Urduliz MMIP Plana MUGIKORTASUN IRAUNKORRERAKO Mankomunitateko I U BE R KO S T A

Urduliz

E u s k e r aa r r e e k k s s u u E E C a s t e l l a n o U R I UI BE R KO S T A MOVILIDAD SOSTENIBLE de la de Mancomunidad Urduliz PMMS Plan de Mugikort asun iraunkorraren baldint zatza iLEAK

Condicionantes de la movilidad sostenible El medio físico de Urduliz ofrece ventajas e inconvenientes para el desarrollo de la movilidad sostenible. El pueblo ha ido creciendo sobre el valle del río Butrón, en zonas llanas adecuadas para la bicicleta y la marcha a pie. La mayoría de las calles no tienen pendientes pronunciadas, salvo algunos desniveles en el barrio de San Fermín o la subida al barrio de Torrebarri. Las condiciones climáticas también son favorables para caminar e ir en bici, salvo los vientos y lluvias frecuentes. En cuanto a las distancias, Sopelana, y se encuentran en un radio de 5 km, y el resto de la Mancomunidad no supera los 10 km, distancias aptas para acceder en bicicleta, si hubiera infraestructuras adecuadas. En cuanto a la estructura urbana, Urduliz se ha Urdulizeko ingurune fisikoak alde onak eta alde txarrak desarrollado a lo largo de la carretera BI-634. Los ditu mugikortasun iraunkorra garatzeko. Butroe equipamientos se reparten entre dos núcleos, en ibaiaren ibarraren gainean hazi da pixkanaka herria, torno al Ayuntamiento y al metro, a menos de un bizikletaz eta oinez ibiltzeko egokiak diren eremu kilómetro de distancia. Además, el municipio cuenta lauetan. Kale gehienek ez dute malda handirik, baina con un polígono industrial, que atrae a trabajadores bada salbuespenik, hain zuzen, San Fermin auzokoa de todo Uribe Kosta, situado a 1,4 km del centro. El eta Torrebarri auzorako igoera. barrio de Torrebarri está algo alejado, y por el resto Baldintzatzaile klimatikoak ere aldekoak dira oinez eta del municipio hay numerosos caseríos dispersos. bizikletaz ibiltzeko, haizea eta euria salbu (euria Por ello, la densidad media es de 423 hab/km2. askotan egiten du). Distantziei dagokienez, Sopelana, Urduliz está afectada por dos barreras: una la BI-634 Barrika eta Berango 5 kilometroko eremuaren barruan que supone un obstáculo continuo a la accesibilidad daude, eta Mankomunitateko gainerako udalerriak 10 no motorizada, particularmente en el acceso a los kilometro baino gutxiagoko eremuan. Hortaz, joan- barrios de San Fermín y Torrebarri; otra la vía etorriak bizikletaz egin daitezke, azpiegitura egokiak férrea de la Línea 1 del Metro, que atraviesa el baleude. municipio y cruza a nivel la BI-634. Pese al efecto Hiri-egiturari dagokionez, Urduliz BI-634 errepidearen psicológico, la vía no supone un peligro superior al joanean garatu da. Ekipamenduak bi gune hauetan de la propia carretera, y los tiempos de espera de daude: udaletxearen inguruan eta metroaren inguruan, los peatones y vehículos son similares a los de kilometro bat baino gutxiagoko distantzian. Horrez cualquier semáforo urbano. gain, udalerrian badago industrialde bat ere, Entre los factores que condicionan la movilidad, se erdigunetik 1,41 kilometrora . Uribe Kosta encuentra una estructura demográfica que cuenta Mankomunitate guztiko langileak egiten dute bertan con un 16% de menores de 18 años y un 15% de lan. Torrebarri auzoa pixka bat aldenduta dago, eta mayores de 65 años; además de 173 personas con udalerriaren gainerako lurraldean baserri asko daude discapacidad. Estos colectivos requieren una sakabanatuta. Horrenbestez, batez besteko atención especial, debido a su bajo patrón de dentsitatea 423 biz/km2-koa da. motorización y su autonomía limitada. Urdulizen bi oztopo daude: bata, BI-634 errepidea da, El grado de motorización también determina la opción motorrik gabeko joan-etorrientzako etengabeko hesia de transporte: Urduliz tiene un parque de 2.159 dena, batez ere, San Fermin eta Torrebarri vehículos, de los que 1.693 son turismos. Esto auzoetarako joan-etorrietako; eta bestea, metroko 1. significa que hay 649 vehículos /1.000 habitantes y linearen trenbidea, udalerria zeharkatu eta BI-634 509 turismos, ambas cifras por encima de la media errepide gainetik igarotzen dena. Efektu psikologikoa de la Mancomunidad. eragiten badu ere, trenbideak ez du errepideak berak Respecto a la oferta de transporte, se articula en torno baino arrisku handiagoa eragiten, eta trenbidea a la Línea 1 de metro, con una frecuencia que no es zeharkatzeko oinezkoek eta ibilgailuek semaforoan lo suficientemente atractiva para buena parte de la zain egon behar duten denbora eta edozein hiri- población. También existe un servicio de autobús, semaforotan egon beharrekoa oso antzekoa da. A-2222, que conecta con Sopelana y , con Mugikortasuna baldintzatzen duen faktoreetako bat frecuencias superiores a la hora. egitura demografikoa da. Izan ere, populazioaren 1 El coche es el agente protagonista de la movilidad , %16k ditu 18 urte baino gutxiago, eta %15ek, 65 urte 2 representando el 43% de los desplazamientos baino gehiago; gainera, 173 lagunek dute gutxitasunen internos a la Mancomunidad, y el 73% de los bat. Kolektibo horiek bereziki hartu behar dira kontuan, externos a la misma. El uso del transporte público motorizazio-maila txikia dutelako eta autonomia ere se sitúa en torno al 17% de todos los mugatua dutelako. desplazamientos.. Líneas DE aCTuACIÓN Jarduera – iL doAK

Una estrategia para potenciar la Motorizazio-mailak ere baldintzatzen du joan- movilidad sostenible en Urduliz etorriak egiteko modua: Urduliz udalerrian 2.159 debería recoger propuestas en las ibilgailu daude, eta, haietatik, 1.693 autoak dira. siguientes líneas de actuación:. Horrek esan nahi du 649 ibilgailu daudela 1.000 biztanleko eta 509 auto . Bi zifra horiek 1.Mejora de la calidad de la Mankomunitateko batez bestekoa gainditzen dute. movilidad peatonal Garraio-eskaintzari dagokionez, metroko 1. linearen inguruan antolatuta dago. Zerbitzuaren maiztasuna En los últimos años el municipio ha realizado ez da oso erakargarria biztanle askorentzat. A-2222 esfuerzos para mejorar la seguridad y la calidad autobus-zerbitzua ere badago, Sopelana eta en los desplazamientos peatonales: reducción de Mungia udalerriak lotzen dituena, eta ordubete la velocidad, presencia de lomos en los pasos de baino gehiagoko maiztasuna du. peatones o ensanchamiento de aceras son algunas de las actuaciones. Sin embargo, existen Autoa da mugikortasunean protagonista, aún puntos en los que mejorar la calidad del Mankomunitate barruan egiten diren joan-etorri espacio urbano. El municipio debe continuar con guztien %43 egiten baita autoz, eta kanpora egiten este tipo de iniciativas, desde una visión más direnen %73. Joan-etorri guztien %17 inguru egiten integral. Esta estrategia integral deberá incorporar dira garraio publikoa erabilita. los siguientes elementos: Urduliz udalerrian mugikortasun - Calmado de tráfico en los barrios . Se ha de iraunkorra bultzatzeko estrategiak potenciar el calmado de tráfico en los diferentes jarduera-ildo hauetako proposamenak barrios de Urduliz; en algunos casos ya se han hartu beharko lituzke bere baitan: realizado algunas actuaciones (Elorzta). Para ello se introducen elementos que colaboran a reducir la velocidad y se restringe la presencia de coches 1.Oinezkoen mugikortasunaren en el espacio público, lo que hace más atractiva kalitatea hobetzea calle para la presencia de peatones. Azken urteotan, udalerrian, oinezkoen joan-etorrien - Espacios y paseos peatonales, tanto en la zona segurtasuna eta kalitatea hobetzeko ahaleginak consolidada como en los nuevos desarrollos egin dira: besteak beste, abiadura murriztu da, urbanísticos . Por ej . El paseo peatonal que oinezkoentzako pasabideetan koskak jarri dira eta conecta Elortza con el barrio de la Estación, que espaloiak zabalago jarri dira. Hala ere, badira se utiliza mucho para el esparcimiento, pero rara oraindik aztertu beharreko zenbait gune, herriko vez canaliza viajes cotidianos. espazioaren kalitatea hobetu ahal izateko. Udalerriak halako ekimen-motak gauzatzen jarraitu behar du, ikuspegi integralagoa kontuan hartzen dela. Estrategia integral horrek elementu hauek bildu behar ditu: -Zirkulazioa moteldu egin behar da auzoetan. Urdulizeko auzoetan zirkulazioa moteltzea lortu behar da; zenbait auzotan dagoeneko gauzatu dira zenbait jarduera (Elortza). Horretarako, abiadura murrizten laguntzen duten elementuak jarri behar dira, eta espazio publikoko auto-kopurua gutxitu egin behar da. Izan ere, hartara, kaleak erakargarriagoak egiten dira oinezkoentzat. -Oinezkoentzako espazioak eta pasealekuak, finkatuta dauden eremuetan zein hirigintza-garapen berrietan. Esate baterako, Elortza eta geltokiko 3 auzoa lotzen dituen oinezkoentzako pasealekua. 4 Izan ere, aisialdirako asko erabiltzen bada ere, ezohikoa da eguneroko joan-etorriak bertatik barrena egitea. Líneas DE aCTuACIÓN Jarduera – iL doAK

- Promoción de los desplazamientos peatonales. Se - Joan-etorriak oinez egin daitezen sustatu behar han de generalizar campañas para concienciar da. Oinez ibiltzeak dakartzan onurei buruz acerca de los beneficios de la marcha a pie, kontzientziatzeko kanpainak egin behar dira, especialmente entre los niños y niñas, con txikienen artean, bereziki; esate baterako, “eskola- iniciativas como el “camino escolar”. bidea” ekimena. - Plazas, jardines, parques y otros espacios de - Plazak, lorategiak, parkeak eta kalitate oneko calidad: Son fundamentales en la movilidad beste espazio batzuk. Funtsezkoak dira oinezko peatonal, ya que permiten la parada, el encuentro, mugikortasunerako; izan ere, aukera ematen dute la estancia y el juego, y por tanto deben integrarse geldialdi bat egiteko, elkartzeko, egoteko eta en las redes de itinerarios peatonales. jolasean aritzeko. Hortaz, oinezkoentzako ibilbideen sarean integratu behar dira. - Es necesario introducir elementos urbanos que consigan aumentar la conexión entre diversas - Hiri-elementuak jarri behar dira BI-634 errepidearen zonas del pueblo, en torno a la BI-634. joanean, herriko zenbait zonalderen arteko lotura handiagoa izan dadin. - Intervenciones para proteger de viento y lluvia y bancos o mobiliario para hacer más agradable el - Haizeaz eta euriaz babesteko esku -hartzeak eta caminar, especialmente a las personas más eserlekuak edo bestelako altzariak, oinez ibiltzea vulnerables. atseginagoa izan dadin, batez ere arazo gehien dituzten pertsonentzat.

La calidad de la infraestructura peatonal es fundamental para garantizar la comodidad y Oinezkoentzako azpiegitura kalitate onekoa izatea seguridad de los desplazamientos. Para ello debe funtsezkoa da joan-etorrien erosotasuna eta cumplir los siguientes requisitos: segurtasuna bermatzeko. Horretarako, honako baldintza hauek bete behar dituzte: - Las aceras deben contar con un ancho mínimo en relación con los usos colindantes y el flujo de - Espaloiek gutxieneko zabalera izan behar dute trafico peatonal (mínimo ancho de paso de 80 cm). inguruko erabilerak eta oinezkoen zirkulazio- fluxuak kontuan hartuta (zabalerak 80 cm izan - Los pasos peatonales deben contar con un diseño behar ditu, gutxienez). y frecuencia adecuada. Este aspecto influye en el grado de comodidad y seguridad de la vía; - Oinezkoentzako pasabideen diseinuak egokia izan además su frecuencia define la permeabilidad de behar du, baita pasabide-kopuruak ere. Ezaugarri la misma o los rodeos que son necesarios realizar horrek bidearen erosotasun- eta segurtasun- para atravesar la calle con seguridad. mailan eragiten du; gainera, maiztasunak zehaztu egiten du horien igarotzeko ahalmena edo kalea - Continuidad en los itinerarios que en ocasiones se segurtasunez zeharkatzeko eman behar diren ven interrumpidos por obstáculos insuperables con itzulinguruak. silla de ruedas. Para ello se deberá poner en marcha la Ley 20/ 1997 de Promoción de la - Ibilbideei jarraipena eman behar zaie, horietako Accesibilidad de la CAPV. batzuetan gurpildun aulkiarekin pasatzea galarazten duen oztopoak baitaude. Horretarako, - Además de actuaciones infraestructurales, la EAEn Irisgarritasuna Sustatzeko 20 /1997 Legea calidad peatonal requiere reducir la presencia de jarri behar da abian. vehículos en el centro de las poblaciones. A pesar de las intervenciones mencionadas esto no - Azpiegituren inguruko jarduerez gain, significa que los cascos urbanos están libres de oinezkoentzako ibilbideak kalitate onekoak izateko tráfico. Esta situación redunda en la pérdida de ezinbestekoa da herrietako erdiguneetan ibilgailu calidad del entorno urbano así como de la gutxiago ibiltzea. Aurrez aipatutako esku-hartzeak introducción de elementos de inseguridad. egin arren, ezin da esan hiriguneetan ibilgailuen zirkulaziorik ez dagoela. Egoera horren ondorioz, hiri-inguruak kalitatea galtzen du eta segurtasunik ez duten elementuak daude.

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También es preciso prestar especial atención a la Ezinbestekoa da, halaber, ikastetxerako sarbideen situación de los accesos al centro educativo . En egoerari bereziki erreparatzea. Urdulizen, Urduliz, el itinerario al colegio podría ser más eskolarako ibilbidea ez da erabat irisgarria eta cómodo y seguro, ya que hay abundante segurua, eta sarrera- eta irteera-orduetan auto presencia de coches en hora de entrada y salida asko pilatzen da (gurasoak seme-alaben bila de los padres y madres que se acercan a recoger gerturatzen baitira) edo eskola-autobusak. Egoera a sus hijos o las rutas escolares. Para mejorar esta hori hobetze aldera, “eskola-bide seguruak” situación se propone impulsar los “caminos sustatzea proposatzen da. escolares seguros”. Azkenik, industrialdeetako oinezkoentzako espazioen Finalmente, la calidad de los espacios peatonales en kalitatea oso eskasa da, eta ez dira erakargarriak los polígonos industriales es muy baja, y disuade a langileentzat oinez joan daitezen . Bideak autoan los trabajadores y trabajadoras, a caminar. El iristeko edo ibilgailu astunentzako daude viario está pensado para el acceso en coche o pentsatuta. Zenbaitetan, gainera, ez dago para vehículos pesados. En muchas ocasiones no espaloirik, eta, horren ondorioz, ibilgailuek espazio existen aceras y los vehículos inundan el espacio publikoa hartzen dute. Urduliz udalerriari público. En el caso de Urduliz, en que el polígono dagokionez, industrialdea oinez joateko moduko está dentro del radio de acción peatonal, podría eremuaren barruan dago, eta, beraz, bizikletaz edo aumentar el número de viajes en bici o a pie. oinez joan-etorri gehiago egin daitezke. Otros aspectos importantes para mejorar la movilidad Hauek dira oinezkoen mugikortasuna hobetze aldera peatonal son: kontuan hartu beharreko beste alderdi batzuk: - Contar con una adecuada señalización que - Seinaleztapen egokia jartzea espazio publikoan, otorgue el protagonismo del espacio público al oinezkoek duten garrantzia argi eta garbi peatón; por ej. realizar campañas informativas en adierazten dutenak. Esaterako, informazio- las zonas en las que se está introduciendo la señal kanpainak egitea bizitegi-eremua dela adierazten de área de prioridad residencial. duten seinaleak jartzen ari diren lekuetan. - Protección ante las inclemencias meteorológicas - Babesa, eguraldi txarra egiten duenerako, askotan para potenciar los desplazamientos andando en egiten baitu euria eta haizea. Horrela, joan-etorriak una zona donde son frecuentes las lluvias y el oinez egin daitezen sustatuko da. viento. - Argiztapen egokia izatea, oinezkoak ibiltzeari - Iluminación adecuada que favorezca la presencia mesede egiten baitio, batez ere gauetan. de peatones, especialmente durante los periodos nocturnos. 2. Irisgarritasun unibertsala lortzea 2. Lograr la accesibilidad Herritar orok du eskubidea baldintza berberetan universal baliatzeko mugikortasunaz eta irisgarritasunaz La ciudadanía tiene derecho a disfrutar de una ohiko helmugetaraino (lantokia, hezkuntza-, movilidad y accesibilidad en igualdad de osasun- eta kudeaketa-zentro, denda eta condiciones hasta los destinos habituales (trabajo, aisialdirako leku). Horrenbestez, Urdulizeko Udalak estudio, sanidad, gestiones, compras o tiempo Irisgarritasun Plana egi du, EAEko 20/1997 Legeak libre). Por ello el ayuntamiento de Urduliz ha ezarritakoa aplikatze aldera. Datozen urteetan elaborado un Plan de Accesibilidad, en aplicación estrategiak abian jarraitu behar du, eta, horrez de la Ley 20/1997 de la CAPV. En los próximos gain, gutxitasunak dituzten pertsonen elkarteek eta años se deberá continuar con esta estrategia, herritarrek adierazitako zenbait alderdi konpondu. solucionando algunos aspectos sugeridos por las Horretarako, besteak beste: asociaciones de personas con discapacidad y de la ciudadanía que se señalan a continuación: - Udal Irisgarritasun Planean ezarritakoa garatzen jarraitu behar da eta hura berrikusi. - Continuar con el desarrollo de lo previsto en el - Oinezkoentzako ibilbideak berrikusi egin behar Plan de Accesibilidad municipal y proceder a su dira, irisgarritasun-katea ez dela eteten revisión. egiaztatzeko, edozein dela gutxitasun-mota. - Revisar los itinerarios peatonales para comprobar - Herritar ororentzako sentsibilizazio-tailerrak egin que no se rompe la cadena de accesibilidad para behar dira, gutxitasunen bat duten pertsonek 7 las diferentes tipologías de discapacidades. eguneroko bizimoduan joan-etorriak egiteko soilik 8 - Realizar talleres de sensibilización para el conjunto izaten dituzten zailtasunez ohar daitezen. de la ciudadanía que permitan hacer ver las dificultades por las que atraviesa en su vida cotidiana una persona con discapacidad en el simple hecho de desplazarse. Líneas DE aCTuACIÓN Jarduera – iL doAK

3. Fomento de la bicicleta como medio de transporte cotidiano Urduliz es un territorio elegido por la afición para la práctica del ciclismo deportivo, sin embargo las personas que utilizan cotidianamente la bicicleta como medio de transporte son escasas. - El municipio cuenta con una red de caminos rurales, compatibles con la práctica del cicloturismo, que es uno de sus atractivos turísticos. En concreto existen circuitos de carretera señalizados que combinan tramos recomendados y controlados por pistas forestales como el C/N1: que transcurre por Sopelana, Urduliz, , Mungia, , Gamiz -Fika y Fruiz .

La presencia de infraestructuras ciclistas es fundamental para la potenciación de los viajes en bicicleta ya que 3.Bizikletaren erabilera sustatzea, dotan de seguridad y calidad a la práctica del ciclismo, eguneroko garraiobide gisa atrayendo a los usuarios menos experimentados. Kirol-txirrindularitzaren zale askok aukeratzen dute Urduliz También es verdad que la introducción de medidas de lurraldea; hala ere, oso pertsona gutxik erabiltzen dute calmado de tráfico en el espacio público colabora a bizikleta egunero garraiobide gisa. una mayor presencia de ciclistas. En Urduliz hay - Udalerriak landa-bideen sare egokia du, zikloturismo- únicamente 430 metros de carril bici en la zona que jarduerarekin bateragarria; hori da, hain zuzen, Uribe comunica el nuevo barrio de Elorzta con el Metro. Kostaren turismo-erakargarritasunetako bat. Zehazki, seinaleztatutako errepide-zirkuitu batzuk daude, eta Toda red ciclista debe contar con actuaciones horiek baso-pistetatik igarotzen diren bide-zati complementarias que permitan el estacionamiento en gomendagarriak eta kontrolatuak dituzte; esate origen y en destino. En el caso de Urduliz, se cuenta baterako, C/N1: Sopelana, Urduliz, Gatika, Mungia, solo con un aparcabicicletas en la Casa de la Cultura. Laukiz, Gamiz-Fika eta Fruiz udalerrietatik barrena igarotzen da. En el verano de 2009 se ha inaugurado un sistema de bicis de préstamo “Bizimeta” de la Mancomunidad con Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak funtsezkoak dira bizikletaz dos terminales, una en la estación (10 anclajes) y otra joan-etorri gehiago egin daitezen, segurtasuna eta en el ayuntamiento (5 anclajes). kalitatea ematen baitiote pedalei eragiteko jarduerari, eta, horrez gain, trebatu gabeko erabiltzaileak Otro aspecto importante para el fomento de la bici es la erakartzen ditu. Halaber, aipatu behar da espazio intermodalidad con el transporte público, bien publikoan zirkulazioa moteltzeko hartutako neurriek introduciendo la bicicleta en el vehículo de transporte mesede egiten diotela bizikleta-erabiltzaile gehiago público o bien estacionando la bicicleta en paradas y izateari. Urduliz udalerrian 430 metroko bizikletentzako estaciones cercanas . errei bat soilik dago, Elortza auzoa eta metroa lotzen dituena.

Bizikleta-sare orotan gauzatu behar dira jarduera osagarriak, abiapuntuan eta helmugan aparkatzeko aukera izateko. Urdulizen bizikletak aparkatzeko leku bakarra dago, kultur etxean, hain zuzen.

2009ko udan inauguratu zen Mankomunitateak ezarritako bizikleten mailegu-sistema, «Bizimeta», eta bi terminal daude; bata, geltokian (10 euskarri), eta, bestea, udaletxean (5euskarri).

Garraio publikoarekiko intermodalitatea sustatzea ere garrantzitsua da bizikleta gehiago erabil dadin, bai bizikleta garraio publikoko ibilgailuan sartuz, bai bizikleta geltokietatik eta geralekuetatik hurbil dauden aparkalekuetan utziz.

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Así, el municipio necesita una serie de actuaciones en Horrenbestez, ezinbestekoa da bizikleta bidezko materia de movilidad ciclista, entre las que se propone: mugikortasunaren alorrean zenbait jarduera gauzatzea udalerrian; hona hemen gure proposamenak: - Realizar una ordenanza de movilidad que especifique - Mugikortasunari buruzko ordenantza bat egitea, el protagonismo de la bicicleta en el espacio público. bizikletak espazio publikoan hartuko duen lekua Se determinará la compatibilidad con los vehículos zehaztuko duena. Motordun ibilgailuekiko eta motorizados y con los peatones en el uso del mismo. oinezkoekiko bateragarritasuna zehaztuko da, bizikleta En las áreas de tráfico calmado con señalización de erabiltzerakoan. 20-30 km/h-ko seinalea duten 20-30 km/h; la bicicleta podrá compartir la calzada con zirkulazio moteleko eremuetan, bizikletek autoen los coches, no pudiendo circular por las aceras. galtzada bera erabili ahal izango dute, eta ezin izango - Diseñar una red ciclista municipal que conecte los dute espaloietatik barrena joan. orígenes (vivienda) y destinos (equipamientos, - Bizikleten udal-sarea diseinatzea, lotuko dituena servicios y paradas de transporte público). Esta red abiapuntuak (etxebizitza) eta helmugak debe elaborarse en coordinación con los municipios (ekipamenduak, zerbitzuak eta garraio publikoaren colindantes, especialmente con Sopelana, con el que geltokiak). Sare hori ondoan dauden udalerriekin Urduliz mantiene una importante relación funcional. batera egin behar da, Sopelana udalerriekin, bereziki. - Actuaciones complementarias que permitan el Izan ere, funtzio -harreman handia du udalerri horrekin estacionamiento en origen y en destino. Para Urdulizek. comenzar se podría realizar un esfuerzo por ubicar - Jarduera osagarriak, abiapuntuan eta helmugan aparcabicicletas en el Ayuntamiento (con carácter aparkatzeko aukera emango dutenak. Lehenik eta ejemplarizante) y en los centros escolares (con un behin, ahalegina egin beharko litzateke bizikleta- gran valor pedagógico y en relación con la aparkalekuak jartzeko udaletxean (eredugarri gisa) eta implantación de caminos escolares seguros y ikastetxeetan (pedagogia-balio handia baitu, eta sostenibles). zerikusia baitu eskola-bide seguruak eta iraunkorrak - Fomentar la intermodalidad de la bicicleta con el ezartzearekin). transporte público. - Bizikletaren eta beste garraiobide guztien arteko intermodalitatea sustatzea.

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4. Mejora de la calidad del 4. Garraio publikoaren kalitatea transporte público hobetzea En Urduliz las personas que utilizan el transporte Garraio publikoa erabiltzen duten pertsonek, Urduliz público realizan de este modo el 17% de los udalerrian, egiten dituzten joan-etorri guztien %17 viajes (un 8,4% de viajes en Metro y un 8,2% en egiten dituzte garraio publikoa erabilita (joan-etorrien autobús). La oferta se compone de la Línea 1 de %8,44 metroz, eta %8,25 autobusez). Hau da metro, con una calidad de servicio inferior al resto eskaintza: metroko 1. linea, zerbitzu-kalitate txikiagoa de la línea (menores frecuencias de paso), y la du, gainerako linearen aldean (maiztasuna txikiagoa); línea de autobús A-2222, entre Sopelana y eta A-2222 autobus-linea, Sopelana eta Mungia Mungia, con expediciones cada hora y media. udalerrien artekoa, ordu eta erdiko maiztasuna duela. La propuesta para mejorar el servicio de transporte Hauek dira garraio publikoaren zerbitzua hobetzeko público se centrará en: proposamenak: - Aumentar los servicios del metro . Se propone - Metro -zerbitzu gehiago eskaintzea . Metroaren equiparar las frecuencias del Metro a las del resto maiztasuna berdintzea proposatzen da, gainerako 1. de la línea 1. En este sentido, será preciso linearen maiztasuna parekatuta. Ildo horretan, Urduliz estudiar las posibilidades para proceder a duplicar eta arteko tarteko trenbidea bitan banatzeko la vía en el tramo comprendido entre Urduliz y aukerak aztertu beharko dira. Izan ere, aldaketa hori Plentzia, lo que permitiría equiparar la calidad de eginda, tarte horretako zerbitzuaren kalitatea linea servicio en este tramo al resto de la línea. osokoaren parekoa izango litzateke. - Remodelar la red de autobuses : Modificación - Autobus-sarea birmoldatzea : A-2222 autobus- del servicio de la A-2222. el recorrido se zerbitzua aldatzea. Ibilbide berbera izango litzateke, mantiene, sin embargo, se propone ampliar el baina zerbitzu-ordutegia luzatzea proposatzen da, horario de servicio hasta las 22:30 horas y (22:30era arte) eta maiztasunak hobetzea (30 mejorar las frecuencias, pasando a ser cada 30 minutukoak izan daitezen). minutos. - Egungo eskaintza osatzea proposatzen da, hiriarteko - Nuevos Servicios . Se propone complementar la zerbitzu mankomunatu berria jarrita, garraio publikoa oferta existente con un nuevo servicio interurbano erakargarriago bihur dadin. Zerbitzu berri horrek, mancomunado que aumente el atractivo del lotura-zerbitzuaren motakoa, aukera emango luke transporte público. Este nuevo servicio, de tipo lotzeko Barrikako Udala eta Sopelanako eta lanzadera, propiciaría la conexión entre el Urdulizeko metro-geltokiak. BI-2122 errepidearen Ayuntamiento de Barrika y las estaciones de joanean geraleku-kopuru mugatu izango ditu. Metro de Sopelana y Urduliz. Tendrá un número Sopelanako eta Urdulizeko geltokien artean, limitado de paradas en la BI-2122. Entre las industrialdean geratuko litzateke. Zerbitzu horrek 15 estaciones de Sopelana y Urduliz, pararía en el minutuko maiztasuna izango luke goizeko eta área industrial. La frecuencia sería de 15 minutos arratsaldeko puntako orduetan. Eguneko gainerako durante los periodos punta de mañana y tarde, orduetan, ordu batekoa. manteniéndose cada hora el resto del día. - Eskaeraren araberako garraio -zerbitzuak : - Servicios de transporte a la demanda : dada la dentsitate txikiko guneetan, zaila da autobus-linea dificultad de dar un servicio regular de calidad con konbentzionalen bidez kalitatezko zerbitzuak ematea. líneas convencionales en áreas de baja densidad, Gauzak horrela, egungo garraio publikoaren eskaintza se propone complementar la oferta con un osatzea proposatzen da, neurrira antolatutako servicio mancomunado de transporte a la garraio-zerbitzu mankomunatua martxan jarrita. demanda, orientado fundamentalmente a la Zerbitzu horren helburu nagusia Barrika, eta conexión de los municipios de Barrika, Lemoiz y Urduliz udalerriak –hots, sakabanatuenak– Urduliz (más dispersos) con el resto de municipios Mankomunitateko gainerako udalerriekin lotzea de la Mancomunidad, pero también de las izango litzateke. Halaber, lurraldeko hiriguneetatik urbanizaciones alejadas de los núcleos de urrun dauden urbanizazioak lotuko lituzke, baita población o las áreas más rurales del territorio. landa-guneak ere. - Mejora de la Intermodalidad : El Plan de la - Intermodalitatea hobetzea : Mankomunitatearen Mancomunidad recoge la propuesta de creación planak egiten duen proposamenetako bat hau da: de una red de intercambiadores en torno al garraio publikoaren sistemaren barruan, modalitatez sistema de transporte público. Su finalidad es aldatzeko sarea jartzea. Helburua da garraiobide adjudicar física y simbólicamente al transporte publikoari lehentasuna ematea, fisikoki zein público un espacio preferente que le haga más sinbolikoki, erakargarriagoak izan daitezen; atractivo, mejorando la eficiencia del tránsito entre horretarako, garraiobidez aldatzeko aukera gehiago un modo y otro. En torno a ellos se ha de mejorar jarri behar dira. Toki horietara oinez eta bizikletaz 13 el acceso peatonal y ciclista, y hacer confluir los iristeko sarbideak hobetu egin behar dira; garraio 14 diferentes servicios de transporte público, así publikoko zerbitzuak han egongo lirateke, bai eta como los ejes centrales de circulación y zirkulaziorako ardatz nagusiak, eta bizikletak, taxiak estacionamiento de bicicletas, taxis y otros eta beste zerbitzu batzuk aparkatzeko lekuak ere. servicios. Líneas DE aCTuACIÓN

- Mejora de la calidad del servicio de autobús no solo en los vehículos sino también en las paradas (información horaria en paradas, marquesinas con - Autobus-zerbitzuaren kalitatea hobetzea, ez bakarrik asientos y cubiertas) ibilgailuen kalitatea, bai eta geltokien inguruko kalitatea ere (ordutegiei buruzko informazioa geltokietan, markesinak - Gestión compartida de servicios especiales de eserlekuekin eta estaliak). manera que diferentes colectivos con itinerarios coincidentes (parcial o totalmente) pudieran hacer uso - Zerbitzu berezien kudeaketa elkarbanatzea; horrela, de un mismo vehículo de transporte. Ej. Trabajadores ibilbide berak (ibilbide-zati bat edo osorik) egiten dituzten que compartan la ruta de empresa ubicadas en una kolektiboek garraio -ibilgailu bera erabil dezaten . Esate misma área industrial o servicios escolares o baterako, industrialde berean dauden enpresetara joateko, sanitarios. hezkuntza-zentroetara edo osasun-zerbitzuetara joateko ibilbide bera duten langileak. - Divulgación y fomento del transporte público. Hay que dar a conocer los nuevos servicios mediante - Garraio publikoa ezagutzera ematea eta sustatzea. campañas organizadas por la Mancomunidad en Zerbitzu berriei buruzko informazioa eman behar da. colaboración con las empresas concesionarias y el Horretarako Mankomunitateak kanpainak antolatu behar Consorcio de Transportes de en diversos ditu, zerbitzuen kontzesioa duten enpresekin eta Bilboko formatos: difusión en la página Web de la Garraio Partzuergoarekin lankidetzan. Informazio hori Mancomunidad y los municipios, medios de zenbait formatutan eman behar du, besteak beste: comunicación local (radios, prensa escrita, etc.); Mankomunitatearen eta udalerrietako udalen web-orrietan, también se realizara una edición de folletos así como eta tokiko hedabideetan (irratian, prentsa idatzian, etab.); buzoneo en las viviendas de una hoja divulgativa. liburuxka bat ere argitaratuko da, eta etxez etxe informazio- orria bat banatuko da.

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15 16 Líneas DE aCTuACIÓN Jarduera – iL doAK

5.Gestión del viario 5.Errepide-sarearen kudeaketa El viario de Urduliz se estructura en torno a la calle Urduliz udalerriko bide-sarea Aita Gotzon kalearen Aita Gotzon (travesía de la BI-634), que atraviesa inguruan (BI-634 errepidearen zeharbidea) el municipio, comunicando los barrios con el egituratzen da; kale horrek udalerria zeharkatzen núcleo urbano central, así como con el área du, eta urrunen dauden auzoak eta erdialdeko industrial del municipio. El resto del viario es hirigunea lotzen ditu, eta udalerriko secundario de tipo residencial o uso industrial. industrialdearekin ere lotzen ditu auzoak. Gainerako bideak auzo-bideen motakoak dira edo Una mejora de la gestión del viario, desde criterios de industria-erabilerakoak. sostenibilidad, requerirá actuaciones como: - Clasificación jerárquica del viario y la introducción de límites de velocidad de acuerdo a esta jerarquía Errepide-sarearen kudeaketa iraunkortasunaren viaria: 50 km/hora para las vías arteriales; 30 km/h irizpideak kontuan hartuta hobetzeko, para las vías principales; 20 km/ h para las vías ezinbestekoa da, besteak beste, jarduera hauek colectoras y locales y 15 km/h para las calles gauzatzea: residenciales. - Errepide bakoitzaren hierarkia sailkatzea, eta - Reordenar los sentidos de circulación, hierarkia horren arabera ezartzea abiadura-mugak: favoreciendo el doble sentido y evitando rodeos 50 km/orduko abiadura, arteria -bidea bada ; 30 innecesarios, especialmente desalentadores en el km/orduko abiadura, errepide nagusia bada; 20 caso de la circulación ciclista. km/ordukoa, bide biltzailea eta tokikoa bada; eta 15 km/ordukoa, auzo-bidea bada. - Modificar las secciones viarias, generalmente sobredimensionadas hacia el lado de la circulación - Zirkulazioaren noranzkoak berrantolatzea, bi motorizada, primando al peatón y al ciclista. noranzkoetako zirkulazioa jarrita. Izan ere, horrela, alferrikako itzulinguruak ez lirateke egin behar, - Tratar las intersecciones, identificando aquellas batez ere, bizikleta bidezko zirkulazioan. más peligrosas, en las que se aplicarán criterios de diseño que favorezcan la movilidad no motorizada - Errepideen sekzioak aldatzea, batik bat, motordun como podría ser en las rotondas a lo largo de la zirkulazioaren aldea askoz ere handiagoa dutenak; calle Aita Gotzon (BI-634). eta oinezkoari eta bizikleta-erabiltzeari lehentasuna ematea. - Calmar el tráfico en la red interurbana, reduciendo los actuales limites de velocidad, permitiendo la - Gurutzaguneak aztertzea, arriskutsuenak compatibilidad con los paseantes y ciclistas. Para identifikatzeko eta horietan motorrik gabeko ello hay que introducir medidas que modifican el mugikortasunari mesede egingo dioten diseinu- diseño actual de la vía y que inviten a incrementar irizpideak aplikatzeko. Esate baterako, Aita Gotzon el grado de atención de los conductores. kalearen joanean (BI-634) biribilguneak jartzea. - Actuaciones de calmado de tráfico en el conjunto - Zirkulazioa moteltzea hiriarteko errepide-sarean, de la red de carácter urbano. egungo abiadura-mugak murriztuta, oinezkoekin eta bizikleta-erabiltzaileekin bateragarriak izan - Medidas de vigilancia, disuasión y sanción, daitezen. Horretarako, neurriak ezarri behar dira, imprescindibles en un momento de cambio de egungo errepidearen diseinua aldatzeko eta modelo hacia un comportamiento más calmado de gidariek arreta handiago jar dezaten eragiteko. la movilidad. - Zirkulazioa moteltzeko jarduerak herri barruko - Y finalmente es preciso contar en cada caso con la errepide-sare guztian egitea. señalización e información adecuada - Zaintza-, disuasio- eta zigor-neurriak ezinbestekoak dira mugikortasun lasaiagoaren eredua lortzeko aldaketak egiten direnean. - Eta, azkenik, ezinbestekoa da horietako bakoitzak seinaleztapen egokia izatea, bai eta horietako bakoitzari buruzko informazio egokia izatea ere.

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6.Gestión del aparcamiento 6.Aparkalekuaren kudeaketa Sin duda, la gestión del aparcamiento es uno de los instrumentos fundamentales de cara a la promoción de Zalantzarik gabe aparkalekuaren kudeaketa da funtsezko una movilidad sostenible. Su oferta debe limitarse, tresnetako bat mugikortasun iraunkorra lortzeko. dado que la existencia de estacionamiento es uno de Aparkalekuaren eskaintza mugatu egin behar da, los principales vectores del uso del coche. Pero al arrazoi nagusietako bat baita autoa erabiltzeko. Baina, mismo tiempo, se debe adecuar a la demanda de aldi berean, bertan bizi direnen aparkaleku-eskaerara aparcamiento por parte de los residentes. egokitu behar da eskaintza. En Urduliz existen aproximadamente unas 621 plazas de Urduliz udalerrian 621 aparkaleku-plaza inguru daude bide aparcamiento en la vía pública y otras 477 en garaje. publikoan, eta beste 477 plaza gehiago garajeetan. El municipio cuenta con una zona de aparcamiento Udalerriak aparkaleku publikoko eremu bat du herriko público en el borde del área industrial del municipio, industrialdearen albo batean, eta 150 ibilgailu inguru con capacidad para 150 vehículos. Existe una fuerte sartzen dira. Aparkaleku-premia handia da, bai eta presión del estacionamiento, como ocurre en la zona metro-geltokiaren inguruan dagoen eremuan ere. situada en torno a la estación del Metro. También en Auzoetan ere beste hainbeste gertatzen da (San los barrios (como San Fermín) los coches y camiones Fermin auzoan, esaterako), autoek eta kamioiek ocupan casi totalmente el espacio entre los bloques de etxebizitzen bloken arteko espazioa ia osorik hartzen residenciales. Por otro lado, la presencia en torno a la dute . Horrez gain, BI -634 errepidearen inguruan jende BI-634 de diversos equipamientos deportivos y asko biltzen den kirol- eta kultura-ekipamenduak culturales atrae a un buen número de espectadores en daude, eta horietako askok auto pribatua erabiltzen vehículo privado, que estacionan en la carretera o dutenez, askotan aparkatzen dute errepidean edo invaden las calles del pueblo. herriko kale gainetan. Con respecto a la gestión del aparcamiento en Urduliz, se Urduliz udalerriko aparkalekuaren kudeaketari dagokionez, propone: hona hemen proposamenak: ‒ Adecuar la oferta de aparcamiento para residentes de ‒ Bertan bizi direnen aparkaleku-eskarira egokitzea forma prioritaria, evitando déficits (que generan eskaintza, gutxiegi eskaini gabe (bidegabekeriak ilegalidad) y sobreofertas (que invitan a la utilización eragiten ditu) eta gehiegi eskaini gabe (autoa del coche). erabiltzea eragiten du). ‒ Reducir de forma progresiva las plazas de ‒ Bideetako aparkaleku-plazak pixkanaka murriztea. aparcamiento en viario. ‒ Gutxitasunak dituzten pertsonentzako aparkalekua ‒ Mejorar el aparcamiento para las Personas con hobetzea, EAEn Irisgarritasuna Sustatzeko Eusko Discapacidad, de acuerdo a la Ley 20/1997 del Jaurlaritzaren 20/1997 Legeak ezarritakoari jarraiki, eta Gobierno Vasco, mejorando la accesibilidad a los joan nahi duten lekuetarako irisgarritasuna hobetzea destinos donde desean ir (cercanía, itinerarios (aldirietako zerbitzua, segida duten ibilbideak...). continuos, etc.). ‒ Gerora begira kudeatzea aparkalekua, gehieneko ‒ Gestionar el aparcamiento futuro, ajustando el aparkaleku estandarrera egokituta: plaza 1 estándar de aparcamiento a máximos de 1 plaza por etxebizitzako edo eraikitako 100 m2-ko. vivienda o 100 m2 construidos. ‒ Bizikleta bidezko zirkulazioarekin aparkalekua ‒ Generalizar una configuración del aparcamiento más antolatzea, adiskidetasunez adostuta (galtzadaren amigable con la circulación ciclista (en lado izquierdo ezkerreko aldean eta baterian atzeraka). de la calzada y en batería hacia atrás). ‒ Ibilgailu astunentzako aparkaleku bat egitea ‒ Realizar un aparcamiento para vehículos pesados industrialdean edo haren inguruan. situado en el polígono industrial o en sus cercanías.

7.Gestión de la movilidad a 7.Erakarguneetako centros atractores mugikortasunaren kudeaketa En relación con los centros que atraen una gran cantidad Ibilgailu-kopuru handia pilatzen den tokiei dagokienez, de vehículos, se propone: hona hemen proposamena: - Plan de Movilidad Alternativa en el futuro Hospital - Mugikortasun Plan Alternatiboa abian jartzea geroko para evitar que la movilidad inducida asociada a su ospitalerako, haren jardueraren eraginez auto- funcionamiento, genere nuevos problemas de pilaketarekin lotutako arazo berriak gerta ez daitezen. congestión. - Mugikortasun Plan Alternatiboa abian jartzea oraingo - Plan de Movilidad Alternativa en el Polígono Industrial industrialderako. existente. - Eskola-bide segurua, ikastetxeei dagokienez. - Camino escolar seguro en el colegio. - Ikusle edo parte-hartzaile asko erakartzen duten kirol- - En los eventos deportivos con gran cantidad de ekitaldietan, mugikortasun-plan alternatiboak jartzea 19 espectadores o participantes, planes puntuales de abian; horrez gain, joan-etorria oinez edo garraio 20 movilidad alternativa y control del aparcamiento, junto publiko alternatiboz egiteko ibilbideak jartzea, horren a itinerarios a pie o en transporte público alternativos, berri behar bezala ematen dela ekitaldia iragartzen debidamente explicados en la convocatoria del denean. evento. Líneas DE aCTUA CIÓN Jarduera – iL doAK

Algunas ideas para comenzar a Zenbait ideia mugikortasun caminar hacia la movilidad iraunkorraren bideari ekiteko Sostenible Mankomunitateko Mugikortasun Iraunkorrerako El Plan Mancomunado de Movilidad Planak 31 neurri hartzen ditu bere baitan, 10 Sostenible se concreta en 31 medidas programatan antolatuta. Orain, horiek abian ordenadas en 10 programas, que ahora es jartzeko garaia da, herritarren laguntza dugula el momento de poner en marcha, con el horretarako. apoyo de la población. Planean ezarritako neurrietatik, URDULIZ udalerrian Las medidas de este Plan que la participación hauek dute lehentasun handien, herritarrek ciudadana considera más urgentes en adierazi dutenez: URDULIZ serían: Intermodaliatea metroaren geltokian , behar Intermodalidad en la estación de Metro bezala jarrita autobus-geltokiak, taxi-geltokiak, con una buena solución a las paradas bizikleta-zerbitzuak, aparkalekuak eta de autobuses, taxis, bicicletas, oinezkoentzako sarbideak (6.3 neurria). aparcamiento y acceso peatonal seguro. (Medida 6.3). Oinezkoentzako eta bizikleta - erabiltzaileentzako espazio seguruko Vías con espacio seguro para bideak (1.3 eta 2.1 neurriak). BI-634 peatones y ciclistas (Medidas 1.3. y errepidearen zeharbidea kale eta pasealeku 2.1.) Recuperar como calle y paseo la bihurtzea. Horrela, atseginagoa eta erosoagoa travesía de la BI-634 para hacer más izango baita oinez eta bizikletaz egitea joan- agradable y cómoda la conexión a pie y en etorriak: bi hiriguneen artekoak, auzoen artekoak, bicicleta entre los dos núcleos, los barrios, industrialdera artekoak, ekipamenduak dauden el área industrial, los equipamientos y los lekuetarako joan-etorriak eta hurbil dauden pueblos próximos. Mejorar el paseo de udalerritarakoak. Andra Mariko pasealekua Andra Mari sin perder su identidad de hobeto jartzea, betiko nortasunari eusten zaiola. siempre. Bidegorriak (3.1 neurria). Egun dauden bide-zatiak Bidegorris (Medida 3.1.) Completar los beste ibilbide batzuekin osatzea, Urduliz tramos existentes con nuevos itinerarios udalerrian bizikleta integratzeko eguneroko para integrar la bicicleta en Urduliz como garraiobide gisa. modo de transporte cotidiano.. Eskola-bide segurua (7.2 neurria), eskola- Camino escolar seguro (Medida 7.2) que eremurako sarbideak egituratuko duena. organice los accesos a la zona escolar. Mugikortasun Planak industrialderako, kirol- edo Planes de Movilidad en el Polígono, en los kultura-ekipamenduak dauden lekuetarako eta equipamientos deportivos o culturales y en geroko ospitalerako (7.1, 7.3 eta 7.5 neurriak). el futuro hospital (Medidas 7.1, 7.3. y 7.5).

Neurri horiei guztiei eta proposatutako gainerako Para saber más acerca de estas medidas y neurriei buruz gehiago jakin nahi izanez gero, del resto de acciones propuestas, se Uribe Kostako MMIPean bildutako proposamenak pueden consultar con más detalle las zehaztasun handiagoz kontsulta daitezke Propuestas del PMMS de Uribe Kosta en Mankomunitatearen web-orrian: la Web de la Mancomunidad: www.uribekosta.org www.uribekosta.org

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