Aeronáutica Aeronáutica

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Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚM. 851 MARZO 2016

MRTT, una necesidad fundamental para el Ejército del Aire

La tecnología STEALTH Rearme en aviones en el Magreb tripulados

XXVXXV SEMINARIOSEMINARIO INTERNACIONALINTERNACIONAL CÁTEDRACÁTEDRA “ALFREDO“ALFREDO KINDELÁN”KINDELÁN” 00 Publicaciones 23/2/16 11:52 Página 1

Predator B

INCORPORÁNDOSE A LAS FUERZAS ARMADAS ESPAÑOLAS

• Más de un millón de horas de vuelo con más de 240 aviones fabricados

• 19 Predator B en servicio en países europeos OTAN

• Disponibilidad para misión superior al 90%

• Acreditada plataforma multipropósito para misiones ISR de gran duración sobre tierra y mar

El Predator B está listo para satisfacer las necesidades de seguridad de España.

Leading The Situational Awareness Revolution

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

Revista de

Aeronáutica MARZO 2016 MARZO Y ASTRONÁUTICA 851 NÚM. artículos XXV SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA «ALFREDO KINDELÁN» ENTRENAMIENTO AEROMÉDICO DE TRIPULACIONES AÉREAS: UN MÉTODO EFICAZ DE MEJORAR LA SEGURIDAD DE VUELO ...... 197 PUNTO DE VISTA DE LA USAF MRTT, ARLOS ÉREZ ALGUERO una necesidad Por C P S , teniente coronel del Ejército del Aire ...... 198 fundamental para el Ejército del Aire VISIÓN EUROPEA: ITALIA, ALEMANIA Y POLONIA Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel del Ejército del Aire ...... 203 La tecnología STEALTH PERSPECTIVA DEL EJÉRCITO DEL AIRE en aviones Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel del Ejército del Aire ...... 213 Rearme tripulados en el Magreb RETOS FUTUROS EN EL ENTRENAMIENTO AEROMÉDICO Por FRANCISCO DE ASÍS RÍOS TEJADA, coronel Médico, XXV SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA “ALFREDO KINDELÁN” CARLOS VELASCO DÍAZ, teniente coronel Médico y Nuestra portada:MRTT reabasteciendo BEATRIZ PUENTE ESPEJO, comandante Médico ...... 217 en vuelo a un F-18 Foto: Airbus REVOLUCION, TRANSFORMACION, COMPENSACION REVISTA La supremacía militar ya no parece ser tan grande debido a la difusión de las tecnologías que articularon la pasada DE AERONÁUTICA revolución y su integración en estrategias asimétricas. Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 851. MARZO 2016

artículos

REVOLUCIÓN, TRANSFORMACIÓN, COMPENSACIÓN Por GUILLEM COLOM PIELLA ...... 176 REARME EN EL MAGREB Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 182 EL NUEVO AVIÓN MULTIFUNCIÓN Por JULIO MAÍZ SANZ ...... 189 LA MISIÓN DE LA VENUS EXPRESS Por Manuel Montes Palacio ...... 224 LA TENOLOGÍA STEALTH EN AVIONES TRIPULADOS Por JAVIER SÁNCHEZ-HORNEROS PÉREZ ...... 231 MÉNDEZ PARADA, UN NOMBRE PARA UNA ESCUELA Por MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA, capitán del Ejército del Aire ...... 238

secciones

Editorial...... 163 Aviación Militar ...... 164 Aviación Civil ...... 168 Industria...... 170 LA MISION DE LA Espacio...... 172 VENUS EXPRESS Panorama de la OTAN ...... 174 El bajo coste de la misión, su larga vida Noticiario...... 242 útil y el extraordinario Recomendamos...... 249 valor científico de sus El Vigía ...... 250 descubrimientos la han convertido sin duda en Nuestro Museo ...... 252 una de las sondas más Internet ...... 254 productivas de la historia. Bibliografía...... 256

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NORMAS DE COLABORACIÓN Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, las fuerzas Director: armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se considere de interés para los Coronel: Fulgencio Saura Cegarra [email protected] miembros del Ejército del Aire. Consejo de Redacción: 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con estilo Coronel: Santiago Sánchez Ripollés adecuado para ser publicados en ella. Coronel: Julio Crego Lourido Coronel: Julio Serrano Carranza 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de OCHO folios de 32 Coronel: Rafael Fernández-Shaw líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, Teniente Coronel: Roberto García-Arroba Díaz dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, Teniente Coronel: Guillermo Cordero Enríquez se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Comandante: Óscar Calzas del Pino Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o en soporte Comandante: Beatriz Puente Espada informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Comandante: Ángel Hazas Sánchez 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor admitan su Redactor jefe: reproducción. Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su domicilio y Redacción: teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Teniente: Susana Calvo Álvarez [email protected] 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera vez, tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el acrónimo, la sigla o abreviatura Secretaria de Redacción: correpondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o Maite Dáneo Barthe trabajos consultados. [email protected] 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original SECCIONES RAA recibido. REDACCIÓN DE REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Y COLABORACIONES 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vigentes INSTITUCIONALES Y EXTERNAS dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. EN ESTE NÚMERO: AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión personal de sus Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez colaboradores. Cabeza. INDUSTRIAY TECNOLOGÍA: Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: Virginia 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Bazán. PANORAMADELA OTAN YDELA PCSD: General Federico Yaniz Velasco. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán Redacción, Princesa, 88 bis. 28008 - MADRID Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. o bien a la secretaria de redacción: INTERNET: Coronel Roberto Plá. [email protected] RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. BIBLIOGRAFÍA: Coronel Antonio Rodríguez Villena. Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES Impresión: Desde el primer número del año 2014, la Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire disposición de los lectores en la página web del Ejército del Aire y de Defensa al mismo tiempo que la edición papel. Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros Acceso: Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros 1.– Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y Suscripción extranjero ...... 42,08 euros IVA incluido (más gastos de envío) Astronáutica. 2.– En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL *Último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que DEL EJÉRCITO DEL AIRE aparece en la página de inicio) INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA O bien, para el último número, pinchando en el enlace directo: AERONÁUTICA Edita http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?dDoc=53CO635E01ACB72C1257C90002EE98F – En la web del EA, en la persiana de: Cultura aeronáutica>publicaciones; se puede acceder a todos contenidos de todos los números publicados desde 1995.

SECRETARÍA REVISTA DE AERONÁUTICAGENERAL 3.– En internet en la web del Ministerio de Defensa: http://www.defensa.gob.es Y ASTRONÁUTICATÉCNICA * Documentación y publicaciones > Centro de Publicaciones > Catálogo de Revistas (Revista de Aeronáutica y Astronáutica) Histórico por año. O bien en: http://publicaciones.defensa.gob.es/inicio/revistas NIPO. 083-15-009-4 (edición en papel) O bien en el enlace directo: NIPO. 083-15-010-7 (edición en línea) Depósito M-5416-1960 http://publicaciones.defensa.gob.es/inicio/revistas/numero/3revista-dtronautica/831?rev= - ISSN 0034 - 7.647 4fbaa 06b -fb63-65ab-9bdd-ff0000451707&R=cb69896b-fb63-65ab-9bdd-ff0000451707 Versión electrónica: ISSN 2341-2127 Para visualizarla en dispositivos móviles (smartphones y tabletas) descargue la nueva Director:...... 91 550 3915/14 aplicación gratuita “Revistas Defensa” disponible en las tiendas Google Play y en App Store. Redacción:...... 91 550 3921 91 550 3922 91 550 3923 Suscripciones y Administración: ...... 91 550 3916 Con objeto de una mejor coordinación de los artículos que se envíen a Fax: ...... 91 550 3935 Revista de Aeronáutica y Astronáutica, a partir de ahora se ruega lo hagan Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID a través de la secretaria de redacción: [email protected]. [email protected]

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Editorial El Poder Aéreo como instrumento fundamental de la acción del Estado

L Ejército del Aire es un instrumento eficaz de aéreo que se extiende desde las Islas Azores hasta la acción del Estado, tanto en el interior como Turquía). E en el exterior de nuestras fronteras. Esta contri- A todas estas oportunidades de liderazgo, se le añade bución se enmarca en un contexto de mayor protagonis- la valiosa e influyente contribución del personal del EA mo de las Fuerzas Armadas españolas en las interven- en numerosas organizaciones internacionales en el ám- ciones militares en coalición o bilaterales (mayor nú- bito de la seguridad y defensa: OTAN, UE, EAG, mero de operaciones en el exterior simultáneas de la EATC, NETMA, EDA, OCCAR, NCIA, NSPA..., con historia) y en el marco de la potenciación de las posibi- el objetivo de preservar además los intereses nacionales lidades de "internacionalización" de las capacidades en los diferentes proyectos e iniciativas comunitarias. militares españolas. Igualmente, durante el próximo mes de mayo el EA se- Dadas las características que definen a las fuerzas aé- rá la fuerza aérea europea anfitriona de la European Air reas, como son el carácter expedicionario y la capaci- Chiefs Conference (EURAC) en la que se estudiará la dad de proyección, el poder aeroespacial es un compo- contribución del poder aéreo en la gestión de crisis, nente privilegiado por su capacidad de aportación a este asunto que cuenta con el máximo interés de todas las aumento de la presencia internacional. Así, el EA con- naciones y en la que el EA dejará su impronta. tribuye a la lucha contra el terrorismo yihadista en el DEMÁS, se tiene un papel muy activo en el continente africano, proporcionando transporte intratea- ámbito de la diplomacia de defensa con los tro a los efectivos franceses allí desplegados; facilita A países amigos, en aras de reforzar sus capaci- medios aéreos de vigilancia marítima en la lucha contra dades aéreas y crear un entorno seguro e interdepen- la piratería y el tráfico ilícito de personas e incluso par- diente, mediante el intercambio de experiencias y acti- ticipa en la instrucción y adiestramiento de tropas ira- vidades de formación. Estas actividades se concretan quíes en la iniciativa “Building Partner Capacity sobre todo en materia SAR, vigilancia marítima, parti- (BPC)” de la coalición anti-Daesh. Además, desde ene- cipación de personal extranjero en ejercicios aéreos na- ro de 2016 se ha asumido el mando de la Policía Aérea cionales y en materia de enseñanza (intercambio de del Báltico. alumnos y profesores). ODA esta contribución tiene cada vez más En cuanto a la contribución del EA a la acción del trascendencia en la política exterior del Estado Estado en territorio nacional, el poder aéreo demuestra T y en la imagen internacional de España. Eso su compromiso con el bien común en capacidades tales hace que el EA se convierta en un factor multiplicador como el transporte de autoridades del Estado, aeroeva- de la capacidad española de influir en las decisiones cuaciones médicas, traslado de ayuda humanitaria, lu- de otros países y que aumente el peso específico de la cha contraincendios forestales, vigilancia aduanera, Nación en la toma de decisiones en coalición. De he- control del espacio aéreo o calibración de radioayudas. cho, podemos citar esta contribución significativa en Todas estas capacidades aéreas son herramientas útiles varias estructuras internacionales: el EA ostenta en es- e irrenunciables para el Estado, protegen los intereses tos momentos la dirección del Grupo Aéreo Europeo, nacionales y contribuyen al actual estado de seguridad tiene un papel muy activo en la iniciativa 5+5 de De- de la sociedad española. Es preciso seguir apostando fensa entre los países del Mediterráneo para abordar por un Ejército del Aire cada vez más protagonista en retos comunes de seguridad y defensa y está al frente el servicio a nuestros ciudadanos, que posea capacidad del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de To- de reacción y disponibilidad eficaz ante las necesidades rrejón (CAOC-TJ) de la OTAN, responsable de las que surjan y preparado para solventar cualquier emer- operaciones de defensa aérea del flanco sur (espacio gencia que nos amenace. •

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AVIACION MILITAR

de producción abierta hasta 2030 y podría dar cabida a un nuevo pedido, mientras que la selección de Kuwait en septiembre por el Euro- fighter “Typhoon” refuerza la cartera de pedidos de este caza y le permite aspirar a nuevos contratos. ᭢ Alemania se ᭞ plantea la necesidad de un nuevo caza para reemplazar sus Boeing progresa Tornados ᭢ eing ganó este contrato para nuevos cazas con un presu- ᭞ los ensayos de suministrar a la USAF su puesto próximo a 4.000M$. lemania ha lanzado la su nuevo nueva generación de avio- Con el objeto de que las en- Ainiciativa para el desarro- cisterna KC-46 nes cisterna tras varias anu- tregas comiencen en 2023 el llo de un nuevo caza con que laciones, impugnaciones y contrato debería hacerse en sustituir sus aviones Panavia oeing y la USAF han retrasos en los concursos 2018 y el concurso entre los Tornado a través de un pro- Bcompletado el primer re- públicos lanzados para ello potenciales candidatos ini- grama de cooperación inter- abastecimiento en vuelo utili- en los que el KC-45 de Air- ciarse a mediados de este nacional. El Ministro de De- zando el sistema percha- bus (A-330 MRTT) había si- año. En la lista de candida- fensa alemán en línea con el cesta con un F/A-18 a do el ganador. El contrato tos están el Boeing F / A-18E proyecto de reforzar sus ca- 20,000 pies. El 24 de enero establece que Boeing deberá / F “Super Hornet”, Dassault pacidades armamentísticas el avión demostró la capaci- entregar a la USAF en 2017 “Rafale”, Eurofighter “Typho- en base a la nueva estrate- dad para repostar con pérti- los primeros 18 KC-46 de un on”, Lockheed F-35 y el Sa- gia de seguridad despertada ga ventral un F-16 durante pedido total de 179 ejempla- ab “Gripen”. La oferta euro- por Rusia y las crisis en el una misión de 5h 45min sores y con un presupuesto pea podría tener más posibi- este de Ucrania y Siria, pro- bre Seattle, Washington. cercano a los 50,000M$. La lidades desde un punto de pone iniciar un dialogo entre Quedan muchos hitos por al- USAF tiene actualmente en vista puramente político e in- naciones sobre objetivos y canzar hasta lanzar la pro- inventario 473 aviones cister- dustrial aunque desde el requisitos operativos, que ducción de este avión que al nas, 414 KC-135 “Stratotan- punto de vista operativo, la pudieran ser comunes a va- igual que casi todos los gran- ker” con mas de 50 años de inercia de la Fuerza Aérea rios países socios para justi- des programas de armamen- media y 59 KC-10 “Extender” belga tenderá a mantener la ficar el desarrollo conjunto to lleva asociados riesgos de que datan de los 80 por lo continuidad del F-16. El “Ra- de un nuevo avión de caza retrasos y sobrecostes. El si- que este mega-contrato solo fale” ha visto como arrancan tripulado o no tripulado. Des- guiente reto importante es el cubre un tercio de las nece- sus exportaciones después graciadamente no hay mu- repostaje de un Boeing C-17 sidades de reabastecimiento de los éxitos logrados prime- chas naciones en Europa, en y demostrar la capacidad de de la USAF. ro en India y ahora en Egipto el entorno próximo a Alema- ser repostado por un KC-10. y Qatar. Gripen mantendrá nia y al nivel de su industria, A partir de ahora habrá que ᭢ Bélgica inicia el con Brasil y Suecia la línea candidatos a ser socios de certificar el sistema para ca- ᭞ proceso para la da uno de los aviones del in- compra de un ventario de EEUU y demostrar sus requisitos de planea- nuevo caza miento de misión, transporte y autoprotección. El KC-46 ace dos años que Bruse- es un derivado del Boeing Hlas lanzó un estudio para KC-767 y resultó elegido en reemplazar su flota de 59 febrero de 2011 como ven- Lockheed Martin F-16A / B cedor del programa KC-X, que culminan su ciclo de vi- para la adquisición de un da en el 2015. Como conse- avión cisterna que sustituye- cuencia del estudio se apro- se al Boeing KC-135 “Strato- bó un plan estratégico por el tanker” en la Fuerza Aérea que Bélgica deberá iniciar el de los Estados Unidos. Bo- proceso de adquisición de 34

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AVIACION MILITAR

dor digital que le permite ᭢ Cazas de Arabia operar en banda baja y alta ᭞ Saudita para amenazas aire-aire y despliegan en aire-suelo. Aunque la partici- Turquía pación de Polonia en Siria no responde a un requisito de la OTAN, no deja de ser os cazas de la RSAF es- como mínimo un gesto, para Ltán siendo desplegados que la Alianza responda a la en base aérea de Incirlik, petición de Polonia de refor- Turquía, desde donde poder zar su presencia en el flanco lanzar mejor sus ataques aé- oriental de Europa. Movi- reos contra el ISIS. Arabia miento que cuenta con la Saudí ha formado parte des- oposición radical de Rusia. de el principio de la coalición Polonia actualizó en los liderada por Estados Unidos años 2006-2009 su anciana en su lucha contra el Daesh flota de aviones procedentes desde 2014 y está posiciona- primer nivel. Italia y Gran apoyar las misiones de reco- del Pacto de Varsovia con la do sus aviones de combate Bretaña (que vuelan el Tor- nocimiento en la región. Los adquisición de 48 aviones F- más cerca de la zona de nado) están inmersas con F-16 de la Fuerza Aérea po- 16C/D Bloque 52+ bajo el operaciones para facilitar e Francia en un programa de laca montan el pod de reco- programa PEACE SKY. Ac- incrementar la frecuencia de UCAVs que persigue el de- nocimiento Goodrich DB110 sarrollo de un vehículo de (RAPTOR) que utiliza la RAF combate tripulado a distancia en sus aviones Tornado GR4 hacia final de la década y y también los F-15E saudíes. además son socios de EEUU Un sensor de largo alcance en el programa F-35 que de- que proporciona imágenes y bería soportar la capacidad las transmite en tiempo real de ataque al suelo durante a los analistas sobre el terre- los próximos años. Alemania no usando sensores infrarro- por otra parte está dotando a jos / electro-ópticos. Se ha su flota de aviones Eurofigh- cuestionado en varios me- ter de capacidad aire-suelo, dios la operatividad de los aunque todavía lejos de po- cazas polacos y en particular der reemplazar al avión Tor- de su guerra electrónica. La nado con misiles del tipo decisión de destacarlos a Taurus o en misiones de su- esta zona de operaciones, presión de defensas enemi- despeja las dudas sobre la gas (SEAD). El Tornado es efectividad de su sistema AI- tualmente los 48 F-16, junto los ataques. Arabia Saudí no además la plataforma adap- DEWS (Advanced Integrated con 32 cazas de superiori- es el único país que posicio- tada para el lanzamiento de Defensive Electronic Warfa- dad aérea MiG-29 y 48 avio- na sus efectivos en Turquía, la bomba nuclear táctica re System) , integrado com- nes de ataque al suelo Su- al parecer Qatar y Emiratos B61, que se integró en el pletamente en la estructura 22 forman el grueso de la Árabes que están operando avión a raíz de un acuerdo del avión por Exelis y dotado aviación de combate de la desde Jordania se plantean especial con EEUU en el pe- de un alertador y perturba- Fuerza Aérea polaca. su despliegue a las bases riodo de la guerra fría, pero turcas para tener mejor ac- que todavía se almacena en ceso a la zona de operacio- los polvorines alemanes a nes. Arabia Saudí junto con pesar de ser un tema muy Turquía han anunciado re- contestado a nivel político. cientemente su disposición a participar en una operación ᭢ Los F-16 polacos terrestre contra el Daesh en ᭞ listos para la Siria, coordinándola con el lucha contra mando de la coalición internacional liderada por EEUU ISIS en Siria que combate a ese grupo te- rrorista. Ambos países son olonia va desplegar un li- partidarios de desalojar del Pmitado número de cazas poder al Presidente Sirio F-16 a Siria, con el fin de Bashar al-Assad que es apo-

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PUEDE UN AVIÓN HACER EL TRABAJO DE TRES ?

A400M – LA SOLUCIÓN CUANDO Y DONDE SE NECESITE. Requerías un avión que pudiera transportar cargas pesadas y de gran tamaño a grandes distancias y elevada velocidad. Un avión que pudiera entregar esas cargas en áreas de difícil acceso o pistas no pavimentadas (donde sea necesario). Y un avión que pudiera reabastecer de combustible en vuelo a otras aeronaves. El A400M es la solución. Es el único avión que combina todas estas capacidades, demostrando que una única plataforma puede cumplir con todos los requerimientos actuales y futuros. Para más información airbusds.com/A400M 164 Av Militar 24/2/16 13:41 Página 167

AVIACION MILITAR

yado por los gobiernos shii- tas en Irán, Iraq y mayor- mente por Rusia. ᭢ Los “Reaper” ᭞ han llevado a cabo la mayoría de las misiones de combate de la RAF sobre Siria os UAVs de General Ato- Lmics MQ-9 “Reaper” han llevado a cabo la mayor parte de las operaciones de combate que ha efectuado el Reino Unido en Siria. La RAF tiene desplegados en rir cuatro aviones MQ-9 “Re- desplegados en Lituania en Tactical Leadership Program- su base de Akrotiri en Chipre aper” y su equipo asociado misión de la OTAN Policía me (TLP) con personal del aviones Panavia “Tornado por 243 millones dólares Aérea del Báltico, han supe- Ejército del Aire. El pasado GR4”, Eurofighter “Typhoon” (215,8 millones de euros). rado las cien horas de vuelo 21 de enero, los Eurofighter y MQ-9 “Reaper” bajo la Según la nota del Departa- con una operatividad muy al- españoles interceptaron dos Operación “Shader”. El des- mento de Defensa Estadou- ta. Desde el pasado 1 de aeronaves rusas no identifi- glose de sus operaciones nidense los aviones no irán enero el Ejército del Aire cadas sobrevolando el Bálti- contra el Estado Islámico en armados y su equipamiento mantiene desplegado en la co. En el primer caso se trató el último año ha sido entrega- esta optimizado para misio- base aérea de Siauliai (Litua- de una aeronave IL-20, un do recientemente al Parla- nes de “seguridad interna, nia) el destacamento "Vil- avión turbohélice de inteli- mento con un balance de 435 mantenimiento e imposición kas", con cuatro cazas y más gencia electrónica equipado misiones de reconocimiento de la paz, contrainsurgencia de 200 militares, en la misión con radar de reconocimiento, sobre Siria y 906 sobre Irak; y contraterrorismo”. OTAN "Baltic Air Policing". que viajaba entre Rusia y Ka- 64 de ataque sobre objetivos Adjunto al personal del Ala liningrado volando dentro del en Siria y 699 sobre Irak; y ᭢ Los Eurofighters 14 desplegado en la base li- área de esponsabilidad. Y el dentro de otras misiones ᭞ españoles tuana participa personal de segundo incidente consistió (transporte de pasajeros y de superan las 100 apoyo del Escuadrón de Apo- en la identificación visual de carga) 484 sobre Irak. El yo al Despliegue Aéreo, Gru- una segunda aeronave, un Reino Unido comenzó sus horas de vuelo po Móvil de Control Aéreo, TU-134 "Crusty", con destino operaciones en Siria el 2 de en Lituania Segundo Escuadrón de Apo- San Petersburgo. Los cazas diciembre de 2015 aunque yo al Despliegue Aéreo, Uni- españoles controlan el tránsi- los “Reaper” habían estado os cuatro cazas de Euro- dad Médica Aérea de Apoyo to seguro del tráfico aéreo en volando misiones de inteli- Lfighter pertenecientes al al Despliegue de Zaragoza, un área de unos 80.000 kiló- gencia, vigilancia y reconoci- Ala 14 del Ejército del Aire, Ala 35, Grupo Central de metros cuadrados. España li- miento (ISR) con anteriori- con sede en Los Llanos (Al- Mando y Control, Grupo Nor- dera la misión de vigilancia dad. España acaba de adqui- bacete) que se encuentran te de Mando y Control y del de los cielos de Lituania, Es- tonia y Letonia durante los cuatro primeros meses de este año. No es la primera vez que el Ejercito del Aire ejerce de Policía Aérea en el Báltico. El año pasado y desde el 1 de Enero 4 cazas pertenecientes al Ala 11 (BA Morón) desplegaron en Esto- nia dentro de la operación “Ambar” y operaron durante cuatro meses realizando 329 salidas y 10 interceptaciones reales y anteriormente lo hicieron los F-1 del Ala 14.

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AVIACION CIVIL

Breves ᭢ Resultados de ponsable de los excelentes re- convencionales y 24 A320 ᭞ Airbus y Boeing sultados de Airbus en 2015, neo; 27 A330 convencionales v Boeing va a reducir la caden- en 2015 aunque a fuerza repetirse ese y 18 A330-900neo; 16 A350- cia de producción del 747-8 a 0,5 hecho a lo largo de los años 1000; y 12 A380. En definitiva aviones por mes, es decir a seis al y como se auguraba el no es realmente noticia, pues un total de 118 aviones llama- aviones por año, a partir del próxi- Tejercicio 2015 ha sido es- no se trata nada más que de dos a renovar totalmente la mo mes de septiembre. La razón pecialmente positivo para Air- lógica del mercado. flota de la compañía iraní. aducida es la debilidad del merca- bus en el apartado de las ven- Otro tanto puede decirse de El segundo de los acuerdos do de la carga aérea a nivel mun- tas de aviones, no porque se Boeing en ese aspecto sal- cubre un ámbito más amplio, dial: «La recuperación del mercado hayan batido récords sino por- vando las distancias, donde pues se refiere a la coopera- que comenzó a finales de 2013 se que superó ampliamente a fue el 737 el protagonista prin- ción para la modernización del ha interrumpido en los últimos me- Boeing tal y como se muestra cipal de los números del ejer- sector de la aviación civil de en la tabla adjunta que resu- ses y así ha sucedido con la de- cicio. A cambio el 747-8 regis- Irán en los ámbitos de las in- me los resultados de ambas tró solo dos ventas netas, en manda del 747-8F». El fabricante fraestructuras para la navega- compañías. En cuanto a en- curiosa coincidencia con el ción aérea, los aeropuertos, estadounidense entiende que el fu- tregas la ventaja volvió a ser A380. También el 787 mantu- las normativas, la formación turo del 747-8 está en su versión de la compañía estadouniden- vo en 2015 una notable cuota de profesionales de la avia- de carga, en lo que está implícito se por un margen importante, de mercado y de entregas. ción, el mantenimiento y repa- el reconocimiento de que la ver- pero este es un terreno en el Las primeras semanas del ración de aeronaves y la coo- sión de pasajeros 747-8I carece de que las distancias se estre- año 2016 han traído buenas peración industrial. futuro. charán cuando la cadena de nuevas para Airbus. Fue por Si el futuro suministro de v André Turcat, piloto de prue- montaje de la factoría esta- fin el día 20 de enero cuando una docena de A380 a Irán bas del Concorde, que fue a los dounidense de Airbus de Mo- se hizo entrega a Lufthansa resulta una noticia especial- mandos en el histórico primer vue- bile (Alabama) alcance pleno del primero de sus aviones mente importante para un pro- lo del supersónico franco-británico rendimiento. A320neo, una vez solventa- grama sobre cuya evolución celebrado en Toulouse el 2 de Bajando a niveles de deta- dos los «flecos» que impidie- existen dudas, la adquisición marzo de 1969, falleció el 4 de lle, el balance de resultados ron que ese acto tuviera lugar de tres aviones A380 más por enero en Aix-en-Provence a la de Airbus en 2015 mostró dentro del año 2015 tal y co- parte de la compañía japone- edad de 94 años. «por sorpresa» la venta de mo se había previsto en su sa ANA Holdings firmada el tres aviones A380 fechada el momento. 29 de enero culminó un mes v El primer prototipo Mitsubis- 16 de diciembre, pero sin De la mano de los acuerdos excepcional para el fabricante hi MRJ, que se mantenía retirado mencionar la compañía que firmados con Irán el 28 de europeo. Los A380 de ANA, de vuelo desde el pasado 27 de procedió a adquirirlos. Como- enero en el Palacio del Elíseo All Nippon Airways, serán noviembre tras la realización de su quiera que se registró una en presencia del presidente equipados con motores Rolls- tercer vuelo de pruebas, ha estado cancelación, la cifra neta de iraní Hassan Rouhani y del Royce Trent 900 y serán en- siendo sometido desde entonces a ventas del A380 en 2015 fue presidente francés François tregados en 2019. la instalación de refuerzos en su de dos unidades. También el Hollande, vino el que será uno estructura y a la modificación de A350 XWB registró unos re- de los hitos más relevantes de ᭢ Primer vuelo su software de control de vuelo y sultados pobres, traducidos Airbus en el presente año. En ᭞ del Boeing 737 de motor (ver La Aviación civil en en unas ventas netas negati- concreto el primero de los MAX 8 2015 en RAA nº 850 de enero-fe- vas. En definitiva fue una vez acuerdos cubre la adquisición brero de 2016). Tras la conclusión más el programa SA, Single para la compañía aérea na- l 29 de enero, acompaña- de ese proceso estaba previsto Aisle (familia A320), el res- cional Iran Air de 21 A320 Edo por una meteorología que los vuelos se reanudaran du- adversa en forma de tiempo rante el mes de febrero. Los re- lluvioso que amenazaba con fuerzos estructurales no son los deteriorarse en las horas si- definitivos, se trata en el sentido guientes, realizó su primer más amplio de la palabra de la adi- vuelo el primer prototipo del ción de elementos de refuerzo su- Boeing 737 MAX, pertene- perpuestos para poder realizar el ciente a la versión 737 MAX- proceso en un tiempo razonable; 8. La aeronave despegó del una vez comprobado que cumplen aeródromo de Renton a las el fin propuesto será preciso definir 09:46 hora local, lugar en cula modificación para los aviones de ya factoría ha sido montado, serie. para permanecer en el aire durante 2 horas y 47 minutos. v ANA realizó el 11 de enero Siguiendo la rutina habitual el su vuelo regular número 100.000 aterrizaje se produjo en el Bo- con el Boeing 787, convirtiéndose El primer A320neo recibido por Lufthansa, avión número 6801 de eing Field cercano a Seattle. en la primera compañía aérea que serie, matrícula D-AINA. -Lufthansa- Los pilotos en este vuelo

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AVIACION CIVIL

Breves

alcanza ese logro. Con tal motivo se celebró una ceremonia precisamente en el aeropuerto Seattle-Ta- coma. Como se recordará, ANA fue la compañía lanzadora del 787 y con ese motivo fue la primera que lo puso en servicio en 2011. En la actualidad ANA opera la mayor flota de aviones 787 del mundo de los que tiene 44 unidades repar- tidas entre 787-8 y 787-9; le quedan pendientes de entrega otras 39 unidades. El prototipo 737 MAX-8 en el curso de su vuelo inaugural del 29 de enero. -Boeing- v En una operación que puede considerarse como complementa- inaugural fueron Ed Wilson y rencias con el A320neo, pero que la situación tenga visos ria de la realizada con Airbus para Craigh Bomben. La máxima todo ello está ligado con la de aclararse. Como se recor- la renovación de la flota de Iran altitud alcanzada fue de certificación del motor CFM dará (ver La Aviación civil en Air, esta compañía aérea firmó el 1 25.000 pies (unos 7.620 m) si 2015 en RAA nº 850 de ene- Leap-1B cuyo proceso está de febrero con ATR la adquisición bien la mayor parte del vuelo muy avanzado, si bien aún no ro-febrero de 2016) el prototi- en firme de 20 unidades del bitur- se realizó a 15.000 pies (unos existe fecha para este hito. po Falcon 5X fue oficialmente bohélice ATR72-600 y el estableci- 4.570 m) y 250 nudos (463 presentado el 2 de junio del miento de opciones por 20 unida- km/h) de velocidad. Como es ᭢ Retraso en el pasado año, cuando aún se des más. Días antes ATR había habitual en estos casos los pi- ᭞ mantenía oficialmente se programa dado a conocer que 2015 fue un lotos comprobaron el compor- Falcon 5X mantenía la fecha de finales tamiento general del avión. de verano para la realización año récord en cuanto a sus benefi- Boeing estima que el pro- finales de pasado enero del primer vuelo. Ahora la de- cios, fundamentalmente por el nú- grama de ensayos en vuelo Ala firma Dassault ha con- mora causada por el motor ha mero de entregas de aviones al- necesario para la certificación firmado un retraso de dos obligado a una medida que es canzado, que fue de 88 unidades del 737 MAX tendrá una dura- años en su programa Falcon tan drástica como grave para frente a 83 en 2014, y por las ven- ción aproximada de nueve 5X debido a los problemas Dassault. tas realizadas que sumaron 76 uni- meses, lo que sitúa la fecha continuados que asolan al La compañía francesa reco- dades en firme a las que se aña- de entrada en servicio con la que deberá ser su motor, el noce que el retraso causará dieron 81 opciones. primera compañía que lo reci- Snecma Silvercrest. La con- efectos negativos en la carte- v Los datos provisionales difun- birá, Southwest Airlines, en secuencia inmediata ha sido ra de pedidos del avión que, didos por la OACI, Organización de 2017. Se está intentando gala paralización temporal de las hasta el presente, se había la Aviación Civil Internacional, nar tiempo para adelantar ese actividades de producción de mantenido dentro de la confi- muestran que 2015 ha sido un año acontecimiento y acortar dife- los aviones de ese tipo hasta dencialidad, por lo que no se especialmente positivo para el de- ha revelado en cuánto estima sarrollo del transporte aéreo, los perjuicios. En cuanto a la BOEING puesto que recogen una cifra de situación del motor, Snecma Familia Ventas Cancelaciones Ventas netas Entregas pasajeros transportados a bordo afirma que el Silvercrest ha 737 666 78 588 495 superado la cifra de 500 horas de aeronaves comerciales de 3,5 747 6 4 2 18 de ensayos en vuelo y de millardos en números redondos, 767 49 0 49 16 3.500 horas de ensayos en que supone un 6,4% de aumento con respecto a los resultados de 777 58 0 58 98 tierra. Han sido precisamente esos ensayos los que han 2014. Transcritos a beneficios los 787 99 28 71 135 obligado a introducir modifica- datos suministrados por la OACI totales 878 110 768 762 ciones para aumentar la «vien cuanto a RPK, pasajeros-kiló- AIRBUS da» del motor que incluyen re- metro de pago, hablan de un 6,8% Familia Ventas Cancelaciones Ventas netas Entregas diseño de algunos elementos. de aumento con relación a 2014. A320 (SA) 966 69 897 491 En lenguaje temporal, Snec- La zona de mayor incremento en este último apartado fue Oriente A330 (LR) 154 14 140 103 ma fija la fecha de certifica- ción del Silvercrest en el pri- Próximo (un 12,1%), seguida por A380 3 1 2 27 mer semestre de 2018, lo que Lejano Oriente y Australia (un A350 XWB 16 19 -3 14 da cuenta de un importante 8,2%) y América Central y Suramé- totales 1.139 103 1.036 635 nivel de incertidumbre. rica (un 7,9%).

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INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

cópteros Bell 429 de la compa- ᭢ Los simuladores ñía británica. El contrato tendrá ᭞ de misión una duración de diez años. clave del National Grid es una multinacional británica de distribución entrenamiento de energía eléctrica y gas, con en el F35 implantación en todo Reino Uni- do y el noreste de EE.UU. Ac- os pilotos de la US Air Force tualmente, la compañía gestio- Lestán preparándose para las na más de más de 22.000 to- operaciones iniciales en el F-35 rres de alta tensión y 220 Lightning II con los nuevos si- sub-estaciones. El modelo de muladores entregados por helicóptero Bell 429 se emplea Lockheed Martin. para capturar imágenes de alta Los pilotos están entrenándo- ᭢ Suecia recibe su Fuerzas Armadas en todo el resolución e inspecciones térmi- se con un sistema formado por ᭞ primer NH90 mundo utilizan ahora el NH90 cas de estas instalaciones. cuatro simuladores interconec- antisubmarino en misiones de búsqueda y sal- ITP es un Centro Autorizado tados para preparar las tácticas vamento, transporte, lucha anti- de Reparación (Designated adecuadas ante amenazas aé- irbus Helicopters ha entre- submarino y reconocimiento. Overhaul Facility, DOF) para la reas y terrestres. Los simulado- Agado, a finales del año pa- Con 260 NH90 entregados ya a reparación y overhaul de la fa- res de misión (Full Misión Simu- sado, el primer NH90 sueco en trece países diferentes y cerca milia de motores PW200, a la lator) presentan un entorno rea- configuración para lucha anti- de cien mil horas de vuelo en que pertenece el PW207D1. lista y seguro para desarrollar submarina (ASW, por sus siglas operaciones, este helicóptero ITP prestará soporte continuo dichas tácticas. en inglés) al organismo de com- se presenta en el mercado in- tanto desde su centro de Alba- El 34 escuadrón de caza en pras militares (Försvarets Mate- ternacional como una opción cete, especializado en soporte la base aérea de Hill en Utah es rielverk, FMV). fuertemente competitiva en este en servicio de los PW200, co- el primer escuadrón operacional Este helicóptero dispone de sector de helicópteros militares mo en las propias instalaciones de F-35A y alcanzará la dispo- un sistema de misión completa- medios. de National Grid. nibilidad de combate en Agosto mente específico, incluidos un La gestión del programa Entre los servicios que ITP de 2016. sistema de sonar submarino y NH90 está a cargo del consor- proveerá a National Grid desta- Antes de agosto de 2016 un radar táctico, además de cio NHIndustries, cuyos titulares can los siguientes: mas de 190 pilotos y 1.000 una cabina alta para lograr más son Airbus Helicopters (62,5%), • Revisiones programadas. mecánicos de la USAF esta- espacio en el interior. El NH90 AgustaWestland (32%), y Stork • Revisiones no programadas rán listos para realizar las mi-

ASW sueco es una plataforma Fokker (5,5%). (Desmontaje básico del motor siones iniciales encomenda- de helicóptero integrada, de no programado). das al F-35. gran potencia y gobernada por ᭢ ITP firma un • Overhaul de inyector de Los simuladores de misión mandos de vuelo eléctricos fa- ᭞ contrato con combustible de motores. son la pieza clave del sistema bricado a la medida para las mi- National Grid • Servicios de mantenimiento de entrenamiento del F-35, di- siones navales y el entorno 24h AOG (Aircraft On Ground) señado para maximizar la efi- operativo del Mar Báltico. ational Grid e ITP han fir- y On-Field MRS (Mobile Repair ciencia de la simulación. En la Suecia ha cursado un pedido Nmado un contrato de sopor- Service), troubleshooting, ins- actualidad, 191 suministrado- total de 18 NH90: 13 para ope- te técnico por horas (PbH, Po- pecciones. res contribuyen desde el dise- raciones de búsqueda y salva- wer-by-the-Hour) que cubrirá • Monitorización de tenden- ño y la producción hasta el so- mento (SAR, por sus siglas en los servicios completos de man- cias de condición del motor. porte para mantener operativo inglés) y cinco en configuración tenimiento de los motores • Disponibilidad de alquiler de el sistema de entrenamiento de lucha antisubmarina (ASW). PW207D1 de la flota de heli- motores. del F-35. El programa esta En el transcurso de la entrega, construido mediante una am- FMV y el fabricante, NHIndus- plia participación industrial, tries, han firmado también un que genera crecimiento eco- contrato que tiene por objeto la nómico en las naciones F-35 y transformación de cuatro NH90 entrega un sistema con alto de la versión SAR en versión grado de eficiencia ASW. Así, la flota sueca de E F-35 Lightning II es un NH90 contará con nueve heli- avión de combate de quinta ge- cópteros ASW y nueve SAR. neración, que combina tecnolo- Previamente a la entrega, el gía avanzada para reducir la equipo sueco de recepción ha- observación a los sensores bía llevado a cabo exhaustivas (stealth) con la velocidad y la pruebas en Donauwörth y sobre agilidad de un caza, fusión el agua en Marignane. completa de la información de

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INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ DARPA adjudica cala real, además de una de- ᭞ a Northrop mostración en el mar. Grumman la fase El objetivo es poder ofrecer a 3 del programa los buques de la U.S. Navy que no disponen de gran cubierta TERN de vuelo la posibilidad de emplear UAVs que puedan realizar a Agencia de Investigación misiones de Inteligencia, Vigi- Lde Proyectos Avanzados lancia y Reconocimiento (ISR) e de Defensa estadounidense incluso de ataque en cualquier (DARPA) ha adjudicado a lugar del mundo donde se en- Northrop Grumman la tercera cuentre. Esta necesidad surge fase del programa Tern (Tacti- de la concepción actual del cally Exploited Reconnaissan- combate en el que la presencia ce Node) o Nodo de Recono- de plataformas aéreas es cada sensores, operaciones en red y de fue trasladado en el mes de cimiento Explotado Táctica- vez más necesaria para llevar a sostenimiento avanzado. A enero de 2016 a bordo de un mente. cabo misiones ISR no solo so- continuación de la declaración avión Beluga a la FAL. El Tern es un proyecto para bre tierra, ya que se intenta de capacidad inicial de comba- En paralelo, distintas factorí- poder dotar a los buques de la trasladar el mismo concepto al te por parte del Cuerpo de Ma- as del Grupo Airbus han traba- U.S. Navy de pequeño y medio entorno naval. Sin embargo los rines, la USAF tiene intención jado en la producción del resto tamaño con vehículos aéreos vehículos aéreos no tripulados de alcanzar su IOC a mediados de grandes componentes del del 2016 y la US Navy en 2018. A400M MSN44: las alas exteriores (en Reino Unido), el ca- ᭢ El fuselaje del jón central del ala (Francia), la ᭞ primer A400M cabina delantera (Francia), el español llega a estabilizador vertical (Alemania) y el estabilizador horizontal (en la FAL Sevilla, España). Este es el último de los gran- l 28 de enero de 2016 llegó des componentes del avión a Ea la línea de montaje de Se- excepción de los motores que villa (FAL por sus iniciales en in- estaba pendiente de llegar. gles) el fuselaje del A400M nú- Airbus Defence and Space mero de serie MSN44. Este se- es una división del grupo Airbus rá el primer A400M que Airbus formada por una combinación Defence and Space (ADS) ende las actividades de negocio tregue al Ejército del Aire, con de Cassidian, Astrium y Airbus no tripulados (UAVs) de media de mayor tamaño tienen dificul- una fecha prevista de entrega a Military. Esta división tiene unos altitud y gran autonomía (MA- tades para su empleo desde mediados de 2016. La fabrica- 38.000 empleados y genera LE). Esta tercera fase tiene pre- buques de pequeño tamaño. ción del fuselaje se realizó en unos 13.000 millones de euros visto incluir el diseño final y la El programa intenta superar Bremen (Alemania), desde donde ingresos por año. fabricación de un prototipo a es- dos restricciones, la primera es a la hora de despegar y aterrizar desde cubiertas de vuelo de pequeño tamaño como las de los Buques de Combate del Li- toral (LCS) o los destructores antiaéreos DDG-51 incluso con mal estado de la mar. La segunda sería la fase de transi- ción desde el despegue hasta poder realizar una misión de larga duración a velocidad de crucero. El consorcio de compañías involucradas en el Tern incluye además de Northrop Grumman, su subsidiaria Scaled Composi- tes, General Electric Aviation, AVX Aircraft Company y Moog.

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ESPACIO

᭢ Arranca 2016 área de Vandenberg, California. ᭞ para los Ariane 5 Jason-3 es el resultado de una colaboración internacional entre la l cohete europeo Ariane 5 ha Organización Europea para la Ex- Ecomenzado el 2016 lanzando plotación de Satélites Meteorológi- el Intelsat 29e, el primer satélite cos (EUMETSAT), la Agencia Es- Intelsat de la nueva generación pacial francesa (CNES), la Agen- Epic NG, una unidad dedicada a cia Oceánica y Atmosférica dar respuesta a las necesidades (NOAA) y la NASA. Su misión es de los operadores de telecomuni- realizar las mediciones necesarias caciones y de empresas de co- que posibiliten conocer el aumen- nectividad de banda ancha de alta to de los océanos en todo el mun- calidad, comunicaciones fijas y do. La información que proporcio- móviles de muy alta velocidad en ne este satélite ayudará a realizar ᭢ Abierta la Europa. En el año 2020 está pre- América. Este ha sido el primer un seguimiento de la subida glo- ᭞ Autopista visto lanzar un tercer satélite que Ariane 5 lanzado desde el centro bal del nivel de los mares y océa- Espacial de la se situará sobre la región de Asia- espacial de Kourou (Guayana nos y permitirá predecir desastres Información Pacífico, duplicando la cobertura Francesa) en este 2016, cuando naturales como huracanes y tifo- del sistema. Mediante satélites de se esperan “hasta 8″ , según ha nes. Este satélite, el cuarto en su l primer terminal del Sistema retransmisión de comunicaciones, comunicado Arianespace. Entre estilo, se unirá a Jason-2 en un EEuropeo de Retransmisión de como la SpaceDataHighway, po- ellos habrá cuatro satélites del sis- proyecto espacial que se inició en Datos (EDRS) ya ha llegado al es- drá transferir grandes volúmenes tema de navegación Galileo. Vola- 1992, con el satélite Topex/Posei- pacio. El EDRS-A despegó inte- de información procedente de sa- rán por primera vez con cohetes don-Jason, con el propósito de grado en el satélite de telecomuni- télites de observación de la Tierra, europeos Ariane 5 en lugar de los conocer cómo está incidiendo el caciones Eutelsat-9B el 29 de vehículos aéreos no tripulados, rusos Soyuz-ST. El coste total del calentamiento global en los océa- enero a bordo de un lanzador Pro- aviones de vigilancia, o incluso de proyecto Galileo, que prevé contar nos. Desde entonces y hasta tón desde el cosmódromo de Bai- una estación espacial, como la con una constelación de 30 satéli- nuestros días el nivel de las aguas konur en Kazajstán. El satélite se ISS. Gracias a la elevada veloci- tes para 2020, es de unos 7.000 marinas ha aumentado 70 mm., a separó de la etapa superior del dad que permite el láser y a la po- millones de euros. El Ariane 5, cu- una media de 3 mm. al año. Para lanzador a unos 36.000 kilómetros sición en órbita geoestacionaria yo desarrollo llevó unos 10 años y los científicos de la NASA, Jason- sobre el ecuador y desde enton- de los satélites de retransmisión, costó unos 6.500 millones de eu- 3 es una de las herramientas fun- ces está en camino hacia su posi- se podrán enviar a la Tierra de ros, es un cohete portador desti- damentales para hacer frente a ción geoestacionaria definitiva a forma segura hasta 50 terabytes nado a colocar cargas en la órbita los cambios que vendrán con el 9°E sobre Europa. Apodado como al día, casi en tiempo real, y no terrestre baja. Este vuelo ha su- fenómeno de El Niño. la “Autopista Espacial de la Infor- con varias horas de demora, co- puesto el 70º lanzamiento conse- mación”, EDRS representa una mo ocurre actualmente. En total cutivo con éxito de Ariane 5. ᭢ El primero del revolución en el campo de las co- once países europeos forman ᭞ año municaciones vía satélite, al ser la parte del consorcio, pero La Co- ᭢ Vuela el Falcon 9 primera red de comunicaciones misión Europea, en el marco de la ᭞ con el satélite n enero fue lanzado el primer ópticas de Europa. Este sistema iniciativa Copernicus, es el cliente Jason-3 Esatélite de 2016, el Belintersat- es capaz de retransmitir datos inicial de la SpaceDataHighway. 1, una unidad bielorrusa dedicada prácticamente en tiempo real a Su uso hará posible que los satéli- n cohete Falcon 9 con el saté- a las telecomunicaciones. El saté- una velocidad sin precedentes de tes Sentinel-1 y Sentinel-2, ambos Ulite de observación medioam- lite fue puesto en órbita por un co- 1,8 gigabits por segundo. Este están equipados con terminales biental Jason -3 fue lanzado a fi- hete Larga Marcha-3B lanzado programa de gran envergadura, de comunicación láser, aceleren nales de enero desde la base desde el Centro de Lanzamientos cuyos costes de desarrollo as- significativamente el envío de da- de Xichang, en el suroeste del pa- cienden a cerca de 500 millones tos que se requieren con inmedia- ís. Es el primer satélite de comuni- de euros, es el resultado de una tez y de grandes volúmenes de caciones de Bielorrusia y se ha colaboración público-privada entre información a centros de control tratado también de la primera oca- la Agencia Espacial Europea en tierra. En caso de crisis o de- sión en la que China lanza un sa- (ESA) y Airbus Defence and Spa- sastres naturales, el envío de in- télite para un país de Europa. El ce. EDRS-A comenzará a prestar formación casi en tiempo real, es Belintersat-1 fue construido por la sus servicios rutinarios este vera- crucial para que las autoridades China Aerospace Science and no. La retransmisión de los datos puedan preparar la intervención Technology Corp. y tiene una vida de la Estación Espacial Internacio- de emergencia más adecuada. útil de 15 años. Con un peso de nal comenzará en el año 2018. El Por su parte el satélite europeo 5.223 Kg., transporta 20 repetido- segundo nodo de la red, el satélite de comunicaciones Eutelsat 9B res en banda C y 18 en banda Ku completo EDRS-C, se lanzará el ofrecerá sus servicios en el terri- con los que ofrecerá servicios de año que viene para complementar torio de Escandinava y los países televisión y telecomunicaciones a los servicios de EDRS-A sobre Bálticos. Bielorrusia y Europa central.

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ESPACIO

᭢ Quinto satélite de realizar un aterrizaje controlado adicionales hasta 2024. En el con- caza. En diciembre, lo había lo- ᭞ navegación para sobre la superficie de Marte. Esta curso participaron cuatro compa- grado con éxito pero fue en una la India nave de 600 kg. viaja a Marte jun- ñías, incluyendo Boeing Co y plataforma terrestre. to al Satélite para el estudio de Lockheed-Martín, que posterior- a Agencia India de Investiga- Gases Traza (TGO), que perma- mente se retiraron. Orbital ATK, ᭢ La ESA y la Lción Espacial (ISRO) ha lanza- necerá en órbita al Planeta Rojo Sierra Nevada Corp y SpаceX ᭞ Universitat do con éxito su quinto satélite de cinco años para analizar los ga- tendrán que hacer un mínimo de Politècnica de navegación regional, el IRNSS- ses atmosféricos que podrían indi- seis vuelos entre finales de 2019 y 1E. Fue puesto en órbita desde el car la presencia de procesos bio- 2024. Los lanzamientos de Spa- Valencia Centro Espacial Satish Dhawan, lógicos o geológicos activos. ceX y Sierra Nevada se realizarán refuerzan su en Sriharikota, una isla ubicada en Schiaparelli se separará de TGO desde Cabo Cañaveral, en Flori- colaboración el estado suroriental de Andhra tres días antes de llegar a Marte, da, y los de Orbital desde el Cen- Pradesh, con un cohete PSLV- y entrará en contacto con la at- tro Espacial ATK Wallops Island, C31, modelo que ya acumula 33 mósfera marciana a una veloci- en la costa de Virginia. a Agencia Espacial Europea y lanzamientos de los que 32 termi- dad de 21.000 Km./h. Tras reali- Lla Universitat Politècnica de naron exitosamente. El IRNSS- zar una maniobra de aerofrenado València han firmado un acuerdo 1E, el quinto de una serie de siete y un descenso en paracaídas, el marco de colaboración que refuer- satélites destinados a sistemas de módulo utilizará un sistema de za sus intereses conjuntos en la navegación, tiene una vida útil es- propulsión de combustible líquido promoción de la cooperación cien- timada de 12 años. Los dos res- para frenarse hasta unos 5 Km./h tífica y tecnológica. La ESA ya tantes satélites que completan el a unos 2 metros sobre la superfi- participa con la UPV en el Labora- sistema también serán lanzados cie del planeta. En ese momento, torio de Alta Potencia de Radiofre- en este 2016. se apagarán los motores y el mó- cuencia en el que se prueban las dulo caerá al suelo, amortiguado nuevas tecnologías necesarias en ᭢ ExoMars 2016 por una estructura deformable. En los satélites de telecomunicacio- ᭞ buscará vida en total, apenas pasarán ocho minu- nes de nueva generación. Para Marte tos entre la entrada en la atmósfe- Álvaro Giménez Cañete, director ra y el aterrizaje de Schiaparelli en de Ciencia y Robótica de la ESA, n marzo está previsto que la una región de Marte conocida co- ᭢ Cohetes de ida y “La ESA quiere, con estos acuer- Emisión ExoMars 2016 despe- mo Meridiani Planum. Los senso- ᭞ vuelta dos, apoyar la formación de nue- gue desde el cosmódromo ruso res de Schiaparelli recogerán da- vos ingenieros y científicos, que de Baikonur (Kazajstán), a bordo tos sobre la atmósfera marciana gridulce está siendo la carrera lleven la investigación en espacio de un cohete Protón-M. ExoMars durante la entrada y el descenso, Ade las empresas privadas por a nuevas cotas de excelencia e es un proyecto conjunto de la y sus instrumentos científicos es- desarrollar cohetes “reciclados” innovación”. ESA y de la agencia espacial ru- tudiarán el entorno de su lugar de que permitan más misiones, más sa, Roscosmos, valorado en aterrizaje. Posteriormente llegará baratas y más eficaces. La com- Breves 1.200 millones de euros. Nueve la misión ExoMars 2018, formada pañía estadounidense Blue Ori- Breves meses después de su lanzamien- por un vehículo de exploración y gin, propiedad del fundador de v to la misión llegará a Marte, situa- Amazon, Jeff Bezos, ha logrado v Próximos lanzamientos por una plataforma de superficie marzo do a 77 millones de kilómetros de equipada con instrumentación por segunda vez el lanzamiento la Tierra. Será entonces cuando el científica. Su lanzamiento está exitoso y el aterrizaje vertical de ?? - Luna 25 (Luna Glob Orbiter) módulo Schiaparelli pondrá a previsto para mayo de 2018, ate- su cohete reutilizable “New She- en un Soyuz-2.1b/Fregat. ?? - Spektr-RG a bordo de un Ze- prueba tecnologías clave para de- rrizando en el Planeta Rojo en pard”. Ha sido el tercer cohete en nit-3F. mostrar la capacidad europea de enero de 2019. la historia que consigue aterrizar ?? - Cosmos (GLONASS 760, Ura- intacto. En este vuelo el cohete gan-M N50) en un cohete Soyuz- Cargueros 2.1b/Fregat-M. ᭢ ascendió 101,7 kilómetros, supe- ?? - Cosmos en el Soyuz-2.1v. ᭞ espaciales para rando el límite entre la atmósfera ?? - IRNSS-1F a bordo del vector la ISS y el espacio exterior conocido co- indio PSLV-XL. mo “línea de Karmán”. Pese a lo ?? - Shijian 10 en el chino CZ-2D. ?? - Eutelsat 117 West B/ ABS-2A as compañías privadas Spа- conseguido, a la compañía toda- en un cohete privado Falcon 9. LceX, Orbital ATK y Sierra Ne- vía le queda un largo camino por 09 - Eutelsat 65 West A en el euro- vada Corp han obtenido nuevos recorrer, ya que no ha logrado peo Ariane 5. contratos de la NASA por un valor que sus cohetes alcancen la po- 10 - Cygnus CRS-6 (OA-6)/ Kick- Sat 2 en un Atlas 5. de 14.000 millones de dólares pa- tencia y velocidad necesaria para 14 - ExoMars 2016 en un Proton. ra transportar cargas a la Estación permanecer en órbita. Peor fortu- 21 - Dragon CRS-9/ IDA 2 para la Espacial Internacional hasta 2024. na ha tenido SpaceX, propiedad ISS en el segundo Falcon 9 del En septiembre de 2014 la NASA de Elon Musk, ya que fracasó el mes. 30 - Cygnus CRS Orb-5 en el An- puso a concurso los vuelos de pasado 17 de enero al tratar de tares para la ISS. carga a la ISS hasta 2020, con hacer aterrizar por segunda vez 31 - Progress MS-2 en un Soyuz U posibilidades de adquirir vuelos su cohete Falcon 9 sobre una bar- (Misión 63P a la ISS).

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PANORAMA DE LA OTAN Y DE LA PCSD ᭢ Camino de Varsovia ᭞ El 21 de enero de 2016 los jefes de Defensa, aliados se reunieron en Bruselas para tratar asuntos de importancia estratégica para la Alianza. El general Pavel, presidente del Comité Militar, manifestó en la conferencia de prensa celebrada tras la reunión que los resultados de la misma servirán de guía adicional para los próximos meses, teniendo en cuenta los retos al entorno de seguridad y la próxima Cumbre de Varsovia en julio. Durante la sesión dedicada a la operación RESOLUTE SUPPORT, los 28 jefes de Defensa elogiaron y resaltaron su continuo apoyo a las Fuerzas Nacionales de Defensa y Seguridad afganas (ANDSF) y examinaron los retos presentes e iniciaron el estudio de las acciones a realizar durante el año 2016. El general Pavel señaló en la mencionada conferencia de prensa que el año 2015 fue un año lleno de retos para las El almirante García Sánchez y su colega italiano general Gra- ciano cambian impresiones en un descanso en las reuniones del ANDSF que sin embargo han demostrado resiliencia y co- CM de la OTAN. Bruselas, 21 de enero 2016. raje en su combate contra la insurgencia en el país. Los jefes de Defensa recomendaron mantener los esfuerzos ciones de los jefes de Defensa de la OTAN. Todos los en marcha teniendo en cuenta las condiciones sobre el te- reunidos se congratularon del progreso alcanzado en la rreno, asegurando así a Afganistán el compromiso aliado implementación del Plan de Acción para la Preparación o a largo plazo. Readiness Action Plan y se concentraron en la continua Los jefes de Defensa tuvieron también una reunión con adaptación militar de la OTAN. El presidente del Comité sus colegas de los países del Diálogo Mediterráneo que Militar concluyó la reunión manifestando que el asesora- sirvió para obtener una visión de primera mano de los re- miento de los reunidos se centraba en señalar las medidas tos regionales a la seguridad y para valorar el progreso de esenciales para reforzar la defensa colectiva de la OTAN. la cooperación en marcha, incluyendo la iniciativa sobre Un asesoramiento basado en la unidad de los aliados así Construcción de Capacidades de Defensa o Defence Ca- como en las capacidades y la preparación de la Alianza. pacity Building. El presidente del Comité Militar resaltó que “Es importante conseguir un mejor entendimiento y ᭢ El Ejército del Aire en Lituania percepción de la situación pero también necesitamos me- ᭞ jorar la cooperación militar práctica ajustada a las necesi- El Ejército del Aire (EA) está participando por tercera dades individuales de las naciones y de la OTAN”. vez en los últimos diez años en la misión de Policía Aérea La futura estrategia de la OTAN, la postura de fuerzas y de los países bálticos. En esta misión se alterna, de mane- su adaptación fueron asuntos relevantes en las conversa- ra rotatoria por períodos de cuatro meses, con las fuerzas

Vista general de la sala donde se reunió el Comité Militar de la OTAN el 21 de enero de 2016.

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aéreas de otros 13 países aliados. España participó por primera vez en la misión el año 2006 con cuatro aviones Marcel Dassault Mirage F-1 del Ala 14 de Albacete y por segunda vez el año 2015 con cuatro aviones EF-2000 Eu- rofighter Typhoon del Ala 11. Desde el 7 de enero de 2016 el EA está de nuevo en los países bálticos con el destacamento aerotáctico Vilkas compuesto por cuatro EF-2000 Typhoon del Ala 14 desplegados en la base de Siauliai (Li- tuania) junto a más de un centenar de efectivos pertenecientes a los escuadrones de Apoyo al Despliegue Aéreo de Zaragoza (EADA) y Morón (SEADA), el Grupo de Con- trol Aéreo Móvil (GRUMOCA) de Morón, los Grupos de Control Aéreo Central (Madrid) y Norte (Zaragoza), la Uni- El RPAS Global Hawk block 40 forma parte del Sistema de Vi- dad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAD) de Za- gilancia del Suelo de la Alianza (AGS). Foto del 20 de diciem- ragoza y el Ala 35 de Getafe, así como con algunos com- bre de 2015. ponentes del Tactical Leadership Programme (TLP). La presencia de personal del TLP de Albacete tiene por obje- ropea de 12 de mayo de 2014 (9542/14). En efecto, en el to utilizar las experiencias que se puedan obtener en la mi- punto 7 sobre el “Enfoque integral de la UE” se resalta la sión en las actividades futuras de ese importante progra- necesidad de continuar reforzando los vínculos entre la ma aliado. La actual es la 40ª rotación de la misión de Po- PCSD y las áreas de Libertad, Seguridad y Justicia (LSJ). licía Aérea OTAN en el Báltico. La responsabilidad de la En las conclusiones del CE celebrado los días 17 y 18 misión fue transferida a comienzos de 2016 de Hungría y de diciembre de 2015 (EUCO 28/15) el punto II se denomi- Alemania a España y Bélgica y es una demostración de la na “LUCHA ANTITERRORISTA”. Entre las medidas pre- solidaridad duradera de la OTAN con los aliados bálticos. vistas que se aconsejan para ganar esa lucha se señala la España lidera la misión los primeros cuatro meses de urgencia de intensificar el intercambio de información per- 2016 desde la base de Šiauliai, Lituania. Por su parte, tinente y se menciona el acuerdo alcanzado sobre la pro- cuatro F-16 Fighting Falcon belgas están desplegados en puesta de directiva relativa a la utilización de datos del rela base aérea de Ämari en Estonia. gistro de nombres de pasajeros (PNR) para la prevención, La OTAN ha estado protegiendo el espacio aéreo de Es- detección, investigación y enjuiciamiento de los delitos te- tonia, Letonia y Lituania desde que esos países pasaron a ser miembros de la Alianza el año 2004. Los aliados protegen permanentemente su espacio aéreo y ayudan a los países aliados que no poseen en sus inventarios los aviones adecuados para QRA(I). Además Islandia que no tiene fuerzas armadas, los países bálticos, Albania, Luxem- burgo y Eslovenia se encuentran en esa situación. Existen acuerdos para asegurar un estándar de seguridad único para todas las naciones miembros de la OTAN. La misión de Policía Aérea en tiempo de paz constituye una muestra clara de responsabilidad compartida y de solidaridad en la Alianza y se desarrolla en el marco del Sistema Integrado Aliado de Defensa Aérea y contra Misiles o NATO Integra- ted Air and Missile Defence System (NATINAMDS). ᭢ Paso a paso ᭞ Un CN-235 VIGMA del Destacamento Orión (Yibuti) que parti- El Consejo Europeo (CE) de los días 25 y 26 de junio de cipa en la Operación Atalanta encuadrada dentro de la Política 2015 fue el último del año pasado dedicado a la PCSD de Común de Seguridad y Defensa (PCSD) de la UE. la UE. Las conclusiones de ese CE (EUCO 22/15) se co- mentaron en el Panorama de septiembre de 2015. En las rroristas. Estas y otras medidas, entre ellas la cooperación conclusiones del CE de 15 de octubre de 2015 en el punto antiterrorista con los socios del Norte de África, Oriente dedicado a la “MIGRACIÓN” se recoge la necesidad de Próximo, Turquía y los Balcanes Occidentales, deberán “Reforzar la protección de las fronteras exteriores de la UE ser seguidas atentamente por la Comisión, la Alta Repre- (tomando el acervo de Schengen como fundamento)”. sentante y el coordinador de la lucha contra el terrorismo Aunque en esas Conclusiones no se habla de la Política de la UE. La PCSD no puede estar ajena a esa lucha. Común de Seguridad y Defensa (PCSD) parece que cualquier medida que se tome sobre una gestión de las fronte- 1 En la OTAN los Jefes de Defensa o Chiefs of Defense (CHOD) de los ras exteriores debe estar relacionada con la PCSD tenien- países aliado componen el Comité Militar la más alta autoridad militar do en cuenta las conclusiones del Consejo de la Unión Eu- de la Alianza. El JEMAD es el CHOD español.

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REVOLUCIÓN, TRANSFORMACIÓN, COMPENSACIÓN stados Unidos es una nación tecnológi- conformaron el núcleo duro de la pasada RMA ca. Y es precisamente la sofisticación y con la mirada puesta hacia Asia-Pacífico, de su tecnología el principal símbolo de Washington vuelve a escuchar los cantos de si- su poder. Con esta evocadora cita acer- rena de la tecnología con la Tercera Estrategia EEca de la fascinación que tiene EEUU por la tec- de Compensación para incrementar la brecha nología comienza la obra The Future of War, tecnológica con sus adversarios, reemplazar su publicada en 1998 por George Friedman –fun- modelo de presencia avanzada y susceptible dador de la consultora de inteligencia estratégi- de culminar en una nueva revolución. ca Stratfor– y su esposa Meredith. Basado en la Precisamente, el trabajo repasará el planea- idea de que las armas inteligentes revolucionarí- miento de la defensa estadounidense actual y an la guerra y que la superioridad tecnológica destacará las pautas de continuidad existentes estadounidense le garantizaría la supremacía entre la RMA en los noventa y la Estrategia de militar futura, este libro fue escrito cuando el pa- Compensación que guiará los esfuerzos del Pen- ís se hallaba en una situación excepcional: su tágono hasta 2030. gran antagonista había desaparecido, EEUU se La caída del Muro de Berlín fue el detonante había consolidado como el único polo del pode una sucesión de cambios políticos que mar- der global, el mundo disfrutaba de una aparen- caron el fin del sistema internacional bipolar, si- te paz y estabilidad, muchas naciones del anti- tuaron a EEUU en la cúspide del orden mundial guo bloque comunista deseaban integrarse en y obligaron a reestructurar las políticas de de- Occidente, la economía americana volvía a fensa de los antiguos bloques. despegar y su hegemonía bélica parecía garan- En este contexto, el planeamiento de la defen- tizada mediante la conquista de una Revolución sa estadounidense estuvo marcado por el cobro en los Asuntos Militares (RMA) que prometía del “dividendo de la paz”; la configuración de inaugurar un estilo de combatir más limpio, efi- los pilares estratégicos del país para la posgue- caz, preciso y resolutivo. rra fría y la búsqueda de una RMA que prome- Muchas de estas esperanzas se desvanecie- tía proporcionar a sus ejércitos el dominio mili- ron en Afganistán e Irak, cuya ocupación de- tar frente a cualquier oponente, permitiendo re- mostró una vez más la crudeza de la guerra. ducir tanto el gasto en defensa como apoyar la Aunque estas campañas demostraron las debili- estrategia de primacía de Bush para construir el dades de este estilo de combatir en entornos nuevo orden mundial. Posibilitada por la revolu- irregulares y moderaron las procla- ción de la información, basada en mas de la década anterior; tam- el liderazgo tecnológico-industrial bién permitieron al país madurar del país y enfocada a ampliar la las tecnologías revolucionarias co- brecha militar con sus oponentes, la mo las armas inteligentes, los dro- RMA parecía ser la solución a los nes o la cibernética, explotar nue- interrogantes políticos que debía vas formas de combatir y concebir responder EEUU tras finalizar la las operaciones conjuntas en las di- Guerra Fría. mensiones terrestre, aérea, naval, Sin embargo, el Pentágono ini- espacial y cibernética e identificar cialmente mostró un tibio interés por el soldado como el eslabón más esta posibilidad porque tras la de- débil de su maquinaria bélica. Guillem Colom Piella bacle de la URSS su principal priori- Hoy, consolidada la revolución, en- Doctor en Seguridad dad era acomodar los pilares estra- terrada la Guerra contra el Terror, Internacional tégicos del país a la inmediata pos- popularizadas las tecnologías que guerra fría y trazar una estrategia

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de primacía que le permitiera conservar la he- gemonía política futura. Solamente algunos ac- tores clave –como el secretario Cheney, el sub- secretario Wolfowitz y el general Powell– que años después ocuparían importantes puestos en la Administración Bush Jr. y las fuerzas armadas se sumaron a las discusiones, atraídas por los efectos que podría tener esta revolución en la estrategia militar del país, en su estilo de lucha o porque podrían utilizarla como arma en sus pugnas internas por la asignación de recursos y la influencia política en una coyuntura marcada por la crisis financiera y el cobro del “dividendo de la paz”. Fue necesario esperar a 1993 para que el Pentágono empezara a considerar la utilización de las posibilidades que brindaba la RMA para resolver algunos de los interrogantes estratégicos que debía afrontar el país, como ser capaz de combatir en dos conflictos geográficamente se- parados con una estructura de fuerzas más pe- queña que la mantenida durante la Guerra Fría; y comenzara a plantearse la búsqueda de esta conquistar la revolución y prepararse para un fu- revolución que estimaba cada vez más vital pa- turo incierto, la timidez de los cambios propues- ra mantener la hegemonía en el campo de bata- tos en la estructura de fuerzas y en el catálogo lla y en los asuntos internacionales. de capacidades militares; la baja dotación pre- En 1996, el Pentágono apadrinó la revolu- supuestaria para el desarrollo y adquisición de ción con la elaboración de la Visión Conjunta nuevas capacidades y la alta participación de 2010. Esta guía para el desarrollo de las capa- sus fuerzas armadas en operaciones de apoyo cidades militares en el horizonte 2010 avalaba a la paz y gestión de crisis, paralizaron de fac- su existencia, identificaba las capacidades futu- to la transformación hasta la llegada de Bush Jr. ras de sus fuerzas armadas y trazaba el camino a la Casa Blanca. a seguir para alcanzar esta revolución que pro- Cautivado por las promesas de la RMA, ase- metía inaugurar un “nuevo estilo americano de sorado por algunos de sus más acérrimos vale- combatir”1. En 1997, la clase política hizo lo dores y conocedor del papel que ésta tendría mismo con la primera Revisión Cuatrienal de la para apoyar la configuración del orden mundial Defensa (QDR). Esta hoja de ruta que guiaría la del siglo XXI, el Presidente Bush y su secretario política de defensa de la segunda administra- de Defensa Rumsfeld delinearon un ambicioso ción Clinton no sólo reconocía su existencia y proceso de transformación para conquistar la re- apadrinaba los pilares de la RMA identificados volución en el horizonte 2015-20 y preparar la por la élite militar; sino que entendía que su lo- arquitectura de defensa para satisfacer los retos gro era vital para afrontar los peligros futuros y emergentes. Para ello, trazaron una política de contribuir a su hegemonía política hasta bien seguridad que enterrara el paradigma bélico de entrado el tercer milenio. Para ello, se propuso la Guerra Fría y emplazaron la transformación aprovechar la “pausa estratégica” que estaba de la defensa como una de las prioridades de viviendo el mundo para desarrollar las capaci- la administración republicana. No obstante, dades revolucionarias, acomodar la arquitectura pronto ésta reemplazó a la revolución como militar del país a los riesgos futuros y moderni- marco del planeamiento militar estadounidense. zar los materiales heredados de la Guerra Fría El 11-S no sólo acabó con la “pausa estratégi- para mantener fuerzas suficientes para partici- ca” iniciada tras la desaparición del Pacto de par en cualquier conflicto que pudiera desatarse Varsovia y marcó el inicio de una Guerra contra mientras se diseñaba el ejército del siglo XXI. Es- el Terror que se dilataría hasta la eliminación de te proceso enfocado a lograr la revolución y Osama Bin Laden y cuyos efectos todavía per- preparar el entramado defensivo estadouniden- duran; sino que obligó a la Casa Blanca a re- se para satisfacer los riesgos y amenazas que plantear su política de defensa, convenciéndola pudieran materializarse en el horizonte 2020 de la urgencia de acomodar su arquitectura de recibió el nombre de Transformación. seguridad al siglo XXI. Aunque esta hoja de ruta estimaba fundamen- Fundamentada en torno a la búsqueda de Bin tal que EEUU transformara su poder militar para Laden, el desmantelamiento de Al Qaeda y las

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campañas afgana e iraquí, la Guerra contra el nente, combate con los medios que tiene a su Terror sirvió para descubrir los límites del poder disposición y usa las estrategias que mayores militar estadounidense, acabar con la aparente réditos le proporciona. Así, frente al tecnocéntri- unipolaridad del orden internacional de la pos- co estilo militar estadounidense, las insurgencias guerra fría y facilitar el auge de nuevas poten- afgana e iraquí concibieron respuestas que ex- cias capaces de limitar la influencia y disputar la plotaban las limitaciones del estilo militar y las hegemonía regional a EEUU. vulnerabilidades del país. La puesta de largo del nuevo estilo americano La insurgencia no sólo reveló las carencias del de luchar se produjo en Afganistán, donde una nuevo estilo militar estadounidense en ambientes pequeña fuerza constituida específicamente pa- de baja intensidad y las limitaciones del modelo ra la Operación Libertad Duradera, con apoyo tecnocéntrico de la RMA; sino también lo difícil aéreo permanente, colaborando con la Alianza que es pacificar territorios hostiles, el precio hu- del Norte, equipada con modernas tecnologías mano y material que entraña cualquier cambio y usando sofisticadas tácticas derrocó al régi- de régimen político por la fuerza o los nuevos re- men talibán, aisló a Al Qaeda en las montañas querimientos operativos motivadas por la partici- y en el vecino Pakistán e instauró un gobierno pación en ambas campañas. Estos factores moti- de transición afín a Occidente en poco más de varon el abandono de la RMA de la agenda un mes. Esta victoria sorprendió al Pentágono, americana y un cambio de rumbo de la transfor- que pregonó que la forma en que se había li- mación –de prepararse para los conflictos futuros brado la guerra era un signo inequívoco de que a resolver los problemas presentes– que los ejér- la revolución estaba a punto de consolidarse; citos apadrinaron inmediatamente pero que no por lo que propuso acelerar la transformación. se formalizó hasta la QDR 2006 –que estable- Pocos meses después se iniciaron los prepara- cía las líneas maestras de la defensa del segun- tivos para invadir Irak. Determinado a superar la do mandato de Bush– y el nombramiento de Ro- sombra de Vietnam, el Pentágono diseñó un bert Gates como titular del Pentágono. plan de operaciones que explotara la revolu- Este giro motivó que durante su estancia al ción e impulsara la transformación. Tras un bre- frente del Departamento, Gates centrara sus es- ve despliegue y concentración de fuerzas que fuerzos en la conducción de las campañas afga- disuadiera al régimen baathista sin obstruir las na e iraquí y la generación de capacidades labores diplomáticas con Bagdad, una fuerza adecuadas para la estabilización posconflicto, conjunta terrestre-anfibia con permanente apoyo la construcción nacional o la contrainsurgencia. aéreo paralizó el gobierno iraquí, causó una to- Ello se materializó mediante ajustes en el planea- tal confusión entre las filas de sus ejércitos, anu- miento de la defensa (priorizando la resolución ló la oposición militar y logró una victoria fulmi- de los problemas identificados), programación nante, aplastante y aparentemente decisiva en militar (redefiniendo, ralentizando o aplazando semanas. la compra de los grandes programas para libe- Ambos triunfos parecían validar los frutos de rar fondos que permitieran adquirir los materiales la revolución, el potencial de la transformación necesarios para las misiones presentes), estructu- y la eficacia del nuevo estilo militar americano. ra de gasto (sufragando las misiones en curso y Sin embargo, tras el paso de las operaciones manteniendo los estándares de adiestramiento y de combate a las labores de estabilización, el los planes de modernización) y estructura de pequeño volumen de fuerzas empleado, el ar- fuerzas (incrementando los efectivos del Ejército mamento utilizado, el limitado adiestramiento en y los Marines, reconvirtiendo grupos de artillería materia de estabilización, reconstrucción o anti- en unidades de infantería, incrementando las terrorismo, el desconocimiento de ambas socie- fuerzas de operaciones especiales, unidades de dades o la falta de inteligencia humana sobre cooperación civil-militar, replanteando los ciclos el terreno; combinados éstos con la inexistencia de despliegue o regulando la presencia de con- de planes coherentes para la pacificación o las tratistas); y se consolidó en 2008 con la firma equivocadas decisiones tomadas tras derrocar de la Directiva de Defensa 3000.07, que situa- ambos regímenes, coadyuvaron para que estaba a la guerra irregular en el mismo plano que llara una insurgencia que puso en jaque a las la convencional y requería a los ejércitos realizar autoridades locales y ha forzado a la comuni- cuántos cambios fueran necesarios para comba- dad internacional a dilatar la salida de Afganis- tir en ambos tipos de conflicto. tán y forjar una coalición contra Daesh en Irak. Sin embargo, la eliminación de Bin Laden per- La aparición de la insurgencia cogió despre- mitió a Obama cerrar la Guerra contra el Te- venido al Pentágono que, seducido por la tec- rror, adelantar los repliegues de Irak (2011) y nología, había olvidado que la guerra es un Afganistán (2014, pospuesto hasta 2017); y choque de voluntades opuestas y que cualquier sustituir el modelo estratégico vigente por un actor intenta explotar las debilidades de su opo- nuevo marco que guiará el planeamiento de de-

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fensa durante las próximas décadas. Condicio- su poder en entornos anti acceso y de negación nado tanto por las lecciones aprendidas de de área (A2/AD)3, reforzar la disuasión conven- diez años de guerra –en especial las carencias cional e imponer un elevado coste de oportuni- de unas fuerzas armadas preparadas para lu- dad a los potenciales adversarios que pretendan char contra oponentes tecnológicamente avan- competir con el país en materia tecnológica. zados cuando ha tenido que librar una guerra Y es que desde 1991, los adversarios del país irregular, el coste que entraña el cambio de un han estudiado las características del nuevo estilo régimen político por la fuerza y los límites del americano de combatir y se han dotado de las estilo americano de combatir– como por la si- tecnologías (sistemas C4ISR1 para digitalizar el tuación doméstica e internacional actual, éste campo de batalla, armas inteligentes para batir vuelve a enfocarse hacia el mantenimiento de la los objetivos enemigos y plataformas invisibles o supremacía bélica frente a cualquier enemigo no tripuladas para entrar en áreas de riesgo) y futuro con el arranque de un nuevo proceso de capacidades (acción conjunta, guerra en red, innovación capaz de motivar una nueva RMA. Y es que si bien la Guerra contra el Terror ha tenido funestos efectos sobre la política estadounidense y la seguridad internacional, ha revelado los límites de su poder militar y ha facilitado la consolidación de nuevos poderes regionales capaces de competir con Washington; ésta también ha vuelto a demostrar la imbatibilidad convencional del país, expuesto la brecha militar que existe con sus competidores y ha madu- rado las tecnologías y capacidades potencial- mente revolucionarias (especialmente los drones, la robótica y la cibernética) hasta alcanzar la esperada RMA que ha supuesto un gran salto cualitativo en la forma de luchar, puesto que la forma en que EEUU lucha hoy poco tiene que ver como lo hacía en el pasado. A pesar de ello, su supremacía militar ya no parece ser tan grande debido a la difusión de las tecnologías que articularon la pasada revolución y su inte- operaciones especiales o ciberguerra) vincula- gración en estrategias asimétricas; por la crisis das con la RMA. Por otro lado, también han de- económica, que ha obligado a reducir el mon- sarrollado respuestas –como las medidas tante total de la defensa y por la Guerra contra A2/AD– para impedir que Washington proyec- el Terror, que ha consumido vastos recursos, te su poder y explote su potencial tecnológico-mi- erosionado la institución militar, obligado a ge- litar. nerar capacidades de limitada utilidad para En otras palabras, la difusión de las tecnologí- conflictos de alta intensidad e impedido imple- as que brindaron al país la supremacía bélica mentar los programas de modernización proyec- en la posguerra fría y que sentaron las bases de tados en los años anteriores. Aunque este nuevo la RMA, junto con el desarrollo de medios modelo más afín a la cultura estratégica esta- A2/AD específicamente diseñados para limitar dounidense comenzó a articularse en 2012 con su superioridad militar, están incrementando la la presentación de la Guía Estratégica de la De- vulnerabilidad de las bases avanzadas, los bu- fensa, se consolidó en 2014 con la Tercera ques de superficie, los aviones tripulados o los Compensación. satélites espaciales. Ello reduce la brecha militar Fundamentada en el legado de la RMA y en el que produjo la RMA y reduce la utilidad del pa- liderazgo tecnológico de la industria americana radigma de presencia y proyección del poder vi- 2 este proceso de innovación pretende resolver gente desde los albores de la Guerra Fría. Y los interrogantes estratégicos que debe afrontar cuando ello suceda, su modelo de disuasión Washington tras la Guerra contra el Terror y convencional se verá comprometido, el impacto mantener –tal y como había prometido en la de su presencia avanzada sobre la estabilidad posguerra fría la RMA– el nivel de ambición mili- regional se verá limitado y su papel de superpo- tar con menos recursos económicos, humanos o tencia se verá dañado. En consecuencia, es pro- materiales y mayores constricciones políticas y bable que los aliados de Washington – en espe- ampliar la brecha de capacidades con sus ad- cial aquellos situados en Asia-Pacífico u Oriente versarios. Más específicamente, se pretende in- Medio – cuestionen la capacidad del país para crementar la capacidad del país para proyectar defenderlos en caso de necesidad, motivando

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un dilema de seguridad susceptible de iniciar trial y resistencias corporativas en el estamento nuevas carreras de armamentos, facilitar la proli- militar. Por un lado, se deberá modificar la es- feración nuclear e incluso transformar el actual tructura de fuerzas, el catálogo de capacida- sistema de alianzas. des, los patrones de despliegue y los equilibrios En consecuencia, la Tercera Compensación se institucionales entre los tres ejércitos fijados por fundamenta en el legado de la RMA y en el po- la QDR para el periodo 2014-19. Por el otro, tencial tecnológico norteamericano para ampliar se deberá replantear la estructura de gasto del nuevamente la brecha militar entre EEUU y sus Pentágono para garantizar la financiación de oponentes, garantizar la capacidad para pro- los programas armamentísticos relacio- yectar su poder a cualquier punto del globo y re- nados con la Tercera Compensación6. forzar los compromisos de seguridad existentes El desarrollo y adquisición de estos entre el país y sus aliados4. proyectos precisará unos fondos que Para posibilitar el logro de estos objetivos, el deberán obtenerse con la reducción Pentágono trazará dos líneas de acción: por un de la estructura de fuerzas, la racionali- lado, explotará la supremacía que EEUU mantie- zación de infraestructuras, procesos y ne en capacidades militares clave de la RMA programas, la externalización de servi- para garantizar, con un ejército más pequeño cios o la suspensión –como paso pre- pero tecnificado, la presencia avanzada y la vio a la baja definitiva– de los planes proyección del poder en entornos A2/AD mien- de modernización de todos aquellos tras refuerza su liderazgo estratégico y obliga a materiales considerados obsoletos pa- sus oponentes a emprender una carrera de arma- ra la nueva estrategia e incapaces de mentos que probablemente no podrán seguir. sobrevivir en entornos A2/AD, caso Por otro, priorizará la disuasión convencional de la aviación de reconocimiento no- por negación y la disuasión por castigo. En cual- furtiva, la aviación táctica tripulada o quier caso, si no puede evitar la agresión contra las unidades mecanizadas7. los intereses estadounidenses o sobre sus aliados, Washington debe ser capaz de responder ConClusiones rápida y decisivamente para detener el ataque, forzar el cese de las hostilidades o lograr una A pesar de las transformaciones aca- victoria incontestable sobre el enemigo. ecidas en el panorama internacional Planteada como la respuesta a los interrogan- desde el final de la Guerra Fría, las re- tes estratégicos que se ciernen sobre EEUU, la flexiones del Pentágono han girado en Tercera Compensación guiará el planeamiento torno a la innovación tecnológica como de la defensa del país hasta 2030. Sin embar- motor del cambio militar y su planea- go, asumiendo que ésta empezará a implemen- miento de la defensa se ha basado tarse en un entorno presupuestario restrictivo; –exceptuando la Guerra contra el Te- que varios proyectos de modernización no pue- rror, que alteró el orden de prioridades den dilatarse (el arsenal nuclear, el escudo anti- propuesto inicialmente– en el manteni- misiles, los satélites o las cibercapacidades) y miento de una brecha tecnológico-mili- que tanto el desarrollo de los proyectos como la tar con sus potenciales adversarios co- adquisición de los programas no podrá sufra- mo herramienta para lograr la suprema- garse incrementando el gasto o solicitando cré- cía bélica y la hegemonía política. Este ditos extraordinarios, el Pentágono combinará tecnocentrismo no se explica solamente por el li- los medios que han entrado en servicio desde derazgo tecnológico del país o por la capaci- 1991 con el desarrollo de nuevas armas –dro- dad de innovación de su industria; sino también nes estratégicos furtivos, nuevos bombarderos in- por una cultura estratégica que prioriza la bús- visibles, robots de combate, ciberarmas, siste- queda de soluciones tecnológicas a cualquier mas C4ISR o cañones electromagnéticos– que problema estratégico, operativo o táctico que se se convertirán en los puntales tecnológicos de cierna sobre el país. las guerras del futuro. En este sentido, en la inmediata posguerra fría Aunque esta estrategia guiará el planeamien- su planeamiento defensivo estuvo marcado por to de defensa estadounidense hasta 2030, su la búsqueda de una revolución que no sólo pro- desarrollo –y más concretamente la adquisición metía contribuir al dividendo de la paz y solven- de los medios materiales, la obtención de los tar los interrogantes estratégicos del país una vez habilitadores necesarios o la investigación de desaparecida la amenaza soviética; sino tam- las tecnologías revolucionarias– en un contexto bién ampliar su supremacía bélica frente a cual- marcado por la escasez de recursos requerirá quiera de sus adversarios futuros. Aunque Afga- implementar impopulares medidas que motiva- nistán e Irak revelaron el nuevo rostro de la gue- rán controversias entre la clase política e indus- rra y expusieron las limitaciones del estilo

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estadounidense de combatir, estos conflictos tam- ceptos operativos, capacidades militares y esti- bién permitieron acelerar la transformación hasta los de planear y conducir las operaciones y po- lograr la revolución. Sin embargo, mientras drá consolidar una nueva RMA. Washington articulaba este cambio en la forma Sin embargo, al volcar nuevamente su aten- de combatir, las tecnologías vinculadas con la ción en la supremacía tecnológica como herra- revolución se difundían globalmente, su acceso mienta para garantizar la hegemonía política y se democratizaba y numerosos países emulaban orientar latentemente la estrategia hacia China, el modelo militar estadounidense, intentaban asi- EEUU no sólo corre el riesgo de olvidar las en- señanzas de la Guerra contra el Terror y obviar las tendencias estratégicas ajenas a la alta polí- tica, sino también convertir un hipotético conflic- to entre Washington y Beijín en una profecía autocumplida. El tiempo dirá cómo se configura y consolida este nuevo proceso de innovación militar que, de tener éxito, motivará una nueva RMA que entrañará un nuevo salto en el arte de la guerra. •

notas 1El New American Way of War fue concebido a finales de la década de 1990 para definir el estilo militar propio de la RMA que, fundamentado en la superioridad tecnológica, el pleno conocimiento del campo de batalla y la capacidad para realizar ataques de precisión desde grandes distancias, permitiría al país obtener victorias rápidas, limpias y contun- dentes frente a cualquier adversario (Boot, Max. 2003. The New American Way of War. Foreign Affairs 82(4): 41-58). 2Aunque tradicionalmente la mayoría de los avances tecnoló- gicos procedían del ámbito militar –y en el caso estadounidense, de DARPA– hoy muchas de las tecnologías punteras (robótica, guía remota, visualización, biotecnología, miniatu- rización, computación avanzada y big data o impresión 3D) proceden del sector civil. De hecho, ésta es la idea sobre la que se basa el Plan de Investigación y Desarrollo a largo Pla- zo (2014) que apoyará las propuestas tecnológicas de la industria civil norteamericana para madurarlas e integrarlas en los sistemas que serán esenciales para consolidar esta estrategia. 3En términos generales, mientras las estrategias anti-acceso pretenden dificultar el despliegue de fuerzas en el teatro de operaciones, las de negación de área buscan dificultar la conducción de operaciones en zonas donde el adversario no impide el acceso. Aunque las medidas A2/AD han sido una preocupación latente de los estrategas americanos desde la Administración Clinton, la proliferación de sistemas an- milar la revolución y adaptarla a sus necesida- tiaéreos, misiles antibuque, misiles de crucero, armas antisub- des o concebían medidas para acabar con la marinas y una amplia gama de medios asimétricos por parte de países como China o Irán están obligando a Washington superioridad de esta RMA. a plantear cómo proyectar el poder en estos entornos y lan- Hoy en día, cerrada la Guerra contra el Te- zar la Tercera Compensación (Tangredi, Sam. 2013. Anti- rror y con la mirada puesta en la región Asia-Pa- Access Warfare: Countering A2/AD Strategies. Annapolis: USNI). cifico, el Pentágono ha lanzado un nuevo pro- 4 ceso de innovación susceptible de motivar una Martinage, Robert. 2014. Toward a New Offset Strategy: Exploiting U.S. Long-Term Advantages to Restore U.S. Global nueva RMA. Basada en las capacidades tecno- Power Projection Capability, Washington DC: CSBA. lógicas del país, enfocada a garantizar la ca- 5Precisamente, muchos sistemas armamentísticos que entra- pacidad de acceso a cualquier punto del globo ron en servicio entonces –como el tanque M1-Abrams, el he- con independencia de las medidas A2/AD ene- licóptero de ataque AH-64 Apache, el misil de crucero To- mahawk, los aviones invisibles F-117 Nighthawk y B-2 Spirit migas y orientada tanto a incrementar el vínculo o el sistema antiaéreo AEGIS que montan muchos navíos, con sus aliados y socios como forzar a los po- por poner algunos ejemplos– eran producto de la Segunda tenciales competidores a iniciar una carrera de Compensación y constituyeron la base de la pasada RMA. armamentos que sus complejos militares-indus- 6Brimley, Shawn et alt. 2015. Ideas in Action: Suggestions triales no deberían poder seguir en el corto-me- for the 25th Secretary of Defense. Washington DC: CNAS. 7Carter, Ashton. 2014. Running the Pentagon Right: How to dio plazo, la consecución de la Tercera Com- Get the Troops What They Need. Foreign Affairs 93(1): pensación motivará el desarrollo de nuevos con- 101-112.

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Rearme en el

MagrebDAVID CORRAL HERNÁNDEZ VECINOS EN EL MEDITERRÁNEO, POTENCIAS DEL MAGREB, MARRUECOS Y ARGELIA ESTÁN UNIDAS POR LAZOS GEOGRÁFICOS, RELIGIOSOS, CULTURALES O FAMILIARES, AUNQUE TAMBIÉN POR UNA HISTÓRICA ENEMISTAD. SUS FUERZAS ARMADAS YA SE ENFRENTARON HACE DÉCADAS Y AUNQUE NI SE ESPERA NI SE QUIERE UN NUEVO ENFRENTAMIENTO, AMBAS NACIONES HAN AUMENTADO NOTABLEMENTE SUS GASTOS MILITARES Y LA ADQUISICIÓN DE NUEVOS EQUIPOS. EL TERRORISMO YIHADISTA Y LAS GUERRAS E INESTABILIDADES EN PAÍSES VECINOS, COMO LIBIA O LAS NACIONES SUBSAHARIANAS, SON EL MOTIVO PRINCIPAL, PERO ARGEL Y RABAT NO SE PIERDEN DE VISTA.

LAZOS HISTORICOS 1962. En octubre del mismo año Argelia Las relaciones bilaterales, cimentadas Y PROFUNDAS DIFERENCIAS ingresó en la Organización de Naciones durante siglos por lazos familiares, triba- Unidas. A diferencia de su vecina, su sis- les o religiosos, se mantuvieron firmes y l primero de estos dos países en lo- tema de gobierno es una república de ca- amistosas durante el proceso de descolo- grar su independencia fue Marrue- rácter democrático y popular. Tras derro- nización, pero una disputa fronteriza y el cos. El 2 de marzo de 1956 Francia car al primer presidente, Ahmed Ben Be- control de recursos desembocaron en un yE España cedían el poder político y terri- lla, perteneciente a la tendencia de conflicto armado cuyas secuelas duran en torial y en noviembre del mismo año Ma- izquierda del Frente de Liberación Nacio- nuestros días. La “Guerra de las Arenas” rruecos ingresaba en la ONU como país nal, los militares tomaron un poder que (o “de los Oasis”) de 1963 no fue devas- miembro. Mohammed V, sultán durante mantienen aún hoy en día, aunque sea pa- tadora, algo más de 300 muertos entre los el protectorado y padre de Hassan II, se sando por las urnas y no de manera direc- dos bandos, pero sí que definiría la tensa convirtió en Rey de una nación indepen- ta. En las elecciones de 1997, las que relación que ha caracterizado la relación diente dirigida por una monarquía consti- confirmaron el fin de la guerra civil ini- vecinal en las décadas posteriores. Ma- tucional y de derecho divino en la que la ciada en 1991 con la victoria del funda- rruecos, argumentando la ausencia de una corona es el referente nacional. Más com- mentalista Frente Islámico de Salvación frontera definida, quiso recuperar algunos plicada y sangrienta fue la independencia (FIS) en los primeros comicios “libres” territorios de las provincias de Tinduf y de Argelia. Después de 8 años de guerra tras el régimen de partido único, fue ele- Béchar que Francia había añadido al te- con las fuerzas francesas, la emancipa- gido el actual presidente del país, Abde- rritorio argelino. En ellos se había descu- ción de París fue sellada el 3 de julio de laziz Bouteflika. bierto una riqueza inesperada, importantes yacimientos de recursos minerales, como hierro. La intervención de la OUA, la Organización para la Unidad Africana, permitió un alto el fuego que acabó con la guerra pero no con una hostilidad que nunca dejó de aumentar. Marruecos y Ar- gelia mantienen además, desde 1975, diferencias insalvables sobre la situación

«Una disputa fronteriza y el control de recursos desembocaron en un conflicto armado cuyas F-16, el águila de la Fuerza Aérea marroquí. secuelas duran hasta nuestros días» 182 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016 182 Magreb j_marino 23/2/16 12:03 Página 183

El caza Su-30MKA, designado Flanker-C en la OTAN, punta de lanza en Argelia.

del Sáhara Occidental. Rabat y Argel, tra los grupos rebeldes islamistas, las au- se consideraban irreparables. Rabat, co- principal apoyo de la causa saharaui, dis- toridades de Argel acusaron a Marruecos mo respuesta al ataque, acusó a los servi- crepan sobre la independencia del territo- de apoyar a los rebeldes. El atentado que cios secretos argelinos de ser responsa- rio y las actividades del movimiento in- perpetraron tres jóvenes argelinos afinca- bles y decidió restringir el movimiento de dependentista “Frente Polisario”. En los dos en Francia contra el Hotel Atlas-Asni ciudadanos argelinos imponiéndoles un años Noventa, durante la guerra civil que de Marraquech, en el que murieron dos visado de paso, una decisión que Argel dejó cerca de 200.000 muertos en Arge- turistas españoles, fue determinante en remató cerrando la frontera que compar- lia en la lucha del gobierno argelino con- terminar de dañar unas relaciones que ya ten aunque ambas han mantenido abiertas

Marruecos recibirá en 2016 un primer lote de cincuenta carros de combate Abrams M1A1 de los 200 encargados.

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miento generan una destacable descon- fianza regional, incrementan los riesgos y lastran cualquier intento de diálogo profundizando las diferencias en un momento en el que las prioridades, reales, son la lucha contra el terrorismo, el fin de las migraciones ilegales y frenar el crimen organizado.

EL LADO MARROQUI Aliados históricos de Estados Unidos y Francia, las Reales Fuerzas Armadas na- cieron con el fin de los protectorados francés y español. 14.000 militares de Mapa del Magreb, un territorio vecino a España en el Mediterráneo. origen marroquí del Ejército Francés, 10.000 del Ejército Español y 5.000 sus misiones diplomáticas. La llegada al miembros del Ejército de Liberación fue- trono marroquí de Mohamed VI favore- «Marruecos y Argelia ron el embrión de los tres ejércitos y los ció una ligera distensión. En 2004 supri- responsables de garantizar el nuevo or- mió el visado para los argelinos y, ocho mantienen desde 1975 den constitucional. Desde 1956 Marrue- meses más tarde, era correspondido con diferencias insalvables cos ha tenido una importante actividad una medida similar por el presidente sobre la situación del militar al haber estado implicado en la Bouteflika. Pero, más de medio siglo des- guerra de Sidi Ifni contra España (1957- pués de la “Guerra de las Arenas”, ape- Sáhara Occidental» 58); con Argelia (1963); la de los Seis nas a decenas de kilómetros de Andalu- la emigración clandestina. A los dos la- Días (1967); el Yom Kippur (1973); la cía, la frontera sigue casi herméticamente dos de la línea, las fortificaciones y pa- del Sahara (1975-1991); la del Golfo cerrada, más aún que la que une, o divi- trullas vigilan mientras tanto los movi- (1991); o las operaciones más recientes de, a las dos coreas. Acordada en 1972 mientos y el progresivo rearme del veci- en este largo historial operativo, los ata- por Hassan II y el presidente Houari no. Según el Instituto Internacional de ques de su Fuerza Aérea contra los rebel- Boumedian en la localidad marroquí de Estudios para la Paz de Estocolmo el 56 des yemeníes o contra los yihadistas del Ifrane, los 1.559 kilómetros de frontera % de las importaciones de armamento DAESH en Oriente Medio. Además, han quedaron claramente trazados aunque no de África tiene como destino Argelia y estado presentes en operaciones multina- completamente señalizados. Marruecos, Marruecos. Argel es el mayor importa- cionales de mantenimiento de la Paz en que ha construido una valla que parte dor de armas en el continente, con el la antigua Yugoslavia, Congo o Cambo- desde la costa del Mediterráneo hasta 30% de todas las compradas en África, ya, entre otras. Marruecos es miembro de unos 150 kilómetros del interior, afirma seguido por Rabat con el 26%. Ambos, organismos internacionales como la Liga que con ella pretende impedir el movi- además, han aumentado sus presupues- Árabe, es un Aliado importante extra- miento de redes mafiosas o terroristas y tos militares. Estas compras de equipa- OTAN y mantiene acuerdos bilaterales

Mohamed VI, el actual rey de Marruecos. Abdelaziz Buteflika, presidente de la República Argelina desde 1999.

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de cooperación militar con países como EE.UU., Rusia, China, Francia, España, Emiratos Árabes o Turquía, entre otros. El mando supremo de las Fuerzas Arma- das lo ostenta el Rey de Marruecos como Jefe Supremo y Jefe del Estado Mayor General, no existe Estado mayor conjun- to y el mando operativo recae en los ins- pectores generales de cada cuerpo. El Real Ejército es el más numeroso con 175.000 efectivos y 150.000 reservistas. Su característica principal es que cerca del 80% de sus fuerzas están desplegadas en los “Muros Defensivos” de los territorios ocupados en el Sáhara Oc- cidental. Aunque esta ha sido su priori- La Fuerza Aérea Argelina firmó un contrato por seis aviones de transporte C-295M (dos dad durante décadas, la situación actual en versión VIP) en 2004. en la zona, la merma de capacidades militares reales del Frente Polisario desde el alto el fuego de 1991 y la creciente amenaza del yihadismo, se están traduciendo en importantes programas de moderniza- ción y de inversiones favorecidas por la posición de aliado extra OTAN y de amistad con estados Unidos y Francia, las dos naciones occidentales más impli- cadas y desplegadas en la lucha antiterrorista en la región. La prioridad es dotar a las fuerzas terrestres con una potente fuerza mecanizada de choque con un gran poder de fuego. La última adquisi- ción han sido 200 carros de combate M- 1A1, además de radios, ametralladoras, munición y equipos relacionados. Tras pasar por las filas del Army estadouni- La Real Fuerza Aérea Marroquí opera 7 CN-235-100M (1 VIP). dense los “Abrams” van a ser modernizados al estándar M1A1SA “Special Ar- última generación, como los F-16 C/D reconocimiento. Junto a todas las adqui- mor”, similar a los que prestan servicio Block 52. La Fuerza Aérea, creada en siciones hay modernizaciones muy desta- en los Estados Unidos. También cuentan 1956 como Aviación Real Jerifiana, ha cadas, como la de los helicópteros pesa- con decenas de modelos más antiguos logrado con su incorporación aparatos dos “Chinook”. La Armada marroquí es como los VT-1 A chinos, T-72B rusos, modernos con los que poder llevar a cabo la más joven de las tres fuerzas y la que M60A3/A3TTS “Patton” estadouniden- múltiples misiones. Aún permanecerán más expansión está teniendo, transfor- ses. El parque de artillería está profusa- en vuelo unos años más los Mirage fran- mándose de una marina de protección mente dotado con obuses y lanzacohetes ceses y los 26 F-5 modernizados. La flota costera a una con mayores capacidades, y, para el transporte de tropas, labores de de transporte cuenta con C130H “Hercu- incluso las submarinas. Antes de recibir reconocimiento y patrulla, se dispone de les” estadounidenses, aviones de trans- inversiones para su expansión contaba M113 estadounidenses, Ratel 20/90 suda- porte de origen español e italiano y C130 con una corbeta de fabricación española, fricanos, los franceses AML 90/60, y Falcon para cometidos de inteligencia y su principal buque, y una docena de pa- AMX 10 y VAB VCI/VTT o los AIFV trulleros. Hoy, con más de 12.000 mari- belgas. A ellos podrían sumarse en próxi- nos y unos 3.000 infantes, la flota está mas fechas los BMP3 adquiridos en Ru- «Según el Instituto dotada con dos fragatas de fabricación sia. Como complemento al arma mecani- Internacional de Estudios francesa Clase “Floreal”, tres buques de zada se han comprado 600 misiles antica- para la Paz de Estocolmo desembarco Clase “Batral” y cuatro pa- rro estadounidenses TOW 2A. trulleros de altura OPV70 también de ori- Marruecos, el primer país en reconocer el 56 % de las gen galo, tres corbetas de construcción a los Estados Unidos como nación, es importaciones de holandesa y la joya de la corona, las mo- desde entonces uno de los más antiguos armamento de África dernas fragatas FREMM armadas con un aliados de Washington. Esta relación les cañón de 76/62 super-rapid; misiles an- ha facilitado el acceso a armamento de tiene como destino tiaéreos Aster-15; misiles anti-buque Argelia y Marruecos» REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016 185 182 Magreb j_marino 23/2/16 12:03 Página 186

flika cuenta con una economía saludable gracias a que es uno de los principales productores y exportadores de gas natural y petróleo del mundo. En un futuro no muy lejano la avanzada edad y problemas de salud del primero, y la caída de precios de los segundos, pueden alterar la estabilidad del país al generarse incertidumbre, conflictos internos por la suce- sión de Bouteflika, una disminución en la calidad de vida, un posible auge del isla- mismo y una preocupante pérdida de capacidades de seguridad al no contar con los fondos suficientes con los que mantener al poderoso aparato militar argelino, una élite dentro de la sociedad argelina. Tras la revisión de la Ley de presupues- tos aprobada en 2014, Argelia dedicará este año a sus ejércitos más de 13.000 Un M109A5 de Marruecos abre fuego durante unas maniobras. millones de dólares, una cantidad que mantiene el aumento medio anual de un Exocet MM-40; torpedos antisubmari- EL LADO ARGELINO 9%. Por inversiones y por personal, menos MU-90 y un helicóptero, aunque, fi- dio millón de militares de carrera y otro nalmente, Francia no vendió a su aliado La República Argelina Democrática y tanto de reservistas, las Fuerzas Armadas alauí los misiles de crucero. En proyec- Popular, el país de mayor extensión del argelinas siguen siendo líderes entre los to, bastante avanzado, está la creación continente africano, tiene como vecinos a países del Magreb y africanos. El princi- del arma submarina con la compra a Ru- varias de las naciones más inestables de pal reto que tienen en nuestros días, más sia de un submarino convencional Clase allá del contencioso con Marruecos, es el Amur 1650 y varios helicópteros anti- auge del terrorismo de inspiración yiha- submarinos. Para diversificar la depen- «El 80% de las fuerzas dista y la protección de las fronteras con dencia militar y fortalecer lazos econó- terrestres marroquíes países como Mali o Libia. micos y políticos, Rabat mantiene sus Argelia es uno de los mayores socios alianzas con Estados Unidos y Francia están desplegadas en los de Rusia en materia de cooperación téc- al tiempo que estrecha lazos con Moscú, “Muros Defensivos” de nica y militar. En 2006, tras la condona- China o Arabia Saudita. Precisamente es los territorios ocupados ción de la deuda de 4.600 millones de dó- Riad el responsable de muchos de los lares que había contraído Argelia ante la créditos que está permitiendo la moder- en el Sáhara Occidental» U.R.S.S., se firmó un nuevo contrato bi- nización de las Fuerzas Armadas de Ma- la región, como Libia, Mali o el territorio lateral por casi 7.500 millones de dólares, rruecos y la que está impulsando el de- del Sáhara Occidental, motivo de discor- cantidad que en nuestros días ha aumen- sarrollo de capacidades propias en mate- dia con Marruecos. Esta república presi- tado hasta los 10.000 millones de dólares ria de industria de defensa. Arabia dencialista dirigida por Abdelaziz Boute- invertidos principalmente en carros de coordinará las actividades conjuntas de capacitación, ejercicios militares y el intercambio de conocimientos en diferentes áreas relacionadas a la industria de la defensa. El acuerdo de Operaciones Mi- litares y Técnicas financiará la adquisi- ción de armamento marroquí y desarro- llará una industria militar “embrionaria” que recibirá 22 mil millones de dólares hasta 2019. Varias empresas como Bombardier, Airbus, Safran o Thales abrirán oficinas en Marruecos. Además, Marruecos tiene acuerdos con España para la fabricación de aviones de transporte militar, con Francia para el establecimiento de una industria naval militar y con los EE.UU. para la construc- En la actualidad la Fuerza Aérea de Marruecos cuenta con 16000 personas, de los que ción de vehículos blindados. 500 son pilotos.

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combate, cazabombarderos, helicópteros, sistemas de defensa antiaérea y submarinos. El Ejército Nacional Popular tiene en sus filas cerca de 130.000 militares. Sus unidades blindadas recibieron recientemente 305 carros de combate rusos T- 90SA para complementar a los 325 T-72, 150 T-62 y 270 T-54/55 todavía en el inventario. Para el transporte de tropas se han adquirido a lo largo de los últimos años 150 BTR-80, 250 BTR-60, 150 OT- 64 SKOT, 1000 Nimr, 64 FAHD-200, 300 BMP-2M, 685 IFV BMP-1, 115 BRDM-2, 54 TPz Fuchs, 10 OTOKAR Cobra o 50 AML 60. El último contrato, con Alemania por un valor de 2.700 millones de euros, permitirá la fabricación bajo licencia de 1.200 vehículos blindados “Fuchs-2” en Aïn Smara, cerca de Constantina y a 400km. de Argel. Ale- Marruecos compró recientemente tres helicópteros Chinook CH-47 estadounidenses. mania es ahora uno de los principales exportadores y está apoyando el auge de la les anti buque CSS-N-8/C-802. En la flo- co Clase “Kalaat Beni” construidos en industria automotriz argelina con contra- ta ya navegan 3 fragatas Clase Koni mo- Gran Bretaña, 1 buque de desembarco tos como el anterior o con los Mercedes dernizadas en Rusia en 2011, 2 corbetas anfibio polaco Clase “Polnocny”, 1 bu- Benz Clase G y furgonetas Sprinter para rusas “Tigr”, 3 corbetas rusas “Nanuch- que de salvamento Clase “El Idrissi” fines militares fabricados localmente en ka”, 3 patrulleras Clase “Djebel Che- construido en Japón y otro Clase “El la planta de Tiaret. Destacable es la capa- noua” basadas en el diseño español “Cor- Mourafik” construido en China, 3 buques cidad de defensa antiaérea con los nuevos auxiliares Clase “Abeille Bourbon” y el Pantsir rusos, tres regimientos dotados buque escuela Clase “Soummam”. En con el sistema S-300PMU2 “Favorit” y «Marruecos, el primer encargo hay otros dos submarinos “Kilo” la posible compra de S-400 “Triumf”. país en reconocer a los a la industria rusa, lo que convertirán a Con casi 1.000 km. de costa del Medi- Argelia en la primera potencia submarina terráneo a su cargo la Marina Nacional de Estados Unidos como del continente. Y por potencia también lo Argelia es una de las más importantes del nación, es desde entonces es en el espacio aéreo con los importantes Continente. Las novedades más impor- uno de los más antiguos medios con los que cuenta la Fuerza Aé- tantes son la llegada de un buque de de- rea y de Defensa Aérea Argelina. En pri- sembarco anfibio italiano Clase “San aliados de Washington» mera línea están 44 cazabombarderos Giorgio” llamado “Kalaat Ben Abbès”, 2 moran”, 9 patrulleras Clase “Kebir”, 2 Sukhoi Su-30MKA, aparatos de los que fragatas alemanas Clase MEKO A200 submarinos diesel rusos modernizados han sido pedidos 14 unidades más; 14 in- con misiles anti aéreos Umkhonto-IR y 3 877EKM “Kilo”, 2 submarinos diesel ru- terceptores Mikoyan-Gurevich MiG- fragatas chinas Clase C28/F-22 con misi- sos 636M “Kilo”, 2 buques de desembar- 25PD/PDS modernizados a partir del año 2011 y que será reemplazados por 12 Sukhoi Su-34 “Fullback”; 34 cazabombarderos Mikoyan-Gurevich MiG- 29S/UB a los que se añadirán, probablemente, algunos MiG-29SMT más modernos; y 18 biplazas de ataque Sukhoi Su-24MK2. Junto a los entrenadores Ae- ro L-39 C/ZA “Albatros”, Zlín Z- 142/Fernas-142 y Safir-43 (construidos bajo licencia en Argelia), vuelan los nuevos y versátiles Yak-130 “Mitten”. El transporte estratégico es responsabilidad de 12 Ilyushin Il-76, el táctico de 16 Lockheed C-130H/H-30 “Hercules” y 8 EADS CASA C-295 y entre los múlti- ples modelos de helicópteros de la Fuerza Aérea Argelina destacan los recién llega- El “Kalaat Beni Abbes” argelino es el primer buque de su tipo en el norte de África. dos de transporte pesado Mil Mi-26T2,

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Argelia cuenta con 6 helicópteros de transporte pesado Mil Mi-26T2 con capacidad todotiempo. 74 de transporte Mil Mi-8/Mil Mi-171Sh conflicto abierto entre ambas. Afortuna- la situación del Sáhara Occidental, pero y 36 de ataque Mil Mi-24MK.III/V “Su- damente no parece que el futuro vaya a son más los problemas que comparten per Hind” modernizados con sistemas de ser así, incluso pese a que la relación bi- que aquellos que les pueden enfrentar. ataque y navegación sudafricanos y que lateral no tenga visos de mejorar. Puede Sus Fuerzas Armadas son modernas, serán sustituidos por 42 Mil Mi-28NE, fuertes, numerosas, bien dotadas y con- todos ellos aparatos de fabricación rusa. tribuyen a la unidad nacional tanto por «Las Fuerzas Armadas su apoyo a la cabeza del estado como RAZONES PARA EL argelinas siguen siendo por la defensa y vertebración del territo- OPTIMISMO rio al proporcionar seguridad y cohesión líderes entre los países del social. Un enfrentamiento armado abier- Las décadas de vecindad complicada, Magreb y africanos» to no solo no solucionaría nada, sería se- aunque no del todo antagónica, y las in- guramente el causante de la caída de am- versiones en Defensa pueden hacer pen- que una monarquía como Marruecos y bos gobiernos, destrozaría las economías sar que Marruecos y Argelia están in- una república como es Argelia pugnen a los dos lados de la frontera y provoca- mersas en una millonaria carrera arma- por la hegemonía regional, o que discre- ría una cantidad innecesaria de destruc- mentística cuyo final pudiera ser un pen históricamente sobre asuntos como ción y víctimas en una extenuante guerra sin claro vencedor. Todo ello siempre y cuando un tercero no impidiese el comienzo de las hostilidades, bien Estados Unidos o los vecinos europeos, entre los que España y Francia serían los más afectados. Tampoco parece seguro que las respectivas poblaciones apoyasen un conflicto que va contra sus lazos familiares, religiosos, históricos, étnicos, culturales, … o del más básico sentido co- mún. Argel y Rabat tienen en la lucha contra el terrorismo yihadista, las redes criminales o la inmigración irregular un obligado punto de encuentro y diálogo en el que emplear, por el propio y mutuo beneficio, las capacidades de sus Fuerzas Armadas. De su éxito mucho dependerá Mi-28NE "Night Hunter", 42 de estos helicópteros de ataque han sido comprados por Ar- la estabilidad en el Magreb y en el Medi- gelia. terráneo Occidental. •

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El futuro avión

Una necesidadmultifunción fundamental para el Ejército del Aire

JULIO MAÍZ SANZ

LA PRINCIPAL NECESIDAD ACTUAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE ES LA DE DOTARSE DE UN AVIÓN DE MULTIFUNCIÓN A REACCIÓN, QUE TENGA CAPACIDAD PARA MISIONES DE PROYECCIÓN ESTRATÉGICA DE LA FUERZA, QUE INCLUYEN LAS FUNCIONES DE REABASTECIMIENTO AÉREO

n esta prioridad han insistido en hasta el aeropuerto de Kuwait a bor- E múltiples ocasiones tanto el JE- do de aviones comerciales de Air Eu- MA como buena parte de la cú- ropa, y desde allí volar en dos C-130 pula del Ejército del Aire, que fijan Hércules del Ala 31 previa- como primera necesidad en mente destacados en el Emirato, ca- el campo del material ae- mino de Bagdad. Este complejo tras- ronáutico poder dotarse de OTAN, tu- lado ha supuesto un largo viaje de una flota de tres aviones vieron que ser rea- más de 24 horas, al que hay que aña- Airbus Defence & Space bastecidos en el aire por un cisterna dir que la mayor parte de dichos pro- (Airbus DS) A330 Multi Role Tanker Boeing KC-767 del Aeronáutica Mi- fesionales han tenido que desplazarse Transport/Avión de transporte/cister- litare Italiana (AMI), para poder rea- en helicópteros del US Army desde la na multipropósito (MRTT). lizar el vuelo directo entre Albacete citada capital iraquí a la base de Bes- Lo primero que se debería señalar y Siauliai, amén de usar un Airbus mayah. es que no nos referimos a una necesi- A310 para transportar a parte del La principal razón es porque la cidad exclusiva del Ejército del Aire, Destacamento. Aunque un ejemplo tada compañía comercial, que tiene sino para la defensa nacional en su más significativo y que afectó espe- contratada el Ministerio de Defensa conjunto, ya que la capacidad que da cialmente a las fuerzas del Ejército para transportar a las tropas españo- tener el referido sistema de proyec- de Tierra (ET) se produjo a princi- las destacadas en las múltiples mi- ción estratégica de la fuerza, como lo pios del pasado mes de diciembre, siones internacionales en las que par- define el Ministerio de Defensa, es durante el relevo de las tropas espa- ticipa nuestro país, dejó de volar a vital para cualquier país. Esta depen- ñolas destacadas en Irak, encargadas Bagdad, tras sufrir el aeropuerto de dencia es todavía más importante si de entrenar a las tropas iraquíes que la capital de Irak un ataque de poca se participa en operaciones en el ex- luchan contra Daesh, una misión vi- relevancia. terior, como es el caso de España, tan tal para demostrar la aportación de Ya en el campo más específico del necesarias para mantener el status in- España de cara a la lucha contra el reabastecimiento en vuelo, en verano ternacional como Nación. terrorismo de corte extremista islá- el MACOM volverá a participar en Esta necesidad se puede compro- mico. un ejercicio Red Flag en Nellis (Ne- bar casi a diario. Así a primeros de Para desplegar al contingente en vada-Estados Unidos), que exigirá a enero, los cazas Eurofighter que se Irak y replegar a las tropas que se re- los cazabombarderos EF-18M parti- desplegaron en Lituania, para cum- levaban, hubo que transportar a la cipantes cruzar dos veces el océano plir un compromiso de España con la fuerza, en su mayor parte del ET, Atlántico, traslados para los que se

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El último de los aviones cisterna/transporte de Airbus DS que se Imagen del doceavo A330 MRTT, todavía solo con la pintura de entregó a Arabia Saudí realizando un vuelo de pruebas, para los imprimación, que se entregó a la empresa Air Tanker. Foto: Julio que utilizó la matrícula MRTT032. Foto: Julio Maíz Maíz. deberán apoyar en los cisternas de ques con sus cazabombarderos nuestros aliados. En suma, un Tornado o Eurofighter, lo que po- continuo juego de búsqueda de dría generar un problema político soluciones externas, a veces muy interno. costosas, que no pueden ni deben Actualmente de la veterana flo- prolongarse mucho en el tiempo. ta de aparatos de transporte Bo- El concurso de un avión de este eing 707, que opera el 47 Grupo tipo es vital, ya no solo para rea- Mixto, solo queda uno en servi- bastecer a los cazabombarderos, cio, y en agosto tiene la fecha de misión que también hacen más li- caducidad impresa, por lo que la mitadamente los turbohélices capacidad de transporte de tropas KC-130H, sino también para mien operaciones transoceánicas siones de transporte de tropas y quedará limitadas a los dos Air- material e incluso de personal de bus A310 del 45 Grupo de Fuer- ONG o rescate que tenga que zas Aéreas, que pueden transpor- acudir a zonas de catástrofe a tar unos setenta pasajeros cada destinos lejanos, a los que no lle- uno y tienen una capacidad de guen las aerolíneas. A ello se su- La RAF tiene desde el pasado verano destacado un carga limitada, y que además de- Voyager en Chipre para apoyar las operaciones de ma la importancia de tener avio- sus Tornado GR4 contra los terroristas de DAESH, ben cumplir con su rol principal nes de reabastecimiento que se aquí le podemos ver repostando a dos de los citados que es el de transporte VIP. puedan aportar a una coalición in- cazabombarderos. Foto: USAF. ternacional para repostar en vuelo a los cazabombarderos asistentes, es la fórmula que acaba de ofrecer con lo que se participa plenamente Alemania a la coalición que lucha sin tener que realizar propiamente contra el Daesh, lo que la evita tener acciones de ataque aire-suelo. Esta que intervenir en la campaña de ata-

Detalle del pod Cobham, que se situan en la parte inferior de las alas de los A330 MRTT. Foto: MilborneOne.

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UN ÚNICO CANDIDATO Si en otros casos los candidatos son varios, en esta ocasión se limita a uno solo, el citado Airbus DS A330 MRTT. Previamente se habrían des- cartado aparatos rusos como el Ilyus- hin Il-78 Midas, y también se habrían mirado las soluciones del otro lado del Atlántico. En Estados Unidos se ha producido un gran salto generacional entre las flo- tas de Boeing KC-135 y los KDC-10, Otro de los clientes del MRTT son los Emiratos Árabes Unidos que han adquirido un total y el moderno Boeing KC-46 basado en de tres aparatos, y tendrían la opción para adquirir tres más. Foto: Julio Maíz. el aparato comercial 767-200R. En este aparato también se basó el denominado Frente a estas soluciones se configu- gístico (MALOG) para definir las ne- KC-767, que adquirieron Japón e Ita- ra como único candidato la del citado cesidades de apoyo y sostenimiento. lia, cuyas entregas y puesta en servicio MRTT, que los profesionales del Ejér- En 2010 el Estado Mayor del Ejérci- se jalonaron de dificultades, sobrecos- cito del Aire conocen de primera mano to del Aire redactó el Documento de tes y retrasos. Así la AMI tardó 9 años debido a que el centro neurálgico de Necesidad Operativa (MND) del avión desde que firmó el contrato con Boeing dicho programa de Airbus DS se ende proyección estratégica de la fuerza, hasta que los tuvo en servicio en 2011, cuentra en Getafe (Madrid), justo al la- seguido del Objetivo de Estado Mayor mientras que los japoneses también tu- do de la Base Aérea situada en dicha (OEM), al que aquel mismo año se da vieron que esperar más de seis años pa- localidad. el fundamental impulso de la aproba- ra poder operar los cuatro KC-767J ción de los Requisitos de Estado Ma- que encargaron en 2003. LA PUESTA EN MARCHA DEL yor (REM), que poco después fueron De hecho el KC-46 Pegasus, sobre PROYECTO validados por el JEMA. Estamos ante todo en lo que se refiere a su sistema un «proceso de obtención» regulado de reabastecimiento, es un aparato to- Con la decisión encauzada en 2009, por la Instrucción del SEDEF (Secreta- talmente renovado, cuyo cliente lanza- la División de Planes del Ejército del ria de Defensa) 67/2011, y posterior- dor: la United States Air Force Aire empezó a trabajar en la elabora- mente por la 72/2012. Tras los pasos (USAF) no tendrá sus primeros apara- ción de los requisitos que se iban a exi- referidos, en febrero de 2014 el Jefe tos como pronto hasta el año 2017, y gir al sistema, proceso en el que tam- del Estado Mayor de la Defensa (JE- luego copará las entregas de nuevos. bién intervino el Mando de Apoyo Lo- MAD) da el espaldarazo definitivo al

El veterano Boeing 707 que opera el 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas tiene sus días contados, tras su programada baja en agosto la capacidad de transporte estratégico del Ejército del Aire quedará muy limitada. Foto Julio Maíz. 189 MRTT_industria 23/2/16 12:16 Página 192

La empresa Air Tanker arrendaba uno de sus MRTT, en la imagen, a la compañía comer- La planta de Airbus DS de Getafe (Madrid), que cial Thomas Cook, lo que además de abrir una importante vía de negocio demuestra la A330-200 a MRTT. Foto: Julio Maíz. gran versatilidad de esta conversión del A330. Foto: Julio Maíz. programa, validando los citados docu- ción del programa del avión de pro- de Armamento y Material (DGAM), si mentos. yección estratégica. bien dado que se trata de un pro- Paralelamente el Ejército del Aire Desgraciadamente tampoco los pre- grama aéreo su gestión es re- y el Ministerio de Defensa han traba- supuestos de Defensa para 2015 asig- alizada por miembros del jado en la alternativa de transformar nan partida alguna al sistema. Aunque Ejército del Aire.

parte del programa A400M y abrir la en agosto de 2015 se dio otro importan- UNA BUENA PLATAFORMA Y posibilidad de poder disponer de los te paso, al constituirse un Programa Es- UN PROBADO SISTEMA referidos MRTT. Desgraciadamente pecial de Armamento (PEA), por lo que MILITAR los acuerdos no han llegaron a buen la gestión pasó a la Dirección General puerto, y una oferta del entonces Una de las claves del sistema MRTT CEO de Airbus DS, Domingo Ureña, es la plataforma, el avión comercial de finales de 2014, no llegó a cerrar- Airbus A330-200 que construye la se por la programación de los gastos multinacional europea en Toulouse, de Defensa. que es un auténtico líder en su clase de El otro hándicap al programa es que aviones de fuselaje ancho, gran alcance por las mismas fechas, a finales de y dos turbinas. Ese liderazgo fraguado 2014 o primeros de 2015, el Ministerio en nada menos que 1.250 unidades de Defensa prefirió optar por la puesta construidas y vendidas a compañías de en marcha de otra prioridad del Ejérci- los cinco continentes ha hecho de él un to del Aire, la del sistema Remotely Pi- clásico y, lo que es más importante, loted Aircraft Systems (RPAS) de tipo que se puedan encontrar apoyos y esca- Medium Altitude Long Endurance lones de mantenimiento en cualquier MALE. Así la selección del aparato punto del mundo. Igualmente este mo- General Atomics MQ-9 Predator B, delo de Airbus lo utilizan tanto Iberia otra prioridad esencial para la defensa Detalle de cómo reposta el MRTT con la como Air Europa, lo que facilitaría lle- percha a un aparato dotado de sistema de nacional marcada específicamente por receptáculo, como es este F-16 de Portu- gar a un acuerdo a efectos de los traba- el JEMAD, hizo posponer la financia- gal. Foto: Airbus. jos de mantenimiento y sostenibilidad.

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es donde se realiza la transformación de los Los diferentes servicios aéreos militares de los Estados Unidos utilizan las capacidades de los MRTT, aquí podemos ver un E/A-18G de la US Navy, en primer plano, repostando de un KC-30A de la RAAF. Foto: RAAF. Además estamos, en el caso de la través de un contrato con el Ministry of India han seleccionado el aparato, aun- transformación a la variante MRTT, Defence (MoD) británico, pone a dis- que todavía no han firmado el contrato. ante un producto marcadamente nacio- posición de la RAF un total de nueve nal, que da trabajo directo en nuestro de estos aparatos, con la posibilidad de AUNANDO SINERGIAS país, además de generar negocio a la que, en caso de necesidad, se puedan citada industria asentada en España, y enviar a Brize Norton, sede del trans- Obviamente uno de los objetivos del participada, a través del SEPI, por porte de la RAF, otros cinco aparatos Ejército del Aire a la hora de elegir nuestra nación. Este requisito es ac- más, que tiene de este modelo. cualquier sistema es poder aunar siner- tualmente imprescindible para cual- La otra particularidad es que todas gias con nuestros aliados, especial- quier programa de Defensa; incluso en las naciones los han probado en accio- mente los de la OTAN, como hará con otros en los que existen sistemas tan nes reales en misiones internacionales, sistemas como el citado MQ-9, lo que competitivos o más que los que se fa- en las operaciones que se desarrollan determinó además su elección.

brican en España, el peso industrial y en Oriente Medio, amén que para los En el caso del MRTT de proyección laboral suele ser fundamental en la de- británicos es fundamental para mante- estratégica de la fuerza, se da la cir- cisión. ner el enlace directo con su destaca- cunstancia de que ya lo emplea muy El MRTT se ha convertido además mento en las Islas Malvinas. activamente la RAF y será el aparato en líder en su sector, y sus usuarios se Con el aparato ya convertido en un que utilizará Francia, a través del de- han extendido por tres continentes, cu- éxito internacional, están llegando más nominado programa Phénix, que posi- riosamente fue en nuestras antípodas contratos como los de Singapur (6 apa- bilitará la sustitución de la flota de donde se consiguió el cliente lanzador: ratos encargados en febrero de 2014), Boeing C-135FR, cuyo primer aparato la Royal Australian Air Force (RA- mientras que en junio de 2015 era Co- (por entonces designado C-135F) se AF). A este contrato siguieron los de rea del Sur quien encargaba otros cua- entregó en el más que lejano año 1964. Arabia Saudita, los Emiratos Árabes tro, a los que se sumaba el de Francia. La sustitución de los Boeing ya está Unidos, y la empresa Air Tanker que, a Además otras naciones como Catar y la cerrada mediante un importante pedido

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la European Defence Agency (EDA). Así, tres países de la Alianza: Noruega, Países Bajos y Polonia mandaban el pasado mes de abril de 2015 una Re- quest for Proposal (RfP) a Airbus DS para estudiar la posibilidad de adquirir de tres a cuatro aviones de este modelo. Los aparatos serían destinados a la base Aérea de Eindhoven y, de ponerse en marcha el programa este año, pondrían estar a disposición de estos países a mitad de 2019. Además tam- bién operarían desde otras dos bases especialmente preparadas para su despliegue operacional en Noruega y Po- lonia. El programa de la EDA se lanzó en marzo de 2012, con la participación original de 10 naciones, aunque en el Tropas del Ejército Británico suben a un MRTT, la capacidad de desplazar personal (en momento de la verdad solo las tres na- la versión planeada por el Ejército del Aire serían de 266 a 271 personas) de una manera ciones citadas están liderando el proce- rápida, es una de las capacidades claves del MRTT. Foto: Air Tanker. so de adquisición, lo que no descarta que se pueda sumar algún otro partici- de ocho MRTT, que se suman al ini- resto de los asientos se pueden des- pante más, como sería el caso de Bél- cial encargado en noviembre de 2014, montar muy fácilmente, de quererse gica, que estaría interesada en comprar y que según los planes de París se ce- ampliar la esta capacidad Medevac. 600 horas de vuelo al año, lo que po- rrará con una solicitud final de tres Igualmente se evaluará el sistema fran- dría hacer elevar el número de aparatos aparatos, presumiblemente en 2018, cés denominado Morphée (Module de encargados. con lo que el Armée de l´Air tendrá Réanimation pour Patient à Haute Igualmente de ponerse en marcha la una docena de aviones. Élongation de l'Évacuation), mediante adquisición pretendida por la EDA, la El Ejército del Aire quiere tres apa- el que se podrían transportar hasta 10 OCCAR podría abrir un programa des- ratos lo más similares posible a los en- pacientes sujetos a cuidados intensivos, tinado a este sistema, e igualmente a cargados por la Direction Générale de y adicionalmente otros 88 pasajeros. través de la NATO Support and Pro- l'Armement (DGA) francesa, que se- La búsqueda de sinergias también se curement Agency se podría proporcio- rán de la versión Neo de alcance ex- está realizando con otros Aliados de la nar el marco jurídico para la compra y tendido, provista de los dos sistemas OTAN que se están agrupando para re- el mantenimiento de los MRTT en de reabastecimiento: el de percha Ae- correr el mismo camino de la mano de nombre de las tres naciones. rial Refuelling Boom System (ARBS), para repostar aviones con receptáculo como son los F-15, F-16 o los nuevos F-35A; y dos pods Cobham 905E, para aparatos dotados de percha, como son nuestros Eurofighter y EF-18M, o la versión B, del F-35. Al igual que los franceses, se confi- gurarían con un total de 271 pasajeros, aunque también podría llevar otra de 266, basada en algunos asientos más amplios para personal de alto rango. Igualmente en los MRTT se pueden adaptar los módulos para misiones de Medical Evacuation (Medevac) que utilizan las dos Unidades Médicas Aé- reas de Apoyo al Despliegue (UMA- AD) de Madrid y Zaragoza, que ya se emplean en los Boeing 707 y A310. En el caso del MRTT las tres filas de atrás son abatibles, lo que facilita el anclaje La RAF gracias a sus MRTT tiene una magnifica capacidad de proyectar a sus cazabom- de los citados módulos, mientras que el barderos, como a los Eurofighter que se ven en la imagen. Foto: Air Tanker.

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Imagen desde la cabina de un cazabombardero de un reabastecimiento en vuelo, facilitado por un MRTT. Foto: Airbus.

En suma una serie de pasos que po- drían ser muy útiles para el Ejército del Aire, que encontraría una serie de estructuras multinacionales en las que apoyarse para la puesta en marcha de su proyecto, con el consiguiente aho- rro de gastos al aunar sinergias. Entre las prioridades iniciales del Ejército del Aire en este campo, esta- ría la de la formación de una plantilla inicial de tripulantes, que iniciaría su andadura en cuanto se firmase el con- El MRTT a su vez puede ser reabastecido en el aire, en la imagen vemos a uno australia- trato. no recibiendo combustible de un C-135FR del Armée de l´Air francés. Foto: Airbus. En los escenarios contemplados, que dependen fundamentalmente de la puesta en marcha de la adquisi- ción, se transformarían un pequeño número de pilotos, en principio te- nientes experimentados y capitanes con un potencial para estar de tres a cuatro años en el destino. Dicho nú- cleo estaría al mando de un teniente coronel, que también se transforma- ría, mediante un curso que tendría una duración de unos dos meses. Igualmente se formarían varios operadores de la ARBS, en un curso de un mes, que se podría apoyar en el simu- El MRTT se confirma como uno de los dos principales aparatos de reabastecimiento y lador que tiene Airbus DS en Getafe. transporte polivalente de la OTAN, y otros aliados occidentales. En la foto vemos a uno En todo caso el lugar dónde se realiza- de Australia reabasteciendo un F-35. Foto: RAAF.

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Uno de los Airbus DS de la Royal Saudi Air Force rodando por la Base Aérea de Getafe, los sauditas, al igual que los otros usuarios, es- tán haciendo un amplio uso operativo del aparato, especialmente en la guerra abierta en Yemen. Foto: Julio Maíz.

rá la formación no está cerrado, aun- año la compra, como muy pronto no se RAF Brize Norton, donde también que la cercanía del denominado Inter- dispondría del primero de dichos tiene sede la empresa. Los otros cin- national Training Center que tiene la MRTT hasta el año 2018 o más bien co aparatos, que en caso de necesidad citada empresa en la localidad madrile- en 2019, ateniéndonos a los plazos que el MoD podría poner a disposición de ña, y donde se han formado varios de se han dado a Francia. la aviación militar británica, son ges- los actuales usuarios del aparato, po- Para cubrir mientras este vacío, una tionados comercialmente por Air dría ser determinante. de las opciones que se han estudiado Tanker, de hecho el pasado año al- Igualmente se habrían contemplado es la de buscar dotarse de uno o dos quilaba uno a la compañía comercial diversas opciones para el vital aparta- aparatos mediante un leasing. británica Thomas Cook. do de apoyo y sostenimiento del apa- Repasando los actuales usuarios De poder llegar a un acuerdo entre rato, cuyo ciclo de vida será muy lar- del MRTT la opción vendría clara- el Ministerio de Defensa y la citada go, ya que realizando los respectivos mente de la empresa Air Tanker, cu- empresa, se pondría a disposición del “upgraded” podría superar los 40 yo principal accionista es Airbus Ejército del Aire de una manera muy años. Group, que ya ha recibido una doce- rápida uno o dos MRTT incluidas sus na, pudiendo así cumplir en mayo de tripulaciones, además de encargarse OPCIONES PARA DOTARSE 2014 la puesta a disposición de la del mantenimiento. También Air Tan- DEL APARATO RAF de los nueve que utilizará per- ker podría encargarse de la formación manentemente en la Base Aérea de de las tripulaciones y personal de Obviamente tanto la Di- mantenimiento del Ejército visión de Planes del Ejérci- del Aire, de forma que, en to del Aire, como posterior- caso de adquirirse poste- mente los responsables del riormente los aparatos, se PEA han realizado múlti- habría ganado una gran ex- ples contactos y han estu- periencia en la doctrina de diado todas las posibles op- empleo del sistema. Sirva ciones para conseguir dotar- como ejemplo Bélgica, a la se con el aparato. que una operación de alqui- La opción más lógica se- ler de un simple transporte ría la de la compra directa Airbus A321 sin capacidad a Airbus DS, una opera- de repostaje le cuesta en ción que varía bastante en torno a 4,5 millones de eu- base al equipamiento final, ros anuales. pero que estaría en torno a La decisión, tanto sea por unos 200 millones de eu- compra directa o por la tam- ros por aparato. ,Detalle de la percha ARBS (Aerial Refuelling Boom System) que bién muy costosa del lea- De todas formas, aun equipa alternativamente a los MRTT, un diseño de Airbus DS para sing, no podrá demorarse aprobándose este mismo reabastecer a aeronaves equipadas con receptáculo. Foto: Airbus. mucho en el tiempo. •

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DOSSIER dossier XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán» Entrenamiento aeromédico de tripulaciones aéreas: un método eficaz de mejorar la Seguridad de Vuelo

l Centro de Guerra Aérea acogió un año más el Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kin- delán, que se celebró, en su XXV edición, del 3 al 6 de noviembre de 2015. Los continuos avances Etecnológicos en las aeronaves suponen un considerable aumento de la sobrecarga física y mental de sus tripulantes, que les obliga a una rápida adaptación a dichos cambios para no comprometer la eficacia del Arma Aérea. Para conseguir mantener la sinergia entre tripulantes, aeronaves y entorno, la conciencia situacional (SA) y, por ende, la seguridad en vuelo, todas las Fuerzas Aéreas han hecho preceptivo que pilotos y tripulantes realicen programas de entrenamiento fisiológico o aeromédico en los que, mediante la utiliza- ción de simuladores, se les expone a las mismas condiciones físicas y situaciones, ordinarias y extraordinarias, que pueden presentarse durante el vuelo. Se considera que más del 80% de los accidentes aéreos son debidos a error humano, pero no podemos culpar de los mismos a los tripulantes. Lo que debemos hacer es proporcionarles un entrenamiento acorde al tipo de aeronave y misiones que realizan. Las actuaciones para prevenir accidentes deben aplicarse en todos los escalones, siendo esencial las realizadas sobre el factor humano mediante la se- lección, su mantenimiento y el entrenamiento. Por ello, el aumento de horas de instrucción mediante nuevos programas de entrenamiento fisiológico en simuladores sintéticos de vuelo es una práctica cada día más empleada en las Fuerzas Aéreas. El objetivo del tema de este Seminario es alcanzar unas conclusiones que permitan revisar y optimizar los procedimientos de entrenamiento aeromédico de pilotos y tripulantes aéreos, y que éstos se in- cluyan en la formación continuada de pilotos y tripulantes, haciendo que éstos lo vean como algo útil y necesario para ayudarles a conocer e identificar situaciones ordinarias y de emergencia que pueden presentarse, y así reaccionar adecuadamente ante ellas. Todos en las Fuerzas Armadas somos conscientes de la importancia de incrementar la seguridad de nuestro personal, y por ello la seguridad en vuelo, en concreto, es uno de los retos que todas las Fuer- zas Aéreas están empeñadas en mejorar. Con las brillantes exposiciones de los conferenciantes invitados, y los excelentes resultados alcanza- dos por el Grupo de Trabajo, cuyos puntos más relevantes serán recogidos en este dossier, espero que todos tengamos una visión más clara sobre lo que debemos hacer para mejorar la seguridad de vuelo. Para finalizar esta introducción al dossier, quiero destacar que, durante la Cátedra, hemos tenido el honor de contar con ponentes internacionales y nacionales de reconocido prestigio que, con sus presentaciones, unidas al encomiable esfuerzo realizado por los componentes del Grupo de Trabajo creado para la Cátedra, han contribuido a aumentar el conocimiento que se tiene en nuestro entorno sobre este actual y relevante tema. Con este dossier y con el libro que, en formato electrónico, será publicado en breve plazo, espera- mos incrementar y difundir el conocimiento de la importancia del entrenamiento aeromédico como un factor esencial para mejorar la seguridad de vuelo para nuestras tripulaciones aéreas.

MIGUEL MORENO ÁLVAREZ General del Ejército del Aire Director del Centro de Guerra Aérea

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XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán» dossier Punto de vista de la USAF

CARLOS PÉREZ SALGUERO Teniente Coronel del Ejército del Aire

a Cátedra Alfredo Kindelán fue inaugurada por La inauguración corrió a cargo de nuestro jefe de Su Majestad el Rey D. Juan Carlos I el 3 de ju- Estado Mayor, general del aire F. Javier García Ar- Lnio de 1988, por lo que este año se ha celebra- naiz, que comenzó leyendo las palabras enviadas do su vigésimo séptima edición, si bien el Seminario por Su Majestad el Rey Felipe VI, en las que, como Internacional de esta edición hace el número XXV, presidente de honor de la Cátedra, transmitió a todos puesto que durante los años 1991 y 1992 no se ce- los presentes sus mejores deseos para que el XXV Se- lebró. minario Internacional fuera todo un éxito y alcanza- Entre los días 03 y 06 de noviembre de 2015 tuvo se los resultados esperados, con la certeza de que las lugar en las instalaciones del Centro de Guerra Aé- conclusiones obtenidas ayudarían a lograr ese objeti- rea (CEGA), en Madrid, y en las del Centro de Ins- vo común a todas las Fuerzas Aéreas que es mante- trucción de Medicina Aeroespacial (CIMA), empla- ner la aptitud psico-física de las tripulaciones en be- zado en la Base Aérea de Torrejón, el XXV Semina- neficio de la seguridad de vuelo, para, en definitiva, rio Internacional “Cátedra Alfredo Kindelán”, bajo el incrementar la eficacia del Arma Aérea. título de “Entrenamiento aeromédico de tripulacio- Además, transmitió su felicitación al Ejército del nes aéreas: un método eficaz de mejorar la seguri- Aire, al Centro de Guerra Aérea y a todos los par- dad de vuelo”. ticipantes de los diferentes países y organismos in- El Seminario se estructura en la presentación de vitados, que compartirían sus conocimientos en unas conferencias principales a cargo de prestigio- beneficio de la difusión de la doctrina militar ae- sos ponentes internacionales y nacionales para di- roespacial. fundir la postura de los diferentes países y organiza- El JEMA continuó con las siguientes palabras: ciones asistentes sobre el tema en cuestión, y en la Desde el inicio de las actividades de la Aviación celebración de sesiones de un Grupo de Trabajo a principios del pasado siglo, las Fuerzas Aéreas compuesto por oficiales de Fuerzas Aéreas y orga- experimentaron las limitaciones fisiológicas y los nismos de países amigos y aliados, al que también efectos que conllevaban las operaciones en el asisten, en calidad de observadores, representantes nuevo entorno aéreo. Consecuentemente, los ser- de otros Ejércitos y de diversos organismos naciona- vicios específicos de medicina aeroespacial se de- les, que se constituye en un foro de estudio con la sarrollaron al compás del crecimiento de las Fuer- idea de consensuar unas conclusiones generales, zas Aéreas. Pronto se fue consciente de que para que puedan servir de referencia para la elaboración optimizar el empleo de las aeronaves era necesa- y actualización de Doctrina Aeroespacial sobre los rio que las tripulaciones reconocieran dichos efec- aspectos tratados. tos y limitaciones.

El jefe de Estado Mayor, leyó en la inauguración las palabras enviadas por Su Majestad el Rey Felipe VI.

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El Grupo de Trabajo, responsable de elaborar las conclusiones

y recomenda- dossier ciones de este Seminario.

En el caso del Ejército del Aire, los primeros ser- rio, estuvo liderado por el coronel médico (Res) vicios médicos datan de 1939, antes incluso de su Francisco Ríos, el teniente coronel Carlos Velasco creación. En 1940, sólo un año después de la cre- Díaz y por la comandante Beatriz Puente Espada, ación del E.A., se crearon dos centros de investi- ambos destinados en el CIMA y también médicos, e gación en aeronáutica y medicina legal y de psi- integrado por oficiales de 18 países y diversos orga- cotecnia de vuelo, que fueron el embrión del ac- nismos de la OTAN. Como observadores asistieron tual CIMA. oficiales del Ejército de Tierra, Armada y Ejército Tras un siglo de constante evolución en el área del Aire, y de varios Órganos Conjuntos. del entrenamiento aeromédico de tripulaciones, El tema elegido, de carácter aéreo, pero a su vez nuestras Fuerzas Aéreas afrontan nuevos retos (tan claramente conjunto, es de gran importancia para relevantes como aquellos encontrados por los pio- las Fuerzas Armadas porque, como ya se ha indica- neros iniciales en este campo): operación de avio- do en el Editorial, las Fuerzas Aéreas consideran nes de 4ª y 5ª generación, Dispositivos de visión imprescindible que sus pilotos y tripulantes realicen nocturna (NVGs), condiciones de baja visibilidad programas de entrenamiento fisiológico y aeromé- en entornos desérticos, nuevos equipos y tecnologí- dico, que les expongan a las condiciones físicas y as de entrenamiento. Estoy seguro que todos estos situaciones ordinarias y extraordinarias que puedan puntos serán tratados en profundidad por los exper- presentarse durante el vuelo. tos durante el Seminario. Se persigue, pues, que pilotos y tripulantes aéreos En este contexto, quisiera enfatizar el papel cru- vean el entrenamiento aeromédico como un aspec- cial del personal médico. Su preparación y continua to imprescindible que les ayudará, no sólo a cono- actualización son esenciales para mantener a nues- cer e identificar aquellas situaciones ordinarias y de tras tripulaciones en las mejores condiciones de emergencia que pudieran presentarse, sino, y lo combate posibles. que es aún más importante, a reaccionar adecuada- Finalizó animando a todos a participar de la for- mente ante ellas. ma más activa posible en las presentaciones, discu- A continuación, se detallan los aspectos principa- siones y sesiones de trabajo, convencido de que la les expuestos por los diversos conferenciantes en Cátedra sería todo un éxito. sus presentaciones durante el Seminario. Los ponentes elegidos para este XXV Seminario fueron, por orden de exposición, el coronel William PERSPECTIVA DE LA USAF P. Mueller, de la USAF; el brigadier general Roberto Biselli de L ‘Aeronautica Italiana; la coronel Myriam El coronel PhD Willian P. Mueller es director de Harf, de la Fuerza Aérea alemana; el coronel (Res) los programas “Piloto-Médico” e “Integración Hu- Olaf Truszczynski, de la Fuerza Aérea polaca y, el mana en los Sistemas” de la 711 Ala de Comporta- general de brigada César Alonso Rodríguez, director miento Humano del Laboratorio de Investigación de Sanidad del E.A. Todos ellos médicos. de la Fuerza Aérea y habló sobre “INTEGRACIÓN El Grupo de Trabajo, responsable de elaborar las HUMANA EN LOS SISTEMAS (Human System Inte- conclusiones y recomendaciones de este Semina- gration – HSI)”.

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3. Asegurar que los sistemas están diseñados, ope- rados y mantenidos desde un punto de vista centra- do en el componente humano. Para cumplir estos objetivos, HSI emplea los nue-

dossier ve “dominios”, centrados en el componente humano que evalúan su interacción en el desarrollo y la adquisición de sus sistemas de armas, que a conti- nuación se exponen: 1. Recursos humanos necesarios. 2. Características del personal requerido. 3. Formación de éste. 4. Reducción del impacto medio-ambiental. 5. Seguridad (disminuir el riesgo de accidentes). 6. Minimización de riesgos para la salud en el trabajo. El coronel de la USAF Tras agradecer la oportunidad de realizar su expo- 7. Mejora de las condiciones de trabajo y ambien- Willian P. sición en el Seminario Internacional de la Cátedra tales. Mueller. Kindelán en representación del teniente general 8. Supervivencia (protección del personal). Mark Ediger, director de Sanidad de la Fuerza Aérea 9. Ingeniería de factores humanos (diseño de las de los Estados Unidos (USAF), que no pudo asistir al interacciones hombre-máquina adaptando el siste- mismo, indicó que su objetivo era mostrar a través ma al ser humano). del HSI la perspectiva de la USAF sobre el tema del HSI considera cada uno de estos dominios para, Seminario. después, evaluar su interdependencia; es decir, có- Recordó la reciente pérdida en acto de servicio de mo estos dominios tienen un impacto en los demás la tripulación de un helicóptero del 802, que recal- y en la totalidad del sistema. Comprendiendo estas ca aún más la importancia de este tema, no sólo por interdependencias podemos identificar las modifica- lo precioso de cualquier vida humana, sino también ciones que pueden hacerse para optimizar la capa- porque el componente humano de nuestras Fuerzas cidad del sistema de armas, aun cuando se encuen- Armadas es el garante de nuestro éxito como Institu- tre limitado por consideraciones económicas o tem- ción. Por ello deberíamos estar seguros de que nos porales. entrenamos para usar, operar y mantener sistemas de armas optimizados con éxito y de forma segura. La optimización de la capacidad humana en la aviación militar es un componente crítico y decisivo para la mejora de la doctrina aérea, por lo que el tema elegido es, por tanto, una interesante oportunidad para los líderes de la medicina aeroespacial de nuestros países de contribuir al avance de la doctrina de la aviación militar, mediante el adelanto del concepto de optimización de la capacidad humana, como un método primordial para mejorar la capacidad de los sistemas de armas y la ejecución de las misiones.

¿QUÉ ES HSI? HSI es el proceso empleado por la USAF para mejorar la capacidad de sus sistemas de armas mediante la evaluación del componente humano a través del ciclo de vida de los mismos. HSI está incluida en los primeros pasos del planeamiento de futuros programas, y es una parte importante de su proceso de generación de requerimientos, que se lleva a cabo en las fases de adquisición y sostenimiento. Es, por supuesto, una disciplina técnica que evalúa y optimiza la integración humana a través del ciclo de vida de un sistema de armas, cuyos objetivos son: 1. Optimizar la capacidad total del sistema. 2. Reducir el coste total del sistema de armas.

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HSI es el HSI centra la visión en el ser humano para ayudar proceso a los Directores de Programa y a los Ingenieros Jefe empleado por a alcanzar el éxito en su misión, mediante una eva- la USAF para mejorar la luación de riesgos HSI de los puntos decisivos de capacidad de

decisión del Programa, que informa a los elementos sus sistemas dossier de armas de decisión acerca de los puntos clave para la re- mediante la ducción de riesgos relacionados con el factor hu- evaluación mano y sobre la optimización de las capacidades del componente del personal. Una pronta identificación de dichos humano. factores, dentro del ciclo de vida del sistema, ayu- dará a reducir los costes del mismo. Cualquier sistema de armas se compone de má- quinas y seres humanos. Las máquinas suelen ser el centro de los esfuerzos de optimización en térmi- nos de tecnología o soluciones materiales. Al mismo tiempo, el rendimiento del ser humano en la máquina debe ser optimizado también, y en la USAF emplean el término “Capacidad Humana” para describir la salud de los tripulantes aéreos en el contexto de sus misiones. Una buena HSI es una combinación entre la optimización de la capacidad humana y la eficacia de la máquina en el contexto del sistema de armas. El resultado es que un sistema diseñado con éxito es útil, manejable y atractivo para sus operadores, usuarios y personal de mantenimiento. Para recalcar la importancia en el planeamiento y ejecución de un buen HSI, recordó lo siguiente: Para alcanzar una sinergia entre los pilotos y sus aviones, una concienzuda HSI, un aumento del

rendimiento humano y una mejora en la seguridad de vuelo, las Fuerzas Aéreas de todo el mundo han desarrollado programas de entrenamiento fisiológi- co para sus tripulantes. Para prevenir accidentes, deben llevarse a cabo acciones a todos los niveles del HSI, incluyendo la selección, el mantenimiento y la formación.

LA IMPORTANCIA MILITAR DEL HSI Como ejemplo de buen HSI en la USAF, destacó algunos aspectos del motor F119 para el caza F-22. Cuando dicho motor estaba siendo diseñado, hubo multitud de requerimientos orientados al factor humano, que se identificaron con el empleo de los 9 dominios del HSI. Esos requerimientos dieron como resultado el desarrollo de un motor que solo necesita 6 herramientas para su mantenimiento, con una reducción del

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Estas capacidades permiten contactos más rápidos, menos tiempo en el reabastecimiento y un mayor mar-

dossier gen de seguridad en la re- cepción de combustible. Ofreciendo dichas capacidades, los dominios HSI de formación, seguridad y medio ambiente han contribuido a la mejora de la capacidad global del sistema de reabastecimiento de la USAF.

POLÍTICA Y EJECUCIÓN DEL HSI EN LA USAF Para la implantación del HSI en la USAF, cuentan con tres organizaciones que trabajan de forma conjunta: • La Oficina HSI de la Fuerza Aérea, que asegura el desarrollo de la política 40% en los elementos del mismo, y en el que la ma- HSI de la Fuerza Aérea y controla su consistencia en yoría de las tareas de mantenimiento se realizan por el entramado de la ingeniería de los sistemas de ar- una única persona. De esto se deriva una reducción mas y en los procesos de validación y evaluación de en los costes de mantenimiento y un aumento en la requisitos. operatividad, ya que el cambio total de un motor • La Dirección HSI del 711 Ala de Capacidad sólo lleva 2 horas y el rendimiento global del F-22 Humana, que proporciona capacidad de ejecución se ha mejorado. HSI en apoyo de su servicio médico y de los labora- torios de investigación de la Fuerza Aérea. Puso, además, como ejemplo el KC-46 que incor- • La Oficina Central HSI del Centro de Gestión de pora los más modernos avances en ingeniería de Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, responsable del factores humanos en sus pantallas y controles, como apoyo a las oficinas de programa de los sistemas de la ergonomía de la cabina, y otras consideraciones armas, que asegura que el HSI sea parte del proceso respecto al entrenamiento de sus pilotos. Mediante de ingeniería y gestiona la carrera profesional de los la optimización de los dominios HSI de formación, ingenieros especializados en HSI. habitabilidad, personal e ingeniería de factores hu- Como CONCLUSIONES, destacó: manos, el KC-46 mejora el rendimiento de sus tripu- • La aviación militar moderna debe optimizar la laciones y de todo el sistema. integración de sistemas a todos los niveles con los propios sistemas de armas que proporcionan capacidad de combate para la defensa de nuestros paí- ses. Si esto se hace tarde, de forma insuficiente, o no se hace, pagaremos más por la adquisición y el sostenimiento de estos sistemas, perderemos importantes capacidades de combate y sacrificaremos la seguridad de vuelo. • La Integración Humana en los Sistemas es la mejor solución para prevenirlo, incorporando su resultado en el proceso de definición de necesidades, adquisición y sostenimiento, que para conseguirlo requerirá un esfuerzo coordinado entre el Mando, las Oficinas de Programa y los oficiales médicos, para asegurar que la experiencia profesional apro- piada se emplea en unos procesos y estructuras or- ganizativas previamente establecidas. •

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XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán» Visión europea: Italia, Alemania y Polonia

CARLOS PÉREZ SALGUERO Teniente Coronel del Ejército del Aire

FUERZA AÉREA ITALIANA: ACTIVIDADES EN gica del piloto, que le permitan tolerar el estrés pro- CURSO EN EL ÁREA DEL ENTRENAMIENTO vocado por el vuelo), afirmando que la principal li- FISIOLÓGICO Y PERSPECTIVA DE FUTURO mitación en las maniobras de combate aéreo no es l brigadier general PhD Roberto Biselli es el je- la máquina, sino el propio ser humano. fe de la Oficina de Higiene y Medicina Preven- El primer centro de investigación en medicina ae- Etiva de los Cuerpos Médicos de la Fuerza Aé- ronáutica de Italia se creó el 1 de julio de 1938, en rea Italiana. Guidonia, muy cerca de Roma. Comenzó recalcando la clara importancia del en- En 1986 el Centro se convirtió en el Departamen- trenamiento fisiológico (todos los procedimientos to de Medicina Aeroespacial y fue trasladado a la orientados a aumentar la capacidad física y psicoló- Base Aérea de Pratica di Mare, cerca de Roma.

EL DEPARTAMENTO DE MEDICINA AEROESPACIAL En la actualidad está integrado en el Centro de Ensayos de Vuelo del Mando Logístico de la Fuerza Aérea italiana, que aglutina las capacidades de in- vestigación y experimentación en el campo de la aviación. Está estructurado en tres grupos principales (Altitud y Ambientes Extremos, Biodinámica y Factores Humanos) cuyas competencias más destacadas son: – Entrenamiento fisiológico del personal de vuelo.

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altitudes (es donde se alcanza la máxima (35.000 ft - 10.668 m). El perfil tipo-3 consiste en una simulación de des- compresión rápida con un ascenso desde 8.000 ft

dossier (2.438,4 m) a 22.000 pies (6.705,6 m) en menos de 3 segundos, en el que los entrenandos experimentan una repentina expansión de gases, ruido y niebla, que se realiza entre 5 y 20 minutos después de uno de los anteriores perfiles.

ACTIVIDADES DEL GRUPO DE BIODINÁMICA Sus tareas incluyen investigación y entrenamiento relativo a: – Efectos de fuertes aceleraciones mantenidas. – Desorientación espacial. – Cinetosis. El entrenamiento fisiológico de las tripulaciones El primer – Investigación en medicina aeroespacial. de la Fuerza Aérea Italiana incluye un curso teórico centro de – Contribución a la certificación de equipos y sis- y práctico sobre desorientación espacial, con ejerci- investigación en medicina temas de interés médico, para su empleo en avia- cios prácticos de las principales ilusiones visuales y aeronáutica ción. vestibulares, realizados en silla giratoria y en el dede Italia se creó el 1 de – Aspectos médicos de la actividad espacial. mostrador de desorientación espacial (uno de los julio de 1938, principales factores que contribuyen a los acciden- en Guidonia, ACTIVIDADES DEL GRUPO DE ALTITUD Y AMBIENTES tes aéreos en la mayor parte de las Fuerzas Aéreas) y muy cerca de Roma. EXTREMOS que tiene un interés especial, ya que las críticas si- Sus misiones principales son: tuaciones de vuelo de las misiones militares y las – Investigación y entrenamiento de la altitud y la plataformas altamente maniobrables reducen la ca- hipoxia en el cuerpo humano. pacidad de las tripulaciones para reconocerla de – Estudio de la fisiología de ambientes extremos, forma temprana, evitarla y recuperarla. en particular del ambiente espacial. Afirma que la desorientación espacial, un peli- Normalmente se emplean tres protocolos de en- gro extremo para la Seguridad de Vuelo, se entrenamiento: tipos 1, 2 y 3. cuentra presente en alrededor del 16% de los ca- El perfil tipo-1, para personal de vuelo y paracai- sos1 (de los menos de 2,5 accidentes por cada dista, consiste en un ascenso hasta 25.000 pies 100.000 horas de vuelo en la Fuerza Aérea italia- (7.620 m), donde los entrenandos se quitan la más- na durante las últimas dos décadas). Si considera- cara de oxígeno y realizan una serie de tareas hasta mos intervalos de tiempo de 5 años, después de que se detectan dos o más síntomas de hipoxia, mo- 2003, año en que la Fuerza Aérea Italiana comen- mento en el que vuelven a ponerse la máscara y re- zó sus cursos en desorientación espacial, la media Actividades del Grupo de cuperan el aporte de oxígeno. Tras el descenso a de accidentes debidos a este factor han disminui- Altitud y 18.000 pies (5.486,4 m), las luces se atenúan y los do a la mitad entre 2003 y 2007, e incluso han Ambientes entrenados se quitan de nuevo las máscaras para desaparecido entre 2008 y 2012, lo que achacan Extremos (izda, y de comprobar los efectos en visión nocturna. a la introducción de dichos cursos. Biodinámica El perfil tipo-2, estándar para el curso básico para La silla giratoria, además de para entrenamiento (dcha). pilotos, se diferencia del anterior únicamente en las en desorientación espacial, se emplea en progra-

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mas de adaptación a los males del vuelo. El programa experimental de la Fuerza Aérea Italiana dura 10 días.

ACTIVIDADES DEL GRUPO DE FACTORES HUMANOS dossier Incluyen investigación y entrenamiento en: – Visión nocturna y técnicas de mejora en la adaptación a la oscuridad, con equipos de visión asistida. – Uso del simulador de vuelo. – Estudio e investigación de los efectos de la hipoxia en las estructuras oculares. Respecto a la primera tarea, se lleva a cabo un curso de entrenamiento en gafas de visión nocturna de acuerdo al STANAG 7147. La segunda es el entrenamiento basado en el simulador del M346 (avión militar de entrenamiento, de vuelo (pilotos y navegantes) asignados a aviones Entrena- miento que ha sustituido recientemente al Aermacchi 339), tácticos (altamente dinámicos, de ala fija o rotato- Fisiológico cuyo principal objetivo es proporcionar a los pilo- ria). Finalmente, el Curso Periódico, de actualiza- en el tos las necesarias habilidades prácticas y la confian- ción y refresco de los anteriores, es para todo el Departa- mento de za en la ejecución de los procedimientos básicos personal de vuelo que los haya realizado, tras cinco Medicina del M346 y entrenarlos en el reconocimiento de la años desde el último, y cada vez que se interrumpa Aeroespacial. hipoxia. la actividad de vuelo por más de tres años. La tercera tarea incluye el estudio y la investiga- ción sobre los efectos de la hipoxia en las estructu- INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS EN EL DEPARTAMENTO DE ras oculares, pues la reducción de la presión parcial MEDICINA AEROESPACIAL de oxígeno en algunos tejidos, como la retina o las En el campo de la medicina aeroespacial destacó áreas corticales visuales, altera dichas funciones. La el notable trabajo de investigación de los últimos retina y las correspondientes áreas corticales, son seis años, en los que han publicado 32 artículos muy susceptibles a la hipoxia, debido a su relativa- con soluciones innovadoras relativas al vuelo y so- mente alta tasa metabólica, y se han descrito varia- bre todas las disciplinas de la medicina de aviación ciones en el sistema vascular de la retina y en las relacionadas con el entrenamiento fisiológico: hipo- capas de la misma debido a hipobarismos2. El estu- xia, hipobarismos, y desorientación espacial. dio está actualmente en desarrollo y por el momen- Como ejemplo, citó uno de los últimos publica- to se han obtenido resultados significativos. dos sobre la aeroevacuación médica de pacientes con enfermedades altamente contagiosas, ya que Actividades del Grupo de ENTRENAMIENTO FISIOLÓGICO EN EL DEPARTAMENTO DE durante la reciente crisis del virus Ébola en África Factores MEDICINA AEROESPACIAL Occidental, la Fuerza Aérea italiana realizó la eva- humanos, Actualmente, los cursos de entrenamiento cubren cuación de dos italianos infectados. izda. e investigacion la práctica en cámara hipobárica, la desorientación Habló a continuación sobre la perspectiva ac- es en el espacial, entrenador en asiento eyectable y el em- tual de la Fuerza Aérea italiana y sus proyectos Departament o de pleo de gafas de visión nocturna. El Curso Básico lo de futuro. Medicina realizan todos los aspirantes a piloto o navegante, Respecto al entrenamiento fisiológico e investiga- Aeroespacial, mientras que el Inicial va dirigido a todo el personal ción, se centran en los siguientes aspectos: dcha.

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HERRAMIENTAS ALTERNATIVAS DE ENTRENAMIENTO al tubo de respiración del avión, con diferentes sen- Las herramientas de entrenamiento alternativas, sores: uno de oxígeno, uno de presión que graba la como los equipos de respiración con mezcla de oxí- altitud de cabina y otro que graba la presión diferen- geno reducida, son muy útiles para evitar los efectos cial en el tubo). El de oxígeno (EROS-Módulo ENVI-

dossier adversos de los hipobarismos. TEC) es de tipo electroquímico con un margen de Las ventajas del empleo de la cámara Hipobárica 0% a 100% de oxígeno y una resolución del 1% del son: una simulación ideal del ambiente; la posibili- volumen. El sensor de la presión absoluta de la cabi- dad de combinar los efectos de la hipoxia con los na (Semiconductor “Freescale”) es de presión de sili- de los hipobarismos; y un equipo flexible para in- cona. Todos los datos se graban y se descargan tras vestigación y ensayos. Las desventajas: su elevado el vuelo y se analizan con un software específico. coste, la mayor complejidad de la gestión y el mantenimiento, y el mayor riesgo de sufrir efectos adver- DESARROLLO DE LA MEDICINA ESPACIAL sos. Para la Fuerza Aérea italiana la medicina espacial Las ventajas de los equipos de respiración con es como un complemento natural de la medicina mezcla de oxígeno reducida son: simulación óptima aeronáutica, por lo que consideran el dominio del de la situación de hipoxia; evi- aire-espacio como la exten- tar los efectos adversos debi- sión natural del ambiente ae- dos a los hipobarismos, en ronáutico. particular EDC; y un sistema Bastantes compañías co- económico y simple de gestio- merciales están trabajando en nar si se compara con la cá- la explotación de este domi- mara. Como desventaja, la fal- nio, que contempla altitudes ta de efectos de hipobarismo. entre 20 y 120 km, por enci- Planean introducir el uso de ma de la burbuja aeronáutica mezclas reducidas de oxígeno y bajo la órbita terrestre infe- en los “cursos de refresco” y, rior (400 km, donde vuela la además, pretenden combinar ISS). el empleo de los equipos de La FAA y la Autoridad de respiración con mezcla de Aviación Civil italiana firma- oxígeno reducido con simula- ron en 2014 un memorando dores de vuelo avanzados, pa- de cooperación para el desa- ra ofrecer escenarios más rea- rrollo del transporte comercial listas. espacial. La Fuerza Aérea Ita- liana, reconociendo un posi- DESARROLLODEUNSISTEMADE ble doble uso, desarrolló una GRABACIÓN EMBARCADO DEL SU- estrategia potencial para el MINISTRO DE OXÍGENO desarrollo del vuelo suborbi- Su objetivo es desarrollar un tal y las operaciones en el do- aparato capaz de medir la concentración de oxíge- minio aeroespacial, firmando una carta de intencio- no en la mezcla de respiración, para ser empleado nes con la Autoridad de Aviación Civil Italiana, cu- con seguridad en vuelo, necesidad que deriva del yos objetivos estratégicos incluyen tanto al sector uso de sistemas embarcados de generación de oxí- del transporte o la cooperación científica, como a geno (OBOGS) en los aviones de combate moder- todas las actividades relacionadas con la explora- nos. Estos sistemas, capaces de producir concentra- ción humana del espacio, y que abrirán nuevas ciones de oxígeno entre el 40% y el 95%, se basan oportunidades para el desarrollo científico. en el principio de absorción por oscilación de pre- Las herramientas que se emplearían en el entrena- sión y concentran el oxígeno mediante la elimina- miento de pilotos y pasajeros serían la centrífuga ción del nitrógeno del aire. humana –como la del centro de entrenamiento de Para explicar la mayoría de los incidentes hay cosmonautas Gagarin ruso–, y las campañas de vue- multitud de posibles causas fisiológicas, como hipo- lo parabólico, que son la única forma de reproducir xia hipobárica, pérdida de conciencia por acelera- dentro de la atmósfera, durante un breve periodo de ciones, hiperventilación, EDC o la existencia de ma- tiempo de 20-25 segundos, el efecto3 de la micro4 teriales tóxicos en el circuito de respiración. La más gravedad5. probable de las disfunciones cognitivas es la hipoxia hipobárica, cuyos síntomas dependen del grado de FUTUROS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO EN EL CAMPO disminución de la presión del oxígeno y de la dura- DE LOS SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS ción de la exposición. En la Fuerza Aérea italiana los sistemas aéreos no El nuevo equipo que están evaluando es un siste- tripulados (UAS) –también llamados sistemas aéreos ma portátil de monitorización (una caja conectada pilotados remotamente (RPAS)– son controlados por

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un operador, piloto militar, a cargo de las operaciones del mismo en tierra y en vuelo, así como de sus sistemas de a bordo, que debe pasar las diferentes evaluaciones selectivas, de aptitud y culturales.

A este respecto, en 2013, la Mesa de Coordina- dossier ción en Medicina Aeronáutica del Grupo Aéreo Eu- ropeo (EAG) propuso un entrenamiento fisiológico específico para operadores de UAS, que debería centrarse en los factores humanos y el proceso de la información, y que se tradujo en la propuesta de un silabo para el entrenamiento médico de los operadores de sistemas aéreos no tripulados, cuyo objetivo es estandarizar el entrenamiento mínimo en medicina aeronáutica y factores humanos para los operadores de UAS Clase-III, promoviendo la seguridad y la eficiencia de sus capacidades. El EAG acordó que los operadores de UAS recibirían, como Se muestran los principales cursos que realizan, La coronel mínimo, el entrenamiento inicial recogido en dicho con la salvedad de que pueden realizar cursos adi- PhD Myriam sílabo6. cionales a petición adaptados a las necesidades del Harf. cliente. La media de alumnos por año es de unos Como conclusiones destacó: 1.800. – El futuro del desarrollo de nuevos programas de Respecto a las capacidades empezó hablando so- entrenamiento e investigación en medicina aeroes- bre la cámara hipobárica, que presenta la ventaja pacial no puede excluir la estrecha integración ende una posible combinación de entrenamiento hi- tre pilotos, médicos de vuelo, ingenieros y expertos pobárico y de hipoxia. Su planta principal está divi- en factores humanos, teniendo en cuenta el carác- dida en dos estancias, de las que la más grande es Panel principal del ter multidisciplinar de este ámbito. utilizada fundamentalmente en el entrenamiento re- Sistema de – El entrenamiento fisiológico y la investigación gular, mientras que la otra está diseñada específica- monitoriza- en Medicina Aeroespacial son en la actualidad el mente para demostraciones de descompresión, ción médica. mejor punto de encuentro entre las ramas médica y operativa, y – No habrá futuro si el trabajo y los avances son compartidos únicamente por quienes se dedican a un mismo campo.

PERSPECTIVA DE LA FUERZA AÉREA ALEMANA La coronel PhD Myriam Harf es comandante de la Base de Königsbrück y jefe del Centro de Entre- namiento de Medicina Aeroespacial de la Fuerza Aérea alemana nº 1, emplazado en Königsbrück, cerca de Dresden. Su objetivo principal es apoyar a su personal en la optimización de las capacidades, pero por enci- ma de todo tratan de mejorar la seguridad de vuelo y facilitar el apoyo a las misiones, y para ello llevan a cabo las siguientes actividades: • Cursos de entrenamiento en psicología de la aviación orientados a la misión. • Investigación científica en psicología de la aviación. • Impartición de cursos a personal extranjero (AUT, CHE, GRC, ISR, ITA, ESP, SWEA). • Cooperación con universidades, colegios, instituciones civiles y agencias militares, tanto en Ale- mania como en el extranjero. • Exámenes en el marco del desarrollo, compro- bación y empleo del material y equipo de defensa. • Relaciones públicas y captación.

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Su Centro ha incluido en los sílabos de los cursos todos los requisitos indicados en el STANAG 3114, certificado además por el programa de reconocimiento de la USAF. Los intervalos de conti-

dossier nuación del entrenamiento son actualmente de cuatro años, si bien a petición ese plazo puede ampliarse. La descompresión rápida se efectúa desde 5,400ft a 18,000 ft y las tripulaciones sólo lo llevan a cabo una vez durante el entrenamiento bá- sico. La cámara de descompresión rápida es capaz de enfriar hasta -50º. En la imagen HAHO at 33.000ft de la izquierda puede observarse el perfil de cámara que emplean para entrenar a los alumnos en el empleo de sus HAHO at equipos de oxígeno en operaciones HAHO (high al- 33.000ft. titude high opening). Necesitan hasta una hora para llegar a su destino final. Puede apreciarse la enorme diferencia de temperatura: -51º a +15º Además de los test de color y visión nocturna, exponen a los alumnos a pruebas mentales, supervisa- das por el equipo psicológico del Centro, como estas dos: Aquí el alumno debe seguir las líneas y encontrar el final lo más rápido posible, para así medir su orientación visual en entornos complejos. Es un test Orientación de alta fiabilidad. visual en El siguiente test es un instrumento de medición es- entorno complejos. pecialmente preciso que se aplica para validar la tolerancia al estrés reactivo. Deben observar los colores que aparecen en la que, por normativa, han limitado actualmente a pantalla y presionar en su panel el mismo color tan 25.000 ft. rápido como les sea posible. En las imágenes del panel principal del sistema de monitorización médica se observa que se controla Como conclusiones de esta primera parte, destacó individualmente a cada alumno, así como al médi- que: co que está dentro de la cámara para acompañar, • No hay ningún aparato disponible para que, guiar y asistir al alumno y que, en caso de inciden- mientras se vuela una misión simulada, se permita a tes (mareos, náuseas, arritmias o síncopes, que se las tripulaciones experimentar la totalidad de efectos dan regularmente pero en contadas ocasiones), pue- psicológicos que podrían encontrarse. de empezar el tratamiento de emergencia. • La cámara de entrenamiento hipobárico propor- Por ello, además del médico dentro de la cámara, ciona la más exacta simulación del entorno a eleva- se cuenta con un médico de urgencias y un oficial en das altitudes y obtiene los efectos deseados en el de- Observar y fisiología aérea. También hay un equipo de emergen- sarrollo del entrenamiento. presionar en su panel tan cias en alerta durante el horario de funcionamiento • Los beneficios del entrenamiento en hipoxia e rápido como del Centro y se cuenta con conexión a los servicios hipobaria superan los riesgos que podrían surgir du- sea posible. civiles de emergencias para casos más serios. rante su desarrollo. A continuación, explicó su segundo equipo principal, la centrifugadora humana, donde se entrenan maniobras anti-G y los alumnos aprenden a soportar la presión y a respirar. El empleo de la centrifugadora como DFS (Simulador de Vuelo Dinámico) es parte del curso de entrenamiento en altos Gs de Kö- nigsbrück. Allí los pilotos ejecutan maniobras básicas de combate operacional y perfiles de entrenamiento interactivos, como parte de un programa de entrenamiento G-LOC (G-causa de pérdida de cons- ciencia).

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Durante sus Los requisitos recomendados para entrenamiento 15 minutos en de tripulaciones en entorno mantenido de altos Gs7 el simulador, están recogidos en el STANAG 3827. el alumno debe La efectividad de este entrenamiento reside en perseguir el

que: objetivo dossier ejecutando • Se familiarizan con el equipo anti-G maniobras • Se incrementa la tolerancia activa los Gs simuladas de • Aprenden y optimizan el AGSM combate • Se incrementa la efectividad AGSM con menor aéreo. fatiga, y • Se familiarizan con el programa G-LOC: rápi- dos inicios de Gs, altos Gs sostenidos, equipo personal antiGs … Objetivos del entrenamiento interactivo en centrifugadora: • Entrenamiento operacional en G-onset. La combinación del PPBG (que alarga la resisten- • Fenómeno operacional push-pull (tira y afloja) cia reduciendo la necesidad del esfuerzo volunta- • G-LOC SA (Situational Awareness) rio) y del FCAGT (dispositivo que cubre las piernas • Integración de AGSM en carga de pago opera- del piloto con una cámara de aire continua para cional mantener la presurización) permite a la mayoría de • Tiempo de AGSM8 los pilotos mantener visión clara a 9 G+ con poca o • Realización de Gs y fatiga. ninguna tensión. Como resultados de sus experiencias en el entre- ENTRENAMIENTO ACTUAL DE PILOTOS DE CAZA EN AERO- namiento interactivo, destacó: NAVES DE ALTAS PRESTACIONES • El entrenamiento en el DFS (Simulador Dinámi- Un instructor (también piloto de caza) en la sala co de Vuelo) obtiene una experiencia de vuelo más de control está a cargo de una aeronave objetivo, real y ayuda al piloto a mejorar su entrenamiento que está monitorizada en el sistema visual. en la centrifugadora. Durante sus 15 minutos en el simulador, el alum- • Los alumnos se familiarizan con rápidas subi- no debe perseguir el objetivo ejecutando maniobras das de Gs, con altos Gs mantenidos y con sus nue- simuladas de combate aéreo -SACM (Simulated Air vos equipos de protección personal en un ambiente Combat Manouvre)- de hasta 9 Gs+, practicando real y seguro. así las técnicas de tolerancia a los mismos. • Tras la consecución de los requisitos exigidos En la secuencia de imágenes inferior se observa en el STANAG 3827 (9 G+ durante 15 seg., aumen- el estrés y esfuerzo físico de un piloto en la centrifu- to de Gs en un ratio de 6Gs/seg.), se persigue ahora gadora expuesto a 9 G+. Todos ellos están monito- obtener un modelo de guía libre de vuelo para que rizados con un electrocardiograma. los pilotos puedan operar como en un escenario aé- Otro método empleado para aumentar la toleran- reo de combate. cia a los Gs es la aplicación del PPBG (Positive Para finalizar, recalcó las siguientes conclusiones: Pressure Breathing for G), que consiste en el em- • La Cámara hipobárica es un excelente dispositi- pleo de presión mediante un regulador de respira- vo de entrenamiento aeromédico. ción. • Su entrenamiento ha demostrado ser seguro Estrés y El AEA (Aircrew Equipment Assembly) incluye un desde el punto de vista médico. esfuerzo físico contador de presión en el mono para mantener la • Su equipación anti-G proporciona una comple- de un piloto presión torácica y un dispositivo en el casco para ta cobertura, y en la centrifugadora ayudar a mantener la mascarilla de oxígeno sujeta a • El PPBG (Positive Pressure Breathing for G) ha expuesto a la cara del piloto durante el PPBG. demostrado ser muy efectivo. 9 G+.

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Coronel Olaf Truszczynski, los mejores centros de medicina aeronáutica a nivel del Instituto mundial (i.e. Centro de Medicina de la RAF, Kings Militar de College, o Escuela de Medicina Aeronáutica de la Medicina Aeroespacial USAF), que están plenamente cualificados para diri-

dossier de Polonia. gir actividades de alto nivel didáctico y de entrenamiento para pilotos y tripulaciones, y que satisfacen los requisitos actuales de aviación. El MIAM es un Centro bien conocido y altamente valorado en la comunidad internacional de avia- ción, que mantiene amplios contactos a nivel internacional y está involucrado en programas científi- cos globales en las áreas de medicina aeronáutica y psicología de la aviación. Además, posee el único equipo en Europa de medición para entrenamiento e investigación médica aeronáutica avanzada. PERSPECTIVA DE LA FUERZA AÉREA POLACA PRINCIPALES TAREAS DEL MIAM La conferencia fue impartida por el Coronel PhD (R) Olaf Truszczynski, que actualmente trabaja co- Establecen perfiles de entrenamiento en medicina mo Jefe de Departamento del Centro de Entrena- de aviación (helicópteros y aviones de ala fija, in- miento del Instituto Militar de Medicina Aeroespa- cluyendo cazas) para pilotos y alumnos, cuyo entre- cial de Polonia. namiento se lleva a cabo siguiendo programas origi- La tituló: “CENTRÍFUGA PARA ENTRENAMIEN- nales, que cumplen totalmente con los requerimien- TO DE PERSONAL tos de los STANAG 3114, 3728, 7056 y 7147. (Posibilidades de entrenamiento Gravitacional y • Este entrenamiento ha sido galardonado con el NVG).” certificado de reconocimiento del director de Sani- El Instituto Militar de Medicina Aeronáutica dad de la USAF. (MIAM) de Varsovia es un Centro de Entrenamiento • El entrenamiento se ejecuta en los niveles bási- y de Investigación y Desarrollo (I+D), cuya tarea co, de refresco y suplementario. El sílabo del mismo principal consiste en proporcionar apoyo para el consiste en: cumplimiento seguro y eficaz de las labores de vue- • Instrucción teórica básica en Psicología, y fami- lo, tanto para el personal militar como civil. liarización con medicina aeronáutica y psicología El Instituto es el único centro de Polonia y uno de de la aviación. los pocos similares en Europa tan profundamente • Entrenamiento ráctico en: centrífuga; desorien- especializados en el entrenamiento en medicina ae- tación espacial; hipoxia en altitud; descompresión ronáutica para personal de vuelo. Para ello, el rápida; respiración a presión positiva; salidas de MIAM emplea equipos de especialistas altamente emergencia en sillas eyectables y gafas de visión cualificados entrenados, tanto en Polonia como en nocturna.

La centrífuga es también un simulador de vuelo que ofrece enormes posibilidades para empleo de carácter operacional, de entrenamiento o de diagnosis.

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ENTRENAMIENTO EN CENTRÍFUGA La centrífuga es también un simulador de vuelo que ofrece enormes posibilidades para empleo de

carácter operacional, de entrenamiento o de diag- dossier nosis. La góndola de la centrífuga está ensamblada a un brazo de 8 metros de longitud que permite alcanzar aceleraciones en el eje Z de -3G a 16G, con una aceleración máxima de 14,5 G/s. Una suspen- sión giroscópica adicional de la góndola permite alcanzar aceleraciones en los ejes X e Y de ± 10G y ± 6G, respectivamente. El simulador se dedica al entrenamiento y evalua- ción de los aspirantes a piloto y de los pilotos de aviones de gran maniobrabilidad (deportivos, acro- báticos y de combate), así como a pruebas técnicas experimentales. Los elementos intercambiables de la góndola permiten la proyección funcional de las cabinas de los POSIBILIDADES DE ENTRENAMIENTO principales aviones multi-propósito de la Fuerza Aérea polaca (F-16 bloque 52 y MiG-29). ENTRENAMIENTO GRAVITACIONAL BÁSICO • Entrenamiento AGSM. El empleo de la centrífuga humana para la diag- • Ajuste y empleo del traje anti-G. nosis permite la evaluación de la condición física • Tandas de centrífuga: Totalmente acordes a los de los pilotos en ambientes con carga gravitacional STANAGs 3827 y 3114. real. Estos parámetros de alta operatividad permiten ENTRENAMIENTO GRAVITACIONAL AVANZADO dirigir las investigaciones médicas hacia la protec- • Refrescos AGSM. • Control de trajes anti-G. ción de los pilotos contra las grandes aceleraciones. • Tandas de centrífuga: Más allá de los STANAGs 3827 y La centrífuga tiene además un enorme potencial pa- 3114. ra los ensayos psicológicos encaminados a enten- ENTRENAMIENTO BÁSICO DE VUELO der y analizar el comportamiento de los pilotos so- • Refresco de procedimientos. metidos a las aceleraciones. • Maniobras básicas de combate. El Simulador de Vuelo Dinámico es una de las ENTRENAMIENTO INTERMEDIO DE VUELO • Refresco de procedimientos. funciones primordiales de la centrífuga humana, • Maniobras básicas de combate. que ofrece multitud de oportunidades para el entre- • Vuelo en formación. namiento operativo. Permite realizar entrenamien- • Ataque a objetivos terrestres. tos intensivos de pilotos con maniobras anti-G y fa- ENTRENAMIENTO AVANZADO DE VUELO miliarización con los efectos de la actividad bajo • Ataques en formación a objetivos terrestres y aéreos. • Maniobras avanzadas de combate. fuertes aceleraciones. La centrífuga constituye, in- • Fuerzas generadas por ordenador e instructor. cluso, una alternativa segura para aumentar la con- ENTRENAMIENTO CON GAFAS DE VISIÓN NOCTURNA ciencia de las tripulaciones ante efectos de las ace- • Refresco de procedimientos. leraciones, tales como la pérdida de conciencia o la • Vuelo nocturno en formación. desorientación espacial. El entrenamiento gravita- • Reconocimiento de objetivos. cional permite recuperar y/o mantener una óptima • Técnicas de relajación muscular del cuello. OTRAS POSIBLES TAREAS A REALIZAR tolerancia a las aceleraciones. • Selección y evaluación de la tolerancia a las aceleraciones de los tripulantes aéreos. CAPACIDAD DE ENTRENAMIENTO • Entrenamiento en altas aceleraciones para reconocer los síntomas individuales y los límites de tolerancia • Actividades previas al vuelo. particulares. • Formación y práctica de medidas efectivas anti-G • Vuelos instrumentales y de navegación (VOR, (métodos de respiración, maniobras de tensión muscular) VOR/DME, TACAN, NDB, procedimientos radio, y de empleo óptimo del equipo de protección anti-G. mantenimiento de equipos de comunicación, pro- • Mejora de la tolerancia a las altas aceleraciones de los cedimientos para vuelos nocturnos, aproximaciones tripulantes y aumento del conocimiento en este ámbito. con control terrestre, ILS, vuelos en formación en • Entrenamiento estandarizado en altas aceleraciones para aviones de altas características, mediante el empleo de condiciones de visibilidad reducida). perfiles pre-programados (STANAG 3827). • Recuperación de situaciones anormales de vuelo. • Certificación anual y entrenamientos de refresco de • Situaciones de emergencia (fuego en el motor, tripulaciones experimentadas. fallo del sistema de control). • Investigación psicológica y específica de problemáticas en medicina aeroespacial. • Empleo de gafas de visión nocturna. • Ensayos con equipos y de aspectos ergonómicos del • Entrenamiento en desorientación espacial. vuelo con altas aceleraciones.

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• Equipos de monitorización médica (ECG, res- piración, presión sanguínea, saturación en sangre, flujo de sangre en el lóbulo de la oreja, temperatura corporal, electromiografía, electrooculografía,

dossier presión en los pedales, resistencia galvánica de la piel).

SIMULADOR DE VUELO DINÁMICO La centrífuga de entrenamiento de altas caracterís- ticas, equipada con un avanzado sistema de movimiento, es capaz de realizar operaciones dinámicas y de generar simulaciones realísticas de ambientes naturales de altas aceleraciones, como ocurre en el vuelo real. El simulador de vuelo dinámico de la centrífuga es capaz de ofrecer una carga de trabajo real y de simular el estrés de la misión en diferentes tipos de entrenamiento: • Entrenamiento de concienciación en las aceleraciones en configuración de avión simulado. • Seguimiento de objetivos. • Simulación de maniobras típicas de combate y antimisil. • Ejecución de tareas tácticas en ambiente de altas aceleraciones.

SISTEMA DE MONITORIZACIÓN MÉDICA Basado en tecnología de transmisión PCM digital mediante el empleo de sensores y amplificadores de última generación. Posibilidad de grabación y medi- ción de parámetros biométricos típicos: ECG • Ritmo cardíaco • Presión sanguínea Cabinas genéricas del EQUIPO EMPLEADO EN EL ENTRENAMIENTO • Volumen respiratorio MiG-29 ENG (arriba) y del F-16 (abajo). • Sistemas de respiración compatibles con los es- • Pulso Auricular tándares rusos y americanos. Posibilidad de empleo • Saturación de oxígeno de mezclas de aire y oxígeno, u otros gases. EMG • Sistemas anti-G compatibles con los estándares • Temperatura corporal rusos y americanos (máscara, chaleco y zahón). • Frecuencia respiratoria.

NOTAS 1Lucertini M. A twenty year analysis of spatial disorientation in 6Factores humanos en las operaciones con UAS; SA; Toma de de- the Italian Air Force – A way forward. It J Aerospace Med 2013; cisiones; Carga de trabajo y atención y limitación de la misma; 9:15-29 Errores procedimentales; Privación sensorial y Gestión de recur- 2Vecchi D, Morgagni F, Guadagno AG, Lucertini M. Visual func- sos en cabina. tion at altitude under night vision assisted conditions. Aviat Space 7Se define como altos Gs sostenidos a una fuerza G igual o ma- Environ Med 2014; 85:60-5 yor que 7Gs positivos durante 15 segundos. High sustained G is 3FAA Humans space flight requirements for crew and space flight defined as a G-Force equal to or greater than +7Gz for 15 se- participants. Final Rule, 14 CFR Title 14, Chapter III, Subchapter conds. El porcentaje de inicio elevado es de al menos 3G/seg. C, Part 460, 2006 8Anti-G Straining Maneuver. 4Guidance for Medical Screening of Commercial Aerospace Pas- sengers. Federal Aviation Administration, Office of Aerospace Estas lesiones parecen una complicación de la exposición a muy Medicine, Washington, D.C. 2006. Technical Report No. DOT- bajas presiones en las que se produciría una microembolización FAA-AM-06-1 de las pequeñas arteriolas cerebrales. Las fuentes de microémbo- 5Flight Crew Medical Standards and Spaceflight Participant Medi- los son principalmente las burbujas de nitrógeno surgidas por la cal Acceptance Guidelines for Commercial Space Flight. Centre enfermedad descompresiva, trombos formados por plaquetas y of Excellence for Commercial Space Transportation, June 30, micropartículas que actuarían por un mecanismo trombótico-in- 2012. flamatorio.

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XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán»

Perspectiva del Ejército del Aire dossier

CARLOS PÉREZ SALGUERO Teniente Coronel del Ejército del Aire

l general de brigada médico, César Alonso Ro- • Entrenamiento aeromédico en simuladores. dríguez, director de Sanidad del E.A., indicó Las carencias en calidad y cantidad en los entre- El general de Eque el objetivo de su disertación era abarcar namientos de vuelo y aeromédico no pueden pa- brigada las perspectivas del Ejército del Aire sobre el entre- liarse sólo aumentando el número de horas de vue- médico, namiento aeromédico para lo que recordó que la lo, sino que, mediante el entrenamiento aeromédi- César Alonso Rodríguez, Dirección de Sanidad tiene hoy como objetivos co, debemos exponer a los tripulantes aéreos a director de fundamentales en este campo: diferentes situaciones ambientales que pueden sur- Sanidad del – Mejorar la eficiencia del Arma Aérea a través gir en vuelo con las cuales no estén familiarizados, E.A. del aumento del rendimiento del factor humano (Human Performance Enhancement). – Aumentar la seguridad de vuelo mediante la protección de las tripulaciones y su entrenamiento. Los accidentes aéreos, en aproximadamente un 80% de los casos registrados, son debidos a errores humanos achacables a una cadena de deficiencias adicionales, como se simboliza en el gráfico de la página siguiente. Como acciones a tomar para reducir ese elevado índice, podrían considerarse las siguientes: • Mejora de los procedimientos de selección de candidatos en los diferentes niveles de entrenamiento. • Incremento del número de horas de vuelo, con un entrenamiento de vuelo real y de alta calidad en simuladores.

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las capacidades cognitivas y físicas, en ocasiones de forma inadvertida, sin tiempo para que se produzca una adaptación fisiológica que pueda com- pensarla.

dossier Para entrenar a las tripulaciones en altitud se re- producen los niveles reducidos de presión baromé- trica y de oxígeno, entrenando en la cámara de baja presión. Entre los objetivos del entrenamiento en cámaras hipobáricas está la exposición de las tripulaciones a bajas presiones barométricas, que actualmente se realiza sin avisar al tripulante en qué momento va a experimentarla. Recientes estudios demuestran que personas expuestas a presiones hipobáricas de forma mantenida tienen un mayor riesgo de desarrollar hiperdensida- des1 en la sustancia blanca cerebral. La desorientación espacial consiste en una sensa- ción errónea de la magnitud o dirección de los pa- Los para enseñarles a identificarlas y a reaccionar rá- rámetros de control y comportamiento del avión accidentes pidamente ante ellas. Para lograrlo se usan simu- (performance) en vuelo, que se debe a la falta de aéreos, en aproximadam ladores estáticos y dinámicos, que reducen las di- adaptación de los sistemas sensoriales, visuales y ente un 80% ferencias entre vuelo real y el simulador, logrando vestibulares en el medio aéreo, y que puede ser pre- de los casos así el aumento del rendimiento personal de los tri- cipitada por factores tales como la saturación de ta- registrados, son debidos a pulantes. reas, fatiga o distracciones que pueden conducir a la errores Las misiones de aviación militar suponen un reto pérdida de control de la aeronave. Es responsable humanos. a la fisiología humana. Por la naturaleza de las mis- de aproximadamente el 20% de los accidentes que mas y el tipo de aviones militares, sus tripulaciones suceden de día, del 40% de los accidentes que su- están expuestas a diversas amenazas entre las que ceden de noche, e incluso de más del 50% de estos podemos citar: últimos cuando el piloto lleva gafas de visión noc- • Hipoxia turna (GVN). • Enfermedad descompresiva Las aceleraciones generadas en las maniobras de • Desorientación espacial los aviones de combate producen cambios hemodi- • Pérdida de conciencia situacional námicos importantes, desplazando la sangre del ce- • Fatiga rebro hacia el tórax (+Gz) y recorriendo en sentido • Estrés térmico inverso en el curso de otras maniobras (-Gz). Las • Ruido y vibraciones • Alto nivel de Fuerzas G (pilotos de caza) 1Estas lesiones parecen una complicación de la exposición a Por ello, se procura que pilotos y tripulaciones en- muy bajas presiones en las que se produciría una microemboliza- trenen estas situaciones para desarrollar las habilida- ción de las pequeñas arteriolas cerebrales. Las fuentes de micro- émbolos son principalmente las burbujas de nitrógeno surgidas des necesarias para hacer frente a dichas amenazas. por la enfermedad descompresiva, trombos formados por plaque- La hipoxia (caída brusca de la presión de oxíge- tas y micropartículas que actuarían por un mecanismo trombóti- no en los pulmones) es peligrosa porque empeora co-inflamatorio. Las carencias en calidad y cantidad en los entrenamientos de vuelo y aeromédico no pueden paliarse sólo aumentando el número de horas de vuelo.

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fuerzas +Gz pueden inducir pérdida de conocimiento, a pesar de los avanzados sistemas de pro- tección de soporte de vida que llevan los pilotos. En este sentido, la capacidad de los aviones de

combate de 4ª generación de generar de forma rá- dossier pida altos niveles de G, y posteriormente mantener- los, es mucho mayor, pues pueden describir maniobras con radios de giro significativamente menores que los aviones de segunda o tercera generación y, por tanto, se debe proporcionar a nuestros pilotos el entrenamiento aeromédico adecuado a este nivel de aceleraciones. El entrenamiento en altas G se basa en exposi- ción de los pilotos a las mismas en centrífugas humanas para prevenir la aparición de pérdida de conocimiento por altas G, contribuyendo así a reducir el número de horas de entrenamiento en vuelo real y el desgaste del avión para prolongar su vida útil. En la cuarta, la centrífuga situada en Könisgbrük, es que los fenómenos de desorientación espacial tipo donde actualmente se entrenan nuestros pilotos. 1, no reconocidos por quien la sufre, se conviertan en tipo 2. EL FUTURO • Se pretende entrenar en fenómenos de deso- rientación espacial durante diferentes misiones. Hay todavía cuestiones pendientes de resolver en • Se está incorporando entrenamiento con visión referencia al entrenamiento aeromédico en altas nocturna en los simuladores de orientación espacial aceleraciones, como si ¿Es suficiente entrenarse en y, adicionalmente, la posibilidad de respirar aire centrifuga una vez en la vida?, o bien ¿hacerlo cada con bajas concentraciones de oxígeno. tres años, como se hace con los pilotos de comba- Respecto al entrenamiento en altas aceleraciones: te? • Se pretende que las actuales centrífugas sean si- Respecto al entrenamiento en altitud-hipoxia, du- muladores de vuelo dinámicos en los que se pue- rante los próximos años se debería: dan generar perfiles de vuelo específicos de cada ti- • Reducir los niveles de altitud en el interior de la po de avión. cámara de baja presión para prevenir la aparición • Se quiere proporcionar en el curso del entrena- de hiperdensidades de la sustancia blanca cerebral. miento escenarios reales de combate aire-aire o ai- • Utilizar sistemas combinados de altitud y de- re-suelo e individualizar el entrenamiento. pleción de oxigeno (CADO), que suponen una me- • Se pretende que el entrenamiento en centrífuga nor exposición a niveles bajos de presión. se realice cada vez que un piloto sea destinado a • Realizar entrenamientos para un Ala de caza y ataque, cuando no respirar aire con baja concentración haya volado aviones de esas carac- de oxígeno en ambiente normobári- terísticas durante los dos años pre- co, así como para conocer el dete- vios. Además, se recomienda ade- rioro de la visión cromática tras per- lantar el entrenamiento en centrífuga manencia a 15.000 pies. humana, por si el resultado del mis- • Incorporar el sistema de hipoxia mo hiciera aconsejable destinar a al- normobárica a los simuladores de guno de esos alumnos a transporte o desorientación espacial, permitien- helicópteros. do valorar los efectos de la hipoxia El entrenamiento aeromédico de- en misiones de vuelo simuladas. be incorporar también a pilotos y tri- Como conclusiones, destacó: pulantes aéreos con experiencia de En materia de desorientación es- vuelo en diferentes tipos de aerona- pacial, se puede decir que: ves, para adaptar los perfiles del en- • Se están haciendo importantes trenamiento aeromédico a las nece- esfuerzos para mejorar las referen- sidades operacionales de cada Uni- cias visuales, haciendo que la per- dad. cepción del movimiento de los si- Por último, resaltó la necesidad de muladores por parte del piloto re- promover la investigación en medi- produzca de forma fidedigna la cina aeroespacial, especialmente en experimentada en vuelo real. fisiología de la altitud y de las acele- • Se está instruyendo para hacer raciones.

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CLAUSURA El JEMAD durante su alocución. dossier

El XXV Seminario Internacional de la Cátedra exposición hipobárica por debajo de 10.000 pies Alfredo Kindelán se clausuró el 6 de noviembre (CADO). Es más, en determinados colectivos (pide 2015 en las instalaciones del CIMA (Base Aé- lotos de caza, paracaidistas), se mantiene la posi- rea de Torrejón, Madrid). bilidad de entrenamientos específicos para estos El almirante general Fernando Garcia Sánchez, colectivos. jefe de Estado Mayor de la Defensa, dirigió a los 2. No hay dudas sobre la necesidad de entrena- asistentes las siguientes palabras: miento, tanto en desorientación sspacial como en La vigésimo quinta edición del Seminario Inter- visión nocturna, si bien el futuro parece que pasa- nacional Alfredo Kindelán ha tratado y consegui- rá por la integración de sistemas en un solo recur- do de forma notable poner de relieve la, cada vez so, que ha de ser realista y eficiente. más acuciante, necesidad y gran importancia del 3. Por último, recordar que la exposición a altas entrenamiento aeromédico como el método más aceleraciones exige un entrenamiento específico, eficaz para mejorar la seguridad en vuelo. que hasta la fecha comparten prácticamente la Quiero dar las gracias al jefe de Estado Mayor totalidad de usuarios de aeronaves de altas pres- del Ejército del Aire español - general Francisco Ja- taciones. Se plantea, por tanto, la necesidad de vier García Arnáiz - por tan acertada iniciativa, así realización de estudios a largo plazo para valorar como al Centro de Guerra Aérea y al CIMA por la las implicaciones fisiopatológicas que supondrá excelente organización de este evento. dicha exposición durante la vida operacional del Con respecto al tema en sí, ofreció las siguientes piloto”. reflexiones: Para finalizar, recordó a los asistentes la fortu- 1. “Considero muy importante que antes de que na que tuvieron de haber podido contar en el Se- se inicie la formación de nuestros pilotos, se lleve minario con la presencia de los mejores expertos a cabo el correspondiente entrenamiento en cá- en este tema tan importante, por lo que les instó mara de baja presión. Es necesario que en entre- a aplicar todo ese conocimiento a su trabajo dia- namientos periódicos continúe contemplándose la rio, encomendándoles que recordaran que, si posibilidad de la utilización de otros recursos, co- bien las conferencias del seminario habían finali- mo entrenamiento en hipoxia normobárica o el zado, el desafío asociado a ellas apenas había uso de técnicas combinadas de mezcla de gases y comenzado. •

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XXV Seminario Internacional Cátedra «Alfredo Kindelán»

Retos futuros dossier en el entrenamiento aeromédico

FRANCISCO DE ASÍS RÍOS TEJADA Coronel Médico CARLOS VELASCO DÍAZ Teniente Coronel Médico Laboratorio de Visión Nocturna del Centro de Instrucción de Medicina BEATRIZ PUENTE ESPADA Aeroespacial (CIMA). Comandante Médico

a XXV edición del Seminario Internacional de riencia en las cumbres andinas y están recogidas en la Cátedra Kindelán de 2015 ha sido patrocina- su obra “Historia Natural y Moral de las Indias”. En Ldora de un foro de discusión dirigido a plantear octubre de 1999, la prensa divulgaba el accidente los problemas más candentes y actuales en medici- aéreo sufrido por el golfista Payne Stewart a bordo na aeronáutica y que afectan al desarrollo, aplica- de su Lear Jet cuando volaba a una altitud de ción y puesta en marcha de programas de entrena- 45.000 pies y su avión sufrió una despresurización. miento en tripulaciones aéreas. En agosto de 2005, 121 personas morían en un Para ello se ha contado con la participación de avión de pasajeros despresurizado, estrellándose especialistas en la materia de 18 países aliados y cerca de Tesalónica al norte de Grecia. con ponentes de gran prestigio internacional en la La falta de oxígeno en altitud y los fallos en los materia. sistemas de presurización siguen siendo serios problemas aún hoy. El entrenamiento del personal de HIPOXIA UN PROBLEMA ACTUAL QUE vuelo, exponiéndose a situaciones similares a las REQUIERE UNA ADECUADA APROXIMACIÓN que se pueden encontrar en vuelo real, es de capi- TECNOLÓGICA tal importancia para que dichas tripulaciones estén preparadas para reconocer dichas situaciones y ac- Las primeras muertes relacionadas con la hipoxia tuar de manera adecuada. en el medio aeronáutico ocurrieron en 1875, cuan- Durante muchos años, el entrenamiento en simu- do Sivel y Crocé Spinelli murieron a bordo del Ze- ladores de altitud como cámaras hipobáricas ha si- nith. Tissandier, el único superviviente de aquel do el método utilizado en muchos países, especial- vuelo describió con gran exactitud los síntomas de mente en el seno de la comunidad militar. Sin em- la hipoxia hipobárica que él mismo sufrió. Esos mis- bargo, problemas como la incidencia de casos de mos síntomas ya habían sido descritos por el P. José Enfermedad Descompresiva (EDC) y algunos otros de Acosta en 1590, cuando relató su propia expe- como la evidencia en imágenes en resonancia mag-

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Las consecuencias a largo plazo sobre la salud, si es que hay alguna, de las HSB relacionadas con la altitud desarrolladas a una edad relativamente temprana se desconocen actualmente, pero las HSB se

dossier incrementan dramáticamente después de los 55 años de edad y se asocian a riesgo aumentado de ACVA, demencia y muerte. La progresión de la HSB se relaciona con deterioro cognitivo global, particu- larmente importante es el número de exposiciones o el total horas de exposición, pero es posible que exposiciones a hipobarias más intensas sea también importante. En buceadores sanos expuestos a hiperbarias frecuentes también debería aparecer un aumento de la prevalencia de HSB, incluso sin episodios anteriores de EDC neurológica. Fig. 1. Sistema de nética (MRI) de hiperintensidades en la sustancia El primer punto discutido en el Seminario estuvo entrena- blanca cerebral están forzando a la población relacionado con el hecho de que la presencia de miento en Hipoxia científica médico-aeronáutica a replantearse la HSB pueda jugar como factor limitante asociado a Normobárica conveniencia de continuar realizando estos tipos la hipobaria, pero no a la hipoxia en los pilotos de del Centro de de entrenamientos y actividades en ese medio hi- U-2. No hay datos claros sobre la incidencia en Instrucción de Medicina pobárico/hipóxico. otros tripulantes o en observadores internos de Cá- Aeroespacial Siguiendo una serie de casos de EDC neurológica mara Hipobárica (CBP). (CIMA), en severa en pilotos de U-2, publicada en ASEM en El tema principal de la discusión fue el relaciona- Madrid. 2010, se evidenció un incremento en la prevalencia do con el entrenamiento en hipobaria y el uso alter- de imágenes en resonancia magnética (IRM) de hi- nativo o complementario de otros métodos para el perintensidades de sustancia blanca (HSB) cerebral entrenamiento en hipoxia, tales como la hipoxia subcortical en los referidos pilotos de U-2 en activo normobárica, o los entrenamientos ROBD o CADO, y también en trabajadores en cámara hipobárica so- bajo el marco del correspondiente STANAG, y có- metidos a exposiciones repetidas de situación hipo- mo integrar y personalizar los perfiles de entrena- bárica-no-hipóxica (> 50 exposiciones a > 25.000 miento entre una amplia variedad de tripulantes, in- pies). La severidad de las HSB en pilotos de U-2 cluyendo pilotos de aviones de altas características puede estar relacionada con EDC pasada, pero per- (HPA) que necesitan entrenamiento en respiración a manece significativamente elevada en relación con presión positiva (PPB) en altitud. controles no-tripulantes incluso cuando la EDC ha Algunos países, especialmente Finlandia, proveen sido exclu-ida. de un entrenamiento táctico en simulador de F-18

Fig. 2. Cámara hipobárica del CIMA.

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incorporando hipoxia normobárica, y compartieron su experiencia en la así llamada “resaca hipóxica” con disminución de la eficacia del piloto. La figura 1, muestra el sistema de entrenamiento en Hipoxia

Normobárica del Centro de Instrucción de Medici- dossier na Aeroespacial (CIMA), en Madrid. La USAF tam- bién incluye demostraciones de hipoxia en simulador de F-22, si bien otros países solo utilizan la hipoxia normobárica en investigación. La mayoría de la audiencia estuvo de acuerdo en la necesidad de que el entrenamiento inicial de las tripulaciones debería estar asociado con un vuelo en cámara de altitud (CBP), pero los tipos de re-entrenamiento y los intervalos entre ellos dependerían de las reglamentaciones nacionales. En cualquier caso, se puso de manifiesto la importancia del entrenamiento en descompresión rápida (R/D) y del entrenamiento específico requerido por pilotos de aviones HPA y paracaidistas de misiones HALO/HAHO. Además, se insistió en la necesidad de monitorización completa de los entrenandos y de una supervisión completa de los tripulantes, así como de una educación continuada sobre los peligros de la hipoxia /hipobaria que conduzca a la adopción de las oportunas medidas preventivas y del uso adecuado del equipo personal y de los procedimientos de emergencia. Las figuras 2 y 3, muestran la cámara hipobárica del CIMA. Hubo consenso sobre la necesidad de realizar un entrenamiento lo más realista posible y de fa- vorecer el desarrollo de un grupo de trabajo en el entorno OTAN, ya esbozado por el EAG, o una proposición a la Agencia de Defensa Europea (EDA), con el fin de definir desde una perspectiva Es un fenómeno muy frecuente, pues se estima Fig. 3. de seguridad de vuelo el coste/beneficio en los que el 90% de los pilotos ha experimentado en al- Interior de la diferentes tipos de entrenamiento, personalizado guna ocasión a lo largo de su carrera alguna forma cámara para determinados tripulantes, especificando pe- de desorientación. Los resultados de varios estudios hipobárica del CIMA. riodicidades y contemplando el entrenamiento en internacionales muestran que la desorientación es- descompresión rápida. pacial está presente entre el 6 y el 32% de los accidentes aéreos mayores y entre el 15 y el 26% de los DESORIENTACIÓN ESPACIAL (DE) Y VISIÓN accidentes fatales. NOCTURNA (VN) El medio aéreo y la complejidad de movimientos que se pueden realizar ponen a prueba el funciona- La Desorientación Espacial1 (Spatial Disorienta- miento normal del sistema de orientación humano, tion - SD o SDO) es uno de los factores contribu- lo que aumenta el riesgo de desorientación espe- yentes más frecuentes en los incidentes y acciden- cial. Por tanto, es un riesgo siempre presente en tes aéreos, aunque su prevalencia es difícil de esta- aviación, y las ilusiones visuales o vestibulares que blecer. Ello se debe a que en muchos de los ocurren pueden provocar una pérdida de la con- accidentes en los que se describe la desorientación ciencia de situación, y una pérdida de control de la espacial como factor son mortales, de modo que aeronave. Las consecuencias potenciales pueden nunca se puede asegurar con total certeza; y debi- ser desastrosas. Hay muchos factores que pueden do, igualmente, a que en muchas ocasiones se dan contribuir a la SD: humanos, operacionales, am- fenómenos de desorientación que no conllevan ac- bientales y otros relacionados con la aeronave, tan- cidente, de manera que se informan en menor to individualmente como de manera combinada. cuantía. Es de vital importancia que los pilotos sean conscientes de que la SD puede ocurrirle a cualquiera, en cualquier momento, en cualquier lugar y cual- 1 Incapacidad del piloto para interpretar correctamente cuál es la quier aeronave; y que haberla experimentado algu- actitud, altitud o velocidad de su aeronave, en relación con la Tierra o con cualquier otro punto de referencia. na vez no significa que no pueda volver a ocurrir.

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Por tanto, ser consciente del riesgo y estar prepara- FIG. 4. do es fundamental para prevenir accidentes. A lo Simulador Avanzado largo de la Cátedra se repasaron los métodos de en- en Desorientación Espacial. trenamiento y el modo en que se afronta este riesgo

dossier en cada país representado. En ambientes dónde las prestaciones del aparato visual se encuentran disminuidas o degradadas, sin la presencia de referencias visuales adecuadas, para la determinación de la posición y situación de la aeronave, sobre todo en fases críticas del vuelo (despegue, crucero, estacionario, ejecución de la mi- sión, aproximación y aterrizaje), el piloto puede verse inmerso en fenómenos de desorientación espacial y, por consiguiente, realizar o promover maniobras que pueden conducir a pérdida de control o incluso a un accidente. Entre los factores contribuyentes a estos fenóme- nos de desorientación se incluyen los errores de per- cepción respecto a la dirección de movimiento en relación a fuerzas de aceleración en el eje longitudinal o aceleraciones sub-umbral, que no son identifi- cadas por el sistema vestibular. En el foro dedicado a desorientación espacial y vi- sión nocturna, se planteó el tipo de entrenamiento a realizar y si éste debería ser idéntico inicialmente o durante la revalidación del mismo; parece que sería adecuado diferenciar un entrenamiento básico de otro avanzado y personalizado y adaptado a la experiencia del tripulante. Es patente la necesidad de integrar entrenamiento en SD y VN, incluyendo escenarios como “Brown Out” y “White Out”. La figura 4 muestra el Simulador Avanzado en Desorientación Espacial. La Real Fuerza Aérea holandesa ha acumulado en serán necesarias en el contexto de la mejor y los últimos 20 años una vasta experiencia en este más efectiva visión. campo, sobre todo con la incorporación del Desdé- La integración de sistemas y la puesta en marcha mona, considerado como el entrenador más avan- de escenarios más realistas tendrán sin duda un im- zado del mundo, capaz de rotar en todos los ejes portante impacto en la accidentabilidad y la incor- del espacio, incluyendo fuerzas traslacionales y ace- poración de sistemas en nuevos simuladores, lo que leraciones +Gz. Dicho simulador está a disposición estará cada vez más presente en el desarrollo de de países aliados, suponiendo un gran valor añadi- nuevos sistemas de simulación. De hecho, en la do en lo que a capacidad de entrenamiento avanza- centrífuga de la Fuerza Aérea polaca ya se integran do se refiere. En un futuro próximo estará integrado sistemas de visión nocturna y la cabina/góndola es en red con otros simuladores, aportando unas capa- compatible con la utilización de gafas. No está lejos cidades y escenarios casi ilimitados. la posibilidad de integración en cabina de simula- La Fuerza Aérea finlandesa integra la SD en simu- ción de sistemas de exposición a hipoxia. lación real, incorporando escenarios del todo realis- Otro elemento de discusión estuvo relacionado tas, incorpora las emergencias y procedimientos es- con las técnicas y vías abiertas para incrementar la tándares de simulación y, por tanto, aporta un con- Conciencia de Situación (SA) en todo tipo de aero- tenido eminentemente práctico. naves, teniendo en cuenta la carga de trabajo que En todo ello el aparato visual desempeña un puede suponer en sus aspectos cognitivos, el con- papel fundamental y su evaluación, compatibili- junto de tareas a realizar y en tiempo limitado por la dad e integración con los sistemas de adquisi- propia operación aérea. ción de información de la aeronave serán críti- En estos casos las técnicas de gestión y entrena- cos en el establecimiento de los futuros requisi- miento en el contexto de Gestión de Recursos de tos visuales del piloto. En eses sentido, la USAF Cabina (CRM) se han demostrado fundamentales en ya dispone de simuladores capaces de reproducir el entrenamiento de tripulaciones, pero su integra- escenarios para valorar que capacidades visuales ción en el entrenamiento aeromédico aplicado a la

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en situaciones como eyección o impacto, los objetivos de cualquier tipo de protección deben ir encaminados hacia el mantenimiento de las capacidades del piloto, reducir las posibilidades de lesiones

asociadas y mejorar la supervivencia. dossier Hasta la fecha la principal metodología para proveer recursos de investigación aplicada y entrenamiento está basada en el uso de Centrífugas Huma- nas (CH). La figura 5 muestra la CH de la Fuerza Aérea alemana, pero a pesar de los avances desa- rrollados en las centrífugas de última generación, este tipo de entrenamiento tiene limitaciones, sobre todo en sus capacidades para simular situaciones semejantes a las esperadas en vuelo real. Básicamente, las centrífugas humanas son capaces de producir aceleraciones superiores a +1Gz, acercándose a las características de aeronaves de altas prestaciones. Para producir o generar aceleraciones en ejes distintos al longitudinal, la góndola o el asiento del ocupante, puede ser mecánicamente rotado y generar un vector G distinto. Las centrifugas de última generación, o “Simula- dores Bio-dinámicos de Vuelo”, son capaces de generar situaciones de “alta maniobrabilidad” y capacidades similares a la de la aeronave convencional y mantener un vuelo controlado bajo diferentes aceleraciones y a diferentes ángulos y ejes de expo- sición a aceleración. Pero y a pesar de la alta y cara tecnología aplicada, todavía existen serias dudas respecto a cuán realista es el entrenamiento que se provee y cómo debería ser el entrenamiento del futuro. En cualquier caso, a fecha de hoy se está de acuerdo en el interés y relevancia que se provee a los pilotos de caza mediante el uso de centrífugas simulación todavía se mantiene en un terreno muy humanas, pero éste, gestionado de una manera es- limitado. En este sentido la Fuerza Aérea alemana tructurada y coherente, haciendo especial énfasis dispone de un simulador avanzado de desorienta- en los elementos fundamentales y básicos del entre- ción espacial con configuración doble y, por tanto, namiento, y evitando una confianza excesiva en la capaz de integrar simulación aeromédica en aero- tecnología aplicada a los sistemas de presión positi- naves politripuladas en un contexto de CRM. va que, a pesar de ser indispensables, no evitan el Finalmente, se puntualizó la importancia futura conocimiento y uso de las técnicas tradicionales de de integrar otras aéreas de información sensorial al entrenamiento. entrenamiento, como el sonido tridimensional y fe- El entrenamiento y reentrenamiento de las tripu- nómenos táctiles. laciones debería incluir lo básico y fundamental (el conocido seat on the pants), revisar aquellas leccio- PROBLEMAS RELACIONADOS CON LA nes que nunca deben olvidarse y establecer progra- EXPOSICIÓN A ALTAS ACELERACIONES mas de reentrenamiento integrales y prácticos. Ade- más, deberían incluirse programas de gestión y ac- La exposición a altas aceleraciones, las denomi- tuaciones ante tareas complejas de cuyo adecuado nadas G-LOC o A-LOC, es una situación asociada manejo se desprendan lecciones de interés para la sobre todo a aeronaves de caza de última genera- seguridad de vuelo; toda vez que dichas tareas pue- ción, problema que se asocia a riesgo de incapaci- den ser determinantes en la actuación y conducta tación. Los sistemas actuales de protección frente a final del piloto en la cabina. No obstante, la com- la exposición a altas aceleraciones tienen como ob- plejidad de dichas tareas no debería interferir en la jetivos prevenir accidentes, pero manteniendo las capacidad del piloto para asegurar un completo capacidades y agilidad de la aeronave durante el control de la aeronave, pues de hecho ambos ele- vuelo y, principalmente, el combate aéreo. Como mentos se muestran interrelacionados. consecuencia de la exposición a altas aceleraciones En un futuro podría considerarse la complejidad no continuas, en el curso de operaciones aéreas, o de tareas a realizar como relevantes en la interac-

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Fig. 5. CH de ción del piloto con la aeronave y, de hecho, así ha gran número de oportunidades encaminadas a me- la Fuerza Aérea sido descrito ampliamente en la literatura sobre el jorar los sistemas de protección al impacto en el alemana. asunto. Factores adicionales como cansancio, es- medio aeronáutico. Un área de especial interés por trés, saturación, falta de sueño y otros pueden ser las implicaciones que conlleva está relacionada con determinantes en el desencadenamiento de errores la exposición de la columna vertebral a altas acele- en tareas incluso no complejas, o ser elementos de- raciones, su protección y medidas de prevención, terminantes en la consecución de actuaciones erró- sobre todo cuando se utilizan dispositivos de protec- neas durante la elaboración de tareas complejas. ción, además de los sistemas para mejorar sensorial- Además, el campo de las aceleraciones y en ge- mente las condiciones externas en todo tipo de con- neral de la biodinámica aplicada debe proveer un diciones (sistemas ópticos, ayudas visuales, NVG, o sistemas de protección antilaser). Los problemas asociados a exposición a altas aceleraciones y que afectan a la columna vertebral han sido ampliamente descritos en publicaciones cientí- ficas desde hace más de 20 años. Más de la mitad de pilotos de combate han sufrido o refieren problemas de columna. Ello supone un serio problema ocupacional y, eventualmente, puede conducir a li- mitación en las capacidades operacionales del pilo- to. Ello se relaciona indudablemente con la exposi- ción a altas aceleraciones, en las que el imprescindible equipo personal y, por tanto, carga adicional (casco y/o casco integrado) puede suponer un hán- dicap y conducir a problemas musculoesqueléticos de diversa índole. Con el desarrollo de nuevas tecnologías, se hace imprescindible la investigación y desarrollo para solventar dichos problemas y adecuar aquellas in- tervenciones preventivas, que combinen la utiliza- ción de los equipos con el mayor cuidado musculo- esquelético del piloto. Entre estos aspectos se incluyen: el diseño del casco y sistemas de apoyo cervical, así como de sistemas de retención del torso compatibles con el equi-

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po personal. En cualquier caso, no se es ajeno a lo difícil que resulta dicha tarea, sujeta a multitud de factores y elementos a considerar. Herramientas de diagnóstico como la resonan-

cia magnética (RM) aplicadas a la valoración del dossier sistema musculoesquelético del piloto todavía es- tán en discusión y quizás necesiten de estudios a largo plazo y longitudinales para valorar su di- mensión y sensibilidad en pilotos. Sin duda, deben ser considerados los factores económicos, sobre todo si su utilización es en términos de selec- ción de pilotos. Finalmente, es crítico que se valoren un conjunto de factores operacionales determinantes en la ope- ración aérea, como el puesto de trabajo, gestión de procedimientos a bordo, equipo personal, circuns- mo sistemas de hipoxia normobárica o combina- tancias ambientales relacionadas con la operación ción de sistemas de respiración con baja concentra- aérea y capacidades reales del piloto, tanto físicas, ción de oxígeno en un ambiente de hipo-presión a como, cognitivas y mentales, que serán determi- altitud inferior a 10.000 ft (CADO). En el caso de nantes en la capacidad de control y manejo de la pilotos de caza y paracaidistas se mantienen los cri- situación por parte del piloto. En este sentido, se terios de entrenamiento clásico. muestra fundamental el concepto de Integración – No existen dudas sobre la necesidad de ade- Humana en los Sistemas (HIS), única forma de ges- cuado entrenamiento en desorientación espacial y tionar el papel del operador en los sistemas y plata- visión nocturna. En el futuro la integración de siste- formas futuras. mas de entrenamiento permitirán que con una sola herramienta se consiga un entrenamiento más efi- En resumen, tres conclusiones principales: caz y realista. – Importancia en la realización de un entrena- – La exposición a altas aceleraciones se asocia a miento fisiológico inicial antes de la instrucción bá- un entrenamiento específico, que es compartido por sica de vuelo. Para ello la herramienta fundamental la mayoría de usuarios de aeronaves de altas carac- es la Cámara de Baja Presión. En cursos de actuali- terísticas. Se establece la necesidad de coordinar es- zación se abre la posibilidad a la utilización de tudios a largo plazo para la evaluación de las conse- otros recursos complementarios o alternativos, co- cuencias de dicha exposición sobre el piloto. •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016 223 La misión de la Venus Express

Manuel Montes Palacio

A mediados de diciembre de 2014, la Agencia Espacial Europea declaró finalizada la misión científica de la sonda Venus Express. Debido a la opacidad de la atmósfera de nuestro vecino planeta, y por tanto a la casi total ausencia y falta de espectacularidad de las fotografías obtenidas durante este programa, sus actividades se han visto raramente reflejadas en los medios de comunicación generalistas. Sin embargo, la Venus Express ha revolucionado nuestros conocimientos sobre el planeta, y mantendrá ocupados a los científicos durante mucho tiempo gracias a los datos que nos ha enviado desde su órbita

Ilustración de la fase de lanzamiento. Foto: D. Ducros - ESA

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00 misión venus express.indd 224 24/2/16 9:26 l bajo coste de la misión, su lar- enviarlo a Venus, dando así lugar a la cambiaría su sistema de control tér- ga vida útil y el extraordinario sonda Venus Express. Las condiciones mico, y también se modificarían los valor científico de sus descubri- serían reutilizar al máximo los com- segmentos de las comunicaciones y Emientos la han convertido sin duda en ponentes de la Mars Express, permitir de producción eléctrica. Los paneles una de las sondas más productivas de que participaran en su construcción los solares, en efecto, no tendrían que ser la historia. Tanto es así que sería injus- mismos contratistas, y finalizar el de- tan grandes, ya que a la distancia de to valorar su éxito sólo por las fotogra- sarrollo a tiempo para un lanzamiento trabajo, el Sol enviaría cuatro veces fías que nos haya enviado. Conscientes en 2005, todo lo cual abarataría mucho más energía hacia ellos que en las cer- de las circunstancias operativas de su los costes. Además, el instrumental canías de Marte. En cambio, la nave programa de trabajo, los investigado- de a bordo consistiría básicamente en tendría que ser protegida mejor contra res que prepararon el paquete cien- equipos construidos como reserva para la radiación ionizante del entorno. tífico de la Venus Express pudieron la Mars Express y también para la son- La plataforma propiamente dicha prestar menos atención a los aspectos da Rosetta, lo que permitiría estudiar consistiría en un cubo de aluminio de que ayudan a las relaciones públicas la atmósfera de Venus a un mínimo 1,5 por 1,8 por 1,4 metros de lado, de un proyecto, y centrarse en obtener precio. equipado con un par de paneles solares el máximo rédito de su instrumental. La nueva misión utilizaría entonces extensibles que proporcionarían una Antes de su lanzamiento, Venus ha- la misma plataforma que su anteceso- envergadura de 8 metros al vehículo. bía sido ya investigado en profundi- ra marciana, recibiendo sólo algunas En tres de los lados de la sonda se ins- dad, incluso desde su superficie, gra- modificaciones para adaptar sus ca- talarían los instrumentos científicos. cias a sondas como las Venera rusas racterísticas al distinto medio ambien- Para evitar el sobrecalentamiento, se o las Pioneer Venus estadounidenses, te planetario que experimentaría. Por aumentó la superficie de los radiadores sin olvidar la famosa Magallanes de ejemplo, al estar más cerca del Sol, se y su eficiencia, y se instaló un sistema la NASA, la cual, gracias a su radar, nos mostró el suelo del planeta como de ninguna otra forma sería posible. A pesar de eso, la ESA consideró que Venus bien se merecía una nueva visita, e inició el desarrollo de un vehículo que pudiera llevar a cabo este objetivo.

DE MARTE A VENUS Si la ESA no hubiera enviado a la Mars Express hacia Marte, probablemente su hermana, la Venus Express, jamás hubiera existido. La sonda marciana supuso un tremendo esfuerzo por parte de la agencia para investigar el Planeta Rojo y demostró que Europa podía llevar a cabo misiones de ex- Ilustración de la Venus Express y de la posición de sus instrumentos. Foto: ESA ploración interplanetarias de larga du- ración. Su diseño fue complejo y tuvo que superar una serie de obstáculos técnicos, pero una vez éstos fueron re- sueltos, propiciaron un vehículo suma- mente capaz y avanzado. Fue lanzado hacia Marte en junio de 2003, y conti- núa enviándonos datos e imágenes de gran calidad. Incluso antes de que la Mars Ex- press partiera hacia su destino, alguien tuvo la oportuna idea de aprovechar su desarrollo para construir un dupli- cado y enviarlo hacia otro planeta, lo cual rentabilizaría aún más la inver- sión económica y técnica realizada. La propuesta se hizo en marzo de 2001 (la ESA pidió entonces varias ideas) y poco después se aprobaba la opción de La fase de propulsión de la etapa Fregat, aún unida a la sonda. Foto: ESA/ AOES Medialab

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00 misión venus express.indd 225 24/2/16 9:26 de aislamiento térmico adaptado a la El paquete de instrumentos estaba lo entregó IWF, de Austria. Mediría nueva distancia respecto al Sol. Exter- dotado con siete experimentos: AS- los campos magnéticos producidos por namente se cambió el color negro por PERA (Analyser of Space Plasma and la interacción previamente citada, ya el oro, para reflejar mejor la radiación Energetic Atoms), MAG (Venus Ex- que Venus no posee un campo mag- solar. El objetivo sería enfriar su inte- press Magnetometer), PFS (Planetary nético interno. PFS, por su parte, fue rior, y no calentarlo, como en Marte. Fourier Spectrometer), SPICAV/SOIR un espectrómetro construido inicial- La Venus Express fue construida por (Ultraviolet and Infrared Atmosphe- mente para la Mars Express por el IF- la empresa europea Astrium y pesó ric Spectrometer), VeRa (Venus Radio SI-INAF italiano y que aquí mediría la 1.270 Kg al despegue, incluyendo 93 Science Experiment), VIRTIS (Visible temperatura de la atmósfera venusiana Kg de carga útil y 570 Kg de combus- and Infrared Thermal Imaging Spec- entre los 55 y los 100 Km de altura, tible para su sistema de propulsión, el trometer) y VMC (Venus Monitoring así como la composición atmosférica. cual estaría equipado con un motor prin- Camera). El SPICAV también fue heredado de cipal de 400 newtons de empuje y dos ASPERA ya había volado en la la Mars Express, pero el instrumento grupos de cuatro propulsores auxiliares, Mars Express y lo proporcionó el Ins- del CNRS francés, el Instituto de Ae- de 10 newtons cada uno. Sus dos pa- tituto de Física Espacial de Suecia. ronomía Espacial belga y el IKI ruso neles solares de células se arseniuro de Serviría para investigar la interacción fue modificado sustancialmente con la galio producirían 1.100 vatios en Venus, entre el viento solar y la atmósfera de nueva sección SOIR, para analizar la totalizando una superficie de 5,7 metros Venus, estudiando las partículas que atmósfera de Venus. Su principal ob- cuadrados. Además, transportaría tres surgen del planeta. MAG, que fue jetivo sería buscar agua y compuestos baterías de litio, dos antenas de alta ga- construido especialmente para la mi- del azufre, así como oxígeno, y podría nancia (de 1,3 y 0,3 metros de diámetro) sión, pero con sensores diseñados para asimismo medir la densidad y la tem- y otras dos de baja ganancia. el módulo Philae de la sonda Rosetta, peratura atmosféricas entre los 80 y los 180 Km de altitud. El experimento VeRa, de la universidad alemana de Bunderswehr, usaría las ondas de radio que comunicarían la Tierra con el vehículo para analizar la ionosfera del planeta, así como la atmósfera desde los 35 a los 100 Km de altitud. Ha- bía sido diseñado previamente para la Rosetta. El italiano CNR-IASF y el Observatorio de París proporcionaron el instrumento VIRTIS, pensado para la Rosetta, que investigaría la compo- sición de la atmósfera desde el nivel más bajo hasta los 40 Km de altitud. Permitiría hacer un seguimiento de las nubes en el ultravioleta y el infrarrojo. Por último, MPS, de Alemania, adaptó algunas partes de la cámara de la Mars Express para desarrollar una nueva llamada VMC, sensible a las bandas del infrarrojo, el ultravioleta y el visible. Permitiría obtener imágenes de las nubes y de la superficie, ayudando a identificar algunas estructuras detecta- das por el resto de instrumentos. La sonda debería operar en una ór- bita polar alrededor de Venus, durante unos dos años. En la práctica, lo haría durante casi una década.

CAMINO A VENUS Rusia se encargaría del lanzamiento de la Venus Express. Un cohete Soyuz- FG/Fregat le proporcionaría la velocidad de escape hacia su destino, tras Lanzamiento de la sonda. Foto: S. Corvaja - ESA /STARSEM un despegue desde el cosmódromo de

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00 misión venus express.indd 226 24/2/16 9:26 Baikonur. Su relativa baja masa per- situadas en Villafranca (España), New mentos para probar su funcionamiento, mitiría una trayectoria directa hacia el Norcia (Australia) y Kourou (Guaya- de manera que el 13 de abril de 2006 planeta vecino, al cual llegaría tras un na Francesa), las operaciones orbitales la ESA daba a conocer las primeras viaje de sólo 153 días. serían gestionadas por la estación de la imágenes del planeta obtenidas por el La ventana de lanzamiento se pro- ESA en Cebreros (España), mientras vehículo. Sin embargo la prioridad du- longaría entre los días 26 de octubre que New Norcia colaboraría en el ex- rante los siguientes días sería el ajuste y 23 de noviembre de 2005, de mo- perimento VeRa. orbital. El 20 de abril activó su modo que la sonda debía esta lista pocas En su órbita elíptica, la Venus Ex- tor para reducir la altura del apoastro semanas antes. En efecto, las últimas press obtendría información científi- por primera vez. Redujo así su perío- pruebas con el modelo de vuelo se ca durante la fase cercana al planeta, do orbital hasta las 40 horas, desde concluyeron el 2 de agosto. Cinco días durante aproximadamente una hora los 9 días iniciales. Tres días después después llegaba a Baikonur, donde se- y media, y después de almacenarla a volvió a hacer funcionar su sistema ría preparada para el despegue. bordo, la retransmitiría a la Tierra a la de propulsión, volviendo a reducir el La fecha de la salida fue programada primera oportunidad. Las sesiones de apoastro hasta alcanzar un período de inicialmente para el 26 de octubre, pe- comunicación durarían unas 8 horas, 25 horas y 3 minutos. El 26 de abril ro problemas con el cohete, cuyo sis- pero la cantidad de datos transmitidos repitió la maniobra para corregir de tema de aislamiento térmico en el ca- variaría mucho, en función de la dis- nuevo la altitud, y por fin, el 7 de ma- renado contaminó la nave, obligaron a tancia entre la Tierra y Venus. yo, obtenía el período de 24 horas ini- posponerla el día 21. Una vez elimina- La órbita elíptica de trabajo, sin em- cialmente previsto, con un periastro de das las partículas contaminantes, el co- bargo, no sería la misma que la de lle- 250 Km y un apoastro de 66.000 Km. hete con su nave fueron trasladados a gada, sino una mucho más corta. Tras La órbita, casi polar, permitiría obser- la rampa de despegue, el 5 de noviem- alcanzar la primera, activó sus instru- var la mayor parte del planeta. bre. El día 9 (03:33 UTC), los motores del Soyuz se encendían y enviaban a la Venus Express, unida a su etapa Fre- gat, a una órbita de aparcamiento baja alrededor de la Tierra. Una vez efec- tuada una sola revolución, la Fregat aceleró el conjunto hasta alcanzar la velocidad de escape. Volando ya en solitario, la Venus Express efectuó el 11 de noviembre su primera corrección de trayectoria, con su sistema auxiliar. El 17 de febrero de 2006, accionó brevemente su motor principal para ensayar la maniobra de inserción orbital alrededor de Venus. Una semana más tarde efectuaba su segunda maniobra de corrección de trayectoria, y el 29 de marzo, la tercera, situándose en la ruta exacta para el encuentro con el planeta. En efecto, el 7 de abril recibía las órdenes adecuadas en base a su velocidad y el día 11, a las 07:10 UTC, iniciaba el en- cendido que la haría caer en la gravedad de Venus. La maniobra duró hasta las 08:00 UTC, e incluyó el paso de la sonda por detrás del planeta, evitando las comunicaciones directas. La órbita inicial alcanzada, con un período de nueve días, tenía un periastro o mínima distancia al planeta de unos 400 Km, mientras que el apoastro o máxima distancia era de 330.000 Km. Aunque el lanzamiento y el vuelo serían controlados por el ESOC ale- mán, desde el Venus Express Mission Control Centre, gracias a las antenas Ensayos de tierra para la sonda. Foto: EADS Astrium.

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00 misión venus express.indd 227 24/2/16 9:26 Los científicos observan el final de la misión de la Venus Express. Foto: ESA

TRABAJO INTENSO el polo sur, y la confirmación de que Ya en junio de 2013, y tras un es- Venus tuvo océanos en el pasado. A tudio de las reservas de combustible Durante las siguientes semanas, la mediados del año siguiente se anunció a bordo del vehículo, la dirección del Venus Express se dedicaría a explotar la detección de la molécula hidróxilo programa anunció el día 20 que era todo su potencial científico, siguiendo en la atmósfera. Además, se publica- posible una nueva extensión hasta el el plan de vuelo que contemplaba 500 ron varias imágenes de la atmósfera. año 2015. Pero el principal objetivo días de operaciones (dos días venusia- Tres meses antes del teórico final del para los siguientes meses sería prepa- nos). Así, a mediados de diciembre, la período de operaciones de la misión, el rar un ambicioso experimento de ae- ESA dio a conocer un primer mapa de 4 de febrero de 2009 la ESA anunciaba rofrenado. Con todas sus metas cum- temperaturas del hemisferio sur. Pe- una segunda extensión del programa, plidas, los controladores de la misión ro ya por entonces se estaba hablan- que debería ahora prolongarse hasta el podían ser más atrevidos e intentar do de prolongar la misión, limitada en 21 de diciembre de ese mismo año. El experimentos mucho más arriesgados. principio sólo por la cantidad de com- 7de octubre, obtenida la financiación Se planeó así una campaña que duraría bustible disponible a bordo para las adecuada, la agencia daba a conocer entre el 18 de junio y el 11 de julio de maniobras de ajuste y orientación. El una tercera extensión, esta vez por tres 2014, durante la cual la nave reduciría 27 de febrero de 2007, la ESA aprobó años más, hasta el 21 de diciembre de considerablemente su mínima distan- dicha extensión, que incluía seguir fi- 2012. No sería la última vez. El 23 de cia al planeta, permitiéndose rozar las nanciando el programa hasta mayo de noviembre de 2010, y ante los resulta- capas más altas de la atmósfera, para 2009. El 19 de septiembre se comple- dos y las interesantes propuestas que poder obtener mediciones a una relati- taron los 500 días de trabajo progra- incluían investigar de forma más atre- va baja altitud. mados originalmente, iniciándose la vida la atmósfera del planeta, la ESA La órbita de la sonda la había lleva- fase extendida. aprobó una nueva extensión hasta el do durante ocho años a hasta 250 Km La continuada recogida de datos se 31 de diciembre de 2014. de la superficie del planeta, de forma solaparía con los primeros resultados Mientras, los científicos siguieron rutinaria, evitando un rozamiento que publicados por los científicos. El 27 de dando a conocer detalles innovadores de otro modo habría deteriorado rápi- noviembre se presentaban varios artí- de la atmósfera venusiana, como la damente su altitud sin la participación culos que anunciaban aspectos curio- existencia de una capa de ozono y de del sistema de propulsión. Los cientí- sos de la geofísica del planeta, como la otra en la que podrían existir precipita- ficos se habían permitido sin embargo presencia de abundante aparato eléc- ciones de hielo seco (CO2 a muy baja algunos descensos hasta los 165 Km, trico en su atmósfera, la existencia de temperatura). También se detectaron muy breves, para efectuar algunas me- un vórtice doble en la atmósfera, sobre vientos cada vez más fuertes. diciones. Ahora, en cambio, se preten-

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00 misión venus express.indd 228 24/2/16 9:26 día reducir el periastro hasta los 130 Km o menos, poniendo la atmósfera al alcance los instrumentos de un modo que aumentaría grandemente su reso- lución y sensibilidad. Se medirían así los campos magnéticos, el viento solar y los átomos del entorno, así como las temperaturas y la presión experimentadas por el vehículo. Por último, se practicaría la técnica del aerofrenado, que se utiliza en misiones a otros pla- netas para modificar la órbita sin utilizar motores. La maniobra implicaría gastar combustible para iniciar el descenso, mantener la orientación, y después para salir de nuevo al exterior de la atmós- fera, así que los controladores tuvieron que medir muy bien el consumo para asegurar que la nave no lo agotara antes de tiempo y se perdiera en la at- mósfera, quemándose. Ante la incertidumbre sobre la cantidad exacta de combustible remanente en sus tanques, La sonda descubrió actividad eléctrica en la atmósfera venusiana. Foto: J. Whatmore la ESA manifestó su prudencia sobre el éxito de la maniobra. pasando a entre 131 y 135 Km de al- la densidad y la estructura de las capas Dicho y hecho, la sonda redujo la titud, y finalmente hasta un récord de altas de la atmósfera, en la zona diur- zona baja de su órbita tras terminar su 129 Km, durante unos 100 segundos na y en la nocturna. En algunos mo- fase principal científica el 15 de mayo cada vez. Midiendo el rozamiento ex- mentos, los paneles solares alcanzaron de 2014, y se pasó un mes entrando perimentado por la nave, los científi- una temperatura de hasta 100 grados y saliendo de la atmósfera de Venus, cos aprendieron muchas cosas sobre Celsius. Concluido este intervalo, que

Experimentos de radio para estudiar la ionosfera de Venus. Foto: ESA/ AOES Medialab

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016 229

00 misión venus express.indd 229 24/2/16 9:26 redujo su período orbital en más de poco la órbita. Por desgracia, el 28 de este momento, con volcanes lanzando una hora, inició de nuevo un ascenso noviembre, las antenas de seguimiento material a la atmósfera, como atesti- limitado hasta los 460 Km, para poder dejaban de escuchar a la Venus Ex- guan las variables mediciones de dió- continuar las operaciones científicas press. Perdido el contacto, se sospechó xido de azufre durante el transcurso durante algunos meses más. Se nece- que el final estaba próximo. El 3 de de la misión. Parece haberse confirma- sitarían para ello un total de 15 manio- diciembre aún pudo restablecerse, pero do también que el planeta tuvo mucha bras que debían concluir el 26 de julio, de forma intermitente, un síntoma de agua en la superficie y en la atmósfera, para lo cual se emplearon 8.000 pulsos que el combustible se había agotado la cual acabó finalmente desaparecien- del sistema de propulsión auxiliar y un y que la nave no podía mantener su do. Esta pérdida estaría produciéndo- total de 5,2 Kg de combustible. orientación respecto a la Tierra. A ex- se todavía en la actualidad. La sonda La órbita final quedó situada en un cepción de la señal de su baliza, nada también comprobó que los vientos, apoastro de 63.000 Km y un periastro más llegaría desde la Venus Express a en promedio, habían pasado de 300 a de 460 Km, con un período de 22 ho- partir de entonces. 400 Km/h durante un período de seis ras y 24 minutos, suficiente para man- Por fin, el 16 de diciembre, la ESA años terrestres, y lo más sorprenden-

La Venus Express usó su motor para entrar en órbita alrededor del planeta. (Foto: ESA/ AOES Medialab. tenerla fuera de la atmósfera durante anunciaba la conclusión de la exito- te, y quizá relacionado, que el pe- algunas semanas, antes de permitir, casa misión de la agencia en el planeta ríodo de rotación del planeta ha dis- si agotado el combustible disponible, Venus. Esperando tener tanta fortuna minuido en 6,5 minutos durante los un descenso paulatino y natural hasta en su próxima exploración de Mercu- últimos 20 años, cuando lo midió la su destrucción. Los científicos calcula- rio, la ESA agradeció a todos los par- Magallanes. ron una posible reentrada para diciem- ticipantes en el programa los extraor- En enero de 2015, la nave des- bre de 2014. Para intentar prolongar su dinarios resultados obtenidos. Para el cendió hasta los 150 Km de altitud. vida hasta 2015, se programaron una futuro quedan conclusiones tan inte- Su entrada atmosférica definitiva se serie de maniobras, entre el 23 y el 30 resantes como la posibilidad de que produjo pocas semanas después, ter- de noviembre, que debían elevar un Venus esté geológicamente activo en minando con su histórica misión. •

230 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016

00 misión venus express.indd 230 24/2/16 9:26 Desde el SR-71 hasta el F-35 La tecnología stealth en aviones tripulados

Javier Sánchez-Horneros Pérez

EL ORIGEN DEL ACTUAL lo de sobornos a altas personalidades carrera al frente de los Skunk Works CONCEPTO STEALTH. PYOTR políticas internacionales, que tenían consiguiendo una actualización de los UFIMTSEV Y LOS SKUNK como objetivo animar a la compra de U-2 que suponía incorporar unos reac- WORKS sus aviones. A este cúmulo de circuns- tores de mayor empuje, una actualiza- tancias se le añadió otro factor: “Mr. ción de la aviónica (guerra electróni- l año 1975 marcó un punto de Lockheed” se jubilaba al cumplir los ca), y radar de apertura sintética y con inflexión para Lockheed. Por 65 años. ello el cambio de designación oficial un lado, el fin de la Guerra de “Mr. Lockheed” no era otro que a TR-1. Sin embargo, Rich sabía que EVietnam, con la derrota de los Esta- Clarence “Kelly” Johnson, cabeza de era necesario algo más, algo que per- dos Unidos, supuso un severo recor- los Skunk Works desde su creación en mitiese a los Skunk Works recuperar te en el presupuesto de defensa. Por 1943, la división secreta por entonces, su prestigio y que, además, obtuviese otro, la misma Lockheed afrontaba sede investigación y desarrollo de avio- beneficios para Lockheed, justificando rios problemas: tanto el encontrarse nes “especiales” tales como el P-80, el su propia existencia ante esta. cerca de la bancarrota, tras el intento U-2 y el SR-71. Como sucesor designó Hacia 1975 el desarrollo de los sis- de volver a introducirse en el merca- a Ben Rich, ingeniero especializado en temas de alerta temprana (EW) y de do de aviación civil desarrollando el termodinámica que se había incorpo- la red de SAMs por parte del bloque Tristar-L1011 en competición direc- rado a los Skunk Works en 1954 para soviético había alcanzado un máximo ta con el McDonnell Douglas DC-10, resolver un problema con las toberas histórico, llegando a contabilizarse así como el enfrentarse a un escánda- de admisión del U-2. Rich inició su hasta 15 tipos diferentes. Los SAM

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231 stealth 2.0 j.indd 231 23/2/16 12:37 mostraron su capacidad en 1973, du- graciadamente, rante la Guerra de Yom Kippur, en la misma emisión la que la IAF perdió 109 aviones en electromagnética gene- 18 días. Para analistas y miembros rada les hacía visibles apro- de la cúpula militar estadounidense, ximadamente al doble de distancia lo alarmante era que los pilotos is- que el alcance máximo que utilizaran raelíes volaban aviones americanos en el mencionado modo TA. de última generación empleando sus Con estas perspectivas, un matemá- mismas tácticas de evasión frente a tico y especialista en radar, Dennys un misil, tácticas que se demostraron Overholser, se presentó un 1 de abril inútiles. Para minimizar la capacidad de 1975 en el despacho de Rich, lle- de detección de esta red, se recurría vando consigo un documento que ha- a volar lo más bajo y rápido posi- bía sido recientemente traducido por ble, enmascarándose con el terreno, la División Tecnológica Extranjera de aprovechándose del clutter generado; la USAF, llamado “Método de ondas aviones como el F-111, utilizando un de borde en la teoría física de la difrac- Arriba: U2 (USAF). Sobre estas líneas: D-21 radar con modo TA Terrain Avoidan- ción”, escrito por Pyotr Ufimtsev nue- sobre el Blackbird. (CIA, cerca de 1966). ce habían empleado esta técnica: des- ve años atrás. De un escrito de 40 pá-

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231 stealth 2.0 j.indd 232 23/2/16 12:37 DEL SR-71 AL F-117. la guerra de Irak, un F-117 pilotado PARÁMETROS DE DISEÑO por el entonces Major Miles Pound sufrió el lanzamiento de un misil al El cálculo de la RCS de un avión quedar la bodega de armamento par- era una tarea realmente tediosa y frus- cialmente abierta por un problema en trante para los diseñadores de aviones, la secuencia de cierre que hubo de sol- algo que el propio Rich definió como ventarse manualmente; en el mismo un arte propio de la alquimia medie- instante del cierre la reducción instan- val: sólo para iniciados. Por entonces, tánea de la RCS o sección transversal el avión operativo con menor RCS del de radar provocó la pérdida del blocaje mundo era el SR-71 Blackbird, de va- por parte del misil. lor similar a una avioneta Piper Cub, Las características de esta primera y el D-21, un dron no tripulado que generación de aviones aviones stealth había sido retirado del servicio tras 4 son las siguientes: misiones por su baja tasa de éxito. El • Las ecuaciones de Ufimtsev, basa- secreto del SR-71 era tanto su geo- das en las Leyes de Maxwell, permiten metría como el ángulo formado por calcular la RCS de una forma geomé- los estabilizadores horizontales. Sin trica dada. Así, la RCS de un avión embargo, ambos estaban clasificados será la suma total de las RCS´s de los como alto secreto: muy pocos cono- diferentes contornos que le dan forma. cían de su existencia fuera de la CIA o • En los años 1970, esta forma de la Junta de Jefes de Estado Mayor. geométrica del avión hubo de “dis- Una vez que los Skunk Works, tras cretizarse”, esto es, utilizar formas bi- diversas reuniones y un concurso en dimensionales, basadas en triángulos materia de invisibilidad ganado frente planos. Para cada punto del total de a Northrop con un demostrador a es- tres contenidos, se utilizan las ecua- cala llamado Hopeless Diamond, se ciones de Ufimtsev para el cálculo de hicieron con el contrato de desarrollo su RCS. de dos aviones de ensayos basados en • El empleo de esta geometría au- características stealth, el grado de con- mentaba enormemente el valor de la fidencialidad aumentó hasta el nivel resistencia generada en vuelo. Esta de “Alto Secreto: Necesario Acceso concesión a la aerodinámica hubo de Especial”, clasificación sólo obteni- hacerse, dada la imposibilidad de dida durante el desarrollo del Proyecto señar un avión stealth con formas más Manhattan. redondeadas en la década de 1970, por Por definición, un avión de ensayos las limitaciones de cálculo y memoria –entendiendo como tal lo que hoy se de los ordenadores de la época. conoce como demostrador tecnológi- • Aparición del concepto planform co– es un avión incompleto, con fal- alignment, bajo el que se diseñan di- ta de empuje, aviónica básica y sis- ferentes secciones del avión para que, ginas definidas como “impenetrables” temas en desarrollo, con unos costes al mirarlas desde una cierta posición, lo más revelador se encontraba al de desarrollo iniciales relativamente conserven o posean el mismo ángulo, final del mismo: partiendo de las bajos. Have Blue, el embrión del fu- maximizando la deflexión de las ondas ecuaciones de John Maxwell turo F-117, no fue una excepción: con radar. Clark y refinadas por Arnold los actuadores del F-111, el sistema de • Los paneles de los que se compone Johannes Sommerfield, era posible navegación inercial del B-52, un HUD el avión han de fabricarse con muy al- predecir la forma en la que dada una basado en el del F-18 y el sistema de ta precisión, con tolerancias muy ajus- determinada configuración geométrica control de vuelo del F-16 (adaptado a tadas, debiendo encajar perfectamente de un cuerpo, la onda electromagné- las características del Have Blue), rea- los unos con los otros, sin aristas o ele- tica que chocara con este sería refle- lizó su primer vuelo el 1 de diciembre mentos sobresalientes. Un tornillo que jada en una trayectoria que podría ser de 1977. El resto es historia: las capa- sobresalía un octavo de pulgada hizo prevista. Overholser no tardó mucho cidades del F-117, el avión de serie, se posible, durante uno de los vuelos de en darse cuenta que de esta forma, se hicieron patentes durante Tormenta del ensayo destinado a comprobar la firma podría calcular la sección transversal Desierto, en las que se bombardearon radar, detectar el avión a 50 millas de de radar o RCS de un avión durante el objetivos clave iraquíes sin perder ni distancia. diseño del mismo, y no medirla pos- un solo avión. Como anécdota, cabe • Las toberas de admisión y de es- teriormente sobre un modelo a escala, destacar que en contra de la extendida cape de los reactores han de tener una desechando el método de ensayo-error corriente de pensamiento sobre la infa- cierta geometría que impida la detec- que hasta entonces se había aplicado. lible invisibilidad demostrada durante ción por parte del radar enemigo de

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231 stealth 2.0 j.indd 233 23/2/16 12:37 elementos tales como los álabes del motor, que aparecerán en pantalla como un contacto. • El piloto y la cabina es cientos de veces más visible que el avión stealth. Es necesario emplear en la cúpula re- cubrimientos especiales que sean capaces de absorber o reflejar en todas las direcciones del espacio las emisiones electromagnéticas del enemigo. Estos materiales se denominan RAM Ra- dar Absorbent Materials y se emplean también en aristas mal ajustadas en el fuselaje del avión. • La disposición y forma de las antenas y sondas del avión han de seguir los mismos principios de diseño men- cionados anteriormente. • Con las consideraciones anteriores, se deduce que la RCS del avión no depende de su tamaño, sino de la propia geometría. • Dado que geometría de diseño obliga a tomarse ciertas licencias ae- rodinámicas, el avión es inestable en los tres ejes. Por ello, se necesita por obligación un sistema Fly-By-Wire. • El avión no puede tener sistemas de emisión activos, que aumentan la posibilidad de detección por parte del enemigo, empleando por ello sistemas de búsqueda y seguimiento de objeti- Imagen frontal de un F-117. En líneas discontinuas, se ilustra el concepto planform aligment en base a la forma geométrica del avión. vos pasivos; en el caso del F-117, para el bombardeo táctico, este sistema se al F-22, siendo el otro el ATB o bom- siguientes puntos, que se añaden cuan- llama IRADS (InfraRed Adquisition bardero de tecnología avanzada, que do aplican, a los vistos anteriormente: and Designation System compuesto por originó el B-2. Ambos programas, con • Los diseños se basan en lograr el FLIR (Foward Looking InfraRed) y objetivos y necesidades operativas contornos suaves que maximicen las el DLIR (Down Looking InfraRed). completamente diferenciadas, tenían características aerodinámicas, pero con • El avión tampoco debe poder de- como característica clave y necesa- el objetivo de lograr una RCS más re- tectarse por emisiones infrarrojas, por ria la aplicación del concepto steal- ducida que en el F-117, aplicando los lo que no cuenta con postquemador ni th en su diseño. Gracias al aumento mismos principios de diseño, esto es, tiene capacidad supersónica. de las capacidades de los ordenadores por citar algunos, empleo del concepto • Para evitar ser detectado visual- de cálculo experimentado en los años planform alignment, verificándose la mente, el F-117 tiene especialmente 1980, ambos programas permitieron integración de las antenas y sondas del diseñados los tips de las alas, evitando la incorporación de tecnología stealth avión en el propio fuselaje. en la medida de lo posible la forma- de segunda generación, en la que los • Empleo de materiales RAM de ción de estelas o contrails. paneles y formas triangulares planas nueva generación en zonas clave del • Las toberas de escape amortiguan dieron paso a contornos curvos y más fuselaje, tal que en las zonas en las que el ruido generado (detección sonora), suavizados, en definitiva, a formas tri- se obtenga un valor más elevado de la requisito de diseño impuesto por Ben dimensionales en donde la aerodiná- RCS por motivos de diseño, la aplica- Rich. mica no sufriese una severa penaliza- ción de este material permita reducirla. ción, especialmente crítico en el caso • Incorporación de sistemas de DEL F-117 AL F-35. del Programa ATF, que precisaba de la diagnóstico propio de características PARÁMETROS DE DISEÑO capacidad de desarrollar supercrucero, stealth: El F-22 incorpora un sistema o capacidad supersónica en vuelo recto llamado SAS (Signature Assesment A mediados de los años 1980, la y nivelado sin el empleo del postque- System) que monitoriza la cantidad de USAF emite dos RFP o Request For mador. daños de la cubierta RAM, avisando Proposal: uno de ellos fue el ATF o Así, las características de un avión cuándo el daño de esta se vuelve críti- caza táctico avanzado, que dio lugar stealth actual pueden resumirse en los co para la supervivencia del avión.

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231 stealth 2.0 j.indd 234 23/2/16 12:37 como de sus aliados es posible gracias a la aplicación del concepto “fusión de sistemas”, evolución del “sistema integrado” presente este último en el EF- 18, siendo en cambio el Eurofighter el exponente actual del concepto “fusión de sistemas”. El misil, si es de última generación y sea del tipo que sea, recibe todos los datos tanto a través de las conexiones de los umbilicales del pilón como a través del Datalink una vez que ha abandonado este, comple- mentando estos datos con su propio sistema de guiado. • Sistema de guerra electrónica: una vez que el avión stealth ha sido detectado, es necesario el empleo de sistemas de guerra electrónica de última generación, necesarios para engañar a los radares doppler de última genera- ción y a los radares AESA, empleando métodos tales como el cross eye jamming o similares, que hagan creer que el avión iluminado está en una po- sición diferente en el espacio a la que realmente está, siendo necesaria una gran capacidad de análisis y cálculo de la onda radar recibida (PRF, longitud, etc) y emisión a través del jammer propio de la onda señuelo. • Empleo del radar AESA de for- Imagen frontal de un F-117. En líneas discontinuas, se ilustra el concepto planform aligment en base a la forma geométrica del avión. ma conjunta con el sistema de guerra electrónica: El concepto de fusión de • Reducción de la emisión infra- vos de forma pasiva, mediante el em- sistemas permite que un radar AESA rroja (IR): El avance experimentado pleo conjunto del Datalink y los sen- trabaje de forma conjunta y comple- tanto por los sistemas IRST (InfraRed sores de detección pasivos del avión mentaria con el sistema de guerra elec- Search and Tracking) como por los (RWR, IRST, DASS…) y llegado el trónica, de forma que de los miles de sistemas de búsqueda de misiles guia- caso, se encenderá el radar, que habrá módulos de transmisión-recepción de dos por infrarrojos durante los años de ser del tipo LPI (Low Probabili- los que consta un radar, un cierto nú- 1980 hasta nuestros días permiten la ty of Interception), capaz de saltar rá- mero de ellos pueda utilizarse como detección de los “puntos calientes” de pidamente de frecuencia y de dirigir apoyo al sistema de guerra electrónica. un avión (morro del radomo, bordes el haz en cuestión de nanosegundos • Incorporación al sistema de armas de ataque, bordes de las toberas de consiguiendo un blocaje sobre el/los de un modo EMCON (EMission CON- admisión, por citar algunos). Así, el blancos, preferiblemente en un modo trol): este modo ya es familiar en los B-2 Spirit utiliza un sistema avanzado TWS (Track While Search) avanza- EF-18, en tanto se disminuyen las emi- de tratamiento de los gases de escape, do, que minimice la posibilidad de que siones electromagnéticas del avión, en de forma que se reduce drásticamente sea consciente de que está siendo se- forma de puesta tanto del radar como tanto la EGT (Exhaust Gas Tempera- guido de forma continua. Este sistema del sistema de guerra electrónica en ture) como el ruido generado durante de funcionamiento del radar se funda- standby. El sistema EMCON tiene mala normal operación. En el F-22 se dis- menta tanto en el empleo de radares yores capacidades y responsabilida- minuye la sección de salida de las to- de tipo doppler de última generación des en aviones stealth y se encuentra beras de vectorización, “camuflando” como principalmente en el empleo de completamente automatizado según el la emisión IR según el aspecto angular radares AESA, cuya entrada en servi- concepto de fusión de sistemas, de for- del atacante respecto del F-22. cio se hizo de la mano del F-22 y su ma que las emisiones generadas sean • Evolución de la tecnología de bús- AN/APG-77. queda y seguimiento de objetivos: La presentación conjunta de datos de Valor RCS (m2) F-117 F-22 F-35 Para que un avión caza no sea detec- forma clara y ordenada para el piloto Frontal 0,001-0,01 0,0001 0,001 tado en un teatro hostil, se efectuará de objetivos detectados por los dife- el seguimiento de los posibles objeti- rentes sensores tanto del avión propio Lateral y trasero 0,01 0,001-0,01 0,01

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231 stealth 2.0 j.indd 235 23/2/16 12:37 directamente proporcionales al nivel de amenaza.

CONCLUSIONES En la tabla se puede comparar el salto cuantitativo experimentado en el transcurso de tres generaciones de aviones stealth, con datos basados en estimaciones de diversos analistas y fuentes. En ningún caso, están con- firmados por el fabricante ni fuentes oficiales. Dejando de lado al F-117, retirado del servicio en la década de 2000, el F-22 es el avión más “invisible” de los tres que componen la compa- rativa. No obstante, el F-35 ha sido El B-2 Spirit en su primer vuelo. (USAF). diseñado con vistas al mercado de exportación, con costes previstos de mantenimiento de flota asequibles para sus clientes, sacrificando por tan- to unas mínimas características operativas sin comprometer su eficacia global en materia de invisibilidad. En el peor escenario posible, en el que el contrincante dispone de sistemas de búsqueda y seguimiento de últi- ma generación, el tener una baja RCS no garantiza la “invisibilidad” de un avión. Y es que si bien en cuanto a detección activa, todo depende de la capacidad y resolución del radar con el que se le esté iluminando (dejando de lado otros factores como el aspecto angular del blanco por citar un ejemplo), la detección pasiva siempre está presente, en especial, las nuevas capacidades de los IRST, en los que Prototipo de F-35A en pleno vuelo. (USAF). destaca una tecnología emergente: fo- todetectores de imágenes basados en pozos cuánticos (QWIP), capaces de operar en hasta cuatro bandas de infrarrojos y detectar objetivos incluso en la banda de 15 micrones, esto es, objetivos que hasta ese momento eran considerados muy “fríos”, fuera de los espectros de búsqueda más tradicionales, limitados por la tecnología existente. La capacidad de búsque- da y seguimiento de objetivos de un avión con estos medios de detección pasiva ya fue estudiada por la Corpo- ración RAND en el 2008 y la conclu- sión obtenida, muy clara: con la tec- nología disponible en ese momento, se estimaba que podría detectarse con plenas garantías a un avión de comba- Vista frontal de las toberas de escape del F-22. (USAF). te de última generación, en base a sus

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231 stealth 2.0 j.indd 236 23/2/16 12:37 emisiones infrarrojas, a una distancia veces más caro el mantenimiento por experimentando China, junto con la de aproximadamente 50 kilómetros. hora de vuelo de un F-22 que el de un corriente yihadista aparecida en tiem- Tampoco hay que dejar de lado F-16). po reciente en la forma del ISIS, se- otros conceptos y medios tan impor- No hay que olvidar el hecho, cada ría adoptar una postura similar a la del tantes como el Datalink de última ge- vez más presente, de que esta tecno- Reino Unido, que combinará los es- neración, el llamado Datalink 16, que logía está dejando de ser patrimonio cuadrones de Eurofighter con los del permite por sus características que el exclusivo de occidente: tanto Rusia F-35. Se obvia y elimina de esta ecua- avión que lo equipe entre dentro del como algunos países orientales han ción al F-22 por la discreta capacidad concepto Network Centric, en el cual mostrado que también ellos son capa- aire-suelo (principalmente basada en todos los aparatos desplegados (enten- ces de diseñar aviones de la llamada armamento JDAM) y principalmente, diendo como tales vehículos aéreos, 5ª generación, si bien es cierto que no por la inaccesibilidad a esta tecnolo- terrestres y marítimos) en un mismo se esperan, estén tan refinados como gía impuesta por Estados Unidos. De teatro de operaciones “comparten” los diseños occidentales, en parte por esta forma, el F-35 se desplegaría en entre sí información recogida por sus la experiencia atesorada por estos en un teatro de operaciones en donde la sensores, no sólo de búsqueda y segui- materia stealth. Uno de los casos más invisibilidad fuese crucial para el éxito miento de objetivos de cualquier tipo conocidos es el caza PAK-FA, dise- de la misión y la supervivencia de la (radar, IRST, etc), sino también de de- ñado por Rusia e India conjuntamen- tripulación, no ya tanto una agilidad tección pasiva (DASS, ESM, etc), con te para competir directamente con el o capacidad de combate aire-aire de un alto grado de precisión y seguridad F-22 Raptor. Al igual que este último, gran importancia. En cambio, en un en la transmisión. Así, con el empleo hace gala de sistemas de última gene- escenario en donde una mayor agili- de sistemas de transmisión de datos ración y de la capacidad de supercru- dad y capacidad de carga fuesen de- bidireccionales, se logra por tanto no cero, aunque con una RCS mayor que mandadas, y en donde la invisibilidad depender de sensores de búsqueda ac- la estimada del F-22: algunas fuentes no fuera crítica, pudiendo ser en cierta tivos que aumenten las posibilidades citan una RCS de 0.01 m2, mientras forma sustituida por un sistema alta- de ser detectados. que otras más recientes hablan de 0.1- mente capaz de guerra electrónica, un

F-22 Raptor en pleno vuelo (USAF).

A día de hoy, la tecnología stealth, 1 m2. No obstante, es necesario hacer Eurofighter, avión que pese a no ser representa en todos los sentidos el sta- hincapié en que son cifras basadas en stealth presenta un muy reducido valor te of art de la aviación militar; no obs- conjeturas, posibles filtraciones, esti- de RCS, y a plena capacidad sería el tante, el alto coste de adquisición por maciones con base científica pero sin elegido. • aparato, así como el mantenimiento datos reales. Nada definitivo por tanto. necesario, costoso y exhaustivo, hacen Considerando un posible escenario Bibliografía que en la adquisición de esta tecno- bélico en el conviviesen las llamadas logía, prácticamente emergente y que generaciones 4ª, 4.5 y 5ª de aviones — Rich, Ben. Janos, Leo. hasta la llegada del F-35 haya tenido caza, una solución relativamente via- Skunkworks. 1994. durante aproximadamente 30 años a ble para una fuerza aérea europea, en — Koop, Carlo. Goon, Peter. Rus- Estados Unidos como único usuario, los actuales momentos de crisis tanto sia’s PAK-FA versus the F-22 and haya que contrastar al menos las nece- económica como política, destacando F-35. Marzo 2009. sidades operativas reales con el coste la situación de algunos países del anti- — Butowski, Piotr. PAK FA stealth de mantenimiento del avión por hora guo Bloque Soviético, Oriente Medio, features patent published. IHS Jane’s de vuelo (por citar un ejemplo, es tres Corea y la escalada militar que está 360, enero 2014.

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El primer paracaidista

un Méndeznombre para Parada una Escuela

MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA Capitán del Ejército del Aire

LOS AMANTES DE LAS GRANDES HISTORIAS, DE LOS RELATOS, DEL CINE…. TIENEN EN LA HISTORIA DEL CAPITÁN JOSÉ ANTONIO MÉNDEZ PARADA UNA BUENA OPORTUNIDAD PARA DESCUBRIR UNA DE LAS GRANDES GESTAS DE HEROÍSMO DE NUESTRA HISTORIA MILITAR, DESCONOCIDA POR LA GRAN MAYORÍA Y EN LA QUE MERECE LA PENA ADENTRARSE.

ras una laboriosa investigación, Es la primera gran gesta de heroísmo an, han de “pasar” por la única Escue- Tlocalizamos a los familiares de del paracaidismo militar español. Aun- la y que ésta, a su vez, es la única Uni- aquel soldado, Fortunato de la que cuando Fortunato lo contaba en su dad del Ejército del Aire que adopta el Fuente, que salvó la vida gracias al sa- pueblo, en 1930, la mayoría pensaban nombre de una persona, publicado en crificio del capitán Méndez Parada, que era una “fantasmada”. Crescente el Boletín Oficial del Aire, 112 de 17 que falleció en el accidente, y a un pa- Alonso, amigo de Fortunato, reciente- de septiembre de 1959. Casi 30 años racaídas, convirtiéndose en el primer mente decía: “a él yo le oía decir que después de su muerte, hecho que sor- soldado español que sobrevivió en un gracias a un capitán que tuvo se sal- prende enormemente y que no se en- accidente de aviación gracias a un pa- vo… Nos sonaba a todos que nos esta- tiende muy bien sino se hurga en los racaídas. Carlos y Lorena de la Fuen- ba mintiendo. Por eso y por el bar to- archivos del Servicio Histórico y Cul- te, hijo y nieta de éste, están tremenda- do el mundo le llamaba el paracaí- tural del Ejército del Aire. Allí se en- mente agradecidos al capitán Méndez das”. cuentra la documentación de las dife- Parada que falleció muy joven , a la rentes gestiones llevadas a cabo por su edad de 30 años, por salvar a Fortuna- 1916-2016 PRIMER hermano, el general de Ingenieros de to y que, sin duda, de no ser por él di- CENTENARIO DEL CADETE Armamento del Ejército de Tierra, Pe- cen “no estaríamos en este mundo”. MÉNDEZ PARADA dro Méndez Parada, director general Tanto es así, explica Lorena, “que mis de Industria y Material del Ejército hijos cuentan en el colegio que están Este año, 2016, se cumple el primer con el ministro del Aire, José Rodrí- en este mundo gracias a un héroe lla- centenario de la llegada del cadete guez y Díaz de Lecea, para que la Es- mado José Antonio Méndez Parada, Méndez Parada a la Academia de Ar- cuela Militar de Paracaidismo adopta- que salvó la vida de su bisabuelo y tillería de Segovia. Un personaje que rá el nombre de Escuela Militar de Pa- cuando tienen que hacer algún trabajo es muy desconocido por la gran mayo- racaidismo “Méndez Parada”, como para el colegio siempre que pueden ría de los paracaidistas y militares en reconocimiento a los hechos mencio- rescatan la historia. general. No olvidemos que todos los nados. La fecha concreta de la nueva Fortunato quedó marcado de por vi- paracaidistas, sean del Ejército que se- denominación es el 16 de septiembre da. Prueba de ello es que tras de 1959. Su hermano no le ha- licenciarse, en su pueblo re- bía olvidado. gentó un bar al que bautizó co- Nicole Méndez Raiteneau, mo “El paracaídas”, hacien- sobrina del capitán e hija de su do pintar en la fachada del bar hermano mayor, Pedro, nos de- este útil artefacto y a su lado cía que, para su padre, recupe- la conocida frase: “Si una vez rar la memoria de su hermano me necesitas y no me tienes, pequeño fue algo ”prioritario nunca más volverás a necesi- en su vida” y que el día que lo tarme”. Posteriormente, abrió consiguió, después de tantos otros bares en la comarca co- años, “se vivió de una forma mo en Cervera o en Guardo, y muy emotiva en su casa”. en su pueblo, Barruelo de San- Méndez Parada no sólo des- tullán, todos con el mismo taca por su heroísmo, fue tam- nombre por el que era conoci- bién pionero y director del pri- do: “El paracaídas”. Bar Paracaídas, Guardo. mer curso de paracaidismo mi-

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litar español. De hecho, su gran 30 años, cuando apenas llevaba afición le llevó al salto con para- un año casado y estaba a la espera caídas para arrumbar falsos pre- de ser padre. El comandante Ga- juicios sobre la ineficacia del llarza, ayudante en aquel momen- mismo. Y fue en noviembre de to de Su Majestad El Rey y años 1927 cuando realizo el curso, en más tarde Ministro del Aire, fue el Aeródromo de Cuatro Vien- el encargado de transmitir la noti- tos, con el modelo de paracaí- cia a su viuda y familiares en su das empleado por la aviación domicilio madrileño de la calle americana, automático (sic), Serrano. Le enterraron en el ce- que se abre a voluntad del avia- menterio de Carabanchel Bajo, dor tirando de una argolla (se- acompañado de un numeroso cor- gún la revista Aérea de diciem- tejo fúnebre y del vuelo de aero- bre de 1927). El objetivo estaba planos, que arrojaron flores. Allí aún lejos de las actuales tácticas descansan otros tantos héroes de paracaidistas y su único fin era la aviación y, hace unos años, los garantizar la vida del piloto en restos de todos ellos han sido tras- caso de que fallara el aparato. ladados de tumbas a nichos per- Pero, ¿quién era Méndez Para- maneciendo en el propio cemen- da? Era un segoviano nacido el Primer Curso de Paracaidismo. terio. En Madrid también hay una 14 de septiembre de 1899. El 1 de ma- - 1927 Cruz de la Orden Militar de pequeña plaza con su nombre, en Cara- yo de 1916 ingresa como alumno en la María Cristina por los distinguidos ser- banchel. Academia de Artillería. El 9 de julio de vicios en nuestra zona del protectorado 1921 es nombrado teniente de artillería de Marruecos entre el 1 de octubre de LA PLACA DE SEGOVIA por promoción y el 9 de julio de 1926 1925 y el 30 de septiembre de 1926. capitán por antigüedad. En enero de Las crónicas de la época le describen Segovia, la ciudad que le vio nacer, 1925 obtuvo el nombramiento de piloto como “una persona de arrolladora en la calle Judería Vieja, muy próxima y desde ese momento ejerce funciones simpatía, con un rostro vivo, expresi- a la catedral, albergó una lápida en su como tal. Es condecorado en diferentes vo, de fácil sonrisa; de voz bien timbra- homenaje que desapareció. ocasiones: da y acentuada, flexible a todos los En escrito de fecha 6 de junio de - 1923 Medalla Militar de Marruecos matices de la ternura, la emoción, la 1930, el alcalde de la ciudad, José Ca- con los pasadores de Melilla y Tetuán. confidencia o el arrebato”. Dotado rretero, propone a la Comisión Munici- - 1923 Cruz del Mérito Militar con además de un gran talento para la aero- pal Permanente que "la hazaña realiza- distintivo rojo. náutica y de gran iniciativa, como de- da por Méndez Parada en el cumpli- - 1926 Cruz de la Orden Militar de mostró en su breve pero intensa carrera miento de su deber, se perpetuase en María Cristina por los distinguidos ser- militar, especialmente en lo concer- una lápida costeada por el ayuntamien- vicios que prestó en nuestra zona de niente al paracaidismo. De raíces mili- to, y que fuera colocada en la casa que Protectorado de Marruecos por el lapso tares, también tres de sus hermanos ese bravo artillero y aviador nació, la comprendido entre el día 1 de agosto son artilleros, Gonzalo, Ramón y Pe- cual sería inaugurada con la solemni- de 1924 y el 1 de octubre de 1925. dro. La muerte le llegó muy joven, con dad que el caso requería".

Imagen del accidente.

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La Comisión Munici- El día anterior, la Es- pal Permanente de 18 de cuela de paracaidistas julio de 1930, resolvió con ocasión del acto de aprobar unánimemente Izado de Bandera de to- esta propuesta para su dos los viernes en lugar puesta en ejecución, noti- de leer un artículo de ficando este acuerdo al las Reales Ordenanzas, padre del malogrado ca- leyó la disposición por pitán de Artillería y he- la que el Ejército del roico piloto aviador. Aire asignaba el nom- El padre de Méndez bre de Méndez Parada a Parada agradeció en una la Escuela, en su home- sentida carta la comuni- naje. cación del acuerdo adop- Después de todo, él tado por la corporación es el que da mayor segoviana "para honrar la cumplimiento al lema memoria de su infortuna- del Escuadrón de Zapa- do hijo, que sacrificó dores Paracaidistas conscientemente una vida Familia Méndez Parada (EZAPAC), situado rodeada de felicidad en cumplimiento alizó en 7 de marzo de este año, a con- también en la misma Base Aérea de de su deber". secuencia de la cual perdió la vida por Alcantarilla: “Solo merece vivir salvar la de su compañero de vuelo. quien por un noble ideal está dis- Pozuelo de Alarcón, 12 de julio de 1930 El acuerdo de dedicar esta lápida al puesto a morir”. Sr. D. José Carretero: bravo aviador segoviano fue justamen- Mi muy querido amigo; recibo la co- te elogiado por la opinión pública, ya EL ACCIDENTE municación que tiene la intención de que el mismo tiene como fin principal mandarme en la que consta el acuerdo honrar la memoria de un heroico hijo El viernes 7 de marzo de 1930, so- adoptado por esa corporación a pro- de esta ciudad, procedente del Arma de bre las 9:30 h de la mañana, el capitán puesta de su digno presidente para Artillería, al que Segovia está unida por Méndez Parada y el soldado-mecánico honrar la memoria de mi infortunado los vínculos de fraternal cariño. Fortunato de la Fuente, de 23 años, se hijo que sacrificó conscientemente una La lápida es de mármol blanco y tie- disponen a despegar en un avión Havi- vida rodeada de felicidad al cumpli- ne grabada en alto relieve, sobre fondo lland de reconocimiento 9-93, para miento de su deber, a mi dolor que hoy dorado, la siguiente inscripción: "La efectuar un vuelo de prueba. El aeroes tan agudo como el primer día y que ciudad de Segovia a su hijo ilustre na- plano había sido traído recientemente durará lo que dure mi vida, le sirve de cido en esta casa, don José Méndez Pa- desde Logroño. Hace poco, y con moti- consuelo esta prueba de afecto y me li- rada, bravo aviador del Ejército Espa- vo de un accidente ocurrido en el Par- ga aún más a esa ciudad donde he pa- ñol, que en 7 de marzo de 1930 perdió que de la Escuadrilla Regional de Los sado lo mejor de mi vida y donde nacie- gloriosamente su vida por salvar la de Alcazares, el comandante Ricardo Be- ron la mitad de mis hijos; hago presen- su compañero de vuelo". llod Keller, jefe del Parque, dio la or- te a todos sus compañeros de trabajo Afortunadamente, el sábado 5 de den de que los aparatos procedentes de mi gratitud y ofrecimiento de incondi- marzo de 2016, se ha recuperado la fuera se probaran en vuelo. El capitán, cional amistad y Vd. ya sabe de antiguo placa en su memoria y se ha inaugu- como Jefe de Escuadrilla del Parque es suyo. Su buen amigo que lo es. rado en un emotivo acto al que asis- Regional de Cuatro Vientos, era uno de Pedro Méndez tieron numerosos familiares del capi- los encargados de esta misión y, aten- tán. diendo a la petición del soldado, le es- El acto se celebró el 22 de octubre cogió como acompañante. de 1930, descrito con gran detalle en El aparato voló con normalidad la crónica de El Adelantado de Se- por los alrededores del aeródromo govia de ese día con el título: "SE- durante un cuarto de hora. Hallán- GOVIA HONRA LA MEMORIA dose a unos cuatrocientos o qui- DEL AVIADOR SEÑOR MÉN- nientos metros del aeródromo, y en DEZ PARADA", en los siguientes las proximidades de Leganés, el ca- términos: "Esta mañana se celebró pitán notó una grave avería en el el acto de descubrir la lápida que el avión. Viendo que el accidente era excelentísimo Ayuntamiento de esta inevitable y temiendo por la vida capital dedica al aviador militar, hijo del soldado que le acompañaba, le de esta ciudad, el capitán de Artille- dijo que se lanzase en paracaídas. ría don José Méndez Parada, para Éste, sorprendido por la orden, se perpetuar la gloriosa hazaña que re- José Antonio y Vicentina. precipitó al abrir el paracaídas y

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quedó enganchado en el das, mientras el aparato entren de aterrizaje. Mén- traba en barrena y caía ver- dez Parada se dio cuenta tiginosamente a tierra. Se de la situación y, temien- incendió el motor a causa do por segunda vez por del topetazo. Yo caí sobre la vida del mecánico, el tejado de un edificio de maniobró hasta liberarlo. planta baja, y destrocé con En ese momento el pilo- el cuerpo algunas tejas. Ya to se quedó sin tiempo de en el suelo, haciendo un usar su paracaídas y cayó esfuerzo, al ver que ardía el en barrena, con tan mala aparato, acudí presuroso en suerte que quedó atrapa- auxilio de mi jefe, y en do bajo los restos del Ha- unión de las autoridades villand 9-93, pereciendo allí presentes echamos tie- abrasado bajo sus restos. Final de la carta donde se aprecian las firmas, fechas y sellos. rra para apagar el fuego. En las proximidades Recuerdo que me dijo el del lugar estaba el puesto de la Guardia anormal. Llevaríamos un cuarto de ho- capitán que se nos habían roto los man- Civil de las Piqueñas. Parece ser que ra en el aire, a unos mil metros de altu- dos, lo que motivaba la falta de direc- toda la fuerza del puesto se encontraba ra, cuando me dijo el capitán: ción. El aparato comenzaba a descen- en la puerta del cuartel poco después de - Tírate que tenemos avería; vamos der, entonces fue cuando oí funcionar a las diez de la mañana, cuando advirtie- sin dirección. toda marcha el motor. Por este motivo ron a cierta distancia un aeroplano que Esta orden tan inesperada de mi jefe dimos unas vueltas y yo me desprendí. hacía maniobras, en cuyo vuelo se no- me produjo el espanto consiguiente. Enseguida el avión cayó. taban algunas anomalías, hasta el punto de que los guardias civiles hi- DIARIO EL LIBERAL 8 DE cieron comentarios sobre la marcha MARZO DE 1930 irregular del aparato. De repente vieron que éste se inclinaba, entraba en - Me dijo que me tirase, que se ha- barrena y caía a gran velocidad. Los bía roto no sé que cosa, y que me ti- guardias civiles corrieron inmediata- rase. mente al lugar en el que había caído - ¿Y usted? el avión, pero al llegar se encontraba - Abrí el paracaídas enseguida, envuelto en llamas. Para poder do- me lancé al aire y pegué un trastazo minar el incendio recurrieron a la contra la cola del aparato. Por eso arena y de esta manera consiguieron me hice esto que no es nada. sofocar las llamas y acercarse al arma- Cogí el paracaídas y una vez abierto - ¿Usted vio al aparato bajar violen- zón del aeroplano del cual pudieron ex- me lancé al aire. Quedé prendido por el tamente? ¿Se percató de la desgracia? traer el cuerpo del capitán. cuerpo en el tren de aterrizaje. ¡Qué - No: yo no vi nada. Me sentí de El soldado fue a caer en un tejado de angustia! Estuve así varios minutos y pronto en el aire sin ver el avión, y lue- una granja próxima al accidente, a unos noté que el avión daba varias vueltas. go, enseguida dí con las piernas en el setenta metros. Éste, que había sido Quedé en el aire pendiente del paracaí- suelo. • víctima de un desvanecimiento, fue trasladado a una casa cercana donde pudieron hacerle reaccionar. Después fue a ver que había sido de su jefe.

EL RELATO DE FORTUNATO Fuimos al campo sobre las nueve y media, e inmediatamente se puso el aeroplano en marcha. Aunque, antes de despegar, me dijo el capitán: - Coge estos dos paracaídas y écha- los por si nos hacen falta. Yo mismo cogí los paracaídas, los coloque en el avión y empezamos a volar. Dimos una vuelta para tomar altura, y altos ya tomamos dirección hacía Leganés, sin que advirtiéramos nada Entrada actual a la Base.

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DESACTIVACIÓN DE UN PROYECTIL DE LA GUERRA CIVIL mm., con espoleta de impacto LA PASCUA MILITAR EN “Garrido” modelo 24. Esta EL DESTACAMENTO l pasado mes de diciem- munición lleva una carga de ORION Ebre, un equipo de Desacti- 250 grs. de trilita, un explosi- vación de Explosivos (EOD) vo militar que soporta muy del CLAEX se desplazó hasta bien el paso del tiempo. En el EVA núm. 9 en la localidad esta actuación, el equipo de Motril para desactivar una EOD consiguió desactivar el munición procedente de la Munición sin desactivar, tal y proyectil y su espoleta me- Guerra Civil aparecida dentro como apareció. La banda de diante un procedimiento co- del recinto de la Unidad con forzamiento estaba marcada, nocido como “low order”, en lo que indicaba que la muni- el que no se provoca la deto- motivo de unas obras. ción había sido disparada y El EVA núm. 9 se ubica en por tanto, la espoleta arma- nación de la munición, sino la cima del monte Conjuro, da. una deflagración (combus- que en el año 1937 marcaba tión) del explosivo. Se consi- el frente entre ambos bandos. que fue desactivado por la guió recuperar parte de la l día 06 de enero de 2016 En esa época, la zona fue so- Guardia Civil. Este pasado munición y de la espoleta, ya se ha celebrado en las ins- metida a duros bombardeos mes de diciembre, el proyectil libres de explosivo, que fue E talaciones del Destacamento desde tierra, mar y aire, de sin explosionar apareció den- entregada al jefe de la Unidad ORIÓN un breve acto en con- forma que no es extraño que tro del recinto de la Unidad, lo como “recuerdo”. memoración de la Pascua Mili- aparezcan de vez en cuando que motivó la activación de tar de 2016, al que ha asistido municiones sin explosionar un equipo EOD del Ejército LOS REYES MAGOS todo el personal militar español (UXO) en la zona. En el vera- del Aire. VISITAN LA BASE destacado en Djibouti. no de 2014, ya apareció un La munición encontrada en AÉREA DE Para la conmemoración de proyectil de artillería en el pe- esta ocasión, era un proyectil ALCANTARILLA la tradicional celebración, insti- rímetro de seguridad del EVA, rompedor de artillería de 70 tuida por el Rey Carlos III y que tiene lugar el 6 de enero de cada año, en el Destaca- mento ORIÓN ha tenido lugar, presidido por el jefe de la Fuer- za en Djibouti, el teniente coronel Santiago Ibarreta, un sencillo acto que incluyó el solemne izado de bandera bajo los acordes del himno nacional y una breve alocución. l 5 de enero los Reyes Ma- El jefe de la Fuerza, en sus Egos de Oriente visitaron la palabras, ha glosado el origen LOS CUATRO EUROFIGHTERS DEL ALA 14 Base Aérea de Alcantarilla ha- de la Pascua Militar, señalando ATERRIZAN SIN NOVEDAD EN EL ciendo su aparición a bordo de que, además de su carácter DESTACAMENTO VILKAS un avión T-12. Tras ser recibi- tradicional, constituye un so- dos por el jefe de la unidad, lemne acto castrense con el l 4 de enero despegaron de la Base Aérea de Albacete coronel Fernando Goy, y una que se inicia el año militar, y Elos cuatro aviones Eurofighter hacia la Base lituana de pequeña comitiva del Ayunta- que desde que S.M. el Rey Fe- Siauliai, con el fin de incorporarse al destacamento VILKAS miento de Alcantarilla presidida lipe VI se hiciera cargo de la y realizar misiones de vigilancia del espacio aéreo en las Re- por el alcalde, Joaquín Buen- Jefatura del Estado el acto ins- públicas Bálticas (Estonia, Letonia y Lituania), continuando día Gómez, los Reyes Magos titucional de la Pascua Militar con el compromiso adquirido por la OTAN para ejercer poli- se dirigieron hacia la plaza tiene lugar, cada 6 de enero, cía aérea en el Báltico. Adolfo Suárez en un camión en el Salón del Trono del Pala-

www.ejercitodelaire.mde.es Tras cuatro horas de vuelo y reabastecimiento de un KC- militar donde les esperaba una cio Real de Oriente de Madrid. 767 italiano en espacio aéreo alemán, los aviones llegaron multitud de niños. El Tcol Ibarreta ha termina- sin escalas y sin novedad a Siauliai. Después de repartir ilusión e do su alocución transmitiendo El primer servicio de alerta se producirá en pocos días, infinidad de caramelos entre la felicitación de SM el Rey Fe- tras el relevo con la anterior nación, Hungría. Por delante, los allí presentes, emprendien- lipe VI con motivo de la festivi- cuatro meses de policía aérea en el Báltico al mando del te- do su gran viaje por todos los dad de la Pascua Militar 2016 niente coronel jefe de Fuerza Juan Antonio Ballesta Miñarro. hogares para repartir regalos e y que había sido remitida a las El Ala 14 ejercerá de nación líder de los elementos des- ilusión a todos aquellos que diferentes unidades y destaca- plegados en el Báltico, en concreto de los F-16 belgas esta- habían sido buenos durante el mentos que realizan sus misio- blecidos en Amari, Estonia. nes fuera de territorio nacional. Visite nuestra web: nuestra Visite año anterior.

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EL COMANDANTE DEL CUARTEL GENERAL DE LA FUERZA DE EUNAVFOR MED FELICITA AL PRIMER CONTINGENTE DEL DESTACAMENTO GRAPPA

l 8 de enero, el comandante nel Ignacio Zulueta y teniente co- Ede la Operación Sophia de ronel Alberto Lens. Éstos se en- EUNAVFOR MED, almirante An- cuentran estos días preparando drea Gueglio, visitó el Destaca- el relevo del destacamento que mento Grappa en la Base Aérea tendrá lugar el 15 de enero y en de Sigonella para felicitar y des- el que un avión D.4 del Ala 48 www.ejercitodelaire.mde.es pedir a los componentes el pri- sustituirá al P-3M del Ala 11. mer contingente de este destaca- El jefe del destacamento apro- mento del Ejército del Aire antes vechó la ocasión para presentar de su próximo repliegue a territo- los resultados obtenidos en los rio nacional. primeros cuatro meses de misión El almirante fue recibido en la e informar sobre las característi- plataforma de aeronaves por los cas del D.4. tante contribución del destaca- mando el alto grado de profesio- jefes de fuerza del primer y se- El almirante dirigió unas pala- mento a la consecución de los nalidad demostrado por los com-

gundo contingente, teniente coro- bras en las que señaló la impor- objetivos de la operación, pri- ponentes del mismo. web: nuestra Visite

UNA DE LAS ETAPAS DE LA VUELTA A ESPAÑA 2016 ACABARÁ EN EL EVA 5 l 9 de enero tuvo lugar Mando y Control, general en el Palacio de Con- de brigada Francisco Mi- Egresos de Santiago de guel Almerich Simó, acom- Compostela la presenta- pañó al director general de ción del recorrido de La La Vuelta, Javier Guillén, Vuelta a España 2016. en la presentación realiza- Destaca que la penúltima da en Galicia. etapa de este año finaliza- Esta es la cuarta edición rá en el Escuadrón de Vigi- en la que la vuelta ciclista a lancia Aérea número 5 de España pasa por esta uni- Aitana, Alicante. dad del Ejército del Aire, Como representante del encuadrada en la cima del Ejército del Aire, el jefe de pico de la Sierra de Aitana, la Jefatura del Sistema de a 1558 metros de altitud. LOS FALCON 900 DEL 45 GRUPO ALCANZAN LAS 45.000 HORAS DE VUELO

l 11 de enero, en la Base de tiempo con la que debe EAérea de Torrejón, los hacerse frente a ciertas mi- Falcon 900 (T.18) del Grupo siones, la flota de T.18 man- 45 alcanzaron 45.000 horas tiene una tripulación y un de vuelo, por lo que se llevó avión en alarma 24 horas del a cabo una fotografía conme- día los 365 días del año. morativa a pie de avión. También se encarga del Entre las misiones de es- transporte de autoridades de tos aviones se encuentran las Estado y de organismos in- labores de aeroevacuaciones ternacionales. médicas, en particular relacionadas con el personal que FORMACIÓN ESPECÍFICA DE LOS ALFERECES ALUMNOS DEL CUERPO DE está destacado en operacio- INGENIEROS ESCALAS TÉCNICA Y DE OFICIALES EN LA ESTAER nes en el extranjero. Desde que entraron en servicio y l 11 de enero tuvo lugar Técnica y de Oficiales, que de la Unidad Juan Carlos hasta el año 1992 también se Een la Escuela de Técni- cuenta este año con 23 alfé- Cavero Martinez. utilizaron para el transporte cas Aeronáuticas (ESTAER) reces alumnos. Se inició en el aula magna, de órganos para trasplantes, de la Base Aérea de Torrejón El acto, fue presidido por con unas palabras del coro- tanto en el territorio interna- la inauguración de la fase de el coronel Nicolás Peña Ro- nel director Nicolás Peña Ro- cional como en el estatal. De formación específica de los mero al que acompañaron el mero, resaltando la importan- esta manera, se ayuda a sal- alféreces alumnos del Cuer- teniente coronel Eliseo Pérez te labor que tienen los inge- var vidas. Dada la antelación po de Ingenieros Escalas Gómez y el Suboficial Mayor nieros en el Ejército del Aire.

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EL JEMA DIRECTOR DEL GRUPO AEREO EUROPEO CESAEROB: VISITAS DE TRABAJO DE LOS ESTADOS MAYORES DEL ET Y ARMADA DURANTE LOS DOS PROXIMOS AÑOS

esde el pasado día 11 de enero el Jefe de Estado Mayor Ddel Ejército del Aire (JEMA), general del aire Javier Gar- cía Arnaiz, es el nuevo director del Grupo Aéreo Europeo (European Air Group o EAG), cargo que ejercerá durante los próximos 2 años. El EAG agrupa a las Fuerzas Aéreas de Alemania, Bélgica, Francia, Holanda, Italia, Reino Unido y España con el objetivo de mejorar las capacidades operativas aéreas a través de la interoperabilidad y la mejora de la coordinación y cooperación entre sus integrantes. El Grupo Aéreo Europeo es una organización que trabaja ll Centro de Sistemas Ae- El 17 de diciembre, fue el en el nivel táctico pero con un efecto estratégico, ejerciendo Eroespaciales de Observa- contralmirante Alfonso Pérez una influencia en el desarrollo de las capacidades aéreas y ción (CESAEROB) recibió las de Nanclares y Pérez de en los procedimientos a aplicar. Sus logros más sobresalien- visitas de comisiones de las Acevedo, nuevo jefe de la Di- tes han sido, entre otros, la creación del Mando de Transpor- Divisiones de Operaciones visión de Operaciones, quien te Aéreo Europeo (EATC), el Centro de Recuperación de de los Estados Mayores del fue recibido en el CESAE- Personal Europeo (EPRC), el Servicio de Intercambio de Ejército de Tierra (ET) y de la ROB, mientras que 13 de Transporte Aéreo y Reabastecimiento en Vuelo (ATARES) o Armada. Estas visitas de tra- enero fue el coronel Rufino el desarrollo del concepto bajo tienen un significado Calleja Pinilla, nuevo jefe de sobre las Operaciones muy especial pues tanto el la sección de inteligencia del Combinadas en Área personal del Ejército de Tie- Estado Mayor del ET, quien Terminal (CATO). rra como el de la Armada que acudió a Torrejón. En los El acto, en el que el trabaja en el CESAEROB no contactos directos se trataron JEMA relevó al mariscal está destinado orgánicamen- diversos temas de interés co- del aire Sir Andrew Pul- te en esta Unidad de inteli- mún, y en particular la tras- ford, tuvo lugar en las ins- gencia del Ejército del Aire si- cendencia que en relación talaciones del EAG ubi- no precisamente en las cita- con los recursos humanos va cadas en la Base de la das Divisiones de Opera- a tener la futura integración RAF en High Wycombe. ciones de sus respectivos Es- del sistema PAZ en el CESA- tados Mayores. EROB.

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE VISITA EL ALA 14

l 14 de enero, 61 alumnos A su llegada a la unidad asignados al Ala 14. A conti- vuelo, así como también una Ede 4º curso de la Escala fueron recibidos por el jefe de nuación se realizó un recorri- exposición estática del C-16. de Oficiales y 1º curso de la la Base Aérea de Albacete y do por las distintas instalacio- A continuación, se despla- Escala de Oficiales y Titula- Ala 14, coronel Julio Nieto nes de la unidad, en el que zaron al TLP, donde fueron ción Previa de la Academia Sampayo, y una comisión de- se visitó el 142 Escuadrón de recibidos por el coronel Cán- General del Aire visitaron el signada al efecto. Fuerzas Aéreas, los diferen- dido Antonio Bernal Fuen- Ala 14 de la Base Aérea de Se inició la visita con una tes talleres del escuadrón de tes. La jornada finalizó con Albacete y el Tactical Lea- exposición sobre la historia, mantenimiento (motores y re- un recorrido por el Cuartel dership Programme (TLP). organización y cometidos visiones), y el simulador de General. www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: nuestra Visite

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TOMA DE POSESIÓN DEL GENERAL SALOM PIQUERES COMO JEFE DEL MANDO AÉREO GENERAL l 14 de enero tuvo lugar jefe de Estado Mayor del Een el Cuartel General Ejército del Aire (JEMA), del Mando Aéreo General general F. Javier García del Ejército del Aire, el ac- Arnaiz, contando con la to de toma de posesión del presencia del Consejo Su- jefe del Mando Aéreo Ge- perior Aeronáutico, gene- www.ejercitodelaire.mde.es neral (MAGEN), general rales del Ejército del Aire y de división José María Sa- del Ejército de Tierra, sub- lom Piqueres, relevando al directores del Instituto Na- RECIBIMIENTO EN EL ALA 11 DEL PRIMER general de división Pablo cional de Técnica Aeroes- DESTACAMENTO GRAPPA Gómez Rojo. pacial (INTA), así como je- El acto, presidido por el fes de algunas de las l 15 de enero tuvo lugar El núcleo del destacamen- unidades del Mando Aéreo Een el ALA 11 (Base Aérea to GRAPPA ha estado forma- General. de Morón, Sevilla) el recibido por un P-3 Orion del Ala Tras la llegada del gene- miento del primer destaca- 11, una tripulación del Grupo web: nuestra Visite ral del aire, García Arnaiz, mento GRAPPA, al mando 22 y un equipo de manteni- procedió a leer la resolu- del teniente coronel Ignacio miento, apoyados por perso- ción por la que el general Zulueta Martín, que ha esta- nal del GRUMOCA, SEADA y Salom Piqueres fue nom- do desplegado en la Base de UMAAD, así como un oficial brado para ocupar el pues- la Aeronáutica italiana de Si- de Intendencia de la DAE. to de jefe del MAGEN. Se- gonella (Sicilia) desde el 13 El recibimiento fue presidi- guidamente el JEMA pro- de septiembre de 2015, para do por el general Pablo José nunció la fórmula de toma participar en la operación Castillo Bretón, que en nom- de posesión y, a continua- SOPHIA que EUNAVFOR- bre del jefe de Estado Mayor ción, el general Salom rea- MED sostiene contra las re- del Ejército del Aire felicitó a lizó el juramento de su des de tráfico de inmigrantes todos los componentes del nuevo cargo. ilegales que operan en el Me- destacamento por una misión diterráneo central. exitosa.

COMICS DE AVIACIÓN EN LA BIBLIOTECA CENTRAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE omo se anunció el pasa- llenando así un espacio que en el éxito de las sucesivas conocido como Hergé) en los Cdo mes de diciembre en faltaba en relación con este ediciones de la semana del años 30, considerado el có- la página web del Ejército del género, tan popular en los comic, celebradas anualmen- mic europeo más popular del Aire, por primera vez se aca- años 70 y 80, y que vuelve a te en Madrid y Barcelona, siglo XX. ban de incorporar a los fon- estar en auge tras unos años principalmente. Es, por tanto, una buena dos bibliográficos de la Biblio- de declive en nuestro país en Los ejemplares ahora in- noticia que varias editoriales teca Central del EA (BCEA) favor de otra clase de publica- corporados a la BCEA son importantes se hayan lanzado novelas gráficas y cómics de ciones gráficas, como lo dede origen franco- belga, am- a la publicación en nuestro aviación militar y civil, tanto muestra la creciente deman- bos países considerados la idioma de algunas de las se- para adultos como infantiles, da en nuestro país reflejada cuna de este tipo de géne- ries más conocidas, que aho- ro, estando a la cabeza ra se encuentran disponibles mundial en la producción de en la BCEA, para uso disfru- este tipo de género, compi- te de los aficionados. tiendo con el cómic “manga” El jefe del Estado Mayor japonés. del EA realizó una visita el pa- Estas colecciones, que reú- sado 15 de enero para ver “in nen cómics desde los años situ” el nuevo stand con los 60 hasta la actualidad, siguen diferentes cómics, donde re- el patrón de la escuela de la conoció alguno de ellos de su “línea clara”, de larga tradi- época juvenil, entre otros los ción, siendo uno de sus expo- integrales de la serie “Michael nentes más representativos y Tanguy”, del dibujante Albert antiguos las historias de “Tin- Uderzo, creador asimismo del tín”, el personaje creado por cómic “Las aventuras de As- el belga Georges Remí (más terix y Obelix”

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TOMA DE POSESIÓN DEL GENERAL DE BRIGADA TOMA DE POSESIÓN DE LA JEFATURA DEL JULIÁN ROLDÁN MARTÍNEZ DESTACAMENTO MARFIL EN DAKAR l 19 de enero tomó pose- l 18 de enero tuvo lugar te del 12º contingente por el Esión como segundo jefe Eel acto de relevo en el excelente desempeño de del Mando Aéreo de Cana- mando del Destacamento las misiones asignadas, ins- rias (MACAN), jefe del Sector Marfil, fuerza española des- tando a los componentes plegada en Dakar en apoyo Aéreo de Las Palmas y jefe del 13º contingente a conti- del Estado Mayor del Mando a la operación Barkhane, li- nuar cumpliendo la misión Aéreo, el general de brigada derada por Francia, y cuyo encomendada. Durante un objetivo es el de promover Julián Roldán Martínez, en período de tres meses, el la seguridad en la región del un acto que se ha celebrado 12º contingente del Desta- Sahel. En el acto, el tenien- en el Acuartelamiento Aéreo camento Aéreo Táctico te coronel Luis García-Al- “Las Palmas”. ticia de Canarias, el fiscal su- menta López-Muñiz tomó Marfil ha completado un to- Al acto, presidido por el ge- perior de la Fiscalía de la Co- posesión de la Jefatura del tal de 240 horas de vuelo, neral de división Miguel Án- 13º Contingente en las ins- transportando 208.840 kilos munidad Autónoma de Cana- talaciones de la “Escale Ae- de carga y 1.168 personas. gel Villarroya Vilalta, asistie- rias, senadores de la Provin- Tras el relevo en el man- ron diferentes autoridades ci- cia y de la Comunidad do, el general Pascal Fa- viles y militares del Archipié- Autónoma y el almirante co- con, jefe de los Elementos lago, entre las que destaca- mandante del Mando Naval franceses en Senegal, ron el delegado de Gobierno de Canarias, así como otros agradeció el valioso y abne- en Canarias, el presidente representantes de la socie- gado trabajo que desde el del Tribunal Superior de Jus- dad canaria. comienzo de la operación, primero bajo el nombre de 3.000 HORAS DE VUELO DE LA SARGENTO 1º Serval y posteriormente PATRICIA NAVARRO RAMOS Barkhane, viene realizando el Destacamento Marfil. l 20 de enero el 43 Grupo Es de destacar la presen- Ede FF.AA. ha tenido la satis- cia del ministro consejero facción de celebrar otro peque- Juan Ignacio Álvarez-Gorta- ño hito en su historia. La sar- ri, en representación del gento 1º Patricia Navarro Ra- embajador de España en riene Aeronautique à Seng- Dakar, Alberto Antonio Vire- mos se ha convertido en la hor”, al mando del teniente lla Gomes. primera mujer mecánico de coronel francés Tony Guillo- Con el embarque rumbo vuelo en alcanzar las 3.000 ho- teau. a España del personal inte- ras de vuelo en el Ejercito del El acto fue presidido por el coronel Mariano Díez grante del 12º contingente, Aire. Clemente, destinado en el se pone fin a su destacada Después de alcanzar esa ci- Cuartel General del Mando labor en cumplimiento de fra volando junto con los capita- señalado momento invitando a Aéreo de Combate del Ejér- las misiones asignadas nes López Heras (comandante un desayuno al resto de sus cito del Aire, el cual dirigió desde que iniciara su anda- de aeronave) y Elvira Botia (co- compañeros de Unidad decla- unas palabras de reconoci- dura por tierras africanas el piloto) la sargento 1º Navarro rando lo orgullosa que se sentía miento al personal integran- día 16 de octubre de 2015. tuvo el detalle de compartir tan de pertenecer al 43 Grupo.

EL INSTITUTO DE ENSEÑANZA SECUNDARIA BARAJAS VISITA LA MAESTRANZA AÉREA DE MADRID

l 19 de enero, la Maestran- lleres de elementos dinámi- En 1984, pasa a depender del añade los Ciclos Formativos za Aérea de Madrid recibió cos, palas (materiales com- Ministerio de Educación y de Grado Superior de mante- Ela visita del Instituto de Ense- puestos), reparaciones estruc- Ciencia como Instituto de For- nimiento aeromecánico y de ñanza Secundaria Barajas. 24 turales, aviones, helicópteros, mación Profesional Barajas, y aviónica.

www.ejercitodelaire.mde.es alumnos de este centro edu- motores y acabados superfi- cativo, de gran tradición aero- ciales. náutica, pertenecientes al 2º El Instituto Barajas tiene curso de Técnico Superior Ae- una gran vinculación histórica romecánico, acudieron acom- con la aviación. En 1965 se pañados por sus profesores. inauguró como Centro Sindi- Después de una exposición cal Nº1 de Formación Profe- de las actividades de la uni- sional Acelerada. El centro dad, por parte del jefe de la ofrece a sus alumnos un gran Sección de Planes de Organi- número de especialidades re-

Visite nuestra web: nuestra Visite zación, la visita recorrió los ta- lacionadas con la aeronáutica.

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VALIDACIÓN DEL POSICIONADOR DE CARGAS EN EL F-18 DEL ALA 15 on motivo de la validación Cdel nuevo posicionador de cargas de armamento VAP-40ATEX de la empresa EINSA, el mando ha asignado al Ala 15 la realización de

dichas pruebas. www.ejercitodelaire.mde.es Previamente a la carga, sobre el avión, se ha realizado el ensamblaje de las bom- CERCA DE 400 MIGRANTES RESCATADOS bas láser de dotación con tes. Se procedió a rellenar las GRACIAS AL D.4 DEL EJÉRCITO DEL AIRE mayores solicitaciones de pe- hojas con el protocolo a se- l 24 de enero, el D.4 del Ala embarcaciones a los medios so y volumen como las EG- guir, donde se han dejado E48 asignado al Destaca- navales de la Operación Sop- BU-16, BPG-2000 y GBU-24, anotadas las posibles defi- mento Grappa despegó de la hia que inmediatamente se diri- con el fin de comprobar el co- ciencias y comentarios de Base Aérea de Sigonella para gieron a la zona para proceder rrecto funcionamiento del po- mejoras.

efectuar una misión de vigilan- al rescate de los migrantes. web: nuestra Visite sicionador en sus desplaza- Aparte del personal armero cia y reconocimiento en aguas Una vez más, se ha puesto mientos por la línea y su de la Sección de ingeniería y del Mediterráneo central. Tras de manifiesto el importante pa- comportamiento a la hora de calidad del taller de arma- varias horas de intensa bús- pel que desempeñan los me- la carga sobre avión. mento, también han asistido queda fueron localizadas seis dios aéreos desplegados en la El 21 de enero se procedió al evento pilotos de Fuerzas embarcaciones neumáticas Operación Sophia de EUNAV- a la carga del armamento en- Armadas para su familiariza- con unos 400 inmigrantes a FOR MED para preservar vidas samblado sobre el avión en ción con el nuevo armamen- bordo. humanas y contribuir a terminar el barracón de alarma en las to, así como personal del Ala Tras el avistamiento, el D.4 con el tráfico ilegal de seres configuraciones más exigen- 14, y de la empresa EINSA. proporcionó la posición de las humanos.

ÚLTIMO VUELO DEL AVIÓN D.4 EN LA OPERACIÓN ATALANTA EN SOMALIA

l 22 de enero aterrizó en Yi- con sus capacidades a la protec- Ebuti el D.4 VIGMA del Desta- ción del tráfico marítimo en la zo- camento Orión del Ejército del na, y también a la disuasión, pre- Aire, que forma parte de las fuer- vención y la lucha contra los ac- zas de EUNAVFOR Somalia en tos de piratería en las aguas del el marco de la operación Atalan- Cuerno de África. ta de la Unión Europea. El avión D.4 del Ala 49, así El D.4 VIGMA del Ala 49 del como su tripulación y personal Destacamento Orión va a ser re- de mantenimiento, han perma- levado por un avión de patrulla necido en Yibuti desde el día 20 LOS AVIONES TRIPULADOS REMOTAMENTE DEL marítima P-3 del Grupo 22 del de noviembre de 2015 y han EZAPAC SUPERAN LAS 100 HORAS DE VUELO Ala 11 del Ejército del Aire, que completado 25 misiones y unas adecuada toma de decisiones llegó desde España el pasado 188 horas de vuelo, con un alto l 28 de enero, el sistema durante la ejecución de las mi- 20 de enero, y que contribuirá índice de operatividad. ERPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) `WASP AE´, siones, entre ellas, reconoci- denominado NR-03 en el Ejérci- miento especial, recuperación to del Aire, superó las 100 ho- de personal, designación de obras de vuelo en servicio en el jetivos para aeronaves, recono- Escuadrón de Zapadores Para- cimiento de zonas de asalto aé- caidistas del Ejercito del Aire reo (pistas de aterrizaje y zonas (EZAPAC). de lanzamiento). Estos sistemas de vehículos Desde su incorporación al aéreos no tripulados (UAV) son EZAPAC, el sistema ha partici- utilizados por el EZAPAC como pado por primera vez en un medios tácticos de reconoci- ejercicio internacional en la miento. Sirven para la obtención Operación de Seguridad Coo- y actualización de información perativa (OSC) en Senegal en de combate que permita una el mes de noviembre de 2015.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2016 247 242 NoTiciario marzo_NoTiCiaRio junio 24/2/16 9:01 Página 248

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EL JEMA VISITA EL DESTACAMENTO VILKAS EL ALA 23 RECIBE A LOS MIEMBROS DEL CADCOG

Emilio Fernández-Castaño y l 3 de febrero, los compo- Acto seguido, el jefe de es- Díaz-Caneja. Enentes del XVII Curso de tudios y del grupo de Fuerzas Seguidamente se reunió Actualización para el desem- Aéreas, teniente coronel con su homólogo, el jefe de la peño de los Cometidos de Juan Cánovas Zaragoza, hizo Fuerza Aérea lituana, coronel Oficial General (CADCOG) un breve repaso a la historia Audronis Navickas y con el je- realizaron una visita a la Base de la Base Aérea de Talavera fe de la base. Aérea de Talavera la Real y la Real y su misión principal y El Destacamento Vilkas es Ala 23 como parte de su plan la formación de los nuevos piel encargado de la vigilancia de actividades. lotos de caza del Ejército del del espacio aéreo de los paí- La visita comenzó con la Aire. l 28 de enero, el jefe de ses bálticos, asumiendo la di- bienvenida del jefe de la ba- Con la visita al museo de la EEstado Mayor del Ejército rección de una respuesta rá- se, coronel Ángel Fernández Unidad y la firma en el libro del Aire (JEMA), general del pida ante una posible viola- de Andrés. Luego se procedió de honor por parte del direc- aire F. Javier García Arnaiz, ción del espacio aéreo de a la proyección del video de tor de la Escuela Superior de acompañado por el jefe del soberanía. El despliegue se la Unidad en la sala del brie- las Fuerzas Armadas, general Mando Aéreo de Combate, lleva a cabo bajo el mando de fing del grupo de Fuerzas Aé- Rafael Sánchez Ortega, se teniente general Eugenio M. la OTAN en el marco de la reas. dio por finalizada la visita. Ferrer Pérez, visitó el Desta- defensa colectiva. El Ejército camento Vilkas, situado en la del Aire aporta a la operación Base Aérea de Siaulia, en Li- 130 efectivos, pertenecientes, tuania. principalmente, al Ala 14 de la El JEMA fue recibido por el Base Aérea de Los Llanos. jefe del destacamento, tenien- Con la participación en esta te coronel Ballesta, acompa- misión, de carácter puramen- ñado por su personal y por el te defensivo, España contri- jefe de la Base Aérea de buye a la seguridad y estabili- Siauliai, teniente coronel Ma- dad internacionales, reafir- rius Matulaitis. A la visita se mando su compromiso de unió el embajador de España reforzar la seguridad aérea de en la República de Lituania, nuestros aliados en el Báltico.

EL JEFE DE LA UME SE ADENTRA EN LOS 44 AÑOS gencias. Tuvo también oca- 415/UD-14, llegan incluso a DE UNA HISTORIA APAGANDO FUEGOS sión el general Alcañiz de las 82 tomas en un día entre l amarillo y rojo de los misión es mejorar la coordi- visitar los ‘apagafuegos’ y carga y descarga de agua. tan conocidos ‘apagafue- nación del espacio aéreo en sentirse como un piloto más Un vuelo de alto riesgo para Egos’, durmientes todavía en un gran incendio, donde la tras los mandos del simula- el que se necesita un largo pista, destacan en el azul de seguridad tanto en aire co- dor del CL-415/UD-14 inclu- programa de instrucción. un cielo carente de nubes mo en tierra debe ser lo pri- so accidentándose al inten- Son necesarios tres años, o que rompen la brillantez del mero”. tar la toma de agua en un lo que es lo mismo, entre 40 5 de febrero. Es el escena- Tras firmar en el libro de pantano. y 50 misiones, para ser co- rio en el que el general Jefe honor de la Unidad y recibir Son ya cuarenta y cuatro mandante de aeronave. de la UME, el teniente gene- una metopa conmemorativa, los años que el 43 Grupo Entre los riesgos con los ral Miguel Alcañiz Comas vi- el general Alcañiz hizo en- lleva luchando contra el fue- que se encuentran estos sita, de forma oficial, la sede trega al coronel jefe del 43 go por toda España e inclu- avezados pilotos, están el del 43 Grupo del Ejército del Grupo, del Artillero Volante, so cooperando en misiones estado de la mar, los obstá- Aire. estatuilla representativa de internacionales, explicó el culos que se encuentran en Recibido por su coronel la Unidad Militar de Emer- coronel Álvaro a los asisten- ella, el efecto espejo, las co- tes. Los aproximadamente lisiones con aves por tratar- www.ejercitodelaire.mde.es Jefe Antonio Álvaro Gonzá- lez, el general Alcañiz inició 160 pilotos se encuentran se de vuelos bajos, las ante- su recorrido desde la sala repartidos entre los ocho nas o el tendido eléctrico, la de briefings, lugar donde los destacamentos, dispuestos mala visibilidad y los vientos pilotos coordinan los planes en todo momento a llegar a fuertes y turbulencias que de vuelo diario. Dirigiéndose los lugares más inaccesi- se crean por el calor de los a todo el personal asistente, bles del incendio, antes de fuegos. destacó la Jefatura Operati- que éste adquiera mayor ta- 23.406 misiones de extin- va por parte de la UME de maño. Y a los mandos de ción avalan la importante la- esta Unidad: “siento que mi un total de 18 aviones, 14 bor que realiza esta Unidad CL-215T/UD-13 y 4 CL- del Ejército del Aire. Visite nuestra web: nuestra Visite

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᭢Armed UAVs: ᭢ Steel rain ᭢ Stealthy ᭢ Tanker Time Is ᭞The debate ᭞ ᭞ Progress ᭞ Tight continues Joetey Attariwala Armada International. Is- Amy Hillis John A. Tirpak sue 5. December 2015/ja- Aviation Week & Space Air Force Magazine. Vol Key Points nuary 2016 technology. Vol 178 no 1 99 No 02. february 2016 Jane's International Defen- january 4-17, 2016. se Review. Vol 49.1 Ja- nuary, 2016

El programa KC-46, entra Últimamente el empleo de en su fase final, con la incor- los helicópteros se ha visto No cabe ninguna duda que poración al programa de dos El General Stanley A. incrementado, participando uno de los hitos en este año nuevos prototipos en los pró- McChrystal, del Ejército de activamente en prácticamen- 2016, será obtención de la ximos meses, con ello Bo- Estados Unidos, que fue co- te todos los teatros de opera- Capacidad Operativa Inicial eing espera completar su mandante en jefe de la ISAF ciones, desenvolviéndose en (Initial Operational Capabi- compromiso de entrega de (International Security Assis- entornos complejos con mul- lity) del F-35B de los Marines las primeras 18 unidades en tance Force) en Afganistán, titud de amenazas, esto ha que está prevista para el 1 el año 2017, hasta completar así como comandante en je- hecho que la capacidad de de julio de este año, aunque un total de 179 plataformas fe del contingente militar de defensa de los mismos se no se descarta que pueda di- que son las previsiones de la Estados Unidos en Afganis- haya visto incrementada, do- latarse hasta diciembre. La fuerza aérea estadounidense tán (USFOR-A), y el Profesor tándolos preferentemente de oficina del programa, así co- en el año 2027. Michael Clarke que hasta el sistemas artillados como una mo la compañía fabricante Esta nueva plataforma año pasado ha sido el Direc- capacidad imprescindible pa- Lockheed Martin, han comu- sustituirá fundamentalmente tor General del RUSI (Royal ra poder operar en estos en- nicado la finalización de la a los KC-135 Stratotanker de United Services Institute), tornos. fase de pruebas de armas de los que la fuerza aérea ha expusieron su posición y ex- Esta no es una capacidad la aeronave como paso pre- llegado a tener 396 unida- periencia en el uso de vehí- nueva, ya en la guerra de vio para la certificación de des, junto a 59 KC-10 Exten- culos no tripulados armados Vietnam muchos sistemas éstas. der, todos ellos moderniza- en operaciones, en una co- de ala rotatoria iban arma- Con ello Lockheed Martín, dos aunque tras su larga vi- misión del parlamento britá- dos con la ametralladora fabricante del F-35, espera da operativa se les detecta nico que trabaja sobre “dro- M1919A4, una variante de la aumentar su posición en el corrosión, y fatigas estructu- nes”, este es un tema muy M1919 Browning de calibre mercado occidental de plata- rales. debatido, y también tratado 7,62, sustituida en algunas formas de combate del 37% En estos meses la progra- en el Parlamento Europeo. ocasiones por la ametralla- al 46% durante los próximos mación incluye reabasteci- En el artículo se expone la dora de General Dynamics 10 años. Esperando que en mientos “secos” con diferen- opinión del general McChrys- M60. el periodo de 2016 a 2020 tes modelos como el F-16, tal, sobre la utilización de es- En el artículo podemos ver pueda liderar este mercado C-17, F/A-18, A-10, AV-8B, tas plataformas armadas en como han ido evolucionando abarcando el 60,3% de las quedándose fuera por ahora los teatros de operaciones estos sistemas de armas, y ventas, sobre las alrededor el F-35 ya que al estar toda- como un medio de presión la solución que le han dado de 590 unidades previstas, vía en fase de desarrollo no frente a los grupos terroristas diferentes fuerzas armadas. siendo sus principales com- se ha considerado oportuno por parte de las fuerzas de Entre otros sistemas desta- petidores Boeing, Eurofigh- que participe en estos mo- operaciones especiales, can el Dillon Aero M134D Mi- ter, Saab y Dassault, según mentos. ofreciendo una gran ventaja nigun una ametralladora mul- los análisis efectuado por es- En el artículo pueden ver- frente a los medios tripula- ticañón con una cadencia de ta revista. se diferentes etapas por las dos, entre otras razones por fuego de tres mil balas por En el artículo puede verse que ha pasado este proyec- la posibilidad de operar du- minuto, que emplea el siste- también la posición de Rusia to, que se inició en el año rante largos periodos de ma Gatling de cañones rota- con sus plataformas Sukhoi 2011, con una adjudicación tiempo. tivos, o los sistemas de FN Su-35, y el programa PAK no exenta de polémica frente Por su parte el profesor Herstal el GAU-21A, o el M- FA T-50, y de China con su a la plataforma que presen- Clarke expuso la situación 240H, a bordo de diferentes Chengdu J-20, estos dos últi- taba el consorcio formado en Oriente Medio y la utiliza- plataformas. mos sistemas considerados por EADS (actualmente Air- ción de estos sistemas de ar- de quinta generación, así co- bus) y Northrop Grumman, el mas, resaltando la repercu- mo el análisis de la situación KC-30 (Airbus A330 MRTT). sión que su uso tiene en los de otras plataformas actual- medios de comunicación. mente en servicio. ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛

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transporte de la Armada “Contrama- estre Casado”. Depositado en la base de Hidros de Puerto de la Luz, dor- mitó durante dos largos años, hasta que pintado en gris ratón, luciendo el vigía la matrícula HR.6-1 y el 54-1 en su costado, con el teniente Pedro Gon- zález García a los mandos, alzó al fin Cronología de la el vuelo, para convertirse quizás en el menos rentable de cuantos avio- Aviación Militar nes ostentaron la Cruz de San An- drés, ya que en todo su historial, hasta su baja en mayo de 1946, tan Española solo había sumado 7,04 horas en 17 vuelos.

“CANARIO” AZAOLA Miembro del IHCA Hace 60 años Desgracia Hace 90 años Terranova 12 marzo 1956 l pasado día 10 despegaba Homenaje Ede la base aérea de Dover-Dela- ware (EE.UU) un nuevo Grumman Barcelona 3 marzo 1926 “Albatross”, –el tercero–, con desti- on gran brillantez, y an- no España. Junto a los cinco tripu- C te numerosa y distinguida lantes de la USAF, figuraba como 2º concurrencia, el Bazar Obrero, ha piloto el capitán del Ejército del Aire celebrado una fiesta en honor de Alberto Briega Rodríguez. Tras una los aviadores españoles que han Hace 80 años transatlántico de la naviera Ybarra y escala en Nueva York, al día siguien- realizado el glorioso raid a la Ar- Cía, “Cabo Buena Esperanza”. Según te continuó a la Base canadiense de gentina. Ocuparon la presidencia la Avionetas hemos podido saber, el citado buque Argentia donde pernoctaron. esposa del Gobernador Civil y procedía de Montevideo (Uruguay), Esta mañana, estudiada la ruta y Madrid marzo 1936 otras distinguidas señoras, El pro- cuando su radio captó el mensaje de con plan de vuelo a Lajes, en las is- grama compuesto por obras litera- omo resultado del concurso socorro de un aparato de la Fleet Air las Azores, tan pronto les autorizó la rias y musicales de escogidos au- C de prototipos de avionetas na- Arm; que, embarcado en el acoraza- torre, se fueron al aire. El controla- tores, concluyó con el elocuente cionales, se ha efectuado un contrato do “Malaya”, le había cogido en el dor, que seguía la trayectoria del an- discurso del canónigo Dr. Sendra, entre el Arma de Aviación Militar y aire, en misión de reconocimiento, fibio, vio con asombro como se pre- quien puso de relieve el significado D. Arturo González Gil, adjudicatario cuando aquél fue seriamente ataca- cipitaba al mar. Declarada la alarma y transcendencia de la magna em- del primer premio en dicho concur- do. Sin contacto radio con el buque, helicópteros y embarcaciones se di- presa, tan felizmente llevada a cabo so, para la construcción de cien perdidos los aviadores, la caída de la rigieron al lugar donde media hora por el comandante Franco y sus avionetas del tipo G.P-1, por un im- tarde y el consumo de combustible, después rescataban el cadáver del compañeros. porte de total de un millón novecien- les había forzado a amerizar dura- capitán español; los restantes tripu- Al finalizar la fiesta y en medio tas mil pesetas. mente. lantes aún a pesar de la intensa bús- del mayor entusiasmo, se acordó Nota de El Vigía: Resulta curioso, Localizado horas después por el queda, no han sido hallados. enviar telegramas de felicitación a que al ser construida la serie en Zo- buque español, luego de rescatar a la El capitán Briega, perteneciente a la Reina y al presidente del Conse- na Gubernamental durante la guerra, tripulación, compuesta por el tenien- la 1ª Promoción AGA, era natural de jo de Ministros. se omitió la P de sus siglas. Recor- te de navío piloto Brown; subteniente Salamanca. Tenía 31 años y dos hi- demos, que José Pazó Montes, observador Drake y brigada radio jos, la pequeña de los cuales había quien la había proyectado junto a ametrallador George, el hidro –un nacido 34 días antes del accidente González Gil, se había pasado a Zona Fairey “Swordfish”– fue izado a cu- que ha costado la vida a su padre. Nacional; de ahí, que se nominase bierta. Nota de El Vigía: Los ímprobos tan solo con los apellidos de aquel. Nota de El Vigía: Devueltos los esfuerzos por encontrar a la tripula- Finalizado el conflicto, recuperan- aviadores a su país, el averiado bi- ción nortéamericana, resultaron esté- do el nombre de GP-1, sirvieron en plano de amplios flotadores, fue riles por lo que les dieron por desa- el Ejército del Aire y Aero Clubs, lle- trasladado a Las Palmas a bordo del parecidos. gando alguna a sobrevivir hasta la década de los 50.

Hace 75 años Sorprendente rescate Tenerife 11 marzo 1941 on la insólita estampa de C un hidroavión a bordo, ha atra- cado en el puerto de Santa Cruz, el

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un comprometido asunto familiar le requie- sino que, él mismo, con aquellas “chorra- Momentos para recordar re en Madrid. Como experimentado “caza- ditas” conseguía rebajar su propia ansie- plicaba la capacidad del avión; o... cargado dor” con muchas horas de “Sabre”, pide el dad. Despedida a tope de cajas con explosivos; tantas, que 104, pero no lo consigue. El capitán Enri- En 1991 le llegaba la jubilación por Talavera la Real 23 febrero 1966 para acceder a cabina hubo de arrastrarse que Nieto, de feliz recuerdo, (de “la 6ª” tam- edad, y hoy Fernando vive en Madrid, año- sobre ellas. El conflicto en África Occidental bién) le sugiere el Grupo de E.M donde, en rando vivencias –¡que no son pocas!– de en el on dos vuelos inolvidables, española, no había empezado aún, pero ha- sus tres años de permanencia, vuela ocho sus tan fecundos días de aviador, anécdo- F-86 “Sabre” (C.5-244) el capitán Fer- C bía que prepararse. tipos de aviones. tas que salen a colación en los periódicos nando Correa de Arcos, se ha despedido de Pronto, la vida de Fernando iba a cam- A punto de ascender a comandante, con almuerzos con miembros de “la famosa 6ª”. la Escuela de Reactores en la que, en fun- biar totalmente; buen volador y sabiendo la perspectiva de tener que salir de Madrid En la foto, tomada el día de la despedida ción de profesor, había totalizado 2.800 ho- inglés fue seleccionado para hacer el curso donde tiene a su madre, sintiéndolo en el de Correa, que aparece metido en la entra- ras de vuelo. de reactores en USA. Dado que va a ocu- alma, dado su fuerte espíritu militar, obtiene da de aire a la tobera, vemos (de izq a dcha) El primero fue una prueba de avión, que parlo una larga temporada, al igual que su la situación de supernumerario y se incor- al comandante Jorge Mora Baño, indicativo aprovechó para atender una notificación del amigo de la 6ª, Tomás Castaño se casa con pora a Iberia. DC-9 de 2º, luego “Fokerin” “Calypso” 2ª Pr AGA; capitán Fernando Os- Centro de Instrucción de Reclutas de Cáce- “Chivilín” (Mª Isabel); él lo hace con “Situ- (F-27) y ya comandante vuelve al DC-9 y tos González “Mambo”, 6ª Pr AGA y capitán res, que pedía se volara a baja altura sobre ca” (Mª Isabel también) y junto con otros más adelante Boeing 727. Fue en este Carlos Conradi Pariente, “Polka”, 5ª Pr el acuartelamiento, para que los reclutas se AGA. Todos pertenecían al 732 Escuadrón acostumbraran al ruido. Allí se dirigió, dis- (F-86) de Aplicación y Tiro. puesto a dejarles sordos. Pero, ¡oh sorpre- Mora durante su formación en USA ha- sa!: no había nadie; tan solo los soldados bía coincidido con el célebre piloto alemán de guardia, a los que brindó una gozosa y Joannes Steinhoff (RdeAyA 7/8 de 2010) y espectacular exhibición de ataques rasantes hablando su idioma, escuchó admirado que duró 1,15 horas. El segundo vuelo de muchos relatos que el “As” le contara. En 1,20 horas fue más serio, pero memorable su dilatada carrera, voló el Phantom en el también; una formación fluida junto a su Ala 12, mandó los “Caribou” de Valladolid amigo Fernando Ostos, un fuera de serie y para terminar ostentó la jefatura del MA- que volaba como un pájaro. TAC y de la 2ª Región Aérea. Hoy, a punto Con su marcha, pasaban al recuerdo de cumplir unos envidiables 90 años, resi- muchos dichos; como aquel, con el que al de en Madrid. abandonar el canal torre, informaba a su Ostos, destacó ya de alumno en la AGA, formación: “Porro, porrete, vamos a canal con una memorable demostración en un 17” y otras bromas que, en momentos difí- HS-42. Los “Pedros” (He-111) de Sevilla ciles, espontáneamente surgían de su ima- dominaba. Voló el F-1 en el Ala 14 y ya co- ginación, y que, según alguno de sus compañeros de curso marcha a Norteamé- avión, cuando haciendo la aproximación a ronel, ostentó el mando de la primera Uni- alumnos, los tranquilizaba. rica. Las esposas van por su cuenta, acom- Ginebra, en medio de un tormentón y neva- dad creada con los F-18, teniendo el honor De familia de militares, sus abuelos fue- pañándoles hasta que, al abandonar Laredo da impresionantes, la torre les dio tan solo de volar en él a S.M.el Rey D. Juan Carlos. ron coroneles de Ingenieros e Infantería. Su para incorporarse a la base de Williams, re- unos minutos, porque cerraban el aero- Ya teniente general, fue nombrado Jefe del padre, retirado de comandante por la Ley gresan a España; “Situca” con la niña que puerto. La tensión en cabina, puede uno Mando Aéreo del Estrecho y 2ª RA. Hoy vi- de Azaña, murió siendo su único hijo muy había dado a luz, a la que; lógicamente, lla- imaginarse, momento en que el comandan- ve feliz en su Andalucía natal. niño. mó Loreto. te, haciendo gala de su sentido del humor Finalmante, Conradi, quien había hecho Con 18 años ingresa en la AGA con la La enseñanza primaria la hacen en exclamó: ¡Que horror Leoncio, ahora qué el curso en Alemania, estuvo en los “Sa- famosa 6ª Promoción ; ya teniente, es des- “Mentor” y T-28; la Básica, en T-33; por úl- vamos a hacer! A la tripulación, aquella bres” del Ala de Caza nº 1 y en los Mirage tinado a Gando, al Ala Mixta de Junkers y timo, el tiro en T-33 y en el ansiado “Sabre” broma le tranquilizó, pensando para sus III, cuyo 112 Escuadrón mandó, director de HM. En el célebre trimotor, como único pi- F-86. adentros que la cosa no estaba tan, tan, la Escuela de Reactores, al ascender a ge- loto, hizo algún vuelo “chusco” de Sidi Ifni Ya de vuelta a casa, en la Escuela de Ta- mal. A propósito de tal dicho, popular de neral, fue director de Enseñanza hasta su a Cabo Juby, transportando un número de lavera tras el curso de profesor de F-86 se una serie infantil de televisión, reconoce paso a la reserva. Falleció el 7 de septiem- soldados con su armamento, que casi du- queda allí, para enseñar a volarlo, hasta que Correa, que no lo decía “cara a la galería”, bre de 2010.

dio “Poker”. Su primer escuadrón, el Hace 60 años nar de metros, eran la trágica estampa del primer accidente sufrido por el Ala 121, ha adoptado el gracioso emble- Doble tragedia de Caza nº 1. ma que mostramos. Basado en el de Ambos pilotos de 27 años de edad, una Unidad de la USAF, el fantasma Cuenca 24 marzo 1956 pertenecían a la 2ª Promoción AGA, y que aparece sobre la silueta de un F- ara llevar a cabo una mi- hacía un año habían hecho el curso de 4C, ha sido sustituido por un Guardia Psión NAVI (Navegación instru- reactores. A más coincidencias, sus Civil con su tricornio y el cuello de la mental), partió ayer de Manises con respectivos padres eran generales del capa levantado. destino Getafe, una formación de tres Ejército de Tierra. F-86 “Sabre” del 11 Escuadrón al mando del capitán Jaime Caballero Echevarría, integrada por el capitán- Hace 45 años Sinforiano Molleda y el teniente José hasta esta mañana no han podido en- Nueva Unidad A. Salazar. Diez minutos después del contrarse las huellas del siniestro. En despegue, volando por instrumentos el paraje denominado La Sierra en el Torrejón 25 marzo 1971 con nubes a todos los niveles, el te- término de Talayuelas, próximo al lí- reada por el Mando de la De- niente regresó a base por fallo en el mite con la provincia de Valencia, dos Cfensa Aérea, la nueva unidad que radiocompás, mientras sus compañe- socavones de 2,5 metros de profundi- acogerá a los “Phantom” en esta base, ros perdidos en las nubes se estrella- dad y restos de los reactores (el C.5- se ha determinado que tome la deno- ban contra el suelo. Dada la alarma, 12 y el C.5-4) esparcidos en un cente- minación de Ala 12, y el indicativo ra-

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Guadalajara y los Alcázares. Parece ser que fueron fabricados 25 ejemplares que se mantuvieron en vuelo hasta 1931. NuestroNuestro La rápida evolución tecnológica que experimentaran los aviones a inicio de los años veinte, hacía convivir en nuestras Fuerzas Aéreas un amplio abanico de marcas, tipos y modelos. Para tratar de paliar esta situa- MuseoMuseo ción, el general Echagüe, director de la Aeronáutica Militar, convocó, en noviembre de 1922 (R.O. del 10 de INDUSTRIAS noviembre de 1922), un concurso pa- AERONÁUTICAS PIONERAS EN ra seleccionar un número limitado de ESPAÑA (IV) Museo de Aeronáutica aviones para dotar a la Aviación Mili- y Astronáutica tar. Al contrario que en 1919, el con- ras el escaso éxito del concurso curso estaba abierto a los fabricantes convocado por la Aeronáutica extranjeros, siendo una de las condi- TMilitar en 1918-1919, para ciones del concurso para la compra aviones nacionales y las consecuen- de los aviones que se seleccionasen, cias que tuvo para la incipiente indus- que su fabricación debería de reali- tria de nuestro país la terminación de zarse en España, si bien el primer lo- la Primera Guerra Mundial, que prote de aviones podría construirse en el dujo una avalancha de excelentes Museo del Aire país de origen del fabricante. aviones a un precio de saldo, nuestra Finalizadas las pruebas, la junta industria dejó de diseñar prototipos constituye una escuadrilla en Melilla, calificadora de los concursos de ca- nacionales. al mando del capitán Ignacio Jimé- za y bombardeo decidió declararlos La empresa Hispano-Suiza adquirió nez, uno de los héroes del Jesús del desiertos, mientras que la elección la licencia de fabricación de los aero- Gran Poder. Respecto a los DH-6, del avión de reconocimiento queda- planos De Havilland DH-9 y DH-6. Los avión entrenador elemental, llega un ba a expensas de realizar nuevas primeros DH-9, cuatro de ellos, habí- ejemplar a España a principios de pruebas complementarias entre el an llegado a España desde Inglaterra 1920 para servir como prototipo de Breguet 19, el Fokker C-IV y el De como modelos de serie que se fabri- los ejemplares que debían de ser fa- Havilland DH-9, pruebas que nunca carían en nuestro país. Los primeros bricados en Guadalajara. Los prime- se realizaron. aviones salidos de la Hispano de Gua- ros empiezan a ser entregados en A mediados del mes de junio de dalajara con motor Hispano de 300 1923, dotados con un motor Hispano 1923, la Aviación Militar adjudicó el CV, son entregados en 1922, llegán- 8Ab de 180 cv, bastante modificados concurso de aviones de reconoci- dose a fabricar entre 120 y 130 respecto a sus hermanos ingleses, miento a la empresa Breguet. Se de- ejemplares. A principios de 1927 se nutriendo las escuelas de Alcalá, cidió adquirir 30 unidades a la firma francesa y 26 más cuya producción en España se adjudicó a la recién creada compañía CASA (fundada el 3 de marzo de 1923), la cual, para ello, decidió erigir una fábrica en Ge- tafe. Jorge Loring arrendó unos terrenos en el municipio de Carabanchel, junto al Aeródromo de Cuatro Vientos, donde proyectó e inició en el verano de 1923 la construcción de un hangar y de una fábrica de aeroplanos. Ante- riormente, había conseguido de la casa holandesa, Fokker, la licencia de fabricación de dos de sus modelos, el SII y el C.IV. En el mes de octubre de 1923, el Gobierno autoriza la compra de 20 biplanos Fokker de reconoci- AME VI último avión fabricado en los talleres de Cuatro Vientos miento a la empresa de Loring. Con-

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especialmente fructífera en el diseño y fabricación de aeronaves por parte del equipo fundado por Barrón y Lo- ring. El primero de los aviones diseña- do por Barrón y construido por Loring en Carabanchel, sería un biplano bi- plaza de reconocimiento y bombardeo, denominado Loring R.I, inspirado en el Fokker C.IV. Encargada una serie de 30 son destinados a Tetuán, volando en territorio marroquí hasta febrero de 1927 que regresaran a Cuatro Vientos, siendo dados de baja entre 1930 y 1931. Loring R-1 inspirado en el Fokker C.4 A principios 1926, Loring inició la fabricación de un nuevo avión, tam- bién diseñado por Barrón, el Loring seguido el contrato, busca el apoyo ciándose una década fructífera, en el R.III, sesquiplano (biplano en que el de su amigo Eduardo Barrón, hasta diseño y construcción de aviones, pa- plano inferior es igual o menor que entonces director técnico de CETA. La ra las empresas españolas. los 2/3 del superior) derivado del R.I, primera escuadrilla de estos aviones Consecuencia de ello, es la factoría que fue seleccionado por la Aeronáu- estuvo lista a lo largo de 1924, pro- creada en Cádiz por la empresa CA- tica Militar frente al Potez 25 francés vistos de motor Rolls-Royce Eagle VIII SA, con la finalidad de construir hidro- (cuya licencia había sido adquirida de 360 cv, que Aviación Militar había aviones. Es en mayo de 1927 cuando por la Hispano), como segundo avión adquirido de los excedentes de gue- la empresa firma un contrato con la de reconocimiento, complementación rra, y que dieron a los Fokker españo- Aeronáutica Militar para la fabrica- del Breguet 19 de CASA. les su característico radiador ventral. ción de 17 unidades del Dornier Do-J Nada menos que 110 aviones fue- Esta primera escuadrilla sería desti- Wal y nueve más para la Aeronáutica ron construidos, entre 1925 y 1935, nada a Tetuán, bajo el mando del ca- Naval. Ya, a España habían llegado equipados con motor Hispano Suiza pitán Gallarza. 15 aviones de este tipo de construc- 12 Hb de 600 cv, que desde 1929 Los Talleres Militares de Cuatro ción italiana. Estos aviones protagoni- formaron en numerosas escuadrillas Vientos, pioneros en la fabricación de zaron varias gestas en nuestra avia- de León, Barcelona, Logroño, Sevilla, aviones en España, construyeron en ción, como el primer enlace aéreo Granada y Marruecos, permanecien- 1924 dos prototipos diseñados por con Canarias (1924), acompañado de do en servicio hasta 1935. Los cuatro los capitanes Manuel Bada y Antonio tres Breguet XIV, el mundialmente fa- primeros aviones salidos de fábrica, González Gil, el AME VI (Aviación Mili- moso vuelo del “Plus Ultra (1926) y el se incorporaron a la línea Sevilla-La- tar española) basándose en el avión raid de la “Patrulla Atlántida”, tres rache de la compañía CETA (operada de caza inglés Bristol F2B, uno de los Dornier Wal de Melilla a Fernando ya, directamente por Loring) con mo- mejores y más temidos aviones de la Poo y regreso (1926). tores Junkers L-2 de 265 cv, de con- Gran Guerra, que ya volaban en nues- La década de los años 20 va a ser sumo mucho más económico. • tra aviación desde 1921. Encargada una serie de 20 ejemplares, equipados con motor Hispano HSq Fb de 300 cv, comienzan a volar en 1925 como aviones de escuela de transfor- mación, hasta que en la primavera siguiente, prestan servicio de guerra desde el nuevo campo de Herraiz, en Melilla. Estos aviones son los últimos fabricados en los Talleres de Cuatro Vientos. Poco después del primer encargo de los Breguet 19 a CASA y los Fokker a Loring, la Aviación Militar inició un periodo de ambiciosas contratacio- nes, apoyado inicialmente en un cré- dito de 10 millones de pesetas para 1924 y más de 160 previstos para la década siguiente, hasta 1936, ini- Patrulla de Loring R-III

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Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Coronel de Aviación http://robertopla.net/

PROGRAMACIÓN cambios en Java obligaron a amenazadora mientras giran el UN PROBLEMA LLAMADO Sun a demandarles. Cuando uno entorno al otro, las auténti- JAVA Microsoft perdió esa demanda, cas víctimas son las pequeñas dejo de dar facilidades a Java compañías, a las que no un gol- La web nació como un sistema que en Windows y su navegador pe sino un simple roce de los permitiese intercambiar información a web “Explorer” y desarrolló su gigantes puede mandar al otro través de la visualización de hipertex- propia tecnología para compe- barrio. Una compañía pequeña tos, es decir, documentos que integra- tir con Java, a la que llamó “.NET”, no se preocupa porque no pudiera ga- ban imágenes y enlaces a otros docu- junto con su propio lenguaje de pro- nar una demanda a Oracle, se preocu- mentos. Aunque esto suponía un gramación: C#. pa porque no podría ni tan siquiera avance espectacular sobre la mera Politicas comerciales probablemen- pagar el pleito. Amenazando a otro lectura de textos sobre las pantallas te no muy acertadas llevaron a Sun al gigante Oracle amenaza a todo el eco- monocromas de la mayor parte de los declive. Finalmente liberó completa- sistema de Java y podría conducirlo a ordenadores de la época, pronto se mente Java, pero acabó siendo absor- una situación crítica. Si llegase a co- vio la necesidad de convertir la web bida por la compañía Oracle, fabri- lapsar, podría suponer una hecatombe en interactiva. El documento ya no cante de gestores de bases de datos y en el mundo de la programación. debía solo visualizarse, sino que ade- cuya política respecto al Software Li- más debía responder a la actuación bre es radicalmente diferente a la que http://delicious.com/rpla/raa851a del usuario. Esta respuesta había de practicó Sun. generarse por la ejecución de un pro- El nuevo propietario quiere moneti- ROBOTICA grama. zar Java. Se da la paradoja que otras UN ALGORITMO ASESINO Entre otras de las llamadas “tecno- compañías han hecho más dinero con logías web 2.0 una de las más popula- Java que la propia Sun. Oracle ha La guerra es un fenómeno violento, res ha sido Java. Como lenguaje de anunciado que el plugin de Java para cruel y muy frecuentemente injusto. programación, Java es el lenguaje navegadores dejará de actualizarse en Aunque desde que Santo Tomás trató más utilizado desde que se mide abril. Esto puede suponer de facto el de definir las características de una cuanto se utilizan los diferentes len- fin del uso de java en las páginas guerra justa es posible, incluso, que guajes. Sin embargo ha estado sujeto web. Aunque tanto Java como Flash, antes la civilización haya tratado de a diversas controversias porque se tra- otra tecnología propietaria de Adobe establecer unas normas éticas que ta de una tecnología que era propie- están en declive en la web y desde la puedan mantener el horror de la gue- dad de Sun Microsystems que aunque aparición de HTML5, un estándar in- rra dentro de unos límites. Este fenó- cedía su uso y toda la información so- ternacional y gratuito, podrían ser in- meno, en el que se manifiesta lo peor bre el lenguaje, se reservaba la pro- necesarios, pero hay todavía muchas de la naturaleza humana, se reproduce piedad intelectual del mismo. Dentro páginas web que utilizan Java y su una y otra vez a través de la historia de una política de “dueño bueno” Sun falta de actualización podría llevar a mostrando que sus peores aspectos autorizó a otras compañías para que que dejen de funcionar. pueden alcanzar aún mayores cotas de crearan sus propias versio- Por otra parte Oracle ha horror. nes de Java lo usasen en sus demandado a Google por su Entre los esfuerzos históricos por proyectos. Es el caso de uso de Java en Android. reducir estos horrores de la guerra es- IBM o de Google que usó Sencillamente quiere una tán el derecho de la guerra y los inten- ampliamente Java en su sis- parte del pastel de Android tos de limitación de las llamadas ‘ar- tema libre ‘Android’. y pretende forzar a Google a mas de destrucción masiva’. Pero La implementación de Ja- negociarlo. Pero Google usa cuando llega a la conciencia de la va en la web no ha sido sin una versión de Java liberada gente la necesidad de limitar algunas embargo un éxito tan rotun- por Sun, y esa licencia libre armas especialmente crueles, es preci- do como en el campo de la no puede revocarse. En esta samente porque estas ya se han estado programación. Las diver- especie de combate de sumo usando. gencias con Microsoft, que donde los titanes de la in- Hoy en día se cuestionan medios quería hacer demasiados dustria se miran de forma utilizados de forma cotidiana en algu-

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mos nuestra música, películas o documentos, sería absurdo. Recuerdo que cuando era un niño, me maravillaba que los espías pudieran guardar en un microfilm, del ta- maño de un punto de máquina de es- cribir, un documento completo. Es cierto que hoy en el mismo espacio podría almacenarse la enciclopedia británica, pero con el nuevo avance anunciado en dispositivos de memoria, pronto podríamos situar en ese pequeño punto, la historia completa de la humanidad. Científicos de la Universidad de nos conflictos, como el uso de drones las indicaciones del programa se po- Southampton han desarrollado un re- en asesinatos selectivos y otros que drían estar eliminando personas ino- volucionario sistema de almacena- son meramente posibilidades al alcan- centes sin relación con el terrorismo. miento de datos, basado en nanoes- ce de la técnica como el uso de ‘ro- Cualquiera que sea el grado de credi- tructuras formadas por cristales de bots asesinos’ que puedan convertirse bilidad o la aproximación a la reali- cuarzo. Estos cristales almacenan in- en armas autónomas. dad de todas estas afirmaciones, su formación mediante sus tres coorde- Los detractores de esta posibilidad mero planteamiento debería hacernos nadas espaciales, su orientación y su argumentan que cualquier posible fa- pensar en cual debe ser la respuesta tamaño en lo que se ha dado en lla- llo en la programación o fabricación ética, técnica y legal que tenemos que mar sistema de 5D. de una de estas arma podría compor- dar como civilización a estas posibili- La información se escribe en tres tar una auténtica pesadilla. La ficción dades o realidades que ya no son hi- capas de puntos nanoestructurados se- ha especulado, desde las “Tres Leyes pótesis para el futuro sino una cues- paradas por cinco micrómetros (la mide la Robótica” de Asimov al “Termi- tión del presente. ¿Podemos permitir- llonésima parte de un metro) median- nator” cinematográfico sobre la com- nos que un algoritmo matemático te un dispositivo láser ultrarrápido, binación de la robótica, la ética y la decida sobre la vida de una persona?. que produce pulsos extremadamente violencia. cortos e intensos de luz. La posición Pero quizás la cuestión ya no es un http://delicious.com/rpla/raa851b de los cristales modifica la forma en tema de ciencia ficción. A través de la que la luz atraviesa la estructura, de las revelaciones de Edward Snowden, NANOTECNOLOGIA forma parecida a como lo hace un en 2012 se tuvo conocimiento de que MEMORIA 5D cristal polarizado, permitiendo la rela NSA utilizaba los metadatos de la cuperación de la información. localización de los teléfonos y sus re- Un revolucionario avance en la tec- Esta forma de almacenamiento es gistros de llamadas efectuadas y reci- nología de almacenamiento de datos extremadamente estable y se calcula bidas para detectar una serie de patro- podría permitir cambiar que podría permanecer nes sospechosos, que le permitían lo- completamente las unida- inalterada durante miles de calizar y espiar a sospechosos de des en las que medimos la millones de años a tempe- terrorismo. capacidad de nuestros dis- raturas de 190°C, aunque El programa se conoce con el nom- positivos. Aunque hoy en en realidad soporta hasta bre de Skynet y actualmente se sospe- día la medida de los dispo- 1000 grados. cha que sirve para identificar a objeti- sitivos de memoria que El sistema se ha descrito vos que son eliminados mediante ac- usamos no viene condicio- como idóneo tanto para ciones de asesinato selectivo nada por el tamaño de la propia me- preservar la memoria de la humani- mediante drones. Si este método es de moria, sino por el espacio que se debe dad para generaciones futuras como por si cuestionable, el escándalo ha reservar para poder conectar al ele- para aquellas instituciones como ar- surgido cuando voces de estudiosos mento de almacenamiento los cables chivos, bibliotecas o museos que re- de datos han calificado el algoritmo que le conecten con el mundo exterior quieren grandes capacidades de alma- de Skynet como carente de funda- y a su vez estar instalado en algo que cenamiento de datos. mento científico y radicalmente erró- pueda ser conectado y desconectado a neo debido a deficiencias en sus cál- un ordenador, un teléfono, una televi- http://delicious.com/rpla/raa851c culos matemáticos y en lo reducido sión, es decir algo que podamos ma- de la muestra disponible (terroristas nipular con las manos ya que tener Enlaces indubitados conocidos) para estable- que llevar en el bolsillo unas pinzas y Los enlaces relacionados con este artículo pue- cer los patrones de identificación. un microscopio para manipular el dis- den encontrarse en las direcciones que figuran Como consecuencia dicen, debido a positivo de memoria donde guarda- al final de cada texto

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tados Unidos y México que deuda y abandonaron Méxi- provocaron la separación de co con sus fuerzas. En el ca- Bibliografía los territorios de Texas con- pítulo IV se analiza la obra vertidos en República inde- "Estudio político-militar de la pendiente incorporada a la campaña de México (1861- MÉXICO Y ESPAÑA. LA MI- el libro con una extensa bio- Unión, y el posterior conflicto 1867)", con la descripción RADA COMPARTIDA DE grafía de Antonio García Pé- bélico que propició la inva- pormenorizada de la inter- ANTONIO GARCÍA PÉREZ. rez desde puntos de vista sión y llegada de las tropas vención de España, Inglate- Edición corregida y aumen- como hombre, como militar norteamericanas a Ciudad rra y Francia en México por tada por Manuel Gahete Ju- con una amplia hoja de ser- de México en 1848. En el el Convenio tripartito de Lon- rado. Colección páginas de vicios, una detallada relación capítulo III se analiza la obra dres. Napoleón III tras el ini- historia. Volumen de 451 pá- de las recompensas y títu- "Antecedentes político-diplo- cio de la Guerra de Secesión ginas de 16,1x23,5 cm. Edi- los, tanto nacionales como máticos de la expedición es- norteamericana en 1861 cre- tado por IBERDROLA, Plaza extranjeros, civiles y milita- pañola a México (1836- yó llegado el momento de de Euskadi, 5, 48009 Bilbao. res, para terminar con las 1862)", donde se recoge una emprender una gran opera- Año 2015. obras de este prolífico autor, sucinta historia de las rela- ción imperial en América, con una variedad temática ciones de España y México, propiciando la entronización "La utilidad de la historia que se extendía más allá de a partir de su independencia, del archiduque de Austria consiste no solo en el cono- los aspectos puramente cas- y el papel de España en la Maximiliano como empera- cimiento de los hechos, sino trenses. En los capítulos que crisis suscitada por el recha- dor de México. En 1864 es en penetrar la influencia que siguen escritores mexicanos zo de la República a sus re- proclamado como Maximilia- estos han tenido, los unos y españoles analizan algu- clamaciones. El motivo de la no I. Después de la repatria- sobre los otros, en ligarlos nas de las obras de Antonio intervención de España, ción de las tropas francesas, entre sí y, sobre todo, lo que García Pérez. En el capítulo culminada en febrero de no siempre es fácil, en I "Javier Mina y la indepen- 1867, las fuerzas que soste- aprender de su experiencia". dencia mexicana", se descri- nían al emperador fueron La obra que el lector tiene be la intervención del guerri- derrotadas y Maximiliano fue en sus manos le dará una llero navarro en la Guerra de fusilado el 19 de junio de aproximación a la historia de la Independencia de México. 1867. En el capitulo V "Orga- México desde la mirada de Javier Mina decide apoyar la nización militar de México", un historiador militar español insurgencia mexicana, dela labor investigadora permi- a principios del siglo XX. fendiendo la Constitución de te una referencia a la confor- Cuando Antonio García Pé- Cádiz, frente al absolutismo mación de unas Fuerzas Ar- rez escribe sus obras, Espa- de Fernando VII. Mina afir- madas mexicanas, cuya or- ña está viviendo los últimos ma que "sobre las fronteras ganización refleja un entorno años de la Restauración bor- y banderas, defiende la dig- de guerra, herencia del pro- bónica, los efectos de la cri- nidad del ser humano". Ja- pio movimiento de indepen- sis del noventa y ocho y los vier Mina, soldado voluntario dencia, la invasión norteame- últimos años de la Constitu- en la campaña de Aragón de Francia e Inglaterra en Méxi- ricana y la intervención fran- ción de 1876, previos a la 1808, comandante guerrille- co fue la suspensión del pa- cesa, sin dejar de lado los dictadura de Primo de Rive- ro navarro entre 1809 y go de la deuda, decretada movimientos internos duran- ra. Mientras en México se 1810, liberal formado en su por el gobierno de Benito te la reforma y más adelante había superado el aprendi- encierro en el castillo de Vi- Juárez en 1861. Una fuerza los levantamientos de faccio- zaje de la libertad, había ex- cennes (1810-1814), el exilio expedicionaria de nueve mil nes en apoyo de personajes perimentado después de en Londres (1815-1816) y la seiscientos hombres desem- para hacerse con el poder. años convulsos y de un in- convivencia con los refugia- barcó en Veracruz y el gene- México contaba con una es- tento imperial, la era de las dos hispanoamericanos en ral español Juan Prim asu- tructura militar sólida, cuyo libertades con Benito Juárez la costa este de los Estados mió el liderazgo de las ope- armamento y material de y el origen, desarrollo y oca- Unidos (1816), convirtiéndo- raciones y pudo negociar combate, acorde a la época, so del régimen de Porfirio se entre abril y noviembre de una solución pacífica de la permitía ver la capacidad in- Díaz y después de la crisis 1917 en el general insurgen- deuda con el gobierno Suá- ventiva de los ingenieros mide 1908 y 1909, se prepara- te que luchó en México por rez. El comisionado francés litares mexicanos, cuestión ba para vivir unos años de la libertad de Nueva España. se opuso a que su ejército que se complementaba con revolución. En esta obra se Muere fusilado el 11 de no- saliera de México, mostran- la preparación constante de trata de una "mirada com- viembre de 1817. En el capí- do su favor a la causa con- los cuadros de oficiales en partida" de escritores mexi- tulo II, "México y la invasión servadora mexicana y a en- las unidades de combate. canos y españoles sobre he- norteamericana", se narra tronizar a Maximiliano. Ingle- Este libro se amplia y com- chos en los que participaron los antecedentes históricos y ses y españoles dieron por plementa con la página web: ambas naciones. Comienza hechos acaecidos entre Es- bueno el acuerdo sobre la www.lamiradacompartida.es

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SECRETTARÍAARÍA GENERAL TÉCNICTÉCNI A

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLIC CIONESA Y PAPAATRIMONIOTRIMONIO CULLTURALTURAL Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

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