at tænke PLATANVEJ PROJEKTET ind i et større perspektiv, der handler om færre biler på Frederiksberg og at Frederiksberg kommune ikke bare bliver et sted, man kører igennem med bil for at komme f.eks. til Carlsbergbyen.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og Den nye Metro skulle jo gerne afløse en del bilkørsel. Foreligger der målinger af udstødnings gas og forurening på f.eks Søndre Fasanvej ??

Vi er ved at planlægge os til sygdom og tidlig død. Skal vi til at ligne Kina .. om end jeg godt ved, at en del af deres forurening stammer fra kulkraftværker.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Måske skulle man tænke i at ensrette flere gader ,der løber samme vej som Platanvej?

MEN først og fremmest er vi med vores materielle velstand - læs biler - med til at skabe mere sygdom. Der er megen fokus på rygning, kunne der sættes lige så meget fokus på luftforurening og hvordan man mindsker denne? 1389 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes bedst om løsning 1, men løsning 4 kan også bruges. Det vigtige er at genåbne vejen fuldt ud. Den midlertidige lukning har medført et meget intenst pres på bl.a. H. C. Ørsteds vej, og det er vigtigt at få fordelt den gennemkørende trafik, så ikke nogle områder bliver lukkede oaser, mens andre lider varigt under øget trafik.

285

Argument 10 (Bedre trafiksikkerhed og mindre støj, og nesætning af hastigheden):I forbindelse med genåbningen, burde man dog se på hvad der kan gøres for i det hele taget at begrænse trafikken, herunder sænke farten - der max 40 km/timer på Bülowsvej med ikke på H. C. Ørsteds Vej - der også huser institutioner og beboere. Der bør også være en hastighedssænkning der. Det er vigtigt at gøre ALLE dele af Frederiksberg grønnere. 1390 4 Vi ønsker senarie 4, da vi lægger vægt på,

Argument 3 (Behov for mere parkering): at der ikke nedlægges parkeringspladser.

1391 Andet Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): H.C. Ørstedsvej har været noget nær et trafikhelvede især mth den tunge trafik i den tid metrobyggeriet har stået på. Jeg stemmer derfor på scenarierne 2 og 4, så trafikken kan fordeles på tværs af Frederiksberg. 1392 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vigtigst er at genetablere Platanvej som trafikvej, og her er førsteprioritet løsningsforslag 4. Der er brug for en bedre fordelingen af trafikken på tværs af Frederiksberg af hensyn til sikkerheden for de bløde trafikanter, minimering af kø-dannelse og belastningen af de beboere der bor ud til de to store gennemfartsvejene mellem Åboulevarden og Vesterbro. Desuden vil en ordentlig udnyttelse af den nye metro også kræve at tilkørselsforhold er nem og fleksibel for ALLE trafikanter. Fuld respekt for at man ønsker at regulere biltrafik på Frederiksberg, men Frederiksberg er også en aktiv by med borgere der har behov for at kunne køre til og fra arbejde, hente/bringe børn, holde et forretningsliv i live, så der er et behov for åbne trafikårer. Vi har allerede mange dejlige grønne områder i kommunen så er er ikke et behov for at lukke denne vej med den pris for resten af Frederiksbergs trivsel dette vil medføre. 1393 1/4 Rettelse til mit høringssvar nr. 1391. Jeg går ind for scenarierne 1 og 4. IKKE 2 og 4.

1394 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker løsning 4. Det er vigtigt at aflaste trafikken på H. C. Ørstedsvej og især Kingosgade hvor det altid er trafikpropper, nogen gange helt ud i krydset på Frederiksberg allé.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Der skal så vidt muligt IKKE nedlægges P-pladser da den forholdsvis nemme parkering er et gode ved det Frederiksberg vi holder af. Der er mange andre grønne åndehuller vi kan nyde og bruger i vores dejlige kommune, der er og bliver en by. 1395 1/4 Forslag 4 og 1 tager hensyn til hele området og anbefales.

1396 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg - og min lille familie - går ind for scenarie 4. Grund: Der er brug for visse trafikveje i en by. Andre veje kan være mere rekreative, strøgagtige eller cyklist-baserede - men nogle veje er nødt til at bære trafikken, hvis byen skal leve.

286

Næsten alle andre parallelle veje i området er 'stille-veje', og Matthæusgade er allerede én stor kø, så der er behov for Platanvej til gennemkørsel

Argument 3 ( Behov for mere parkering):og ikke mindst parkeringsmuligheder for alle os, der bor her.

1397 2 Stemmer for scenarie 2,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): da det forhåbentligt giver mindre trafik, og bedre forhold for gående.

1398 2 Stemmer for scenarie 2,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): da det forhåbentligt giver mindre trafik og bedre forhold for gående.

1399 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2. Jeg synes udover, at det er vigtigt at værne om cykelmuligheder, tænke over trafikmængden og antallet af beboere/fodgængere på vejen, er det også vigtigt at sætte fokus på metrostationen.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Der er masser af plads til mennesker ved Frederiksberg Station, Aksel Møllers Have, og Forum. Frederiksberg Allé bliver undtagelsen. Det er meget ærgerligt, for det er Frederiksberg Allé station der kræver plads og ro, af hensyn til Madkulturhuset og busnettets ‘store skiftested’. Madkulturhuset bliver en succes, hvis det er et sted, hvor folk har lyst til at blive. Hvis trafikken støjer og lugter for meget ville folk forlade denne del af alléen hurtigt muligt. Vi ville gå glip af en enstående mulighed for at få en god stemning midt på alléen.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Ift. parkeringspladser mener jeg at scenarie 2 kan tilpasses ydeligere til at give så mange parkeringspladser som muligt, også selvom det betyder et par færre træer eller overtagelse af grund.

Som svar til dem der nævner trafikken på f.eks. Pile Allé og Kingosgade skal man huske at de er nogle andre typer veje end Platanvej. De har ikke metrostationer. De har ikke så mange lejligheder tæt på vejkanten. Derudover skal man huske at konceptet ved en metro er at prioritere offentlig transport, så flere vælger ikke at køre bil. Det er dem, der anvender det offentlige, som skal have den allerbedste oplevelse. Denne prioritering ville give et klart signal om, hvilken slags by Frederiksberg er.

287

1400 1/4 Jeg er mest tilhænger af scenarie 1 eller 4 da der er behov for at sprede trafikken mere, så det ikke overbelaster de omkringliggende gennemkørselsveje mere end nødvendig.

Især har spærringen af Platanvej været mærkbar på Kingosgade, Frb. Allé, Alhambravej/H.C. Ørsteds Vej og Pile Allé. Åbn op for Platan vej igen, så trafikken kan blive mere glidende og med god sikkerhed for både fodgængere og cyklister samt sørge for at beboere og besøgende har mulighed for parkering.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering): 1401 2/3 Tak for oplægget til en fremtidig Platanvej og for invitationen til alle os almindelige borgere om at give input.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Med anlæggelsen af metrostationen vil der formodentlig komme væsentlig mere trafik i området, og en tidligere trafikeret vej vil på ny blive trafikeret ligegyldig hvilken af de fire løsningsmodeller, der vælges.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler Det må derfor være et væsentligt hensyn at dæmpe trafikken så meget som muligt, herunder sikre at børn og ældre i området også kan færdes trygt og anvende byrummet på lige for med andre borgere.

Desuden taler kommunens (fornuftige) ambitioner på klimaområdet for, at der tages særlig hensyn til svage trafikanter som fodgængere og cyklister,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):lige som en effektiv måde at begrænse den støj- og partikelforurende biltrafik på er

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): ved at reducere antallet af parkeringspladser.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Jeg opfordrer derfor Frederiksberg Kommune til at gå videre med løsningsmodel 2 eller 3 for videreudvikling af Platanvej til en smukkere og mere sikker vej til følge,

288

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):som samtidig medfører mindre (CO2-)belastning af klimaet.

1402 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg foreslår alternativ 2. Udover den øgede fodgænger og cykeltrafik, som åbningen af metro/madkulturhuset vil foranledige, er bebyggelsen på Platanvej sådan indrettet, at al beboerparkering er bag de respektive boligblokke. Ved andre alternativer(1 og 3), vil beboerne skulle krydse både fortov og cykelsti, begge med hæftig trafik, for derefter at flette ud på en tæt trafikeret kørebane. Det vil give mange ulykker. Derfor alternativ 2. 1403 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Efter Plantanvej blev spærret er mængden af biler steget markant på Pile Alle. Jeg forventer, at det samme er tilfældet på Kingosgade, og på de veje, der forbinder Madvigs Alle og Vesterfælledvej med de øvrige veje, dvs. Gl. Kongevej, Frederiksberg Alle og Vesterbrogade.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Generne ved en øget trafik er primært støjgenerne, da de er tydeligst i hverdagen, men jeg er også bekymret for den luftforurening, som den øgede mængde trafik har medført.

Jeg ønsker en grønnere by for alle og ikke blot for beboerne på Platanvej. Endvidere vil en åbning af Platanvej være oplagt i takt med at Carlsberg-kvarteret udbygges og beboes.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Jeg ønsker derfor scenarie 4 bliver model for fremtidens Platanvej, og gerne med flere parkeringspladser til el-biler for at støtte den grønne omstilling på Frederiksberg.

1404 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Jeg stemmer for scenario 2. Jeg tror et scenarie hvor man åbner op for den gennemkørende trafik på Platanvej, vil "ødelægge" den åbne plads, der ellers kunne komme oppe ved madkulturhuset.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Ved at lukke op for den gennemkørende trafik, vil man skubbe bylivet væk fra gademiljøet. Det ville være ærgeligt at madkulturhuset skulle ende som en fiasko ligesom Westmarket, som jo også ligger ud til en trafikeret vej.

Jeg synes ikke, at man skal afhjælpe trafikken på f.eks. Kingosgade ved at gøre det attraktivt for endnu flere biler at køre igennem kommunen. Vil man hellere have et grønnere eller sortere Frederiksberg?

289

1405 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for scenarie 4: Alle ønsker naturligvis et grønt og indbydende Frederiksberg, men det får vi IKKE af at lukke Platanvej. Vi flytter bare trafikken steder hen, hvor den er til gene for mange, mange flere mennesker, og, hvor der absolut ikke er egnede forhold til den slags trafik. Det nye madhus ligger fuldstændig anderledes end Westmarket gør, og på et attraktivt hjørne. Det skal nok blive en succes. Da i høj grad, hvis folk også kan komme dertil i bil !!!! Se bare på Værnedamsvej, hvor butikkerne og beboerne absolut ikke ønskede en lukning af vejen. Det taler netop for madmarkedets potentielle succes at få åbnet op for gennemkørsel i begge retninger, så der skabes et livligt miljø, hvor man også kan komme til madmarkedet og metro i bil!!! Westmarket havde helt andre ting end Vesterbrogade imod sig, det vil man vide, hvis man har været der, og en sammenligning af de to er helt tåbeligt (desuden ligger westmarket også ud til Matthäusgade, som er ensrettet og uden megen trafik) De to ting er helt håbløse at sammenligne. Lad os få gennemført scenarie 4, som vi i øvrigt fik lovning på ved metrobyggeriets start, så vi ikke koncentrerer bilismen til små og uegnede veje.

1406 4 Bør åbnes for gennemkørende trafik,

Argument 3 ( Behov for mere parkering):og da behovet for p-pladser er stort Scenarie 4A, alternativ 1 A eller C. 1407 1/4 Scenarie 4 foretrækkes efterfulgt af scenarie 1.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken skal fordeles så meget som muligt på de gennemgående veje der er (Kingosgade, pile alle og platanvej), derudover mangler der p-pladser,

Argument 3 ( Behov for mere parkering):hvorfor der ikke skal nedlægges flere p-pladser end højest nødvendigt. 1408 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har brug for endnu en gennemgående vej , der er for meget trafik på de andre. Derfor: scenarie 4 er eneste rationelle mulighed. 1409 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for nr. 4. Er til tider i København, og synes det er meget ufremkommeligt, at skulle til Vesterbro. Der bør være mere end een indfaldsvej til Enghave, Sydhavnen og lign. I myldretiden er et næsten umuligt at køre fra Gl.Kongevej til Enghave. Ikke rimeligt for hverken beboerene eller trafikanterne. 1410 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 1 alternativt scenarie 4, idet belastningen af pile alle aktuelt er ret massiv. 1411 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det kan kun blive forslag nr. 4 med genåbning af Plantanvej som vej for al trafik.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Da man helt ubegribeligt har fået dispensation for at etablere

290

parkeringspladser i forbindelse med de nye boliger, der opføres ved Metroen, er det helt umuligt at fjerne yderligere parkeringspladser fra området. Der er i forvejen et massivt pres på de pladser, der er til rådighed både på Alleen og på sidevejene. Derudover er der fornuft i at fordele trafikken på tværs, så det hele ikke klumper sig sammen omkring Kingosgade. Hvis man skal lave noget ensretning er det fint, men genåbn Plantanvej for trafik.

1412 3 Som beboer på nærmeste parallelvej foretrækker jeg at Platanvej ikke åbnes for gennemkørende biltrafik – blandt andet

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):pga den øgede luft- og støjforurening det kan medføre, men

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):også for at hele byen på lang sigt kan få færre biler og mere byrum ved løbende at omlægge trafikken.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Af de to forslag uden gennemkørende trafik foretrækker jeg scenarie 3, da jeg tror at det i størst grad vil mindske følelsen af at bo i et område tiltænkt biler og vil give mere lyst til at opholde sig i nærområdet.

Da forslaget er det mest ambitiøse er det dog også det forslag hvor det er sværest at gennemskue hvordan det kommer til at se ud i virkeligheden og det er vigtigt at forslaget udføres på en måde så der skabes rum som man ønsker at opholde sig i.

1413 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker klart at gennemkørslen på Platanvej genoprettes. I hele metroens anlægsperioden har de parallelle veje måtte bære en ganske voldsom stigning i trafikken. Både Kochsvej, Frydendalsvej og især Kingosgade er voldsomt præget af dette og alle tre må imødese at trafikken bare vil fortsætte, ifald man vælger at lukke Platanvej for gennemkørende biler. Så i min optik er der kun 2 fornuftige valg. Forslag 1 og 4 hvoraf jeg mener Forslag 1 er det fornuftigeste valg, der både tilgodeser cyklister og biler. 1414 4 Scenarie 4 vil være det mest optimale synes jeg.

1415 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg foretrækker og ønsker helt klart scenarie 2. Der er så dejligt fredeligt og sikkert at færdes på Platanvej i dag. Inden lukningen var mange biler og meget støj. Som beboer var det utrygt at køre ud på vejen i enten bil eller på cykel pga. der blev kørt stærkt og både biler og lastbiler kom susende forbi. Platanvej er i forvejen tætbeboet og med åbningen af metroen vil der komme mere menneskelig trafik og støj.

291

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Derfor skal denne mulighed udnyttes til at gøre Platanvej mere grøn,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):mindre støjende og forurenet og mere tryg at færdes på for beboerne. 1416 1/4 Scenarie 4 foretrækkes efterfulgt af scenarie 1.

Trafikken skal fordeles så meget som muligt på de gennemgående veje der er (Kingosgade, pile alle og platanvej), derudover mangler der p-pladser, hvorfor der ikke skal nedlægges flere p-pladser end højest nødvendigt.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering): 1417 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Stemmer for scenarie 1 og 4. Vigtigt at trafikken gennem Frederiksberg fordeles jævnt og solidarisk. Os der bor ved Pile Alle´, har i forvejen utrolig meget trafik fra Nørrebro, så genåben gerne Platanvej for biltrafik igen. 1418 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi ønsker forslag 4 med trafikvej, cykelsti og max bilparkering. Alternativt forslag 1. Holdes Platanvej lukket vil det urimelige høje trafikpres på de omkringliggende veje blot fortsætte og nok endda øges når metroen åbner og i takt med at Carlsbergbyen udvikles.

Forslag 4 vil sikre en bedre afvikling af trafikken i hele området og skabe en mere ligelig fordeling. Det vil skabe et sundere miljø for et større område som i dag allerede døjer med alt for høje støjniveauer, emissioner og kødannelse. 1419 4 Helt klart scenarie 4. Trafikken skal fordeles som før lukningen af Platanvej og parkeringspladser er en nødvendighed for de fleste beboboere i kommunen..

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering):

1420 2/3 Platanvej er en dejlig vej at bo på. Det forhold ændrer sig desværre markant for vores vedkommende, hvis vejen åbnes. Med den trafik det vil tiltrække, vil ophold på vores altaner ikke længere være rart, og vi vil sansynligvis blive nødt til at sove med lukkede vinduer om sommeren

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):for at undgå bilos og larm. Jeg stemmer klart for at holde vejen lukket.

292

1421 4 Jeg foretrækker scenarie 4

1422 4 Vi foretrækker helt klart Scenarie 4.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Vi beholder de fleste parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og får genåbnet en hårdt tiltrængt færdselsåre tværs gennem Frederiksberg. Det vil aflaste de hårdt prøvede ruter af Alhambravej/Kingosgade og Pile Allé. Vi krydser fingre for, at det bliver Scenarie 4 som gennemføres. 1423 2 Scenarie 2.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Platanvej bør være en grøn vej (som navnet antyder) med mange træer

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og gode forhold for cyklister. Adgangsforholdene til Madkulturens hus og metroen bør desuden optimeres med god plads til ophold og parkering af cyklister foran indgangene. 1424 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det fremgår ikke umiddelbart af jeres undersøgelse hvad ekstrabelastningen har været på Allegade i den forløbne 7 års periode. Vi kan konstatere en stigning i trafikpropper om morgenen og eftermiddagen , hvor hele Allegade er blokeret. Vi har i forvejen en del tung trafik som skal aflevere fødevarer mv. til restauranter og Van Hauens bageri, ligesom krydset med gl. Kongevej er stærk belastet og mange tager en chance nu - for at nå med over. Vores oplevelse er trafikken på Allegade er steget voldsomt i denne 7 års periode og noget af det pres kunne afhjælpes ved åbning af Platanvej for almindelig trafik ligeledes. Der går rigtig mange forgængere på Allegade og det er vel fair at fordele trafikmængden gennem Frederiksberg nogenlunde ligeligt mellem de 3 veje Kingosgade, Platanvej og Pilealle / Allegade.

1425 4 Scenarie 4 er den eneste fornuftige løsning.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Nedlægning af parkeringspladser vil skabe alt for meget pres på det begrænsede antal parkeringspladser på de omkringliggende veje.

1426 2(evt.scenarie Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Kære Frederiksberg Kommune 3) Vi glæder os til der kommer metro på Frederiksberg Allé. Det bilver en stor gevinst for os alle.

293

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): I forhold til trafikløsningen på Platanvej vil jeg opfordre til, at denne indrettes, så der kun er gennemkørsel for busser og cykler, dvs. løsning 2 eller 3.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Platanvej, Madvigs Allé, Frederiksberg Allé er skolevej for mange børn, der skal til og fra bl.a. Ny Hollænderskolen og Barfods Skole. Åbnes der for gennemkørende trafik på Platanvej, vil dette betyde væsentlig mere trafik, med risiko for, at der opstår farlige situationer. Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Jeg vil endvidere opfordre til, at der hvis muligt, anlægges en cykelsti på Platanvej, da det vil forbedre cyklisternes tryghed, og skabe sammenhæng til cykelstierne på Madvigs Allé og Vesterfælledvej. Inden metrobyggeriet gik i gang og der var gennemkørsel på Platanvej, var der ofte situationer med hurtige blier, taxaer mv. der gav den fuld gas gennem Platanvej og Madvigs Allé. Vi vil være kede af, at denne mulighed genindføres. Når metroen åbner vil der endvidere køre to buslinjer ad Madvigs Allé, hvor der ikke tidligere har kørt busser. Disse vil sammen med en genåbning af Platanvej skabe en trist trafikal hverdag for beboerne langs Platanvej og Madvigs Allé.

1427 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg forslår løsning 1 eller 4.

Til dels fordi Platanvej er en ufattelig meningsløs vej at lukke af for trafik. Der er ikke butikker, servering eller noget andet som kan give liv eller drage fordele af lukningen. Det vil intet give til området som helhed.

Til dels fordi det virker nødvendigt at få Kingosgade aflastet som gennemvej (jeg cykler igennem det kryds dagligt).

Og til dels fordi den længerevarende lukning pga. metroen, har givet trafikale problemer i krydset fra Vester Fælledvej (som jeg cykler i hver dag). Så alt i alt kan jeg ikke se en lukning skal 'give' Frederiksberg noget som helst. Der er mange andre, bedre, muligheder for at give alle frederiksbergborger et bedre udeliv end Platanvej. 1428 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 - Trafik med cykelsti bør realiseres, Platanvej er den mest naturlig vej for trafikafvikling på området og den kommende metrostation kommer at forme en urbant center for hele området med tilhørende trafikalt press. Vigtig med tværsgående forbindelse imod Gammel Kongevej. Trafikmængden på Vesterbrogade samt Kingosgade bør distribueres mer jævnt og Scenarie 1 er den eneste som hjælper på dette. Også når Carlsbergbyen bliver færdigbygget, kommer der vare endnu mer press på vejerne. 1429 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Høringssvar Jeg mener ikke vi skal blive ved med at belastes af Platanvejtrafikken mere. det er for voldsomt. Så jeg mener at model 1 eller 4 må være det rigtige.

294

1430 Andet Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg synes det rigtigst at reetablere Platanvej som trafikvej (forslag 2 eller 4) af hensyn til en bedre trafikafvikling i området. Trafikpresset øges yderligere med udbygningen af Carlsbergbyen og Platanvej som trafikvej vil bidrage positivt til at få bilerne ud af området hurtigst muligt. 1431 2/3 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Metroens Cityring vil gøre det betydelig lettere og hurtigere at komme rundt i København og Frederiksberg og vil dermed give en tiltrængt forbedring af den kollektive trafik.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Metrostationen ved Frederiksberg Allé bliver en vigtig udvekslingsstation mellem Metro og bus. Derfor kommer der til at køre busser på Platanvej ca hvert andet minut - uanset det valgte scenarie. Hvis de busser skal kunne komme frem uden væsentlige forsinkelser, kræver det en begrænsning af andre typer trafik på Platanvej.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Udover trængselsproblemerne på Platanvej ved åbning for al trafik vil det generere yderligere trafik igennem Frederiksberg. Det fremgår af notatet udarbejdet af Gehl, at mertrafikken på Platanvej ved åbning for al trafik vil være større, end hvad trafikken på de alternative ruter gennem Frederiksberg formindskes med. Det kan simpelt hen ikke være en rigtig løsning for nogen på Frederiksberg. (En begrænsning af trafikken på tværs af Frederiksberg er naturligvis en mere omfattende sag end valg af scenarie for Platanvej. Her har kommunen virkelig en værdig og vanskelig opgave.)

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Som et ekstra moment skal nævnes, at miljøet omkring det nye madkulturhus ved den nye metrostation vil vinde ved, at trafikken på Platanvej begrænses.

Disse argumenter for, at scenarie 2 eller 3 vælges. 1432 4 Udgangpunkt nummer 4.

1433 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg går ind for senarie 4, Trafikvej med cykelsti og max bilparkering. Jeg bor på Pile Alle` og her køre rigtig meget trafik igennem hver dag og har gjort det lige siden at Platanvej blev lukket. Det vil betyde rigtigt meget at trafikken vil blive mindsket på Pile Alle`, når Platanvej forhåbentlig bliver åbnet igen. Mvh.

295

1434 Andet Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Meget positivt med cykelsti i begge retninger

1435 Andet Mener absolut at de andre veje skal tage del i omlægning af platanvej og tage deres del at slæbet m.m. Det kan ikke være rigtigt at os der bor på platanvej skal tage hele slæbet. Så kære beboer på nabovejene vær lidt solidarisk. Hilsen en platanvej beboer.

1436 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):Jeg stemmer for forslag nummer 2 for at understøtte strategien om at København og Frederiksberg skal udbygge den offentlige trafik

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):for at mindske biltrafikken

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): og fortsat udvikle bedre forhold for de ‘bløde’ trafikanter.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):Derudover bær der skabes flere små grønne oaser og levende byrum.

1437 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker scenarie 1 eller 4 , da vi som beboere på Pile alle oplever en væsentlig forøgelse af trafikken på pile alle. Pile alle anvendes af mange gående og cyklende, og er en central åre gennem byen samt til haven og Søndermarken. Der et massiv kø om morgenen og i eftermiddagstimerne. Hvis platanvej lukkes må der ses på alternativt vejnet for at aflaste trafikken på pile alle. 1438 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Jeg mener at Platanvej bør genåbnes for trafik og har følgende grunde.

- Der bor væsentlig færre mennesker langs strækningen Bülowsvej til Platanvej end HC Ørsteds vej til Kingosgade. Hvordan kan man forsvare at man ønsker at lukke for den nord-syd gående trafikvej, hvor der bor klart færrest mennesker? Langs næste hele Bülowsvej er der ikke nogle beboere på den ene side af vejen. Burde Frederiksberg Kommune ikke føre en politik hvor der forurenes, der hvor der bor færrest mennesker? Skolen ved Bülowsvej ligger forøvrigt på Fuglevangsvej mellem Bülowsvej og H C Ørstedsvej. Så Bülowsvej er jo ikke en skolevej mere end H C Ørstedsvej er det. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): - Det er ikke grøn politik at få folk til at køre en omvej for at nå frem til deres destination. Det forurener blot mere på de omkring liggende veje. Frederiksberg kommune kunne i stedet bruge andre metoder til at mindske trafikken gennem Frederiksberg, som ikke er på bekostning af en masse mennesker på vejene rundt om Platanvej. For eksempel kunne man fjerne de 2 timers gratis parkering, så besøgende

296

til Københavns kommune ikke fristes til at parkere på Frederiksberg. Alternativt kunne man lave fart begrænsning på trafikvejene, eller samarbejde med købenavns kommune om indførslen af en betalingsring. - Forureningen og trafikbelastningen på Kingosgade er ekstremt høj og uholdbar. Luftforureningen på Kingosgade er en af de værste i Købenavn, i følge en undersøgelse DR lavende. Kingosgade er så snæver at der ikke er cykelsti hele vejen til Vesterbrogade. Det er derfor meget utrygt at cykle på Kingosgade, og færdsel på Kingosgade er på bilisternes præmisser. Cykelstien på Kingosgade er en supercykelsti, men den må siges at repræsentere et meget lavt ambitionsniveau for en grøn cykel politik. Plantanvej er derimod væsentlig bredere og bedre dimensioneret som trafikvej. På Platanvej kan man godt lave cykelsti i hele vejens længde selvom den bliver genåbnet for trafik. Derfor bør Platanvej genåbnes hurtigst muligt som aflastning af Kingosgade. - Da jeg købte min lejlighed gik jeg ind for at undersøge hvad planerne var for Platanvej pga. trafikpresset på Kingosgade. På Frederiksberg kommunes hjemmeside stod der at Platanvej skulle genåbnes for trafik, samt at der skulle anlægges cykelsti. Jeg er derfor dybt skuffet over at der nu åbnes for muligheden for en permanent lukning af Platanvej, og jeg føler mig groft misinformeret af kommunen. - Platanvej er når alt kommer til alt en grøn vej med en del træer, og der vil i alle 4 scenarier være en park i den ene ende af vejen. Yderligere er der mange træer på privat grund ud mod vejen, som ikke indgår i arkitekternes opgørelse af antal træer der vil være mellem facaden og vejen. Derfor er antallet af træer i de forskellige scenarier meget misvisende. - Sidst men ikke mindst, har beboerne på Platanvej selv stemt et forslag om at forskønne deres område ned, som Frederiksberg Kommune sammen med Lejebo og AAB ønskede at gennemføre. Det er netop sådan et projekt det kunne have løftet indtrykket af Platanvej meget, da bygningerne på vejen ikke er særlig tiltalende. Det er ærlig talt ikke flere træer der er brug for, det er facader renovationer af de eksisterende bygninger.

Jeg mener at scenarie 4 er bedst for et grønt Frederiksberg hvor trafikken og forurening fordeles retfærdigt. Alternativt er scenarie 1 også udmærket.

Med venlig hilsen 1439 2 Stemmer for forslag 2

1440 2 Jeg stemmer på s. Nr 2 –

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):fordi der kommer for meget trafik på platanvej nu da der også er en metro - hvor der cykles og gåes til – vi skal opfordre til OFF. Transport 1441 1/4 Se vedhæftede pdf

Hørringssvar.pdf

297

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

1442 2 Ser gerne forslag 2 gennemført

1443 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Scenarie 1 eller 4 skal der arbejdes videre med. Trafikpresset på Allégade/Pile Allé og især Alhambravej/Kingosgade er alt for stort. Stort dagligt problem med presset på sidstnævnte, som resulterer i kaos ved krydset ved Frb. Allé.

1444 4 Scenarie 4 - trafikvej med cykelsti og max bilparkering

1445 2 Jeg foretrækker scenarie nr. 2

1446 4 Scenarie 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Moving the traffic from one street to another doesn't make the city greener: it just pushes the problem further. A traffic plan needs to be study at a larger scale (with one way streets for example).

Furthermore, Kingosgade is really dangerous and taking a lot of the traffic today. Bikes, cars and bus have to share a tiny space (especially in rush hours), and re-opening Platansvej would allow the vehicular traffic to drop significantly.

1447 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): #4 går vores fulde opbakning!!!! Vi har for nyligt handlet lejlighed, og vi forhørte os grundigt om de trafikale forhold, når metrobyggeriet var ovre. Nu kommer denne høring så, og vi er mildt sagt chokerede. Mage til vildledning skal man lede længe efter! Vi fik gentagende gange oplyst af Frederiksberg Kommune OG på hjemmesiden, at Platanvej skulle genåbne for gennemkørende trafik i begge retninger så snart byggeriet var færdigt. Vi fik INTET at vide om, at der kunne være andre planer. Jeg tror næppe, at man kan finde nogen, som har handlet bolig på Platanvej i den tro, at vejen ikke skulle tilbage til dens oprindelige form. Frederiksberg Kommune har handlet dybt, dybt forkasteligt, hvis andre scenarier end scenarie 4 gennemføres! 1448 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg går ind for løsning 4, da trafikken på Pile Alle er blevet voldsomt mens Platanvej har været lukket. Det må være en

298

fordel at få trafikken fordelt på vore gader.

1449 4 Jeg går ind for scenarie 4

1450 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Scenarie 4, så Platanvej bidrager til at afvikle trafikken i området til glæde for de andre nærliggende gader.

1451 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej skal genåbnes for al trafik, da det er hovedfærdselåren til bla det nye Carlsbergområde og stationen. Dertil er den trafikale situation ved krydset Frederiksberg alle og Kingosgade med flere sidegader farlig og alt for presset. Det foreliggende prospekt materiale er uoverskuelig og man kan ikke blive sikker på hvilket scenarie der understøtter ovenstående. En reetablering af en roligere trafik fra alhambravej til enghavej bør prioriteres.

1452 4 Høringssvar 4

1453 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi bor tæt på alhambravejkrydset, der er meget presset. Vores børn tør ikke krydse dér, selvom der er fodgængerfelter og lysregulering, “for der er mange biler, der kører stærkt”. Jeg har ikke nogen holdning til parkering på Platanvej, men det ville være noget mere trygt - og rimeligt - hvis trafikken blev delt ved at platanvej blev åben for trafik igen.

1454 4 Jeg stemmer på scenarie 4 for at få noget af områdets trafik tilbage over Platanvej for en bedre fordeling. Og vi mangler i stigende grad p-pladser. Gerne flere pladser til el-biler.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering): 1455 4 Svar Nr 4

1456 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Trafikpresset på især Kingosgade må lettes. Derfor er scenarie 1 eller 4 at foretrække. Det hyggelige byrum bliver ikke udelukket af disse to scenarier i aftentimerne, hvor trafikpresset næsten fordufter. 1457 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Løsninger 1 og 4 er bedst da det mindsker trafik på Vesterbrogade.

299

Platanvej skal åbnes for trafik. 1458 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Løsninger 1 og 4 er bedst da det mindsker trafik på Vesterbrogade. Platanvej skal åbnes for trafik. 1459 4 Vi stemmer på scenarie 4, da vi mener at Platanvej sval være trafikvej

1460 4 Scenarie 4, fordi der er stort trafikpres på de omkringliggende veje og fordi der mangler p-pladser. Det er meget kritisabelt, hvis kommunen ikke bare undlader at opføre p-pladser ifm. med nybyggeri, sådan som den skal, men tilmed sløjfer eksisterende p-pladser.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering):

1461 Andet Jeg tror ikke nogen af de fire scenarier er det ideelle, men jeg mener der bør vurderes et scenarie 5 – som er et kompromisforslag.

Området omkring den nye Metro station vil ændre sig markant fremover med de mange nye personer som dagligt vil komme til byrummet og til Madkulturens hus – det vil blive et naturligt samlingspunkt for et større område. Frederiksberg Alle har i forhold til byliv og bylivs funktioner levet sit eget lidt sekundære liv. Fremover må det forventes at alle små butikslokaler indenfor en radius af 100-200 meter vil være attraktive til små forretninger som understøtter området daglige behov, og dette kombineret med en livlig stationsforplads, som bliver skubbet ud på de begrænsede fortovsarealer omkring stationen, vil betyde relativ stor aktivitet på meget lidt plads. Alle andre Metro stationer har relativt store åbne pladser til at håndtere alt fra cykelparkering til det liv som naturligt vil komme omkring en station. Ved Frederiksberg Alle Metro er det liv skubbet ud omkring stationen. Det vil derfor være kompliceret og farligt at genåbne Platanvej som en hovedfærdselsåre på tværs af Frederiksberg med op mod 13.500 køretøjer i døgnet og mange cyklende som blot skal videre, al denne trafik skal igennem en snæver og travl stationsforplads.

Åbnes for al trafik på Platanvej, så vil trafikken tilmed stå meget stille, idet ikke kun trafik fra de nærmeste færdselsårer vil flytte sig, men der vil flyttes endnu mere trafik ind over Frederiksberg C, idet trafikken nu glider nemmere i området. Dertil har Platanvej kun begrænsede muligheder for at større lastbiler som diverse affaldskøretøjer og store flyttebiler kan komme ind gårdene og vil derfor skulle læsse af eller på mens de holder stille på Platanvej, da der er ingen sideveje på Platanvej er hvor dette kan foretages fra – så de vil udgøre en yderligere prop. Jeg har selv boet på Kingosgade i en årrække og har forståelse for at beboerne gerne ønsker trafikken væk. Åbnes på

300

Platanvej er min vurdering at Kingosgadebeboere næsten ikke vil kunne mærke den lavere trafik, idet blot mere trafik vil flytte til området. Åbnes Platanvej vil trafikken også stige foran skolen på Bülowsvej – hvilket ikke må være videre hensigtsmæssigt. Trafik-flow og fremdrift har en udfordring yderligere, idet der på Platanvejs udmunding på Frederiksberg ikke er plads til svingbaner i krydset når det åbner igen. Skal et køretøj svinge til venstre vil al trafik (inkl. busser) stå stille indtil det svingende køretøj har fri bane. Det samme vil ske, hvis et køretøj skal svinge til højre mod øst på Frederiksberg Alle, hvor mange personer til metroen og livet omkring stationen vil gøre fodgængerfeltet travlt og køretøjet kan risikere at skulle vente i lang tid. En stillestående trafik med to nye A-bus linjer på Platanvej vil også betyde at busserne taber rigtig mange minutter på Platanvej i deres fremdrift. Endeligt er krydset foran metrostationen anlagt med meget lidt plads, idet den nye bygning og stationen er trukket fysisk langt ud i krydset, så det bliver svært at få plads til både fortov, cykelstier og nye svingbaner. Fortov og cykelstier vil blive travle, idet ud over eksisterende trafik vil al den nye trafik komme – hvor Frederiksberg Alle station sammenlignet med mange andre stationer har et relativt større fysisk opland da afstand til begge de to nærliggende stationer er større end mange andre af Cityringes stationer.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Vurderes på parkering er det nye hus over metroen etableret uden egne P-pladser og der betales til en P-fond med etablering af nye P-pladser som ligger langt væk fra boligerne. I praksis vil det betyde øget tryk på de P-pladser der findes er i nærområdet og disse har allerede nu en meget høj belægning. Fjernes P-pladser på Platanvej og nye beboere flytter ind uden P-pladser i området vil efterspørgslen blot blive endnu større for P-pladser i nærområdet. Det giver derfor ikke mening at nedlægge så mange pladser i området som nogle forslag ligger op til, når der ikke er noget reelt alternativ og køretøjer vil cirkle rundt i lang tid for at finde en plads. En gang i fremtiden når vi har selvkørende fællesbiler – så kan P-pladserne på Platanvej nedlægges.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Vurderes på indbyggere og livskvalitet ift. om Platanvej skal have fuld trafik vs Kingosgade – så bor der væsentlig flere mennesker på Platanvej og på Platanvej har mange boliger deres altan og opholdsareal synligt/påvirket af trafikken på gaden. På Kingosgade er meget få altaner vendt mod gaden og næsten alle private opholdsarealer på jorden ligger fredligt og trygt skjult bag facaderne. På Platanvej er flere hundrede altaner synlige fra Platanvej og mange udearealer er placeret åbne ud mod gaden – det vil give mange støjplagede beboere. For at dæmpe problemerne på Kingosgade kan overvejes om der skal være en støttemulighed til lydvinduer og andre støjhindrende foranstaltninger.

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): At presse endnu flere elementer som nye boliger ind i et område hvor der er pres på arealerne giver ikke meget mening. Ej heller når der allerede er bygget et nyt hus over metroen som er etableret uden parkering og hvor det nu viser sig at bygningen og stationsadgang er trukket for langt ud i krydset.

Min anbefaling vil være at etablere en hybrid af scenarie 2 + 4. Etablering af en lige kombinationsgade med gode

301

oversigtsforhold, bevaring af de fleste parkeringspladser, med cykler og gående for sig selv, kun med lokal trafik og med etablering af en del nye træer. Gaden vil derfor få et mere typisk Frederiksberg udtryk, og med lige rækker af træer vil gadens rodede indtryk mindskes. Træer kunne passende være Platantræer. Vejbaner bør være til bus og lokaltrafik. Parkering bør sigtes mod 45-50 P-pladser som parallelle P-pladser. Ved at gå lidt ned i P-plads antal i forhold til scenarie 4 gives plads til nogle ekstra træer og der sikres at cykelstier og fortove holdes så brede som muligt. Ligeledes bør der sikres tilstrækkeligt med lettilgængelige cykelparkering på jordniveau ved stationen – for de vil blive efterspurgt. Ved husnumre 12 og 30 bør der eksproprieres lidt fra grundstykker, således at cykelstier og fortove kan holdes i fuld bredde til den fremtidige øgede mængde af gående og cyklende til stationen. For der vil komme rigtig mange gående og cyklende i området med det store stationsopland. 1462 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på H.c. Ørstedsvej, har vi mærket den øgede trafik i forbindelse med lukning af Platanvej. Som udgangspunk vil vi gerne have flere biler ud af byen, men indtil det sker synes jeg det er mest hensigtsmæssigt at trafikken fordeles bedre på andre veje af hensyn til følgende: - trafik sikkerhed - trafik prop - miljømæssige belastning på enkelte veje. Derfor foreslår jeg og min familie nummer 1 og nummer 4. Med venlig hilsen 1463 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg foretrækker scenarie 2. Platanvej er i forvejen tætbeboet og med åbningen af metro og madhus vil der komme mere menneskelig trafik og støj.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Der kommer bus lige meget hvad som kommer til at køre ofte, så bilerne skal holdes væk. Inden lukningen af vejen var der meget trafik og der blev kørt stærkt til gene for beboerne.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Lad os holde larmen og forureningen væk og skabe et grønt område som spiller godt med metro og madhus, og som tilgodeser de gående og cyklisterne.

1464 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): J eg mener forslag nummer 4. Kongos Gade har haft ekstra stor trafik efter lukningen af Platanvej.

1465 4 Forslag 4 - foretrækker jeg. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er stort behov for trafikaflastning på Pile Alle, hvor trafikken er steget markant efter årene med lukning af Platanvej. Vi lever med meget trafikstøj og rystelser I ejendommen fra tung trafik. Og der er mulighed for at anvende Platanvej som en parallel trafikvej til Pile Alle for

302

tværgående biltrafik. Biltrafikken bør fordeles i byen.

1466 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er først nu blevet gjort bekendt med denne høring, da jeg bor længere væk. Mine børn er dog skolesøgende, og går på Frederik Barfods Skole på Kochsvej. De cykler i skole, og på deres rute er der mange “farlige steder” trafikalt. Imidlertid er Kochsvej den mest problematiske, da den er så smal, og trafikken uforholdsmæssigt voldsom. På denne del af strækningen har vi set os nødsagede til at indskærpe vores børn kun at cykle på fortorvet, da de risikerer at blive kørt ned, når biler og taxaer suser gennem vejen helt tæt på de parkerede biler, hvor der absolut ikke er plads til cyklister. På ledelse og lærere på skolen har vi kunnet forstå, at pinslerne snart var ovre, da Kochsvej tager meget af trafikken fra Platanvej, som snart skulle genåbnes for biler. Nu kommer denne høring så. Jeg må sige, at det virker uigennemtænkt og stik imod andre kommuners politik om sikker skolevej, at Frederiksberg Kommune nu overvejer permanent at lede trafikken hen på en skolevej, hvor op mod 300 skolebørn hver dag færdes! Hvad tænker I dog på? Ydermere er skolegården på Frederik Barfods Skole udformet sådan, at der er frit løb uden indhegning ud mod Kochsvej, hvor bilerne kører forbi i højt tempo. Denne måde at have legeplads på ligger tilbage til før Metrobyggeriet, hvor Kochsvej var en trafikalt rolig vej, og en legeplads sagtens kunne ligge sådan. Nu risikerer vi, at forholdene permanent ændres! Det er helt uforståeligt, at man ikke fra Frederiksberg Kommunes side har medtænkt disse forhold, og jeg ærger mig over, at jeg ikke på et tidligere tidspunkt har kendt til disse overvejelser. Ydermere kan jeg forstå på medforældre på skolen, som bor i lokalområdet, at man hele tiden har haft lovning på, at Platanvej atter skulle genåbnes for trafik, når metrobyggeriet var ovre. Med den information er det om muligt endnu mere ubegribeligt, at man overvejer en permanent lukning af Platanvej. Det kan jeg altså ikke forstå. Hvordan kan politikerne love noget, og derpå år senere, ikke leve op til deres løfter. Platanvej bør genåbnes for gennemkørende trafik, og jeg støtter altså fuldt ud forslag 4 eller forslag 1 1467 4 Scenarie 4

1468 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker scenarie 1 (alternativt 4), så presset på omkringliggende gader kan blive mindsket.

1469 2 Argument 13 (luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. støj og forurening): STØJ STØJ STØJ STØJ... er også en dræber

FORSLAG TIL STØJBEHANDLINGSPLAN FOR VEJSTØJ 2018-2023 .

FREDERIKSBERG KOMMUNE : har udgivet en meget spændende støjplan, som man bør forholde sig til i forbindelse med valg af modeller for Platanvej.

En bolig betragtes som støjbelastet hvis facadeniveauet Lden er større end 58 dB.

303 på Frederiksberg er i alt 54.619 boliger ( 2018 ), hvoraf ca. 37% er støjbelastede: 18.500 boliger er støjbelastede 9.072 boliger har støj fra 58-63 dB 9.473 boliger har støj fra 63-68 dB heraf er 1785 boliger stærkt støjbelastede fra 68 - 73 dB ( 2017 tal fra kommunen)

Frederiksberg kommune har som mål, at antallet af boliger belastet af et støjniveau over den vejledende støjgrænse på 58 dB recuceres markant og at ingen boliger udsættes for støjbelastning over 68 dB.

På side 5 i Frederiksbergs kommunens handlingsplan ses forslag til: at dæmpe støj ved boliger.

Her tænker man på støj og sundhed tænkt i et bredere perspektiv ved at sænke støjniveau ved boliger samt at skabe attraktive byrum og rekreative områder, hvor det er muligt at restituere sig og her er støjniveauet en vigtig parameter.

Vi ved fra WHO og fra danske undersøgelser, at vejstøj kan medføre: søvnproblemer træthed hovedpine forhøjet blodtryk stress forhøjet risiko for hjertesygdomme og slagtilfælde.

Det er derfor vigtigt, at pege på at valg af modellen for Platanvej er en god start m.h.t. at dæmpe støj. Støj har konsekvenser, der rækker langt ud over Vej, Park og Miljø`s område, hvor jeg især peger på at Sundhedsforvaltningen også bør være involveret.

Jeg har derfor et ønske om, at man ikke tænker kortsigtet i valg af model for Platanvej, men tænker langsigtet, og hvor alle aspekter af sundhed og medtages.

Frederiksberg kommune har således selv fokus på støjproblematikken.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Platanvej kan være en begyndelse, men man må retfærdighed også indtænke andre støjplagede gader og veje. Har man lavet en analyse af om de mange biler, der kører på Pile alle og Kingosgade hører hjemme på Frederiksberg,

304

eller om kommunen primært lægger veje til trafikanter fra andre kommuner? 1470 1 Jeg stemmer på scenarie nr. 1.

1471 1 Jeg stemmer på scenarie 1.

1472 2 Foreslår scenarie 2,

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): der giver gode forhold for busser og cyklister

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):og mindre støj/gener fra biler

1473 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er behov for at lette trafikpresset på Kingosgade og Alhambravej. Der er dagligt lange køer, og grundet den meget trafik, opstår der farlige situationer ved udkørsel fra Boyesgade til Kingosgade. Der er ligeledes et behov for at lette knudepunktet ved krydset på Frederiksberg Allé hvor Kingosgade/Alhambtavej mødes. Jeg ser derfor høringssvar 4 som den optimale løsning.

1474 2 Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade.

1475 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Foretrækker scenarie 1: Umiddelbart lyder scenarie 2 og 3 jo dejlige. Særligt for dem der bor på Platanvej  Men ser man lidt mere helheldsorienteret på områder, vil genåbningen af Platanvej for trafik være en lettelse for mange flere beboere, end der bor på Platanvej. Derfor er tanken fin på papiret og en umiddelbar naturlig forlængelse af kommunes bæredygtighedsplan, men samtidig udtryk for en meget snæversynet løsningsforståelse, der glemmer at løfte i flok. Det giver ikke mening kun at se på én vej, som et isoleret projekt. Hele området vil blive påvirket af en permanent lukning af Platanvej. Der skal tænkes langt mere visionært i helhedsorienterede løsninger, der zoomer ud og kigger på hele området. Kort sagt: Der skal tages andre midler i brug end ”fredningen af en vej”, hvis vi vil mindske trafikken i byen og have et grønnere og bæredygtigt Frederiksberg.

Derfor beror valget af scenarie 1 på tre ønsker: Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):1. Bedre trafikale forhold og solidarisk fordeling af trafikstøj De kritisable trafikale forhold på Kingosgade og i krydset ved Frederiksberg alle/Alhambravej. Den nuværende situation er så hårdt belastet af biler, at det er farligt. Ikke mindst for cyklister og gående. Desuden er der ofte kødannelse, der blokerer krydset. Der har altid været mange biler på strækningen, men lukningen af Platanvej forværrede situationen markant.

305

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): ENSRETNING? Der er i andre høringssvar her på siden foreslået at ensrette Platanvej og Kingosgade - i hver sin retning. Det giver muligvis rigtig god mening, også set i lyset af Kommunes ambitioner om bæredygtig mobilitet og ”Danmarks mest cyklende by”, da ensretning af biltrafikken styrker trafiksikkerheden og giver et bedre trafik-flow (ifølge de andre høringsvar – jeg har ikke nok viden om det, men det må kunne indhentes fra andre aktører - Dansk Cykellist Forbund, Rådet for Sikker Trafik eller andre). Det er givetvist allerede overvejet, men måske kan det tænkes ind igen.

2. Biodiversitet og klimasikring At Frederiksberg Kommune faktisk har en ambition om flere træer og grønt - til glæde for mennesker og ikke mindst insekter og fugle i byen. Derfor bør ’grønt’ selvfølgelig prioriteres i balance med andre hensyn som mobilitet og fair fordeling af trafikstøj. Desuden bør etableringen være klimatilpasset med blandt andet skybrudssikring. Men få dog plantet så meget grønt som mulig inden for scenariet 1. Det behøver jo ikke kun være store træer. Buske/blomsterbede er også dejlige.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): 3. Mindre hensyn til parkeringspladser, men vi kommer ikke trafikken i byen til livs ved at ’frede en vej’ Er klar over, at dette faktum giver anledning til ramaskrig blandt frustrerede bilejere, der hver dag spilder livet på at finde en parkeringsplads. Men der er faktisk parkeringspladser i områder. Hvis man kører lidt op af Frederiksberg Allé (ved kirkegården), er det aldrig fyldt. Desuden kunne man vel have stillet krav om offentlige parkeringspladser under jorden ifm. det nye byggeri på hjørnet? Måske er det ikke muligt, men kunne have været en god løsning for alle. Parkerede biler under jorden. Grønne træer på jorden.

1476 2 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for scenarie 2. Frederiksberg er kendt for træer, luft og et grønt bybillede. Scenarie 2 støtter op om plads til mennesker,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): færre biler og mindre gennemkørende trafik.

1477 Andet Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

MED UDSTØDNING FRA MANGE BILER tEN TIDLIGERE OG DØD.

En hel ny rapport udgivet i European Respiratory Journal viser, at de helbredsmæssige konsekvenser af luftforurening er værre end man har troet hidtil.

306

Forskerne bag rapporten konkluderer, at luftforurening gør, at lungerne ældes hurtigere, og at der er højere risiko for at få lungesygdommen KOL.

Lungefunktion nedsættes alt efter hvor meget forurening, man udsættes for, konkluderer forskerne.

Ved en vis mængde partikelforurening af typen PM2,5, som man bliver udsat for årligt, viste lunger i undersøgelsen en nedsat funktion svarende til TO ÅR ÆLDELSE.

Som testpersoner indgik 300.000 personer, der blev teste mellem år 2006 og 2010.

For de testpersoner, der årligt blev udsat for 10 mikrogram partikelforurening per kubikmeter, så situationen virkelig slem ud, idet de blev udsat for fire gange så høj en risiko for at få KOL, end personer der er udsat for passiv rygning.

Dertil kommer udover nedsat lungefunktion også , at luftforureningen kan resultere i hjertesygdomme, slagtilfælde og lungekræft.

Retfærdigvis bør det tilføjes, at luftforurening også kommer med vinden.

Men hvis man ser på kvælstofdioxid (NO2) leverer biltrafik og brændeovne dog med næsten halvdelen af forureningen.

Igen må jeg påpege, at det ikke er nok at Platanvej problematikken ligger hos VPM.

Sundhed skal i den grad ind over problematikken. Man kan således ikke se på Platanvej som en enkeltstående problematik.

Kommunalbestyrelsen bør forholde sig til, hvad borgmester Simon Aggesen udtaler i Frederiksberg Bladet uge 28: " Mine mærkesager er børnene , klimaet og det grønne Frederiksberg." Har man lavet målinger af luftforureningen i området omkring Platanvej?? Det er ikke nok at kunne se et træ fra sit vindue. Jeg håber på en Platanvej løsning, der bliver god for alle beboere i området. JA TIL EL-BUSSER PÅ PLATANVEJ NU. 1478 Andet Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

MED UDSTØDNING FRA MANGE BILER EN TIDLIGERE DØD.

307

En hel ny rapport udgivet i European Respiratory Journal viser, at de helbredsmæssige konsekvenser af luftforurening er værre end man har troet hidtil.

Forskerne bag rapporten konkluderer, at luftforurening gør, at lungerne ældes hurtigere, og at der er højere risiko for at få lungesygdommen KOL.

Lungefunktion nedsættes alt efter hvor meget forurening, man udsættes for, konkluderer forskerne.

Ved en vis mængde partikelforurening af typen PM2,5, som man bliver udsat for årligt, viste lunger i undersøgelsen en nedsat funktion svarende til TO ÅR ÆLDELSE.

Som testpersoner indgik 300.000 personer, der blev teste mellem år 2006 og 2010.

For de testpersoner, der årligt blev udsat for 10 mikrogram partikelforurening per kubikmeter, så situationen virkelig slem ud, idet de blev udsat for fire gange så høj en risiko for at få KOL, end personer der er udsat for passiv rygning.

Dertil kommer udover nedsat lungefunktion også , at luftforureningen kan resultere i hjertesygdomme, slagtilfælde og lungekræft.

Retfærdigvis bør det tilføjes, at luftforurening også kommer med vinden.

Men hvis man ser på kvælstofdioxid (NO2) leverer biltrafik og brændeovne dog med næsten halvdelen af forureningen.

Igen må jeg påpege, at det ikke er nok at Platanvej problematikken ligger hos VPM.

Sundhed skal i den grad ind over problematikken. Man kan således ikke se på Platanvej som en enkeltstående problematik.

Kommunalbestyrelsen bør forholde sig til, hvad borgmester Simon Aggesen udtaler i Frederiksberg Bladet uge 28: " Mine mærkesager er børnene , klimaet og det grønne Frederiksberg." Har man lavet målinger af luftforureningen i området omkring Platanvej?? Det er ikke nok at kunne se et træ fra sit vindue. Jeg håber på en Platanvej løsning, der bliver god for alle beboere i området. JA TIL EL-BUSSER PÅ PLATANVEJ NU.

308

1479 4 Scenarie #4 Der er generelt mangel på p-muligheder og trafikken på bla. Alhambravej, Vesterbrogade og pile allé trænger i den grad til at blive afhjulpet. Derfor er det mest oplagt at vælge scenarie 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering): 1480 2 Jeg foretrækker scenarie nr. 2,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): da jeg ellers frygter meget stor belastning af gennemkørende trafik gennem Madvigs Alle

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

til stor gene både støjmæssigt og forureningsmæssigt! 1481 1/4 Jeg ønsker scenarie 1 eller 4.

1482 4 Scenarie 4 er den pragmatiske løsning.

1483 4 Der er i forvejen ikke mange passager mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Allé, og de andre forbindelsesveje har været belastet af ekstra trafik i den periode, hvor Platanvej har været lukket. Desuden mangler hele området omkring Platanvej parkeringspladser. Så vi stemmer for scenarie 4 (evt i variant A). I dette scenarie vil Platanvej genåbne, og det vil aflaste de andre tværveje. Samtidig vil der være flere parkeringspladser end i flg. de andre scenarier. Et problem, der måske skal tænkes over, er at undgå, at Platanvej med 2 timers gratis parkering bliver parkeringsplads for folk, der simpelthen sætter bilen der og smutter en tur med metroen ind til indre København. Kunne en 30 minutters parkering være en mulighed for alle, der ikke har beboerlicens i kommunen?

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 3 ( Behov for mere parkering): 1484 2 Tak for præsentation af de gennemarbejdede 4 scenarier for Platanvej, når metroen åbner, herunder drøftelsen med en projektleder. Jeg ser gerne, at kommunen vælger at gå videre med scenarie 2: ”Grøn cykel- og busgade”. En del af de afgivne høringssvar nævner, at Platanvej igen bør tage sin andel af trafikken. Det skal hertil bemærkes, at en åbning af gennemkørende biltrafik ad Platanvej vil betyde mere trafik end før lukningen, allerede fordi der i alle scenarier skal køre 2 A-buslinjer igennem Platanvej, der ikke havde bustrafik tidligere. Ifølge projektlederen vil det betyde en bus forbi ca. hvert 2. minut.

309

Argument 10 (Bedre trafiksikkerhed og mindre støj, og nedsætning af hastigheden): Beboelsesejendommene på Platanvej ligger tæt på vejen og modellen i scenarie 2 tager efter min opfattelse bedst hensyn til dette ved primært at gøre Platanvej til en bus- og cykelvej uden gennemkørende biltrafik og ved at sænke hastigheden til 30 km / timen. Venlig hilsen

1485 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

Lukningen af Platanvej vil medføre øget trafik på Kingosgade og på Enghavevej. To gader som i forvejen er belastet af trafik, med både støj og luftforurening til følge. Begge dele fører til stress og sygdomme hos de beboere det går ud over. Derfor mener jeg at det er nødvendigt at fordele trafikken, også på Platanvej.

Alternativt bør kommunen helt lukke både Kingosgade og Platanvej. Evt. begynde at tænke i lukning af biltrafik inden for Jagtvej-cirklen og få lagt spor til elektriske letbaner nu. Det er ikke et øjeblik for tidligt. Mvh 1486 2 Scenario 2

1487 2 Scenario 2

1488 2/3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Jeg foretrækker afgjort scenarierne 2 eller 3, der begge vil være i tråd med globale og nationale klimastrategier og Frederiksberg Kommunes egen strategi for en bæredygtig udvikling af kommunen.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Omvendt vil scenarierne 1 og 4, der indebærer, at den tættest befolkede gade i Danmarks tættest befolkede kommune forvandles til et støjhelvede og et partikelforureningshelvede, modvirke bestræbelser på at gøre hovedstaden grønnere og være en direkte hån mod Platanvejs beboere. Herudover vil trafiktrykket fra biler, der vil opstå i krydset Frederiksberg Allé - Platanvej/Madvigs Allé, på én gang skæmme Danmarks smukkeste gade og forstyrre metrostationens og den intensive busbetjenings signaler om at benytte offentlige transportmidler. Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Inden for scenarierne 2 og 3 foreslår jeg , for at øge trafiksikkerheden og bussernes fremkommelighed, at der arbejdes for at skabe plads til cykelstier og/eller cykelbaner på hele Platanvej, så busser og cyklister separeres. Dette vil muligvis kunne lade sig gøre i en kombination af flere tiltag: hensigtsmæssige reduktioner af kørebaner, parkeringsarealer, fortove og grønne områder, indretning af

310

“buslommer” før evt. flaskehalse i kørebaner, regulering af matrikelgrænser mv. Jeg foreslår endvidere, for at reducere støj, partikelforurening og CO2-emission, at der arbejdes for, at busserne, der skal indsættes på Platanvej, bliver elbusser. 1489 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ønsker scenarie 1 eller 4, da det vil skabe mindre trafik på de omkringliggende veje.

1490 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 - helt klart. Vi er nødt til at “fordele” trafikken i kommunen. Et andet kæmpe problem er parkeringsmulighederne i vores område.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): I må ikke nedlægge flere p-pladser! Det er næsten umuligt at finde parkering, og ofte må man køre rundt i halve timer og brænde CO2 af for at finde en plads. Og det bliver kun endnu værre, når metroen åbner og de nye beboere flytter ind i Metro-lejlighederne, da bygherre har fået dispensation og IKKE skal etablere nye parkeringspladser.

Et lille forslag: Kunne I ikke fjerne striberne i parkeringsbåsene på Madvigs Alle? Båsene er kæmpe store, og der er uden problemer plads til flere biler. Tak :-) 1491 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 eller 4. Jeg bor på Vesterbrogade, som har lagt ryg til rigtig meget trafik, mens metrobyggeriet har stået på. En genåbning af Platanvej vil formentlig være med til at fordele trafikken noget mere jævnt. Dog skal det siges, at jeg generelt er tilhænger af at give bedre forhold til gående, cyklister og det grønne på Frederiksbergs gade og stræder. 1492 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg anbefaler scenarie 1 - dette for at kunne fordele trafikbelastningen fra de omkringliggende gader.

1493 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Høringssvar fra Andelsboligforeningen Vesterbrogade 176 – Kochsvej 44 og 46. 1812 Frederiksberg C

Frederiksberg Kommune har anmodet om høringssvar omkring den fremtidige udvikling af Platanvej i forbindelse med, at arbejdet med etablering af Metrostation Frederiksberg Allé færdiggøres i nærmeste fremtid.

Kommunen har opstillet 4 scenarier for udviklingen af Platanvej.

INDSTILLING fra Andelsboligforeningen Vesterbrogade 176 – Kochsvej 44 og 46:

Andelsboligforeningens bestyrelse indstiller, at man gennemfører ”Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max

311 bilparkering”

BEGRUNDELSE for indstillingen:

Efter lukningen af Platanvej har beboerne på Kochsvej, er der sket en voldsom forøgelse af trafikken på Kochsvej.

Uanset skiltningen, der alene tillader ærindekørsel, benyttes vejen i meget stort omfang som gennemkørselsvej – gennemkørsel for motorkøretøjer, der ikke har ærinde på vejen.

Der er tale om en markant forøgelse af trafikbelastningen på Kochsvej. Det er vort skøn, at 5/6-dele af samtlige motorkøretøjer, der kører på Kochsvej, ikke har ærinde på vejen, men derimod benytter Kochsvej som gennemkørselsvej.

Vi må konstatere, at man ikke respekterer den skiltning, der er opsat ved Kochsvejs start.

De køretøjer der benytter Kochsvej som gennemkørselsvej omfatter såvel personbiler, som varevogne og lastbiler.

Der er efter vor opfattelse ikke tvivl om, at det forhold at Kochsvej nu i meget stor udstrækning benyttes som gennemkørselsvej, udelukkende skyldes lukningen af Platanvej.

Det er meget vigtigt at være opmærksom på, at Kochsvej er en skolevej, idet Frederik Barfods Skole ligger på adressen Kochsvej 36.

Det betyder, at vejen i stor udstrækning benyttes af skolebørn på cykel. Et forhold der især på grund af vejens status med parkering i begge vejsider, medfører utryghed for skolebørnene.

Det skal yderligere fremhæves, at udkørslen fra Kochsvej til Vesterbrogade er vanskelig, da de på Vesterbrogade parkerede biler betyder stærkt forringede oversigtsforhold for biler, der fra Kochsvej skal ud på Vesterbrogade og svinge ind mod København.

TRAFIKKEN før lukning af Platanvej:

Før lukningen var trafikken på Platanvej en naturlig forlængelse af den trafik, der benyttede linjen Bülovsvej – Madvigs Allé – Platanvej – Vesterfælledvej.

Denne naturligt sammenhængende linje blev med lukningen af Platanvej brudt, og bilisterne blev tvunget til at finde

312

andre veje til brug ved gennemkørslen.

Bemærk i den forbindelse, at der på den netop beskrevne nord-sydgående linje er opsat lysregulering alle de steder, hvor linen fra starten ved Åboulevarden krydser de øst-vestgående veje Rosenørns Allé, Thorvaldsensvej, Gl. Kongevej, Frederiksberg Allé og Vesterbrogade.

Det fremstår således klart, at nævnte linje har haft høj prioritet som gennemkørselsvej.

Det er derfor helt uholdbart, at man ved lukningen af Platanvej flyttede gennemkørende trafik på nævnte linje over på mindre veje – herunder Kochsvej – veje som helt klart ikke er beregnet til en sådan trafikbelastning.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Indvirkning på PARKERINGSFORHOLD:

Efter lukningen af Platanvej, har vi oplevet voldsomme udfordringer med hensyn til parkering på Kochsvej.

Særligt har vi i andelsboligforeningen oplevet en markant forøgelse af ulovlig parkering både på vores brandvej og ved vores port til foreningens gård. En fortsat lukning af Platanvej og en markant nedlæggelse af p-pladsen som beskrevet i de øvrige 3 scenarier, vil forstærke denne tendens med ulovlige parkeringer.

Videre vil områdets parkeringspladser også blive ekstraordinært belastet ved åbningen af metro stationen på Frederiksberg Allé, idet søgningen til områdets p-pladser vil blive forøget af folk, der vil parkere billigt/gratis i området, og derefter tage metroen til oplevelser i København K og ud til Royal Arena.

KONKLUSION og INDSTILLING:

På bagrund af ovenstående redegørelse er det vores indstilling, at Frederiksberg Kommune må vælge at gennemføre ”Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max bilparkering”

På Andelsboligforeningens vegne

Lars Salling, formand

Udviklingen af Platanvej AB indlæg.pdf

1494 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er i forvejen et stort pres på trafikken på Frederiksberg Alle, hvorfor scenarie 4 virker som den bedste løsning. Det vil også tage noget af presset fra

313

Alhambravej/Kingosgade og de øvrige sidegader, så det fordeles mere ligeligt. Mange af bygningerne på Plantanvej er i øvrigt af nyere dato, så det må formodes at de også er mere lydisolerede en den ældre bygningsmasse på de andre gader.

1495 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Enten 1 eller 4, da der er meget pres på de øvrige gennemgangsveje. Man flytter ikke problemet ved at lukke for Platanvej og flytte det andre steder hen.

1496 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikbelastningen mv. skal fordeles så senarie 4 skal vælges. 1497 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer på scenarie 4, så den gennemgående trafik fordeles på flest mulig af de større gader som forbinder bydelene.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Samtidig er det vigtigt, at parkeringsforholdene bliver fremtidssikret, så beboerne kan parkere og formentlig oplade deres bil i nærheden af deres ejendom.

1498 Andet Jeg mener at løsning burde evalueres fra en helheds synspunkt hvor man tager i betrækning alle gader i område af Platanvej. Det er svært at se at man får en flydende kørsel mellem de veje Platanvej er forbundet til hvis man lukker gaden for bilkørsel. Der er få veje man kan bruge for at komme ud af Frederiksberg, hvor Platanvej er en naturlig forbindelse mellem Valby og vil gerne når f.eks. Åboulevarden. Argument 3 ( Behov for mere parkering):Indtil der findes andre løsninger på parkering til beboerne (f.eks parkerings kælder eller p-hus), er det vigtig at beboere kan bruge gaden til at parkere og gennem kørsel. Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder):

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Cikelstiger skal også være plads til.

Til gængeld Frederiksberg alle kunne blive mere livlig og aktivere bl.a. forretningsliv der hvor folk kan gå og nyde alleen. Håber at der findes en løsning hvor trafik-flow kan balanceres og de små gader ikke bliver belastet med trafik som ikke er egnet til. mvh 1499 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Scenarie 4 må indføres, da vi er nødt til at fordele trafikken. Vi kan snart ikke ånde på Pile Alle, bilerne kører i tomgang og busserne kan ikke komme frem 1500 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg foretrækker model 4 af fgl årsager:

1) trafikpresset på Kingosgade er for nuværende alt for hårdt

314

Argument 3 ( Behov for mere parkering): 2) der kan ikke undværes nogen parkeringspladser i området 3) vi har i forvejen dejligt mange grønne områder her i nær-miljøet Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):4) hvis der skal opføres nye boliger på basis af det nuværende behov, er det ikke realistisk, at kommende boliger i dette område prismæssigt kommer til gavn for borgere med middelindkomst eller for unge, der for første gang skal ind på boligmarkedet 5) hvis model 4 leder til trafikalt udfordrende situationer for den offentlige trafik - kan dette evt. løses ved enkelte ruteomlægninger 1501 3 Jeg ønsker at understøtte scenarie 3. Vh. Thorsten

1502 2 Vi tilslutter os scenarie2 - Cykel og busgade.

1503 4 Jeg stemmer på løsning 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi har i byggeperioden af Metroen haft mærkbar øget trafik på Frydendalsvej. 30km skiltet respekteres ikke. Der er børneinstitution på Frydendalsvej.

1504 3 Ønsker scenarie 3-

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Bygaden, så Platanvej bliver et mere attraktivt sted at gå.

1505 2 Jeg foreslår, at Scenarie 2, Tema 2: Grøn gade gennemføres.

1506 2 Jeg foreslår, at Scenarie 2, Tema 2/Grøn gade gennemføres.

1507 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4, alternativt 1, anbefales på det kraftigste.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Som beboer og bilist på Frederiksberg er det tydeligt, at trafikken er sandet til på både Pile Allé og ikke mindst Kingosgade. Om morgen opleves at bilerne ikke når over krydset Frederiksberg Allé - Kingosgade, med flere farlige situationer til følge, hvor cyklister krydser ind foran busser og biler som forsøger at rydde krydset. Derfor er der ud fra en trafiksikkerhedsmæssig synsvinkel kun en løsning, og det er at genåbne Platanvej for gennemkørende almindelig trafik. Så vil de øvrige parallelvej blive tiltrængt aflastet - samtidig er Platanvej en vej, som kan gøres langt mere sikker end Kingosgade nogensinde kan blive.

315

Argument 3 ( Behov for mere parkering):I tillæg til behovet for genåbning af Platanvej, er der også behov for at bibeholde så mange parkeringspladser som muligt. Det er allerede nu svært at finde en parkeringsplads i området omkring Frederiksberg Allé. Så den mest optimale løsning vil være det skitseret scenario 4. Det noteres dog, at scenarie 4 kræver ekspropriering af nogle grunde. Men selv uden ekspropriering, scenarie 4 variant A, vil der kunne være 25-30 parkeringspladser og et mere buet forløb af gaden, hvilket er en acceptabel løsning. Skulle der ikke være tilslutning til scenarie 4, er scenarie 1 det eneste alternativ. 1508 1/4 Scenarie 4, alternativt 1, anbefales på det kraftigste.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Som beboer på Frederiksberg er det tydeligt, at trafikken er sandet til på både Pile Allé og ikke mindst Kingosgade. Om morgen opleves det eksempelvis at bilerne ikke når over krydset Frederiksberg Allé - Kingosgade, med flere farlige situationer til følge, hvor cyklister krydser ind foran busser og biler som forsøger at rydde krydset. Derfor er der ud fra en trafiksikkerhedsmæssig synsvinkel kun en løsning, og det er at genåbne Platanvej for gennemkørende almindelig trafik. Så vil de øvrige parallelvej blive tiltrængt aflastet - samtidig er Platanvej en vej, som kan gøres langt mere sikker end Kingosgade nogensinde kan blive.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):I tillæg til behovet for genåbning af Platanvej, er der også behov for at bibeholde så mange parkeringspladser som muligt. Det er allerede nu svært at finde en parkeringsplads i området omkring Frederiksberg Allé. Så den mest optimale løsning vil være det skitseret scenario 4. Det noteres dog, at scenarie 4 kræver ekspropriering af nogle grunde. Men selv uden ekspropriering, scenarie 4 variant A, vil der kunne være 25-30 parkeringspladser og et mere buet forløb af gaden, hvilket er en acceptabel løsning. Skulle der ikke være tilslutning til scenarie 4, er scenarie 1 det eneste alternativ. 1509 1/4 Jeg ønsker en løsning, hvor Platanvej genåbnes for gennemkørende trafik,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): i håbet om at aflaste Vesterbrogade. Udover dette er det også vigtigt at der er cykelsti. Dvs. scenarie 1 eller 4.

1510 1/4 Jeg foretrækker mulighed 1 og 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): for at afhjælpe trafikpresset

1511 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der er ekstremt meget trafik på kochsvej , vejen er small og der er parkeret biler på begge sider. Endvidere er der en skole på kochsvej og meget trafik ifm aflevering og indhentning af børn. Plantanvej er bredere og kan aflaste trafikken både fra kochsvej og vesterbrogade.Derfor

316

vælger jeg løsning 1 eller 4. Mvh

1512 4 Forslag 4 giver bedst mening,

Argument 3 ( Behov for mere parkering): grundet manglende parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): samt øget trafik

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):og ekstra CO2 udledning på omkring liggende veje.

1513 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi går ind for scenarie 4. Som beboere på Kochsvej er vi meget generet af den ekstra gennemgående trafik pga. lukning af Platanvej. Til trods for, at der ikke skal være gennemgående trafik (skiltet) er der et rend af biler (store og små) døgnet rundt.

1514 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at scenarie 1 er at foretrække, for ved at genåbne Platanvej fordeles trafikken ud på flere gennemgående veje i stedet for at samle al trafik i én belastet kanal.

1515 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 er at foretrække, da det vil mindske det pres som der har været på Kingosgade og Alhambravej pga tæt trafik de sidste 7-8 år.

1516 1/4 Scenarie 1 eller 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der skal ske en aflastning af trafikken på de omkringliggende veje. Specielt Kingosgade er ikke rar at krydse i morgentrafikken med små børn på cykel.

1517 1/4 Scenarie 1 eller 4,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): så trafikbelastningen fordeles bedre.

1518 Andet Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Set lidt ovenfra mangler KBH tværgående trafikveje, så hvis Platanvej lukkes for gennemkørende trafik, vil det medføre, at det voldsomme ekstra pres på de resterende tværgående veje vil fortsætte, og trafikanter bliver der næppe færre af fremover.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Lukning af bygader for trafik er som sådan en god ting, men dette bør samordnes med en form for regulering eller begrænsning af bytrafikken generelt, hvis

317

tiltaget skal kunne gavne mere end blot lokalt. Ja, problemerne er lette at få øje på, hvis blot man bevæger sig ud i myldretiden.

1519 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Træer og cykelstier er vejen frem, men når nye forslage skal vedtages, er det også nødvendigt at forholde sig til realiteterne. Og der ER for meget trafik på de små indfaldsveje herunder Kochsvej og Kingosgade. Vi må alle acceptere trafik og derfor synes det urimeligt ikke at genåbne Platanvej, så byrden fordeles for alle os der bor her.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Derudover er der mangel på parkeringspladser i området, så jeg synes bestemt forslag 4 er den rigtig løsning. På sigt kan man måske overveje andre grønne løsninger på Platanvej eller se på trafikken i et større perspektiv, men helt lokalt er det nødvendigt at aflaste dem, der bor på de mindre veje. 1520 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Plantanvej er en central færdelsåre mellen København og Frederiksberg, og bør genåbnes, så vores dejlige områder kan få en mere jævn og fordelt trafikbelastning. På den måde undgåes en overbelastning af Vesterbrogade, og det bliver lettere at navigere i området. Oprindeligt skulle Platanvej være lukket fra 2010 og genåbnes i 2016... det er efterhånden længe siden :)

1521 1/4 Jeg mener at Platanvej skal genåbnes for trafik med scenarie 1 eller 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken har fundet andre veje således at fx Vesterbrogade er blevet meget trafikbelastet og urimeligt meget miljøbelastet (se miljøkortet fra Aarhus Universitet - http://lpdv.spatialsuite.dk/spatialmap? )

Vesterbrogade er en lang række af mørkerøde pletter med stor miljøbelastning som påvirker alle mennesker og i særdeleshed dem med astma.

Mvh

miljø.jpg

1522 4 Støtter forslag 4

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): da det mindst muligt leder parkering og trafik til omkringliggende veje.

318

1523 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): De tilstødende gader til Platanvej har været ekstra belastet af trafik i den periode, hvor Platanvej har været spærret for biler. Dette vil fortsætte, hvis ikke Platanvej åbnes op igen. Derfor forslag nr. 4 for at aflaste de tilstødende gader, herunder ikke mindst Kingosgade.

1524 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg ser gerne, at Platanvej igen åbnes for kørende trafik. Platanvej er en meget vigtig færdselsåre for os der skal ud af byen om morgenen. Vi har i mange år lidt under, at der kun er en enssporet vej væk fra Frederiksberg (Enghavevej), der som følge heraf er markant overbelastet af trafik. Det tager således 35 - 45 minutter at komme fra Frederiksberg til motorvejens begyndelse i myldretiden, så hvis Frederiksberg også skal være et sted, hvor man har folk boende, der er ansat udenfor , er Plantanvej en meget vigtig færdselsåre. 1525 4 Scenarie 4: Jeg anvender Platanvej som gang og cykelstidagligt med mine børn og mener ikke, at tung trafik og biltrafik skal igennem her. Vi har generelt alt for få stillegader på Frederiksberg, hvor børn og børnefamilier kan færdes nogenlunde beskyttet og roligt, hvorfor dette helt klart er vores foretrukne scenarie. 1526 2/3 Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Scenarie 2 eller 3: Jeg anvender Platanvej som gang og cykelstidagligt med mine børn og mener ikke, at tung trafik og biltrafik skal igennem her. Vi har generelt alt for få stillegader på Frederiksberg, hvor børn og børnefamilier kan færdes nogenlunde beskyttet og roligt, hvorfor dette helt klart er vores foretrukne scenarie.

1527 andet Ubetinget mener jeg at Bülowsvej skal genåbnes for gennemkørsel. Den første begrundelse er, at der er for langt imellem de tværgående trafikårer i byen. Det betyder i øjeblikket at der altid er trafikkaos i krydset Frederiksberg Allé/Kingosgade, som for tiden er den eneste tværgående forbindelse imellem Hammerichsgade/Bernstoffsgade og Allégade. Håbløst! Dernæst giver det mening at man kan komme forbi den nye Metrost. fra alle 4 sider. Forhåbentlig også med bus.

1528 2 foretrækker scenarie 2, færre biler

1529 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie nummer 2 er at foretrække.

Det nye busstoppested med forventet 3000 busser i døgnet og ca. 13000 biler i døgnet, da Platanvej fremover vil få cykelsti i begge sider vil vejen være så smal at når bussen holder for stop og efterfølgende skal svinge til højre ned af Frederiksberg Alle vil der blive kø langs hele Platanvej til stor gene for alle beboere

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): og der vil være masser af bilstøj samt forurening fra biler og busser, hvilket vil forringe livskvaliteten og helbredet for vejens beboere

319

1530 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Platanvej. Jeg støtter scenarie 3, Bygaden, der er med til at skabe et beboervenligt miljø.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg støtter, at den gennemkørende trafik på Vesterbrogade fjernes. Den gennemkørende trafik kan benytte og Ågade.

1531 4 Scenarie 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Presset på Alhambravej og Kingosgade må og skal lettes. Argument 3 ( Behov for mere parkering): Desuden er P-pladser efterhånden en mangelvare i området.

1532 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg går ind for forslag 2, hvor kun busser og cyklister er gennemkørende trafik på Platanvej. Allerede i dag er Madvigs Alle i myldretiden så fyldt med trafik, at trafikanterne ikke kan komme over krydsene ved grønt lys.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Ved forslag 2 vil Madvigs Alle yderligere skulle modtage busser i begge retninger, hvorved belastningen forøges yderligere - også til gene for trafikken på Madvigs Allé. I de 60 år jeg har færdedes i trafikken på Frederiksberg, har der altid været myldretidsproblemer på Pile Allé-Falkonér Alle, Kingosgade-Alhambravej og Vesterbrogade.

Selvom skiftet fra sporvogn til bus har forøget flexibiliteten, kan trafikbelastningen kun mindskes ved at gøre gennemkørslen mindre attraktiv fx ved nedsætte hastigheden, trafikhindringer (bump eller trafikchikaner) og kun at tillade visse treakslede lastbiler.

1533 4 Senarie 4

1534 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): I 8 år har beboerne på Alhambravej/Kingosgade samt Pileallé og Frederiksberg Allé måttet døje med ekstra trafikbelastning på grund af Platanvejs lukning. Det ville da være helt urimeligt, at denne udholdenhed skal traffes med at gøres evigtvarende. Så derfor skal Platanvej igen åbnes for trafik og Scenarie 4 skal vælges. 1535 4 Se venligst vedlagte høringssvar på vegne af 37 beboere og erhvervsdrivende på Alhambravej

Høringssvar - udviklingen af Platanvej.PDF

320

Repræsenterede parter.pdf

Kort over støjmålinger - Miljøstyrelsen.PDF

Kort over forureninger.PDF

Argument 1, 3 og 11

1536 4 Scenarie 4 foretrækkes,

Argument 3 ( Behov for mere parkering):for at lette trykket på parkeringspladser i forbiliggende veje.

1537 1 Til rette vedkommende.

Jeg håber stærkt at idé nr. 1 bliver realiseret.

Jeg ser en stor fordel i at åbne Platanvej for trafik, og på samme tid sørge for god plads til både cyklister og gående.

Man har kunne mærke en markant stigning i tætheden i trafikken omkring Kingosgade og Vesterbrogade, da der efterhånden kun er den strækning som kører mere eller mindre direkte ud af byen i og omkring grænseområdet mellem Vesterbro og Frederiksberg. Krydset ved Kingosgade/Vesterbrogade er relativt smalle veje, med ikke meget plads til hverken cyklister eller gående, og for beboere ofte svært at krydse ud fra sideveje med sin bil eller på gåben pga. tung trafik.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): I det hele taget en stor lyd- og forureningsgene for beboerne, med en så centraliseret trafikmasse.

Biler presser på for at komme igennem krydset inden det bliver rødt for dem, så de ikke skal vente længere, hvilket betyder der ofte bliver kørt over i aller sidste øjeblik .. dvs. over for rødt, og bringer andre i fare.

Det ville gøre det til et meget rarere og mere sikkert område for beboere og andre trafikanter ved at aflaste den tunge trafik omkring dette kryds, ved bla. at genåbne Platanvej.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): I de områder i byen hvor brede cykelstier og fortove er prioriteret, kan man mærke en mærkbar forbedring i oplevelsen af at bevæge sig rundt som cyklist og gående, hvorfor jeg ikke ville prioriterer masser af parkeringspladser.

321

Glæder mig ellers til at se det færdige område, og gerne med træer og grønt :)

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 13 (luk for gennemkørende biltrafik på Platanvej mht. støj og forurening):

1538 Andet Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Jeg vil gerne støtte betragtningerne i høringssvar 1461. Med et stort ønske om at forskønne Frederiksbergs "grimmeste gade", kommer man ikke langt med en trafikvej.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Jeg tror desuden ikke på at presset på de omkringliggende gader bliver mærkbart mindre.

Når Platanvej samtidig skal håndtere tung bustrafik som jo tages fra de omkringliggende gader, vil dette formentelig udligne problemerne en smule.

Når alt kommer til alt - bliver intet bedre af at gøre det samme som man altid har gjort, så jeg håber at kommunalbestyrelsen vil tænke fremadrettet og visionært - f.eks. som på Langelandsplads. 1539 2/3 Jeg vil anbefale, at I for en gangs skyld gør noget godt for Platanvej og udfører scenarie 2 (alternativt 3 som dog lyder noget dyrere).

1540 2 Scenarie 2! Med både en metro og to A-busser kommer der pres på krydset med Platanvej.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Vi har ikke brug for 13.500 biler hver dag også! 1541 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Siden Platanvej blev lukket,, har Pile Alle været stærkt trafikbelastet og parkeringsbelastet.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Jeg finder det ikke rimeligt at nedlægge et stort antal parkeringspladser i kvarteret.

Jeg går derfor ind for scenarie 4.

1542 2 Scenarie 2

322

1543 4 Jeg ønsker forslag 4

1544 4 Jeg ønsker forslag 4

1545 4 Jeg ønsker forslag 4

1546 4 Jeg ønsker forslag 4

1547 4 Jeg ønsker forslag 4

1548 1/4 Jeg og min familien håber det inderligt at Platan-vej genåbnes for biltrafik, og at det derfor er en af de løsninger der skal arbejdes videre med. Arbejdet på Platanvej med bygning af Metro og det der følger med har været et vigtigt udviklingsskridt for Frederiksberg, og vi glæder os som beboere i nabolaget og byen til det liv, den nyudvikling giver.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Men som beboer på Pile Alle har det også været markant, tydeligt og støjende med den ekstra trafikbelastning i den period hvor Platanvej har været lukket pga byggeri. Så for en bedre fordeling af trafikken i området mellem Værnedamsvej og Frederiksberghave mener vi at en genåbning af Platan for biltrafik er en nødvendig løsning. Som beboer på

1549 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er bemærkelsesværdigt så meget trafik der er kommet på især Vesterbrogade, Pile Allé og Kingosgade, men også på de små sideveje, efter at Platanvej blev lukket i forbindelse med metrobyggeriet. Luk Platanvej op igen for biler. Plant nogle flere træer og lad os deles om biltrafikken igen. Jeg stemmer for scenarie 4.

1550 2 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Åbning af metro og busserne på Platanvej vil tage meget af det trafikale pres fra omkringliggende veje. Det virker forkert, hvis Platanvej også skal tage 13500 biler i døgnet. Det må da være mest hensigtsmæssigt at forsøge at lede trafikken uden om byens tætteste befolkede område! Scenarie 2 synes jeg bedst om,

Argument 3 ( Behov for mere parkering): da 3 fjerner for mange p-pladser.

323

1551 4 Helt klart senarie nr. 4.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi mange gader i nærheden har været belastet med kø i mange år. lad os få fordelt trafikken.

1552 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi opfordrer til, at scenarie 4 bliver til virkelighed. Vejen bør åbnes for trafik, så presset på især Kingosgade kan mindskes. Det er en farlig vej for bløde trafikanter i øjeblikket.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Der er desuden udpræget mangel på parkeringspladser, og når metroen åbner mv., bliver situationen endnu mere grel. Det ville være skrækkeligt, hvis over 40 parkeringspladser permanent forsvinder.

1553 4 Jeg mener at løsning 4 er den der bør vælges

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): af hensyn til omkringliggende trafik

Argument 3 ( Behov for mere parkering): og P-pladser.

1554 2 Stemmer for Scenarie 2.

1555 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Gennem årene med metrobyggeri har Kingosgade været plaget af tæt trafik. En permanent lukning af Platanvej vil også gøre det problem permanent. Bedre forhold for beboerne på Platanvej vil altså ske på bekostning af beboerne i Kingosgade.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening): Sammenlignet med Platanvej, er Kingosgade væsentligt smallere, og forurening fra de mange biler har sværere ved at komme væk. Jeg vil derfor argumentere for en løsning, hvor Platanvej genåbnes så Kingosgade aflastes.

1556 2 Jeg ser scenarie 2 som den bedste løsning.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): Flere parkeringspladser vil

324

tiltrække flere biler udefra Frederiksberg.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Derudover kommer der med den nye metro rigtig stor fodgængertrafik på hjørnet Platanvej/Frb. Alle. Dette vil skabe større trafikale gener hvis platanvej samtidig åbnes for gennemkørsel af biler. 1557 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi foretrækker løsning nr. 4. Platanvej er med sin bredde og lige løb en af de mest velegnede trafikveje på Frederiksberg, så at lukke lige præcis den for trafik vil være uklogt. Efter lukningen af Platanvej er både Frederiksberg Allé omkring Kingosgade samt dele af Gl. Kongevej proppet til med lange bilkøer i myldretiden. Det får så bilister til at søge om- og genveje, hvilket har øget trafik og parkering på mange mindre veje (heraf flere et-sporede beboelsesveje, som er helt uegnede til gennemkørende trafik ikke kun pga. deres lille bredde, men også pga. legende børn og vejbump). Synes desuden at man bør kunne køre til metrostationen på Frederiksberg Allé for at fragte passagerer til og fra stationen, da nytteværdien af stationen eller mindskes betydeligt. Vi ser heller ikke noget behov for et grønt område på selve Platanvej, da Platanvej i forvejen er nærmest omringet af adskillige grønne åndehuller (brede Frederiksberg Allé og Skt. Thomas Plads med masser af træer og rig mulighed for at gå og sidde og spise udenfor, Frederiksberg Kirkegård, Frederiksberg Have, Søndermarken, Rosenhaven, park og rekreative områder i Carlsbergbyen). Frederiksberg ligger midt i en storby, hvor folk kører til og fra for at arbejde, shoppe og nyde kultur og restaurantudbud, og denne trafik er man nødt til at give plads til, så længe der ikke findes realistiske alternativer i form af fx bedre og billigere offentlig transport.

1558 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): den tid Platanvej har været lukket har der været en meget kraftig forøgelse af trafikken på de omkringliggende veje. Blandt andet har trafikken på H.C. Ørstedsvej, som nu fungerer som vejen til/fra Åboulevarden været helt uacceptabel høj og belastet af meget tæt trafik og kødannelse. Platanvej bør derfor genåbnes for gennemkørende trafik, og vejen bør forblive trafikvej. Herved kan en del af trafikafviklingen til/fra Åboulevarden ske via Platanvej og Bülowsvej. Jeg stemmer for scenarie 4. 1559 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Jeg stemmer for scenarie 4. Platanvej bør åbnes for trafik igen. Siden Platanvej blev lukket er presset på Kingosgade/Alhambravej/HC Ørstedsvej steget markant. I myldretiden står trafikken stille. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Det siges at Kingosgade er det mest trafik forurenede sted i Storkøbenhavn på grund af den langsomme trafik. Det kan man ikke være bekendt over for de mennesker der bor i det område. Frederiksberg skal gøre alt for at byen bliver så ren som muligt.

325

1560 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Kommunen opstiller 4 scenarier som borgerne inviteres til at forholde sig til. Beboerrepræsentationen, Frederiksberg Alle 36 – 40 skal anbefale at kommunen arbejder videre med ”forslag 4, Trafikvej med cykelsti og max parkering”. Forslag 4 er det eneste af de fremlagte alternativer som sikrer fuld fremkommelighed for såvel cyklister som den kørende trafik. Siden Platanvej lukkede pga. arbejdet på metroen (som efterhånden er en del år siden) har der været voldsom ekstrafik på den nedre del af Allén samt ad den hårdt trafikbelastede Alhambravej og den meget smalle Kingosgade. Selve krydset imellem disse to gader er ofte helt tillukket af trafik og forekommer meget usikkert at bevæge sig i for cyklister men også for fodgængere. Det samme kan siges om hele den nedre del af Alléen hvor trafikbelastningen også steg betragteligt ved lukningen (og hvor der stadig ikke cykelstier). Vi har som beboere i dette område måtte leve med disse gener fra den ekstra trafikgenerering ved lukningen af Platanvej men har set ved frem at situationen ville blive ”normaliseret” igen ved afslutningen af Metrobyggeriet. Det er derfor, at vi med vantro ser ideer om en helt eller delvis lukning af Platanvej oveni købet med en tanke (et af scenarierne) om at så kan man bebygge vejarealet på Platanvej! Hvis der er noget der ikke er brug i denne del af Frederiksberg er det en yderligere fortætning – vi lever i forvejen i en af Nordeuropas tættest befolkede byområder.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Der er derimod meget brug for at få lettet trafiktrykket og reduceret de tilhørende støj og miljøgener på den nedre del af Alléen og passagen Alhambravej – Kingosgade, situationen pt. er uholdbar.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Da mange bosiddende klarer mindre turer på cykel skal vi også pege på det faktum at kun alternativ 4 sikrer fulde cykelstier på Platanvej. /Beboerrepræsentationen, Frederiksberg Alle 36 – 40 ved beboerrepræsentant 1561 2 Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Jeg stemmer for scenarie 2. Jeg ønsker at udviklingen af Platanvej bliver en vigtig brik i fremtidens kollektive trafik på Frederiksberg. Det er et langt mere nuanceret scenarie og taler klart om den fremtid som jeg ønsker for Platanvej.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Ved at prioritere cyklisterne, bliver der lagt en akse fra Supercykelstien, gennem Landbohøjskolen og ned til Fisketorvet - en forlængelse tværs gennem byen. Det er et spændende blik ind i fremtiden, hvis vejene og byrummene, gradvist kan transformeres her på Frederiksberg.

1562 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at aflaste Kingosgade, hvor trafikken er tæt, stemmer jeg for forslag 4.

326

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Det vil også betyde, at der bevares flest mulige parkeringspladser, som en stor mangelvare i Frederiksberg C. Altså forslag 4. 1563 2 Helt klart Scenarie 2

1564 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg synes scenarie 4 bør gennemføres. Der er et voldsomt trafikpres på Kingosgade,

Argument 3 ( Behov for mere parkering): og en generel mangel på parkeringspladser i området. 1565 1/4 Høringssvar fra Ejerforeningen Kingohus er vedhæftet.

Høringssvar Ejerforeningen Kingohus.pdf

Argument 1 + 10 +11 + 22 +24

1566 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): jeg foretrækker option 1 eller 4, for at formindre trafik på Kingosgade. 1567 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 1 vil lette presset på Alhambravej og Kingosgade (og også Gl. Kongevej og Pile Alle), som i årevis har været hårdt belastet. Samtidig tilgodeses offentlig transport, cyklister - og der plantes træer. Og så bør man tilgodese de lokale beboere ved at indføre 1 times parkering i området for bilister uden licens til zonen.

1568 2/3 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Kommunalbestyrelsen har tilsluttet sig programmet Bæredygtigt Frederiksberg, der skal sikre et bæredygtigt Frederiksberg (socialt og miljømæssigt), Som konsekvens heraf bør scenarie 2 eller 3 vælges, hvilket vil passe fint med et bæredygtigt Frederiksberg.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Det vil samtidig understøtte den politiske vej, hvor Frederiksberg fortsat skal være et endnu mere sammenhængende grønt byrum, som by- og områdeindsatsen ønsker at rette sig mod i 2019-budgettet. Scenarie 2 og 3 er derfor et oplagt valg for kommunalbestyrelsen. 1569 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vælger scenarie 4 Dette vil afhjælpe trafikken i Kingosgade, som har været hårdt presset i alle de år, hvor metrobyggeriet har været i gang 1570 2 Jeg bakker op om og støtter scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade, hvor Platanvej lukker for gennemkørende trafik – busser undtaget. Biler, busser og cykler deler kørebanen. I scenarie 2 nedlægges 29-34 bilparkeringspladser, og der plantes op mod 15-25 træer, og etableres et bredere fortov og et mindre byrum. Med den foreslåede indretning

327

nedklassificeres Platanvej til lokalvej.

1571 2 Jeg foretrækker scenarie 2.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Med mestroringen og de kommende metrolinier forbedre Frederiksberg/København den offentlige transpot,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej men der bliver ikke færre biler, som belaster vejnettet. Platanvej er et af de tættest befolkede områder på Frederiksberg, og med metroringens åbning skal der køre to busser hvert 10 min. og disse linier er også natbusser!

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Hvis vejen åbnes for biltrafik, vil der i myldretiden morgen og aften holde biler i tomgang kofanger ved ko-fanger med voldsom luftforurening til følge.

1572 ¼ Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Platanvej bør åbnes for almindelig biltrafik, så Pile Alle og Kingosgade aflastes. I de år Platanvej har været lukket for gennemkørsel af biler, har der dagligt været køkørsel på Pile Alle og Kingosgade i myldretiden. Derfor er scenarie 1 eller 4, den eneste rimelige løsning for alle beboere udenfor Platanvej

1573 4 Jeg går ind for nr. 4, hvis man kun laver 2 vognbaner - uden mulighed for at overhale - og samtidigt sætter hastigheden ned til 40 km. Så tror jeg, at man både kan begrænse antallet af biler "udefra" og skabe tryghed for gående og cyklister.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 10 (trafiksikkerhed og støj – sænk farten til 40 km/t på trafikveje): 1574 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 - Og hvorfor det?

Uden at overdrive har jeg nok det bedste overblik over vejens trafikale forhold, da jeg bor midt på Kochsvej med altaner på 2. sal.

Mange morgener står jeg på altanen og studerer trafikken. Samtidig følger jeg med øjnene min datter, som går på Frederik Barfods Skole. Jeg bor på den modsatte side af den relativt smalle vej, hvor der langs kanten i begge sider er

328

tæt pakket med parkerede biler. - Hver morgen skal hun krydse vejen for at komme i skole, og selv om Kochsvej er en ensrettet lokalvej, hvor kun ærindekørsel er tilladt, er det et større forhindringsløb bare at komme helskindet over vejen.

Meget ofte er halvdelen af Kochsvej proppet med biler, som holder i kø. Nogle af bilerne tilhører forældre, som i huj og hast skal sætte deres børn af. Bildøre ryger op og i.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Håndværkere kører rundt og jagter de få ledige parkeringspladser. Mange cyklister cykler mod ensretningen eller på fortovet! Herudover bruges Kochsvej af mange travle bilister som gennemkørselsvej. Jeg er således øjenvidne til et grotesk, kaotisk trafikcirkus de fleste morgener på Kochsvej. Denne trafikale overbelastning udgør en stor risiko for de cyklende og gående børn, som må færdes ganske tæt på bilerne i forsøg på at nå deres skole i god behold.

Kochsvej er en lokalvej, som metrobyggeriet i en 7-årig periode har gjort til en trafikvej. Det må stoppe nu. Politikerne må stå ved deres ansvar og - som udtrykkeligt lovet - genåbne Platanvej som trafikvej.

1575 2 tilslutter mig scenarie 2 i en noget tillempet form.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej

Hele ideen med metroen og busserne er at få flere personer over i den kollektive trafik og derfor er der ikke nogen grund til at tilgodese at der kommer mere biltrafik på Platanvej.

Fint med lukning af Platanvej for gennemkørende biltrafik – dvs at bilejerne på Platanvej fortsat kun kan køre ud via Vesterbrogade.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Buskørslen skal ensrettes så den kører i den ene retning på Platanvej og i den anden retning på f.eks. Kingosgade. Buskørslen skal være el-dreven. Jan E Jørgensen har i Frederiksbladet udtalt at Platanvej ikke bliver ensrettet, men det er helt klart noget der skal genforhandles med

329

busselskabet. Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):I stedet for at lave et bredere fortorv skal der etableres cykelstier på begge sider af vejen. Ud over at tænke på busser, metro og biler skal der også tænkes på diverse støjreducerende foranstaltninger som f.eks. støjdæmpende asfalt samt begrænsede tidsrum for vareleverancer til Madkulturens Hus-butikkerne og for afhentning af (mad)affald fra disse. Endvidere skal der aftales åbnings- og lukningstider ift butikkerne i Madkulturens Hus og ift evt aktiviteter udendørs, der sikrer muligheden for ordentlig nattesøvn for beboerne på Platanvej, Frederiksberg Allé og sidegaderne. Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg Ift fortorvsetablering skal der tænkes i tilgængelighed for handikappede. F.eks. vil det lette meget for personer der bruger kørestol eller rollator, at fliserne lægges på den brede led, således at man ikke kører rollator- og andre hjul ned i flisemellemrum.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg):

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Frederiksberg er kendt som en grøn kommune og derfor vil der være godt og i tråd med diverse FN SDG-verdensmål at kommunen fremover bestræber sig på at lave sikre og sunde samt bæredygtige trafikforhold for sine borgere og andre der besøger kommunen. Endvidere skal det medtænkes, at mange i større og større grad gør brug af deleøkonomi, herunder delebiler, hvorfor antallet af privatejede biler forventes at dale fremover. 1576 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Vi støtter op omkring scenarie 4: Vi hører også til de mange, som oplever os vildledt af Frederiksberg Kommune, da vi har købt bolig på en af sidevejene til frederiksberg alle under metrobyggeriet. I vores proces med boligkøbet var vi, ligesom mange andre kan vi læse i høringssvarene, i kontakt med Frederiksberg Kommune, som garanterede, at Platanvej ville blive genåbnet for trafik i begge retninger, når metrobyggeriet var overstået. Vi kunne godt se, at den lille og meget smalle vej, som vi agtede at bosætte os på var uegnet til den form for trafik, som var blevet trukket derhen i forbindelse byggeriet. Vi valgte at købe bolig i fuld tillid til vores kommune. Nu er denne høring så en realitet, og det er en gåde for os, hvordan det er kommet hertil?? Vi oplever os meget fejlinformerede, og udover denne følelse af at være blevet vildledt, så stiller vi os også dybt, dybt forundrede over, at man kan overveje at lukke en central færdselsåre, som slet ikke kan undværes.

Trafikken på nabovejene til Platanvej er meget plagede af voldsom trafik og hensynsløs kørsel, når folk, irriterede over ikke at kunne komme gennem byen ræser gennem de smalle veje! Samtidig ligger her både institutioner og en skole, og det er ganske enkelt hensynsløst bevidst at trække trafik hen, hvor børn færdes. Trafikken bør fordeles mere ligeligt, og dette kan kun gøres ved at genåbne Platanvej for trafik. Så vidt vi kan forstå på vores naboer er hele

330

kvarteret, INKLUSIV Platanvej, blevet lovet at lukningen af vejen udelukkende ville stå på mens der blev bygget Metro. Hvem er det, man pludselig skal tilgodese? De -relativt betragtet- meget, meget få beboere på Platanvej?? Det er i al fald ikke os, som bor i nærområdet på de omkringliggende veje! Frederiksberg Kommune fortæller, man vil være en grøn kommune. Man bliver IKKE en grøn kommune af at flytte trafik uegnede steder hen. Det bliver af at tænke langsigtet og fordele trafikken så de dertil egnede veje tager deres del. Lad nu være med at løbe fra løfterne, vi fik!!

1577 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Svar nummer 4 Det er vigtig at få fordelt trafikpresset fra Alhambravej/Kingosgade ud på andre veje - da det er kaos på de veje i myldretiden. Derfor skal Platanvej åbnes for trafik og cykelister med cykelsti.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):Samtidig kan vi ikke undvære p-pladser, og derfor skal så få som muligt nedlægges.

1578 4 Jeg anbefaler og stemmer for forslag nr. 4, med maximal antal P-pladser.

Argument 3 ( Behov for mere parkering):"Madkulturens Hus" har fået dispensation for 35 P-pladser (1 P-plads pr 100 m2 etageareal) og forslagene med lukning af Platanvej for gennemkørende trafik vil gavne få og diskriminere mange.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): De sidste 8 års erfaringer med trafikafviklingen og parkeringen i kvarteret under Metro byggeriet viser alle fornuftige, at en genåbning af den 100 årige trafikvej er nødvendig

1579 4 Jeg foretrækker scenarie 4

1580 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max. bilparkering er klart det bedste forslag, idet det giver plads til flest træer

Argument 3 ( Behov for mere parkering): og parkeringspladser,

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti):og samtidig giver de absolut sikreste forhold for cyklister, og ved at inddrage nogle af forarealerne på Platanvej til fortov, cykelsti og parkering mellem træer, kan der

331

laves en ensartet løsning på hele Platanvej, således som allerede fint udført på Madvigs Allè. Der er stor mangel på parkeringspladser i området, og det nye byggeri på hjørnet af Frederiksberg Allé (uden egne parkeringspladser) vil gøre parkeringssituationen endnu værre, derfor nej til scenarie 1. Det er trafiksikkerhedsmæssigt en dårlig ide at lade biler, busser og cykler dele kørebanen, som det foreslås i scenarie 2 (og formentlig også scenarie 3, som er lidt uklar på dette område). Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed):Der skal absolut ikke åbnes op for yderligere bebyggelse som foreslået i scenarie 3, heller ikke tæt/lav. Området er allerede meget tæt bebygget, og beboerne har allerede sagt nej tak til yderligere fortætning i forbindelse med planerne om forhøjelse af Lejerbo- byggeriet. Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):De omliggende gader har været hårdt belastet, mens Platanvej har været lukker for gennemkørsel. Det er kun rimeligt, at Platanvej igen tager sin del, og en lukning for gennemkørsel som foreslået i scenarie 2 og 3, vil blot give ekstra forurening, ved at tvinge bilerne ud på omveje. Scenarie 4 genskaber et naturligt trafikforløb i området, giver maksimalt antal parkeringspladser og træer, giver sikre forhold for cyklister og giver mindst forurening i området. Derfor ja til scenarie 4. 1581 2 Siden 1972, hvor min nuværende bolig blev opført, har jeg boet/haft tilknytning til Platanvej. Dengang var jeg 3 år gammel, i dag er jeg 50... Og jeg agter at blive - så længe, vi beboere får bare nogenlunde forståelse for, at vi er - først og fremmest - et beboelsesområde. Det eneste scenarie, jeg kan anbefale, er scenarie 2.

1582 4 Scenarie 4,

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): dog med ensretning

1583 4 Jeg stemmer for: Scenarie 4 Dvs. trafikvej med cykelsti og beholde parkeringspladserne 1584 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg kan ikke forstå at der overhovedet er høring på åbning eller ej af Platanvej. Der har faktisk ligget et løfte fra politikkerne om, at åbne Platan vej for gennemkørende trafik i begge retninger. Jeg kan da godt forstå at beboerne på Platanvej og madvigs alle mener at "deres" vej skal være grøn og fredelig, men det er så os andre der må betale prisen, med øget trafik og larm. Det er vel her , det er Politikernes job, at sikre, at belastningen på de øvrige veje og gener for de øvrige borgere ikke bliver for voldsom. Den øgede trafik har været voldsom, under metro byggeriet og da der jo kommer flere biler på vejene, bliver belastningen jo kun værre. For ikke at tale om den forurening der følger med. Pile alle og kingosgade er forurenede i en grad der overstiger, hvad kommunen, selv mener er i orden. Alt det ved politikkerne da godt , så de bruger vendinger som " principiel politisk beslutning" som om, det giver ret til hvad som helst. Løfte brud og retten til at lade andre betale prisen på et lille 1 klasses projekt, det kan kan da godt skjules under " principielle politiske beslutninger". 1585 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Der kan da ikke være tvivl om, at vi må dele den voldsomme trafik der dagligt køre gennem Frederiksberg. Så Platanvej må nødvendigvis åbne for gennem kørende

332

trafik igen, som lovet. Nr 1 eller 4 1586 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg kan kun anbefale scenarie 4, som genåbner Platanvej for biler. Jeg har som beboer på hjørnet af H.C Ørstedsvej og Rosenørns Allé på nærmeste hold siden 2011 oplevet, hvordan den trafik, der især i forbindelse med morgen- og eftermiddagstrafik tidligere kunne flyde fra Vesterbrogade, via Platanvej og Bülowsvej til Aaboulevarden (eller modsat) er blevet presset over på Kingosgade og H.C Ørstedsvej. Resultatet er fuldstændigt proppede veje og hhv. stillestående og langsomt kørende trafik.

Vores kommune har reelt kun tre veje mod og fra Aaboulevarden/Nørrebro - Falkonér Allé, ruten via Platanvej og ruten via H.C. Ørstedsvej. Falkonér Allé og H.C. Ørstedsvej vil jeg mene har nået sin max.grænse. Og selv om jeg har sympati for ideen om stille veje, er det grundlæggende bare en unfair siloløsning, som tilgodeser få mennesker i området, mens beboere omkring Falkonér Allé og H.C. Ørstedsvej så til gengæld bliver belastet af markant trafik og støj.

Argument 10 (trafiksikkerhed og støj – sænk farten til 40 km/t på trafikveje):

Det er vigtigt for mig at understrege, at mit ønske om scenarie 4 ikke er et ønske om øget bilisme. Det handler helt enkelt om at fordele den trafik, som findes.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Scenarie 4 vil samtidig give kommunen tiltrængte parkeringspladser. 1587 Andet Hentet fra Frederiksbergs kommune hjemmeside, om metrobyggerriet :

"Byggeriet af selve stationsbygningen bliver igangsat i efteråret 2017 og er klar til juli 2019 – samtidig med indvielsen af Cityringen. Platanvej bliver åbnet for trafik i begge retninger, men inden åbningen skal der være anlagt cykelstier (også i begge retninger). Da der både bygges en metrostation og anlægges cykelstier, åbner Platanvej først i sommeren 2019. Lokalkørebanen på Frederiksberg Allé ud for stationen bliver nedlagt, og der etableres en mindre plads med nye cykelstativer. Derudover kommer der en cykelkælder i selve metrostationen. Som noget nyt etableres der rulletrapper mellem gadeniveau og perronen, og på alle de nye stationer etableres der fra start 2 elevatorer.

Metroselskabet forventer at nedtage det store, grønne hegn i løbet af 2017." Tydeligvis kan man læse, at Platanvej bliver genåbnet !!!!!!!

1588 2 Jeg foretrækker scenarie 2, grøn gade med busser og cykler.

333

1589 2 Scenarie 2 med grøn gade og offentlig transport.

1590 1/4 Jeg går ind for scenarie 4 og subsidiært scenarie 1.

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Det er allerede svært fremkommeligt og lukning eller begrænsninger på enkeltveje flytter trafikken til andre dele af byen og begrænser fremkommeligheden. 1591 1 Naturligvis forslag et. Efter udvidelsen af Carlsberg er det tydeligt,

Argument 3 ( Behov for mere parkering): at der mangler parkeringspladser,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): og at trafikken er taget til i hele området omkring platanvej. Når metroen åbner vil det være naturligt med direkte adgang til stationen.

Argument 9 (CO2 reduktion ved mindre omvejskørsel):Forureningen vil generelt blive mindre, med mindre besværlig omvejs-kørsel.

På vegne af

1592 2 Scenarie 2 Det kan blive en dejlig oase ved metroen

1593 4 Jeg ønsker Platanvej åbnet for trafik som tidligere

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): for at mindske presset på Kingosgade og Frederiksberg Allé - altså scenarie 4. 1594 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): For at fordele det enorme trafikpres på krydset ved Kingosgade / Frederiksberg Alle mener jeg at Platanvej igen må blive en gennemkørende trafikvej. Altså nr. 4 eller 1. 1595 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 foretrækkes. Åbning af Platanvej vil lette presset på de øvrige veje herunder Alhambravej.

1596 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

334

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

Høringssvar vedrørende udvikling af Platanvej Til alle Jer, der ønsker scenarie 1 eller 4: Har I set på billedet med biler, busser, cykelsti og fodgængere? 1. Da bilerne ikke kan eller må overhale busserne ved stoppestedet ved metroen, vil der blive bilkø, mens busserne holder, så trafikvejen gennem Platanvej vil være meget langsom. 2. Der vil blive så meget bilos, at luften bliver meget usund for cyklister og fodgængere, som jo skal til og fra metroen. Med hensyn til trafikken på Frydendalsvej og Kochsvej vil den jo blive mindre igen, når Platanvejs beboere kan få adgang til Platanvej fra Frederiksberg Allé. For øvrigt kommer jeg ofte på Frydendalsvej – flere gange om ugen og på alle tider af døgnet, også i myldretiden, og jeg møder ret få biler i begge retninger. Det skal bemærkes, at Platanvej jo ikke har ligget fredeligt hen i 8 år, men haft stor trafik af tunge lastbiler til og fra metroen. Endelig har jeg to spørgsmål til scenarierne: Det er uklart, hvad der menes med ”mindre byrum” i scenarie 2 og hvad der menes med ”tæt, lav bebyggelse” i scenarie 3. Konklusion: Som følge af disse overvejelser vælger jeg helt klart scenarie 2.

1597 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Senarie 1 og 4 er klart at fortrækker, da vi skal have lettet trafikken især på Allegade og Pile Alle, men lige så meget på Kingosgade og Alhambravej.

Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Derudover skal der etableres cykelstier, da det ellers er tæt på farligt at cykle i området. Derudover synes jeg at forholdene skal tilgodese busser, cykler og gående, da vi jo gerne vil bevæge os i en grønnere retning, hvilket vi også tildels vil gøre ved at genåbne gaden for gennemkørende trafik, så vi kan formindske kødannelse på Kingosgade/Alhambravej, Allegade/Pile Alle og Frederiksberg Alle og dermed formindske antallet af biler og busser, der holder i tomgang i flere timer om dagen.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Den perfekte løsning vil være, hvis man samtidig også kunne for plantet en del nye træer og få etableret max antal parkeringspladser, da der virkelig er mangel på dette. Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Derudover vil jeg gerne tilslutte mig dem, der foreslår ensretning af Kingosgade/Alhambravej og Platanvej/Madvigs Alle, da jeg tror vi vil få en mere glidende trafik, måske med undtagelse af busserne, så ville disse også kunne komme hurtigere frem og det vil dermed kunne betale sig at tage bussen også i myldretiden. 1598 3 Scenarie 3 - Bygaden vil give liv til området og gøre det mere attraktivt at bo her.

335

1599 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Scenarie 3 - Bygaden. Virkelig progressivt og nytænkende med en bygade. Dejlig tanke med mere grønt, rart mødested og mere erhvervsliv.

1600 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Så absolut forslag nr. 4, hvorved Platanvej genåbnes og den naturlige adgang til Amager og Motorvej genetableres. Det er en bred vej, og der vil fortsat være parkeringsmuligheder. Argumentet med, at bilister nu har fundet andre veje, holder ikke. Det har været til stor gene for de nærliggende villaveje med bla. børnehaver og skole. 1601 Andet Fra kommunens hjemmeside :

"Mandag vedtog Frederiksberg Kommunalbestyrelse at gå videre med tre konkrete projekter, der kommer til at give plads til 100 nye almene boliger. Det glæder borgmester Jørgen Glenthøj (C).

”Vi har et klart ønske om, at Frederiksberg er en mangfoldig by med plads til alle. Derfor samarbejder vi med boligorganisationerne om at skabe flere af denne type boliger, og i går tog vi et vigtigt skridt. Nu glæder vi os til at se de konkrete projekter tage form og i løbet af 2-3 år blive til nye boliger,” siger han.

Et af projekterne handler om at etablere 44 tagboliger i afdelingen Lindevangshave på Peter Bangsvej 44-58, Dalgas Boulevard og P.G. Ramms Allé ved . Projektet bidrager til, at der kan installeres elevator i de 204 eksisterende boliger. Samtidig er det planen at etablere lyse fælles opholdsrum for beboerne i tagetagen.

Derudover kommer der 27 tagboliger og fem rækkehuse på Platanvej 9 – 29 samt 11 tagboliger og 10 rækkehuse på Peter Graus Vej 2-14.

Projektet på Platanvej indeholder en vision for udvikling af Platanvejs grønne identitet som en grøn port fra Vesterbro til Frederiksberg og den nye Metrostation på Frederiksberg Allé.

Begge projekter vil kunne bidrage positivt til at styrke det sociale liv i afdelingerne. På Platanvej indrettes grønne taghaver, som alle boliger får adgang til. På Peter Graus Vej bidrager rækkehusene med øget liv til de fælles udearealer, der også indrettes som mere rekreative mødesteder for beboerne, bl.a. med et fælles orangeri.

Formand for Frederiksberg Kommunes Bolig- og Ejendomsudvalg Nikolaj Bøgh lægger vægt på, at de nye boliger også tilfører værdi til de eksisterende:" Det ser da ud til at beslutningen om at lukke platanvej ikke er my !!!!

336

1602 4 Svar på undersøgelse af Platanvejs fremtid. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 må være det bedste set fra min side, da der har været meget trafik ned ned af Kochsvej (biler der kører meget hurtig og mange tunge lastbiler)

Argument 3 ( Behov for mere parkering): og jeg har kunnet konstater at der altid mangler parkeringspladser når man kommer hjem fra arbejde. 1603 1 Jeg mener at scenarie 1 er det mest balanceret, som sikrer gode trafikmuligheder samtidig med grøn beplantning samt cykelsti

1604 4 Scenarie 4 Fordelingen af den tunge trafik. Mindre belastning af forurening og støj af tung trafik - biler i kø- og tomgang ( CO2) i Kingosgade og Alhambra vej .

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):

1605 2/3 Scenario 2 or 3 Towards the middle of Platanvej, there is a need for a pedestrian crossing in front of the lane which connects Platanvej and Carit Etlars Vej 1606 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for forslag nr. 4 af hensyn til trafiksikkerheden i området omkring Frederiksberg Alle og navnlig Kingosgade/Alhambravej. Jeg cykler eller går for det meste i nærområdet og har oplevet meget farlige situationer med gående, herunder egne børn, der var tæt på at blive at blive kørt ned i den alt, alt for tætte trafik i nævnte vejkryds, der er blevet endnu mere uoverskueligt mens metrobyggeriet har stået på. Trafikken går ofte i stå, særligt i myldretiderne.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Der er desuden både problemer med manglende parkeringspladser og trængsel. Det vil kun tilgodese nogle få hvis Platanvej forbliver lukket, mens mange flere fortsat vil have urimelige gener. Jeg har, i al den tid metrobyggeriet har stået på, set frem til at Platanvej blev genåbnet, så trafiksituationen kunne blive normaliseret, og det var derfor med stor undren og bekymring at jeg så, at man overvejede andre scenarier end en genåbning som ved scenarie 4.

1607 4 Hvis forslag 2 eller 3 vælges vil det være en direkte hån af beboerne på de øvrige gader i kvarteret. Ved projektets start blev det lovet at Platanvej ville åbne igen som trafikvej ved projektets afslutning.

337

Man skal holde hvad man lover.

Er det entrepenøren på Frederiksberg Alle 41, der har fremstillet forslaget/ønsket om høringen for at få solgt lejlighederne på hjørnet? Der er stadig en del lejligheder til salg kan jeg se.

Efter min mening er den eneste retfærdige og rigtige løsning at:

1. åbne Platanvej som det blevet lovet i begyndelsen (Scenarie 4). 2. at kommunen fremsætter en hensigtserklæring for hele området således at der findes en fair og rimelig trafikal løsning for alle i kvarteret.

1608 1/4 Skitseforslag 1eller 4

1609 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Senarie 4. Trafikken er steget stødt på Pile Allé siden Platanvej blev lukket pga. Metrobyggeri og vi er nu oppe på 2700 biler pr. døgn på Pile Allé, derfor mener jeg at Platanvej skal genåbner igen for trafik, så vi deler trafikken ligeligt mellem Pile Allé, Platanvej og Kingosgade.

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):Vi kan ydermere heller ikke åbne vinduerne eller bruge vores have mod Pile Allé, pga. konstant trafik-kø.

1610 2 Jeg synes at scenarie 2 vil være den bedste løsning.

1611 4 Af hensyn til de borgere,

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):som har levet med væsentligt forøget støj og forurening gennem flere år, så må det blive scenarie 4. Sætter stor pris på Frederiksberg Kommunes fokus på grøn omstilling, men det må ikke ske på bekostning af så mange andre borgere, når kommunen ønsker at tilgodese et enkelt område. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg cykler dagligt fra Allegade og ind til byen via Frederiksberg Alle. Første store udfordring er at passerer T-kryds ved Allegade/Pile Alle/Frederiksberg Alle, hvor trafikken snegler sig af sted og bilerne holder i lange køer. I myldretiden, lykkedes det sjælden for bilerne at nå over for grønt/gult, men bliver hængende i lyskryds. Næste store udfordring på ruten, er som bekendt krydset Kingosgade/Alhambravej. Det er stort set, hver evige eneste morgen, at det er umuligt at passerer dette lyskryds pga.

338

en meget tung trafik, den går helt i stå. Biler der holder med motoren i gang, med ufattelig støj og forurening til følge, tillige med en meget dårlig trafiksikkerhed for gående og cyklister. Allegade og Pile Alle er en af de helt store trafikårer på Frederiksberg, og kommunen bør også have fokus på, at der igen gøres noget ved trafikken/forureningen/støjen for beboerne i dette område. Ser frem til, at vi efter så mange år, kan få ”normaliseret” trafikforholdene med genåbning af Platanvej, så vi alle kan deles om den tunge trafik. 1612 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Støtter høringssvar 4! Vi har ventet meget, meget længe på den lovede genåbning af Platanvej. Trafikken er alt, alt for voldsom, når ikke der er mulighed for også at benytte Platanvej. Når man i høringssvar 1601 antyder, at vi skulle have været varslet denne høring for flere år siden, er det direkte løgn og manipulerende. I det saksede materiale står der INTET om en evt permanent lukning af Platanvej. Tværtimod er vi (OGSÅ beboerne på Platanvej) blevet lovet både på kommunens hjemmeside og på beboermøderne inden metrobyggeriet gik i gang, at Platanvej skulle genåbne for trafik i begge kørselsretninger, når metrobyggeriet var færdigt! Det er en hån mod alle os, som er blevet stillet dette i udsigt gentagne gange at insinuere der skulle have været foregået noget andet! Hold jeres løfter politikere!! Lad os får genåbnet Platanvej, så trafikken igen fordeles på Frederiksberg, og så det ikke ender med kun at blive de små biveje, Pile Alle og Kingosvej, som tager trafikken, når Carlsberg står færdigt 1613 4 “Støtter scenarie 4”4

1614 2 Jeg stemmer på Scenarie 2 - Grøn cykel- og busgade.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Gør Platanvej til en grøn gade

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): med sikker færdsel for forgængere der går til og fra metroen. Skabe god stemning omkring det nye kultur-og madhus når det åbner. 1615 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4 foretrækkes. De omkringliggende veje er meget belastede. Der skal dagligt køres nogle ekstra kilometer i tæt trafik for at komme til og fra boligen. Det vil være godt at fordele trafikpresset

Argument 3 ( Behov for mere parkering):og give mulighed for så mange p-pladser som muligt. Hvis der fjernes p- pladser vil der være endnu mere rift om de omkringliggende vejes p-pladser. Vi har ventet længe på at Platanvej genåbnes til trafikvej. 1616 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenarie 4! Platanvej bør åbnes helt og fuldt op igen for al færdsel og parkering, efter flere år hvor resten af området har været kraftigt belastet af den MIDLERTIDIGE lukning. Desuden vil det være helt fejlslået byplanlægning, at en færdselsåre direkte til en ny stor bydel, som Carlsbergbyen bliver, lukkes helt eller delvist. 1617 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg mener, at forslag 1 el 4 er at foretrække, da de omkring liggende gader mellem Frb Allé og Vestergade pt er stærkt belastet af biltrafik. Gader som i høj grad benyttes

339

af mange skolebørn m. fl.

1618 1/4 Scenarie 4 (alternativt scenarie 1) virker til at give den bedste løsning for området som helhed.

1619 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er klart for forslag 4: Genåbning af Platanvej for trafik: busser, biler og cyklister. Vi har nu i flere år lidt af omlægningen af trafikken fra Platanvej. Omlægningen har tvunget trafikken ned af Vesterbrogade/Frederiksberg Alle og videre ned af parralelvejene til Platanvej. Vi har set frem til en normalisering af forholdene omkring Platanvej, som naturligt fører trafikken ud i Vesterfælledvej og omvendt. Argument 3 ( Behov for mere parkering): Vi har for få p-pladser på Frederiksberg: så lad os bibeholde så mange p-pladser som muligt

1620 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg er for forslag 4: Genåbning af Platanvej for trafik: busser, biler og cyklister. Vi har nu i flere år lidt af omlægningen af trafikken fra Platanvej. Omlægningen har tvunget trafikken ned af Vesterbrogade/Frederiksberg Allé og videre ned af parralelvejene til Platanvej. Vi har længe set frem til en normalisering af forholdene omkring Platanvej, som naturligt fører trafikken ud i Vesterfælledvej og omvendt. Argument 3 ( Behov for mere parkering): Vi har for få p-pladser på Frederiksberg: så lad os bibeholde så mange p-pladser som muligt. 1621 1/4 Åbn Platanvej for gennemkørende bil- og bustrafik igen,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): så det enorme pres på særligt Kingosgade bliver lettet. Lad os da få fordelt trafikken ud på flere veje, andet giver ingen mening. Det skæve kryds ved Kingosgade/Frederiksberg Alle lider dagligt under trafikpropper og de forvirrende vejbaner og er decideret farligt for både bilister, cyklister og gående. Med den direkte akse fra platanvej til Carlsberg byens station vil det give yderligere god mening at få busser den vej.

1622 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): tilbagefør Platanvej,som tidligere .Scenarie 4 dette vil aflaste kørslen på de andre veje betydeligt.Som gammel borger (83 år) huskes Platanvej med fine gamle villaer,tidligere kummunal bestyrelse har godkent de grimme højhuse på Plafanvej og frederiksberg alle" husk dette,ansvaret er Dit.

1623 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Scenario 1 og 4 giver mest mening ift. trafikpresset på de omkringliggende veje. Særligt Enghavevej og Kingosgade har været hårdt presset af øget trafik,

340

mens Platanvej har været lukket pga. metrobyggeri. En fortsat lukning for bilkørsel vil fortsætte det store pres på de omkringliggende veje.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): Derudover er der stor mangel på parkeringspladser, hvilket taler for scenario 4 der bevarer p-pladser. Såfremt Platanvej lukkes for biltrafik vil beslutningen udelukkende gavne beboerne på Platanvej uden skelnen til beboerne på de omkringliggende vej,e der går på tværs af Frederiksberg og Vesterbro. Derudover må man fremadrettet forvente en vis trafik til og fra metrostationen samt Madkulturens hus - derfor er det kun rimeligt, at Platanvej bærer sin del af trafikken til og fra dette samlingssted.

1624 2/3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej

Generelt mener vi, at der skal være færre biler i hele området. Frederiksberg skal være mere ambitiøse omkring skabelsen af en grøn, bæredygtig og oplevelsesrig bydel. Vi ønsker, at de flotte butikker og gode miljø man finder på Gammel Kongevej gøres endnu bedre og med langt mindre biltrafik. Her mener vi, at Gammel Kongevej, Frederiksberg Alle og Platanvej skal knyttes bedre sammen ved at reducere biltrafikken.

Vi støtter det scenarie, hvor biltrafikken i området reduceres markant og støtter det scenarie, hvor Gammel Kongevej og resten af området får mindre biltrafik og dermed fremmer turisme, shopping samt klima og miljø.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Dette kan bl.a. gøres ved at ensrette alle tre gader.

Det vigtigste for os er, at der ikke komme flere biler og forurenende biltrafik på Gammel Kongevej.

Vi mener endvidere, at der skal være en yderligere høring, såfremt ændringerne på Platanvej betyder flere biler på Gammel Kongevej. 1625 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Til: Frederiksberg Kommune - Vej, Park og Miljø - Trafik og Byrum J.nr. 05.01.00-P20-5-15 14. juli 2019

Høringssvar fra

Frederiksberg Kommune har anmodet om høringssvar omkring den fremtidige udvikling af Platanvej. Kommunen har i den forbindelse opstillet 4 scenarier for udviklingen af Platanvej.

341

INDSTILLING:

Undertegnede indstiller, at man gennemfører ”Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max bilparkering”

BEGRUNDELSE:

Efter lukningen af Platanvej har beboerne på Kochsvej, er der sket en meget voldsom forøgelse af trafikken på Kochsvej. Kochsvej benyttes som gennemkørselsvej uanset at det ved skiltning er angivet, at alene ærindekørsel er tilladt.

Der er tale om en meget markant forøgelse af trafikbelastningen på Kochsvej. Det er mit skøn, at 5/6-dele af samtlige motorkøretøjer, der befærder Kochsvej, ikke har ærinde på vejen.

Den voldsomme belastning af Kochsvej skyldes lukningen af Platanvej.

Jeg henleder specielt opmærksomheden på, at Kochsvej er en skolevej. Frederik Barfods Skole ligger på adressen Kochsvej 36. Dette medfører, at vejen i stor udstrækning benyttes af skolebørn på cykel. Et forhold der især på grund af vejens status som ensrettet med parkering i begge vejsider, giver utryghed for skolebørnene.

TRAFIKKEN før lukning af Platanvej:

Lukningen af Platanvej medførte en afbrydelse af linjen fra Åboulevarden ad Bülovsvej – Madvigs Allé – Platanvej – Vesterfælledvej til Vigerslev Allé. Denne sammenhængende linje blev med lukningen af Platanvej brudt, og bilisterne blev tvunget til at finde andre veje til brug ved gennemkørslen.

Opmærksomheden henledes i den forbindelse på, at der på den netop beskrevne linje er opsat lysregulering alle de steder, hvor linen krydser vejene Rosenørns Allé, Thorvaldsensvej, Gl. Kongevej, Frederiksberg Allé og Vesterbrogade. Det fremstår således klart, at nævnte linje har haft høj prioritet som gennemkørselsvej.

Det er derfor uholdbart, at man ved lukningen af Platanvej flyttede gennemkørende trafik på nævnte linje over på mindre veje – herunder Kochsvej – veje som helt klart ikke er beregnet til en sådan trafikbelastning.

Argument 3 ( Behov for mere parkering): PARKERINGSFORHOLD:

Efter lukningen af Platanvej, har man oplevet voldsomme udfordringer med hensyn til parkering på Kochsvej. En fortsat lukning af Platanvej og en markant nedlæggelse af p-pladser som beskrevet i de øvrige 3 scenarier, vil

342

forstærke denne tendens, som har medført adskillige ulovlige parkeringer.

Videre vil områdets parkeringspladser også blive ekstraordinært belastet ved åbningen af metro stationen på Frederiksberg Allé, idet søgningen til områdets p-pladser vil blive forøget af folk, der vil parkere billigt/gratis i området, og derefter tage metroen til oplevelser i København K og ud til Royal Arena.

KONKLUSION og INDSTILLING:

På bagrund af ovenstående skal jeg indstille, at Frederiksberg Kommune vælger at gennemføre ”Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max bilparkering”

Med venlig hilsen

1626 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg foretrækker scenarie 2 alternativt scenarie 3 Disse to scenarier vil samlet bidrage til en forskønnelse af hele Frederiksberg Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej • Platanvej er et beboelsesområde - at åbne fuldstændig for al trafik er at gå tilbage i tiden, hvor trafikken kom før alt andet • Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Brug muligheden nu for at skabe klimavenligt tilpasset dagens grønne politik Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): • Platanvej trænger til forskønnelse æstetisk såvel som klimamæssigt - ikke forringelse i form af øget trafik og forurening Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): • Manglen på parkering i området bliver ikke løst med et par parkeringspladser på Platanvej. Det kræver en anden gennemtænkt løsning Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):• Som minimum bør natbusserne køre på EL; masser af beboere har altan ud til Platanvej, og vil dermed blive udsat for sundhedsrisiko både hvad angår forurening i form af støj samt udstødning • Mennesker, der ikke selv bor på Platanvej, kommer til bedre at kunne nyde det nye madkulturhus og ind- og udgang til den nye metro 1627 4 Jeg stemmer for scenarie 4. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Siden lukningen af Platanvej har der været meget stort trafikpres på Kochsvej, og skiltningen med "kun ærindekørsel tilladt" respekteres ikke. Det bemærkes at Kochsvej samtidig er en skolevej.

343

1628 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg foretrækker scenarie 2 alternativt scenarie 3

Disse to scenarier vil samlet bidrage til en forskønnelse af hele Frederiksberg Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej • Platanvej er et beboelsesområde - at åbne fuldstændig for al trafik er at gå tilbage i tiden, hvor trafikken kom før alt andet Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): • Brug muligheden nu for at skabe klimavenligt tilpasset dagens grønne politik Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):• Som minimum bør natbusserne køre på EL; masser af beboere har altan ud til Platanvej, og vil dermed blive udsat for sundhedsrisiko både hvad angår forurening i form af støj samt udstødning • Mennesker, der ikke selv bor på Platanvej, kommer til bedre at kunne nyde det nye madkulturhus og ind- og udgang til den nye metro Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): • Manglen på parkering i området bliver ikke løst med et par parkeringspladser på Platanvej. Det kræver en anden gennemtænkt løsning Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): • Platanvej trænger til forskønnelse æstetisk såvel som klimamæssigt - ikke forringelse i form af øget trafik og forurening 1629 1 Mulighed 1

1630 1 Jeg ønsker scenarie 1.

1631 2/3 Vi mener, at Platanvej bør lukkes for gennemkørende trafik og stemmer derfor for scenarie 2 eller 3.

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Vi mener, at byen bør indrettes på bløde trafikanter og offentlig transports præmisser,

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): og at privat bilkørsel bør begrænses, såvel af miljømæssige som af almene sundhedshensyn. Trafik- og byplanlægningsforskning viser, at jo bedre forhold der er for bilister – jo bedre vejene er indrettet

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):og jo flere parkeringspladser der er, jo mere trafik vil det generere. Det er efter vores mening ikke ønskværdigt.

Beboerne på Platanvej bliver rigeligt belastet af massiv bustrafik, da 2 A-linier vil få rute på denne vej – de skal ikke

344

også belastes af unødig biltrafik.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler Vi ønsker en grøn by med fokus på områder, der inviterer til ophold og til færdsel til fods eller på cykel. Frederiksberg Kommune har en ambition om at være den grønneste kommune. Det kan vi kun være enige i. Her er en oplagt mulighed for at underbygge denne ambition.

Vi får en metrostation, busstoppesteder og et nyt samlingssted i form af Madkulturens hus. Dette vil betyde en øget mængde mennesker i dette område. Vi synes, at vi skal byde metropassagerer og gående/cyklende besøgende til Madkulturens hus velkommen med gode og trygge forhold at færdes under, så de får lyst til at være der og opholde sig der, og ikke ud-/opgang til et hektisk lyskryds, hvor der ud over os og støj vil være utålmodige bilister konstant. Der vil være stor, stor risiko for ulykker.

Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Det er en offentlig hemmelighed, at Platanvej er Frederiksbergs grimmeste og mest uinspirerende vej både at se og at færdes på. Grønne træer og byrum vil give vejen et tiltrængt ansigtsløft. 1632 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Vil foretrække løsning 2 eller 3. Disse løsninger vil sikre en løsning, hvor både bustrafikken, lokaltrafikken og den massive cykeltrafik får det optimale udgangspunkt. En løsning 1 og 4 vil ødelægge intentionen med at prioritere den grønne cykeltrafik og A-bustrafikken.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Kombinationen af passerende trafik, folk som prøver at parkere, cykeltrafik og busser i begge retninger lyder som en evig trafikprop som overgår alt hvad man ser i de øvrige områder i nærheden. Høringsprocessen har været en god ide. Vi har ofte mødt folk ved informationsstanderne på Frederiksberg Alle og diskuteret/snakket om de fire løsninger. Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Må dog sige, at jeg finder Borgmesterens og Nikolaj Bøghs udtalelser om den grimme Platanvej uheldig. Den kan opfattes sådan, at Platanvej som en vej der ikke er værd at bruge tid på fordi den er så grim. Uheldigt! 1633 3 Scenarie 3 Man bør skabe flere grønne rum i byen og have fokus på den offentlige transport fremfor biler. Jeg foreslår ydermere en 40 km fartgrænse på Madvigs Allé, da der køres meget stærkt. Hvis Platanvej bliver åbnet op for gennemkørsel, frygter vi for endnu hurtigere kørsel på Madvigs Allé.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt):

345

Argument 10 (trafiksikkerhed og støj – sænk farten til 40 km/t på trafikveje):

1634 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler ):

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):

#2 Det vil tillade den vigtige trafik (busser) at køre igennem. Metroen og det nye madkulturhus vil i forvejen tiltrække mange mennesker. Så god ide at begrænse og gøre det optimalt at komme dertil på cykel eller med metro/bus 1635 3 Vi støtter scenarie 3 Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Fordi med mindre biler, er der mindre Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):• CO2 udledning, i området. Flere træer giver renere luft.

1636 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer på scenarie 4 og derefter 1, da det er vigtigt at lette den massive trafik på Kingosgade, som nu i mange år har været et frygteligt sted at køre igennem, både på cykel, i bil og i bus. Og plant hellere 10 end 5 træer!

1637 2 Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): 2 Forslaget om en kombineret cykel/busgade er det mest fremtidsvenlige. Der vil være mulighed for at gøre noget godt og grønt for Platanvej - vejen som konservative politikere i flere omgange har omtalt i mindre flatterende vendinger - som vil være godt for miljøet.

1638 1/4 Jeg ønsker løsning 1 eller 4. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Fordi jeg bor i et område, som meget tydeligt har været mere trafikbelastet under Metrobyggeriet, og nu naturligvis ønsker at trafikpresset fordeles igen. 1639 3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Jeg stemmer for løsning 3 af følgende grunde:

1) Med åbningen af den nye metrostation på Frederiksberg allé er det en oplagt mulighed at gøre området omkring stationen til en hyggelig bymidte,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): hvor dem som bruger det offentlig transport får glæde af et større område heriblandt Platanvej som prioriteres for mennesker og ikke biler.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej): Gennemkørsel er derfor

346

uhensigtsmæssigt.

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej):2) Vi skal motivere bilister til at køre mindre med biler, og motivere mere til at bruge det offentlig trafik. Derfor er det ikke prioriteret at imødekomme bilisterne om gennemkørsel og flere parkeringsplads.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): For miljøet er brugen af offentlig trafik det mest optimale.

3) Vi skal undgå at tiltrække at flere bilister bruger endnu en af Frederiksberg vejene som en gennemkørsel, men motivere bilister til at køre udenom Frederiksberg 1640 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg syntes klart at scenarie 4 giver bedste mening. Der er behov for parkeringspladser på Frederiksberg og i København. Ligeledes er det vigtigt at aflaste den tværgående trafik mellem Frederiksberg og Vesterbrogade, således at alt trafik ikke kører via Kingosgade og Pile alle. Samtidig vil det være flot hvis gaden får et alle præg. Jeg syntes det ser ud som om at nedkørslen til parkeringskælderen Platanvej 32, er glemt på flere af forslagene.

1641 andet BÆREDYGTIGHEDSPLAN FOR MILJØET

Frederiksberg Kommune 2018-2021

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): - Frederiksberg vil have effektiv og højklasset trafikbetjening baseret på den mest miljøvenlige teknologi

- vi vil have fossilfri buslinier i udbud i 2019

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):• - Frederiksberg Kommune ønsker at være foregangs kommune for reduktion af lokal luft- og støjforurening og vil derfor arbejde for, at det bliver muligt at køre fossilfrit med el-busser eller teknologier med tilsvarende lav miljøpåvirkning

- kommunen vil sætte ambitiøse mål for forbedret luftkvalitet

DET LYDER FINT -

GLEM IKKE DISSE FINE TANKER, NÅR DET HANDLER OM PLATANVEJ OG DE TILSTØDENDE GADER.

347

Plan for én vej SKAL ses i et større perspektiv. 1642 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): En fortsat lukning af Platanvej, vil ikke aflaste Kingosgade.

Kingosgade er ikke bred nok til dobbeltrettet tung trafik, samt cykelsti og fortov i begge sider.

Specielt ved Kingosgade/Boyesgade går det helt galt i retning mod Frederiksberg Alle. Fra Vesterbrogade til Boyesgade er der ingen cykelsti, men nogle små cykel symboler langs vejkanten. I starten er vejbanen knap bred nok til både cykel og bil trafik. Mod Boyesgade trækker vejen mod højre, hvilket bevirker at cyklisterne bliver klemt inde ved hjørnet, når vejbreden bliver indsnævret. Samtidig er kører førere af lange køretøjer (fx. busser), ofte uden hensyn til at de skærer cyklisterne af når de trækker mod højre. Biler der skal ud fra Boyesgade kører ofte også langt forbi deres hajtænder. Dette gør dette sted til et meget utrygt sted for cyklister, der har et meget stort behov for at blive aflastet.

Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Som minimum ville det give mening at ensrette Kingosgade og Platanvej, for at kunne give bedre plads til cyklister på Kingosgade.

For undgå øget pres på Vesterbrogade, ville det give mening at udvide ensretningen til Vigerslev Allé, dog med dobbeltrettet bustrafik på Enghavevej mellem Vigerslev Allé og Istedgade.

I den anden retning kunne ensretningen udvides til Gammel Kongevej eller helt op til Åboulevard.

Blandt præsenteret forslag foretrækker jeg scenarie 1, dernæst 4, jeg ser dog kun genåbningen af Platanvej, som første skridt på vejen. Jeg håber at I på sigt kan få gjort Kingosgade sikker for cyklister, i samarbejde med Københavns Kommune.

kingosgade.pdf

1643 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg stemmer for scenarie 4, da det vil fordele trafikken mere jævnt

Argument 3 (Behov for mere parkering): og ligedeles skabe flere p- pladser, så man ikke skal bruge halve timer på at finde en plads

348

mvh 1644 1 Jeg stemmer for nummer 1.

1645 4 Scenarie 4 ; Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikken skal fordeles bedre,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men forsat gode parkeringsmuligheder.

Presset på Kingosgade er enormt. 1646 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg tilslutter mig det opstillede scenario 2, hvor det foreslås at omdanne Platanvej til en kombineret bus- og cykelgade,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): idet dette vil kunne forbinde den kommende metrostation med øvrig offentlig transport på optimal vis samt opretholde Platanvej som en hovedfærdselsåre for cyklende Frederiksbergborgere.

1647 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Jeg tilslutter mig forslaget om at etablere en kombineret cykel- og bus-gade på Platanvej,

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): da jeg synes offentlig transport og Frederiksberg som cyklende bydel skal styrkes. 1648 2 Scenarie 2

1649 1 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Lukningen af Platanvej for gennemkørende trafik har medført en voldsom trafikal belastning af de øvrige tværveje samt Vesterbrogade. Uanset ideen om en Bygade lyder tiltrækkende, er de øvrige gader i dag så trafikerede;, at det er nødvendigt at Platanvej igen aftager sin del af trafikken. Scenarie 1 bør derfor gennemføres. 1650 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Til By- og Miljøudvalget Frederiksberg Kommune

Udvikling af Platanvej Høringssvar fra Allégades Venner Allégade 9, 2000 Frederiksberg

By- og Miljøudvalget har den 6. maj 2019 besluttet at sende 4 scenarier for udvikling af Platanvej i høring. Formålet

349 med høringen er på et oplyst grundlag at gå i dialog med beboere og andre interessenter om udvikling af Platanvej.

INDSTILLING Bestyrelsen i Allégades Venner indstiller til By- og Miljøudvalget, at gennemføre: • ”Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max bilparkering”

BEGRUNDELSE Det fremgår af beregninger i notat udarbejdet af Gehl Arkitekter , at: • En genåbning af Platanvej for gennemkørende biltrafik vil reducere trafikbelastningen på Allégade • En lukning af Platanvej for gennemkørende biltrafik vil øge trafikbelastningen på Allégade

Frederiksberg Kommune inviterede i 2017 ejere, lejere, virksomheder og andre interessenter i og omkring Allégade til en samskabelsesproces, der skal bevare og udvikle Allégade området som Frederiksbergs historiske bymidte.

Gehl Arkitekter faciliterede processen og udarbejdede et slutprodukt i form af en folder, der indeholder forslag til hvordan Allégade i endnu højere grad kan udvikles som Frederiksbergs Historiske bymidte .

Foreningen Allégades Venner er stiftet som led i samskabelsesprocessen og har ifølge § 2 i sine vedtægter følgende formål:

§ 2. Formål Stk. 1. Foreningens formål er at arbejde for at bevare og udvikle Allégade området som Frederiksbergs historiske bymidte. Til opnåelse af dette formål er foreningens opgave: Stk. 1a. at udbrede kendskabet til og styrke interessen for Allégades historie og kulturmiljø, Stk. 1b. at arbejde for en grøn tilpasning og for forbedringer af Allégades fysiske miljø, Stk. 1c at arbejde for eller medvirke ved og skabe dialog om afholdelse af events og sammenkomster for områdets beboere, besøgende og det lokale handels-, forenings- og kulturliv.

Som det fremgår af stk. 1b ligger det foreningen på sinde, at forbedre Allégades fysiske miljø.

Det fysiske miljø på Allégade vil blive forringet af en øget trafikbelastning på Allégade som følge af en lukning af Platanvej for gennemkørende biltrafik.

En lukning af Platanvej for gennemkørende trafik vil dermed også medføre, at mulighederne forringes for den fremadrettede udvikling af Allégade som Frederiksbergs historiske bymidte.

350

Det fremgår desuden af tidligere omtalte folder udarbejdet af Gehl Arkitekter, at Frederiksberg Kommune fremadrettet vil arbejde for at mindske trafikken indvirkning på Allégade , for på den måde at skabe bedre betingelser for at udvikle Frederiksbergs historiske bymidte.

KONKLUSION På baggrund af ovenstående indstiller bestyrelsen i Allégades Venner, at Frederiksberg Kommune vælger at gennemføre ”Scenarie 4 – Trafikvej med cykelsti og max bilparkering” på Platanvej

På Allégade Venners vegne Hans Jørgen Fisker, formand

Allégades Venner Høringssvar Platanvej.pdf

1651 1/4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Trafikafviklingen på Frederiksberg bør planlægges så den kommer flest muligt tilgode og ikke kun beboerne på Platanvej. Derfor skal vejen genåbnes som trafikvej.

Det er svært at forstå hvorfor Frederiksberg kommune forsøger at lede trafikken væk fra den nord-syd gående trafikvejs forbindelse Platanvej, Madvigs alle og Bülowsvej. Der bor ikke nær så mange mennesker langs strækningen som ved Falkoner alle, Alle gade og Pile Alle samt Kingosgade, HC Ørstedsvej og Alhambravej. Bülowsvej en formodentlig den vej på hele Frederiksberg c med lavest befolkningstæthed. Man har pligt til at sørge for at trafikken afvikles, der hvor der bor færrest borgere.

Kommunen bør forsøge at sænke trafikken og forurening over hele kommunen. Der er rigtig mange tiltag som kommunen kan tage, som vil gavne alle borgerne, og ikke kun borgere på en vej.

- Frederiksberg kommune kunne benytte elbiler - man kunne arbejde på at bybusserne blev skiftet ud med elbusser. - man kunne forsøge at lave mere restriktive miljøzoner. - man kunne arbejde på at få tilladelse til at lave en betalingsring sammen med Københavns kommune - man kunne indfører fartbegræning på alle trafikveje - man kunne lave fartbump - man kunne ensrette Pile alle, Kingosgade og Platanvej for biler, men undtage busser fra disse regler. - man kunne fjerne den gratis 2 timers parkering

351

- man kunne sætte beboer licensen op så folk der ikke har brug for en bil dropper den.

Scenarie 1 eller 4 er de eneste rigtige at gå videre med for et harmonisk Frederiksberg 1652 2 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Scenarie 2. Andre har argumenteret godt for nr. 2 mht. cyklister, trafikmængden og antallet af beboere/fodgængere på vejen, men jeg vil også sætte fokus på metrostationen.

Der er masser af plads til mennesker ved Frederiksberg Station, Aksel Møllers Have, og Forum. Frederiksberg Allé bliver undtagelsen. Det er meget ærgerligt, for det er Frederiksberg Allé station der kræver plads og ro, af hensyn til Madkulturhuset og busnettets ‘store skiftested’. Madkulturhuset bliver en succes, hvis det er et sted, hvor folk har lyst til at blive. Hvis trafikken støjer og lugter for meget ville folk forlade denne del af alléen hurtigt muligt. Vi ville gå glip af en enstående mulighed for at få en god stemning midt på alléen.

Argument 3 (Behov for mere parkering): Ift. parkeringspladser mener jeg at scenarie 2 kan tilpasses ydeligere til at give så mange parkeringspladser som muligt, også selvom det betyder et par færre træer eller overtagelse af grund.

Som svar til dem der nævner trafikken på f.eks. Pile Allé og Kingosgade skal man huske at de er nogle andre typer veje end Platanvej. De har ikke metrostationer. De har ikke så mange lejligheder tæt på vejkanten.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Derudover skal man huske at konceptet ved en metro er at prioritere offentlig transport, så flere vælger ikke at køre bil. Det er dem der anvender det offentlige, som skal have den allerbedste oplevelse. Denne prioritering ville give et klart signal om, hvilken slags by Frederiksberg er. 1653 4 Jeg mener at scenarie 4 er den bedste løsning,

Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): da der er behov for at sænke trafik på Kingosgade

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):og dermed unødvendig forurening.

1654 2 Jeg synes at man burde gå for scenarie 2,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): da det er et grønnere alternativ, med mindre trafik,

Argument 3 (Behov for mere parkering): men med stadig gode parkeringsforhold.

1655 2/3 Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): Jeg foretrækker løsning 3 (bygaden), subsidiært løsning 2.

352

Det er ret tydeligt at mange - måske de flestes - høringssvar er rene partsindlæg, der alene har til formål at få trafikken væk fra der, hvor man selv bor. Derfor må der trafikforskere og byplanlæggere til.

Med Frbs borgmesters udmeldinger om visionen om at ændre Platanvej fra øjebæ til porten til Frb fra Carlsberg bydelen, så vil det være helt useriøst at vælge 1 og 4.

Jeg gør opmærksom på at der allerede i dag på hverdage er meget trafik og myldretidskø langt ned ad Vesterfælledvej af biler der vil nordpå i retning af Åboulevarden. Der har aldrig kørt busser på Platanvej før. I fremtiden vil der - i alle løsninger - være to nye buslinjer 7A og 9A med henholdsvis 9 og 8 afgange per time. Hver vej. Dvs 34 busser i timen på Platanvej oven i alle bilerne hvis der åbnes for det. Samtidig er især Bülowsvej, som bilerne skal køre ad for at komme til Åboulevarden, netop nu ved at blive bygget endnu smallere og stadig med vejbump og kun 40 i timen. Jeg kan ikke se for mig at Vesterfælledvej, Platanvej, Madvigs Alle, Bülowsvej kan rumme biltrafik oven i alle busserne. Der er risiko for køkaos.

Held og lykke med projektet. 1656 4 Scenarie 4. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Pile Allé er blevet markant mere trafikeret efter lukningen af Platanvej. Dette mærkes tydeligt, især med soveværelse ud til vejen. Jeg mener derfor, at Platanvej skal genåbnes for trafik, så bilerne bliver fordelt mellem de respektive gader i området

1657 Andet Brugerrepræsentanterne i Handicaprådet på Frederiksberg ønsker en udvikling af Platanvej, der giver mulighed for alle at færdes let og tilgængeligt. Nogle borgere med funktionsnedsættelse har brug for befordring fra dør til dør, andre færdes i kørestol eller med rollator og atter andre har brug for en ledelinje til at finde frem. Det betyder "københavnerfortove", 2 fliser med en brosten imellem, belægning, der ikke bliver glat og mulighed for handicapparkerings pladser. Vi ønsker Platanvej med plads til biler og busser. 1658 2 Jeg har boet på Carit Etlars Vej i 25 år, og har haft glæde af at der ikke har været gennemgående trafik på Platanvej i tiden for Metrobyggeriet, nu gruer jeg for fremtiden.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Jeg er stemt for scenarie 2, med anlæggelse af så mange p-pladser som muligt. Der er mange i området der har bil, og dem skal der også være plads til. Jeg har ikke selv brug for Metroen, da den ikke kører derhen hvor jeg skal, og med forhøjede billetpriser ser jeg som pensionist ikke grund til at benytte den. Platanvej har nu været lukket i 8 år, og de fleste trafikanter har vænnet sig til det - lade det blive således. Desværre kan vi ikke få fjernet busserne, det ville ellers være dejligt. Det er bestemt ikke optimalt at der skal køre 26 busser i timen på Platanvej i myldretiden. Foreslår at Platanvej fartdæmpes, f.eks. med bump eller chikaner. Som prioritering 2 vil jeg med blødende hjerte foreslå scenarie 4.

353

1659 2 Scenarie 2

1660 3 Jeg mener scenarie 3 er det mest optimale for Frederiksberg. Området omkring Frederiksberg Allé er helt unikt, og lukningen af Platanvej i forbindelse med metrobyggeriet har haft uvurderlig værdi.

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere): Vi har brug for mere fodgænger- og cykeltrafik, flere fortovscafeer og byliv

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):- ikke gennemgående biltrafik

Argument 11 (mindre CO2 og partikelforurening):med støj og forurening, hvis Frederiksberg fortsat skal være en helt særlig by i byen. 1661 2 Scenarie 2, når nu muligheden for at undgå bustrafik udelukkes.

1662 2/3 Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler): Som beboer på Platanvej håber jeg inderligt at beslutningstagerne vil have modet til at tænke på fremtiden istedet for fortiden og derfor vælge variationer over scenarie 2 eller 3. Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Platanvej er først og fremmest et boligområde. Tanken om at man i 2019 ville kunne finde på at igen at drøne 13.000 biler igennem, nu krydret med et par busruter, og ekspropriering af haver, er trist. Det er fremtidens by vi skal bygge nu, ikke gentage fortidens fejl. Der er investeret et milliardbeløb i den nye metroring for at skaffe hurtig, miljøvenlig og sammenhængede kollektiv transport i byen, og det er det, man skal understøtte. Det er nedslående at læse at en af begrundelserne for at skulle åbne vejen for gennemkørende trafik er manglen på p- plader (herunder i de omkringliggende gader).

Argument 22 (Reguler parkringsadfærd ved at lave mindre parkering på Platanvej): Mangel på p-plader kan umuligt justificere at droppe en oplagt mulighed for at skabe de gode by-rum og sluse til metro og Frederiksberg Allé. Man må kunne finde på at tænke en anden løsning på det problem ind.

Argument 6 (Behov for offentlig parkeringskælder): Der er flere steder i området, hvor man ville kunne bygge Smart p-huse.

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Den overvejende del af beboerne på Platanvej er i øvrigt cyklister eller andre typer af bløde trafikaner og det er fleksibel kollektiv transport, delebiler, mobility as a service, og grønne transportformer, der er lige om hjørnet.

354

1663 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Jeg vælger scenarie 4 - da Platanvej igen må blive en del af områdets gennemgående færdselsårer. Vi der bor på Kochsvej - som er ensrettet og væsentlig smallere end Platanvej har nu i 8 år oplevet en tiltagende gennemkørende trafik til trods for vejen blev forsynet med vejbump og markeret med kun "ærindekørsel tilladt" da Platanvej blev lukket - det har kunnet mærkes både med øget støj og flere parkeringsskader på de parkerede biler som følge. Vi er mange der behøver vores bil - da vi pendler langt uden for kommunen for at passe vores job og det ikke kan lade sig gøre at nå frem og tilbage med offentlig transport.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Samtidig har vi behov for parkering i nærheden af vores bolig når vi kommer hjem.Det er ikke rimeligt at en af områdets største veje skal have særstilling som stillevej uden parkeringsmuligheder og vi andre dermed skal have øgede trafikgener. Vi bliver nødt til at deles om den trafik der skal gennem området - så vi stadig synes her er godt at bo og har plads til at parkere vores bil. 1664 2/3 Argument 4 (Mindre trafik ved ensretning af Platanvej): Scenarie 2 eller scenarie 3 ønskes. Hvis ingen af disse scenarier bliver gennemført kunne ENSRETNING for biler være en mulighed. 1665 2/3 Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): Frederiksberg er en grøn kommune - og bør arbejde for nye løsninger i byrummet. Her er alle tiders mulighed for at lave Frederiksberg både mere grøn og mere attraktiv ved ikke at gå tilbage til det, Platanvej var for 10 år siden. Platanvej kan blive et eksempel på, hvordan der kan opstå mulighed for at udvikle et byrum rundt om den nye metrostation med eksempelvis cafeer, grønne områder, pop-up-butikker, nye muligheder for events (Frederiksberg Dage, børneloppemarked, bogbyttemarked osv.)

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):

Argument 16 (Fokuser på bæredygtig transport, mere natur og en blandet by- Bæredygtig Frederiksberg): Den politisk vedtagne Frederiksberg-strategi lægger vægt på bæredygtig mobilitet, herunder bæredygtig transport, at Frederiksberg skal være Danmarks mest cyklende by, mere metro og bedre busser. Disse mål nås ikke. hvis man bliver ved med at gøre som man plejer.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):- Frederiksberg bør bidrage til at få flere biler ud af byen. Og derfor giver det ikke mening at åbne Platanvej for gennemkørende trafik i stor skala. I Gehls rapport beskrives jo også, at når man ser trafikken i det store billede, så vil en åbning af Platanvej betyde samlet set mere trafik igennem kommunen - det drejer sig altså ikke kun om at fordele trafik væk fra Kingosgade og Pile Alle.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Frederiksberg har satset stort på offentlig trafik ved anlæggelse af metro på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Alle. Vel også mhp at flere beboere omkring stationen vil benytte offentlig transportmidler frem for egen bil. Helt oplagt at

355

lave delebilsstationer i nærheden af den nye metrostation mhp at minimere behovet for p-pladser til privatbilisme. 1666 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):jeg er klart tilhænger af forslag 4, hvor der etableres cykelsti længst muligt i et lige forløb med p pladser. Argument 2 (Bedre trafiksikkerhed for cyklister med cykelsti): Der er et markant behov for cykelstier på vejene der fører til og fra skoler i området og cykelister har haft en meget vanskelig situation de seneste år. Samtidig vil forslag 4 medvirke til at den generelle trafiksituation på Frederiksberg normaliseres. De omkringliggende veje har i mange år været overbelastet med alt for intens trafik som følge af at platanvej har været lukket. 1667 Andet Angående udvikling af Platanvej.

Kære Frederiksberg Kommune.

Først og fremmest skal lyde en stor tak for inddragelse af udviklingen af Platanvej fremadrettet. Det betyder en stor del for mange af vejens beboere at få lov til at bidrage konstruktivt til den fortsatte udvikling af vejen.

Der er dog grundlæggende nogle bekymringer i hele konstruktionen af dette borgerforslag som er stærkt bekymrende. • Scenarierne er skruet sammen på en måde som favorisere scenarie 4 • Man tager ikke hensyn til de mest berørte borgere, men i det største antal besvarelser, som ikke nødvendigvis tilgodeser Borgerne og kommunen som helhed • De grundlæggende forudsætninger for beregningerne virker ikke gennemarbejdet (flowanalyse) • En kombination af flere af de forskellige scenarier vil nok være kærkomment. Derfor et forslag til et nyt scenarie.

Status Argument 14 (Behov for forskønnelse af Platanvej): • Frederiksbergs grimme ælling er Platanvej. Det er skrevet i oplægget fra Frederiksberg Kommune og vælger man ikke at gøre noget ved det, er det en accept af vejens nuværende tilstand • Den øgede borgerfærd vil også give vejen en mere synlig fremtoning og indtryk af vejen som en større del af kommunens udtryk, hvor den grimme ælling vil repræsentere Frederiksberg i en endnu højere grad. • Vejen får 2 A-busser der vil medføre en væsentlig og tung trafik til vejen. (a-busser vil også køre om natten og dermed vil der aldrig være ro) • Man har tidligere haft tung trafik på Platanvej, som man reducerede med heller og trafik. Fjernes disse, vil man ikke kun øge trafikken med busser, men også ved at fjerne tidligere opførte reducerende foranstaltninger. Argument 3 (Behov for mere parkering): • Vejen bliver yderligere belastet af metrostationens nye tilhørende boliger hvortil der ikke er planlagt nogen p-pladser. • Der er nu gået utrolig mange år med tung trafik (arbejdskøretøjer) samt støjen fra arbejdet der er udført. • Vejen bliver med den nye metrostation et samlingspunkt for hele byens borgere og ikke bare vejens borgere. Det vil naturligvis øge presset på vejen betydeligt.

356

Scenariernes konstruktion Der er en udfordring i måden scenarierne er skruet sammen på, som favorisere scenarie 4 på grund af den måde løsningsforslagene er skruet sammen på. Der er dog en alternativ løsning, som vil imødekomme langt flere beboere i området, Frederiksberg Kommunes ambitioner og den generelle borger der bruger området.

Konklusion: Forventningen til borgerinddragelsen angående Platanvej vil formentlig fordele sig meget forskelligt ud fra i hvilket omfang borgerne bliver berørt. • De mest berørte vil stemme for scenarie 2 og 3. • De beboere der bor på parallelvejene vil stemme for scenarie 4 og nogen måske 1. • De beboere der bor i området, men ikke er er berørt af trafikken vil stemme for scenarie 4, for at få flest parkeringspladser. • De beboere der ikke bor tæt på Platanvej forventes ikke at tage stilling, men vil få glæde af metroen og en god løsning, som især gode forhold for bus og cykelstier og at forvandle den grimme ælling til noget mere tiltalende.

Flere A-busser (natbusser) og 17.000 flere bilister til området Platanvej har til manges store skuffelse fået tildelt en hel del mere og tung trafik med de mange nye A-busser, som også vil køre om natten. Dette er nu et vilkår vejen må arbejde med fremadrettet. For at sikre at vejen ikke bliver for belastet er det for mange beboere vigtigt at vejen ikke åbnes op med gennemkørende trafik som "normal" Trafikvej, men derimod skæres ned til de omkring 3.000 biler/døgn som scenarie 2 og 3 projekterer med.

Derfor vil der efter min forventning blive stemt mest for scenarie 2 og 3 for beboerne på Platanvej og pårørende i vejens længderetning. Dette punkt er springende for mange af vejens beboere.

Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):- Med en åbning vil man ligge et endnu større pres end tidligere set, uden vejforhindringer og med masser af busser gennem hele døgnet og forøge belastningen med op til 38 % på Madvigs Allé og 13 % på vesterfælledvej. For at lette presset minimalt på de omkringliggende veje, som må forventes at være omkring 5-13 % reduktion, hvilket næppe vil være speciel mærkbart. Der forventes altså samlet en stigning på omkring 22.100 flere biler i døgnet på Platanvej, Madvigs Allé, Vesterfælledvej og Bülowsvej, imens der forventes en reduktion på i alt 5.100 færre biler på Kingosgade og Pile Allé. Det vil sige en forventet nettotilvækst på 17.000 flere bilister i døgnet, foruden den øget trafik fra A-busserne.

Modsat vil beboere i området omkring andre trafikeret veje være fortaler for især scenarie 4 og i nogle tilfælde scenarie 1. Men valget vil ikke nødvendigvis være truffet alene på baggrund af ønsket om en åbning af Platanvej.

Argument 3 (Behov for mere parkering):Presset på p-pladser

357

Yderligere er der blevet bygget en metro med et nyt boligområde der øger mængde af beboere uden at der er etableret nye parkeringspladser. Dette vil forventeligt øge presset på p-pladser for vejens beboere. Det er ikke oplagt at der vil være mange tilkørende bilister til metrostationen, da andre metrostationer vil være mere oplagte.

Derfor vil de fleste personer fra de nærliggende veje, som ikke er udfordret af støj, trafiksikkerhed og forurening formentlig være mest interesseret i scenarie 4, hvor flest mulige p-pladser bibeholdes. Dette vil derfor ikke handle om det overordnet formål med undersøgelsen (om borgerne er interesseret i en genåbning), men i stedet være foretrukket af andre grunde, som sagtens kunne favnes i en lukning af vejen. At vælge scenarie 4 på grund af mængden af P- pladser virker ikke kun ulogisk, da det også kan omfavnes med en lukket vej, men det virker også modsatrettet i forhold til Frederiksbergs Kommunens tidligere begrundelse for, hvorfor der ikke var behov for p-pladser til de nye beboere i bygningen over metrostationen.

Byens borgere Hele byen og kommunens borgere bliver ikke direkte berørt af valget på Platanvej, og de vil derfor ikke aktivt tage stilling til hvad der skal vælges af løsning på Platanvej, men det må være op til politikkerne at træffe et valg der også er i overensstemmelse med kommunens ambitioner. Kommunalbestyrelsen bør stå til ansvar for deres egne udmeldte visioner hvor man har tilsluttet sig programmet Bæredygtigt Frederiksberg. Det forudses at scenarie 4 klart favorisere af størstedelen af beboerne, grundet den måde scenariet er skruet sammen på. Imens der ikke vil blive taget hensyn til de mest berørte beboere eller den generelle byudvikling på Frederiksberg og det kommunen selv kalder den grimme ælling.

De grundlæggende forudsætninger for Borgerhøringen En af de grundlæggende forudsætninger for et demokrati og at kunne tage et valg, er at være oplyste. Det er umuligt for en borger at træffe det rette valg, hvis borgeren ikke er korrekt oplyst. Derfor er det grundlæggende at informationerne skal ikke kun være korrekte men også gennemarbejdet.

Konklusion: Der tages generelt ikke nok hensyn til de kommende forandringer som metroen og en masse nye boliger for området vil medføre. • Bussernes holdepladser er ikke medtænkt • Hensynet til den generelle offentlige trafikafvikling er ikke medtænkt • Den forøget tilgang af fodgængere er ikke medtænkt • Den sammenhængende trafikale påvirkning af cykeltrafikken er ikke medtænkt • Den sammenhængende trafikale påvirkning af områder tilknyttet til skoler er ikke medtænkt

Argument 5 (Fokuser på bedre forhold for busser, cykler og fodgængere):- Busserne og den offentlige trafik Generelt må det forventes at der med tilgangen af to A-busser skal være tilhørende stoppesteder nær metroen.

358

Påvirkningen fra disse stoppesteder er ikke inkluderet i nogen af de forslag der er givet til borgerne. Bustrafikken vil ikke alene bliver forstyrret af busholdepladserne som må forventes at sænke den generelle trafikafvikling markant, men trafikken vil også blive væsentlig forstyrret af de mange biler der skal parkere langs vejen. Yderligere må det forventes at en del borgere skal benytte sig af metroen hvorfor der både vil være en forøget tilgang af gågængere og cyklister som også vil forstyrre den generelle trafikafvikling. Det øget pres fra alle disse typer af trafik vil skabe et stort pres på den generelle offentlige trafikafvikling, hvor busserne vil have usædvanligt svært ved at komme frem med en ordentlig fart.

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik): Metroens, busserne og Madkulturens Hus påvirkning (uden det forøget antal beboere) Den nuværende metro har 65 mio. passagerer (2018) om året og tallet er stigende. Det svarer til 178.082 om dagen og fordelt på de 22 stationer er det 8.095 om dagen pr. station. Prognosen for den kommende Cityring vil resultere i 85 mio. passagerer om året, hvilket vil resultere i 232.877 om dagen og fordelt på de 17 stationere, vil det altså medføre 13.700 om dagen pr. station i gennemsnit. A-busserne (1,2,3,4 og 6) har pr. linje mellem 20.000-35.000 passagerer om dagen. Derudover kommer Madkulturens Hus, som må forventes også at tiltrække nogle mennesker. At forvente at Platanvejs nuværende 800-1.500 gågængere ikke bliver væsentlig forøget med de nye ændringer virker fuldstændig ude af kontekst. Der er dog ikke lavet nogle opgivet beregninger for hvordan dette vil påvirke området. Dette vil også gælde for mennesker der skal passere vejen. Yderligere må det forventes at der også vil være forøget antal cyklister til og fra stationen, busserne handlemuligheder.

Den grønne cykelsti og skoler: Den grønne cykelsti løber langs Bülowsvej fra Åboulevarden. Her følger den fra krydsningen af Thorvaldsensvej op mod Frederiksberg Centeret. En udvidelse ville være oplagt at lave i forbindelse med vejen ned gennem grønnegårdsvej, ned til Bülowsvej, over Madvigs Allé, ned til metroen som et knudepunkt. Derefter kan man lade cykelstien fortsætte af Platanvej, ned af Vesterfælledvej, ned forbi den nye Carlsberg by og den nye S-togs station. Derefter kan den blive forbundet med Vestre Kirkegårdsvej Alle som både har en god cykelrute ned gennem Sydhavnen til Friluftbadet og Sydhavn St., men også ned over kirkegården og ned til Sjælør St. Ikke alene ligger Landbohøjskolens have som en oase på Frederiksberg, der ligger også skoler på , og flere børneinstitutioner er beliggende i det område som grænser ned til Bülowsvej. Kastanievej efterskole, fritids- og juniorklub tempeltræet og skolen ved Bülowsvej er bare nogen af de institutioner der på Frederiksberg vil blive påvirket af den forøget trafik. Et område hvor man i forvejen har nedsat trafikhastigheden netop af hensyn til de mange børn. Det virker derfor ulogisk at øge trafikmængden i område hvor der færdes en høj andel af børn, hvilket kan resultere i mindre sikkerhed for de mest udsatte i trafikken.

En kombination af scenarierne (et nyt forslag) De synes oplagt at sikre mindre biltrafik på Frederiksberg når man øger busmængden og metro mulighederne. De

359 næste hensyn er nok mere varierende blandt vejens og områdets beboere. Træer, P-pladser, gå-stier, cykelstier og nye bygninger er noget som efter min overbevisning kan optimeres i de forskellige udkast, ved at blande de forskellige scenarier. Nogen vil tale for et Frederiksberg kendt for dets grønne profil og gode cykelforhold med en masse træer, hvorfor scenarie 3 vil tale til dem. Imens vil andre være forbeholdene overfor Scenarie 3, grundet usikkerheden om indholdet af nye bygninger (tæt lav bebyggelse), disse personer vil være fortalere for scenarie 2. Et nyt scenarie kan derfor kombineres ud fra flere af de tidligere scenarier.

Argument 10 (Trafiksikkerhed og støj - Sænk farten til 40 km/t på trafikveje

Foreslag til nyt scenarie:

Fra scenarie 2: • Skilte angiver at gennemkørsel forbudt for biler, ingen fysisk ”blokering” for biler • Kørebaner 3,25 m, busser kører i cykeltrafikkens tempo • Hastighedsbegrænsning 30 km/t • Skråparkering laves om til langsgående parkering • Hastighedsbegrænsning 30 km/t • p-pladser fastholdt i videst muligt omfang Fra scenarie 3: • Design tænkes på tværs af matrikelgrænser • Ingen gennemkørende biltrafik, adgang kun for beboere (ca. 3.000 biler/døgn) • Reorganisering af bilparkering på tværs af offentlig og privat parkering Fra scenarie 4: • Ekspropriering af del af grund ved Platanvej nr. 12, 14 og 30 • Smalle fortov (1,75 m) Ingen plads til opholdsmuligheder eller cykelparkering i gaden • Udformning af metroområdet skal justeres en smule

Derudover kunne man med fordel overveje at ændre matrikelgrænserne på arealet op mod bebyggelsen fra Lejerbo, hvor der er et stort græsareal der meget sjældent bliver benyttet, og formentlig vil blive mindre benyttet med en forøget trafik selvom det kun er busser og gående.

Man ville på den baggrund kunne lave vejen så den indeholdt, følgende (uden at ændre matrikelgrænserne hos Lejerbo): - 1,75 m fortov på begge sider af vejen, - 2 m cykelsti på begge sider af vejen. - 2 m parkering på begge sider af vejen

360

- 6,5 m kørebane.

Ved at ændre lidt på matrikelgrænsen hos Lejerbo giver man mulighed for at udvide fortovet og bedre muligheder for at lave mindre bebyggelse langs vejen. Platanvej 18-20 ejer desuden en parkeringsplads på matr. 25 cd, der i dag er henlagt til græsareal. I samarbejde med Frederiksberg Kommune og P-fonden (parkeringsfonden) kunne der nok godt laves en god løsning for områdets beboere. Syd for Platanvej 18-20 ligger der et stort parkeringsareal, der kan anvendes i flere niveauer og her vil dialog med de omkringliggende ejerforeninger nok være en god løsning for udviklingen af Platanvej, især hvis der ønskes opført ny lav bebyggelse. Af andre løsningsforslag vil Bussluser også være en idé eller en flad rundkørsel på Frederiksberg Allé, hvor hæve sænke pullerter kan give muligheder til når der skal køres cykelløb og andet.

Kære Frederiksberg Kommune, hjælp os med ikke at være kommunens grimme ælling mere. 1668 2 Scenarie 2 (cykel og busgade) må være at foretrække,

Argument 7 (Luk Platanvej for gennemkørende biltrafik og giv plads til mere grønt): for at skabe et grønt byrum

Argument 18 (Prioritering den kollektive transport ved at lukke Platanvej for gennemkørende biltrafik):og for at prioritere den kollektive trafik. Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):Jeg frygter at hvis Platan vej igen bliver en gennemkørsel vej vil det yderligere øge trafikken på Vestre fældevej der er ret ramt oven på Carlsberg projektet så kunne vi få dirigeret trafikken til fra Carlsberg beboerne ned til Vigerslev alle, ved at lukke for gennemkørsel på Platanvej vil det glæde mig 1669 1 Nr 1

1670 1 Alternativ 1

Høringsvar som er indkommet via Mail:

Nr. 1 (1671) 4 Argument 3 (Behov for mere parkering): Kære Frederiksberg Kommune, Tak! for jeres henvendelse. Jeg har læst om de 4 scenarier og foretrækker helt bestemt scenarie nr. 4, fordi det ikke indebærer nedlæggelse af parkeringspladser på Platanvej. Her i mit nærområde er vi meget hårdt prøvede, når vi

361

skal finde en fri parkeringsplads, - på grund af blandt andet Zoo, Hansens Gamle Familiehave, andre familiehaver, Frederiksberg Have, Betty Nansen Teateret og Søndermarken. Vi er mange ældre beboere her, og det er svært at skulle lede længe og parkere langt fra egen bopæl, + at skulle bære bagage fra den parkerede bil til egen bopæl. Venlig hilsen Nr. 2 (1672) 4 Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad--Oprindelig meddelelse- --- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune Tak for tilsendte skrivelse. Da linkadressen http://www.blivhoert.frederiksberg.dk/ ikke er tilgængelig svarer jeg hermed at forslag fire, 4, er at foretrække. På forhånd tak. Venlig hilsen Nr. 3 (1673) 3 Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad ----Oprindelig meddelelse---- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune Tak for jeres henvendelse. Jeg vælger scenarie3. Mvh Nr. 4 (1674) 1 (evt.scenarie (4) Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området):Da jeg kan forstå, at ens synspunkter til Platanvejs nye udseende bliver offentligtgjort på Frederiksberg Kommunes hjemmeside, henvender jeg mig denne vej i stedet for, da jeg ikke ønsker at mit navn og adresse kommer frem. Føler mig ikke tryg ved det, grundet omstændighederne med beboerne her omkring. Jeg går stærkt ind for nr 1 eller 4. Håber på at larmen fra trafikken vil overdøve den boldbane, der ligger mellem min opgang Carit Etlars Vej 24 og Carit Etlars Vej nr 16. Den er ulidelig at høre på. Især er sommeren slem, når man ikke kan holde ud at have altandøre eller vinduer åbne. Argument 3 (Behov for mere parkering):Hvad med om der kunne komme nogle parkeringspladser der i stedet for boldbanen!? Og: så bør man i forbindelse med planlægningen af Platanvej gøre noget ved stien mellem Carit Etlars Vej og Platanvej. På trods af skilte med en overstreget cykel kører der MASSER af cykler på stien mellem de 2 veje. Enten kører de hele vejen ad stien eller forbi nr 24 og så ned forbi Lejerbos Parkeringspladser. Og det er MANGE Mange cykler hver eneste dag. Ja selv knallerter kommer ind i mellem også kørende.

362

Nr. 5 (1675) 2 Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad Hej Linket til www.blivhoert.frederiksberg.dk virker ikke, men jeg vil stemme for scenarie 2 vedr. Platanvej. Mvh. ----Oprindelig meddelelse----Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune Nr. 6 (1676) 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): \f0Emne: Genåbning af Plantanvej DKALDialogtraad Som borger i Frederiksberg Kommune, med adresse gennem mange år på Frederiksberg Allé, oplever jeg, efter spærring af Platanvej, et stort trafikpres gennem Frederiksberg Alle med erhvervskøretøjer bl.a. lastbiler som slet ikke hører hjemme i et miljø som Frederiksberg Allé. Jeg stemmer derfor på at vi må genåbne Platanvej for gennemkørende trafik så trafikstrømmen kan blive jævnt fordelt på alle vejene som støder op til Frederiksberg Alle samt de omkringliggende. Derfor stemmer jeg på punkt 4. Venlig hilsen

Nr. 7 (1677) 4 Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Emne: Platanvej (jr nr 05.01.00-P20-5-15) DKALDialogtraad På Kochsvej 11 glæder vi os selvfølgeligt til at metroen åbner på Platanvej. Men vi har også i mange år oplevet, hvad forskydning af trafikken medfører af øget belastning på de nærmeste veje, herunder kamp om vore parkeringspladser. Derfor er der ingen tvivl for os om, at forholdene i videst muligt omfang må bringes tilbage til udgangspunktet, dvs. vi håber på, at scenarie 4 bliver den endelige løsning. Platanvejs udvikling eller forbedring bør ikke ske ved belastning af naboerne. Nr. 8 (1678 2 \Emne: udvikling af Platanvej DKALDialogtraad Tak for post angående udvikling af Platanvej. Jeg har flere gang forsøgt at benytte Frederiksberg ny Høringsportal men siden er tilsyneladende nede. Derfor giver jeg min mening til kende her. Scenarie 2 er at foretrække: lokalvej med gennemkørelse for busser og cykler. Bekræft venligst modtagelsen. Med venlig hilsen.

Nr. 9 (1679) 4 Sendt: 17. juni 2019 16:04

363

Til: [email protected] Emne: platanvej hvordan kan man give sin mening tilkende om platanvejs udformning.. går man ind på bliv hoert. frederiksberg.dk kan jeg ikke finde hvor jeg skal udtrykke min mening. Forøvrigt stemmer min kone og jeg på løsning 4 . Hilsen Nr. 10 (1680) 4 Kære Trafik og Byrum, jeres side virker ikke ang høringssvar så I får mit svar her på mail. Argument 1 (Åben Platanvej for at lette trafikpres i området): Kingosgade og Alhambravej er overbelastet i øjeblikket Argument 11 (Mindre CO2 og partikelforurening): med al for megen trafik og forurening. Trafikken er ikke retfærdigt fordelt siden I lukkede Platanvej. Jeg synes den bedste løsning er nr.4 idet at der nu er Metro og der vil være en del trafik og hvis I lukker Platanvej for trafik får I hermed et flaskehalsproblem og mere forurening på andre område. Endvidere vil I få flere utilfredse og vrede borgere omkring Kingosgade og Alhambravej som vil klage og indsamle underskrift imod mere trafik. Lige nu ved jeg at der er mange meget utilfredse naboer ang den trafik der er. Håber I kan bruge den information. Mvh

----Oprindelig meddelelse---- Fra: Vejogpark, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev Nr. 11 (1681) 4 Emne: Platanvej - Høringssvar DKALDialogtraad Jeres hjemmeside giver fejl 404 ~ virker ikke / findes ikke.. hvordan får jeg opdateret mit svar på høringen omkring Platanvej inden den 30.6 ? jeg går på ferie fra onsdag den 19.6 og i 15 dage ..Mit indlæg i høringen: Kommentar til: ’Udvikling af Platanvej’ By- og Miljøudvalget har den 6. maj 2019 besluttet at sende 4 scenarier for udvikling af Platanvej i høring. Formålet med høringen er på et oplyst grundlag at gå i dialog med beboere og andre interessenter om udvikling af Platanvej. << Jeg betragter denne involvering af borgere i dialogen, som et udtryk for den gode vilje – og det takker jeg for – men titlen grænser til arrogance eller manipulation, - jeg beklager meget. Der kan ikke laves en løsning for Platanvej uden at tilgodese de veje,

364 der har taget hele trafikbelastningen de foregående 10 år i den forventning, at trafikken igen ville blive ”normal” efter åbningen af metroen og derved genåbningen af Platanvej. Jeg kan ikke fortænke beboere på Platanvej i at anbefale scenarie 2 og 3, men det drejer sig ikke kun om Platanvej. Det drejer sig i den grad også om de veje, der har måttet tage belastningen fra Platanvej i de 10 år siden lukningen. Der har ikke været gjort afbødende indsatser eller givet nogen form for form for kompensation for gener for de veje, der har måttet tage denne belastning i 10 år til fordel for Platanvej, - og så kunne man jo blive lidt harm, når det nu foreslås, at Platanvej skal gøres til en oase – fortsat på bekostning af, at især Kingosgade er blevet et støj- og forureningshelvede – og krydset Frederiksberg Alle og Kingosgade er endnu mere livsfarligt på grund af, at Platanvej er lukket. Skal der ændres på Platanvejs klassifikation eller Platanvejs fortsættende trafikale forhold – trafikale forhold i forhold til før den midlertidige lukning – så skal den stærkt forøgede belastning af Pile Alle og især forøgede belastning af Kingosgade, tages med i planen. Det giver ingen mening, at skrive >>Platanvej … ingen gennemkørsel .. bortset fra busser<<, det giver ingen aflastning af Kingosgade (.. jeg kan faktisk ikke huske, der kørte busser på Platanvej : ). Busserne er nu faktisk blevet en fordel i Kingosgade, da de virker trafikdæmpende, - bortset fra når folk med 8 eller 12 cylindrede BMW og Mercedes eller voldsomme Yamaha og Harley Davidson motorcykler gasser voldsomt op i irritation og overhaler bussen ved stoppestedet. Lukningen af Platanvej var en midlertidig lukning, og derfor har forventningen (håbet?!) for beboerne i Kingosgade naturligvis været, at dette ville være et overgangsfænomen og det ville bliver meget bedre, når Metroen åbner i 2017,, det blev vist september 2019. Jeg ønsker ikke en 1:1 retablering af Platanvej, men jeg ønsker en løsning med udgangspunkt scenarie 4, men (!) med en intelligent plan for trafikken gennem Frederiksberg, der tager et helhedssyn på Pile Alle, Platanvej og Kingosgade med respekt for indvirkning på flow og belastning på Frederiksberg Alle og Gl. Kongevej. Vejbump, chikaner, ensretninger, hastighedsnedsættelse til km/t 40, eller lignende bør være ”i spil”. Antallet af parkeringspladser bør nøje overvejes.., der er ikke for mange i forvejen, og dette problem –

365

uanset at man gerne så bilerne ud af byen – det problem forsvinder ikke ved at fjerne parkeringspladser. Trængslen bliver blot værre. Det grundlæggende problem er et andet, og der skal noget andet til for at løse dette; det er ikke alle, der bor på Frederiksberg, der er så heldige, at de arbejder på Frederiksberg eller i København. Nr. 12 (1682) 2 Emne: De fire scenarier for fremtidig trafik på Platanvej DKALDialogtraad Kære Kommune Jeg kan ikke komme ind på på det link, som I har sendt til mig i e-boks, hvor man kan give sin mening til kende vedrørende fremtidig trafik på Platanvej. I går kunne jeg ikke komme til at give min mening til kende, i dag bliver jeg helt afvist og kan heller ikke se andre folks tilkendegivelser. Nu prøver jeg derfor ad denne vej at sige, at jeg ønsker scenarie 2, som jeg finder er den mest hensigtsmæssige. Med dette scenarie begrænses trafikken til bus og cykler, men det foreslås ikke (som i scenarie 3), at der bygges yderligere, hvilket jeg mener ville være en stor belastning for vejen, som har været en byggeplads i mange, mange år nu.

Argument 5 (Fokus på bedre forhold for busser og cykler):

Argument 12 (Bekymring for byudvikling og større befolkningstæthed): Argument 24 (Mere biltrafik på Frederiksberg ved åbning af Platanvej):

Nr. 13 (1683) 2 Foretrækker forslag 2 v h Nr. 14 ( 1684) 2 Emne: Høringssvar til Platanvej : scenarie 2 -mange flere træer, mindre trafik. DKALDialogtraad Kære VPM, Jeg ville gerne ikke- offentligøres, men bor på Stemmer for scenarie 2. fordi der er mange, mange flere træer mindre trafik, og intet nyt byggeri. Mvh,

Argument 7:

366

Nr. 15 (1685) 4 Se bilag. Indskannet ( mere parkering ) Nr. 16 (1686) 1 Se bilag. Indskannet ( ligelig fordeling af trafikken ) Nr. 17 (1687) 4 Se bilag. Indskannet ( parkeringspladser ) Nr. 18 (1688) Se bilag. Indskannet ( ingen busser på Platanvej ) Nr. 19 (1689) 4 Se bilag. Indskannet ( brede cykelstier ) Nr. 20 (1690) 4 Se bilag. Indskannet ( bilelevator ) Nr. 21 (1691) 2/3 Se bilag. Indskannet ( kun busser på platanvej ) Nr. 22 (1692) Se bilag. Indskannet ( platanvej skal ikke være den grimme ælling )

Høringsvar som er indkommet via overfladepost:

Nr. 1 4 Se bilag. NR. 2 2 Se bilag. Nr. 3 4 Se bilag. Nr. 4 4 Se bilag. Nr. 5 4 Se bilag. Nr. 6 2 Se bilag. Nr. 7 4 Se bilag. Nr. 8 4 Se bilag.

367

CR-X-3P-CR-199-0003/SMJ

Frederiksberg Kommune Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 2000 Frederiksberg C

Brevet er fremsendt pr. mail til [email protected] Att.: Lars Kamp Jørgensen

Metroselskabet I/S Metro Ørestadsbanen. Metroselskabets Bemærkninger til høringsforslag om Metrovej 5 DK-2300 København S Platanvej m.dk

T +45 3311 1700 Metroselskabet har den 5. juli 2019 modtaget anmodning om udtalelse i E [email protected] forbindelse med udviklingen af Platanvej. 2019-08-05

Frederiksberg Kommune har i forbindelse med åbningen af metrostationen Frederiksberg Allé, udarbejdet fire skitseprojekter for den fremtidige udformning af Platanvej.

Metroselskabet har gennemgået høringsforslaget og har en række bemærkninger hertil.

Flow til og fra metrostationen

Det er forventningen at størstedelen af kunderne, som vil benytte metrostationen Frederiksberg Allé fra Platanvej ankommer som gående, med bus eller cykel. I valg af den fremtidige løsning er det således vigtigt at sikre, at løsningen understøtter busfremkommelighed og sikre tryghed for gående og cyklende ved og omkring stationen. For på den måde, at sikre et godt skifte mellem transportformerne.

Metroselskabet noterer sig, at der i alle fire løsninger er mulighed for busbetjening, cykel og gang. Selskabet har på baggrund af skitseforslaget ikke yderligere bemærkninger hertil. Efter valg af scenarie og i forbindelse med detailprojekteringen bidrager selskabet gerne med input til at sikre det gode skifte mellem transportformerne.

Tekniske forhold

Metroselskabet skal gøre opmærksom på, at der jf. tekniske aftale mellem Frederiksberg Kommune og Metroselskabet, ikke må foretages kote og terrænregulering indenfor området reguleret i den tekniske aftale uden selskabets skriftlige godkendelse.

Endvidere gøres der opmærksom på, at bestemmelser jf. teknisk aftale om vibrationer og belastningsbegrænsninger naturligvis skal respekteres såfremt kommunes vedtager et scenarie, der muliggøre gennemkørende biltrafik.

1/2

CR-X-3P-CR-199-0003/SMJ

Desuden gøres der opmærksom på, at Metroselskabet som udgangspunkt ikke ændre på anlæggelsen af det aftalte stationsprojekt, jf. anlægsaftalen mellem Frederiksberg Kommune og Metroselskabet. I tilfælde af ønsket ændringer fra Frederiksberg Kommune, skal dette aftales nærmere med Metroselskabet.

Metroselskabet gør opmærksom på, at der som følge af Platanvejs ændrede udformning ikke må ledes mere vand til metroens stationsplads ved skybrud, end der i forvejen er planlagt i masterplanen for Frederiksbergs Kommunes skybrudshåndtering uden at dette har været forlagt Metroselskabet.

Selskabet skal anmode om at modtage projektmaterialet for det endelige skitseprojekt til gennemgang, når den er vedtaget.

Metroselskabet har ikke yderligere bemærkninger til fremsendte høring.

Hvis kommunen har eventuelle spørgsmål til ovenstående, kan der rettes henvendelse til Metroselskabet, Naboer og Ejendomme på mailadressen [email protected].

Med venlig hilsen

Stine Mellergaard Jensen Naboer og Ejendomme

2/2

Københavns Politi Journalnr.: 0100-50160-00763-19 Sektionen for vejsager og ATK Dato: 26. juli 2019 Gl. Køge Landevej 1, 2500 Valby Sagsbehandler: 03278 Tlf. 33141448 Id-nr: 11259979

Lars Kamp Jørgensen Vej, Park og Miljø, Trafik og Byrum By-, Kultur- og Miljøområdet Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 DK - 2000 Frederiksberg

Frederiksberg Kommune har i forbindelse med snarlig åbning af metrostationen på Platanvej/Frederiksberg Allé fremsendt fire forslag til Platanvejs fremtidige status, hvortil der ønskes en udtalelse fra Københavns Politi – en udtalelse, der vil blive en del af den samlede høring vedrørende Platanvej.

Vejsagssektionen har set det fremsendte igennem og har følgende kommentarer: Vi kan ikke give en forhåndstilkendegivelse på de fire scenarier eller fremhæve det ene frem for det andet, og op- fatter derfor denne henvendelse som en undersøgelse til et egentligt vejsagsprojekt. Vi prioriterer tre kriterier højt i vurderingen af vejprojekter generelt.

- Trafiksikkerhed - Trafikafvikling - Beredskabets fremkommelighed

Trafiksikkerhed Tæt trafik, smal gade, biler og cyklister blandet sammen på kørebanen kan være en dårlig kombination. Kingosga- de er særlig udfordret og med den mængde af trafik, der henvises fra Platanvej gør blot Kingosgade endnu mere udfordret.

Trafikafvikling På grund af metrobyggeriet er især Kingosgade og Pile Allé naturligvis ekstra belastet af den trafik, som ikke kan benytte Platanvej. Det er særligt i myldretiden, at presset forværres på de omkringliggende gader og særligt de to nævnte gader presses på grund af den store mængde af trafik og langsom afvikling. Bil- og cykeltrafik er særligt udfordret i Kingosgade, der er meget small. Trafikafviklingen for bilister samt forholdene for cyklister bør derfor løftes. Genåbning af Platanvej som trafikvej vil tage en stor del af presset fra de nævnte gader og særlig krydset Platanvej – Frederiksberg Allé – Madvigs Allé vil igen kunne fordele trafikken til de omkringliggende veje og aflaste krydset Kingosgade – Frederiksberg Allé – Alhambravej, der i myldretiden er særlig udfordret på grund af krydsets ud- formning.

Københavns Politis holdning er, at Platanvej skal genåbnes for gennemkørende biltrafik af hensyn til trafikafvik- lingen.

Beredskabets fremkommelighed Vi vurderer ikke umiddelbart, at det foreslåede vil have indvirkning på Beredskabets fremkommelighed.

Flemming Hansen politiassistent

Vej, Park og Miljø, Trafik og Byrum Dokumentnummer 790057 By-, Kultur- og Miljøområdet Dato Frederiksberg Kommune 11.07.2019 Sagsbehandler: Smallegade 1 ANS DK - 2000 Frederiksberg CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798

Att.: Mark Alexander Deloughery, Projektleder i Trafik og Byrum

Høringssvar - Udvikling Platanvej

Frederiksberg Kommune har den 11. juli 2019 anmodet Trafikselskabet Movia om et høringssvar på 4 scenarier for udvikling af Platanvej, som By- og Miljøudvalget den 6. maj 2019 besluttede at sende i høring. Fristen for indsendelse af høringssvar er den 5. august 2019.

De 4 scenarier, der sendt i høring, kan groft sagt opdeles i to kategorier: En hvor Platanvej genåbnes for gen- nemkørende biltrafik, og en hvor gennemkørende biltrafik ikke er tilladt. I alle scenarier arbejdes der med at forbedre forholdene for cyklister samt at sikre busdriften.

I Nyt Bynet vil to højfrekvente A-buslinjer (linje 7A og 9A) betjene den nye Metrocityring station, Frederiksberg Allé, på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé. De to A-buslinjer vil have en samlet frekvens på 34 afgange i spidstimen i begge retninger.

Trafikselskabet Movia har følgende bemærkninger:

GENNEMKØRENDE TRAFIK PÅ PLATANVEJ OG DE TRAFIKALE UDFORDRINGER Movia anbefaler, at man ikke skal åbne Platanvej op for gennemkørende biltrafik, hvis Frederiksberg Kommune har et ønske om at forbedre forholdene for cyklister og busdriften.

Bussernes fremkommelighed og driftsøkonomi vil blive forringet, hvis man åbner Platanvej for gennemkørende trafik, da man skal dele vejarealet med ca. 13.000 køretøjer/hverdagsdøgn. De omkringliggende veje som f.eks. Madsvigs Allé og Vesterfælledvej, der også betjenes af højfrekvente buslinjer, vil også opleve en stigning i tra- fikken.

Krydsene Platanvej/Frederiksberg Allé og Platanvej/Vesterbrogade er ikke dimensioneret til den fremtidige tra- fikmængde og vil kræve en større ombygning ift. svingbaner. I dag er der ikke nogen svingbaner i krydset Pla- tanvej/Frederiksberg Allé, og dem som findes i krydset Platanvej/Vesterbrogade er meget korte. Det betyder, at busserne kommer til at holde i kø, hvis krydsudformningen forbliver uændret.

Stoppestedet ved Frederiksberg Allé metrostation på Platanvej i nordgående retning bliver et fremrykket stop- pested, som betyder, at busserne standser på den ordinære vejbane. Det indebærer, at busserne ved passager- udveksling, vil fungere som en stopklods for den gennemkørende trafik. Denne løsning vil både skabe kødan- nelse og trafikale farlige situationer, da flere køretøjer vil forsøge at køre uden om den holdende bus.

Madvigs Allé/Gammel Kongevej krydset, hvor kapaciteten i myldretiderne er meget tæt på det maksimale ni- veau, ligger forholdsvis tæt på krydset Platanvej/Frederiksberg Allé. Derfor kan der opstå situationer, hvor tra- fikken stuver helt tilbage til krydset Platanvej/Frederiksberg Allé og dermed vanskeliggør trafikafviklingen i om- rådet. En lignende situation, som Frederiksberg Kommune formentlig allerede kender til, er Nordre Fasanvej mellem og Smallegade.

Trafikselskabet Movia, Gammel Køge Landevej 3, DK 2500 Valby, +45 36 13 14 00, [email protected], moviatrafik.dk VALG AF SCENARIE Hvis Movia skal anbefale et scenarie, vil det blive en kombination af de 4 beskrevne scenarier. Det scenarie Mo- via vil pege på er en trafikvej med cykelsti, hvor Platanvej er lukket for gennemkørende biltrafik. Movia vil op- fordre til, at man etablerer kørebanebredden på de anbefalede 3,5 m jf. de gældende vejregler og vejforløbet bliver mere lige. Hvis der skal etableres krydsningsmulighed på Platanvej, kan der etableres en støttehelle, hvor de krydsende skal vige for trafikken på Platanvej.

En adskillelse af trafikantarterne vil bidrage til en reduktion i eventuelle konflikter med de bløde trafikanter og samtidig sikre en god fremkommelighed for busserne. Hvis busserne skal dele kørebane med cyklisterne, må der påregnes en betydelig stigning i driftsudgifterne til linje 7A og 9A. Det vil desuden være til gene for passage- rerne, der vil opleve en forlænget rejsetid. Trafiksikkerhedsmæssigt er det også en mindre god idé at blande busserne med de bløde trafikanter.

Kørebanebredden på 3,5 m, et mere lige vejforløb og lukning for gennemkørende trafik er alle tiltag, der vil bi- drage til effektivisering af busdriften. Med etablering af en støttehelle undgås et unødigt ophold for busserne.

Gadeparkering til bilerne må gerne reduceres, hvis belægningsgraden tillader det. Derved vil man reducere par- keringssøgende trafik på Platanvej og dermed også undgå flere stop i trafikafviklingen.

Lukning af Platanvej for gennemkørende trafik bør etableres som en bussluse ved den nordlige del af Platanvej ved Frederiksberg Allé metrostation med opsætning af C22.1 forbudstavler. Erfaring med tiden må vise om for- budsskiltning er tilstrækkelig, ellers skal kommunen overveje andre tiltag, som kan reducere mængden af gen- nemkørende trafik på Platanvej. Allerede i dag findes der flere eksempler i byen, hvor forbudsskiltning ikke altid overholdes af bilisterne.

ÆNDRING AF PLATANVEJ VED IMPLEMENTERING AF NYT BYNET Movia er klar over, at der foreligger en politisk proces i kommunen inden de valgte ændringer etableres på Pla- tanvej. Efter aftale med Frederiksberg Kommune starter linje 7A og 9A først med at betjene Platanvej pr. 1 de- cember 2019, hvilket primært skyldes udsættelse ift. færdiggørelse af metroforpladsen.

Da Frederiksberg Kommune har besluttet, at Platanvej skal betjenes af to højfrekvente buslinjer må der sikres den fornødne kørebanebredde på strækningen, således at to busser uhindret kan køre forbi hinanden. Det vil være meget uheldigt, hvis busserne har vanskeligheder ved at betjene Platanvej, inden den endelige løsning bliver implementeret.

Movia stiller gerne op til dialog, hvis der er behov for en uddybning ift. ovenstående bemærkninger.

Med venlig hilsen

Peter Andreas Rosbak Juhl Udviklingschef Trafikselskabet Movia

Direkte: +45 36 13 18 20 E-mail: [email protected]

Side 2 / 2

Trafikselskabet Movia, Gammel Køge Landevej 3, DK 2500 Valby, +45 36 13 14 00, [email protected], moviatrafik.dk FREDERIKSBERG ÆLDRERÅD TRAFIKUDVALGET Telefon 3821 2850 ● E-mail: [email protected] Hjemmeside: www.frederiksberg.dk/aer

Frederiksberg den 2. juli 2019

Tilkendegivelse fra Ældrerådets Trafikudvalg i forbindelse med det kommende projekt på Platanvej

Trafikudvalgets 3 medlemmer har ønsket at viderebringe de ønsker, vi har i forbindelse med de 4 skitserede projekter for den fremtidige struktur på Platanvej.

Vi har således set de 4 projekter, som de er udstillet på Frederiksberg Allé, og vi har været i kontakt med en af kommunens medarbejdere fra Vej, Park og Miljø.

Efter at have sat os nøje ind i de forskellige modeller, var der i Trafikudvalget fuldstændig enighed om at pege på SCENARIE 3.

Her er vores begrundelser:

• vi mener, at den nye struktur i Hovedstaden, hvad angår bus og Metro, lægger op til mere brug af kollektiv trafik og dermed mindre brug af private biler, hvilket tilgodeses i scenarie 3, hvor der ikke er gennemkørende biltrafik

• vi ønsker at pege på "den grønne gade" for at komme så tæt på det billede, der var af Plantanvej i gamle dage, samtidig med at kommunen markedsfører sig som en grøn kommune, hvor grønne opholdsmuligheder er med til at fremme sundhed, trivsel og integration

• vi tænker meget på vores målgruppe, for hvem det er vigtigt med attraktive muligheder for fodgængere - herunder folk med gangstativ, samt muligheder for at kunne komme ud i det fri i grønne og hyggelige omgivelser

• vi kan lide idéen med ”buskørsel på cyklisternes præmisser” om end vi gerne så, at der var en optrukken linje, der markerede en "mulig cykelsti" - med henblik på blandt andet børn

• vi tager det for givet, at der indsættes EL-busser hurtigst muligt for at mindske luftforureningen

• vi kan tilslutte os, at man reducerer p-pladser og anlægger disse på tværs af privat/kommunal grund

• vi mener ikke, at der skal bebygges yderligere på Platanvej, da kommunen i forvejen er den tættest bebyggede kommune i Danmark

• vi efterlyser tanker om optimal belysning på Platanvej, hvilket er med til at øge trygheden

• vi mener, at selvom scenarie 3 er mere tidskrævende og kræver større investeringer, så bør denne løsning tilgodeses, da den i størst udstrækning lever op til:

Verdensmål for bæredygtig udvikling:

• 3: Sundhed og trivsel • 7: Bæredygtig energi • 9: Infrastruktur • 11: Bæredygtige byer og lokalsamfund • 13: Klima-indsats • 15: Livet på land

På vegne af Ældrerådets Trafikudvalg Henning C. Hansen, Alfred Grinderslev, Birgitte Franck

Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen

Høringssvar

Københavns Kommunes administrative høringssvar 23. august 2019 vedr. indretningsscenarier for Platanvej Sagsnr. 2019-0219935

Københavns Kommune har modtaget en henvendelse fra Frederiksberg Dokumentnr. Kommune, hvoraf det fremgår, at Frederiksberg Kommune overvejer at 2019-0219935-1 trafiksanere Platanvej, efter den nye metrostation ved Frederiksberg Sagsbehandler Allé åbner i efteråret 2019. Malene Frydenlund Jørgensen

Frederiksberg Kommune redegør i henvendelsen for, at der arbejdes med fire forskellige forslag, hvor der i alle fire forslag lægges op til en forbedring af cyklisternes forhold på Platanvej, mens to af forslagene lægger op til, at Platanvej lukkes permanent for den gennemkørende trafik, med undtagelse for busser og beboernes egne biler.

Platanvej ender ud ved kommunegrænsen mellem København og Fre- deriksberg Kommune, og ændring af vejen må forventes at påvirke tra- fikken i Københavns Kommune. Københavns Kommune har derfor føl- gende bemærkninger til indretningsscenarierne for Platanvej:

Københavns Kommune er positive overfor, at Frederiksberg Kommune ønsker at forbedre forholdene for cyklisterne på Platanvej.

Det har været Københavns Kommunes forventning, at Platanvej skulle genåbne for biltrafik, når anlægsarbejdet for Cityringen er færdigt. Kø- benhavns Kommune kan ikke på det trafikale grundlag, Frederiksberg Kommune har fremsendt, tage endelig stilling til, hvilke samlede trafi- kale konsekvenser, en permanent lukning af Platanvej for gennemkø- rende trafik vil få for trafikken i Københavns Kommune.

Platanvej har en væsentlig trafikal betydning, da den forbinder Frede- riksberg med Vesterbro og er klassificeret som bydelsgade. Bydelsga- der betjener et større område og er en del af et samlet vejnet, som afvik- Center for Byudvikling ler trafikken på Vesterbro. Team Mobilitet

Københavns Rådhus, Rådhus- I det materiale, Københavns Kommune har modtaget, som del af hørin- pladsen 1 gen, fremgår det, at der ventes at køre ca. 13.000 køretøjer dagligt på 1550 København V

Platanvej efter genåbningen. Mens Platanvej har været lukket, har EAN nummer denne trafik benyttet alternative ruter i området, blandt andet Kingos- 5798009800176 gade og Enghavevej.

Cyklistforbundets kommentarer til Fremtidens Platanvej: Frederiksberg kommune har en strategi, som bygger på et ønske om at byen bliver grønnere, og hvor vi passer på miljøet. Strategiens fire ben handler om det gode byliv, kvalitet i hverdagen, vidensbyen og den fremtidige klimaby. Der er blandt andet mål om at bevare de vedligeholdte byrum, at have mange træer og frodige parker, at være en sund by med ren luft og mindre støj for at bevare det sunde liv længere, at udvikle den kollektive trafik og at udbygge Frederiksberg som cykelby.

I løbet af ganske kort tid indvies den nye Metroring bl.a. med stationen ved Platanvej.

Det betyder, at de mange besøgende til områdets kulturaktiviteter får mulighed for at benytte kollektiv transport og ikke længere har behov for at køre i egen bil og dermed belaste parkeringspladserne i området. Metroen - suppleret med de nye buslinjer - vil samtidig give cyklister større mulighed for at kombinere cykel med offentlig transport og dermed en udvidet bevægelsesradius. "Livet" omkring metrostationen med indkøbsmulighed, byrum, cykelparkering vil være et godt supplement til områdets rige kultur- og restaurationsliv. Den nye station vil dermed kunne bidrage til at nå en hel del af målene fra strategien.

Det vil derfor være oplagt, at Platanvej integreres i denne udvikling – at fremme den kollektive transport, at skabe et grønt byområde, at skabe gode og trygge cykleforhold og at begrænse biltrafikken.

Det er samtidig oplagt at Frederiksberg kommune allerede nu i størst muligt omfang tager hensyn til FNs verdensmål i Platanvejs-projektet, selv om arbejdet med at indarbejde verdensmålene i strategier og politikker endnu ikke er fuldført.

Cyklistforbundet vil derfor foretrække en løsning, der ligger tættest på de to scenarier, der er beskrevet i Cykel & busgade og Bygaden.

Vi opfordrer til den valgte løsning giver størst mulig sikkerhed og tryghed for cyklister, herunder at der ikke etableres skråparkering, og at bussernes hastighed sker på de cyklendes præmisser.

Vi foreslår, at der etableres en begrænsning af gennemkørende biltrafik i form af automatiske steler, som tillader busser at passere men ikke andre biler.

Vi forslår, at der både i forbindelse med dette projekt og generelt tages stilling til elløbehjul mm. i form af specielle parkeringsområder på lige fod med cykelparkering og anden form for regulering. Uanset hvordan forsøgsordningen med elløbehjul og andre nye transportformer falder ud, vil borgernes valg af transportmidler være mere fleksibelt i fremtiden, og det bør Frederiksberg kommune forholde sig til.

Venlig hilsen

Cyklistforbundet på Frederiksberg

På bestyrelsens vegne

Jette Gotsche, formand

Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune

----Oprindelig meddelelse---- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune

Vedrørende de 4 scenarier for Platanvej.

Kære Frederiksberg Kommune, Tak! for jeres henvendelse. Mit navn,adresse og telefonnummer er: . Jeg har læst om de 4 scenarier og foretrækker helt bestemt scenarie nr. 4, fordi det ikke indebærer nedlæggelse af parkeringspladser på Platanvej. Her i mit nær- område er vi meget hårdt prøvede, når vi skal finde en fri parkeringsplads, - på grund af blandt andet Zoo, Hansens Gamle Familiehave, andre familiehaver, Frederiksberg Have, Betty Nansen Teateret og Søndermarken. Vi er mange ældre beboere her, og det er svært at skulle lede længe og parkere langt fra egen bopæl, + at skulle bære bagage fra den parkerede bil til egen bopæl. Venlig hilsen Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune Oprindelig meddelelse---- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune Tak for tilsendte skrivelse. Da linkadressen http://www.blivhoert.frederiksberg.dk/ ikke er tilgængelig svarer jeg hermed at forslag fire, 4, er at foretrække. På forhånd tak. Venlig hilsen Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad=2019A06A05A11B41B14B837416## ----Oprindelig meddelelse---- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune

Tak for jeres henvendelse. Jeg vælger scenarie3. Mvh \f0Emne: Bliv hørt Platanvej

\sb280\f0Da jeg kan forstå, at ens synspunkter til Platanvejs nye udseende bliver offentligtgjort på Frederiksberg Kommunes hjemmeside, henvender jeg mig denne vej i stedet for, da jeg ikke ønsker at mit navn og adresse kommer frem. Føler mig ikke tryg ved det, grundet omstændighederne med beboerne her omkring. \sb280\f0 \sb280\f0Jeg går stærkt ind for nr 1 eller 4. \sb280\f0Håber på at larmen fra trafikken vil overdøve den boldbane, der ligger mellem min opgang Carit Etlars Vej 24 og Carit Etlars Vej nr 16. Den er ulidelig at høre på. Især er sommeren slem, når man ikke kan holde ud at have altandøre eller vinduer åbne. \sb280\f0Hvad med om der kunne komme nogle parkeringspladser der i stedet for boldbanen!? \sb280\f0Og: så bør man i forbindelse med planlægningen af Platanvej gøre noget ved stien mellem Carit Etlars Vej og Platanvej. På trods af skilte med en overstreget cykel kører der MASSER af cykler på stien mellem de 2 veje. Enten kører de hele vejen ad stien eller forbi nr 24 og så ned forbi Lejerbos Parkeringspladser. Og det er MANGE Mange cykler hver eneste dag. \sb280\f0Ja selv knallerter kommer ind i mellem også kørende. \sb280\f0Med venlig hilsen'

\sb280\f01814 Frederiksberg C \ Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad=2019A06A05A11B56B50B103221## Hej

Linket til www.blivhoert.frederiksberg.dk virker ikke, men jeg vil stemme for scenarie 2 vedr. Platanvej.

Mvh. tandlæge

----Oprindelig meddelelse---- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune \f0Emne: Genåbning af Plantanvej

\sb280\f0##DKALDialogtraad=2019A06A12A06B50B48B507647##

\sb280\f0Som borger i Frederiksberg Kommune, med adresse gennem mange år på Frederiksberg Allé, oplever jeg, efter spærring af Platanvej, et stort trafikpres gennem Frederiksberg Alle med erhvervskøretøjer bl.a. lastbiler som slet ikke hører hjemme i et miljø som Frederiksberg Allé. Jeg stemmer derfor på at vi må genåbne Platanvej for gennemkørende trafik så trafikstrømmen kan blive jævnt fordelt på alle vejene som støder op til Frederiksberg Alle samt de omkringliggende. \sb280\f0Derfor stemmer jeg på punkt 4. \sb280\f0Venlig hilsen Emne: Platanvej (jr nr 05.01.00-P20-5-15)

På Kochsvej 11 glæder vi os selvfølgeligt til at metroen åbner på Platanvej. Men vi har også i mange år oplevet, hvad forskydning af trafikken medfører af øget belastning på de nærmeste veje, herunder kamp om vore parkeringspladser. Derfor er der ingen tvivl for os om, at forholdene i videst muligt omfang må bringes tilbage til udgangspunktet, dvs. vi håber på, at scenarie 4 bliver den endelige løsning. Platanvejs udvikling eller forbedring bør ikke ske ved belastning af naboerne.

Ejerforeningen Kochsvej 11

V/ \f0Emne: udvikling af Platanvej

\sb280\f0Tak for post angående udvikling af Platanvej. \sb280\f0Jeg har flere gang forsøgt at benytte Frederiksberg ny Høringsportal men siden er tilsyneladende nede. \sb280\f0Derfor giver jeg min mening til kende her. \sb280\f0Scenarie 2 er at foretrække: lokalvej med gennemkørelse for busser og cykler. \sb280\f0Bekræft venligst modtagelsen. \sb280\f0Med venlig hilsen. Fra: Sendt: 17. juni 2019 16:04 Til: [email protected] Emne: platanvej hvordan kan man give sin mening tilkende om platanvejs udformning.. går man ind på bliv hoert. frederiksberg.dk kan jeg ikke finde hvor jeg skal udtrykke min mening. Forøvrigt stemmer min kone og jeg på løsning 4 . Hilsen Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad=2019A06A05A11B15B18B795712##

Kære Trafik og Byrum, jeres side virker ikke ang høringssvar så I får mit svar her på mail.

Kingosgade og Alhambravej er overbelastet i øjeblikket med al for megen trafik og forurening. Trafikken er ikke retfærdigt fordelt siden I lukkede Platanvej. Jeg synes den bedste løsning er nr.4 idet at der nu er Metro og der vil være en del trafik og hvis I lukker Platanvej for trafik får I hermed et flaskehalsproblem og mere forurening på andre område. Endvidere vil I få flere utilfredse og vrede borgere omkring Kingosgade og Alhambravej som vil klage og indsamle underskrift imod mere trafik. Lige nu ved jeg at der er mange meget utilfredse naboer ang den trafik der er.

Håber I kan bruge den information.

Mvh

------

----Oprindelig meddelelse---- Fra: Vejogpark, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune \f0Emne: Platanvej - Høringssvar (fra

\sb280\f0##DKALDialogtraad=2019A06A17A00B06B16B091813##

\sb280\f0Jeres hjemmeside giver fejl 404 ~ virker ikke / findes ikke.. hvordan får jeg opdateret mit svar på høringen omkring Platanvej inden den 30.6 ? jeg går på ferie fra onsdag den 19.6 og i 15 dage .. \sb280\f0Mit indlæg i høringen: \sb280\f0Kommentar til: ’Udvikling af Platanvej’ \sb280\f0>> By- og Miljøudvalget har den 6. maj 2019 besluttet at sende 4 scenarier for udvikling af Platanvej i høring. Formålet med høringen er på et oplyst grundlag at gå i dialog med beboere og andre interessenter om udvikling af Platanvej. <<

\sb280\f0Jeg betragter denne involvering af borgere i dialogen, som et udtryk for den gode vilje – og det takker jeg for – men titlen grænser til arrogance eller manipulation, - jeg beklager meget. Der kan ikke laves en løsning for Platanvej uden at tilgodese de veje, der har taget hele trafikbelastningen de foregående 10 år i den forventning, at trafikken igen ville blive ”normal” efter åbningen af metroen og derved genåbningen af Platanvej.

\sb280\f0Jeg kan ikke fortænke beboere på Platanvej i at anbefale scenarie 2 og 3, men det drejer sig ikke kun om Platanvej. Det drejer sig i den grad også om de veje, der har måttet tage belastningen fra Platanvej i de 10 år siden lukningen. Der har ikke været gjort afbødende indsatser eller givet nogen form for form for kompensation for gener for de veje, der har måttet tage denne belastning i 10 år til fordel for Platanvej, - og så kunne man jo blive lidt harm, når det nu foreslås, at Platanvej skal gøres til en oase – fortsat på bekostning af, at især Kingosgade er blevet et støj- og forureningshelvede – og krydset Frederiksberg Alle og Kingosgade er endnu mere livsfarligt på grund af, at Platanvej er lukket.

\sb280\f0Skal der ændres på Platanvejs klassifikation eller Platanvejs fortsættende trafikale forhold – trafikale forhold i forhold til før den midlertidige lukning – så skal den stærkt forøgede belastning af Pile Alle og især forøgede belastning af Kingosgade, tages med i planen. Det giver ingen mening, at skrive >>Platanvej … ingen gennemkørsel .. bortset fra busser<<, det giver ingen aflastning af Kingosgade (.. jeg kan faktisk ikke huske, der kørte busser på Platanvej : ). Busserne er nu faktisk blevet en fordel i Kingosgade, da de virker trafikdæmpende, - bortset fra når folk med 8 eller 12 cylindrede BMW og Mercedes eller voldsomme Yamaha og Harley Davidson motorcykler gasser voldsomt op i irritation og overhaler bussen ved stoppestedet.

\sb280\f0Lukningen af Platanvej var en midlertidig lukning, og derfor har forventningen (håbet?!) for beboerne i Kingosgade naturligvis været, at dette ville være et overgangsfænomen og det ville bliver meget bedre, når Metroen åbner i 2017,, det blev vist september 2019.

\sb280\f0Jeg ønsker ikke en 1:1 retablering af Platanvej, men jeg ønsker en løsning med udgangspunkt scenarie 4, men (!) med en intelligent plan for trafikken gennem Frederiksberg, der tager et helhedssyn på Pile Alle, Platanvej og Kingosgade med respekt for indvirkning på flow og belastning på Frederiksberg Alle og Gl. Kongevej. Vejbump, chikaner, ensretninger, hastighedsnedsættelse til km/t 40, eller lignende bør være ”i spil”.

\sb280\f0Antallet af parkeringspladser bør nøje overvejes.., der er ikke for mange i forvejen, og dette problem – uanset at man gerne så bilerne ud af byen – det problem forsvinder ikke ved at fjerne parkeringspladser. Trængslen bliver blot værre. Det grundlæggende problem er et andet, og der skal noget andet til for at løse dette; det er ikke alle, der bor på Frederiksberg, der er så heldige, at de arbejder på Frederiksberg eller i København. \sb280\f0Mvh, \f0Emne: De fire scenarier for fremtidig trafik på Platanvej

\sb280\f0##DKALDialogtraad=2019A06A18A11B19B43B490323## \sb280\f0Kære Kommune

\sb280\f0Jeg kan ikke komme ind på på det link, som I har sendt til mig i e-boks, hvor man kan give sin mening til kende vedrørende fremtidig trafik på Platanvej. I går kunne jeg ikke komme til at give min mening til kende, i dag bliver jeg helt afvist og kan heller ikke se andre folks tilkendegivelser.

\sb280\f0Nu prøver jeg derfor ad denne vej at sige, at jeg ønsker scenarie 2, som jeg finder er den mest hensigtsmæssige. Med dette scenarie begrænses trafikken til bus og cykler, men det foreslås ikke (som i scenarie 3), at der bygges yderligere, hvilket jeg mener ville være en stor belastning for vejen, som har været en byggeplads i mange, mange år nu. \sb280\f0Mvh Emne: SV: Brev fra Frederiksberg Kommune ##DKALDialogtraad=2019A06A05A15B30B19B050617## ----Oprindelig meddelelse---- Fra: VPM, Frederiksberg Kommune Sendt: 05-06-2019 Emne: Brev fra Frederiksberg Kommune

Foretrækker forslag 2 v h \f0Emne: Høringssvar til Platanvej : scenarie # 2 -mange flere træer, mindre trafik.

\sb280\f0##DKALDialogtraad=2019A06A18A16B04B10B966648##

\sb280\f0Kære VPM, \sb280\f0 Jeg ville gerne ikke- offentligøres, men bor på Frberg Alle. \sb280\f0 Stemmer for scenarie # 2. fordi der er mange, mange flere træer \sb280\f0 mindre trafik, og intet nyt byggeri. \sb280\f0Mvh, " A f- r / * 1 T A fftf A '4, (y t i ?) K > ttyl'h 'XC tyl ;___ “•s, r / \ | e _)_ * ^ L- é ? o 4 *) / / y / h W- J A CL- 7 P // L <5>0 t /^ r '£ U>^V- / , <£ /- L L A u ‘/ /

tf i _ u c k Øck k j H. \£ap. 4 o l V ' l y /n // t i rCd d r £ / k \ i 4> j tø* k h5 <;L- / / ? (Xty. i tys r / fif y r~K?7> h / 7 r f ) T i 7 * r > j • r J7V* / iy y5-1 tf?> n— / 'Sfl. i A/L Ui/ t I M ;/ /■ ^7 tf^ f^z_ 7 rtf dj ty?7 tf?< Mi C- -X M & f —- c «> ^«* C-tfa \ A /db f v ^ / tfA d »h . ^7-27 >-'-f r /Aa r P / c r i ktf\ /X tfj f t ■Z_ d3. Xxe i xr éP >77 1; r H • > tf- k r' ~> {F> b f t k r d*/ / V? S* ty d? /< tf? A r & d5A ^ < a / J FT — P 2- __> V<£tr- b r~ i E tfx [\y / 7 € •^t f e Z-t A ty R_ f 7 ' k A tL. C t ’ty y / A h %-d= t r ? e r * "TT P «_ r A _ d 3 ^ £ t i ty?< lr<- ''T l^ ' «fi_) / . 1 7 / 1 7 ( i t y k a f /J T / s g__ / s b»- — =^J?J A k . k é *>/■ftf! ^tf T-/ 7 d 5 i a b * t <5 c f_5 c \ c L£ £ v j Ld > 7 cy V . ■ !■»y C ,_J \ J h . ,<*?<_ u " d s \>' é f :/ A (G // ^ J SSJ 23t 7 i_ ■s. u 5>r x £ d '<2 ~ e i> .4!' ^ 1 A ,JL A Li^ c p / 7 d L.-]c ) * r \A c t r— < f D ”j

ty / <= /' 7 <** <7 a * _-/“ / ft •s a j\ ly *J d> tfk t i f ty <3Xty ,r~ A > .tf !>/ d f t p f j 7 2-< f ; . r ' d * < ty7"id d - t 7 tf J b /

Vedr. lukningen af Platanvej Frederiksberg d. 25. juni 2019

Kære Jan E. Jørgensen

Siden 2011 har en af kvarterets hovedfærdselsårer, Platanvej, været lukket pga. metrobyggeri. Det har betydet store mængder øget trafik på både Henrik lbsens Vej, Kochsvej, Frydendalsvej, Jacobys Alle og Pile Alle, der alle har skullet kompensere for den manglende gennemkørsel.

Hos os ved Pile Alle mærker vi hver dag, hvor voldsom trafikken er. Dels er der en enorm gennemgående trafik, særligt i myldretiderne, hvor tusindvis af pendlere passerer igennem området på vej mod Valby og Folehaven - dels medfører tætheden af kultur- og restauranttilbud et væld af gæster, heraf mange i bil, der lægger vejen forbi eksempelvis de Gamle Haver, Betty Nansen Teatret, Aveny Tog Zoologisk- Have, blot for at nævne nogle af kvarteret allermest populære destinationer.

Om end det er dejligt, at det Gamle Frederiksberg er populært som aldrig før, så er resultatet for beboerne et enormt trafikalt pres på hele området.

Nu erfarer vi ydermere, at kommunen har fremlagt forslag om at holde Platanvej permanent lukket for gennemkørsel. Det mener vi, er helt uacceptabelt.

Aksen Bulowsvej-Madvigs Alle-Platanvej-Vester Fælledvej er en af Frederiksbergs vigtigste færdselsårer. Den er helt afgørende for de mange, der hver dag kører til og fra det ydre Vesterbro og Carlsbergbyen.

Vi vil derfor på det kraftigste opfordre borgmesteren og By- og Miljøudvalgets politikere til at:

Stoppe det helt urimelige ekstra trafikale pres på Henrik lbsens Vej, Kochsvej, Frydendalsvej, Jacobys Alle og Pile Alle, som den midlertidige lukning af Platanvej siden 2011 har medført

Sikre en fair fordeling af trafikken på byens veje

Sikre at Frederiksbergs hovedfærdselsårer igen kommer til at fungere, således at også Platanvej kan benyttes af bilister.

Det er for så vidt ganske forståeligt, at beboerne omkring Platanvej ytrer ønske om at fastholde det privilegium, det har været at slippe for den gennemkørende trafik, mens metrobyggeriet har stået på, men det er bare hverken en fair eller fornuftig trafikpolitik for vores by at lukke en hovedfærdselsåre permanent til glæde for en gruppe beboere og til stor gene for beboere ud til de tilbageværende trafikveje i området.

Vi der bor ved Pile Alle kunne med samme ret fremsætte et egennyttigt ønske om at lukke vores gade for gennemkørende trafik, men byens trafikpolitik skal ikke indrettes efter særinteresser. Trafikpolitikken skal tilrettelægges ud fra både lokale og overordnede hensyn og sikre at alle - også os der bor ud til de øvrige trafikveje i området - har mulighed for at leve et godt liv i byen.

Martin Christensen Formand for bestyrelsen i Formand for bestyrelsen i A/B Pile Alle 15/Jacobys Alle 2-4 E/F Jacobys Alle 8

/0> / m o d t a g e t o 8 JULS 2019

RÅDHUSSERVICE

i Skannet d. 09-07-2019 Kl. 09:37:34 I Frederiksberg d. 5.7.2019 Til Frederiksbergs Borgmester.

Platanvej bliver bus-helvede

2 a-busser døgnet rundt - dvs en bus hvert 1 ½ minut det meste af dagen og en bus hvert 7½ minut hele natten.

Hvordan kan Frederiksberg Kommune sende noget i høring uden at nævne det allermest støjende og forurenendenemlig at der kommer til at køre 2 a-busser (6a/7aog 9a) på Platanvej. Begge busser er natbusser. Det er helt uacceptabelt.

Hvis det gennemføres, bliver Platanvej den eneste vej på Frederiksberg og i København hvor der kører 2 a-busser på en smal beboelsesvei.

Det kunne måske være acceptabel, hvis det var el-busser, men det bliver ikke el-busser de næste mange år iflg.kommunens repræsentant der står ved skurvognen på Frb.Alle.

Hvis der samtidig kommer gennemkørende trafik på Platanvej, vil det blive totalt kaos i 6-7 timer (i myldretiden) om dagen. Blandt andetfordi begge a-busser får stoppested i begge retninger på Platanve_j ved metrostationen. Det betyder at der ikke vil komme nogen biler over lyskrydset hver anden gang, da man ikke kan overhale busserne. Den kø der vil dannes, vil konstant bestå af2-3 busser der holder og venter og forurenerplus hundredevis af biler (Det er anslået at der kommer 13.000 biler i døgnet på Platanvej). Demdover vil a-busserne ikke kunne overholde deres køreplaner, da det vil tage meget, meget lang tid at komme gennem trafikproppenpå Platanvej.

Hvad med beboerne? Har Frederiksberg Kommune overhovedet ikke tænkt på boboerne. Hvordan kan man findepå at lade 2 a-busser og endda natbusser køre gennem en smal beboelsesve_j. Har man ikke tænkt på at Platanve_j er en beboelsesvej, hvor mange af lejlighedernehar soveværelse ud mod Platanvej.

Hvad kommer det til at betyde forpriserne på boliger: Da Platanve_j omdannes til bus-helvede, kan det ikke undgå at betyde at priserne på ejer- og andelslejligheder vil ralse ned. Jeg vil anslå at prisernehalveres - forhvem vil købe en lejlighed på en vej med så store støjgener. Det betyder at os der har købt lejlighed de seneste år er stavnsbundne. Ko1mnunen burde dække det økonomiske tab de enkelte ejere eller andelshavere f'ar.Har kommunen overvejet det?

Jeg håber Frederiksberg K01mnune tager op til overvejelse endnu engang om det er acceptabelt med 2 a-busser på en smal vej, så længe det ik..1<:e er el-busser.

Med hilsen

Platanvej - 1810 Frb C Tel: mail:

PS - Ville gerne have sendt dette om mai1, så det er lettere at besvare, men jeg kan ikke se at man kan sende e-post til Borgmesteren. [https://www.frederiksberg.dk/sites/default/files/2017-01/Frb_logo_rgb.png] Vej, Park og Miljø, Byliv og Drift By-, Kultur- og Miljøområdet Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 DK - 2000 Frederiksberg Telefon: +45 38214220 www.frederiksberg.dk

Selv om tidsplanen for indsendelse af forslag til udformning af Platansvejen er overskredet fremsendes dette forslag. Begge cykelstier placers I en 3 m bred midterrabat På denne måde slipper man for blanding af parkerede Biler og cykler Samkøring af cykeltrafik er efterhånden anvendt mange steder. Mvh

Sendt fra min iPhone

> Den 26. jun. 2019 kl. 13.50 skrev VPM : > > > > Tak for din mail med forslag til alternativ etablering af yderligere parkeringspladser på Frederiksberg, som vi har læst med stor interesse. > > Det er altid værdsat når vores borgere kommer med forslag til at løse de udfordringer vi som kommune står med til gavn for byens borgere. Dit forslag vil indgå i vores videre bearbejdning af hvordan vi kan tilvejebringe p-pladser i lokalområdet omkring Platanvej/Frederiksberg Allé. > > > Venlig hilsen > >

> > > Vej, Park og Miljø, Trafik og Byrum > By- og Miljøområdet > Frederiksberg Rådhus > Smallegade 1 > DK - 2000 Frederiksberg > Telefon: +45 38214292 > www.frederiksberg.dk

> > > -----Oprindelig meddelelse----- > Fra: > > Sendt: 14. juni 2019 10:33 > Til: BBE > > Emne: Parkeringstunneler

> Hermed fremsender jeg forslag > > til afhjæpning af komunnens fremtidige parkeringsproblem . > > Alt husbyggeri til godkendelse Metrostation ved Frederiksberg Alle en strækning på ca. 220 meter. > skal omfatte en lodret eller “vandret” bilelevator for eksempel efter nedenstående skitseforslag: > Tunnelen kan udgraves ved boring ved anvendelse af metroselskabets afskrevne boremaskine, med en tunneldiameter på 6 m. > Til eksempel Platanvejen undergraves i en dybde på 16 meter i hele sin udstrækning fra Vesterbrogade til busterminalen > Der bores 3 tunneler med et overlab på godt 0,40 m. Dette betyder en total bredde på 17,20 m. Denne bredde udnyttes som følger, 2gange 5 m til to rækker parkerede biler samt et midterparti på 7,20 m til fremkøring eller tilbagekøring af parkede biler. > > De 17,20 m frigår bygnings-fundamenter I begge sid- er af Platanvej. > > Anlægsudgiften er, under forud-sætning, at den ene afskrevne boremaskine fra metrobyggeriet stilles til radighed for projektet uden beregninger, på ca. 50 millioner kr. > > Afskrives beløbet over 50 år, og er driftsudgiften ved automatik ca. 250000 kr, fås en lejeudgift pr. bil, som omfatter 210 divideret med 3,50 m d.v.s. 120 biler eller en parkeringsudgift på 870 kr pr måned. ( Regningsstykket sætter rentefoden til nul.). > > Expeditionstiden pr. parkering er fra 1 min. til 22 min, med en vandret transporthastighed på 10 m pr. min. > > Byggeperioden er ca. 2,5 år. > > Med venlig hilsen >

> 1814 Frederiksberg C >

> Sendt fra min iPhone Vej, Park og Miljø, Byliv og Drift By-, Kultur- og Miljøområdet Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 DK - 2000 Frederiksberg Telefon: +45 38214220 www.frederiksberg.dk

Fra:

Sendt: 15. juli 2019 13:42 Til: VPM Cc: Emne: Høringssvar efter aftale - Udvikling af Platanvej

Att. Vej Park og Miljø Som aftalt over telefon tidligere i dag fremsender jeg hermed mit høringssvar til "Udvikling af Platanvej" desværre lidt for sent. Jeg er utrolig flad for at det kan lykkedes at få mit høringssvar medtaget alligevel og sætter stor pris på hjælpen. Jeg står gerne ved Høringssvaret, som derfor ikke behøver at være anonymt. Høringssvaret findes herunder. Igen mange tak for hjælpen. Med venlig hilsen

1810 Frederiksberg C Danmark ______Høringssvar – Udvikling af Platanvej Som så mange af de andre høringssvar vil jeg gerne opfordre til, at Frederiksberg Kommune i forbindelse med Platanvej ser på vigtigheden af at få fordelt trafikken på tværs af Vesterbro og Frederiksberg på en fornuftig måde i mellem de forskellige tværgående gader som Platanvej, Kingosgade, Kochsvej og Pile Allé. Der bør dog ses ikke blot på biltrafik men på trafikbelastningen som helhed bestående af både af gående, cykeltrafik, biltrafik og ikke mindst bustrafik. Som det fremgår af Frederiksberg Kommunes materiale omkring fremtidens scenarier, vil Platanvej i fremtiden være gennemkørelsesgade for hele 2 A- bus linjer, som skal ned til den nye metrostation, der i ”NYT BYNET” for den offentlige transport er udpeget som et af de 4 nye såkaldet ”Store skiftesteder” for den offentlige transport i Frederiksberg Kommune. Busdriften til metrostationen er helt nødvendigt, men vil i fremtiden også være massiv. I følge kommunens egne tal vil de 2 A-bus linjer i fremtiden betyde, at der i store dele af døgnet vil køre en stor bybus gennem Platanvej hvert andet minut. Bustrafikken er den tungeste og mest støjende trafik i byen og blot bustrafikken langs fremtidens Platanvej vil således være betydelig. Til sammenligning er Kochsvej en lokalvej med ærindekørsle og ingen bustrafik, Kingosgade har i fremtiden 1 A-buslinje, mens Pile Allé ingen A-busser har men blot gule bybusser. A-busser (hvoraf der i fremtiden skal køre 2 linjer gennem Platanvej) er de buslinjer, der kører med hyppigst interval og som modsat de gule busser på Pile Allé kører hele døgnet rundt. Platanvej er i det nye busnet, efter åbningen af metrolinjen, den enste vej i hele Frederiksberg Kommune, som bliver belastet af hele 2 A-bus linjer. Platanvej vil således være en af de mest bustrafik-belastede veje i Frederiksberg Kommune, og af alle alle tværvejene mellem Frederiksberg Allé og Vesterbrogade vil Platanvej have den kraftigste belastning af bustrafik i fremtiden. En bybus hver andet minut, op til 5.000 – 8.000 daglige cyklister (et tal som må forventes at stige med åbingen af metroen) samt en betydelig trafik af fodgængere peger på enten løsning 2 eller 3, hvor Platanvej prioriteres som netop hovedfærdselsåre for den offentlige trafik og de bløde trafikanter mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Allé, mens biltrafikken lige som i dag fordeles på de øvrige tværveje, som har lavere belastning fra bl.a. bustrafik. Dertil kommer at selv om Platanvej lukkes for gennemkørende biltrafik, vil den i følge Kommunens modeller ud over bus, cykler og gående stadig have over 3.000 bilkørsler om dagen (se oversigt på side 8 i kommunens materiale), da Platanvej er en af de mest bebyggede og tætbefolkede veje i Frederiksberg Kommune, og beboertrafikken derfor alene genererer en stor mængde biltrafik. I forhold til biltrafikken i Kommunen mener jeg også, at det er vigtigt for Frederiksberg Kommune som helhed, at bemærke kommentaren på side 7 i materialet om de fire scenarier. Her bemærker Gehl Arkitekter og MOE Tetraplan, som har foretaget trafiksimuleringer af fremtidens scenarier, at en åbning af Platanvej vil genere øget biltrafik igennem hele Frederiksberg Kommune frem for en forsat lukning for gennemkørende biltrafik. En eventuel åbning af Platanvej vil således ikke blot påvirke Platanvej og de omkringliggende gader, men vil skabe øget biltrafik i hele Frederiksberg Kommune, der i endnu højere grad vil blive en gennemkørselsvej for trafikken i hele København - til gene for alle bogere i Frederiksberg Kommune. En forbindelse for bylivet fra Vesterbro til Frederiksberg Alle Mens scenarie 1 og 4 med gennemkørende biltrafik på Platanvej i Kommunens materiale bl.a. beskrives som værende i strid med Frederiksberg Kommunes trafiksikkerhedspolitik, at ville forringe trafiksikkerheden samt skabe en gade, der opleves meget bil og bus domineret uden opholdsmuligheder, så beskrives scenarie 2 og især 3 som muligheder for at skabe en ny bylivsforbindelse mellem livet på Vesterbro og fremtidens Frederiksberg Allé. En forbindelse som kan understøtte det nye madkulturhus ved metrostationen og alle de kulturelle tilbud og cafe- og bylivet langs Frederiksberg Allé. Gehl Arkitekter beskriver hvordan scenarie 2 og 3 bl.a. udnytter den nye metrostations potentiale i langt højere grad end scenarie 1 og 4 og hvordan scenarie2 og 3 kan skabe en vigtig bylivsforbindelse mellem Vesterbro og Frederiksbergs aktiviteter. På den baggrund vil jeg anbefale at kommunen at arbejde videre med scenarie 2 og især scenarie 3, hvor der åbnes op for inddragelse af de private arealer langs Platanvej med fortætning med nye små pavillioner og bygninger, som kan understøtte et kommende byliv i gaden. Som beboer på Platanvej nr. 22-28 er en del af det areal, der er udpeget som mulighed til fortætning i Gehls materiale, ejet af den ejerforening jeg tilhører. Jeg vil derfor som beboer på Platanvej, og som del af en af vejens ejerforeninger, opfordre kommunen til at invitere alle grundejere på Platanvej til dialog om udviklingen og afsøge mulighederne for at arbejde videre med scenarie 3’s ideer. Som beboer og del af en ejerforening på Platanvej vil jeg støtte stækt op om denne mulighed og gå aktivt og positivt ind i en sådan dialog og opfordre hele min ejerforening til at gøre det samme. Som Gehl skriver har Frederiksberg Kommune, nu hvor Platanvej skal omlægges, en unik mulighed for at gå i dialog med grundejerne og derigennem mulighed for at kombinere kommunale og private investeringer i udviklingen af Platanvej. Med scenarie 3 er der mulighed for at udvikle Platanvej som en helt ny og vigtig bylivsforbindelse til Metroen, Frederiksberg Allé og de mange kultur- og bylivsaktiviteter langs denne. Samtidig vil Platanvej i scenarie 2 og 3 som hovedfærdselsåre for offentlig trafik (bybusser hver andet minut), cykler og gående samt lokal biltrafik (3000+ biler pr. døgn) løfte sin del af trafikaviklingen i området, hvorimod en åbning for gennemkørende trafik som beskrevet i Kommunens eget materiale vil øge trafikmængden i hele Frederiksberg Kommune og være til gene for alle borgere. Jeg håber således politikerne og forvaltningen vil være visionære og afsøge mulighederne for scenarie 3 sammen med grundejerne langs Platanvej, så området omkring Frederiksberg Allé, den nye metrostation og hele kommune udvikles så fremtidssikret som muligt. Alternativ vil jeg anbefale at man arbejder videre med scenarie 2, som både skaber en fornuftig fordeling af bus- og biltrafik i området som helhed, men som også i følge Kommunens eget materiale sammen med senarie 3 er den løsning, der bedst udnytter og understøtter den nye metrostations potentiale bedst. Ved store og dyre infrastrukturinvesteringer som metrobyggeriet bør potentialet af investeringen og de mange års generende byggeperiode efterfølgende udnyttes optimalt i alle dertilhørende projekter og beslutninger. Med venlig hilsen

1810 Frederiksberg C Danmark Angående udvikling af Platanvej. Kære Frederiksberg Kommune. Først og fremmest skal lyde en stor tak for inddragelse af udviklingen af Platanvej fremadrettet. Det betyder en stor del for mange af vejens beboere at få lov til at bidrage konstruktivt til den fortsatte udvikling af vejen.

Der er dog grundlæggende nogle bekymringer i hele konstruktionen af dette borgerforslag som er stærkt bekymrende. • Scenarierne er skruet sammen på en måde som favorisere scenarie 4 • Man tager ikke hensyn til de mest berørte borgere, men i det største antal besvarelser, som ikke nødvendigvis tilgodeser Borgerne og kommunen som helhed • De grundlæggende forudsætninger for beregningerne virker ikke gennemarbejdet (flowanalyse) • En kombination af flere af de forskellige scenarier vil nok være kærkomment. Derfor et forslag til et nyt scenarie.

Status • Frederiksbergs grimme ælling er Platanvej. Det er skrevet i oplægget fra Frederiksberg Kommune og vælger man ikke at gøre noget ved det, er det en accept af vejens nuværende tilstand • Den øgede borgerfærd vil også give vejen en mere synlig fremtoning og indtryk af vejen som en større del af kommunens udtryk, hvor den grimme ælling vil repræsentere Frederiksberg i en endnu højere grad. • Vejen får 2 A-busser der vil medføre en væsentlig og tung trafik til vejen. (a-busser vil også køre om natten og dermed vil der aldrig være ro) • Man har tidligere haft tung trafik på Platanvej, som man reducerede med heller og trafik. Fjernes disse, vil man ikke kun øge trafikken med busser, men også ved at fjerne tidligere opførte reducerende foranstaltninger. • Vejen bliver yderligere belastet af metrostationens nye tilhørende boliger hvortil der ikke er planlagt nogen p-pladser. • Der er nu gået utrolig mange år med tung trafik (arbejdskøretøjer) samt støjen fra arbejdet der er udført. • Vejen bliver med den nye metrostation et samlingspunkt for hele byens borgere og ikke bare vejens borgere. Det vil naturligvis øge presset på vejen betydeligt.

Scenariernes konstruktion Der er en udfordring i måden scenarierne er skruet sammen på, som favorisere scenarie 4 på grund af den måde løsningsforslagene er skruet sammen på. Der er dog en alternativ løsning, som vil imødekomme langt flere beboere i området, Frederiksberg Kommunes ambitioner og den generelle borger der bruger området.

Konklusion: Forventningen til borgerinddragelsen angående Platanvej vil formentlig fordele sig meget forskelligt ud fra i hvilket omfang borgerne bliver berørt. • De mest berørte vil stemme for scenarie 2 og 3. • De beboere der bor på parallelvejene vil stemme for scenarie 4 og nogen måske 1. • De beboere der bor i området, men ikke er er berørt af trafikken vil stemme for scenarie 4, for at få flest parkeringspladser. • De beboere der ikke bor tæt på Platanvej forventes ikke at tage stilling, men vil få glæde af metroen og en god løsning, som især gode forhold for bus og cykelstier og at forvandle den grimme ælling til noget mere tiltalende. Flere A-busser (natbusser) og 17.000 flere bilister til området Platanvej har til manges store skuffelse fået tildelt en hel del mere og tung trafik med de mange nye A-busser, som også vil køre om natten. Dette er nu et vilkår vejen må arbejde med fremadrettet. For at sikre at vejen ikke bliver for belastet er det for mange beboere vigtigt at vejen ikke åbnes op med gennemkørende trafik som "normal" Trafikvej, men derimod skæres ned til de omkring 3.000 biler/døgn som scenarie 2 og 3 projekterer med.

Derfor vil der efter min forventning blive stemt mest for scenarie 2 og 3 for beboerne på Platanvej og pårørende i vejens længderetning. Dette punkt er springende for mange af vejens beboere.

Med en åbning vil man ligge et endnu større pres end tidligere set, uden vejforhindringer og med masser af busser gennem hele døgnet og forøge belastningen med op til 38 % på Madvigs Allé og 13 % på vesterfælledvej. For at lette presset minimalt på de omkringliggende veje, som må forventes at være omkring 5-13 % reduktion, hvilket næppe vil være speciel mærkbart. Der forventes altså samlet en stigning på omkring 22.100 flere biler i døgnet på Platanvej, Madvigs Allé, Vesterfælledvej og Bülowsvej, imens der forventes en reduktion på i alt 5.100 færre biler på Kingosgade og Pile Allé. Det vil sige en forventet nettotilvækst på 17.000 flere bilister i døgnet, foruden den øget trafik fra A- busserne.

Modsat vil beboere i området omkring andre trafikeret veje være fortaler for især scenarie 4 og i nogle tilfælde scenarie 1. Men valget vil ikke nødvendigvis være truffet alene på baggrund af ønsket om en åbning af Platanvej.

Presset på p-pladser Yderligere er der blevet bygget en metro med et nyt boligområde der øger mængde af beboere uden at der er etableret nye parkeringspladser. Dette vil forventeligt øge presset på p-pladser for vejens beboere. Det er ikke oplagt at der vil være mange tilkørende bilister til metrostationen, da andre metrostationer vil være mere oplagte.

Derfor vil de fleste personer fra de nærliggende veje, som ikke er udfordret af støj, trafiksikkerhed og forurening formentlig være mest interesseret i scenarie 4, hvor flest mulige p-pladser bibeholdes. Dette vil derfor ikke handle om det overordnet formål med undersøgelsen (om borgerne er interesseret i en genåbning), men i stedet være foretrukket af andre grunde, som sagtens kunne favnes i en lukning af vejen. At vælge scenarie 4 på grund af mængden af P-pladser virker ikke kun ulogisk, da det også kan omfavnes med en lukket vej, men det virker også modsatrettet i forhold til Frederiksbergs Kommunens tidligere begrundelse for, hvorfor der ikke var behov for p-pladser til de nye beboere i bygningen over metrostationen.

Byens borgere Hele byen og kommunens borgere bliver ikke direkte berørt af valget på Platanvej, og de vil derfor ikke aktivt tage stilling til hvad der skal vælges af løsning på Platanvej, men det må være op til politikkerne at træffe et valg der også er i overensstemmelse med kommunens ambitioner. Kommunalbestyrelsen bør stå til ansvar for deres egne udmeldte visioner hvor man har tilsluttet sig programmet Bæredygtigt Frederiksberg. Det forudses at scenarie 4 klart favorisere af størstedelen af beboerne, grundet den måde scenariet er skruet sammen på. Imens der ikke vil blive taget hensyn til de mest berørte beboere eller den generelle byudvikling på Frederiksberg og det kommunen selv kalder den grimme ælling. De grundlæggende forudsætninger for Borgerhøringen En af de grundlæggende forudsætninger for et demokrati og at kunne tage et valg, er at være oplyste. Det er umuligt for en borger at træffe det rette valg, hvis borgeren ikke er korrekt oplyst. Derfor er det grundlæggende at informationerne skal ikke kun være korrekte men også gennemarbejdet.

Konklusion: Der tages generelt ikke nok hensyn til de kommende forandringer som metroen og en masse nye boliger for området vil medføre. • Bussernes holdepladser er ikke medtænkt • Hensynet til den generelle offentlige trafikafvikling er ikke medtænkt • Den forøget tilgang af fodgængere er ikke medtænkt • Den sammenhængende trafikale påvirkning af cykeltrafikken er ikke medtænkt • Den sammenhængende trafikale påvirkning af områder tilknyttet til skoler er ikke medtænkt

Busserne og den offentlige trafik Generelt må det forventes at der med tilgangen af to A-busser skal være tilhørende stoppesteder nær metroen. Påvirkningen fra disse stoppesteder er ikke inkluderet i nogen af de forslag der er givet til borgerne. Bustrafikken vil ikke alene bliver forstyrret af busholdepladserne som må forventes at sænke den generelle trafikafvikling markant, men trafikken vil også blive væsentlig forstyrret af de mange biler der skal parkere langs vejen. Yderligere må det forventes at en del borgere skal benytte sig af metroen hvorfor der både vil være en forøget tilgang af gågængere og cyklister som også vil forstyrre den generelle trafikafvikling. Det øget pres fra alle disse typer af trafik vil skabe et stort pres på den generelle offentlige trafikafvikling, hvor busserne vil have usædvanligt svært ved at komme frem med en ordentlig fart.

Metroens, busserne og Madkulturens Hus påvirkning (uden det forøget antal beboere) Den nuværende metro har 65 mio. passagerer (2018) om året og tallet er stigende. Det svarer til 178.082 om dagen og fordelt på de 22 stationer er det 8.095 om dagen pr. station. Prognosen for den kommende Cityring vil resultere i 85 mio. passagerer om året, hvilket vil resultere i 232.877 om dagen og fordelt på de 17 stationere, vil det altså medføre 13.700 om dagen pr. station i gennemsnit. A-busserne (1,2,3,4 og 6) har pr. linje mellem 20.000-35.000 passagerer om dagen. Derudover kommer Madkulturens Hus, som må forventes også at tiltrække nogle mennesker. At forvente at Platanvejs nuværende 800-1.500 gågængere ikke bliver væsentlig forøget med de nye ændringer virker fuldstændig ude af kontekst. Der er dog ikke lavet nogle opgivet beregninger for hvordan dette vil påvirke området. Dette vil også gælde for mennesker der skal passere vejen. Yderligere må det forventes at der også vil være forøget antal cyklister til og fra stationen, busserne handlemuligheder.

Den grønne cykelsti og skoler: Den grønne cykelsti løber langs Bülowsvej fra Åboulevarden. Her følger den fra krydsningen af Thorvaldsensvej op mod Frederiksberg Centeret. En udvidelse ville være oplagt at lave i forbindelse med vejen ned gennem grønnegårdsvej, ned til Bülowsvej, over Madvigs Allé, ned til metroen som et knudepunkt. Derefter kan man lade cykelstien fortsætte af Platanvej, ned af Vesterfælledvej, ned forbi den nye Carlsberg by og den nye S-togs station. Derefter kan den blive forbundet med Vestre Kirkegårdsvej Alle som både har en god cykelrute ned gennem Sydhavnen til Friluftbadet og Sydhavn St., men også ned over kirkegården og ned til Sjælør St. Ikke alene ligger Landbohøjskolens have som en oase på Frederiksberg, der ligger også skoler på Grundtvigsvej, og flere børneinstitutioner er beliggende i det område som grænser ned til Bülowsvej. Kastanievej efterskole, fritids- og juniorklub tempeltræet og skolen ved Bülowsvej er bare nogen af de institutioner der på Frederiksberg vil blive påvirket af den forøget trafik. Et område hvor man i forvejen har nedsat trafikhastigheden netop af hensyn til de mange børn. Det virker derfor ulogisk at øge trafikmængden i område hvor der færdes en høj andel af børn, hvilket kan resultere i mindre sikkerhed for de mest udsatte i trafikken.

En kombination af scenarierne (et nyt forslag) De synes oplagt at sikre mindre biltrafik på Frederiksberg når man øger busmængden og metro mulighederne. De næste hensyn er nok mere varierende blandt vejens og områdets beboere. Træer, P-pladser, gå-stier, cykelstier og nye bygninger er noget som efter min overbevisning kan optimeres i de forskellige udkast, ved at blande de forskellige scenarier. Nogen vil tale for et Frederiksberg kendt for dets grønne profil og gode cykelforhold med en masse træer, hvorfor scenarie 3 vil tale til dem. Imens vil andre være forbeholdene overfor Scenarie 3, grundet usikkerheden om indholdet af nye bygninger (tæt lav bebyggelse), disse personer vil være fortalere for scenarie 2. Et nyt scenarie kan derfor kombineres ud fra flere af de tidligere scenarier.

Foreslag til nyt scenarie:

Fra scenarie 2: • Skilte angiver at gennemkørsel forbudt for biler, ingen fysisk ”blokering” for biler • Kørebaner 3,25 m, busser kører i cykeltrafikkens tempo • Hastighedsbegrænsning 30 km/t • Skråparkering laves om til langsgående parkering • Hastighedsbegrænsning 30 km/t • p-pladser fastholdt i videst muligt omfang Fra scenarie 3: • Design tænkes på tværs af matrikelgrænser • Ingen gennemkørende biltrafik, adgang kun for beboere (ca. 3.000 biler/døgn) • Reorganisering af bilparkering på tværs af offentlig og privat parkering Fra scenarie 4: • Ekspropriering af del af grund ved Platanvej nr. 12, 14 og 30 • Smalle fortov (1,75 m) Ingen plads til opholdsmuligheder eller cykelparkering i gaden • Udformning af metroområdet skal justeres en smule

Derudover kunne man med fordel overveje at ændre matrikelgrænserne på arealet op mod bebyggelsen fra Lejerbo, hvor der er et stort græsareal der meget sjældent bliver benyttet, og formentlig vil blive mindre benyttet med en forøget trafik selvom det kun er busser og gående.

Man ville på den baggrund kunne lave vejen så den indeholdt, følgende (uden at ændre matrikelgrænserne hos Lejerbo): - 1,75 m fortov på begge sider af vejen, - 2 m cykelsti på begge sider af vejen. - 2 m parkering på begge sider af vejen - 6,5 m kørebane.

Ved at ændre lidt på matrikelgrænsen hos Lejerbo giver man mulighed for at udvide fortovet og bedre muligheder for at lave mindre bebyggelse langs vejen. Platanvej 18-20 ejer desuden en parkeringsplads på matr. 25 cd, der i dag er henlagt til græsareal. I samarbejde med Frederiksberg Kommune og P-fonden (parkeringsfonden) kunne der nok godt laves en god løsning for områdets beboere. Syd for Platanvej 18-20 ligger der et stort parkeringsareal, der kan anvendes i flere niveauer og her vil dialog med de omkringliggende ejerforeninger nok være en god løsning for udviklingen af Platanvej, især hvis der ønskes opført ny lav bebyggelse. Af andre løsningsforslag vil Bussluser også være en idé eller en flad rundkørsel på Frederiksberg Allé, hvor hæve sænke pullerter kan give muligheder til når der skal køres cykelløb og andet.

Kære Frederiksberg Kommune, hjælp os med ikke at være kommunens grimme ælling mere. Frederiksberg Kommune Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 2000 Frederiksberg

Frederiksberg, 30. Juni 2019

Tak for muligheden for at give vores mening til kende i forbindelse med scenarierne for Platanvejens fremtid. Som beboere på Platanvej, ser vi frem til at vejen igen bliver genåbnet i en ny og forbedret udgave med fokus på den kollektive trafik, trafiksikkerhed og grønne kvalitetsfyldte byrum.

Platanvej vil i fremtiden adskille sig markant fra tidligere i kraft af den nye metrostation på hjørnet af Platanvej og Frederiksberg Allé. En station med en forplads der vil være levende og aktiv med daglig passagertrafik på 10.000 mennesker i døgnet (Lokalplan 255). Med Nyt Bynet vil Metrostationen på Frederiksberg Allé udgøre et vigtigt knudepunkt i hovedstadens samlede trafikorganisme med mange skiftemuligheder mellem busser og metro og med to busruter ad Platanvej. Et trafikalt knudepunkt i kraft af menneskemylder der krydser Frederiksberg Allé og Platanvej på vej til og fra busser og Metro. Hertil kommer de cyklende på vej til og fra metrostationen der vil benytte sig af de planlagte cykelstativer på stationsforpladsen. En etablering der giver god mening i forhold til styrkelse af den kollektive trafik og som utvivlsomt vil øge cykeltrafikken ad Platanvej med dens gode forbindelse for bløde trafikanter fra Metro til Den Grønne Sti, Superkilen, Carlsberg og Kalvebod Brygge.

Med ovenstående trafikale overvejelser in mente, er det vanskeligt at se at Platanvej genfødt som en trafikvej med betydelig biltrafik til følge, vil være en farbar og trafikalt sikker løsning.

Hertil kommer at Platanvej som byrum ikke besidder den unikke identitet og særlige stemning der kendetegner mange gader og byrum på Frederiksberg. En bearbejdning af vejen som et byrum i en mere grøn retning, vil være en naturlig vej at vælge, for at leve op til målsætningerne i Frederiksberg Kommunes Arkitekturpolitik om en smuk og klimavenlig byudviklingsstrategi.

Det er vores opfattelse at der nu er en oplagt chance for at vælge en løsning for Platanvej der transformerer vejen fra at være “fuldkommen spoleret” (Nikolaj Bøgh, 100 historier fra Frederiksberg) til “fuldkommen bæredygtigt genfødt” med moderne forsamlingshus med fokus på mad og ernæring, med moderne udbud af offentlig transport, bløde transportmåder og masser af begrønning med forstærkelse af biodiversiteten til følge. En transformation som vil være i klar tråd med Frederiksbergstrategiens målsætning om Frederiksberg som en levende, tryg og grøn oase midt i storbyen, der fortsat skal blive grønnere.

Vi opfordrer derfor Frederiksberg Kommune til at gå videre med løsningsmodel 2 eller 3 for videreudvikling af Platanvej til en smukkere og mere sikker vej til følge.

Med venlig hilsen,

Ene Cordt Andersen, arkitekt maa, Platanvej 26 Jakob Korsgaard Sand, arkitekt maa, Platanvej 26 Iben Hye-Nan Shin, arkitekt maa, Platanvej 26 Thorhallur Sigurdsson, arkitekt maa faí, Platanvej 26 Høringsvar nummer:5 beskyttet

Navn: Virksomhed/organisation: Adresse: Carit Etlarsvej Post nr: By: 1814 Email: Frederiksberg C Anden kontaktinformation: Upload date: 25 juni 2019 Høringsvar: Vi foretrækker forslag nr. 4 med trafikvej med cykelsti & max bilparkering Høringsvar nummer:6

Navn: Virksomhed/organisation: Adresse: Frydendalsvej 4 Post nr: 1809 By: Frb Email: Anden kontaktinformation: Upload date: 3 juli 2019

Høringsvar: Støtter scenarie 2 - cykel- og busgade. Det er vigtigt for os, fordi vores mindre børn selv går over og besøger mormor.

Fra: Sendt: 12. juli 2019 10:53 Til: [email protected] Emne: 17. Cyklistlivsforbedring: Aflast Kingosgade!

Forbedring af cyklistliv på Frederiksberg:

Genåbn Platanvej for biltrafik, så Kingosgade bliver aflastet. Kingosgade er den absolut værste gade for cyklister på hele Frederiksberg og Vesterbro tilsammen. Uden cykelsti og med konstant bilkø morgen og aften - og tung trafik derimellem.

Bedste hilsener,

P

.

' Lone Andersen (vej&park)

Fra: Sendt: > 26. juni 2019 13:38 Til: [email protected] Emne: 1. cykelsti på Fr.berg Alle

Hej Tak form uligheden for at foreslå forbedringer for cyklister på Frederiksberg. Jeg cykler dagligt med mine børn på Frederiksberg Alle, men synes, det er en faglig vej at cykle på alene for børn pga. manglende cykelsti og mange parkerede biler i begge sider samt tæt trafik. Det ville være fantastisk, hvis der kunne laves en eller anden form for cykelafmærkning - ideelt set cykelsti : ) Så ville det være mere trygt for både børn og voksne at cykle den vej. Ve nlig hilsen

. .