Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚM

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚM. 849 DICIEMBRE 2015

Mig-29, un avión que ha evolucionado

Escuela de UAS: forjando el futuro

Rusia en Siria: el «game changer»

ELEL MANDOMANDO EUROPEOEUROPEO DEDE TRANSPORTETRANSPORTE AA REOREO ÉÉ Predator B Configuración Marítima

PROTEGIENDO LAS FRONTERAS Y ACCESOS MARÍTIMOS

• Cerca de 1 millón de horas de vuelo con más de 220 aviones fabricados

• 18 aviones Predator B operados actualmente por aliados europeos OTAN

• Disponibilidad para misión superior al 90% Predator B • Vigilancia continua sobre tierra y mar

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

Revista de

Aeronáutica DICIEMBRE 2015 DICIEMBRE Y ASTRONÁUTICA 849 NÚM. artículos

Mig-29, NUEVO MODELO DE ENSEÑANZA un avión que ha OSÉ ARLOS UÑOZ OLEDANO 1024 evolucionado Por J C M T , comandante del Ejército del Aire......

Escuela de RUSIA EN SIRIA, EL «GAME CHANGER» UAS: Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 1030 forjando el futuro ESCUELA DE UAS DEL EJÉRCITO DEL AIRE, FORJANDO EL FUTURO Por JULIO MAÍZ SANZ ...... 1038 EL MANDO EUROPEO DE TRANSPORTE AÉREO Por RAFAEL E. SÁNCHEZ GÓMEZ, coronel del Ejército del Aire...... 1046 Rusia en Siria: el «game changer»

EL MANDO EUROPEO DE TRANSPORTE A REO É Nuestra portada:MRTT en reabastecimiento enFoto: vuelo EATC NECESIDAD Y MENTALIDAD EN LAS OPERACIONES ESPECIALES REVISTA Las operaciones especiales son un instrumento DE AERONÁUTICA militar que realiza una aproximación global Y ASTRONÁUTICA de la seguridad NÚMERO 849. DICIEMBRE 2015 artículos

NECESIDAD Y MENTALIDAD EN LAS OPERACIONES ESPECIALES Por JOAQUÍN AGUIRRE ARRIBAS, comandante del Ejército del Aire ...... 1062 APROVECHAMIENTO DE RECURSOS EN EL ESPACIO Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 1066 MIG-29. UN AVIÓN QUE HA EVOLUCIONADO Por PEDRO REDÓN...... 1074 EL USO DE UNA EFB EN CABINA DE VUELO Por IVÁN JOSÉ LÓPEZ ARIAS, comandante del Ejército del Aire...... 1074 EL CADETE Y EL AVIÓN Por MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA, capitán del Ejército del Aire...... 1082 EL 45 GRUPO DE FF.AA., UNIDAD PIONERA EN EL EJÉRCITO DEL AIRE Por IVÁN JOSÉ LÓPEZ ARIAS, comandante del Ejército del Aire...... 1083

secciones

Editorial...... 1011 Aviación Militar ...... 1012 Aviación Civil ...... 1016 APROVECHAMIENTO Industria...... 1018 DE RECURSOS EN EL Espacio...... 1020 ESPACIO Panorama de la OTAN ...... 1022 Implica la construcción de sistemas Noticiario...... 1088 autónomos de Recomendamos...... 1097 producción de 1098 elementos y Nuestro Museo ...... consumibles, que El Vigía ...... 1200 podremos aprovechar Internet 1102 en función del lugar al ...... que nos dirijamos. Bibliografía...... 1104

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NORMAS DE COLABORACIÓN Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, las fuerzas Director: Coronel: Fulgencio Saura Cegarra armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se considere de interés para los [email protected] miembros del Ejército del Aire. Consejo de Redacción: 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con estilo Coronel: Santiago Sánchez Ripollés adecuado para ser publicados en ella. Coronel: Julio Crego Lourido Coronel: Julio Serrano Carranza 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de OCHO folios de 32 Coronel: Rafael Fernández-Shaw líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, Teniente Coronel: Roberto García-Arroba Díaz dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, Teniente Coronel: Guillermo Cordero Enríquez se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Comandante: Óscar Calzas del Pino Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o en soporte Comandante: Beatriz Puente Espada informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Comandante: Ángel Hazas Sánchez 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor admitan su Redactor jefe: reproducción. Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su domicilio y Redacción: teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Teniente: Susana Calvo Álvarez [email protected] 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera vez, tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el acrónimo, la sigla o abreviatura Secretaria de Redacción: correpondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o Maite Dáneo Barthe [email protected] trabajos consultados. SECCIONES RAA 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original recibido. REDACCIÓN DE REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y COLABORACIONES 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vigentes INSTITUCIONALES Y EXTERNAS dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. EN ESTE NÚMERO: AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión personal de sus Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez colaboradores. Cabeza. INDUSTRIAY TECNOLOGÍA: Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN YDELA PCSD: General Federico Yániz REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Velasco. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Redacción, Princesa, 88 bis. 28008 - MADRID Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” o bien a la secretaria de redacción: Azaola. INTERNET: Coronel Roberto Plá. [email protected] RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. BIBLIOGRAFÍA: Coronel Antonio Rodríguez Villena. Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES Impresión: Desde el primer número del año 2014, la Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a Centro Cartográfico y Fotográfico web del Ejército del Aire disposición de los lectores en la página del Ejército del Aire y de Defensa al mismo tiempo que la edición papel. Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros Acceso: Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros 1.– Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y Suscripción extranjero...... 42,08 euros IVA incluido (más gastos de envío) Astronáutica. 2.– En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL *Último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que DEL EJÉRCITO DEL AIRE aparece en la página de inicio) INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA O bien, para el último número, pinchando en el enlace directo: Edita http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?dDoc=53CO635E01ACB72C1257C90002EE98F – En la web del EA, en la persiana de: Cultura aeronáutica>publicaciones; se puede acceder a todos contenidos de todos los números publicados desde 1995. SECRETARÍA web REVISTA DE AERONÁUTICAGENERAL 3.– En internet en la del Ministerio de Defensa: http://www.defensa.gob.es Y ASTRONÁUTICATÉCNICA * Documentación y publicaciones > Centro de Publicaciones > Catálogo de Revistas (Revista de Aeronáutica y Astronáutica) Histórico por año. O bien en: http://publicaciones.defensa.gob.es/inicio/revistas NIPO. 083-15-009-4 (edición en papel) O bien en el enlace directo: NIPO. 083-15-010-7 (edición en línea) Depósito M-5416-1960 http://publicaciones.defensa.gob.es/inicio/revistas/numero/3revista-dtronautica/831?rev= - ISSN 0034 - 7.647 4fbaa 06b -fb63-65ab-9bdd-ff0000451707&R=cb69896b-fb63-65ab-9bdd-ff0000451707 Versión electrónica: ISSN 2341-2127 Para visualizarla en dispositivos móviles (smartphones y tabletas) descargue la nueva Director:...... 91 550 3915/14 aplicación gratuita “Revistas Defensa” disponible en las tiendas Google Play y en App Store. 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Editorial Modelo de liderazgo y valores en el Ejército del Aire El valor de un Equipo

L pasado 1 de octubre el Jefe de Estado Mayor proactiva y un elevado espíritu innovador. La milicia con- sancionó la IG 00-4 de “Liderazgo y Valores en lleva una responsabilidad ineludible, que tiene que ver E el Ejército del Aire”, que viene a dotar con un con el servicio a los demás, al compañero, al subordina- nuevo modelo de Liderazgo al Ejército del Aire. Nace co- do, al jefe. Mandar es servir, como nos recordó el Rey Fe- mo resultado del proceso de implantación de la Directiva lipe VI en su discurso de proclamación; en definitiva, li- 024/15, aprobada en junio de este año. derar es servir. Este nuevo modelo trasciende lo puramente doctrinal y El modelo aprobado establece las bases para difundir la se convierte en un documento de referencia sobre el que cultura de liderazgo, entendida ésta como una forma de orientar el comportamiento de los integrantes del Ejército vida, una oportunidad única para inspirar con nuestro del Aire; un modelo que se fundamenta en los valores que ejemplo a los que nos rodean y obtener de cada aviador lo siempre nos han caracterizado y que nos cohesionan co- mejor de sí mismo. mo un solo equipo. Todos somos importantes, porque todos contribuimos Se trata de un documento redactado por y para aviado- al éxito de la misión encomendada; porque la vida de un res, que cuenta con el legado recibido de aquellos que nos compañero puede depender del servicio, la iniciativa y la precedieron, pero orientado hacia el futuro, conscientes abnegación de cada uno de nosotros. de la alta responsabilidad que tenemos como servidores O se propone una definición de liderazgo. Por- del Estado. que no es tan importante la definición como ser Nos movemos hacia un paradigma de liderazgo innova- N capaces de identificar al líder en una fase tem- dor, por abordar las relaciones humanas y la formación de prana y proporcionar la formación y aprendizaje continuo equipos desde el General al soldado, dentro de un entorno que requiere. tan jerarquizado y disciplinado como es la milicia; valien- Realizamos misiones en escenarios cada vez más com- te, por incorporar de una forma clara y sencilla la necesi- plejos que exigen poner el talento y el entusiasmo de cada dad de diferenciar la autoridad moral del líder de la legal uno de nosotros al servicio del equipo. En la cabina de un que ejerce el jefe; y con vocación de futuro, por sentar las avión, en el hangar de mantenimiento, en la rampa a pun- bases sobre las que orientar el ejercicio profesional del to de salir o en el Cuartel General, todos podemos y debe- personal del Ejército del Aire del mañana. mos ser líderes. El concepto que mejor define el nuevo modelo es la El líder se preocupa de los valores y las necesidades responsabilidad compartida de todos los aviadores sobre de sus equipos. El modelo define esos valores y recuer- los tres elementos que nos caracterizan como organizada que su ejercicio es una tarea individual y permanente ción: la misión, los equipos de trabajo y los valores que de cada aviador. Valores como la disponibilidad y el sustentan nuestra vocación de servicio. compromiso; la lealtad y el respeto; el espíritu de equi- ODOS somos responsables del éxito de la mi- po, la profesionalidad y la ejemplaridad; la disciplina y sión, del nivel de compromiso de cada persona el valor. T con la institución y de la defensa de los valores El proceso iniciado es, en definitiva, la prueba evidente que constituyen la base de un liderazgo eficaz. Cada uno del compromiso que la institución tiene con el desarrollo desde su puesto en formación, pero todos con una actitud personal y profesional de todos los aviadores. •

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AVIACION MILITAR

clear y un petrolero. Un "pe- queño Ejército" que unido a la cooperación actual entre las fuerzas de EEUU y Rusia va a marcar un punto de in- flexión en la lucha contra el Daesh (ISIS en inglés). ᭢ Los paises ᭞ compradores del F-35 financiarán los laboratorios de software sin tener acceso a los códigos ᭢ Rusia intensifica hasta ahora e incluso desco- seis Rafale y dos aviones de fuente ᭞ sus ataques nocidas, como los misiles de patrulla marítima Atlantique aéreos sobre crucero Kh-101 que en imá- 2, además de una fragata de na realidad experimenta- Siria genes recientes tomadas en apoyo. Después de los aten- Uda en otros sistemas de la base aérea Ramenskoye tados se ha unido al desplie- armas de última generación, oincidiendo con el reco- en Moscú se pueden ver col- gue el portaviones Charles pero que hasta ahora y en Cnocimiento oficial por el gados bajo las alas de un de Gaulle, la joya de la Mari- excepciones admitía alguna gobierno ruso de que el acci- Tu-95. Este nuevo misil aire- na francesa que en palabras flexibilidad en cuanto al nivel dente del Airbus A 321 que superficie con un peso de de Hollande representa "un de confianza y cesión de in- se estrelló en la provincia de 2,300kg (5.060 libras), inclu- instrumento de fuerza y de formación. En el caso del F- Sinaí en Egipto el 31 de oc- ye una carga de 400 kg y un potencia", "símbolo" de la in- 35, el software operativo del tubre, donde murieron 224 alcance estimado de 1,080 dependencia de Francia, que avión será gestionado desde pasajeros, fue un atentado MN (2.000 kilometros), muy "manifiesta la capacidad polí- un laboratorio centralizado y del terrorismo islámico, y tras por encima de los misiles tica, militar y diplomática" del situado en EEUU que gene- la masacre de París y las crucero tipo Taurus o Storm país. A bordo, según recono- rará desde las librerías de conversaciones con el Presi- Shadow europeos. cen los medios franceses, Guerra Electrónica a los al- dente francés, Rusia ha mo- viajan 2.000 marines, doce goritmos de fusión de infor- dificado su estrategia en Si- ᭢ París redobla cazas de combate Rafale y mación y sensores, elemen- ria y ha incrementado sensi- ᭞ sus ataques nueve Súper Étendard, cua- tos críticos y un factor multi- blemente los ataques contra tro helicópteros y un avión de plicador a la hora de DAESH, sus campos de en- sobre el ISIS vigilancia. Le acompañan determinar la capacidad de trenamiento, polvorines, ins- os días después de la además como refuerzo un un caza para contrarrestar talaciones, pozos de petróleo Dmasacre en París donde grupo aeronaval compuesto amenazas. Para Gran Breta- y fuentes de suministro. El murieron 130 personas vícti- por una fragata de defensa ña en particular esta restric- despliegue de cazas en terri- mas de un ataque terrorista antiaérea, un submarino nu- ción es un paso atrás en la torio sirio y la utilización de perpetrado por el terrorismo bombarderos estratégicos islámico, Francia llevó a cabo del tipo Tupolev Tu-95 “Be- ataques sobre dos bases del ar”, Tu-22M3 “Backfire” y Tu- ISIS en Raqqa destruyendo 160 “Blackjack” operando parte de sus instalaciones. desde bases en Rusia supo- Seis Mirage 2000s y cuatro nen una escalada en el con- Rafale operan regularmente flicto y una clara señal por desde bases de despliegue parte de Rusia de su volun- en Jordania y otros países tad por implicarse plenamen- del Golfo. Francia lanzó la te en la lucha contra el Da- operación Chammal en Sep- esch. Los buques de guerra tiembre de 2014 en respues- de la marina rusa han partici- ta a la petición de Irak de pado en la contienda con el ayuda en su lucha contra el lanzamiento de misiles cru- Estado Islámico. Las Fuerzas cero de largo alcance y se implicadas fueron 700 efecti- especula sobre la utilización vos, seis aviones Mirage de armas nunca utilizadas 2000D, tres Mirage 2000N,

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política acordada al inicio del Brimston y otras capacida- nuevo radar de barrido elec- América del Sur con su C- programa cuando los presi- des en el sistema de avióni- trónico así como de nuevas 295 en su nueva configura- dentes de ambos países lle- ca que abarcan comunicacio- armas entre las que cabe ción “winglet” para demos- garon a un acuerdo por el nes, navegación, gestión de destacar el misil anti buque trar las capacidades de este que GB tendría la capacidad sensores, cabina etc. El lan- Marte de MBDA. El progra- avión. En su paso por Boli- de operar, mejorar, y mante- zamiento se llevó a cabo el 6 ma Eurofighter se refuerza via, aterrizó en la ciudad de ner el sistema de armas de de noviembre en el Reino de esta forma en sus capaci- El Alto (4,061 m sobre el ni- forma soberana e indepen- Unido, en Aberporth por un dades mientras se consolida vel del mar) operando en diente. El hecho de que el la- avión instrumentado IPA2 el contrato anunciado por Ita- condiciones de calor y altura boratorio se posicione en perteneciente a Alenia Aer- lia para la venta de 28 unida- extremas y demostrando co- EEUU, lejos de las bases de macchi, responsable entre des a Kuwait. Este contrato mo los winglets mejoran el operación, y aunque incluya otras cosas de los computa- podría prorrogar la produc- rendimiento de la aeronave personal de varias nacionali- dores de armamento del ción del avión hasta el 2020 en estas condiciones, pro- dades, es una limitación im- avión. Con más de 5 mts y con ello la posibilidad de porcionan un 4% de ahorro portante a la hora de acome- (16.4 pies) de longitud y un conseguir otros nuevos. de combustible respecto a ter modificaciones urgentes, peso de 1,300kg, el Storm las alas estándar o aumen- en tiempo real y como con- Shadow tiene un alcance de ᭢ Airbus realiza tan la autonomía con 4 Tm secuencia de los datos reco- más de 135MN (250 kms). El ᭞ una gira por de carga de 4.260 km a gidos en una misión. nuevo software que incluirá 4.630 km. Airbus mantiene http://www.lockheedmar- todas estas capacidades es- Sudamérica con en paralelo un programa de tin.com/content/dam/lockhe- tará disponible para su carga su C295W desarrollo con Pratt & Whit- ed/data/ms2/photo/alis/OT1- en flota a mediados del ney Canadá para incremen- Maintainers-2500x1600.jpg 2017. Mientras tanto se pro- irbus lleva a cabo una gi- tar la potencia de los moto- sigue con la integración del Ara por varios países de res turbohélices PW127G ᭢ Eurofighter que le permitan elevar la ᭞ incorpora el carga de pago 2.600 kgs manteniendo la excelente misil Storm capacidad de este motor que Shadow puede acumular hasta 10.000 horas de vuelo sin te- l misil de crucero Storm ner que pasar por taller, ade- EShadow de MBDA ha si- más de tener un bajo consu- do lanzado por primera vez mo de combustible, 1.200 li- desde un Eurofighter Typho- bras por hora de vuelo. La on como hito final a la cam- gira promocional se lleva a paña de integración de este cabo con un avión pertene- misil en el sistema de armas ciente a la Armada de Méxi- y como parte de una extensa co (SEMAR) que opera cua- actualización de capacidades tro C295s estándar y es el conocida como P2E que in- cliente de lanzamiento del corpora el misil Aire-Aire Me- C295W, con dos unidades teor, el misil Aire-Suelo en inventario. Operado por

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unidades de su supercaza multimisión Su-35. En un acuerdo por valor estimado de 2.000 millones de dólares. China se convierte así en el primer país con el que Rusia ha firmado un contrato para exportar su caza más moderno reflejando el alto nivel de cooperación y la profundidad de su alianza estratégica. El Su-35 fue desarrollado con el demostrador de tecnología Su-37, en el que se estudia- ron capacidades de empuje vectorial. Esta nueva versión, que incorpora las toberas orientables, entró en produc- ción en serie en 2010 con el un equipo mixto de Airbus y para aterrizar en pistas no ᭢ Rusia vende a nombre de Su-35S para la personal de la Marina Meji- preparadas en San Borja. La ᭞ China 24 cazas Fuerza Aérea Rusa. La Fuer- cana, el avión aterrizó en el configuración winglets es SU-35 za Aérea de China ha estado aeropuerto internacional de ahora standard para el C- muy interesada en comprar El Alto y también visitó la ba- 295 y todos los aviones que usia ha aceptado des- este modelo, pero las restric- se aérea de Cochabamba se entregan los llevan incor- Rpués de años de nego- ciones aplicadas tras el pro- demostrando su capacidad porados. ciación vender a China 24 ceso de adquisición de los

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predecesor, el MQ-1 Predator. La "M" es la designación del Departamento de Defensa para multi-función, y "Q" significa sistema de aviones dirigidos por control remoto. El "9" indica que es el noveno en la serie de sistemas de aviones dirigidos por control remoto. Dispone de un turbopropulsor de 950 caballos de potencia, que supone una mayor potencia frente al motor de pistón de 119 caballos del Predator y que le permite alcanzar una velocidad máxima de unos 480 km/h y un crucero de 278 km/h. Puede transportar 15 veces más carga con una Sukhoi 27SK en 1990, cuan- verde a la compra de cuatro sistemas antihielo y anticoli- velocidad de crucero tres ve- do Rusia concedió licencia de UAVs del tipo General Ato- sión. Los aviones no irán ar- ces mayor que la del MQ-1.5. producción a China para 200 mics MQ-9 “Reaper Bloque mados aunque su capacidad El MQ-9 está equipado con unidades, que posteriormente V” de vigilancia y reconoci- existe pendiente de la autori- seis pilones o puntos de an- canceló en 2006 cuando des- miento por valor de 158M€ zación del Gobierno Esta- claje. Las sujeciones exterio- cubrió la aparición de un mo- que entrarán en servicio en dounidense que por el mo- res pueden llevar hasta un delo idéntico en China con el 2017 de forma gradual mento solo ha concedido a máximo de 680 kg cada una aviónica y armas propias, el J- hasta el 2020. El Reaper es- Gran Bretaña y en los con- y permitir el transporte de 11B, fruto de la ingeniería in- tá en servicio en Gran Breta- flictos en que actúan en coo- tanques externos de combus- versa que se ofrecía incluso a ña, Francia e Italia y ha sido peración con sus efectivos. tible. Las sujeciones interio- otros países. El riesgo a que comprado también por Ho- Las misiones previstas para res pueden cargar un máxi- pudiera suceder algo parecido landa. La configuración de estos aviones serán las de mo de 270 kg, mientras las con su modelo más avanza- los aviones españoles inclu- identificación de trazas te- sujeciones exteriores más do, el Su-35, ha mantenido la ye un sensor electroóptico rrestres y marítimas, el apo- pequeñas, pueden transpor- exportación de este avión ve- MTS-B HD EP/IR, un radar yo a las misiones de combate tar un máximo de 90 kg cada tada a China durante los últi- SAR/MTI con capacidad para y guerra electrónica, la vigilan- una. Un MQ-9 con dos tan- mos años. Aparentemente la búsqueda sobre el mar, dos cia y el reconocimiento táctico ques de combustible exter- compra actual llevaría asocia- estaciones terrestres, una y estratégico. El MQ-9 es una nos de 450 kg y 2250 kg de do un compromiso por parte terminal de comunicaciones aeronave de mayor tamaño y carga, tiene una autonomía del Gobierno chino de prohibir satélite, terminales datalink, de mayor capacidad que su de 42 h. las modificaciones y/o copias sin licencia del aparato o de sus componentes críticos, como puedan ser los motores, radares y la aviónica con téc- nicas de ingeniería inversa. El motor Saturn AL-117S por ejemplo se considera crítico por ser la punta de lanza de la tecnología rusa en turborreac- tores y está previsto que equi- pe el nuevo caza en desarrollo T-50. ᭢ El Ejército del ᭞ Aire tendrá Reaper

l Consejo de Ministros del E20 de noviembre dio luz

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Breves . Cese de certificado de operación de Desde su fundación en Transaero quedaba revocado 1990 Transaero había escala- v , Con la finalidad de hacer operaciones sine die a partir de esa fecha. do hasta figurar entre las 35 frente a la demanda de aviones de Transaero La razón de tan drástica compañías aéreas europeas de la familia A320 (familia SA, decisión se explicó indican- más importantes. A partir del Single Aisle) Airbus ha decidido Airlines y do que la situación financiera pasado año 2014 había pre- un nuevo aumento de su ca- Estonian Air dencia de producción hasta 60 de la compañía era tal que cisado del apoyo económico aviones por mes a mediados de on poco más de dos seno estaba en condiciones del Gobierno ruso para man- 2019. Para cumplir este propó- Cmanas de diferencia la de continuar pagando sus tener operativas las 103 rutas sito se creará una nueva cade- compañía rusa Transaero Air- deudas contraídas y tampo- nacionales e internacionales na de producción en la factoría lines y Estonian Air han cesa- co contaba con fondos para que tenía en oferta, lo que de Hamburgo y se integrarán do sus operaciones, aunque mantener su nivel normal de supuso un constante aumen- las actividades de acondicio- las causas que condujeron a operaciones. Todo ello había to de su deuda que al cierre namiento de las cabinas de los esa situación sean diferentes quedado puesto de manifies- del ejercicio 2014 ascendía a aviones producidos en Toulouse en cada caso. to en una auditoria llevada unos 1.430 millones de euros. dentro de la propia cadena de Los pasajeros que tenían a cabo por las autoridades El cese de operaciones de producción, unificándose así el reservas para volar con Tran- aeronáuticas rusas entre el Estonian Air, efectivo a partir proceso de montaje final de los aviones de la familia A320 en to- saero pudieron darse cuenta 6 y el 20 de octubre prece- del 8 de noviembre, vino de das las factorías de la sociedad. de que algo iba mal cuando dentes. la mano de la orden de la Co- Las previsiones de Airbus eran en la página internet de la Se trata por el momento misión Europea en el sentido dejar la cadencia de producción compañía aparecieron en de una suspensión temporal de que debería reintegrar los en 50 aviones por mes en 2017, cuatro días consecutivos, co- de operaciones de la segun- 85 millones de Euros que ha- pero la cartera de pedidos ha menzando el 20 de octubre, da compañía aérea rusa, que bía percibido hasta entonces aconsejado este nuevo aumento unos comunicados donde se vino precedida además por en concepto de subvencio- en 2019 habida cuenta de que daba cuenta de la cancela- un intento oficial para conse- nes. Esa orden dejó además a finales de septiembre la car- ción de un gran número de guir que Aeroflot tomará a su en suspenso la concesión tera de pedidos de los aviones vuelos, y se invitaba a confir- cargo las tres cuartas partes de una nueva dotación que de esa familia ascendía a 5.500 mar con suficiente antelación del capital de Transaero, a lo ascendía a 40 millones de unidades en números redondos. que los vuelos que se mante- que la primera compañía rusa euros, etiquetada bajo el v El Grupo de Expertos so- nían vigentes no habían sido de transporte aéreo se opu- nombre de «ayuda para su bre Mercancías Peligrosas víctimas de ulterior cancela- so entonces. Si no se pro- reestructuración». Como no creado en el seno de la OACI, ción. Los pasajeros de vuelos ducen sorpresas parece que podía ser de otra manera la Organización de la Aviación Civil de Transaero suspendidos finalmente por un camino u decisión de la Comunidad Internacional, redactó a princi- serían reubicados en vuelos otro se llegará a un acuerdo Europea se adoptó por consi- pios de noviembre una lista de de Aeroflot. Esa situación to- mediante el cual Aeroflot se derarse que esas subvencio- recomendaciones relativas al talmente anormal hacía pen- hará cargo de Transaero Airli- nes violan los principios de la transporte de expediciones de sar en un desenlace negativo nes; de hecho eso ya sucedió libre competencia. baterías de litio en la aeronaves para esa compañía que llegó en el caso de los pasajeros Estonian Air es una com- comerciales. Como se recordará el 26 de octubre tras una no- de sus vuelos suspendidos pañía aérea sensiblemente algunos incidentes y accidentes tificación emitida por la Agen- como se ha indicado más más pequeña que Transaero aéreos sucedidos en el pasado reciente se han relacionado con cia Federal del Transporte arriba. La incógnita es saber Airlines, cuya flota está cons- incendios producidos por expe- Aéreo de Rusia, Rosaviatsia, cómo se implementará su re- tituida por aviones Bombar- diciones de ese tipo. Entre las donde se hacía saber que el estructuración económica. dier CRJ700 y CRJ900. recomendaciones propuestas figura que las baterías de litio que formen parte de ellas tengan todas un nivel de carga que no supere el 30% de su capacidad. No obstante las citadas sugerencias deberán todavía ser examinadas por la Comisión de Navegación Aérea de la OACI y, superado ese trámite, sometida su aprobación al Consejo de la organización por vía de urgencia habida cuenta de las circunstancias que concurren en este apartado de la seguridad aérea.

v Uno de los prototipos del que es primer avión civil de despegue vertical, el Agus- taWestland AW609, sufrió un accidente el 29 de octubre en Avión CRJ900 de Estonian Air. -Bombardier-

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Breves el norte de Italia, que tuvo como consecuencia el fallecimiento de sus dos pilotos y la destrucción total del avión. El siniestro fue anunciado oficialmente mediante un escueto comunicado de prensa conjunto de Finmeccani- ca y su filial AgustaWestland que se limitaba a indicar la pérdida de los dos pilotos y transmitía el pésame a sus familias. Datos no confirmados oficialmente indican que se trató del segundo prototipo fabricado en 2003 cuya matrícula era N609AG. El El Boeing 747SP de Pratt & Whitney en el curso del primer vuelo del motor PW1900G. -Pratt & Whitney- lugar del accidente está próxi- mo a Santhià, villa situada al . Comienzan los oeste de Milán, y se sitúa a unos , pados con mandos de vuelo por el momento. Ahora el 48 km de las instalaciones de ensayos en electrónicos y por tener un programa ha sido definitiva- AgustaWestland de Cascina vuelo del motor fuselaje alargado en el caso mente abandonado. Costa. En el curso del Salón de particular de los E175-E2 y Durante la presentación de Dubái esta compañía se limitó Pratt & Whitney E195-E2. los resultados a la prensa, el a indicar que el otro prototipo PW1900G presidente de Bombardier del AW609 ha sido retirado de . Bombardier Inc., Alain Bellamare, dio vuelo en tanto se establecen las ratt & Whitney ha comen- , una versión edulcorada de causas del accidente, si bien se zado el 23 de octubre los recibe el apoyo la situación: «Hoy nos com- mantiene el objetivo de certificar Pensayos en vuelo de una nue- del Gobierno de placemos en anunciar que el ese avión de rotores basculan- tes en 2017. va versión de su familia de Quebec para la Gobierno de Quebec invertirá motores tipo Geared Turbo- continuación un millardo de dólares en el v La Comisión Europea ha fan, la PW1900G, selecciona- programa del avión CSeries. establecido un plan de acción da como la planta propulsora del programa Esta participación llega en cuya preparación ha corrido a de los birreactores Embraer CSeries un momento clave, cuando cargo de la Agencia Europea E190-E2 y E195-E2. Para la el CSeries está a las puertas de Seguridad Aérea, EASA, cu- realización de esta fase de ombardier hizo públicos de la certificación. El merca- ya finalidad es adoptar las me- pruebas se ha instalado un el 29 de octubre sus re- do está ahí, nuestro lideraz- didas y protocolos necesarios motor de ese tipo en la posi- Bsultados financieros corres- go está en su debido lugar, para que no se vuelvan a repetir ción número dos del Boeing pondientes al trimestre que tenemos el mejor producto siniestros aéreos como el acae- 747SP que posee Pratt & concluyó el pasado 30 de y con el apoyo del gobierno cido al A320 de Germanwings Whitney para la realización de septiembre donde se refleja- estamos listos para hacer el pasado 24 de marzo. Pocos días después de conocerse a los ensayos de certificación ron al alimón unas negativas que este avión sea un éxito través de la comisión investi- de sus motores destinados circunstancias y unas signi- comercial». gadora que su causa había si- a la aviación comercial, cuyo ficativas pérdidas. Se anun- Sin embargo las optimistas do la acción intencionada del centro de operaciones está ció la definitiva cancelación palabras del presidente de segundo piloto que dirigió al situado en Mirabel (Quebec, del programa Learjet 85 y la Bombardier Inc. no pueden avión contra el suelo, la Comi- Canadá). necesidad de apoyo al pro- ocultar la delicada situación sión Europea encargó a EASA El primer Embraer E190-E2 grama CSeries por parte del a que se enfrenta la división que estudiara y presentara reco- se encuentra en un avanzado Gobierno de Quebec, noticia aeronáutica de su empresa. mendaciones al respecto. EASA estado de construcción y su esta última que se acompañó En la práctica el programa sometió en julio un paquete de vuelo inaugural está previsto de informaciones en el sen- CSeries ha pasado a estar seis medidas centradas en la en el segundo semestre del tido de que en ese final de estrechamente supervisado accesibilidad a las cabinas de vuelo y la evaluación médica próximo año. El tercer miem- octubre se habían concluido por el Ministerio de Econo- de los tripulantes. Ese último bro de la familia E2 será el ya el 97% de los ensayos ne- mía, Innovación y Exporta- aspecto va a ser ampliamente E175-E2, cuyo motor será el cesarios para la certificación. ciones de Quebec, con lo debatido durante este mes de PW1700G. Como se recorda- El Learjet 85 había sido que Bombardier se ha que- diciembre con el fin de proceder rá, los tres aviones E2 cons- puesto en suspenso en ene- dado sin margen de manio- al establecimiento de directivas, tituyen un desarrollo de los ro de 2015 con la inmediata bra. Cualquier problema que que posiblemente serán segui- E175, E190 y E195 actuales, consecuencia de un millar de pudiera surgir a cuenta de la das por otras que cubrirán los que además de disponer de despidos a lo largo del pre- certificación o la gestión de la apartados de operaciones. A lo nuevos motores, se carac- sente año. La razón entonces producción en serie, bien por largo de 2016 deberán quedar terizan por un ala de nuevo expuesta fue la ausencia de parte de Bombardier o de sus debidamente fijadas las normas diseño aerodinámicamente una demanda que justificara subcontratistas, tendría con- correspondientes según el man- más eficiente, por estar equi- continuar con el programa secuencias imprevisibles. dato de la Comisión Europea.

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᭢ ADS y Coulson sistema modular, que permite ᭞ Group desmontarse del avión, el colaborarán en la C295W se convierte en un avión contraincendios de gran versión bombero eficiencia, con la posibilidad de del C295W poder ser reconfigurado como transporte y realizar otro tipo de irbus Defence and Space y misiones. el grupo Coulson de Cana- Adá han firmado un acuerdo ᭢ Northrop (MoU) qe cubre la industrializa- ᭞ fabricará el ción, suministro y apoyo de la nueva versión contraincendios nuevo del avión de transporte Airbus bombardero de C295W. la USAF llo tecnológico superior al del B- Green Rotorcraft Integrated El sistema instalado en el 2, con un diseño de ataque me- Technology Demonstrator (ITD) C295W consta de dos depósi- a Fuerza Aérea de Estados jorado para optimizar su operati- perteneciente a la iniciativa eu- tos internos, que después del Unidos informó el martes 27 vidad. A pesar de tener una me- ropea Clean Sky, y cuenta con verano, cuando el peligro de in- Lde octubre de 2015 que eligió a nor carga útil que su antecesor, el apoyo del consorcio TEOS cendios disminuye, pueden ser Northrop Grumman Corp., fabri- sus bombas inteligentes le da- Powertrain Engineering y de desmontados y el avión se con- cante del bombardero furtivo B- rán un potencial destructivo si- Austro Engine GmbH. El pri- vertiría en un transporte multi- 2, para construir su bombardero milar. Por otra parte, al no ser mer resultado del vuelo inaugu- misión. de próxima generación, un pro- tripulado, tendrá capacidad de ral corrobora ya las ventajas Estos dos depósitos de 3.500 yecto secreto denominado ataque nuclear y mayores posi- que para los helicópteros ofrece litros cada uno pueden trans- LRSB (Long Range Strike Bom- bilidades de supervivencia. el B- la nueva tecnología de motores portar agua o liquido retardante, ber) y con un coste de 80.000 3 no será supersónico. a pistón de alta compresión: pudiendo ser rellanados en sie- millones de dólares, diseñado En su fabricación, se emplea- disminución de las emisiones; te minutos. para reemplazar a la envejecida rá tecnología de última genera- reducción del consumo de com- El líquido es arrojado sobre el flota de bombarderos con una ción y demandará una inversión bustible hasta en un 50%, se- terreno a un flujo variable que aeronave de la era de la infor- de más de 550 millones de dó- gún sea el ciclo de trabajo; ales regulado desde el panel de mación, que podría ser capaz lares por unidad. Otra importan- cance casi duplicado y mejora control de cabina de acuerdo al de volar sin un piloto a bordo. te característica será la posibili- de las operaciones a altas tem- área a cubrir, la velocidad del El nuevo bombardero deno- dad de integrarse en varios sis- peraturas y grandes altitudes avión y la altura. Un prototipo minado B-3 es una prioridad en temas militares, incluyendo los (hot and high). de la versión contraincendios la Fuerza Aérea debido a que de reconocimiento orbital; mien- Además de confirmar las me- lleva volando desde 2013. los más viejos de su flota, los B- tras que también permitirá reco- joras en cuanto a eco-eficien- El sistema de lanzamiento de 52, hace tiempo superaron su lectar información de distintos cia, las evaluaciones en vuelo líquido retardante de próxima expectativa de vida útil, e inclu- objetivos para generar contra- que Airbus Helicopters llevará a generación de Coulson esta al- so los más recientes, los bom- medidas electrónicas. cabo durante los próximos me- tamente probado en aviones barderos furtivos B-2, tienen Por último, el Pentágono esti- ses se centrarán en la relación como el C-130. Usando este más de dos décadas de servi- ma que la producción de unos conveniente peso-potencia que cio. Un tercer modelo, el B-1 es 100 de estos aviones le permiti- podría hacer de los motores de utilizado en ataques convencio- rá reemplazar a los cerca de alta compresión una alternativa nales, pero ya no está certifica- 160 bombarderos actuales para sostenible frente a las plantas do para misiones nucleares. La 2025. de propulsión a turbina caracte- tecnología militar aérea esta- rísticas de la industria del heli- dounidense desarrollará una ᭢ Airbus Helicopter cóptero. Una vez terminada la aeronave que le permitirá al- ᭞ inicia los vuelos campaña de pruebas en vuelo, canzar un radio de combate de a lo largo de varias semanas se 2,500 millas náuticas (unos con un motor de efectuarán pruebas dirigidas a 5,000 kilómetros), lo que signifi- alta compresión la instalación del motor confor- ca, que podrá atacar objetivos me al nivel de madurez tecnoló- dentro del territorio chino, e in- l pasado 6 de noviembre de gica TRL 6 (Technology Readi- cluso de Rusia, en caso de par- 2015, Airbus Helicopters lle- ness Level 6). tir desde las bases militares de Evó a cabo con éxito el primer Integrado en un banco de Guam, en el océano Pacífico, y vuelo de un demostrador equi- pruebas H120, el motor de 4,6 l Diego García, en el Índico. pado con un motor de alta com- a pistón de alta compresión dis- En cuanto a sus característi- presión en el aeropuerto de Ma- pone de tecnologías ya aplica- cas técnicas, los expertos ase- rignane. El desarrollo del pro- das en modernos motores de guraron que tendrá un desarro- yecto forma parte del programa autoencendido y funciona a ba-

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INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

se de queroseno, utilizado habi- brero de 2014. Durante los me- tualmente en motores de avia- ses de febrero y marzo de este ción. En el diseño V8 los dos año tuvieron lugar las pruebas bancos de cilindros se configu- en tierra con el motor instalado ran enfrentados en un ángulo en el H120 para finalmente lle- de 90 grados, con inyección di- var a cabo el vuelo inaugural el recta a alta presión (1.800 ba- pasado 6 de noviembre. res) por conducto común, apar- te de un turbocargador por ca- ᭢ Las alas del da banco. Cabe mencionar, ᭞ primer A400M además, entre otras caracterís- ticas bloques de aluminio ínte- español ya están gramente mecanizados, bielas en la FAL de titanio, pistones y camisas la FAL, a través de un conjunto declarada una capacidad ope- de acero, además de un siste- ste primer elemento del de puertas cuya forma encaja racional antisubmarina el 5 de ma de gestión de cárter seco avión MSN 44 denomina- con la sección de dicho avión diciembre de 2014, que ha sido para el lubricante del motor co- Eción de producción del primer Airbus Defence and Space completada el 3 de marzo de mo el utilizado en aeronaves de avión de transporte militar es una división del grupo Airbus 2015 con la integración del tor- vuelo acrobático y en vehículos A400M destinado a entrar en formada por una combinación pedo MU90. de carreras. servicio en el Ejército del Aire de las actividades de negocio La versión naval del NH90, El objetivo de Clean Sky radi- fue transportado en barco desde Cassidian, Astrium y Airbus en su configuración de radar fica en desarrollar tecnologías de las instalaciones de Airbus Military. Esta división tiene unos nal, incluye también un sonar pioneras que aumenten de for- en Filton (Reino Unido), donde 38.000 empleados y genera avanzado, que mejora la detec- unos 13.000 millones de euros ción de submarinos, así como de ingresos por año. un nuevo sistema de genera- ción de mapas digitales (DMG), ᭢ Entrega del NH90 que facilita la preparación y eje- ᭞ NFH nº 15 a la cución de la misión. El piloto automático de cuatro Marina Francesa ejes y los controles “fly by wire” contribuyen a mejorar la seguri- irbus Helicopter ha entrega- dad y las actuaciones de vuelo do a la Agencia de Adquisi- del helicóptero en condiciones Aciones de Defensa Francesa de operación severas. (DGA) y a la Marina Francesa Hasta la fecha han sido en- como usuaria el helicóptero nu- tregados 249 helicópteros mero quince de la versión naval NH90 a 13 países y se han rea- ma significativa las prestacio- se construye, a ST Nazaire en (NFH) del NH90 durante una lizado mas de 95.000 horas de nes ecológicas del sector de Francia y desde allí voló a la lí- ceremonia celebrada en Marig- vuelo, confirmando su éxito en transporte aéreo mediante ae- nea de montaje de Sevilla nane. Este es el primer helicóp- el mercado de exportación. ronaves más silenciosas y con (FAL) en el avión Beluga, espe- tero con la configuración final El programa del helicóptero un consumo de combustible cialmente diseñado para este ti- del radar incorporada (RFC). bimotor de tamaño medio NH90 más eficiente. Los objetivos de po de transporte. El Beluga ate- La DGA ha ordenado un pe- está gestionado por el consor- Clean Sky en cuanto al medio rrizó en Sevilla el 14 de Octubre dido de 27 NH90 NFH a NH In- cio NH Industries, un consorcio ambiente se centran en reducir de 2015 comenzandose el dustries en dos configuraciones formado por Airbus Helicopter el consumo específico de com- montaje de este primer avión diferentes para la Marina Fran- (62.5%), Augusta Westland bustible por lo menos en un 30 español en la FAL. cesa. Hasta la fecha han sido (32%) y Fokker (5.5%). por ciento, las emisiones de Actualmente se encuentran CO2 en un 40 por ciento y las también en la FAL el cajón cen- de óxido de nitrógeno (Nox) en tral de las alas y el plano de co- un 53 por ciento. la horizontal. El fuselaje se está Las actividades de Airbus construyendo en las instalacio- Helicopters en el sector de mo- nes de ADS Bremen y se esti- tores a pistón de alta compre- ma su llegada a la FAL en ene- sión arrancaron en 2011, para ro de 2016. La entrega de este continuar luego con pruebas en primer avión se estima será en banco y simulaciones de siste- verano de 2016. ma por parte de la empresa, in- La fotografía muestra las alas cluidos los ensayos “Iron Bird”, siendo descargadas desde el llevados a cabo con éxito en fe- morro levantado del Beluga en

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1019 ESPACIO de 20 x 20 cm. Está formado dos de tiempo, lo que ya está . El sucesor del por 22 espejos y difractores haciendo con el astronauta , de rayos que dirigen dos ra- Scott Kelly que permanecerá cohete Soyuz yos láser a través del banco. un año allí. La segunda fase, busca nombre Uno de esos rayos se refleja llamada "Campo de prueba", en las dos masas en caída li- comienza en 2018 con el pri- a nueva nave espacial ru- bre, mientras el otro sólo se mer lanzamiento de la nueva sa que debe relevar a la desplaza por el banco ópti- cápsula espacial Orión sobre LSoyuz ha recibido casi 6.000 . LISA Pathfinder co. Comparando la distancia el cohete más poderoso que propuestas de nombre, se- , de los distintos recorridos se habrá construido hasta gún ha comunicado la corpo- abre la puerta de ambos haces se pueden entonces, conocido como el ración espacial rusa Energia. al universo monitorizar con precisión los Space Launch System (SLS). Los nombres para la nave cambios en la orientación y Tras ello, la NASA quiere rea- son sobre todo de personali- gravitacional la separación entre las dos lizar actividades en el espa- dades históricas, personajes masas de prueba. LISA Pa- cio cislunar o área alrededor de cuentos folklóricos, cos- comienzos de diciembre thfinder trabajará en el punto de la Luna, lo que incluye una monautas y descubridores partió hacia el espacio, de Lagrange L1, a 1.5 millo- misión a un asteroide, en el rusos al igual que personajes enA un cohete Vega lanzado nes de kilómetros de la Tie- que con una sonda robótica de películas y dibujos anima- desde el puerto espacial de rra, describiendo una órbita pretenden tomar un trozo dos, nombres geográficos y Kourou, una de las misiones Lissajous a su alrededor, y de roca. En 2025 serían hu- neologismos. La mayor parte más ambiciosas en la historia durante los nueve meses que manos los que lo estudiarían de los participantes, casi el de la ESA: LISA Pathfinder, la durará su fase operacional directamente. La última parte 40 por ciento, son jóvenes misión que allanará el cami- se encargará de demostrar es el viaje de astronautas a de entre 18 y 30 años de no para uno de los proyectos que es posible monitorizar la órbita de Marte y posible- edad. El premio principal del más ambiciosos lanzados dos masas independientes mente aterrizar en una de sus concurso es un viaje al cos- nunca al espacio. El proyec- mientras están en caída libre lunas para, finalmente, que módromo Baikonur y la po- to LISA pretende demostrar a través del espacio, y que los seres humanos pongan sibilidad de presenciar en el la existencia de las ondas éstas pueden mantenerse pie en el planeta con el equi- lanzamiento de la nave Soyuz gravitatorias, oscilaciones en más estables que el cambio po necesario para poder salir en primavera de 2016. Los el tejido del espacio-tiempo esperado cuando atraviesen de su superficie y regresar resultados serán anunciados predichas por la teoría de la una onda gravitatoria, que a la Tierra. Los astronautas el 15 de enero de 2016. La relatividad general de Albert sería bastante menor que el que viajen a Marte podrían nueva nave espacial servirá Einstein. Son la expresión tamaño de un átomo. pasar tres años en el espacio para transportar a personas más directa de la acción de profundo, donde la radiación y cargas a la Luna y estacio- la gravedad de un cuerpo . Las tres fases es alta y por tanto mayores nes orbitales que se encuen- con masa en el Universo, pe- , de la NASA para los riesgos de padecer cán- tran en la órbita terrestre. La ro todavía se mantienen en el cer, perder densidad ósea y tripulación de la nave, que terreno teórico. Los diferen- llevar humanos sufrir problemas inmunoló- constará de cuatro personas tes esfuerzos por encontrar a Marte gicos, según el documento. como máximo, podrá encon- evidencias de su existencia "Vivir y trabajar en el espacio trarse hasta 30 días en modo no han arrojado resultados n un documento de 36 requiere aceptar riesgos y el de vuelo autónomo y hasta concluyentes. LISA debería páginas titulado “El viaje viaje vale ese riesgo", dice el un año en modo de vuelo a ser capaz de detectar dichas Ede la Nasa a Marte: pioneros texto, calificando Marte de una estación orbital. Para co- evidencias pero, antes de próximos pasos en la explo- "un objetivo alcanzable" y "la locar la nave en órbita está que pueda hacerse realidad, ración espacial”, la NASA ha próxima frontera tangible pa- previsto utilizar el cohete por- es necesario enviar una mi- presentado un plan de tres ra la expansión de la presen- tador Angara-A5B. Según el sión de prueba de tecnolo- fases para llevar humanos a cia humana". Para algunos presidente de la corporación gía que compruebe que el ese planeta. La primera fase expertos el informe, que no espacial Energia, Vladímir método elegido para "ca- consiste en investigar más en incluye presupuesto ni ca- Sólntsev, serán necesarios zar" ondas gravitatorias es la Estación Espacial Interna- lendario, es débil en detalles cuatro cohetes pesados para el adecuado. Esa misión es cional (ISS), especialmente importantes, como la alimen- poner a punto las tecnologías LISA Pathfinder, una versión sobre los efectos de vivir en el tación o supervivencia de las necesarias. Sólntsev ha des- en miniatura de lo que podría espacio durante largos perío- tripulaciones. velado además que la nave ser LISA, u otra misión futura espacial, que llevará a los de detección de ondas gravi- cosmonautas a la Luna, tiene tatorias. En su interior incluye su primer vuelo programado dos cubos de una aleación para el 2021 y en 2023 está de oro y platino de 46 mm., previsto que se acople a la suspendidos cada uno en su Estación Espacial Internacio- propio contenedor de vacío y nal (ISS). Dos años después separados por 38 cm. Entre hará un vuelo autónomo y en ellos se encuentra un interfe- 2029 llevará a los cosmonau- rómetro en un banco óptico tas rusos a la Luna.

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Espacio Diciembre.indd 1020 19/11/15 12:55 ESPACIO . Lanzamiento unidad de observación de la , Tierra que pesa 410 kg. Dos múltiple en son micro-satélites y los tres EE.UU. restantes son nano-satélites. Otro cliente importante es n cohete Atlas V, el núme- EE.UU., con cinco pequeños ro 58 de la serie, partió satélites. Udesde la base Vandenberg, California, con el satélite NROL-55 de la National Re- a 370 km. de altitud, la cons- diar de cerca a Didymos, un Breves connaissance Office (NRO), trucción de esta estación asteroide binario, es decir, un v Próximos lanzamientos Di- la agencia que opera los sa- de 450 toneladas se inició sistema con un asteroide que ciembre: télites espía de Estados Uni- en 1998 y fue concluida en orbita en torno a otro como ?? - HHK1 en el PSLV de la dos. Además de los satélites 2011. Desde el 2 de noviem- si fuera su luna. La misión India. espías se pusieron en órbita bre de 2000 la ISS está ocu- AIDA tiene un doble objetivo. ?? - Insat 3DS en el vector in- 13 microsatélites para inves- pada de manera permanente Primero lanzar un satélite, dio GSLV. tigaciones espaciales, cuatro al menos por seis personas. a cargo de la ESA, un inge- ?? - Meteor M N2-1/ AISSat 3/ Flock 2/ Flying Laptop/Ionosfera de los cuales fueron prepara- Para celebrar este decimo- nio de 700 kilos que llevará 1 & 2/ Perseus O1 & O2/Scout a dos por la NASA y otros nue- quinto aniversario, la tripu- en su interior dos pequeños bordo de un Soyuz-2.1b/Fregat. ve, por la NRO. Los cuatro lación formada por los as- satélites de tres unidades de ?? - SupremeSat 3 en un lan- CubeSats patrocinados por tronautas estadounidenses cubesats para analizar los zador chino CZ-3B/E. la NASA son ARC-1, Bison- Scott Kelly, comandante de trozos de polvo y rocas que ?? - Feng Yung 4A a bordo de Sat, AMSAT Fox-1 y LMRST- la tripulación, Kjell Lindgren, se desprendan del satélite un CZ-4A. Sat. Los de la NRO son los los cosmonautas rusos Mijail del asteroide, así como su ?? - GCOM C1 en un cohete AeroCube-5C y AeroCube-7, Kornienko, Oleg Kononenko composición, lo que servirá japonés H-2A. probarán tecnologías de se- y Serguei Volkov y el japonés para determinar el origen del ?? - Resurs-P N3 en un Soyuz- guimiento y comunicaciones Kimiya Yui, se reunieron para asteroide. En 2021 la NASA 2.1b. por láser, cinco para demos- festejar la fecha en una cena lanzará una sonda de choque ?? - Cosmos Pion-NKS 901 a bordo de un Soyuz-2.1b . trar nuevas comunicaciones especial. Los primeros tres contra la luna del asteroide. ?? - Arktika-M es un lanzador de radio y los otros dos para ocupantes de la ISS, forma- El proyecto en el que traba- Soyuz-2.1b/Fregat. realizar mediciones de cada entonces por dos módu- jará la Universidad de Vigo es ?? - FORMOSAT 5/ Arkyd-6/ libración en la ionosfera te- los, fueron el estadounidense DustCube, un cubesat que EcAMSat/ CNUSail 1/ ISARA/ rrestre. Bill Shepherd y los rusos Ser- se situará a una distancia KAUSAT 5/ SIGMA (KHUSAT 3)/ guei Krikalev y Yuri Gidzenko. de entre 2 y 4 kilómetros del Canyval-X 1 & 2/ STEP 1 en el Desde entonces, más de 220 asteroide y que se encarga- Falcon 9 estadounidense. astronautas de diferentes rá de analizar los fragmen- ?? - Iridium NEXT 1 & 2 en u nacionalidades, han pasado tos de polvo y rocas que se vector Dnepr-1. por la Estación. desprendan tras la colisión. ?? - Orbcomm 2 (FM102- El envío de este satélite tam- FM118) en el lanzador privado . bién permitirá medir la degra- Falcon 9. , La Universidad ?? - SES-9 en un Falcon 9. de Vigo participa dación de las comunicacio- ?? - Jason 3 a bordo de un en el proyecto nes ópticas entre la nave AIM Falcon 9. y la Tierra provocadas por la 02 - LISA Pathfinder/Space- para desviar nube de polvo, además de tech-07 (SMART-2) en el Vega un asteroide probar un sistema de comu- europeo. nicación entre satélites 03 - Cygnus CRS-4 (OA- a Agrupación Aeroespa- 4)/ SERPENS/ Flock-2e 1-42/ Lcial de la Universidad de . Después del MinXSS/ CADRE/ Nodes 1&2 en . La ISS celebra Vigo participará en el primer , éxito del un Atlas 5. , programa de defensa contra 10 - Sentinel 3A a bordo de un 15 años de asteroides desarrollado por Astrosat, la Rokot/Briz-KM. 11 - Elektro-L N2 en un lanza- presencia la Agencia Espacial Europea India lanzará dor Zenit-3SLBF/Fregat-SB. humana a bordo (ESA), que consistirá en des- 23 satélites 15 - Soyuz TMA-19M Soyuz- viar e investigar el asteroide FG (Misión 46S a la ISS). a Estación Espacial Inter- Didymos. La Agrupación a India ha firmado 23 17 - Galileo FM11 & FM12 en nacional (ISS), un labo- Aeroespacial, que puso en contratos para lanzar un Soyuz-STB Fregat-MT. Lratorio orbital único para la órbita su primer satélite en Llos satélites extranjeros en 19 - Ekspress-AMU1 (Eutelsat investigación en micrograve- febrero del 2012 y que ya lle- estos meses, tal como ha 36C) a bordo de un Proton-M dad y esencial para preparar va tres, participará en el pro- comunicado la Antrix Cor- Briz-M. misiones habitadas a Marte, grama AIM (Asteroid Impact poration, el brazo comercial 30 - Chinasat 9A en un lanza- ha celebrado quince años Mission), cuya previsión es de la agencia espacial india dor CZ-3B/E. de presencia humana ininte- lanzar un pequeño satélite en (ISRO). Seis satélites son de 31 - Laosat 1 en el CZ-3B/E rrumpida a bordo. Orbitando octubre de 2020 para estu- Singapur, el más grande una chino.

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Espacio Diciembre.indd 1021 19/11/15 12:55 Panorama de la OTAN y de la PCSD

una Fuerza de Respuesta OTAN reforzada, incluyendo los acuerdos relativos a mando y control. El SG manifestó que la NRF pasaría de 13.000 a 40.000 efectivos en unos pocos años y que su punta de lanza la VHRTF, que será liderada por España el próximo año, tendrá 5.000 efectivos y será certificada a principios de 2016 tras su validación en el Ejercicio Trident Juncture 2015. Los ministros también acordaron organizar otras dos Unidades de Integración de Fuerzas1 (NFIU) en Hungría y Eslovaquia. Las otras seis fueron activadas en septiembre y están situadas en Bulgaria, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia y Rumania. El SG se con- gratuló del anuncio hecho por Alemania de que el año 2018 lideraría la VHRTF y manifestó que el Reino Unido planea rotar más tropas en los Países Bálticos y Polonia para parti- Un MQ-9 Reaper (Predator B) de la Aeronáutica Militar italiana cipar en entrenamiento y ejercicios. Los ministros de Defen- participó en el ejercicio Trident Juncture 2015. Base Aérea de sa también cambiaron impresiones sobre Siria y sobre las Amendola, Italia, 28 de octubre de 2015. entonces recientes violaciones del espacio aéreo de Tur- quía por aviones rusos. El SG pidió a Rusia que jugase un . Los Ministros de Defensa en papel constructivo en la lucha contra Daesh y señaló que la , Bruselas OTAN es solidaria con Turquía. Los ministros consideraron la situación de la seguridad en Afganistán y acordaron que Los ministros de Defensa de los países miembros de la decidirían más adelante la cantidad necesaria de efectivos y OTAN tuvieron su reunión de otoño en el CG de la Alianza su despliegue. La decisión se basará en una detallada eva- el día ocho de octubre de 2015. Los ministros celebraron luación que estará terminada en las próximas semanas. dos sesiones del Consejo del Atlántico Norte y además se reunieron en el Grupo de Planes Nucleares a nivel minis- . La OTAN y Afganistán terial y en una sesión de la Comisión OTAN-Georgia. Los , ministros acordaron nuevas medidas para lograr que la de- El SG de la Alianza Atlántica manifestó el 15 de octubre fensa colectiva de los aliados sea más fuerte y revisaron su satisfacción por el anuncio hecho ese mismo día por el el estado de la implementación del Plan de Acción para presidente de los Estados Unidos de aplazar la retirada de la Preparación (RAP). El Plan, que fue acordado por los lí- las fuerzas estadounidenses desplegadas en Afganistán. En deres aliados en la pasada Cumbre de Gales, asegura la efecto, el presidente Obama anunció que se mantendría el preparación de la OTAN para enfrentarse a los retos que actual contingente estadounidense durante el año 2016 y se presentan en un entorno de seguridad que cambia rá- que habría una presencia sustancial de esas tropas más allá pidamente. Los reunidos aprobaron el concepto militar de de ese año. Esta decisión allana el camino para el man-

Foto de familia de los ministros de Defensa de la OTAN. Bruselas, 8 de octubre de 2015.

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09 Panorama de la OTAN Diciembre.indd 1022 19/11/15 13:01 tenimiento en Afganistán de una presencia sostenida de fuerzas de miembros y socios de la OTAN. En las próximas semanas la Alianza tomará decisiones importantes sobre el alcance futuro de la misión Resolute Support. La significativa contribución de los EE.UU. será un factor importante a tener en cuenta cuando se considere el camino a seguir. Las fuerzas de seguridad afganas continúan desarrollando sus responsabilidades en todo el país, en un entorno lleno de retos. Por ello parece crucial continuar apoyando práctica y financieramente a dichas fuerzas para mantener los avances que hemos logrado en Afganistán mediante los esfuerzos conjuntos realizados durante muchos años. . Las comunicaciones de la , El presidente de la Comisión europea Sr. Juncker recibió el premio EUTM Somalia Nueva Economía Forum 2015. Teatro de la Zarzuela, Madrid, 21 Las comunicaciones vía satélite (SatCom) de la Misión de de octubre de 2015. Entrenamiento de la UE en Somalia (EUTM Somalia) son . El presidente de la Comisión proporcionadas desde el 1 de octubre por la Agencia de , Defensa Europea (EDA). La EUTM Somalia se convierte así Europea en Madrid en la primera misión de la PCSD en elegir la Agencia para El 21 de octubre se entregó a Jean-Claude Juncker, pre- cubrir sus necesidades de comunicaciones vía satélite. En sidente de la Comisión Europea, el premio Nueva Economía el Panorama de mayo se informó de la firma por el adminis- Forum 2015 en un solemne acto celebrado en el Teatro de trador del mecanismo ATHENA y por el Director ejecutivo la Zarzuela. El presidente del Gobierno Sr. Rajoy hizo el elo- de la EDA de un acuerdo de cooperación entre ambas or- gio de Sr. Juncker y le entregó el galardón. El presidente de ganizaciones. la Comisión agradeció el premio señalando que: “nos falta La misión se beneficia así de una conexión estratégica solidaridad porque no nos amamos y no nos queremos lo entre Somalia y Europa. Los servicios que se prestan inclu- suficiente los unos a otros”. Mencionó los problemas de yen el alquiler, transporte e instalación de un terminal remo- Grecia y defendió la postura firme de la UE, porque “se to de banda C en el aeropuerto internacional de Mogadiscio trataba de salvaguardar la unidad de Europa”. El acto se así como una conexión de alta velocidad para datos no cla- cerró con la interpretación por el coro de RTVE del himno sificados con Europa. El contrato incluye el apoyo técnico de Europa. 24/7 y la intervención en el emplazamiento del terminal si fuese precisa. En los próximos meses la Agencia proporcio- . Reunión del Comité Militar de nará servicios vía satélite para las operaciones EUNAVFOR , la UE Atalanta, EUTM Mali y EUTM Somalia. Los días 28 y 29 de octubre, el Comité Militar de la UE El jefe ejecutivo de la EDA, Jorge Domecq, comentó re- en sesión de jefes de Defensa se reunió en Bruselas. El día firiéndose a este nuevo terminal: “Apoyar las operaciones 28 el secretario general del Servicio Europeo de Acción Ex- de la PCSD es una de las misiones fundamentales de la terior, Sr. Alain Le Roy, informó a los reunidos sobre la Es- Agencia. Espero que esta primera colaboración abra el ca- trategia Global de Política Exterior y de Seguridad de la UE mino para que otras operaciones de la PCSD hagan uso del y sobre la revisión del Servicio Europeo de Acción Exterior. apoyo que la Agencia puede proporcionar”. Los Jefes de Defensa trataron de las operaciones navales de la UE, analizaron las acciones tomadas por la UE en el campo de la migración y recibieron información sobre las operaciones: EUNAVFOR Med Operación Sofía que tiene por objetivo la lucha contra los traficantes con personas y EUNAVFOR Operación Atalanta que pretende combatir la piratería en aguas próximas a Somalia. Los jefes de Defensa de Georgia, Moldavia, Montenegro, Noruega y Serbia, países socios que contribuyen a las misiones de entrenamiento y de asesoramiento de la PCSD, se unieron a sus colegas de la UE para considerar la evolu- ción de esas misiones. Los jefes de Defensa de la UE fueron informados sobre la situación en Ucrania con el general Viktor Muzhenko, jefe de las Fuerzas.

1 Más información sobre las NFIU en el Panorama del número 848 de la RAA de noviembre 2015.

Desfile aéreo sobre la Base Aérea de Borgi con motivo del ejercicio 2 Mecanismo de la UE para la financiación de los gastos comunes de las Trident Juncture 2015. Trapani, Italia, 20 de octubre de 2015. operaciones de la PCSD.

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Un nuevo hito en la transformación de los Ejércitos NUEVO MODELO DE ENSEÑANZA omo todos los años, en el mes de julio la único centro (por cada uno de los ejércitos). Este Academia General del Aire (AGA), cele- proceso se encontraba enmarcado en una serie de bró el acto de entrega de Reales Despa- reformas más profundas de las Fuerzas Armadas cho de teniente a los nuevos oficiales del que buscaban la similitud e interoperabilidad con CEjércitoC del Aire (EA), pero unos días antes se hizo el resto de ejércitos europeos y estas incluirían la entrega del título de grado de Ingeniería de Orga- propia enseñanza militar. nización Industrial (IOI) a 73 alumnos de la 66 Será dos años más tarde cuando se establezca promoción del cuerpo general que estaban a pun- la clasificación de las enseñanzas militares, hacien- to de egresar de la AGA. Este hecho histórico cul- do la enseñanza superior militar equivalente a la minó el proceso de implantación del nuevo mode- enseñanza superior universitaria, como formación lo de enseñanza de formación para el acceso a suficiente y necesaria para un teniente. Además se las escalas de oficiales, que tras la publicación de continuó reformando la formación de los oficiales la Ley de la Carrera Militar (LCM) forzaba un cam- de los ejércitos y se mantuvo el esfuerzo por adap- bio en el anterior sistema de enseñanza superior tarse a las innovaciones en las técnicas de ense- militar. ñanza, debido a la necesidad constante de reno- Durante las últimas décadas, han sido muchos var la formación del personal, por el creciente gra- los cambios sufridos por la formación militar, una do de conocimiento tecnológico y ante la evolución paralela a la sufrida por la sociedad en inminente incorporación de nuestros ejércitos a general y los ejércitos. La mayor parte de ellos han operaciones con otros países. ahondado en la búsqueda de una mejora de la Así pues, en este momento se había logrado la formación tecnológica y científica de los alumnos y total equiparación de la formación superior militar la equiparación de su titulación a las obtenidas en con las universitarias civiles, tras implantarse la mis- las universidades civiles. ma duración y la exigencia de haber realizado el Este sistema ha recibido numerosas críticas des- Curso de Orientación Universitaria para el acceso de su inicio, pero el éxito o fracaso de la forma- a esta formación, por lo que a partir de ese mo- ción militar no podrá ser valorado en su justa medi- mento el objetivo será sacar el máximo partido en da hasta que los oficiales que se han formado en la selección del personal, al elevar el nivel de re- este sistema no lleven algún tiempo ejerciendo sus querimientos de acceso a las academias. También funciones en nuestras unidades. se abre la posibilidad de tener profesorado civil para las disciplinas que no sean estrictamente mili- LAS PRIMERAS REFORMAS (1964-1974) tares, lo que marcará el inicio de la apertura de la enseñanza militar al mundo civil. Para A principios de la década de los ello el Ministerio del Aire reguló la en- sesenta, por iniciativa del Alto Estado señanza de oficiales para los servi- Mayor, se comenzaron a sentar las cios de vuelo y tierra, en el Arma de bases para reformar en profundidad Aviación y para el Cuerpo de Inten- la enseñanza superior militar. Como dencia. resultado, en 1964 se unificó y rees- Según esta se distribuyó la enseñan- tructuró la enseñanza de formación za en tres fases, un primer “Curso Se- de la oficialidad de los tres ejércitos. lectivo de Ingreso” con la duración de Se establecieron unas directrices ge- un curso académico que sería imparti- nerales básicas para asegurar cierta do en la Base Aérea de Granada, de concordancia, a pesar de sus especi- José Carlos Muñoz obligado concurso para aquellos que ficidades. Fue en este momento cuan- Toledano optaban al servicio de vuelo, sirviendo se determinó que la formación bá- Comandante del Ejército do como selección de los alumnos sica de oficiales se realizara en un del Aire que ingresarán en la AGA, como futu-

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ros caballeros cadetes. Aquellos que durante este, hubieran superado el Curso Inicial de Selección para el Vuelo, ingresarían en el servicio de vuelo, realizando posteriormente la instrucción de vuelo durante su formación en San Javier.

LA TRANSICIÓN, EVOLUCIÓN HACIA LO CONJUNTO (1975-1993) Durante este periodo de transición política, las Fuerzas Armadas fueron adaptándose progresiva- mente a la nueva situación geoestratégica, con diferentes amenazas y las nuevas misiones y funciones contenidas en la Constitución.

Así pues, entre esos grandes cambios estuvo la AGA creación del Ministerio de Defensa en el año 1977, reunificando los tres diferentes ministerios madas distintas y por lo tanto una formación distin- Vista aérea con la intención de realizar una gestión más eficaz ta a la que existía en el siglo pasado. de la AGA, de las Fuerzas Armadas, búsqueda que no ha ce- Estos cambios en las amenazas obligaron a las 6 de sado hasta la fecha. Fuerzas Armadas a adaptarse en la búsqueda de septiembre Esto obligó a unificar el acceso de personal a la homogeneidad entre los tres distintos ejércitos y de 1934. las Fuerzas Armadas y por lo tanto las condiciones la unificación de criterios, procedimientos y legisla- y requisitos de acceso a las academias de ense- ción. Esta ha sido una constante en todos los ámbi- ñanza superior, cuyas pruebas de acceso pasaron tos de la defensa, también en la búsqueda de simi- a ser comunes por Real Decreto 2078/1985 y litud con otras Fuerzas Armadas del entorno, para los aspirantes debían elegir por orden de prioridad una actuación conjunta y en muchos casos de entre las tres academias. Pero no fue hasta el año otros actores. Esto también requiere preparar a los 1993 cuando aparece una normativa que ofrece oficiales de una forma distinta, más homogénea, directrices generales a las tres academias, entre que dote a los ejércitos de una mayor interoperabi- otros asuntos, sobre el régimen de vida o derechos lidad. y deberes de los alumnos. MODELO ACTUAL DE ENSEÑANZA DE CAMBIO DEL PANORAMA FORMACIÓN DE OFICIALES (1994-2015) ESTRATÉGICO Pero todos estos cambios sufridos, además han Los anteriores cambios se desarrollaron en un pa- buscado asimilar esta formación a la educación norama internacional cambiante, que evoluciona universitaria general y están englobadas en una re- AGA, los alumnos desde un mundo inmerso en la Guerra Fría que da forma que no solo se circunscribe al ámbito de la de la 66 paso en la década de los noventa a un repunte en educación en las Fuerzas Armadas, sino que abar- promoción el número de conflictos en busca de la indepen- ca todas ellas. de la AGA tras la dencia y que requieren de unas Fuerzas Armadas Se inicia a partir de esta época un proceso de entrega del distintas. reforma de la formación que complete de una ma- título de GIOI, Posteriormente, aparecieron una serie de nuevas nera global los anteriores aspectos. Un nuevo mo- portando la amenazas y los conflictos predominantes en la ac- delo de formación comprendido en el sistema de beca del tualidad son aquellos derivados de la amenaza educación general, por lo tanto totalmente abierto CUD de San Javier. del terrorismo, narcotráfico, crimen organizado, al resto de la sociedad, teniendo como resultado (10jul15). movimientos migratorios incontrolados, hambrunas, sequías, etc. En definitiva, las amenazas contra la seguridad actualmente no tienen fronteras, son glo- bales y no pueden ser solucionados de una manera clásica, solo a través de las Fuerzas Armadas; estas necesitan de la cooperación entre una diversidad de actores como agentes estatales, no gu- bernamentales, fuerzas de seguridad, etc... Esto ha supuesto un auténtico cambio en la manera de enfrentarse a las amenazas, que requiere de la cooperación con países menos desarrollados y una combinación de esfuerzos de distintos actores, en la práctica, necesitando unas Fuerzas Ar- AGA

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de selección para los centros militares, compuestas por pruebas físicas, de lengua inglesa, psicotécni- ca y sanitaria. De entre los que superen toda la se- lección serán nombrados alumnos en función del ordenamiento por calificaciones de acceso a la universidad y prioridades elegidas entre los tres ejércitos y la Guardia Civil. Por lo tanto, el ingreso en los centros docentes de formación militar y en la respectiva universidad (CUD) es simultáneo, el primero se formaliza con la presentación del aspirante en la respectiva academia y el segundo con la firma de la matricula tras su incorporación.

AGA En un principio, la selección estaba prevista que continuase a lo largo de los cinco años de forma- una completa integración de la enseñanza de los ción, ofertando un número de plazas superior al que Plaza de armas de la tres ejércitos y esta, a su vez, enlazada a la ense- se fijase de acceso a las escalas y pudiendo así, se- AGA, ñanza superior del sistema de educación general, leccionar al personal idóneo a lo largo de estos acto de siendo uno más de los títulos ofertados. años. No obstante, las restricciones presupuestarias entrega de Despacho de los años siguientes obligaron a ajustar el número de tenientes JUSTIFICACIÓN DEL CAMBIO de plazas de incorporación a las de salida e inclu- XXVI promoción, El pistoletazo de salida para el nuevo sistema de so aumentar en un porcentaje elevado el de acceso (año 1974). enseñanza de formación se dio con la aprobación por promoción, disminuyendo en la práctica la inde la nueva LCM el año 2007 que, como nove- corporación de nuevo personal a las Fuerzas Arma- dad principal, en su artículo 44, establecía que la das a través de la oferta de empleo público. formación de los oficiales de los cuerpos generales Con la implantación de este sistema de selec- “Comprende, por una parte, la formación militar ción se ha conseguido rejuvenecer la edad de ac- general y específica y, por otra, la correspondiente ceso a las academias del personal de acceso di- a un título de grado universitario del sistema educa- recto, eliminando el tiempo invertido por los aspi- tivo general.” Por lo tanto, es la entrada en vigor rantes en la preparación de las pruebas de acceso de esta normativa la que obliga inequívocamente que existían en el sistema antiguo de ingreso y, por a la obtención de un título del sistema educativo lo tanto, bajar la edad de incorporación de los ofi- general. ciales a sus respectivos cuerpos y escalas, objetivo Después de estudiarse los distintos sistemas posi- prioritario de esta medida bles, se establecía que las enseñanzas para la ob- Desde la implantación de este sistema hasta la tención del título de grado fuesen impartidas por un actualidad y con la intención de evitar pérdidas de sistema de centros, creados exprofeso para solven- alumnos por un elevado grado de abandono de tar esta situación: los Centros Universitarios de la sus estudios, durante los primeros quince días pos- Defensa (CUD). Estos centros, que finalmente fueron teriores al ingreso en la academia correspondiente ubicados dentro de las propias academias, queda- se realiza lo que se ha denominado como “Fase ron adscritos a las universidades públicas pero dede acogida, orientación y adaptación a la vida pendientes orgánicamente del Ministerio de Defen- militar” que busca una adaptación progresiva del sa a través de la Subsecretaría de Defensa. alumno a la vida militar y sus múltiples especificida- Por otro lado, como venía siendo hasta la fecha, des. Pero otra consecuencia directa del mismo, ha son las propias academias las encargadas de im- sido la selección de personal que en mucho de los partir la formación militar, establecer y controlar el casos lo hace solo por el hecho de que ha obteni- régimen de vida de los alumnos. do la calificación suficiente, sin ser conocedor de Pero existían otras razones para este cambio, el las peculiaridades de la vida militar, su dureza y el intento por encontrar un modelo de enseñanza más sacrificio que la misma requiere. atrayente que el anterior que aumentase el número Evidentemente esta es una consecuencia inevita- de personal interesado en ingresar, ya que el ratio ble de haber creado un modelo más atractivo para de aspirante por plaza se había reducido drástica- el alumno, en el intento de aumentar el número de mente en los últimos años, lo que no garantizaba aspirantes para poder seleccionar los mejores ex- la calidad del ingreso. pedientes académicos posibles, elevando con ello la calidad educativa de partida de los alumnos. SELECCIÓN DE ALUMNOS Según la normativa en vigor, los aspirantes a in- EL NUEVO MODELO gresar en el cuerpo general deberán haber supera- Una vez realizada la selección y finalizada la do las pruebas de acceso a la universidad (selecti- formación militar inicial, los alumnos dentro de las vidad) y después realizar las pruebas específicas academias inician sus estudios para la obtención

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Plaza de armas de la AGA, SM El Rey da la voz de romper filas a los nuevos tenientes del EA y CC.CC. de las FAS (14jul15). AGA

de sus titulaciones que, en el caso del EA son: la guiendo llevar a buen puerto (en un porcentaje formación como oficiales para la incorporación a muy elevado) los estudios sin deterioro de la ense- sus escalas con sus respectivas especialidades fun- ñanza universitaria. Si bien, un título de grado en damentales y los estudios universitarios del grado la enseñanza universitaria tiene una duración con de IOI. Además de esta “doble titulación”, en el carácter general (puede variar dependiendo de ca- caso de aquellos que finalicen con la especialidad da título) de 240 créditos ECTS (European Credit de vuelo, reciben formación y contenidos de las re- and Transfer System), un oficial para la finalización glas Joint Aviation Requirements (JAR). de sus estudios tiene que superar 350. Los estudios Por lo tanto, se ha pasado de una formación de de grado tienen 240 y los de oficial (formación mi- cinco años dedicada a la formación militar, técni- litar) otros 240, pero se han hecho coincidir 130 ca y aeronáutica a una formación que durante el en una serie de asignaturas denominadas “dua- mismo periodo de tiempo incluye, además, la for- les”, incluyendo como asignaturas de grado las mación para la obtención de un título de grado. que previamente ya estaban contempladas en la Esta situación suscitó el escepticismo del mundo formación militar: por ejemplo, los idiomas o, en el universitario, ya que parece difícil de entender que caso de la Academia General del Aire, algunas se realice el ensamblaje de todos estos elementos asignaturas técnicas como Inglés o Aerodinámica. con éxito, sin que haya disminuido la exigencia a Aunque una media de 70 créditos ECTS por curso los alumnos en alguna de sus áreas de formación. es superior a la habitual en el plan Bolonia, no di- A este respecto, puede resultar llamativo el elevado fiere mucho de las “dobles titulaciones”. porcentaje de alumnos que superan estos estudios Uno de los inconvenientes de este plan de estu- en comparación con los de cualquier otra ingenie- dios tan apretado es que ha restado flexibilidad a ría, pero no debemos olvidar que los alumnos que las actividades que tienen como objeto la forma- ingresan con el nuevo sistema de selección son los ción militar, objetivo principal y elemento diferen- mejores expedientes del sistema educativo y que ciador de la educación general. No obstante, gra- además su régimen de vida es muy estricto y con- cias a una estricta planificación que ha consegui- trolado, en la mayoría de los casos de internado. do engarzar estos eslabones y una exquisita Es más, en caso de que muestren bajo rendimiento coordinación hace posible que las actividades dia- se les programan horas de estudio obligatorio, al- rias se puedan llevar a cabo sin impacto en la for- go impensable en el sistema educativo general. mación. Además, parte de la materia contenida en el grado ya lo estaba dentro de la citada formación téc- EFECTOS DEL PROCESO DE BOLONIA SOBRE EL SISTEMA nica del anterior sistema. DE ENSEÑANZA MILITAR En la práctica, gracias a la detallada planifica- La enseñanza de formación de las Fuerzas Arma- ción, excelente coordinación entre la Jefatura de das en todos sus niveles ha estado unida en los últi- Estudios de la AGA y el CUD y sobre todo al tre- mos años, en mayor o menor medida, al sistema mendo esfuerzo de los alumnos, estos están conside educación general. En concreto, la enseñanza

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PUEDE UN AVIÓN HACER EL TRABAJO DE TRES ?

A400M – LA SOLUCIÓN CUANDO Y DONDE SE NECESITE. Requerías un avión que pudiera transportar cargas pesadas y de gran tamaño a grandes distancias y elevada velocidad. Un avión que pudiera entregar esas cargas en áreas de difícil acceso o pistas no pavimentadas (donde sea necesario). Y un avión que pudiera reabastecer de combustible en vuelo a otras aeronaves. El A400M es la solución. Es el único avión que combina todas estas capacidades, demostrando que una única plataforma puede cumplir con todos los requerimientos actuales y futuros. Para más información airbusds.com/A400M 1024 Muñoz Toledano_opinion moliner 24/11/15 8:27 Página 1029

superior se encuentra especialmente ligada a la en- señanza universitaria, habiendo sufrido la primera un proceso de implantación paralelo y dependiente de los cambios sufridos por la segunda por el proceso de Bolonia. Si bien uno de los motivos que movían a realizar la reforma de la enseñanza militar pudiese ser la equiparación con las Fuerzas Armadas del entorno, es evidente que la mejor forma de hacerlo era incluyéndolo dentro del sistema universitario general, que se encontraba en proceso de su total inte- gración en el Espacio Europeo de Educación Su- perior (EEES) compartiendo sistema con los países socios, ya que muchos de estos también habían

optado por esta vía. AGA La citada equiparación también se ha sostenido en la cada vez más creciente necesidad de cola- trarse estos tan íntimamente ligados a los centros Vista aérea boración en el ámbito de la formación a través de militares ha obligado a crear un sistema interno de de la AGA los programas de intercambio de profesores y evaluaciones en las Fuerzas Armadas que permita, en la alumnos de naciones socias y amigas. Estos pro- en cierta manera, situarse al mismo nivel de cali- actualidad. gramas, que anteriormente podían realizarse solo dad. Por lo tanto, un esfuerzo extra para los cen- con la finalidad del intercambio de experiencias y tros militares, que aún se encuentran en fase de el acercamiento de relaciones, en la actualidad ne- adaptarse al nuevo sistema de trabajar y a la nue- cesitan de una mayor coordinación, para que el va manera de enseñar. Sin embargo, el estableci- tiempo dedicado a estos intercambios por los miento de los ciclos y la posibilidad de la realiza- alumnos se vea reflejado en una serie de créditos ción de estudios de posgrado no han tenido una superados para sus estudios correspondientes en el gran repercusión en el sistema militar, que continua CUD. buscando la especialización de su personal a tra- Así pues, el establecimiento de los ECTS ha su- vés de cursos propiamente militares, salvo algunas puesto una herramienta positiva y válida para la excepciones muy concretas. movilidad de alumnos en el sistema general pero Por lo tanto, se puede concluir que la formación un escollo que superar en el caso del sistema de militar y en valores impartida en las academias mi- las Fuerzas Armadas, que dificultan en muchas litares de oficiales se ha visto afectada por el paso ocasiones un intercambio directo. del tiempo y la implementación de los sistemas, Otro de los cambios del nuevo sistema que ha adaptados o incluidos, en la enseñanza universita- afectado a los centros docentes de formación mili- ria general. No obstante, puede afirmarse que se tares ha sido el de la necesidad de certificación ha mantenido una formación militar con la misma de la enseñanza que en ellos se imparte. Si bien, calidad que en anteriores sistemas, pero es algo la formación de grado objeto de certificación por que solo se podrá comprobar tras la incorporación parte de los organismos de garantía de calidad de de estos oficiales a sus unidades y con el paso del la enseñanza es impartida por los CUD, al encon- tiempo. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA – Bañón, R., Rodrigo, F. (1988) ¿Educación militar o enseñan- http://www.transicion.org/90publicaciones/DT_6_WEB.pdf za para militares?, Revista Española de Defensa, 4, junio de – Romero, J. (2013). La enseñanza en las Fuerzas Armadas 1988, pp. 8-9. orientada al siglo XXI, Institut de Ciències Polítiques i Socials, – Díaz-Santos, P. (2011). El nuevo modelo de enseñanza de Working Paper, 320 oficiales, Ejército, 840, pp. 52-59. http://www.icps.cat/archivos/Workingpapers/wp320.pdf http://cud.unizar.es/sites/default/files/imagenes/DiazSantosE- – Rubio, J. y García, I. (2012). El nuevo sistema de enseñan- jercito.pdf za civil en la AGA dentro del EEES, Documento Marco 16, – Gan Pampols, F.J. (2012). Nuevo modelo de enseñanza en http://www.ieee.es/Galerias/fichero/docs_marco/2012/DIE la Academia General Militar, Coloquios de la Asociación de Ex- EEM16-2012_NuevoSistemaEnsenanzaCivilAGAdentroEEES_Ru- parlamentarios de las Cortes de Aragón, 48. bio-Conesa.pdf http://www.cortesaragon.es/uploads/tx_exparlament/no_48. – Vidal, C. (2012). El espacio europeo de educación superior _Ensenanza_militar.pdf y su implantación en las universidades españolas, Revista Catala- – Ortega, J. (2008). La transformación de los ejércitos españo- na de Dret Públic, 44, pp. 253-283. les (1975-2008). Madrid: UNED. http://www10.gencat.net/eapc_revistadret/revistes/revis- – Puell de la Villa, F. (2012). La transición militar, Fundación ta.2011-04-15.8170269681/Espai_Europeu_d_educacio_su- Transición Española, Colección Testimonios, Documento de tra- perior__plans_d_estudi__innovacio_docent__avaluacio_docen- bajo 6/2012, cia_/es

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en Siria,Rusia el “game changer”

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

EN UN MOMENTO DE MÁXIMA TENSIÓN ENTRE RUSIA Y ESTADOS UNIDOS, EN EL QUE LAS RELACIONES MILITARES BILATERALES FUERON CORTADAS POR WASHINGTON EN 2014 DEBIDO A LAS “ACCIONES AGRESIVAS DE RUSIA EN UCRANIA”, SUS AVIONES HAN PASADO DE PODER ENFRENTARSE EN LOS CIELOS DEL ESTE DE EUROPA A CRUZARSE EN LOS DE SIRIA. MIENTRAS QUE LA OTAN MUESTRA MÚSCULO CON “TRIDENT JUNCTURE 2015”, LAS MANIOBRAS MÁS IMPORTANTES QUE CELEBRA LA ALIANZA EN MÁS DE UNA DÉCADA CON 36.000 MILITARES DE 30 PAÍSES, MOSCÚ MUESTRA EL SUYO DESPLEGANDO A SUS FUERZAS PARA APOYAR AL RÉGIMEN DE DAMASCO. RUSIA ES AHORA VISTA EN ORIENTE MEDIO COMO UNA POTENCIA CON PODER Y CAPACIDAD PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE LA REGIÓN, UN PUNTO DE VISTA MUY DIFERENTE AL QUE SE PERCIBE DESDE ESTADOS UNIDOS, CON WASHINGTON ENREDADO EN SU PROPIA GEOPOLÍTICA.

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Última verificación antes de un ataque a posiciones del ISIS.

presidente Bashar al-Assad, está inmer- Hizbollah y una cantidad indeterminada, so en un conflicto armado que ha costa- entre cientos o unos pocos miles, de do la vida a más de 250.000 personas, miembros de los Cuerpos de la Guardia según estimaciones de la ONU, o más de la Revolución Islámica de Irán. Con- de 310.000 personas, 11.000 de ellos trolan apenas entre un tercio y un cuarto niños, según la ONG Observatorio Si- del territorio de Siria, aunque es donde rio para los Derechos Humanos. La cri- se concentra la mayor parte de la pobla- sis siria es ade- ción del país, como más la mayor las estratégicas pro- emergencia hu- vincias de Damas- manitaria desde «En la actualidad hay co, Latakia y Tar- la Segunda Gue- cerca de diez actores tus a lo largo de la rra Mundial con armados implicados en el costa mediterránea, más de cuatro mi- conflicto, cada uno de y partes de las pro- llones de refugia- vincias centrales de dos en el exterior ellos con sus propios Hama y Homs y, y seis millones y objetivos, aliados y en el norte, Alepo. medio de despla- enemigos» Son el baluarte del zados dentro de régimen y el lugar sus fronteras. En la actualidad hay cerca en el que reside la minoría religiosa de de diez actores armados implicados en los alauitas, una rama de los musulmanes el conflicto, cada uno de ellos con sus chiítas a la que pertenece la familia al- propios objetivos, aliados y enemigos. Assad y los altos mandos de su gobierno. Aparatos rusos desplegados en Siria. Por un lado están las fuerzas leales al Para apuntalar el control territorial y presidente al-Assad. Son las convencio- evitar el colapso frente a sus enemigos el UNA GUERRA POLIÉDRICA QUE nales del Ejército Árabe Sirio, que han régimen de al-Assad ha solicitado apoyo PARECE NO TENER FIN pasado de contar con unos 300.000 efec- militar a un aliado histórico, Rusia. Tras tivos en 2011 a menos de 100.000 hoy recibir la autorización del Senado, encar- ientras la conocida como “Prima- en día por las muertes en combate, las gado de autorizar el despliegue de fuer- vera árabe” triunfaba en Túnez y deserciones o la falta de reemplazos; y zas armadas fuera del territorio nacional, en Egipto, el “Invierno árabe” los comités populares y milicias, como la las tropas rusas comenzaron su primera llevóM la guerra civil a Yemen, Libia y Si- shabiha, unas fuerzas similares a la mili- intervención militar fuera de la ex Unión ria. Desde marzo de 2011 este último cia iraní Basij que cuentan con cerca de Soviética desde la ocupación de Afganis- país, tras la represión violenta de las pro- 150.000 efectivos. Junto a ellos comba- tán en 1979, un conflicto que costó la vi- testas pacíficas contra el gobierno y el ten unos 5.000 milicianos libaneses de da a más de 14.000 militares soviéticos

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hasta su salida del país en 1989. El resto pliegue de tropas en Siria, una operación del territorio, mayoritariamente desérti- apoyada por apenas un 14 por ciento de co, está en las divididas manos de los la población. El recuerdo de las guerras yihadistas del autoproclamado Estado Is- de Afganistán y Chechenia sigue fresco lámico/DAESH, los grupos vinculados a en la memoria, por lo que desplegar tro- Al Qaeda (como el Frente al-Nusra), y pas en el extranjero sigue siendo un tema las decenas de formaciones opositoras. delicado en Rusia. El presidente Vladi- Contra el autodenominado Estado Islá- mir Putin, que cuenta con una asombrosa mico y formaciones afines, no contra las popularidad del noventa por ciento, ha fuerzas de Assad y sí apoyando a algu- afirmado que no habrá tropas terrestres y nos de los grupos que el despliegue rebeldes, los “mo- será limitado en derados”, una co- «Para apuntalar el control cantidad y en el alición internacio- territorial y evitar el colapso tiempo pero, tam- nal encabezada frente a sus enemigos el bién, que si no des- por Estados Uni- truyen a los terro- dos está atacando régimen de al-Assad ha ristas allí… “ven- desde el aire. En solicitado apoyo militar a un drán a Rusia”. ella participan aliado histórico, Rusia» Según Sergei más de sesenta naciones, como algunos Smirnov, subdirector del Servicio Fede- aliados de la OTAN (Francia, Reino ral de Seguridad (FSB), aproximada- Unido o Canadá, entre otros), Australia y mente dos mil cuatrocientos nacionales cinco estados árabes (Bahrein, Jordania, rusos se han unido a los yihadistas de EI. Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Con su intervención en Siria, la primera Un Mil Mi-24 "Hind" ataca posiciones Árabes Unidos). Israel y Turquía, veci- vez en la historia en la que Rusia tiene enemigas en Siria. nas de Siria, también han atacado, por sí un puesto avanzado para proyectar su mismos, objetivos que consideraban una fuerza más allá de los confines del Mar cadas desde el aire por terceros. El cru- amenaza para su propia seguridad como Negro, Putin no solo quiere contener o cero “Moskva”, de la clase Slava, refuer- fuerzas de Hizbollah o del autoproclama- acabar con el EI, también quiere proteger za desde el Mediterráneo el dispositivo do Estado Islámico. En una característica sus intereses militares y económicos en "A2 AD" (Anti-Access Area-Denial), de propia de la guerra híbrida moderna, tan- el país, incrementar su influencia en la Rusia en Siria. Tanto el presidente Putin to EE.UU., como Rusia, Irán o la OTAN región y debilitar el liderazgo de Estados como sus portavoces han recordado en han afirmado hasta la extenuación que Unidos. De hecho, frente a la pretendida múltiples ocasiones que otros países inno están implicados directamente en la o sugerida creación de una zona de ex- tervienen en Siria y que lo están hacien- guerra civil que desangra a Siria. clusión aérea impuesta o controlada por do sin el amparo de la ONU y menos la alianza liderada por EE.UU., Rusia, aún con la autorización del Gobierno le- LA ESTRATEGIA DE RUSIA con sus operaciones, el despliegue de sus gítimo de Siria. A diferencia de Occiden- cazas y los sistemas antiaéreos SA15 y te en sus intervenciones militares, Moscú Según una reciente encuesta realizada SA22, se ha convertido en la “propieta- afirma que no pretende implantar la de- por el Centro Levada casi el setenta por ria” de los cielos sirios y en garante de mocracia, establecer un gobierno repre- ciento de los rusos está en contra del des- que las fuerzas de Damasco no serán ata- sentativo, una administración respetuosa con la diversidad étnica y religiosa del país o reconstruir el Estado sirio. El mi- nistro de Asuntos Exteriores ruso, Ser- guéi Lavrov, lo resumía así en una rueda de prensa en la sede de Naciones Unidas: “Sadam Hussein ahorcado ¿es Irak un lugar mejor?, Gadafi asesinado ¿es Libia un lugar mejor? Ahora estamos demoni- zando a al-Assad. ¿Es que no somos capaces de aprender?”. La intervención rusa pretende transmitir también una imagen de firmeza y seguridad que contrasta con la desorienta- ción que parece dominar la política estadounidense en la zona y que, apoyada por su bien engrasada máquina de propa- ganda, difunde la imagen de Rusia como una potencia mundial que acude en ayu- Muestras de apoyo a la intervención rusa en Damasco.

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da de sus aliados en apuros. Un les de comunicación entre sus fuer- paso determinante ha sido el zas para evitar errores que ahonda- acuerdo de cooperación entre sen sus diferencias y beneficiasen a Irán, Siria, Rusia e Irak para los grupos yihadistas. combatir el terrorismo y com- El aeropuerto de Bassel al-Assad partir inteligencia en su lucha en Latakia y Tartus son las princi- contra Al Qaeda y el Estado Is- pales bases en las que se concen- lámico. Rusos e iraquíes han tran los aproximadamente dos mil acordado, además, que los avio- efectivos de Rusia en Siria. En este nes de Moscú puedan cruzar la contingente se incluyen pilotos, frontera desde Siria para bom- personal de mantenimiento, tropas bardear objetivos terroristas de artillería de campaña y una fuer- dentro de su territorio. Moscú za de protección compuesta por no cuenta con una economía sa- tropas especiales. Desde el 30 de neada para llevar a cabo misio- Putin reunido con líderes árabes. septiembre carros de combate, nes de larga duración y solo, ini- puestos de mando, depósitos de mu- cialmente, pretende una campa- «Las tropas rusas han comenzado niciones, caravanas de vehículos, ña limitada con un plazo de en Siria su primera intervención posiciones de tropas… han sido ob- salida más o menos cerrado. Se- militar fuera de la ex Unión jetivos de la campaña de Rusia en gún fuentes oficiales rusas, el territorio sirio. En ella participan 34 coste de la campaña se está car- Soviética desde la ocupación de aviones de combate de cuatro mo- gando al presupuesto anual del Afganistán en 1979» delos: 4 Sukhoi Su-34 “Fullback”, Ministerio de Defensa, repercutiendo en misiones de combate en el mismo país un moderno aparato especializado en la reducción de maniobras de algunas por primera vez desde la Segunda Gue- ataque al suelo que entra por primera en unidades en territorio nacional. Su entra- rra Mundial. Convivir y evitar incidentes combate. Puede portar hasta 8 tonela- da en el conflicto, aunque no del todo ha sido motivo de una intensa comunica- das de carga útil en 12 puntos de sus- inesperada, fue sorprendente. Una llama- ción entre Washington y Moscú, un ca- pensión externa. 12 Sukhoi Su-25 da a la embajada estadounidense comu- nal que ha permitido un constructivo diá- “Frogfoot” un clásico de la Guerra Fría nicó un mensaje sencillo: “aviones rusos logo que apenas existía en los meses an- cuya especialidad es el ataque al suelo y están a punto de lanzar ataques aéreos en teriores. Tras la reunión de los el apoyo aéreo cercano con su cañón de Siria, por favor, manténgase fuera de su presidentes de EE.UU. y Rusia en el 30 milímetros. 200 unidades siguen en camino”. Las superpotencias de la Gue- marco de la 70 Asamblea General de la servicio en la Fuerza Aérea rusa y es un rra Fría están desde entonces volando ONU, ambos acordaron establecer cana- modelo que ya tenía experiencia en la lu-

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Un piloto ruso regresa de una misión. cha contra el autoproclamado Estado Is- hasta 1.000 kilómetros de distancia con que desplazan 950 toneladas, y la fragata lámico al estar presente en los arsenales señales de alta y ultra-alta frecuencia “Dagestan”, de la clase Gepard y un desde las fuerzas aéreas de la región. 6 SU- (HF/VHF). plazamiento de 1.900 toneladas. Son bar- 30 “Flanker”, un avión de combate mu- El arma más destacada e imprevista ha cos más pequeños que el estadounidense tilrol y 12 Sukhoi Su-24 “Fencer” un ve- sido el misil de crucero Kalibr-NK. El 7 Littoral Combat Ship, con 3.000 tonela- terano bombardero táctico supersónico de octubre 26 de ellos fueron lanzados das de desplazamiento y solo apto para con ala de geometría variable. En sus desde el mar Caspio y cruzaron el espa- lanzar misiles de corto alcance, y mucho misiones las aeronaves apenas emplean cio aéreo de Irán e Irak hacia sus objeti- más modestos que los lanzadores de mi- armas de precisión como las KAB-500S, vos en Siria. Pese a que cuatro cayeron siles de crucero “Tomahawk”, los des- Kh25ML o Kh-29ML. Moscú no cuenta en el camino, este ataque (casualmente tructores de la clase Ticonderoga y Ar- con demasiadas de ellas, no quiere sufrir llevado a cabo el día que Putin cumplía leigh Burke de la Navy, con sus 9.000 su escasez (como sucedió en Libia en 63 años) ha sido el efectuado a mayor toneladas de desplazamiento. La inter- 2011 a las fuerzas aéreas occidentales) y distancia por las fuerzas rusas en la his- vención en Siria está proporcionando a el uso de armas convencionales, aunque toria moderna, el primero desde un mar las Fuerzas Armadas de Rusia una opor- más dañinas e indiscriminadas para la interior y el que ha puesto fin del mono- tunidad para experimentar nuevas armas población civil, aligera la factura del des- polio estadounidense en este ámbito. El y municiones, para probar el Su-34 y Su- pliegue. Entre estas hay municiones de origen fueron las corbetas rusas “Grad 30SM en un entorno operacional de racimo -500 SPBE-D, fragmentación Sviazhsk”, “Uglich” y “Veliki Ustiug”, combate en el que adquirir lecciones OFAB 250-270, anti-edificaciones BE- TAB-M o inertes FAB-500. En el despliegue aéreo ruso también hay 20 Mil Mi-24 “Hind”, un “tanque volador” fuertemente armado para dar apoyo en primera línea de combate y transportar pe- queñas unidades donde sean necesarias, drones y aviones de guerra electrónica IL-20 “Coot”. Por tierra destacan los carros de combate T-90, el más moderno de Rusia hasta la llegada del T-14 Armata, el BTR-82A, un vehículo blin- dado de transporte de tropas derivado del BTR-80A que fue adoptado por el Ejército ruso en febrero de 2013, el sistema de guerra electrónica Krasukha-4 o los R-166-0.5, unas “salas de guerra móviles” que permiten comunicaciones Sukhoi Su-25 “Frogfoot” lanzando cohetes.

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Dos SU-30 “Flanker” regresan a su base tras una patrulla.

aprendidas en situaciones reales, y dos Unidos y Rusia tienen un enemigo futuro o transición política. En su primer aprender qué armas, qué trabajo y qué común, el Estado islámico y su autopro- discurso en diez años ante la Asamblea logística es necesaria en una fuerza expe- clamado califato en Siria e Irak, pero tie- General de la ONU, el presidente ruso dicionaria. Tras unos inicios muy activos nen también aliados muy diferentes y ofreció crear una “amplia coalición inter- las operaciones rusas bajaron en intensi- puntos de vista opuestos sobre cómo re- nacional para luchar contra el terroris- dad al estar una importante parte de su solver esta guerra. En su encuentro a fi- mo” y pidió el apoyo de la comunidad flota en tierra por la factura que está pa- nales de septiembre en el marco de la internacional para el “Gobierno legíti- sando a los equipos y tripulaciones las Asamblea General de la ONU, la prime- mo” frente a los que han apoyado y fi- duras condiciones del clima desértico y ra reunión formal en dos años entre am- nanciado a los terroristas que combaten por la inexperiencia en mantener abaste- bos, Barack Obama y Vladimir Putin al régimen de al-Assad. Para Estados cido a un despliegue de fuerzas a cierta han coincidido en la necesidad de luchar Unidos el presidente sirio nunca había si- distancia. Lejos queda el listón de dispo- contra el terrorismo pero han discrepado do una opción. Por ello pretendían su sa- nibilidad puesto por las fuerzas estadou- sobre el papel que debe jugar el presi- lida o una negociación favorable a sus nidenses en zonas de combate, superior dente sirio Bashar al-Assad en cualquier intereses a través de una oposición arma- al 90% en los últimos conflictos. da, formando y abasteciendo a fuerzas rebeldes moderadas, siem- LA ESTRATEGIA DE «La intervención rusa pretende pre y cuando éstas no acabasen EE.UU. transmitir una imagen de firmeza y con un colapso precipitado del ré- gimen que dejase un peligroso va- En su primera intervención mili- seguridad que contrasta con la cío de poder en Damasco. A tratar directa en este país desde el es- desorientación que parece dominar vés de la CIA y las naciones del tallido de la guerra civil, Rusia ha la política estadounidense en la Golfo han entregado armas como atacado tanto a posiciones de los zona» los misiles anticarro BGM-71 islamistas, enemigo común de “TOW” al Ejército Libre Sirio. Moscú, Washington y Damasco, Han sido instrumentos fundamen- aunque también a las de las fuer- tales para capturar o destruir el 25 zas opositoras al presidente al- por ciento de los vehículos blinda- Assad para apoyar la ofensiva dos del Gobierno (unos 1.800 ca- progubernamental. Las fuerzas rros de combate T-55, T-62 y T- occidentales y árabes, a través de 72 y vehículos blindados BMP), un comunicado, han pedido a aunque no para desequilibrar la Rusia que deje de bombardear a balanza de este conflicto civil. los grupos rebeldes a los que Polémica y cargada de diver- apoyan y advierten que tales ata- gencias está siendo la estrategia de ques po drían alimentar el radica- Obama para derrotar al enemigo lismo y el extremismo. Los Esta- común de las dos potencias: el EI. Los líderes del conflicto.

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Lanzamiento de un misil de crucero desde un buque ruso. El programa de entrenamiento de fuerzas de crucero Tomahawk. Su primer objeti- por EE.UU. han demostrado ser un ins- de rebeldes moderados sirios ha sido, co- vo fue simbólico, Al Raqa, “la capital” trumento útil para causar severos daños mo poco, un estrepitoso fracaso. El plan, del EI en Siria. al grupo terrorista Estado Islámico, pero de 500 millones de dólares, era entrenar Más de un año después de su comien- no para terminar con él ni rápida ni defi- a hasta 5.400 rebeldes este año y otros zo, los bombardeos de la coalición inter- nitivamente. A finales de octubre más de 15.000 durante los próximos tres años nacional de más de 60 naciones liderada 7.200 misiones voladas en Siria e Irak para enfrentarse a los yihadistas habían acabado con la vida de en Siria. La captura, o posible 20.000 milicianos islamistas y deserción, de varias decenas de unos 10.000 objetivos entre carros ellos de la conocida como Divi- de combate, vehículos, posicio- sión 30 y de sus equipos por nes, etc. En estos momentos el parte del Frente Al Nusra o Jab- coste para Estados Unidos ronda hat al-Nusra, la franquicia de Al los cuatro mil millones de dólares Qaeda en Siria, fue una noticia y la cifra aumenta, según el Pen- demoledora. Que apenas cinco tágono, unos 10 millones de dóla- de los “alumnos” llegasen a res por día y parece que el conta- combatir ha sido el broche final. dor, de momento, no va a parar de El Pentágono equipará ahora a funcionar en breve. Pese al des- fuerzas ya existentes proporcio- pliegue y al castigo las fuerzas de nando “paquetes de equipos y al Baghdadi mantienen un núme- armas a un grupo selecto de lí- ro similar a cuando empezaron a deres y sus unidades para que, ser bombardeadas (10.000 dóla- con el tiempo, puedan empren- res pagan a cada nuevo recluta, der una ofensiva concertada ha- con 4.500 llegados desde Occi- cia territorio aún controlado por dente), sus convoyes militares y el EI”, ha indicado el portavoz camiones cargados de petróleo del Pentágono, Peter Cook, en robado recorren tranquilamente un comunicado. La otra pata de (y sorprendentemente) las tierras la estrategia, los ataques aéreos, llanas desérticas sin ser apenas tampoco está cargada de meda- molestados desde el aire por la llas. La noche del 22 al 23 de coalición y controlan amplias ex- septiembre de 2014 comenzaron tensiones de terreno en Irak y Si- los bombardeos contra posicio- ria. En esta última dominan casi nes de la organización terrorista un tercio del país, mucho más con cazabombarderos y misiles Putin y Obama, Lavrov y Kerry, Siria como punto que cualquier otro grupo rebelde. de encuentro.

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Ante este fracaso el general estadounidense John Allen, jefe de la coalición anti-EI en Siria e Irak y elegido personal- mente por el presidente Barack Obama, ha abandonado su cargo por la mala ges- tión de la Casa Blanca y la falta de “recursos adecuados para la lucha”. Su sus- tituto es el teniente general Sean Mac- Farland.

¿UNA OPORTUNIDAD? La entrada de Rusia en el conflicto sirio ha sido significativa pero no determinante por lo limitado de sus recursos. Pe- se a todo, después de cinco años de guerra civil, ha tenido un efecto que podría abrir la puerta a la paz. En un momento Formación de "Flankers" a su llegada a territorio sirio. en el que es evidente que ninguna de las partes va a lograr una victoria militar definitiva en un plazo inminente, parece también ya definitivo que el futuro de Si- ria ha quedado restringido a dos alternativas: la victoria de los yihadistas o una transición del régimen de al-Assad, op- ción que parece ganar solvencia con el paso de los días. Con un todos contra todos, con todos los implicados capaces de alterar los cálculos de los otros, una san- gría entre la población civil y una crisis de refugiados de proporciones históricas, convertir a los terroristas en el enemigo común y buscar una salida diplomática a medio plazo es una opción que parece fa- vorecer los intereses de todos los implicados en el conflicto. Finalizando octubre el presidente sirio se reunió en Moscú con su homólogo ruso, Vladimir Putin, El Sukhoi Su-24, un avión de ataque supersónico y todo tiempo, también está presente en en el que ha sido su primer viaje conoci- Siria. do al extranjero desde que comenzó la narios. Acabando octubre, y a propuesta Moscú, ha afirmado que su prioridad es guerra civil en su país. Tras el encuentro de Washington, se celebró una reunión derrotar a los “terroristas” antes de la ce- el presidente Putin afirmaba que la priori- en Viena sobre el arreglo del conflicto en lebración de unas elecciones pero que es- dad ahora en Siria es derrotar al terroris- Siria en la que faltaron representantes de tá dispuesto a convocar comicios presi- mo y que el arreglo político está en un se- este país, tanto gobierno como oposito- denciales y parlamentarios, si fuese nece- gundo plano. En una inusitada muestra res, pero en la que se citaron 19 estados, sario. Las diferencias entre las partes de unidad más 40 grupos insurgentes entre ellos EE.UU., Rusia, Arabia Saudi- siguen siendo grandes pero el secretario opositores tanto al presidente Assad co- ta, Egipto, Catar, Turquía, el Líbano y un de Estado de Estados Unidos John Kerry mo a DAESH han declarado que nunca invitado de excepción, Irán. Sentados ha calificado este nuevo esfuerzo diplo- participarán en cualquier proceso de paz juntos en la misma mesa muchos enemi- mático como “prometedor”. Naciones patrocinado por Rusia, nación a la que gos dialogaron para conseguir una “tran- Unidas ha recibido el encargo de explorar han acusado de ocupar su país. Pero el sición gradual” del poder en Siria que de- el terreno para un posible acuerdo nacio- encuentro en la ONU entre Obama y Pu- vuelva la paz y estabilidad a la región. El nal de alto el fuego, preparar unas elec- tin ha cambiado muchos cálculos y esce- presidente sirio, después de regresar de ciones, apoyar una nueva Constitución y plantear un proceso político que respete la integridad del país y las instituciones. «Convivir y evitar incidentes ha sido motivo de una Más complicada se presenta la derrota de intensa comunicación entre Washington y Moscú, un los yihadistas, una tarea que va a necesi- canal que ha permitido un constructivo diálogo que tar aún más trabajo y compromiso de to- apenas existía en los meses anteriores» das las partes. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1037 1038 UAS_marino 24/11/15 8:30 Página 1038

Escuela de UAS del Ejército del Aire

forjandoJULIO M AÍZelSANZ futuro Fotografías BA Matacan, USAF y autor

LA MÁS JOVEN DE LAS ESCUELAS DEL EJERCITO DEL AIRE, LA DENOMINADA DE UAS, LLEVA YA MÁS DE TRES AÑOS TRABAJANDO A PLENO RENDIMIENTO, HABIENDO PASADO DE REALIZAR LOS CURSOS DE CONVALIDACIÓN A LOS DE OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE OPERADOR MILITAR DE LOS DENOMINADOS REMOTELY PILOTED AIRCRAFT SYSTEMS/SISTEMAS AÉREOS REMOTAMENTE PILOTADOS (RPAS), DEL CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS (FAS) Y LA GUARDIA CIVIL

Una de las claves del éxito de la Escuela de UAS son sus excelentes sistemas de simulación de vuelo.

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u puesta en marcha, una necesi- del Grupo de Escuelas de Matacán conjunto, encabezada por el Jefe de Sdad imperiosa, no pudo ser más (GRUEMA), junto a la Militar de Estado Mayor del Aire (JEMA), que oportuna, ya que ha satisfecho Transporte y a la de Tránsito Aéreo, en 2012 se hacía realidad, y que ha las demandas iniciales de formación siendo su sede la Base Aérea de Ma- ido creando una base sólida que per- reglada, ya no solo a favor del Ejérci- tacán (Salamanca). mite a la institución poder operar to del Aire, sino también de la Arma- Desde hace varios años el Ejército desde sistemas tácticos, de tamaño da, del Ejército de Tierra (ET) y la del Aire va siguiendo muy de cerca las reducido para equipos de operaciones Guardia Civil. Igualmente la llegada múltiples capacidades que ofrecen los especiales, hasta con los futuros equi- del futuro RPAS de altas prestaciones modernos sistemas de UAS, y en espe- pos de altas prestaciones, como serán General Atomics MQ-9 , cial los denominados RPAS, que son los citados RQ-9. Predator-B o como es más conocido, un una subcategoría de los primeros, lo Las capacidades de los RPAS se han Reaper elemento fundamental para la Defen- que implica que a pesar de que el siste- convertido en un elemento esencial pasa de España en su conjunto, hace ma es no tripulado, necesita del control ra las operaciones de Intelligence, Sur- más que necesario contar con un cen- de un operador en la mayor parte de su /Inteli- veillance and Reconnaissance tro de referencia en este vital campo. operación. gencia, vigilancia y reconocimiento La denominada Escuela de Unman- La creación de este Centro de En- (ISR) y provocan cambios siginificati- ned Aerial Systems/sistemas aéreos señanza surgió ante una continua de- vos en el modo de realizar las opera- no tripulados (UAS), que forma parte manda del Ejército del Aire en su ciones militares.

Un SIVA del INTA despegando de la pista de Matacán.

Ultimas comprobaciones. El sistema ATLANTE.

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El sistema SIVA desplegado en Matacan, en primer plano se ven dos aeronaves. Curiosamente las necesidades ope- empresa IAI en Israel, país de proce- Paralelamente una de las Unidades rativas durante la pasada década, sur- dencia del . Desde entonces de élite del EA, el Escuadrón de Searcher gidas del conflicto de Afganistán, lle- la gran experiencia acumulada en Af- Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), varon a que la primera fuerza de las ganistán sirvió para crear un impor- empezó a operar en 2010 también los FAS a la que se le autorizó a adquirir tante cuadro de pilotos de RPAS muy en Afganistán, en misiones Raven estos sistemas fuese el Ejército de expertos en el manejo de ambos sis- análogas a las del ET. La formación Tierra. temas, pero que no contaban con nin- de sus tripulaciones está basada en un En Afganistán el uso de estos siste- guna titulación ni homologación de curso específico de aprendizaje cur- mas fue vital para apoyar a las patru- sus capacidades. sado por la empresa AeroVironment llas y los convoyes militares, y la creación de una doctrina de que siempre contaban en van- utilización propia basada en la guardia con la presencia de una gran experiencia acumulada. sección que operaba los del seg- Actualmente la actividad del mento mini AeroVironment RQ- personal de la Escuela de UAS se 11 , de fabricación esta- extiende a la mayor parte de las Raven dounidense. Igualmente en el actividades que se realizan en es- avispero afgano se operó entre te campo como es: el Proyecto 2008 y 2013 con los IAI Rapaz de la Dirección General de Sear- Mk J-II, denominado en Armamento y Material (DGAM) cher nuestro país como Plataforma y el denominado Single Europe- Aérea Sensorizada de Inteligen- an Sky ATM Research/Investiga- cia (PASI). Hablamos de un sis- ción de la gestión del tráfico aé- tema de mucha mayor autono- reo en un cielo único europeo mía, que se dedica a la vigilan- (SESAR). cia en profundidad de los Participa también en el grupo caminos y carreteras donde tran- de coordinación formado para la sitan nuestras tropas, y a la mo- adquisición del futuro sistema nitorización de cualquier acción Medium Altitude Long Enduran- de importancia, transmitiendo ce/Media altitud largo alcance imágenes en directo al Mando. (MALE), que ya se ha centrado La citada excelente labor de en el . Además su ac- Predator B estos profesionales del ET estu- tividad se extiende a una intensa vo basada en sucesivos cursos colaboración en los proyectos de de aprendizaje que ejerció la desarrollo de sistemas RPAS que El sistema del ET, IAI Searcher Mk J-II.

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realiza la industria nacional (ATLAN- TE de Airbus Defence & Space (Air- El MQ-9 Reaper, en este bus DS), el y el de caso con los marcas de Mantis Pelicano INDRA), además de asesoramiento Italia. operacional al desarrollo de plataformas de simulación UAS de las empresas mencionadas.

CREACIÓN DE LA ESCUELA Y SU TITULACIÓN El cada vez mayor uso de los RPAS llevó al Ministerio de Defensa a legis- lar acerca de éstos y, entre otras medidas, crear un centro de enseñanza es- pecífico y determinar unas titulaciones para su uso. Así, mediante la Orden Ministerial 18/2012, de fecha 16 marzo de 2012, GENERAL ATOMICS MQ-9 “PREDATOR B”, se creaba la Escuela de UAS, y lo UN GRAN PASO ADELANTE que es más importante determinó que el Ejército del Aire es el organismo a previsible llegada el próximo año del nuevo sistema de RPAS de tipo MALE será un sig- competente, en el seno de las FAS Lnificativo paso adelante, tanto para el Ejército del Aire como para las FAS españolas en su conjunto, gracias a las extraordinarias capacidades ISR que otorgará. españolas, para dar la formación ae- El MQ-9 será operado por una Unidad de nuevo cuño, que tendrá entidad de Escuadrón, ronáutica a los operadores militares y que se instalará en alguna base del sur de nuestro país, para aprovechar la buena clima- de UAS o RPAS, certificar y titular tología, y a poder ser con poco tráfico aéreo. esta enseñanza. Tras la aprobación de la venta de los referidos MQ-9 por parte del Congreso de los Estados Unidos, y la aprobación de la operación por parte del Consejo de Ministros espa- La inauguración oficial del Centro, ñol, la adquisición del sistema entra en su fase final. el 22 de junio de 2012 da una solución Según la precisa información que dio la Agencia de Cooperación de Defensa y real a lo que se legisló. Se trata de un Seguridad (DSCA) estadounidense el pasado 6 de octubre, sabemos que la adquisición centro docente único y pionero en Eu- incluye: cuatro aviones, dos estaciones de control en tierra móviles, cinco radares de apertu- ropa, cuyo objetivo es impartir la for- ra sintética y cinco sistemas multiespectrales MTS-B, así como veinte sistemas de posiciona- miento global (GPS) y de guiado inercial (EGI). mación aeronáutica especial requerida El MQ-9 es un RPAS de once metros de largo y veinte de envergadura, de casi cinco para operar estos sistemas. toneladas de peso máximo al despegue, un techo operativo de algo más de 15.000 metros, Los primeros alumnos fueron los y capaz de operar durante 27 horas ininterrumpidas. operadores que volaban estos siste- La Escuela de UAS será decisiva en la puesta en marcha del programa, ya que facilitará mas en Afganistán, que han ido ob- la formación inicial del Tipo II a los pilotos del Ejército del Aire que los operarán, que posteriormente irán a formarse en el tipo, muy posiblemente, a la Escuela de estos sistemas que teniendo la citada titulación median- tiene la USAF (United States Air Force) en la base Aérea de Holloman (Nuevo Méjico- te una serie de cursos de convalida- Estados Unidos), tal como han hecho otros operadores, como L Armée de l Air francés. ción, que reglaban y estandarizaban ´ ´ la experiencia que han acumulado en este campo. Así a finales del año 2012, los nombres de los primeros pilotos que superaban el curso de convalidación aparecían en el BOE, con lo que certificaban su capacidad para operar sistemas UAS. Durante los tres primeros años de la Escuela se han realizado hasta un total de diecinueve cursos de estandariza- ción, la mayoría a miembros del ET, aunque también a algunos veteranos del EADA. Paralelamente, en 2013 se empezaron a preparar los primeros cursos de obtención del título de operador de RPAS, tanto para el personal del Ejér- cito de Aire como del ET sin experien- El ATLANTE en el hangar de la Escuela cia alguna en este campo. de UAS.

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Igualmente, un año antes de la crea- ción oficial de la Escuela se empezó a preparar el cuadro docente, y la obten- ción y generación propia de una importante cantidad de documentación. Así actualmente ya podemos hablar de que estamos ante el centro de referencia para todas las FAS, dado que pro- gresivamente han ido pasando por la Escuela también el personal de la Ar- mada. La citada Institución, gracias en buena parte a la formación obtenida por sus profesionales en Matacán, pudo poner en servicio en un tiempo record su sistema de RPAS Boeing/Insi- tu , que ha dado un brillante ScanEagle resultado durante su despliegue a bordo del navío anfibio en aguas Uno de los experimentados profesores de la Escuela de UAS. Galicia del Cuerno de África en el marco de la UAS, lo primero que se decidió es tintas los tres tipos de RPAS que cata- operación “Atalanta”. También han que no se podían ceñir a modelos de- loga la OTAN. pasado por el Centro veinte miembros terminados, ya que en la actualidad En función de esta clasificación la de la Unidad Militar de Emergencias existen alrededor de 2.000 tipos dife- escuela imparte e expide dos tipos de (UME), y ocho miembros de la Guar- rentes de UAS y cada mes se presen- cursos y sus correspondientes licen- dia Civil este mismo año, para obtener tan nuevos. Estamos ante un sector cias de vuelo: uno para las aeronaves la titulación del tipo I. totalmente en alza, que diseña y pro- de hasta 150 kilogramos, la denomi- Igualmente el centro se abre a los duce modelos que van desde el tama- nada de Tipo I; y la de Tipo II, que profesionales de la industria nacional ño de un pequeño pájaro hasta apara- posibilita pilotar RPAS de a partir de que trabajan en el desarrollo de estos tos como el , casi tan 150 kilos, que englobaría las clasifi- Global Hawk sistemas. De hecho, empresas de pri- largo como un cazabombardero F/A- caciones de la OTAN de las Clase II mera fila como Airbus DS, INDRA, 18 y con una envergadura alar casi y III. Thales, y el INTA (Instituto Nacional 2,5 veces mayor, pasando por una Así en la primera categoría se en- de Técnica Aeroespacial) han manda- amplia gama de tamaños, formas y cuentran los mencionados y Raven do su personal a Matacán tanto para cargas de pago. Para poner un cierto , mientras que a la segunda ScanEagle realizar cursos de convalidación como orden la OTAN los ha agrupado en pertenece el . Searcher de obtención. tres clases distintas en función del Recordar que estos últimos sistemas peso al despegue, su techo operativo que emplea España son de los denomi- FORMACIÓN REGLADA, y alcance, entre otros parámetros. nados de empleo táctico, aunque la ti- BASADA EN DOS TIPOS DE La Escuela ha seguido, como no po- tulación del Tipo II también incluye LICENCIAS día ser de otra forma, esta diferencia- los estratégicos, los que define la ción, y teniendo en cuenta los modelos OTAN como de Clase III, que tienen Cuando se planteó qué titulaciones que se operan en España, ha determi- un mayor peso, techo y alcance que los se debían ofrecer en la Escuela de nado englobar en dos titulaciones dis- tácticos, como es el mencionado Pre- , que el Consejo de Ministros dator B autorizó a adquirir el pasado 30 de octubre. Los MQ-9 también pueden ser armados, una capacidad que Italia parece estar a punto de adquirir. Tras años de operar su flota de seis como Reaper plataformas ISR, estaría a punto de contratar un completo paquete de armamento, apoyo y formación valorado en 129 millones de dólares. Actualmente, tanto Estados Unidos como Reino Unido emplean sus Rea- en escenarios como los de Pakis- per tán, Afganistán, Irak, Siria y Yemen para neutralizar definitivamente a los El EADA emplea tanto el sistema RQ-11 Raven (en la imagen), como el RQ-12 Wasp. terroristas islámicos.

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UNA ACTIVA EADA, que es la Unidad es- PLANTILLA pañola de referencia en el uso del . Raven Actualmente el Centro Estamos pues ante un cua- tiene una plantilla de ocho dro docente que en parte lle- oficiales, contando al Jefe va incluso cuatro años plena- de la Escuela, el coman- mente dedicados a la Ense- dante Carlos Alberto Gi- ñanza, primero en la fase de jón Sánchez; y dos subofi- definición y de formación ciales fijos más tres de propia, para tras la inaugura- apoyo que pertenecen al ción dedicarse plenamente a Grupo de Material del la docencia, aunque sin des- GRUEMA, que forman el cuidar nunca su formación cuadro de profesores. A continua. este cuadro docente le Así el cuadro de docentes ayudan dos miembros de suelen aprovechar los perio- la clase de tropa, incluido dos entre cursos para despla- un cabo que está en pose- zarse a los principales even- sión del título de piloto de tos y otras escuelas de RPAS de Tipo I. RPAS, una activa política de Los citados oficiales formación y conocimiento tienen la titulación de pi- del sector que ha llevado a lotos de Transporte, pro- estos profesionales tanto a ceden de Unidades como los países más punteros en el Ala 31, Ala 35 y 43 este campo, como son Esta- Grupo, a los que se ha dos Unidos e Israel, como a unido muy recientemente otras naciones como Colom- un capitán con la titula- La Escuela de UAS ha operado hasta este año los SIVA del INTA. bia, que acumula ya una am- ción de piloto de Caza y plia experiencia en combate Ataque, que previamente había pilota- un sistema basado en el aparato IAI con sus . ScanEagle do el cazabombardero Eurofighter en que fue desarrollado en los años Igualmente la Escuela es uno de los Scout el Ala 14. noventa por el consorcio de Defensa puntos de interés de las visitas de Jefes Respecto a la formación como pro- suizo RUAG en cooperación con la de Estado Mayor y otras delegaciones fesor de la Escuela, los futuros docen- empresa israelí. Un curso que de con- de profesionales de diferentes fuerzas tes tras ser destinados a la Escuela se tar la Escuela con material de Tipo II aéreas extranjeras, así en el último año trasladan a la base aérea de Emmen propio, podría realizar en su seno. el Centro ha sido visitado por delega- (Suiza), donde en el seno de la Fuerza En lo que respecta a los profesores ciones del más alto nivel de Argentina, Aérea Suiza se entrenan durante dos que cursan la especialidad del Tipo I, Colombia, Senegal y de la European meses en el manejo del RPAS , su formación previa se desarrolló en el Defence Agency (EDA). Ranger

Detalle del sistema del RQ-11 Raven, el avión está a la derecha, operado por el EADA.

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Uno de los profesores que imparte el de vuelo de la Escuela, lo que conlle- En este campo de formación de los curso para la licencia del Tipo II, el ca- varía adquirir un lote adicional a poder ligeros, la Escuela cuenta con una zona pitán Jerónimo Vicente nos comenta: ser de su última generación que incor- de entrenamiento sita en Aldeanueva “En la Escuela hemos pasado de pora un sistema Digital de Data Link de Figueroa, cercana a la Base. aquellos primeros alumnos de la EA- (DDL). DA y el ET con experiencia en el pilo- Respecto a los sistemas para el curso SIMULADORES taje de RPAS, a los que fuimos otor- del Tipo II, al principio utilizó dos ae- gando los títulos de convalidación, tras ronaves del denominado Sistema Inte- La dotación de simuladores de un curso que duraba una semana para grado de Vigilancia Aérea (SIVA), RPAS que tiene está casi completa, al la licencia del Tipo I y dos para la del tras llegar al oportuno acuerdo con el menos de momento, porque la evolu- Tipo II, a los alumnos de obtención citado INTA, que fue el organismo ción en este campo es continua. que necesitan de una formación más que lo diseñó y construyó. El centro comenzó su andadura en completa. Posteriormente, en el año 2015 y este vital campo del vuelo virtual de- Obviamente debemos evaluar siem- tras finalizar el acuerdo con el INTA, sarrollando con medios propios un si- pre una serie de competencias profe- la Escuela realizó un contrato con la mulador genérico. «Desde el princi- sionales, como la toma de decisión, la empresa Airbus DS para que le cediese pio tuvimos claro que debíamos crear conciencia situacional en referencia a el prototipo de su sistema ATLANTE una herramienta de estas característi- los parámetros de vuelo y repasar con (Avión Táctico de Largo Alcance No cas», destaca el subteniente Rafael ello otros aspectos del pilotaje de los Tripulado Español), desarrollado por Ramo. Este profesor es el alma mater RPAS, como son los procedimientos Cassidian (hoy Airbus DS). La opción del diseño, desarrollo y puesta en de comunicaciones, derecho aeronáuti- para equipar la Escuela con este tipo marcha de la sala de simulación para co, conocimiento general de aeronaves está menos clara que en el referido de dar el curso del Tipo I. Actualmente etcétera. Tipo I, pero la solución en el futuro la mencionada titulación está parcial- Además durante el curso se forma a podría venir del comentado sistema de mente orientada para la formación en los futuros titulados en el manejo de la multinacional europea. el uso del , aunque gracias al Raven RPAS en conocimientos de meteorolo- Para las prácticas de vuelo de RPAS software abierto de los mencionados gía, espacio aéreo, seguridad de vuelo, se utilizan las instalaciones de Mata- simuladores de la Escuela, se pueden reglamento de circulación aérea…”. cán, reservando cortos espacios de actualizar continuamente para cargar Respecto a los cursos de obtención, tiempo determinados, ya que el aeró- los avances que se vayan produciendo para lograr la licencia de Tipo II, el dromo tiene un intenso tráfico aéreo en el campo de los RPAS de hasta curso dura veinte semanas (once a dis- tanto civil como militar. 150 kilos de peso. tancia y otras nueve presenciales), mientras que el de Tipo I se realiza en dos semanas. El resumen de la actividad es muy favorable, ya que desde su inaugura- ción a principios de 2012, 333 operadores de vuelo se han formado en la Escuela, de éstos 317 pertenecen a las FAS y 16 a las reseñadas empresas de interés para la Defensa de nuestro país.

MATERIAL DE VUELO Actualmente la Escuela no cuenta con material de vuelo propio, un importante hándicap, cuya solución está en estudio por parte del Estado Mayor del Aire. Así para llevar a cabo los cursos del Tipo I, la Escuela cuenta con el fundamental apoyo del EADA, que cada vez que se inicia un curso manda a Sala- manca un sistema completo de Raven compuesto por una Estación de Con- trol y tres aviones. La gran experiencia con este sistema, le hace un serio can- didato a convertirse en el material fijo

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Este simulador puede recrear cual- to al pasar de los simuladores a la ae- planeamiento, monitorización y con- quiera de estas aeronaves y hacerlas ronave de entrenamiento. trol de una misión de inteligencia, vi- volar en un abanico infinito de escena- El centro también dispone de otro si- gilancia y reconocimiento, con la parti- rios en cualquier parte del mundo. El mulador orientado a la formación del cularidad de que todas las consolas sistema consta de cinco consolas do- Tipo II, que actualmente consta de seis pueden trabajar como piloto o como bles para los alumnos y un puesto de consolas de simulación, inspirado ini- operador de sensores. Además, incluye control que puede albergar hasta dos cialmente en el sistema ATLANTE. el sistema actual de planeamiento que instructores. Todos ellos pueden ope- Este sistema de Tipo II se potenció dispone el citado ATLANTE. rar conectados en red. «De esta forma mucho con la entrega oficial, realizada Asimismo, las consolas pueden estar conseguimos volar de manera conjunta el 18 diciembre de 2014, de un nuevo interconectadas entre sí en red, lo que y en tiempo real», nos comenta el alu- simulador de Tipo II en la Escuela permite la interoperabilidad de los dido subteniente. UAS, al que asistieron representantes puestos, de tal modo que se pueda en- Cada consola se presenta por dupli- de la DGAM, del Mando de Apoyo trenar una operación simultánea de dos cado para que interactúen dos alum- Logístico del Ejército del Aire (MA- plataformas aérea completas (operador nos, asumiendo de manera alternativa LOG), y de Airbus DS. piloto y operador de sensores). el rol de piloto y de operador de senso- El nuevo sistema, compuesto inicial- Cabe destacar que el sistema de si- res o carga de pago, aunque la titula- mente por 4 consolas, cada una de mulación está a punto de activar dos ción que otorga la Escuela les califica ellas con su puesto de instructor, ha si- consolas extras, recientemente entrega- como operadores de UAS, la función do desarrollado por la citada empresa das, que conferirán capacidad para si- que vayan a tener en un futuro depen- según el contrato de adquisición con mular las operaciones con RPAS dota- derá del sistema que vayan a volar y de fondos de I+D de la DGAM. dos de capacidad Synthetic Aperture su unidad de destino. Este sistema des- Dicho sistema permite aumentar las Radar/ Radar de Apertura Sintética taca por la excelente ratio de eficacia, capacidades y funcionalidades durante (SAR). La finalización del programa de ya que con solo dos profesores se pue- la fase práctica de simulación en los mejoras de la instalación realizado por den formar simultáneamente hasta una cursos Tipo II que se impartan. Airbus DS, en la que además se aumen- decena de alumnos. La característica más significativa de ten las funcionalidades de todas las con- En este punto recordar que la forma- este nuevo sistema es que permite la solas, permitirá en breve realizar opera- ción mediante simulación en el caso de simulación del puesto de operador de ciones con RPAS, en las que operen los UAS es muy similar al uso real de sensores (Electro-ópticos e Infrarro- dos equipos completos formados por éstos, a diferencia de la de los pilotos jos), y el entrenamiento de los pilotos piloto, operador de sensores, y un tercer convencionales, que notan un gran sal- y operadores de sensores durante el integrante que maneje el SAR. •

El sistema General Atomics MQ-1 Predator, un pionero en la capacidad de armar los RPAS.

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«Un excelente modelo de cooperación basado en compromiso, confianza y transparencia» El Mando Europeo de Transporte Aéreo

RAFAEL E. SÁNCHEZ GÓMEZ Coronel del Ejército del Aire

n cualquier discusión mantenida En este sentido, se ha necesitado de E en el pasado acerca de las capa- iniciativas para mejorar la capacidad cidades de defensa europeas, el militar sin asumir importantes au- argumento normalmente sostenido mentos en los presupuestos de defen- era el de un mayor gasto en defensa. sa. Para ello, se han buscado caminos También se manifestaba el beneficio para reducir gastos mediante la racio- de una mayor integración de las in- nalización, evitando la duplicación de dustrias de defensa europeas. Ningu- cuarteles generales, planeamiento, na aproximación resultó determinante entrenamiento, apoyo logístico, ad- a la hora de generar mejoras reales en quisición, investigación, bases aéreas capacidad militar al adolecer de una y otros servicios. Ha sido y sigue clara reestructuración radical. Po- siendo un proceso muy doloroso. No niendo a un lado las dificultades polí- obstante, ha sido la única opción, de ticas, Europa podría sin duda organi- carácter inmediato, disponible, la zar su defensa, gastando más eficien- cual ha podido ser realizada de una temente, de una manera integrada, manera relativamente rápida dada la del mismo modo que los Estados voluntad política, materializándose Unidos organizan sus fuerzas arma- en la iniciativa europea de “Pooling das en el ámbito federal. and Sharing”.

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UN LARGO Y SINUOSO CAMINO AL EATC

1999 En la cumbre anual franco-alemana de Jefes de Estado se anun- ció la iniciativa político-militar que inició “la preparación del establecimiento de un Mando Europeo de Transporte Aéreo”. Las conclusiones de la cumbre del Consejo Europeo en Helsinki ese mismo año hicieron mención a la voluntad expresada de los Estados Miembros de desarrollar objetivos colectivos para capacidad de reacción rápida, incluyendo el área del transporte estratégico. 2000 Un estudio dirigido por el Grupo Aéreo Europeo (EAG) en 2000 llegó a la conclusión que sería beneficioso coordinar los requisitos y medios del transporte aéreo militar internacional. Se reco- mendó una aproximación por fases para el establecimiento de un Mando que permitieran una transferencia progresiva de competencias de las estructuras nacionales existentes. El primer paso consistió en la creación de una entidad coordinadora. 2001 Los miembros del EAG decidieron en junio de 2001 establecer la Célula Europea Coordinadora de Transporte Aéreo (European Airlift Coordination Cell-EACC) como el primer paso de coordi- nación mediante la implementación del mecanismo de intercambio permitiendo a las naciones intercambiar servicios de transporte aéreo sin pago alguno (ATARES). Esta organización demostró su viabilidad al obtener ahorros que excedieron, en el primer año, los costes operativos de esta Célula. 2003 De acuerdo a la aproximación por fases recomendada en 2000 por el EAG, las Naciones miembro del EACC decidieron en junio de 2003 dar un paso adelante aumentando el alcance y responsabilidad de esta Célula. Se estableció el Centro Europeo de Transporte Aéreo (European Airlift Centre-EAC) con un aumento de la responsabilidad en el planeamiento de las solicitudes de transporte aéreo y una responsabilidad adicional en la armoni- zación de las regulaciones relacionadas con el transporte aéreo. 2006 Fracaso relativo en la decisión, en 2006, de Bélgica, Francia, Alemania y los Países Bajos de iniciar el proceso de establecimiento del Mando, al mismo tiempo que de la fusión del EAC con una organización gemela de movimiento marítimo emergió una estructura de coordinación de movimiento multimodal, llamada “Movement Coordination Centre Europe-MCCE”, y por lo tanto, volviendo a una coordinación del tipo EACC. 2007 En mayo 2007, los Jefes de Defensa (CHOD) de las cuatro naciones participantes (BE, DE, FR, NL) aprobaron el concepto EATC. Un equipo de implementación internacional, ubicado en Beauvechain (Bélgica), facilitó la decisión final para establecer el Mando en Eindhoven, así como su inauguración en septiembre de 2010. 1 DE SEPTIEMBRE DE 2010 Establecimiento del EATC. 11 DE MAYO DE 2011 El EATC alcanza su Capacidad Operativa Inicial (IOC). 22 DE NOVIEMBRE DE 2012 Incorporación de Luxemburgo. 28 DE NOVIEMBRE DE 2013 El EATC declara su Capacidad Operativa Final (FOC). 3 DE JULIO DE 2014 Incorporación de España. 4 DE DICIEMBRE DE 2014 Incorporación de Italia.

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL EATC tada a los miembros de la OTAN a un coste de operación mucho más – El EATC reemplaza parcialmente o totalmente a las estructuras nacionales de transporte asequible que el que hubiera necesi- aéreo nacionales dependiendo de la decisión de la Nación Participante (PN). tado una aproximación nacional inde- – El EATC está diseñando para gestionar una capacidad completa: equipamiento y tecnolo- pendiente. En este punto, a la pregun- gía, personal, formación y entrenamiento, conceptos y coctrina, disponibilidad y desplega- ta ¿qué capacidad necesita Europa bilidad, organización y estructura, infraestructura. – El EATC es un Mando al cual las Naciones Participantes delegan ciertos niveles de respon- que pudiera operar, en el corto-medio sabilidad. plazo, de modo similar a la fuerza – Las actividades operativas del EATC descansan en un mecanismo ATARES para equilibrar AWACS OTAN? La respuesta ha si- las contribuciones proporcionadas por las PNs sobre los servicios recibidos. do unánime, viéndose el transporte – El perímetro de actuación del EATC va más allá del puro role de transporte aéreo como la aéreo militar como un claro ejemplo aeroevacuación médica y el reabastecimiento en vuelo. y materializándose en el Mando de – El EATC acomoda las limitaciones nacionales a los procedimientos operativos en vigor al Transporte Aéreo Europeo (European mismo que mantiene el potencial para futuros desarrollos basado en la confianza, transpa- Air Transport Command–EATC). rencia y compromiso de las PNs. – El EATC mantiene una actitud activa en desarrollar formas de cooperación con no-PNs y Con la inauguración del EATC el 1 otras organizaciones que mejoren la coordinación de servicios (pilar operacional), así de septiembre de 2010 en Eindhoven como actividades (pilar funcional) en beneficio de una comunidad de mayor entidad. (Países Bajos), se abrió un nuevo ca- – El valor añadido del EATC: pítulo en el libro de la Política de Se- A. Estructura más ligera con menos costes de operación guridad y Defensa Europea. El esta- B. Optimización del resultado operativo: menos externalización, menos espacio vacío, blecimiento de este nuevo Mando re- mismos resultados de transporte (carga/pasajeros transportados) con menos medios presenta un hito en el desarrollo de la aéreos y menos horas de vuelo. Oportunidades de entrenamiento adicionales... iniciativa europea de “Pooling and C. Solidaridad operativa. Sharing” de medios militares nacio- D. Procedimientos y regulaciones armonizadas (dominio funcional) permiten aumentos del nivel de interoperabilidad la cual en sí mismo contribuye a mejorar los resultados operativos. nales, y marca la primera vez que na- E. Desarrollo de un entendimiento común basado en compromiso y confianza dentro de la ciones europeas delegan el Control comunidad de transporte aéreo, lo cual en el largo plazo facilita una aproximación Operativo (OPCON), de manera per- común. manente, a un mando multinacional. F. Factores clave del EATC: Si se analiza el proceso para el esta- • Continuo empuje político. blecimiento del EATC, factores como • Combinación de aproximaciones top-down y bottom-up. la limitada disponibilidad de medios • Existencia de un mecanismo (ATARES) para el intercambio de servicios. de transporte aéreo militar y la necesi- • La implementación del programa principal A400M es un gran elemento conductor. No dad operativa de coordinarlos de ma- obstante, su potencial beneficio en las áreas funcionales no ha producido hasta el nera precisa, han contribuido signifi- momento los beneficios esperados debido a los puntos no resueltos relacionados con el apoyo común y la creación de una unidad multinacional. cativamente a dicho proceso. En el • Preservación de la soberanía nacional: pasado, las operaciones combinadas Aunque el modelo EATC supone una significativa transferencia de autoridad, la propiedad mostraron claramente una carencia de los medios permanece con las EATC PNs. No hay impacto en el registro de los aviones, ni en las unidades aéreas (localización, estructuras, personal). La generación de fuerza anual (número anual de horas de vuelo) continúa siendo una prerrogativa nacional. Existen mecanismos que salvaguardan la soberanía nacional: • A nivel estratégico: Existen dos Acuerdo Técnicos. El primero impide que el personal del EATC sea desplegado a operaciones en el exterior sin consentimiento previo de sus respectivos gobiernos. El segundo garantiza que el EATC pueda apoyar una operación, en la cual no todas las EATC PNs tomen parte. El EATC pasó el test de Libia con éxito (figura 9a/b/c). • A nivel operacional: Cada EATC PN puede recuperar el OPCON (Revoked Transfert of Authority-RToA) en cualquier momento y sin explicación alguna de todos o parte de sus medios transferidos. • A nivel táctico: Cada EATC PN autoriza a un representante nacional (Red Card Holder) a verificar que las misiones son planeadas y asignadas de acuerdo a las directivas y regulaciones nacionales.

En la búsqueda de opciones para las cuales puedan ser utilizadas más obtener un poder militar europeo más eficazmente en un entorno multina- efectivo, el reto ha sido frecuente- cional. Un modelo para dicha activi- mente dirigido hacia un ejército euro- dad supranacional lo ha constituido, peo totalmente integrado. Pero, a cor- durante mucho tiempo, la fuerza to-medio plazo, ha parecido mucho AWACS de la OTAN, que ha pro- más productivo buscar iniciativas pa- porcionado con eficacia una capaci- ra racionalizar las fuerzas existentes, dad de alerta temprana aerotranspor-

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Contingente español en el EATC. significativa en la armonización y es- de técnicas, tácticas y procedimientos porcione al lector una clara perspecti- tandarización de los procedimientos comunes. El control centralizado y la va del EATC, un excelente ejemplo en el área de entrenamiento, empleo y ejecución descentralizada sigue sien- de cooperación multinacional “Poo- apoyo logístico con consecuencias dido el principio básico de empleo de ling and Sharing” en Europa. rectas en la ejecución de la misión. En cualquier fuerza aérea. Además, los el futuro, las flotas de transporte aé- cortes en los presupuestos de defensa OBJETIVOS DEL EATC reo (TA) de las Naciones EATC Par- y determinadas iniciativas políticas de El EATC se crea con el objetivo de ticipantes (EATC PN)1 serán instrui- la Unión Europea (UE) han contribui- transferir e integrar en un único mandas, entrenadas y operadas conjunta- do, de manera decisiva, en la decisión do las responsabilidades más relevan- mente, tanto en tiempo de paz como de crear un Mando Europeo de Trans- tes con respecto al transporte aéreo en operaciones. Esto ha llevado a un porte Aéreo. Su establecimiento re- militar de ala fija; dirigir la genera- entendimiento compartido de la terce- quirió una larga y sinuosa aproxima- ción de fuerza, y ejecutar la misión ra dimensión, el cual ha de evolucio- ción por fases cuyo primer hito más gestionando las capacidades combi- nar posteriormente hacia el desarrollo significativo fue la creación de una nadas de transporte aéreo de las siete Sección de Coordinación de Trans- EATC PN. El objetivo global es ges- porte Aéreo Europeo (EACC-Europe- tionar los recursos de “transporte aé- an Airlift Coordination Cell) en Eind- reo” tan eficazmente como se necesi- hoven en 2001; posteriormente, se te y eficientemente como sea posible, transformó en el Centro de Transporte con el objetivo de reducir tanto la de- Aéreo Europeo (European Airlift pendencia en la externacionalización Centre-EAC); en 2006 se firmó una de medios civiles como la huella lo- Carta de Intenciones (Letter of Intent- gística e impulsar la mejora de un en- LOI) por Francia y Alemania para trenamiento orientado a la misión. crear el EATC; y finalmente, en 2010, la firma de un Acuerdo Técnico LA ESTRUCTURA DEL AT MILITAR (Technical Agreement-TA) que pro- NACIONAL Y EL EATC porcionó el marco legal interino para A diferencia de la mayoría de orga- su establecimiento. nizaciones militares similares, el Pero ¿qué es el EATC? ¿Cuáles EATC, por diseño, es parte integral de son sus objetivos? ¿Cómo funciona? las estructuras de mando y control ¿Qué beneficios tiene? ¿A qué retos (C2) militar de TA de las EATC PN. se enfrenta? Estos interrogantes trata- Para ello, el EATC ha de integrarse en rán de ser respondidos de manera las respectivas estructuras nacionales sencilla y directa, de forma que pro- como un eslabón más entre los niveles C2 correspondientes al Mando Aéreo 1Alemania, Bélgica, Francia, Italia, Luxembur- de Combate (Air Staff/Air Force Com- go, Países Bajos y España. mand) y las Alas/Escuadrones TA.

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de las naciones. La clave del éxito ha sido hallar un espacio de acuerdo para establecer un concepto de opera- ción con un diseño inteligente e innovador, el cual ha dado a las EATC PN la garantía de un propósito y una unidad de esfuerzo definidos ambos en común, así como del privilegio para mantener o recuperar la soberanía nacional. En primer lugar, depende de cada EATC PN la decisión sobre qué medios AT transferirá el OPCON al EATC. Es posible la transferencia de una flota en su totalidad o solamente una parte de ella. En cualquier momento y sin obligación alguna de jus- tificar las razones, cada EATC PN puede recuperar el OPCON sobre los medios transferidos al EATC. Esta revocación de la Transferencia de Autoridad (Revoke Transfer of Aut- hority-RToA) puede ser aplicada a cualquier número de medios sin limi- El comandante del EATC recibe APROXIMACIÓN MODULAR tación en su duración. únicamente directrices y asesora- El fortalecimiento del nivel y pro- El EATC asigna medios o unidades miento del Comité Multinacional de fundidad del concepto “cooperación” de acuerdo al planeamiento del Transporte Aéreo (Multinational Air en Europa es una historia de voluntad EATC. Para su desarrollo, el EATC Transport Committee-MATraC), el político-militar para ceder o no sobe- tiene que tener en cuenta cualquier li- cual está constituido por representan- ranía nacional, especialmente en el mitación (caveat) nacional. Las res- tes de las EATC PNs a nivel de Jefe área de la generación de la fuerza, la tricciones nacionales, de ser necesa- de Fuerza Aérea (Air Chief). cual incluye tanto el planeamiento rio, podrían llevar al ajuste del propio como los aspectos funcionales. Esto planeamiento del EATC. Por lo tanto, ARQUITECTURA DEL EATC ha sido siempre el reto al que han te- cada EATC PN ha de nominar, den- El concepto del EATC descansa nido que hacer frente las organizacio- tro de su personal destinado en el en dos pilares interdependientes (fines que han precedido al EATC, por EATC, un “Red Card Holder” nacio- gura 1): ejemplo, el EAC o cualquier otra or- nal para garantizar que dichas “cave- – En el pilar operacional se realiza ganización de defensa multinacional. ats” nacionales son respetadas. Tam- el planeamiento, asignación, segui- Para establecer el EATC se tuvo bién cada EATC PN puede decidir miento y control de todas las misio- que encontrar una salida a las dudas usar los recursos del EATC para planes empleando todos los medios aé- near, ordenar y controlar los aviones reos transferidos al EATC. En la nacionales que hayan sido RToA. Pa- práctica, significa que el Comandante ra este fin, se habrá identificado un del EATC tiene delegado el Control Oficial nacional, como “Head of the Operativo (OPCON) de más de 200 National Chain of Command”, dentro medios aéreos tácticos y estratégicos del EATC con la competencia para de transporte aéreo de ala fija. hacerse cargo de dicha responsabili- – El pilar funcional aspira a desa- dad en caso de que se produjera en rrollar directivas y estándares comu- cualquier momento dicha situación. nes relacionados con el empleo, en- Este Oficial nacional dejaría, tempo- trenamiento, apoyo técnico y logísti- ralmente, de estar bajo la autoridad co del transporte aéreo. En este del Comandante del EATC, liberán- dominio, el EATC está en la senda de dole de sus responsabilidades EATC convertirse en el Centro de Compe- y actuando de acuerdo a las directi- tencia Europeo en representación de vas nacionales. Además, podría desa- las EATC PN para cuestiones asocia- rrollar dichos cometidos nacionales das a la armonización, interoperabili- en un “Black Cell” nacional, tenien- dad y estandarización del transporte do la posibilidad de disponer de per- aéreo. sonal EATC nacional como apoyo,

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pero tratando que el impacto en la operación del EATC sea el mínimo posible. La Transferencia de Autoridad (ToA) en cuestiones funcionales en el EATC se materializa en la práctica con la recepción de delegación de autoridad de cada EATC PN para contribuir e incluso producir documentos de di- rección, regulación y asesoramiento. El grado de implementación de dichos documentos/recomendaciones en las estructuras nacionales, dependerá del nivel de autoridad transferido al EATC en cada dominio y área funcional.

PILAR OPERACIONAL La transferencia del OPCON, el “Pooling and Sharing” de los medios de transporte aéreo y la unidad de propósito y esfuerzo permiten el uso eficaz y eficiente de los medios disponibles, lo cual ha de conducir a una Flotas asignadas al EATC 2015-2016. menor contratación de transportes comerciales, a la mejora de las estadís- aviones. En aquellos casos en los Por consiguiente, el EATC se con- ticas en términos del número de pasa- que se ha ejecutado la RToA, el vertirá, paso a paso, en el punto central jeros y carga de pago transportados, principal motivo ha sido el apoyo a para la interoperabilidad y la estandari- reduciendo el espacio no utilizado en operaciones internacionales o, como zación del transporte aéreo militar. En los vuelos y, por consiguiente, a maes el caso de Francia, en apoyo a sus la actualidad, está en la senda de con- yores oportunidades para el entrena- mandos regionales fuera del territo- vertirse en un “Centro de Experiencia miento de las unidades de transporte rio nacional. (Centre of Expertise)” único con res- aéreo. pecto al transporte aéreo militar. La ar- La flota EATC transferida está PILAR FUNCIONAL monización de las normativas y docu- compuesta de una excelente combi- En el pilar funcional, la Transfe- mentos nacionales, en la que un gran nación de diferentes tipos de aviones rencia de Autoridad en cuestiones número de expertos nacionales están de transporte aéreo. Existen aviones funcionales permite al EATC armo- inmersos, requiere de mucha confianza “Wide Body” de pasajeros y carga, nizar el empleo, entrenamiento y y transparencia en las capacidades de tipo A310; de reabastecimiento en apoyo logístico de la fuerza multina- cada EATC PN y, por lo tanto, llevará vuelo, tipo KDC-10; aviones tácti- cional, y proporciona al EATC una su tiempo. No obstante, es un campo cos medios y ligeros, tipo C-295; así sólida base para desarrollar políticas de grandes oportunidades y, en un hori- como aviones VIP, tipo Embraer, y estándares comunes relacionados zonte con perspectiva, será posible una Falcon 900. La RToA ha sido apli- con el empleo del transporte aéreo mayor eficiencia en la utilización de los cada, hasta la fecha, a muy pocos militar. recursos en el dominio funcional.

Figura 1. Figura 2.

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Figura 3a. Figura 3b. NIVELES DE AUTORIDAD do en parte y contradiciendo parcial- mediata, relaciones de trabajo con otras El concepto del EATC proporciona mente los procesos, se hace emerger el organizaciones de transporte aéreo. tres niveles de autoridad en el área proceso común del EATC. Ni la OTAN ni la Unión Europea funcional (figura 2): El proceso operacional se gestiona, (UE) tienen autoridad sobre el – En el nivel inferior, la “Recom- de manera eficaz y eficiente, por me- EATC. En caso de requerirse trans- mending Authority”, el EATC actúa dio de una moderna, potente y eficien- porte aéreo militar, han de tramitar como consejero de las EATC PNs. te herramienta de información (IT) que sus necesidades de transporte aéreo a – En el nivel intermedio, “Coordi- es utilizada por todas las organizacio- través de una de las EATC PNs. Es- nating Authority”, el EATC es la nes y personal de las EATC PNs im- pecialmente existen excelentes rela- agencia de coordinación para asun- plicadas en el dominio del transporte ciones de trabajo con la Agencia de tos, estudios y desarrollos selecciona- aéreo. Las EATC PNs invirtieron en el Defensa Europea (European Defense dos por las EATC PNs. En este nivel, desarrollo de una nueva herramienta Agency-EDA) y el Grupo Aéreo Eu- las EATC PN han de implicar al IT propiedad del EATC, la cual sirve ropeo (European Air Group-EAG), EATC desde el principio en el proce- al propósito y al objetivo del EATC so de análisis y desarrollo de nuevas bajo el nombre de MEAT (Manage- regulaciones y procedimientos. ment of European Air Transport). – En el nivel superior, la “Com- Pero no menos importante es el he- manding Authority”, el EATC inicia cho de que la visión, el concepto y el los procesos de análisis bajo iniciativa trabajo rutinario solamente puedan ser propia y está autorizada para distri- realizados de manera satisfactoria si buir directivas de las EATC PN. De están asistidos por un conjunto de esta manera, dentro del EATC, la na- procedimientos operativos y funcio- ción EATC con mayor nivel de ambi- nales comunes, así como por un len- ción establece el ritmo de trabajo. guaje común. El EATC solo puede funcionar bien si los Procedimientos PROCESO OPERACIONAL de Operación Estándar (Standard Uno de los principales retos que el Operating Procedures-SO) son segui- EATC tenía, y a veces todavía tiene, es dos con exactitud. El resultado final controlar la organización y armoniza- es extremadamente dependiente del ción de todos los procesos relaciona- uso de una lengua común: el inglés. dos con el transporte aéreo multinacio- El inglés ha sido normalmente la he- nal (figura 3a y 3b). En principio es un rramienta de comunicación de las tri- proceso sencillo: Solicitar, Planear, pulaciones aéreas; sin embargo, hoy Asignar, Controlar e Informar, pero en ha de convertirse, además, en el len- la práctica es altamente complejo debi- guaje de los especialistas y de la nado al hecho de que no solamente la rrativa para la elaboración de los prin- EATC PN –en general con diferentes cipales documentos. mentalidades en relación a los horizon- tes de planeamiento en general– ali- RELACIONES DE TRABAJO menta dicho proceso, sino que, ade- Después del establecimiento del más, dentro de las EATC PN, apoyan- EATC se constituyeron, de manera in-

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así como con las iniciativas “Europe- an Air Transport Fleet (EATF)” y ¨European Advanced Tactics Trai- ning Course¨ (EAATTC), ambas de la EDA. Todo el esfuerzo realizado ha sido enfocado con la idea principal de encontrar sinergias y evitar la duplicación del trabajo. Existe también una estrecha rela- ción de trabajo con el Centro Euro- peo de Coordinación de Movimiento (Movement Coordination Centre Eu- rope-MCCE) establecido en Eindho- ven con la finalidad de mejorar el intercambio de horas de vuelo entre naciones, incluso con naciones no pertenecientes al EATC. Otro importante cometido de la Di- visión Funcional es proporcionar propuestas y personal experto en asuntos relacionados con el A400M. El EATC preside, entre otras iniciativas, Figura 4. el Grupo de Usuarios Operativos del DIVISIÓN DE OPERACIONES EATC PN. Durante el proceso, los A400M (A400M Operational User medios aéreos más adecuados bajo el Group-OUG) y lidera el desarrollo de La División de Operaciones es el control operativo del EATC son se- algunos conceptos relacionados con punto central de todos los procesos leccionados y asignados para la eje- este futuro avión europeo, que se relacionados con la ejecución del cución de las misiones de TA, al mis- convertirá en la columna vertebral transporte aéreo militar en el EATC: mo tiempo que se realiza el esfuerzo del EATC en los próximos años, planeamiento, asignación, control y de cumplimentar las peticiones reci- cuando aproximadamente 80 aviones análisis de la misión, con la finalidad bidas de la manera más eficiente po- vuelen bajo OPCON del EATC. de satisfacer las necesidades de las sible. La División Operacional tiene diferentes secciones, cada una ocu- pándose con aspectos específicos del ciclo de Planeamiento de la Misión de Transporte Aéreo (figura 4).

PLANEAMIENTO A LARGO PLAZO SECCIÓN DE PLANEAMIENTO A LARGO PLAZO La Sección de “Long Term Plan- LTP” evalúa y procesa las peticiones de TA (ATR) y de reabastecimiento en vuelo (AAR) y requisitos perma- nentes, para posteriormente desarrollar los planes de transporte aéreo. Para el desarrollo de los planes de AAR y VIP los ATRS son remitidos directamente a la Sección de Tas- king. Cada seis meses se celebra una conferencia con las EATC PN para predeterminar las futuras necesidades de TA y considerarlas con el suficiente tiempo de antelación para asegurar un eficiente uso de los medios disponibles (figura 5). Paralelamente, se identifican posibles carencias o duplicación de requisitos las cuales son gestionadas mediante acciones Despegue en Libreville coordinadas con la EATC PNs.

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Las peticiones de transporte aéreo ción de “Tasking” se hace cargo de la (Air Transport Request-ATR) recibi- preparación de la misión. Dentro de la das con una fecha de ejecución de más Sección de Tasking se produce la Or- de 5 semanas de antelación son proce- den de Misión de Transporte Aéreo sadas y comprobadas para garantizar (Air Transport Mission Order-AT- que todos los datos esenciales están re- MO), especificando en detalle la pro- cogidos en el ATR. En caso de alguna gramación del vuelo, la carga de pago, discrepancia, y ser necesario introducir las autorizaciones diplomáticas, rutas, cambios en los ATR remitidos, se in- gestión del pasaje, etc. Entonces, el forma a las EATC PN sobre el estado ATMO es remitido a las Unidades Aé- de su ATR. Cualquier cambio o co- reas de Transporte Aéreo (Executing rrección propuesta por el EATC ha de Agencies-EA). Todo el trabajo que se ser aprobada expresamente por la vuelca en el ATMO proporciona la ba- EATC PN en cuestión. Una vez vali- se para la correcta ejecución de la mi- dado, el estado del ATR cambia a “in sión (figura 6). Process”, y se inicia el proceso de pla- La Sección de Tasking está dividida, neamiento y asignación de misión. a su vez, en dos Secciones: Prepara- Debido al elevado número de ATR ción de Misión y Tasking; ésta última manejados por el EATC es necesario formada por 4 Células según el tipo de priorizar las peticiones entrantes. flota/misión que gestionan: aviones Además, el proceso en su conjunto tácticos (C130, A400), estratégicos requiere una estrecha comunicación (A340, B707), VIP y AAR. Esta distri- con los Centros Nacionales de Coor- bución proporciona un doble efecto; dinación de Movimiento y Transpor- por una parte equilibra la carga de tra- te (National Movement and Trans- bajo, y por otra, maximiza el conoci- portation Coordination Centre- miento general del personal de planea- NMTTC)2. En resumen, el trabajo miento para realizar el mejor empleo realizado por la Sección de Planea- de los medios asignados. miento a Largo Plazo es el primer pa- La Sección de Tasking es organizada so para generar sinergias y garantizar en dos regiones: una, se encarga de las el mejor empleo de los medios asig- misiones en Europa, así como de todos nados a fin de cumplir con el manda- los vuelos VIP y de AAR; la otra, ges- to dado al EATC por las EATC PN. tiona las misiones fuera de Europa. Es- ta distribución proporciona un doble misiones son transferidas a la Sección SECCIÓN DE TASKING efecto; por una parte, equilibra la carga de Control de Misión (Mission Con- Cinco semanas antes de la fecha de de trabajo, y por otra, maximiza el co- trolling-MSCN) para su ejecución. ejecución de una misión de TA la Sec- nocimiento general del personal de planeamiento para realizar el mejor em- CONTROL DE MISIÓN 2El NMTTC español es la Jefatura de Movili- pleo de los medios asignados. La Sección de Control de Misión dad Aérea (JMOVA) dependiente del Mando Finalmente, 24 horas antes de la ho- (Missión Control Branch) está activa- Aéreo de Combate (MACOM). ra de despegue programada, todas las da permanentemente (24/7). Misión

Figura 5. Figura 6. 1054 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1046 EATC de Sánchez Gómez_marino 24/11/15 8:24 Página 1055

portes de aeroevacuación estratégica (AE), tiene por misión planear, coordinar y/o controlar la ejecución de la misión de AE en términos de coste- eficacia e idoneidad, en coordinación estrecha con el resto de las Secciones del EATC y las autoridades nacionales implicadas (figura 7). Antes de solicitar un vuelo de AE, la EATC PN implicada ha de informar del estado médico del paciente mediante un informe para su movimiento (Patient Movement Request- PMR). Después de la recepción del PMR, el AECC evalúa la disponibilidad de los medios necesarios (avión, equipo médico y soporte médico). En estrecha coordinación con el Centro de Coordinación Nacional de Eva- cuación de Pacientes (National Pa- tient Evacuation Coordinación Cen- tre-PECC), y si es necesario con la autoridad nacional solicitante, el Centro de Control de Aeroevacua- ción Estratégica (Aeromedical Eva- cuation Control Centre-AECC) apoya todas las medidas médicas y logísti- cas necesarias para la ejecución de la misión de AE. Finalmente, el AECC evalúa el estado médico del paciente y los riesgos fisiológicos del vuelo con el objeto de seleccionar el tipo de avión y su configuración médica más Control, también conocida en el activado permanentemente en el idónea de acuerdo a las necesidades EATC como MICON, controla y su- EATC un equipo de Médicos de Vue- médicas del paciente. Dicha selec- pervisa todas las actividades de vuelo lo. Este equipo médico, conocedor de ción es realizada conjuntamente con bajo responsabilidad del EATC. Si los requisitos específicos en los trans- la Sección MICON/OPSD. una misión no se desarrolla de acuerdo al plan previsto, lo cual es bastante frecuente, MICON se hace cargo y busca soluciones para llevar a buen término la misión programada. MICON también juega un papel esencial en la gestión de situaciones imprevistas o de ATRs urgentes con menos de 24 horas de antelación al inicio de la misión. En un ciclo más reducido, el personal de MICON está capacitado para intervenir y tomar las acciones necesarias para llevar la mi- sión a buen término, planeando vuelos y produciendo los ATMO correspondientes en respuesta a peticiones de TA con poco tiempo de reacción.

CENTRO DE CONTROL DE EVACUACIÓN MÉDICA ESTRATÉGICA Para el transporte y evacuación de pacientes militares por vía aérea, está Figura 7

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Figura 8a. Figura 8b. ATARES. Además de los aspectos operativos, personal AE en los aviones de AE de ficadas y aprendidas es de gran im- el AECC también contribuye con su las EATC PN. portancia y utilidad en el camino a la experiencia AE al desarrollo de estu- eficiencia, puesto que ayuda a identi- dios en el área funcional, impulsando SECCIÓN DE ANÁLISIS E INFORMES ficar áreas de mejora y de actualiza- la interoperabilidad y estandarización La Sección de Analisis e Informes ción o elaboración de nuevos proce- en el campo de la medicina aeroespa- es una pieza importante de la Jefatura dimientos de operación. cial en general, y de la AE en particu- de la División de Operaciones para la lar. Como resultado, se aumentarán mejora constante de los procesos de SECCIÓN DE INTELIGENCIA los efectos sinérgicos a través de la TA llevados en el EATC. Estudia y La Sección de Inteligencia monito- utilización de vuelos AE dedicados analiza los informes de misión y pro- riza la situación de seguridad en el de nacionalidad distinta a la del pa- duce estadísticas las cuales son remi- mundo y en particular en las áreas en ciente (cross-national AE). Para su tidas tanto a la EATC PNs como al las que los medios TA del EATC son ejecución, el personal médico habrá Comandante del EATC. Se identifi- empleados o que podrían convertirse de estar entrenado y certificado en can carencias y se establecen indica- en futuros campos de destino. Aseso- los aviones de las EATC PN, cum- dores críticos los cuales están bajo ra al personal de la División de Ope- pliendo con la normativa tanto multi- constante supervisión con objeto de raciones durante la fase de planea- nacional como nacional. En esta lí- aumentar la eficiencia de los medios miento. Con un constante análisis de nea, se está impulsando el desarrollo asignados al EATC por las EATC inteligencia, la Sección de Intel pro- de cursos para el entrenamiento del PN. Este proceso de lecciones identi- porciona alertas a MICON sobre rá-

Misión Control, también conocida en el EATC como MICON, controla y supervisa todas las actividades de vuelo bajo responsabilidad del EATC

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pidos cambios en la situación de se- centros de coordinación multinacio- mediante el intercambio de servicios, guridad, y de esta manera, juegan un nales como el Centro Europeo de en el seno de la actividad de la fuerza papel esencial para la correcta ejecu- Transporte Aéreo (Europen Airlift aérea, basado en previsiones acepta- ción de la misión y la seguridad tanto Centre-EAC) y el Centro de Coordi- das mutuamente. de las tripulaciones aéreas como de nación de Transporte Marítimo (Sea- El intercambio de servicios está ba- los propios medios de TA. lift Coordination Centre-SCC), que sado en el concepto de “Horas de La Sección de Inteligencia trabaja posteriormente se fusionaron, en julio Vuelo Equivalente” (Equivalent Fl- en estrecha coordinación con los ser- de 2007, en el Centro Europeo de ying Hours-EFH) asignado a cada vicios de inteligencia aérea naciona- Coordinación de Movimiento (Move- medio aéreo nacionalmente identifi- les por medio de diversos sistemas de ment Coordination Centre Europe- cado. La referencia es el coste de una información y comunicación segura MCCE). El MCCE está ubicado en la hora de vuelo de C-130/160 que tienen a su disposición. Base Aérea de Eindhoven, muy pró- (EFH=1). El resto de los medios aé-

ATARES ximo al Cuartel General del EATC. reos nacionales son referenciados en Hace ya más de una década se hizo En el seno del EATC se planteó relación al coste de la EFH de C- patente tanto para la OTAN como pa- enseguida la necesidad de buscar me- 130/160. Es muy importante el hecho ra la UE la necesidad de buscar medi- canismos de repartición de los esfuer- de que el sistema ATARES no está das que solucionaran, o al menos mi- zos realizados por las EATC PN, da- basado en una reciprocidad bilateral, tigaran, una carencia importante en el da la dificultad de gestionar flotas de sino que se supone que cada nación aseguramiento de una capacidad de AT distintas en términos de medios participante proporcionará a la comu- transporte aéreo estratégico, así como aéreos y de sus capacidades asocia- nidad ATARES tantas EFHs como en la coordinación de los medios AT das. La solución fue la implantación las que recibirá de dicha comunidad. estratégicos existentes. Para generar del acuerdo ATARES para dicho fin De esta manera, el acuerdo ATARES dicha capacidad, proyectos como SA- (figura 8a). ofrece la posibilidad de que un B-707 LIS (Strategic Air Lift Interim Solu- ATARES (Air Transport & Air-to- español –avión estratégico de tion) y SAC (Strategic Airlift Capabi- Air Refueling and other Exchange AT/AE– haga un servicio a Francia, lity) fueron impulsados en el campo Services) es un acuerdo entre nacio- al mismo tiempo que Francia ofrece del AT. Para mejorar la coordinación nes MCCE que tiene como finalidad uno de sus C-130 a Bélgica, y España en el empleo de los medios AT, las proporcionar una estructura multina- solicita el servicio de un Embraer naciones interesadas establecieron cional que facilite el apoyo mutuo belga, avión VIP (figura 8b).

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Uno de los objetivos del EATC es mente nos ofrezca mecanismos de 2. Módulo de Gestión de Medios mejorar la eficacia y eficiencia de los intercambio más innovadores. Aéreos. medios aéreos de TA militar de las 3. Módulo de Planeamiento. EATC PN. El acuerdo ATARES es MEAT 4. Módulo de Asignación de Misiones. un buen mecanismo para la selección El MEAT (Management European 5. Módulo de Control de Misión. eficaz y eficiente de los medios aére- Air Transport) es un software diseña- 6. Módulo de Informe de Misión. os en términos de disponibilidad e do para apoyar las actividades del Los módulos MEAT están diseña- idoneidad para la carga/pasaje a transporte aéreo, las operaciones midos en formato de catálogos. Estos transportar. Dicha selección es reali- litares, la evacuación médica y el catálogos son de diferentes tipos y zada en la División de Operaciones AAR dentro del EATC y sus EATC son empleados en cada nivel de la ca- del EATC. PN. El MEAT ha sido diseñado y de- dena de operación del transporte aé- El convencimiento de su beneficio sarrollado, desde 2008, por un equipo reo, por ejemplo campos, tipos de y su utilización por las EATC PN de implementación del EATC aviones, aviones transferidos, locali- llevará a reducir los esfuerzos nacio- (EATC Implementation Team – zación de Bases Aéreas, unidades de nales en externalización de medios EATC IMT) de acuerdo a requisitos vuelo, indicativos de vuelo, disponi- aéreos, reducción de tramos con operativos que están en continua eva- bilidad de los medios aéreos o la ges- aviones vacíos y mayor disponibili- luación. tión de usuarios. dad de oportunidades para el entre- El software MEAT consta de una En resumen, el MEAT, desplegado namiento de las tripulaciones aéreas. base de datos de seis módulos princi- a lo largo de todas las EATC PN, es Los informes del EATC muestran pales que responden a los procesos la herramienta que gestiona y apoya que desde 2011 a 2014 se han obte- de planeamiento del transporte aéreo la totalidad del proceso de TA, desde nido resultados operativos similares de aplicación en el EATC. el ATR al ATMO, así como al proce- (carga de pago y pasajeros transpor- 1. Módulo de Peticiones Transporte so de análisis e informes. tados) con una reducción del 18% en Aéreo. relación a los medios dispo- DIVISIÓN FUNCIONAL nibles y de una disminución del 14% en horas de vuelo. La División Funcional Aproximadamente unas tiene por cometidos funda- 4.000 horas de vuelo son mentales, a fin de facilitar intercambiadas anualmente las operaciones multinacio- con el mecanismo ATA- nales, la armonización de RES. Estas cifras resaltan normativas, el impulso del la importancia del acuerdo desarrollo de un entrena- ATARES y por qué el miento común y la estanda- EATC lo utiliza. El futuro, rización de procedimientos, una vez que se alcancen técnicas y tácticas. mayores cotas de integra- ción, interoperabilidad y es- EMPLEO tandarización de los medios La Sección de Empleo aéreos y tripulaciones aére- (Employment Branch- as de las EATC PN, segura- EMPL) define normas y re- Figura 9a.

Figura 9b. Figura 9c.

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Misión en Mali del A400M francés. gulaciones para la operación del las regulaciones logísticas de las na- trenamiento nacionales y el impulso EATC con sus usuarios y viceversa. ciones. Esto incluye, por ejemplo, los de iniciativas multinacionales (Euro- Analizan las regulaciones nacionales procedimientos para el intercambio pean Air Transport Training-EATT, relacionadas con la operación del de piezas de repuesto y el transporte European Advanced Airlift Tactics transporte aéreo, identificándose du- de mercancías peligrosas, por citar Training Course-EAATTC, European plicaciones y carencias a fin de com- algunos. Por lo tanto, es esencial un Tactical Airlift Centre-ETAC, Euro- binarlas en una regulación común. programa común y global de certifi- pean Air-to-Air Refuelling Training- De esta manera, se puede reducir la cación que proporcione una base sóli- EART) para ejercicios facilitan la im- burocracia y las incompatibilidades da para el mutuo reconocimiento de plementación de nuevos estándares, de regulaciones en situaciones simi- competencias extranjeras. Esto es de así como de nuevas tácticas, técnicas lares pueden ser puestas en común. hecho el elemento guía para esta Sec- y procedimientos. Para conseguir este Todo ello en conjunto conducirá a ción que trabaja activamente los efec- objetivo, el EATC está profundamen- una mayor eficiencia en el TA. tos sinérgicos a fin de hacer un uso te comprometido en toda actividad de La implantación del A400M en la más eficaz de los recursos disponi- entrenamiento multinacional de mayoría de las EATC PN abre una bles en el dominio de la capacidad de transporte aéreo de entidad. ventana de oportunidad en el EATC transporte aéreo. para el desarrollo de una base sólida REGULACIÓNDELA ACTIVIDADDE para una operación común y mayor ENTRENAMIENTO Y EJERCICIOS VUELO integración. El EATC mantiene fuer- El EATC está activamente compro- La Regulación de la Actividad de tes relaciones de trabajo con las insti- metido en el área del entrenamiento Vuelo en el EATC (EATC Flight tuciones responsables con objeto de con objeto de concentrar los esfuer- Duty Regulation-FDR), una pieza proporcionar su experiencia en los zos individuales de las EATC PN. La fundamental en la operación del AT, dominios de armonización y estanda- Sección de Entrenamiento y Ejerci- ha conseguido lo que ninguna otra rización. cios (Training & Exercises Branch- organización, ni civil ni militar, ha TREX) recoge la información acerca podido hacer hasta la fecha: permitir LOGÍSTICA Y ASUNTOS TÉCNICOS de los ejercicios nacionalmente pla- la asignación multinacional de me- La Sección de Asuntos Técnicos y neados y mantiene un estrecho con- dios aéreos transferidos sin tener que Logística (Technical and Logistics tacto con las EATC PN. La armoni- solventar el empleo del mínimo co- Branch-T&L) centra sus estudios en zación de los procedimientos de en- mún denominador en lo que respecta

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estructura nacional, el éxito estará garantizado. ¿Qué retos se pueden prever para el EATC? A corto plazo, el reto será, como ya se ha comentado, mantener el nivel de resultados alcanzado hasta la fecha en las áreas de Transporte Aéreo, Evacuación Aeromédica y AAR. A medio plazo, se tendrá que continuar con el desarrollo de los conceptos del EATC sobre la manera de armonizar y estandarizar regulaciones y procedimientos comunes con respecto al entrenamiento, ejercicios y operación de nuestras futuras plataformas de AT, beneficiándose del momento de la implementación del A400M y A330MRTT para impulsar la integración de los procesos funcionales. Finalmente, a largo pla- a las Regulaciones nacionales de la miento en Vuelo y la Aeroevacuación Actividad de Vuelo. Médica. Hoy, el EATC es un modelo La estandarización en el dominio de cooperación que ha abierto la puer- de la regulación es un trabajo esen- ta a la exploración de otras posibles cial en el EATC, el pilar del empleo iniciativas de cooperación multinacio- eficiente de las capacidades del trans- nal (Movimiento logístico terrestre y porte aéreo. Las Regulaciones nacio- naval de medios militares, Vigilancia nales de la Actividad de Vuelo es un Aérea, Helicópteros y Aviación Naval dominio en el que el EATC está acti- embarcada, Helicópteros de Trans- vamente implicado a fin de alinear, lo porte/Maniobra, Asociación regional máximo posible, en un único docu- de aviones de combate, etc.) en el en- mento, tanto en definiciones como en torno europeo de defensa. limitaciones, las FDR de las EATC Esto no significa que el EATC pue- PN. En la actualidad, las EATC PN da dormirse en sus laureles. La prin- han alcanzado un acuerdo en defini- cipal prioridad del EATC es la con- ciones y limitaciones comunes utili- solidación de los logros que se han zando, como base, la regulación civil alcanzado hasta el momento. Con contenida en la “SubpartQ EU-Ops”, siete naciones miembro, es de extra- no siendo necesario, por el momento, ordinaria importancia que éstas ar- aplicar las normativas más recientes monicen y optimicen tanto sus proce- desarrolladas por la EASA ¨European dimientos como sus estructuras de Aviation Safety Authority”. operación para garantizar un personal totalmente integrado con todas las EL FUTURO DEL EATC EATC PN. Se han asignado muchos recursos al EATC en términos de El EATC es un excelente ejemplo personal, recursos económicos y de cooperación militar europea a un aviones de TA, y es necesario que to- nivel sin precedentes. Cuando las dos aquellos implicados en el proceso EATC PN tomaron la decisión de del transporte aéreo comprendan y constituir el EATC, se aceptó el ries- acepten el cometido y posición del go en algo muy nuevo e innovador en EATC. El EATC no es un elemento el mundo militar. Pero los esfuerzos cooperador más, sino que es parte in- realizados están produciendo sus fru- tegral de las estructuras nacionales. tos: pocos años más tarde de su inau- Solamente si el EATC continúa de- guración, en 2010, se cuenta con una mostrando su valor, especialmente en organización madura y operativa que una época en la que la flota EATC permanece en continua evolución co- táctica de Transporte Aéreo envejece mo organización líder en Europa para y la demanda aumenta, y es reconoci- el Transporte Aéreo, el Reabasteci- do como una parte integral de cada

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zo, habrá de investigar nuevos con- tos rápidos cambios en procesos y El “Pooling and Sharing” de me- ceptos de cooperación con una visión procedimientos ya existentes, la inte- dios militares nacionales en el marco común entre las EATC PNs sobre gración de unas fuerzas armadas eu- del EATC representa dicha fortaleza, una flota mixta de transporte aéreo ropeas dependerá de su capacidad de permitiendo a cada EATC PN el ac- optimizada y eficaz, que permita se- adaptarse al mundo moderno que nos ceso a un número significativo de guir progresando en una mayor inte- envuelve. Solamente a través de in- aviones de transporte aéreo para ser gración del EATC. novación, soluciones creativas y nue- empleados de la manera más eficaz y vas maneras de pensar, podrán en- eficiente posible. Al mismo tiempo, el CONCLUSIÓN frentarse a los retos que se les plante- EATC recoge en su dominio funcio- an. Mejor todavía, habrán de nal todas las competencias necesarias El mundo que nos rodea está en anticiparse al cambio e innovación a para dar forma al Transporte Aéreo continuo cambio, resultado de inno- fin de liderar en lugar de simplemen- Militar Europeo de mañana. De esta vaciones tecnológicas, económicas, te dejarse llevar. En consecuencia, manera, el EATC se constituye en un sociales y ambientales que parecen dependerán de la cooperación, entre elemento multiplicador de la fuerza, imprimir un régimen de aceleración otras cosas. Pero no la cooperación en el dominio del transporte aéreo mi- constante. Para mantenerse fuertes, como un objetivo en sí mismo, sino litar, reforzando la política nacional y eficaces y sostenibles en el futuro, las como un medio para aumentar la efi- de defensa europea al constituirse co- Fuerzas Aéreas han de saber adaptar- cacia dentro de límites definidos, en- mo uno de los mejores proveedores se a estos retos de una manera proac- tendiéndose la cooperación en térmi- de nuestras fuerzas armadas, con ca- tiva más que reactiva. A causa de es- nos de fortaleza y no de poder. pacidad global y operación 24/7. •

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Operaciones Aéreas Especiales Necesidad y en las mentalidadOperaciones Especiales JOAQUÍN AGUIRRE ARRIBAS Comandante del Ejército del Aire

omo continuación al artículo pu- Hoy en día se ve la necesidad de un entendido, a los enfrentamientos con Cblicado en la Revista de Aero- cambio en relación con las operaciones niveles de baja violencia, característi- náutica y Astronáutica nº 839 (di- militares, de hecho, en los últimos 15 cos de los conflictos asimétricos o disi- ciembre 2014), en relación con las años los equilibrios de poder han cam- métricos. Operaciones Especiales y reforzando biado drásticamente2, las amenazas y A continuación se van a mostrar los primeros conceptos expuestos en el el desarrollo de las crisis son poco pre- unos ejemplos para reforzar la idea de citado artículo; la necesidad y la men- decibles, y sobre todo, esta situación una necesidad y una mentalidad espe- talidad1 de este tipo de operaciones. El parece que va a proseguir en el futuro. cial, que como hemos comentado con autor, desde puntos de vista totalmente Además, el espectro de las operacio- anterioridad, dichos ejemplos no tie- divergentes, tratará de defender dichas nes militares, a día de hoy, abarca des- nen en principio ninguna relación. El ideas. de la guerra total, como siempre se ha primero profundiza en la necesidad de

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ajustarse a la realidad económica ac- to que integre todos los instrumentos tual, el segundo expone la necesidad relativos a la política exterior y de sede resolver situaciones “Especiales” y guridad en una aproximación más ho- por último hablaremos sobre la “Men- lística. talidad” como característica intrínseca Apunta como un instrumento viable, de las Fuerzas Especiales. el uso de las operaciones especiales, pero numerosos mitos sobre dichas NECESIDAD DE ADAPTARSE operaciones dificultan el conocimiento A LOS RECORTES de estas, y por tanto su uso. PRESUPUESTARIOS EN Por ejemplo la desclasificación de DEFENSA documentación relacionada con estas operaciones o desterrar el con- A nivel global y sobre todo dentro cepto que Hollywood ha mostrado de los países de nuestro entorno, y de- en el cine, donde se relaciona las mi- bido a la crisis económica actual, se ha siones especiales con matar gente y

producido una reducción generalizada tos en dicha materia, ya que además, hacer volar cosas, facilitará el cono- del gasto en materia de defensa, como esta evolución de prolongarse en el cimiento y el uso eficiente de las ejemplo vamos a exponer el caso de tiempo podría ser crítica para los inte- mismas. Dinamarca. reses daneses. Concluye que las operaciones espe- Dicho país se ha enfrentado a un re- El estudio publicado en 2012, indica ciales son un instrumento militar que corte en los últimos 8 años de unos que la complejidad, impredecibilidad, realiza una aproximación global a la 4.000 millones de euros en defensa. A el carácter irregular y la asimetría de seguridad, ya que el uso de las opera- raíz de esta situación, el Ministerio de los peligros y riesgos actuales conti- ciones especiales se encuadra entre los Defensa encargó al CMS3 de la Uni- nuará en el futuro. Además expone dos extremos de la política exterior; la versidad de Copenhague, el estudio y que la gestión de crisis y la prevención diplomacia4 y el uso del poder militar análisis en relación con los presupues- de conflictos requieren un planeamien- convencional.

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Además el uso conjunto de la diplo- estas podrían ser las conclusiones o ca- macia y las operaciones especiales racterísticas relativas al personaje en pueden contribuir a la prevención de cuestión y aplicables a las operaciones conflictos y evitar la escalada militar especiales: en futuras crisis. • Efectividad; realizar una actividad Y por otro lado, básicamente se ve la con la menor cantidad de recursos y necesidad de contar con fuerzas espe- tiempo. cialmente equipadas y entrenadas, que • Buena planificación. cubran objetivos que por su carácter • Gestión del tiempo de manera ex- estratégico decisivo o por sus altas im- traordinaria. plicaciones políticas, las fuerzas con- • Tolerancia a la presión. vencionales no pueden afrontar. • Conocimiento global del problema. • Capacidad de adaptación en entor- NECESIDAD DE RESOLVER nos complejos. PROBLEMAS DE MANERA • Planifica, decide y ejecuta. EFICIENTE. MR WOLF • Visión objetiva de la realidad. Algunas escuelas de negocios de los En relación con la manera de resol- EEUU extraen las siguientes enseñan- ver un problema, las operaciones espe- zas, que también se pueden aplicar a ciales se pueden asemejar al carácter las operaciones especiales: del personaje de la película Pulp Fic- • Proporciona un mensaje claro y un tion (Quentin Tarantino 1994), Señor enfoque orientado a resultados. Lobo (interpretado por Harvey Keitel). • Mantiene la calma en cualquier si- Dicho personaje “solamente” solucio- tuación. na problemas de manera eficiente, difí- • Predica con el ejemplo de la im- ciles de gestionar o que nadie está pre- portancia del esfuerzo. parado para resolverlos. • Entiende el valor de la informa- A continuación se van a exponer tres ción. ejemplos protagonizados por el perso- • Es exigente. naje, para posteriormente analizarlos • Conoce la importancia de negociar. detenidamente: Por último y a manera de reflexión, 1. En la película el personaje se pre- se lanza la siguiente pregunta ¿Necesi- senta de la siguiente manera: tamos un Señor Lobo dentro de las operaciones militares? Soy el Sr. Lobo, soluciono proble- NOTA: Para entender este punto y mas. En una frase casi no dice nada, pero en el caso de no haber visto Pulp Fic- lo dice todo. o haberla visto hace tiempo, se re- tion 2. En la primera conversación telefó- comienda visitar el siguiente link: nica, este responde lo siguiente: www.youtube.com/watch?v=ANPsH Kpti48 Estoy a 30 minutos de allí…llegaré en 10. 3. En otra conversación ya en casa EL MUNDO HA CAMBIADO Y de Jimmy (Quentin Tarantino) con Ju- DEBEMOS CAMBIAR EL les (Samuel L. Jackson) y Vincent MUNDO (John Travolta). El eslogan de la Universidad de Te- Entérese amigo yo no tengo que de- xas5 dice lo siguiente “What starts here cir por favor, sino solamente lo que changes the World”. ustedes deben hacer, y si posee algún Por último, y para defender la idea instinto de conservación más vale que de una mentalidad especial, a conti- lo haga, he venido a ayudar y si mi nuación se muestra un extracto, literal, ayuda no es apreciable, que tengan del discurso del Almirante William H. buena suerte caballeros… Mi brusque- McRaven6, del 17 de mayo de 2014 a dad se debe a que tenemos poco tiem- los egresados de la promoción de ese po, yo pienso deprisa hablo deprisa… año de la Universidad de Texas. Insti- y necesito que actúen deprisa si quie- tución donde él se graduó en 1977. ren salir de esta. De los ejemplos anteriores y de la I have been a Navy SEAL for 36 ye- citada película, se pueden sacar mu- ars, but it all began when I left Univer- chas enseñanzas, de manera resumida sity for the Basic SEAL training in Co-

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Finally in SEAL training there is a bell. A brass bell that hangs in the cen- ter of the compound for all students to see. All you have to do to quit is ring the bell. Ring the bell and you no longer to have to wake up at 5 o clock, ring the bell and you no longer have to do the freezing cold swims, ring the bell and you no longer have to do the runs, the obstacle course, just ring the bell If you want to change the world do not ever, ever ring the bell. Si se estudia con profundidad el discurso completo del Almirante Mc Ra- ven, éste habla en un 80% del entrenamiento de los SEAL, pero no cabe duda que si algo se puede extraer del discurso de final de curso del año de 2014 de la UT, no es lo exigente que es llegar a ser un SEAL, sino la necesidad de contar con una mentalidad especial. El Almirante Mc Raven planificó, dirigió y supervisó la ejecución de la operación “Neptune Spear”, con el objetivo de capturar a Bin Laden. En diciembre de 2011 fue elegido como “Person of the Year” de la publicación Time Magazine7. Una vez vistos los tres ejemplos, se puede concluir, que uno de los primeros pasos a la hora de profundizar en las Operaciones Especiales, es la lorado, California, Basic SEAL trai- Men- intrínseca a ellas y la ning is six month long… talidad Necesi- de éstas en un mundo, donde los Several times a week the instructors dad riesgos y amenazas y los nuevos acto- would line up the class and do a uni- res internacionales y locales, exigen form inspection. It was exceptionally actuaciones militares flexibles, en oca- thorough Your hat had to be perfectly siones, y puntuales y adaptadas a cada shaped, your uniform immaculately situación. • pressed and your belt buckle shiny… if it was not good enough the student had NOTAS to run, fully clothed into the beach and then wet from head to toe, roll around 1En inglés SOF MINDSET until every part of your body was cove- 2Estrategia de Seguridad Nacional 2013 red with sand the effect was known as 3Centre for Military Studies. An Analysis of a sugar cookie… conditions for Danish Defence Policy, Strategic Every day during training you were Choices 2012 challenged with multiple physical 4Según doctrina OTAN: (PD) Diplomacia Públi- events, long runs, long swims, obstacle ca, (PA) Asuntos Públicos, (MPA) Asuntos Pú- courses… blicos Militares etc… 5A menudo conocida como “UT” o simplemente During land warfare phase of trai- “Texas”. Fundada en 1883, cuenta con más de ning, the students are clown out to San 50.000 estudiantes. Clemente Island, the waters off San 6Comandante del Mando de Operaciones Espe- Clemente are a breeding ground for ciales de los EEUU (2011-2014). Actualmente the greats white sharks, to pass SEAL es el rector de la Universidad de Texas desde training there are a series of long enero de 2015. 7December 14, 2011 “William MacRaven The swims that must be completed, one is Admiral“ Time Magazine. the night swim…

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Aprovechamiento de recursos en el Espacio

MANUEL MONTES PALACIO ada vez resulta más claro que el EL TRANSPORTE DE LOS CONSUMIBLES NECESARIOS PARA UNA MISIÓN futuro de la exploración tripulada ESPACIAL DE EXPLORACIÓN SE HA CONVERTIDO EN UN PROBLEMA Y EN UN C TEMA RECURRENTE QUE PREOCUPARÁ A AQUELLOS QUE DEBAN DISEÑARLA DE del Sistema Solar requerirá de técnicas extremadamente optimizadas UNA FORMA QUE SEA ECONÓMICAMENTE VIABLE. SI QUEREMOS EXPLORAR para hacerla posible. Para contener los CON MAYOR LIBERTAD LA LUNA O MARTE, POR EJEMPLO, TENDREMOS QUE costes de tales iniciativas, deberemos ENCONTRAR LA MANERA DE APROVECHAR SUS RECURSOS NATURALES, Y limitar el tamaño de los cohetes y con DESARROLLAR TECNOLOGÍAS AVANZADAS PARA ELLO, LAS CUALES PERMITAN ello el peso del material que tendremos DISMINUIR NUESTRA DEPENDENCIA DE LA TIERRA

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Concepto de base lunar que aprovecha los recursos locales a su disposición. (Foto: NASA)

Los futuros astronautas buscarán minerales para su explotación en la Luna. (Foto: NASA)

Un robot extrayendo hielo de agua de uno de los polos lunares. (Foto: NASA) que trasladar hacia las superficies de viabilidad o no de dicha empresa. Las La NASA y la ESA tienen progra- otros mundos. En este sentido, el apro- que tienen que ver con la llamada IS- mas en marcha que trabajan en este vechamiento de los recursos que estos RU (In-Situ Resource Utilization, es sentido. Están desarrollando dichas cuerpos nos brinden será una manera decir, Utilización de Recursos Loca- tecnologías, y en algunos casos se es- de lograr este objetivo. La fabricación les) son algunas de las que están reci- tán planeando misiones de demostra- del combustible necesario para regre- biendo en la actualidad una mayor ción en el espacio. En otros, las cita- sar a la Tierra desde Marte, a partir de atención, e implican la construcción das tecnologías se probarán aquí mis- las sustancias que allí se encuentren, de sistemas autónomos de produc- mo, en la Tierra, en el marco de en vez de transportarlo desde nuestro ción de elementos y consumibles, “análogos”, zonas que reproducen planeta, lo cual requeriría de un vehí- que podremos aprovechar en función con la mayor fidelidad posible el en- culo mucho más grande, pesado y ca- del lugar al que nos dirijamos. Así, torno lunar o marciano. Estas técni- ro, es un ejemplo de lo que puede lle- los ingenieros ya planean la obten- cas deberían estar listas cuando deci- gar a hacerse. ción de agua a partir del hielo lunar damos establecer colonias en la Luna No sabemos aún cuándo pisaremos que se oculta en algunos cráteres po- e investigar sobre Marte durante lar- por primera vez la superficie marcia- lares, la producción a partir de ella de gos períodos de tiempo. Además, al- na, pero mientras tanto podemos ir hidrógeno y oxígeno para cohetes, el gunas de estas tecnologías tendrán trabajando en el desarrollo de estas uso del regolito como material de aplicaciones industriales en nuestro tecnologías, que sin duda marcarán la construcción de refugios, etc. propio planeta, o servirán para obte-

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ner recursos que se emplearán en las industrias terrestres.

LÓGICA IMBATIBLE La idea no es nueva. Los vehículos espaciales llevan mucho tiempo aprovechando la energía solar dependiendo de adónde se dirijan, porque así evitan tener que transportar desde la Tierra la energía necesaria para operar. Los paneles solares que se usan para ello son pesados, pero aún lo sería más la enorme cantidad de baterías que habría que transportar si no se emplearan. Esa misma tecnología se usa en la Tierra, como una aplicación cada vez más interesante en el campo de las energías Un complejo minero lunar. (Foto: NASA) alternativas. De lo que se trata ahora es de ampliar ese aprovechamiento y de utilizar otros recursos que también es- tán disponibles, aunque sea de forma cruda, optimizando al máximo las misiones. De nuevo, es probable que aplicar esas tecnologías que lo hagan posible no sea barato, pero aún lo sería menos desplazar desde la Tierra aquello que se puede conseguir in-situ. La diminución de los costes de transporte será tan drástica (cada kilogramo en ruta interplanetaria cuesta muchos miles de dólares) que nos ayudará a hacer viables misiones que de otro modo no lo serían. Además, si conseguimos establecer puestos avanzados que sean lo bastante autónomos, podremos multi- plicar su número y extender nuestra exploración a más lugares del sistema solar. El programa ISRU de la NASA, iniciado en 2004, forma parte de otro más Los hábitats lunares serán protegidos con bloques de regolito. (Foto: NASA) general, la Vision for Space Explora- tion. Dentro de la agencia, la Science & Mission Systems Office se ocupa del primero. Su campo de acción es variado, y va desde la detección y eva- luación de recursos útiles en otros cuerpos del sistema solar, hasta el desarrollo de las tecnologías que serán necesarias para su aprovechamiento y explotación. Ello incluye el ensayo de estas últimas. Como prioridad actual está todo lo que tiene que ver con la extracción de consumibles para recargar los sistemas de soporte vital que utilizarán los humanos. Estos sistemas usan oxígeno, agua, nitrógeno, helio y otros elementos que permiten a los astronautas tra- Un sistema de producción de oxígeno. (Foto: NASA)

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bajar y vivir en la superficie de otro mundo distinto a la Tierra, ya sea durante su estancia en habitáculos o durante las salidas extravehiculares (EVA). También se están evaluando tecnologías para la fabricación y repa- ración de estructuras, para lo cual será necesario obtener materia prima. De la misma manera, se está estudiando la utilización de regolito lunar y marciano para construir sistemas de protec- ción contra la radiación espacial y refugios para los astronautas. Una vez identificados los elementos disponibles, deberán idearse los méto- dos de extracción apropiados. Algunas de las materias primas podrían estar mezcladas con minerales, y otras po- La extracción de oxígeno para producir oxidante para cohetes podría llevarse a cabo de forma industrial y comercial. (Foto: NASA) drían tener que ser obtenidas a partir de la atmósfera marciana. Los científi- de manera que éstas no tengan que ser cales, y enviados desde allí hasta las cos, por tanto, deberán aprender a transportadas desde la Tierra. Así, pa- granjas solares en construcción. Los conseguir los recursos que nos intere- radójicamente, se utilizarían recursos cálculos indican que es mucho más san a través de sistemas de extracción locales (los materiales para construir económico enviar algo desde la Luna o de reacción, para después purificar- las células) para capturar a otros recur- que desde la Tierra, debido a su infe- los y transformarlos para su aprove- sos locales (la luz solar que incide en rior gravedad. En todo caso, los estu- chamiento, siempre de una forma opti- la superficie o en la órbita). dios realizados apoyaron la viabilidad mizada y con el menor gasto posible Esta posibilidad ya fue propuesta de la idea, pero ésta está aún lejos de de energía. Habrá asimismo que bus- cuando se examinaron los costes de hacerse realidad debido a que es difícil car formas de manipularlos y almace- colocación de grandes granjas solares saber con certeza cuánto costaría una narlos, sobre todo teniendo en cuenta en órbita alrededor de la Tierra, baraja- infraestructura de producción en la su- que las superficies de la Luna y Marte das como una alternativa ecológica en perficie lunar y cuán complejo sería tienen una gravedad inferior a la te- la producción de energía para nuestro llevarla a cabo. Mientras tanto, esta rrestre, así como temperaturas mucho planeta. Si hubiera que lanzar los enor- misma tecnología podría desarrollarse más bajas, lo que dificulta las opera- mes paneles solares que serían necesa- a menor escala, pero no para construir ciones de transferencia. rios desde la superficie terrestre, el y enviar miles de paneles solares hacia coste de la operación podría ser inasu- la Tierra, sino para instalarlos en la RECURSOS PRINCIPALES mible y limitar su utilidad posterior. propia luna, donde alimentarían a una Para solventar esto, se planteó que los colonia humana establecida allí. Los Como se ha mencionado con ante- paneles solares fueran fabricados en la ingenieros creen que no hay obstáculos rioridad, la luz solar es uno de los re- superficie de la Luna con recursos lo- técnicos para que algo así pueda reali- cursos más ampliamente aprovechados zarse. durante las misiones espaciales, gra- Sin embargo, los procedimientos in- cias a su disponibilidad. Su conversión dustriales para producir una célula so- en electricidad permite alimentar a los lar de alto rendimiento son complica- sistemas de las astronaves. Para lograr- dos, y obtener su materia prima no es lo, se utilizan las llamadas células foto- el menor de los problemas cuando ha- voltaicas, que se ocupan de efectuar la blamos de un paraje que no es el de la transformación. Sin embargo, los pa- Tierra. Los químicos deberán desarro- neles solares, recubiertos de células fo- llar formas de extraer el silicio que em- tovoltaicas, poseen una eficiencia aún plearíamos a partir de los minerales lu- limitada (el récord actual es de un 40 nares, incrustados en las rocas de la su- por ciento), y son bastante pesados en perficie. Ya se han hecho comparación con otras técnicas, como experimentos para separar y refinar los reactores nucleares o los generado- elementos útiles, si bien parece que seres de radioisótopos, cuando se trata de ría preciso traer de la Tierra ciertas ir muy lejos, donde la luz solar ya es sustancias reactivas. El objetivo último escasa. Ahora bien, los estudios ISRU sería lograr que todo el procedimiento han contemplado desde hace tiempo la Una instalación como ésta podría proce- pudiera hacerse de manera totalmente construcción in-situ de células solares, sar regolito para producir oxígeno en la independiente. Luna. (Foto: NASA)

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Una base dedicada a la producción de oxígeno lunar. (Foto: NASA) Una vez demostrado que es posible bos pueden obtenerse a partir del agua, ses que para su almacenamiento y uso extraer materias primas concretas de la de la cual sabemos existen reservas en deberán ser licuados, otra técnica que superficie de otro cuerpo celeste, es ciertos lugares de la superficie lunar, necesita energía y que implica trabajar más sencillo pensar en una gran varie- en particular en puntos en los que el con sistemas avanzados a muy bajas dad de aplicaciones para ellas. La ob- Sol no puede acceder y evaporarla, co- temperaturas. tención de propergoles mo ciertos cráteres en los El hidrógeno y el oxígeno no son los para los cohetes sería una polos de la Luna. El hielo únicos propergoles que es posible con- de las más interesantes. de agua ha sido detectado seguir. Otras combinaciones, como el Por ejemplo, un cohete sin ningún género de du- peróxido de hidrógeno, son viables, así podría llevar carga o tri- das en el pasado. Lo que como la obtención de sustancias, como pulantes hasta la Luna no conocemos aún dema- el aluminio, con las que tenemos mu- con sólo el combustible siado bien es cómo se ha- cha experiencia en sistemas de propul- para el viaje de ida, dis- lla distribuido ni su abun- sión sólida. En Marte, además, existe minuyendo así su tamaño dancia exacta. Podría for- una atmósfera en la que abunda espe- y potencia necesarios, así mar placas de fácil cialmente el dióxido de carbono. Cier- como su coste. Una vez accesibilidad en determi- tas reacciones químicas (como la de concluida su misión, po- nados lugares, o estar Sabatier) podrían permitir su uso para dría regresar a la Tierra mezclado con el regolito. producir metano, igualmente útil como recargando sus tanques Una u otra posibilidad combustible, y agua/oxígeno. en el propio satélite, co- implican soluciones dife- Como es lógico, la extracción de mo si de una gasolinera rentes para la extracción, agua de la superficie lunar no sólo será se tratase. Y el combusti- El JC-Mars-1A es un si bien en ambos casos, interesante para producir propergoles. polvo que simula el ble no debería haber sido regolito marciano. (Foto: una vez se haya conse- Este elemento es fundamental para la enviado previamente sino Wikipedia) guido el agua, aún será vida, y los humanos lo necesitamos pa- que sería extraído de la necesario descomponerla ra beber, para refrigerar trajes espacia- propia Luna. Al fin y al cabo, los siste- en sus componentes individuales a tra- les, como escudo anti-radiación o para mas de propulsión actuales utilizan co- vés del procedimiento de la electróli- lavarnos, por ejemplo. Adicionalmen- mo propergoles elementos sencillos, sis, un sistema que requiere energía. El te, puede ser una fuente directa de oxí- como el hidrógeno y el oxígeno, y am- resultado, además, supone obtener ga- geno para la respiración. La tecnología

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necesaria para ello se emplea rutinaria- mente desde hace décadas en las estaciones espaciales, donde se efectúa la electrólisis del agua para obtener oxí- geno respirable (el hidrógeno se expul- sa al espacio). En la Luna podría usarse de igual manera, evitando traer aire de la Tierra y ayudando a mantener la atmósfera de los habitáculos con la proporción adecuada de oxígeno. La extracción de minerales y recursos no termina aquí. Exploraciones a larga distancia nos han permitido ave- riguar que muchos asteroides poseen grandes acumulaciones de materias primas valiosas, incluyendo metales preciosos. Existen miles en el espacio próximo, y puede aventurarse que la Humanidad envíe algún día sondas ro- bóticas equipadas hacia ellos para realizar dicha extracción y devolver el bo- tín a la Tierra. Estos minerales podrían ser el origen de una lucrativa industria minera, ante los cada vez más limita- En Marte se aprovecharán los recursos naturales como en la Luna. (Foto: NASA) dos recursos disponibles en nuestro planeta. Por último, conviene mencionar que aunque los astronautas podrán volar y aterrizar con sus naves espaciales en la superficie de la Luna o Marte, siempre necesitarán ampliar su volumen habi- table y garantizar su protección contra el peligroso entorno espacial. En este caso, en vez de traer desde la Tierra elementos de construcción pesados, se- rá mucho más sensato aprovechar materiales ya disponibles en esos mismos lugares. Convenientemente procesado, el regolito de la superficie servirá para crear ladrillos y bloques, los cuales permitirán crear edificaciones para almacenamiento de vehículos, para proteger mejor las zonas presurizadas de la radiación natural, etc.

DEMOSTRACIONES EN MARCHA Antes de iniciar un programa de aprovechamiento de recursos a gran escala, los ingenieros y científicos de- berán demostrar que su tecnología fun- cionará en los ambientes en los que és- ta tendrá que trabajar. Algunas de estas demostraciones, sin embargo, pueden empezar a hacerse aquí mismo, en la Tierra, bajo un relativo bajo coste. En este sentido, la NASA ha puesto en marcha algunas iniciativas para cre- El hielo lunar permitirá obtener agua para los astronautas. (Foto: NASA)

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puede así edificar una pieza compleja, un elemento de construcción, etc. La tecnología ya está siendo probada de forma experimental. En el campo de la extracción de oxí- geno en la Luna se han propuesto al menos una veintena de técnicas diferentes. Antes de comprometernos con alguna, habrá que probarlas una por una para comprobar cuál de ellas es la más eficiente y económicamente viable. Por ejemplo, además de estar presente en el agua, el oxígeno puede encontrarse en forma de óxidos de hierro. Si se calientan éstos a temperaturas por encima de los 900 grados Celsius y después se les expone a una cierta cantidad de gas hidrógeno, el oxígeno se libera fácilmente. Un robot Artemis Jr. con el sistema RESOLVE para producir oxígeno en ensayos terres- Un mineral en especial es bastante tres. (Foto: NASA/Joe Bibby) abundante en la Luna: la anortita. Es rica en aluminio, así que puede usarse ar “simuladores” lunares y marcianos. ción a la llegada de los astronautas, pa- para obtener este elemento, pero tam- Estos no sólo presentarán entornos que ra que cuando éstos alcancen su objeti- bién para extraer oxígeno, sílice y cal- se parezcan a estos cuerpos astronómi- vo tengan ya a su disposición las mate- cio. Puede ser procesada para crear ficos, sino también elementos que repro- rias primas deseadas. Este nivel de au- bra de vidrio o cerámica, todo lo cual duzcan con la mayor fiabilidad posible tomatismo y producción requerirá sería útil en una base lunar. De nuevo, aquello que nos encontraremos en antes un extenso programa de ensayos será necesario demostrar el funciona- ellos. Se ha creado, por ejemplo, rego- en la Tierra. Si una vez en la superficie miento de los sistemas automatizados lito lunar y marciano artificial (JSC- de destino el sistema procesador no re- que obtengan todos estos productos. 1a), que podrá ser procesado por los alizase correctamente su trabajo, la mi- La NASA está colaborando con la futuros equipos que se desarrollen. En sión podría verse comprometida o in- agencia espacial canadiense (CSA) en particular, en la Luna podrá conseguir- cluso cancelada. este campo. Su instrumento RESOL- se el silicio que necesitaremos para Una de las tecnologías de procesa- VE (Regolith and Environment Scien- construir células solares, así como miento más avanzadas se llama “Fun- ce and Oxygen and Lunar Volatile Ex- otros metales, incluyendo hierro, alu- dición por rayo de electrones”. El sis- traction) fue empleado en la falda del minio y titanio. El problema es que pa- tema utiliza un rayo de esta clase para volcán Mauna Kea, que actuó como ra su extracción se necesitarán técnicas fundir en el vacío, capa a capa, el pol- análogo de la superficie lunar, para distintas a las utilizadas en la Tierra. Y vo de metal obtenido previamente. De probar la extracción de oxígeno y otros dado que queremos reducir al máximo forma semejante a las impresoras 3D, elementos volátiles a partir de regolito. la importación de sustancias reactivas procedentes de nuestro planeta deberemos probar antes aquí, con la mayor precisión posible, las alternativas que nos proporcionen los químicos. El simulador marciano y el regolito lunar artificial permitirán demostrar la viabilidad de estas técnicas. En la práctica, en el caso de la Luna todo pasa por procesar el regolito de la superficie. En Marte también, pero la atmósfera es asimismo un recurso a explotar. Los sistemas deberían procesar de manera automática el citado regolito (o la atmósfera), y producir las sustancias que nos interesan, sin inter- vención humana. De este modo, sería viable lanzar sistemas de esta clase a la superficie de otros astros, con antela- El sistema RESOLVE podrá ser enviado a la Luna para ensayar la tecnología. (Foto: NA- SA)

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El equipo Roxygen es capaz de producir dos terceras partes de todo el oxígeno necesario para sostener a una tripulación de cuatro personas en la Luna. (Foto: NASA) El aparato fue montado en un robot ca- hizo, con el nombre de Phoenix, este xido de carbono. Si tiene éxito, una fu- nadiense llamado Artemis Jr. instrumento había sido ya retirado. tura misión de recogida de muestras Algunos procedimientos ya se com- Tendremos que esperar hasta el lanza- podría fabricar su propio oxidante para prenden lo bastante como para que sea miento de la misión Mars 2020, veinte el sistema de propulsión. posible empezar a probarlos en el es- años después, cuyo robot móvil, seme- Otra misión propuesta por la NASA, pacio. La NASA pensaba experimen- jante al actual Curiosity, transportará llamada Resource Prospector, volaría tar con la producción de oxígeno utili- un sistema de demostración de tecno- hacia la Luna con el instrumento RE- zando la atmósfera marciana como logías para convertir el CO2 de la at- SOLVE, probado en Hawái en 2012, materia prima, y para ello preparó un mósfera marciana en oxígeno gaseoso. para aterrizar en su polo sur, donde un instrumento llamado MIP que instaló Llamado MOXIE (Mars Oxygen IS- vehículo todoterreno intentaría buscar sobre la sonda de aterrizaje Mars Sur- RU Experiment), consiste en una célu- hielo de agua. Gracias a un horno, ca- veyor 2001 Lander. Sin embargo, este la de combustible invertida especiali- lentaría muestras del suelo para sepa- vehículo no llegó a volar bajo esta zada. Utiliza energía para, combinada rar los posibles recursos naturales que configuración. Cuando finalmente lo con el CO2, producir oxígeno y monó- contenga. En resumen, se están dando ya múl- tiples pasos, en tierra y pronto en el espacio, para demostrar que es posible extraer elementos útiles de las superficies de otros cuerpos del sistema solar. Antes de que pasen 10 años podríamos tener pruebas palpables, sobre Marte y sobre la Luna, de que estas técnicas funcionan en entornos tan extremos como éstos. Si es así, la NASA y las otras naciones que desean preparar el retorno humano a nuestro satélite e, incluso, enviar personas al Planeta Rojo, podrán diseñar su estrategia teniendo en cuenta que estos lugares tienen algo que ofrecer, reduciendo así los costes de tal iniciativa y la complejidad de los sistemas de lanzamiento que será nece- El sistema MOXIE volará en la misión Mars 2020 para ensayar la extracción de oxígeno sario desarrollar. • del CO2 atmosférico en Marte. (Foto: NASA)

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Un aviónMig-29 que ha evolucionado

PEDRO REDÓN

LOS ACONTECIMIENTOS QUE A FINALES DE LA DÉCADA DE LOS OCHENTA TUVIERON LUGAR EN LA UNIÓN SOVIÉTICA Y EN LOS PAÍSES DEL PACTO DE VARSOVIA MOTIVARON QUE QUEDARAN AL DESCUBIERTO MUCHOS DE LOS SECRETOS QUE MANTENÍAN EN VILO A OCCIDENTE. EN ESE MARCO Y CUANDO AÚN LOS CAMBIOS ERAN MUY TÍMIDOS, VIMOS CÓMO EL DÍA 1 DE JULIO DE 1986 UNA ESCUADRILLA COMPUESTA POR SEIS MIKOYAN GUREVICH MIG-29 “FULCRUM”, APARATOS DE PRESERIE QUE FORMABAN PARTE DE UNA UNIDAD EXPERIMENTAL DESPLEGADA EN LA BASE AÉREA DE KUBINKA (EN LAS PROXIMIDADES DE MOSCÚ, LA CAPITAL DE LA URSS), RENDÍAN UNA VISITA DE BUENA VOLUNTAD QUE LES LLEVÓ A LA BASE AÉREA FINLANDESA DE KUOPIO RISSALA. EL REVUELO ORIGINADO POR ESTE ACONTECIMIENTO HUBIERA QUEDADO EN EL OLVIDO DE NO SER PORQUE, A PARTIR DE 1988, ESTE TIPO DE AVIONES, Y OTROS DE ALTAS CARACTERÍSTICAS DE LA MISMA PROCEDENCIA, ESTUVIERON PRESENTES EN TODAS LAS EDICIONES DE LOS CERTÁMENES AERONÁUTICOS DE FARNBOROUGH (REINO UNIDO) Y LE BOURGET (FRANCIA), ASÍ COMO EN DAYTON (ESTADOS UNIDOS) E INCLUSO EN ALGUNAS DEMOSTRACIONES AÉREAS DE MENOR ENTIDAD COMO EN AIREX-1992 (REUS, ESPAÑA)

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UN MISTERIO DESVELADO comienzos de la década de los Aaños setenta, los dirigentes de la Fuerza Aérea Soviética discutie- ron las características, prestaciones y misiones que le corresponderían a un futuro caza de superioridad aérea destinado a las unidades de combate de la URSS. Recordemos que por aquel entonces aviones occidentales tales como el Grumman F-14 “Tomcat”, McDonnel Douglas F-15 “Eagle”, General Dynamics F-16 “Fighting Falcon”, Panavia “Tornado” y otros, estaban ya en avanzada fase de desarrollo, por lo que los técnicos soviéti- cos se planteaban crear los adecuados medios de respuesta. Los satélites artificiales de observa- ción norteamericanos, pieza clave en el seguimiento del desarrollo industrial y militar de la URSS, aportaron, a primeros de 1977, la evidencia de que en el Centro de Ensayos de Vuelo Zhukovsky, de Ramenskoye, que despliega sus instalaciones en los alrede- dores de Moscú, se estaba experimen- tando un nuevo avión que el Departa- mento de Defensa norteamericano designó con la clave RAM-L. Aque- llas fotos no fueron divulgadas, pero la noticia no pudo ser silenciada y las prestigiosas publicaciones “Anuario Aeronáutico Jane’s” en su edi- ción de 1977-1978, “Aviation Week &

Space Tecnology” y “Air Forces” se hicieron eco del descubrimiento aportando incluso, en base a lo que había trascendido, sus características apro- ximadas. Más tarde se supo que el primer vuelo experimental del Miko- yan-Gurevich MiG-29 tuvo lugar el 6 de octubre de 1977, figurando a sus mandos el experimentado piloto de pruebas A. Fedotov.

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El MiG-29 se concibió como un ca- ba a la vista que el concepto de diseño za de cuarta generación con la misión continuaba siendo típicamente soviéti- de ejercer la superioridad aérea, en el co, y llamaba la atención el gran rado- marco del (Perspek- mo que se suponía alojaba un nuevo Programa PFI tivnyi Frontovi Istrebitel o Caza Avan- radar, quizá del tipo look-down/shoot- zado para Primera Línea de Combate), , y las dos tomas de aire ventra- down emitido por el Estado Mayor Aéreo so- les, algo totalmente nuevo en los dise- viético. Las especificaciones conteni- ños de ese origen. das en el documento eran muy ambi- La constatación de que el MiG-29 ciosas: capacidad de combate a larga estaba ya en servicio se tuvo en 1985, distancia, buen desempeño del cometi- cuando comenzaron a volar y a ser in- do a cortas distancias, capacidad de terceptados sobre el Mar Báltico por utilizar pistas de aterrizaje no prepara- los aviones suecos. Y, por fin, durante das y maniobrar en aeropuertos comer- la antes mencionada estancia en Fin- ciales, alta maniobrabilidad en los landia, el aparato desveló bastantes de combates cerrados, velocidad de Mach sus características y posibilidades en el 2+, y capacidad de transportar arma- transcurso de las espectaculares evolu- mento pesado, incluso nuclear. ciones que llevó a cabo. En buena parte el diseño aerodiná- mico se llevó a cabo en el Instituto de UN AVIÓN DE ALTAS Aerodinámica de la Unión Soviética CARACTERÍSTICAS (TsAGI) en colaboración con el De- partamento de Diseño de Sukhoi. Fue en 1988 y en el transcurso del El desarrollo del MiG-29, codificado encuentro aeronáutico en Farnborough por la OTAN con el sobrenombre de cuando los técnicos occidentales cons- “Fulcrum”, que significa Fulcro o pun- tataron lo avanzado que era el MiG-29. to de apoyo de la palanca de mando, El programa de vuelos preparado por fue seguido en Occidente con gran in- los constructores para esta ocasión co- terés y con cierto grado de inquietud, menzaba por una reducidísima fase de dado que la información que los obser- puesta en marcha (máximo de dos mi- vadores iban aportando revelaba que nutos), al final de la cual la presión hi- metros listo para una gran exhibición se trataba de un avión de nueva gene- dráulica alcanzaba su punto óptimo, que comenzaba por reducir casi total- ración muy avanzado. Durante años momento en que se cerraban las tomas mente la potencia (y sumirse en un si- pudo saberse que su desarrollo conti- de admisión de aire para evitar la in- lencio absoluto), lo que provocaba la nuaba y que los prototipos iban siendo gestión de objetos durante el carreteo suspensión en el aire y el inicio de un modificados de acuerdo con los avan- hasta la cabecera de la pista. Una corta resbale de cola. Esta maniobra deno- ces tecnológicos a los que la URSS lo- carrera de despegue (de no más de 300 minada venía a demostrar la campana graba acceder. La publicación oficial metros) con todo el empuje de ambos imposibilidad de entrar en pérdida. especializada “The Soviet Military Po- motores le situaba en el aire con una Una suave caída en picado y una corta wer”, editada anualmente por el De- potencia remanente lo suficientemente aceleración estabilizaban al avión, tras partamento de Defensa de los Estados alta como para afrontar, sin pérdida de lo cual seguía la demostración durante Unidos, ofrecía año tras año su inter- velocidad, virajes cerrados y rápidos. el tiempo asignado. Esta comprendía pretación de los lentos avances que se Con una subida vertical y rizo normal también pasadas a baja altura y poca iban introduciendo el programa. Salta- el MiG-29 alcanzaba una altura de 850 velocidad (a unos 100 nudos) con po-

Bajo el ala y en la parte interior se encuentra un misil aire-aire Vympel R-27R (AA-10 “Álamo”). Este ingenio puede superar los MiG-29 de la Fuerza Aérea de (fotoPolonia colección durante Mijail una visita Kozlov). a la Ba- (foto100 kilómetros P. Redón). de distancia con una carga explosiva de 40 kilos se Aérea danesa de Skryastrup

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Dos MiG-29SMT de la Fuerza Aérea innovaciones capaces de mejorar de de Rusia son portadores de una electrónica muy avanzada forma sustancial las posibilidades de la (en la joroba) y de una lanza de reabastecimiento retráctil. Le vemos con las tomas de aire cerradas aeronave. y las rejillas(foto abiertas colección durante Mijail un despegueKozlov). El resultado de los depurados estudios realizados es un ingenio de ala baja “cantilever” (estructura en voladi- zo), fabricado enteramente en aluminio, titanio y materiales compuestos. De las alas cabe destacar el largo flap de borde de ataque con un ángulo en flecha de 42º, el de ranura simple flap y las puntas redondeadas, elementos relativamente pequeños debido a la baja carga alar. Una novedad no emplea- da en ninguno de sus antecesores la constituye la incorporación del LEX (Leading Edge Extension o extensión del borde de ataque), que aumenta la sustentación y mejora la maniobrabilidad a baja velocidad, al mismo tiempo que proporciona una suave circulación de aire hacia las tomas de admisión. El límite interior del ala se encuentra cerca del inicio de las aletas, que como prolongación de los timones verticales controlan la capa límite. Los grandes planos de profundidad, totalmente mó- viles, tienen un ángulo en flecha de 50º. Cabe destacar que este diseño permite que la cabina de mando mantenga sición del morro a no más de una ele- Avión de peso medio, bimotor y con una posición alta sobre los motores y vación de 25º. Buena parte de las figu- doble estabilizador vertical, con bordes las alas principales, lo que ofrece al pi- ras acrobáticas realizadas durante esos de ataque que se extienden desde las loto gran visibilidad en combates ce- días le suponían al piloto una acelera- alas principales hasta los costados de rrados tipo , mientras que el dogfight ción de 9 G. la cabina, es comparable en peso y ta- fuselaje dispone de un notable espacio El cometido principal del MiG-29 maño al caza occidental bimotor Mc- interno para combustible y equipos consiste en mantener combates aire-ai- Donnel Douglas, hoy Boeing, F/A-18 electrónicos. Este fuselaje es el resulta- re a gran altitud y velocidad, propor- “Hornet”. Para cumplir ampliamente do de un meticuloso estudio de la con- cionar apoyo aéreo a las unidades te- los requerimientos del alto mando, el figuración bimotor del avión, con todo rrestres durante el avance, batir blan- equipo creador dirigido por Rostilav lo positivo y negativo que esto repre- cos situados tras las líneas enemigas y Beliakov aplicó al diseño del MiG-29 senta. Esta arquitectura ofrece una ele- ofrecer resistencia al reconocimiento varias soluciones técnicas muy origi- vada resistencia al posible castigo que aéreo adversario en cualquier condi- nales a base de simplificar al máximo reciba durante el combate. Al tomar ción ambiental y climatológica. la estructura del avión, introduciendo esta decisión, y ante el aumento de la

Vista de costado del MiG-29G del Museo de la Luftwaffe de Gatow. Mediante esta vista trasera del MiG-29 de Gatow, vemos el empe- Apreciamos los detalles referidos a la boca del cañón interno con su naje de cola con sus partes móviles y las alarmas radar, las tobe- rejilla de ventilación. Sobre el ala las cuatro(foto rejillas P. Redón).para la toma de ras de las(foto plantas P. Redón). motrices y los grandes planos de profundidad aire una vez se cierran las tomas principales móviles

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El Museo de la Luftwaffe desplegado en la Base Aérea de Gatow Dos de los cuatro misiles(foto aire-aire P. Redón). Vympel R-73 (AA-8 “Aphid”) conserva el único MiG-29 de los 24 que Alemania(foto heredó P. Redón). tras la uni- que emplean los MiG-29 ficación del país. Porta el código original 29+03 masa del aparato, los diseñadores de- cule hacia atrás, por lo que las salidas tantes problemas técnicos, es la limita- bieron concentrar sus esfuerzos en lide los motores quedan muy próximas da visibilidad hacia atrás del piloto. El mitar el volumen del fuselaje, por lo al suelo. Las patas del tren principal se hecho de diseñar una cabina sobreele- que está únicamente representado por esconden replegándose y girando 90º vada y dotándola de una cúpula de una el estrecho cuerpo, y en su interior por hacia adelante, para insertarse en las sola pieza hace pensar que se perse- los depósitos de combustible anterior y cavidades situadas bajo la extensión guía ofrecer al tripulante un máximo central (con capacidad para 5.000 li- del borde de ataque. La posición y lon- de visión, pero el resultado final pre- tros), el tabique separador de los moto- gitud de la pata delantera hace que du- senta un importante punto muerto difí- res, los aerofrenos ventral y dorsal con rante la aproximación y la primera fase cil de compensar con los espejos colo- todos los mecanismos de accionamien- de toma de tierra no se pueda aprove- cados en el montante de la cúpula. to, y el alojamiento del paracaídas de char al máximo la acción de frenado frenado. mediante los aerofrenos y los planos PROPULSIÓN de cola móviles, tal como lo hace el F- TREN DE ATERRIZAJE 15 “Eagle” norteamericano que se pre- El MiG-29 está dotado de dos turbo- senta en esa fase muy encabritado. El fan Tumansky R-33D, que son plantas Alrededor de estos compo- motrices muy fiables. La po- nentes se encuentran las dos tencia unitaria de estos pro- plantas motrices, las tomas de pulsores es de 11.240 libras aire, los encastres de las alas (50,4 kN), que con el empleo y la estructura que soporta las del postquemador se eleva a derivas y los planos de cola. 18.300 libras (81,4 kN). Esto El tren de aterrizaje triciclo y le confiere una velocidad de muy robusto, en el mejor esti- 2.3 Mach, un techo de más de lo de los diseñadores soviéti- 17.000 metros y un radio de cos, fue desarrollado para que acción de combate de 1.500 el MiG-29 pudiera ser utiliza- kilómetros (2.100 como má- do a partir de campos poco ximo). Cuando se obtuvieron preparados (lo que en cierto las primeras fotos verticales modo confirma la curiosa so- de lo que resultaría ser el lución adoptada en el diseño MiG-29, aparecían sobre la de las tomas de aire para los zona del LEX unas áreas rec- motores), aeropuertos e inclu- tangulares oscuras que fueron so tramos rectos de carreteras. calificadas como protecciones Una característica a destacar dieléctricas de antena de emi- relacionada con este elemento Esta vista del dorso de un MiG-29A “Fulcrum-A” soviético nos sión/recepción. La sorpresa permite observar su geometría, las tomas de aire auxiliares y es la situación muy retrasada surgió al tomar tierra los seis los seis misiles con que va armado. Frente a la cabina(foto y ligera-colec- de la pata delantera que se re- menteción Mijail descentrado Kozlov). vemos el sensor de infrarrojos aviones visitantes de Kuopio- pliega entre las tomas de ad- Rissala, cuando sendas persia- misión, tomas que están diseñadas pa- MiG-29 lleva a cabo una aproxima- nas se abrieron al mismo tiempo que ra evitar que penetren en ellas piedras, ción y toma de tierra muy convencio- dos trampillas cerraban las tomas de basura, agua y nieve que podrían ser nales. Una de las aparentemente inex- aire. Esto ocurría en el momento de to- lanzadas por el tren delantero. Lo ele- plicables limitaciones que tiene el car tierra con la rueda delantera y se vado de la pata hace que el avión bas- avión, en el que se han resuelto impor- repetía durante los despegues. Median-

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te este tan sencillo mecanismo, que ac- túa cuando se cierran las tomas de aire, se evita la ingestión de objetos extra- ños. La depresión producida en el interior acciona hacia adentro las cinco hojas de persiana localizadas en el anver- so del borde de ataque. Una sexta ranura de las mismas dimensiones, pero cubierta por una rejilla, admite aire cuando durante el vuelo supersónico es necesario el control de la capa límite. La capacidad normal de combustible del MiG-29 es de 5.000 litros de T-1, el combustible ruso normalizado para reactores. Varias combinaciones de de- pósitos ventrales/subalares pueden du- (foto plicar esa capacidad aumentando el ra- colecciónDurante una Mijail exhibición Kozlov). aérea este MiG-29M realiza un giro cerrado a escasa altura dio de acción hasta los 4.000 kilóme- tros.

ELECTRÓNICA Y OTROS ELEMENTOS DE LA CABINA Durante años fue bien poco lo que se sabía en relación con los equipos elec- trónicos del MiG-29. Los pilotos y el personal de tierra y técnicos que se desplazaron con los aviones a los lugares citados anteriormente solían lacóni- camente decir: “El MiG-29 está pro- visto de todo lo necesario para que el piloto adquiera y destruya el blanco” y añadían que “el sistema de control de tiro se compone de tres medios autó- nomos pero interrelacionados”. ¡Casi (foto colec- nada! ciónMiG-29AS Mijail deKozlov). la Fuerza Aérea de Eslovaquia que luce un camuflaje pixelado Más adelante se supo que estaba dotado de un radar antiperturbación NO- detección situados en las cabezas bus- detección y seguimiento del objetivo. 93 del tipo pulso-doppler con capaci- cadoras de los misiles sigan este movi- También facilita datos relativos a ayu- dad para la exploración hacia el frente miento y enganchen al enemigo. Todo das de navegación y de aterrizaje. y hacia abajo, muy parecido al nortea- el sistema va conectado al ordenador mericano AN/APG-65. de a bordo que es el que, en definitiva, DEL MIG-29 “FULCRUM” AL Monta también un sistema óptico- coordina el funcionamiento. MIG-35 “FULCRUM-F” electrónico que permite la exploración Si bien durante años el MiG-29 iba y adquisición del blanco de forma to- equipado con un buen número de ins- Desde la época en que esta aeronave talmente pasiva y sin que el enemigo trumentos analógicos, con el paso del fue diseñada, construida, probada, y se se aperciba de ello. Otro sistema seme- tiempo y la evolución del avión a ver- introdujeron mejoras en los nuevos jante relacionado con el ojo del piloto siones más modernas, éstas incluyen elementos de vuelo y combate, el funciona como un designador indivi- una cabina de “cristal líquido” con no- MiG-29 ha evolucionado considera- dual del blanco. Se trata de una peque- vedosas pantallas multifunción LCD y blemente y durante mucho tiempo ha ña pantalla montada en el casco Sh- controles HOTAS, lo que permite al sido un referente en el ambiente aero- chel-3UM (sin capacidad HOTAS, tripulante pilotar la aeronave sin apar- náutico. Hands On Throttle-And-Stick o manos tar las manos de la palanca de control El perfeccionamiento ha sido una en mando de gases y palanca de con- y del mando de aceleración. constante y actualmente la Fuerza Aé- trol). Con este medio el piloto, que en En el exterior y frente a la cabina, li- rea Rusa está desarrollando varios pro- el acto de seguir visualmente el blanco geramente descentrado hacia la dere- gramas que contemplan la moderniza- mueve la cabeza, es quien actúa me- cha y protegido por un carenado mó- ción de los equipos de aviónica, para diante ese movimiento sobre el siste- vil, el MiG-29 dispone de un sensor de adaptarse a los estándares de la OTAN ma, lo cual hace que los elementos de infrarrojos (IRST), que proporciona y de la Organización de Aviación Civil

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Durante una visita a la demostración Airex-1992, celebrada en la Este es uno(foto de colección los primeros Mijail biplazas Kozlov). de la era soviética. Carecía Base Aérea de Reus en mayo de 1992, este MiG-29 llevó a cabo de radar una demostración de acrobacia a manos de un(foto experimentado P. Redón). y ágil piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Rusa Internacional (OACI), la am- RD-33 Serie 3M. MiG- pliación de la vida de servicio 29UBM, versión biplaza de del avión a 4.000 horas de entrenamiento del MiG-29M vuelo (40 años), el aumento que no llegó a fabricarse. de las capacidades de comba- Continuó conociéndose como te y la fiabilidad y mejoras en MiG-29M-2. MiG-29K “Ful- la seguridad. Hace ya diez crum-D”, versión naval basa- años (2005) la firma MiG co- da en el MiG-29M. Incorpora menzó a producir una nueva modificaciones para operar familia de cazas polivalentes en portaaviones: alas plega- de la 4++ generación, basadas bles, gancho de parada y tren en la versión MiG-15K y el Tras la primera toma de tierra en la Base Aérea de Reus, el per- de aterrizaje reforzado. La MiG-29M, que ha dado como Marina India adquirió doce sonal ruso de tierra procedió a inspeccionar(foto elP. MiG-29Redón). y a cu- resultado el modernísimo brir las zonas más delicadas del aparato monoplazas MiG-29K y cua- MiG-35, designado por la OTAN sión más moderna y mejorada por Ale- tro biplazas MiG-29KUB. MiG- “Fulcrum-F”. mania de los MiG-29 y MiG-29UB 29KUB “Fulcrum-D”, tiene las mis- Mediante los párrafos siguientes va- propiedad de la antigua Alemania mas características que la versión K mos a hacer una brevísima descripción Oriental para adaptarlos a los estánda- con dos asientos en tándem para entre- de las variantes: MiG-29 “Fulcrum- res de la OTAN. En 2003 fueron trans- nar a los pilotos de esta versión, aun- A”, que entró en servicio en 1983. feridos a la Fuerza Aérea de Polonia. que dispone de plena capacidad para el MiG-29B-12 “Fulcrum-A, versión MiG-29AS/MiG-29UBS (MiG- combate. MiG-29SMT. Esta versión simplificada para los países del Pacto 29SD), modernización llevada a cabo es un paquete de actualización para los de Varsovia. MiG-29UB-12 “Ful- por la Fuerza Aérea Eslovaca a partir MiG-29 de primera generación que crum-B”, biplaza de entrenamiento, de sus MiG-29 y MiG-29UB para contiene las mejoras desarrolladas para sin radar, dispone de sensor de infra- adaptarlos a las necesidades de la el MiG-29M. Cuenta con controles ti- rrojos. MiG-29S “Fulcrum-C”, equipa- OTAN. El resultado de estas mejoras po HOTAS, dos pantallas multifun- do con mejores ordenadores y sistemas los equipó con sistemas de comunica- ción a color y otras dos pantallas LCD de contramedidas L-203BE “Garde- ciones y navegación e identificación monocromo. El radar mejorados Zhuk- nia-1”. Tiene capacidad para portar IFF de origen occidental. Se le dotó de ME ofrece características similares al contenedores adicionales de combusti- pantallas multifunción LCD y se le del MiG-29M. Los motores son una ble y armas. Está preparado para llevar preparó para recibir más equipos occi- modernización a partir de los RD-33 a cabo ataques a tierra. MiG-29S-13 dentales. MiG-29 “Sniper”, versión Serie 3 que ofrecen un empuje en post- “Fulcrum C”, versión similar al “Ful- modernizada de los MiG-29 de la combustión de 8.300 kgf (81,4 kN) ca- crum A” pero con incremento de la ca- Fuerza Aérea de Rumanía, trabajos da uno. La carga de armas se incre- pacidad para llevar cargas externas. que se llevaron a cabo por la industria menta a 4.500 kg en seis pilones suba- Radar mejorado para rastrear diez de Israel. Fueron retirados del servicio lares y un pilón central. Esta versión blancos a la vez y atacar a dos de ellos en 2003 debido a los altos costes de puede admitir armas de origen no ruso. simultáneamente. MiG-29 SM “Ful- mantenimiento. MiG-29/MiG-33 “Ful- MiG-29UBT, se trataba de una actuali- crum-C”, muy similar a la versión S crum-E”, es una versión avanzada y zación del MiG-29UB para Argelia y pero con capacidad para lanzar misiles polivalente a partir de una estructura Yemen. MiG-29UPG, es una nueva aire-superficie y bombas guiadas por rediseñada. Incorpora un sistema fly- modificación de los MiG-29 usados láser y TV. MiG-29G/MiG-29GT, ver- by-wire. Propulsado por dos motores por la Fuerza Aérea India. Esta ver-

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sión, que voló por primera vez en fe- otros países amigos de la URSS/Rusia. a Irán. Israel: su Fuerza Aérea se hizo brero de 2011, está dotada del nuevo Argelia: 35. Azerbaiyán: 49. Ban- con varios ejemplares de procedencia radar Zhuk-ME, nueva aviónica, una gladés: 16. Bielorrusia: 41. Myanmar no declarada. Los utiliza como “agre- sonda de reabastecimiento en vuelo y (Birmania): 30. Bulgaria: 18. Corea sores” para entrenamiento de sus pilo- una versión mejorada de los motores del Norte: 40. Cuba: 12. Eritrea: 7. Es- tos. Moldavia: tras la disolución de la RD-33. Con estos equipos se moderni- lovaquia: 21. India: 69 para la Fuerza URSS este país recibió 34 ejemplares, zó la flota de 69 aviones de la India. Aérea y 45 para la Marina. Irán: 25. de los que 6 fueron vendidos a Yemen, MiG-29M2/MiG-29MRCA. Se trata Kazajistán: 40. Malasia: 10. Perú: 19. 6 a Estados Unidos y 1 a Rumanía. de una versión biplaza del MiG-29M. Polonia: 36. URSS/Rusia: 447. Serbia: República Checa: los heredados tras la Esta versión dio lugar al MiG-35. 16. Siria: 19 (hubo un segundo pedido partición, 10 en total, fueron transferi- MiG-29OVT. Es uno de los seis ejem- de 24 ejemplares, anulado debido a la dos a Polonia a cambio de 11 helicóp- plares de preproducción de la versión guerra civil). Sudán: 12. Turkmenis- teros W-3A “Sokol”. Rumanía: 22. MiG-29M anteriores a 1991. Se utili- tán: 24. Ucrania: 80. Uzbekistán: 60. Yugoslavia: 16 aviones, de los cuales zaron como banco de prueba de moto- Yemen: 19. República Democrática 5 pasaron a Serbia. res de empuje vectorial y como de- Alemana: recibió 24 ejemplares tras la mostradores de nuevas tecnologías en reunificación (1990), todos ellos pasa- MIG-35 exhibiciones aéreas con vistas a expor- ron a la Luftwaffe, que perdió uno en taciones. Suele ser usado como demos- accidente y convirtió otro en una pieza Como ya se ha mencionado el MiG- trador acrobático. MiG-35 “Fulcrum- de museo (Museo de la Luftwaffe en 29 “Fulcrum” sigue perviviendo en su F”. Se trata de un caza polivalente de la antigua Base Aérea de Gatow, cerca versión más moderna denominada 4/5ª generación desarrollado a partir de de Berlín). Los 22 restantes los vendió MiG-35, un caza polivalente de 4++ los MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB. a Polonia en 2003. Checoslovaquia: 20 generación, más pesado y con mayor Avión de peso medio fue presentado aviones. Tras la disolución del país alcance, una muy mejorada cabina de en el certamen “Aero India 2007”. fueron distribuidos en partes iguales mando en la que encontramos panta- entre las Fuerzas Aéreas de la Repúbli- llas LCD a color, con mayor capacidad FUERZAS AÉREAS USUARIAS ca Checa y la República Eslovaca. Es- para transportar armamento, capacidad tados Unidos: este país compró en sede reabastecimiento de combustible en Este caza fue entregado a los miem- creto un total de 20 ejemplares a Kaza- vuelo, mando de vuelo del tipo fly-by- bros del antiguo “Pacto de Varsovia”, jistán, Moldavia y Ucrania, con y capacidad de combate todo wire y las ex-Repúblicas Soviéticas, y va- intención de evaluarlos. Hungría: 28. tiempo. En suma, es un avión muy rios países de América, como Cuba y Irak: 41 aviones, de los cuales, durante moderno capaz de batirse con los apa- Perú. Más adelante fue suministrado a la Guerra del Golfo, 21 fueron a parar ratos occidentales de su clase. •

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ción y derrotó a las escasas pero va- lientes tropas que me quedaban. Es- capé al jardín, donde me refugié con mi nuevo juguete. Era un pequeño caza de combate similar a un Eurofighter, cuidado hasta el último detalle en todas sus partes: el fuselaje, la cabina del piloto con su cuadro de mandos, el tren de aterrizaje, las alas, las toberas, el de- pósito de combustible; en definitiva un verdadero avión en miniatura. El material del que estaba hecho era una especie de corcho reforzado con fibra de vidrio que le hacía ser li- gero para volar aprovechando sus numerosos sensores que le daban una gran estabilidad, sin afectar a su ma- nejabilidad. También disponía de una cámara de vídeo que le permitía obtener unas imágenes aéreas maravillo- sas. El mando para pilotarlo desde una distancia que podía alcanzar hasta los 50 metros no desmerecía al avión por sus enormes posibilidades. Con éste, conseguía una detallada información sobre la velocidad y altura, además de las imágenes en directo que se po- dían ver a través del ordenador. Lancé el aparato para empezar a volar inseguro, con miedo a chocar, pero pronto mi avión y yo nos con- vertimos en un binomio muy sincro- nizado. No sólo éramos capaces de movernos en el aire en todas las direcciones, sino que hacíamos espectaculares acrobacias aéreas. El Ahora estaba preparado para recuperar lo perdido. Las imágenes de mi avión me anticiparon los movimientos de las tropas de mi hermano que y el avión se dirigían hasta su habitación y debí- an pasar por el puente que unía el mueble del jardín con la ventana. cadeteIGUEL ONZÁLEZ OLINA Preparé una trampa y el puente se M G M hundió justamente cuando buena par- Capitán del Ejército del Aire te de sus tropas estaban encima. No o tenía ocho años y era el Día precioso avión de combate y casi me me había equivocado cuando elegí mi Y de Reyes, fiesta en la que los volví loco de alegría. Sin embargo, nuevo juguete. niños de mi familia, como tan- en el momento del reparto de los ju- Ya era dueño de un trozo de cielo, tas otras familias, recibíamos los re- guetes, el caza fue para mi hermano del incesante movimiento de sus alas galos de los Reyes Magos. Ese año mayor, que nunca se había interesado y de la magia de volar. El niño de llegaron los regalos de nuestro tío lo más mínimo por la aviación. ocho años había tocado la mano invi- americano en una caja muy grande de Mi hermano aprovechó la ocasión sible de un gigante. Hoy, años des- madera. Al abrirla, cada uno de los para cambiarme el avión por trescien- pués, ahora como alumno de la Aca- juguetes llevaba una pegatina indi- tos soldados de plomo y seis carros demia General del Aire, cada vez que cando para quién era. Descubrí inme- de combate. Una semana después me subo a la cabina de mi avión sigo sin- diatamente que uno de ellos era un declaró la guerra, invadió mi habita- tiendo la misma emoción. •

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El 45 Grupo de FF.AA., unidad pionera en el Ejército del Aire El uso de una en la cabina deEFB vuelo

IVÁN JOSÉ LÓPEZ ARIAS Comandante del Ejército del Aire

Posición y anclaje de iPad en Airbus 310 (T22).

arece mentira pero al final, se sas de vuelo que los pilotos lleva- denadores portátiles, con un rendi- Pha hecho realidad un proyecto ban al avión, cargadas con docu- miento muy bajo. que comenzó hace más de mentación (7-10Kg) en papel e in- Existe un hito que marcó un gran cuatro años, como un intento “lo- cluso instrumentación para el vuelo cambio en el pensamiento y uso de co” de suprimir el papel en una ca- como GPS y ordenador portátiles. una EFB, y éste fue la aparición en bina de vuelo. Los primeros dispositivos EFB el mercado de las famosas tabletas La documentación que existía, tenían dos inconvenientes principa- electrónicas. Estos dispositivos, lla- por entonces, de implantación y les, que eran su peso y tamaño den- mados a sustituir a los cada vez uso de una EFB era muy escasa y tro de una cabina de vuelo, y sobre más grandes ordenadores portáti- prácticamente se basaba en la nor- todo su precio, que hacía que mu- les, suprimieron de manera efectiva mativa que la FAA tenía para im- chos operadores, no optasen por es- los dos grandes inconvenientes que plantar estos sistemas en sus avio- tos sistemas de ayuda a la tripula- se planteaban con las primeras nes de transporte. ción de vuelo. Como era de esperar EFB. Las siglas EFB (Electronic Flight para la época, hablamos del año Las tabletas eran dispositivos Bag) no son un nuevo concepto en 2000, estos sistemas eran acordes a muy ligeros, compactos, y se podí- la cabina de vuelo. Estos dispositi- las cabinas de entonces, con lo an adquirir a precios asequibles. vos llevan años funcionando como cual, se antojaban muy lentos y a Eran cómodas para trabajar y para ayuda básica a la navegación, en veces incluso inservibles para las llevar a cualquier parte, incluso en aviones de todo el mundo. Su nom- capacidades que se les suponían. cualquier cabina de vuelo por muy bre fue tomado de las pesadas bol- Es decir, se podían comparar a or- pequeña que fuese.

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da la documentación de vuelo en formato digital. La documentación existente para el estudio e implantación de una EFB en una aeronave era múltiple y variada.

FAA: AC 91.21-1. Use of Portable Electro- nic Devices Aboard Aircraft. AC 120-64. Operational Use & Modi- fication of Electronic Checklists. AC 120-74. Flight Crew Procedures During Taxi Operations. AC 120-76A. Guidelines for the Certi- fication, Airworthiness and Operatio- nal Approval of Electronic Flight Bag Computing Devices. Posición y anclaje de iPad Mini en Falcon 900 (T18). Todos los fabricantes de dispositi- asociaba a la licencia de cartas de JAA: vos, querían desarrollar su propia ta- aproximación (eCharts, o Jepview) y AMC25.1581. Appendix 1–Compute- bleta. Unos optaban por sistema opera- proporcionaba un visor de dichas fi- rised Aeroplane Flight Manual. tivo Windows, pero la gran mayoría chas en Pdf, organizadas por aeródro- INT/POL/25/14. Human Factors As- optaba por Android ya que era un sis- mos y cobertura mundial. pects of Flight Deck Design. tema libre, fácil de manejar y muy ase- La aplicación propia de sistemas de TGL No. 29. Guidance Concerning quible para operar en todos los disposi- Apple se fue extendiendo a un ritmo The Use Of Portable Electronic Devi- tivos. que ni la propia empresa productora, ces On Board Aircraft. Apple por su parte desarrolló un Jeppesen, se esperaba. Actualmente EUROCAE ED-12. Software Conside- dispositivo propio al que asoció un está disponible también para An- rations in Airborne Systems and software de la compañía al que deno- droid. Equipment. minó iOS. Este software tiene la ca- Por aquel entonces el mundo de la UL 1642. Underwriters Laboratory Inc racterística de que es un sistema bas- aviación ya tenía contemplada la posi- (UL) Standard for Safety for Lithium tante cerrado. bilidad de incluir en sus aeronaves to- Batteries. Así ya teníamos las opciones TGL No. 36. Approval of Elec- de hardware, nos faltaba casi lo tronic Flight Bags (EFB). más importante, el software. Este último se considera el do- Aquí, la empresa que tomó la de- cumento base para la implanta- lantera fue Jeppesen, filial de la ción de una EFB, y es el primero compañía Boeing. que divide aprobación de softwa- Jeppesen creó un software pare y hardware por separado, así ra un entorno Windows, que per- como una primera clasificación mitía tener en una tableta, todas dentro de los mismos. las fichas de aproximación nece- Así el hardware se dividía en sarias en cabina. Este software Clases 1, 2 y 3 y el software en era muy rudimentario, lento y es- Tipos A, B y C. taba enfocado a un determinado En cuanto al hardware, a medi- tipo de tabletas que se solían pro- da que subía de clase, significaba porcionar con algunos tipos de que la EFB interactuaba más con aeronaves. la aeronave, y la sujeción del sis- Viendo el auge que iba regis- tema era diferente, con lo cual trando la tableta de Apple y sus implicaba mayor grado de certifi- famosas “App”, Jeppesen optó cación. en el año 2011 a desarrollar un En cuanto al software, a medi- software que incluyese toda la da que subía de tipo, más infor- documentación (fichas de apro- mación y complejidad suponía en ximación e información de aero- las aplicaciones. puertos) de vuelo. Actualmente la clasificación de Así nació Jeppesen Mobile TC hardware y software es más sen- (Terminal Charts), una aplica- cilla, tal y como se refleja en el ción para el sistema iOS que se documento AMC 20-25 (Accep- Primera aproximación del Software MFD Pro.

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table Means of Compliance to El primer hito, como se había, Airworthiness and Operational comentado era la creación de un consideration for Electronic documento guía para la implan- Flight Bags). tación/certificación, y así el 23 El hardware se divide en ins- de noviembre de 2012 el JEMA, talable y portable, dependiendo general del aire Francisco Javier si la instalación es fija y si com- García Arnaiz, firma la Directi- parte datos con la aeronave. va 33/12 sobre Sistemas de Bol- El software sigue siendo Tipo sa de Vuelo Electrónica (EFB) A o B, pero los requisitos de en el Ejército del Aire. aceptación son más simples (Air Mientras se creaba esta Direc- Moving Map Display pasa a ser tiva, Jeppesen evolucionaba su clase B, cuando antes no estaba software a su versión final y contemplado). creaba la nueva “App”, que es El Ejército del Aire se había la que se utiliza en la actualidad, empezado a interesar por la im- Mobile FliteDeck (MFD). Co- plantación de este sistema EFB mo característica principal y en sus aeronaves, pero carecía gran evolución estaba el de documentación propia. AMMD (Air Moving Map Dis- Fue a finales del año 2011 play), que consistía en poder cuando se comenzó el proceso identificar la posición de la ae- de creación de un Grupo de Tra- ronave en el plano del aeropuer- bajo para la implantación de una to. Además proporcionaba car- EFB en las aeronaves del Ejérci- tas instrumentales y un posicio- to del Aire. namiento GPS de la aeronave Como principal cometido de sobre ellas. Esta última capaci- este Grupo de Trabajo estaba la Precisión de sistema con datos del avión. dad no está incluida, por ahora, creación de una Directiva o documen- con la empresa Jeppesen en el desarro- en la certificación de la EFB. to guía de estudio e implantación. llo y perfeccionamiento de su software La demanda de certificación de EFB El 45 Grupo, por su parte estaba Mobile TC. fue tal que en febrero del año 2012 muy interesado en la adquisición de Al principio fueron muchas las du- EASA (European Aviation Safety este sistema de EFB para sus dos flo- das y fallos que surgieron con este es- Agency) tuvo que regular el método de tas. Debido a las características intrín- tudio, pero a mediados de 2012, el 45 implantación en aeronaves civiles y secas al tipo de vuelo que se realiza y Grupo, gracias a la experiencia adqui- distribuyó la NPA (Notice of Proposed necesidades propias, el 45 Grupo man- rida en esta evaluación pasa a liderar el Amendment) 2012-2 “Airworthiness tiene reuniones periódicas con la com- Grupo de Trabajo de implantación de and operational criteria for the appro- pañía Jeppesen. Tras la reunión mante- EFB. val for Electronic Flight Bags”, que nida en junio de complementaba a 2011, se optó por la anterior TGL probar los disposi- No.36. tivos de Apple, En este punto, iPad, como EFB Todas las compa- bajo las indicacio- ñías productoras nes y ayuda técni- de software de na- ca, referente a vegación para software, de Jep- aviación habían pesen. desarrollado ya su Así el 45 Gru- propio software po, adquirió dis- para funciona- positivos iPad pa- miento en EFB. ra sus pruebas, y Entre estas com- por parte de la pañías, destacan empresa Jeppesen Lido y Navtech. se consiguió licen- Todas estas em- cia para probar los presas centraron dispositivos en tie- los esfuerzos en rra. Bajo estas pre- evolucionar apli- misas el 45 Grupo caciones para una se comprometía Avión situado en ruta con GPS en MFD IPad mini instalado en cabina tableta y un siste- Pro.

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ma operativo. IOS de Apple y su tión de Programas y comproba- tableta iPad se posicionaban en do el informe de viabilidad en el mercado como una apuesta de las Aeronaves, en enero de 2014 futuro en el terreno de las EFB. se inician las pruebas en vuelo. Jeppesen va un paso más allá Como era de esperar, las prue- y crea otra aplicación que basán- bas en vuelo de ambas aerona- dose en la interface de su antece- ves fueron un éxito, y tras los re- sora, proporciona la tan reclama- sultados obtenidos y el Informe da integridad, y seguridad en la Definitivo de Viabilidad, el 17 descarga de datos. Así nace Mo- de noviembre de 2014 se inicia bile FliteDeck Pro (MFD Pro), el proceso de petición al EMA que a día de hoy convive con (Estado Mayor del Aire) con un MFD. Ambas aplicaciones son documento que incluía: exactamente iguales en su fun- – Informe Definitivo de Viabi- cionamiento, pero la versión Pro lidad de la Oficina de Programa necesita un administrador de sis- – OTCP o Certificado de com- tema que autorice a incluir bases patibilidad de la aeronave de datos en el dispositivo (iPad). – Informe Inicial Operativo: La herramienta para control y • Plan de Implantación, Fases administración de EFB es JDM del Programa y tiempo de dura- (Jeppesen Distribution Mana- ción ger). • HMI (Human-Machine In- EASA hizo un estudio en oc- terface) tubre de 2012 comparando am- • Análisis de Riesgo Operativo bas aplicaciones, y su funciona- – Modificación del MBO, in- miento en iPad. cluyendo procedimientos de uso Así ya, el 45 Grupo tenía todo Avión establecido en final, y con campo a la vista. de EFB lo que necesitaba para empezar la eva- análisis de riesgos. En este informe es- – Modificación de los Planes de Ins- luación y certificación de su EFB. Co- tuvieron implicadas todas las seccio- trucción y Adiestramiento mo hardware se había escogido el iPad nes del 45 Grupo, desde Operaciones, El Plan de Implantación propuesto de Apple (iPad 2 para T.22 y iPad Mi- Instrucción, Seguridad de Vuelo,… sin por la Unidad diferenciaba entrena- ni para T.18). Esta elección, como miento en tierra y evaluación en vue- solución interina hasta que el Ejército lo. En esta evaluación, se explicaban del Aire decida el hardware y softwa- los pasos a seguir (STEPS) para re- re definitivo, se ampara concretamen- ducir la necesidad de papel en cabi- te en el punto 8 de la Directiva 33/12 na, tal y como solicitaba la directiva. de implantación de EFB en aeronaves del Ejército del Aire que dice: ENTRENAMIENTO EN TIERRA …se podría adoptar, asimismo, una Fecha de inicio: 1 de junio de solución interina, con carácter res- 20141. trictivo, para las unidades de trans- Fecha de finalización: 01 de di- porte que realicen frecuentemente ciembre de 2014. vuelos internacionales... La elección de Software fue Jeppe- Esta parte de evaluación, contaba sen MFD Pro, por las garantías que entre otros, con los siguientes puntos. ofrecía. Sólo hacía falta que ampara- • Estudio de los aspectos que pu- dos por la directiva 33/12 se iniciase dieran afectar a la seguridad de vue- legalmente el proceso. lo. Así, el 31 de Mayo de 2013, y • Creación de procedimientos para atendiendo a lo que especifica en su el uso del sistema en las fases de punto 4.1 la directiva 33/12 , se insta vuelo. por parte del 45 Grupo la solicitud de • Ciclo de conferencias de obligada inicio del proceso de implantación de las EFB (iPad y iPad Mini) en sus ae- Avión establecido en la aproximación ILS. ronaves. 1 Dado que el 45 Grupo era la Unidad del EA A esta solicitud se añadió un infor- olvidar la enorme labor y apoyo de que estaba liderando el Grupo de Trabajo para la me que indicaba las necesidades exis- Mantenimiento. implantación de las EFB, la fase de tierra se co- menzó en la fecha indicada, mientras se conse- tentes por parte de la unidad, ventajas Tras ser aprobado el informe inicial guían las certificaciones requeridas del CLAEX de la implantación del sistema, y un por parte de la Subdirección de Ges- y MALOG señaladas en la Directiva 33/12.

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asistencia para tripulantes aéreos de la Fecha de inicio: 01 de febrero de • Análisis pormenorizado de los fac- Unidad. 2015. tores de riesgo encontrados a lo largo - Descripción de uso del dispositivo Fecha de finalización: 01 de marzo de todo el proceso y forma de mitigar- y sus aplicaciones. de 2015. los o atenuarlos para proporcionar una - Descripción del proceso de actuali- Se realizaron los vuelos de evalua- operación segura sin papel en cabina. zación de las bases de datos. ción en misiones reales de operación • Una sesión de simulador LOFT - Descripción de la colocación y uso de la Unidad. (Line-Oriented Flight Training) para del sistema. – FASE II “Documentación de comprobar el uso de la EFB en condi- back-up limitada en papel”. ciones de operación normal, anormal y EVALUACIÓN EN VUELO Fecha de inicio: 1 de marzo de 2015. de emergencia. Fecha de finalización: 31 de marzo Al finalizar esta evaluación operati- Fecha de inicio: 01 de diciembre de de 2015. va, el 45 Grupo envía un informe final 2014. A modo de back-up, en el avión se operativo, donde se solicita al JEMA Fecha de finalización: 31 de marzo encontraba disponible y fácilmente ac- el uso en sus aeronaves de los disposi- de 2015. cesible la documentación2 de los cam- tivos iPad y iPad Mini. Una vez que se hubo com- El 7 de abril de 2015 se eleva pletado con éxito el entrena- al Estado Mayor del Aire, el In- miento en tierra, cada piloto es- forme Final, y el 29 de Mayo de taba capacitado para participar 2015 llega la autorización final en la evaluación en vuelo. del JEMA para poder utilizar los La Evaluación en vuelo se dispositivos EFB en las aerona- planteó en dos fases, la primera ves del 45 Grupo, T.18 y T.22. de las cueles tenía, a su vez dos A partir de esta fecha las aero- etapas o “steps”. naves del 45 Grupo llevan como - FASE I “Documentación EFB tres dispositivos en cabina. de back-up completa en papel”. Uno para cada piloto y uno de re- Fecha de inicio: 1 de diciem- serva. Toda la cartografía va in- bre de 2014. cluida en estos dispositivos, y ya Fecha de finalización: 1 de no es necesaria la copia en papel. marzo de 2015. La introducción de esta nueva En esta fase se contó en cada capacidad, además de la evidente misión de vuelo con tres dispo- reducción en papel, ha supuesto sitivos EFB. Los tres eran una mejora cualitativa en la in- exactamente iguales. Uno si- formación aeronáutica que ma- tuado en cada puesto de man- nejan los pilotos. Al estar toda la do, y un tercero a modo de información necesaria para la back-up o reserva. misión incluida en la EFB, la Step 1 “Sólo misiones de carga de trabajo consistente en adiestramiento en territorio acondicionar la cartera de nave- nacional y en condiciones gación y preparación de la propia VMC”. misión, se reduce enormemente. Fecha de inicio: 01 de di- Esto hace que preparar una mi- ciembre de 2014. Nueva versión de la App. de Jeppesen sión de larga duración, a cual- Fecha de finalización: 01 de febre- pos de salida, destino y alternativo de quier parte del mundo, se haga en el ro de 2015. destino. mismo tiempo que una misión en terri- A modo de back-up, en el avión se A lo largo de los diferentes vuelos torio nacional. encontraba disponible y fácilmente de esta fase, se comprobó que la EFB Toda la información necesaria de la accesible toda la documentación ne- proporcionaba un nivel aceptable de misión es ahora más rápidamente ac- cesaria en formato papel. fiabilidad y accesibilidad a la informa- cesible redundando en un aumento de Los vuelos de esta fase formaban ción, que permitían la operación segu- la seguridad de vuelo. parte del Plan de Adiestramiento Bá- ra de la aeronave sin referencia a docu- Queda mucho camino por recorrer sico de los pilotos de la Unidad y se mentación en papel. para que todas las unidades del Ejérci- realizarían en Territorio Nacional y Para preparar la operación final sin to del Aire funcionen con una EFB en en condiciones VMC. papel en cabina, se realizó a la largo de cabina y dejen atrás la cartografía en En este step se realizaron los vue- esta fase lo siguiente: papel, pero realmente, la EFB es un los de evaluación en misiones de dispositivo muy versátil, seguro, fácil adiestramiento. de manejar y convence a todo tripulan- 2 Fichas de aproximación, llegadas normalizadas Step 2 “Todas las misiones de la (STAR), información de aeródromo (REF) y sa- te desde su primer uso, y lo digo por Unidad, incluyendo las operativas”. lidas instrumentales (SID). experiencia propia. •

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LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE ORGANIZA UNA jura o promesa ante la Ense- JURA DE BANDERA EN LOS ALCÁZARES ña; un acto que simboliza un compromiso expreso de servi- ás de trescientos vecinos res, Anastasio Bastida Gó- cio a unos ideales que funda- de Los Alcázares y de mez, quien a su vez estuvie- mentan el hecho de ser ciu- Mmunicipios limítrofes a esta lo- ron acompañados por la cor- dadano de España. Al tiempo calidad murciana, prestaron poración municipal y por otras que confesó la emoción que su juramento o promesa ante autoridades civiles y militares. representaba, volver a estas la Bandera el 3 de octubre, en Previo a la jura de Bandera instalaciones en las que él un acto organizado por la de civiles, tuvo lugar la reno- mismo prestó su juramento o Academia General del Aire, vación de juramento o prome- promesa ante la Bandera, en coordinación con el consis- sa ante la Bandera, de los re- cuando era alumno. torio municipal de Los Alcáza- presentantes de la XXX pro- Acto seguido tuvo lugar un res. El acto se encuentra en- moción de pilotos de comple- acto de homenaje a los caí- marcado dentro de las activi- mento del Ejército del Aire, sus conciudadanos la ocasión dos, dedicado especialmente dades organizadas con que no dejaron pasar la opor- de prestar su juramento o pro- en esta ocasión, a los vecinos motivo del centenario de la hi- tunidad de refrendar este ges- mesa ante la enseña españo- de Los Alcázares que a lo lar- droaviación militar española y to el compromiso que adqui- la. En primer lugar desfiló el go de la historia han dado su del acuartelamiento de Los rieron en este centro de for- alcalde de Los Alcázares, al vida por el noble ideal de en- Alcázares. mación hace 25 años. que siguió parte de la corpo- grandecer a España. El acto central estuvo presi- Por su parte, la jura de ración municipal asistente y el Los actos concluyeron con dido por el coronel director de Bandera de civiles congregó resto de vecinos. un desfile terrestre en el que la Academia General del Aire, a numerosos vecinos que no El evento prosiguió con una participó el Escuadrón de Juan Pablo Sánchez de Lara dejaron pasar la oportunidad alocución ofrecida por el coro- Alumnos ante la atenta mira- y por el alcalde-presidente del de contemplar este acto, al nel director, en la que destacó da de los ciudadanos de este Ayuntamiento de Los Alcáza- tiempo que compartían con el profundo significado de la municipio.

VISITA DE LOS INTEGRANTES DEL CURSO EAG A LA UMAER

SIMULACRO SOBRE CATÁTROFES DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID/SAMUR

ncuadrado dentro de las XXII Jornadas Municipales so- Ebre Catástrofes organizadas por el Ayuntamiento de Ma- drid, el día 3 de octubre a las 19:00h., se efectuó en la Base l 5 de octubre, los inte- Entre otras dependencias Aérea de Cuatro Vientos un simulacro de catástrofe. El simu- grantes del curso EAG visitaron la sala donde se rea- lacro se desarrolló en dos escenarios no simultáneos. El pri- Eque se estaba celebrando en liza el control de las camillas mero era una vía pública, donde un accidente múltiple de trá- el CIMA de Madrid visitaron la LSTAT (Life Support for Trau- fico acababa, tras varias explosiones de vehículos, provo- UMAER. Miembros de las uni- ma and Transport) y los siste- www.ejercitodelaire.mde.es cando un incendio en un taller lleno de productos dades de Aeroevacuación de mas de fijación sobre palet a inflamables. En el segundo escenario, un edificio, unos delin- diferentes países europeos, la aeronave (Arync System). cuentes fuertemente armados hacen frente a la policía para algunos de ellos integrantes Se les explicaron su funciona- evitar ser detenidos. El intenso tiroteo que se produce acaba del EATC, fueron recibidos miento y el sistema de monta- causando una explosión de gas y el derrumbe de parte del por el teniente coronel Zaca rí- je y desmontaje de los mis- edificio. as Galo Sánchez Sánchez, je- mos, uno de los factores que Con esta variedad de situaciones, se consiguió el ejercicio fe de la Unidad, el cual les ex- caracteriza nuestra la versatili- ideal para adiestrar a todos los elementos, que en la ciudad plicó de manera pormenoriza- dad y rapidez de acción per- de Madrid se enfrentarían a una catástrofe real de estas da la organización, estructura mitiéndonos estar en dos ho- magnitudes. Visite nuestra web: nuestra Visite y funcionamiento de la misma. ras en vuelo.

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ÚLTIMA INSTRUCCIÓN SANITARIA DEL PERSONAL QUE VA diferentes unidades que la com- continuación, el sargento 1º Ra- A REALIZAR MISIONES EN ÁFRICA ponen en el Ejército del Aire y món López Fernández, impartió específicamente la estructura, una charla de Seguridad en l 5 de octubre, en el aula de médico Elena Ballester Orcal, del composición y misiones de la vuelo y en tierra, destacando los sesiones del Centro de Gue- Servicio de Epidemiología e Inte- UMAER. puntos más relevantes a la hora Erra Aéreo del Cuartel General del ligencia Sanitaria del IMPDEF. Posteriormente, diferentes de tener que aeroevacuar a un Ejército del Aire, se realizó la pri- – Manejo práctico de la patolo- miembros de la misma aborda- paciente. mera jornada de la Instrucción gía tropical. Por el doctor Ger- ron temas relacionados con el Los oficiales enfermeros des- Sanitaria específica dirigida al mán Ramírez, del ISCIII (Hospital proceso de aeroevacuación, te- tinados en la UMAER, repasa- www.ejercitodelaire.mde.es personal del Cuerpo Militar de Carlos III La-PAZ). mas cuyo conocimiento se con- ron las condiciones físicas del Sanidad que despliega en los medio aeronáutico y la repercu- destacamentos que el Ejército sión fisiológica de las mismas del Aire mantiene en África (RO- sobre los pacientes con la finali- LE 1) en los Destacamentos de dad de preparar al paciente co- Djibouti, Gabón y Senegal. rrectamente para la aeroeva- Tras la bienvenida, efectuó la cuación. Se detallaron las medi- presentación de la jornada el ge- das preventivas para evitar la neral César Alonso Rodríguez, aparición de complicaciones du- general director de Sanidad del rante el vuelo y/o para minimi- web: nuestra Visite EA, resaltando la gran importan- zar sus efectos (dispositivos de cia que esta formación práctica monitorización, de administra- en medicina de vuelo y en pato- ción de drogas y de traslado) y logía de zonas tropicales que tie- la documentación clínica que ne para el personal que se desti- debe acompañar al paciente. Se na a operaciones militares. Primera Jornada CEGA. explicaron los procedimientos y Las ponencias fueron: precauciones establecidos por – Actualización sanitaria para A continuación se desarrolló sidera esencial. En primer lugar, el AECC para realizar un trasla- los destacamentos en África. Im- una mesa redonda. el comandante médico Francis- do desde instalación sanitaria partida por el capitán enfermero Al día siguiente, 6 de octubre, co Cantalejo Pérez explicó el y/o ambulancia hasta el embar- Jorge Manuel Olivera García. acudieron a las instalaciones de procedimiento de petición de que del paciente en la aerona- Destinado en la UMAAD MA- la UMAER, en la Base Aérea de aeroevacuación estratégica es- ve, así como la colocación y fija- DRID. Torrejón, para completar la se- tablecido tras la incorporación ción del paciente y equipos en – Aproximación sindrómica a gunda parte de la Jornada de de España al EATC (European el interior de la misma, enfati- enfermedades tropicales. Por el Instrucción Sanitaria del personal Air Transport Command) y la zando las medidas de seguridad doctor Germán Ramírez, del IS- del CMS que despliega en OP s importancia de cumplimentar durante el vuelo. CIII (Hospital Carlos III La-PAZ). en África. ´ correctamente los documentos Tras un pequeño descanso – Actualización de alertas sa- Fueron recibidos por el jefe oficiales para la misma: PMR todos los integrantes pasaron a la sala de simulación para poner nitarias relacionadas con misio- de la UMAER teniente coronel Low care y PMR High care. Así mismo, se informó del papel de en práctica lo expuesto. Los in- nes internacionales. Por la te- médico Zacarías Galo Sánchez tegrantes de la Unidad realiza- niente coronel médico Elena Ba- Sánchez que mostró con una la UMAER como PECC Nacio- ron un ejercicio de preparación llester Orcal, del Servicio de presentación las características nal del EATC, teléfonos y direc- del paciente para la aeroeva- Epidemiología e Inteligencia Sa- de la Sanidad Operativa, de las ciones oficiales de contacto. A cuación, traslado del mismo re- nitaria del IMPDEF. alizando las maniobras de cami- – Riesgos sanitarios relaciona- llaje establecidas y embarque, dos con el agua y alimentos. tras la autorización del sobre- Control vectorial. Por el teniente cargo, en el Aviocar de simula- ción C-212. Una vez dentro del coronel veterinario Alberto Cique avión se procedió a mostrar los Moya, del Servicio de Sanidad procedimientos de colocación, Ambiental y Protección NBQ, del monitorización y fijación de pa- IMPDEF. cientes y equipos con los ele- – Medidas preventivas y medi- mentos básicos disponibles. cina del viajero. Por la coman- Finalizada esta prueba se di- dante médico Gloria Gema Cá- vidió a los presentes en dos ceres Bermejo, del Servicio de equipos para un entrenamiento Protección y Vacunación Interna- de lo expuesto con dos casos clínicos. El primero de ellos rea- cional del IMPDEF. lizó el proceso de preparación, – Valoración de riesgos sanita- transferencia y embarque de un rios e inteligencia sanitaria en mi- paciente con enfermedad infec- siones internacionales en países ciosa y el segundo con un pa- tropicales. Por la teniente coronel Segunda Jornada UMAER. ciente politraumatizado.

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Visite nuestra web: www.ejercitodelaire.mde.es E 1090 de los CuerposSeguridaddelos de ción mixta de componentes de mixta ción tremadura XI. de guerra de la Brigada Ex- Brigada la de guerra de banda la de acompañados rea de Talavera La Real, La Talavera de rea Aé- Base la de otra y DURA, EXTREMA- XI BRIM la de sección una por compuesta José de rotonda hermosa Guardia Civil, una sección una Civil, Guardia la de Cuerpo del agentes de estuvo participante fuerza Ba- de Pombo Herrera Luis Patrona de la Guardia Civil. la y Nacional Fiesta la de día del motivo con Bandera de solemneunjoz actoizado de dajoz. E neljefe delCentro expuso enunadetallada conferencia sus do Conjunto de las FAs brasileñas. En ambos casos, el Wanderley,coro- subdirector Gonçalves deInteligencia Álvaro división de Operacional general del del Man-visita la recibió Centro,octubreelCESAEROBrondemientras el 7 el que brigadadeMarcosJuan Perdomo Robledo, quienes visita- Estado Mayor de las FAs colombianas, al mando del general tes de Colombia y Brasil. sendasen visitas CESAEROBal porparterepresentan-de Inteligencialade Imágenesde (IMINT) vistohase reflejado particularobservacióndelas Tierra ladentrode campodel Asimismo, asistió una sec- una asistió Asimismo, El acto tuvo lugar en la en lugar tuvo acto El Para este solemne acto, la acto, solemne este Para noticiario VISITAS DE DELEGACIONES IBEROAMERICANAS zó en la ciudad de Bada- de ciudad la en zó reali- se octubre, de 10 l El 9 de septiembrede9El fueron loscomponentes delCurso de por incrementar sus capacidades aeroespaciales y en y aeroespaciales capacidades sus incrementar por iberoamericanos países algunos de interés creciente l SOLEMNE ACTO DE IZADO DE BANDERA EN LA CIUDAD DE BADAJOZ AL CESAEROB la Guardia Civil en la región la en Civil Guardia la José Antonio Hurtado Notario. de Zona 3ª degeneral jefeal fuerza la de jefe del vedades no- correspondientes las con mediodía, del 12.00 las a no cional. Na- Policía y Local Policía la de efectivo con ciudad la de El acto comenzaba en tor- en comenzaba acto El suponer.a van PAZ pañol viciodel satélite es- entradamaser- en próxi- la que tivas ventajaslasopera- del Aire tiene, como Ejército del gencia Inteli- de unidad ta cularidadesque es- parti- diversas las ro,resaltando tanto futu- de pectativas ex- y capacidades REVISTA DEAERONÁUTICAYASTRONÁUTICA /Diciembre2015 E Javier Fragoso Martínez, el Martínez, Fragoso Javier Francisco Badajoz de calde al- mencionar cabe que los entre militares, y civiles des autorida- diversas por ñada acompa- estuvo que Santa- Cecilia, Herrera Cristina ra Extremadu- en Gobierno delegada del la presencia de son los que componen los componen que los son como variados tan de uso sistemas y configuración capacidades, las sobre ciones del 1 explica- nº recibiendo GRUTRA, Escuadrón al dota que material del tecnológico nivel elevado el y diversidad la apreciar pudieron alumnos Ejército del Aire. del (GRUTRA) Transmisiones de Grupo del instalaciones las visitaron General Cuerpo del Oficiales de Escala la de ción ALFÉRECES ALUMNOS DE LA LXVII PROMOCIÓN Posteriormente, hizo acto hizo Posteriormente, A lo largo de la visita los visita la de largo lo A VISITA AL GRUPO DE TRANSMISIONES DE LOS alumnos de la 67ª Promo- 67ª la de alumnos alférecesoctubrelosde 8 l do el acto. finaliza- por dio se gregadas, con- personas de gran cantidad la y presentes dades autori- las ante participante meroso público asistente. nu- del aplausos los cando arran- lugar, el sobrevolaron Real La Talavera de Aérea Base la de F-5 aviones dos nacional, enseña la de do del Estado. Seguridad de Fuerza y pos Cuer- de representante un la de por portada fue que Bandera izado al procedió se ne Frádz e An- de drés. Fernández Ángel 23 Ala y Real la Talavera de Aérea Base la de jefe ronel co- el y Imbroda Freixinet sé Jo- Ángel coronel tremadura Ex- en Defensa de delegado equipos a su cargo. plex y antenas de los diferentes radio-multi- energía, de temas el mantenimiento de los subsis- para 1 nº CEZMAN el emplea que procedimientos y técnicos mediosloscuálesson litares y Telecomunicacionesdema Mi- Siste- del dentro funciones las TETRAPOL. sistemas los y etc.), tácticos, HF/V-UHF comunicaciones de sistemas comercial, télite sa- telefonía satélite, vía nes comunicacio- de (terminales desplegables CIS módulos Con el desfile de la Fuerza la de desfile el Con iza- del finalización la Tras Al son del himno nacional, himno del son Al Acto seguido, se explicaron se seguido, Acto 1088 NoTiciario dic_NoTiCiaRio junio 20/11/15 11:28 Página 1091

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LA ESCUELA ELEMENTAL DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE REALIZA UN INTERCAMBIO CON LA ESCUELA DE FORMACIÓN DE LA FUERZA AÉREA FRANCESA (CFAMI)

on el fin de intercambiar inició una reunión técnica con llevar a la práctica los cono- aeronaves españolas y ex- conocimientos y poner en personal de la Escuela Ele- cimientos adquiridos en las tranjeras. Ccomún los contenidos y pro- mental en la que se pusieron reuniones previas. Así mis- El intercambio concluyó el web: nuestra Visite cedimientos de enseñanza en en común métodos pedagógi- mo, se realizaron visitas al 19 de octubre con la salida de vuelo, una representación del cos en tierra y en vuelo. Tras museo Arqua y Teatro Ro- las aeronaves y los pilotos “Centre de formation aéro- la comida se realizó una visita mano en la ciudad de Carta- franceses rumbo a Salon de nautique militaire initiale” a San Javier y San Pedro del gena y el museo Salzillo y la Provence en Francia donde (CFAMI), compuesta por dos Pinatar. Catedral de Santa Maria en se encuentra el CFAMI. Sin aviones Cirrus SR 22 y cuatro Los días 15 y 16 se com- Murcia. lugar a dudas, este tipo de in- oficiales instructores, aterrizó pletaron cuatro vuelos en el El 17 un avión Cirrus SR 22 tercambios ayuda a aunar sien esta Academia el 13 de avión E-26 Tamiz del Ejérci- francés participó en la exposi- nergias, lo que redunda en la octubre. to del Aire, con tripulaciones ción estática programada mejora de calidad de la ense- Las actividades comenza- mixtas España-Francia y dentro de los actos de cele- ñanza impartida a los alum- ron el 14 de octubre con la otros cuatro vuelos en la ae- bración del XXX aniversario nos y en la profesionalidad y presentación al coronel jefe ronave Cirrus SR-22 de la de la Patrulla Águila, junto a buen hacer de nuestros ins- de la Base Aérea de San Ja- Armée de l’Air francesa tam- los demás aviones de ense- tructores de la Escuela Ele- vier y posterior visita a las ins- bién con tripulaciones mix- ñanza de la Academia Gene- mental de la Academia Gene- talaciones. Tras la visita se tas. La iniciativa consistía en ral del Aire, además de otras ral del Aire.

VISITA AL 43 GRUPO DEL PERSONAL TÉCNICO DEL MAGRAMA

l 13 de octubre fue- así como de la pasada ron recibidos en el Campaña Contra Incen- E43 Grupo de FF.AA. la dios Forestales de 2015, visita de una representa- pudieron visitar los dos ción del personal del sistemas de armas con Área de Defensa Contra los que cuenta el 43 Incendios Forestales del Grupo (Canadair CL- Ministerio de Agricultura, 215T y Bombardier 415), Alimentación y Medio así como el simulador de Ambiente. Fueron recibi- vuelo de este último, si- dos en el edificio de Je- tuado en las propias ins- fatura por el jefe de talaciones del 43 Grupo. Fuerzas Aéreas del 43 En la visita se realizó Grupo, el teniente coro- un vuelo a todos los nel Joaquín Santa Pau asistentes en un CL- Armán. 215T, donde pudieron Tras la recepción y comprobar in situ las ca- explicación por parte del racterísticas y particulari- propio teniente coronel dades del tipo de vuelo sobre las particularida- que realizamos en esta des de nuestra Unidad, Unidad.

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LA PATRULLA ÁGUILA CELEBRA CON ÉXITO SU 30 ANIVERSARIO Águila, en una zona anexa a la Base Aérea y a la rotonda ante- on el Festival Aéreo cele- riormente mencionada. Poste- brado el 18 de octubre se riormente se realizó un concierto Cpuso el colofón a un fin de se- por parte de la Unidad de Músi- mana intenso y repleto de activi- ca de la AGA con muchos te- dades e inauguraciones, con el mas aeronáuticos, que pudo ser que la Patrulla Águila celebró presenciado por gran cantidad con éxito su 30 cumpleaños. de público que ovacionó dicha Las actividades comenzaron actuación. el viernes 16 de octubre con la El domingo 18 de octubre tu- inauguración por parte del alcal- vo lugar el esperado Festival de de San Javier, del coronel di- Aéreo en el que participaron un rector de la Academia General nutrido número de aeronaves del Aire y del jefe de la Patrulla españolas y extranjeras. Con lo- Águila, de una exposición dedi- opings, toneles y hojas de trébo- cada a los 30 años de existen- les, las Patrullas acrobáticas de cia del escuadrón acrobático Francia e Italia pusieron la nota español. internacional a este evento ae- Las actividades programadas Ainhoa Sánchez, además del Aniversario de la Patrulla Águila, ronáutico, al tiempo que otras prosiguieron con la jornada de Jakolev 52 de Salvador Ballesta. para colocar un mástil con la en- aeronaves y formaciones entre puertas abiertas organizada en El C.16 (Eurofigther), el C.15 seña nacional en una rotonda las que estaban la Patrulla Aspa la Academia General del Aire, (F-18), el Alpha Jet de la Pa- cercana a la propia Academia. de helicópteros, el AV-8B Ha- con la que el público asistente, trouille de Francia y el Aermac- Esta ceremonia estuvo presidida rrier de la Armada, el UD-14 más de 30.000 personas según chi MB-339 de los Frecce Trico- por el general jefe del Mando Apagafuegos, C.15 (F-18) y las estimaciones oficiales, ates- lori italianos, fueron los platos Aéreo General, Pablo Gómez C.16 (Eurofighter) del Ejército tó por completo las zonas transi- fuertes de esta exposición está- Rojo, acompañado del alcalde del Aire, acompañaban a la Pa- tables. Se pudieron observar, tica, sin olvidarnos obviamente de San Javier, José Miguel trulla en su cumpleaños. además de numerosas aerona- de la propia Patrulla Águila, que Luengo Gallego. Además de estos medios ves pertenecientes al Ejército estuvo presente con su C-101. Una vez efectuado el izado, el también participaron otras for- del Aire, Armada, Policía Nacio- La jornada del sábado conti- alcalde de San Javier y la corpo- maciones civiles como la Funda- nal y Guardia Civil, aeronaves nuó con una ceremonia de izado ración municipal en su conjunto, ción Aérea de la Comunidad Va- civiles pertenecientes a la Fun- de bandera organizada por el quisieron honrar a la Patrulla, lenciana, un helicóptero de la dación Aérea de la Comunidad Ayuntamiento de San Javier, inaugurando una avenida, que a Policía Nacional y las aeronaves Valenciana, las aeronaves de con la que esta institución quiso partir de este momento se deno- de Jorge Macías y la Wingwal- Jorge Macías y la Wingwalker aprovechar la celebración del 30 mina Avenida de la Patrulla ker, Ainhoa Sánchez. Previo a la exhibición de la Patrulla Águila, y como sorpresa celosamente guardada por la organización, un Airbus A400M, avión próximo a ser operado por el Ejército del Aire, realizó una serie de vuelos en formación con la propia Patrulla Águila. El público asistente pudo observar una excelente ex- hibición, la de la Patrulla Águila, repleta de loopings, toneles y virajes a máximas “g”, para completar las más de 5 horas www.ejercitodelaire.mde.es de exhibiciones aéreas, en las que las playas de Santiago de la Ribera, se colmaron de jóve- nes y veteranos aficionados, que con su ilusión y sus ganas empujaron con su aliento para que todo se desarrollase de la mejor forma posible. El colofón a la fiesta la puso Visite nuestra web: nuestra Visite la Patrulla Acrobática de Para-

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las que se encontraba el general jefe del Mando Aéreo General, el presidente de la Comunidad Autónoma de la Región de Mur- cia, la presidenta de la Asam- blea Regional y el alcalde de San Javier. La Patrulla Águila y la Acade- mia General del Aire de la mano www.ejercitodelaire.mde.es del Ayuntamiento de San Javier, ya tienen otra gran hazaña co- sechada, porque se han conseguido este fin de semana, ganar el respeto y la admiración de los cientos de aficionados que se caidismo del Ejército del Aire, aire y en la toma de contacto en procedió a dar por finalizada la acercaron a la Academia Gene- conocida como PAPEA, que con las playas de Santiago de la Ri- exhibición, dando novedades a ral del Aire y a las Playas de gran precisión, evolucionó en el bera. Tras esta exhibición, se las autoridades asistentes, entre Santiago de la Ribera. Visite nuestra web: nuestra Visite

EL EJÉRCITO DEL AIRE PASA CON BUENA PUNTUACIÓN LA EVALUACIÓN DE CAPACIDADES DEL SISTEMA DE ARMAS C.16

os más de trescientos hombres y muje- res del Ejército del Aire que han constitui- Ldo la agrupación objeto de la evaluación han conseguido pasar con aprovechamiento el examen al que un grupo de más de 120 evaluadores les han sometido en las dos primeras semanas del mes de octubre. Estas tres oportunidades se aprovecharon dujeron los más variados incidentes simula- Enmarcado en el ciclo anual de evalua- satisfactoriamente para mejorar progresiva- dos, analizándose con detalle la respuesta ciones que el programa TACEVAL del Man- mente el entrenamiento de todos los partici- de los evaluados a dichos incidentes. do Aéreo Aliado de la OTAN (AIRCOM) con pantes (tanto tripulaciones como personal Si bien los actores principales han sido el base en Ramstein (Alemania) tiene estable- de tierra), determinar y obtener las necesida- Grupo 11 y el Escuadrón de Mantenimiento cido, hace ya dos años que el Ejército del Ai- des de material, desarrollar la amplia docu- de C.16, el GRUMOCA y el SEADA, el éxito re propuso que las capacidades del Sistema mentación necesaria, llevar a cabo el entre- reseñado no se habría alcanzado sin la par- de Armas C.16 fueran evaluadas por parte namiento intensivo en las capacidades ticipación entusiasta de todo el Ala 11 y el del programa. En concreto, el MACOM de- ICCS, montar el escenario en el cual se iba signó al Ala 11 de Morón como base de la a desarrollar la evaluación y, como aspecto apoyo de todos los Mandos del Ejército del estructura que había que generar para pro- fundamental, mentalizar al personal partici- Aire, del CIGES, de la JSMC, del GRUSEG, ceder a la evaluación. pante de la dureza de la prueba y de su dede la JSTCIS y de otras muchas Unidades Desde febrero se intensificaron los traba- mostrada capacidad para superarla. del Ejército del Aire. jos de preparación, debiendo destacarse el El escenario planteado fue el despliegue Todo el trabajo desarrollado ha tenido su ejercicio SIRIO 2015 en el mes de mayo y de la Fuerza proporcionada por el Ejército recompensa en los resultados obtenidos: las dos MINIVAL en el mes de septiembre. del Aire a una TAOR (Área Táctica de “Mission capable”, con cerca de cuarenta Responsabilidad) en un país OTAN imagi- salidas con un único aborto en la carrera de nario, desde donde operaría de forma to- despegue, doce conceptos evaluados como talmente aislada de la cadena orgánica y “excelentes”, utilización con éxito y por pri- logística española y con mínimos apoyos mera vez de las capacidades básicas del del país anfitrión. Link 16 a nivel mando de destacamento pa- El CAPEVAL en sí mismo comenzó el 1 de octubre con dos días dedicados a la fase ra mensajes de texto y canales de radio pa- de demostraciones y exámenes individua- ra intercambiar información con los aviones les, continuando con una fase LIVEX de 54 en vuelo de forma discreta y segura… y el horas ininterrumpidas de operación. Durante orgullo personal de haber contribuido a en- la misma, además de evaluar en tierra y en grandecer el prestigio del Ejército del Aire vuelo la preparación del personal, se intro- ante nuestros aliados de la OTAN.

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VISITA AL CENTRO DE INFORMÁTICA DE GESTIÓN que la integra y servicios TIC EL CENTRO DE Y A LA DIRECCIÓN DE CIBERDEFENSA DEL que ofrece a la estructura del OPERACIONES DE EJÉRCITO DEL AIRE DE LOS ALFÉRECES ALUMNOS Ejército del Aire. SEGURIDAD DE DE LA LXVII PROMOCIÓN Posteriormente, los jefes de CIBERDEFENSA DEL los Grupos de Calidad, Desa- EJÉRCITO DEL AIRE l 22 de octubre, los inte- nes del CEGA, pasando a re- rrollo y Explotación abordaron (COS-EA) SE PONE EN grantes de la LXVII pro- alizar una presentación de la las labores de cada uno de MARCHA Emoción de CGEA/EOF fueron Unidad, en la que se propor- sus departamentos, detallan- recibidos por el teniente coro- cionó a los asistentes una vi- do su problemática, procesos l Concepto de Ciberdefen- nel Jorge Serra Uribe, (jefe sión general de sus cometi- de trabajo y proyectos en los sa Militar del JEMAD asig- del CIGES), en las instalacio- dos, organización, personal que están embarcados. Ena a los jefes de Estado Ma- A continuación el teniente yor de los Ejércitos y de la Ar- coronel Fernando Acero Mar- mada la responsabilidad de la tín, director accidental de la dirección, planificación y eje- Dirección de Ciberdefensa de cución de la Ciberdefensa Mi- la JSTCIS, hizo una presenta- litar en los sistemas de infor- ción de esta nueva Dirección, mación específicos, así como que abarcó la organización, la responsabilidad de la for- su presente y su potencial de mación, preparación y el futuro, así como de su impor- adiestramiento necesario. tancia y cometidos. El jefe de Estado Mayor ha Acto seguido se procedió a sancionado la Directiva 35/15 visitar las instalaciones del CI- sobre la definición y proceso GES, desplazándose los asis- de implantación del citado tentes a las área de Desarro- Centro. Más información en llo, Calidad y Redes y Siste- la sección Internet y nuevas mas. tecnologías.

INICIATIVA “5+5/DEFENSA”: 7ª CONFERENCIA DE ntre los días 28 y 30 de sarrollar la cooperación mul- JEFES DE ESTADO MAYOR DEL AIRE EN LISBOA octubre tuvo lugar en tilateral, con el objetivo de ELisboa (Portugal) la 7ª con- promover la seguridad en el ferencia de jefes de Estado Mediterráneo occidental a Mayor del Aire de países de través del desarrollo de acti- la iniciativa “5+5/Defensa”, vidades prácticas de interés que llevó por título “Options común, acordadas en un for collective / bilateral and Plan de Acción anual. En el Multinational Cooperation in marco de la Iniciativa developing Air Power Capa- “5+5/Defensa” se realizan bilities & Competences wit- anualmente de forma con- hin the Mediterranean: junta varias maniobras aé- shortfalls and available ca- reas y aeronavales, desta- pabilities”. cando la participación en La conferencia estuvo ejercicios SAR (Canale, Ta- presidida por el jefe del Es- maris), de control y seguri- tado Mayor de la Fuerza Aé- dad de tráfico marítimo (Se- rea portuguesa, el general aborder) y de seguridad aé- José Antonio de Magalhães rea tipo “renegade” (Cir- Araújo, y contó con repre- caete), es decir, control de sentantes de las Fuerzas aeronaves civiles sospecho- Aéreas de Argelia, Francia, sas de haber sido secues-

www.ejercitodelaire.mde.es Abajo (de izquierda a derecha): general Mohamed Foued Aloui, jefe de Italia, Malta, Marruecos, tradas con fines terroristas Estado Mayor de la Fuerza Aérea tunecina; general Ahmed Saihi, Vice- Portugal, España y Túnez. y que vuelan de un estado a Inspector de la Fuerza Aérea marroquí; general José Antonio de Ma- No asistieron, pues, repre- otro de los países de la ini- galhães Araújo Pinheiro, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea por- sentantes de Mauritania ni ciativa 5 + 5. tuguesa; general Abdelkader Lounes, Comandante de la Fuerza Aérea Libia. España acogerá en el año argelina; general Pasquale Preziosa, jefe de Estado Mayor de la Fuerza La Iniciativa “5+5” se con- 2017 la próxima conferencia Aérea italiana. figuró en 2004 para favore- de Jefes de Estado Mayor Arriba (de izquierda a derecha): general de división Miguel Ángel Mar- tín Pérez, jefe de la Secretaría General del Estado Mayor del Ejército cer el conocimiento mutuo del Aire de países miembros del Aire; general Patrick Charax, representante del jefe de Estado Ma- de los países miembros, re- de la iniciativa “5+5/Defen- yor de la Fuerza Aérea francesa; teniente coronel Collin O Neill, repre- forzar el entendimiento y la sa”, a celebrar en Madrid en ´ confianza entre ellos y de- el mes de octubre.

Visite nuestra web: nuestra Visite sentante del Comandante de la Fuerza Aérea de Malta.

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EL EMBAJADOR DE EE.UU. VISITA LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

l 2 de noviembre el em- Primero recibió una confe- bajador de los Estados rencia introductoria a cargo EUnidos, James Costos, ha vi- del coronel director sobre la sitado la Academia General misión de la Academia, cen- del Aire. trada en los distintos alum- www.ejercitodelaire.mde.es El embajador ha querido nos y planes de estudios que comenzar en San Javier una se imparten. Fue seguida por visita institucional que llevará un recorrido por diversas ins- a cabo en los próximos días talaciones, donde tuvo opor- a la Región de Murcia, para tunidad de recibir aclaracio- conocer de primera mano el nes sobre los aviones Tamiz modelo de formación de ofi- y C-101, empleados en la en- alumnos e instalaciones de res de la United States Air ciales del Ejército del Aire y señanza en vuelo. Finalizó la vida. Force (USAF) destinados en encontrarse con el personal visita en la plaza de armas El embajador Costos pudo la AGA, un profesor de inglés americano de intercambio en de la Academia, para acce- saludar y compartir unos mo- y un instructor de vuelo, que web: nuestra Visite este centro. der a los alojamientos de mentos con los dos profeso- realizan sus funciones en reciprocidad a las que dos oficiales españoles llevan a cabo en los Estados Unidos. Igualmente, el embajador se encontró con los cuatro alumnos de la Academia de la USAF que cursan un cuatri- mestre de sus estudios en San Javier, como parte de un programa de intercambio entre alumnos del Ejército del Aire y la USAF.

LOS SUBOFICIALES MAYORES DE VARIAS UNIDADES UBICADAS EN LA REGIÓN DE MURCIA Y PROVINCIAS LIMÍTROFES SE REUNEN EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

l 5 de noviembre, tuvo lugar Zapadores Paracaidistas donde pudieron comprobar di- por la Patrulla Águila, los si- la visita a la Academia Ge- (EZAPAC) y varias Unidades ferentes aspectos relaciona- muladores de vuelo, la sec- Eneral del Aire, de los suboficia- de la Armada ubicadas en dos con los trabajos que se ción de equipo personal de les mayores destinados en Uni- Cartagena. llevan a cabo en este centro, vuelo y la sala de exposicio- dades ubicadas en la Región Durante su estancia reco- recibiendo información directa nes de la Academia, además de Murcia y limítrofes a ésta, rrieron diversas instalaciones sobre actividades realizadas de contemplar una exposición pertenecientes al Ejército de estática de las aeronaves des- Tierra, la Armada y el propio tinadas en este centro, el C- Ejército del Aire. 101 y la Tamiz. La visita estuvo compuesta Entre las actividades que se por 17 suboficiales mayores, llevaron a cabo, se incluyó una que fueron recibidos por el te- conferencia a cargo del jefe de niente coronel jefe de Fuerzas estudios de la Academia, en la Aéreas Jose J. Tormo Bene- que se abordaron aspectos dicto y por los suboficiales ma- sensibles de cara a la integra- yores destinados en la misma. ción de alumnos en la Acade- Entre las Unidades represen- mia procedentes de suboficia- tadas se encontraba el Regi- les y tropa. miento de Artillería Antiaérea La visita concluyó en el Cen- nº 73 de Cartagena, el Mando tro Deportivo Sociocultural Ruiz de Operaciones Especiales de de Alda donde, entre ambiente Rabasa, la Base Aérea de Al- cordial, se intercambiaron pre- cantarilla junto con el subofi- sentes y se extrajeron conclu- cial mayor del Escuadrón de siones sobre la misma.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1095 1088 NoTiciario dic_NoTiCiaRio junio 20/11/15 11:28 Página 1096

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INAUGURACIÓN DEL CURSO ACADÉMICO 2015-16 EN LA ESCUELA DE ción del curso académico TÉCNICAS DE SEGURIDAD DEFENSA Y APOYO (ETESDA) 2015-2016 por el GDEN y la entonación del himno del l 6 de noviembre, en el Posteriormente se hizo en- gresa, el pilar que marcará Ejército del Aire por todos los salón de actos de la trega de la medalla de “Pro- las bases para el desarrollo asistentes al evento. Poste- EETESDA, tuvo lugar el acto fesor Distinguido de la ETES- personal y profesional de es- riormente el personal asisten- de inauguración del curso DA” a los antiguos profesores tos futuros militares. te se trasladó al comedor de académico 2015-2016, pre- de la Escuela que, por cam- También recalcó las pala- la ETESDA en donde se sidido por el general director bio de destino, han cesado bras del jefe de Estado Ma- ofreció un vino español du- de Enseñanza del Ejército en la misma durante el curso yor del Aire en su lección rante el cual, el general direc- del Aire, general de división escolar 2014-2015. inaugural del acto de apertu- tor de Enseñanza, realizó Pablo José Castillo Bretón. Se continuó con una alocu- ra del curso académico en la una breve alocución y segui- Al acto asistieron los jefes ción del coronel director, Academia General del Aire damente tuvo la oportunidad de las unidades ubicadas en quien subrayó en su discurso el 21 de octubre. “Para al- de compartir un intercambio la Base Aérea de Zaragoza y a los alumnos y profesores la canzar el éxito en la misión, de impresiones con los sar- de la Jefatura de Movilidad necesidad de formación no el Ejército del Aire necesita gentos alumnos y tropa de Aérea. sólo en aspectos técnicos si- personas con iniciativa, cre- formación sobre sus inquietu- Las actividades comenza- no también una formación atividad, afán de superación, des profesionales, calidad de ron con la lectura de la me- humanística y de valores. autonomía, proactividad, vida en la Escuela y expecta- moria del curso 2014-2015 También señaló que la ense- sentido de la responsabili- tivas futuras sobre la fase de por parte del subdirector de ñanza se apoya en cuatro pi- dad y, por encima de todo, formación que llevan a cabo. la ETESDA y jefe de Estu- lares básicos: centros docen- que sean ejemplo de las vir- Igualmente señaló la im- dios y, seguidamente se tes, planes de estudios, pro- tudes militares y aeronáuti- portancia de que alumnos continuó con la entrega de fesorado y alumnado. cas que sustentan nuestra que han finalizado el curso distintivos de profesor a los Es por ello, que son los vocación y de las que hace- trasmitan y pongan en prác- profesores incorporados a la centros de enseñanza, como mos forma de vida”. tica los conocimientos ad- Unidad durante el último lugar de primera toma de El acto finalizó con la de- quiridos en sus unidades de año escolar. contacto del personal que in- claración formal de inaugura- origen.

SIMULACRO DE ACCIDENTE AÉREO EN LA BASE “ADAPT PRESIDENT”, de militares de la propia Base AÉREA DE SAN JAVIER San Pedro del Pinatar), para Aérea y medios civiles del Ae- dotar de mayor realismo al ropuerto de San Javier, con- l 12 de noviembre tuvo lu- ción, impactaba en la zona de ejercicio, y provocar la inte- tando además con los pre- gar en la Base Aérea de las calles de rodaje del aeró- racción deseable para evaluar ceptivos apoyos locales de ESan Javier, abierta al tráfico dromo, incendiándose y que- la reacción de los servicios de los ayuntamientos afectados civil, un simulacro de acci- dando su fuselaje partido en emergencia. Asimismo se por el mencionado plan: San dente aéreo denominado dos. Para dotar de mayor rea- contó con un numeroso grupo Javier, San Pedro del Pinatar, “Ficticia 05”. Dichos simula- lismo al simulacro, el fuselaje de voluntarios que realizaron Los Alcázares y Torre Pache- cros se realizan cada dos fue escenificado con dos au- el papel de familiares de las co. años, en el marco de lo esta- tobuses estacionados en la víctimas (papel desempeñado Adicionalmente, se activa- blecido por normativa de la zona de impacto. La simula- por alumnos del IES Medite- ron diversos organismos y en- Organización de Aviación Ci- ción incluía un listado de 40 rráneo de Cartagena) y que tidades como la Delegación vil Internacional (OACI), y personas a bordo (36 pasaje- fueron atendidos en las salas del Gobierno en la Región de conforme a lo contemplado ros y cuatro tripulantes), papel de atención preparadas al Murcia, Guardia Civil, Policía en el Plan de Emergencia de que desempeñaron desintere- efecto en las instalaciones del Nacional, Juzgados de Prime- la Base Aérea de San Javier sadamente voluntarios de di- Aeropuerto de San Javier. ra Instancia e Instrucción de en lo que respecta a las acti- ferentes nacionalidades (Es- El dispositivo de reacción, San Javier, Instituto de Medi- vidades del tráfico civil. cuela oficial de Idiomas de se configuró de manera con- cina Legal de Murcia, Cruz El evento se realizó bajo la San Javier, y Asociación junta entre personal y medios Roja y Colegio de Psicólogos, dirección del coronel jefe de además de diversos medios la Base, autoridad a quien co- de la Comunidad Autónoma

www.ejercitodelaire.mde.es rresponde liderar las actuacio- de la Región de Murcia, como nes previstas en el Plan de el Consorcio de Extinción de Emergencia de la Base y diri- Incendios y Salvamento de la gir y coordinar la reacción de Región de Murcia, Servicio los medios militares y civiles. Murciano de Salud, medios El accidente simulado, se sanitarios del 061, y Protec- basaba en esta ocasión en el ción Civil, entre otros. supuesto de un avión de pa- El simulacro resultó alta- sajeros de tamaño medio, mente satisfactorio, cumplien- que tras estrellarse de noche do plenamente con los objeti-

Visite nuestra web: nuestra Visite en la maniobra de aproxima- vos marcados.

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᭢Arms Race ᭢ Eagles and ᭢ Growing ᭢ Breathing ᭞Thomas Withington ᭞ Dragons ᭞ Maritime ᭞ Free? Armada International. Is- Surveillance sue 4 august-september Bill Sweetman Requirements Brian W. Everstine 2015. Aviation Week & Space Air Force Magazine. Vol 98 Technology. Vol 177 nº 19 Pieter Bastiaans No 11. november 2015. september 28-october 11. Military Technology. Vol 2015 XXXIX issue 9. 2015

Con motivo del cuarenta Los incidentes que ha teni- aniversario del uso de los mi- do la flota de F-22 Raptor siles tácticos aire-superficie con el suministro de oxígeno diseñados para la destruc- Dentro del hermetismo que Las plataformas conocidas parece ser que está resuelta. ción de transmisiones elec- mantiene el gobierno chino, como MPA (Maritime Patrol Después de algunos años de trónicas asociadas con siste- este artículo analiza dos pro- and Reconnaissance Aircraft) incertidumbre, en el que la mas de radar de misiles su- yectos bastante similares se están viendo incrementa- flota estuvo paralizada en tie- perficie-aire conocidos como dentro del desarrollo de los das en todo el mundo; el au- rra en el año 2011 durante HARM (High-speed Anti-Ra- sistemas de armas UAV (Un- mento de sofisticados subma- cuatro meses debido a diver- diation Missile). El artículo manned Air Vehicles) perte- rinos alrededor del mundo, las sos caso de hipoxia, llegan- hace un exhaustivo recorrido necientes a la clase HALE tensiones en determinadas do en el año 2012 a que pilo- por la historia de estos misi- (High-Altitude, Long-Endu- áreas geográfica, como puede tos de la guardia nacional se les que, con diferentes mo- rance), que son comparables ser Asia-Pacífico, todo ello negaran a volarlo. Los estu- dernizaciones, siguen de ple- al Northrop Grumman RQ-4 junto con la emergencia del dios realizados por los inge- na actualidad y forman parte Global Hawk, conocidos co- poder militar de Rusia, hacen nieros han dado con el siste- como armamento fundamen- mo el Divine Eagle y el Soar necesario tener determinados ma adecuado para evitar di- tal en las principales fuerzas Dragon. medios dedicados en exclusi- chos incidentes. aéreas mundiales. El primero de ellos, diseña- vidad a esta capacidad, para El nuevo sistema ya ha si- Su primera acción en com- do por el Shenyang Aircraft el control en las grandes su- do instalado en toda la flota bate se produjo en la guerra Design Institute, según filtra- perficies marítimas. de manera progresiva para de Vietnam en el año 1965, ciones realizó su primer vuelo En el artículo se exponen evitar la pérdida de operativi- donde un A-4 Skyhawk de la en febrero de 2015, con unos grandes plataformas en servi- dad, y como máximo se tar- marina estadounidense, utili- 25 m de largo, y unos 50 m cio, junto a otras de dimensio- da unos veinte días en efec- zó un AGM-45 Shrike contra de envergadura, y con un pe- nes menores que también tuar la instalación. Hasta que un radar Fan Song, que guia- so máximo de despegue de cumplen a la perfección este esta se ha llevado a cabo la ba los misiles S-75 Dvina al menos 15 toneladas, supe- tipo de misiones, y ello sin olvi- flota ha tenido limitada parte usados por el ejército de rando al RQ-4 Global Hawk. darse de los sistemas no tripu- de su operatividad, disminu- Vietnam del Norte. Por su parte el Soar Dragon, lados. Entre los sistemas más yendo su techo de opera- A lo largo de los años esta ha sido diseñado por Cheng- utilizados el P-3 Orión, presen- ción. Las primeras actuacio- conocida familia de misiles du Aircraft Industry Group te en más de 18 países y que nes se realizaron en los avio- sigue estando en plena acti- (CAIG) y construido por Guiz- concretamente en los Estados nes F-22 de la Base vidad. Su última versión, el hou Aircraft Industry Corpora- Unidos será sustituido por el Elmendorf-Richardson, en AGM-88E AARGM (Advan- tion, realizando su primer nuevo P-8 Poseidon, del que Alaska, finalizando la instala- ced Anti Radiation Guided vuelo en junio del 2011. La la marina espera operar unas ción del sistema en toda la Missile) es un proyecto con- planta de potencia para am- 109 unidades, conjuntamente flota en abril de 2015. junto entre el ministerio Italia- bos podría ser un motor tur- con el sistema no tripulado Una vez subsanado el pro- no de Defensa y el departa- borreactor Guizhou WP-13 o MQ-4C TRITON. Por otra par- blema la flota trabaja con mento de Defensa de Esta- el Minshan. te, Rusia opera diferentes mo- normalidad, prueba de ello dos Unidos, su objetivo es En el artículo se exponen delos, entre ellos el Tupolev ha sido su despliegue en las contar con el software más diferentes características de Tu-142M/MZ o el Ilyushin Il- operaciones actuales, así los reciente, con capacidades ambos sistemas de armas, 38, que podría ser sustituido Raptors tuvieron su primer mejoradas para contrarrestar siendo una de sus capacida- por el nuevo Il-114MP. Tam- despliegue en combate en el radar apagado, el radar des la de ISR (Intelligence, bién ocupan un lugar destaca- septiembre del 2014 como pasivo y los rastreadores de Surveillance and Reconnais- do plataformas de tamaño me- parte de la Operación Inhe- onda milimétrica activa. Se sance), incrementando la fal- dio como el sistema de Airbus rent Resolve en Siria, conti- espera que constituya el ar- ta de plataformas de esta ca- C235/C295, el ATR-72TMPA, nuando los despliegues con mamento del FA-18 C/D, FA- pacidad en las fuerzas arma- o modelos de Dassault Mariti- su traslado a Europa en 18E/F, aviones EA-18G, y das chinas, y que son me como el FALCON 900 agosto de este año. Tornado ECR y más tarde imprescindible en los teatros MPA o el 2000 MRA (Multi- por el F-35. de operaciones actuales. Role Aircraft), entre otras. ᭛᭛᭛

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do por no cumplir con todas las especificaciones; en la Hispano de Guadalaja- ra Barrón se proyectaron dos aparatos para el concurso, un biplaza de reconocimiento con motor HS de 200 cv NuestroNuestro y un monoplano de caza con motor de 180 cv, que fue seleccionado y procla- mado vencedor del concurso de caza. En la categoría de reconocimiento no fue seleccionado ningún aparato, MuseoMuseo porque ninguno cumplía la estricta condición de visibilidad impuesta por el Servicio. INDUSTRIAS En cuanto a la categoría de bombar- AERONÁUTICAS PIONERAS EN deo, el único avión presentado fue un ESPAÑA (II) Museo de Aeronáutica trimotor con las tres hélices tractoras, y Astronáutica con motores Hispano de 220 cv. Dise- oco antes de finalizar la I Gran ñado por Juan de la Cierva, sufrió un Guerra Europea, una Real Orden accidente, quedando totalmente des- Pde 19 de julio de 1918, creaba en truido. el Ministerio de la Guerra la Sección y El concurso no dio el resultado dese- Dirección de Aeronáutica, con lo que el ado de establecer una industria nacio- Servicio de Aviación se independizaba nal a base de prototipos españoles. La del Cuerpo de Ingenieros, adquiriendo Gran Guerra había terminado el 13 de el mismo nivel que el de las demás Ar- Museo del Aire noviembre de 1918, y su final trajo mas. Fue el general Rodríguez Mulero consigo una avalancha de excelentes el designado como jefe de la Sección y pudieron ser debidamente ensaya- aviones, a precio de saldo, ofrecido por Dirección recién creada. El nuevo di- dos, por lo que la mayoría de los avio- los vencedores, produciéndose el co- rector se muestra decidido a la reno- nes volaron por primera vez durante lapso de nuestra incipiente industria vación del material aéreo, en esos mo- el desarrollo del evento, que se efec- aeronáutica. mentos escaso y envejecido. tuó en Cuatro Vientos en los meses de Un hito importante se produjo du- Para ello anuncia el 5 de septiem- marzo y abril de 1919. rante estos años. El general Moruelo bre de 1918 un concurso para selec- Al concurso se presentaron varias encargó al entonces comandante He- cionar los tipos de avión nacional de empresas y constructores: talleres He- rrera, a finales de 1918, que organiza- reconocimiento, caza y bombardeo reter S.A. (heredera de Loring, Pujol y ra el Laboratorio Aerodinámico de que habrían de equipar a las escua- Cía) presentó un caza TH Alfaro 8 y Cuatro Vientos, del que era pieza fun- drillas del servicio. Dada la premura un avión de reconocimiento TH pro- damental el Túnel Aerodinámico pro- de tiempo, entre la convocatoria y el yectado por Loring; Amalio Díaz pre- yectado por el propio Herrera, entran- concurso de exhibición (apenas cinco paró un biplano de caza en motor His- do en servicio durante 1921. meses), los modelos presentados no pano Suiza 8ab, avión que fue rechaza- LA APARICIÓN DEL AUTOGIRO Juan de la Cierva y Codorniú, genial ingeniero e inventor, que como hemos visto había presentado un trimotor biplano en la modalidad de bombardeo en el concurso de 1919, y que en el segundo vuelo se había estrellado al entrar en pérdida en un viraje a baja velocidad, decidió crear un aparato que eliminase los riesgos de la pérdida de sustentación en los despegues y aterri- zajes, por lo que sería necesario desarrollar un sistema de sustentación que fuera independiente de la velocidad de avance de la aeronave. Ello le hizo centrarse en una aeronave de alas gi- ratorias, estudiando varias posibilidades, descubriendo que un rotor con pa- Avioń de reconocimiento presentado por Barroń al concurso de 1918.

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De este modelo se llegarían a fabricar más de 150 unidades en varios países, sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial en la RAF. En 1932, la Aviación Militar españo- la tenía un autogiro C-19MK-4P, con motor Genet de 60 cv, traído en vuelo por los capitanes Cipriano Rodríguez y José Pazó desde Hanwork y dos C-30 traídos por pilotos ingleses en diciembre de 1934. Asimismo, la Aviación Naval adquirió otros dos C-30, empleados durante la revolución de octubre en Asturias. Autogiro La Cierva C-6. El insigne inventor murió el 9 de las de pequeño paso positivo continua- pilotado por Joaquín Loriga Taboada, diciembre de 1936 en accidente aé- ba girando en una corriente de aire as- voló de Cuatro Vientos a Getafe sin reo de un DC-2, cuando se dirigía a cendente una vez cesado el impulso ningún problema y el C-6 bis fue el Amsterdam desde Inglaterra. A pesar inicial y seguía proporcionando sus- primer aparato de ala giratoria que de la herencia dejada por Juan de la tentación. A este hecho, que se deno- realizó demostraciones con éxito fue- Cierva, su desaparición fue una pér- mina “autorrotación” en los modernos ra de España. dida para la continuidad del desarro- helicópteros, de la Cierva lo denominó Sin embargo, el interés comercial e llo del autogiro. “autogiración”, de ahí el nombre que industrial por el invento en nuestro En nuestro Museo se exhibe un C-6, dio a su aeronave: autogiro. país fue escaso, por lo que en 1926 se réplica a escala 1:1, donado por la Co- Los primeros modelos construidos creó la empresa The Cierva Autogiro munidad de Murcia, tras ser exhibido por de la Cierva (C-1, C-2 y C-3) no lo- Ltd. en Londres. En 1929 se fabrica en en la Exposición Universal de Sevilla graban volar de un modo estable, por- Gran Bretaña por la empresa Avro el en 2002. que la sustentación asimétrica volcaba C-19MK, con una fundamental mejora Asimismo se exhiben un C-19MK- el autogiro hacia la derecha. consistente en conectar el rotor supe- P4, ejemplar original fabricado en Para el modelo C-4 concibe que las rior al motor mediante un embrague, 1932 por la empresa AVRO y un C-30, palas estuvieran articuladas en bati- siendo el primero de los modelos cons- réplica construida por la Maestranza mento, es decir, unir las palas al buje truidos en serie. Aérea de Albacete, con algunas piezas del rotor mediante una articulación Pero sin lugar a dudas, su autogiro originales, que voló el 15 de enero de del eje horizontal, para que éstas, en más célebre fue el C-30, que incorpora- 1998, pilotado por el teniente coronel su giro sobre el eje de la aeronave, ba dos avances fundamentales: el Fernando Iglesias, por lo que la Maes- igualasen la diferencia de sustenta- mando directo (que eliminaba los ale- tranza recibió el prestigioso premio in- ción. Así, el 17 de enero de 1923 y pi- rones y el timón de dirección) y el des- ternacional Fénix a la mejor recons- lotado por Alejandro Gómez Spencer, pegue directo o “despegue al salto”, trucción. Después de un accidente en consiguió realizar varios vuelos en lí- por medio de un rotor autodinámico. el año 2000, fue entregado al Museo. nea recta, paralelos a la carretera que une Getafe con el Cerro de los Ángeles. Poco más tarde, el 31 de enero, trasla- dado el C-4 a Cuatro Vientos, se homo- logó oficialmente un vuelo, en circuito cerrado, de más de 4 km. de distancia y tres minutos y medio de duración, alcanzando una altura de 25 metros: había nacido el autogiro y ya solo quedaba perfeccionar el invento. Institucionalmente, fue la Aviación Militar la que apoyó más decidida- mente a de la Cierva. Así cuando éste agotó sus recursos financieros, cons- ciente de la importancia de este invento, le ofreció sus talleres y el laboratorio aerodinámico. Usando fusela- jes y otras partes de los Avro 504, los talleres fabricaron el C-6 (en 1924) y el C-6 bis (1925). El primero de ellos, Autogiro La Cierva C-30.

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En la Base Aérea de Getafe, fueron presididos por los ministros del Ejército, Marina y Aire, autoridades civiles y militares y numerosos invi- tados, llamando poderosamente la el vigía atención de los asistentes las impre- sionantes líneas en las que formaban más de un centenar de aviones de Cronología de la caza y asalto. En Zaragoza, en el transcurso de Aviación Militar una brillante fiesta celebrada en el aeródromo Sanjurjo, ha tenido lugar la entrega de un precioso Estandarte, Española que el Cuerpo de Telégrafos de la ciudad, por manos de su madrina, la señorita Violeta Fons, regala al 14 “CANARIO” AZAOLA Regimiento de Bombardeo. Miembro del IHCA Por último, Huesca se ha vestido de gala para los distintos actos con los que la Escuela de Vuelo Sin Mo- Hace 90 años Conchita Camin, desde Cantabria tor de Monflorite, ha celebrado su pretendía alcanzar Burgos, un grupo fiesta patronal. Tras una misa en la Bien merecido de irascibles milicianos detuvo su basílica de San Lorenzo, el señor automóvil, abordándolo para dirigir- obispo bendijo el banderín bordado Madrid 10 diciembre 1925 se a Reinosa. Ante tan delicada si- por un grupo de señoritas y que Fa- or Real Orden, le ha sido tuación, Justo se arrojó del auto lange regalaba a la Escuela. Actuó de Pconcedido el título de Observa- frente al Balneario de Corconte, re- dor Honorario de Aviación al teniente sultando herido en la cabeza. Tras general D. José Sanjurjo Sacanell, una primera cura por el médico del con derecho al uso permanente del establecimiento, desoyendo su de- emblema de Aeronáutica con el dis- seo de que lo llevaran al Hospital de tintivo de la especialidad. Valdecilla, sus captores lo hicieron Nota de El Vigía: En la fotografía, al de Reinosa, quedando su mujer tomada el 10 de agosto de 1932, ve- detenida en un hotel de la localidad. mos al laureado Marqués del Rif, ex El 6 de agosto, convaleciente aún, Alto Comisario de España en Ma- sería cobardemente asesinado en el rruecos, acompañado de su hijo Jus- hospital. to, caminando por una calle sevilla- madrina la jefe provincial de la Sec- na; su intento de golpe de Estado (la sultó herido– se estrelló contra una Hace 90 años ción Femenina, quien poco después, “sanjurjada”) aún no había fracasa- cerca de piedra al despegar del cam- junto a las autoridades, presenciaba do. po lusitano de Cascaes. Aviación sanitaria emocionada el desfile marcial de Tras diversas peripecias, el jefe Justo, capitán de Infantería avia- profesores y alumnos, con el bande- indiscutido para encabezar el alza- dor, había actuado en el Grupo Melilla 17 diciembre 1925 rín al frente, por la calle de los Por- miento que daría inicio a la Guerra “Bristol” de Melilla; supernumerario n breve, tan pronto el tiem- ches. Civil, perdió la vida el 20 de julio de en 1932, se hizo agente de Cambio y Epo lo permita, el capitán Lóriga, 1936, cuando al trasladarse a España Bolsa. piloto de un aparato de la Cruz Roja, Hace 60 años en la avioneta “Puss Moth” que pilo- En agosto de 1936, cuando vis- junto al capitán medico Marina, lleva- taba Juan Antonio Ansaldo –que re- tiendo uniforme, junto a su esposa rán a cabo una excursión a la zona “Cebolleos” de cine francesa, con objeto de estudiar el Getafe 2 diciembre 1955 funcionamiento de los servicios sani- las Hace 90 años tarios por medio de la aviación. odándose en estos días, ultimas secuencias aéreas del Su primera etapa será Fez, para R Remojón film “Recluta con niño” (ver R de A y continuar a Rabat y Larache, de don- A 1-2/2006) de espectaculares pue- Melilla 9 diciembre 1925 de volarán a Sevilla y Madrid a fin de den calificarse, las “pasadas” de la dar cuenta de las enseñanzas que la uando esta tarde, un Potez XV de la escuadrilla de Nador, pilotado Stinson 108-3 (L.2 en el Ejército del citada misión les habrá reportado. C por teniente Luis López García (más conocido por su tercer apellido, Bar- Aire) pilotada por los tenientes Isido- zanallana) a quien acompañaban un oficial y un mecánico, debido a una ave- ro Martínez y José Enrique “Pepín” ría de motor cayó al agua a cierta distancia de la bocana de Mar Chica. Hace 75 años Afortunadamente, el accidente fue presenciado por los tripulantes del pes- quero “Maera” que, sin pérdida de tiempo, se dirigieron en auxilio de los La Patrona aviadores quienes, asidos a una de las alas, veían como el aparato se hundía Madrid 10 diciembre 1940 por momentos. Al conocerse la noticia, el sentir unánime era de admiración a esos abne- iendo numerosísimas las re- gados hombres de la mar, y a “Pepe Chico” su patrón, quienes sin duda, se S ferencias de los actos celebra- han hecho merecedores de una recompensa. dos en todas las instalaciones del En cuanto al avión, ha quedado balizado y hallándose a una profundidad Ejército del Aire en honor a su Patro- de 16 metros, se va a intentar su rescate. na, nos limitaremos a informar de los siguientes:

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Juste Marzo. Dotada de un motor Franklin de 165 cv, que la hacen Hace 50 años muy maniobrera, su característica estampa queremos traer hoy a estas Clausura páginas. Alcalá de Henares , 3 diciembre 1965 or Orden ministerial, ha sido cerrada al tráfico Hace 55 años Paéreo la Base de Alcalá de Henares. Su origen data- Los dejó tirados ba de aquel aeródromo creado en 1934 para sustituir al vecino “Campo del Ángel”, que había quedado pequeño. Jaén 2 diciembre 1960 Como en él, se estableció una escuela de pilotos deno- egún se nos ha informado, minada de Escuela de Vuelo y Combate y el nombre de S a primera hora de la tarde aterri- “Barberán y Collar”. zó en las cercanías de la estación de Durante la guerra civil, al servicio de la aviación de la En 1947, se asentó la 1ª Bandera Paracaidistas del Baeza una avioneta militar. Se trata República tuvo gran actividad y al acabar aquella, toma- Ejército del Aire y ocho años después, el Ala de Recono- de una AISA I-11B, matrícula L.8C- ron base los Do-17 “Bacalaos” y los Fiat BR-20. En cimiento nº 28, dotada de Heinkel 111 ya construidos en 18, pilotada por los tenientes Aurelio 1941, se pensó muy seriamente en instalar en sus terre- España y por último, las Cessna de la 99 (más tarde Lombarte y Fernando de Arteaga, nos la Academia General del Aire, idea desechada dada 407) Escuadrilla de Enlace. quienes regresando de Albacete a su la excelente climatología de la otra opción: San Javier, a Disuelto en 1965 el Escuadrón de Paracaidistas, al base sevillana de El Copero, debido orillas del Mar Menor y la utilización de las modélicas regresar la Universidad a Alcalá, los terrenos del antiguo a una avería de motor, se habían vis- edificaciones de la desaparecida Aeronáutica Naval. aeródromo pasaron a albergar el Campus Universitario; to obligados a “meterse” en una lla- Fue base del Primer Grupo de Fuerzas Aéreas, gran así, la torre de control –una reedificación de la primiti- nada. unidad de transporte, que reunió a casi todos los “Jun- va– aloja hoy el departamento de Informática de aquella. La “Vespa” –como se conoce por kers” (Ju52) hasta su marcha a Getafe. su sencillez a la pequeña biplaza de Hace 45 años 408 Escuadrilla con base en El Aaiun. Enlace Su plantilla inicial ha sido establecida en nueve aviones E.9 (CASA El Aaiun Dornier C-127) teniendo como mi- 15 diciembre 1970 sión principal, mantener un enlace rganizada el primero de con los numerosos puestos estable- O abril, según instrucción gene- cidos en el Sáhara por la Legión y ral del EMA, ha sido activada la policía territorial.

80 cv– tan solo sufrió la rotura de una Nota de El Vigía: Orgullosa y sin- pala de su hélice, pero les dejó tira- tiéndose importante, “la Vespa” co- dos, teniendo que regresar a casa en mo los “Buchones”, lucía el emble- ferrocarril desde Linares a donde, vis- ma del Ala 7 de Cazabombardeo, a la tiendo el traje de vuelo de invierno, les que ella –“para recados”– también llevó la Guardia Civil. ¡Un latazo! pertenecía.

la escuadrilla a su mando, lo haría con Momentos para recordar el íntimo deseo de que La Señora les protegiese de ellos. Ofrenda capilla de San Agustín, en el término de Ortiguera. Al natural encanto mari- Iglesias, compañero de Jiménez en a celebración de la Patrona, nero de las maquetas de barcos (exvo- el famoso raid Sevilla-Bahía con el Lla festividad de Nª. Sº. de Loreto, tos quizás) que partiendo de sus pare- “Jesús el Gran Poder”, lucía barba en ha sido un tema “sagrado” para los des parecían flotar en el espacio y el los primeros meses de la guerra, co- aviadores. Desde su institución en colorista telégrafo de banderas, los mo puede verse en la fotografía. 1920, tenemos noticia e imágenes de aviadores aportaron una espectacular Nota de El Vigía: Tras felíz investi- los actos que, en su honor, tuvieron decoración. Junto a la bicolor bandera gación este cronista, con la inestima- lugar en los aeródromos e instalacio- de España, a los lados del altar colga- ble ayuda de Natividad López, anima- nes de la Aviación Militar, incluso en ban las de Alemania e Italia; hélices y dora sociocultural del Ayuntamiento Marruecos, en Rusia y allá donde es- una pareja de fusiles formando “pabe- de Coaña, –a quien desde estas líne- tuviera destacada. llón” rematados con sendos banderi- as quiero agradecer– no solamente En plena guerra civil, el 10 de di- nes de Aviación. Finalizada la ceremo- localizó la capilla, no ubicada en Na- ciembre de 1936, el personal de la Es- nia religiosa, el capitán Francisco Igle- via, como se mencionaba en la foto cuadrilla “Breguet” con base en el sias Brage, ofrendó a la Virgen de la sino que, además, lo avaló con un re- campo de Jarrio (siempre, dada su Caridad la maqueta de un Nieuport-52. portaje fotográfico, donde aparece la proximidad, fue conocido por Navia) Pensamos que, a falta de una repro- maqueta del Nieuport que, repintada, los inició con una misa celebrada en la ducción del Breguet-XIX, como los de aún se conserva.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1101 1102 internet 20/11/15 12:18 Página 1102

Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Coronel de Aviación http://robertopla.net/

SEGURIDAD reinstalarlo, el setup no permitirá ha- Por eso se aconseja apagar comple- ENCRIPTAR O NO ENCRIPTAR cerlo en un disco cifrado con Bitloc- tamente los ordenadores después de ker si no disponemos de la clave. usarlos en lugar de dejarlos simple- En el imaginario colectivo, la agen- En el segundo caso, es posible que mente ‘hibernando’ y también usar cia de seguridad nacional norteameri- hayamos oído historias sobre vulnera- sistemas de seguridad de doble llave, cana (NSA) se ha convertido en la bilidades de los programas de encrip- donde además de la clave sea necesa- versión real del “Gran Herma- rio introducir una tarjeta inteli- no” imaginado por Orwell. gente o una memoria USB para Los largos tentáculos de om- desbloquear el ordenador. nipresente escrutador se ex- Aun así, se sabe que el FBI tienden a través de la red, ac- presionó a Microsoft en 2005 pa- cediendo a los registros de ra que introdujera una puerta tra- nuestras redes sociales, a la sera por la que las fuerzas de la información almacenada en la Ley pudieran entrar en los secre- nube o a nuestras conversa- tos de los presuntos criminales. ciones por mensajería o co- “Se dice” que no cedió. En el es- rreo electrónico. Podríamos tado de la Ley actual en Estados pensar que nuestro disco duro, Unidos, si Microsoft conoce la el del ordenador de nuestra forma o dispone de un método casa, está a salvo. Pero para estar se- tado. Fallos de programación que per- para romper el cifrado de Bitlocker, a guros de ello, tenemos la posibilidad miten a los hackers curiosos examinar petición de la policía debería propor- de cifrar nuestros datos. El disco nuestros preciados datos. Aunque Bi- cionarlo. completo. Al cambio solo perderemos tlocker es software propietario y por Entre las revelaciones del antiguo un poco de la capacidad de proceso tanto su código es secreto y no puede analista de la CIA, esa agencia estaba de nuestra máquina, ya que cada ope- ser examinado, hasta el momento las muy interesada en Bitlocker y su apo- ración de acceso o grabación de infor- vulnerabilidades que se conocen re- yo en el chip TPM que ‘vigila’ los mación en el disco requerirá una ope- quieren tener acceso físico al ordena- cambios de configuración en un orde- ración previa de descifrado o cifrado. dor y que este haya permanecido en- nador previniendo la instalación de Hay utilidades de software libre que cendido después de introducir la clave malware avisando al programa de ci- nos permiten realizar esa operación, de descifrado. Programas especiales frado de cualquier cambio sospecho- pero las versiones profesionales de rebuscan en la memoria del ordenador so, con lo que el descifrado del disco Windows disponen de una herramien- para encontrar el rincón donde guardó no se efectuaría. ta que permite encriptar un disco o la clave. Pero como comentaba un ¿Tuvieron éxito? Si lo supiéramos, partición enterita de una forma más o bloguero: "si cogemos a una persona ya no sería un secreto. Microsoft no menos transparente para el usuario. y le obligamos a decirnos la combina- hace comentarios al respecto. Hay dos pesadillas que persiguen a ción de la caja fuerte, no parece que Entonces, aunque esté cifrado, los usuarios que encriptan sus datos. la culpa sea del fabricante de la caja ¿Puede leer el “Gran Hermano” nues- Una de ellas es que se pierda la clave fuerte". tro disco duro? No se sabe, pero en que protege sus datos y la otra que el cualquier caso, cifrar o no cifrar, es su cifrado sea ineficaz y sus secretos se- decisión. an examinados por extraños. En el primer caso, se recomienda http://delicious.com/rpla/raa849a leer atentamente el manual. El gran secreto es tener la clave que Bitlocker crea cuando se encripta el disco. Esta CIBERGUERRA clave de 48 dígitos debe ser guardada UN PASO ADELANTE celosamente. Su olvido puede acarre- ar una pérdida de datos. Por ejemplo, Recientemente se ha producido una si falla el sistema operativo y hay que esperada noticia: el Ejército del Aire

1102 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1102 internet 20/11/15 12:18 Página 1103

ha puesto en marcha su Centro de a controlar procesos y sistemas físi- defensa, su vocación de servicio a Es- Operaciones de Seguridad de Ciber- cos. paña. defensa (COS-EA). Aunque no alcan- El COS-EA realizará sus cometidos zará su capacidad operativa final has- a través de la observación y control http://delicious.com/rpla/raa849b ta finales de septiembre de 2016, su- del tráfico de información y funciona- pone un importante hito en la miento de los procesos en los siste- TERRORISMO incorporación de nuestro ejército a la mas de información mediante sofisti- COMUNICACIONES forma de guerra más moderna y a la cadas herramientas compuestas por ALTERNATIVAS asunción de unas capacidades que son aplicaciones y equipos específicos. ya vitales y decisivas para cualquier Esta actividad permite detectar inten- Tras los criminales atentados pro- potencia. tos de intrusión, puntos en los que se ducidos en Francia el pasado día 13 Encuadrado en la Dirección de Ci- produce una situación vulnerable que de noviembre, se produjeron varios berdefensa de la JSTCIS (Jefatura de podría constituir una puerta para un arrestos en Bélgica. Al parecer una Servicios Técnicos y de Sistemas de ataque y en caso de que este se produ- furgoneta con matrículas belgas había Información y Telecomunicaciones) jera, tomar medidas para proteger los sido vista cerca de alguno de los luga- del Ejército del Aire, está ubicado en sistemas, neutralizar el ataque, anali- res de los atentados. el Cuartel General del Ejército del Ai- zar su origen, evaluar los daños si lle- Bélgica es el país europeo que más re. Mantiene, además, una relación gan a producirse, conseguir que los terroristas ‘per cápita’ ha aportado al funcional con el Equipo de Respuesta sistemas vuelvan a funcionar normal- DAESH, el grupo terro- ante Emergencias Cibernéticas mente en el mínimo tiempo posible y rista que se sospe- (CERT) del Ministerio de Defensa. analizar lo ocurrido para deter- cha está tras Un CERT (del inglés Computer minar sus causas y extraer los atenta- Emergency Response Team) es un enseñanzas para dos. Se- centro de respuesta a incidentes de se- evitar el fallo o gún pu- guridad en tecnologías de la informa- mejorar la res- blicó la ción. Se trata de un grupo de expertos puesta al mismo prensa, las responsable del desarrollo de medidas en el futuro. detenciones han preventivas y reactivas ante inciden- La ciberguerra servido para confirmar a cias de seguridad en los sistemas de tiene interesantes coincidencias con la la policía que los terroristas utili- información. Un CERT estudia el es- guerra aérea, como la continuidad del zaban para comunicarse con la orga- tado de seguridad global de redes y medio, que en el caso de la cibergue- nización y entre ellos consolas Play ordenadores y proporciona servicios rra hace aún menos relevante el terre- Station 4 de la casa Sony. de respuesta ante incidentes a vícti- no, aunque tiene una componente físi- Dias antes de los atentados el Mi- mas de ataques en la red, publica aler- ca importante en la topología de las nistro de Interior belga ya había ha- tas relativas a amenazas y vulnerabili- redes y el uso del espectro electro- blado de la dificultad que suponía pa- dades y ofrece información que ayude magnético, la flexibilidad en el ataque ra los servicios de inteligencia occi- a mejorar la seguridad de estos siste- y la respuesta, así como la capacidad dentales interceptar y descifrar las mas. de llevar la guerra hasta el corazón de comunicaciones realizadas a través de Cuando hablamos de defensa aérea, la organización del adversario. las mencionadas cónsolas. Se ha cali- terrestre o naval, resulta relativamente Sin duda alguna, si tuviéramos la ficado como “más difícil de intercep- fácil visualizar el esfuerzo que repre- ocasión de oír a Giulio Douhet anali- tar que WhatsApp”. senta un despliegue de medios mate- zando este nuevo ámbito de enfrenta- Todas las consolas modernas se co- riales, de infraestructuras y sensores. miento nos diría con toda seguridad nectan a internet y además de jugar a Comprender las actividades de la cique "sin la superioridad cibernética es través de la red con otros jugadores, berdefensa no siempre es fácil porque imposible obtener la victoria". permiten conectarse con ellos, encon frecuencia se mue- Necesitamos perso- viándoles mensajes de texto o hablan- ven en ámbitos lógicos, nal altamente cualifica- do directamente cuando comparten en el corazón de los sis- do, medios complejos y una partida y están ‘agregados’ como temas de comunicacio- técnicamente sofistica- amigos del usuario. El elevado nú- nes y las redes interco- dos y sobre todo una mero de jugadores sería una dificultad nectadas, en lo que se doctrina que surja de un más para localizar conversaciones es- ha dado en llamar “el análisis inteligente del porádicas entre sospechosos. mundo virtual” aunque medio. Nuestros comen realidad es una parte pañeros se han incorpo- http://delicious.com/rpla/raa849c de nuestro mundo real rado a esa tarea, pero en el que se guarda necesitamos la ilusión, Enlaces nuestra información y la sabiduría y el trabajo Los enlaces relacionados con este artículo pue- se producen procesos de muchos jóvenes que den encontrarse en las direcciones que figuran lógicos que nos ayudan encuentren en la ciber- al final de cada texto

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 1103 1008 Bibliografia 23/11/15 10:56 Página 1104

te de energía. La tercera ponencia algo doloroso. Conservar la me- se centra en los dilemas de segu- moria de aquel acontecimiento, Bibliografía ridad y recursos naturales en el hasta desarrollar la capacidad de Asia Central. Recuerda que esa hablar sobre ella sin que la con- región ha sido tierra de paso de versación derive en enfrentamien- turado la arquitectura global e in- buena parte de los imperios de la to, es algo que no debemos. La troducido nuevas prioridades geo- Antigüedad, lo que ha favorecido exposición se plantea con un do- políticas en nuestro tiempo. Por unas relaciones de colaboración ble propósito. El primero, iniciar un ello, la proyección de las potencias con regiones vecinas. Asia Central itinerario investigador y una línea

Monografías 141 Escuela dependerá cada vez más de su es rica en recursos naturales, no de trabajo que congregue a histo- de Altos Recursos vitales y recursos Estudios energéticos. Implicaciones de la Defensa política de obtención de recursos. solo hidrocarburos sino también riadores, arquitectos y artistas, pa- para la seguridad "La distribución geográfica de cen- en oro, uranio, y tierras raras, aun- ra aportar nuevas miradas al re- tros de recursos y de líneas de co- que es uno de los puntos del pla- cinto y para profundizar en su his- municación asigna valor a cada lo- neta con mayor estrés hídrico, con toria, en su diseño y en su calización en función de su impor- graves problemas derivados de la investigación. "El segundo objeti- tancia estratégica". Todos los deficiente utilización de los instru- vo, central en esta exposición, es recursos naturales, incluidos los mentos de gestión del agua. Se analizar qué vemos y qué no ve- RECURSOS VITALES Y RECUR- renovables, son finitos y su distri- estudian las características del li- mos a día de hoy de la guerra en SOS ENERGETICOS. IMPLICA- bución no es simétrica ni equitati- derazgo de la región de Kazajis- la Ciudad Universitaria y qué ve- CIONES PARA LA SEGURIDAD. va. En consecuencia se pone de tán, seguida de Uzbekistán y las mos y qué no de la Ciudad Univer- Colección de Monografías del CE- relieve que una cuarta parte de relaciones con China y los que sitaria como consecuencia de la SEDEN. Volumen de 144 páginas los conflictos tienen una relación mantienen con Rusia. Resalta la guerra. Dicho de otro modo, cómo de 17x24 cm. Edita el Ministerio directa con la pugna por la obten- importancia de las redes de oleo- la guerra condicionó y modificó un de Defensa, Secretaría General ción o el mantenimiento de los re- ductos y gaseoductos que sirven paisaje universitario y cómo parte Técnica. Catálogo General de Pu- cursos. Estos varían en sus dede columna vertebral energética de esa condición ha marcado la blicaciones Oficiales. Septiembre mandas y exigencias de utilización de la región. historia del mismo y el uso y expe- de 2014. http://www.publicacione- real en razón al nivel de desarrollo riencia que de él tenemos en el soficiales.boe.es social y de la población. La de- PAISAJES DE UNA GUERRA: LA presente". Para alcanzar esos ob- manda de alimentos, agua y ener- CIUDAD UNIVERSITARIA DE jetivos o propósitos la exposición Este trabajo pretende atender un gía se incrementará sustancial- MADRID. Carolina Rodríguez -Ló- estaba organizada en cuatro sec- aspecto central del orden econó- mente debido al aumento de la pez. Volumen de 143 páginas de ciones, con dos recorridos. El pri- mico de las estrategias de seguri- población mundial. El agua es un 21x21 cm. Editado por el Servicio mero, el recorrido cronológico, dad: los recursos que sirven de factor limitante en la producción de Publicaciones. Universidad parte del proyecto inicial del cam- soporte material al desarrollo eco- de alimentos que, a su vez, re- Complutense de Madrid. Año pus desde al año 1927 (es el pai- nómico y humano y de base física quieren energía para la produc- 2015. saje universitario); nos hace ob- y operativa a la configuración de la ción de fertilizantes, la siembra, la servar el desarrollo de la guerra y realidad política y estratégica. Se cosecha y el transporte. Los con- La presente publicación es el ca- los testimonios de la misma (es el estructura el libro en tres ponen- flictos en materia de agua se con- tálogo de la exposición que con el paisaje bélico); analiza la presen- cias que estudian separada, pero centran a nivel local. En la segun- mismo título tuvo lugar entre el 2 cia de las ruinas y los procesos de interrelacionadamente, distintos da ponencia se analiza el binomio de Abril y el 15 de Julio de 2015. reconstrucción siguientes (es el aspectos de los recursos vitales y energía-agua, desde el punto de La exposición fue promovida y paisaje destruido y reconstruido); estratégicos de primera importan- vista español y de la UE. El con- desarrollada por tres instituciones: y concluye señalando las huellas cia: el agua y la energía, donde texto energético global a largo pla- la Universidad Complutense de de la guerra en el campus e los análisis tienen como punto de zo se caracteriza por un aumento Madrid, La Universidad Politécnica identificando los edificios que ya referencia geográfico España y la de la presión sobre los recursos de Madrid y la Casa de Veláz- no podemos ver en él en el año Unión Europea(UE) y, la tercera energéticos pese al crecimiento quez. La experiencia y el recuerdo 2015, es decir, los paisajes que ponencia, se adentra en otro es- de los recursos disponibles, tanto de una guerra civil es por fuerza vemos y los que no. El otro reco- cenario geográfico en apariencia del de origen fósil como del reno- rrido es el inverso: el que descri- bien lejano de nuestra realidad na- vable. La Agencia Internacional de biendo edificios actuales del cional y europea, como es Asia la Energía (AIE) destaca que la campus, nos invita a ver cómo Central. La primera ponencia, se única gran fuente de petróleo de fueron reconstruidos tras la gue- inicia con una aproximación a los bajo coste seguirá siendo Oriente rra. Es posible hallar en ellos im- conceptos de geopolítica, recur- Medio. La evolución del gas natu- pactos y restos del conflicto que sos y seguridad. Se señala que la ral muestra una cierta similitud la restauración dejó intactos. Es- geopolítica se encuentra en per- con el petróleo aunque con una tos restos nos llevan a ver los manente evolución y respecto a mayor diversificación. El creci- escenarios de la guerra, y el lu- los recursos se afirma que la es- miento de la oferta de energía de gar que en ellos ocuparon los casez de energía, de agua y de origen renovable crece a mayor edificios que hoy vemos y el es- recursos alimenticios ha reestruc- velocidad que cualquier otra fuen- tado en que quedaron.

1104 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2015 App Revistas de Defensa

Nuestro fondo editorial en formato electrónico para dispositivos Apple y Android

La aplicación, REVISTAS DE DEFENSA, es una herramienta pensada para proporcionar un fácil acceso a la información de las publicaciones periódicas editadas por el Ministerio de Defensa, de una manera dinámica y amena. Los contenidos se pueden visualizar “on line” o en PDF, así mismo se pueden descargar los distintos números: Todo ello de una forma ágil, sencilla e intuitiva.

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WEB Catálogo de Publicaciones de Defensa Nuestro Catálogo de Publicaciones de Defensa, a su disposición con más de mil títulos http://publicaciones.defensa.gob.es/

La página web del Catálogo de Publicaciones de Defensa pone a disposición de los usuarios la información acerca del amplio catálogo que compone el fondo editorial del Ministerio de Defensa. Publicaciones en diversos formatos y soportes, y difusión de toda la información y actividad que se genera en el Departamento. LIBROS Incluye un fondo editorial de libros con más de mil títulos, agrupados en varias colecciones, que abarcan la gran variedad de materias: disciplinas cientíﬁ cas, técnicas, históricas o aquellas referidas al patrimonio mueble e inmueble custodiado por el Ministerio de Defensa. REVISTAS El Ministerio de Defensa edita una serie de publicaciones periódicas. Se dirigen tanto al conjunto de la sociedad, como a los propios integrantes de las Fuerzas Armadas. Asimismo se publican otro grupo de revistas con una larga trayectoria y calidad: como la historia, el derecho o la medicina. CARTOGRAFÍA Y LÁMINAS Una gran variedad de productos de información geográﬁ ca en papel y nuevos soportes informáticos, que están también a disposición de todo aquel que desee adquirirlos. Así mismo existe un atractivo fondo compuesto por más de trescientas reproducciones de láminas y de cartografía histórica. 00 UEM contra 23/11/15 9:38 Página 1