Service public fédéral Mobilité et Transports Mobilité et Sécurité routière Publications du Service Mobilité (anc. Direction Routes : Normes et Banques de Données)

N°1 - Transport Exceptionnel : Statistiques économiques 1991 (bil. F/N, janvier 1992) N°2 - Recensement quinquennal de la Circulation 1990. (F/N, octobre 1992) N°4 - Recensement de la Circulation 1991. (F/N, septembre 1993) N°5 - Recensement de la Circulation 1992 (F/N, décembre 1993) N°6 - Transport Exceptionnel : Statistiques économiques 1992 (bil. F/N, octobre 1993) N°7 - Rapport du Recensement général 1990 sur les routes E en Belgique (F/N, nov. 1993; pour UNECE) N°8 - Recensement de la Circulation 1993 (F/N, décembre 1994) N°9 - Recensement de la Circulation 1994 (F/N, décembre 1995) N°10 - Carrefours des principales routes de Belg. avec trafic journalier moyen (bil. F/N, interne, 4e éd., nov. 1997) N°11 - Recensement général de la Circulation 1995 (F/N, décembre 1996) N°12 - Rapport du Recensement général 1995 sur les routes E en Belgique (F/N, août 1997, pour UNECE) N°13 - Recensement de la Circulation 1996 (F/N, décembre 1997) N°14 - Recensement de la Circulation 1997 (F/N, octobre 1998) N°15 - Recensement de la Circulation 1998 (F/N, août 1999) N°16 - Parkings et installations annexes au long des autoroutes en Belgique (F/N, mars 1999) N°17 - Recensement de la Circulation 1999 (F/N, août 2000) N°18 - Recensement général de la Circulation 2000 (F/N, août-décembre 2001) N°18b - Rapport du Recensement général 2000 sur les routes E en Belgique (F/N, mai 2002, présenté à l’UNECE) N°19 - Transport Exceptionnel : Statistiques économiques 1994-2001 (bil. F/N, mars 2002) N°20 - Recensement de la Circulation 2001 (F/N, décembre 2002) N°21 - Relevé des kilométrages parcourus - 2002 (F/N, juin 2003) N°22 - Recensement de la Circulation 2002 (F/N, septembre 2003) N°23 - Parc des Véhicules Utilitaires 2002 et 2003 (F/N, mai 2004) N°24 - Relevé des kilométrages parcourus - 2003 (F/N, septembre 2004) N°25 - Recensement de la Circulation 2003 (F/N, septembre 2004) N°26 - Transport Exceptionnel : Statistiques économiques 2003-2002 (bil. F/N, octobre 2004) N°27 - Parc des Véhicules Utilitaires 2004 (F/N, janvier 2005) N°28 - Recensement de la Circulation 2004 (F/N, septembre 2005) N°29 - Dictionnaire de la Construction et Circulation Routières F/N et N/F (réédition de 1986, 2005 et 2010) N°30 - Relevé des kilométrages parcourus - 2004 (F/N, septembre 2005) N°31 - Parc des Véhicules Utilitaires 2005 (F/N, janvier 2006) N°32 - Recensement général de la Circulation 2005 (voir aussi publication 36) (F/N, provisoire, novembre 2006) N°33 - Relevé des kilométrages parcourus - 2005 (F/N, octobre 2006) N°34 - Transport Exceptionnel : Statistiques économiques 2005 (bil. F/N, décembre 2006) N°35 - Parc des Véhicules Utilitaires 2006 (F/N, février 2007) N°35b Diagnostic des Déplacements Domicile-Travail 2005 (F/N, mars 2007, provis. oct. 2006) N°36 - Rapport du Recensement 2005 sur les routes E en Belgique (F/N, mai 2007, présenté à l’UNECE) N°37 - Recensement général de la circulation 2005 (complète la publication 32) (F/N, août 2007) N°38 - Relevé des kilométrages parcourus (y compris par Région) - 2006 (F/N, novembre 2007) N°39 - Recensement de la Circulation 2006 (F/N, décembre 2007) N°40 - Parc des Véhicules Utilitaires 2007 (F/N, février 2008) N°41 - Comptages aux Frontières des Nationalités des Véhicules Utilitaires (bil. F/N, juin 2008) N°42 - Transport Exceptionnel : Statistiques économiques 2006 (bil. F/N, août 2008) N°43 - Relevé des kilométrages parcourus – 2007 (F/N, septembre 2008) N°44 - Recensement de la Circulation 2007 (F/N, novembre 2008) N°45 - Parc des Véhicules Utilitaires 2008 (F/N, septembre 2009) N°46 Diagnostic des Déplacements Domicile-Travail 2008 (F/N, janvier 2010, provis. juil. 2009) N°47 Relevé des kilométrages parcourus – 2008 (F/N, mars 2010) N°48 Recensement de la Circulation 2008 (F/N, avril 2010) N°49 Parc des Véhicules Utilitaires 2009 (F/N, mai 2010) N°50 Relevé des kilométrages parcourus – 2009 (F/N, janvier 2011) N°51 Parc des Véhicules Utilitaires 2010 (F/N, mars 2011) N°52 Recensement de la Circulation 2009 (F/N, mai 2011) N°53 Recensement de la Circulation 2010 (F/N, à préciser)

La reproduction d'extraits de cette publication est autorisée à condition d’en mentionner la source. L'envoi d'un exemplaire du document reprenant ces extraits sera fort apprécié. SPF MT - Service Mobilité - Rue du Progrès, 56 - 1210 Bruxelles Tél. : 02/277.38.97 - Fax : 02/277.40.16 – [email protected] [De Nederlandstalige versie van deze publicatie kan op aanvraag bekomen worden] 2

Introduction

Cette publication est le fruit de la collaboration entre l'administration fédérale (Service Mobilité, au sein de la DGMSR du Service Public Fédéral Mobilité et Transports SPFMT), et - le "Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW)", ex-LIN, en Région Flamande, - le "Service Public de Wallonie (SPW)", ex-MET, en Région Wallonne - le "Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale" en région de Bruxelles-Capitale.

D'une part, elle s’inscrit ainsi dans la logique des publications annuelles publiées depuis 1985 par le Ministère des Travaux Publics puis par notre Département, qui décrivent l'évolution annuelle du trafic routier, toutes catégories de véhicules confondues. Elle rassemble en effet les données obtenues à partir des compteurs automatiques pour l'ensemble des réseaux routiers (autoroutes et autres routes numérotées) gérés par les Régions de la Belgique fédérale.

D'autre part, elle complète la logique des recensements quinquennaux de la circulation, effectués depuis 1949 dans le but de suivre l'évolution des diverses catégories de véhicules suivant les principes prônés par la Commission Economique pour l'Europe (CEE) du Bureau des Nations-Unies, à Genève.

La coordination avec les autorités régionales s'est exercée à différents niveaux, notamment pour le transfert des données, les conventions utilisées et la validation des données. Grâce à cette collaboration, on peut affirmer que les résultats présentés ici ne diffèrent pas de ceux de la «méthode de référence» décrite dans les publications antérieures. Les chiffres présentés sont ainsi à la fois concordants pour l’ensemble du pays et conformes aux calculs régionaux.

Comme dans les précédentes éditions, une attention particulière a été consacrée à la distribution du trafic aux abords des grandes agglomérations.

Les résultats ont été synthétisés grâce à des cartes situant les données dans l'espace, et à des diagrammes reprenant l'évolution dans le temps. Des tableaux de synthèse permettent de cerner l'évolution des indices de circulation et de la mobilité exprimée en véhicules-kilomètres et en voyageurs-kilomètres.

Il faut enfin signaler que les logiciels utilisés pour établir cette publication sont écrits en VBA pour MS Excel© et en MapBasic de MapInfo© en liaison avec une base de données Oracle©, les cartes étant réalisés avec MapInfo et avec Arts & Letters©. Nous remercions notamment la Direction de l'Informatisation de notre Département qui met les bases de données à notre disposition.

La parution un peu tardive de cette publication est due pour une part à des problèmes d’organisation internes des divers départements concernés, et pour une autre part aux conditions toujours particulières de l’année 2009. Cette année a en effet posé les mêmes problèmes de méthodologie, rencontrés déjà au début de la crise commencée en 2008. La détermination précise de l’évolution du trafic et de ses composantes – trafic léger et trafic lourd – fait dorénavant appel aux relevés de kilométrage par le contrôle technique (publication n° 50), d’où un délai supplémentaire dont les lecteurs voudront bien nous excuser.

Bruxelles, mai 2011. Service Mobilité.

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Sommaire

Partie I : Comptages automatiques généraux.

Ici sont rassemblés les résultats des comptages automatiques permanents par compteurs à boucle (induction électromagnétique), situés à des endroits fixes sur les autoroutes et sur les autres routes numérotées, ainsi que les résultats des comptages semi-permanents par compteurs à tube sur quelques routes numérotées.

Partie II : Comptages aux abords des agglomérations.

Il s'agit des comptages automatiques permanents sur le Ring de Bruxelles (R0) et les principales voies d'accès vers la Petite Ceinture (R20), sur le Petit Ring d'Anvers (R1) y compris les tunnels en périphérie, sur la Grande Ceinture de Charleroi (R3) et sa Petite Ceinture (R9), sur le Ring de Gand (R4) et les boulevards périphériques (Ringlanen R40), sur le Ring de Courtrai (R8) et dans la périphérie de Liège.

Partie III : Synthèse de l'évolution globale de la circulation.

Cette partie comprend le calcul des variations de l'intensité du trafic depuis l’année précédente et les tableaux de synthèse des indices de circulation depuis 1975.

Cette partie renseigne aussi l’indice ARCI du kilométrage annuel moyen parcouru en Belgique par les voitures personnelles belges, le calcul des véhicules-km et des voyageurs-km.

Enfin, une tentative de synthèse de l'évolution de la saturation du trafic autoroutier (kilomètres de files structurelles) depuis 1985 est présentée.

Partie IV : Recensement des catégories de véhicules et du trafic lourd

Cette partie présente tous les relevés effectués pour le Recensement général de la Circulation (catégories des véhicules sur autoroutes, routes régionales, routes communales, et relevés spéciaux). Les tableaux de synthèse, généraux et par région, permettent de situer les relevés dans l’évolution globale du trafic, y compris les catégories de véhicules.

Partie V : Cartes générales.

Pour chaque province sont données 2 cartes : - la première avec la numérotation des postes de comptage, - la seconde avec les intensités moyennes journalières.

Annexes :

A. Données sur la longueur des réseaux routiers belges au 1er janvier 2009

B. Synthèse de l’évolution des parcours en véhicules-km et en voyageurs-km, pour le pays et par région

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RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

PARTIE I

COMPTAGES AUTOMATIQUES GENERAUX

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COMPTAGES AUTOMATIQUES GENERAUX

1. GENERALITES.

A. Organisation générale.

Afin de disposer d'une base de comparaison permanente pour l'évaluation du trafic, des postes de comptage automatiques ont été installés dès la fin des années 1970 sur les autoroutes et les autres routes numérotées les plus fréquentées, en des points où le maximum de données pouvaient être enregistrées avec relativement peu de charges d'entretien.

Les postes de comptage permanents sont pour la plupart constitués par des détecteurs à simple ou à double boucle d’induction, dont l’entretien et la collecte télématique des données sont assurés par les Directions régionales chargées des questions d'électricité et d'électromécanique.

Les postes de comptage mobiles, constitués essentiellement de détecteurs à tubes, sont placés, entretenus, relevés et traités par les Directions régionales chargées des études de trafic.

Les résultats de tous ces comptages ont été traités comme un ensemble de manière à obtenir une vue d'ensemble pour la Belgique.

B. Méthodes de détection.

1. Détecteurs à boucle d'induction.

Ce type de détecteur est utilisé pour les postes de comptage destinés à l'enregistrement permanent du trafic. Il est constitué par un conducteur métallique placé dans une encoche sciée dans le revêtement de la route suivant un plan rectangulaire normalisé (1,5m dans l’axe de la route). Un courant électrique alternatif (50 Hz) circule dans ce conducteur en réagissant au champ électromagnétique induit par le passage de chaque véhicule. Les impulsions du courant sont enregistrées par un détecteur placé sur le bord de la route. Les données ainsi stockées sont transmises à intervalles réguliers par câble à un ordinateur central de processus. Les données correspondent directement à un nombre de véhicules. Sauf à utiliser des hypothèses complexes (voir Publication 1993), ce compteur ne permet pas de mesurer avec précision la longueur des véhicules, car le «temps d’occupation» de la boucle est par exemple le même pour un véhicule court et lent que pour un véhicule long et rapide. Pour préciser la longueur et la vitesse des véhicules, certains compteurs sont remplacés par des compteurs à double boucle en Région wallonne (surtout depuis 2005) et en Région flamande (surtout depuis 2007). Comme la distance entre les 2 boucles est connue, le compteur peut détermine la vitesse avec précision et partant la longueur des véhicules, en fournissant des résultats selon la longueur de véhicules (voir Chap. IV).

2. Détecteurs à tube.

Ce type de détecteur est utilisé pour les postes en principe mobiles. Il est constitué d'un tube souple de caoutchouc, tendu à la surface du revêtement et connecté à un détecteur placé sur le bord de la route. Tout véhicule passant sur le tube provoque une impulsion mécanique due à la pression de l'air enfermé dans le tube, qui est enregistrée par le détecteur. Les données ainsi stockées sont relevées périodiquement (quelques semaines) en reliant le détecteur à un PC portable. Au contraire des détecteurs à boucle, les données fournissent ici non pas un nombre de véhicules, mais le nombre d'essieux ayant franchi le détecteur. 9

C. Procédure de traitement des données de comptage.

Le traitement des résultats de 2009 a été effectué avec les procédures de détection des pannes mises au point en 1991-92, sur base d’une analyse très détaillée de la procédure de traitement des données, que l’on trouvera in extenso dans notre Publication 1995.

D. Calcul des valeurs sur base annuelle (intensités moyennes journalières, etc.)

1. Méthode non pondérée (moyenne brute)

Cette méthode est utilisée pour le calcul des «intensités moyennes journalières sur base annuelle» de quelques compteurs spéciaux (tunnels) et dans des publications étrangères. On calcule l’intensité cherchée comme la somme des intensités journalières, divisée par le nombre de jours de fonctionnement.

2. Méthode à 3 jours moyens

Cette méthode est utilisée pour le calcul des «intensités moyennes journalières sur base annuelle» des comptages manuels quinquennaux depuis 1990. On calcule l’intensité cherchée comme la moyenne pondérée des intensités sur 3 jours, soit - la moyenne des jours ouvrés (pondérée par 5/7, pour 5 jours ouvrés par semaine), - la moyenne des samedis (pondérée par 1/7), - la moyenne des dimanches et jours fériés légaux (pondérée par 1/7).

3. Méthode à 7 jours moyens hiver/été

Cette méthode a été utilisée pour le calcul des «intensités moyennes journalières sur base annuelle» dans tous les traitements depuis 1980 jusqu’en 1998 (1993 en Région flamande). On calcule l’intensité cherchée comme la moyenne des intensités sur 14 jours, soit - les 7 moyennes des jours de la semaine en «été» (1er avril au 30 septembre) - les 7 moyennes des jours de la semaine en «hiver» (1er janvier au 31 mars, 1er octobre au 31 décembre).

4. Méthode de référence à 3 jours et 3 périodes

Cette méthode est utilisée depuis 1999 pour tous les comptages automatiques au niveau fédéral. Elle est semblable à la méthode à 3 jours moyens, sauf que les moyennes sur l’année sont obtenues par pondération des moyennes des comptages obtenus durant 3 périodes : - 1/2 pour les moyennes de l’hiver (1er janvier au 31 mars, 1er octobre au 31 décembre - 1/6 pour les moyennes juillet-août - 1/3 pour les moyennes des autres mois d’été (avril, mai, juin, septembre). Pour des examens détaillés – et notamment dans les «fiches de comptages routiers» diffusées sur CD-Rom - une méthode de référence affinée est utilisée (méthode à 3 jours et 12 mois).

5. Choix des méthodes.

Les tableaux ci-après rassemblent tous les résultats, calculés de manière cohérente par la méthode de référence ou par la méthode de référence affinée. La «méthode à 3 jours» a été utilisée dans certains cas (LGR et TUB en Flandre, certains postes à Bruxelles), faute de données suffisantes et/ou pour correspondre aux chiffres régionaux. Il faut noter que pour un poste sain, les résultats de la méthode de référence (affinée ou non) diffèrent fort peu de ceux de la «méthode à 3 jours» : la différence absolue est estimée à 0.5 %.

10 2. NOMBRE DE POSTES DE COMPTAGE ET CLASSES D'INTENSITE.

A. Nombre de postes.

Le tableau 1 suivant reprend le nombre de postes de comptage installés par province et transmis aux ordinateurs centraux avec l'indication du type : - AUT : compteurs automatiques à boucle d'induction, installés sur autoroutes, transmission des données par les réseaux de câbles régionaux - LGR : compteurs automatiques à boucle d'induction, installés sur les autres routes numérotées, transmission des données par lignes téléphoniques - BRU : compteurs automatiques à boucle d'induction, installés sur les autres routes numérotées de la Région de Bruxelles-Capitale, transmission des données par le réseau de câbles régional - TUB : compteurs automatiques à tube en principe sur les autres routes numérotées.

Pour chaque type de postes de comptage sont reprises les indications suivantes : - Tot : nombre total de postes (chaque poste traitant les deux sens de circulation) Les postes sur les entrées-sorties ne sont pas repris dans ce nombre, pas plus que certains postes redondants situés sur la même section d'autoroute qu'un autre poste - Nb : nombre de postes ayant fonctionné en 2009 - Km : longueur représentative des postes ayant fonctionné en 2009 Les pourcentages couverts sont calculés sur la longueur des autoroutes sans les rings, et sur la longueur nette des autres routes numérotées, c. à d. la colonne (3a) du Tableau A2.

Tableau 1 : Nombre de postes automatiques

(1,4) (3) Provinces AUT LGR TUB 2009 Tot. Nb. Km Tot. Nb. Km Tot. Nb. Km Anvers 43 38 169.9 38 36 187.1 30 0 0.0 Brabant Flamand 38 33 126.7 34 33 161.7 30 4 10.1 Flandre Occidentale 35 32 148.4 136 132 459.0 30 2 1.8 Flandre Orientale 24 24 130.8 136 134 421.5 40 13 31.6 Limbourg 20 17 80.8 46 28 166.5 30 0 0.0 Flandre 160 144 656.6 390 363 1395.7 160 19 43.5 % du réseau 82% 23% = 23% + 1% en 2008 160 144 656.6 387 363 1395.7 160 19 43.5 82% 24%= 23% + 1% Brabant wallon 12 13 46.5 26 23 108.0 10 0 0.0 Hainaut 54 53 164.3 44 37 201.5 26 0 0.0 Liège 58 44 206.2 55 48 231.3 25 16 80.8 Luxembourg 22 22 138.9 37 34 242.0 30 0 0.0 Namur 18 15 85.2 58 40 209.6 30 0 0.0 Wallonie 164 156 641.1 220 182 992.5 121 16 80.8 % du réseau 82% 14% = 13% + 1% en 2008 164 156 641.1 220 180 984.6 121 0 0.0 82% 13% = 13% + 0% Bruxelles-Capitale (2)

en 2008 Belgique 324 300 1297.7 610 545 2388.2 281 35 124.3 % du réseau 81% 18% = 17% + 1% en 2008 324 300 1297.7 607 543 2380.3 281 19 43.5 81% 17% = 17% + 0%

(1) total des tronçons avec compteur(s) à boucle ou caméra en dehors des échangeurs et rings autoroutiers Les compteurs à double boucle en Flandre ne sont pas encore pris en compte. (2) le début de l'autoroute A3 (2 postes et 4km) est comptabilisé avec le Brabant flamand Pour les autres routes numérotées, voir les postes à caméra des tunnels dans la Partie II. (3) détecteurs à tube sur les autres routes numérotées, non compris les comptages occasionnels (4) y compris la A11 (ex N49) et le tronçon Drogenbos-Haut-Ittre du Ring R0 (autoroute A7 avant 2001)

11 Le nombre de postes AUT en fonctionnement tient compte d'une seule unité pour chaque section d'autoroute, même pour les autoroutes équipées de postes dédoublés (60% environ) c’est à dire celles avec à la fois un poste en début de section (après l'échangeur aval) et un autre en fin de section (avant l'échangeur amont).

On constate que le nombre de postes AUT et LGR en fonctionnement est assez stable. Les postes TUB qui nous sont communiqués avant parution de la publication sont pris en compte mais parfois de manière partielle car ils peuvent être influencés par la période des relevés (voir Partie 3). C’est pour cette même raison que la plupart des postes TUB de Flandre ne sont plus considérés pour l’évolution du trafic. Néanmoins, tous les comptages TUB qui nous sont communiqués – même après parution de notre publication - sont introduits dans nos bases de données.

Dans la Région de Bruxelles-Capitale, les postes à boucle le long des routes régionales ne sont plus comptabilisés, car ils ne sont plus utilisés. Les postes à caméra installés en 2006 dans les tunnels de la capitale sont considérés dans la Partie II de cette Publication.

Les comptages couvrent près de 82 % du réseau autoroutier, soit env. 15 % de plus qu'en 1999. Le réseau des autres routes numérotées (régionales et provinciales) est couvert pour 18 %, quasiment comme en 2008. Le chiffre réel est toutefois plus élevé, de l’ordre de 22 %, mais certains postes délicats ne font pas l’objet d’une publication annuelle.

Graphique 1 Evolution de la couverture du réseau routier par les comptages (en % de la longueur du réseau)

90% Autoroutes (et rings autor.) 80% Autres routes numérotées 70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0% 1985 1990 1995 2000 2005

Le graphique 1 montre l'évolution de la couverture du réseau routier depuis 1985, y compris les comptages quinquennaux. Le graphique tient compte de l'ensemble des comptages, y compris les comptages aux abords des agglomérations (voir Partie II), les comptages par sondage (en général non publiés) et les comptages avec catégorisation effectués lors des recensements quinquennaux de la circulation.

Le graphique 1 montre que depuis 2000, la couverture du réseau des routes principales - autoroutes et autres routes numérotées (régionales et provinciales) - reste assez stable.

12 B. Classes d'intensité.

Le tableau 2 et le graphique 2 donnent la ventilation des postes automatiques en 10 classes d'intensité en fonction des intensités moyennes journalières enregistrées pour les deux sens de circulation de 6 h à 22 h (tous postes sauf les rings autoroutiers de type RIN).

Tableau 2 : Classes d’intensité des postes automatiques.

Classe 2008 2009 (1) (2) (3) (3) Nombre En % Nombre En % de postes de postes 0 < 2000 15 1.8 16 1.9 2000 - 4999 56 6.6 59 7.0 5000 - 9999 205 24.2 202 23.8 10000 -14999 161 19.0 155 18.3 15000 -19999 88 10.4 92 10.8 20000 -29999 76 9.0 73 8.6 30000 -34999 23 2.7 20 2.4 35000 -39999 20 2.4 27 3.2 40000 -49999 51 6.0 47 5.5 50000 < 153 18.0 157 18.5 Total 848 100.00 848 100.00 NB Depuis 2006, le tableau est établi sur les postes identiques de deux années consécutives

Graphique 2 : Evolution des classes d'intensités de 2008 à 2009.

30 %

25 % 2008 20 % 2009

15 %

10 %

5 %

0 % 0 2000 5000 10000 15000 20000 30000 35000 40000 50000

Dans ce tableau, les colonnes ont la signification suivante : (1) classe d'intensité : il s'agit de l'intensité moyenne journalière (tous véhicules), pour les 2 sens de circulation, de 6 h à 22 h. (2) nombre de postes dont l'intensité moyenne journalière se situe dans la classe indiquée (3) le pourcentage des postes de la colonne (2).

On constate comme chaque année que l’importance relative des classes où l’intensité est la plus forte a légèrement augmenté, au détriment des classes d’intensité plus faibles.

13 3. RESULTATS PAR POSTE DE COMPTAGE.

Les tableaux 3 et 4 reprennent les résultats des comptages automatiques, respectivement pour les autoroutes et les autres routes numérotées, classés par route dans l'ordre croissant des cumulées. Outre les moyennes journalières annuelles, le tableau des autoroutes renseigne aussi la valeur de l’intensité maximale horaire des jours ouvrés (cf. colonne (9) ).

Les colonnes ont les significations suivantes :

(1) numéro du poste de comptage.

Le second chiffre désigne le type de poste : 9 pour les détecteurs à boucle inductive de type AUT 4 ou 1 pour les détecteurs à tube de type TUB 0 pour les détecteurs à boucle inductive de type LGR. (2) dénomination de la route.

(3) cumulée du poste sur la route, en kilomètres.

(4) section de la route où le comptage est effectué, désignée par les dénominations de ses extrémités (échangeurs ou carrefours).

Les chiffres entre crochets désignent le numéro de l'échangeur.

(5) intensité moyenne journalière en 2008 de 6 h à 22 h pour les 2 sens de circulation. Certains résultats non disponibles lors de notre publication antérieure ont été ajoutés.

* indique une valeur estimée, basée sur des résultats partiels

# indique une valeur modifiée par rapport à la publication des comptages de 2004

t indique un compteur à tube m indique un comptage manuel quinquennal (mesures de 4 jours, ramenées à l’année) c indique un compteur à caméra (mesures d’1 ou 2 jours, ramenées à l’année)

w indique une valeur anormalement basse du fait de travaux. d indique une valeur anormalement haute du fait d’un détournement de la circulation NB Toutes les valeurs anormalement basses (hautes) sans que des travaux (détournements) aient été signalés, ont été considérées comme des pannes et éliminées par filtrage des données brutes.

s indique une estimation d’après les pannes de compteur partielles de certaines bandes de circulation

z indique une valeur réestimée par un calcul plus affinée, par ex. la méthode à 7 jours (cf. § D.3 page 10)

i indique une estimation par interpolation (extrapolation) sur base des chiffres des années proches

(6) intensité moyenne journalière en 2009 de 6 h à 22 h pour les 2 sens de circulation.

*, #, t, c, w, d, s, z, i : voir point (5) ci-dessus.

(7) augmentation de l'intensité moyenne journalière de 2008 (colonne 5) à 2009 (colonne 6).

(8) longueur de la route (en km) pour laquelle le poste est considéré comme représentatif.

(9) pourcentages de saturation par rapport au seuil conventionnel de 2000 véhicules par heure et par voie, pour la moyenne des jours ouvrés hors juillet et août, en 4 colonnes : - (am+) sens de circulation avec kilométrage croissant, avant-midi - (ap+) sens de circulation avec kilométrage croissant, après-midi - (am-) sens de circulation avec kilométrage décroissant, avant-midi - (ap-) sens de circulation avec kilométrage décroissant, après-midi

45% correspond par ex. à 900 véhicules/h par voie, soit 1800 véhicules/h pour une autoroute à 2 x 2 voies. La formation de bouchons commence à partir de 75% de saturation (voir Partie III.8) : toutes les sections qui dépassent ce seuil sont marquées en orange.

14 Tableau 3 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur autoroutes

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 29501 A 1 0.9 Machelen [R0] - Vilvoorde [12] 111 000 109 000 i -1.80 2.0 56 86 88 66 29505 A 1 2.5 Vilvoorde [12] - Weerde [11] 98 300 94 800 i -3.56 7.5 50 94 76 53 29509 A 1 11.5 Weerde [11] - Mechelen Zuid [10] 99 200 95 500 z -3.73 3.3 61 86 71 63 19003 A 1 13.7 Mechelen Zuid [10] - Mechelen Noord [9] 99 100 95 900 z -3.23 5.0 66 88 74 67 19011 A 1 19.1 Mechelen Noord [9] - Rumst [8] 107 400 104 300 z -2.89 4.4 85 91 79 79 19015 A 1 23.0 Rumst [8] - Kontich [7] 108 600 106 700 z -1.75 4.8 93 91 79 83 19019 A 1 28.0 Kontich [7] - Edegem [6b] 113 500 107 700 * -5.11 3.5 76 64 58 67 19023 A 1 32.5 Edegem [6b] - Slijkhoek [6] 99 800 2.7 71 60 54 62 19027 A 1 34.3 Craeybeckxtunnel Slijkhoek [6] - Berchem [R1] 104 400 99 100 -5.08 1.4 67 57 53 59 19033 A 1 36.2 Antwerpen Noord [R1] - Merksem [5] 87 500 83 300 -4.80 2.1 62 98 90 68 19037 A 1 44.7 Merksem [5] - Sint-Job-in-'t Goor [4] 71 800 # 71 500 z -0.42 8.5 51 83 79 52 19041 A 1 51.8 Sint-Job-in-'t Goor [4] - Brecht [3] 55 320 # 54 300 z -1.84 7.1 43 60 45 44 19045 A 1 57.9 Brecht [3] - Loenhout [2] 55 000 55 500 0.91 6.2 44 51 44 45 19049 A 1 59.3 Loenhout [2] - Meer [1] 51 200 50 200 -1.95 6.8 44 49 36 47 19053 A 1 66.4 Meer [1] - Nederlandse grens 54 900 53 900 z -1.82 3.8 50 48 35 55 79017 A 2 17.9 Genk Oost [32] - Genk Noord [31] 43 600 44 400 z 1.83 3.7 41 47 48 53 79025 A 2 19.7 Genk Noord [31] - Park Midden-Limburg [30] 53 300 53 100 z -0.38 3.3 54 61 60 62 79029 A 2 27.4 Park Midden Limburg [30] - Houthalen [29] 53 700 53 900 0.37 6.1 55 61 59 65 79037 A 2 29.2 Houthalen [29] - Zolder [28] 56 800 57 100 z 0.53 4.7 61 66 61 67 79041 A 2 34.1 Heusden-Zolder[28] - Zolder-Terlamen[27] 53 400 52 300 z -2.06 2.4 54 56 56 63 79045 A 2 35.6 Zolder-Terlamen [27] - Lummen Oost [A13] 53 400 55 200 3.37 3.7 62 60 56 68 79049 A 2 39.9 Lummen-Oost [A13] - Lummen [26] 50 900 53 000 4.13 1.6 57 56 64 68 79053 A 2 48.8 Lummen [26] - Halen [25] 46 500 z 47 100 z 1.29 9.3 55 48 52 63 29511 A 2 50.3 Halen [25] - Bekkevoort [24] 46 000 47 700 3.70 6.7 56 47 46 63 29515 A 2 57.6 Bekkevoort [24] - Tielt-Winge [23] 46 300 47 000 1.51 5.1 58 44 42 62 29519 A 2 67.4 Tielt-Winge [23] - Aarschot [22] 51 900 * 52 100 0.39 6.7 66 45 45 73 29527 A 2 69.4 Aarschot [22] - Holsbeek [21] 60 000 60 500 0.83 7.6 74 50 46 88 29531 A 2 77.5 Holsbeek [21] - Wilsele [20] 67 400 66 300 -1.63 3.4 83 64 55 94 29535 A 2 79.7 Wilsele [20] -Wilsele-Dorp [19] 65 800 z 1.4 78 51 43 82 29539 A 2 80.9 Wilsele-Dorp [19] - Herent [18] 68 800 z 69 100 z 0.44 1.1 72 41 36 66 29543 A 2 82.4 Herent [18] - Winksele [17] 66 400 67 000 0.90 1.5 87 55 55 78 29551 A 2 84.9 Gasthuisberg [16] - Afrit Leuven Centrum [15] 63 200 65 000 2.85 1.7 76 61 65 72 29555 A 2 86.1 Afrit Leuven Centrum [15] - Vkw Leuven [A3] 67 600 z 66 000 -2.37 1.2 73 69 68 87 29565 A 3 1.2 Reyers [18] - Evere [19] 97 000 * 97 200 i 0.21 1.9 82 90 99 60 29569 A 3 3.5 Evere [19] - Kraainem [20] 77 900 i 78 100 i 0.26 2.2 46 71 98 48 29573 A 3 5.5 Kraainem [20] - Zaventem [R0] 75 800 z 1.2 47 71 107 51 29581 A 3 7.9 Zaventem [R0] - Sterrebeek [21] 124 100 124 400 0.24 2.9 49 73 89 47 29585 A 3 15.3 Sterrebeek [21] - Bertem [22] 112 800 z 7.2 37 64 89 41 29589 A 3 18.0 Bertem [22] - Leuven [A2] 103 000 z 105 600 2.52 2.1 41 69 65 39 29593 A 3 20.8 Leuven [A2] - Haasrode [23] 68 000 73 600 8.24 5.6 38 70 67 43 29597 A 3 30.2 Haasrode [23] - Boutersem [24] 50 900 z 53 800 z 5.70 7.4 23 62 62 37 29601 A 3 39.0 Boutersem [24] - Tienen [25] 48 500 47 500 z -2.06 9.0 21 51 55 23 29607 A 3 44.8 Tienen [25] - Hélécine [26] (p. 29001 W) 38 100 z 39 000 2.36 4.5 18 41 46 20 29005 A 3 50.4 Hélécine [26] - Lincent [27] 36 000 * 5.6 17 34 39 18 69003 A 3 52.6 Lincent [27] - Walshoutem [28] (p. 29609 VL) 35 500 3.6 18 32 35 20 29611 A 3 56.0 Walshoutem [28] - Berloz [28a] 34 200 34 100 -0.29 7.3 21 30 28 22 69007 A 3 69.3 Berloz [28a] - Waremme [29] 34 300 * 7.9 20 30 26 25 69011 A 3 76.8 Waremme [29] - Crisnée [30] 38 700 z 38 800 i 0.26 7.5 31 32 27 32 69015 A 3 78.3 Crisnée [30] - Hognoul [31] 46 100 * 45 600 i -1.08 4.6 38 32 28 39 69019 A 3 83.2 Hognoul [31] - Loncin [A15+A602] 63 500 * 62 800 i -1.10 2.1 54 50 20 30 69047 A 3 94.8 Milmort [A601] - Hauts-Sarts [34] 89 500 * 86 400 i -3.46 0.8 55 72 70 71 69055 A 3 96.5 Herstal [35] - Cheratte [A25] 90 700 * 89 700 i -1.10 1.2 54 74 77 71 69059 A 3 100.0 Cheratte [A25] - Barchon [36] 75 500 74 600 i -1.19 2.9 34 53 55 40 69063 A 3 101.0 Barchon [36] - Herve [37] 65 900 65 100 i -1.21 5.4 42 60 59 47 69071 A 3 106.6 Herve [37] - Battice [A27] 63 100 6.2 43 55 51 46 69073 A 3 113.0 Battice [A27] - Thimister-Clermont [37b] 32 000 3.8 31 39 34 35 69081 A 3 123.0 Thimister-Clermont [37b] - Eupen [38] 26 800 8.0 18 22 17 22 69087 A 3 131.0 Eupen [38] - Eynatten [39] 21 300 8.4 17 22 17 22 69091 A 3 133.0 Eynatten [39] - Raeren (parking) 24 500 24 000 i -2.04 3.0 25 25 17 27

15 Tableau 3 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur autoroutes

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 29625 A 4 5.9 Vkw. Leonard [A4/R0] - Jesus-Eik [2] 109 900 z 109 000 -0.82 1.6 65 104 57 56 29629 A 4 6.9 Jesus-Eik [2] - Overijse-Hoeilaart [2b] 83 200 83 500 0.36 3.0 56 82 55 55 29631 A 4 11.1 Overijse-Hoeilaart [2b] - Overijse [3] 82 500 z 81 700 -0.97 2.5 49 78 55 50 29637 A 4 12.3 Overijse [3] - Rosières [4] 81 500 z 80 200 * -1.60 3.0 47 75 57 48 29009 A 4 15.8 Rosières [4] - Bierges [5] 91 200 z 88 500 -2.96 2.1 56 84 65 57 29013 A 4 18.2 Bierges [5] - Wavre [6] 89 300 z 91 900 2.91 2.3 56 83 71 56 29021 A 4 21.4 Wavre [6] - Wavre-Sud [7] 75 700 z 76 300 0.79 1.3 44 66 75 53 29023 A 4 21.7 Wavre-Sud [7] - Louvrange [8] 65 500 # 69 400 5.95 0.9 29025 A 4 22.2 Louvrange [8] - Louvain-la-Neuve [8a] 71 700 z 74 100 3.35 1.8 46 72 62 53 29033 A 4 24.6 Louvain-la-Neuve [8a] - Corroy-le-Grand [9] 67 300 z 71 400 6.09 2.3 39 74 75 43 29035 A 4 26.3 Corroy-le-Grand [9] - Tourinnes [10] 65 100 66 000 1.38 5.5 36 70 63 40 29037 A 4 33.8 Tourinnes [10] - Thorembais-St.Trond [11] 63 300 z 68 000 7.42 3.9 40 74 68 46 29039 A 4 42.2 Thorembais-St.Trond [11] - Eghezée [12] 59 400 z 62 800 z 5.72 8.4 63 96 83 62 99005 A 4 44.2 Eghezée [12] - Daussoulx [A15] 54 700 z 58 200 6.40 5.9 59 75 66 61 99013 A 4 51.2 Daussoulx [A15] - Champion [13] 71 800 73 800 2.79 3.3 60 59 56 62 99017 A 4 53.3 Champion [13] - Bouge [14] 65 800 z 66 600 z 1.22 2.1 56 55 43 55 99021 A 4 55.4 Bouge [14] - Loyers [15] 58 400 63 000 7.88 2.0 45 48 43 46 99025 A 4 57.8 Loyers [15] - Wierde [16] 54 600 z 57 300 4.95 4.6 36 47 41 39 99027 A 4 61.1 Wierde [16] - Courrière [18] 47 700 z 52 000 9.01 3.7 28 37 33 32 99035 A 4 67.5 Courrière-Sud [18b] - Spontin [19] 34 800 35 100 0.86 6.0 30 39 31 35 99039 A 4 79.6 Spontin [19] - Achène [20] 32 900 33 700 2.43 7.4 31 36 27 35 99051 A 4 90.8 Houyet [21] - Rochefort [22] 30 300 31 200 2.97 5.5 27 30 23 35 99057 A 4 98.3 Lavaux-Ste-Anne [22a] - Wellin [23] 26 000 # 26 000 0.00 6.6 32 26 20 37 89003 A 4 104.7 Wellin [23] - Tellin [23a] 23 600 # 23 600 0.00 7.6 30 24 19 34 89005 A 4 113.0 Tellin [23a] - Transinne [24] 23 100 # 23 200 0.43 4.9 21 20 14 25 89017 A 4 129.1 Transinne [24] - Libramont [25] 22 300 # 22 900 2.69 16.3 23 21 15 27 89019 A 4 131.1 Libramont [25] - Verlaine [26] 23 100 # 24 400 5.63 5.7 32 26 20 32 89027 A 4 142.7 Longlier [27] - Ech. Neufchâteau [A26] 26 900 # 27 000 0.37 2.1 33 27 21 34 89031 A 4 148.4 Ech. Neufchâteau [A26] - Léglise [28] 31 500 # 32 700 3.81 7.0 35 26 14 31 89035 A 4 151.9 Léglise [28] - Rulles [28a] 32 600 z 32 800 0.61 5.5 38 26 17 33 89039 A 4 163.2 Rulles [28a] - Habay [29] 30 900 31 800 2.91 7.8 39 25 18 38 89043 A 4 165.5 Habay [29] - Stockem [30] 37 500 38 200 z 1.87 9.3 65 30 19 60 89047 A 4 174.7 Stockem [30] - Arlon [31] 36 500 39 400 7.95 2.8 39 32 17 37 89051 A 4 179.2 Arlon [31] - Weyler [32] 44 000 44 200 0.45 4.0 82 35 20 74 89055 A 4 183.0 Weyler [32] - Sterpenich [33] 41 000 41 200 0.49 3.3 72 31 17 67 89063 A 4 187.6 Sterpenich [33] - Frontière G.D. Luxembourg 42 000 42 000 0.00 1.2 73 31 17 68 29643 A 7 1.0 Drogenbos [R0] - Ruisbroek [18] [>2001 : R0] 98 700 99 100 0.41 1.0 59 56 86 71 29647 A 7 3.3 Ruisbroek [18] - Beersel [19] [>2001 : R0] 115 900 116 700 * 0.69 3.3 72 103 108 74 29651 A 7 5.4 Beersel [19] - Huizingen [20] [>2001 : R0] 105 900 106 900 * 0.94 2.8 60 94 91 67 29655 A 7 8.0 Huizingen [20] - Halle [21] [>2001 : R0] 92 200 93 200 1.08 2.1 60 89 71 60 29659 A 7 10.1 Halle [21] - Wauthier-Braine [22] [>2001 : R0] 75 700 76 600 1.19 5.6 55 70 61 58 29043 A 7 15.2 Wauthier-Braine [22] - Ittre [R0] [>2001 : R0] 69 600 70 500 * 1.29 2.7 49 69 42 37 29051 A 7 20.2 Ittre [R0] - Nivelles Nord [18] 85 500 85 800 0.35 3.7 59 81 79 59 29055 A 7 22.2 Nivelles Nord [18] - Nivelles Sud [19] 83 500 84 300 0.96 4.7 58 84 90 56 29059 A 7 28.1 Nivelles Sud [19] - Arquennes [A54] 89 300 * 91 200 * 2.13 2.1 70 93 86 63 59003 A 7 32.2 Arquennes [A54] - Feluy [20] 51 300 z 52 200 1.75 5.5 54 83 78 52 59007 A 7 34.7 Feluy [20] - Familleureux [A501] 44 800 45 200 0.89 3.7 45 70 67 44 59015 A 7 38.1 Familleureux [A501] - Houdeng-Goegnies [A15] 37 200 37 400 0.54 3.1 36 59 54 35 59019 A 7 41.6 Houdeng-Goegnies [A15] - Le Roeulx [21] 87 300 z 90 000 3.09 2.5 43 68 48 37 59023 A 7 43.6 Le Roeulx [21] - Thieu [22] 78 600 z 81 800 4.07 3.0 56 76 68 58 59027 A 7 46.4 Thieu [22] - Ville-sur-Haine [R5] 77 300 z 80 100 3.62 1.4 55 73 64 57 59031 A 7 55.5 Ville-sur-Haine [R5] - Nimy-Maisières [23] 69 700 # 72 600 4.16 8.7 69 72 90 82 59039 A 7 56.9 Nimy-Maisières [23] - Mons [24] 72 700 77 600 6.74 3.2 79 106 88 86 59043 A 7 60.1 Mons [24] - Jemappes [R5] 81 100 # 85 200 5.06 2.0 84 100 93 78 59047 A 7 62.2 Jemappes [R5] - St.Ghislain [25] 68 100 71 400 4.85 5.1 64 97 93 73 59055 A 7 67.0 St.Ghislain [25] - Hautrage [A16] 47 700 57 200 19.92 5.6 43 61 58 47 59059 A 7 72.6 Hautrage [A16] - Dour [26] 28 800 28 700 -0.35 2.0 22 38 34 28 59063 A 7 74.6 Dour [26] - Frontière Française 23 000 z 22 800 -0.87 4.5 17 25 19 23 59093 A 8 40.0 Ath [31] - Hacquegnies-Leuze [32] 15 600 # 15 600 0.00 5.2 18 27 26 16 59097 A 8 65.0 Hacquegnies-Leuze [32] - Tournai Nord [33] (cam.) 13 800 # 14 400 4.35 13.9 16 25 24 15 59109 A 8 69.0 Tournai Nord [33,A16] - Tournai Ouest [34] 44 500 46 800 5.17 3.7 51 53 55 52 59117 A 8 71.6 Tournai O. [34] - Marquain [A17] 45 200 z 45 100 -0.22 3.1 49 57 56 52 59125 A 8 74.8 Marquain [A17] - Blandain [35] 25 000 z 25 000 0.00 1.8 22 27 28 24 59133 A 8 76.7 Blandain [35] - Frontière Française 24 800 z 24 000 -3.23 2.0 25 27 29 29

16 Tableau 3 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur autoroutes

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 29683 A 10 7.7 Groot-Bijgaarden [R0] - Ternat [20] 105 000 104 200 -0.76 7.8 46 91 78 54 29687 A 10 9.3 Ternat [20] - Essene (Affligem) [19a] 103 500 103 600 0.10 3.7 47 93 75 53 49001 A 10 17.9 Essene (Affligem) [19a] - Aalst [19] 102 100 100 000 z -2.06 6.7 51 85 71 57 49013 A 10 24.6 Aalst [19] - Mere [18] 98 700 97 600 -1.11 5.6 58 80 70 63 49017 A 10 25.8 Mere [18] - Wetteren [17] 97 900 97 300 -0.61 10.3 65 74 68 69 49021 A 10 39.6 Wetteren [17] - Merelbeke [16] 116 100 118 400 1.98 5.0 85 85 80 94 49025 A 10 41.1 Merelbeke [16] - Zwijnaarde-Oost [A14] 100 200 101 500 1.30 3.5 69 70 73 81 49031 A 10 44.0 Zwijnaarde-O [A14] - Zwijnaarde [15] +parall 116 193 * 117 500 1.12 1.4 49033 A 10 44.5 Zwijnaarde-O [A14] - Zwijnaarde [15] 100 600 100 000 -0.60 0.0 69 70 71 78 49037 A 10 45.6 Zwijnaarde [15] - Gent St.Denijs [14] 109 400 111 000 1.46 1.0 77 77 83 86 49045 A 10 50.9 Gent St.Denijs [14] - Gent-W Drongen [13] 91 700 93 100 1.53 5.5 54 74 69 59 49049 A 10 52.1 Gent West (Drongen) [13] - Nevele [12] 89 600 88 800 -0.89 6.9 46 70 65 55 49053 A 10 63.6 Nevele [12] - Aalter [11] 89 000 88 300 -0.79 6.1 49 65 62 56 49057 A 10 65.2 Aalter [11] - Beernem [10] 74 700 73 500 -1.61 10.0 42 53 47 50 39003 A 10 75.5 Beernem [10] - Oostkamp [9] 78 300 75 200 z -3.96 4.7 50 55 46 55 39007 A 10 81.2 Oostkamp [9] - Oostkamp-West [8,A17] 77 000 4.0 45 52 45 53 39011 A 10 84.0 Oostkamp-West[A17,8] - Brugge Loppem [7] 62 500 58 300 -6.72 1.2 40 40 33 44 39015 A 10 84.3 Oostkamp-West[8,A17] - Brugge Loppem [7] 68 000 65 200 z -4.12 0.4 42 46 39 48 39023 A 10 85.8 Brugge Loppem [7b] - Jabbeke [6] 71 100 70 300 -1.13 7.7 46 50 39 49 39031 A 10 100.8 Jabbeke [A18] - Zandvoorde [5] 26 400 25 700 -2.65 6.7 36 30 25 37 39035 A 10 103.1 Zandvoorde [5] - Oostende [4] 25 200 26 800 6.35 3.6 35 28 22 35 40019 A 11 40.5 Wachtebeke (R4) - Zelzate (R4) [ex-km 39.5] 27 500 i 29 500 7.27 3.4 20 34 37 26 29705 A 12 5.1 Meise Plantentuin - Meise [3] (ex-29707) 50 700 51 300 1.18 2.1 27 62 62 26 29713 A 12 9.4 Meise-Wolvertem [3] - Wolvertem Impde 44 700 45 300 1.34 6.0 28 47 54 29 19075 A 12 22.7 Rupeltunnel : Willebroek-Noord - Boom 52 000 z 53 500 2.88 2.0 49 46 48 47 19107 A 12 34.4 Bevrijdingstunnels [ook post 18003] 36 500 37 100 1.64 1.2 43 44 43 32 19113 A 12 37.7 Antwerpen N [R1/A1] - Ekeren Noorderln [16] 74 400 71 400 i -4.03 2.4 84 52 63 103 19117 A 12 39.3 Ekeren Noorderlaan [16] - Leugenberg [15] 52 000 z 46 900 z -9.81 3.5 57 50 55 54 19123 A 12 43.9 Leugenberg [15] - Hoevenen [14] 43 500 41 800 z -3.91 3.0 68 42 45 65 19139 A 12 53.0 Berendrecht [12] - Zandvliet [11] (ook 19135) 24 300 23 400 -3.70 2.6 12 19 19 20 19141 A 12 54.2 Zandvliet [11] - Grens NL (zonder toeritten) 19 000 17 300 -8.95 1.0 9 15 12 14 19153 A 13 3.0 Borgerhout [R1] - Wommelgem [18] 107 700 108 600 0.84 3.2 66 85 58 68 19157 A 13 6.0 Wommelgem [18] - Ranst [A21] 98 600 99 700 1.12 7.0 58 85 50 62 19161 A 13 13.8 Ranst [A21] - Massenhoven [19] 62 100 61 200 -1.45 3.4 54 72 61 61 19165 A 13 14.6 Massenhoven [19] - Herentals West [20] 62 300 63 100 z 1.28 8.6 63 76 60 65 19169 A 13 25.0 Herentals W [20] - Herentals Industrie [21] 60 600 60 700 z 0.17 3.2 63 71 60 65 19173 A 13 26.4 Herentals Industrie [21] - Herentals O [22] 62 500 62 700 0.32 4.2 60 75 63 66 19177 A 13 30.6 Herentals Oost [22] - Geel West [23] 55 900 55 400 z -0.89 6.3 55 67 56 60 19181 A 13 37.0 Geel West [23] - Geel Oost [24] 46 600 46 200 -0.86 6.2 45 59 48 48 19185 A 13 48.3 Geel Oost [24] - Kwaadmechelen [25] 50 600 # 50 600 z 0.00 7.5 51 62 55 52 79059 A 13 51.0 Kwaadmechelen [25] - Tessenderlo [25a] 44 800 44 700 z -0.22 2.4 49 52 56 62 79067 A 13 55.9 Tessenderlo [25a] - Beringen Paal [26] 52 900 53 300 0.76 4.3 56 61 56 62 79075 A 13 69.3 Lummen Oost [A2] - Hasselt West [27] 52 200 z 53 800 3.07 8.0 74 66 57 70 79083 A 13 73.0 Hasselt West [27] - Hasselt Zuid [28] 46 100 z 47 900 z 3.90 3.8 66 60 49 56 79087 A 13 74.0 Hasselt Zuid [28] - Hasselt Oost [29] 35 000 36 800 z 5.14 2.7 38 45 34 38 79091 A 13 80.4 Hasselt Oost [29] - Diepenbeek [30] 38 400 38 900 1.30 4.5 41 53 52 42 79095 A 13 86.9 Diepenbeek [30] - Bilzen [31] 35 700 36 500 2.24 7.1 40 48 45 40 79099 A 13 88.9 Bilzen [31] - Tongeren [32] 23 000 22 600 z -1.74 7.7 28 25 22 25 79103 A 13 102.4 Tongeren [32] - Boirs [33] (ex-79101) 19 100 18 600 z -2.62 5.4 17 14 19 29 69099 A 13 104.0 Boirs [33] - Fexhe-Slins [A601] 24 000 24 400 1.67 5.3 16 10 19 33 39037 A 14 1.1 Franse grens - Rekkem [1] 31 700 30 500 -3.79 1.6 23 30 24 37 39041 A 14 2.3 Rekkem [1] - Marke [A17] 38 100 37 500 -1.57 3.5 35 38 36 49 39049 A 14 7.7 Marke [A17] - Kortrijk-Zuid [2] 55 800 55 900 0.18 3.6 59 59 64 77 39053 A 14 9.5 Kortrijk-Zuid [2] - Vkw. Kortrijk-Oost [3] 86 900 z 87 300 0.46 2.3 94 109 75 77 39065 A 14 16.5 Vkw. Kortrijk-Oost [3] - Deerlijk [4] 69 500 67 700 -2.59 6.3 74 84 59 58 39069 A 14 18.1 Deerlijk [4] - Waregem [5] 68 900 68 600 -0.44 5.5 79 81 54 59 39073 A 14 28.5 Waregem [5] - Kruishoutem [6] 66 800 z 67 300 0.75 6.2 78 77 55 60

17 Tableau 3 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur autoroutes

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 49061 A 14 30.0 Kruishoutem [6] - Deinze [7] 59 000 z 63 400 7.46 6.7 48 42 49 58 49069 A 14 43.3 Deinze [7] - Zevergem [8] 70 900 72 600 2.40 8.1 63 52 50 64 49073 A 14 44.5 Zevergem [8] - Zwijnaarde [A10] 90 900 90 400 -0.55 5.4 78 63 65 82 49091 A 14 55.7 Gentbrugge [10] - Heusden [R4] 91 200 90 900 -0.33 5.1 59 73 72 68 49097 A 14 58.7 Heusden [R4] - Beervelde [11] 88 000 89 400 1.59 4.6 61 68 68 63 49103 A 14 62.8 Beervelde [11] - Lokeren [12] 82 500 # 90 000 9.09 10.6 58 61 60 64 49109 A 14 78.0 Lokeren [12] - Waasmunster [13] 83 800 z 85 700 2.27 5.9 50 48 49 58 49113 A 14 79.4 Waasmunster [13] - St.Niklaas-West [14] 85 300 85 900 0.70 4.6 63 55 52 76 49117 A 14 83.9 St.Niklaas-W[14] - St.Niklaas[15] (mid+paral) 100 608 * 100 300 z -0.31 1.9 83 71 58 84 49125 A 14 87.6 St.Niklaas [15] - Haasdonk [15a] 87 900 88 900 1.14 5.7 70 52 53 77 49129 A 14 93.0 Haasdonk [15a] - Kruibeke [16] 88 200 91 000 3.17 6.7 66 51 52 81 19189 A 14 98.0 Kruibeke [16] - Burcht [17] 94 900 93 900 -1.05 1.5 49 36 42 66 19193 A 14 100.5 Burcht [17] - Linkeroever [R1] 62 900 z 62 300 i -0.95 1.6 40 28 27 43 69127 A 15 1.6 Loncin [A602] - Grâce-Hollogne [A604] 80 600 83 900 z 4.09 1.8 50 50 68 73 69129 A 15 3.3 Grâce-Hollogne [A604] - Liège-Airport [3] 60 500 61 900 2.31 1.1 71 82 86 84 69131 A 15 5.2 Liège-Airport [3] - Flémalle-Haute [4] 59 900 64 000 6.84 2.7 73 85 86 84 69135 A 15 11.5 Flémalle-Haute [4] - St-Georges [5] 50 100 51 900 z 3.59 6.0 63 70 70 67 69137 A 15 12.8 St-Georges [5] - Villers-le-Bouillet [6] 44 400 47 000 5.86 6.5 57 56 57 61 69147 A 15 21.8 Villers-le-Bouillet [6] - Huy Fumal [7] 41 800 z 43 500 4.07 3.9 59 52 54 60 69151 A 15 29.0 Huy Fumal [7] - Huy Couthuin [8] 39 500 39 900 1.01 6.7 59 46 44 58 69153 A 15 34.5 Huy Couthuin [8] - Andenne [9] 42 900 z 43 300 0.93 6.1 65 48 47 65 69157 A 15 36.1 Andenne [9] - Hingeon [10] 43 900 44 900 2.28 3.4 69 48 46 69 69161 A 15 41.3 Hingeon [10] - Sart-d'Avril [10a] 45 400 # 45 700 0.66 2.4 68 48 45 70 99065 A 15 46.9 Sart-d'Avril [10a] - Daussoulx [A4] 46 900 48 500 3.41 7.1 77 52 52 83 99073 A 15 49.9 Daussoulx [A4] - Namur Ouest [12] 49 300 z 54 600 10.75 7.4 61 61 63 71 99077 A 15 56.3 Namur Ouest [12] - Spy [13] 48 700 50 800 4.31 4.2 64 65 61 66 99081 A 15 61.2 Spy [13] - Sambreville [14] 51 600 51 500 -0.19 9.2 70 65 62 67 99083 A 15 70.0 Sambreville [14] - Fleurus [15] 55 100 56 000 1.63 4.6 81 72 66 79 59139 A 15 74.4 Fleurus [15] - Heppignies [R3] 60 500 62 000 2.48 2.9 87 79 72 84 59145 A 15 77.0 Heppignies [R3] - Gosselies Nord [16] 63 600 64 500 1.42 4.1 80 79 74 90 59149 A 15 82.0 Gosselies Nord [16] - Ech. Thiméon [A54] 59 100 62 500 5.75 2.1 73 83 86 80 59157 A 15 83.5 Ech. Thiméon [A54] - Courcelles [17] 61 300 60 800 -0.82 5.1 62 95 91 69 59167 A 15 88.8 Courcelles [17] - Ech. Trazegnies [A15/R3] 58 600 58 600 0.00 2.2 60 86 85 67 59171 A 15 92.6 Trazegnies [R3] - Chapelle-lez-Herlaimont [18] 61 000 64 300 5.41 3.6 72 82 89 80 59179 A 15 94.7 Chapelle-lez-Herlaimont [18] - Manage [19] 62 900 z 64 400 2.38 3.2 73 83 77 81 59191 A 15 100.0 Bois-d'Haine [A501] - Houdeng [20] 56 400 56 800 0.71 2.1 65 69 71 70 59195 A 15 101.4 Houdeng [20] - Houdeng-Goegnies [A7] 52 800 53 300 0.95 1.3 61 64 66 63 59197 A 16 2.1 St.Ghislain [A7] - Pommeroeul [26] 29 700 z 31 400 5.72 2.9 29 45 45 32 59201 A 16 3.7 Pommeroeul [26] - Bernissart [27] 33 300 33 700 1.20 4.2 32 45 64 46 59205 A 16 9.8 Bernissart [27] - Blaton [28] 30 800 31 400 1.95 3.6 33 40 41 36 59209 A 16 13.0 Blaton [28] - Péruwelz [29] 30 000 30 600 2.00 5.5 34 38 38 36 59213 A 16 17.2 Péruwelz [29] - Maubray [30] 30 900 31 500 1.94 6.7 37 38 35 37 59217 A 16 23.6 Maubray [30] - Antoing [31] 32 000 z 32 800 2.50 4.2 40 36 35 42 59221 A 16 28.0 Antoing [31] - Gaurain-Ramecroix [31a] 34 200 35 800 4.68 3.5 47 39 37 48 59225 A 16 30.6 Gaurain-Ramecroix [31a] - Tournai Est [32] 34 100 z 35 600 4.40 0.6 47 40 35 45 59227 A 16 32.0 Tournai Est [32] - Tournai Kain [33] 34 200 35 200 2.92 3.7 41 39 42 47 59229 A 16 34.8 Tournai Kain [33] - Tournai Nord [A8] 32 300 z 32 500 0.62 0.6 39083 A 17 26.6 Aalbeke [A14] - Wevelgem [5] 44 600 w 41 000 -8.07 3.1 37 44 34 31 39087 A 17 27.5 Wevelgem [5] - Wevelgem-Noord [A19] 44 100 z 40 600 z -7.94 2.3 34 40 36 30 39095 A 17 38.8 Wevelgem-Noord [A19] - Rumbeke [6] 45 300 45 600 0.66 10.2 39 42 38 41 39099 A 17 40.2 Rumbeke [6] - Roeselare Haven [7] 42 300 44 700 5.67 2.0 38 39 37 41 39103 A 17 44.7 Roeselare Haven [7] - Roeselare Ardooie [8] 40 900 42 400 3.67 4.0 48 56 54 56 39107 A 17 46.3 Roeselare Ardooie [8] - Lichtervelde [9] 35 800 4.2 41 48 43 47 39115 A 17 61.4 Torhout [10] - Ruddervoorde [11] 41 000 42 000 2.44 4.2 55 50 47 60 39119 A 17 63.7 Ruddervoorde [11] - Oostkamp [A10] 41 600 43 200 3.85 5.5 58 49 46 64 39129 A 18 7.0 Franse grens – Adinkerke [1] 19 100 18 800 -1.57 3.2 10 18 10 18 39133 A 18 9.7 Adinkerke [1] - Veurne [2] 18 300 18 300 0.00 4.7 12 18 12 17 39137 A 18 12.0 Veurne [2] - Avekapelle-Oostduinkerke [2a] 19 600 z 20 600 5.10 4.3 14 20 16 20 39145 A 18 20.0 Avekapelle [2a] - Nieuwpoort [3] (ex-39139) 26 000 26 900 3.46 4.7 20 28 22 26 39149 A 18 23.0 Nieuwpoort [3] - Middelkerke [4] 31 600 32 000 1.27 8.2 23 32 26 30 39153 A 18 35.4 Middelkerke [4] - Gistel [5] 36 800 37 300 z 1.36 5.8 28 36 29 37 39161 A 18 37.2 Gistel [5] - Jabbeke [A10] (km aangepast) 36 000 36 600 1.67 9.6 28 36 27 36 39175 A 19 5.7 Wevelgem-Noord [A17] - Menen [2] 45 100 45 800 1.55 4.6 45 70 69 53 39179 A 19 13.9 Geluwe [N58] - Beselare [3] 28 100 28 800 2.49 6.4 30 42 40 33 39183 A 19 18.9 Beselare [3] - Ieper (Zillebeke) [4] 24 900 25 600 2.81 5.1 29 36 33 30 39185 A 19 22.1 Ieper (Zillebeke) [4] - Ieper Noord [5(4)] 18 700 19 000 1.60 3.0 21 26 24 23

18 Tableau 3 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur autoroutes

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 19201 A 21 12.0 Ranst [A 13] - Ranst [19] (ex-post 19199) 44 800 45 800 2.23 3.0 40 63 49 44 19205 A 21 15.0 Ranst [19] - Zoersel [20] 42 500 42 800 0.71 6.5 42 59 48 47 19209 A 21 23.8 Zoersel [20] – Lille [21] 44 700 45 200 1.12 7.6 45 57 54 48 19213 A 21 31.0 Lille [21] - Beerse Vosselaar [22] 46 300 46 500 0.43 6.8 51 54 50 55 19217 A 21 35.0 Beerse Vosselaar [22] - Turnhout West [23] 46 600 46 500 z -0.21 2.3 51 55 50 55 19221 A 21 38.0 Turnhout West [23] - Turnhout Centrum [24] 41 900 41 900 0.00 2.7 39 57 53 46 19225 A 21 42.4 Turnhout Centrum [24] – Turnhout Oost [25] 36 500 35 600 -2.47 5.9 31 49 45 36 19227 A 21 48.4 Turnhout Oost [25] – Retie Arendonk [26] (ex-19231)27 600 26 500 -3.99 4.1 25 32 28 29 19237 A 21 57.3 Retie Arendonk [26] - Nederlandse grens 24 800 23 700 -4.44 8.6 24 25 22 27 69165 A 25 1.5 Moelingen [1] - Visé [2] 23 200 24 000 3.45 2.2 20 29 19 24 69169 A 25 4.2 Visé [2] - Argenteau [3] 34 300 # 36 000 4.96 2.6 33 38 31 42 69173 A 25 5.8 Argenteau [3] - Cheratte-Nord [4] 42 300 43 300 2.36 2.5 50 48 39 57 69177 A 25 8.2 Cheratte-Nord [4] - Cheratte [A3] 42 600 44 200 3.76 1.3 48 46 36 60 69207 A 26 1.2 Angleur 18 Arcades [39b] - Chênée [39] 55 400 56 300 1.62 0.7 51 53 53 53 69211 A 26 2.5 Chênée [39] - Embourg [40] cam.+estim. 56 400 56 900 0.89 1.8 34 58 52 41 69215 A 26 4.4 Embourg [40] - Tilff-Esneux [41] 48 400 # 49 200 1.65 2.6 44 47 41 30 69235 A 26 19.0 Sprimont [45] - Remouchamps [46] 29 500 30 300 2.71 2.0 27 38 33 32 69239 A 26 24.2 Remouchamps [46] - Harzé [47] 22 300 # 22 300 0.00 8.4 29 25 18 29 69243 A 26 30.4 Harzé [47] - Ferrières Werbomont [48] 20 200 # 20 000 -0.99 5.8 23 19 13 24 89069 A 26 38.6 Harre [48b] - Manhay [49] 15 400 # 15 400 0.00 7.1 16 13 8 19 89073 A 26 48.7 Manhay [49] - Baraque Fraiture [50] 15 400 z 15 600 1.30 6.9 15 12 9 18 89077 A 26 52.8 Baraque Fraiture [50] - Mont Houffalize [51] 13 100 # 13 000 -0.76 13.2 13 11 7 15 89085 A 26 64.4 Mont Houffalize [51] - Mabompré [52] 14 500 14 400 -0.69 6.6 17 11 9 20 89089 A 26 71.8 Mabompré [52] - Hemroulle Bastogne [53] 14 500 14 600 0.69 9.2 19 13 10 23 89093 A 26 79.6 Hemroulle Bastogne [53] - Bastogne [54] 16 200 15 900 -1.85 1.9 19 14 12 23 89097 A 26 81.4 Bastogne [54] - Villeroux Bastogne [55] 11 900 12 400 4.20 3.3 13 11 9 14 89105 A 26 88.4 Villeroux Bastogne [55] Nives Cobreville [56] 12 800 # 12 800 0.00 7.6 17 15 10 17 89109 A 26 92.2 Nives Cobreville [56] - Ech. Neufchâteau [A4] 12 100 # 12 100 0.00 11.3 15 14 9 15 69255 A 27 1.9 Battice [A3] - Chaineux [2] 46 500 52 500 12.90 1.5 55 63 59 60 69259 A 27 2.9 Chaineux [2] - Dison [3A] 50 400 52 500 4.17 2.2 51 65 57 55 69263 A 27 5.6 Dison [3B] - Lambermont [4] 50 200 53 200 5.98 1.3 55 66 60 62 69267 A 27 6.9 Lambermont [4] - Ensival [5] 48 100 49 300 2.49 1.3 54 66 57 56 69279 A 27 8.9 Heusy Verviers [6] - Theux [7] 31 500 31 500 0.00 2.6 28 45 43 33 69287 A 27 18.6 Spa [8] - Sart-Jalhay [9] 18 900 # 19 500 3.17 2.4 18 25 25 20 69295 A 27 30.6 Francorchamps [10] - Malmédy [11] 16 700 17 000 1.80 7.6 18 23 23 19 69299 A 27 37.6 Malmédy [11] - Ligneuville [12] 10 000 10 100 1.00 7.2 9 12 12 10 69307 A 27 50.6 Recht [13] - Saint-Vith Nord [14] 10 800 10 800 0.00 4.8 12 10 7 15 69311 A 27 53.7 Saint-Vith Nord [14] - Saint-Vith Sud [15] 10 300 10 600 2.91 2.6 12 9 6 15 69315 A 27 57.2 Saint-Vith Sud [15] - Lommersweiler [16] 5 600 # 6 000 7.14 4.5 4 7 5 7 59269 A 54 1.7 Arquennes [A7] - Petit Roeulx [20] 38 000 39 000 2.63 2.6 43 52 54 44 59273 A 54 8.5 Petit Roeulx [20] - Luttre [21] 40 100 40 500 1.00 8.7 49 57 51 45 59277 A 54 12.1 Luttre [21] - Thiméon [A15] 42 800 z 45 200 5.61 4.7 57 62 53 52 59285 A 54 16.8 Thiméon [A15] - Gosselies Ouest [22] 51 500 55 500 7.77 1.3 78 67 62 82 59289 A 54 18.0 Gosselies Ouest [22] - Jumet Nord [23] 54 400 55 800 2.57 1.6 67 60 56 82 59293 A 54 20.5 Jumet Nord [23] - Gosselies Aéroport [24] 58 400 62 400 6.85 0.6 88 83 68 92 59297 A 54 20.1 Gosselies Aéroport [24] - Jumet Est [25] 58 900 61 700 4.75 1.4 77 79 58 80 59301 A 54 21.9 Jumet Est [25] - Lodelinsart [26] 60 900 66 100 8.54 1.5 89 88 73 101 59305 A 54 22.9 Lodelinsart [26] - Charleroi Nord [27] 58 900 61 600 4.58 0.9 79 75 56 82 59309 A 54 23.4 Charleroi Nord [27] - Ech. Charleroi N [R9] 60 500 63 500 4.96 0.3 55 55 62 84 19249 A112 2.5 Jan De Vostunnel [ook post 18001] 17 700 18 700 5.65 1.7 23 33 25 27 59349 A503 0.2 Porte de France [R9] - Marcinelle Centre [31b] 40 900 # 40 700 -0.49 0.3 31 67 42 41 59353 A503 0.7 Marcinelle Centre [31b] - Marcinelle Sud [32] 41 200 40 600 -1.46 0.4 38 69 62 42 59357 A503 1.1 Marcinelle S [32] - Mont-sur-Marchienne [33] 30 900 35 100 13.59 0.5 27 60 42 26 59361 A503 2.1 Mont-sur-Marchienne [33] - Ring Sud [R3] 37 400 37 500 0.27 1.4 30 64 61 37 59369 A503 3.2 Ring Sud [R3] - Route de Beaumont [34] 14 300 z 14 500 1.40 0.7 15 27 23 14 69349 A602 2.0 Loncin[A3/A15] - Bonne Fortune [31a] 78 600 # 79 800 1.53 2.7 84 51 65 84 69351 A602 3.5 Bonne Fortune [31a] - Ans [32] 71 400 # 74 300 4.06 2.1 74 45 60 74 69353 A602 4.8 Ans [32] - Burenville [33] y compris accès 81 300 z 86 400 6.27 2.1 75 67 65 82 69355 A602 6.2 Burenville [33] - St-Laurent [34] 77 400 # 78 300 1.16 0.6 84 51 51 81 69357 A602 7.5 St-Laurent [34] - Laveu-Guillemins [35] 76 200 # 77 000 i 1.05 0.7 69367 A602 9.0 Tunnel d. Cointe Guillemins [35] - Tilleuls [37] 55 600 # 56 200 i 1.08 1.6 70 42 42 70

19 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 17375 R 14 9.1 Ring om Geel : richt. Mol (N126) - (N71) 15 121 15 074 -0.3 3.3 37253 R 31 0.3 Ring van Oostende : Northlaan (N34) - (N318) 12 736 14 448 13.4 0.4 37255 R 31 0.5 Ring van Oostende : Elisabethlaan (N318) - (N33) 18 447 16 965 -8.0 1.2 37301 R 32 0.1 Ring om Roeselare : Zuid (N32) - Meiboom (N37) 15 345 14 919 -2.8 0.9 37309 R 32 3.5 Ring om Roeselare : Meiboom (N37) - West (N36) 15 796 14 940w -5.4 2.7 37311 R 32 3.7 Ring om Roeselare : West (N36) - Noord (N32) 15 768 14 526w -7.9 3.8 37359 R 33 1.5 Ring om Poperinge : Oost (N38) - Zuid (N304) 12 644 12 874 1.8 1.2 37411 R 34 2.0 Ring om Torhout : Zuid (N32) - Oost (N33) 13 387 1.0 37413 R 34 2.2 Ring om Torhout : Oost (N33) - Noord (N32) 11 788 9 537w -19.1 1.5 47505 R 41 1.0 Ring om Aalst : Siesegemlaan (A10 - N9 west) 25 177 25 288 0.4 1.8 47511 R 41 2.1 Ring om Aalst : Boudewijnlaan (N9 west - viaduct) 23 535 23 838 1.3 1.5 47549 R 41 5.2 Ring om Aalst : Leopoldlaan (viaduct - N411 Moorselbaan)17 771 18 470 3.9 1.1 47555 R 41 5.4 Ring om Aalst : Aelbrechtlaan (N411 - N9 oost) 17 893 18 492 3.3 1.0 47609 R 42 1.2 Ring om St-Niklaas : N70 - Raapstraat 9 334 9 260 -0.8 1.3 47611 R 42 1.4 Ring om St-Niklaas : Raapstraat - Station 12 853 12 472 -3.0 0.8 47649 R 43 1.6 Ring Eeklo : Maroyendam (N49) - N9 [nw kmp] 5 875 6 650 13.2 1.3 47651 R 43 1.8 Ring Eeklo : Kruispunt N9 - Nieuwendorp [nw kmp] 5 248 5 388 2.7 2.5 20507 N 1 13.9 Eppegem - Zemst 11 585 10 581 -8.7 5.5 10035 N 1 26.4 Rumst (A1 via N1c) - Waarloos 10 720 10 900 1.7 2.5 10041 N 1 56.9 Brasschaat - Maria-ter-Heide (N117) 10 161 10 492 3.3 4.0 10043 N 1 57.1 Maria-ter-Heide (N117) - Wuustwezel (N133) 10 505 10 547 0.4 8.3 20501 N 2 20.5 Erps-Kwerps - Winksele - Leuven (A2) 14 915 13 628 -8.6 9.4 20551 N 2 34.7 Leuven (N292) - Tielt-Winge (N223) 13 275 13 020 -1.9 11.1 20557 N 2 34.9 Tielt-Winge (N223) - Tielt-Winge (N223a) 13 141 13 163 0.2 0.5 20503 N 2 51.4 Diest (R26) - Halen (A2) [ex-24019] 14 991 16 309 8.8 2.2 70013 N 2 63.9 Herk-de-Stad (N717) - Kermt (N725) 11 040 10 911 -1.2 5.4 20527 N 3 18.7 Vossem - Leefdaal - Bertem (A3) 11 543 11 821 2.4 7.8 20523 N 3 35.0 Lovenjoel - Boutersem 9 745 9 128 -6.3 7.8 20525 N 3 50.8 Tienen - Orsmaal (N283) 10 987 11 052 0.6 5.9 60025 N 3 77.8 Oreye (N69) - Crisnée (N614) 7 159 7 202 0.6 5.0 60093 N 3 105.4 Fléron - Micheroux-Melen (N604) [ex-61029] 16 315 16 571 1.6 4.0 60075 N 3 126.4 Henri-Chapelle - Henri-Chapelle (N67) 7 276 7 471 2.7 2.1 60077 N 3 126.5 Henri-Chapelle (N67) - Moresnet (N613) 10 355 10 771 4.0 3.1 61113 N 3 131.0 Kelmis (N613) - Deutschland 8 667 9 316 7.5 4.6 20029 N 4 15.7 Overijse (N218) - Wavre (N257) 6 360 5 798 -8.8 4.7 20005 N 4 28.8 Louvain-la-Neuve (N25) - Chastre (N273) 19 344 19 206 -0.7 3.2 90023 N 4 50.2 Suarlée (A15) - Suarlée (N958) 15 708 16 137 2.7 1.0 90025 N 4 50.4 Suarlée (N958) - Belgrade (N93) 10 543 10 632 0.8 2.5 90013 N 4 78.9 Florée (N946) - Natoye (N921) 19 218 19 350 0.7 4.8 90059 N 4 83.2 Emptinne (N97) - Pessoux (N938) 16 582 16 040 -3.3 5.5 80071 N 4 98.8 Sinsin (N929) - Marche (N856) [ex-81015 km 99.9] 14 518 14 342 -1.2 7.5 80073 N 4 108.5 Waha (N856) - Harsin (N896) [ex-81017 km 105.4] 10 983 10 443 -4.9 4.5 80001 N 4 120.0 Harsin (N896) - Champlon (N89) 10 748 10 350 -3.7 10.6 80005 N 4 120.4 Champlon (N89) - Amberloup (N826) 6 500 6 250 -3.8 11.3 80067 N 4 148.8 Bastogne-Losange (N30) - Martelange (N848) 9 467 8 858 -6.4 18.2 80029 N 4 184.5 Arlon (N81) - Frontière Luxembourg 7 565 7 257 -4.1 6.2 20001 N 5 18.8 Mont-St-Jean (R0) - Genappe (N25) 23 507 24 072 2.4 9.0 20013 N 5 31.6 Genappe (contourn.) - Baisy-Thy (N93) 14 854 15 110 1.7 4.6 20015 N 5 31.9 Baisy-Thy (N93) - Frasnes-lez-Gosselies 11 725n 10 905 -7.0 7.8 50083 N 5 41.6 Mellet (N567) - Gosselies (A15) [ex-51001] 20 044 19 992 -0.3 2.5

20 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 50041 N 5 57.5 Couillet (R3) - Gerpinnes (N574) 28 152 28 613 1.6 5.2 90015 N 5 82.2 Neuville (N978) - Mariembourg (N939) 13 093 13 100 0.1 8.0 20543 N 6 11.2 Lot - Sint-Pieters-Leeuw (Brucom) [post Bru 09010] 17 758 17 447 -1.8 1.4 20019 N 6 24.9 Tubize - Quenast - Rebecq (N280) 8 839 8 893 0.6 4.5 50027 N 6 35.2 Braine-le-Comte (N532) - Soignies (accès) 18 966 19 336 2.0 5.6 50043 N 6 42.1 Soignies - Casteau (SHAPE) 10 617 11 003 3.6 8.0 50039 N 7 25.2 Silly (N540) - Ghislenghien (N57) 5 165 4 938 -4.4 2.4 50085 N 7 41.2 Ligne (N7a) - Leuze (accès côté Ath) [ex-km 43.1] 6 479 6 858 5.8 8.7 50001 N 7 47.3 Leuze (accès coté Ath) - Leuze (N60) 9 507n 9 766 2.7 1.5 50003 N 7 47.8 Leuze (N60) - Leuze (accés coté Tournai) 6 500 6 600 1.5 6.0 20529 N 8 13.6 Schepdaal - Lennik (N285) 17 253 17 075 -1.0 5.0 20567 N 8 13.8 Lennik (N285) - Roosdaal [ex-24045] 15 775 15 755 -0.1 3.8 40033 N 8 19.5 Roosdaal - Meerbeke (N28) 17 090 16 779 -1.8 7.2 40167 N 8 26.7 Ninove (N8b) - Appelterre (N45) 17 545 16 706 -4.8 2.5 40169 N 8 27.0 Appelterre (N45) - Voorde (N460) [ex-41001] 9 464 9 134 -3.5 1.7 40149 N 8 34.1 Voorde (N460) - Ophasselt (N42) 8 769 8 639 -1.5 5.8 40151 N 8 34.4 Ophasselt (N42) - Lierde 9 357 9 189 -1.8 1.5 40035 N 8 41.0 Lierde - Brakel (N8c) [ex-km 41.2] 8 975 8 718 -2.9 5.5 40065 N 8 48.0 St-Kornelis-Horebeke - Oudenaarde 5 360 5 227 -2.5 10.2 30159 N 8 64.8 Kluisbergen - Avelgem (N36) 9 456 9 315 -1.5 0.5 30161 N 8 65.0 Avelgem (N453) - Avelgem (N8e) 5 398 3 680 w -31.8 4.8 30059 N 8 76.5 Avelgem - Heestert - Zwevegem 8 803 8 888 1.0 7.0 30167 N 8 96.6 Wevelgem (A17) - Menen (N32) [ex-31003] 11 238 5.0 30169 N 8 96.8 Menen (N32) - Menen-Ringlaan (N362) 12 788 12 357 -3.4 0.5 30013 N 8 110.1 Beselare (N303) - Ieper (Bellewaerde) 6 079 5 869 -3.5 4.8 30045 N 8 126.6 Elverdinge (N333) - Oostvleteren (N321) [ex-km 127] 8 134 8 306 2.1 7.4 30191 N 8 135.5 Oostvleteren (N321) - Lo Polinkhove (N364) 7 537 8 119 7.7 5.2 30193 N 8 135.7 Lo Polinkhove (N364) - Alveringem (N319) 7 358 8 174 11.1 4.0 30027 N 8 141.8 Alveringem (N319) - Veurne 9 572 10 865 13.5 11.1 31063 N 8 150.8 Veurne (N35) - Koksijde (N396) [ex-km 150.4-149.9] 10 019 3.1 30313 N 8 151.0 Koksijde (N396) - Koksijde rotonde (N8h) 6 400 1.0 20511 N 9 8.7 Zellik (R0) - Asse (N285) 20 181 20 364 0.9 6.6 20509 N 9 14.4 Asse (N285) - Asse (N47) 15 928 1.2 20515 N 9 14.6Asse (N47) - Hekelgem 8 375 8 934 6.7 3.0 40207 N 9 29.0 Aalst Centrum (N45) - Aalst Ringlaan (R41) 13 152 12 893 -2.0 2.1 40209 N 9 29.3 Aalst Ringlaan (R41) - Aalst (N442) 23 368 23 975 2.6 1.7 40031 N 9 38.2 Aalst (N442) - Oordegem - Westrem (N462) 6 750 6 727 -0.3 9.8 40105 N 9 47.0 Melle (N438) - Melle (R4) 12 092 1.5 40193 N 9 50.5 Heusden (N447) - Gentbrugge (A14) [ook 40191] 23 750 22 193 -6.6 1.7 40189 N 9 51.7 Gentbrugge (A14) - Ledeberg 12 012 12 146 1.1 0.6 40157 N 9 55.3 Mariakerke centrum - Mariakerke (R4) 16 272 16 379 0.7 1.2 40159 N 9 55.6 Mariakerke (R4) - Vinderhoute (weg naar Belzele) 29 227 29 285 0.2 1.0 40007 N 9 56.6 Vinderhoute - Waarschoot 20 250 20 389 0.7 5.0 40211 N 9 63.6 Waarschoot - Eeklo (N434) 11 778 12 016 2.0 8.1 40131 N 9 72.0 Eeklo (N499) - Eeklo (R043) 12 604 13 077 3.8 2.6 40133 N 9 72.2 Eeklo (R043) - Eeklo (N455) 13 158 13 257 0.8 0.4 40013 N 9 79.7 Maldegem (N410a) - Maldegem (N498) 9 294 9 318 0.3 1.8 40023 N 9n 80.0 Maldegem (N498-splits) [noordtak: 2 richt.] 11 058 10 455 -5.5 6.4 40015 N 9r 80.0 Maldegem (N498-splits) [noordtak: weg nr Mald.] 3 445 3 638 5.6 0.0 30083 N 9 89.2 Sijsele - Brugge (cf. 31018) 13 561 13 134 -3.1 3.8

21 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 30037 N 9 102.3 Meetkerke (N31) - Houthave (N307) 8 958 8 951 -0.1 4.6 30033 N 9 102.6 Houthave (N307) - Klemskerke (N377) 6 180 5 609 -9.2 2.7 30199 N 9 107.9 Houthave (N307) - Klemskerke (N377) 5 924 5 423 -8.5 2.8 30201 N 9 108.1 Klemskerke (N377) - Bredene (N320) 9 532 8 477 -11.1 2.5 10011 N 10 6.5 Boechout - Lier (R16) 20 131 20 525 2.0 4.1 10021 N 10 22.2 Berlaar - Heist-o/d-Berg (N15) 12 360 12.1 10023 N 10 22.4 Heist-op-den-Berg (N15) - Booischot 14 849 15 060 1.4 6.8 20517 N 10 43.8 Rillaar - Scherpenheuvel 9 490 9 451 -0.4 3.2 20521 N 10 46.0 Scherpenheuvel - Diest (N2) 7 280 6 791 -6.7 5.0 10037 N 11 4.6 Ekeren (A1/N1) - Kapellen 11 648 10 842 -6.9 5.3 10003 N 12 24.8 Westmalle (N133) - Oostmalle (N153) 13 041 13 237 1.5 1.3 10065 N 12 34.7 Vlimmeren (N104) - Beerse (N132) 12 372 12 770 3.2 5.3 10067 N 12 35.0 Beerse (N132) - Turnhout (R13) 11 690 11 815 1.1 4.5 10005 N 12 41.2 Oosthoven - Ravels (N137) 9 995 9 742 -2.5 17.3 10015 N 13 9.9 Nijlen - Grobbendonk (A13) 8 939 9 157 2.4 5.4 10053 N 13 29.0 Herentals (N152) - Geel Punt (N19) 8 004 8 890 11.1 7.4 10039 N 14 6.7 Mechelen (toeg. S.Kat.Waver) - Duffel (N108) 10 973 10 927 -0.4 4.8 10047 N 14 22.1 Lier (R16) - Viersel (N116) 12 917 13 029 0.9 4.7 10049 N 14 22.2 Viersel (N116) - Broechem (N116) 18 360 19 511 6.3 0.9 10025 N 15 16.0 Putte - Heist-op-den-Berg (N10) 12 729 12 922 1.5 4.9 10061 N 15 16.2 Heist-op-den-Berg (N10) - Heist-op-den-Berg 10 499 10 453 -0.4 2.6 10027 N 15 31.1 Booischot - Herselt (N152) 6 445 7 048 9.4 7.0 10059 N 15 31.3 Herselt (N152) - Herselt (N19) 4 527 5 804 n 28.2 1.7 10013 N 16 18.4 Puurs - Bornem 23 673 23 549 -0.5 11.6 40093 N 16 25.3 Temse (N419) - Sint-Niklaas (A14) 25 509 26 014 2.0 1.5 40095 N 16 29.1 Sint-Niklaas (A14) - Sint-Niklaas (N70) 33 982 34 086 0.3 1.1 40059 N 17 15.9 Baasrode - Dendermonde (N41) 18 372 18 966 3.2 2.5 40061 N 17 16.1 Dendermonde (N41) - Dendermonde (N47) 23 914 22 154 -7.4 1.4 10055 N 19 21.4 Geel (R14) - Geel Punt (N13) 26 857 26 593 -1.0 2.8 10057 N 19 21.6 Geel Punt (N13) - Geel (A13) 25 389 7.0 70061 N 20 9.0 Hasselt (A13) - Kortessem (N76) 11 251 11 418 1.5 6.6 70063 N 20 9.2 Kortessem (N76) - Tongeren (N753) 8 323 8 458 1.6 7.9 60059 N 20 26.3 Tongeren-Vreren - Juprelle 5 612 6 179 10.1 9.0 20535 N 21 12.8 Machelen - Steenokkerzeel (N227) 24 806 23 416 -5.6 3.1 20537 N 21 13.0 Steenokkerzeel (N227) - Kampenhout (N26) 16 228 16 131 -0.6 7.6 20545 N 21 22.7 Kampenhout (N26) - Haacht 12 148w 11 285 -7.1 3.9 20505 N 25 5.6 Blanden (N251) - Hamme-Mille (N91) 9 139 9 155 0.2 4.8 20033 N 25 20.5 Grez-Doiceau (N240) - Wavre (N243) 15 659 16 025 2.3 4.2 20035 N 25 21.5 Wavre (N243) - Wavre (A4) 23 015 23 964 4.1 1.5 20039 N 25 26.6 Mont-St-Guibert (N238) - Court-St-Etienne 29 336 30 586 4.3 2.0 20541 N 26 7.5 Buken (N286) - Kampenhout (N21) 15 764 15 207 -3.5 3.6 10009 N 26 17.4 Hofstade (N267) - Muizen 12 823 12 641 -1.4 1.9 20003 N 27 7.7 Lillois-Witterzee (N280) - Baulers (N252) 8 635 8 591 -0.5 7.0 50045 N 27 23.4 Seneffe - Manage (N59) 9 989 9 312 -6.8 4.7 50069 N 27 34.2 Haine-St.Paul - Trivières (N55) 10 789 10 891 0.9 3.5 90053 N 29 17.6 Sombreffe Ligny (N273) - Tongrinne (N93) 10 951 10 683 -2.4 3.5 90055 N 29 17.7 Tongrinne (N93) - Gembloux 13 115 6.0 20021 N 29 34.4 Thorembais (A4) - Thorembais (N243) 15 808 15 578 -1.5 1.8 20023 N 29 34.8 Thorembais (N243) - Glimes (N91) 12 638 12 585 -0.4 2.5 20045 N 29 39.1 Thorembais (N243) - Glimes (N91) 10 591 10 681 0.8 2.5

22 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 20007 N 29 39.7 Glimes (N91) - Jodoigne 10 464 10 488 0.2 7.0 20027 N 29 48.5 Jodoigne (N222) - Hoegaarden (N221) [moy. av. 22011] 7 177 * 7 226 0.7 6.3 80041 N 30 53.8 Manhay (N651) - Baraque-Fraiture (N89) 1 604 1 592 -0.7 7.6 30099 N 31 1.5 Oostkamp (A17) - Brugge (N397) 37 617 38 944 3.5 1.6 30101 N 31 1.9 Brugge (N397) - Brugge (N32) 33 737 35 281 4.6 1.4 30235 N 31 5.0 Brugge-St-Andries (N367) - Bevrijdingsln (N351) 35 945 37 325 3.8 1.6 30007 N 31 10.3 Brugge (N9) - Brugge (N371) 29 256 31 290 7.0 2.5 30003 N 31 10.6 Brugge (N371) - Aft. Herdersbrug (N348) 18 309 18 244 -0.4 1.3 30257 N 31 12.2 Brugge Aft. Herdersbrug (N348) - Lissewege (N312) 14 433 13 455 -6.8 2.9 30283 N 31 18.5 Lissewege (N335) - Zeebrugge (N34) 10 866 0.5 30097 N 32 12.1 Zedelgem (N368) - Torhout (R34) 10 012 9 572 -4.4 6.9 30023 N 32 23.2 Torhout (R34) - Lichtervelde (N370) 13 550 12 432 -8.3 3.2 30113 N 32 23.5 Lichtervelde (N370) - Lichtervelde (N35) 12 009 11 913 -0.8 0.4 30115 N 32 34.8 Roeselare (N37) - Roeselare (N36/R32) 13 977 13 083 -6.4 1.2 30117 N 32 35.0 Roeselare (N36/R32) - Dadizele 14 887 13 580 -8.8 11.2 30047 N 32 40.3 Roeselare (N36/R32) - Dadizele 7 852 7 682 -2.2 9.0 30265 N 32 49.7 Menen (N8) - (N366) [ex-30173, ex-31099, km 50.2] 9 430 9 797 3.9 1.2 30123 N 33 3.0 Oostende (R31) - Oostende (N341) 17 603 18 780 6.7 1.1 30125 N 33 3.2 Oostende (N341) - Middelkerke (N369) [ex-31039] 15 403w 16 024 4.0 2.0 30029 N 33 10.6 Gistel (A18) - Gistel (N367) 10 901 w 11 529 5.8 1.5 30137 N 33 10.9 Gistel (N367) - Moerdijk (P301) [ex-31083] 9 788w 9 988 2.0 2.8 30071 N 33 20.9 Eernegem (N306) - Ichtegem (N363) 9 863 9 401 -4.7 2.5 30073 N 33 21.0 Ichtegem (N363) - Torhout (R34) 13 270 12 255 -7.6 1.6 30135 N 33 24.1 Ichtegem (N363) - Torhout (R34) 14 305 13 249 -7.4 1.6 30009 N 34 1.3 Knokke-Heist - Knokke-Heist (N300) 10 673 10 001 -6.3 3.4 30093 N 34 7.8 Zeebrugge (containers) - Zeebrugge (N31) [ex-km 8.2] 18 697 17 159 -8.2 0.4 30107 N 34 10.1 Zeebrugge (N31) - Blankenberge (N371) 9 653 9 221 -4.5 2.1 30189 N 34 20.2 Wenduine (N317) - De Haan [+2e richt. N34y km 6.1] 8 535 8 647 1.3 6.5 30031 N 34 27.3 De Haan (N34y) - Bredene - Oostende (N317) 8 953 9 446 5.5 9.5 30085 N 34 37.5 Oostende Mariakerke (N34h) - Middelkerke (N389) 7 982 6 409w -19.7 4.4 30095 N 34 45.0 Middelkerke (N389) - Westende (N388) 5 614 5 899 5.1 3.2 30039 N 34 48.0 Westende (N388) - Nieuwpoort (N318) 5 056 4 862 -3.8 4.1 30049 N 34 59.0 Oostduinkerke - Koksijde 7 568 6 480w -14.4 2.6 30011 N 34 64.2 Sint-Idesbald - De Panne 5 657 5 405 -4.5 1.2 30295 N 34 69.3 Adinkerke (N386) - Adinkerke (N39) 9 361 1.6 30297 N 34 69.5 Adinkerke (N39) - Adinkerke (A19) 8 250 0.4 30267 N 35 21.9 10 451 10 351 -1.0 2.4 30055 N 35 30.8 Esen (N301) - Zarren (N36) 8 264 6 977w -15.6 5.3 30057 N 35 31.0 Zarren (N36) - Handzame 7 567 9 408 n 24.3 6.1 30021 N 35 41.9 Kortemark - Lichtervelde (N370) 10 040 9 082 -9.5 4.9 30111 N 35 42.1 Lichtervelde (N370) - Lichtervelde (N32) 9 996 10 055 0.6 0.7 30129 N 35 61.1 Tielt (N399) - Aarsele (N459) 6 100 6 435 5.5 2.6 30131 N 35 61.3 Tielt (N459) - Grammene (N440) 5 670 5 917 4.4 1.2 40235 N 35 67.3 Grammene (N440) - Deinze W (N409) 7 316 7 558 3.3 2.0 40237 N 35 67.5 Deinze W (N409) - Deinze Stadion (N466a) 13 235 14 159 7.0 1.4 30053 N 36 0.1 Zarren (N36) - Staden 5 595 5 216w -6.8 5.5 30243 N 36 9.8 Staden - Hooglede (N313) 8 256 8 855 7.3 3.5 30119 N 36 13.0 Hooglede (N313) - Roeselare (R32) [ex-31009] 10 003 12 361n 23.6 3.2 30087 N 36 13.3 Roeselare (N32) - Izegem (A17) [ex-km 14.5] 18 683 18 693 0.1 4.1 30239 N 36 19.7 Izegem (A17) - Izegem Centrum [ex-km 18.8] 18 068 18 973 5.0 3.0

23 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 30241 N 36 20.0 Izegem Centrum - Lendelede 19 966 20 741 3.9 6.6 30063 N 36 25.5 Lendelede 'toegang' - Hulste (N50) 13 239 15 897 20.1 4.8 30255 N 36 25.7 Hulste (N50) - Harelbeke (N43) [nw N36 ipv N36d] 11 822 13 179 11.5 3.0 30175 N 36 29.7 Hulste (N50) - Harelbeke (N43) 8 837 9 758 10.4 1.0 30177 N 36 29.9 Harelbeke (N43) - Deerlijk (A14) [ex-31049; zie N36e] 8 900 i 8 588 -3.5 4.4 30061 N 36 41.1 Deerlijk (A14) - Vichte - Tiegem (N494) 9 074 9 438 4.0 10.3 30163 N 36 46.1 Anzegem (N382a) - Avelgem (N8) 8 186 7 522 -8.1 1.5 30121 N 36a 0.1 Roeselare (R32) - Roeselare (N32) 7 279 9 830 n 35.0 1.1 30273 N 36e 0.1 Harelbeke (N43) - Deerlijk (N36) 5 486 4 389 -20.0 1.4 30677 N 36e 2.0 Deerlijk (N36) - Deerlijk (A14) [=ook 30177 ?] 3 734 2.6 30225 N 37 12.4 Tielt (N35) - Tielt (N327 noord) 15 173 14 704 -3.1 1.2 30227 N 37 12.8 Tielt (N327 noord) - Tielt (N327 west) 14 144 14 334 1.3 1.0 30041 N 37 14.3 Tielt (N327 west) - Pittem (N35) 14 901 15 325 2.8 2.4 30109 N 37 18.9 Pittem (N35) - Ardooie (N50) 12 510 11 903 -4.9 3.0 30077 N 37 19.2 Ardooie (N50) - Ardooie (R32 naar A17) 14 316 14 291 -0.2 3.8 30067 N 38 14.0 Vlamertinge - Poperinge (R33) 10 056 10 226 1.7 7.4 30303 N 39 5.8 Wulpen (N330a) - Wulpen rotonde (N330) 2 384 0.6 30305 N 39 6.0 Wulpen rotonde (N330) - Wulpen (N39a) 5 084 0.7 30299 N 39 13.9 Adinkerke (N39b) - Adinkerke rotonde (N34) 3 015 0.5 30301 N 39 14.1 Adinkerke rotonde (N34) - Adinkerke (N39b) 6 827 0.5 80007 N 40 46.3 Verlaine (A4) - Recogne (N826) 5 979 6 446 7.8 4.8 80055 N 40 46.8 Recogne (N89) - Libin 4 450# 4 556w 2.4 14.0 90009 N 40 85.5 Pondrome (N95) - Beauraing 7 038 6 948 -1.3 2.5 90007 N 40 102.4 Doische (N99) - Philippeville 3 841 3 934 2.4 15.0 90043 N 40 121.8 Philippeville (N5) - Silenrieux (N978) 3 537 3 642 3.0 9.0 50037 N 40 149.0 Solre/Sambre (N55) - Erquelinnes (N561) 11 305w 12 034 6.4 6.5 50025 N 40 168.9 Harmignies - Mons (N90) 7 124 7 383 3.6 3.5 40067 N 41 1.7 Aalst - Hofstade - Gijzegem (N406) 18 802 17 775 -5.5 4.2 40111 N 41 14.6 Lebbeke (N47) - Vlassenbroek (N17) 9 446 8 467 -10.4 1.0 40063 N 41 14.8 Vlassenbroek (N17) - Hamme (N470) 16 847 15 645 -7.1 4.0 40203 N 41 24.0 Elversele (zuid) 19 604 19 841 1.2 3.8 40205 N 41 24.2 Elversele (noord) 17 743 18 217 2.7 3.9 40117 N 41 28.6 Sint-Niklaas (oude N41) - Sint-Niklaas (N70) 9 187 10 109 10.0 1.0 40229 N 42 3.7 Oosterzele (N465) - Oosterzele (N415) [ex-km 5.4] 14 736 15 052 2.1 2.3 40231 N 42 5.6 Oosterzele (N415) - Oombergen 14 426 14 406 -0.1 5.2 40081 N 42 10.6 Oosterzele - Oombergen (N46) 15 480 15 756 1.8 5.0 40083 N 42 10.8 Oombergen (N46) - Zottegem toegang (N42b) 20 351 21 097 3.7 0.6 40153 N 42 20.7 Zottegem - Ophasselt (N42) [ex-41071] 9 809 10 050 2.5 3.4 40155 N 42 21.0 Ophasselt (N42) - Schendelbeke [ex-41069] 8 852 8 964 1.3 2.9 40221 N 42 25.5 Nederboelare (N460) - Nderboelare (N495) 16 096 15 971 -0.8 1.8 40223 N 42 25.7 Nederboelare (N495) - Geraardsbergen (N493) 14 665 15 165 3.4 0.6 40087 N 43 6.1 Gent-W Drongen (A10) - Deurle (N437) 20 293 20 172 -0.6 6.0 40027 N 43 12.1 Deurle (N437) - Deinze 10 902 10 935 0.3 6.0 40123 N 43 22.8 Deinze (N035) - Zulte (N459) [ex-41067] 10 822 8 245w -23.8 6.2 40125 N 43 23.2 Zulte (N459) - Provincie grens O-Vl W-Vl 10 896 10 241 -6.0 4.7 30183 N 43 28.2 Provincie grens O-Vl W-Vl - St-Eloois-Vijve (N357) 11 463 11 519 0.5 0.6 30185 N 43 28.4 St-Eloois-Vijve (N357) - St-Eloois-Vijve (N382) 12 039n 12 279 2.0 1.0 30065 N 43 33.3 Spriete (N382) - Beveren-Leie 12 464 n 12 560 0.8 4.3 30179 N 43 35.6 Beveren-Leie - Harelbeke (N36) 12 875 13 698 6.4 2.0 30181 N 43 35.8 Harelbeke (N36) - Harelbeke (N36d) 11 308w 10 961 -3.1 0.7

24 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 30231 N 43 39.6 Harelbeke (N36d) - Kortrijk (R8) [ex-31053] 13 435w 12 570 -6.4 2.3 30233 N 43 39.8 Kortrijk (R8) - Kortrijk Kl. Ring (R36) 10 748 9 509 -11.5 1.2 30091 N 43 45.7 Kortrijk (R8) - Aalbeke 9 139 9 369 2.5 5.4 40075 N 44 4.3 Aalter (zuid.toegang) - Aalter (N499) 22 119 22 991 3.9 3.9 40077 N 44 4.5 Aalter (N499) - Knesselare (N368) 17 520 17 947 2.4 9.7 40233 N 44 14.2 Maldegem Z (N44a) - Maldegem O (N9) 13 076 13 816 5.7 1.4 40045 N 45 1.6 Aalst (A10) - Erembodegem (N460) 36 909 37 197 0.8 0.5 40047 N 45 1.8 Erembodegen (N460) - Denderhoutem (N28) 22 576 23 560 4.4 4.1 40171 N 45 13.0 Voorde (N8) - Vloerzegem (N460) 8 642 8 191 -5.2 1.8 40227 N 46 9.5 Herzele (N464) - Oombergen (N462) 11 139 11 489 3.1 3.0 40115 N 46 12.9 Oombergen (N462) - Oombergen (N42) 11 353 11 613 2.3 0.6 40085 N 46 13.1 Oombergen (N42) - Munkzwalm 7 624 7 854 3.0 7.1 20513 N 47 0.3 Asse (N9) - Droeshout (N211) 9 698 11 042 13.9 4.0 40051 N 47 17.5 Dendermonde - Grembergen - Zele [ex-km 15.5] 16 177 16 925 4.6 4.3 40091 N 47 21.7 Zele (toeg. N445) - Lokeren (A14) [ex-41029] 18 021 17 416w -3.4 4.0 40177 N 47 28.9 Lokeren (N407) - Lokeren-West (N70) [ex-41023] 10 929 9 156w -16.2 1.2 40173 N 48 9.0 Brakel - Ronse [ex-41075] 5 442 5 704 4.8 12.8 10075 N 49a 2.5 Waaslandtunnel [ex-postnr MVI 10901] 24 377 17 079w -29.9 2.0 40019 N 49 40.5 Tunnel van Zelzate 26 581 29 502 11.0 3.5 40043 N 49 43.2 Ertvelde (N448) - Nieuwburg (N458) [ex-41015] 20 694 20 684 0.0 2.0 40001 N 49 50.5 Oosteeklo (N458) - Kaprijke (N456) [ex-41017] 19 445 19 621 0.9 7.6 40053 N 49 56.2 Kaprijke (N456) - Eeklo (N434) 14 009 3.8 40005 N 49 64.1 Balgerhoek (N455) - Maldegem (N44) 18 356 18 759 2.2 3.9 40003 N 49 65.2 Maldegen (N44) - Maldegem (N410) 24 099 23 786 -1.3 1.2 40183 N 49 65.5 Maldegem (N410) - Maldegen (N498) 19 980 20 646 3.3 2.5 30089 N 49 74.8 Maldegem (N498) - Westkapelle (N376) [ex-41003] 19 123 19 255 0.7 12.9 30051 N 49 82.3 Westkapelle - Knokke-Heist 24 068 24 373 1.3 3.0 50009 N 50 28.6 Basècles - Bury (N60) 3 834 3 777 -1.5 8.5 50013 N 50 28.9 Bury (N60) - Barry 3 869 3 900 0.8 7.0 50007 N 50 40.7 Tournai (A8) - Estaimbourg (N510) 10 168 9 908 -2.6 6.0 30069 N 50 55.7 Kooigem (N512) - Bellegem (N323a) 7 489 6 255 w -16.5 8.6 30221 N 50 59.8 Kortrijk Hallen (N323b) - Kortrijk Zuid (R8) 11 041 11 088 0.4 0.8 30223 N 50 60.0 Kortrijk Zuid (R8) - Kortrijk Ringlaan (R36) 12 997 13 175 1.4 1.4 30147 N 50 62.4 Kortrijk (R36) - Kuurne (N395b, R8) 14 798 14 154 -4.4 1.1 30149 N 50 62.7 Kuurne (N395a, R8) - Kuurne (N36d) [ex-31047] 15 563 15 379 -1.2 2.9 30143 N 50 65.9 Kuurne (N36d) - Kuurne (N36) 15 849 15 207 -4.1 0.6 30145 N 50 66.1 Kuurne (N36) - Ingelmunster (N50d) [ex-31045] 12 252 9 859w -19.5 2.9 30079 N 50 78.3 Meulebeke - Ardooie (N37) 7 111 7 221 1.5 6.5 30081 N 50 78.8 Ardooie (N37) - Koolskamp (N35) 7 482 7 474 -0.1 1.7 30275 N 50 85.3 Pittem (N35) - Zwevele (N370) [ook 31073] 2 727 5.1 30017 N 50 85.9 Zwevezele (N370) - Waardamme 5 281 4 864 -7.9 3.1 30205 N 50 91.8 Waardamme - Ruddervoorde (N368) 3 115 2 863 -8.1 3.0 30207 N 50 92.0 Ruddervoorde (N368) - Oostkamp 5 357 5 362 0.1 1.0 50087 N 51 2.6 Mons (R5) - Jemappes [ex-51009] 22 062 22 453 1.8 1.5 50021 N 51 13.3 Boussu - Elouges (N552) 7 897 7 765 -1.7 3.0 50019 N 53 9.3 St.Barbe (N577) - Gozée (N579) 7 586 7 196 -5.1 3.0 50015 N 53 9.6 Gozée (N579) - Gozée (N59) 14 968 15 252 1.9 1.8 50061 N 53 19.4 Thuillies - Strée - Beaumont 8 029 8 147 1.5 12.0 50053 N 53 35.6 Sautin - Rance 5 065 5 325 5.1 10.0 50057 N 55 7.6 Hoves - Horrues - Soignies (N57) 6 510 6 335 -2.7 9.0

25 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 50073 N 55 29.4 Houdeng-Goegnies - Trivières (N27) 16 900 17 122 1.3 5.0 50055 N 56 2.2 Mons (A7) - Masnuy-St-Jean - Jurbise 15 260 16 620 8.9 9.0 40175 N 57 1.9 Ronse (N48) - Provincie grens 5 287 5 285 0.0 3.2 50051 N 58 3.5 Luingne (N518) - Luingne-Mouscron (N366) 22 371 22 341 -0.1 1.2 50047 N 59 3.7 Feluy (A7) - Manage (N27) 10 574 10 443 -1.2 3.2 50049 N 59 4.0 Manage (N27) - Fayt-lez-Manage (A15) 13 122 12 190 -7.1 3.0 50077 N 59 10.6 Chapelle-l-Herl. (N583)-Morlanwelz (N563) 19 533 19 843 1.6 1.0 50079 N 59 11.0 Morlanwelz (N563) - Anderlues (accès) 13 389 13 866 3.6 5.0 40247 N 60 2.4 Gent de Ster (N43) - Gent De Pintelaan (R4b) 16 267 15 682 -3.6 0.5 40251 N 60r 2.5 Gent (De Pintelaan Oost - gemeenteweg) 5 672 5 698 0.5 0.0 40253 N 60r 2.5 Gent (De Pintelaan West - R4b toegang tot R4) 3 838 3 762 -2.0 0.3 40249 N 60 2.6 Gent De Pintelaan (R4b) - Gent Hutsepotbrug (R4) 15 455 15 148 -2.0 0.5 40089 N 60 5.3 Zwijnaarde (N469a) - De Pinte (A14) [ex-41009] 16 990 17 002 0.1 3.8 40143 N 60 10.9 De Pinte (A14) - Eke (N452) 27 518 28 035 1.9 2.3 40037 N 60 11.2 Eke (N452) - Gavere (N35) 24 279 24 202 -0.3 6.5 40039 N 60 30.3 Oudenaarde - Ronse (N425) 12 898 12 894 0.0 6.5 50005 N 60 52.3 Hacquegnies (N529) - Leuze (N7) 8 730 9 086 4.1 5.5 50011 N 60 59.6 Bury (N50) - Péruwelz (A16) 8 605 8 854 2.9 1.2 60039 N 61 12.5 Trooz - Fraipont - Nessonvaux 4 985 4 300 -13.7 4.0 61107 N 61 18.5 Trooz (N604) - Pepinster (N690) 4 010 3 312 -17.4 7.1 62001 N 61 21.0 Pepinster (N690) - Verviers-Sud (A27) 12 551 13 074 4.2 3.7 60065 N 61 31.5 Verviers - Dolhain-Limbourg (N620) 5 994 6 005 0.2 2.5 61109 N 61 37.0 Limbourg (N620) - Eupen (N67) 6 186 5 044 -18.5 6.5 61023 N 62 13.5 Louveigné - Theux 10 622 5.0 60067 N 62 17.5 Theux - Spa (N697) 7 480 6 906 -7.7 4.5 60003 N 62 30.5 Spa - Francorchamps (N622) 3 314 3 286 -0.8 6.0 60081 N 62 38.4 Burnenville - Malmédy (N68) 3 022 3 003 -0.6 3.0 60085 N 62 38.8 Malmédy (A27) - Malmédy [accès centre ex-60083] 6 693 6 769 1.1 2.0 61035 N 62 57.3 Recht (A27) - St Vith (N670) 1257 3.8 61045 N 62 65.6 St Vith (A27) - Thommen (N827) 10920 5.0 61047 N 62 72.8 Thommen (N827) - Oudler (N693) 7466 3.8 61049 N 62 80.3 Oudler (N693) - Frontière G. D. Luxembourg 7448 6.7 60047 N 63 7.6 Colonster - Plainevaux (N683) 24 743 25 111 1.5 4.5 60049 N 63 7.8 Plainevaux (N683) - Rotheux (N639) 20 372 20 499 0.6 4.5 60033 N 63 18.9 Rotheux (N677) - Nandrin (N636) 17 962 17 906 -0.3 5.0 60035 N 63 19.1 Nandrin (N636)- Soheit-Tinlot (accès) 13 637n 13 698 0.4 2.6 90017 N 63 43.3 Somme-Leuze (N953) - Baillonville (N929) 8 471 8 526 0.6 6.0 21103 N 64 33.0 Lincent (A3) - Hélécine (N279) 3 897 5.3 21105 N 64 34.6 Hélécine (N279) - Tienen (R27) 1 322 5.8 60053 N 65 17.7 Villers-l-Bouillet (A15) - Faimes (N637) 5 496 5 673 3.2 8.5 60055 N 65 17.8 Faimes (N637) - Waremme (N69) 5 853 6 049 3.3 1.8 61037 N 66 50.3 Werbomont - Basse-Bodeux 1 799 8.7 60079 N 67 0.1 Henri-Chapelle (N3) - Herbesthal 7 324 8 048 9.9 2.7 61033 N 67 11.5 Eupen - Grenz Deutschland 1 706 1.1 60019 N 68 9.2 Eynatten - Kettenis - Eupen 11 139 10 669 -4.2 7.0 61103 N 68 19.0 Baelen (N620) - Baelen (N628) 4 408 4 162 -5.6 4.2 60013 N 68 27.4 Belle-Croix (N672) - Mont Rigi (N676) 5 203 5 249 0.9 3.0 60017 N 68 27.6 Mont Rigi (N676) - Malmédy 1 210 1 169 -3.4 12.8 60083 N 68 40.8 Malmédy (N62) - Stavelot (N640) (circuit, ex-60085) 14 925 14 763 -1.1 3.2 61039 N 68 57.2 Trois-Ponts - Vielsalm 2 749 6.8

26 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 80039 N 68 71.2 Salmchateau (N89) - Bovigny (N878) 4 420 4 465 1.0 6.0 60069 N 69 32.4 Braives (N64) - Moxhe (N80) 1 852 1 839 -0.7 5.0 40267 N 70 4.2 Gent St-Amandsberg (N70a) - Oostakker (R4) 16 869 16 683 -1.1 2.3 40029 N 70 5.7 Oostakker (R4) - Lochristi 18 094 18 210 0.6 2.8 40213 N 70 10.9 Lochristi - Lochristi (N449) 9 990 10 219 2.3 2.5 40215 N 70 11.1 Lochristi (N449) - Zeveneken [ex-41019, km 17] 7 499 7 760 3.5 6.7 40179 N 70 18.3 Zeveneken - Lokeren (N47) 15 318 13 480 -12.0 0.6 40181 N 70 18.4 Lokeren (N47) - Lokeren (N473) 13 538 12 829 -5.2 3.7 40071 N 70 30.1 Belsele - Sint-Niklaas (N41) 12 686 12 357 -2.6 3.9 40073 N 70 30.3 Sint-Niklaas (N41) - Sint-Niklaas (N16) 12 732 12 560 -1.4 1.8 40041 N 70 37.7 Nieuwkerken-Waas - Beveren (N485) 11 466 10 712 -6.6 4.7 40099 N 70 43.9 Beveren - Melsele (N450) 17 196 17 179 -0.1 1.6 40101 N 70 44.1 Melsele (N450) - Zwijndrecht (N419) [ex-41023] 15 639 14 794 -5.4 0.5 40161 N 70 44.9 Melsele (N450) - Zwijndrecht (N419) [ook 40163] 16 384 15 613 -4.7 1.7 10007 N 71 2.9 Geel (N142) - Geel (R14 + weg naar Meerhout) 8 528* 2.2 10001 N 71 3.2 Geel (R14 + weg naar Meerhout) - Mol (N103) 18 059 18 221 0.9 2.3 10033 N 71 12.6 Mol (N18) - Mol (N103) 14 043 14 045 0.0 3.0 70019 N 72 0.1 Zonhoven (N74) - Eikenen 10 504 10 634 1.2 5.6 70015 N 72 17.6 Beringen - Beverlo (N72b) 17 318 17 668 2.0 3.2 70089 N 73 30.3 Peer - Hechtel (N74) 14 897 15 027 0.9 3.5 70025 N 73 31.5 Hechtel (N74) - Hechtel (N715) 9 891 1.1 70027 N 73 31.8 Hechtel (N715) - Leopoldsburg 10 348 7.4 70021 N 74 4.4 Kiewit - Zonhoven (N72) 33 989 2.4 70023 N 74 8.5 Zonhoven (N715) - Houthalen (A2) [km 5 tot 2004] 19 210 19 259 0.3 3.9 70081 N 74 69.3 Hechtel (N73) - Eksel (N747) [ex-70083] 10 733 10 118 -5.7 4.2 70001 N 75 4.7 Hasselt (N74) - Bokrijk (N726) 11 431 11 613 1.6 4.7 70003 N 75 5.0 Bokrijk (N726) - Genk (N76) 10 445 10 828 3.7 5.3 70017 N 75 23.0 As (N763) - Lanklaar - Dilsen (N78) 15 693 14 611 -6.9 11.6 70065 N 76 7.0 Borgloon - Kortessem (N20) 10 366 10 077 -2.8 7.1 70091 N 76 7.6 Kortessem (N20) - Diepenbeek (A13) 11 028 11 100 0.7 4.6 70031 N 76 17.5 Diepenbeek - Genk (N702) 20 828 3.9 70033 N 76 17.9 Genk (N702) - Genk (N77) 19 718 2.8 70043 N 78 0.1 Vroenhoven (N79) - Veldwezelt (N2) 7 021 4.0 70009 N 78 13.3 Lanaken (N766) - Rekem - Boorsem (A2) 19 310 19 682 1.9 6.4 70037 N 78 22.4 Eisden - Dilsen (N75) 14 854 15 106 1.7 5.8 70073 N 78 31.2 Dilsen (Rotem) - Elen - Maaseik (N78b) 13 910 12 727 -8.5 4.4 70057 N 79 7.2 Ordingen (N767) - Borgloon (N79a) 7 857 8 021 2.1 7.5 70075 N 79 15.2 Borgloon - Tongeren 6 775 7 048 4.0 6.6 70011 N 79 22.1 Tongeren - Berg (N618) 12 798 13 094 2.3 4.9 70045 N 79 31.9 Riemst (N745) - Vroenhoven (N78) 9 483 11 430 20.5 2.6 70047 N 79 32.2 Vroenhoven (N78) - Nederlandse grens 9 080 9 192 1.2 2.0 70041 N 80 7.3 Alken (N739) - Kortenbos (N759) 19 326 19 758 2.2 14.3 60071 N 80 40.6 Hannut - Moxhe (N69) 5 750 5 878 2.2 3.6 60073 N 80 40.7 Moxhe (N69) - Burdinne 6 750 6 845 1.4 5.5 90071 N 80 59.5 Gelbressée (N992) - Bouge (A4) 6 616 6 973 5.4 4.6 80027 N 81 7.7 Wokrange (N883) - Messancy (N883) 26 615 27 272 2.5 5.0 80061 N 82 10.9 Stockem (A4) - Chatillon (P801) 5 116 n 5 316 3.9 0.7 80063 N 82 11.1 Chatillon (P801) - Saint Léger 5 073 5 215 2.8 4.8 80037 N 83 15.8 Etalle - Tintigny 8 792 8 767 -0.3 7.0 80047 N 83 44.6 Florenville (N818) - Muno (N884) 2 242 2 151 -4.1 20.0

27 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 80051 N 86 24.3 Barvaux - Hotton 3 235 3 163 -2.2 9.0 80049 N 86 34.0 Hotton - Bourdon - Marche-N (N86a) 7 659 7 668 0.1 7.0 90045 N 86 52.0 Jemelle (N849) - Rochefort (rive droite) 9 555 9 582 0.3 1.4 90099 N 86 52.1 Rochefort (rive droite) - Rochefort (N949) 6 687 6 694 0.1 0.3 80021 N 88 10.1 Halanzy - Musson (N800) 7 892 7 788 -1.3 7.0 80023 N 88 10.3 Musson (N800) - Latour (N885) 8 776 8 663 -1.3 9.0 80053 N 88 33.7 Villers-la-Loue (N886) - Gérouville (N891) 1 802 1 805 0.2 7.0 80019 N 89 8.8 Noirefontaine (N865) - Menuchenet (N95) 8 948 9 438 5.5 3.0 80057 N 89 32.1 Recogne (A4) - Recogne (N40) 11 635 n 9 844 -15.4 2.6 80059 N 89 32.8 Recogne (N40) - Libramont (accès) 5 972 w 6 863 14.9 12.2 80003 N 89 57.0 Saint-Hubert - Champlon (N4) 3 893w 3 998 2.7 10.0 80043 N 89 87.3 Baraque-Fraiture (A26) - Baraque-Fraiture (N30) 4 501 4 691 4.2 0.2 80045 N 89 87.5 Baraque-Fraiture (N30) - Joubiéval 3 922 3 988 1.7 8.5 50023 N 90 1.5 Mons (N40) - St.Symphorien 14 213 15 029 5.7 10.5 50075 N 90 19.6 Binche - Leval-Trahegnies - Anderlues 10 883 11 445 5.2 7.8 90035 N 90 58.5 Mornimont - Floreffe (N922) 6 528 6 566 0.6 6.0 90021 N 90 65.9 Floreffe (N958) - Malonne - Namur 14 827 15 669 5.7 5.0 90051 N 90 80.7 Lives-s-Meuse (A4) - Maizeret (N942) 9 722 9 531 -2.0 5.0 60031 N 90 97.0 Andenne - Ben-Ahin - Huy 5 771 5 842 1.2 8.0 60021 N 90 105.7 Huy - Tihange - Ampsin (N684) 13 734 14 126 2.9 3.6 90047 N 91 8.1 Champion (A4) - Waret-la-Chaussée (N942) 8 192 7 982 -2.6 7.0 20009 N 91 25.1 Gérompont (N243) - Glimes (N29) 5 109 5 153 0.9 5.5 20011 N 91 25.2 Glimes (N29) - Piétrebais (N240) 5 194 5 239 0.9 9.0 90003 N 92 6.7 Wépion (N951)- Bois-de-Villers (N950) 10 392 10 272 -1.2 4.0 90073 N 92 21.9 Yvoir - Bouvignes 5 854 5 813 -0.7 5.8 90029 N 93 2.3 Belgrade (N4) - Suarlée (N958) 7 100 w 6 630 -6.6 2.5 90031 N 93 2.8 Suarlée (N958) - Spy (A15) 7 776w 8 264 6.3 4.0 90057 N 93 15.2 Mazy - Tongrinne (N29) 5 727n 6 161 7.6 8.0 20017 N 93 28.5 Baisy-Thy (N5) - Nivelles (R24) 4 150 w 4 165 0.4 6.3 90065 N 94 3.7 Dinant - Dréhance (N97) 3 171 3 352 5.7 4.0 90005 N 95 6.0 Dinant - Falmignoul (N989) 3 805 3 850 1.2 5.0 90087 N 95 42.1 Gedinne - Bièvre-Graide station (N914) 4 604 4 650 1.0 8.0 90089 N 95 42.3 Bièvre-Graide station (N914) - Carlsbourg 4 459 4 751 6.5 3.5 80013 N 95 51.6 Carlsbourg - Menuchenet Forrêt (N819) 3 326 3 101 -6.8 7.4 80009 N 95 52.0 Menuchenet Forêt (N819) - Men. Bellevaux (N89) 2 842 2 743 -3.5 0.9 90049 N 96 24.5 Hastière - Heer Frontière (N908) 4 156 4 312 3.8 5.0 90093 N 97 4.0 Philippeville (N97a) - Vodecée (N98) 4 071 4 165 2.3 2.4 90001 N 97 4.7 Vodecée (N98) - Rosée (N977) 4 650 4 742 2.0 7.3 90067 N 97 32.4 Onhaye (N936) - Dréhance (N94) 5 464 5 700 4.3 8.8 90069 N 97 33.2 Dréhance (N94) - Achène (N936) 6 387 6 670 4.4 5.6 90061 N 97 48.1 Ciney (accès) - Emptinne (N4) 11 586 1.0 90063 N 97 48.2 Emptinne (N4) - Havelange (N983) 7 959 1.0 90081 N 98 4.3 Boignée (A15) - Velaine-s-Sambre (N912) 11 220 2.3 90037 N 98 14.0 Arsimont (N988) - Fosses-la-Ville 11 306 11 715 3.6 4.0 90041 N 98 15.5 Fosses-la-Ville (accès) - Mettet (N933) 8 930 9 935 11.3 5.0 90095 N 98 36.9 Florennes (N975) - Vodecée (N97) 2 476 2 559 3.4 4.8 90097 N 98 37.0 Vodecée (N97) - Vodecée (N40) 748 766 2.4 1.7 90019 N 99 27.9 Couvin - Dailly - Baileux 6 938 6 852 -1.2 7.0 50059 N 99 49.7 Chimay - Macquenoise 1 344 1 407 4.7 13.0 10051 N116 14.8 Viersel (N14) - Nijlen 8 758 8 997 2.7 3.3

28 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 10071 N117 4.3 Sint-Job-in-'t-Goor (A1) - Maria-ter-Heide (N1) 12 951 13 005 0.4 3.4 10045 N117 4.5 Maria-ter-Heide (N1) - Kalmthout (N111) 10 199 10 551 3.5 7.8 10019 N124 9.5 Merksplas - Hoogstraten 8 664 8.6 10063 N132 4.7 Lille (A21) - Beerse (N12) 10 010 10 475 4.6 2.7 10069 N132 5.0 Beerse (N12) - Merksplas (N124) 9 900 10 122 2.2 5.1 10029 N152 11.4 Zoerle-Parwijs - Herselt (N15) 9 376 9 107 -2.9 9.6 10031 N152 11.5 Herselt (N15) - Herselt (N19) 8 327 7 495 w -10.0 1.9 70039 N174 13.4 Tessenderlo (N141) - Schaffen (N287) 5 128 5 204 1.5 4.6 20519 N212 14.0 Zichem - Scherpenheuvel 5 599 6 038 7.8 3.0 22009 N222 2.0 Hélécine (N279) - Jodoigne (N29) 3 265 6.5 20553 N223 9.0 Nieuwrode (A2) - St-Joris-Winge (N2) 12 370 12 292 -0.6 7.0 20555 N223 9.4 St-Joris-Winge (N2) - Tienen (N223a) [ex-24039] 9 795 10 105 3.2 11.6 20547 N227 11.5 Steenokkerzeel (N278) - Steenokkerzeel (N21) 8 909 8 803 -1.2 1.9 20539 N227 11.7 Steenokkerzeel (N21) - Nossegem 17 245 15 763 -8.6 4.8 20031 N238 3.6 Wavre (A4) - Limelette (N237) 22 805 23 214 1.8 6.0 20037 N243 1.5 Wavre (N4) - Wavre (N25) 9 571 9 450 -1.3 1.7 20025 N243 15.0 Chaumont-Gistoux - Thorembais (N29) 3 612 3 778 4.6 3.7 20043 N243 16.0 Thorembais-St-Trond (N29) - Perwez (N972) 10 470 10 392 -0.7 2.8 20559 N253 1.2 Leuven (N3) - Leuven (N264) 3 372 3 681 9.2 1.3 20561 N253 1.4 Leuven (N264) - Huldenberg 8 339 8 808* 5.6 10.2 20563 N264 2.2 Leuven (R23) - Heverlee (N253) 19 902 19 381 -2.6 2.3 20565 N264 2.4 Heverlee (N253) - Bertem (A2) 20 309 20 374 0.3 1.2 20041 N268 4.1 Basse-Wavre - Archennes (accès N25) [ex-km 4.3] 9 314 9 447 1.4 4.4 22005 N279 9.5 Hélécine (N64) - Hélécine (A3) 4 106 1.1 22007 N279 10.2 Hélécine (A3) - Hélécine (N222) 4 846 0.7 20531 N285 9.5 Wambeek - Lennik (N8) 10 749 11 133 3.6 5.4 20533 N285 9.7 Lennik (N8) - St.Kwintens-Lennik (N282) 9 477 9 522 0.5 6.5 30213 N300 5.1 Heist (N34) - Ramskapelle (N376) [ex-31093] 6 327 6 600 4.3 5.3 30035 N307 0.2 Houthave (N9) - Zuienkerke (N326) 5 146 5 444 5.8 7.2 30245 N313 17.8 Wstrozebeke (N303) - Hooglede (N36) 4 972 4.8 30247 N313 18.0 Hooglede (N36) - Gits (N32) 4 735 5 135 8.4 5.5 30277 N325 2.0 Slijpe - Middelkerke [ex-31075] 4 072 2.3 30229 N327 7.4 Wingene (N370) - Tielt (N37) 6 464 6 409 -0.9 7.5 30307 N330 3.7 Avekapelle (A18) - Wulpen rotonde (N39) 4 316 2.7 30309 N330 3.9 Wulpen rotonde (N39) - Oostduinkerke-dorp (N396) 6 975 1.9 30285 N335 3.6 Blankenberge (N371) - Zeebrugge (N31) 1 302 3.7 30127 N341 2.3 Mariakerke - Oostende (N33) [ex-31077] 7 664 7 121 -7.1 2.4 30259 N348 0.1 Brugge (N31) - Herdersbrug - Dudzele (N310) 12 556 12 784 1.8 2.0 30287 N355 8.5 Nieuwpoort-Koksijde (N39) - Nieuwpoort (N396) 7 270 2.0 30289 N355 8.7 Nieuwpoort (N396) - Oostduinkerke-Groenendijk (N34z) 8 446 1.6 30187 N357 23.1 Sint-Eloois-Vijve 11 772 11 495 -2.4 1.8 30279 N358 6.1 Slijpe (N325) - Slijpe-kanaal (N358) 3 471 1.8 30281 N358 6.3 Slijpe-kanaal (N358) -Middelkerke (N324) 6 369 1.3 30075 N363 0.1 Ichtegem (N33) - Koekelare 7 683 7 245 -5.7 13.1 30195 N364 12.6 Lo-Reninge - Lo Polinkhove (N8) 1 694 1 827 7.9 3.6 30197 N364 12.8 Lo Polinkhove (N8) - Roesbrugge (N308) 1 484 1 500 1.1 9.1 30139 N367 19.7 Gistel centrum (N367c) - Gistel (N33) 6 603 6 464 -2.1 1.2 30141 N367 19.9 Gistel (N33) - St-Pieters-Kapelle (N369) 5 570 4 726w -15.2 6.4 30209 N368 15.4 Beernem (N370) - Ruddervoorde (N50) 4 550 4 338 -4.7 9.0 30211 N368 15.6 Ruddervoorde (N50) - Veldegem (A17) 7 102 7 273 2.4 4.0

29 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 30269 N369 20.0 Diksmuide-Woumen - Diksmuide (N35) 9 507 9 908 1.3 30271 N369 22.7 Diksmuide (N35) - Diksmuide-Beerst (N363) 8 550 8 857 3.1 30019 N370 14.7 Wingene (N327) - Zwevezele (N50) 5 693 5 739 0.8 4.5 30015 N370 14.9 Zwevezele (N50) - Zwevezele 4 151 3 846 -7.3 1.0 30005 N371 3.6 Brugge - Brugge (N31) 10 665 13 168 23.5 2.7 30001 N371 3.9 Brugge (N31) - Zuienkerke (N326) [nw kmpt] 12 047 12 377 2.7 7.0 30249 N374 12.9 Knokke-Heist 4 262 4 455 4.5 4.0 30215 N376 9.9 Oostkerke (N378) - Ramskapelle (N300) [ex-31087] 17 938 16 105 -10.2 0.8 30217 N376 10.1 Ramskapelle (N300) - Westkapelle (N374) [ook 30251] 12 273 12 410 1.1 2.8 30253 N376 13.0 Westkapelle (N374) - Westkapelle (N49) 12 247 12 999 6.1 0.9 30043 N376 15.0 Westkapelle (N49) - Nederlandse grens 8 355 8 592 2.8 2.9 30203 N377 6.9 Klemskerke (N9) - De Haan (N317) 8 998 8 306 -7.7 5.6 30219 N378 0.1 Oostkerke (N376) - Oostkerke (N374) 1 449 1 478 2.0 2.5 30291 N396 2.0 Nieuwpoort (N39) - Nieuwpoort (N355) 4 009 2.1 30293 N396 2.2 Nieuwpoort (N355) - Oostduinkerke-Dorp (N330) 4 250 3.2 30315 N396 9.2 Oostduinkerke-Dorp (N330) - Koksijde (N8) 7 285 4.1 30317 N396 9.4 Koksijde (N8) - De Panne (N35) 6 027 1.6 30103 N397 2.7 Brugge (station) - Brugge (N31) 19 496 17 794 -8.7 1.5 30105 N397 3.0 Brugge (N31) - Loppem (A10) 12 883 13 685 6.2 1.1 40009 N409 10.1 Lotenhulle - Aalter (A10) 7 822 11.2 40185 N410 0.1 Maldegem (N49) - Grens NL 7 006 7 181 2.5 0.3 40187 N410 0.9 Maldegem (N49) - Grens NL (zonder Oude Weg) 4 273 4 294 0.5 0.9 40195 N416 8.8 Berlare (N467) - Wichelen (N442) 6 027 6 285 4.3 3.6 40197 N416 9.0 Wichelen (N442) - Wetteren 5 703 5 964 4.6 5.7 40269 N419 3.5 Temse (N16) - Steendorp (N485) 10 450 10 348 -1.0 3.4 40271 N419 3.8 Steendorp (N485) - Bazel 7 459 7 367 -1.2 3.0 40165 N423 0.1 Zelzate (R4) - Nederlandse grens [ex-41047] 8 303 7 718 -7.0 0.7 40119 N424 2.3 Gent (N456) - Gent Muide 24 279 23 669 -2.5 1.1 40107 N424 3.8 Gent Muide - Oostakker (R4) [ex-km 3.2] 23 816 23 669 -0.6 1.0 40057 N434 2.5 Eeklo - Eeklo (N49) 2 525 2.6 40135 N437 9.3 Nevele Centrum (N437b) - Deinze (N466) 6 507 6 606 1.5 1.7 40137 N437 9.5 Deinze (N466) - Sint-Martens-Latem (N043) 7 920 7 860 -0.8 2.7 40199 N442 7.7 Wichelen - Wichelen (N416) 7 025 6 250w -11.0 3.8 40201 N442 7.9 Wichelen (N416) - Uitbergen 7 679 6 680w -13.0 1.2 40217 N449 10.9 Wachtebeke - Lochristi (N70) 6 574 6 732 2.4 8.1 40219 N449 11.1 Lochristi (N70) - Beervelde (A14) [ex-41089 km13] 6 829 6 898 1.0 2.0 40103 N450 0.1 Melsele (N70) - Kallo (N49) 9 041 8 897 -1.6 2.5 40147 N452 3.8 Eke (N60) - Semmerzake 6 635 7 158 7.9 2.4 30165 N453 9.2 Kerkhove (N382a) - Kerkhove (N8) 4 205 4 001 -4.9 1.0 40255 N456 2.0 Gent Haven Z - Meulestedebrug (N458) 14 177 14 268 0.6 1.9 40257 N456 2.4 Meulestedbrug (N458) - Evergemsestwg (R4) 15 388 15 966 3.8 1.7 40259 N458 2.2 Gent Haven Z - Meulestedebrug (N456) 10 709 10 607 -1.0 3.0 40261 N458 2.5 Meulestedebrug (N456) - Ringvaart 6 067 5 380 -11.3 3.0 40245 N458 7.5 Evergem (R4) - Ertvelde (N448) 5 710 5 513 -3.5 5.6 40127 N459 13.0 Kruishoutem (A14) - Zulte (N43) 7 745 6 678 w -13.8 3.2 40129 N459 13.2 Zulte (N43) - Dentergem (N305) 5 524 4 392 w -20.5 1.1 30133 N459 21.2 Dentergem (N305) - Tielt (N35) 4 094 4 027 -1.6 3.0 40109 N460 -0.1 Churchillstraat naar industriezone (gemeentew.) 9 106 8 974 -1.4 0.0 40049 N460 0.1 Erembodegem (N45) - Haaltert 11 576 11 250 -2.8 2.3 40243 N461 0.1 Drongen (N466) - Hansbeke (N437) 5 109 5 265 3.1 9.0

30 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 40239 N466 2.8 Drongen centrum - Drongen (N461) 20 900 19 784 -5.3 0.6 40241 N466 3.0 Drongen (N461) - Drongen (A10) 21 557 21 088 -2.2 2.9 40139 N466 9.9 Gent W (A10) - Deinze (N437) 9 024 9 019 -0.1 4.1 40141 N466 10.1 St-M.-Leerne (N437) - Deinze (N466a) [ex-41065] 8 378 8 363 -0.2 2.8 40263 N474 10.7 Gent Haven - Zelzate (R4) 2 090 1 896 -9.3 6.4 40265 N474 11.7 Zelzate (R4) - Nederland 5 016 4 363 -13.0 1.1 40273 N485 9.8 Haasdonk (A14) - Steendorp (N419) 2 594 2 791 7.6 2.3 40225 N495 0.1 Nederboelare - Geraardsbergen (N496) 12 198 12 221 0.2 2.0 40025 N498 0.2 Maldegem (N9) - Maldegem (N49) 6 296 6 927 10.0 1.8 40079 N499 12.8 Ursel (N461) - Aalter (N44) 4 993 5 032 0.8 11.8 50081 N563 22.0 Carnières - Morlanwelz (N59) 11 618 11 725 0.9 3.0 50017 N579 10.3 Montigny-le-Tilleul - Gozée (N53) 10 180 10 665 4.8 3.5 60041 N614 14.6 Saint-Georges (A15) -Noville (N637) 4 163 4 105 -1.4 5.6 60043 N614 14.8 Noville (N637) - Crisnée (A3) 5 543 5 552 0.2 3.7 60023 N617 29.1 Ampsin (N684) - Huy 7 921 7 770 -1.9 3.9 60061 N627 11.9 Battice - Dalhem (N642) 3 094 3 087 -0.2 9.0 61041 N632 8.1 Waimes (N676) - Bütgenbach (N647) 4 256 6.0 61043 N632 17.0 Büllingen (N658) - Deutsches Grenz (N626) 3 144 7.1 60029 N633 12.9 Tilff - Esneux (N638) 9 216 8 763 -4.9 5.0 60087 N633 24.2 Poulseur (N678) - Comblain-au-Pont 5 343 5 158 -3.5 3.2 60089 N633 24.4 Comblain-au-Pont - Aywaille 3 509 3 418 -2.6 8.2 60027 N633 55.6 Stoumont - Coo 1 744 1 845 5.8 9.0 60037 N636 0.1 Nandrin (N63) - Strée (N66) 6 648w 6 954 4.6 4.8 60045 N637 12.7 Bierset - Noville (N614) 3 878 3 670 -5.4 5.0 60097 N637 12.9 Noville (N614) - Faimes (N65) 4 401 4 341 -1.4 4.4 60057 N637 21.4 Noville (N614) - Faimes (N65) 2 760 2 705 -2.0 4.4 60101 N637 21.6 Faimes N65 - N69 2 168 2 095 -3.4 1.6 60005 N640 19.9 Francorchamps(A27) - Francorchamps(N62) 4 147 4 345 4.8 2.0 60091 N654 0.1 Comblain-au-Pont - Hamoir 6 488 6 419 -1.1 8.2 62003 N657 6.0 Theux (A27) -Theux (N690) 12 091n 8 800 -27.2 4.2 61069 N672 6.1 Jalhay (N679) - Jalhay (N629) 4 912 5 728 16.6 2.5 61051 N672 8.1 Jalhay (N629) - Jalhay (N628) 2 529 2.0 60063 N676 4.9 Sankt-Vith (N670) - Amel 2 908 3 527 21.3 6.3 60015 N676 31.0 Sourbrodt (N647) - Mont Rigi (N68) 4 344 4 347 0.1 5.4 60095 N680 4.0 Angleur (N90) - Sart-Tilman ULg (N635) [ex-61013] 13 407 13 429 0.2 4.4 60051 N683 7.5 Seraing - Plainevaux (N63) 4 602 4 757 3.4 3.0 70035 N702 9.1 Hasselt - Diepenbeek - Genk (N76) 14 344 6.9 70007 N715 9.9 Houthalen (A2) - Houthalen [verlenging N74] 36 656 37 190 1.5 4.7 70077 N715 22.0 Hechtel-Eksel (N73) - Hechtel-Eksel (N747) 8 090 0.3 70029 N715 22.5 Hechtel (N747) - Lommel (N71) [niet op N74] 10 772 9.4 70059 N716 6.6 Sint-Truiden (Horne) - Nieuwerkerken 7 154 7 215 0.9 11.3 70005 N722 8.9 Kortenbos - Melveren 6 271 5 833 -7.0 8.9 70055 N730 36.0 Opglabbeek - Gruitrode 5 945 6 147 3.4 4.9 80025N800 3.1 Musson - Rachecourt 1 095 1 013 -7.5 3.0 80017 N819 0.8 Menuchenet (N89) - Menuchenet Forêt (N899) 2 365 2 350 -0.6 1.0 80011 N819 1.2 Menuchenet Forêt (N95) - Rochehaut 1 676 1 600 -4.5 7.4 80069 N826 0.1 Recogne (N40) - Libramont [comptage divisé par 2] 10 626 10 450 -1.7 1.6 80015 N899 38.1 Paliseul - Menuchenet 1 650 1 500 -9.1 7.0 90085 N912 25.7 Jemeppe - Velaine-s-Sambre (N98) 3 087 3.8 90091 N914 1.1 Bièvre (N95) - Vresse 746 696 -6.7 11.6

31 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6h - 22h) sur les autres routes numérotées. N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. poste route Km augm. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 50089 N922 2.0 Châtelet N566 - Fosses-la-Ville (Vitrival) N930 8 334 8 354 0.2 9.7 90039 N922 11.8 (Vitrival) N930 - Fosses-la-Ville N98 7 574 7 645 0.9 1.0 90033 N958 3.8 Floriffoux (N90) - Suarlée (N93) 8 806 9 418 6.9 3.8 90027 N958 5.2 Temploux (N93) - Suarlée (N4) 5 698 5 794 1.7 1.3 80065 P801 7.5 Chantemelle (N83b) - Châtillon (N82) 1 300w 1 300 0.0 10.0

32 33

THEMA veh98 CATEGORY -15,-1,BLACK,-1,BLACK 0,-1,MAGENTA,-1,MAGENTA 4,0,RED,0,BLUE 20,-1,GREEN,-1,GREEN

999999,-1,BLACK,-1,BLACK Routière Sécurité et Mobilité Dir.-Gén.

REPRESENTATION SCHEMATIQUE DU TRAFIC MOYEN JOURNALIER (6h - 22h) EN 2009 Autoroutes Trafic moy. journalier 6-22h Autres routes numérotées (régionales ou provinciales) < 10000 10000 - 25000 25000 - 50000 > 50000

N.B. Sont représentées, les routes dont le trafic moyen journalier est supérieur à 10 000 véhicules sur plus de 2 km (c) Service Public Fédéral Mobilité et Transports - Transports et Mobilité Fédéral Public Service (c)

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RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

PARTIE II

COMPTAGES AUX ABORDS DES AGGLOMERATIONS

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COMPTAGES AUX ABORDS DES AGGLOMERATIONS 1

1. GENERALITES.

A. Organisation générale.

Depuis quelques décennies, les administrations régionales (nationales avant 1990) gestionnaires des routes principales ont organisé le suivi du trafic routier dans les grandes agglomérations en collaboration avec les autorités des villes et communes concernées. A cet effet, plusieurs systèmes de comptage ont été établis : • compteurs automatiques fixes en liaison avec un ordinateur central de processus : il s'agit des compteurs de type RIN sur les rings R0, R1, R3, de type LGR sur le ring R4, et de type BRU à Bruxelles; le fonctionnement en a été décrit dans la Partie I; • compteurs automatiques effectuant des comptages locaux des degrés de saturation : il en est ainsi des compteurs dans les tunnels, en général des compteurs à caméra; • compteurs automatiques en liaison avec la régulation des feux de signalisation urbains : c'est le cas de compteurs de type BRU à Bruxelles et de systèmes semblables e. a. à Liège; • compteurs à caméra : c’est le cas à Liège (A3, A25, A26), à Anvers (en liaison avec les tunnels), sur la petite Ceinture de Bruxelles, etc. • compteurs mobiles provisoires, par ex. de type TUB à Bruxelles avant 1989 et en 2002-2004.

B. Méthodes de détection.

Les compteurs automatiques utilisent des détecteurs à boucle d'induction, et les compteurs mobiles utilisent en général des détecteurs à tube, comme décrit dans la Partie I. Pour les compteurs à caméra, les images – qui exige un angle de prise de vue fixe – sont informatisées sous formes de pixels, puis traitées par des programmes informatiques. Ceux-ci testent les variations de luminosité, voire de couleurs, entre images successives pour compter les passages de véhicules. Le résultat est d’autant meilleur qu’il y a peu de bandes de circulation, que la circulation est relativement lente, que la couleur du véhicule contraste avec celle du revêtement et que le logiciel a été affiné (cf. Publication 1995 page 46).

C. Procédures de traitement.

Ces procédures sont décrites dans la Partie I pour les résultats des compteurs des types les plus courants (RIN, AUT, LGR, BRU, TUB).

Toutefois, pour certains autres types de compteurs automatiques (en tunnel ou urbains), les enregistrements journaliers ne sont pas facilement disponibles. Dans ce cas, les intensités moyennes journalières sur 24h sont calculées simplement en divisant le total de la période (année ou mois) par le nombre de jours, sans calculer les moyennes individuelles pour chaque jour de la semaine. Les intensités moyennes journalières de 6 h à 22 h sont ensuite estimées en multipliant les valeurs sur 24 h par un coefficient (en général 0.9). Cette procédure suppose que le compteur ait fonctionné de manière continue, et ne permet pas d'omettre les journées de dysfonctionnement.

1 cf. Partie I pour les agglomérations autres que Bruxelles, Anvers, Liège, Gand, Charleroi, Courtrai (R0 à R9)

37 2. NOMBRE DE POSTES DE COMPTAGE. Le tableau 5 donne la ventilation des postes suivant les agglomérations et rings concernés.

Chaque poste comprend en principe les 2 sens de circulation et parfois même des "postes annexes" correspondant à des entrées/sorties, des voiries parallèles ou des totaux partiels par bande de circulation.

Tableau 5 : Nombre et type des postes aux abords des agglomérations.

Agglomérations et Nombre de compteurs par type : périphériques considérés AUT/RIN BRU diverse LGR caméras

Ring de Bruxelles, … R0 33 + 6 (1) … Petite Ceinture et … R20 (9) (2) 29 (2) Grande Ceinture et accès R21, N3… 2 (A3) (44) (2) 32 (2)

Ring d'Anvers … R1 9 + 3 (4) XX (4) … et tunnels anversois tunnels 1 2 6

Ring de Charleroi … R3 13 (6) … et Petit Ring et liaison R9, A503 11

Ring de Gand … R4 est 2 4 R4 ouest 6 … et Petit Ring de Gand R40 4

Périphérie de Liège 12 (5)

Ring de Courtrai R8 3 (7) 2 (7)

(1) Le tracé recoupe les 3 Régions et comprend les postes suivants sur la partie R0 "ancienne" : - 6 en Région wallonne. - 23 en Région flamande (y compris 2 postes avec comptage des voieries parallèlles) - 4 dans la Région de Bruxelles-Capitale Il y a en outre 6 postes AUT sur la A7 Bruxelles-Ittre renumérotée R0 en 2001 (2) Les anciens postes (9 Petite Ceinture + 44 voieries d'accès) sont remplacés par des postes à caméras (3) Caméras mises en place en 1997-1998, mais peu fiables pour les comptages (4) Anciens postes (bloucles simples), complétés depuis par caméras (2004-2006) et boucles magnétiques doubles Les nouveaux postes seront inclus dans les publications ultérieures (2010-2011). (5) 12 postes (dont 11 pour 1 direction seulement), couverts par 14 caméras (6) 5 "anciens" postes sur la R3 et 8 nouveaux postes depuis 1997-1998 (7) 3 postes sur le R8 (2 à caméras), et 2 doubles postes sur les N395a et N395b (tracé du futur R8)

38 3. RING DE BRUXELLES R0, PETITE CEINTURE R20 ET VOIES D'ACCES.

3.1. Ring de Bruxelles R0.

Les résultats des comptages sont repris au tableau 6. Les légendes et numéros des colonnes correspondent au tableau 3.

Tableau 6 : Intensités moyennes journalières (6h – 22h) sur le Ring de Bruxelles

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 27005 R 0 1.4 Ittre [A7] - Ophain [23] 52 400 53 100 1.34 2.1 71 64 59 75 27009 R 0 4.3 Ophain [23] - Braine-l'Alleud [24] 52 200 53 000 1.53 3.2 72 65 59 78 27013 R 0 5.7 Braine Accès Av. Allard - Accès Rte du Lion 53 000 i 53 700 1.32 1.6 77 71 63 76 27017 R 0 7.9 Accès Rte du Lion - Butte du Lion [25] 53 300 53 400 0.19 0.9 66 66 56 77 27021 R 0 8.9 Butte du Lion [25] - Waterloo Mont-St-Jean [26] 42 200 42 400 0.47 0.7 61 52 44 64 27025 R 0 10.7 Waterloo Mont-St-Jean [26] - Drève Richelle [27] 56 700 56 400 -0.53 1.6 74 67 60 101 27031 R 0 12.0 Drève Richelle [27] - Argenteuil [28] 49 700 49 400 -0.60 1.2 66 55 52 74 27035 R 0 13.0 Argenteuil [28] - La Hulpe Derscheid [29] 58 400 * 59 600 2.05 1.8 79 66 62 86 27501 R 0 18.8 La Hulpe Derscheid [29] - Groenendaal 58 400 i 58 000 i -0.68 5.3 73 63 65 87 27505 R 0 20.0 Groenendaal - Hoeilaart/Welriekende 63 400 i 62 500 i -1.42 1.0 78 72 68 82 27505 R 0 20.9 Hoeilaart/Welriekende - Leonard [A4] 63 400 i 62 500 i -1.42 2.2 78 72 68 82 07003 R 0 22.0 Tunnel Leonard 46 600 45 600 -2.15 0.0 0 0 0 0 27509 R 0 23.6 Leonard [A4] - Tervuren-4-Armen [1] 113 000 i 113 000 i 0.00 1.6 103 82 90 108 27511 R 0 25.2Tunnel 4 Armen 79 888 z 80 000 i 0.14 0.0 0 0 0 0 27515 R 0 27.4 Tervuren-4-Armen [1] - Wezembeek-Oppem [2] 86 900 87 500 0.69 3.3 73 50 62 52 27517 R 0 29.5 Wezembeek-Oppem [2] - Zaventem [A3] 80 800 i 81 000 i 0.25 2.3 91 48 56 63 27523 R 0 31.9 Zaventem [A3] - Zaventem-Keiberg [3] 151 900 i 152 000 i 0.07 0.8 118 90 91 94 27531 R 0 33.2 Woluweln-Zuid [4] - Diegem [A201] Midden 101 500 * 101 500 i 0.00 0.0 0 0 0 0 27591 R 0 33.2 Woluweln-Z Diegem Afrit Parallel vak1+2 70 000 i 71 000 i 1.43 0.0 0 0 0 0 27533 R 0 33.2 Woluweln-Zuid [4] - Diegem [A201] Totaal 171 500 i 172 500 i 0.58 1.2 110 100 67 57 27535 R 0 34.1 Diegem [A201] - Machelen [A1] 148 900 * 150 000 i 0.74 1.8 97 128 110 74 27539 R 0 35.5 Machelen [A1] - Machelen-Noord [5] 103 100 * 102 000 i -1.07 0.9 76 79 79 75 27541 R 0 38.0 Viadukt Vilvoorde 103 000 * 100 300 -2.62 3.0 80 83 74 84 27545 R 0 39.0 Vilvoorde-Marly [6] - Grimbergen [7] 136 800 132 500 z -3.14 1.8 74 92 84 80 27549 R 0 41.2 Grimbergen [7] - Strombeek [A12] (+ afrit) 129 600 130 600 0.77 1.9 79 83 74 81 27551 R 0 43.9 Strombeek [A12] - Wemmel [8] Midden 96 200 i 96 700 i 0.52 0.0 0 0 0 0 27593 R 0 43.9 Strombeek - Wemmel Parallel 1+2 61 700 i 62 000 i 0.49 0.0 101 95 102 72 27553 R 0 43.9 Strombeek - Wemmel Totaal 157 900 i 158 700 i 0.51 2.2 101 98 101 100 27555 R 0 45.3 Wemmel [8] - Jette AZ-VUB [9] 168 300 * 169 400 i 0.65 1.0 115 119 73 79 27559 R 0 47.7 Jette AZ-VUB [9] - Zellik [10] 148 900 149 900 0.67 2.4 98 104 95 97 27565 R 0 49.9 Gr.Bijgaarden [A10] - St-Ag.Berchem [11] 122 500 i 124 000 i 1.22 1.0 79 82 61 70 27569 R 0 50.9 St-Ag.Berchem [11] - Astridlaan [12] 119 900 i 121 400 i 1.25 1.4 97 84 86 100 27573 R 0 52.1 Astridlaan [12] - Dilbeek [13] 128 200 i 129 600 i 1.09 1.3 106 90 85 102 27577 R 0 52.7 Dilbeek[13] - Anderlecht-N[14] (+ parallel) 123 700 i 125 000 i 1.05 0.9 99 79 72 90 07005 R 0 53.4 Pont Sylv. Dupuis [14] Brug Sylv. Dupuis 110 200 i 111 500 i 1.18 0.0 0 0 0 0 07007 R 0 54.0 Anderlecht-N [14] - Neerpede [15] 132 800 i 135 500 i 2.03 1.1 114 100 95 107 07017 R 0 56.0 Pont chée de Mons [16] Brug Bergensestwg 97 700 i 101 500 i 3.89 0.0 80 68 69 75 07027 R 0 57.5 Anderlecht Industrie [17] - Drogenbos [A7/R0] 98 700 102 900 4.26 0.7 56 60 85 70 29643 R 0 59.2 Drogenbos [A7/R0] - Ruisbroek [18] 98 700 99 100 0 0.41 1.0 59 56 86 71 29647 R 0 61.5 Ruisbroek [18] - Beersel [19] (=27603) 115 900 116 700 z 0.69 3.3 72 103 108 74 29651 R 0 63.6 Beersel [19] - Huizingen [20] (=27607) 105 900 z 106 900 z 0.94 2.8 60 94 91 67 29655 R 0 66.2 Huizingen [20] - Halle [21] (=27611) 92 200 93 200 1.08 2.2 60 89 71 60 29659 R 0 68.3 Halle [21] - Wauthier-Braine [22] 75 700 z 76 600 z 1.19 5.6 55 70 61 58 29043 R 0 73.4 Wauthier-Braine [22] - Ittre [R0] 69 600 70 500 * 1.29 2.7 49 69 42 37

(1) Sont mis en italique, les postes relatifs à un trafic partiel. Les postes suivants présentent certaines particularités : 27533, 27553 postes fictifs reprenant la somme des voies centrales et latérales du Ring à Zaventem et Wemmel 27577 poste fictif = estimation du trafic total sur base du poste 07005 et de comptages visuels (9) Le 1er chiffre est relatif au trafic dans le sens anti-horlogique (Buitenring), le second dans le sens inverse (Binnenring).

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La carte d’ensemble avec les intensités moyennes journalières pour 2009 est reprise à la figure 1. On notera que la branche sud-ouest du Ring était considérée jusqu’en 2001 comme le début de l’autoroute A7, et est de ce fait aussi reprise avec les autoroutes au tableau A3. L’estimation de l'évolution 2008-2009 spécifique au Ring R0 est synthétisée au tableau 7, d'après la méthode LP présentée dans la Partie III.

Tableau 7 : Evolution de la circulation (6h – 22h) sur le Ring de Bruxelles

Province Long. Nbre de L.r. Intens. moy. journ. Millions de véh-km % (km) postes (km) 2008 2009 2008 2009 augment. Ring R0 Ittre-Drogenbos (*) Brab. Wal. 14.2 7 13.1 53 044 53 555 0.75 0.76 0.96 Brab. Flam. 39.0 23 36.4 109 491 109 393 4.27 4.27 -0.09 Brux. Capit. 5.0 4 2.7 120 926 123 548 0.60 0.62 2.17 Total partiel 58.2 34 52.2 96 701 96 986 5.63 5.64 0.29 Ring R0 Drogenbos-Ittre (ex-A7 devenue R0 en 2001) Brab. Flam. 13.4 5 13.4 96 336 97 495 1.29 1.31 1.20 Brab. Wal. 4.2 1 4.2 71 779 72 679 0.30 0.31 1.25 Total 75.8 40 69.8 95 255 96 442 7.22 7.26 0.50 (*) La comptabilisation a été exécutée comme suit, pour obtenir des tronçons homogènes : - Brabant Wallon : de Ittre (A7) à la limite du Brabant Flamand. - Brabant Flamand : de la limite du Brabant Wallon à la limite Dilbeek-Anderlecht. - Bruxelles-Capitale : de la limite Dilbeek-Anderlecht jusqu'à Drogenbos

On constate que le trafic sur le Ring de Bruxelles a très faiblement augmenté de 0,29 % (sans rattraper la diminution de -0,54 % de 2008), presque autant que le trafic sur les autres autoroutes, en Flandre (+0,4 % environ). Comme les années antérieures, l’accroissement est plus marqué sur la partie sud, c’est à dire sur les tronçons les moins saturés et où se situent de nouvelles implantations d’habitation et de services.

3.2 Petite Ceinture de Bruxelles R20 et voies d'accès.

Le tableau 8 renseigne les valeurs disponibles pour 2008 et 2009, et l'évolution des postes depuis 1990, avec les numérotations et légendes du tableau 3. Les intensités du tableau 8 et quelques autres valeurs utiles des années antérieures sont reprises à la figure 2.

Comme depuis 2004, les données des 12 postes de comptage de référence, transmises depuis 1997, sont toujours non-fiables et inutilisables. Les postes à caméra commencent à donner des chiffres suffisamment fiables pour le calcul des moyennes annuelles, bien que des améliorations soient encore espérées. On ne dispose pas d’autres données statistiquement fiables, sauf pour l’autoroute A3 entre Reyers et Zaventem.

On remarquera donc encore que le suivi de l'évolution du trafic n'est véritablement possible qu'avec des postes de comptage identiques, automatiques et permanents, et bien entretenus.

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Tableau 8 : Intensités moyennes journalières (6h - 22h) sur la Petite Ceinture de Bruxelles et sur les voies d'accès depuis le Ring de Bruxelles

N° du N° de Cum. Tronçon 1990 2008 2009 % poste route Km pro augm. (1) (2) (3) (4) memorie (6) (6) (7) Petite Ceinture R20 00827 R 20 3.2 tunnel Porte de Hal/tunnel Hallepoort 37 300i 39 000* 38 862 -0.35 00819 R 20 4.1 tunnel Louise/Louizatunnel 81 300 79 183 79 206 0.03 00817 R 20 4.5 tunnel p. de Namur/Naamse poort [ex-00015] 81 000* 73 070# 71 176 -2.59 00811 R 20 5.8 tunnel Madou [ex-post 305] 73 053 74 268* 75 149 i 1.19 Augmentation moyenne : -0.43 Voiries d'accès jusqu'à la Grande Ceinture comprise 00849 N 3 3.2 Montgomerytunnel Terv. [ex-post 25 & 5, ex 847] 32 775 27 677 27 350 -1.18 00831+ N 24 0.4 Av. Louise / Louizaln (toegangstunnel accès) 49 200 i 53 156 49 501 -6.88 00839 R 21 2.3 Pont Van Praet (partim) - Van Praetbrug (deels) 36 500 i 40 499 # 38 712 * -4.41 00845 R 21 7.5 Tunnel Georges Henri - Georges Henritunnel 60 900i 61 457 55 658 -9.44 00857 R 21 8.2 Tunnel Boileau - Boileautunnel (1/2 R21) 21 350i 18 697# 19 135* 2.34 Augmentation moyenne : -3.91 Voiries d'accès de la Grande Ceinture au Ring de Bruxelles R 0 29565 A 3 2.0 Reyers [18] - Evere [19] 80 565 * 97 000* 97 200 i 0.21 29569 A 3 3.5 Evere [19] - Kraainem [20] 65 929 * 77 900 i 78 100i 0.26 00859+ A 4 0.3 Delta (N210) - Bd Souverain-Vorstln (R22) 42 000 i 37 010# 36 934 -0.21 Augmentation moyenne : 0.09 Ensemble des voies régionales Moyenne des augmentations moyennes : -1.42 (arrondi à -1.35% dans les calculs)

On constate ici aussi une diminution globale du trafic. Cette diminution semble plus marquées en périphérie que dans le centre-ville.

Depuis l’année 2007, les comptages des postes à caméra installés en 2006 dans les principaux tunnels permettent de déterminer une évolution annuelle sur les principaux axes régionaux. Les chiffres provenant de ces postes (numérotés ici à partir de 801) ne sont pas tous disponibles, car il s’agit de caméras destinées non seulement au comptage mais aussi au contrôle du trafic. Les chiffres disponibles montrent d’abord un nouvel allègement du trafic sur la Petite Ceinture (de l’ordre de -0,4 %), mais moindre qu’en 2008 (–1,4 %). Sur le reste des voiries jusqu’à la Grande Ceinture, l’évolution du trafic montre une diminution encore plus sensible (de l’ordre de –3,9%) mais avec un statu quo (+0.09%) à l’approche du Ring de Bruxelles R0 où le trafic tend à augmenter (voir tableau 7). On peut y voir les effets – faibles – à la fois de la congestion, de la crise économique et de l’encouragement au transfert vers d’autres modes de transport pour le centre-ville, combinés avec l’installation de nouvelles entreprises liées au secteur des services pour les abords du Ring.

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4. RINGS D'ANVERS R1, R2 ET TUNNELS ANVERSOIS.

Les résultats des comptages sont repris au tableau 9, dont les colonnes sont numérotées suivant la légende du tableau 3.

Tableau 9 : Intensités moyennes journalières (6h - 22h) sur les Rings d'Anvers (R1, R2) et dans les tunnels anversois

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. Km am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 17003 R 1 1.1 Merksem [A1/A12] - Merksem kaaien [1] 112 200 i 109 200 i -2.67 2.4 0 0 0 0 17007 R 1 4.7 Merksem kaaien [1] - Deurne-Schijnpoort [2] 120 000 i 117 000 i -2.50 2.5 0 0 0 0 17009 R 1 5.2 Deurne-Schijnpoort [2] - Borgerhout [A13] 159 000 i 156 000 i -1.89 1.8 86 87 79 84 17011 R 1 6.8 Borgerhout [A13] - Lt. Lippensln [3] +afrit (**) 176 000 i 173 000 i -1.70 0.9 97 98 83 81 17015 R 1 7.4 Borgerhout [A13] - Lt. Lippensln [3] (**) 0.0 0 0 0 0 17017 R 1 8.0 Lt. Lippensln [3] - Berchem-N1 [4] (**) 168 500 i 165 500 i -1.78 2.4 93 93 79 77 17027 R 1 11.3 Afrit Legrelle [5] - Oprit Van Rijswijck [5] 117 600 113 700 * -3.32 1.0 0 0 0 0 17029 R 1 11.8 Oprit Van Rijswijck [5] - Rechteroever [5A] 113 500i 109 000 i -3.96 1.1 0 0 0 0 17033 R 1 14.0 Kennedytunnel [5] - [6] 107 700 102 400 z -4.92 2.4 79 56 61 71 17041 R 1 16.2 Autosnelweg A14 - Decosterlaan [7] 48 700 s 2.4 0 0 0 0 17089 R 2 84.9 Liefkenshoektunnel [11] - [12] (*,ex-17065) 17 300 15 900 -8.09 1.5 8 9 7 8 17093 R 2 87.0 Tijsmanstunnel [12] - [13] (*,ex-17061) 25 700 23 400 -8.95 2.0 52 24 25 59 17097 R 2 89.4 Tijsmanstunnel [13] - Stabroek [A12] incl.op/afrit 14 700w 10 200 w -30.61 1.9 28 9 5 9 18601 B102 0.1 Afrit R1 km 15,0 ->N70 + oprit N70 -> R1 km 14,8 12 700 10075 N 49a 2.5 Waaslandtunnel [ex-10901] 24 377 17 079 w -29.94 2.0 80 40 76 76 19027 A 1 33.0 Craeybeckxtunnel 104 400 99 100 -5.08 1.4 67 57 53 59 19075 A 12 22.7 Rupeltunnel te Boom 52 000z 53 500 2.88 2.0 49 46 48 47 19107 A 12 34.0 Bevrijdingstunnels 36 500 37 100 1.64 1.2 43 44 43 32 19249 A112 2.5 Jan de Vostunnel 17 700 18 700 5.65 1.8 23 33 25 27 19033 A 1 36.2 Antwerpen Noord [R1] - Merksem [5] 87 500 83 300 -4.80 2.0 62 98 90 68 19113 A 12 37.7 Antwerpen Noord [R1] - Ekeren Noorderln [16] 74 400 71 400 i -4.03 1.8 84 52 63 103 19153 A 13 3.0 Borgerhout [R1] - Wommelgem [18] 107 700 108 600 0.84 3.2 66 85 58 68 19189 A 14 98.0 Kruibeke [16] - Burcht [17] 94 900 93 900 -1.05 2.5 49 36 42 66 19193 A 14 99.7 Burcht [17] - Linkeroever [A14/R1] 62 900z 62 300 -0.95 1.6 40 28 27 43

(*) coefficient 0,9 pour ramener de 0h - 24h à 6h - 22h (Données IMALSO et Wegen en Verkeer Antwerpen). (**) 17011 = trafic total de la section = R1 km 6.8 + arrivée de la A13 (qui rejoint R1 au km 7.3, après la sortie Lippensln) 17015 est le trafic au km 7.3-7.8 sur le ring proprement dit, càd avec le trafic A13 mais sans la sortie vers la Lippensln

Il y a une diminution de trafic assez généralisée, après les accroissements des années 2007 et surtout 2006 (suite à 2 années de travaux sur le Petit Ring R1).

La diminution concerne surtout les itinéraires utilisés par le transport lourd (A1, A12 nord, A14). Il y a une diminution sur l’ensemble du Ring R1 (de -2,7 %), avec quelques chiffres fort variables dus à des travaux.

Les intensités moyennes journalières pour 2009 sont reprises à la figure 3. Les relevés pour les tunnels sous l'Escaut sont donnés au tableau 10 et à la figure attenante.

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Tableau 10 : Intensités moyennes journalières de la circulation dans les tunnels anversois (intensités sur 24h avec estimation des intensités de 6h à 22h) Période vers Anvers-centre vers Linkeroever Total 2 directions % moyenne annuelle 2009 et les Pays-Bas et Gand en 2009 en 2008 10075 WAASLANDTUNNEL (2003) janvier 87.4% fevrier (non disponibles) (non disponibles) 94.4% mars 100.1% avril 100.8% mai 98.3% juin 102.6% juillet 95.9% août 98.6% septembre 109.3% octobre 108.8% novembre 109.0% décembre 95.0% moyenne sur 24h 7 481 11 339 18 820 100.0% 100.0% 2009: moy.(6h-22h) 10 253 6 826 17 079 90.7% 2008: moy.(6h-22h) 13 174 11 203 24 377 % augm. 2008-2009 -22.2% -39.1% -29.9% 17033 KENNEDYTUNNEL (6h - 22h) (**) janvier 44 776 50 670 95 446 93.2% 95.5% fevrier 50 765 52 553 103 318 100.9% 99.7% mars 51 670 54 142 105 812 103.3% 100.1% avril 51 679 53 250 104 929 102.4% 98.5% mai 51 407 52 269 103 676 101.2% 98.4% juin 47 587 52 798 100 385 98.0% 101.1% juillet 52 485 51 553 104 038 101.6% 98.9% août 53 492 54 988 108 480 105.9% 102.4% septembre 55 945 55 254 111 199 108.6% 107.4% octobre 55 055 54 510 109 565 107.0% 105.8% novembre 44 254 38 623 82 877 80.9% 100.4% décembre 28 059 22 937 50 996 49.8% 93.8% 2009: moy.(6h-22h) 50 702 51 726 102 428 100.0% 100.0% 2008: moy.(6h-22h) 54 390 53 360 107 750 % augm. 2008-2009 -6.8% -3.1% -4.9% 17089 LIEFKENSHOEKTUNNEL (inauguré le 10/7/91) (*) janvier 15 496 88.7% 86.0% fevrier 16 174 92.6% 90.4% mars 16 997 97.3% 95.6% avril 18 827 107.8% 92.1% mai 17 694 101.3% 105.9% juin 19 915 114.0% 113.3% juillet 17 317 99.2% 94.1% août 17 131 98.1% 105.2% septembre 18 723 107.2% 102.6% octobre 18 412 105.4% 115.4% novembre 16 849 96.5% 107.6% décembre 15 514 88.8% 91.7% moyenne sur 24h 8 731 8 731 17 463 100.0% 100.0% 2008: moy.(6h-22h) 7 937 7 937 15 874 90.9% 90.0% 2007: moy.(6h-22h) 8 649 8 649 17 299 % augm. 2007-2008 -8.2% -8.2% -8.2%

Liefkenshoek 15900 12% Kennedy 102400 Waasland 17100 75% 13%

(*) Données IMALSO (Waaslandtunnel) et Liefkenshoektunnel (//www.liefkenshoektunnel.be/verkeer.htm) (**) Les chiffres soulignés sont estimés. De juin 2004 à mi-septembre 2005, sous-estimation due au comptage par caméra. La moyenne 2005 avait de ce fait été adaptée (voir Brochure 2005). Depuis septembre 2005, comptage par radar. (Cfr //www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/eindevaluatie_verkeerssituatie_werken_R1.pdf du Verkeerscentrum Vl.) 46 5. GRANDE CEINTURE DE CHARLEROI R3, PETITE CEINTURE R9, A503

Les comptages sont résumés au tableau 11, dont les colonnes suivent la légende du tableau 3. Les résultats sont repris aussi sur les cartes des provinces jointes en fin de volume.

Tableau 11 : Intensités moyennes journalières (6h - 22h) à Charleroi (R3, R9, A503)

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. % satur. poste route Km augm. am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 57411 R 3 2.0 Ech. Heppignies [A15] - Soleilmont [13] 28 600 29 100 1.75 3.3 41 46 44 36 57415 R 3 4.5 Soleilmont [13] - Gilly [12] 32 900 35 000 6.38 2.2 46 52 46 41 57423 R 3 7.8 Châtelineau [11] - Châtelet [10] 33 600 35 000 4.17 0.9 32 56 56 40 57427 R 3 9.5 Châtelet [10] - Blanche-Borne [9] 28 900 29 000 0.35 1.7 27 45 46 34 57435 R 3 13.2 Couillet [8] - Hublinbu [7] (tunnel) 38 700 40 000 3.36 0.9 53 55 43 54 57439 R 3 14.2 Hublinbu [7] - Marcinelle-Est [6] 41 800 40 600 -2.87 1.5 52 55 45 54 57441 R 3 15.1 Marcinelle-Est [6] - A503 38 000 * 37 600 -1.05 1.2 41 49 30 47 57453 R 3 17.4 A503 - Mont-s-Marchiennes [5] 47 900 z 47 600 -0.63 1.4 46 71 57 49 57455 R 3 17.5 Mont-s-Marchiennes [5] - Montigny [4] 46 200 42 800 -7.36 1.8 45 62 59 49 57459 R 3 19.2 Montigny [4] - Fontaine-l'Evêque [3] 36 300 33 400 -7.99 3.4 36 51 49 42 57463 R 3 24.0 Fontaine-l'Evêque [3] - Forchies-l-M [2] 26 500 26 400 -0.38 3.5 34 31 34 37 57467 R 3 27.0 Forchies-la-Marche [2] - Trazegnies [1] 24 300 24 100 -0.82 4.3 39 27 24 39 57471 R 3 31.0 Trazegnies [1] - Ech. Trazegnies [A15] 25 000 25 600 2.40 2.3 43 26 26 46 57475 R 9 0.1 Charleroi-Nord [A54] - Porte de l'Europe [28w] 0.2 55 55 0 0 57479 R 9 1.8 Porte de l'Europe [28w] - Porte de la Vilette [29w] 49 100 1.0 60 94 0 0 57481 R 9 1.9 La Vilette [30w] - Porte de France [31,A503] 33 100 w 40 000 20.85 0.8 48 81 0 0 57489 R 9 2.9 Pte de France [31,A503] - Pte de Philippeville [30e] 0.6 0 0 0 0 57495 R 9 4.3 Mayence [29e] -Hiernaux-Porte de Fleurus [28e] 1.0 50 53 0 0 57497 R 9 4.9 Hiernaux-P. Fleurus [28e] - Charleroi-Nord [A54] 0.7 33 46 0 0 59285 A 54 16.8 Thiméon [A15] - Gosselies Ouest [22] 51 500 55 500 7.77 1.2 78 67 62 82 59289 A 54 18.0 Gosselies Ouest [22] - Jumet Nord [23] 54 400 55 800 2.57 2.0 67 60 56 82 59293 A 54 20.5 Jumet Nord [23] - Gosselies Aérodrome [24] 58 400 62 400 6.85 1.4 88 83 68 92 59297 A 54 20.1 Gosselies Aéroport [24] - Jumet Est [25] 58 900 61 700 4.75 0.5 77 79 58 80 59301 A 54 21.9 Jumet Est [25] - Lodelinsart [26] 60 900 66 100 8.54 1.5 89 88 73 101 59305 A 54 22.9 Lodelinsart [26] - Charleroi Nord [27] 58 900 61 600 4.58 1.0 79 75 56 82 59309 A 54 23.4 Charleroi Nord [27] - Ech. Charleroi N [R9] 60 500 63 500 4.96 0.3 55 55 62 84 59349 A503 0.2 Porte de France [R9] - Marcinelle Centre [31b] # 0.2 31 67 42 41 59353 A503 0.7 Marcinelle Centre [31b] - Marcinelle Sud [32] 41 200 40 600 -1.46 0.4 38 69 62 42 59357 A503 1.1 Marcinelle Sud [32] - Mont-sur-Marchienne [33] 30 900 35 100 13.59 0.5 27 60 42 26 59361 A503 2.1 Mont-sur-Marchienne [33] - Ring Sud [R3] 37 400 37 500 0.27 1.4 30 64 61 37 59369 A503 3.2 Ring Sud [R3] - Route de Beaumont [34] 14 300 z 14 500 1.40 0.7 15 27 23 14

Le trafic sur le Ring R3 diminue légèrement (-0,2 %), le R9 termine une période de travaux.

6. RING DE GAND R4.

Les comptages sont résumés au tableau 12, dont les colonnes suivent la légende du tableau 3. Ces résultats sont repris sur les cartes des provinces jointes en fin de volume.

Tableau 12 : Intensités moyennes journalières (6h - 22h) à Gand (Ring R4 et R40) N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. coeff. % satur. poste route Km augm. Km 24/16h am+ pm+ /am- pm- (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) 47001 R 4 0.1 Zelzate (N423) - Vkw. Zelzate-Zuid [N49/A11] 13 500 12 200 -9.63 1.4 1.09 0 0 0 0 47011 R 4 5.9 St-Kruis-Winkel - Desteldonk [ex 40043 LGR] 18 100 16 600 -8.29 4.2 1.11 0 0 0 0 47029 R 4 14.5 Oostakker dok - Gent-Zeehaven (N424) 26 600 23 900 -10.15 1.0 1.13 0 0 0 0 47031 R 4 14.9 Gent-Zeehaven [1] - Oostakker-Zuid [2] 31 100 30 100 -3.22 2.6 1.11 0 0 0 0 47045 R 4 20.7 Destelbergen-N70 [4] - Vkw. Heusden [A14] 46 900 46 000 -1.92 1.0 1.07 61 60 58 63 47051 R 4 22.5 Vkw. Heusden [A14] - Heusden [5] 31 500 31 400 -0.32 1.9 1.09 45 37 43 51 47091 R 4 42.6 Mariakerke-Centrum - Mariakerke (N9) (beide oevers) 28 800 27 300 -5.21 2.1 1.10 0 0 0 0 47095 R 4 43.2 Mariakerke (N9) - Wondelgem-Evergem (N456) [ex-47097] 24 400 23 300 -4.51 3.0 1.11 0 0 0 0 47105 R 4 49.9 Wondelgem-Evergem (N456) - Wippelgem (N458) 16 300 15 000 -8.0 6.7 1.11 0 0 0 0 47107 R 4 50.1 Wippelgem (N458) - Ertvelde (N49) 13 700 12 300 -10.22 8.1 1.10 0 0 0 0 47113 R 4 58.6 Ertvelde (N49) - Assenedesteenweg (N436) 11 500 11 000 -4.35 0.7 1.10 0 0 0 0 47129 R 4 61.3 Zelzate Grote Markt (N474) - Zelzate (N423) 7 050 6 400 -9.22 1.8 1.09 0 0 0 0 47313 R 40 8.0 Kl. Ring : Godshuizenlaan (Palfijnbrug - Bijloke N43) 28 025 29 018 3.54 0.6 1.11 47319 R 40 8.3 Kl. Ring : Martelaarslaan (Bijloke N43 - Rozemarijnstr.) 29 179 27 623 -5.33 1.3 1.10 47343 R 40 9.9 Kl. Ring : Nwe Wandeling (N430) - Drongensestwg (N466) 24 557 23 632 -3.77 0.6 1.09 47345 R 40 10.1 Kl. Ring : Rooigenln (Drongensestwg N466 - Appelstraat) 25 582 25 556 -0.10 0.2 1.09

Le trafic diminue fortement sur la R4 (-6,2 %) sous l’effet sans doute de la crise économique en développement (Evergem etc.). Cette diminution est moins marquée sur le R40 (-1,4%).

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7. VOIES PERIPHERIQUES ET DE PENETRATION A LIEGE.

Pour disposer de références d'avant la construction de la liaison E40 (A3) - E25 (A26) par la A602 au sud de l'agglomération, les chiffres pour 2004 (figure 4) sont comparés à ceux de l'année 1992 au tableau 13, suivant les légendes du tableau 3.

Tableau 13 : Intensités moyennes journalières (6h - 22h) à Liège

N° du N° de Cum. Tronçon Type 1992 2008 2009 Augment. poste route Km comptage de dep. 1992 (1) (2) (3) (4) compt. référence (5) (6) (%) 69019 A 3 83.2 Hognoul [31] - Loncin (A15) AUT 41 000 # 63 500 * 62 800 i 53.2 69025 A 3 85.7 Loncin [A15+A602] - Alleur [32] cam. 2 61 000 i 0 87 500 i 43.4 69031 A 3 88.7 Alleur [32] - Roccourt [33] cam. 1 58 000 # 0 95 500 i 64.7 69035 A 3 90.1 Roccourt [33] - Vottem [A13] AUT 55 500 # 0 82 100 i 47.9 69043 A 3 93.7 Vottem (A13) - Milmort (A601) c.14,15 50 000 # 0 77 400 i 54.8 69047 A 3 94.8 Milmort [A601] - Hauts-Sarts [34] AUT 51 222 i 89 500 * 86 400 i 68.7 69051 A 3 95.5 Hauts-Sarts [34] - Herstal [35] cam. 13 44 000 i 0 92 000 i 109.1 69055 A 3 96.5 Herstal [35] - Cheratte [A25] cam. 12 54 000 # 90 700 * 89 700 i 66.1 69059 A 3 100.0 Cheratte [A25] - Barchon [36] AUT 53 000 i 75 500 0 74 600 40.8 69107 A 13 109.5 Liers [34] - Ech. Liers [A13/A3] estim. 10 300 i 15 600 i 15 400 i 49.5 69127 A 15 1.6 Loncin [A602] - Grâce-Hollogne [A604] AUT 73 200 m 80 600 83 900 14.6 69129 A 15 3.3 Grâce-Hollogne [A604] - Liège-Airport [3] AUT 39 700 i 60 500 61 900 55.9 69177 A 25 8.2 Cheratte-Nord [4] - Cheratte [A3] AUT 24 031 m 42 600 44 200 83.9 69193 A 25 15.1 Monsin [6] - Coronmeuse [7] cam.+est. 59 000 i 0 58 200 i -1.4 69211 A 26 2.5 Chênée [39] - Chaudfontaine [40] cam.+est. 36 000 56 400 56 900 58.1 69327 A601 4.8 Fexhe-Slins [A13/A601] - Milmort [A601/A3] estim. 7 500 i 9 900 i 10 100 i 34.7 69349 A602 2.9 Loncin[A3/A15] - Bonne Fortune [31a] AUT 57 000 s 78 600 79 800 i 40.0 69351 A602 3.5 Bonne Fortune [31a] - Ans [32] AUT 57 000 s 71 400 74 300 i 30.4 69353 A602 4.8 Ans [32] - Burenville [33] y compris accès AUT 58 500 i 81 300 z 86 400 47.7 69355 A602 6.2 Burenville [33] - St-Laurent [34] AUT 50 000 i 77 400 # 78 300 i 56.6 69357 A602 7.0 St-Laurent [34] - Laveu Bd d'Avroy [35] AUT 38 500 s 76 200 77 000 i 100.0 69367 A602 8.0 Tunnel d. Cointe Guillemins - Val-Benoît [37] cam 55 600 # 56 200 i 69375 A602 10.2 Val-Benoît [37] - Grosses-Battes [A26] cam 55 300 i 56 500 i 69391 A604 0.9 Grâce-Hollogne [2] - Jemeppe-Nord [3] AUT 31 000 i 0 37 400 i 20.6 60025 N 3 77.8 Oreye (N69) - Crisnée (N614) LGR 5 900 7 159 7 202 22.1 61003 N 3 84.2 Crisnée (N614) - Hognoul (accès A3) TUB 5 600 i 6 600 6 600 i 17.9 - N 3 96.6 Rue d'Amercoeur (carref. N90) TUB 25 000 26 700 i 26 700 i 6.8 60093 N 3 105.4 Fléron - Melen (N604) LGR 17 100 i 16 315 16 571 -3.1 60059 N 20 26.3 Tongeren-Vreren - Juprelle LGR 5 800 5 612 6 179 6.5 - N 20 32.3 Rocourt (A3 et Cora) - Ste-Walburge TUB 11 200 i 12 700 i 12 700 i 13.4 60047 N 63 7.6 Colonster - Plainevaux (N683) LGR 20 300 26 700 i 25 111 23.7 - N607 0.5 Tunnel Sainte-Marie TUB 28 000 26 000 i 26 000 i -7.1 - N610 0.6 Quai du Barbou (sortie A25) TUB 25 000 18 000 i 18 000 i -28.0 Augmentation moyenne 2008-2009 : 1.1% Augmentation moyenne 1992-2009 : 38.4% (*) La figure reprend aussi des chiffres tirés du modèle de l'heure de pointe de la Dir. des Routes de Liège (STRATEC 1991), estimées comme suit: Intensité moy. journalière = Trafic de pointe x 9. (**) Pour l'année de référence 1992, les résultats ont été ramenés en intensité moyenne journalière

sur base des postes voisins et de coefficients de conversion moyens

L’évolution du trafic depuis 1992 est fort variable d’un lieu à l’autre, mais atteint en moyenne 38,4 % (2 % par an), avec des augmentations marquées sur la partie "ring" de l'autoroute A3 (E40) et au tronçon de Cheratte de l’autoroute A25, où se trouvent d'importantes zones d'industries et services. La réduction du trafic dans la traversée de la ville se maintient, grâce au rôle de "Ring Sud" de la A602.

Le trafic augmente légèrement dans l'agglomération entre 2008 et 2009 (+1,1 % après une diminution de -0,4 % entre 2007 et 2008). Ceci correspond à une diminution sur la A3 et une augmentation sur les autres autoroutes.

48

8. RING DE COURTRAI R8

Les résultats de ces postes sont repris au tableau 13bis, avec la légende de la figure 3. Les postes 30151 et 30153 sont situés sur la section provisoirement non autoroutière de Kuurne (N395a et N395b).

Tableau 13bis : Intensités moyennes journalières (6h - 22h) sur le Ring de Courtrai R8

N° du N° de Cum. Tronçon 2008 2009 % L.r. coeff. poste route Km augm. Km 24/16h (1)(2)(3) (4) (5) (6) (7)(8)(9) 37013 R 8 4.3 R8 west : Vkw Kortrijk-Zuid [A14] - Doorniksestwg [N50] 10 400 10 800 3.85 0.5 1.07 37051 R 8 7.7 R8 oost : Stasegem [4] - Harelbeke N43 [5] 20 800 19 500 -6.25 1.3 1.10 37053 R 8 8.9 R8 oost : Harelbeke N43 [5] - Kuurnsestwg 23 900 21 600 -9.62 0.7 1.07 30151 R 8 9.8 R8 oost =N395: Kuurnsestwg - Kuurne N50 [6] (+30157) 19 359 22 427 15.85 0.8 1.07 30155 R 8 10.0 R8 oost =N395: Kuurne N50 [6] - Industriepark N395d (+30153) 23 559 22 835 -3.07 1.0 1.06

Les mesures montrent une légère augmentation du trafic global (+0,15%) après la forte diminution de 2008 (-2,2 %) mais répartie très inégalement selon les circonstances locales.

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RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

PARTIE III

EVOLUTION DE LA CIRCULATION

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EVOLUTION DE LA CIRCULATION

1. CHOIX DE LA METHODE D’ESTIMATION DE L'EVOLUTION DE LA CIRCULATION

Ce choix a fait l'objet de considérations très détaillées dans la publication relative au Recensement de la Circulation 1990 (voir la liste des publications en début d'ouvrage). On peut les résumer comme suit.

L'estimation la plus fiable de l'évolution de l'intensité du trafic (nombre de véhicules) se base sur l'intensité moyenne journalière à réseau constant, obtenue à partir des postes restés identiques sur la période considérée.

Pour la partie du réseau couverte par des comptages, cette intensité moyenne journalière se calcule comme la moyenne des postes, pondérée par les longueurs représentatives.

Pour la totalité du réseau constant ou "ancien" on peut - soit utiliser l'intensité moyenne calculée globalement (méthode IL) - soit utiliser des moyennes pondérées selon la province et le type de route, càd leur nombre de bandes (méthode ILPT) - soit utiliser une des méthodes plus précises décrites au chapitre 3 ci-après.

L'estimation de l'évolution du trafic (nombre de véhicules - km parcourus) se base sur l'intensité moyenne journalière à réseau variable, obtenue à partir de tous les postes. Cette estimation est d'autant moins fiable que l'on a déplacé un nombre plus important de postes de comptage sur la partie constante du réseau pendant la période considérée.

Pour la totalité du réseau (partie constante et variable), on calcule l'intensité moyenne journalière - soit par les méthodes L, LP ou LPT correspondant aux méthodes à réseau constant - soit par la méthode CLPT, plus affinée, qui prend en compte l'effet de tous les postes au long de toute la période considérée - soit par une des méthodes plus précises décrites au chapitre 3 ci-après.

53 2. EVOLUTION DU TRAFIC PAR LES METHODES IL ET ILP. Les résultats décrits dans la Partie I ont été traités par les méthodes IL et ILP, vu qu'il s'agit de postes automatiques et donc identiques. Les estimations sont reprises au tableau 14 (intensités moyennes journalières 6h - 22h) sur base de tous les postes disponibles.

Les pourcentages d'augmentation sont respectivement donnés pour tous les postes (colonne «ts»), pour les postes sains (c’est à dire ceux ayant fonctionné avec relativement peu de pannes, colonne «sn» avec chiffres entre parenthèses) et pour les postes sains de type LGR sans le type TUB (colonne «nt» avec chiffres entre crochets).

Tableau 14 : Evolution du trafic (6h - 22h) de 2008 à 2009

Réseau Postes L. représ. Intensité moy. journalière (méth.IL) Intensité moy. journalière (méth.ILP) Régions identiq. (km) 2008 2009 % augm. 2008 2009 % augm. ts sn ts sn ts (1)sn (2)nt (3) ts (1) sn (2) nt (3)

Autoroutes

Flandre 141 (85) 648 (403) 61 071 61 297 0.4 (0.5) 60 169 60 379 0.3 (0.5) Wallonie 147 (75) 583 (270) 39 672 40 803 2.9 (3.1) 40 224 41 355 2.8 (3.0) Belgique 288 (160) 1232 (673) 50 940 51 594 1.3 (1.3) 50 104 50 779 1.3 (1.5)

Autres routes numérotées Flandre 372 (334) 1382 (1254) 12 159 12 095 -0.5 (-0.0) [ 0.3] 12 343 12 292 -0.4 (0.1) [ 0.3] Wallonie 187 (171) 1017 (923) 7 812 7 861 0.6 (0.7) [ 0.8] 7 713 7 769 0.7 (0.7) [ 0.8] Belgique 559 (505) 2400 (2177) 10 316 10 300 -0.2 (0.2) [ 0.4] 9 789 9 797 0.1 (0.3) [ 0.5] (1) "ts" = tous postes, "sains" ou avec chiffres estimés (code *, w, d, etc des tableaux 3 et 4) (2) "sn" = postes sains uniquement (sans indication de pannes, ni travaux, ni détournements, etc) (3) "nt" = postes sains comme (2) et limité aux seuls postes LGR, à l'exclusion des postes de type TUB

Cette dernière colonne est utilisée lorsque les résultats obtenus par le système TUB (parfois extrêmement variables selon la période des placements des compteurs) risquent d’influencer erronément le calcul de l’évolution. En 2009, cette précaution est relativement utile, les résultats des compteurs TUB montrant une augmentation de trafic plus élevée.

Suivant les hypothèses appliquées depuis 1985 pour le calcul de l'évolution du trafic sur base des postes automatiques, les postes situés dans la Région de Bruxelles-Capitale et ceux sur les rings (partie II) ne sont pas utilisés pour le calcul de cette évolution. L'évolution relative à ces postes a d'ailleurs été calculée séparément dans la Partie II. Depuis 2005, les postes de la A11 (N49 jusque Moerbeke, devenue autoroutière en 1999 et 2003) sont comptabilisés ici avec les autoroutes.

On constate une convergence entre les pourcentages d’augmentation du trafic calculés suivant les méthodes IL et ILP, les discordances étant au maximum de 0,3 %, tant pour les autoroutes que pour les autres routes numérotées. Il en est de même pour les différences entre le total des postes et celui des postes «sains».

3. EVOLUTION DU TRAFIC PAR LA METHODE GcLR (AUTOROUTES).

Dans cette méthode (Globale à réseau constant sur base de Longueurs représentatives par Route), les intensités sont estimées sur tout le réseau. Cette méthode est appliquée annuellement au réseau autoroutier (y compris les rings à statut d’autoroute) pour lequel nous disposons de données suffisantes. La même méthode est appliquée aux autres routes numérotées comme vérification lors des comptages quinquennaux (voir Annexe B).

54 Les résultats sont résumés au tableau 15, par grandes sections d'autoroutes et rings autoroutiers. La sommation par région tient compte de la ventilation des sections traversant les limites régionales, ainsi que des petits tronçons d’autoroutes non repris explicitement.

Les augmentations de trafic obtenues de 2008 à 2009 (0,1 % en Flandre, 2,3 % en Wallonie, 0,2 % au total) sont un peu plus basses que celles obtenues par les méthodes IL et ILP. Si l’on regarde la localisation des diminutions et accroissements de trafic (Tableau 15 pg. 56), on constate une augmentation limitée relativement générale, avec des diminutions locales sur là où existe un gros trafic de camions (A1, A11, A12 et quelques tronçons aux frontières).

4. CONCLUSION

Pour le trafic sur autoroutes, les diminutions calculées par les méthodes IL, ILP et GcLR diffèrent quelque peu. Nous retiendrons les chiffres proches de la méthode GcLR, plus globale et qui tient compte du fait que certains postes ne sont pas disponibles (A1, A3, R1…), soit un accroissement de trafic de +0,5 % en Flandre (avec les Rings autoroutiers), et de +2,3 % en Wallonie, ce qui correspond à +0,9 % d’augmentation pour la Belgique.

Pour le trafic sur les autres routes numérotées, les diminutions des méthodes IL et ILP présentent des variations assez similaires. Nous retiendrons donc les chiffres disponibles pour les postes sains par la méthode ILP, soit +0,3 % en Flandre et +0,8 % en Wallonie, ce qui correspond à +0,5% en Belgique.

Pour le trafic sur le réseau communal, l’évolution annuelle du trafic résulte du calcul estimatif effectué sur les véhicules-kilomètres1. Pour 2009, il tient compte du recalcul précité. Ce calcul annuel est recalibré lors des recensements quinquennaux (cfr Publication 2005).

En conclusion, de 2008 à 2009, on constate en Belgique ...

Sur le réseau autoroutier : une augmentation de l'intensité de la circulation de + 0,9 % moins marquée en Flandre : + 0,1 % (de +0,1 % à +0,5 % selon les méthodes utilisées) qu’en Wallonie : + 2,3 % (de +2,3 % à +3,1 % selon les méthodes utilisées)

Sur le réseau des autres routes numérotées (régional & prov. hors RBC) : une augmentation de l'intensité de la circulation de + 0,5 % légèrement moins marquée en Flandre : + 0,3 % (de -0,0 % à +0,3 % selon les méthodes) qu’en Wallonie : + 0,8 % (de +0,6 % à +0,8 % selon les méthodes) avec une diminution - 1,35% à Bruxelles-RBC (voir page 42) Sur le réseau des routes communales (estimations) : une augmentation du trafic en véhicules-km de + 0,9 % légèrement plus marquée en Flandre : + 1,0 % qu’en Wallonie : + 0,6 % avec une augmentation plus marquée à Bruxelles RBC : + 1,2 % Sur le total des réseaux routiers : une augmentation du trafic en véhicules-km de + 0,7 % moins marquée en Flandre : + 0,7 % qu’en Wallonie : + 0,9 % avec une légère diminution à Bruxelles RBC : - 0,5 %

1 Pour le trafic communal (voir Annexe B), on évalue annuellement directement les «véhicules-km», c’est à dire le kilométrage total parcouru par les véhicules motorisés sur le réseau communal, qui prend aussi en compte l’évolution de la longueur du réseau. La méthode (cfr. Annexe B) détermine l’augmentation annuelle des véhicules-km comme la moyenne pondérée (50% - 50%) entre l’augmentation du parc des voitures personnelles (chiffres INS) et l’augmentation du trafic sur les autres routes numérotées (chiffres ci-dessus).

55 Tableau 15 : Evolution du trafic (24h) par autoroute (méth. GcLR) N° d'autoroute Section considérée et intensensité moy. 2009 Augmentation annuelle de l'intensité moy. E B Km * = svt section voisine; d = uniq. sections principales imprimées 2009 (24h) 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 E19 A 1 35.2 Brussel (R 0) - Antwerpen (R 1) 112 500 -4% 0% 5% 3% 0% -3% E19 A 1 34.4 Antwerpen (R 1) - Meer (NL) 67 500 -8% 1% 13% 4% 2% -1% E314 A 2 39.0 Maasmechelen (NL) - Lummen (A 13) 54 000 3% 4% 6% 4% 0% 1% E314 A 2 48.6 Lummen (A 13) - Leuven (A 3) 61 500 5% 4% 0% 2% 1% 1% E40 A 3 12.2 Zaventem (R 0) - Leuven (A 2) 129 000 d 1% 1% -1% 1% 0% 1% E40 A 3 66.1 Leuven (A 2) - Loncin (A 15) 49 500 5% 0% -2% 0% -2% 2% E40 E42 A 3 27.5 Loncin (A 15) - Battice (A 27) 83 500 3% -1% 2% 0% 2% -2% E40 E421 A 3 23.2 Battice (A 27) - Eynatten (D) 28 500 2% -5% 4% 5% 0% -2% E411 A 4 42.6 Bruxelles/Brussel (R 0) - Daussoulx (A 15) 80 500 0% -1% 3% 2% -2% 3% E411 A 4 16.6 Daussoulx (A 15) - Courrière (N 4) 68 000 0% -1% 2% 3% 1% 5% E411 A 4 80.0 Courrière (N 4) - Neufchâteau (A 26) 31 000 -9% 2% 3% 12% 1% 2% E411 E25 A 4 36.4 Neufchâteau (A 26) - Arlon (N 81) 40 500 -6% 1% 0% 21% 2% 5% E25 A 4 6.9 Arlon (N 81) - Autelbas (L) 46 000 -3% 0% 10% 2% 1% 0% E19 A 7 28.1 Bruxelles/Brussel (R 0) - Arquennes (A 54) 99 500 4% 0% 2% 2% 1% 1% E19 A 7 12.3 Arquennes (A 54) - Houdeng (A 15) 52 000 6% 2% 2% 3% 0% 1% E19 E42 A 7 31.4 Houdeng (A 15) - Hautrage (A 16) 83 000 3% 3% 4% 3% -1% 7% E19 A 7 6.4 Hautrage (A 16) - Pommeroeul (F) 28 500 5% 6% 2% 2% 4% -1% E429 A 8 17.4 Halle (begin AW) - Marcq (N 7) 30 000 2% 3% 3% 2% -2% 2% E429 A 8 10.0 Marcq (N 7) - Lessines 20 000 * 3% 4% 2% 2% -3% 4% E429 A 8 20.4 Lessines - Frasnes 16 000 * 6% 4% 3% 4% -2% 2% E429 A 8 14.0 Frasnes - Tournai (A 16) 15 500 * 5% 2% -1% 3% -5% 4% E42 A 8 10.8 Tournai (A 16) - Lamain (F) 42 000 d 6% 2% 4% 11% -3% 2% E40 A 10 43.7 Brussel (R 0) - Gent (A 14) 115 000 3% 2% 1% 2% -1% 0% E40 A 10 39.6 Gent (A 14) - Brugge (A 17) 93 500 3% 0% 4% 2% 0% -2% E40 A 10 10.9 Brugge (A 17) - Jabbeke (A 18) 74 500 2% 2% 5% 5% 1% -2% n. E A 10 10.3 Jabbeke (A 18) - Oostende 29 000 2% 4% 4% 0% 0% 0% E34 A 11 7.8 De Costerlaan [7] / N49a - Vkw. Kallo [A11-N49/R2] 38 000 9% 1% -8% 3% -3% -1% E34 A 11 3.8 Vkw. Kallo [A11-N49/R2] - Vrasene [10] 36 000 d 1% 1% 1% 3% -3% -1% n. E A 12 2.7 La(e)ken - Strombeek (R0) 52 500 3% 2% 1% 1% 0% 1% n. E A 12 17.9 Strombeek (R0) - Antwerpen (A112) (AW) 64 000 d 2% 3% 2% 1% 1% 1% n. E A 12 7.1 Antwerpen (R 1) - Leugenberg (deels) 63 000 d 10% 6% 3% 0% 2% -7% n. E A 12 8.0 Haven (R 2) - Nederland (vanaf 3/93) 24 500 9% -1% -1% -2% 4% -5% E313 A 13 10.5 Antwerpen (R 1) - Ranst (A 21) 114 500 -9% -1% 4% 4% -2% 1% E313 A 13 51.6 Ranst (A 21) - Lummen (A 2) 61 500 -4% 1% 8% 1% 1% 0% E313 A 13 44.5 Lummen (A 2) - Liège (A601) 38 500 d 2% 2% 3% 2% 1% 2% E17 A 14 49.1 Rekkem (F) - Gent (A 10) 75 000 4% 5% 3% 1% -3% 1% E17 A 14 51.4 Gent (A 10) - Antwerpen (R 1) 100 000 2% 4% 8% 0% -2% 3% E42 A 15 48.8 Loncin (A 3) - Daussoulx (A 4) 54 500 2% 3% 3% 6% -1% 3% E42 A 15 54.3 Daussoulx (A 4) - Houdeng (A 7) 64 000 2% 1% 7% 10% -2% 3% E42 A 16 34.9 Hautrage (A 7) - Tournai (A 8) 35 500 2% 0% 3% 3% 0% 3% E403 A 17 15.0 Marquain (A 8) - Dottignies 29 000 * 4% 4% 6% 7% -3% 0% E403 A 17 9.0 Aalbeke - Kortrijk (A14) [vanaf 1999] 26 000 4% 4% 7% 9% -4% 0% E403 A 17 44.2 Kortrijk (A 14) - Brugge (A 10) 45 000 5% 0% 6% 2% 0% 0% E40 A 18 4.6 Adinkerke - Veurne 22 000 * 8% 2% 6% 6% -1% -1% E40 A 18 36.2 Nieuwpoort - Jabbeke (A 10) 36 500 3% 1% 6% 2% -1% 2% n. E A 19 23.1 Kortrijk (A 17) - Ieper 42 500 3% 3% 3% 2% 0% 1% E34 A 21 48.5 Ranst (A 13) - Retie (NL) 43 000 -2% 0% 8% 4% -1% 0% E25 A 25 9.0 Moelingen (NL) - Cheratte (A 3) 40 000 6% 0% 3% 4% 1% 4% E25 A 25 6.7 Cheratte (A 3) - Liège 61 000 -4% 1% 4% 0% -2% 0% E25 A 26 11.1 Liège - Beaufays (N 30) 50 500 1% -1% 0% 4% 1% 2% E25 A 26 8.0 Beaufays (N 30) - Remouchamps 35 000 1% 2% -3% 6% 1% 3% E25 A 26 83.4 Remouchamps - Neufchâteau (A 4) 17 500 -8% 2% -1% 15% 3% 0% E42 E421 A 27 7.6 Battice (A 3) - Verviers 56 500 5% 1% 1% 2% -2% 6% E42 E421 A 27 16.3 Verviers - Francorchamps 28 000 5% 3% -1% 11% -1% 1% E42 E421 A 27 8.3 Francorchamps - Malmédy 18 500 * 6% 4% 1% 4% 1% 2% E42 E421 A 27 21.7 Malmédy - St-Vith (N 62) 11 000 9% 1% 0% 6% 1% 1% E42 A 27 6.7 St-Vith (N 62) - Prüm (D) 6 500 * 21% -7% -2% 7% -1% 7% E411 A 28 3.1 Messancy - Aubange (F) 15 500 * 4% 4% 0% 5% -6% 3% E420 A 54 16.0 Arquennes (A 7) - Thiméon (A 15) 46 500 3% 3% 0% 3% 2% 3% E420 A 54 7.5 Thiméon (A 15) - Charleroi 66 500 d -1% 0% 3% 2% 0% 4% n. E R 0 12.1 Haut-Ittre (R 0) - Argenteuil [statut AR] 58 000 d 3% 0% 0% 4% 0% 1% E19 E17 R 0 30.7 Ring Br.: Leonard - Vilvoorde - Dilbeek 143 000 -1% 0% 1% 2% 0% 0% E19 R 0 5.0 Ring Br.: Anderlecht - A 7 132 000 1% 1% 0% 2% 1% 1% E17,19,34 R 1 17.0 Ring om Antwerpen 138 000 -16% -8% 23% 1% -2% -2% n. E R 2 4.5 A 12 - Tijsmanstunnel 18 500 -1% 1% -15% 12% 2% -10% n. E R 2 8.0 Liefkenshoektunnel - N 49 (vanaf 7/91) 22 000 35% 2% -16% 11% 3% -7% n. E R 3 22.6 Grande Ceinture de Charleroi - Est+Sud 37 500 5% 4% 2% 3% -1% -1% n. E R 3 10.1 Grande Ceinture de Charleroi - Ouest 27 500 6% 2% 3% 7% 2% 0% n. E R 4 13.8 Ring om Gent 39 500 5% -1% 3% 4% 1% -2% n. E R 5 12.3 Ceinture de Mons 25 000 * 3% 3% 3% 2% 2% 2% n. E R 8 9.2 Ring om Kortrijk [AW-delen] 23 000 * 1% 2% 3% 2% 2% -1% E420 R 9 5.2 Petite Ceinture de Charleroi 40 500 -2% 0% -2% -2% -3% 6% n. E B401 2.5 Gent (A 14) - Gent 40 000 * 3% 3% 2% 1% 0% -1% n. E varia 10.1 B-wegen te Antwerpen en Gent enz 29 500 * -5% -4% 11% 3% 0% -2% n. E varia 11.4 Bretelles B, nv R5… 4 500 * 1% 0% 0% 3% 1% 1% Tot. Vlaand. 883.0 (km 1/1/2009, A11 incl.) 67 823 0.3% 1.3% 4.2% 1.9% -0.6% 0.1% Tot. Wallon. 869.0 42 113 1.1% 1.0% 2.6% 5.3% -0.2% 2.3% Tot. Bru. 11.3 100 224 1.4% 0.9% -0.1% 1.9% 0.5% 0.2% Tot. Belg. 1 763.3 55 337 0.7% 1.2% 3.5% 3.1% -0.4% 0.9% 56 4b. EVOLUTION DE LA CIRCULATION DEPUIS 1985

Si l'on considère l'évolution de la circulation depuis 1985 (Tableau 16 et Figure 5), on constate que le trafic a connu une période d’accroissement surtout sur autoroute de 1997 à 1999, puis une augmentation réduite de 1999 à 2005 suivie d’une recrudescence en 2006- 2007, et finalement un recul en 2008 sous l’effet de la crise économique. L’année 2009 est marquée par une légère augmentation du trafic global.

Tableau 16 : Synthèse de l'évolution 1985-2009 des comptages automatiques (augmentation annuelle en %, sur base 1985 = 100%)

Intensité moyenne journalière (6h - 22h) (*) Parc automobile belge (au 1er août) (**) Année AUTOROUTES AUTRES ROUTES VOITURES VEHICULES NUMEROTEES PERSONNELLES UTILITAIRES base 23 800 véh/jour = 100% 6 500 véh/jour = 100% 3 342 704 véh. = 100% 302 082 véh. = 100% 85-86 + 8.47 + 6.06 + 1.97 + 3.43 86-87 + 6.27 + 3.62 + 2.61 + 4.99 87-88 + 11.40 + 4.52 + 3.31 + 4.53 88-89 + 8.98 + 5.08 + 3.40 + 5.53 89-90 + 2.85 + 43.93 + 1.86 + 22.95 + 3.42 + 15.60 + 5.11 + 25.92 90-91 + 4.00 + 3.50 + 2.75 + 4.87 91-92 + 5.20 + 3.20 + 1.27 + 1.56 92-93 + 3.00 + 1.70 + 2.21 + 1.93 93-94 + 4.10 + 3.20 + 2.45 + 4.01 94-95 + 2.50 + 20.24 + 1.90 + 14.23 + 1.50 + 10.59 + 3.02 + 16.32 95-96 + 1.80 + 1.00 + 1.54 + 3.32 96-97 + 0.50 + 2.70 + 1.75 + 4.25 97-98 + 5.70 + 3.00 + 1.73 + 3.96 98-99 + 6.00 + 2.40 + 2.05 + 5.78 99-00 + 1.60 + 16.46 + 0.40 + 9.84 + 2.07 + 9.48 + 4.64 + 23.95 00-01 + 0.70 + 1.30 + 1.31 + 4.41 01-02 + 1.62 + 1.10 + 1.00 + 2.58 02-03 + 1.04 + 0.15 + 0.70 + 2.74 03-04 + 0.80 + 1.50 + 1.11 + 3.65 04-05 + 0.70 + 4.95 - 0.50 + 3.59 + 0.91 + 5.13 + 4.25 + 18.90 05-06 + 3.30 + 0.60 + 1.17 + 2.81 06-07 + 3.00 + 0.97 + 1.46 + 3.03 07-08 - 0.60 - 1.90 + 1.62 + 3.06 08-09 + 0.90 + 0.50 + 1.21 + 1.71

85-09 Total = + 125.74% Total = + 60.03% Total = + 55.34% Total = + 139.69% Références (*) : - Recensement de la Circulation, Brochures de la présente série, et chiffres de l'encadré ci-avant pour la dernière évolution annuelle (**) : - DGSIE (ex-Institut National de Statistiques) selon les données de la DIV du SPF MT

Cette évolution fait passer l’accroissement moyen depuis 2000 à 1,27% (mais 2,4 % par an depuis 1990). Pour les autres routes numérotées, l’accroissement est plus limité : environ +0,4 % par an depuis 2000 (+1,41 % par an depuis 1990).

De 2008 à 2009, le trafic a donc faiblement augmenté, un peu moins que l’augmentation du parc des véhicules. Ceci alors que de 1990 à 2007, l’évolution constatée était la suivante : un accroissement du trafic autoroutier supérieur à celui du parc des véhicules, et un accroissement du trafic sur les autres routes numérotées inférieur à celui du parc. Il y a une chute de l’accroissement du parc des véhicules utilitaires (camions, camionnettes, tracteurs de semi-remorques), dont le trafic a continué à diminuer en 2009 à l’exception des camionnettes (voir Tableau 18 de la Partie IV et publication n° 50, «Relevé des kilométrages parcourus en 2009»), à la différence du trafic total.

57 Evolution de la circulation routière 1985-2009 et du parc des véhicules automobiles (1er août) Fig. 5 260% Intensité moyenne/jour Autoroutes Autres routes numérotées 240% 239.69 Parc automobile au 1er août 235.66 Véh. utilitaires: camion(ette)s + tract.semi-r. 228.66 225.74 Voitures 221.93 220% 223.73 Bus-cars 215.86 225.08 210.07 208.40 218.52 206.26 202.97 211.54 201.56 207.07 200% 198.39 199.78 194.46 189.56 187.16 181.55 180% 177.06 173.49 176.18 173.07 162.32 168.85 164.02 160.60 159.80 158.23 159.23 162.20 157.99 160% 157.77 156.27 160.03 157.47 154.27 160.76 155.34 151.34 153.49 149.69 153.65 145.82 146.47 150.05 144.22 151.04 143.22 143.93142.17 145.68 141.80 148.87 139.94 141.85 147.14 140% 136.69 140.45 134.10 137.83 139.96 137.12 132.05 133.55 134.37 128.41 131.32 132.09 127.25 129.81 125.92 127.84 122.95 125.95 120.70 122.94 120% 120.29 115.27 114.87 119.79 118.78 115.60 108.47 109.90 113.51 108.59 111.78 106.06 108.10 104.64 103.43 100% 101.97 100 98 96 95 96 94 94 93 91 91 92 91 92 89 88 90 88 87 87 87 87 87 88 8788 80% 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09

58 5. EVOLUTION DES VEHICULES-KM

Les augmentations déterminées ci-dessus pour les routes principales sont des augmentations d’intensité de trafic «à réseau constant». Mais la mobilité est en général exprimée en «véhicules-km», où les intensités sont multipliées par les distances parcourues sur le réseau, qui peut varier d’une année à l’autre : les intensités correspondantes sont appelées «à réseau variable» et tiennent compte des routes ouvertes (ou supprimées) en cours d’année. Ce phénomène reste marginal si le réseau varie très peu, comme ces dernières années. L’estimation détaillée des véhicules-km est donnée à l’Annexe B, et résumée au tableau 16b.

Tableau 16b : Evolution des véhicules-km

Année ESTIMATION DES VEHICULES-KM (en milliards par an) Autoroutes Autres routes Routes Tous réseaux numérotées communales 2008 estimation la plus probable (méth. GcLR) 35.63 39.93 21.90 97.46 dont Flandre 21.86 21.53 12.52 55.91 Wallonie 13.34 16.10 8.30 37.73 Brux.-Cap. 0.43 2.31 1.08 3.82

2009 estimation la plus probable (méth. GcLR) 35.96 40.13 22.09 98.17 0.9% 0.5% 0.9% 0.7% dont Flandre 21.88 21.77 12.65 56.31 0.1% 1.2% 1.0% 0.7% Wallonie 13.64 16.08 8.35 38.07 2.3% -0.1% 0.6% 0.9% Brux.-Cap. 0.43 2.28 1.09 3.80 0.2% -1.4% 1.2% -0.5% indice (base 1975 = 100, GcLR) 495.94 210.19 189.27 258.27

6. KILOMETRAGE PARCOURU PAR LES VOITURES, INDICE ARCI

Sur base des chiffres précédents, il est possible de calculer l’indice ARCI caractérisant le kilométrage moyen parcouru en Belgique par les voitures personnelles belges. Il s’agit donc uniquement du kilométrage parcouru en Belgique; pour le kilométrage total, on se reportera aux publications «Relevé des kilométrages» (cfr pg. 2).

L’indice ARCI 2009 a posé quelques problèmes de calcul, vu les différences d’évolution entre le trafic automobile et celui des camions. Il s’élève à 132.91 soit 14 999 km/an (tabl. 16c).

Tableau 16c : Evolution du kilométrage annuel moyen parcouru en Belgique par les voitures personnelles belges (indice ARCI)

Année Indice ARCI Km moyen annuel 1975 100.00 11 285 1980 103.64 11 696 1985 110.71 12 493 1990 125.89 14 207 1995 129.93 14 662 2000 133.21 15 032 2001 133.18 15 029 2002 133.53 15 069 2003 133.26 15 039 2004 133.60 15 077 2005 132.53 14 956 2006 133.14 15 024 2007 133.82 15 101 2008 133.42 15 056 2009 132.91 14 999

59 7. NOMBRE DE VOYAGEURS-KILOMETRES

Grâce aux résultats du recensement des catégories de véhicules et aux estimations du nombre de personnes par véhicule (cf. Publication 1995), il est possible d’estimer la part de la route dans la mobilité des personnes (tableau 16d). Le calcul est détaillé à l’Annexe B (§ B3).

Tableau 16d : Estimation du nombre de voyageurs-km sur le réseau routier

Année 2009 AUTOROUTES AUTRES ROUTES N COMMUNALES TOTAL

BELGIQUE Véhicules-km ( Mia/an ) 35.96 40.13 22.09 98.17 (cf. Tableau B2 de l'Annexe B)

Voitures pers. + part de camionnettes (%) (**) 78.93 84.73 87.14 83.15 Nbre de personnes / voiture 1.42 1.38 1.30 1.373 Motocyclettes (%) 0.69 1.50 2.08 1.34 Voyageurs-km ( Mia/an ) net (*) 40.48 47.48 25.42 113.38 Voyageur-km net 2009 (recalcul cfr Annexe B) 39.62 46.96 25.12 111.70 Augmentation 2008-2009, en % 2.2% 1.1% 1.2% 1.5%

... dont voy.-km dans voitures belges 36.11 45.82 24.91 106.84 (voir Tabl.16c: km x parc x taux d'occupation)

FLANDRE Véhicules-km ( Mia/an ) 21.88 21.77 12.65 56.31 Voitures pers. + part de camionnettes (%) (**) 78.32 84.91 86.52 82.86 Nbre de personnes / voiture 1.400 1.350 1.270 1.349 Motocyclettes (%) 0.67 1.40 1.82 1.23 Voyageurs-km ( Mia/an ) net (*) 24.14 25.26 14.13 63.53 WALLONIE Véhicules-km ( Mia/an ) 13.64 16.08 8.35 38.07 Voitures pers. + part de camionnettes (%) (**) 79.42 84.31 87.41 83.22 Nbre de personnes / voiture 1.450 1.440 1.350 1.423 Motocyclettes (%) 0.74 1.79 2.57 1.58 Voyageurs-km ( Mia/an ) net (*) 15.81 19.81 10.06 45.68

BRUXELLES (estimation en l'absence de comptage quinquennal) Véhicules-km ( Mia/an ) 0.43 2.28 1.09 3.80 Voitures pers. + part de camionnettes (%) (**) 84.18 85.23 92.14 86.40 Nbre de personnes / voiture 1.300 1.220 1.200 1.242 Motocyclettes (%) (**) 0.54 0.65 1.30 0.76 Voyageurs-km ( Mia/an ) net (*) 0.48 2.38 1.22 4.08

(*) Y compris véhicules étrangers, taxis, ambulances... mais sans camionnettes ni vélo(moteur)s Depuis 2001 (avec ré-estimation de 2000), la méthode de calcul différencie le nombre de passagers selon les réseaux (**) Depuis 2005, les voyageurs-km sont calculés sur les voitures personnelles + une partie des camionnettes utilisées comme voitures personnelles (voir Annexe B)

On constate globalement une augmentation du nombre de voyageurs-km d’environ +1,5 % pour l’ensemble des réseaux routiers, en tenant compte de l’évolution du nombre de personnes par véhicule (estimé à 1,37 en 2009) et des catégories de véhicules.

L’augmentation des voyageurs est due surtout (pour 52 %) à l’augmentation des déplacements sur autoroute de 1,5%, puis (pour 30%) à l’augmentation des voyageurs-km sur les autres routes numérotées de +0,5%, et enfin (pour 18%) à l’augmentation des voyageurs-km sur les routes communales de +0,8 %.

60 8. EVOLUTION DE LA SATURATION SUR LE RESEAU AUTOROUTIER

Les pourcentages de saturation du réseau autoroutier, tels que renseignés au tableaux 3, 6, 9, 11, 12 et 13 font dorénavant l'objet d'un suivi annuel.

Il s'agit en fait du pourcentage de saturation par rapport au seuil conventionnel de 2000 véhicules par heure et par voie de circulation, pour les jours ouvrés hors juillet et août. Un pourcentage de 75% correspond à l'apparition de files, appelées parfois "files structurelles" du fait de leur apparition régulière, au contraire des "files accidentelles" plus sporadiques, sous l'effet d'accidents, des chantiers, des conditions météorologiques, etc.

Le Tableau 17 renseigne l'évolution du nombre de kilomètres d'autoroutes qui dépassent le pourcentage de saturation de 75%, et donc soumis à des files structurelles. Le calcul est effectué pour un jour ouvré moyen hors juillet-août, en distinguant les 2 sens de circulation et les pointes du matin et du soir : une section d'autoroute saturée matin et soir dans chaque sens de circulation serait donc comptabilisée 4 fois. Certaines corrections ont été effectuées pour les années antérieures. On remarque que la longueur des files qui restait stable depuis 2000, a fortement augmenté en 2006-2007, et est retombée en 2008 à 738 km et en 2009 à 735 km de file moyenne par jour ouvré en 2009, sous l’effet de la crise économique.

La Figure 6 schématise les données correspondant au Tableau 17.

Tableau 17 : Evolution du nombre de kilomètres d'autoroutes dépassant 75% de saturation (situation de file structurelle pour le jour ouvré moyen hors juillet-août)

Année Km avec saturation > 75% Sources et remarques 2009 735 (1) 2008 738 (1) 2007 755 (1) 2006 720 (1) 2005 560 (1) 2004 521 (1) 2003 558 (1) 2002 539 (1) 2001 537 (1) 2000 521 (1) 1999 509 (1,2) 1998 453 (2) 1997 436 (2) 1996 406 (2) 1995 382 (2,4) 1994 351 (2) 1993 305 (2,3) 1992 276 (3) 1991 205 (3) 1990 178 (3,4) 1985 85 (4) (1) données des compteurs automatiques des Administrations régionales, traitées par le système SITTER (SPFMT Gulledelle) (2) données des compteurs automatiques des Administrations régionales, traitées par le système WS30 (SPFMT Gulledelle) (3) données des compteurs automatiques des Administrations régionales, traitées par le système SICOMP (SPFMT Gulledelle) (4) données des comptages visuels des Administrations des Travaux Public, pour les comptages quinquennaux de l'UN-ECE (5) valeurs globales interpolées

61 (c) MobiliteitFOD en Vervoer Directie - DGMVV Mobiliteit - SPF Mobilité et Transports Direction - DGMSR Mobilité AUTOWEGGEDEELTEN

MET STRUCTURELE FILES ochtendspits >>> pointe du matin saturatie > 75% (d.i. 1500 vtg/uur per rijstrook) op werkdagen van 2009 avondspits >>> pointe du soir buiten juli en augustus SECTIONS D'AUTOROUTE avec FILES STRUCTURELLES saturation > 75% ochtendspits <<< pointe du matin (soit 1500 véh./h par voie) les jours ouvrés de 2009 avondspits <<< pointe du soir hors juillet-août 62

RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

PARTIE IV

COMPTAGES DES CATEGORIES DE VEHICULES

ET DU TRAFIC LOURD

63 64

OMPTAGES DES CATEGORIES DE VEHICULES ET DU TRAFIC LOURD

1. GENERALITES

Cette partie est traitée de manière exhaustive tous les 5 ans. Les dernières données, y compris l'évolution depuis 1985, peuvent être consultées dans la publication du Recensement 2005.

On notera que la détermination des catégories de véhicules est assez délicate. Normalement, elle fait appel à des techniques de comptage particulières : visuel, caméra, doubles tubes, doubles boucles magnétiques, doubles tubes piézométriques, etc. Pour ces dernières méthodes, le fait de dédoubler les compteurs est indispensable pour mesurer avec précision la vitesse du véhicule, et à partir de là sa longueur.

Les compteurs à simple boucle magnétique de type AUT permettent aussi une détermination des véhicules les plus longs, c. à d. les camions avec remorques ou semi-remorques. Mais cette détermination est imprécise, car elle dépend à la fois de la composition du trafic, de la vitesse des véhicules et du réglage des compteurs (voir Publication 1993). Ce réglage est malheureusement parfois modifié, comme en mars 2001 en Région Flamande. Avant cette date, et jusqu’à ce jour dans les autres Régions, les compteurs détermin(ai)ent les véhicules les plus longs (> 10,5m), du type camions avec remorque et semi-remorque. En Région flamande, depuis 2001, c’est le nombre de camions de tous types, avec les bus et cars, qui est déterminé.

Les compteurs à double boucle magnétique sont toutefois en voie de généralisation, à partir de 2005 en Région wallonne et 2008 en Région flamande. Ils permettront un classement précis des véhicules – et des camions – selon leur longueur. Malheureusement, il n’y a pas jusqu’ici d’accord entre autorités régionales pour obtenir un classement selon les mêmes longueurs.

2. EVOLUTION GLOBALE DU TRANSPORT LOURD SELON LES COMPTAGES

Cette évolution est schématisée au Tableau 18, où les chiffres conformes aux relevés du trafic sont mis en parallèle avec les chiffres de l'enquête permanente de l'INS sur les transporteurs belges.

Une série d'estimations ont été effectuée pour tenter d'expliciter les différences enregistrées, qui semblent dues essentiellement d'une part au trafic de véhicules étrangers, et d'autre part à des transports non commerciaux.

65 Tabl. 18 - EVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES EN BELGIQUE Parcours des camions (cat. C UNECE) en milliards de véh-km/an Ton-km/an (x109) Charge Année Total SPFMT svt comptages (*) Ventilation estimée sur base INS (*) % de INS INS/BfP INS (13) TOTAL TOTAL (14) moyenne AR RN RC Tot tot. tot. tot. tr. belges tr. europ. estim. transit estim. km reliquat idem camions public. belg+eur tot. tot. tot. réestimé tot. tot. tot. INS , TOT estim. (3)+(4)+(5) Flandre Wallonie Bxl-Cap. tab.III svt tab.III,I7 complément. improductif (6) - (7...10) en % étrangers tabl. I7 tabl. I7 Flandre Wallonie Bxl-Cap. pour (6) Flandre Wallonie Bxl-Cap. ton/véh. (1) (3) (4) (5) (6) (6v) (6w) (6b) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (12b) (13n) (13) (13v) (13w) (13b) (14) (14v) (14w) (14b) (13/[7+8],14/6) 1970 0.55 3.14 0.78 4.48 3.03 0.64 0.12 1.10 -0.42 -9% 17.2% 12.869 12.869 3.51 , 2.88 1971 0.65 3.00 0.81 4.46 13.903 1972 0.87 2.84 0.84 4.56 14.471 1973 1.16 2.67 0.85 4.68 14.903 1974 1.37 2.56 0.87 4.80 15.817 1975 1.39 2.38 0.88 4.65 3.04 0.80 0.24 0.86 -0.28 -6% 23.1% 15.189 15.094 3.96 , 3.25 1976 1.50 2.54 0.91 4.94 14.765 1977 1.64 2.73 0.95 5.32 14.435 1978 1.87 3.05 1.01 5.92 15.645 1979 1.95 3.10 1.01 6.06 15.704 1980 2.10 3.11 1.00 6.21 3.07 1.13 0.77 1.16 0.09 1% 34.1% 16.738 22.542 3.99 , 3.63 1981 2.22 3.06 1.01 6.28 17.056 1982 2.39 3.05 1.01 6.45 17.451 1983 2.49 2.96 1.00 6.46 17.600 1984 2.63 2.99 1.02 6.63 19.630 1985 2.73 2.94 1.02 6.69 4.04 2.30 0.34 3.05 1.21 0.51 1.27 0.65 10% 31.4% 19.124 11.979 6.696 0.412 24.518 15.358 8.585 0.528 4.50 , 3.67 1986 3.04 3.16 1.05 7.25 4.36 2.53 0.36 20.261 12.596 7.192 0.422 1987 3.30 3.31 1.08 7.69 4.70 2.63 0.36 21.305 13.481 7.364 0.426 1988 3.68 3.52 1.14 8.34 5.16 2.79 0.38 24.146 15.540 8.106 0.477 1989 4.13 3.68 1.15 8.97 5.60 2.98 0.40 25.071 16.296 8.270 0.486 1990 2.96 2.27 0.41 5.64 3.70 1.84 0.11 2.61 1.23 0.45 0.73 0.62 11% 36.8% 25.979 17.034 8.474 0.486 33.232 21.790 10.840 0.621 6.76 , 5.90 1991 3.15 2.37 0.42 5.94 3.81 2.03 0.10 2.86 1.31 0.39 0.74 0.65 11% 35.3% 27.495 17.619 9.375 0.484 34.393 22.040 11.727 0.606 6.60 , 5.79 1992 3.28 2.38 0.43 6.09 3.86 2.11 0.11 3.20 1.46 0.83 0.69 -0.09 -1% 37.0% 28.058 17.786 9.734 0.499 32.687 20.720 11.340 0.581 6.03 , 5.37 1993 3.40 2.39 0.43 6.22 3.89 2.21 0.11 3.03 1.36 0.80 1.00 0.04 1% 34.9% 29.685 18.544 10.555 0.524 35.534 22.198 12.635 0.627 6.76 , 5.71 1994 3.56 2.46 0.44 6.46 4.03 2.31 0.11 3.26 1.33 0.87 1.21 -0.21 -3% 33.0% 32.925 20.551 11.758 0.564 37.909 23.662 13.537 0.650 7.17 , 5.87 1995 3.68 2.46 0.44 6.58 4.10 2.36 0.11 3.45 1.18 0.85 1.36 -0.26 -4% 29.7% 34.551 21.540 12.380 0.585 39.272 24.483 14.072 0.665 7.47 , 5.97 1996 3.86 2.51 0.44 6.81 4.23 2.46 0.11 3.07 1.08 0.90 1.58 0.18 3% 29.8% 31.432 19.511 11.341 0.519 39.898 24.766 14.395 0.658 7.56 , 5.86 1997 3.95 2.61 0.45 7.01 4.37 2.51 0.11 3.21 1.08 0.91 1.64 0.17 2% 29.1% 34.096 21.254 12.217 0.551 43.003 26.807 15.408 0.695 7.94 , 6.13 1998 4.27 2.71 0.46 7.44 4.63 2.69 0.11 2.93 1.23 0.87 2.36 0.05 1% 28.5% 35.474 22.061 12.800 0.540 43.664 27.154 15.756 0.665 8.53 , 5.87 1999 4.58 2.81 0.47 7.86 4.89 2.83 0.11 3.25 1.38 0.93 2.21 0.09 1% 29.7% 36.336 38.195 23.785 13.775 0.552 46.759 29.118 16.864 0.675 8.25 , 5.95 2000 4.72 2.85 0.48 8.05 4.98 2.91 0.14 3.47 2.63 0.00 2.28 -0.33 -4% 31.4% 43.297 46.324 28.674 16.710 0.801 45.150 27.947 16.287 0.780 7.59 , 5.61 2001 4.87 2.84 0.51 8.22 5.04 3.01 0.14 3.59 2.78 0.26 1.96 -0.38 -5% 35.4% 45.068 48.294 29.628 17.689 0.836 47.824 29.340 17.517 0.828 7.58 , 5.82 2002 5.01 2.83 0.53 8.36 5.14 3.06 0.15 3.52 2.67 0.52 1.79 -0.14 -2% 37.6% 44.037 47.216 29.040 17.248 0.821 50.509 31.065 18.451 0.879 7.63 , 6.04 2003 5.10 2.79 0.55 8.43 5.19 3.09 0.15 3.29 2.54 0.57 1.99 0.04 0% 37.0% 44.501 46.041 28.324 16.847 0.798 51.235 31.519 18.747 0.889 7.90 , 6.08 2004 5.24 2.78 0.57 8.60 5.31 3.14 0.15 3.21 2.76 0.61 2.14 -0.12 -1% 38.7% 48.628 48.643 30.022 17.756 0.838 53.319 32.908 19.463 0.919 8.15 , 6.20 2005 5.38 2.72 0.59 8.69 5.37 3.14 0.15 2.95 2.76 0.63 2.26 0.09 1% 39.4% 46.613 48.968 30.243 17.670 0.845 55.591 34.334 20.061 0.960 8.57 , 6.40 2006 5.60 2.70 0.61 8.91 5.54 3.22 0.15 3.00 2.94 0.65 1.94 0.38 4% 42.0% 48.251 51.056 31.769 18.449 0.872 60.304 37.524 21.791 1.030 8.60 , 6.77 2007 5.93 2.68 0.64 9.25 5.73 3.37 0.16 2.70 2.75 0.63 2.28 0.89 10% 40.5% 48.567 52.009 32.209 18.968 0.875 66.965 41.471 24.423 1.127 9.54 , 7.24 2008 5.44 2.47 0.60 8.51 5.28 3.09 0.14 2.37 2.37 0.30 3.06 0.40 5% 32.9% 46.900 47.705 29.592 17.307 0.780 55.356 34.338 20.083 0.905 10.05 , 6.51 2009 5.21 2.37 0.58 8.15 5.09 3.00 0.13 2.30 2.29 0.10 2.99 0.47 6% 31.1% 46.000 46.904 29.262 17.280 0.749 53.343 33.007 19.491 0.844 10.22 , 6.54

NOTES Les chiffres de l'INS - Institut National de Statistiques - sont publiés sous le titre (9) Transit complémentaire (estimé svt UEBL jusqu'en 1995 puis extrapolés). Svt comptages aux frontières 2008, (8)+(9)= 3.84 mrd vkm "Les transports routiers de marchandises effectués par les véhicules belges d'une charge utile d'1 tonne et plus" (10) Les km improductifs concernent les tracteurs sans semi-remorques (négligés dep. 1991), les véhicules considérés Ces chiffres, de même que ceux du SPFMT (ex-MCI), comportent jusqu'en 1989 les transports par camionnettes. comme non commerciaux ou de charge utile < 1 tonne (comptabilisés ici forfaitairement à 10 000 km/an + 10%). Les chiffres INS négligent les véhicules de moins de 1 tonne de charge utile, certains transports non commerciaux On y ajoute 10 % des col. (7) à (9) pour tenir compte des parcours improductifs négligés par l'INS (garage, déviations..) (entrepreneurs, pouvoirs publics..), les véhicules non CEE et les trajets non-productifs (garage, parking..) (11)-(12) Reliquat (en %) égal au total des véhicules-km selon comptages [col.(6)], moins les véh.-km ventilés [col.(7) à (10)] Cette ventilation, établie par la Direction Mobilité Cellule Route du SPFMT, n'engage pas le SPFMT en tant que tel. Il recouvre les camions hors CEE (<1% selon quota), ceux avec plaque de transit, et les approximations du calcul (3)-(6) Véhicules-km parcourus en Belgique selon la méthode GcLR (cat. C Genève 1995, càd camions de tous types), (12b) % de camions étrangers par rapport au total des camions circulant sur le réseau (AR+RN+RC), en véh.-km selon col. (7) à (10) resp. sur les autoroutes (AR), les régionales et provinciales (RN), les routes communales (RC), et au total. (13) Tonnes-km prestées en Belgique par des véhicules belges ou étrangers européens, selon le tableau I7 de l'INS : voir aussi (13n) Les chiffres jusque 1989 comprennent aussi les camionnettes (cat. B2) pour correspondre aux chiffres de l'INS Dep. 2005, diverses corrections (chiffres étrangers rentrés à Eurostat + prévisions chiffres non rentrés) svt Bureau du Plan-SPFMT (7) Véhicules-km parcourus en Belgique par des véhicules belges, selon le tableau III de l'INS (camions + tracteurs) (13n) Chiffres revu fin 2009 par l'INS pour le transp. étranger en cabotage et transit sans transb., svt les nouvelles règles d'Eurostat (8) Véhicules-km parcourus en Belgique par les véhicules étrangers de la CEE, estimés sur base du tableau III de l'INS Pour la partie de transport transfrontalier des col. 13 et 13n: tonnes-km = tonnages x 100 km (sauf 200 km si transit) A cet effet, on calcule les tonnes-km prestés par les transporteurs belges d'une part, et étrangers CEE de l'autre, et (14) Total des tonnes-km prestées en Belgique par des véhicules belges ou non, correspondant aux véh-km totaux (col.6) on estime les véhicules-km parcourus par règle de trois, sur base de la col. (7) [détails disponibles sur demande] Rem. Chiffres 2008-2009 provisoires. Les charges moy. de la dernière col. sont calculées sur le total des véhicules, chargés ou non.

RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

PARTIE V

CARTES GENERALES

V.1

V2

CARTES GENERALES

Les cartes suivantes reprennent les intensités de trafic telles que renseignées ci-avant dans les parties I et II.

La division par province est celle en vigueur depuis le 1er janvier 1995, les provinces étant regroupées par Région (5 provinces flamandes, 5 provinces wallonnes). Les cartes relatives à la Région bruxelloise se trouvent ci-avant dans la partie II.

On trouvera successivement pour chaque province :

• sur la page de gauche, les numéros des postes de comptage et leur localisation,

• sur la page de droite, les intensités moyennes journalières sur 16h (de 6h à 22h) pour les deux sens de circulation, telles que renseignées aux tableaux 3, 4 et suivants.

NB : - Seules les principales intensités aux environs des 3 grandes agglomérations (Bruxelles, Anvers et Liège) sont indiquées, des indications plus détaillées étant reprises sur les cartes des grandes agglomérations de la Partie III.

- Les intensités indiquées "n. d." sont "non déterminées" pour l'année 2009.

- Les intensités supérieures à 100.000 véh./16h sont indiquées en notation scientifique, soit 102+3 pour 102.000 véh./16h (+3 signifiant x 10 exposant 3)

V3 N114

N179 N114

N179 N234

N253

N264

N253 N234

N253

N264

N253 N37

N38 N58 N37

N38 N58 N498

ZELZATE R43 ST-NIKLAAS

N458 N41

N70

DEINZE

N415 N498

ZELZATE R43 ST-NIKLAAS

N458 N41

N70

DEINZE

N415

N 50

DOUR N 50

DOUR N615 N 637a

HERVE N615 n . d .

HERVE

N936 N936

V24

RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

ANNEXE A

DONNEES STATISTIQUES

SUR LA LONGUEUR DES RESEAUX ROUTIERS

A1

Cette annexe est destinée à répondre aux demandes de renseignements globaux sur le réseau des routes principales en Belgique.

Elle a été établie sur base des renseignements aimablement communiqués par les Régions et provinces, et sur base des publications antérieures.

A.1 REPARTITION DU RESEAU ROUTIER SELON LE TYPE DE REVETEMENT

Cette répartition est donnée au tableau A1, où l’on a mis en parallèle les types de réseaux dans les diverses régions du pays. On notera que les routes dont le nombre de voies est dissymétrique (2+3 ou 3+2 par exemple) sont comptabilisées de manière différente selon les conventions relatives aux réseaux considérés. Pour les autoroutes et routes régionales, elles sont comptabilisées dans la colonne "autres". Pour le réseau E et le réseau TERN, elles sont comptabilisées comme routes à "2 x le nombre minimum de voies" (soit 2x2, pour l'exemple des routes 2+3 ou 3+2).

A.2 EVOLUTION DU RESEAU ROUTIER

Cette évolution est renseignée au tableau A2.

Ce tableau résulte de la compilation des chiffres disponibles. La source des données est mentionnée en dernière colonne; des renvois supplémentaires dans le tableau (par exemple a70, g93) renvoient à des références particulières.

A.3 IMPORTANCE DU RESEAU ROUTIER COMMUNAL

Le tableau A3 résume les chiffres retenus pour 2009 d'après la dernière enquête quinquennale, effectuée en 1999 auprès des provinces et des administrations régionales. Les chiffres de 2005 ne sont pas encore tous disponibles.

On retiendra essentiellement que le réseau communal total était d’environ 138.000 km au 1er janvier 2009 (46 % en Flandre, 53 % en Wallonie), mais que le réseau revêtu et normalement carrossable représente seulement 76 % de ce total, soit environ 104.500 km (52 % en Flandre, 47 % en Wallonie).

A2 Tableau A1 : REPARTITION DU RESEAU ROUTIER SUIVANT LE REVETEMENT (1/1/2000, en km) (B = revêtement en béton, H = revêtement hydrocarboné)

2 chaussées ou + 1 chaussée totaux autres total 2 x 2 2 x 3 2 x 4 autres 1 x 2 1 x 3 1 x 4 et+ B et H général Autoroutes Flandre B 131.5 68.1 10.3 209.9 848.6 H 326.6 279.8 32.3 638.7 Wallonie (4) B 331.8 42.4 30.5 404.7 865.7 H 315.5 100.8 0.7 43.9 461.0 Bruxelles B 0.0 11.3 H 10.1 0.8 0.4 11.3 Belgique B 463.3 110.5 40.8 614.6 1725.6 H 642.1 390.7 1.5 76.6 1111.0 soit en % B 26.8% 6.4% 2.4% 35.6% H 37.2% 22.6% 0.1% 4.4% 64.4% Routes régionales (3) Flandre B 112 5 645 149 38 949 961 5400 H 334 7 2836 157 156 3490 Wallonie B 148 1 28 267 15 12 472 20 6830 H 316 2 60 5078 288 224 5967 371 Bruxelles (0) B 12 9 21 80 320 H 69 11 15 57 10 57 219 Belgique B 260 1 5 28 924 164 59 1442 1061 12550 H 719 13 7 75 7971 455 437 9676 371 soit en % B 2.3% 0.0% 0.0% 0.3% 8.3% 1.5% 0.5% 13.0% H 6.5% 0.1% 0.1% 0.7% 71.7% 4.1% 3.9% 87.0% Routes provinciales (0) Flandre B 1 210 14 225 24 635 H 3 368 15 386 Wallonie B 45 45 17 714 H 1 649 2 652 Bruxelles B 0 0 H 0 Belgique B 1 255 14 270 41 1349 H 4 1017 17 1038 0 soit en % B 0.1% 18.9% 1.0% 20.0% H 0.3% 75.4% 1.2% 76.9% Total par type de réseau Réseau numéroté AR 1 105 501 2 117 0 0 0 0 1 726 15 624 RN+RP 984 15 12 103 10 167 649 495 1 473 13 899 Réseau E AR 998 444 33 11 25 1 511 1 832 (1) RN 226 42 53 321 Réseau TERN AR 950 426 33 11 25 1 445 1 644 (2) RN 146 27 27 199 Réseau communal (estimation du réseau revêtu) Flandre 51 500 99 520 Wallonie 46 700 Bruxelles 1 320 (0) estimation suivant les années antérieures (1) Comprend en RN : E34=N49, E46, E421, E420=N5, E403=N31 et tronç. de substitution (cf. CEE des N.U. à Genève) (2) Comprend en RN : N31, partie N89 de la E46 et tronçons de substitution (cf. Commission de l'UE à Bruxelles) (3) Dont env. 301 km de 'routes pour automobiles' (signal F9 / F11) : Wallonie 108 km, Flandre 175 km, Bruxelles 18 km (4) Au 31/12/2000 (y compris 21km de A8 et 3.6km de A602 ouverts en 2000) A3-A4 Tableau A2 : LONGUEUR DU RESEAU ROUTIER BELGE (kilomètres au 1er janv.) Année Autoroutes Routes régionales R. provinciales Tot. numéroté R. communales dont dont grand Réf. (1 janv.) (ex rtes nationales) non autoroutier revêtu circulation (1) (2) (3a) (3b) (4) (5)=(3b)+(4) (6) (7) (8) 1938 0.0 ... 9000 1580 10580 ...... (c) 1951 28.0 (z) ... 9144 1640 10784 ...... (b) 1956 109.0 (z) ... 9571 1323 10894 ...... 11391 (b) 1961 175.0 ... 9701 1291 10992 ...... 11878 (b) 1966 310.0 ... 10148 1241 11389 81246 ... 12000 (b,j) 1971 488.0 ... 10357 1264 11621 82109 ... 12000 (a,b,j) 1976 1051.0 ... 10907 1394 12301 110069 ...... (b,j) 1981 1251.3 (e81) ... 11718 (e81) 1362 13080 110258 (j81) ...... (cdjl) 1986 1533.5 11200 12575 (m86)1375 13951 119000 ...... (c,d) 1991 1666.4 (f91) 11763 12880 (f91) 1360 (f91) 14239 124100 (h) 97100 13982 (g) VL 840.5 4963 5717 627 6344 57100 50100 6226 Wal 813.2 6590 6952 728 7680 65600 45600 7625 (n) Bru 12.7 210 210 5 216 1400 1400 131 1995 1666.0 11644 12583 1326 (f) 13909 127600 (h) 99900 14391 (g) VL 823.4 4907 5485 (f) 605 6090 58900 51700 6430 Wal (n95) 831.3 6504 6866 (n95) 721 7587 67300 46800 7830 (n) Bru 11.3 232 232 (f95) 0232 1400 1400 131 2000 1702.1 11605 12550 1349 (f) 13899 131520 99520 14025 VL (r00) 848.6 4945 5400 635 6035 61100 51500 6650 Wal 842.2 6360 6830 714 7544 69100 46700 7270 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1320 1320 105 (g00) 2001 1726.7 11680 12600 1349 13949 132540 100240 14135 VL (r00) 848.6 4970 5420 635 6055 61460 51800 6700 Wal 866.8 6410 6860 714 7574 69530 46900 7330 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2002 1728.9 11690 12610 1349 13959 133330 100940 14205 VL (r00) 848.6 4975 5425 635 6060 61820 52120 6740 Wal 869.0 6415 6865 714 7579 69960 47280 7360 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2003 1728.9 11652 12531 1349 13880 134130 101520 14285 VL (r00) 848.6 4952 5372 635 6007 62180 52400 6780 Wal 869.0 6400 6839 714 7553 70400 47580 7400 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2004 1747.4 11627 12531 1349 13880 134940 102160 14365 VL (r00) 867.1 4952 5372 635 6007 62550 52720 6800 Wal 869.0 6375 6839 714 7553 70840 47900 7460 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2005 1747.4 11627 12531 1349 13880 135745 102764 14365 VL (r00) 867.1 4952 5372 635 6007 62909 53036 6800 Wal 869.0 6375 6839 714 7553 71286 48188 7460 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2006 1763.3 11661 12585 1349 13934 136559 103380 14365 VL (r00) 883.0 4960 5400 635 6035 63277 53346 6800 Wal 869.0 6401 6865 714 7579 71732 48494 7460 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2007 1763.3 11648 12597 1349 13946 137379 104001 14365 VL (r00) 883.0 4968 5408 635 6043 63648 53658 6800 Wal 869.0 6380 6869 714 7583 72181 48803 7460 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2008 1763.3 11650 12613 1349 13962 137870 104390 14735 VL (r00) 883.0 4966 5420 635 6055 64020 53970 6990 Wal 869.0 6384 6873 714 7587 72300 48880 7640 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00) 2009 1763.3 11654 12760 1349 14109 138000 104489 14753 VL (r09) 883.0 4970 5567 635 6202 64080 54020 7000 Wal 869.0 6384 6873 714 7587 72370 48929 7648 Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

ROUT5090.XLS A5 12/03/10 Les chiffres estimés sont écrits en italique. (1) Année considérée (la longueur au 1er janvier est supposée égale à celle au 31 déc. précédent) VL= Vlaanderen (Flandre) - Wal = Wallonie - Bru = Région de Bruxelles-Capitale (2) Autoroutes et rings à statut autoroutiers (+quelques exceptions en Flandre jusqu'en 1991: voir (g92)) (3a) Routes régionales hormis (1), non compris les entrées/sortie d'AR et RN, parkings... (3b) Routes régionales hormis (1), y compris les entrées/sortie d'AR et RN, parkings... (4) Toutes les routes provinciales (6) Routes communales carossables, en principe à l'exclusion des chemins agricoles et sentiers (7) Voirie de grande circulation comprise dans le réseau communal (jadis provincial)

Références :

a IRF (International Road Federation) Statistiques routières mondiales 1973 et 1990 [source (d)] aa estimation personnelle; la ref. (a) reprend ici 80000 par manque de nouveaux chiffres a70 421 ref. (a), 411 ref. (c,d) a72 1248 ref. (a), 1218 ref. (b) a73 898 ref. (a), 868 ref. (b) a00 AR en tenant compte de 11km de la N49 réaménagés en A11 b Ministère des Communications..., Transports en Belgique : recueils de statistiques 1979...; source: (d) c Institut National de statistiques : annuaires de poche [source (d)] sans les routes communales d Ministère des Travaux Publics, division Circulation et Signalisation [source (i) pour rtes communales] d1 Ministère des Travaux Publics Données statistiques sur le réseau routier belge 1996 (11925,3 au 1/1/66) e Institut belge pour la sécurité routière [source (d)] e81 1252 ref. (e) + 11717 ref (e), 1251.3 ref (d) + 11717.9 ref (d) e85 1488 ref (e), 1476.5 ref (d) f estimation propre f91 chiffres repris de 1990 pr Bxl et Flandre (exact pour AR), et du rapport annuel en Wallonie f92 chiffre recalculé sur base du réseau à Bruxelles ( +/- 12.7 km ancien - 1.4 km A3 Kraainem) f94 12759 km (MCI 1994) svt l'ancien système d'évaluation des routes non-classées (accès, parkings...) f95 étude Rég. Bxl - MCI de sept.95, y compris les routes provinciales devenues régionales au 1/1/95 g Ministère des Communications et Infrastructure, suivant données des Régions: voir aussi (f92),(g92) g92 AR: moins 34 km en Flandre, sur base d'autres conventions (parties non AR de la A12, R0, R4, A17) g93 estimation propre pour le chiffre avec entrées/sorties, parkings, etc. en Flandre (non disponible) g99 la longueur des voies de grande communication a été corrigée car elle reprenait certaines voieries régionales g00 inluence d'échanges entre Région bruxelloise et communes en 1999; 284km sans les voies souterraines h estimation propre (arrondie), svt données des Régions, Provinces et du Crédit Communal (cf. tableau détaillé) h90 120331 gr. circ. 18517 svt Féd.d. Entrepreneurs de voiries svt données du Crédit Communal h99 chiffres actualisés sur base de l'enquête 1999; légère différences de conventions (gravier = non revêtu) i Ministère de l'Intérieur (jusqu'en 1990) j Eurostat - Transports et Communications - Annuaire statistique 1970-86 (l. rtes commun. non arrondie) j80 109837 ref. (j), 110069 ref. (a) j81 110258 ref. (j), 109837 ref. (l), 108671 ref. (j), 108797 ref. (a) j83 112079 ref. (j), 114000 ref. (a) k Annual Bulletin of Transport Statistics for Europe - U.N. - New-York 1982 l Monographie des Transports Benelux m Rapports annuels du Fonds des Routes (sans routes provinciales ni communales) m82 11776 ref. (m) 1/1/82 m84 12541.1 ref. (m-ano 1983) 31/12/83 "met alle parallewegen ..." m86 12586.9 ref. (m-ano 1985) 1/1/86 n Rapport annuel de la Direction des Routes et Autoroutes (MET Wallonie) Pour les RN, le chiffre (3b) est seul publié. Le chiffre (3a) est estimé svt la même variation jusqu'en 1997. n92 830.8 et 6947.7 ref. (n), 830.3 et 6948.4 svt courier. n93 831.4 et 7007.9 ref. (n), 831.3 et 7010.1 svt courier. n95 AR: 831.4 svt projet (n) du MET, 827.0 svt la catégorie RGGI de l'Arr. Ministériel du 11/8/94 (Moniteur 24/3/98) Ce dernier chiffre (corrigé au 1/1/94: -2.4km A17 non ouverts, +4.1km A8 ouverts), suit la logique de la BDR du MET en éliminant les km non AR (-0.4 A13, -0.3 A604, -0.7 B602, -0.2 R5, -1.2 A27) RN: 6866 svt projet (n) du MET n96 AR: 839.6 svt la logique (n) ancienne (+8.3 km A27), 836.5 svt la logique BDR de l'A.M. du 11/8/94 (+9.5 km A27) RN: 6876 sur base du chiffre (n) de 1995 et des nouvelles routes; 6777 svt la BDR du MET r97 AR : voir (n96), pas de nouveaux tronçons. La logique BDR sera suivie à partir du 1/1/98 RN: chiffre (3b) inchangé depuis 1996 svt BDR-MET, chiffre (3a) estimé sur base de 1995 + nouvelles routes r99 AR: ajout des tronçons nouveaux aux chiffres antérieurs RN: chiffres communiqués par la BDR-MET ou BDR-LIN, adaptés au 1/1, après élimination des routes T, etc r00 AR: y compris les km de la N49-A11 adaptés au statut autoroutier (11km en 1999, près de 30km en 2004) v97 AR: ajout des tronçons nouveaux (A18) au chiffre 1996 RN: seul le chiffre (3a) est disponible, le chiffre (3b) est estimé z détermination SPF Mobilité et Transports (AR 51: 56km selon certaines sources, avec N49 non autoroutière, d'où RN 9116+28)

ROUT5090.XLS A6 21/09/06 Tableau A3 : REPARTITION REGIONALE DU RESEAU COMMUNAL PROVINCES ROUTES COMMUNALES R. PROVINC. R.REGIONALES Nbre de Date Augm. Voierie de grande Petite vicinalité et autres (KV+AV) Total Total svt svt svt svt communes annuelle communication (GV) (enregistrée ou innomée) revêtu général tabl. Com. tabl. Com. Source revêtu non revêtu (somme) A2 A2

FLANDRE Antwerpen 70 1/1/99 0.5% A,B 1 174 9 530 1 778 10 704 12 482 125 125 940 963 Vlaams-Brabant 65 1/1/98 0.9% A,B 1 730 7 898 1 219 (1) 9 628 10 847 128 134 610 581 Oost-Vlaanderen 65 1/1/99 0.9% A,B 1 576 9 167 2 569 (1) 10 743 13 312 192 192 1 040 1287 West-Vlaanderen 64 1/1/99 0.2% A,B 1 288 9 132 1 691 (1) 10 420 12 111 185 190 1 280 1276 Limburg 44 1/1/99 0.4% A,B 828 8 810 2 266 (1) 9 638 11 904 0 0 1 070 1097 Total 308 aux dates données 6 596 44 537 9 523 51 133 60 656 631 641 4 940 5 204 01/01/09 7 006 47 019 10 058 54 024 64 083 WALLONIE Brabant Wallon 27 1/1/99 0.9% B 717 2 691 1 633 (2) 3 408 5 041 68 n.g. 390 n.d.

A7 Hainaut 69 1/5/88 0.7% B 2 173 9 481 5 639 (2) 11 654 17 293 276 n.g. 1 200 n.d. Liège 84 1/1/02 0.7% B 1 439 (5) 11 233 4 405 (2) 12 672 17 077 19 n.g. 1 590 n.d. Luxembourg 44 1/1/98 0.3% B 832 (4) 7 166 5 427 7 998 13 425 276 n.g. 1 590 n.d. Namur 38 1/1/99 0.7% B 1 900 (5) 7 878 4 721 (2,3) 9 778 14 499 75 n.g. 1 520 n.d. Total 262 aux dates données 7 061 0 38 449 21 825 45 510 67 335 714 n.g. 6 290 n.d. 01/01/09 7 650 0 41 278 23 447 48 928 72 375

BRUXELLES 19 1/10/01 0.0% C 105 0 1 435 0 1 540 1 540 0 0 320 n.d. 01/01/09 105 0 1 435 0 1 540 1 540 BELGIQUE 589 aux dates données 13 762 0 84 421 31 348 98 183 129 531 1 345 n.g. 11 550 n.d. 01/01/09 14 761 0 89 732 33 505 104 493 137 998

REMARQUES (0) en négligeant la longueur des routes non revêtues (càd sans revêtement hydrocarboné, de béton ou de pavés) SOURCES : (1) la longueur n.-revêtue est parfois estimée à 25 % de la longueur revêtue (% moindre à la côte et en agglom.) : A : Min. Vlaamse Gemeenschap il s'agit de 6 communes du Brabant Flamand, 7 de Fl. Orientale, 64 de Fl. Occidentale et 8 du Limbourg B : Administr. Provinciale (2) la longueur n.-revêtue est parfois estimée à 50 % de la longueur revêtue (% moindre en agglom.) : C : Min. Région Bruxelles Cap. il s'agit d'1 commune en Brab. Wallon, 28 en Hainaut, 26 en prov. de Liège et 9 en prov. de Namur (3) la longueur revêtue est celle de petite vicinalité; la longieur non revêtue est déterminée sur base de 1995 (4) 8.6 km de voierie de grande communication non revêtues sont comprises dans le total des voies revêtues (5) diminution après correction des longueurs pour Dinant, Hamois, Onhaye, Mettet, Jemeppe-s-S, Cerfontaine

RECENSEMENT DE LA CIRCULATION 2009

ANNEXE B

CALCUL DU NOMBRE DE VEHICULES-KM PARCOURUS

ET DU NOMBRE DE VOYAGEURS-KM,

AVEC ESTIMATIONS REGIONALES

B1-B2

Le nombre de véhicules-km parcourus en Belgique est une quantité utilisée dans un grand nombre de statistiques, par exemple : - l’étude des accidents (le nombre de tués par véhicule-km parcouru étant une manière de quantifier la sécurité du réseau routier) - l’importance relative de la consommation de carburant - l’ampleur de la pollution - et finalement l’impact du trafic routier sur la mobilité des personnes; le passage des véhicules-km aux voyageurs-km se faisant sur base d’une estimation du nombre de voyageurs par véhicule, et permettant de comparer les divers modes de transport. Vu les demandes en ce domaine, nous avons affiné les estimations publiées antérieurement.

B.1 METHODE D’ESTIMATION DES VEHICULES-KM

B.1.1 Méthode « ARCI »

Le trafic total parcouru en Belgique est la somme de trois trafics : - le trafic autoroutier - le trafic sur les autres routes régionales - le trafic sur les routes communales. Les deux premiers trafics sont les mieux connus. On en connaît l’évolution annuelle (augmentation d’intensité) sur base des comptages automatiques, comme décrit dans cette publication. De plus, leur importance absolue (véhicules-km) est estimée tous les 5 ans sur base des recensements généraux de la circulation. Dans l’Annexe A de notre Publication 1993, nous avons montré que les chiffres publiés depuis 1975 - tant pour les recensements généraux que pour les comptages annuels - décrivaient l’évolution totale du trafic d’une manière parfaitement cohérente, si l’on tient compte de tous les éléments. Il faut ainsi distinguer l’augmentation de l’intensité du trafic à réseau variable de celle à réseau constant. Par exemple, pour les autoroutes, avant d’appliquer à l’ensemble du réseau l’augmentation de l’intensité du trafic calculée sur base des autoroutes anciennes, il faut la diminuer pour tenir compte de l’ouverture d’autoroutes nouvelles moins fréquentées (autoroutes des Ardennes, A18, R3), qui font chuter l’intensité moyenne globale.

Le trafic communal est impossible à évaluer directement; mais peut l’être de manière indirecte, vu que le trafic total peut être estimé sur base de la consommation de carburants. Cette estimation a été faite par L. et B. De Borger 1.

Nous avons donc calculé les véhicules-km totaux correspondant aux hypothèses précitées pour les années 1975 à 1984. Nous en avons déduit la part du trafic manquante (en principe le trafic communal), et nous avons constaté que cette part était proportionnelle au parc automobile. Autrement dit, tout (nouveau) véhicule parcourt journellement le même kilométrage sur réseau communal (environ 5,3 km par jour moyen annuel) avant d’atteindre les réseaux d’autoroutes et routes numérotées (régionales et provinciales). Seul le kilométrage parcouru sur ces derniers réseaux tend seul à augmenter au cours des années.

Ces diverses constatations nous permettent de calculer le kilométrage moyen parcouru en Belgique par les véhicules belges («indice ARCI»), ainsi que les véhicules-km parcourus annuellement sur les divers réseaux. Les résultats de la méthode ARCI sont repris au tableau B1, qui n’est plus publié depuis 2008 (disponible sur demande) car remplacé par le tableau B2 de la méthode GcLR décrit ci-après.

1 L. et B. DE BORGER Personenvervoer en energie : modelbouw en simulatie, UFSIA, 1987, rapport final établi pour les Services de la Politique Scientifique dans le cadre du programme national «Energie».

B3

B.1.2 Méthode «GcLR»

Toutefois, sans modifier ni l’indice ARCI, ni les véhicules-km totaux calibrés par De Borger sur la consommation de carburants, ni les augmentations annuelles d’intensité du trafic sur autoroutes et sur les autres routes numérotées, il a été nécessaire de revoir la répartition des véhicules-km entre les 3 réseaux. A toute nouvelle répartition sur les deux réseaux principaux (autoroutes et autres routes numérotées), correspond bien évidement un trafic communal qui conserve le trafic total.

Ce calcul de la répartition est effectué par la «méthode GcLR» pour les autoroutes et les autres routes numérotées. La méthode GcLR tente de déterminer l’évolution du trafic globalement, en donnant une estimation de l’intensité du trafic sur chaque tronçon de route du réseau, sur base des comptages du voisinage ou des années antérieures.

Pour les autoroutes, cette méthode est utilisée depuis 1991 (cf. Tableau 15).

Pour les autres routes numérotées (régionales ex-nationales, et provinciales), elle a été appliquée à tous les comptages quinquennaux depuis 1995, en estimant le trafic sur tous les tronçons du réseau en 1985, soit sur près de 6000 tronçons entre carrefours de routes numérotées. L’accroissement du trafic a ensuite été calculé par province sur base de tous les résultats disponibles en 1990 et 1995, càd sur base des comptages manuels de type «Genève», des comptages automatiques (boucles magnétiques et tubes) et des comptages sporadiques. Les résultats de cette méthode GcLR détaillée (tableau B3 de la Publication 1995) sont très proches de ceux obtenus par une méthode GcLR simplifiée, que nous avions publiés dès 1993, et que nous continuons donc à utiliser comme la méthode la plus probable pour l’évaluation du trafic en Belgique.

Pour ce qui est du trafic communal, la méthode GcLR est beaucoup plus généreuse quant à la part communale dans les véhicules-km totaux, en enlevant pour ainsi dire des véhicules-km du réseau des autres routes numérotées pour les ajouter au trafic communal (qui est environ doublé par rapport à la méthode ARCI). Depuis 2000, la méthode GcLR a été simplifiée : l’accroissement annuel (en %) du trafic communal est calculé comme la moyenne pondérée 50%-50% de l’accroissement du parc des voitures personnelles (chiffres INS au 1er août) et l’accroissement du trafic à réseau constant sur les autres routes numérotées. De ce fait, les totaux des véhicules-km des méthodes ARCI et GcLR ne sont plus identiques depuis 2000.

B.2 ESTIMATION DES VEHICULES-KM PAR REGION

On donne aussi aux tableaux B1 et B2 la répartition régionale des véhicules-km, respectivement suivant les deux méthodes ARCI et GcLR explicitées ci-dessus.

On obtient les chiffres régionaux du tableau B1 en ventilant les chiffres nationaux : - pour les réseaux d’autoroutes et des autres routes numérotées, on utilise les estimations régionales publiées annuellement et lors des recensements quinquennaux. - pour le réseau communal, on répartit les véhicules-km proportionnellement au parc automobile de chaque région en utilisant la méthode ARCI.

Pour la ventilation régionale du tableau B2 (méthode GcLR), on a procédé comme au niveau national : on introduit les intensités de trafic déterminées dans la méthode GcLR pour chaque réseau régional en conservant les véhicules-km régionaux totaux du tableau B1.

L’ensemble des documents du calcul des véhicules-km est disponible sur simple demande.

B4 Tableau B2 : VEHICULES-KM PARCOURUS EN BELGIQUE ET PAR REGION (méthode GcLR, la plus probable) SYNTHESE DES RESULTATS DE LA METHODE GcLR (en milliards de véhicules-km parcourus par an) Belgique Vlaanderen Wallonie Bruxelles Année AR RN RCom. Tot. AR RN RCom. Tot. AR RN RCom. Tot. AR RN RCom. Tot.

- base = les véh-km déterminés en 1990 d'après les comptages du Brabant hors Bxl (cf. Brochure) 1970 2.44 17.24 9.68 29.35 ...... 1971 2.98 17.53 10.26 30.77 ...... 1972 4.10 17.84 10.75 32.69 ...... 1973 5.64 18.09 11.01 34.74 ...... 1974 6.88 18.81 11.41 37.09 ...... 1975 7.25 19.09 11.67 38.01 ...... 1976 7.81 20.04 12.18 40.03 ...... 1977 8.53 21.30 12.80 42.64 ...... 1978 9.74 23.42 13.61 46.78 ...... 1979 10.13 23.51 13.78 47.42 ...... 1980 10.91 23.29 13.76 47.96 ...... 1981 11.63 23.39 13.78 48.81 ...... 1982 12.63 23.89 13.86 50.38 ...... 1983 13.32 23.80 13.76 50.88 ......

B 1984 14.16 24.58 13.95 52.68 ...... 5 1985 14.80 24.85 13.98 53.64 9.63 13.78 7.84 31.25 4.94 9.63 4.94 19.51 0.24 1.44 1.20 2.88 1986 16.42 26.62 14.38 57.42 10.32 14.82 8.18 33.32 5.84 10.29 4.98 21.11 0.26 1.51 1.23 3.00 1987 17.74 27.84 14.71 60.29 11.24 15.72 8.43 35.40 6.23 10.60 5.02 21.85 0.28 1.52 1.25 3.05 1988 19.70 29.49 15.42 64.62 12.69 16.75 8.66 38.09 6.71 11.14 5.46 23.30 0.31 1.60 1.31 3.22 1989 21.99 30.82 15.64 68.45 14.26 17.49 8.55 40.30 7.40 11.64 5.73 24.76 0.34 1.69 1.36 3.39 1990 20.97 31.50 17.80 70.28 13.60 18.02 9.97 41.59 7.05 11.87 6.47 25.39 0.32 1.61 1.36 3.29 1991 22.30 33.13 18.22 73.65 14.10 18.81 10.21 43.12 7.87 12.75 6.63 27.26 0.34 1.57 1.37 3.28 1992 23.20 33.48 18.55 75.23 14.48 19.11 10.39 43.97 8.37 12.75 6.76 27.88 0.35 1.62 1.40 3.37 1993 24.02 33.80 18.73 76.56 14.95 18.97 10.35 44.27 8.71 13.20 6.96 28.86 0.36 1.64 1.42 3.42 1994 25.14 34.93 19.17 79.25 15.79 19.63 10.52 45.94 8.98 13.67 7.21 29.85 0.37 1.64 1.45 3.46 1995 25.93 35.14 19.19 80.26 16.38 19.80 10.50 46.69 9.17 13.69 7.23 30.09 0.37 1.65 1.46 3.48 1996 26.71 35.53 19.18 81.42 16.75 20.08 10.53 47.36 9.58 13.80 7.17 30.55 0.38 1.66 1.48 3.52 1997 26.87 36.49 19.64 83.00 16.86 20.93 10.91 48.70 9.62 13.89 7.23 30.75 0.38 1.67 1.50 3.55 1998 28.54 37.59 19.94 86.07 17.93 21.41 11.03 50.37 10.22 14.52 7.37 32.11 0.39 1.65 1.54 3.58 1999 30.08 38.49 20.53 89.11 18.85 22.13 11.45 52.42 10.86 14.70 7.52 33.08 0.38 1.66 1.56 3.60 2000 30.53 38.64 20.86 90.04 19.29 21.41 11.86 52.57 10.85 14.93 7.99 33.77 0.39 2.31 1.00 3.70 2001 31.19 39.15 21.13 91.47 19.36 21.56 12.10 53.02 11.43 15.26 8.01 34.71 0.40 2.33 1.02 3.74 2002 31.75 39.58 21.36 92.68 19.68 21.78 12.21 53.67 11.66 15.45 8.11 35.23 0.41 2.35 1.03 3.78 2003 32.00 39.64 21.45 93.08 19.80 21.69 12.18 53.67 11.79 15.61 8.25 35.66 0.41 2.34 1.01 3.76 2004 32.60 40.23 21.73 94.56 20.27 21.79 12.30 54.36 11.92 16.10 8.40 36.42 0.41 2.34 1.02 3.77 2005 33.09 40.07 21.78 94.94 20.46 21.73 12.34 54.53 12.22 16.00 8.41 36.63 0.42 2.34 1.03 3.79 2006 34.14 40.31 21.97 96.42 21.27 21.78 12.42 55.47 12.45 16.18 8.51 37.14 0.41 2.35 1.05 3.81 2007 35.85 40.70 22.24 98.79 22.05 22.01 12.57 56.63 13.37 16.34 8.61 38.32 0.43 2.35 1.06 3.84 2008 35.63 39.93 21.90 97.46 21.86 21.53 12.52 55.91 13.34 16.10 8.30 37.73 0.43 2.31 1.08 3.82 2009 35.96 40.13 22.09 98.17 21.88 21.77 12.65 56.31 13.64 16.08 8.35 38.07 0.43 2.28 1.09 3.80

NB 1. Abréviations utilisées : AR = réseau autoroutier, RN = autres routes numérotées (régionales et provinciales), Rcom = réseau communal, Tot. = total pour tous réseaux 2. Les chiffres tiennent compte de la reprise en 1999 par la Région de Bruxelles-Capitale, de 90km de voiries communales soumises à un important trafic de transit 3. Le calcul a été revu en 2005 pour les RN (VL de 20.84 à 21.74, W de 17.50 à 16.0, Bru de 1.73 à 2.33, avec effets rétroactifs), sans changer le total des RN.

B.3 ESTIMATION DU NOMBRE DE VOYAGEURS-KM PAR REGION

Ce calcul est effectué au tableau B3, sur les bases suivantes :

• les véhicules-km du tableau B2 (méthode GcLR),

• les pourcentages des diverses catégories de véhicules, par réseau, suivant les comptages quinquennaux (cf. Publication 1995, 1990, etc), en ce qui concerne les voitures personnelles et les motos, à l’exclusion des vélo(moteur)s.

Depuis 2005, et avec effet rétroactif, le calcul prend en compte les camionnettes utilisées comme voitures personnelles (estimée en 2005 à 42% pour tous les réseaux, avec variation depuis 0% en 1990). Ceci correspond à la prise en compte de pourcentages de voitures personnelles et de camionnettes plus réalistes, conformes aux relevés des kilométrages des centres de contrôle techniques des véhicules, tels que publiés avec le Recensement quinquennal 2005 (Publication 37).

• le nombre de personnes par véhicule déterminé par les études statistiques du SPW sur base de la banque de données des accidents de la route (cf. Publication 1995)

On obtient ainsi un nombre de voyageurs-kilomètres «net» (avec la part de camionnettes utilisées comme voiture personnelle, mais autres camionnettes ni cycles/cyclomoteurs, mais avec les taxis, ambulances et véhicules immatriculés à l’étranger), qui atteint en 2009 les 112,1 milliards de voyageurs-km par an. Ce chiffre augmente de 1,5% en 2009, vu que le trafic des voitures augmente plus que le trafic total (selon les prévisions des relevés des km).

Ce chiffre peut être comparé aux voyageurs-km (en milliards/an) déterminés pour les autres modes de transport intérieurs en 2009, par exemple, selon les données disponibles à la DGIES ou à notre Département 1 : pour la SNCB : 10,49 (nationaux + internationaux en Belgique) pour les TEC et De Lijn 8,07 (y compris transports scolaires) 2 pour la STIB : 1,60 pour les sociétés de cars agréées 1,65 environ (parcourus en Belgique) 3 pour des transports réguliers privés 1,08 environ 2 soit un total d'environ 22,9 milliards de voyageurs-km [22,7 en 2008] pour le transport en commun (y compris les services spéciaux de bus privés), dont environ 10,5 milliards de voyageurs-km par la route (bus et cars, sans les trams ni métros) [9,9 en 2008].

Le total de voyageurs-km par bus et cars selon les recensements de la circulation, qui outre les bus et cars précités comprend le transport belge pour compte propre (écoles, entreprises) et les transports étrangers, est estimé à 22,5 milliards de voyageurs-km [22,5 en 2008].

1 Voir les documents internes de la Direction Mobilité (coordonnées en couverture). Pour le nombre de voyageurs, on peut consulter la banque de données des transports SPFMT – Bureau du Plan sur le site //www.plan.be/databases/database_det.php?lang=fr&TM=30&IS=60&DB=TRANSP&ID=14d

2 Suivant estimation du SPFMT (services réguliers et services spéciaux), revues en 2009. 3 Les statistiques des cars agréés ont été recalculées. Depuis 2002 en effet, les "Statistiques Autocars" (SPF Mobilité et Transport - ATT - tél. 02 / 517.09.12) ne reprennent que les répondants à l’enquête annuelle, et un calcul correctif est donc nécessaire, sur base du rapport «total des cars agréés» / «total des répondants».

B6 Tableau B3 : Evolution du nombre de voyageurs-km sur le réseau routier (en milliards/an, hors cycles et cyclomoteurs) [complété par bus+cars dep. 2009] ettes 16/5/11 AUTOROUTES AUTRES ROUTES N COMMUNALES TOTAL av. motos TOT. uniq. voit+cam TOT. BUS+CARS dont % av. dont % av. dont % av. vkm vkm voit+ pers/veh pers/veh Année véh-km % voit. % cam ettes pers/v % motos voy-km véh-km % voit. % cam ettes pers/v % motos voy-km véh-km % voit. % cam ettes pers/v % motos voy-km voy-km voy-km vkm voy-km voyageurs voyageurs voyageurs v+m+%c %camettes global global BELGIQUE 1970 2.44 76.19 5.04 0.00 1.700 0.15 3.16 17.24 79.53 5.75 0.00 1.700 0.43 23.38 9.68 89.00 5.40 0.00 1.700 0.40 14.68 24.30 41.22 24.18 1.700 41.11 0.44 27.5 12.15 1975 7.25 79.69 4.45 0.00 1.640 0.34 9.50 19.09 85.24 4.67 0.00 1.640 0.65 26.81 11.67 89.00 5.10 0.00 1.640 0.60 17.10 32.66 53.42 32.44 1.640 53.20 0.48 27.5 13.28 1980 10.91 79.61 4.28 0.00 1.590 0.41 13.86 23.29 84.51 4.73 0.00 1.590 0.65 31.44 13.76 89.00 5.00 0.00 1.590 0.70 19.57 40.91 64.87 40.61 1.590 64.58 0.58 25.0 14.42 1985 14.80 80.46 4.52 0.00 1.662 0.34 19.85 24.85 86.16 4.42 0.00 1.523 0.65 32.77 13.98 89.00 5.00 0.00 1.431 0.70 17.91 46.08 70.53 45.77 1.534 70.22 0.57 22.5 12.77 1990 20.97 80.14 4.78 0.00 1.601 0.32 26.97 31.50 86.44 4.78 0.00 1.485 0.54 40.62 17.80 89.00 5.10 0.00 1.397 0.65 22.26 60.24 89.84 59.88 1.494 89.49 0.57 20.0 11.37 1995 25.93 77.85 6.63 14.00 1.525 0.61 31.32 35.14 83.72 6.64 14.00 1.451 1.55 43.71 19.19 87.37 6.78 14.00 1.368 1.30 23.43 68.07 98.45 67.12 1.453 97.50 0.66 20.0 13.12 2000 30.53 75.75 7.60 28.00 1.472 0.56 35.18 38.64 81.10 9.20 28.00 1.418 1.27 46.34 20.86 86.42 7.89 28.00 1.334 1.67 25.02 75.61 106.54 74.60 1.415 105.53 0.66 20.0 13.30 2001 31.19 75.33 7.85 30.80 1.477 0.58 36.01 39.15 80.79 9.57 30.80 1.412 1.30 46.81 21.13 85.88 8.17 30.80 1.326 1.72 25.13 76.77 107.94 75.71 1.412 106.89 0.69 20.0 13.79 2002 31.75 74.91 8.10 33.60 1.455 0.60 36.05 39.58 80.49 9.95 33.60 1.418 1.33 47.58 21.35 85.35 8.45 33.60 1.336 1.78 25.54 77.75 109.17 76.66 1.410 108.07 0.71 21.0 14.96 2003 32.00 74.49 8.35 36.40 1.438 0.61 35.87 39.64 80.18 10.32 36.40 1.400 1.36 47.11 21.45 84.81 8.72 36.40 1.310 1.83 25.12 78.08 108.10 76.95 1.390 106.97 0.73 22.6 16.48 2004 32.60 74.07 8.60 39.20 1.427 0.63 36.23 40.23 79.87 10.70 39.20 1.404 1.39 48.03 21.73 84.27 9.00 39.20 1.318 1.89 25.55 79.32 109.81 78.14 1.390 108.63 0.76 22.7 17.14 2005 33.09 73.65 8.85 42.00 1.436 0.65 36.97 40.07 79.57 11.07 42.00 1.394 1.42 47.62 21.78 83.74 9.28 42.00 1.313 1.94 25.49 79.64 110.08 78.44 1.388 108.88 0.77 22.7 17.52 2006 34.13 73.23 9.10 39.20 1.435 0.66 37.86 40.31 79.26 11.44 39.20 1.394 1.45 47.66 21.97 83.20 9.56 39.20 1.313 2.00 25.53 80.33 111.05 79.08 1.388 109.80 0.80 22.6 18.00 2007 35.85 72.81 9.35 39.20 1.436 0.68 39.61 40.70 78.95 11.82 39.20 1.394 1.48 48.04 22.24 82.66 9.83 39.20 1.313 2.05 25.73 81.98 113.38 80.68 1.389 112.08 0.83 22.6 18.73 2008 35.63 74.40 9.02 39.20 1.418 0.69 39.62 39.93 79.75 11.40 39.20 1.379 1.51 46.96 21.90 83.11 9.49 39.20 1.297 2.09 25.12 81.72 111.70 80.42 1.373 110.39 0.82 22.5 18.35 2009 35.96 75.51 8.71 39.20 1.418 0.69 40.48 40.13 80.41 11.01 39.20 1.379 1.50 47.48 22.09 83.55 9.16 39.20 1.297 2.08 25.42 82.94 113.38 81.63 1.373 112.07 0.82 22.5 18.47 FLANDRE 1985 9.63 79.68 4.73 0.00 1.641 0.31 12.61 13.78 86.64 3.88 0.00 1.484 0.51 17.79 7.84 89.31 5.20 0.00 1.398 0.70 9.85 26.77 40.24 26.61 1.506 40.09 0.30 22.5 6.80 1990 13.60 79.23 4.93 0.00 1.575 0.30 17.01 18.02 86.24 4.41 0.00 1.444 0.45 22.53 9.97 88.80 5.29 0.00 1.360 0.54 12.09 35.35 51.62 35.17 1.463 51.45 0.32 20.0 6.36 1995 16.38 77.28 6.68 14.00 1.493 0.58 19.23 19.80 83.90 6.42 14.00 1.401 1.52 23.84 10.50 87.39 7.02 14.00 1.321 1.39 12.40 39.43 55.47 38.89 1.412 54.93 0.34 20.0 6.90

B 2000 19.29 74.89 7.75 28.00 1.424 0.50 21.27 21.41 81.70 9.00 28.00 1.372 1.15 24.99 11.86 86.34 8.18 28.00 1.284 1.84 13.72 43.98 59.98 43.42 1.368 59.41 0.33 20.0 6.62 7 2001 19.36 74.52 7.99 30.80 1.424 0.53 21.32 21.56 81.34 9.38 30.80 1.372 1.18 25.17 12.10 85.67 8.52 30.80 1.284 1.83 13.94 44.32 60.43 43.74 1.368 59.85 0.34 20.0 6.81 2002 19.68 74.15 8.23 33.60 1.424 0.55 21.67 21.78 80.97 9.77 33.60 1.372 1.21 25.44 12.21 84.99 8.86 33.60 1.284 1.83 14.02 44.83 61.12 44.23 1.368 60.53 0.35 21.0 7.40 2003 19.80 73.78 8.47 36.40 1.424 0.57 21.78 21.69 80.61 10.15 36.40 1.372 1.25 25.35 12.18 84.31 9.19 36.40 1.284 1.82 13.93 44.78 61.07 44.18 1.369 60.46 0.36 22.4 8.05 2004 20.27 73.41 8.71 39.20 1.424 0.59 22.29 21.79 80.25 10.54 39.20 1.372 1.28 25.51 12.30 83.63 9.53 39.20 1.284 1.81 14.02 45.33 61.82 44.70 1.369 61.20 0.37 22.4 8.31 2005 20.46 73.04 8.95 42.00 1.418 0.61 22.40 21.74 79.88 10.92 42.00 1.362 1.31 25.30 12.34 82.95 9.87 42.00 1.282 1.80 14.00 45.45 61.69 44.82 1.362 61.06 0.38 22.4 8.49 2006 21.27 72.66 9.19 39.20 1.418 0.63 23.13 21.78 79.52 11.30 39.20 1.362 1.34 25.19 12.42 82.27 10.21 39.20 1.282 1.79 13.96 45.87 62.29 45.22 1.363 61.64 0.39 22.4 8.78 2007 22.05 72.29 9.43 39.20 1.418 0.65 23.89 22.01 79.15 11.69 39.20 1.362 1.37 25.41 12.57 81.59 10.55 39.20 1.282 1.78 14.04 46.63 63.34 45.96 1.364 62.67 0.41 22.4 9.13 2008 21.86 73.92 9.04 39.20 1.400 0.67 23.86 21.53 80.02 11.20 39.20 1.350 1.40 24.83 12.52 82.20 10.11 39.20 1.270 1.81 13.93 46.57 62.62 45.90 1.350 61.94 0.40 22.4 8.98 2009 21.88 74.90 8.71 39.20 1.400 0.67 24.14 21.77 80.67 10.80 39.20 1.350 1.40 25.26 12.65 82.70 9.75 39.20 1.270 1.82 14.13 47.25 63.53 46.57 1.350 62.85 0.40 22.4 8.94 WALLONIE 1985 4.94 81.67 4.10 0.00 1.712 0.40 6.92 9.63 86.20 4.12 0.00 1.596 0.82 13.33 4.94 88.13 4.54 0.00 1.501 0.63 6.57 16.82 26.82 16.69 1.599 26.69 0.23 22.5 5.21 1990 7.05 81.61 4.50 0.00 1.656 0.34 9.55 11.87 87.30 4.43 0.00 1.565 0.64 16.30 6.47 88.98 4.70 0.00 1.472 0.75 8.53 22.03 34.37 21.88 1.564 34.23 0.22 20.0 4.31 1995 9.17 78.59 6.55 14.00 1.586 0.66 11.63 13.69 83.57 6.57 14.00 1.535 1.56 17.96 7.23 87.02 6.33 14.00 1.444 1.18 9.26 25.57 38.85 25.21 1.527 38.49 0.28 20.0 5.68 2000 10.85 76.98 7.33 28.00 1.562 0.67 13.47 14.93 80.60 8.90 28.00 1.498 1.48 18.80 7.99 86.19 7.37 28.00 1.411 1.47 10.07 28.45 42.34 28.03 1.496 41.93 0.29 20.0 5.86 2001 11.43 76.48 7.61 30.80 1.571 0.68 14.24 15.26 80.35 9.25 30.80 1.483 1.52 19.07 8.01 85.83 7.56 30.80 1.392 1.62 9.96 29.22 43.27 28.78 1.488 42.83 0.31 20.0 6.11 2002 11.66 75.97 7.89 33.60 1.510 0.69 13.92 15.45 80.10 9.60 33.60 1.500 1.56 19.55 8.11 85.46 7.76 33.60 1.420 1.77 10.29 29.66 43.77 29.19 1.483 43.30 0.32 21.2 6.69 2003 11.79 75.47 8.17 36.40 1.465 0.70 13.63 15.61 79.86 9.95 36.40 1.453 1.60 19.19 8.25 85.10 7.95 36.40 1.353 1.93 9.99 30.04 42.80 29.54 1.432 42.31 0.33 23.1 7.52 2004 11.92 74.96 8.45 39.20 1.434 0.70 13.47 16.10 79.61 10.31 39.20 1.462 1.64 19.96 8.40 84.73 8.15 39.20 1.375 2.08 10.33 30.71 43.76 30.19 1.432 43.24 0.34 23.1 7.83 2005 12.22 74.46 8.73 42.00 1.469 0.71 14.10 16.00 79.36 10.66 42.00 1.454 1.68 19.78 8.41 84.37 8.34 42.00 1.367 2.23 10.29 30.90 44.17 30.35 1.437 43.63 0.35 23.2 8.01 2006 12.45 73.96 9.01 39.20 1.469 0.72 14.26 16.18 79.11 11.01 39.20 1.454 1.72 19.91 8.51 84.01 8.53 39.20 1.367 2.38 10.36 31.15 44.53 30.58 1.437 43.96 0.36 23.1 8.24 2007 13.37 73.45 9.29 39.20 1.469 0.72 15.24 16.34 78.87 11.36 39.20 1.454 1.76 20.08 8.61 83.64 8.73 39.20 1.367 2.53 10.47 32.02 45.79 31.42 1.438 45.18 0.37 23.1 8.58 2008 13.34 75.07 9.05 39.20 1.450 0.74 15.30 16.10 79.57 11.07 39.20 1.440 1.79 19.74 8.30 83.90 8.50 39.20 1.350 2.57 9.99 31.83 45.03 31.23 1.422 44.43 0.36 23.1 8.32 2009 13.64 75.99 8.77 39.20 1.450 0.74 15.81 16.08 80.11 10.73 39.20 1.440 1.79 19.81 8.35 84.17 8.24 39.20 1.350 2.57 10.06 32.29 45.68 31.69 1.423 45.08 0.37 23.1 8.52 BRUXELLES 1985 0.24 86.66 5.00 0.00 1.532 0.42 0.32 1.44 81.60 11.50 0.00 1.402 0.70 1.66 1.20 91.75 6.00 0.00 1.358 1.22 1.51 2.51 3.49 2.49 1.394 3.47 0.03 22.5 0.66 1990 0.32 86.66 5.00 0.00 1.473 0.42 0.41 1.61 81.60 11.50 0.00 1.358 0.70 1.79 1.36 91.75 6.00 0.00 1.320 1.22 1.67 2.87 3.87 2.84 1.352 3.84 0.03 20.0 0.66 1995 0.37 85.03 6.63 14.00 1.446 0.42 0.46 1.65 79.97 13.13 14.00 1.353 0.70 1.84 1.46 90.12 7.63 14.00 1.324 1.22 1.78 3.03 4.08 3.00 1.350 4.05 0.03 20.0 0.68 2000 0.39 84.16 7.50 28.00 1.375 0.42 0.46 2.31 78.60 14.50 28.00 1.329 0.70 2.55 1.00 89.15 8.60 28.00 1.314 1.22 1.22 3.19 4.23 3.16 1.329 4.20 0.04 20.0 0.88 2001 0.40 83.40 7.54 30.80 1.368 0.44 0.47 2.33 78.49 14.66 30.80 1.319 0.70 2.57 1.02 88.92 8.84 30.80 1.301 1.24 1.23 3.23 4.26 3.20 1.319 4.23 0.04 20.0 0.89 2002 0.41 82.65 7.58 33.60 1.360 0.46 0.47 2.35 78.38 14.81 33.60 1.310 0.69 2.58 1.03 88.69 9.08 33.60 1.289 1.26 1.23 3.28 4.28 3.25 1.309 4.25 0.05 20.0 0.91 2003 0.41 81.89 7.63 36.40 1.353 0.48 0.47 2.34 78.28 14.97 36.40 1.301 0.69 2.56 1.01 88.47 9.32 36.40 1.277 1.27 1.20 3.26 4.23 3.23 1.300 4.20 0.05 20.0 0.91 2004 0.41 81.14 7.67 39.20 1.346 0.50 0.47 2.34 78.17 15.12 39.20 1.292 0.68 2.55 1.02 88.24 9.56 39.20 1.265 1.29 1.20 3.28 4.23 3.25 1.290 4.20 0.05 21.4 0.98 2005 0.42 80.38 7.71 42.00 1.338 0.52 0.47 2.33 78.06 15.28 42.00 1.282 0.68 2.54 1.03 88.01 9.80 42.00 1.252 1.31 1.21 3.30 4.21 3.27 1.280 4.18 0.05 21.7 1.00 2006 0.41 79.62 7.75 39.20 1.338 0.54 0.46 2.35 77.95 15.44 39.20 1.282 0.68 2.55 1.05 87.76 10.04 39.20 1.252 1.33 1.21 3.31 4.22 3.28 1.280 4.19 0.05 21.4 1.00 2007 0.43 78.87 7.79 39.20 1.338 0.56 0.47 2.35 77.84 15.59 39.20 1.282 0.67 2.55 1.06 87.51 10.28 39.20 1.252 1.35 1.23 3.33 4.25 3.30 1.280 4.22 0.05 21.4 1.01 2008 0.43 80.46 7.37 39.20 1.300 0.56 0.47 2.31 78.96 14.74 39.20 1.220 0.67 2.40 1.08 88.10 9.72 39.20 1.200 1.35 1.20 3.34 4.07 3.30 1.223 4.04 0.05 21.4 1.07 2009 0.43 81.36 7.17 39.20 1.300 0.54 0.48 2.28 79.61 14.35 39.20 1.220 0.65 2.38 1.09 88.43 9.46 39.20 1.200 1.30 1.22 3.34 4.08 3.31 1.223 4.05 0.05 21.4 1.04

VEHKMALL.XLS Page 1 16/05/2011

TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION 3

SOMMAIRE 5

I. COMPTAGES AUTOMATIQUES GENERAUX 9

1. GENERALITES. 9 A. Organisation générale. 9 B. Méthodes de détection. 9 C. Procédure de traitement des données de comptage. 10 D. Calcul des valeurs sur base annuelle (intensités moyennes journalières, etc.) 10

2. NOMBRE DE POSTES DE COMPTAGE ET CLASSES D'INTENSITE. 11 A. Nombre de postes. 11 B. Classes d'intensité. 13

3. RESULTATS PAR POSTE DE COMPTAGE. 14 Tableau 3 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur autoroutes. 15 Tableau 4 : Résultats des postes de comptage automatique (6 h - 22 h) sur les autres routes numérotées. 20 Représentation schématique du trafic moyen journalier 33

II. COMPTAGES AUX ABORDS DES AGGLOMERATIONS 37

1. GENERALITES. 37 A. Organisation générale. 37 B. Méthodes de détection. 37 C. Procédures de traitement. 37

2. NOMBRE DE POSTES DE COMPTAGE. 38

3. RING DE BRUXELLES R0, PETITE CEINTURE R20 ET VOIES D'ACCES. 39 3.1. Ring de Bruxelles R0. 39 3.2 Petite Ceinture de Bruxelles R20 et voies d'accès. 40

4. RINGS D'ANVERS R1, R2 ET TUNNELS ANVERSOIS. 44

5. GRANDE CEINTURE DE CHARLEROI R3, PETITE CEINTURE R9, A503 47

6. RING DE GAND R4. 47

7. VOIES PERIPHERIQUES ET DE PENETRATION A LIEGE. 48

8. RING DE COURTRAI R8 50

III. EVOLUTION DE LA CIRCULATION 53

1. CHOIX DE LA METHODE D’ESTIMATION DE L'EVOLUTION DE LA CIRCULATION 53

2. EVOLUTION DE LA CIRCULATION PAR LES METHODES IL ET ILP. 54

3. EVOLUTION DU TRAFIC SUR AUTOROUTES PAR LA METHODE GcLR. 54

4. CONCLUSION ET EVOLUTION DE LA CIRCULATION DEPUIS 1985 55

5. EVOLUTION DES VEHICULES-KM 58

5. EVOLUTION DES VEHICULES-KM 59

6. KILOMETRAGE PARCOURU PAR LES VOITURES, INDICE ARCI 59

7. NOMBRE DE VOYAGEURS-KILOMETRES 60

8. EVOLUTION DE LA SATURATION SUR LE RESEAU AUTOROUTIER 61

IV. COMPTAGES RELATIFS AU TRAFIC LOURD 63

1. GENERALITES 65

2. EVOLUTION GLOBALE DU TRANSPORT LOURD SELON LES COMPTAGES 65

V. CARTES GENERALES V 1

FLANDRE Province d’Anvers V 4 Province du Brabant Flamand V 6 Province de Flandre orientale V 8 Province de Flandre occidentale V10 Province du Limbourg V12

WALLONIE Province du Brabant wallon V14 Province du Hainaut V16 Province de Liège V18 Province du Luxembourg V20 Province de Namur V22

ANNEXE A : DONNEES STATISTIQUES SUR LA LONGUEUR DES RESEAUX ROUTIERS

ANNEXE B : NOMBRE DE VEHICULES-KM PARCOURUS, AVEC ESTIMATIONS REGIONALES