ANTWERPEN REEFERS REDDINGSOEFENING Hyundai begint Overleven in ‘Haven moet Sushi-Express woest water meer doen dan pacht innen’ 8 12 18

INTERVIEW Schenk Tank-- transport staptpt in nieuwe markt 2

WEEK 5 / 1-7 FEBRUARI 2018 / JAARGANG 31 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl

Rotterdam bouwt ‘connected’ haven INTERNET OF THINGS Privé-bewakers op Havenbedrijf Rotterdam en IBM gaan samenwerken om de haven verregaand te digitalise- ren en een internet of things- platform te ontwikkelen. Via truckparkings België de cloud gaat het Havenbedrijf de data, afkomstig van tal WEGVERVOER Particuliere beveiliging om chauffeurs te beschermen tegen vluchtelingen van sensoren, verzamelen en verwerken. Het initiatief moet het 42 kilometer grote havenge- bied voorbereiden op autonome scheepvaart. Als eerste wordt een dashboard ontwikkeld dat real-time sensordata met informatie over water en weer samenbrengt. Dit moet het transportmanagement veiliger en effi ciënter maken.

Smokkelaars van boord geplukt cokesmokke- laars zijn door de Colombi- 10 aanse autori- teiten van het containerschip ‘Rotterdam Ex- press’ van Hapag-Lloyd geplukt. Bemanningsleden merkten de verstekelingen op tijdens een beveiligingsrondje. Bij inspectie van de containers aan boord bleek dat het gezelschap 185 kilo cocaïne op hun reis had meegenomen, keurig verpakt in pakketjes van een kilo. Totdat er een bewakingsdienst is gecontracteerd, verzorgt de politie nog de nachtelijke bewaking van de parkings langs de E40. Foto: De Tijd

Wegvervoer verliest KOEN MORTELMANS vluchtelingen zelf. En ze zagen zich der kunnen overnachten, op de be- einddatum op de maatregel. terrein in Duitsland ook geconfronteerd met het ‘sani- veiligde parking bij Gent. Totdat er een contract met één of De truckparking langs de Belgi- tair’ afval dat in hun trucks achter- Er rezen meteen twijfels over de ef- meer bewakingsbedrijven is geslo- KILOMETERS sche E40 in Groot-Bijgaarden bleef en soms een deel van de lading fectiviteit van die maatregel. Die ten, staat de politie in voor de nach- Het Nederlandse wegvervoer is blijft ook ’s nachts open. Minister waardeloos maakte. zou kunnen leiden tot een verschui- telijke bewaking van de parkings. Dat de grote verliezer op de Duitse van binnenlandse zaken Jan Jam- ving van het probleem, naar trucks gebeurde een eerste keer tijdens de transportmarkt van 2017. Hoe- bon (N-VA) zet voor de beveili- Diefstal die ’s nachts staan geparkeerd in nacht van maandag op dinsdag. In wel de truckers nog steeds een ging ervan privé-bewakingsdien- In Groot-Bijgaarden, een deelge- straten in de omgeving. Uiteindelijk Jabbeke kwam het meteen tot een in- vierde plek innemen bij onze sten in. meente van Dilbeek, klaagden bleef de parking van Groot-Bijgaar- cident, met dodelijke afl oop. Toen de oosterburen met een afnemend buurtbewoners over onder meer den geen nacht dicht. Tijdens het politiemensen een groepje vluchte- marktaandeel van 2,9% was De voorbije weken escaleerden de diefstal. Nadat burgemeester van voorbije weekend ontplooide mi- lingen benaderden, die zich in het er sprake van een verlies van problemen met transitvluchtelin- Dilbeek Willy Segers (N-VA) van nister Jambon een actieplan. Hij zal struikgewas hadden verscholen, pro- 1,3% aan afgelegde vervoers- gen, die zich proberen te verstoppen zijn partijgenoot en Vlaams minis- een aanbesteding uitschrijven voor beerde één van hen de snelweg over kilometers, meldt het Bun- in vrachtwagens op weg naar Groot- ter van mobiliteit Ben Weyts de be- privé-bewakingsdiensten, om ’s te rennen. Daarbij werd hij gegrepen desamt für Güterverkehr. Brittannië. Ze gedroegen zich agres- vestiging had gekregen dat een nachts permanent de parkings van door een voorbijrijdende auto. Daarmee was Nederland de sief, niet alleen tegenover de truc- nachtelijke sluiting van de parking Groot-Bijgaarden en Jabbeke te be- Ook later zal de politie een belangrij- grote verliezer in de toptien van kers, maar ook tegenover de politie. binnen de bevoegdheid van de bur- waken. Ook op drie andere parkings ke rol blijven spelen. Want privé-be- transportlanden op de Duitse Die vuurde een waarschuwingsschot gemeester valt, kondigde hij de zal hij privé-bewakers inzetten. Dat wakingsdiensten hebben beperkte vervoersmarkt. af. Vaak moesten de truckers zich nachtelijke sluiting van de truckpar- zullen niet altijd dezelfde parkings bevoegdheden. Bij heel wat proble- uitgebreider verantwoorden tegen- king aan. Truckers zouden dan pas zijn, de bewaking verschuift met de men zullen ze de politie om inter- ZIE VERDER PAGINA 6 over de politie en de douane dan de ettelijke tientallen kilometers ver- vluchtelingen mee. Er staat geen ventie moeten vragen. 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

COMMENTAARAAR INTERVIEW ARJAN SCHENK, MEDEDIRECTEUR SCHENK TANKTRANSPORT

MELS DEES [email protected] Schenk Tanktransport Geweldsmonopolie stapt in nieuwe markt

Een geweldsmonopolie is volgens de Duitse socioloog Max Weber één van de defi niërende kenmerken van een soevereine staat. Kort gezegd beschrijft Weber een politiek/maatschap- TOM VAN GURP over wilde nemen. Op die manier pelijk systeem waarin uitsluitend de staat, door middel van de zou het verdere groei kunnen reali- politie of het leger, het recht heeft om geweld toe te passen. De Papendrechtse transporteur seren, bijvoorbeeld doordat meer Het gaat daarbij in de praktijk vaak om meer dan alleen het Schenk nam vorige maand alle bestemmingen kunnen worden uitoefenen van fysiek geweld. Ook beveiligen en bewaken van aandelen van de Belgische bran- aangeboden en grotere hoeveelhe- panden of het organiseren van bijvoorbeeld verkeersstromen chegenoot Thys over. Daarmee den kunnen worden vervoerd. Dat waren lange tijd exclusieve taken van de overheid. betreden de Zuid-Hollanders een zijn twee zaken die ook op het wen- nieuwe markt: het vervoer van senlijstje van de klanten van Thys In de praktijk zijn de grenzen echter vervaagd. Particuliere voedings- en voederproducten, al staan. beveiligers houden winkelcentra in de gaten, stewards doen gaat het in veel gevallen om vloei- hetzelfde in stadions, verkeersregelaars managen verkeersstro- bare lading. Maar laat dat nu net Wat gebeurt er met Thys nu de men – van oudsher toch een taak voor agenten. een specialiteit zijn van Schenk. overname is afgerond? Mededirecteur Arjan Schenk De omvang van Thys is groot ge- Zo bezien is de discussie over gewapende beveiligers op Neder- spreekt over de achtergrond van noeg om binnen Schenk als aparte landse zeeschepen, of over de inzet van particuliere bewakers de overname en over de toekomst divisie te blijven opereren. Dat ge- op Belgische truckparkings niet onlogisch. Als je voetbalvanda- van het bedrijf. beurt gewoon vanuit de plek waar len tot de orde kunt roepen, dan moet dat ook met vluchtelin- het nu ook al gevestigd is, in Merk- gen op een parkeerplaats wel lukken. Vanuit de overheid gezien Wat zijn voor Schenk de belangrijk- zal een dergelijke inzet van bewakers goedkoper zijn dan het ste voordelen van deze overname? inzetten van agenten. Niet voor niets schrijft de Vlaamse rege- Wij verbreden met deze transactie ring een tender uit, opdat de beste (meestal tevens de goed- ons portfolio en begeven ons op koopste) geïnteresseerde beveiligingsonderneming de opdracht een markt waarvan wij verwachten krijgt deze parkings te beveiligen. dat die qua volumes zeker nog kan groeien, terwijl de aard van de pro- Thys en Schenk Er is natuurlijk een verschil met de verkeersregelaars die we cessen bij Thys niet afwijkt van de overal in de steden tegenkomen. De particuliere beveiligers die processen binnen Schenk. Bij beide vertonen veel ingezet zouden moeten worden op schepen, zouden bewa- bedrijven staat het specialistisch pend zijn – en zullen die wapens in voorkomende gevallen ook tankvervoer centraal, met veel aan- overeenkomsten. gebruiken. De particulieren die de truckparkings veilig moeten dacht voor mens, materieel en pro- houden, nemen daartoe naar alle waarschijnlijk honden mee – cedures. De aard van de producten wat zeker een eff ectief wapen kan zijn. verschilt weliswaar, maar de te le- sem in het Antwerpse havenge- veren diensten hebben zeer veel bied. De huidige topman Frank Agressieve vluchtelingen ervan weerhouden een vrachtwa- overeenkomsten. Door deze over- Thys blijft aan het roer staan en gen te bestormen is geen taak voor particulieren, of die nu de name kunnen we de opgebouwde ook de merknaam Thys blijven we chauff eur is of een bewaker. Het geweldsmonopolie van de kennis en ervaring in het transport gebruiken. Tevens blijft de werkge- overheid houdt ook in dat de verantwoordelijkheden, rechten van vloeistoff en breed inzetten. legenheid voor de personeelsleden en plichten die agenten of militairen hebben, duidelijk staan Ook zijn er synergievoordelen op gegarandeerd. Het doel is uiteraard gedefi nieerd. Ook is er, na een geweldsincident, wetgeving om diverse gebieden. Dan denk ik bij- markt voor gasproducten, met on- om met de nieuwe divisie verder te het politie-optreden juridisch te beoordelen. Daarnaast zijn voorbeeld aan het onderhoud van der meer luchtgassen. En dat is voor groeien dan de huidige omzet van deze functionarissen erop getraind geweld in eerste instantie voertuigen en de aanschaf van ma- ons juist een groeimarkt. 12 miljoen euro per jaar. Die groei te voorkomen, en het indien nodig zelf eff ectief en gericht in te teriaal. kan onder meer komen doordat zetten. Waarom is gekozen voor Thys als voor de food- en feedactiviteiten De verkoop van fossiele brandstof- overnameprooi? gebruik kan worden gemaakt van Vitale sectoren als het wegvervoer en de scheepvaart verdienen fen loopt steeds verder terug, dus Thys speelt een vooraanstaande rol onze logistieke organisatie en in- het door de overheid actief en optimaal beschermd te worden. het vervoer van deze brandstoff en in een markt die goed past bij onze frastructuur. Als dat betekent dat er meer agenten of militairen nodig zijn, neemt ook af. Toch vormt dergelijk activiteiten. In de voedings- en voe- dan is dat in eerste instantie een opdracht aan de staat. Daar transport een belangrijke omzetpij- dermarkten gaat het vaak om vloei- Blijft het voorlopig bij deze overna- berust immers het geweldsmonopolie. ler van Schenk. Komt de aankoop bare ladingen, er sprake is van ‘de- me? van Thys voort uit die dalende dicated’ vervoer en in alle gevallen Dat hangt af van de vraag óf en wan- trend? wordt veel belang gehecht aan stip- neer een mogelijkheid tot verdere We doen uiteraard veel meer dan al- te procedures, zowel voorafgaand uitbreiding zich voordoet. Niet ie- leen het transporteren van fossiele als tijdens het vervoer. Tevens heb- der bedrijf past immers automa- brandstoff en, maar dat is inderdaad ben we gemerkt dat het DNA van tisch goed bij ons. Bij Thys was er wel een belangrijke deelmarkt. En beide bedrijven veel overeenkom- heel snel van beide kanten een goed die markt kent licht dalende volu- sten kent. Zo zijn we allebei familie- gevoel, zowel bij de mensen als bij mes. Dat maakt ons alert op kansen bedrijven en investeren we beide in de procedures. Dat zijn belangrijke in andere specialistische deelmark- langdurige relaties met zowel op- afwegingen die we in de toekomst ten, zoals feed- en foodladingen drachtgevers als medewerkers. Wat ook zeker blijven maken als we kij- waar Thys actief in is. Maar we zijn ook meespeelde, was dat Thys zelf ken naar eventuele verdere acquisi- bijvoorbeeld ook aanwezig in de op zoek was naar een bedrijf dat hen ties.

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 165 mensen op de stelling van 25 januari

PARTICULIERE BEVEILIGING OP KOOPVAARDIJSCHEPEN MOET TOEGESTAAN WORDEN donderdag 15 februari Ja, natuurlijk 67%

Nee, dat wordt een wildwest 11% DOSSIER Gevaarlijke stoffen Nee, bescherming moet bij militairen liggen 9%

Ja, alle andere zeevarende EU-lidstaten staan het ook toe 13% Adverteren? Bel: 010 280 10 25 NIEUWE POLL Bulgarije moet toetreden tot de Schengenzone Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via nieuwsbladtransport.nl/verdieping Reageer ook! nieuwsbladtransport.nl/poll NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Deze Week 3 Nieuwe aanpak wachttijden KORT Nieuw Distripark SCHIPHOL Vrachtafhandelaars willen van tevoren weten wat er aan lading op hen afkomt op Maasvlakte UITBREIDING JOHN VERSLEIJEN Havenbedrijf Rotterdam heeft op de Maasvlakte honderd Vrachtafhandelaars op Schiphol hectare aangewezen voor de willen voor de toekomst meer ontwikkeling van Distripark zicht krijgen wat er aan vracht- Maasvlakte West. De grond ligt stromen op hen afkomt. Dat kan naast de slufter en tegenover chaotische taferelen zoals vlak het bestaande distripark. voor de kerstdagen van 2017 aan Volgens het Havenbedrijf gaat de poorten van de afhande- het om een gewilde plek, onder lingsloodsen voorkomen. meer omdat er geen hoogtebe- perkingen aan de bouw gelden. Dat is een belangrijk actiepunt dit Ook gelden er ‘ruime milieucon- voorjaar voor de luchtvrachtsector touren’, waardoor de locatie ook op Schiphol, stelt directeur Ben geschikt is voor distributie van Radstaak van brancheorganisatie chemische producten. ACN. ‘We weten op Schiphol nog steeds niet goed de vrachtstromen te reguleren. Dat betekent dat vracht te vroeg wordt aangeleverd Hapag-Lloyd begint bij de vrachtafhandelaars aan de zo- dienst op Oost-Afrika geheten eerste linie en het aanlever- systeem onnodig belast.’ Daarnaast SCHEEPVAART worden vrachtzendingen niet op Hapag-Lloyd begint per april zijn tijd door expediteurs afgehaald en eerste dienst op Oost-Afrika. De raken de loodsen zo snel vol. ‘In Duitse rederij zal met vier piektijden zijn dat de ingrediënten schepen van 1.200 teu een voor lange wachttijden’, consta- DNATA op Schiphol huurt zelf trucks in om de wachttijden aan de afhandelingsloodsen terug te bengen. Foto: DNATA wekelijkse dienst onderhouden teert Radstaak. op Mombasa in Kenia en Dar es ACN, Schiphol, maar ook de grote Salaam in Tanzania, die vaart vrachtafhandelaars zoals DNATA is betere signalen, zodat wij aan de gevens essentieel is. Wij zijn dan DNATA ook eigen expeditieloodsen vanuit de Saoedische haven werken dan ook hard aan nieuwe landzijde de deuren beter kunnen ook nu in de voorbereidende fase op de luchthaven, de zogeheten Jeddah. Met die constructie sluit plannen om de toestroom aan managen.’ om dat met databedrijf Cargonaut tweede linie, in om de afhandelings- de dienst aan op het oost-west- vracht voor de toekomst in goede Regie van de aan- en afvoer is vol- op Schiphol in kaart te brengen. capaciteit aan het vrachtplatform te netwerk van de rederij. Europese banen te leiden. Daarnaast wordt er gens De Goeij het enige recept om Daarnaast hebben wij de hulp nodig ontzien. Wegvervoerders kunnen en Aziatische klanten kunnen de in het kader van Schiphol Smartgate de wachttijden structureel af te van de ladingverzenders en de truc- daar de zendingen aanleveren waar- markt zo gemakkelijk bereiken. gesleuteld aan digitale oplossingen bouwen. ‘Fysiek kun je op Schiphol kers. Alleen samen kunnen we dit na DNATA met eigen ingehuurde voor de lange termijn. trucks de zendingen op afroep fee- Algemeen directeur Erik de Goeij dert naar de afhandelingsloods. ‘Wij van DNATA wil de komende tijd rijden nu met vier trucks maar gaan Brussel blijft vooral de voorinformatie optuigen dit jaar uitbouwen’, zegt De Goeij. bouwhaven in de luchtvrachtketen, zodat zijn Het grote probleem hier is dat er bedrijf inkomende ladingstromen een tekort is aan chauff eurs en JAARCIJFERS beter kan dirigeren. ‘Wij hebben bij Er kan aan het vrachtplatform geen truckcapaciteit, zegt hij. In 2017 groeide het globale DNATA tachtig deuren, maar als ie- Schiphol zelf is ook bezig met een goederenvervoer in de haven dereen tegelijkertijd komt aanrij- poort of loods worden bijgebouwd. nieuw trucktransferium om de par- van Brussel met 7%. De binnen- den, helpt dat niet veel. Er is bij ons keerterrein bij de afhandelaars te vaart groeide met bijna 7 vrijdag overdag nauwelijks een gewoon geen deuren of loodsruimte probleem oplossen. De wachttijden ontlasten, zegt Radstaak. Deze buf- miljoen ton. Qua economische truck te bekennen, terwijl het hier meer bijbouwen aan het vrachtplat- kosten wegvervoerders en expedi- ferparkeerplaats wordt ingericht bijdrage is het goederenvolume vrijdagavond helemaal volstaat. Ie- form. De ruimte is daarvoor niet teurs veel geld. Iedereen kan dan aan de N201 bij expeditiebedrijf dereen wil dan aanleveren ook al is aanwezig. Je zult het dus moeten ook zijn voordeel doen met het te- Ceva. Daar worden buitenlandse de vlucht pas vier dagen later. Wat doen met slimme oplossingen waar- rugbrengen van de congestie.’ truckers naartoe gedirigeerd in af- wij nodig hebben voor de toekomst bij de voorinfomatie van ladingsge- Los van de voorinformatie zet wachting van de vrachtvlucht.

DIGITALISERING

Betere informatie over afhandeltijd terminals met bestemming Brussel het belangrijkst, met een volume van 4,8 miljoen ton en een stijging van 8,8% tegenover TOM VAN GURP Monitor. De informatiedienst is een tingen die invloed hebben op de lo- Havenbedrijf Rotterdam en tech- +3% voor de transittrafi ek (2,1 samenwerking van Havenbedrijf gistieke processen, staan daarbij nologiebedrijf Simacan hebben het miljoen ton). Bouwmaterialen De informatievoorziening over Rotterdam, branchevereniging voorop. initiatief genomen om de Mainport staan op de eerste plaats: 58,9%. het verkeer in en rondom de Rot- TLN, belangenorganisatie voor be- Traffi c Monitor op te zetten, mede terdamse haven wordt verbeterd. drijven in de Rotterdamse havens Afhandeltijden op verzoek van Deltalinqs. TLN Zo moet onder meer duidelijk Deltalinqs en technologiebedrijf Si- De Mainport Traffi c Monitor geeft zal, met steun van het Havenbe- worden wat de actuele afhandel- macan. ook inzicht in de afhandeltijden op drijf, samen met Simacan de uit- Nieuwe bloemenlijn tijden zijn bij terminals. Door de update moet het voor weg- de terminals en depots, zowel de ac- breiding naar de wacht- en afhan- voor Luik Airport transporteurs die containers ver- tuele tijden als de historie. De plan- deltijden realiseren. Geld komt Het gaat om een uitbreiding van de voeren, duidelijker worden hoeveel ners kunnen door het combineren daarnaast van het Neutraal Logis- LUCHTVRACHT al bestaande verkeersinformatie- tijd ze moeten wachten voordat ze van deze informatie meerdere tiek Informatie Platform en het mi- Ethiopian Airlines Cargo is dienst Mainport Traffi c Monitor. De bij een bepaalde terminal terecht- schermen vervangen door de Main- nisterie van Infrastructuur en Wa- begonnen met directe bloemen- huidige versie bevat al meer infor- kunnen. Daardoor kunnen vervoer- port Traffi c Monitor. De betrokken terstaat. vluchten vanuit Bahir Dar op de matie dan de standaard informatie- ders bekijken of ze willen aansluiten partijen zien dit initiatief als een De informatie van de Mainport Waalse luchthaven van Luik. diensten, maar door de nieuwe in de rij, of dat ze wellicht kiezen om eerste stap op weg naar een beter Traffi c Monitor zal in ieder geval tot Bahir Dar is een van de grote uitbreiding moeten logistieke be- iets anders te doen met deze wacht- inzicht in de logistieke processen in eind 2019 kosteloos beschikbaar teeltgebieden van rozen in drijven een nog accurater beeld krij- tijd. de Rotterdamse haven. In een vol- worden gesteld aan bedrijven met Ethiopië. Het is voor het eerst gen van de actuele situatie en de af- De verbeterde verkeersinformatie gende fase wordt het bereik uitge- een logistieke operatie in of rond- dat de nationale airline handeltijden bij containerterminals is in eerste instantie beschikbaar breid, zowel regionaal naar onder om het havengebied van Rotter- rechtstreeks vrachtvluchten en empty depots. Dit lukt door ge- voor een gebied ter grootte van na- andere de corridor Rotterdam-Ven- dam. De verkeersinformatie is nu al opent vanuit dit gebied op Luik. gevens uit systemen van wegver- genoeg geheel Zuid-Holland. De ac- lo als inhoudelijk door toevoeging beschikbaar. De wacht- en afhandel- Normaliter worden de bloemen voerders anoniem en veilig te kop- tuele reistijden, vertragingen, van informatie vanuit andere keten- tijden zullen per 1 september 2018 eerst op de luchthaven van pelen aan de Mainport Traffi c fi leoverzichten en geplande afslui- partijen zoals terminals en depots. beschikbaar zijn. Addis Abeba aangeleverd. 4 De Kwestie NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

De local rule voor de vrachtmarkt op Schiphol ligt anderhalve maand na het besluit nog steeds niet ter goedkeuring bij minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur). De vertraging komt doordat betrokken partijen nog sleutelen aan een werkbaar concept. Ad hoc, maar toch ook permanent

VRACHTVLUCHTEN Verdeling slots op basis van de geannuleerde vluchten over de laatste 5 jaar biedt planningszekerheid

JOHN VERSLEIJEN len onder de vrachtmaatschappijen’, stelt een vertegenwoordiger van Liever wat vertraging dan een local een vrachtmaatschappij. rule voor vrachtvluchten die uitein- Eerder vorige week drongen belan- delijk niet werkt omdat er op het in- genorganisaties als Evofenedex bij cidenteel annuleren van vluchten minister Van Nieuwenhuizen aan niet of nauwelijks valt te plannen. op een snelle goedkeuring van de Dat moeten de luchtvaartmaat- local rule zodat de regeling nog schappijen binnen het Coordination voor het begin van het nieuwe zo- Committee Netherlands (CCN) de merseizoen kan worden ingevoerd. afgelopen zes weken hebben gedacht Zij vrezen anders dat de afname toen ze aan de slag gingen om de lo- van het aantal vrachtvluchten (in cal rule nader uit te werken. Het uit- december met 13%) op Schiphol gangspunt blijft daarbij overeind: de doorzet tot de herfst van 2018 met vrachtsector krijgt over het winter- als gevolg grote schade voor de Ne- en zomerseizoen een kwart van de derlandse luchtvrachtsector, verla- geannuleerde vrachtvluchten toege- ders en de positie van Schiphol in wezen uit de herverdelingspost. Het de markt. proces van allocatie was een ander De local rule moet het bedrijfsleven verhaal. Grote vraag was daarbij hoe op Schiphol juist extra ruimte geven. op een of andere manier de niet be- De luchtvrachtbranche verloor eind nutte slots konden worden geïnte- vorig jaar een groot aantal slots greerd in de planning van vluchten doordat Schiphol het plafond van door de vrachtmaatschappijen. Dat 500.000 vliegbewegingen naderde. kon niet worden overgelaten aan het Deze schaarste aan capaciteit zorgde wispelturige Hollandse klimaat. Een meer bestendig systeem was nodig en dat werd de afgelopen weken in alle stilte uitgewerkt door een werk- Het annuleren van vluchten is geen slecht nieuws voor de vrachtsector. Zij mogen straks 25% van de onbenutte slots verdelen. groep binnen het CCN. Foto: Hart van Nederland Is deze minister Wachtlijst Er ligt nu een principe-akkoord teerd. Vervolgens moet de onafhan- capaciteit mist om de complexe local pijen zegt met dat oponthoud te bereid te strijden waarbij aan de hand van het aantal kelijke slotcoördinator op Schiphol rule op tijd in te voeren. Het is dan kunnen leven. ‘Belangrijk is voor vluchten dat de afgelopen vijf jaar zorgdragen voor de uitvoering van ook maar de vraag of een werkbaar ons dat er een local rule is voor het voor de vracht- jaarlijks is geannuleerd op Schiphol de nieuwe regels. Ook dat vergt nog toewijzingssysteem voor de onbe- nieuwe winterseizoen van een gemiddelde wordt berekend per de nodige tijd, melden de bronnen. nutte slots al vóór het komend zo- 2018/2019. Voor het komend zo- afhandelaars? jaar. Een kwart van dat gemiddelde Zo vrezen een aantal vrachtpartijen merseizoen (25 maart) op Schiphol merseizoen hebben de meeste zal daarbij per seizoen in een reser- op Schiphol dat de slotcoördinator kan worden ingevoerd. Diverse par- vrachtbedrijven hun vluchten al vepot worden gestopt en aan het be- nog formele obstakels in de weg zal tijen houden al rekening met een toegewezen gekregen. Daar zit geen voor een scherper handhavingsbe- gin van het winter- en zomerseizoen leggen voor de uitvoering van de vertraging tot april of mei van dit knelpunt. Daarbij komt dat in de zo- leid waardoor veel vrachtmaat- worden verdeeld onder de lucht- vrachtregel. De belangenorganisa- jaar. mer minder vluchten vanwege schappijen hun historische rechten vrachtvervoerders. Daarvoor zal er ties Evofenedex, ACN en TLN waar- weersomstandigheden worden ge- op de luchthaven verloren. Lucht- per tijdvak van twee weken een her- schuwen tegelijkertijd dat de instan- Zomerseizoen annuleerd en er daardoor veel min- vrachtkoepel ACN vreest zelfs voor verdeling van de resterende slots tie, waar vier ambtenaren werken, Een aantal grote vrachtmaatschap- der extra vluchten zijn te herverde- ‘een verdringing‘ van de vracht- plaatsvinden aan de hand van een vluchten op Schiphol doordat de wachtlijst. sector door het adhoc-karakter van Via dit systeem kan de sector al aan de vrachtmarkt de slotregels moei- het begin van het seizoen rekening Vracht heeft bijrol in Kameroverleg Schiphol lijk kan naleven. houden met een permanent aantal extra vrachtvluchten. Indien er door De oogst voor de Nederlandse luchtvrachtsector (MAA), waardoor de regionale luchthaven een Tweede Kamer weersomstandigheden meer vluch- was mager tijdens het laatste algemeen overleg van grotere rol kan spelen in de intercontinentale De local rule stond vorige week ook ten uitvallen dan het jaargemiddel- de Tweede Kamer over Schiphol van vorige week. De vrachtmarkt, kreeg meer aandacht van de transport- op de agenda va het algemeen over- de, komt er ook een extra ad-hoc ver- meeste aandacht van de luchtvaartexperts van de specialisten in de Tweede Kamer dan de vrachtsec- leg over Schiphol in de Tweede Ka- deling. Uit deze pot krijgt de politieke partijen ging uit naar de problemen rond tor op Schiphol. PvdA, SP, GroenLinks en Partij voor mer, maar werd niet behandeld. vrachtsector slechts 4% toegewezen. de herindeling van het Nederlandse luchtruim voor de Dieren noemden het onverantwoord van de Minister Van Nieuwenhuizen gaf op Dat komt grofweg overeen met het de openstelling van Lelystad Airport als satelliet- minister om MAA een extra 250 meter landings- vragen van de SP wel aan op zoek te aandeel dat de vrachtsector nu heeft luchthaven voor Schiphol. baan toe te kennen. ‘Dat is een klap in het gezicht gaan naar ‘meer permanente oplos- in het totaal aan vliegbewegingen op Slechts de SP, die opkwam voor de belangen van de van de omwonenden’, aldus Kamerlid Suzanne singen’ voor de problemen met de Schiphol. vrachtafhandelaars op Schiphol, en de VVD namen Kröger van GroenLinks. Transportspecialist Jan vrachtvluchten op Schiphol, ‘anders De onafhankelijke Nederlandse slot- het woord luchtvracht in de mond. Volgens trans- Paternotte van D66 noemde het ‘gedoogbesluit’ keren die voortdurend terug’. coördinator, die de regie voert over portspecialist Cem Laçin van de SP was de local rule rond MAA ‘een pijnlijke situatie’, terwijl Gijs Dijkstra Zij kijkt daarbij onder meer naar een de toewijzing van vluchten op Schip- slechts ‘een pleister op de wond’ voor de duizenden van de PvdA vond dat de beslissing ‘niet onomkeer- andere en hogere prioritering van de hol, zal nu dat jaargemiddelde gaan werknemers in de vrachtafhandeling. ‘Hoe gaan wij baar’ mag zijn. vrachtvluchten in het toekomstige berekenen. nu de vrachtvluchten structureel behouden? Is deze De minister begreep de commotie rond haar besluit selectiviteitsbeleid voor de luchtha- De verwachting is verder dat er eind minister bereid te strijden voor de vrachtafhande- niet goed en wees erop dat het gebruik van de 2.750 ven. Zo kan wellicht de toegevoegde februari of begin maart dan een uit- laars op Schiphol’, vroeg de SP’er zich af. meter lange landingsbaan door het intercontinen- economische waarde van vluchten gewerkt concept zal liggen dat na VVD-Kamerlid Remco Dijkstra sprak van ‘de chan- taal vrachtvervoer geheel past binnen de oude een criterium worden in het nieuwe een fi nale goedkeuring door alle par- tage’ van de Russen bij het veiligstellen van geluidszone van de Limburgse luchthaven en het toewijzingsbeleid ‘hoewel dit ook tijen in het CCN naar de minister vrachtvluchten voor nationale vrachtvervoerder aantal vliegbewegingen op de luchthaven juist zal een rekbaar begrip is’ , zei de minis- kan worden gestuurd. Zij moet dan AirBridgeCargo op Schiphol. afnemen. ‘Er zijn dan ook geen normen opgerekt op ter. Dit moet verder dan wel getoetst de local rule nog toetsen aan de EU- De baanverlenging van Maastricht Aachen Airport Maastricht Aachen Airport.’ worden aan de EU-regels, voegde zij regels voor die kan worden geaccep- er aan toe.’ NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Deze Week 5 Brexit raakt spoor niet KORT TLN wil snelle invoering EUROPESE UNIE Britten zullen blijven samenwerken met Europese landen kilometerheffi ng WEGVERVOER De kilometerheffi ng voor MARIEKE VAN GOMPEL vrachtverkeer moet zo snel mogelijk worden ingevoerd. Dat Het Verenigd Koninkrijk verlaat zegt TLN-voorzitter Arthur van op 29 maart 2019 de Europese Dijk. Door invoering van een Unie, maar zal op het gebied van trucktol komt er een gelijk rail nauwgezet blijven samenwer- speelveld met andere landen. ken met de Europese spoorsec- Nederlandse chauffeurs moeten tor. Dat verwacht Andrew Sim- in veel andere landen wel tol mons van Network Rail, de Britse betalen, maar buitenlandse tegenhanger van ProRail. bedrijven hoeven niets te betalen om over Nederlandse Andrew Simmons gaf vorige week wegen te rijden. Hij wil meer donderdag een presentatie over de vaart in de naar verwachting vijf gevolgen van de Brexit tijdens een jaar durende voorbereiding. bijeenkomst in Utrecht. ‘Transport is belangrijk voor de Britse regering en is cruciaal voor een goede voort- zetting van de handelsrelatie. Het is Komst nieuw dc belangrijk dat Europese regels wor- Nedcargo onzeker den opgenomen in nationale regel- geving, zodat de samenwerking ook LOGISTIEK na de uittrede kan doorgaan.’ De komst van een nieuw 60.000 Op railgebied dient een aantal af- vierkante meter groot distribu- spraken gemaakt te worden, onder tiecentrum naast de Overslag meer over het Vierde Spoorpakket. Terminal Alphen (OTA) is De technische pijler van de Europe- onzeker nu Nedcargo’s beoogde se spoorwegwet is op 15 juni 2016 partner is afgehaakt. In goedgekeurd met als implementa- december is de voorlopige tiedatum juni 2019. ‘Dat betekent Network Rail blijft meedoen aan bepaalde projecten van Europese railbedrijven. Foto: Network Rail overeenkomst ontbonden. Er dat het Verenigd Koninkrijk met worden wel nieuwe gesprekken een transitieperiode te maken heeft over mogelijke nieuwe voor- waarin het moet voldoen aan het Verenigd Koninkrijk blijven aanha- wikkeltraject van een ‘hybride ERT- scenario is volgens Simmons dat de waarden gevoerd. Nedcargo Vierde Spoorpakket, terwijl het zich ken bij de ontwikkelingen op het ge- MS level 3’-variant. Dit soort Britten niet meer vertegenwoor- heeft nog steeds interesse in de na de Brexit hier mogelijk niet meer bied van ERTMS. Simmons: ‘Het is samenwerkingen zal gewoon door digd zullen zijn bij de vergaderingen locatie. aan hoeft te houden’, aldus Sim- moeilijk om ERTMS zelf verder te blijven gaan.’ Network Rail en Pro- van the Agency. Het Verenigd Ko- mons. ninkrijk zal wel organisaties blijven steunen zoals de Community of Eu- Spoorbeveiliging ropean Railways (CER), European 2018 moeilijk jaar Binnen de EU is de European Union Infrastructure Managers (EIM) en voor tankers Agency for Railways (the Agency) de ERTMS Users Group (EUG). ‘De de instelling die direct gelinkt is aan uittreding geeft ons ook de ruimte OLIE spoorbeveiligingssystemen. The Het is moeilijk om ERTMS zelf om de eisen voor het spoor op een Tankerrederijen zijn pessimis- Agency heeft als doel de interopera- aantal nationale lijnen wat te ver- tisch over 2018 en de verwach- biliteit van de diverse spoorsyste- verder te ontwikkelen. ruimen. Er zijn bepaalde lijnen waar ting is dat er in het producttan- men te verbeteren en één Europees het niet nodig is om aan Europese kersegment veel consolidatie zal spoorsysteem zonder grenzen te ontwikkelen. Het is beter om de Rail zijn eind vorig jaar begonnen standaarden te voldoen. Dat zou plaatsvinden. ‘De markt voor creëren met een hoog veiligheidsni- ontwikkelingen en de standaarden met het testen van deze variant op ons bijvoorbeeld de ruimte kunnen ruwe aardolie blijft gedurende veau. Daarnaast is the Agency de in Europa te volgen.’ het spoor in Engeland. geven om de afstand tussen de per- systeemautoriteit voor het Europe- Over samenwerking met andere rons en de treinen aan te passen, om se beveiligingssysteem ERTMS. landen zei hij: ‘Wij zitten bijvoor- Scenario die meer passend te maken op nati- Naar alle waarschijnlijkheid zal het beeld samen met ProRail in een ont- Het meest voor de hand liggende onaal niveau.’

CYBERCRIME RAIL

Maersk moest alle DB wil snel grotere 2018 erg moeilijk’, zegt Stena Bulk-CEO Erik Hånell. ‘Het is een verloren jaar. We kunnen beter IT vernieuwen spoorcapaciteit vast aan 2019 beginnen.’ Ook andere rederijen en deskundi- gen tonen zich weinig optimis- ROB MACKOR al maakte het concern bekend dat FOLKERT NICOLAI wordt gemaakt van sterke sensoren, tisch. de hack zo’n 300 miljoen dollar snelle verbinding van computerge- Maersk Line heeft vrijwel zijn heeft gekost, vooral als gevolg van Deutsche Bahn wil door digitali- gevens en satellietcommunicatie. complete IT-systeem moeten ver- gemiste boekingen. Volgens Snabe sering van het gehele spoorweg- vangen als gevolg van de cy- daalde het aantal boekingen on- net de capaciteit de komende ja- Uitbouw ETCS Meeste uitstoot uit beraanval medio vorig jaar. danks het uitvallen van alle syste- ren 20% vergroten. Er kunnen Duitsland voert een haalbaarheids- Rotterdamse haven men slechts met 20%. De Maersk- tegen 2030 duizenden extra trei- studie uit naar verdere uitbouw van Dat bevestigde voorzitter Jim Hage- voorzitter erkende dat de beveiliging nen door het land rijden. het veiligheidssysteem ETCS (Eu- ING mann Snabe van A.P. Møller– van de systemen voor de aanval van ropean Train Control System) en Met een uitstoot van 30 MT Maersk tijdens een panelsessie over ‘gemiddeld niveau’ was. Dat heeft Ronald Pofalla, in het DB- systemen voor digitaal rangeren. CO2-equivalenten, is de cyberveiligheid op het World Eco- bestuur verantwoordelijk voor in- Medio dit jaar moet een eindrap- Rotterdamse haven de grootste nomic Forum in het Zwitserse APM Terminals frastructuur, aangekondigd. In de port hierover worden uitgebracht. bron van broeikasgassen in Davos. Het was voor het eerst dat Zoals bekend lagen de twee contai- Rijncorridor moet in 2022 het hele Daarin worden niet alleen de tech- Nederland, 15% van de nationale een hooggeplaatste functionaris nerterminals van APM Terminals netwerk al van de modernste digita- nieken en de tijdplanning van trei- uitstoot. Dat staat in het van het concern openheid gaf over op de Maasvlakte ruim tien dagen le uitrusting zijn voorzien. Dit is be- nen behandeld, maar ook de fi nan- regiobericht energietransitie de impact van het zogeheten Not- volledig stil als gevolg van de aanval. langrijk voor het goederenvervoer ciering. van ING. In de energiesector Petya-virus. Directeur Pieter Hartog zei eerder over het spoor. Pofalla heeft een panel van 250 ex- droegen in 2015 vooral de RWE Het concern heeft volgens Snabe in tegen deze krant dat de schade in de In 2030 moet 80% van alle treinen perts uit de spoorbranche en hun centrale in de Eemshaven en de tien dagen tijd 4.000 nieuwe ser- vorm van gemiste omzet en extra kunnen rijden zonder visuele sei- organisaties en uit de politiek sa- Uniper Powerplant 3 op de vers, 45.000 nieuwe pc’s en 2.500 kosten in de tientallen miljoenen nen, door vervanging door intelli- mengesteld om de plannen voor de Maasvlakte bij aan de uitstoot applicaties laten installeren. Eerder liep. gente software, waarbij gebruik digitalisering te beoordelen. van broeikasgassen. 6 Conjunctuur & Markt NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

CRYPTOMUNT Eerste bitcoin-deal in Truckers leveren wee scheepvaart afgerond WEGVERVOER Nederlandse transporteurs zagen de vervoersprestaties in 2017

TOBIAS PIEFFERS ties effi ciënter te maken, zegt Viku- FOLKERT NICOLAI /JOHN VERSLEIJEN lov. Het is de bedoeling om de cryp- Prime Shipping Foundation heeft tomunt medio dit jaar op de markt Het Nederlandse marktaandeel recent voor het eerst een vracht- te brengen. in het Duitse wegvervoer daalde transactie afgehandeld in bit- Blockchain en ook cryptomunten vorig jaar met 0,2 procentpunt coins, de populaire cryptomunt. worden straks een onderdeel van de naar 2,9%. Daarmee blijven de De verwachting is dat er snel scheepvaartmarkt. Louis Dreyfus transporteurs uit ons land op een meer zullen volgen. maakte onlangs bekend samen met vierde plek steken in de rang- ABN Amro, ING en Société Généra- schikking, gevolgd door Honga- De transactie betrof een lading van le de eerste agrarische blockchain- rije (2,1%), Litouwen (2,1%), Slo- 3.000 ton tarwe die met een schip transactie te hebben afgerond voor wakije (1,8%), Bulgarije (1,5%) en van Rusland naar Turkije was ver- een lading sojabonen die van de Slovenië (1,3%). voerd, meldt Prime Shipping Foun- Verenigde Staten naar China werd dation, een samenwerking van het vervoerd. Ondertussen werken ver- Dat blijkt uit de zogeheten Maut- in Gibraltar gevestigde Quorum Ca- schillende containerrederijen aan cijfers over 2017 van het Bundesamt pital en bevrachter Interchart. blockchain-oplossingen om de ad- für Güterverkehr (BAG), dat de ver- De transactie vond plaats als proef ministratieve rompslomp van het keersintensiteit meet op het wegen- van een blockchainbetaalsysteem containertransport te verminderen net waarop door vrachtverkeer voor bulkladingen, dat Prime Ship- en betere track&trace en monitor- ‘Maut’ moet worden betaald. ping Foundation heeft ontwikkeld, systemen voor koelcontainers op te De dagen dat de Nederlandse weg- zegt topman Ivan Vikulov van het zetten. Maersk gaat hiervoor een transporteurs de Duitse wegen do- bedrijf tegen Bloomberg. Het gedis- joint venture met computerbedrijf mineerden als grootse buitenlandse tribueerde systeem zal onmiddellij- IBM opzetten. vervoersnatie, liggen al enige tijd ke verwerking van betalingen moge- De prime munt (of token, red.) is achter ons. Jaarlijks kalft het aantal lijk maken en cryptomunten in en overigens niet het enige initiatief vervoerskilometers dat het Neder- uit gebruikelijke valuta zoals de dol- voor een cryptomunt in de scheep- landse wegtransport afl egt op het lar omzetten. vaart. Het bedrijf Shipchain werkt Duitse asfalt af. In 2017 was dat ver- ‘We proberen een grensoverschrij- aan een vergelijkbare oplossing lies met 1,3% aanzienlijk te noemen. dend betaalsysteem te ontwikkelen waarin met de eigen cryptomunt Op de vervoers-top-10 van het BAG dat eenvoudiger en sneller is dan de ERC20 SHIP kan worden betaald en was Nederland daarmee vorig jaar systemen die nu beschikbaar zijn’, het in Hongkong gevestigde 300 cu- qua vervoersprestatie de grootste Er worden steeds minder Nederlandse vervoerskilometers afgelegd op de Duitse wegen, blijkt uit aldus Vikulov. ‘Voor zover wij weten bits heeft de scheepvaartcrypto- verliezer. Verder leverden alleen is dit de eerste vrachtdeal die is ge- munt TEU ontwikkeld. Wanneer Hongarije(-0,8%) en Slowakije daan in cryptogeld.’ die op de markt worden gebracht, is (-0,4%) in. buitenlandse voertuigen. Die reden een lager toltarief per kilometer be- nog onduidelijk. De oude rol van Nederland als gemiddeld 7,7% meer kilometers, in talen. In 2017 werden met trucks uit Gibraltar grootste buitenlandse vervoersna- totaal 14,3 miljard kilometer, goed de milieuklasse Euro VI en EEV De Prime Shipping Foundation tie in Duitsland wordt al een aantal voor een aandeel van 42,6% van alle 67,2% van alle kilometers afgelegd. werkt aan een eigen munt, de ‘pri- jaren met verve vervuld door de Po- op tolwegen gereden kilometers. Voertuigen van de categorie Euro V me’, en probeert een banklicentie te MAERSK NAAR NYSHEX len. Vorig jaar waren de Poolse Het marktaandeel van het Duitse legden 28,3% van de kilometers af. krijgen in Gibraltar. Volgens Bloom- Het Deense Maersk heeft zich transporteurs goed voor een aan- wegvervoer daalde daarentegen van Nog slechts 4,5% van de kilometers berg is deze voormalige Britse aangesloten bij de New York deel van 16,1% op de Duitse wegen, 59% naar 57,4%. Het totale wegver- op tolwegen wordt gereden met kroonkolonie een van de meest Shipping Exchange (NYSHEX), wat neerkomt op een stijging van de voer in en door Duitsland steeg vo- oude trucks tot en met de categorie crypto-vriendelijke jurisdicties ter een jong bedrijf dat met vervoersprestaties van 12,5%. Tsje- rig jaar 3,3%, laten de tolcijfers ver- IV. In de meeste gevallen gaat het wereld. bindende contracten de chië volgt met een marktaandeel der zien. Op het wegennet waarop daarbij om voertuigen die bijvoor- Met de ‘prime’-munt richt Prime onzekerheid uit de spotmarkt van 4,1% en Roemenië maakte vorig tol moet worden betaald, werden in beeld voor de bouwnijverheid wer- Shipping zich als bevrachter speci- voor containers wil halen. jaar in Duitsland 3,5% van de truck- totaal 33,6 miljard kilometers afge- ken. fi ek op de scheepvaartmarkt. Daar- Maersk volgt daarmee het kilometers. legd. bij hoopt het bedrijf dat reders, be- voorbeeld van concurrenten Het vervoer met Duitse vrachtau- Het vervoer in en door Duitsland Cabotage vrachters, agenten, charteraars en zoals CMA CGM en Hapag- to’s in de eigen thuismarkt nam met wordt al jarenlang steeds duurza- Het BAG publiceerde deze week bunkerleveranciers de munt straks Lloyd. 0,4% toe tot 19,3 miljard kilometer, mer, omdat voertuigen die relatief ook de cijfers over cabotage in het gebruiken om hun dagelijkse opera- maar verloor opnieuw terrein aan weinig broeikasgassen uitstoten beroepsgoederenvervoer over de

VRACHTAFHANDELING HNA wil via beursgang Swissport enorme schuldenberg afbouwen

JOHN VERSLEIJEN Met de opbrengst van de beursgang schulden niet zou hebben afgelost, van Swissport zou HNA zijn schul- aldus het fi nanciële persbureau De in fi nanciële moeilijkheden denlast willen afbouwen. Bloomberg. Deze week hebben de geraakte Chinese investerings- De Chinese investeerder, ook eige- banken ook tijdelijk een aantal reke- groep HNA neemt afscheid van naar van Hainan Airlines, het Duitse ningen bevroren. Behalve luchtha- dochterbedrijf Swissport. De Hahn Airport en vrachtmaatschap- vens, airlines en afhandelaars bezit vrachtafhandelaar wordt nog dit pij Suparna, is in grote fi nanciële HNA ook grote belangen in Deut- jaar naar de beurs in Zürich ge- problemen geraakt. De holding gaat sche Bank en de Hilton Hotel bracht. gebukt onder hoge rentelasten door Group. Verder is het recent ook ei- de miljardenovernames uit het ver- genaar geworden van opslagbedrijf HNA gaf verder geen details prijs leden in onder meer de logistiek. Zo CWT, de moederholding van het over de beursgang. Naar verluidt is de schuldenlast de laatste drie Amsterdamse CWT-Sitos. hopen de Chinezen minstens 2,7 jaar meer dan verdubbeld naar 87 Swissport is onder meer actief in de miljard Zwitserse frank (2,3 miljard miljard dollar. vrachtafhandeling op Schiphol en euro) op te halen met de beursgang. De handel in aandelen van diverse Brussels Airport. Het bedrijf telt Dat bedrag staat gelijk aan de prijs onderdelen van de HNA Group, wereldwijd rond de 65.000 werkne- die werd betaald bij de overname waaronder Hainan Airlines Hol- mers en bschikt over fi lialen op 279 van Swissport in 2015. Ook zouden ding, werd begin van dit jaar al stop- luchthavens in 48 landen. Jaarlijks er volgens Australische bronnen gezet in China, terwijl een aantal verwerkt de afhandelaar 4,3 miljoen plannen zijn om Hong Kong Air- Chinese banken de kredietlijnen ton vracht. De jaaromzet ligt op 2,7 Swissport gaat nog dit jaar naar de beurs. Foto: VB&VH lines te verkopen. hebben stopgezet nadat de holding miljard euro. NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Conjunctuur & Markt 7

LUCHTVRACHT er in op Duitse wegen Lufthansa koopt deel slinken met 1,3% op de Duitse wegen, het grootste verlies in de landen-top-10 digitale start-up Fleet

Binnen de EU steeg het cabotage- Lufthansa Cargo heeft een ‘signi- tenbesparingen liggen vooral in het transport in 2016 met 21,3 % minder fi cant’ belang genomen in de vinden van de juiste vrachtprijzen, hard dan in Duitsland naar 38 mil- Amerikaanse digitale vracht- de afwikkeling van de vrachtdocu- jard tonkilometers. Rond 98% van beurs en start-up Fleet Logistics. mentatie en het snel checken van de dit vervoer komt daarbij voor reke- status van de zendingen. In tijd om- ning van de oude vijftien EU-lidsta- Daarmee onderstreept de Duitse gerekend gaat het om een besparing ten. Duitsland en Frankrijk blijven luchtvrachtvervoerder het beleid van 800 uren per maand. daarbij met respectievelijk 42,7% en om de vrachtverkoop en adminis- Fleet Logistics groeit snel, aldus 25,4% de grootste cabotagelanden tratieve afhandeling van lucht- Lufthansa. Rond de 500 expedi- van de EU. Daarbij valt op dat het vracht verder te digitaliseren. Sa- teurs zouden al gebruikmaken van marktaandeel van de transportbe- men met Lufthansa Cargo zal Fleet de online-diensten van de digitale drijven uit de oude EU-landen van Logistics ook een nieuw lucht- vrachtbeurs. Lufthansa Cargo krijgt 2008 fors is geslonken van 84,6% vrachtplatform op de markt bren- dan ook met het belang een betere naar 33%. Ook in de Europese cabo- gen. Het is nog onduidelijk of dit al kijk in de digitale keuken en het tagemarkt zijn de Poolse truckers dit jaar zal gebeuren. koopgedrag van zijn klantenkring. met een marktaandeel van 33,6% de Fleet Logistics werd een kleine vier Of de expediteurs dat per se een bovenliggende partij geworden. Het jaar geleden opgezet in Portland toegevoegde waarde vinden is ove- gat met de nummer twee, Roemenië (Oregon) en begeleidt ladingaanbie- rigens een tweede. (aandeel 7,9%), bedraagt al gauw 25 ders zoals expediteurs in complexe Het belang in het Amerikaanse be- procentpunt. De Bulgaarse chauf- internationale vrachtprocessen, drijf betekent verder dat de Duitse feurs volgen op afstand met een stelt de Duitse vrachtmaatschappij. maatschappij een bestuurspost marktaandeel van 6,7% in Europa. krijgt in Fleet Logistics. Die zal wor- Het Duitse wegvervoer, dat in 2008 Besparen den ingenomen door Alexis von nog een toppositie in Europa in- Als online marktplaats brengt het Hoensbroech, directeur operations nam, moest in 2016 genoegen ne- Amerikaanse bedrijf verder vraag en van Lufthansa Cargo. Het precieze men met een zevende positie met aanbod in de luchtvrachtsector sa- percentage in het aandelenkapitaal 1,6 miljard tonkilometer. men waarbij vooral onbenutte capa- wordt overigens niet genoemd door Daarentegen blijven Duitse expedi- citeit bij de airlines ter beschikking de luchtvrachtvervoerder. tiebedrijven en handelshuizen do- wordt gesteld aan expediteurs en Behalve Lufthansa hebben ook de minant in Europa als het gaat om de andere afnemers van vrachtruimte. Amerikaanse pakketvervoerder UPS de cijfers van het Bundesamt für Güterverkehr. vervoersopdrachten in de cabotage- Een verlader in het mkb met gemid- en enkele Amerikaanse beleggers markt, stelt het BAG. Basis daarvoor deld zo’n vijf tot honderd zendin- geld gestoken in Fleet Logistics. In zijn de interviews bij controles van gen per maand kan met Fleet Logis- totaal heeft het databedrijf met de Duitse en Europese wegen in 2016. Uit de cijfers van de Duitse over- chauff eurs op de Europese wegen. tics zo’n 33.000 dollar per jaar nieuwe aandeelhouders 10 miljoen Dat zat mede door de economische heidsdienst blijkt verder dat vooral Daarnaast is er ook steeds meer besparen, claimt het bedrijf. De kos- dollar opgehaald. JV opleving in de lift met ruim 30%, de transportbedrijven uit Oost-Eu- sprake van een specialisatie in dit waardoor dit segment vorig jaar ropa profi teerden van de opleving segment onder de wegvervoerders.

Overtredingen Het BAG constateerde bij inspec- ties op de Duitse wegen in 2016 dat zo’n 1.300 voertuigen de Europese cabotage-regels hadden overtre- Polen domineert EU-cabotagemarkt den. Onder meer werden er meer cabotage-ritten uitgevoerd dan was met marktaandeel van ruim 33%. toegestaan. Of ontbrak een noodza- kelijke grensoverschrijdend trans- goed was voor een aandeel van 5,8% in 2016 in Duitsland. Zo is het aan- port voor cabotageritten. Veel in het totale Duitse wegtransport. deel van het Poolse wegvervoer ge- chauff eurs konden ook niet de wet- Vergeleken met 2015 was dat een stegen naar maar liefst 57,2% bij telijk noodzakelijke vervoersdocu- terreinwinst van 1,3 procentpunt. onze oosterburen. menten overleggen. Beeld: NT

EXPEDITIE Zwitsers Gondrand komt al op korte termijn in Deense handen

Het Deense Nordic Transport goedkeuring van mededingingsau- sultaat uit die twee activiteiten. In Group (NTG) wil het succes van toriteiten. Het is de bedoeling dat totaal komt de geschatte omzet van landgenoot DSV kopiëren en de activiteiten onder de naam Gon- NTG na de aankoop van de Zwitser- wordt actief op de internationale drand worden voortgezet. se logistiek dienstverlener uit op logistieke acquisitiemarkt. De Het expeditiebedrijf werd in 1886 in 671 miljoen euro voor dit jaar. Het activiteiten van het Zwitserse Milaan opgericht en telt zestig kan- bedrijfsresultaat zal uitkomen op Gondrand zijn de eerste prooi. toren met 650 medewerkers in Chi- 26,9 miljoen tot 29,6 miljoen euro, na, Duitsland, Nederland, Hong- luidt verder de verwachting. NTG Het logistieke vastgoed van Gon- kong, Italië, Tsjechië en Hongarije. zelf was in 2016 goed voor een winst drand blijft overigens buiten de De omzet over 2017 wordt geschat van bijna 14 miljoen euro. overname-overeenkomst van het op 221 miljoen euro. Tot Gondrand familiebedrijf. Ook Gondrand behoort het Duitse Atege. In Neder- Zelfstandigheid Frankrijk, dat in 2005 werd afge- land is het bedrijf actief onder de NTG kent een bijzondere bedrijfs- splitst van de Zwitserse tak, blijft naam Gondrand Traffi c, het voor- structuur. Zo werken de verschil- onafhankelijk voortbestaan, meldt malige Traffi c BV. lende dochterondernemingen via NTG. Tot het Franse Gondrand be- Het Deense NTG werd in 2011 opge- agenturenovereenkomsten samen. horen de expeditiebedrijven Mon- richt en wil zich via acquisities on- Dat biedt de verschillende onderde- nard en NVG Navigator. der meer versterken in de zee- en len een grote mate van zelfstandig- NTG en Gondrand verwachten de luchtvrachtexpeditie in Europa en heid. Slechts op het gebied van IT, koop nog in het eerste kwartaal van Azië. Via Gondrand verdubbelen de fi nanciering en centrale bedrijfs- Vestiging van Gondrand in Basel. Foto: Gondrand dit jaar af te kunnen ronden na Denen dan ook de omzet en het re- voering stuurt de holding bij. FN/JV 8 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

‘De Antwerpse haven moet meer doen dan pacht innen’

STRATEGIE Concurrentiestrijd hoeft samenwerking tussen havens niet in de weg te staan

Jacques Vandermeiren, sinds ruim een jaar topman van Havenbedrijf Antwerpen. Foto: Port of Antwerp/ Michel Dauchy NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Feature 9

DVZ / MELS DEES bedrijf runnen, zonder veel meer te het feit dat Infrabel het onmogelijk zich er vestigen. Hij geeft aan ‘al ken voor dezelfde vraagstukken. doen dan elke maand het geld incas- maakt hun ideeën te realiseren en te enige partijen op het oog te hebben’. ‘Ik geloof niet dat de gemeente- ‘Wat zijn ze hier allemaal conser- seren.’ veel hindernissen opwerpt.’ In augustus van dit jaar moet de be- lijke autoriteiten, die vaak direct vatief!’ Dat was een van de eerste Eén al langer lopende kwestie wil Vandermeiren is stellig: ‘We kunnen slissing genomen worden wie zich of indirect eigenaar zijn van de gedachten die Jacques Vander- Vandermeiren snel aanpakken: de niet langer accepteren dat een spe- er vestigt en welke activiteiten er haven, het zullen accepteren dat meiren te binnen schoten toen hij achterblijvende modal split. Slechts ler van buiten de haven elke vorm ontplooid worden. Het terrein moet ze in hun stadscentra alles doen een jaar geleden met zijn baan als 8% van de goederen die de Ant- van business development in de ha- in 2019 gereed zijn voor het vestigen om de CO2-uitstoot te reduce- chef van de Antwerpse haven be- werpse haven omslaat, wordt via ven verhindert.’ Om die reden wil van nieuwe bedrijven. ren, terwijl in de haven de emis- gon. het spoor gebracht of gehaald. Bij de havenautoriteit een nieuwe, on- Percelen voor nieuwe containerter- sies onveranderd blijven. Het containers bedraagt dat percentage afhankelijke onderneming onder de minals heeft de haven in het noord- heeft daarnaast geen zin om in De manager, met een achtergrond zelfs slechts 6. Meer dan de helft naam Railport oprichten, die de ca- westen, en wel voor het veelbespro- Antwerpen andere regels door te in de energiesector, vond dat alle van deze ladingsoorten wordt met paciteit tussen de havenbekkens ken Saeftinghedok. Dit nieuwe dok voeren dan in Hamburg.’ partijen zich, als het om innovatie vrachtwagens van en naar de haven aan de zuidelijke stadsrand van Ant- moet de overslag van nog eens ruim ging, erg langzaam bewogen en zich gebracht (respectievelijk 52% en werpen en de in het noorden van de 6 miljoen extra containers mogelijk Energietransitie nogal sterk op businessmodellen uit 56%). stad gelegen complexen van che- maken. Vandermeiren verwacht dat In het eerste jaar dat Vandermei- het verleden oriënteerden. ‘Er wa- Voor de topbestuurder is duidelijk miereus BASF moet gaan managen. de Vlaamse regering op korte ter- ren in Antwerpen aan het roer ren zat mensen die zich lange tijd wie het spoor de kansen ontneemt. Zo hoopt de havenchef het aantal mijn groen licht geeft voor de reali- staat, heeft het havenbedrijf niet konden voorstellen dat de satie van dit project. Onduidelijk is twee ondernemingen geacqui- schepen zo groot zouden worden op dit moment echter nog of de re- reerd. Ten eerste de nationale als ze tegenwoordig zijn, of dat de gering toestemming zal geven voor Belgische pijpleidingmaatschap- digitalisering van de activiteiten twee, of in eerste instantie slechts pij, waarvan de buizen voor het een zo belangrijke rol zou krijgen één bekken. grootste deel (750 kilometer) al als die tegenwoordig heeft.’ Ondanks alle concurrentie tussen onder de terreinen van de Ant- Na iets meer dan twaalf maanden De modal split moet aangejaagd de verschillende havens, vooral als werpse haven liggen. ‘We hebben aan de top van Havenbedrijf Ant- het gaat om de overslag van contai- dat netwerk gekocht omdat het werpen, de in grootte tweede haven worden. ners, ziet Vandermeiren toch moge- van groot belang is voor de pe- van Europa, is het de 53-jarige Van- lijkheden voor samenwerking tus- trochemische industrie in ons dermeiren duidelijk dat havens zich ‘Dat is Infrabel.’ Ofwel de Belgische spooroperators in Antwerpen aan- sen de havens. ‘We hebben allemaal gebied. Daarnaast kan dit net- daadwerkelijk te veel op patronen eigenaar van het spoor, die ook over doet naar 30 tot 40 te laten groeien. te maken met dezelfde uitdagingen: werk een rol spelen bij de ener- uit het verleden baseren. ‘We zijn het complete railnet in de haven be- Onderhandelingen met Infrabel be- digitalisering en klimaatverande- gietransitie. We kunnen de lei- echter een belangrijk element in de schikt. Jaloers kijkt Vandermeiren ginnen in de komende weken. ring.’ De topman heeft waardering dingen gebruiken voor het supply chain. Deze rol moeten we daarom naar de concurrent in Ham- voor de stappen die de Hamburgse transport van waterstof, maar veel actiever inhoud geven, we moe- burg, die zelf eigenaar is van het ha- Nieuwe economie haven wist te zetten op het gebied ook voor het opslaan van CO2.’ ten sturing en richting geven.’ De venspoornet. ‘In Hamburg zijn ne- Doortastend handelen is ook nodig van digitalisering. ‘De initiatieven Daarnaast kocht de haven de fi r- topman gaat zelfs een stap verder: gentig verschillende spooroperators bij het 88 hectare grote, braaklig- van mijn collega Jens Meier zijn ma NxtPort, die een digitaal plat- ‘We moeten meer zijn dan de eige- actief – bij ons zijn het er slechts ne- gende terrein van de voormalige goed voor ons allemaal.’ form voor alle ondernemingen in naar van percelen bedrijfsgrond in gen. De spooroperators willen hun Opelfabriek. Vandermeiren zou Ook als het gaat om het thema kli- de haven biedt. ‘We hopen op die de haven. Meer dan een pachtbaas activiteiten uitbreiden, ze willen graag zien dat ondernemingen die maatverandering, ziet Vandermei- manier de hele supply chain effi - die slechts toeziet hoe anderen hun groeien. Maar ze beklagen zich over actief zijn in de ‘nieuwe economie’ ren dat alle havens antwoorden zoe- ciënter te maken.’

Antwerpen en de havenfusie

Wordt u onrustig van de fusie tussen de houden hoe North Sea Port zich U sluit een volledige fusie dus uit? havens van Gent en Zeeland? internationaal positioneert en hoe ze Ik heb geen reden welk scenario dan Op korte termijn heeft die voor ons ons willen beconcurreren. ook uit te sluiten. Alles is mogelijk als geen gevolgen. We zijn benieuwd we een model vinden waarvan beide wat de resultaten van de fusie Kan een gevolg zijn dat Antwerpen en havens beter worden. Een volledige zullen zijn. Een dergelijk samen- Zeebrugge meer gaan samenwerken? overname van Zeebrugge zou beslist gaan is bepaald een uitdaging. Ik kan me voorstellen dat het de niet functioneren. We zoeken een Het zal pas een succes zijn, gesprekken die we al langer met variant waarvan ook de kleinere als North Sea Port daadwer- Zeebrugge voeren positief beïnvloedt. partner beter wordt. Voor Zeebrugge kelijk meer succes heeft Maar in tegenstelling tot de fusie die verandert er met het ontstaan van dan de beide afzonder- tot North Sea Port leidde, zou het bij North Sea Port en de aanstaande Brexit lijke havenbedrijven ons geen samengaan van gelijken zijn. wel het een en ander. Die havenautori- zouden hebben Dan ligt het meer voor de hand naar teit moet nieuwe businessmodellen gehad. We zullen vormen te zoeken die niet zo ver gaan vinden. Daarom zeg ik: we staan voor goed in de gaten als een fusie. alle varianten open. 10 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

Dit dossier staat in het teken van veranderingen in de strategie van twee Strategiewisseling bij rederijen. Zo stort Hyundai

Merchant Marine zich op DVZ / MELS DEES een niche in het koel- De markt voor rederijen die met koelschepen varen is segment, dat van reefers in beweging. Ook hier wordt palletlading steeds vaker die tot -60 graden koelen. vervangen door containers, in de vorm van reefers. Ook de Vlaamse rederij Seatrade verandert haar beleid: de samenwerking met CMA CGM wordt anders opgezet.

ij de in het transport met koelschepen tweewekelijkse frequentie naar een wekelijkse. Over de gespecialiseerde rederij Seatrade is hoogte van de vergoeding die Seatrade in zijn rol als sprake van een ingrijpende wijziging van dienstverlener en scheepsverhuurder krijgt, zijn geen het beleid. De maatschappij neemt af- uitspraken gedaan. Hoewel Seatrade en CMA CGM Bscheid van haar doel, zelf containerdien- over een ‘gemeenschappelijke oplossing’ spreken, duidt sten voor het vervoer van vruchten en de overeenkomst toch op een breuk met de strategie andere bederfelijke waren uit te voeren. In plaats daar- van Seatrade om zelf gespecialiseerde lijnvaarten voor van wil Seatrade nauwer gaan samenwerken met an- bederfelijke waar aan te bieden en in dat segment een dere rederijen. concurrent te zijn voor de grote lijnvaartrederijen. Seatrade deelde onlangs nogal verrassend mee dat de Met meer dan 100 schepen staat Seatrade bekend als eind vorig jaar opgerichte gemeenschappelijke dienst marktleider in het segment van rederijen die met con- met de Franse rederij CMA CGM tussen Europa, Cen- ventionele koelschepen varen. Doorgaans staan bij die traal-Amerika, Australië en Nieuw-Zeeland nu uitslui- maatschappijen op het dek reefer-containers en in het tend door de Fransen uitgevoerd wordt. Seatrade is gekoelde ruim pallets met bederfelijke producten. In- sinds 1 januari niet meer verantwoordelijk voor de com- middels is de strategie van Seatrade echter de vloot aan merciële resultaten van de samenwerking, verklaarde grote containerschepen stap voor stap te vervangen Yntze Buitenwerf, de CEO van Seatrade, naar aanlei- door containerschepen met een grotere capaciteit voor ding van vragen van onze zusterpublicatie DVZ. Wel zal reefers, en minder ruimte voor pallets. Een eerste serie de fi rma, die haar hoofdkantoor in Antwerpen heeft, van zes containerschepen met een containercapaciteit nog steeds 6 tot 13 containerschepen en enkele honder- van meer dan 2200 teu heeft de rederij in China laten den reefercontainers voor de dienst reserveren en daar- bouwen. Daarnaast heeft Seatrade bij de werf een optie naast ook optreden als agent voor CMA CGM in Nieuw- op nog meer schepen. Zeeland. De lijndienst, die door de Fransen onder de afkorting Ander transportconcept PAD op de markt gebracht wordt, gaat dit jaar van een Als voorbeeldproject voor het nieuwe businessmodel, NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Reefers 11

Seatrade

Meer reefers en dat in juli afgelopen jaar gelanceerd werd, koos Sealand manier voort te zetten met CMA CGM komen onzeke- schillende lijndiensten tussen de westkusten van Zuid- minder ruimte de dienst tussen Europa en Nieuw-Zeeland. Lange tijd re tijden op Seatrade af. Nog is het zo dat de maatschap- Amerika, Centraal-Amerika en Europa. Daarbij komen voor pallets, is ging die door het leven onder de naam ‘Meridian’. Het pij beschikt over voldoende grote koelschepen om het nog seizoensgebonden diensten, onder meer vanuit het beleid nu. verrassende aan de mededeling in juli was dat de rede- gespecialiseerde transport voor grote ex- en impor- Zuid-Afrika en de oostkust van Zuid-Amerika. Foto: LinkedIn rij deze dienst niet langer alleen maar in nauwe samen- teurs van bederfelijke waar overeind te houden, op een werking met CMA CGM wilde uitbouwen. Het was de traditionele manier – dus vooral met waren op pallets. 13 schepen eerste keer dat Seatrade voor een dergelijke samenwer- Maar de trend naar verdere containerisering lijkt on- De samenwerking die CMA CGM en Seatrade halver- king koos, terwijl de Belgische rederij tot dan toe juist omkeerbaar te zijn en ook Buitenwerf gaat er niet van wege vorig jaar aangingen behelsde een VesselSharing koos voor een zo groot mogelijke distantie ten opzichte Agreement, waardoor de partners van elkaars scheeps- van de grote lijnvaartrederijen. De Belgische rederij capaciteit gebruik konden maken. De havenrotatie van droeg immers consequent uit dat het eigen transport- de gezamenlijke dienst deed de volgende havens aan: concept, dat geheel gebaseerd is op het vervoer van ge- Zeebrugge, London Gateway, Rotterdam, Duinkerken, koelde waren, niet te verenigen zou zijn met het brede Le Havre, New York, Savannah, Kingston, Cartagena, concept van de grote containerrederijen, die zich voor- Papeete, Noumea, Brisbane, Sydney, Melbourne, Nel- al richten op het vervoer van droog stukgoed in ‘norma- We staan open voor meer son, Napier, Tauranga, Pisco, Paita, Kingston en Phila- le’ containers. delphia, om weer aan te komen in Zeebrugge. Op de lijn, Onder de slogan ‘fast, dedicated, direct’ belooft de re- vormen van samenwerking. die al met al maar een paar maanden gemeenschappe- derij haar klanten snelle transittijden, naast vaarroutes lijk werd verzorgd, werden dertien moderne schepen en –schema’s die speciaal zijn opgezet voor de klanten uit dat er nog nieuwe koelschepen aan de vloot zullen ingezet die tussen de 2200 en 2500 teu aan standaard- die in het segment fruit en levensmiddelen actief zijn. worden toegevoegd. Hij kondigt daarom aan dat zijn re- containers konden laden. Zes schepen bracht CMA Intussen heeft de rederij echter moeten inzien dat het derij nog meer gemeenschappelijke diensten met de CGM in, zes kwamen uit de vloot van Seatrade en één niet gaat lukken daadwerkelijk met dit concept te con- grote lijnvaartondernemingen aan wil bieden. ‘We schip was afkomstig uit de stal van CGM-partnerrederij curreren met de traditionele grote lijnvaartbedrijven, staan open voor gesprekken over verschillende vaarge- Marfret. Op de Franse schepen was plaats voor min- gaf de chef van Seatrade, Buitenwerf, toe in een inter- bieden en verschillende vormen van samenwerking’, stens 600 reefers voor het transprot van vlees of vruch- view met DVZ. Door de samenwerking op een andere meldt hij stellig. Zelf zijn de Belgen nog actief op ver- ten. 12 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

Hyundai begint

TOBIAS PIEFFERS Voor Hyundai is de superdiepvriesdienst een volgende stap in de ontwikkeling van het koel- en vriesaanbod Het gereorganiseerde Hyundai van de rederij. In het afgelopen jaar heeft het bedrijf di- verse (proef)projecten uitgevoerd om de dienstverle- Merchant Marine (HMM) stort ning in het reefertransport uit te breiden en te verbete- ren, bijvoorbeeld met nieuwe technologieën zoals het internet of things en blockchain. zich op een niche binnen de Ook het transport van de -60 graden reefers draagt bij aan die ontwikkeling. ‘Er is hoogwaardige techniek en niche: de superdiepvriesmarkt zeer bekwaam personeel nodig voor deze dienst, omdat de extreem lage temperatuur zowel tijdens verplaatsen, van -60 graden. laden als lossen behouden moet worden’, stelt de rede- rij. ‘Normale reefercontainers hebben een koellimiet van -35 tot -40 graden.’ HMM is na een succesvolle reorganisatie in 2016 en e Zuid-Koreaanse rederij noemt het 2017 uitgegroeid van het zorgenkindje van de sector tot haar ‘ultra-vriezer’ dienst, speciaal Zuid-Korea’s nieuwe vlaggenrederij. Deels over de rug voor het transport van goederen die van Hanjin Shipping weliswaar, dat er niet in slaagde uit bij een temperatuur van -60 graden zijn penibele fi nanciële situatie te klimmen. Maar hoe DCelsius vervoerd moeten worden. Het spectaculair die reorganisatie ook was, feit is dat de re- zou ook de Sushi-Express kunnen he- derij nog altijd in de achterhoede van de big league ten, want de lading zal voornamelijk bestaan uit rauwe speelt en moet knokken voor haar bestaansrecht. Daar- tonijn en zee-egel en varen tussen Zuid-Korea, Japan voor staan de standaardingrediënten als capaciteitsuit- en Spanje. breiding en schaalvergroting op het menu, maar ook de Tonijn bereikt bij -60 graden zijn zogenoemde eutecti- ontwikkeling van hoogwaardige diensten. Die moeten sche punt, dat is het vriespunt waarbij alle cellulaire ac- de rederij helpen om de fi nanciële prestaties verder te tiviteit stopt. Volgens visleverancier Uoriki Fresh blijft verbeteren. Ook de nieuwe reeferdienst is in dat kader de vis daardoor kakelvers, mits die binnen tien tot twin- opgezet, ‘want de vrachttarieven voor het superdiep- tig uur na vangst wordt ingevroren, want bij ontdooien vriestransport liggen vier tot acht keer hoger dan die komt de vis weer in dezelfde staat als op het moment voor normale reefercontainers’, stelt de rederij. van invriezen. Reeferrondje Ook in het normale reefertransport, dat over het alge- meen weer beter wordt betaald dan het reguliere con- tainertransport, is de rederij aan het uitbreiden en wordt fors geïnvesteerd in nieuwe techniek. Zo heeft Hyundai vorig jaar een proefproject uitgevoerd met 13 NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Reefers

Sushi-Express

koelcontainers die via het internet gemonitord en ge- den Eijnden tot aan het faillissement van de rederij eind managed kunnen worden. De rederij maakt daarvoor 2016 werkte, red.) had vroeger ook zo’n dienst tussen gebruik van het internet of things. Dat biedt bijvoor- Zuid-Korea, Japan en Los Angeles’, zegt hij. ‘Die was in- beeld mogelijkheid om online de correcte werking van derdaad sterk gericht op sushi.’ de koelgenerator en de temperatuur te controleren. Als een temperatuur niet in orde blijkt, kan er aan boord Vrachttarieven gericht actie worden ondernomen. Dat betekent een De uitbreiding in het reefersegment kan de rederij dit jaar mogelijk nog verder op weg helpen. Volgens onder- zoeker Stijn Rubens van Drewry maritime research zijn de vrachttarieven voor reefercontainers in 2017 onop- houdelijk gestegen. Gedurende 2017 steeg het gemid- delde vrachttarief voor reefers van 2.990 naar 3.090 dollar. Dat gebeurde zonder dalingen tussendoor. Zelfs De vrachttarieven zijn vier buiten de piekseizoenen bleven de tarieven gestaag stij- gen. tot acht keer hoger. Rubens wijt dat aan de consolidatieslag die in 2016 en 2017 in de containervaart heeft plaatsgevonden en ook fl inke administratieve lastenvermindering voor de be- dit jaar nog doorzet. ‘Nu de carriers weer controle over manning aan boord, want nu is het nog gebruikelijk dat de vrachttarieven krijgen wordt de markt steeds krap- alle koelcontainers aan boord fysiek worden gecheckt per en zien we gedrag dat normaliter wordt geassoci- tijdens het zogenoemde reeferrondje, die afhankelijk eerd met oligopolische omstandigheden (waarin een van de reis één of tweemaal daags gelopen wordt. Dat een product door slechts enkele spelers wordt aange- gebeurt op verzoek van klanten die er zeker van willen boden, red.)’, zegt hij. Vanwege de recente daling in in- zijn dat hun lading niet bederft tijdens de reis. Mocht vesteringen in nieuwe reefercontainers verwacht hij de koelgenerator er tijdens de reis mee ophouden, dan dat de tarieven ook dit jaar verder zullen stijgen. kan zo’n reeferrondje ervoor zorgen dat dit tijdig wordt geconstateerd zodat de generator gemaakt kan worden en de lading niet verloren gaat. Ook in Rotterdam heeft de rederij volgens verkoopma- nager Rob van den Eijnden van HMM Netherlands on- dertussen een ‘aardige’ positie verworven in de reefer- markt. Internetgestuurde koelcontainers kan hij nog niet aanbieden, ‘die worden met name getest op de in- tra-Aziatische routes’, maar dat het beter gaat met de rederij staat vast. Met de nieuwe superdiepvriesdienst verwacht hij overigens weinig van doen te krijgen, maar het concept is hem bekend. ‘Hanjin Shipping (waar Van 14 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Cowboys tegen piraten? Het woord is aan de Kamer Illustratie: Edward Ouwerkerk Edward Illustratie: NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Reefers 15

FOLKERT NICOLAI BEDRIJFSNIEUWS In de Tweede Kamer lijkt zich een Dit zijn de eerste New Generation eerste uur betrokken bij FleetRe- worden de meeste vrachtwagens meerderheid af te tekenen voor Scania’s die door Scania Produc- pair, een landelijk dekkend uitgerust met elektrische mee- tion Zwolle zijn geproduceerd voor netwerk van truckschadespecia- looppompwagens. Met de particuliere, bewapende beveiliging van een Nederlandse klant, Beko listen. aanschaf van twintig elektrische Nederlandse koopvaardijschepen op de Groothandel BV. Alle trekkers zijn pompwagens wil CTS de chauf- Van Duuren, specialist in Europese feurs ontlasten en het laden en wereldzeeën. De vraag is nu vooral: onder distributie, houdt rekening met lossen makkelijker maken. welke voorwaarden staat Nederland carnaval. Vanwege de viering van carnaval in bepaalde gebieden in bewapende niet-militairen op zijn schepen Nederland, zijn veel bedrijven in deze gebieden gesloten. Hierdoor toe? Het is een vraag waarmee de politiek kan Van Duuren van maandag 12 al jaren worstelt. februari t/m woensdag 14 februari in deze gebieden beperkt afhalin- voorzien van de nieuwe 370 pk gen en leveringen van zendingen motor met SCR-only techniek en verzorgen. Miller nokkenas. Beko is een groothandel in bakkerijgrondstof- CTS Group breidt het wagenpark Transporteur Jan de Lely heeft 65 fen. Dagelijks rijden er ruim vijftig uit. De specialist in Europese Schmitz Cargobull-trailers besteld. n de Tweede Kamer wordt debat gevoerd over trucks met oplegger om circa distributie en logistiek schafte Deze worden gebruikt voor het het initiatief-wetsontwerp van de leden Han 1.700 zelfstandige bakkers van twee DAF CF trekkers, twee DAF vervoer van uiteenlopende ten Broeke (VVD) en Martijn van Helvert grondstoffen te voorzien. Dit motorwagens, twee Renault productsoorten. Het gaat om (CDA) om ook Nederlandse reders toe te geschiedt vanuit vier distributie- trekkers, twee Renault bakbussen diverse varianten opleggers, die Istaan bewapende particuliere beveiligers te la- centra. en vijf opleggers aan. Hoewel de allemaal gesloten zijn uitgevoerd. ten meereizen in wateren waarin het gevaar logistiek dienstverlener uit Al ruim vier decennia rijdt Jan de van piraterij op de loer ligt. Voorheen was dit voor het Dubbeldam Schade Zwijndrecht Nieuw-Vennep in diverse distribu- Lely op Oost-Europa. In diverse CDA onbespreekbaar. Een Nederlands schip is immers is uitgeroepen tot ’FleetRepair tienetwerken opereert, was er ook landen werkt het bedrijf samen Nederlands grondgebied, waar ter wereld het zich ook Schadehersteller van het Jaar’. De behoefte het aantal eigen wagens met partners die transporten bevindt. Op dat schip geldt het ‘geweldsmonopolie’ winnaar is geselecteerd op basis uit te breiden. Als kers op de taart uitvoeren of helpen met plannen. van de Nederlandse overheid: alleen Nederlandse mili- van de huidige prestaties Het bedrijf uit Geldermalsen tairen mogen er bewapend hun werk doen. gedurende het hele jaar 2017 in beschikt over een trailerpark van Dat beginsel hebben omringende landen allang over- zowel schadeherstel als service- tachtig stuks. In Geldermalsen boord gezet. Frankrijk, België, Denemarken, Duitsland, verlening en klantgerichtheid. beschikt Jan de Lely over een het Verenigd Koninkrijk en Italië staan bewapende par- Dubbeldam scoorde het beste op opslag van 30.000 vierkante ticuliere beveiligers toe op onder hun vlag geregistreer- alle criteria. Dubbeldam Schade meter en over een eigen trailer- de schepen. Daarmee komt de Nederlandse scheep- heeft drie schadeherstellocaties werkplaats. De nieuwe trailers vaart onder druk te staan. Militaire beveiliging is in Schelluinen, Zwijndrecht en blijven zeker acht tot tien jaar in duurder dan de inzet van particulieren met wapens. Re- Maasdijk. Het bedrijf is vanaf het de vloot. ders zijn om die reden geneigd om uit te vlaggen. De Nederlandse vlag wordt minder aantrekkelijk voor de Heeft u ook transport- of logistieknieuws over uw bedrijf? wereldwijde scheepvaart. [email protected]

Op zoek naar personeel in transport en logistiek? Schip onder Nederlandse Uw selectie begint op: vacatures.nieuwsbladtransport.nl vlag is weerloos.

Bij gebrek aan afdoende beveiliging worden Nederland- se schepen ook vaker het doelwit van piraten. Kapitein Johan Kooij, inmiddels in de zeventig, maar verknocht aan het zeevarende bestaan, drukte het laatst in gesprek met de NPO treff end uit. Hij wil nog overal over de we- reldzeeën varen, behalve in en rond de Golf van Aden. Vooral de Somalische kust boezemt Kooij angst in. Kooij is een voorstander van bewapende beveiliging aan boord, of het nu mariniers of particulieren betreft. Be- veiliging schrikt piraten af, zegt hij. Een beveiliger kan Kramer Reefer bij nadering van een piratenboot een waarschuwings- schot lossen, in de lucht of in zee. Een schip onder Ne- Service Center derlandse vlag geeft bij voorbaat te kennen dat het vrij- wel weerloos is.

Kapringen Het meest veelzijdige Daags voor het Kamerdebat over de initiatiefwet van Ten Broeke en Van Helvert aanving, werd aan het Haag- depot in de stad en se Buitenhof de Deense fi lm Kapringen vertoond, waar- op de Maasvlakte in de schrijnende gevolgen van een kaping worden ge- illustreerd, zoals de gijzeling van schepelingen en soms de kidnapping van opvarenden met de eis van een los- geld. De meeste Kamerleden waren daarvan allang op de hoogte. De hele Tweede Kamer is er, bleek later tij- dens het debat, van overtuigd dat ook Nederland beter moet optreden om bemanningen, schepen en lading be- ter tegen piraten te beschermen. Maar daarmee heb je nog geen wet die in voldoende be- scherming voorziet voor schepen die zich ver in den vreemde bevinden. Om bewapende particuliere bevei- liging van schepen mogelijk te maken, dienen zich tal- loze legale details aan die moeten worden opgelost. Op de volgende pagina’s een aantal daarvan, die in het Ka- merdebat aan de orde kwamen. Rotterdam Container Terminal | Delta Container Services | Kramer City Depot LEES VERDER OP PAGINA 16 16 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

VERVOLG VAN PAGINA 15 Ja, particuliere Waarom dan nu pas een nieuwe wet? beveiligers, mits Daarin voorziet althans het initiatief-wetsontwerp van Dat vroeg ook PVV-lid Gidi Markuszower zich in het Deze adviesraad beveelt de regering verder aan om de VVD en CDA. De strekking is dat reders in beginsel een Kamerdebat over de initiatiewet af. De wet is volgens kapitein van een ‘zeer kwetsbaar schip’ onder strikte beroep moeten doen op militaire bijstand om hun sche- hem ‘too little, too late’. Zijn partij is voor stevige be- voorwaarden, ‘onder meer inzake het gebruik van ge- pen te beschermen in gevaarlijke gebieden. Maar de Ko- veiliging van Nederlandse schepen door particuliere weld en de naleving van internationale mensenrech- ninklijke Marine kan onmogelijk met elk Nederlands bewakers op de internationale wateren. In een wat ten en humanitaire verdragen’, gewapende particulie- koopvaardijschip, waar ook ter wereld, een patrouille- kregelige woordenwisseling met Madeleine van Toor- re beveiligers in te laten zetten als afschrikking tegen boot of korvet meesturen. Wel zijn succesvolle interna- enburg (CDA) constateerde Markuszower dat haar piraten. Dan is het, aldus de AIV, wel nodig dat er een tionale operaties tegen piraterij ondernomen, bijvoor- partij een eerdere motie, mede ingediend door de certifi ceringssysteem komt voor zulke beveiligers en beeld in NAVO-verband en onder regie van de Europese PVV, over bewapende particuliere beveiligers aan dat niet van ongecertifi ceerde beveiligers gebruik mag Unie, onder de naam ‘Atalanta’. Die hebben aantoonbaar boord van Nederlandse schepen, niet heeft gesteund. worden gemaakt. bijgedragen aan de terugdringing van het vraagstuk. De riposte van Van Toorenburg was dat de PVV dan Bijstand wordt overigens ook geleverd aan boord van het indertijd zelf maar de moeite had moeten nemen om Marinepatrouilles te beschermen koopvaardijschip zelf, onder de naam in deze kwestie een wetsontwerp in te dienen. In september van hetzelfde jaar, 2011, verscheen het ‘Vessel Protection Detachment’ (VPD). VPD werkt ook Een feit is dat Nederland lang heeft geworsteld met de rapport van de Commissie-De Wijkerslooth. Dit week voortreff elijk tegen piraten, maar de kosten ervan zijn beveiliging van schepen in gevaarlijke zones. Over de niet heel sterk af van dat van de AIV, maar kent wel hoog en worden aan de reder doorberekend. De Neder- kwestie hebben zich verscheidene adviseurs gebogen. enkele nuances. ‘Vooralsnog heeft de overheid zelf de landse marine zet standaard elf mariniers in om een Zo kwam de Adviesraad Internationale Vraagstukken plicht om voor een voldoende niveau van beveiliging schip, om het even van welke grootte, te beschermen. in januari 2011 tot conclusies die de nu aanhangige ini- tegen piraterij te zorgen.’ Patrouilles en escortes door Daarvoor wordt per dag een bedrag van 5.000 euro in re- tiatiefwet van VVD en CDA ondersteunen. De AIV, een de marine rondom de Hoorn van Afrika en meezen- kening gebracht. Op kleinere schepen vallen zulke grote onafhankelijke adviseur van de regering en de Staten- ding van manschappen aan boord van kwetsbare hulptroepen moeilijk onder te brengen. Generaal, stelde vast dat volledige bescherming door koopvaardijschepen geniet de voorkeur. Vaak zal het schip ook moeten omvaren om de mari- de marine van Nederlandse vaartuigen in de Golf van De Commissie-De Wijkerslooth vond het niet wense- niers aan boord te nemen. Er is extra proviand nodig en Aden, het Somalische Bassin en de Indische Oceaan lijk dat reders zelf ‘contracten aangaan met private een hele logistieke operatie daaromheen. Een bijko- een ‘onmogelijke opgave’ is. militaire bedrijven om hun schepen met wapens te be- mende moeilijkheid is dat niet alle landen in de wereld schermen’. Maar als het nodig is kan de van de marine zomaar bereid zijn om hieraan mee te werken. Daarom Afweermiddelen gevraagde capaciteit voor bewapende beveiliging aan pleit de Nederlandse redersvereniging KVNR al jaren De AIV noemde reders en kapiteins ‘primair verant- boord wel worden uitgebreid door inschakeling van voor het alternatief van bewapende particuliere bevei- woordelijk’ voor de bescherming van hun schepen. reservisten ‘of door inlening van personeel van kwali- liging aan boord. Teams van vier of vijf beveiligers zijn Dat moeten ze doen door de toepassing van de zoge- tatief hoogstaande particuliere bedrijven’. Deze parti- fl exibeler inzetbaar en kunnen in principe het schip te- noemde ‘Best Management Practices’ (BMP’s), zoals culiere beveiligers kunnen dan als ‘tijdelijk militair’ gen piratenaanvallen beschermen. het in konvooi varen, de installatie van zoeklichten, la- door Defensie worden ingezet. Daarin voorziet het nieuwe wetsontwerp ‘Wet ter Be- serapparatuur, water- en geluidskanonnen en touwen Heel erg veel wijken de twee adviezen niet van elkaar scherming Koopvaardij’ (WtBK). De wet, nu in behande- en netten om de motoren van aanvallers van het schip af: onder strikte condities kunnen reders en kapiteins ling in het parlement, maakt een ‘VPD-tenzij’ mogelijk, te laten vastlopen. Andere maatregelen zijn afweer- hun schepen laten beveiligen door ‘paramilitairen’ in waarbij ‘tenzij’ ervoor staat dat de Nederlandse marine middelen als prikkeldraad en andere obstakels, sneller dienst van particuliere bedrijven. Maar het heeft dus onmogelijk aan haar beschermingsfunctie kan voldoen, varen en afwijking van koers. Ook de nu ingediende zeven jaar geduurd om tot een nieuwe ontwerpwet te de kosten voor de reder te hoog oplopen of de huisves- Wet ter Bescherming Koopvaardij stelt deze BMP’s als komen, waarvoor de regering niet eens het initiatief ting van elf militairen aan boord een probleem is. voorwaarde voor particuliere beveiliging. heeft genomen.

Hoe staat het met Is de rolverdeling een probleem? de piraterij? Gesteld dat de ontwerp-wet het in de Tweede Kamer weldsincident waarbij gewonden of zelfs doden vallen? haalt, wat betekent dat voor de verhoudingen aan boord Op grond van het wetsontwerp (artikel 11) dienen alle Niet zo best, als je het uit een piratenoogpunt bekijkt. van een schip waarop particuliere beveiligers meerei- incidenten bij het OM te worden gemeld. Justitie kan Mondiaal neemt het aantal incidenten af, zo blijkt uit zen in moeilijke gebieden? Die vraag is door menige daarna tot vervolging overgaan. Wordt dan uiteindelijk de jongste cijfers van het maritieme bureau van de In- fractie in de Kamer aan de orde gesteld. In het normale toch de kapitein verantwoordelijk gehouden en loopt ternationale Kamer van Koophandel. In 2017 werden geval is de kapitein – ‘de ouwe’ – de baas op het schip. deze de kans hoofdpersoon te worden in een strafrech- 180 incidenten gemeld. Een jaar eerder waren het er Maar hij, of zij in sommige gevallen, heeft in het alge- telijk onderzoek? Het antwoord hierop is niet eenvou- nog ruim 190. Wel waren er drie doden onder opvaren- meen geen militaire achtergrond. Het is dus de team- dig te geven. Bij inzet van mariniers ligt de zaak iets den te betreuren en raakten zes mensen gewond. Ver- leider van de particuliere beveiliger die moet besluiten minder lastig, omdat in dat geval de hoogste militair ontrustend is de stijging van het aantal incidenten voor over de eventuele aanwending van geweld om piraten van dienst het bevel tot geweldstoepassing zal geven en de kust van Somalië, op jaarbasis van twee naar negen. van boord en uit de buurt van het schip te houden, is de de mogelijke nasleep aan de Krijgsraad zal worden Ook elders in de wereld is het niet pluis. Risicogebieden essentie van de WtBK. voorgelegd. zijn onder meer de Golf van Guinee (Nigeria), Indone- In noodgevallen hebben we dan dus twee kapiteins op Salima Belhaj (D66) bracht een praktische tussenop- sië en de Filippijnen. Bij Nigeria werd bijvoorbeeld in één schip, en dat is zelden een goed idee. Gidi Markus- lossing in het midden. Er zijn ‘allerlei manieren’, vindt december vorig jaar een containerschip geënterd. Het zower van de PVV scherpte het vraagstuk nog wat aan. zij, om piraten van het schip te houden en ‘niet dood te Britse particuliere beveiligingsbedrijf Asket zette daar- De teamleider kan besluiten tot het lossen van waar- schieten’. Je kunt hen immers ook door de knieën schie- van beelden op internet. Toch lijken de piraten op de schuwingsschoten, bijvoorbeeld in de lucht of in het ten of ander niet-fataal letsel toebrengen. Maar het is terugtocht. In 2014 werd een record van 245 incidenten water. Maar mag er ook gericht worden geschoten en natuurlijk niet gezegd dat een beveiliger, al dan niet mi- bereikt. Met de 180 incidenten van vorig jaar staan we wie wordt, bij later onderzoek door het Openbaar Mi- litair, op volle zee zo nauwkeurig kan richten om een nu ongeveer op het niveau van 1995. nisterie, dan verantwoordelijk gehouden voor zo’n ge- dodelijke afl oop te voorkomen. NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Reefers 17

Waarom zijn zoveel @NTNL mariniers nodig? Herman Wagter: “slimme, elektrische stadsdistributie Die vraag gaat in het debat in het parlement ook een rol zal leefbaarheid in stad spelen. De ‘Vessel Protection Detachment’ (VPD) vergt verbeteren”, lees het volgens een besluit van de Krijgsmacht de inzet van een volledige interview: http:// standaardteam van elf mariniers aan boord van een abn.com/2D461El koopvaardijschip. De omvang van zo’n VPD is nog veel @BartBanning groter geweest. Volgens Joël Voordewind (Christen- Unie) hanteerde het leger voorheen de norm van onge- Dover/ Calais: Boek uw veer dertig manschappen. overtocht op voorhand om Op een kleiner schip kun je die enorme extra beman- teleurstelling in de haven te ning niet of nauwelijks herbergen, nog afgezien van de vermijden. @POFerriesNL logistieke operatie eromheen. De vraag is of je werke- lijk tientallen bewapende militairen aan boord nodig Moet ik nu wel of niet gaan hebt om piraten af te schrikken. De ratio van de stan- werken #wind #transport daard van de Krijgsmacht is duidelijk: je wilt van alle #dommechauffeur #weet- hoeken uit het eventuele gevechtsterrein overzien. De hetnietmeer ratio van niet-militaire, maar wel bewapende beveili- @teamdaf105 ging is dat eveneens: je wilt piraten afschrikken door zonodig zware bewapening te kunnen gebruiken. Doe Op 6 oktober 2018 organise- je dat, dan blijven de enteraars echt wel van je boot af. ren we als haven- en Verdere verkleining van de VPD zou dus kunnen helpen industrieterrein Moerdijk om de ‘zwaardmacht’ van de Nederlandse overheid in weer een Open Dag. Bij de stand te houden, de kosten voor reders te verminderen, vorige editie gaven zo’n 30 de inzet van militairen te vergemakkelijken en hun aan bedrijven een kijkje achter boord voldoende onderkomen te bieden. de schermen. Doet jouw bedrijf al mee? Neem contact op voor alle informatie: opendag@ portofmoerdijk.nl. Worden particuliere @PortOfMoerdijk beveiligers cowboys? Yes let’s do it. Ik ga voor een #vrachtwagen #rijbewijs De initiatiefwet voorziet in strenge certifi cering, maar #transport laat de mogelijkheid open dat bewapende particulier @jbdkvdb76 bewakers ook in andere landen kunnen worden ge- huurd. Dit is een probleem in het debat, omdat certifi - Zaterdag 17 februari zijn de cering in deze landen misschien niet altijd volgens Ne- Kleine Transport Onderne- derlandse standaarden kan worden gewaarborgd. mers te gast bij H.W. van der Daarmee hoeven buitenlandse beveiligers nog geen Peet & Zonen in Nieuwkoop. woestelingen te zijn die wild om zich heen schieten, Ben jij transportonderne- maar de Tweede Kamer wil volstrekte controle, voordat mer en wil je de start van de ‘zwaardmacht’ op de wereldzeeën voor een klein het nieuwe jaar op deze deel wordt losgelaten. aansprekende locatie Het certifi ceringsvraagstuk speelt vooral in de ‘spot- meemaken? Meld je dan markt’, waarop koopvaardijschepen bij de acquisitie aan via evenementen@tln. van lading snel aan voldoende beveiliging moeten kun- nl http://bit.ly/2ElkpcO nen komen om een reis van of naar een risicogebied te @TLNnieuws kunnen ondernemen. Volgens redersvereniging KVNR moet de Nederlandse scheepvaart het voor driekwart van het ladingvolume van deze fl exibele inzet van Ook met uw tweet in de scheepsruimte hebben. krant? Met #NTnl springt u Het is daarbij niet duidelijk waar een schip zich over en- meer in het oog. Blijf op de kele weken zal bevinden en welke lading het vandaar hoogte en volg deze krant weer naar een andere loshaven zal overbrengen. Zorg- op twitter.com/ntnl vuldige bewapende begeleiding is dus, zeker in deze markt, een enorme logistieke puzzel. Je moet van land tot land uitzoeken met welke beveiligers je letterlijk in HTTP:// zee kunt gaan en, in het beroerdste geval, of die bevei- ligers er wel te vinden zijn. nieuwsbladtransport.nl Deze week onder andere:

TMA wil dc’s voor Welke uitslag krijgt e-commerce bouwen op het Kamerdebat? oude ACT-terminal Maersk moest systemen Het wordt een dubbeltje op z’n kant. In de coalitie zijn compleet vernieuwen VVD en CDA vóór hun eigen wetsontwerp. De Chris- tenUnie is onder strenge voorwaarden bereid met het HMM begint ‘ultra-vriezer’ initiatief mee te gaan. Of D66 dat ook doet, is lang niet dienst op Spanje gezegd. Steun is te verwachten van bijvoorbeeld het Fo- rum voor Democratie, dat ronduit spreekt over een Cornelissen neemt ‘mooi wetsvoorstel’. De PVV heeft het over ‘too little, Koeriersdienst Zwolle over too late’. Deze partij had nog wel wat verder willen gaan, maar lijkt het voorstel te steunen. Shortlist overname HES De PvdA, bij monde van Lilianne Ploumen, wijst erop slinkt dat de kosten van inzet van VPD’s al fors zijn gedaald. ‘Wat blijft er dan over van de noodzaak van particuliere Duursema stopt bij beveiligers?’ Denk steunt het wetsvoorstel, maar houdt BLN-Schuttevaer vast aan de ‘hoofdregel’ van beveiliging door de over- heid. Jasper van Dijk (SP) geeft zijn ‘felicitaties aan de Actiedreiging bij Ovet lobby van de Nederlandse reders’. Hij zou liever het be- leid van de inzet van VPD’s voortzetten, met kleinere eenheden. Van Dijk is bang dat de overheid bij aanname Meer nieuws kunt u vinden op van de wet ‘achteroverleunt’ in de veronderstelling dat nieuwsbladtransport.nl Foto’s: NT Archief, Defensie & ANP de particuliere sector het vraagstuk wel oplost. 18 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

RAAD & RECHTT Overleven met krokod RAOUL RAMAUTARSING, CONSULTANT [email protected] SIMULATIE Leden havenvereniging oefenen met handelen in noodsituaties

Wasabi MALINI WITLOX Het gevreesde signaal klinkt. Ik ben een fervent liefhebber van dat toefje groene venijn in ‘Abandon ship!’ Maar hoe over- het hoekje van de plank met sushi. Een hapje wasabi geeft leef je op zee? Vijftien leden van een tinteling op je tong, stijgt naar je neus en binnen een paar de Havenvereniging Rotterdam seconden staat je hoofd op springen. En na 10 seconden is kregen bij wijze van Nieuwjaars- alles weer normaal. Althans, als het echte wasabi is en niet die duik in een overdekt trainingsbad namaak uit een tube, waar je nog lang van ‘nageniet’. van STC een voorproefje. Met re- gen, wind en golven een levens- Wat de link is tussen wasabi en douane? Hamamatsu. Op 20 echte oefening. december 2017 deed het Hof van Justitie een spraakmakende uitspraak. Mijn mening over die zaak: wasabi. Ik volg de zaak ‘Hou elkaar vast, niet loslaten.’ De al maanden en stuurde kort voor Kerst een bericht naar mijn man die rechts naast me in het wa- netwerk over de mogelijke impact ervan. Na de kerstvakantie ter drijft, laat me even los en ik drijf explodeerden alle mailboxen en praatte iedereen over Hama- een half metertje af naar links en matsu. Op zich terecht, want de gevolgen kunnen behoorlijk met mij iedereen die links aan me zijn. Maar de schrik kan ook na 10 seconden weer weg zijn. De vast zit. Net daarvoor waren we nog vraag is: echte of slechte wasabi? een mooie rechte rij, allemaal arm in arm, drijvend in oranje overle- Het Duitse Hamamatsu kocht goederen van het moederbedrijf vingspakken. Gelukkig weet ik mijn in Japan. Omdat sprake is van verbondenheid, werden met medeslachtoff er dat losliet nog net de Duitse fi scus afspraken gemaakt over de zakelijkheid van een hand te geven, en iets later is de transacties. Jaarlijks werd beoordeeld of Hamamatsu voldoen- rij weer intact. de winst had behaald en vond eventueel een correctie plaats Maar nu maakt instructeur Gavin op de verrekenprijzen tussen moeder- en dochterbedrijf. Dit van Nes, nautisch docent bij STC, fenomeen wordt vaak toegepast en kent vele namen: transfer het nog iets moeilijker. Het is tijd pricing adjustments, year-end adjustments, TP correcties, etc. voor de Huddle. Een soort van grote Deze correctie is ook relevant voor de douane. De douanewaar- groepsknuff el, waarbij we dicht bij de van ingevoerde goederen is in beginsel de transactiewaarde: elkaar moeten kruipen in een cirkel. de werkelijk betaalde of te betalen prijs. In deze zaak was Degene in het midden is de zwakste sprake van een neerwaartse TP correctie, waardoor de aan- schakel die met de groepsknuff el koopprijs van de goederen voor Hamamatsu daalde. Daardoor warm gehouden moet worden. Dat meende Hamamatsu dat de werkelijk betaalde prijs lager was verlengt zijn levensduur tot de heli- en claimde terugbetaling van douanerechten. De Duitse douane kopter er is. Wat lacherig voeren we De leerzame Nieuwjaarsduik van Havenvereniging Rotterdam. Foto’s: NT weigerde. de oefening via de thermoskantech- niek uit. Van rechts naar links rollen Vreemd, want het uitgangspunt is dat de douanewaarde de wer- we in, als een slang. De omstandig- kelijk betaalde prijs vertegenwoordigt. Lagere douanewaarde is heden zijn nu nog relatief goed. Het dus terugbetaling. Ik was met stomheid geslagen toen ik las dat licht in het zwembad is aan en het het Hof terugbetaling ook weigerde. Ik citeer het slot van de water is zo glad als een spiegel. uitspraak: ‘… niet toestaan dat als douanewaarde wordt gehanteerd Voordat we het water insprongen, een overeengekomen transactiewaarde die bestaat uit deels een hebben de instructeurs, Ludo, Bert aanvankelijk in rekening gebracht en aangegeven bedrag en deels een en Mark, al gevraagd of er mensen forfaitaire correctie daarop na afl oop van het afrekeningstijdvak, zijn met medische problemen. De zonder dat het mogelijk is om te weten of aan het einde van het afre- oefeningen kunnen namelijk zwaar keningstijdvak deze correctie naar boven of naar beneden zal plaats- zijn. Het water is 21 graden, maar we vinden’. Als bij echte wasabi schoot het eenieder naar het hoofd. hebben allemaal een wolletje en De douanewaarde zou niet langer kunnen worden gebaseerd op droogpak aan, zoals je op zee aan een transfer pricing methode met TP correcties. Elke nieuws- zou hebben. Als je de oefening als brief die nu wordt rondgestuurd, waarschuwt importeurs. Maar deelnemer wilt afbreken is No Play in mijn ogen ten onrechte. Want na 10 seconden keert de rust het codewoord. terug. En dan blijkt dat het Hof helemaal niet heeft geoordeeld dat TP correcties niet mogen. Als je de uitspraak terugleest, zie Instructies je dat het Hof minimaal 10 redenen kan hebben gehad om de Tijd voor de volgende oefening. We terugbetaling te weigeren. Dat kan te maken hebben met het worden uitgenodigd op een mezza- gebruik van de TP als douanewaarde, maar ook met de manier nine, ongeveer 3,5 meter hoog. Gavin waarop Hamamatsu om teruggave verzocht, het feit dat sprake geeft instructies. Het is de bedoeling daan. De eerste deelnemer leunt licht naar voren, want ik kom niet was van een geconsolideerde TP adjustment of de onduidelijk- dat we naar beneden springen zon- iets te veel naar voren en de ander recht in het water en eindig met heid vooraf over de wijze van adjustment. der armen of benen te breken. Je ar- iets te veel naar achter. ‘Het is een mijn voeten naar boven, waar ik in men kruisen, een hand als in een techniek. Niet springen, maar stap- een koprol uitkom. Kortom, het Hof heeft een onduidelijke uitspraak gedaan, en kommetje voor je neus en mond zo- pen’, instrueert de docent. ‘Kijk Dan loopt Gavin naar zijn controle- bedoelde wellicht iets heel anders dan nu wordt geroepen. Dus dat je geen water binnenkrijgt. ‘Hou recht voor je uit, als je stapt.’ Dap- unit die nog het meeste op een dj- reden voor alertheid, maar niet voor paniek. De eerste reacties altijd je rug en je benen recht. En per ga ik ondanks mijn hoogtevrees booth lijkt. Tientallen knoppen kan van de douane-autoriteiten laten dezelfde lijn zien: geen idee kruis bij de val je voeten, zodat je niet op de rand staan en doe ik een stap hij bedienen, onder meer voor een wat het Hof bedoelde, maar tot we dat weten gaan we niets in een spagaat in het water komt. Bij naar voren om in een vrije val te ko- stroboscoop, zoeklicht, twee regen- wijzigen. Laten we hopen dat het Hof echte wasabi serveert en een verkeerde landing ga je spartelen men. Het lijkt tijdens het zweefmo- installaties, twee windinstallaties, na 10 seconden alles weer normaal is. en dat leidt tot paniek.’ ment goed te gaan, maar toch ben ik golfslag en type golf. Hij zet de gol- Het is makkelijker gezegd dan ge- blijkbaar even uit balans en leun ik ven aan op een laag niveau, maar di-

AGENDA

LOGISTIEKDAG 2018 FRUIT LOGISTICA MARITIME & OFFSHORE DUITS-NEDERLANDSE INFRA EXPO 6 FEBRUARI 7 T/M 9 FEBRUARI CAREER EVENT LOGISTIEK CONFERENTIE 16 EN 17 MEI Het event waar ruim 200 logistieke ’s Werelds meest toonaangevende 28 MAART 10 APRIL Congres over de infrastructuurver- directeuren jaarlijks samenkomen. beurs voor de agf-handel vindt dit De twaalfde editie van deze carrière- Tijdens de Duits-Nederlandse Logis- beteringen die moeten leiden tot De dag bestaat uit een plenair och- jaar plaats in Berlijn. De beurs biedt beurs. Vorige keer bezochten ruim tiek Conferentie worden actuele on- een duurzaam en effi ciënt bereik tendprogramma, keus uit vier the- talloze impulsen voor iedereen die 3.500 (young) professionals en stu- derwerpen besproken en ontmoet u van de havens en industrieën in het macongressen en keus uit drie mo- in de handel in vers fruit en groen- denten het event. Naast de beurs- meer dan 150 Nederlandse en Duit- gebied Noord-Frankrijk, België en daliteitencongressen. ten zit. vloer is een conferentieprogramma. se logistiekprofessionals. Zeeuws-Vlaanderen. • logistiekdag.nl • fruitlogistica.de • moce.biz • nieuwsbladtransport.nl/events • informatie.binnenvaart.nl NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018 Feature 19

FAILLISSEMENTEN dil en groepsknuffel A.S.W. Transport B.V. Jacobs Exploitatie B.V. Rotterdam Rijsbergen Rechtbank Rotterdam Rechtbank Zeeland-West-Brabant

VDV Transport & Logistics B.V. CTW Westervoort B.V. Rotterdam Westervoort op elkaars schouder. Met onze be- Rechtbank Rotterdam Rechtbank Gelderland nen bewegen we tien seconden op NIEUWJAARSDUIK en neer zodat het water opspettert, Alle mensen die aan de Transwestervoort B.V. Lili Trans BVBA dat geeft een grotere kans dat de he- oefening meedoen zijn lid van Westervoort Lennik libemanning ons ziet. Een van de in- de Havenvereniging Rotter- Rechtbank Gelderland Rechtbank Brussel structeurs gooit intussen een red- dam, die bijna 2.000 leden telt. dingsvlot het water in. De missie is Bijna elke maand organiseren Newhome Logistics B.V. Fruru Kris simpel. Terwijl we elkaar niet losla- ze een activiteit. Vorige maand Hengelo Westerlo ten, moet de cirkelvorm overgaan in was dat deze Nieuwjaarsduik, Rechtbank Overijssel Rechtbank Turnhout een soort van treintje, de ‘krokodil’ georganiseerd door bestuurs- genoemd. Zo moeten we op onze lid en activiteitencommissaris rug naar het vlot zwemmen en aan Marja Walraven, die de leden boord klimmen. uitgenodigd heeft op haar PERSONALIA Iedereen ligt op zijn rug met de be- eigen werklocatie. De oefenin- nen naar voren, je houdt de voeten gen die we doen zijn een klein en onderbenen van degene die ach- deel van het gehele program- Floris de Haan Binks kwam bij FedEx in 1983 na ter je ligt geklemd vast. Het lijkt op ma dat STC-cursisten voorge- is 15 januari een overname in het Verenigd fi guurzwemmen. Deelnemer Femke schoteld kunnen krijgen om te gestart als Koninkrijk en heeft onder meer is de voorste van de cirkel en draait leren overleven op zee. Voor adviseur en leiding gegeven aan de FedEx zich om. Als een stuurman op een ons was het nu een leuk uitje, senior resear- activiteiten in het Midden-Oosten roeiboot, roept ze instructies. We maar voor zeevarenden is de cher bij en Canada. Nappier was verant- moeten allemaal onze armen om- training echt nodig – en ook Erasmus Urban, woordelijk voor FedEx Finance hoog doen. ‘Roei’, roept ze en we wettelijk verplicht. Port and International en is ruim twaalf jaar peddelen allemaal tegelijkertijd een Transport Economics (UPT), het werkzaam voor de Amerikaanse slag naar achteren. Het gaat niet Iedereen die werkt of wil gaan expertisecentrum voor onderzoek pakketvervoerder. snel, want de golven zijn hoog en werken aan boord van een en onderwijs op het gebied van werken tegen. Een voor een klim- zeegaand schip, dient in bezit stedelijke, haven en transport- Jacco van de men we in het vlot, ook niet makke- te zijn van een geldig vaarbe- economische vraagstukken van de Meent sluit zich lijk met deze golfslag. voegdheidbewijs. Om dit Erasmus Universiteit. De Haan per 1 februari geldig en actueel te houden is richt zich binnen UPT op het aan bij Cox Ten Levensecht er wetgeving opgesteld. Onder luchtvaartdomein, zowel lucht- Bruggencate Dan komen alle dingen die we ge- andere dien je in het bezit te vracht als passagiersvervoer. Advocaten te leerd hebben bij elkaar. In zijn ‘dj- zijn van een certifi caat Basic Hiervoor was hij werkzaam voor Amsterdam. Hij booth’ schuift Gavin de knoppen Safety Training. Deze vierdaag- ORTEC als hoofd van de Aviation komt over van Van Traa Advocaten van de golfslag nog wat extra open, se training is opgebouwd uit praktijk en eerder ook voor KLM in Rotterdam, waar hij zeventien hij zet de windturbines en de regen- de modules Personal Survival en Schiphol. jaar werkte. Zijn praktijk richt zich rect worden de oefeningen iets las- installatie aan, doet het licht uit. Al- Techniques, Elementary First met name op brand-, aansprake- tiger. Nu is het tijd voor een kleine leen een stroboscooplamp zoals he- Aid, Personal Safety and Social Na ruim lijkheids- en transportverzekering, cirkel, waarbij we op onze rug met likopters ook hebben fl itst nog en Responsibilities en Fire achttien jaar in waarbij hij nationale en internati- onze benen naar voren moeten gaan verlicht af en toe het water. Het is Prevention and Fire Fighting. verschillende onale verzekeraars, maar ook liggen. Leg jullie benen maar op el- een levensechte simulatie, alsof we Voor alle onderdelen heeft STC functies bij NT makelaars en verzekerden kaar, zegt instructeur Bert. Dan op de Noordzee zijn. We worden speciale praktijkfaciliteiten en Publishers bijstaat. Cox Ten Bruggencate is springt zijn collega Mark erboven- weer uitgenodigd op de mezzanine simulatoren, zo kan brand in (uitgever van een nichekantoor met ruime op. Hij ligt op het water, door onze om de sprong in het diepe te wagen. een kombuis of machinekamer deze krant) te ervaring, actief op de praktijkge- worden nagebootst en kunnen hebben bieden Transport & Logistiek, deelnemers ervaren hoe een gewerkt, heeft Frank van Hal een Internationale handel en Verzeke- vrije val in een reddingssloep nieuwe uitdaging gevonden bij ring & Aansprakelijkheid. aanvoelt. Het certifi caat geldt Jaarbeurs Utrecht. Voordat Van vijf jaar. Na die vijf jaar is een Hal bij NT kwam, werkte hij bij Een nieuw Bij een verkeerde landing ga je herhalingscursus vereist. Broekman. gezicht bij Kögel: Thomas spartelen en dat leidt tot paniek. Medewerkers die op een Topman David Gregor (44) is in olieboorplatform (offshore) Binks van de januari bij de werken, moeten daarnaast een Amerikaanse trailerfabrikant benen gedragen. Ook weer een ide- De sprong gaat ditmaal goed en snel extra training doen, waarbij ze koerier FedEx in in Burtenbach ale plek voor vermoeide of onder- draai ik me op mijn rug om met de onder meer leren hoe ze uit Europa neemt begonnen als koelde slachtoff ers. ‘Je kunt deze aangeleerde slag naar het vlot te een helikopter ontsnappen, die afscheid van directeur gebruikte voertuigen oefening ook andersom doen, met zwemmen. De wind blaast de regen in het water gecrasht is. In het het pakketver- Internationaal. In deze positie is de hoofden naar elkaar toe. Dan kun in mijn gezicht en werkt desoriënte- zwembad kan een speciale voer. Hij wordt Gregor verantwoordelijk voor de je elkaar beter in de gaten houden rend. Maar waar is dat vlot dan, in simulator worden afgezonken, opgevolgd door Bert Nappier. Binks Occasiondivisie Kögel Used. Het is en beter communiceren, maar nie- het donker zie ik niets. Ik kijk even rechtstaand en op de kop, om viel de afgelopen jaren de zijn taak om de internationalise- mand kan dan in het midden rus- achterom en zie een zaklamp vanaf deze situatie na te bootsen. moeilijke taak toe om TNT Express ring hiervan stap voor stap verder ten’, legt Gavin uit. het vlot schijnen. Ik stel mijn koers Pas als het personeel geslaagd te integreren in het netwerk van uit te bouwen. Gregor beschikt In de grote oceaan ben je als dren- bij en ben er dan zo. is voor de internationale FedEx na de overname van de over jarenlange ervaring in de keling maar een piepklein stipje. Als ‘Enorm leuk’, zegt deelnemer Jasper Helicopter Underwater Escape Nederlandse expresvervoerder. Dat oplegger- en bedrijfswagenbran- een helikopter je zoekt, is het het daarna. Femke heeft een leerzame Training (HUET) mag het aan laatste is vrij geruisloos gebeurd. che. beste om jezelf groot te maken. We middag gehad.’Ik wist niet wat ik boord van het olieplatform maken daarom ook nog een grote moest verwachten, maar heb nu wel komen. Bentnieuwsbladtransport.nl/informatie/mensen u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia survival cirkel, waarbij we inhaken een idee hoe het op zee gaat.’

COLOFON

Nieuwsblad Transport is een uitgave van MANAGING DIRECTOR REDACTIE BANK Of neem contact op met onze klantenservice: DRUK [email protected] [email protected] NL94 INGB 0007 8062 46 010 280 10 16, [email protected] havens, maritiem en spoor PUBLISHING MANAGER [email protected] ADVERTENTIEVERKOOP TRAFFIC [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie T. 010 280 10 25 traffi [email protected] [email protected] F. 010 280 10 05 © 2018 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. HOOFDREDACTEUR wegvervoer [email protected] OFFICE MANAGEMENT Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, [email protected] [email protected] T. 010 280 10 00 opge sla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, luchtvracht en expeditie of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, KLANTENSERVICE F. 010 280 10 05 hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, EINDREDACTIE PRINT [email protected] Voor de prijzen van de verschillende opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande job de kruiff scheepvaart, lijnvaart en offshore abonnementen op de print- en online-uitingen MAINPORT MAIL schriftelijke toestemming van de uitgever. [email protected] [email protected] van Nieuwsblad Transport, het NT-membership T. 010 280 10 30 Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam energie en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen F. 010 280 10 05 Postbus 200, 3000 AE Rotterdam EINDREDACTIE ONLINE vindt u alle informatie op www.nieuwsblad- [email protected] T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 [email protected] VORMGEVING transport.nl/service/abonneren. [email protected] nieuwsbladtransport.nl edward ouwerkerk en barry hage [email protected] 20 De Marge NIEUWSBLAD TRANSPORT 1-7 FEBRUARI 2018

COLUMN De Scheldefluit FOLKERT NICOLAI [email protected] MUSEUM Expositie over relatie tussen scheepswerf en Nederlands-Indië Mengele terug op aarde

Herr Doktor Joseph Mengele heeft zijn praktijk hervat. De ‘Engel des doods’, dienstbaar aan Hitler-Duitsland en experi- menteel onderzoeker in het concentratiekamp Auschwitz, is weliswaar in 1979 overleden in Brazilië, maar kennelijk gereïn- carneerd in de laboratoria van Duitse autofabrikanten, die nu niet alleen op aapjes, maar ook op jonge mensen de uitwerking van hun motoren uitproberen. Het gaat bij de proeven om de uitwerking van stikstofoxide die dieselmotoren uitstoten.

De stampvoetende Duitse bondskanselier, Angela Merkel, wil de onderste steen boven krijgen. Wat bezielt fabrikanten als Daimler (Mercedes) en Volkswagen om hun producten te tes- ten op primaten? Ook proeven met muizen en ratten kun je al als bedenkelijk beschouwen. Wat de uitwerking van uitlaatgas op mensen betreft – daarmee is in doorlatingskampen tussen Aarde en Hemel, zoals Auschwitz, Dachau en Sobibor, nu wel voldoende ervaring opgedaan. Elk normaal levend wezen is het hier met Merkel eens.

Dat de Mengeles nog volop aan het stuur zitten bij de fabrikan- ten van dieselauto’s werd een paar jaar geleden al duidelijk. Ze hebben jarenlang de slechte milieuprestaties van hun voertui- gen verdoezeld door meetgegevens met ‘sjoemelsoftware’ te vervalsen. Daar gaan ze nu voor aan de schandpaal, maar de boete van een paar miljard euro betalen ze lachend. Ze verrot- ten het hun onmaatschappelijke en zelfs onmenselijke handel- Wieteke van Dort verzorgde als ‘Tante Lien’ de muzikale noot tussen de toespraken door. Foto: RTV Vlissingen wijze aan te passen.

Hoe moeilijk kan het zijn om Herr Mengele en diens kompanen MELS DEES rancier van ‘de Lloyd’, maar vooral eeuwen. Op twee dicht bij elkaar eerder te betrappen en achter de tralies te krijgen? In een vrij, ook bouwer van een groot aantal gelegen locaties kan het publiek democratisch land als Duitsland kan dat toch geen probleem Als Gerard Cox (Feyenoord) en zeeschepen met Indische namen. kennismaken met deze historie, opleveren? De vraag is intussen of de controleurs tijdig in- Wieteke van Dort (Tante Lien) namelijk in het hoofdkantoor van grijpen of aan de bel trekken. De dieselsjoemelarij had hen al samen een opening verrichten, Gordel van Smaragd Damen Schelde alsook in het Mu- eerder op het spoor moeten zetten van een nog groter schan- dan móet er een link zijn met zo- Het Vlissingse Museum Schelde- seum Scheldewerf, beide aan De daal in de autoindustrie. Maar de Duitse pers moest eraan te wel Rotterdam als Indonesië. werf richt zich op de historie van Willem Ruysstraat te Vlissingen. pas komen om de kwestie aan het licht te brengen. deze bekende Zeeuwse werf, direct Beide organisaties zijn onlosmake- En zo was het ook, op woensdag 17 in het centrum van de stad gelegen. lijk verbonden met Nederlands-In- De Europese Commissie hoeft het zich niet tot taak te rekenen januari, hoewel de televisieper- Damen Schelde Naval Shipbuilding, dië en Indonesië. Het is om deze de normen voor beproeving van dieselmotoren nog eens te soonlijkheden elkaar ontmoetten in de huidige ‘uitbater’ van de werf, reden dat Wieteke van Dort bij de verscherpen. Dat kost alleen maar tijd en is eigenlijk volstrekt het Zeeuwse Vlissingen. Vorige heeft momenteel nog steeds een di- opening van deze expositie, letter- onnodig. In geen Europees land zijn dierproeven toegelaten week werd daar door het Koninklij- recte relatie met Indonesië. Het lijk en fi guurlijk, de Indische toon om de uitwerking van uitlaatgas op levende wezens te onder- ke Rotterdamsche Lloyd Museum KRL-Museum wil met het inrichten zette. Ook tv-persoonlijkheid Ge- zoeken. Tja, een cynicus kan opmerken dat zulke proeven in de (KRL-Museum) bij gastheer Damen van een zes maanden durende ex- rard Cox gaf op zijn bekende wijze, praktijk dagelijks plaatsvinden. Herr Doktor Mengele is niet in Schelde Naval Shipbuilding een ex- positie getuigen over dit roemruch- in plat Rotterdams, acte de présen- 1979 overleden in Brazilië, maar nog altijd onder ons. positie geopend met link tussen re- te scheepvaartverleden, dat zich ce. derij de Koninklijke Rotterdamsche uitstrekte van de Westerschelde tot Tijdens de opening werd ‘De Blaas’, Lloyd en scheepswerf Koninklijke en met de Gordel van Smaragd. de oude fabrieksfl uit die in het ver- Maatschappij ‘De Schelde’. Deze Zo bezien bestaan de relaties tus- leden overal in de stad te horen was, scheepswerf was in de periode 1882 sen nautische bedrijven in Neder- door de directie van Damen Schelde tot en met 1947 niet alleen hofl eve- land met collega’s in Indonesië al aan het museum geschonken. QUOTE VAN DE WEEWEEKK 20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT Als je verantwoordelijkordelijk bent voor een tonnenonnen 3 februari 1998 metend schip moetoet je, Transport negeert de euro ook volgens de wwet,et, opletten. Binnen een jaar is de euro een feit. ken over de introductie van de Het defi nitieve besluit over de in- nieuwe munt. Terwijl ook zij zul- Tweede Kamerlid Liesbeth van Tongerengeren voering van de nieuwe Europese len profi teren van het verdwijnen (GroenLinks) over een appverbod vooroor munt valt weliswaar pas begin mei, van, onder meer, wisselkosten. Dit schippers, in Schuttevaer. maar er is nog nauwelijks twijfel geldt zeker voor de binnenvaart en dat de euro bij de komende jaar- het op de eurolanden gerichte wisseling voor het girale verkeer wegvervoer. wordt ingevoerd. Nadelen zijn er ook, want het za- Zoeken wordt vinden. Hoewel nog tot 1 juli 2002 van na- kendoen op Europese schaal wordt tionale munten gebruik kan wor- transparanter. Voor opdrachtge- den gemaakt, wordt het voor het vers is het dan eenvoudiger de prij- Op zoek naar personeel in vervoer, ware- bedrijfsleven wat betreft de voor- zen van ondernemers uit verschil- housing, export, offshore, fi nance of ict? bereidingen op de munt kort dag. lende landen te vergelijken. Werf niet op de tast, ga voor respons met In de transportsector heeft slechts Een ander nadeel is dat de om- inhoud. 13% van de bedrijven concrete schakeling op de euro de bedrijven plannen met betrekking tot de om- in eerste instantie geld kost. Ver- vacatures.nieuwsbladtransport.nl schakeling op de euro. wacht wordt echter dat deze kos- Het zijn vooral de kleinere onder- ten binnen enkele jaren kunnen nemingen die zich niet zo druk ma- worden terugverdiend.