Das Magazin der ALT- IG von 1972 e.V. 46. Jahrgang · Heft 241 · Nr. 1/2017 · Schutzgebühr: 5,- €

Clubmagazin Nr. 241 1 Vor 25 Jahren: Opel-Werk Eisenach Ein Vierteljahrhundert liegt nun die Inbetriebnahme des Opel-Werks Eisenach zurück. Eine lange Zeit, doch in der Branche gilt der Standort immer noch als eine der modernsten Produktionsstätten weltweit. Dem dort gefertigten Adam wird allerseits eine ausgezeichnete Qualität attestiert, der Wiederverkaufswert markiert eine Spitzenposition in der Fahrzeugklas- se. Angefangen hat Opel in Eisenach mit dem Corsa, der nicht nur Kennern als unverwüstlich gilt. Über dieses liebenswerte Modell haben wir gleich mehrere Beiträge in dieser Ausgabe.

ALT-OPEL-Sammlung Nr. 105

Vor 20 Jahren: Cadillac Catera Ein Cadillac im Zuverlässigen? Ja, und aus gutem Grund. Beim 1997 präsentierten Cadillac Catera handelt es sich nicht nur um eine Rüsselsheimer Entwicklung (auf der Basis des Ome- ga), vielmehr wurde das für US-amerikanische Verhältnisse kompakte, gleichwohl luxuriöse Modell, auch bei Opel hergestellt. ALT-OPEL-Sammlung Nr. 106

Das Titelfoto… …stammt dieses Mal aus den Beständen von Opel Classic. Es zeigt den in den Tagen rasant steigender Preise für die beiden Vorgänger-Baureihe noch immer erschwinglichen Commodore C. Wir hatten erwägt, das Portrait des sympathischen Schauspielers Norbert Heisterkamp auf den Titel zu nehmen und Uwe Mertin bei Opel Classic hat lange nach geeigneten Bildern gesucht. Doch dann kam die Auto-Biographie von Clubgründer Eckhart Bartels, in der bezahlbare (!) Wege ins Oldtimerhobby eine zentrale Rolle spielen. 2 Clubmagazin Nr. 241 Und so wurde es der Commodore C. INTERN

Keine vorübergehende Erscheinung

Vor gut einhundert Jahren wurde Kaiser Wilhelm II. belächelt, weil er sagte: „Das Automobil ist eine vorübergehende Erscheinung.“ Zu der Zeit war an das heutige Carsharing natürlich nicht zu denken. Es war auch nicht absehbar, dass das Auto heute vor allem bei jungen Städtern nicht mehr als Statussymbol angesehen wird. Nein, der Kaiser soll dabei an sein Lieblingspferd gedacht haben. Hat aber nichts genützt: Die Faszination für Oldtimer ist jetzt mehr zu spü- ren denn je. Nach Ermittlungen des Allensbacher Instituts hätten 27 Prozent der deutschen Autofahrer gern einen Oldtimer, 2013 waren das nur 17 Prozent. Der Traum vom Oldtimer lebt. Jeder kann ihn träumen, viele können ihn leben. Nicht nur in Zusammenhang mit einem Ferrari GTO, der 2014 für 38 Mio. Dollar versteigert wurde.

Ich bin sehr froh, dass unsere Lieblingsmarke hier so allerhand parat hält. Der zum Beispiel ist schon auf dem Weg zum richtigen Oldtimer, ein feines Auto. Ein weiterer Aspirant ist der Speedster, von dem nur 7.200 Stück gebaut wurden. Das Modell stammt zwar von Lotus, aber erst Opel hat hier für seine Verbreitung gesorgt. Eine ähnliche Entwicklung sehe ich auf den „neuen“ GT zukommen. Auch das ist kein echter Opel, aber das tut der Sache keinen Abbruch. Schön ist, dass in unserem Club wirklich alle vertreten sind. So, wie sich die Autos weiter entwickeln, so entwickelt sich auch unser Club weiter. Es kommen mit neuen Ansprüchen, die an uns gestellt werden, neue Aufgaben und Anforderungen auf uns zu. Die Zukunft wird uns zeigen, was von uns verlangt wird – wir werden uns darauf einstellen. Vielleicht ist das Auto mit dem herkömmlichen Verbrennungsmotor tatsächlich nur eine vorübergehende Erscheinung. Dann wird diese Erscheinung sich aber lange gehalten haben, denn noch ist das Ende nicht abseh- bar. Das Auto als solches wird es für den Individualverkehr immer geben, aber die Technik wird sich ändern, hinsichtlich der Antriebsarten und der verwendeten Systeme. Dann werden wir zu den Exoten gehören, die weite Wege fahren müssen um Benzin tanken zu können, weil das Tankstellennetz ähnlich dünn sein wird wie heute das für Fahrzeuge mit Gas- oder Strom- antrieb. Wir werden auch das meistern!

Vor einigen Monaten konnten wir ein neues, erst 20jähriges Mitglied begrüßen, das sich gleich mit drei eigenen Oldtimern angemeldet hat. Das sehe ich als ein gutes Zeichen an, und zwar sowohl als Bestätigung für unsere Clubarbeit, die wir alle gemeinsam leisten, als auch für die Gemeinschaft, für die wir stehen. So lange sich an dieser Entwicklung nichts ändert, können wir gut mithalten! Die vergangenen 45 Jahre zeigen, dass auch wir keine vorübergehende Erscheinung sind.

Gute Fahrt!

Ihr und Euer Lothar Rindt Mitglied des Vorstandes der ALT-OPEL IG von 1972 e.V.

Clubmagazin Nr. 241 3 INHALT Clubmagazin Nr. 241 · 46. Jahrgang · Ausgabe 1/2017

Diskreter Sechs-Appeal – der C Seite 20 200 Jahre Fahrradtechnik Seite 62

INTERN Die Tüftler ...... 42 von Stefan Heins, Walter Busch Editorial ...... 3 und Heiner Schnorrenberg von Lothar Rindt Aus den Typgruppen ...... 46 70 Jahre Auto mobil ...... 6 von Eckhart Bartels UNTERWEGS

Meldungen ...... 10 Stammtisch Leserbriefe ...... 18 Hegau-Bodensee-West ...... 48 von Wolfgang Deyer

REPORT Willi-Scandi-Tour ...... 50 von Ingbert und Claudia Zimmermann Diskreter Sechs-Appeal – der Opel Commodore C ...... 20 2. Alt-Opel Treffen bei von Stefan Heins Opel Buschmann ...... 52 von Lothar Wessel Hey Zwerge ...... 24 von Stefan Heins 25 Jahre privates Kapitän P- und P 2.6-Treffen ...... 53 Ein Autoleben geht zu Ende ...... 28 von Hans-Rainer Kienberger von Rolf Neumann

Opel 1,3 Liter im Film ...... 30 HISTORIE von Stefan Heins und Michael Trösken Die Opel-Rennbahn...... 54 TECHNIK von Jürgen Nöll A ...... 59 Restaurierung Corsa B ...... 32 von Bart Buts von Rolf Neumann 200 Jahre Fahrradtechnik ...... 62 GT 1900 Vergaser Intern ...... 36 von Jürgen Nöll von Carsten Both Schuhkartonseite ...... 66 Restaurierungs-Marathon ...... 40 von Stefan Heins und Domingo Conti Font

4 Clubmagazin Nr. 241 Die ALT-OPEL IG IMPRESSUMSONDERHEFT PANORAMA begrüßt ihre neuen Mitglieder Der Zuverlässige erscheint sechsmal im Jahr in einer Auflage von 2.450 Exemplaren für Clubmitglieder der ALT-OPEL IG v. 1972 e.V. 2870 Röder, Rolf • Nachdruck, auch auszugsweise, nur nach Abstimmung mit der Redaktion.­ 4683 Lieb, Peter • Die namentlich gekennzeichneten Beiträge sind nicht unbe- 4679 Martin, Matthias dingt identisch mit der Meinung der Redaktion. 4526 Glaus, Sebastian • Leserbriefe stellen die persönliche Meinung des Verfassers 4527 Ochsner, Reinhard dar. Herausgeber und Redaktion behalten sich vor, Leserbrie- fe gekürzt zu veröffentlichen oder die Veröffentlichung ab- 4678 Zeindl jun., Franz 4682 Philipp, Georg zulehnen. 4681 Temmerman, Andy 4676 Kamsker, Thomas • Die ALT-OPEL IG v. 1972 e.V. tritt bezüglich der Angebote im 4668 Seifert, Günter 4680 Lückhoff, Michael Marktteil nicht in die Haftung ein. 4667 Holzer, Erich 4665 Schlüter, Walter • Für gewerbliche Anzeigen setzen Sie sich bitte mit dem Herausgeber­ in Verbindung. 4669 Stumptner, Michael 4684 Gutmayer, Herbert • Der Mitgliedsbeitrag der ALT-OPEL IG v. 1972 e.V. beträgt 4671 Tenholter, Friedhelm 4685 Rutemöller, Dr. Heike EUR 60,- die Aufnahmegebühr EUR 25,–. 4672 Gabert, Bernhard 4686 Meyer, Klaus Alt-Opel IG von 1972 e.V. Clubleitung: 4673 Stemmler, Heiko 4687 Kaltenegger, Wolfgang (Rüsselsheim, RegNr. 80 622) 4674 Hochholdinger, Klaus 4688 Koch, Matthias Heiner Schnorrenberg Internet: www.ALT-OPEL.eu 4675 Baumert, Lisa 4689 Blunk, Jörg-Ullrich E-Mail: [email protected] 4677 Hojas, Adolf 4690 Steinfeld, Heiko Öffentlichkeitsarbeit: Heiner Schnorrenberg, 1. Vorsitzender *933, Dechant-Schütz-Str. 12, 41515 Grevenbroich Tel. 02181-61387, [email protected] Mitgliederbetreuung: Lothar Rindt, Stellvertreter *3316, Hasenkampstr. 30, 58638 Iserlohn Tel. 02371-31445, [email protected] SERVICE Projektbetreuung, Messen, Treffen: Udo Feck, Stellvertreter *3195, Abteiweg 13, 42653 Solingen DEUVET...... 67 Tel. 0212-818083, [email protected] Kassenführung: Termine ...... 68 Matthias Goebel *1152, von Stefan Heins Postfach 142, D-74344 Lauffen am Neckar E-Mail: [email protected] Markt ...... 76 Clubkonto: von Stefan Heins ALT-OPEL IG, Stadtsparkasse Hannover IBAN: DE 25250501800033310033, BIC/SWIFT: SPKHDE2H ALT-OPEL IG Niederlande Service-Adressen...... 79 Rabobank Roermond, Niederlande von Stefan Heins IBAN: NL 15 RABO 0134 7292 93, BIC/SWIFT: RABONL2U ALT-OPEL IG Schweiz Postfinance AG (Schweiz), IBAN: CH21 0900 0000 4028 4115 6, BIC/SWIFT: POFICHBEXXX Clubregister: Matthias Lohscheidt *3157 Marienhöhe 10, D-31547 Rehburg-Loccum, Tel. 05037-968020 E-Mail: [email protected] Clubshop: Ines und Thorsten Kandora *397 Sternweg 64, D-46569 Hünxe, Tel. 02064-46133 E-Mail: [email protected] Sektion Niederlande: Jan H. Spierings *410 Nieuwstraat 42, NL-5447 BG Rijkevoort, Tel. 0031 (0)485-372453 E-Mail: [email protected] Sektion Schweiz: Ernst Roth *2596 Tüfi 2, CH-9477 Trübbach, Tel. 0041 81 783 34 37 Redaktion E-Mail: [email protected] Stefan Heins *1662 Sektion Österreich: Bismarckstraße 15, 58332 Schwelm Gerhard Wintersteiger *3610 Wiesenweg 9, A-4972 Utzenaich, Tel.: 0043 (0)664-9453007 Tel. 02336-4084898, mobil 0179-4902966 E-Mail: [email protected] E-Mail: [email protected] Satz und Druck: Redaktions- und Anzeigenschluss für Krapp Druck + Service *771, die nächste Ausgabe: 15. März 2017 64832 Babenhausen, Tel. 06073-7283-0Clubmagazin Nr. 241 5 E-Mail: [email protected], www.druckereikrapp.de INTERN

70 Jahre Auto mobil - Eckhart Bartels ist ein Teil der Alt-Opel-Geschichte

nser Club kann in diesem Jahr sein 45. Be- Alles hat seinen Anfang. Auch bei mir. Es muss im Jah- Ustehen feiern. Und seine Gründergenerati- re 1951 passiert sein, als auf einem sandigen Siedlungs- on hat inzwischen das stolze Alter von 70 Jahren weg in meinem Geburtsort am Steinhuder Meer ein erreicht. Stolz? So kennen wir sie nicht, die bei- schwarz-glänzender neuester Bauart lang- den noch heute sehr aktiven Ideengeber für un- sam an mir vorbeirollt. Lack und Chrom glänzen und fas- sere Markengemeinschaft: Hans-Martin Weber zinieren mich als vierjährigen Jungen nachhaltig. Schon und Eckhart Bartels sind aber durchaus selbstbe- bald werden die kleinen Spielautos von WIKING gesam- wusst, denn beide sind nunmehr 70 Jahre „jung melt. Diese Miniaturen gehören ebenso zu meiner Kind- geblieben“ und begleiten „ihren“ Club weiterhin heit wie die ersten Auto-Prospekte. Allerdings ist es nicht bei vielen aktuellen und historischen Fragen. Wir einfach, den Autoverkäufern die farbigen Druckwerke nehmen diesmal den 70.Geburtstag unseres lang- zu entlocken. Als Schüler muss ich beim Opel-Händler jährigen Clubchefs Eckhart Bartels zum Anlass, in Hannovers Südstadt sehr dafür betteln. Zwar gefallen ihn über seine Zeit vor Gründung der Alt-Opel IG mir die neuen Modelle, doch auch als Konfirmand bleib und seinen Weg zur Marke mit dem Blitz erzählen ich bei meinem Traum, „später einmal einen eigenen Ka- zu lassen. pitän der Baureihe 1951 zu fahren“. Da die Preise für ge- brauchte 51er Opel permanent fallen, kommt der Traum- wagen dem Taschengeld sehr nahe. Aber als Schüler erkennt man auch die Realitäten: Alles Sparen nützt nichts, wenn auf den Straßen und auch beim Gebrauchtwagenhändler ein Kapitän von 1951 immer seltener wird. Selbst in den Annoncen der Tages- zeitung werden inzwischen zehn Jahre alte Exemplare nicht einmal mehr für DM 400.- angeboten. Da passiert es: 1964 finde ich im Hof eines Fotolabors einen weiß lackierten, abgemeldeten, weil defekten, 51er Kapitän. Hier bekomme ich als Fahrradkurier nach der Schule ein paar Mark für das Ausliefern von Fototüten zu den Dro- gerien in der Südstadt. Der kleine Lohn von 100 Mark wird gleich für den Kauf des „weißen Traums“ verwen- det, natürlich ohne Zustimmung der Eltern. Der Labor- chef liefert sofort und unauffällig einen Tag später. Jetzt steht ein immobiler Wagen in unserer Einbahnstraße.

Im Zeichen des Zeppelins: Eckhart Bartels im Jahre 1992

Kinderträume: 1962 werden Der erste eigene Wagen Taschengeld und wird 1964 in Ölkreide Blick aus der Mietwohnung auf erstes Auto und eigenes Annoncen gesammelt verewigt Fahrrad

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Drei Monate habe ich ein Geheimnis – mehrmals die sofort ist man mit einem Kennzeichen aus dem Hanno- Woche wird nachts der Kapitän-Parkplatz durch „Ver- ver-Umland unterwegs. schieben“ gewechselt – ein Auto ohne Zulassung darf Nach dem bestandenen Abitur ist auch der Groll der El- niemandem auffallen. In jenen Tagen als 17jähriger tern vorbei. Das normale „Autoleben“ kann beginnen. Schüler ist mein Ziel, ganzschnell den Führerschein zu Dabei hat der alte Olympia einen großen Anteil: Zün- machen, das Abitur zu erreichen und den Wagen für dung? Verdreht, die Batterie fast immer leer, die Fanta- mich zu retten. Doch es fehlen Freunde, Kfz.-Mechani- sie zum Anschieben läuft auf Höchsttouren. Da finde ich ker und Möglichkeiten. Bald haben die Eltern das alte einen zweiten Wagen gleichen Typs: Mit Schlüssel, ohne Auto entdeckt und erwarten ein Storno. Kurz, ich will Kennzeichen vom Besitzer auf einem Parkplatz abge- mich beim Labor nicht blamieren und finde für meinen stellt. Beide Oly-51 bringen jede Menge Erfahrung und Wagen verlustfrei einen Käufer, der einen Motor spen- Fahrspaß. Doch nach der Schule soll die neue automobi- diert und nunmehr rostfrei Opel fahren kann. Aus ist le Freiheit ein Olympia-Caravan der P-Baureihe bringen: der „weiße Traum“... Der Laderaum ist gut als Schlafplatz für zwei Luftmatrat- Aber Leidenschaften lassen sich nicht löschen: Gleich zen. 1966 kostet der Gebrauchtwagen eines Malermeis- nach dem begehrten „grauen Lappen“ und noch vor ters noch 900 Mark, gut erhalten und technisch ok. Für dem Reifezeugnis kaufe ich einen 55er Ford 12 M und mich und meinen Schulfreund ist dieser Opel aber ein bald darauf einen schwarzen Olympia-51. Für DM 125. gewaltiger Schritt zu einem „modernen“ Auto. Wir sind Fahrbereit und zugelassen. Mit solchen Autos sind wir damit acht Wochen in zehn Staaten über zehntausend im letzten Schuljahr kleine Könige. Damit der Opel Kilometer unterwegs. Im Herbst wird der Wagen für 600 nicht wieder zwangsverkauft werden muss, erst mit 21 Mark verkauft, da wir anschließend unsere Wehrpflicht Jahren ist man damals rechtsmündig, hilft ein Vetter leisten sollen. aus der nahen Verwandtschaft mit seinem Ausweis. Ab Automobilistisch folgen jetzt böse Erfahrungen: Der

1964: Mein kaputter Kapitän mit viel 1965: Zehn Jahre alt, Ford 12 M, 1966: Endlich wieder ein 51er Opel – „Lametta“ der Vorbesitzer günstig und fahrbereit aber nicht schön

Zurück zur Zuverlässigkeit: Mein Der zweite Olympia mit viel Spaß – zweiter Caravan im Urlaub 1967 und auch schön

1966 endet mit viel Lehrgeld: Aufstehen, waschen, rasieren – Vorbild Alain Delon: Fiat 1500 bezahlt Mangelhafter Mercedes 180 auto-mobil mit Caravan durch Versicherung (1967)

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Wunsch, einmal einen Mercedes zu besitzen, ist auch damals völlig normal. Also kauft man sich einen schwar- zen Ponton Typ 180 mit Baujahr 1956 für 600 Mark beim Gebrauchtwagenhändler – und wird „über den Tisch gezogen“. Als Laie merkt man nicht: Lichtmaschine und Stoßdämpfer sind schon vor Unterschrift kaputt. Bald P-Caravan der Dritte: Und ein geschenkter folgt der Motor. Nach einer Zeit mit wenig Freude und Olympia-Selbstbau-Kombi nur Kosten kommt endlich ein „Auswanderer“, der den Wagen auf Zollkennzeichen ummeldet und damit rekla- mationsfrei nach Afrika verschwindet. Die persönliche Mobilität während der Grundausbil- dung beim Bundesgrenzschutz kann der Mercedes nicht bieten. Nach den guten Erfahrungen entscheide ich mich wieder für einen P-Caravan, der jedoch einen Ampel-Unfall nicht überlebt. Für die gute Entschädigung kaufe ich mir einen fünfjährigen Fiat 1500. Nach mei- ner Meinung ist der sportliche Millecinquecento dem Schwarzwald-Schnee 1969: Endlich mein Traum-Kapitän Mittelklasse-Opel weit überlegen. Mit Beginn der Lehre zum Industriekaufmann in Hamburg und schmaler Aus- bildungsbeihilfe ist die erste automobile Zeit vorüber. Trotzdem: Leidenschaft lässt sich nicht löschen. Ich über- rede meinen Mit-Lehrling zum Kauf eines P-Caravan, für mich nunmehr der Dritte. Damit liegen wir genau rich- tig. Das Nutzugskonzept dieser Opel-Baureihe erlaubt kostengünstige Reisen im Sommer in die Schweiz und im Winter zum Skilaufen in den Harz. Jetzt begleitet uns angehende Kaufleute eine gute Idee: Wir nutzen regionale Marktpreis-Schwankungen zwi- schen Hannover und Hamburg zum Kauf und Verkauf gebrauchter Volkswagen-Käfer. Das bedeutet: kaufen, aufbereiten (waschen, reinigen, polieren) und in der Kapitän in Hamburg eingetroffen: Die Aufbereitung Hansestadt teurer innerhalb von zwei Wochen wieder kann beginnen verkaufen. Das gelingt erstaunlich erfolgreich. Anfang 1969 passiert es: Beim Studium einer bereits zwei Wo- chen alten Zeitschrift „a-m-s“ stolpern wir über eine Annonce: „Mercedes 170 Da Cabriolet und Opel Kapi- tän-51 zu verkaufen“. Ein Anruf klärt: Benz weg, Opel noch da. Aber es ist Februar – und man kann das heute googeln: ein Katastrophen-Schneewinter. Doch wir sind jung und unbekümmert. Mit unserem P-Caravan fahren wir von Hamburg bis zum Verkäufer im tiefverschneiten In Arbeit: Mein 10. Auto bleibt bis heute in der Familie Schwarzwald. „TÜV-geprüft und technisch einwandfrei“ werden da- mals wie heute unterschiedlich interpretiert: Der an- gebotene Kapitän-51 hat zwar TÜV bis Dezember 1969 – und soll auch fahrbereit sein. Doch er steckt unter meterhohem Schnee, die Reifen sind erkennbar ohne Profil, Scheibenwischer und Hupe ohne Funktion, kein Zündschloss und viele weitere Mängel. Trotzdem kaufe ich mit Reparaturzusagen zum halben Preis und sichere kurzfristig zu, den Wagen nach Hamburg zu überführen. Natürlich nur mit gebrauchten, erlaubten Reifen. Zwei Was ein neuer Lack doch ausmacht: Mein Traum wird Wochen später fahren wir den „klapprigen“ Kapitän mit 1969 Realität roten Kennzeichen und manchem unbekannten Fahr-

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geräusch in seine neue Heimat nach Hamburg-Blanke- nese. Ein unvergessenes Abenteuer. Im Übermut wird gleich für den Sommer eine Überfahrt nach Schweden gebucht, ein fester Termin, der auch die verfügbare Zeit der „Fahrzeugaufbereitung“ bestimmt. Heute nennt man das Zerlegen von Gebrauchtwagen Restaurierung. Damals wollen wir nur das Nötigste ma- chen und neu lackieren. Doch 1969 sind bereits vie- le Neuteile für einen Opel von 1951 „nml“, da ist das Händlerkürzel im Teilekatalog für „nicht mehr lieferbar“. O-Ton Opel-Händler: „Verschrotten Sie den Wagen, wir Jungfernfahrt zum Camping in Schweden haben tadellose Gebrauchte. Ein Rekord von 1964 bie- tet Ihnen mehr Komfort und Geschwindigkeit als Ihr Alter“. Ich bleibe hartnäckig: Ich frage zuerst Opel, dann bei weiteren Händlern und schließlich bei den zwei be- kannten Clubs für historische Fahrzeuge: ASC und DAVC. Die AG gibt sich große Mühe, einen Kunden zufrieden zu stellen und nennt mir aus der von Händ- lern gemeldeten Teilelagerliste mehrere Bezugsquellen. Die genannten Händler können auch teilweise noch liefern. Die Veteranenclubs ASC und DAVC aber wollen nicht helfen – Nachkriegsautos haben keine Lobby. Und Opel-Wagen schon gar nicht. Endlich wieder dunkel lackiert: 1970 geht es zum Diese Situation fordert mich heraus, auch der bekannte Gardasee Motorjournalist Fritz B. Busch stellt 1969 im wichtigsten Automagazin die provozierende Frage nach den ersten Nachkriegstypen „Wo sind sie geblieben?“ Ich reagiere mit Leserbriefen gegen die arrogante Ansicht, nur Neu- wagen sind gut und ein Kapitän von 1951 ist ein „Alt-Ka- pitän“, gleichbedeutend mit „nichts wert“. Unerwartet Teilerettung 1971 bringt Opel-Freunde zusammen – wird meine Meinung abgedruckt und bildet damit die Visitenkarte mit Kapitän-Grafik Basis zur Verteidigung gleicher Interessen. Zu den ersten Kontakten zählt auch Hans Martin Weber aus Ludwigs- hafen. Gemeinsam wollen wir im Sommer 1972 ein Tref- TÜV ausgezeichnet, hat inzwischen neue Chromteile fen für die uns bekannten Besitzer der Nachkriegs-Opel und tritt seine Jung-Fern-Fahrt nach Schweden an. Mit durchführen. Dazu nennt er einen Gastgeber, die Firma drei Personen und Gepäck. Der ehemals schwarze Wa- Schramm in Oberursel. Es soll die Geburtsstunde der Alt- gen strahlt jetzt in perlmuttgrün, eine modische Merce- Opel Interessengemeinschaft werden. des Farbe von 1955. Diese Entscheidung ist allein der Als Geburtshelfer gilt für mich auch die Firma Matz Erinnerung an mein WIKING-Modell geschuldet. Doch Autoteile in Flensburg. Vertrauensvoll informierte Matz auch dieser Traum wird bald von der Realität gelöscht, seine Kunden über das geplante erste Alt-Opel-Treffen genau genommen schon nach zwei Monaten. Bei dem mitten in Deutschland. Zu Matz hatte ich schon im Som- hell lackierten Wagen kommen die neuen, glänzenden mer 1969 gefunden. Für mich öffnete sich ein Teile-Para- Chromteile kaum zur Geltung. Der gute Kontakt zum dies: Matz-Autoteile hatte seit langem deutschlandweit Lackierer lässt den Irrtum schnell beseitigen: Diesmal bei Opel-Händlern überflüssige Neuteile älterer Modelle hilft mir Audi mit einem vornehmen schwarz-grün, ge- zum Schrottpreis nach Gewicht erworben und eingela- nannt smaragdgrün. Erst 1979 wird der Wagen mit Hilfe gert. Man verkauft diese Opel-Teile en-gros nach Däne- von Clubmitgliedern restauriert, ganz „in unserem Sin- mark, Schweden, Griechenland oder in die Türkei. Mei- ne“. Denn meine Hände sind besser am Griffel als am ne Teilewünsche dagegen sind überschaubar, trotzdem Schraubenschlüssel. Doch die dunkelgrüne Farbe über- werden Firmenchef Hans H. Matz und sein Lagerist Wil- zeugt noch heute. Bald kommt der Tag, an dem ich den helm Krüger für uns wertvolle Partner. Kapitän 50 Jahre besitze. Und das soll noch lange nicht Matz-Autoteile erleichtert mir damals den automobilen das Ende sein... Alltag mit einem „jungen Klassiker“, wie man heute wohl sagen würde: Mein Wagen wird im Juli 1969 mit neuem Eckhart Bartels *100

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MELDUNGEN

“Überall Freunde auf OPEL-Motoclub”

Auf dem Jahrestreffen in Speyer hatte ich eine nette Un- zu gleichen Teilnahmegebühren zur Verfügung steht, terhaltung mit einem “Clubkameraden”, der ebenfalls haben bereits einige Opel Fahrer Interesse an diesem eine Opel Motoclub in seiner Sammlung stehen hat. Wir Typentreffen gezeigt. Da auch einige Mitglieder des VFV kamen damals beide zu der Erkenntnis, dass es in un- anreisen möchten, freue ich mich schon sehr auf die serem Verein doch einige Opel Motoclub gibt. Leider Bereicherung des Erfahrungsaustausches. Es ist nicht reisen diese Besitzer meist mit Ihren Fahrzeugen an. Zu jedem Besitzer möglich in beiden Vereinen Mitglied zu einem ist das einfacher, zum anderen sind die Motorrad- sein, dennoch freut mich die Offenheit und die Hilfsbe- fahrer immer alleine. Meist sind die Opel Motorradfah- reitschaft der Vereine, da wir doch das gleiche Hobby rer hauptsächlich im Veteranen-Fahrzeug-Verband VFV haben. organisiert, einem Verband, der sich sehr um den Erhalt Ich möchte auf diesem Weg Opel Motorradfahrer zu un- historischer Fahrzeuge bemüht. serem Motorradtreffen, im Rahmen des Jahrestreffens Uns kam die Idee, einmal ein Opel Motorrad- Typentref- der Alt-s IG, einladen. fen zu organisieren, um sich näher kennen zu lernen Das Rahmenprogramm des Jahrestreffens steht und wir und Erfahrungen austauschen zu können. können uns am Typengruppenabend absprechen, wie Nach kurzer Rücksprache mit unserem Typreferenten wir das gemeinsame Treffen verbringen wollen. Da die Jürgen Nöll wurde der Plan gefasst, das erste Opel Mo- meisten Mitglieder sehr weite Anfahrtswege haben, torrad-Typentreffen auf den Termin des Jahrestreffen können wir an diesem Abend gemeinsam besprechen, zu setzen, was für mich aus organisatorischen Gründen ob wir nur einen kleinen kräftesparenden Ausflug zu am einfachsten ist. Schnell kam von einigen Fahren die einem Biergarten, eine kleine Rundfahrt oder einen Mu- Anfrage, ob dies ein Motoclubtreffen sei. Die Motoclub seumsbesuch anstreben wollen. zählt sicherlich zu den bekanntesten Modellen, jedoch Die Anmeldung erfolgt über die Einladung zum Jahres- würden wir uns sehr darüber freuen, wenn sich auch treffen. weitere Modelle oder Fahrräder mit Hilfsmotor an unse- rem Typentreffen beteiligen würden. Ich freue mich schon, euch kennen zu lernen, Da die Jahrestreffen mittlerweile auch Nichtmitgliedern Philippe Camus * 4354

Alt-Opel Stammtisch Herford: Stammtisch Termine 2017 Rhein-Main

Treffpunkt: 04.01.17 Gaststätte Zur Post 01.03.17 (Aschermittwoch) Antersiek 1 03.05.17 32130 Enger 05.07.17 Uhrzeit: 19.00 Uhr 06.09.17 Januar 28.01.17 01.11.17 Februar 25.02.17 24.11.17 ( Jahresabschluss) März 25.03.17 April 22.04.17 Gaststätte „Zum Hirsch“ Mai 27.05.17 65439 Flörsheim Juni 24.06.17 Konrad- Adenauer-Ufer 19 Juli 22.07.17 (direkt am Mainufer) August 26.08.17 Tel.: 06145-2873 September 23.09.17 Oktober 28.10.17 Stammtischleiter: November 25.11.17 Hans-Günter Spengler *2236 Tel.: 06147-2100 Lothar Wessel *1722 [email protected]

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Terminplan Stammtisch Main-Kinzig für 2017

06.01. Erlensee Neujahrsantrunk Stammtisch – 11.06. Frankfurt Sonntagstreff Klassikstadt Restaurant „L’Incontro“ 07.07. Erlensee Stammtisch – Restaurant „L‘Incontro“ 03.02. Babenhausen Stammtisch – Billardcafe „Elephant“ 07. - 09.07. Bad König Klassiker Festival mit 03.03. Erlensee Stammtisch – Restaurant „L’Incontro“ Oldtimerrallye, sporttouristisch 07.04. Seligenstadt Stammtisch – 09.07. Frankfurt Sonntagstreff Klassikstadt „Klein’s Brauhaus“, Bahnhofstraße 28. - 30.07. Wettenberg Golden Oldies 09.04. Frankfurt Saisonstart Klassikstadt 04.08. Seligenstadt Stammtisch – „Klein’s Brauhaus “ 14.04. Kahl Karfreitagsausflug – Ziel „Wirtshaus am See“, 01.09. Erlensee Stammtisch – Restaurant „L‘Incontro“ Emmerichshofen1 06.10. Babenhausen Stammtisch – Billardcafe „Elephant“ 01.05. n.n. Maiausflug – n.n. 03.11. Erlensee Stammtisch – Restaurant „L’Incontro“ 05.05. Erlensee Stammtisch – Restaurant „L’Incontro“ 01.12. Erlensee Stammtisch – Restaurant „L’Incontro“ 14.05. Frankfurt Sonntagstreff Klassikstadt 20.05. Hattersheim Lufthansa Klassikertage Thomas A. Niewalda *2731 02.06. Alzenau Stammtisch – Restaurant „Meerhof“

45 Jahre Sektion Schweiz der ALT-OPEL IG

Lieber Stefan men mit Wie auch die Zeit vergeht, im Juni haben wir uns getrof- dem größten fen und nun ist gleich Dezember. schweizeri- Ich habe ein Anliegen betreff unseren Alt-Opel Club, schen Teile- Sektion Schweiz. Nächstes Jahr feiern wir unser 45-jäh- markt statt. riges Jubiläum. 1972 habe ich das gegründet, nun möch- Ich habe te ich dem Club ein wenig neuen Schwung verleihen, dem Expo denn es sind immer nur die Gleichen aktiv. Ich habe Center in Fri- mich für unseren Club im Ausstellungscenter, Forum bourg unser Fribourg um einen Stand anlässlich des Nationalen Old- Clubmaga- timer-Teilemarktes im März 2017 beworben. Prompt er- zin “Der Zu- hielt ich eine Zusage. ve rl ä s sige“ Die Ausstellung findet am 24. & 25. März 2017 zusam- vorgestellt. Die konnten kaum glau- Vorläufige Termine für 2017 ben, dass wir so etwas Pro- des Stammtisches Hegau- fessionelles 6x im Jahr Bodensee-West heraus ge- ben. Stefan, dein Verdienst und Merci vielmals! Raststätte Hegau-West an der A 81 Es würde sie sehr freuen wenn wir in unserem Maga- Engen/ Hegau zin, evtl. im Februar 2017, den Flyer der Ausstellung ab- drucken könnten. Das wäre auch zugleich ein schöner Freitag, 17. Feb.2017 Hinweis für alle unsere Schweizer Mitglieder, uns dort Freitag, 12. Mai 2017 zu besuchen. Wir sind immer mit 5 Personen auf dem Freitag, 18. Aug. 2017 Stand und viersprachig. Wir wollen viele neue Mitglie- Freitag, 17. Nov. 2017 der werben. Jeweils ab 20.00 Uhr. ACHTUNG: Der Termin im Mai ist Unser Motto auf dem Stand lautet: Clubjubiläum 45 Jah- eine Woche eher angesetzt als üblich! re der Alt-Opel IG, Sektion Schweiz.

Sonntag, 08. Okt. 2017 Liebe Grüsse Herbstausfahrt Klaus Brommecker *42

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Neuer Stammtischleiter und neues Restaurant in der Ostschweiz

Guten Morgen Stefan, Restaurant und einen neuen Stammtischleiter ab dem Wir wünschen Euch ein gutes und erfolgreiches 2017 Jahr 2017. und dass Ihr mehr Zeit für Euch habt, vor allem Gesund- Der Stammtisch findet neu im Restaurant Schiffli 9444 heit. Diepoldsau um 19°° Uhr statt. Für den Ostschweizer Stammtisch haben wir ein neues Die Daten sind: 24.02.2017 09.06.2017 25.08.2017 24.11.2017 Als neuen Stammtischleiter begrüße ich Joe Manner *4517 aus Bad Ragaz. Ich wünsche ihm viel Freude mit seiner neuen Aufgabe. Es wäre schön, wenn wir am 24.02.2017 um 19°° Uhr viele Stammtischkollegen begrüßen könnten, als schö- nen Einstand für Joe. Bei Josef Frei möchte ich mich herzlich bedanken und Ihm alles Gute für die Zukunft und vor allem gute Ge- sundheit wünschen.

Vielen Dank für alles und ganz liebe Grüsse aus dem Winterlichen Rheintal ins schöne Deutschland.

Mit sportlichen Kadett C GT/E Grüssen Alt-Opel Sektionsleiter Schweiz Ernst Roth, Tüfi 2, 9477 Trübbach mit Familie * 2596 0041 79 645 21 52 [email protected]

Stammtisch Alsdorf (bei Aachen)

Hallo liebe Alt-Opel-IG Mitglieder, gleichnamigen Alsdorfer Stadtteil. Das Haus Ofden ist bereits seit mehreren Jahren hat sich in Alsdorf unweit eine alteingesessene, gutbürgerliche Gaststätte mit The- von Aachen ein Oldtimerstammtisch etabliert zu dem ken-, und Restaurantbetrieb und Veranstaltungssaal und wir alle interessierten Mitglieder der Alt-Opel IG hier- einer kleinen Außenanlage für die schönen Sommer- mit recht herzlich einladen möchten. abende. Wer also aus dem Aachener Raum Lust verspürt Gegründet von einer Gruppe ortsansässiger Mitglie- den Stammtisch einmal zu besuchen und einen netten der der „IG-Rekord-C und Commodore-A Deutschland“ Abend im Kreise von Gesinnungsgenossen zu verbrin- gehören mittlerweile auch einige Alt-Opel-IG-Mitglie- gen und vielleicht auch mal bei den Regionalaktivitäten der und auch einige Fahrer von Fremdmarken zu den mitzumachen, der sei hiermit nochmals herzlich will- regelmäßigen Teilnehmern des Stammtisches. Die kommen. Alt-Opel-Lastigkeit des Stammtisches ist allerdings recht Oldtimerstammtisch Alsdorf: deutlich. Zu den Aktivitäten des Stammtisches gehört Termin: Jeden zweiten Freitag im Monat ab 19.00Uhr. auch die gemeinsame Teilnahme an Oldtimerveranstal- Ort: Haus Ofden tungen sowie die Organisation eigener Treffen. Zurzeit Theodor-Seipp Strasse 46 treffen sich zu dem Stammtisch immer ca. 10 bis 15 52477 Alsdorf - Ofden. Teilnehmer, gelegentlich sind es einige mehr. Der Ein- zugsbereich des Stammtisches umfasst ca. 30km um Kontakt zum Stammtisch über: Alsdorf. Der Stammtisch findet regelmäßig jeden zwei- Bernd Radau *2207 ten Freitag im Monat statt. Die Teilnehmer treffen sich Tel: 0172-2843650 dann ab 19.00 Uhr in der Gaststätte Haus Ofden in dem [email protected]

12 Clubmagazin Nr. 241 INTERN

Der Stammtisch Niederösterreich Nord stellt sich vor

Wir sind eine Gruppe netter Leute, die sich am Stamm- Parkgasse 2 tisch über das gemeinsame Hobby der Opel-Oldtimer A- 2020 Hollabrunn unterhalten. Da werden Neuigkeiten vom Clubleben Tel.: 0043 2952 2226 berichtet, es wird über unsere Fahrzeuge gesprochen Fax: 0043 2952 2226 3 und es werden gemeinsame Unternehmungen geplant. [email protected] Hierbei entstehen und bestehen auch Freundschaften die weit über die Grenzen unserer Region hinausgehen. Stammtischleiter: Gäste sind zu unseren Stammtischen sehr herzlich will- Harald Böhm *4326 kommen. Untere Hauptstraße 31 A- 2151 Asparn an der Zaya Stammtischlokal: Tel.: 0043 676 7548922 Restaurant Hotel Riepl [email protected]

Stammtisch Nürnberg Einer von uns

Für alle die den Alt-Opel Stammtisch in Nürnberg besu- Inzwischen hat es sich bei uns zu einer schönen Tra- chen möchten hier die Termine für 2017. dition entwickelt, dass neue Mitglieder sich vorstellen. Als Faustregel gilt, wie die letzten Jahre schon, letzter Warum aber nur neue Mitglieder? Clubgründer Eckhart Freitag im Monat 19:30 Uhr im Bartels hat sich das Format angesehen und einen durch- Brezn´wirt dachten Vorschlag dazu entwickelt. Ziegelsteinstr. 195 Das Themenformat „Eine/r von uns“ (Porträt) braucht 90411 Nürnberg. für eine Seite ein leicht verständliches / für alle Einsen- Es sei denn das wäre ein Feiertag oder die Wirtschaft dungen gültiges Raster: hat Urlaub. Für 2017 sind das der 14.6. und der 22.12. 1. Wer 2. Woher Auf euer Kommen freut sich 3. Warum Opel/ Schlüsselerlebnisse Max Schmitt *3961 4. Welche Baureihe oder mehrere/was ist ihr/sein Stammtischleiter Nürnberg Lieblingsopel und warum 5. Seit wann infiziert und seit wann bei uns 6. Was findet er an der AOIG am wichtigsten – was wäre seine Botschaft an andere Das waren noch Zeiten und 7. 1 Porträtfoto und ein Motiv mit seinem Preise! Lieblings-Opel. Liebe Grüße Bernd Adams *52 Eckhart Bartels *100

Clubmagazin Nr. 241 13 INTERN

Vor dem Rüsselsheimer Hof

Lieber Stefan, die Älteren unter uns werden sich noch erinnern. Ge- genüber vom Opel-Hauptportal stand der „Rüsselshei- mer Hof“. Ein ehemals bekannter Veranstaltungsort mit Gaststätte der Anfang der 50er Jahre abgerissen wurde. Beim Stöbern in meinem Rüsselsheimer Archiv fiel mir jetzt eine Vorkriegs-Aufnahme in die Hände mit einer Reihe schö- ner Kadett-, Olympia- und Super 6 – Fahrzeugen, die sicher nicht nur bei alten Rüsselsheimern nostalgische Gefühle wecken.

Mit den besten Wünschen für 2017! Claus Hitzel *4068

…und hier der neue Insignia Grand Sport…

…der auch Preise gewinnen dürfte. Designchef Mark takt zwischen Fahrer und Fahrbahn. Adams erläutert das Design. Das eben nicht nur für ein Opel-CEO Dr. Karl-Thomas Neumann sagt gern, sein mehr als ansehnliches Automobil gesorgt hat, sondern Ziel sei es, den Opel-Fahrer wieder mit Stolz zu erfüllen, auch für immensen Nutzen in der Praxis. Kurze Über- wenn er den Zündschlüssel auf den Tresen legt. hänge sorgen für mehr Dynamik, der verlängerte Rad- Mit diesem Auto ist Opel nicht bloß wieder da, sondern stand für mehr Innenraum, die niedrige Einbaulage der in vielerlei Hinsicht ganz vorn. Sitze ebenfalls – aber auch für einen intensiveren Kon- https://www.youtube.com/watch?v=cDi_QS0r_PM

Liebe Haupt-Aktive der AOIG,

zu Weihnachten wünsche ich Euch und Euren Fami- lien frohe, entspannte Weihnachtstage und einen guten Sprung ins neue Jahr, auch, damit Ihr Eure erfolgreiche Arbeit für die AOIG fortführen könnt.

Mit guten Wünschen von Hans-Martin Weber *40

14 Clubmagazin Nr. 241 INTERN

Blitz-Fahrsimulator in Rüsselsheim

Guten Morgen Stefan, ich habe die Bilder von dem , der in dem neu eröffneten Globus Rüsselsheim (Bauschheim) als Fahrsi- mulator steht, wieder gefunden. Der Marktleiter, Herr Kai Haeder, hat als Fahrsimulator einen Blitz Bus gewählt, um so die Marktnähe zu Rüs- selsheim, insbesondere dem Opel-Werk, zu demonstrie- ren. Auch mit dem Hintergrund, in Zukunft mit Opel gemeinsame Veranstaltungen durchzuführen.

Schönes Wochenende und herzlichen Gruß Olaf Trapp *136

Corsa B – lecker!

Wiegersen, zum 20ten Geburtstag meines Corsa B habe kühlten Masse. Dazu werden reichlich Metallspäne der ich die Produktion dieses Modells wieder hochgefahren. 405er Type verwendet, damit die Masse nicht verklebt. Zuerst werden die Produktionsmittel zusammengestellt Nach dem Ausrollen kommt das Pressen mit der Form. die da wären: eine Form, eine Bohrmaschine (Mixer), Vorletzter Arbeitsschritt ist die dann fertigen Rohlinge ein Schmelztiegel (Schüssel), Karosseriehammer (Nu- für 8 bis 10 Minuten in den Brennofen (Backofen) bei delholz) und diverse Zangen zur Formherstellung. Dann 175 Grad und Umluft härten zu lassen. geht es daran, die Betriebsmittel herzustellen. In Erman- Den allerletzten Arbeitsgang führt dann mein Lackierer gelung fertiger Formen (Rüsselsheim wollte die nicht Carsten Rehder in der Lackiererei mit diversen Lebens- schicken. habe ich eine vorhandene Form umgedengelt. mittelfarben aus. Auf die PSA (persönliche Schutzaus- Am besten gelang dies mit einem Bild meines Jubilares rüstung) kann bei diesen Arbeiten verzichtet werden, im Blickwinkel. Nun geht es also an die eigentliche Pro- jedoch sollte die Produktionsstätte sauber und ordent- duktion. Als Materialien werden gebraucht, 250g Metall- lich verlassen werden, ansonsten droht Ungemach von späne der Sorte 405 (Mehl), eine Schraubendreherspitze der QS (Ehefrau). Dichtmasse die aufgeht (Hefe), 60g Kunststoffgranulat in Weiß (Zucker), wie eine Prise Streusalz (Salz), zwei Guten Appetit Stück Schaumstoff (Eier) und 125g kaltes Schmiermittel Rolf Neumann *3991 (Butter). Die Vorarbeiten sind dann auch recht einfach: Man tue alle Materialien in den Schmelztiegel und verrühre die- se mit der Bohrmaschine, aber nicht zu lange, sonst wird der Opel instabil. Danach kommt die fertige Mas- se für mindestens eine Stunde in der Reaktionsbereich (Kühlschrank). Der nächste Arbeitsschritt nun das Ausrollen der ge- Vorserienmodel Beim Form pressen

fertige Rohlinge für den Ofen Brennprozess Qualitätskontrolle

Clubmagazin Nr. 241 15 INTERN

Gab´s früher mal…

…schrieb Manfred Troendle * über das Angebot des His- derem Dokumentationen zu Kadett B sowie Ascona A, torischen Filmservice. Wir haben daraufhin gemeinsam aber auch Filme über den Straßenverkehr der sechziger recherchiert. Teile des Angebotes wie etwa „Kavaliere Jahre allgemein. der Straße“ sind tatsächlich nicht mehr erhältlich. An- deres gibt´s aber immer noch. Verfügbar sind unter an- http://www.historischer-filmservice.de/

ALT-OPEL im Fernsehen

Sehr geehrter Herr Heins, den ich vor einiger Zeit gestaltet hatte. Nun erlaube ich zunächst einmal darf ich Ihnen ein glückliches und ge- mir, Ihnen diesen gesamten Text einmal zukommen zu sundes neues Jahr wünschen! Vermutlich haben Sie am lassen. Vielleicht haben Sie ja Interesse daran, ihn im „Zu- Neujahrstag (um 18.45 Uhr) den Film des SWR über verlässigen“ zu veröffentlichen. Sie finden ihn im Anhang. den Opel Kapitän in der Reihe „Auto-Ikonen“ gesehen. In jedem Fall scheint es mir sinnvoll, im nächsten „Zuver- Der Film wurde in wesentlichen Teilen mit uns (meinem lässigen“ auf den Film aufmerksam zu machen, der noch Bruder und mir) auf unserem Gelände gedreht (August bis zum 1.7.2017 in der Mediathek des SWR zu öffnen ist: 2016) und zeigt die stolze Reihe der acht Kapitänmo- Sendeort war der 1.1.2017 um 18.45 Uhr delle zwischen 1939 und 1970. Ich sollte der Ordnung halber hinzufügen: Das schöne Kapitän-Cabrio von 1939 Mit freundlichem Gruß befindet sich allerdings im Besitz unseres Sammlerfreun- Josef Degener *1946 des Werner Hüppe aus Raesfeld (*561). Gegen Ende des Films stelle ich in gereimter Form die acht Kapitänmo- Hier der Link zur Mediathek… delle noch einmal vor. Die Verse stammen aus einem Text, http://programm.ard.de/?sendung=2811119437566550

…und hier das Gedicht: Der Kapitän

Ein Kapitän, das ist ein Mann, in Ruhestand er gehen kann. ist eine von den Modefinten. der Kunde die großen Opel der sicher navigieren kann. verstieß. Ein Kapitän auf großem Schiff In diesem Jahre mit Applaus Nicht breit genug die Hintertür, kurvt kinderleicht um jedes Riff. die Produktion läuft für viele VIPs ‘ne Ungebühr; Der Zauber dieses Sechszylinder schließlich aus. so folgt ganz schnell der dauert an noch heut‘ nicht So ähnlich ist das Der Admiral (wie Diplomat) zwei/sechs-P: Er dient doch mehr minder: auch beim Opel den Rang ihm abgelaufen hat. dem Renommee! die Laufruhe und bullige Kraft vom Nordkap bis Konstantinopel: ihm heut‘ Bewunderung noch Bei Opel ist’s ein Automobil In dreiunddreißig langen Jahren Der P zwei/sechs wird souverän schafft. mit sechs Zylindern, Kraft und acht Kleider hat er flott getragen; der meistgekaufte Kapitän. Stil. in acht verschiedenen Modellen Dies Modell sehr gerne krön‘ ich Symbol der Wirtschaftswunder- zeigen sich die Modewellen. zum Sechszylinder-Käp‘tenkönig. zeit, trug er zwar ein modisch Der Kapitän auf uns’ren Strassen Kleid, doch immer agil und fuhr alle, die ihn je „besaßen“, Zunächst einmal der spitze In der Wirtschaftswunderwelle leistungsbereit ein Muster an ganz leicht und sicher, sehr servil Kühler, der Dreißiger schwimmt dieser Kapitän ganz Bescheidenheit. an jedes nur gewünschte Ziel. Jahre Zeitgeistfühler, schnelle auf der Woge höchstem Als Fahrzeug aus der Oberklasse vorm Krieg noch schlicht Grat, die ihn dann doch Wie beim Preis, wie beim hat der Kapitän viel Rasse. und moderat, er später viel mehr verschlungen hat. Verbrauch, zeigt sich’s bei den Und er bewegt auf jeder Trasse Chrom dann hat. Kosten auch. Ihm folgen bald die großen Drei, Menschen in der Sonderklasse. Sprichwörtlich sehr zuverlässig Denn im Wirtschaftswunderland der Ruhm des Käp‘ten ist vorbei. zeigt der Käp’ten sich meist Schon seit den späten als „Gangsterkapitän“ bekannt, Nach Admiral und Diplomat lässig. Vorkriegsjahren fährt der Nachkriegskapitän der Kapitän das Nachseh‘n hat. kommt der Käp’ten vorgefahren: chrombeladen, sehr mondän. So ist er noch heute selbst im Krieg und Als „Aschenputtel“ dieser Drei ein Automobil, dann im Frieden Es folgt die Ponton-Limousine ist seine Glanzzeit nun vorbei. das widerspiegelt sehr viel Profil, sind seine Fahrer sehr zufrieden. mit verstärkter Kraftmaschine Anfangs schleppt der Kapitän entwicklungstechnisch aus und dann, weil es der Kunde sich noch, wird ’70 untergehn. wichtiger Zeit Seit neunzehnhundert- will, der Kapitän mit Kühlergrill. steht er nun da für die Ewigkeit. achtunddreißig Wenn ein Lotse geht von Bord, dient er uns ja immer fleißig, Der Kapitän geht mit der Zeit; vielleicht das ganze Schiff Josef Degener bis neunzehnhundertsiebzig vorn wird das Panorama breit; verdorrt: dann selbst Panoramascheiben hinten Als Opel den Kapitän entließ,

16 Clubmagazin Nr. 241 INTERN

Hallo Stefan!

Ich habe diese Woche eine schöne alte Postkarte gefun- den, sie zeigt die Volkswagenstadt Wolfsburg. Von gera- de mal 2 Autos auf der Karte ist eines ein P1. Vielleicht kannst Du ja was für den Zuverlässigen damit anfangen.

Nun wünsche ich Dir ein schönes Weihnachtsfest und alles Gute fürs neue Jahr.

Viele Grüße aus Stuttgart, Bernd Gartner *1558

Hallo Stefan

die besten Weihnachtsgrüße aus Stendal. Heute morgen war die Volksstimme eine tolle Überra- schung für uns, denn auf der Beilage der Gesamtauflage von 150000 grüßte der Weihnachtsmann allen Lesern aus unserem Opel- das Foto stammt von vier Fahrten zum Weihnachtsmarkt 2014. Wir haben an unserer Hal- le das Jahr über wieder einiges geschafft. Die letzte Ver- anstaltung war unsere Adventsausstellung am 2. Advent mit dem Schwerpunkt Motorräder aus 10 Jahrzehnten. Mein 1397 ist nicht mehr allein, ein Manta leistet nun Gesellschaft. Zum Treffen 2017 haben wir uns bereits angemeldet, freuen uns schon darauf.

Dir und Deiner Familie alles Gute für 2017 Margot und Michael Trösken *

Mobile Starthilfe

Liebe Mitglieder der Alt-Opel-IG, Als Club-Special werden uns folgende Preise angeboten: die Firma B.W. Vertrieb GmbH bietet uns zu Sonderkon- 14.000mAh Starthilfe: 80 € brutto ditionen ihre mobile Starthilfe an: 18.000mAh Starthilfe: 135 € brutto Wenn die Batterie ausfällt, ist das gar kein Problem – jeweils zzgl. Versandkosten von 5 € netto pro VPE mit der handlichen multifunktionalen Starthilfe springt Damit erreichen wir einen Preisvorteil von 9,05 €. In das Fahrzeug in Sekundenschnelle wieder an. Die einem Video werden beide Geräte vorgestellt und ver- 14.000mAh Pow All Starthilfe startet 12 V-Fahrzeuge bis glichen: https://youtu.be/kDuBpaLbFh8 80A und die 18.000mAh Starthilfe startet durchweg alle Bestellungen zu diesen Sonderkonditionen nimmt die 12 V-Fahrzeuge. Vorteile: Firma unter Angabe der Mitgliedsnummer an: • Unabhängige Starthilfe in Sekundenschnelle B.W. Vertrieb GmbH, Am Kandel 7, 74912 Kirchardt, • Maximale Leistung zum kleinen Preis Telefon +49(0)7266/949-134, Fax +49(0)7266/949-151, • Handlich klein & flexibel [email protected], www.bwvertrieb.de, shop: • Laden von elektronischen Geräten, wie Handy, Tablet, www.bwidee.de Laptop & Co Technische Daten und Beschreibungen stehen auf un- Freundliche Grüße serer Homepage. Lothar Rindt *3316

Clubmagazin Nr. 241 17 INTERN

LESERBRIEFE

dZ 240: John Briffa

Guten Abend Herr Heins, gelegenen Flughafen ab. Ist der zu weit weg, kommt er ich lese gerade unsere Zeitschrift. Ihr Artikel über nach Berlin und er fährt dann in meinem Wagen mit. unser Mitglied in Malta, Herrn Briffa, kann ich ergän- So sehen wir uns regelmäßig und gelegentlich auch in zen. Herr Briffa steht mit mir in Verbindung. Wenn er Malta. Ich hoffe damit das Rätsel gelöst zu haben. nach Deutschland kommt und dies in Verbindung mit unserem Jahrestreffen steht, unterstütze ich ihn. Je Viele Grüße aus Berlin nachdem, wo das Treffen ist, hole ich ihn vom nächst Manfred Eder *2370

dZ 240: Ernst Hahn

Hallo Stefan, gestern Abend war der neue Zuverlässige mation verantwortlich für eine vereitelte öffentlich- wieder im Kasten. Und ich hab ihn gleich eingeatmet. keitswirksame Aufstellung unserer Fahrzeuge auf dem In einem Zug. Wunderbar gelungen. Und so viel „Ba- Markt in Bremen beim damaligen Rekordler-Treffen. ckenopel“ war ja noch nie im Heft! Stattdessen hatten wir uns mangels Stellfläche auf eine Sehr schön die Fotoserie zu Ehren von Ernst Hahn. Zu- Industriebrache verzogen. fällig entdeckte ich nach der Auflösung seines Hobbys Ich wünsche dir weiterhin viel Kraft für den Zuverläs- vor einigen Jahren eine größere Anzahl Ersatzteile im sigen und hoffe, dass dein Wunsch nach Unterstützung Netz, von denen ich einige dem Zwischenhändler ab- erhört wird! kaufen konnte. Die Info durch den Deuvet trifft präzise auf die poli- Frohe Weihnachten, guten Rutsch, und ein gesundes tische Situation zu - leider auch das sarkastische Fazit Neues Jahr! zur Lethargie der allermeisten Oldie-Fahrer. Denen Martin Storbeck *3796 sollte man mal klar machen, dass immer mehr „Um- weltzonen“ eingerichtet werden, sodass auch Ballungs- P.S.: Meinen Bericht hast du auch wieder fein rausge- raum-nahe ländliche Gemeinden bald in den „Genuss“ bracht. Immer spannend, für welche Bilder du dich von Fahrverboten kommen können. entscheidest – dann auch mit den treffenden Bildunter- Die im Artikel benannte Partei war nach meiner Infor- schriften. Vielen Dank!

Arbeitssicherheit bei Restaurierungen dZ 240 mit Bezug auf dZ 236: Restaurierung Kadett B Caravan

Ich kann Herrn Mayr da nur beipflichten, Arbeitssi- Herzen und ich möchte, dass alle Schrauberprojekte cherheit ist ein absolutes Muss und Gesundheit ein nach dem Motto „Auto fertig, Schrauber gesund und sehr hohes Gut. Leider erkennt der Mensch dies oft munter“ enden.. erst, wenn es zu spät ist. Wenn man alte Autos wieder fit macht kommt man un- Rolf Neumann *3991 weigerlich mit diversen Problemstoffen in Berührung. Dies lässt sich nicht vermeiden, jedoch kann man sich mit einer PSA (persönlichen Schutzausrüstung) schüt- Lieber Stefan Heins, zen und das ist oft nicht einmal teuer, wird aber teils gerade bin ich auf Seite 83 des aktuellen „Zuverlässi- aus Bequemlichkeit oder falsch verstandener ‚Cool- gen“ angekommen und stelle fest Du hast es mal wie- ness‘ nicht genutzt. der geschafft „alle“ Bilder und Texte unterzubringen. Als Firmenmitinhaber bin ich seit geraumer Zeit für Ich kann den Wunsch nur unterstützen, zukünftig we- die jährliche Sicherheitsunterweisung zuständig. Inso- niger Text und Bilder, d.h. auf das Wesentliche konzen- fern liegt mir die Gesundheit meiner Mitmenschen am trieren und auch bei der Bilderauswahl darauf achten,

18 Clubmagazin Nr. 241 INTERN

dass z.B. ein Gruppenbild auf dem niemand zu erken- dass Du es gerne machst (Gott sei Dank) und es so nen ist, nichts bringt. bleiben wird! Auf jeden Fall möchte ich Dir am Jahresende mal ein herzliches Dankeschön aussprechen für die enorme In diesem Sinne wünsche ich ein frohes Arbeit die Du für uns bisher geleistet hast. Weihnachtsfest und ein gesundes 2017! Tröstlich ist Dein Hinweis am Ende Deiner Botschaft, Mit herzlichen Grüßen Claus Hitzel *4068

Betr.: Bericht in Challenge angenommen, dZ 240: Oldtimer Life, 476061km mit dem Corsa B Herr der Blitze – Lieber Herr Hornberger, die Challen- nach würde es Opel gut tun anhand Dr. Karl-Thomas ge ist angenommen. Soweit unser solcher, zugegebener Maßen nicht im- bevorzugter Hersteller die Teilever- mer mehr hübscher Autos, die Langle- Neumann, sorgung nicht abschneidet, oder un- bigkeit seiner Fahrzeuge zu unter- ser Staat das Fahren mit dem kleinen streichen und hiermit ein Statement Chef der Diesel nicht komplett verbietet, wird gegenüber den ‚Premium‘ Marken zu mein Corsa weiterhin im Straßenver- setzen. Ist doch dies eine Kernkom- ADAM OPEL AG kehr zu sehen sein. Es gilt 476061km petenz von Opel aus den Wirtschafts- zu übertreffen, mein Glückwusch wunderzeiten. Lieber Stefan, hierzu noch einmal. Meiner Meinung Rolf Neumann *3991 zuerst ein herzliches Danke- schön für Deine unermüdliche ANZEIGE Arbeit für die „Alt-OPEL-IG“ und die immer interessanten Beiträ- 18.+19. März ge und Gestaltung des „ZUVER- LÄSSIGEN“. Kassel 2 017 Ein Kompliment für den image- fördenden Beitrag im Sonderheft 33. Oldtimermesse & Clubhallen Oldtimer-Life über Dr. Karl-Tho- mas Neumann, der für OPEL- Hessens größte Oldtimerveranstaltung wirklich ein Segen ist. Bleibt nur NEU: Jetzt 10 Messehallen! zu hoffen, dass er nicht von der Oldtimerverkauf erweitert auf Konkurrenz abgeworben wird 2 und er seinen eingeschlagenen 8.000 m Weg zur Gesundung des Unter- nehmens und der Neuaufstel- lung des Marktsegmentes wie geplant weiterführen kann.

Wolfgang Deyer *1540

Anm. d. Red.: Oldtimer Life wird ab 2017 viermal im Jahr er- scheinen und auch in der kom- menden Ausgabe gibt es einen Beitrag, in dem Opel eine gro- Messegelände: Damaschkestr. 55, 34121 Kassel ße Rolle spielt. Um den sympa- Öffnungszeiten: Sa. 9–18 Uhr, So. 9–16 Uhr thischen Schauspieler Norbert Tel. +49 (0) 731 18968-0, [email protected] Heisterkamp geht es. Dieses Mal war es allerdings mangels Zeit ® nicht möglich, eine eigene Fas- Technorama sung des Interviews für den Zu- DER Oldtimermarkt in Europa | www.technorama.de verlässigen zu texten.

Techn_Kassel_4c_110x130_final.indd 1 12.01.17 17:13 Clubmagazin Nr. 241 19 REPORT

Diskreter Sechs-Appeal – der Opel Commodore C

Zwar wird der Commodore C erst im kommenden Jahr 40, aber da wir den Rekord E gerade erst ausführlich beschrieben haben und der Commodore C nach wie vor den günstigsten Einstieg in die Opel-Sechszylinder- welt bietet, würdigen wir ihn schon jetzt.

975 fiel bei Opel die Entscheidung, die Entwick- B, bot bereits Schräglenker und damit mehr Fahr- 1lung eines direkten Nachfolgers für die Modellrei- komfort. Doch der höhere Aufwand trieb die Kosten, he KAD B einzustellen und den Commodore-Nachfol- während die deutschen Kunden keineswegs mehr be- ger höher zu positionieren. Aus der Limousine wurde reit waren, für einen Opel so viel auszugeben wie für der Senator, aus dem Coupé der Monza. Die neue einen BMW. Außerdem litt die englische GM-Marke Doppelspitze sollte zugleich Commodore B und Ad- Vauxhall unter ähnlichen Problemen und so kam es miral B beerben. Eine Starrachse, wie sie im Souter- zur auf den ersten Blick folgerichtigen Entscheidung, rain des Commodore B verwendet wurde, reichte der Opel auch das nächste Vauxhall-Flaggschiff Viceroy Kundschaft in der Oberklasse nicht mehr. Selbst der mitentwickeln zu lassen, als Derivat einer Rüssels- Ford Granada, direkter Konkurrent des Commodore heimer Limousine. Diese Idee hatte allerdings einen

Reisewagen mit kultiviertem Antrieb – so wurde der Avantgarde – der Voyage nahm die Welle der Commodore C beworben Edelkombis vorweg

Der Zweitürer zeigt nicht die eleganten Proportionen des Rekord D – den Commodore B hat es nie als Zweitürer gegeben

20 Clubmagazin Nr. 241 REPORT

Ein Werbemotiv, das an die Fotos der Kampagne zum „Fahrkomfort und Reisevergnügen“? Starrachse war Olympia Rekord ´53 erinnert – Zufall oder Absicht? 1977 bereits zum Schimpfwort mutiert. So weit weg von moderneren Schräglenkerkonstruktionen war der Commodore aber auch nicht

Haken. Beim englischen Käufer zählte der Sechszy- lindermotor für das Prestige, während Ausstattung und Fahrwerk durchaus Kompromisse beinhalten konnten, sofern der Preis stimmte. Der Rover SD1 war erheblich primitiver gebaut als sein Vorgänger und verkaufte sich doch gut, wenigstens, so lange sich die eklatanten Qualitätsmängel noch nicht herumgespro- chen hatten. Opel/ Vauxhall würde mit den Derivaten des tech- nisch hochwertigen und damit teuren Duos Senator/ Monza auf dem englischen Markt bestenfalls Ach- tungserfolge erreichen, das war von vornherein klar. Völlig anders diese Aufnahme, die den Commodore als Auch Chevrolet in Südafrika und Holden in Australi- Statussymbol erscheinen lassen soll en sowie Neuseeland benötigten einen preiswerten Sechszylinder. Erst vor diesem Hintergrund wird verständlich, war- um Opel der für das Markenimage so wichtigen Ober- klasse einen eigenen preiswerteren Wettbewerber zur Seite stellte. Grob vereinfacht dargestellt kombinierte der Commodore C den längeren Vorderwagen des Se- nator A mit der Plattform des Rekord E. Natürlich wur- de der interne Wettbewerb bei Opel als problematisch begriffen und deshalb der Commodore preislich we- sentlich näher am Rekord E (in der Luxusausstattung) als am Senator A positioniert. Doch während Opel so viel gar nicht am Commodore Das Heck. Die optische Nähe zum vierzylindrigen verändert hat, traf das auf der IAA 1977 präsentierte Schwestermodell hat dem Commodore stets zu und ab Mai 1978 erhältliche Modell auf ein ganz an- schaffen gemacht deres Marktumfeld als der Vorgänger. War der BMW 2000 („Neue Klasse“) noch eher kernig als komfor- der-Kunde anno 1978 reichlich. Und damit sorgte das tabel, bot der 520/6 annehmbaren Fahrkomfort. Der Wettbewerbsumfeld für eine andere Wahrnehmung Citroen CX toppte den DS in jeder einzelnen Diszip- des Commodore als bislang gewohnt. Galt der B noch lin. Der Fiat 130 war ebenfalls ein ernstzunehmender als dynamisches Fahrerauto, wurde der C von Presse Rivale. Renault 30, Peugeot 604, Ford Granada, Merce- und Publikum als solide, aber auch altbacken bewer- des W123, Volvo 264 – Auswahl hatte der Sechszylin- tet.

Clubmagazin Nr. 241 21 REPORT

Zweitürer, Voyage, nur noch 2,5 Liter rung von Senator und Monza vernünftig. Sie hat aller- – alles wird anders dings dem Commodore einen Teil der Strahlkraft des Vorgängers genommen, der mit 2,8 Litern und 160 PS Opel gab sich alle Mühe, dem in der doch engen Ni- die 200-km/-Schallmauer durchbrechen konnte. Aus sche zwischen Rekord und Senator positionierten heutiger Sicht erscheint es bedeutungslos, dass der Commodore eine eigene Identität zu geben. Funktio- Commodore C 2.5E „nur“ 190 geht, doch der Kaufin- niert hat das nicht bei allen Varianten. Anfangs bot teressent damals wollte schon auch die magische Zahl Opel den Commodore als Zweitürer, Viertürer und am Stammtisch raushauen können. (ab 1981) als Voyage genannten Edelkombi an. Der Zweitürer wurde schon 1982 mangels Nachfrage wie- Zahlen-Spiele der aus dem Programm gestrichen. Auch der Voyage 2.5E verkaufte sich nur zäh. Um den Commodore C Zwei Ausstattungslinien gab es. Die Standardversion nicht zu dicht an Senator und Monza herankommen war weitgehend mit dem Rekord Luxus vergleichbar, zu lassen, beschränkte Opel das Motorenangebot auf die Berlina-Ausstattung vermittelte zwischen Rekord den 2,5 Liter messenden CIH-Reihensechszylinder in und Senator. Als Luxus wurden damals Ausstattungs- zwei Leistungsstufen. Der Vergasermotor bot milde merkmale wie von innen verstellbare Außenspiegel 115 PS, der ab 1981 alternativ erhältliche Einspritzer oder ein abschließbares Handschuhfach betrachtet – 130 PS (und einen kernigen Klang). Diese selbstaufer- und die unvermeidlichen Velourssitze in teils gewag- legte Beschränkung war mit Blick auf die Positionie- ten Farben. Mit 16.765 Mark für den Zweitürer begann

Vauxhall Viceroy – damals waren rauchende Schorn- Der Commodore Voyage von Martin Siemann. Das steine noch ein Symbol für Wohlstand Wertgutachten kratzt bereits an der fünfstelligen Marke

Der Commodore Berlina von Sven Bahs

22 Clubmagazin Nr. 241 REPORT

Praktisch und intuitiv bedienbar – das Packaging des Die Luxus-Version hatte mit Stoff im Fischgrätmuster be- Commodore überzeugt heute noch zogene Sitze. Velours gab es in der Berlina-Ausführung

die Preisliste im Vergleich zum Wettbewerb recht beiden Serien. Der Commodore C hingegen hat sei- weit unten. Dafür waren die Extras bisweilen teuer. nen Durchbruch als Klassiker noch vor sich. Erstaun- Für das Dreigang-Automatikgetriebe wurde immerhin licherweise sind selbst Raritäten wie der praktische 1.580 Mark verlangt, die S-Ausstattung mit sportlicher Voyage mit dem 2.5E-Motor noch immer vergleichs- abgestimmtem Fahrwerk, Zusatzinstrumenten, Alufel- weise günstig zu haben. Der Zweitürer zählt zu den gen und Sportlenkrad konnte bis zu 1.515 DM kosten. seltensten Großserienfahrzeugen überhaupt. Die Me- Für die Klimaanlage wurden 2.390 Mark fällig. Die da- chanik besticht mit sprichwörtlicher Robustheit, die mit zwangskombinierte Batterie mit 66 Ah war nicht Motoren bieten Laufkultur oder kernigen Biss. Der im Preis inbegriffen. 2.5E fühlt sich ein wenig stärker an als der ebenfalls Bis einschließlich 1982 brachte es der Commodore C mit 130 PS angegebene 2.5-Liter GS im Vorgänger. auf 80.820 Einheiten. Der Vorgänger hatte mit 140.827 Ein Commodore C mit gesunder Karosserie und In- Exemplaren deutlich mehr Erfolg – auf den ersten nenausstattung bietet heute einen zugleich interes- Blick. Doch einmal wurde er ein Jahr länger gebaut santen wie preiswerten Einstieg in die gediegene und dann bot Opel mit dem Commodore B Coupé Welt der Opel-Sechszylinder. Hinzu kommt, dass die ein attraktives Modell an, auf das allein ein Anteil von teils sportlich orientierte Klientel des Commodore 42.279 Einheiten entfiel. Zieht man die Stückzahlen B eher zu Senator und Monza tendierte, weshalb der des Coupés ab und bildet man einen Quotienten „ver- Commodore C viele konservative und pflegende Erst- kaufte Autos pro Modelljahr“, wird erkennbar, der oft käufer hatte. Das erklärt die paradoxe Beobachtung, kolportierte Misserfolg war der Commodore C gar dass ausgerechnet der zwischen vernünftigem Rekord nicht. Außerdem haben sich die Ableger vor allem in (niedriger Verbrauch) und bourgeoisem Senator ein Südafrika und Australien gut verkauft. wenig verloren wirkende Commodore C nach wie vor Warum Opel darauf verzichtet hat, dem Commodore in guter Verfassung angeboten wird. Und eine enga- das Facelift des Rekord E2 zu spendieren, sondern ihn giert geführte, familiäre Typgruppe haben wir in der in Deutschland vom Markt zu nehmen, bleibt unklar. ALT-OPEL IG auch. In Südafrika bekam der Commodore das Facelift. Was Unser Tipp: Voyage 2.5E. Davon sind in zwei Jahren eine Rolle gespielt haben könnte: Ab 1987 deckte der ganze 799 Einheiten gebaut worden. Dieses Modell völlig neu konstruierte Omega ein Leistungsspektrum war dem Zeitgeschmack einfach zu weit voraus. Sel- von 82 bis 204 PS ab. Damit war für eine weitere Com- tenheit, Power und praktischer Nutzen – der Voyage modore-Neuauflage endgültig keine Nische im Modell- wird dereinst eine gesuchte Rarität werden. Doch programm mehr vorhanden. auch jede andere Version des noch verkannten Com- modore C wird sich über kurz oder lang als guter Kauf Der Commodore C heute erweisen.

Während vor allem die Coupés der Baureihen Com- Text: Stefan Heins *1662, modore A in den leistungsstarken GS- und GS/E längst Mitarbeit: Norbert Büchner *2307 in der Szene anerkannt und sehr gesucht sind, steigt Fotos: Sven Bahs *4401, Martin Siemann *2907 auch die Nachfrage nach guten Limousinen dieser

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Hey Zwerge

orbert Heisterkamp, wandlungsfähiger Schauspie- wollte. „In den kann ich mich nicht verlieben. Der Kerl Nler, kerniger Stuntman, begabter Rennfahrer, ge- sieht ja aus wie ein Killer“, zitiert der Schauspieler die schmackssicherer Oldtimerfan – aber auch bekennen- bestürzte Kollegin. Ein gemeinsamer Restaurantbesuch der Ruhri, bodenständiger Familienvater, für jeden Spaß überzeugte die Dame schließlich. Norbert Heisterkamp zu haben und für einige Überraschungen gut. mag gefährlich aussehen, doch er ist ein aufmerksamer, zuvorkommender Gesprächspartner. Und die Sanftmut Ein unauffälliges Haus in einer unauffälligen Vorstadt- in Person. siedlung in Dorsten, der Stadt, die der Münsterländer In Norbert Heisterkamps Leben hat es immer wieder als Tor zum Ruhrpott betrachtet und der Ruhri als Tor schicksalshafte Zusammentreffen gegeben. Auch sein zum Münsterland. Auf dem Klingelschild ein Rottwei- Weg in den Motorsport und damit ins Oldtimerhobby ler. „Den hörst Du nicht“, schmunzelt Norbert Heister- begann mit einem unerwarteten Vorschlag. „Willst Du kamp. „Aber der Einbrecher, der sieht ihn dann schon.“ nicht lernen, schnell um die Ecke zu fahren, ohne das Der Mann verfügt über die seltene Gabe, spontan druck- Auto aufs Dach zu legen?“ Andreas Graf Praschma, da- reife Pointen raushauen zu können. Doch was einen bei mals Pressesprecher im Opel-Werk Bochum, spielte da- der ersten Begegnung unmittelbar beeindruckt, ist sei- mit auf Heisterkamps zweite berufliche Karriere an, als ne Statur. 125 Kilo Muskulatur verteilen sich auf 1,97 Stuntman. Schon im zweiten Rennen zerstörte er auf Meter Mann. Oder: Wenn er in der Tür steht, kommt nie- dem Nürburgring das erste Rennauto, einen Opel Zafi- mand mehr vorbei. ra. „Im Brünnchen“, erinnert er sich. „Da stand ich vor Wie kommt ein solcher Hüne ins komische Fach, wä- der Frage, aufgeben oder weitermachen. Ein befreunde- re der Bösewicht nicht die naheliegende Rolle? „Auf tes Team machte noch in der Nacht einen Renn-Astra den Bösewicht war ich jahrelang festgelegt. Das ist in einsatzbereit.“ Deutschland einfach so. Als Schauspieler wirst Du in Das Auto überstand den Einsatz dann unbeschadet. eine Schublade gesteckt.“ Doch dann wurde ihm eine Aber auch im rasenden Klassiker ist Norbert Heister- ungewohnte Rolle angeboten. Er sollte den Liebhaber kamp häufig und gern unterwegs. Für den Alltag be- einer von der Kabarettistin Gerburg Jahnke verkörper- vorzugt er längst Automatikgetriebe, für das betreute ten Rolle spielen. Was Gerburg Jahnke durchaus nicht Dröhnen auf der Rennstrecke darf das Gerät wild, hart

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und laut daherkommen. Wie Replik der Schwar- AG. Mittags den Henkelmann auf die Werkbank gestellt zen Witwe, jenes legendären Tourenwagen-Renners, und mit den Kollegen über die gängigen Themen ge- mit dem Erich und Niki Lauda dereinst die Por- sprochen: Fußball, konkret die ewige Rivalität zwi- sche-BMW-Phalanx erschreckt haben. Die Witwe hat er schen Herne-West (Schalke) und Lüdenscheid-Nord beim Bergrennen zu Osnabrück durch die Spitzkehren (Dortmund), und Autos. Sein erstes Auto war ein Opel gescheucht. Aber nicht nur zum Spaß und um dem Her- Ascona A. In schwarz mit güldenen Streifen. Eher origi- steller Schlagzeilen zu bescheren. Sondern auch, um die nell als original, aber der Ruhm des Lotus Formel 1 im Einnahmen aus den Renntaxi-Einsätzen zu spenden. Er schwarzen John-Player-Dress wirkte noch immer nach. spricht es nicht aus, strahlt es aber aus: Wie es denen „Damit war ich damals der King“, erinnert sich Norbert geht, denen das vielzitierte Quäntchen Glück im Leben Heisterkamp. fehlt, interessiert ihn durchaus. Wer ihn trotz des vollen Ausgerechnet ein solches Pausengespräch sollte dem Terminkalenders auf einer Veranstaltung dabeihaben Leben des jungen Familienvaters eine völlig neue Rich- möchte, kann sich Chancen ausrechnen, wenn er ein tung bescheren. In Kirchhellen hatte der Bavaria Film- überzeugendes soziales Engagement vorweisen kann. Und wer seine Gutmütigkeit ausnutzt, kann ihn sich von hinten ansehen. „Für mich ist ein Handschlag ein Vertrag“, sagt der Schauspieler. Das Quäntchen Glück allein erklärt die erstaunliche Vita des Norbert Heisterkamp natürlich nicht. Mut, Entschlossenheit und nicht zuletzt der Rückhalt von Ehefrau Irmgard haben auch eine große Rolle gespielt. Dabei sah das Leben des Mannes anfangs gar nicht nach etwas besonderem aus. Jugend in Bottrop-Kirchhellen, frisierte Kreidler Florett („mit einer Zündapp konnte man sich nicht sehen lassen“) und den gesamten Un- sinn, den man als Teenager anstellt, mitgenommen. Ausbildung zum Elektriker, Arbeit bei der Ruhrkohle

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der auch im Motorsport unterwegs ist, und mit Striezel Stuck. Ein Stück Leitplanke. Das ist der Pokal vom Ber- grennen in Osnabrück, wo er mit der Schwarzen Witwe durch die Spitzkehren geheizt ist. Jede Rennstrecke, auf der er unterwegs war, hat er grafisch an der Garagen- wand verewigt. Es sind ganz große Namen wie Laguna Seca dabei, doch Abflug im Brünnchen oder nicht, seine Lieblingsstrecke bleibt der Nürburgring. Ein Schwarzweißbild zeigt eine Frau auf einer NSU. Norbert Heisterkamp spricht jetzt leiser. „Meiner Mut- ter verdanke ich sehr viel. Auch die Motorsport-Ver- rücktheit. Sie hat sich mit über 75 Jahren noch auf den Sozius geschwungen.“ park eröffnet. Und der Steiger sprach zwischen Kaffee Wir schwingen uns ins Alltagsauto, Mercedes, und besu- und Butterstulle: „Die suchen so Typen wie Dich!“ Am chen einen Ort, für den Männerpension eine treffende Nachmittag stand Norbert Heisterkamp im schwarzen Bezeichnung abgeben könnte. Eine umgebaute, vormals Ascona an der roten Ampel – und setzte kurzentschlos- als Kuhstall genutzte Scheune, die heute zahllose Erin- sen den Blinker, um sich diese Filmleute einfach mal nerungsstücke und immerhin 22 Oldtimer beherbergt. anzusehen. Die mit nur noch einer Ausnahme seinen Freunden ge- Anderthalb Jahre später setzte er sich mit seiner Frau hören. Vom Porsche 964 hat er sich getrennt, den Opel zusammen und kündigte den sicheren Job bei der Ruhr- Diplomat B aber behalten. Mit dem V8-Motor natürlich. kohle. Eine Entscheidung, die Familie und Freunde als Für den bekennenden Ruhri ist das Opel-Spitzenmodell destillierten Wahnsinn empfunden haben. „Du musst der siebziger Jahre unter den Jugendträumen das Maß bedenken, dass ich mit meiner Statur so viele Schau- der Dinge. Wenn er auch heute nicht mehr so sehr auf spieler nicht doubeln konnte“, erläutert er. Nun besteht eine Marke festgelegt ist. In der Halle stehen ganz unter- die Arbeit eines Stuntman keineswegs nur darin, sich schiedliche Modelle, vom Jaguar Sovereign zum Merce- von Leuten wie Bud Spencer selig einen Stuhl auf den des 380 SL, von der Alfa Romeo Giulia Super zum Merce- Kopf hauen zu lassen oder Jaguar-Limousinen auf das des 220 SE Coupé. Das es ihm angetan hat. Einmal die Dach zu legen. Ein Stuntman macht viel mehr als Au- Form, dann die Karosseriequalität und schließlich „… tos kaputt bei Alarm für Cobra 11, den 7. Sinn oder Bal- bin ich Fan von Heinz Erhard.“ Aber ist der 220er nicht ko. „Mutter!“ Balko geht nicht ohne „Mutter“. Norbert ein wenig lahm unten heraus? „Das stört mich nicht“, Heisterkamp spezialisierte sich auf Planung, Beleuch- kommt zur Antwort. Er zeigt nach oben. Da hängt ein tung, Arrangement. Und lernte mit jedem Dreh weitere Stück Motorhaube eines Audi R8, gründlich onduliert. Schauspieler und Regisseure kennen. Der Abflug muss haarsträubend gewesen sein. „Mir ist Auch auf das Gespräch, das ihm zum Durchbruch als aber nichts passiert“, merkt er an. Schauspieler verhelfen sollte, hat er nicht hingearbeitet. Renneinsätze hat es gegeben auf Audi, Porsche, Ein Casting für das Comedy-Format „Alles Atze“ mit At- AMG-Mercedes und Opel. Für die Rüsselsheimer war ze Schröder, dem Lou Reed des Ruhrpotts, nur eben lus- er einige Jahre als Markenbotschafter unterwegs. Lieb- tiger. „Als Stuntman habe ich gut verdient, Druck hatte lingstätigkeit: im Steinmetz-Commodore Renntaxi ich nicht“, erinnert sich Norbert Heisterkamp. Auf die fahren und den Erlös Menschen zukommen lassen, Frage, welchen Sport er betreibe, damals war es noch die nicht ganz so viel Dusel im Leben hatten. Norbert Kraftsport, antwortete er trocken: „Zweimal die Woche Heisterkamp mag mehrere Köpfe größer sein als die Mikado, einmal Tischtennis.“ Es war die Schlagfertig- meisten Menschen, doch auf andere herabzublicken keit, die Atze Schröder überzeugt hat. Sehr erfolgreich kommt für ihn überhaupt nicht in Frage. Einer, der war auch die Trilogie über die „7 Zwerge“. „Seither gibt auch so getickt hat und den Norbert Heisterkamp als es mich auch als Comicfigur“, schmunzelt der hünen- Mentor wahrgenommen hat, war Götz George. „Wenn hafte Schauspieler, neben dem schon normalwüchsige er mit Schimanski angeredet wurde, hat er Schimans- Menschen zierlich wirken. Den lustigen Zwergengang ki auf die Autogrammkarte geschrieben“, erinnert er beherrscht er heute noch aus dem Effeff, inklusive Mi- sich. Und seit er an Atzes Seite den Harry gespielt hat, mik, Gestik und Gesang: „Hey Zwerge hey Zwerge go signiert er durchaus auch als Harry. Natürlich möch- go go!“ te man lieber in Ruhe sein Mittagessen genießen als Neben der Schauspielerei kultiviert er die Rennerrei, einer aufgeregten Horde Kinder zwischen Hauptgang die Oldtimerei, die Oldtimerrennerei. Die Garage zie- und Nachtisch Autogramme zu geben. Aber Norbert ren zahlreiche Devotionalien. Norbert mit Sohn Martin, Heisterkamp sagt: „Das sind meine Fans, ohne sie

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hätte ich das alles nicht, also nehme ich mir die Zeit.“ Hauptrolle. Doch auch eine Reihe ernster Rollen hat Wenn es sein prall gefüllter Terminkalender zulässt, der vielseitige Schauspieler bereits gespielt. trifft er auch heute noch die alten Kumpel von der Norbert Heisterkamp ist Familienvater und lebt mit Zeche auf ein Bier. Einer sagte erst neulich, es sei, „… Ehefrau Irmgard völlig skandalfrei in Dorsten am nörd- als hättest du gestern noch mit uns auf der Werkbank lichen Rand des Ruhrgebietes. In seiner Freizeit fährt gesessen – du hast dich überhaupt nicht verändert.“ er Rennen, sowohl auf modernen Autos als auch auf Norbert Heisterkamp kommentiert die Aussage nicht. Oldtimern. Lieblingsauto: Opel Diplomat V8, auf dem Das braucht er auch nicht. Sie bedeutet ihm mehr als zweiten Platz: Mercedes 220 SEb Coupé. Auszeichnungen, Ehrungen und Pokale. www.norbertheisterkamp.de Vita NORBERT HEISTERKAMP Norbert Heisterkamp wurde am 6. Mai 1962 in Diese Geschichte erscheint parallel im Magazin Oldti- Bottrop-Kirchhellen geboren, wo er Kindheit und Ju- mer Life, ab dem 23.02.2017 am Kiosk. Zeitmangel hat gend verbrachte. Als gelernter Elektriker verbrachte er das Schreiben eines eigenen Textes für den Zuverläs- die ersten Jahre seines Berufslebens bei der Ruhrkohle sigen vereitelt, doch in Oldtimer Life gibt es dafür die AG. In den neunziger Jahren wechselte er zum Stunt- Ergebnisse gleich zweier Fotoproduktionen zu sehen. team Steinmeier-Mohr und begann, im Bavaria Film- Beim ersten Anlauf habe ich beleuchtet, beim zweiten park – heute Movie Park Germany – als Stuntman zu Termin ist unser Jürgen Volberg für mich eingesprun- arbeiten, unter anderem für die Serie „Der 7. Sinn“. Es gen. folgten erste kleinere Rollen in TV- und Kinoproduk- Blick über den Tellerrand. Weiter habe ich dort ein In- tionen. Seinen Durchbruch als Schauspieler feierte er terview mit dem langjährigen BMW-Motorsportchef am als „Harry Möller“ in der Comedy-Serie „Alles Atze“ Start und eins mit dem Verleger Klaus Vollmar (WK-Ver- mit Atze Schröder. Nach eigener Aussage sind nicht al- lag), einer Instanz der Oldtimerszene. Und auch ein le Gags aus dem Drehbuch, vieles wurde improvisiert. Weggefährte unseres Clubgründers Eckhart Bartels. Bundesweite Aufmerksamkeit erlangte auch seine Rolle in „7 Zwerge – Männer allein im Wald“. Im zweiten Teil Text: Stefan Heins „7 Zwerge – der Wald ist nicht genug“ spielte er die Fotos: Opel Classic

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Ein Autoleben geht zu Ende...

s hätte auch heißen können: „Der letzte Weg eines wurde ausgebaut und erstmal ins Lager gesteckt. Der ECorsa B“. Nun ist es so, dass viele von uns Alt-Opela- nun leere Corsa gab nun ein ziemlich trauriges Bild nern sich sogenannte Schlachtautos holen. Diese Autos, ab. Also ab damit zum Verwerter- halt, nicht so schnell, meist Fahrzeuge ohne TÜV, bei denen sich eine Restau- denn auch mit diesem restlichen Rost kann noch rierung nicht mehr lohnt, haben nur noch einen Zweck, ein weiterer Nutzer beglückt werden. Und so rückte nämlich den, des Schraubers Teilelager aufzufüllen. letzten Montagabend bei klirrender Kälte die Moisburger Auch in meinem Bestand befand sich so ein Corsa B. Feuerwehr an, um an dem Corsa zu üben. Bekommen hatte ich ihn von Alt-Opel Mitglied Tho- Hier möchte ich mal eine Lanze für unsere Freiwilligen mas Bertram gegen Abholung aus Kiel. Aber nur die Feuerwehren im Land brechen, die einen super Job ma- Teile ausbauen, die man gerade noch braucht, war mir chen, um im Falle eines Falles unser Leben zu retten. Dies zu wenig. Also den Corsa leer gemacht und das Lager gelingt jedoch nur durch Übung. Einige Feuerwehrmän- voll. Alles was noch irgendwie mal zu gebrauchen ist ner bei uns sind schon Jahre dabei und haben noch nie mit der Rettungsschere üben können, einfach mangels Übungsobjekten. Alles in allem hat die Übung fast zwei Stunden gedauert. Im Ernstfall geht das natürlich sehr viel schneller. Mir gibt es ein gutes Gefühl, dass die Feu- erwehr in der Lage ist, Verletzte aus einem Autowrack schnell zu bergen. Vielleicht ist dies ja mal ein Denkanstoß an die vielen Schrauber im Land etwas Gutes zu tun, denn ob das Auto im Ganzen oder zerschnitten gepresst wird macht ja kei- Die Scheibe hinten rechts wird enfernt als Zugang zum nen Unterschied. Verletzten Rolf Neumann *3991

Bevor eine Scheibe eingeschlagen wird, wird sie mit Paketklebeband gesichert Eine weitere Möglichkeit des Zugangs wird geprobt

Mit dem Spreizer wird die Tür geöffnet Als nächstes soll die Heckklappe dran glauben

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Die Dämpfer stellen eine potentielle Gefahr für die Torben erklärt einen weiteren Zugang, wenn die Füsse Retter dar des Verletzten eingeklemmt sind

Zum Finale wird der Corsa ein Cabrio Auch dies wird geübt

Getane Arbeit! Ich selbst bin Froh, dass die Feuerwehr jetzt weiß, wie man mich aus dem Corsa retten kann

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Opel 1,3 Liter alias 1397 – im Film

äbe es einen Preis für den klassischen Opel mit Unser Mitglied Michael Trösken aus Stendal, Ausrich- Gdem niedrigsten Bekanntheitsgrad, der 1,3 Liter ter des fantastischen Jahrestreffens 2013 ebendort, hätte Chancen darauf. Aus dem Zweiliter, dem großen hat nicht nur einen 1,3 Liter, er fährt ihn auch und das Bruder des Modells, wurde der Super 6, und es lässt sich sogar im Alltag. Außerdem stellt er seinen seltenen Alt- ohne jede Übertreibung sagen, der 5er BMW der drei- Opel immer wieder für Dreharbeiten zur Verfügung. ßiger Jahre. Und der 1,3 Liter wurde bald vom Olym- Michael hat mir eine schöne Bildauswahl gesendet, hier pia beerbt, dessen selbsttragende, leichte und stabile kommt sie. Karosserie nicht nur als Sensation empfunden wurde, sondern eine war. Der Krieg tat das übrige und so zählt Text: Stefan Heins *1662 der 1,3 Liter heute zu den Raritäten der Opel-Historie. Fotos: Michael Trösken *2439

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Restaurierung Corsa B... Oder ich kauf da mal ein Alltagsauto

u Papa, darf ich im September mit Deinem Auto die Großwildjagd konnte beginnen. Also Händler an- Din den Urlaub fahren, mit dem eSmart kommen rufen, für Samstagmorgen Termin abmachen und den wir nicht so weit... Kein Problem, Autos sind genug Corsa reservieren. Letzteres war leider nicht möglich. da – eine Aussage, die ich schnell bereut habe. Da ich Das bedeutete, frühmorgens aufstehen und gleich ohnehin mit dem Gedanken gespielt hatte, mir einen dem mit Trailer in das 450 Kilometer entfernte Köln weiteren Corsa B zuzulegen, wurde die Idee innerhalb zu fahren. Da ein Freund von mir gerade nach einem eines Wochenendes in die Tat umgesetzt. Es sollte ein Astra suchte, machten wir uns zu zweit um vier Uhr Corsa B mit Vierzylindermotor, ABS und wenn mög- auf den Weg. Keine Minute zu früh, wie sich heraus- lich mit Schiebedach sein. Natürlich in einen respek- stellen sollte. In Köln angekommen und den Schlüssel tablen Zustand. Ein Blick in die großen Onlineportale vom Corsa schon in der Hand wurde erstmal das Ver- machte mir deutlich, so einfach wird das nicht... Ge- kaufsschild unter den Sitz gelegt. Kaum, dass ich dies rade mal zwei Angebote wurden mir angezeigt. Eins getan hatte kam auch schon der nächste Interessent an davon auch noch ohne Bilder. Bei dem ersten Corsa und fragte mich, ob dies der Corsa aus dem Internet hielt es seltsamerweise niemand für nötig sich zurück sei. Asche über mein Haupt, aber ich antwortete ihm, zu melden. Nun blieb noch das Angebot ohne Bilder. dass der auf dem anderen Ende vom Platz stehe. Dann Der Händler wunderte sich zwar über mein Ansinnen, zog er ab. Es folgte der obligatorische Check: Bord- mir Bilder vom Unterboden und den hinteren Achsauf- computer auslesen, Wartungsintervalle checken und nahmen schicken zu lassen, tat dies aber anstandslos. auf der Bühne den Unterboden inspizieren. Von der Als die Bilder da waren, stand mein Beutetier fest und Ausstattung her blieben keine Wünsche offen: 1.2-16V

Waidmännisch erlegtes Großwild

Alle Inspektionsartikel werden ersetzt

Erster check in heiischer Werkstatt Löcher zählen, zum Glück reicht eine Hand

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Spuren von Waschwasser, da muss ein Heckklappenre- Blick auf den alten Tank paratursatz rein

Der neue Tank soll zum Lacker Benzinklau mal legal

Motor, ABS, vier Airbags, Schiebedach und schwarzer Lack. Nachdem der Check keine großen Mängel erge- ben hatte, wechselten nach kurzer Verhandlung ein Tank ist raus paar Euro den Besitzer und der Corsa wurde verladen. Selbst beim Verladen wurden wir noch von einer Frau gefragt, ob dies der Corsa aus dem Internet sei und ob wir gerade abladen würden... Ein paar Tage später steht der Kleine jetzt zur Inspek- tion auf meiner Bühne und wie immer bei mir komme ich vom 100stel ins 1000stel. Der Corsa war bis 87.000 km scheckheftgepflegt beim freundlichen Opelhändler. Dumm nur, das jetzt 131.000 auf der Uhr standen dazwischen nichts, aber auch gar nichts mehr gemacht worden war. Also stand die große Inspektion an. Nebenbei sollte auch ein we- nig Rost im hinteren Radlauf mit neuen Blechen ver- Der GAU schlossen werden. Dumm nur, immer neue Baustellen auftauchten. Außerdem sollte der Kleine auch wie mein Ostsee-Corsa einen Bauernhaken bekommen. Dank eines Tipps von unserem Typreferenten Dieter Budke habe ich kurzerhand noch einen neuen Tank bestellt. Die Hinterachse muss ja eh raus, dann ist das mit dem Auspuff gar nicht mehr schlimm. Nun ist meine Neuerrungenschaft „Made in Espana“, was wiederum bedeutet, Hohlraumversiegelung sucht man vergebens. Ich kann nicht begreifen, warum ein Auto im Innenraum rostet, wo gar kein Wasser hin- kommt. Mittlerweile war zu den zu schweißenden Punkten noch der Tankstutzen hinzugekommen. Bauerhaken in Vorbereitung

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Der neue Tank, es ist ohne Spezialwerkzeug gar nicht einfach die Pumpe zu wechseln Das wichtigste Blech

Vor dem Ausnehmen Nach dem Ausnehmen

Der Unterboden ist vorbereitet

Die Schweißarbeiten Das Tankloch wird haben begonnen geschweißt

Damit war klar, der Corsa wird gestrippt und vernünf- tig fertig gemacht, alles andere wäre Unfug. Nun ja, ich hatte schon mal zehn Liter Hohlraum- und Unter- bodenwachse geordert. Jetzt wurde der Rost rausge- schliffen Und mit Fertan behandelt. Da der Auspuff ja auch ausgebaut war, kam ich auch ganz gut an den Tunnel. Eine Schwierigkeit war noch die Befestigung der Wärmeschutzbleche, die sich nur durch Abreißen Die Abschirmbleche wurden mit Fertan behandelt der Bolzen lösen ließen. Da werde ich mir wohl noch etwas einfallen lassen müssen. Einen Tag später war das Problem gelöst. Mit ganz viel Rostlöser und Gefühl im Steckschlüssel konnte ich sieben von acht der Stehbolzen retten. Der neue Tank und das Reparaturkit für die Kabel in die Heckklappe waren auch angekommen. Wobei der Tank gleich zu meinem Lackierer Carsten Rehder, Mitglied der ALT- OPEL IG und Manta A Fahrer, gekommen ist. Ich sach noch, dat hat Zeit. Aber wie gewohnt bekomme ICH gleich nächsten Morgen in unserer kleinen Alt-Opel Chat Gruppe die Ansage: „Tank ist fertig, sollte doch Schlüpferrosa werden, oder? Ist aber ein wenig teu- Der Schlacht Corsa rer geworden, weil Mein Mitarbeiter den mit aufge-

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Das fertige Tankloch vor dem Schleifen

Wo ist das Loch

Die Bleche mit Fertan passiviert

setzter Sonnenbrille lackieren musste, wegen der Far- be.“ Mein Kommentar war nur: „Solange er nicht in den Tank gekotzt hat, ist alles OK!“ Natürlich war der Tank professionell mit Body lackiert, der hält jetzt ewig. Heute haben Carolin und ich den Tank leergepumpt und ausgebaut. Nach etwa sechs Reservekanistern à fünf Litern war der Tank endlich leer und der Astra meiner Frau erfreut sich jetzt eines vollen Tanks. So gut wie der Corsa von unten noch aussieht, so verhee- rend sieht der Tankstutzen aus. Ist der Tankstutzen Zugeknetet doch eigentlich oben noch mit einer Schraube fixiert, so ist diese Befestigung bei meinen lediglich zu erah- ben wir auch gleich einen Karton Dinitrol Wachse von nen. Das zu rekonstruieren wird mir noch viel Bauch- meinem Lieferanten mitgebracht und dabei gleich ein schmerzen bereiten. Dummerweise ist Dieter Budke neues Wachs bekommen, dass 2.500 Stunden Salzbe- jetzt im Urlaub und ich finde kein Reparaturblech für rieselung standhalten soll. diese Stelle im Internet. Der Schlacht-Corsa wurde dann nächsten Tag sogleich Ein paar Tage später fiel mir ein, dass mir Thomas waidmännisch ausgenommen, sogar der Teppich ist Bertram, ebenfalls Alt-Opel Mitglied auf der letzten in meinem Lager verschwunden. Der Rest wird nun, Bremer Messe einen Corsa B als Schlacht-Auto ange- nachdem die Feuerwehr noch dran üben durfte, der boten hatte. Also wurde mit ihm Kontakt aufgenom- Verwertung zugeführt. Leider war die Idee, das Blech men und nun musste Best-Kumpel Jürgen Bardowicks, um den Tankstutzen dort auszubauen nicht so gut. zwar Fahrer, aber eher die Neumodischen, Nachdem ich die Dichtung ausgebaut hatte sah das Er- herhalten. Mittwochabend ging es von Wiegersen aus gebnis nicht wesentlich besser aus als in meinem B. mit dem Trailer nach Kiel, Corsa holen. Wer die A7 Fortsetzung folgt... nördlich von Hamburg kennt, weiß, dass das zurzeit nicht einfach ist. Wo wir schon mal in Kiel waren ha- Rolf Neumann *3991

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GT 1900 Vergaser Intern

ein, der 1,9l GT Motor ist baugleich zum Rekord! tokraftstoffe seit 1970 verändert hat. Natürlich steht im NOder doch nicht? Für alle Liebhaber, hier die Fahrzeug die Technik immer noch auf Stellung „1970“ „GT“ Besonderheiten, zu den in den letzten DZ Ausga- während der Brennstoff dafür nun aber aus der Gegen- ben erschienenen SOLEX Beschreibungen. wart kommt! Am GT Motor herrscht, durch die beson- dere bauliche „Enge“, eine sehr hohe Temperatur. Der Probleme im Sommer moderne Kraftstoff ist zusätzlich alles andere als hilf- reich dabei. Denn er beginnt, in der Schwimmerkammer Kennen Sie auch die Ferrero-Rocher Sommerpause, in und im Pumpenraum der Beschleunigerpumpe, in noch der alljährlich die goldene Schokoladenpraline wegen größeren Mengen seinen Aggregatzustand von flüssig der Hitze nicht produziert wird? Man muss glauben, dass nach gasförmig zu wechseln als dieses früher der Fall auch Opel diese Sommerpause beim GT hatte, denn der war. Es hilft grundsätzlich dieser Dreistufenplan: Motor läuft in der Wärme schlecht, springt heiß kaum 1. Die Motorhaube bei jedem Hochsommer-Stopp zur noch an. Leerlauf, Fehlanzeige! Hätte überhaupt ein Vergaserkühlung öffnen. Fahrzeug die Werkshallen auf eigener Achse so verlas- 2. Opel Feldabhilfen für US Fahrzeuge 71-T-12 und 71- sen können? Ist das wirklich Qualität? Vergaserherstel- T-14 aus dem Jahr 1970. Zur besseren Be- und Entlüf- ler DVG hat dazu früher ein klares „Ja“ aufgerufen und tung des Beschleunigerpumpenraumes sowie Isolier- seinem SOLEX 32/32 TDID Registervergaser im GT-A-L teile (Blech) unten dem Vergaser mit der Gefahr das 1900l eine Lebensdauer von ca. 80.000 bis 120.000 Km der Abgaskrümmer noch eher reißen kann bescheinigt. Dazu muss man wissen, dass sich das Ver- 3. Nachrüstung eines Dampfblasenabscheiders und dampfungsverhalten und die Zusammensetzung der Ot- Kraftstoffrücklauf in den Tank (siehe DZ 233)

Abbildung 1: TDID, die Beschleunigerpumpe ab April 1971 (Version II) mit Pumpenhebel, der Spielfrei im Leerlauf auf- liegen muss

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• Vergaserversion Europa I • Vergaserversion Europa II (ab Januar 1969 bis Mai 1971) (ab April 1971 bis Ende) • Typ 32 TDID-2, E 16034/5 Umluftvergaser! 3 441 023 (024 Autom.) • Typ 32 TDID, E 16682/3 • Vergaser-Kennblatt 008 110/1 3 441 589 (590 Autom.) • Reparatursatz: 4.02832.00 • Vergaser-Kennblatt 008 110/2 • Dichtungssatz: 4.00813.00 • Reparatursatz: 4.02833.00 • Beschleunigungs-Membranpumpe: • Dichtungssatz: 4.00813.00 • Betätigung über federnde Druckstange • Achtung: Leerlauf am Umluftvergaser nicht • Hubausgleich durch Feder in Betätigungs- an der Drosselklappenanschlagschraube ein- druckstange stellen. Dieser Vergaser benötigt unbedingt • Pumpenmembrane ZK 5967, Teller-Ø16mm eine definierte Grundstellung der Drossel- vor und hinter der Membran, gute Ersatz- klappe teilversorgung • Beschleunigungs-Membranpumpe: • Kennzeichnungszahl „27“ auf Stössel • Betätigung über Exzenterscheibe und Pumpenhebel • Hubausgleich in dem Membranstößel (Federndes Druckstück) • Pumpenmembrane ZK 10804, Teller-Ø16mm vor und hinter der Membran, Federstößel mit 2,5 mm Hubweg, „Blechhutstössel“ • Teilehändler liefern teilweise unbrauchbare Ersatztypen

Die hohen Temperaturen erhöhen zusätzlich die Ma- terialalterung, des für fast alle Teile verwendete Ver- gaserwerkstoffes, einer Zink-Druckgusslegierung. Das Material beginnt -thermisch aktiviert- zu kriechen (Selbstdiffusion), sich also langsam plastisch zu ver- formen. Temperaturen über 120°C erhöhen diesen Kriechprozess merklich. Ein Grund, weshalb im Ver- gleich zu anderen Opel Fahrzeugen die Vergaser im GT auffällig stark verzogen sind. Sehr kritisch ist, das dann Falschluft durch verzogene Vergaserflansche ge- zogen wird und den Motorleerlauf unkontrollierbar macht. Das Anzugsdrehmoment der Flanschschrau- ben von nur 8-10Nm bei Verwendung einer „dicken“ zwangsweise beide Drosselklappen -um ca. 50% ver- Isolierdichtung ist hier besonders zu beachten. setzt- unabhängig vom Motorbetriebszustand geöffnet. Der DIDTA folgt diesem Prinzip nur für die erste Stufe. Solex TDID oder DIDTA? Stufe zwei wird nur durch eine Unterdrucksteuerung abhängig vom Betriebszustand des Motors geöffnet. Habe ich den richtigen Solex-Grundtyp in meinem Die dafür nötige große Unterdruckdose ist von oben Fahrzeug verbaut? Ab Werk wurde ausschließlich der deutlich sichtbar. Vorteile der TDID Baureihe sind ne- TDID (kein Opel üblicher DIDTA) Solex Fallstrom ben dem schlanken Aufbau, die direkte Rückmeldung Stufenvergaser verbaut. Er hat die Besonderheit einer und ein sehr sportliches ansprechen des Motors. Nach- direkten mechanischen Kopplung beider Drosselklap- teil ist die Neigung zum „Absacken“ oder „Absetzen“ penstufen mit dem Gaspedal. Beim Gasgeben werden des Motors bei schlagartiger Beschleunigung. Neben

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Materialalterung. Und bitte nicht vergessen: Um 1970 Es gilt: Kein sauberer Leerlauf bei verzogenem waren ca. 85% aller Fahrzeuge mit DVG (SOLEX) Ver- Vergaserflansch oder ausgeschlagenen Drossel- gasern ausgestattet. Die Anzahl der jammernden Kun- klappenwellen. Die Einspritzmenge der Beschleu- den aus diesem Lager war daher immer größer und nigerpumpe muss immer kontrolliert werden! lauter, als aus den Reihen der WEBER Fans. Radialspiel der Drosselklappenwellen max.: 0.15mm, Schmierung der Drosselklappenwellen Die Beschleunigerpumpe mit speziellen Hochtemperaturfetten, die Wellen dürfen nicht trocken laufen, Schmierung D-Check heißt in der Luftfahrt die Grundüberholung. aller restlichen Bauteile bei der Montage nur mit Beim SOLEX Vergaser D-Check helfen Ihnen diverse WD40. Beim Umluftvergaser die Grundstellung Fachbetriebe, bei der Ersatzteilesuche leider meistens der Drosselklappe beachten. nicht. Für DVG Vergaser gab es kleine Dichtungssätze und große Reparatursätze, die vom Hersteller nun nicht mehr verfügbar sind. Viele Händler bieten ansprechen- den üblichen Unterlagen von Opel lieferte die DVG de alternativen an, die (fast) immer unbrauchbar sind, Vergaserdatenblätter mit Stückliste (incl. Düsengrö- wenn es um die Membranen der Vergaserversion „II“ ßen) sowie als Heft gedruckte Vergaserbeschreibung für die Beschleunigerpumpe geht. Was nun? im DIN-A5 Format. Mehr Unterlagen sind nicht verfüg- Ich habe zwar fast alle Opel Vergasermodelle damals bar. Auf einem Metallschild (befestigt an einer Verga- aktiv begleitet, leider aber nie den GT, so Walter G. J. serdeckelschraube) wurde die Vergasernummer sicht- Busch bei meinem Hilferuf. Vielleicht gerade deshalb bar aufgeprägt. Unter ihrer GT Motorhaube, werden schlägt er ein und beginnt mit einer Maßskizze, die sie grundsätzlich zwei Vergaservarianten vorfinden. Es dimensionslose Ersatzteilnummer mit Leben zu füllen. gibt einmal ein Funktionsunterschied im Leerlaufsys- Um nun alternative Lösungen zu finden, ist es sinnvoll tem und je eine andere Ausführung der Beschleuniger- auch die restlichen Randbedingungen zu kennen, sagt pumpe. „Version I“ mit einer Betätigung über eine fe- er weiter. In dem universell gestaltetem Pumpende- dernde Pumpenstange. „Version II“ über eine drehbare ckel und Pumpengehäuse konnte der Fahrzeugher- Exzenterscheibe mit einem darauf abrollenden Hebel. steller eine Pumpenmembrane für alle gewünschten Also ein Wagen, zwei Systeme! Vergaseralternativen? Fahrzeugtypen definieren. Der Vergaserhersteller hat- Sicher sind die WEBER DCOE Typen sehr gut und an- te hierzu ein Baukasten von Möglichkeiten vorgehal- haltend im Gespräch. Richtig abgestimmt, bieten sie ten, um die Pumpencharakteristik anzupassen. Dazu z.B. Vorteile durch bessere Düsenanordnung, die den gehörten verschiedene Größen von Membrantellern, Kraftstoff auch bei hohen Fliehkräften in Kurven kon- die je größer, immer härter einspritzen, jedoch dann stanter dosieren kann. Eine höhere Motorleistung und auch andere Auflagepunkte haben, somit andere Ein- etwas Mehrverbrauch inklusive. Nicht immer sind da- spritzmengen erzeugen können. Weiter sind Federele- mit aber alle Probleme beseitigt, denn die hohen Tem- mente im Membranstössel verbaut, auch die Dicke peraturen am GT Motor bleiben bestehen und sorgen des Membranstoffes war wählbar. Je härter die Stös- für die gleichen Schwierigkeiten beim Heißlauf und selfeder und je kürzer der Federweg umso früher der

Abbildung 3: ZK11122 mit etwas zu großen Membrantel- Abbildung 2: Geschlitzte Aufnahme 5.16367.00 lern

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Pumpeneinsatz. Dabei wird sich das Ansprechverhal- im Leerlauf, die Einspritzung setzt verspätet ein, ten bis hin zum Absetzen des Motors, verändern. Die dann aber durch die zu großen Membranteller sehr Einspritzrichtung selbst liegt -nach meinen vielen Ver- hart. Im Stadtverkehr bedingt fahrbar, Motor setzt bei suchen- beim GT 1900 TDID Vergaser 4-5 mm neben schlagartiger Beschleunigung deutlich ab. Auf der dem Drosselklappenspalt, an die Wandung der Misch- Landstraße mit schlagartiger einsetzender Beschleu- kammer. Der Motor spricht dann weicher an (ohne da- nigung fast unangenehm. Gesamt Einspritzmenge bei einzubrechen) und setzt nicht so stark ab (TDID entspricht in etwa dem Datenblattwert Typen neigen dazu), bleibt im Stadtverkehr fahrbar. 3. Der Bosch Dienst Hans Küppers hat seit 2015 eine Nach der Montage darf in der Betätigungsmechanik Nachproduktion für den GT im Angebot. Zu bestel- (Pumpe) kein Spiel oder Leerweg sein, der Pumpen- len unter ZK10804 (Opel GT 5.10804.00). Leider hebel muss spürbar vorgespannt sein. Die Vollaststel- entspricht die angebotene Ausführung -obgleich so lung des Vergasers muss immer ohne Blockade der verkauft- nicht der originalen Type, was sich durch Pumpenmechanik zu erreichen sein. Vorsicht, der die Stößellänge von 15,6 mm und dem geringeren Pumpendeckel kann dabei brechen und der ist defi- Federhub von nur 1,5 mm leicht nachprüfen lässt. nitiv nicht mehr zu bekommen (Test mit abgebautem Achtung: In Vollaststellung spannt sich das Gehäu- Vergaser). Die Benzineinspritzung der Pumpe muss se der Pumpe durch den zu langen Stössel etwas. bei Betätigung der Drosselklappe also sofort starten Die Einspritzung startet zu früh und durch den zu und vergleichen sie die gemessene Einspritzmenge mit kurzen Federhub zu hart. Wird direkt in den Dross- dem Datenblatt! klappenspalt eingespritzt, ist das Fahrzeug im Stadt- verkehr nicht mehr fahrbar, der Motor setzt ab, geht Version II, alternative Ersatzmembranen... aus. Empfehlenswert nur in Verbindung mit Anpas- sungen an der Beschleunigungspumpe ...ZK 10804 für die Vergaserversion II in ähnlichen 4. 5.79420.04: Hat eine leicht andere Länge mit 15,6 Dimensionen: mm, Membranteller Ø16 mm. Absolut baugleich zum 1. 5.16367.00: Maßlich fast perfekt, trotz ungleichem Nachbau vom Bosch Dienst Hans Küppers reprodu- Stösseldesign (geschlitzte Federhülse) ist Monta- zierten „GT“ Membran. Nicht empfehlenswert! ge möglich. Membranteller Ø16 mm. Federhub im 5. GT Teilehändler verkaufen einen Eigenbau mit ge- Stössel 3 mm. Etwas wenig Vorspannung, der Stössel kürztem Stößel von 13,6mm Gesamtlänge ohne Fe- kann aber vorsichtig auf 14,5 – 15 mm Gesamtlän- derausgleich. Ist NICHT zu empfehlen. Der Pumpen- ge gekürzt werden, um mehr Vorspannung auf den hebel liegt im Leerlauf nicht an der Kurvenscheibe Pumpenhebel zu bekommen. Sehr empfehlenswert an, die Einspritzung startet daher zu spät und mit ins- und die beste Alternative für den GT, ohne am Verga- gesamt geringerem Volumen. Das Fahrzeug hat eine ser Veränderungen vornehmen zu müssen schlechte Beschleunigung 2. ZK11122: Maßlich fast perfekt, bis auf die zu großen Membranteller Ø22 mm. Stössellänge 14,7 mm, Fe- Dank an: Walter G. J. Busch für die Unterstützung zum derhub im Stössel 2 mm. Der Stössel liegt in Leer- Thema GT-Vergaser laufstellung durch die großen Membranteller erhöht im Deckel auf. Dadurch hat der Pumpenhebel Spiel Carsten Both *2802

Abbildung 4: Bosch Dienst Hans Küppers hat seit 2015 Abbildung 5: Ohne Federhülse vom freundlichen GT eine Nachproduktion für den GT im Angebot. Teilehändler, leider nur eine Notlösung

Clubmagazin Nr. 241 39 TECHNIK

Restaurierungs-Marathon

cht Jahre hat unser Mitglied Domingo Conti Font * Immerhin zeigen die beeindruckenden Fotos, mit wel- A4086 aus Palma de Mallorca dafür gebraucht, sei- chem Enthusiasmus unser Mitglied zu Werke gegan- nen 1,2 Liter wieder auf die Straße zu bringen. Oder, gen ist. Und wir haben weitere Mitglieder, die weder wie er mir geschrieben hat, wieder zum Leben zu er- den Zuverlässigen lesen noch an unseren Internatio- wecken. Die Fotos belegen es, der 1,2 Liter war vor der nalen Jahrestreffen teilnehmen können, uns aber trotz Restaurierung eine Ruine. Eine ausführliche Restaurie- dieser Widrigkeiten unverbrüchlich die Treue halten. rungsgeschichte können wir leider nicht bringen – die Sprachbarriere ist davor. Domingo spricht nur etwas Text: Stefan Heins *1662 englisch und eine Möglichkeit, einen in spanischer Fotos: Domingo Conti Font *4086 Sprache verfassten Text zu bringen, haben wir nicht.

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Clubmagazin Nr. 241 41 TECHNIK

Die Tüftler – Besuch beim Classic Service Küppers

eder von uns kennt diese Situation. Man bestaunt ei- haus, die haben mehrere. 190 SL, mit der berüchtigten Jnen Oldtimer. Glatte Karosserie, saubere Spaltmaße, Zweivergaseranlage? Wenn man es richtig macht, läuft funkelnde Chromteile. Dann kommt der Besitzer, steigt der Motor 200.000 Kilometer, ohne dass die Vergaser ein, dreht den Zündschlüssel – und der Motor schüttelt wieder auseinander müssten. Bitte? Die Dinger rumpeln sich wie eine nasse Katze. Wie oft wird ein ans Absurde doch alle? Nein, die, die wir gemacht haben, rumpeln grenzende Aufwand an Karosserie und Optik getrieben, nicht. die Mechanik für viel Geld instandgesetzt und das Er- gebnis überzeugt dann doch nicht, weil an Gemischauf- Nicht weniger ist mehr – mehr ist mehr bereitung und Motorperipherie der nette Lehrling von nebenan herumspielen durfte, wird doch sonst zu teuer Ob dieses ihr zugeschriebene Zitat wirklich von Ivana alles. Trump stammt, bleibt dahingestellt. Doch es umschreibt Hans Küppers kennt diese Geschichten in allen Facet- den Eindruck beim Besichtigen des Betriebes treffend. ten. Er betreibt im zwischen Mönchengladbach und Aa- Um zu verstehen, was den Unterschied ausmacht, be- chen gelegenen Linnich den Fachbetrieb, der seit 1981 ginnen wir mit einem Rundgang durch das Ersatzteil- Abhilfe auf professionellem Niveau schafft. Sein BOSCH- lager. Es bildet eins der Fundamente der Arbeit, die in Dienst erhielt als erster überhaupt die offizielle Aner- Linnich geleistet wird. Das Leistungsspektrum umfasst kennung als Oldtimerspezialist durch die Firma Bosch. sämtliche Arbeiten an Gemischaufbereitung, Elektrik, Doch wie der Mann das erwähnt, hat keineswegs den aber auch weitere Reparaturen und als Besonderheit Klang des Geräusches, das beim Klopfen auf die eige- das Anfertigen nicht mehr erhältlicher Ersatzteile. Was ne Schulter entsteht. Der Mercedes 600? Ja, ein Königs- aber so häufig gar nicht erforderlich ist, da der Betrieb

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ein etwa 4 Millionen (!) Teile umfassendes Lager nutzt. Gründlich abgedeckt werden Baujahre ab etwa 1935 bis etwa 1985, teils auch ab etwa 1900. Schon der Gang durch das Lager lässt erahnen, mit wel- cher Sorgfalt und Gründlichkeit hier gearbeitet wird. Hans Küppers lässt ausschließlich Neuteile verbauen und wenn es etwas nirgends mehr gibt, wird es eben angefertigt. Die zweite Grundlage bildet die umfassende Dokumentation. Mehr als 4.000 von den Herstellern he- rausgegebene Anleitungen, Datentabellen, Zusammen- fassungen von Einstellwerten und andere Dokumente stehen zur Verfügung. Nicht 4.000 Blatt – 4.000 Titel! Weiter verfügt der Bosch-Service Küppers über einen riesigen Werkzeugfundus und Maschinenpark. Der Met- husalem ist ein Gerät zum Einstellen von Magnetzün- dungen, gebaut im Jahr 1915. Das Spektrum reicht bis zu modernsten Maschinen und Geräten.

Schritt für Schritt

1965 startete Hans Küppers als Auszubildender bei ei- nem Bosch-Dienst ins Berufsleben. Es folgten nach eini- gen „Wanderjahren“ gleich zwei Meistertitel: Kfz-Elek- trikermeister und später auch Kfz-Mechanikermeister. „Ein Auto besteht schließlich nicht nur aus Elektrik“, resümiert Hans Küppers. Der 1981 vollzogene Schritt in die Selbständigkeit war die logische Folge. Noch do-

Clubmagazin Nr. 241 43 TECHNIK

minierte in Deutschland die Vergasertechnik und die laufende Fortbildung bei der Deutschen Vergaser Ge- sellschaft (später Pierburg) erlaubte eine erweiterte Spezialisierung über das bei Bosch-Diensten übliche Spektrum hinaus. Fünf Jahre darauf absolvierte Hans Küppers die Ausbildung zum Systemtechniker. Schon in dieser Zeit war ihm klar, dass er alles aus einer Hand an- bieten wollte. Wer einen „Pflegefall“ hatte, ein Auto, das woanders nicht ans Laufen gebracht werden konnte, landete irgendwann bei Küppers. Und so machten sich bald immer mehr Oldtimerfahrer nach Linnich auf, dem man eine zentrale Lage nicht nachsagen kann. 1991 begann Hans Küppers, systematisch den Bestand an Ersatzteilen, Werkzeugen und Maschinen auf Oldti- mer auszurichten und ganze Lager zu übernehmen. Bald platzte der Betrieb aus allen Nähten. Ein zweiter Stand- ort löste die Probleme nicht dauerhaft und so zog das Unternehmen 2007 an seinen heutigen Standort im Lin- nicher Gewerbegebiet.

Beispiel: Vergaserinstandsetzung

Die bei der Firma Küppers durchführbaren Arbeiten vollständig aufzuzählen würde den Rahmen sprengen. Wir haben uns für die Arbeiten am Vergaser als Beispiel entschieden. Der erste Schritt ist die Sichtprüfung auf Vollständigkeit, Verschleiß und Beschädigungen. An- schließend erfolgen das Zerlegen, die Vorreinigung und der detaillierte Kostenvoranschlag. Drei Möglichkeiten

44 Clubmagazin Nr. 241 TECHNIK

des weiteren Vorgehens werden angeboten: Reparatur, nung gebracht werden. Wird nicht der ganze Oldtimer Instandsetzung, Restaurierung. zu Bosch Küppers gebracht, sondern nur der Vergaser, Reparatur bedeutet, den Vergaser so zu bearbeiten, dass kommt er zum Abschluss der Arbeiten auf einen Prüf- er wieder richtig funktioniert. Das beinhaltet das Besei- motor – Opel und Mercedes sind mit mehreren ver- tigen aller Schäden und Einstellfehler, hat aber natürlich schiedenen Exemplaren vertreten und selbst einen einen schon noch recht guten Zustand vor dem Beginn Lloyd-Motor gibt es! – und wird unter „Ernstfallbedin- der Arbeiten zur Voraussetzung. gungen“ eingestellt. Instandsetzung bedeutet Grundüberholung. Dabei wird der Vergaser vollständig in seine Einzelteile zerlegt, ge- Opel? Klar! reinigt, mechanisch überarbeitet, erneut gereinigt und mit neuen Lagerbuchsen, Dichtungen und Membranen Nach der mehr als beeindruckenden Besichtigung bleibt wieder zusammengebaut. natürlich die Frage, wie es Hans Küppers denn privat Eine Instandsetzung entspricht einer Grundüberholung. mit Oldtimern hält. Er deutet auf einen A, Dabei wird der Vergaser gereinigt, vollständig in seine der vor der Halle parkt. Vor zehn Jahren restauriert, ei- Einzelteile zerlegt, mechanisch überarbeitet. Danach gentlich viel zu großer Aufwand, aber… ein vergleichbar nochmals gereinigt und unter Verwendung von Neu- gutes Auto habe ich bisher nur ein einziges Mal gesehen. teilen, wie Dichtungen, Membranen und Lagerbuchsen, Und das war im quasi unberührten Originalzustand. wieder zusammenmontiert. Auch beschädigte Schrau- ben werden ersetzt. Wie auch bei der Reparatur wer- Die Adresse: den alle Einstellungen anhand von Herstellerangaben Bosch Dienst Hans Küppers GmbH & Co. KG geprüft und bei Bedarf korrigiert. Robert-Bosch-Str. 2-4 Noch weiter gehen die Arbeiten bei der Restaurierung. D 52441 Linnich Sie beinhaltet das Planschleifen aller Gussteile, das Aus- Tel.: +49 (0) 24 62 - 14 04 bohren und anschließende Ausbuchsen verschlissener Fax: +49 (0) 24 62 - 53 42 Bohrungen, die Neulagerung der Drosselkappenwelle (n) sowie das Anfertigen nicht mehr verfügbarer Teile. Text: Stefan Heins *1662 In Ordnung gebracht Fotos: Walter Busch, Heiner Schnorrenberg *933 Hans Küppers weist darauf hin, dass die Restaurie- rung eines Vergasers nur sinnvoll ist, wenn Ventiltrieb Mit einem Dankeschön an Walter Busch für das Her- und Zündung sowie Kraftstoffzufuhr ebenfalls in Ord- stellen des Kontaktes

Clubmagazin Nr. 241 45 TECHNIK

AUS DEN TYPGRUPPEN

Kai Schmidt - Vorstellung als Co-Typ-Referent Kadett C

Meine Geschichte mit dem Opel Blitz nach Velbert verlegt, wo ich zehn Jahre beschäftigt war. fängt als kleiner Junge an. Wir Jungen 2010 war ein Umbruch durch die Wirtschaftskrise, wo- bastelten an unseren Fahrrädern he- durch auch leider viele Opelhändler ihre Pforten schließen rum, als plötzlich ein Opel GT auf mussten. dem Garagenhof wendete und kurz Durch diesen Umbruch ging mein Weg weiter nach Ben- die Scheinwerfer auf und zu stellte. rath (eine alte Fiale von Huppert), wo ich mit mehreren Das war womöglich der ausschlage- alten Kollegen den Betrieb von neuem mit Erfolg aufbaute. bene Punkt für die Faszination Opel. 2015 suchte ich trotzdem eine neue berufliche Herausfor- Schon vor der Karosseriemechani- derung und landete in einen reinen Karosseriefachbetrieb. ker-Ausbildung arbeitete ich auf un- In diesem Betrieb bin ich bis heute noch als Karosserie- serer Shell Tankstelle an Opel und an- bauer tätig. deren Fahrzeugen. 1984 ging es dann In meiner/ unserer Freizeit beschäftigen wir uns natürlich mit einem Schulpraktikum bei Opel auch mit Opel-Fahrzeugen, vorwiegend natürlich mit dem in Ratingen los. Zu der Zeit stellten Kadett C. Im Alltag fahren wir natürlich auch jeder einen sie allerdings in Ratingen keinen Aus- Opel. zubildenden ein, so dass ich dann in Ich hoffe ich konnte Euch über mein Leben mit Opel ei- Mettmann bei Opel Hammerschmidt nen Einblick geben. Wenn Ihr Fragen zum Kadett C oder meine Ausbildung begann, dort war anderen Opel Fahrzeugen habt, meldet Euch einfach bei ich dann 16 Jahre als Karosserie Me- mir. chaniker beschäftigt. Der Betrieb wurde im Jahre 2000 Euer CO-Typreferent Kadett C (von Huppert) übernommen und die Karosserieabteilung Kai Schmidt *3747

Bitte um Hilfe

Hallo liebe Alt Opel Freunde, wie bereits im Heft 236 (Der men, doch leider immer Zuverlässige) berichtet, besitzen mein Bruder Volker und ohne Erfolg. ich jeder einen Opel Kadett C. Beide Kadetts sind Export- Vielleicht kann uns ja je- fahrzeuge für Schweden, wo sie über 30 Jahre fuhren. In mand behilflich sein, ei- der Ausstattung sind sie fast gleich. Die beiden Kadetts be- nen Tipp oder Rat geben sitzen unter anderem die seltene Scheinwerferreinigungs- wo und wie wir solche anlage ab Werk. Leider fehlen die Wischerarme der Schein- Wischerarme bekommen werferreinigungsanlage bei einem Kadett. können. Wir haben schon viele Wege versucht, diese zu bekom- Die besten Wünsche für die neue Saison 2017 sen- den aus Nordhessen die Brüder Fülling.

Mit freundlichen Grüßen, Peter Fülling * 4410

46 Clubmagazin Nr. 241 TECHNIK

Das „ALT-OPEL“ WINTER-MEGA-SPECIAL bei PS Autoteile

Hallo liebe Freunde und Fans der älteren Opels, Mittelkonsole Kadett C 1.2 SR komplett mit 4 Zusatzinstrumenten gut jetzt zur kalten Jahreszeit wo sich unsere geliebten Schät- gebraucht nur 280.- € ze im Winterschlaf befinden, ist der richtige Zeitpunkt für 3er-Zusatzinstrumente in Konsole Ascona/Manta A SR gut gebraucht die ein oder andere „Schönheitsmaßnahme“ unseres Juwels. nur 160.- € Oder wird vielleicht der Wagen während der Wintermonate 3er-Zusatzinstrumente in Dreieckskonsole Rekord C Sprint/Commodore A neu aufgebaut? GS gebraucht nur 160.- € Zu diesem Anlass gibt es vom 28.12.2016 bis 28.02.2017 Hupenknopf für Sportlenkrad Kadett C/Ascona B/Manta A/B für SR/Rallye/ wieder die einmalige Gelegenheit ein umfangreiches und Sport/GTE-Ausstattung in gut gebraucht nur 60.- € außergewöhnliches Lager-Angebot mit seltenen Teilen zu Dreispeichen Sportlenkrad im Holzdesign gebraucht für Commodore A, SUPER Preisen wahrzunehmen! zwei kleine Risse und der Hupenknopf hat eine Macke an der Seite Auf unsere gesamte Lagerware gibt es von 10% bis 55% Ra- nur 160.- € batt vom Listenpreis und falls Sie für Ihren „neuen“ Wagen Seitenwand komplett rechts Manta A NEU anstatt 1699.- € nur 1500.- € etwas brauchen gibt es außerhalb von Ebay -10% auf alle 2x Seitenwand (li+re) in Kunststoff (ausnahmsweise nicht original) Manta Teile aller Marken!! A NEU Satz nur 500.- € Wir erweitern unser Sortiment ständig für Sie. Erst neulich Innenkotflügel vorne rechts Manta A NEU anstatt 399.- € nur 350.- € hatten wir durch einen Lageraufkauf mit vielen SELTENEN Kotflügel links und rechts Manta A NEU anstatt je 599.- € nur je 530.- € OPEL-ORIGINAL-TEILEN deutlich „Zuwachs“. Kotflügel links Kadett C1 (Blinker unten) NEU anstatt 499.- € nur 450.- € Deshalb ist ein Besuch vor Ort in Funkendorf, wo wir geziel- Heckblech mit Lampentöpfen Manta A NEU anstatt 499.- € nur 450.- € ter auf Ihre Wünsche eingehen können und Sie Ihre Wunsch- Tür links Manta A NEU anstatt 999.- € nur 900.- € teile direkt im Lager aussuchen und mitnehmen können, ei- Tür rechts Manta A NEU anstatt 699.- € nur 630.- € ne sinnvolle Sache – Benzingespräche inbegriffen. Frontblech komplett Manta A NEU anstatt 1500.- € nur 1350.- € Sagen Sie einfach kurzfristig Bescheid wann Sie vorbeikom- men wollen. Eine terminliche Koordination ist wichtig, das Unser normales Programm für klassische Opel-Teile auf un- ich (wir) Sie optimal beraten können. serer Website (www.ps-autoteile.de), bei Amazon und bei Falls Sie keine Zeit finden oder Ihnen die Entfernung zu weit Ebay bleibt davon unberührt! ist, können wir Ihnen gerne auch nahezu alle Teile zusenden. Versandkosten je nach Gewicht und Größe, ob In- oder Aus- Mit freundlichen Grüßen, land, auf Anfrage. Peter Senfft Bestellungen und Anfragen bitte entweder per Email oder Funkendorf 39 Telefon 09205-1377 (ab dem 09.01. 2017) mit dem BETREFF: 95473 Prebitz WINTER-MEGA-SPECIAL Deutschland / Germany Bitte geben Sie bei Bestellungen neben dem gewünschten Telefon +49 (0)9205 1377 Teil immer folgende Daten an: Telefax +49 (0)9205 1577 Kundennummer: 999999 (falls vorhanden) http://www.ps-autoteile.de Name: Max Mustermann [email protected] Straße: Musterstraße 1 PLZ+Ort: 99999 Musterstadt

Fahrzeugdaten sind auch wichtig: Radkappen für Fahrzeug: z.B. Opel Kadett C Coupe 2.0E Schlüsselnummer: zu 2/2.1 0035 _ zu 3/2.2 999 Vorkriegsmodelle Fahrgestellnummer: XXXXXXXXXXXXXX Die Radkappen wurden in Polen nachgefertigt und passen für folgende Modelle: Kadett und Olympia, Hydraulikbrem- Es folgen einige Beispiele. Interessenten sehen sich bitte se; 2 Liter ab 37; Super 6, 2 und 4-türig. Qualität u. Passge- vorerst auf dem eBay-Account „ps-autoteile-store“ um. Die nauigkeit sind gut. Homepage von Peter Senfft wird aktuell überarbeitet, Red. Preis: 110,-- Euro pro Stück Schließzylinder-Satz Ascona A, für Zünd-, Türen- und Kofferraumschloss Ansprechpartner: gut gebraucht 99.- € Bernhard Cieszynski Schließzylinder-Sätze NEU für Rekord E je nach Umfang ab 129.- € Machonstraße 44 · 12105 Berlin Schließzylinder-Sätze NEU für Omega A je nach Umfang ab 129.- € Telefon: 030-27493 711 · [email protected] Mittelkonsolen Ascona/Manta A gut gebraucht Automatik/Schalter schwarz ab je 40.- € Rainer Wieler (*766) Mittelkonsolen Ascona/Manta B Automatik NEU in versch. Farben Tel.: 08273-2812 nur je 60.- € [email protected]

Clubmagazin Nr. 241 47 UNTERWEGS

Der Stammtisch Hegau-Bodensee-West im Jahr 2016

usammengehockt zum Stammtisch haben wir uns Weinorte des Elsass mit ihrem historischen Fachwerk Zam 19.02. (Rückblick 2015, Ausblick 2016, immer- bieten uns Oldtimerliebhabern eine fantastische Kulisse! hin 26 Besucher), am 20.05., am 19.08. und am 18.11. Vom 05. bis 08. Mai 2016 waren dann Teilnahme und (Rückblick 2016 mit Beamer und 21 Besuchern. Mithilfe beim Internationalen ALT-Opel-Treffen in Bad Die Stammtisch-Besucher kommen aus dem Kinzigtal Waldsee angesagt. Bei Kaiserwetter ging eine vom Team im Schwarzwald, aus der Region Schwarzwald-Baar-Heu- des Stammtisches Sektion Süd unter der Leitung mei- berg, Westl. Bodensee und dem Hegau und Linzgau. nes Freundes Thomas Bernhardt sehr gut organisierte Am 03. April 2016 beteiligten wir uns an der „Sin- Veranstaltung über die Bühne. gen-Classics“-Ausstellung in der Hohentwielstadt Sin- gen mit Corso durch die Stadt. Wir waren mit 31 Alt- Vom 02. bis 05. Juni 2016 fand die Klassikwelt Boden- OPEL die stärkste Marke und konnten einen tollen see in Friedrichshafen statt. Thomas Bernhardt und Mat- Querschnitt der einzelnen Alt-OPEL-Typen dem riesi- thias Mutter vom Stammtisch Süd hatten wieder einen gen Publikumsandrang präsentieren. (Leider sind von Stand auf der Messe für die ALT-OPEL IG organisiert und dieser Veranstaltung keine Bilder beigefügt.) mit interessanten Fahrzeugen bestückt. Unter anderem Als nächste Veranstaltung besuchten wir mit 15 Alt- einen sehr schönen Vorkriegs-Blitz aus der Schweiz, OPEL‘ s das 2-tägige Treffen des ALT-OPEL-Clubs FRAN- den Pirmin Lehnherr auf Achse von Luzern CH nach CE in Colmar/ Elsass vom 16. und 17. April 2016, bei Friedrichshafen und zurück gefahren hat. Pirmin ist von sehr durchwachsenem Wetter und einer Übernachtung unserem befreundeten Stammtisch Schweiz Ost, mit in einem Sterne-Restaurant in Ihringen im Kaiserstuhl. dem wir gute Kontakte sowohl vom Stammtisch Sekti- Die Veranstaltung des französischen ALT-OPEL-Clubs on Süd-Bodensee als auch vom Stammtisch „Hegau-Bo- war sehr gut organisiert und abwechslungsreich. Die densee-West“ pflegen. Meine Person hatte sich zum

Das Team des Internationa- Roland Schlegel mit seinem len Jahrestreffens 2016 Manta A

Der Blitz kam vom Stammtisch Ostschweiz – auf eigener Achse Kapitän A und Kadett C City von Wolfgang Bern- hardt, Ascona B von Peter Besuch aus Rüsselsheim – Kühndel Kadett A

Blitz von Willi Thommen aus Rarität – Commodore C der Schweiz Zweitürer Offen eben – Corsa Spider

48 Clubmagazin Nr. 241 UNTERWEGS

Commodore B GS/E Coupé von Gut sortiert – der Stammtisch Hegau/ „Ein gewaltiger Regenguss kündigt Wolfgang Deyer Bodensee-West sich an“ – Mittagspause in St. Anton

Stand-Dienst an zwei Tagen zur Verfügung gestellt und AIs Gäste konn- so sind wir immer füreinander da. ten wir Olaf Trapp mit sei- Am 08. Aug. 2016 besuchten wir von unserem Stamm- ner Frau Gabi tisch mit drei Fahrzeugen das nationale ALT-OPEL-Tref- ebenso be- fen in Schönenwerd in der Schweiz. grüßen wie Thomas Bern- Am 20. und 21. Aug. 2016 fand in Ludwigshafen/ Bo- hardt mit Sohn Mattia Ferrari, mit Kapitänspatent densee das alljährlich stattfindende Internationale Old- Markus vom timer-Treffen statt, bei dem sich traditionell auch viele Stammtisch Bodensee-Süd. Die Stammtischmitglieder ALT-OPEL treffen. Erfahrungsaustausch, Gespräche un- Michael Marquardt und Sven Kessler hatten die Orga ter den Freunden der Alt-OPEL-Stammtische sind an der für die Ausfahrt übernommen. Wir fuhren von Fridin- Tagesordnung. gen über Bärental, Nusplingen, Unter- und Oberdigis- heim. Bei der Ausfahrt wurden wir von einem heftigen Der Stammtisch der Schweiz Sektion Ost hat unter der „Schnee-Hagel-Gestöber“ überrascht, sodass einige von Leitung von Ernst Roth am 21.Aug. 2016 zu einer Aus- uns mit ihren OPEL-Oldtimer-Schätzen Mühe bekamen, fahrt ins herrliche Appenzeller Land und ins Toggen- die Auffahrt auf das fast 1000 m hochgelegene Klippen- burg eingeladen und viele Schweizer-Alt-OPEL-Fahrer eck mit Segelflugplatz und Gastronomie zu meistern. sind der Einladung gefolgt. Unter anderem habe auch Dort oben angekommen wollte uns die Organisatoren ich mich mit meinem Commodore B GS/E dem Tross Michael und Sven mit Dani Koßmann mit Kaffee und angeschlossen und ich habe es nicht bereut. Zopfbrot überraschen, wobei dies ziemlich misslang, Unter anderem konnten wir in Dietfurt eine interes- weil aufgrund des Schneesturmes fast alle Teilnehmer sante Schnapsbrennerei des Wirtes besichtigen. Ich ver- fluchtartig in die warmen Gaststuben rannten und abschiedete mich dort Richtung Hegau über Stein am sich dort dem Unwetter entzogen und von der Über- Rhein nach Hause. Die übrigen Teilnehmer fuhren noch raschung gar nichts mitbekamen. Aufgrund des Wet- zum Abschluss übers Toggenburg zum Ziel. tereinbruches wurde die Weiterfahrt ans Ziel zur Lipp- bachmühle bei Mühlheim/Do auf dem direkten Weg in Bereits am 11. Sept. 2016 fuhr ich mit meinem Commo- Angriff genommen. Die vorgesehene Streckenführung dore schon wieder in die nahe Schweiz zum jährlichen musste aufgrund der Wetterverhältnisse ausgelassen Alt-OPEL-Picknick der Sektion Schweiz nach Märwil werden. im Thurgau. Dort gesellte sich noch mein Freund und Wir werden im Frühjahr 2017 die komplette Strecke Stammtischleiter Kollege Thomas Bernhardt mit Fami- nochmals unter die OPEL-Räder nehmen. Nichtsdes- lie und Kapitän A zu uns. Eine fröhliche, kameradschaft- totrotz war dann der Abschluss mit fast allen Mitfah- liche Runde packte dort ihre Grillspezialitäten aus und rern am Ziel in der historischen Lippbachmühle noch ließ diese vom „Grillmeister“ perfekt grillieren. Sogar sehr lustig. Viel Lob für die Organisatoren Michael mit Mattia Ferrari reiste aus dem Tessin mit seinem Alt-OPEL Lebensgefährtin Dani und Sven beendeten dann die an. Es war ein schöner Tag an einem idyllischen Ort. Herbst-Ausfahrt 2016.

Zum Saisonausklang 2016 führten wir dann von unse- Beim letzten Stammtisch am 18. November 2016 ließ rem Stammtisch Hegau-Bodensee-West die schon tra- ich dann die Saison in Wort und Bild Revue passieren ditionelle Herbst-Ausfahrt durch. 26 Alt-OPEL mit 46 und gab eine Vorschau auf die Aktivitäten und Termine Personen trafen sich ab 12.00 Uhr beim Landgasthaus 2017. Donautal bei Fridingen/ Donautal zur Ausfahrt ins Do- nautal und den Heuberg. Wolfgang Deyer *1540

Clubmagazin Nr. 241 49 UNTERWEGS

Willi-Scandi-Tour 21. August – 30. August 2016

n Burg auf Fehmarn kamen am 21. August die aus Bergisch Gladbach mit ihrem Admiral A – aus dem ITour-Teilnehmer zusammen. Aus dem Ruhrgebiet schönen Brandenburg waren Ingbert Zimmermann, und dem Bergischen Land reisten an: Manfred Kumme- sein Sohn Frederik und Claudia Berhorst mit ihrem row aus Gladbeck mit seinem Diplomat A, Michael Kö- Volvo Amazon schon seit dem Vormittag da. Die weites- nig aus Wülfrath mit seinem Commodore B, Udo Feck te Strecke hatten „die Süddeutschen“ zu überwinden: und Petra Gritzan aus Solingen mit ihrem Rekord C, die Ilse Sawyer und Zoltan Hevesi aus Bad Mergentheim Organisatoren der Reise Willi Clever und Sabine Janßen mit ihrem Commodore B, Horst und Renate Wolf aus Edelfingen mit ihrem Diplomat E und die beiden „Tho- masse“ – aus Stuttgart kam Thomas Hilbert mit seinem Diplomat V8; der Österreicher Thomas Thalbauer mit seinem Admiral B war den weiten Weg zur Ostseeinsel von St. Marienkirchen am Hausruck heraufgefahren. Wir logierten im Hotel „Schützenhof“ in Burgstaaken und begossen die Ankunft in der Hafenkneipe „Zum Goldenen Anker“. Am 23. August stieß Claudius Kahl mit seiner Familie zu uns. Sie waren auf ihrer Ferienreise in der Nähe und machten den Abstecher nach Fehmarn, um uns zu tref- fen. Gemeinsam pilgerten wir zum Gedenkstein, der an Jimi Hendrix‘ letztes Konzert erinnerte. Am 24. August, nach drei wunderschönen Tagen mit Er- kundungsgängen auf der Insel, startete die eigentliche

50 Clubmagazin Nr. 241 UNTERWEGS

Tour: Nach einer Rast in Laboe, inklusive Besichtigung des Marine-Ehrendenkmals, reihten sich unsere „Schif- fe“ in die Warteschlange am Kieler Schwedenkai ein. Bei strahlendem Wetter fuhren wir auf die Fähre. Die Gruppe verbrachte den Abend an Deck und genoss ei- nen Sonnenuntergang wie aus dem Bilderbuch. Am Morgen des 25. August grüßten die Schären, und um 9.00 Uhr legte die Fähre in Göteborg an. Begierig, endlich Kilometer zu fressen, ließen wir un- sere Fahrzeuge von Bord. Zunächst besichtigten wir die Hafenstadt Göteborg. Zwischenstopp in Axvall, wo uns eine schwedische Rarität erwartete: das private Opel-Mueum von Inge Andersson! Hier waren 75 Jahre Opel-Geschichte in zwei dichten Reihen aufgestellt – die meisten Fahrzeuge hat Inge Andersson selbst gefah- ren und fast jedes Auto war noch fahrtüchtig! Weiter An dieser Stelle ging es auf wenig befahrenen Landstraßen, vorbei an noch einmal ein stillen Seen und einsamen Wäldern. Auf jedem Gehöft herzliches Dan- wehte die Schwedenflagge. Der Abend in Karlstad war keschön an die verregnet, doch das tat der guten Laune keinen Ab- Familie Pelsholen bruch. und ihre Freun- Der 26. August sollte sich als einer der Höhepunkte der de! Skandinavientour gestalten. Als wir abfahren wollten, Am Sonntag, den hielt überraschend ein schwedischer Opel-Freund mit 28. August, hieß seinem Diplomat A Coupé auf dem Hotelparkplatz. Es es leider schon stellte sich heraus, dass er von Ole Martin informiert wieder Abschied- worden war. So nutzte er die Möglichkeit, unsere Au- nehmen. Wir ver- tos in Augenschein zu nehmen und mit uns zu fachsim- ließen das Anwe- peln. Erst mittags brachen wir auf. Ein Teil der Gruppe sen Ole Martins blieb noch in Karlstad, der andere fuhr Richtung nor- jedoch nicht, oh- wegische Grenze. Dort sollte es einen abgelegenen ne zuvor den See, Autofriedhof geben, auf dem seit Jahrzehnten Modelle die hundertjährige Sägemühle (mit funktionierendem verschiedener Automarken in der Waldeseinsamkeit ih- Sägewerk!) und den unrestaurierten Opel Kapitän B in rem Schicksal überlassen wurden. Thomas Hilbert hat- einem Schuppen neben der Hauptstraße besichtigt zu te von diesem legendären Ort gehört und führte uns haben. nach Bestnås nahe der „Riksgrense“. Nach einer gefühl- Um 19.30 Uhr legte die Fähre von Oslo Richtung Fred- ten Ewigkeit kamen wir an unser Ziel – und wurden rikshavn ab. Am nächsten Morgen durchquerten wir für all die Kurven und Schlaglöcher entschädigt! Hier Dänemarks Norden von Fredrikshavn Richtung Hjør- verschmolzen langsam mit dem Boden dutzende Fahr- ringn. Entlang einer wunderschönen Küstenstraße zeuge, die Autogeschichte aus sechs Jahrzehnten zeig- fuhr unser Konvoi am 29. August die westliche Küste ten – bzw. die Überreste davon. Übereinandergestapelt Dänemarks entlang. In Ringkjøbing übernachteten wir und moosüberwachsen waren die „Schätzchen“ um ein in dem gleichnamigen Hotel und verbrachten einen ge- verlassenes Gehöft herum im Wald verteilt. Abends tra- selligen Abend dort. fen wir am Ziel unserer Reise ein: in Øyermoen in der Am 30. August ging es wieder Richtung Heimat. Doch Gemeinde Lundersæter bei unserem Opel-Freund Ole zunächst lagen eine schöne Fahrt nach Flensburg mit Martin Pelsholen! Seine Familie und er bereiteten uns Mittagessen im „Heimathafen Flensburg“ sowie der einen herzlichen Empfang auf seinem Anwesen. Abschlussabend im „Lindner Country & Strand Hotel Am nächsten Tag, dem 27. August, starteten wir zusam- Timmendorfer Strand“ vor uns. Am 31. August hieß es men mit Ole Martin und dem Opel-Club Norwegen zur nach über 1500 gemeinsamen Kilometern endgültig großen Ausfahrt in die grenznahe norwegische und Abschied nehmen. Es war eine tolle Fahrt, an die wir schwedische Umgebung von Lundersæter. Ole Martin noch lange zurückdenken werden. Willi und Sabine sei führte uns an die norwegische „Riksgräns“ zu einem Dank! ehemaligen Zollhaus, ins schwedische Östmark, zu ei- nem schwedischen Bauernmuseum. Ingbert und Claudia Zimmermann *3714

Clubmagazin Nr. 241 51 UNTERWEGS

2. Alt-Opel Treffen bei Opel Buschmann

ach dem guten Ergebnis 2015 organisierte der er den Besuchern jede Frage beantworten konnte. NStammtisch Herford auch im Jahre 2016 wieder Unter http://bilderrevue.de/ findet man weitere Infos ein Alt-Opel Treffen bei Opel Buschmann in Herford. darüber. Bei Opel Buschmann handelt es sich um einen tradi- Auch für das kommende Jahr ist wieder ein Alt-Opel tionellen Betrieb, der ausschließlich für unsere Marke Treffen bei Opel Buschmann geplant. arbeitet. Es wurde großartig aufgetischt - von den Artikeln des Lothar Wessel *1722 Clubshops, und einem kleinen Teilemarkt, über den Grillstrand zum originalen Italienischen Eiswagen bis zur eigens eingeladenen Konditorei konnte man sich kulinarisch verwöhnen lassen. Der Einsatz des Stamm- tisches wurde durch die Teilnehmer reich belohnt, vie- le kamen an beiden Tagen zum Treffen und erinnerten sich oft an die in den 90er Jahren stattfindenden Opel Treffen beim örtlichen Opel-Händler in Herford. Als besonderes Highlight konnte man einen Film sehen, mit dem Titel „ Moorleichen aus Blech“. Dazu hat der Stammtisch Herford, einen der beiden Na- turfilmer, den Engeraner Ulrich Haufe eingeladen damit

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25 Jahre privates Kapitän P- und P 2.6-Treffen

arf ich mich vorstellen… nur in der Clubzeitschrift zu lesen „Wie können es sich DHans-Rainer Kienberger, Laub 42, Leute vom Weißwurstäquator erlauben, ohne Rückspra- 97357 Prichsenstadt, Mitglied *1120 che mit der Vorstandschaft, zu einem Kapitäntreffen Meine Geschichte mit Opel beginnt im Jahr 1965. Am einzuladen“. Trotzdem fanden beim ersten Treffen 1992 01.09.1965 begann ich meine Lehre als Kfz-Mechaniker 2 Opel Kapitän P sowie 2 Opel Kapitän PLV den Weg beim ortsansässigen Opel Händler „Auto Kerschenstei- nach Laub im Steigerwald. ner in Kitzingen“. Als ich an meinem ersten Arbeitstag Man lernte sich bei einem Glas Wein, bei uns im Garten- die Werkstatt betrat, stand ein bavariablauer Kapitän haus, bei einer Nachtwanderung durch das romantische Baujahr 1958 direkt vor mir. Mich beeindruckte die Far- Prichsenstadt (klein Rottenburg) etwas näher kennen be des Fahrzeuges (Bavariablau und helles Dach), sowie und beschloss sich jährlich zu treffen. Unser Freundes- die offenstehende hintere rechte Türe, durch ihre fast kreis ist unterdessen auf insgesamt 10 Fahrzeuge ange- rechteckige Form, sofort. Im Laufe der Zeit war dieser stiegen (3 Opel Kapitän PLV sowie 7 Opel Kapitän P) Kapitän immer wieder bei uns in der Werkstatt und (unvorstellbar). Wir treffen uns einmal jährlich, immer wurde von mir immer mit großen Augen angesehen. an Fronleichnam, für 3 Tage. Das Treffen wird abwech- 1971 war es dann soweit, er war 13 Jahre alt, der Kapi- selnd von den Beteiligten ausgeführt. So gab es in den tän wurde von seinem Besitzer gegen einen Rekord C 25 Jahren immer wieder Treffen in Deutschland, Öster- Coupe eingetauscht. Als dann der Kapitän ohne Num- reich und Südtirol. Unser Jubiläumstreffen „25 Jahre mernschilder traurig im Hof stand, war mein Entschluss Kapitänfreunde“ fand natürlich wieder im Steigerwald sofort gefasst „Du wirst Meiner“. Von 1971 bis 1976 bei Familie Kienberger statt. Anwesend waren 3 Opel wurde der Kapitän dann von mir und meiner Christine Kapitän PLV sowie 8 Opel Kapitän P (Schlüsselloch). als Alltagsauto, Sommer wie Winter genutzt. Er musste Kleine Ausfahrten, Besichtigung der Klosterkirche in beim Umbau einer alten Schule zu unserem Wohnhaus Ebrach, Besuch eines Gewürzmuseums, sowie eine natürlich auch herhalten. 10 – 12 Sack Zement im Kof- Stadtführung in Bamberg und Abschlussessen in einer ferraum waren keine Seltenheit. 1976 wurde er von mir Oldikneipe ließen dieses Treffen wieder zu einem vol- endgültig aus dem Verkehr gezogen. Einem lieben Nach- len Erfolg werden. barn ist es zu verdanken, da er mir einen Platz in seiner 2017 wollen wir unser Kapitäntreffen auf Christi Him- Scheune zum unterstellen anbot, denn sonst wäre mein melfahrt verlegen, um gemeinsam mit unseren 10 Kapi- Kapitän wahrscheinlich am Schrottplatz gelandet. tänen das Jahrestreffen in Eggenfelden zu besuchen. Es 1982 besann ich mich auf meinen Kapitän, holte ihn wäre doch eine tolle Sache, acht Schlüsselloch Kapitäne aus der Scheune und überholte Technik und Karosserie. nebeneinander zu sehen. Im selben Jahr trat ich dem Alt Opel Club bei, besuchte mein erstes Opeltreffen, damals 1983 in Lindau. Seither Allzeit gute Fahrt, sind wir bei fast jeden Jahrestreffen mit unserem Schlüs- Hans-Rainer Kienberger *1120 selloch-Kapitän anwesend. Im Jahre 1992 luden wir auf Anregung meines Oldtimer Freundes Wolfgang Donat, Fahrer eines Kapitän PLV, beim Opel Treffen in Germete zu einem Panoramaschei- ben Kapitäntreffen nach Unterfranken ein. Leider mel- dete sich kein Kapitänfahrer aus der Alt Opel I.G. Es war

Die Kapitäne in Reih und Glied beim Hotel

Die Kapitäneparade an unsere Abendveranstaltung Die Kapitän-Hinterteile vor der Kirche Ebrach

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Die Opel-Rennbahn 1917 -2017: Erster Spatenstich vor 100 Jahren

m Jahre 1917 erfolgte der ersten Spatenstich zum niederlegen, häufen sich. Der Bau einer neuen, größe- IBau der Opel-Rennbahn, die als Rüsselsheimer Mo- ren Teststrecke ist unabdingbar, zumal auch der Druck todrom in die Geschichte des Motorsports eingehen seitens der Behörden zunimmt. sollte. Neben den Beton-Ovalen in Monza, Paris und In einer Mitteilung der regionalen Zeitung aus dem London zählte sie zu den damals vier bedeutendsten Jahr 1915 steht zu lesen: „Die hessische Regierung hat Permanentrennstrecken Europas… den Opel-Werken in Rüsselsheim am Main aufgege- ben, sich zum Probieren der beinahe versandferti- Ursprünglich laufen die Funktionsprüfungen, denen gen Automobile eine Rennbahn anzulegen, da die die Kraftwagen vor der Auslieferung an die Kunden Verkehrswege zu sehr ruiniert und das Publikum unterzogen werden, auf einer kleinen, ins Opel-Werks- zu sehr gefährdet und belästigt würde, als dass man gelände eingebetteten, ovalen Einfahrbahn. Die Mög- länger die Raserei auf der Straße gestatten könne.“ lichkeiten, die diese Strecke bietet, sind allerdings Klare Worte. Karl Opel, der nach dem Tod der Mut- sehr begrenzt und angesichts der stetigen Weiterent- ter Sophie 1913 die Firmenleitung übernommen hat- wicklung der Fahrzeuge bald unzureichend. So wei- te, arbeitet zusammen mit dem Bischofsheimer Bau- chen die Testfahrer um 1910 zunehmend auf öffent- meister und Geometer Jacob Ritzert Pläne für die neue liche Straßen aus. Die Reaktion der Anwohner folgt Teststrecke aus. Bei der Suche nach einem geeigneten prompt. Klagen über permanente Lärmbelästigung Standort wird man schließlich etwa drei Kilometer und Staubwolken, die sich auf Fensterbänke, Gemüse- südlich der Fabrik fündig. Noch während des Krieges, pflanzen und die zum Trocknen aufgehängte Wäsche im Jahr 1917, erfolgt der erste Spatenstich.

So sieht die 1.500 Meter lange Zementbahn von oben Rennprogramme aus. Die meisten Besucher, mehr als 50.000, werden beim 100.000 Mark-Preis 1922 gezählt. Der Berliner Reti- enne gewinnt dieses Rennen auf einer Indian

Zeitgenössische Luftaufnahme der Opel-Rennbahn. Im Erste Autorennen wurden bereits Anfang der 20er Jahre Hintergrund Rüsselsheim ausgetragen

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Zwischenstation Rennbahn: Belgische, schweizerische und deutsche Spitzenfahrer während des Langstecken- Start eines Motorradrennens. Zahlreiche Besucher im rennens Basel-Kleve 1934 Innenbereich der Bahn

Die Bahn hat eine Länge von 1.500 Meter. Die beto- nierte Fahrbahnbreite beträgt durchgehend 12 Meter. Im Innern des Ovals verläuft aus Sicherheitsgründen ein 8 Meter breiter Sandstreifen. Über die 12 Zentime- ter dicke Betonschicht wird eine 8 Zentimeter dicke Feinbetonschicht gelegt. Alle 8 Meter unterbricht eine ausgeteerte Fuge den Belag. Die Kurvenüberhöhung von 32 Grad an der steilsten Stelle lässt Höchstge- schwindigkeiten bis etwa 140 km/h zu. Toiletten-Installationen und ein Verbandsraum im In- neren des Ovals machen die Testbahn zuschauer- und renntauglich - vorausgesetzt, es herrscht Frieden. An der westlichen Außenseite der Strecke werden spä- ter vier Tribünen errichtet. Davon sind drei große für die Zuschauer und eine kleinere für Ehrengäste, wie beispielsweise den Großherzog sowie Mitglieder der Familie Opel, vorgesehen. Eine weitere Tribüne beher- bergt die Zeitnahme. Schon zwei Jahre nach dem ersten Spatenstich steht die Opel-Bahn. Eine der ersten Veranstaltungen ist das Bundesrennen am 8. August 1920, für das 110 Rad- fahrer gemeldet sind. Am 24. Oktober 1920 fällt die Startflagge für den ersten kombinierten Automobil/ Motorrad-Wettbewerb unter der Regie des Hessischen und des Wiesbadener Automobilclubs. Mehr als 10.000 Zuschauer strömen herbei, um dem Spektakel beizu- wohnen. Die Presse schreibt: „Dieses erste Rennen auf der Opel-Rennbahn war ein Ereignis. Zum ers- Schnell hat auch die Industrie die Werbewirksamkeit von ten Mal wurde ein solches Tempo erreicht. Der An- Rennen erkannt blick war für die Zuschauer derart aufregend, dass viele sich abwandten und aufatmeten, als diese ’ent- setzliche‘ Raserei zu Ende war.“ tag die vor zwei Jahren fertiggestellte Opel-Renn- Aus den zeitgenössischen Berichten geht nicht eindeu- bahn, die eine halbe Stunde von Rüsselsheim und tig hervor, ob dies wirklich das erste Rennen auf dem vom Opel-Werk entfernt liegt, durch eine Serie von neuen Oval war. Die Fachzeitschrift „Der Motorfah- 12 Rennen über zusammen 300 km öffentlich einge- rer“ schreibt anlässlich des Rennens vom 22. Mai 1921: weiht.“ Weiter heißt es: „Das Vorgehen der Fa. Opel „Vor einer gewaltigen Zuschauermenge, deren ist zu begrüßen! Sie hat dem Kraftwagen, der auf Schätzung in der Tagespresse zwischen 20.000 und den an sich respektablen, für ihn aber lilliputhaf- 40.000 schwankte, wurde am vorletzten Maisonn- ten 500 und allenfalls 666 Meter-Bahnen der Räder

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Verstehen wächst auch die Unbefangenheit der Be- trachtung und schwindet der neidvolle Hass; denn Kraft und Schneid wirken schließlich gottlob noch auf jeden gesunden Mann und jedes gesunde Weib. Und Männer und Frauen werden fühlen, dass die Kämpfer auf dem Zementoval ebenso um ihr Leben spielen wie irgendein beklatschter Akrobat, nur dass es dort in erster Linie um den Lorbeer geht.“ Einer der Höhepunkte auf der neuen Strecke ist „Das Rennen um den Großen Preis der Opel-Bahn 1922“. „Der Motorwagen“ schreibt in einer Vorankündi- gung: „Das Automobil- und Motorradrennen auf der Opel-Bahn in Rüsselsheim am 2. Juli, das vom Hes- sischen Automobilclub und dem Wiesbadener Auto- Kurt Volkhardt am Steuer des ersten Raketenautos der mobilclub genehmigt ist, dürfte das interessanteste Welt. Erste Tests fanden auf dem Rüsselsheimer Oval statt und bedeutendste sportliche Ereignis der diesjähri- gen Rennsaison bilden. Allein die Tatsache, dass hier zum ersten Mal eine Konkurrenz für Motorräder mit dem horrenden Preis von 100.000 Mark dotiert ist, dürfte nicht allein der Industrie zu schärfsten, stärksten Anstrengungen Anlass geben, auch die bedeutendsten Fahrer werden sich im Kampf um diesen hohen Preis messen. Diese Rennen erhalten erhöhte Bedeutung durch die Tatsache, dass die konkurrierenden Fahrer an keinerlei Clubzugehö- rigkeit gebunden sind und dass diese Rennen offen sind für alle Fahrer mit deutscher Startberechtigung, d. h. auch für Angehörige aller Nationen, die deut- sche Fahrer zu ihren Rennkonkurrenzen zulassen.“ Die „Rüsselsheimer Main-Spitze“ rückt zwei Tage nach dem Rennen folgenden Bericht ins Blatt: „Re- tienne gewinnt auf Indian-Motorrad den Großen Preis der Opelbahn. Fritz und Hans von Opel sind die Sieger der Klasse Rennwagen. Ein ’Anerken- nungsrennen‘ kann Carraciola vor Hirth erfolgreich beenden. Die diesjährigen Rennen stellen an Be- sucherzahlen alles bisher da gewesene weit in den Schatten. 50.000 Zuschauer verfolgen einen vortreff- lichen Sport.“ Testfahrer bei der Erprobung von Versuchsfahrzeugen So treten in den 20er Jahren alljährlich die besten Fah- rer der Nation, des Kontinentes oder der Welt in Rüs- selsheim an. und Krafträder nichts zu suchen hatte, eine Trai- Fahrer wie Jimmy Simpson (GB) auf AJS, Guido Men- ner- und Kampfstätte geschenkt, auf der die Indust- tasti (I) auf Moto Guzzi, Hermann Lang auf Ardie, Toni rie praktisch studieren kann, und sie hat es ganzen Ulmen auf Velocette, Josef Giggenbach auf Bayerland, Völkerscharen ermöglicht, sich die Kämpfe der nicht Heinrich Müller auf Grindley Peerless, Arthur Geiss gerade beliebten Privatlokomotiven aus nächster auf Wimmer und viele andere Motorsportgrößen die- Nähe im ganzen langen Verlaufe anzusehen, statt ser Epoche geben sich die Ehre. mal bloß - wie bei den früheren klassischen Land- Die Liste der Superlative im Zusammenhang mit der straßenkämpfen - sekundenlang ein paar Schemen Opel-Rennbahn erweitert sich ständig. 1927 wird das vorbeigleiten zu sehen. Dadurch wird ein größeres Rekordtempo auf 145 km/h gesteigert. In der Voran- Interesse in die breite Masse getragen werden; denn kündigung des 24 Stunden-Rennens von 1928 heißt es: die Rüsselsheimer wird wie die Grunewald-Bahn ja „Das längste und schwerste Rennen der Welt, wel- nicht lange ohne Nachfolger bleiben. Und mit dem ches im vorigen Jahr mit großem Erfolg erstmalig

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abgewickelt wurde und ab heute Nachmittag 5 Uhr durch den Frankfurter Motorradclub seine erste Wie- derholung erfährt, hat bis zur Stunde ein glänzendes Meldeergebnis gezeitigt, das in Anbetracht der am gleichen Tage noch im übrigen Deutschland statt- findenden Rennen sowie in Anbetracht der Schwere des Rennens nicht zu erwarten war. Nicht weniger als 28 Maschinen mit 56 Fahrern unternehmen ab Samstagnachmittag das etwa 2.000 Kilometer lan- ge Rennen auf der 1.500 Meter langen Zementbahn bei Rüsselsheim, die zu dem Zweck ’sechstagemäßig‘ umgebaut wurde. Dort entfesseln die Fahrer eine ununterbrochene, tobende, wilde Jagd um die sport- liche Ehre, um Weltrekorde und Barpreise, die sich mit denen von der Industrie gestifteten auf nahezu 14.000 RM belaufen. Denn drei Paare haben Weltre- korde angemeldet und es ist mit Bestimmtheit anzu- nehmen, daß die alten Weltrekorde, die im vorigen Jahr mit nicht weniger als 10 an der Zahl aufgestellt wurden, fallen werden. In der kleinen Kategorie der Maschinen bis 125 cm³ sind 5 Maschinen mit 10 Fahrern gemeldet worden. Die Weltrekordmann- schaft Hanni Köhler und Birnholz/Berlin erscheint mit den weiteren Mannschaften Wöhlert/Leistiger und Tenke/Geffers, sämtlich aus Berlin, auf neuen wassergekühlten Stock-Maschinen. Ihnen stehen die Mannschaften Groß/Bonnecker aus Mainz und Kas- tner/Seemüller/Mannheim auf Windhoff bzw. Ne- ander gegenüber. Zwei weitere Nennungen stehen noch aus, kommen aber bestimmt herein.“ Am Montag nach dem Rennen wird resümiert: „Der verflossene Samstag und Sonntag stand ganz im Zeichen des 24-Stunden-Rennens. Die Rüsselsheimer Besucher benutzten hauptsächlich den Samstag- abend und die Nacht zum Sonntag zum Besuch, nur der großen Hitze wegen. Am Sonntag selbst blieben sogar die, die sonst nicht fehlen konnten, aus Angst vor einer Schwitzkur zu Hause. Das Wetter war ent- Für den Rennsport ist die Bahn bereits in den 30er nicht schieden gegen den Veranstalter. Dass es trocken mehr schnell genug. Während des Krieges dient sie als sein möchte, hatte man sich wohl gewünscht, aber Flak-Stellung. Nach dem Krieg den amerikanischen Be- diese Knallhitze war nicht nur für Motoren und Be- satzern als Reparatur- und Testgelände. Danach verfällt reifung eine Gewaltprobe sondergleichen, sondern die Strecke zusehends sie hielt auch die Besucher von der vollkommen schattenlosen Bahn fern, so dass dem Veranstalter der finanzielle Erfolg versagt blieb. Dass wir schnelle werden. Durch die Hitze werden natürlich an Motor Maschinen zur Genüge haben, beweisen fast in je- und Reifen ungeheure Anforderungen gestellt. Des- der Woche die Rennen über kurze Distanzen, die im halb waren die wassergekühlten Maschinen diesmal ganzen Reiche veranstaltet werden. Aber das Maxi- auch am besten dran. Der Ölverbrauch war unter mum an Schnelligkeit, das für das Gebrauchs-Fahr- diesen Umständen ungewöhnlich hoch und die Rei- zeug in Frage kommt, ist lange schon erreicht. In fen wurden bei jedem Halt mit kaltem Wasser über- Zukunft muss in neuer Richtung gearbeitet werden, gossen. Der Gummi nutzte sich in manchen Fällen wenn das Motorrad den immer schärfer werdenden zusehends ab. Die Opel-Bahn ist diesmal durch den Konkurrenzkampf mit dem Kleinwagen erfolgreich bunten Flaggenschmuck ein farbenfreudiges Bild. bestehen will: Die Betriebssicherheit muss gesteigert Aber die große Zuschauermenge, die solch einer

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Die Rennbahn heute. Hier …und die spärlichen Über- …und eine neue Besucherplattform errichten eine der Steilkurven… reste des Fahrerlagers

intensiv dem Raketen-Antrieb für Land-, Schienen- und Luftfahrzeuge. Vor dem legendären Start des Rake- ten-Fritz auf der Berliner Avus 1928 laufen Versuche auf der Opel-Rennbahn mit Entwicklungs-Ingenieur Kurt Volkhard am Steuer. Die relativ seltenen Unfälle auf der Opel-Bahn gehen fast durchweg glimpflich aus. Am 13. Mai 1930 jedoch stürzt der Fahrer Sternberger schwer und wird zu al- lem Unglück noch von einer nachfolgenden Maschine erfasst. Eine Schädelfraktur, Rippenbrüche und Fin- gerverletzungen sind die Folge. Während der 20er Jahre genießt die Opel-Bahn in in- ternationalen Motorsportkreisen einen hervorragen- den Ruf. Den ganz großen Stellenwert hat das Rüs- selsheimer Oval allerdings schon mit Beginn der 30er Jahre nicht mehr. Fast zeitgleich mit der Einstellung der Rennwagen-Produktion im Hause Opel endet auch die „Renn-Karriere“ der Bahn. Im 2. Weltkrieg dient sie als Scheinwerferstellung für die Flugabwehr. Nach 1945 wird die Bahn noch einmal für kurze Zeit ihrem ursprünglichen Zweck entspre- chend genutzt. Der US-Army-Repair-Shop führt dort Probefahrten durch. 1949 kündigt Opel den Grund- stücks-Pachtvertrag und veranlasst die Demontierung der morschen Tribünen. Auf vielfachen Wunsch der Bevölkerung ließ die Stadt Heute zählt das Gelände als Teil des Wasserwerks Schö- einen kleinen Teil der Bahn wieder freilegen… nauer Hof zum Wassergewinnungsgebiet der Stadt Mainz, was alle Bemühungen, das Beton-Oval evtl. wieder zu reaktivieren, nahezu unmöglich macht. Veranstaltung erst den richtigen Rahmen gibt, fehlte. Dennoch wurde ein kleines Stück der Bahn freigelegt Bei dieser Sonnenglut trauten sich nur wenige auf und eine öffentliche Besucherterrasse errichtet. Den den schattenlosen Innenraum; nur in dem großen Rest des Terrains hat sich die Natur größtenteils zu- Restaurationszelt, in dem kühlendes Nass in Strö- rückerobert. Längst hat Vogelgezwitscher den Moto- men floss und an der einzigen Wasserpumpe, die nie rendonner von einst abgelöst. zur Ruhe kam, wurde es nie leer.“ Der Dornröschenschlaf dauert an… Für Furore sorgt zur gleichen Zeit auch . Der Enkel des Firmengründers widmet sich seit 1925 Jürgen Nöll *3500

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Opel Tigra A

uf der 55.Internationalen Automobil Ausstellung und hart, rund und kantig. (Anm. d. Red.: Ein Inter- A(IAA) im September 1993 waren der Tigra und der view mit Designer Hideo Kodama soll in einer der Roadster als Konzeptfahrzeuge zu sehen. Mit dem ele- kommenden Ausgabe folgen.) ganten Coupé Tigra und dem luftigen Roadster wollte Dass bei aller Emotion auch die Vernunft nicht zu kurz Opel die Reaktionen des Publikums testen und Anre- kommt, zeigte sich am variablen Innenraum, der guten gungen für spätere Planungen gewinnen. Das Publi- Aerodynamik, dem günstigen Verbrauch und – nicht kum war vom Tigra so angetan, dass er in Serie gehen zuletzt – am attraktiven Preis des Tigra. Die Ingenieure sollte. haben gute Arbeit geleistet: Trotz seiner kompakten Der Tigra sollte eigentlich gar nicht Tigra heißen. Für Abmessungen mit nur knapp vier Metern Länge bietet das neue Coupé bevorzugte Opel zunächst „Diago“. der Tigra in ein großzügiges Raumgefühl, nicht zuletzt Aber das war in England unmöglich, weil jeder briti- wegen der Platzierung der Frontscheibe durch weit sche Fußballfan sofort an den argentinischen Kicker vorn. Diego Maradona und seine „Hand Gottes“ denkt, die die Insulaner 1986 aus der Fußball WM beförderte. So kam der Name Tigra zum Zuge. Am 19.November 1994 war es endlich soweit: Beim offiziellen Verkaufsstart des Opel Tigra konnten sich Kunden von der Attraktivität des kompakten Coupés überzeugen. Bei einem Coupé gelten nicht nur die strengen Maß- stäbe der Vernunft. Hier sind auch Emotionen erlaubt, ja sogar erwünscht. Diese gewollte Spannung drückte sich in der eigenständigen Karosserie des Tigra aus. Den Designern gelang die Balance zwischen weich

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Der Tigra war als klassischer 2+2-Sitzer konzipiert. Das heißt in diesem Fall, dass auf den vorderen Plät- zen auch groß gewachsene Personen reichlich Platz haben, während die beiden hinteren Sitzplätze für Personen bis zu einer Größe von 1,60 Meter ausgelegt sind. Übrigens: Für die beiden Fondsitze gab es seri- enmäßig zwei Dreipunkt-Automatikgurte, mit denen auch die von Opel freigegeben Kindersitze problemlos befestigt werden konnten. Trotz Beifahrer-Airbag im Full-Size Format hatte der Tigra auch ein Handschuhfach, das bei Fahrzeugen mit Zentralverriegelung abschließbar war. Weitere of- fene Ablagen gibt es unter dem Handschuhfach, auf der Mittelkonsole finden Cassetten ihren Platz und in eine geschlossene Stofftasche, die in die Lehne des Beifahrersitzes integ- riert ist, passen Karten. Der über die große Heckklappe zugängliche Gepäck- raum des Tigra fasste im Normalfall 215 Liter. Wer noch mehr Laderaum benötigte, konnte diesen durch

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Umklappen der Lehne erzielen. Dann ergab sich eine Kapazität von 425 Liter. Zwei moderne Vierventil-Aggregate mit 1,4 und 1,6 Li- tern Hubraum standen für den Tigra zur Wahl. Beide gehören zur Ecotec-Motorenfamilie. Einmal der „klei- ne“ neu entwickelte 1,4 Liter Vierventilmotor, der 66 kW/90 PS leistet und sehr günstige Drehmomentkur- ve aufweist. Im Drittelmix begnügt sich der „kleine“ Motor zudem mit 6,8 l/100 km. Der „großen“ Bruder leistet 78 kW/106 PS. Damit erreicht der Tigra eine res- pektable Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h. Trotz der Agilität kommt das 1,6 Liter-Triebwerk im Drittel- mix mit 6,9 l/100 km aus. Beide Tigra-Motoren werden von einem aufwendigen Motormanagement gesteuert, dessen Herzstück die Multec-S-Anlage ist. Diese Anlage optimiert nicht nur das Leistungsangebot des Motors – beispielsweise durch ein optimales Kraftstoff-Luftge- misch oder die verteilerlose Direktzündung – sondern wirkt sich auch vorteilhaft auf Verbrauch und Abgas aus. Im Rahmen einer Versuchsreihe im Internationalen technischen Entwicklungszentrum (ITEZ) in Rüssels- heim wurde in 1995 auch ein Tigra V6 entwickelt. Es handelte sich um einen Umbau eines serienmäßig an den Vorderrädern angetrieben Tigra auf Hinterradan- trieb, verbunden mit einem V6-Mittelmotor, angeord- net hinter den Vordersitzen. Der Dreilitermotor leis- tete 210 PS, war quer hinter den Sitzen angeordnet, ermöglichte hervorragende Fahrleistungen und eine ausgeglichenen Gewichtsverteilung. Das Fahrzeug wurde als technischer Ideenträger ohne Vorgabe einer Serienproduktion konzipiert. Mit dem Tigra war Opel als erster deutscher Hersteller im wachsenden Marktsegment dieser Klasse vertre- ten. Während 1989 in Deutschland nur knapp 7.000 Fahrzeuge in diesem Segment zugelassen wurden, wa- ren es 1993 bereits über 17.500 Einheiten. Nach sechs Jahre endete im Sommer 2000 die Produk- tion. In Saragossa wurden insgesamt 250.700 Tigra ge- baut.

Bart Buts *2307

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Sonderausstellung in Mannheim: 200 Jahre Fahrradtechnik

adfahren? Das ist eine Fähigkeit, die man heute im von Mannheim aus Richtung Schwetzingen. Nun wird Rfrühen Kindesalter erlernt und wie das Alphabet in Mannheim auf 800 Quadratmetern Fläche mit rund nicht mehr vergisst. Es ist ein Bestandteil der Moder- 100 Rädern eine Technologie- und Sozialgeschichte ne: günstig, umweltfreundlich und eine sportliche erzählt, die auch Nicht-Radlern gefallen dürfte. Die Betätigung, die mancher sich gern gutes Geld kosten chronologisch aufgebaute Schau ist in vier Zeitzonen lässt. Obwohl es im städtischen Miteinander von Fuß- gegliedert; eingestreut sind interaktive Stationen, an gängern, Autofahrern und Radlern auch Probleme ge- denen man beispielsweise auf einem Hochrad probe- ben kann. sitzen kann. Fahrradfahren ist „in“, und es hat sich seinen Rang Die Präsentation beantwortet dabei über 200 Jahre gegenüber dem Auto wiedererobert wie die Ausstel- hinweg immer wieder zwei Grundsatzfragen: Welche lung „2 Räder – 200 Jahre“ im Mannheimer Techno- Technik gibt es zu dieser Zeit? Und wer ist damit un- seum zeigt. Es ist eine große Schau, denn man feiert terwegs? Dabei sind die Ausstellungsmacher vor allem ein Jubiläum: Im Juni 2017 jährt sich zum 200. Mal die stolz auf ihre ältesten Exponate: Am Beginn der Schau Jungfernfahrt des Karl Freiherr von Drais auf der von stehen Laufmaschinen aus der Zeit des Erfinders von ihm konstruierten Laufmaschine, dem Vorläufer des Drais. Fahrrades. Seine erste Tour mit der 24,5 Kilogramm (!) Es ist eine späte Ehre. Denn von Drais selbst bringt schweren, hölzernen Laufmaschine, die weder Pedale sein bewusst als „Maschine“ deklariertes Fortbewe- noch Luftreifen hatte, führte rund eine Stunde lang gungsmittel im 19. Jahrhundert kein Glück: Einerseits

Sonderausstellung 200 Jahre Fahrrad

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Dreiräder, Hochräder mit Vorder- und Hinterradantrieb – das Fahrrad durchlief in den ersten hundert Jahre seiner Entwicklung zahlreiche Konstruktionsstufen.

Zeitgenössische Hintergrundfotos unterstreichen den historischen Anspruch der Ausstellung

Clubmagazin Nr. 241 63 HISTORIE

wird in Mannheim das Laufen auf dem Rad ohne Pe- dale und Übersetzung schnell verboten, da es über die Gehsteige führt. Und andererseits erhält von Drais nie ein Patent für sein teures, weil von Wagnern handge- fertigtes Gefährt. Seine weltweite Konkurrenz freut es. Denn von der Erfindung sind beispielsweise junge Engländer aus besten Kreisen begeistert: Ihr „Hobby Horse“ verbrei- tet sich rasch. Als dann um 1860 das Tretkurbelrad auf den Markt kommt, wird es ebenfalls zum Verkaufs- schlager bei reichen Draufgängern – wobei zum Ge- winn an Geschwindigkeit der Vorderraddurchmesser Auch bei den frühen Niederrädern gab es viele un- immer größer wird, dazu kommen Gummibereifung terschiedliche Konstruktionen, bis sich der noch heute und Metallspeichen auf den Markt. übliche Diamantrahmen durchsetzen konnte Dumm nur, wie groß die Gefahr übler Unfälle mit die- sen Hochrädern ist: eine Erkenntnis, die um 1890 zur bis heute gültigen Form eines Niederrads führt. Die- ses vereint gleich große Räder mit dem Metallgestänge des Diamantrahmens sowie dem Antrieb via Kette und Übersetzung auf das Hinterrad. Auch fürs gemeine Volk erschwinglich, weil in Fab- riken und großen Stückzahlen gefertigt, ist dieses Niederrad mit seinen nun auch luftgefüllten „Pneu- matik“-Reifen schließlich ab etwa 1900 ein Verkaufs- schlager, der Weltkriege und Wirtschaftskrisen schad- los übersteht. Fahrräder bauen darum bis etwa 1950 Ein Blick in die Rennsport-Abteilung

Nach den Kriegen musste man sich mit Notbereifungen weiterhelfen

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Blick in ein Fahrradgeschäft Mitte des 20. Jahrhunderts

Einbaumotoren für Fahrräder der 50er Jahre

sehr viele Firmen. Darunter sind in Deutschland Opel, Mercedes Benz, BMW und NSU (Neckarsulmer Fahr- rad- beziehungsweise Fahrzeugwerke) – jedenfalls so- lange, bis Otto Normalverbraucher sich ab etwa 1960 just bei diesen Herstellern ein Auto kaufen kann und dieses Prestigeobjekt dem Rad seinen gesellschaftli- chen Rang abläuft. Die Schau illustriert das sinnfällig, da neben einem alten Opel Kadett eine Kollektion von Klapprädern steht, die eigens für den Transport im Kofferraum entwickelt wurden. Das Fahrrad wird dabei (jeden- falls bis zur Frage nach der Umweltverschmutzung) zum Fortbewegungsmittel für Freizeit und Nicht-Auto- Karl Freiherr von Drais konstruierte vor 200 Jahren die besitzer. Laufmaschine

Clubmagazin Nr. 241 65 HISTORIE

Wie sehr sich auch darin Gesellschaftsstrukturen spie- Begleitend zur Ausstellung gibt es Führungen auf geln, zeigt die Beziehung von Frauen zu ihren Fahr- Deutsch, Englisch und Französisch sowie für Hör- und rädern. Ende des 19. Jahrhunderts gibt es die ersten Sehgeschädigte. Im breiten Rahmenprogramm wer- speziell für sie und ihre langen Röcke entwickelten den unter anderem ein Vortrag zur Bedeutung des Räder ohne Querstange – und das Fahrradfahren gilt Fahrrades für die Frauenbewegung oder der Bericht als Zeichen für Emanzipation. In den fünfziger Jah- eines Fahrrad-Globetrotters angeboten. Thema eines ren des vergangenen Jahrhunderts hingegen wird das Erfi nderwettbewerbs ist die Mobilität der Zukunft. Frauenrad zum Beleg für eine rückwärtsgewandte Ge- Öffnungszeiten: Bis 25. Juni 2017 täglich von 9 bis 17 schlechterpolitik. Während der Herr des Hauses mo- Uhr. Geschlossen: 24. und 31. Dezember. torisiert unterwegs ist, preist die Werbung seiner Ehe- frau das Fahrrad mit einem zugehörigen Einkaufskorb Jürgen Nöll *3500 zum Kauf an.

SCHUHKARTONSEITE

Eggenfelden 1972

wie es der Zufall will, habe ich vor ein paar Tagen eine Leider ist die Postkarte nicht gerade sehr scharf ge- Postkarte aus Eggenfelden von 1972 gefunden. Das Mo- druckt. tiv zeigt den Carcassonne-Platz, auf dem ein Manta-A in Richtung des Grabmeier Tores abbiegt. Rainer Manthey *766

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Informationen zur Pkw-Maut für Oldtimer

Frage: Antwort:

Sehr geehrter Herr Schneider, Zunächst habe ich bereits bei der Bedrohung durch wir kennen uns von der Alt-Opel-IG, in der ich ja auch die Maut 2014 aus dem Entwurf zur Infrastrukturab- schon seit langen Jahren vertreten bin. gabe die Bedingungen für Oldtimer zusammengefasst Da Sie ja hervorragende Kontakte nach Berlin unter- und kommentiert. Dieses können Sie unter www.deu- halten und über den DEUVET in der Vergangenheit vet.de im Archiv bei Eingabe des Suchwortes Maut für schon einiges für die Oldtimerszene erreicht haben, Oldtimer vom Datum 11.07.2014 nachlesen. Der kriti- möchte ich mir hiermit erlauben, mit einem Thema an sierte Zustand ist, dass die 07-Nummer davon befreit Sie heranzutreten, das Sie bestimmt nicht mehr hören wird, H-Kennzeichen Pkw nicht, jedoch sind Lkw und können: Es geht um die allseits heiß diskutierte, zu- Motorräder mit H-Kennzeichen wiederum davon be- künftige PKW-Maut, die ja anscheinend nun in naher freit. Zunächst bleibt es auch bei 191,- € bzw. 191,73 € Zukunft kommen soll. Leider konnte ich in all den Dis- Gesamtbelastung. kussionen bisher nirgends herauslesen bzw. -hören, Unser Antrag an das BMVI ist das H-Kennzeichen da- wie hier unsere Oldtimer-Lieblinge behandelt werden von zu befreien, da in Zukunft sich auch etwas an der sollen – insbesondere im Hinblick auf Sammlungen, Höhe der Maut oder Steuer ändern könnte. Um das die mit einem roten Oldtimer-Kennzeichen bewegt Ganze noch komplizierter zu gestalten unterschied- werden. Muss ich hier etwa zukünftig für jedes ein- lich für Benziner und Diesel. Siehe dazu den genann- zelne Fahrzeug eine Vignette kaufen, wenn ich z.B das ten Text vom 11.07.2014. Jahrestreffen der AOIG besuchen möchte? Dazu habe ich am 16. Januar 2017 einen Gesprächs- Das kann ja eigentlich nicht sein und wäre nebenbei termin mit dem Parlamentarischen Staatssekretär Nor- ziemlich ungerecht. Oder gilt hier eine Vignette pro bert Barthle MdB (CDU) im Bundesministerium für Kennzeichen (also hier für alle darauf gemeldeten Verkehr und digitale Infrastruktur. Fahrzeuge)? Als Alt-Opel-IG-Mitglied haben Sie auch die Möglich- Und wie sieht es mit H-Zulassungen aus? keit sich mit den Angaben auf Ihrer DEUVET-Karte für Und schließlich: mit Refinanzierung über die KFZ-Steu- den geschützten Mitgliederbereich auf unserer Web- er wird es bei Oldies mit ihrem Schadstoffausstoß vo- seite zu registrieren. Dort können Sie zahlreiche Aus- raussichtlich nichts werden… ist das dann überhaupt arbeitungen und Dokumente herunterladen. rechtens und durchsetzbar? Als registriertes Mitglied empfangen Sie auch regel- Vielleicht wissen Sie hierzu ja schon etwas mehr – ich mäßig unseren Newsletter, mit dem Sie bereits im Juli wäre für etwas erhellende Information sehr dankbar. 2014 zum Thema informiert gewesen wären. Vielen Dank im Voraus und mit freundlichen Alt-Opel- Grüßen, Mit freundlichem Gruß Peter Schneider Peter Bruestle *1536 DEUVET-Präsident www.deuvet.de

Im nächsten Heft… …starten Typreferent Michiel Kruijthof und ich einen Zweiteiler über die Sonderkarosserien auf der Basis des Super 6. Jürgen Reitz zeigt seine „Ärtze“ – womöglich die wildesten Opel aller Zeiten. Rolf Neumann kämpft sich weiter durch die malade Karosserie des anderen Corsa B, Martin Siemann beleuchtet die Entwicklungsgeschichte des Dreiliter-Sechs- zylinders mit Vierventiltechnik. Dieter Brand betrachtet den Rekord C von vorn auf Augenhöhe und von hinten mit abge- nommenen Rädern. Und Mattia Ferrar berichtet über Bienen. Ein ALT-OPEL kommt aber auch in der Geschichte vor, ein Olympia ´38.

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TERMINE 2017 AUF EINEN BLICK

MÄRZ Florian Radtke Anmeldung: (Typreferent Calibra) *3015 Matthias Goebel *1152 02.03. – 05.03. und Markus Henze *398 Tel. 07133-16977 Retro Classics Stuttgart [email protected] [email protected] Info: Bernd Gartner *1558 Tel. 0711-3419284 MAI JUNI [email protected] 05.05. – 07.05. 03.06. 04.03. 5. Typgruppentreffen 9. Internationales Teilebörse Rüsselsheim Rekord E/Commodore C Alt-Opel-Treffen Joachim Korzilius *635 anlässlich des 40. Jubiläums In Fontanella, 43012 PR Tel. 06173-64968 (19-21 Uhr) in Werneck, Mainfranken Für vor 1987 gebaute, [email protected] Michael Schmid *2916 hinterradgetriebene Modelle Clubstand Tel. 09722-9446538 Raimund Maly *4566 Hans-Joachim Goerke [email protected] Tel. 0339-339-1361752 Tel. 069 - 84849963 [email protected] [email protected] 06.05. – 07.05. (Raimund spricht deutsch) Technorama Ulm 18.03. – 19.03. www.technorama.de Technorama Kassel 03.06. – 04.06. Rainer Wieler *766 www.technorama.de Jubiläumstreffen zum Tel. 08273-2812 40jährigen 31.03. – 02.04. [email protected] Bestehen des Opel GT-Clubs Veterama Hockenheimring Nederland 19.05. – 21.05. Info: Hans-Martin Weber *40 in De Schatberg in Sevenum. Klassikwelt Bodensee in Tel. 06231-2369 www.europatreffen.org Friedrichshafen, [email protected] www.europatreffen.nl Stand Alt-Opel IG Region Süd/Bodensee 09.06. – 11.06. APRIL Info: Thomas Bernhardt *29 36. Bockhorner Oldtimer Tel. 07525-9219333 Markt 05.04. – 09.04. [email protected] Techno Classica Essen Info: Egon Schnier *1380 Info: 20.05. – 21.05. Tel und Fax. 04222-3408 Heiner Schnorrenberg *933 Oldtimermesse Tulln Mobil 01520-3952300 Tel. 02181-61387 Markus Oppel *3999 [email protected] [email protected] 15.06. – 18.06. KAD- und Alt-Opel-Treffen 22.04. 24.05. – 28.05. Hof Biggen, Ab 12 Uhr 45. Internationales Attendorn/Sauerland 12. Calibra-Hoftreffen ALT-OPEL Jahrestreffen in Ralf Andrzejak 9. Typgruppentreffen Calibra 84307 Eggenfelden Tel. 02721-7895 2. Calibra-Sonder- Orga-Team: Alain Camus *277 admin@altopeltreffen-sauer- karosserientreffen Tel. 08721-5885 land.de In 31174 Dingelbe [email protected] http://www.altopeltreffen-sau-

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erland.de/Home/Alle-Info-s- [email protected] AUGUST zum-Treffen 04.08. – 06.08. 16.06. – 18.06. JULI Typgruppentreffen 21. Internationales Blitztreffen Rekord A und B in Bonn in Wuppertal 07.07. – 09.07. Falk Ostermann *3581 Siebeneicker Straße 310, Typgruppentreffen Telefon: 02284-796253 42553 Velbert Omega A+B / Senator B RekordAB-Treffen2017@ [email protected] in Gummersbach t-online.de Tim Hohmuth *3379 16.06. – 18.06. Mobil: 0171 4815241 10.08. – 15.08. 36. internationales Telefon: 02261 56961 Alt Opel Campingurlaub A Treffen Mail: [email protected] Stammtisch Steiermark bei der Manta A IG OWL Werner Pirker *3178 Es sind alle Fahrzeuge +25 Jah- 14.07. – 16.07. [email protected] re ausdrücklich willkommen. Kadett-Treffen 32584 Löhne, (alle Modellreihen) 11.08. – 13.08. Lübbecker Straße 30. im Dreiländereck bei Aachen Panoramatreffen (alle Autos, www.Manta-A-IG-OWL.de Rainer Lauter *2582 die eine Panoramascheibe [email protected] haben, sind eingeladen) 18.06. Telefon: 0241-551155 in Medebach-Medelon bei/im 6. Oldtimer-Ausfahrt in Landhotel Müller, Orkestr. 26, Moisburg (mit starker 21.07. – 23.07. 59964 Medebach-Medelon Alt-Opel-Beteiligung) 10. Typgruppentreffen [email protected] Rolf Neumann *3991 Monza/Senator A bei Online-Buchung mobil 0151-12147856 in 02828 Görlitz/Sachsen ResNr. 12402 und Kunden- [email protected] Jörg Brüggemann *1153 nummer 2142 angeben Telefon: 0511 - 5346453 Anja & Günter Arenz *4240 22.06. – 25.06. Mobil: 0178 - 5362100 mobil 01712726512 24. Int. Typgruppentreffen [email protected] [email protected] 1,2 Ltr., 1,8 Ltr. und P4 18.08. – 20.08. in Klipphausen (Sachsen) 28.07. – 30.07. 12. Alt-Opel-Fronttriebler- Herbert Geßner Typgruppentreffen treffen in Mannheim, Tel. 035204-48752 Rekord C/ Commodore A Technomuseum 50 Jahre Opel Commodore A www.technomuseum.de 23.06. – 25.06. Autohaus Roth Thorsten Heck *3415 KAD-Fahrt Geboltskirchen Schwarzwaldstraße 1 Gerhard Wintersteiger *3610 78652 Deißlingen 25.08. – 27.08. [email protected] http://www.roth- Typgruppentreffen automobile.de/ Olympia Rekord 1953-1957 30.06.-02.07. Stephan Kienzler *4402 in Dresden 10. Alt-Opel-Sonder- Tel.: 07720 9694693 Lothar Siegert *3678 karosserientreffen für PKW stephan.kienzler@ Tel. 0162-9721153 am Hotel Jagdhof googlemail.com [email protected] „Klein-Heilig-Kreuz“ in Kleinlüder (nahe Fulda). 30.07. 25.08. – 27.08. Karin & Axel Kupetz *1720 Grillfest Opeltreffen im Pott – Olym- Typreferat Miniaturen Stammtisch Oberösterreich pia-Kapitän-Admiral-Treffen Tel.: 06642-6324 Gerhard Wintersteiger *3610 in Mülheim an der Ruhr Mobil: 01714453713 [email protected] Norbert Backhaus *4237

Clubmagazin Nr. 241 69 SERVICE

Tel. 0208-33792 09.09. – 10.09. bei der Adam Opel AG [email protected] Technorama Hildesheim in 65428 Rüsselsheim Info: Eckhart Bartels *100 Anmeldung aus Kapazitäts- 27.08. Tel. 05109-1000 gründen erforderlich Klassikertreffen [email protected] Die Zimmerreservierung hat an den Opel-Villen jeder selber vorzunehmen. 29.09. – 01.10. Lothar Rindt *3316 Tel. 02371 – 31445 SEPTEMBER Classic Austria Wels Gerhard Wintersteiger *3610 Mobil: 0177-4314450 02.09. [email protected] [email protected] Teilebörse Rüsselsheim Joachim Korzilius *635 OKTOBER Tel. 06173-64968 (19-21 Uhr) Für weitere Informationen [email protected] 20.10. – 22.10. und Termine in den Clubstand Classic Expo Salzburg Niederlanden bitte Hans-Joachim Goerke Gerhard Wintersteiger *3610 entweder hier nachsehen: Tel. 069-84849963 [email protected] www.opelclub.nl/ [email protected] evenementen oder 08.09. – 10.09. NOVEMBER Jan Spierings anrufen, Alt-Opel-Seifenkistentreffen Tel. 0031-6-51558184. in Xanten 11.11. Oder eine Mail schicken: Susanne Panz *3993 Mitgliederversammlung der [email protected] [email protected] ALT-OPEL IG von 1972 e.V.

ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V.

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Fortsetzung 12. Calibra-Hoftreffen

Hallo liebe Calibra-Freunde, nach dem weiterhin sehr erfreulichen Zuspruch der letzten Jahre wird es natürlich auch weiterhin in jedem Jahr ein gemeinsames Calibra-Hoftreffen bei mir am Calibra-Stall geben! Dieses ist dann gleichzeitig auch wieder das Typgruppentreffen Calibra der Alt-Opel-Interessen-gemeinschaft von 1972 e.V. und auch wieder das Calibra-Sonderkarosserien-Treffen für Cabrio, Targa und andere Sonderumbauten. Ein paar Zeilen vorweg: Da in jedem Jahr auch Gäste aus dem europäischen Ausland anreisen habe ich die Einladung angpasst in: „Internationale Calibra-Treffen am Calibra-Stall“. In der „Calibra-Szene“ hat sich dieses kleine aber feine familiäre Calibra-Treffen schon relativ schnell etabliert und das erfreut mich wirklich sehr. Es schmeichelt, dass selbst die weitesten Anreisen jedes Jahr aufs Neue keine Probleme für die Besucher darstellen. Die vielen ausführlichen Kommentare in den Calibra-Internetforen, auf Facebook usw., aber auch die Gespräche vor/während und nach den Treffen waren immer eine wahre Freude und bestätigten, dass so ein Treffen auch weiterhin von Euch Calibra-Begeisterten gewünscht ist. Ich freue mich auf ALLE Calibra-FahrerInnen und Calibra-Freunde, die etwas Zeit finden, um sich mit gleichgesinnten in familiärer Atmosphäre zu treffen und auszutauschen. Es gibt natürlich keine regionale Einschränkung. Wer kommen möchte, wenn möglich seinen Calibra und gute Laune mitbringt, sich an allgemein gültige Verhaltens-weisen (fremdes Eigentum achten, Rücksicht nehmen…) hält, ist herzlich willkommen. Es ist wie jedes Jahr als reines Calibra-Treffen gedacht. Ein Zusammensein mit gleichgesinnten, die Pflege und Vertiefung von bestehenden Calibra-Freundschaften, sowie neue Gesichter/Calibra mal persönlich zu sehen und natürlich Benzingespräche rund um den Calibra zu führen. Also KEINE Pokale, KEIN Viertelmeilenrennen und auch KEIN Rahmenprogramm (war auch nie nötig). Es besteht natürlich wieder die Möglichkeit im Calibra-Stall das Hoftreffen gleich mit einem „aktiven Schraubertreffen-mit-dreckige-Finger“ zu verbin- den. Bei Bedarf kann also gern wieder geschraubt werden…Hebebühne, Grube, sowie ausreichend Werkzeug sind vorhanden.

Weitere Infos: Ein Toilettenwagen ist vor Ort, so braucht niemand beim abhocken auf der Weide Angst haben, Bekanntschaft mit unseren Rindern zu machen. Jedoch wird davor gewarnt an den Elektrozaun zu pieseln. Es wird Möglichkeiten geben zu zelten (angrenzende Grasfläche) oder aber im Calibra-Stall (dort ist es natürlich etwas wärmer) selber zu nächtigen. Draußen ist es, wie oftmals im April, zu kalt, auch wenn einige Hartgesottene tatsächlich gezeltet hatten. Im Calibra-Stall ist genug Platz um einige Zelte aufzuschlagen. Es gibt in der Nähe einige preiswerte, externe Übernachtungsmöglichkeiten, eine kleine Auswahl liste ich zum Schluss auf. Bitte beachten, dass wir am Sonntag früh gemeinsam am Calibra-Stall frühstücken! Also kann die Unterkunft auch sicherlich ohne Frühstück gebucht werden. Getränke: Wie in den letzten Jahren wird es wieder ausreichend gekühlte Freigetränke geben. Einweg-Papier-Kaffeebecher (Mehrwegbecher selber mitbringen) werden ebenfalls bereitgestellt. Natürlich können auch eigene Getränke mitgebracht werden. Essen: Auch wird es dieses Jahr wieder „Freikohle“ für die von mir aufgestellten Kohle-Grills geben. Außerdem wird ein großer Gas-Grill bereitstehen. Um das Grillen, Fleisch/Würstchen etc. müsst ihr euch wie gewohnt selber kümmern. Mitzubringen sind also am besten eigenes Geschirr und Besteck. Für den Notfall gibt es aber ausreichend Einwegteller und –Besteck. Wie jedes Jahr wird es wieder „Brühpuller“(heiße Würstchen) mit Weißbrot für einen Euro geben, für die, die nicht selber grillen möchten. Nachmittags werden wir – wie in den Vorjahren - Kaffee & Kuchen bereitstellen zum Selbstkostenpreis. Mein Dank hier mal vorweg an die lieben Calibra-Freunde die Kuchen und Opel-Muffis spenden. Ab Dämmerung werde ich dann wieder die altbewährten Ghetto-tonnen anfeuern. Es hat sich gezeigt, dass gerade „rund um die Ghetto-Tonne“ tolle Begegnungen und Gespräche unter den Gästen, bis in die frühen Morgenstunden, geführt wurden. Natürlich kann man aber auch gut bedacht und geschützt vor Witterungseinflüssen direkt am oder im Calibra-Stall einen schönen Abend unter Freunden verbringen. Frühstück: Am nächsten Morgen gibt es dann wieder ein gemeinsames (kostenloses) Frühstück am/im Calibra-Stall für alle Gäste die nicht schon am Samstag wieder heimge-reist sind. Ich besorge wieder Brötchen, Aufstrich und das übliche. Kaffee gibt es selbstverständlich auch. So können wir das Treffen gemütlich ausklingen lassen.

PS: Der Hoftreffen-Termin wird sich in Zukunft auf Ende April einpendeln. Das gute Wetter ist bereits bestellt, bisher hatten wir ja immer Glück damit.

Teilnahmebedingungen: Die Veranstaltung wird auf eigene Verantwortung besucht. Die Veranstalter übernehmen keine Haftung bei Beschädigung der Fahrzeuge oder Diebstahl irgendeiner Art. Teil- nehmen dürfen nur Fahrzeuge, die der StVZO entsprechen und ordnungsgemäß zugelassen und versichert sind. Auf dem Veranstaltungsgelände gilt die StVO und es wird mit Schrittgeschwindigkeit gefahren. Den Anweisungen der Veranstalter vor Ort bitten wir nachzukommen. Hunde sind an der Leine zu führen und deren evtl. Verunreinigungen sind sofort zu beseitigen. Mit der Teilnahme sind die Besucher mit der Anfertigung und Veröffentlichung von Fotos und Videos einverstanden. Es wird während des Treffens fotografiert und gefilmt. Auf dem ein oder anderen Bild werden Sie als Besucher deutlich erkennbar sein. Die Veranstalter verwenden diese z.B. im Clubmagazin, der Home- page der AOIG und auf dem Auftritt bei Facebook. Mit der Teilnahme am Treffen erklärt sich der Teilnehmer mit dem Haftungsausschluß, dem Ausschluss an den Bildrechten und den Teilnahmebedingungen einverstanden. Fragen => email: [email protected]

WO ist das jährliche Calibra-Hoftreffen: 31174 Dingelbe, Südstraße 4, www.Klinker-Henze.de

Wir freuen uns auf Euch und Eure Calibra‘s Calibra- und Alt-Opel-Grüße Florian Radtke (Typreferent Calibra)*3015 und Markus Henze *398

Clubmagazin Nr. 241 71 SERVICE

ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V. 10. Typgruppentreffen Monza A/Senator A Görlitz (D)/Zgorzelec (PL) 21.- 23. Juli 2017

Einladung und Programm Freitag 21. Juli 2017 Eintreffen der Teilnehmer am Hotel „ Marschall Duroc“, Bezug der Zimmer. ab 11:30 Uhr Öffnung der Anmeldung, Ausgabe der Fahrunterlagen ca. 14:30 Uhr Begrüßung und Vorstellung des Veranstaltungsablaufes ab 15:00 Uhr kleine Ausfahrt durch die Region ca. 18:00 Uhr Rückankunft am Hotel ab 19:00 Uhr Benzinabend mit großem Grillbuffet im Hotel Samstag 22. Juli 2017 ab 07:00 Uhr Frühstück fassen ab 08:15 Uhr Öffnung der Anmeldung mit Ausgabe von Fahrtunterlagen , bis 08:45 Uhr ca. 08:45 Uhr Morgenappell mit Fahrerbesprechung ca. 09:00 Uhr Start zur ganztägigen Ausfahrt - Streckenlänge ca. 125 KM ca. 18:00 Uhr Rückankunft am Hotel ab 19:00 Uhr gemeinsames Essenfassen mit 3-Gänge Menue Dankesworte des Typreferenten Jan Vetter und des Veranstalters Benzingespräche und Gedöns mit guter Unterhaltung ! Sonntag 23. Juli 2017 ab 08:00 Uhr Frühstück fassen bis 10:00 Uhr Zimmer räumen, Auszug ca. 09:30 Uhr Kofferraumbörse bei Bedarf und / oder alternatives Abschlussprogramm ca. 12:30 Uhr Mittagessen (optional) Verabschiedung und Ausklang des 10. Typgruppentreffens Monza/Senator A

Teilnahmebedingungen Teilnahmeberechtigt sind alle klassischen Senator –A und Monza -A Modelle, sowie auch klassische Cabrio Umbauten auf Senator/Monza Basis der Firma Keinath, sowie Bitter SC Modelle. Das Fahrzeug muss ordnungsgemäß angemeldet sein und der StVO entsprechen. Der Anmeldebo- gen kann per E-Mail, Fax oder per Briefpost an den Organisator gesendet werden. Die Anmeldung sollte bis zum genannten Anmeldeschluss erfolgen und erlangt erst seine Gültigkeit nach Eingang des vollständig ausgefüllten Anmeldebogens mit unterschriebenen Haftungsaus- schluss und Eingang des Startgeldes. Startgeld ist Reuegeld und wird bei Nichtteilnahme auch nicht rückerstattet!

Anmeldeschluss Als Anmeldeschluss gilt der 30.04.2017. Für später eingegangene Anmeldungen wird eine Nachmeldegebühr von, pro Person 15,- Euro erho- ben! Bitte beachten Sie auch, dass eine Anmeldung nach dem Anmeldeschluss ohne Angabe von Gründen durch den Veranstalter abgelehnt werden kann.

Anmeldung und Bankverbindung jb events & services, Jörg Brüggemann, Hannoversche Str. 77a, D – 30629 Hannover IBAN: DE04 2504 0066 0861 7300 00 BIC: COBADEFFXXX, Tel. *49-(0)178 53 62 100

Startgeld Anmeldegebühr (Fahrer mit Fahrzeug) 35,- Euro Anmeldegebühr pro Mitfahrer 35,- Euro Nachmeldegebühr pro Person (nach dem 30.4.17) 15,- Euro

Leistungen im Startgeld • Persönliche Fahrtunterlagen mit Streckenplan • Alle Gebühren und Eintritte während der Veranstaltung am Freitag u. Samstag • Mittagsimbiss während der Samstagsausfahrt

Jörg Brüggemann *1153

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ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V. ALT-OPEL Typgruppentreffen Liebe Freunde des Opel Panorama-Rekord und Panorama-Kapitän wir freuen uns, Euch zum ALT-OPEL IG Typgruppentreffen einladen zu dürfen. 11. bis 13. August 2017 in Medebach/Medelon

Einladung und Programm

Freitag, 11.08.2017: ab 15 Uhr Anreise im Landhotel Müller ca. 18 Uhr Begrüssung der Gäste durch Harald Bläser/ Günter Arenz 19 Uhr Abendessen 20 Uhr Informationen über einen Defibrilator (Kurzinfo Erste- Hilfe) Samstag, 12.08.2017: 10 Uhr gemeinsame Ausfahrt durch das schöne Hochsauerland ca. 16 Uhr Rückkehr im Landhotel Müller 19 Uhr Abendessen, danach gemütliche Benzingespräche Sonntag, 13.08.2017: ab 10 Uhr der Kofferraum-Blick..... (Kleinteile Verkauf) Anschließend Ausklang der Veranstaltung

Übernachtung mit Halbpension Vom 11.08.2017 bis zum 13.08.2017: 17 Zimmer der Kategorie ST (Familienzimmer) für 2 Personen zu EUR 120,00 pro Tag. Vom 11.08.2017 bis zum 13.08.2017: 2 Zimmer der Kategorie Einzelzimmer für 1 Person zu EUR 75,00 pro Tag. Bei Buchung Panoramatreffen 2017 Res. Nr. 12402 angeben. Vormerkung zu diesen Konditionen bis zum 15. Mai 2017:

Veranstaltungsort: Landhotel Müller · Orkestr.26 · 59964 Medebach-Medelon · Tel. 029828116 · Mail: [email protected] Im Hotel sind 17 Doppel- und 2 Einzelzimmer bis zum 15.05.17 geblockt. Die Reservierung nimmt bitte jeder Teil- nehmer beim Hotel selbst vor. Wir erwarten Eure Anmeldung bis zum 15.07.2017 Nachmeldungen können aus organisatorischen Gründen nicht mehr /bis zum 15.07.2017 angenommen werden. Das Nenngeld für die Teilnahme beträgt pro Fahrzeug 20,00 €. Aus organisatiorischen Gründen ist die Teilnahme auf 25 Fahrzeuge beschränkt. Die Anmeldung gilt als erfolgt, wenn das vollständig ausgefüllte Anmeldeformular und das Nenngeld bei uns eingegangen sind.

Konto: Sparrkasse Hochsauerland · DE71 4165 1770 0000 221903 · BIC/Swift: WELADED1HSL Mit Abgabe der Anmeldung erklärt sich der Teilnehmer mit dem Haftungsausschluss, den Ausschluss an den Bil- drechten und den Teilnahmebedingungen einverstanden.

Auf eine rege Teilnahme freut sich Günter Arenz *4240, Tel. 02982-3687, mobil 0171-2726512, [email protected]

Clubmagazin Nr. 241 73 SERVICE

ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V. Typgruppentreffen 2017 Bj. 1953 bis 1957 Dresden 25.-27.08.2017

Liebe Olympia Rekord Freunde, im nächsten Jahr möchte ich Euch gern in Dresden begrüßen. Hier einige Bilder dieser schönen Barockstadt, die in den letzten 25 Jahren neu erblüht ist.

Wir haben in der unmittelbaren Umgebung von Dresden auch einmalige Ausfahrtsziele wie die Sandsteinfelsen des Elbsandsteingebirges (Sächsische Schweiz) oder das Schloß Pillnitz an der Elbe.

Ich will Euch Freitag bis Sonntag meine Heimatstadt und die Umgebung zeigen und würde mich – trotz der nicht so zentralen Lage in Deutschland – sehr auf eine rege Teilnahme freuen. Lasst Euch von der sächsischen Gastfreundschaft überraschen!

Bitte informiert zum Typgruppentreffen 2016 alle Teilnehmer und gebt mir bitte eine Rückmeldung, mit wie vielen Teilnehmern wir etwa rechnen können.

Wer Fragen, Hinweise, Anregungen zum Treffen hat, kann mich gern so erreichen: Mobiltelefon: 0162 9721153, am besten erreichbar per E-Mail: [email protected]

Eine offizielle Einladung wird im Frühjahr 2017 folgen.

Euer Lothar Siegert, 3678

74 Clubmagazin Nr. 241 SERVICE

ALT-OPEL Interessengemeinschaft von 1972 e.V.

ALT-OPEL Seifenkisten Treffen 08.bis 10. September 2017 in Xanten

Einladung und Programm

Liebe Freunde der Opel-Seifenkisten, wir freuen uns, Euch zum ALT-OPEL IG Seifenkisten-Treffen einladen zu dürfen.

Veranstaltungsort: Moerenhof Mörmterer Straße 7 46509 Xanten http://www.moerenhof.de

Freitag: Begrüßung ab 15:00 auf dem Moerenhof inXanten Abends: Flammkuchen Essen (Stk. 6,50 ab 25 Pers.) Samstag: Nach dem Frühstück besteht die Möglichkeit den Niederrhein etwas zu erkundene (einige Wegbeschreibungen werden von uns vorbereitet) Niederrheinische Kaffeetafel (13,50 p.P.) Ein kleines Seifenkisten-“Rennen“ mit Überraschungen Grillen (16,50 p.P.) und den Abend evtl. am Lagerfeuer ausklingen lassen Sonntag: Kofferraummarkt

Es gibt verschiedene Übernachtungsmöglichkeiten, die von uns gebucht werden müssen. Zur Auswahl stehen: • Heulager mit Frühstück. Separates Bad mit Dusche und 3 WCs. p.P.18,- (Kd. bis 14J:15,50) (großes Heulager 20-30 Pers. oder kleines Heulager 10 Pers.) • Allergikerzimmer mit Frühstück p.P.19,- (max 4 Pers.) Bad vom Heulager • Gästezimmer mit Frühstück 30,- p.P. (4x3er, 2x2er, 1x1er) 2 gemeinsame Bäder • Blockhütte u. Schlafwagen 2 Personen 45,00 € jede weitere Person 12,50 € max. 4 Pers. (5,- p.P. Frühstück extra) • FeWo II a 2-5 Pers. Bis 2 Pers 60,- jede weitere Pers. 12,50 pro Nacht (5,- p.P. Frühstück extra) • FeWo II b 4-8 Pers. Bis 2 Pers. 80,- jede weiere Pers. 12,50 pro Nacht (5,- p.P. Frühstück extra) (ohne Gewähr) siehe auch auf der Homepage des Hofes. Bitte den Übernachtungswunsch mit angeben. Wir erwarten Eure Anmeldung zeitnah, da wir den Hof nicht lange blocken können.

Das Nenngeld für die Teilnahme beträgt pro Fahrzeug 10,-€. Weitere Fragen gerne an: [email protected]

Die Anmeldung gilt als erfolgt, wenn das vollständig ausgefüllte Anmeldeformular und das Nenngeld bei uns eingegangen sind. Mit Abgabe der Anmeldung erklärt sich der Teilnehmer mit dem Haftungsausschluss, den Ausschluss an den Bildrechten und den Teilnahmebedingungen einverstanden.

Auf eine rege Teilnahme freuen sich Susanne, Jennifer und Rolo*3993

Clubmagazin Nr. 241 75 ALT-OPEL MARKT

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76 Clubmagazin Nr. 241 ALT-OPEL MARKT

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Clubmagazin Nr. 241 77 ALT-OPEL MARKT

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