Fiche de synthèse AUTB - février 2020 Aménagement d’une liaison cyclable entre Chèvremont et Pérouse

Étude pré-opérationnelle Convention 2019

Maître d’ouvrage Grand Communauté d’Agglomération Support / Format A4 / PDF - 36 pages Référent / Contact Hélène Kauffmann / [email protected] Conditions d’accès nc.

Contexte de l’étude Contenu et enseignements

Environ 10 kilomètres cyclables maillent déjà À partir de données INSEE et issues d’études de l’AUTB, des hypothèses le territoire de Communauté d’usagers potentiels ont été énoncées dans l’étude. Plusieurs dizaines d’Agglomération. d’actifs utilisent aujourd’hui la voiture pour aller à Belfort ; ils sont alors Ce réseau cyclable est conçu en cohérence susceptibles d’utiliser le « bouclage nord » pour se rendre au travail. et complémentarité avec le réseau cyclable structurant départemental et de nombreuses S’en suit une description technique des différents tracés envisageables connexions existent entre eux au niveau de permettant de les comparer afin d’éclairer le choix de l’itinéraire à réaliser. la première couronne de l’agglomération : à Pour chacun des tracés étudiés, sont représentés : Essert, , à (notamment • une carte et un profil altimétrique du tracé ; au Malsaucy), , , , • une série de vues représentatives des lieux traversés (les vues sont . localisées sur la carte et sur le profil) ; • des indicateurs de distance, temps de parcours, point bas, point haut, Au sein du réseau cyclable communautaire, 7 dénivelé et pente ; kilomètres de Véloroute ont été réalisés entre • une description pratique de l’itinéraire dans le sens Chèvremont - Belfort ; les communes de et Chèvremont, • des informations sur la nature des voies empruntées, leur largeur, l’état sur le chemin dit « Stratégique ». Il permet de leur revêtement ; de rejoindre la FrancoVéloSuisse et donc le • les principales intersections rencontrées ; réseau cyclable structurant à Sevenans. • une description des paysages, ambiances et vues sur le parcours ; • les éventuels points particuliers dignes d’intérêt ; Afin d’assurer un maillage cyclable • enfin une synthèse des atouts, limites et opportunités liés au tracé. périurbain continu, le GBCA souhaite assurer le prolongement de cette infrastructure vers Des variantes à certains tracés sont possibles, elles sont évoquées en Belfort, via la commune de Pérouse, appelé dernier. le « bouclage nord ». L’étude sera affinée avec l’affichage des coûts par aménagement courant 2020.

ATOUTS OPPORTUNITÉS FAIBLESSES MENACES Desserte du village-rue Tracé 1a Tracé direct Acquisitions foncières à réaliser Trafic automobile Sécurisation de la RD Éloigné du trafic routier Sentiment d’isolement voire Tracé 1b Passage par l’ENS Relief très variable Peu d’acquisitions foncières d’insécurité en forêt Éloigné du trafic routier Tracé long et dénivelé Tracé 1c Valorisation du patrimoine militaire Potentielle zone humide Peu d’acquisitions foncières Long passage en forêt Desserte du village-rue Tracé 2a Tracé direct Poursuite des aménagements Acquisitions foncières à réaliser Trafic automobile urbains Desserte du récent lotissement Éloigné du trafic routier Tracé plus long que le 2a Tracé 2b Potentiel aménagement urbain Qualité de l’air médiocre liée à l’A36 Peu d’acquisitions foncières Nuisances sonores liées à l’A36 sous l’A36 Agence d’Urbanisme du 10 rue Aristide Briand 90000 Belfort - 03 84 46 51 51 - [email protected] www.autb.fr