Naturstyrelsen Århus Forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station

VVM-redegørelse og miljørapport Ikke-teknisk resumé og visualisering

Januar 2011

Miljøcenter Århus har hidtil forestået Titel: Sprog: sagsbehandlingen i forbindelse med VVM- Forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron Dansk redegørelsen for forlængelse af spor 0 og ved Lindholm Station udflytning af risteperron ved Lindholm Station. År: Som en konsekvens af en omorganisering i Miljøministeriet varetager Naturstyrelsen Århus* Emneord: 2011 fra 1. januar 2011 myndighedsbehandlingen i Jernbane, risteperron, VVM, miljørapport sagen. Versionsdato: Udgiver: 2011-01-11 *) Naturstyrelsen er Miljøministeriets nye styrelse for beskyttelse og benyttelse af vores natur, vores Naturstyrelsen Århus vand og vores landskaber. Den erstatter Skov- og Udgiverkategori: Naturstyrelsen og By- og Landskabsstyrelsen. Ansvarlig institution: Statslig Naturstyrelsen Århus Må citeres med kildeangivelse. Forfatter: COWI

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Indhold

BAGGRUND OG PLANPROCES ...... 2 AFVÆRGEFORANSTALTNINGER OG Sammen med dette ikke-tekniske resumé af VVM-redegørelse og miljørapport for forlængelse Bagggrund...... 2 OVERVÅGNINGSPROGRAM...... 18 af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Planprocessen med VVM og miljøvurdering..... 3 Station, udgør følgende dokumenter grundlaget for en beslutning om projektet: Anlægsfasen ...... 18

BESKRIVELSE AF PROJEKTET...... 4 Drift...... 19 • Forslag til kommuneplantillæg med VVM- Overvågningsprogram...... 20 redegørelse for forlængelse af spor 0 og Anlægget ...... 4 udflytning af risteperron ved Lindholm Station. Anlægsaktiviteter...... 5 HVAD SKAL DER SKE, HVIS • VVM-redegørelse og miljøraport. Teknisk Drift ...... 5 PROJEKTET IKKE GENNEMFØRES? redegørelse ...... 21 HVOR SYNLIGT BLIVER ANLÆGGET? • Udkast til VVM-tilladelse

...... 6 FRAVALGTE ALTERNATIVER...... 25 Dokumenterne kan hentes på Naturstyrelsen Århus’ hjemmeside: PROJEKTETS VIRKNINGER PÅ http://www.naturstyrelsen.dk/Annonceringer/Alle_ Vending ved Aalborg Lufthavn ...... 25 annonceringer/ MILJØET ...... 11 Voerbjerg‐området ...... 25 Voerbjergvej 40 ...... 25 Derudover er der udarbejdet en række tekniske Støj ...... 11 baggrundsnotater, som også kan findes på Mellem Thistedvej og Lindholm Å ...... 25 hjemmesiden: Natur, flora og fauna...... 11 250 m forlængelse af spor 0 ...... 26 Kulturhistorie og arkæologi ...... 13 Opkøb af berørte ejendomme...... 26 • Jernbaneteknisk projektering (VVM-niveau) Rekreative forhold ...... 14 Over for gammel stationsbygning...... 26 • Ekstern støj Overfladevand og grundvand ...... 15 Ved jernbanebroen over Limfjorden...... 26 • Vurdering af foreslåede alternativer Luft og klima ...... 16 Vending ved Aalborg Station...... 26 • Natur, flora og fauna, herunder Natura 2000- Befolkning og sundhed...... 17 forhold. Afledte socioøkonomiske virkninger...... 17

1

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Baggrund og planproces

Banedanmark har et vendespor (spor 0) med risteperron nord for Lindholm Station i Nørre- sundby. Opstart af dieselmotorer ved vende- sporet giver i dag anledning til væsentlige støjproblemer i boligområder ved bl.a. Poul Kærs Vej. Banedanmark planlægger derfor at forlænge det eksisterende spor 0 nord for Lind- holm Station med ca. 350 og udflytte den eksi- sterende risteperron ved Viaduktvej til en ca. 350 m nordligere placering nær Lindholm Kirke. Anlægget vil blive støjafskærmet med henblik på at kunne overholde gældende støj- krav hele døgnet. Der vil blive etableret ad- gangsvej til et serviceareal via Venøvej. Formålet med projektet er at få løst de eksi- sterende støjproblemer i forbindelse med vending af tog ved spor 0.

Bagggrund Da Lindholm Station åbnede i 2002, fik en række IC-tog endestation her mod tidligere på Aalborg Station. I starten blev IC-togene kørt tilbage til Aalborg station, hvor de blev gjort klar til afrejse, hvorefter de igen blev kørt til Lindholm Station for afrejse sydpå. Dette førte Den eksisterende risteperron ved Viaduktvej nord for Lindholm Station. Risteperonen planlægges til en del ekstra togtrafik mellem Aalborg og genbrugt ved udflytning til ny placering 350 m nord for den eksisterende placering. 2

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Lindholm stationer med gener for både skibs- også, at de vejledende støjgrænseværdier ikke resumé, der også indeholder en visualisering af trafikken på Limfjorden og biltrafikken på kan overholdes i natperioden. projektet. Thistedvej. I januar 2009 bevilgede Folketinget ca. 15 mio. Miljøkonsekvenserne af projektet er sammen- For at mindske de trafikale gener blev spor 0 kr. til løsning af støjproblemerne ved spor 0 lignet med konsekvenserne af det såkaldte 0- på Lindholm station taget i brug som vende- ved Lindholm Station. alternativ, som i dette projekt er etablering af spor i januar 2007, og der blev etableret en støjafskærmning ved den eksisterende place- risteperron ved enden af spor 0 til brug for Planprocessen med VVM og ring af risteperronen, for at løse støjproblemer- lettere rengøring af tog. Risteperronen er miljøvurdering ne ved den eksisterende placering. forsynet med standere til el- og vandforsyning. På baggrund af en VVM-anmeldelse af projek- Idefasen for VVM-processen blev afholdt i pe- I starten var der fejl på en eksterne elforsyning, tet, afgjorde Naturstyrelsen Århus (tidl. rioden den 14. april – 12. maj 2010. I idefasen og IC-togene holdt derfor med dieselmotorerne Miljøcenter Århus) i januar 2010, at der skulle fremkom en række ideer og forslag til alternati- i tomgang for blandt andet at holde togenes e- foretages en vurdering af projektets virkning på ve placeringer af anlægget. Disse har været o- lektriske og elektroniske systemer i gang. miljøet (VVM) af anlægget, før det kan endeligt besluttes at gennemføre det. Der skal vervejet, og der er kort redegjort for dem i den- Dette førte til klager over støjen fra omkring- endvidere samtidigt udarbejdes et ne VVM-redegørelse og miljørapport. liggende ejendomme. Klagerne resulterede i, at kommuneplantillæg for anlægget samt gen- Forslaget til kommuneplantillæg med miljø- Aalborg Kommune i maj 2007 udstedte et på- nemføres en miljøvurdering af forslaget til vurdering og VVM-redegørelse sendes i of- bud til DSB om at indskrænke driften for ven- kommuneplantillæg. Naturstyrelsen Århus er fentlig høring i begyndelsen af 2011. tende tog i spor 0 til en varighed af 5 – 10 min- planmyndighed for processen, idet bygherren, Offentlighedsfasen vil vare otte uger. utter før afgang til Lindholm Station. Grunden Banedanmark, er en statslig institution. Indkomne bemærkninger og indsigelser fra den til at togene må starte lidt før afgang er, at der offentlige høring vil blive sammenfattet i en skal energi til at opbygge et nødvendigt tryk på Der er udarbejdet en samlet VVM-redegørelse hvidbog over høringssvar. Denne hvidbog ind- bremsesystemet. og miljøvurdering, idet der er store overlap i kravene til en VVM af projektet og kravene til går sammen med forslaget til kommuneplan- I dag virker den eksterne strømforsyning, så en miljøvurdering af forslaget til kommune- tillæg, VVM-redegørelse og miljørapport i det ikke længere er nødvendigt at holde toge- plantillæg, når disse to processer forløber pa- grundlaget for Naturstyrelsen Århus’ endelige nes dieselmotorer i gang over længere vente- rallelt. Redegørelsen er udarbejdet, så den stillingtagen til projektet. Naturstyrelsens perioder. opfylder kravene i begge sæt bestemmelser. endelige afgørelse kan indklages for Miljø- og Naturklagenævnet. Klagefristen er fire uger fra Aalborg Kommune modtager fortsat klager VVM-redegørelsen og miljørapporten består af datoen for afgørelsen. over støjen fra togene. Støjberegninger viser en teknisk redegørelse samt dette ikke-tekniske 3

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Beskrivelse af projektet

Anlægget Længden af risteperronen forberedes til brug give den mindst synlige støjskærm for omgi- for 2 x IC4-togsæt svarende til at ca. 200 m af velserne, mindre arealindgreb og mindre jord- Spor og risteperron sporforlængelsen udstyres med risteperron. arbejder end en sænkning af spor 0 på op til 0,5 IC3-tog og regionaltog, der har endestation ved m. Der er derfor valgt en løsning, hvor forlæn- Lindholm Station vender i spor 0 nord for sta- gelsen af spor 0 sænkes med op til 1,0 m i for- tionen. Regionaltog vender typisk 2 – 300 m hold til hovedsporet. nord for stationen, mens IC3-tog normalt ven- der nord for Viaduktvej ca. 400 m nord for sta- Støjafskærmning tionen. Et IC3-tog venter typisk i 30 – 50 min- Det vil være nødvendigt at etablere en 3,5 – 4,5 utter i spor 0 og starter togets dieselmotorer op m høj og ca. 195 m lang støjskærm vest for det til 10 minutter før afgang for at opbygge det flyttede anlæg for at sikre overholdelse af støj- nødvendige tryk på bremsesystemet. grænseværdierne ved de nærmeste naboer, dvs. boligområdet ved Ellebæk samt Lindholm Kir- Ved vendesporet er der etableret en 180 m lang ke. Mod øst skal der etableres en 3 m høj og risteperron forsynet med standere til strøm og ca. 55 m lang støjskærm for at sikre overhold- vandpåfyldning. Den anvendes af DSB til lette- else af støjgrænseværdierne i området ved re rengøring af en del af IC3-togene. Voerbjergvej 18 – 24. For at reducere den samlede støjbelastning af Støjskærme vil blive udført med lydabsorber- naboer planlægger Banedanmark at forlænge ende materiale på de flader, der vender mod spor 0 ved Lindholm Station og at flytte den Projektforslaget – forlængelse af spor 0 med ca. 350 m og udflytning af risteperron sporet. På den side, som vender mod naboerne, eksisterende risteperron ca. 350 m mod nord vil støjskærmene blive udført med mulighed for det eksisterende anlæg, inklusiv etablering Der er et generelt ønske at sænke spor 0 så me- for espaliering med forskellig beplantning. af fremmednetstandere til elforsyning, standere get som muligt i forhold til hovedsporet for at til vandpåfyldning samt belysningsmaster. For- gøre anlægget og støjskærmen så lidt synligt Serviceareal længelsen af sporet vil blive placeret parallelt for omgivelserne som muligt. Der er udført en Der vil blive etableret asfaltbelægning på ser- med det eksisterende spor. Det eksisterende projektering, som viser, at en sænkning af spor viceareal og vendeplads samt på adgangsvej fra anlæg vil blive genbrugt ved udflytningen. 0 med op til 1,0 m i forhold til hovedsporet vil 4

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Venøvej til servicearealet for det nye anlæg. På hverdage mellem kl. 04.00 og 01.20 vender Vendeplads og serviceareal vil have et samlet omkring 50 tog ved Lindholm Station; og på areal på ca. 225 m2 med en ca. 40 m lang og 6 lørdage og søndage er det noget mindre. Af m bred adgangsvej idet der skal være plads til disse vender dagligt i alt 12 – 13 IC-tog samt lagercontainer, affaldscontainer, to personbiler nogle af regionaltogene i spor 0. Der forventes samt vending af lastvogn, der tømmer affalds- ikke væsentlige ændringer i køreplanen i de container. Fra servicearealet vil der blive etab- kommende år, dog kan der blive tale om at sæt- leret en asfaltsti til risteperronen. Lagercontain- te flere togstammer på nogle af togafgangene. er vil blive flyttet fra den nuværende placering Ved risteperronen foretages der lettere ren- ved Banevej til det nye serviceareal. gøring af i alt 12 – 13 IC-tog dagligt på hver- Anlægsaktiviteter dage mellem kl. 08.04 og 22.04 og lørdag – Anlægsfasen forventes at vare omkring tre må- søndag mellem kl. 09.04 og 22.04 ifølge den neder. Aktiviteterne i anlægsfasen vil bestå af gældende køreplan. Lettere rengøring består af almindelig byggeaktiviteter. Arbejdet tilstræ- indsamling af affald, støvsugning af gulv, af- bes gennemført på hverdage mellem kl. 07 og tørring af borde samt rengøring af toiletter i kl. 18; men periodevis arbejde i døgndrift kan toget. Det skal understreges, at rengøringsakti- ikke udelukkes. viteterne ikke er støjende. Materialer til og fra arbejdsområdet vil blive Rengøringspersonalet ankommer typisk med transporteret enten på ladvogne via sporet eller cykel eller med tog. Der forventes derfor kun på lastbiler via Venøvej. Der forventes i alt meget begrænset trafik til og fra servicearealet, mellem 30 og 180 lastbiltransporter i anlægs- herunder en lastbil, der tømmer affaldscontain- fasen. eren tre gange om ugen.

Drift Aktiviteterne ved spor 0 vil være de sam- me som i dag; nemlig vending af tog og lettere rengøring af IC-tog.

5

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Hvor synligt bliver anlægget?

For at kunne bedømme hvordan det nye anlæg med støjskærme vil blive oplevet af naboer og forbipasserende, er der udført visualiseringer af anlægget. Visualiseringerne er som eksempel udført med en støjskærm opbygget af et stålgit- ter med mineraluldskerne. Denne type stål- skærm er robust og egner sig til at etablere es- palierende beplantning på den side, der vender væk fra sporet.

Banedanmark påtænker i projektet at anvende en tilpasset version af den standard stålskærm, man normalt anvender ved baneprojekter. Skærmen vil blive tilpasset med lydabsorbe- rende materiale på den flade, der vender ind mod sporet, og med mulighed for espalierende beplantning på ydersiden.

Den visuelle effekt af det forlængede spor og den udflyttede risteperron vil i sig selv være begrænset, mens støjskærmene vil virke som en barriere i det lokale landskabsbillede langs jernbanen. Etablering af servicefaciliteter vil Fotostandpunkter for visualisering af risteperron med støjafskærmning. Mod vest vil der blive etableret en ca. 200 m lang støjskærm. Ud for Lindholm Kirke vil støjskærmen være 4,5 m høj, og ud for Ellebæk medføre en begrænset visuel virkning i områ- vil den være 3,5 m høj. Mod øst etableres der et ca. 55 m langt og 3 m høj skærm ud for Voerbjervej 18 det omring Venøvej, hvor lagercontaineren og – 24. Fotostandpunkterne er udvalgt, så repræsenterer de mest kritiske udsyn til anlægget affaldscontaineren skal placeres.

6

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Støjskærmen set fra Lindholm Kirkegård mod nordøst (fotostandpunkt 2.1). Der vil blive plantet nye træer mellem kirkegårdsmuren og støjskærmen for at mindske synligheden yderligere, lige som der vil blive beplantet op ad støjskærmen. Den nye beplantning er ikke vist i visualiseringen. 7

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Støjskærmen set fra Ellebæk 17 mod øst (fotostandpunkt 2.2). Om vinteren, når bladene er faldet af træerne vil støjskærmen blive lidt mere synlig. Der vil blive beplantet op ad støjskærmen. Dette er ikke vist i visualiseringen. 8

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Støjskærmen set fra Voerbjergvej ved nr. 35/37 mod sydvest (fotostandpunkt 2.3).

9

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Støjskærmen set fra Voerbjergvej 22 mod nordvest (fotostandpunkt 2.4). Støjskærmen bliver meget lidt synlig fra dette punkt.

10

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Projektets virkninger på miljøet

Støj Dagperioden er tiden mellem kl. 07 og kl. 18, Samlet virkning Ved den eksisterende placering af risteperronen aftenperioden er tiden mellem kl. 18 og kl. 22, En udflytning af risteperronen vil medføre en er Miljøstyrelsens vejledende støjgrænsevær- mens natperioden er tiden mellem kl. 22 og kl. væsentlig reduktion i støjbelastningen ved de dier for terminalstøj overskredet ved Poul Kærs 07 om morgenen. fleste boliger tæt på den eksisterende placering Vej 10 og 7 hele døgnet, og ved Klinikvej 4 af risteperronen. Enkelte områder vil dog få en Støjafskærmning om aftenen og i natperioden. I natperioden er let forøget støjbelastning i forhold til i dag; Ved den udflyttede risteperron vil der blive overskridelsen på op til 20 dB(A). Ved etable- men de vejledende støjgrænseværdier vil ikke opsat støjskærme på begge sider af anlægget. ring af støjskærme ved den eksisterende place- blive over-skredet. ring kan mindre overskridelser af de vejleden- På vestsiden etableres en ca. 200 m lang de støjgrænseværdier ikke udelukkes, og det er skærm, der er 4,5 m høj ud for Lindholm Kirke Natur, flora og fauna tvivlsomt, om støjskærmene kan løse proble- og 3,5 m høj ud for Ellebæk. På østsiden etab- merne med lavfrekvent støj fra togenes diesel- leres en 3 m høj skærm ud for Voerbjervej 18 – Vegetationen langs jernbanen motorer i tomgang. 24. Hele anlægget er sænket op til 1 m i for- Langs jernbanen er der en bevoksning af rude- hold til hovedsporet for at begrænse den visu- ratplanter (dvs. almindelige ukrudtsplanter på Dette er årsagen til Banedanmarks forslag om elle virkning af støjskærmene. forstyrret jord), forvildede haveplanter samt at udflytte risteperronen til en placering, hvor mindre partier med et islæt af planter, der na- støjgrænseværdierne kan overholdes, hvis der Herved vil de vejledende støjgrænseværdier turligt hører til i overdrev. Visse steder, f.eks. udføres passende støjafskærmning. kunne overholdes. ud for Lindholm Kirke, er der opvækst af for- Ved den flyttede placering af anlægget øges skellige buske og træer, herunder en gruppe Støjgrænseværdier afstanden til de nærmeste boliger fra ca. 16 m gamle popler ud for kirkegårdsmurens østlige Miljøstyrelsens vejledende støjgrænseværdier til over 60 m. Støjberegningerne viser, at støj- hjørne. er følgende for henholdsvis dag/aften/nat: afskærmning og den øgede afstand ved den Området langs banen rummer ikke uerstattelige flyttede placering vil medføre, at det lavfre- Kolonihaveområder: 40/35/35 dB(A) naturværdier og kan karakteriseres som ”by- kvente støjniveau i frekvensområdet 25-40 Hz Boligområder: 45/40/35 dB(A) natur”. Området fungerer dog som økologisk ved de nærmeste boliger vil være lavere end Blandet bolig og erhverv: 55/45/40 dB(A). spredningskorridor i et område, hvor der ellers støjgrænseværdien i natperioden. ikke er mange naturområder. 11

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Nogle træer og buske ud for Lindholm Kirke og nord herfor vil blive fjernet i forbindelse med udflytningen af risteperronen og opsæt- ning af støjskærmene. De gamle popler vil bli- ve bevaret, da de er et muligt raste- og yngle- sted for flagermus

Beskyttet natur Vest for projektområdet i området nord for Lindholm Kirke løber Lindholm Å. Langs åen ligger et moseområde. Både å og mose er be- skyttet efter § 3 i naturbeskyttelsesloven.

Lindholm Å og det beskyttede moseområde vil ikke blive berørt af projektet. Anlægsarbejder- ne vil blive tilrettelagt, så risikoen for forstyr- relse af moseområdet og spild til åen vil være minimal.

Bilag IV­arter En række arter af dyr og planter er strengt be- skyttede i henhold til EU's habitatdirektiv. Pro- jektets virkninger er undersøgt for de bilag IV- arter, der muligvis kan forekomme i projekt- området, nemlig alle arter af danske flagermus, odder og markfirben.

Beskyttede naturområder nær projektforslaget

12

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Der er observeret to arter af flagermus i områ- Både under anlæg og i drift vil der være støj og ter og naturtyper, der ligger til grund for ud- det, nemlig brunflagermus samt sandsynligvis færdsel, som kan være forstyrrende for odder. pegningen af et Natura 2000-område. dværgflagermus. Projektet forventes ikke at Da odderen efter al sandsynlighed ikke yngler Natura 2000-området samt arterne og natur- påvirke flagermus, forudsat at de gamle popler nær projektområdet, må denne mulige påvirk- typerne i udpegningsgrundlaget for Natura ud for det østlige hjørne af kirkegården beva- ning anses for at være ubetydelig. 2000-området vil ikke blive berørt af projektet. res. På baggrund af feltundersøgelserne kan det Kulturhistorie og arkæologi konkluderes, at markfirben sandsynligvis ikke forekommer i området. Projektets mulige på- Bevaringsværdige bygninger virkning af markfirben må anses derfor for at Lindholm Kirke er i kommuneplanen udpeget være ubetydelig. som en bygning med høj bevaringsværdi. Kir- ken blev indviet i 1934, hvor Lindholm fik sit Øvrig flora og fauna eget sogn. Kirken har en fremtrædende place- Der vil blive inddraget et areal ud for Venøvej ring mod Thistedvej. til serviceareal. Den nuværende bevoksning vil blive ryddet, og arealet asfalteret. Bortset fra de gamle popler, som vil blive bevaret, rummer arealet ikke væsentlige naturværdier, og ind- dragelse af arealet vurderes derfor at være uvæ- sentligt for flora og fauna i området.

Natura 2000­områder Det nærmeste Natura 2000-område er både habitatområdet og fuglebeskyttelsesområde (habitatområde H15 – Nibe Bredning, Halkær Ådal og Sønderup Ådal, og fuglebeskyttelses- område F1 – Ulvedybet og Nibe Bredning). Gamle, hule popler ud for Lindholm Kirkes Lindholm Kirke er udpeget som bevaringsvær- østlige hjørne nær det planlagte serviceareal. Det ligger 2,9 km fra den planlagte placering af dig bygning i Lindholm den udflyttede risteperron. Natura 2000-områ- De hule popler kan være levested for flagermus Projektet vil ikke påvirke kirkens bevaringssta- og vil blive bevaret. der er internationale beskyttelsesområder, og tus. der må ikke ske en negativ påvirkning af de ar- 13

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Der er ifølge kommuneplanen ikke andre Private haver nelsen af støjkilder ved den eksisterende place- bevaringsværdige bygninger i nærheden af På begge sider af banen støder private haver ring af risteperronen. projektområdet. mere eller mindre direkte ned mod banen. Lindholm Å Kulturmiljøer Et af de vigtigste offentlige rekreative områder Det eneste bevaringsværdige kulturmiljø i nær- i nærheden af projektområdet er Lindholm Å heden af projektområdet er Lindholm Høje - og den natur, der er på begge sider af åen. Åen Hvorup. Højene ligger ca. en halv km fra pro- anvendes til sejlads, kajakroning, fiskeri mv., jektet på den østlige side af Voerbjergvej og vil og Åen fungerer som en grøn korridor med fle- ikke blive påvirket af projektet. re rekreative stier. Lindholm Å er én af kom- munens frie fiskepladser. Arkæologiske fund Det mest betydningsfulde kulturhistoriske om- Bortset fra midlertidige gener i anlægsfasen vil råde i nærheden af projektområdet er uden tvivl udflytningen af risteperronen ikke medføre væ-

Lindholm Høje. På højene findes der mere end sentlige konsekvenser for den rekreative udnyt- 700 gravpladser, som er anlagt i perioden fra En række private haver har grænser til banen telse af Lindholm Å med tilhørende naturområ- yngre jernalder og op til vikingetiden. Der har eller til Lindholm Å med udsigt til banen og der. den fremtidige placering af risteperronen. Her således boet mennesker i Lindholm i mange ses nogle villahaver ved Ellebæk, der grænser Haveforeningen Aablink hundrede år. ned mod åen. Et andet rekreativt område tæt på projektet er Ifølge Kulturarvsstyrelsens database over ar- Der vil være midlertidige gener i anlægsfasen i kolonihaverne ved Aablink. Det sydøstlige kæologiske fund er der ikke ingen registrerin- form af støj, kørsel med maskiner mv. Generne hjørne af kolonihavnen ligger tæt på den frem- ger i projektområdet. vurderes på grund af deres korte varighed (ca. tidige placering af risteperronen. Sporet og ko- 3 måneder) at være mindre væsentlige. lonihavnen er dog adskilt af et andet vigtigt re- Rekreative forhold kreativt element i nærområdet: Lindholm Å. På De rekreative interesser i området mellem den Det færdige anlæg vil have en vis negativ virk- dette sted er der endvidere et mindre moseom- nuværende og den fremtidige placering af ris- ning på projektområdets rekreative værdi som råde mellem åen, kirkegården til Lindholm teperronen er især knyttet til private haver følge af anlæggets fysiske tilstedeværelse, her- Kirke og jernbanen. langs banen, Lindholm Å, rekreative stier samt under særligt støjskærmene. Til gengæld vil haveforeningen Aablink umiddelbart nord for der være en betydelig positiv virkning ved fjer- De vejledende støjgrænseværdier vil være o- Ellebæk. verholdt i haveforeningen, og dens rekreative 14

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

interesser vurderes ikke at blive væsentligt be- vækstvand for laks og som karpe fiskevand i rørt af projektet. regionplan 2005. Lindholm Å har ringe økolo- gisk tilstand gennem den vestlige del af Lind- Rekreative stier holm, hvor den løber tættest på banen. Ifølge Der findes et udbredt netværk af stier langs og Skov- og Naturstyrelsen er vandløbets fysiske omkring Lindholm Kirke og banen. Disse be- tilstand præget af hårdhændet vandløbsvedlige- nyttes i udbredt grad af den lokale befolkning. holdelse og vandløbsbunden ligger typisk 10- Nogle af stierne, herunder en krydsning af 30 cm under regulativmæssig kote. Miljømålet banen, er i strid med sikkerhedskravene for for vandløbet er, at den skal opnå god økolo- jernbanen og vil blive sløjfet eller flyttet. Dette gisk tilstand. vil ske uafhængigt af, om risteperronen bliver udflyttet eller ej. Sti langs banen set fra Lindholm Kirke mod nord. Stien ligger i det tidligere banetracé, hvor risteperronen tænkes udflyttet til. Stien er i strid med sikkerhedskravene for jernbanen og vil derfor blive sløjfet eller flyttet uafhængigt af, om risteperronen bliver udflyttet eller ej. Aalborg Kommune har meddelt, at den vil revidere stiplanen som en del af den næste kommuneplanrevision i 2013.

Ud over midlertidige gener i anlægsfasen vurderes projektet i sig selv ikke at medføre Der kan fiskes i Lindholm Å bl.a. fra Havefor- væsentlige konsekvenser for stiforløbet i eningen Aablink, der ligger lidt nord for områ- Stien mellem Lindholm Kirke og banen. vil ikke lokalområdet, eller befolkningens mulighed for det for den udflyttede risteperron. blive direkte berørt af anlægget, som vil ligge at udnytte området rekreativt. ca. 14 meter øst for stien. Der kan fiskes havørred og skaller i åen, og der Overfladevand og grundvand findes flere fiskepladser, bl.a. ud for Havefore- ningen Aablink. Vandløb Lindholm Å løber umiddelbart vest for projekt- området. Åen var målsat til ophold og op- 15

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Anlægsarbejdet kan planlægges, så der undgås I henhold til Klima- og Energiministeriets se- såvel grundvandsspejlet som vandspejlet for spild af sand og andet materiale i åen. I drifts- neste udmeldinger forventes middelvandstan- Lindholm Å. En midlertidig stigning på over fasen vil der ikke være påvirkning af åen. den i de danske farvande at stige med 0,15 – 1,2 m af Lindholm Å vil betyde, at vandet kan 0,45 m i år 2050. Grundvandstanden i projekt- komme at betyde, at sporet skal lukkes midler- Søer området forventes på grund af nærheden til tidigt for brug. Øvrige områder med overfladevand er søer, der Limfjorden at stige i samme takt og med sam- Kombinationen af en fremtidig vandstands- er opstået efter råstofgravning i området. Samt- me størrelse som stigningen i middelvandstan- stigning og højvande ved Limfjorden vil ikke lige søer ligger dog langt væk fra banen og vil den. ikke blive påvirket af projektet. ændre væsentlig ved, at sporet midlertidigt vil I Nordjylland er landhævningen ca. 2 mm per skulle lukkes, når der indtræffer en højvands- Grundvand år, hvilket vil svarer til en landhævning på ca. situation for Limfjorden på over +1,2 m. Projektområdet ligger i et området der er ud- 0,08 m frem til år 2050. Dvs. sporoverkanten i Lokale ekstreme skybrud vil ligeledes kunne peget til at have begrænsede drikkevandsinter- år 2050 forventes at have bevæget sig til ca. bevirke midlertidig forøgelse af grundvands- esser (OBD). Det vil sige, at der som udgangs- kote +2,58 m. Der vil således ved den forvente- spejlet. Det vurderes dog ikke at kunne hæve punkt ikke er planer om at udnytte en eventuel de fremtidige vandstandsstigning og landhæv- vandspejlet så meget, at driften af sporet vil drikkevandsressource i området. Projektet vil ning være 2,13 – 2,43 m fra sporoverkant til blive påvirket væsentligt. Baneanlæg sikres ikke medføre nogen påvirkning af grundvand. grundvandsspejl. Det normale banekrav på mi- normalt ikke specielt mod lokale ekstreme sky- nimum 1,3 m vil således være overholdt i år brud, medmindre der aktuelt har været tidligere Spor 0 kommer til at ligge i ca. kote +2,5 m 2050. med op til 1,0 m højdeforskel i forhold til ho- hændelser det lokale sted som f.eks. overløb vedsporet. Risiko for oversvømmelse fra en å. Dette er ikke tilfældet i forhold til Områderne langs Lindholm Å er følsomme Lindholm Å. Afvanding af sporet over for højvande i Limfjorden, idet et højvan- Luft og klima For at sikre korrekt afvanding af sporet er det de vil forplante sig op i vandløbet. et normalt banekrav, at der i dette projekt mini- Flytning af vendesporet vil medføre en øget mum skal være 1,3 m fra sporoverkanten til Et højvande på +1,42 m svarer til en hændelse, emission til luften. Denne vurderes at være vandspejl til sporoverkanten. Det sekundære som ifølge højvandsstatistikken for Limfjorden uden betydning i forhold til togenes samlede grundvandsspejl ligger i dag i kote ca. 0 m. Der indtræffer ca. en gang pr. 100 år for Nibe/Seb- emissioner, idet den daglige kørselslængde er vil således være ca. 2,5 m fra sporoverkanten bersund. Indtræffer et sådant højvande samti- betydelig længere. digt med en kraftig afstrømning i Lindholm Å, til grundvandspejlet, og dermed opfyldes kra- I anlægsfasen kan der forekomme støv i tørre vil der være risiko for midlertidig forøgelse af vet på minimum 1,3 m. perioder. For at reducere støvdannelsen vil ma- 16

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

terialer blive befugtet og køreveje renholdt i tet, vurderes i praksis at være uden betydning positiv virkning på huspriserne for naboboli- nødvendigt omfang. for menneskers sundhed. gerne i området omkring Klinikvej, Poul Kærs Vej og Banevej, hvor støjkravene i dag er over- Projektet vil ikke ændre ved den fysiske barrie- Befolkning og sundhed skredet. Det kan ikke forudses, hvor meget re, som jernbanen i dag udgør. Da støjskærme- Etableringen af et nyt spor vil kunne medføre huspriserne vil stige; men en omfattende un- nes visuelle barriereeffekt er begrænset, vurde- en række miljøeffekter, som kan påvirke be- dersøgelse udarbejdet af Miljøstyrelsen i 2003 res det ikke at give anledning til en væsentlig folkningen, herunder menneskers sikkerhed og viste, at prisen på huse steg med ca. 1,2 % per forringet mulighed for rekreativ udnyttelse og sundhed. De miljøeffekter der vurderes at have dB støjreduktion ved støjafskærmning af trafi- oplevelse af lokalmiljøet. størst potentiel betydning, er støj, luftforure- kerede veje, hvor støjgrænseværdierne var ning, trafiksikkerhed og barriereeffekt. Samlet Anlægsarbejdets omfang er så relativt begræn- overskredet. vurderes udflytningen af risteperronen at have set og periode så relativt kort, at luftforurening, Støjafskærmning ved den nye placering af en gavnlig indflydelse på lokalbefolkningens støv og støj fra aktiviteterne ikke vurderes at risteperronen vil sikre, at støjkravene overhol- velbefindende og sundhed pga. den positive udgøre noget væsentligt sundhedsmæssigt pro- des. Støjen ved den nye placering forventes virkning af den samlede reducerede støjbelast- blem for den lokale befolkning. Trafiksikker- derfor ikke at påvirke huspriserne i nærområ- ning.. heden vil blive sikret ved midlertidig hastig- det. Støjafskærmningen ved den udflyttede place- hedsbegrænsning på Venøvej. ring af risteperronen vil sikre, at støjgræn- Støjskærmenes visuelle barriereeffekt er for- Afledte socioøkonomiske virkninger seværdierne overholdes langs hele strækningen holdsvist begrænset og forventes heller ikke at Vurderingen af de afledte socioøkonomiske fra den eksisterende til den udflyttede place- påvirke huspriserne. virkninger er en vurdering af om projektets ring, og der forventes ikke problemer med lav- miljøpåvirkninger vil få en økonomisk betyd- Erhverv frekvent støj i huse på grund af større afstand ning for de mennesker, der bor eller driver Der er erhvervsejendomme på Venøvej såvel mellem vendespor og bygninger i forhold til i erhverv i umiddelbar nærhed til det nye spor. som på Voerbjergvej øst for projektområdet. dag. Erhvervene på Venøvej vil muligvis blive ge- Samlet vurderes de afledte socioøkonomiske Den øgede emission af NO og partikler som neret kortvarigt af trafikken til og fra arbejds- X virkninger af anlægsaktiviteterne at være følge af at togene skal køre længere ad spor 0 pladsen. Det vurderes dog ikke at have nogen uvæsentlige. vurderes ikke at medføre, at grænseværdierne økonomiske konsekvenser for erhvervene. for luftkvaliteten i lokalområdet overskrides. Befolkning Den marginale stigning, der vil ske i luftforure- Reduktionen af støj ved den eksisterende pla- ningen med disse stoffer som følge af projek- cering af risteperronen forventes at have en

17

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Afværgeforanstaltninger og overvågningsprogram

Der er indbygget en række afværgeforanstalt- Det anbefales at anvende en støjskærm udført Beskyttet natur ninger for at reducere eller kompensere for med lydabsorberende materiale på de flader, Moseområdet mellem banen og Lindholm Å er projektets miljøpåvirkninger. der vender mod sporet og med mulighed for beskyttet efter § 3 i naturbeskyttelsesloven. espalierende beplantning på de flader, der Dette areal vil ikke indgå i arbejdsarealet, og vender ud mod naboerne. materialespild til arealet skal undgås ved hen- Anlægsfasen For at bevare naturelementet langs jernbanen i sigtsmæssig tilrettelæggelse af arbejde. Sporforlængelsen samt udflytning af risteper- projektområdet vil beplantning blive etableret Bilag IV­arter ron og opsætning af støjskærme forventes gen- med hjemmehørende danske arter, der allerede Poplerne, der vokser ud for Lindholm Kirke- nemført med en anlægsperiode på mindre end forekommer i området, f.eks. selje-pil, almin- gård sydøstlige hjørne, skal bevares. De gamle tre måneder. Der foreslås følgende afværgefor- delig hyld, hvidtjørn, birk, rød-el, fugle-kirse- hule popler er et muligt yngle- og rasteområde anstaltninger. bær, hæg og mirabel. På et areal ud for kirke- for flagermus. Alle arter af danske flagermus er gården, hvor der i dag er sparsomt bevokset, vil Støj og vibrationer opført på bilag IV i EU's habitatdirektiv og er der blive plantet træer, der kan skærme for I forbindelse med tilrettelæggelse af anlægsar- derfor strengt beskyttelseskrævende. Hvis det støjskærmen, f.eks. avnbøg og rød-el. bejdet, etablering af arbejdspladser og ved væ- mod forventning bliver nødvendigt at fælde sentlige ændringer vil naboerne blive informe- Det anbefales, at der etableres en espalierende poplerne nær det planlagte serviceareal, skal ret om forventede aktiviteter og tidsperioder. beplantning op ad støjskærmenes bagside med der opsættes flagermuskasser til kompensation. f.eks. vedbend, der er stedsegrøn, eventuelt Der vurderes ikke at være behov for afværge- Landskab og visuelle virkninger kombineret med andre klatreplanter, så som foranstaltninger i anlægsfasen i forhold til od- Det vil blive sikret i anlægsfasen, at flest mu- almindelig gedeblad. På denne måde vil skær- der eller arter, der er opført på habitatdirekti- lige træer og buske bevares, når der opsættes men også virke mindre synlig om efteråret og vets bilag IV. støjskærm. vinteren, hvor de løvfældende træer og buske Der vil blive udarbejdet en beplantningsplan står nøgne. Lige som for den øvrige beplant- Natura 2000­områder for beplantning bag støjskærmene, således at ning bør den espalierende beplantning etableres Der vurderes ikke at være behov for afværge- den visuelle virkning reduceres. med arter, der er hjemmehørende i den danske foranstaltninger i anlægsfasen i forhold til natur, f.eks. vedbend, der er stedsegrøn. Natura 2000-områder

18

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Kulturhistorie og arkæologi Jord og jordforurening Drift Den visuelle påvirkning af Lindholm Kirke vil I anlægsfasen skal der tages de nødvendige blive reduceret ved at beplante bagsiden af forbehold, hvis det viser sig, at der er jordforu- Støj og vibrationer støjskærmen samt ved at plante flere træer i rening i området. I tilfælde af jordforurening Støjskærme mod vest og øst er indbygget i pro- området mellem støjskærmen og kirkegårds- skal de generelle regler omkring håndtering af jektet, så grænseværdierne for terminalstøj kan muren. forurenet jord følges. overholdes. Vest for risteperronen skal der e- tableres en ca. 195 m lang og en 3,5 til 4,5 m Der vurderes i øvrigt ikke at være behov for Overfladevand og grundvand høj skærm, og øst for jernbanen skal der etab- foranstaltninger til at afværge negative virk- Generelt set anses risikoen for spild til åen at leres en ca. 55 m lang og 3 m høj skærm. Støjs- ninger af projektet på kulturhistoriske og ar- være meget lille. Ved en hensigtsmæssig tilret- kærmene vil blive udført med lydabsorberende kæologiske forhold. telæggelse af arbejdet vil risikoen for spild til materiale på de flader, der vender mod sporet. Lindholm Å blive minimeret. Rekreative interesser En forudsætning for, at grænseværdierne for Der foreslås ingen særlige afværgeforanstalt- Luft og klima terminalstøj kan overholdes er, at den maksi- ninger med hensyn til stier og andre rekreative For at reducere støvdannelsen vil materialer male tomgangstid for tog i vendespor ikke o- forhold i direkte tilknytning til en beslutning blive befugtet og køreveje renholdt i nødven- verstiger 10 minutter som angivet i DSBs om forlængelse af spor 0 og udflytning af ris- digt omfang. gældende instrukser. teperron. Herudover anbefales håndhævelse af regler om Landskab og visuelle virkninger Det skal bemærkes, at der i forbindelse med maksimal tomgangstid for lastbiler på 2 minut- Der foreslås ingen særlige afværgeforanstalt- besigtigelse af banen er konstateret stier, der er ter. ninger mod visuelle effekter i driftsfasen. Det i strid med sikkerhedskravene til området. forudsættes, at den beplantning, der etableres i Banedanmark har meddelt, at man inden for Befolkning og sundhed anlægsfasen eller lige herefter, gror op og pas- Banedanmarks areal vil bringe sikkerhedsfor- I forbindelse med detailprojektering og tilrette- ser sig selv. holdene i orden. Aalborg Kommune har med- læggelse af anlægsarbejdet skal der tages hen- delt, at man i forbindelse med den næste revi- syn til begrænsning af støj og vibrationer, så Beskyttet natur sion af kommuneplanen i 2013 vil udarbejde naboer generes mindst mulig under anlægsar- Der vurderes ikke at være behov for afværge- en ny stiplan for området, så stierne bringes i bejderne. foranstaltninger i driftsfasen i forhold til be- overensstemmelse med sikkerheds-kravene for skyttede naturtyper. jernbanen. Disse aktiviteter er uafhængige af, Det foreslås at indføre midlertidig hastigheds- om risteperronen bliver udflyttet eller ej. nedsættelse til på Venøvej i anlægsperioden af hensyn til trafiksikkerheden. 19

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Bilag IV­arter grænseværdierne overholdes hele døgnet. Der- Der bør være mindst mulig belysning af servi- udover foreslås ikke yderligere afværgeforan- cearealet for at undgå forstyrrelseseffekter på staltninger. eventuelle flagermus i de gamle popler, som er et muligt yngle- og rasteområde for flagermu- Overvågningsprogram sene. Der vurderes generelt ikke at være behov for overvågning af miljøpåvirkningerne. Overfladevand og grundvand Hvis det mod forventning bliver nødvendigt at Det skønnes ikke nødvendigt med særlige opsætte flagermuskasser til kompensation for forholdsregler, der sikrer mod spild af stoffer, fældede popler, anbefales det at overvåge, om der kan ende i overflade- eller grundvand. disse bliver taget i brug efter hensigten. Der vil ikke foregå teknisk vedligeholdelse af nogen art ved vendesporet, og ud over almindelige rengøringsmidler, vil der ikke blive håndteret miljøfarlige stoffer i forbindelse med aktiviteterne ved vendesporet. De generelle regler for håndtering af olie og andre stoffer i forbindelse med togdrift vil blive fulgt ved det nye spor 0 for bl.a. at sikre mod spild der kan påvirke overflade- og grund- vand.

Luft og klima Det anbefales, at den maksimale tomgangstid for tog i vendespor ikke overstiger 10 minutter som angivet i DSBs gældende instrukser.

Befolkning og sundhed Det er formålet med og indbygget i projektet at etablere støjafskærmning, der sikrer, at støj- 20

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Hvad skal der ske, hvis projektet ikke gennemføres?

Der er væsentlige støjproblemer i forbindelse Hvis der opsættes en støjskærm langs vestsiden Støjskærmene vil udgøre en væsentlig visuel med det nuværende anlæg ved Viaduktvej. af banen med en længde på ca. 200 m og en barriere for naboer, fordi der er kort afstand Hvis den foreslåede udflytning ikke gennem- højde på 6 m ud for Poul Kærs Vej og på 4 m (ned til 16 m) fra støjskærmen til det nærmeste føres, skal der opsættes støjskærme på begge ud for Banevej samt en ca. 100 m lang og 4 m hus. sider af banen ved den nuværende placering af høj skærm på østsiden af banen, vil støjgenerne risteperronen. Det er den løsning, der i VVM- for naboer blive reduceret. Der vil dog stadig sammenhæng kaldes for 0-alternativet. være overskridelser af støjgrænseværdierne for natperioden, dvs. mellem kl. 22 om aftenen og kl. 07 om morgenen. Støjafskærmningen vil ikke løse problemerne med lavfrekvent støj effektivt.

Fotostandpunkter for visualisering af støjskær- Det vil blive nødvendigt at opsætte støjskærme me ved den eksisterende placering af risteper- ved den eksisterende placering af risteperro- ronen. nen, hvis udflytningen ikke gennemføres.

21

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Udsigten fra Poul Kærs Vej mod risteperronen i dag (fotostandpunkt 1.2).

22

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Visualisering af støjskærm ved den eksisterende placering af risteperronen set fra Poul Kærs Vej mod nordøst (fotostandpunkt 1.2). Der kan etableres beplant- ning op ad støjskærmen (ikke vist i visualiseringen). Herved vil selve skærmen blive mindre synlig; men den visuelle barriereeffekt vil være den samme. 23

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

Visualisering af støjskærme ved den eksisterende placering af risteperron – set fra Klinikvej mod syd (fotostandpunkt 1.1).

24

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-teknisk resumé og visualisering

Fravalgte alternativer

Der blev foreslået en række alternative place- ding ved Aalborg Lufthavn behandles derfor adgang fra øst, skal banen krydses, hvilket vil ringer i den indledende idefase for VVM-pro- ikke nærmere i VVM-redegørelsen. give sikkerhedsproblemer på banen, eller der cessen. skal etableres risteperron på østsiden af sporet. Voerbjerg­området Der forudses behov for støjafskærmning. Den- Ud fra en samlet vurdering af tekniske, trafi- De miljømæssige konsekvenser ved en place- ne løsning er særligt fravalgt på grund af disse kale og miljømæssige forhold vurderes det, at ring af risteperronen i Voerbjerg-området vil forhold. Tomkørslen vil blive ca. 0,5 km pr tog ingen af de foreslåede alternativer er velegnede være begrænsede. Der forudses således ingen pr. retning. Endvidere vil løsningen kræve ret som løsning på det eksisterende støjproblem. væsentlige støjproblemer og ingen væsentlige omfattende tekniske ændringer og skønnes at Det er derfor valgt, at disse løsningsforslag ik- visuelle virkninger. Løsningen vil kræve for- koste 10 – 15 mio. kr. mere end projektforsla- ke bliver behandlet nærmere i VVM-redegørel- holdsvist omfattende tekniske ændringer af get. sen for forlængelse af spor 0 og udflytning af spor- og sikkerhedsanlæg. Og tog, der vender, risteperron ved Lindholm Station. skal køre 2 – 3 km pr. tog pr. retning uden pas- Mellem Thistedvej og Lindholm Å sagerer (tomkørsel) i forhold til projektforsla- Der skønnes at være lige akkurat plads til riste- Nedenfor sammenfattes begrundelserne for fra- get. Samlet vil denne løsning nedsætte kapaci- perronen ved en placering i det gamle jernba- valg af de foreslåede alternativer. teten på strækningen, dvs. nedsætte det antal netrace mellem Thistedvej og Lindholm Å. Vending ved Aalborg Lufthavn tog, der maksimalt kan passere. Løsningen Ved denne løsning vil der være behov for støj- Det er foreslået at forlænge jernbanen til Aal- skønnes at koste op til 10 – 15 mio. kr. mere afskærmning på begge sider af sporet på stræk- borg Lufthavn og lade togene vende dér i ste- end projektforslaget. ningen gennem Haveforeningen Voerbjerg- det for at vende ved Lindholm Station. Et så- lund, og anlægget og trafikken vil skabe en fy- Voerbjergvej 40 dant projekt er meget omfattende og vil særligt sisk og visuel barriere i det rekreative område. Ved en placering af risteperronen ved Voer- have til formål at løse et trafikproblem, mens Adgangsvej kan etableres via Søndergårdsvej bjergvej 40 kan adgang til risteperronen ske fra formålet med udflytning af risteperronen er at gennem et § 3-beskyttet naturområde. Derfor er vest eller fra øst. Hvis adgangsvejen bliver fra løse et eksisterende væsentligt og akut støjpro- denne løsning fravalgt. Den ekstra tomkørsel vest skal den gå igennem enten Haveforenin- blem ved Lindholm. vil blive ca. 1,3 km pr tog pr. retning i forhold gen Aablink eller Haveforeningen Voerbjerg- til projektforslaget, og anlægget skønnes at Der pågår i andet regi forundersøgelse af frem- lund, og den skal eventuelt krydse Lindholm Å koste 10 – 15 mio. kr. mere end projektforsla- føring af jernbane til Aalborg Lufthavn. Ven- og de § 3-beskyttede områder langs åen. Ved get. 25

VVM og miljøvurdering af forlængelse af spor 0 og udflytning af risteperron ved Lindholm Station – Ikke-tekniske resumé og visualisering

250 m forlængelse af spor 0 idet området vest for jernbanen er udlagt til anlægsomkostningerne vil være 5 – 10 mio. Ved en 250 m udflytning af risteperronen i blandet bolig og erhverv. Ved enhver placering dyrere end projektforslaget. forhold til projektforslagets udflytning på 350 af risteperronen syd for stationen, vil der ske m, vil der fortsat være en hel del boliger i tæt det, at tog, der vender, reelt skal vende tre gan- Vending ved Aalborg Station afstand til anlægget. Der vil derfor være behov ge. Det tager tid, da lokoføreren to gange i den- Aalborg nærbane er en del af Folketingets tra- for mere omfattende støjafskærmning i projekt- ne proces skal skifte plads, og det vil igen ned- fikaftale fra 1999. I dag er togbetjeningen af forslaget. Derfor er denne løsning fravalgt. sætte kapaciteten på stationen. Desuden vil der nærbanen indeholdt i en kontrakt mellem DSB Tomgangskørslen vil være 100 m mindre pr. være logistiske problemer ved ophold af to tog og Trafikministeriet. Nærbanen køres med to tog pr. retning end i projektforslaget, og an- samtidigt i spor 0. Derfor er denne løsning fra- tog i timen, hvor det ene er IC-toget. lægsomkostningerne vil være i samme størrel- valgt. Tomkørslen vil være ca. 0,3 km mindre Hvis IC-toget skal vende på Aalborg Station i sesorden for de to forslag. pr. tog pr. retning end i projektforslaget. På stedet for på Lindholm Station, vil den del af grund af behov for omfattende ombygning af Aalborg nærbane, der ligger nord for Aalborg Opkøb af berørte ejendomme Lindholm Station vil denne løsning koste 5 – Station, får reduceret togbetjening. Og det vil En løsning med opkøb af støjbelastede ejen- 10 mio. mere end projektforslaget. ikke være i overensstemmelse med Folketin- domme langs banen anses generelt ikke for en gets trafikaftale fra 1999. Derfor er denne løs- brugbar løsning for håndtering af jernbanestøj i Ved jernbanebroen over Limfjorden ning fravalgt. beboede områder. Et stillet forslag om opkøb Ved en placering af risteperronen nord for jern- af støjbelastede boliger ved den eksisterende banebroen over Limfjorden vil der være de En anden løsning vil være, at IC-togene vender placering af risteperronen er derfor ikke be- samme jernbanetrafikale konsekvenser som ved Lindholm Station, kører tomme tilbage til handlet nærmere. ved placeringen over for den gamle stations-- Aalborg Station for at blive lettere rengjorte bygning. Endvidere skal der laves et ekstra her, og derefter kører tomt tilbage til Lindholm Over for gammel stationsbygning spor over Thistedvej, og tog, der vender, skal Station for at tage passagerer op. Lige som ved Der skønnes at være behov for støjafskærm- krydse Thistedvej to gange ekstra per vending. en placering af risteperron ved jernbanebroen ning på begge sider af sporet ved en placering Det vil øge trafikproblemerne på Thistedvej, over Limfjorden vil denne løsning have væ- af risteperronen over for den gamle stations- hvor der i forvejen er høj trafik i myldretiderne. sentlige konsekvenser for biltrafikken på Thi- bygning. Højden af støjafskærmningen er ikke Dette er de væsentligste årsager til fravalg af stedvej. Endvidere vil det øgede antal kryds- vurderet nærmere, og det kan derfor ikke vur- denne løsning. Løsningen vil endvidere inde- ninger af Limfjorden medføre væsentlige kon- deres på det foreliggende grundlag, hvor væ- bære behov for støjafskærmning ved den nord- sekvenser for skibstrafikken. Denne løsning er sentlig den visuelle virkning af denne løsning lige del af anlægget. Tomkørslen vil være af fravalgt af trafikale årsager. vil være. Den kan potentielt være væsentlig, samme omfang som ved projektforslaget, og

26