Phase 1 : diagnostic Phase 2 : enjeux - objectifs
MODES DE DEPLACEMENT UTILISES POUR LES TRAJETS DOMICILE- TRAVAIL PAR LES TRAVAILLEURS DU PERIMETRE DU PMZA
2-ROUES MOTORISES (2%)
TRANSPORT EN COMMUN VELO / MARCHE A PIED (3,5%) (1,5%)
COVOITURAGE (18,5%)
AUTOMOBILE (74,5%)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies (P.M.Z.A.)
Rapport technique provisoire Juin 2006 PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES 00 Introduction Juin 2006 titreContexte, buts et démarche de l’étude
Suite à une étude “initiale” d’accessibilité à la zone autour de Les principaux buts de cette démarche sont de : l’aéroport de Gosselies (réalisée au premier semestre 2004), la • favoriser les changements de comportement dans Région Wallonne, les entreprises de l’aéropôle et les syndicats les pratiques de déplacements domicile-travail, mais ont souhaité mettre en oeuvre un plan de mobilité (P.M.Z.A.) également les déplacements des visiteurs, des fournisseurs, destiné au personnel, aux visiteurs, aux fournisseurs, ... de ...
l’aéropôle de Gosselies, du zoning d’Heppignies, de Caterpillar BUTS • optimiser les accès tous modes à ces zones d’activités et de SONACA CONTEXTE
PHASE 1 : analyse et diagnostic de PHASE 2 : définition des enjeux PHASE 3 : plan de mobilité la situation actuelle et des objectifs
• Recueil de données, enquêtes • Identification des enjeux (en matière • Recherche de propositions d’amélioration d’accessibilité aux sites, nombre de des accès pour les voitures, bus, vélos, • Analyse de l’accessibilité multimodale personnes concernées, ... ) piétons, ... (voitures, bus, vélos, marche, ...) et principaux dysfonctionnements • Recensement des projets et des contraintes • Elaboration d’une fiche d’accessibilité • Diagnostic de la mobilité des employés et (projets de la Région Wallonne, des TEC, des visiteurs (parts modales, temps de réglementations à respecter, ...) • Développement des mesures proposées parcours, difficultés d’accès, ...) pour permettre un report modal • Formulation des objectifs des gestionnaires • Analyse du fonctionnement du transport des zonings, des employeurs et des attentes • Recommandations pour la gestion du de marchandises des salariés stationnement
DEMARCHE • Caractéristiques de l’offre et de la demande de stationnement sur les sites • Evaluation des effets prévisibles
PHASE 4 : information et sensibilisation des entreprises et des salariés
0364.40-bo-f0.1-1-10.10.05 / bo Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 0.1 Juin 2006 titrePérimètre de l’étude validé par le Cabinet du Ministre wallon de la mobilité et la direction du MET (D311)
Caterpillar (Gosselies 1) Légende
Nivelles Bruxelles Bruxelles A54 4’000 emplois Heppignies Autoroutes N586 Gosselies 33 entr. - 1’300 emplois WaterlooA15/E42 Routes régionales (2x2 voies) Aéropôle Routes régionales 88 entr. - 2’200 emplois Voies de desserte internes aux zonings Zoning Rue du Fleurus Mons Heppignies
Tournai Aéroport Muturnia Zone naturelle protégée Rue des Etats-Unis Gembloux Fleurus Namur GOSSELIES Liège Airport Rue de Ransart
N582 “Bois Lombu” Aéroport N568 SONACA S.A. (Gosselies 2) 1’750 emplois Ransart
Fleurus - Martinrou 30 entr. - 700 emplois
N570
RAVeL
RING R3 Jumet Fleurus - Farciennes 73 entr. - 2’500 emplois Jumet Jumet RAVeL N29 N 55 entr. - 1’500 emplois
Farciennes
Charleroi
ECHELLE A54 Charleroi Source : 0 1 2 km Charleroi Parcs d’activités économiques de la région de Charleroi - Localisation des entreprises - IGRETEC - Nov 2003
Le plan de mobilité des zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies comprend (partiellement ou totalement) 4 zones d’activités économiques (Gosselies 1, Gosselies 2, Aéropôle et Heppignies). Au total, ce sont ~125 entreprises et près de 9’300 emplois qui sont concernés !
0364.40-bo-f0.2-1-25.05.05 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 0.2 Juin 2006 titrePlanning de l’étude 2005 2006 Mai Juillet à Octobre Novembre Décembre Janvier Février Mars Avril Mai Juin Septembre Octobre SeptembreSeptembre Août PHASE 1 : DIAGNOSTIC Recueil des données Diagnostic “accessibilité” 2 3 4 1 Diagnostic “mobilité” Synthèse du diagnostic C.E. n C.E. n C.E. n 11.10.05 C.E. n 16.02.06 19.04.06 25.05.05
PHASE 2:
ENJEUX / OBJECTIFS Rapport phases 1&2 IdentificationIdentification desdes enjeuxenjeux
Définition des objectifs 4 C.E. n 19.04.06
PHASE 3 : PLAN DE MOBILITE Schéma d’organisation des déplacements et du stationnement 5 Programme d’actions Estimation des effets C.E. n 20.06.06 Rapport final provisoire Rapport
PHASE 4 : INFORMATIONINFORMATION 2 3 1 COMMUNICATION SENSIBILSATION 21.O6.05 d’information Réunion Info-lettre n Info-lettre n Info-lettre n
Légende Comité d’élaboration
Rapport technique Document d’information
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f0.3-1-15.06.06 / bo Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 0.3 PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES 11 Diagnostic PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES
1.11.1 Diagnostic “mobilité” Juin 2006 titreAnalyse des catégories professionnelles et des régimes de travail des travailleurs des entreprises du périmètre du PMZA
CATEGORIES PROFESSIONNELLES DES EMPLOYES personnel Plus de 6 travailleurs sur 10 sont des ouvriers, techniciens, ... administratif (agents de production) 17% 17% des travailleurs ont une fonction administrative autres catégories 6% Le personnel d’encadrement (cadres, dirigeants) et commercial représentent 15% de l’ensemble des effectifs dirigeants, 13% cadres 62% personnel 2% personnel de commercial production
REGIMES DE TRAVAIL travail à temps partiel Le travail à temps partiel est peu développé* 8% Il est principalement présent dans les grandes entreprises (Caterpillar, Sonaca, IPG, N-Allo, Entra, ...) A noter également que le travail intérimaire concerne moins de 4% des employés des entreprises du périmètre du PMZA
92%
travail à temps complet * travail à temps partiel en Région Wallonne = 20% de la population active, selon l’INS.
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.1-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.1 Juin 2006 titreRépartition par sexe et par âge des travailleurs des entreprises du périmètre du PMZA REPARTITION HOMMES / FEMMES
Catégories personnel personnel de personnel dirigeants autres TOTAL professionnelles administratif production commercial cadres catégories
FHFHFHFHFHFH 8% 13% 20% 37% 39% Répartition 48% hommes / femmes 52% 63% 61% 80% 92% 87%
8 travailleurs sur 10 sont des hommes * * Répartition par sexe de la Près de 9 dirigeants / cadres sur 10 sont des hommes population active occupée en Région Wallonne = 57% d’hommes Le personnel administratif est réparti à part égale entre hommes et femmes et 43% de femmes, selon l’IWEPS. REPARTITION PAR AGE % par age 30 27% 27%
25 22% 22%
20
15
10 5 1% 1% 0 Moins de 20ans 20 - 29ans 30 - 39ans 40 - 49ans 50 - 59ans 60ans et plus Une population de travailleurs globalement agée, avec 28% de personnes de 50 ans et plus (20% à l’échelle de la Région Wallonne, selon l’IWEPS)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.2-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.2 Juin 2006 titreRégimes horaires des travailleurs des entreprises du périmètre du PMZA
% 40 Enquête auprès des travailleurs (2’000 employés) 35 30 36% 25 20 25% 15 10 14% 11% 5 8% 0 6% Horaires fixes Horaires variables Horaires irréguliers Travail en pause Travail de nuit Horaires variables dans la journée dans la journée dans le temps (selon les jours, les semaines, ...) % 35 Enquête auprès des entreprises (24 établissements) 30 32% 25 28% 28% 20
15 10 11% 5 0% 1% 0 Horaires fixes Horaires variables Horaires irréguliers Travail en pause Travail de nuit Horaires variables dans la journée dans la journée dans le temps (selon les jours, les semaines, ...)
Environ un tiers des travailleurs ont des horaires de travail fixes tous les jours (en journée) 50% à 60% des travailleurs ont des horaires de travail fixes ou variables en journée (entre 7h00 et 19h00) Le travail en pause, selon des horaires irréguliers (dans la journée, suivant les jours ou les semaines) ou de nuit concerne 40 % à 50% des travailleurs (principalement le personnel de production des entreprises)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.3-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.3 Juin 2006 titreLocalisation géographique des lieux de résidence des travailleurs du périmètre du PMZA
Bruxelles Bruxelles Bruxelles Bruxelles 30 Bruxelles Près de 60% des travailleurs du périmètre 35 du PMZA résident dans l’agglomération carolorégienne (28% habitant à Charleroi) N 55 25
E411 Une aire d’attraction essentiellement 25 N29 N5 orientée vers l’Ouest dans le Hainaut E19 Les-Bons- 25 Villers Liège Courcelles 30 (jusque dans le Borinage) N6 25 A54 245 160 65 E42 25 Fleurus De nombreux travailleurs (10%) habitent 80 La Chapelle- 380 Tournai La Louvière lez-Herl. Namur également dans les communes de la Courcelles Lille E19-E42 Sambreville 130 CHARLEROI Luxembourg 245 Morlanwelz 500 30 Province de Namur limitrophes du 25 60 100 2780 Farciennes 210 90 Fontaine- Hainaut ou situées le long de la N5 au 180 Aiseau- l’Evêque Presles 25 135 N90 Sud de Charleroi 25 30 Binche 280 160 25 80 Montignies- R3 Châtelet 55 50 le-Tilleul 540 5% des travailleurs sont domiciliés dans Communes / secteurs géographiques Nombre Pourcentage 100 d'employés la “Botte du Hainaut” 160 Gerpinnes 160 Mettet Charleroi 2780 28.1% 25 Thuin Châtelet 540 5.5% Ham/Heure 100 Nalinnes 135 Courcelles 500 5.1% Une aire d’influence limitée au Nord Fleurus 380 3.8% Fontaine-l'Evêque 280 2.8% dans le Brabant Wallon (moins de 3% Pont-à-Celles 245 2.5% Farciennes 180 1.8% Walcourt Florennes des employés y résident) Aiseau-Presles 160 1.6% Gerpinnes 160 1.6% 30 190 100 Les-Bons-Villers 160 1.6% Chapelle-lez-Herlaimont 130 1.3% Montigny-le-Tilleul 100 1.0% 35 Anderlues 80 0.8% Manage 80 0.8% 30 35 N5 Seneffe 25 0.3% 25 ss-total agglo. de Charleroi 5800 58.6% reste de la Province du Hainaut 1720 17.4% Province de Namur 1290 13.0% FRANCE France 420 4.2% Province du Brabant Wallon 280 2.8% 25 Région de Bruxelles-Capitale 150 1.5% 20 Province de Liège 140 1.4% Région flamande 70 0.7% Province du Luxembourg 20 0.2% Autres pays 10 0.1% Total 9900 100%
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.4-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.4 Juin 2006 titreLocalisation géographique des lieux de résidence des travailleurs du périmètre PMZA - Zoom sur l’agglomération de Charleroi
Anciennes communes (avec nombre Nombre % d'employés > 50) d'employés Jumet 450 7.8% Gilly 300 5.2% N 20 30 Gosselies 290 5.0% Ransart 230 4.0% Marcinelle 230 4.0% 30 Montignies-sur-Sambre 220 3.8% Charleroi 170 2.9% 70 45 Roux 160 2.8% 70 Marchienne-au-Pont 150 2.6% Lodlinsart 140 2.4% Mont-sur-Marchienne 130 2.2% Monceau-sur-Sambre 110 1.9% 70 20 Couillet 95 1.6% 45 Dampremy 80 1.4% Goutroux 45 0.8% 125 ss-total ville de Charleroi 2800 48.3% 20 120 30 Courcelles 315 5.4% 100 Châtelineau 280 4.8% 20 Châtelet 215 3.7% 290 Farciennes 165 2.8% 45 Fleurus 125 2.2% 315 Wanfercée-Baulet 120 2.1% 65 230 50 Fontaine-l'Evêque 105 1.8% 90 Trazegnies 100 1.7% 160 450 Montignies-le-Tilleul 100 1.7% 90 Chapelle-Lez-Herlaimont 100 1.7% Forchies-la-Marche 90 1.6% Pont-à-Celles 70 1.2% 165 140 300 70 Thiméon 70 1.2% 40 20 Mellet 70 1.2% Aiseau 70 1.2% 280 Gerpinnes 70 1.2% Souvret 65 1.1% 80 50 Viesville 55 0.9% 105 170 Lambusart 50 0.9% 110 150 45 215 70 Bouffioulx 50 0.9% Pont-de-Loup 50 0.9% 230 ss-total communes > 50 empl. 2335 40.3% 45 220 20 95 130 communes < 50 empl. 665 11.6% 50 TOTAL AGGLO. DE CHARLEROI 5800 100% 100 Seulement 20% des travailleurs résident 20 dans les anciennes communes limitrophes du périmètre du PMZA
20 Un bassin de travailleurs plutôt situé au Sud de l’agglomération de Charleroi
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.5-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.5 Juin 2006 titreLocalisation des lieux de résidence des travailleurs du périmètre PMZA selon la desserte par le réseau des TEC Charleroi
N° Description de la zone Nbre d'employés 9 résidant dans la zone
N 1 Communes du périmètre du PMZA 330
Communes desservies par des lignes TEC desservant le périmètre 2 300 du PMZA (L60, L67 et L163) 4 Communes de l'agglomération de Charleroi desservies par des 3 lignes TEC en relation avec le centre de Gosselies ou le centre de 2510 Ransart (à proximité du périmètre du PMZA) 6 2 Communes du Nord de l'agglomération de Charleroi desservies 4 par des lignes TEC en relation avec le centre de Gosselies ou 820 4 empruntant la N5 (à proximité du périmètre du PMZA) Communes de l'agglomération de Charleroi desservies par des 5 1300 lignes TEC en relation avec le métro (existant ou projeté) 2 1 6 Autres communes de l'arrondissement de Charleroi 540
7 Communes du reste de la province du Hainaut 1720 7 3 5 8 Province de Namur 1290
Province du Brabant Wallon (hors Marbais et Sart-Dames- 9 280 Avelines dans la zone 4)
5 10 Province de Liège 140
11 Région de Bruxelles-Capitale 150 6 12 Région flamande 70
8 13 France 420
14 Autres pays (que Belgique et France) 10 Un découpage en 15 zones d’analyse selon l’organisation du réseau TEC actuelle et
projetée (future branche de Gosselies du métro) dans l’agglomération de Charleroi 15 Province du Luxembourg 20
Seulement 660 travailleurs résident dans les communes des zones 1 et 2 desservies par TOTAL 9900 des lignes TEC traversant le périmètre du PMZA 3’300 travailleurs habitent des communes du centre ou du Nord de l’agglomération de Charleroi (zones 3 et 4) desservies par des lignes TEC en liaison avec les centres de Gosselies et de Ransart ou empruntant l’axe de la N5 (en bordure du périmètre du PMZA)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.6-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.6 Juin 2006 titreModes de déplacement des travailleurs du périmètre du PMZA pour les trajets domicile-travail
MODES DE DEPLACEMENT POUR LES TRAJETS MODES DE DEPLACEMENT POUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL (analyse détaillée) DOMICILE-TRAVAIL(analyse simplifiée)
Nombre 2-ROUES MOTORISES Modes de déplacement % d'employés (2%) Voiture seul 6420 65.00% TRANSPORT EN COMMUN VELO / MARCHE A PIED Voiture avec famille (conducteur) 565 5.50% (3,5%) Voiture avec famille (passager) 385 4.00% (1,5%) Covoiturage (conducteur) 920 9.25% Covoiturage (passager) 920 9.25% Train 40 0.50% COVOITURAGE Bus TEC 280 2.74% (18,5%) Transport d'entreprise 25 0.25% Moto 125 1.25% Vélomoteur 65 0.75% AUTOMOBILE Vélo 75 0.75% (74,5%) Marche à pied 80 0.75% TOTAL 9900 100.0% Les trois quart des travailleurs utilisent l’automobile pour leur déplacement domicile-travail (seuls 65% ou accompagnés 10%) Le covoiturage est relativement developpé : il concerne près d’un travailleur sur cinq* Une utilisation marginale des transports collectifs A noter que 20% des employés résidant à moins de 3 km viennent à pied ou à vélo * 21% du personnel de Caterpillar et 8% des travailleurs d’autres entreprises pratiquent le covoiturage
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.7-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.7 Modes de déplacement des travailleurs du périmètre du PMZA pour les trajets domicile-travail = Juin 2006 synthèsetitre selon la desserte en transports en commun du domicile
9
N L’élément majeur à retenir : une très forte pratique du covoiturage par près de 2 employés sur 10 4 UNE DEMARCHE VOLONTARISTE DE LA PART DES 6 2 EMPLOYES A ENCOURAGER ENCORE DAVANTAGE 4
2 1 ANALYSE SELON LES ZONES DE DESSERTE DE TRANSPORTS EN COMMUN DES LIEUX DE DOMICILE 7 3 5 Zone 1 (Gosselies + Heppignies) et zone 2 (Fleurus, Wangenies, Wayaux, 5 Mellet, Villers-Perwin, Frasnes-lez-Gosselies) 6 Près de 2 employés sur 10 habitant Gosselies
8 viennent en vélo (7%) ou à pied (12%)
N° Description de la zone Nbre d'employés résidant dans la zone (agglomération de Charleroi) 1 Communes du périmètre du PMZA 330 Zones 3 à 5 Communes desservies par des lignes TEC desservant le périmètre 2 300 du PMZA (L60, L67 et L163) Une faible utilisation du réseau TEC (par seulement Communes de l'agglomération de Charleroi desservies par des 3 lignes TEC en relation avec le centre de Gosselies ou le centre de 2510 5% des employés) Ransart (à proximité du périmètre du PMZA) Communes du Nord de l'agglomération de Charleroi desservies 4 par des lignes TEC en relation avec le centre de Gosselies ou 820 empruntant la N5 (à proximité du périmètre du PMZA) Communes de l'agglomération de Charleroi desservies par des 5 1300 lignes TEC en relation avec le métro (existant ou projeté) Zones 6 à 13 (zones extérieures à l’agglomération de Charleroi) 6 Autres communes de l'arrondissement de Charleroi 540 7 Communes du reste de la province du Hainaut 1720 8 Province de Namur 1290 Une forte pratique du covoiturage par les travailleurs Province du Brabant Wallon (hors Marbais et Sart-Dames- 9 280 Avelines dans la zone 4) 10 Province de Liège 140 11 Région de Bruxelles-Capitale 150 12 Région flamande 70 13 France 420 14 Autres pays (que Belgique et France) 10 15 Province du Luxembourg 20 TOTAL 9900
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.8-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.8 Juin 2006 titreLieux et conditions de stationnement (dans ou à proximité de l’entreprise)
LIEUX DE STATIONNEMENT DES CONDITIONS DE STATIONNEMENT DES EMPLOYES EMPLOYES Rencontrez-vous des problèmes de stationnement (recherche d’une place, ...) ? ... 1% AUTRES LIEUX * 1% LIEUX VARIABLES TRAVAILLEURS STATIONNANT TRAVAILLEURS DANS LA RUE 3% SUR LE PARKING INTERNE DE STATIONNANT DANS L’ENTREPRISE LA RUE
“SOUVENT” (deux fois “SOUVENT” (deux fois par semaine ou plus) par semaine ou plus) “PARFOIS” (une fois par “PARFOIS” (une fois par semaine ou moins) 5% semaine ou moins) 7% 15% 26% 95%
PARKING INTERNE 80% 67% DE LA SOCIETE
“JAMAIS” “JAMAIS”
La quasi totalité des travailleurs stationnent à l’intérieur 20% des travailleurs stationnant sur les parkings de leur entreprise rencontrent de leur entreprise occasionnellement des problèmes de stationnement (notamment ceux de la SONACA = 14% “souvent” et 26% “parfois”) A noter également que les conditions de stationnement dans la rue ne sont pas jugées satisfaisantes par les travailleurs, notamment sur le site d’Heppignies
(* autres : parking extérieur à la société / parking centre commercial Carrefour City Nord)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.9-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.9 Juin 2006 titreLes déplacements professionnels en journée
FREQUENCE DES DEPLACEMENTS MODES DE DEPLACEMENT UTILISES POUR LES DEPLACEMENTS PROFESSIONNELS PROFESSIONNELS
SOUVENT - 2 fois ou TRAVAILLEURS ENSEMBLE DES TOUS LES JOURS plus par semaine - SE DEPLACANT TRAVAILLEURS EFFECTUANT (500 employés) TOUS LES JOURS DES DEPLACEMENTS (300 employés) OU SOUVENT PROFESSIONNELS 5% PARFOIS - Quelques 3% fois par mois - 4% (500 employés) 6% 3% 7% 5% 10% 4% 19% EXCEPTIONNELLEMENT (1’900 employés) 51% 21% 56% 15% 68% 14% 9%
VOITURE PERSONNELLE JAMAIS (6’800 emplois) VOITURE DE FONCTION VOITURE DE SERVICE TRANSPORT EN COMMUN Seuls 8% des travailleurs ont de fréquents déplacements professionnels (plusieurs fois par VELO / MARCHE-A-PIED semaine) AUTRES
Quelque soit la fréquence des déplacements professionnels, la voiture personnelle est utilisée par plus de la moitié des travailleurs La voiture de service est plutôt utilisée pour des déplacements occasionnels A noter l’importance de la marche-à-pied (déplacements professionnels internes au périmètre du PMZA)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.10-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.10 Juin 2006 Synthèse des enquêtes “mobilité” auprès des travailleurs du périmètre du PMZA
• un total de 9’900 travailleurs dans le périmètre du PMZA, dont 80% d’hommes ; • une population de travailleurs relativement agée, avec 28% de 50 ans et plus ; • 50% à 60% des travailleurs ont des horaires de travail compris entre 07h00 et 19h00 ; Les employés • 40% à 50% des travailleurs ont des horaires irréguliers, en pause ou de nuit ; • 92% travaillent à temps plein.
• 60% des travailleurs du périmètre du PMZA résident dans l’agglomération carolorégienne ;
PMZA • 30% des travailleurs habitent dans le reste de la province du Hainaut et dans celle de Namur ; • moins de 5% proviennent du Brabant Wallon et de Bruxelles ; Leur lieu de domicile • globalement, il y a peu de différences entre les grandes entreprises (Caterpillar, Sonaca) et les autres entreprises de l’Aéropole ou d’Heppignies.
• 75% des travailleurs utilisent la voiture comme mode de déplacement principal. Cette proportion est relativement constante, que le travailleur habite à moins de 3 kilomètres (73% en voiture) ou à plus de 20 kilomètres (80% en voiture) ; • le covoiturage est déjà très bien pratiqué chez Caterpillar (21%), alors qu’il ne représente que 7% à 8% des déplacements dans les autres entreprises ; Les modes de • les transports en commun sont peu utilisés (3,5% de part modale) ; déplacement domicile-travail • la marche à pied, le vélo et la moto représentent des modes de déplacement marginaux.
0364.40-f 1.1.11-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.11 Juin 2006 Synthèse des enquêtes “mobilité” auprès des employeurs du périmètre du PMZA
• la majeure partie des non-réponses des employeurs (*) s’explique par le fait que ces derniers n’éprouvent pas ou peu de problèmes de mobilité ou d’accessibilité liés à leur entreprise ; • néanmoins, parmi les employeurs ayant participé à l’enquête, deux sur trois expriment des problèmes de mobilité (surtout pour les entreprises de moyenne ou grande taille) ; Accessibilité à l’entreprise • la faible desserte en bus est l’élément le plus souvent cité ; • le manque d’alternatives à la voiture commence à poser des problèmes de recrutement pour les employeurs.
• 75% des entreprises possèdent un parking dont la capacité est supérieure à l’effectif des employés ; • ... mais moins d’une entreprise sur dix propose des dispositifs de stationnement pour les vélos ; • ... et à peine deux entreprises sur dix ont aménagé des places réservées aux P.M.R. Stationnement
• le périmètre d’étude attire en moyenne 1’500 visiteurs/jour ouvrable (soit 0,7 visiteur/employé/jour) ; • le périmètre d’étude génère en moyenne 1’400 livraisons-expéditions/jour ouvrable (soit 0,7 livr.-exp./employé/jour).
Visiteurs Livraisons
(*) Taux de réponse à l’enquête des responsables d’entreprise de 22%
0364.40-f 1.1.12-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.12 Juin 2006 titreLe transport de marchandises lié aux entreprises du périmètre du PMZA (hors Caterpillar et Sonaca)
Nombre de visiteurs / semaine
Nombre moyen de visiteurs = 0,7 visiteurs / employés / semaine soit environ 7’000 visiteurs / semaine ou près de 1’500 visiteurs / j
Nombre de fournisseurs / semaine
Nombre moyen de fournisseurs = 0,25 fournisseurs / employés / semaine soit environ 2’500 fournisseurs / semaine ou près de 500 fournisseurs / j
Nombre de livraisons / semaine - typologie des véhicules utilisés
Nombre moyen de livraisons = 0,4 livraisons / employés / semaine Typologie des véhicules : véhicules < 3,5 t = 40% (soit environ 300 véh./j) 3,5 t < véh. < 7,5 t = 15% (soit environ 120 véh./j) véhicules > 7,5 t = 45% (soit environ 360 PL/j)
Nombre d'expéditions / semaine - typologie des véhicules utilisés
Nombre moyen d’expéditions = 0,3 expéditions / employés / semaine Typologie des véhicules : véhicules < 3,5 t = 45% (soit environ 270 véh./j) 3,5 t < véh. < 7,5 t = 15% (soit environ 90 véh./j) véhicules > 7,5 t = 40% (soit environ 240 PL/j)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f 1.1.13-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.13 PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES
1.21.2 Diagnostic “accessibilité Juin 2006 2-01.06.06 / bt
Figure n 1.2.1
N N
2 km
Liège Namur
0364.40-f 1.2.1-bo-1-07.04.06 / ol
2x1 1 Fleurus
Voies de desserte internes aux zonings zones d’activités Zone naturelle protégée Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Routes régionales Périmètre du PMZA Aéroport
Fleurus Gembloux 0 ECHELLE Légende
Wangenies 2x2
Heppignies Muturnia Heppignies
2x1 2x2
Rue du
R3
2x1
2x2
2x1 Heppignies
Ransart
2x1
2x1 Ransart de Rue
N568
2x1
2x1
2x2 2x2
Aéropole 2x2 2x1
2x2
2x1 Aéroport
2x1 2x1
A15/E42
Waterloo Caterpillar
GOSSELIES 2x1
Rue des Etats-Unis
“Bois Lombu”
2+1 2x2
Jumet 2x2 2x2
2x1 Sonaca
2x2
2x1 Gosselies
N586
Bruxelles
A54 Tournai Mons N582 Plan de mobilité sur les zones d’activités autour l’aéroport Gosselies
2x2 Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311
A l’intérieur de l’aéropole et du site d’Heppignies, les voies de desserte sont des axes à 2x1 voie
Une accessibilité depuis l’E42 et le Ring R3 par la rue du Muturnia et la rue de Ransart, axe à 2x1 voie
à l’Est
Une accessibilité depuis le Sud par la N568, axe à 2x2 voies, en liaison avec la N5 et l’A54 à l’Ouest et la N29, Une accessibilité depuis l’Ouest par la N5, axe à 2x2 voies en liaison directe avec l’E42 et l’A54 Nivelles Bruxelles Hiérarchie et calibrage des voies d’accès au périmètre du PMZA Juin 2006 Exploitation des carrefours sur le réseau routier d’accès au périmètre du PMZA
Nivelles Bruxelles Bruxelles A54 Gosselies Heppignies Une gestion par de simples “cédez- N586
WaterlooA15/E42 le-passage” des carrefours de N l’échangeur A54 / N568
Rue du Wangenies Caterpillar Fleurus Mons STOP
Tournai STOP Une gestion par des giratoires des STOP STOP Aéropole Muturnia carrefours d’accès à l’Aéropole
STOP situés sur la N5 (depuis l’E42) Heppignies GemblouxFleurus GOSSELIES Namur Heppignies Liège De nombreuses pertes de priorités
STOP pour accéder à l’Aéropole et au site Rue de Ransart STOP N582 d’Heppignies depuis le Ring R3, via “Bois Lombu” N568 la Rue de Ransart STOP Aéroport
Sonaca Ransart Une exploitation par des giratoires des principaux carrefours situés sur l’axe de la N568 (intersections avec la N29, la rue du Muturnia, la rue de Ransart, l’accès à l’aérogare)
N570 RAVeL Jumet RING R3 Une gestion par des giratoires des carrefours internes à l’Aéropole Jumet
N29
Farciennes
Charleroi
ECHELLE A54 Charleroi
0 1 2 km Charleroi
Légende Autoroutes Légende Routes régionales (2x2 voies) carrefour giratoire Routes régionales Voies de desserte internes aux zonings carrefour régulé Périmètre du PMZA zones d’activités STOP carrefour avec STOP Aéroport carrefour avec CEDEZ-LE-PASSAGE Zone naturelle protégée
0364.40-f 1.2.2-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.2.2 Juin 2006 Accessibilité actuelle au périmètre du PMZA en véhicule particulier
N5 MELLET Nivelles Bruxelles Bruxelles Une zone d’activités idéalement située en bordure de Gembloux Waterloo l’E42, du Ring R3, de la N568 et de la N5
N586 N29 Une accessibilité directe depuis l’E42 (en provenance de l’Ouest) et/ou l’A54 (autoroute Bruxelles-Charleroi), via la A54 FLEURUS N5 au niveau de l’échangeur de Gosselies ou via la N568 N567 Gembloux GOSSELIES au niveau de l’échangeur de Jumet Gosselies Heppignies A15/E42 (en provenance 2 Heppignies Une accessibilité indirecte depuis l’E42 Rue du de l’Est) et/ou le Ring R3 : Caterpillar Muturnia Rue de Mons Rue des Etats-Unis Aéropole Namur Ransart 3 Tournai Liège 1 soit par la N29 depuis l’échangeur de Fleurus, puis Route de Gosselies Heppignies via la N568 Airport Fleurus N582 soit par la Rue de Ransart depuis l’échangeur Aéroport 2 Sonaca 1 N912 d’Heppignies, puis via la N568 Ransart N568 3 soit par la Rue du Muturnia depuis l’échangeur Jumet N570 d’Heppignies, puis via la N568 RAVeL RING R3 Jumet RAVeL N90 Namur N29
A54
Lodelinsart Mons Namur Tournai N569 FARCIENNES Liège
N29 Légende Autoroutes N90 Routes régionales (2x2 voies) N90 CHARLEROI N569 Routes régionales La Sambre Voies de desserte internes aux zonings R9 N Zoning SNCB MONTIGNIES CHATELET Aéropôle N53 SUR SAMBRE ECHELLE Aéroport N579 N5 N922 0 1 2 km Zone naturelle protégée Beaumont A503 N576 Ring R3
0364.40-f 1.2.3-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.2.3 Juin 2006 Charges de trafic journalières - TJOM
47’000
Nivelles Bruxelles Bruxelles A54 Gosselies Heppignies N586 Des charges de trafic comprises WaterlooA15/E42 N entre 10’000 véh/j. et 25’000 véh/j. sur la N568, entre l’A54 et la N29 Wangenies Caterpillar 61’000 Fleurus Mons <- 3200 Tournai 60’000 Des charges de trafic de l’ordre de <- 3900 6600 <- 2900 Aéropole 7900 3400 -> Heppignies 30’000 véh/j. sur la N5 6000 4000 -> 3100 -> <- 2000 GemblouxFleurus 11500 GOSSELIES 4000 2000 -> Les trois voies d’accès à l’Aéropole Namur 5000 30000 Heppignies sont sollicitées par des charges de <- 2600 Liège 5100 62’000 10000 2500 -> Airport <- 6800 trafic relativement peu élevées, “Bois Lombu” 13400 N582 <- 5300 comprises entre 2’300 et 7’900 véh/j. 59’000 <- 1200 6600 -> 6900 Aéroport N568 10600 2300 5300 -> <- 7000 <- 9500 1100 -> 19500 10000 -> <- 14800 13400 60’800 Sonaca 6400 -> Ransart 15’000 27100 12300 ->
<- 12900 28’500 25800 12900 ->
N570
RAVeL Jumet
RING R3 64’000
<- 9100 17700 27’000 8900 ->
17500 <- 4600 8900 Jumet 4300 ->
N29
Farciennes
Charleroi
ECHELLE A54 Charleroi 0 1 2 km Charleroi Légende Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Trafic d’une jour ouvrable moyen Routes régionales (TJOM): Voies de desserte internes aux zonings Sources : Périmètre du PMZA zones d’activités MET-D112 : comptages automatiques réalisés en janvier 2003 (actualisés) Aéroport Pissart Van der Stricht- comptages automatiques réalisés en décembre 2003 (actualisés) 0 12’500 25’000 u.v./j Transitec - comptages directionnels réalisés en février 2004 (actualisés) Zone naturelle protégée
0364.40-f 1.2.4-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.2.4 Juin 2006 2-01.06.06 / bt Figure n 1.2.5 AEROPOLE (cédez 0364.40-f 1.2.5-bo-1-07.04.06 / ol (depuis les bretelles RESIDENTIEL L’ECHANGEUR DE “JUMET” (A54/N568) de l’A54 en relation avec la N568) non sécurisés ABSENCE ET/OU MANQUE DE CONTINUITE DU JALONNEMENT SUR LES VOIES D’ACCES A L’AEROPOLE ET AU SITE D’HEPPIGNIES TRAVERSEE DU QUARTIER DES AMOUDRIES (village d’Heppignies) PAR LA RUE DE RANSART => IMPORTANT TRAFIC A TRAVERS UN QUARTIER GESTION DU CARREFOUR AU DEBOUCHE DES BRETELLES DE L’A54 NON ADAPTEE AUX CHARGES DE TRAFIC RENCONTREES (cédez le passage sur les bretellles -> priorité au trafic l’axe de la chaussée Bruxelles) GESTION DU CARREFOUR AU DEBOUCHE RING R3 NON ADAPTEE AUX CHARGES DE TRAFIC RENCONTREES le passage sur Ring R3 -> priorité au trafic l’axe de la Rue Muturnia) PROBLEMES DE VITESSE SUR NOMBREUX AXES (N568, N5, voies internes à l’aéropole) CONFIGURATION DANGEREUSE DU CARREFOUR DE -> problèmes de visibilité -> mouvements de tourner-à-gauche
1 4 5 2 3
arle
Ch
N N
Heppignies Heppignies
4 RING R3 RING
3
Ransart
Heppignies
N568
Charleroi
Aéropole Aéroport
A15/E42
Caterpillar Waterloo
GOSSELIES Charleroi “Bois Lombu” A54 Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport Gosselies Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311
2 Sonaca 1
N586 2 km
Bruxelles Jumet Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Routes régionales Aéroport Voies de desserte internes aux zonings
1
A54 Tournai Mons N582 Nivelles Légende 0 Bruxelles ECHELLE Principaux problèmes en matière d’accessibilité automobile au périmètre du PMZA
N N 2 km Juin 2006 1 Figure n 1.2.6 0 ECHELLE 0364.40-f 1.2.6-bo-1-15.06.06 / bt Zones d’activités Zone naturelle protégée Terminus de ligne bus Métro Léger de Charleroi Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Routes régionales Périmètre du PMZA Aéroport 28
Légende
L’Aéropole est desservi par la ligne 68, qui offre une fréquence d’un bus/heure/sens en relation avec Charleroi Sud, via l’A54. Le site d’Heppignies est desservie par la ligne 67 en relation avec Fleurus et Beaux Arts selon une fréquence d’un bus/heure/sens. La ligne 163 dessert également le site d’Heppignies avec un seul passage le matin depuis Fleurus vers Gosselies et un seul passage le soir dans sens inverse. De nombreuses lignes de bus ont un terminus proche du périmètre PMZA, dans le centre de Gosselies ou celui de Ransart
N912
Liège
Gembloux
Namur Namur Gembloux Namur Liège 163
67
N90 Champs-Elysée (Fleurus) N29
N922 FARCIENNES 27
(centre de Gosselies et
FLEURUS La Sambre La
67 CHATELET
N567 N570
28
163 N29 Ransart, aérogare, zoning de Jumet)
N569
Wangenies
RING R3 RING 27/28 N576
ou passant à proximité
Lignes de bus desservant le périmètre du PMZA
MELLET 27/28/37
27/37 11
Heppignies
Heppignies
SUR SAMBRE MONTIGNIES
11
68
60 11 Ransart
68 N569
60 27/28/37
N29 N90 67
N5 N568
67 Aéropole 37
50/51
Aéroport 63
A Beaux Arts 365a
R9 N5 CHARLEROI
Waterloo 60
68 A15/E42 68/A
163b
163 Caterpillar 68/A A54
50/51
28
28 Sonaca SNCB
63
Ring R3 Ring 60 50/51 64 65 50/51 Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport Gosselies
64 65 Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311
N586 A503
Jumet
63 60
Beaumont 86 N53 A54 Lodelinsart
Bruxelles Gosselies N90
64 50/51
Mons N582 Tournai Mons Tournai 67 65 365a 50/51 50/51 60 365a 64 86 365a 86 63 60 86 28 65 63 365a 365a 365a 63 A 86 64 60 163 60 163 63 63 67 63 68 37 Athenée (Gosselies) St-Michel (Gosselies) Charleroi Sud Accessibilité en transports collectifs au périmètre du PMZA
N N 2 km Juin 2006 1 Figure n 1.2.7
0 ECHELLE 0364.40-f 1.2.7-bo-1-15.06.06 / bt Zones d’activités Zone naturelle protégée Terminus de ligne bus Métro Léger de Charleroi Aire d’influence des arrêts bus (rayon = 300 m) Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Routes régionales Périmètre du PMZA Aéroport Une faible couverture de l’agglomération Charleroi par les lignes de bus du réseau TEC desservant le périmètre du PMZA
Légende
N912 N912
Liège Liège
Gembloux Gembloux Namur Namur Namur
Gembloux Gembloux Namur Liège
NN90
N29 N29 N29 N29
N922
FARCIENNES FARCIEN
FLEURUSFLEURUS FLEURUS
La Sambre La La Sambre La La Sambre La La Sambre La
CHATELET CHATELETCHATELET
N567
N570
N29 N29 N29 N29
N569
Wangenies Wangenies Wangenies
RING R3 RING RING R3 RING RING R3 R3 RING RING
N576 N576 N576 N576
MELLETMELLET MELLET MELLET
HeppigniesHeppignies Heppignies
Heppignies Heppignies Heppignies Heppignies
SUR SAMBRE SUR SAMBRE SURSUR SAMBRE SAMBRE
MONTIGNIES MONTIGNIES MONTIGNIESMONTIGNIES
11 11 11 11
Ransart Ransart Ransart Ransart
N569
N29 N90
N29 N90 N29 N90 N29 N90
N5 N5 N5 N5
N568 N568 N568 N568
Aéropole Aéropole AéropoleAéropole
Aéroport Aéroport AéroportAéroport
365a 365a 365a 365a
R9 R9 R9
R9 N5
CHARLEROICHARLEROI CHARLEROI Waterloo Waterloo Waterloo Waterloo
A15/E42
Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar A54
Sonaca Sonaca SonacaSonaca
gR3 SNCB gR3
Ring R3 Ring Ring R3 Ring
Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport Gosselies Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311
A503 A503 A503
N586 A503
Jumet JumetJumet Jumet
aumont aumont
Beaumont Beaumont
N53 N53 N53
Lodelinsart N53 Lodelinsart
A54 Lodelinsart
Gosselies GosseliesGosselies
Bruxelles Gosselies
N90 N90 N90 N90
N582 N582 N582
Mons N582 Tournai Mons Tournai Couverture de l’agglomération Charleroi par les lignes bus TEC desservant ou jouxtant le périmètre du PMZA
N N 2 km Juin 2006 1 Figure n 1.2.8 0 ECHELLE 0364.40-f 1.2.8-bo-1-15.06.06 / bt Zones d’activités Zone naturelle protégée Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Routes régionales Périmètre du PMZA Aéroport La ligne de bus 67 offre une fréquence 1 bus/h/sens entre 7h00 et 21h00 sur la liaison Fleurus <-> Ransart Jumet Lodelinsart <-> Charleroi Beaux Arts, via la N5 Les lignes de bus 60 et 365a offrent une fréquence de 2 bus/h/sens Des temps de parcours en bus généralement deux fois supérieurs aux temps nécessaires en véhicule particulier A noter toutefois que la ligne 68 offre un temps de parcours concurentiel avec la voiture entre Charleroi Sud et l’Aéropole (en empruntant l’A54)
Légende
N912 N912
Liège Liège
Gembloux Gembloux Namur Namur Namur
Gembloux Gembloux Namur Liège
N90 FLEURUS
N29 N29 N29 N29
N922
FARCIENNES
La Sambre La La Sambre La
CHATELET L67 = 20 minutes 9 minutes Temps de parcours N567
N570
FLEURUS <-> HEPPIGNIES
Wangenies
34 bus/j 34
N29 N29
N569
RING R3 RING RING R3 RING
N576 N576 Ransart L67 = 28 minutes 15 minutes L68 = 23 minutes 16 minutes Temps de parcours
Temps de parcours
MELLET
La Folie Heppignies BEAUX ARTS <-> HEPPIGNIES
CHARLEROI SUD <-> AEROPOLE
Heppignies
SUR SAMBRE
MONTIGNIES
11 Jumet 11
N569
U.L.B. t
30 bus/j 30 bus/j t
N29 N90N90
N5 N5
N568 N568
CHARLEROI
Aéroport Aéroport
Aéropole
365a 365a
R9 R9 R9
R9 N5 Waterloo Waterloo
A15/E42 32 bus/j 530 bus/j
A54
Caterpillar
Av. des Etats-Unis
Sonaca
SNCB SNCB SNCB
Ring R3 Ring Ring R3 Ring
Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport Gosselies Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311
A503 N586 A503
56 bus/j
Beaumont
L60 = 14 minutes 7 minutes Beaumont
N53 Temps de parcours N53
A54
Gosselies Gosselies MELLET <-> CATERPILLAR
Bruxelles Lodelinsart
N90 N90 N582
Mons N582 Tournai Mons Tournai Temps de parcours L60 = 40 minutes 15 minutes L365a = 20 minutes 15 minutes Temps de parcours BEAUX ARTS <-> CATERPILLAR CHARLEROI SUD <-> CATERPILLAR Analyse des fréquences et temps de parcours lignes bus TEC desservant ou jouxtant le périmètre du PMZA (avec 2 km Juin 2006 1 Figure n 1.2.9 0
ECHELLE
N N 0364.40-f 1.2.9-bo-1-15.06.06 / bt Métro Léger de Charleroi projeté Zones d’activités Zone naturelle protégée Autoroutes Routes régionales (2x2 voies) Routes régionales Périmètre du PMZA Aéroport Terminus de ligne bus Métro Léger de Charlero actuel 28 l’agglomération (L63, L64, L65, L365a) vers le pôle d’échange de la Madeleine N5 entre La Madeleine et le centre de Charleroi (Athénée) jusqu’à Caterpillar Les fréquences projetées du MLC sur l’antenne de Gosselies (7’30 mn aux heures de pointe et 10 en heure creuse) vont offrir une liaison performante entre le centre de Gosselies, pôle d’échange la Madeleine et le centre de Charleroi Le prolongement du M.LC. (Métro Léger de Charleroi) sur l’axe de la N5 jusqu’au centre Gosselies devrait s’accompagner d’une réorganisation des lignes de bus : • rabattement des lignes desservant le Nord-Ouest de • maintien uniquement des lignes 50/51 sur l’axe de la • prolongement de la ligne 28 son terminus actuel L’ouverture de la nouvelle aérogare Gosselies va nécessiter le prolongement de la ligne bus A un passage à proximité immédiate du site d’Heppignies)
Source : TEC Charleroi Légende
N912
Liège
Gembloux
Namur Namur Gembloux Namur Liège 163
67
N90 Champs-Elysée (Fleurus) N29
N922 FARCIENNES
27
FLEURUS La Sambre La
67 CHATELET
N567 N570
28
163
N29 Soleilmont
N569
Wangenies
RING R3 RING 27/28
N576
Heppignies
MELLET 27/28/37
27/37 11 Heppignies
68
SUR SAMBRE MONTIGNIES
11
A
60 11 Ransart
68 N569
86 27/28/37
N29 N90
60 67
A
aérogare N5
Future N568
67
37 Aéropole
50/51
28
Beaux Arts 365a
R9 N5 CHARLEROI
Waterloo Aéroport
68 A15/E42 68/A
163b
163 Caterpillar 68/A A54
50/51
28
Sonaca
SNCB
Ring R3 Ring 50/51 63 60 64 65 50/51 Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport Gosselies
64 65 Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311
N586 A503
Jumet
63 60
Beaumont 86 N53 A54 Lodelinsart
Bruxelles Gosselies N90
64 50/51
Mons N582 Tournai Mons Tournai 65 365a 365a 64 365a 65 63 60 86
86 86 50/51 63 64 67 A 86 60 163 50/51 63 60 163 67 68 37 60 Athenée (Gosselies) La Madeleine Charleroi Sud Projet de réorganisation des lignes bus en liaison avec le prolongement du métro Charleroi Juin 2006 Aménagements cyclables existants et projetés aux abords du périmètre du PMZA
RAVeL Fleurus Nivelles
Bruxelles
Nivelles Bruxelles Une absence généralisée d’aménagements cyclables aux Waterloo N abords immédiats du périmètre du PMZA, en dehors des bandes cyclables le long de la N568.
De nombreux itinéraires cyclables
A54 balisés projetés dans le Plan Vélo Gosselies Heppignies Gembloux A15/E42 de la ville de Charleroi et dans le N586 PCM de Fleurus.
Caterpillar Wangenies Mons Muturnia du Rue Tournai Aéropole
Heppignies Fleurus GOSSELIES Namur Heppignies Liège Légende Autoroutes Rue de Ransart
N582 Routes régionales (2x2 voies) “Bois Lombu” N568 Aéroport Routes régionales Voies de desserte internes aux zonings Sonaca Ransart Périmètre du PMZA zones d’activités Aéroport Zone naturelle protégée Piste cyclable bidirectionnelle existante
N570 Jumet Bande cyclable latérale existante
RING R3 Piste cyclable bidirectionnelle projetée Bande cyclable latérale projetée Jumet
RAVeL N29 Itinéraire cyclable balisé projeté
Farciennes
ECHELLE A54 Charleroi
0 1 2 km Charleroi Charleroi
0364.40-f 1.2.10-bo-1-15.06.06 / bt Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.2.10 PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES 22 Objectifs / enjeux PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES
2.12.1 Enjeux - Souhaits des employeurs et des travailleurs Juin 2006 Définition des enjeux en matière de déplacements domicile-travail A l’échelle du P.M.Z.A., trois grands enjeux en terme de N5 MELLET Nivelles Bruxelles Bruxelles déplacements domicile-travail : Gembloux Waterloo
N586 N29
6
A54 FLEURUS N567 Valoriser les modes doux pour les 7 GemblouxGemblou PMZA GOSSELIES travailleurs habitant à moins de 3 Gosselies Heppignies A15/E42 kilomètres en renforçant le maillage Heppignies RAVeL cyclable Aéropole Namur Mons Liège ECTEUR PROCHE Tournai Route de Gosselies S 300 travailleurs concernés Fleurus N582582 Ransart N912 N568
Jumet N570 RAVeL RING R3 Valoriser l’antenne du métro de RAVeL N90 Namur Jumet 29 PMZA N29 Gosselies en créant des rabattements A54 vers le périmètre du PMZA.
Lodelinsart Augmenter et adapter l’offre en bus Mons Namur en relation avec l’agglomération de Tournai N569 FARCIENNES Liège Charleroi
N29 GGLOMERATION CHARLEROI 5’800 travailleurs concernés A N90
N90 N CHARLEROI N569 La Sambre Renforcer le covoiturage pour les R9 ECHELLE secteurs éloignés (en dehors de SNCB MONTIGNIES CHATELET 0 1 2 km N53 SUR SAMBRE l’agglomération de Charleroi) où la Légende N579 Autoroutes N5 N922 voiture n’a pas de concurrence RoutesBeaumont régionales (2x2A503 voies) N576 Ring R3 Routes régionales PMZA
Voies de desserte internes aux zonings ECTEUR ELOIGNE
Zoning S Aéropôle 3’800 travailleurs concernés Aéroport Zone naturelle protégée
0364.40-f 2.1.1-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 2.1.1 Juin 2006 Mesures souhaitées par les travailleurs pour améliorer les conditions des déplacements domicile-travail en transports publics
%
20 19 18 17% 17 16% 16 15 14% 14 13 12 11 10 9 8% 8% 8% 8 7% 7 6% 6 5% 5 4% 4% 4 3% 3 2 1 0
plus aisées Autres mesures Amélioration de Navette spécilae travail plus court Correspondances depuis le domicile la qualité arrêt bus Gare / arrêt bus plus Gare / arrêt bus plus proche du domicile Horaires de desserte train-bus ou bus-bus des bus plus élevées proche du lieu de travail Trajet en bus domicile- Fréquences de passage en bus mieux adaptées Meilleures informations Navette spéciale depuis versée par l’employeur la gare de Charleroi-Sud sur les réseaux TEC/SNCB Indemnité complémentaire
La possibilité d’avoir une navette spéciale entre le domicile et le lieu de travail, mais également l’amélioration de la desserte par le réseau TEC (fréquences plus élevées, horaires mieux adaptées, arrêts plus proches des lieux d’origine/destination) sont les principaux motifs avancés par les employés A noter qu’une incitation financière est peu plébiscitée
0364.40-bo-f2.1.2-1-09.02.06 / bo Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-09.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 2.1.2 Juin 2006 Mesures souhaitées par les travailleurs pour améliorer les conditions des déplacements domicile-travail à vélo ou le covoiturage MESURES INCITATIVES POUR LA MESURES INCITATIVES POUR L’USAGE PRATIQUE DU COVOITURAGE 60 DU VELO % % 60 56% 50
50 40 40
31% 30 30 22% 20 19% 19% 20 15% 13% 12% 10 6% 7% 10
0 0
Création Indemnité cyclables
rentrer à son Assurance de Aménagement Instauration de Autres mesures Aucune mesure lieu de travail domicile le soir complémentairepar l’employeur Système d’aide au reservéés sur le d’aménagements pouvoir rentrer à Places de parking le lieu de travail covoiturage dans le Assurance de pouvoir périmètre du PMZA vestiaires + douches son domicile le soir de locauxnement de station- sécurisé sur reservés aux cyclistes La création d’aménagements cyclables est reclamée par plus d’un La mise en place d’un système collectif d’aide au employé sur cinq covoiturage est reclamée par près d’un tiers des employés Des aménagements spécifiques sur le lieu de travail (stationnement sécurisés, vestiaires, douches) sont également souhaités par un quart des employés L’assurance de pouvoir “rentrer chez soi” est la principale inquiétude des employés, notamment pour pratiquer le covoiturage MESURES INTERNES AUX ENTREPRISES ou PAR LES COLLECTIVITÉS / ORGANISMES EXTERIEURS A PROPOSER....
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f2.1.3-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 2.1.3 PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES
2.22.2 Objectifs Juin 2006 Propositions d’objectifs pour le PMZA
Pour les travailleurs Pour les employeurs
• Développer des alternatives aux déplacements • Améliorer l’accessibilité multimodale à la zone domicile-travail en voiture, quel que soit le lieu de d’activités regroupant l’Aéropôle, le site domicile d’Heppignies, Caterpillar et la Sonaca • Diminuer les frais de déplacements domicile-travail • Pouvoir attirer et engager des candidats non motorisés • Améliorer le confort et la sécurité des déplacements et donc la qualité de vie • Diminuer les coûts liés aux déplacements
PMZA
Pour la collectivité
• Améliorer l’image de la zone de l’aéroport de Charleroi • Diminuer les nuisances générées par les déplacements en voiture (congestion, bruit, pollution) • Gérer les potentiels de développement de la zone d’activités en proposant des solutions alternatives à la voiture
0364.40-f 2.2.1-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-09.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 2.2.1 PLAN DE MOBILITEÉ SUR LES ZONES D’ACTIVITÉS (PMZA) AUTOUR DE L’AÉROPORT DE GOSSELIES
ANNEXES Juin 2006 titreEnquête auprès des entreprises : déroulement et panel des entreprises ayant répondu à l’enquête (hors Caterpillar et Sonaca)
DEROULEMENT DE L’ENQUETE Un questionnaire (8 pages) a été communiqué à toutes les entreprises du périmètre du PMZA avec la possibilité de le remplir via internet retour à Transitec par email / fax / courrier (ou via la plateforme d’enquête interne)
TAUX DE REPONSE • 24 entreprises sur 118 ont répondu à l’enquête, soit un taux de réponse de 20,3% des entreprises
ANALYSE DU PANEL DES ENTREPRISES AYANT REPONDU A L’ENQUETE Classe d’effectif 0 - 9 10 - 2019 - 5049 - 99 100 et plus ? TOTAL Nombre d’entreprises de l’Aéropôle + Sonaca 18 20 21 3 7 20 87 + Caterpillar
Nombre d’entreprises du 987133 site d’Heppignies 32
TOTAL 27 (33%) 28 (33%) 28 (33%) 4 (3%) 10 (9%) 23 (19%) 120 (100%) Entreprises ayant répondu 5 (21%) 6 (25%) 6 (25%) 3 (12,5%) 4 (16,5%) 24 (100%) Pourcentage d’entreprises ayant répondu par rapport 19% 21% 21% 75% 40% 20,3% au total Travailleurs travaillant dans les entreprises 23 94 169 230 635 ayant répondu
Une bonne représentation de toutes les classes d’entreprises dans le panel ayant répondu à l’enquête
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.1-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.1 Juin 2006 titreAnalyse des lieux de résidence des travailleurs : panel des entreprises et des travailleurs enquêtés
DEROULEMENT DE L’ENQUETE Un tableau (format papier ou fichier “excel”) a été communiqué à toutes les entreprises du périmètre du PMZA retour à Transitec par email / fax / courrier
TAUX DE REPONSE • 26 entreprises sur 120 ont répondu à l’enquête ; soit un taux de réponse de 21,6% des entreprises • Recensement des lieux de domicile de près de 6’900 travailleurs, soit 69,7% du nombre total des travailleurs du périmètre du PMZA
ANALYSE DU PANEL DES ENTREPRISES AYANT REPONDU A L’ENQUETE Classe d’effectif 0 - 9 10 - 2019 - 5049 - 99 100 et plus ? TOTAL Nombre d’entreprises de l’Aéropôle + Sonaca 18 20 21 3 7 20 87 + Caterpillar
Nombre d’entreprises du 987133 site d’Heppignies 32
TOTAL 27 (33%) 28 (33%) 28 (33%) 4 (3%) 10 (9%) 23 (19%) 120 (100%) Entreprises ayant répondu 7 (28%) 2 (8%) 6 (24%) 3 (12%) 5 (20%) 2 (8%) 26 (100%) Pourcentage d’entreprises ayant répondu par rapport 26% 7% 21% 75% 50% 9% 21,6% au total Travailleurs travaillant 6497 (94,5%) dans les entreprises 42 (0,6%) 24 (0,5%) 149 (2%) 149 (2%) Sonaca = 1808 (26%) 33 (0,5%) 6894 ayant répondu Caterpillar = 4266 (62%)
Une bonne représentation de toutes les classes d’entreprises dans le panel ayant répondu à l’enquête, sauf la classe 10-19 travailleurs Extrapolation des informations relatives aux 6’900 travailleurs au total des 9’900 travailleurs du périmètre du PMZA
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.2-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.2 Juin 2006 titreEnquête auprès des travailleurs : déroulement et panel des personnes ayant répondu
DEROULEMENT DE L’ENQUETE Un questionnaire de quatre pages a été communiqué à tous les travailleurs du périmètre du PMZA (distribution en interne dans les entreprises) avec possibilité de le remplir via internet retour à Transitec par email / fax / courrier (ou via la plateforme d’enquête internet)
TAUX DE REPONSE • 2’700 travailleurs ont répondu à l’enquête ; soit un taux de réponse de 20,3%
ANALYSE DU PANEL DES TRAVAILLEURS AYANT REPONDU A L’ENQUETE Classe d’effectif 0 - 9 10 - 2019 - 5049 - 99 100 et plus ? TOTAL
Nombre d’entreprises 27 (33%) 28 (33%) 28 (33%) 4 (3%) 10 (9%) 23 (19%) du périmètre PMZA 120 (100%)
Nombre d’entreprises dont au moins un travailleur a 3 (9%) 8 (23%) 6 (17%) 4 (11%) 9 (26%) 5 (14%) 35 (100%) répondu à l’enquête Pourcentage d’entreprises ayant répondu par rapport 11% 29% 21% 100% 90% 22% 29% au total Travailleurs travaillant 1’766 (88%) dans les entreprises 11 (0,5%) 63 (3%) 48 (2,5%) 111 (5,5%) Sonaca = 411 (20,5%) 8 (0,5%) 2’007 ayant répondu Caterpillar = 1081 (54%)
Une bonne représentation des travailleurs de toutes les classes d’entreprises dans le panel ayant répondu à l’enquête, sauf la classe 0-9 salariés
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.3-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.3 Juin 2006 titrePossesion d’une voiture de fonction ou d’une voiture de service par les travailleurs des entreprises du périmètre du PMZA
DISPOSEZ-VOUS D’UNE VOITURE DE FONCTION ? DISPOSEZ-VOUS D’UNE VOITURE DE SERVICE ?
OUI (5%) OUI (1%)
NON (95%) NON (99%)
Seuls 5% des travailleurs disposent d’une voiture 1% des travailleurs disposent d’une voiture de de fonction services Une proportion identique à toutes les catégories Une proportion identique à toutes les catégories professionnelles professionnelles
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a 1.1.4-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.4 Juin 2006 titreModes de déplacement des travailleurs du périmètre du PMZA pour les trajets domicile-travail selon la desserte en transports en commun du domicile (1)
RAPPEL DES ZONES D’ANALYSE SELON ZONE 1 (Gosselies + Heppignies) LA DESSERTE PAR LE RESEAU TEC 65 (19%) 7 travailleurs sur 10 viennent au travail 9 en voiture 15 (5%) 1 travailleur sur 5 vient à vélo ou à pied N 5 (1%) Une utilisation marginale des TEC 4 15 (5%) 6 2 4 TOTAL : 330 employés 230 (70%) 2 1 ZONE 2 (Fleurus, Wangenies, Wayaux, Mellet, Villers-Perwin, Frasnes-lez-Gosselies) 10 (4%) 5 (2%) 7 3 15 (5%) Plus de 8 travailleurs sur 10 viennent 5 15 (5%) en voiture Une utilisation des TEC plus 5 développée que pour la zone 1 grâce aux lignes TEC en rabattement depuis 6 Fleurus et Les-Bons-Villers TOTAL : 8 300 employés 255 (84%)
ZONES 3, 4 et 5 (agglomération de Charleroi hors zones 1 et 2) 115 (2,5%) 70 (1,5%) 230 (5%) Plus de 8 travailleurs sur 10 viennent 515 (11%) en voiture AUTOMOBILE 1 travailleurs sur 10 fait du COVOITURAGE covoiturage TRANSPORT EN COMMUN Une utilisation faible des TEC compte 2-ROUES MOTORISES tenu de l’absence de desserte du TOTAL : VELO / MARCHE-A-PIED périmètre du PMZA par des lignes de 4’630 employés 3700 (80%) bus
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.5-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Figure n 1.1.5 Juin 2006 titreModes de déplacement des travailleurs du périmètre du PMZA pour les trajets domicile-travail selon la desserte en transports en commun du domicile (2)
RAPPEL DES ZONES D’ANALYSE SELON ZONES 6,7 et 8 (agglomération de Charleroi “élargie” + reste du Hainaut) LA DESSERTE PAR LE RESEAU TEC 70 (2%) 35 (1%) Moins de 7 travailleurs sur 10 9 viennent au travail en voiture 1045 (29%) 1 travailleur sur 3 fait du covoiturage N
4 15 (5%) 6 2 4 TOTAL : 3550 employés 2400 (68%) 2 1 ZONES 9, 10, 11 et 12 (Brabant Wallon, Province de Liège, Région de Bruxelles-Capitale et Région Flamande)
7 3 20 (4%) 5 (1%) 5 Près de 8 travailleurs sur 10 viennent 115 (18%) en voiture
5 Près de 2 travailleurs sur 10 font du covoiturage 6 A noter que 4% des travailleurs viennent en train, essentiellement TOTAL : depuis la Région de Bruxelles- 8 640 employés 500 (77%) Capitale
ZONE 13 (France)
Une très forte pratique du covoiturage par les travailleurs venant de France AUTOMOBILE 200 (48%) COVOITURAGE TRANSPORT EN COMMUN 2-ROUES MOTORISES TOTAL : VELO / MARCHE-A-PIED 420 employés 220 (52%)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.6-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.6 Juin 2006 titreModes de déplacement utilisés pour les trajets domicile-travail selon la distance à parcourir DISTANCE INFERIEURE A 3KM (13%) Les 3/4 des travailleurs viennent en N (5%) voiture (2%) (7%) Seulement 13% viennent à vélo ou à pied TOTAL : 300 employés (73%) DISTANCE COMPRISE ENTRE 4 ET 9KM (3,5%) (1%) (3,5%) Près de 9 travailleurs sur 10 viennent en 3km 10km 20km (6%) voiture Une utilisation marginale des TEC, alors TOTAL : que cette zone couvre l’agglomération 2’100 de Charleroi employés (86%) DISTANCE COMPRISE ENTRE 10 ET 19KM (2%) (1%) (3%) Plus de 8 travailleurs sur 10 viennent en (12%) voiture
TOTAL : Une part de covoiturage croissante par 3’100 rapport aux zones plus proches employés (83%) DISTANCE SUPERIEURE A 20KM (1%) AUTOMOBILE (1%) 8 travailleurs sur 10 viennent en voiture COVOITURAGE (18%) Une part de covoiturage proche de 20% TRANSPORT EN COMMUN TOTAL : 2-ROUES MOTORISES 4’400 VELO / MARCHE-A-PIED employés (80%)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.7-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.7 Localisation géographique des lieux de résidence - Comparatif entre les travailleurs de Caterpillar, la Sonaca Juin 2006 et des autres entreprises
2% Autres 4% 6% 3% Autres entreprises Région flamande 0% 1% Sonaca 5% Région Bruxelles-Capitale 1% Caterpillar 1% 2% Province de Liège 2% 1% 5% Province du Brabant wallon 2% 2% 14% Province de Namur 12% 13%
Autres communes de la Province du 20% 14% Hainaut 19%
Autres communes de 3% l'Arrondissement de Charleroi 5% 6% 43% Agglomération de Charleroi 56% 49% 3% Communes du périmètre du PMZA 4% (Gosselies et Heppignies) 2% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% • Globalement, les grandes tendances de localisation des travailleurs sont comparables entre Caterpillar, la Sonaca et les autres entreprises. • Pour toutes les entreprises, l’agglomération de Charleroi est de loin la première région de localisation du domicile des employés. • Les proportions de résidents dans le Brabant Wallon et la Région de Bruxelles-Capitale sont beaucoup plus importantes parmi les travailleurs des autres entreprises que pour Caterpillar et la Sonaca. Toutefois, en valeur absolue, ces deux régions ne concernent que 2 à 3 % des travailleurs de Caterpillar et de la Sonaca, et 10 % des travailleurs des autres entreprises.
0364.40-a1.1.8-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.8 Juin 2006 Comparatif des modes de transports utilisés pour les déplacements domicile-travail par les travailleurs de Caterpillar, la Sonaca et des autres entreprises
1% Marche à pied 1% 1% Autres entreprises 1% Vélo 1% Sonaca 1% 1% Caterpillar Moto / vélomoteur 2% 1% 5% Bus 2% 1% 1% Train + bus 0% 1% 7% Covoiturage 8% 21% 6% En voiture avec famille 5% (passager) 2% 8% En voiture avec famille 8% (conducteur) 6% 70% En voiture seul 73% 66%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% • D’une manière générale, les modes de déplacements utilisés par les travailleurs sont relativement comparables chez Caterpillar, à la Sonaca ou dans les autres entreprises. • Ainsi, la voiture (seul ou accompagné) est utilisée par : - 95% des employés de Carterpillar ; - 94% des employés de la Sonaca ; - 91% des employés des autres entreprises. • Le covoiturage avec d’autres collègues est nettement plus pratiqué chez Caterpillar (taille de l’entreprise, mesures internes favorisant le covoiturage, travail à horaire fixe, ...) que dans les autres entreprises.
0364.40-a1.1.9-bo-1-07.04.06 / ol Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 2-01.06.06 / bt Etude d’accessibilité à la zone autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.9 Juin 2006 Modes de déplacements occasionnels utilisés par les travailleurs
79%
% 15 14 13 12 11% 11 10 9 8 7 6 5 4% 4 3,5% 3 2 1% 1 0,5% 0,5% 0,5% 0
Vélo Train
2-roues Bus TEC
Transports motorisés Covoiturage arche à pied Voiture (seul d’entreprise avec famille) M (avec collègue)
Près de 80% des travailleurs ayant répondu à l’enquête déclarent utiliser occasionnellement le vélo...
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-f1.1.10-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.10 Juin 2006 titreAdéquation et évolution de l’offre de stationnement interne aux entreprises - offres spécifiques de stationnement (hors Caterpillar et Sonaca)
Adéquation entre l’offre de stationnement interne aux entreprises et le nombre d’employés
75 % des entreprises possèdent un parking dont la capacité est supérieure à l’effectif des employés.
Evolution de l’offre de stationnement d’ici 2010
75 % des entreprises n’envisagent pas de variation de l’offre de stationnement interne à l’entreprise. 17 % envisagent une augmentation de la capacité de leur parking interne.
Offres de stationnement spécifiques
Seulement 25% des entreprises possèdent des dispositifs de stationnement pour les motos/cyclomoteurs (entre 1 et 5 places/entreprise). Moins de 8% des entreprises ont installé des dispositifs de stationnement pour les vélos (également entre 1 et 5 places/entreprises).
Seulement 21% des entreprises ont aménagé des places réservées aux P.M.R. (généralement 1 à 2 places).
Offres de stationnement pour les visiteurs
Les 2/3 des entreprises ont des places réservées pour leurs visiteurs (généralement entre 1 et 10 places).
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a 1.1.11-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.11 Juin 2006 titreLes déplacements privés durant le temps de midi (ou le temps de pause) FREQUENCE DES DEPLACEMENTS PRIVES HORS MODES DE TRANSPORTS UTILISES POUR LES DE L’ENTREPRISE DEPLACEMENTS PRIVES HORS DE L’ENTREPRISE
“PARFOIS” (une fois par 2-ROUES MOTORISES semaine ou moins) 1% 16%(1’600 emplois) “SOUVENT” (deux fois TRANSPORT EN COMMUN VELO / MAP par semaine ou plus) 2% 6% 4% (400 emplois) COVOITURAGE 2%
80% (7’900 emplois) “JAMAIS” VEHICULE PERSONNEL 89%
1 travailleur sur 5 quitte son lieu de travail durant 9 travailleurs sur 10 utilisent leur voiture personnel le temps de midi (ou de pause)
LIEUX DE DESTINATION DURANT LE TEMPS DE MIDI (OU DE PAUSE)
40 35 32% 30 27% 25 20 16% 15% 15 10 7% 5 3% 0 DOMICILE RESTAURANTS COMMERCES SERVICES LOISIRS AUTRES MOTIFS
La restauration et les achats (notamment dans la zone commercial de City Nord) sont les deux principaux motifs des déplacements privés des travailleurs hors de l’entreprise durant le temps de midi (ou de pause)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a 1.1.12-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.12 Juin 2006 titreCommunication et contacts avec les entreprises CALENDRIER CONTACTS ENTREPRISES RENCONTRES ENTREPRISES 26.10 : rencontre N’ALLO START 21.11.05 Distribution des questionnaires aux entreprises par IGRETEC 29.11 : rencontre CATERPILLAR
08.12 : rencontre EUROSCREEN 10.12.05 Premier bilan du taux de réponse
Relance téléphonique par TRANSITEC 12.12 : rencontre ATELIER 2000 de toutes les entreprises de >10 personnes 12.12 : rencontre GRAPHING du 12.12.05 n’ayant pas encore répondu, dans les buts de : au > expliquer la démarche PMZA 20.12 : rencontre ENTRA 22.12.05 > sensibiliser les entreprises à répondre à l’enquête > identifier des changements d’adresse ? 20.12 : rencontre SONACA Au total, 25 à 30 entreprises promettent
Décembre 05 de participer aux enquêtes
A la demande de plusieurs entreprises, prolongation jusqu’au vendredi 13 janvier 2006 des possibilités de répondre aux questionnaires Janvier O6
END 13.01.06 Clôture de l’enquête Début du traitement manuel des résultats (fin : 27/01)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.13-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.13 Juin 2006 titreCommunication et contacts avec les entreprises Synthèse des rencontres d’entreprises CATERPILLAR : • la localisation de l’entreprise a été choisie notamment pour accès routier aisé ; (4400 travailleurs) • l’entreprise ne considère pas avoir des problèmes d’accessibilité ; • la mobilité des travailleurs est cependant une préoccupation ; • il n’y a pas problème de stationnement (offre > demande) ; • le co-voiturage est encouragé (panneau d’affichage, appel interne), mais les pauses ne sont pas changées en fonction des demandes du personnel qui souhaite co-voiturer avec des collègues d’une autre pause ; • un bus d’entreprise Caterpillar exploité par la STIC a été arrêté pendant la basse conjonctur (rationalisation des coûts, problème d’insécurité, très faible fréquentation) ; • à long terme, le potentiel du Métro devrait être envisagé.
ENTRA : • le choix d’implantation de l’entreprise est lié aux accès autoroutiers aisés (livraisons) ; (350 travailleurs, • l’entreprise se sent “prisonnière” de la voiture pour l’accessibilité de son personnel ; dont 70% PMR) • depuis son extension à Heppignies, une navette privée (PMR) est mise en place depuis le centre de Gosselies (1 trajet le matin et 1 trajet le soir) ; • souhaite trouver des partenariats, des collaborations avec d’autres entreprises pour valoriser et étendre les services de la navette bus ; • peu concernée par le covoiturage, la société souhaite une amélioration de l’offre des lignes de bus TEC qui desservent le zoning d’Heppignies
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.9-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.14 Juin 2006 titreCommunication et contacts avec les entreprises Synthèse des rencontres d’entreprises EUROSCREEN : • la localisation de l’entreprise a été choisie notamment pour accès routier aisé ; (60 travailleurs) • l’entreprise ne considère pas avoir des problèmes d’accessibilité ; • des problèmes de sécurité routière sont mis en évidence (p. ex. : rue de Ransart) ; • le développement de l’aéroport est ressenti comme une crainte (stationnement sauvage) ; • le jalonnement pose problèmes pour les visiteurs ; • une fiche d’accessibilité est souhaitée ;
SONACA : • l’entreprise est sensibilisé aux problèmes de mobilité de son personnel ; (1’800 travailleurs) • la sécurité de la N5 est considéré comme le principal point noir (entrées et sorties des parkings, non respects des feux de signalisation, accès aux arrêts de bus dangereux, stationnement sauvage le long de la N5, ...) ; • le stationnement pose problème pour les visiteurs (manque de place sur le site, obligation de stationner le long de la N5 ou dans le secteur commercial en face) ; • les zones de stationnement pour le personnel sont en extension afin de répondre à la demande ; • le covoiturage est encouragé : le personnel désirant covoiturer peut s’inscrire via l’intranet de la société ; • les frais de déplacements à velo sont remboursés • les horaires des bus sont peu adaptés au ryhtme de la société. Les correspondances sont difficiles à la gare de Charleroi
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.15-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.15 Juin 2006 titreCommunication et contacts avec les entreprises Synthèse des rencontres d’entreprises L’ATELIER 2000 : • la localisation de l’entreprise a été choisie pour sa proximité de l’E42 (2ème critère) ; (114 travailleurs) • pas de problème d’accessibilité ; • problème de stationnement des employés (parking adjacent à la rue insuffisant) ; • problème de jalonnement et de signalisation pour les visiteurs / fournisseurs -> souci de leur communqiuer un plan ; • gros générateurs de poirds lourds (livraisons par PL - expéditions par la Poste) ; • souhait d’être informé de l’avancement et des conclusions de l’étude du PMZA.
GRAPHING : • la sécurité de la N5 est considéré comme le principal point noir : carrefour au débouché (80 travailleurs) du Ring R3, traversée du hameau des Amoudries - en part. par les convois exceptionnels- carrefour d’accès à l’Aéropole et au site d’Heppignies, largeur insuffisante de la voie d’accès au site d’Heppignies depuis la rue de Ransart, ... • manque de jalonnement depuis l’E42 et la N29 ; • “l’absence” de desserte par les TEC est ressentie comme un frein à l’embauche, l’acces- sibilité à l’entreprise ; • gros générateurs de poirds lourds (10 PL / j pour livraisons / expéditions) ; • entreprise directement concernée par projet du MET d’un nouveau giratoire au carrefour av. Mermoz / rue de Ransart / accès Heppignies (expropriation partielle du terrain pour la réalisation de ce giratoire)
Ministère de l’Equipement et des Transports (MET) - D311 0364.40-bo-a1.1.16-1-09.02.06 / bo 2-01.06.06 / bt Plan de mobilité sur les zones d’activités autour de l’aéroport de Gosselies Annexe n 1.1.16