Revista de AAeronáuticaeronáutica Y ASTRONÁUTICA NUMERO 742 ABRIL 2005 ENTRENAMIENTOENTRENAMIENTO AVAAVA N N Z Z A A D D O O
353: un escuadrón de Operaciones Especiales 1 0 0 4 6 Simulador 7 4 3 0 0
de Incendios 7
de incendios 7 Aeronáuticos 9 UTILIZACIÓN MILITAR DEL ESPACIO AÉREO EN EL CIELO ÚNICO EUROPEO Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier
UTILIZACIÓN MILITAR DEL ESPACIO AÉREO EN EL CIELO ÚNICO EUROPEO ...... 281 UTILIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO DESDE EL PUNTO DE VISTA MILITAR Por RAFAEL SANCHIZ PONS, general de Aviación...... 282 UTILIZACION DEL ESPACIO AÉREO DESDE EL PUNTO DE VISTA CIVIL Por ENRIQUE GARCIA SERRANO, teniente coronel de Aviación...... 288 NECESIDADES MILITARES DE UTILIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO: DEFENSA AÉREA Por JORGE FARRÉ BASURTO, comandante de Aviación...... 296 COORDINACIÓN CIVIL-MILITAR EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO Por CARLOS RIVERO HIDALGO, teniente coronel de Aviación ...... 301 NUEVOS PROYECTOS, INTEROPERABILIDAD DE SISTEMAS Nuestra portada: Cada día más las unidades requieren Por JOSÉ ENRIQUE BARAHONA NEGRO, teniente coronel de Aviación...... 306 pilotos con una gran formación científica e intelectual, se tarda más tiempo en formarlos y estos necesitan . EL CIELO ÚNICO EUROPEO, IMPLICACIONES JURÍDICAS de un constante entrenamiento que no tenga altibajos Por PEDRO ALTABA COSIN, teniente coronel Jurídico, y FLORENCIO SEGURA PIÑEIRO, comandante Jurídico ...... REVISTA DE 310 AERONAUTICA El JEMA vuela en el Eurofighter Y ASTRONAUTICA El día 3 de marzo el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire NUMERO 742 pudo comprobar personalmente las prestaciones de vuelo y combate ABRIL 2005 del C.16, sistema de armas recientemente incorporado a la Base Aérea de Morón. Pilotaba el avión el comandante Crespo, Jefe del 113 Escuadrón. artículos
ENTRENAMIENTO AVANZADO Por CESAR SAIZ AYALA, comandante de Aviación...... 268 353: UN ESCUADRÓN DE OPERACIONES ESPECIALES Por ANGEL GOMEZ DE AGREDA, comandante de Aviación ...... 314 CUANDO EL ASPA SE HACE ARTE Por T. IBAÑEZ...... 320 SIMULADOR DE INCENDIOS AERONÁUTICOS Por JULIO MARTINEZ ALVAREZ, coronel de Aviación y PEDRO JOSÉ ALONSO GARCIA, comandante de Aviación...... 326
secciones
Cuando el ASPA Editorial ...... 251 se hace arte Aviación Militar ...... 252 La Base Aérea Aviación Civil...... 256 de Granada abrió Industria y Tecnología...... 258 sus puertas el día 24 de Espacio ...... 262 febrero para recibir a los representantes de Panorama de la OTAN...... 266 los medios informativos Suboficiales...... 332 y mostrarles la recientemente creada Noticiario ...... 334 Patrulla Acrobática El Vigía...... 338 de helicópteros ASPA. Internet: Actuaron como padrinos del acto la esquiadora Viajar por cuatro perras...... 340 granadina María José Recomendamos ...... 342 Rienda y el futbolista ¿Sabías que..?...... 343 Salva Ballesta del Atlético de Madrid. Bibliografía ...... 344
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2005 249 Revista de NORMAS DE COLABORACION Aeronáutica Y ASTRONAUTICA Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Coronel: Antonio Rodríguez Villena Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Francisco Javier García Arnaiz Ejército del Aire. Coronel: Jesús Pinillos Prieto Coronel: Santiago Sánchez Ripollés 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Coronel: Carlos Sánchez Bariego Teniente Coronel: Joaquín Díaz Martínez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Teniente Coronel: Pedro Armero Segura 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Teniente Coronel: Fco. Javier Fernández Sánchez Teniente Coronel: Juan Angel Treceño García OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Comandante: Fernando Carrillo Cremades Teniente: Juan A. Rodríguez Medina acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.
SECCIONES FIJAS Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o AVIACION MILITAR: Coronel Jesús Pinillos en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Prieto.AVIACION CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza.INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: Teniente 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que Coronel Julio Crego Lourido.ESPACIO: mejor admitan su reproducción. David Corral Hernández.PANORAMA DE LA OTAN: General Federico Yaniz Velasco. 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Calderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel Emilio vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. 7. Siempre se acusará recibo de los trabajos recibidos, pero ello no Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica compromete a su publicación. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original recibido. Impresión: Centro Cartográfico y Fotográfico 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las del Ejército del Aire tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Suscripción extranjero ...... 42,08 euros personal de sus colaboradores. IVA incluido (más gastos de envío) 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a:
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250 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2005 Editorial El Espacio Aéreo, espacio vital
A red vial aérea debe ser de tal forma que Aunque la convergencia de los intereses civiles y facilite el desarrollo de la aviación civil y el militares en cuestiones de espacio aéreo no siempre ha L empleo de la militar…”, escribía en 1921 el sido fácil, mucho se ha avanzado en España desde que GeneralL Giulio Douhet en su obra El Dominio del en 1996 se iniciara la aplicación del concepto de Uso Aire. Sin duda, este militar italiano, uno de los crea- Flexible del Espacio Aéreo, FUA, que intenta resolver dores de la doctrina de empleo de los medios aéreos, la rígida categorización de los espacios aéreos civiles y acertó al subrayar el espacio aéreo y la armonización militares existente en el pasado. El establecimiento de de los intereses civiles y militares como factores cla- la Comisión Interministerial Defensa-Fomento, (CI- ve para el desarrollo de la Aviación. DEFO), la Célula de Gestión de Espacio Aéreo A lo largo del tiempo, y especialmente durante los (AMC) y las Escuadrillas de Circulación Aérea Opera- últimos años, el transporte aéreo civil ha jugado un tiva (CAO), han permitido un adecuado planeamiento papel determinante en el desarrollo económico na- de las actividades, intercambio de información y coor- cional. El notable incremento en su actividad se ha dinación. Expresión perceptible de esta coordinación traducido, principalmente, en el aumento del número civil-militar es la llevada a cabo por los controladores de compañías aéreas, la ampliación de aeropuertos militares de tránsito aéreo que operan tanto en las ba- ya existentes, la aparición de otros nuevos y, como ses aéreas como en las escuadrillas CAO donde, junto consecuencia de todo ello, el aumento de la densidad a los controladores aéreos civiles de los Centros de de tráfico aéreo. Todo ello, siempre bajo la premisa Control de Madrid, Barcelona, Sevilla y Canarias, co- básica de la reducción de costes para asegurar la ordinan de forma directa e inmediata vuelos militares economía de las compañías, su competitividad y, por obteniendo la mayor seguridad y beneficio mutuo. tanto, su supervivencia. UNQUE los progresos obtenidos han sido OR otro lado, siempre ha sido también prio- satisfactorios, aún existen amplias áreas de ridad de las naciones desarrollar políticas A mejora en el uso del espacio aéreo. Así lo P para garantizar la seguridad de sus ciudada- contemplaA el documento “Estrategia de Gestión de nos,P disuadir a los posibles adversarios y prever res- Espacio Aéreo de las Fuerzas Armadas Españolas” puestas a determinadas contingencias. Así, el Ejérci- del que se destaca la necesidad de continuar ajustan- to del Aire, como responsable principal de la defensa do las reservas de espacio aéreo a la actividad real, aérea y de ejercer el control del espacio aéreo de so- potenciar la Célula de Gestión de Espacio Aéreo y beranía nacional, mantiene aviones de combate ar- lograr una implantación eficaz del concepto del Uso mados y en alerta las veinticuatro horas del día, listos Flexible del Espacio Aéreo. Otros retos como la re- para despegar e interceptar cualquier aeronave que gulación del uso del espacio aéreo por vehículos no intente penetrar sin autorización en el espacio aéreo tripulados y la transposición a la legislación nacional español o suponga una posible amenaza terrorista. de la normativa europea merecen de igual forma la Para ello, necesita contar con acceso inmediato a to- atención del Ejército del Aire. do el espacio aéreo sin restricciones de horario o cla- sificación. De igual forma, para alcanzar el exigente Conscientes de la importancia que para el Ejército grado de capacitación requerido a sus tripulaciones, del Aire tiene la aprobación en las Instituciones euro- es requisito indispensable contar con zonas de vuelo peas de los Reglamentos que dan vida al Cielo Único con la adecuada situación, dimensiones y disponibili- Europeo, la Cátedra Alfredo Kindelán ha dedicado su dad temporal. Sólo de esta forma es posible realizar XIV Seminario Internacional al tema “Utilización las complejas maniobras asociadas al entrenamiento Militar del Espacio Aéreo en el Cielo Único Euro- de la aviación militar, en muchas ocasiones con un peo”. Sin duda, las conclusiones obtenidas serán de elevado número de aeronaves implicadas, haciendo gran importancia para conseguir que el uso del espa- uso eficiente de los nuevos sistemas de armas, redu- cio aéreo garantice la plena satisfacción de las nece- ciendo horas de vuelo improductivas y minimizando sidades de todos los usuarios en beneficio de la pros- el gasto económico. peridad, seguridad y bienestar de los españoles.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2005 251 AVIACION MILITAR El “Raptor” una previstos, el US Marine Corp cas. Nuevas amenazas exi- Igualmente no existe acuerdo víctima más de verá cancelada su previsión gen nuevos planteamientos. sobre el uso del polígono de de aviones C-130J de rea- - Mejora de salarios, ayu- Konya en el centro de Tur- la guerra contra bastecimiento y la USAF ve- das sociales, alojamientos y quía, como lugar privilegiado el terrorismo rá reducida su flota de F-22 beneficios varios, dirigidos a para el entrenamiento de tri- “Raptor”, de 275 unidades a incrementar las condiciones pulaciones estadounidenses l presupuesto de defensa 179, finalizando la produc- de vida y motivación de los en vuelos a baja cota y prác- Eestadounidense para el ción en el 2008, mientras la combatientes. ticas con armamento real. año 2006 contempla recortes renovación de su flota de Tampoco se ha llegado a un sustanciales en el área de aviones C-130H por C-130J Turquía negocia acuerdo sobre el uso de la restrictivamente base de Incirlik como centro logístico principal de almace- con EEUU el uso namiento y distribución de de sus material en apoyo de conflic- instalaciones tos en la zona este de Tur- quía. El gobierno turco se pesar de sus diferencias niega a conceder una autori- A en la guerra de Irak, Tur- zación en blanco al uso de quía y EEUU mantienen ne- sus instalaciones y prefiere gociaciones para regular el su negociación caso por ca- uso de algunas instalaciones so, en función de la misión y estratégicas para las fuerzas el país objeto de la campaña. estadounidenses, dada la Turquía mantiene un clima idoneidad de las infraestruc- de enfrentamiento con la po- turas disponibles y su ubica- blación kurda al sur del país ción geográfica privilegiada. y acusa a EEUU de compla- En particular la base de Incir- cencia con las facciones kur- lik desde donde se llevaron a das de Irak que aspiran a in- cabo un porcentaje muy ele- dependizarse y apropiarse de vado de las misiones de la la zona de Kirkuk, su revindi- adquisiciones de material y incluirá solamente 12 unida- coalición sobre Irak en la cada capital, rica en petróleo. equipo. Se impone evidente- des, cancelandose a partir campaña del 90 y cuyo uso A la vez acusa a Washington mente la máxima de hacer de 2006 un total de 63 C- fue denegado a las fuerzas de no tomar medidas sobre “mas con menos”, aunque en 130J que la Fuerza Aérea te- de ataque estadounidenses los miles de turcos- kurdos términos de dinero disponi- nía previsto adquirir en los en la operación Enduring separatistas rebeldes que ble, el año que viene el pre- próximos años. Con menos Freedom. La USAF ha inten- operan desde las montañas supuesto total de defensa barcos, menos bases, me- tado sin éxito durante los últi- al norte de Irak. Washington batirá un nuevo record al nos tropas estacionadas en mos dos años posicionar en alega que aunque contempla aproximarse a los 500.000 el extranjero y menos avio- esta base dos escuadrones como guerrillas terroristas a M$, medio trillón de dólares nes, la pregunta inmediata de 48 F-16, actualmente ba- estas facciones, la prioridad para los angloparlantes, te- es, ¿a donde va a ir a para el sados en Alemania, como de sus fuerzas se vuelca so- niendo en cuenta no solo los dinero sobrante?, y la res- parte de un plan para redistri- bre los focos principales de 420.000 M$ previstos en el puesta viene claramente li- buir de forma más eficaz sus insurgencia arabe-suní en el presupuesto de defensa (un gada a la guerra contra el te- fuerzas en el extranjero. centro de Irak. 5% de incremento sobre el rrorismo que EEUU ha situa- 2005) sino los presupuesta- do a la cabeza de sus dos en el Departamento de prioridades. El Secretario de Energía para el desarrollo y Defensa Donald Rumsfeld fabricación de armamento ha identificado las áreas can- nuclear y las partidas extra- didatas a potenciar con los ordinarias para sufragar gas- recursos disponibles: tos de guerra en Irak y Afga- - Apoyo a las fuerzas esta- nistán (81.000 M$ previstos dounidenses en su lucha glo- en 2005). A pesar de este in- bal contra el terrorismo, equi- cremento presupuestario, las pamiento, instrucción y servi- previsiones contemplan re- cios de apoyo. cortes que han creado polé- - Remodelación del ejérci- mica dentro de los diferentes to para optimizar su enfren- servicios. La US Navy perde- tamiento ante amenazas rá un portaviones de los 12 convencionales y asimétri-
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Rincón de ensayos en vuelo Entrega del primer C.15 modernizado al Ala 12
l día 14 de febrero tuvo lugar la entrega del primer C.15 Emodernizado de producción al Ala 12. Finalizados los vuelos de recepción del C.15M-62, realiza- dos por el CLAEX, el jefe de este Centro, coronel García- Fontecha, hizo entrega del avión al Comandante del Ala 12, coronel Orea, en presencia del jefe de la Sección de Progra- mas de Sistemas de Combate de la Dirección de Sistemas de Armas, Coronel Ferrer. Los trabajos de modernización del avión entregado se ini- ciaron en enero de 2004; está previsto que el Ala 12 dispon- ga de los aviones necesarios para realizar la evaluación ope- Primer cisterna dad de combustible próxima rativa del OFP 05E durante el verano del presente año. a las 200.000 lbs y un alcan- La planificación contempla la entrega por parte de EADS- KC-767 para ce insuperable. CASA de 15 aviones a lo largo de 2005, 22 a lo largo de Italia 2006, 21 en 2007 y 9 en 2008. Triunfo de la oeing ha finalizado las ta- industria Breas de diseño y transfor- mación de su B-767 en avión europea en el de reabastecimiento y trans- contrato del porte para la Fuerza Aérea helicóptero Italiana. Este avión le aporta- presidencial de rá la capacidad de llevar a cabo operaciones expedicio- EEUU narias de forma autónoma, trasladando a cualquier lugar n un hecho si preceden- del globo el material y equipo Etes la US Navy ha selec- necesarios para operar, ade- cionado el helicóptero euro- más de disponer de 161.000 peo Merlin EH-101 de Au- lbs de combustible en sus gusta Westland ofertado por tanques, lo cual permitiría el Lockheed Martin ante la ofer- reabastecimiento de hasta ta estadounidense de la ma- seis cazas en un cruce trasa- no de Sikorsky y su S-92, tlántico. El avión es el prime- una versión modernizada del to en EEUU, sino que abre el de aviones C-17 “Globemas- ro de las cuatro unidades S-60 “Black Hawk”. El US camino hacia un contrato ter” o C-5 “Galaxy), para lo previstas entregar a Italia an- 101 equipará una flota de 23 mucho mas atractivo de 120 que ha sido objeto de una tes del 2008, a las que se- helicópteros encuadrados en helicópteros para las fuerzas modificación que permite guirán otras cuatro previstas el “Marine One” y al servicio especiales dentro del progra- plegar su sección de cola y para Japón. Por encima de de la presidencia de EEUU. ma PRV (Personnel Reco- facilitar el embarque. El en- estos contratos Boeing se La relevancia de este contra- very Vehicule) dotado con un samblaje de los helicópteros centra en el polémico pro- to no solo estriba en suponer presupuesto de 6.000 M$. así como la fabricación de un yecto de la USAF que inclu- una brecha importante en el Entre los requisitos específi- tercio de sus componentes ye 100 unidades para reem- principio “Buy America”, que cos del US 101 dada su es- está previsto realizarlo en plazar los casi 500 vetustos ha dominado las últimas pecial misión, están su fiabili- EEUU aunque Augusta Wes- KC-135 “Stratotankers”, por competiciones de armamen- dad y supervivencia garanti- tland reservará el control so- este nuevo avión que duplica zada por su planta motriz bre el diseño, desarrollo y su capacidad de combusti- equipada con tres turbinas, partes esenciales del apoyo ble, permanencia, fiabilidad y el equipo de comunicaciones durante todo el ciclo de vida. disponibilidad. La competen- que le permite actuar como El Merlin EH-101 es operado cia viene de la mano de Air- centro de mando y control y por la Royal Navy y por la bus con su A 330-200MRTT la capacidad para ser des- RAF que prevé su utilización adquirido por Australia y el plegado a cualquier parte del también como plataforma Reino Unido con una capaci- mundo, alojado en la bodega Combat SAR.
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a cabo por este procedimien- mientras se mantiene ex- to programas tan importan- puesto a condiciones climáti- tes como la contratación de cas extremas y también la de la red de satélites de comu- sus elementos de apoyo, co- nicaciones militar, el centro mo equipos arrancadores, de entrenamiento, incluido el potencia eléctrica, carros de servicio de instrucción a pilo- combustible, aceite, hidráuli- tos y personal de tierra del co… Las pruebas evalúan helicóptero Apache, la ins- las dificultades del personal trucción básica de pilotos y de tierra y vuelo para enfren- la de pilotos de reactores en tarse al frío extremo, la ido- la RAF. El procedimiento no neidad del equipo personal ha tenido tanto éxito en otros de vuelo, del sistema de países europeos como Fran- acondicionamiento de cabina cia, que acaba de desechar- y equipos, de las dificulta- lo por incompatibilidades con des de puesta en marcha y En octubre de misiles MBDA, desarrolla- su legislación vigente, que operación del avión después do para equipar a cazas co- exige que la propiedad últi- de haber estado a la intem- primer mo el Eurofighter Typhoon, ma de los medios de comba- perie durante periodos pro- lanzamiento del Saab Gripen y Dassault Ra- te resida en el estado, no pu- longados. Todo ello enfoca- Meteor fale. diendo estar en manos de do a validar el diseño actual los bancos. o a corregir si procede, los os primeros lanzamientos Un Airbus A 330 errores identificados a través Lreales del misil Meteor MRTT Finaliza con de los ensayos. El INTA co- están previstos en Octubre éxito la mo órgano certificador, ha de este año en Vidsen, Sue- reabastecerá estado presente durante los cia, el mayor polígono instru- finalmente en campaña de frío ensayos para facilitar el pro- mentado sobre tierra, de Eu- vuelo a la RAF del EF2000 ceso de análisis de la infor- ropa Occidental y el lugar mación generada durante to- donde se han llevado a cabo urante los próximos 27 an sido cuatro meses, en do el proceso de validación, con éxito durante este invier- Daños y por un valor de Hel polígono instrumetado verificación. El Ejército del no las pruebas de certifica- 25.000 M$, aviones Airbus de Vidsen, en el norte de Aire ha sido responsable de ción en ambiente frío del A330 suministrarán combus- Suecia a solo 80 kms del Cir- gestionar con el Ministerio de avión Eurofighter. Hasta tible a la RAF en un contrato culo Polar Ártico donde un Defensa Sueco el contrato cuatro aviones Gripen serán de pago por servicio con el equipo de 55 personas per- de las instalaciones y servi- dedicados finalmente al es- consorcio Air Tanker (EADS, tenecientes a EADS-CASA, cios necesarios para llevar a fuerzo de integración y desa- Cobham, Rolls-Royce y el ITP, el INTA y el EA han lle- cabo esta campaña, que co- rrollo de este misil que in- Grupo VT), compañía que se vado a cabo la certificación rrespondía liderar a EADS- cluirá hasta seis lanzamien- encargará de adaptar y po- del avión Eurofighter en CASA como responsable tos entre el 2005 y 2007. Los ner en servicio entre 15 y 20 tiempo frío, operando un dentro del consorcio Euro- dos primeros disparos esta- aviones además del entrena- avión instrumentado a tal fighter del sistema de acon- rán dedicados a probar el miento de tripulaciones y efecto (IPA-4), entre tempe- dicionamiento ambiental del sistema de propulsión y en mantenimiento. En el año raturas de -25º y -31º. Las avión. Pendiente queda aho- particular la fase de transi- 2009 comenzarán a sustituir- pruebas incluyen todo tipo ra la campaña de calor, pre- ción entre motor cohete y se los ancianos VC-10 y de actuaciones del avión vista llevarse a cabo en vera- estato-reactor (ramjet), el Tristar ahora en servicio por aspecto mas innovador del este nuevo avión. Cuando se misil. Los primeros vuelos consolide el contrato será el guiados no tendrán lugar segundo en entidad del Mi- hasta finales del 2006, cuan- nisterio de Defensa británico do el Eurofighter Tyhoon es- en la modalidad PFI (Private té disponible en la configura- Finance Initiative), sistema ción adecuada para apoyar innovador por el que se deja los ensayos del misil que a la iniciativa privada la fi- tendrán lugar en Nuevas Hé- nanciación de un proyecto bridas al Noroeste de Esco- de envergadura que se com- cia. El Meteor es un progra- pensa por un pago por servi- ma de colaboración a seis cio a lo largo de un número naciones liderado por el go- determinado de años. En bierno británico y la industria Gran Bretaña se han llevado
254 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2005 AVIACION MILITAR no del 2006 en EEUU en una operación intensa de revisión base enclavada en la zona y aplicación de material es- desértica de California, aun- pecífico para mantener las que durante el próximo vera- características antirradar de no el avión se destacará a su superficie. El diseño y fa- Morón, por si las temperatu- bricación de los paneles ope- ras en la zona permitiesen rables del F-22 permiten ha- cumplir los requisitos, que cer las operaciones en línea superan los 40º de forma de vuelo y en un tiempo simi- continuada. lar o menor al de un avión convencional. La flota de F-22 reanuda Sukhoi inicia el operaciones diseño de su después del caza de quinta accidente generación El precio de los Aparentemente los UAVs UAV en alza, han sido víctimas de su pro- uince días después de ompletado el diseño pre- pio éxito, al ir constantemen- Qiniciarse la investigación Climinar de su futuro caza plantea su te incrementando requisitos de seguridad sobre el acci- de nueva generación deno- necesidad y acumulando sensores así dente que supuso la pérdida minado PAK FA, T-50, Suk- como asumiendo todo tipo de un F-22 Raptor el pasado hoi ha entregado a la Fuerza n el año 2010 el ejército de misiones. El Global Hawk diciembre en el curso de un Aérea Rusa el proyecto para Eestadounidense podría podría ser un claro ejemplo despegue de entrenamiento consideración y estudio. No estar operando una cantidad de vehículo que nació como nocturno en Nellis AFB, la se han filtrado detalles del de UAVs cercana a las 1400 una plataforma básica de re- flota ha sido autorizada a re- nuevo avión aunque se sabe unidades. A menos que se conocimiento, con un coste anudar sus vuelos, por lo que en cuanto a dimensio- encuentre una forma de con- base de 10 M$ en 1994, que que hay que entender que nes se encuentra entre un tener el rápido incremento de ha evolucionado a 16,4 M$ aunque las causas del acci- Su-27 y MiG-29. El peso al costes que está sufriendo en su fase de demostrador dente no han sido hechas despegue se estima en este segmento, se consiga la de tecnologías y actualmente públicas, la USAF mantiene 44.090 lbs (20.000 kgs) y integración en una red co- se encuentra operativo en la bajo control la seguridad del sus motores serían dos Lyul- mún de intercambio de datos USAF con un coste de 28,2 avión. El piloto que disponía ka-Saturn AL-41F1 con un y se estandaricen las comu- M$ (superior al de un F-16) de 60 horas de experiencia empuje de 32.000 lbs. El nicaciones, asegurando que equipado con radar de aper- en el avión, aunque se eyec- avión comparado con el Su- es posible la convivencia de tura sintética y sensores tó a muy baja altura no sufrió 27 dispondría de una avióni- vehículos tripulados y no tri- electro-ópticos e infrarrojos. daños. Antes del accidente, ca integrada construida alre- pulados, el escenario de Los proyectos para esta pla- la flota de F-22 había acu- dedor de un radar de barrido operaciones puede ser me- taforma dentro del programa mulado más de 7000 h/v sin electrónico activo, en desa- nos esperanzador y más ca- de inserción de nuevas tec- la pérdida de un solo avión rrollo por el instituto Tikhomi- ótico de lo previsto. El pentá- nologías para la localización en lo que puede denominar- rov-NIIP. De aprobarse la fa- gono ha manifestado con de objetivos de oportunidad se un record de seguridad. se de desarrollo el avión po- cierta lógica que no compra- y alto valor estratégico sitúan El coste del F-22 se sitúa dría hacer su primer vuelo en rá aviones UCAV al mismo su coste por encima de los hoy en 133 M$ contando so- 2006 y entrar en servicio en precio o superior que avio- 52 M$. El elemento distorsio- lo costes de producción, el periodo de 2010-2012. nes de combate tripulados. nador de los precios se sitúa cuando se incluyen los cos- claramente en los sensores y tes de desarrollo la cifra se equipamiento asociado a la eleva a 256 M$ por unidad. misión. De una forma global El avión ha batido todos los podría decirse que el 15% objetivos que se había pro- del coste lo genera la esta- puesto durante su evalua- ción de tierra, responsable ción operativa que concluyó del control del avión y sus a finales del año pasado, in- sistemas asociados, así co- cluyendo los de furtividad o mo de la explotación de la in- baja superficie radar equiva- formación, el 25% se atribu- lente, sin penalizar la mante- ye a la plataforma y el 60% nibilidad. En el caso del F- restante lo acumulan los 117 y B-2, se requiere des- sensores y demás equipos pués de cada vuelo una específicos de misión.
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