Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 796 SEPTIEMBRE 2010 XXV ANIVERSARIO DE LA PATRULLA “ÁGUILA”

Entrevista con el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile

El vuelo del dragón chino y el águila estadounidense

LA TRANSFORMACIÓN DE LA FUERZA AÉREA ESTESTADOUNIDENSEADOUNIDENSE SUSCRÍBASE A

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XXV ANIVERSARIO DE LA PATRULLA ÁGUILA 745 LA GESTIÓN DE LAS EXHIBICIONES EN EL EJÉRCITO DEL AIRE Por PABLO GÓMEZ ROJO, general jefe del Gabinete del JEMA...... 746 PATRULLAS ACROBÁTICAS ESPAÑOLAS Por LEOCRICIO ALMODÓVAR MARTÍNEZ, general de Aviación ...... 753 ÁGUILAS DE PLATA Por BAYARDO ABÓS ÁLVAREZ-BUIZA, comandante de Aviación ...... 762 –EL LÍDER Por JOSÉ MARÍA ALONSO MARTÍNEZ, comandante de Aviación ...... 764 –EQUIPO DE APOYO Por JUAN MARTÍNEZ DE ARELLANO, sargento primero de Aviación...... 768 Nuestra portada: Instantánea espectacular de la Patrulla Águila durante una de Foto: Katsuhiko Tokunaga Objetivo “Volar” sus exhibiciones. Divulgar la evolución de la aeronáutica hasta su realidad actual es la misión de Objetivo “Volar”, que desde 2002 ha sido una oportunidad única de acercar la historia de la REVISTA DE conquista del aire y del espacio a un número aproximado AERONÁUTICA de un millón trescientas mil personas. Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 796 SEPTIEMBRE 2010 artículos

ENTREVISTA A RICARDO ORTEGA PERRIER, COMANDANTE EN JEFE DE LA FUERZA AÉREA DE CHILE Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 728 LA TRANSFORMACIÓN DE LA FUERZA AÉREA ESTADOUNIDENSE: UN IMPERATIVO ESTRATÉGICO Por GUILLEM COLOM PIELLA ...... 732 EUROFIGHTER TRANCHE 3. HISTORIA DE UNA NEGOCIACIÓN IMPOSIBLE Por SALVADOR ÁLVAREZ PASCUAL, coronel de Aviación...... 738 OBJETIVO ¡VOLAR! MISIÓN CON FUTURO Por FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviación...... 770 EL VUELO DEL DRAGÓN CHINO Y EL ÁGUILA ESTADOUNIDENSE Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 774 secciones

Eurofighter Editorial ...... 711 Tranche 3 Aviación Militar ...... 712 Las nuevas capacidades Aviación Civil...... 716 contratadas, que Industria y Tecnología...... 718 complementarán en Espacio ...... 722 breve las capacidades actuales aire-aire, Panorama de la OTAN...... 726 permitirán al Ejército Nuestro Museo...... 784 del Aire disponer de Suboficiales...... una amplia gama 788 de armas de precisión Noticiario ...... 790 para el ataque El Vigía...... 798 a objetivos terrestres, que constituyen Internet ...... 800 las amenazas más Recomendamos ...... 802 relevantes en ¿Sabías que..?...... 803 los actuales escenarios operativos. Bibliografía ...... 804

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 709 NORMAS DE COLABORACIÓN Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director (en funciones): 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con [email protected] todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Consejo de Redacción: Ejército del Aire. Coronel: Santiago Sánchez Ripollés Coronel: Pedro Armero Segura 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Coronel: Joaquín Díaz Martínez con estilo adecuado para ser publicados en ella. Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Comandante: Miguel A. Orduña Rodríguez OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez [email protected] palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Capitán: Juan A. Rodríguez Medina acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Secretaria de Redacción: Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o Maite Dáneo Barthe [email protected] en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que SECCIONES FIJAS mejor admitan su reproducción. AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán Camp. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez devolverá ningún original recibido. Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Alcano. 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica Ministerio de Defensa. Impresión: 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Centro Cartográfico y Fotográfico personal de sus colaboradores. del Ejército del Aire 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Suscripción extranjero ...... 42,08 euros Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID IVA incluido (más gastos de envío) SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE Rectificación. En la sección Noticiario del número 795, correspondiente a INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA julio–agosto, dábamos cuenta de la inauguración del monumento al avión AERONÁUTICAS Mirage F–1 en la localidad de Socuéllamos. Atribuimos a un equipo de REVISTA DE AERONÁUTICA ingenieros de la Maestranza Aérea de Madrid el protagonismo de la dirección Y ASTRONÁUTICA de su montaje, cuando en realidad el avión ha sido preparado en la Maestranza Edita Aérea de Albacete y montado por personal técnico y militar del citado centro .

MINISTERIO SECRETARÍA Con objeto de una mejor coordinación de los artículos que se envíen a Revista DE DEFENSA GENERAL TÉCNICA de Aeronáutica y Astronáutica, a partir de ahora se ruega lo hagan a través de la secretaria de redacción: [email protected].

NIPO. 076-10-015-X (edición en papel) NIPO. 076-10-016-5 (edición en línea) LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647 LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Director:...... 91 550 3914 Redacción: ...... 91 550 3921 UIOSCO UAN ARLOS UAN ARLOS RIETO 91 550 3922 En ASTURIAS: Q J C (J C P ). C/ Marqués 91 550 3923 de Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERÍA AERONÁUTICA L’AEROTECA Suscripciones C/ Monseny, 22. 08012. LIBRERÍA DIDAC (REMEDIOS MAYOR GARRIGA). y Administración: ...... 91 550 3925 91 550 3916 C/Vilamero, 90. En BILBAO: LIBRERÍA CAMARA. C/ Euscalduna, 6. En LA IBRERÍA ARACUELLOS Fax: ...... 91 550 3935 RIOJA: L P . C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En LEÓN: KIOSKO CAMPO. Capitán Cortés, 12. 24001. En MURCIA: REVISTAS Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID MAYOR (Antonio Gomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En ZARAGOZA: [email protected] ESTABLECIMIENTOS ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3.

710 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Sptiembre 2010 Editorial Innovación como valor añadido

A innovación constituye uno de los pilares bá- jora de la excelencia nacional, que redunda en el mayor sicos en los que se basa la estrategia de econo- beneficio y bienestar de los españoles. LL mía sostenible, herramienta indispensable para Programas de una elevada complejidad como el del el mantenimiento del bienestar en nuestra sociedad y el Eurofighter, que dotará al Ejército del Aire con un avión desarrollo de nuestra economía. La innovación se puede de combate multimisión, también significan para la in- entender como la actividad orientada a la mejora de los dustria nacional, en colaboración con el resto de socios procesos productivos que redundan en un mayor benefi- europeos, un reto para poder afrontar el desarrollo del cio económico, como la actividad que busca la aparición sistema, una oportunidad de negocio por el empleo de la de productos pioneros que no tienen competencia y tecnología que de él se deriva, y un orgullo para el Esta- constituyen un éxito comercial, y también como las acti- do por pertenecer a ese reducido grupo de países que dis- vidades que realizan las instituciones mediante los re- ponen de la capacidad necesaria para poder hacer frente quisitos de sistemas o procesos que no están disponibles a estos retos tecnológicos. No cabe duda que la fortísima en el mercado, y que por lo tanto hay que desarrollar. inversión realizada se ve en buena parte compensada con Ya hace más de cien años que se estableció el primer los beneficios industriales que de ella se derivan, y que programa para dotar con aeronaves a lo que hoy se co- en los tiempos de economía restrictiva en los que nos en- noce como Fuerzas Armadas, y desde ese momento no contramos son difíciles de traducir a la ciudadanía. ha habido actividad industrial relacionada con la aero- náutica militar que no haya servido de motor para la ERO el programa ‘Eurofighter’ sólo representa creación, desarrollo o mejora de la industria nacional. El la punta del ‘iceberg’, y para que el avión pue- Ejército del Aire, por su intrínseca forma de operar ne- PP da cumplir adecuadamente su misión hay que cesita de unos medios materiales que siempre han esta- vestirlo con el armamento que permita explotar a fondo do en la vanguardia tecnológica. Se puede afirmar que las impresionantes capacidades que como plataforma la mayor parte de las actividades de innovación aero- aérea el avión tiene. Y de aquí vienen otros programas náutica en España han venido dictadas por las necesida- del Ejército del Aire para dotarlo de misiles aire-aire y des que como cliente el Ejército del Aire, o sus Servi- aire-suelo, tales como el Meteor, el Iris-T y el Taurus cios antecesores, han presentado como reto al entrama- que son la referencia mundial en sus respectivos campos do industrial nacional. de actividad. A pesar de la carestía de la inversión ini- Un nutrido grupo de empresas españolas son hoy en cial industrias españolas participan en el desarrollo de día líderes a nivel global en nichos tecnológicos que todos ellos porque los beneficios que a largo plazo van a fueron desarrollados para atender a las necesidades del obtener compensan con creces los gastos que el gobier- Ejército del Aire. Como ejemplo se pueden citar campos no afronta, a la par que colocan a la industria española como la simulación, los centros de control aéreo, senso- de nuevo en posición de liderazgo. res radar, ‘data-link’, guerra electrónica embarcada en Otro tanto cabe decir del programa del avión de trans- aeronaves, aeronaves de transporte militar, sistemas de porte A-400M, cuya línea de montaje final está en Sevi- control de vuelo de misiles, y así hasta un largo etcétera. lla. Este programa dotará al Ejército del Aire con una necesaria y renovada capacidad de transporte aéreo es- E aquí que cuando se exponen los programas tratégico, y para la industria nacional representa la con- de modernización del Ejército del Aire y las tinuidad como líder en el segmento de los fabricantes de DD elevadas cantidades de dinero que ellos repre- aviones de transporte militar, con toda la gama de posi- sentan para el erario público, no hay que olvidar que se bilidades en el catálogo, y un cliente de referencia en su trata de sistemas punteros, elaborados en base a unos empleo que es el Ejército del Aire. requisitos operativos, desarrollados para obtener el ma- Y como estos programas mencionados se podría yor beneficio posible de la inversión que el estado de- seguir con toda una lista de sistemas, programas de sarrolla, y siempre en apoyo de la industria nacional. modernización y sistemas para el mantenimiento que Estas inversiones actúan como promotores de innova- nos servirían de ejemplo de cómo el Ejército del Ai- ción porque fomentan la adquisición de tecnología para re hace de motor para la innovación en la industria la industria nacional y el desarrollo de productos avan- nacional, siempre orientado a obtener la mayor efi- zados que permiten aumentar la competitividad de ciencia en la gestión de los recursos económicos que nuestras industrias y contribuyen de esta forma a la me- se nos encomiendan.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 711 AVIACION MILITAR

de tipo medio más parecido al “Black Hawk”. ᭢ ᭞ Brasil busca socios en Farnborough para su KC-390

rasil de la mano de su Bcompañía aeronáutica Embraer ha presentado en Farnborough su proyecto de transporte medio para sustituir al C-130 Hércules, que deno- mina KC-390. El fabricante brasileño intensifica la bús- queda de nuevos clientes, así como socios estratégicos e in- dustriales que puedan cofi- nanciar el programa y apoyar ᭢ La USAF se USAF. Boeing ha presentado posibilidad de ofertar el los desarrollos tecnológicos ᭞ plantea renovar el CH-47 “Chinook” y V-22 US101 (Merlin) junto con un asociados al mismo. Actual- “Osprey” en un enfoque radi- helicóptero de tamaño medio. mente en la fase de definición su flota SAR de calmente diferente al de sus Es el tercer intento de la inicial, la aeronave está sien- combate (csar) competidores, basándo su USAF por llevar a cabo su do desarrollada bajo un con- con un modelo oferta en plataformas de gran programa CSAR-X, anulado trato de la fuerza aérea brasi- existente tamaño y capacidad de trans- en dos ocasiones por errores leña por valor de 1,3 millones porte. Sikorsky y Lockheed de procedimiento en la adjudi- de dólares, firmado en abril de Martin, ofrecen el conocido cación. En la anterior competi- 2009. Embraer ha hecho un a USAF no está dispuesta UH-60M, un helicóptero de ción, todos los candidatos estudio de viabilidad para La invertir miles de millones menos de la mitad del tamaño apostaron por un modelo de convencer a los escépticos de en un proyecto de desarrollo a del “Chinook” y apenas un ter- gran tamaño y capacidad, el que puede desarrollar el largo plazo, para sustituir su cio del peso máximo al despe- equipo de Lockheed Martin / avión, a un precio muy com- flota de aeronaves dedicadas gue del V-22 “Osprey”. EADS AgustaWestland ofertó el su- petitivo comparado con el A- a SAR de Combate, por lo hace una aproximación pare- per- trimotor US101; Sikorksy 400M, y en un tiempo muy li- que se plantea la adquisición cida presentando dos helicóp- propuso el HH-92; y Boeing mitado. El contrato de la fuer- de 100 unidades basadas en teros de tamaño medio: El fue el ganador con su versión za aérea brasileña contempla una plataforma disponible en NH-90 y EC-725 “Super Cou- de “Chinook” HH-47. La nue- por el momento la construc- el mercado para sustituir los gar”, dos helicópteros en ser- va solicitud de ofertas lanzada ción y la certificación de dos 112 HH-60Gs “Pave Hawk” vicio suficientemente proba- por la USAF modifica sin em- KC-390 prototipos, además existentes en el inventario dos. Aunque sin confirmar bargo sensiblemente los re- de las herramientas de pro- CSAR de la USAF. Presu- AgustaWestald se plantea la quisitos hacia un helicóptero ducción asociadas y espera puestariamente contempla un mínimo de 150M$ para la clientización del producto a través de una ingeniería de adaptación y 1,500M$ para la producción en serie. Al menos tres empresas van a competir por este contrato en respues- ta a una solicitud de informa- ción emitida por la USAF en marzo: Boeing; EADS North America; y Sikorsky / Lockheed Martin. Todas ellas han hecho ofertas muy distintas enten- diendo que el tamaño del heli- cóptero va a ser un factor de- cisivo en la decisión de la

712 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 AVIACION MILITAR llegar a adquirir hasta 30 KC- 390, Concebido como un sus- tituto del Lockheed Martin C- 130 aunque motorizado con turborreactores, el KC-390 es- tá diseñado para operar en pistas semi-preparadas y tam- bién para el apoyo a operacio- nes en la Antártida. Está con- figurado para transportar una carga útil de 19t, a un crucero de Mach 0,8, y una altitud de 36.000 pies (11.000 m). 64 paracaidistas u 80 soldados. ᭢ EADS presenta ᭞ formalmente el KC-45 para el concurso KC-X nueva oferta ha causado des- avión en el mundo. El contra- 30MKI. En el 2000 el Ministe- de aviones confianza y sorpresa cuando to inicial contemplaba 40 rio de Defensa decidió adqui- cisterna en la empresa Antonov anunció aviones pero se incluyeron rir y construir bajo licencia su intención de presentar una dos adicionales para compen- 140 unidades adicionales, Estados Unidos versión del Antonov An-124- sar las pérdidas en acciden- que fueron todavía aumenta- KC, y dos modelos nuevos tes que ha tenido la Fuerza das a 180. La nueva compra a larga saga que ocupa ca- An-122-KC y el An-112-KC. Aérea en los últimos dos se anuncia cuando la Fuerza Lsi una década para la elec- La oferta del constructor años. Todos los aviones se- Aérea acaba de concluir la fa- ción de un avión cisterna para ucraniano viene de la mano rán construidos bajo licencia se de pruebas de los candi- la USAF por valor de de una empresa estadouni- por HAL (Hindustan Aeronau- datos del programa MMRCA 35,000M$ parece llegar a su dense “US Aerospace Inc” y tics Limited) en Bangalore y (Medium Multi-Role Combat fin con la entrega formal de aparentemente no ha sido entregados a la Fuerza Aérea Aircraft), el mayor contrato de ofertas el pasado 9 de julio y formalmente aceptada por entre 2016-2017, una vez que aviones de caza previsto ac- la posibilidad de que el contra- haberse presentado fuera de está fábrica haya completado tualmente en el mercado, con to se adjudique en el mes de plazo, 8 dias más tarde de lo el último de los 180 aviones 126 unidades y al que se pre- noviembre después de la con- permitido, a pesar de ser una procedentes de la compra ini- sentan seis candidatos, tres siguiente evaluación de las oferta muy inferior a las de- cial. La entrada de Shukoy en europeos (Typhoon, Gripen y mismas. EADS North Ameri- más (29,5M$). El KC-45 de la Fuerza Aérea india comen- Rafale), dos estadounidenses ca, la filial de EADS en Esta- EADS se montaría en una zó en 1990 cuando se com- (F-16IN y F-18E/F) y uno ruso dos Unidos, se presenta al nueva planta de producción praron los primeros 50 cazas (MiG-35). A corto plazo debe- concurso KC-X en solitario co- que se va a construir en la Su-30, un nuevo modelo de- rían de conocerse los resulta- mo contratista principal, des- localidad de Mobile, en el es- sarrollado sobre el “Flanker” dos de las evaluaciones e ini- pués de que Northrop Grum- tado de Alabama, a la que se que Rusia no llegó a a adqui- ciarse el periodo de negocia- man decidiera en marzo no trasladaría también la fabri- rir y que posteriormente fue ción para la adjudicación del continuar junto a EADS por cación de la versión de carga modernizado como Su- contrato. estimar que las condiciones del A330, por tanto, la pro- de la nueva licitación marca- ducción del avión cisterna das por el Pentágono estaban podría multiplicarse por dos. diseñadas a favor de Boeing que presenta un avión más ᭢ India adquiere 42 pequeño. La oferta de EADS, ᭞ SU-30MKI es el avión KC-45 basado en el Airbus A330 MRTT (Multi adicionales Role Tanker Transport) con más autonomía, capacidad de ndia ha comprado 42 cazas carga y combustible que su Irusos “Flanker-H” Su-30MKI competidor de Boeing “KC- por un valor de 3,330M$ que 767 NewGen” y el valor añadi- complementarán la flota ac- do de ser un modelo existente tual hasta un total de 272 uni- y suficientemente probado en dades, convirtiéndose en el varias fuerzas aéreas. Una mayor usuario de este tipo de

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 713 AVIACION MILITAR

Bretaña con Selex Galileo persigue el desarrollo de un proyecto nacional a través de un demostrador que fue desa- rrollado con la intención de equipar el Tornado GR-4A con un radar de nueva gene- ración, pero abandonado por falta de fondos. En particular Gran Bretaña mantiene vivo este proyecto por su interés especial en el ataque electró- nico EA (Electronic Attack), una tecnología asociada al ra- dar tipo AESA y capaz de sustituir a los misiles del tipo ᭢ HARM o ALARM en misiones ᭞ Gran Bretaña y vuelo del Taranis está previs- de barrido electrónico AESA de ataque a emisores hosti- Bae Systems to en el 2011 y a pesar de ser (Active Electronically Scanned les. El nuevo radar del Typho- buscan un socio sólo un demostrador de tec- Array) con que sustituir al ac- on aprovechará el máximo de nologías, el Ministerio de De- tual “Captor” de accionamien- elementos del actual Captor internacional fensa británico tiene el firme to mecánico que equipa los con la excepción de la antena para su UAV propósito de incorporar un aviones de la Tranche 1 y y algunos componentes peri- “Taranis” UCAV en su inventario antes Tranche 2. La Industria ha ini- féricos con el objeto de redu- del 2025, fecha en la que de- ciado las actividades para ga- cir costes y alterar al mínimo l Ministerio de Defensa bería tener lugar la retirada rantizar una entrada en servi- la configuración existente. Ebritánico y su industria ae- de la flota de aviones de ata- cio del nuevo radar en el ronáutica por excelencia BAE que Panavia Tornados GR.4. 2015, fecha prevista para la ᭢ Francia Systems, buscan la oportuni- producción de los aviones de ᭞ desplegará en dad de una colaboración in- ᭢ la Tranche 3B, después de El Eurofighter Afganistán su ternacional, tanto con Europa ᭞ “Typhoon” se completar un estudio de mino- como EEUU, que les permita ración de riesgos en abril, tra- más moderna lanzar el desarrollo de su pro- dotará a medio tando de definir una especifi- versión del yecto de UAV “Taranis”. El plazo de un radar cación común del nuevo radar Rafale prototipo que fue presentado de barrido y limar las diferencias existen- el 12 de julio, es un proyecto electrónico tes entre las compañías que de colaboración bajo un con- aspiran a hacerse con el dise- a rotación inicial del Rafale trato de 188M$ entre el Minis- ño de los transmisores-recep- Len Afganistán tuvo lugar terio de Defensa británico y os cuatro países socios del tores que forman el corazón y en el año 2007/2008 en condi- su industria para demostrar Lprograma Eurofighter, se cerebro de esta nueva tecno- ciones muy limitadas, bombas las capacidades de este país disponen a lanzar un progra- logía con una gran proyección guiadas laser GBU-12 desig- para desarrollar un vehículo ma para desarrollar un radar de futuro. En paralelo Gran nadas desde tierra u otro no tripulado, multimisión, de avión, misiles AASM, un ca- baja firma radar y con capaci- ñón de 30mm con una califi- dad de combate. Dado que cación limitada y sin capaci- gran parte de Europa se en- dad de reconocimiento. Esta cuentra implicada en el desa- vez el Rafale será desplegado rrollo del “Neuron” liderado en su versión F3, con un de- por Thales y que los EEUU signador laser “Damocles” están abordando una serie de completamente integrado, un proyectos similares como el pod de reconocimiento “Reco Phantom Ray de Boeing y el NG”, el cañón plenamente ca- X-47B de Northrop Grum- lificado para misión aire-suelo man, la industria británica vie- y mejoras en su sistema de ne a presentar con este pro- comunicaciones como el Data yecto su capacidad para com- Link, que permitirá al piloto petir o compartir este tipo de transmitir y contemplar en ca- tecnologías y reivindicar una bina el escenario de interés posición en el potencial mer- en tiempo real. Está previsto cado de UCAVs. El primer que el portaviones Charles de

714 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 AVIACION MILITAR

su antigua flota de 12 aviones TA-4 “Skyhawks”, decidiéndo- se por el entrenador de Alenia Aermacchi M-346, lo que sig- nifica el segundo éxito de este avión en competición y la se- gunda derrota del avión de Corea del Sur T-50 “Golden Eagle”, que también fue supe- rado en el concurso de Emira- tos Árabes Unidos, esta vez en un contrato de 48 aviones y 1,300M$ que todavía presen- ta ciertos problemas ya que después de un año de la se- lección del M-346, todavía no se ha cerrado el contrato. La victoria en Singapur podría es- clarecer el futuro de Emiratos Gaulle sea destacado al Mar multimisión transporte/reabas- ritmo de 11 aviones año, con y darle también al entrenador Arábigo antes de final de año tecimiento en vuelo, del tipo lo que la flota de estos avio- italiano un empuje comercial en apoyo a las operaciones A-300 MRTT (Multirole Tanker nes en Francia llegará al nú- que lo situase con ventaja en Afganistan con una dota- and Transport Aircraft), con mero de 130 unidades en el frente a la gran competición ción de Rafale F3 y de la mis- un presupuesto estimado de 2020 y también se mantiene por venir, que es la sustitución ma forma la Fuerza Aérea se 4,200M€ previstos para susti- el programa A-400 sin cance- de la flota de entrenadores T- platea enviar un destacamen- tuir a los ancianos C-135. lar ninguna de las 50 unida- 38 “Talon” en la USAF, un ma- to de F3 a principios de 2011 Igualmente tendrá que espe- des previstas inicialmente. En cro-contrato que garantizaría para reemplazar los seis avio- rar la modernización de la flo- general la reducción en el ca- la venta del modelo seleccio- nes que mantiene operando ta de Mirage 2000D, prevista pítulo de inversiones para el nado en otros escenarios co- en Kandahar. El “factor proba- con el objeto de extender la año 2011 será de 2,000M€ mo el AEJPT (Advanced Euro- do en combate” es un ele- vida de este avión hasta el respecto al 2010, sobre un pean Jet Pilot Training) para el mento más para promocionar año 2025, dotándole de capa- presupuesto de 30,150M€. entrenamiento conjunto de tri- la exportación de este avión cidad aire-aire para poder pulaciones en Europa. El T-50 que hasta ahora no ha conse- complementar las misiones ᭢ Singapur y el M-346 son prácticamente guido un solo cliente fuera de del Rafale. También se verá ᭞ selecciona el los dos únicos candidatos a Francia. Brasil, Emiratos Ará- afectada la actualización del contemplar como aviones de bes Unidos son los próximos Sistema de Mando y Control M-346 como nuevo diseño para la misión potenciales clientes del avión. de la Defensa con nuevos ra- entrenador de entrenamiento avanzado. La intención de la Armée de l´ dares del tipo GroundMaster avanzado Ambos han sido adquiridos Air es modernizar los 120 Ra- lo que afectará principalmente por sus respectivas Fuerzas fales de las series 1, 2 y 3 al a Thales y EADS, suministra- unque todavía no es ofi- Aéreas como clientes lanzado- estándar F-3- dores de los nuevos equipos. Acial, el gobierno de Singa- res, en el caso de Italia una Se mantienen sin embargo pur ha finalizado el proceso de cantidad testimonial de seis ᭢ Francia recortará programas como el Rafale, selección de un nuevo entre- unidades y Corea acaba de ᭞ sus programas con la producción al mismo nador avanzado para sustituir recibir su avión número 50. El T-50 es un avión monomotor aéreos por que recuerda al F-16 en su motivos forma y actuaciones, es super- presupuestarios sónico y tiene unas caracterís- ticas muy adecuadas para fa- rancia pospondrá gran par- miliarizar al piloto con aviones Fte de sus nuevas adquisi- de altas características como ciones de material aéreo, en el F-22, Typhoon o Rafale. El respuesta al plan de austeri- avión de Aermacchi es bimo- dad del gobierno que impone tor y sus características de un recorte en el presupuesto vuelo aunque muy inferiores al de defensa de 3,500M€ en T-50, cumple la misión de en- los próximos tres años. En trenamiento para la que fue di- particular el recorte afectará a señado y sus costes asocia- la nueva flota de 14 aviones dos son menores.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 715 AVIACION CIVIL

᭢ pre según declaraciones de los menzar a finales de 2013. De Breves ᭞ Avanza la responsables de Boeing. Sin acuerdo con los datos difundi- O Los ecos de la erupción del experimenta- embargo, como dijeron en los dos con ese motivo, el 787-9 volcán Eyjafjallajokull todavía es- ción en vuelo días del primer vuelo, no había podrá transportar entre 250 y tán lejos de apagarse. A media- del 787 margen para errores o proble- 290 pasajeros y tendrá un al- dos de julio fue la compañía Luft- mas en el curso de los ensayos cance de 14.800-15.700 km. hansa la encargada de denostar a prensa especializada se en vuelo si se quería cumplir el Su fuselaje medirá 62,79 m y severamente la gestión del proble- Lhizo eco a finales de junio calendario preestablecido (cer- dispondrá en consecuencia de ma en el seno de la Unión Euro- de una noticia según la cual los tificación y primera entrega en un volumen de carga superior pea, aprovechando un memorán- vuelos de prueba de los prototi- el último trimestre de 2010). en unos 28 m³ al disponible en dum distribuido entre los medios, pos 787 hubieron de ser sus- Dentro de este contexto cabe el 787-8 básico. La altura y en- los estamentos políticos y los in- pendidos para proceder a la incluir el aviso lanzado por Bo- vergadura del ala serán las versores. “El cierre del espacio inspección de sus estabilizado- eing a mediados de julio en el mismas que las de este último. aéreo europeo -dice el documen- res horizontales producidos por sentido de que la entrega del to- causó un caos sin precedentes Alenia, en busca de una defi- primer 787 podría desplazarse ᭢ La FAA y un total pandemónium que de- ciencia de fabricación “recien- hasta comienzos del año 2011, ᭞ propone ben ser evitados en el futuro”. temente identificada”. Boeing hecho que, de producirse, se- Tras abogar por que en situacio- reconoció poco después que ría notificado en su debido mo- cambios en las nes venideras las restricciones de se trataba de comprobar el mento cuando el desarrollo de normas de vuelo “se adopten con datos pro- montaje de unas piezas y el los ensayos en vuelo esté más cedentes de mediciones fiables y certificación par de apriete de sus bulones avanzado. Según se indicó en para con criterios coordinados interna- de fijación en un proceso cuya esa oportunidad, el programa cionalmente”, Lufthansa dirigió duración declarada era uno o de ensayos en vuelo cubierto condiciones de sus dardos en otro apartado hacia dos días, por lo que el calenda- hasta entonces -que había so- formación de la inclusión del transporte aéreo rio previsto no se veía modifi- brepasado el hito de las 1.000 en el mercado de derechos de hielo emisión adoptada por la Unión cado. Insistió en que no se tra- horas de vuelo en 365 salidas- Europea, demandando que su taba de una suspensión de mostraba que los resultados en puesta en vigor se retrase. Los vuelos en cualquier caso aun- cuanto a las actuaciones del La FAA (Federal Aviation Ad- datos de niveles de emisión que que al parecer el proceso de avión están dentro de lo previs- ministration) estadouniden- serán empleados para fijar los lí- verificación de los prototipos se to. Al parecer el aviso se rela- se ha propuesto ampliar y ha- mites al tiempo de su entrada en extendió a lo largo de tres días, cionaba no sólo con la inspec- cer más estrictas las condicio- vigor en 2012 son los del presente no indicándose si hubo que in- ción de los estabilizadores hori- nes que deben cumplir las año 2010, datos que “están seve- troducir alguna modificación o zontales, sino también con aeronaves comerciales en ramente distorsionados debido a qué posibles acciones se reali- cambios de configuración de la cuanto a vuelo en condiciones los cierres del espacio aéreo, por zaron en los aviones como instrumentación utilizada en los de formación de hielo. La co- lo que deben ser objeto de un rea- consecuencia de los resultados ensayos. rrespondiente NPRM (Notice of juste”. de la inspección. Unos días antes, el 2 de ju- Proposed Rulemaking) fue pu- Hasta ese momento el desa- lio, Boeing dio a conocer ofi- blicada para comentarios en el O Boeing publicó en las víspe- rrollo de los ensayos en vuelo cialmente que había “congela- Federal Register del 29 de ju- ras de Farnborough 2010 sus tra- había progresado sin proble- do” la configuración del 787-9 nio, con fecha límite para la re- dicionales previsiones de la evo- cepción de estos fijada en el 30 lución del transporte aéreo en mas dignos de mención, siem- cuyas entregas deberían co- las próximas dos décadas. Según ellas hasta 2029 se producirán un total de 30.900 aviones comercia- les nuevos para completar una flo- ta mundial de 36.300 aviones en ese año. Con relación al estudio presentado en 2009 la demanda de aviones nuevos ha subido un 5,5% debido a las previsiones ac- tualizadas de la evolución media de la demanda en el período con- templado, que son de un 5,3% pa- ra el tráfico de pasajeros y un 5,9% para el transporte de carga. Boeing cifra en unos 21.160 los aviones de pasillo estrecho nue- vos que se entregarán hasta 2029, mientras que los nuevos El vuelo inaugural del 787 ZA005, el primero equipado con motores General Electric GEnx-1B, tuvo lugar el 16 de aviones de fuselaje ancho serán junio. -Boeing-

716 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 AVIACION CIVIL

Breves 7100. Ello deja a los aviones de gran capacidad, 747-8 y A380, una cantidad aparentemente mar- ginal que asciende a 720 unida- des, pero cuando se evalúa en tér- minos pecuniarios no lo es tanto, porque su valor estimado es de 220.000 millones de dólares. O Los aviones en servicio de la familia Airbus SA (Single Aisle) han sobrepasado a mediados de junio la cifra de 50 millones de vuelos y han transportado 5.000 millones de pasajeros desde la en- La FAA se dispone a hacer más estrictos los criterios de certificación de las aeronaves comerciales en cuanto a vuelo trada en servicio del A320 que tu- en condiciones de formación de hielo. -Bombardier- vo lugar en 1988. En la actualidad cada seis segundos despega en de agosto. Pasada esa fecha, co de abril, que solamente ha- estima se dieron en el caso del algún lugar del planeta un avión analizados los comentarios re- accidente reseñado y que die- bía crecido un 1,1% frente al de la familia SA. En el comunicado cogidos y corregidas si es per- ron lugar a una importante for- que se dio en abril de 2009. de prensa con el que Airbus dio tinente, las nuevas normas que mación de hielo en el extradós Bien es cierto que la cifra de cuenta de la noticia, se recordaba implementan la propuesta de la del ala por delante de los alero- abril de este año se vio severa- que el A320 fue el escollo que im- FAA y afectan a FAR 25 y FAR nes y por detrás de las botas mente afectada por los aconte- pidió un acuerdo de fusión entre 33 (aviones y motores) pasa- antihielo del borde de ataque. cimientos desatados por la McDonnell Douglas y la firma eu- rán a entrar en vigor en los pla- La norma, que ocupa 29 pági- erupción del volcán islandés ropea, porque la primera insistió zos y condiciones que se fijen. nas del Federal Register, se Eyjafjallajokull. de manera irrenunciable en que el En el prólogo la FAA men- extiende a los casos de lluvia y Siempre de acuerdo con los avión de fuselaje estrecho que de- ciona el accidente del ATR72- llovizna engelantes y fija crite- datos desglosados por IATA la sarrollarían ambas en el marco del 212 de American Eagle el 31 rios más estrictos que los ac- recuperación no se está dando acuerdo debería estar basado en de octubre de 1994 en Rose- tuales. Como se ha indicado, la de manera uniforme. Las rutas la familia MD-80/MD-90, mientras lawn (Indiana) en el que falle- nueva norma se aplica también con origen y destino en Asia que Airbus insistía -con razón- en cieron sus 68 ocupantes como a la certificación de los motores están por encima del mencio- que ya en aquella época esta era el origen de los estudios y aná- y dedica un apartado especial nado valor medio de crecimien- una familia de tecnología obsoleta. lisis que han conducido a la re- a los tubos pitot, las tomas es- to; siguen, siempre por encima O La Organización de la Avia- dacción de esta revisión de las táticas y las sondas de ángulo de la media, las rutas de Orien- ción Civil Internacional (OACI) cal- normas. El avión estaba en- de ataque. te Medio, pero el tráfico en el cula que las compañías aéreas de trando en una espera para ate- Atlántico Norte se ha manteni- sus países miembros registrarán rrizar en el aeropuerto interna- ᭢ do por debajo. Se destaca que La IATA ya en el ejercicio 2010 un crecimiento cional Chicago OʼHare en con- ᭞ el grueso del crecimiento viene contempla el del tráfico del 6,4%, cifra radical- diciones de formación de hielo futuro con de la mano del aumento de los mente opuesta a la que, según la y la tripulación perdió el control pasajeros “de negocios”, mien- organización, alcanzaron en 2009 del avión. La investigación del optimismo sin tras que la situación de incerti- que fue un decremento del 2%. NTSB (National Transport Sa- matices dumbre laboral y económica en Aquella cifra es, no obstante, lige- fety Board) concluyó que la el ámbito de los consumidores ramente inferior a la calculada por causa probable fue la aparición Ahora ya de manera franca está manteniendo todavía re- IATA que es del 7,1% si bien esa de movimientos repentinos e la IATA (International Air traída la demanda de plazas diferencia puede venir justificada incontrolados de los alerones Transport Association) transmi- para vuelos vacacionales. por los distintos criterios de medi- debido a la formación de hielo te optimismo en sus comunica- Los indicadores de confian- ción. IATA basa sus estimaciones en el ala. dos referentes a la evolución za manejados por la IATA re- en toneladas-km, donde OACI lo Los nuevos requisitos de de la industria del transporte velan que las compañías aé - hace en pasajeros-km. La discre- certificación pedidos por la aéreo. A mediados de julio la reas ven positivamente en pancia entre las cifras de OACI e FAA incluyen la demostración Asociación daba a conocer que general la evolución del trans- IATA se acentúa notablemente a de que los aviones pueden vo- el tráfico registrado en el mes porte aéreo a un año vista si la hora de la estimación de las lar con plena seguridad en de mayo superó nada menos bien las europeas mantienen pérdidas en el pasado ejercicio condiciones atmosféricas que que en un 18,7% al registrado sus dudas, se dice que como 2009: OACI da unos números ro- permitan la presencia de gran- en ese mismo mes de 2009. un reflejo de la situación eco- jos de 4.100 millones de dólares des gotas de lluvia sobreenfria- Tan favorable cifra contrasta nómica por la que atraviesa el donde IATA calcula solamente da, las circunstancias que se de manera notable con el tráfi- Viejo Continente. 1.200 millones.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 717 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ Canadá 18 de la Fuerza Aérea con tancia, imágenes de alta reso- ma asociada Alpha Unman- ᭞ dieciocho años de operación, lución en la banda infrarroja. ned Systems, especializada selecciona el JSF recientemente ha sido someti- Un sistema de sensores infra- en el desarrollo de aeronaves F-35 como su da a un programa de moderni- rrojos distribuidos a lo largo no tripuladas, que muestra por futuro avión de zación por valor de 2,4 millo- del avión proporcionará cober- vez primera, su nueva plata- nes de dólares. Los aviones tura completa, esférica, alre- forma, el Sniper XL. combate tendrán unos cuarenta años dedor de la aeronave. Ade- Nacida con el apoyo de de vida cuando necesiten otra más de proporcionar las ad- UAV Navigation, Alpha Un- l Gobierno de Canadá actualización en 2020. vertencias de los lanzamientos manned Systems, ha marca- Eanunció el 16 de julio sus El sistema de misión del F- de misiles, la información del do un hito con sus desarrollos planes para adquirir el Lock- 35 está diseñado para con- sistema se puede visualizar en en el ámbito de las aeronaves heed Martin F-35 Lightning II. centrar el esfuerzo del piloto visera del casco del piloto, lo no tripuladas AVTOL (Auto- El F-35 sustituirá a su flota de en la función táctica y aumen- que le permite ver "a través" la matic Vertical Take Off Lan- CF-18 Hornets que entró en ding), helicópteros de reduci- servicio a principios de 1980 y das dimensiones y enormes será el avión de combate de capacidades. próxima generación en el que Las posibilidades del heli- se basará la defensa aérea cóptero no tripulado Sniper XL del país. en el ámbito de la defensa y la El F-35 es un caza supersó- seguridad son enormes. Con nico, polivalente, de quinta ge- unas dimensiones de 2 metros neración invisible a los senso- de largo por 2,5 de longitud de res “stealth”, desarrollado y fi- palas del rotor, un peso máxi- nanciado por un consorcio de mo al despegue de 25 kg. y nueve países, incluyendo Ca- carga de pago de 5 kg, el Sni- nadá. Está diseñado para per XL está preparado para combatir tanto en modo aire- portar una cámara dual, de aire y aire-tierra y cuenta con identificación térmica y visual, la aviónica más completa ac- lo que convierte a esta aero- tualmente integrada en un sis- nave, dotada de todas las ven- tema de armas. Canadá tiene tajas de operación en cuanto previsto adquirir 65 F-35 para al despegue y aterrizaje que reemplazar su flota de CF-18 tar la eficacia en combate. estructura del avión en todas permite un helicóptero de es- que está actualmente en servi- Sensores de última genera- direcciones, y elimina la nece- tas dimensiones, en un UAV cio. La entrega de F-35 de Ca- ción proporcionarán al piloto sidad de gafas de visión noc- único para labores de vigilan- nadá comenzará en 2016. información coherente fusio- turna. Este sistema aumentará cia. La cámara dual permite Lockheed Martin está desa- nando datos de una variedad considerablemente la capaci- no sólo identificar al objetivo rrollando el F-35 con sus prin- de sistemas de a bordo y del dad de los aviones F-35 para térmicamente, sino, gracias a cipales socios industriales, exterior. Enlaces de datos so- llevar a cabo cualquier tipo de la opción visual, ofrecer su Northrop Grumman y BAE fisticados conectarán la aero- misión nocturna. imagen real, identificando a Systems. Dos motores dife- nave a elementos de combate En comparación con los cualquier persona por sus ras- rentes e intercambiables están en tierra y plataformas aero- aviones que reemplazará, el gos físicos. siendo desarrollados para el transportadas. Además el F- F-35 proporcionará mejoras El Sniper XL ha sido desa- F-35: el Pratt & Whitney F135 35 estará equipado con capa- significativas en alcance, letali- rrollado a partir del Sniper, y el General Electric-Rolls- cidad de comunicaciones por dad, supervivencia, y eficacia que con sus 15 kilos de peso Royce F136. satélite. de la misión. y despegue rápido, tiene ca- El contrato tendrá un valor El F-35 está diseñado para ᭢ pacidad de medio alcance, de 8,5 mil millones de dólares, localizar, identificar y destruir ᭞ Presentación del en torno a 20 o 30 Km. Per- pero el coste total podría as- objetos en movimiento situa- UAV Snipner XL mite ir al campo de batalla y cender a hasta 17 mil millones dos en tierra y con condicio- dar perfectamente las coordi- de dólares una vez que el go- nes meteorológicas adversas. en el Eurosatory nadas precisas del objetivo. bierno firme un contrato de Esta capacidad todo tiempo se A nivel civil, para misiones de mantenimiento logra mediante el radar de ba- n el marco de su política vigilancia marítima es un ve- Canadá ha invertido aproxi- rrido electrónico (AESA) cons- Ede expansión internacio- hículo óptimo, ya que no sólo madamente 159 millones de truido por Northrop Grumman. nal, UAV Navigation, empresa rastrea la zona, detectando dólares en el programa Joint Un sistema electro-óptico española líder en el diseño y cualquier navío o persona si- Strike Fighter, habiendo recibi- está instalado en el morro del fabricación de equipos de no que da las coordenadas do las compañías canadiense avión mejorando su capacidad aviónica, acude por vez pri- precisas del punto exacto en contratos por 332 millones de tanto aire-aire como aire-tierra mera al salón Eurosatory, que se encuentra. El sistema dólares. La actual flota de F- y proporcionando a gran dis- compartiendo stand con su fir- consta de una antena, un

718 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA portátil y el pequeño helicóp- comentó: “El Eurofighter sigue dos a la Fuerza Aérea espa- tero, siendo su manejo muy siendo el programa más im- ñola, cuya producción comen- sencillo. portante para el desarrollo de zó en el verano de 2001. En Junto a estos dos helicópte- las capacidades tecnológicas España, el programa Eurofigh- ros no tripulados, en Eurosa- de la industria aeronáutica es- ter asegura 22.000 puestos de tory se mostrará también el pañola y hoy celebramos un trabajo, directos e indirectos, Comando, un helicóptero eléc- nuevo hito de este programa de alta cualificación. trico autónomo que está sien- con la entrega del ala número do utilizado por las fuerzas de 300, en la que se han utilizado ᭢ El tercer avión operaciones especiales de po- las más modernas técnicas de ᭞ A400m de Airbus licía y ejércitos. Muy silencio- lización y geo-referencia de producción cumpliendo los so, está destinado a observar cargas de pago. AP04OEM2 plazos previstos”. Military realiza su a muy corto alcance sin ser es la solución ideal para los di- El ala del Eurofighter es una primer vuelo visto, la ventaja del helicóptero señadores de sistemas EFIS construcción multilarguero con es que despega y aterriza que buscan un paquete de depósitos de combustible inte- l tercer avión de desarrollo desde cualquier sitio. Es muy sensores. Suministra la posi- grales. Está dotada de flapero- Edel nuevo transporte militar efectivo en los actuales esce- ción, trayectoria, velocidad ae- nes internos y externos en to- A400M de Airbus Military ha narios bélicos en operaciones rodinámica, altitud, posición, da la longitud del ala y de slats realizado su primer vuelo el 9 urbanas, puede despegar des- velocidad horizontal y vertical, en el borde de ataque y con el de julio, tras despegar a las 13 de el techo de un vehículo y así como otras variables que, avanzado sistema DASS (De- horas 57 minutos del aero- ser enviado al área que debe gracias a su pequeño tamaño, fensive Aids Subsystem) aloja- puerto de Sevilla. reconocerse, sobrevuela las pueden ser fácilmente integra- do en la punta del ala. La fija- El comandante del vuelo fue calles, realiza un reconoci- das según las necesidades de ción del tren principal está si- el piloto de pruebas experi- miento completo y regresa pa- cada cliente. tuada en cada ala. Los mental Tony Flynn, que traba- ra aterrizar en el mismo techo revestimientos y largueros son jó conjuntamente con el tam- desde el que despegó. ᭢ EADS Defense & de CFC (fibra de carbono), bién piloto de pruebas experi- Por su parte, UAV Naviga- ᭞ Security entrega con los largueros coencolados mental François Barre. El tion mostrará en el salón de la a los revestimientos inferiores. equipo a bordo de este vuelo defensa francés sus pilotos el ala derecha del Las costillas son de fibra de inaugural se completó con los automáticos para aeronaves Eurofighter carbono, aluminio y titanio. Se ingenieros de ensayos en vue- no tripuladas, que la han he- número 300 utiliza titanio en las uniones lo Laurent Lapierre y José Án- cho merecedora de la confian- del ala con el fuselaje y en los gel Corugedo y con el mecáni- za de los grandes fabricantes n las instalaciones de flaperones exteriores. El mon- co de vuelo de ensayos Gé- de este tipo de aeronaves en EEADS Defence & Security taje se realiza en las instala- rard Maisonneuve. todo el mundo. El AP04 de la de Getafe ha tenido lugar du- ciones de EADS Defence & El MSN3 se une a las aero- empresa española es un auto- rante el mes de julio la cere- Security en Getafe, con un naves ya en vuelo MSN1 y piloto de reducidas dimensio- monia de entrega del ala de- concepto innovador de monta- MSN2, que también se encon- nes para UAV de ala fija y heli- recha número 300 del Euro- je. Se han diseñado, fabricado traban en el aire durante este cópteros, que permite el des- fighter. El ala derecha y puesto en servicio diez gra- vuelo de pruebas. De este mo- pegue y aterrizaje automático, número 300 será integrada das secuenciales de montaje do, los tres primeros A400M realizar el plan de vuelo de en el avión doble mando 021 del ala, para conseguir el ritmo estuvieron volando al mismo manera completamente autó- destinado a la Fuerza Aérea de producción necesario para tiempo. Esta flota ha superado noma y que es capaz de con- alemana que se ensamblará cumplir con el contrato de pro- el día de este evento el hito de trolar gran variedad de cargas en las instalaciones de EADS ducción del Eurofighter. los cien vuelos de pruebas y de pago. Defence & Security en Man- Las instalaciones de Getafe las 400 horas de vuelo. La in- Junto a éste, la empresa ching (Alemania). también albergan la Línea de corporación del MSN3 a la flo- mostrará su último desarrollo, Enrique Barrientos, CEO de Montaje Final de todos los ta permitirá acelerar el progra- el AP040EM2, el piloto más Defence & Security España aviones Eurofighter destina- ma de ensayos. pequeño y ligero del mundo, con un peso de tan solo 20 gramos, que hereda el diseño de la arquitectura y fiabilidad del AP04. Es una solución perfecta para los diseñadores de sistemas que necesiten in- tegrar en sus equipos aviónica miniaturizada. Puede ser utili- zado en diversas aplicaciones, desde el control de mini UAVs eléctricos, hasta la giro-estabi-

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capacidad para reproducir las vuelo del avión de pasajeros vibraciones que registra el Airbus 320. Asimismo, el pa- aparato real en vuelo. Este as- sado año, Indra completó el pecto resulta de gran impor- desarrollo del simulador del tancia para aprender a contro- avión regional de pasajeros lar el helicóptero y prever su ATR 72, que fue el primero comportamiento. desarrollado en nuestro país Esta innovadora función ha que ha obtenido la máxima podido implementarse gracias certificación de Autoridad Eu- a la plataforma sobre la que ropea de Aviación Civil por su se monta la cabina del simula- alto grado de realismo. dor, que la dotará de libertad Indra es una de las principa- El MSN3 es el tercero de Mar del Norte y que transpor- de movimientos en tres ejes y les empresas de simulación los cinco aviones que partici- tan personas y material a las que complementa las sensa- del mundo, con más de 25 parán en el programa de en- más de 200 plataformas marí- ciones proporcionadas por el años de experiencia en el sec- sayos en vuelo de 3.700 horas timas de extracción de gas y sistema de movimiento de 6 tor, y desarrolla sistemas para que precederá a la primera petróleo emplazadas en la zo- grados de libertad. aeronaves, trenes, metros, au- entrega. Este es el primer na. También podrán entrenar- Este proyecto consolida la tobuses y otros vehículos así avión que lleva a bordo una se en el simulador misiones posición de la compañía como como para maquinaria pesa- carga media de instrumenta- de búsqueda y salvamento destacado proveedor interna- da, entre otros muchos. ción de ensayos, a diferencia (Search and Rescue, SAR). cional de simuladores para he- Indra es la multinacional de de los dos primeros, que El sistema de simulación de licópteros civiles y refuerza su Tecnologías de la Información cuentan con un mayor equipo Indra permitirá a los pilotos relación con Eurocopter, uno número 1 en España y una de de pruebas. Se dedicará, prin- prepararse para volar en con- de los principales fabricantes las principales de Europa y cipalmente, al desarrollo del diciones meteorológicas ad- de este tipo de aeronaves en Latinoamérica. Es la primera vuelo en configuración auto- versas, en modo nocturno y el mundo. compañía europea de su sec- mática, de los sistemas y de la ensayar maniobras que entra- El contrato se ha cerrado tor por inversión en I+D y es navegación. ñan gran dificultad, como el después de que Indra haya también la segunda empresa El montaje final del avión aterrizaje en barcos y platafor- entregado a Eurocopter tres española que más invierte en número cuatro, MSN4, se en- mas. Asimismo, podrán practi- simuladores del EC 135, un I+D en valor absoluto. Con cuentra en un estado muy car los protocolos de emer- versátil helicóptero civil de uso unas ventas de 2.513 M€ en avanzado y realizará su primer gencia, como por ejemplo la policial, sanitario y de trans- 2009, su actividad internacio- vuelo a fin de año. El quinto lo respuesta ante un fallo de los porte. Estos sistemas prestan nal representó cerca del 40%. hará a mediados de 2011. motores, situación para la que servicio en la actualidad en los Cuenta con más de 29.000 Hasta la fecha se han con- resulta imposible prepararse centros de formación que el profesionales y con clientes en tratado 184 unidades de de otro modo. fabricante mantiene en Do- más de 100 países. A400M por parte de Alemania, Aberdeen es hoy en día, de- nauworth (Alemania) y Dallas Bélgica, España, Francia, Lu- bido al número de plataformas (EEUU), y en el centro con ᭢ Francia puede xemburgo, Malasia, Reino que hay, uno de los centros de que cuenta el Ministerio de ᭞ optar a la compra Unido y Turquía. operación de helicópteros más Sanidad polaco (LPR) en Var- importantes del mundo, lo que sovia (Polonia). de un UAV MALE ᭢ hará que el simulador sea utili- Además, la compañía anun- no europeo ᭞ Indra desarrolla para Eurocopter zado de forma intensiva. ció el pasado mes de junio El grado de realismo que que ampliará el centro de for- rancia ha aparentemente UK el simulador percibirán los pilotos será muy mación de Hainan Airlines en Fpospuesto la elección de del helicóptero alto, ya que los instrumentos China con dos simuladores de una empresa francesa para fa- EC225 de navegación y aviónica del simulador serán exactamente ndra trabaja en el desarrollo los mismos que los del helicóp- Ide un nuevo simulador para tero real. El sistema visual ofre- el helicóptero de transporte de cerá una amplia visión y repro- pasajeros EC225, que se im- ducirá escenarios que se co- plantará en el centro de servi- rresponden exactamente con cios y formación de pilotos la orografía de la zona. La fran- que Eurocopter UK mantiene ja representada abarca un área en Aberdeen (Escocia). de más de un millón de Km2, El sistema, que se encuen- desde Aberdeen, en Escocia, tran en su fase final de desa- hasta Stavanger, en Noruega. rrollo, ayudará a la formación Una característica que dis- de los pilotos que operan en el tinguirá a este sistema será la

720 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA bricar su futuro vehículo aéreo incluyen una carga de pago no tripulado (UAV) de gran au- máxima en el rango de los tonomía y altitud media y en 13.000 kg, un rotor principal estos momentos está exami- con cuatro palas y una estruc- nando las aeronaves en servi- tura mixta con materiales com- cio que actualmente ofrece el puestos y metálicos. El heli- mercado. cóptero será aproximadamen- Fuentes del Ministerio de te cinco metros más largo y Defensa han confirmado que 2.5 metros más alto, mientras la Agencia de Adquisiciones que el ancho de la cabina de de Armamento francesa carga ha sido incrementada (DGA) está examinando la po- industriales de comprar un de cumplimiento alcanzado en más de un metro para aco- sibilidad de comprar un UAV producto ya existente, fabrica- por ITP. modar un rango de vehículos MALE de fabricación extranje- do en el extranjero El Ejército del Aire por su tales como el Dingo. El alcan- ra, incluyendo el americano parte continuará conservan- ce del nuevo helicóptero será ᭢ Predator B, para cubrir las ca- ᭞ ITP firma un do su capacidad de manteni- considerablemente mayor rencias existentes en Francia contrato con el miento a nivel de segundo que el del actual CH-47F. en lo referente a la capacidad escalón repartiéndose la car- A pesar de ser una nueva de vigilancia . EA para el ga de trabajo con ITP a me- aeronave, el helicóptero sería Francia tiene actualmente mantenimiento dida que vayan entrando mo- una solución de bajo riesgo, dos Harfang en servicio con del EJ200 en tores en el Taller. ya que la compañía planea sus fuerzas en Afganistan, ya Morón aprovechar su experiencia del que de los tres desplegados ᭢ Boeing revela su programa Chinook en este uno sufrió daños el año pasa- l Ejército del Aire e ITP fir- ᭞ nuevo concepto proyecto. do y se espera que volverá es- Emaron en la primavera de El helicóptero utilizará como te verano al teatro. La Fuerza 2010 un contrato para el man- de helicóptero de planta de potencia una ya Aérea francesa ha adquirido tenimiento a segundo nivel del transporte existente, como el General un cuarto para entrenamiento. motor EJ 200 en la base aérea pesado Electric GE38-1B desarrollado El Harfang construido por de Morón. El acuerdo cubre para el programa CH-53K de EADS está basado en el He- las actividades de puesta en Sikorsky o el Rolls Royce AE rón I. Hay una necesidad adi- servicio de motores mediante oeing ha revelado que 1107 actualmente usado por cional y está será mayor a la sustitución de módulos con Bpropondrá un nuevo con- el Bell-Boeing V22 Osprey. partir del 2012. averías y contempla una dura- cepto de helicóptero de trans- La compañía está exploran- EADS está compitiendo ción de diez años, dividida en porte pesado, derivado del di- do el papel de la industria eu- contra el consorcio Dassault dos fases de cinco años seño de su actual CH-47 Chi- ropea en el proyecto, identifi- Aviation/Thales por un contra- (2010-2014) y (2015-2019) y nook para cubrir los cando a Eurocopter como so- to para fabricar el sucesor del por un importe de diecinueve requerimientos del futuro heli- cio potencial. Harfang. EADS está ofrecien- millones de euros. cóptero de transporte euro- El programa del Futuro Heli- do el Talarion cuya fecha de La actividad de manteni- peo. En términos generales cóptero de Transporte es una entrega se estima en el 2018, miento del taller de motores representa una versión mayor iniciativa franco-alemana con mientras que Dassault /Thales consiste en recibir los motores y mejorada del actual CH-47 la idea de reemplazar a los mantienen que la entrega de completos procedentes del pri- pasando de un peso total de CH-53G en servicio en las su solución (SDM), cuya plata- mer escalón de mantenimien- 24.000 Kg a 36.000 Kg. fuerzas armadas de ambos forma aérea sería el israelita to, efectuar una evaluación y La compañía ha ya hecho países. Heron TP podría entrar en ser- desmontar el motor hasta al- una considerable inversión y La Agencia Europea de De- vicio antes del 2014. canzar los módulos afectados ha realizado varios análisis pa- fensa (EDA) ha lanzado una La decisión del gobierno y sustituir éstos por módulos ra refinar el concepto. Las me- petición de información (RFI) francés era esperada para el útiles, bien sean nuevos o re- joras sobre el diseño anterior asociada a este programa que 2009, pero ha sido retrasada parados, documentando con- requiere una respuesta en hasta el 2011 y las dudas sur- venientemente todas las inter- septiembre de 2010. Boeing gen en relación con las fechas venciones realizadas. espera una petición de pro- de entrega, que se pueden fá- Este acuerdo para el man- puesta (RFQ) dentro del pro- cilmente demorar y los precios tenimiento de motores a ni- ceso de licitación en el primer considerablemente más altos vel de segundo escalón está trimestre de 2012 con la firma que los de un sistema operati- basado en un tiempo medio del contrato de desarrollo en vo al día de hoy como pueden anual de recuperación de 2014 y una capacidad inicial ser el Predator o el Herón TP. motores (TAT). El TAT me- del sistema prevista para Antes de tomar esta decisión dio anual cuenta con un mo- 2018. Hay un requerimiento el gobierno debe sopesar las delo de incentivos y penali- de 120 helicópteros definido consecuencias tecnológicas e zaciones en función del nivel en la RFI.

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᭢ El último vuelo moteado de la imagen. Se ᭞ trata de la “radiación cósmi- de los ca de fondo en microondas”, transbordadores CMBR en su acrónimo in- será en 2011 glés. Es la luz más antigua del Cosmos, los restos de la a agencia espacial esta- explosión que ocurrió hace Ldounidense (NASA) ha millones de años y que dio retrasado las dos últimas mi- origen a nuestro Universo. Si siones del programa de los bien la Vía Láctea nos mues- transbordadores por proble- tra el aspecto actual del Uni- mas de logística y transporte verso cercano, estas micro- de repuestos para la Esta- ondas permiten observar có- ción Espacial Internacional. mo era el Universo instantes Además, la NASA tuvo que después de su creación, an- elegir fechas de lanzamiento tes de que se formasen las que no generasen conflictos primeras estrellas o galaxias. con misiones rusas, euro - Este es el principal objetivo peas y japonesas a la ISS o de la misión Planck: decodifi- lanzamientos fijados previa- car este patrón de manchas mente en Cabo Cañaveral, ᭢ para inferir cómo fue la infan- centro de lanzamientos des- ᭞ Planck desvela resultados no estamos dan- cia de nuestro Universo. El de el que parten tanto los la estructura del do una respuesta, sino patrón de microondas es la vuelos de transbordadores Universo abriendo la puerta a través huella digital de lo que hoy como otros cohetes estadou- de la que los científicos po- conforma los cúmulos y los nidenses. El lanzamiento del a ESA ha publicado la pri- drán buscar los eslabones supercúmulos de galaxias. transbordador Discovery se- Lmera imagen de toda la perdidos que permitirán com- Los distintos colores repre- rá el 1 de noviembre y la últi- bóveda celeste obtenida por prender cómo se formó el sentan ínfimas diferencias en ma misión, la 134 del progra- su misión Planck. La imagen Universo y cómo ha evolu- la temperatura y en la densi- ma STS, un honor que recae aporta nuevas evidencias so- cionado desde entonces. dad de la materia que se ex- en el Endeavour, ha sido fija- bre el proceso de formación Desde las regiones más cer- tiende por todo el cosmos. da para el 26 de febrero del de las estrellas y de las gala- canas de la Vía Láctea hasta Por algún motivo, estas pe- año que viene. A bordo se xias y, sobre todo, permite los límites del espacio y del queñas irregularidades evo- transportará el detector de estudiar las primeras fases tiempo, la primera imagen lucionaron en regiones más partículas Alpha Magnetic de formación del Universo. del cielo completo obtenida densas a partir de las que se Spectrometer, un ingenio va- “Este es el momento para el por Planck constituye un ex- formaron las galaxias que lorado en 1.500 millones de que se creó la misión traordinario tesoro, repleto podemos observar hoy en dólares en el que han traba- Planck”, ha comentado Da- de datos inéditos para los día. La gran cuestión ahora jado a lo largo de 15 años vid Southwood, director de astrónomos. Tanto la imagen es si los datos podrán desve- unos 500 especialistas de 14 Ciencia y de Exploración Ro- en sí como su altísima cali- lar las huellas del periodo países, entre ellos España. bótica de la ESA. “Con estos dad rinden un tributo a los in- primigenio conocido como in- genieros que diseñaron, flación cósmica. Las hipóte- construyeron y operan esta sis postulan que durante es- misión de alta tecnología. El ta época, que tuvo lugar jus- disco de nuestra Galaxia se to después del Big Bang, el extiende a lo largo del centro Universo se expandió de for- de la imagen. Lo primero que ma exponencial en un perio- llama la atención son los fila- do de tiempo muy corto. mentos de polvo y de gas Planck, al final de su misión, que se extienden por encima previsto para 2012, habrá y por debajo de la Vía Lác- completado cuatro imágenes tea. Esta “maraña” es donde del cielo completo. La prime- se están formando las nue- ra publicación del CMBR de- vas estrellas. Planck ha ob- purado tendrá lugar en 2012. servado múltiples casos de En paralelo, Planck continua- astros a punto de nacer o co- rá elaborando un catálogo de menzando las primeras eta- objetos individuales, tanto en pas de su desarrollo. Menos la Vía Láctea como en otras espectacular pero sin duda galaxias lejanas, que será más intrigante es el fondo publicado en enero de 2011.

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vo enfoque espacial decidido fase de propulsión está lista Maxim Martynov. "Los cientí- por la Administración de Ba- al “99%” y la segunda ya ha ficos planean una misión así, rack Obama, por el que la pasado sin incidentes por incluida en el Programa Fe- responsabilidad del diseño y tres ensayos. La familia An- deral Espacial, cuyo inicio construcción de naves o ve- gara está diseñada para ser está programado para 2014- hículos espaciales pasa a modular, de forma parecida 2015". Asimismo se ha plani- manos de la iniciativa priva- al EELV estadounidense, y ficado lanzar misiones pare- da aunque sea pagado por tiene diferentes configuracio- cidas a Venus y a la Luna. fondos públicos. El primer nes capaces de llevar cargas En cuanto al vuelo de Fobos- ᭢ El utilitario ejemplo de esta política fue al Cosmos de entre 2.000 y Grunt se ha programado pa- ᭞ el reciente vuelo del primer 24.500 kilogramos. Khruni- ra noviembre de 2011. La espacial de cohete espacial privado, chev también está desarro- palabra rusa Grunt significa Boeing obra de SpaceX. La CST- llando un lanzador para “su- “suelo” o “tierra”, ya que la 100 no será la única nave tri- perpesados”, el Angara 7, un sonda está destinada a reco- l gigante aeroespacial es- pulada privada que se desa- modelo sin parangón en la ger una muestra de la super- Etadounidense Boeing ha rrollará en los próximos años flota de lanzadores de Rusia ficie del satélite Fobos y re- presentado su proyecto de puesto que sus principales ri- y que llevará cargas de entre gresar con ella a la Tierra. nave espacial “privada” para vales son las naves Dragon 45 y 75 toneladas. Estos co- Además la empresa está tra- viajes tripulados. En febrero de SpaceX y Cygnus de Or- hetes serán fundamentales bajando en el proyecto Ve- de 2011 será el último vuelo bital. para los futuros planes de nera D, que será lanzado pa- del programa de transborda- ra estudiar la composición de dores espaciales, por lo que la atmósfera y la superficie en Estados Unidos se multi- de Venus, así como la inves- plican los proyectos de vehí- tigación de las causas de la culos de transporte y abaste- desaparición del agua de cimiento, bien sea a la ISS o ese cuerpo celeste. Es pro- a cualquier otro destino orbi- bable que en este proyecto tal, como los hoteles priva- participen también socios dos o las estaciones espa- franceses. El despegue de la ciales previstas por compa - misión está programado para ñías no gubernamentales. La el diciembre de 2016 y en sonda de Boeing, denomina- mayo de 2017 la estación in- da Crew Space Transporta- terplanetaria debería llegar a tion o CST-100, es un apara- la órbita de la "estrella matu- to con acomodo para siete tina". El fin de la misión está pasajeros y carga cuyo coste fijado para 2019. de desarrollo ronda los 18 millones de dólares y su en- ᭢ Rosetta trada en servicio está previs- ᭞ encuentra a ta en el periodo 2014-2015 con un coste por vuelo de 25 Lutetia millones de dólares. Cada osetta se aproximó al as- nave, de 4 por 5 metros de Rteroide Lutetia ejecutan- tamaño, podrá completar do una espectacular manio- hasta diez misiones espacia- bra automática con impeca- les y si es enviada a la ISS podrá permanecer acoplada a ella hasta siete meses. Se- ᭢ gún un portavoz de la com- ᭞ Grandes pasos exploración del Cosmos que pañía "será más grande que para Rusia tienen en proyecto las agen- las cápsulas del Apolo, más cias rusas. La empresa rusa pequeña que las de Orión, y as pruebas del nuevo co- de diseño e ingeniería aero- que han sido diseñadas para Lhete ruso Angara comen- náutica y aeroespacial So- volar en los cohetes dese- zarán en 2013, tal como ha ciedad de Investigación y chables de la Nasa Delta IV asegurado Vladimir Neste- producción Lavochkin tiene y Atlas V (fabricados por Bo- rov, director del consorcio programado enviar una esta- eing) y Falcon 9 (de Spa- estatal Krunichev. El ensam- ción científica interplanetaria ceX)".El dinero del desarrollo blaje del cohete podría com- a Mercurio dentro de 4-5 será financiado y aportado pletarse en el primer cuarto años, según informó un alto por la NASA dentro del nue- de 2011 ya que la primera directivo de la compañía,

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dente del Sol, con la “burbuja can el sublime brillo de las magnética” que protege a la auroras boreales y australes. Tierra: la magnetosfera. En En este campo, Clúster ha ocasiones, el viento solar abierto nuevas puertas a la “sopla” de forma turbulenta y investigación. Clúster ha racheada, agitando el campo confirmado que las “auroras magnético de la Tierra, lo negras”, un extraño fenóme- que genera partículas de alta no eléctrico que origina re- energía. Estas “tormentas” giones oscuras, vacías, en el en la magnetosfera pueden seno de las auroras polares, provocar interferencias en son una especie de “anti-au- los sistemas eléctricos a bor- rora”, un fenómeno que eli- do de los satélites o incluso mina electrones de la ionos- en los de los equipos de tie- fera. Sin embargo, uno de rra. En los peores casos, los mayores logros de la mi- pueden llegar a destruir com- sión ha sido el primer mapa ponentes electrónicos crucia- tridimensional del corazón de ble precisión. El máximo con los instrumentos de a les, dejando a los satélites un fenómeno magnético co- acercamiento tuvo lugar a bordo, aunque necesitará completamente inoperativos. nocido como “reconexión”. tan solo 3162 km de distan- tiempo para obtener los pri- “Clúster ha generado una Este fenómeno se produce cia. Las imágenes recibidas meros resultados. Ahora la gran cantidad de datos que cuando dos campos magné- muestran que Lutetia ha reci- sonda se dirige hacia el en- permiten comprender mejor ticos colisionan, permitiendo bido múltiples impactos du- cuentro en 2014 con su obje- los fenómenos físicos aso- la mezcla de las corrientes rante sus 4.500 millones de tivo principal: el cometa ciados a la meteorología es- de plasma que antes mante- años de existencia, plagando Churyumov-Gerasimenko. pacial”, ha afirmado Philippe nían confinadas, lo que libe- su superficie de cráteres. Una vez en su órbita, lo Escoubet, Director de la Mi- ra una gran cantidad de Rosetta pasó junto al asteroi- acompañará durante meses sión Clúster para la ESA. energía. El centro de este fe- de a una velocidad de 15 en el camino desde las cer- Sus observaciones han des- nómeno se conoce como km/s, completando la manio- canías de Júpiter hasta su velado un mundo de invisible “punto neutro”. Clúster obtu- bra en tan sólo un minuto. aproximación al Sol. En no- violencia. Clúster ha estudia- vo la primera imagen tridi- Sin embargo, las cámaras y viembre de 2014, Rosetta li- do cómo penetra el viento mensional de un punto neu- otros instrumentos estuvie- berará el módulo Philae que solar en el entorno de la Tie- tro, aportando información ron trabajando durante horas se posará sobre el núcleo rra y ha descubierto que, en crucial para la comunidad y, en algún caso, incluso dí- del cometa para tomar medi- ciertas circunstancias, remo- científica ya que, hasta ese as antes de la aproximación. das in-situ. linos magnéticos más gran- momento, ninguna observa- Algunos de ellos continuarán des que nuestro planeta se ción, teoría o simulación ha- tomando datos a medida que ᭢ Primera abren camino a través de la bía sido capaz de predecir el Rosetta se aleja de Lutetia. ᭞ década de magnetosfera, inyectando tamaño característico de es- Las imágenes fueron toma- peligrosas partículas. Cuan- tas regiones. La reconexión das con el instrumento OSI- descubrimientos do estas partículas alcanzan magnética continúa siendo RIS a bordo de Rosetta, que de Clúster la atmósfera terrestre, provo- una de las cuestiones funda- combina una cámara de gran angular con un teleobjetivo. a misión Clúster de la En el momento de la máxima LESA celebra su décimo aproximación, OSIRIS fue cumpleaños. Durante esta capaz de captar detalles so- década los cuatro satélites bre la superficie de Lutetia que la componen han permi- con una resolución de 60 m. tido estudiar con un extraor- Entre otros parámetros, Ro- dinario nivel de detalle la in- setta buscó evidencias de la visible interacción entre el existencia de una tenue at- Sol y la Tierra. Rumba, Sam- mósfera o de efectos magné- ba, Salsa y Tango, los cuatro ticos, estudió la composición satélites que componen la de su superficie y midió la misión Clúster, vuelan en for- densidad del asteroide. Tam- mación alrededor de la Tie- bién intentó recoger mues- rra para generar una imagen tras de las motas de polvo tridimensional de la interac- que podrían estar flotando ción del incesante “viento so- en el espacio en el entorno lar” formado por partículas del asteroide para su análisis cargadas o plasma proce-

724 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 ESPACIO mentales de la física moder- de desarrollo del lanzador de dor independiente del mun- na. Este fenómeno es el res- nueva generación (NGL, do de Sistemas de Control ponsable de las erupciones Next-Generation Launcher) en Tierra (GCS - Ground solares, unas violentas ex- para futuros lanzamientos de Control System, por sus si- plosiones en la fotosfera del satélites. Este programa se glas en inglés) para opera- Sol que pueden ser miles de inscribe en el marco del pro- dores de satélites comercia- millones de veces más po- grama preparatorio de futu- les de telecomunicaciones. tentes que una bomba atómi- ros lanzadores (FLPP, Futu- Así, el 40% del total de lan- ca. En los laboratorios de la re Launchers Preparatory zamientos de satélites co- Tierra, los fenómenos de re- Programme) de la ESA, y merciales previstos para conexión continúan frustran- tiene como objetivo conse- 2010 incluirán tecnología de do los intentos de generar guir una propuesta que com- GMV para apoyar sus opera- energía eléctrica en los reac- bine todos los aspectos téc- ciones de Control en Tierra. tores de fusión. Con los cua- nicos y organizacionales del En total GMV, que ha pro- tro satélites en perfecta for- programa para su presenta- porcionado tecnología para ma física, se ha decidido ex- ción durante la próxima Con- dar soporte a sus operacio- tender la misión hasta el año ferencia Ministerial de la nes de Control en Tierra, 2012. ESA. Europa necesitará un acumula 157 satélites co- cinco satélites: Cartosat, nuevo lanzador, sobre todo merciales de telecomunica- ᭢ Lanzamiento STUDSAT, fabricado por 35 para garantizar la continui- ciones. La lista de clientes ᭞ múltiple en la alumnos de siete institutos dad del acceso independien- incluye a la inmensa mayo- del país, y dos nanosatélites te al espacio a partir del ría de los grandes operado- India de Canadá y Suiza” aseguró 2025 para misiones institu- res de satélites comerciales, el jefe de ISRO, Radhakrish- cionales que cubran un ran- así como un gran número l pasado mes de julio la nan. India inició su programa go de funcionamiento desde de operadores regionales de EOrganización India de In- espacial en 1963 y desarrolla el equivalente a 3 toneladas pequeño y mediano tamaño vestigación Espacial (ISRO) sus propios satélites y lanza- en órbita geoestacionaria de todo el mundo. A lo largo puso en órbita polar cinco dores y pretende realizar su (incluyendo el segmento de de 2010 está planificado el satélites, uno de ellos es un primer vuelo espacial tripula- cuatro toneladas SSO-órbita lanzamiento de 21 satélites dispositivo avanzado de de- do en 2016. heliosíncrona) hasta un equi- con tecnología GMV, entre tección remota de fabrica- valente de 8 toneladas. El los que se encuentran saté- ción india y denominado Car- ᭢ ESA y Astrium lanzador de nueva genera- lites de operadores de gran tosat 2-B, otro fue el Alsat- ᭞ preparan el ción NGL, se desarrollará en nivel como Eutelsat, SES 2A de Argelia y los tres paralelo con el Ariane 5 ME Astra, Arabsat, Nilesat, Glo- restantes son satélites expe- lanzador del (Midlife Evolution), una evo- balstar, Hispasat, ESA y rimentales de India, Canadá futuro lución de la versión de Aria- NASA. y Suiza. Cartosat-2B es el ne 5, que fue puesto en mar- decimoséptimo satélite equi- a Agencia Espacial Euro- cha a través de un programa Breves pado con sensor remoto lan- Lpea ha escogido a As- preparatorio durante la Con- zado por ISRO y sus imáge- trium para el anteproyecto ferencia de Ministros de la Lanzamientos Septiembre 2010 nes completarán los datos ESA de 2008, y que es a ?? - ResourceSat 2/ YouthSat a borlo del PSLV de la India. recibidos de dos satélites medio plazo la respuesta in- ?? - Chinasat 6A en un CZ-3B chi- idénticos Cartosat-2 y servi- dispensable para las necesi- no. rán para obtener mapas de- dades del mercado institu- ?? - X-Sat de nuevo en un PSLV indio. tallados para fines de carto- cional y comercial de lanza- ?? - B-Sat 3B/ Eutelsat W3B en el grafía, geología, gestión de mientos pesados (más de 11 europeo Ariane 5. territorios urbanos y rurales, toneladas en órbita geoesta- 01 - STP-26/ FASTRAC-A & B/ entre otras funciones. El lan- FalconSat 4/ OREOS/RAC en un cionaria). 4. zamiento se efectuó a bordo 02 - Cosmos-Glonass M27, M28 y de un PSLV (vehículo de lan- ᭢ GMV líder M29 a bordo de un Proton M- zamiento de satélite polar, ᭞ DM2. mundial en 04 - Gonets M2/Cosmos-Rodnik de 230 toneladas y con una N3 y N4 en el Rokot KM. longitud de 44 metros) desde Sistemas de 07 - NROL-41 a bordo del esta- el cosmódromo Satish Dha- Control de dounidense Atlas 5. 08 - Progress M-07M en un Soyuz wan, en la isla Sriharikota de Tierra U (Misión 39P a la ISS). la Bahía de Bengala. “El vue- 08 - Cosmo-Skymed 4 en un vec- lo del PSLV transcurrió sin tor Delta 2 estadounidense. incidentes. Es el decimosex- ras más de 25 años de 09 - Dragon C-1 en el cohete pri- vado Falcon 9. to lanzamiento exitoso del Texperiencia GMV se ha 30 - Cosmos-Oko US-K N86 en cohete que puso en órbita convertido en primer provee- un cohete Molniya M.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 725 ᭢ ᭞ Relevo en Afganistán El Secretario General de la OTAN publicó el 23 de junio pasado una declaración en la que señalaba que había toma- do nota del cese del Comandante de la misión liderada por la OTAN en Afganistán. En su escrito el Sr. Rasmussen agradecía al general McChrystal sus servicios a la Alianza Atlántica y el enorme esfuerzo que ha hecho al mando de ISAF. Aunque McChrystal no continuará siendo el Coman- dante de la misión, la aproximación estratégica que él ayudó a diseñar permanece siendo la adecuada. Esa estrategia si- gue teniendo el apoyo de la Alianza y nuestras fuerzas con- tinuarán implementándola. El Sr. Mark Sedwill, Represen- tante civil del Secretario General, continuará dirigiendo los Foto: OTAN aspectos políticos del esfuerzo aliado. El pueblo afgano no La ministra de Defensa,Carme Chacón, cambia impresiones con debe tener duda de que la OTAN seguirá desarrollando su sus colegas de Eslovaquia y Eslovenia. Cuartel General de la misión en asociación con ellos y de que continuará trabajan- OTAN, Bruselas, 10 de junio de 2.010. do para proteger a la población y para que los afganos de- sarrollen sus propias fuerzas de seguridad. resto de este año, el general Petraeus señaló que tratare- El general David H. Petraeus, nuevo Comandante en mos de aumentar la seguridad y procuraremos conseguir Jefe de ISAF, visitó el Cuartel General de la OTAN el día el buen funcionamiento de las fuerzas de seguridad afga- uno de julio de 2.010. El general se entrevistó con el Se- nas y su adecuado crecimiento, no sólo en efectivos sino cretario General y dirigió unas palabras a los embajadores también en capacidades. El general también comentó que reunidos en el Consejo del Atlántico Norte que estuvieron nos preocuparemos de otras actividades complementarias acompañados por los representantes de los países no como la mejora de la gobernanza y el buen funcionamien- aliados que contribuyen con fuerzas a ISAF. El Sr. Ras- to de los servicios públicos. Para terminar el general recal- mussen felicitó al general Petraeus por su nombramiento có que la consecución de todos esos objetivos debe de como Comandante de ISAF e insistió en que estábamos hacerse incluyendo a todos y con total transparencia. ante un cambio de mando pero no ante un cambio de la estrategia y que las 46 naciones que contribuyen con tro- ᭢ Los ministros de Defensa se pas a la misión han reiterado su apoyo a la misma. El ge- ᭞ reúnen en Bruselas neral Petraeus insistió en sus palabras en la importancia de la asociación cívico-militar con el Gobierno de Afganis- Los días 10 y 11 de junio tuvieron lugar en Bruselas las tán, la Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Af- reuniones formales anuales de los ministros de Defensa de ganistán (“UNAMA”) y otros socios clave. Además el ge- la OTAN. Como viene siendo habitual en los últimos años, neral dijo: “Todos nosotros reconocemos el imperativo de los ministros aliados se reunieron no sólo en el Consejo del mantenernos unidos y de avanzar juntos. Debemos lograr Atlántico Norte y en el Grupo de Planes Nucleares sino tam- la unidad de esfuerzos”. Respecto a sus objetivos para el bién con sus colegas de los países no aliados que contribu- Foto: OTAN Foto de familia de los ministros de Defensa de la OTAN. Cuartel General de la OTAN, Bruselas, 10 de junio de 2010.

726 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 yen con tropas a KFOR y a ISAF. A estas reuniones hay que añadir la de la Comisión OTAN-Ucrania y la de la Comi- sión OTAN-Georgia. En la Declaración publicada tras las reuniones, los ministros reiteran el compromiso aliado con Afganistán, que sigue siendo una prioridad de la Alianza, pa- ra asegurar que nunca volverá a ser un santuario para los terroristas y para contribuir a conseguir un futuro mejor para el pueblo afgano. Se reconoce en la Declaración que se es- tá haciendo un cierto progreso en extender el terreno contro- lado por el gobierno afgano, en el cambio de las condiciones políticas y en la marginalización de la insurgencia, incluso en el centro de Helmand y en Kandahar. Sin embargo, continúa habiendo muchos retos y el éxito final no está garantizado. Todas las naciones que contribuyen con fuerzas a ISAF comparten la determinación del Gobierno afgano de crear Foto: OTAN las condiciones para que Afganistán asuma la responsabili- Firma del documento de establecimiento del Centro de Excelen- dad de su propia seguridad. Los ministros se congratulan de cia para la lucha contra los artefactos explosivos improvisados las significativas mejoras en las capacidades de las Fuerzas en Hoyo de Manzanares, Madrid. En la foto el vicealmirante Nú- Nacionales de Seguridad afganas y se comprometen a en- ñez (Jefe de la división de Planes y Estrategia del EMACON) y el general Abrial (Jefe del Mando de Transformación). Norfolk, viar instructores que apoyen ese continuo progreso. Res- Virginia, los Estados Unidos de América, 24 de junio de 2.010. pecto a Kosovo se considera que la situación de la seguri- dad permanece estable. Tanto los ministros aliados como los de los países socios señalaron su firme compromiso con la Resolución del Con- sejo de Seguridad de las Naciones Unidas 1325 sobre “Mu- jeres, Paz y Seguridad” endosando su implementación en marcha en todas las misiones y operaciones lideradas por la OTAN. Los reunidos también se preocuparon de una crisis financiera que tiene un impacto muy serio en los gastos de defensa de muchos aliados y obliga más que nunca a que los recursos de los contribuyentes se gasten de la forma más eficiente posible. Los ministros siguen totalmente com- prometidos a mantener la capacidad para poder cumplir el propósito fundamental de la Alianza y a llevar a cabo todo el abanico de sus misiones ahora y en el futuro. Se responde- rá a estos retos mediante una continua transformación, ha- ciendo reformas integrales, estableciendo prioridades claras, economizando donde sea posible y fortaleciendo y moderni- Foto: OTAN El general David H. Petraeus nuevo Comandante en Jefe de zando la administración financiera mientras se procuran los ISAF, entre el almirante Stavridis (SACEUR) y el general Ramms necesarios recursos. (Jefe del Mando de Fuerzas Conjunto, Brunssum). Bruselas, 01 Los ministros consideraron una serie de propuestas que de julio de 2.010. apuntan a una reforma de la estructura de Mando OTAN, de las agencias de la Alianza y en el Cuartel General de Los ministros cambiaron impresiones sobre la posibilidad Bruselas. El objetivo es que todas las estructuras aliadas de expandir el papel del programa de Defensa de Mísiles de sean tan eficientes y efectivas como sea posible de forma Teatro más allá de la protección de las fuerzas desplegadas que puedan responder con flexibilidad a los retos y a las aliadas para incluir también la defensa territorial. Si se deci- nuevas demandas de seguridad a que tiene que respon- diese en Lisboa el desarrollo de una capacidad de defensa der la OTAN. Para ello se contará con la guía del nuevo de mísiles para la OTAN que pudiese proporcionar protec- Concepto Estratégico que será adoptado por los jefes de ción a las poblaciones y territorios aliados en Europa contra Estado y de Gobierno en la Cumbre de Lisboa. En este la creciente amenaza por la proliferación de mísiles balísti- marco, los ministros acordaron la continuación de la trans- cos, el programa de Defensa de Mísiles de Teatro podría formación de nuestras fuerzas y capacidades para hacer- constituir la espina vertebral del mando, control y comuni- las más desplegables, sostenibles e interoperables para caciones de dicho sistema. En ese caso, la Aproximación responder a los retos presentes y futuros con la ayuda de Adaptada por Fases estadounidense proporcionaría una im- un nuevo proceso del Planeamiento de Defensa. Los mi- portante contribución nacional a esa capacidad. Esto sería nistros manifestaron también su disposición a incrementar consistente con la misión fundamental de la OTAN de ase- nuestra interacción con la Unión Europea en el campo de gurar la defensa colectiva. Los ministros también señalaron capacidades, de acuerdo con el marco acordado de coo- el potencial para la cooperación con los socios, incluyendo a peración entre las dos organizaciones. Rusia, en la defensa de mísiles.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 727 Entrevista a Ricardo Ortega Perrier, comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile “Chile tiene una Fuerza Aérea

moderna y equilibrada”“

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

—Han sufrido una de las peores —Lo que usted menciona forma catástrofes naturales de su historia RICARDO ORTEGA PERRIER parte de nuestro plan de moderniza- poco después del devastador terre- Comandante en jefe de la ción, el que no contempla otros re- moto que asoló Haití. En ambos lu- Fuerza Aérea de Chile emplazos por el momento. gares han estado presentes sus hom- Nació el 18 de septiembre de 1951. bres y han prestado una gran labor Ingresó en la FACH el día 1 de enero de —En 2015 hay una nueva ade- de apoyo y auxilio a los damnifica- 1967 siendo nombrado oficial el 1 de cuación de su equipamiento, ¿entra dos. El presidente Piñera ha agrade- enero de 1972. Su área de vuelo ha sido el en sus planes la adquisición del Eu- cido esta labor, pero ¿cuál es su opi- combate y la instrucción, aunque gran rofighter? ¿Cuáles son los objeti- parte de su trayectoria ha estado ligada al nión? ¿Están satisfechos con la ac- área académica y a las escuelas matrices. vos de dotación que le gustaría al- tuación de sus hombres y material? Tras su ingreso en la Fuerza Aérea de Chile, canzar para la Fuerza Aérea de —Estimo pertinente recordar que en 1975 es promovido al empleo de tenien- Chile? ¿Los considera factibles? el terremoto en Chile, tuvo una fuer- te, en 1985 comandante de Escuadrilla, en —Toda fuerza aérea debe estar 1990 comandante de Grupo, en 1955 coronel za de 8.8 en la escala de Richter, de Aviación, en 2000 general de Brigada permanentemente estudiando cómo equivalente a una energía producida Aérea, en 2002 general de Aviación y en mantenerse actualizada. El avance por más de 100.000 toneladas del 2006 general del Aire, comandante en jefe tecnológico en el área aeronáutica es TNT y que afectó a una franja de más de la Fuerza Aérea chilena. tan rápido y profundo, que si usted se de 700 km. de extensión a lo largo de Ha cursado estudios de Teoría y Práctica de queda atrás, la renovación de su las Relaciones Internacionales en la nuestro territorio, en la zona más po- Universidad Católica de Chile en 1980, fuerza se hace cada vez más comple- blada del país. Curso Avanzado de Estado Mayor en Royal ja. Por ello, estamos actualizando Al igual que en el caso de Haití, la Air Force Staff College Bracknell, Inglaterra permanentemente nuestra visión y Fuerza Aérea de Chile, reaccionó en en 1988; Profesor Militar de Academia en cómo podemos ir materializándola Estrategia y Operaciones en 1989; Profesor forma rápida, oportuna y flexible, de Guerra Aérea en la Academia de de acuerdo a la realidad del país. apoyando a la zona afectada, con Guerra Naval entre 1989 y 1991; Magister Como usted sabe la estructura de una amplia gama de actividades. Pa- en Ciencias Políticas Mención Teoría fuerza es una decisión política, por ra lograr esto, es preciso haber teni- Política, Universidad de Chile en 1997; consiguiente la estructura futura de do los hombres y el material en per- Magister Internacional en Gestión de la institución será la que se determi- Negocios en MBA en la Universidad Gabriel manente alistamiento. Mistral en 1997; Diplomado en Derecho ne en su oportunidad. En consecuencia puedo manifestar Aeronáutico y del Espacio, Instituto de que estamos satisfechos por lo reali- Relaciones Internacionales de la Universidad —Este 2010 celebran el centenario zado, sin perjuicio de señalar que la de Chile en 1997; y Curso de Defensa en el del primer vuelo en Chile y el 80 actividad desarrollada, nos ha per- Centro de Estudios Hemisféricos de Defensa aniversario de la Fuerza Aérea chi- en Washington (EE.UU.) en 2000. mitido obtener valiosas experiencias Posee las más altas recompensas militares lena. La adquisición de nuevos ma- para desempeños futuros. nacionales y, entre las extranjeras, Medalla teriales, su capacidad industrial, tec- Naciones Unidas, Medio Oriente; Medalla nológica y económica o ser uno de —En los últimos meses han co- Francisco José de Caldas, Venezuela; conde- los países con más gasto militar con coración Legión al Mérito, Gobierno de los menzado a recibir los primeros Estados Unidos de Norteamérica; Medalla de respecto a su PIB les convierten en aviones de ataque ligero “Super la Junta Internacional de Defensa; y Medalla una de las principales fuerzas aéreas Tucano”, los KC135 para trans- de Comendador de la Orden Nacional al de Sudamérica, ¿cuál quiere que sea porte y repostaje en vuelo, helicóp- Mérito de Francia. el futuro de su fuerza aérea? teros Bell 412, han hecho más ad- Tiene anotadas más de 3.400 horas de —Respecto al contenido de su pre- vuelo en material F-5, T-34, T-35, T-36, F3, quisiciones de F-16 de segunda ma- CJ1 y M-50. El general Ortega Perrier está gunta, creo conveniente hacer algu- no, ¿tienen previstas otras compras casado y es padre de cuatro hijos. nas precisiones. El gasto militar de o modernizaciones de material? nuestro país resulta muchas veces Roberto González Cano

728 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 Roberto González Cano abultado porque en algunas publica- «Toda fuerza aérea debe acuerdo a lo dispuesto por OACI, te- ciones está incorporado en él el pre- estar permanentemente nemos un espacio aéreo por contro- supuesto de la policía civil y unifor- lar de 39 millones de km. cuadrados, mada, las que dependen del Ministe- estudiando cómo cuyos límites van desde Arica por el rio de Defensa y que no son mantenerse actualizada» norte, la Polinesia por el oeste y la instituciones de las Fuerzas Armadas. Antártica por el sur. En consecuencia, al permanecer esa Estimo que los países de la región Esa tarea la cumplimos con los distorsión, en algunas oportunidades deben seguir avanzando en aspectos medios humanos y materiales que te- las comparaciones del gasto militar a de desarrollo y cooperación en la nemos. Nos demanda altos grados de base del PIB, resulta poco exacto. medida de lo posible. La integración sacrificios de parte de nuestro per- Con todo, efectivamente, Chile tie- en el área de la Defensa, es de mayor sonal y la dedicación de parte de ne una Fuerza Aérea moderna y complejidad y de más largo plazo. nuestros medios a esas tareas. Ob- equilibrada y es consecuencia de las viamente, nos gustaría tener más decisiones que las autoridades han —Debido a su presencia en Suda- medios para efectuar esa importante ido tomando en el tiempo, de acuerdo mérica, Oceanía y la Antártida, Chi- tarea, pero por ahora, lo que hemos a los intereses nacionales. le se considera como un país triconti- hecho es optimizar los recursos que Respecto a su futuro, nos gustaría nental con altas montañas, remotas tenemos y así, cumplir adecuada- mantener las capacidades logradas e islas, regiones polares, desiertos, uno mente con nuestras obligaciones. ir modernizando aquellas partes de de los espacios aéreos más grandes Nuestro personal está muy bien en- nuestro inventario que vayan que- del mundo... ¿Es adecuado en canti- trenado y acostumbrado para cum- dando obsoletas. dad y calidad el material disponible plir con estas funciones y activida-

—Brasil se proyecta como una fuerte potencia política y militar en la zona, Ecuador y Venezuela están realizando inversiones millonarias en programas de modernización y adquisición, Perú mantiene con us- tedes un contencioso territorial, ¿cree que existe una carrera arma- mentística en la zona? ¿Cuál es la política disuasiva de Chile? —Como lo han reiterado nuestras autoridades, Chile no tiene una carre- ra armamentista con ningún país, sólo ha ido materializando una moderniza- ción de su material que ha ido que- dando obsoleto. Respecto a la política disuasiva de nuestro país, cuyos tér- minos están muy bien explicitados en los sucesivos libros de la Defensa, cu- ya última edición se acaba de publi- Roberto González Cano car, puedo ejemplarizar, diciendo que Chile está conforme con lo que tiene y para cumplir con todas las tareas des asociadas a lo largo y ancho de que no desea conflictos con nadie. que les han sido encomendadas? nuestro territorio. ¿Están preparados sus hombres pa- —Son una de las fuerzas aéreas ra operar en escenarios tan diversos? —Sus fuerzas armadas cuentan integrantes del Sistema de Coopera- —Efectivamente, sin perjuicio del cada día con más personal profe- ción de las Fuerzas Armadas ameri- espacio aéreo situado sobre nuestro sional. En abril, por primera vez, canas (SICOFAA) y con Argentina territorio y aguas jurisdiccionales, de una oficial femenina voló sola un han puesto en marcha la Fuerza de avión de combate y superó la ba- Paz binacional “Cruz del Sur”, ¿es rrera del sonido. ¿Cómo está sien- posible la formación de un sistema «Chile no tiene una do esta profesionalización y el acce- regional e integrado de Defensa? carrera armamentista con so de la mujer a nuevos puestos? —Efectivamente con Argentina he- ningún país, sólo ha ido —Tal como usted lo señala, hoy mos ido avanzando en forma muy co- por hoy en la Fuerza Aérea de Chile, herente en el desarrollo de capacida- materializando una un 99% de su personal es profesional. des combinadas a fin de participar en modernización de su Es indudable que la incorporación el marco que fija las Naciones Unidas. material» de la mujer a nuestros cuadros de

730 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 oficiales y ahora de suboficiales ha sido exitosa. Las hemos ido integran- do y se han asimilado en plenitud a todas las actividades institucionales.

—Cree importante el desarrollo y consolidación de FIDAE y de la Empresa Nacional de Aeronáutica (ENAER)? —Indudablemente que para la Fuer- za Aérea de Chile ha sido muy impor- tante la consolidación de Fidae y de Enaer. A nuestro entender, ambas or- ganizaciones son factores que poten- cian nuestro poderío aéreo nacional.

—A lo largo de su carrera mili- tar ha tenido ocasión de desarro- llar actividades vinculadas a las re-

laciones internacionales o con la Roberto González Cano enseñanza. ¿Cree importante la «Para poder ejercer el de lo anterior, me gustaría expresarle formación y el conocimiento en la mando es indispensable que después de producido el terremo- carrera militar? ¿Y los contactos to, recibí el llamado de muchos jefes con otras fuerzas extranjeras? tener competencias de otras fuerzas aéreas, con quienes —En una de mis respuestas ante- basadas en una preparación compartí en diferentes etapas de mi riores, he expresado que el avance profesional de alto nivel y carrera, los cuales se esforzaron por tecnológico en el área de la aero- cooperarnos en las tareas que tenía náutica ha sido de gran velocidad y permanente» que hacer nuestra institución en ayu- profundidad. Por ende, hoy por hoy, da a los damnificados. Esa amistad y en una Fuerza Aérea como la nues- En todos esos ámbitos de acción, compromiso por ayudarnos, que se tra para, ya sea, operar los medios los contactos con profesionales de inició hace muchos años atrás, hoy aéreos, participar en su desarrollo otras fuerzas aéreas, son un gran nos compromete y que a su vez agra- y/o para poder ejercer el mando, en aporte para el mejor desempeño. Es- decemos encarecidamente. cualquiera de sus jerarquías es in- tos contactos que se inician desde que dispensable tener las competencias a somos oficiales muy jóvenes y que se —Usted y su Fuerza Aérea han base de una preparación profesional mantienen cuando se ejerce el mando compartido muchas experiencias de alto nivel y permanente, como al más alto nivel, pasan a ser factores con nuestra industria y nuestro única manera de hacerlo de manera de gran ayuda para el cumplimiento Ejército del Aire, ¿cómo las valora- eficiente y efectiva. de nuestras tareas. Sólo como ejemplo ría? ¿cómo le gustaría que fuesen en próximos años? —Nuestra relación con el Ejército del Aire ha sido históricamente estre- cha y de gran beneficio. El hecho que ambas Fuerzas Aéreas operen mate- rial de vuelo producido en los dos países, nos ha acercado más y nos ha permitido tener una relación muy fluida y permanente. Tenemos un gran intercambio profesional con vuestra Fuerza Aérea, la que valora- mos por el gran aporte que ello sig- nifica para la nuestra. En el futuro estas relaciones deberí- an ser cada vez más cercanas, con vo- lúmenes de intercambio ascendentes y sobre todo, llevando adelante todas las iniciativas que permitan a ambas Fuerzas Aéreas desarrollarse y ser cada vez más eficientes y efectivas Roberto González Cano

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 731 LA TRANSFORMACIÓN DE LA FUERZA AÉREA ESTADOUNIDENSE: UN IMPERATIVO ESTRATÉGICO

oy en día las fuerzas armadas de to- nando al poder aéreo de un alcance y dominio do el mundo se hallan inmersas en globales, una posibilidad que catapultaría a la procesos de transformación con obje- USAF al centro de la estrategia estadounidense to de adaptar su estructura de fuerzas de la posguerra fría2. El magnífico papel que de- HHy catálogo de capacidades a las exigencias sempeñó la aviación aliada durante la Opera- operativas actuales y futuras. Este breve artículo ción Tormenta del Desierto pareció certificar es- repasará los enormes cambios tecnológicos, tos revolucionarios planteamientos, por lo que doctrinales, operativos y orgánicos que ha reali- muchos analistas de defensa no dudaron en pro- zado la Fuerza Aérea estadounidense desde el clamar que el poder aéreo se convertiría en ab- fin de la Guerra Fría para enfrentarse con éxito a solutamente decisivo por sí mismo y el puntal so- los inciertos retos que depara el siglo XXI. bre el que se asentaría la guerra del futuro. Aunque formalmente estos cambios arrancaron Terminadas las hostilidades, mientras la Univer- tras la victoria cosechada en la Guerra del Gol- sidad del Aire –principal centro de estudio y la- fo de 1991 con el fin de conquistar la deseada boratorio de ideas de la Fuerza Aérea– extraía Revolución en los Asuntos Militares (RMA) que las enseñanzas del conflicto y desarrollaba pro- prometía garantizar la supremacía militar esta- cedimientos que permitieran explotar las oportu- dounidense en el nuevo milenio1, a finales de los nidades que brindaban las nuevas tecnologías, ochenta ya eran muchos los analistas militares y una labor que resultaría tanto en la certificación civiles estadounidenses que opinaban que las de la existencia de la RMA y de la centralidad plataformas furtivas, los avanzados sensores y del poder aéreo como la definición de los con- las armas inteligentes que estaban entrando en ceptos de Operaciones Basadas en Efectos, servicio permitirían a la USAF batir Guerra Paralela, Operaciones Rápi- con una precisión, rapidez y efecti- das y Decisivas o Dominación Rápi- vidad sin precedentes los objetivos da3; el Estado Mayor del Aire edita- estratégicos enemigos, y con ello ba en 1992 el Global Reach, Glo- convertir el poder aéreo en la pieza bal Power: the Evolving Air Force central de la guerra del futuro. Contribution to National Security, El Secretario para la Fuerza Aé- una nueva hoja de ruta que incorpo- rea Donald Rice también compartía raba las lecciones aprendidas de la esta percepción y la plasmó por es- Operación Tormenta del Desierto y crito en el The Air Force and U.S. planteaba una nueva estrategia aé- National Security: Global Reach, rea para la inmediata posguerra Global Dominance (1990). Este do- fría. cumento, guía estratégica de la Guillem Colom Piella Siguiendo los pasos esbozados USAF para la década de los noven- Doctor en Paz y en el documento anterior –que esta- ta, sostenía que las tecnologías de Seguridad Internacional blecía que los avances tecnológicos la información estaban proporcio- dotarían al poder aerospacial esta-

732 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 Juan Josè García Cruz dounidense de un alcance y poder globales– es- Tal entusiasmo también se apoderó de un im- te nuevo libro blanco argumentaba que la guerra portante segmento de la clase política america- solamente había permitido entrever las enormes na, que asumió que cualquier intervención en la cualidades del arma aérea, pero que ésta logra- que participara Estados Unidos podría resolverse ría todo su potencial cuando se consiguiera la con el empleo casi exclusivo del poder aéreo y plena operatividad de los nuevos sistemas y se utilizar la fuerza terrestre una vez agotada la op- definieran procedimientos que explotaran las vir- ción aérea o como un simple complemento a la tudes del nuevo armamento y satisficieran los re- misma. En consecuencia, éstos –liderados por el querimientos operativos del nuevo entorno estra- Secretario de Defensa Les Aspin (1993-94), un tégico, donde los tradicionales cometidos de ferviente defensor del poder aéreo como puntal presencia avanzada, disuasión y respuesta a cri- de la estrategia militar americana– intentaron fa- sis se combinarían con operaciones no-bélicas4. vorecer a la USAF en las duras pugnas políticas Es por todo ello que la USAF no dudó en auto- y presupuestarias para que ésta mantuviera intac- proclamarse reina indiscutible del campo de ba- tas sus capacidades. Sin embargo, no lograron talla posmoderno y pilar de la estrategia militar imponer sus criterios y la USAF tuvo que enfren- estadounidense para el siglo XXI. tarse a una disminución del gasto (en especial el

1La posible existencia de una RMA impulsada por la explota- American Military Policy, Nueva York: Encounter Books, ción militar de las tecnologías de la información y susceptible 2006, pp. 152-58). de transformar el arte de la guerra articuló el debate estraté- 3OCHMANEK, David: “The Air Force: the next round”, en gico mundial durante la década pasada hasta su sustitución BINNENDIJK, Hans (ed.): Transforming America’s Military, por la Transformación en 2001. Una visión panorámica de Washington DC: National Defense University Press, 2002, estos cambios pueden hallarse en COLOM, Guillem: Entre p. 169. Ares y Atenea: el debate sobre la Revolución en los Asuntos 4Aunque actualmente en desuso debido a la realidad operati- Militares, Madrid: Instituto Universitario General Gutiérrez va actual, una Operation Other Than War engloba cualquier Mellado, 2008. acción que no pueda enmarcarse dentro de una guerra con- vencional pero susceptible de requerir el uso de medios mili- 2Sin embargo, debe apuntarse que esta proclama tenía un tares de forma puntual. Ello comprende una amplia gama de afán corporativo y político, pues la USAF pretendía mantener operaciones, desde acciones de apoyo a la paz hasta ope- su influencia política y recibir el mayor porcentaje del presu- raciones de rescate de no-combatientes, demostración de puesto militar en un momento en que éste estaba sufriendo fuerza, imposición de la paz o ataques puntuales (Chairman importantes recortes por la disminución de la amenaza militar of the Joint Chiefs of Staff: JP 1-02 Department of Defense Dic- soviética y a la desaceleración económica estadounidense tionary of Military and Associated Terms, U.S. Government (KAGAN, Frederick: Finding the Target: the Transformation of Printing Office, Washington DC, 2009).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 733 empleado para la adquisición de nuevos mate- riales) y a una reducción de fuerzas similar a la que sufrieron el Ejército y la Armada5. En el año 1996 –coincidiendo con un momen- to de euforia revolucionaria e inmediatamente después de la publicación de la Joint Vision 2010, que identificaba los elementos definido- res de la RMA, exponía sus características y di- señaba una hoja de ruta conjunta para conquis- tarla– el Estado Mayor del Aire editó el Global Engagement: a Vision for the 21st Century Air Force, que fijaba los pilares conceptuales de la revolución y la transformación aérea estadouni- dense. Este trabajo, basado en los principios estable- cidos por la visión conjunta, avalaba la labor re- alizada por la anterior hoja de ruta en la rees- tructuración y modernización de la USAF pero entendía que los grandes cambios militares y es- tratégicos producidos en este breve periodo aconsejaban elaborar un nuevo documento que guiara la adaptación de la USAF al siglo XXI. El trabajo reconocía la existencia de una revo- lución en el arte de la guerra que, motivada por la combinación de nuevas tecnologías (platafor- mas furtivas, armamento de precisión, sistemas C4ISTAR y herramientas para la gestión de infor- mación y ayuda a la decisión) y nuevos concep- tos operativos como las operaciones en red, ba- sadas en efectos, rápidas y decisivas, proporcio- naría a la USAF una capacidad sin precedentes para “...localizar, seguir y batir cualquier objeti- vo situado en la superficie del planeta.”. Ello no sólo comportaría la transformación de la Fuerza perioridad aerospacial, fundamental para garan- Aérea en una fuerza aerospacial, pues es en el tizar la maniobra y proteger la fuerza en cual- espacio donde se concentran las capacidades quier dimensión; una capacidad de ataque y de observación, comunicaciones, navegación y movilidad global versátil y veloz para suplir la posicionamiento global, necesarias para obtener tradicional presencia avanzada con la proyec- la superioridad en la información; sino también ción del poder, reforzar el papel de Estados Uni- el advenimiento de un nuevo estilo militar que dos como potencia global y ofrecer una disua- proporcionaría a Estados Unidos la supremacía sión y respuesta escalable, precisa y rápida fren- frente a cualquier adversario y en cualquier am- te a cualquier contingencia; la capacidad para biente…en otras palabras, el pleno dominio del realizar ataques de precisión sobre cualquier ob- espacio de batalla. jetivo a gran distancia, siendo para ello necesa- Tomando como base los preceptos recogidos rio obtener los medios adecuados y una concien- en la Joint Vision 2010 y que constituyen los pi- cia situacional global; la superioridad informati- lares de la RMA americana (dominio de la ma- va que, fundamentada en la capacidad para niobra, precisión en el combate, protección mul- obtener, gestionar y distribuir la información de tidimensional y logística focalizada) el trabajo forma más veloz y efectiva que el adversario, no establecía los principios que deberían guiar la sólo permite obtener la superioridad en el cono- revolución aérea y sus operaciones futuras: la su- cimiento sino también combatir en la esfera de

5Estos debates pueden seguirse en LARSON, Eric et alt.: De- virtieron en una de las grandes preocupaciones de la clase fense Planning in a Decade of Change. Lessons from the Ba- política y militar estadounidense en el cambio de siglo. Un se Force, Bottom-Up Review and Quadrennial Defense Re- análisis más detallado puede hallarse en KREPINEVICH, An- view, Santa Monica: RAND Corporation, 2001, pp. 5-39. drew et. alt.: Meeting the Anti-Access and Area-Denial Cha- llenge, Washington DC: CSBA, 2003. 6En efecto, las estrategias antiacceso orientadas a impedir la entrada de fuerzas en un teatro de operaciones hostil y las 7LAMBETH, Benjamin: “Task Force Hawk”, Air Force Magazi- acciones de negación para dificultar sus movimientos, se con- ne Vol. 85 Nº 2 (Febrero 2002), pp. 77-83.

734 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 tre los que destaca la necesidad de garantizar la entrada y la libertad de movimientos en tea- tros de operaciones hostiles6, localizar y destruir infraestructuras subterráneas (en particular aque- llas dedicadas a la producción y almacenamien- to de armamento de destrucción masiva), mante- ner el control del espacio y de los sistemas que allí operan, contener una hipotética invasión de un país aliado realizada por fuerzas convencio- nales, liderar las operaciones militares estadouni- denses en el ciberespacio o garantizar la capa- cidad de despliegue y sostenimiento global de la fuerza, especialmente después de la experien- cia práctica que proporcionó el conflicto de los Balcanes7. En otras palabras, este libro blanco mantenía los mismos principios que guiaron el trabajo an- terior si bien acentuaba la necesidad de reforzar la orientación expedicionaria de la fuerza de combate y apoyo, reforzar el potencial de las fuerzas convencionales, consolidar el dominio americano del aire, el espacio y el ciberespacio e incrementar las capacidades de ataque de precisión y de mando y control aéreo, todo ello con objeto de proporcionar a la USAF una aler- ta, un alcance y un poder globales. El America’s Air Force continuó trazando las lí- neas maestras de la transformación aérea esta- dounidense hasta 2007, cuando fue sustituido por una hoja de ruta titulada The Nation’s Guar- dians: America’s 21st Century Air Force. Este tra-

Jesús Susilla Echevarría bajo –el primero realizado después de los acon- tecimientos de 2001 y de las campañas afgana la información; y finalmente un apoyo al comba- e iraquí– plantea un ambiente estratégico más te ágil para desplegar globalmente y sostener complejo, dinámico e incierto que el esbozado prolongadamente una fuerza de combate. En re- en los documentos anteriores, puesto que no sólo sumen, se pretendía diseñar una fuerza capaz están surgiendo nuevos riesgos derivados de la de proyectar el poder a cualquier punto del glo- globalización, del cambio climático, de la com- bo, mantener su supremacía aerospacial, cono- petición por unos recursos cada vez más esca- cer los movimientos del adversario y batir con sos o de la difusión de tecnologías avanzadas; precisión cualquier objetivo, conservando en to- sino también nuevas amenazas más diversas, pe- do momento la disuasión y la capacidad de res- ligrosas y todavía desconocidas. Ello ha puesto puesta frente a cualquier amenaza convencional a la USAF en una encrucijada estratégica, pues o asimétrica. la supremacía convencional de la que ha goza- En el año 2000, este documento fue sustituido do durante décadas no sólo ha supuesto el surgi- por el America’s Air Force 2020: Global Vigilan- miento de respuestas asimétricas que han mer- ce, Reach and Power que, basado en la Joint Vi- mado tal superioridad, sino que ésta podría in- sion 2020 publicada unos meses antes, revisa- cluso desaparecer porque los potenciales ba y ampliaba el libro blanco de 1996. Menos adversarios de Estados Unidos están desarrollan- tecnocéntrico que el anterior, este trabajo reitera- do estrategias orientadas a terminar con tal supe- ba la existencia de la RMA y proponía acometer rioridad. profundos cambios en la organización (en espe- Ante tal situación, la única respuesta posible cial una nueva política de personal, la reforma es la transformación, entendida como el proce- de la enseñanza militar, el reforzamiento de la so mediante el cual la USAF debe aprender del vocación expedicionaria y una nueva distribu- pasado, adaptarse al presente y anticiparse al ción modular de la fuerza) para que la USAF futuro. Y para ello, cree necesario avanzar en conquistara la ansiada revolución. la integración de sus capacidades aéreas, es- Igualmente, el trabajo establecía los cometidos paciales y ciberespaciales con objeto de lo- y las prioridades de la USAF para el 2020, en- grar la supremacía en todas las dimensiones y

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 735 formas de conflicto, sea éste convencional, irre- de la Guerra Fría y constituir la espina dorsal de gular o híbrido. Y para alcanzar este fin, la la USAF del siglo XXI), e implementar nuevos USAF mantiene los mismos principios que guia- conceptos como las operaciones basadas en ron la RMA diez años antes si bien acentúa la efectos, rápidas y decisivas o realizadas en red necesidad de explotar los avances en campos con el fin de alcanzar la RMA en las primeras como la nanotecnología, la biotecnología o la décadas del nuevo milenio. física de materiales para mantener su superiori- Sin embargo, a día de hoy la USAF se halla dad aerospacial, desarrollar medidas encami- en una situación completamente distinta: el entu- nadas a garantizar la entrada y protección de siasmo manifestado después de la Guerra del las fuerzas desplegadas en teatros de opera- Golfo de 1991, reforzado durante el conflicto ciones distantes, reforzar sus capacidades de de los Balcanes y consolidado en las campañas apoyo a las fuerzas de operaciones especiales de Afganistán e Iraq se ha convertido en un de- y avanzar en la guerra ciberespacial como uno sánimo generalizado. Las razones son muchas, de los cometidos básicos del poder aéreo post- muy diversas y comprenden desde la excesiva moderno. autocomplacencia demostrada por los líderes de Las páginas anteriores han expuesto cómo la la USAF durante toda la posguerra fría, donde Fuerza Aérea inicialmente proyectó su transfor- los aparentes éxitos cosechados en las operacio- mación como un proceso encaminado a con- nes Tormenta del Desierto en Iraq, Causa Justa quistar la codiciada RMA, una revolución que la en Panamá o Fuerza Deliberada y Fuerza Aliada debería proporcionar la plena supremacía aeros- en los Balcanes parecieron obviar las limitacio- pacial y convertirla en decisiva por sí misma. Es nes y carencias del poder aéreo moderno (sus por ello que no dudó en impulsar la adquisición enormes requerimientos logísticos, limitada efecti- de las tecnologías que consideraba revoluciona- vidad en labores no-convencionales, dificultad rias (modernos sistemas C4ISTAR montados en para actuar en ciertos ambientes, peligro frente plataformas aéreas y espaciales, avanzadas ar- a las defensas antiaéreas avanzadas, ineficacia mas de precisión e inteligentes o sofisticados ve- de los nuevos conceptos operativos…)8 y les hi- hículos aéreos no-tripulados o aviones de trans- zo creer ciegamente en la RMA; pasando por su porte y combate que, como el C-17, el F-22 y el conservadora estrategia transformadora que, de- F-35, debían sustituir a los modelos heredados bida en parte a la necesidad de mantener capa- ALGO NUEVO EN EL CIELO.

A400M airbusmilitary.com cidades heredadas para satisfacer los cometidos valedora de la revolución, su confianza en que presentes mientras se articulaba la fuerza futura y ésta la convertiría en decisiva por sí misma, su por su creencia en que la revolución se alcanza- convencimiento en que se lograría de forma evo- ría de forma evolucionista con la integración gra- lucionista, su fijación en el combate convencio- dual de nuevos sistemas de armas, conceptos nal, su relativa falta de espíritu crítico, la escala- operativos y procedimientos en la estructura de da de costes de unos equipos difícilmente revolu- fuerzas; por la enorme escalada de precios que cionarios y la realidad operativa de Afganistán e ha sufrido el desarrollo de los nuevos aviones de Iraq, no sólo han puesto a la USAF en una deli- combate, proyectados en los años ochenta y cada tesitura y han hecho que la transformación que si bien son sensiblemente superiores a la ge- se haya convertido en un imperativo estratégico, neración anterior, difícilmente pueden calificarse sino que han acabado –al menos por el momen- como revolucionarios, o el incremento en los cos- to– con el gran sueño del poder aéreo. tes de operación y mantenimiento de una flota La solución a estos serios problemas que están envejecida (con un promedio de veintitrés años afectando al Fuerza Aérea del país más podero- por avión, es el mayor de la historia de la USAF) so del planeta marcará la transformación de la y sobreexplotada9, hasta las experiencias de Af- USAF durante los próximos años. ganistán e Iraq, que no sólo han evidenciado las carencias de una fuerza preparada, equipada y adiestrada para la guerra convencional en am- bientes irregulares y han redefinido las priorida- 8HENROTIN, Joseph: “Enjeux des débats entourant la matura- des de adquisición de armamento y material pa- tion de l’Airpower aux Etats-Unis”, Les Cahiers du RMES Nº 2 ra hacer frente a los nuevos requerimientos ope- (Diciembre 2004), pp. 1-28. rativos, sino que el coste económico del conflicto 9PYLES, Raymond: Aging Aircraft: USAF Workload and Mate- está aplazando y reduciendo el presupuesto dis- rial Comsumption Life Cycle Patterns, Santa Monica: RAND ponible para la compra de nuevos sistemas o la Corporation, 2003 modernización de los equipos heredados de la 10 10 COLOM, Guillem: “Estados Unidos en Afganistán e Iraq y Guerra Fría . los límites de la transformación”, en AMÉRIGO, Fernando y Es por todo ello que puede concluirse que si PEÑARANDA, Julio (comp.): Dos décadas de Posguerra Fría, bien la Fuerza Aérea fue la primera y principal Madrid: IUGM-UNED, 2009, pp. 81-95.

El A400M, único avión de transporte nuevo del siglo XXI, ha despegado. Se trata del miembro más moderno de la familia de aviones de Airbus Military, que actualmente llevan a cabo misiones de transporte aéreo, vigilancia, búsqueda y salvamento, así como misiones humanitarias y medioambientales en todo el mundo, a la vez que ayuda a los gobiernos a cumplir sus compromisos internacionales de mantenimiento de la paz. Para una aeronave de sus características y complejidad, el desarrollo del A400M ha supuesto un notable logro en términos de innovación tecnológica y esfuerzo industrial. Significa un gran hito y un merecido tributo a todos aquellos cuyo compromiso a largo plazo con este avión de transporte único y versátil ha culminado con dos palabras mágicas. ¡Ya vuela!

NEW STANDARDS. TOGETHER Eurofighter Tranche 3 Historia de una negociación imposible

SALVADOR ÁLVAREZ PASCUAL Coronel de Aviación

EL EUROFIGHTER ESTÁ LLAMADO A CONSTITUIR EL EJE DEL PODER AÉREO DURANTE LAS PRÓXIMAS CUATRO O CINCO DÉCADAS. LAS NUEVAS CAPACIDADES YA CONTRATADAS, QUE COMPLEMENTARÁN EN BREVE LAS CAPACIDADES EJERCICIO CONJUNTO DE LAS CUATRO FUERZAS AÉREAS. La interoperabilidad ACTUALES AIRE-AIRE, PERMITIRÁN AL EA DISPONER DE UNA AMPLIA GAMA DE constituye uno de los factores claves para ARMAS DE PRECISIÓN PARA EL ATAQUE A OBJETIVOS TERRESTRES, QUE la actuación eficaz de las fuerzas aéreas dentro de los escenarios operativos actuales. CONSTITUYEN LAS AMENAZAS MÁS RELEVANTES EN LOS ACTUALES ESCENARIOS En marzo de 2008, aviones Eurofighter OPERATIVOS. LAFIRMADELATRANCHE 3 PERMITIRÁ AL EA CONTINUAR de las cuatro naciones participaron por LA FORMACIÓN DE LOS ESCUADRONES OPERATIVOS PREVISTOS Y primera vez en un ejercicio conjunto en la base aérea de Morón. QUE SON NECESARIOS PARA CUMPLIR SU MISIÓN.

ucho se ha hablado sobre las ducción a partir de 2012, estimada prometida con el JSF y con proble- negociaciones de la Tranche 3 por la agencia NETMA en 140 mas presupuestarios, pronto se alineó M (T3) hasta poner incluso en mill.€/mes. Así, la solicitud de oferta con RU para bloquear la RFQ y tratar tela de juicio la viabilidad de la mis- (Request for Quotation–RFQ) por de descarrilar el proceso. ma a la vista de las dificultades de al- 232 aviones se debería haber emitido Finalmente, en julio de 2007, tras gunas naciones. A continuación, se a finales de 2006. Además, las elec- doce meses de tensas negociaciones, repasan los principales hitos de este ciones generales en Alemania en se autorizaba el envío de la RFQ a curioso proceso que, finalmente, ha 2009 hacían prever que si no había la industria. Había sido tal el blo- permitido mantener vivo el programa acuerdo, la T3 no se autorizaría hasta queo de RU e ITA, que Alemania Eurofighter y del que se pueden ex- 2010, produciéndose sin remedio la (ALE) y España (ESP) estuvieron traer algunas lecciones importantes. temida rotura de la producción. considerando emitir una RFQ a dos Además, el Reino Unido (RU), naciones, si bien los costes de redi- JULIO DE 2007. SE INICIA comprometido con el Joint Strike seño de numerosos equipos que hu- EL PROCESO Fighter (JSF), sujeto a severos recor- bieran tenido que afrontar en solita- tes presupuestarios, con una libra que rio (2.000 mill.€), hacían práctica- Con un programa de producción de había perdido casi un 30% con res- mente inviable esta opción. En la 48 meses y entregas de Tranche 2 pecto al euro y con costes crecientes RFQ se incluyeron opciones para (T2) previstas entre 2008 y 2012, la en Iraq y Afganistán, buscaba recor- ITA y RU de reducción del 50% y T3 debía firmarse en 2008 para evitar tar su compromiso de 88 aviones en del 100% de sus aviones. La indus- una costosa discontinuidad de pro- la T3. Italia (ITA), igualmente com- tria debía responder a finales de

738 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 2007 para poder firmar el tria (pagos territoriales), contrato en 2008. excepto los últimos 20 El 31 de julio de 2009, aviones que se pagan por 24 meses después, tras su precio total (5 de ESP), más de 30 reuniones de al- medida que se introdujo to nivel y más de 1.000 para compensar la mayor horas de negociación, se asignación de trabajo a firmaba en Munich la pri- CEREMONIA FIRMA TRANCHE 3. La Tranche 3 asegura la continui- ALE en producción con mera fase de la T3, cono- dad del Programa y la cobertura parcial del requisito operativo respecto a su participación cida como Tranche 3a del EA. En la foto, el Tte. Gral. Antonino Altorio, Director Gene- en desarrollo. Además, al ral de NETMA, Enzo Casolini, CEO de Eurofighter GmbH y Hart- (T3a). El programa Euro- mut Tenter, Director General de Eurojet GmbH, asisten a la cere- pagar territorialmente, no fighter seguía, una vez monia de firma de la Tranche 3 en Munich, el 31 de julio de 2009. se producen costes adicio- más, adelante. nales por diferenciales de coste de los aviones recibidos por inflación y tipo de cambio. LAS REGLAS DE LA cada nación (off-take nacional, De no adquirirse 620 aviones, el PRODUCCIÓN 14,03% para ESP, 87 aviones) se principio anterior deja de operar gene- iguala con el trabajo recibido por su rándose desequilibrios entre el El principio básico del programa industria (workshare) y con los pa- “workshare” y el “costshare”, mayo- de producción (MOU 6) consiste en gos totales realizados (costshare). res pagos transnacionales con costes que con un total de 620 aviones, el Así, cada nación sólo paga a su indus- adicionales por diferenciales de infla-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 739 IPA 3 (RU) EN CONFIGURACIÓN MIXTA. Continúa a buen ritmo el programa de en- sayos en vuelo para garantizar las nuevas capacidades operativas tanto de los avio- nes de Tranche 1 como de Tranche 2. En la foto, el avión de producción instrumen- tado (IPA-3), asignado al programa de en- sayos en vuelo, efectúa una prueba con una configuración mixta aire-aire y aire- suelo como parte de la calificación de las nuevas capacidades operativas.

validez del MOU y del contrato mar- co de producción para justificar su reducción de aviones. Exigió, adicio- nalmente, que las exportaciones ac- tuales (72 aviones de Arabia Saudita y 15 de Austria) se contabilizasen co- mo T3 para neutralizar posibles re- clamaciones de la industria. Además, como había derivado 24 aviones T2 para Arabia Saudita como parte de los 72 aviones, había contratado a BAES su reposición con entregas previstas entre 2012 y 2014, por lo que no tenía interés alguno en entre- gas de T3 antes de 2015. Comenzaba así una larga batalla entre ALE y ESP por un lado, con una clara determinación para cum- ción y tipo de cambio, mayor coste del ITA y RU, por su parte, rechazaron plir y hacer cumplir los compromi- apoyo en servicio, aumento del precio la oferta. ITA declaró que sólo adqui- sos del MOU, y RU e ITA, por otro, unitario y disminución de negocio con riría 12 aviones (sobre 46) y RU no con una clara intención de reducir la consiguiente pérdida de puestos de más de 16 (sobre 88). Igualmente, re- sus compromisos pero sin querer trabajo y de retorno fiscal. Estos dese- querían quedar exentas de penaliza- afrontar las consecuencias económi- quilibrios aumentan si unas naciones ciones si no llegasen a adquirir la to- cas asociadas. Eran conscientes de reducen sus aviones y otras no. El talidad de sus aviones. Además, RU que, mientras no hubiese acuerdo MOU incluye, además, cláusulas de empezó tácticamente a cuestionar la entre las naciones y no declarasen blindaje por las que si alguna nación no adquiere todos sus aviones (retira- da parcial) debe asumir el incremento de costes que sufran las demás.

LAS POSICIONES NACIONALES SE DEFINEN En diciembre de 2007, la industria presentó su oferta para la T3 por 17.653 millones de euros, que era si- milar al de la T2 en la parte de costes recurrentes. ESP y ALE confirmaron su requi- sito (68 y 34 aviones respectivamen- te), aceptando iniciar negociaciones para firmar el contrato a finales de 2008. Al cumplir sus compromisos del MOU, exigieron quedar exentas de cualquier reclamación de la indus- tria si no se contrataba toda la T3, así como que su precio por avión fuese ENTREGA AVIÓN EF2000 NÚM. 200. El avión Eurofighter de producción número 200 (GS-0036) el correspondiente a los 232 aviones. se entregó a la Fuerza Aérea alemana en Manching (Alemania), el 24 de noviembre de 2009.

740 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 EF2000 ALA 11. Las entregas de aviones continúan según el calendario previsto, disponiendo el Ala 11 de 30 aviones Eurofighter en servicio. La firma de la Tranche 3 permitirá iniciar el despliegue del Eurofighter en el Ala 14 según el plan de implantación aprobado por el JEMA. formalmente su retirada Se consideraron dos po- parcial del programa, los sibles escenarios para la mecanismos del MOU no T3a. La producción simé- se podían activar ni impu- trica (número de aviones tar los costes adicionales a proporcional para todos) ninguna Nación, por lo mantenía el principio de que adoptaron una estrate- equilibrio del MOU (pa- gia de dilación para conse- gos territoriales), con el guir “compartir las penali- número de aviones fija- zaciones por la reducción dos por RU (16) determi- del programa” forzando nando los de las restantes un acuerdo sobre la T3 naciones (ocho para que evitase la discontinui- ESP). Por su parte, la T3a dad de la producción. asimétrica (número de aviones no proporcional), VERANO DE 2008. incluía para ALE/ESP to- LLEGA EL PRIMER EF2000 DE ARABIA SAUDITA. Las entregas a Arabia Saudita, que dos sus aviones, pero sólo ha adquirido 72 aviones se iniciaron a mediados de 2009. Existen, 12 y 16 para ITA y RU. PRINCIPIO DE además, serias indicaciones de un posible segundo contrato para ACUERDO adquirir entre 48 y 72 aviones adicionales. En la foto, uno de los Existía consenso, no 24 primeros aviones sauditas sobrevolando la base de Taif. obstante, sobre la inclu- Cuando se vio claro sión de los costes no re- que no habría acuerdo en 2008, se brios en “workshare/costshare” y currentes (rediseño de equipos) en fue forjando la idea de una T3 con costes adicionales por mayores pa- la T3a. Se empezó a considerar, dos fases: T3a en 2008/9 y T3b en gos transnacionales. La estrategia además, retrasar las entregas de T2 2010/11. Así, se trataba de obviar común se basaba en que “los com- entre seis y nueve meses para reali- los principales escollos: indemni- promisos de las naciones en el pro- near el comienzo de entregas en zaciones a la industria por reduc- grama se mantendrían en su totali- 2013. Así, se facilitaría la existen- ción de aviones, compensaciones dad y la industria no podría invocar cia de un único estándar T3; los pri- entre naciones por los desequili- reducción de la producción”. meras aviones llevarían capacidad

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 741 aire-suelo (Mejoras Fase 1 - P1E), ALGUNAS LECCIONES disponible en 2013; y la industria uede resultar útil, para la T3b o para otros grandes programas en negociación, seña- dispondría de capacidad excedente P lar algunas consideraciones sobre la forma en que se ha llevado a cabo esta negocia- para exportaciones. ción y las tácticas y estratagemas, algunas “de libro”, que se han utilizado: • Ha resultado esencial mantener alineadas las posturas de los diferentes niveles de de- Con la opción simétrica, cisión del programa (BOD, NAD, SEDEF) con información sucinta, precisa y actualizada ALE/ESP sufrían una merma impor- para poder neutralizar cualquier intento de obviar las decisiones o posturas mantenidas a tante en su requisito operativo con niveles inferiores u obtener concesiones en niveles superiores (p.e., exigencia de firma del un número muy bajo de aviones y la contrato RDASS como prerrequisito). incertidumbre sobre la T3b. En la • Cuando algunas naciones importantes incumplen sus compromisos, se descubre que las cláusulas de blindaje de los MOUs (penalizaciones por retirada) se pueden reinterpre- asimétrica, esos problemas se multi- tar hasta límites insospechados, por lo que conviene afinar su redacción cuando se nego- plicaban, ya que no existían reglas cian ya que, normalmente, se diseñan contra las naciones más débiles para evitar que se en el MOU; se alteraba el principio retiren en el futuro (p.e., la reducción de aviones no es retirada parcial porque se ha con- de pagos territoriales; se requerían sumido el dinero del MOU). • La definición de una estrategia clara identificando qué es lo se quiere proteger y con pagos transnacionales elevados con qué prioridad (número de aviones, trabajo industrial o costes) ha resultado clave para mi- costes asociados a los tipos de cam- nimizar el impacto operativo sin renunciar a los demás intereses legítimos ante una nego- bio e inflación; y, además, se altera- ciación de resultado tan incierto (p.e., consecución del mayor número de aviones posible). ba el principio de “costshare igual • La negativa a aceptar la validez de acuerdos parciales dentro de un paquete de com- workshare”. De hecho, ESP/ALE promisos sin acuerdo en su totalidad ha evitado admitir concesiones parciales unilaterales (p.e., exigencia de contabilizar todas las exportaciones como T3 sin haber acordado to- deberían pagar unos 2.200 millones dos los aspectos de la T3a). de euros fuera de sus fronteras, lo • El firme rechazo a “jugar fuera del campo” y a las peticiones del “último minuto” han que sería muy difícil de compensar reducido las maniobras ventajistas de distracción y demora de alguna nación (p.e., pre- en el futuro, además de ser política- tender condicionar la firma de la T3a a la firma de otro contrato a última hora). mente inaceptable. Por último, ha- • La negativa a admitir concesiones unilaterales planteadas bajo amenaza de romper las negociaciones ha evitado que alguna nación incumpliera manifiestamente el MOU sin bría que acordar transferencias de consecuencias (p.e., la exigencia de contabilizar todos los aviones de exportación so pena trabajo, siempre difíciles de conse- de no autorizar la T3a). guir y con un elevado riesgo. • La clara identificación de quién es el mayor perjudicado si no hay acuerdo puso 2008 transcurrió entre innumera- de manifiesto que la industria tarde o temprano cedería y admitiría la pérdida de ne- gocio al contabilizar parte de la exportación como T3a, ya que sin T3 no habría más bles reuniones del Comité de Direc- exportaciones. ción (BOD) y de los directores nacio- • Finalmente, la negativa a admitir la interpretación partidista de reglas aisladas del nales de Armamento (NADs), sin MOU admitiendo sólo una consideración del conjunto de reglas ha evitado que alguna acuerdo, fundamentalmente por el re- nación pudiera conducir el proceso manipulando el contenido del MOU (p.e., alegar que chazo de ITA/RU a aceptar sus res- el agotamiento de los fondos del MOU invalidaba la obligación de compensar por la re- ducción de aviones). ponsabilidades y la imposición del RU de que se aceptasen los 72 avio-

PILOTOS, INGENIEROS Y ESPECIALISTAS DE LAS CUATRO FUERZAS AÉREAS. La estandarización, la interoperabilidad y el apoyo mutuo consti- tuye un factor multiplicador de cualquier fuerza aérea. En la foto, pilotos, ingenieros y mecánicos de las cuatro flotas de Eurofighter for- man junto a sus aviones durante el primer ejercicio conjunto de las cuatro naciones desarrollado en Morón en marzo de 2008.

742 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 ENTREGAS A AUSTRIA. Las exportaciones del EF2000 continúan al ritmo previsto, habiendo Eurofighter GmbH finalizado las entregas de su primer contrato de exportación con la aceptación del avión número quince por Austria, el 24 de septiembre de 2009, en Manching (Alemania). nes de Arabia Saudita co- conseguirse los 34 aviones mo parte de su T3a. en la T3a, al menos debían Para ALE, una T3a asi- adquirirse 20, de forma que, métrica era inviable por junto con los 52 de T1/T2, los pagos transnacionales se completasen cuatro es- (1.500 millones de euros) cuadrones (18 x 4), dejando que debía efectuar, la in- 14 aviones para la T3b. certidumbre sobre la T3b y las dudas que ITA/RU PRIMAVERA DE 2009. habían generado con su LOS SECRETARIOS posicionamiento al querer DE ESTADO “repartir la penalización INTERVIENEN. por la reducción de avio- COMIENZA LA FASE nes”. Por ello, formuló FINAL DE LA PARTIDA una nueva propuesta de T3a con el 50% de los Ante el creciente riesgo aviones para todos (ALE de que el proceso descarri- 34 aviones; ITA 23; ESP, EF2000 ITALIANO COMO NATO QRF. Los aviones Eurofighter con- lase por la proximidad de 17; RU, 44). Se trataba de tinúan incrementando las capacidades operativas de la OTAN. El las elecciones alemanas, los Ala número 4 de la base aérea de Grosseto (Italia), dotada de mantener la “simetría o aviones EF2000, ha recibido en 2009 la certificación operativa secretarios de Estado de proporcionalidad” y evitar OTAN como Fuerza de Reacción Inmediata. Defensa (SEDEFs) se reu- pagos transnacionales y nieron el 12 de marzo en compensaciones entre naciones. Con giese sus intereses operativos (totali- Berlín, confirmando que la T3 se con- ello, ALE no sólo “rompía” la posi- dad de aviones); financieros (la mayor trataría en dos fases bajo el principio ción compartida con ESP, sino que parte de pagos territoriales); industria- de “negociar sólo la T3a y posponer ponía en mayores dificultades a les (compromiso de compensación de los debates sobre las compensaciones RU/ITA, que no estaban dispuestas a desequilibrios entre costsha- para la T3b”. La T3a incluiría 107 subir su número de aviones. re/workshare en actividades futuras); y aviones (ALE, 31; ESP 15; ITA, 21; Ante esta nueva situación, ESP optó económicos (coste unitario correspon- RU 40) pagados territorialmente más por mantener una posición que prote- diente a 232 aviones). Si no podían cinco adicionales para ESP, financia-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 743 dos completamente por ESP, que cu- y del plan de reducción de costes. gociar, como el reparto del coste. La briría así sus compromisos de pagos Como se temía, RU planteó la respuesta decidida e inmediata de no territoriales (off-take) en el MOU. exigencia adicional de incluir los 48 ESP negándose a tal pretensión, Por su parte, RU contabilizaría los 24 aviones restantes de Arabia Saudita. concediendo sólo el compromiso de aviones de reposición de Arabia Saudi- De haberse aceptado, RU habría finalizar dicho contrato dos meses ta. El contrato se firmaría a mediados cumplido sus obligaciones al firmar después de la firma de la T3a, puso de 2009 para salvaguardar las necesi- la T3a y quedaría libre de reclama- fin al juego, decisión que le supon- dades operativas y evitar costes de dis- ciones si la T3b no llegaba a mate- dría un ahorro superior a los 30 mi- continuidad de la producción. Además, rializarse. Los demás secretarios re- llones de euros. Finalmente, el 31 el precio unitario del avión T3a debe- chazaron firmemente esta petición, de julio, en Munich se firmó la T3a. ría ser igual al de T3b. Finalmente, los ya que se había acordado anterior- La continuidad del programa estaba desequilibrios (workshare, costshare, mente establecer condiciones relati- asegurada y las naciones mantenían costes adicionales) debían resolverse vas sólo a la T3a. sus compromisos. ESP y ALE conse- tras la firma de la T3a. El SEDEF británico mantuvo, en- guían cubrir un porcentaje importante Se trataba de una solución de com- tonces, que no podía firmar el acuer- de su requisito operativo sin perder promiso casi simétrica (mayoría de do sin autorización de su Ministerio derechos en el programa (workshare, pagos territoriales). ITA se alineaba de Hacienda. Ante esta argucia, los costshare y precio unitario de avio- finalmente junto a ALE y ESP, incre- otros SEDEFs decidieron firmar el nes). ITA conseguía aumentar sus mentando sus aviones hasta 21 sobre documento con los acuerdos cerra- aviones y RU salvaba la cara inclu- los 46 que le correspondían. dos y pedir a RU que, en el plazo de yendo los 24 aviones de reposición, Sorprendentemente y cuando el mi- dos semanas, efectuase consultas habiendo forzado a la industria (BA- lagro parecía posible, RU condicionó con su gobierno y decidiese si estaba ES) a reducir los costes de apoyo en su autorización a que la industria se en condiciones de firmar el docu- servicio. Además, las campañas de comprometiera a una reducción del mento de acuerdo. De esta forma, se exportación recibían un fuerte impul- coste de reparación de los equipos de trataba de impedir que RU reabriese so, fundamentalmente las de Suiza, aviónica (50% desde 2009 y 70% el acuerdo para incluir los 48 avio- India, Japón, Omán y Corea del Sur. desde 2014) y del 30% para el motor nes, quedándole sólo la opción de desde 2009. ALE/ESP/ITA rechaza- adherirse al mismo. EL FUTURO. LA TRANCHE 3B ron esta exigencia, ya que el MOU 6 Y LAS EXPORTACIONES no contiene ninguna vinculación con 30 DE JUNIO. ALEMANIA, el MOU 7 (apoyo en servicio), por lo ESPAÑA E ITALIA AUTORIZAN En 2010 habrá que retomar las ne- que esta exigencia era inadmisible. LA FIRMA DE LA T3A gociaciones de la T3b. Sin embargo, Los SEDEFs acordaron, no obstan- ante los duros ajustes presupuesta- te, que NETMA continuase nego- A mediados de mayo, el secretario rios en las cuatro naciones, se está ciando e intentase negociar una re- británico firmó el acuerdo de los SE- considerando el alargamiento de la ducción en línea con el requisito de DEFs y anunció el envío al Ministe- producción (T2/T3a) hasta 2016-17. RU. Tras dos semanas de intensa ne- rio de Hacienda de la correspondien- Ello permitiría, además, ajustar el gociación, el 31 de marzo, se alcanzó te solicitud de aprobación de fondos. programa de producción, si final- el acuerdo final con la industria y se El 30 de junio, ALE, ESP e ITA au- mente no hubiera T3b, a las futuras estableció un plan para la reducción torizaron la firma de la T3a. exportaciones si se materializasen de costes exigida por RU. Tras esta autorización, RU jugó algunas de las campañas más pro- Apenas dos horas después de haber una última carta. La reducción de metedoras como India (126 avio- estrechado las manos e intercambia- costes se basaba en la firma de va- nes), Suiza (24), Omán (12-24) o do brindis con los líderes de la indus- rios contratos de apoyo logístico. El Arabia Saudita (48-72 adicionales). tria, de forma totalmente sorprenden- principal, denominado “Radar and Quedan así aparcadas sine die las te y ante el estupor e indignación de DASS (RDSS)” cubría la reparación negociaciones sobre la retirada parcial las demás delegaciones, el BOD bri- durante cinco años de esos equipos, del programa, el reajuste de trabajo tánico comunicó a NETMA que su bajo el liderazgo de BAES como (workshare), las compensaciones en- NAD no aceptaba el acuerdo al ha- autoridad de diseño, e incluía la in- tre naciones y a la industria y las posi- berse incluido sólo 24 de los 72 avio- geniería de apoyo necesaria para bles transferencias de trabajo. En este nes de Arabia Saudita. eliminar la obsolescencia y aumen- sentido, el foco del programa se ha tar su fiabilidad. Su coste superaba desplazado hacia el desarrollo de nue- SEGUNDA REUNION DE LOS SE- los 700 millones de euros. El 17 de vas capacidades como el radar de ba- DEFS. EL COMIENZO DEL FIN julio, el SEDEF británico escribió a rrido electrónico (EScan) o la integra- sus colegas tratando de imponerles ción del misil de largo alcance ME- El 2 de abril, los SEDEFs se reu- la firma del contrato RDSS antes de TEOR para completar la capacidad nieron nuevamente confirmando los autorizar la T3a. Las otras tres na- aire-aire, que son requisitos esencia- acuerdos anteriores, a la vista del ciones se oponían pues quedaban les tanto para las cuatro naciones co- contrato negociado con la industria aspectos clave del RDASS por ne- mo para el mercado de exportación

744 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 DOSSIER

XXV aniversario de la Patrulla Águila dossier

uando en el año 1985 el entonces capitán Francisco Carrizosa solicitó una entrevista con el co- ronel Gomez Coll, director de la Academia General del Aire, para presentarle su iniciativa de C formar una Patrulla Acrobática, encontró de inmediato un apoyo incondicional en el director de la AGA, lo que como hemos sabido más tarde, le granjeó algunos dolores de cabeza, pues por enton- ces estaba en funcionamiento la patrulla acrobática del Ala 14 con aviones Mirage F-1, la cual sin el carácter de “nacional” y sin nombre conocido representaba al Ejército del Aire en los eventos de im- portancia. Sin embargo la idea de una patrulla acrobática en la Academia, con la llegada del avión CASA- 101, tenía todos los argumentos a su favor, un gran número de profesores de vuelo con experiencia en unidades de reactores, un avión fácil y barato de mantener, una cantidad suficiente de aviones en inventario para no per- turbar la función de la enseñanza en vuelo, y por añadidura un avión de fabricación nacional y en pleno proceso de venta en el extranjero, lo que suponía un soporte y reconocimiento a la industria nacional. El apoyo de la Dirección de la AGA no hubiera servido sin el impulso de su originador, el capitán Carrizosa y la colabora- ción entusiasta de un grupo de profesores entonces destinados en esa Unidad, no sin el escepticismo inicial del resto. La pri- mera época fue de gran incertidumbre y al mismo tiempo de una gran creatividad. Se trataba en principio de buscar los lími- tes del avión en las diferentes maniobras, manteniendo siempre unos grandes márgenes de seguridad, pues se estaba seguro de que si sucedía cualquier incidente el proyecto podía irse a pique. Hay que tener en cuenta que su motor derivado de los Turbofan civiles, además de un empuje limitado no tiene la respuesta inmediata de los motores de un avión de combate, ne- cesitándose de una gran experiencia para adelantarse a sus reacciones. Se ensayaron figuras extraídas de las tablas de exhi- bición de otras patrullas, se desecharon algunas de gran dificultad pero no suficientemente espectaculares y se fue avanzan- do paso a paso incrementando el número de aviones de 5 a 7, su configuración actual. Se diseñó su emblema, se le puso nombre y escogió su lema, y los objetivos que había de cumplir y se pusieron los pilares para que la patrulla pudiera perpetuarse. En este sentido fue fundamental el que los pilotos fueran voluntarios y que esta labor se realizara “además de” sus funciones habituales de profesor de vuelo, siendo esto extensivo al grupo de mecánicos que pre- paraba sus aviones fuera del horario habitual de enseñanza de la Academia. Esta característica nos distingue de las patrullas eu- ropeas y americanas consolidadas y es con la que igualmente funciona la patrulla de helicópteros y la PAPEA. No hay que dejar de mencionar a las familias. Cuando se les informa que se quiere formar parte de una patrulla acrobáti- ca hay que vencer muchos temores y resistencias, sobre todo si, además, esta actividad significa que las fiestas señaladas o durante los períodos normales vacacionales, cuando se realizan las exhibiciones, normalmente en fines de semana, se va a estar fuera de casa. Es importante señalar el sacrificio que se realiza y es de ley el dar las gracias a la familia en el apoyo de la consecución de un objetivo profesional y personal que redunda en la mejor imagen del Ejército del Aire. La patrulla, al igual que el vuelo en formación, o todas las actividades importantes, necesitan de un equipo que se sienta integrado y dirigido, y en esto tiene una parte importante el jefe de la Patrulla, hay que realizar un reconocimiento a todos los que han pasado por dicho puesto, pues es clave para que la patrulla haya permanecido en el tiempo y crecido profesio- nalmente hasta las cotas hoy alcanzadas. Hoy, en 2010, 25 años desde su creación, más de 100 pilotos han pasado por la Patrulla Águila y un número significati- vamente mayor de mecánicos, fotógrafos, especialistas, controladores, servicios de pista, etc. ha colaborado directa o indi- rectamente en sus actividades y exhibiciones. El teniente general Gomez Coll y el piloto de líneas aéreas Francisco Carrizosa seguro tienen un motivo de orgullo en esta celebración, orgullo que es compartido por todos los profesionales que constitui- mos la familia del Ejército del Aire que nos sentimos representados por ella. Este orgullo lo han sentido millones de españo- les que a lo largo de estos veinticinco años han podido observar las evoluciones de la “Patrulla Aguila”, el “Spanish Aeroba- tic Team” por toda la geografía nacional y en numerosos lugares del extranjero. En este dossier, a modo de homenaje por tan señalada celebración, no hemos querido dejar de mencionar las patrullas her- manas, las que en algún momento estuvieron y luego desaparecieron, la perspectiva del jefe actual de la misma y la función que para la institución, en palabras del jefe del Gabinete del JEMA, cumplen las patrullas acrobáticas del Ejército del Aire.

CARLOS PÉREZ DE URIBARRI. GENERAL DE AVIACIÓN Director del Instituto de Historia y Cultura Aeronáuticas Miembro fundador de la Patrulla Águila

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 745 dossier

746 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 La gestión de las exhibiciones en el Ejército del Aire dossier PABLO GÓMEZ ROJO General Jefe del Gabinete del JEMA

l dominio de la tercera dimensión, empresa so- capacidades que exceden las que la propia condi- ñada desde la mitología griega y materializada ción de ser humano nos permite. E desde hace poco más de un siglo, alcanza su El vuelo en formación es de las actividades más máxima expresión con el vuelo acrobático en for- atractivas para un piloto. Si éste se torna acrobático, mación. La fusión de las voluntades y capacidades además de reflejar la capacidad del líder para man- de un grupo de pilotos, actuando al unísono como darla y de los puntos para seguirle, se torna más si de una sola entidad se tratara, desafiando las le- exigente para los participantes, pero otorga la con- yes de la física y dominando las máquinas que ma- fianza de saber que en cualquier circunstancia que nejan representan de forma excelsa la capacidad se necesite un elemento de la formación nos podrá del ser humano para conseguir mediante el desa- sacar de una mala situación sólo con seguirle. Por rrollo tecnológico y el trabajo en grupo alcanzar esta razón se practica en la enseñanza de vuelo mi- Katsuhiko Tokunaga

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 747 La actividad de representación del Ejército del Aire recae también sobre dossier la Patrulla Aspa con sus helicópteros y los paracaidistas de la PAPEA, las otras patrullas oficiales del Ejército del Aire. Francisco Javier Guerrero de la Torre

litar desde que se empieza en la Escuela Elemental, caparates de lo que España y sus hombres eran ca- que se perfecciona en todas las escuelas por las que paces de hacer, codeándose sin complejos con la pasa un piloto, y que es exigencia para alcanzar flor y nata de las patrullas acrobáticas extranjeras. cualquier calificación operativa en los Escuadrones Pero en la espontaneidad con la que surgieron es- de Fuerzas Aéreas. Además, hoy en día, el reabaste- tas patrullas originales estaba el sello de la fragilidad cimiento en vuelo es elemento imprescindible en de su mantenimiento y por ende el germen de su todas las unidades de caza y buena parte de las de desaparición. El grupo de pilotos que con entusias- transporte, y la confianza que otorga la práctica del mo iniciaban la tarea como una actividad extra a su vuelo en formación es imprescindible para llevar a trabajo habitual, el apoyo de sus compañeros y jefes cabo de forma segura y eficaz este tipo de manio- a los que deslumbraban con sus actuaciones, la car- bras, especialmente en condiciones de mala meteo- ga de trabajo que para el personal de mantenimien- rología o de noche. to significa aviones con configuraciones especiales, Desde la introducción en el Ejército del Aire de y la dureza del continuo esfuerzo que significa dedi- aeronaves que por sus características técnicas per- car buena parte del tiempo de descanso a participar mitieron la ejecución del vuelo acrobático en for- en exhibiciones acaba pasando factura con el tiem- mación, especialmente a partir del año 1954, apare- po y con los relevos del personal en las unidades. cieron distintas formaciones que respondían al de- Ascua, después de crearse en el año 1956 se difumi- seo de mostrar a los demás compañeros que nó en el 1958, y durante casi 3 años no realizó nin- trabajaban para que los aviones volaran, a las auto- guna exhibición hasta 1961, cuando resucitó para ridades militares y al resto de la sociedad, lo que los extinguirse en 1965 tras la separación de los Escua- aviadores eran capaces de hacer, lo cual se tornó en drones de Manises entre el Mando Táctico y el de la hacer la acrobacia cerca del suelo para deleite de Defensa Aérea. los espectadores. Para su época las exhibiciones de También se da el caso de que todos los jefes de la patrulla de T-6 de Matacán, o la de los T-33 de unidades, en un momento u otro, han sentido la ne- Talavera eran tan impresionantes que levantaban cesidad de demostrar públicamente el buen hacer pasiones y no había autoridad militar que no se sin- de sus subordinados, y como peticiones por parte tiera orgullosa de su actividad. La formación de la de las autoridades no le han faltado, la justificación Patrulla Ascua, creada casi por casualidad, y su pro- de la existencia de múltiples patrullas está servida. yección internacional permitió además que ese or- Pero la misión del Ejército del Aire no es la de hacer gullo traspasara fronteras y se convirtieran en los es- exhibiciones aeronáuticas que atraigan la atención

748 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 A los seis festivales aéreos consolidados acude el Ejército del Aire con una dossier serie de medios aéreos entre los que se intenta que estén la exhibición de dos de las tres Patrullas (Águila, Aspa y PAPEA).

del público, sino que estas son un complemento a En el ámbito aeronáutico civil cabe destacar que su misión. Es por ello que fue necesario establecer el Ministerio de Fomento recientemente ha publica- órganos dentro de la estructura del Ejército del Aire do el Real Decreto 1919/2009, de 11 de diciembre, que se encarguen del control de este tipo de activi- por el que se regula la seguridad aeronáutica en las dades, así como la promulgación de las normas demostraciones aéreas civiles, que no hace sino que permitan que estas actividades se lleven a cabo adaptar a la práctica y ordenamiento jurídico espa- con las mayores garantías de seguridad y eficacia ñol las recomendaciones que las Autoridades Aero- en el empleo de los medios. De la investigación de náuticas Conjuntas (JAA) adoptaron en el acuerdo lo ocurrido en el accidente aéreo de la patrulla ita- denominado «Organización y Ejecución de demos- liana, los Frecce Tricolori, en Rammstein en 1988 traciones aéreas», para armonizar las condiciones se establecieron normas para limitar la peligrosidad de organización y ejecución de las exhibiciones aé- de las maniobras acrobáticas en presencia de públi- reas con garantías de seguridad tanto para las aero- co, que se plasmaron en el STANAG 3533. En el naves y pilotos participantes en el vuelo como para caso del Ejército del Aire la Instrucción General 30- el público asistente. Aunque orientado hacia los 11, redactada por la División de Operaciones del eventos de carácter civil, también son de aplicación Estado Mayor del Aire, se encarga de regular la rea- para los militares algunos artículos. El citado Real lización de demostraciones y exhibiciones aéreas Decreto regula entre otras cosas las figuras del ‘or- estableciendo los requisitos de las aeronaves, tripu- ganizador’ de la demostración aérea y del ‘director’ lantes y personal paracaidista que participe para ga- de la demostración aérea, estableciendo sus res- rantizar la Seguridad de Vuelo. Así mismo, los Pla- ponsabilidades, funciones y facultades. Posterior- nes de Adiestramiento Básico de los distintos tipos mente se mencionará el Consejo Español de Festi- de aeronaves y unidades que los emplean contem- vales Aéreos (CEFA) que asume parte de estas atri- plan los requisitos de entrenamiento de las tripula- buciones en los grandes festivales españoles de ciones y las maniobras que se pueden realizar en carácter civil. las exhibiciones y demostraciones. Estos planes son Pero cómo se traslada a la práctica la participa- aprobados por el Mando Orgánico del cual depen- ción de una patrulla acrobática o de otros medios de la unidad. Por último, el Plan de Acción del aéreos en una exhibición aérea. Según la citada Ins- Ejército del Aire contempla el número de horas de trucción General es el Gabinete del JEMA el encar- vuelo que cada unidad puede dedicar anualmente gado de valorar las solicitudes desde un punto de a demostraciones y exhibiciones. vista institucional, y más concretamente la Oficina

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 749 de Relaciones Sociales y Comunicación del Ejército ro y una demostración de un hidroavión del 43 del Aire (ORSYCEA). Las solicitudes de exhibiciones Grupo. La presencia de las patrullas se hace de o demostraciones, nacionales o internacionales, lle- forma rotatoria para conseguir que cada dos años gan desde muy diversos organismos y son conduci- se vean todas en todas las ciudades, y cada tres dossier das al Gabinete. En éste, una vez escuchadas las años todas las patrullas hayan pasado dos veces propuestas de los mandos y de las unidades impli- por cualquiera de los festivales. Durante los años cados, se estudian las diferentes peticiones y se va- 2009 y 2010 la gestión se ha efectuado de la for- loran teniendo en cuenta criterios tan variados co- ma que se ha explicado. Es posible que si el esce- mo el número previsto de espectadores, la ido- nario económico continúa en la actual senda des- neidad del lugar donde se va a celebrar la cendente sería incluso necesario reducir la partici- demostración, el Organismo o Institución que lo so- pación de medios del Ejército del Aire en estas licita, el motivo de la exhibición o las veces que se exhibiciones. han llevado a cabo exhibiciones en esa localidad. Pero no sólo en los citados festivales aéreos está Estos factores se analizan en una reunión que se presente el Ejército del Aire. Águila se encarga de suele convocar a final de año para las demostracio- dar realce a los actos institucionales del Día de las nes y exhibiciones del año siguiente, donde se deja Fuerzas Armadas, que cada año se celebra a finales cerrado aproximadamente el 70% del programa, quedando el resto pendiente de recibir las invitacio- nes o de fijar los compromisos por parte del Ejército del Aire. Finalmente es el Jefe de Estado Mayor el que incluye aquellas exhibiciones que considera más adecuadas. Como se ha mencionado son varios los criterios que están establecidos a la hora de atender en mayor o menor medida la participación de medios y unidades del Ejército del Aire en festi- vales, exhibiciones, demostraciones aéreas o actos institucionales, sociales o de gran relevancia. Como es fácil de adivinar las solicitudes exceden con mu- cho las capacidades que el Ejército del Aire puede proporcionar para participar en este tipo de eventos. Desde el año 1995 los festivales aéreos en España han experimentado un gran impulso, siendo el de- cano de ellos la ‘Festa al Cel’ de Barcelona, y el de Málaga el último en incorporarse a este grupo de ciudades españolas que organizan este tipo de eventos. El Ejército del Aire hasta hace pocos años asumía gran parte del trabajo de organización y control de este tipo de actividades. No obstante, a iniciativa del Ejército del Aire, ha nacido el Consejo Español de Festivales Aéreos (CEFA), organización encargada de velar por la seguridad y la excelencia en los festivales aéreos oficiales. A esta institución el Ejército del Aire ha trasladado las competencias di- rectas en la organización y gestión de estos grandes eventos. Los festivales oficiales del CEFA son seis: Barcelona, Cádiz, Gijón, Málaga, Valencia y Vigo. Cada uno de ellos cuenta con su propio director de festival. Forman parte del CEFA los citados directo- res de festival, AENA (Aeropuertos Españoles y Na- vegación Aérea), Aviación Civil, AESA (Agencia Es- tatal de Seguridad Aérea), los ayuntamientos de las ciudades donde se celebran los festivales, y el Ejér- cito del Aire. A estos seis festivales aéreos consolidados el Ejército del Aire acude con una serie de medios aéreos que se intenta que incluya en cualquiera de ellos la exhibición de dos de las tres Patrullas (Águila, Aspa y PAPEA), una demostración de un caza, una demostración de rescate con helicópte- Luis José Vigil-Escalera Quintanal

750 de mayo en diferentes ciudades españolas, y del día jadores aeronáuticos. Cabe mencionar que el CEFA de la Fiesta Nacional, que cada 12 de octubre in- también participa en las reuniones que organiza el cluye entre sus celebraciones el homenaje a los que ‘European Airshow Council’, a imagen del cual se dieron su vida por España y el desfile militar por las ha gestado. calles de Madrid. Además, múltiples eventos depor- La actividad de representación del Ejército del Ai- dossier tivos o sociales de gran trascendencia cuentan con re no es exclusiva de Águila, siendo Aspa con sus su presencia, en calidad de estandarte de los valo- helicópteros y los paracaidistas de la PAPEA las res y capacidades del Ejército del Aire, de las Fuer- otras patrullas oficiales del Ejército del Aire. Y luego zas Armadas, de la industria nacional, y como fuen- están las demás unidades que disponen de medios, te de admiración para la captación del recurso hu- aéreos o no, que reciben solicitudes para participar mano que necesitamos en el Ejército del Aire. Así en multitud de eventos para dar realce a lo que en mismo, con la participación en festivales aeronáuti- ellos acontece. Como botón de muestra el Ejército cos en el extranjero, estos valores y capacidades del Aire ha recibido del orden de ciento cincuenta permiten ser comparados con los de nuestros alia- solicitudes para el año 2010, habiendo sido autori- dos y amigos, convirtiendo la actividad de la Patru- zadas alrededor de un cuarenta por ciento de ellas, lla en diplomática, pasando a ser los mejores emba- un gran esfuerzo para la institución en los tiempos

Como todos sabemos los éxitos no han sido nunca gratuitos. Detrás de las patrullas ha estado siempre el esfuerzo de cada uno de sus componentes. de austeridad que la actual crisis económica nos im- Águila, la decana de las patrullas que existen en pone. la actualidad en el Ejército del Aire, cumple 25 Y es que la labor de difusión de las capacidades años. Ha sido capaz de resistir los problemas de del Ejército del Aire y los beneficios que con ello se adolescente y se ha consolidado, gozando hoy en dossier obtiene para nuestra institución deben ser sopesa- día de una asentada juventud: es un Escuadrón más dos contra el esfuerzo material, humano y económi- dentro de la Academia General del Aire, dispone de co que representa la participación de nuestras uni- sistemas específicos para la generación de humos dades en actos de carácter público. La austeridad en sus aviones, dispone de aviones pintados con un nos obliga a reducir la participación de nuestras llamativo esquema de color, y sus tripulaciones lu- unidades en actos entrañables y muy arraigados a lo cen orgullosas uniformes diferenciadores. Y lo mis- largo y ancho de la geografía española, y aunque mo ocurre con Aspa y con la PAPEA. Todas ellas nos debemos a la sociedad no debemos olvidar que han alcanzado elevadas cotas de preparación y nuestra misión no es exclusivamente la de realizar donde quiera que han actuado han dejado bien alto demostraciones y exhibiciones, más bien ésta es la el pabellón de lo que significa ser español y de las última de las que tenemos encomendadas. capacidades de nuestro Ejército del Aire. Por otra parte es necesario remarcar que la Seguri- Pero todos sabemos que estos éxitos no han sido dad en Vuelo es norma de obligado cumplimiento gratuitos. Detrás de las patrullas ha estado siempre en todas las actividades del Ejército del Aire, y las el esfuerzo de sus componentes, pues nunca una patrullas de demostración, como muestra de la ex- patrulla española ha tenido este trabajo como dedi- celencia dentro de la institución, no están exentas cación exclusiva, el de sus compañeros de unidad de su divulgación y práctica, más bien todo lo con- que les han tenido que respaldar y sobre todo de las trario, por las especiales condiciones en las que se familias que han sufrido las largas ausencias que es- llevan a cabo las exhibiciones con mucho público ta actividad conlleva. de espectador, con maniobras acrobáticas cerca del Desde el Gabinete del JEMA seguiremos luchan- suelo y con aeronaves en formación. Es nuestra do por conseguir que los medios aéreos empleados obligación velar por la Seguridad en Vuelo y de- en exhibiciones y demostraciones sean empleados mostrarlo tanto en la normativa como en la ejecu- de la forma más eficaz para los intereses del Ejército ción de las exhibiciones. del Aire.•

Raúl Hernández Sevilla Patrullas acrobáticas españolas dossier LEOCRICIO ALMODOVAR MARTÍNEZ General de Aviación. Miembro y Jefe de la Patrulla Ascua

—Quisiera que escribieses un artículo para la Re- vista Aeronáutica sobre las Patrullas Acrobáticas; un resumen de ocho folios. —¿Para cuando lo quieres? —Para anteayer.

ra el General Uríbarri, direc- tor del Instituto de Historia y E Cultura Aeronáuticas del E.A., quien me hablaba desde el otro extremo del teléfono. Lo primero que me vino a la mente fue Lope de Vega cuando una ilustre Da- ma le metió en el compromiso de hacer un ASCUA siempre se mantenía soneto a toda prisa: a la vista del público. Era la única que hacía Un soneto me manda hacer Violante entonces el cruce en mi vida me he visto en tal aprieto... final con seis aviones. El “anteayer” quería decir que disponía de Casi todos los cambios de formación se efectuaban unos veinte días para investigar y redactar el traba- aprovechando jo. Dudé, pero otro golpe mental me hizo recordar la maniobra y sin que el magnífico libro “La acrobacia aérea en España” los espectadores viesen cómo se habían hecho: editado por la empresa EADS/CASA en 2001, don- se entraba en una de este tema se ha tratado con gran profundidad, ri- formación y se salía en otra de forma sencilla gor histórico y conocimiento del tema, por compa- y natural. ñeros que saben mucho de esto. Convencido de que ya tenía un buen punto de partida, acepté, pu- se en marcha mi motor, me fui al aire, me pegué a sus colas y comencé a seguir sus estelas hasta que pudiese romper la formación y dedicarme al vuelo libre. Ya solo, ajusto el motor de mi avión, empujo la palanca hacia delante, alcanzo la velocidad desea- da y comienzo a rizar el rizo para salir del aprieto en que me ha metido el director del IHCA. Conforme voy tirando del mando de profundidad, noto que mi cara se estira, mis bra- zos pesan como una losa, mi pecho se oprime, y mi vista comienza a obscurecerse por falta de riego sanguíneo. Son las cargas G positivas que actúan

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 753 30, cuando al teniente Julio Salvador se le ocurrió la feliz idea de aprovechar las excelentes cualidades de los aviones Nieuport 50, acompañado por sus puntos, los sargentos Carmona y Senra. Me imagino el impacto que causaría entre las gentes de enton- ces, acostumbradas a las exhibiciones de un avión solo, ver tres juntos haciendo rizos, toneles, virajes en picado, etc. como si fuesen uno. Aunque no hi- ciesen cambios de formación. Y no es que no qui- sieran o no supiesen hacerlos; es que no podían. Antes del despegue, les ataban con cuerdas las pun- tas de sus alas y así despegaban, hacían la exhibi- ción y tomaban tierra. Para empezar con lo de la acrobacia aérea en formación no estaba mal. Las cargas gravitatorias o cargas G positivas o ne- gativas, de las que hemos hecho un apunte al prin- cipio, hacen que la sangre se vaya a los pies o a la cabeza respectivamente. Cuando una persona está sobre la tierra, de pie o haciendo el pino, está so- portando la fuerza de un G que es la que ejerce la atracción de la tierra. A pesar de que es el estado normal, en el primer caso, las piernas y los pies sue- len cargarse por acumulación de la sangre. En el se- gundo, la cabeza se hincha como una bota. Cuando un piloto vuela acrobáticamente, esta fuerza se mul- tiplica. Si las cargas fueran de 3 G,s, alguien que pe- sara 80 kilos, pesaría 240; si fueran de 4 G,s, serían 320, y así sucesivamente. Cuando se vuela en patru- lla, hay que añadir a lo anterior la atención, la ten- sión y el cuidado permanentes para seguir al jefe y para no chocar con el vecino. Y además, hay que hacerlo en las cercanías del suelo, donde un fallo puede ser fatal. Dicen que el legendario Di Stéfano perdía tres kilos en cada partido. Los miembros de las patrullas acrobáticas no sabemos cuantos, por- que no hemos tenido la curiosidad de pesarnos an- tes y después de cada vuelo. La Patrulla de la Escuela Básica de Matacán en Salamanca comenzó a funcionar en 1955, casi des- de el principio de la creación de esta Escuela en La Patrulla de sobre mi cuerpo y que no son contrarrestadas por- 1954. Estaba dotada con los aviones Texan T-6. La la Escuela que no está protegido por el traje anti G. vi actuar por primera vez en 1957 en Manises, en el Básica de Matacán, en Todas estas cosas, y otras muchas más que vere- gran festival aeronáutico que se celebró con motivo Salamanca, mos, ha de soportar un piloto acrobático o de caza, de la entrega del Estandarte de la Unidad al Ala de comenzó a puesto que la acrobacia aérea no es solamente para Caza nº 1 por la ciudad de Valencia. funcionar en 1955 con crear arte en el aire, sino que tiene la principal fina- Lo que más me gustaba de esta patrulla era la po- aviones lidad de obtener el total dominio del avión para po- ca altura a la que realizaba su exhibición debido a Texan T-6. der utilizarlo en el combate aéreo. la corta velocidad a la que volaban estos aviones; Siempre he dicho que el piloto de una Patrulla siempre estaba allí, casi al alcance de la mano. El T- Acrobática no es un ser superior ni sobrenatural, pe- 6 era un extraordinario avión, pero hacía falta una ro sí que ha de tener unas cualidades especiales. Ha buena técnica para sacarle el máximo rendimiento de gustarle dar volteretas en el aire y ha de querer y para evitar que hiciese alguna cosa no esperada, ser miembro de la Patrulla. tal como que al efectuar un rizo, se marcara por su Todos los que hemos estado metidos en ésto, he- cuenta medio tonel en la parte alta y la figura resul- mos entrado voluntariamente. Y aseguro que ha ha- tase una imperial. En los vuelos en solitario, el asun- bido “overbooking” en las listas de espera. La vo- to ha quedado reducido a la sorpresa que sentía el luntariedad es una de las constantes de todas las pa- piloto. Pero imaginemos lo que podría pasar en una trullas acrobáticas que han existido y existen en exhibición si esto le sucediera al jefe o a cualquiera España desde aquella, la primera, allá por los años de los puntos. Para mantener la formación correcta-

754 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 La patrulla de la Escuela de Reactores terminó como tal cuando llegaron los F-5 y los T.33 dossier fueron trasladados a Zaragoza donde, más adelante, renació con el indicativo AMIGO.

mente, éstos tenían que aumentar algo el paso de la cias que tome sobre los otros. Y no ha de preocu- hélice para obtener más potencia que el jefe, y tení- parse de si está boca arriba o boca abajo. Ni de la an que pegarse a él y retrasarse algo; las hélices gota de sudor que, debido a las cargas G, no resba- iban casi rozando las puntas de los planos del cola- la por la ceja, sino que se mete en el ojo y escuece teral. Todos los programas de sus actuaciones, que sobremanera. Ni del rayo de sol que le ciega en fueron cambiando a lo largo de su vida, eran de al- momentos delicados. Y aunque lo sienta en su tra- ta escuela. Pero había una figura que, por lo peli- sero, tampoco debe pensar si lleva mucha o poca grosa a tan baja altura, por la precisión y coordina- velocidad. ción que requería, por el perfecto dominio del Como lo único que puedo aportar a este artículo avión, y por la belleza del resultado, me dejaba con como novedad son mis vivencias, pido disculpas la boca abierta: Dos aviones en formación de línea por contar batallitas propias, y voy a referir un caso daban una pasada y subían verticalmente; cuando sobre la mentalidad de equipo. En un entrenamien- se quedaban sin velocidad, hacían una caída de ala to de la Patrulla ASCUA, yo volaba de punto exte- al lado izquierdo en la que la hélice de uno de los rior derecho en una formación de cinco aviones. aviones pasaba casi rozando la cola del otro, y se Una de las figuras que hacíamos era pasar desde volvían en dirección contraria a la que habían veni- cuña a línea durante un rizo, de tal forma que al do, conservando la misma formación. O esta otra: llegar a la parte alta, ya estuviese efectuado el cam- La toma de tierra en rombo de cuatro en la que el bio. Cuando estábamos en la posición de noventa perro, que iba detrás del jefe con la hélice pegada a grados subiendo, el jefe dio la orden de cambiar. su cola, le perdía de vista totalmente al posarse de Los de un lado y los del otro, comenzamos el cam- tres puntos sobre la pista. bio. Pero yo, quizá por demostrar que podía adop- Esta patrulla tuvo varias épocas en el tiempo y en tar la nueva formación enseguida, o quizá por algu- la ubicación. Cuando la Escuela Básica se trasladó na otra razón, en lugar de mantener un ritmo de a San Javier en 1972, siguió actuando hasta poco aceleración que permitiese que el avión jefe y los tiempo antes de que los T-6 fueran dados de baja. dos puntos de la derecha formásemos siempre una Otra cualidad que ha de tener el miembro de una línea recta, aceleré el motor más de la cuenta, me patrulla acrobática es que, por formar parte de un adelanté a mi compañero y, cuando volví hacia equipo, tiene que olvidarse de su ego. Es un esfuer- atrás, mi plano izquierdo se montó en el derecho zo simultáneo en el que nadie ha de destacar, y ha suyo; el tubo pitot de su avión quedó hecho unos de entregarse de forma sincera y leal al conjunto zorros, y la punta de mi plano izquierdo y parte del sin pensar en más. También ha de tener una con- alerón doblados hacia arriba como si fuese un cuer- fianza ciega en el jefe para seguirle por donde quie- no. Viendo que los dos seguíamos volando y no ra llevarle y para obedecer sus órdenes sin dudar. nos caíamos, no avisé al jefe hasta después de ha- Para el punto de una patrulla acrobática, solamente ber terminado el rizo. Ejemplo claro de fallo de han de existir los mandos de su avión y las referen- mentalidad de equipo.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 755 Coetánea con la Patrulla de T-6 y sin saber a cien- aquellos. Ha de realizar las maniobras con seguri- cia cierta cual nació antes, también fue creada en dad, precisión, ritmo y suavidad, de forma progresi- 1955 la Patrulla de la Escuela de Reactores de Tala- va y sin brusquedades que hagan que los puntos vera la Real, dotada con aviones T-33. Lo que sí es salgan despedidos por la orejas. Lo de suavidad no dossier seguro es que fue la primera con aviones a reac- debe suponer lentitud que de lugar a no lograr una ción. velocidad de giro suficiente para que la figura acro- En el otoño de 1955, me encontraba en Salaman- bática se mantenga dentro de los límites del espacio ca efectuando el curso básico de T-6, previo al de previsto, ni que, por no alcanzar las cargas G nece- reactores. Una tarde de domingo, mi amigo y com- sarias, los aviones queden flotando en el aire o en- pañero el teniente Casimiro Muñoz y yo, fuimos al tren en pérdida en las figuras verticales. Estadio Helmántico para presenciar un acto en el Un ejemplo de confianza mutua tuvo lugar en la que habría unas demostraciones aéreas. El Príncipe exhibición que ASCUA hizo en Salamanca el día 20 Cantacuzeno, pilotanto una Bucker Jungmeister con de septiembre de 1963 con motivo de celebrar las motor radial, hizo una extraordinaria y arriesgada 500.000 horas de vuelo alcanzadas por la Escuela exhibición. Entraba picando por encima de uno de de Matacán. Yo iba de líder con seis aviones. Por los fondos, casi tocaba el césped del campo de jue- entonces, hacíamos una figura muy complicada pa- go, hacía la figura y salía rozando la parte superior ra las características del avión F-86F. Consistía en del otro fondo, tanto por derecho como en inverti- hacer tres cuartos de rizo en formación de doble do. Lo estábamos pasando en grande. Cuando fina- ala; en posición vertical bajando, virábamos a la iz- lizó, escuchamos un sonido que iba aumentando y quierda pasando a triángulo; dábamos un viraje a la que por entonces no nos era muy familiar. De pron- vertical muy ceñido a la izquierda a baja altura to, cuatro aviones T-33 en perfecta formación de cambiando a hexágono y, sin solución de continui- rombo, apareció sobre el Estadio virando hacia la dad, hacíamos otro rizo en esta formación. Cuando derecha a muy baja altura. La hermosura, la finura, iba a comenzarlo, vi con preocupación que en vez la elegancia del avión, la perfecta cruz de cruces de llevar la velocidad adecuada para hacerlo de que formaban, y la velocidad a la que pasaron, cau- 400 nudos, llevaba solamente 350. Tuve unos mo- só en nosotros un gran impacto. Mirando al cielo mentos de duda, pero como en mis vuelos libres del para no perderles de vista, agarré el brazo de mi Plan de Instrucción del Ala de Caza nº 1 había ensa- amigo y le dije: yado rizos con 300 nudos añadiendo un tonel en la —¡¡¡Vámonos a estudiar para aprobar este curso y parte alta, ya no dudé; dije a los puntos que no mi- poder volar esas maravillas!!! rasen el anemómetro e hicimos el segundo rizo a Esta patrulla terminó como tal cuando los aviones pesar de la corta velocidad. En tierra me confesaron F-5 llegaron a la Escuela de Reactores y los T.33 que no pudieron resistir la tentación de echarle una La Patrulla fueron trasladados a Zaragoza donde, más adelante, rápida ojeadita al anemómetro. A pesar de ello, me «AMIGO» del renació con el indicativo AMIGO. Pero de ésta, ha- siguieron. 41 Grupo de blaremos cuando le llegue el turno cronológico. La Patrulla Acrobática ASCUA se creó de forma FF.AA. en Santander Así como hemos dicho que los puntos de una Pa- espontánea y en el aire. La mañana del día 24 de con Juan trulla han de tener fe ciega en el líder, también ha enero de 1956, cuatro aviones F-86F regresaban de Ignacio Pombo de haber una contrapartida por parte de éste hacia una misión de instrucción de la recién creada Ala de Caza nº 1, en Manises, Valencia, la primera Uni- dad de Combate de España con material reactor. Al sobrevolar la Albufera, uno de los puntos sugirió al líder hacer un rizo en rombo. Lo hicieron. Como sa- lió bien, repitieron la maniobra con el mismo resul- tado. Y para finalizar, realizaron un tonel a la iz- quierda con la misma perfección. A partir de aquí, surgió la idea de formar la patrulla acrobática. En sus principios, fue conocida como la Patrulla de Manises y volaba utilizando el indicativo de ra- dio que tuviese el líder. En algunas ocasiones llevó el curioso y muy español indicativo de TORERO. El de ASCUA, que se adoptó más tarde, fue debido a un doloroso acontecimiento. El día 25 de septiem- bre de 1958, el capitán Jaime Berriatúa se estrelló en un entrenamiento al efectuar la rotura de la “bomba descendente”. Como homenaje a nuestro compañero, se adoptó por unanimidad el suyo per- sonal que quedó para siempre. ASCUA tuvo dos períodos de actividad: desde la

756 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 La Patrulla Acrobática de Los Llanos en plena actuación con motivo de la imposición de dossier la Medalla de Albacete al Ala 14.

fecha del primer rizo hasta noviembre de 1958. brir el corto espacio de tiempo que mediaba entre Tras un período de inactividad, renació en 1961 el cruce de la bomba y la toma de tierra. Esta se ha- para asistir a un Festival Aeronáutico en Bélgica. cía entrando en inicial en formación de ala hacia el Durante el primer período, fue nombrada Patrulla lado de la rotura; se rompía de forma espectacular Oficial del Ejército del Aire por el entonces ministro por tres cuartos de tonel sin espacio de tiempo en- del Aire, el teniente general Eduardo González-Ga- tre los aviones y contra la formación que se pasaba llarza. El 30 de septiembre de 1956, con motivo de por debajo; en los tramos de viento en cola y base, inaugurarse una pista en el Aeropuerto del Prat de además de sacar tren y flaps, se reunía en hexágono Llobregat, se organizó un magno festival aéreo. Du- y se aterrizaba. rante la cena posterior, el ministro felicitó a todos La Patrulla ASCUA acabó su andadura en 1965 y los participantes y comunicó a los maniseros el entró en la historia cuando los Escuadrones 11 y 12 nombramiento. pasaron a depender del Mando de la Aviación Tác- El F-86F era un avión espectacular por su guerre- tica y del de la Defensa respectivamente. ra figura, por su velocidad, y por el ruido que pro- Hablando de estas cosas con alguien que no es ducían sus motores. En la segunda época, se le dotó militar, me hizo esta pregunta: con un sistema de humo, anulando uno de los de- —Pero...¿cobrabais más por hacer estas cosas? pósitos exteriores de combustible de 120 galones Mi respuesta fue negativa, pues otra característica que se llenaba con aceite y se quemaba a la salida de todas las patrullas acrobáticas españolas es que, de la tobera. Este sistema fue adoptado por varias tanto los pilotos, como el personal especialista y los Patrullas extranjeras. También se consiguió que las aviones, estan dedicados totalmente a la principal ametralladoras disparasen cartuchos de fogueo. Era misión de las Unidades a las que pertenecen. Los un espectáculo único escuchar el estampido de las entrenamientos tienen que ser realizados fuera de treinta y seis ametralladoras durante el cruce final programa, como esfuerzo extra y a la hora que fue- de los seis aviones a ras del suelo. se. ¡Cuantos sábados y domingos habremos pasado Las características de ASCUA fueron: siempre se en las bases! Si hubiésemos cobrado, no habría te- mantenía a la vista del público. Era la única que ha- nido gracia la cosa. cía entonces el cruce final con seis aviones. Casi to- La Patrulla AMIGO, encuadrada en el 41 Escua- dos los cambios de formación se efectuaban apro- drón ubicado en la Base Aérea de Zaragoza, estaba vechando la maniobra y sin que los espectadores dotada con el avión T-33. Tomó el testigo que dejó viesen cómo se habían hecho: se entraba en una la legendaria Patrulla de Talavera. También se le formación y se salía en otra de forma sencilla y na- vio por los aires españoles y extranjeros. Su primera tural. El avión “solo” se utilizó únicamente para cu- actuación fuera de nuestras fronteras tuvo lugar en

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 757 1978 en la Base Aérea de Faro, Portugal, donde compitió con otras Patrullas de la OTAN. Sus pilo- tos, salvo que hubiese prevista alguna exhibición, se preparaban en los resquicios que dejaban las misio- dossier nes de instrucción de la Unidad. Fuesen dos, tres o cuatro aviones los que salían, se dirigían a la zona de prácticas haciendo acrobacia. Tras realizar el en- trenamiento correspondiente a la misión, ensayaban el programa acrobático completo y regresaban a la base cuando el combustible lo exigía. Esta patrulla permaneció en actividad hasta des- pués de que llegasen a Zaragoza los CASA C- 101 en 1980. Poco a poco, los T-33 fueron dando paso a los nuevos aviones que entraron a dotar la patrulla que siguió conservando el mismo nombre. En esta adaptación, llegaron a coincidir las dos patrullas que incluso realizaron algunas exhibiciones en el mismo festival aéreo, utilizando el mismo indicati- vo. El 41 Grupo fue trasladado a Salamanca y la Pa- trulla AMIGO con los CASA C- 101, siguió su activi- dad en los cielos charros y en los de los lugares donde fue demandada su participación hasta el mo- mento de dejar paso a ÁGUILA. Ya hemos dicho que las patrullas acrobáticas son un equipo. Pero a lo dicho le falta una parte muy importante para completarlo: los especialistas, los que trabajan durante el día y pasan noches en blan- co para que los aviones estén listos a la hora en punto, los que no tienen la satisfacción de recibir el aplauso que los pilotos recibimos tras la exhibición, los que no disfrutan del placer de volar. Hay mu- chos ejemplos de su entrega y profesionalidad. En la Patrulla ASCUA podríamos citar la noche que pasa- ron en la Base italiana de Fiumicino cambiando los cristales de las luces de posición y las cubiertas de plástico del radar de tiro que se habían destrozado por el granizo durante el entrenamiento de la tarde previa a la exhibición. O el cambio de una bomba del sistema hidráulico en una hora, en vez de tres como decía la Orden Técnica de los americanos; en Jaime Frisuelos Kromer lugar de desmontar la cola y el motor, lo hacían me- tiéndose por la tobera de entrada, donde los gases Y aunque el nuevo avión no fuera lo adecuado remanentes de la combustión suponían un grave que se requería para este tipo de vuelos, es de justi- riesgo de intoxicación. Y tantos y tantos casos más. cia reconocer que sus exhibiciones fueron especta- Seguro estoy de que si los miembros de otras Patru- culares, gracias al esfuerzo, habilidad y conoci- llas nos refiriesen los habidos en las suyas, la rela- mientos de quienes la formaban. Además, traía nue- ción de ejemplos de esta forma de actuar, no ten- vos aires porque ninguna patrulla anterior estuvo dría fin. En vez de denominarles Grupo de especia- dotada con aviones de ala en delta. Las evoluciones listas, yo les apelaba “Grupo de artistas”. Y, como del “solo”, a pesar de lo delicado que era el vuelo los pilotos, también eran voluntarios, con lista de es- acrobático en este avión, fueron de alta escuela. pera y, por supuesto, sin cobrar un solo duro extra. En 1975 llegaron a Albacete los aviones Mirage F- Desaparecido el F-86F de los aires valencianos a 1 para dotar a la recién creada Ala de Caza nº 14. finales de los años 60, se dotó al Ala de Caza nº 11 Muchos pilotos, ya curtidos en el Mirage III, pasaron con al Mirage III. Cuando se terminó la implanta- destinados a esta Unidad. Y pronto surgió la idea de ción del nuevo sistema de armas y la Unidad estuvo formar la que se denominó la Patrulla Acrobática otra vez apta para el combate, se llevó a cabo la de Los Llanos, para dar a conocer las magníficas creación de la Patrulla Acrobática con aviones Mi- condiciones aerodinámicas y de maniobrabilidad rage III que no rompió la tradición: se denominó del nuevo avión, y también para crear el ambiente ASCUA en recuerdo a la antecesora. de lo que era una Unidad de Caza, tan diferente a la

758 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 de Transporte que había existido hasta ese momen- como coronel responsable de mi Unidad. Uno de La Patrulla ASPA, to, dotada con los viejos bimotores Caribou. ellos hacía un viraje de máximos G,s con el post- encuadrada Su actividad comenzó poco a poco, en ciertos quemador metido a fondo y con velocidad muy en el Ala 78, acontecimientos locales y con cuatro aviones. Más próxima a la de pérdida. Cuando completaba el gi- Granada, se ha adelante, con motivo de haber sido requerida para ro de 360 grados, encabritaba y comenzaba a subir consolidado actuar en algunos Festivales Aéreos, se extendió su casi vertical, lentamente, apoyándose únicamente como una de fama. En 1980, fue oficializada. En 1984 tuve el ho- en la potencia del motor, de tal forma, que de ocu- las mejores patrullas de nor de ser nombrado coronel comandante del Ala. rrir el más mínimo fallo de empuje, tendría fatales helicópteros La primera vez que la vi actuar, me impresionó consecuencias. Cuando por fin aceleraba y desapa- enormemente. Aún sabiendo ya como se compor- recía de la vista, llegaba el otro “solo” en sentido taba el avión en el aire, cuya docilidad y nobleza contrario y se recorría toda la Base en invertido a no parecía que fuese de la generación 2 de Mach, muy baja altura y a alta velocidad. Entonces com- me sorprendió el extraordinario rendimiento que la prendí los tirones de orejas que me daba el jefe de patrulla obtenía de él. Y también la espectaculari- Fuerzas Aéreas del Ala de Caza nº 1 cuando en mis dad de sus demostraciones. Por entonces, la dota- tiempos de ASCUA, bajaba más de la cuenta. ción era de seis aviones que en un momento de la De todas las demostraciones quiero destacar la exhibición, intercalaba la actuación de dos “solos” que realizaron en 1985 ante SS.MM. los Reyes que me hacían sufrir como persona, como piloto y Hussein de Jordania y Juan Carlos de España en su

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 759 visita a Los Llanos, con objeto de que el primero La Patrulla ASPA está encuadrada en el Ala 78 probase en vuelo el avión Casa 101 en versión de desplegada en Granada. Su origen tiene lugar por la combate. En tan singular ocasión, también actuó la incorporación a la Escuela de Helicópteros del Eu- Patrulla AMIGO con los aviones CASA 101. La de rocopter EC-120 “Colibrí” (HE-25 en denominación dossier Albacete participó también en Aranjuez con motivo del EA), ésta máquina de tercera generación con ro- de la celebración del bicentenario de nuestra Ban- tor “sphereflex” le permite una gran precisión en el dera Nacional. Sobre el palacio, dejaron en el aire, mando, a la vez que le confiere el poder soportar por primera vez, los colores de nuestra enseña con las aceleraciones de maniobras impensables hasta las estelas que formó el sistema de humo. hace poco en helicópteros. Además su aerodinámi- Pero como en esta vida, todo tiene un fin, por ca, su relación peso potencia, con un motor de 475 motivos operativos y de coste, la Patrulla de Los Lla- hp, su fiabilidad y bajo coste, todo ello permitió el nos fue decreciendo en su actividad conforme la Pa- considerar, y ser aceptada, la posibilidad de formar trulla Águila fue consolidándose, hasta cesar la vida una patrulla de demostración con éstas máquinas. activa en 1990. Sus miembros son profesores de la escuela y al No quiero terminar, porque es de justicia meterlas igual que los demás miembros de las otras patrullas en esta relación, sin hablar de unas patrullas que, desempeñan esta función voluntariamente, “además sin aviones, son capaces de impresionar, deleitar y de” sus deberes habituales. ser admiradas. Se trata de la PAPEA, de ASPA y de Su primera actuación oficial tuvo lugar en mayo la PAEEA. del año 2004. Como siempre su andadura comenzó La PAPEA es la Patrulla Acrobática de Paracaidis- en forma muy controlada y tranquila, y mantenien- tas del E.A. Está ubicada en la Base de Alcantarilla, do siempre cinco helicópteros, ha ido creciendo en sede de la Escuela de Paracaidismo. Comenzó co- calidad de la exhibición. Se ha instalado humo des- mo tal en 1978. Sus actuaciones causan gran im- de 2009 y se ha consolidado como una de las mejo- pacto en el público que ha de pasar la angustia de res patrullas de helicópteros, siendo su presencia re- contemplar a unos hombres que se lanzan al espa- querida de forma asidua por numerosas entidades y cio en caída libre y ejecutan las figuras dirigiendo organizaciones, habiendo representado al EA no só- sus cuerpos con sus brazos y piernas que actúan co- lo en numerosos lugares de España sino también mo timones. Cuando ya cerca del suelo, abren los asomándose al extranjero, habiendo estado presente vistosos paracaídas, continúan su baile con giros y en Portugal, Francia, Bélgica y Holanda. piruetas hasta límites que se salen de las leyes gravi- Su demostración se me figura que estoy presen- tatorias, en los que parece que el hombre está más ciando un ballet al que se le podría poner la música alto que la seda de la que penden. Y esa formación de El Lago de los Cisnes o la de Copelia. El “solo” en columna llega hasta muy cerca del suelo, en la hace un número que rompe todas las reglas de la que cada uno está apoyado sobre la campana del que está debajo y entraña el peligro de enganchar- se. Y al final, el feliz y preciso aterrizaje muy cerca de los espectadores que rompen a aplaudir entusias- mados. Es probablemente la patrulla más prolífica en sus actuaciones, desde el año 1978 ha estado presente prácticamente en todos los eventos nacionales de entidad. Su capacidad para actuar en lugares relati- vamente pequeños, sin la necesidad de separar al público de la zona de exhibición por motivos de se- guridad, en plazas en el centro de ciudades, o inclu- so ser capaces de aterrizar en estadios de futbol ce- rrados ha hecho que su participación fuera requeri- da por todos los que le han visto alguna vez actuar, y prácticamente han sido capaces de enseñar los colores de la Bandera Nacional, grabados en sus pa- racaídas, en los más recónditos lugares de la geo- grafía española. Además, ha actuado en festivales nacionales y ex- tranjeros. En Suecia hizo su primera participación en un campeonato mundial de paracaidismo, que- dando en quinto lugar, sus miembros componentes son los que normalmente representan al Ejército del Aire en las competiciones civiles y militares de pa- racaidismo. Angel Cañaveras

760 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 gravedad. Entiendo que un avión vuele en inverti- respuesta para llevar a cabo vuelos acrobáticos en do; se apoya en sus alas. Pero no comprendo cómo formación. Por eso, cuando hacen con tanta perfec- es posible que cuando el helicóptero llega a esta ción una figura en cuña de siete aviones, pienso en posición, las aspas de su rotor no tiren de él hacia la gran dificultad de los puntos para seguir los mo-

abajo y lo estampen contra el suelo. vimientos del líder. Para no quedarse atrás o para dossier La PAEEA es la Patrulla de Exhibición de Aero- no adelantarse, han de llevar la manija de los gases modelos del E.A. Tiene la singularidad de que sus a fondo y retrasarla hasta ralentí respectivamente, miembros vuelan estando en tierra. Hacen que vue- mucho antes de ver que el avión se atrasa o se ade- len su aeromodelos pero ellos piensan y sienten co- lanta. Un solo punto al costado del jefe tiene este mo pilotos. Está formada por un entusiasta grupo de problema. Me imagino lo que será para el punto oficiales y suboficiales del E.A. que dedican mu- del punto. chas horas de su tiempo libre a construir, perfeccio- Otra figura que no solamente admiro, sino que nar e innovar sus creaciones que han alcanzado un me encoge el estómago cuando la veo, es la que gran nivel técnico y espectacular en sus demostra- hace el “perro” tras la rotura en abanico de la for- ciones. Hacer un aeromodelo les lleva 600 horas mación. Cada uno sale hacia un ángulo diferente, de trabajo. Empezó a funcionar en 2008. Durante pero él, sube vertical hasta agotar la velocidad y los veranos, dan cursos a los jóvenes en el Acuarte- queda pataleando en el aire a no mucha altura, en- lamiento de Los Alcázares donde, además de ense- vuelto por el humo de su estela. Inicia un resbale ñarles un habilidoso y precioso “hobby”, también de cola, da un campanazo y cae verticalmente despiertan en ellos la afición por el vuelo. Es muy apuntando al suelo pero casi sin gobierno. El tiem- posible que de esta Escuela, salgan muchas genera- po que media entre esta situación y el momento en ciones de profesionales de las Fuerzas Aéreas. Por el que empieza a levantar el morro porque ya recu- otro lado, tampoco es mal servicio, además de la pera el mando totalmente, se me hace eterno. vida sana y de camaradería, la labor educativa que La tercera es el vuelo a cuchillo de un avión que realizan con la juventud en otros campos. pasa sobre nuestras cabezas con las alas en posi- No quiero pasar por alto decir algo sobre la Pa- ción vertical. Hay que tener mucho tacto con el trulla ÁGUILA. Aunque sea muy poco, pues su his- mando de alabeo para no desviarse en dirección, y toria se trata extensamente en un artículo monográ- mucha fuerza en el pie de arriba para controlar el fico de este dossier. Cuando les veo actuar, hay timón y evitar que baje el morro y el avión se vaya cuatro cosas que me llaman más la atención. El al suelo de costado. CASA C-101 tiene unas características aerodinámi- Y la cuarta es el vuelo en espejo en el que las ca- cas extraordinarias; vuela muy bien. Sin embargo, binas de los dos aviones se miran y casi se tocan. el motor resulta algo escaso de potencia y lento en Para un solo avión, hacer un tonel lento sobre el eje presenta grandes dificultades en el manejo de los mandos en alabeo, profundidad y dirección, La PAEEA es la Patrulla de Exhibición de Aeromodelos del E.A. Tiene la singularidad de que combinando las cargas G positivas y negativas para sus miembros vuelan estando en tierra. no desviarse de la línea recta horizontal. El que ha- cen los dos aviones en espejo es una figura mucho más complicada porque mientras uno de ellos ha de pasar progresivamente de las cargas G positivas a las negativas y otra vez a las positivas, el otro ha de ir de las negativas a las positivas y a las negati- vas al mismo ritmo, con todo cuidado y sin que la distancia entre los aviones, aumente o disminuya porque un pequeño cambio de posición del mando de profundidad en cualquiera de los aviones, po- dría dar por resultado una colisión. Yo, que nunca he hecho esta figura en pareja, me pregunto ¿quién es el jefe y quién el punto? ÁGUILA: Aceptadme estos sentidos y merecidos elogios como un regalo por el feliz acontecimiento de vuestro vigesimoquinto aniversario. Muchas feli- cidades. ¡Y a seguir proa al cielo muchísimos años más! Y así como mi primer pensamiento cuando se me solicitó este artículo fue Lope de Vega, que sea también el último para el Fénix de los ingenios es- pañoles que así concluyó su soneto: ...... contad si son catorce, y está hecho •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 761 Águilas de plata dossier BAYARDO ABÓS ÁLVAREZ-BUIZA Comandante de Aviación. Jefe de la Patrulla Águila

l 4 de junio de 1985 un grupo de profesores de exhibición con siete aviones manteniéndose este la Academia General del Aire se iban al aire número de aviones hasta la actualidad. E después de un pequeño briefing para compro- Desde los inicios, la Patrulla Águila se fue ganando bar las características el recién llegado C-101 en el el respeto y la admiración del público. Sus exhibicio- vuelo acrobático en formación. Con una gran dosis nes fueron ganando en vistosidad y poco a poco se de ilusión y profesionalidad aquellos pioneros de requería su presencia en un mayor número de lugares nuestra Patrulla no eran conscientes de que aquel en España y el resto de Europa. La primera exhibición primer vuelo sería el inicio de una andadura que internacional fue en julio de 1986 en Koksijde, Bélgi- hoy, 25 años más tarde, ha llevado a la Patrulla ca. Se instaló el sistema de humos blanco para dar Águila a ser una de las más prestigiosas y reconoci- más vistosidad a las diferentes maniobras y con moti- das tanto dentro como fuera de nuestras fronteras. vo del día de la Hispanidad de 1992 en la Expo de Sevilla la Patrulla realizó su primera LOS COMIENZOS pasada con humos de color dibujando el cielo Comprobadas las cualidades del nuevo avión de de la capi- dotación en la AGA para el vuelo acrobático y tan sólo unos días después de ese primer vuelo, se realizó la primera exhibición con cuatro aviones en Jerez en junio de 1985. Ante unos pocos cientos de personas y realizando una sencilla tabla de unas pocas maniobras la Patrulla Águila echó a andar. tal hispa- Con la autorización del mando se fueron introdu- lense los colores ciendo nuevas maniobras y aumentando el número de la Bandera Nacional de aviones. Primero con cinco aviones y poco más ante miles de personas. tarde con seis. Finalmente en abril de 1988 ante Como digna heredera de su an- SS.MM. los Reyes de España se realiza la primera tecesora la Patrulla Ascua de los Sa-

762 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 bres de Manises y de alguna manera en forma de homenaje, en 1991 los aviones de la Patrulla Águi- la se pintaron con los colores rojo y plata mante- niendo un diseño similar al de los antiguos Sabres de la Ascua. De la Ascua también se heredaron dossier muchas maniobras incluidas en las tablas de exhi- bición. Quizás la más representativa y conocida sea la rotura vertical en abanico a la salida de un looping que lleva el nombre de la ilustre formación mani- sera. La rotura Ascua. Desde su fundación y como consta en los diarios de operaciones del Escuadrón, la Patrulla Águila ha tenido unos objetivos concretos Escuela Básica y por otro vuelan con la Patrulla du- que se han mantenido a lo largo de estos 25 años: rante la temporada. Esto conlleva una carga de tra- – Dar ejemplo de profesionalidad y disciplina en bajo importante dedicada a la enseñanza de sep- vuelo. tiembre a junio con los alumnos de 4º curso de la Escuela Básica y a la Patrulla Águila de mayo a oc- tubre, siendo los meses de solape los más exigentes para el piloto que normalmente hace más de 300 horas de vuelo al año, teniendo en cuenta que ca- da periodo de vuelo no alcanza más de 1h:30. Además de los pilotos, hay un gran equipo de profesionales apoyando para que la Patrulla Águi- la funcione y cumpla con su misión. Por un lado el equipo de mantenimiento que lo componen mecánicos integrados en el grupo de Material. Ellos son los encargados de mantener los avio- nes en perfecto estado y repararlos en caso de avería en cualquier Festival donde participe- mos. Esto se traduce muchas veces en largas jornadas de trabajo y con pocos medios para tener el avión listo para el día siguiente. Un trabajo abnegado sin el cual no hubiera sido posible cose- char tantos éxitos a lo largo de estos años. Otra parte importante también es la sección de fo- – Fomentar el espíritu aeronáutico militar. tografía. Procedente también de la AGA estos profe- – Contribuir al prestigio del Ejército del Aire y de sionales nos acompañan a todas las salidas tanto pa- las Fuerzas Armadas. ra grabar los ensayos y las exhibiciones oficiales co- – Acercar el Ejército del Aire a la sociedad civil. mo para dejar constancia grafica de los lugares en – Promocionar la industria aeronáutica española. los que hemos participado y las personalidades que – Ser embajador español por todo el mundo. nos han recibido. El material acumulado a lo largo Junto a estos objetivos que se han mantenido vi- de estos 25 años es sin duda la historia viva de la Pa- gentes a lo largo del tiempo, me atrevería a añadir trulla Águila vista desde el objetivo de sus cámaras. uno que tiene mucha importancia y no es otro que Finalmente como parte del equipo también está el de la captación. La Patrulla Águila es también un el personal de secretaría. Su labor es menos vistosa eficaz instrumento para crear nuevas vocaciones pero igualmente importante. En un Escuadrón con entre los más jóvenes que quieran formar parte en tanta actividad es digno de mención el trabajo que un futuro, de esta gran familia que formamos los realiza la secretaría en la elaboración de teletipos, miembros del Ejército del Aire. faxes, petición de sobrevuelos, tramitación de no- tams, etc básicamente todo lo necesario para el EL EQUIPO funcionamiento normal del Escuadrón.

El equipo de la Patrulla lo forman pilotos de la es- ENTRENAMIENTO pecialidad de caza y ataque con más de 1000 ho- ras de experiencia, destinados en la AGA y volunta- Como he mencionado anteriormente, la tempora- rios. Los pilotos desarrollan en la Academia doble da oficial de la Patrulla Águila comienza en mayo y función, por un lado son profesores de vuelo de la termina el día de la Hispanidad en octubre. Sin em-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 763 bargo el trabajo en el 794 Escuadrón “Patrulla Águi- manecer en perfecta formación para que así los su- la” empieza mucho antes. Tras una reunión donde per puntos que vuelan colgados de ellos puedan se establece el equipo para la temporada, comien- mantener la formación en los toneles y loopings. zan los vuelos de entrenamiento y doble mando. Hay que recordar que la mayor limitación de nues- dossier Los pilotos que entran a formar parte del equipo ti- tro C-101 es la potencia de su motor. Por tanto es tular deben realizar su plan de instrucción con el ti- esencial que el rombo sea lo más estable posible tular de la temporada anterior que deja la Patrulla. para evitar movimientos bruscos imposibles de se- Dependiendo del puesto en el que se va a volar el guir por los super o hiper puntos. plan de instrucción es más o menos extenso, siendo La instrucción del solo requiere un mayor número la media de unos 20 vuelos. Los aviones de la Patru- de vuelos. Es él quien realiza las maniobras más exi- lla se dividen en tres grupos. El rombo, el solo y el gentes y que requieren un mayor entrenamiento. par. Cada grupo tiene sus particularidades a la hora Inicialmente aprende a volar en invertido, a hacer de hacer el plan de instrucción y entrenamiento. El toneles lentos, el vuelo a cuchillo… y finalmente el grupo que da estabilidad a la formación cuando vo- viraje exterior y el looping en invertido, que es una lamos juntos es el rombo, formado por el líder y los de las maniobras exclusivas de la Patrulla Águila. puntos dos, tres y cuatro. Por tanto mucha parte de Una vez suelto en sus maniobras de solo, comienza su plan de instrucción es la formación cerrada. Los a volar con el rombo que ya tiene estabilidad sufi- puntos deben llegar a conocer perfectamente la ma- ciente para que los demás aviones comiencen a vo- nera de hacer las maniobras del líder. Deben per- lar en formación cerrada.

(AGA). Esto implica que los integrantes de la Patrulla deben al- El líder ternar los vuelos de Plan de Instrucción Específico y de Plan de Adiestramiento Básico (los vuelos de ensayo) con la actividad JOSÉ MARÍA ALONSO MARTÍNEZ docente de la Academia. La coordinación con el jefe del Escua- Comandante de Aviación drón de Vuelo Básico y más específicamente con su sección de Operaciones es total para la disponibilidad de los pilotos titula- l igual que pasa en muchos deportes, la gente que sigue a res y reservas en los días de ensayo. Con el Escuadrón de Man- Alos deportistas por los medios de comunicación no conoce tenimiento se coordina semanalmente la operatividad y disponi- realmente lo que hay detrás de un partido de fútbol, de tenis, o bilidad de los aviones de Patrulla para que siempre existan el de cualquier otro evento. Esto seguramente pasa con la Patrulla mínimo requerido para llevar a cabo la temporada. Con la sec- Águila. Todas las coordinaciones realizadas, todas las personas ción de operaciones del Escuadrón de Vuelo Elemental y Básico, involucradas, todas las horas de trabajo invertidas para que la así como con los controladores de la Torre, se ajustan al minuto Patrulla realice sus 30 minutos de exhibición aérea son cosas los despegues y aterrizajes de los tres escuadrones de la Acade- desconocidas para la gente que no vive el día a día de una tem- mia para que el ensayo de la Patrulla tenga su hueco en el siem- porada de la Patrulla Águila. Es un honor, como líder de la Pa- pre ajustado y “abultado” Plan de Vuelos de la Unidad. Sin todo trulla Águila, el dar a conocer al lector todo lo que se queda de- este esfuerzo (principalmente entre los meses de enero a abril) la trás del escenario cada vez que el equipo participa en un festival Patrulla no podría estar lista para comenzar su temporada a pri- aéreo. Sirvan estas palabras como agradecimiento a todas esas meros de mayo. personas que han contribuido con su trabajo, desde cualquier Se podría decir que todo comienza cuando el Gabinete del Je- parte, a que la Patrulla Águila alcance sus 25 años de vida. fe del Estado Mayor del EA envía la autorización a la AGA (a tra- A poca gente que conoce algo de la Patrulla Águila se le esca- vés del MAGEN –mando operativo de la Patrulla–) para que la pa, a estas alturas, que los pilotos que conforman el equipo son Patrulla Águila participe en un festival, realice una exhibición a la vez instructores de vuelo en la Academia General del Aire aislada o simplemente se lleve a cabo una pasada aérea en cual- quier lugar. A partir de esa “luz verde” para realizar la salida, se pone en marcha un procedimiento de coordinación lo más es- tándar posible. El líder de la Patrulla como jefe de operaciones del escuadrón es el responsable de la coordinación de todas las salidas que realiza el escuadrón a lo largo de la temporada. De- bido al gran número de salidas que se coordinan al mismo tiem- po, cada miembro titular del equipo actúa como Persona de Contacto (POC) con la organización del evento. En la semana previa a irse el destacamento a la salida, el POC dará un briefing al resto del equipo al que también asistirá el oficial de Relacio- nes Públicas (asignado por la AGA), oficial coordinador del Es- cuadrón de Mantenimiento, suboficial de Control de Manteni- miento, jefe de mecánicos de línea y personal de fotografía que acompañarán al Equipo en el destacamento. Dos son las más importantes coordinaciones que hay que re- alizar. Por un lado la petición de aerotransporte a la Jefatura de Movilidad Aérea (JMOVA) y por otro la coordinación con la or-

764 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 El último grupo es el par. Los puntos seis y siete de la formación. Al igual que el solo comienzan aprendiendo las cosas básicas como los invertidos y los toneles lentos. En el par es esencial la perfecta coordinación entre los dos pilotos. La confianza de- dossier be ser total para hacer maniobras como el espejo y el Flip-Flap. Los cruces delante del público también requieren de una gran coordinación entre los dos pilotos. Terminados los vuelos de compenetración en sus maniobras exclusivas, comienzan los vuelos de la Patrulla al completo. La última fase del plan de instrucción y entrena- miento es la que vuelve a reunir a la Patrulla al completo. En esta fase se trata de afianzar la forma- ción cerrada en las distintas maniobras en las que vuelan los siete aviones juntos. Poco a poco los pi- lotos se van conociendo y adaptan su vuelo a las muy cerca de otro avión a la vez que se hace acro- En el par es esencial la necesidades de los demás. Esto hace que la con- bacia. Igualmente esta última parte del entrena- perfecta fianza entre todos sea plena y que se pueda volar miento sirve para coordinar a los tres elementos coordinación. ganización del evento para todo lo referente a apoyo operativo y aérea. El trabajo y dedicación de todas las personas que trabajan logístico. en los aeropuertos es incondicional. Baste tener en cuenta que el Aunque los plazos marcados por la normativa para la petición ritmo de entradas y salidas de tráfico civil en el aeropuerto no de Transporte Aéreo se intentan cumplir al máximo, bien es cier- varía por la realización de un festival aéreo, aun cuando la exhi- to que hay veces que alguna pasada aérea se autoriza con moti- bición se realice a pocas millas de la pista de aterrizaje. Los pro- vo de urgencia y el tiempo de reacción es mínimo. El personal cedimientos diseñados por los controladores aéreos para el de JMOVA siempre atento a estas situaciones, tramita con celeri- aparcamiento, el rodaje, despegue y aterrizaje, ida y vuelta dad las peticiones que desde la Patrulla le llegan, asignando el a/desde la zona de exhibición son algunas de las coordinaciones aerotransporte al Ala correspondiente. La Patrulla no podría se- que se realizan para dar seguridad al evento. Coordinaciones guir su andadura sin el apoyo que proporciona el Ala 35, Ala 31 que en el mejor de los casos duran dos días (el día del ensayo y y, en alguna ocasión, Ala 37 en el despliegue de personal y re- el del festival) pero que llevan tras de sí muchas horas de trabajo puestos de la Patrulla Águila. extra para estas personas. Pero no sólo los controladores aéreos En los últimos años, la forma de disfrutar de festivales aéreos aportan su granito de arena. El personal de “handling” que acer- en España ha cambiado. De los antiguos “Días de Puertas Abier- ca los GPUs (unidades de potencia auxiliares para la puesta en tas” en la bases aéreas se ha pasado a la celebración anual de 6 marcha de las aeronaves), el personal de pista que espera a pie grandes festivales aéreos a lo largo de la geografía nacional de avión por si las aeronaves necesitan algo, el personal de (Barcelona, Cádiz, Gijón, Málaga, Valencia y Vigo). Lo que antes combustibles siempre atentos a repostar para que las aeronaves se coordinaba con el jefe de la base aérea donde se celebraba la estén listas para el vuelo, el personal de seguridad que permite “jornada” ahora se hace con una organización civil encargada el paso del gran número de tripulaciones y mecánicos con sus del festival aéreo. El POC de la Patrulla Águila establece contacto equipajes sin poner impedimentos, el personal de administra- con el responsable de la organización para trasladarle todos los ción que presta sus oficinas para que los “briefings” de las tripu- apoyos operativos y logísticos necesarios para que pueda reali- laciones se lleven a cabo,…son algunas de las personas que zarse la exhibición aérea. Es digna de admiración la inquietud trabajan de forma anónima y para las que se escriben estas pala- que tienen las personas dedicadas a la organización de un even- bras. to de esta magnitud hasta “atar todos los flecos” (y los que dedi- También es necesario agradecer al control operativo militar camos muchos días del año a esta pasión sabemos que son mu- todas las coordinaciones que, en muchas ocasiones, en tiempo chos esos flecos) para que la jornada sea un espectáculo perfec- real se hacen con el control civil para la realización de pasadas to y seguro para el público y para los participantes. No se debe aéreas en cualquier parte de la geografía nacional. El llevar a ca- dar ningún margen a la improvisación. El cuadrar los ensayos y bo una pasada aérea en el sitio donde te han autorizado a hacerla las exhibiciones, realizar la petición de NOTAM, la preparación no es tan sencillo como sobrevolar el lugar y poner humos de del “briefing” para los participantes, tener previstas las contin- color. Madrid Militar y Madrid Control pueden dar fe de ello. El gencias en caso de mala meteorología y emergencias, el coordi- poner los colores de la Bandera Nacional sobre el cielo de Ma- nar el movimiento de los participantes al aeropuerto o de los drid cuando debajo hay cientos de miles de personas (vestidas equipos de tierra a la zona de exhibición, la preparación de actos con la camiseta de la selección) mirándote pasar, es un honor de protocolo; y un sinfín de cosas más, son las que el público que nos llevamos los pilotos y que trasladamos a todos los que no ve pero sin las que estas jornadas aeronáuticas no podrían han hecho posible ese vuelo. realizarse. Los que formamos la Patrulla Águila agradecemos de corazón Mención especial en lo que se refiere a apoyos operativos es a todas las personas que con su trabajo desinteresado hacen la que merece AENA, en especial, los directores de los aeropuer- que el público que está ahí abajo disfrute de una exhibición aé- tos cercanos a las ciudades donde se va a realizar una exhibición rea con total seguridad •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 765 una vez que se rompe la formación. Una de las co- re la presencia de la Patrulla Águila en muchos sas de las que la Patrulla Águila puede presumir es otros eventos. Pasadas en actos oficiales, Desfiles de de la cercanía al público durante la tabla. Para con- las Fuerzas Armadas, Juras de Bandera, etc. Asimis- seguir esto, se debe alcanzar un alto grado de coor- mo cada vez es más habitual ver a los pilotos de la dossier dinación entre los elementos; rombo, solo y par. De Patrulla en otros eventos sociales cuya finalidad es esta manera se consigue que no haya tiempos muer- acercar a los miembros de la Fuerzas Armadas a la tos durante la exhibición y que el público siempre sociedad. Los más destacados son las firmas de pos- tenga aviones delante a los que mirar. ters en las distintas ciudades donde se desplaza la Patrulla y las visitas a la panta de pediatría de los hospitales en ciudades como Vigo, Málaga o Valen- cia para compartir unas horas con los niños allí in- gresados.

25 ANIVERSARIO 25 años han pasado ya desde ese 4 de junio de 1985 en que la Patrulla echó a volar. Año tras año el prestigio y el reconocimiento de nuestra Patrulla ha ido en aumento hasta colocarla en un lugar des- tacado dentro del ámbito mundial. Innumerables ciudades dentro de nuestra geografía han disfrutado con el espectáculo aéreo de la Patrulla Águila. Mu- chos han sido también los países a los que la Patru- lla se ha desplazado para dar a conocer la profesio- nalidad y la disciplina en vuelo de los pilotos del Ejército del Aire. Quizá los dos viajes más emble- máticos que han llevado a la Patrulla más lejos tan- Terminada la fase de doble mando y entrena- to a oriente como a occidente fueron los que tuvie- mientos, la temporada empieza oficialmente con la ron lugar en las temporadas del 2003 y 2007. celebración de las Bodas de Plata en la AGA nor- En el 2003 la Patrulla realizó un viaje épico para malmente en mayo. Una vez diseñadas las tablas asistir a un festival aéreo en la costa este de los Esta- para la temporada se remiten al mando para su dos Unidos. El destacamento fue bautizado con el aprobación. Por imprevistos meteorológicos en la nombre de “Águila Polar” por las latitudes que se zona de exhibición, se establecen tres tablas: Alta, iban a sobrevolar. Con un avión monomotor y de li- baja y plana. Dependiendo de la altura de la base mitada autonomía, la travesía del Atlántico emuló de nubes y la visibilidad en la zona de exhibición se las hazañas de los valientes pilotos en la gloriosa 25 años unen vuela una tabla u otra con el fin de mantener en to- época de los grandes vuelos de la Aviación Españo- estas dos do momento los márgenes de seguridad que esta- la. Tras varias jornadas sobrevolando el Atlántico imágenes del primer y blece la normativa vigente. norte, por Islandia y Groenlandia, nuestro querido actual La temporada estándar se compone de unas 10 C-101 llegó donde nunca antes había llegado. equipo de exhibiciones nacionales y otras 4 internacionales Más tarde en el 2007 la Patrulla fue invitada al pilotos de Águila pero además de las exhibiciones oficiales, se requie- Dubai Air Show en los Emiratos Árabes. En este ca-

766 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 so la Patrulla se desplazaba a un país muy lejano Fue la primera vez que se pudo reunir a tantos ex en oriente. La dificultad de nuevo residía en llegar patrulleros juntos en un mismo evento, tanto a pilo- tan lejos con el C-101, pero si en el 2003 el reto tos como personal de mantenimiento y apoyo. más difícil era superar los grandes saltos de agua Debido a las limitaciones presupuestarias im- helada del casquete polar, en el 2007 nos tuvimos puestas por la situación actual, fue un festival mo- dossier que enfrentar al clima desértico y las tormentas de desto si lo comparamos con el Aire´06. Sin embar- arena de Egipto y Arabia Saudita. Largas travesías go y pese a esas limitaciones, no se escatimó en sobre el más absoluto desierto donde solo se alcan- emotividad y cariño que todos los participantes y za a ver arena durante horas. Una vez más nuestro público mostraron a la Patrulla Águila en su 25 ani- querido “culopollo” superó con nota esa prueba versario. Como muestra del afecto y reconocimien- donde tuvo que soportar temperaturas de más de to que el Ejército del Aire tiene con la Patrulla, tan- 50 grados en las rampas de las bases de Arabia, to el JEMAD, el JEMA y toda la cúpula del E.A. estu- Dubai y Jordania. vieron presentes en los actos del domingo 6 de Esta temporada de 2010 además de cumplir las junio para reconocerle a todos los que alguna vez bodas de Plata, se han producido dos hitos impor- han formado parte de la Patrulla Águila su dedica- tantes en la vida de la Patrulla Águila. El primero es ción, trabajo y profesionalidad. que en el mes de mayo se cumplieron las 25.000 horas de vuelo de la Patrulla. Esta cifra nos da un FUTURO promedio de mil horas de vuelo por temporada. Por otra parte el pasado 25 de julio en el Festival Transcurridos los primeros 25 años, hay que mi- Aéreo de Gijón la Patrulla Águila realizó su exhibi- rar al futuro con ilusión. Si la Patrulla Águila se ha ción oficial número 500. Además de las cifras en sí, podido mantener este cuarto de siglo, debemos in- hay que extraer otra importante conclusión. Duran- tentar que siga cosechando éxitos durante otros 25 te todas estas exhibiciones y horas de vuelo, no se años más. No es un reto fácil ya que nos enfrenta- ha producido ningún accidente grave. Esto por un mos a una serie de posibles problemas que en el fu- lado se debe a la fiabilidad del avión y a la excelen- turo pueden surgir. te labor del grupo de material de la AGA que los Por un lado el material. El C-101 es un avión con mantiene en perfecto estado. Por otro a la prepara- una edad cercana a los 30 años. La carga de vuelos ción y profesionalidad de los pilotos a lo largo de que soportan estos aviones en la AGA es muy gran- estos 25 años que siempre han demostrado su se- de ya que no sólo vuelan con la Patrulla, sino que riedad y estricto cumplimiento de la normativa para son utilizados indistintamente para volar con la Es- mantener como principal objetivo la seguridad en cuela Básica. Si a esto unimos la cercanía al mar y vuelo. los efectos de la corrosión, nos podemos encontrar Para reconocer estas gestas así como su trayecto- con problemas en la estructura del avión como ria durante estos 25 años de éxitos, el Ejército del ocurrió en la temporada 2009 que estuvo en el aire Aire organizó, a forma de homenaje, un festival aé- por las grietas encontradas en el larguero principal reo en San Javier el pasado junio coincidiendo justo y que dejó a la flota de C-101 en el suelo en varias con los 25 años del primer vuelo de la Patrulla. Par- ocasiones. ticiparon en el Festival todos los medios del E.A. in- Por otro lado el personal. Como expuse anterior- cluyendo a las tres patrullas, PAPEA, ASPA y ÁGUI- mente los pilotos de la Patrulla son de la especiali- LA. El Harrier de la Armada y Ramón Alonso como dad de caza y ataque con una experiencia mínima representante civil. Como representación interna- de 1000 horas de vuelo en aviones de este ti- cional nos acompañaron los Frecce Tricolori. La po adquirida en sus unidades operati- parte más emotiva del fin de semana fue la asisten- vas de origen. Además el desti- cia a los actos de antiguos miembros de la Patrulla. no es voluntario, es decir, que

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 767 aún cumpliendo las condiciones forman diez pilotos, es decir, para ser piloto de la Patrulla, se con sólo dos reservas. Por otro debe levantar la mano y mostrar lado en los últimos años se han interés por ser del equipo. Esta destinado a la AGA muy pocos dossier iniciativa muchas veces se ve capitanes de la especialidad de condicionada por varios factores caza y ataque, lo que hace que que no hacen fácil la decisión. los comandantes van cumplien- Gran parte de los miembros do sus tiempos en la Patrulla y de la Patrulla de los últimos deben salir del equipo, pero no años tienen el empleo de co- hay capitanes suficientes para mandante. El destino de la Pa- cubrir esas bajas y rellenar la trulla para un comandante es un plantilla. Esto podría llegar a ser destino de mando independien- un problema por falta de perso- temente de que uno llegue o no nal en un futuro cercano. a ser el Jefe de la Patrulla. Esto Como todo Escuadrón operati- hace que los comandantes que vo, la Patrulla Águila se enfrenta- deciden entrar o quedarse en la rá a estos problemas tanto de Patrulla, renuncian a mandar un material como de personal y es- Escuadrón operativo de otra toy seguro seguirá adelante. Du- Unidad y la mayor parte de ellos rante estos 25 años y gracias al tampoco serán jefes de la Patrulla. A este condicio- esfuerzo de todo el personal de la AGA en particu- nante se une la carga de trabajo durante el curso de lar y de todo el E.A. en general, la Patrulla ha escrito la Escuela Básica y durante los meses de temporada páginas de gloria para nuestro Ejército del Aire. que requiere estar muchos fines de semana fuera de Desde aquí quiero aprovechar la ocasión para agra- casa. decer, como Jefe de la Patrulla Águila, a todos los La Instrucción 120/2005 del JEMA fija la plantilla profesionales del E.A. que de alguna manera u otra del 794 Escuadrón-Patrulla Águila en 13 pilotos. Un nos apoyan para realizar nuestra misión. Al GABJE- Jefe de Escuadrón, siete pilotos titulares y cinco pilo- MA y MAGEN de los que dependemos orgánica- tos de reserva para labores de apoyo, speaker,etc. mente y a las ALAS 35 y 31 que nos llevan a cual- En los últimos años, nunca se ha llegado a esta cifra quier parte del mundo donde es requerida nuestra y para la temporada actual del 2010 el Escuadrón lo actuación.

se salía al extranjero, tiempo de vuelo que se aprovechaba pa- Equipo de apoyo ra recuperar sueño, leer un libro, o tomarse ese bocata de ja- món y queso, porque no se sabía qué, ni cuándo se iba a po- JUAN MARTÍNEZ ARELLANO der saciar el apetito en tierras extranjeras. Hoy día, la situación Sargento 1º de Aviación ha cambiado mucho. El equipo que viaja lo componemos un on estas pocas palabras, me gustaría resumir ese lado de equipo de línea, mecánicos de mantenimiento de aeronaves Cla Patrulla Águila que pocos conocen, los que trabajan an- con las especialidades de motores, tes y después del vuelo, esas personas a las que no se ve, pe- electricidad, hidráulica, oxígeno, ins- ro se notan. trumentos, mecánicos de electrónica, Es difícil resumir 25 años de trabajo dedicado a la Patrulla fotografía y Control de Calidad. Los Águila por parte del equipo de mantenimiento. Durante estos aviones tienen más edad y son más años se ha ido evolucionando y cambiando siempre con el propensos a sufrir averías, por lo que objetivo y la misión de que nuestros pilotos vuelen en las me- los repuestos que se llevan ocupan jores condiciones de seguridad y puedan sacarle el mayor mucho más espacio, cargado todo partido a la máquina que tienen entre manos. La tarea no ello en unas plataformas donde se siempre ha sido fácil, tanto los oficiales ingenieros, suboficia- tiene que ajustar todo lo necesario les y tropa, han tenido que repartir su trabajo habitual en la (material, herramientas, repuestos, A.G.A.-con su incondicional apoyo y dedicación - con el de la útiles especiales, etc.) para solucio- Patrulla Águila, y con sus propias familias. Tanto en ensayos nar cualquier tipo de averías o impre- como en exhibiciones dentro y fuera del territorio nacional. vistos que puedan surgir, haciendo Desde sus comienzos, allá por el año 1985, unos cuantos verdaderas peripecias para que todo mecánicos de Línea, con unas pocas herramientas y algún que encaje entre sí, como si del famoso otro repuesto, se lanzaron a la aventura sin saber hasta dónde juego del Tetris se tratara. Además de llegaría el alcance y la repercusión que tiene hoy en día la Pa- todo esto hay que cargar en otra pla- trulla. Entonces, el equipo al completo, pilotos y mecánicos, taforma todo el equipaje personal del para sus desplazamientos utilizaban medios de la A.G.A., el T- equipo, que se desplaza. Todo ello 12 Aviocar, con sus interminables vuelos, sobre todo cuando cargado en los aviones CASA-295,

768 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 Durante estos 25 años y gracias al esfuerzo de todo el personal de la AGA en dossier particular y de todo el E.A. en general, la Patrulla ha escrito páginas de gloria para nuestro Ejército del Aire.

De una manera especial quiero agradecer a to- profesionales durante tantos años bien merece un do el personal de la AGA que han trabajado dura- esfuerzo de todos por seguir con esta magnífica la- mente para que la Patrulla Águila realice su mi- bor. Es raro ya el evento en toda nuestra geografía sión de manera extraordinaria en estos 25 años. que no requiera la actuación de la Patrulla Águila y En particular al Grupo de Material y a la sección es esa demanda la que debe aprovechar el Ejército de fotografía que nos acompañan en todas nues- del Aire para acercar aún más sus profesionales a la tras salidas. Todos deben sentirse orgullosos de sociedad. La Patrulla Águila dibujando la Bandera tener en su Unidad un Escuadrón mundialmente de España en el cielo, arrancando el aplauso del reconocido y admirado. público, es cada vez más habitual y bien merece el Estoy seguro que con el esfuerzo de todos, podre- esfuerzo de todos. Este tipo de actuaciones de tanta mos seguir disfrutando de nuestra querida Patrulla visibilidad no hacen más que dar gloria a nuestro Águila por muchos años más. El trabajo de tantos querido Ejército del Aire.• del Ala 35, y en ocasiones en los C-130 Hércules, del Ala 31. nales e internacionales que a lo largo de 25 años han dado Lo que no ha cambiado desde entonces, es el libro, el bocata, de sí. y alguna baraja que aparece de vez en cuando, sobre todo en No siempre ha habido personal suficiente para atender a la esos vuelos que se hacen interminables. vez las necesidades de los vuelos en la Academia y los despla- Anécdotas hay muchas, y de todos los colores y sabores. zamientos de la Patrulla, no siempre el personal asignado ha Sería para escribir un libro aparte de todas las salidas nacio- sido voluntario, no es agradable encontrarse con una de esas averías que te vuelven loco, o que sabes que te va a llevar mu- chas horas de trabajo para solucionarla, en lugares donde te las tienes que apañar con lo que tienes, y sabiendo que hay que solucionarla sí o sí. Pero el empeño, el orgullo profesio- nal, las ganas, el saber que estás ahí, precisamente para esos imprevistos, y que no se quede ningún avión en tierra, hacen que la gran mayoría de las veces se hayan solucionado. Algu- nas de ellas en tiempo record, otras con mecánicos de otros países, que tienen el mismo tipo de avión, mirando con la boca abierta y diciendo: “¿pero eso lo cambiáis vosotros?”. Para finalizar e intentar resumir todo en unas pocas pala- bras, diré que el sudor, las largas jornadas de Base, las eter- nas horas de espera, el trabajo mojados hasta los huesos, el vello de punta cuando los pilotos llegan de volar y el público aplaude entusiasmado…Todo, para al final sentir la satisfac- ción del deber y el trabajo bien hecho cumplido a tiempo, por un grupo de profesionales que trabaja antes, durante y después de las exhibiciones. Estas palabras quiero dedicár- selas a los que estuvieron, y estamos, en el otro lado de nuestra Patrulla Águila, representante de todo el Ejército del Aire y de España allá por donde va •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 769 UNA COLABORACIÓN EJEMPLAR

“Objetivo ¡volar!” ha sido posible por la colaboración entre la Funda- Objetivo ción “La Caixa” y el Servicio Histó- rico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA). En efecto, en octubre del año 2001 se firmó un convenio entre la Fundación y el SHYCEA que estipulaba que el Museo de Ae- !Volar! ronáutica y Astronáutica (MAA) ce- día temporalmente una pequeña par- te de sus fondos para su uso en la exposición itinerante. En virtud de Misión con futuro ese convenio, la Fundación ha paga- General de Aviación (R) do el alquiler de la carpa, la prepara- FEDERICO YANIZ VELASCO ción de los dioramas, carteles y di- versos paneles de la exposición así como los gastos ocasionados por su RECUERDO CON AGRADO MI PRIMERA VISITA A LA EXPOSICIÓN ITINERANTE colocación y mantenimiento en las “OBJETIVO ¡VOLAR!”. DURANTE EL RECORRIDO DE LA MUESTRA, PUDE APRECIAR distintas localidades que ha visitado. SU INDISCUTIBLE VALOR DIDÁCTICO Y LA APROPIADA COLOCACIÓN DE EXPOSITORES La Fundación ha facilitado también Y PANELES. POR ELLO, LA BIEN DISEÑADA EXHIBICIÓN HA SERVIDO PARA DIVULGAR el apropiado material didáctico, pre- , ESPECIALMENTE LOS MÁS JÓVENES, ENTRE NUESTROS CONCIUDADANOS parado por los servicios técnicos del AERONÁUTICA HASTA SU REALIDAD ACTUAL. POR ESA LA EVOLUCIÓN DE LA Museo de la Ciencia, a los alumnos CAPACIDAD DE DIVULGACIÓN, “OBJETIVO ¡VOLAR!” HA SIDO DESDE EL AÑO 2002 de los centros escolares que durante UNA OPORTUNIDAD ÚNICA DE ACERCAR LA HISTORIA DE LA CONQUISTA DEL AIRE estos años han visitado la exposi- . Y DEL ESPACIO A APROXIMADAMENTE UN MILLÓN TRESCIENTAS MIL PERSONAS ción. Por su parte el MAA ha apor- tado varias maquetas, dos motores, urante más de ocho años la carpa un planeador, una reproducción del que alberga la exposición, ha re- “aparato” de Otto Lilienthal, dos hé- Dcorrido España con un mensaje lices, un paracaídas de emergencias, claro y diáfano sobre cómo se inició una cazadora de la Patrulla Águila, la aventura de volar y sobre todo có- un modelo del “Saeta” para túnel de mo se ha llegado a la Aviación de viento y otras piezas más pequeñas. hoy, tras una apasionante y heroica Además, el MAA ha enviado a cada trayectoria. Todo llega a su fin y la ciudad en la que se instalaba la car- pequeña carpa, los motores, las ma- pa información sobre el Ejército del quetas, los dioramas, los paneles y Aire, ejemplares de la Revista de otros objetos que forman parte de la Aeronáutica y Astronáutica y folle- exposición, dejarán en un futuro no tos sobre el MAA que completaban muy lejano de recorrer las localidades el material divulgativo a disposición de nuestra Patria. Lo que empezó en de los visitantes. la plaza del Pilar de Badajoz en febre- La muestra está estructurada en ro de 2002 se había planeado que ter- dos ambientes: el núcleo central y la minase en la plaza de San Francisco banda situada alrededor de ese espa- de Sevilla en julio de 2010. Entre Ba- cio bordeando el perímetro interior dajoz y Sevilla la exposición ha reco- de la carpa. A lo largo de esa banda rrido España de norte a sur y de este a periférica, imágenes y textos ilus- oeste, incluyendo localidades de algu- tran sobre los momentos más signi- nas islas y una ciudad autónoma. Du- ficativos de la conquista del espacio rante su periplo, los visitantes han po- aéreo: los mitos y leyendas de la an- dido conocer cómo se ha hecho reali- tigüedad como ICARO, los genios dad el viejo sueño de volar, han como Leonardo da Vinci, el globo podido ver ejemplos de cómo se vue- de Montgolfier, el vuelo de los her- la en la naturaleza y han tenido la manos Wright y otros muchos hitos oportunidad de entender los princi- hasta llegar al trasbordador espacial. pios físicos que explican el vuelo. En el ámbito central de la exposi-

770 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 La carpa en Oviedo. Noviembre 2002. ción se presentan al- porque flota en él y gunas de las leyes y por el contrario un pa- principios que expli- racaídas o una semilla can el vuelo: el efecto de diente de león caen Bernouilli, el princi- en este fluido. En esta pio de Arquímedes, la exposición, a través tercera ley de Newton de una extensa revi- y la velocidad límite. sión histórica y una En ese núcleo central variada colección de se exhiben también piezas y reproduccio- maquetas, motores y nes, nos adentrare- otros elementos rela- mos en una de las cionados con el vuelo técnicas más fasci- y los visitantes han nantes jamás desarro- podido comprender lladas por el hombre. mejor las leyes y El párrafo anterior principios, experi- explica de forma clara mentando en módulos el objetivo principal interactivos. Asimis- de la exposición, aun- mo han podido obser- que los visitantes han var los distintos me- Natación a chorro. podido obtener tam- canismos de vuelo –el bién una serie de lec- globo, el paracaídas, el ala, la hélice que pretende ahondar en la íntima y ciones colaterales en su recorrido por y el cohete– pudiendo compararlos compleja relación entre el hombre y la carpa. Lecciones sobre el valor y con las “técnicas” de vuelo del el vuelo, sin olvidar las apasionantes el tesón de todos los que hicieron po- mundo vegetal y animal. manifestaciones del volar en la natu- sible un sueño que parecía inalcanza- El material didáctico usado durante raleza. No todas las formas de volar ble. Lecciones no escritas pero que la exposición incluye un cuaderno se basan en los mismos principios: un han estado implícitas en la exhibi- que explica en su introducción que avión o un pájaro vuelan porque se ción para todos los visitantes de bue- “Objetivo ¡volar!” es una exposición sustentan en el aire, un globo lo hace na voluntad. Los principios físicos

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 771 El globo o el vuelo flotando. Dirigible en vuelo. explican la razón de pilotos, mecánicos, in- por qué se puede vo- genieros etc. que fue- lar, sin embargo la ron nuestros pioneros. mera existencia de Gracias a ellos y a los esos principios no hu- que han seguido sus biera conseguido que pasos, los aviones del el hombre volara. Pa- Ejército del Aire pue- ra que el hombre lo- den hoy surcar los cie- grara dominar el vue- los para defender lo ha sido necesario el nuestra libertad y lle- esfuerzo y sacrificio var la ayuda de España de los que pusieron su a cualquier punto del inteligencia y su tra- planeta en que se ne- bajo al servicio de cesite. En todas y cada aquellos que se juga- una de las inaugura- ron la vida en la con- ciones, pude compro- quista del aire. Esa bar el excelente traba- conquista ha sido un jo de los responsables logro que ha cambia- El vuelo de la cigüeña. del montaje que con su do radicalmente nues- esfuerzo han contribui- tro mundo y que ha hecho posible un OBJETIVO ¡VOLAR! do grandemente al éxito de la exposi- futuro mejor para la Humanidad. Poblaciones visitadas ción. Especial mención merece Lluis La inauguración de la exposición Reverter Gelabert, Secretario General I I “Objetivo ¡volar!” en las distintas lo- Badajoz Santa Cruz (Tenerife) de la Fundación “La Caixa”. Lluis I Granada I Fuenlabrada calidades que ha visitado, ha sido un I Huelva I Coslada Reverter ha estado presente en prácti- acto social importante con la presen- I Santander I Algeciras camente todas las inauguraciones cia del alcalde, concejales y otras au- I León I Logroño pronunciando en ellas sentidas pala- toridades locales. Al acto han asistido I Oviedo I Vila-Seca bras que denotan su cariño y conoci- I I también, representantes de centros y Pamplona Guadalajara miento de los temas aeronáuticos. El I Cádiz I Ciudad Real asociaciones culturales, aficionados a I Toledo I Mahón (Menorca) secretario general de la Fundación la Aviación, los medios de comunica- I Alicante I Ibiza con su dinamismo y sentido del hu- ción y el público en general. Como I Albacete I Getafe mor ha conseguido que dichos actos director del Museo he estado presente I Reus I Villagarcía de Arosa de inauguración se caracterizasen por I Alcalá de Henares I Sabadell en varias inauguraciones. En esas I Burgos I Ceuta un ambiente cordial y entusiasta muy ocasiones pronunciaba unas palabras I Las Palmas (GC) I San Fernando adecuado al espíritu aeronáutico que en las que destacaba el apoyo del I Puigcerdá I Lugo se respiraba en la carpa. Museo de Aeronáutica y Astronáutica I Murcia I Valladolid I I a la muestra y recordaba la gloriosa Zamora Orense I Talavera de la Reina I Dos Hermanas INAUGURACIÓN EN SEVILLA trayectoria de la Aeronáutica militar I Vitoria I Jaén española. Siempre terminaba mis pa- I Leganés I Paterna El 29 de junio de 2010 se inauguró labras recordando el esfuerzo de los I Laredo I Sevilla en la Plaza de San Francisco de Sevi-

772 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 lla la que parecía iba a ser la última etapa del recorrido de “Objetivo ¡vo- lar!” a una ciudad española. El mar- co donde está emplazada la carpa es magnífico en una ciudad llena de historia y ligada a nuestra Aeronáuti- ca desde sus comienzos. La inaugu- ración fue presidida por el alcalde de Sevilla Alfredo Sánchez Monteserín y a ella asistieron el jefe del SHY- CEA general Criado, el director de Enseñanza del EA general Valderrá- bano, el director del MAA, el dele- gado de “la Caixa” en Sevilla y Lluis Reverter. Tras unas palabras del jefe del SHYCEA, de Lluis Reverter y de otros presentes, el alcalde inauguró la exposición y resaltó en su inter- vención los estrechos lazos de Sevi- lla con la Aviación, la importancia de la industria aeronáutica en la eco- Motor alternativo radial de nueve cilindros (seccionado).

nomía de la ciudad y el lugar privile- giado en que se había instalado la exhibición. Al acto asistió una nutri- da representación de los medios de comunicación sevillanos y numero- sas personas relacionadas con los te- mas aeronáuticos. Terminadas las palabras del alcalde, todos los pre- sentes realizaron un detallado reco- rrido por la exposición. Como se ha mencionado, estaba previsto que Sevilla fuese la última etapa de una carrera que ha llevado la carpa por toda España. Sin embargo, Lluis Reverter anunció que es muy probable que haya al menos dos nue- Maqueta Fokker DR-1. vas etapas: Almería y Linares. El éxi- to de “Objetivo ¡volar!” ha llegado a todos los lugares y las autoridades lo- cales desean que su localidad pueda ser anfitriona de la exposición. En cualquier caso el recorrido terminará en un futuro no muy lejano y la preo- cupación del jefe del SHYCEA es conseguir que, cuando eso ocurra, no se pierda la unidad de lo expuesto y que la exhibición completa quede de- finitivamente instalada en un lugar adecuado como puede ser el Museo de Aeronáutica y Astronáutica. La fructuosa andadura de la expo- sición itinerante “Objetivo ¡volar! sigue. Sin embargo, ya se puede de- cir que ha alcanzado la madurez y que ha sido un éxito hasta la fecha. Sin embargo, sigue siendo una mi- Maqueta Fokker VII 3m. sión con futuro

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 773 El vuelo del drago´n chino y el a´guila estadounidense

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

774 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 n noviembre de 2009 se celebró en muchos lugares del mundo el E 20 aniversario de la caída del Muro del Berlín y, poco más tarde, los 18 años de la desaparición, como tal, de la Unión Soviética. El mundo bipolar dominado por la amenaza de la “Destrucción Mutua Asegurada” dio paso entonces a un orden mundial dirigido, casi sin dificultades nota- bles, por la política que imponían las diferentes administraciones que han ido sucediéndose en la Casa Blanca. Llegados a la primera década de este Siglo XXI los Estados Unidos buscan afianzar un poder que podría acabar en manos de otras potencias emergen- tes en tan sólo un par de décadas. En esta lucha internacional contra el te- rrorismo, la defensa del capitalismo, la democracia o los derechos huma- nos, entre otros, los Estados Unidos han buscado la amistad de Rusia, su antigua enemiga y hoy heredera del poder político y militar de la Unión Soviética, de una unida Europa, del

«Barack Obama ha afirmado que “la relación entre Estados Unidos y China definirá el siglo XXI»

tecnológico Japón o de la que parece ser su principal rival, China, la poten- cia comunista cuya economía apenas encuentra competidores capaces de seguir su ritmo. Washington y Pekín han entrelazado su futuro inmediato en una compleja maraña de intereses económicos, crediticios y comerciales que van más allá de los planteamien- tos políticos fundamentales de sus sis- temas de gobierno. Sus administracio- nes y fuerzas armadas dialogan con buenas palabras mientras buscan deli- mitar y afianzar sus espacios de in- fluencia con hechos y acciones cate- góricas. Pero la crisis financiera mun-

-Buque de la Armada de China de visita oficial a un puerto estadounidense. -El caza más moderno y polivalente de China, el Chengdu J-10A. -Submarino chino efectuando preparativos antes de partir. - Encuentro entre los presidentes de China, Hu Jintao, y de Estados Unidos, Barack Obama. -Shenyang J-11 el “Flanker” chino.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 775 dial ha introducido un nuevo término: la Dependencia Mutua Asegurada. Es la unión de sus destinos, especialmen- te los económicos, para asegurar el equilibrio y la resolución de los desa- fíos internacionales comunes que pongan en peligro su dominancia o sus sistemas de vida. Tal como dijo Hillary Clinton poco después de con- vertirse en secretaria de Estado de Es- tados Unidos, “el siglo XXI supondrá el cambio de un mundo multi-polar a uno definido por multi-asociados”. De momento, aunque tocados por la crisis económica, los Estados Unidos siguen siendo la superpotencia econó- mica, política y militar. China, la ma- estra de la paciencia.

RELACIONES ENTRE LAS DOS POTENCIAS El uno de enero de 1979 China y chos humanos, ciencia y tecnología, Estados Unidos, dos sistemas antagó- el Tíbet, educación, cultura, el cambio nicos, retomaron las relaciones diplo- climático o, incluso, el modo de usar máticas. Treinta años después, la lle- Internet y el ciberespacio. Durante la gada de Barack Obama a la presiden- cumbre económica del G20 en Lon- cia estadounidense ha abierto una dres, a principios de abril de 2009, el nueva fase de distensión. No sólo en- presidente Obama y el presidente chi- vió a Hillary Clinton a China en el no Hu Jintao tuvieron ocasión de en- que fue su primer viaje al extranjero contrarse por primera vez y dialogar como responsable de la política exte- sobre el incremento de sus relacio- rior estadounidense, el mandatario fue nes. En la capital británica acordaron rotundo al afirmar en Washington, restablecer el diálogo estratégico y durante la inauguración del Primer económico con un alcance más am- Diálogo Estratégico y Económico en- plio que el mantenido durante la pre- tre las dos naciones, que “la relación sidencia Bush. Desde entontes, am- entre Estados Unidos y China definirá bos presidentes y delegaciones de al- el siglo XXI”. Este foro supuso ade- to nivel, han coincidido en foros más la primera visita a Estados Uni- internacionales o en visitas oficiales, dos de un alto cargo chino en más de ocasiones en las que han aprovecha- dos décadas y la oportunidad de ase- do para estrechar aún más estas pro- gurar ante los máximos dirigentes es- mesas y perspectivas de desarrollo de tadounidenses que Pekín también “es- las relaciones. El mensaje que preten- tá en el mismo barco”. En su segunda den transmitir es único y sin ambi- edición, celebrada el pasado mayo, güedades, las dos potencias manten- este foro de carácter anual y con sede drán en el siglo XXI una relación alterna entre Washington y Pekín, fue “expansiva”, positiva, de cooperación de nuevo el escenario para dialogar y y amplia en muchos temas. con el capitalismo más agresivo. Su afianzar la cooperación en temas bila- increíble impulso económico ha con- terales, regionales y globales de inte- EL CRECIMIENTO seguido desplazar a grandes potencias rés común. Sobre la mesa: un conflic- IMPARABLE DE UN GIGANTE como Alemania y Japón y son muchos to histórico, Taiwán (el mayor escollo los que consideran que en 2030 susti- entre ellas por su soberanía y la venta En seis décadas China ha dejado de tuirán a los Estados Unidos como po- de armas), los problemas de seguri- ser un país atrasado, agrícola y pobre tencia hegemónica global. Los datos dad regional, la cuestión nuclear iraní dirigido por un partido único para publicados sobre la economía china y norcoreana, la lucha contra el terro- convertirse en una sólida y solvente por instituciones como el FMI o la rismo, la crisis económica mundial, potencia económica mundial en la que OMC muestran como, mientras las los intercambios comerciales, dere- el comunismo más tradicional convive principales economías intentan capear

776 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 -Flota de submarinos chinos durante el desfile del 60 Aniversario de la fundación de la República Popular de China. -El presidente de China, Hu Jintao, asiste al despliegue de la flota china durante la celebración del 60 aniversario del país. -Construcción del primer portaaviones de China.

materia energética con Latinoamérica, especialmente con Brasil y Venezuela, dos socios estratégicos, la huella china en África es impresionante. Cientos de empresas estatales como Mimetal, CNOOC (China National Offshore Oil Corporation), SINOPEC o CNPC (China National Petroleum Corp.) compran otras empresas o industria locales, se hacen con minas y grandes extensiones de terrenos productivos, extraen materias primas y construyen grandes obras civiles por todo el con- tinente o facilitan financiación a los gobiernos sin demasiada ni complica- da letra pequeña en los contratos. Son operaciones pagadas en algunos casos con sumas de miles de millones de dó- lares difíciles de igualar para los com- la crisis financiera, Pekín está supe- orbe desplazando a empresas estadou- petidores occidentales. En otros casos rando sus objetivos de crecimiento al nidenses, británicas, francesas o rusas, las ventas se cierran a cambio de bie- cerrar el año 2009 con cifras cercanas entre otras. Además de las relaciones nes “made in China” como son los de al 8% en el crecimiento de su Produc- privilegiadas que está manteniendo en consumo o los militares, caso de los to Interior Bruto (PIB). Los chinos no aviones J-7, K-8, Y-12 o el FC-1 y las son sólo los primeros exportadores a «Las dos potencias piezas de artillería y blindados fabri- nivel global, son también grandes con- mantendrán en el siglo cados por Norinco. Además estas ven- sumidores de energía, por lo que tie- tas repercuten en el auge del mercado nen que importar la mitad de sus nece- XXI una relación laboral chino al mantener la produc- sidades y por la que han comenzado a positiva, de cooperación y ción de sus fábricas. Es en este conti- multiplicar su presencia por todo el amplia en muchos temas» nente donde China está potenciando

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 777 -Incidente entre buques chinos y el Impeccable de la Navy estadounidense. -Chengdu J-7 un superventas chino derivado del MIG-21. -Los presidentes Deng Xiaoping y Jimmy Carter firman el establecimiento de relaciones diplomáticas en 1979. -Fragatas chinas en puerto. sus actividades diplomáticas. En los últimos años las visitas de altos cargos chinos a diferentes naciones africanas se cuentan por decenas. Su carta de presentación es muy diferente a la ri- gidez geopolítica aplicada por las ex metrópolis coloniales europeas o las grandes multinacionales estadouni- denses. China no ha tenido pasado co- lonial y ofrece sus dólares y productos sin ligarlos a resultados democráticos, sin basar sus relaciones en la ayuda al desarrollo, al respeto a los derechos humanos o exigiendo transparencia a regímenes cuya corrupción es eviden- te. Nunca interfiere en los asuntos in- ternos a menos que las cuestiones co- merciales que le interesan se vean afectadas. Tampoco falta la compra de lealtades. A cambio de cheques en “blanco” para obtener infraestructuras, construir su capacidad financiera sumi- equipos o créditos blandos Pekín se «El presupuesto chino nistrando durante los próximos tres asegura el apoyo político, el acceso a de Defensa para 2009 años 10.000 millones de dólares”, ade- puertos y redes de transporte y comer- fue de 69.000 millones más de condonar la deuda de algunas cio o un nuevo aliado, en detrimento de dólares, un 14,9% naciones y eliminar las tarifas arance- de Taiwán, para lograr sus aspiracio- larias sobre el 95 por ciento de los pro- nes y reivindicaciones ante la comuni- superior al de 2008, ductos procedentes de las naciones dad internacional. Un buen ejemplo es y en 2010 tiene previsto menos desarrolladas. Con estas políti- el Foro de Cooperación China-Africa un incremento del 7,5% cas no es extraño que los intercambios celebrado en noviembre de 2009. En comerciales entre los países africanos él, el primer ministro chino Wen Jia- para llegar a los 76.300 y China pasasen de 39.700 millones de bao anunció que “ayudarán a África a millones de dólares» dólares en 2005 a los 107.000 millones

778 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 independiente), la Policía Popular, las justifica el derecho a una agresión béli- subvenciones a la industria de defensa ca a falta de recursos y territorios al y los programas de I+D+i. En el desfi- considerar que el espacio vital de una le del pasado 1 de octubre por el 60 potencia fuerte va más allá de sus fron- Aniversario de la República Popular teras. Un primer paso en este sentido China se presentaron 50 nuevas armas parece ser la defensa de sus rutas co- y equipos de fabricación nacional, in- merciales por los océanos, sin contar cluyendo radares, UAVs (aviones sin las amplias participaciones chinas en piloto), helicópteros, sistemas de co- las misiones de cascos azules de la municaciones o cohetes balísticos, co- ONU. Aprovechando la operación mo los CSS-X-10 y Jl-2, ambos pro- contra la piratería en aguas de Somalia vistos con cabezas nucleares. Según el las fuerzas navales chinas han desple- Pentágono, China ha desarrollado ar- gado, por primera vez en la historia del mas y tecnologías nucleares y otros re- país, buques fuera de sus aguas territo- cursos que le permitirán combatir asi- riales para cumplir una misión “de métricamente contra otras naciones y combate”. En el Golfo de Adén los que cambiarán el balance militar en la destructores Haikou (171) y Wuhan región asiática, donde las naciones ve- (169) han ganando experiencia y pues- cinas también incrementan sus presu- to a prueba las capacidades del radar puestos militares para no quedarse re- Sea Lion, una versión similar al AE- zagadas. Washington, que es todavía la GIS estadounidense. potencia dominante en el Pacífico, mantiene rodeada a China con sus FRICCIONES Y BUENAS alianzas políticas y militares con Ja- PALABRAS pón, Australia, India y otras naciones asiáticas. Además, siempre está la po- Pese a las buenas maneras y pala- de dólares en 2008. Notable es tam- sibilidad de intensificar desde el exte- bras entre Pekín y Washington no son bién el crecimiento militar de China. rior los problemas internos de China pocos los roces que tienen, sobre todo El presupuesto en Defensa para 2009 como Tibet o Xinjiang. Los casi dos en dos elementos en los que comparten fue de 69.000 millones de dólares, un millones y medio de militares chinos, cierta vecindad, como son el mar y el 14,9% superior al de 2008, y en 2010 las fuerzas armadas más grandes del cosmos. China quiere reafirmar sus de- está previsto un incremento del 7,5% mundo, cuentan con una doctrina casi rechos sobre una región de gran im- para llegar a los 76.300 millones de única en su especie. Se ha abandonado portancia estratégica y por ello recla- dólares, aunque el montante final y re- el tradicional crecimiento militar pací- ma jurisdicción sobre una franja de al de las asignaciones militares será su- fico por la preparación para el estallido 200 millas en el Mar de China, unas perior porque la cifra oficial no incluye de un conflicto “en cualquier momen- aguas que van desde el sur de Japón y la importación de armas, el desarrollo to” y la defensa de los “límites estraté- la Península Coreana hasta Singapur y de fuerzas nucleares (es una estructura gicos y espacio vital”, un concepto que Taiwán, lo que ha sido recibido con

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 779 tensiones diplomáticas por Filipinas, «La defensa china de los Vietnam, Malasia, Brunei y Taiwán, "límites estratégicos entre otros. En esta complicada zona, en abril de 2001, los chinos forzaron el y espacio vital" justifica aterrizaje de emergencia de un avión el derecho a una agresión estadounidense EP-3E Aries II bélica a falta de recursos (Orion), tras chocar en pleno vuelo con y territorios» un caza chino Jian-8. Desde entonces se han sucedido los incidentes entre embarcaciones chinas y de la Navy de tico Varyag para que sea botado hacia Estados Unidos, como el choque de un el año 2020, quizá con el nombre de submarino chino contra el sónar suba- “Beijing”, y en Moscú se habla de la cuático remolcado por el destructor adquisición de hasta 50 Su-33 para do- USS John S. McCain o el acoso al tar a esta primera unidad. Según pala- USNS Impeccable por buques chinos. bras del almirante Robert Willard, jefe Pekín acusa regularmente a los esta- del Comando del pacífico de EE.UU., dounidenses de violar el derecho inter- “China ha sobrepasado las expectati- nacional en aguas que corresponden a vas de inteligencia estadounidenses so- la “zona económica especial” china, bre sus capacidades militares”. En el mientras que Estados Unidos quiere informe “La modernización Naval de mantener su hegemonía y presencia en China: Repercusiones para la capaci- aguas que considera internacionales dad naval de los Estados Unidos”, un además de no perder detalle de los mo- documento del servicio de investiga- vimientos de las fuerzas armadas chi- ciones del congreso de EE.UU., se se- nológica, y parece ser sólo cuestión de nas. Durante las últimas décadas la ñala que en 2010 China contará con tiempo. Para paliar esta brecha y las de- Marina del Ejército de Liberación Po- casi el doble de flota submarina y que ficiencias de los productos locales o de pular de China ha construido una flota en el año 2015 el conjunto de la flota las versiones que hacen de productos de más de 600 navíos de guerra, inclu- china será mayor en cantidad y tonela- ajenos, principalmente rusos, China ha yendo decenas de destructores, fraga- je que la estadounidense. Estados Uni- adquirido cuatro destructores rusos de la tas y submarinos nucleares, embarca- dos cuenta con una gran ventaja, la tec- Clase Sovremenny, cada uno de ellos ciones que poco a poco dotado con ocho misiles anti- abandonan las patrullas por buque SS-N-22 “Sunburn”, aguas “verdes” (costeras) de los que China es el único para navegar por aguas país que ha logrado su expor- “azules” o “abiertas” (oceá- tación. Es un misil diseñado nicas). China, siguiendo el para penetrar mejor en las tu- ejemplo estadounidense, está pidas defensas de los grupos construyendo bases en otras de combate de la Navy y apo- naciones a través de acuer- yar una posible estrategia de dos bilaterales como son las denegación de espacio maríti- de Sittwe (Myanmar), Chit- mo de actuación. Además han tagong (Bangladesh), Gwa- adquirido una docena de los dar (Pakistán) o Hambantota sigilosos submarinos diesele- (Sri Lanka). Para tener in- léctricos Clase Kilo con misi- fluencia global hay que tener les anti buque supersónicos presencia global, por eso SS-N-27 “Sizzler”. Otro desa- China quiere tener portaa- rrollo local es el uso de misi- viones propios “como sím- les balísticos como armas an- bolo del poderío nacional”, tibuque dada su trayectoria de ha dicho el almirante Hu impacto casi vertical, una Yanlin y como aseguró aplicación que seguirán aten- Liang Guanglie, ministro tamente las fragatas y destruc- chino de Defensa, ya que tores dotados con el sistema “entre las grandes potencias AEGIS de las flotas de Esta- mundiales, China sigue sien- dos Unidos, Corea del Sur, Ja- do la única que no dispone pón y Australia. un portaaviones propio”. En Robert Gates, secretario los astilleros de Jiangnan se de Defensa, ha asegurado trabaja en el buque exsovié- que el crecimiento militar

780 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 -Lanzamiento de un misil ASAT (antisatélite) chino puede erosionar desde un F-15 de la USAF. -Xian JH-7A, el poder militar esta- un cazabombardero chino conocido por dounidense en el Pací- la OTAN como “Flounder”. -Un misil del sistema AEGIS estadounidense es disparado fico, donde sus flotas desde una fragata. -Yuanes chinos junto a se enfrentarán a sofis- un billete de 100 dólares estadounidense. ticadas amenazas co- mo misiles antibuque Estados Unidos dominan el espacio y antisatélite. Un buen con sus satélites y mantienen un claro ejemplo de ello fue el liderazgo tecnológico e industrial en derribo del satélite este sentido. El general C. Robert Keh- meteorológico chino ler, comandante en jefe del Air Force Fengyun-1C en un Space Command, ha asegurado que la disparo “de prueba” naturaleza de la guerra en el siglo XXI de un misil ASAT está cambiando y el espacio es una (anti-satellite). Sólo la Unión Soviéti- 6000 satélites han sido puestos en ór- parte esencial del combate. En estos ca/Rusia y Estados Unidos habían de- bita. De ellos unos 800, como míni- nuevos tiempos el número, el tipo y la sarrollado con éxito este tipo de armas mo, están hoy plenamente operativos. variedad de actores ha crecido notable- pero acordaron su retirada en salva- En los próximos años se invertirán mente y muchos de ellos podrían en- guarda del beneficio general. Dado el 30.000 millones de dólares en satélites contrar en el espacio su mejor escena- éxito chino, Estados Unidos decidió de “inteligencia” que serán, en su ma- rio de conflicto para librar incruentas realizar un ejercicio similar sólo que, yoría, propiedad de las grandes poten- pero costosísimas batallas por las vul- para tan especial ocasión, prescindió cias, incluyendo China, que quiere lle- nerabilidades que suponen para las ac- de desempolvar antiguas armas y rea- var su frontera al Cosmos y aboga por tividades militares y comerciales. lizó una demostración de fuerza con la utilización del espacio con fines pa- su moderno sistema antimisiles. Un cíficos aunque sus mandos militares EL DOLAR, ARMA DE Standard Missile-3 lanzado desde el aseguran que la militarización del DESTRUCCIÓN MUTUA USS Lake Erie dejó fuera de combate Cosmos es “históricamente inevita- a un satélite de la NRO (National Re- ble”. En estos ingenios depositan las Terminada la Segunda Guerra Mun- connaissance Office), dejando la parti- principales fuerzas armadas del mun- dial entró en funcionamiento el siste- da con China en tablas y un mensaje do sus recursos de comunicaciones, ma diseñado en Bretton Woods con claro, cuentan con los equipos para mando y control, navegación, vigilan- sus nuevas reglas para las relaciones derribar un satélite cuando se quiera y cia, recolección de inteligencia (ópti- comerciales y financieras, los recién desde casi cualquier lugar del globo. ca, electrónica, acústica, etc.), alerta creados Banco Mundial y Fondo Mo- Desde que la Unión Soviética lanzara de ataques, meteorología, cartografía, netario Internacional y el dólar como el Sputnik 1 en 1957, el primer objeto ataques de precisión, etc. Aunque na- moneda internacional de referencia. artificial llevado al espacio, más de die controla el Cosmos como tal, los Desde entonces el sistema financiero

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 781 mundial ha estado dirigi- de crear una moneda de do principalmente por los reserva internacional que intereses de Estados Uni- sea estable y no vincula- dos y basado en su mo- da a un país concreto. neda, el dólar, como refe- También invierten en los rente absoluto en el co- DEG (derechos especia- mercio y las finanzas les de giro creados en internacionales. Este he- 1969 por el FMI), que ya cho ha permitido a Esta- sirven como moneda re- dos Unidos contar con fugio para algunos paí- una ventaja única: definir ses. Tienen además dos unilateralmente políticas buenos motivos para bus- monetarias, económicas, car alternativas, las de- comerciales, etc. Gracias preciaciones del dólar y a esta prerrogativa tan la caída de las tasas de in- singular, las asimetrías y terés de los bonos del Te- desigualdades creadas en soro hasta casi el 0% de el sistema internacional interés. Este “equilibrio le eran siempre benefi- del terror financiero” tie- ciosas al ser el principal ne bien atados los desti- emisor de moneda de re- nos de chinos y estadou- ferencia y reserva. La nidenses. China necesita emisión de dólares y deu- el altísimo consumo esta- da permiten beneficiar dounidense para no fre- sus exportaciones, el cre- nar su crecimiento indus- cimiento económico y trial y económico y, por capear los déficit comer- su parte, los estadouni- ciales. Hoy los bancos denses necesitan que asiáticos son los mayores China, al igual que Japón propietarios de deuda del hiciera en su momento, Tesoro estadounidense y, financie el imparable por tanto, los más afecta- consumo de bienes de dos por las políticas que sus ciudadanos. Así, los supongan la depreciación países asiáticos invierten del dólar y de los valores y compran deuda esta- asociados a él, como es dounidense para que el la abultada deuda emitida déficit americano no les por el Tesoro estadouni- haga perder capacidad de dense. En 1970 la deuda exportación y disminuya del Tesoro de EE.UU. en el valor de sus reservas. el extranjero era del 5%, Este laberinto financiero en 2005 del 55% y acabando la déca- -Buque AEGIS de la Armada japonesa y económico ha convertido a China da ya supera el 60%, mucha de ella, JS Ashigara (DDG-178). -AWACS Chino en una superpotencia y de ella depen- por valor de miles de millones de dó- KJ-2000, código de la OTAN “Mainring”. den hoy muchas decisiones sobre la lares, en manos de China y Japón en gobernabilidad mundial en el futuro lo que es el déficit fiscal más grande cisión de Pekín de hacer flexible el próximo. En sus manos tienen el co- de la historia estadounidense. Desde cambio de su moneda ha sido una lapso del dólar y, por tanto, la teórica hace varios años la potencia asiática “medida constructiva” en palabras del destrucción de la economía estadouni- compite con Japón para ser el banque- presidente Obama. Para reducir su de- dense. Estados Unidos tiene en su po- ro de los Estados Unidos pero la pari- pendencia del dólar el Banco Popular der otra “arma económica de destruc- dad dólar – yuan y el valor de la divisa de China está apoyando la iniciativa ción masiva”, la emisión de dólares estadounidense respecto al conjunto hasta el infinito, aunque falten las ga- de referencia internacional son causa rantías y cualquier respaldo financie- habitual de preocupaciones y quebra- «Mandos militares chinos ro. Aunque les pese a muchos, susti- deros de cabeza en Pekín. A cambio, aseguran que tuir el dólar como referencia mundial un yuan bajo permite ventajas compe- no será cuestión de horas y el sistema titivas en el enorme mercado estadou- la militarización del financiero mundial, enfrascado en una nidense y favorece la migración de Cosmos es “históricamente dura lucha contra la crisis, no quiere empresas hacia China. Además, la de- inevitable”» sobresaltos ni antojos particulares

782 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010

Harry Busteed como piloto (Pixton se había marchado a Alemania, en- viado por la casa constructora). De- cidida la adquisición de los dos Bristol (el Boxkite y el Prier) por la NuestroNuestro Comisión de Experiencias, se decidió pedir dos Prier adicionales. Uno era un monoplaza con motor Anzani de 35 cv y el otro un biplaza como el anteriormente adquirido que llevaba Museo un motor Gnôme de 50 cv. Parece ser, Museo que este segundo biplaza se acciden- tó antes de ser recepcionado y fue PRIMEROS AVIONES sustituido por otro modelo modifica- MONOPLANOS MILITARES EN ESPAÑA Museo de Aeronáutica do Prier-Dickson, con fuselaje más y Astronáutica largo y plano fijo de cola y probable- BRISTOL PRIER mente con motor Gnôme de 70 cv. n 1911, la Bristol and Colonial Los datos de vuelos dados en el Aeroplane fabrica un mono- Memorial de Ingenieros (septiembre E plano, diseñado por el francés de 1914) parecen indicar que el mo- Pierre Prier, instructor jefe de la noplaza fue numerado mB núm. 1, el empresa, de madera y tela, con lar- biplaza primeramente adquirido mB gueros en tubo de acero y mando la- núm. 2 y el Prier Dikson mB núm. 3. teral mediante torsión. Los de pro- Museo del Aire Puestos en servicio en la Escuela fundidad y dirección venían dados de Cuatro Vientos, los Bristol Prier por un empenaje cuyas superficies za a España, junto al Bristol Boxkite fueron volados, curiosamente, por eran enteramente móviles. La parte (ver artículo del mes anterior), inició los profesores y alumnos de biplano, delantera del fuselaje estaba cu- sus vuelos sobre Cuatro Vientos en asiduamente por Kindelán y Herre- bierta con chapa de aluminio. enero de 1912 con el piloto inglés ra, dando lugar a numerosos acci- Fabricados en total diez monopla- Howard Pixton a los mandos. El 22 dentes sin revestir ninguno de ellos zas y veinticuatro biplazas, vuelan de febrero se efectuan las pruebas especial gravedad. Probablemente se en las escuelas inglesas hasta la lle- de recepción con éxito, volando co- dieron de baja entre finales de 1914 gada de la guerra. Traído un bipla- mo pasajeros Kindelán y Vives y y principios de 1915.

El capitán Kindelán inspeccionando un Bristol Prier antes del vuelo.

784 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 NIEUPORT IVG/VIM En noviembre de 1911 se autoriza a la Escuela de Cuatro Vientos la adquisición de tres monoplanos Nieuport y un biplano Doutre. Los Nieuport deberían servir para ini- ciar la enseñanza en monoplanos. Edouard de Nieuport, cuyas pri- meras construcciones aeronáuticas datan de 1908, funda la Societé Anonyme des Établissements Nieu- port, batiendo con uno de sus aero- planos el récord mundial de veloci- dad el 26 de junio de 1911, al conse- guir los 133 km/h. Su primer avión conocido fue el Nieuport II, que en noviembre de 1911 y en versión biplaza militar Nieupor VIM en el hangar nº 1 del Museo de Aeronáutica. IVM fue el vencedor del concurso para aviones militares convocado en Los primeros alumnos de Nieuport lara territorio africano (era el mN Francia. Era un avión notable para que obtuvieron el título de piloto núm 5). Los aviones destinados en el su época, con el fuselaje totalmente fueron el teniente de Intendencia aeródromo de Sania Ramel (Tetuán) forrado de tela y dotado de un pe- Carlos Alonso Llera (en noviembre) y actúan en acciones de guerra desde culiar tren de aterrizaje, consistente el teniente de Ingenieros Genaro Oli- este campo hasta mayo de 1914. en un patín central y dos ballestas vié (en diciembre). En total, sólo diez El 27 de febrero de 1914, aprove- transversales, a cuyos extremos iban pilotos de Nieuport se instruyeron en chando unos días de calma en las las ruedas. El sistema de mandos, no Cuatro Vientos en los tres años que operaciones aéreas y que SM el Rey menos peculiar, con pedales que, duró la escuela de “monoplanistas”. Alfonso XIII se encontraba en Sevi- mediante torsión de los planos A primeros de mayo de 1913 llegan lla se envió un Nieuport (el mN arriostrados, proporcionaban el con- a Cuatro Vientos otros cinco ejempla- núm. 6) a Tablada, tripulado por los trol lateral, y palanca que movía los res del modelo VIM, con motor Gnôme capitanes Herrera y Ortíz Echagüe de dirección y profundidad. Esto re- de 80 cv, numerándose mN núm. 4 a 8, que tras dos horas y 30 minutos de quería una instrucción aparte, por es decir a continuación de los tres de vuelo llegó a Sevilla. Por primera lo que el capitán Herrera fue comi- escuela de 1912. Con los nuevos avio- vez en la historia se cruzaba en sionado a la Escuela Nieuport de nes era posible realizar las pruebas vuelo el estrecho de Gibraltar, enla- Pau a principios de 1912. necesarias para la obtención del títu- zando África con España. Este avión llegó a intervenir, en lo de piloto superior (o de primera). Los Nieuport fueron retirados de su versión IVG, al principio de la Enseguida comienzan los vuelos de la escuadrilla de Tetuán y destina- Primera Guerra Mundial en las avia- ejercicio en escuadrilla junto con los dos al nuevo aeródromo de Zeluán ciones de Francia, Italia y Rusia y MF-7. El primero fue a Villaluenga (Melilla), al mando del propio capi- se le dotó de una ametralladora. (40 km.) con cinco MF-7 y tres Nieu- tán Herrera (luego sustituido por En marzo de 1912 llegan a Cuatro port, pilotados estos por Herrera, Oli- Alonso), prestando allí servicios de Vientos tres Nieuport: uno del mode- vié y Monasterio, el día 14 de junio, reconocimiento, planificación carto- lo IIN, con motor Nieuport de 28 cv con aterrizaje en el punto de destino gráfica y bombardeo hasta junio de y destinado a dar únicamente pe- y regreso tras un breve descanso. El 1917, siendo relevados poco a poco queños saltos preparatorios por lo día 23 del mismo mes, el ejercicio fue por los “Flecha” de Barrón. que fue bautizado como “pingüino”, a Aranjuez, y el día 27 a Guadalajara. No existe demasiada documenta- aunque el aparato podía volar, y dos El propio Herrera batió el récord es- ci;on sobre el empleo de los Nieu- del modelo IVG con motor Gnôme de pañol de altura con 2.600 m, siéndole port en la península. Parece que es- 50 cv para las prácticas de vuelo. arrebatado poco después por Pérez tos aeroplanos, escasos en número, Dada su radical diferencia con los Núñez que lo estableció en 2.900 m. fueron consumiéndose en Zeluán. Farman MF-7, pues son mucho más Tres de estos nuevos aparatos for- En el Museo de Aeronáutica y fácil de pilotar a pesar del peculiar maron parte de la primera escuadri- Astronáutica se exhibe una réplica, sistema de mandos, los pilotos que lla expedicionaria de Marruecos en con motor Gnôme de 80 cv rotati- vuelan y se forman en ellos se con- octubre de 1913 y fue el 2 de no- vo con hélice bipala de madera y vierten en “monoplanistas”, siendo viembre, cuando un Nieuport tripu- tren de aterrizaje auténticos, cons- Herrera el encargado de instruir a lado por el teniente Alonso y el alfé- truido por la Aviación Aeronáutica alumnos de la segunda promoción y, rez de Navío Sagasta, se convertía en Nord-Aero, que fue entregado el 26 a finales de año de la tercera. el primer avión español que sobrevo- de febrero de 1996.

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EADS_RAYA.indd Pg1 Mundocom UK 23/07/2010 10:09 800 m., tras el inicio de una con los galones de cabo se en- peligrosa maniobra, a modo de cuentra realizando el deseado despedida, cae en picado y al curso, el cual termina satisfac- Suboficiales no poderse hacer con el control toriamente en el año 1926, dos Suboficiales del aparato, se empotra contra años después alcanza el empleo ENRIQUE CABALLERO CALDERÓN el suelo, eran la 16:23, cuando de sargento, que por entonces Subteniente de Aviación nuestro protagonista pierde su pertenecía a la clase de tropa. [email protected] joven vida y acaba con su pro- Su acceso a suboficial lo metedora carrera. consigue en 1932, tras jurar su Pero ¿quién era aquel piloto adhesión al nuevo régimen y UN SUBOFICIAL se dirige hacia su aparato, ob- que perdía su vida, como tantos bajo una nueva bandera, la de A LOS MANDOS serva el nivel de combustible y otros de la época, en un des- la II República, ascendiendo da una vuelta a su alrededor, graciado accidente?, era un por antigüedad al empleo de Ya ha dejado de fluir la comprobando que los mandos subteniente de la Aviación Mili- brigada de Ingenieros, piloto adrenalina y con ella ha pasado de alabeo están correctamente tar Española, que había logrado Aviador; dos años más tarde es la euforia, y es entonces cuan- instalados, las diagonales es- su sueño, estar y trabajar con ascendido a subteniente y su do la satisfacción de lo vivido tán con la tensión adecuada, los aviones, reparándolos y pi- accidente trunco su inmediato pasa a ocupar su memoria, su las superficies de profundidad lotándolos, logrando obtener ascenso a alférez. En tan sólo cabeza se llena de maniobras y alabeo se mueven suavemen- un resultado completo y satis- nueve años, este humilde espa- aéreas que desafían la lógica y te y la tela que lo recubre no factorio a su esfuerzo personal. ñol, con su esfuerzo, con su la gravedad, recordando una presenta ningún deterioro im- El suboficial piloto nace en el constancia y valiéndose de tras otra las figuras acrobáticas portante, la pre-vuelo ha sido pueblo conquense de Casa de unas leyes monárquicas y re- más complicadas y por lo tanto pasada con éxito, ahora una Guijarro en el año 1903, año en publicanas favorecedoras, ha- las más arriesgadas, revisando vez calentado su fiable motor el hombre consigue volar por bía conseguido, ingresando con su ágil mente: los toneles, Hispano Suiza (H.S.) de 500 primera vez, en un aparato más desde soldado, una importante los virajes cerrados, las pasa- carrera profesional y militar en das de vértigo a baja cota y los el seno de la Aviación Militar increíbles loopings que encan- española, logrando la obten- dilaron a los más valientes y ción de cuatro empleos milita- asustaron a los más reticentes. res y la valorada titulación de En la soleada mañana del 30 Piloto de Aeroplano, en tan so- de marzo del 1935, todo un lo siete años. pueblo, todos los del que vio La vida de Picolo, mote con nacer a su padre, han presen- el que se le conocía, queda re- ciado en directo algo que nunca flejada fielmente en el libro “Pi- habían visto y que por lo tanto colo: el vuelo del adiós”, del les había sorprendido sobre cual es autor el periodista e in- manera, haciéndoles dejar su vestigador rodense Primitivo quehaceres cotidianos para fijar Fajardo Berruga, amante de la su cansada mirada en un punto aviación y un hombre muy plateado que hacía los ruidos agradable, que ha logrado re- más extraños, subiendo con copilar casi todo lo relacionado lentitud y bajando con celeridad con el protagonista. con una velocidad tan elevada El subteniente de Ingenieros, que les hacía temer por la inte- c.v. (caballos de vapor), inicia pesado que el aire. Con 22 años adscrito a la Aviación Militar, gridad de aquel valiente piloto su carrera de despegue. ingresa en el Ejército como sol- Manuel Sánchez Grande “Pico- militar, que preso de sus dese- Tras los primeros metros de dado de reemplazo y tras el ju- lo”, fue objeto de un caluroso y os se jugaba la vida para delei- carrera, el patín de cola del ramento de fidelidad a la Bande- emotivo homenaje, con motivo tar a sus paisanos. ¡Ya está lis- sexquiplano se separa de la tie- ra y a S.M. Alfonso XIII, es des- del 75 aniversario de su muer- to! grita desde el aparato, aquel rra manchega que le acoge, de- tinado al Regimiento de te, dentro de la celebración de que le había cargado de esencia jando tras de sí un pequeño Radiotelegrafía y Automovilis- los actos de homenaje al Subo- para que pudiera llegar a su Ba- surco, segundos más tarde, mo, en el madrileño pueblo de ficial del Ejército del Aire (EA), se, el ya veterano Aeródromo con la separación de las ruedas Carabanchel. Seis meses des- que tuvieron lugar el 20 de ju- Militar de Getafe, su voz le sus- del campo de vuelo de La To- pués, en el mes de junio de nio del corriente en La Roda trae de sus pensamientos y le rrecica (Albacete), termina el 1925 se examinaba en el Aeró- (Albacete), lugar en el que hizo hace centrarse en el momento. despegue y el aparato de fabri- dromo Militar de Cuatro Vien- su última exhibición acrobáti- Caminado con celeridad, cación española el HS Nieuport tos, para poder acceder al curso ca. Como parte de los actos se pues se hace tarde y debe estar 52-C1 inicia su ascenso hacia de formación como piloto de encontraba la lectura de una en su destino antes del ocaso, el nivel de vuelo, pero a unos tropa. En el mes de agosto y ya glosa, por parte del Sr. Fajardo,

788 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 de la cual extraigo los siguien- vieron que vencer, para hacer que aviones de la Benemérita rra) tienen en el madrileño pue- tes párrafos: operativos aquellos primeros CASA-Nurtanio 235 que se en- blo de Colmenar Viejo, los fla- Picolo fue un discreto piloto aparatos y para aplacar las reti- cuentran encuadrados dentro de mantes pilotos son tanto oficia- de tropa y un suboficial aventa- cencias de muchos. una Unidad del Ejército del Aire, les como suboficiales. jado, que ascendía rápido en el Esta actitud innovadora pro- son mantenidos en vuelo por Los suboficiales del Ejército escalafón, como lo hacía en los pició el que cualquiera de sus suboficiales del Ejército anfi- del Aire, altamente formados y cielos con su aeroplano. Dedi- miembros, tuviera la categoría trión y a su vez son pilotados, preparados, están dispuestos có su pasión, su vocación y su militar que fuera pudiera acce- entre otros, por un sargento pri- para seguir el camino marcado profesión al servicio de la Avia- der a cualquiera de los puestos mero del glorioso cuerpo arma- por sus compañeros de armas y ción, que entonces consistía en profesionales recién creados: do. Esto despierta el deseo de poder optar al acceso a esta jugarse la vida a diario. Y se la mecánicos, pilotos, enteladores volar que llevan innato, aquellos profesión, pudiendo así colabo- dejó en el empeño. Un posible e Ingenieros. La filosofía perdu- aviadores que son mecánicos, rar aún más en el sostenimiento fallo de motor o un designio del destino, quebró sus alas mágicas, truncó sus sueños y sesgó de un tajo su brillante porvenir aeronáutico. Aquel manchego inteligente, culto y aventurero tenía 32 años cuando sus iniciales fue- ron borradas por la desgracia y, con el tiempo, su memoria se perdió por los recovecos empolvados de la historia. Sus restos descansan en el cemen- terio de Casas de Guijarro, su patria chica. Hasta aquí la historia del bri- llante militar español que fue capaz de lograr su sueño, a pe- sar de proceder de la España que tenía menos oportunida- des, la rural. Pero en aquella nación española de primeros del siglo pasado, que tenía tan- tas carencias, el español hu- milde podía crecer en su for- ro en el tiempo, hasta que en su electrónicos, electricistas o ar- de la operatividad de las Unida- mación ingresando en la expe- heredero, el Ejército del Aire meros y de otros muchos. des Aéreas de Nuestro Ejército. rimentada Aviación Militar, una (E.A.), se impone la condición En los últimos tiempos se Ayudando de esta manera a re- rama del Arma de Ingenieros de que para ser piloto hay que han hecho en hueco en las ope- ducir las cargas de trabajo, que del Ejército de Tierra ( E.T.), ser oficial. La medida cerraba raciones aéreas los llamados tienen actualmente los oficiales que a pesar de su juventud es- las puertas a los demás esta- “aviones sin piloto”, aunque del E.A., y que se ven en la taba curtida en numerosas mentos inferiores (suboficiales creo que convendría llamarlos obligación de correr en solitario campañas bélicas, en ella se y tropa), esta situación solo se “avión sin piloto embarcado”, con las obligaciones corres- podían adquirir unos importan- alteraría en ocasiones mediante porque bien es verdad que éste pondientes a su mando militar tes conocimientos, que de otra incorporaciones eventuales, de no va en él, pero también es y además cumplir con las exi- forma, no eran imposibles de personal de acceso directo, cierto que lo opera desde la gencias inherentes en su profe- obtener, pero estaban al alcan- desde la vida civil y específica- distancia. En esta veterana for- sión aeronáutica. ce de unos pocos acaudalados. mente para ello, para ser “piloto ma de vuelo, que se remonta a Sería gratificante el que se La Aviación Militar española de complemento”; en este caso las primeras décadas de la nos abriera éste futuro anhela- fue el Arma del Ejército que se podía ser suboficial y piloto. aviación, que eran y aún son do y lográramos llevar a cabo, más progresó en menos tiem- En el Ejército de Tierra, los conocidos por muchos, como en primera persona, lo que dice po, por su entusiasmo, por la suboficiales acceden a la titula- aviones de radio control, se ha la primera parte de nuestro amplitud de miras que le daba ción de piloto de helicópteros, instaurado la figura del piloto himno: su juventud, por la innovadora una vez pasados con éxito los no embarcado, del cual ya han tecnología que operaba, por la exámenes y el correspondiente salido varias promociones de Alcemos el Vuelo sobre el alto alta formación técnica de sus curso. En la Guardia Civil los pilotos del Centro de Forma- Cielo pioneros y sobre todo por la suboficiales también son pilotos ción, que las FAMET (Fuerzas lejos de la tierra cantidad de obstáculos que tu- de aviones, dándose el caso, de Aeromóviles del Ejército de Tie- la esperanza nos lleva detrás.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 789 noticiario noticiario noticiario

Curso de soldados de mecanica también del diploma de ho- de telecomunicaciones nor al soldado alumno más y electronica. destacado de la especiali- dad. A continuación y tras mismas, y del correspondien- una breve alocución del co- te personal de la EMACOT: ronel director, el general teniente coronel subdirector subdirector de Gestión de jefe de Estudios, jefes de De- Personal, declaró oficialmen- partamento y suboficial ma- te clausurados los cursos. yor de la Escuela. Tras la clausura de los cur- En el salón de actos de la sos, en la sala de juntas de EMACOT, tuvo lugar la en- Dirección, el coronel director trega a los alumnos de los hizo una breve presentación correspondientes certifica- de la Escuela, en la que dio a dos y diplomas, así como conocer su misión, organiza- ción, personal y medios, pa- sando seguidamente a visitar CLAUSURA DE CURSOS EN LA EMACOT los simuladores, laboratorios e instalaciones más repre- l 7 de mayo ha tenido lu- Asistió a la clausura el ge- sentativos de la EMACOT, Egar en la Escuela de Téc- neral subdirector de Gestión entre ellos los simuladores nicas de Mando, Control y de Personal, Santiago Guillén de defensa aérea y de gue- Telecomunicaciones (EMA- Sánchez, quien a su llegada rra electrónica y los laborato- COT), la clausura del 9º cur- fue recibido por el coronel rios de comunicaciones digi- so de introducción LINK-16 y Pedro Armero Segura, direc- tales y de radio-ayudas. de la fase de formación es- tor de la Escuela, acompaña- Por último, el general sub- pecífica de los soldados do de los jefes de unidades director de Gestión de Perso- alumnos de mecánica de te- ubicadas en la Base Aérea nal procedió a firmar en el li- lecomunicaciones y electróni- de Cuatro Vientos, de los su- bro de honor de la unidad en ca (11º ciclo de 2009). boficiales mayores de las Alumnos del Curso de Link 16. la biblioteca de la Escuela.

LA PATRULLA ÁGUILA calificación y los entrenamien- PARTICIPA EN EL GRAN tos del sábado por la maña- PREMIO DE ESPAÑA DE na. El domingo, ante más de FÓRMULA 1 cien mil espectadores que se dieron cita en Montmeló, tuvo a Patrulla Águila participó lugar una nueva exhibición, Lel fin de semana del 8 de durante los prolegómenos de mayo en el Gran Premio de la carrera de Fórmula 1. La España de Fórmula 1, dando formación de siete aviones di- colorido a la quinta carrera de bujó con su estela de humos la temporada del mundial. El de colores la bandera espa- fin de semana comenzó con ñola y la de Cataluña. un ensayo realizado en el cir- Durante su estancia en el cir- cuito de Montmeló en la tarde cuito, el jefe de la Patrulla Águi- del viernes, para continuar la, el comandante Bayardo con una exhibición durante la Abós, acompañado por algu- nos de sus miembros, recibie- ron la visita del presidente de la www.ejercitodelaire.mde.es Generalitat de Cataluña, José Montilla, y la de numerosos miembros del ejecutivo catalán. Ésta es la primera exhibi- ción oficial, además de la re- alizada en la mañana del viernes 7 de mayo en San Javier, en la que participa el equipo de la Patrulla Águila

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VISITA DEL GJMAGEN palmente en lo concerniente A LA MAESTRANZA a temas de personal e insta- AÉREA DE ALBACETE laciones y producción. El ge- neral mostró especial interés l 12 de mayo tuvo lugar, por el estado e inquietudes Een la Maestranza Aérea del personal tanto civil como de Albacete, la visita del ge- militar y de las necesidades neral jefe del Mando Aéreo de mejora de las instalacio- General, teniente general nes, las cuales quiso cono- Fernando Lens Astray. cer de primera mano. www.ejercitodelaire.mde.es Dicha visita es la primera Seguidamente la comitiva que realiza a esta unidad des- inició un recorrido por instala- de que el pasado año tomara ciones de la Maestranza. Vi- posesión de la jefatura del sitaron los talleres, y departa- MAGEN, y obedece al interés mentos donde el GJMAGEN tomado por el general para co- pudo compartir impresiones nocer de primera mano la uni- con diferentes trabajadores dad. El general Lens y acom- de los mismos y comprobar pañantes fueron recibidos por la especial tarea asignada a nuestra web: Visite el coronel jefe de la Maestran- la unidad, el estado de las za Juan Antonio Navarro y instalaciones y el programa una comisión de la Unidad. de implantación para el man- La jornada se inició en la tenimiento del C.16. sala de conferencias de la Como punto final, el gene- Maestranza con una exposi- ral Lens firmó en el libro de ción, a cargo del jefe de la honor de la unidad y mostró unidad, sobre la situación ac- su especial compromiso con tual de la Maestranza, princi- el bienestar del personal.

unas palabras al personal de ciones en Curso” y la sala de la unidad, resumiendo las ac- Control de Mantenimiento, tividades del MACOM y felici- donde se le presentó el nue- tándoles por el resultado de vo sistema de gestión de su trabajo, animándoles a control del mantenimiento de continuar así. Seguidamente, la flota de C-15 de la Unidad. el coronel de la Cruz realizó A continuación se dirigió al una exposición sobre las mi- Ala nº31 donde inició su visi- siones, estado de los me- ta con una alocución al per- dios, y perspectiva futura del sonal de la unidad al que feli- Ala 15. Tras la presentación, citó por la labor realizada y se inició un recorrido por al- exhortó a continuar con el gunas de las instalaciones mismo espíritu de servicio. del Ala, conociendo las nue- Posteriormente el coronel VISITA DEL GENERAL jefe de la Base Aérea de Za- vas herramientas de “brie- Otero informó al teniente ge- JEFE DEL MANDO ragoza, Francisco Molina fing” y “debriefing” de misión neral sobre la situación ac- AÉREO DE COMBATE A Miñana y por los coroneles para los pilotos, el funciona- tual del Ala y en particular lo LAS ALAS Nº 15 Y 31 jefes de las Alas visitadas, miento de la sala de “Opera- referente al estado de ins- Fernando de la Cruz Cara- trucción de sus tripulaciones, l 13 de mayo el teniente vaca (Ala nº 15) y José Ote- las operaciones en zona y Egeneral jefe del Mando ro Goyanes (Ala nº 31). A la previsiones de disponibilidad Aéreo de Combate (GJMA- visita asistió el general jefe del material T.10. Tras la pre- COM), José Froilán Rodrí- del Mando de Movilidad Aé- sentación se inició un recorri- guez Lorca, realizó una visita rea Francisco Montes de do por las instalaciones del de trabajo al Ala nº 15 y al Undabeitia. Ala 31 visitando su Centro de Ala nº 31, dos de las unida- Tras recibir las perceptivas Operaciones, talleres y han- des del MACOM ubicadas en novedades, se inició el pro- gares de mantenimiento, la Base Aérea de Zaragoza. grama previsto comenzando donde se pudo apreciar el A su llegada fue recibido a la visita en el Ala nº 15. El te- proceso de inspección pro- pié de avión por el general niente general Lorca dirigió gramada de un avión T.10.

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VISITA DEL CEO El motivo de la visita fue (MILITARY AIR SYSTEMS) conocer la situación actual de DE EADS DEFENCE AND las instalaciones de la Base, SECURITY A LA BASE así como del estado de man- AÉREA DE MORÓN tenimiento y operaciones. El coronel jefe del Ala 11 y l 26 de mayo realizó una Base Aérea de Morón los reci- Evisita a esta unidad el bió en el edificio de jefatura Bernhard Gerwet, CEO de la donde asistieron a una pre- División de Defensa y Segu- sentación en la Sala de Juntas. ridad de EADS y presidente Posteriormente se inició del consejo Supervisor de un recorrido por las instala- Eurofighter GmbH, acompa- ciones de la Base ñado por el general de divi- Concluido el recorrido, se sión Jesús Martín del Moral dirigieron al pabellón de ofi- y el general de brigada Ja- ciales donde finalizó la visita vier Salto Martínez-Avial. con una copa de vino.

ción en general sobre la efica- Defensa NBQ Y C.I. de la cia de los citados medios in- B.A. Cuatro Vientos tervinientes ante este tipo de AENA situaciones. En esta ocasión Además se contó con la se contó con la participación participación de medios de ur- de los siguientes organismos: gencias sanitarias de diversas SAMUR comunidades autónomas, y la SELUR estimable participación de la SAMUR Social empresa de efectos especia- Cruz Roja les de “Reyes Abades”, quien INSALUD diseña el guión del simulacro. Protección Civil El ejercicio fue presidido Cuerpos de Bomberos de conjuntamente por el Alberto la Comunidad y Ayuntamien- Ruiz-Gallardón Jiménez, al- to de Madrid calde de Madrid y el general Cuerpo Nacional de Policia Diego Alonso Fernández, 2º SIMULACRO DE LAS XIX JORNADAS MUNICIPALES Guardia Civil (DGT Y Me- jefe del Mando Aéreo Gene- SOBRE CATÁSTROFES DEL AYUNTAMIENTO DE dios Aéreos) ral y jefe de su Estado Mayor. MADRID/SAMUR Policia Municipal del El escenario del desarrolló Ayuntamiento de Madrid del ejercicio se situó como en ncuadrado dentro de las cios que intervienen en situa- Unidad Militar de Emer- años anteriores, en la plata- EXIX Jornadas Municipales ciones de emergencia y/o ca- gencias (UME) forma de aeronaves de la Ma- sobre Catástrofes Organiza- tástrofe en la Ciudad de Ma- Hospital Central de la De- estranza Aérea de Madrid, das por el Ayuntamiento de drid, y por otro lado la misión fensa “Gomez Ulla” aportando su colaboración la Madrid, el 29 de mayo se es la divulgación a la pobla- Bomberos Escuadrilla de Base Aérea de Cuatro Vien- efectuó en la Base Aérea de tos con un total de 102 partici- Cuatro Vientos, con gran bri- pantes, entre personal de su llantez y asistencia de público, Escuadrilla de Defensa Quí- un simulacro técnico-divulgati- mica y Contra Incendios, Or- vo consistente en la simula- ganización y Protocolo, Segu- ción de un seísmo, provocan- ridad, Sanidad, Infraestructu- www.ejercitodelaire.mde.es do el derrumbe de un edificio, ra y Automóviles. viéndose afectada una boca Asimismo se contó con la de metro, además de desen- participación del Hospital cadenar el accidente de un au- Central de la Defensa, per- tobús involucrando a diversos sonal del Centro Cartográfi- vehículos estacionados. co y Fotográfico (CECAF) y Su objetivo fue doble, por del Ala-48, con un helicópte- un lado se trata de un ejercicio ro HD-21 del 803 Escua- real de instrucción de las dis- drón, en misión de aeroeva-

Visite nuestra web: Visite tintas fuerzas, cuerpos y servi- cuación de heridos.

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Tras los honores de orde- fórmula de toma de pose- nanza y pasar revista a las sión. Acto seguido, el coro- fuerzas participantes com- nel Pedro A. Muñoz Fer- puestas por Unidad de Mú- nández hizo juramento de sica del MAGEN, Escuadra cumplir fielmente las obli- de Gastadores y Unidad gaciones del cargo. de Tropa de la Agrupación El acto finalizó con un de la Base Aérea de Torre- desfile aéreo y terrestre jón, el teniente general del por parte de las fuerzas www.ejercitodelaire.mde.es Castillo procedió a leer la participantes.

RELEVO DE MANDO mamento y Experimenta- EN LA JEFATURA DEL ción entre el coronel Isido- CENTRO LOGÍSTICO ro Martínez Pérez y el co- nuestra web: Visite DE ARMAMENTO Y ronel Pedro A. Muñoz Fer- EXPERIMENTACIÓN nández. El teniente general Juan l 2 de junio se efectuó Antonio Del Castillo Masete Eel relevo de mando en presidió el acto en las ins- el Centro Logístico de Ar- talaciones de ese Centro.

A continuación la misma au- toridad llevó a cabo una am- plia exposición sobre los sistemas Helios IA y Helios IIA, destacando característi- cas y aspectos operativos de máxima relevancia sobre la actuación de los mismos, así como de diversas fun- ciones y cometidos enco- mendados al centro. Concluida la exposición, los profesores y alumnos, acompañados de personal militar del centro, iniciaron un recorrido por distintas instalaciones de la unidad, centrando su interés espe- cialmente en los puestos de trabajo de Seguimiento y Depósito de Misión, de Pro- VISITA 16º CURSO ACTUALIZACIÓN PARA EL DESEMPEÑO DE LOS gramación y Supervisión de COMETIDOS DE SUBOFICIAL MAYOR DEL CUERPO GENERAL DEL EJÉRCITO Sistemas, Negociado de Su- DEL AIRE AL CESAEROB pervisión Operacional y Sec- ción de Análisis de Imáge- l 8 de junio, encabezados ño de los cometidos de su- Fonseca Urbano, jefes del nes Visibles e Infrarrojos, Epor tres profesores del boficial mayor del Cuerpo Grupo Operativo, Escuadrón donde les fue mostrada una Centro de Guerra Aérea, vi- General del Ejército del Aire, Técnico y de Apoyo, jefe de selección de productos re- sitaron el Centro de Siste- los subtenientes concurren- la Secretaría General y el su- sultado del análisis y explo- mas Aeroespaciales de Ob- tes a los mismos. boficial mayor de la unidad. tación de imágenes proce- servación, dentro del plan de A su llegada, fueron recibi- Ya en la sala briefing, el dentes de sensores aeroes- estudios del 16º curso de ac- dos por el coronel jefe del coronel jefe del CESAE- paciales, dando así por tualización para el desempe- CESAEROB, Manuel Luis ROB, les dio la bienvenida. finalizada la visita.

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EL CORBATÍN DE LA dad, entre ellas, la medalla de REAL MAESTRANZA DE la EUFOR al comandante Jo- CABALLERÍA DE sé Gabriel Gárriz Hernández, GRANADA PRENDE último miembro que participó JUNTO AL ESTANDARTE en la operación ALTHEA de DEL ALA 78 Bosnia Herzegovina, con el destacamento de helicópte- iel a su noble ideal de ros Sykorski del Ala 78. Fservicio a la Patria y a la A lo largo de la mañana sociedad española, demos- condecorados, maestrantes trado durante más de 350 y familiares, disfrutaron de años con numerosas obras un precioso día que comen- de carácter social y cultural, zó en la singular plaza de ar- la Real Maestranza de Ca- mas y finalizó con un ensayo ballería de Granada, creada de la exhibición de la Patru- por su Majestad el rey de lla Aspa que deleitó a los allí España el 12 de enero de presentes, no sin antes dar 1686, distinguió el 25 de ju- un reconfortante paseo por nio al Ala 78 con la conce- los lugares más emblemáti- sión de un corbatín de honor cos de esta Base Aérea. a su Estandarte, acompa- ñando así, y con todos los honores que la ceremonia exige, al corbatín entregado treinta años antes por la Di- putación de Granada. Tras dar lectura de la Or- den de la Concesión, el te- niente de Su Majestad el Rey, Ignacio Pérez de He- rrasti y Narváez, impuso el corbatín y dirigió, en nombre de todos los maestrantes y de su Junta Rectora, una ca- riñosa alocución en la que destacó el bagaje histórico que representa la Base Aé- rea de Armilla y el servicio que realiza el Ala 78. El coronel jefe de la Base, Ángel Valcárcel Rodríguez, le expresó el mayor recono- cimiento y agradecimiento de la Unidad, resaltando el estímulo que supone tan no- ble y cariñoso gesto, tanto para el cumplimiento discipli- nado de las misiones y co- metidos que tienen asigna- dos todos los que forman www.ejercitodelaire.mde.es parte del Ala 78, como para garantizar el compromiso pú- blico de contribuir a un futuro cada vez más favorable para el progreso de una sociedad granadina de la que están orgullosos de formar parte. En el acto se impusieron también diversas condecora-

Visite nuestra web: Visite ciones al personal de la uni-

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cio, tras estrellarse su avión en un algodonal cercano a Catral en el año 63. Participa- ron alumnos de la Academia General del Aire, además de diferentes cofradías y herman- dades, como la de San Cristo- bal de la Vega Baja, que se sumaron al homenaje. Tras el emotivo homenaje a www.ejercitodelaire.mde.es los caídos, en los que partici- pó portando la corona una se- ñora, que auxilió hace 47 años, al capitán malherido du- rante el accidente, tuvo lugar LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE ORGANIZA UN una breve alocución del alcal- ACTO DE HOMENAJE A LOS CAÍDOS EN CATRAL de de Catral, Aurelio Albero, en la que recordó la memoria l 26 de junio tuvo lugar Los actos comenzaron con del fallecido y destacó los la- nuestra web: Visite Een la ciudad de Catral un homenaje a los caídos, de- zos que unen al pueblo de (Alicante) un acto en el que dicado especialmente a la me- Catral con el Ejército del Aire. se homenajeó la memoria moria del citado capitán del Alumnos junto a los veci- del capitán Felix de las He- Ejército del Aire, destinado en nos y la corporación munici- ras Andrés, fallecido en las la Academia General del Aire, pal, párticiparon en un arria- inmediaciones de Catral, el Félix de las Heras Andrés, do de bandera, dando así 25 de septiembre de 1963. quien falleció en acto de servi- por concluidos los actos.

La PAPEA desplegó dos mo tercer puesto, trayendo la equipos para tal evento; el medalla de bronce a España. equipo PAPEA I, y el equipo Ha compartido podio con la mixto PAPEA II. El equipo PA- campeona del Mundo Abso- PEA I consiguió un merecidísi- luta, la eslovena Irena Avbelj mo décimo puesto en la Clasi- (que lleva en la competición ficación Absoluta por Equipos. de alto nivel desde el Campe- Pero fue en la Clasificación onato Mundial Militar de Pa- Absoluta Femenina donde la racaidismo de 1992 celebra- PAPEA, por primera vez en do en Granada). su historia, logra subirse al Una vez más la Patrulla podio. La cabo Mª Soledad Acrobática de Paracaidismo Agea Cuadrado con una so- del Ejército del Aire consigue bresaliente actuación, logra, poner en lo más alto al para- LA PAPEA EN EL al Ejército del Aire, y por lo tras finalizar las ocho mangas caidismo español, y a nuestro CAMPEONATO tanto a España. de precisión, un merecidísi- Ejército del Aire. INTERNACIONAL DE El campeonato forma parte PRECISIÓN DE de los cinco de Paracaidismo ESLOVENIA que componen la Parachute World Cup Series, la competi- a Patrulla Acrobática de ción de precisión más presti- LParacaidismo del Ejército giosa a nivel mundial, en la del Aire hace historia en el que toman parte los mejores Campeonato Internacional de equipos del mundo, tanto mili- Precisión “BLED CUP” con tares como civiles. Participaron su primera medalla femenina. cuarenta y tres equipos de die- El domingo 27 de junio, fi- cisiete países: Austria, Suiza, nalizaba en Eslovenia el Croacia, Chequia, Dinamarca, Campeonato de Paracaidis- Francia, Alemania, Holanda, mo “Bled Cup”. En él compi- Gran Bretaña, Hungría, Italia, tió la Patrulla Acrobática de EE.UU, Polonia, Eslovaquia, Paracaidismo representando Rusia, Eslovenia y España.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 795 noticiario noticiario noticiario

DIEZ NUEVOS PILOTOS así como más de 100 horas SALEN DE LA ESCUELA en el entrenador instrumen- DE HELICÓPTEROS tal con que se cuenta en la unidad y que resulta de gran l 2 de julio tuvo lugar en ayuda para el aprendizaje. El Ela Plaza de Armas de la número uno de este curso B.A. Armilla un breve pero ha sido el sargento Rubén emotivo acto de clausura del Vázquez Antonio. 148° Curso de Piloto de Heli- Es interesante remarcar la cópteros y del 105° Curso importancia que el inglés ae- Instrumental de Helicópteros; ronáutico viene tomando en donde el comodoro Juan Jo- este curso, pues en breve se sé Lambezat, agregado aé- le exigirá a todos los pilotos reo de la Fuerza Aérea ar- El coronel jefe de la base aérea junto al agregado argentino y el con habilitación instrumental gentina, y el teniente coronel teniente coronel de la Guardia Civil. el nivel operacional recomen- Francisco Javier Martín Gon- dado por OACI y establecido zález, jefe de Enseñanza del supuesto la consecución de experiencia previa, recibie- por normativa europea. A tal Servicio Aéreo de la Guardia un total de 330 horas de ran una enseñanza cualifica- efecto, el jefe de Estudios, Civil, acompañaron a todos vuelo en el HE-25 Colibrí, y da ampliando sus conoci- teniente coronel Guillermo los alumnos, instructores y 70 horas lectivas. El jefe del mientos en vuelo táctico y de Talavera Fernández, ha personal del Ala 78. 782 escuadrón, comandante montaña. El número uno de puesto en funcionamiento un El 148° CPH, al que han Juan Suárez Yáñez, y todos este curso ha sido el tenien- laboratorio de inglés que uni- concurrido cuatro alumnos sus instructores han sabido te de la Fuerza Aérea argen- do a una nueva aula de ser- de la Fuerza Aérea argentina adaptar el curso para que los tina Enzo Germán Velárdez. vicio multimedia permitirán y dos alumnos del Ejército alumnos provenientes de ul- A su vez, el 105° CIH fue en sucesivos cursos la prácti- de Tierra de Argentina, ha tramar, que ya contaban con finalizado con aprovecha- ca de este idioma, en su ver- miento por cuatro alumnos de tiente técnica, con capacidad la Guardia Civil, completando para un fácil auto-aprendiza- una totalidad de 179,25 ho- je por parte del alumno en ras de vuelo en el HE-24 S- horario ajeno al de la activi- 76, y 198,30 horas lectivas, dad de la Escuela.

TOMA DE POSESIÓN Y RELEVO DE MANDO DEL CORONEL DIRECTOR DE LA EMACOT

l día 30 de junio tuvo lugar en la Escuela de Técnicas Profesores y alumnos del 105 curso instrumental de helicópteros. Ede Mando, Control y Telecomunicaciones, el acto de toma de posesión y relevo de mando del Coronel Director de la misma. Estuvo presidido por el teniente general, je- fe del Mando de Personal, Andrés Navas Ráez, quien www.ejercitodelaire.mde.es tras pasar revista a la fuerza dio posesión del mando al coronel director entrante Emmanuel Fernández Andrés, mediante la fórmula reglamentaria, cesando en el mismo el coronel Pedro Armero Segura. Una vez interpretado el Himno del Ejército del Aire y re- alizado el Acto de Homenaje a los Caídos, el acto de re- levo finalizó con un desfile aéreo compuesto por aerona- ves del CECAF y con un desfile terrestre protagonizado por las fuerzas participantes.

Visite nuestra web: Visite Profesores y alumnos del 148 curso básico de helicópteros.

796 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 noticiario noticiario noticiario

VISITA DEL GRUPO A continuación, se inició un EVALUADOR DE recorrido por diferentes insta- TAYIKISTÁN A LA BASE laciones de la base, visitando AÉREA DE TALAVERA las Escuadrillas de Vuelo, la LA REAL Sección de Operaciones y la sala de Equipo Personal del entro del Marco de Do- Grupo de FF.AA. En el Grupo Dcumento de Viena 99, el de Material visitaron el simu- 28 de junio tuvo lugar en la lador de vuelo, los talleres de Base Aérea de Talavera la motores, el hangar de Mante- www.ejercitodelaire.mde.es Real y Ala 23 la visita del nimiento y un avión F-5 en equipo evaluador de Tayikis- exposición estática. tán, formado por dos coman- Como punto final, visitaron dantes y dos capitanes, el museo de la unidad. Segui- acompañados de personal damente tuvo lugar una comi- de escolta español pertene- se Aérea, coronel Domingo se inició con un briefing en da de despedida en el come- cientes a la UVE. Porras Antiller y una comi- el Grupo de FF.AA., a cargo dor del pabellón de oficiales, El grupo evaluador, fue sión de la unidad en la jefa- del jefe de la Base Aérea donde recibieron unos recuer- recibido por el jefe de la Ba- tura de la misma. La jornada sobre la unidad. dos de manos del coronel. nuestra web: Visite

XX SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA igualmente imprescindible en cias es dar a conocer y di- ALFREDO KINDELÁN misiones de reconocimiento fundir la postura de los dife- y detección. rentes países y organizacio- esde la creación de la mantenimiento de paz. Esta La cátedra 2010 se desa- nes asistentes, sobre el te- Dcátedra Alfredo Kindelán contribución abarca muy dis- rrollará durante los días 16 al ma del seminario. En ellas mediante escrito del jefe de tintas áreas, como son el 19 de noviembre en el Centro se pretende contar con con- Estado Mayor del Ejército del transporte aéreo, la vigilan- ferenciantes de alto nivel, Aire de fecha 22 de octubre cia marítima, misiones de expertos en el tema elegido, de 1987 y según establece la aeroevacuación, reconoci- que muestren los puntos de IG 10-2, el Centro de Guerra miento, etc. Dado que varias vista de los diferentes orga- Aérea tiene, entre otros, el de estas áreas ya se han tra- nismos: cometido de “proponer, coor- tado en pasadas ediciones OTAN/Unión Europea. dinar y desarrollar las activi- de la cátedra y con el fin de – Fuerzas Aéreas de “paí- dades de la cátedra”. limitar y concretar el conteni- ses aliados/amigos”. El Consejo Superior Aero- do de la presente, en esta – Industria militar españo- náutico (26 de marzo de ocasión el seminario se va a la/internacional. 2010), el jefe de Estado Ma- centrar en dos aspectos de – Universidad. yor del Ejército del Aire apro- gran actualidad en los con- – Otros organismos nacio- bó el tema objeto de estudio flictos en curso, el “Close Air nales/internacionales. para el “XX seminario inter- Support” (CAS) y el recono- – Ejército del Aire. nacional de la cátedra Alfre- cimiento aéreo en la zona de Con el grupo de trabajo se do Kindelán 2010”. El tema operaciones. trata de constituir un foro seleccionado fue: “empleo Es de resaltar la idoneidad donde sean tratados los te- del poder aeroespacial en de la misión CAS en estos mas objeto de estudio por operaciones de manteni- escenarios, con todo lo que los participantes en el semi- miento de paz”. conlleva de coordinación en nario, con la idea de llegar a La proliferación de estados el empleo de aviones, heli- unas conclusiones genera- con débiles estructuras guber- cópteros o UAV,s y su con- les, y que puedan constituir namentales, desestabilizados ducción. Así mismo es muy una buena referencia para la social o económicamente, importante definir y concretar elaboración y actualización con pugnas políticas o étnicas procedimientos de actuación de la doctrina del Ejército del internas, etc., hacen prever dentro del marco que impo- Aire en este campo. una conflictividad permanente nen las reglas de enfrenta- Como cada año, las expo- en los próximos años. miento (ROE,s). siciones de los distintos con- Ante esta perspectiva es Finalmente, el empleo del de Guerra Aérea quedando ferenciantes a lo largo del necesario hacer una valora- poder aeroespacial, en su estructurada de la siguiente seminario, más las conclu- ción de la contribución del utilización por medio de sa- forma: conferencias, grupo de siones del grupo de trabajo, poder aeroespacial en mi- télites y aeronaves, tripula- trabajo y conclusiones. serán recogidas y publicadas siones internacionales de das y no tripuladas, se hace El objeto de las conferen- en un libro monográfico.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 797 cipal, el importe del premio en metáli- co que obtuvo en el concurso de gana- do, para que lo reparta entre los po- el vigía bres. El rasgo ha sido muy elogiado. Hace 75 años Cronología de la Fallecimiento Aviación Militar Frankfurt 7 septiembre 1935 l la localidad de Bad Kissin- Egen donde pasaba sus vacacio- Española nes, víctima de rápida y penosa en- fermedad, ha fallecido el comandante José Legórburu Domínguez (52), “CANARIO” AZAOLA agregado aéreo de la Embajada de Miembro del IHCA España en París.

Hace 80 años to nº 1 (Granada-Armilla), al mando del capitán jefe de Escuadrilla Anto- Homenaje nio Llorente Sola. Toulouse 16 septiembre 1930 n la localidad de Muret, Hace 80 años Ecuna del “Padre de la Aviación”, como se conoce al inventor francés Generosidad Clément Ader, se ha celebrado un homenaje a su memoria. A la inau- Melilla 16 septiembre 1930 guración de un monumento, ha se- l caíd de la cábila de Benitu- guido un espectacular desfile aéreo a Ezin, Allah Mehan, quien durante la cargo de 70 aviones, entre los cua- campaña salvó al teniente aviador Ro- Capitán de Caballería, luego de su les, representando a nuestra Avia- dríguez y Díaz de Lecea, (ver “El Vigía” bautismo de fuego en la campaña del ción Militar, ha formado parte una R de A y A jul-ago 1999) ha entregado Rif, donde brillantemente destacó en la patrulla del Grupo de Reconocimien- al presidente de la Corporación muni- ocupación de Monte Arruit y defensa de Alcazarquivir, al obtener en 1916- 17 el título de piloto, pasó al Servicio Accidente de Aviación., en 1919 se le encomien- da al mando del aeródromo y Escua- Albacete 17 septiembre 1935 drilla de Larache (DH “Rolls”) y en omo ya tienen noticia nuestros lectores (ver R de A y A sep 1928, acompañado por el teniente C2000), cuando en el curso del festival aéreo celebrado en el aeródromo Carlos de Haya, a bordo de un Avro de Los Llanos, el teniente Ramiro Pascual Sanz ejecutaba una exhibición 504 vuela hasta Bilbao, tomando tierra acrobática de alta escuela, debido a un fallo de motor el Avro “Cadet” que en una campa del valle de Asúa, donde pilotaba se estrelló contra el suelo. Por fortuna, aunque con serias heridas precisamente mas tarde se cons-truiría ha salido con vida del trance. el aeropuerto (en la fotografía dcha). A En la fotografía, momentos antes del despegue, lo vemos (dcha en man- lo largo de su actividad aérea sufrió di- gas de camisa) junto a su amigo el capitán Manrique Montero. versos accidentes, de los que salió con suerte; entre ellos, el que motivó la ba- Hace 85 años ja del célebre hidro tetramotor “Nu- mancia”. En uno de aquellos, luego de Bizarros notificárselo al general Marina, al acu- sar recibo su ayudante, preguntándole Melilla 23 septiembre 1925 por el estado en que había quedado el oda la Aviación de la zona, aeroplano y omitiendo el menor interés T–casi medio centenar de apara- por el estado del piloto, Legórburu tos– ha participado en la toma del contestó con aquel célebre telegrama monte Malmusi, en manos de Abd el que decía: Krim. Los aviadores para abrir paso Tengo el honor de dirigirme a V.E. a las columnas han echado el resto, para comunicarle que del accidente hasta que a la caída de la tarde, los ocurrido en el avión nº 19, no queda infantes han clavado en su cima la aprovechable mas que el reloj, el al- bandera de España. La sobresaliente tímetro y el que suscribe. actuación del capitán José Mª Ibarra Los últimos años, había estado al Montis, (en la foto). ha merecido frente de la Jefatura de Instrucción y una felicitación en la Orden General ayudante de campo del Presidente del Ejercito de Marruecos. de la República.

798 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 equipos representativos de sus dis- mas, se presentaron en el bar de tintos talleres y dependencias, deno- Hospitalet. Al ver que las chicas y ve- minado “I Copa Jefe Maestranza”. cinos que allí se encontraban, no re- Fue entonces cuando surgió la idea conocieran al aviador, a este no se le de crear el Deportivo Maestranza Aé- ocurrió otra cosa que echarse un va- rea, que causó alta la temporada so de agua en la cabeza. Entonces si, 1943-44 en la primera categoría re- al instante diéronse cuenta de que era gional. proclamándose campeón con el piloto que había llegado del mar. opción a promocionar para el ascen- Lamentablemente, el 23 de enero so a Tercera División de Liga. Proeza de 1968, el capitán Enrech Macho semejante, exigía la construcción de (36) destinado en el Escuadrón de un terreno propio, dentro del casco Alerta y Control nº 5, perdía la vida urbano de la capital, surgiendo el al estrellarse con un T-6 en las cer- elegante y moderno campo de Las canías de Aitana. Sin duda, el famo- Chiviritas, inaugurado con todos los so y eficiente entrenador, no tenía la Hace 65 años honores en partido contra el Atlético potencia ascensional del “Sabre”. Inauguración Aviación el 20 septiembre de 1944. Hoy, al recordar a aquel joven Hoy, en su debut en la categoría Inmediatamente, los obreros de aviador, unánimes son los elogios San Javier 15 septiembre 1945 nacional, ha vencido al Tudelano una casa en construcción en las cer- de piloto militar excepcional. por 6 a 1. ¡Aupa Maestranza! ajo la dirección del coronel canías de la playa, se lanzaron al mar Bdon Antonio Munaiz de Brea, y en su auxilio, puesto que con su pe- Hace 80 años un profesorado compuesto por un te- sado equipo, por sus propios me- Buscando campos niente coronel, quince comandantes, Hace 50 años dios le hubiera sido difícil alcanzar la cuarenta y seis capitanes y veinticua- orilla. Acompañado a un bar de Hos- Huesca 23 septiembre 1930 pitalet del Infante, luego de dar parte tro tenientes, con la entrada de los Salvado procedente de Getafe, vía alumnos que componen la primera a Manises, se presentaba en esta ba- Reus 14 septiembre 1960 se, donde poco tiempo después, pa- PZaragoza, ha llegado al campo Promoción (140 del Arma de Avia- de Hospitaled –a poco más de 40 ara cumplir una misión ra recogerlo, en un T-33 llegaba su ción, 63 del Arma Tropas de Avia- km. de ésta– una escuadrilla de 8 GCI, a las 08,20 horas Z, despe- amigo el teniente Juan Martínez ción, 19 del cuerpo de Intendencia, P aparatos de la Escuadra de Instruc- gó de la B.A. de Manises la forma- Martínez, nº 1 de la VIII Promoción 16 de Ingenieros Aeronáuticos, 6 de ción, al mando del comandante jefe ción “Cóndor Gener” constituida por A.G.A, de la que él, había sacado el 2 Intervención, 3 de Sanidad y 4 de Far- de Grupo Juan Ortiz. Según se nos cuatro “Sabres”. Tras el ascenso, Nota de El Vigía: Pocos días des- macia) ha iniciado su actividad do- ha informado, están inspeccionan- encontrándose a 20.000 pies, el pués, ascendido ya a capitán, Enrech cente la Academia General del Aire. do terrenos para establecer campos punto 4 observó una pérdida de li- quiso agradecer al puñado de veci- de socorro, y de éste han elogiado quido en el punto 3, avión C.5-81 nos que le ayudaron, y en una avio- su gran amplitud. Saludados los pilotado por el teniente José Enrech; neta acompañado del teniente Santia- Hace 65 años aviadores por las autoridades, ma- pero no observando este ninguna go Valderas –el simpático Negro– ñana partirán para Pamplona. Buen debut anorma-lidad en los indicadores del volaba a Reus y cual dos paisanos motor, decidió continuar su misión. Logroño 16 septiembre 1945 Más tarde, cuando se hallaba a l notable incremento que 30.000 pies, se produjo una fuerte Eentre los productores de la Ma- trepidación en su avión y la presión estranza Aérea de Logroño iba ad- de aceite quedó a cero, por lo que el quiriendo la afición al deporte, fue Jefe de la forma-ción ordeno que re- motivo de estudio por la Jefatura de gresara a la Base, de partida, acom- la misma que, tomando como base pañado por el pun-to 4. el “Deportivo Águilas“, integrado por En ello estaba, cuando tras una sorda explosión, advirtió un súbito agarrotamiento del motor y la exis- tencia de señales externas de fuego, pero habiéndole comunicado el pilo- to del avión 4, la extinción del fuego, decidió tratar de tomar tierra con motor parado en esta Base, lo que no pudo realizar, puesto que al salir de nubes se encontraba a unos 30 km y Hace 60 años a una altura que en planeo, no le Virtuoso permitía llegar. Un primer intento de aterrizar en la playa de Miami, no Bilbao 25 agosto 1950 pudo llevarlo a cabo dado el exceso on motivo de la escala en el aeropuerto “Carlos Haya” de Sondica, de velocidad; en el segundo, al ini- Cde las avionetas partici-pantes en el Rallye Internacional, organizado ciar el viraje Enrech observó que la por el Aero Club de Santander, desde Burgos se desplazó el comandante presión hidráulica descendía, y te- Esteban Ibarreche, oriundo de estas tierras. El reconocido As” de la Escua- entusiastas aficionados de la factoría miendo un blocaje de los mandos se dra Morato y de la 1ª Escuadrilla Azul en Rusia, llegó a emocionar al nume- venía actuando en partidos amisto- eyectó con el asiento a una altura in- rosísimo publico asistente, con una soberbia exhibición acrobática, premia- sos, y accediendo a los anhelos de ferior a los 100 metros, abriéndose da con aplausos y una cálida ovación. En la fotografía, mientras su herma- su personal, se decidió organizar un el paracaídas instantes antes de que no Miguel le ayuda con los atalajes, suplica: Por favor Esteban, no te pases. Campeonato de Futbol, entre los su botas tocaran el agua.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 799 bargo estos mismos medios están convir- tiéndose en obsoletos. La mayoría de los Internet y nuevas tecnologías jóvenes usa poco o nada el correo electró- nico y se comunican con su círculo de ROBERTO PLÁ amigos, compañeros y familia en el seno Teniente coronel de Aviación de redes sociales como facebook o twitter http://robertopla.net/ a las que muchos acceden desde sus termi- nales telefónicos que a su vez permiten ha- cer fotografías y contienen un dispositivo UAV semanas para actuar como relé de comuni- GPS. caciones y plataforma de reconocimiento e LEMV: NUEVO CONCEPTO inteligencia que podría incluir una carga DE PLATAFORMA PARA útil de unos 1200 kilogramos de sistemas INTELIGENCIA Y de comunicaciones, SIGINT, televisión o COMUNICACIONES radar de apertura sintética. través del Blog de Sandglass Patrol La empresa americana ha firmado un Ame entero de que la compañía acuerdo de colaboración con la empresa Northrop Grumman ha ganado un con- británica Hybrid Air Vehicles Ltd. Desa- Una de las redes sociales de más éxito trato del ejército estadounidense por va- rrolladora en 2004 del vehículo HAV3 re- es LinkedIn que establece relaciones enfo- lor de 410 millones de euros para desa- gistrado como G-OHAV. La experiencia cadas al mundo laboral con el objeto de rrollar un máximo de tres vehículos no de esta compañía en el diseño y materia- colaborar en el campo profesional y buscar tripulados LEMV (Long Endurance les que se han de emplear ha de permitir u ofrecer empleo. Multi-Intelligence Vehicle) de sorpren- que el primer prototipo esté listo en mayo Los "Black Hat Briefings" son una serie dentes características. de 2011. de conferencias de seguridad altamente Conocidos como 'híbridos', a pesar de su Escépticos y entusiastas de la idea dis- técnicas sobre seguridad de la información aspecto de dirigibles, estos ingenios no en- cuten diversos aspectos del diseño que han que reúnen en Las Vegas a destacadas fi- tran dentro de los 'menos pesados' sino de hecho que otros proyectos de dirigibles guras de todas las facetas del mundo IN- los 'más pesados que el aire' ya que necesi- modernos no llegasen a ponerse en servi- FOSEC - desde empresas o sector guber- tan el aporte de sustentación que les con- cio. El consumo de combustible de los namental a investigadores académicos e fiere su forma y la tracción de sus cuatro motores Diesel y su peso, la estructura se- incluso investigadores pertenecientes a la motores con hélices carenadas para contra- mirrígida o la resistencia de las telas que cultura underground. rrestar completamente el efecto de la gra- forman la envolvente del fuselaje del apa- Los investigadores Shawn Moyer y Ha- vedad. rato son aspectos críticos y que pueden de- miel Nathan expusieron en la última con- Sin embargo en muchos aspectos repre- terminar el éxito o el fracaso del diseño. ferencia la presentación "Satanás está en sentan una novedad y su éxito o fracaso Una de las ventajas que se espera sirvan mi lista de amigos: ataque a las redes so- puede reabrir puertas al uso de tecnologías de respaldo al proyecto es que el coste de ciales". El objetivo era mostrar lo fácil abandonadas hace setenta años de la mano operación del sistema supondrá 50 USD a que es en realidad hacerse pasar por al- del uso de nuevos materiales y soluciones. la hora, algo extremada mente económico guien en una red social como LinkedIn. La El vehículo, de unos 92 metros de longi- en comparación con otras plataformas de falta de autenticación y validación de los tud y 25 de altura debe ser capaz de man- inteligencia ya de por si “económicas”, co- personajes en estas redes sociales, así co- tenerse en vuelo a 22000 pies durante tres mo el Predator que según estimaciones mo una cultura de confianza a menudo de saldría por unos 5000 USD a la hora o un forma ciega, fue la receta perfecta para po- Global Hawk, unos 25000 USD. der crear una identidad falsa en línea. A partir de la recolección de amigos y la cre- http://delicious.com/rpla/raa796a dibilidad añadida por estos pudieron enga- ñar a profesionales de la seguridad o mili- SEGURIDAD / REDES SOCIALES tares profesionales. Otro experto en seguridad, Thomas DISCRECION EN REDES Ryan creo el falso personaje de Robin Sa- SOCIALES ge, una supuesta muchacha de veinte y ubo un tiempo en el que antes de lan- tantos años que trabaja para el Naval Net- Hzar un ataque se acuartelaban las tro- work Warfare Command con el objeto de pas para impedir que algún indiscreto des- recopilar datos sobre la seguridad y la dis- velase detalles de la operación en curso. creción en las redes sociales. Titulando su Hoy, las comunicaciones por videocon- presentación “En la cama con Robin Sa- ferencia, correo electrónico o teléfono mó- ge”. Entre los amigos de esta Matahari di- vil son habituales para permitir al personal gital pronto pudo contarse a un Ranger del en zona de operaciones el contacto con su ejército en zona de operaciones que de for- familia y por tanto la moral alta y sin em- ma inadvertida compartía fotos realizadas

800 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 por él mismo que incluían geoetiquetas, procedentes de cualquier lugar del mundo, mente por Vista y Windows 7 al que pare- que indican el lugar donde la foto está he- bien sean estudiantes curiosos, delincuen- ce que el público ha recibido con más en- cha delatando de esta forma la posición de tes individuales o al servicio de gobiernos tusiasmo que el problemático Vista. su unidad. extranjeros que buscan robar información Sin embargo hay muchas empresas con Pero las amistades y contactos realiza- sensible o crítica. En este mundo de hac- un parque importante de máquinas traba- das por Robin en LinkedIn incluyen una kers, el código secreto suponía un desafío larga lista de personal de organismos mili- y la sección de seguridad -conocida como tares, cuarteles generales, expertos en se- "Danger Room"- de la revista 'Wired' ofre- guridad, empresas contratistas de Defensa ció una camiseta o una entrada gratuita al y hackers y otros expertos en seguridad. museo del espionaje a quien consiguiera Las nuevas costumbres comportan nue- desvelar el secreto. vas vulnerabilidades y hay que ser cons- Apenas unas horas después la revista cientes de que las viejas recetas pueden no había recibido varias interesantes y diverti- ser tan efectivas hoy en día. Hay un siste- das propuestas de solución, como "In God ma de seguridad que no es barato, pero sin we Trust, all other Monitor" (Confiamos duda proporciona la respuesta más segura, en Dios, vigilamos a los demás) o "Si de- efectiva y flexible: información, concien- cifra esto y le interesa un empleo, lláme- jando en alguno de los sistemas ahora ob- ciación y entrenamiento de los usuarios. nos" y también: "Si la comunidad de inte- soletos que no las han actualizado porque ligencia es como una familia, piense en cumplen a la perfección con sus funciones http://delicious.com/rpla/raa796b nosotros como el tio del que nadie ha- y no olvidemos que la actualización no es bla"...Pero la que resultó ser correcta era la gratuita. CRIPTOGRAFIA proporcionada por un usuario que descu- Esta política de Microsoft de obligar a EL SECRETO DEL LOGO DEL brió que el mensaje es un resumen, apli- sus usuarios a avanzar pagando peaje no CYBERCOM cando el algoritmo MD5 del párrafo que agrada a mucha gente que ve en esta pos- uesto en marcha en el mes de mayo define la misión del Mando Cibernetico. tura de la compañía un abuso de s posi- Ppara centralizar los esfuerzos del De- El MD5 (abreviatura de Message-Digest ción predominante en el mercado. Por partamento de Defensa estadounidense en Algorithm 5, Algoritmo de Resumen del eso algunas grandes empresas buscan al- torno a la Ciberguerra, el Mando de Gue- Mensaje 5) es un algoritmo de reducción ternativas a los productos de Microsoft. rra Cibernética de los Estados Unidos dis- criptográfico de 128 bits ampliamente usa- Así IBM anunció que el navegador por puso pronto de su propio emblema, muy do para comprobación de que una transmi- defecto en los ordenadores de sus emple- similar al de otros organismos similares de sión o un fichero descargado son exácta- ados pasaría a ser Firefox en detrimento la administración militar norteamericana: mente iguales al original y no ha habido de Internet Explorer 8 que requiere para Un águila, la imagen del globo terráqueo y errores por la transmision o alteraciones su funcionamiento la instalación de Win- una leyenda alrededor. maliciosas. dows 7 y cuya campaña usando la fraseo- Sin embargo el logotipo incluía una im- logía de la serie de 'La guerra de las Ga- portante novedad. En el anillo dorado que http://delicious.com/rpla/raa796c laxias' creó polémica obligando a Micro- rodea el motivo central está escrito el códi- soft a retirar algunos anuncios que daban go alfanumérico "9ec4c12949a4f31474f2 SOFTWARE a entender que otros navegadores eran 99058ce2b22a" cuyo significado era des- EL FIN DE WINDOWS XP inseguros. conocido. SERVICE PACK 2 En Google que ha creado uno de los Al parecer, según el portavoz del nue- l día 13 de julio Microsoft de- competidores de Explorer, el rápido y vo mando, el teniente coronel Ejó de publicar parches de se- compacto Chrome, no se conforman con Steve Curry, se trata de una guridad para Windows 2000 desterrar al navegador de Microsoft y idea de la diseñadora del y XP con Service Pack 2. han asegurado que abandonan Windows, logotipo y su significa- A partir de ese momen- instalando Linux en sus ordenadores 'por do no fue desvelado to es mucho más com- tratarse de un sistema operativo más se- aunque se indicó que plejo mantener un sis- guro'. no correspondía a tema con esos siste- Pueden y deben hacerse muchas consi- una serie aleatoria y mas seguro ya que las deraciones técnicas respecto a estos mo- su significado estaba actualizaciones contra vimientos, pero creo que lo más aproxi- detallado con preci- nuevas amenazas se- mado a la realidad es que tienen más mo- sión en el memorán- rán en muchos casos tivaciones económicas que técnicas. dum sobre heráldica que imposibles, al no dispo- debe acompañar a la pro- ner de una comunidad que http://delicious.com/rpla/raa796d puesta de aprobación de un de mantenimiento. emblema de este tipo. La compañía intenta entrar de Enlaces El mando fue creado para mantener se- lleno en una nueva era desprendiendose de Los enlaces relacionados con este artículo los productos de una época conocida por pueden encontrarse en las direcciones que guros y funcionando los sistemas informá- figuran al final de cada texto ticos vitales frustrando los ataques piratas sus fallos de seguridad y apuesta firme-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Septiembre 2010 801 ᭢ ᭢ ᭢ ᭢ ᭞ Début de ᭞ TALARION – ᭞ ISR in ᭞ Battling the formation à A Strategic Afghanistan: Phantom Dax sur Decision SR Easier than I Menace EC120/NHE Military Technology. Vol Paolo Valpolini Rebecca Grant Bernard Bombeau XXXIV issue 4/2010 Armada International. Issue AIR FORCE Magazine. Vol AIR & COSMOS. No 2218 2 april/may 2010. 93 No 4. april 2010 – 14 mai 2010.

Es indudable que la actual si- tuación económica mundial, El éxito de las operaciones afectará a muchos de los pro- En un extenso artículo, el actuales se basa, en gran me- La nueva formación de los gramas que actualmente se en- autor del mismo, trata de dar dida, en una continua transmi- futuros pilotos de helicópteros cuentran en desarrollo, uno de una visión sobre la capacidad sión de datos que se realiza de las fuerzas armadas fran- los primeros que ya ha sufrido ISR (Intelligence, Surveillan- generalmente en el espacio cesas sigue adelante, la pri- esta realidad es el Talarion, el ce, Reconnaissance), desple- cibernético. La fuerza aérea mera promoción está cum- ambicioso proyecto de EADS, gada en el teatro de operacio- de los Estados Unidos es muy pliendo los objetivos progra- para dotar a las fuerzas arma- nes de Afganistán, exponien- consciente de ello, y parte de mados, siendo la sustitución das de Alemania, Francia y Es- do las dificultades en la sus analistas ven la necesi- de los SA-342 Gazelle por los paña de un sistema UAV. El obtención de la misma en los dad de formar expertos en es- nuevos EC120/NHE (una ver- programa está actualmente primeros momentos del des- te apasionante campo de ba- sión del Colibri) ampliamente “congelado”, al no poder com- pliegue aliado, en el cual no talla. El artículo analiza este valorada por los instructores prometerse estos tres países a toda la información era distri- tema, presentando diversas lí- de los mismos. aportar los 1500 millones de eu- buida entre el mando único, neas de acción que se están Francia se decidió por un ros que se necesitaban para restringiéndose la misma a abordando para poder hacer nuevo sistema de enseñanza comenzar con la fase de diseño cada país, según el medio frente esta nueva amenaza. para sus pilotos de helicópte- y desarrollo. que operaba. Como consecuencia de ello ros, desde este año todos El artículo exponía la situa- Quizás sea la Inteligencia, se ha creado un nuevo man- ellos se formarán en la base ción del programa, y el punto la capacidad más difícil de do operativo el CIBERCOM, de Dax, a través de una em- de vista de la empresa, expre- conseguir, y que como dice el fundamentalmente para dar presa pública-privada Helidax, sado en la necesidad por parte autor, a semejanza de la lo- protección y seguridad a to- que gestionará tanto la forma- de estos tres países de operar gística y las comunicaciones das las redes del departa- ción como el mantenimiento, un sistema de armas impres- solo se les nota cuando fal- mento de defensa, con la po- con ello el estado francés tra- cindible actualmente en el de- tan. El artículo se centra más sibilidad de prestar apoyo ta de economizar los gastos sarrollo de las operaciones, te- exhaustivamente en los siste- también a las autoridades ci- de la formación, al mismo niendo presente que más de mas de vigilancia, donde so- viles en caso necesario. tiempo que unifica la forma- 20000 efectivos de estos paí- bresalen los no tripulados, y Una de las primeras medi- ción básica de sus pilotos de ses se encuentran operando que prácticamente han des- das será la de formar al per- helicópteros antes de utilizar en más de 15 teatros de ope- plegado todos los países de sonal necesario para afrontar sistemas más sofisticados co- raciones. la coalición (fundamentalmen- este nuevo reto, en dos áre- mo el Tigre, el EC725, el La paralización del programa te MQ-1/9 Predator/Reaper; as: una para establecer, ope- NH90, etc. ocasionará diversas conse- CU-170 Heron; RQ-4 Global rar y apoyar el espacio ciber- El artículo analiza la situa- cuencias, entre otras las inver- Hawk, etc.), destaca el au- nético, y otra para defenderlo ción de este ambicioso pro- siones ya efectuadas, más de mento en un 300% de siste- de los posibles ataques exter- grama, así como el nuevo sis- 600 millones de euros; los mas desplegados por los Es- nos, esta nueva trayectoria tema de armas, del que la es- puestos de trabajo, tanto direc- tados Unidos en los dos últi- profesional se abre a especia- cuela dispondrá de 36 tos como indirectos, que iba a mos años. listas expertos fundamental- unidades, el EC120/NHE, di- generar, concretamente en Es- Pero no sólo se emplean mente en las comunicaciones, ferente del EC120B Colibri, paña se calculaban que ronda- medios no tripulados, desde la inteligencia, los sistemas básicamente en la aviónica, rían alrededor de los 3000. Asi- bases cercanas al teatro ope- espaciales y diversas ramas incorporando dos pantallas mismo esta decisión obliga a ran sistemas de ala fija, como de ingeniería, que se forma- multifunción, piloto automáti- buscar nuevas alternativas, ya el E-3 Sentry, los U-2, o algún rán en la Base Aérea de Ke- co, un GPS Garmin, diferen- que la necesidad de operar sis- sistema menos conocido co- esler en Misisipi, durante al tes equipos de comunicacio- temas UAV, sigue estando pre- mo el MC-12W, basado en el menos 29 semanas. nes, así como la capacidad sente, Francia por ejemplo es- Hawker Beechcraft Super de utilizar gafas de visión tudia el Predator como una po- King Air, que empezó a ope- nocturna. sible alternativa. rar a principios de enero. ᭛᭛᭛

802 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 REVISTA DEAERONÁUTICA YASTRONÁUTICA /Septiembre2010 Podrán solicitarlo,entreotros,losmilitaresdelEjército delAire.(BODnúm.128,de2julio2010). convocatoria deplazasenlaResidenciaAcciónSocial deDescansoARCHENA? julio de2010). funciones delaComisiónNacional deSalvamentoMarítimo?(RD765/2010,11 junio.BOEnúm.161,de3 geográfica enEspaña?(BOEnúm.163,de6julio2010). derechos deemisióneincluirlaaviaciónenelmismo?(BOEnúm.163,6julio2010). de emisióngasesefectoinvernadero,paraperfeccionaryampliarelrégimengeneralcomercio de junio.BODnúm.128,2julio2010). brigada, tenientecoronel,suboficialmayorycabomayor,paraelperiodo2010-2011?(OM431/10074/2010,de 24 • • • • • • • • • • • • • • • • • 15 dejunio.BODnúm.123,25junio2010). que seadoptanmedidasextraordinariasparalareduccióndeldéficitpúblico?(Resolución437/09603/2010, de Presupuestos GeneralesdelEstadopara2010,modificadaporelRealDecreto-Ley8/2010,de8mayo, el que prestanservicioenlaredhospitalariadelMinisteriodeDefensa,conformealodispuestoLey de relación laboraldecarácterespecialresidenciaparalaformaciónespecialistasencienciassalud, 2010 delascuantíasretribucionesquecorrespondenalpersonalestatutarioyconuna necesarias. (OrdenDEF/1766/2010,de24junio.BODnúm.131,7julio2010). Administración yeladministradoserelacionenenmarcodelagestiónadministrativaconlasgarantías Departamento, alobjetodefacilitarelaccesoalosmismosy,porotra,crearunespacioenque la electrónica sepretende,porunaparte,reduciralmáximoladispersiónactualdelosserviciosqueofrece el Internacionales? (BOEnúm.151,de22junio2010). Resolución relativaalaordenacióndeactividadAdministracióndelEstadoenmateriaTratados 131, de7julio2010). científico otécnicoyotrasactividadesdelOrganismo? (Resolución3DO/38147/2010,de23junio.BODnúm. de vidaellosysusfamilias.(RevistaEspañolaDefensanúm.263mayo2010). El ObservatoriodelaVidaMilitarvelaráporlascondicioneslaboraleslosmilitaresy Consejo dePersonalycreaelObservatoriolaVidaMilitar? Cádiz. (OrdenPRE/1491/2010,de8junio.BODnúm.115, de15junio2010). de enero1993,sobrezonasprohibidasyrestringidas devuelo?Serefierealazonarestringidaalvuelo,B.15 núm. 152,de23junio2010). de junio.BOEnúm.154,25junio2010). de 24junio.BODnúm.126,30junio2010). disposición transitoriaterceradelaLey17/1999,18mayo,paraelperiodo2010-2011?OM431/09879/2010, de losmilitarescomplementolaLey17/1999,18mayo,ylasescalasaextinguir la 132, de8julio2010). arquitectura asusilustres vecinos? (RevistaEspañoladeDefensanúm.263,mayo de2010). “Centenario delainsigne calle”conunaseriedeconferenciasenlasque sehanabordadodesdesu timbrada deCoronaReal,todoensucolor.(OM31/2010,15junio.BODnúm.121,23junio2010). Consiste enunaestrelladeorocincopuntasperfiladasable,acompañadaporsendasramasroble y ¿sabías que...? ha sidomodificadoelReal Decreto1217/2010,de22noviembre,porelquese determina lacomposicióny ha sidocreadoeldistintivodeDiplomadoEstadoMayorlasFuerzasArmadas? han sidoconcedidoslospremios“EjércitodelAire2010”?(Resolución701/38144/2010,de14junio.BODnúm. se hanreguladolassubvencionesyayudasenelámbito delacooperacióninternacional?(RD794/2010,16 la SubsecretaríadeDefensahadictadonormasenrelaciónconactualizaciónefectos1junio han sidofijadaslasplantillasdeescalasaextinguiroficialeslaLey39/2007,19noviembre, el CentroCulturaldelosEjércitos,consedeenCasino MilitardelaGranVíamadrileña,sehasumadoal se hamodificadolaOrdendelMinisteriodeRelaciones conlasCortesydelaSecretaríadelGobierno18 ha sidomodificadalaLey1/2005,de9marzo,porqueseregulaelrégimendelcomercioderechos el anteproyectodeLeyOrgánicaquereguladerechoasociaciónlosmilitares,configuraunúnico ha sidomodificadalaLeyOrgánica10/1995,delCódigoPenal?(Ley5/2010,de22junio.BOE se hapromulgadolaLey15/2010,de5julio,sobrelasinfraestructurasylosserviciosinformación se hadeterminadoelnúmerodeasistentesaloscursosactualizaciónparaascensogeneral el INTAhaestablecidolospreciospúblicoscorrespondientes alarealizacióndetrabajoscarácter dentro delProgramadeAyudasPlanAcción SocialdelEjércitodeTierra,sehapublicadola se hacreadolaSedeElectrónicaCentraldelMinisteriodeDefensa?Conimplantaciónestasede la SecretaríaGeneralTécnicadelMinisteriodeAsuntosExterioresyCooperación,hapublicadouna 803

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? grandes sumas de dinero en pose- er armamento nuclear. Aparte de Bibliografía que los paquistaníes son musulma- nes y los indios de diversas formas de hinduismo, en la India parece libros. La cuarta parte, como no po- que la democracia a estilo occiden- día ser de otra manera, está dedi- tal va ganado cada vez más adep- cada a obtener unas conclusiones tos, en cambio en Pakistán el fun- que son, sobre todo, unas síntesis damentalismo islámico va tomando del resultado de las lecturas reali- cada vez más auge, a pesar de zadas. Es, pues, un excelente tra- que salvo pequeños períodos de bajo historiográfico de la bibliogra- tiempo, siempre han gobernado los fía que existe acerca de nuestra Ar- res, con la finalidad de que el Go- militares, que son prooccidentales. mada en la Época de los Austrias. bierno Mexicano pagara unas in- Pero el ser frontera con Afganistán demnizaciones a los súbditos espa- y haber recibido, durante la guerra PRIM Y LA INTEVENCIÓN TRI- ñoles desposeídos con motivo de con los soviéticos, gran cantidad de LA MARINA DE GUERRA DE PARTITA EN MÉXICO. (Testimo- la Independencia mexicana. Esa refugiados afganos, la influencia LOS AUSTRIAS. UNA APROXI- nios y Documentos) Manuel Ortuño era la finalidad de los españoles, fundamentalista se hizo cada vez MACIÓN BIBLIOGRÁFICA. José Martínez. Volumen de 550 páginas pero los franceses lo que querían mayor. Con las operaciones aliadas Manuel Marchena Giménez. Volu- de 17x24 cm. Edita el Ministerio de era establecer una monarquía de contra los talibanes y terroristas de men de 263 páginas de 16,5x23,5 Defensa, Secretaría General Técni- origen francés, en la figura de Ma- Al Qaida, estas fronteras son cada cm. Publicado por el Instituto de ca. Octubre de 2009. www.060.es ximiliano. Por este motivo principal- vez más inestables, por lo que Pa- Historia y Cultura Naval. Edita el mente, Prim y sus tropas abando- kistán se encuentra en una encruci- Ministerio de Defensa, Secretaría El General Prim y Prats, notable naron México. El libro está muy jada: por una parte, una clase diri- General Técnica. Diciembre de militar español del siglo XIX, es qui- bien escrito en la parte descriptiva gente, militares principalmente, que 2009. www.060.es zás uno de los personajes más in- de los acontecimientos que se die- quieren una nación moderna de fluyentes de la vida pública espa- ron, pero la mayor parte de su con- corte occidental y por otra una po- En aquella época, que al decir ñola de la segunda mitad de este tenido, son los documentos de la blación que cada vez se islamiza y de la gente, el Sol no se ponía nun- siglo. Era tan influyente que en época, como cartas e intervencio- fundamentaliza más. Puede ser ca en las Españas, nuestra Marina unión de otros militares y políticos nes del General ante el Senado es- que al final nos encontremos con de Guerra fue la que posibilitó españoles de la época, destituyó a pañol. Este volumen es un excelen- un estado fallido, pero con un ar- nuestra expansión mediterránea y la Reina Isabel II, que había mar- te trabajo de historiografía militar mamento nuclear que puede caer transoceánica. En este volumen se chado a Francia como una exiliada española. en cualquier mano, cosa harto peli- hace un excelente estudio de todo política más. Después de este su- grosa. En este pequeño volumen lo que se ha publicado sobre la Ar- ceso, fue encargado de formar go- EL LABERINTO PAQUISTANÍ. se nos analizan los aspectos más mada Española que hubo en la bierno. Creyó que para salvar la Grupo de Trabajo dirigido por Ri- destacados de la vida política ac- época de los Reyes de la Casa de Monarquía Española, se hacía ne- cardo Martínez Isidoro. Volumen de tual paquistaní. El trabajo se lee Austria. El autor, para realizar su la- cesario cambiar de Dinastía. Tras 87 páginas de 17x24 cm. Colec- con facilidad, los conceptos ex- bor de investigación, divide su tra- rechazar a varios pretendientes eu- ción Documentos de Seguridad y puestos son muy claros, igual que bajo en cuatro partes principales. ropeos, se inclinó por la casa italia- Defensa del CESEDEN, nº 30. Edi- lo es el interés estratégico de Espa- La primera comprende los autores na de los Aosta, ofreciendo la Co- ta el Ministerio de Defensa, Secre- ña en el laberinto paquistaní. y trabajos contemporáneos a la Ar- rona de España al Príncipe Ama- taría General Técnica. Marzo de mada de esta época, es decir los deo de Saboya, que aceptó. 2010. www.060.es siglos XVI y XVII. Se estudian un Cuando el nuevo Rey llegó a Ma- total de 250 escritos. La segunda drid, se encontró con que su men- Pakistán es uno de los dos paí- parte o tramo se refiere al siglo tor, el General Prim, había sido ses en los que se dividió la colonia XIX, donde se hace una mayor me- asesinado en la Calle del Turco de británica de la India, tras la finaliza- todología histórica, se estudian la capital. Este volumen que se re- ción de la II Guerra Mundial. En re- unos 30 trabajos de esa época. El seña, trata de este extraordinario lación al otro país indostánico, In- tercer tramo o grupo corresponde militar, que al frente de un ejército dia, es de menor extensión y tam- al siglo XX, donde el estudio y el in- español, participó en una coalición bién de menor población, pero casi terés sobre nuestra Armada ha pro- tripartita, junto a tropas de Francia se igualan en la pobreza de la ma- ducido infinidad de libros y escritos, y de Inglaterra, que invadieron Mé- yor parte de sus gentes. A pesar de unos 300 autores para más de 450 xico para apoyar a los conservado- ello, ambos países han dedicado

INICIACIÓN A LA AERONÁU- utilidad de ser una excelente guía que comienzan a aprender a pilo- Aeronaves, Comportamiento en TICA. Antonio Creus Sole. Volu- didáctica para los que poseen una tar una aeronave. Además este li- Vuelo, Instrumentos, Comunica- men de 362 páginas de 17x24 afición a la aeronáutica o para los bro tan interesante está elaborado ciones, Meteorología, Reglas del cm. Edita Díaz de Santos, SA Edi- íntegramente dentro de la esfera Aire, Navegación, Fisiología y ciones en colaboración con FUNI- aeronáutica de este querido aero- Factores Humanos, el Vuelo y las BER Fundación Universitaria Ibe- puerto español de Sabadell, con otras aeronaves, una breve Histo- roamericana. C/ Albasanz, 2. un aeroclub de los más antiguos y ria de la Aviación y un último capí- 28037 Madrid. de más solera de nuestra Patria, tulo dedicado a las Profesiones www.diazdesantos.es que ha contribuido tanto al des- Aeronáuticas. Finaliza el texto con arrollo de nuestra aviación depor- un Apéndice, un glosario de térmi- A veces nos encontramos con tiva. El volumen está muy bien es- nos y la bibliografía. Por lo com- algunos volúmenes dedicados al tructurado, incluyendo todo lo que pleto y por la calidad de sus tex- mundo de la aeronáutica que tie- es necesario conocer para iniciar- tos, gráficos y fotografías, esta- nen gran calidad, como es el caso se como piloto de avión: Aerodiná- mos ante un excelente libro de de este libro, que además tiene la mica, Motores, Estructura de las enseñanza aeronáutica.

804 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Septiembre 2010 www.eurofighter.com nothing comes close