WAT KOMT ER PRECIES? Op de Railterminal mogen twee kranen LOKALE EFFECTEN VERZACHTEN komen die de containers van en op de trein op de Tallinn Rond afslag 38 van de A15 gebeurt veel. Denk aan: de vrachtwagen kunnen hijsen. Deze kranen worden geplande verbreding van de A15, huidige en elektrisch aangedreven en bewegen heen en weer over toekomstige windmolenparken, de groei van de rails. In plaats van kranen kan ook worden gewerkt bedrijventerrein Park15 en de komst van de met zogenaamde reachstackers die op diesel rijden, Railterminal Gelderland. om containers op trein of vrachtwagen te laden. Dit • Provincie Gelderland en gemeente gebeurt bij lagere aantallen containers, de hebben een overeenkomst voor de Railterminal Railterminal Gelderland NorthSea Baltic Corridor investeringskosten voor kranen zijn dan te groot. De Gelderland en het omliggende gebied. Hierin is Warschau Berlijn containers mogen maximaal 10,5 meter hoog worden onder andere afgesproken dat de provincie 4,5 gestapeld, dit zijn maximaal vier containers. Ook als er miljoen beschikbaar stelt voor gebiedsmaatregelen. WAAROM EEN RAILTERMINAL kranen worden gebruikt, zullen op het terrein Samen met haar inwoners bepaalt de gemeente Het rivierengebied in Gelderland, tussen en reachstackers rijden die containers kunnen tillen. Er welke gebiedsmaatregelen worden uitgevoerd. , is dé verbinding voor goederenvervoer van kunnen per jaar maximaal 90.000 laadeenheden • Bewoners die vlakbij de Railterminal Gelderland naar Duitsland en Italië (Genua). Via deze (containers, wisselbakken of hijsbare laadbakken) wonen, kunnen gebruikmaken van het aanbod om Gelderse Corridor rijden per jaar duizenden worden overgeslagen. Dit betekent dat er ongeveer de waardevermindering van hun woning te laten vrachtwagens via de A15 Duitsland in en veel schepen WAAROM BIJ VALBURG? 350 vrachtwagenritten per dag plaatsvinden van en bepalen, voordat het inpassingsplan is vastgesteld. transporteren goederen over de . Ook de North De Betuweroute is alléén aangelegd voor het vervoer naar de railterminal. Voor vrachtwagens komt er een Zij krijgen in dit aanbod ook de eerste 2% Sea Baltic Corridor is een belangrijke railverbinding van goederen van en naar Rotterdam, op dit moment parkeerplaats. waardevermindering vergoed die normaal onder voor de Betuweroute. Voor het beter benutten van de is er geen mogelijkheid om lading uit de regio op het eigen risico valt. Gemeente Overbetuwe is in het Betuweroute richt Provincie Gelderland zich op de treinen te laden. Bij Valburg ligt aan de Betuweroute verlengde hiervan bezig met een aankoopregeling ontwikkeling van de Railterminal Gelderland (RTG) bij het zogenaamde Container Uitwissel Punt (CUP) voor voor woningen. containertreinen. Voor de aanleg van de RTG is dit de Valburg. WAT LEVERT DE RAILTERMINAL OP? • De gemeenten Overbetuwe en Nijmegen werken beste plek in Gelderland langs de Betuweroute, hier samen met het Rijk en de provincie aan een Goederenvervoer over het spoor is milieuvriendelijker liggen al de nodige voorzieningen (9 rangeersporen). oplossing voor toekomstige verkeersproblemen dan over de weg. Hiermee leveren we een bijdrage aan Dat bespaart kosten en het ruimtebeslag is hierdoor veroorzaakt door het groeiende verkeer rond afslag de CO2-reductie uit de klimaatdoelen van Parijs en relatief beperkt. Door deze plek te kiezen, is de 38 van de A15. Hiervoor hebben de gemeenten, de sluiten we direct aan bij Europees beleid. Betuweroute niet alleen een doorgaand lint door de provincie en het Rijk een bedrag gereserveerd. Dit is provincie, maar kunnen we er ook economisch van echter nog niet voldoende om de oplossing te Onderzoeksbureau Panteia heeft voor een groot aantal profiteren. Een andere locatie aan de Betuweroute realiseren. herkomst- en bestemmingscombinaties ingeschat wat richting het westen, bijvoorbeeld in , is minder de gemiddelde besparing is: 67% op de CO2-uitstoot interessant. Door de ligging dichter bij Rotterdam is er die nu met het verkeer over de weg gemoeid gaat. Als minder potentie voor lading. de terminal doorgroeit naar haar maximale capaciteit van 90.000 laadeenheden per jaar, verwachten wij een ROL VAN DE PROVINCIE reductie van 50 kiloton per jaar. Dit is substantieel te Provincie Gelderland is verantwoordelijk voor de noemen. Het totale goederenvervoer over de weg in planvorming van de Railterminal Gelderland. Verder Gelderland is goed voor 929 kiloton. In totaal kan met verzorgen wij de ontsluiting en de landschappelijke de Railterminal Gelderland dus 5% van CO2-uitstoot inpassing: de aanleg van grondwallen en een WAAROM IN GELDERLAND ? van het goederenwegvervoer in Gelderland worden toegangsweg, de aanpassing van de het kruispunt Gelegen tussen de en het Ruhrgebied en bespaard doordat voor vervoer per trein minder Rijksweg Zuid, de aansluiting met de Betuweroute en aansluitend op de transportassen Waal, A15 en fossiele brandstof nodig is. Dit betekent dat er ook het bouwrijp maken van het terminalterrein. De Betuweroute, zal de Railterminal Gelderland een minder stikstof en milieuverontreinigende stoffen aansluiting op de Betuweroute wordt gefinancierd door schakelfunctie vervullen. Met de railterminal wordt worden uitgestoten dan met vervoer over de weg. het rijk. Een marktpartij (exploitant) zal de railterminal een overslagpunt gerealiseerd voor het overslaan van aanleggen en vervolgens exploiteren. We verwachten laadeenheden (containers, maar ook hijsbare trailers De Railterminal Gelderland is een investering in de dat de railterminal in 2025 in gebruik kan worden of wissellaadbakken) van weg naar spoor en vice versa. toekomst. Met de drukte op de weg, het invoeren van genomen. Nederland kent een aantal binnenlandse terminals. een kilometerheffing voor vrachtwagens en de afname Deze richten zich primair op maritieme lading van en van het aantal chauffeurs, is goederenvervoer over het naar de Rotterdamse haven. Slechts enkele terminals spoor een belangrijk alternatief. Ook op de railterminal bieden vervoer over spoor aan. zelf is duurzaamheid een belangrijk thema. De kranen worden elektrisch aangedreven en de treinen komen De Railterminal Gelderland zal zich hoofdzakelijk ‘zeilend’ binnen (op hun eigen uitrolsnelheid zodat er richten op het bijladen van lading op de treinen tussen geen diesellocomotieven nodig zijn om de treinen de Rotterdam en het Europese achterland. Met dit railterminal op te trekken). Tot slot maakt de komst 'opstartmodel’ kunnen met lage volumes directe van de railterminal de provincie nog aantrekkelijker verbindingen worden aangegaan met de havens van voor de vestiging van nieuwe (Europese) bedrijven en Rotterdam en Genua en met belangrijke uitbreiding van bestaande bedrijven. Dat is goed voor spoorknooppunten zoals . Deze bieden de de werkgelegenheid in heel Gelderland. mogelijkheid om extra bestemmingen te bedienen en extra volume aan te trekken. Bron: www.corridor--alpine.eu