Digitale fartsskrivere kan Her er nye bli forsinket Sprinter Side 18 Side 44
Utgitt av Norges Lastebileier-Forbund Nr. 2/ 2018 • Årgang 71 • wwww.lastebil.no
Kampen for like konkurransevilkår og likhet for loven gjelder alle. Det Magasinetskal ikke lønne seg å bryte reglene. For NLF handler det om de seriøse og de useriøse. Side 5
Norsk transportør mistenkt for grov sosial dumping: I denne hytta bodde seks litauiske sjåfører Side 22–27
Vi snakker med samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen side 14 Banner with communication: Banner free communication: Banner truck Artwork: 1:1 cmyk Banner positioning: Banner truck Artwork: 1:1 size volvo trucks volvo years of volvo volvo volvo innovation Samme ytelse. trucks trucks trucks trucks 1928-2018 Lavere utslipp. 90 90 90 90 90 years of years of years of years of innovation innovation innovation innovation volvo volvo volvo volvo volvo 1928-2018 1928-2018 1928-2018 1928-2018 trucks trucks trucks trucks trucks 90 90 90 90 90 211mm volvo years of years of years of years of years of innovation innovation innovation innovation innovation trucks 1928-2018 1928-2018 1928-2018 1928-2018 1928-2018 volvo volvo volvo years of trucks trucks trucks innovation SAMME YTELSE SOM DIESEL. Bra for din lønnsomhet og bra for miljøet. 1928-2018 Vår nye gassdrevne Volvo FH LNG og FM LNG har samme ytelse og kjøredynamikk som *Utslipp kan reduseres med opptil 100% dersom bilen drives av biogass og HVO-diesel, målt fra “kilde til hjul”. dieselbilene du kjenner fra før. Men med et CO2 fotavtrykk som er opp til 100% lavere*. 90 90 years ofLes mer på: www.volvotrucks.noyears of innovation innovation 90 90 52mm 1928-2018 1928-2018 years of GAS-POWERED TRUCKS Volvo Trucks. Driving Progress innovation Annonse_LNG_oppslag_TransportMagasinet_8_2017.indd 1 17.01.2018 12:56:56 1928-2018 Banner with communication: Banner free communication: Banner truck Artwork: 1:1 cmyk Banner positioning: Banner truck Artwork: 1:1 size volvo trucks volvo years of volvo volvo volvo innovation Samme ytelse. trucks trucks trucks trucks 1928-2018 Lavere utslipp. 90 90 90 90 90 years of years of years of years of innovation innovation innovation innovation volvo volvo volvo volvo volvo 1928-2018 1928-2018 1928-2018 1928-2018 trucks trucks trucks trucks trucks 90 90 90 90 90 211mm volvo years of years of years of years of years of innovation innovation innovation innovation innovation trucks 1928-2018 1928-2018 1928-2018 1928-2018 1928-2018 volvo volvo volvo years of trucks trucks trucks innovation SAMME YTELSE SOM DIESEL. Bra for din lønnsomhet og bra for miljøet. 1928-2018 Vår nye gassdrevne Volvo FH LNG og FM LNG har samme ytelse og kjøredynamikk som *Utslipp kan reduseres med opptil 100% dersom bilen drives av biogass og HVO-diesel, målt fra “kilde til hjul”. dieselbilene du kjenner fra før. Men med et CO2 fotavtrykk som er opp til 100% lavere*. 90 90 years ofLes mer på: www.volvotrucks.noyears of innovation innovation 90 90 52mm 1928-2018 1928-2018 years of GAS-POWERED TRUCKS Volvo Trucks. Driving Progress innovation Annonse_LNG_oppslag_TransportMagasinet_8_2017.indd 1 17.01.2018 12:56:56 1928-2018 Innhold Nummer 2 / 2018
5 Leder
8 Nyheter
12 NLF gir penger til Sykehusklovnene
14 Ketil Solvik-Olsen møter NLF
18 Digitale fartsskrivere kan bli forsinket
20 Vellykkede lederkurs
21 Nye regler for personvern – NLF med guide
22 12 løyver og 11 lastebiler – men kun én ansatt
28 Nyttige kurs 30 TIPS OSS Frifunnet etter ABS-feil 44 [email protected] 32 Nye krav til dekk
34 Holder E16 åpen
38 Øker veisatsningen i handlingsprogram
40 Satser tungt i Møre og Romsdal
44 Mercedes´nye Spinter blir tilkoblet
48 Regionssider
60 Jubilanter 64 Gule sider 14
UTGIVER: Norges Lastebileier-Forbund ANNONSER: Jørn H. Andersen, NLF-MAGASINET mobil: 90 13 08 66 E-post: [email protected] Postboks 7134, St. Olavs plass ANSVARLIG REDAKTØR: Geir A. Mo E-post: gam lastebil.no ANNONSESTØRRELSER: Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo @ Oppslag: b395 x h270mm Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 REDAKTØR: Kjell Olafsrud, 1/1 side: b185 x h270 mm E-post: [email protected] Tlf 928 82 100 E-post: [email protected] 1/2 side bredde: b185 x h130 mm www.lastebil.no REDAKSJON: 1/2 side høyde: b82 x h270 mm Jan Harry Svendsen, tlf 934 47 754 1/4 side: b185 x h65 mm E-post: jhs lastebil.no Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette @ Formater utfallende annonser magasinet er i strid med åndsverksloven Stein Inge Stølen, tlf 958 64 326 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver. E-post: [email protected] 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende
4 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Leder Administrerende direktør Geir A. Mo Om å feie for egen dør
I NLFs arbeid er det ett mål som prioriteres høyere enn alt annet, og det er kampen for like vilkår. Aktørene skal spille på den samme banen etter La oss slå fast: de samme reglene og med den samme dommeren, for å bruke en Kampen for like analogi fra idretten. Fair play prinsippet tilsier at alle respekterer det. konkurransevilkår Dessverre er det ikke alltid slik. og likhet for loven gjelder alle Mange tror at vi utelukkende snakker om internasjonale konkurrenter – både norske og når vi diskuterer ulovligheter og like vilkår. Vi glemmer at useriøse utenlandske aktører finnes over alt, også blant norske bedri ter. Ordspråket om at en aktører. skal feie for egen dør gjelder også her. Hvordan kan vi kritisere uten- landske transportører som bryter reglene, når det finnes stygge eksem- pler på akkurat det samme også blant norske transportører?
La oss slå fast: Kampen for like konkurransevilkår og likhet for loven gjelder alle - både norske og utenlandske aktører. For NLF handler det om de seriøse og de useriøse. Ikke norske kontra uten- landske, selv om det av og til fremstilles slik.
Medlemsbedri tene i NLF forplikter seg til å følge forbundets strenge etiske regelverk. Dette er ingen garanti for at de aldri bryter reglene, men derimot en konstant påminner om det særskilte ansvaret de påtar seg med sitt medlemskap. De er den ryddige delen av transport-Norge og skal bidra til å lø te standarden på næringen og sette langsiktig kvalitet fremfor kortsiktig gevinst. De skal være en ansvarlig transportør som leverer trygg transport!
I denne utgaven omtaler vi en norsk bedri t som ifølge Arbeidstilsynet grovt har utnyttet uten- landske arbeidstagere og brutt en rekke lover og regler knyttet til lønnsforhold, arbeidstid, inn- 34 losjering og HMS. Like før bladet gikk i trykken ble det endog kjent at eieren har slått selskapet konkurs, for deretter å opprette et nytt foretak med nærmest identisk navn. Hensikten er ikke vanskelig å forstå; eventuelle he telser og bøter blir knyttet til konkursboet, mens virksomheten fortsetter i det nye foretaket. Bedri ten verken var eller er medlem i NLF.
Tidligere kunne en kanskje komme unna med slik opptreden. Heldigvis har tidene forandret seg. ANNONSER: Jørn H. Andersen, ABONNEMENT: Jan Harry Svendsen Det er gledelig å konstatere at Ketil Solvik-Olsen har hørt bestillingen vår om et eget transportpoliti mobil: 90 13 08 66 E-post: [email protected] Tlf 22 03 32 00 E-post: [email protected] og har sørget for en sterk samordning og samarbeid mellom ulike kontrolletater slik at bedri ten vi ANNONSESTØRRELSER: omtaler ikke slipper unna samfunnets reaksjon. De useriøse skal identifiseres, lokaliseres og stoppes, Oppslag: b395 x h270mm GRAFISK DESIGN OG PRODUKSJON: 1/1 side: b185 x h270 mm design2you as • Rita Caspersen noe NLF vil bidra til. Hele vår nærings omdømme og fremtid avhenger av at vi aldri gir opp kampen 1/2 side bredde: b185 x h130 mm TRYKK: for sikkerhet og kvalitet. 1/2 side høyde: b82 x h270 mm Ålgård Offset AS 1/4 side: b185 x h65 mm FORSIDEFOTO: Stein Inge Stølen Formater utfallende annonser Norsk transportnæring må alltid feie for egen dør. Vi kan ikke snu ryggen til ulovligheter. Vi må og 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende Bladet utkommer 8 ganger årlig Opplag nr. 2 /2018: 11 000 skal være et de som leverer trygg transport fra en ansvarlig transportør. 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende ISSN 1894-1362
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 5 Scania servicemarked Vi gjør din hverdag litt enklere
www.scania.no Scania servicemarked Vi gjør din hverdag litt enklere
www.scania.no AKTUELT & SMÅSTOFF
– Mister rabatten Regionssjef Jan Ove Halsøy rea- gerer kraftig på nye regler som kan bety bortfall av rabatter for tunge kjøretøy i bomringene. BEKYMRET: - Jeg er bekymret over – Det under- innføringen av reglene lige er at vi nå som gjør at har en situasjon næringstransporten RIMELIGERE: Nye regler gjør det billigere å ta fergen om du har høye eller brede lass. (Illustrasjonsfoto: Volvo) mister rabattene de hvor bobiler, har hatt i bomringene, campingbiler og sier regionssjef Jan enkelte større Ove Halsøy. (Foto: Jan Harry Svendsen) Billigere å være brei personbiler over Fra 1. mars ble det billigere å være brei og høy – i alle fall om du skal ta fergen. Tidligere har 3500 kilo får lastebiler og vogntog med ekstra bred og høy last måttet betale dobbel takst, men i det nye rabatt i bommen, mens lastebilene riksregulativet for ferger sløyfes dette. Det betyr at biler med bred og høy last nå betaler lik takst ikke gjør det. I de nye reglene som er som andre tunge kjøretøyer. Unntaket er fergen mellom Moss og Horten som har eget takstregu- innført er det lagt opp til at alle biler lativ. under 3,5 tonn får en generell rabatt Bakgrunnen for forenklingene er at ere særbestemmelser er vanskelige å implementere i au- på 20 prosent dersom de har brikke, tomatiske løsninger når AutoPass innføres som betalingsmiddel på nær sagt alle fergestreknin- men for næringstransport bortfaller ger i Norge fra den 15. mai. Fra da av blir det også slutt på å måtte forhåndsbetale til hvert enkelt rabatten fordi denne kjøretøygruppen fergeselskap. Det gjør det enklere for transportøren som da bare trenger å forholde seg til én har krav om obligatorisk bombrikke, tjenesteleverandør. sier Halsøy. Nå frykter han for at transportører kan få store ekstrautgifter som en føl- ge av regelendringene. – Mange vil få problemer med å få disse pengene igjen – og det er snakk om store beløp. Tar vi utgangspunkt i Hardangerbroen og en transportør som SatserDet tyske selskapet Gocelo harpå startet samarbeid last-mile har ti turer over den hver dag vil fra- med Adams Express om last-mile leveringer. fallet av rabatten utgjøre 1600 kroner – Vi starter med 11 lokasjoner i Norge, Nederland, hver dag. I løpet av ett år blir «ekstra- Luxemburg og i Tyskland, men satser på å etablere regningen» på mellom 350 000 og oss i alle europeiske land på sikt, sier Axel Schur- 450 000 kroner, sier Halsøy. baum som er administrerende direktør i Gocelo. – Vi jobber nå med å få til et møte Selskapet vil levere både B2B, B2C i tillegg til at mellom Bergen Næringsråd, NHO LT og de kan tilby ulike lagertjenester. NLF, hvor vi skal diskutere saken. – Alle våre partnere har lang erfaring innen transport, håndtering og frakt av verdifullt og øm- Egentlig burde næringslivet med NHO i ntlig gods. En internettportal gjør det enkelt for spissen tatt tak i denne problemstillin- kundene å få oversikt over og å tilpasse transport- gen for lenge siden. Det er jo tross alt en, skriver selskapet i en melding. deres medlemsbedrifter som til syven- de og sist skal ta regningen – eller skal SATSER PÅ NORGE: Gocelo satser på last-mile og Norge er ett av landene de etablerer seg i. Her skal de vi si regningene – for det vil dreie seg smarbeide med Adams Express. På bildet er Axel Schurbaum som er administrerende direktør i Gocelo. om store beløp. (Foto: Gocelo)
8 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 APP: Renault lanserer Opti eet som app. (Foto: Renault)
2019: Renault bygger en egen produksjonslinje for elektriske lastebiler. Allerede neste år skal de første bilene være på veien. (Foto: Renault) Elektrisk Mobil Opti eet Renault Trucks lanserer nå sin applikasjon for Opti eet, den mobile varianten av åtesty- fraRenault Trucks Renault lanserer elektriske lastebiler i ringsverktøyet. Funksjonene i Opti eet kan nå benyttes direkte på mobiltelefoner eller løpet av 2019. Lastebilene er designet for nettbrett, og brukeren får muligheten til å spore åten sin og respondere raskt overfor bruk i urbane områder. Allerede har Renault uventede hendelser, selv om han eller hun ikke be nner seg bak kontorpulten. betydelig kompetanse på denne typen kjøre- - Med den nye Opti eet-applikasjonen for mobile enheter, videreutvikler Renault Trucks tøy; siden 2010 har selskapet solgt en 4,5- løsningene sine for støttesystemer til transportører som fokuserer på overvåkning og tonns elektrisk lastebil i Europa. Renault tror reduksjon av drivstofforbruk og CO2-utslipp. Takket være et system for åtestyring som elektriske lastebiler vil være uungåelige i opererer i sanntid, kan transportører respondere langt raskere og øke inntjeningen sin, fremtiden. samtidig som man bedrer sin egen kundetilfredshet. I praksis vil Opti eet kunne generere – Morgendagens distribusjonsløsninger i besparelser på inntil kr. 50 000,- per år, per kjøretøy, skriver Renault i en pressemelding. bysentra med lavutslippsoner og forbud mot Appen nnes både til Apple sine telefoner og nettbrett og til android-baserte plattformer. biler som går på fossilt drivstoff vil tvinge frem denne typen kjøretøy, skriver Renault i en pressemelding. En dedikert monteringslinje for helelek- triske lastebiler er nå i ferd med å bli instal- lert på fabrikken i Blainville-sur-Orne i Nor- mandie.
Godt år for DAF Her hjemme er ikke DAF et stort merke, GÅR SAMMEN: Scania og Northvolt går sammen for å utvikle og produsere batterier for tunge kjøretøy. (Foto: Northvolt) men det er det i Europa. For biler i seg- mentet over 16 tonn kk DAF en mar- kedsandel på 15,3 prosent, mens de endte opp med en markedsandel på NorthvoltScania og Scania kjøper danner partnerskap seg for utvikling inn og produksjon i batterifabrikk av batterier tilpasset tunge 10,5 prosent i det lette segmentet. kjøretøy. I både Nederland, Polen, Ungarn, I en pressemelding fremgår det at Scania investerer ti millioner euro i Northvolt. – Elektri se- Belgia og Tsjekkia er DAF det ledende ring vil spille en nøkkelrolle i skiftet hvor vi beveger oss bort fra fossilt brennstoff i våre lastebiler. merket blant trekkere. Og det er det Med Northvolt som partner tror vi at vi kan gjøre store fremskritt innen utviklingen av batterier største importmerket i Tyskland. som er skreddersydde for tyngre kjøretøyer, uttaler president i Scania Henrik Henriksson. I Norge satser DAF offensivt om De to selskapene vil danne et eget team av eksperter som skal jobbe sammen på Northvolts dagen og har etablert en helt ny orga- laboratorium i Västerås i Sverige. Her vil de utvikle og kommersialisere produksjonen av batterier nisasjon. Merket har en strategi om å spesielt egnet til bruk i lastebiler og busser. vinne markedsandeler blant annet I følge Scania er dagens batterier som i stor utstrekning brukes i elbiler ikke gode nok for bruk i gjennom å tilby ferdig kon gurerte tyngre kjøretøy. Til denne gruppen av kjøretøy trengs det derfor videreutvikling av både ladestasjo- kjøretøyer fra lager. ner og infrastruktur i tillegg til mer robuste, kostnadseffektive og bærekraftige batterier.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 9 AKTUELT & SMÅSTOFF
Støtter nye krav til infor- masjon om forbruk Fra 1. januar 2019 må nye tunge lastebiler produsert i EU leveres med en erklæring som viser drivstofforbruk og CO2-utslipp. Hensikten er å gjøre ENDA BARSKERE: Ny girkasse og endrede chassiskomponenter gjør Scania XT enda bedre egnet til de tøffe det lettere for lastebilkjøpere å velge oppgavene. (Foto: Jan Harry Svendsen) energieffektive kjøretøy med lavere klimapåvirkning og dermed redusere utslippene fra lastebiltra kken. Volvo Scania utvider XT Trucks ser de nye kravene som et Ny girkasse, andre aksler og fjæringssystemer og endringer i styringen skal gjøre Scania XT velkomment tillegg til verktøyene enda mer egnet til de tøffeste oppgavene. Girkassen blir en 12+2 med splitter og krabbegir. bransjen allerede jobber med. Det 12. giret er et overgir, mens 11. giret er 1:1. Opticruise er på plass og girkassen kan - Erklæringen vil gi kundene våre også leveres med programvare som gjør den enda bedre egnet for barskt bruk. lettforståelig og sammenlignbar De nye akslene som også kan leveres, gir mulighet for å kjøre med høyere totalvekt der informasjon om drivstofforbruk og underlaget gjør det mulig. Scania kan nå levere XT med en teknisk totalvekt på 66 tonn på CO2-utslipp som kan fungere som singel-bil for fast last eller 58 tonn for variabel last. De nye komponentene øker styrken i veiledning ved valg av lastebil, sier drivlinjen med rundt 40 prosent. Lars Mårtensson, direktør for miljø og innovasjon hos Volvo Trucks. - Det viktigste er imidlertid at det nå legges enda større vekt på energieffektivitet og klimapåvirkning. Dette er et nøkkelområde for bilindustrien, transportsegmentet og samfunnet som helhet, sier han. Ifølge FNs klimapanel (IPCC) utgjør tungtra kk ca. seks prosent av de globale klimagassutslippene.
TOPPMODELL: Mercedes-Benz X 350 d 4Matic vil leveres i utstyrslinjene PROGRESSIVE og POWER. (Foto: Mercedes-Benz) Nå kommer toppmodellen av X-klasse Mercedes-Benz sin nye pick-up er allerede lansert i Norge, men toppmodellen har latt vente på seg. Nå er bilen lansert på den store bilutstillingen i Geneve i Sveits. Mercedes X350d 4matic får en treliters V6er med 258 hestekrefter og 550 newton- meter i dreiemoment. Det sørger for en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder og en toppfart 205km/t. Kraften formidles via 7 trinns-automatgirkassen 7G-TRONIC PLUS, hvor girskiftene også kan foretas manuelt via «padler» på rattet. POSITIVT: Lars Mårtensson, som er direktør for X 350 d 4Matic har det velkjente 4Matic-systemet fra Mercedes-Benz med perma- miljø og innovasjon hos Volvo Trucks, ønsker erklæringen som viser forbruk og utslipp nent 4x4 som standard. Det har en senterdifferensial som fordeler kraften mellom velkommen. (Foto: Volvo Trucks) for- og bakaksel med en fast dreiemomentfordeling på 40:60%. Til Norge kommer bilen i løpet av høsten. Da vil også prisene være klare.
10 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Vi finansierer NLFs medlemmer! Nordea er NLFs utvalgte finansieringspartner. Siden starten av samarbeidet har vi finansiert over 3500 NLF-avtaler og har mange fornøyde kunder.
Som NLF-medlem får du: • Fast kontaktperson med lang bransjeerfaring • Prioritert behandling • Konkurransedyktige betingelser • Leasing eller lån - valget er ditt!
Region Kontaktperson Telefon e-post
Oslo, Akershus og Østfold Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]
Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones 91 63 10 95 [email protected]
Buskerud, Vestfold og Telemark Bård Røed Larsen 92 22 77 84 [email protected]
Rogaland og Sørlandet Jan-Erik Sliper 90 25 58 99 [email protected]
Hordaland, Sogn og Fjordane Sør Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]
Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord Svein Helge Rafteseth 41 67 50 52 [email protected]
Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]
Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]
Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]
nordeafinans.no
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 11 Ny tradisjon:
ALLTID NÆR DEG
Renault Trucks har et av Norges mest NLF støtter Sykehusklovnene omfattende og kompetente servicenettverk. Under årets Transport- Hele 32 verksteder er alltid klare for deg og konferanse ble den tradisjo- din lastebil, fra Kristiansand i sør til Tromsø nelle blomsterbuketten til i nord. foredragsholderne byttet ut Les mer på renault-trucks.no med et bidrag til Sykehus- klovnene. - Nå oppfordrer forbundsleder Tore Velten andre fylkesavdelinger til å gjøre det samme.
0 STEIN INGE STØLEN [email protected]
Sykehusklovnene er en gruppe profesjo- nelle scenekunstnere som har spesialisert VIKTIG ARBEID: Norges Lastebileier-Forbund (NLF) vil bidra til det viktige arbeidet Sykehusklovnene gjør for barn i en vanskelig seg i arbeid med barn på sykehus. Klov- situasjon. (Foto: Bjørg Hexeberg) nene bidrar til positive opplevelser og pusterom for barn og unge i en ellers kre- – Vi arbeider selv for å holde barn vende livssituasjon. FAST: - Å gi til Sykehus- trygge i trakken gjennom Venner på vei- Norges Lastebileier-Forbund (NLF) klovnene blir en fast en. Det føles godt å kunne bidra også for ønsker å bidra til at denne innsatsen når ut tradisjon i alle of sielle NLF-sammenhenger, sier de barna som på grunn av sykdom eller til est mulig barn, og har derfor byttet ut forbundsleder Tore Velten. skade må oppholde seg på sykehus i kor- de tradisjonelle blomsterbukettene som gis (Foto: NLF Arkiv) tere eller lengre tid. Dette vil bli en fast til foredragsholdere og bidragsytere i for- tradisjon i alle osielle NLF-sammenhen- skjellige sammenhenger med pengebidrag ger i tiden som kommer – og jeg oppfor- til Sykehusklovnene. de 24 foredragsholderne for bidrag på 300 drer andre fylkesavdelinger til å gjøre det Under NLFs Transportkonferanse sto kroner hver, totalt 7 200 kroner. samme, sier forbundsleder Tore Velten.
Dette er Sykehusklovnene Sykeshusklovnene er en gruppe profesjonelle scenekunstnere som har spesialisert seg i arbeid med barn på sykehus. De bidrar med positive opplevelser og et pusterom for barn og unge i en ellers krevende situasjon. KAMPANJEPRIS I dag har Sykehusklovnene 30 spesialtrente klovner i Oslo, Bergen, Trondheim, Akershus, Drammen, Skien, Haugesund, Arendal, Kristi- 1 090 000, ansand og Ålesund. I 2016 hadde klovnene rundt 900 besøksdager på sykehus hvor de tra nesten 17 000 barn. Sykehusklovnene ble startet av Tove Karoliussen og hennes klovn Beate Kræsj Pling på Ullevål sykehus i 2001. To år tidligere hadde Siv Øvsthus startet en tilsvarende sykehusklovngruppe på Haukeland sykehus i Bergen. Høsten 2014 ble de to gruppene slått sammen slik at alle sykehusklovner ble samlet.
OPPMUNTRING: Sykehusklovnene gir barn og unge i en vanskelig situasjon en oppmuntring i hverdagen. VOLVO TRUCK VOLMAX TRUCKNOR WIST LAST & NORDIC LAST OG (Foto: Margrethe Myhrer) CENTER BUSS BUSS 23 17 66 00 33 48 87 00 55 39 27 00 72 88 25 00 77 60 98 00
12 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2
RT serviceannonse A4_norgeskart.indd 1 12.10.2017 12:47:18 VOLVO TRUCK CENTER | VOLMAX AS | TRUCKNOR AS WIST LAST & BUSS AS | NORDIC LAST OG BUSS AS
Finn din lokale forhandler og les mer om tilbudet på www.renault-trucks.no ALLTID NÆR DEG
Renault Trucks har et av Norges mest omfattende og kompetente servicenettverk. Hele 32 verksteder er alltid klare for deg og din lastebil, fra Kristiansand i sør til Tromsø i nord.
Les mer på renault-trucks.no
KAMPANJEPRIS 1 090 000,
VOLVO TRUCK VOLMAX TRUCKNOR WIST LAST & NORDIC LAST OG CENTER BUSS BUSS 23 17 66 00 33 48 87 00 55 39 27 00 72 88 25 00 77 60 98 00
RT serviceannonse A4_norgeskart.indd 1 12.10.2017 12:47:18 VOLVO TRUCK CENTER | VOLMAX AS | TRUCKNOR AS WIST LAST & BUSS AS | NORDIC LAST OG BUSS AS
Finn din lokale forhandler og les mer om tilbudet på www.renault-trucks.no VIKTIG: Lastebilen er viktig i Norge og den står foran en rivende teknologisk utvikling. Ny teknologi vil i løpet av kort tid bidra til at lastebilen blir så å si utslippsfri, sier Solvik-Olsen. (Foto: Jan Harry Svendsen)
14 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 På tomannshånd med Ketil Solvik-Olsen:
– Ik ke noe fristed
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] ved en ulykke. Ulempen med det er at det er kjent for modellbiler er få som ser arbeidet som blir gjort. Tun- på kontoret, et glødene nelen har liksom alltid ligget der, men det NLF: Når du ser tilbake på de re årene engasjement og for er altså et viktig arbeid som gjøres nå. At som du nå har sittet som samferdsels- forfallet har økt er ikke noen nyhet, heller minister – hva er de største samferd- å være en tydelig en trist konstatering av fakta, men det er selspolitiske seirene så langt og hva blir samferdselspolitiker. godt å kunne si at forfallet går tilbake for de største utfordringene i de re neste ¢erde budsjett på rad. Da vi overtok var årene? Vi møtte ham blant det satt av mellom fem og seks hundre modellbilene for millioner kroner til vedlikehold. I 2018 Solvik-Olsen: Vi har etablert Nye Veier å snakke om lastebiler. har vi satt av 2,5 milliarder, men det tar som vil gi oss enda mer vei for pengene tid når etterslepet har vært så stort som og som allerede utfordrer etablerte det har vært. systemer. Det har vært viktig og blir vik- tig i fremtiden. Men det jeg er mest for- NLF: Ukehvil har vært et tema etter en nøyd med er likevel at vi har mer enn dom i EU-domstolen. Vil det bli en doblet bevilgningene til vedlikehold på ten til å være mindre miljøvennlig enn styrkning av kontrollaktiviteten i Norge veiene. Det er ikke så sexy når vi åpner den trenger å være gjennom ikke å bygge for å følge opp slik at ukehvilen ikke tas i en nyasfaltert vei, men det betyr mye for gode veier. Samtidig tror jeg at satsningen bilen? de som bruker veien. Samtidig er det på elektrisitet og hydrogen, i tillegg til viktig å se helheten i prosjekter og å byg- annen teknologi, i stor grad vil ta bort Solvik-Olsen: Det har vært en holdning ge nytt. Det ser vi hver gang vi åpner en miljøutfordringene. Vi kommer til å se en om at man ikke kontrollerer dette fordi ny vei, hvor vi smiler og klapper i ett voldsom utvikling her, og bare i løpet av kontrollørene er redde for å ødelegge for minutt før ordføreren kommer bort og de neste ti årene kommer det til å ha sjåførene når de tar ut kortet for å kon- spør når neste vei åpner. Vi må kort og skjedd mye. Se bare på platooning som trollere. Slik kan vi ikke ha det. Både godt bygge mer vei, men samtidig passe blir en bra måte å forlenge jernbanen på vegdirektøren og jeg er opptatt av at man på kostnadene. uten å bygge spor. må ha en annen holdning til dette og stramme inn. Det handler om å nne NLF: Hvor viktig vil lastebilen være NLF: Vedlikeholdsetterslepet har lenge løsninger som informerer neste kontrol- som lastbærer i årene som kommer og vært et tema. I SVVs handlingsprogram lør om at en myndighetsperson har vært hvordan skal man legge til rette slik at fremgår det at utbedringen av tunneler vil inne og kontrollert. Det må også være en transporten skal kunne bli mest mulig bli prioritert – og at det krever betydelige høy risiko for å bli tatt og vi må sørge for eektiv og foregå med minst mulig midler slik at man ikke kan hindre øk- enda bedre samarbeid mellom våre nabo- miljøbelastning? ning i vedlikeholdsetterslepet på andre land innen kontrollvirksomhet. Dette veiobjekter. Hvordan kommenterer du handler om sikkerhet på veiene våre og Solvik-Olsen: Det blir viktig å bygge det? det handler om like konkurransevilkår. gode transportårer med god infrastruktur Derfor er dette prioritert og viktig fra vår slik at man kommer seg raskt og eektivt Solvik-Olsen: Satsingen på tunneler som side til tross for at vi allerede har re- frem. Gode veier gir miljøbesparelse. Det vi gjør nå er viktig blant annet fordi det doblet kontrollvirksomheten er ikke noen grunn til å tvinge transpor- er her alvorlighetsgraden ofte er høyest etter at vi overtok.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 15 På tomannshånd med Ketil Solvik-Olsen:
NLF: NLF har lenge jobbet med obliga- mellom ulike etater, i løpet av de re nes- torisk bombrikke og med å knytte dette te årene? opp mot en form for betalingsgaranti. Alle partiene på Stortinget har støttet Solvik-Olsen: Om man ikke får se et dette. Likevel har det ikke kommet på eget trakkpoliti med egne biler og uni- plass. Hvor står denne saken nå – og kan former, vil man se et økt formalisert sam- vi vente at vi får løsningen på plass i løpet arbeid mellom arbeidstilsyn, UP, Statens av neste reårsperiode? vegvesen og andre etater. Det har vi også varslet i stortingsmeldingen om tra- Solvik-Olsen: Skal man ha kksikkerhet. Vi ser allerede bompenger må man sørge at det fungerer ganske for at alle betaler for bra, og så håper jeg at seg. Det er spesielt NLF ganske raskt viktig for alle som kan komme tilbake er i en konkurran- og si at løsningen sesituasjon. De Skal man ha er etter intensjo- tallene vi sitter på nene man hadde viser imidlertid at bompenger må man med trakkpoliti. de aller este be- sørge for at alle betaler taler og at proble- NLF: Hva med met er mindre enn for seg miljøsvindel? NLF fryktet. Det betyr vet at det er et økende ikke at vi ikke skal ha et problem med juksing system på plass. Vi ønsker at med AdBlue-systemer på alle som kommer til Norge har et utenlandske biler som kommer kredittkort på seg som belastes og jobber inn til Norge. Danmark var på studietur for det. Det vi vet er at utviklingen av en til Svinesund fordi norske kontrollører teknologiløsning for å få dette på plass har blitt inke på å avdekke denne typen går etter planen, men jeg kan likevel ikke fusk, så dro de hjem og laget en lov med fastsette noen dato for når vi har dette på bøter som svir. Her hjemme skjer det til- MODELLBILER: Samferdselsminister plass nå. Men vi jobber med, og ønsker, synelatende lite. Hvorfor har vi ikke fulgt Ketil Solvik-Olsen er interessert i mer enn modellbiler. Transportnæringens kår å få dette på plass. danskene i denne saken? og like konkurransevilkår er viktig for ministeren. (Foto: Jan Harry Svendsen) NLF: Vil vi få se et «transportpoliti», der Solvik-Olsen: Jeg har sett hva danskene kontrollinnsatsen i større grad samordnes har gjort og jeg har sagt til vegdirektøren
at vi må være like strenge i Norge. Dette er bevisst juks og det må vi bli mye tøe- re mot. Jeg ønsker ikke at Norge skal opp- fattes som liberalt i denne typen saker. Det vi må gjøre nå er å nne ut hvordan vi kan kopiere danskene slik at vi får en stopp på dette.
NLF: I dag er det strenge sanksjoner for lastebiler med overlast, mens varebiler slipper unna. Samtidig ser vi at det stadig ruller inn varebiler fra Øst-Europa med sovealkove på taket. Disse bilene omfattes av samme regelverk som transport med tyngre kjøretøy. Hva tenker du om denne typen transport, og har regjeringen noen STRENGERE: Samferdselsministeren vil innføre strengere sanksjoner for de som fusker med blant annet AdBlue. Denne planer om å skjerpe regelverket både med bilen ble stoppet av Statens vegvesen i høst og var utstyrt med systemer som setter AdBlue systemet ut av drift. (Foto: hensyn til dette og med hensyn til over- Statens vegvesen) lastproblematikk på varebiler?
16 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Solvik-Olsen: Tradisjonelt har det vært Solvik-Olsen: I første rekke handler det et søkelys på tunge biler fordi det gjør om å søre for at det er ærlige folk som mest skade i en ulykkessituasjon. Det vi driver og at de har et forutsigbart regel- ser er at kjøretøyene blir bedre. Det er verk å forholde seg til. Det er mye vi kan mindre feil. Så har vi varebilene. Jeg har forbedre, blant annet kan vi sørge for ty- bedt om et skarpere søkelys på dette for å deligere regler og vi må sørge for at vi kartlegge problemet. Vi kan ikke ha det håndhever og regulerer regelverket. I til- slik at de useriøse, enten de er fra Norge legg må vi tegne et positivt bilde av næ- eller fra utlandet, velger varebiler for å ringen, og vi må gjøre den attraktiv slik omgå regelverket. Vi ønsker at Norge skal at vi sikrer rekruttering. Får vi dette på være et gjestfritt land å jobbe i, men det plass sørger vi også for sunn konkurranse. skal ikke være noe sted å komme til om du skal drive useriøst. Ett steg på veien er at vi nå i mars har anmeldelse dersom overlasten overskrider 500 kilo. AKTIV: Samferdselsministeren deltar på mange av NLFs ulike arrangementer. Her deltar han på Venner på veien NLF: Hvordan jobber regjeringen for å hvor barn får en grundig innføring i hvordan de skal sikre like konkurransevilkår for transport forholde seg til lastebilen når de møter den langs veien. i Norge? (Foto: Jan Harry Svendsen)
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 17 Nye avanserte skrivere: Nye fartsskrivere kan bli kraftig forsinket EU forbereder innføring av nye fartsskrivere i 2019. Men etter hva NLF erfarer er det stor fare for at de nye fartsskriverne kan bli så mye som mellom seks og åtte år forsinket.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
Det er i EUs nye mobilitetspakke det nå kevel underlig da teknologien nnes alle- legges opp til innføring av nye og smarte rede. fartsskrivere. De nye skriverne er langt Kilder nær NLF snakker nå om en for- mer avanserte enn dagens skrivere og gir sinkelse på mellom seks og åtte år før de også langt større kontroll over blant annet nye skriverne er tilgjengelige. bruk av bilen. I tillegg vil de nye fartskriverne inneha Tidligst klare i 2023 funksjoner som vektavlesninger for bil og For det er nettopp geo-lokaliseringen som henger, samt grensesnitt mot intelligente er både utfordringen og frelsen i de nye transportsystemer, samt være forberedt skriverne, og utfordringene er – som al- for fremtidige applikasjoner. lerede nevnt – knyttet opp til integrasjonen med bilens Snakker ikke øvrige systemer. Samti- sammen dig er det nettopp I et internt notat geo-lokaliseringen NLF har fått til- som vil være med gang til ser det Det er nettopp på å gi de største derimot ut til at geo-lokaliseringen som fordelene med de innføringen som nye skriverne i ar- først var planlagt er både utfordringen beidet med å sikre skulle skje i 2019, og frelsen i de nye like konkurranse- kan bli kraftig for- skriverne. vilkår og avdekke sinket. Problemet ulovlig kabotasje. ligger blant annet i at Ifølge notatet vil denne bilens navigasjonssystem teknologen ikke være klar – som brukes som giver for bi- før tidligst i 2023, mens smar- lens posisjon i de nye skriverne – ikke te skrivere uten denne funksjonen kan snakker sammen. Årsaken til dette ligger være klare noe tidligere. Det er neppe trolig i at bilenes navigasjonssystem og gode nyheter for EU som har hatt som fartskriverens posisjoneringssystem er to mål for innføringen av disse skriverne at ulike systemer som produseres av to ulike de skal være et våpen i kampen mot sosi- underleverandører. NLF nner dette li- al dumping og kabotasje. KABOTASJE: En av hovedgrunnene til at EU ønsker nye skrivere er blant annet å avdekke ulovlig kabotasje og sosial dumping. (Foto: Colourbox)
18 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 korrekte, sier Dag Nordvik i NLF. BEKYMRET: - De nye Han sier at EUs plan var å innføre de skriverne vil gjøre det vanskeligere å fuske nye skriverne allerede i 2019 og at de nye samtidig som kon- skriverne vil gjøre det langt lettere å av- trollmyndighetene vil dekke kriminalitet og brudd på for ek- ha en enklere jobb med sempel kjøre- og hviletid. å avdekke brudd. En forsinkelse er – De nye skriverne vil ha funksjoner bekymringsfull, sier som gjør det enklere å kontrollere at re- fagsjef teknikk i NLF, Dag Nordvik. (Foto: Jan gelverket overholdes. Samtidig vil de Harry Svendsen) være langt vanskeligere å manipulere. En annen viktig funksjonalitet er at alle grensekryssinger registerets automatisk og at alle bevegelser til bilen blir logget. NLF positive På den måten blir det vanskeligere å fus- – NLF ser meget positivt på innføringen ke og kontrollmyndighetene vil ha en av de nye fartsskriverne fordi de vil gjø- enklere jobb med å avdekke eventuelle re det lettere å avdekke transportkrimi- brudd, sier Nordvik. nalitet og sørge for like konkurransevil- Så gjenstår det bare å se om EU-fris- kår mellom nasjonale og internasjonale ten for innføring i 2019 står for fall eller transportvirksomheter. Men vi er be- om man nner nødvendige teknologiske kymret over det som nå kommer frem, løsninger. Skal vi tro notatet vi har fått fordi det kan bety at innføringen kan bli tilgang til ser 2019 mørkt ut med hensyn KABOTASJE: En av hovedgrunnene til at EU ønsker nye skrivere er blant annet å avdekke ulovlig kabotasje og sosial dumping. (Foto: Colourbox) kraftig forsinket om opplysningene er til å innføre mer avanserte skrivere.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 19 Veien til å bli Fair Transport-bedrift: Vellykkede lederkurs En hektisk kursvår går mot pende arbeid ved og gi deltakerne infor- hvordan man kan jobbe med omdømme, masjon om hvordan man best utnytter forklarer Rud. slutten når NLF i disse dager verktøyene If Aktiv Sikkerhet, sier Rud. arrangerer de siste lederkurse- Han forteller at mange ikke kjenner til – Var verd kjøreturen på alle mulighetene, for eksempel at man 400 kilometer ne i If Aktiv Sikkerhet. kan legge inn ansatte og biler med serti- Og kursene er godt mottatt. En av de som 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] seringer og varsler i systemet. har deltatt er Kjell Nilsen fra Vest-Agder. – Verktøyene på lastebil.no er med på å Han driver Transportrma Kjell N. Nil- danne grunnlaget for en god HMS-platt- sen AS og har vært NLF-medlem i en – Vi har forsøkt å fortelle våre medlem- form. Alt er samlet, enten det gjelder årrekke. mer hvilke muligheter som egentlig lig- ansatte eller kjøretøyer – og det er bare et – En ting jeg kan si med en gang er at ger i de verktøyene vi har samlet på klikk unna. Det er noe av det vi forsøker kurset var verd kjøreturen på 400 kilome- lastebil.no – og det føler jeg vi har å formidle på disse kursene. ter. Jeg kk mye ut av å delta, og lærte en lykkes med, sier prosjektleder Målet er jo at våre medlem- hel masse som jeg ikke var klar over at lå Jens Olaf Rud i NLF. mer skal bruke verktøye- inne i portalen på lastebil.no, sier han. Han kan fortelle om ne aktivt i hverdagen Og legger til: – Jeg er samtidig litt generelt godt oppmøte slik at de får bedre skremt over at ikke enda ere benytter og gode tilbakemel- – Verktøyene på oversikt, sier Rud. sjansen. Det er aldri bortkastet å delta på dinger på de ulike lastebil.no er med på å – Samtidig har det kurs og man får alltid noe ut av det, sier stedene. danne grunnlaget for vært viktig for oss på Nilsen. en god HMS- disse kursene å gi in- Til høsten starter nye kurs. Da er sjå- – Grunnlag for plattform formasjon om hva det førene i fokus. Kursene denne våren har i HMS-plattform innebærer å være en Fair første rekke vært rettet mot bedriftsleder- – I kurset har vi forsøkt å Transport-bedrift, og ne i de transportbedriftene som er med i sy sammen de ulike program- hvilke fordeler det gir for dem Fair Transport. mene som NLF tidligere hadde som er det. Derfor har vi med – Jeg gleder meg til nye kurs utover inn mot HMS, skadeforebyggende ar- hvordan man avholder sjåførmøter, hvor- høsten og tror vi har mye å lære bort, sier beid, trakksikkerhet og holdningsska- dan man kan jobbe skadeforebyggende og Rud.
GODT MOTTATT: Ett av hovedmålene med lederkursene har vært å gi en grundig innføring i hvordan man bruker lastebil.no og hvilke muligheter som ligger der. (Foto: Reidar Retterholt)
20 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Nye personvernregler:
I MAI: De nye reglene for personvern (GDPR) innføres i mai. (Illustrasjonsfoto: Colourbox)
NLF med guide til GDPR Nye personvernregler er på trappene og innføres i mai i år. Løsningen for NLFs med- lemsbedrifter ligger allerede klar i KMV – og vi har i til- legg laget en guide til hvor- dan du møter de nye reglene.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
Usikkerheten råder – hvordan påvirker de STÅR BAK: Kjell Olafsrud, Inge Børli og Skjalg R. Halvorsen står bak veilederen som blir å nne på lastebil.no. (Foto: Jan nye personvernreglene, populært kalt Harry Svendsen) GDPR, meg og min bedrift? Hva må jeg gjøre for å møte de nye reglene og hvilke Han medgir at regelverket er omfatten- bruke og som er lett å forstå, sier Olafs- lovfestede rettigheter har de ansatte i til- de og at det er komplisert. Og det er nett- rud. knytning til GDPR? opp derfor NLF har laget en guide for – Det er et komplisert regelverk, men – Nøkkelordet er KMV. De som har medlemmene som til en stor grad vil dan- med oss i prosessen har vi hatt NLF- dette i dag har allerede et system som tar ne et fundament for hvordan man skal advokat Skjalg Røhne Halvorsen og kva- vare på rettighetene og som er innenfor forholde seg til regelverket som innføres i litetsleder Inge Børli. Slik sett føler jeg lovkravene. I KMV kan man arkivere mai. meg ganske sikker på at vi har fått med opplysninger på rett sted og man vil kun- – I tillegg til å beskrive de nye reglene det aller vesentligste i denne veilederen, ne gi tilganger til de som skal ha det. Alt inneholder veilederen også nyttige ek- avslutter Olafsrud. ligger med andre ord til rette for de av sempler på hvordan man skal gå frem for Veilederen og eksemplene nner du på våre medlemsbedrifter som har KMV, å tilpasse seg regelverket. Vi har lagt vei- lukket medlemsområde på lastebil.no og forklarer markedsdirektør i NLF Kjell lederen opp på en slik måte at den skal blir også sendt ut til medlemmene på Olafsrud. kunne være et dokument som er enkelt å e-post.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 21 Påseplikten: 12 løyver og 11 lastebil er... men kun én ansatt
Arbeidstilsynet og Statens vegvesen ruller i disse dager opp en alvorlig sak i Bergen, hvor det er avdekket kriminelle ansettelsesforhold ved ere tilknyttede transportforetak.
22 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 12 løyver og 11 lastebil er... men kun én ansatt
SOSIAL DUMPING: Litauiske sjåfører som kjørte for Aksnessæther Transport AS ble ifølge Arbeidstilsynet grovt utnyttet. Ved tilsyn fant de betydelige brudd ved forhold knyttet til blant annet lønn, arbeidsvilkår og innkvartering. Mange av sjåførene er nå fast ansatt i selskapet og kjører ruter mellom Oslo og Bergen. (Foto: Stein Inge Stølen)
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 23 Påseplikten:
– Her har sjåfører blitt utnyttet grovt over lang tid, sier tilsynsleder Marita Scott i Arbeidstilsynet.
0 STEIN INGE STØLEN [email protected]
Reportasjen baserer seg på utsagn fra til- synsleder Marita Scott i Arbeidstilsynet, samt tilsynsdokumenter som NLF har fått innsyn i. Jo mer Arbeidstilsynet undersøkte, jo ere brudd og avvik fant de: Bergensbe- driften Aksnessæther Transport hadde absolutt ikke ting på stell, og har i tillegg gitt feilaktige og sprikende opplysninger etter at de kk krav om dokumentasjon. Virksomheten har nå fått varsel om stansvedtak og må i tillegg betale over 200 000 kroner i påløpt tvangsmulkt.
Store kontrakter Da Statens vegvesen og Arbeidstilsynet utførte et samordnet tilsyn hos Aksnes- sæther Transport i februar 2017 var det mange ting som ikke stemte: Bedriften hadde 12 løyver og 11 lastebiler, men kun én ansatt – og det på deltid. Samtidig hadde rmaet mange store og langtdek- kende avtaler, deriblant med PostNord og Bladcentralen. Det ble derfor besluttet å gjennomføre uanmeldt tilsyn og veikon- troll på Gol i juni 2017, der sjåførene til Aksnessæther Transport AS hadde inn- TRANGT OM PLASSEN: I ere måneder bodde seks sjåfører i denne hytten mellom Gol og Hemsedal. Ifølge Arbeidstilsynet var den utstyrt med to soverom. Et litauisk klistremerke på døren viser nasjonaliteten til sjåførene som bodde her. kvartering og sjåførbytte. Der fant inspektørene ut at sjåførene som kjørte bilene var ansatt i et annet norsk rma, Argo AS, som igjen hentet mannskap fra et litauisk rma, UAB Argotera. Dette skulle vise seg å være toppen av et isberg hvor hovedingredien- sene er sosial dumping, brudd på fore- taksregler og HMS-rutiner og organisert skattesvindel med store pengesummer involvert. – Den største utfordringen var å for- søke å avdekke de forholdene som vi mis- tenkte foregikk. Siden selskapet vi i ut- gangspunktet førte tilsyn hos ikke hadde noen sjåfører ansatt, var det utfordrende å foreta kontroller. Men da vi fant ut hvor sjåførene foretok skiftbytte, ble det nød- vendig å foreta kontroll der, forteller Ma- HER BOR DE NÅ: Etter at Arbeidstilsynet og Statens vegvesen gjennomførte storkontroll i Gol, ble sjåførene yttet ned til rita Scott, tilsynsleder i Arbeidstilsynet. denne campingplassen. I dag bor fem sjåfører i hovedhuset.
24 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Aksnessæther: – De bodde der av egen fri vilje
Daglig leder i Aksnessæther Transport, Geir Aksnes- sæther, er ikke enig i Arbeidstilsynets konklusjoner i saken. Samtidig innrømmer han at mye burde ha vært gjort annerledes.
– Jeg leide aldri ut løyvene mine. Jeg leide inn sjåførene. Så viste det seg at noen av sjåførene ikke hadde papirene i orden. Da jeg kk vite det, ansatte jeg alle sammen på dagen, forteller Aksnessæther på telefon til NLF- Magasinet. – Arbeidstilsynet mener sjåførene har blitt grovt utnyttet mens de kjørte for Aksnessæther Transport. Kjenner du deg igjen i dette bildet? – Nei, det skjønner jeg ikke. At de har blitt utnyttet av selskapet de jobbet for, det kan så være. Men jeg har betalt det jeg skulle hver måned i henhold til avtalene vi hadde. Dette er ikke mer komplisert enn at jeg stolte på at de jeg engasjerte hadde tingene i orden. Og selvfølgelig så kan man jo i etter- kant si at jeg burde ha kontrollert dokumentasjonen grundigere. – Stemmer det at det bodde fem sjåfører på en liten hytte mellom Gol og Hemsedal? – Det stemmer, det bodde faktisk seks sjåfører der oppe. Men det gjorde de av egen fri vilje. Jeg kjøpte en campingplass nærmere Gol som de kunne bruke, men de valgte å bli boende i den lille hytten. Jeg kunne jo ikke tvin- ge dem til å ytte. – Er du kjent med påseplikten du har når du benytter innleid arbeidskraft? – Ja, den skulle kanskje ha blitt ivaretatt i større grad. Jeg spurte dem som jeg leide inn sjåførene fra om alt var i orden, og det bekreftet de. I etterkant ser jeg at det kanskje burde ha blitt sjekket grundigere. Men i dag er alle TRANGT OM PLASSEN: I ere måneder bodde seks sjåfører i denne hytten mellom Gol og Hemsedal. Ifølge Arbeidstilsynet var den utstyrt med to soverom. Et litauisk klistremerke på døren viser nasjonaliteten til disse sjåførene ansatt av meg, avslutter Aksnessæther. sjåførene som bodde her.
Stuet sammen i en liten hytte Og da begynte brikkene å falle på plass: Ved hjelp av informasjon innhentet fra kontrollen ble det påvist at ere forskjel- lige virksomheter leide kjøretøy av Aks- nessæther Transport AS, men at ingen av disse hadde løyve til å drive transport i Norge. Argo AS hadde heller ikke løyve- dokumenter i orden og leide inn sjåfører ulovlig fra UAB Argotera, på lånte løyver fra Aksnessæther Transport AS. I tillegg hadde ikke det utenlandske rmaet regis- trert seg i Enhetsregisteret, og sjåførene var heller ikke registrert i arbeidsgiver- og arbeidstakerregisteret (AA-registeret) i VAR IKKE REGISTRERT I NORGE: Arbeidstilsynet mener Aksnessæther Transport AS leide ut løyvene til Argo AS, som hentet sjåfører fra Litauen gjennom et utenlandsk selskap. Verken sjåførene eller det litauiske Norge. selskapet var registrert i Norge og opererte derfor i strid med reglene. Flere kjøretøy ble avskiltet på stedet og det ble skrevet tre
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 25 Påseplikten:
politianmeldelser. Det ble også avdek- gen avdekket at sjåfører fra Aksnessæ- ket at minst fem sjåfører fra Litauen ther Transport kjørte oppdrag for bodde i en leid hytte i Hemsedal. Den- Bring uten å være innmeldt i AA-re- ne hytten var ikke beregnet for et så gisteret. Arbeidstilsy net: 8 av 10 bryter påseplikten stort antall personer, og oppfylte der- Det har i ettertid påløpt tvangsmul- ved ikke kravene til innkvartering. Et- kt på over 200 000 kroner. På nyåret i ter det NLF-Magasinet har fått opplyst 2018 kk bedriften varsel om stansved- er hytten i utgangspunktet utstyrt med tak; saken er likevel langt fra avsluttet. to sengeplasser og et lite bad og kjøk- ken. Store HMS-brudd og ulovlige arbeidsforhold Kjørte med ulovlige Inspektørene fant også store arbeidstakere HMS-mangler i bedriftene. Dette, i I ettertid har Arbeidstilsynet og Sta- tillegg til de øvrige forholdene, får tens vegvesen arbeidet med å nøste opp myndighetene til å se spesielt alvorlig i nettverket av rmaer som var til- på saken. Arbeidstilsynet mener knyttes Aksnessæther Tran- dette sier noe om hvordan sport AS. Denne proses- de øvrige leddene i sen pågår fortsatt, og transportkjeden løper de mottar stadig nye fra ansvaret. opplysninger. Fra De ansatte i bedriften – Det vurderes 01.01.2017 og frem regnes som utsendte arbeids- fortløpende ere til nå har Statens takere, med krav på kost og aksjoner og reak- vegvesen og Ar- losji. Det har de ikke fått. sjoner mot virk- beidstilsynet avdek- somhetene. De an- ket over 80 personer Tilsynsleder Marita Scott, satte i bedriften som er dokumentert Arbeidstilsynet regnes som utsendte tilknyttet selskapene arbeidstakere, med krav gjennom kortere eller lengre på kost og losji. Det har de ansettelse eller som innleide sjåfører. ikke fått. Arbeidstakerne var ikke Flere av disse var ved tilsynstidspunk- registrert i Norge overhodet. Påseplikt tet ikke registrert som arbeidstakere i hos hovedleverandør slår også inn her. Norge eller registrert i AA-registeret. De har ansvar for å sikre at sjåførene Det ble også ved et tidligere tilsyn i har lovlige lønns- og arbeidsvilkår. Det 2017 ved Brings lager på Midtun i Ber- har ikke skjedd, forteller Scott.
Aksnessæther Transport Etter mer enn hundre konkurs - Aksnessæther tilsyn ved informasjons- og påseplikt hos norske Logistikk etablert fraktbestillere og hoved- leverandører er resultatet I etterkant av intervjuet med NLF-Magasinet ble det kjent at Geir Aksnessæther har slått rmaet Aksnessæther Transport konkurs. To nedslående. De aller este uker tidligere er det også registrert et noe spesielt navnebytte i verken kontrollerer eller Foretaksregisteret; Ponniskolen AS (også eid av Geir Aksnessæther) informerer om lønns- og heter fra 15. februar Aksnessæther Logistikk. Geir Aksnessæther arbeidsvilkår hos uten- har ikke svart på våre henvendelser om kommentar til navnebyttet. landske sjåfører i Norge.
0 STEIN INGE STØLEN [email protected]
26 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Arbeidstilsy net: 8 av 10 bryter påseplikten
NRK SETTER SØKELYS PÅ SOSIAL DUMPING: Her kommenterer NLF-direktør Geir A. Mo de oppsiktsvekken- de tallene fra Arbeidstilsynet.
Flere riksdekkende medier meldte i vinter om svært dårlige lønns- og arbeidsvilkår for utenlandske sjåfører som kjører innen- lands fraktoppdrag i Norge. Hele 7 av 10 får ifølge Arbeidstilsynet verken den lønnen eller diettgodtgjørelsen de har krav på etter norsk allmenngjøringslov. Men tallene viser mer enn som så: For Arbeidstilsynet har ikke bare ført tilsyn mot sjåførene, men også mot de norske fraktbestillerne og hovedleverandørene. Her har de undersøkt i hvilken grad de oppfyller informasjons- og påsepliktene knyttet til leie av arbeidskraft. Og heller ikke her er funnene spesielt oppløftende. Andelen norske bedrifter som oppfyller sine plikter ved kjøp av transporttjenester er faktisk enda lavere enn andelen sjåfører som har lovlige lønns- og arbeidsvilkår. 69% bryter informasjonsplikten og hele 81% bryter påseplikten.
Mange lukker øynene – Hvis de utenlandske transportørene verken blir informert eller kontrollert av fraktbestillerne, da er det kanskje ikke så rart at andelen sjåfører som får lovpålag- te lønns- og arbeidsvilkår er så lav som den er, sier NLF-direktør Geir A. Mo. Han frykter at mange lukker øynene og lar kritikkverdige forhold vedvare, selv når både priser og vilkår er for gode til å være sanne. – I saken med Aksnessæther Transport ser vi et godt eksempel på dette. Ved å bare stille noen enkle krav til dokumen- tasjon ville man raskt avdekket mange fullstendig uakseptable forhold, men det ble åpenbart ikke gjort. Mo etterlyser nå strengere sanksjoner fra myndighetene og håper Arbeidstilsy- net får ere midler til å undersøke infor- NEDSLÅENDE KONTROLLFUNN: Arbeidstilsynet har avdekket at norske transportkjøpere i stor grad løper fra lovpålagte masjons- og påseplikten ved norske frakt- plikter og ansvar. bestillere.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 27 NLF Lederskole:
Hege Kalmo Funder i Funder Renovasjon AS og Knut Ruud i Ruuds Transport har begge vært på lederkurs. De sitter igjen med gode erfaringer etter kurset.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] Gode erfaringer med lederkurs
– Sier du at du er ferdig utlært, er du kun satte. Slik sett var lederkurset fra NLF – Jeg opplevde også at samholdet på ferdig. Det er viktig med kurs som dette Lederskole svært nyttig, Det hjelper meg kurset var bra. Heldigvis endte jeg opp og oppfriskning av gammel lærdom. Jeg til å holde fokus og å følge med på det på en gruppe med ere andre jenter og følte at jeg kk svært mye ut av kurset, som skjer i næringen slik at vi kan møte vi har nå daglig kontakt og har ut- sier Hege Kalmo Funder i Funder Reno- konkurransen og være en god viklet dette videre hvor vi vasjon AS. arbeidsgiver, sier Ruud. sammen går på ulike Til daglig sitter hun på kontoret og ser Han mener kurset har kurs og seminarer. Jeg ned på Kobbervikdalen i Drammen. Her- ført til at han står bedre tror at arbeidet med fra styrer hun renovasjonsbiler og betong- rustet overfor hvordan å bli en god leder biler gjennom Drammens gater. man skal behandle ikke stopper ved et – Kurset var veldig bra lagt opp. Jeg har ansatte, sette opp kal- – Sier du at du kurs som dette, tidligere deltatt på liknende kurs, så jeg kyler og hvordan man men at det starter hadde litt bakgrunn fra dem, men ingen fører regnskap. er ferdig utlært, er du her. For å bli en av disse kursene var like fornuftig lagt – Jeg følte at jeg kk kun ferdig. god leder må man opp som kurset fra NLF Lederskole. Det mye ny lærdom om ny- hele tiden jobbe med er ikke tvil om at det var mye nyttig å ta ansettelser og hvordan det, men dette kurset med seg videre fra dette kurset, sier Kal- man skal avvikle ansettel- fra NLF Lederskole gir mo Funder. sesforhold. I tillegg var det vel- deg verktøyene og kunn- Det er Knut Ruud helt enig i. Han le- dig nyttig å få frisket opp kunnskap skapen du trenger for å begynne der Ruuds Transport som til daglig kjører som går på internkontroll, kjøre- og hvi- prosessen og som du kan bygge videre svært spesialiserte oppdrag for Mapei. letider og avlesninger av sjåførkort, sier på, avslutter Kalmo Funder. – Bedriften vokser og jeg får ere an- Kalmo Funder.
28 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Stadig tøffere krav til ledere
Økende konkurranse. Strengere regelverk og mindre marginer. Å drive en lønnsom transportbedrift har ikke blitt enklere med årene.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
– Det handler om å gi deltakerne bal- last slik at de kan møte den økende konkurransen og være rustet til å håndtere de utfordringene som kom- mer når man er leder, sier Erik Enge- lien i TK Lederskole. Han mener mange i bransjen har mye å lære og at det er et behov for NYTTIG: Hege Kalmo Funder mener det økende profesjonalisering. er nyttig å delta på lederkurs. Hun – Det holder ikke lenger å kunne forteller at hun kk mye ut av kurset fra alt om lastebilen. Dagens ledere i NLF Lederskole. (Foto: Jan Harry Svendsen) transportbedrifter må også kunne økonomi, lover og regler og personal- politikk. Vi ser daglig at ledere har utfordringer knyttet til dette og vi vet at det for mange er behov for denne typen kurs, sier Engelien. STRENGERE KRAV: - Ledere i moderne transportbe- drifter må kunne mer enn bare lastebil. Det gir vi dem på våre lederkurs, sier Erik Engelien i TK Gått gradene Lederskole. (Foto: Jan Harry Svendsen) Gode erfaringer med lederkurs Sammenliknet med andre bransjer er transportbransjen spesiell. Mange har – Mens kursene for bedriftslederen gått gradene fra å være sjåfør til å bli i større grad dreier seg om økonomi leder. Og kravene for å være en god og forhold til leverandører, legger vi i leder blir stadig tøere. kursene for trakklederne større vekt – Vi mener jo at Lederskolen i på utnyttelse av ressurser. I 2018 ytterste konsekvens blir en konkur- kommer vi til å kjøre tre kurs for ransefordel. Det fanger bredden av bedriftsledere og to for trakkledere, utfordringer man som leder møter i og selv om vi opplever god dekning det daglige og over tid vil det gi god på kursene ønsker vi at ere melder avkastning. Transportbransjen tren- seg på. ger oppdaterte ledere og vi merker at Engelien tror at deltakerne får mye vektleggingen av kompetanse er igjen for å delta. økende enten det gjelder forhand- – Kursene er jo selvsagt frivillige, lingsteknikk, forhold til leverandører men vi tror at nytten av å delta er stor. eller til ansatte. Samtidig vet vi at mange har hektiske dager og derfor har vi også lagt opp To kurs til at kursene skal være korte og in- Lederskolen ble startet høsten 2016. tensive. Vi mener disse kursene er I dag tilbyr man to ulike kurs: ett for svært nyttige for ledere i transportbe- trakkledere og ett for bedrifts- drifter og tilbakemeldingene vi har STERKERE: – Et kurs som dette gjør oss bedre i stand til lederen. fått er også gode, avslutter Engelien. å møte den økende konkurransen, sier Knut Ruud i Ruuds Transport. (Foto: Jan Harry Svendsen)
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 29 NLF-Advokatene: Frikjent etter ABS-feil En avklipt ledning til ABS-systemet mellom bil og henger førte til at tilhengeren slo ut og tok med seg en annen bil da lastebilsjåføren bremset. I retten ble han frifunnet takket være NLF-advokatene. 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
Det gikk så galt som det kunne gå for loven, blant annet for å ha overtrådt be- sjåføren fra Litauen da han skulle bremse stemmelsen om at enhver skal ferdes hen- opp for køen rett før Vålerengtunellen på synsfullt og være aktpågivende. I tillegg E6 i Oslo. Hengeren kk sleng etter at var det tatt ut tiltale for brudd på bestem- ledningen mellom bil og tilhenger hadde melsen om at fører skal forsikre seg om at røket. Med låste hjul kk hengeren sleng kjøretøyet er i forsvarlig og forskriftsmes- og feide med seg en annen bil. sig stand før kjøringen begynner. Heldigvis gikk ikke liv tapt, men per- sonbilen kk store materielle skader og Inspisert bil og henger føreren av bilen klagde over smerter i fo- I retten ble det lagt vekt på at feilen på ten. tilhengeren ikke kunne lastes sjåføren. Han hadde ingen forutsetninger for å Førerkortbeslag kunne vite at ABS-ledningen mellom bil KLIPPET AV: Bildet viser tilkoblingen for ABS-ledningen For sjåføren endte det hele med førerkort- og henger var røket. Tiltalte forklarte på bil (1). Det var ledningen herfra som ble revet over. beslag og tur til Oslo tingrett hvor han også selv at han hadde inspisert bil og Dermed sluttet ABS-bremsene å virke uten at føreren kk noen feilmelding fra bilen. (Foto: NLF Arkiv) ble tiltalt for ere brudd på vegtrakk- henger før kjøreturen startet – uten å n-
Skjer ofte Uvurderlig hjelp – Vi ser ofte at signalledningen mellom bil førselen for ABS-modulatoren, vil ikke – Hjelpen vi kk fra NLF-advokatene var og henger kuttes. Som oftest skjer det når sjåføren få varsel om at det er noe galt. avgjørende for utfallet. Om vi ikke hadde tilhengeren får store utslag, for eksempel - Det nnes en back-up i tilknytning til vært NLF-medlemmer og brukt advokatene dersom man snur eller manøvrerer på ABS-modulatoren som ikke brukes av på- er jeg ganske sikker på at utfallet ville blitt trange plasser og kabelen kommer i klem byggere og av produsenter av tilhengere i i tråd med tiltalen, forteller Ragnar Longva mellom drag og bilens ramme eller under- dag. I modulatoren nnes det en kontakt Nesset i Nesstra AS som eide bilen som var kjøringshinder, sier fagsjef teknikk Dag som kan kobles til hengerens bremselys, innblandet i ulykken. Nordvik i NLF. noe som ville sikret strømforsyning og på Han er kritisk til hvordan politiet gjentat- Saken viser at teknikken ikke er ufeil- den måten også ville sikret at ABS-brem- te ganger forsøkte seg på å få sjåføren til å barlig. ABS-systemet varsler normalt at sene hadde fungert slik de skulle selv med underskrive en erklæring hvor han godtok noe er feil med ett eller ere hjul på hen- avrevet signalkabel mellom bil og henger, førerkortbeslag. geren, men dersom kabelen for kontrol- forklarer Nordvik. - Det er lett å si og gjøre noe feil etter en lampen har brudd samtidig med strømtil- hendelse som dette, og derfor sender vi all-
30 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 BILEN: Ragnar Longva Nesset foran Mercedesen som var innblandet i ulykken. (Foto: Privat) Viser hvor ne feil. Noen indikasjoner på feil i bilens instrumenter dukket heller ikke opp siden viktig det er kabelen til kontrollampen også var brutt. Dessuten hadde bruddet mest sannsynlig å ta kontakt skjedd tidligere samme dag.
Frifunnet på alle punkter med advokat Med hensyn til tiltalepunktet om at en- - Denne saken hver skal kjøre hensynsfullt og være akt- viser med all ty- pågivende ble også sjåføren frifunnet. delighet hvor vik- Den beregnede hastigheten i det tilhen- tig det er å ta geren begynte å skli var 54 kilometer i kontakt med ad- timen – altså under fartsgrensen på stedet vokat med en som var 60 kilometer i timen. Video fra gang noe slik ulykken viser også at sjåføren hadde god som dette skjer, avstand til forankjørende og at han ikke og jeg er helt kjørte i vesentlig høyere hastighet enn de overbevist om at denne saken ville øvrige kjøretøyene på veien. vært løst på et mye tidligere tidspunkt Dermed ble sjåføren frifunnet for beg- dersom NLF-advokatene hadde blitt ge tiltalepunktene. kontaktet med en gang. Da hadde også arbeidsgiver hatt sjåføren tilba- Søkt erstatning ke i arbeid tidligere, sier NLF-advokat I ettertid er det imidlertid søkt erstatning Robert Aksnes. som en følge av at førerkortet ble beslag- Han oppfordrer NLFs medlemmer til lagt etter ulykken og at sjåføren dermed å ta kontakt med NLF-advokatene tid- var helt uten inntekt i tre måneder. Han lig når de kommer opp i en situasjon får dekket saksomkostningene, og det hvor det kan vise seg at advokatbi- økonomiske tapet han har lidt. Saksbe- stand blir nødvendig. ULYKKESSTEDET: Ulykken skjedde her, ved innkjøringen handlingstiden for slike saker er lang, - En arbeidsgiver som har en sjåfør til Vålerengtunellen på E6. (Foto: Google Maps) over re måneder, og det er muligheter som ikke har førerrett, får et umiddel- for at staten ikke vil godkjenne alle sjåfø- bart problem, og en bil som står uten rens tapsposter. sjåfør. Dette kan utvikle seg til et be- tydelig økonomisk tap som det kan være vanskelig å dekke inn senere, sier Aksnes som også understreker at man har lang tradisjon for å hjelpe Uvurderlig hjelp sjåfører i denne typen saker – og at man har et svært godt samarbeid tid ut noen for å hjelpe sjåføren. Men likevel med NLFs tekniske avdeling som ofte tok det svært lang tid før han kk førerkortet bistår i denne typen av saker. tilbake og mye av problematikken var at vi Samtidig viser denne saken hvor ikke kk ut dokumentasjonen eller førerkortet urimelig et førerkortbeslag slår ut. fra politiet etter 21 dager slik vi har krav på. – I realiteten snakker vi om et yr- – Det er liten tvil om at denne saken hadde kesforbud for en ansatt der arbeids- vært enda tyngre enn det den allerede er om giver og arbeidstaker ikke får kom- vi ikke hadde fått hjelp. Ikke bare har NLF-ad- pensert sitt økonomiske tap. Derfor vokatene gjort en god jobb, men de trekker mener vi at beslag av førerkort er en også inn den øvrige kompetansen som er i foregripelse av straffen, som kun må forbundet. Slik sett er de unike og tilbyr oss i brukes unntaksvis når hensynet til bransjen svært god hjelp, sier Nesset. tra kksikkerheten krever det, avslut- ter Aksnes.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 31 Nye krav til dekk fra 2020: SPØR OSS OM TRUCK DEAL Krone- 25 % RABATT PÅ SUNNERE MAT rulling FOR DEG SOM ER NLF-MEDLEM Dekk utgjør bare om lag fem prosent av de totale åtekostnadene – men visste du at de påvirker så mye som 40 prosent av driftskost- nadene dine? Og at det RULLEMOTSTAND: Et nytt EU-direktiv setter krav til støy og rullemotstand på tunge kjøretøy. Dekkmann kan allerede i innføres nye krav til rulle- dag levere Continental-dekk som tilfredsstiller kravene som innføres i 2020. (Foto: Arkiv) motstand i 2020? Man må også passe på at dekkene har 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] korrekt dekktrykk. – Det hjelper lite å ha dekk med lav rullemotstand om dekktrykket ikke er Velger du riktige dekk påvirker det for- korrekt, sier Milan Keckes i Dekkmann. bruk, reparasjons- og vedlikeholdskostna- Han forklarer at bare 15 prosent for lavt der. Og mange av NLFs medlemmer har trykk i dekkene vil øke forbruket av driv- fått øynene opp for hvor viktig det er med sto med to prosent og forkorte dekkets riktige dekk. Ikke bare ut fra økt sikkerhet, levetid med 10 prosent. men også ut fra hva som blir igjen på – Hos Dekkmann er vi veldig opptatte bunnlinjen. I tillegg kommer et nytt av å gi konkrete råd til våre kunder og å EU-direktiv som setter klare krav til rul- avdekke kundenes behov, slik at de får lemotstand for dekk til tunge kjøretøy som dekk som er optimalt tilpasset bruken de er typegodkjent etter 1. november 2017. har. Riktige dekk bidrar til å kutte de totale kostnadene på bilen fordi de i så – Langt fremme stor grad påvirker bilens driftsforhold, sier – Continental har i en årrekke vært langt Keckes – som er godt fornøyd med at fremme innen utviklingen av dekk med de allerede i dag kan levere en rekke lav rullemotstand og som støyer lite. Nå RETT TRYKK: Milan Keckes i Dekkmann sier det er viktig dekk som vil tilfredsstille det nye kommer det krav om dette, og fra 2020 med korrekt dekktrykk. (Foto: Dekkmann) EU-direktivet. NLF skjerpes disse kravene ytterligere. Sam- TRUCK DEAL menliknet med konvensjonelle dekk sier Sett oblaten på Koppen og vis frem for å få 25 % rabatt på kravene at rullemotstanden skal reduseres utvalgte varer hos Circle K. med tyve prosent, sier Milan Keckes i Dekkmann. – De este av våre dekk oppfyller alle- rede i dag de nye kravene – også de som CIRN0070_TruckOblat_45x45mm.indd 1 19/10/2017 11:48 kommer i 2020, og det er gledelig å kun- ne konstantere at alle våre vinterdekk innfrir kravene allerede, sier Keckes. Vis frem medlemskortet eller – Pass på trykket NLF-oblat på Koppen for å få rabatten. Han understreker imidlertid at det ikke er nok bare å kjøpe lettrullende dekk.
32 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 SPØR OSS OM TRUCK DEAL 25 % RABATT PÅ SUNNERE MAT FOR DEG SOM ER NLF-MEDLEM
NLF TRUCK DEAL Sett oblaten på Koppen og vis frem for å få 25 % rabatt på utvalgte varer hos Circle K.
CIRN0070_TruckOblat_45x45mm.indd 1 19/10/2017 11:48
Vis frem medlemskortet eller NLF-oblat på Koppen for å få rabatten. Vintervedlikehold:
E16 over Fileell er den Slik holder de desidert sikreste ¢ellover- gangen mellom øst og vest. Mye av dette handler om geogra og værforhold. Men E16 Filefjell åpen viktigst av alt er et pålitelig brøytemannskap som ved- likeholder strekningen jevn- hele vinteren lig, uansett vær og føre.
34 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 VINTERVEGENS EKTE HELTER: Stig Arve Neshagen (til venstre) er daglig leder i Vang Grave- og Transportservice. Sammen med Terje Neshagen og Kåre Hippe (ikke på bildet) holder de Sør-Norges sikreste fjellovergang fri for snø og is. (Alle foto: Stein Inge Stølen)
0 STEIN INGE STØLEN [email protected] Hardangervidda: 432 stenginger. dangervidda: 432 stenginger. E134 over Fileell: 0 Haukeli¢ell: 185 stenginger. Rv. 52 over – Etter at vegen ble så bra som den er nå, Hemsedals¢ellet: 26 stenginger. Og E16 Det er februar og snøen laver ned for det er det nesten ingen episoder her oppe. Alt over File¢ell: Null stenginger. Ikke en som føles som hundrede gang denne vin- går smidig og vi trenger ikke engang på- eneste en. Denne vinteren ser ikke ut til teren. NLFs journalist står midt på File- legge lastebiler å bruke kjetting. Vi bruker å bli noe annerledes. ¢ell og hører på trakkmeldingene på lite kolonnekjøring og benytter i stedet radioen. RV52 over Hemsedals¢ellet er styrt trakkavvikling når været er som Opphøyd vegbane og fresefelt helstengt på grunn av uvær. RV7 over verst, forteller Stig Arve Neshagen, dag- Da 20 nye kilometer av E16 over File¢ell Hardangervidda likeså. Men på File¢ell lig leder i Vang Grave- og Transportser- endelig sto klar høsten 2017 ble streknin- går trakken helt som normalt. Hva er vice. gen løftet fra å være nesten hundre pro- hemmeligheten – hvorfor er E16 over Fi- Vinteren 2016/2017 så statistikken for sent pålitelig til å bli absolutt hundre le¢ell åpen nærmest gjennom hele vinter- midlertidige stenginger på ¢ellovergan- prosent pålitelig. Den 5,8 kilo- halvåret, mens alle andre stenges? gene i Sør-Norge slik ut: Rv.7 over Har- meter lange File¢elltunnelen
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 35 Vintervedlikehold:
HJELPER SKIFOLKET: Selv om hovedvegen nå går i tunnel gjennom fjellet, tar Vang Grave- og Transportservice også ansvar for vedlikehold av den gamle riksvegen. Uten denne kommer ikke vintersportsentusiastene frem til Filefjell skisenter og de omkringliggende hyttene. Her sitter Terje Neshagen bak rattet.
MELLOM SLAGENE: Pausene avholdes på brøytestasjonen ved Maristova. - Det går noen kartonger med kaffe i løpet av en sesong, avslører Neshagen.
fra Tyin til Kyrkjestølen fører trakken måkes bort kan samles i egne områder positive statistikken, i tillegg til vegkva- bort fra de mest værutsatte områdene og frem til maskiner med freseutstyr får ¢er- liteten, ligger i lidenskapen hos brøyte- inn i ¢ellet. På den andre siden net massene. mannskapet. venter en godt opplyst og Men det fordrer jo også at – Jeg tror innsatsen vi legger i arbeidet ikke minst opphøyd veg- ¢ellovergangen vedlike- er en stor faktor. Vi er veldig interessert i bane. Ved å bygge opp holdes kontinuerlig. Og det vi gjør, og vi kjører kontinuerlig, uan- vegdekket 2-3 meter det er her Vang Gra- sett vær og føre. Snøen skal ikke ligge i snur man vindfor- ve- og Transportser- vegen, den skal ¢ernes. Det er nok ut- holdene fra å være Vi kjører vice kommer inn i slagsgivende for at vi greier å holde vegen en ende til å være bildet. Daglig leder døgnåpen hele vinteren. Vi skal være best, et nyttig virkemid- kontinuerlig, uansett Stig Arve Neshagen rett og slett!, forteller Neshagen med et del. Mens snøen tid- vær og føre. har hatt brøytekon- smil. ligere pakket seg i trakter på File¢ell og i vegbanen mellom fon- Valdres i godt og vel 16 Har sett endringer i trakkmønsteret nene, blåses den nå bort år. Siden 2014 har han Nå begynner stadig ere å få øynene opp fra den opphøyde overaten. hatt hovedansvaret for vedli- for den stabile ¢ellovergangen, og tra- I tillegg er det bygget inn ekstra keholdet over ¢ellet og har opsjon kkmengende øker - spesielt på værharde fresefelt på vegskuldrene slik at snø som på tre nye år. Han tror årsaken til den dager.
36 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 MANGE BILER I DRIFT: For å holde E16 over Filefjell åpen hele døgnet er det ofte så mange som seks brøytebiler i aktivitet på strekningen.
– Vi ser at det er mye mer trakk her nå – Nå har vi et godt samarbeid med Sta- vegtrakksentralen ved ere anledninger. enn det har vært. Når det er kolonnekjø- tens vegvesen, som ved ere anledninger Det er veldig frustrerende. Men den siste ring på de andre ¢ellovergangene kom- har stoppet toakslede biler ved Borlaug. tiden skal det sies at de har blitt inkere mer alle hit. Det står knapt biler i ko- Det må nesten til på de verste dagene. til å nevne E16. lonnefeltet mot Gol lenger, sier Neshagen. Statens vegvesens tellepunkt i Lærdal Opplever at E16 blir oversett av – Senk farten på vintervegene viser at det ruller over 500 tunge kjøretøy vegtrakksentralen Til slutt har Neshagen en oppfordring til gjennom Lærdalstunnelen hvert døgn. Neshagen er ikke fornøyd med hvordan alle yrkessjåfører som ferdes på vinterve- Når Hardangervidda og Hemsedals¢ellet E16 File¢ell blir omtalt, eller snarere ikke gene: er stengt, har disse bare ett alternativ – omtalt, av vegtrakksentralen og NRK – Det er viktig å tenke på kjøreadfer- E16 over File¢ell og videre gjennom Val- Trakk. den. Mange holder et tempo som etter dres. Og selv om ¢ellovergangen er åpen, – Det har vært tilfeller hvor vi har lyk- forholdene er altfor høyt. Det går ofte så kan denne trakken ofte by på problemer. kes i å holde overgangen helt ryddig og stikkene spruter når vi møter vogntog på – Det vi sliter med, er de utenlandske klar for fri ferdsel, og så hører vi på radio- de smale partiene i Valdres. Det er ikke toakslede trekkvognene. De setter seg fast en at det eneste alternativet for å komme mye å gå på, og med så mange utforkjø- i bakkene opp hit og blir gjerne stående seg mellom øst og vest er Rv.52 over ringer og berginger vi har sett i vinter bør slik at de sperrer annen trakk, sier han. Hemsedals¢ellet, hvor det gjerne attpåtil mange ta signalene og roe litt ned. Det er Men legger til at det det nnes løsninger: er kolonnekjøring. Jeg har selv klaget til ikke mye som skal til.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 37 Vedlikeholdsetterslepet øker: Øker vei- satsningen
Frem til 2023 skal det bygges vei for 135 milliarder kroner i Norge. Men vedlikeholdsetterslepet øker i perioden.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
– I all hovedsak er vi fornøyde med Sta- hvor det sikres godt arbeidsmiljø og like tens vegvesens handlingsprogram for konkurransevilkår. I det ligger det økt 2018 til 2023, men vi liker ikke at etter- kontrollinnsats. Ett av satsningsområde- slepet på ere strekninger øker. ne blir tilsyn av tunge kjøretøyer Samtidig vet vi at transport med hensyn til vinterutrust- av sk i nord vil øke bety- ning og ulovlig kabotasje, delig og vi er bekymret sa vegdirektøren da for om investeringene programmet ble pre- her vil være store nok sentert. til å møte den økte Ett av satsningsområdene Derfor vil Statens trakken som den- blir tilsyn av tunge kjøretøyer vegvesen satse på STORSATSNING: Gra kken viser hva Statens vegvesen skal bruke penger på – og hvor mye de skal bruke – i den første perioden av Nasjonal Transportplan. (Gra kk: Statens vegvesen) ne landsdelen vil få, med hensyn til vinterutrust- målrettede, risiko- sier direktør i NLF basert tilsyn med FLERE KONTROLLER: Geir A. Mo. ning og ulovlig kabotasje. kjøretøyer, førere og Vegdirektør Terje Moe Gustavsen lovte økt I programmet, som virksomheter der man kontrollinnsats da han tar for seg den første vet det er høy risko for la frem Statens veg- seksårsperioden for Nasjo- overtredelse av regelverket. vesen sin handlings- nal transportplan, legges det plan. (Foto: Knut Opeide/ Statens opp til at det skal bygge 440 kilometer Gigantisk tunnelsatsning vegvesen) ny vei der 105 kilometer er refelts veg I programmet ligger det også en gigan- og hvor 60 kilometer er to- og trefeltsveg tisk opprustning av tunneler. Totalt sett med midtdeler. Samtidig legges det opp bidrar det til at vedlikeholdsetterslepet til at 1500 kilometer riksveg skal får reduseres noe – men fordi prioriteringen har direkte konsekvenser for fremkom- nødvendig standard for å hindre alvorli- blir på tunneler vil etterslepet øke noe på meligheten for næringstransporten. ge utforkjøringsulykker. andre deler av vegnettet. I programmet kommer det også frem Det er også klart at man øker innsat- at det skal avsettes midler for å åpne nye Økt kontrollinnsats sen innen drift av vegnettet. Her vil til- deler av riksvegnettet for modulvogntog – Med hensyn til tungtrakken må vi tak som ivaretar trakksikkerheten pri- i tillegg skal det bygges ut ere døgnhvi- sørge for et vegnett som er holdbart og oriteres i tillegg til driftsoppgaver som leplasser for tungtransporten.
38 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Statens vegvesens handlingsprogram for 2018–2023 Nøkkeltall (alle tall i 2018-kroneverdi) • Den statlige rammen til vegformål i 2018-2023 er 241,9 mrd. 2017-kr. Det er om lag 18 prosent høyere enn nivået i 2017 (inklusive Nye Veier AS). • Statens vegvesens ramme er på 199,4 milliarder kr for seksårsperi- oden 2018-2023. I snitt er dette 10 prosent over bevilgningen i 2017. I tillegg innkreves anslagsvis 42 mrd. kr i bompenger i perioden. • I Nasjonal transportplan 2018- 2029 prioriteres drift, vedlikehold og fornying av eksisterende infrastruktur slik at forfallet ikke øker og deler av etterslepet tas igjen. • 23,3 mrd. kr skal brukes til vedlikehold på vegene i perioden 2018-2023. I tillegg kommer en post på 10,2 mrd. kr til fornying. • I perioden 2018-2023 skal det bygges 150 km ny refelts vei, 440 km ny vei, 280 km riksvei med forsterket midtoppmerking og 60 km to- og trefeltsvei som skal skilles med midtrekkverk.
STORSATSNING: Gra kken viser hva Statens vegvesen skal bruke penger på – og hvor mye de skal bruke – i den første perioden av Nasjonal Transportplan. (Gra kk: Statens vegvesen)
I8,5 handlingsprogrammet meter åpnes i Valdresdelstrekningene Øylo – Ryfoss og Ryfoss – gjøre E16 gjennom Valdres svært ulykkes- Hande prioriteres i perioden. Det legges opp til utsatt. Fordi brøytebilene må legge seg ut når det for store forbedringer av breddeutvidelse, forsterket midtoppmerking, de møter tungtransport på de smale partiene, dagens ulykkesutsatte E16 gjen- kurveutbedring, forsterkning av bæreevne, nye blir det gjerne overbrøytet slik at vogntog lett nom Valdres. Nå er det ikke lenger stikkrenner og drenering, samt tiltak mot utfor- kommer utenfor og kjører seg fast, sier han kjøring og nytt dekke. Dette gir sammenheng- og legger til at han er svært godt fornøyd med noen tvil: Det blir 8,5 meters ende god standard på over 30 kilometer av E16 nyheten. bredde, slik NLF har kjempet for. fra Hande i sør til Kvam i nord. – Mange gode krefter har gått sammen, og Erik Engelien, som er daglig leder i Visit Val- da får vi også til mye bra. NLF er en stor kraft I programmet kommer det frem at man setter dres, har samarbeidet tett med NLF i E16-sa- med mye påvirkningsmuligheter. I dette tilfellet av 430 millioner kroner til utbedring av strek- ken. var det utslagsgivende, sier Engelien. ningen Fagernes – Øye. I tillegg vil tiltak på – Spesielt vinterstid har bredden bidratt til å
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 39 Tungbilredning: Forskjellen som redder liv
Hva gjør brannvesenet når et tungt kjøretøy havner i en ulykke? Mange steder i landet mangler det både riktig utstyr og kompetanse. Men ikke i Møre og Romsdal: Der har både Ålesund og Molde egne tungredningsgrupper som står klare for de tøeste redningsoppdragene.
0 STEIN INGE STØLEN [email protected]
Alarmen går. Et vogntog har veltet på registrert 136 trakkulykker hvor laste- E39 utenfor Molde. Sjåføren sitter fast- biler var involvert - omtrent én ulykke klemt i hytta, tilstanden er uviss. Hvert annenhver arbeidsdag. Dette er med an- sekund teller – sjåføren må frigjøres raskt dre ord dagligdags i trakal rednings- fra vogntoget. Stabilisering, sikring, bruk sammenheng. Så hva gjør en brannmann av løfteputer og hydraulisk frigjørings- eller -kvinne når han eller hun skal ytte verktøy; taktikk og teknikk må velges og ere titalls tonn på sekunder? sjåføren på vogntoget med total- Det første er å stole på kom- vekt på nærmere 50 tonn petansen. Brannkonstabel må frigjøres i løpet av få Werner Solberg har minutter. For mange gjennomført Grunn- brannkorps er dette et kurs i Tung redning, skrekkscenario; be- Hvert sekund teller et kurs som så langt gynnelsen på et tid- er avholdt syv ganger krevende og frustre- – sjåføren må frigjøres ved Ålesund brann- rende redningsarbeid raskt fra vogntoget. vesen. Brannvesenet i hvor den enorme vek- nabobyen har vært ten på kjøretøyet hele ledende på utforming tiden jobber mot mann- av en formell tungred- skapet. Men i rosebyen vet ningssatsing innen brann- de nøyaktig hvordan de skal og redningstjenesten i fylket, løse oppgaven - og det på rekordtid. samt å tilby utdanning av brannmann- skap fra hele landet. Solberg og Dramatisk og dagligdags kollegaene tok med seg kompe- Selv om ulykken i dette tilfellet var hypotetisk, samsvarer det med mange situasjoner som både Molde brannvesen LIVREDDENDE UTSTYR: Molde brannvesen har utstyrt en og andre brannkorps landet rundt står Mercedes Sprinter med spesialutstyr for redningsoppdrag overfor fra tid til annen. I 2016 ble det med tunge løft.
40 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 BRED TUNGBILERFARING: Brannkonstabel Werner Solberg har erfaring som tungberger og som lastebilsjåfør, og har nå fullført Grunnkurs i Tung redning ved Ålesund brannvesen. Kunnskapen har han tatt med seg tilbake til Molde. (Alle foto: Stein Inge Stølen)
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 41 Tungbilredning:
tansen tilbake til Molde hvor det ble opp- rettet en egen tungbilgruppe.
Bakgrunn fra lastebilnæringen Siden Solberg hadde erfaring både som anleggsmaskinreparatør, lastebilsjåfør og tungberger både i det sivile og i forsvaret kk han en sentral rolle i utformingen av satsingen i Molde. – Det første vi gjorde var å kartlegge hva vi trengte av utstyr. Det ble skaet en Mercedes Sprinter som opprinnelig var levert som ambulanse. Her erstattet vi den LIVREDDENDE UTSTYR: Nå har to brannkonstabler ved Molde brannvesen gjennomført kurs i tungbilredning i Ålesund. Kunnskapen deles videre med det øvrige korpset. Kunnskaps- kilden I Ålesund er brannkonstabel og fagansvarlig for tung red- ning Geir Egil Haug godt i gang med å planlegge neste kurs i tung redning. De siste årene har han sett en stor økning både i interesse og i økonomisk vilje til å satse på dette feltet.
Skrekkulykken i Sverige i verk 1. november 2011 og siden den – Det var først for en ti års tid siden at gang har både etterspørselen og kompe- utfordringene ved tung redning først ble tansenivået økt. tatt skikkelig på alvor. En stor bussulykke utenfor Arboga i Sverige i 2006 hvor ni Får nye lastebiler til oppkutting mennesker omkom og svært mange ble – I 2013 tok vi ballen på tung redning i SKREMMENDE REALISTISK: Under den årlige Tungredningsuka hos Ålesund brannvesen er det samarbeid med luftambulanse, ambulanse og politi i tillegg til brannmannskap. Her benyttes det realistiske sterkt skadet ble på mange måter vende- Norge. Vi etablerte et samarbeid med dukker med ”livstruende” skader. punktet. Den siste fastklemte passasjeren Heavy Rescue Sweden og begynte å gjen- var ikke ute av kjøretøyet før etter ere nomføre årlige kurs. I 2014 supplerte vi timer. Havarikommisjonen kom frem til også med et videregående kurs og avhol- – Det var et langt lerret å bleke rent at mange liv kunne ha blitt spart hvis en der derfor nå ett kurs i halvåret. byråkratisk, men til slutt kk vi endelig hadde tilgjengelig utstyr og kompetanse I ¢or kk Haug også etablert et samar- alt på plass. Det er nesten synd å skjære på tung redning, forteller Haug. beid med lastebilprodusentene som sikrer og klippe i disse helt nye hyttene, men det Ålesund brannvesen iverksatte sine tilgang på de aller siste førerhyttene, i er viktig at vi trener på reelle scenarioer. egne tiltak og etablerte en tungrednings- tillegg til leverandører av redningsmate- Det er kjempebra at leverandørene hjelper enhet i 2010-2011. Beredskapen ble satt riell. oss på denne måten.
42 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 medisinske innredningen med et eget hyl- stort øvingsfelt hvor vi har et bussvrak og lesystem tilpasset tungbilredning. Det er andre spesialkonstruksjoner og tunge ele- et enormt utvalg av utstyr å velge mellom, menter. Vi er to såkalte superbrukere i men et ambisjonsnivå ble valgt og utstyr- korpset som er kurset i tungbilredning, sinnkjøp og opplæring ble påbegynt. som igjen gir internopplæring til det øv- Og selv om utstyrslisten er omfattende, rige mannskapet, forteller han. er hvert eneste verktøy nøye utvalgt. Alle kan utgjøre en vesentlig forskjell under en Anbefaler kurs i Ålesund kritisk tungbilredning: Borremaskiner, Solberg mener andre regioner med mye motoriserte sageverktøy, trykkluftstyrte tungtrakk som ikke allerede har en egen jekkestag, gummiklosser, luftputer, kro- tungbilredningstjeneste, bør vurdere dette. ker og kjettinger i mange forskjellige – Det er en krevende og dyr tjeneste å lengder og fasonger – alt skal med når drifte, men den kan utgjøre en enorm for- Solberg rykker ut med sin spesialutstyrte skjell i de tilfellene hvor den trengs. Uan- Sprinter. sett er det sterkt anbefalt å kurse mann- – I tillegg til erfaringene vi gjør oss ved skapet hos Ålesund brannvesen, som utrykninger, trener vi oss jevnlig på et sitter på den riktige kompetansen.
SKREMMENDE REALISTISK: Under den årlige Tungredningsuka hos Ålesund brannvesen er det samarbeid med luftambulanse, ambulanse og politi i tillegg til brannmannskap. Her benyttes det realistiske HVERT SEKUND TELLER: Det kreves full konsentrasjon når dukker med ”livstruende” skader. hardt skadde mennesker skal tas skånsomt ut av vrak som veier mange titalls tonn.
Samarbeid med luftambulansen tung redning. Ved behov kan luftambu- har sittet fastklemt i over re timer. Det Planene for fremtiden er å styrke første- lansen plukke opp brannpersonell som er helt katastrofe. Vi håper at dette kan responsevnen i Møre og Romsdal ytter- kan dra rett ut til ulykkesstedet. redusere responstiden ytterligere og ser ligere. Løsningen er å ta til luften. Åle- – Mange utrykninger tar fortsatt for frem til å få alle detaljer avklart slik at sund brannvesen har satt sammen en lang tid fordi ulykkesstedet er kronglete tilbudet blir tilgjengelig så fort som mu- pakke på 100 kilo som inneholder det å ta seg frem til. Vi har eksempler fra ny- lig, avslutter Haug. aller viktigste førsteresponsutstyret for ere tid her i Norge på lastebilsjåfører som
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 43 Tredje generasjon Sprinter:
1700 VARIANTER: Den nye Mercedes Sprinter kommer i en rekke ulike varianter med ulike drivlinjer, motorer, girkasser, høyder og lengder. (Foto: Mercedes-Benz)
Hvor ble det av Visio n Van? På scenen står en av bilbransjens mest betyd- ningsfulle personer. Og den med størst bart. Dieter Zetsche er toppsjefen i Daimler og når han nå lanserer den nye Mercedes Sprinter er det fordi Daimler mener alvor.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
Talene er svulstigere enn på lenge. Den litt nøkterne stilen man har vent seg til S-KLASSE: Toppsjefen i Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, AVANSERT: Volker Mornhinweg, som er sjefen for fra lanseringer av yrkesbiler er borte. Det sammenliker den nye Sprinteren med toppmodellene Mercedes-Benz varebil, lover en Sprinter som vil være mer slås på stortromma. Det snakkes om blant merkets personbiler. (Foto: Jan Harry Svendsen) oppkoblet enn noen annen varebil. (Foto: Jan Harry Svendsen) S-klasse, premium og om konnektivitet. Og forventingene er skyhøye. fotainmentsystemet Mercedes har til- etter tok danserne over, som sammen med – Den nye Sprinter er varebilenes gjengelig og den vil være oppkoblet hele første- og andregenerasjons Sprintere føk S-klasse. Den får det mest avanserte in- tiden, sa Zetsche under lanseringen. Der- over scenen. Det hele kulminerte med at
44 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 1700 varianter Kort, lang, høy og lav. Legg til en rekke ulike motor- alternativer, girkasser og drivverksløsninger og du ender opp med over 1700 ulike varianter av den nye Sprinter.
0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]
Paller, store og uhåndterlige gjenstander Kjernen i motorutvalget er en resylin- – eller inntil tyve passasjerer i behagelige dret dieselmotor med et slagvolum på 2,1 seter med koppholdere og ladestasjoner liter. Denne motoren kan leveres med tre for smarttelefoner? Tregulv eller et mer ulike eektuttak: 114 hk, 143 hk og 163 elegant gulv i plast? Eller kanskje bare et hk. En versjon av motoren med 177 hes- rullende chassis? tekrefter nnes også til Sprinter, men den Mercedes-Benz har tenkt på det meste er reservert til Sprintere som skal bygges og har bygget en bil som kan tilpasses det om til campingbiler. En tre liters motor meste. I over 1700 ulike varianter og ver- med seks sylindre nnes også. Den får en sjoner kan den nye bilen leveres – og for ytelse på 190 hestekrefter og et maksimalt første gang kommer den også med for- dreiemoment på 440 newtonmeter mel- hjulsdrift. Det gir lavere gulv i varerom- lom 1600 og 2600 omdreininger i minut- met og 80 kilo økt nyttelast, sammenlik- tet. Alle motorene oppfyller Euro 6-kra- net med Sprinter med nyttelast på 3,5 vene. tonn og bakhjulsdrift. I tillegg kan I 2019 lanseres også eSprinter. Forelø- Sprinter som før også leveres med bak- pig vil ikke Mercedes si altfor mye om hjulsdrift og i en versjon med trekk på denne bilen, men det er klart at drivlinjen alle re. Sistnevnte får innsjaltbar re- blir den samme som i dag er å nne i hjulsdrift med lavserie, men uten sperrer. eVito og at kundene kan velge mellom tre Hvor ble det av Visio n Van? Totalt er den nye Sprinter tilgjengelig eller re batterier ut ifra hvilken rekke- med seks ulike karosserivarianter. Den vidde de trenger. Men der stopper stort den nye Sprinteren rullet ut gjennom veg- kan håndtere alt fra 3,5 til 5 tonn nytte- sett valgmulighetene. eSprinter kommer gen og inn i rampelyset. last. Akselavstanden kan varieres mellom med ett karosseri og høyst sannsynlig 3250 og 4325 millimeter i fem ulike steg. forhjulsdrift. Ladesystemet blir CCS – Men hva skjedde med Vision Van? Selve varerommet kan svelge unna inntil som i dag nnes på alle elbiler som pro- Lansert som et konsept mot slutten av syv europaller og varierer i lengde fra duseres i Tyskland – og det skal være 2016 tok Vision Van pressen med storm. 2732 millimeter til 4810 millimeter alt mulig å hurtiglade bilen opp til 80 pro- Den hadde de riktige ingrediensene – selv etter utgave. sent på under en time. om droner på taket nok var vel progres- ESPRINTER: I 2019 kommer Sprinter i en helelektrisk utgave. Bilen er et åpenbart svar på Volkswagen eCrafter og sivt. Men designet var ulikt noe annet. MANs nye elektriske varebil i samme størrelse. (Foto: Jan Harry Svendsen) Ryktene svirret. Skulle dette bli den nye Sprinter? Eller skulle i alle fall noen av trekkene trekkes videre over i Sprinteren som alle visste at var på vei? Svaret på det er vel et ganske rungende nei. Noe Vision Van nner man ikke i tredjegenerasjons Sprinter – men konnek- tiviteten er med over. – Den nye Sprinter er for varebilene det smarttelefonen var for mobiltelefonene. Uttalelsen kommer fra Volker Morn- hinweg, sjefen for Mercedes varebiler. Og han har rett. Ingen andre varebiler er like tilkoblet som
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 45 Tredje generasjon Sprinter:
det nye Sprinter blir. Vi snakker sanntid og avanserte systemer som skal gjøre livet lettere for sjåfører så vel som for kjørele- dere. Her legges det opp til konnektivitet man ikke tidligere har sett på denne typen yrkesbiler. Det blir mulig å legge inn adresser i navigasjonssystemet som er sendt fra kjøreleder ved et enkelt touch. I tillegg kommer ulike tjenester for diag- nose og planlegging av verkstedsbesøk. Er man avhengig av at andre skal ha tilgang kan bilen åpnes med en app. Det er nesten bare fantasien som setter grensene for mulighetene som er tilgjengelige. Ennå har vi ikke kjørt bilen. Men vi har fått lov til å krabbe inn bak rattet. INFOTAINMENT: Interiøret til den nye Sprinter ble vist før jul. Men berøringssjermen på over ti tommer er fortsatt Følelsen av personbil er overveidende imponerende i varebilsammenheng. (Foto: Mercedes-Benz) HVILKEN MASKIN VIL både med hensyn til utstyr, assistenter, kjørestilling og nish. I toppmodellene er DU BRUKE MER TID PÅ? det like luksuriøst som i de este person- biler og både ratt og instrumenter kunne like gjerne kommet direkte fra en av per- sonbilene til merket. Den nye Sprinter blir utvilsomt en av de aller beste varebilene på markedet. For Mercedes har ikke spart. Utviklingen har kostet 2,5 milliarder euro og det er ikke noen som har like mange førerassistenter eller som er like tilkoblet. Men vi hadde FØRSTE GENERASJON: Mye har skjedd siden første VISIONVAN: Mange hadde håpet på at det hadde vært litt generasjon Sprinter. mer VisionVan i den nye Spinter. ønsket oss litt mer Vision Van. Sprinters reddende engler DISTRONIC – Konstantfartsholder med radar ATTENTION ASSIST – Over 70 ulike når bilen er parkert og varsler deg dersom du er som automatisk holder avstanden til foran- parametere overvåker deg som sjåfør. Oppdager i ferd med å åpne døren og en bil skulle komme kjørende bil og som også innleder nødbrem- systemet at du begynner å bli trøtt, eller at du kjørende som du ikke har sett. sning dersom det er behov for det. Komfortfunk- begynner å miste konsentrasjonen, får du sjonen gjør at den også fungerer ved køkjøring. beskjed om å ta en pause. SIDEVINDSASSISTENT – Hjelper føreren Blir bilen stående over tre sekunder må førere ved kjøring i sidevind, blant annet via den gripe inn for å få bilen til å rulle igjen. PARKING ASSIST – Ultralydsensorer og elektromagnetiske styringen som også er ny ryggekamera er tilgjengelig på Sprinter. Det er i Sprinter. Gjør det enkelt. Ved å velge leasing fra SG Finans, Dersom du ønsker leasing av maskiner, utstyr og kjøretøy WET WIPER – Regnsensor med Wet Wiper også et 360 graders fugleperspektiv. sikrer du raskt og enkelt tilgang på maskiner, utstyr og fra et selskap som er løsningsorientert og fokusert på gjøre teknologi skal gi føreren bedre sikt. En rekke SKILTLESER – Leser skilt og viser dem på kjøretøy til din virksomhet. ting enkelt og kundevennlig, kan du kontakte et av våre 15 hull i viskerne sørger for at spylervæsken DRIVE AWAY ASSIST – Skal forhindre at skjermen mellom instrumentene. regionskontorer på telefon 21 63 20 00, eller benytte våre fordeles jevnt utover hele viskerbladet når føreren velger feil gir eller tar feil av gass og Vårt mål er å gjøre det så enkelt som mulig for deg, leasingkalkulatorer på sgfinans.no man trenger å vaske ruten. brems når han eller hun skal kjøre av gårde. KOLLISJONSBREMS – Stopper bilen etter en Systemet bremser også opp bilen dersom eventuell ulykke for å forhindre nye ulykker. slik at du får benyttet tiden din til å skape inntekter. VINGLEASSISTENT – I hastigheter over 60 føreren er i ferd med å rygge ut av en parke- Vi tilbyr derfor stadig nye og brukervennlige digitale kilometer i timen aktiveres vingleassistenten. ringsplass og det kommer kryssende tra kk HIGHBEAM OG HEADLAMP ASSIST – Blender løsninger til våre kunder. Om systemet merker at bilen er i ferd med å og syklister. automatisk ned og styrer fjernlyset slik at forlate kjørefeltet varsles føreren ved hjelp av motkjørende tra kk ikke blendes. vibrasjoner i rattet. Om man da ikke reagerer BLINDSONEVARSLING – Radarer varsler om sørger systemet for at bilen holder kjørefeltet tra kk som be nner seg i blindsonen og varsler ved å bremse hjulene på en side av bilen. dersom du skal bytte l. Systemet fungerer også
46 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 HVILKEN MASKIN VIL DU BRUKE MER TID PÅ?
Gjør det enkelt. Ved å velge leasing fra SG Finans, Dersom du ønsker leasing av maskiner, utstyr og kjøretøy sikrer du raskt og enkelt tilgang på maskiner, utstyr og fra et selskap som er løsningsorientert og fokusert på gjøre kjøretøy til din virksomhet. ting enkelt og kundevennlig, kan du kontakte et av våre 15 regionskontorer på telefon 21 63 20 00, eller benytte våre Vårt mål er å gjøre det så enkelt som mulig for deg, leasingkalkulatorer på sgfinans.no slik at du får benyttet tiden din til å skape inntekter. Vi tilbyr derfor stadig nye og brukervennlige digitale løsninger til våre kunder.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 47 Region 1 Østfold og Oslo/Akershus Medlemsmøter på nett? NLF Oslo & Akershus har nylig avholdt fylkesårsmøte. Ett av temaene under møtet var den sviktende oppslutningen om NLFs medlemsmøter.
0 J. KRISTIAN BJERKE [email protected]
Medlemstallet er stabilt, men svært få - Østfold klarte å trekke 100 personer dukker opp på NLFs arrangementer. Det- til et møterom på en fredags kveld. Det te mente årsmøtet det må gjøres noe med. er imponerende, men dessverre skjer det- - Dette er et tema jeg har vært opptatt te kun unntaksvis. Nesten mer impone- av lenge og som jeg har spilt inn i fylkes- rende var det at over 2 500 personer fulg- prioriterer ikke tid til møter en fredags styret ere ganger. Det er urovekkende at te møtet på direktesendingen på kveld. Men, kanskje kan NLF låne en så få medlemmer deltar aktivt når vi ar- Facebook. Nær 10 000 tre i løpet av liten time av fritiden til medlemmene, rangerer møter og debatter, forteller tid- kvelden vitner om at mange kombinerte hvis vi kommer «hjem» til dem? Å følge ligere fylkesleder i Oslo & Akershus og tacokveld og gullrekka på TV med ett med på et direktesendt fag- eller debatt- nå forbundsstyremedlem, Harry Nilsen. øye på kabotasjemøtet i Sarpsborg. Det møte på Facebook lar seg kanskje gjøre forteller oss noe, sier Nilsen. mens man venter å at døtre og sønner er Mange brukte Facebook ferdig på trening, eller at ektefelle kom- Det både Nilsen og mange andre har lagt Direktesendt fag- og debattmøte mer hjem fra jobb. Er man på jobb, kan merke til, er at stadig ere bruker Face- Nilsen og fylkesårsmøtet mener vi har man kanskje lytte til hva som blir sagt, book for å kommunisere med omverde- noe å lære av stormøtet i Sarpsborg. sier Nilsen. nen. Ikke minst ble dette klart for for- -Folk er opptatt i dagens samfunn. Fa- Fylkesårsmøtet var helt på linje med bundsstyremedlemmet da Østfold milielivet er annerledes, fritiden dispone- ham og støttet forslaget 100%. Planen er arrangerte stort «folkemøte» om kabota- res annerledes. Barn skal på trening og å komme i gang med sendingene i løpet sje i Sarpsborg i januar. håndballcup, ektefellen jobber mye og vi av første halvår 2018.
For dårlig vintervedlikehold Klar for kaos? Nordbytunellen stenges for rehabilite- Sarpsborg NLF er opp- ring. Vi vil bare minne om det. Blir det tatt av årets vintervedli- kehold. Det er for dårlig nytt kaos? Ja, det blir det. og ikke minst altfor Avdelingsdirektør Nils A. Karbø i SVV varierende i kvalitet på brukte mye tid på å forklare fylkesårs- de ulike veiene. møtet i NLF Oslo & Akershus hva som – Vi fremmer et for- skal skje denne høsten. I prinsippet er slag for fylkesårsmøtet i det jo det samme arbeidet som skal ut- Østfold om at SVV må føres i det sydgående løpet som i det sikre like krav til vedli- nordgående. Derfor ligger det godt til kehold i hele fylket, ja i rette for samme kaos som sist. Karbø hele landet. Vi opplever kunne ikke love store forbedringer i tra- altfor mange farlige si- kkavviklingen. tuasjoner som følge av manglende snørydding og salting, sier leder i Sarpsborg NLF, - Det er krevende og jeg kan ikke trylle. Anders Krog. Den litt gode nyheten er at vi ikke trenger Krog melder om ere skumle og farlige situasjoner i fylket denne vinteren. å stenge den lille tunellen i sydgående i – Det kan ikke komme som en overraskelse på noen i SVV at det KAN bli vinter i anleggsperioden. Vi forsøker også å hol- Norge, selv i Østfold. E6 har til tider vært speilblank og tiltak er blitt satt inn for sent de en del av sideveiene åpne for person- og for svakt. Noen hver kan slite under slike forhold, men tusenvis av utenlandske biler i perioden og vi ser ikke noe stort vogntog kommer over grensen i Østfold gjennom vinteren. De er dårlig skodd, dårlig poeng i ytterligere fartsbegrensninger på utdannet og uten erfaring med vinterveier. Da kan vi ikke ha et veivesen som ikke Kongeveien, fortalte Karbø. sørger for sikre kjøreforhold, mener Anders Krog.
48 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2
Region 2 Hedmark og Oppland Vellykket årsmøte Ikke en stol var ledig under forbundslederens innlegg. Aldri tidligere har så mange delegater vært med på regionårsmøtet.
LEDSAGERNE: kk to tilbud denne gangen. Ett inne på hotellet og ett ute i fantastisk vintervær. Hundekjøring kombinert med bålkos var midt i blinken. Palmer kk hedersprisen En meget beveget Palmer Høgvoll mottok prisen som Årets lastebileier.
0 GUTTORM TYSNES [email protected] GJENSYN: Ola Erik Molstad kk plaketten for 50 års medlemskap. Det var han som foreslo at Tore Velten i 2001 Det er NLF Hedmark og Oppland som skulle velges inn i fylkesstyret. (Foto: Stein Inge Stølen) deler ut prisen sammen med NLFs sam- arbeidspartnere. Palmer er veteran, entu- 50-årsjubilantens kupp! siast og ildsjel. Han brenner for sin egen Ola Erik Molstad har vært medlem i NLF i 50 år i lokalavdeling og har opptrådt som livred- 2018. Han satt også i fylkesstyret en lang periode, der der. Årets lastebileier stiller opp på og transportbedriften hans lever fortsatt i beste alle kurs regionen arrangerer – fra å lære velgående. Under årsmøtet på Wadahl, fortalte å slå på datamaskinen til tekniske spørs- veteranen mange gode historier. Den aktive RØRT: Palmer Høgvoll ble Årets lastebileier. Han og kona 82-åringen skal ha mye av æren for at Tore Velten mål. Han har vervet mange nye Anne Lise er et engasjert lastebilpar. NLF-medlemmer. Han har vært svært startet «klatringen» i NLF-systemet. aktiv med Venner på veien i sin egen – Tore hadde lenge vært lokalavdelingsleder i Elverum. Vi trengte ham i fylkesstyret. På årsmøtet hjemkommune – og han har sittet 10 år i lige og sterke meninger. Kona Anne Lise, i 2001 kom jeg med benkeforslag som førte til at regionstyret. På styremøtene opptrer han som også er partner i rmaet, har i tillegg Tore ble valgt, sier Ola Erik. som en kunnskapsrik fagmann med tyde- vært en god støttespiller.
50 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Sølvguttene i region 2!
NLFs fortjenestemedalje i sølv deles ut for å hedre medlemmer som har nedlagt et langvarig og fortjenestefullt arbeid for fylkene. På årsmøtet kk fem tillitsvalg- te sølvmedalje. Kenneth Kneppen – 14 år i regionstyret. MEDALJEVINNERE: Fra venstre: Stein Hesthagen, Kenneth Kneppen, Svein Erik Aure, Ole Kr. Fjelltun og Palmer Høgvoll. 2004-2018. Har i tillegg vært lokalavde- lingsleder. Palmer Høgvoll – 10 år i regionstyret Svein Erik Aure – i styret 2006-2016. 2008-2018. + 2 år som vararepresentant. Ett år som nestleder. Fremragende inn- Odd gjenvalgt som leder Har i tillegg gjort en fremragende jobb sats med Venner på veien. Svært aktiv i Odd Haakenstad fra Hadeland ble gjenvalgt som med Venner på veien samt verving av nye egen lokalavdeling – også etter at han ble regionleder på årsmøtet. Arild Olsbakk, Østerdal medlemmer. pensjonist. fortsetter som nestleder, men det kommer inn to nye styremedlemmer. Frank Olav Korntorp fra So- Stein Hesthagen – i styret helt fra 2005 Ole Kr. Fjelltun – i styret 2000- 2006. lør og Robert Skaugrud fra Gjøvik og Toten ble - og er fortsatt med. Nestleder i åtte år. Leder i valgkomiteen fra 2010 der han valgt for to år. Det ble også Johannes Kjørlien, Val- dres. Stein Hesthagen, Hamarregionen, Åge Wid- Lokalavdelingsleder i en årrekke. Regio- fortsatt sitter. me, Gudbrandsdal og Tommy Engen, Odal, var ikke nens ekspert på blindsonedemonstra- på valg. Alle valgene på årsmøtet var enstemmige. sjoner.
Vi leverer AdBlue® i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er
• Dedikerte biler for transport av AdBlue® • Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg • Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt • Faktura som pdf fil på mail
Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje: • 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC • Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter.
Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722. E-post: [email protected], www.air1.info eller www.yara.com
Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process. Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V) Region 3 Buskerud, Vestfold og Telemark SMART NYHET Ny runde om rv 7 FOR NLF!
Vurderingen av utbyggingsalternativene for rv 7 over Hardangervidda ble for to år siden satt på vent i forbindelse med den bredere KVU-en om forbindelsene øst-vest mellom Gol og Voss. Nå inviterer departementet likevel til slutt- vurdering.
0 OLAV KLASSON VEFALD [email protected]
KLART RÅD: Kjell Kvåle, SVV region vest vil ha tursitveg og korte tuneller. Dette var bakgrunnen for at Vegvesenet ge traseen, mens det skal være en funk- Som medlem i begynnelsen av februar samlet represen- sjonsdeling hvor rv 52 (Hemsedal) er tanter fra lokale og regionale myndig- alternativet for næringstrakk og rv 7 er i 2015 var konklusjonen for vår del klar av NLF gir vi deg heter, næringsliv og organisasjoner til en alternativet for lette kjøretøy og busser om at det var to ruter som burde priorite- nå en unik pris på dagskonferanse på Geilo om den videre nord på Hardangervidda. Hvordan denne res. «E 134 i sør og rv 52 i nord. Fullt høringsprosessen. Samtidig deltok de trakkseparasjonen skal foregå, tier poli- utbygget vil disse hovedalternativene Samsung Galaxy A8 telefon, nettbrett eksterne konsulentene som har begynt å tikerne naturlig nok om. Antakeligvis etter regionens oppfatning gi et eektivt og headset se på grunnlaget for beregningene som fordi det er ganske uvisst dersom begge og robust transportnett mellom vest og ble gjort. rutene skal oppgraderes til vintersikker øst. Ikke minst behovet for alternative veg. ruter («reserveruter») kan dessverre bli Høyellsvei over Hardangervidda Vegvesenets utredning om rv 7 er imid- aktuelt også i framtida». Det er lite nytt når det gjelder KVU- en lertid klar på at det er korte tunneler og Nå inviteres regionen til å gi uttalelse separat. Men det som er avklaret er at høy¢ellsveg som eventuelt bør gjelde for igjen. Da vil det være mest naturlig å si at departementet har konkludert med at E Hardangervidda. vårt standpunkt er som før og at en nød- 134 over Haukeli skal utbygges som den vendig forbedring av rv 7 ikke må gå på sørlige høg¢ellsruta øst-vest, at E 16 over Preferanse Hemsedal bekostning av fremdriften på disse pro- Sennheiser Presence Samsung Tab Active 2 File¢ell skal ferdigstilles som den nordli- Da region III kommenterte utredningen sjektene. Du betaler kun *
Spennende årsmøter kr 319,-pr mnd. Årsmøtene i region 3 avholdes når dette Lederkursene Telerings Smartprogram leses. Det meste ventes å gå uten store Midt i februar ble det en hektisk kursrunde i regionen for Kjetil Meaas. «IF Aktiv Sikker- for heleeks. mva.pakken overraskelser. Spennende blir imidlertid å het» skulle presenteres fortløpende i Skien, Notodden, Sandefjord, Flesberg og i Dram- – alt du trenger for full kontroll på veien følge debattene omkring utkast til NLFs men. Det klarte han på sin sedvanlig gode og instruktive måte. Fremmøtet av medlemmer langtidsprogram hvor forbundets nestleder varierte fra 2 til 20, så som gjennomsnitt ble det ikke så aller verst. Men det krevde Som kunde hos Telenor og Telering kan du unne deg de Alf Ervik skal innlede. ganske mye masing på SMS og e-post. De som kom sa seg iallfall godt tilfreds både med beste telefonene på markedet. Med mobilbytte fra Telering Spenning knyttes det også til at alle tre Kjetils presentasjoner og orienteringene fra de lokale IF-representantene. Nå venter vi på og subsidier fra Telenor vil du oppnå svært gunstige avtaler. Det er dette vi kaller Smartprogram. fylkesavdelingene får et ordskifte om fylkes- oppfølgingen med sjåførmøter. Det skal bli spennende å prøve det senere på våren. * Samsung Galaxy A8 verdi kr 4 690,- og lokalavdelingenes struktur. I Telemark Samsung Tab Active 2 verdi kr 4 790,- foreslår årsmøtet i det ene av de to lokallage- SLIK FUNGERER MOBILBYTTE: Sennheiser Presence Headsett verdi kr 1 690,- ne å legge ned virksomheten og overlate 1. Velg ut telefoner som passer de ansatte Totalt: verdi kr 11 170,- ansvaret til fylkesstyret. Det samme gjør det 2. Velg hvor ofte dere skal bytte telefoner Dere betaler kun Kr 319,- pr mnd. / 24 mnd. største av de tre lokallagene i Vestfold. I 3. Vi beregner en månedlig pris Total kostnad 24 mnd: 7 656,- Buskerud er det ikke noe signal fra lokallage- Glassforsikring er inkludert, egenandel kr 0,- 4. Tilbudet forutsetter mulighet for terminalbinding hos Telenor. ne om å legge ned virksomheten, men etter Tilbudet forutsetter kredittgodkjenning fra fi nansieringsselskap. FAIR TRANSPORT: Kjetil Alle priser er eks. mva. årsmøtene vil det likevel bli lagt fram et Kontakt oss for å fi nne din nærmeste Telering-forhandler: forslag fra fylkesstyret om å starte en Meaas forklarte opplegget for mange diskusjon om å redusere antall lokallag som i vestfoldinger på dag er 8 i fylket. Frivillig sammenslutning er Fokserød imidlertid alternativet. Selvfølgelig. Hege Knutstad Garshoel Svein Egil Nyborg 406 38 960 482 17 022 52 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 [email protected] [email protected]
SMART NYHET FOR NLF!
Som medlem av NLF gir vi deg nå en unik pris på Samsung Galaxy A8 telefon, nettbrett og headset
Sennheiser Presence Samsung Tab Active 2 Du betaler kun * kr 319,- Telerings Smartprogram pr mnd. – alt du trenger for full kontroll på veien for heleeks. mva.pakken
Som kunde hos Telenor og Telering kan du unne deg de beste telefonene på markedet. Med mobilbytte fra Telering og subsidier fra Telenor vil du oppnå svært gunstige avtaler. Det er dette vi kaller Smartprogram. * Samsung Galaxy A8 verdi kr 4 690,- Samsung Tab Active 2 verdi kr 4 790,- SLIK FUNGERER MOBILBYTTE: Sennheiser Presence Headsett verdi kr 1 690,- 1. Velg ut telefoner som passer de ansatte Totalt: verdi kr 11 170,- 2. Velg hvor ofte dere skal bytte telefoner Dere betaler kun Kr 319,- pr mnd. / 24 mnd. 3. Vi beregner en månedlig pris Total kostnad 24 mnd: 7 656,- Glassforsikring er inkludert, egenandel kr 0,- 4. Tilbudet forutsetter mulighet for terminalbinding hos Telenor. Tilbudet forutsetter kredittgodkjenning fra fi nansieringsselskap. Alle priser er eks. mva. Kontakt oss for å fi nne din nærmeste Telering-forhandler:
Hege Knutstad Garshoel Svein Egil Nyborg 406 38 960 482 17 022 [email protected] [email protected]
Region 4 Aust-Agder, Vest-Agder og Rogaland
– Vil ha kolonnekjøring på E134 for tunge kjøretøy: Har sett seg lei på forskjells- behandling Hvorfor kjører lastebiler i egne kolonner over Hardanger- vidda, mens de blir stående i kø med personbilene på E134 over Haukeli?
0 REIDAR RETTERHOLT [email protected]
I mange tilfeller blir last forsinket fordi rangere egne kolonner for tunge kjøretøy- lastebilen blir stående i kø med personbi- er men at det ikke er mulig å gjennomfø- ler for å krysse over E134 – og kostnade- re slik veien er i dag. TRADISJON: Det er ikke alltid været er så nt over Hardangervidda. Men været hindrer i allefall ikke tungbilene. På Rv7 settes det opp ne for samfunnet er høye. Men vi trenger Det utsagnet reagerer NLF Rogaland egne kolonner for tunge kjøretøyer, en tradisjon man har hatt lenge. (Foto: Stein Inge Stølen) ikke å dra langt for å nne en ¢ellover- på, og mener det burde være fullt mulig å gang der alt går som smurt, selv på utfor- arrangere kolonner for tungbil også på drende dager med mye vær og kolonne- E134. NLF Rogaland er gjerne med for å se på kjøring. På Rv7 over Hardangervidda har – Dette handler om vilje. Det er ikke ulike løsninger. Så får heller en egen opp- det lenge vært arrangert egne kolonner for noen grunn for at det er ulik praksis på stillingsplass for tungbiler opparbeides på tunge kjøretøyer. At det ikke også er slik disse to ¢ellovergangene. sikt. på E134 er vanskelig å forstå. Spesielt – Nå handler det om å prøve dette ut. siden E134 i 2017 var stengt i 131,5 timer – Fullt mulig Noen ganger er det faktisk enklere å gjen- og hadde 301 timer med kolonnekjøring. Trakksikkerheten er et viktig moment i nomføre ting i praksis enn hva det kan se debatten, men NLF mener det er fullt ut som fra bak et skrivebord. Mange timer i kø mulig å se på ulike løsninger der man I et intervju med Haugesunds avis sier plukker ut tungbilene uten at det går på Det er dyrt å vente Statens vegvesen at de har tenkt på å ar- bekostning av trakksikkerheten – og 350 til 400 tunge kjøretøy passerer over
Hustvedt & Skeie: – I januar har vi måttet omdirigere rundt Dette sier 30 avganger fra å kjøre over Haukeli til å kjøre rundt Sørlandet. Dette skyldes enten at det var stengt, eller at de meld- te om at det kunne bli stengt på kort transportbedriftene varsel. Bare i januar beløper omkjørin- gene seg til mer enn 100 000 kroner, og Suldal Transport: kostnaden per tur er rundt 3500 kroner i tillegg kommer jobben med å legge – Vi har tatt over 125 enkeltturer som vi og så langt i år nærmer vi oss en halv mil- kabalen for å få dette til å gå opp med har måttet kjøre om Sørlandet fordi det lion kroner, sier administrerende direktør leveranser og sjåfører, sier Sigve Lervik har vært stengt over Haukeli¢ell. Mer- Rune Furseth i Suldal Transport. i Hustvedt & Skeie.
54 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Ytre ringvei må prioriteres Ytre ringvei rundt Kristiansand må prioriteres før Gartner- løkka på E18. Nasjonale interesser må settes foran lokale.
0 REIDAR RETTERHOLT [email protected]
Gartnerløkka-krysset på E18 er et kritisk selsdepartementet – og politikerne - som element for lokal- og nasjonal transport må ta ansvaret for helhetstankegangen – og fordi det ligger på E18/ E39 er det hva gjelder trakkyt på europaveien et kryss som utgjør noe langt mer enn et gjennom byen og at veiene blir bygd i rik- lokalt problem Kristiansand kan mene tig rekkefølge. noe om. Bekymringen i Kristiansand går på at Ifølge NTP er det satt av 250 millioner ingen vil være interessert i å nansiere kroner i statlige midler i perioden fra lokalveien om ikke Gartnerløkka kom- 2018 til 2023 og 950 millioner kroner fra mer først. Det er en tankegang vi ikke 2024 til 2029 til nettopp Gartnerløkka. I kan støtte all den tid vi snakker om en tillegg kommer «annen nansiering». nasjonal vei gjennom byen og med en pris Byggeperioden vil med andre ord bli på utbyggingen av Gartnerløkka som be- lang, og med en trakk på 40 000 biler i løper seg til over tre milliarder kroner. døgnet er det også en fare for at køene Vi ser på Kristiansand som den store, kan bli det. To broer skal rives og det skal fremtidige, askehalsen på E18/ E39 – og bygges opp en ny europavei. Selv i våre det er ikke så rart. Med 40 000 biler, re mest optimistiske øyeblikk tror vi det blir felt fra vest og fra øst – og med en gigan- umulig å gjennomføre uten at det blir tisk byggeplass i midten blir det utfor- TRADISJON: Det er ikke alltid været er så nt over Hardangervidda. Men været hindrer i allefall ikke tungbilene. På Rv7 settes det opp egne kolonner for tunge kjøretøyer, en tradisjon man har hatt lenge. (Foto: Stein Inge Stølen) kaos – og det er en sjanse samfunnet ikke drende. Køene kommer til å koste sam- kan ta. I første rekke er det gjennom- funnet store beløp, utslippene vil øke og gangstrakken som bekymrer aller mest. fremkommeligheten blir dårlig. For Haukeli i løpet av ett døgn. En lastebil Over Gartnerløkka går det hvert døgn en utrykningskjøretøyer kommer utbyggin- som står i kø er kostbart, godt over 1 000 stor andel tunge kjøretøyer. gen også til å bety redusert beredskap. Og kroner i timen koster det. Litt forenklet Likevel vil NLF altså at Ytre ringvei nettopp derfor er det viktig å ytte Ytre betyr det at det koster omlag 350 000 skal prioriteres først? Og før Gartnerløk- ringvei frem i prioriteringen til Nye Veier kroner for hver time lastebilene som hvert ka? AS. På den måten sikrer man en holdbar døgn passerer ¢ellovergangen må stå i kø Nøkkelordet er helhetstankegang med gjennomgangstrakk før man tar til med – og da har vi ikke tatt med eventuelle hensyn til trakkyt, og det er Samferd- utbyggningen på Gartnerløkka. kostnader for å ha godset stående eller ulempene et slikt stopp fører med seg i forhold til forsinkelser og med tanke på kjøre- og hviletid. Et informativt møte NLF Rogaland var i møte med Øystein Hansen fra Transport- og kommunikasjonskomiteen. Transportsentralen i Etter en ott omvisning på Ørland Transport hadde vi et godt møte med den eneste repre- Nord Rogaland: sentanten fra Transport- og kommunikasjonskomiteen i Rogaland og Agder, nemlig Øystein – Vi har nok hatt rundt 25 biler som har Hansen. Det ble en god dialog og det ble diskutert viktige saker for fremtidens samferdsel i måttet kjøre rundt Sørlandet i januar vårt distrikt. både fra Oslo og til Oslo. I tillegg har vi Blant sakene tok vi opp var problematikken rundt kolonnekjøring på E134 og utbedringer blitt stående på Edland eller Røldal i i forhold til å ruste opp veien slik at to lastebiler kan møtes. Vi ba også om å få fortgang i mange timer pga. kolonnekjøring, sier arbeidet med E39 sør for Sandnes, diskuterte lastebiler i kollektivfelt, og problematikken driftssjef Steinar Løvvik i Transportsen- rundt utbedringen av Gartnerløkka og Ytre ringvei i Kristiansand. I tillegg snakket vi om tralen i Nord-Rogaland. transportkorridor Vest, som må yttes frem i tid, og vi diskuterte viktigheten av å ha en - re-felts E39 klar til Aksdal når Rogfast står ferdig.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 55 Region 5 Hordaland, Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal Lederopplæring og If Aktiv sikkerhet
Den 22. januar hadde vi invitert til medlemsmøte på Skei i Jølster. Hovedtema for kvelden var lederopplæring og If Aktiv sikkerhet. Over 30 medlemmer hadde møtt frem.
Fylkesleder Rolf Olav Tenden åpnet mø- tet. Deretter holdt Eli Marita Vik Næss fra Statens vegvesen et innlegg om Na- sjonal og Regional Transportplan og hva disse vil bety for Sogn og Fjordane frem mot 2029. Et av prosjektene hun nevnte var E39 Bjørset – Skei langs Jølstravatnet. Her MOTIVERTE: Over 20 medlemmer hadde møtt frem. pågår det i dag anleggsarbeid til glede for noen, og frustrasjon for andre. Streknin- gen åpnes for trakk juni 2019, og forven- på Søre Brurås 3 i Bergen i slutten av tes ferdigstilt i september samme år. Vi januar. Regionsjef Jan-Ove Halsøy åpnet kk ellers høre om store og små prosjekter møtet, før Svein Ove Vetrhus orienterte på riks- og fylkesveinettet. om kurstilbudet til TK-Gruppen. Mot Deretter hadde administrerende direktør slutten fortalte Gilbert Totland fra i TK-Gruppen, Svein Ove Vetrhus et slå- Nordea Finans om satsningen på tran- ende innlegg om fremtidens transportør. FAIR TRANSPORT: Jens Olaf Rud underviser i IF Aktiv sportbransjen og om fordelene man har Et tilsvarende møte ble også arrangert Sikkerhet. som NLF-medlem.
æren for at nivået på bompenger i Bergen er lavere enn hva det eksempelvis er i Oslo. Tryti gir NLF mye På møtet informerte byråden også om at de tretten nye bomstasjonene som er vedtatt bygget i ytre områder av Bergen vil være på plass ved årsskiftet 2018/ av æren for lavere 2019. I tillegg ble det diskutert mulighe- ten for å bruke kollektiv- og sambruksfelt for varetransporten etter samme mal som bomsatser i Bergen i Stavanger hvor man har startet med et Den 24. januar var styret i Hovedpunktet på møtet var bompenger forsøksprosjekt. Byråden lovte å ta kon- og byråden i Bergen, Anna Elisa Tryti, takt med Stavanger kommune for å se om NLF Hordaland i møte henviste igjen til det gode samarbeidet det er mulig å få til noe tilsvarende i Ber- med Bergen kommune hun har med NLF. gen. - NLF har gjentatte ganger understre- Samtidig ble det klart at månedstak og vedrørende bompenger i ket hvor viktig det er med forutsigbare timeregel opprettholdes som i dag. Det og rundt Bergen. rammevilkår for næringen, og dersom blir heller ikke innført toveis innkreving NLF ikke hadde kommet på banen ville bortsett fra ved bomstasjonen som er Bergen kommune og NLF har blitt enig takstene i og rundt Bergen vært langt vedtatt plassert i Bergen sentrum. I til- om at slike møter skal gjennomføres en høyere, sa Tryti på møtet. legg vil rabattnivåene videreføres som i gang hvert halvår. NLF kan med andre ord ta mye av dag og satsene skal kun indeksreguleres.
56 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Møte om trasévalget for Feiret ny kontrollstasjon i Romsdalen E39 Digerneset – Vik Onsdag 28. februar kl. 11.00 ble den nye Roms- Den 13. februar var deler av styret i NLF avd. dalen kontrollstasjon langs E136 åpnet. Fylkes- Møre og Romsdal i møte på Ørskog samfunns- leder i NLF avd. Møre og Romsdal Finn-Andre hus i forbindelse med konferansen til «stiftinga Fredvig-Erichsen, og rådgiver i NLF avd. Møre og Olav Oksvik Minnesamling». På agendaen stod Romsdal Heidi Rudaa, deltok på åpningen av trasévalg for E39 Digerneset-Vik. Et veivalg den nye kontrollstasjonen. Vegsjef Berit Brend- som vil ha store konsekvenser for næringen. skag Lied ønsket NLF spesielt velkommen og SNORKLIPPING: Statssekretær Tommy Skjervold i Møtet startet med en presentasjon av det Veg- kunne love fra talerstolen at det ville bli både Samferdselsdepartementet klipper snoren under vesenet har kommet frem til som mulige løsnin- åpning av «Romsdalen kontrollstasjon». (Foto: Heidi ere og bedre kontroller på E136 i fremtiden. Rudaa) ger. Deretter presenterte Jørn Løvik Romsdal- Hver dag kjører 500 tungbiler med varer på saksen som alternativ. E136. Nye Romsdalen kontrollstasjon på Mar- tilpasset modulvogntog, og inne er det ne ven- NLF la frem vårt synspunkt om at trefeltsvei stein legger forholdene godt til rette for kontroll tearealer og toaletter for de som blir stoppet. over Ørskogfjellet vil være det mest fornuftige av at både kjøretøyene og sjåførene er tra kk- Det er planlagt å gjøre Romsdalen kontrollsta- alternativet sett under ett. Styrets leder var klar sikre. Fylket har nå re kontrollstasjoner som er sjon til en teststasjon for ITS-prosjektet – der på at NLF avd. Møre og Romsdal ser på Vik-Di- fullt utstyrt. Mengden varetransport på veg vil utvelgelsen av tungbiler som skal kontrolleres gerneset som en del av fjordkryssingen til Mol- bare øke, og det samme gjelder vektleggingen av skal bli mer effektiv. Kommer det i gang vil det de, og etterlyste en bedre utredning av Roms- tungbilkontrollene. bli montert opp kameraer som leser av nummer- dalsaksen. Mange av politikerne på møtet var Den nye kontrollstasjonen har fått hall med grav, skilt, varmekamera som kan se om det er varm- åpne på at de var usikre på Møreaksen. vekt ute og alle fasiliteter for å kunne gjøre grun- gang i bremser og sensorer i vegbanen som For NLF er saken viktig og den vil derfor også dige kontroller også på vinterstid. Hallen er også sjekker mønsterdybde. følges opp som en egen årsmøtesak i Loen.
Høytrykksvasker Proffe vaskere til hyggelige priser
Vi leverer proffe høytrykksvaskere med godt trykk og høy vannmengde
Ta kontakt med oss for mer informasjon og tilbud.
Kjemico er en stolt samarbeidspartner til NLF og kan tilby alle medlemmer gode priser på kjemi og utstyr
Tlf. 901 56 200 [email protected] www.kjemico.no
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 57 Region 6 Trøndelag Nei til rushtidsavgift Røroskonferansen Den 44. Røroskonferansen ble av- 0 ROAR MELUM [email protected] I samtlige lokalforeninger, var rush- holdt 9.–11. februar. Logistikk- tidsavgift for næringstransporten foreningen vartet opp med et variert et tema. Avgiften oppfattes som en skjult og innholdsrikt program der temaet Med mange lokalforeninger blir det man- beskatning av næringslivet som ofte for konferansen var omstilling og di- ge årsmøter. Dette er årets høydepunkt må kjøre i rushtiden, og lokalforeninge- gitalisering – at at det blir viktig for min del. Her opplever jeg stort enga- ne mener at rushtidsavgiften må opp- med omstillingsevne for å være med sjement og gode diskusjoner – som gir høre for næringstransporten og fremmer på utviklingen er det ikke tvil om. næring til ny inspirasjon og grunnlaget dette som sak til årsmøtet i NLF I debatten ble det diskutert om det er for det vi holder på med. Trøndelag. godspotensiale nok i Norge til å sat- se på både båt og bane. Det er lett å snakke om løsninger som fungerer i områder der det bor mange millioner mennesker, men vi må huske at vi er veldig få innbyggere i dette landet og at vi bor spredt. Det betyr at det kan bli vanskelig å få lønnsomhet i over- føring fra veg til bane og til sjø. I til- legg kommer investeringer. Denne debatten er med andre ord ikke over.
Holdninger i fokus Det ble en sterk opplevelse for elevene fra AMO-kurset på Steinkjer da Thorbjørn Aass hos Svanholm Gravferd delte sine erfaringer fra en lang yrkeskarriere med blant annet rekonstruering av omkomne STOLT: Stor stas å få sitte bak rattet på en ekte lastebil. Det blir noe å snakke om når man kommer hjem. etter ulykker. For elevene ble det en viktig vekker om hvorfor det er viktig med riktig adferd bak rattet på tunge kjøretøy – og konsekvensene av uønsket adferd kk elevene selv oppleve i seremonirommet. Hos Sintef kk elevene innblikk i hvorfor vi Venner på veien handler som vi gjør og hvorfor enkelte er Den 25. januar besøkte vi om trakksikkerhet og blindsoner rundt lastebiler. Vi tok også turen til mer risikovillige enn andre. Rørvik skole som ligger i Kolvereid skole i Nærøy kommune. Vikna kommune. Dette er Kolvereid skole er en fulldelt barnesko- le med 230 elever og 33 ansatte. Her en stor skole med over 500 møtte vi 35 førsteklassinger som trosset elever. regnvær og kuling for å få prøvd seg bak rattet på lastebilen. Det ble mye knall Rørvik skole er en PALS-skole, der og fall på holka, men ungene var kjem- lærere og ledelse fokuserer på å øve og pefornøyde da de til slutt måtte inn til oppmuntre elevene til ønsket atferd i og tørking. utenfor klasserommet, et arbeid man En stor takk til Sæternes Transport kan se positive resultater av. Derfor pas- AS, Sandnes Transport og Terminal ENGASJERTE: Kommende yrkessjåfører trenger kunnskap set det nt at vi besøkte 55 forvent- AS og Gravvik Sjøtransport AS, som om hvordan hjernen fungerer. Dag nn Moe fra Sintef ningsfulle førsteklassinger for å snakke bidro til en ott dag for store og små. trollbandt elevene med sitt foredrag.
58 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Region 7 Nordland, Troms og Finnmark
Møte med If Det årlige møtet med If ble avholdt i Bodø i januar, og Thom Torstensen had- de tatt turen fra Tromsø for å fortelle om Ifs nye og forbedrede avtaler som gjel- der for NLF-medlemmene. Det er impo- nerende å se hvor mange av våre med- lemmer som benytter seg av forsik- ringstilbudet fra If. Vi tar det som en indikasjon på at tilbudet er godt.
HOS STATENS VEGVESEN: Alv Ervik (t.h.), Yngve Harila, Rune Holmen, Odd Hugo Pedersen, Einar Endresen og Kari Workinn. Lofotposten tok saken Tidlig i januar hadde Lofotposten på Samarbeidsmøte med SVV trykk en artikkel hvor Statens vegvesen Fylkeslederne og administrasjonen i region 7 i tillegg til påsto at det var lite og ubetydlige kla- ger på vintervedlikeholdet på E10 i Lo- Alv Ervik, avholdt det årlige samarbeidsmøtet med Statens foten. Dette ble av sjåførene, som fre- vegvesen i slutten av januar. kventerer strekningen, oppfattet som en direkte provokasjon. NLF innhentet rap- Hovedsaken var vintervedlikehold. Det ne i Statens vegvesen om NLFs arbeid porten fra VTS (veitra kksentralen) og er oppløftende at det er blitt bedre, men med Fair Transport og Venner på veien. her fremkom det at det var 90 klager på fortsatt er det strekninger som ikke hol- Dette initiativet ble godt mottatt av regi- vedlikeholdet den aktuelle måneden. der ønsket kvalitet. onslederne. I Fair Transport jobbes det Det var daglige rapporterte klager, og Torbjørn Naimak gjennomgikk SVVs med trakksikkerhet, miljø, arbeidsfor- Handlingsprogram 2018 -2023 hold, HMS, lederkurs og sjåførkurs. mange dager var det kommet klager Markedsdirektør i NLF, Kjell Olafs- En gjennomgang av Statens vegvesen både tidlig og sent på dagen. rud, deltok også på møtet. Han benyttet sitt handlingsprogram fra 2018 til 2023 Lofotposten tok saken og gjenga hele anledningen til å informere regionsleder- ble det også tid til på møtet. rapporten fra VTS. Denne artikkelen ble godt mottatt av tungtransporten i om- rådet. Årsmøte i Vefsn NLF hos Det var godt oppmøte under årsmøtet i Vefsn Lastebilforening. Møtet ble avholdt 8. februar. SB-transport Nestlederen i forbundsstyret Alv Ervik hadde En av Nord-Norges største trans- tatt turen til Mosjøen, han informerte om NLFs portbedrifter har omsider meldt seg fokusområder og arbeidsoppgaver. Karstein La- inn i NLF, og hva var vel da mer na- rem har gjennom en årrekke vært primus motor turlig enn at administrerende direk- for foreningen og bidratt sterkt på fylkesnivå. tør i NLF, Geir A. Mo, tok turen til Alle ting har sin ende og slik er det også for Bodø for å få førstehånds kunnskap Karsteins lastebilliv. Han takker av som for- NLF på om bedriften. mann i Vefsn og som styreformann i fylket.Vi utdanningsmesser Mo benyttes anledningen til å for- takker Karstein Larem for en godt utført jobb. Regionssjef Odd Hugo Pedersen har telle om NLFs fokusområder og deltatt på utdanningsmessene i Trom- hvordan samarbeidet kan gjøre sø, Alta og Nordreisa. Her kk NLF satt SB-transport enda bedre rustet for søkelys på transportfag som karriere- fremtiden, etter at han hadde fått vei, og det var stor interesse blant en grundig gjennomgang av kon- ungdommene som besøkte messene. sernets forretnigsområder og utfor- Det ble gjennomført quiz-konkurranse dringer. og vinnerne kk headset som premie. TAKK: Alv Ervik takket Karstein Larem for vel gjennomført arbeid i NLF gjennom mange år.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 59 Jubilanter:
Kjell Birkenes, 5430 Bremnes 5020.03 Kjell Birkenes har jobben både som levebrød og som hobby. Med åtte biler fordelt på semitrailere, kran, krok, tank og varebiler er det lett å forstå. Siden 1988 har det blitt mange mil på Birkenes som startet med godstransport og buss.
Tore Breum, 2320 Furnes 5020.04 I 1988 begynte Tore Breum kjøringen med tippbil og anleggskjøring. I dag har han åtte biler med kran og tipp. På fritiden er det fotball som er den store lidenskapen, både for far og for hans sønner som han følger opp i deres fotballkarriere. Og laget: ja, det er er Liverpool.
Nicolai Jakhelln, 2000 Lillestrøm 5027.04 I 1989 begynte Nicolai Jakhelln med tipp og krok. I dag har han fem biler som går i anleggstra kk. Men lastebil er også organisasjonsliv for Jakhelln. Han er godt representert i NLF både lokalt og regionalt. Jakhelln sitter som fylkesleder i Oslo og Akershus.
Terje Thorsen, 7802 Namsos 6019.03 Terje Thorsen begynte med dyretransport i 1979 og har aldri gitt seg. Merket et Volvo og det har det alltid vært. Med to CD-utgivelser på samvittigheten er det ikke noen overraskelse at musikk er en av hans store interesser – i tillegg til motorsykler.
Torgeir Grini, 2750 Gran 6022.03 Etter tre år med en Bedford 7,5 tonns atvogn begynte Torgeir Grini i 1983 som sjåfør på tømmerbil. Det holdt han på med frem til 1992 da han kjøpte egen bil og begynte å kjøre for Tines avdeling på Hadeland. Den ble lagt ned tre år senere og Grini skiftet beite. Siden den gangen har han kjørt kranbil og gjør det fortsatt. Han er medlem av Transportsentalen i Oslo og har ikke planer om å utvide utover den ene bilen han har i dag. På NLF-nivå har han vært med i styret i lokalavdelingen siden 1994. Om sommeren er han glad i å være på vannet i båten – også har han tre døtre som trenger en håndsrekning både titt og ofte.
Jørn Hilsen, 2405 Elverum 6501.01 Jørn Hilsen Transport ble etablert i 1971. Han hadde trekkvogner, bil og hengere og mye av jobbene var langtransport. Slik er det også for de tre bilene Hilsen har i dag. I 26 år har Jørn Hilsen sittet som medlem i lokalforeningen av NLF i Elverum og han har også vært formann og sekretær. På fritiden trives Hilsen best med jakt og ske.
60 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Geir V. Johansen, 7038 Trondheim 6519.03 Det hele begynte med tipp, brøyting og langtransport i 1975. Siden den gang har Geir V. Johansen fra Trondheim kjørt lastebil og drevet transportbedrift. I dag har han seks biler som brukes i spesialtransport og som går med kran. Han er aktivt i NLFs lokallag i Trondheim. På fritiden kjører han amcar, dragrace og moped.
Olav Vinterstå, 3284 Kvelde 6524.04 Med en Volvo 86 begynte Olav Vinterstå å kjøre stykkgods til Bergen. I dag har han en kranbil. Vinterstå er engasjert i NLF lokalt – og når han har fri tar han gjerne en jakttur.
Egil Nicolaysen, 1712 Grålum 7012.03 Egil Nicolaysen startet med anleggskjøring i 1966 og startet eget i 1972. I dag driver han stort med 17 biler – og han er involvert i alt fra slamsuging til snørydding og lengre transporter med semi og trekkvogner. Siden 1978 har han vært medlem av vei- og anleggsgruppa i tillegg til å inneha ere verv i NLF, blant annet i fylkesstyret. På fritiden går det også i biler. Egil er svært interessert i motorsport og i veteranbiler og –lastebiler.
Magne Kjærstad, 2022 Gjerdrum 7011.04 Kjærstad Transport AS ble etablert i 2004 med Magne Kjærstad som deleier. Men historien strekker seg tilbake til 1968 hvor Magne Kjærstad begynte å kjøre. I dag har han åtte biler i bedriften og selv kjører han fortsatt tippbil. Magne Kjærstad har vært i lokalstyret i NLF, styreformann i Transportsentralen på Lillestrøm i 22 år og med i styret i over tretti år. Når han har fri trives han aller best på hytta sammen med familie, barnebarn og venner.
Salve Felle, 4865 Åmli 7512.03 I 1961 satte Salve Felle seg inn bak rattet i en to år gammel Volvo Viking. Han skulle kjøre på tipp og anlegg. Men lastebilen er ennå ikke parkert. Etter et liv bak rattet tar han fortsatt en og annen tur med brøyteskjæret montert – og i garasjen står to veteranlastebiler. I tillegg har han interesse for trekkspill og gamle papirer fra den gangen hans far begynte med lastebiler i 1933.
Ragnar Martinsen, 9910 Bjørnevatn 7506.04 Ragnar = Hjelper´n. Slik har det alltid vært og slik vil det alltid bli. For etter å ha kjørt bergningsbil siden 1978 har Ragnar Martinsen hjulpet mang en tra kant ut av en knipe. Med fem biler i stallen, både bergere og biler som går i annen transport, er det heller ikke så mye som tyder på at han har tenkt å gi seg med det første. Martinsen er også aktiv i forbundslivet, han sitter som styremedlem i NLF lokalt og har også en plass i NLFs bilbergergruppe.
Terje Myrslett, 9151 Storslett 7514.04 Terje Myrslett begynte å kjøre i 1961. Han har kjørt både lastebil og buss, og kjører fortsatt. I dag har han to semitrailere som går i tra kk for Mini ekspress. Oftest er de lastet med matvarer. Han har vært medlem i NLF Troms, og på fritiden har han gledet sitt publikum med trekkspill.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 61 Jubilanter:
Tor Otto Sæther, 7374 Røros 7526.04 Oljekjøring, grus og brøyting – i en Bedford. Slik startet det for Tor Otto Sæther i 1961. I dag er lastebilene parkert, men Sæther kan se tilbake på et aktivt liv. Blant annet med ere verv i NLF. Og han er fortsatt i full vigør med sitt sykkelverksted og med sin hund.
Asbjørn Georg Bakken, 7105 Stadsbygd 8009.04 Det begynte med en Scania som gikk på anlegg i 1963. Deretter kjørte Asbjørn Georg Bakken frem til for re år siden. I 2014 la han nøklene på hylla for siste gang. I den perioden har Bakken – i tillegg til å kjøre på anlegg – også kjørt langtransport og tankbil. Fortsatt er han en aktiv bilist og reparerer stadig gamle biler og traktorer.
Thorleif Bjarme Falck, 9016 Tromsø 8028.04 Fra 1972 og helt frem til 2002 kjørte Thorleif Bjarme Falck Volvo og Ford for et bygge rma. Men nå er det ugjenkallelig slutt på bilene og på kjøringen. I dag er det livet på havet som frister aller mest for 80-åringen fra Tromsø – og spesielt sjø ske.
Fødselsdager i april
80 år 65 år 29. Tom Momork, 3241 Sandefjord 9. Asbjørn Bakken, 7105 Stadsbygd 3. Erland Ruud, 3320 Vestfossen 29. Bjørn Aage Leinum, 7089 Heimdal 13. Torolf Kaugerud, 3359 Eggedal 15. Leif Martinsen, 7777 Nord-Statland 27. Ingolf Myrvang, 8145 Storvik 15. Nils Anders Herskedal, 6640 Kvanne 55 år 28. Thorleif Falck, 9016 Tromsø 16. Anstein Hansen, 2846 Bøverbru 5. Arnstein Klungervik, 7257 Snillfjord 17. Steve Strøm, 8410 Lødingen 8. Anton Jenssen, 7690 Mosvik 20. Svein Grundstad, 8657 Mosjøen 10. Sverre-Bernt Johannesen, 4330 Ålgård 75 år 22. Ole Jørn Gunnerød, 1391 Vollen 16. Rune Andersen, 3233 Sandefjord 5. Roar Jørgensen, 3135 Torød 24. Olav Vinterstå, 3284 Kvelde 17. Kjell Aril Storjordet, 2422 Nybergsund 6. Ragnar Martinsen, 9916 Hesseng 25. Otto Nylund, 9304 Vangsvik 19. Per Arvid Gildset, 7288 Soknedal 7. Harald O. Grimsrud, 3070 Sande i Vestfold 28. Helge Staum, 2760 Brandbu 21. Jostein Solem, 7130 Brekstad 11. Ronald Bjerva, 3766 Sannidal 28. Rine Solbakken , 3350 Prestfoss 24. Svein Arne Trøen, 2051 Jessheim 14. Terje Myrslett, 9151 Storslett 29. Terje Kildahl, 3516 Hønefoss 19. Olav Lomme, 3270 Larvik 29. Ola K. Fagernes, 2680 Vågå 50 år 26. Tor Sæther, 7374 Røros 1. Trond-Inge Gundersen, 9105 Kvaløya 60 år 13. Roy Strand, 8031 Bodø 3. Kjell-Oddvar Skifjord, 8079 Bodø 13. Svein Helge Slåttekjær, 4950 Risør 70 år 5. Alf Magne Slettebø, 4389 Vikeså 13. Henning Lindsetmo, 3402 Lier 8. Kai Kasbo, 1792 Tistedal 8. Steinar Kristiansen, 2360 Rudshøgda 17. Vidar Johansen, 1530 Moss 9. Per Johan Kroken, 8680 Trofors 9. Audun Normann Ramsdal, 6900 Florø 21. Morten Onsum, 1472 Fjellhamar 11. Trond Hallberget, 7622 Markabygda 12. Roar Heistad, 7605 Levanger 25. Jan-Erik Nordnes, 2425 Ljørdalen 11. Magne Kjærstad, 2022 Gjerdrum 17. Knut Myrvoll, 2485 Rendalen 25. Tore Breum, 2409 Elverum 20. Kjell Brandal, 6062 Brandal 22. Børre Tefrum, 1415 Oppegård 27. Nicolai Jakhelln, 2000 Lillestrøm 30. Karsten Odd Kristensen, 4985 Vegårshei 25. Tore Velten, 2410 Hernes 28. Nils Arne Fjeldkårstad, 4250 Kopervik
62 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 HVA ER EN LÆRLING? UTEN LÆRLINGENE Kort fortalt så er lærlinger arbeidstakere på lik linje med STOPPER NORGE andre ansatte i bedriften. Forskjellen er at de skal lære ANSETT EN UNGDOM! et fag og at de har en midlertidig ansettelse. Læretiden er vanligvis 2 år.
YRKESSJÅFØRFAGET Læretiden i Yrkessjåførfaget fører frem til fagbrev som Yrkessjåfør. Læretiden starter med førerkortopplæring til førerkort klasse CE eller D og BLI LÆREBEDRIFT, FINN EN LÆRLING grunnopplæring for Det er ikke noe fasitsvar på hva som er den ideelle lærebedriften. Noen Yrkessjåfører. Når førerkortet lærebedrifter har flere hundre ansatte, andre kanskje bare en eller to. er på plass kan lærlingen Å være lærebedrift krever egen godkjenning. Opplæringskontorene i praktisere som sjåfør. SOTIN er viktige samarbeidspartnere for bedrifter som ønsker å jobbe Bedriften skal gi bred systematisk med rekruttering og opplæring av lærlinger. opplæring i faget. Læretiden Ta kontakt med oss hvis du vil satse på en ungdom! avsluttes med fagprøve.
LOGISTIKKFAGET Lærlinger i logistikkfaget har den samme skolebakgrunnen som Yrkessjåføren. I bedrift får de opplæring og praksis på terminaler, lager eller andre steder hvor kompetanse innen logistikk er viktig. Læretiden avsluttes med fagprøve
SOTIN, Stolvstadvegen 1, 2360 Rudshøgda, transportoglogistikk.no, 90477288 Forbundsstyret Fylkesavdelinger REGION 1 REGION 4 REGION 6 Tore Velten Regionsjef J. Kristian Bjerke Regionsjef Reidar Retterholt Regionsjef Roar Melum Mosseveien 60, 1640 RÅDE c/o Rolands, Mjåvannsveien 188, Kvenildmyra 5, 7093 TILLER Forbundsleder Mobil: 90 18 94 44 4628 KRISTIANSAND S Mobil: 93 00 65 91 Faks: 22 20 56 15 Mobil: 90 77 32 07 E-post: [email protected] Tamnes Transport E-post: [email protected] E-post: [email protected] Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 TRØNDELAG ROGALAND Fylkesleder E-post: [email protected]. Faks: 62 41 38 55 ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fylkesleder Herman Andreas Berg Gunni Kverndal Amundal Fredrikstad Transportforum AS Sagbakken Sag AS Henry Kverndal AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Askelandsvegen 4, 5570 AKSDAL Stilhaugen 34, 7170 Åfjord Harry Nilsen Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 48 12 76 50 Tlf: 72 53 16 34 Styremedlem, Region 1 Mobil: 90 97 20 85 E-post: [email protected] Mobil: 48 07 52 96 Faks: 69 35 72 70 E-post: [email protected] E-post: [email protected] AGDER Sørum Transport AS Fylkesleder Rita Elisabeth Birkeland Mobil: 90 82 80 29 OSLO/AKERSHUS Bendiks Transport og Cementstøberi AS E-post: [email protected] Fylkesleder Nicolai Jakhelln Storemyrsletta 1, 4790 LILLESAND REGION 7 Jakhelln AS Telefon: 96 51 20 00 Regionsjef Odd Hugo Pedersen Jølsenveien 26, 2000 Lillestrøm Mobil: 41 53 52 42 Postboks 194, 9156 STORSLETT Bjørn Ivar Telefon: 63 88 99 30 E-post: [email protected] Mobil: 91 57 02 43 Gunhildgard Mobil: 97 55 58 00 Faks: 94 76 23 79 Styremedlem, Region 2 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Fjellvang Transport AS REGION 5 Rådgiver Frank Lauritz Jensen Mobil: 900 35 440 Regionsjef Jan Ove Halsøy Stordalsveien 8, 8011 BODØ E-post: [email protected] REGION 2 Søre Brurås 3, 5131 Nyborg Mobil: 91 63 12 54 Regionsjef Guttorm Tysnes Mobil: 92 03 83 33 Faks: 75 40 25 01 Stolvstadvegen 1, 2360 Rudshøgda E-post: [email protected] E-post:fl[email protected] Mobil: 95 77 47 61 Heidi Dahl Konsulent Heidi Rudaa NORDLAND Styremedlem, Region 3 E-post: [email protected] Gammelseterlia 12, 6422 MOLDE Fylkessleder Einar Endresen Mobil: 40555826 Aksel Endresen Transport Transportsentralen Sandefjord AS HEDMARK/OPPLAND E-post: [email protected] Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 Regionleder Odd Haakenstad Telefon: 76 13 36 26 Odd Haakenstad Transport HORDALAND Mobil: 41 62 62 19 E-post: [email protected]. Faks: 33 47 84 01 Brovollvegen 73, 2730 ROA Fylkesleder Torgils Rogne Faks: 76 13 45 32 Mobil: 90 61 88 15 Olav Rogne AS E-post: [email protected] E-post: [email protected] Liavegen 20, 5705 Voss Kjell Haugland Mobil 91 37 49 81 TROMS Styremedlem, Region 4 E-post: [email protected] Fylkesleder Kari Workinn Thor & Bjørnar Workinn AS REGION 3 SOGN OG FJORDANE Kvaløyveien 332, 9016 Tromsø Ørland Transport AS Regionsjef Olav Klasson Vefald Fylkesleder Rolf Olav Tenden Mobil: 91 10 76 97 Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Tenden Thor Transport AS Telefon: 77 68 74 35 E-post: kh lastebil.no / Faks: 51 70 91 01 @ Mobil: 95 70 19 54 Visnesvegen 15, 6783 STRYN [email protected] E-post: [email protected] Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 FINNMARK Sverre-Jan BUSKERUD Faks: 57 87 69 01 Fylkessleder Yngve B. Harila Rønneberg Fylkesleder Knut Bakken E-post: [email protected] Yngve B. Harila AS Styremedlem, Region 5 Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Postboks 455, 9811 VADSØ Mobil: 90 18 65 29 MØRE OG ROMSDAL Telefon: 78 95 18 31 Stranda Anleggsservice AS E-post: [email protected] Fylkessleder Mobil: 91 74 78 98 Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 Finn Andre Fredvig-Erichsen Faks: 78 95 42 89 E-post: [email protected] / Faks: 70 26 22 88 TELEMARK Fafe Trans AS E-post: [email protected] Fylkesleder Ragnhild Gløsmyr Berg Notvollveien 1, 6456 SKÅLA Tipp Frakt AS Mobil: 90 94 74 44 Flodmyrveien 40, 3046 Porsgrunn E-post: fi[email protected] Øyvind Lilleby Mobil: 93 45 73 20 Styremedlem, Region 6 E-post: [email protected]
P.R. Lunkan Transport AS VESTFOLD Mobil: 90 54 33 10 Fylkesleder John Ove Villung Vermelid Transport AS E-post: [email protected] / Faks: 74 16 02 41 Ravneveien 6, 3174 REVETAL Telefon: 33 99 32 70 Mobil: 93 40 97 70 Alv Ervik E-post: [email protected] Nestleder, Region 7
Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: [email protected] / Faks: 77 07 21 76
64 NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 Faggrupper
ANLEGG, VEI OG BRØYTING DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post Mobil E-post Mobil
Ledes av Ledes av Sverre-Jan Rønneberg [email protected] 90 86 60 00 Kjell Haugland [email protected] 91 13 53 00
Fagansvarlig Fagansvarlig Thorleif Foss [email protected] 41 40 35 99 Jan-Terje Mentzoni [email protected] 41 50 67 80 Ressurspersoner Ressurspersoner Region 1: Egil Nicolaysen [email protected] 90 16 16 50 Region 1: Bård Solberg [email protected] 90 78 22 12
Region 2: Henrik Ånerud [email protected] 90 09 53 99 Region 2: Ørjan Bråthen [email protected] 98 21 56 08
Region 3: Torfinn Brenna torfi[email protected] 91 13 82 82 Region 3: John Erik Kjettorp [email protected] 98 24 10 21
Region 4: Tor Bjarne Asheim [email protected] 91 13 65 25 Region 4: Børre Leirvik [email protected] 90 58 18 26
Region 5: Bjørn Rivenes [email protected] 93 00 65 20 Region 5: Nils Anders Larsen [email protected] 90 03 52 18
Region 6: Arnt Egil Aune [email protected] 91 39 69 69 Region 6: Oddbjørn Kristensen oddbjø[email protected] 90 77 43 67
Region 7: Arnold Hauan [email protected] 95 24 22 23 Region 7: Rune Holmen [email protected] 91 79 86 92
BILBERGING TEKNISK GRUPPE
E-post Mobil E-post Mobil
Leder Ledes av Alv Ervik [email protected] 90 94 14 30 Harry Nilsen [email protected] 90 82 80 29 Fagansvarlig Fagansvarlig Frank Lauritz Jensen fl[email protected] 91 63 12 54 Dag Nordvik [email protected] 99 50 17 17 Ressurspersoner Ressurspersoner Region 1: Jan Slettevold jan spesialtransport.com 95 89 30 50 Region 1: Geir Homlund [email protected] 92 85 78 76 @ Region 2: Ove Thoresen [email protected] 93 24 20 99 Region 3: Jan-Petter Abrahamsen [email protected] 95 19 94 46 Region 3: Dag Lie d-li2 online.no 90 57 66 41 @ Region 4: Kai Werdal [email protected] 90 16 15 55 Region 4: Gunnar Hunsbedt [email protected] 95 25 70 00 Region 5: Per Bortheim [email protected] 95 11 45 30 Region 6: Ann Kristin Fordal [email protected] 95 89 72 67 Region 6: Sverre Fordal 97 03 87 02 Region 7: Tor Sverre Isaksen [email protected] 99 55 58 74
TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR FAGGRUPPE VAREBIL E-post Mobil E-post Mobil
Ledes av Ledes av Øyvind Lilleby ol lastebil.no 90 54 33 10 @ Heidi Dahl [email protected] 92 03 00 30 Fagansvarlig [email protected] 99 50 17 17 Dag Nordvik Fagansvarlig Kjetil Meaas [email protected] 97 64 06 36 Ressurspersoner Ressurspersoner Region 1: Egil Haugen [email protected] 90 95 78 52
Region 1: Ulrik Kristensen [email protected] 93 81 48 66 Region 2: Kjell Jon Nyløkken [email protected] 90 06 61 99
Region 3: Ivar Mustvedt [email protected] 99 45 21 61 Region 2: Kurt Moe [email protected] 90 59 79 03
Region 4: Dag Grødum [email protected] 90 82 97 93 Region 3: John Erik Kjettorp [email protected] 98 24 10 21 Region 5: Inge Råheim [email protected] 91 66 57 57 Region 5: Pål Johannesen [email protected] 91 15 52 00 Region 6: Nils Erik Røe [email protected] 97 42 75 34
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 65 Kollegahjelpen Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, Sliter du med tunge som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli tanker etter en ulykke? mellom dere to. Kollega hjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? KONTAKT KOLLEGAHJELPEN! Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.
Fylke Navn E-post Mobil Fylke Navn E-post Mobil
Østfold Steinar Enderød [email protected] 91 73 01 42 Vest-Agder Steinar Solberg [email protected] 48 01 30 00 Ole Johnny Sørensen [email protected] 90 82 01 00 Kjell N. Nilsen [email protected] 90 54 08 14 Freddy Aasheim [email protected] 93 89 31 93 Kai Nilsen [email protected] 90 54 08 15 Jon Brødremoen [email protected] 98 21 49 70 Oslo/ Tor Vidar Frydenlund [email protected] 91 38 03 85 Rogaland Endre Krakk [email protected] 48 12 48 60 Akershus Nicolai Jakhelln [email protected] 97 55 58 00 Harald Reinertsen [email protected] 91 18 76 24 Geir Homlund [email protected] 92 85 78 76 Geir A. Mo [email protected] 93 03 03 88 Hordaland Arne Marås [email protected] 91 81 72 43 Frode Børven [email protected] 91 69 30 59 Hedmark Guttorm Tysnes [email protected] 95 77 47 61 Arne Trondsen [email protected] 99 21 19 63 Sogn og Arne Steinar Indrebø [email protected] 90 83 32 27 Tore Velten [email protected] 90 52 04 38 Fjordane Knut Øvrebotten [email protected] 99 50 99 88 Mai Grete Skjelsvold [email protected] 41 45 19 55 Andreas Skrede [email protected] 91 89 63 30 Oppland Jon Magne Aspelund [email protected] 95 22 22 40 Møre og Terje Alnes [email protected] 91 16 67 40 Anders Grønbrekk [email protected] 90 56 41 84 Romsdal Kjell Brandal [email protected] 90 10 29 29 Odd Haakenstad [email protected] 90 61 88 15 Nils Ivar Heggem [email protected] 90 66 30 40 Oddbjørn Vestli [email protected] 91 79 28 38 Gunnstein Hoem [email protected] 94 17 10 65 Åge Widme [email protected] 91 88 05 00 Rune Rasmussen [email protected] 47 70 72 20 Buskerud Eva Karin Høgberg [email protected] 90 10 13 28 Odd Inge Tøsse [email protected] 90 12 70 65 Tom Pedersen [email protected] 91 88 10 00 Per Arne Yri arne.yri@li .no 91 10 61 84 Sør- Per Morten Storhaug [email protected] 99 52 69 96 Trøndelag Arnt Egil Aune [email protected] 91 39 69 69 Vestfold John Ove Villung [email protected] 93 40 97 70 Marit Lund [email protected] 91 68 49 84 Nord- Olav Skarsbakk [email protected] 48 04 12 02 Telemark Anne Lise Øverland [email protected] 99 21 62 01 Trøndelag Harald Ulven [email protected] 99 21 71 15 Magne Årvik [email protected] 90 03 43 44 Jon Reidar Solstad 97 58 53 73 Nordland Karstein Larem [email protected] 95 12 24 85 Vivi Solstad 91 35 53 01 Kjell Fredrik Solberg [email protected] 90 72 63 35 Fred Karoliussen [email protected] 91 54 28 05 Aust-Agder Robert Birkeland [email protected] 91 87 91 00 Nils Harry Jakobsen [email protected] 41 55 03 23 Ellef Steller [email protected] 41 50 72 00 Troms Arnold Hauan [email protected] 95 24 22 23 Elling Haukebøe [email protected] 90 58 64 90 Ann Pauline Eliassen [email protected] 98 87 50 75 Kollegahjelpen alarmtelefon: 415 44 400 Karianne Ervik [email protected] 41 69 30 76
Finnmark Torbjørn Mikalsen [email protected] 90 62 41 88 Yngve B. Harila [email protected] 91 74 78 98 Psykologvakten Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikrings- selskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, Ulykker i utlandet uten henvisning fra allmennprakti serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien. som NLFs kollegahjelp. Grønt nummer: 22 96 50 07 Ring (+47) 95 11 91 81
BLI MEDLEM DU OGSÅ! Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no Bedriftens navn: Org. nr.:
Adresse: Postnr.: Poststed:
Telefon: Mobil: Telefaks: E-post:
Eier/daglig leder: Fødselsdato:
Type transport: Antall lastebiler: Antall varebiler under 3,5 tonn:
Sted: Dato: Underskrift:
VERVET AV Navn: Medlemsnr.:
Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk. Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse. 66 NLF MAGASINET 2016 • NR 1 Driftsfinansiering for lastebileiere
Ved å velge factoring hos Nordea får du:
Frigjort tid - Verdifull tid frigjøres til salg og kundeservice - Profesjonell oppfølging av kundene Bedre likviditet og lønnsomhet - Frigjør midler som ville vært bundet i utestående fordringer - edusert e ektiv kredittid - eduserte finanskostnader Sikkerhet - Redusert risiko for tap
Region Kontaktperson Telefon e-post
Oslo, Akershus og Østfold Christin Enghaug 46 95 00 16 [email protected]
Hedmark og Oppland Kari Fritzvold Malones 91 63 10 95 [email protected]
Buskerud, Vestfold og Telemark Bård Røed Larsen 92 22 77 84 [email protected]
Rogaland og Sørlandet Jan-Erik Sliper 90 25 58 99 [email protected]
Hordaland, Sogn og Fjordane Sør Gilbert Totland 92 89 68 65 [email protected]
Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord Svein Helge Rafteseth 41 67 50 52 [email protected]
Trøndelag Tor Taksgaard 41 44 93 77 [email protected]
Trøndelag Knut Byrkjeland 97 06 69 97 [email protected]
Nord-Norge Børge Klæboe 91 16 56 08 [email protected]
nordeafinans.no
NLF-MAGASINET 2018 • NR 2 67 70897_0 Inhouse NO
NYHET! UNIK ved eteventueltregresskrav motundertransportører ellerandre. og betalereteventuelterstatningskrav. Vi fører ogsåsaken fordeg Våre juristerovertarsaken, fører eneventuellsakfordeg iretten Ved• behov forjuridiskbistandtilknyttetkravsomdekkes av Ved• tilknyttetgodsansvarogspeditøransvar formueskader Ved• økonomiske påtingogpersoner kravsomfølgeavskader Standard forsikringssumer10millionerkroner,• hvisduikke få iforbindelsemeddriften • Dekningforansvarbedriftenkan Alle dekningersamletiénforsikring;godsansvar,• En skreddersydd løsningtilpassetdittbehov •
forsikringen velger enhøyere sumselv. av virksomhetenellersomeier/leietaker avenbygning speditøransvar, løfte-ogkranansvar ANSVARSFORSIKRING fo NLF- edle me HVA FÅRERSTATNINGSKRAV? HVISBEDRIFTEN NÅR FÅRDUERSTATNING? I samarbeidmed HVA FÅRDU?