4 . ř í j n a 2 0 1 8 | c e n a 1 8 K č čtrnáctideník v y d á v a j í č e s k é d r á h y

20

ro V čník X X z o b s a h u 100 let spolu

6–7 R o z h o v o r

České dráhy mají od 11. září nového předsedu představenstva a generálního ředitele. Stal se jím Miroslav Kupec. Zeptali jsme se ho nejen na to, jak vidí budoucnost ČD na liberalizovaném trhu.

8 Z P r a v o d a j s t v í

ČD oslavily svátek železničářů Národním dnem železnice. Letos jej hostily České Budějovice a jedinečnou akci si nenechalo ujít přes třicet tisíc lidí. Den završila Noční vlaková show.

11–14 t é M A

Německo patřilo k průkopníkům elektrifikace železnic, přesto po 2. světové válce prošel elektrický provoz v bývalé Německé demokratické republice (NDR) divokým vývojem plným zvratů.

15 l i d é a p ř í b ě h y

Jedním ze strojvůdců, který měl tu čest usednout za pult jedné ze dvou lokomotiv řady 350, původně určených k jízdě rychlostí 160 km/h, byl Josef Vykydal. Jak na to vzpomíná dnes?

18–19 C e s t o p i s V první letech provozu nesly lokomotivy vezoucí prestižní spoj EC 8/9 Antonín Dvořák na svém čele Kniha za dobré vysvědčení už moc neletí. A tak logo vlaků EuroCity. Snímek od Cacovického tunelu v Brně pochází z roku 1993. mě napadlo, že svého syna majícího v oblibě vlaky obdařím něčím originálním a v tuzemsku zatím nedosažitelným – jízdou rychlovlakem. Vlaky EC/IC v tuzemsku: první závan komfortu

Petr Slonek | foto: Ladislav Budín, Jaroslav Wagner, 2M Evropou od Hamburku přes Berlín, Prahu a Brno do Vídně s druhým ramenem směřujícím Dnes se nad nimi už nikdo nepozastaví, do Bratislavy a Budapešti. Dopis předsedovi na začátku 90. let ale představovaly výrazný První vlak EC Antonín Dvořák přijel sestavený představenstva ČD posun v poskytovaném komfortu. Od první jízdy z 5 vagonů – jednoho vozu 1. třídy, tří vozů 2. třídy vlaků kategorie EuroCity (EC) a InterCity (IC) a jednoho jídelního vozu. S výjimkou „jídelny“ patřily Vážení, na našem území uplynulo více než čtvrtstoletí. všechny ÖBB, v případě jídelního vozu šlo o moder- dne 1. září se v Praze uskutečnilo rizikové fot- Bylo to 2. června 1991, spolu se zahájením nizovaný vůz ČSD . Byl to první spoj, který do běž- balové utkání mezi Slavií Praha a Viktorií Pl- platnosti nového jízdního řádu tehdejších ČSD, ného provozu u nás přinesl komfort klimatizace. zeň. Policie ČR měla informaci o přepravě kdy se na tuzemské trati prvně objevil vlak Euro- Porta Bohemica představovala prodloužení zhruba 500 až 600 fanoušků plzeňského klu- City. Jednalo se o EC 8 Antonín Dvořák na trase německé sítě IC až do Prahy. Souprava byla slo- bu po železnici s cílovou stanicí Praha hl. n. Vídeň – Břeclav – Brno – Praha. Bývalé Česko- žená z vozů tehdy ještě tří železnic, jež se na pro- To v praxi znamenalo přijmout celou řadu slovensko se tehdy zařadilo do celoevropské vozu podílely. Dvojici klimatizovaných vozů 1. třídy, opatření k zabránění škodám na majetku či sítě železničních spojů tzv. vyšší kvality. Jejich jeden s oddíly a jeden velkoprostorový, dodaly DB. zajištění veřejného pořádku. Policie se proto nástup podtrhl o rok později první spoj InterCity. Šest oddílových vozů 2. třídy do vlaku nasadila obrátila na České dráhy, zda by nebylo možné fanoušky dopravit na nádraží Praha-Vršovice, Na cestu z pražských Holešovic se vydal v neděli ještě stále samostatná východoněmecká DR. Jed- odkud je jejich doprovod na stadion v Edenu 31. května 1992 pod číslem 174 a s názvem Porta nalo se o bývalé východoněmecké vozy z Halber­ nejjednodušší. Dovolte mi, abych touto ces- Bohemica zamířil do německého Hamburku. stadtu typu Z2 po modernizaci, bez klimatizace, ale tou poděkoval Vám i úseku náměstka pro Výhodou bylo, že v Praze Holešovicích na sebe s novým interiérem a šestimístnými oddíly. Třetím osobní dopravu Michala Štěpána za vynikající oba vlaky navazovaly. V poledne byl zajištěn pře- podnikem byly ČSD s jídelním vozem. spolupráci a pomoc, díky níž se podařilo bez- stup ve směru z jihu na sever a odpoledne kolem Modernizace vozidlového parku nabrala v dal- pečnostní opatření bezvadně zvládnout. páté hodiny opačným směrem. Nové spoje polo- ších letech vysoké tempo. Zatímco v jízdním řádu S úctou žily základ budoucí linky EuroCity vedoucí napříč 1992/1993 vypravovaly České dráhy jen čtyři kom- Martin Vondrášek, fortní spoje EC/IC a o rok později jich bylo stále jen první náměstek policejního prezidenta 24, dnes je to více než desetinásobek spojů. Česko nyní křižuje přibližně 250 vlaků vyšší kvality denně, které ujedou během 24 hodin přes 60 000 vlakových kilometrů. T i t u l n í f o t o ○ Autor: Michal Málek Rok se s rokem sešel a tentokrát v Českých Budějovicích mohli 22. září všichni fandové železnice oslavit její svátek.

2 s l o V O Ú V O D E M

Vážení kolegové a čtenáři,

ze své pozice člena představenstva odpovědného za úsek ekono- Milníky drážní historie Č(S)D miky mi dovolte, abych touto cestou shrnul naše nadcházejí- cí očekávané aktivity, plány a výzvy, které nás společně čekají Vznik ČSD 1918 v průběhu tohoto podzimu. Toto období je vždy ve znamení přípravy Podnikatelského plá- První tuzemské lokomotivy 1921 nu. Podnikatelský plán pro rok 2019 bude vycházet z očekáva- Mikádo 1926 né skutečnosti, kdy pro letošní druhé pololetí byly patrné urči- té vlivy, které by mohly mít dopad na očekávaný výsledek hos- Věžáky 1930 podaření. Aktuálně proto společně s kolegy již aktualizuje- me odhad výsledku roku 2018 a ještě v těchto týdnech se bude- Motorové rychlíky 1936 me snažit najít rozumná opatření, aby výsledek k 31. prosinci Masarykův pohřeb 1937 byl co nejvíce úměrný plánu 2018. Z externích vlivů, které Čes- ké dráhy nemohly přímo ovlivnit, je nutné zmínit především Obsazení Sudet 1938 významný nárůst nákladů za náhradní autobusovou dopravu Odboj na kolejích 1940 a ceny nafty na trhu. I s těmito faktory se ale musíme umět vy- pořádat a zajistit, aby naše původní předpoklady byly naplněny. Kořistní lokomotivy 1945 Další výzvou, kterou v průběhu října a listopadu budeme ře- Zahájení elektrifikace 1949 šit, je aktualizace střednědobého plánu, tedy do roku 2023. Tento plán je mimo jiné nedílnou součástí prezentace pro Vrchol parní trakce 1950 agenturu Moody´s a je nepochybně ovlivněn více potenciální- TU47 1954 mi faktory než plán roční. My jsme nicméně již v červnu měli rozpracovány dvě základní varianty v závislosti na úspěšnos- Nehoda ve Stéblové 1960 ti ČD v uzavírání smluv po roce 2019. Je potřeba konstatovat, Vznik VUZ 1963 že jakkoliv se situace ve vyjednávání neustále vyvíjí, naše pre- dikce budoucího rozsahu, rizik, a tedy i obchodního modelu je Nástup střídavé trakce 1963 stále v těch mezích, které jsme předpokládali. S jednáními s objednateli je také spojeno jedno z nejdůležitěj- Dodávky vozů z NDR 1964 ších témat, a tím je kvalita vozidel a požadavky na obnovu vozo- T478.1 1964 vého parku, ať již v podobě nákupu nových vozidel, nebo moder- nizace stávajících vozidel. Aktuálně máme již vyhlášeno poměr- ES 499.0 1974 ně významné množství tendrů co do objemu počtu vozidel, bylo Chuligáni ve vlaku 1985 však nutné ve spolupráci s úsekem obchodu verifikovat maxi- mální požadavky objednatelů v regionální i dálkové dopravě tak, Příjezd vlaků EC/IC 1991 abychom měli definitivní a hlavně společnou základnu investič-

.

9 / Autovlak 1997 ních potřeb, a také očekávané časové rozložení těchto investic.

8

C Samozřejmě by bylo ideální pořídit co nejvíce vozidel hned v prv- E

y Vznik SŽDC 2003 k ních pěti letech následujících dlouhodobých kontraktů, na dru- a l v hé straně máme nějaké investiční možnosti. České dráhy jsou a Pendolino 2003 n n jedinou společností na trhu, která bude schopna ufinancovat in- á v o ČD railjet 2014 z vestice velkého rozsahu, což je nepochybným důkazem finanč- a s a n ně stabilní firmy, a proto jsem přesvědčen, že i v této oblasti na- ě Vize 2019+ ln lezneme optimální řešení. Usilujeme také o získání spolufinan- de vi ra cování z dotačního fondu OPD II, ale zároveň se již rozpracovává l p by K erý i další možná varianta financování obnovy vozidel s cílem zajis- upé , kt 1. tř Amz tit maximální objem investic v historicky krátkém období. ídy rakouského vozu Výsledkem výše uvedeného snažení bude aktualizovaná stra- tegie obnovy železničních kolejových vozidel s jasným rám- cem financování těchto vozidel a se zpřesněným výhledovým finančním modelem. Tento výstup bude následně důležitý pro plánovanou emisi dluhopisů v roce 2019. Vážení kolegové, jsme v období, kdy sestavení zejména střed- nědobého plánu je ovlivněno spoustou proměnných a potenci- álních příležitostí i rizik. I když toto žádá určitou změnu myš- lení i u každého z nás, je neoddiskutovatelným faktem, že Čes- ké dráhy mají jasnou obchodní strategii, jsou stabilní firmou a především mají tým lidí, který dokáže velice přesně předvídat vývoj na trhu, přicházet s neukvapenými opatřeními, a to nám pomáhá k dlouhodobému růstu v rozhodujících ukazatelích. České dráhy následující období zvládnou se ctí. Jen stále pla- tí, že je nutné propojit v našem snažení adekvátní dávku sebe- vědomí a přiměřené sebereflexe.

Porta Bohemica v roce 1994 – tehdy už jako vlak EuroCity. České jídelní vozy WRm byly pro tyto spoje rekonstruovány, občas ale musela zaskočit i běžná řada WR. Radek Dvořák náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku, člen představenstva

3 k a l e i d o s k o P

Veletrh InnoTrans 2018 ve znamení řady premiér

Rekordní počet 3 062 vystavovatelů z 61 zemí, 146 světových premiér nebo také 400 dopravních inovací. To vše nabídl letošní, již 12. ročník železničního veletrhu Inno- Trans 2018, který se uskutečnil od 18. do 23. září na berlínském výstavišti. Zatímco první dny patřily odborníkům a oficiálním hostům, mezi nimiž nechyběli ani zástupci Českých drah, ve druhé části akce se na exponáty mohli podívat i zájemci z řad veřejnosti. Ti si mohli prohlédnout aktuální trendy železnice a změny oproti před- chozím ročníkům. Celkem patrný byl příklon k uceleným jednotkám, které před- stavovaly například vlaky Coradia od Alstomu či jednotky Desiro pro Lon- dýn od firmy Siemens. Polská Pesa představila nové motoráky, objednané loni Deutsche Bahn. Největší pozornosti se ovšem těšil první exemplář rychlovlaku Frecciarossa 1000 pro italské dráhy, jenž zde měl svou premiéru. Většinu plo- chy nicméně zaujímaly soupravy pro regionální a příměstskou dopravu. Exponáty obsadily více než 3,5 kilometru kolejí a mezi vystavovateli převažovali zástupci především z Francie, Itálie a Číny. Nabídka exponátů měla velký rozsah, od staré, ale stále ještě pojízdné parní lokomotivy Emma po vysoce moderní Ideenzug (vlak nápadů) Deutsche Bahn. (red)

CityElefanty vezly festival Čtení ve vlaku

Jednotky CityElefant Českých drah mířící z Prahy do Českého Brodu, Benešova, Berouna, Řevnic, Kralup nad Vltavou či Kolína se opět staly místem dění literárního a oblíbeného festivalu Čtení ve vlaku. Při něm zhruba třicítka českých známých spisovatelů i jejich zatím méně populárních kolegů četla ze svých knih, a zpříjemnila tak cestu stovkám cestujících příměstské dopravy. Pátého roč- níku netradiční kulturní akce se například zúčastnili Já- chym Topol, Michal Viewegh, Halina Pawlowská, Emil Hakl, David Laňka anebo Michala Jendruchová s Janou Vr- zalovou. Čtyřdenní festival byl zakončen ve čtvrtek 20. září v knihkupectví pražského hlavního nádraží, kde se konala autogramiáda a literární beseda. Letošní 5. ročník také před- stavil unikátní novinku, a to autorská čtení mikropovídek bě- hem pětiminutové jízdy lanovkou na Petřín. (hol)

Cílem cyklovlaku byl Slavkovský les

Více než 150 cyklistů a turistů si o třetím zářijovém ví- kendu nenechalo ujít již třiapadesátou jízdu speciál- ního cyklovlaku. Souprava zvláštního osobního vlaku tažená dvěma lokomotivami řady 742 a řa- zenou šesticí vozů řad Ds, Bdt a Bam Bistro ten- tokrát vyjela z plzeňského hlavního nádraží do Bečova nad Teplou. Obchodní ředitel pl- zeňského Regionálního obchodního centra Českých drah Vladimír Kostelný upřesnil, že pro cyklisty byly připraveny dvě trasy s tím, že k vidění byly například tepel- ský klášter, Podhorní vrch, Prameny, zámek v Bečově a vůbec krásy Slav- kovského lesa. Tradiční akci, která se koná dvakrát do roka, společně pořádá národní dopravce se Středis- kem volného času Radovánek. Příště je pro speciál plánován termín 4. 5. 2019, cílem se v tomto případě stane Jesenicko a Křivoklátsko. Vladimír Kostelný v tomto smyslu doplnil, že o výlet pořádaný ČD a Ra- dovánkem je vždy velký zájem, jízdenky si je te- dy nutné zakoupit včas v předprodeji. (hol)

Foto: ČD, InnoTrans.de, Vizualizace: archiv SŽDC

4 Oprava železničního uzlu v Plzni míří do finále

Obousměrným zprůjezdněním plzeňské Mikulášské ulice pro automobilovou a tramvajovou dopravu skončila na konci srpna další fáze obří rekonstrukce zdejšího železničního uzlu. Současně s tím stavební firmy výrazně rozšířily sil- nici pod oběma viadukty na chebském zhlaví. Plzeň navíc nechala před hlav- ním vchodem vybudovat parkoviště pro osobní auta o kapacitě 63 míst. V pří- padě výluk v železniční dopravě poslouží pro parkování až šesti vozů náhradní autobusové dopravy. Nadále budou pokračovat stavební práce v jižní části nádraží, kde bude probíhat výstavba nových nástupišť a jejich zastřešení, částí servis- ního a východního podchodu, technologic- kých zařízení či rekonstrukce železničního spodku a svršku. Celkově by hlavní sta- vební práce měly skončit na přelomu listopadu a prosince letošního roku. Úplné dokončení se plánuje na první polovinu příštího roku. (hol)

ČD předaly další monitory dechu Čtrnáct nových monitorů dechu pro novorozence slouží díky Českým drahám a dalším sponzorům v nemocnici ve Slaném. Speciální zdravot- nické zařízení BabySense hlídá nejen zástavu dechu, ale také bezdeší a jakékoliv nepravidelnosti dechu miminek. Vyskytne-li se problém, oka- mžitě spustí alarm, aby přivolal pomoc rodiče, který může v případě potře- by včas poskytnout dítěti první pomoc. Národní dopravce na projektu spole- čenské odpovědnosti spolupracuje s Nadací Křižovatka, která jako jediná v Česku šíří povědomí o syndromu náhlého úmrtí kojenců (SIDS). Za devět let spolupráce ČD předaly 253 zařízení. Jen letos byly předány do nemocnic v Tá- Setkání modelářů v Chocni boře, Ostravě, Stodu a Praze Motole. Ve Slaném si sedm monitorů od zástup- letos již po jedenácté ců ČD převzal personál porodnice spolu s ředitelem nemocnice Štěpánem Vo- točkem. Ostatní přístroje byly darovány dalšími firmami. (hol) Společnost přátel železničního modelářství a že- leznice, společně s Orlickým muzeem v Chocni, za- hájila v pátek 7. září již jedenáctý ročník výstavy že- lezničních modelů a kolejišť. Akce byla pořádána v prostorách choceňského zámku pod záštitou Břeclavské nádraží získá vzhled z 19. století společnosti České dráhy a dalších organizací ze V průběhu léta se pro cestující uzavřel vestibul břeclavské výpravní budovy, při- státního i soukromého sektoru. Duchovní otec ce- čemž znovuotevření haly je naplánováno až na konec června příštího roku. lé akce Jiří Sládek potvrdil, že na letošní ročník přijel Budou se zde totiž provádět velké stavební zásahy, které dlouhodobě neumož- rekordní počet členů, kteří vystavili v obou zámec- ňují pohyb veřejnosti. Na nástupiště, respektive do tamní restaurace se cestu- kých křídlech, kde se nachází jak místní muzeum, jící nově dostávají třemi obchůzkovými trasami. Uzavření vestibulu souvisí se tak současně základní umělecká škola, celkem pat- zahájením stavebních prací na další etapě rekonstrukce budovy. Její nepříliš po- náct provozních kolejišť v měřítkách N, TT, H0, ale hledné průčelí z dob socialismu dostane historický vzhled z 19. století. Navíc dělníci i 0. Malí i velcí mohli obdivovat nejen vlastní kole- opraví prázdné kanceláře v administrativní části výpravní budovy, které by měly poz- jiště s diorámaty, kde obzvlášť působivý byl panel ději sloužit pro potřeby státní správy a samosprávy a snad možná i pro chystané želez- s imitací švýcarské Rhétské dráhy, ale i trojrozměr- niční muzeum. Před nádražím je naplánovaná i klidová zóna s parčíkem a z nádraží má né exponáty či Síčovu drobnou železnici, která byla být k dispozici cestujícím krytý koridor vedoucí na sousední autobusový terminál. (mah) o víkendu v provozu v přilehlém parku. (mah)

5 r o z h o v o r Věřím, že dominanci na trhu uhájíme

České dráhy mají od 11. září 2018 nového předsedu představenstva a generálního ředitele. Do této funkce byl dozorčí radou podniku zvolen Miroslav Kupec, dosavadní člen představenstva odpovědný za úsek techniky, servisu a majetku. Jak vidí budoucnost ČD na liberalizovaném trhu? Máme se připravit na zásadní organizační změny? Kde chce vzít prostředky na nákup nových vozidel? I tyto otázky jsme mu jen pár dnů po nástupu do funkce položili.

Radek Joklík | Foto: Michal Málek Přijdeme ale o část příjmů, ne?

Nové představenstvo již provedlo několik změn. Ano. To ovšem neznamená, že na tom nebudeme ekono- Které to byly a proč jste k nim přistoupili? micky lépe. Řada stávajících kontraktů pro nás není až tak výhodná. Nové smlouvy proto musí být vyvážené Primárně šlo o změny v dozorčích radách dceřiných společ- a musí nám zaručovat ziskovost. Bez toho nemůže ob- ností. Ty reagují na obměnu složení představenstva Čes- chodní firma fungovat. Proto v nabídkách do soutěží roz- kých drah, kterou nedávno provedla dozorčí rada. Odvola- hodně nepůjdeme pod reálnou cenu. Někteří dopravci si to ní členové představenstva mateřské společnosti v souladu troufnou. Třeba nezapočítají náklady na velké opravy, kte- se smlouvami o výkonu funkcí logicky skončili i v dozor- ré zcela jistě přijdou a budou stát desítky milionů. To pak čích radách těchto našich dceřinek. Další větší změnou, přijdou za krajem a řeknou, s tím jsme nepočítali, doplať- kterou jsme v této fázi provedli, bylo odvolání šéfa VUZ te nám to? Tohle my dělat nebudeme. Františka Bureše a jeho nahrazení Martinem Bělčíkem. Tato otázka padla již mnohokrát, ale myslíte si, Ten působil v dozorčí radě VUZ a je to skvělý ekonom se ši- že jsme schopní v soutěžích obstát cenou? rokým rozhledem. Antonína Blažka jsme v pozici člena představenstva VUZ nahradili Ondřejem Fantou. Souběž- Pokud to bude fungovat jako v Ústeckém kraji, který ně s tím nastaly i organizační změny na generálním ředi- chtěl na tři linky nové elektrické soupravy, my to spočí- telství mateřské společnosti ČD. Smyslem je úspora režij- tali s tímto zadáním, a nakonec vyhrál s ojetými moto- ních nákladů a úprava organizační struktury tak, aby vy- ráky soukromník, tak asi ne. Ale ve standardní soutěži tvářela přirozený rámec pro efektivní fungování vnitřních s jasným zadáním a jasně specifikovanými požadavky to procesů. Zároveň jsme snížili počet ředitelů odborů o dva. dokážeme. Změnu ve vrcholovém vedení firmy provázely diskuse Nedávno se psalo o tom, že České dráhy přišly o měst- na téma, zda obměna představenstva nevyvolá nestabi- skou linku v Praze. Vnímáte to jako zásadní problém? litu, ztrátu ratingu, případně i ohrožení refinancování eurobondů, které nás čeká příští rok. Jaký je váš názor? Soukromníci tady jsou a budou. S tím se musíme vypo- řádat. Pro městskou linku prostě nemáme elektrická vo- Řekl bych, že se tyto argumenty používaly účelově. zidla a Praha nechce motoráky. Tak ji bude obsluhovat V žádném případě nepodceňuji jejich význam, ale změ- konkurence. Nám ale zůstane 98 % ostatních výkonů nou představenstva nedochází k žádné destabilizaci. v regionu a nikde není psáno, že se situace nezmění Vždyť máme vysoce kvalifikovaný střední a vyšší mana- a za pár let se tam zase nevrátíme s novými elektrickými gement, který tyto věci kontinuálně řeší. Na ekonomice jednotkami. Takový případ už se koneckonců stal, když je Libor Müller, Marie Brumlichová, máme šéfa tohoto jsme Arrivu nahradili na trati do Koutů nad Desnou prá- úseku Radka Dvořáka a řadu dalších zkušených mana- vě elektrickými vlaky. žerů, kteří tuto agendu dlouhodobě vykonávají. Navíc V jednom rozhovoru jste mluvil o tom, že dalším jsme silná a státem vlastněná společnost. Mnohem dů- zdrojem příjmů by mohlo být opravárenství. ležitější je, abychom se udrželi na trhu a zlepšovali zis- Chcete se zaměřit právě na něj? kovost. To zajímá věřitele i akcionáře především. Co se pro to dá udělat? Je to jedna z mých priorit. Jestliže máme kapacity, máme vybavení a know-how, tak proč toho nevyužít. V první řadě je to dotažení smluv s objednateli na období Údržbu a opravy vozidel potřebuje každý dopravce nebo po roce 2019. Potřebujeme vědět, že máme zajištěnou práci majitel vlaků. Na jižní Moravě to bude kraj. A my se a příjem, abychom mohli plánovat další kroky. Pokud rok ucházíme o to, abychom pro kraj jeho vozidla udržovali před zahájením provozu podle nových smluv nevíme, co v brněnském depu. bude, je to špatně. A to nejen pro nás, ale i pro cestující Nemělo se stejně postupovat třeba v případě a hlavně pro samotné objednatele. jednotného jízdného a clearingového centra? Jak jsme na tom momentálně? To je složitější. Samozřejmě, že máme unikátní know- Aktuálně máme zasmluvněnu zhruba třetinu stávají- how, ale nemůžeme pro všechny dopravce platit vznik cích výkonů a další smlouvy máme s objednateli vyjed- a fungování clearingového centra z vlastního. Při menta- nané a připravují se k podpisu. Už teď samozřejmě víme, litě některých našich konkurentů by se navíc velice brzo že neudržíme všechno. Někde nás nahradí konkurence. stalo, že by si stěžovali na to, že jim neúčtujeme správný Ale věřím, že své dominantní postavení nakonec obhájí- podíl na tržbách. A ze sporů bychom nevyšli. Takže v prin- me. Rozhodně si nemyslím, že by na otevřeném trhu pro cipu ano, ale platit a řídit by to musel stát. K takové doho- nás nebylo místo. dě ovšem nikdy nedošlo.

6 Miroslav Kupec

Nový předseda představenstva a generální ředitel ČD Ing. Miroslav Kupec absolvoval pražskou ČVUT. Následovala dlouholetá praxe ve strojírenských podnicích jako ČKD Slaný, F. X. Meiller Slaný, ŠKODA MACHINE TOOL nebo ČKD Vagonka. Do Skupiny České dráhy přišel v roce 2013, a to do dceřiné společnosti ČD Cargo. Od roku 2014 půso- bil jako vrchní přednosta Depa kolejových vozidel Praha a za člena představenstva ČD byl zvolen v prosinci 2016. Na starost měl úsek techniky, servisu a majetku.

Stát začal připravovat jednotný tarif, což je jedna z podmínek úspěšné liberalizace. Jsou České dráhy připravené na tom participovat?

Nikdy jsme se nebránili vzájemnému uznávání jízdenek. To se často používá jako argument proti nám. I nám jde o to, aby byla zachována síťovost odbave- ní, aby na jednu jízdenku mohl cestující projet celý stát a neřešit, s kým jede. Jen nemáme právní jistotu v tom, že prostá dohoda mezi dopravci nebude vnímána jako kartel. Proto je nutné, aby podmínky nastavil stát. Takový model funguje úspěšně v rámci integrovaných dopravních systémů, protože jej nastavili regionální objednatelé. Jestliže tedy stát přijde s řešením, tak se ČD samozřejmě zapojí a jsou připravené poskytovat i své know-how. Vrátím se k cenovým nabídkám v tendrech. Jihočeský kraj zrušil dvě soutěže, do kterých se přihlásily pouze České dráhy, protože jejich nabídka byla příliš vysoká. Co s tím?

To musí vědět kraj. Ten si dal podmínky, mimochodem velmi náročné, a na jejich základě jsme spočítali nabídkovou cenu. Pokud zadání přehod- notí, změní zadání, opět zpracujeme nabídku, která tomu bude odpoví- dat. Realita je ale taková, že nové vlaky jsou drahé, a o to víc, pokud mají vozit jen pár desítek cestujících. České dráhy mají velkou nevýhodu v tom, že nesou náklady na věci, které soukromníci nemají. Řeší se to nějak?

O tom průběžně jednáme se státem. Jsou věci, které může stát převzít, nebo odděleně a průkazně zvlášť financovat. Pokud samozřejmě uzná, že jsou potřeba. Příkladem jsou historická vozidla, kterých máme přes pět stovek. Milovníci železnice řeknou, že ČD se o ně vždy staraly. Jenže situa- ce byla jiná. Pokud mám z této činnosti roční ztrátu kolem 40 milionů, tak ji jako obchodník prostě nemůžu dělat. Krajům, ani Ministerstvu do- pravy ji nenaúčtuji a soukromníci mi na to nepřispějí. Zlikvidovat tak unikátní sbírku historických vozidel by bylo škoda...

To bychom byli úplní barbaři a byla by to absolutní neúcta k lidem, kteří se o ně desítky let starají. Myslím, že by měl náklady nést stát. My postup- ně optimalizujeme jejich počet tím, že přebytečné kusy nabízíme Národ- nímu technickému muzeu a různým spolkům, kde je jistota, že zůstanou zachovány. Pouze v krajním případě je vytěžíme na náhradní díly a sešro- tujeme. To když máme více kusů jedné řady. Souběžně s tím řešíme se stá- tem, kdo bude zmíněnou ztrátu kompenzovat. Z obchodního hlediska je důležitější, jak bude pokračovat obnova vozidlového parku. Co nás čeká v této oblasti?

Novinek bude celá řada. Je známo, že jsme si objednali 50 moderních vozů pro dálkové vlaky, ve Velimi testujeme první z devíti RegioPanterů pro Pl- zeňský kraj a také chceme časem vypsat zakázku na dodávku až 60 kusů lokomotiv pro dálkové vlaky. Zvažujeme i modernizaci CityElefantů. Ty nejstarší si zaslouží redesign podobně jako Pendolina. Bude snaha tyto věci dělat v DPOV?

Jednoznačně. Proč zadávat práci, kterou umíme, externím firmám. Napří- klad redesign Pendolin se myslím povedl. To vše ale budeme teprve řešit. Pokud jde o zakázky na nové jednotky pro kraje, tak někteří výrobci tvrdí, že je zadávací podmínky diskriminují. Budeme je měnit?

Ty zakázky jsme vypsali podle zákona a na základě našich potřeb. Nemů- žeme se zavázat k odběru, když nevíme, jak dopadne jednání s kraji pro výkony po roce 2019. Výrobci by se měli přizpůsobit nám, ne my jim. Mi- mochodem Alstom se svou stížností na negarantovaný odběr a krátké do- dací lhůty u ÚOHS neuspěl. Na druhou stranu předpokládám, že než bu- dou výrobci podávat nabídky, budeme v uzavírání smluv s kraji zase o kou- sek dál a minimální odběr budeme moci garantovat. ○

7 z p ravodajství

Rekordní NDŽ: Přišlo přes 30 tisíc lidí

České dráhy oslavily svátek železničářů Národním dnem železnice. Letos jej hostily České Budějovice a jedinečnou akci si nenechalo ujít přes třicet tisíc lidí. Představily se historické parní i motorové skvosty i moderní jednotky railjet, Pendolino anebo Cityjet v barvách ÖBB. Den završila Noční vlaková show.

Josef Holek | Foto: Michal Málek tratě a postupně přecházela přeprava zboží a cestujících na železnici. Na našem území se první železnice objevila v roce 1832, kdy byla vy- ářijové oslavy svátku železničářů vyvrcholi- budována naše první koněspřežka mezi rakous- Zly Národním dnem železnice v Českých Bu- kým Lincem a Českými Budějovicemi. První pa- dějovicích. Tradiční oslava kolejové techniky rou tažený vlak pak přijel z Vídně do Břeclavi zavítala v sobotu 22. září do Střediska oprav ko- a následně také do Brna v roce 1839, tedy již lejových vozidel (SOKV) v jihočeské metropoli. před 179 lety. Národní dny železnice se konaly Osmý ročník akce si nenechalo ujít rekordních již v Olomouci, Děčíně, Brně, Břeclavi, Hradci 30 590 milovníků železnice. K vidění byla his- Králové, Chebu a Bohumíně. Místo pro rok 2019 torická i moderní technika z vozidlového par- se už zná, oznámeno bude v listopadu. ○ ku národního dopravce. Kromě toho se v Čes- kých Budějovicích nejmodernějšími údržbový- Světelná show lákala mi vozy prezentovala SŽDC, další techniku při- NDŽ ve znamení křtů vezly ZSSK anebo ÖBB. Žádané byly i jízdy Akce byla podobně jako v předchozích letech zvláštních vlaků do okolí města. rozdělena do tří samostatných sekcí – Světa his- Při NDŽ se křtily dvě knihy, speciální kalen- Den zahájil ministr dopravy Dan Ťok spolu torie, Světa změny a Světa zábavy. České dráhy dář i trojice televizních spotů. s generálním ředitelem a předsedou předsta- do Českých Budějovic vypravily dva protokolár- venstva ČD Miroslavem Kupcem, hejtmankou ní vlaky včetně nově zrekonstruované jednotky Kniha Historie státních drah 1918–2018 Vznik knihy kolektivu Pavla Beka iniciovaly Ivanou Stráskou, primátorem Českých Budějo- SC Pendolino. „Program se povedl. Prošel jsem ČD jako nástupce bývalých státních drah. vic Jiřím Svobodou a členem představenstva ČD všechny světy, nejvíce času jsem strávil u par- Projekt podpořil také slovenský dopravce odpovědným za úsek osobní dopravy Michalem ních a motorových strojů ve světě historie. Vy- ZSSK či oba správci infrastruktury (SŽDC Štěpánem. „Národní den železnice bereme jako chutnal jsem si i komentované defilé na točně,“ a ŽSR). Knihu je možné zakoupit v někte- jeden z mnoha způsobů, jak propagovat České pochválil šestnáctiletý Matouš Janoušek, který rých ČD centrech a dostupná bude i u vy- dráhy a možnost říci, že je jejich role nezastu- přijel protokolárním railjetem z Plzně. Jeho ka- braných knihkupců. Cena je 790 Kč. pitelná. Jsme firmou, která zajišťuje železniční marád, Petr Kopřiva, ocenil i možnost si projít dopravu pro více než deset milionů obyvatel té- modernizované Pendolino, poobědvat v něm Kniha Železnice Českobudějovicka to země,“ připomněl Kupec. Michal Štěpán vy- a ještě si chvíli pohovět v novém přírůstku ra- od počátku po současnost Kniha autorů Jana Viktory a Jiřího Kafky zdvihl fakt, že i letos se podařilo ČD přichystat kouských železnic, elektrické jednotce Cityjet. průřezem zachycuje všechna důležitá ob- program pro širokou řadu návštěvníků. „Právě Nevšedním zážitkem byla opět tradiční ve- dobí na českobudějovické železnici a blíz- těm všem národní dopravce slouží v běžném černí světelná show s historickými lokomoti- kém okolí. Nastiňuje těžké začátky výstav- každodenním životě,“ uvedl. Oběma dal vami na točně Světa historie. Nabídla více by tratí, historii všech tří nádraží na území za pravdu i ministr Ťok. „Letošní Národní den než desítky historických exponátů v připrave- města a připomíná válečná i poválečná železnice je symbolický. Slavíme nejen sto let ném scénickém osvětlení, které zohledňuje léta či normalizace. Kniha je doplněna státu Čechů a Slováků, ale i sto let historie Čes- také kontext historických událostí. Show do- snímky fotografa Milana Bindera. Výtisk je kých drah. Jsem velmi rád, že právě národní provodil komentář Václava Žmolíka s předsta- možné zakoupit u vybraných knihkupců dopravce je velkým nositelem historie státu. vením jednotlivých exponátů. a v několika ČD centrech za 590 Kč. I dnes je role ČD skutečně nezastupitelná.“ Den železnice připomíná datum 27. září 1825, Kalendář ČD 2019 A na výročí České dráhy myslely skutečně do de- kdy byl zahájen provoz s parní lokomotivou Novinkou je i kalendář ČD pro rok 2019 fo- tailu. Záměrně v tento den na Jižní expres mířící konstruktéra Georga Stephensona mezi anglic- tografky Lucie Vysloužilové. Zobrazila do Lince vyslaly lokomotivu 380.011 s polepem kými městy Stockton a Darlington na trase v něm děti v různých drážních profesích. parní předchůdkyně řady 375.0 a právě odkazem dlouhé 40 km. Byla to revoluční změna, která Ke koupi je za 250 Kč. na stoletou historii železnice a Československa. nahrazovala koňské povozy, začaly se budovat

8 Ekologickou očistu vozů zajistí nová myčka

umyje RegioNovu i Eso Myčka umožňuje mytí bočnic a čela mo- torových vozů řad 810, 842 a 854, moto- rových jednotek 814+914 RegioNova, elektrických jednotek 650/651 RegioPan- ter, motorových lokomotiv řad 750 a 754, elektrických lokomotiv řad 242, 362, 363 a Taurus. U ostatních skříňových železnič- ních vozidel včetně osobních vozů umožňuje také mytí bočnic skříní.

sluha není náročná, na dotykovém displeji si stačí vybrat fotografii daného vozidla a navolit intenzitu. Vše ostatní pak zařídí počítač. Zatím ve zkušebním provozu

A jak vypadá proces očisty v praxi? V principu jde o stejný systém jako u silničních vozů. Sta- bilní umývač však v případě tohoto zařízení do- Národní dopravce zprovoznil v Českých pech, kdy jsou veškeré splaškové vody po vy- káže umýt celé soupravy, anebo jen samostatná Budějovicích novou myčku kolejových čištění opětovně využity. vozidla. „Nemyje samozřejmě střechy elektric- vozidel. Přispěje k dalšímu zvýšení „Myčka je nastavená na mytí všech vozidel, kých lokomotiv, aby nepoškodil trakční vý- které v Jihočeském kraji jezdí, lze ji ale nakon- zbroj,“ upřesnil jeden z techniků ČD. Nečekejte kultury cestování, za den dokáže vyčistit figurovat na jakákoliv vozidla Českých drah,“ ani sušicí fukary. Místo nich je na skříň apliko- až dvacítku vozidel. K mytí využívá upřesnil Vladimír Janoušek, ředitel plzeňského ván speciální vosk, jenž dokáže kapky vody Oblastního centra údržby Západ. Mycí proces shlukovat a prakticky beze stopy odvést z povr- i vyčištěnou dešťovou vodu. Nejen díky lze nastavit do tří stupňů intenzity, od vylože- chu. Délka umývaného vozidla může být až ­ tomu je celý provoz velmi ekologický. ně ekologického, přes standardní až po inten- 30 metrů. „Zkušební provoz končí na konci úno- zívní. „Chemie, kterou používáme, je kyselá ra příštího roku. Pak by měl následovat rutinní i zásaditá pro zefektivnění procesu a zároveň chod tohoto zařízení,“ dodal ředitel Janoušek.

Josef Holek | Foto: autor zaručí, aby nebyl poškozen lak skříní,“ dodal. Provoz ale dokáže zastavit mráz. „Již při po- Myčka dokáže každý den vrátit lesk dvaceti klesu venkovní teploty pod +3 °C dojde k auto- vozidlům. Splašková voda poté směřuje do ob- matickému odstavení technologie a odvodnění ová myčka kolejových vozidel zdobí záze- rovských sedimentačních nádrží, kde se vyčis- celého systému,“ potvrdil Vladimír Janoušek. Nmí národního dopravce v Českých Budě- tí a shromáždí se v retenční nádrži a znovu se Jednokolejná hala o délce 37 metrů a šířce jovicích. Projekt výstavby zařízení byl inicia- použije. Pouze na finální oplach si systém 7,8 metru je montovaná ocelová konstrukce tivou Českých drah. Vést by měl ke zvýšení odebere čerstvou vodu z řadu. Do nádrží stéká s opláštěním z trapézového plechu. Výstavba kultury cestování v regionu a na dálkových i dešťová voda, která se následně taktéž využi- umývače trvala necelých 10 měsíců. Celková linkách vycházejících z jihočeské metropole. je. „O provoz se starají dva zaměstnanci a stří- cena realizace investiční akce činila 30,5 mili- Systém je postavený na ekologických princi- dat se budou na směny,“ uvedl Janoušek. Ob- onu korun. ○

Generální ředitelství má novou strukturu

alší úspora režijních nákladů a úprava organi- z úseku představenstva, odbor kolejových vozidel ho úseku techniky, servisu a majetku sem přešel Dzační struktury tak, aby vytvářela přirozený rá- (O12) z někdejšího úseku techniky, servisu a ma- i odbor správy a údržby kolejových vozidel (O20). mec pro efektivní fungování vnitřních procesů. To je jetku a odbor strategie a správy majetkových Jak bylo předesláno, úsek osobní dopravy byl cíl změn, které na generálním ředitelství ČD vešly účastí (O19). transformován na úsek pro obchod. „Prakticky beze v platnost 1. října a budou účinné od 1. listopadu le- změny zůstává odbor cenotvorby a produktové ko- tošního roku. Změnu uspořádání provedlo předsta- Změny i v úsecích náměstků munikace (O14). Úsek spolupráce s regiony byl za- venstvo společnosti. Kromě jiného byly zrušeny dva Do nově zformovaného úseku pro provoz přešla členěn do úseku obchodu. Odbory obchodu osobní odbory a změněny byly i názvy některých úseků. většina činností odboru provozu osobní dopravy dopravy, tedy O16, a nově i O15, jsou přejmenovány „Ve změnách se promítá odbornost příslušných členů (O11), který se spojil s odborem provozu kolejo- na odbory regionální dopravy (O15) a odbor dálkové představenstva do kompetencí k řízení odborných vých vozidel a má nové označení O18. Ze stávající- dopravy (O16) a jejich struktura je obdobná,“ vyjme- útvarů,“ uvedl Miroslav Kupec, předseda představen- noval změny Michal Štěpán, náměstek generálního stva a generální ředitel ČD. ředitele pro obchod a člen představenstva. Vznikly tedy úseky pro provoz, obchod, ekono- Již bývalý úsek techniky, servisu a majetku se miku a správu majetku. Zůstávají naopak úseky přejmenoval na úsek správy majetku a jsou v něm představenstva a předsedy představenstva. V úse- stále začleněné odbory centrálního nákupu a logis- ku představenstva setrval pouze odbor interního tiky (O8) a správy a prodeje majetku (O32). Nicmé- auditu a kontroly (O17). Do úseku předsedy před- ně do posledně jmenovaného se včlenily i činnosti stavenstva se ke stávajícím útvarům – kanceláři zrušeného odboru správního (O4). Úsek ekonomi- předsedy představenstva (KPP) a odboru právní- ky a informatiky se přejmenovává na úsek ekono- mu (O25) – nově začlenily odbor personální (O10) miky, jeho útvarová struktura se nemění. (hol)

9 z p ravodajství

Oslavy RDŽ v regionech: historie i moderna

Hned na několika místech ČR se během září uskutečnily regionální Dny železnice. Ještě před hlavními slavnostmi v Českých Budějovicích se slavilo v Praze, poslední zářijový a zároveň prodloužený víkend pak v Horažďovicích a také na Ostravsku a v Brně. Tím letošní regionální oslavy skončily. Fanoušci železnice při nich mohli vyrazit celkem na osm míst republiky.

Martin Harák, Josef Holek | Foto: autoři Oslavy v Ostravě a Bohumíně

Parní lokomotiva Rosnička a na postrku nulko- etropole hostila oslavy regionálního Dne vá Bobina – to byla základní souprava nostal- Mželeznice, respektive Pražský železniční gického vlaku, který sloužil pro potěchu všem den třetí zářijovou sobotu. České dráhy s part- účastníkům Regionálního dne železnice na Os- nery připravily bohatý program ve stanicích travsku. Poslední zářijovou sobotu si zájemci Praha-Smíchov a Praha-Uhříněves. Návštěvní- o železniční dění mohli prohlédnout současné ky čekal bezpočet jízd vlaků všech trakcí. Ces- i historické lokomotivy v bohumínském depu tu na pražskou železniční událost roku si našlo nebo se zúčastnit exkurzí po pracovištích SŽDC zhruba patnáct tisíc návštěvníků. v Ostravě. České dráhy zabezpečily nejen parní Vlaky jezdily mimořádně mezi oběma nádra- vlak, který dvakrát svezl zájemce okružní jíz- žími. Na trase se představila parní lokomotiva dou z Bohumína přes ostravské stanice Stodol- Šlechtična 475.179 v soupravě s historickými vo- ní, Kunčice, Vítkovice a Svinov, ale také jedi- zy řad Bai a Ce a doprovodným řady WLAB. nečnou zážitkovou jízdu z Bohumína po tratích Do Říčan zajížděla souprava s patrovými vozy ostravsko-karvinského uhelného revíru v čele řady Bpjo a historickým elektrickým strojem 141.004 na straně jedné a na druhé pak s mo- kousek z vozidlového parku ČD, a to stroj dernějším 150.209. 193.292,“ dodal Goliáš. Mimořádně se mohla ve- Dorazil Vectron i Žralok řejnost podívat na odstavné nádraží v pražské Michli, kam jezdil CityElefant. Národní dopravce se ale neprezentoval jen histo- Program i pro děti rickými skvosty. Do provozu byla nasazena mo- derní motorová souprava RegioShark a elektric- Regionální dny železnice tím ale pro tento rok ký InterPanter. V Uhříněvsi si lidé mohli pro- nekončily. Ještě na svátek svatého Václava se dal- hlédnout expozici poštovního vozu řady Post w ší konal v západočeských Horažďovicích. Po celý a pokochat se historickou motorovou lokomoti- den si návštěvníci užívali jízd vlaků v čele s par- vou T 212.0581. Velký zájem byl i o prohlídku ní lokomotivou 313.902 mezi Horažďovicemi strojů Siemens Vectron v barvách ČD Cargo. předměstím a Sušicí anebo historickým autobu- Smíchov, kromě historické páry a soupravy sem ŠL 11. Ten naopak mířil do Strakonic. s Banánem a Bobinou, lákal jízdami motoro- Řada příznivců železnice navštívila i vý- vým vozem M 131.1130, retro soupravou s párou topnu s historickými lokomotivami. „Na malé s mohutným strojem 742.366. Ostravský do- 213.902, motorovou mašinou T 211.0741 a řaze- i velké obdivovatele čekaly modelové železnice. pravní podnik navíc vypravoval v půlhodino- nými vozy řad Ce a Dsd. „S tímto vlakem lidé Dalšími zajímavostmi byly drezína soukromé- vém intervalu mezi hlavním nádražím a Výsta- zamířili na krátký výlet do Prokopského údolí. ho vlastníka pana Zahrádky nebo výstava vištěm dvě historické tramvaje typu Tatra Hurvínek jezdil jen po nádraží,“ upřesnil Jakub o historii železnice ze soukromé sbírky pana T 1 a T2 a po areálu ostravské hlavní stanice jez- Goliáš, obchodní ředitel pražského Regionální- Simbartla,“ doplnil Vladimír Kostelný, ředitel dila RegioNova do míst, která běžně nejsou ve- ho obchodního centra ČD s tím, že k vidění byl plzeňského ROC ČD s tím, že akci navštívily ví- řejnosti přístupná. Součástí oslav na Ostravsku i stroj T 478.1008. „Dorazil také nejmodernější ce než tři tisíce návštěvníků. byl i doprovodný program. ○

Na řešení úsekového měření Další nádraží posky tují r ychlosti se podílí i č d - Telematika připojení k internetu zdarma

strava hlavní nádraží, Ostrava-Svinov a Olomouc hlavní nádraží jsou oprava v západočeské metropoli bude opět o něco bezpečnější. dalšími železničními stanicemi pokrytými sítí wi-fi s bezplatným pří- V šesti ulicích statutárního města Plzeň se uskuteční instalace zaří- O D stupem k internetu. Cestující využívající těchto nádraží i případní návštěvní- zení pro úsekové měření rychlosti. Hlavním dodavatelem je společnost ci se mohou připojit k internetu prostřednictvím služby Free WiFi poskyto- SUPTel, významným subdodavatelem pak ČD - Telematika. vané společností ČD - Telematika. Jako první nabídly bezplatné připojení Instalované zařízení bude v Plzni automaticky měřit průměrnou rych- k internetu také stanice Brno hlavní nádraží a Plzeň hlavní nádraží. lost vozidel v příslušném úseku a bude dokumentovat eventuální překro- „Pokrytím dalších pěti nádraží pokračujeme v projektu poskytování naší čení nejvyšší povolené rychlosti. Problémem není ani zdokumentování služby Free WiFi v prostorách významných železničních stanic,“ uvedl Mikuláš přestupků při zhoršených povětrnostních podmínkách či v noci, a to Labský, ředitel úseku Telekomunikační služby ČD - Telematiky. „Ohlasy z již včetně registrační značky vozidla a tváře řidiče i ve velmi vysokých rych- pokrytých nádraží jsou velmi příznivé a naši službu v těchto objektech využí- lostech. Zařízení také umožňuje vyhledávání odcizených vozidel. vají stovky tisíc cestujících. Průkopníky byly stanice Praha hlavní nádraží, Pra- „Každý projekt vedoucí ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu má ha Masarykovo nádraží a Pardubice,“ dodal Labský. Obsah internetu dostup- veliký smysl. Jsme rádi, že se Plzeň zařadila mezi další velká města, která ného prostřednictvím Free WiFi není nijak filtrován. Služba je postavena využívají naše technologie, ať již se jedná třeba o řešení zlepšující parko- na americké technologii Ruckus Wireless s vysokou mírou zabezpečení. vání, nebo přispívající ke zvýšení bezpečnosti silniční dopravy,“ uvedl Pe- Mezi stanice pokryté službou Free Wifi patří Praha hl. náraží, Praha ter Hudák, obchodní ředitel ČD - Telematiky. Masarykovo nádraží, Pardubice hlavní nádraží, Ústí nad Labem hlavní Instalace se v dohledné době uskuteční na vybraných úsecích nádraží, Hradec Králové hlavní nádraží, Zlín střed, Ostrava hlavní ná- ulic Karlovarská, Folmavská, Koterovská, Sukova, Edvarda Beneše draží, Ostrava-Svinov, Olomouc hlavní nádraží, Brno hlavní nádraží a Plaská. První tři ulice budou zařízením osazeny do konce letoš- a Plzeň hlavní nádraží. České Budějovice se služby Free Wifi dočkají ního roku, další pak v průběhu roku 2019. (red) po plánované přestavbě nádraží. (red)

10 t é m a Nelehká cesta elektrifikace v NDR

Německo patřilo k průkopníkům elektrifikace železnic, přesto po 2. světové válce prošel elektrický provoz v bývalé NDR hodně divokým vývojem plným zvratů. V polovině 50. let 20. století stáli tamní železničáři navzdory mnohaleté tradici prakticky v bodě nula. Negativně se na tom podepsaly i válečné reparace. t é m a

Petr Šťáhlavský | Foto: Wikipedia, autor, Werner & Hansjörn Brutze elektrifikovaném úseku Halle Hbf/Güter- bahnhof – Köthen. Ten byl ještě v prosinci řed válkou dosáhla elektrifikace němec- prodloužen o dalších 35 kilometrů do Schöne- kých drah přibližně 2 000 kilometrů roz- becku na hlavní trati Lipsko – Halle – Magde- Pdělených do tří hlavních oblastí. Na jihu burg. Napájení zajišťovala stejně jako před to byla největší síť na území Bavorska a Báden- válkou drážní elektrárna v Muldensteinu ska-Württemberska, druhá byla označena ja- u Bitterfeldu. DR zahajovala provoz celkem se ko Mitteldeutschland a nacházela se v okolí 14 lokomotivami E44 po generální opravě. Lipska, Halle a Magdeburgu a poslední pokrý- Smutně v tu chvíli vyšlo srovnání s DB vala průmyslové Slezsko. působící ve Spolkové republice Německo Elektrický provoz zastavily reparace (SRN). Díky tomu, že západoněmecké železnice nebyly po válce vyrabovány Po 2. světové válce byl elektrický provoz částeč- vítězi a naopak se přistoupilo ně poměrně rychle obnoven, ale zatímco v oku- k rychlé obnově země, disponovala pačních zónách USA, Británie a Francie se brzy DB v roce 1955 už 2 000 kilometry začalo s další elektrifikací a vývojem moder- elektrifikovaných tratí a prototypy mo- ních lokomotiv, v sovětské zóně přišel rychlý derní jednotné řady lokomotiv, které za- konec elektrického provozu. Už 29. března 1946 čaly vyjíždět z průmyslových podniků nařídila okupační správa demontovat veškerá v roce 1956 ve velkých sériích. O pět funkční elektrotechnická zařízení, dráty a vše let později dosáhla elektrifikovaná i s lokomotivami bylo odsunuto daleko na vý- síť v SRN od Bavorska po Porúří a mě- chod do Sovětského svazu jako válečná repara- řila tři a půl tisíce kilometrů. DB měla ce. Jednalo se skoro o 300 kilometrů tratí, cel- 942 elektrických lokomotiv, z toho 435 kem o 1 000 kilometrů elektrifikovaných kole- bylo nových z rodiny poválečné jednot- jí a desítky lokomotiv. né typové řady (E10, E40, E41). Na lepší časy se začalo blýskat až po vzniku V NDR ve stejné době dosáhla elek- NDR na podzim 1949. Už v nadcházejícím roce trifikace s 320 kilometry prak- rozhodlo vedení německých komunistů, že je ticky předválečný rozsah třeba obnovit elektrifikaci na vytížených tra- a v provozu byla pouhá stov- tích středního Německa. Vstoupilo do jednání ka předválečných elektric- se Sovětským svazem, který vyměnil nepouží- kých lokomotiv. vaná a většinou venku špatně skladovaná za- Nafta zvítězila řízení a lokomotivy za 355 moderních vagonů nad elektřinou pro dálkové vlaky z vagonky v Ammendorfu. Nový začátek se starou technikou Naděje na zlepšení při- šla v roce 1958 na 5. sjez- V letech 1952 a 1953 se ze Sovětského svazu vrá- du východoněmecké ko- tila potřebná zařízení a předválečné lokomoti- munistické strany SED. vy. Většina vrácené techniky byla ve špatném Ten vytyčil ambiciózní plán stavu. U lokomotiv šlo o rychlíkové řady E04, elektrifikace. Počítalo se E05, E17, E18, E21 a nákladní E77, E94 a E95. Ve velkém byly zastoupeny univerzální loko- Mapa východoněmecké železniční sítě z roku 1985. motivy E44, které zahájily v červenci 1955 pro- Červeně vyznačené úseky jsou elektrifikované. voz na prvním, 36 kilometrů dlouhém znovu Mysleli také na 25 kV 50 Hz Až do poloviny 60. let 20. století se v NDR také uvažovalo o přechodu na 25 kV 50 Hz. Nakonec k němu nedošlo. Touto sousta- vou byl elektrifikován pouze ostrovní provoz na horské 30 kilometrů dlouhé a sklonově náročné (až 60 ‰) železnici Rübelandbahn v Harzu, hojně využívané těžkými vlaky s vápencem. Elektrický provoz byl zahájen 1. srpna 1966 celkem 15 lokomotivami řady E 251 z LEW Hen- nigsdorf. Lokomotivy vycházely z řady E 11/E 42, byly ale 6 nápravové (Co'Co') s výkonem 3 300 kW a tažnou silou až 373 kN. Maximální rychlost byla pouze 80 km/h. Hmotnost dosahovala 124 tun. Lokomotivy dojezdily v roce 2004 pod novým značením 171. Pro systém 25 kV 50 Hz vznikl v roce 1967 v LEW Hennigsdorf také jediný kus lokomotivy označený E 211 (Bo'Bo', 80 tun, 160 km/h, 3 360 kW). NDR ho chtěla exportovat na náročné zahraniční trhy. Tomu odpovídal moderní design s pano- ramatickými čelními skly připomínající- mi např. některé lokomotivy z produkce ASEA. Stroj byl testován i v Českosloven- sku, ale do sériové výroby se nedostal Původní nátěr elektrických lokomotiv, který v 70. letech nahradila kombinace vínově červené s bílými proužky. a v roce 1982 byl sešrotován.

12 hodla rada ministrů NDR upřednostnit moto- rovou trakci před elektrifikací. Levná ropa ze Sovětského svazu a dodávky silných diesele- lektrických lokomotiv slibovaly ekonomicky zajímavý provoz motorové trakce. Rychlý ná- stup dieselů se zdařil. Jejich výkony stouply z 3 % v roce 1965 na 72 % v roce 1978. Zato elektri- fikace se zpomalila. Koncem roku 1969 bylo elektrifikováno jen 962 kilometrů tratí hlavně v Sasku a v Duryňsku a za dalších 10 let přiby- lo pouze 320 kilometrů. Nová Dřevěná koloběžka

S rozvojem elektrifikace na přelomu 50. a 60. let byly potřeba nové lokomotivy. Vývojem a výrobou byla pověřena lokomotivka v Hen- nigsdorfu, která ve druhé polovině 50. let do- dala 59 elektrických lokomotiv řad EU 04 a EU 05 pro polské PKP (1954–1958, 110 km/h, Bo'Bo'/ Co'Co', 1 680 kW / 2 520 kW, 3 kV ss). Nejprve se v NDR pokusili získat licenci na výrobu úspěš- ných západoněmeckých lokomotiv E10, když neuspěli, pustili se do vlastního vývoje. DR se snažila podobně jako západoněmecká DB zís- kat jednotnou konstrukci, z níž by se odvodily mírně odlišné lokomotivy pro různé úkoly. Konstruktéři z NDR měli štěstí, že mohli sle- dovat vývoj elektrické lokomotivy E 499.0 ve Škodovce, která vycházela ze švýcarské licen- ce získané na konci 40. let. Díky tomu mohli odvodit mechanickou část od „pramáti“ moder- ních elektrických lokomotiv švýcarské Ae 4/4 BLS. Elektrickou část převzali z předválečné řa- dy E18. Motory byly nové konstrukce. První dva prototypy řady E 11 se objevily na kolejích v roce 1961 a po náročných zkouškách byla o dva roky Sériová podoba lokomotivy řady 250 se návštěvníkům později zahájena sériová výroba. LEW Hans jarního veletrhu v Lipsku představila v roce 1982. ­Beimler Hennigsdorf pak dodal v letech 1962 až 1976 celkem 96 rychlých lokomotiv E 11 a 292 po- malých univerzálních lokomotiv E 42. Rychlíková E 11 měla dopravit více než 500tu- nový rychlík na stoupání 5 promile maximální rychlostí 120 km/h a vlak o hmotnosti téměř s tím, že do roku 1960 stoupne podíl elektrické 600 tun na stoupání 10 promile stále rychlostí trakce na výkonech železnice z 5 na 13 procent až 100 km/h. Pomalejší E 42 byla určena pro a do roku 1970 měly být elektrifikovány želez- nákladní vlaky a osobní spoje, proto ji technici niční magistrály z Lipska a Drážďan do Berlí- vybavili dvoučlenným řízením a ovládáním na. Záměr byl takový, že v roce 1980 bude elek- z řídicích vozů. Na rovině dopravila nákladní trifikace pokrývat 28 % železniční sítě. Nové vlak o hmotnosti 1 800 tun rychlostí 80 km/h lokomotivy měl dodat podniku LEW Hans Bei- a na stoupání 5 promile vlak o hmotnosti 1 000 mler v Hennigsdorfu. tun ještě rychlostí 60 km/h. Plány to byly smělé, ale jak už to u socialis- Lokomotivy to byly jednoduché a spolehlivé. tické ekonomiky bývalo, naplnění jich došla Dojely i s různými závadami, třeba pouze jen část. Na svém zasedání 17. března 1966 roz- na tři motory. U personálu se tak těšily oblibě, Lokomotiva E44 na nádraží v Lipsku v roce 1958 i když vybavení jejich kabin bylo jednoduché a jízdní komfort nevelký. Proto si vysloužily přezdívkou Holzroller, což lze přeložit jako dřevěná koloběžka. Starší generace si možná vzpomene na velmi jednoduché dětské kolo- běžky ze dřeva, které se prodávaly také v Čes- koslovensku. E 11 a E 42 se uplatily na elektrifikovaných tratích od Drážďan přes Lipsko a Erfurt do Magdeburgu a později po celé NDR. V pro- vozu vydržely do 90. let, kdy byly ve velkém vyřazeny. Některé stroje byly odprodány sou- kromým dopravcům a několik se jich nachází ve sbírkách železničních muzeí a spolků. Zají- mavý byl osud dvacítky strojů E 42, jež se na začátku 90. let dostaly do Švýcarska. Při- bližně 10 let tam sloužily u různých soukro- Dobová ilustrace trakčního vedení Německých říšských drah z třicátých let minulého století mých dopravců kvůli nedostatku vlastních lo- komotiv.

13 t é m a

Energetická krize přinutila německé komu- nisty k akci. Na 9. sjezdu strany v roce 1976, už po první ropné krizi, přehodnotili priority, ale až po 10. sjezdu v roce 1981 a sjezdu mládežnic- ké organizace FDJ o rok později začaly přibývat ročně stovky kilometrů elektrifikace. Mládež- níci si vzali nad projektem záštitu a na výstav- bu elektrifikace jich bylo až 1 200. Dokonce jednu jednotku SVT 175 známou u nás z Vindo- bony upravili na pojízdný mládežnický klub. V letech 1982 až 1984 byl elektrifikován berlín- ský okruh a berlínská nádraží, 18. května 1985 začal elektrický provoz mezi Berlínem a Ros- tockem, v dubnu 1986 byl slavnostně dokončen tisící kilometr elektrifikace od 10. sjezdu SED. Elektrifikovaná síť v tu chvíli měřila 2 279 km a do pádu Berlínské zdi v roce 1989 se ještě roz- rostla na více než 3 300 km. Podíl elektrické trakce na výkonech DR v tom roce dosáhl 52 %. Přichází Bílá lady

Komunistickými sjezdy schválená elektrifika- ce potřebovala také nové lokomotivy, a proto byl v roce 1980 pověřen znovu podnik LEW Hennigsdorf vývojem nové čtyřnápravové uni- verzální lokomotivy. Poprvé se představila Bílá lady DR 212 na lipském jarním veletrhu v roce 1982 v březnu 1982 na jarním lipském veletrhu. Lokomotiva zaujala designem, přede- vším v NDR netypickým bílým lakem Kontejner na šesti nápravách s dvojicí proti sobě otočených červených „hokejek“. Díky tomu si vysloužila pře- S rostoucí zátěží se ovšem zjistilo, že nové lo- zdívku Bílá lady. Uvnitř se nacházela komotivy jsou příliš slabé. Ani dvojice poma- nejmodernější východoevropská tech- lých E 42 neposkytovala dostatečnou sílu pro nika včetně dostupné elektroniky. rozjezd nejtěžších vlaků s uhlím, chemickými Konstruktéři k projektu přistoupili produkty a stavebním materiálem. Rychlá E 11 velkoryse a vytvořili lokomotivu pro pak začala mít problémy dosahovat maximál- P rychlost až 160 km/h, i když byla zpře- r o t ní rychlost se stále těžšími rychlíky. Proto se o vodována jen na 140 km/h a po první t y začalo uvažovat o stavbě výkonné šestinápra- p fázi testů byla rychlost ještě snížena 2 1 vové lokomotivy označené jako E 51. Její vývoj 2 na původně požadovaných 120 km/h. DR 0 se ale kvůli vytížení průmyslu dlouhodobě od- 01 nepočítala s rychlejšími lokomotivami, pro- b ěh daloval. Teprve v roce 1974 vyjela z LEW Hen- em 3 tože na síti neměla rychlejší úseky. Nové zku 198 nigsdorf trojice nových lokomotiv řady 250. šeb oce označení bylo 243. ních jízd v Halle v r Lokomotivy charakterizoval jednoduchý de- Sériové stroje vyjely z lokomotivky poprvé sign připomínající nejvíc ze všeho obyčejný v roce 1984 a vyráběly se 8 let. Za tu dobu bylo dlouhý kontejner a konstruktéři v nich poprvé dodáno 646 mašin různého provedení. Někte- využili elektroniku. Díky tomu dostaly přilé- menala značné zdražení ropy na celém světě ré byly například doplněny o vícečlenné řízení havou přezdívku elektronický kontejner. a ceny zvedl i Sovětský svaz svým středoevrop- nebo o ovládání z řídicích vozů. Svým počtem Sériová výroba se uskutečnila po náročných ským satelitům. Provoz velkých dieselových se jednalo o druhou nejrozšířenější řadu loko- zkouškách prototypů v letech 1977 až 1984 lokomotiv se ze dne na den prodražil. DR byla motiv ve střední Evropě po západoněmecké a stroje našly uplatnění ve vozbě všech druhů největší odběratel pohonných hmot v NDR. 140 (E 40). Po sjednocení Německa se uplatni- těžkých vlaků od expresů po nákladní spoje. Ročně potřebovala kolem 800 000 tun, což by- ly v regionální osobní dopravě a nákladní DB Cargo a několik soukromých dopravců je la až čtvrtina veškeré tamní spotřeby. Přitom službě prakticky ve všech spolkových zemích využívá i dnes k dopravě těžkých nákladních na elektrickou trakci připadalo necelých 18 a slouží dodnes, i když je už začala vytlačovat vlaků na území celého Německa. procent výkonů realizovaných na 1 282 kilome- modernější vozidla. Probuzení z ropného snu trech tratí. Ve stejnou dobu západoněmecká Po deseti letech se také vyplatil velkorysý pří- DB zajišťovala v elektrické trakci 83 % výkonů stup lokomotivky v Hennigsdorfu, když po ro- Nic netrvá věčně a o cenách to platí dvojnásob, na téměř 11 000 kilometrech elektrifikova- ce 1989 začala rekonstrukce tratí DR na 160 i když jsou součástí plánované socialistické ných tratí. Zatímco v NDR byl podíl elektrifi- km/h. Díky tomu mohla rychle dodat v letech ekonomiky. Druhá ropná krize v roce 1979 zna- kovaných tratí 11 %, v SRN to bylo 37 %. 1990 až 1994 celkem 129 rychlejších strojů, kte- ré byly znovu označeny jako řada 212, u DB ja- Přehled elektrických lokomotiv 15 kV 16,7 Hz dodávaný DR po roce 1945 ko 112, resp. některé po úpravách jako 114. To už se ale odehrávalo postupné sjednocení obou Řada DR E 11 / 211 E 42 / 242 250 212 243 212 230 252 německých států a také železnic DR a DB. Řada DB 109 142 155 - 143 112 180 156 Pro úplnost by měla ještě padnout zmínka o 20 dvousystémových lokomotivách řady 230, 1960–1963 1974/1977 Rok výroby 1962–1976 1 1984–1991 1990–1994 1988–1991 1991 a 1970–1976 –1984 později 180, pořízených DR u české Škody Pl- zeň pro provoz mezi NDR a Československem Počet 96 292 273 1 646 129 20 4 a výrobě čtveřice prototypových šestinápravo-

Max. rychlost 120 km/h 100 km/h 125 km/h 140 km/h 120 km/h 160 km/h 120 km/h 125 km/h vých lokomotiv řady 252, později 156, které v roce 1991 vyjely z LEW Hennigsdorf. To už se Trvalý výkon 2 740 kW 2 740 kW 5 100 kW 4 220 kW 3 540 kW 4 000 kW 3 080 kW 5 580 kW ale dostáváme do historie železnice ve sjedno- ceném Německu, což je jiná kapitola. ○

14 l i d é a p ř í b ě h y

jež u nás začaly jezdit stošedesátkou. Až o ně- co později se přidaly vlakové spoje 170/171 Bu- Stošedesátkou jezdil dapešť – Berlín. „Odjakživa jsem miloval sviž- nou jízdu. Mezi kolegy jsem možná byl po- věstný tím, že umím eliminovat různá men- ší zpoždění až třeba na nulu. Nebylo v tom nic převratného, šlo jen o to se sžít s mašinou jako jeden z prvních a umět využít všech jejích trakčních vlast- ností. Proto jsem vlaky na rychlost 160 km/h přivítal s nadšením,“ vypráví emeritní stroj- Poprvé se začalo na české železnici jezdit vyšší rychlostí od května 1988, kdy vedoucí. První stroje na vysokou rychlost by- ly původní pražské, později bratislavské Gori- byl upraven na rychlost 140 km/h úsek Zaječí – Šakvice na jižní Moravě. Od JŘ ly či Krysy řady 350, které má nyní v majetku 2000/2001 padla hranice 160 km/h a vybrané vlaky mohly touto rychlostí uhánět slovenský dopravce ZSSK. „Nejprve šlo o ma- šiny čísel 007 a 011, kde byl koncem roku 2000 nejen na jižní Moravě, ale také z Chocně do Uherska a na vybraných úsecích mezi zabudován vlakový zabezpečovač Mirel, dal- Úvaly a Kolínem. Na tuto rychlost byly zpočátku vyčleněny pouhé dvě lokomotivy ší stroje je postupně následovaly až od polovi- ny roku 2001.“ řady 350, na nichž se s několika kolegy střídal Josef Vykydal. První rok provozu jezdívali na obou strojích se strojvedoucími často i instruktoři jízdy z Břeclavi a Prahy, kteří průběžně zjišťovali, jak se lokomotivy chovají při vysokých rych- Martin Harák | Foto: autor lostech. Josef vzpomíná, jak při jízdě vyš- ší rychlostí mašiny zprvu vibrovaly do všech tal se jedním z úplně prvních „pilotů“ stro- stran. „Zkoušely se různé typy tlumičů, aby Sjů určených pro rychlost 160 km/h. Dnes se při vyšších rychlostech omezily vibrace, jež již emeritní strojvedoucí z břeclavského depa byly dosti nepříjemné. Nemalý problém byl vzpomíná nejen na počátky rychlých strojů, i u trakčních motorů, kde docházelo k velmi ale i na svoji kariéru na dráze. častým přeskokům. Dnes je už všechno zce- Strojvůdcování osudem la bez problémů, byť jde o letité stroje slou- žící čtyřicet let v provozu. Tenkrát bylo dost Po zdárném ukončení studia na dopravní prů- myslovce v Břeclavi nastoupil Josef v červnu roku 1973 k tehdejším Československým stát- ním drahám. V ono první léto jezdil jako po- mocník strojvedoucího, aby si zanedlouho odešel „odkroutit“ tehdy povinnou dvouletou vojenskou službu. Když se vrátil z vojny do- mů, čekalo ho v domovském depu v Břeclavi tradiční depařské kolečko, tedy zácvik na díl- ně, vozmistrování a pak i jízdní zácvik v po- sunovací službě. Vyvrcholením snahy bylo úspěšné vykonání všech zkoušek a Josef Vyky- dal se stal 1. ledna 1977 samostatným strojve- doucím. Po nákladní vozbě přesedlal na vla- ky osobní dopravy. „S jízdou jsem byl jedno- značně spjatý, protože to byl můj osud. Jsem rád, že jsem byl jeden z malé skupiny břeclav- ských strojvedoucích, kdo měl v roce 2005 ho- tové zkoušky na první české rychlovlaky Pen- dolino. Současně jsem vozil expresní spoje lo- Jožka Vykydal v dobách své aktivní služby na stanovišti komotivami řad 362 a 350. Ke konci své karié- bratislavské Gorily 1. listopadu 2015 ry jsem byl často na stanovištích rakouských Taurusů nebo škodováckých třistaosmdesá- tek,“ vzpomíná na začátky u železnice. JOSEF VYKYDAL Později dostal nabídku jít pracovat jako různých závad, přece jen šlo o přetočené stro- strojmistr na plný úvazek, nakonec ji však od- V roce 1973 nastoupil k ČSD jako kandi- je ze 140 na 160 km/h, a tak jsme byli někdy mítl. Nechtěl si prý sednout na dvanáct ho- dát strojvedoucího. Nejprve jezdil jako jako spisovatelé,“ říká Vykydal. „Popisovali pomocník, po absolvování základní vo- din mezi čtyři stěny, neboť by ho to nebavi- jsme závady a chování lokomotiv, příčinu pak jenské služby v roce 1975 prošel dílen- lo. „Práce strojmistra, kterou jsem občas ja- hledali v dílnách Rušňového depa Bratislava. skou službou a zácvikem na vozidla elek- ko záskok vykonával, sice byla zajímavá, ale trické trakce. 1. ledna 1977 se stal stroj- Spolupráce mezi břeclavskými strojvedoucí- ne jako denní chléb. Potřeboval jsem změnu, vedoucím a nejprve jezdil na místním po- mi a depem Bratislava byla výborná, a tak se a změna je život. Ve strojmistrování jsem se sunu, později v čele nákladních vlaků závady operativně odchytávaly, aby stroje ne- jednoduše nenašel. Když člověk jede vlakem, směrem na Bratislavu, Trnavu a také Kut- zůstávaly zbytečně stát. Šlo především o ob- obzvláště pak na lokomotivě, tak vidí mění- nou Horu. V roce 1993 dostal oprávnění dobí prvního grafikonu 2000/2001, částečně cí se krajinu, potkává se s řadou leckdy nezná- i na vozbu motorové trakce a začal vozit pak ještě o další rok. Po krátké době si všech- mých lidí, a tak se tato práce pro mě stala za- rychlíky v mezinárodním turnusu mezi no sedlo a my jsme se stroji mohli strávit Slovenskem a Prahou. Od roku 2002 jímavější a pestřejší,“ vysvětluje. řadu bezproblémových hodin na ose Štúro- občas pracoval jako strojmistr a v roce vo – Břeclav – Praha a zpět,“ dodává. Rychlost 160 km/h výzvou 2005 vykonal zkoušky na vlaky Pendo- lino a o něco později i na rakouské stro- Dnes je v důchodu a věnuje se na Břeclav- Alfou a omegou Josefovy kariéry se stalo ve- je Taurus. Na podzim 2017 odešel sku svému obrovskému hobby. Tím je pěsto- dení prvního páru mezinárodních vlaků po 44 letech aktivní služby do penze. vání různých vinných odrůd a výroba kvalit- ­EuroCity 70/71, spojujících Vídeň s Prahou, ního vína. ○

15 r e c e n z e

Protivín vs. České Budějovice Protivín i České Budějovice se mohou pochlubit pivovarem, města spojuje trať č. 190, v každém zastavují rychlíky Českých drah, jsou na jihu Čech. A co mají ještě společného? V obou najdete nádražní restaurace, které jsme se vypravili vyzkoušet. Co v nich lze zažít a proč už nechci do smrti pozřít eidam?

Josef Holek | Foto: autor sluha. Neváhám, vybírám oblíbenou capricciosu. Než se upeče, mám čas se tu Kolem poledního můj žaludek už bije na po- trochu rozhlédnout. Několikero elektronic- plach. Chce jíst a pít! Dopřeji mu útěchy 70 % kých terčů dává tušit, že tu mají rádi šipky. a usedám v protivínské nádražní restauraci. Proč ne, tohle do pořádné hospody patří a prý Sedět na pivní „pouťové“ sestavě není v hospo- tu pořádají i turnaje. Hraje tu i muzika, která dě nic extra. Ale stolů a židlí tu mají viditel- ● bezvadný výhled by mohla být na můj vkus tišší. Ke klidnému ně málo, řešení to není marné. Snad se majitel na vlaky požitku z pokrmu se hlasitý rock moc neho- v blízké budoucnosti polepší a doplní komfort- ● dobře ošetřené dí. Milé zároveň je, že je odsud bezvadný vý- nější sezení. a perfektně vychlazené hled na peron a vlaky. Zejména Plecháčů v če- Slečna výčepní mi jde ochotně vstříc. Prý co le rychlíků mířících z Plzně do Českých Budě- pivo si dám. Inu, jedno pivo a něco, čím bych uml- jovic a Brna je tu habaděj. Stejně jako motoro- čel kručící břich. „Máme pizzu,“ navrhuje ob- ● milá obsluha vých RegioNov anebo Kvater. ● kulturní život To už mi ale pod nosem přistává orose- ný protivínský Platan. Dříve se zdejšímu pi- vu přezdívalo lecjak, často nepublikovatelně. Prý bylo dobré na zácpu, ale těžko říci. Mně ale v teplém počasí chutná, je bezvadně ošet- řené a míru trefila slečna výčepní bezvad- ● nepohodlné sezení ně. Ceny různě silných piv zdejšího pivova- (pivní sestavy) ru okolo dvaceti korun přilákají opravdu ši- roké spektrum konzumentů. Jen tak posedět ● místo pizzy spíše sem chodí po šichtě železničáři, turisté ane- slaná buchta bo senioři, kteří přijeli do města a k poledni se vrací domů. A sedět v horku na peroně se jim nechce.

16 50 %

Jen na pivo Příjemná paní hostinská přichází jen s na- Konečně je tu pizza. Mega pizza. Nikoliv co bídkou nápojů. Prý tady nevaří, ale poradí, kde do chuti, ale velikosti. Šíře je klasická, ale ta se dobře najíst. Oceňuji její přístup a objedná- výška? Na poměrně vysokém těstě jsou nasá- vám turka a pivo. Beztak už jsem přecpaný ei- zené ingredience a překryté vrstvou eidamu ● chutné pivo za slušnou damem. Ovšem pozor, v Českých Budějovicích a (možná) mozzarelly. Než se dostanu do půl- cenu bych čekal výhradně lístek složený z piv Budva- ky, nemám problém. Pizza je ale zatraceně vý- ● čisté prostředí ru. Tady ale nezůstali věrní pouze městskému živná, holt eidamem nešetřili. Ale na druhou pivovaru a čepují kromě budvarské dvanáctky ● milá a vstřícná obsluha půli bych potřeboval sbíječku. Ona slavná a Če- i jedenáctistupňového strakonického Dudáka! chy milovaná červená cihla nakrájená na tučné Ale hostům asi chutná a ani já si nemohu stě- plátky zchladla, ztvrdla a utvořila na povrchu žovat. Kromě toho je akorát vychlazené, chut- neprostupnou vrstvu. Chuť mé oblíbené capri- né. Půllitr si tu cení na běžných 26 korun. cciosy neexistuje, přežvykuji jen kusy studené- ...a bez vlaků ho sýra. Kulinářský zážitek za všechny prachy. ● zápach cigaret Přesněji řečeno za zhruba sto korun. Vrátím se k jídlu. Podle mého mínění by uto- vanoucí ze zádveří Přijít do protivínské nádražky jen tak na pivo penec, horké párky anebo nakládaný herme- anebo něco malého na zub, není špatný nápad. ● absence pokrmů lín zdejšímu chudému menu neškodily. Nao- Večery při šipkách a vesnická atmosféra ve spoje- ● není vidět na trať pak. Hladový jedinec si chce dát k pivu svači- ní s železnicí mají ledacos do sebe. Ale pizzu, kte- nu, jistě by jednoduché pokrmy ocenil. Zobat rá se pyšní přídomkem domácí, příliš nedoporu- k pivu jen brambůrky anebo tyčinky? Toho se čuji. Nehledě na hlučící reproduktory. Naopak fakt nenajíte. ocenit lze dobré pivo, prostor, výhled na vlaky V nádražce se sedí dobře. Přístup je možný a fakt, že tu ze zdí nečpí zažraný cigaretový kouř. rovnou z rušné ulice, ze zastávky MHD, blíz- V Budějovicích bez jídla... kost centra potěší. Horší je to ovšem s výhle- dem na vlak. Ten, vzhledem k utopené poloze Českobudějovická nádražka láká na menší a čis- pod prvním nástupištěm, prakticky neexistu- té prostředí. Komu ale vadí typický hospodský je. Pro některé milovníky železnice tedy může ruch (neplést se řvoucím rádiem), ať sem raději hospoda ztratit na atraktivitě. nechodí. Místní restauraci navštěvuje Jestliže si chcete zajít jen na pivo anebo pa- řada štamgastů. Jsou trochu hluč- náka, je budějovická nádražka dobrou volbou. ní, ale k podnikům tohoto ty- Ceny slušné, paní hostinská se usmívá a udr- pu jistá dávka pozitivních žuje podnik v pořádku a čistotě. Vadí jen ciga- emocí zalitých pivem pa- retový kouř, který se line zvenku, ze zádveří, tří. Dotváří typickou a to nejen od hostů, ale i lidí čekajících na tro- atmosféru, která už lejbus. Milovníky šipek potěší trojice terčů, se moc nevidí. gamblery hrací automaty. ○

17 c e s t o p i s Cesta rychlovlakem jako odměna za vysvědčení

Kniha za dobré vysvědčení už moc neletí, navíc za to z první třídy by byla spíše trestem. A tak mě napadlo, že svého syna majícího v oblibě vlaky a vše kolem nich v případě úspěšného zakončení prvního ročníku základní školy obdařím něčím originálním a v tuzemsku zatím nedosažitelným – jízdou rychlovlakem.

Michal Málek | Foto: autor

ro zkušené cestovatele je jízda rychlovlakem Pvěc vcelku rutinní, pro malého kluka z Čech zvyklého cestovat převážně autem už ale lákavé dobrodružství. Z praktických důvodů padla vol- ba na sousední Německo a tamní vlaky ICE. Si- ce zde není tolik úseků pro rychlost 300 km/h jako ve Francii a Španělsku, je to však de facto za humny. Jak už to u mých plánů bývá, z původně zva- žované jízdy na otočku mezi Norimberkem a Mnichovem se nakonec vyklubala třídenní mise přes sedm spolkovým zemí. Za své vzala i idea čistě pánské jízdy, když se nám do týmu nenápadně vetřela i má žena. Výsledná tra- sa nakonec vedla přes Norimberk, Frankfurt nad Mohanem, Kolín nad Rýnem a Berlín. Byť bych měl možnost pro cestu využít fip- ku, zvolil jsem jako běžný cestující nákup jíz- denek přes internet. E-shop DB, který nabízí i základní komunikaci v českém jazyce, fun- guje intuitivně a při nákupu s dostatečným předstihem lze jízdenky pořídit za celkem ro- Čekání na přistavení soupravy pro cestu zumnou cenu. Před zaplacením si ještě jako z Frankfurtu do Kolína nad Rýnem jsme si malý bonus můžete porovnat svou uhlíkovou krátili prohlídkou francouzského TGV. stopu s ostatními druhy dopravy a aktivovat zasílání e-mailových zpráv o případných mi- mořádnostech. Muzeum Německých drah v Norimberku Železniční historie v Norimberku oddělující jeho stanoviště a tichý oddíl. Volba, Pro cestu do Norimberku jsme zvolili autobu- ní velikosti. Vedle luxusních salonních vozů zda přes skleněnou stěnu bude vidět, je vždy sový spoj IC Bus DB. Ačkoliv jízdu autobusem nebo první německé lokomotivy Adler z roku na individuálním rozpoložení strojvedoucího zrovna nemám v oblibě a vždy se jí snažím vy- 1835 syna nejvíce zaujala podélně rozříznutá a v i následném spoji jsme bohužel měli smů- hnout, nakonec mě vcelku příjemně překva- parní lokomotiva Nordgau. V patře pak jasně lu na stydlivého introverta. Když za Würtsbur- pila. Místo v dvoupodlažní Setře hned za řidi- vedlo velké modelové kolejiště ovládané přes gem vlak konečně překročil dvousetkilomet- čem s velkým stolem a sedadly proti sobě na- releové zabezpečení a množství precizně zpra- rovou rychlost a my skrze tunely a údolí mí- bídlo překvapivě dost prostoru pro mé dlouhé covaných modelů. řili k Frankfurtu, mírné rozčarování rychle nohy, takže ty čtyři hodiny na dálnici se daly Ve stínu mrakodrapů opadlo. Svůj podíl na tom ale jistě měly slad- přežít bez větší újmy. kosti v podobě Haribo medvídků, které nám co- V Norimberku jsme se po ubytování v těsné Druhý den ráno nastal den D a my se úderem by pozornost podniku naservíroval průvodčí. blízkosti hlavního nádraží vydali na návštěvu osmé vydali spojem ICE 728 vedeným soupra- Ve Frankfurtu jsme měli naplánovanou zdejšího železničního muzea. Expozice v hlav- vou třetí generace. Prvotní radost z řazení prv- tříhodinovou přestávku, kterou jsme využi- ní budově poutavou formou přibližuje dějiny ní třídy vpředu a tím pádem očekávané mož- li k pozdní snídani na terase Galeria Kauhof železniční dopravy u našich západních souse- nosti pozorování cesty přes čelní sklo strojve- s parádním výhledem na zdejší mrakodrapy dů. V přízemí se nacházejí i exponáty v život- doucího záhy zkalila zneprůhledněná stěna, a k procházce po nábřeží řeky Mohan.

18 Berlin

du ke kolejím, na kterých se neustále střídají Köln linky S-bahnu s rychlíky a jednotkami ICE. Po- Frankfurt a. M. té se přesouváme do čtvrti Nippen, kde máme sjednán další nocleh, tentokrát však nikoliv v hotelu, ale přes službu Airbnb. V útulném 1+1 nás vítá sympatický blondýnka, dokonale vy- Nürberg vracející český mýtus o ošklivých Němkách. Pomalý rychlovlak a magický Berlín

Ráno se s patřičným předstihem vracíme na kolínské hlavní nádraží, odkud nás má další ICE dovézt do Berlína. Poučeni z předcho- zího dne bedlivě nasloucháme každému sta- ničnímu hlášení. Plánovaný dřívější odjezd z důvodu výluky, na kterou mě e-shop upozor- nil již při nákupu jízdenky, zůstává nezmě- něn. V hlášení se pouze objevuje informace, že vlak nestaví ve stanicích Wolfsburg a Ber- lin-Spandau. To ještě netušíme, že díky to- mu se zcela vyhneme vysokorychlostní trati Snídaně na střeše nákupního centra s panoramatem frankfurtských mrakodrapů a místo původních čtyř a půl strávíme ve vla- ku bezmála šest hodin. Ne, že by kožené se- dačky v jednotce druhé generace nebyly po- hodlné, ale „plahočení“ se stočtyřicítkou po- někud monotónní krajinou tvořenou borový- stranu z krátké procházky mi lesy a poli s větrnými elektrárnami doká- se nedá objektivně soudit že i tak unavit. Bereme ale celou situaci s hu- celé město a místní nám morem a i ostatní cestující nevykazují viditel- navíc potvrdili, že zrov- né známky rozladění. Výjimkou je pouze jed- na okolí hlavního nádraží na paní, která se u průvodčího dožadovala ně- platí za nejproblémověj- jaké kompenzace. Ten ji však překvapivě a dost ší oblast. ostře odmítl s tím, že výluka byla plánovaná Když už nás začaly bo- a dotyčná měla s případnou komplikací počí- let nohy, vrátili jsme se tat. Nevím, jak by reagoval tuzemský cestují- na stanici. Dvacet mi- cí, kterému se na koridorech od našich vlako- nut před odjezdem naše- vých čet aktivně dostává kompenzací i za rela- ho dalšího spoje ve smě- tivně banální újmy, jako je nefunkční wi-fi. Čilý ruch na kolínském mostu Hohenzollernů ru Kolín nad Rýnem se Díky zpoždění padají v Berlíně naše plá- na odjezdové tabuli obje- ny na rychlou návštěvu slavné televizní věže. vila nenápadná poznámka Po prohlídce impozantního hlavního nádra- fällt aus, což internetový překladač ozna- ží se vydáváme k nedaleké budově Bundestagu čil za zrušený spoj. V narvaném infocent- a chvíli pak posedíme na pomyslné pláži u ře- ru se nám naštěstí obratem podařilo vyře- ky Sprévy, kde lidé na lehátkách za tepu House šit přebookování naší jízdenky i rezervace. music usrkávají koktejly a pivo z místních ba- Slečna za přepážkou nás odkázala na běž- rů. I zde, přímo naproti nádraží a za tak krát- ný spoj EuroCity ve směru Frankfurt Flug­ kou chvíli stíháme nasát jedinečnou atmosfé- hafen, kam měl dorazit jiný spoj ICE. Stě- ru tohoto města, která už byla múzou tolika žejní část výletu tedy byla zachráněna známým umělcům. a má drahá polovička, která si poznám- Zpoždění na území cizího státu ky o zrušení všimla jako první, se chvíli mohla opájet pocitem nenahraditelnosti. A pak už nás čeká návrat domů. Souprava ČD Magická třístovka pokořena se v nedělním odpoledni rychle plní a na ná- draží Berlin-Südkreuz přijíždíme s pětiminu- Z frankfurtského letiště vlak svižně vyráží tovým zpožděním, které se díky množství li- vpřed a během chvilky už necháváme auta dí na nástupišti o dalších dvacet minut prota- jedoucí na přilehlé dálnici stejným smě- huje. Průvodčí rozhlasem opakovaně žádá ces- Ne každého dokáže dlouhá cesta odklonem unavit :-) rem za sebou. Po projetí několika tune- tující bez místenky, aby si vystoupili a jeli ná- lů vlak konečně dosahuje kýžené třístovky sledujícím spojem. Pomáhá až výhružka zása- a synek spokojeně porovnává údaje na infopa- hem policie. Ve vlaku kupodivu nikdo nenadá- nelu vlaku s aplikací v mobilu měřící přes GPS vá a některým vzniklá situace přijde i humor- Z předchozí rychlé návštěvy Frankfurtu před aktuálních rychlost. Je až zarážející, jak klidně ná. Vlakové hlášení před Drážďany, kde vel- deseti lety mám toto město zafixované jako tro- se vlak při jízdě chová. Inu kvalitní údržba tra- ká část osazenstva vystupuje, pouze suše kon- chu nudné úřednické, tradičního německého ti je při takových rychlostech zcela nezbytná. statuje výši zpoždění a ani během kontroly jíz- střihu. Tentokrát jsem si zde však připadal spí- Cesta obrazně i doslova rychle ubíhá a zhru- denek personál nejeví známky omluvy, kterou še jako v berlínském Kreuzbergu. Ať už množ- ba po půlhodině zpomalujeme před bývalým slyšíme až od naší čety za Děčínem. stvím exotických obchůdků a fast foodů, kde hlavním městem západní části Německa Bon- Smutek z návratu domů u syna značil, že snědí prodavači mluvili podobně špatnou něm- nem, odkud už nudnou stošedesátkou míříme výlet se povedl, a stal se tak zamýšlenou od- činou jako já, či špinavými zákoutími starší do centra Kolína nad Rýnem. měnou za pilné studium. A pro mě byl zajíma- zástavby a zápachem moči v odlehlých částech Tady podnikáme rychlou procházku přes vým srovnáním, v němž ČD svým přístupem městských parků. Zafixovaná představa ste- známý železniční most Hohenzollernů obtěž- k zákazníkům ve srovnání s renomovaným zá- rilně čistého západního Německa, ze kterého kaný vlaky, korzujícími turisty, nekompro- padním železničním dopravcem určitě nevy- vždy vybočoval hlavně Hamburg a Berlín, oči- misně kličkujícími cyklisty a otravnými zám- cházejí tak špatně, jak se občas někteří snaží vidně ani zde už tak úplně neplatí. Na druhou ky lásky, bránícími malému synovi ve výhle- prezentovat.○

19 h i s t o r i e

Jan Lutrýn | Foto: archiv VÚKV | nákresy: Ivo Mahel

elezniční vozy jsou nedílnou součástí kole- Žjové dopravy již od jejího samého počátku, kdy se jednoduchá vozidla pohybovala chodba- mi evropských dolů poháněna lidskou nebo zví- řecí silou. Ty však zůstaly většině veřejnosti skryty a do obecného povědomí se dostaly až vozy, které byly zpočátku obdobou forman- ských povozů nebo panských kočárů tažených koňmi. Na počátku 19. století se přesunuly V prvních letech po svém vzniku přebíraly ČSD nové vozy stavěné ještě na základě starších objednávek rakouských z hrbolatých cest na hladké koleje prvních ev- státních drah. Mimo jiné to byly rychlíkové vozy řady ABCa, tedy s oddíly všech tří tehdejších vozových tříd. ropských koněspřežných železnic. Výroba vozů pro první železnice se brzy přestěhovala z kočá- rových dílen do velkých továren a z kusové ma- nufakturní výroby se stala výroba sériová. Vel- ké množství výrobců, z nichž mnozí měli život vpravdě jepičí a nepřežili velkou hospodářskou Neprávem krizi v roce 1873, vykrystalizovalo postupně do několika významných továren, jež pokryly potřebu železničních vozů v celé rakousko-­ -uherské monarchii. Dokonce byly schopny i vývozu za hranice. Na konci 19. a na počátku opomenuté vozy ČSD 20. století držela výroba vagonů v monarchii krok s evropským stavem techniky a významné procento se vyrábělo v českých zemích. Dědictví po monarchii

Nově vzniklé Československé státní dráhy (ČSD) z let 1918 až 1945 jakožto železniční správa nástupnického státu po rakousko-uherské monarchii zdědily v roce 1918 početný vozový park především po rakous- Letos oslavujeme jak sto let samostatného československého státu, tak i stejné kých a uherských státních drahách a velkých výročí vzniku Československých státních drah. Historie vývoje, výroby a provozu soukromých železničních společnostech, malé nevyjímaje. Mnoho z nich se navíc toulalo parních, elektrických a motorových lokomotiv spolu s motorovými a elektrickými po Evropě nebo byly během války poškozeny či vozy či jednotkami jsou velmi dobře zmapovány psanou, výkresovou nebo zcela zničeny. Prakticky ihned bylo jasné, že fotografickou dokumentací. Existuje však oblast, která je do značné míry tento vozový park nebude pro úkoly železnice v nové republice dostatečný a bude jej nutné ob- neprávem opomíjená, a tou jsou železniční vozy osobní i nákladní. novit a rozšířit o vozidla zcela nová. Brzy se v československých vagonkách – Ringhoffero- vých závodech v Praze na Smíchově, v tradič- ních vagonkách v Kopřivnici, Studénce a Brně- Králově Poli, v nově založených závodech v Kolí- ně a České Lípě a také ve slovenském Popradě rozjela výroba vagonů zcela čerstvě vyvinutých a navazujících na úspěšný vývoj starších obdo- bí. Kromě toho ČSD vedle rozsáhlých přestaveb na zkoušku stavěly i celé nové vozy ve vlastních dílnách. Nové osobní vozy byly nyní řazeny do prestižních dálkových vlaků, starší, avšak dosud kvalitní kusy se posouvaly na méně vý- znamné výkony. Ještě starší mířily na vedlejší tratě, nejstarší a nevyhovující vagony se vyřa- zovaly nebo využívaly jinak pro interní potřebu železnice. Vozy se vyráběly zpočátku podle zažitých Jeden z prvních celokovových dvounápravových osobních vozů z roku 1936 měl čalouněná sedadla 2. vozové třídy. technologií – na ocelový spodek se stavěly dře-

Poslední předválečné provedení celokovových poštovních vozů z Královopolské strojírny z roku 1938

20 Deset služebních vozů pro rychlíky postavených na základě rakouské objednávky převzaly ČSD už koncem roku 1918.

kladní provedení lišící se rozvorem náprav, která se vyráběla jako čistě osobní a také v kombinaci se zavazadlových nebo poštovním oddílem. Ve třicátých letech došlo i na moto- rové přívěsy určené pro rychlejší vlaky – vozy ve čtyřnápravovém provedení vycházely z teh- dejších rychlíkových vozů, avšak striktně se také u nich dodržovala nízká hmotnost. Vyvrcholení vývoje a výroby osobních vozů v Československé republice v meziválečném ob- dobí nastalo koncem 30. let. Soupravy osobních První nový přípojný vůz řady Calm pro motorové rychlíky Modré šípy z roku 1934 byl ještě ve smíšené stavbě vlaků byly po ukončení výroby dvounápravo- s dřevěnou vozovou skříní. Až pozdější série z let 1935–1936 byly celokovové. vých vozů smíšené stavby (dřevěná skříň na ocelovém spodku s rozvorem osm metrů) ob- novovány a doplňovány novými dvounápravo- vými vozy o delším rozvoru a s celokovovou skříní, nesenou pojezdy s dvoustupňovým vypružením konstrukce Ing. Rybáka z počátku 20. století. Osobní vlaky díky tomu mohly do- sahovat rychlosti až 100 km/h. Ve skupině rychlíkových vozů to pak byly elegantní čtyř- nápravové vagony, jejichž provedení navrhl ar- chitekt Grégr. Celokovová konstrukce, podvoz- ky pensylvánského typu umožňující rychlost 120 km/h a pohodlná čalouněná sedadla i ve 3. třídě zde již byly samozřejmostí. Spolu Podoba oddílů 3. vozové třídy v jedom z prvních nově s rychlíkovými motorovými vozy – Modrými ší- objednaných rychlíkových vozů řady Ca z roku 1924. Největším počtem vyrobených kusů (1688) py, Slovenskou strelou a Stříbrným šípem se v meziválečném období honosila řada Ce. a s novými čtyřnápravovými přívěsnými vozy, které byly vzhledově podobné osobním Rybá- věné vozové skříně z vnější strany obložené ple- kům a rychlíkovým Grégrům, patřil moderní chem. Podíl dřeva se snižoval ve prospěch kovo- a BCa a odvozených vozů zavazadlových i poš- osobní vozový park ČSD k evropské špičce. O je- vých prvků. Značný vliv měla také rozšiřující tovních. Použitá technologie nýtovaných ple- jich kvalitě svědčí fakt, že tyto vozy jezdily ně- se standardizace, která postupně zmenšovala chů jim propůjčila nápadně robustní vzhled, kolik dalších desetiletí a s některými z nich se rozdíly mezi dodávkami podobných vozů dodá- pro který dostaly přezdívku Pancéřáky. Ta je můžeme setkat dodnes v nostalgických vlacích vaných různým odběratelům. Spolu s rozvojem doprovázela po celý jejich dlouhý život – posled- vedených parními lokomotivami. technologie nýtování a svařování a ve snaze ní dojezdily na osobních vlacích až v pozdních Do vývoje zasáhla válka o větší bezpečnost se postupně přecházelo 60. letech 20. století. na stavbu vozů celokovových. Jedním z prvních Motorové vozy novým fenoménem Tento slibný vývoj a výrobu osobních a součas- zástupců této pokrokové koncepce byl u ČSD sa- ně nákladních vozů nových typů, do jejichž lonní vůz prezidenta T. G. Masaryka, dodaný Zcela novým jevem na našich železnicích byla provedení a vybavení již měla hodně co mluvit v roce 1930 u příležitosti jeho 80. narozenin od poloviny 20. let 20. století jejich motoriza- tehdejší československá armáda, přerušily Ringhofferovou vagonkou na Smíchově. Na sa- ce, která měla především na vedlejších tratích události sklonku třicátých let. Byla to obrana lonní vůz bezprostředně navázala sériová výro- zefektivnit a zrychlit osobní dopravu. Samot- republiky před hitlerovským Německem, dvě ba čtyřnápravových rychlíkových vozů řad Ca né motorové vozy coby představitelé tohoto no- mobilizace, tragická mnichovská dohoda, od- vého trendu byly většinou málo kapacitní, stoupení pohraničních oblastí, rozbití republi- a tak bylo potřeba najít možnost větší variabi- ky v březnu 1939, obsazení zbytku Čech a Mora- lity motorových souprav. Novou kategorii pří- vy nacisty spojené se vznikem protektorátu věsných vozů pro motorové vlaky provázelo a nakonec začátek dalšího, ještě strašlivějšího nejdříve období určitého hledání. Vozy měly světového konfliktu se všemi důsledky. Česko- být do značné míry jednoduché s vybavením slovenské vagonky se dostaly pod německé ve- pouze pro kratší pobyt cestujících, současně dení, do výrobního programu přišly hlavně ná- měly být lehké a poskytovat určité základní kladní vozy konstruované podle zvyklostí a no- pohodlí. První přívěsné vozy proto vycházely rem říšských drah, dodávané pro železniční do- z jednoduchých a lehkých osobních vozů s ote- pravu sloužící prioritně vedení války na západ- vřenými nástupními plošinami, vyráběných ní i východní frontě. Mnohé z vozů vyráběných v prvních dvou dekádách 20. století pro lehké v tomto období pomáhaly Československu k no- osobní vlaky tahané parními lokomotivami vému rozjezdu v prvních poválečných letech Vozy původní řady CDl z podzimu 1928 vycházely na vedlejších tratích. Brzy se však i v tomto a staly se základem dalšího vývoje, ale to už je ze starší koncepce vozů lehké stavby (1904–1905). segmentu přešlo k typizaci – vznikla dvě zá- jiná kapitola. ○

21 f e j e t o n

Břetislav Buchta Smůla smůlovatápům rozpadl, když s ním zatáčeli ke sběrně. tem do obchodu koupit chleba a mléko a kolej- U sběrny už stálo policejní auto, které přije- nici potkali po cestě v příkopě… Říkal jsem rchní mistr Jan Kuchta s úlevou dosedl lo z druhé strany. Vedle něj už čekali dva poli- jim, jestli nedají raději pohádku o perníkové na křeslo v kanceláři. Po revizi výhybek cisté a na zadních sedadlech Jenda zahlédnul chaloupce,“ usmíval se policista. „Koukali natáhnul znavené nohy a měl jedinou touhu – dva mladíky se svěšenými hlavami. na mne, jako bych zrovna přiletěl tryskáčem.“ Vdát si čerstvě uvařené kafe a svačinu. Zrovna Jenda s Davidem směřovali k policistům, „Jasně, jiné báchorky oni neznají,“ smál se zvedl krásně vonící klobásku a namočil její aby se domluvili na dalším postupu. David. „Maximálně budou znát tu o Alibabě špičku do hořčice, když se ozval telefon. a čtyřiceti loupežnících.“ Po čtvrtém zazvonění Jenda otráveně zvedl Policisté se domluvili s mistry a ti poslali sluchátko a ohlásil se. dělníky odtáhnout kolejnici a vozík z cesty, „Chlapi,“ poznal Jenda přednostův hlas, aby mohla projíždět auta. „jsem na jednání ve firmě Sanex a před chvil- „Odkud vám to vzali,“ pokračovali potom kou se tady šroťákům na cestě rozpadnul vo- David s policistou Michalem v rozpravě, za- zík, když vezli kolejnici. Přijeďte se podívat, tímco druhý policista sepisoval s Jendou proto- jestli je naše, a vemte aspoň dva chlapy s kleš- kol. „Máte skládku někde poblíž?“ těmi, ať ji odtáhnou. Ale bleskem, už se tady „Kdeže,“ odvětil mistr David. „Kolejnice štosují auta…!“ máme až na druhé straně za mostem.“ Jenda v duchu zaklel. To se musí stát zrovna „Jejda, chlapci se nám tedy pěkně zapotili,“ v pátek a na svačinu! Usrkl trošku kávy a vydal pokyvoval policista uznale hlavou. „Ale brzy si se do vedlejší kanceláře mistrů. Tam seděl ko- minimálně jeden z nich na čas odpočine, jeli- lega mistr David a věnoval se také kávě a napl- kož je v podmínce a zřejmě půjde bručet.“ nění žaludku. Když Jenda s policistou dokončili sepsání „Davide, ber auto a jedem,“ zvolal Jenda události, spolu s Davidem a kolegy nastoupili od dveří a zopakoval mu informace, které do- do auta a vydali se zpět na své středisko. stal od přednosty. „Já seženu dva chlapy „Teda to měli hošani pěkný pech,“ smál se a startujeme.“ „No nazdar, Davide,“ zvolal jeden z policis- mistr David. „Tahat se s desetimetrovou kolej- David sprostě zanadával, ale zvednul se tů k mistrovi, kterého znal. „Vypadá to, že nicí na vozíku tak kilometr a půl, navíc ještě a zamířil ke dveřím. Jenda mezitím sešel dolů chlapci se chtěli obohatit na váš účet. Tedy, do kopce na most, a patnáct metrů před sběr- do šatny a poslal dva muže pro kleště na kolej- jestli je to vaše kolejnice.“ nou havarovat… Tomu se říká smůla smůlova- nice. Za chvíli již s autem mířili ke sběrně. „Čau, Michale,“ odvětil mistr. „Určitě bude tá. Místo vodky teď budou na policii chlastat Na cestě už takřka dvě sta metrů před od- naše, nikdo jiný kilometr daleko žádné volné kohoutkovou vodu.“ bočkou ke sběrně stála fronta aut, které muse- kolejnice nemá… Copak si dnes chlapci vymys- Na Jendově tváři se po hodině poprvé objevil li předjet. U odbočky stál uprostřed silnice vo- leli za pohádku?“ všimnul si David také dvou úsměv. Věděl, že kafe už bude studené, stejně zík s upadnutým jedním kolem a na něm snad mladíků na zadním sedadle policejního vozu. jako klobásky, ale víkend se blížil a to bylo desetimetrová kolejnice. Dvoukolák se chla- „Klasika,“ prohodil policista. „Prý jeli dě- hlavní… ○

P ř e č e t l i j sm e z a Vá s

Máte místenku, ve vlaku ale místo Do systému PID se zapojí dalších Soud projednal odvolání v kauze není. ČD vylepší systém rezervací 96 zastávek ve Středočeském kraji Studénka, rozsudek asi zrušil České dráhy se chystají zlepšit rezervační Systém pražské integrované dopravy (PID) se Krajský soud v Ostravě v pátek projednal od- systém tak, aby při nákupu místenek čas- rozšíří o 96 železničních zastávek ve Středo- volání v kauze železničního neštěstí ve Stu- těji ukazoval vozy, které v daném spoji sku- českém kraji. Zastávky budou do PID zapoje- dénce. Senát v neveřejném zasedání rozhodl, tečně pojedou. Zároveň se snaží, aby uvnitř ny od 1. října. Nově budou v systému zahrnu- ale své rozhodnutí nezveřejnil. Řekl to mluvčí vlaků byla včas a důsledněji označena re- ty Čáslav, Mnichovo Hradiště, Bakov nad Ji- soudu Jiří Barč. Podle informací ČTK krajský zervovaná sedadla. Obě změny mají vyjít zerou nebo třeba Bělá pod Bezdězem či Břez- soud zrušil prvoinstanční rozsudek okresní- vstříc hlavně cestujícím ze „střední třídy“, nice na Příbramsku. V systému PID tak již ho soudu, který všech deset obžalovaných jichž v posledních letech přibývá zejména budou zahrnuty všechny železniční zastáv- zprostil obžaloby, a vrátil věc k novému pro- v dálkových a příměstských vlacích. Ved- ky v kraji. V rámci PID platí jednotný systém jednání. Před deseti lety srážku vlaku se zří- le samotného převozu vyžadují tito cestu- jízdného nebo jsou koordinovány jízdní řády. ceným mostem nepřežilo osm lidí, desítky jící i dodržení slíbených podmínek, zejmé- „Ten, kdo dnes dojíždí vlakem každý den, vyu- dalších utrpěly zranění. „Krajský soud v pátek na stolek pro práci na počítači, preferova- žívá na kratší cesty zpravidla traťové jízdenky ve věci rozhodl. Jakým způsobem, ale nyní ný typ vozu (velkoprostorový nebo naopak ČD se slevou na IN 25. Těmto lidem se nově nebudeme komentovat. Musíme počkat, až s kupé) nebo třeba místo u okna. Informace vyplatí pořídit si časové kupony PID, které je bude rozhodnutí doručeno stranám,“ uve- získal deník z několika zdrojů v ČD. „Vyvíjí- možné koupit na měsíc, čtvrtletí anebo nově dl Barč. Dodal, že do deseti dnů bude rozhod- me systémy a aplikace, které usnadní sprá- i na celý rok. Celoroční varianta je samozřej- nutí vyhotoveno a rozesláno. Podle jedna- vu rezervací i v mimořádných situacích,“ mě nejlevnější,“ sdělil ředitel Ropid Petr Tom- cího řádu měl dnes odvolací senát dvě mož- říká bez bližších podrobností mluvčí ČD čík. Jízdenky PID jsou již uznávány i ve vlacích. nosti jak rozhodnout. Nejpravděpodobnější Petr Šťáhlavský. Českým drahám se v uply- Pokud tak dnes třeba cestující jede z Čásla- variantou je úplné zrušení rozsudku. Druhou, nulých letech díky novým vozům a přida- vi do Kolína vlakem, může si pořídit napří- která se používá výjimečně, je převzetí kau- ným službám podařilo přilákat i náročněj- klad čtvrtletní traťovou jízdenku se slevou zy a její nové projednání na úrovni krajského ší cestující. V e-shopu si mohou ve schéma- IN 25 za 2 109 korun. Pokud si ale nově kou- soudu. Nehoda se stala 8. srpna 2008. Na že- tu vozu vybrat i konkrétní sedadlo, místen- pí čtvrtletní kupon PID pro tuto trasu, zapla- lezniční trať ve Studénce spadl rekonstruova- ka je přitom (kromě SC Pendolino) bez pří- tí 1 800 Kč. Cena kuponů záleží na tarifních ný silniční most a do jeho trosek narazil mezi- platku. Současně se ale vyšší očekávání zá- pásmech, kterými lidé cestují. Kromě před- národní rychlík Comenius. Na místě zahynu- kazníků obrací proti dopravci, pokud avizo- platních kuponů jsou levnější rovněž jízdenky li čtyři ženy a dva muži, dva zranění zemřeli vaný standard nedodrží. Aktualne.cz 19. 9. 2018 PID pro jednotlivé jízdy. ČTK 26. 9. 2018 později. Zraněno bylo 95 lidí. ČTK 21. 9. 2018

22 i n z e r c e

ČD TRAVEL REKREACE S PŘÍSPĚVKEM Z FKSP

Pobytové zájezdy zima 2018/2019 v prodeji od 19. 10. 2018

V nabídce budou lyžařské, lázeňské a exotické pobyty

Dotace na zimní pobyty poskytují SŽDC, ČD a ČD Cargo

Více na adrese www.cdtravel.cz, nebo na telefonu 972 243 051-55

ČD travel, s.r.o., 28. října 372/5, tel. 972 243 051-55 | e-mail: [email protected], web: www.cdtravel.cz | provozní doba: pondělí–pátek 9.00–17.00 h pobočka: Praha hl. nádraží 972 241 861 | provozní doba: 1. 5.–30. 9.: pondělí–pátek 9.00–18.00 h, sobota 9.00–14.00 h, 1. 10.–30. 4.: pondělí–pátek 9.00–17.00 h

Užijte si cestu bez starostí Jezděte našimi moderními vlaky.

www.cd.cz Partner filmové trilogie Zahradnictví

inzerce_Zeleznicar_Zahradnictvi_Auto_2018_201x138_v01.indd 1 25/09/18 14:34 23 14. října 2018

Na Velkou pardubickou přijeďte vlakem a získáte slevu! I letos se druhou říjnovou neděli poběží nejstarší a nejtěžší dostih kontinentální Evropy – Velká pardubická. Ta se koná od roku 1874 každoročně s výjimkou válečných let nebo roků, kdy dostihům nepřálo počasí či politická situace. Na 128. ročník Velké pardubické s Českou pojišťovnou se vyplatí přijet vlakem ná rodního dopravce . A to nejen proto, že zastávka vlaku se nachází na dohled dostihového areálu. Po předložení platné jízdenky ČD získáte v pokladně závo diště slevu 50 procent z ceny základního vstupného ke stání (neplatí pro vstupenky zakoupené v předprodeji). České dráhy navíc připravují jízdu posilového - spoje z Prahy, který vás pohodlně dopraví takřka až k branám pardubického dostihového závodiště. Odjezd vlaku je plánován v 8:55 hodin z pražského hlav - ního nádraží, na zastávku Pardubice závodiště vlak přijede v 10:25. Na zpáteční cestu ze zastávky Pardubice závodiště se vlak vydá v 17:28 a do Prahy hl. n. dorazí v 18:58. Aktuální informace o posilovém vlaku doporučujeme vyhledat na www.cd.cz/zazitky - . Nejbližší železniční stanice: Pardubice závodiště

od 18. října 2018 13. a 14. října 2018 13. října 2018 Za pohádkou Na podzimní Floriu do Kroměříže na pražské hlavní nádraží Zámecký Halloween v Nelahozevsi Celostátní prodejní výstava pro zahradníky Pokud máte doma děti, kterým uhranul mi- Pravou halloweenskou atmosféru vyčaru- a zahrádkáře Floria Podzim se letos koná na kro- niaturní svět železnice, určitě se s nimi vy- jí v sobotu 13. října na zámku Nelahozeves. Tě- měřížském výstavišti o víkendu 13. a 14. říj- pravte na pohádku Nejlokomotivovatější lo- šit se můžete nejen na tradiční vydlabávání dý- na. Její součástí bude tradiční velkolepá expozi- komotiva (I. a II. díl). Představení, které se ní a soutěž o nejoriginálnější výtvor, ale také ce ovoce a zeleniny i přehlídka bonsají. Letošní hraje opět od 18. října v secesním sále Fanto- na speciální Strašidláckou show hudebního di- novinkou je dušičková expozice s kompletní na- vy budovy na pražském hlavní nádraží, uvádí vadla Hnedle Vedle, malování na obličej a další bídkou výzdoby a služeb spojených se smuteč- soubor ProDivadla. Inscenace vznikla na mo- halloweenské tvoření. Odvážlivci se mohou vy- ným obřadem, kterou najdete v pavilonu A. Po- tivy Pohádek o mašinkách Pavla Naumana. pravit po strašidelné stezce do zámeckého skle- kud se na výstavu vypravíte vlakem a v poklad- Její důležitou součástí je funkční model že- pení a připraveny budou také speciální straši- ně výstaviště předložíte platnou jízdenku Čes- leznice, po němž jezdí originální mašinky fir- delné prohlídky zámecké expozice. Akci zakončí kých drah do stanice Kroměříž nebo Hulín, zís- my Lehmann-Märklin (sedm vlakových sou- v 18 hodin vypouštění vodních lampionů. Bližší káte k jedné zakoupené základní vstupence dru- prav). Další informace, ceník a možnosti re- informace na www.zameknelahozeves.cz. hou zdarma. zervace najdete na www.prodivadlo.cz.

Nejbližší železniční stanice: Nejbližší železniční stanice: Nejbližší železniční stanice: Nelahozeves zámek Kroměříž Praha hl. n.

Foto: ProDivadlo, Lobkowicz Events Management, Výstaviště Kroměříž, Dostihový spolek

vydavatel: České dráhy, a. s., nábř. Ludvíka Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý druhý čtvrtek v nákladu 11 500 výtisků. | šéfREDAKTOR: Petr Slonek | vedoucí oddělení: Václav Rubeš GRAFICKÁ ÚPRAVA: Michal Málek | produkce: SevenArt, s. r. o. | Adresa redakce: Železničář, České dráhy, a. s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1 | e-mail: [email protected] web: zeleznicar.cd.cz | INZERCE a předplatné: tel. 720 797 020, nebo www.cdprovas.cz/predplatne. Uzávěrka inzerce je dva týdny před vydáním. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťují: České dráhy, a.s., ZC Česká Třebová, PJ Praha, Tiskárna Olomouc | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 dne 4. 2. 2003. | ISSN 0322-8002