Laa firmas Fébrica Suiza de Vagones y Brown Boveri construyeron en 1922 los automotores ongmales para la linea; en la foto, uno de aquéllos.

ENTRE CERCEpILLA Y P1^ERTi^ pE COTOS (1.819 M. pE ALTITVp) UN FERROCARRIL DE GRAN ALTURA: EL MADRILEÑO DEL

• Desde su inauguración julio de 1923- no ha dejado de prestar servicio en el `pulmón" de la capital. Por JOSE LUIS GARCIA SALAZAR L AS bellezas naturales de la sierra del Gua- las condiciones previstas de la explotación, rio de 350 kW. de potencia continua a 1.350 darrama hace muchos años que fueron este ferrocarril hubo de proyectarse para trac- voltios, existiendo otro rectificador de reserva descubiertas por los madrileños, pues só- ción eléctrica, siendo uno de los primeros de de las mismas características. La instalación lo dista 60 kilómetros de la capital. Pero España en esta modalidad. de estos rectificadores en lugar de conmutatri- eran muy pocos los que podían disfrutar de ces significó un gran avance en su época. ellas hasta la inauguración del Ferrocarril Eléc- La corriente eléctrica así generada alimen- SISTEMA trico del Guadarrama, -puerto de Na- taba el hilo de trabajo de 100 mm2 de sección DE ELECTRIFICACION vacerrada, el 12 de julio de 1923, presidida en cobre y suspensión simple por postes de por los Reyes de España. La elección del tipo de electrificación iba a abeto. La idea de este ferrocarril había nacido con condicionar la adquisición del material móvil EI equipamiento eléctrico de la línea y de la pretensión de unir la línea principal Ma- que circularía por la sierra del Guadarrama. la central transformadora fue confiado en el drid--Irún (de la Compañía del Norte) Eran años de dudas y vacilaciones, pues la año 1921 a la Sociedad Española de Electri- con la del directo -Burgos (ya en pro- tracción eléctrica estaba en sus comienzos y cidad Brown Boveri, de Madrid; las máquinas yectol, a través de los puertos de se desarrollaban diferentes sistemas. y el aparellaje se contruyeron en sus talleres y los Cotos y del valle del , toda una En la primera década del siglo XX se ha- de Baden, en Suiza. amplia zona que ya se preveía de gran desarro- bían realizado en España las siguientes elec- Ilo deportivo-turístico. trificaciones ferrovarias: En corriente alterna PRIMERA GENERACION En una primera fase, se acometieron en trifásica a 5.200 voltios y 25 períodos, tra- DE MATERIAL MOVIL 1922 las obras de construcción del tramo de mo Gergal a Santa Fe, línea de Linares a 13,5 kilómetros de longitud Cercedilla lenlace Almería; en corriente alterna monofásica a Habida cuenta de las condiciones de la con la línea Madrid-Segovial-puerto de Nava- 6.000 voltios, ferrocarril métrico de "EI explotación de este ferrocarril, se estimó que cerrada, salvando un desnivel de 605 metros. Irati'", línea Pamplona-Sang ŭesa; en corrien- la tecnología suiza era la más apropiada para Con objeto de reducir costes de infraestructu- te continua a 575 voltios, ferrocarril métrico serle confiada también la construcción del ra, se proyectó para vía métrica simple, con de "EI Topo", línea entre San Sebastián y material móvil, dada la similitud existente en radios de curvas mínimos de 60 metros en la frontera francesa. orografía y circunstancias climatológicas con vía general y de 40 metros en vías de apar- Para la electrificación del ferrocarril del Gua- varias líneas de montaña de las de aquel tadero. Los apeaderos intermedios se estable- darrama se eligió la tensión de 1.200 voltios país. cieron en Cercedilla-pueblo, Las Heras, Ca- en corriente continua. La parte mecánica, pues, de los primeros morritos, Siete Picos y Collado Atbo. La instalación transformadora y convertido- coches automotores y remolques fue realizada Tanto la orografía del tramo como las ad- ra, situada junto al apeadero de Siete Picos, por la Fábrica Suiza de Vagones, en Schlieren versas condiciones climatológicas de la zona estaba proyectada para recibir corriente trif5- (Zurich), y el equipo eléctrico, por la Brown durante el invierno, supusieron unas duras sica a 15.000 voltios. Sin embargo, surgie- Boveri and Cía., en Baden, Ilevándose a ca- pruebas para las técnicas constructoras de ron dificultades para ello y hubo de instalarse bo las pruebas de ensayo en julio de 1922, en aquellos años. un motor Diesel Atlas de 500 HP., 167 la línea Bremgarten-Dietikon, antes de su en- Habida cuenta de las fuertes rampas a ven- r. p. m., acoplado a un alternador de 370 vío a España. cer, con máximos del 67 por 100; de los kW. a 2.440 voltios y 50 períodos, el cual Se construyeron originalmente dos automo- pequeños radios de curvas antes citados y de alimentaba un rectificador de vapor de mercu- tores (foto 1) y cuatro remolques, cuya caja

15 era de madera de roble; el techo y el piso, de A los dos automotores originales se añadió de altitudl, atravesando por un túnel de 671 pino americano, y los asientos, de fresno. posteriormente un tercero, construido por CAF, metros de longitud el atto del mismo nombre, La distribución interior de los automotores en Beasain, en el año 1936, de aspecto y continuando ya por la ladera Norte de la sierra, comportaba dos amplios departamentos de se- equipamiento similar a los anteriores. Tam- adaptándose a ella en planta con suaves ram- gunda y tercera clase, iluminados eléctrica- bién en ese año se procedió a efecwar en pas entre 3 y 16 milésimas, donde se encuen- mente por tres ramas de ocho lámparas CAF una reparación general a los remolques tran los apeaderos intermedios de Dos Casti- a 150 voltios, y situados a ambos lados de la números 1 y 3. Ilas y Vaquerizas, hasta alcanzar la estación plataforma central, que lindaban por el otro AI estallar la guerra civil, la circulación de de Los Cotos (a 1.819 metros de altitud). extremo con las cabinas de conducción. Su todo este material móvil quedó interrumpida Esta estación está enclavada en la cima del capacídad total era de 114 plazas, resultando y la línea cerrada al tráfico hasta el año puerto de este nombre, también conocido por un peso total del vehículo cargado de 42 1940, en que, tras los oportunos trabajos de el del Paular. Por debajo de éste penetra la toneladas. Las dimensiones principales están reparación de los daños sufridos durante di- línea en otro túnel len fondo de saco, de 60 indicadas en la lámina de diagramas adjunta. cha contienda, fue reanudada la explotación, metros de longitud ► , del que en su día partirá si Los coches remolques eran tres metros más bien con notables dificultades. la prolongación citada, si Ilega a realizarse; cortos, e interiormente sólo disponían de ter- Este tipo de material móvil descrito, que de momento, este túnel sirve como depósito cera clase, sin plataforma central ni cabinas de constituye la que hemos Ilamado primera ge- de refugio del material móvil. neración, conducción. Su capacidad total era de 100 continúa prestando servicio en la Las características de la electrificación de plazas, con lo que su peso en carga resultaba actualidad, si bien fue objeto de una moderni- de 14 toneladas. zación en el año 1974, de la que hablaremos en un apartado posterior. Los bogies fueron construidos en las facto- rías MAN, de Nuremberg. Comportan dos ejes cada uno, con cajas de grasa de cojinetes PROLONGACION PUERTO lisos guiadas por placas de guarda. Tanto la DE NAVACERRADA-LOS COTOS P ^a/a,a suspensión primaria como la secundaria es I2s3a/^ por resortes de ballesta. Los bastidores están Los excelentes resultados obtenidos en la constítuidos por perfiles de acero laminado. explotación del primer tramo del ferrocarril del Los motores de tracción, dos por bogie, Guadarrama y el incremento incesante de via- van apoyados por su nariz y desarrollan una jeros debido a la .construcción de nuevas ins- cagune de Pl^^^^ia ne*o 0 potencia continua unitaria de 97,5 CV. Por lo talaciones deportivas en ese área de la sierra, decidieron la continuación del trazado del tanto, la potencia continua de cada automotor A.n. Cffore. Qa. M..nra,.a. ferrocarril según el proyecto que el ingeniero 0 o fzace) es de 390 CV., consiguiendo un esfuerzo ra/ezl total en Ilantas de 5.400 kilos, lo que permite don José de Aguinaga tenía ultimado desde remolcar un peso de 70 toneladas Icomposi- el año 1941 para enlazar el puerto de Nava- ción automotor más dos remolques) por una cerrada con la estación de Gargantilla de Lo- rampa de 60 por 100 a una velocidad de 18 zoya, en la futura línea del directo Madrid-Bur- km/h. La velocidad máxima en horizontal, gos. Así pues, el año 1963 se adjudicaron conseguida con una relación de engranajes las obras del tramo de 7,340 kilómetros, que 1: 5,2, es de 40 km/h. uniría el puerto de Navacerrada a Los Cotos. Los dos motores de tracción de cada bogie La Iínea discurre, pues, desde el puerto de van permanentemente conectados en serie; Navacerrada Irecordemos que a 1.765 metros son tetrapolares y de excitación serie. EI mando de los cuatro motores de cada automotor es realizado por un combinador prin- cipal situado bajo el bastidor de la caja, que, por medio de levas, actúa sobre los correspon- dientes contactores. ^ ,^w„he d. r„9, EI conjunto de resistencias de arranque y rzus) freno va dispuesto sobre el techo del vehículo, o c.,, a fin de facilitar su refrigeración natural. (z á^1 o^h ^^ Puerfo de /a F nlr,a (1796f La toma de corriente de la línea aérea de Venlose(f965/ oco..o puerfo de Ne^rtr^ada ^ contacto se efectúa por medio de dos pérti- urv)I I ^ CoI^B /l4n/oso 1 gas en arco o lira, orientables según el senti- r Q,.,r^am,fla Menor fallrJ 1 1^5e ^ n r:,,...^,:.,//^ Ma.er f116T) do de marcha del automotor. 1oe^ ^ ó nez afro dd,yp Cada automotor, debido a las fuertes pen- , d $ h Pico^ (1/!6) o (rÁ92)a(o Nanc^rrada fUw// ^^p s ^ ^?f77 e/1931 dientes de la línea, va equipado con cuatro P,co 'e N ^a,as.,a 0 !I9^B^ , '^-O sistemas de freno diferentes: Freno de aire `^^ comprimido Westinghouse; freno de aire com- primido Schlieren sobre el carril, que actúa por medio de dos patines de carborundum en cada bogie; freno eléctrico reostático, sobre resistencias, anteriormente citado, y freno me- cánico manual, que acciona las mismas zapa- ^£^ Arnof/uo tas que el freno Westinghouse. rzizs ) Los coches remolques poseen los mismos sistemas de freno que los automotores, excep- to el de patines sobre el carril. EI aire comprimido necesario para los siste- mas de freno descritos, así como para el accionamiento de silbatos, areneros, etcétera, es producido por un compresor Brown Boveri, situado junto al combinador principal, bajo la caja del coche. G^csd/lla Todos los vehículos están dotados de apa- rato de unión por gancho y husillo tensor y de aparato de choque por tope central, a fin de " ^±f^^,^ permitir su acoplamiento mecánico. Neumá- 9 y^ a ticamente, la continuidad de las tuberías de a ^9 , ^^J/ alimentación y freno está asegurada por man- gas de acoplamiento, situadas en los testeros de las cajas.

16 este tramo fueron muy mejoradas, lógicamen- de ballestas; las cajas de grasa son de cojine- lanes, línea de Barcelona-Martorell-Monistrol, te, con respecto al anterior, al ser la línea tes de rodillos. donde continúan prestando servicio, en la ac- aérea del tipo catenaria. En vía general el Cada automotor Ileva cuatro motores de tualidad, bajo las siglas de FEVE, por haber sustentador era de cobre de 100 mmz de tracción, dos por bogie, con una potencia to- sido traspasada dicha Compañía a este orga- sección y el hilo de contacto de cobre duro tal en régimen continuo de 640 CV. Van nismo estatal en el año 1977 (numeración ranurado de 107 mmz; las péndolas, de vari- conectados permanentemente dos en serie; actual: 5006 a 5009 y 5101 a 5106 para los Ila de cobre de 5 mm. de diámetro. En las son tetrapolares y de excitación serie, autoven- automotores y 6101-6102 para los remol- estaciones, pórticos funiculares formados por tilados. EI mando de estos motores es reali- ques). cable de acero de 55 mm^ de sección y zado por un combinador principal de tracción EI resto de los vehículos de esta serie cir- sustentador de acero de 48 mmz de sección y freno Westinghouse, tipo ABF, situado bajo el cula actualmente en la línea de FEVE Amore- en las vías secundarias. Esta obra fue ejecu- bastidor de caja de los automotores. bieta-Bermeo, procedentes del Ferrocarril Vas- tada por la Sociedad Española de Montajes EI conjunto de resistencias de arranque y co-Navarro (numeración actual: 3001 a 3005 Industriales, S. A. freno va dispuesto sobre el techo del vehículo, los automotores y 6008 a 6010 los remolques) La inauguración oficíal de este tramo tuvo convenientemente protegidas de la intempe- y en los mismos Ferrocarriles Catalanes, los lugar el 29 de octubre de 1964. rie. A ambos lados de ellas se encuentran los procedentes del ferrocarril de La Loma, línea dos pantógrafos para toma de corriente y los Linares-Baeza-Ubeda, cuando fue cerrada al dispositivos de protección correspondientes. tráfico (numeración actual: 5001 a 5005 pa- SEGUNDA GENERACION Los sistemas de freno que equipan estas ra los automotores y 6001 a 6005 para los DE MATERIAL MOVIL unidades de tren son los siguientes: Freno de remolquesl. Para hacer frente, en las debidas condicio- aire comprimido de tipo directo, accionando EI automotor número 3008 y los remolques nes de explotación, al incremento de tráfíco las zapatas de fundición contra los bandajes números 6006 y 6007 fueron desguazados originado por la prolongación del servicio has- de las ruedas; freno eléctrico reostático, so- para repuestos. ta Los Cotos, hubo de preverse la ampliación bre resistencias, y freno mecánico manual de del parque de material móvil. A tal efecto, el estacionamiento. SEGUNDA EPOCA: Ministerio de Obras Públicas destinó varias EI aire comprimido necesario para el funcio- MODERNIZACION TOTAL unidades de tren de las construidas con moti- namiento de los diversos equipos es proporcio- vo del Plan de Mejora y Ayuda del Estado a nado por un grupo motor-compresor de 9,5 La enorme expansión del parque automovi- los Ferrocarriles de Vía Estrecha, que, por CV. Para la atención de los equipos auxilia- lístico español, surgida desde mediados de la Decreto de 21 de agosto de 1956, había res se dispone de un grupo motor-generador década de los 60, poniendo al alcance de fas autorizado la adquisición de 20 automotores d^ 4,5 CV. clases medias un medio de transporte propio,

EI mismo día de inaugurarse el tramo de Los Cotos entraron en servicio las nuevas unidades de tren, compuestes de coche automotor y coche remolque. eléctricos y 12 remolques para viajeros, y tres Originalmente, todos los vehículos estaban hizo temer una notable disminución del tráfi- furgones-tractores eléctricos para mercancías, dotados de enganche rígido con tope central, co en el ferrocarril del Guadarrama. Sin em- por un importe total de 75.295.347 pesetas, pero posteriormente fueron dotados de apara- bargo, éste contaba con una poderosa baza a adjudicándose a la Sociedad Española de to de choque por tope central y aparato de su favor: su capacidad de tráfico y sus posibi- Construcción Naval y a la Constructora Nacio- unión por gancho con husillo tensor. EI aco- lidades de vencer las inclemencias del invier- nal de Maquinaria Eléctrica. plamiento neumático se efectúa por mangas no. Cuando las carreteras de acceso a las Las nuevas unidades de tren puestas en situadas en los testeros de las cajas y el estaciones de esquí de Navacerrada y Cotos servicio el mismo día de la inauguración del acoplamiento eléctrico por cable con conecto- quedaban bloqueadas por la nieve, el ferrocarril tramo de Los Cotos se componen de un coche res situados sobre la parte frontal del techo de seguía Ilegando a ellas con toda seguridad y automotor y un coche remolque, de caja me- cada vehículo. regularidad. tálica sobre bastidor de acero, con un peso La velocidad máxima, en horizontal, que Tampoco los problemas de aparcamiento ni total en servicio de 45 toneladas para los desarrollan estas unidades es de 70 km/h. las congestiones de las carreteras en días primeros y de 30 toneladas para los segundos. AI ferrocarril del Guadarrama fueron asigna- festivos le afectaban. Por ello, los excursionis- Interiormente, comportan un amplio departa- dos los automotores 3006 a 3.015 y los tas siguieron siendo fieles usuarios de él, en mento de segunda clase para viajeros, al que remolques 6011 y 6012 (numeración original ► , su mayor parte, y los temores sobre una posi- se accede por dos puertas laterales en cada pero tuvieron una vida efímera en él, pues ble infrautilización que le hicieran desaparecer costado. La capacidad total dei coche auto- sus características de tracción no resultaron se desvanecieron pronto. motor es de 90 plazas, siendo mayor la de los suficientes para el duro servicio en las rampas Y no sólo no desapareció, sino que, al remolques por carecer de cabinas de conduc- de Navacerrada. Por ello, primeramente, fue- crearse nuevas urbanizaciones en la sierra y ción. ron relegadas a prestar servicio sólo en el más y mejores instalaciones deportivas inver- Las dimensiones principales de estos ve- tramo más suave de Cotos. Pero como esta nales, el tráfico del ferrocarril fue potencián- hículos están indicadas en la lámina 2 de diagra- rotura de las circulaciones suponía un serio dose día a día, hasta dificultar la regularidad mas. inconveniente para la adecuada explotación de su explotación. Los bogies, de dos ejes cada uno, Ilevan de la línea, dichos vehículos fueron transferi- De ahí que se Ilevara a cabo un ambicioso súspensión primaria y secundaria por resortes dos a la Compañía de los Ferrocarriles Cata- plan de modernización de la línea. A tal

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efecto hubo de cerrarse ésta al tráfico totalmente, sustituyendo prenden un grupo motor-compre- sus servicios por autocares desde sor y un grupo convertidor conti- Cercedilla al puerto de Navacerra- nua-trifásica 1.500/380 voltios da, que los domingos y festivos 50 Hz., de 5,2 kW., además de lá Ilegaban al puerto de Cotos, todo correspondiente batería de acumu- ello siempre que las condiciones ladores a 36 voltios, para los circui- climatológicas lo permitiesen. tos de mando y alumbrado de Las obras comenzaron a finales emergencia y de loŝ dos grupos de 1973 y se prolongaron hasta motores-ventiladores ya citados primeros de 1975. En este lapso para los motores de tracción. de tiempo, se modernizaron esta- ciones y apeaderos; se levantó Todos los vehículos están dota- por completo la vía antigua, ten- dos de acopladores automáticos diendo una nueva con carril de 45 Sécheron-GF, que aseguran su kilos por metro lineal, saneando unión mecánica y neumáticamente. previamente la plataforma, los EI acoplamiento eléctrico se efec- terraplenes, túneles y demás túa por medio de cable múltiple obras de fábrica; se montó una con conectores. nueva línea aérea de contacto, Estas unidades de tren fueron del tipo catenaria, con sujeción a entregadas a partir de primeros de las normas RENFE; se reforzó la 1976 y puestas en servicio a lo lar- subestación eléctrica de Cercedi- go de ese mismo año. Figuran ma- Ila, adaptándola a la tensión de triculadas por RENFE como serie 1.500 voltios y aumentando su 442-001/003 los automotores y potencia; se instaló un sistema 8.442-001 /003 los remolques. La estación de Navacerrada, bajo la nieve. de señalización y telemando de Un detalle comparativo de estas enclavamientos del tipo CTC; fi- unidades con la primera generación nalmente, se construyó una nueva nave para ches automotores y, posteriormente, tres co- retormadas, de menor gálibo, puede apreciarse Talleres en Cercedilla, con dos vías en foso y ches remolques con cabina de conducción, a en la foto 6. puente-grúa, a fin de asegurar en buenas con- fin de formar unidades dobles reversibles M-R. diciones el entretenimiento del material móvil. Este nuevo material móvil se deriva muy di- UN FUTURO ASEGURADO AI propio tiempo, se acometía un ambicio- rectamente del utilizado desde 1969 en el ferro- Cada mañana, a las 8.01 horas, un grave so plan de mejora de este material móvil, con carril privado suizo LEB (Lausanne-Echallens- silbato anuncia la salida de Cercedilla de la objeto de adaptarle a la explotación de la -Bercher , de similares características de explota- ► primera circulación con destino al puerto de nueva época, a la par que se ampliaba el ción. parque con unas nuevas unidades que descri- Navacerrada, adonde Ilegará a las 8.30 ho- Las dimensiones principales de estos vehícu- biremos a continuación. ras. EI descenso se inicia a las 8.40, para los pueden apreciarse en la lámina de diagramas regresar a Cercedilla a las 9.21. Tras esta número 3. Su caja es metálica, con un amplio primera circulación completa, siguen otras tres TERCERA GENERACION departamento central para viajeros flanqueado más, a lo largo del día, ya con destino a Los DE MATERIAL MOVIL por dos plataformas de acceso (con gradas por- Cotos (cuarenta y cinco minutos de recorrido), Si bien las unidades de tren de la primera taequipajes y portaesquís) que lindan con las ca- y una última, a las 20.25 horas, solamente generación no se adecuaban por su estética a binas de conducción extremas (una sola en el hasta el puerto de Navacerrada y regreso. los tiempos actuales, la gran calidad de sus caso de los remolquesl. La capacidad total de un Además de éstas, existen otras cuatro circu- equipos, su solidez y fiabilidad demostrada am- automotor es de 136 plazas y su peso en servi- laciones completas escalonadas los domingos, pliamente a lo largo de cincuenta años de cio 48,6 toneladas. Los remolques pesan 35,6 festivos, sábados y vísperas de festivo, para duro servicio, y su buen estado de conserva- toneladas, siendo su longitud total y la distancia reforzar el servicio. ción, aconsejaron su mantenimiento en servi- entre pivotes idénticas a las de los automotores. Así se desenvuelve en la actualidad este cio previa reforma de sus cajas y bastidores y Los bogies son del tipo Schindler, con cajas pequeño ferrocarril que asegura la comunica- revisión general de los equipos. de grasa a rodamientos y suspensiones primaria ción de la Meseta con las alturas del Guadarra- Los bastidores de los tres remolques restan- y secundaria de dobles muelles helicoidales. ma, que rinde un gran servicio a la comunidad tes junto con los de los automotores, fueron Los motores de tracción son del tipo tetra- y sin alterar el equilibrio ecológico. enviados a los talleres J. Sunsundegui e Hi- polar y van suspendidos por la nariz en el Es de esperar que, después de todas las jos, S. A., en Alsasua, para ser dotados de bogie. vicisitudes expuestas a lo largo de estas pági- unas nuevas cajas metálicas de concepción EI equipo eléctrico, habida cuenta de las nas, la explotación de esta línea ferroviaria moderna, confortables y de mayor capacidad características de la línea, ha sido simplifica- continúe en el futuro sin más perturbaciones de transporte. do en busca de la mayor fiabilidad. A tal que las originadas por los temporales de invier- Un aspecto curioso, motivado por estos tra- efecto, sólo se dispone de un acoplamiento no, cuya superación exige un duro esfuerzo a bajos, fue el transporte por ferrocarril de las en serie-paralelo de los motores, tanto en trac- todos los ferroviarios de su plantilla. unidades terminadas (como puede observarse ción como en frenado reostático. Incluye, A ellos y a todos los que con su técnica en la foto 4, tomada cuando un automotor y como novedad destacable, un sistema electró- han hecho posible que este ferrocarril, de gran un remolque Ilegaban a la estación de Cerce- nico de mando que permite las siguientes fun- altura, haya sobrepasado cincuenta y seis años dilla en diciembre de 1974, intercalados en un ciones: Asegurar una aceleración constante en de historia, deseamos rendir un modesto ho- tren mercante de RENFE, para lo que tuvieron los arranques; mantener la velocidad prefijada menaje con la publicación de este artículo. que ser provistos de bogies especiales de vía por el conductor en el trayecto, cualquiera que n J. L. G. S. anchal. sea eI perfil de la línea y la carga del vehícu- Los coches automotores fueron matriculados lo, y esto tanto en tracción como en frenado; Biblio9rafia por RENFE como serie 431-501/03, mientras asegurar una deceleración constante en frena- (L) J. Almunia: "EI ferrocarril eléctrico del Gua- darrama'". "Revista Ferrocarriles y Tranvías II", que los remolques siguieron con su última do reostático; asegurar el mando en compo- 1923 141. denominación, es decir, WR-101/103. En este siciones de unidades múltiples; controlar los (2) F. Eckinger: "Le chemin de fer régional de la estado prestan servicio en la actualidad, alter- dispositivos de protección antipatinaje y anti- Guadarrama". "Rev. Brown Boveri 12", 1925 (71, nando con las unidades de la tercera genera- bloqueo de los ejes de ruedas. 139-145. (3) "'La industria de material ferrovario en Espa- ción, si bien la mayor parte de las circulacio- ^ La toma de corriente de la línea aérea de ña". 1961. nes recae sobre éstas. contacto se efectúa por medio de un único 14) F. Wais: ""Historia de los ferrocarríles españo- Para la construcción de las nuevas unida- pantógrafo tipo Faiveley. les", 2.a edición, 1974. 15) C. Snoeckx: "Les automotrices 8ó Bó du che- des de tren de la tercera generación, nueva- Estas unidades poseen, además del freno min de fer régional de la Guadarrama'". "Rev. Brown mente fue preferida la tecnología suiza. A tal reostático ya citado, los siguientes equipos de Boveri 12", 1976. efecto, RENFE confió a La Maquinista Terres- freno: De aire comprimido Wabco-Dimetal; fre- (6) R. Kaller: "Les rames automotrices de 820 tre y Marítima, de Barcelona, licenciataria del ch. á courant continu 1.500 V., á vitesse affichée, no de patín electromagnético sobre el carril; du chemin de fer Lausanne-Echlleus-Bercher. Bull". grupo Brovyn Boveri, la fabricación de tres co- freno mecánico manual. Sécheron (371, 15-22.

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