Lisa 1 Linnavolikogu 17. detsembri 2015. a määruse nr 99 juurde

Transpordi arengukava 2012-2020 laekunud ettepanekud Nr Ettepanek Esitaja ja põhjendus Linnavalitsuse seisukoht Linnavolikogu seisukoht 1. Sõnastada transpordi Jüri Ginter Mitte arvestada. Toetada linnavalitsuse korraldamisel eesmärgiks Kehtivas arengukavas on Ettepanek nõuab kogu arengukava seisukohta inimestele optimaalse, ohutu ja eesmärgiks üksnes ajaline struktuuri ümbertegemist. See mugava juurdepääsu tagamine. optimaalsus, mitte rahaline eeldab arengukava süsteemset Tartu linna transpordi optimaalsus ja mugavus. ülevaatamist ja muutmist. Sellises arengukava esimeseks punktiks mahus muudatuse tegemine ei peaks olema jalgsi liikumine. mahu arengukava muudatuse Teised liikumise vormid ajalisse raamistikku. Sellise sisuga peaksid täiendama jalgsi ettepanekute arvestamist liikumise võimalust, kui kaalutakse uue arengukava kaugused on liiga suured ja koostamisel. erivajadustega inimestele. Indikaatoriks peaks olema optimaalse ühendustee, juurdepääsu ja läbipääsu olemasolu (kehtivas arengukavas sellist indikaatorit ei ole). Esimese prioriteedina sõnastada jalgsi optimaalse juurdepääsu tagamine, alles seejärel peaks tulema olemasolevate tänavate ja kergliiklusteede remontimine ja uute juurdepääsude ehitamine.

1

2. Lisada meetme 3.1. „Jalgsi Hele Punga Mitte arvestada. Toetada linnavalitsuse käimist ja jalgrattakasutust Nurme tänav on põhiline Nurme tänavale tuleb kõigepealt seisukohta soodustava infrastruktuuri ühendustee piirkonnas alates Vahi rajada sademeveesüsteem ja alles rajamine ja korrastamine“ tänavast kuni Puiestee tänavani. seejärel saab hakata ehitatama viienda tegevuse loetelusse Linnaservas asuvad uus lasteaed, kõnniteed. Sademeveesüsteemi ja järgmiste jalgratta- ja jalgteede kauplused apteegiga ning kõnniteede ehitus toimub rajamine: Kruusamäe tänavalt üleviidud vastavalt eelarvelistele Nurme tänava kõnniteed Mõisapargi bussipeatus ning uued võimalustele, kusjuures elurajoonid, Kruusamäe tänaval eelisjärjekorras toimub nende Kruusamäe bussipeatus. Puiestee tänavate ja kõnniteede ehitus, tänava ääres asub koolimaja, mida mööda sõidab ühistransport millest peaks saama piirkonnakool, ja mida kasutatakse tihedamini samuti piirkonna sotsiaalkeskus. ühiskondlike hoonete juurde Alates Muru tänavast kuni Narva pääsemiseks. mnt-ni välja ei ole võimalik ohutult 2013. a tehti freespurust tee jalgsi kesklinna suunas liigelda. tänava äärde. Nurme tänava nn kõnniteede seisukord sunnib inimesi, sh lapsi, sõiduteele. Kruusamäe ja Puiestee vahel ainus võimalus käia surnuaia kaudu, kuid inimesi ei peaks sinna suunama, eriti pimedatel aegadel, mida on aastas väga pikalt. Nurme tänava paralleelid Vahi ja Kruusamäe lõigul Künni ja Vao ning nende ühendus, Adra, ei ole ajuti üldse läbitavad ega kanna linnatänava nimetust välja, seega puuduvad ka paremaid alternatiivid liikumisteede valikuks. 3. Mõnes osas hakkab arengukava Jüri-Ott Salm Mitte arvestada. Toetada linnavalitsuse

2

tekst juba vananema ning näit: lk 40. Tartu vaksalihoone Transpordi arengukava on seisukohta asjakohane oleks teatud lõike ka müüdi 2003. aastal eraettevõttele. kehtestatud aastateks 2012-2020 ajakohastada Müügilepingu kohaselt tuli ostjal ja antud juhul ei ole tegemist uue võimaldada tasuta juurdepääs arengukava kehtestamisega, vaid perroonidele ja jaamahoonele ning kehtiva arengukava muutmisega tagada ka pinnad ootesaaliks ja ja sellisel juhul lahendatud asjade piletimüügiks. /…/ Raudteejaama ja osas muudatusi ei tehta. bussijaama olukorraga seonduvad Tänaste arengukava muudatuste probleemid on pannud Tartu eesmärk on kaasajastada linnavalitsust kaaluma ideed uue tegevused ja täpsustada objektide vaksalihoone ehitamisest ja loetelu. võimalust liita maakonna ning kaugliinide bussijaam raudteejaamaga.

lk 43. Tartu elanike rahulolu kergliiklusteede olukorraga on väike. “Tartu ja tartlased 2008” ankeetküsitluse kohaselt ollakse kõige enam rahul kõnniteede olukorraga. 4. Keskkonnamõjude ptk ei käsitle Jüri-Ott Salm Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse teede ehituse või Näide: mõne aasta eest muudatusettepanekuga seisukohta rekonstrueerimisega kaasnevaid rekonstrueeriti osaliselt Tähtvere tn transpordi arengukavale. mõjusid, eelkõige seonduvalt ja uus asfaltikiht kaeti killustikuga. Teekatte pindamine on katendi valikuga. Leian, et see Järgneva aasta jooksul oli visuaalse majanduslikult ja tööde teostamise on oluline aspekt ja teen hinnangu põhiselt tolmu lühikese aja poolest kõige ettepaneku selle käsitlemiseks kontsentratsioon tänava piirkonnas efektiivsem teekatte kulumiskihi AK keskkonnamõjude ptk-s. senisest kõrgem. Hinnang põhineb uuendamis- ja ehitamisviis. akende ja autodele ladestunud Meetod sobib teedele/tänavatele, tolmu eemaldamisel. Samuti on kus liiklusintensiivsus pole väga

3

killustikuga kate osaliselt juba ka suur nagu Tähtvere tänav. Teede eemaldunud ja sestap küsimus, kas pindamise tööprotsess on katendi valik oli põhjendatud ja spetsiifiline. Protsessi käigus on võimalikud keskkonnamõjud tolmu teke paratamatu. Peale hinnatud? protsessi lõppu ei suurene tolmu kontsentratsioon. Pindamistöödega ei kaasne ehitus- ega kasutusluba.

Keskkonnamõjude hindamine on pikaajaline protsess. Vastavalt Keskkonnamõju hindamise ja keskkonnajuhtimissüsteemi seadusele pole pindamise puhul kohustust KMH teha. Seadus võimaldab otsustajal seda vajadusel teha. Praktikas ei ole teada Eestis juhtumeid, kus seda tehtud oleks. 5. Puudub ülevaade arengukava Jüri-Ott Salm Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse senisest täitmisest, misläbi on Täiendav kommentaar või küsimus: muudatusettepanekuga seisukohta ka ettepanekute esitamine "Kesklinnast möödasõidu transpordi arengukavale. keerukam. Lisaks eksisteerib tagamiseks on vajalik rajada Arengukavade tegevuskavasid Tartu linna transpordi sadamaraudtee koridori uus tänav enam ei koostata, kuna seadusest arengukava tegevuskava 2012- ning sild. " Millises tuleneva eelarvestrateegia 2015, teadmata on ka selle perspektiivis näeb LV võimalikuks koostamise kohustusega täitmise olukord ning ühes AK selle teostamist ja kas linnal on esitatakse arengukavade tegevuste ülevaatamisega oleks selle rajamiseks ja hooldamiseks ja investeeringute asjakohane ka uue tegevuskava rahalisi ressursse lähima 10, 20 või rahastamisvõimalused neljaks versiooni esitamine 30 aasta perspektiivis? Idaringtee eelseisvaks aastaks ühes avalikustamise käigus. rajamine toob linnale iga-aastaselt dokumendis, milleks on Tartu

4

juurde üle 100 000 euro linna eelarvestrateegia. hoolduskulusid, lisaks terendab lähimal kümnendil ka Transpordi arengukava täitmisest remondivajadus. Minu hinnangul ei 2014. aastal eraldi ülevaadet ei ole linnal finantssuutlikkust tehtud, kuna transpordi olemasoleva tänavavõrgu arengukava meetmed on korrashoidmiseks lähimal markeeritud linna arengukavas ja kümnendil. Ehk on asjakohane nende täitmise aruandlus sisaldub antud tegevusele anda ajaline majandusaasta aruandes. perspektiiv - "teostuse võimalikkus teadmata ja ei kavandata selle AK raames". 6. Nõudepeatus Uus-Ihastes Aili Mengel ja Arne Laansalu Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse bussipeatuste N.Triigi ja Viimastel aastatel on nende kahe muudatusettepanekuga seisukohta Kasteheina vahele peatuse vahepealsele alale tekkinud transpordi arengukavale. mitu uut elamut ja väga hea oleks, Ettepanek vaadatakse üle kui vahel, kui vaja, peatuks buss liinivõrgu analüüsi käigus seoses just nende peatuste vahepeal. uue bussihankega. 7. Busside graafikud üle vaadata Aili Mengel ja Arne Laansalu Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse Lõunakeskusest väljuvad kõik seal muudatusettepanekuga seisukohta peatuvad bussid üheaegselt. Ehk transpordi arengukavale. siis... jäädes hiljaks ühele linna Ettepanek vaadatakse üle poole liikuvale bussile, on ka teised liinivõrgu analüüsi käigus seoses linna poole suunduvad bussid välja uue bussihankega. sõitnud. See aga tähendab, et järgmised bussid väljuvad alles 15- 20 minuti pärast. Miks on busside graafikud tehtud nii, et kõik bussid lahkuvad peatusest 1-2 minutiste vahedega? Kas ei oleks võimalik korraldada asi nii, et busside

5

väljamisaegade vahed oleksid ca 5 minutit? Tegelikult sama probleem käib ka Nõlvaku peatuse kohta, kus oleme sageli kuulnud nurinat, et jälle on kõik bussid korraga välja sõitnud ja nüüd tuleb 15 min. või rohkem oodata. 8. Bussiliin üle silla, mis Aili Mengel ja Arne Laansalu Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse ühendab Annelinna Uue silla avamisega seoses on muudatusettepanekuga seisukohta Lõunakeskusega levinud info, et alustatakse ühe uue transpordi arengukavale. bussiliiniga, mis ühendaks Ettepanek vaadatakse üle Annelinna Lõunakeskusega. Kas liinivõrgu analüüsi käigus seoses oleks võimalik see, et buss hakkaks uue bussihankega. läbima ka Uus-Ihastet, sest mitte Hetkel puuduvad rahalised kõigil Ihaste elanikel ei ole vahendid ja bussid uue liini sõiduautot ja hetkel on käimapanemiseks. Lõunakeskusesse saamine ikka väga aeganõudev ja keeruline ettevõtmine. 9. Uus-Ihastesse rajada kõnniteed Aili Mengel ja Arne Laansalu Arvestada osaliselt. Toetada linnavalitsuse Kuna ka bussipeatuste vahelised Linnavalitsuse seisukohta kaugused on päris suured, siis koju muudatusettepanekute hulgas on jõudmine on tavaliselt päris ohtlik, meetme 3.1. all kirjas: sest autoliiklus Ihastes muutub üha Ihaste jalgratta- ja jalgtee (Vana- tihedamaks ja jalakäijal ei ole peale ja Uus-Ihaste ühendus Tartu sõidutee kusagil kõndida. Eriti linnaga Lammi tee kaudu ja ohtlik ja ka ebamugav on talvel Luunja vallaga Lõuendi tn – libeda ja pimedaga. Samuti E.Wiiralti tn – J.Koorti tn kaudu). vihmaste ilmadega, kui autod kihutavad mööda ja pritsivad

6

sõiduteel kõndivad jalakäijad pori täis. 10. Korrastada, rajada ja hooldada Aili Mengel ja Arne Laansalu Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse kõnniteed Tegelikult on terve Tartu linna muudatusettepanekuga seisukohta kõnniteed üpris halvas korras või transpordi arengukavale. siis puuduvad paljudes kohtades Tegemist on üldise eesmärgiga, üldse. Jääb mulje, et mida pidevalt realiseeritakse. põhitähelepanu pööratakse autode Kõnniteede hooldamine on jaoks parimate tingimuste valdavalt kinnistuomanike loomisele, mitte aga sellele, et kohustus. Ehitusseadustiku § 97 lg inimesed turvaliselt jalgsi punktist 6 kohaselt on linnas, alevis ja punkti saaksid liikuda. Samuti on alevikus teega külgneva maatüki talvel kõnniteed täiesti hooldamata omanik kohustatud korraldama - paljudes kohtades on lumi ajamata sõidutee ja tema kinnisasja vahel või siis teed liivatamata. asuval kõnnitee koristuse, sealhulgas lume ja libeduse tõrje, tasemel, mis võimaldab kõnniteel ohutult liigelda. Linna hooldada on linna poolt välja ehitatud kõnni- ja jalgteed ning jalgratta- ja jalgteed. Konkreetsed teed on hoolduslepingus nimetatud. 11. Kergliiklustee rajamine Jaan Muna Ettepanek suunatakse Toetada linnavalitsuse kõrgepingeliinide alla Tartu Maja juurest kulgevad 2 kergliiklusteede komisjoni. seisukohta kõrgepingeliini üle Riia, Võru ja Jalgratta- ja jalgteede rajamisel Tähe tn. Miks ei võiks nende arvestatakse kergliiklusteede liinide vahele teha korrastatud komisjonis tehtud ettepanekutega kergliiklustee. See välistaks paljud inimeste liikumissuundi ohtlikud olukorrad, kus lapsed arvestades. võivad joosta sõiduteele jne. Eelnev

7

ettepanek loob olukorra, kus lääne ja lõunapoolne Tartu on kindlustatud ohutuma kergliiklusega. 12. Bussiühendus Raadi ja Kadri Raudvere Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse kesklinna vahel Raadil on hetkel väga nigel muudatusettepanekuga seisukohta bussiühendus linnaga. Elan Vahi transpordi arengukavale. tänava ääres ja sealt läheb buss nr Alates 1. septembrist 2015. a on 7, ent see teeb enne linna jõudmist käigus bussiliin nr 27, mis sõidab suure tiiru Kvissentali, kust küll marsruudil Kesklinn – Raadi – enamasti kedagi peale ega maha ei Vahi. lähe. Sealsetel inimestel on üldiselt Täiendavad vajadused vaadatakse autod. Võiks olla buss, mis liigub üle liinivõrgu analüüsi käigus ka otse linna. Kvissentali tiirule seoses uue bussihankega. kulub nii palju aega, et jala jõuab lõpuks rutem linna ja tööle. Mingid üksikud 7-d küll ei läbi Kvissentali, ent need on üksikud ja neile pole enamasti võimalik klapitada ning ma ei saa alati ka hästi aru, mis loogika järgi need käivad. Buss nr 4 läheb samuti Kruusakuru peatusest linna poole, ent mul on sinna Kruusakurusse juba päris pikk maa minna. Võrreldes kogu tee jala kesklinna tööle minekuga oluliselt ei võidaks - esmalt jalutan-jõuan Kruusakurusse, ootan seal veel 4-ja ja siis sõiduaeg otsa. Seega võiks olla Raadi inimestel kesklinna suunal rohkem bussivariante.

8

13. Vahi-Narva mnt valgusfoor Kadri Raudvere Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse Seda võib vajutada, et ta roheliseks muudatusettepanekuga seisukohta läheks, ent ooteajad on nii pikad, et transpordi arengukavale. üldiselt olen juba ammu varem Jalakäijate foorid töötavad punasega üle lipsanud, kui selle kutsenuppude kaudu. roheliseks mineku ära oodata jõuan. Fooriandureid täiendatakse 2015. Olen vahel ikka püüdnud ära aastal. oodata, ent roheliseks läheb foor väga harva. Mõtlen lihtsalt, et siinkohal on mul varsti väga keeruline oma lapsele liiklust õpetama hakata (hetkel veel liiga väike, ent varsti juba oleks tarvis), sest kui foor roheliseks ikkagi ei lähe, on raske eeldada, et väike laps reeglit, minna vaid rohelisega üle, ka austama hakkab. 14. Palume lisada meetme 3.1. EMÜ TEK Arvestada osaliselt. Toetada linnavalitsuse „Jalgsi käimist ja Soovituslik marsruut võiks kulgeda Linnavalitsuse seisukohta jalgrattakasutust soodustava ‐Kreutzwaldi vahelisel muudatusettepanekute hulgas on infrastruktuuri rajamine ja lõigul vasakpoolsel kõnniteel, mille meetme 3.1. all kirjas: „Jalgsi korrastamine“ viienda tegevuse võiks sellisel juhul rekonstrueerida käimist ja loetelusse „Vaksali tn ‐ EMÜ ‐ jalgratta‐ ja jalgteeks ning EMÜ jalgrattakasutust soodustava Waldorfkool (Vaksali tn) linnakus liikuda samal pool tänavat infrastruktuuri jalgratta‐ ja kuni ristmikuni. Hetkel on EMÜ rajamine ja korrastamine“ jalgtee arendamine“ ka Tuglase linnakus sel kohal muldrada, mida viienda tegevuse loetelus „Vaksali tänavale jalgrattatee ühenduse kasutavad nii jalakäijad kui ka tn ‐ EMÜ ‐ Waldorfkool (Vaksali rajamine Fr. R. Kreutzwaldi ja jalgratturid. Nimetatud lõik aitaks tn) jalgratta‐ ja jalgtee Vaksali tn vahelisel lõigul. omavahel ühendada Kreutzwaldi ja arendamine“, mis sisaldab ka Vaksali tänava jalgrattateid ning Tuglase tn jalgrattatee rajamist. soodustaks oluliselt EMÜ Nimetatud lõik on teede rajamise

9

linnakusse jalgrattaga liikuvate kavas. tudengite ja töötajate tulekut Teele on väljastatud Vaksali, Tähtvere, Veeriku ja projekteerimistingimused: Tammelinna jm linnaosadest. Lisaks paikneb EMÜ linnaku http://info.raad.tartu.ee/webaktid. servas ka Tartu Waldorfkool, kelle nsf/web/viited/TLVK2015051900 liikmeskonna liikumisvõimalusi 549 nimetatud jalgrattarada parandaks. Nimetatud jalgrattatee viimine olemasolevale kõnniteele tagab ka jalgratturite sõiduohutuse, kuna Tuglase tänaval liigub väga palju raskeveokeid ning liiklusohutuse tagamine sõiduradade servas paiknevatel jalgrattaradadel on keeruline. Lisaks on Tuglase tänav vahetult enne Tuglase‐Kreutzwaldi tänava ristmikku väga kitsas. Jalgratturite mahtumist antud teelõigule aitaks leevendada rattatee viimine teisele poole põõsarinnet EMÜ territooriumil. 15. Palun panna käima mingi buss Kadri Artma Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse Zoomeedikumi peatusest otse Praegu läheb number 6 suure muudatusettepanekuga seisukohta Lõunakeskuse ja FI poole. ringiga sinna, läbi kesklinna ja transpordi arengukavale. Karlova. Kuid paljudel lastel on Ettepanek vaadatakse üle selle tõttu kodutee Tartu liinivõrgu analüüsi käigus seoses Waldorfgümnaasiumi juurest FIsse uue bussihankega. ja Variku linnaossa ajaliselt pikem. Ma arvan, et ka palju tudengid EMÜ juurest vajaksid mitte ainult

10

kesklinna otsesõitu, vaid ka Lõunakeskuse poole otseühendust. Samuti on mitmed lapsevanemad Variku ja FI linnaosast soovinud Waldorfgümnaasiumi juurde sõita nt Ringtee kaudu, mitte läbi kesklinna, mille teekond on pikem. Samuti soovivad lapsevanemad ja ka mina nende seas, et vähemalt tööpäeviti ja vähemalt septembrist maini käiks mõni buss ka pärast kella 19.00 Zoomeedikumi juurest linna poole. Praegu lõpetavad bussid liikumise juba kell 18.53 ( nr 6) linna poole. Talvisel ajal osaliselt pimedas liikumine järgmistesse bussipeatustesse üle suure välja on eriti väiksematel lastel väga raske. Võiks olla ka bussid Zoomeedikumi juurest, mis viiksid kiiremini Riia mäele, mille läheduses asub Tartu I muusikakool ja Kaare peatusesse (läheduses on Tamme Staadion) 16. Tänavavalgustus Kreutzwaldi tn Kadri Artma Tänavavalgustus on nimetatud Toetada linnavalitsuse kergliiklustee ääres Talvisel ajal tulevad paljud lapsed transpordi arengukava punktis seisukohta Tuglase peatusest üle välja, üle 3.1.3. Kreutzwaldi kinnistute Kirjeldatud kohas on tegemist Zoomeedikumi peatuse poole, kuid eramaaga ja seal asuv tee ei ole vahepeal kergliiklustee ääres määratud avalikuks kasutuseks.

11

tänavavalgustus ei põle. Siis on Sõidutee ääres olev avalik pime ja libe ja kõnnitee on valgustatud. vahepeal väga tuuline, kas linna transpordiarengukava juurde käib ka valgustuse küsimus? 17. Muuta jalgrattaga liikumist Kadri Artma Arvestada osaliselt. Toetada linnavalitsuse turvalisemaks Zoomeedikumi Lõigus Tartu Maja–Ilmatsalu seisukohta bussipeatusest Ilmatsalu ringini, ringristmik lähiajal jalgratta- ja kust algab vist kergliiklustee jalgteed plaanis rajada ei ole. Nimetatud lõigu läbimiseks on võimalik edaspidi kasutada marsruuti Vaksali-Näituse- Ilmatsalu. Kavas on rajada turvalised jalgratta- ja jalgteed Ilmatsalu, Näituse, Vaksali ja Kreutzwaldi tänava äärde (meede 3.1.) 18. Panna käima veel rohkem Kadri Artma Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse ühistranspordi busse ja Eriti suur on vajadus just hommikul muudatusettepanekuga seisukohta erinevaid trajektoore pidi enne transpordi arengukavale. kooliminekut ja pärast lõunat, kui Ettepanek vaadatakse üle lapsed koolitunnid lõpetavad. Mina liinivõrgu analüüsi käigus seoses lapsevanemana olen praktiliselt iga uue bussihankega. päev 19 aasta jooksul pidanud viima oma lapsi koolide juurest nt Tamme kooli juurest, Võru Aardla risti juurest varasem Waldorfgümnaasiumi asukoht, nüüd Zoomeedikumi juurest (nüüdne Waldorfgümnaasiumi asukoht) erinevatesse ringidesse,

12

küll näiteks Tähe tänava muusikakooli juurde või siis Tamme staadioni juurde või siis A le Coqi spordihoonesse. Minu meelest on see vale, kui peab keset päeva sõitma pooltühja sõiduautoga edasi-tagasi koormates niimoodi ilmaasjata linna liiklust. Kuid kui laps peab ootama ühes peatuses pool tundi ja teises veel 15 minutit, siis tema teekond mingisse ringi on vähemalt 1 tund, kuid kui ringe on mitu?. Seda aega kulub liiga palju ja seetõttu hakkabki üks lapsevanem autojuhiks oma lastele.

19. Siduda linna bussiliiklust Kadri Artma Tegemist ei ole Toetada linnavalitsuse rohkem linna lähiasumitega: Linna lähistel elab väga palju noori muudatusettepanekuga seisukohta alates Ihastest, Ülenurmest, lastega peresid, transpordi arengukavale. Külitsest, Ringtee lähedusest kelle töökohad on linnas ja kes Tartu linna initsiatiivil on jne ühendada maakohad peavad endale vähemalt soetama 1 korraldatud koostöö kesklinnaga, kuid ka otse või kaks autot, et viia lapsi linna lähivaldadega. Sellest tulenevalt erinevate linnaosadega. kooli ja erinevatesse ringidesse. on Tartu ja Luunja vallaga Tartu võiks siin näidata koostöös avatud bussiliinid. eesrindlikkust koostöös valdadega Tähtvere ja Ülenurme valla ja panna soovid on kaardistatud ja ühistransport paremini toimima võimalusel arvestatakse nendega uue bussihanke käigus. Maakonnas tervikuna vastutab

13

ühistranspordi korraldamise eest Tartu Maavalitsus. 20. Kesklinna Ihaste sillaga Tartu LV, LPMKO – Arvestada. Toetada linnavalitsuse ühendav jalgratta- ja jalgtee Kesklinna, Karlovat, Annelinna, Lisada meetme 3.1. „Jalgsi käimist seisukohta Ropka tööstuspiirkonda ja Ihaste ja jalgrattakasutust soodustava linnaosa ühendavat jalgratta- ja infrastruktuuri rajamine ja jalgteed Emajõe paremkaldal. korrastamine“ viienda tegevuse Tööga kavandati ka kergliiklussild loetelusse „Kesklinna Ihaste üle Emajõe Rebase või Sõbra tn sillaga ühendav jalgratta- ja sihis. Valminud on ka eskiisprojekt. jalgtee.“

14

Arengustrateegiale TARTU 2030 avaliku väljapaneku ajal laekunud ettepanekud, mida lubati uuesti arutada transpordi arengukava ülevaatamisel

Nr Ettepanek Esitaja ja põhjendus Linnavalitsuse seisukoht Linnavolikogu seisukoht 1. Rajada kolm jalakäijate Tõnu Valge Mitte arvestada. Toetada linnavalitsuse tunnelit: Tunnelite ehitamine vähendaks Tunnelite rajamine ei ole seisukohta *kahe kaubamaja vahele oluliselt saastamist ja oleks rahaliselt otstarbekas. Linnal *Vanemuise alumise parkla liiklusele sujuvam puuduvad eelarvelised vahendid juurde nende tööde teostamiseks. Tööd *Riiamäele muudavad võimatuks maasisesed kommunikatsioonid. 2. Kaaluda Supilinna ja Ülejõe Maris Kruuse Mitte arvestada. Toetada linnavalitsuse linnaosi ühendava Dokumendis on kirjas, et Supilinna Transpordi arengukavas ei seisukohta kergliiklussilla ehitamist ja Ülejõe linnaosi ühendav käsitleta objekte detailselt. haljastatud sillana, e kergliiklussild, on plaanis tulevikus Projekteerimise käigus pannakse rohesillana tõepoolest rajada. paika nõuded. Teen ettepaneku kaaluda Marja- Lubja tn kergliiklussilla ehitamist haljastatud nn rohesillana. Sillale võiks paigutada lisaks jalg- ja/või kergliiklusteele lillepeenraid, ilupõõsaid, ehk ka madalamaid puid ning võimalusel mõned pingid, kus inimesed saaks soovi korral istuda ning jõevaadet ja rohelust nautida. Idee pärineb Londonisse Thamesi jõele planeeritavast „aiasillast“, mis peaks kõigi eelduste kohaselt valmima aastal 2018

15

(http://www.gardenbridgetrust.org/i ndex.html) Ilmselgelt pole tegu just odavaima sillavariandiga, ent taoline lahendus sobiks rohelisust hindavasse Tartusse hästi ning ehk aitaks ka rohkem elu Emajõele ja jõe äärde tuua. 3. Rajada paar jalakäijate tunnelit Kaarel Targo (kodulehe Arvestada osaliselt. Toetada linnavalitsuse raudtee ülesõitude vahele. vahendusel) Linnavalitsuse poolt esitatud seisukohta Kui kirjutate soovist muuta linna muutmisettepanekute hulgas on: jalakäija- ja „Raudtee eritasandiline ristumine jalgratturisõbralikumaks ning jalgratturitele ja jalakäijatele Riia– möönate, et linna läbivad kaks Vanemuise tn vahelisel alal koridori Emajõe ja raudtee näol, Lembitu tn sihis“ (meede 3.1.) siis kas ei tundu mõistlik luua lisa Nimetatud kohale on väljastatud läbimis/ületusvõimalusi neile projekteerimistingimused kahele? http://info.raad.tartu.ee/webaktid. nsf/web/viited/TLVK2015060500 635

16