Center for Plan, HR og Udvikling Tillæg til pressemeddelelse Nordre Kajgade 1 9500 Hobro Tlf. 97 11 30 00 [email protected] www.mariagerfjord.dk

Journalnummer: 05.01.00-G01-28-16

Ref.: Michael Christiansen Direkte tlf. 97113043 [email protected]

Dato: 07-07-2016

Faktaark – Midtjysk motorvej

Nedenstående faktaoplysniner er baseret på oplysninger i Midtjysk motorvej: Strategisk analyse - genberegninger med Landstrafikmodellen, Vejdirektoratet, juli 2016: http://www.trm.dk/da/publikationer/2016/rapport-om-midtjysk-motorvej

Stigende trafikmængder og behov for nye løsninger På store dele af E45 er trafikken mere end fordoblet gennem de seneste 20 år. Det har medført trængsel flere steder. Efter hovedstadsområdet er trafikbelastningen på E45 blandt de højeste i landet. De største trafikbelastninger findes ved , Århus, og med op til 85.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn. De voksende kapacitetsproblemer på E45 kan henføres til en øget pendlertrafik som følge af den positive arbejdspladsudvikling samt den stigende interaktion mellem de større byer i det østjyske bybånd.

Trafikken på E45 vil fortsætte med at stige. Vejdirektoratets beregninger viser, at store dele af E45 vil have kritisk belastning i 2030. F.eks. på Vejlefjordsbroen vil trafikken stige fra 83.000 til ca. 96.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn i 2030, hvilket vil medføre kritisk trængsel. Her vil aflastningen med anlæggelse af den mest effektive linjeføring af den midtjyske motorvej (korridor B+) være 18.000 køretøjer. En udbygning af Vejlefjordbroen vil i sig selv være vanskelig og bekostelig at gennemføre sammenlignet med vejudbygninger på den øvrige del af E45.

Den nye rapport fra Vejdirektoratet kommer i forlængelse af, at der gennem en årrække har været peget på muligheden for at anlægge en ny supplerende motovejskorridor gennem Midtjylland. Infrastrukturkommissionen anbefalede allerede i 2008 at analysere aflastningspotentialet og behovet for etablering af en nord-syd-gående motorvejsstrækning i Midtjylland som alternativ til udvidelse af E45. I analyser fra 2010

Side 1 af 3

og 2013 blev der dels skitseret en række alternative linjeføringer og dels foretaget indledende analyser af om der var grundlag for at etablere en supplerende midtjysk motorvej.

Store gevinster – i høj grad også for Nordjylland Den nye analyse fra Vejdirektoratet dokumenterer, at der vil være stor samfundsmæssige gevinster ved anlæggelse af en ny midtjysk motorvej fra Hobro i Nordjylland til Sønderjylland.

Af de fire skitserede løsninger, der alle har tilkobling til E45 ved Hobro Nord, er ’Korridor B+’ på de fleste parametre den mest effektive og attraktive løsning. - Aflastningen af E45 vil være størst, hvis der anlægges en midtjysk motorvej i Korridor B+. I dette scenarie vil der køre 10-42 pct. færre køretøjer på strækningen mellem Hobro og Kolding, hvor især strækninger ved Hobro, Vejle og Kolding vil blive aflastet (svarende til 5-18.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn). - Trafikmængden på en midtjysk motorvej vil samtidig blive størst ved anlæggelse i korridor B+. - Korridor B+ giver den højeste nettonutidsværdi. - En midtjysk motovej vil også aflaste rute 13, særligt ved anlæggelse i Korridor B+, ligesom den vil aflaste trafikken omkring byer som Viborg, og . - En midtjysk motorvej vil medfører rejsetidsforbedringer til og fra forskellige områder i Jylland, f.eks. vil rejsetiden mellem Aalborg og store dele af Sønderjylland blive ca. en halv time kortere. De største tidsbesparelser opnås med en midtjysk motorvej i Korridor B og B+. - På den midtjyske motorvej vil omkring halvdelen af trafikken fra Hobro være gennemkørende trafik til Vejle eller Kolding eller videre derfra. Heraf vil en del af trafikken fortsætte via E20 over Fyn eller mod landegrænsen. Desuden vil der være trafik i retning mod , Herning og . - Kortere transporttid vil komme både borgere og erhvervsliv til gode. Beregningerne viser, at antallet af bilture mellem en række byer i Jylland vil stige, idet trafikanterne vil foretage nye og længere ture, som de ellers ikke ville have foretaget uden en midtjysk motorvej. - Den midtjyse motovej vil kunne aflaste en stor del af den tungere trafik i Jylland (særligt på E45 og rute 13), idet der vil være en tidsmæssig gevinst. Rute 13 har i dag en af de største andele af lastbiler ift. den samlede trafik.

Korridor B+ har et forløb fra Hobro Nord – Løvel – Øst om Viborg – Bording/Pårup (tilkobling til Århus-Herning-motorvejen) – Givskud (tilkobling til Vejle-Herning- motorvejen) og med en delt indfletning til E45 både syd for Vejle og syd for Kolding.

Bedre vilkår for erhvervslivet med en midtjysk motorvej En midtjysk motorvej vil også få betydning for adgangen til arbejdspladser og arbejdskraft, idet der skabes kortere rejsetid til en lang række områder. Der vil være en

Side 2 af 3

markant stigning i antallet af erhvervsaktive personer, der kan nås indenfor 30 minutter, hvilket forventes at medføre øget pendling.

En midtjysk motorvej medfører, at omkring 50 pct. af arbejdspladserne i de jyske kommuner vil få bedre adgang til kvalificeret arbejdskraft. I Mariagerfjord Kommune vil adgangen til arbejdskraft f.eks. stige med 15-20 pct., efterfulgt af Viborg og Vejle Kommune med en stigning på 10-15 pct. Desuden vil adgangen til arbejdskraft stige med 5-10 pct. i de kommuner, hvor den midtjyske motorvej løber gennem eller ligger i nærheden af.

Gevinsten overstiger omkostningerne Anlægsomkostningerne beløber sig til mellem 15 og 22 mia. kr., men beregningerne viser, at alle korridorerne er samfundsøkonomisk rentable, ligesom de også vil kunne udskyde investeringsbehovet for udbygning af E45. Selvom en midtjysk motorvej er et omfattende anlægsprojekt vil gevinsterne være langt større end omkostningerne. Det er samtidig værd at notere sig, at trafikken på en midtjysk motorvej ikke vil blive væsentligt mindre selv ved en udbygning af E45.

Venlig hilsen

Michael Christiansen

Side 3 af 3