Takstgruppen På Fyn Samling Af Notater Vedrørende Billettyper, Takster Og Zonejusteringer

Takstgruppen på Fyn Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

December 2006 Takstgruppen på Fyn Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

December 2006

Dokument nr. 64246-A-008 Revision nr. 3 Udgivelsesdato 15. december 2006

Udarbejdet PV/ Kontrolleret JSE/ Godkendt PV/ Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

Oversigt over materialet

1 Sammenfatning og konklusioner, 15. dec. 2006

2 Forslag til billettyper og takster 15. dec. 2006 med bilaget "Beregninger af dyrere og billigere rejser for forslaget til 2007-takster"

3 Takstzoner - oplæg til justeringer 25. sept. 2006 med Bilag 1 "Detaljeret beskrivelse af zoneændringer", Bilag 2 "Kortbilag vedrørende zoneændringer" og Bilag 3 "Ændring i zoneafstande"

Kort med zoneændringer i bagsidelomme

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008281_rapportforside og indholdsfortegn og skilleblade.DOC . Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

1 Sammenfatning og konklusioner, 15. dec. 2006

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008281_rapportforside og indholdsfortegn og skilleblade.DOC .

Takstgruppen på Fyn COWI A/S

Parallelvej 2 Sammenfatning og konklusioner 2800 Kongens Lyngby

Telefon 45 97 22 11 Billettyper, takster og zonejusteringer Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk

Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Billettyper 1 3 Takster 3 3.1 Takstforslag 3 3.2 Konsekvenser for trafikselskabet 4 3.3 Konsekvenser for passagererne 5 4 Zonejusteringer 6

1 Indledning COWI har over sommeren detaljeret takstmodel B, som den forberedende besty- relse for det nye trafikselskab på Fyn (Fynbus) den 9. maj besluttede skulle danne grundlag for et fælles zonebaseret takstsystem i Fynbus. I takstmodel B vil grundtaksten gælde for rejser op til 2 zoner. Som baggrund for dette notat er udarbejdet notater om billettyper og takster samt zonejusteringer. Da indtægterne er en væsentlig forudsætning for det nye trafikselskabs budget, har et vigtigt udgangspunkt været at finde et takstniveau, der bedst muligt sikrer Fynbus’ samlede indtægter - selv om effekten på store takstændringer er svære at forudsige.

2 Billettyper Bestyrelsens forslag til billettyper fremgår af tabel 2.1 og samordner som udgangspunkt FynBus' og Odense Bytrafiks nuværende elektroniske billettyper.

Pensionistrabat Det bemærkes, at den nuværende FynBus-rabat til pensionister på kontantbilletter og turkort falder bort. Pensionister på hele Fyn kan således alene opnå rabat ved at købe periodekort til ca. halv pris (som i Odense i dag) samt ved brug af det nedennævnte efterbetalingskort. Herved undgås pengehåndtering og legiti- mationskrav, især i bybusser.

Dokument nr. 64246-A-007 Revision nr. 2 Udgivelsesdato 15. december 2006

Udarbejdet PV/ Kontrolleret JSE/

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc Godkendt PV/ Sammendrag og konklusioner 2 / 7

Tabel 2.1 Forslag til hovedbillettyper.

Type Persongruppe Zoner Bemærkninger Kontantbillet Voksen 2-10 - Pensionist udgår Barn 2-10 Nattakst 2-10 Voksen 1 Turkort Voksen 2-10 - Pensionist udgår (10-turs) Barn 2-10 - 40-tur udgår Værdikort Voksen Kun 2 zoner (grundtakst) - Kan købes både til voksen Barn Kun 2 zoner (grundtakst) og barn Periodekort Voksen 2-10 - Odenses uddannelses- Barn 2-10 kort og kort til 16-17 årige Pensionist/efterlønner 2-10 udgår Skolekort - upersonlige SU 2-10 Uddannelseskort 2-10 Efterbetalingskort Voksen 2-10 - Kan være personlige Barn 2-10 med billede eller uper- Pensionist 2-10 sonlige (kun voksentakst) Institution Alle - Børnehaver, skoleklasser o.lign. Tilkøb Voksen 1-8 - Pensionist udgår Barn 1-8 Nattakst 1-8 1-dagsbillet Voksen Alle, alle + Ærøfærge, - Pensionist og familie udgår Barn Ærø-billet, Odensebillet - Odense ny Nattaksttillæg Voksen 2-10 - Til DSB-billetter Gruppebilletter Voksen 2-10 - Forudbestilt, min. 15 Barn 2-10 Straksgruppe Voksen 2-10 - Min. 8 - turkortspris Barn 2-10 Rekvisitionskøb Specielle 2-10 - Som i dag DSB-tilkøb Voksen 1-8 - Pensionist udgår Barn 1-8

Efterbetalingskort Som en ny billettype foreslås indført et efterbetalingskort, hvor betalingen først sker via PBS, efter rejserne er gennemført. Prisen på rejsen afhænger af, hvor mange rejser der foretages på kortet om måneden. Jo større forbrug des større rabat pr. rejse.

Kortet gælder for et bestemt antal zoner, men samme person kan godt have flere kort (f.eks. et 3-zoners kort og 6-zoners kort) på samme konto. Kortet er som et benzinkort - det skal ikke fornys eller "oplades" med kontanter. Kortet findes i dag i STS, og er ved at blive indført i Sydbus. Som kunde skal man for at kunne få et efterbetalingskort igennem en forudgående kreditvurdering.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc . Sammendrag og konklusioner 3 / 7

Visionen for efterbetalingskortet

Efterbetalingskortet erstatter på sigt turkort og værdikort - og er i øvrigt i tråd med det planlagte, fremtidige landsdækkende Rejsekort. Efterbetalingskortet rabatteres højere end turkort, men lavere end abonnementskort.

Såfremt man ønsker at fastholde pensionistrabatten på kontantbilletter og turkort eller ønsker at kunne give kommunale særrabatter, kan dette gennemføres på efterbetalingskortet.

Efterbetalingskortet reducerer pengehåndteringen i busserne og medvirker til at minimere billetteringstiden og dermed driftsomkostningerne.

Upersonligt skolekort Desuden foreslås indført et upersonligt skolekort, hvor kommunerne eller skolerne står for udleveringen. Kortet kan indeholde zone- og tidsmæssige be- grænsninger og vil typisk være billigere end periodekort for børn.

Som en konsekvens af ovennævnte er der også en række nuværende billettyper, der forsvinder, blandt andet 40- og 50-turskort, kombikort, 16-17 årige kort, m.fl.

3 Takster

3.1 Takstforslag Der er udarbejdet et konkret takstforslag for 2007, jf. tabel 3.1. Ved den endelige implementering af taksterne i 2008 vil taksterne blive fremskrevet med om- kostningsudviklingen.

Forudsætninger Af de nuværende indtægter på Fyn leverer FynBus 61 % og Odense Bytrafik 30 %. Samtidig er især FynBus absolut "takstførende" på Fyn, mens Odense Bytrafik også ligger "i den høje ende" af bybus- og lokalbussystemerne.

En "takstrække" med priser fra 2-10 zoner bestemmes primært af taksterne på de korte rejser: Et turkort til f.eks. 5 zoner må ikke være dyrere end summen af et 2- og 3-zoners turkort.

For at sikre indtægtsneutralitet må et fælles takstsystem derfor nødvendigvis: • ligge tæt på FynBus' og Odense Bytrafiks nuværende takster • have høj grundtakst - ofte meget højere end de nuværende bybussers og lokalruters enhedstakster • have større stigninger på lange rejser, fordi regionalruternes takster for korte rejser trods alt bliver mindre end i dag.

Og det betyder, at de fleste takster i lokale systemer og bybussystemer, samt lange regionalrejser bliver nødt til at stige, mens alene korte rejser på regionalruter (1-4 zoner) vil falde.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc . Sammendrag og konklusioner 4 / 7

I takstforslaget er ikke angivet forslag til priser for turkort og efterbetalingskort, men udgangspunktet vil være en konstant rabat på turkort på f.eks. 20 % og en rabat på efterbetalingskort stigende til f.eks. 30 %, så efterbetalingskortet bliver mere attraktivt end turkortet.

1-zones billet For at tage toppen af de relativt store takststigninger for de mange kunder i især bybusbyerne, foreslås indført en 1-zones kontantbillet for voksne, der ligger 5 kr. lavere end prisen for en 2-zoners grundtakst, og dermed lige under ni- veauet for 1 zones rejser i dag.

Tabel 3.1 Forslag til fælles takstsystem på Fyn. Bemærk, at både "nuværende priser" og forslaget er for 2007.

Gamle FynBus Odense Bytrafik Svendborg Bytrafik Ny FynBus

Antal Priser jan. 2007 Priser 2007 Priser 2007 Forslag 2007 zoner Kontant 10-tur Månedsk. Kontant Værdik. Månedsk. Kontant 10-tur 50-tur Kombik. Kontant Månedsk. 1 zone 17 130 277 16 125 280 15 110 420 380 15 310 2 zoner 24 185 391 16 125 280 15 110 420 380 20 310 3 zoner 31 235 505 16 125 280 15 110 420 380 30 500 4 zoner 38 290 622 39 620 5 zoner 45 345 734 48 740 6 zoner 52 400 848 57 860 7 zoner 59 450 962 66 980 8 zoner 66 505 1.076 74 1.100 9 zoner 73 560 1.190 82 1.200 10 zoner 80 610 1.304 90 1.300 Børnerabat: 1 zone 41 % 50 % 50 % 50 % 0 % 62 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 2 zoner 50 % ~50 % 50 % 50 % 0 % 62 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 10 zoner 50 % 50 % 50 % ------50 % 50 % Pensionistrabat: 1 zone 41 % ~30 % - 0 % 0 % 50 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % **) 50 % 2 zoner 50 % ~30 % 50 % *) 0 % 0 % 50 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % **) 50 % 10 zoner 50 % ~30 % 50 % *) ------0 % **) 50 % *) Gælder ikke i morgenmyldretiden. **) I stedet for kan der på efterbetalingskort udføres rabat på f.eks. 40 % eller 50 % på alle ture - ud over rabatten på antal rejser. Note: Der er ikke angivet prisen i forslaget til ny takst for 10-turskort og efterbetalingskort. Efterbetalingskortet giver rabat ud fra antal ture pr. måned, f.eks. som det nuværende 10-turskort ved 10 ture pr. måned, dvs. ca. 25-30 %.

3.2 Konsekvenser for trafikselskabet Der er i tabel 3.2 udarbejdet et skøn over de økonomiske konsekvenser for trafikselskabet og hermed regionen og kommunerne.

Det er sket ud fra en simpel økonomisk model, der f.eks. ved 10 % stigning be- regner, at passagertallet falder med 3 %. Der er i skønnet taget hensyn til de i afsnit 4 foreslåede zonejusteringer.

Der er i modellen ikke taget hensyn til, at FynBus og Odense Bytrafik nogle gange har oplevet, at stigninger ud over 3-4 % "ikke giver yderligere penge" i kassen, ligesom der heller ikke er regnet med, at stigningen kan "flytte" passagerer mellem de forskellige billettyper.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc . Sammendrag og konklusioner 5 / 7

Den positive effekt i form af flere passagerer og den økonomiske negative effekt af passagerernes "fri omstigningsret" mellem f.eks. regionalruter og lokalruter har ikke kunnet kvantificeres, men anslås stort set at ophæve hinanden.

Det således særdeles grove skøn viser, at forslaget stort set er provenu-neutrale regnet på 2007-takster, men således at regionen får et provenutab på ca. 1 % og Odense og Svendborg for en provenustigning på henholdsvis 5 % og 7 %.

Tabel 3.2 Et groft skøn over indtægtsændringer ved forslaget til fælles takstsystem på Fyn.

Mio. kr. pr. år Takstforslag Region Syddanmark ÷1,0 Odense Kommune 3,7 Svendborg Kommune 0,7 Øvrige kommuner 1,0 I alt, ca. 4,4 Gennemsnitlig procentstigning 1,9 %

Det skal her pointeres, at indtægtsberegningen er usikker og at udgifterne, der pristalsreguleres hvert halve år, kan stige - f.eks. på grund af fortsat høje brændstofpriser som oplevet i 2005/06. Et uheldigt scenarie kan derfor være et behov for et større driftstilskud end forventet.

Der er en tro på, at det fælles billetsystem kan skabe en række effektiviserings- gevinster, især i samspillet mellem regionalruter og bybusser i de større byer. Men denne gevinst kan først for alvor "høstes" efter erfaringer med og analyser af passagermønstret med det fælles billetsystem, det vil sige i løbet af 2009/10.

3.3 Konsekvenser for passagererne Beregninger viser, at det fælles takstsystem medfører: • at ca. 60 % af passagererne får en rejse, der er uændret eller højst 2 kr. dyrere pr. rejse, • at ca. 10 % af passagererne får en rejse, der bliver mindst 2 kr. dyrere • at ca. 30 % af passagererne får en billigere rejse • at ca. 80 % af Odense Bytrafiks passagerer får en dyrere rejse.

Der er også en række enkelte eksempler på langt dyrere rejser med det fælles billetsystem - især i bybusserne på 3-zoners rejser og for kontantrejsende pensionister.

Blandt andet kan der i Odenses og Svendborgs nuværende enhedstakst fore- komme nogle få 3-zoners rejser med bybusserne i disse byer, hvor en kontantbillet i dag på 15-16 kr. stiger til 28-30 kr.

Der vil også være passagerer, der i dag i lokalsystemer har 0-takst, men det vurderes, at det kun er få, fordi det primært er skoleelever, der alligevel skulle have betalt deres skolekort af kommunen. Og fremover kan en kommune selv vælge,

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc . Sammendrag og konklusioner 6 / 7

i hvilket omfang den ønsker at købe skolekort, herunder også til de ikke- transportberettigede elever.

4 Zonejusteringer Det nuværende zonesystem er alene tilpasset de regionale ruter. Det skal justeres, så det også passer bedst muligt til bybusser og lokalruter. De væsentligste mål, som justeringerne har tilstræbt, er: • at passagerer med lokalruter kan rejse til grundtakst (dvs. højst 2 zoner), hvis de skal til den nuværende kommunes kommunecenter, og • at begrænse antallet af nye trafikale forbindelser mellem takstzonerne med henblik på at undgå reduktioner i antal rejste zoner og dermed et indtægts- tab

Samtidig tilstræbes, at så få regionalpassagerer som muligt får dyrere rejser ved zonejusteringen.

Zoneændringerne er vist på det vedlagte Fyns-kort. Konsekvenserne er, at mange zonegrænser fremover tilpasses både de nuværende og fremtidige kommu- negrænser.

Der vil på trods af ovennævnte være områder i nogle af de nuværende kommuner, hvor passagerer med lokalruter eller bybusser skal betale for 3 zoner for at komme til kommunecentret, herunder bl.a.

• fra den sydligste og sydvestlige del af Ringe (bl.a. Hillerslev og Krarup) til Ringe • fra den sydligste del af Tåsinge til Svendborg • på en lokalrute omkring Bogense • fra Lindøværftet til henholdsvis Kerteminde Nord og Syd.

Disse rejser kan i dag foretages med enhedstakst i de respektive kommunale ruter. Dog betales allerede i dag for 3 zoner med regionalruterne.

De foreslåede zonejusteringer skønnes at medføre en 1 zones dyrere rejse for 14.600 passagerer/år og en 1 zones billigere rejse for 65.200 passagerer/år på regionalruterne. Samlet betyder det et indtægtstab på ca. 270.000 kr./år.

Udvidelse af zone 1 Odenses zone 1 foreslås at blive udvidet, således at grænserne følger motorvejen syd om Odense og også inddrager Snestrup, Kirkendrup, Lumby, Stige, Se- den, Åsum, Tornbjerg og Neder Holluf i zone 1. Dette gør - at ca. 90.000 passagerer pr. år med bybusserne ud af de 350.000-400.000 passagerer/år, der i det fælles takstsystem skal betale for en 3-zoners rejser - slipper med at betale en grundtakst. Derimod vil ca. 155.000 regionalrejsende betale for en zone mere. Samlet giver det en større indtægt til trafikselskabet på ca. 360.000 kr./år.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc . Sammendrag og konklusioner 7 / 7

Når der kommer nye forbindelser mellem takstzonerne, får trafikselskabet et indtægtstab, fordi en række rejser bliver 1 zone mindre (i nogle enkelte tilfælde 2 zoner) og hermed billigere for passagererne. Dette indtægtstab er beregnet til ca. 540.000 kr. for regionalruterejsende inklusive rejsende til og fra Odense.

Det skal til sidst nævnes, at flytninger af zoner ofte giver mange klager fra dem, der får dyrere rejser. Og en nedlæggelse af en zone har store, økonomiske konsekvenser. Et par eksempler kan vise dette:

Flytning af zonegrænse 40/41 på Tåsinge, så zone 40 omfatter hele Tåsinge

Herved skal der højst betales grundtakst for rejser til Svendborg. Men til gen- gæld vil en langt kortere rejse til Rudkøbing fra den sydlige del af Tåsinge blive en dyrere rejse og det vil virke uretfærdigt. Og nedlægger man i stedet "den lille zone 41", vil alle rejser mellem Langeland og Fyn blive 1 zone billigere og regionen mister ca. 1,8 mio. kr. pr. år (ekskl. rute 800 Nykøbing F-Odense).

Flytning af zone 14 til også at omfatte Særslev

46.000 passagerer vil få en ca. 20 % billigere rejse til Odense, men 13.000 passagerer vil få en ca. 50 % dyrere rejse til Bogense. Regionen mister 180.000 kr. Slås zone 14 og 95 i stedet sammen, mister regionen 1,3 mio. kr.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008280_Takstrapport - sammenfatning og konklusion.doc . Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

2 Forslag til billettyper og takster 15. dec. 2006 med bilaget "Beregninger af dyrere og billigere rejser for forslaget til 2007-takster"

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008281_rapportforside og indholdsfortegn og skilleblade.DOC .

Takstgruppen på Fyn COWI A/S

Parallelvej 2 Forslag til billettyper og takster 2800 Kongens Lyngby

Telefon 45 97 22 11 Notat Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk

Indholdsfortegnelse 1 Indledning og formål 1 2 Udfordringer i fælles takstsystem 2 2.1 Forskellige billettyper og rabatter 2 2.2 Store takstforskelle 3 3 Forslag til billettyper 5 3.1 Hovedtyper 5 3.2 Andre billettyper 8 3.3 Andre muligheder 8 4 Takster 2008 9 4.1 Takstforslag 9 4.2 Konsekvenser for trafikselskabet 9 4.3 Konsekvenser for passagererne 11 5 Takstsamarbejdet Bus & Tog 12 6 Konklusioner 13 Bilag 1 Beregninger af dyrere og billigere rejser for forslaget til 2007-takster

1 Indledning og formål Det nye trafikselskab på Fyn skal have et fælles takstsystem. Det skal kunne samordne de forskellige ønsker til billetsystemer og takster, som der vil være med regionalruter, lokalruter og bybusser.

Det forudsættes her, at grundsystemet er et zonetakstsystem, hvor en grundtakst er mindstebetaling dækkende for kørsel i to zoner. Der er fri skift mellem ruter inden for de zoner og tidsgyldighed, som passagererne har billet til.

Der udarbejdes andre notater, der omhandler:

• rutetyper og takster • justerede zoner • salgs- og distributionssystemer.

Dokument nr. 64246-A-004 Revision nr. 3 Udgivelsesdato 15. december 2006

Udarbejdet PV/ Kontrolleret JSE/ P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc Godkendt PV/ Forslag til billettyper og takster 2 / 13

I tæt samarbejde med arbejdsgruppen om takster er der i dette notat foreslået de væsentligste billettyper, som trafikselskabet skal have. Herefter er - ligeledes i tæt samarbejde med arbejdsgruppen - beskrevet et konkret takstforslag og der er foretaget en vurdering af de økonomiske konsekvenser for trafikselskabet, regionen og kommunerne.

2 Udfordringer i fælles takstsystem

2.1 Forskellige billettyper og rabatter I dag er der mange forskellige takstsystemer og billettyper på Fyn. En samord- ning vil betyde store ændringer i nogle områder.

Pensionister En af de største forskelle på Fyn er, hvordan og om pensionister får rabat. Lov- givningen stiller ingen krav og giver ingen retningslinjer for pensionister, hvor- imod efterlønnere i henhold til loven har ret til rabatteret periodekort.

For eksempel giver FynBus pensionister 50 % rabat på kontantbilletter, ligesom de kan købe periodekort, hvor der dog er den begrænsning, at dette ikke kan bruges før kl. 9.00 på mandag-fredag.

Odense Bytrafik giver ikke pensionister rabat på andet end periodekort (halv pris), og periodekortet har ingen tidsmæssige begrænsninger.

Der er også eksempler på lokalbussystemer på Fyn, hvor pensionister slet ikke får rabat, bl.a. i Svendborg og Middelfart. Derimod giver Kerteminde pensionister 50 % rabat på alle billettyper (kontant, klippekort og periodekort).

Hovedbegrundelsen for kun at give pensionister rabat på periodekort i Odense er, at rabat på f.eks. kontantbilletter vil være tidskrævende (med både doku- mentation og pengehåndtering). Der er både i København/HUR og i Århus Sporveje også kun pensionistrabat på periodekort.

Periodekort FynBus, Odense Bytrafik, Nyborg og mange andre kommuner har periodekort eller månedskort for voksne og børn. En række andre kommuner som Middel- fart, Svendborg, Faaborg m.fl. har ikke periode- eller månedskort, men sælger i stedet 40- eller 50-turskort. Svendborg har dog også et kombikort på måneds- basis, der gælder til både bybusser og regionalruter.

I Odense findes - ud over periodekort til voksne, børn og pensionister/efterløn- nere - også specielt rabatterede periodekort til 16-17 årige (30 % billigere end til voksne) og studerende (25 % billigere end til voksne).

Korttyper I FynBus findes elektroniske 10-turs klippekort og 40-turs klippekort til børn og voksne, hvor et kort kan købes i bussen til et bestemt antal zoner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 3 / 13

I Odense findes elektroniske værdikort, hvor der første gang betales min. 100 kr. på kortet (+ gebyr 50 kr. for pant på kortet), hvorefter der skal oplades med min. 50 kr. (og i step á 50 kr. ad gangen). Værdikortet debiteres prisen (pt. 12,50 kr.) svarende til en voksen, idet der ikke er rabat for børn (eller pensionister) andet end, at to børn kan rejse på et "klip".

Værdikortet kan ikke købes og oplades i bybusserne, men dette skal ske i et af kommunens 23 salgssteder.

Ovenstående store forskelle i de nuværende bussystemer på Fyn betyder naturligvis, at det nye takstsystem vil give store ændringer for de enkelte passagerer og passagertyper.

2.2 Store takstforskelle Et nyt fælles takstsystem skal helst komme så tæt som muligt på de samlede nu- værende indtægter. Derfor er det vigtigt at have takster, som ligger tæt på de største bidragsydere til indtægtsmassen. Indtægtsmassen på Fyn (2005) skønnes til følgende, se Tabel 2.1.

Tabel 2.1 Indtægtsmassen på Fyn (2005).

Indtægtsmassen Mio. kr. % FynBus - regionale ruter, ekskl. Ærø 138,3 60,8 % Odense Bytrafik 69,1 30,4 % Svendborg Bytrafik 8,1 3,6 % Middelfart 1,7 0,8 % Ærø 1,6 0,7 % Nyborg 1,0 0,4 % Øvrige kommuner tilsammen 7,6 3,3 % I alt 227,4 100,0 %

Dette viser klart, at taksterne først og fremmest skal tilgodese FynBus og Oden- se Bytrafik, der står for over 90 % af indtægterne på Fyn.

FynBus' kontantbillet for 2007 på 17 kr. (1 zone)/24 kr. (2 zoner) er væsentlig dyrere end bybussernes og lokalbussernes enhedstakster (14-16 kr.), bortset fra Kertemindes 20 kr., jf. Tabel 2.2.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 4 / 13

Tabel 2.2 Eksempler på de besluttede takster i 2007 på Fyn. Opgjort pr. rejse. De besluttede takster for januar 2007 er, bortset fra FynBus, de samme som 2006-taksterne.

Kontant Klippekort/ 40-/50-turs klip- Månedskort værdikort pekort FynBus 1 z - 2007 17,00 13,00 12,50 6,93 FynBus 2 z - 2007 24,00 18,50 17,75 9,78 FynBus 3 z - 2007 31,00 23,50 22,75 12,63 Odense Bytrafik - 2007 16,00 12,50 - 7,00 Svendborg Bytrafik - 2007 15,00 11,00 8,40 9,50 *) Nyborg - 2007 14,00 9,50 - 6,25 *) Middelfart - 2007 14,00 12,00 10,00 - Kerteminde - 2007 20,00 7,00 - 4,50 *) Faaborg - 2007 14,00 10,00 8,00 - Ringe - 2007 15,00 10,00 - 5,00

*) Kombikort. Tilsvarende gælder for taksterne på klippekort og månedskort, at FynBus har de højeste takster.

Odense Bytrafik har blandt bybusser og lokalruter de højeste takster på klippekort/værdikort og månedskort (bortset fra Svendborg Bytrafiks måneds- kortpris, der svarer til amtets 2-zoners kort).

Samtidig er det en myte, at regionalruternes indtægter især kommer fra lange rejser. Af FynBus' indtjening stammer:

• 36 % fra 1-3 zoners rejser • 43 % fra 4-6 zoners rejser • 21 % fra 7- zoners rejser.

Et nyt takstsystem, der skal være indtægtsneutralt, må derfor have så store start- takster, at de fleste bybus- og lokalbussystemer får - ofte store - stigninger, især fordi de alle (bortset fra Ærø og Assens) i dag er baseret på enhedstakster.

Samtidig skal et nyt takstsystem baseres på degressive takster på klippekort og månedskort, så et 5-zoners kort altid koster det samme eller er billigere end summen af et 2-zoners og et 3-zoners kort.

Af disse årsager er det derfor nødvendigt at:

• have en høj grundtakst • have høje stigninger på lange rejser, fordi regionalruternes takster for korte rejser trods alt bliver mindre end i dag.

Og det betyder, at de fleste takster i lokale systemer og bybussystemer samt lange regionalrejser vil stige, mens rejser på regionalruternes kortere rejser (1- 4 zoner) vil falde.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 5 / 13

3 Forslag til billettyper

3.1 Hovedtyper Tabel 3.1 viser arbejdsgruppens forslag til billettyper i det nye trafikselskab.

Tabel 3.1 Forslag til hovedbillettyper.

Type Persongruppe Zoner Bemærkninger Kontantbillet Voksen 2-10 - Pensionist udgår Barn 2-10 Nattakst 2-10 Voksen 1 Turkort Voksen 2-10 - Pensionist udgår (10-turs) Barn 2-10 - 40-tur udgår Værdikort Voksen Kun 2 zoner (grundtakst) - Kan købes både til voksen Barn Kun 2 zoner (grundtakst) og barn Periodekort Voksen 2-10 Barn 2-10 Pensionist/efterlønner 2-10 - Odenses uddannelseskort og kort til 16-17 årige Skolekort - upersonlige udgår SU 2-10 Uddannelseskort 2-10 Efterbetalingskort Voksen 2-10 - Kan være personlige Barn 2-10 med billede eller uper- Pensionist 2-10 sonlige (kun voksentakst) Institution Alle - Børnehaver, skoleklasser o.lign. Tilkøb Voksen 1-8 - Pensionist udgår Barn 1-8 Nattakst 1-8 1-dagsbillet Voksen Alle, alle + Ærøfærge, - Pensionist og familie udgår Barn Ærø-billet, Odensebillet - Odense ny Nattaksttillæg Voksen 2-10 - Til DSB-billetter Gruppebilletter Voksen 2-10 - Forudbestilt, min. 15 Barn 2-10 Straksgruppe Voksen 2-10 - Min. 8 - turkortspris Barn 2-10 Rekvisitionskøb Specielle 2-10 - Som i dag DSB-tilkøb Voksen 1-8 - Pensionist udgår Barn 1-8

Kontantbillet Der er fire hovedtyper af rejsehjemmel. Kontantbillet er den dyreste billettype og anvendes især af dem, der kun rejser af og til - og måske til forskellige desti- nationer. Det bemærkes her, at der kun findes kontantbilletter til voksne og børn (samt specielle kontantbilletter til natbuslinjer til forhøjet takst), mens pensionister må anvende voksen-takst, eller få et efterbetalingskort, se nedenfor.

For at kompensere for en høj grundzonepris gældende for 1-2 zoners rejser fo- reslås indført en 1-zones kontantbillet kun gældende for voksne ca. 4-5 kr. billigere end grundbillet - men dyrere end 10-turstaksten for voksne. Den kan især være relevant i bybussystemer og lokalbussystemer.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 6 / 13

Billetten findes i dag i VAT, der som foreslået på Fyn har et 2-zoners grund- takstsystem.

Som nævnt taler det for 1-zones billetten, at den kan kompensere lidt for den høje kontantpris. Imod taler dels, at der kommer mere "pengehåndtering/- veksling" i busserne og at zonegrænser - især i byområder - føles uretfærdige, hvis grænsen passeres på en 1-2 km kort rejse.

10-turskort Disse kort findes til voksne og børn og købes til et bestemt antal zoner. Det skal bemærkes, at pensionister må bruge almindelig voksen-turkort. Endvidere fore- slås 40-turs kortet og f.eks. Svendborgs 50-turskort at udgå, når det fælles takstsystem bliver implementeret.

Værdikort Det foreslås at bevare værdikortet, men kun som et grundzonekort. Værdikortet vil da især blive brugt i lokalbussystemer og bybussystemer. Værdikortet fore- slås i to udgaver, til voksne og til børn. Det foreslås også, at man på værdikortet kan betale en længere rejse - f.eks. Odense-Rudkøbing - hvis der er indlæst penge nok på kortet. Denne rejse afregnes da med kontantbilletprisen.

Periodekort Periodekort er den mest anvendte rejsehjemmel både i FynBus og Odense By- trafik. Periodekortet gælder for 30 eller flere dage (op til 365 dage). I FynBus bestilles kortet telefonisk, via FynBus' hjemmeside eller på salgssted i Odense eller en DSB-station. Det betales via giro. I Odense Bytrafik kan kortet købes på et af de 23 salgssteder. Det kan også betales "indtil videre" via PBS.

Det foreslås, at der findes periodekort for voksne, børn, pensionister/efterlønne- re og studerende (SU og gymnasiale uddannelser). Sidstnævnte med de af sta- ten fastsatte rabatter. Det foreslås således, at Odense Kommunes specielle rabat til 16-17 årige og studerende udgår, se dog mulighederne i efterbetalingskortet nedenfor.

Periodekortene vil ved gennemførelsen erstatte Svendborgs, Nyborgs og Ker- temindes kombikort.

Skolekort Det foreslås også, at der som et specielt skolekort indgår et skolekort til børn (primært til folkeskolens 0.-10. klasser), der administreres af de enkelte skoler (eventuelt kommuner) som upersonlige kort, og udover zonemæssige begræns- ninger eventuelt med tidsmæssige begrænsninger kl. 06-18 til en billigere pris end børneperiodekortet. Dette kunne principielt udvides til privatskoler - men her har vi forstået, at eleverne selv skal købe kort. I så fald vil et almindeligt børneperiodekort være det rigtige periodekort.

Efterbetalingskort Denne korttype er en type, der i dag kun findes i STS under betegnelsen "boomerang-kort". Princippet er, at prisen bliver billigere pr. rejse, jo flere rejser der foretages på en måned. Samlet pris bliver udregnet og trukket via PBS hver måned. For at få et "boomerang"-kort skal man derfor gennem en kreditvurdering. Kortet gælder kun til et bestemt antal zoner, men hver person kan godt have flere kort.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 7 / 13

Rabatten på et efterbetalingskort opgøres på baggrund af den seneste måneds antal ture, og opkrævningen af forbruget sker månedligt. Ved få rejser er prisen f.eks. svarende til kontantpris minus 10 %. Ved flere rejser øges rabatten, men den vil aldrig overstige rabatten på et abonnementskort.

I STS findes "boomerang"-kortet som upersonlige (kun voksentakst), og som personlige med billede (voksen, barn og pensionist). Kortet gælder til et bestemt antal zoner (f.eks. 2 zoners kort eller 5 zoners kort). En person må godt have flere kort (f.eks. et til 2 zoners rejser og et til 5 zoners rejser), som da afregnes på samme konto (men med hver sin "rabatprofil"). Kortet må ikke kom- bineres på samme rejse, og der kan kun køre én person samtidig på det upersonlige kort. Sydbus påregner at indføre et tilsvarende kort i 2006 (Sydkort), hvor kortet også kan bruges til andre antal zoner end det "normale" (som kon- tantbetaling) og af flere personer samtidig.

Der vil helt sikkert være en efterspørgsel efter et sådan efterbetalingskort, fordi man ikke skal gøre noget, når man først har kortet og primært anvender kollek- tive rejser mellem bopæl og f.eks. arbejde (dvs. bestemt antal zoner). Kortet skal hverken fornys eller betales i bussen, men regningen kommer blot via PBS ("ligesom et benzin-kort"). Det appellerer måske også til folk med varierende brug af kollektiv trafik (men stadig mellem samme steder). Endelig gælder efterbetalingskortet til et bestemt antal zoner (f.eks. 4), men ikke som et periode- korts "navngivne" zoner (f.eks. zonerne 5-51-50-1 for rejse Ringe-Odense).

En vision på Fyn for efterbetalingskortet er, at det på sigt kan erstatte turkort og værdikort. Efterbetalingskortet er også helt i tråd med det planlagte, fremtidige Rejsekort.

Mulighederne for dette kort er store:

• Pensionistkortet kan være som et personligt efterbetalingskort med ind- lagt rabat på f.eks. 40 % eller 50 % på alle rejser (ud over hyppighedsra- batten). Herved opnås på en håndterlig måde også rabat på de første ture (svarende til kontantbilletrabat). Et kort skal dog gælde for et bestemt antal zoner, men flere kort kan betales via sammen PBS-konto.

• Det foreslås også at anvende efterbetalingskortet til institutioner (børneha- ver, SFO-ordninger) og skoleklasser. Det bør være enkelt (og gælde til alle zoner) og med begrænsninger som 1-4 voksne, min. børn = antal voksne og maks. 20, samt eventuelt tidsmæssige begrænsninger mandage-fredage kl. 9-17. Kortene kan være til en årspris (som i VAT og HUR) eller en stykpris pr. rejsende. Især ved sidstnævnte afregning er efterbetalingskortet en fordel - ellers kunne kortet i stedet være et forudbetalt periodekort (f.eks. et halvt eller helt år).

• Ønsker Odense at give 16-17 årige rabat, kan dette også gennemføres på et personligt efterbetalingskort, f.eks. mod 25 % generelt rabat - betalt direkte af Odense Kommune til trafikselskabet.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 8 / 13

Efterbetalingskortet vil kræve reprogrammering og overvejelser om administration/inkasso-procedurer, før der tages en beslutning om gennemførelse.

3.2 Andre billettyper I Tabel 3.1 er også vist mindre almindelige billettyper.

1-dagsbilletter I dag har FynBus tre typer 1-dagsbilletter gældende til alle zoner og til alle zoner + Ærøfærgen, samt alene til Ærø. Af turistmæssige årsager foreslås ligeledes en 1-dagsbillet til Odense. Billetten skal udstedes til voksne og børn - men det foreslås, at pensionister og "familie" udgår.

Gruppebilletter og Det foreslås at bevare disse FynBus-billettyper for voksne og børn. Straksgrup- straksgrupper pen er en gruppe passagerer (min. 8 personer), der skal samme sted hen. Prisen vil svare til prisen på 10-turskort. Gruppebillet (min. 15 personer) bestilles mindst tre dage før og koster ca. halvdelen af en kontantbillet. Bestillingsfristen sikrer eventuelle dubleringer.

Rekvisitioner I første omgang foreslås det at bevare det "lidt tunge" rekvisitionssystem, hvor institutioner, virksomheder o.lign., der har brug for at kunne udlevere busbillet- ter og turkort til bestemte formål, kan indgå aftale med (i dag) FynBus. Institu- tioner får tilsendt rekvisitioner, som udfyldes og afleveres ved brug til chauffø- ren, som "foreløbig" betaling. Efterfølgende betales via tilsendt faktura.

Tilkøb/tillæg Tilkøbsbilletter bevares som i dag, dog kun til voksne og børn. Nattillægsbillet til DSB-billetter (kun voksne) bevares ligeledes.

3.3 Andre muligheder Her skal nævnes et par relevante muligheder for andre billettyper via et tjek i andre trafikselskaber.

Skolekort/fritidskort I de fleste trafikselskaber findes - ud over børneabonnementskort - specielle skolekort gyldige for hele skoleåret til en mindre pris end børneabonnements- kort. Til gengæld er der restriktioner som gyldighed til hverdage eller hverdage til kl. 17.00. Derfor kan eleverne med sådanne kort for billige penge supplere med fritidskort til aften og weekends.

Pensionistrabat på En række trafikselskaber (bl.a. som nævnt FynBus) giver rabat på kontantbillet- kontantbilletter ter til pensionister. For at finde et kompromis mellem det uhensigtsmæssige i at pensionister skal legitimere sig i bybusser og et eventuelt ønske om at begrænse fordoblede eller tredoblede prisstigninger på kontantbilletter, kunne man indfø- re enhedspris på 1-4 zoner (som grundpris) og herefter 4-5 kr. stigning pr. zone. Det foreslås dog i stedet på Fyn, at pensionister får rabat enten på abonnementskort eller på efterbetalingskort.

Kommunalt støttede I Region Midtjyllands østlige del overvejes som overgangsordning at tillade, at periodekort en kommune støtter borgernes køb af periodekort i bybussystemer. Der vil være en direkte afregning fra kommunen til trafikselskabet ud fra antal solgte periode-

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 9 / 13

kort. Dette kan lade sig gøre relativt ubureaukratisk og nogle byer kan også bruge det som et trafikpolitisk virkemiddel. Men det bør i givet fald begrænses til bybussystemer for ikke at skabe nogen store takstspring på Fyn.

4 Takster 2008

4.1 Takstforslag Arbejdsgruppen har ønsket, at der udarbejdes takstforslag gældende for 2007 - selv om de nye takster eventuelt først indføres i januar 2008. I givet fald må taksteksemplerne da reguleres med et prisindeks. De kommende gældende takster for 2007 er - bortset fra FynBus - uændret fra 2006, bl.a. for alle fire by- busbyer. Det skal her bemærkes, at Odense har haft stigninger både i januar og juli 2006 - i alt på ikke mindre end 12-25 % på de tre hovedbillettyper.

I Tabel 4.1 er der udarbejdet konkret forslag for 2007-takster, sammenlignet med det FynBus', Odense Bytrafiks og Svendborg Bytrafiks nye takster pr. januar 2007.

Forslaget er baseret på meget høje grundtakster, især på kontantbilletter (20 kr., bortset fra 1-zones rejser til 15 kr.), men bevarer stort set priserne på længere rejser på månedskort.

Rabatten på børn fastholdes med 50 % på alle billetter og kort.

Rabatten på pensionister foreslås dels at ske på månedskort og dels på efterbetalingskort.

I takstforslaget er der ikke angivet forslag til priser for 10-turskort og efterbetalingskort, men udgangspunktet vil være en rabat på 10-turskort i forhold til kontantbillet på f.eks. 20 % og en rabat på efterbetalingskort stigende til f.eks. 30 %, så efterbetalingskortet bliver mere attraktivt end 10-turskortet.

4.2 Konsekvenser for trafikselskabet Tabel 4.2 viser, at de fleste passagerer i lokalbusser og bybusser vil få takststigninger.

Til gengæld falder mange takster især på korte rejser (2-4 zoner) i de regionale busser.

Der er gennemført en grov indtægtsberegning af forslaget for Region Syddan- mark, Odense Bytrafik og Svendborg Bytrafik. Indtægterne er fordelt på zoner og de tre hovedbillettyper. Der er i disse beregninger taget hensyn til, at stigningen medfører et fald i antal passagerer (ved 10 % stigning falder antallet med 3 %) og ved fald i prisen stiger antal passagerer (ved 10 % fald stiger antal passagerer med 1 %). Der er også taget hensyn til zoneændringer som foreslået i særskilt notat.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 10 / 13

Der er ikke taget hensyn til "flytning" af passagerer mellem de forskellige billettyper. Og heller ikke, at prisstigningerne alene bør være over generel inflati- on.

Det skal også understreges, at det er både det gamle FynBus' og Odense Bytra- fiks erfaring, at ved stigninger ud over 3-4 %, får "man ikke yderligere penge i kassen". Men modellen regner som ovenfor beskrevet.

Tabel 4.1 Forslag til fælles takstsystem på Fyn. Bemærk, at både "nuværende priser" og forslaget er for 2007. Taksterne er angivet pr. rejse (40 rejser pr. måned ved månedskort).

Gamle FynBus Odense Bytrafik Svendborg Bytrafik Ny Fynbus

Antal Priser jan. 2007 Priser 2007 Priser 2007 Forslag 2007 zoner Kontant 10-tur Månedsk. Kontant Værdik. Månedsk. Kontant 10-tur 50-tur Kombik. Kontant Månedsk. 1 zone 17,00 13,00 6,93 16,00 12,50 7,00 15,00 11,00 8,40 9,50 15,00 7,75 2 zoner 24,00 18,50 9,78 16,00 12,50 7,00 15,00 11,00 8,40 9,50 20,00 7,75 3 zoner 31,00 23,50 12,63 16,00 12,50 7,00 15,00 11,00 8,40 9,50 30,00 12,50 4 zoner 38,00 29,00 15,56 39,00 15,50 5 zoner 45,00 34,50 18,35 48,00 18,50 6 zoner 52,00 40,00 21,20 57,00 21,50 7 zoner 59,00 45,00 24,05 66,00 24,50 8 zoner 66,00 50,50 26,90 74,00 27,50 9 zoner 73,00 56,00 29,75 82,00 30,00 10 zoner 80,00 61,00 32,60 90,00 32,50 Børnerabat: 1 zone 41 % 50 % 50 % 50 % 0 % 62 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 2 zoner 50 % ~50 % 50 % 50 % 0 % 62 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 10 zoner 50 % 50 % 50 % ------50 % 50 % Pensionistrabat: 1 zone 41 % ~30 % - 0 % 0 % 50 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % **) 50 % 2 zoner 50 % ~30 % 50 % *) 0 % 0 % 50 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % **) 50 % 10 zoner 50 % ~30 % 50 % *) ------0 % **) 50 %

*) Gælder ikke i morgenmyldretiden. **) I stedet for kan der på efterbetalingskort udføres rabat på f.eks. 40 % eller 50 % på alle ture - ud over rabatten på antal rejser. Note: Der er ikke angivet priser i forhold til ny takst for 10-turskort og efterbetalingskort. Efterbetalingskort giver rabat ud fra antal ture pr. måned, f.eks. som det nuværende 10-turskort ved 10 ture pr. måned, dvs. ca. 25-30 %.

Der er heller ikke taget hensyn til eventuelle tab på kontantbilletter, klippekort og i nogle tilfælde på abonnementskort, som følge af passagerernes fri omstigningsret mellem regional- og lokalbusser (især bybusser). Det kan dog ikke af- vises, at der som følge af det fælles billetsystem kommer flere brugere og hermed ophæves dette tab.

For øvrige kommuner er indtægterne på i alt ca. 10 mio. kr. Her sker der også kraftige stigninger og sandsynligvis også mange omfordelinger mellem billet- typerne. Ud fra marts 2006-rapporten (Bilag 1) har vi her groft skønnet, at ind- tægterne stiger med ca. 1 mio. kr. (ca. 10 %) i forslaget. En del af disse indtæg- ter kommer i øvrigt fra kommunebetalte skolekort.

Et således meget groft skøn over indtægtsændringer fremgår af Tabel 4.2.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 11 / 13

Tabel 4.2 Et groft skøn over indtægtsændringer ved forslaget til fælles takstsystem på Fyn.

Mio. kr. pr. år Takstforslag Region Syddanmark ÷1,1 Ændringer pga. zonejusteringer, mv. ÷0,8 Odense Bytrafik 4,2 Ændringer pga. større zone 1, bybus ÷0,5 Ændringer pga. større zone 1, regionalrute 0,9 Svendborg Bytrafik 0,7 Øvrige kommuner 1,0 Tab ved fri omstigning ÷ ? Merindtægt ved forenklet takstsystem ? I alt, ca. 4,4 Gennemsnitlig procentstigning 1,9 %

Note: Det skal pointeres, at ovenstående er et groft skøn, og at det kun inddrager indtægterne. Udgif- terne kan godt stige kraftigere - især hvis 2005-2006 stigningen i brændstof fortsætter.

Det ses, at forslaget giver et skønnet samlet merprovenu på 4,4 mio. kr. (af knap 230 mio. kr.). Det må siges at være stort set uændret, bl.a. fordi tabet ved den fri omstigningsmulighed mellem regionalruter og lokalruter/bybusser ikke kan be- regnes. Hvis 5-10 % af alle regionalbuspassagerer stiger om på kontantbilletter og 10-turskort, svarer dette til et skønnet indtægtstab på 2-4 mio. kr. (en sparet zone).

Det ses også, at Region Syddanmark får et tab på ca. 1 %, mens Odense får en provenustigning på knap 5 % og Svendborg en stigning på ca. 7 %.

4.3 Konsekvenser for passagererne I forbindelse med beregningerne af konsekvenserne af takstændringerne - som følge af det fælles takstsystem i afsnittene 4.1 og 4.2 - er der også udviklet en beregning af, hvor mange passagerer der får dyrere og billigere rejser, samt æn- dringer i kr. pr. rejse.

Der er i beregningerne opregnet til et skønnet samlet antal årlige rejser - men det skal bemærkes, at der ikke tages hensyn til andre takster end voksne på kontantbilletter, 10-turskort/værdikort og periodekort. I vurderingerne er således ikke inddraget børne- og pensionistrabatter.

I Bilag 1 er vist de detaljerede resultater af forslaget. Disse resultater er sammenlignet i Tabel 4.3.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 12 / 13

Tabel 4.3 Skøn over antal af passagerer i %, der får dyrere eller billigere rejser.

Selskab Det gamle FynBus Odense Bytrafik Svendborg Bytrafik I alt Uændret 13 0 17 6 Dyrere: 0-2 kr./rejse 29 73 0 53 2-5 kr./rejse 5 8 37 9 5- kr./rejse 3 2 3 2 Billigere: 0-2 kr./rejse 41 17 43 27 2-5 kr./rejse 9 0 0 3 5- kr./rejse 0 0 0 0 I alt 100 100 100 100 I alt abs. 7.793.000 12.682.940 1.066.000 21.488.450

Note: % angiver % af rejserne i hvert selskab (og sidste søjle af samlet antal rejser i de tre selskaber).

Følgende fremgår af skønnene:

• 50 % af FynBus' passagerer får en billigere rejse, mens 37 % får en dyrere rejse.

• De fleste af Odense Bytrafiks passagerer får en dyrere rejse (83 %) og hver 10. mere end 2 kr. pr. rejse. 17 % får en billigere rejse.

• 43 % af Svendborg Bytrafiks passagerer får det billigere (0-1 kr.), mens 40 % af passagererne får det mindst 2 kr. dyrere pr. rejse.

• Samlet for de tre selskabers passagerer får 11 % af passagererne en rejse, der er mindst 2 kr. dyrere, mens 30 % får en billigere rejse. De øvrige 59 % af passagererne får en rejse, der højst bliver 2 kr. dyrere.

Der vil naturligvis altid kunne findes enkelte eksempler på langt dyrere rejser med det fælles billetsystem - især i bybusserne på 3-zoners rejser og for kon- tantbilletrejsende pensionister.

Der vil også være passagerer, der i dag i lokalsystemer med 0-takst (primært "åbne skolebusruter", men også i telebussystemer) skal betale normal takst. Det vurderes dog, at det kun rammer få passagerer, fordi de fleste passagerer i disse systemer er skoleelever med ret til gratis kørsel. Og fremover kan en kommune vælge at betale disse kort, også for de ikke-transportberettigede elever.

5 Takstsamarbejdet Bus & Tog Bus & Tog er et landsdækkende samarbejde mellem busser og tog i Danmark. På togrejser mellem flere amter kan en passager anvende tilsluttende busser i enderne uden betaling for den første zone omkring stationerne. I byer som Odense, Nyborg, Middelfart og Svendborg gælder den gratis omstigningszone hele bybusnettet. I amter med fælleskommunale trafikselskaber vil rejser inden for amtet foregå på trafikselskabets billetter - uanset om rejsen foregår med tog

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster 13 / 13

eller bus (eller tog kombineret med bus). På Fyn gælder denne regel kun for periodekort, hvor man med FynBus' periodekort mellem f.eks. Svendborg og Odense frit kan anvende bus eller tog. På en DSB-togrejse med DSB's kontantbilletter og 10-turskort lokalt på Fyn kan passagererne (som på fleramtsrejser) også stige gratis om til busserne i omstigningszonerne.

Den nye lovgivning gør takstsamarbejdet mellem busser og tog obligatorisk. I lovgivningen anføres, at trafikselskabet skal indgå aftaler med jernbaneselska- berne for at sikre én billet til rejser, der foregår både med busser og tog. Og yderligere, at der inden for trafikselskabets område er mulighed for at anvende samme billet, uafhængig af om passagererne benytter bus eller tog. Dette samarbejde vil blive baseret på et fremtidigt landsdækkende takstsamarbejde.

Det nuværende begrænsede samarbejde på Fyn forventes at fortsætte. For elektroniske periodekort skal passagererne således samtidig kunne vise kvittering. Ved fortsat at begrænse samarbejdet skal der ikke investeres i elektroniske bil- letmaskiner på stationer og i kontrolenheder i tog.

6 Konklusioner Et fælles takstsystem på Fyn vil give takststigninger for de fleste lokale bybus- og lokalbussystemer og takstfald på korte regionale rejser, såfremt takst- systemet samlet skal være udgiftsneutralt.

Takstforslaget betyder, at 83 % af Odense Bytrafiks passagerer får en stigning fra de nuværende takster, 3/4 af passagererne får mellem 1 og 2 kr. og 10 % af passagererne får mere end 2 kr. Samlet for FynBus, Odense og Svendborg får 11 % af passagererne en rejse der er mindst 2 kr. dyrere, mens 30 % får en billigere rejse. De øvrige 59 % får en rejse, der er uændret eller højst 2 kr. dyrere.

Der vil være nogle få bybus- og lokalbuspassagerer, som i dag rejser over tre FynBus-zoner (f.eks. Bellinge-Seden med bybus eller Troense-Skårup) til enhedstakst, men som fremover må betale for en 3-zoners rejse. Antallet af disse passagerer søges minimeret gennem justerede zonegrænser - men problemet kan ikke helt elimineres uden større provenutab på regionalruterne.

I det fælles takstsystem foreslås at give børn ca. 50 % rabat (bortset fra afrun- dinger til hele kr.) på alle hovedbillettyper. Det svarer stort set til de nuværende forhold, dog gælder for Odense Bytrafik, at børn i dag ikke får rabat på værdi- kort - men at de til gengæld kan købe månedskort til under halv pris.

For pensionister er valgt kun at give halv pris på månedskort samt på efterbetalingskort. For de fleste pensionister, der kun har sporadisk behov for kørsel med regionalbus, betyder det i forhold til i dag en fordobling eller mere af priserne på kontantbilletter med regionalruter og i de fleste lokalruter, eller som et alternativ at få et efterbetalingskort, der afregnes månedsvis bagud via PBS.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc . Forslag til billettyper og takster

Bilag 1 Beregninger af dyrere og billigere rejser for forslaget til 2007-takster

(Først er vist "alle påstigere" i forslaget, herefter fordelt på FynBus, Odense og Svendborg)

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008258_Takstrapport - forslag til billettyper og takster.doc .

Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

3 Takstzoner - oplæg til justeringer 25. sept. 2006 med Bilag 1 "Detaljeret beskrivelse af zoneændringer", Bilag 2 "Kortbilag vedrørende zoneændringer" og Bilag 3 "Ændring i zoneafstande"

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008281_rapportforside og indholdsfortegn og skilleblade.DOC .

Takstgruppen på Fyn COWI A/S

Parallelvej 2 Takstzoner 2800 Kongens Lyngby

Telefon 45 97 22 11 Oplæg til justeringer Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk

Indholdsfortegnelse 1 Baggrund og formål 1 1.1 Målsætning 2 2 Ændring i takstzonerne 2 2.1 Zone 1 Odense 2 2.2 Ændring zone 38 Ferritslev, zone 39 Rolfsted og zone 52 Ryslinge 4 2.3 Sammenlægning zone 22 Hesselager og zone 35 Svindinge 4 2.4 Sammenlægning zone 62 Korinth og zone 67 Ny Stenderup 4 2.5 Ændring af zonegrænser zone 79 Tommerup St., zone 80 Vissenbjerg og zone 93 Morud 5 2.6 Sammenlægning zone 28 Dalby og zone 29 Nordskov 5 2.7 Ændring af zonegrænser zone 12 Bårdesø og zone 13 Agernæs 6 2.8 Opdeling zone 95 Særslev 6 3 Konsekvenser 6 3.1 Nye zoneforbindelser 7

Bilag 1 Detaljeret beskrivelse af zoneændringer (notat) Bilag 2 Kort med zoneændringer i kommunerne Bilag 3 Ændring i zoneafstande

1 Baggrund og formål Fyns Amts regionale busruter og de fynske kommuners lokale buskørsel samles som led i strukturreformen i et fælles trafikselskab. Samtidig foreslås etableret et fælles takstsystem, som skal anvendes i alle busser samt delvist i tog. Takst- systemet bygger på Fyns Amts eksisterende takstsystem. Takster og rabatter tilpasses dog således, at ændringerne og konsekvenserne for passagererne bliver begrænset.

En af de væsentligste ændringer i forslaget i forhold til Fyns Amts nuværende takstsystem er, at grundtaksten vil være gældende for rejser op til 2 takstzoner i modsætning til i dag, hvor grundtaksten gælder rejser i en zone. I forslaget er

Dokument nr. 64246-A-006 Revision nr. 0 Udgivelsesdato 25. september 2006

Udarbejdet JCB/JSE Kontrolleret PV P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC Godkendt JSE Ændring af takstzoner 2 / 8

det forudsat, at der er fri skift mellem ruter inden for tidsgyldigheden i de zoner, passagererne har kort eller billet til.

Dette notat indeholder oplæg til justering af takstzonerne på Fyn. Der regnes i dette notat med et "rent" 2-zoners takstsystem (dvs. uden en evt. 1-zones kontantbillet for voksne).

Der udarbejdes andre notater, der omhandler:

• rutetyper og takster • billettyper og takster • salgs og distributionssystem.

1.1 Målsætning Målsætningen med tilpasningen af FynBus' nuværende takstzonesystem er at tilstræbe, at:

• de lokale ruter så vidt muligt kun kører i 1-2 takstzoner, således at hoved- parten af lokale rejser kan foretages til grundtaksten (2-zoners takst) • begrænse antallet af nye trafikale forbindelser mellem takstzonerne og herved undgå reduktioner i antallet af rejste zoner mellem destinationerne og dermed indtægtstab for trafikselskabet • takstzonerne bliver nogenlunde ens i størrelsen med tanke på, at takstzonerne kan indgå i et fremtidigt landsdækkende kontantbilletsystem baseret på takster fastlagt ud fra rejseafstanden i stedet for antallet af rejste zoner.

Konsekvensen af at justere takstzonerne i forhold til de nuværende lokalruter er, at takstzonerne i højere grad end i dag tilpasses de nuværende og fremtidige kommunegrænser.

Oplægget til justering af takstzonegrænser er i detaljer gennemgået i selvstæn- digt notat, hvor hver enkelt takstzonejustering er beskrevet og vurderet, se Bi- lag 1.

De foreslåede ændringer i takstzonerne fremgår endvidere af kortene i Bilag 2.

I dette notat fokuseres alene på ændringer med større konsekvenser.

2 Ændring i takstzonerne

2.1 Zone 1 Odense Indførelsen af det fælles takstzonesystem baseret på 2 zoners grundtakst har stor betydning for passagererne, der i dag anvender bybusserne i Odense. By- busserne har i dag enhedstakst og anvendelsen af de eksisterende takstzoner i Odense vil medføre, at rejser fra yderområder på den ene side af Odense til yderområder på den anden side af Odense bliver prissat som 3-zoners rejser.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC . Ændring af takstzoner 3 / 8

Analyser af rejsemønstret i Odense by viser, at en stor del af rejserne foregår lokalt internt i de centrale bydele. Analyserne viser også, at mange af rejserne fra de yderste dele af kommunen går til yderkanten af byen, det vil sige lokalt i de nuværende takstzoner, der ligger i zoneringen uden om takstzone 1 (Takst- zonerne 10 Lumby, 16 Seden, 50 Højby, 58 Dalum, 70 Bellinge, 78 Holmstrup og 94 Næsby).

På baggrund af disse vurderinger er der opstillet to alternativer for ændring den nuværende zone 1:

1 Mindre zone 1 Zone 1's grænse flyttes tættere på centrum, således at Bolbro, Dalum og Hjallelse holdes helt uden for zone 1, mens Bogensevej mellem Smede- bakken og Næsbyvej bliver en del af zone 1.

2 Større zone 1 Zone 1's grænse flyttes væk fra Odense Centrum, således at grænsen følger motorvejen syd om Odense og endvidere inddrager Snestrup, Kirkendrup, Lumby, Stige, Seden, Åsum, Tornbjerg og Neder Holluf i zone 1.

Med en mindre zone 1 vil en del rejser (omkring 50.000 pr. år) med regionalruter til/fra Odense blive billigere, da en række rejsemål vil flytte ud af zone 1, hvorved det ikke bliver nødvendigt at have billet helt ind til zone 1.

Med en lille zone 1 vil flere rejser på tværs af Odense blive dyrere, da flere skal rejse på tværs gennem zone 1. Det vedrører omkring 13.000 rejser pr. år med regionalruterne og 34.000 rejser pr. år. med bybusserne.

Samlet set vil der være balance i trafikselskabets økonomi, såfremt alternativet med en mindre takstzone 1 vælges.

Med en større takstzone 1 vil omkring 14.000 passagerer med regionalruterne og 89.000 passagerer med bybusserne få en billigere rejse, som følge af at de ikke skal rejse på tværs af zone 1, men enten kan blive i zone 1 eller kan nøjes med en 2-zoners rejser fra en nabozone til zone 1.

Omkring 170.000 passagerer med regionalruterne vil med en større zone 1 få en rejse, der er 1 zone længere som følge af, at flere bliver nødt til at løse billet helt ind til zone 1.

Samlet set vil en udvidelse af zone 1 således betyde en forbedring af trafikselskabets indtægter svarende til indtægten fra omkring 67.000 passagerer, der skal betale en zone ekstra.

Arbejdsgruppen anbefaler at alternativet med den store takstzone 1 vælges. Fle- re bybusrejser i Odense bliver herved relativt billigere, da færre rejser bliver på 3 zoners længde.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC . Ændring af takstzoner 4 / 8

2.2 Ændring zone 38 Ferritslev, zone 39 Rolfsted og zone 52 Ryslinge Takstzonerne omkring den gamle Årslev Kommune justeres for at sikre at kør- sel med lokalruterne til/fra Årslev kan foretages inden for grundtaksten på 2 zoner.

Grænsen mellem zone 39 Rolfsted og zone 38 Ferritslev flyttes øst for Ferrits- lev til kommunegrænsen mellem Ny Nyborg og Faaborg-Midtfyn Kommuner.

Grænsen mellem takstzone 39 og den nuværende zone 52 Ryslinge flyttes sam- tidigt til den gamle kommunegrænse mellem Årslev og Ringe Kommuner og der etableres en ny zone, der omfatter den nordlige del af zone 52. Herved sikres det at rejser til Ringe på lokalruterne i den nordøstlige del af den nuværende Ringe Kommune kan foretages inden for 2 takstzoner.

Ændringerne medfører, at rejser mellem Årslev og Nyborg (rute 940) samt Fer- ritslev og Odense (rute 970) bliver en zone kortere (ca. 38.000 passagerer pr. år). Rejser fra Ferritslev til Svendborg (rute 970) bliver derimod én zone længe- re (ca. 7.500 passagerer pr. år).

2.3 Sammenlægning zone 22 Hesselager og zone 35 Svindinge Lokalruterne i Ørbæk betjener takstzonerne 21 Øksendrup, 22 Hesselager, 24 Vindinge, 25 Ellinge, 35 Svindinge, 37 Ørbæk og 38 Ferritslev.

Med henblik på at sikre at rejser med lokalruterne til/fra Ørbæk kan gennemfø- res inden for 2 takstzoner, foreslås følgende ændringer i zonerne:

• zonerne 22 og 35 sammenlægges til én zone

• grænsen mellem zone 38 og zone 52 Gislev flyttes til kommunegrænsen mellem Ny Nyborg og Faaborg-Midtfyn Kommuner

• grænsen mellem zone 24 og 25 flyttes til den gamle kommunegrænse mellem Ørbæk Kommune og Ullerslev Kommune.

• grænsen mellem zone 24 og zone 37 justeres, så den delvist følger den gamle grænse.

Konsekvensen af sammenlægningen af takstzonerne 22 og 35 er rejser på rute 970 fra zone 22 i retning mod Odense (zonerne 37, 38, 39, 50 og 1) bliver 1 zone kortere. Dette berører i alt ca. 12.000 rejser om året.

2.4 Sammenlægning zone 62 Korinth og zone 67 Ny Stenderup Lokalruterne i den nordøstlige del af den nuværende Fåborg Kommune kører i de nuværende takstzoner 56 Krarup, 61 Hillerslev, 62 Korinth og 67 Ny Sten-

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC . Ændring af takstzoner 5 / 8

derup. Grænsen mellem takstzone 69 Millinge og zone 67 foreslås flyttet mod øst af hensyn til lokalruterne i den nordlige del af Fåborg Kommune. Takstzone 67 bliver derved meget lille, hvorfor det foreslås at nabozonerne 62 og 67 sammenlægges til én takstzone.

Ved denne ændring opnås, at samtlige rejser med lokalruterne i Fåborg Kom- munes nordøstlige del til/fra Korinth bliver rejser, der kan foretages til 2 zoners grundtakst. Ligeledes vil rejserne på lokalruterne nord og vest for Fåborg i takstzonerne 6, 68 og 69 kunne foretages til 2 zoners grundtakst.

Rejser med regionalruter mellem de nuværende takstzoner 67 og 62 bliver 1 takstzone kortere end i dag, hvor der skal betales for 3 takstzoner for rejser via Fåborg.

Der er ikke registreret rejser med regionalruterne mellem de 2 zoner.

2.5 Ændring af zonegrænser zone 79 Tommerup St., zone 80 Vissenbjerg og zone 93 Morud Rute 806 Odense-Vissenbjerg via Otterup og Søndersø kører mellem 80 Visse- bjerg og zone 93 Morud på et meget kort stykke gennem zone 79 Tommerup St.

Grænsen mellem zone 79 og zone 80 flyttes mod vest, således at zone 80 og zone 93 bliver nabozoner og rejserne mellem Morud og Vissenbjerg kun kører gennem 2 zoner.

Ændringen berører ca. 4.600 rejser om året, der skal betale for en zone færre.

2.6 Sammenlægning zone 28 Dalby og zone 29 Nordskov Det foreslås, at takstzone 28 Dalby og takstzone 29 Nordskov på Hindsholm lægges sammen, samtidig med at grænsen mellem takstzone 18 Kerteminde og den nye fælles takstzone 28/29 flyttes nord for Mesinge. Formålet med denne ændring er at gøre det muligt at kunne rejse til Kerteminde med lokalruterne til grundtaksten på 2 zoner fra alle dele af den nuværende Kerteminde Kommune.

Forslaget medfører, at rejsen for ca. 3.800 passagerer på regionalruterne fra stoppestederne i den nuværende takstzone 29 Nordskov og ca. 5.400 passagerer på regionalruter fra stoppestederne i den nuværende takstzone 28 Dalby i retning mod/fra Kerteminde, Odense og Nyborg bliver 1 zone billigere.

Passagererne på lokalruterne vil opleve en stigning fra de nuværende relativt lave takster for turkort og månedskort (se tabellen herunder), selv om takstzonerne lægges sammen.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC . Ændring af takstzoner 6 / 8

Pris pr. rejse Kontant Turkort Månedskort Kerteminde Lokalruter 2006 20,00 7,00 4,50 Forslag fælles takst på Fyn 2008 19,00/20,00 14,00 8,25 (2 zoner grundtakst)

2.7 Ændring af zonegrænser zone 12 Bårdesø og zone 13 Agernæs Den nuværende zone 12 Bårdesø er en relativ stor zone, mens zone 13 Agernæs er meget lille.

Det foreslås, at grænsen mellem de to zoner flyttes for at gøre zonerne nogenlunde ens i størrelsen. Zonegrænsen foreslås placeret, så den ligger umiddelbart øst for Bårdesø og Gundstrup. Den nye zone 12 vil således omfatte Norup, Has- mark og Østerballe. Den ny zone 13 vil omfatte Bårdesø, Gundstrup, Beder- slev, Roerslev og Agernæs. Samtidig flyttes grænsen mellem den nuværende zone 12 og zone 14 til kommunegrænsen mellem den nuværende Otterup og Søndersø Kommuner.

Rejser med de nuværende lokale ruter i Otterup Kommune vil kunne foretages til 2-zoners grundtakst i alle relationer. Ændringen har ingen betydning for rejser med regionale ruter.

2.8 Opdeling zone 95 Særslev Den nuværende zone 95 Særslev omfatter Særslev i syd, Grindløse, Vester Egense samt Nørreby i nord og er således en relativ stor, langstrakt zone.

Det foreslås, at zonen deles i to ved den nuværende kommunegrænse mellem Bogense og Søndersø Kommuner. Baggrunden for forslaget er ønsket om at give takstzonerne en rimelig ens størrelse

Der er ingen regionale ruter, der påvirkes af forslaget om at opdele takstzone 95.

3 Konsekvenser De samlede konsekvenser for de ændringer i takstzonerne, som er beskrevet herover, er sammenstillet i nedenstående tabel.

Udover ændringerne, der er beskrevet ovenfor, er endvidere medtaget konsekvenserne af en række justeringer i zonegrænserne, som ikke er kommenteret i notatet, men vist på de vedlagte kort.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC . Ændring af takstzoner 7 / 8

Tabel 3.1 Antal rejser pr. år, der bliver 1 zone dyrere eller 1 zone billigere med de foreslåede ændringer.

Ændring 1 zone dyrere 1 zone billigere Odense - mindre zone 1 47.000 50.000 Odense - større zone 1 170.000 103.000 Zoneændringer Ferritslev, Rolsted, Ryslinge 7.500 38.000 (zonerne 38, 39, 52) Sammenlægning Hesselager, Svindinge 0 12.000 (zonerne 22 og 35) Sammenlægning Korinth og Ny Stenderup 0 0 (zonerne 62 og zone 67) Zoneændringer Tommerup, Vissenbjerg, Morud 0 4.600 (zonerne 79, 80 og 93) Sammenlægning Dalby og Nordskov 0 9.200 (zonerne 28 og 29) Zoneændringer Bårdesø og Agernæs 0 0 (zonerne 12 og 13) Opdeling Særslev 0 0 (zone 95) Flytning af grænse mellem Skårup og Gudme 2.000 300 (zonerne 33 og 34) Flytning af grænse mellem Millinge og Jordløse 0 500 (zonerne 69 og76) Flytning af grænse mellem Verninge og Glams- 4.600 40 bjerg (zonerne 72 og 73) Flytning af grænse mellem Hårby og Nr. Broby 500 500 (zonerne 75 og 77) Samlet (ekskl. Odense) 14.600 65.140

De foreslåede ændringer i takstzonerne medfører således at 14.800 rejser pr. år bliver 1 zone dyrere, mens 65.140 rejser bliver 1 zone billigere.

Den gennemsnitlige indtægt for en ekstra zone er estimeret til 5,40 kr. i de forslag til takster i 2008, der er beskrevet i notatet vedr. takstforslagene. Anvendes denne gennemsnitlige indtægt pr. zone medfører forslagene et samlet indtægts- tab på ca. kr. 270.000 pr. år.

3.1 Nye zoneforbindelser Inddragelse af lokalruterne i det fælles takstsystem medfører, at der etableres trafikforbindelser mellem en række takstzoner, som ikke tidligere har været forbundet. Dette kan medføre, at prisen for rejser mellem to andre zoner falder, fordi der bliver en kortere "takstvej" mellem de to takstzoner, end det er tilfæl- det med de nuværende forbindelser mellem takstzoner, der er baseret på de regionale ruter og jernbaneforbindelserne alene.

Konsekvensen af de nye forbindelser mellem takstzonerne er vurderet ved hjælp af COWIs Danmarkszoner og trafikmodellen Emme/2. Ved hjælp af tra-

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC . Ændring af takstzoner 8 / 8

fikmodellen er den korteste vej opgjort i zoner mellem alle zoner på Fyn beregnet med de nuværende trafikforbindelser mellem zonerne. Der er udarbejdet en tilsvarende beregning, hvor de nye trafikforbindelser mellem zonerne er tilføjet. Antallet af takstzoner mellem de enkelte zonepar er herefter sammenlignet.

I Bilag 3 er vist resultatet af beregningen. Der er dels opstillet en liste, der er sorteret efter zonenummer med angivelse af laveste zonenummer først, dels en liste, der er sorteret efter antallet af rejser pr. år mellem de enkelte takstzoner. I listerne er ikke medtaget zonerelationer, hvor antallet af zoner mellem zonepar- ret efter tilføjelsen af lokalruterne over 10, da taksten for disse rejser ikke på- virkes af ændringerne.

I tabellen herunder er vist zonerelationer med mere end 1.000 rejser pr. år. Ta- bellen er endvidere suppleret med det beregnede indtægtstab, hvor det er forudsat, at den gennemsnitlige betaling for en zone er 5,40 kr.

Tabel 3.2 Udvikling i antal takstzoner mellem zonepar i forbindelse med inddragelse af lokalruterne i det fælles takstsystem, antal rejser mellem zone- parrene samt det estimerede indtægtstab. (Zonerelationer med flere end 1.000 rejser pr. år.

Fra Til Zoner Antal rejser Indtægtstab Zone Zone Nuværende Forslag Forskel pr. år 1 22 7 6 -1 6.689 kr. 36.100 1 23 8 7 -1 6.354 kr. 34.300 1 63 8 7 -1 5.593 kr. 30.200 2 51 6 5 -1 4.713 kr. 25.500 3 62 6 5 -1 3.489 kr. 18.800 1 31 9 7 -2 2.978 kr. 32.200 17 19 3 2 -1 2.971 kr. 16.000 15 80 4 3 -1 2.538 kr. 13.700 2 39 5 4 -1 1.951 kr. 10.500 1 25 5 4 -1 1.946 kr. 10.500 2 31 9 7 -2 1.901 kr. 20.500 2 30 8 7 -1 1.867 kr. 10.100 1 30 9 7 -2 1.691 kr. 18.300 3 18 10 9 -1 1.684 kr. 9.100 22 37 3 2 -1 1.677 kr. 9.100 1 24 6 5 -1 1.664 kr. 9.000 53 63 6 4 -2 1.487 kr. 16.100 3 27 9 8 -1 1.213 kr. 6.600 7 9 8 7 -1 1.087 kr. 5.900 1 56 7 6 -1 1.082 kr. 5.800 31 62 4 3 -1 1.041 kr. 5.600 80 93 3 2 -1 1.023 kr. 5.500

Det samlede indtægtstab for alle rejser i alle relationer er opgjort til 540.000 kr.

Det samlede indtægtstab med de foreslåede ændringer i takstzonerne kan såle- des eksklusiv en ændring af zone 1 til kr. 810.000.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jse0002178 - ændring af takstzoner.DOC .

Bilag 1 Takstmodeller Fyn COWI A/S

Parallelvej 2 Titel Detaljeret beskrivelse af zoneændringer 2800 Kongens Lyngby

Dato 13. juli 2006, rev. 25. sep. 2006 og 15. nov. 2006 Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 Til Takstgruppen på Fyn www.cowi.dk

Kopi

Fra Jens Chr. Blem

1 Svendborg ...... 1 2 Nyborg ...... 4 3 Faaborg-Midtfyn...... 6 4 Assens ...... 11 5 Middelfart ...... 13 6 Bogense...... 15 7 Kerteminde...... 20 8 Odense...... 23

1 Svendborg

I det følgende beskrives forslag til ændringer i zonegrænserne for Ny Svend- borg Storkommune.

1.1 Zone 3/40 Forslag Den østlige del af zonegrænsen flyttes mod syd, så Troense og Thurø flyttes fra zone 40 til zone 1.

Fordele Troense og Thurø betjenes udelukkende af bybusserne i Svendborg. Ved flytningen af zonegrænsen sikres det, at disse bybusser udelukkende kører i zone 3, hvilket forenkler udstedelse af billetter. Da minimumstaksten er på to zoner, vil billetpriserne være uændrede.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.2 Zone 21/22 Forslag Zonegrænsen flyttes i den østlige del, så den følger den nye kommunegrænse mellem Svendborg og Nyborg Kommuner.

Fordele Ved flytningen af grænsen sikres det, at lokalrute 451 i Gudme Kommune kun kører i tre zoner, men hvor den maksimale pris højst bliver to zoner, evt. med en via-zone (zone 23) mellem zone 22 og zone 34.

Ulemper Ingen.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC 2 / 23

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.3 Zone 22/23 Forslag Zonegrænsen tilpasses ved Boholt.

Fordele Lokalrute 455 bliver inden for zone 22 på denne del af turen.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.4 Zone 31/54 Forslag Zonegrænsen tilpasses ved Kroghenlund.

Fordele Lokalrute 346 kører kun i zone 54, hvilket forsimpler billetudstedning og administration.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.5 Zone 31/56 og zone 31/63 Forslag Zonegrænsen flyttes, så den følger den nye kommunegrænse mellem Svend- borg og Faaborg-Midtfyn Kommuner, dog tilpasset ved Gundestrup.

Fordele Ved flytningen af grænsen sikres det, at lokalrute 340 i Egebjerg Kommune kun kører i zone 31, hvilket forsimpler billetudstedning og administration. Des- uden fås en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.6 Zone 32/54 Forslag Den vestlige del af zonegrænsen flyttes, så den følger den gamle kommune- grænse mellem Svendborg og Egebjerg.

Fordele Hvis grænsen ikke flyttes, vil lokalrute 341 i Egebjerg Kommune køre i fire forskellige zoner, idet bussen lige krydser ind over zone 32. Påstigere i denne zone skal således betale for tre zoner for at komme til Vester Skerninge. Hvis grænsen flyttes, så rute 341 ikke kører i zone 32, vil prisen altid være to zoner, evt. med en via-zone.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 3 / 23

1.7 Zone 33/34 Forslag Her foreslås zonegrænsen flyttet til den gamle kommunegrænse mellem Svend- borg og Gudme.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 454 i Gudme Kommune kun kører i to zoner, zone 34 og 23.

Ulemper Stoppestedet Ørbækvej v/Lundevej skifter fra zone 33 til zone 34, hvilket gør rejser til Svendborg 1 zone dyrere. For rejser mod Odense og Nyborg mister Fyns Amt indtægter for 1 zone.

Årligt sælges der ca. 270 billetter mod nord (1 zone mindre) og ca. 2.000 billetter mod syd (1 zone ekstra).

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.8 Zone 34/54 Forslag Her foreslås zonegrænsen flyttet til den gamle kommunegrænse mellem Gudme og Egebjerg.

Fordele Lokalrute 453 i Gudme kommune kommer herved ikke ind i zone 54 og alle rejser på denne rute vil derfor være på maks. to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.9 Zone 35/53 Forslag Zonegrænsen flyttes, så den følger den nye storkommunegrænse mellem Ringe og Faaborg-Midtfyn Storkommuner. Dog afskæres et lille hjørne, så lokalrute 453 kun kører i zone 35 på denne del af turen.

Fordel Ved flytningen sikres det, at lokalrute 453 i Gudme Kommune kun kører i to zoner.

Desuden fås en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

1.10 Zone 40/41 Forslag Den nuværende zonegrænse kan flyttes, så zone 40 omfatter hele Tåsinge.

Fordele Passagerer, der benytter bybussen fra Bjerreby til Svendborg, betaler i dag en- hedstaksten på 15 kr. Hvis zonegrænsen ikke flyttes, skal de i det nye takstsystem betale for tre zoner for at komme til Svendborg. Hvis zonegrænsen flyttes, skal der kun betales grundtaksten på to zoner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 4 / 23

Ulemper Hvis zonegrænsen flyttes, mister Fyns Amt indtægter for rejser mellem stoppestedet Bjerrebyvej og Svendborg. Disse passagerer har i dag dog mulighed for at benytte bybussen i stedet. Årligt sælges der ca. 7.500 billetter fra stoppestedet Bjerrebyvej i nordlig retning.

Rejser mellem stoppestedet Bjerrebyvej og Rudkøbing på Langeland bliver på tre zoner mod to zoner i dag. Årligt sælges der ca. 1.750 billetter fra stoppestedet Bjerrebyvej i sydlig retning.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes ikke.

1.11 Zone 40 og 41 Forslag Zone 41 nedlægges, og zone 40 udvides, så den går til dæmningen.

Fordele For passagerer fra den yderste del af Tåsinge vil forslaget betyde 1 zone billigere rejser mod Svendborg og resten af Fyn. Da der også kører en bybus fra Svendborg derud, vil sammenlægningen af zonerne betyde at alle rejser med bybusserne i Svendborg vil koste det samme (2 zoner).

Derudover vil prisen fra Tåsinge til hhv. Svendborg og Rudkøbing være den samme.

Ulemper Sammenlægningen af de to zoner vil betyder, at alle gennemkørende rejser, dvs. rejser mellem Langeland og Fyn/Nordlige Tåsinge også bliver 1 zone billigere. Dette vil medføre et betydeligt indtægtstab for FynBus.

Årligt er der ca. 326.000 rejser, som vil blive 1 zone billigere.

Anbefaling Zone 40 og 41 slås ikke sammen.

1.12 Zone 53/54 og 54/55 Forslag Zonegrænsen flyttes, så den følger den nye kommunegrænse mellem Svend- borg og Faaborg-Midtfyn Kommuner.

Fordele Ved flytningen af grænsen sikres det, at lokalrute 346 i Egebjerg Kommune kun kører i zone 54, hvilket forsimpler billetudstedning og administration. Des- uden fås en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

2 Nyborg

I det følgende beskrives forslag til ændringer i zonegrænserne for den nye Ny- borg Storkommune.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 5 / 23

2.1 Zone 19/27 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye storkommunegrænse mellem Nyborg og Kerte- minde Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres der er entydig sammenhæng mellem de nye storkommuner og zonegrænserne, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Da både lokalrute 680 i Ullerslev Kommune og lokalrute 485 i Kerteminde Kommune krydser storkommunegrænsen på samme sted, kan det ikke forhindres, at mindst en af busserne kører i tre zoner.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes. Det bør desuden findes en teknisk/køreplanmæssig løs- ning, så lokalrute 680 i Ullerslev Kommune kun kører i zone 27, mens lokalrute 485 i Kerteminde Kommune kun kører i zone 19.

2.2 Zone 22 og 35 Forslag Det foreslås, at disse to zoner sammenlægges.

Fordele En sammenlægning af zonerne vil betyde en fordel for lokalrute 714 i Ørbæk Kommune, idet rejser på denne rute begrænses til kun 2 zoner.

Ulemper Rejser zone 22 mod Odense vil blive 1 zone billigere, da der efter en sammen- lægning ikke skal betales en ekstra zone for at køre igennem zone 21. Årligt vil det betyde, at ca. 11.500 rejser bliver 1 zone billigere.

Der vil også være en mindre administrativ opgave, idet køreplaner mm. skal opdateres på rute 910/970. Desuden vil det ikke være muligt af lade zonegræn- sen følge den nye grænse mellem storkommunerne.

En sammenlægning af zonerne kan have uheldige konsekvenser i forbindelse med indførelse af nyt kontantbilletsystem i forbindelse med Rejsekortet, da forskellige zonestørrelser kan betyde forskellige priser på kontantbilletter for lige lange rejser.

Anbefaling De to zoner lægges sammen.

2.3 Zone 24/25 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Ørbæk og Ullerslev Kommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 712 i Ørbæk Kommune kun kører i tre zoner, og hvor den maksimale takst bliver for to zoner.

Ulemper Ingen. Ved forslaget vil der for lokalrute 681 i Ullerslev Kommune være tre zoner fra Såderup til Ullerslev, men da der er 0-takst i Ullerslev Kommune er dette uden betydning.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 6 / 23

2.4 Zone 24/37 Forslag Zonegrænsen flyttes, så den i den østlige del følger den gamle kommunegrænse mellem Nyborg og Ørbæk Kommuner.

Fordele Ved flytningen af grænsen sikres det, at lokalrute 714 i Ørbæk Kommune kun kører i tre zoner, men hvor den maksimale pris højst bliver to zoner, evt. med en via-zone (zone 37) mellem zone 21 og zone 35. Tilsvarende sikres det, at lokalrute 711 i Ørbæk Kommune kun kører i 3 zoner, men hvor den maksimale pris højst bliver to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

2.5 Zone 25/38 Forslag Den østlige del af zonegrænsen justeres mod nord.

Fordele Ved justeringen forhindres det, at lokalrute 712 i Ørbæk Kommune kører ind i zone 25.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

2.6 Zone 38/52 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Nyborg og Faaborg- Midtfyn Storkommuner. Den nordlige del af zonegrænsen erstattes af en zone- grænse mellem zonerne 5 og 38, hvor der ikke er trafikale forbindelser over.

Fordele Med forslaget sikres det, at lokalrute 711 i Ørbæk Kommune kun kører i to zoner.

Desuden fås en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

3 Faaborg-Midtfyn

3.1 Zone 5/51 Forslag Zonegrænsen flyttes mod syd på den østlige del.

Fordel Ved flytningen af zonegrænsen forhindres det, at lokalrute 6 i Ringe Kommune krydser zonegrænsen flere gange under rutens forløb. Dette vil forsimple udstedelse af kort og billetter.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 7 / 23

Desuden medfører ændringen, at zonerne 5 og 51 får nogenlunde samme stør- relse, hvilket ikke er tilfældet i dag. Dette kan være en fordel ved beregning af kontantpriser i forbindelse med det kommende Rejsekort.

Ulempe Ved flytningen af zonegrænse flytter Pederstrup st. fra zone 5 til zone 51. Dette vil medføre, at en DSB-rejse fra Pederstrup st. til Odense vil blive 1 zone billigere, og vil derfor medføre et indtægtstab for DSB.

Anbefaling Forslaget drøftes nærmere med DSB.

3.2 Zone 5/53 Forslag Zonegrænsen flyttes til den gamle kommunegrænse mellem Ringe og Ryslinge Kommuner, dog således at lokalrute 1 i Ringe Kommune kun kører i zone 5.

Desuden forlænges zone 53 mod nord som en tunge mellem zone 5 og 52.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 601 kun kører i to zoner. Der er dog stillet forslag om, at lokalruterne i Ryslinge skal have 0-takst, hvilket gør zoneæn- dringen mindre vigtig.

Ulempe Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes, således at zonesystemet bliver simplere, hvis der evt. senere igen indføres billettakster i lokalruterne i Ryslinge Kommune.

3.3 Zone 5/60 Forslag Zonegrænsen justeres i den nordlige del.

Fordel Ved flytningen af zonegrænsen forhindres det, at lokalrute 4 i Ringe Kommune slår et slag ind i zone 5 på denne del af turen, hvilket vil gøre udstedelse af billetter og kort simplere.

Ulempe Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

3.4 Zone 35/52 Forslag Zonegrænsen flyttes til storkommunegrænsen mellem Svendborg og Faaborg- Midtfyn Storkommuner.

Fordel Ved flytningen sikres det, at lokalrute 602 i Ryslinge Kommune kun kører i to zoner. Desuden fås en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 8 / 23

3.5 Zone 38/39 Forslag Zonegrænsen flyttes mod syd, så den følger den nye storkommunegrænse mellem Faaborg-Midtfyn og Nyborg Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 735 i Årslev Kommune kun kører i to zoner.

Ulemper Stoppestederne omkring Ferritslev flytter fra zone 38 til zone 39. Dette betyder, at rejser fra Ferritslev til Odense og Årslev bliver 1 zone billigere. Desuden bliver rejser mellem Årslev og Nyborg med rute 940 1 zone billigere. Dette vil medføre indtægtstab for Fyns Amt. Passagerer, der rejser fra Ferritslev mod Svendborg, skal betale for 1 zone ekstra.

Samlet vil ca. 37.800 passagerer årligt opnå en besparelse på en zone, mens ca. 7.500 passagerer skal betale for en zone ekstra.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

3.6 Zone 52 Forslag Der foreslås oprettet en ny zone i den nordøstlige del af den nuværende Ringe Kommune. Zonen dækker primært den nordlige del af den nuværende zone 52.

Fordele Den nuværende zone 52 er temmelig stor, men den nordlige del af zonen betjenes ikke af regionalruter. Med forslaget gøres zone 52 mindre, således at den kun betjenes af lokalruterne i Ryslinge Kommune, mens den nye zone dækker lokalruterne i Ringe Kommune. For disse ruter vil den maksimale pris være på to zoner, dog evt. med en via zone (zone 51) mellem zone 5 og den nye zone.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zone 52 opsplittes.

3.7 Zone 52/53 Forslag Mindre justering af zonegrænsen, så lokalruterne ikke krydser over zonegræn- sen mange gange.

Fordele Ved justeringen sikres det, at lokalruterne i Ryslinge ikke krydser over zone- grænsen mange gange. Der er dog stillet forslag om, at lokalruterne i Ryslinge skal have 0-takst, hvilket gør zoneændringen mindre vigtig.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen anbefales flyttet, således at zonesystemet bliver simplere, hvis der evt. senere igen indføres billettakster i lokalruterne i Ryslinge Kommune.

3.8 Zone 56 og 57 Forslag De to zoner kan evt. lægges sammen.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 9 / 23

Fordele Med det eksisterende zonesystem vil en tur med lokalrute 2 mellem Ringe og Krarup koste 3 zoner. Hvis de to zoner lægges sammen, koster den samme tur kun 2 zoner, dvs. tæt på den nuværende pris.

Ulemper Ved sammenlægningen af zonerne, bliver turen med regionalbus mellem Ringe og Faaborg 1 zone billigere. Dette vil medføre store indtægtstab for Fyns Amt.

Anbefaling Det anbefales ikke af lægge zonerne sammen. Krarup ligger desuden i samme afstand fra Ringe som Hillerslev, hvor taksten med lokalrute 3 også vil være på tre zoner.

3.9 Zone 56/62 Forslag Den nordlige del af zonegrænsen kan flyttes til den gamle kommunegrænse mellem Faaborg og Ringe Kommuner.

Fordele Lokalrute 385 i Faaborg Kommune kører herved kun i to zoner.

Ulempe Flytningen af zonegrænsen vil gøre zone 56 meget lille i forhold til den store sammenlagte nabozone 62/67. Dette kan give uheldige konsekvenser i forbindelse med indførelse af nyt kontantbilletsystem i forbindelse med Rejsekortet, da forskellige zonestørrelser kan betyde forskellige priser på kontantbilletter for lige lange rejser.

Selv om lokalruten kører i tre zoner, vurderes der kun at være meget få passagerer, som kører mellem Østre Hæsinge og Bernstorffsminde (mellem zonerne 61 og 56, via den sammenlagte zone 62/67), hvilket vil være en tur på tre zoner.

Anbefaling Zonegrænse flyttes ikke.

3.10 Zone 59/60 Forslag Zonegrænsen flyttes til den gamle kommunegrænse mellem Ringe og Årslev Kommuner.

Fordel Ved flytningen sikres det, at lokalrute 4 i Ringe Kommune samt lokalrute 732 i Årslev Kommune kun kører i to zoner.

Ulempe Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

3.11 Zone 61/66 Forslag Zonegrænsen foreslås flyttet mod øst, så zonegrænsen følger den gamle kom- munegrænse mellem Broby og Ringe Kommuner det meste af strækningen.

Fordele Flytningen af zonegrænsen vil betyde, at Lyndelse flyttes til zone 66, og lokalrute 280 i Broby Kommune dermed ikke kører ind i zone 61.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænse flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 10 / 23

3.12 Zone 62/63 Forslag Zonegrænsen justeres, så den flyttes til syd for Grønderup.

Fordele Ved flytningen af zonegrænsen sikres det, at lokalrute 385 i Faaborg Kommune ikke kører i zone 63, og at den derved kun kører i tre zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

3.13 Zone 62 og 67 Forslag De to zoner lægges sammen.

Fordele Ved at sammenlægge de to zoner, sikres det at lokalrute 385 i Faaborg Kom- mune højst kører i tre zoner. Selvom lokalruten kører i tre zoner, vurderes der kun at være meget få passagerer, som kører mellem Østre Hæsinge og Bern- storffsminde (mellem zonerne 61 og 56, via den sammenlagte zone 62/67), hvilket vil være en tur på tre zoner.

Ulemper Sammenlægningen af zonerne har ingen takstmæssig betydning for regionalbusserne. Dog vil der være et mindre administrativt arbejde med at opdatere zonetabeller i køreplanerne.

Anbefaling Zonerne lægges sammen.

3.14 Zone 67/69 Forslag Zonegrænsen forskydes mod øst.

Fordele Ved flytningen af zonegrænsen sikres det, at lokalruterne 383 og 384 i Faaborg Kommune kun kører i to zoner.

Ulemper Ved flytningen af zonegrænsen bliver zone 67 meget lille. Dette kan have uheldige konsekvenser i forbindelse med indførelse af Rejsekortet, da forskellige zonestørrelser kan betyde forskellige priser for lige lange rejser.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

3.15 Zone 69/76 Forslag Zonegrænsen flyttes, så den følger den nye kommunegrænse mellem Faaborg- Midtfyn og Assens Kommuner.

Fordele Ved flytningen af zonegrænsen sikres det, at lokalruterne 383 og 384 i Faaborg Kommune kun kører i to zoner. Desuden fås en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Stoppestederne i Håstrup flyttes fra zone 76 til zone 69. Årligt betyder dette, at omkring 475 rejser bliver 1 zone billigere (dvs. indtægtstab for Fyns Amt).

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 11 / 23

4 Assens

4.1 Zone 66/76 Forslag Zonegrænsen flyttes til storkommunegrænsen mellem Assens og Faaborg- Midtfyn Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 470 i Hårby Kommune kun kører i to zoner.

Desuden fås en entydig sammenhæng mellem zonegrænser og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.2 Zone 72/73 Forslag Zonegrænsen forskydes mod øst, så den følger den eksisterende kommune- grænse mellem Glamsbjerg og Tommerup Kommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det at lokalrute 432 i Glamsbjerg Kommune kun kører i to zoner.

Ulemper Ved flytningen af zonegrænsen flyttes stoppestedet Odensevej v/Holtevej fra zone 72 til zone 73. For omkring 4.600 passagerer årligt, der rejser i retning mod Odense, vil det betyde, at de skal betale for 1 zone ekstra. I den modsatte retning rejser der kun ca. 40 passagerer årligt.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.3 Zone 73/75 Forslag Den østlige del af grænsen mellem zonerne 73 og 75 flyttes, så den følger den gamle kommunegrænse mellem Glamsbjerg og Hårby Kommuner. En del af den nye zonegrænse ligger i den nuværende zone 77.

Fordele Ved flytningen forhindres det, at lokalrute 432 i Glamsbjerg Kommune krydser zonegrænsen flere gange.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.4 Zone 73/77 Forslag I det eksisterende zonesystem har de to zoner ikke fælles grænse. Den nye zo- negrænse placeret ved storkommunegrænsen mellem Assens og Faaborg-Midt- fyn Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 432 i Glamsbjerg Kommune kun kører i to zoner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 12 / 23

Desuden fås en entydig sammenhæng mellem zonegrænser og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.5 Zone 73/81 Forslag Zonegrænsen justeres mod syd i den østlige del.

Fordele Ved justeringen af zonegrænsen sikres det, at lokalrute 751 i Årup Kommune og lokalrute 430 i Glamsbjerg kun kører i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.6 Zone 73/82 Forslag Zonegrænsen flyttes, så den følger den eksisterende kommunegrænse mellem Assens og Glamsbjerg Kommuner.

Fordele Ved flytningen forhindres det, at lokalrute 433 i Glamsbjerg Kommune krydser zonegrænsen flere gange i rutens forløb. Hvis grænsen flyttes, kører ruten kun i zone 73, hvilket vil gøre billetudstedelse simplere.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.7 Zone 74/75 Forslag Zonegrænsen forskydes i den nordlige ende, så den følger den eksisterende kommunegrænse mellem Hårby og Glamsbjerg, hhv. Assens og Glamsbjerg.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 431 i Glamsbjerg Kommune kun kører i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.8 Zone 75/77 Forslag Zonegrænsen flyttes til storkommunegrænsen mellem Assens og Faaborg- Midtfyn Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 471 i Hårby Kommune kun kører i to zoner.

Desuden fås en entydig sammenhæng mellem zonegrænser og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 13 / 23

Ulemper Ved zoneændringen flyttes Skallebjerg fra zone 77 til zone 75. Årligt vil det betyde, at omkring 500 rejser vil blive 1 zone billigere og omkring 500 rejser, vil blive 1 zone dyrere.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.9 Zone 79/80 Forslag Den nordlige ende af zonegrænsen forskydes mod øst.

Fordele Ved flytningen sikres det, at regionalrute 806 kører direkte mellem zone 80 og zone 93 uden at skære ind over zone 79. Dette vil gøre rejser mellem Vissen- bjerg og f.eks. Søndersø 1 zone billigere (fra 4 til 3 zoner). Dette vil være mere retfærdigt, idet rejsens længde svarer til en 3-zoners rejse.

Ulemper Da visse rejser på regionalrute 806 gøres 1 zone billigere, vil der samtidig betyde indtægtstab for Fyns Amt. Årligt forventes ca. 4.600 passagerer at få 1 zones billigere rejser.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.10 Zone 80/81 Forslag Zonegrænsen justeres mod vest.

Fordele Ved flytningen af zonegrænsen sikres det, at lokalrute 751 i Årup Kommune ikke krydser zonegrænsen mange gange under rutens forløb. Ved den valgte placering af zonegrænsen kører lokalrute 751 i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

4.11 Zone 81/89 Forslag Den østlige del af zonegrænsen justeres mod syd.

Fordele Zonegrænsen justeres for at udgå tvivl om hvorvidt lokalrute 362 i Ejby Kom- mune kører i zone 81, hvilket den ikke gør.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5 Middelfart

5.1 Zone 81/83 Forslag Den nordlige del af zonegrænsen flyttes, så den følger den nye grænse mellem Middelfart og Assens Storkommuner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 14 / 23

Fordele Ved flytningen forhindres det, at lokalrute 374 i Ejby Kommune krydser zone- grænsen flere gange. Efter flytningen kører lokalrute 374 kun i zone 83, hvilket forenkler udstedelsen af kort og billetter.

Den sydlige del af zonegrænsen følger ikke den nye grænse mellem Middelfart og Assens Storkommuner, idet dette vil indføre en ekstra zone på regionalrute 825 mellem Middelfart og Assens.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5.2 Zone 83/88 Forslag Den vestlige og østlige del af zonegrænsen justeres mod syd.

Fordele Ved flytningen af den vestlige del af grænsen sikres det, at lokalrute 362 i Ejby Kommune kun kører i to zoner.

Ved flytningen af den østlige del af grænsen sikres det, at lokalrute 753 i Årup Kommune ikke kører ind i zone 83 på denne del af ruten.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5.3 Zone 84/85 Forslag Zonegrænsen justeres mod vest i den sydlige ende.

Fordele Ved justeringen sikres det, at lokalrute 541 i Nørre Åby Kommune ikke krydser ind over zonegrænsen på en lille del af rutens forløb.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5.4 Zone 84/88 Forslag Den østlige del af zonegrænsen justeres mod syd.

Fordele Ved flytningen af grænsen sikres det, at lokalrute 362 i Ejby Kommune kun kø- rer i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5.5 Zone 86/87 Forslag Zonegrænsen flyttes mod vest, så den følger den eksisterende kommunegrænse mellem Middelfart og Nørre Åby Kommuner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 15 / 23

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 541 i Nørre Åby Kommune kun kører i tre zoner, og hvor den maksimale pris højst kan blive to zoner. Månedskort kan udstedes med en ekstra tilladt via-zone uden ekstra beregning. Ved flytningen sikres det desuden, at lokalrute 542 i Nørre Åby Kommune kun kører i en zone, hvilket forenkler udstedelsen af kort og billetter.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5.6 Zone 87/88 Forslag Zonegrænsen flyttes til den eksisterende kommunegrænse mellem Nørre Åby og Ejby Kommuner, dog således at den sydlige del af grænsen føres vest om Båringvad.

Fordele Ved flytningen af grænsen sikres det, at lokalruterne 361, 371 og 373 i Ejby Kommune ikke kører i zone 87. Herved sikres det, at disse ruter maksimalt kører i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

5.7 Zone 88/89 Forslag Den sydlige del af zonegrænsen justeres mod vest.

Fordele Ved flytningen forhindres det, at lokalrute 362 i Ejby Kommune kører ind i zone 88 på denne del af ruten.

Desuden sikrer flytningen, at lokalrute 753 i Årup Kommune ikke kører ind i zone 88.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6 Bogense

6.1 Zone 9/95 Forslag Den sydlige del af zonegrænsen foreslås flyttet til kommunegrænsen mellem Bogense og Søndersø Kommuner.

Fordele Med den eksisterende zonegrænse kører lokalrute 270 i Bogense Kommune i tre zoner. Om morgenen kører passagerer fra f.eks. Guldborg, som ligger i zone 95 via zone 90 på vej til Bogense, hvilket er en rejse på tre zoner. Om eftermiddagen kører bussen i den modsatte retning.

Ved den forslåede flytning bliver den maksimale rejselængde to zoner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 16 / 23

Det må dog forventes, at de fleste påstigere i zone 95 om morgenen kun kører med bussen til Kongslundskolen, som ligger i zone 9. Dette er kun en 2-zoners rejse.

Ulemper Ved flytningen af zonegrænsen, flyttes stoppestedet ved Reveldrup fra zone 95 til zone 9. Dette betyder, at rejser herfra i retning mod Odense bliver 1 zone længere. Rejser mod Bogense bliver på kun en zone mod to zoner i dag. Da grundtaksten er to zoner, bliver prisen dog uændret.

Årligt vil ca. 4.000 passagerer skulle betale for 1 zone ekstra, hvis zonegrænsen flyttes.

Anbefaling Zonegrænsen ændres ikke.

6.2 Zone 10/11 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Odense og Bogense Storkommuner. Mod vest forskydes grænsen dog mod syd.

Fordele Ved flytningen sikres det at lokalrute 556 i Otterup Kommune kun kører i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.3 Zone 11/12 Forslag Zonegrænsen justeres mod nord i den vestlige ende.

Fordele Ved justeringen sikres det, at lokalrute 555 i Otterup Kommune ikke krydser zonegrænsen flere gange på rutens forløb.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.4 Zone 12 Forslag Zone 12 kan opsplittes i to zoner.

Fordele Zone 12 er meget stor, hvilket kan give problemer i forbindelse med prissæt- ning af kontantbilletter, når Rejsekortet bliver indført. Zone 12 kan derfor opsplittes i to zoner, uden at det påvirker prisen på lokal- og regionalruter.

Ulemper Selvom taksten på regionalruterne forbliver uændret, kræves der en administrativ opdatering af køreplaner mm.

Anbefaling Zone 12 opsplittes.

6.5 Zone 12 og 13 Forslag De to zoner lægges sammen til en zone.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 17 / 23

Fordele Zone 13 betjenes ikke længere af regionalbusser. Dog betjenes den af lokalrute 554 i Otterup Kommune. Da rute 554 kun kører i zonerne 12 og 13, og grundtaksten omfatter to zoner, er der ingen takstmæssige konsekvenser ved sam- menlægningen af zonerne. Til gengæld vil sammenlægningen forenkle administration og udstedelse af billetter.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonerne lægges sammen.

6.6 Zone 12/14 Forslag Zonegrænsen flyttes mod syd til den eksisterende kommunegrænse mellem Ot- terup og Søndersø Kommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalruterne 551 og 555 i Otterup Kommune ikke kører ind i zone 14. Herved forenkles udstedelse af kort og billetter.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.7 Zone 14/95 Forslag Den nordlige ende af zonegrænsen flyttes til kommunegrænsen mellem Bogen- se og Søndersø Kommuner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 271 i Bogense Kommune kun kører i to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.8 Zone 15/94 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Odense og Bogense Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Flytningen af zonegrænsen har ingen indflydelse på regionalruterne. Ruteførin- gen for de lukkede skoleruter i Søndersø Kommune kendes ikke, og det vides derfor ikke, om disse ruter påvirkes, hvis disse konverteres til almindelig åben kollektiv trafik. Hvis zonegrænsen følger den nye storkommunegrænse, er det dog ikke særligt sandsynligt, at lokalruterne i Søndersø Kommune påvirkes.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 18 / 23

6.9 Zone 79/93 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Assens og Bogense Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.10 Zone 80/92 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Assens og Bogense Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Flytningen af zonegrænsen har ingen indflydelse på regionalruterne. Rutefø- ringen for de lukkede skoleruter i Søndersø Kommune kendes ikke, og det vides derfor ikke, om disse ruter påvirkes, hvis disse konverteres til almindelig åben kollektiv trafik. Hvis zonegrænsen følger den nye storkommunegrænse, er det dog ikke særligt sandsynligt, at lokalruterne i Søndersø Kommune påvirkes.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.11 Zone 88/90 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Middelfart og Bogen- se Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Flytningen af zonegrænsen har ingen indflydelse på hverken lokal- eller regionalruter. Hvis der foretrækkes færrest mulige ændringer i zonesystemet, bør zo- negrænsen ikke flyttes.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.12 Zone 89/91 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Middelfart og Bogen- se Storkommuner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 19 / 23

Fordele Ved flytningen sikres det at lokalrute 372 i Ejby Kommune kun kører i to zoner.

Desuden sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.13 Zone 91/92 Forslag Zonegrænsen flyttes mod vest.

Fordele Ved flytningen gøres den i forvejen smalle zone bredere, så den får en mere naturlig størrelse.

Ulemper Flytningen af zonegrænsen har ingen betydning for regionalruterne. Forløbet af lokalruterne i Søndersø Kommune kendes ikke.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.14 Zone 92/93 Forslag Zonegrænsen flyttes mod øst.

Fordele Ved flytningen gøres den i forvejen smalle zone bredere, så den får en mere naturlig størrelse.

Ulemper Flytningen af zonegrænsen har ingen betydning for regionalruterne. Forløbet af lokalruterne i Søndersø Kommune kendes ikke.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

6.15 Zone 93/94 Forslag Zonegrænsen flyttes til den nye kommunegrænse mellem Odense og Bogense Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 20 / 23

6.16 Zone 95 Forslag Zone 95 kan opsplittes i to zoner ved kommunegrænsen mellem Bogense og Søndersø Kommuner.

Fordele Zone 95 er meget stor, hvilket kan give problemer i forbindelse med prissæt- ning af kontantbilletter, når Rejsekortet bliver indført. Zone 95 kan derfor opsplittes i to zoner, uden at det påvirker prisen på lokal- og regionalruter.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zone 95 opsplittes.

6.17 Zone 14/95 Forslag Zonegrænsen flyttes til vest for Særslev, så de fem stoppestedspar, som ligger i Særslev by, flyttes fra zone 95 til zone 14. Zoneændringen vil være uden konsekvenser for gennemkørende rejser.

Fordele For passagerer, der rejser mod Odense, vil rejsen blive 1 zone billigere. Årligt er der ca. 46.000 rejser på billet og kort, som vil blive 1 zone billigere.

Ulemper Modsat vil passagerer, der rejser mod Bogense skulle betale 1 zone ekstra. Der er ca. 13.000 rejser årligt, som vil blive 1 zone dyrere.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes ikke.

6.18 Zone 14 og 95 Forslag Zone 14 nedlægges og lægges sammen med zone 95.

Fordele For passagerer fra Særslev vil dette forslag have samme fordele som ovenstående forslag. For dette forslag bliver det dog billigere for hele zone 95. Samtidig forbliver prisen uændret for passagerer mellem Særslev og Bogense.

Endelige bliver rejser fra den nuværende zone 14 til Bogense 1 zone billigere.

Ulemper Sammenlægningen af de to zoner vil betyder, at alle gennemkørende rejser også bliver 1 zone billigere. Dette vil medføre et betydeligt indtægtstab for FynBus.

Årligt er der ca. 246.000 rejser på billet og kort, som vil blive 1 zone billigere.

Anbefaling Zone 1 og 95 slås ikke sammen.

7 Kerteminde

Lokalrute 486 er en lokalrute i Kerteminde Kommune, som kører en tur om morgenen fra Nordskov til Lindøværftet, samt en tur om eftermiddagen den modsatte vej. I dag koster en kontantbillet fra Nordskov til Lindøværftet en- hedsprisen på 20 kr., og et månedskort koster 180 kr. I det nye fælles takstsystem vil den samme tur koste prisen for 4 zoner, hvilket vil blive en betydelig

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 21 / 23

stigning, især på månedskort. Dette vil dog svare til prisen med regionalrute 890 fra Nordskov til Munkebo, som stort set kører samme rute.

7.1 Zone 16/17 Forslag Zonegrænsen justeres, så den følger den nye storkommunegrænse mellem Odense og Kerteminde Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.2 Zone 16/19 Forslag Zonegrænsen justeres, så den følger den nye storkommunegrænse mellem Odense og Kerteminde Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.3 Zone 17/19 Forslag Zonegrænsen flyttes til kommunegrænsen mellem Langeskov og Munkebo Kommuner samt kommunegrænsen mellem Langeskov og Kerteminde Kom- muner.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 482 i Kerteminde Kommune kun kører i to zoner. Lokalrute 487 vil køre i tre zoner, men den maksimale pris vil være to zoner.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.4 Zone 18/28 Forslag Zonegrænsen flyttes mod nord.

Fordele Ved flytningen forhindres det, at lokalrute 481 i Kerteminde Kommune krydser zonegrænsen flere gange under ruternes forløb. Desuden sikres det, at lokalrute 484 kun kører i zone 18, hvilket forenkler udstedelse af billetter.

Ulemper Ved zoneflytningen flyttes stoppestederne Salby og Mesinge fra zone 28 til zone 18. Herved bliver rejser herfra mod Odense med regionalrute 890 1 zone billigere. Årligt vil ca. 5.400 rejser blive 1 zone billigere.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 22 / 23

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.5 Zone 19/39 Forslag Zonegrænsen justeres, så den følger den nye storkommunegrænse mellem Odense og Kerteminde Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.6 Zone 25/27 Forslag Zonegrænsen justeres mod syd i den vestlige ende.

Fordele Ved flytningen sikres det, at lokalrute 500 i Langeskov Kommune ikke kører ind i zone 25.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.7 Zone 25/39 Forslag Zonegrænsen justeres, så den følger den nye storkommunegrænse mellem Odense og Kerteminde Storkommuner.

Fordele Ved flytningen sikres en entydig sammenhæng mellem takstzoner og de nye storkommuner, hvilket kan give en fordel på længere sigt, f.eks. ved byrdefordeling.

Ulemper Ingen.

Anbefaling Zonegrænsen flyttes.

7.8 Zone 28 og 29 Forslag Zonerne lægges sammen.

Fordele Lokalrute 486 kører i dag fra Nordskov til Lindøværftet om morgenen og retur om eftermiddagen. I dag betales den samme enhedstakst som de øvrige lokalruter i Kerteminde Kommune. Hvis zonerne ikke lægges sammen, vil en tur fra Nordskov til Lindø koste 4 zoner, hvilket vil blive betydeligt dyrere end i dag. Hvis zonerne lægges sammen, vil den tilsvarende tur koste 3 zoner.

Ulemper Rejser med regionalrute 890 fra zone 29 vil tilsvarende blive 1 zone billigere, hvilket vil medføre indtægtstab for Fyns Amt. Årligt vil ca. 3.800 rejser blive billigere.

Anbefaling Zone 28 og 29 sammenlægges.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . 23 / 23

8 Odense

Der er lavet to forslag til nyt zonesystem omkring Odense.

8.1 Alternativ 1: Zone 1 mindre I dette alternativ gøres zone 1 mindre, primært i den sydvestlige del. Med dette forslag vil næsten alle bybuslinjer køre ud i den anden zonering. Dette gælder dog ikke for linie 41 til Universitetet.

Med dette forslag vil alle ture fra udkanten af Odense til centrum koste 2 zoner, hvilket er grundtaksten, mens lange ture gennem centrum vil koste 3 zoner.

Selvom Svendborg-banen standser i zone 58 i dette alternativ, vil det ikke betyde dyrere billetter til Svendborg, idet zone 50 også er nabozone til zone 1.

Årligt vil ca. 50.000 rejser med regionalbusserne blive 1 zone billigere, mens ca. 13.000 rejser med regionalbusserne bliver 1 zone dyrere. Samtidig vil ca. 35.000 rejser med Odense Bybusser blive på 3 zoner, hvor de med det nyvæ- rende zonesystem vil blive på 2 zoner.

8.2 Alternativ 1: Zone 1 større I dette alternativ udvides zone 1 i alle retninger. Med dette forslag vil kun de yderste ender i en del af bybuslinjerne ligge i den anden zonering. Herved vil der kun være få rene bybusture, som vil strække sig over tre zoner.

Med dette forslag vil den anden zonering blive forholdsvis smal. Da en del stoppesteder vil flytte fra zoneringen til zone 1, vil en del ture med regionalruterne til disse stoppesteder blive 1 zone dyrere.

Årligt vil ca. 14.000 rejser med regionalbusserne blive 1 zone billigere, mens ca. 172.000 rejser med regionalbusserne bliver 1 zone dyrere. Samtidig vil ca. 89.000 rejser med Odense Bybusser blive på to zoner, hvor de med det nyvæ- rende zonesystem vil blive på tre zoner.

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\jcb0000798.DOC . Forslag til ændring af zonegrænser Page 1 of 4 P-64246-A, Takstmodeller

Svendborg Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 3/40 Flyttes mod syd Bybysser kun i én zone Ingen Flyttes 21/22 Flyttes til storkommunegrænse øst Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes 22/23 Mindre justering Lokalrute kun i én zone Ingen Flyttes 31/54 Mindre justering Lokalrute kun i én zone Ingen Flyttes 31/56 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 31/63 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i én zone Ingen Flyttes 32/54 Flyttes til kommunegrænse vest Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes 33/34 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Dyrere billetter 267 2.001 Flyttes 34/54 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 35/53 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 40/41 Udvide zone 40 Fastholde enhedstakst for bybusser Indtægtstab 7.466 1.744 Ændres ikke 40 og 41 Sammenlægning af zoner Som ovenfor + billigere til Rudkøb. Indtægtstab 326.335 Ændres ikke 53/54 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 54/55 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i én zone Ingen Flyttes

Nyborg Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 19/27 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Lokalruter krydser grænse Flyttes 22 og 35 Sammenlægning af zoner Lokalrute kun i to zoner Evt. Rejsekort 11.479 Drøftes 24/25 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes 24/37 Flyttes til kommunegrænse øst Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes 25/38 Mindre justering Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes 38/52 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\Zoneændringer.xls Sheet: Oversigt Printed 21-12-2006 14:28 Forslag til ændring af zonegrænser Page 2 of 4 P-64246-A, Takstmodeller

Faaborg-Midtfyn Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 5/51 Østlig del flyttes Tilpasses lokalruter Ingen Drøftes med DSB 5/53 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 5/60 Mindre justering Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 35/52 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 38/39 Flyttes mod syd Lokalrute kun i to zoner Indtægtstab 37.781 7.539 Flyttes 52 Opsplitning af zone Ens zonestørrelser Ingen Opsplittes 52/53 Mindre justering Tilpasses lokalruter Ingen Flyttes 56 og 57 Sammenlægning af zoner Lokalrute kun i to zoner Indtægtstab Ændres ikke 56/62 Flyttes til kommunegrænse nord Lokalrute kun i to zoner Evt. Rejsekort Ændres ikke 59/60 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 61/66 Forskydes mod øst Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 62/63 Mindre justering Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes 62 og 67 Sammenlægning af zoner Lokalrute kun i tre zoner Administrativt Sammenlægges 67/69 Forskydes mod øst Lokalrute kun i to zoner Evt. Rejsekort Flyttes 69/76 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Indtægtstab 475 Flyttes

Assens Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 66/76 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 72/73 Forskydes mod øst Lokalrute kun i to zoner Dyrere biletter 37 4.625 Flyttes 73/75 Flyttes til kommunegrænse øst Tilpasses lokalruter Ingen Flyttes 73/77 Ny ved storkommunegrænse Tilpasses lokalruter Ingen Flyttes 73/81 Mindre justering Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 73/82 Flyttes til kommunegrænse Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes 74/75 Flyttes til kommunegrænse nord Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 75/77 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Indtægtstab/dyrere billetter 507 507 Flyttes 79/80 Justeres mod øst Billigere billetter på visse ture Indtægtstab 4.556 Flyttes 80/81 Mindre justering Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes 81/89 Mindre justering Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\Zoneændringer.xls Sheet: Oversigt Printed 21-12-2006 14:28 Forslag til ændring af zonegrænser Page 3 of 4 P-64246-A, Takstmodeller

Middelfart Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 81/83 Flyttes til storkommunegrænse nord Lokalrute kun i én zone Ingen Flyttes 83/88 Mindre justering Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 84/85 Mindre justering Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes 84/88 Mindre justering Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 86/87 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes 87/88 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 88/89 Mindre justering Lokalrute kun i tre zoner Ingen Flyttes

Bogense Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 9/95 Flyttes til kommunegrænse syd Lokalrute kun i to zoner Dyrere billetter 3.968 Ændres ikke 10/11 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 11/12 Mindre justrering Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes 12 Opsplitning af zone Mindre zoner Administrativ byrde Opsplittes 12 og 13 Sammenlægning af zoner Administrativ forenkling Ingen Sammenlægges 12/14 Flyttes til kommunegrænse Tilpasses lokalruter Ingen Flyttes 14/95 Flyttes til kommunegrænse nord Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 15/94 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 79/93 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 80/92 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 88/90 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 89/91 Flyttes til storkommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 91/92 Flyttes mod vest Naturlig zonestørrelsen Ingen Flyttes 92/93 Flyttes mod øst Naturlig zonestørrelsen Ingen Flyttes 93/94 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 95 Opsplitning af zone Mindre zoner Ingen Opsplittes 14/95 Flyttes til vest for Særslev Billigere fra Særslev til Odense Dyrere til Bogense 45.882 13.307 Ændres ikke 14 og 95 Sammenlægning af zoner Billigere til Odense og Bogense Indtægtstab 245.599 Ændres ikke

Kerteminde Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt 16/17 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 16/19 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 17/19 Flyttes til kommunegrænse Lokalrute kun i to zoner Ingen Flyttes 18/28 Flyttes mod nord Tilpasses lokalruter Indtægtstab 5.440 Flyttes 19/39 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 25/27 Mindre justering Tilpasses lokalrute Ingen Flyttes 25/39 Flyttes til storkommunegrænse Følger storkommunegrænse Ingen Flyttes 28 og 29 Sammenlægning af zoner Lokalrute kun i tre zoner Indtægtstab 3.805 Sammenlægges

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\Zoneændringer.xls Sheet: Oversigt Printed 21-12-2006 14:28 Forslag til ændring af zonegrænser Page 4 of 4 P-64246-A, Takstmodeller

Odense Zone Ændring Fordel Ulempe 1 zone billigere 1 zone dyrere Anbefaling Årligt Årligt Zone 1 mindre Regionalbusser 49.568 12.560 Drøftes Zone 1 større Regionalbusser 13.228 172.161 Drøftes 1) Zone 1 mindre Bybusser 34.113 Drøftes 2) Zone 1 større Bybusser 89.324 Drøftes

1) Det er antaget at andelen af flyttede passagerer fra zone 1 er følgende: Fra zone Til Zone Andel af rejser i zone 1 1 50 0,5% 1 58 0,5% 1 70 1,0% 1 78 1,0% 1 94 0,5%

2) Det er antaget af andelen af flyttede passagerer til zone 2 er følgende: Fra zone Til Zone Andel af rejser i zone 1 10 1 75% 16 1 75% 50 1 75% 58 1 50% 70 1 75% 78 1 0% 94 1 75%

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\Zoneændringer.xls Sheet: Oversigt Printed 21-12-2006 14:28 Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

Bilag 2 Kortbilag vedrørende zoneændringer

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008281_rapportforside og indholdsfortegn og skilleblade.DOC .

Samling af notater vedrørende billettyper, takster og zonejusteringer

Bilag 3 Ændring i zoneafstande

P:\64246A\3_Pdoc\DOC\suj0008281_rapportforside og indholdsfortegn og skilleblade.DOC . Bilag 3: Oversigt over ændringer i zoneafstande ved nyt forslag Page 1 of 4 P-64246-A-1, Takstmodeller på Fyn

Sammenlagte zoner i forslaget har fået det laveste zonenummer fra det nuværende system Fx har den sammenlagte zone 22/35 fået nummer 22 i forslaget. Følgende zoner er sammenlagte 12/13 = 12 22/35 = 22 Gennemsnitlig pris pr. zonespring 28/29 = 28 kr 5,40 62/67 = 62

Fra Zone Til Zone Zoner_Nu Zoner_Forslag Forskel Pass Indtægtstab 1 22 7 6 -1 6.689 kr 36.100 1 23 8 7 -1 6.354 kr 34.300 1 31 9 7 -2 2.978 kr 32.200 1 63 8 7 -1 5.593 kr 30.200 2 51 6 5 -1 4.713 kr 25.500 2 31 9 7 -2 1.901 kr 20.500 3 62 6 5 -1 3.489 kr 18.800 1 30 9 7 -2 1.691 kr 18.300 53 63 6 4 -2 1.487 kr 16.100 17 19 3 2 -1 2.971 kr 16.000 15 80 4 3 -1 2.538 kr 13.700 2 39 5 4 -1 1.951 kr 10.500 1 25 5 4 -1 1.946 kr 10.500 2 30 8 7 -1 1.867 kr 10.100 3 18 10 9 -1 1.684 kr 9.100 22 37 3 2 -1 1.677 kr 9.100 1 24 6 5 -1 1.664 kr 9.000 3 27 9 8 -1 1.213 kr 6.600 7 9 8 7 -1 1.087 kr 5.900 1 56 7 6 -1 1.082 kr 5.800 31 62 4 3 -1 1.041 kr 5.600 80 93 3 2 -1 1.023 kr 5.500 11 80 5 4 -1 995 kr 5.400 15 36 9 8 -1 840 kr 4.500 3 77 8 7 -1 833 kr 4.500 3 66 7 6 -1 787 kr 4.200 7 89 6 4 -2 390 kr 4.200 22 50 6 5 -1 744 kr 4.000 9 84 5 4 -1 716 kr 3.900 80 94 4 3 -1 713 kr 3.800 62 63 3 2 -1 702 kr 3.800 7 62 7 6 -1 685 kr 3.700 84 88 3 2 -1 659 kr 3.600 56 66 5 3 -2 333 kr 3.600 7 94 8 7 -1 629 kr 3.400 31 52 7 4 -3 207 kr 3.400 25 51 4 3 -1 600 kr 3.200 3 61 7 6 -1 592 kr 3.200 22 27 6 5 -1 557 kr 3.000 11 81 6 5 -1 542 kr 2.900 58 63 7 6 -1 513 kr 2.800 62 66 4 2 -2 259 kr 2.800 3 19 10 8 -2 238 kr 2.600 23 50 7 6 -1 444 kr 2.400 2 63 10 8 -2 215 kr 2.300

P:\64246A\3_Pdoc\DATA\emme\ForskelleZoneafstande.xls Sheet: Sort Indtægt Printed 21-12-2006 14:33 Bilag 3: Oversigt over ændringer i zoneafstande ved nyt forslag Page 2 of 4 P-64246-A-1, Takstmodeller på Fyn

Fra Zone Til Zone Zoner_Nu Zoner_Forslag Forskel Pass Indtægtstab 11 73 7 6 -1 412 kr 2.200 68 73 6 5 -1 410 kr 2.200 88 94 6 5 -1 402 kr 2.200 23 37 4 3 -1 382 kr 2.100 12 80 6 5 -1 380 kr 2.100 31 53 6 3 -3 131 kr 2.100 74 94 7 6 -1 376 kr 2.000 60 63 5 4 -1 354 kr 1.900 7 11 9 8 -1 348 kr 1.900 9 83 6 5 -1 328 kr 1.800 6 38 8 7 -1 316 kr 1.700 22 53 5 4 -1 310 kr 1.700 30 50 8 6 -2 156 kr 1.700 73 88 5 4 -1 283 kr 1.500 82 88 5 4 -1 281 kr 1.500 7 93 7 6 -1 278 kr 1.500 25 39 3 2 -1 277 kr 1.500 18 23 8 7 -1 271 kr 1.500 74 88 6 5 -1 265 kr 1.400 18 22 7 6 -1 254 kr 1.400 18 37 6 5 -1 253 kr 1.400 3 60 8 6 -2 126 kr 1.400 9 12 6 4 -2 126 kr 1.400 59 63 6 5 -1 246 kr 1.300 9 74 8 7 -1 237 kr 1.300 30 59 8 6 -2 123 kr 1.300 8 62 10 9 -1 231 kr 1.200 75 93 6 5 -1 224 kr 1.200 24 51 5 4 -1 224 kr 1.200 81 94 5 4 -1 222 kr 1.200 22 38 4 3 -1 206 kr 1.100 7 88 6 5 -1 199 kr 1.100 19 22 7 5 -2 99 kr 1.100 19 37 6 4 -2 99 kr 1.100 22 39 5 4 -1 185 kr 1.000 27 38 6 4 -2 89 kr 1.000 23 27 7 6 -1 175 kr 900 31 59 7 6 -1 171 kr 900 21 31 7 6 -1 169 kr 900 5 18 7 6 -1 164 kr 900 27 34 7 6 -1 162 kr 900 31 77 6 5 -1 161 kr 900 30 77 7 6 -1 156 kr 800 7 92 8 7 -1 150 kr 800 75 89 5 4 -1 147 kr 800 83 88 4 3 -1 146 kr 800 63 77 5 4 -1 144 kr 800 15 88 6 5 -1 143 kr 800 12 74 9 8 -1 143 kr 800 68 81 7 6 -1 142 kr 800 5 27 7 5 -2 78 kr 800 12 95 5 3 -2 73 kr 800 5 31 7 4 -3 52 kr 800

P:\64246A\3_Pdoc\DATA\emme\ForskelleZoneafstande.xls Sheet: Sort Indtægt Printed 21-12-2006 14:33 Bilag 3: Oversigt over ændringer i zoneafstande ved nyt forslag Page 3 of 4 P-64246-A-1, Takstmodeller på Fyn

Fra Zone Til Zone Zoner_Nu Zoner_Forslag Forskel Pass Indtægtstab 27 66 8 7 -1 139 kr 700 15 75 7 6 -1 138 kr 700 18 34 8 7 -1 137 kr 700 68 75 5 4 -1 134 kr 700 68 69 3 2 -1 133 kr 700 31 58 8 7 -1 130 kr 700 30 61 6 5 -1 121 kr 700 22 75 10 9 -1 121 kr 700 9 82 7 6 -1 120 kr 700 82 89 5 3 -2 68 kr 700 30 58 9 7 -2 64 kr 700 3 71 10 9 -1 119 kr 600 22 58 8 7 -1 118 kr 600 19 51 5 4 -1 116 kr 600 5 56 4 3 -1 115 kr 600 22 52 4 3 -1 112 kr 600 18 30 11 9 -1 110 kr 600 27 50 5 4 -1 110 kr 600 11 22 9 8 -1 108 kr 600 27 33 8 7 -1 107 kr 600 17 52 7 6 -1 105 kr 600 5 22 5 4 -1 103 kr 600 7 91 9 8 -1 103 kr 600 3 17 10 9 -1 103 kr 600 22 28 8 7 -1 102 kr 600 26 39 6 4 -2 56 kr 600 18 25 6 3 -3 36 kr 600 9 73 7 6 -1 101 kr 500 81 88 4 3 -1 99 kr 500 73 89 4 3 -1 99 kr 500 31 61 5 4 -1 96 kr 500 18 33 9 8 -1 94 kr 500 24 89 10 9 -1 94 kr 500 19 53 7 6 -1 93 kr 500 2 59 7 6 -1 93 kr 500 75 92 7 6 -1 86 kr 500 19 31 11 8 -2 50 kr 500 27 57 8 6 -2 48 kr 500 55 60 5 3 -2 43 kr 500 16 25 6 3 -3 31 kr 500 18 51 6 5 -1 81 kr 400 55 63 5 4 -1 81 kr 400 3 65 8 7 -1 74 kr 400 7 95 9 8 -1 74 kr 400 2 38 4 3 -1 72 kr 400 4 66 10 9 -1 72 kr 400 9 75 8 7 -1 71 kr 400 18 52 7 6 -1 71 kr 400 7 90 7 6 -1 70 kr 400 63 66 4 3 -1 69 kr 400 51 63 7 6 -1 69 kr 400 24 39 4 3 -1 68 kr 400 50 56 6 5 -1 66 kr 400

P:\64246A\3_Pdoc\DATA\emme\ForskelleZoneafstande.xls Sheet: Sort Indtægt Printed 21-12-2006 14:33 Bilag 3: Oversigt over ændringer i zoneafstande ved nyt forslag Page 4 of 4 P-64246-A-1, Takstmodeller på Fyn

Fra Zone Til Zone Zoner_Nu Zoner_Forslag Forskel Pass Indtægtstab 61 63 4 3 -1 66 kr 400 74 93 6 5 -1 66 kr 400 30 54 4 2 -2 40 kr 400 17 23 9 7 -2 38 kr 400 17 22 8 6 -2 38 kr 400 19 56 9 7 -2 36 kr 400 18 53 8 7 -1 62 kr 300 27 37 5 4 -1 59 kr 300 5 23 6 5 -1 59 kr 300 30 37 6 5 -1 55 kr 300 15 68 10 9 -1 54 kr 300 6 27 10 9 -1 53 kr 300 77 89 6 5 -1 52 kr 300 23 93 10 9 -1 52 kr 300 7 68 7 6 -1 50 kr 300 2 75 10 9 -1 47 kr 300 2 50 6 5 -1 47 kr 300 31 71 8 7 -1 47 kr 300 31 65 6 5 -1 47 kr 300 2 60 8 6 -2 28 kr 300 6 25 9 8 -1 44 kr 200 25 61 7 6 -1 44 kr 200 62 75 5 4 -1 43 kr 200 7 15 8 7 -1 43 kr 200 23 39 6 5 -1 42 kr 200 11 88 7 6 -1 42 kr 200 11 89 6 5 -1 42 kr 200 24 94 7 6 -1 42 kr 200 15 83 6 5 -1 41 kr 200 27 61 8 7 -1 40 kr 200 50 63 8 7 -1 40 kr 200 2 66 9 8 -1 40 kr 200 16 37 6 5 -1 40 kr 200 22 55 6 5 -1 39 kr 200 22 54 6 5 -1 39 kr 200 23 61 8 7 -1 38 kr 200 82 94 7 6 -1 37 kr 200 38 53 4 3 -1 33 kr 200 30 62 5 4 -1 32 kr 200 31 66 5 4 -1 31 kr 200 2 65 8 7 -1 28 kr 200 62 79 8 6 -2 23 kr 200 3 72 9 8 -1 26 kr 100 6 89 8 7 -1 26 kr 100 17 38 6 5 -1 26 kr 100 23 24 5 4 -1 22 kr 100 55 73 8 7 -1 20 kr 100 7 60 6 7 1 35 kr (200)

Samlet indtægtstab kr 540.300

P:\64246A\3_Pdoc\DATA\emme\ForskelleZoneafstande.xls Sheet: Sort Indtægt Printed 21-12-2006 14:33